Записи Друзья Комментарии
mister bluecat
Аватар mister_bluecat

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в mister_bluecat

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909

Дневник mister_bluecat





THINK GLOBAL, ACT LOCAL

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #522, AUG. 2019
Вторник, 03 Сентября 2019 г. 13:55 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, Aug. 29, 2019 (US)
Индия в предстоящие два года, согласно сообщению её министерства транспорта, может стать первой в мире страной, которая применит технологию распознавания лиц в документах, удостоверяющих личность моряков. Текущие документы Continuous Discharge Certificate индийского плавсостава будут заменены карточками Biometric Seafarer Identity Document со встроенным микрочипом, данные которого смогут считать все необходимые инстанции при помощи специального программного обеспечения. Этот метод идентификации личности считается ныне более надежным, чем по отпечаткам пальцев или радужной оболочке глаза.

Biometric Seafarer Identity Document (700x447, 154Kb)

Новые документы отвечают требованиям ратифицированной Индией в октябре 2015 г. конвенции МОТ № 185 (ILO Convention No. 185). Выдачу удостоверений личности нового образца будут осуществлять девять центров в Мумбае, Колькате (Kolkata), Ченнае (Chennai), Нойде (Noida), Гоа, Новом Манголоре (New Mangalore), Кочине (Kochi), Вишакхапатнаме (Vizag) и Кандле (Kandla). Индийский плавсостав, работающий на судах под флагом Индии и международного торгового флота, с 154 349 чел. в 2017 г. вырос до 208 799 чел в 2019 г., или на рекордные 35%. Æ

Reuters, Aug. 29, 2019 (UK)
С 1 по 28 августа 2019 г. добыча нефти в России выросла до 11,31 млн. б/с, и, следовательно, она не уложилась в требование снизить добычу нефти на 228 000 б/с по соглашению об ограничению добычи нефти с ОПЕК. Уровень добычи, соответствующий соглашению, должен бы быть 11,17-11,18 млн. б/с. С другой стороны, в июле 2019 г. Россия добыла 11,15 млн. б/с, даже меньше, чем требовалось по соглашению с ОПЕК. Ранее превышение в добыче нефти было допущено Россией в феврале 2019 г. – 11,34 млн. б/с. Минэнерго России отказалось от комментариев по этому поводу. Соглашение об ограничении добычи нефти с ОПЕК действует до марта 2020 г. и служит механизмом сдерживания падения мировых цен на нефть в условиях увеличения её добычи в США и ослабления мировой экономики, ведущего к снижению мирового спроса на нефть. Æ

Drewry, Aug. 28, 2019 (UK)
Согласно Drewry, мировой спрос на супертанкеры-этановозы Very Large Ethane Carriers (VLECs) вырастет в предстоящие три года на маршруте перевозок из CША в Китай. В США расширяют экспорт этана в мире, а Китай расширяет его импорт. Этому в немалой степени способствует дешевизна американского этана.

JS Ineos Marlin (700x264, 161Kb)
JS Ineos Marlin

Первый рейс супертанкером-этановозом JS Ineos Marlin грузовой вместимостью 84 000 куб. был выполнен на Китай из США в июле 2019 г. с экспортных терминалов этана Marcus Hook и Morgan Point. До этого перевозки этана на том же маршруте осуществлялись исключительно малотоннажными полурефрижераторными судами на спорадической основе, или находились в зависимости от уровня запасов этана, имеющихся на китайских нефтехимических заводах и необходимости их пополнения.

Marcus Hook Morgan Point (700x496, 258Kb)

В ведущие мировые экспортёры этана США вышли в 2015 г. Ранее этан экспортировался ими только в Канаду и по этанопроводам. В дальнейшем в США построили два морских экспортных терминала этана Marcus Hook и Morgan Point, откуда стали осуществляться перевозки этана на Бразилию, Канаду, Индию, Мексику, Норвегию, Швецию, Великобританию и Китай. По сравнению с 2017 г. экспорт этана из США в 2018 г. вырос на 30% до 5,6 млн. т.

Very Large Ethane Carriers (VLECs) (700x454, 237Kb)
Very Large Ethane Carriers (VLEC)

В 2019 г. этановые производственные мощности в США увеличатся на 1,9 млн. т в год. А к 2022 г. будет пущена в эксплуатацию основная часть строящихся и запланированных к строительству дополнительных 17 млн. т в год мощностей по производству этана. Новый морской экспортный терминал этана Orbit в 5,5 млн. в год будет построен в 2020 г. Китайская компания Zhenjiang Satellite Petrochemicals, производящая полиэтилен, уже заключила контракт на поставку ей 86% этана, который будет отгружаться с него после пуска в эксплуатацию.
В 2022 г. компанией American Ethane будет построен морской экспортный терминал этана Beaumont с отгрузкой на суда 10 млн. т этана в год. При этом уже заключен контракт с тремя китайскими компаниями, которые будут получать 70% отправляемого с него этана. Компания Energy Transfer Partners собирается построить ещё один свой морской экспортный терминал этана на побережье Мексиканского залива США. Строительство этанопровода Mariner East-2 увеличит экспортную пропускную способность терминала Marcus Hook на 2 млн. т в год.

Mariner East-2 (700x447, 211Kb)
Mariner East-2

До 2022 г. в строй вступят 12 предприятий по производству полиэтилена, в том числе три суммарной производственной мощностью в 1,9 млн. т в год в 2019 г. Китай планирует удвоить производство полиэтилена к 2022 г., увеличив мощности по его производству на 13-14 млн. т в год, что повысит спрос на импорт этана до уровня в 15-20 млн. т в год. Для обслуживания поставок этана на морском маршруте его перевозок из США в Китай может потребовать 30 супертанкеров-этановозов VLECs.
В инвестиции в этот тоннаж заинтересованы многие судовладельцы. В настоящее время мировой флот VLECs насчитывает семь судов, шесть из которых принадлежат компания Reliance Industries и MOL, а один – компании Evergas. Китайская нефтехимическая компания Zhejiang Satellite Petrochemical разместила заказ на строительство шести VLECs с грузовой вместимостью по 97 000 куб. м, которые будут осуществлять перевозки этана с морского экспортного терминала Orbit в США. Пять супертанкеров-этановозов поступят в перевозки в 2020 г. и один – в 2021 г. Компания Jaccar Holdings заказала супертанкер-этановоз класса 85 000 куб. м под обслуживание контракта SP Chemicals на поставку этана в Китай, а MOL недавно подписала протокол о намерениях по сотрудничеству с американским классификационным обществом ABS Group в процессе строительства для неё семи VLECs.
Современные супертанкеры-этановозы Very Large Ethane Carriers (VLECs) используют ту же технологию, что танкеры-газовозы СПГ, и могут перевозить, помимо этана, пропан. Но с появлением в перевозках в будущем ультрасупертанкеров-этановозов Ultra Large Ethane Carriers (ULECs) с грузовой вместимостью в 150 000 куб. м высока вероятность специализации этих судов на перевозках исключительно этана. Хотя строительство такого рода тоннажа возможно и сегодня и спрос на него на протяженном маршруте перевозок между США и Китаем присутствует, оно откладывается в связи с тем, что грузовую обработку этих судов не сможет осуществить ни один морской экспортный терминал этана и СПГ в мире. Æ

U.S. Energy Information Administration (EIA), Aug. 28, 2019 (US)
Баб-эль-Мандебский пролив (the Bab el-Mandeb Strait), расположенный между Африканским Рогом (the Horn of Africa) и Аравийским п-овом и связывающий Красное море (the Red Sea) и далее Суэцкий канал с Аденским проливом (the Gulf of Aden) и Аравийским морем (the Arabian Sea) имеет ширину всего в 18 км. Этот пролив используется для морских перевозок нефти из стран Персидского залива, и его перекрытие привело бы к тому, что нефть из Персидского залива в Европу и Америки пришлось бы перевозить мимо оконечности Южной Африки, что увеличило бы транзитное время и эксплуатационные издержки перевозчиков. К тому же это оставило бы без работы Суэцкий канал в Египте.

50933 (628x378, 114Kb)

В 2018 г. через Баб-эль-Мандеб в Европу, США и Азию перевозилось 6,2 млн. б/с сырой нефти, конденсата и очищенных нефтепродуктов (против 5,1 млн. б/с в 2014 г.). При этом 3,6 млн. б/с перевозилось через пролив в северном направлении в Европу и 2,6 млн. б/с в противоположном направлении в Азию (Сингапур, Китай и Индию). В 2017 г. через пролив осуществлялось 9% от мировых нефтеналивных перевозок нефти и нефтепродуктов. Æ

The Maritime Executive, Aug. 27, 2019 (US)
Компания SEA-KIT из Великобритании, разрабатывающая проекты автономных, самоходных плавсредств, собирается первой в мире осуществить трансатлантические перевозки автономным маломерным судном the Maxlimer собственного производства. Прохождение рейса и навигационная обстановка вокруг судна будет контролироваться береговым персоналом компании при помощи видеокамер, камер ночного видения, радара, спутниковой связи для обеспечения непрерывного кругового обзора в режиме реального времени в 360 градусов. На судне также будет в автономном режиме использована картография высокого разрешения на глубину моря до 2 000 м.

SEA-KIT the Maxlimer (700x310, 237Kb)

Всё это призвано исключить его столкновения с подводными и надводным объектами и гарантировать выполнение международных правил расхождения судов COLREGS. В SEA-KIT утверждают, что визуальный контроль над их судном с берега даже эффективней, чем с ходового мостика иного судна, и это в буквальном смысле слова «вид из окна». В мае 2019 г. the Maxlimer пересёк в автономном режиме Северное море, и в ходе 22-часового рейса перевёз груз устриц в Бельгию. Что принято считать первым в мире коммерческим рейсом автономного судна. В качестве навигационного оборудования для автономной работы судна используется система K-Mate Autonomy Controller норвежской компании Kongsberg. Трансатлантический рейс протяжённостью в месяц планируется осуществить во второй половине 2020 г. Дальность плавания the Maxlimer, на борту которого установлены два двигателя, 12 000 морских миль. Æ

Splash 247.com, Aug. 27, 2019 (Sing.)
Президент Франции Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) выступил с публичным заявлением, что ограничение скорости хода судов торгового флота в международных грузовых перевозках выступает ключевым методом непосредственного, незамедлительного достижения в обозримом будущем поставленных ИМО и Евросоюзом природоохранных целей.

Macron-02_840x480 (700x400, 190Kb)
Emmanuel Macron

Как заявил Макрон, снижение скорости хода судов - один из самых эффективных путей сокращения судовых эмиссий парниковых газов, гарантирующий реальные перемены. Это мнение Президента Франции разделяется Родольфом Саадэ (Rodolphe Saade), главой базирующейся в Марселе (Marseille) судоходной контейнерной компании CMA CGM.

CMA_CGM_Saade_composite (700x393, 226Kb)
CMA_CGM_Rodolphe Saade

С инициативой по ограничению скорости хода судов Франция входила в ИМО в апреле 2019 г. Это и неудивительно, поскольку Макрон является архитектором Парижского соглашения от 2016 года по климату и ярым проводником политики декарбонизации. При этом во Франции вполне отдают себе отчёт, что ограничение скорости перевозок международного торгового флота – паллиативная, временная и переходная мера, как и то, что применительно к перевозкам некоторых типов судов она неприменима по определению, она применительно к ним не сработает и не достигнет своей цели. Это – круизные суда и суда, участвующие в перевозках скоропортящихся грузов.

European Community Shipowners’ Association (ECSA) Marin Dorsman (460x276, 85Kb)
European Community Shipowners’ Association (ECSA) Marin Dorsman

Марин Дорсман (Marin Dorsman), генсек ассоциации европейского сообщества судовладельцев European Community Shipowners’ Association (ECSA) полагает, что предложение Макрона заслуживает более «тщательного изучения». Судоходство – сильно диверсифицированная отрасль, и введение обязательного законодательного требования по ограничению скорости судов международного торгового флота не обошлось бы без массы исключений, дифференциации подходов, иначе бы это привело к нежелательным последствиям. ИМО планирует вернуться к обсуждению этого вопроса в ноябре 2019 г., когда на её очередной встрече будут обсуждаться и другие краткосрочные мероприятия по ограничению судовых эмиссий парниковых газов. Например, предложение Дании и Японии об ограничении мощности гребных валов на всех судах мирового флота.
В настоящее время позицию Франции целиком и полностью поддерживает только Греция. В мире корпораций – глобальный торговый дом Trafigura, один из немногих ведущих в мире. А настоящим автором законопроекта по ограничению скорости хода судов в обязательном порядке выступает Филипп-Луи Дрейфюс (Philippe Louis-Dreyfus), 74-хлетний президент судоходной компании, миллиардер Louis Dreyfus Armateurs.

Louis Dreyfus Armateurs Philippe Louis-Dreyfus (300x549, 95Kb)
Louis Dreyfus Armateurs Philippe Louis-Dreyfus

Торговый дом Trafigura включает в стандартные формы договоров на перевозку с судовладельцами статью, требующую от них предоставления информации о расходе судового бункера на метрическую тонну груза, предоставленного Trafigura. Эта же компания настаивает на ускоренном принятии законодательства, которое бы позволила сделать ограничение скорости хода судов обязательным в пределах от шести до 18 месяцев. Необходимость в обязательном выполнении этого требования отпадёт лишь с широким распространением гибридных, двухбункерных судовых двигателей или после перевода судов международного торгового флота на электротягу, на батареи, но до этого ещё очень далеко. Так считает Расмус Бах Нильсен (Rasmus Bach Nielsen), отвечающий в Trafigura за судоходство и грузовые перевозки.

Trafigura Rasmus Bach Nielsen (700x393, 169Kb)
Trafigura Rasmus Bach Nielsen

Ведущие международные морские организации мира БИМКО (BIMCO) (Президент Şadan Kaptanoğlu), базирующаяся в Дании, и Международная палата по судоходству (the International Chamber of Shipping), базирующаяся в США, выступают категорически против введения в законодательном порядке ограничений на скорость хода судов.

BIMCO Ећadan KaptanoДџlu (700x350, 132Kb)
BIMCO President Şadan Kaptanoğlu

Эти организации делают ставку на технологические инновации в судоходстве, на создание атмосферы, способствующей их быстрому порождению и безотлагательному внедрению на судах международного торгового флота. Æ

Platts, Aug. 27, 2019 (Norw.)
Китайский импорт паровичного угля, включая лигнит, в июле 20-19 г. подскочил на 20% в годовом исчислении до 24,42 млн. т. Таковы данные таможни Китая. По сравнению с июнем 2019 г. китайский импорт угля вырос на 23% (в июне он составлял 19,84 млн. т).
Китайский импорт коксующегося угля в июле 2019 г. составил 7,75 млн. т, или вырос по сравнению с июнем 2019 г. на 18%. При этом импорт угля в Китае квотируется, и в четвёртом квартале он может быть ещё более затруднён. Импортёры вынуждены оформлять предварительные заявки, подлежащие утверждению.
С января по август 2019 г. Китай импортировал 187 млн. т паровичного и коксующегося угля, или на 7% больше в годовом исчислении, по данным таможни Китая. В 2018 г. китайский угольный импорт равнялся приблизительно 281 млн. т, и будет хорошо, если в 2019 г. он сохранится хотя бы на том же уровне. Æ

Yonhap, Aug. 27, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейские судостроители, три ведущие судостроительные компании страны Hyundai Heavy Industries Group, Samsung Heavy Industries Co. и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. в первые 8 мес. 2019 г. набрали 12,1 млрд. ам. дол. судостроительных заказов, или на 21,3% меньше в годовом исчислении. Доля ведущего национального судостроителя Hyundai Heavy Industries Group (включая филиалы affiliates Hyundai Samho Heavy Industries и Hyundai Mipo Dockyard) составила при этом 4,9 млрд. ам. дол., или упала на 40,5% в годовом исчислении, и этот объём далеко отстоит от планового показателя на полный 2019 г. в 15,9 млрд. ам. дол.
Доля Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. составляет 3 млрд. ам. дол., или всего 36% от планового показателя на полный 2019 г. в 8,3 млрд. ам. дол. Доля Samsung Heavy Industries составляет 4,2 млрд. ам. дол., что не превышает половины от планового показателя на полный 2019 г. В этом отношении эта компания находится в более благополучном положении, чем первые две.
Мировой портфель судостроительных заказов в январе-июле 2019 г., согласно данным лондонской аналитической компании Clarkson Research Services Ltd., составил 11,8 млн. компенсированных регистровых тонн CGT, что на 43% меньше в годовом исчислении и красноречиво говорит о состоянии мирового судостроения, экономики судоходства и мировой экономики в целом. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 27, 2019 (HK)
Номинальная контейнерная вместимость контейнеровоза MSC Gulsun судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC), самого крупного на сегодняшний день контейнерного судна мира, составляет 23 765 ед. дфэ, т.е., она на 2 000 ед. дфэ превышает контейнерную вместимость других мега-контейнеровозов ultra-large container vessels (ULCVs) мира. Хотя MSC Gulsun имеет длину корпуса в 399 м, как OOCL Hong Kong и другие суда той же серии класса 21 413 ед. дфэ судоходной контейнерной компании OOCL, ширина его корпуса на 9 м больше. По данным The Loadstar, в поперечный контейнерный ряд на верхней палубе MSC Gulsun входят 24 контейнера, и один дополнительный ряд размещён вдоль него.

MSC Gulsun 2 (700x466, 411Kb)

Контейнеровоз MSC Gulsun – первый в серии из 11 судов, шесть из которых заказаны MSC Gulsun у южнокорейской компании Samsung Heavy Industries (SHI), а пять – у южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Судно уже выполнило свой первый рейс в 20-х числах авгута 2019 г. на маршруте из Азии в Северную Европу. При оптимальной комбинации контейнеров лёгкого, среднего и тяжелого веса контейнерный штабель на верхней палубе судна может составить 13 контейнеров.

MSC Gulsun (700x466, 416Kb)

Теоретически, это обещает совпадение реальной загрузки судна с реальной в 23 765 ед. дфэ. Теоретически же, потому что для этого верхние ярусы контейнерных штабелей на судне должны были бы сплошь и рядом состоять из одних только порожних контейнеров, тех, что в изрядном количестве берутся на борт на обратном плече перевозок из Европы в Азию.
Следовательно, полностью воспользоваться номинальной контейнерной вместимостью нового судна воспользоваться на практике нельзя, как и в большинстве портов мира нельзя осуществить погрузку и выгрузку контейнеров на протяжении всего ряда из 24 контейнеров поперёк судна. Немногие порты мира имеют необходимые для этого краны-перегружатели контейнеров с достаточным для грузовой обработки MSC Gulsun вылетом стрелы. В немецком порту Bremerhaven по этой причине обработка MSC Gulsun ограничивалась рядом из 23 контейнеров. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 27, 2019 (HK)
Еврокомиссия, по данным лондонского издания Port Technology, утвердила план инвестирования в основные речные порты Румынии 30,2 млн. ам. дол. с целью увеличения их контейнерной пропускной способности до 150 000 ед. дфэ и превращения их в современные мультимодальные контейнерные терминалы, способные снизить нагрузку на автотранспортные перевозки в трансъевропейском Рейнско-Дунайском транспортном коридоре.

slide_1 (700x525, 356Kb)

Инвестиции Евросоюза имеют характер дополнительного финансирования, так как реальная стоимость проекта оценивается, как минимум, в 100 млн. ам. дол. Финансовая помощь Евросоюза будет поступать правительству Румынии по линии таких финансовых инструментов, как Large Infrastructure Operational Programme (POIM) и Connecting Europe Facility (CEF).
На маршруте Рейнско-Дунайского транспортного коридора располагаются такие крупные порты, как Роттердам, Вена (Vienna), Майнц (Mainz) и Страсбург (Strasbourg). В Дунайском бассейне Румыния, в свою очередь, расположены сравнительно малые и средние (relatively small-to-medium size) по меркам Евросоюза порты Галати (Galati), Гуригиу (Girugiu) и Брайля (Braila). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 27, 2019 (HK)
Южнокорейская судоходная контейнерная компания Hyundai Merchant Marine (HMM), согласно данным Alphaliner, увеличит флот консорциума мега-операторов THE Alliance на 34 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 519 000 ед. дфэ после того, как станет его полноправным членом с 1 апреля 2020 г. Участие в THE Alliance даст HMM возможность в перевозки на маршрутах, соединяющих Дальний Восток с портами Средиземного моря и восточного побережья США. Компания после 1 апреля 2020 г. постепенно заместит свои контейнеровозы класса 5 000 ед. дфэ на современные класса 23 000 ед. дфэ.
12 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ компании планируется разместить в перевозках из Азии на Северную Европу со второго квартала 2020 г.
В перевозках из Азии на порты Средиземного моря и порты атлантического побережья США будут размещены 10 контейнеровозов компании класса 13 000 ед. дфэ, включая три, отфрахтованные членам альянса 2M Alliance.
В перевозках на юго-западное побережье США HMM разместит шесть контейнеровозов класса 10 000 ед. дфэ, ныне также отфрахтованных членам альянса 2M Alliance. На порты на северо-западном побережье США будет работать флот компании из восьми контейнеровозов класса 8 600 ед. дфэ, о чём информирует нидерландское морское деловое издание World Maritime News. Ещё 8 контейнеровозов HMM будут размещены в перевозках с Дальнего Востока на восточное побережье США со второго квартала 2021 г.
Как сообщил Alphaliner, компания HMM планирует сотрудничество с членами THE Alliance и на маршруте перевозок между Дальним Востоком и Ближним Востоком. Но в любом случае сотрудничество на этом маршруте со стороны HMM будет ограниченным, так как вместо судов класса 13 000 ед. дфэ ей придётся разместить в этих перевозках суда класса 5 000 - 6 600 ед. дфэ. Новые контейнеровозы HMM получит только в 2020-2021 гг., а фрахтовый договор с Maersk и MSC на аренду 9девяти судов HMM класса от 10 000 до 13 000 ед. дфэ истечёт в апреле 2020 г. Æ

MarineLink, Aug. 26, 2019 (US)
Ведущая российская нефтедобывающая компания «Роснефть» планирует начать продавать нефть и нефтепродукты не в долларах США, а по умолчанию в евро. Компания заключила контракт на поставку со своих нефтеперерабатывающих предприятий в период с 1 сентября по 31 октября 2019 г. до 70 000 т морского топлива низкой вязкости с содержанием серы до 1% с отгрузкой на условиях Ф.О.Б. в черноморском порту или в Санкт-Петербурге или на условиях Оплаченной перевозки (CPT) из любого порта/приграничного пункта России. Решение переключиться на евро в качестве расчетной валюты, по всей видимости, рассматривается как попытка преодолеть негативное воздействие американских санкций, направленных против России. Пять источников информировали Reuters о том, что «Роснефть» уведомила покупателей об использовании в качестве платежного средства при заключении с ней новых контрактов
на поставку нефтепродуктов в евро. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 26, 2019 (HK)
Компания Adani Ports и её филиал по управлению портовыми СЭЗ APSEZ (исполнительный директор Каран Адани (APSEZ CEO Karan Adani)) планируют приобрести до 70% участия в капитале морского порта Кришнапатнам (Krishnapatnam) в индийском штате Андрха-Прадеш (Andhra Pradesh) на сумму в 55 млрд. индийских рупий (770,58 млн. ам. дол.) для того, чтобы к 2025 г. довести его грузооборот до 400 млн. т в год.

APSEZ CEO Karan Adani (435x271, 77Kb)
APSEZ CEO Karan Adani

В качестве непосредственного покупателя выступит компания Krishnapatnam Port Company, направляющая работу этого глубоководного порта, имеющего грузооборот в 40-45 млн. т и 10 причалов. Контейнерная пропускная способность его терминалов составляет 1,2 млн. ед. дфэ. Глубина у причальной стенки порта равняется 18,5 м, что позволяет разместить вдоль причалов порта полностью загруженные суда класса Capesize грузовой вместимостью в 200 000 т.

Krishnapatnam (660x440, 218Kb)
Krishnapatnam

После приобретения доли участия в капитале порта СЭЗ APSEZ получит доступ к береговой линии в 12,5 км и увеличит площадь складских помещений для транзитных грузов на 6 800 акров, по данным лондонского издания Ship Technology. Руководство СЭЗ обещает капитальные инвестиции в 25 трлн. индийских рупий в год до 2025 гг., лишь бы только увеличить грузооборот порта до 400 млн. т в год.

index (212x237, 8Kb)

Помимо этого порта компания APSEZ приобрела доли участия в капитале портов Дхапрма (Dhamra) и Каттупалли (Kattupalli) соответственно в 2014 г. и 2016 г. Всего этот частный оператор портов направляет работу 10 портов и терминалов, включая порты муундра (Mundra), Дахедж (Dahej), Кандла (Kandla) и Хазира (Hazira) в штате Гуджарат (Gujarat); Mormugao (Мормугао) в Goa (Гоа); Дхарма (Dhamra) в Одиша (Odisha); Вишакхапатнам (Visakhapatnam) в Андрха-Прадеш (Andhra Pradesh); Каттупалли (Kattupalli) и Эннор (Ennore) в Тамил-Наду (Tamil Nadu) Суммарный грузооборот этих портов составляет 395 млн. т в год. Æ

MarineLink, Aug. 26, 2019 (US)
Японская компания NYK Bulk & Projects Carriers Ltd. из группы NYK Group, единственный в Японии судовладелец и оператор судов для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных конструкционных грузов (heavy-lift ships), подписала соглашение о строительстве пары новых судов для перевозки конструкционных грузов с китайской Nanjing Jinling Shipyard Co. Ltd., дочерней компанией судостроительной группы China Merchants Group. Суда будут оборудованы двумя 400-тонными кранами грузоподъёмностью в 800 т каждый. Длина корпуса новых судов составит около 138 м, ширина – 23,6 м, высота борта – 8,3 м, дедвейт – около 12 470 т.

2019-08-27_150046 (700x330, 205Kb)

Длина грузового трюма на каждом из судов будет достигать почти 95 м. Трюмы не будут иметь переборок, только отвесные прямые стены, без люковых покрытий, а надстройка с мостиком расположится в передней, носовой части судна. Такая конструкция позволит перевозить высокие и крупногабаритные грузы, не опасаясь, что они закроют передний обзор с ходового мостика судна. На обоих судах, которые будут работать под флагом Панамы, предполагается установить оборудование от японских производителей морского оборудования, гарантирующее снижение расхода бункера по сравнению с судами аналогичного типа и класса. А, значит, и снизить эмиссии парниковых газов до уровня, превосходящего перспективные требования к коэффициенту энергетической эффективности конструкции судна (Energy Efficiency Design Index (EEDI) Phase 3), которые вступят в силу в 2025 г. Группа NYK Group продолжает повышать конкурентоспособность, стараясь удовлетворить разнообразным современным требованиям, связанным с охраной морской и воздушной среды и цифровизацией в рамках своего среднесрочного плана Staying Ahead 2022 with Digitalization and Green по строительству экологически-чистых судов. Поставка новых судов ожидается в августе 2021 г. и январе 2022 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 26, 2019 (HK)
Дубайская глобальная компания по управлению контейнерными терминалами и портами DP World (исполнительный директор Ахмад ибн-Сулайем (Sultan Ahmad Bin Sulayem)) увеличила прибыль до 753 млн. ам. дол., или на 26,8% в годовом исчислении в первой половине 2019 г.

Sultan Ahmad Bin Sulayem (590x468, 147Kb)
Sultan Ahmad Bin Sulayem

Доход компании в первой половине 2019 г. составил 3,4 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 10,8%, согласно данным британского издания Container Management. Контейнерная пропускная способность терминалов DP World в мире выросла в годовом исчислении на 4,9% и составила 19,5 млн. ед. дфэ.
Помимо контейнерных терминалов, в последние годы компания инвестировала в сектор логистики. В частности, она приобрела логистическую компанию Unifeed и крупного логистического оператора в Индии. В 2019 г. она инвестировала в две логистические компании в Чили, а также компанию Fraser Surrey Docks8 в Канаде и компанию в Австралии. В Европе ею были приобретены морские компании P&O Ferries и Topaz Marine & Energy8.
Капитальные инвестиции DP World в первой половине 2019 г. составили 636 млн. ам. дол., а до конца года их сумма обещает возрасти до 1,4 млрд. ам. дол. Компания планирует инвестировать в активы в ОАЭ, порт Посорха (Posorja) в Эквадоре, Бербера (Berbera) в Сомлиленде (Somaliland), Сохна (Sokhna) в Египте и лондонский контейнерный терминал London Gateway. Æ

MarineLink, Aug. 25, 2019 (US)
Газовая компания на Кипре Natural Gas Public Company of Cyprus (DEFA) (президент Симеон Кассианидис (Symeon Kassianides)) известила, что фаворитом конкурса на строительство на Кипре в порту Вассилико (Vassiliko) морского импортного терминала СПГ стоимостью в 250 млн. евро стал консорциум во главе с китайской компанией Petroleum Pipeline Engineering Co Ltd. В него входят также компании AKTOR S.A. и METRON S.A. А фаворитами конкурса по проекту строительства сопутствующей инфраструктуры морского терминала СПГ стали китайская компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co. Ltd. и скандинавская компания Wilhelmsen Ship Management Ltd.

Cyprus_LNG_Vasilikos_power_station_Main (700x393, 278Kb)

Победители конкурсов подпишут контракты с компанией Natural Gas Infrastructure Company (ETYFA) в столице Кипра Никосии (Nicosia).

Natural Gas Public Company of Cyprus (DEFA) Symeon Kassianides (700x393, 217Kb)
Natural Gas Public Company of Cyprus (DEFA) President Symeon Kassianides

Проект морского импортного терминала СПГ на Кипре предусматривает поставку плавучей установки по хранению и ре-газификации Floating Storage Regasification Unit (FSRU), строительство причала для неё и газопроводной сети. Этот проект будет со-финансироваться правительством Кипра благодаря гранту, выделенному Евросоюзом по линии финансовой организации EU Connecting Europe Facility (CEF). Пуск нового морского импортного газового терминала в эксплуатацию намечен на 2021 г. Æ

Port Technology, Aug. 23, 2019 (UK); Port Technology, Aug. 21, 2019 (UK); Port Technology, Aug. 16, 2019 (UK)
В пятёрку самых крупных портов Средиземного моря входят Танжер (Tanger Med) в Марокко (Morocco), порты Альхесирас (Algeciras) и Валенсия (Valencia) в Испании, Пирей (Piraeus) в Греции и Генуя (Genoa) в Италии.
1. Танжер (Tanger Med). Порт Tanger Med расположен в Гибралтарском проливе (the Strait of Gibraltar) приблизительно в 40 км от Танжера. Он связан перевозками с 170 морскими портами в 77 странах мира. Его контейнерная пропускная способность оценивается в 9 млн. ед. дфэ в год, т.е., он является крупнейшим контейнерным портом Средиземного моря и Африки. В июле 2007 г., когда он был пущен в эксплуатацию, его контейнерная пропускная способность составляла 3,5 млн. ед. дфэ.

Port of Tanger Med, Morocco (700x378, 277Kb)

Правительство Марокко делает на него большую ставку в качестве локомотива развития северных регионов страны. Недавно в эксплуатацию была пущена его третья очередь Tanger Med 2, и он на сегодня остаётся самым современным и инновационным портом Африки.
2. Альхесирас (Algeciras). Порт Альхесирас расположен в испанской провинции Кадис (Cádiz) в автономном районе Андалусия и помимо того, что он является одним из крупнейших, третьим по грузообороту в Средиземном море, он обращает на себя внимание как региональный пионер цифровизации и внедрения «умных» технологий. Альхесирас – второй по пропускной способности контейнерный порт Испании. В 2019 г. он уже обработал 254 162 000 ед. дфэ контейнеров.

Port of Algeciras, Spain (700x463, 359Kb)

В порту работают два контейнерных терминала - APM Terminals Algeciras и Total Terminal International Algeciras. Контейнерный терминал APM Terminals Algeciras располагается на площади в 67 га с глубиной у причальной стенки Juan Carlos I Quay максимум 17 м. Парк грузового оборудования насчитывает 19 причальных контейнерных кранов-перегружателей, восемь из которых рассчитаны вести грузовую обработку мега-контейнеровозов класса 18 000 ед. дфэ, 59 гэнтри-крана на пневматическом ходу и 102 транспортёра. Контейнерный терминал Total Terminal International (TTI ) Algeciras, находящийся в концессии у южнокорейской компании the Korean Hanjin Shipping расположен на площади в 30 га, а глубина у причальной стенки терминала Isla Verde Exterior Quay составляет 18,5 м у имеющего длину 650 м первого причала на востоке и 17,5 м у 550-метрового причала на севере. Парк грузового оборудования этого терминала включает восемь контейнерных кранов-перегружателей, 32 крана-штабелеукладчика на рельсовом ходу и 22 контейнерных челночных транспортера. Как и первый терминал этот терминал также рассчитан на грузовую обработку контейнеровозов класса до 18 000 ед. дфэ.
3. Валенсия (Valencia). Порт Валенсия по данным на 2015 г. - второй по грузообороту порт Средиземного моря и шестой по величине в Европе. Его контейнерный грузооборот составляет приблизительно 4,4 млн. ед. дфэ в год.

Port of Valencia, Spain (700x464, 435Kb)

В планах порта – строительство нового глубоководного контейнерного терминала для грузовой обработки самых крупных контейнеровозов мира класса до 24 000 ед. дфэ и автоматизация грузовых операций. Компании Traxens и Mediterranean Shipping Company (MSC) реализуют в порту Валенсия пилотный проект Интернета вещей (Internet-of-Things (IoT)).
4. Пирей (Piraeus). Порт Пирей в Греции является морским портом столицы страны Афин (Athens), расположенным в Сароническом заливе (the Saronic Gulf) на западном побережье Эгейского моря (the Aegean Sea). Это – крупнейший порт Греции и один из крупнейших в Европе. Это также – главные морские ворота Европы на её юго-восточной оконечности. Контейнерный терминал Container Terminal of the Piraeus Port Authority в порту Пирей приступил к работе в июне 2010 г. Его проектная контейнерная пропускная способность составляет 1 000 000 ед. дфэ в год.

Port of Piraeus, Greece (700x496, 523Kb)

Парк грузового оборудования насчитывает семь гэнтри-кранов, один мобильный кран и восемь штабелеукладчиков. В порты имеются три контейнерных причала: East1 длиной 500 м при глубине у причальной стенки в 18 м, East2 длиной 330 м при глубине у причальной стенки в 11 м, West длиной 320м при глубине у причальной стенки в 12 м. Компания COSCO Pacific, дочерняя компания судоходной контейнерной группы Китая COSCO, недавно получила разрешение инвестировать 285 млн. ам. дол. во второй контейнерный терминал порта Пирей.
5. Генуя (Genoa). Порт Генуя – крупнейший порт Италии и один из самых крупных портов Европы. Через него экспортируется продукция промышленных предприятий Северной Италии и большинства стран Центральной Европы. Генуя и Савона (Savona) обрабатывают более 15 млн. ед. электронного документооборота в год, обслуживая приблизительно 20 тыс. пользователей, 1 500 компаний и 6 контейнерных терминалов. Грузооборот порта составляет 51,6 млн. т в год, и с ним в этом отношении не сравниться ни с одному порту Италии.

Port of Genoa 1 (700x467, 365Kb)

В порту осуществляются операции по разделке судов на лом, там разделывался на лом круизный лайнер the Costa Concordia. Недавно порт Генуя стал 40-м членом международной организации морских портов the International Port Community Systems Association (IPCSA). Генуя выступает крупнейшим контейнерным портом Италии наряду с расположенные рядом портами Савона - Вадо-Лигуре (Savona-Vado Ligure) и вступление Генуи в эту организацию призвано помочь интегрироваться портовым системам этих морских портов. Контейнерная пропускная способность портов Genoa - Savona-Vado Ligure превышает 2,6 млн. ед. дфэ.

Port of Genoa, Italy (700x466, 386Kb)

В этих портах расположены контейнерные терминалы PSA Genova PRA, SECH, VADO Gateway - APM Terminals Vado Ligure S.P.A и Calata Bettolo Container Terminal (ещё строится). Порты Генуя - Савона обрабатывают все типы генеральных грузов. Целлюлозу, лес, фрукты, скоропортящиеся продукты. Ролкерные грузы - грузовые и легковые авто, ж.-д. вагоны, др. Крупногабаритные тяжеловесные конструкционные грузы. В состав этих портов входят многоцелевые грузовые терминалы C. Steinweg– GMT, FO.RE.S.T. S.P.A., Intermodal Marine Terminal (IMT) – Messina Group, Reffer Temrinal S.P.A.,Savona Terminal Auto, Savona Terminal S.P.A., Spinelli S.R.L Genoa Port Terminal, Terminal San Giorgio S.R.L. и Vado Ligure: Foreship. В 2016 г. правительство Италии осуществило реформу управления портами, чтобы повысить их эффективность и превратить в стимуляторы экономического роста. Были созданы 15 портовых администраций во главе с президентом и комитетом по управлению, которые играют ведущую роль в проактивном проведении в жизнь европейской транспортной политики. Порты Genoa, Savona и Vado Ligure подчиняются единой портовой администрации Western Ligurian Sea Port Authority и рассматриваются как единый портовый кластер, как ворота со стороны Средиземного моря в транспортный коридор Rhine-Alpine Corridor и в Южную Европу. Æ

MarineLink, Aug. 23, 2019 (US)
Эстонская энергетическая компания Eesti Energia планирует начать импортировать СПГ крупнейшей российской частной компании «Новатэк» через литовский морской импортный газовый терминал Klaipėda LNG Terminal в порту Клайпеда (Klaipėda) (оператор KN) с конца сентября 2019 г. В первой половине 2019 г. терминал принял 15 танкеров-газовозов СПГ против пяти в первой половине 2018 г., которые доставили 402 тыс. т СПГ против 300 тыс. т в соответствующий период предшествующего года. В 2019 г. терминал предоставил услуги по ре-газификации СПГ компаниям UAB Lietuvos Energijos Tiekimas, AB Achema и UAB Imlitex. Æ

Methanol Institute, Aug. 23, 2019 (Inet); Methanex Corporation, June 22, 2019 (Inet)
Судоходная компания Waterfront Shipping Company Ltd. (президент Поль Хекстер (Waterfront Shipping Ltd. President Paul Hexter)), дочерняя группы Methanex Corporation, пополнила свой флот двумя инновационными судами, танкерами-продуктовозами Mari Couva и Mari Kokako класса 49 000 т двт с установленными на них двухтактными двигателями второго поколения MAN B&W ME-LGIM производства компании MAN Energy Solutions, способными работать как на дизельном топливе, так и метаноле.

18694086_G (640x480, 309Kb)

Во флоте компании уже имеется семь судов, способных использовать в качестве бункера метанол, которые наработали на метаноле более 50 000 часов, а в конце 2019 г. Waterfront Shipping Company Ltd. получит ещё два судна, способных работать на метаноле. Они будут зафрахтованы у судоходных компаний из Японии NYK и Mitsui/IINO Kaisha. Итого, 40% флота компании к концу 2019 г. будет способна работать на метаноле в качестве бункера.
MAN B&W ME-LGIM (649x628, 1114Kb)
MAN B&W ME-LGIM

Первые два судна, рассчитанные на использование бункера метанола, компания начала эксплуатировать в 2016 г., и они наработали на этом бункере 10 000 часов без каких-либо проблем. Использование в качестве бункера метанола позволяет уже в настоящем выполнить требования ИМО применительно к судовым эмиссиям парниковых газов и, прежде всего, СО2, не только вступающие в силу 2020 г., но и те, что вступят в силу в 2030 г. и 2050 г.

Waterfront Shipping Ltd. President Paul Hexter (700x367, 216Kb)
Waterfront Shipping Ltd. President Paul Hexter

Метанол как бункер безопасен, экологически-чист, разлагается без вреда для окружающей среды, а также экономически-эффективен. Суда, поступившие во флот Waterfront Shipping Company Ltd. 16 августа 2019 г. в порядке замещения двух устаревших судов и предназначенные для совместных перевозок с компанией Marinvest, были построены на судоверфи Hyundai Mipo Dockyard в Южной Корее. Æ

AllAbout Shipping, Aug. 23, 2019 (UK)
Впервые в истории конце августа 2019 г. в ходе организованной некоммерческим фондом Nansen Center международной экологической экспедиции судно, оборудованное винто-рулевыми колонками ABB Azipod®, достигло Северного полюса (the North Pole). Этим судном, кстати, и первым норвежским судном, достигшим Северного полюса, стало судно Береговой охраны Норвегии KV Svalbard 2001 г. постройки. Винто-рулевые колонки ABB Azipod® стали уже стандартом для судов ледового класса в мире, и благодаря им суда осуществляют самостоятельный транзит по Северному морскому пути (the Northern Sea Route).

Svalbard_NorthPOle (700x525, 177Kb)

Судно Береговой охраны KV Svalbard оборудовано двумя электроприводными винто-рулевыми колонками компании Azipod® мощностью по 5 мегаватт. Погружённые в воду и способные вращаться на 360 градусах гондолы с винтами, приводимыми в движение помещённым в гондолы электромоторами, обеспечивают высокую маневренность и защиту движителей от льда, и именно эти качество делают их особо востребованными в Арктике. Ледокольные суда, оборудованные винто-рулевыми колонками, могут ломать лёд толщиной до 2,1 м, и при этом расход бункера на них сокращается на 20% по сравнению обычными силовыми установками с винтами, приводимыми в движения гребными валами.
В настоящее время экологически-чистыми винто-рулевыми колонками ABB Azipod® с электроприводами оборудовано в мире более 90 ледоколов или судов ледового класса с мощностью до 45 мегаватт. Но в основном эти силовые установки варьируются по мощности от 1 до 22 мегаватт. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 23, 2019 (HK)
Логистическая и форвардерская (экспедиционная) компания Panalpina готовится к открытию своего представительства в Мускате (Muscat), столице Омана (Oman), в третьем квартале 2019 г., чтобы расширить свои транспортно-логистические операции на Ближнем Востоке. Решение об открытии нового офиса в Омане связано с тем, что в этой стране производится 900 000 б/с нефти, которая приносит стране 80% от её доходов, а также с тем, что Оман имеет стратегическое географическое положение для обслуживания грузопотоков на/из Катара (Qatar).
Компания Panalpina Oman (исполнительный директор Шарль Франсис (Charles Francis)) возьмет на себя организацию грузовых воздушных и морских перевозок, таможенной очистки, а со временем распространит свою деятельность также на Катар. Оман не участвует в дипломатической и экономической блокаде Катара, и его торговля с ним увеличилась в три раза после введения антикатарских санкций другими соседями Катара. Миноритарным участником в капитале Panalpina Oman станет оманская семейная олигархическая группа Daoud Group. Æ

Riviera, Aug. 22, 2019 (UK)
Директор по развитию немецко-норвежского классификационного общества DNV GL Ян-Олаф Пробст (Jan-Olaf Probst) отказался признать использование на судах в качестве бункера СПГ радикальным способом ограничения судовых эмиссий парниковых газов, назвав бункер СПГ - инвариантом, промежуточным (intermediate), краткосрочным и ограниченным решения природоохранных проблем, на котором ни в коем случае нельзя успокаиваться. Это замедлит загрязнение планеты, но оно продолжится. СПГ не гарантирует нулевых эмиссий парниковых газов, и в этом его Ахиллесова пята как судового бункера. Однако на ближайшие 10-15 лет альтернативы СПГ, - признал Пробст, - просто нет. Да и, к тому же, как он заявил, нельзя просто стоять на месте, а надо предпринимать хотя бы малые и ограниченные шаги по уменьшению загрязнения Земли.

DNV GL Jan-Olaf Probst (700x407, 157Kb)
DNV GL Jan-Olaf Probst

СПГ – сегодня наиболее практичный вариант, так как СПГ в мире стало много и станет ещё больше. Использование СПГ в качестве судового бункера ограничит эмиссии парниковых газов на 25%. Но для достижения той же цели есть и другие решения. Если на контейнеровозах от 5000 ед. дфэ СПГ – отличный вариант решения проблем эмиссий, то на менее крупных фидерных контейнеровозах имеет смысл использовать гибридные технологии и батареи. Силовые установки с использованием этих технологий разрабатываются и производятся, например, немецкой компанией MAN Energy Solutions.
Эти решения непрактичны для контейнеровоза класса 10 000 ед. дфэ, так как батареи имеют большие габариты и ограничат там грузовое пространство, тем более, что их потребуется много, но на контейнеровозе класса 1 700 еед. дфэ использование батарей может быть вполне экономически оправдано. В будущем, однако, на судах вполне может распространиться комбинирование разных технологий. Например, на контейнеровозах класса 18 000 ед. дфэ наряду с бункером СПГ, могут найти применение батареи, которые смогут обслуживать судовые нужды в электроэнергии - бытовые и для питания рефрижераторных контейнеров - в периоды стоянок у причала в порту. Их использование будет вполне экономически оправдано, если периоды этих стоянок составят от 14 до 24 часов.
Самым крупным действующим судном, переделанным для использования бункера СПГ, в мире выступает контейнеровоз Sajir класса 15 000 ед. дфэ немецкой судоходной контейнерной компании Hapag-Lloyd. Но решение вопроса о такого рода конверсии зависит от экономического расчёта, учёта того, с какими техническими сложностями эта конверсия может быть сопряжена, какой мощности генераторы потребуются и какой ёмкости, а, значит, и размера потребуется танк для бункера СПГ. Если это контейнеровоз, то размещение танка СПГ, как правило, потребует пространства, эквивалентного размещению 40-фут. контейнера. В случае ограничения переборками, можно несколько увеличить высоту танка. При этом танки могут быть либо мембранные, либо типа В. У каждого из этих танков есть свои недостатки и преимущества при установке на крупнотоннажном контейнеровозе, например, класса 15 000 ед. дфэ. Всё зависит от грузового пространства и ёмкости самого танка.
Успеху конверсии контейнеровоз Sajir способствовало то, что судно изначально было готово для такого рода модификации, было LNG-ready. Судно было построено с пространственным припуском для установки бункерного танка, трубопроводов и дополнительного оборудования для газификации в будущем, и когда это будущее настало, успех и быстрота перестройки были предопределены. Как правило, судовладельцы и судоверфи заранее оговаривают, как далеко должны зайти технические приготовления, предназначенные для будущей установки на судне газового комплекса. Естественно, чем дальше они заходят, распространяясь, например, на выделение дополнительного пространства для трубопроводов и перегрузочное оборудование СПГ, тем легче может быть выполнена конверсия. Но самое главное конверсия имеет смысл лишь в том случае, если для работы на бункере СПГ может быть модифицирован сам главный двигатель на судне. Главный двигатель – самое крупное и дорогостоящее судовое оборудование на любом судне, его нельзя вот так просто взять и снять и вместо него поставить новый. На это не согласится, если двигатель рабочий, ни один судовладелец. Поэтому самый лучший вариант с нуля построить судно, способное работать на СПГ, хотя с момента размещения заказа до поставки судна пройдет не мене 2,5 лет. Сколько времени займёт конверсия действующего судна? Примерно один год, и на текущий момент более быстрых вариантов такого рода конверсии в мире нет. Æ

Riviera, Aug. 21, 2019 (UK)
Коммандер Береговой охраны США Дэвид Дюбэй (USCG Commander David Dubay) не считает реалистичной перспективу появления в мире полностью автономных торговых судов, занятых на регулярной основе в коммерческих грузовых перевозках на океанских маршрутах. Автономный тоннаж, разумеется, появится, но будет иметь весьма ограниченное применение, несмотря на прогресс видеокамер, датчиков, технологий спутниковой связи, электромеханических приводов, призванных заместить человека на борту. Дело в том, что автономные суда, управляемые компьютером и искусственным интеллектом, или суда, управляемые дистанционно, будут уязвимы во всех отношениях. Они будут дороже в сравнении с судами, управляемыми экипажами, способным принимать решения в критических ситуациях, осуществлять ремонт вышедшего из строя судового оборудования, обеспечивать физическую охрану судов. Одним словом, они могут оказаться весьма непрактичными.

USCG Commander David Dubay (500x700, 289Kb)
USCG Commander David Dubay

Конечно, экипажи судов в силу проявления человеческого фактора совершают ошибки, но это только подтверждает всю сложность процесса судовождения, тем более, безопасного судовождения, и при этом человек как-то по большей части, как показывает практика, справляется со всеми этими сложностями. И обходится не так уж и дорого для судовладельцев и операторов судов. Для обеспечения же перевозок автономными судами потребуются центры управления (и не один для большей надежности контроля над судами), компьютеры, спутниковые системы, электроника, персонал удаленных навигаторов и персонал, готовый высаживаться на борт автономных судов в критических обстоятельствах для устранения технических проблем.
Это всё потребует астрономических расходов без гарантии безопасной работы безлюдных судов в реальных условиях морских перевозок, которые можно охарактеризовать как хаос, предусмотреть все варианты которого невозможно. А помимо природных факторов необходимо будет учитывать и такие варианты, как хакеры, пираты, террористы, преступники и другие злоумышленники. Они охотно воспользуются многочисленными и разнообразными уязвимостями автономных судов. Человеческий экипаж, морские профессионалы – вот единственное «противоядие» против этого всего безобразия. Æ

ind (580x87, 35Kb)
MarineLog, Aug. 21, 2019 (UK)
Прошло всего 9 мес. со дня открытия американского роботизированного предприятия C&C Marine & Repair, Belle Chasse, La. (владелец Тони Сибилич (Tony Cibilich)) по ошкуриванию и покраске судовых корпусов, а оно уже получило заказ на обслуживание сотой баржи.

C-C-Marine-and-Repair-.3fc3f4 (643x361, 222Kb)


Скорость и качество нанесения красочного покрытия потрясают и завораживают пользователей услуг предприятия, занимающего площадь в 83 350 кв. фут. и способного вмещать баржи габаритами 320 на 75 фут.

image003 (700x385, 488Kb)

Оно способно ошкурить и покрасить заново стандартную наливную баржу грузовместимостью в 30 000 баррелей или две грузовместимостью по 10 000 баррелей всего за 7-10 дней.

Paint-Blast-Building-3 (700x525, 389Kb)

Герметичное, с контролируемой атмосферой предприятие изолирует суда от погодных условий и влажности за его стенами и функционирует круглосуточно круглый год. Новое предприятие сокращает время изъятия барж из перевозок, экономит расходы судовладельцев, и, например, две бункерные баржи оно может ошкурить всего за 36 часов.

image001 (700x385, 531Kb)

Струя из стальной дроби многоразового использования, применяемая на предприятии при ошкуривании вместо одноразового угольного шлака («чёрной красавицы» на профессиональном сленге) обеспечивает идеально гладкую очищенную поверхность, и новое красочное покрытие ложится на неё и пристаёт к ней намного лучше.

Freshly-Painted-Barge (700x525, 375Kb)

А это снижает необходимость в подкраске корпуса в процессе эксплуатации баржи, как и увеличивает периоды между новой покраской. К настоящему времени C&C Marine & Repair с баржами разного типа, конструкции, грузовместимости и габаритами от 30 на 110 фут. до 80 на 300 фут.

cc-paint-and-blast-building-2.b12657 (643x361, 161Kb)

Помимо ошкуривания и окраски предприятие предлагает услуги от судоремонта (замена днища, выпрямление корпусов, восстановление надстройки, восстановление изолирующих покрытий) до строительства новых барж (наливных грузовой вместимостью от 10 000 до 30 000 баррелей, речных драг и буксиров). И всё под одной крышей, что экономит время и расходы судовладельцев. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #521, AUG. 2019
Вторник, 03 Сентября 2019 г. 13:38 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 21, 2019 (HK)
Мексика собирается построить новый контейнерный и ролкерный терминалы на берегу Мексиканского залив в порту Прогресо (Progreso), штат Юкатан (Yucatan). Он необходим для обслуживания экспорта электроники, программного обеспечения и электромобилей из запланированного к созданию индустриального парка на юге страны рядом с новым портом.

Puerto_Progeso_OK_5 (700x436, 312Kb)

В этот парк и терминалы планируется привлечь иностранных инвесторов, о чём со ссылкой на генерального координатора портов страны при министерстве транспорта и связи страны Secretariat of Communications and Transportation (SCT) Экстора Лопеса Гуттьереса (Hector Lopez Gutierrez) сообщает лондонская IHS Media.

Secretariat of Communications and Transportation Hector Lopez Gutierrez (600x600, 615Kb)
Secretariat of Communications and Transportation Hector Lopez Gutierrez

В районе строительства новых терминалов в порту Прогресо, где, кстати, уже имеется один действующий контейнерный терминал, который предполагается дополнить новым, будут проведены дноуглубительные работы, а индустриальный парк разместить в близлежащем городе Мерида (Merida). Туда, как сообщается в американском транспортном издании JOC.com, собираются привлечь электронные и автомобилестроительные компании из Южной Кореи и Японии, а также специализировать местное автомобилестроение под производство электромобилей.

Progreso Yucatan Merida (500x518, 22Kb)

Решение о строительстве порта на Юкатане едва ли бы могло быть принято без того внимания, которое к этому проекту проявляет датский оператор контейнерных терминалов и портов, компания APM Terminals Yucatan. Именно ему принадлежит действующий контейнерный терминал на месте предполагаемого строительства нового порта в Прогресо. Порт Прогресо – третий крупнейший порт на берегу Мексиканского залива Мексики, чей контейнерный грузооборот в первые 6 мес. 2019 г. повысился в годовом исчислении на 20,6% до 50 398 ед. дфэ.
Компания планирует расширить действующий терминал в порту Прогресо в 2019 г., как минимум, на одну пятую, в пределах от 25 до 35%, учитывая растущий спрос на перевозки контейнеров в регионе. В расширение контейнерной площадке планируется инвестировать 714 000 ам. дол., пополнить парк грузового оборудования двумя штабелеукладчиками и запустить цифровой портал в Интернет для обслуживания пользователей контейнерного терминала, чтобы повысить эффективность их сделок.

17029_Cuyutlan_map (593x417, 31Kb)

Помимо Прогресо, правительство Мексики проявляет интерес к привлечению инвестиций из-за рубежа в порты Мансанийо (Manzanillo) – там запланирован к строительству новый контейнерный терминал в лагуне Куютлан (Cuyutlan); и в порту Веракрус (Veracruz), где расширение началось ещё при предыдущем президенте Энрике Пенье Ньето (Enrique Pena Nieto). Новый контейнерный терминал там построила и в июле 2019 г. открыла гонконгская компания Hutchison Group. Все эти проекты направлены на стимулирование экономического развития регионов Мексиканского залива страны и, в частности, района Юкатана, и приближение новых экспортно-ориентированных производственных предприятий к морским портам с выходом на рынки сбыта в США.
В порту Прогресо и городе Мерида под новые проекты готовы предоставить 130 га площадей, проложить новые автотрассы, провести электричество и обеспечить их водоснабжение. Æ

dsv-issues-definitive-notice-of-panalpina-shares-exchange-offer-logistics (683x367, 127Kb) Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 21, 2019 (HK)
Датская компания DSV A/S (исполнительный директор Йенс Бьёрн Андерсен (DSV CEO Jens Bjorn Andersen)) планирует консолидироваться со швейцарской глобальной логистической группой Panalpina Welttransport (Holding) AG в рамках сделки стоимостью в 5,4 млрд. швейцарских франков (5,5 млрд. ам. дол.).

DSV CEO Jens Bjorn Andersen (700x419, 131Kb)
DSV A/S CEO Jens Bjorn Andersen

Персонал Panalpina насчитывает 14 500 чел. в 70 странах мира. В результате консолидации в мире появится одна из крупнейших транспортно-логистических групп с доходом в 118 млрд. датских крон (17,65 млрд. ам. дол.) и персоналом в 60 тыс. чел. в 90 странах мира.

DSV_2016_Krefeld_41-for-web-696x466 (696x466, 153Kb)

Новая компания будет зарегистрирована под названием и торговой маркой DSV Panalpina A/S, президентом компании назначен Курт Кокхауге Ларсен (Kurt Kokhauge Larsen), членами Совета директоров - Йенс Бьёрн Андерсен (Jens Bjorn Andersen), Йенс Лунд (Jens Lund) и Томас Стиг Пленборг (Thomas Stig Plenborg), что обеспечит руководству DSV A/S полный контроль над DSV Panalpina A/S.

Jens Lund (700x420, 126Kb)
Jens Lund

При этом также планируется провести на должности исполнительного директора Йенса Бъёрна Андерсена, а главного коммерческого директора Йенса Лунда в порядке замещения занимающих аналогичные должности в Panalpina швейцарцев Штефана Карлена (Stefan Karlen) и Роберта Эрни (Robert Erni).

Robert Erni (700x393, 162Kb)
Stefan Karlen & Robert Erni

Экономия на издержках в результате объединения компаний прогнозируется в 2,2 млрд. датских крон и должна реализоваться на практике к 2022 г. В процессе консолидации будут интегрированы операции, активы, имущество, управление и информационные технологии обеих компаний. Æ

Live Mint, Aug. 20, 2019 (Ind.)
Индийский импорт СПГ в июне 2019 г. вырос в годовом исчислении на 4,6% в годовом исчислении и на 15,6% по сравнению с маем 2019 г. до 91 млн. куб. м/сутки, по данным Petroleum Planning & Analysis Cell и министерства нефти и природного газа Ministry of Petroleum and Natural Gas Индии. Снижение производства СПГ в Индии в июне 2019 г. совпало с повышением спроса и одновременным снижением цен на него на газовом хабе Henry Hub в США. Это и обусловило прирост его импорта. В первом квартале текущего фин. г. импорт СПГ увеличился на 6,8% в годовом исчислении до 86 млн. куб. м/сутки (mmscmd) против снижения его уровня на 10,4% до 69,5 млн. куб. м/сутки в течение пяти мес. с ноября 2018 г. по март 2019 г.
С 4,1 ам. дол./млн. ед. Британских термальных единиц (бте) (mmBtu) в ноябре 2018 г. на газовом хабе Henry Hub цены на СПГ постепенно сползли до 2,4 ам. дол./ед. бте, согласно данными доклада India Ratings and Research (Ind-Ra), выпущенного 20 августа 2019 г. в Индии. В апреле-июне 2019 г. цены на Henry Hub были на 11,8% ниже в годовом исчислении, или 2,5 ам. дол./ед. бте, в результате изменения спроса и предложения на него в мире.
Производство СПГ в самой Индии снизилось в годовом исчислении на 1,6% до 88 млн. куб. м/сутки в июне 2019 г. А в первом квартале 2020 фин. г. - на 0,5% в годовом исчислении до 88 млн. куб. м/сутки. В июне 2019 г. государственные индийские компании Oil и Natural Gas Corporation (ONGC) and Oil India Limited (OIL) увеличили производство СПГ в годовом исчислении соответственно на 2,8% и 1,8%.
Однако производство СПГ частными компаниями снизилось в тот же период времени в годовом исчислении на 20%. Потребление СПГ в Индии в июне 2019 г. выросло на 1,3% в годовом исчислении и на 2,8% в годовом исчислении в первом квартале 2020 фин. г.
В июле 2019 г. цены Henry Hub сохраняли стабильность на уровне 2,4 ам. дол./ед. бте, отражая общемировую тенденцию к умеренности цен на СПГ, и это в значительной степени гарантировало стабильности индийского импорта СПГ.
Добыча нефти в Индии в июне 2019 г. упала на 6,8% в годовом исчислении, добыча нефти компаниями ONGC и OIL сократилась соответственно на 5% и 4% в годовом исчислении. Импорт сырой нефти упал на 13,3% в годовом исчислении при уровне зависимости Индии от импорта нефти в 83,9% и несмотря на то, что средняя цена Брент 64,2 ам. дол. в июне 2019 г. против 63,9 ам. дол./баррель в июле 2019 г. и 74,3 ам. дол. в июле 2018 г. Æ

The Loadstar, Aug. 20, 2019 (UK)
Компания Royal Dutch Shell возьмёт в долгосрочный фрахт флот из 14 новых танкеров для перевозки сырой нефти и танкеров-продуктовозов, использующих в качестве бункера СПГ. Компания Shell Tankers (Singapore) Private зафрахтует 10 танкеров для перевозки сырой нефти класса Aframax у Sinokor Petrochemical, которая ожидает их поставки с судоверфей южнокорейской компании Samsung Heavy Industries в 2021 г. А также четыре танкера-продуктовоза у институциональных инвесторов, рекомендованных компанией J.P. Morgan Asset Management, которые ожидают поставку заказанных ими новых судов с 2021 г.
СПГ – коммерчески конкурентоспособный способ сократить уровень эмиссий и удовлетворить требованиям декарбонизации. Недостатка поставщиков и пользователей СПГ в мире не наблюдается. По прогнозам Thinkstep, использование бункера СПГ позволит снизить уровень эмиссий парниковых газов с судов максимум на 21% по сравнению с использованием обычного морского бункера. СПГ не содержит серы и сажи. Отгрузку бункера СПГ на суда, зафрахтованные Shell, планируется организовать в Сингапуре, Роттердаме и ряде других портов, отгружающих бункер на суда.
В 2018 г. компания Shell International Trading and Shipping Company Limited зафрахтовала четыре работающих на бункере СПГ танкера для перевозки сырой нефти класса Aframax на долгосрочной основе и несколько использующих бункер СПГ речных барж в Северо-Западной Европе. А также три судна по обслуживанию буровых установок для работы на морском шельфе Мексиканского залива США (the US Gulf of Mexico). Æ

JIFFA, Aug. 20, 2019 (Jap.)
Порты Вьетнама, согласно ассоциации вьетнамских морских портов Vietnam Seaports Association (VPA), обработали в 2018 г. 12 930 071 ед. дфэ контейнеров, или на 8% больше в годовом исчислении (против 11 965 614 ед. дфэ в 2017 г.). Порты Южного Вьетнама обработали 9 610 321 ед. дфэ, или на 10,9% больше в годовом исчислении, и на их долю пришлось 74% контейнерного грузооборота страны. Но и в портах Северного Вьетнама также отмечался прирост грузовой обработки контейнеров. В портах этого региона контейнерный грузооборот увеличился в годовом исчислении на 1,8% до 2 822 416 ед. дфэ в 2018 г.

Vietnam_Railway_Map (358x700, 103Kb)

В портах Центрального Вьетнама контейнерный грузооборот снизился на 5,2% до 497 384 ед. дфэ, как и в портах дельты реки Меконг (Mekong River Delta) – на 1% до 73 096 ед. дфэ.
В Южном Вьетнаме порт Ho Chi Minh City/Dong Nai обработал в 2018 г. 6 590 754 ед. дфэ контейнеров, или на 7% больше в годовом исчислении. Контейнерный порт Ba Ria-Vung Tau, рассчитанный на обработку самых крупных контейнеровозов, обработал 2 946 471 ед. дфэ контейнеров, или на 20,8% больше в годовом исчислении. Порты Ho Chi Minh City/Dong Nai и Cat Lai крупнейшего оператора контейнерных терминалов Вьетнама, компании Saigon Newport Corporation, обработали 4 721 277 ед. дфэ контейнеров, или на 5,8% больше в годовом исчислении. Их доля в суммарном контейнерном грузообороте портов Вьетнама составила 72%. Контейнерный грузооборот порта Ben Nghe вырос на 13,6% в годовом исчислении до 313 895 ед. дфэ. Контейнерный грузооборот портов оператора Vietnam International Container Terminals (VICT), участие в капитале которого имеет японская компания Mitsui & Co., Ltd., вырос в годовом исчислении в 2018 г. на 3,3% до 579 786 ед. дфэ. Грузооборот контейнеров в порту Сайгон (Saigon), сократился почти наполовину, или на 46,4% до 171 730 ед. дфэ. Æ

Riviera, Aug. 20, 2019 (UK)
К данному дню в 2019 г. в перевозки в мире, по данным Flex LNG, поступили 20 танкеров-газовозов СПГ и две плавучие установки по хранению и ре-газификации СПГ FSRU. Это увеличило мировой флот танкеров-газовозов класса более 125 000 куб. м (не считая FSRU) до 502 ед.

Flex LNG CEO Øystein M Kalleklev (318x159, 41Kb)
Flex LNG CEO Øystein M Kalleklev

Мировой портфелей танкеров-газовозов СПГ насчитывает 106 ед. Но спрос на морские перевозки СПГ также не стоит на месте, а повышается. И, как полагает исполнительный директор Flex LNG Эйстен Каллеклев (Flex LNG CEO Øystein M Kalleklev), все эти суда найдут занятость, несмотря на снижение темпов роста протяженности перевозок СПГ в тонно-милевом выражении из-за торговых проблем между США и Азией, а также гораздо более низкие, чем прогнозировались, цены на морские перевозки СПГ.
Впрочем, прогноз прироста спроса на перевозки СПГ в мире на 2020-2021 г. достаточно благоприятен для судовладельцев и операторов танкеров-газовозов СПГ. И на вторую половину 2019 г. тоже. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 19, 2019 (HK)
Контейнерный грузооборот порта Гамбург (исполнительный директор Йенс Майер (Hamburg Port Authority (HPA) CEO Jens Meier)) в первой половине 2019 г. вырос на 7,5% до 4,7 млн. ед. дфэ. Суммарный грузооборот порта Гамбург, крупнейшего в Германии, вырос в первом полугодии 2019 г. на 4,1% до 69,4 млн. т, но объём грузовой обработки балкерных грузов снизился на 0,3% до 21 млн. т.

Hamburg Port Authority (HPA) CEO Jens Meier (631x700, 283Kb)
Hamburg Port Authority (HPA) CEO Jens Meier

Прирост грузовой обработки контейнеров в первой половине 2019 г. был обязан четырём новым линиям перевозок, связавшим Гамбург с портами США, Канады и Мексики. На долю контейнеров на/из США в грузовом обороте Гамбурга пришлось в указанный период времени 283 000 ед. дфэ, что вывело США на второе место в качестве ведущего торгового партнёра порта Гамбург. Всего на порт Гамбург в первой половине 2019 г. замыкалось 11 линий контейнерных перевозок, что, по мнению директора по маркетингу порта Акселя Маттерна (Port of Hamburg Marketing CEO Axel Mattern) свидетельствует о привлекательности Гамбурга для судовладельцев и грузовладельцев.

Port of Hamburg Marketing CEO Axel Mattern (375x387, 63Kb)
Port of Hamburg Marketing CEO Axel Mattern

Количество заходов контейнеровозов в порт выросло в первом полугодии 2019 г. на 3,7% до 3,04 в день. Количество мега-контейнеровозов класса от 18 000 ед. дфэ составило 89 ед., или увеличилось на 36,9%. Количество контейнерных поездов на/из порта Гамбург выросло в первой половине 2019 г. на 3,6%, а объём ж.-д. перевозок контейнеров – более чем на 12%. Æ

Baltic Briefing, Aug. 19, 2019 (Inet)
В 2019 г. Суэцкому каналу исполняется 150 лет. Четыре года назад канал был модернизирован, углублен и расширен на 8,6 млрд. ам. дол., собранных по публичной подписке в Египте. Частично, на протяжении в 34 км, от 51 до 122 км из 160 км его общей протяжённости, он стал доступен для одновременных параллельных перевозок в разных направлениях. Это позволило сократить транзит судов в канале с 18 до 11 часов, и к 2023 г. администрация Суэцкого канала планирует увеличить количество транзитных судов до 97 ед. в день.
Реконструкция Суэцкого канала в 2015 г. не повлекла за собой повышения транзитных сборов для судовладельцев, и это – немалая заслуга администрации канала, которая выработала гибкую ценовую политику, повышающую привлекательность этого транзита для судовладельцев и операторов судов, предусмотрела систему скидок по типам судов, объёмам их транзитных грузов и маршрутам перевозок.

Суэцкий канал (523x604, 116Kb)

Например, танкеры-газовозы СПГ, осуществляющие транзит через Суэцкий канал, получают скидку в 5% при перевозке 1-3 млн. т груза, 7% - при перевозке 3-10 млн. т и 10% - при перевозке более 10 млн. т груза. В дополнении к этому для танкеров-газовозов СПГ и круизных судов предусмотрены постоянные скидки с транзитных сборов при прохождении Суэцким каналом соответственно в 25% и 50%, если они заходят в египетские порты Средиземного и Красного морей. А если транзитные суда заходят на ремонт и техническую профилактику на судоремонтные заводы администрации и её партнёров в зоне Суэцкого канала, транзитные сборы с них не взимаются вообще.
Транзитом при полной загрузке через Суэцкий канал может проходить большинство судов, кроме самых крупных, которым приходится частично разгружаться или осуществлять транзит при неполной загрузке. Супертанкеры передают часть выгруженной нефти в трубопровод Sumed и пополняют свои грузовые пространства по выходе из Суэцкого канала. С каждой метрической тонны нефти, транспортирующейся через этот нефтепровод, взимается сбор в 0,63 ам. дол. Транзитные сборы с судов с учётом оставшегося на них груза соответственно сокращаются.
Проблемой в перевозках транзитом через канал остаются поборы и подарки с капитанов судов, которые вымогают лоцманы для безопасной проводки судов, но в недалёком будущем руководство канала собирается искоренить эту порочную практику. Уже сегодня капитаны судов, подвергшиеся вымогательству, имеют возможность напрямую связываться с представителями администрации Суэцкого канала.
Лоцманы Суэцкого канала проходят подготовку в тренажёрном центре the Suez Canal Maritime Training and Simulator Centre и обучаются действовать в разных не только штатных, но и осложнённых навигационных условиях, так как безопасность мореплавания есть залог успешного и бесперебойного транзита в канале. Судоходный трафик в Суэцком канале контролируется при помощи радаров, а лоцманские станции расположены через каждые 10 км транзита, и их, соответственно, насчитывает 16.
Суда в Суэцком канале перемещаются конвоями, один в северном, а другой в южном направлении. В качестве вспомогательных средств при осуществлении Суэцких транзитов используются буксиры и навигационные помощники, которых вдоль маршрута канала размещено 650 ед. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 17, 2019 (HK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen Marine (судоходная компания семьи Чан (the Chang family-controlled shipping line)) планирует пополнить свой флот 11-ю контейнеровозами класса 23 000 ед. дфэ, пять или шесть из которых планируется построить на деньги компании, по всей вероятности, на японской судостроительной верфи Imabari Shipbuilding Group, а остальные взять во фрахт. Расходы компании на эти суда оцениваются в 1,76 млрд. ам. дол. В то же время дополнительный тоннаж позволит компании выйти по контейнерной вместимости на пятое место в мире, опередив японскую Ocean Network Express (ONE) и немецкую Hapag-Lloyd.

i (343x147, 34Kb)

Ныне вместимость основной массы контейнеровозов компании не превышает 12 000 ед. дфэ, не считая поставленных ей в последние два года мега-контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ, а суммарная контейнерная вместимость флота Evergreen составляет 1,3 млн. ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 17, 2019 (HK)
Китайская группа COSCO, оператор порта Пирей (Piraeus) в Греции, планирует построить в этом самом быстрорастущем контейнерном порту Средиземного моря новый, четвёртый контейнерный терминал контейнерной пропускной способностью в 2,8 млн. ед. дфэ в год и стоимостью в 400 млн. ам. дол. По завершении его строительства контейнерная пропускная способность порта Пирей превысит 10 млн. ед. дфэ, и он станет в один ряд с крупнейшими контейнерными портами Северной Европы.
Помимо контейнерного терминала COSCO Планирует построить на подведомственной ему как администрации порта территории четыре высотных отеля и крупный торговый центр. Æ

The Maritime Executive, Aug. 17, 2019 (UK)
Южная Корея объявила о планах по усилению режима инспекции аккумуляторов, шин и пластиковых отходов, импортируемых из Японии, как ответный шаг в торговой войне между ней и Японией, разгоревшейся в связи с отказом японских компаний выполнить принятое в июле 2019 г. решение суда Южной Кореи о выплате компенсаций за принудительный труд и сексуальное рабство до и во время Второй мировой войны.
Более того, Япония исключила Южную Корею из списка стран, для которых предусмотрен режим благоприятствования при осуществлении экспорта промышленной и высокотехнологичной продукции, и под предлогом обеспокоенности за национальную безопасность ужесточила контроль над экспортом химических грузов, необходимых для производства полупроводников и цифровых экранов. В ответ Южная Корея объявила о планах исключения Японии из белого списка доверенных торговых партнеров.
Министерство окружающей среды Южной Кореи заявило о необходимости усилить контроль над содержанием тяжелых металлов и источников ионизирующего излучения в отходах, импортируемых Южной Кореей из Японии для переработки, например, угольной золы. Южная Корея также рассматривает возможность выхода из соглашения об обмене разведданными, подписанного с Японией в 2016 году.
Министерство торговли Южной Кореи заявило о планах заключения новых соглашений о свободной торговле в 2019 г. с Индонезией, Малайзией и Филиппинами. Стремясь снизить свою технологическую зависимость от Японии в сфере телекоммуникаций и авиастроении, Южная Корея также ведет переговоры с Израилем. Æ

MarineLog, Aug. 16, 2019 (UK)
Компания Kongsberg Digital, базирующаяся в Asker`е, Норвегия, выиграла контракт на поставку тренажера судового ходового мостика на базе продвинутой технологии K-Sim Navigation для нового исследовательского центра по разработке проектов и технологий автономных судов, открывшегося в Ульсане (Ulsan) в Южной Корее. Новое оборудование планируется поставить и установить в ноябре 2019 г. (В предстоящие три года в исследования по автономной судовой тематике правительство Южной Кореи планирует инвестировать 130 млн. вон (около 110 млн. ам. дол.), чтобы получить осязаемые результаты уже в 2023 г.).

koreakong (700x525, 271Kb)

Линейка тренажёров Kongsberg Digital обладает огромным потенциалом, необходимым морских исследований и разработок и даёт возможность моделирования невероятно реалистичного поведением судна во взаимодействии с виртуальной средой. Помимо поставки собственно оборудования, Kongsberg Digital разработает для южнокорейской стороны специальное программное обеспечение и создаст базу данных для виртуального «порта Ульсан» как среды для испытания инновационных моделей. Тренажеры Kongsberg Digital позволяют строить новые модели-симуляторы судов с нуля. Они также дают возможность первоначального испытания моделей автономных судов в безопасной виртуальной среде, прежде чем они предстанут в виде физических прототипов, готовых к испытанию в водной среде.
Основанная на проверенной в отрасли навигационной платформе K-Sim от Kongsberg Digital, новая тренажёрная система будет обеспечивать высококачественное визуальное моделирование. А его программное обеспечение, допускающее интеграцию внешних входов, таких, как GPS и волновые датчики, как и интерфейс API для обеспечения возможности передачи данных моделирования в другие системы, будет пригодно для анализа, тестирования и оценки оборудования для автономных судов. Компания Kongsberg Digital признана в мире технологическим лидером в производстве тренажеров для обучения экипажей и создании виртуальных цифровых близнецов реальных судов для использования в морских приложениях. Æ

Reuters, Aug. 16, 2019 (UK)
Впервые за четыре года ведущие поставщики природного газа на рынок Европы норвежская Equinor и российская Gazprom потеряли часть своих рыночных долей, вследствие утроения европейского импорта СПГ в последние 10 мес.
Европейский импорт расширился в условиях снижения спроса на перевозку СПГ на условиях спот в Азию. Цены на газ в Европе упали до уровня десятилетней давности, а европейские газохранилища переполнились до отказа. Доля СПГ в европейской структуре газовых поставок выросла до 14% с октября 2018 г. до августа 2019 г. В этот же период в годовом исчислении его доля не превышала 5%, по данным Refinitiv. Рыночная доля Equinor с 38% сократилась до 33%, а «Газпрома» на 1% против 32% в 2018 г. впервые после 2014-2015 гг., когда спрос на газ в Европе заметно упал. Доля поставок СПГ в Европу из США составила всего 2%, что, кстати, не так уж и мало.
Несмотря на сокращение рыночной доли, поставки «Газпрома» в Европу с октября 2018 г. по август 2019 г. увеличивались, так как импорт газа в этот период со стороны Европы вырос на 9% в годовом исчислении. Больше всего поставки российского газа возросли в Словакию и Чешскую республику, страны, не имеющие непосредственной границы с Россией и заранее заполняющие своих газохранилища на зиму на случай если транзит газа через Украину в январе 2020 г. прекратится, - поясняет Марина Цыганкова, аналитик рынка газа в Refinitiv.
Соглашение о транзите газа между Россией и Украиной истекает в конце 2019 г. Между тем, прогресса в переговорах по этому вопросу между обеими странами не наблюдается. И Европа запасает газ, не теряя времени, чтобы не замёрзнуть зимой. В странах, имеющих морские импортные терминалы СПГ, поставки газа по тубе из России дополняются морскими поставками СПГ из разных стран.
Что касается Equinor, то, похоже, сознательно ограничивает поставки газа в Европу, снижая его добычу по коммерческим соображениям, и, к тому же, занят обширной технической профилактикой своей газопроводной инфраструктуры. Напротив, поставки газа из России в ту же Германию сократились из-за снижения спроса со сторону покупателей, а не ограничения поставок продавцом. Но в сентябре 2019 г., вероятно, спрос на продукцию «Газпрома» в Германии и других странах Европы начнёт расти снова.
Что касается поставок СПГ в Европу, то они увеличились и по такой причине, как падение добычи газа в Нидерландах. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 16, 2019 (HK)
Правительство Португалии дало «зелёный свет» проекту нового контейнерного терминала Vasco de Gama Terminal и расширению действующего контейнерного терминала Terminal XXI в порту Синиш (Sines) на побережье Атлантического океана. В сумме эти контейнерные терминалы будут иметь контейнерную пропускную способность в 7 млн. ед. дфэ в год и станут одним из самых крупных портовых кластеров, примыкающих к бассейну западной части Средиземного моря.

Vasco de Gama Terminal (680x343, 245Kb)
Vasco de Gama Terminal

Концессионер, сингапурский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов PSA Sines, планирует инвестировать в Terminal XXI 547 млн. евро (609,04 млн. ам. дол.) (расширение площадки с 42 га ныне до 60 га, удлинение причальной стенки, обновление грузового оборудования, др.). По завершении реконструкции терминал сможет осуществлять одновременную погрузку и выгрузку четырёх мега-контейнеровозов последнего поколения, а его контейнерная пропускная способность с нынешних 2,3 млн. ед. дфэ вырастет до 4,1 млн. ед. дфэ.

Vasco de Gama Terminal (690x377, 140Kb)
Vasco de Gama Terminal

Стоимость нового контейнерного терминала Vasco de Gama Terminal оценивается в 642 млн. евро (714,69 млн. ам. дол.). Речь идёт о частных инвестициях будущего концессионера. Контейнерная пропускная способность терминала планируется в 3 млн. ед. дфэ в год, протяженность причальной стенки – в 1,375 м, что позволит одновременно обрабатывать по три мега-контейнеровоза. Контейнерная площадка планируется в 46 га, а парк гэнтри-кранов – в 15 ед.

Terminal XXI (700x389, 245Kb)
Terminal XXI

Новый контейнерный терминал будет производить 0,28% ВНП Португалии, или 524 млн. евро (583,5 млн. ам. дол.) в год и создаст 1 350 прямых рабочих мест после его пуска в эксплуатацию. Æ

MarineLog, Aug. 15, 2019 (UK)
Компания Shell Ventures, дочерняя венчурная компания корпорации Royal Dutch Shell plc, пополнила группу стратегических инвесторов компании Corvus Energy (исполнительный директор Гир Боркъели (Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli)), занимающейся производством ионно-литиевых батарей для морских приложений (в качестве источника питания для судовых силовых установок и систем управления энергией).

Corvus Energy CEO Geir BjГёrkeli (700x475, 287Kb)
Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli

Она получила широкую известность в мире высоких и инвестиционных морских технологий благодаря мировому лидерству в производстве инновационных систем хранения энергии advanced energy storage systems (ESS). Эти батареи находят спрос в судоходстве, портах, на морском шельфе, при проведении подводных работ, др. Батареи ESSs размещены более чем на 30 судах обслуживания платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе.

Shell_Corvus-Energy (700x525, 109Kb)

Помимо Shell Ventures, приобретшей долю участия в капитале Corvus Energy, спонсорами-участниками в её капитале выступают компании BW Ventures Limited, входящая в судоходную группу BW Group. Компания Equinor Technology Ventures, инвестиционная компания в составе государственной газо- и нефтедобывающей компании Норвегии Equinor. Компания Norsk Hydro, производитель алюминия и электроэнергии из альтернативных источников. И канадская инвестиционная группа, специализирующаяся на экологически-чистой энергетике.

Energy-Storage-Systems-ESS (700x390, 129Kb)

Участие в капитале компании Shell ещё больше упрочит положение компании на мировых рынках, её технологическое лидерство и репутацию пионера в разработках систем хранения и аккумулирования энергии для мировой морской индустрии. Æ

The Maritime Executive, Aug. 15, 2019 (UK)
Китайская компания Tianjin PLC Enterprise запустила трансграничные автоперевозки контейнеров между Китаем, его северо-восточной провинцией Хэйлунцзян, и Россией через приграничный пункт Суфэньхэ. Порожние контейнеры из Владивостока и п.Восточный будут доставляться через Суйфеньхэ в провинцию Хэлунцзян, где будут заполняться грузами и отправляться назад в Владивосток и п.Восточный для погрузки на морские суда и перевозиться в Саудовскую Аравию, на Мадагаскар, в США, Канаду и другие страны мира.

Vostochny port (643x361, 167Kb)
п.Восточный

Расстояние между внутренними пунктами провинции Хэйлунцзян и портами Владивосток и п.Восточный составляет порядка 600 км (400 миль), которые покрываются за 5-7 часов. Это представляет более выгодную логистическую альтернативу привычному для провинции Хэйлунцзян маршруту перевозок контейнеров на китайский порт Далянь, отстоящему от провинции на расстояние в 1 100 км (700 миль), которые покрываются автотранспортом за 13 часов. Æ

Riviera, Aug. 15, 2019 (UK)
1. Шанхай. Хотя Шанхай и числится крупнейшим контейнерным портом мира с контейнерным грузооборотом в 42 млн. ед. дфэ, темпы роста его контейнерного грузооборота снизились с 8,3% в год в 2017 г. до 4,4% в 2019 г. Главная причина этого – падение темпов роста каботажных перевозок контейнеров. В 2018 г. их прирост не превышал 3,4% против 16,7% в год с января по ноябрь 2017 г. Темпы роста перевозок внешнеторговых контейнеров на/из порта оставались стабильными, и, вероятно, останутся таковыми в условиях вовлечения в эти перевозки и обустройства в рамках трёхлетнего плана (2018-2020 гг.) необходимой для этого инфраструктуры на реке Янцзы (the Yangtze River). Это стане предпосылкой укрепления положения морского порта Шанхай в качестве международного центра судоходства.
2. Сингапур. Сингапур сохраняет второе место в мире, имея контейнерную пропускную способность в 36,6 млн. ед. дфэ при устойчивых темпах её роста в 8,7% в год. Администрация порта PSA Singapore всё шире практикует обработку больших данных и участии в других проектах по цифровизации портовых операций и выстраивает в этой сфере отношения с ведущими судоходными контейнерными операторами. Уже созданы СП между PSA Singapore и японской Ocean Network Express и между PSA unboxed и Ze Box французской CMA CGM. Венчурная компания Ze Box инвестирует в старт-апы, предлагающие инновационные проекты, представляющие стратегическую ценность для группы the CMA CGM Group, а PSA unboxed выступает аналогичным подразделением PSA Singapore.
3. Нинбо (Ningbo). Порт Нинбо обошёл другой китайский порт Шеньчжень (Shenzhen) в качестве контейнерного порта, переместившись с четвёртого на третье место в мире. Его контейнерная пропускная способность составляет 26,35 млн. ед. дфэ, или выросла по сравнению с 2017 г. на 7,1%. Увеличению грузооборота контейнеров способствовало развитие ж.-д. сети в порту, пуск в эксплуатацию девяти новых ж.-д. линий для обслуживания перевозок морских контейнеров. В 2017 г. порт присоединился к the LNG Bunkering Port Focus - международной группе по продвижению СПГ в качестве морского бункера и расширению инфраструктуры по его отгрузке в морских портах мира. Поскольку международный флот контейнеровозов, использующих бункер СПГ, расширяется, порт в результате этого получит дополнительные конкурентные преимущества.
4. Шеньчжень (Shenzhen). Порт Шеньчжень с третьего места переместился на четвёртое, располагая контейнерной пропускной способностью в 25,7 млн. ед. дфэ в год и увеличении объёмов обработки контейнеров в годовом исчислении всего в 2,1%. Порт надеется наверстать упущенное по части контейнерного оборота, став свободным портом без торговых ограничений и сократив время таможенной очистки на треть к концу 2020 г.
5. Гуанчжоу (Guangzhou). Главный контейнерный порт Гуанчжоу Наньша (Nansha) является одним из самых быстрорастущих портов Китая. С седьмого места он переместился на пятое. По сравнению с 2017 г. его контейнерный грузооборот вырос на 7,4% до 27,87 млн. ед. дфэ. Порт растёт за счёт участия в инициативе Пояса и пути и за счёт развития ж.-д. сети для перевозок морских контейнеров на/из Европы. Порт Наньша был открыт в 2004 г. и за десятилетие неизмеримо вырос и обзавёлся СЭЗ. Доля грузооборота этого порта в суммарном грузообороте порта Гуанчжоу доходит до 65%. Его контейнерная пропускная способность составляет 20 млн. ед. дфэ в год. Порт рассчитана на обработку контейнеровозов класса до 20 000 ед. дфэ.
6. Пусан (Busan). Южнокорейский порт Пусан остаётся шестым по контейнерному обороту портом мира с пропускной способностью в 21,66 млн. ед. дфэ в 2018 г. В годовом исчислении, по сравнению с 2017 г., она выросла на 5,7%. Порт делает основную ставку на перевалку транзитных контейнеров и превращение в один из ведущих в мире центров контейнерной перевалки. Он рассчитывает на повышение эффективности и производительности и оперативности обслуживания на базе внедрения и использования интегрированной компьютерной операционной системы (ОС) OPUS Terminal.
7. Гонконг (Hong Kong). Порт Гонконг скатился на седьмое место в мире с пятого в 2017 г. Контейнерный грузооборот порта сократился в годовом исчислении на 5,7% до 19,6 млн. ед. дфэ. В январе 2019 г. операторы его контейнерных терминалов приняли решение о сотрудничестве с целью восстановления конкурентоспособности порта. Четыре ведущих оператора гонконгских контейнерных терминалов объединились в рамках соглашения о совместных операциях Hong Kong Seaport Joint Operating Alliance Agreement, которое направлено на повышение гибкости использования контейнерных причалов и контейнерных ярдов в порту, в том числе на базе использования единой компьютерной терминальной операционной системы (ТОС).
8. Циндао (Qingdao). Этот китайский портпорт в Бохайском заливе (the Bohai Bay) по контейнерному грузообороту находится на восьмом месте в мире – 19,32 млн. ед. дфэ, или на 5,5% больше в годовом исчислении. В 2018 г. темыы его роста превышали 1,6% в год. Порт планирует расти за счёт расширения участия в инициативе Пояса и пути. Операторы контейнерных терминалов в порту Qingdao Port International и COSCO Shipping Ports заключили соглашение об управлении портом и развитием его проектов совместной компанией Ocean Bridge International Ports Management.
9. Лос-Анджелес/Лонг-Бич (Los Angeles/Long Beach). Эти крупнейшие морские контейнерные порты США, расположенные в Южной Калифорнии, имеют общий контейнерный грузооборот в 17,55 млн. ед. дфэ, который в годовом исчислении вырос на 3,9%. Прирост контейнерного грузооборота был обязан улучшению положения национальной экономики США и в целом в мировой экономике, демонстрировавших достаточно высокие темпы роста в последние два года. В то же время торговая война с Китаем не может не вызывать озабоченности в этом портовом кластере, так, например, в порту Лос-Анджелес регистрируется расширение разрыва между импортом и экспортом.
10. Тяньцзинь (Tianjin). Порт Тяньцзинь обошёл порт Дубай в ОАЭ и занял десятое место в мире по контейнерному грузообороту в 16,01 млн. ед. дфэ при его приросте в годовом исчислении на рекордные 6,2%. Порт растёт за счёт привлечения новых линий перевозок и линейных перевозчиков, увеличения объёмов контейнерной перевалки, развития сети фидерных перевозок с менее крупными портами Бохайского кольца (Bohai Rim) и участия в инициативе Пояса и пути.
11. Дубай (Dubai). Контейнерный грузооборот этого порта упал на 2,7% в 2018 г. до 14,95 млн. ед. дфэ. Для сравнения: в 2017 г. контейнерный оборот порта вырос на 4% в годовом исчислении до 15,3 млн. ед. дфэ. Глобальный оператор контейнерных терминалов порта DP World из Дубая инвестировал в своё портовое хозяйство 836 млн. ам. дол., преимущественно эти капитальные вложения пошли на расширение дубайского контейнерного порта Джебель-Али (Jebel Ali), его СЭЗ и лондонского контейнерного терминала London Gateway (UK).
12. Роттердам (Rotterdam). Порт Роттердам в 2018 г. имел контейнерный грузооборот в 14,5 млн. ед. дфэ, который увеличился в годовом исчислении на 5,7%. Порт в своём стремлении к повышению эффективности и производительности своих контейнерных терминалов активно работает в направлении их цифровизации и - совместно с компанией IBM - в направлении расширенного использования Интернета вещей (internet of things (IoT)).
13. п.Кланг (Port Klang). П.Кланг в Малайзии в 2017 г. с 12 места в мире переместился на 13 место, потеряв в годовом исчислении 9% от своего контейнерного грузооборота. В 2018 г. его контейнерный грузооборот вырос на 2,8%, но этого всё ещё недостаточно для возврата на 12-е место в мире. Сокращением контейнерного оборота порт был обязан приобретению компании APL компанией CMA CGM в 2016 г., после чего эта последняя присоединилась к мега-консорциуму Ocean Alliance, в рамках ротации портов которого п.Кланг был заменён на Сингапур. В результате дальнейший рост контейнерного грузооборота п.Кланга оказался в зависимости от внутри-азиатской торговли и контейнерных перевозок, а не перевозок контейнеров на магистральном маршруте перевозок между Азией и Европой.
14. Антверпен (Antwerp). Контейнерный грузооборот порта Антверпен за 2018 г. вырос в годовом исчислении на 6,2% до 11,1 млн. ед. дфэ за счёт обработки международных контейнеров. Порт относится к разряду «портов, производящих грузы» (cargo generating), спрос на которые в мире вырос. Кроме того, в 2018 г. порт Антверпен смог стать первым портом захода на двух линиях перевозок контейнеров на магистральном маршруте перевозок контейнеров между Азией и Европой.
15. Сямэнь (Xiamen). Контейнерный грузооборот порта Сямэнь составил в 2018 г. 10,7 млн. ед. дфэ, или увеличился в годовом исчислении на 3,1%. В 2015 г. он входил в десятку самых быстрорастущих контейнерных портов Китая. По сравнению с 2014 г. его контейнерный грузовой оборот в 2015 г. увеличился на 7,5%. В последние два года порт Сямэнь также продолжал его расширять. В 2010 г. порт инкорпорировал соседний морской порт Чжанчжоу (Zhangzhou) и превратился в самый крупный порт на юго-восточном побережье Китая.
16. Гаосюн (Kaohsiun). Контейнерный грузооборот этого главного морского порта на Тайване вырос по сравнению с 2017 г. на 1,7% до 10,45 млн. ед. дфэ в 2018 г. В 2017 г. его контейнерный грузооборот испытал падение в годовом исчислении на 1,9%. Порт Гаосюн делает упор на строительства большего числа глубоководных контейнерных терминалов в расчёте на привлечение самых крупных контейнеровозов и превращение в крупный международный и региональный центр перевалки контейнеров.
17. Далянь (Dalian). Контейнерный грузооборот порта Далянь увеличился в 2018 г. в годовом исчислении на 0,6% до 9,77 млн. ед. дфэ. Порт, ориентированный на обслуживание морским перевозками четвёртого для него по величине экспортного рынка США, сильнее всего пострадал от торговой войны между Китаем и США. Порт Далянь используется как порт перевалки экспортных контейнеров из Южной Кореи и Японии на порты России, Восточной Европы и Центральной Азии. В июне 2019 г. глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, китайская компания China Merchants Port Holdings повысила долю своего участия в капитале контролирующей три морские порта провинции Ляонин портовой группы Liaoning Port Group, до 51%, что призвано увеличить грузооборот порта Дальний.
18. Танчжунг-Пелепас (Tanjung Pelepas). Этот крупнейший контейнерный порт Малайзии в 2018 г. имел контейнерный оборот в 8,96 млн. ед. дфэ. В годовом исчислении он вырос на 7%. Порт напрямую конкурирует с другим портом страны – п.Клангом за роль ведущего в ЮВА центра перевалки контейнеров. На расширение своей контейнерной пропускной способности в ближайшие пять-пятнадцать лет порт Танчжунг-Пелепас планирует инвестировать приблизительно 2,1 млрд. ам. дол.
19. Гамбург (Hamburg). Сместился с 19 на 18-е место в мире по контейнерному грузообороту. В 2018 г. контейнерный грузооборот порта составил 8,77 млн. ед. дфэ, что на 1% меньше в годовом исчислении. Тем не менее, учитывая вклад администрации порта в развитие инфраструктуры его хинтерленда, немецкая Hapag-Lloyd и японская ONE, в январе 2019 г. переориентировали на Гамбург с Бременхафена (Bremerhaven) заходы своих контейнеровозов, размещённых на четырёх линиях их трансатлантических перевозок. Это добавит к контейнерному грузообороту порта 55 000 ед. дфэ. Привлекательность порта повысится и в результате получения разрешения на углублении фарватера реки Эльба (the River Elbe), так как это позволит заходить в порт по завершении этого проекта в 2021 г. мега-контейнеровозам ULCSs при полной загрузке.
20. Лаем-Чабанг (Laem Chabang). Лаем-Чабанг в 2018 г. имел контейнерный грузооборот в 8,07 млн. ед. дфэ, или на 3,7% больше в годовом исчислении. В 2017 г. контейнерный грузооборот вырос в годом исчислении более чем на 7,7% после того, как гонконгский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports Thailand окрыл там новый контейнерный терминал стоимостью в 600 млн. ам. дол. Новый контейнерный терминал усилит значение порта Лаем-Чабанг в качестве порта перевалки контейнеров в ЮВА и позволит заходить в порт контейнеровозам вместимостью на 40% большей, чем до его открытия. Æ

Port Technology, Aug. 14, 2019 (UK)
В 2019 г. расходы порта Санкт-Петербург, Россия, на природоохранные мероприятия, куда включены модернизация инфраструктуры и парка грузового оборудования в порту, возросли на 69%. Порт приобрёл вакуумную подметальную машину (a vacuum sweeper), дополнительную систему подавления пыли для грузовых трюмов, а также экологически-чистое судно-заправщик (бункеровщик). Порт осуществляет проект модернизации системы утилизации отработанных вод, в частности, некоторых секций канализации суммарной протяжённостью свыше 400 м.
Порт Санкт-Петербург – основной европейский порт России, а ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - крупнейший портовый оператор перевалки сухих балкерных грузов в порту Санкт-Петербург и на Северо-Западе России. В 2018 г. грузовой оборот порта составил 7,7 млн. т. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 14, 2019 (HK)
Контейнерный грузооборот порта Саванна (Savannah) в штате Джорджия на восточном, атлантическом побережье США в 2019 фин. г. (завершившемся 30 июня 2019 г.) составил 4,5 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 7,3%.

Savannah (700x393, 337Kb)

В тот же период в порту, по данным портовой администрации штата Джорджия Georgia Ports Authority (GPA), впервые было обработано 506 707 интермодальных контейнеров, перевозках которых на/из порта осуществляется по ж.-д. на платформах блочных поездов.

Savan (294x171, 44Kb)

Это означает прирост в 16,6% в годовом исчислении. Доля обработки интермодальных контейнеров в порту Саванна составила пятую часть от его суммарного контейнерного грузооборота.

GPA Will McKnight (700x349, 91Kb)
GPA President Will McKnight

А это говорит о растущем спросе на интермодальные перевозки контейнеров и свидетельствует о своевременности инвестиций в ж.-д. проект Mason Mega Rail пояснил президент GPA Уилл МакНайт (Will McKnight). Первая очередь этого проекта будет завершена ещё в 2019 г., и тогда транзитное время ж.-д. контейнерных перевозок между портом Саванна и Средним Западом США сократится на 24 часа.
Контейнерная пропускная способность ж.-д. узла порта Саванна удвоится, так как речь идёт о создании крупнейшего интермодального контейнерного терминала в Северной Америке, реализованного в настоящее время на 35%. К 2021г. его контейнерная пропускная способность составит 1 млн. ед. дфэ в год.

GPA Griff Lynch (333x500, 67Kb)
GPA CEO Griff Lynch

Ж.-д. грузовые перевозки контейнеров, - как информировл исполнительный директор GPA Гриф Линч (Griff Lynch), - развивают в два раза более высокими темпами, чем контейнерные перевозки другими видами транспорта. Их расширение снижает перегруженность автотрасс и позволяет увеличивать объёмы перевозок контейнеров из Джорджии на Средний Запад и в такие города, как Чикаго, Сент-Луис и Коламбус в штате Огайо.
Помимо контейнеров порт Саванна ведёт обработку ролкерных грузов, и в 2019 фин. г. на терминале Ocean Terminal этого порта было обработано 35 884 авто. Всего же в морских портах штата Джорджия было обработано 650 000 ед. ролкерных грузов, главным образом на терминале Colonel's Island в Брунсвике (Brunswick), оборот которого составил 613 680 ед. ролкерных грузов.

Colonel's Island Brunswick (700x426, 398Kb)
Colonel's Island Brunswick

Речной терминал East River Terminal оператора Logistec в Брунсвике обработал 1,2 млн. т балкерных грузов, или на 203 000 т больше в годовом исчислении. Прирост грузового оборота был обязан главным образом грузовой обработке топливных гранул (wood pellets), арахисовых гранул (peanut pellets) и перлита (perlite). Æ

Knect365, Aug. 13, 2019 (Inet)
Фрахтовый рынок морских перевозок СПГ в мире в краткосрочном будущем должен стабилизоваться и подняться, учитывая разрыв в строительстве новых мощностей по производству СПГ и танкеров-газовозов СПГ, обслуживающих экспорт СПГ, а также принимая во внимание расширение экспорта СПГ и протяженность маршрутов его перевозок из США. Согласно прогнозам Clarksons, флот танкеров-газовозов СПГ увеличится в 2019 г. на 5,6% и в 2020 г. – на 6,9%, в то время как объёмы грузопотоков СПГ вырастут соответственно на 8,4% и 7,4%.
В настоящее время мировой портфель заказов на танкеры-газовозы СПГ составляет четверть от его действующего мирового флота. В среднем строительство среднего танкера-газовоза СПГ занимает два с половиной года. Следовательно, большинство ныне строящихся танкеров-газовозов СПГ будет спущено на воду в начале 2020-х гг., и если темпы роста спроса на перевозки СПГ в мире к тому времени снизятся, существует риск очередного ослабления фрахтового рынка морских перевозок СПГ. В большей степени это, конечно, касается перевозок на спотовом рынке.
Снижению спроса на перевозки СПГ в мире в среднесрочной перспективе могут способствовать такие факторы, как избыток предложения СПГ и снижение спроса на него в силу накопления его запасов, более мягкий климат зимой, геополитические риски и возникновение избыточного тоннажа танкеров-газовозов СПГ. В апреле 2019 г. Qatar Petroluem объявил о программе строительства флота из 60 танкеров-газовозов СПГ, реализация которой, по мнению ряда рыночных экспертов, не пройдёт бесследно для состояния мирового фрахтового рынка морских перевозок СПГ. Но аналитик Howe Robinson Partners Дебби Тёрнер (Debbie Turner) напоминает, что при этом Катар планирует и увеличить производство СПГ на 33 млн. т в год. К 2023 г. Катар поставил целью довести производство СПГ до 110 млн. т в год.

Howe Robinson Partners Debbie Turner (408x612, 131Kb)
Howe Robinson Partners Debbie Turner

Протяженность маршрута перевозки СПГ из США в среднем составляет 9 268 морских миль, из Катара – 6 802 морские мили, из Австралии – 3 936 морских миль, из России – 1 617 морских миль. Россия пока не может использовать Северный морской путь на постоянной основе круглогодично для обслуживания экспорта СПГ в Азию, но движется в этом направлении.
В США основные объёмы производства СПГ и его морские экспортные терминалы сосредоточены на побережье Мексиканского залива, и их перевозки осуществляются транзитом через Панамский канал. Для перевозки каждой тонны СПГ в год из США в среднем требуется 1,8 судов, а в среднем в мире – 1,3 судов. Строительство в США новых морских экспортных терминалов, как и заводов по производству СПГ, сталкивается сегодня с финансовыми проблемами и риском не быть востребованными, не заключить долгосрочных контрактов на обслуживание. Тарифная война с Китаем и перспектива того, что Китай применит к американскому экспорту СПГ 25%-ный тариф, только усугубляет этот риск, - полагает Дебби Тёрнер. Это тем более верно, что главным мировым двигателем спроса на СПГ в мире выступает, как ни верти, именно Китай. Ухудшение отношений с Китаем не способствует привлечению финансов в проекты СПГ в США.
Это отчаянное положение, эта фрустрация в немалой степени способствует чудовищным попыткам США не мытьём так катанием продвинуть СПГ на рынки сбыта в Европу, чтобы иметь рычаги воздействия на Китай. Но чем больше СПГ из США продвигается в Европу, тем меньше инвестиций направляется на проекты СПГ в самих США, изначально рассчитанных на Азию и, прежде всего, Китай. У Европы как рынка сбыта для СПГ из США, однако, есть преимущество по части большей географической близости к США и гибкости спроса на СПГ.
В 2019 г. перевозки СПГ в Европу из США росли благодаря дешевизне СПГ как в США, так и Европе и в связи с падением спроса на СПГ в Северо-Восточной Азии в условиях непривычно мягкой зимы. Падению стоимости СПГ и спотовых цен на его морские перевозки способствовал избыток предложения СПГ, и если в Европе присутствовал спрос, то в немалой степени в расчёте на реализацию сценария спекулятивных перепродаж оного в Европе в зимние месяцы (эффект «контанго»).
Одной из главных выгодополучателей прироста мирового спроса на танкеры-газовозы СПГ стала судостроительная индустрия Южной Кореи, так как из 77 танкеров-газовозов СПГ, заказы на строительство которых были размещены в мире, 90% будут строиться южнокорейскими судостроительными предприятиями. А строительство танкеров-газовозов СПГ по заказам Катара может вообще принести судостроительным компаниям Южной Кореи в чистом виде 12 млрд. ам. дол. Сама Южная Корея увеличивает долю СПГ в структуре потребления энергоносителей. В марте 2019 г. она снизила налог на использование СПГ для выработки электроэнергии на 75%, одновременно повысив налог на использование для этих же целей паровичного угля. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #519, AUG. 2019
Понедельник, 02 Сентября 2019 г. 16:25 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Ports of Auckland, Aug. 13, 2019 (NZ)
Новозеландский порт Окленд (Auckland) (исполнительный директор Тони Гибсон (Ports of Auckland CEO Tony Gibson)) подписал контракт с нидерландской судостроительной компанией Damen Shipyards на приобретение первого в мире буксира, работающего исключительно на электротяге, от батарей, а не гибридного.

Ports of Auckland CEO Tony Gibson (700x393, 256Kb)
Ports of Auckland CEO Tony Gibson

Буксир-электроход Damen RSD-E Tug 2513 с тяговым усилием в 70 тонн будет поставлен в порт в 2021 г. Таким образом, по тяговому усилию он не будет уступать работающему в порту дизельному буксиру Hauraki, также построенному и поставленному Damen Shipyards.

RSD_2513_08 (700x309, 59Kb)
Damen RSD-E Tug 2513

Компания Damen разрабатывала проект буксира, чистого электрохода, с 2016 г.




Ports of Auckland buys world first electric tug https://youtu.be/wSX97HnsQxw

Учитывая, что срок эксплуатации буксиров составляет 25 лет, буксир-электроход за 25 лет эксплуатации сэкономит порту почти 2,5 млн. ам. дол. расходов на дизельное топливо. На каждые четыре часа его работы, когда он сможет выполнять по три-четыре одночасовые операции, потребуется одна подзарядка в два часа. Стоимость электроходного буксира почти в два раза превысит стоимость дизельного буксира, но положение обязывает: к 2040 г. порт Окленд рассчитывает превратиться в предприятие с нулевыми эмиссиями парниковых газов и должен доказать это своё стремление не на словах, а на деле, как считают в порту. Но есть и экономическая выгода: эксплуатационные издержки буксира-электрохода составят менее трети от их уровня на дизельном буксире, и за 25 лет эксплуатации инновационного буксира в повседневных операциях порта экономия на эксплуатационных издержках составит около 12 млн. ам. дол. Æ

MarineLog, Aug. 13, 2019 (UK)
Знаменитые судостроительные компании из Австралии Austal и Incat Tasmania заказали у не менее знаменитой в мире компании из Германии MAN Energy Solutions восемь судовых двигателей MAN16V28/33D STC мощностью 7 280 киловатт. Эти двигатели планируется в частности установить на быстроходных паромах, заказа на которые на каждом из этих судостроительных предприятий были размещены правительством Тринидад-и-Тобаго (Trinidad & Tobago).

2833D_STC_Persp2-Large (700x525, 146Kb)

Судно, которое на своей новой вьетнамской судоверфи в Vung Tau построит Austal будет иметь корпус длиной в 94 м. Оно предназначается для перевозки 926 чел. и 250 авто на скорости в 37,5 уз. Судно, которое построит Incat будет 100-метровым катамараном, рассчитанным на перевозку 1 000 чел. и 239 авто (или комбинации авто и грузовиков) на скорости в 39,5 уз. Его построят на судоверфи компании на Тасмании.
Двигатель MAN16V28/33D STC не знает равных в мире по экономичности в своем рыночном сегменте. Сегодня, когда расходы на бункер могут составлять до 90% от суммарных эксплуатационных издержек, это имеет немалое значение. Поставка двигателей на знаменитые предприятия усиливает позиции MAN Energy Solutions на рынках поставок силовых установок для производителей крупных скоростных паромов. С 2015 г. компания поставила MAN16V28/33D STC для установки на 14 судах этого типа, и это изделие превратилось, таким образом, в мировой бестселлер, доказав свою конкурентоспособность.
Немалую роль в обеспечении этого коммерческого успеха и продвижении этого изделия в мире сыграла обширная сервисная сеть компании – компания по послепродажному обслуживанию MAN PrimeServ. В связи с поставкой паромов с двигателями компании правительству Тринидада-и-Тобаго, там будет открыт новый сервисный центр MAN Energy Solutions. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 13, 2019 (HK)
Гонконгский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports в присутствии президента Египта Абделя-Фаттаха аль-Сиси (Egyptian President Abdel-Fattah

get_map_htm (600x600, 258Kb)

al-Sisi) подписала предварительное соглашение (протокол о намерениях) по строительству контейнерного терминала пропускной способностью 1 млн. ед. дфэ в год в египетском порту Абу-Кир (Abu Qir), пригороде Александрии (Alexandria).

abu-qir-01 (440x649, 188Kb)

Правительство Египта при Абделе-Фаттахе аль-Сиси уделяет огромное внимание привлечению иностранных инвестиций в национальную морскую инфраструктуру. Æ

Port of Oakland, Aug. 13, 2019 (US)
Впервые за 92 года своего существования порт Окленд (Oakland) (директор Джон Дрисколл (Port of Oakland Maritime Director John Driscoll)) в июле 2019 г. обработал 90 598 ед. дфэ импортных контейнеров, или более 90 000 ед. дфэ в мес. В июне он осуществил грузовую обработку 87 207 ед. дфэ импортных контейнеров. В годовом исчислении порт обработал импортных контейнеров на 7,5% больше. Этому приросту порт был обязан укреплению потребительского спроса в США. Контейнерный импорт в порту в последние пять месяцев растёт четвёртый месяц подряд, что говорит об укреплении американской экономики.

Port of Oakland Maritime Director John Driscoll (300x300, 44Kb)
Port of Oakland Maritime Director John Driscoll

По сравнению с июлем 2018 г. грузовая обработка экспортных контейнеров в порту Окленд выросла на 10,2%, он прирастает в годовом исчислении пятый год подряд, по данным Джона Дрисколла. Объём грузообработки в порту в 2019 г., несмотря на торговую войну США с Китаем, вырос на 3,1%, и потому судить о том, каким будет влияние на порт нового раунда тарифов, вводимых администрацией США, трудно. Тем не менее, в порту не ждут от дальнейшего осложнения торговли с Китаем, ничего, кроме возможных проблем. Август – октябрь каждого года – пиковые сезоны в контейнерных перевозках на порты США, когда торговыми сетями ведётся пополнение запасов для продаж в предстоящие праздники. Æ

MarineLog, Aug. 12, 2019 (UK)
Новым исполнительным директором швейцарско-шведской компании ABB её Советом директоров был единогласно избран Бьёрн Розенгрён (Björn Rosengren), который приступит к своим обязанностям с 1 февраля 2020 г.

ABB Peter Voser (700x401, 161Kb)
Peter Voser

Его предшественником является Петер Восер (Peter Voser), который сохранит за собой пост Директора Совета директоров ABB. Швед Розенгрён имеет огромный опыт международного управленца, с 2015 г. он возглавлял международную группу Sandvik, специализирующуюся на высоких технологиях.

Björn Rosengren (700x466, 123Kb)
Björn Rosengren

Придя в эту компанию, он осуществил децентрализацию её структуры и добился возврата к прибыльности, существенно упрочив её финансовое положение. Ещё ранее, в 2011-2015 гг., он был исполнительным директором компании Wärtsilä Corporation и с 1998 по 2011 гг. на разных должностях работал в Atlas Copco, специализирующейся на разработке продуктивных производственных решений. Æ

The Maritime Executive, Aug. 12, 2019 (UK)
Консорциум MultiSchIBZ во главе с немецким конгломератом thyssenkrupp планирует разработать и в 2020-2022 гг. представить собственную разработку судовых твёрдооксидных топливных элементов a solid oxide fuel cell (SOFC) на основе как дизельного топлива, так и природного газа. Элементы SOFC функционируют при высокой температуре без привлечения катализатора и способны к эффективному преобразованию водорода или углеродосодержащего газообразного топлива (например, пропана, авиационного топлива, др.) в электрическую энергию.

sunfire-fuel-cell_db860c (643x361, 179Kb)

В случае успеха проекта по созданию эффективных твердооксидных топливных элементов для судов судовые азотнокислые эмиссии сократятся на 99%, эмиссии сажи – на 99% и двуокиси углерода (СО2) – приблизительно на 25% в сравнении с использованием на судах морского дизельного двигателя. В настоящее время разработка судовых SOFC находится на этапе лабораторных исследований, но конечной целью ставится создание SOFC для непосредственного практического применения на судах, создание технологии широкого применения, выработки соответствующего технологического стандарта.
В процессе разработок планируется также повысить эффективность топливных элементов на 50%, гарантировать продолжительность их использования, обосновать юридическую правомерность их использования на судах и создать работающие пилотные образцы, пригодные для практических испытаний, сравнительно небольшие по размерам с прицелом первоначальной установки на круизных судах. В состав консорциума MultiShIBZ входят thyssenkrupp (в прошлом ThyssenKrupp), НИИ Oel-Waerme-Institut, немецко-норвежское классификационное общество DNV GL, производитель твердооксидных топливных элементов SOFC, компания Sunfire и университет Лейбница (Leibniz University). Данный проект поддерживается министерством транспорта Германии, национальной организацией the National Organization for Hydrogen and Fuel Cell Technology. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 12, 2019 (HK)
Контейнерный грузооборот портов Китая в первой половине 2019 г. вырос в годовом исчислении на 5,1% до 127 млн. ед. дфэ, по данным министерства транспорта страны. В среднем в месяц порты Китая обрабатывали по 22 млн. ед. дфэ контейнеров. В феврале было 16,6 млн. ед. дфэ, по причине китайского Нового года. В первом квартале 2019 г. морские порты Китая обработали 53,8 млн. ед. дфэ. Во втором – почти 58,8 млн. ед. дфэ. Среди, указанных в сводке министерства транспорта Китая, 42 портов страны в первой половине 2019 г. лидировали шесть портов: Шанхай (Shanghai) – 21,6 млн. ед. дфэ, Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) – 13,9 млн. ед. дфэ, Шеньчжень (Shenzhen) – 12, 4 млн. ед. дфэ, Гуанчжоу (Guangzhou) – 10,9 млн. ед. дфэ, Циндао (Qingdao) – 10,3 млн. ед. дфэ, Тяньцзинь (Tianjin) – 8,3 млн. ед. дфэ.Порт Сямэнь (Xiamen), расположенный напротив Тайваня, обработал 5,36 млн. ед. дфэ в первой половине 2019 г. Далянь (Dalian) – 4,6 млн. ед. дфэ, Инкоу (Yingkou), Ляньюньган (Lianyungang) и Жичжао (Rizhao) совместно обработали более 7,3 млн. ед. дфэ. На долю этих пяти портов пришлось 15,13% от суммарного грузооборота контейнеров в портах Китая в первой половине 2019 г. Таким образом десять ведущих из 42 портов Китая обработали почти 92,4 млн. ед. дфэ контейнеров, или приблизительно 82%. Контейнерный грузооборот речных портов Китая в первой половине 2019 г. достиг 14,4 млн. ед. дфэ. В первом квартале он вырос на 45% до 6,5 млн. ед. дфэ, во втором квартале – на 55% до 7,9 млн. ед. дфэ. В среднем в месяц в первом полугодии 2019 г. речные порты Китая обрабатывали почти 2,4 млн. ед. дфэ, в феврале – менее 1,7 млн. ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 9, 2019 (HK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM в марте 2019 г. заказала на китайской судоверфи Jiangshan Shanghai пять контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ стоимостью 130 млн. ам. дол. каждый. Ещё пять контейнеровозов класса 13 400 ед. дфэ и выше были заказаны ею на китайской судоверфи Hudong Zhonghua по 110 млн. ам. дол. за судно с поставкой в 2021 г.
Как пояснил аналитик VesselsValue Гай Купер (Guy Cooper), разница в стоимости судов объясняется тем, что пять из десяти будут оборудованы силовыми установками для работы на бункере СПГ, а пять – гибридными скрубберами.
Мировой портфель заказов на мега-контейнеровозы ultra large containerships (ULCSs) с учётом вышеуказанных заказов CMA CGM составляет 66 ед. суммарной контейнерной вместимостью в 1,2 млн. ед. дфэ, и в основном, по данным VesselsValue, он сформирован всего шестью судоходными контейнерными компаниями. Это - CMA CGM, Eastern Pacific Shipping, HMM, MSC, Shoei Kisen (Imabari, Japan) и Zodiac Maritime.
В портфеле заказов CMA CGM ещё до марта 2019 г. находились 9 мега-контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ, которые размещены на судоверфях Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding и Hudong Zhonghua китайской судостроительной компании China State Shipbuilding Corporation. Всего же на долю CMA CGM приходится треть от мирового портфеля заказов на мега-контейнеровозы ULCSs, или 23 судна суммарной контейнерной вместимостью в 359 388 ед. дфэ.
Однако с учётом размещения в Китае новых заказов на контейнеровозы CMA CGM выходит на второе место в мире по портфелю заказов на ULCSs - 36 ед. суммарной контейнерной вместимостью в 581 244 ед. дфэ. Больше на сегодня только у датской судоходной контейнерной компании Maersk Line.
Обе компании совпадают по реализуемым ими стратегиям превращения компаний, осуществляющих морские контейнерные перевозки в вертикально-интегрированные логистические компании. Компания открыла собственный портал по электронному судоходству e-shipping в Интернете и реализует ещё 15 проектов, направленных на осуществления новой перспективной трансформации. Она также приобрела в 2018 г. на сумму в 934,1 млн. ам. дол. акции швейцарской логистической компании CEVA, а также фидерную судоходную контейнерную компанию Containerships в Финляндии, и в итоге её задолженность по кредитам, по данным Alphaliner за 2018 г., превысила 9,18 млрд. ам. дол. и ужесточился контроль над издержками.
Флот мега-контейнеровозов ULCSs компании Maersk насчитывает 50 судов средним возрастом в четыре года и суммарной контейнерной вместимостью в 886 580 ед. дфэ. На третьем месте в мире по флоту ULCSs числится китайская судоходная контейнерная компания COSCO Shipping Lines.
В её флоте насчитывает 33 мега-контейнеровоза, и она ожидает поставки трёх новых класса 21 237 ед.. дфэ, которые будут приобретены у компании Oriental Fleet International. Кроме того, согласно Drewry, COSCO сегодня и третий в мире глобальный оператор контейнерных терминалов и портов после сингапурского оператора Port of Singapore Authority (PSA) и гонконгского оператора Hutchinson Ports. Контейнерные терминалы COSCO обработали в 2018 г. 46,1 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 32,2% больше в годовом исчислении против 46,1 млн. ед. дфэ Hutchinson Ports и 60,3 млн. ед. дфэ PSA.
Флот швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) насчитывает 21 мега-контейнеровоз ULCSs, ещё 9 ед. класса 23 000 ед. дфэ строятся по её заказу с поставкой в 2019 и 2020 гг. с судоверфей южнокорейской компании Samsung и Daewoo. Компания MSC состоит в альянсе контейнерных мега-операторов the 2M совместно с Maersk, а к 2020 г. к ним присоединится HMM. Совместно ими будет направляться работа 100 мега-контейнеровозов ULCSs. Флот ULCS операторов мега-альянса the Ocean Alliance, второго по величине в мире, будет насчитывать 85 ULCSs. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 9, 2019 (HK)
За 12 предшествующих мес. правительство США заработало на тарифах, введённых против Китая, 63 млрд. ам. дол., согласно данным the Wall Street Journal. В апреле 2019 г. правительство получило 4,8 млрд. ам. дол., а мае – 5,3 млрд. ам. дол. и в июне – 6 млрд. ам. дол. Налоги на импорт из Китая были в мае 2019 г. повышены с 10% до 25% и охватили 200 млрд. ам. дол. импорта из Китая.
При нынешнем раскладе США смогут зарабатывать на протекционистских тарифах по 72 млрд. ам. дол. в год. А если с 1 сентября 2019 г. будут введены новые 10%-ные тарифы на пока ещё не охваченный ими импорт из Китая стоимостью в 300 млрд. ам. дол., то и - по 100 млрд. ам. дол. в год.
Эти средства помогут правительству компенсировать фермерам потерю китайских рынков сбыта. В 2018 г. в соответствующий фонд помощи ферерским хозяйствам правительство направило 12 млрд. ам. дол. В 2019 г. дополнительно ещё 16 млрд. ам. дол. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 9, 2019 (HK)
Китайская компания China Harbour Engineering Company официально открыла новый отвоёванный у океана контейнерный терминал стоимостью в 400 млн. ам. дол.,

51a9dde28e17118ec0e4576d5d8bc3d6 (700x374, 291Kb)

контейнерной пропускной способностью в 750 000 ед. дфэ в год, площадью в 40 акров в Уолфиш-Бэй (Walvis Bay) в Намибии в 400 км от столицы страны Виндхук (Windhoek). Этот контейнерный терминал позиционируется в качестве регионального центра логистики и перевалки контейнеров.

476_w (638x700, 108Kb)

Из всех 100 проектов по строительству контейнерных терминалов, в которые вовлечена в настоящее время компания China Harbour Engineering Company в мире, этот проект был самым непростым.

Chinese Ambassador to Namibia Zhang Yiming (700x465, 269Kb)
Chinese Ambassador to Namibia Zhang Yiming

Посол Китая в Намибии Чжан Имин (Chinese Ambassador to Namibia Zhang Yiming) назвал этот проект «великим» и выразил надежду, что он побудит Намибию к активному участию в китайской инициативе Пояса и пути.

Walvis Bay (700x420, 311Kb)

Новый контейнерный терминал – первый проект China Harbour Engineering Company в Намибии и крупнейший проект морского порта в истории Намибии. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 9, 2019 (HK)
Ухань (Wuhan), столица центральной провинции Китая Хубэй (Hubei), крупный речной порт на реке Янцзы (the Yangtze River), в 2019 г. будет связан новыми прямыми судоходными перевозками контейнеров с морским портом Осака в Японии. Об организации этих совместных перевозок было подписано соглашение между китайской логистической компанией Wuhan Xingang Datong International Shipping Co, дочерней компанией корпорации Central China Logistics Corporation, и японской компанией Ben Line Agencies (Japan) Ltd.
Пробный рейс на маршруте новых прямых перевозок из Уханя в Японию был выполнен 12 июня 2019 г. контейнеровозом Central China Logistics Hanya 1класса 500 ед. дфэ. Для этого судна, которое будет официально введено в эксплуатацию в конце 2019 г., это был самый первый рейс. В 2018 г. объём двусторонней торговли между провинцией Хубэй и Китаем составил 4,16 млрд. ам. дол. При этом 70% грузов из Хубэй в Японию было перевезено водным маршрутом. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 9, 2019 (HK)
Немецкая судоходная группа Hapag-Lloyd (исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен (Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen) увеличила свою чистую прибыль в первом полугодии 2019 г. на 44,5% до 146 млн. евро (162 млн. ам. дол.) при приросте прибыли в 14,8% до 6,2 млрд. евро. Прибыль компании в указанный период времени до вычета налогов выросла на 327% до 389 млн. евро. Предпосылками для этого успеха были высокие объёмы перевозок контейнеров на основных маршрутах работы компании, эффективный контирль над эксплуатационными издержками и расходами компании, некоторое повышение ставок фрахта, снижение долговой нагрузки в результате досрочных выплат по кредитным задолженностям.

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen (700x393, 194Kb)
Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen

Загрузка судов компании Hapag-Lloyd в годовом исчислении в первом полугодии 2019 г. выросла в среднем до 5 966 ед. дфэ, а ставки фрахта в перевозках – в среднем на 5% до 1 071 ам. дол. К числу факторов, ограничивших пост доходов и прибыли, стоит в то же время причислить высокие цены на бункер в 429 ам. дол. за тонну (против 385 ам. дол./тонна в первом полугодии 2018 г.) и известные торговые ограничения и геополитические риски. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 8, 2019 (HK)
По данным Greenpeace (представитель в Китае Лю Цзюньюань (Liu Junyan)), инвестиции в ветряную и угольную энергетику в рамках инициативы Пояса и пути резко возросли в период с 2014 по 2019 гг.
Эти плановые инвестиции выросли более чем десятикратно по сравнению с первой пятилеткой до запуска инициативы Пояса и пути в 2014 г.
По данным Reuters, с 2014 г. инвестиции Китая в солнечную и ветряную энергетику в странах Пояса и пути в рамках проекта SOLAR составили 12,6 гигаватт против всего 0,45 гигаватт, инвестированных в Китае в солнечную энергетику до 2014 г.
Китай также инвестировал с 2014 г. 67,9 гигаватт в новые угольные теплоэлектростанции в странах Пояса и пути. При этом соотношение инвестиций в альтернативную и угольную энергетики в Китае и в странах Пояса и пути остаётся тем же самым и неизменным: шесть к одному. К сожалению, с перевесом в сторону угольной энергетики. Тем не менее, инвестиции Китая в солнечную энергетику не могут не впечатлять, и в отличие от инвестиций в угольную энергетику приветствуются Greenpeace. На китайские деньги сегодня строится четверть от всех тепловых угольных электростанций в мире. Эта политика расходится с политикой закрытия угольных теплоэлектростанций в самом Китае, и широко критикуется за двойные стандарты в мире. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 8, 2019 (HK)
По данным Caixin, Малайзия возобновила участие в китайском, осуществляющемся в рамках инициативы Пояса и пути, проекте строительства ж.-д. магистрали на своём восточном побережье East Coast Rail Link Belt and Road после того, как Китай согласился сократить расходы по проекту на треть и, тем самым, снизить внешний долг Малайзии. Проект строительства ж.-д. магистрали осуществляется совместно китайской компанией China Communications Construction Co и малайзийской компанией Malaysia Rail Link.

East Coast Rail Link Belt and Road (436x682, 184Kb)
East Coast Rail Link Belt and Road

Год назад реализация проекта была приостановлена правительством премьер-министра Малайзии Махатхира Мохамада (Prime Minister Mahathir Mohamad), в связи с его непомерной стоимостью в 65,5 млрд. малайзийских ринггитов (1,6 млрд. ам. дол.). Ныне, когда его стоимость уменьшилась до 44 млрд. малайзийских ринггитов, проект возобновлён. В середине июля 2019 г. правительство Малайзии арестовала 241,43 млн. ам. дол. китайской государственной компании China Petroleum Pipeline Engineering Corp (CPP), что грозило аннулированием проектов Пояса и пути в Малайзии.
Проект строительства ж.-д. магистрали в стране постоянно то возобновляется, то останавливается с момента его начала, а нынешнее правительство Малайзии находит его не просто разорительным для страны, но и чреватым размещением в перспективе в её портах военно-морского флота Китая. Новая магистраль позволит оперативно перебрасывать личный состав и экипажи из Китая в Малаккский пролив и в обратном направлении в Южно-Китайское море. Если Малайзия окажется в финансовой кабале у Китая, она не сможет воспрепятствовать тому, что в обозримом будущем в её морских портов начнёт появляться всё больше кораблей ВМФ НОАК Китая.
В апреле 2019 г. Китай оказывал на Малайзию давление по возобновлению работ на объектах Пояса и пути общей стоимостью в 10,7 млрд. ам. дол. Такая цифра фигурировала в первоначальном соглашении, подписанном одним из кабинетов министров Малайзии. Нынешнее правительство Малайзии, как сообщила лондонская Financial Times, пошло на попятный лишь после сокращения стоимости реализации проектов китайского Пояса и пути в Малайзии до 5,3 млрд. ам. дол.
Не только Малайзия, но и другие страны Пояса и пути, Мьянма (Бирма)(Myanmar) и Мальдивы (the Maldives) также потребовали корректирования расходов по реализации китайских проектов на своей территории, опасаясь за судьбу национального суверенитета и страшась перспективы попасть в китайскую кабалу, сообщает Caixin. Малайзия вскоре должна подписать с банком Export-Import Bank of China (Exim Bank) Китая дополнительное соглашение о снижении уровня процентов по кредитам, предоставленным им на реализацию проекта строительства ж.-д. магистрали the East Coast Rail Link, о чём информировало министерство транспорта Малайзии. Кредит банкам Exim Bank покрывает 85% стоимости этого дорогостоящего проекта. Æ

Reuters, Aug. 8, 2019 (UK)
Правительство Хорватии собралось оказать помощь находящейся на грани банкротства судоверфи Uljanik, крупнейшей в стране. Правительству принадлежит 25% участия в капитале этого предприятия. В марте 2019 г. правительство отказало ему в помощи и не поддержало план его реструктуризации под предлогом большой финансовой нагрузки для государства.

Prime Minister Andrej Plenkovic (700x347, 149Kb)
Prime Minister Andrej Plenkovic

Взамен правительство премьер-министра Андрея Пленковича (Prime Minister Andrej Plenkovic) приняло решение поддержать другое крупное судостроительное предприятие страны – судоверфь 3.Maj в северном хорватском порту Риека (Rijeka), обременённую меньшими долгами и проявившую стремление к строительству современного тоннажа. Правительство предложило руководству этого предприятия представить на рассмотрение проект плана дальнейших действий.

Uljanik (600x400, 185Kb)

С тех пор отношение правительства к судоверфи Uljanik изменилось в более конструктивную сторону. Как сообщает Dnevnik.hr, премьер-министр планирует разблокировать её банковские счета и помочь в возобновлении производства и завершении ранее приостановленных заказов на строительство судов. Руководство Uljanik борется с перспективой банкротства и закрытия предприятия с 2017 г., когда впервые дали о себе знать финансовые проблемы. Вторая судоверфь предприятия в городе Пула (Pula) была признана банкротом в мае 2019 г. после целого года усилий по её сохранению на плаву и несмотря на то, что к концу 2017 г. она прошла период реструктуризации. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 7, 2019 (HK)
Лондонская аналитическая компания Drewry прогнозирует рост контейнерной пропускной способности мировых портов с 784 млн. ед. дфэ в 2018 г. до 973 млн. ед. дфэ в 2023 г.
Прогноз основывается на экстраполяции на следующие пять лет средних темпов роста контейнерной пропускной способности мировых портов за предшествующие пять лет, а они в последние пять лет составляли 4,4% в год. До 2007-2008 гг., до мирового финансового кризиса, средние темпы роста контейнерной пропускной способности в период с 2000 г. в среднем составляли 9%. Ожидать такого же в настоящее время нереально, хотя нельзя исключить, что они всё-таки поднимутся, как максимум, ещё на 2%.
Кроме того, Drewry прогнозирует повышение среднего уровня загрузки мировых терминалов с 70% в 2018 г. до 79% к 2023 г. за счёт контейнерных портов материкового Китая и Юго-Восточной Азии. Впрочем, на увеличение загрузки портов Китая может негативно повлиять тарифная война с США, как допускает аналитик Drewry Нил Дэвидсон (Neil Davidson).
Drewry Neil Davidson (640x480, 79Kb)
Drewry Neil Davidson

В настоящее время ведущими глобальными операторами мировых контейнерных терминалов и портов выступают PSA International (Сингапур), Hutchison Ports (Гонконг), China Cosco Shipping (Китай), DP World (Дубай, ОАЭ), APM Terminals (Дания), China Merchants Ports (Китай) и Terminal Investment Limited (TIL). На их контейнерные терминалы приходится 40% от мировой контейнерной пропускной способности. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 7, 2019 (HK)
В первой половине 2019 г. основным торговым партнёром США стала Мексика, согласно нью-йоркскому изданию FreightWaves. Американский импорт из Китая упал на 12%, а экспорт в Китай из США – на 19%, согласно данным министерства торговли США. Суммарный объём американо-китайской двусторонней торговли составил 271,04 млрд. ам. дол. Впервые после 2005 г. Мексика снова потеснила Китай по объёму внешней торговли с США. Æ

The Maritime Executive, Aug. 6, 2019 (UK)
Три японские компании Asahi Tanker Co., Exeno Yamamizu Corporation и MOL объединились в консорциум e5 Lab во главе с Mitsubishi в рамках общего проекта по разработке инновационного электрохода, танкера-продуктовоза, силовая установка которого будет работать от батарей, а само судно иметь нулевой уровень эмиссий парниковых газов. Судно будет работать в Токийском заливе (Tokyo Bay) после завершения его строительства и спуска на воду в 2021 г.




Pure electric ship "e5" project https://youtu.be/JLDTYzr3Jt0

В том, что построить такое судно, питающееся только от батарей, реально, показывает опыт постройки в Китае в 2017 г. первого в мире коммерческого грузового судна-электрохода, речного углевоза на судоверфи компании China State Shipbuilding Corporation. Это судно перевозит по 2 000 т угля на максимальное расстояние в 40 морских миль после каждой подзарядки. При этом почти 60% электроэнергии в Китае вырабатывается угольными электростанциями, и парадокс состоит в том, что именно одну из таких электростанций и обслуживает первый в мире чистый электроход.
Впрочем, и новый танкер, который будет строиться японским консорциумом, будет перевозить пусть и очищенные, но нефтепродукты, сжигание которых порождает эмиссии парниковых газов. Морской бункер MGO и HFO числится среди самых интенсивных источников эмиссий СО2 с судов международного торгового флота. По-настоящему заменить этот традиционный бункер без энергетических потерь, но без производства эмиссий парниковых газов могут, согласно исследованиям немецко-норвежского классификационного общества DNV GL, только производимые из природного газа метанол и сжиженный водород.
Консорциум e5 Lab не собирается ограничиваться только строительством танкера-электрохода, а планирует работу по разработке и продвижению чистого и/или сравнительно чистого в экологическом отношении морского транспорта для обслуживания прибрежных территорий. Речь идёт об альтернативных силовых установок для судов и необходимых для этого стандартов. Кроме этого, консорциум e5 Lab будет работать по тематике создания автономных (безлюдных, самоходных) судов, разрабатывать необходимые для их автономной работы датчики, системы контроля над эмиссиями парниковых газов и др. Одним словом, всячески содействовать «озеленению» морского транспорта, приближать реализацию на практике целей ИМО, поставленных на 2050 г. Æ

MarineLog, Aug. 6, 2019 (UK)
Базирующаяся в Антверпене бельгийская компания-оператор танкеров Euronav NV продала через свою дочернюю компанию Euronav Luxembourg супертанкер VK Eddie 2005 г., класса 305 261 т двт, самый старый в её флоте, компании, использующей конверсированный нефтеналивной тоннаж супертанкеров в качестве плавучих нефтехранилищ FPSO, размещённых на морском шельфе.

VK Eddie (700x395, 254Kb)

Стоимость сделки станет известна в течение текущего квартала 2019 г. Теперь нефтеналивной флот Euronav насчитывает 42 танкера средним возрастом в 6,7 лет. Супертанкер VK Eddie стал девятым судном, проданным компанией Euronav NV шельфовым операторам FPSO, так как она поддерживает репутацию высококачественного перевозчика, использующего в перевозках современные суда. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 8, 2019 (HK)
Компания Zeamarine (коммерческий директор Доминик Штеле (Zeamarine Chief Commercial Officer Dominik Stehle)) заключила с компанией Schenker Australia Pty Ltd крупный контракт на морскую перевозку 450 000 т тяжеловесных и крупногабаритных

Zeamarine Chief Commercial Officer Dominik Stehle (317x159, 49Kb)
Zeamarine Chief Commercial Officer Dominik Stehle

модульных конструкционных грузов из Китая в порт Хедленд (Port Hedland) для проекта BHP South Flank Project горнодобывающей компании BHP в районе Пилбара (Pilbara) в западной Австралии.

BHP South Flank Project (595x700, 312Kb)

Австралийский филиал немецкой компании Schenker выбрал базирующуюся в Бремене немецкую судоходную компанию Zeamarine потому, что она располагает флотом новых экологически-чистых судов.

ZEA 14k-900 (700x372, 409Kb)

К тому же, она предложила наилучшие условия по выполнению контракта.

Zeamarine (700x393, 404Kb)

В перевозках по новому контракту Zeamarine разместит новейшие многоцелевые суда типа ZEA 14k-900 (класса F-900) 2018-2019 гг. постройки, энергетически-эффективные и самые современные на сегодняшний день специализированные суда для перевозки конструкционных и брейк-балкерных грузов. Для компании Zeamarine это – первый по-настоящему крупный контракт на международную океанскую перевозку с момента её создания. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Aug. 6, 2019 (HK)
Главный порт Польши Гданьск (президент администрации порта Лукаш Грайнке (Port of Gdansk Authority President Lukasz Greinke), коммерческий директор Адам Клёс (Adam Klos)) обработал в первом полугодии 2019 г. 27,3 млн. т грузов, или на 9% больше в годовом исчислении.

Port of Gdansk Authority President Lukasz Greinke (559x700, 293Kb)
Port of Gdansk Authority President Lukasz Greinke

Его грузооборот приблизился к грузообороту российского порта Санкт-Петербург, самого крупного контейнерного порта в бассейне Балтийского моря. Порт Гданьск занимает ныне второе место, но для того, чтобы сравниться с Санкт-Петербургом его контейнерному грузообороту недостаёт всего 130 000 ед. дфэ.

Port of Gdansk Authority Adam Klos (300x300, 65Kb)
Port of Gdansk CFO Authority Adam Klos

Прирост грузовой обработки топливных грузов в порту в первой половине 2019 г. составил в годовом исчислении 21,5%, генеральных грузов – 4,2% до 11,3 млн. т. При этом более 10,3 млн. т этих грузов были обработаны в контейнерах. В мае и июне 2019 г. грузовая обработка транзитных грузов в Гданьском порту превышала 5 млн. т. По объемам грузовой обработки на третьем в месте в порту был уголь - почти 3,5 млн. т. Обработка ролкерных грузов в порту выросла в годовом исчислении на 24,3%, а перевалка леса – на 41,4%.

Port of Gdansk (700x466, 373Kb)

В первой половине 2019 г. в порт Гданьск зашла 1 489 судов, или на 84 судна больше в годовом исчислении. Æ

Hong Kong Shipping, Aug. 5, 2019 (HK)
Компания PSA International Pte Ltd (исполнительный директор Тань Чон Мэн (PSA International CEO Tan Chong Meng) завершила приобретение контейнерного терминала Halterm Container Terminal в порту Галифакс (Halifax) на восточном побережье Канады у компании Macquarie Infrastructure Partners после получения одобрения со стороны антимонопольных органов.

Halifax Port (643x361, 277Kb)
Halifax Port

Причальная стенка контейнерного терминала, насчитывающего три причала, имеет протяженность в один километр при глубине у причальной стенки в 16 м.

PSA International CEO Tan Chong Meng (700x466, 148Kb)
PSA International CEO Tan Chong Meng

В порту строятся новые контейнерные причалы, ожидается поставка пятого причального контейнерного крана-перегружателя, что позволит порту в 2020 г. вести одновременную грузовую обработку двух контейнеровозов класса Post-Panamax.

Halifax Halterm Container Terminal (700x458, 317Kb)
Halifax Halterm Container Terminal

Участниками в капитале Halterm Container Terminal выступают международная ассоциация докеров the International Longshoremen's Association и канадская ж.-д. компания Canadian National Railway Company (CN).

Port of Halifax (660x318, 408Kb)

Порт Галифакс – главный экспортный грузовой, контейнерный, ролкерный и круизный порт на атлантическом побережье Канады, связанный перевозками со 150 странами мира и приносящий в экономику Канады 2 млн. канадск. дол. (1,513 млрд. ам. дол.) в год. Порт также обслуживает флот для перевозки конструкционных грузов разного класса. Ж.-д. компания Canadian National Railway (CN) осуществляет перевозки на/из порта контейнерных грузов с установкой контейнеров в два яруса на платформах и перевозки рефгрузов с восточного на западное побережье Канады и в районы Среднего Запада США (the US Midwest), в города Чикаго, Детройт и Индианаполис. Æ

Hong Kong Shipping, Aug. 5, 2019 (HK)
Японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) (директор европейского филиала Йохан Пейперс (Ocean Network Express (Europe) Manager Johan Pijpers)) совместно с компанией Kramer Group (исполнительный директор Андре Крамер (Kramer Group CEO Andre Kramer)), как сообщает британское издание Seatrade Maritime

Kramer Group CEO Andre Kramer (700x393, 233Kb)
Kramer Group CEO Andre Kramer

News, открыла новое контейнерное депо площадью в 100 000 кв. м в порту Роттердам (на контейнерном терминале Maasvlakte), вместимостью в 12 000 ед. дфэ контейнеров и оборудованное 70 подключениями к электропитанию рефрижераторных контейнеров.

415-19-01-ONE-containers-in-a-row-660x330 (600x300, 128Kb)

Депо рассчитано на гружёные и порожние контейнеры со всех крупнейших контейнерных терминалов Роттердама, которые располагаются от него в непосредственной близости.

Ocean Network Express (Europe) Manager Johan Pijpers (300x300, 67Kb)
Ocean Network Express (Europe) Manager Johan Pijpers

Парк грузового оборудования депо состоит из двух штабелёров, трёх транспортёров порожних контейнеров и двух гэнтри-кранов. Æ

Hong Kong Shipping, Aug. 5, 2019 (HK)
Согласно обзору Global Container Terminal Operators Annual Review and Forecast 2019 британской аналитической компании Drewry, Лондон, китайская государственная компания COSCO как глобальный оператор контейнерных терминалов и портов переместилась с пятого на третье место в мире после поглощения гонконгской группы OOCL в 2018 г.
Суммарная контейнерная пропускная способность контейнерных терминалов COSCO выросла на треть до 46,1 млн. ед. дфэ в 2018 г. Гонконгский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports опережает COSCO всего на 600 000 ед. дфэ. Суммарная контейнерная пропускная способность контейнерных терминалов этой компании составила в 2018 г. 46,7 млн. ед. дфэ, и в годовом исчислении сократилась на 0,2%, согласно данным сингапурского издания Splash 247.
На первом месте в мире как глобальный оператор контейнерных терминалов и портов остаётся сингапурская компания PSA International, контейнерная пропускная способность терминалов которой в 2018 г. насчитывала 60,3 млн. ед. дфэ. Компания PSA International имеет 20% участия в капитале Hutchison Ports. Всего в высшую мировую лигу глобальных операторов контейнерных терминалов входят семь компаний, на долю которых, по данным на 2018 г., приходится почти 40% от мировой контейнерной пропускной способности, по данным старшего аналитика по портам и контейнерным терминала Drewry Нила Дэвидсона (Neil Davidson).
Прирост спроса на морские контейнерные терминалы в мире прогнозируется Drewry до 2023 г. в 4,4% в год в среднем. Удовлетворение этого спроса приведёт к увеличению мировой контейнерной пропускной способности через пять лет с 784 млн. ед. дфэ в год в 2018 г. до 973 млн. ед. дфэ в 2023 г. При этом реальные темпы роста контейнерной пропускной способности на Ближнем Востоке и Южной Азии будут намного превышать среднемировые. Æ

The Maritime Executive, Aug. 4, 2019 (UK)
Береговой охране США исполнилось 229 лет. Она была создана как the United States Revenue Cutter Service в составе Минфина США. А своё нынешнее название и автономность получила после объединения с the United States Life-Saving Service в 1915 г. В 1939 г. Береговой охране СЩА была передана маячная служба the United States Lighthouse Service и в феврале 1942 г. the Bureau of Marine Inspection and Navigation. Æ

Yonhap, Aug. 2, 2019 (R.O.K.)
Правительство Южной Кореи, как сообщило министерство океанов и рыболовства Ministry of Oceans and Fisheries (министр Moon Seong-hyeok), планирует 41,8 трлн. вон (35,2 млрд. ам. дол.) инвестиций в расширение грузового оборота 12 морских портов страны с 1,32 млрд. т в 2017 г. до 1,85 млрд. т в 2040 г.

Ministry of Oceans and Fisheries Moon Seong-hyeok (258x195, 92Kb)
Minister of Oceans and Fisheries Moon Seong-hyeok

Правительство планирует направить на реализацию проекта 16,08 трлн. вон, а из частного сектора привлечь 25,7 трлн. вон.
Южный порт страны Пусан (Busan) решено к 2040 г. трансформировать в «мега-порт», рассчитанный на грузовую обработку контейнеровозов класса 25 000 ед. дфэ, и в третий порт мира по контейнерному грузообороту. В 2018 г. по контейнерному грузообороту порт Пусан находился на шестом месте в мире, обработав 21,66 млн. ед. дфэ контейнеров. Впереди такие порты, как Шанхай, Сингапур, Нинбо, Шеньчжень, Гуанчжоу.

13286-jeju-si-locator-map (700x408, 153Kb)

В Южной Корее также планируется построить новый круизный порт на курортном о-ве Чечжу (Jeju), рассчитанный на одновременное размещение там четырёх круизных судов класса 220 000 т. Этот порт дожжен превратиться в ведущий круизный порт Азии, по замыслу правительства. Æ

Wall Street Journal, Aug. 1, 2019 (US)
Согласно VesselsValue, консолидация судостроительных компаний Hyundai Heavy Industries Co. и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. в Южной Корее и China Shipbuilding Industry Corp. и China State Shipbuilding Corp. в Китае породит двух «бегемотов», которые подомнут под себя сообща 45% мирового рынка судостроения, на котором сегодня доминируют 10 компаний. Судостроение играет одну из ведущих ролей в экономиках обеих стран, в этих отраслях там заняты сотни тысяч человек. В Южной Корее судостроение обеспечивает 7% национального экспорта и 5% занятости.
В обеих странах судостроению обеспечена государственная финансовая поддержка, защита от банкротства, размещение заказов на строительство судов со стороны ведущих национальных судоходных компаний, но в то же время давление в направлении повышения их производительности. Судостроение Китая и Южной Кореи сегодня прямо конкурируют за получение заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ, так как этот именно тоннаж предполагает в настоящее время самые высокие судостроительные цены.
Обе страны теснят менее крупных конкурентов в Европе и Японии. Последние не имеют такой же государственной поддержки и вынужденных полагаться только на свои силы и потому более всего страдают от снижения мировых цен на строительство судов, в значительной степени не желающих восстанавливаться не только из-за депрессии на фрахтовом рынке мирового судоходства, но и острой конкуренции между Южной Кореей и Китаем. Правда, в случае консолидации вышеуказанных компаний в обеих странах мировые судостроительные цены обещают повыситься на 5-10%, что не радует судовладельцев.

tag-reuters-3 (700x464, 383Kb)

В портфеле заказов Hyundai Heavy/DSME насчитывается 326 судов, а их китайских соперников CSIC/CSSC – 428. Однако стоимость южнокорейского портфеля заказов составляет 33 млрд. ам. дол., а китайского – всего 19 млрд. ам. дол. Доля Hyundai Heavy/DSME в строительстве танкеров-газовозов СПГ составляет 54%, а CSIC/CSSC – 7%. Китайские компании обходят Южную Корею лишь в строительстве типового и не самого дорогого тоннажа балкеров – 31% против 15% у Южной Кореи. Качество, стандарты и репутация судостроителей Южной Кореи не сравнимы с судостроителями Китая, и даже подержанные суда южнокорейской постройки на всём протяжении их эксплуатации, как подержанный тоннаж будут цениться выше.
Консолидация CSIC/CSSC не обязательно является результатом ответа на вызов со стороны Южной Кореи. Количество крупных государственных предприятий в Китае медленно, но верно сокращается, и их число не превышает 100, и все они находятся под неусыпным контролем Центрального правительства в Пекине. Кстати, планы консолидации CSIC/CSSC были оглашены в Китае через 6 мес. после того, как было принято решение о консолидации Hyundai Heavy/DSME в Южной Корее, только в июле 2019 г.
В любом случае, однако, консолидация CSIC/CSSC обусловлена необходимостью эффективного конкурирования с судостроителями Южной Кореи за заключение новых, в большем количестве и более дорогостоящих судостроительных контрактов. Между тем, сокращение судостроительных заказов в 2019 г. в годовом исчислении составило немного-немало 73%, согласно VesselsValue. Æ

The Maritime Executive, Aug. 1, 2019 (UK)
Самое крупное в мире гибридное судно-электроход Color Hybrid было поставлено с норвежской судоверфи Ulstein Verft компании Color Line.

Color-Hybrid-copyright-Uavpic (700x404, 378Kb)

Батареи суда суммарной мощностью в пять мегаватт планируется заряжать от береговой сети Sandefjord`а в Норвегии, а источником питания будут альтернативные, возобновляемые источники электроэнергии.

Map3 (476x299, 120Kb)

Новое судно заместит паром MS Bohus, работающий на маршруте между норвежским портом Sandefjord и шведским портом Strömstad.




Color Hybrid https://youtu.be/TiDY5OOosGk

Максимальная скорость хода судна составит 17 уз. Он будет иметь нулевой уровень эмиссий парниковых газов, отличаться полной бесшумностью, а его батареи позволят покрывать без подзарядки 12 морских миль.

Color Hybrid (700x525, 401Kb)

Вес блока батарей составляет 65 т, период подзарядки равен одному часу.

bergen-3345l-1020x451 (460x203, 63Kb)

Кроме того, на судне установлены четыре дизельных двигателя Bergen Marine B33:45L, имеется система утилизации отработанного тепла для отопления на борту, отапливаемая тем же способом теплица, оранжерея на палубе для выращивания салата и овощей.




Building the world’s largest plug-in ship https://youtu.be/0sEPvnd0tGM

Длина корпуса паромного судна Color Hybrid составляет 160 м при ширине в 27,1 м, грузовая вместимость – 2 000 пассажиров и 500 авто. Судно было спроектировано компанией Fosen Yard, а его строительство осуществлялось под контролем немецко-норвежского классификационного общества DNV GL. Æ

Pulse, July 31, 2019 (R.O.K.)
Грузооборот портов Южной Кореи, по данным министерства океанов и рыболовства страны Ministry of Oceans and Fisheries, в первые 6 мес. 2019 г. составил 801,01 млн. т, или вырос в годовом исчислении на 0,7%. Доля внешнеторгового грузооборота составила 699,84 млн. т, а каботажного – 101,18 млн. т.
Грузооборот портов Пусан (Busan) и Кванъян (Gwangyang) вырос соответственно на 4,3% и 4,4% в годовом исчислении, а порта Инчхон (Incheon) – сократился в годовом исчислении на 5,7%, а порта Pyeongtaek-Dangjin – на 3,3%.
Грузооборот химгрузов увеличился в годовом исчислении на 12,6%, стальных грузов – на 12,3%, битуминозного угля (bituminous coal) – на 8,4% и железорудного концентрата – на 1,5%. Контейнерный грузооборот портов Южной Кореи в январе-июне 2019 г. достиг 14,49 млн. ед. дфэ, или увеличился в годовом исчислении на 2,2%.

КОРЕЯ%20ЮЖНАЯ (686x700, 574Kb)

Грузооборот импортно-экспортных контейнеров составил 8,31 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 0,9% на основе увеличения торговли с Китаем, США и Японией. Доля перевалки контейнеров составила 6,06 млн. ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 4,6%.
Порт Кванъян (Gwangyang) обработал 1,24 млн. ед. дфэ, или на 7,9% больше в годовом исчислении, порт Инчхон (Incheon) – 1,51 млн. ед. дфэ, или на 0,8% меньше. Æ

Yonhap, July 30, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries Co. сообщила о разработке судовой силовой установки, работающей на ионно-литиевых батареях (a lithium-ion battery). Новая силовая установка был совместно разработана с производителем батарей Samsung SDI Co., и уже получила одобрение немецко-норвежского классификационного общества DVL-GL, первой среди южнокорейских судостроителей.
Как утверждают в компании, новая ионно-литиевая силовая установка может эффективно снабжать электроэнергией судовые электрогенераторы, что позводлит сократить издержки на приобретение бункера и уровень эмиссий, к тому же она пригодна к установке на всех типах судов. Компания Samsung Heavy Industries Co. совместно с финской Wartsila разрабатывает систему аккумулирования электроэнергии для судов. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #518, JULY 2019
Среда, 24 Июля 2019 г. 15:58 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Platts, July 25, 2019 (Norw.)
Несмотря на предложение легких сортов сладкой нефти из США, ей и в третьем квартале 2019 г. едва ли удастся потеснить в Китае средне-сладкий российский сорт ESPO Blend. Эта нефть – твёрдый фаворит частных китайских нефтеперерабатывающих компаний, а его морская перевозка осуществляется с Дальнего Востока России. Конкуренция за китайский рынок сбыта нефти между Россией и США разгорелась с начала 2019 г. Впрочем, то же можно сказать о рынках сбыта Южной Кореи, Японии и Таиланда. Борьба тут идёт с переменным успехом.
Согласно данным государственной Korea National Oil Corp., Южная Корея импортировала 15,29 млн. баррелей с нефти из России в январе-мае 2019 г. Правда, в тот же период 2019 г. она импортировала на 21% больше, или 19,4 млн. баррелей.
Зато поставки нефти из США выросли за пять месяцев 2019 г. до 51,73 млн. б/с, или в пять раз с 11,09 млн. баррелей в тот же период 2018 г.
Таиланд тоже предпочёл американскую нефть – 80 333 б/с в январе-мае 2019 г. против 18 121 б/с в первые пять мес. 2018 г.
Импорт нефти из России снизился, по данным государственной таможни этой страны, в Таиланде в тот же период в годовом исчислении на 4,2% до 47 979 б/с.
Для России, однако, это – не более чем комариные укусы, и едва ли отразится на её приличной рыночной доле нефтяных поставок в том же Китае и положении ведущего поставщика нефти в Азию. В мае 2019 г. Китай, согласно китайским государственным таможенным данным, импортировал из России 6,36 млн. т нефти, или на 8,9% больше в годовом исчислении и на 3,8% больше, чем в апреле 2019 г.
Сорт ESPO Blend с поставками с Дальнего Востока России полюбился не только частным НПЗ, но и государственным. Привлекательная цена, богатство фракций, близость российских дальневосточных портов способствуют повышению конкурентоспособности её поставок в Китай.
Частные НПЗ Китай в июне 2019 г. закупили 16,273 баррелей этой нефти, или на 33,3% больше, чем в мае 2019 г., когда было 12,168 млн. баррелей, по данным помесячного отчёта S&P Global Platts.
Переработка нефти китайскими НПЗ в июне 2019 г. выросла в годовом исчислении на 7,7% до рекордного уровня 53,7 млн. т, или 13,12 млн. б/с, согласно данным национального статистического бюро Китая. В октябре 2018 г. баррель ESPO Blend стоил 5,55 ам. дол., сегодня, в конце июля 2019 г., он стоит 5,5 ам. дол., согласно данным Platts. Æ

Al Jazeera, July 25, 2019 (Qtr.)
Президент Ирана Хасан Рухани (Iran’s President Hassan Rouhani) прозрачно намекнул на то, что танкер Ирана, задержанный на Гибралтаре, можно было бы обменять на британский, задержанный в Иране. Как было сказано на заседании кабинета министров Ирана: `If Britain steps away from the wrong actions in Gibraltar, they will receive an appropriate response from Iran`. Таким образом, - полагает корреспондент Al Jazeera в Иране Зейн Басрави (Zein Basravi) https://twitter.com/virtualzein, - он косвенно подтвердил, что между захватом Grace I и Stena Impero существует связь.

vlcsnap-2018-10-03-13h49m00s915 (700x393, 329Kb)

В Тегеран направился посредник Великобритании, чтобы обсудить возможность освобождения Stena Impero. Начальник канцелярии Верховного лидера Ирана Мохаммад Мохаммади Гольпаегани (Mohammad Mohammadi Golpayegani) на сайте полуофициального информационного агентства Tasnim прошёлся по посреднику ироническим комментарием о том, что в колониальную эпоху Великобритания непосредственно навязывала Ирану министров и юристов, а теперь вот нуждается в посредниках и молит освободить её судно. В ответ МИД Великобритании опроверг посылку в Иран каких-либо представителей по данному вопросу (`We are not aware of any representatives being sent as mediators to Iran`).

Mohammad-Mohammadi-Golpayegani (600x337, 75Kb)
Mohammad Mohammadi Golpayegani

Отношения между Ираном и США время от времени балансируют на грани войны. Рухани недавно заявил, что если США снова нарушат воздушное пространство Ирана, Иран не задержится с ответом.

US_Navy_051210-N-5832A-006_The_British_Royal_Navy_frigate_HM (700x393, 219Kb)

Сентком США (US Central Command) сообщило, что к USS Boxer приблизились на самом деле два дрона, один был сбит и упал в море, судьба другого, получившего повреждения, неизвестна. Минобороны Ирана заявило, что никаких летательных аппаратов он к американскому кораблю не отправлялось и потребовало доказательств иранской принадлежности беспилотников.

b2da79e9-2f73-4abc-83e4-7e79477c87d1 (500x354, 160Kb)
Mohammad Mohammadi Golpayegani & Hassan Rouhani

В то же время Иран заявляет, что готов к переговорам, но справедливым (just), законным (legal) и честным (honest), и ни коим образом не намерен сдаваться. Сдачи Ирана под видом переговоров не будет. Что касается переговоров с другими участниками анти-ядерного соглашения, то если они продолжат оставаться пустопорожними, Иран не замедлит отойти от принятых им на себя обязательств после 60-дневного (двухмесячного) периода выжидания, данного им Евросоюзу на поиск путей защиты Ирана от американских санкций. В качестве доказательства серьёзности своих намерений Иран увеличил уровень обогащения урана с 3,67% до 4,5%, что пока лишь немногим более лимита, установленного в анти-ядерном соглашении.
В мире есть немалые опасения, что анти-иранские «ястребы» в администрации США и на Ближнем Востоке могут втянуть США в вооружённый конфликт с Ираном. Æ

Bloomberg, July 25, 2019 (US)
Посол Ирана в Бразилии Сейед Али Сагееян (Seyed Ali Saghaeyan) информировал Бразилию о возможном сокращении Ираном её импорта зерна, сои, мяса и сахара из-за блокирования бункеровки двух её зерновозов в морских портах этой страны в угоду анти-иранским санкциям США. Экспорт Бразилии в Иран оценивается в 2 млрд. ам. дол. в год. Иран закупает треть от всего бразильского зерна. Если Бразилия считает, что это – проблема Ирана, она ошибается, поскольку это станет в большей степени проблемой самой Бразилии, - пояснил посол.

Sr. Seyed Ali Saghaeyan Embaixador da República Islâmica do Irã (700x466, 254Kb)
Ambassador Seyed Ali Saghaeyan

Государственная компания Petroleo Brasileiro SA (Petrobras) называет отказ в бункеровке сугубо деловым решением, она лукаво заявляет, что суда могли бы найти частных поставщиков бункера для возвращения в Иран. Едва ли это возможно, и Ирану, видимо, придётся с риском для его задержания направить бункер в Бразилию, что также и обойдётся недёшево.

Ernesto Araújo, ministro das Relações Exteriores (700x466, 300Kb)
Foreign Minister Ernesto Araujo

На встрече с главой МИДа Бразилии Эрнесто Араужо (Ernesto Araujo) посол сказал, что большие и независимые страны как Иран и Бразилия должны работать сообща без оглядки на третьи страны. Официальной реакцией на заявления посла Ирана стало извещение МИД Бразилии о том, что оно будет придерживаться предусмотренного законом порядка при рассмотрении этого вопроса. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 25, 2019 (HK)
Танкер-газовоз СПГ BW Elm, более 10 000 т двт, 2007 г. постройки, стал первым судном под флагом о-ва Мэн, осуществившим на скорости в 17 уз. четырёхчасовый транзит в Ормузском проливе после захвата британского танкера Stena Impero 19 июля 2019 г.
Его на значительном удалении сопровождал военно-морской корабль Великобритании, по всей видимости, HMS Montrose, тот, который «проворонил» захват Stena Impero.

images (271x186, 46Kb)

Танкер-газовоз BW Elm направляется в порт Mesaieed в Катаре для погрузки СПГ. Второй танкер-газовоз СПГ BW Mindoro того же судовладельца, компании BW Group также направляется в Персидский залив.
Многие судовладельцы и операторы Великобритании обдумывают вариант перевода своих судов под иностранные флаги для безопасного продолжения перевозок на/из Персидского залива. Под флагом Великобритании работают 65 танкеров-газовозов СПГ и СНГ и 351 танкер класса более 10 000 т двт.

1128636 (700x466, 156Kb)

Компания BP Shipping направляет работу флота в 56 наливных судов, в том числе 29 судов в качестве оператора, по данным Lloyd's List. Британским являются также судоходные регистры о-ва Мэн (the Isle of Man), Каймановых о-вов (Cayman Islands), Гибралтара (Gibraltar) и Британских Виргинских о-вов (British Virgin Islands). С начала 2019 г. флаг Великобритании потерял 30% судов, в основном, конечно, из-за Брексита. Всего под флагом Великобритании, в её пяти судоходных регистрах, одном национальном и пяти открытых международных, зарегистрировано 4 569 судов, согласно Lloyd's List.
Самым безопасным для перевозок в Персидском заливе флагом сегодня, по оценкам британской компании Dryad Global, является флаг Китая. Что касается флага Великобритании, то суда под её флагом могут просто потерять фрахтователей в перевозках на Ближний Восток. Æ

gCaptain, July 24, 2019 (Austral.); The Maritime Executive, July 24, 2019 (US)
Руководство Шведской судоходной компании Stena Bulk получило возможность выйти на прямую связь с членами экипажа танкера Stena Impero. Капитан судна подтвердил, что экипаж в безопасности и находится в добрых отношениях с размещённым на борту иранским персоналом и охотно сотрудничает с ним по вопросам расследования возможного столкновения судна с рыболовным судном.

2019-07-21T211003Z_1485541695_RC11B5181D70_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER-800x533 (700x466, 251Kb)

В руководстве Stena Bulk уверены, что никакого столкновения не было, и потому рассчитывают на дальнейшие уступки иранской стороны и на скорейшее решение вопроса об освобождении экипажа. К тому же в настоящее время с иранскими властями плотно работают индийские дипломаты, также добивающиеся освобождения восемнадцати индийских членов экипажа. Æ

Seatrade Maritime News, July 24, 2019 (UK)
Саудовский порт King Abdullah Port (KAP) был признан Alphaliner вторым в мире по темпам роста портом мира. С 1,7 млн. ед. дфэ в 2017 г. его контейнерная пропускная способность выросла до 2,3 млн. ед. дфэ в 2018 г.

_81760147_saudiarabaikingabdullah4640315 (624x351, 75Kb)

В обозримом будущем она составит уже 5 млн. ед. дфэ. А по завершении последней, седьмой очереди его строительства, его контейнерная пропускная способность составит 20 млн. ед. дфэ, а балкерный грузооборот – 15 млн. т в год.

port-image (700x390, 505Kb)

Порт имеет выгодное расположение на берегу Красного моря, через которое проходит один из магистральных судоходных маршрутов мира между Азией и Европой. Порт KAP – первый в Саудовской Аравии частный торговый порт, расширяющийся на частные средства и управляемый частными компаниями. Æ

Philstar, July 24, 2019 (Phil.)
Судоверфь Hanjin Philippines, занимающая площадь в 300 га, в Субик-Бэе (Subic Bay) может быть выкуплена несколькими судоходными компаниями для превращения в крупный по мировым стандартам многоцелевой порт, - объявил в интервью министр торговли Филиппин Рамон Лопес (Trade Secretary Ramon Lopez).

maxresdefault (700x393, 196Kb)

Южнокорейская судоверфь на Филиппинах обанкротилась в начале 2019 г.

hanjin-philippines-750x400 (700x373, 237Kb)

Министр отказался назвать компании-участницы будущего консорциума, который будет развивать и управлять новым морским портом, но намекнул, что речь идёт об иностранных компаниях, и что хорд их планам, которые понравились правительству Филиппин намного больше других предложений, будет дан к концу 2019 г. Æ

Seatrade Maritime News, July 24, 2019 (UK)
Пострадавший от пожара 6 марта 2019 г. в 900 морских милях от порта Салала (Salalah) на побережье Омана контейнеровоз Maersk Honam, 15 262 ед. дфэ, 2016 г. постройки, после восстановления носовой части его корпуса и надстройки на южнокорейской судоверфи Hyundai Heavy Industries возвращается в перевозки под другим именем the Maersk Halifax.

MAERSK_HONAM (700x470, 212Kb)

После того, как погубивший пять членов экипажа пожар был потушен, судно отправили на судоремонтный комплекс Drydocks World Dubai в Дубае для оценки ущерба.

de8dba50c56849d877f7f9621f3a077a_XL (700x427, 326Kb)

В дальнейшем на китайской полупогружной платформе Xin Guang Hua компании COSCO Shipping он был отправлен на восстановление в Южную Корею. К судну не только добавили к носовую секцию, но и установили скруббер, и с 5 августа судно будет поставлено на линию AE11/Jade мега-консорциума the 2M компаний Maersk и MSC.

MAERSK_HONAM1 (673x700, 293Kb)

Причиной пожара на судне стало возгорание незадекларированного опасного груза в контейнере, что до сих пор остаётся крупной проблемой контейнерного судоходства. Æ

VesselsValue, July 24, 2019 (UK)
Повышение фрахтового рынка супертанкеров с начала 2019 г. замедлило их сдачу налом и привело к максимальному за последние пять лет повышению стоимости их подержанного тоннажа. Компания SK Shipping приобрела подержанный супертанкер за 98 млн. ам. дол. Всего на рынке купли-продажи подержанного тоннажа из рук в руки перешло 19 супертанкеров VLCCs, причём девять судов возрастом более 15 лет.
На мировом рынке купли-продажи контейнеров на 54% сократилось размещение заказов на контейнеры, с 545 000 ед. дфэ в первой половине 2018 г. до 252 000 ед. дфэ в первой половине 2019 г. Æ

Xinhua, July 24, 2019 (PRC)
Провинция Шаньдун – главный с.-х. регион Китая. В первом полугодии 2019 г. объём её с.-х. внешней торговли составил 108,85 млрд. юаней (15,8 млрд. ам. дол.), или вырос на 10,5% в годовом исчислении, и по этому показателю она вышла на первое место в стране.

2019-07-25_001710 (344x418, 172Kb)

На провинцию в Шаньдун первом полугодии 2019 г. пришлось 14,9% от всего объёма китайской с.-х. внешней торговли. По экспорту с.-х. продукции провинция лидировала в стране – он составил 56,2 млрд. юаней, или вырос на 7,6% в годовом исчислении. Импорт составил 52,64 млрд. юаней, или вырос в годовом исчислении на 13,8%. Æ

Xinhua, July 24, 2019 (PRC)
Торговля юго-западной провинции Китая Юньнань (Yunnan) (столица Куньмин (Kunming)) со странами Пояса и пути в первой половине 2019 г. составила 75,6 млрд. юаней (10,99 млрд. ам. дол.), или выросла в годовом исчислении на 11,1%.

430px-Yunnan (430x420, 97Kb)

При этом на Куньмин пришлось 72% от суммарного провинциального торгового объёма. Экспорт вырос на 17,7% в годовом исчислении до 27,6 млрд. юаней, а импорт – на 9,1% до 48 млрд. юаней. Æ

Bloomberg, July 24, 2019 (US)
По прогнозам Мукеша Кумара Сураны (Mukesh Kumar Surana), президента и исполнительного директора компании Hindustan Petroleum, кризис в Персидском заливе в условиях торговой войны между США и Китаем и добычи нефти на сланце в США не сможет привести к падению мировых цен на нефть. Цена на Brent останется в пределах 60-70 ам. дол., а если ситуация на Ближнем Востоке выйдет из-под контроля, то в худшем случае снизится до 60 ам. дол. за баррель.

1484309091_NS5NE9_10-M-K-Surana-HPCL-470 (700x378, 424Kb)

В текущий период Brent котируется на уровне в 63 ам. дол./баррель.

США производят нефти больше, чем потребляют, и темпы роста добычи там значительно превышают темпы роста потребления нефти, а роль и значения традиционных мировых центров добычи нефти на Ближнем Востоке снижаются.
Нефтеперерабатывающие предприятия Индии начали покупать американскую нефть практически сразу же, как в 2015 г. был разрешён её экспорт. Индию радует динамика американской добычи нефти, так как импорт нефти в США снижает её зависимость от беспокойного ближневосточного региона. Индийские НПЗ модернизируются в направлении обработки большего разнообразия сортов нефти. И Hindustan Petroleum не является исключением. Æ

DP World, July 24, 2019 (UAE)
Сеть контейнерных терминалов DP World PLC, глобального оператора контейнерных терминалов и портов из Дубая, обработала в первой половине 2019 г. 35,8 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 0,5% больше в годовом исчислении. Æ

MarineLink, July 24, 2019 (US)
Портовая администрация Кувейта информировала о координации действий арабских стран Персидского залива по вопросам обеспечения свободы судоходства регионе.

Sheikh Yousef Abdullah al-Nasser al-Sabah (524x700, 265Kb)
Sheikh Yousef Abdullah al-Nasser al-Sabah

В то же время глава администрации Шейх Юсеф Абдалла аль-Нассер аль-Сабах (Sheikh Yousef Abdullah al-Nasser al-Sabah) отметил, что захват британского танкера никак не отразился на грузопотоках на/из портов Кувейта. Тем не мене, у Кувейта разработаны планы действий на любой поворот событий в регионе Персидского залива. Æ

Platts, July 24, 2019 (Norw.)
Президент США снова задался вопросом о том, а так ли США нужен Персидский залив, чтобы защищать там интересы богатых импортёров нефти, в которой США как экспортёр больше не нуждается. В структуре американского импорта нефть из Персидского залива, как полагает Трамп, не превышает 10%.
В 2018 г. мировой импорт нефти из Персидского залива, по данным the US Energy Information Administration, составил 17,3 млн. б/с, а очищенных нефтепродуктов – 3,3 млн. б/с, что эквивалентно приблизительно 21% от мирового потребления нефтесодержащих жидкостей. При этом 76% добываемой в Персидском заливе нефти потребляется в Азии. Американский спрос на нефтесодержащие жидкости импорт из Персидского залива покрывает всего на 7%, а его доля структуре американского импорта нефти, по данным the US Energy Information Administration, составляет приблизительно 18%. Æ

MarineLink, July 23, 2019 (US)
Президент Ирана Хасан Рухани уверил премьер-министра Ирака Абделя Абдула Махди (Prime Minister Adel Abdul Mahdi),

Prime Minister Adel Abdul Mahdi (700x393, 218Kb)
Prime Minister Adel Abdul Mahdi

возглавившего делегацию в Иран, в том, что Иран не планирует препятствовать свободе судоходств Персидском заливе и Ормузском заливе. Æ

MarineLink, July 23, 2019 (US)
В 2018 г. количество индийских моряков на судах индийского и международного торгового флота выросло в годовом исчислении на 45%, с 143 940 до 208 799 чел. Æ

Container News, July 23, 2019 (Inet)
Согласно Indian Ports Association (IPA), в апреле-июне 2019 г. порты Индии обработали 2,573 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 7% больше в годовом исчислении. Порт Джахарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port (JNPT)) обработал 1,307 млн. ед. дфэ, или на 5,3% больше в годовом исчислении.

what-are-the-major-ports-in-india-map (600x700, 554Kb)

Порт Ченнай (Chennai) – 372 000 ед. дфэ, или на 9,7% меньше; порт Колката (Kolkata) – 208 000 ед. дфэ (- 1,9%); порт Чидамбаранар (V.O. Chidambaranar) – 199 000 (+8,7%); порт Кочин (Cochin) – 152 000 ед. дфэ (+9,4%)4 порт Вишакхапатнам (Visakhapatnam) – 127 000 ед. дфэ (+13,4%); порт Дияндаль (Кандла) (Deendayal (Kandla)) – 117 000 ед. дфэ (+108,9%) (!); порт Камараджар (Эннор) (Kamarajar (Ennore)) - 39 000 ед. дфэ, или столько же сколько годом ранее; Новый Мангалор (New Mangalore) – 34 000 ед. дфэ (+3%); Мормугао (Mormugao) – 8 000 ед. дфэ (+14,3%); порт Мумбай (Бомбей) - 8 000 ед. дфэ (также +14,35;порт Парадип (Paradip) – 2 000 ед. дфэ (-33,3%). Æ

Container Management, July 23, 2019 (UK)
Морской порт на восточном побережье США Джексонвилль (Jacksonville (Jaxport)) обработал в первые три месяца 2019 фин. г. 1 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 6% больше в годовом исчислении.

DuJJLC0XQAIBRAK (700x366, 197Kb)

Доля контейнеров из Азии (Япония, Китай, Вьетнам, Таиланд, Южная Корея) в порту в указанный период времени составила 334 000 ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 8%.

used_2019_2_22_JAXPORT (644x332, 376Kb)

Порт также осуществил грузовую обработку 535 000 автомобилей, или на 7% больше в годовом исчислении. Порт имеет доступ к 70 млн. американских потребителей. Æ

American Shipper, July 18, 2019 (US)
После закрытия грузового терминала the Charles P. Howard Terminal площадью в 50 акров в порту Окленд (Oakland), Северная Калифорния, юго-западное побережье США, место, на котором он располагается в порту, стало объектом борьбы между портом и городом.

Screen-shot-2012-08-07-at-8_13_16-PM (700x315, 293Kb)

Город предлагает построить на месте бывшего терминала бейсбольный стадион Oakland Athletics, но в порту возражают, аргументируя это тем, что порт Окленд приносит экономике города Окленд по 40 млн. ам. дол. в год в виде налоговых отчислений и что он – «двигатель экономики Северной Калифорнии» (`economic engine of Northern California`) в том смысле, что он оплачивает труд тысяч горожан и оплачивает очень хорошо, способствуя повышению их покупательской способности и, следовательно, стимулируя экономический рост.

gallery_medium (600x400, 172Kb)

Водители грузовой техники получают более 100 000 ам. дол., а складские работники – более 50 000 ам. дол. Не сравнить с зарплатой уличных продавцов «хот-догов» или арахиса.

ebt-l-howard-01xx-5 (546x349, 207Kb)

Если будет построен стадион, то он займёт всего 40 акров, остальные акры земли будут срезаны, чтобы порт мог обзавестись новым поворотным бассейном - акваторией для разворота судов в устье Окленда (in the Oakland estuary). Сторонники строительства мега-стадиона полагают, что и без нового терминала на месте старого до 2050 г. у порта будет достаточно возможностей для роста грузовместимости и пропускной способности. Если порту и потребуется площадь, где был расположен терминал Howard Terminal, то не ранее 2042 г., согласно проведённым расчётам.

Oakland-As-Howard-Terminal-Ballpark-rendering (700x466, 455Kb)

Спору нет, Окленду позарез потребовался новый «Колизей» (`Oakland Coliseum`), но к чему его "тулить" в порт, сиречь располагать в порту? Только потому, что там обанкротился один из грузовых терминалов? Если опросить горожан, они и за пределами порта укажут немало мест для строительства бейсбольной арены. Хотя, кто его знает! Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #517, JULY 2019
Понедельник, 22 Июля 2019 г. 07:25 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

U.S. Energy Information Administration (EIA), July 24, 2019 (US)
Суэцкий канал (the Suez Canal) и нефтепровод the SUMED Pipeline, расположенные в Египте, расположены на кратчайшем маршруте перевозки нефти и газа из Персидского залива в Средиземное море и Европу и США. В 2017 г. транзитом через Суэцкий канал было осуществлено 9% мировых морских перевозок нефти и 8% - СПГ. Более половины нефти, прошедшей через канал и его трубопровод в северном направлении в 2018 г., осело в Северо-западной Европе. Транзит нефти из стран Персидского залива – Саудовской Аравии, Ирака и Ирана – составил 85%.
При этом, начиная с 2016 г, объём перевозок нефти и газа в северном направлении по Суэцкому каналу начал сокращаться, а в южном направлении – из Средиземного моря в Красное море, напротив, расти из-за увеличения объёмов морских перевозок нефти и СПГ из России и США в Азию. Но при этом вырос импорт через Суэцкий канал малосернистого дизельного топлива из Саудовской Аравии.

main-7 (650x383, 59Kb)

Сокращение перевозок нефти на северном направлении объясняется тем, что спрос на нефть из Персидского залива в Европе в 2018 г. сократился из-за растущих поставок конкурирующей нефти из США. Саудовская Аравия и Ирак также в значительной степени переориентировались в поставках нефти с Европы на Азию. И, наконец, поток нефти в северном направлении Суэцкого канала обмелел из-за ввода США санкций на импорт нефти из Ирана.
Перевозки нефти в южном направлении Суэцкого канала в последние два года удвоились. Нефть перевозится в Сингапур, Индию и Китай. При этом 24% нефти, идущей транзитом через Суэцкий канал в южном направлении, принадлежат России. Ливия также увеличила перевозки нефти через Суэцкий канал.
Что касается СПГ, то на Катар приходится 98% транзитного СПГ в северном направлении Суэцкого канала, хотя намечается тенденция и к тому, что всё больше СПГ из Катара начнёт перевозиться в Азию. Это уже происходит с СПГ из США, разочарованных в падении цен на него в Европе, на которую США возлагали такие большие надежды. Напротив, конкуренция за рынки сбыта Азии вошла в новую фазу.
Нефтепровод SUMED Pipeline протяжённостью в 200 миль транспортирует нефть из Красного моря в Средиземное море в северном направлении. Суммарная пропускная способность двух его веток составляет 2,8 млн. б/с. Этим нефтепроводом пользуются супертанкеры, которые не в состоянии ответить требованиям Суэцкого канала по осадке, если имеют полную загрузку, или ширине корпуса. Объёмы переправки нефти по этому нефтепроводу с 2016 г. сократились, в связи с расширением Суэцкого канала и в результате изменения направлений мировых грузопотоков нефти. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 24, 2019 (HK); Port Technology, July 19, 2019 (UK)
Компания APM Terminals (APMT) (член датской группы A.P. Moller-Maersk) заключила соглашение с профсоюзами докеров the International Longshore and Warehouse Union (the ILWU) Local 13 и Pacific Maritime Association (PMA) относительно автоматизации контейнерного терминала Pier 400 в Лос-Анджелесе. Издание The Los Angeles Business Journal и IHS Media информировали, что докеров обучат аварийному дистанционному управлению роботами и их ремонту и техническому обслуживанию (maintenance and repair (M&R)). Они сохранят рабочие места, получат новые профессии и повысят квалификацию (re-skill and up-skill). В разрешении конфликта большая заслуга принадлежит мэру Лос-Анджелеса Гарчетти (Los Angeles Mayor Garcetti), который сумел найти подход к обеим сторонам конфликта и нащупать почву, на которой стало возможно их примирение, в интересах всего порта.





Первые 6 из 130 ед. роботизированного и электрифицированного грузового оборудования прибудут в порт в конце июля 2019 г. Они будут складировать контейнеры на контейнерной площадке площадью в 100 акров. Автоматизация терминала послужит цели сохранения и повышения уровня конкурентоспособности порта Лос-Анджелес, а его электрификация – планам исключения из атмосферы порта вредных парниковых эмиссий. В настоящее время этот самый крупный морской порт на западном побережье США является самым экологически-чистым и конкурентоспособным американским портом.

Los Angeles Mayor Garcetti (700x466, 254Kb)
Los Angeles Mayor Garcetti Светлая голова города

Конфликт сторон, разгоревшийся на почве опасений профсоюза, что машины лишат рабочих мест живых людей, продлился шесть месяцев. Теперь, когда достигнуто полюбовное соглашение, госсовет Лос-Анджелеса (the Los Angeles City Council)имеет возможность выдать APMT разрешение на модернизацию. В её рамках дизельная грузовая техника, управляемая людьми, уступит место безлюдной самоуправляемой электроприводной технике обработки контейнеров, что обеспечит возможность организации круглосуточной и без выходных работы терминала. Æ

MarineLink, July 23, 2019 (US)
20 июля 2019 г. Al Gharrafa, танкер-газовоз СПГ класса Q-Flex базирующейся в Дохе (Doha) катарской компании Qatargas Operating Company Limited (Qatargas) (исполнительный директор Халид ибн-Халифа аль-Тани (Qatargas CEO Khalid bin Khalifa Al Thani)) впервые доставил партию СПГ на греческий морской импортный терминал СПГ Revithoussa LNG.

Qatargas CEO Khalid bin Khalifa Al Thani (550x400, 500Kb)

Отгрузка на судно было осуществлена 3 июля 2019 г. в порту Ras Laffan в Катаре. В конце июля груз СПГ танкером-газовозом того же класса Q-Flex будет впервые доставлен и на импортный контейнерный терминал СПГ в Картахене (Cartagena LNG), Испания.

20b184280 (700x429, 223Kb)

Компания начала осуществлять план расширению числа морских портов, обслуживаемых супертанкерами-газовозами классов Q-Flex и Q-Max, дождавшись, когда их число в мире выросло.

AL_GHARRAFA (700x456, 205Kb)

В настоящее время Qatargas – самая крупная в мире компания по производству СПГ. Морской импортный терминал СПГ Revithoussa LNG Terminal в заливе Мегара (the Gulf of Megara) западнее Афин (Athens) – единственный в Греции.

20b784580 (700x466, 273Kb)Он был построен в 1999 г. Его оператор – греческая компания National Natural Gas System Operator (DESFA) S.A.

qatargas-makes-first-q-flex-delivery-to-greeces-revithoussa-lng-terminal-664x443 (664x443, 153Kb)

Его газохранилище для того, чтобы иметь возможность грузовой обработки танкеров-газовозов класса Q-Flex, имеет вместимость в 225 000 куб. м. Также был удлинён причал для швартовки судов этого класса. Вместимость супертанкера-газовоза СПГ Al Gharrafa составляет 216 000 куб. м. Æ

Mohammad_Javad_Zarif (120x100, 10Kb)
The Maritime Executive, July 23, 2019 (US)
Министр иностранных дел Ирана поздравил Бориса Джонсона (Boris Johnson) с успехом, но предупредил, что Иран будет отстаивать свои интересы. При этом Иран не ищет конфронтации (Iran does not seek confrontation), - написал Джавад Зариф в соцсети. Он напомнил, что береговая линия Ирана в Персидском заливе насчитывает 1 500 миль.
Министр негативно оценил план своего британского коллеги Ханта создать военно-морскую коалицию стран Евросоюза, заявив, что Иран выполняет требования международного морского права и не препятствует свободе судоходства в Персидском заливе и Ормузском проливе.
Министр также добавил, что Великобритании не следует идти на поводу анти-иранской «команды Болтона» (`B-team`) - тесного кружка «больших любителей Ирана», в который входят Советник по национальной безопасности Президента США Джон Болтон (John Bolton), премьер-министр Израиля Бенджамин Нетаньяху(Benjamin Netanyahu) и Наследный Принц Мухаммед ибн-Сальмана (Mohammed Bin Salman), Саудовская Аравия.
Планы по организации европейской военно-морской коалиции могут запросто накрыться «медным тазом» в условиях резкой смены власти в Великобритании, во главе которой становится не только евроскептик, но ещё и сторонник «глобальной Британии», Британии, которая превыше всех (his overarching Britain-first policy goals). Его соперник Хант потерпел поражение, и едва ли сохранит свой пост министра иностранных дел, а, значит, его план европейской миссии в Ормузском проливе оказывается под вопросом.
Глава МИД Франции Жан-Ив ЛёДриян (Jean-Yves Le Drian) хотя открыто и не отказался от поддержки плана Ханта о панъевропейской миссии, заговорил о том, что совместная миссия Великобритании, Франции и Германии должна заключаться мониторинге ситуации и наблюдении за тем, как в Персидском заливе реализуется свобода судоходства. Æ

Reuters, July 23, 2019 (UK)
Идея Великобритании организовать управляемую Евросоюзом военно-морскую группировку для обеспечения безопасности транзита через Ормузский пролив (the Strait of Hormuz) первоначально нашла отклик во Франции, Италии и Дании. По крайней мере, это было так под непосредственным впечатлением сразу после захвата британского танкера 19 июля 2019 г., как утверждают три высокопоставленных дипломата. А вот на призыв к аналогичной миссии со стороны США был встречен в Евросоюзе весьма кисло.
Почему? Всё просто, в призыве Великобритании чувствовался страх и растерянность и, если на то пошло, понимание того, что своим действиями она поставила под угрозу свободу мореплавания и теперь не знает, как исправить положение. А в призыве США распознавалось стремление приохотить Евросоюз к американскому давлению на Иран под лицемерным предлогом обеспечения «безопасности». Свобода судоходства – это европейская ценность, а давление на Иран - американский бзик, пунктик.
Европа не заинтересована в продолжении трений между США и Ираном. А интернациональная группировка под управлением США – фактор риска, катализатор эскалации конфликта, но уже с вовлечением в него и Евросоюза. Участие Великобритании в контрах США и Ирана это убедительно показало. Если сугубо европейская группировка состоится, в неё, вероятней всего, войдут Италия, Испания, Франция, Германия, Нидерланды и Дания. Этот вопрос уже обсуждался на уровне министров иностранных дел Германии Хайко Мааса (Heiko Maas), Ханта, Великобритании, и Жана-Ива ЛеДрияна (Jean-Yves Le Drian), Франции. В крайнем случае, речь может идти и о только франко-британской группировке. Но практическая реализация этих планов будет зависеть от одобрения парламентов стран Евросоюза.

2019-07-21T221447Z_1312084313_RC141DB43030_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER (700x466, 381Kb)

Министр иностранных дел Ирана в ходе визита в Никарагуа заявил, что захват британского судна был осуществлён не в нарушение международного морского законодательства, а, напротив, в полном соответствии с ним. О какой-либо мести Великобритании не может идти и речи.
Судовладелец Stena Bulk, Швеция, и оператор Northern Marine Management, Великобритания, отрицают, что со стороны the Stena Impero было допущено какое-либо нарушение международного морского права из приписываемых Ираном: столкновение с траулером, отключение транспондера AIS и транзит в Ормузском заливе с нарушением линии расхождения судов.
Судно стоит на якоре в порту Бендер-Аббас, все члены его экипажа остаются на борту. Æ

The Maritime Executive, July 23, 2019 (US)
Госсекретарь США Майк Помпео (U.S. Secretary of State Mike Pompeo) объявил о внесении в «чёрный список» Минфина США (the List of Specially Designated Nationals and Blocked Persons, или SDNs) китайской энергетической компании Zhuhai Zhenrong Co. Ltd. за продолжение импорта нефти из Ирана в период после 2 мая 2019 г. В этот же список помещён глава компании Ли Юминь (Li Youmin).
Дипломатическая реакция в Китае на это известие не заставила себя ждать. Там напомнили, что Китай выступает против односторонних с санкций США, а также так называемой «юрисдикции «длинных рук» (called 'long-arm jurisdiction') со стороны США, так как у Китая имеется собственное законодательство, и он руководствуется его положениями, а не законодательством США. Китай рекомендует США одуматься и отказаться от неправильных действий и начать уважать «законные права и интересы» других стран.
Компания Zhuhai Zhenrong, согласно Bloomberg, – китайская государственная компания, но базирующаяся не в материковом Китае, а в Макао (Аомынь) (Macau). Аналитическое агентство ESAI Energy ещё в мае 2019 г. заподозрило, что эта компания – не что иное как ширма ведущих государственных энергетических компаний Китая, за которой они продолжают импортировать иранскую нефть. Æ

Xinhua, July 23, 2019 (PRC)
Суммарная пропускная способность основных портов на крупнейшей реке Китая Янцзы составила 1,5 млрд. т в первой половине 2018 г., или возросла в годовом исчислении на 8%.

YangziRiver (700x270, 255Kb)

Суммарный объём перевозок контейнеров по реке Янцзы в первом квартале 2019 г. составил 9,4 млн. ед. дфэ, или вырос на 5,3% в годовом исчислении. Æ

Splash 247, July 23, 2019 (Sing.)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries (HHI) собирается подать в суд на профсоюз, члены которого в мае 2019 г. заняли помещение, где должно было проводиться общее собрание акционеров компании, в Ульсане (Ulsan) и удерживали его в течение пяти дней. Этим они, протестуя, мешали утвердить решение о реорганизации компании в целях подготовки к консолидации с конкурирующей компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

Люди всегда были и всегда будут глупенькими жертвами обмана и самообмана в политике, пока они не научатся за любыми нравственными, религиозными, политическими, социальными фразами, заявлениями, обещаниями разыскивать интересы тех или иных классов. В.И. Ленин

В ходе протестов они разгромили оборудование и мебель в этом помещении (vandalised equipment there), и компания хотела бы за это взыскать с профсоюза 3 млрд. вон для возмещения ущерба. Кроме того, компания потеряла из-за «незаконных», по её мнению, забастовок в мае и июле 2019 г. 9,2 млрд. вон (7,8 млн. ам. дол.), которые тоже бы хотела возместить в судебном порядке.




Edith Piaf Le Ca Ira https://youtu.be/L9VoRmjxvPs

Рабочему персоналу компаний Hyundai Heavy Industries (HHI) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) нечего терять, кроме своих цепей, ибо консолидация компаний грозит им массовыми увольнениями.




Juliette Gréco La fête aux copains
https://youtu.be/Uib74NxS6sA

В последние четыре года на судоверфях HHI и DSME рабочие места потеряли более 30 000 чел. Æ

Splash 247, July 23, 2019 (Sing.)
На первом заседании новой ассоциации судовладельцев Италии Assarmatori президент и исполнительный директор швейцарской судоходной контейнерной и круизной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) Джан-Луиджи Апонте (Gianluigi Aponte) отвечая на вопрос, какие, по его мнению, судоходные контейнерные компании являются самыми вероятными кандидатами на консолидацию, прогнозировал слияние японской Ocean Network Express (ONE) и немецкой Hapag-Lloyd, которые ныне занимают шестое и пятое место в первой десятке самых крупных мировых судоходных контейнерных компаний по контейнерной вместимости их флота.

Gianluigi Aponte (700x440, 241Kb)

Интересно, что обе компании уже проходили через процесс консолидации, причём Hapag-Lloyd неоднократно, с чилийской компанией CSAV и арабской UASC, а ONE образовалась путём слияния контейнерных флотов самых крупных японских судоходных компаний K Line, NYK и MOL.
Апонте отметил также растущую тенденцию судоходный контейнерных компаний к вертикальной интеграции с наземным транспортом и логистикой. Возглавляемая им вторая в мире по контейнерной вместимости линейная компания MSC не только не является исключением в этом отношении, но и считает этот процесс интеграции своим стратегическим курсом. В то же время он уточнил, что хотя его компания имеет глобальное присутствие, она не стремится объять необъятное, компания присутствует только там в мире, где в этом есть смысл, и занимается тем, что выгодно неё и ей необходимо. Æ

MarineLog, July 22, 20189 (US)
Эстонская судоверфь Baltic Workboats поставила правительственному агентству Швеции the Swedish Transport Administration самый большой в её флоте гибридный паром для перевозки автомобилей the Tellus, который основную часть рейсов будет работать как электроход. Правительство Швеции освободить свой флот от работы на нефтесодержащем и любом другом ископаемом виде бункера к 2045 г.

Neptunus (700x232, 186Kb)

Грузопассажирскому парому придётся работать на маршруте, на котором флот паромов перевозит более 100 000 автомобилей в месяц, причём в основном это грузовики. Судно длиной корпуса в 100 м рассчитано на перевозку 297 пассажиров и 80 автомобилей на линии протяжённостью в 1,8 км между Gullmarsleden, Uddevalla и Lysekil.

pic-baltic-workboats-as-102822 (400x300, 88Kb)

Силовую установку и электрооборудование для судна поставила компания Danfoss Editron. Облегчённая электрическая силовая установка соединяется с 12 рядами батарей от компании Corvus суммарной мощностью в 949 киловатт. Батареи будут подзаряжаться по ночам от береговой электростанции, но в случае необходимости их можно подзарядить, запустив дизельный электрогенератор.

sweden-s-largest-hybrid-electric-car-ferry (700x466, 427Kb)

Но и от генераторов как от временного решения можно будет отказаться после того, как будет выстроена инфраструктура под подзарядке парома на терминалах, на которые он будет работать.
Система управления паромом позволит капитану судна легко выбирать подходящий режим и способ работы гибридного судна и быстро переключаться между ними. Æ

Bloomberg, July 23, 2019 (US)
Азербайджанская государственная нефтяная компания State Oil Co. (Socar), построившая в Турции нефтеперерабатывающее предприятие Star Refinery стоимостью в 6,3 млрд. ам. дол. на побережье Эгейского моря (the Aegean Sea) в Алиаге (Aliaga) в расчёте на переработку нефти из Ирана, приняла решение закупить у компании «Роснефть» из России партию в 1 млн. т нефти Urals, что эквивалентно одной десятой от того объёма нефти, что комплекс может переработать в год.

aegean-refinery-map (700x295, 311Kb)

Об этом сообщил исполнительный директор компании Star Rafineri AS Месут Ильтер (Mesut Ilter). Хотя в Азербайджане также добывается немало нефти, эта легкая нефть не подходит под спецификации нефти из Ирана или из России.
Турция полагает, что санкции против Ирана были введены в нарушение международного права и дипломатии, и она до последнего сопротивлялась вынужденной необходимости прекращения импорта нефти из Ирана. Возможно, Турция и продолжает торговать с Ираном, но из-под полы, и поймать её за руку до сих пор не удавалось. Предприятие Socar в Турции открылось в октябре 2018 г., и его производительность составила 200 000 б/с. Когда предприятие выйдет на полную мощность, оно может выпускать 5 млн. т дизельного топлива, 2,5 млн. т нафты и 1,5 млн. т авиационного топлива в год. Это позволит Турции сократить импорт дизельного топлива до 40% от её годового спроса против нынешних 60%.

Dr9c0QSWoAAZFCJ (700x700, 277Kb)

До ввода в эксплуатацию этого НПЗ, повысившего уровень энергетической независимости как Турции, так и Азербайджана, в Турции был всего один завод по переработке нефти компании Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri AS, входящей в холдинг Koc Holding AS. Турция также получает из Азербайджана газ, что также позволяет Турции обеспечивать собственную энергетическую независимость. Турция выступает главным рынком сбыта для газа из Азербайджана. НПЗ Tupras и Star смогут полностью удовлетворить потребности Турции в авиационном топливе, даже после того, как новый международный аэропорт в Стамбуле заработает на полную мощь.

1537440782_4578862_1537440694_9708395FOTO-PROGETTO-05-e_V2Hp2nP (700x425, 326Kb)

В настоящее время, однако, рассматривается возможность остановки НПЗ компании Star Rafineri AS до 2022 г. после того, как он достигнет на расчетный уровень производства в 2020 г. и покроет кредит в 3,2 млрд. ам. дол., взятый под его строительство в 2011 г., ранее установленных для его покрытия 11 лет. НПЗ Star на 40% принадлежит министерству экономики Азербайджана. Остальные участники в капитале Star Rafineri AS компании Socar, Азербайджан, и Petkim, Турция. Æ

Seatrade Maritime News, July 23, 2019 (UK)
Греческий судоходный магнат Джон Ангеликуссис (John Angelicoussis), как и в 2018 г. остаётся крупнейшим судовладельцем Греции и занимает 72-е место среди судовладельцев мира. Все эти 72 судовладельца совокупно контролируют флот из 3 143 судов, или 321,9 млн. т двт.

72bd8d34cd0ec37ca68a658c502cce9c_XL (700x451, 300Kb)
John Angelicoussi

В Греции выделяются 12 крупнейших судовладельцев, которые контролируют 78% греческого флота по количеству судов и более 94% по дедвейту. Группа Ангеликуссиса Maran направляет работу танкеров, танкеров-газовозов и балкеров. Её флот насчитывает 133 судна, или 26,24 млн. т двт. За 12 мес. этот флот вырос на 8 судов, или 2,1 млн. т двт. Портфель заказов группы насчитывает четыре судна, или 210 000 т двт балкеров.

Angeliki Frangou (600x300, 88Kb)
Angeliki Frangou

На втором месте находится судовладелец Ангелики Франгу (Angeliki Frangou), группа которой Navios зарегистрирована на фондовой бирже Нью-Йорка. Флот группы насчитывает 220 судов, или 19,4 млн. т двт. За год флот увеличился на 35 судов, или 660 000 т двт.
На третьем месте – Джордж Прокопиу (George Procopiou), компании которого Dynacom, Dynagas и Sea Traders контролируют флот в 117 судов, или 15,87 млн. т двт. Их совокупный флот за 12 мес. вырос на 11 судов, или 2,28 млн. т двт.
С четвёртого на пятое место в списке крупнейших греческих судовладельцев скатился только Джордж Эконому (George Economou), компании которого TMS, DryShips, Cardiff, Ocean Rig потеряли за 12 месю 24 судна, или более 1 млн. т двт. Æ

Bloomberg, July 23, 2019 (US)
Глава компании, зарегистрированной в СЭЗ Hamriyah Free Zone Эмирата Шарджа (Sharjah) в ОАЭ KRB Petrochemicals, зафрахтовавшей танкер Riah у иракской компании Riah Shipping & Trading Inc. 15 июня 2019 г. Риши Кумар (Rishi Kumar) отрицает, что судно грузовой вместимостью в 2 млн. литров было вовлечено в незаконные перевозки 1 млн. л. топлива. Он утверждает, что танкер, задержанный Ираном за контрабанду топлива в Ормузском проливе, шёл порожнём в Оман, когда его задержали.
Однако данные мониторинга перемещений судна израильской аналитической компании Windward из Телль-Авива (Tel Aviv) указывают на то, что с него регулярно осуществлялась перевалка грузов на другие суда у побережья эмирата Шарджа.
Кумар рассказал, что 14 июля 2019 г. четыре катера приблизились к танкеру у иранского острова Кешм (Qeshm Island), поднялись на борт, пристали «пушку» к голове капитана, а экипаж положили на пол. Они вывели из строя двигатель, после чего взяли судно на буксир и отвели в Иран.

c25139d9fa2ebcb23d20cd265acf9d53 (700x457, 298Kb)

Из 12 членов экипажа танкера, большинство из которых были индийцы, были освобождены 9 чел., которые благополучно вылетели из Ирана в Нью-Дели (New Delhi). Три оставшихся, включая капитана, находится в заключении. Правительство ОАЭ официально заявило неделей ранее, что танкер Riah не находится в собственности ни одной судоходной компании из ОАЭ. Æ

Splash 247, July 23, 2019 (Sing.)
Компании DSM Gemi Isletmeciligi из Стамбула, Турция, может грозить огромный штраф в 2 млн. ам. дол. в счёт компенсации ущерба, нанесённого предположительно её судном Duzgit Venture телекоммуникациям о-ва Тонга (Tonga).

DSM-Duzgit-Venture-e1563864941120 (640x406, 108Kb)

Якорь судна 20 января 2019 г. мог порвать подводный оптоволоконный кабель, что на две недели лишило островное Королевство выхода в Интернет.
Это судно регулярно перевозит топливо на острова в Тихом океане и потому оказалось первым в списке подозреваемых, хотя расследование ещё не установило это однозначно. Æ

Bloomberg, July 23, 2019 (US)
Несколько месяцев кряду танкеры выгружают миллионы тонн иранской нефти в портах Китая, заполняя танки прибрежных нефтехранилищ, не проходя таможенной очистки и не отражаясь в официальной статистике импорта Китая. Это даёт возможность Ирану не останавливать добычу, не использовать часть своего флота в качестве плавучих нефтехранилищ как это было в 2012-2016 гг. и в 2018 г. и держать запасы нефти в непосредственной близости от её потенциальных покупателей на Дальнем Востоке. Это делается в надежде на смягчение санкций и потому, что если эти надежды оправдаются, продавцы иранской нефти окажутся в немалой прибыли.
Как считают эксперты американского банка Bank of America Merrill Lynch, эти отложенные нефтяные запасы могут повлиять на состояние предложения на мировом рынке, и компенсировать предложение нефти в мире не поможет даже соглашение о снижении уровня её добычи между ОПЕК и ОПЕК+.

NITC (700x470, 301Kb)

Если китайские нефтеперерабатывающие компании начнут закупать иранскую нефть в больших объемах на постоянной основе как ответ на повышение американских тарифов на китайский экспорт, нефть американской марки WTI будет стоить не более 40 ам. дол. за баррель. Цена на неё с конца апреля по середину июня 2019 г. с обострением торговой войны США с Китаем упала более чем на 20%. И лишь серьёзное обострение ситуации в Персидском заливе помогло ей вернуться на уровень почти 57 ам. дол. за баррель. К числу же политических последствий американских санкций против иранской нефти можно будет прибавить усиление сотрудничества Ирана с Китаем.

r (700x466, 291Kb)

Как минимум, 10 супертанкеров и два танкера меньших классов государственной компании Ирана National Iranian Oil Co. в настоящее время осуществляют перевозку на порты Китая или стоят на их рейдах. На их борту более 200 млн. баррелей нефти. Большинство этих судов работает под флагом Ирана и, следовательно, не могут признаваться нарушителями санкций. Нефть не проходит таможенную очистку, и значит, она формально ещё не импортирована Китаем и теоретически может считаться транзитной.
Та же часть нефти, что перевозится танкерами Китая и импортируется китайскими компаниями, также не может считаться нарушающей санкции, так как идёт в счет компенсации инвестиций, вложенных китайскими компаниями в нефтедобывающую инфраструктуру Ирана.

D591fBMUUAU-E2E (700x393, 189Kb)

Кроме того, нет ясности, что считать нарушением американских санкций на импорт иранской нефти иностранной компанией, - поясняет директор программы China Energy Programme в оксфордском институте Oxford Institute for Energy Studies Михал Мейдан (Michal Meidan). То ли это финансовые расчёты, то ли погрузка и выгрузка нефти.
С января по май 2019 г. Китай импортировал приблизительно 12 млн. т иранской нефти. В этот же период таможенную очистку прошли 10 млн. т нефти, импортированной из других стран. Импорт нефти из Ирана идёт через порты Тяньцзинь, Хуандао (Huangdao), Цзиньчжоу (Jinzhou) и Нинбо (Ningbo). Æ

Splash 247, July 23, 2019 (Sing.); Seatrade Maritime News, July 22, 2019 (UK)
Из Ирана сообщают, прилагая в качестве доказательства фотоснимки, что экипаж танкера Stena Impero, находящегося в порту Бендер-Аббас (Bandar Abbas) пребывает в «добром здравии» (`good health`).

skynews-iran-tanker-crew_4725306 (700x393, 273Kb)

Судовладелец танкера Stena Impero Эрик Ханелл (Erik Hanell) ждёт официального ответа на сделанный им официальный запрос в администрацию порта Бендер-Аббас об организации непосредственной встречи с интернациональным экипажем судна, состоящем из 23 моряков индийской, русской, филиппинской и латышской национальности.

cnewsfotoskynews-stena-impero-iran_4725298 (700x393, 274Kb)

Судоходная компания поддерживает контракт со всеми необходимыми иранскими государственными и административными органами. Правительство Индии также связалось с Тегераном и попросило освободить 18 индийских членов экипажа.
Все британские суда, остававшиеся в Персидском заливе при осуществлении транзита через Ормузский залив, не сговариваясь отключали транспондеры AIS, чтобы не быть опознанными как британские.

Stena-Impero-crew-770x510 (700x463, 308Kb)

Правительство Великобритании попросило британские судоходные компании не неопределённый срок воздержаться от работы в ставшим для них опасным районе мореплавания.
Продолжается массовый выход судовладельцев из судоходных регистров Великобритании, начавшийся первоначально в связи с выходом страны из Евросоюза. Супертанкер Happiness I, захваченный в апреле 2019 г. Саудовской Аравией в Красном море, освобождён и находится на пути в Иран. Æ

Reuters, July 22, 2019 (UK)
Выступая в парламенте, глава МИД Великобритании Джереми Хант (Foreign Secretary Jeremy Hunt) заявил, что Иран не имел права захватывать танкер под флагом Великобритании в международном проливе и совершил то, что можно назвать «актом государственного пиратства», а не просто нарушением положений международного морского законодательства. Хант призвал страны Европы использовать для борьбы с государственным пиратством Ирана European Naval Mission, как это было в период с разгула пиратства в Аденском заливе.
Но, как известно, Евросоюз с холодком встретил призывы США сколотить коалицию для обеспечения свободы судоходства в Ормузском проливе. Хант, правда, уточнил, что привлечение военно-морской группировки Европы не преследовало бы при этом целью поддержать жёсткий курс США по отношению к Ирану, поскольку в отличие от США Евросоюз и Великобритания не собираются разрывать антиядерное соглашение с Ираном.
Евросоюз собирался оставаться нейтральным в противостоянии США и Ирана, но 4 июля 2019 г. Великобритания непосредственно вмешалась в это противостояние на стороне США, захватив супертанкер под предлогом нарушения им санкций Евросоюза против Сирии. Это поставило под удар торговый флот Великобритании в Персидском заливе. Интересно, что притом, что в Персидском заливе США размещена военно-морская группировка по мощи далеко превосходящая ту, что они предложили сколотить странам Европы, Азии и самого Персидского залива, США не собираются использовать её в противостоянии с Ираном под предлогом того, что защита экспорта нефти - дело рук самих импортёров.




Iran’s Revolutionary Guards capture UK-flagged tank https://youtu.be/fpEdfkSWsvI

Что касается захвата британского танкера, то Госсекретарь США Майк Помпео прямо заявил Великобритании, рассчитывающей на поддержку, что «ответственность … падает на Соединённое Королевство, и оно должно само заботиться о своих судах» (`The responsibility … falls to the United Kingdom to take care of their ships`).
Позднее Трамп поделился с репортёрами, что ему становится все сложнее желать заключить сделку с Ираном. Тегеран требует от США реставрации соглашения и снятия санкций. США начали ещё сильнее давить на Иран, обвиняя его во всех смертных грехах, а Иран частично возобновил свои ядерные приготовления, выйдя за ограничения, налагаемые соглашением. Никогда ранее за 40 лет вражды между США и Ираном они не находились от вступления в войну так близко, как тогда, когда Иран сбил беспилотник США. Æ

The Maritime Executive, July 22, 2019 (US)
«Лёгких путей покинуть судно, терпящее бедствие на море, нет», - пишет капитан Даг Пайк (Captain Dag Pike), один из опытнейших капитанов дальнего плавания в мире. Он дважды попадал в кораблекрушения в Атлантике и знает, о чём говорит. Необходимо спустить на воду спасательные шлюпки, что само по себе испытание, как можно быстрее отдалиться от тонущего судна, и не пропасть в неспокойном море, пока не придёт помощь.

dagpikebanner (700x283, 202Kb)

Тренировки в закрытых водах не в состоянии дать морякам реального представления о том, с чем им, возможно, придётся столкнуться в открытом море при спуске шлюпок на воду и организации эвакуации с судна пассажиров, охваченных паникой. Nautical Institute издал новую книгу Пайка об управлении спасательными шлюпками `Driving Lifeboats and Rescue Boats` в качестве сиквела к его книге 2017 г. о спуске и подъёме спасательных шлюпок на судах `Launch and Recovery of Boats from Ships`. Обе книги служат тому, чтобы заполнить пробел между теорией и практикой, учениями и практикой.

22072019114333_Img_1_Driving%20lifeboats%20-%20front%20cover (497x700, 445Kb)

В новой книге автор рассказывает о том, как правильно и умело рассаживать людей в спасательных плавсредствах разного типа и размера (a lifeboat, rescue boat, MOB boat, fast rescue boat, др.), отводить их от борта судна, причём при разных состояниях моря, в том числе в тёмное время суток, тумане, ледовой обстановке, др.
Помимо состояния моря и погодных условий, осложняющими эвакуации экипажей судов и пассажиров факторами выступают несовершенство и ненадёжность конструкций многих современных спасательных плавсредств. Рассматривая проблемы, создаваемые этим, автор обращается не только к читателям-морякам, но и к проектировщикам, производителям этого спасательного оборудования, морским законодателям, др.

BNI124 (464x700, 306Kb)

Автор пишет и о том, что экипаж должен уметь грамотно вытаскивать из воды на борт спасательных плавсредств находящихся в воде пассажиров, буксировать спасательные плоты, др. Книга содержит многочисленные иллюстрации и общедоступные диаграммы. Предметный указатель книги содержит ссылки на две книги, а не на один только сиквел. Для приобретения своего экземпляра книги ISBN: 978 1 906915 66 7 стоимостью 30 фунтов (для членов Nautical Institute – 21 фунт) посетите вебсайт
https://www.nautinst.org/shop/driving-lifeboats-and-rescue-boats.html.
Книгу `Driving Lifeboats and Rescue Boats` можно купить в комплеккте с `Launch and Recovery of Boats from Ships` ISBN 978 1 906915 72 8 за 55 фунтов (для членов Nautical Institute - 38,50 футов). Æ

Bloomberg, July 22, 2019 (US)
В связи с обострением ситуации в Персидском заливе, выяснилось, что всё не так просто обстоит с тем, кому на самом деле принадлежат попавшие в переплёт танкеры. Последний из пострадавших танкер Stena Impero класса 49 683 т двт зарегистрирован под флагом Великобритании, а его судовладелец – судоходное подразделение Stena Bulk шведской группы Stena AB. Оператором судна выступает базирующаяся в Великобритании компания Northern Marine, но при этом ни один из 23 членов экипажа не является гражданином Великобритании.

2019-07-21T221327Z_425206021_RC166041B4C0_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER (700x466, 317Kb)

Флот компании Stena Bulk насчитывает 79 танкеров, три танкера-газовоза СПГ, 6 танкеров-челноков, обслуживающих морские установки на шельфе, а её персонал - 400 чел. В структуре доходов группы Stena AB на её долю приходится 12%.
Оператор Stena Impero компания Northern Marine Group базируется в Глазго (Glasgow), Шотландия, но имеет филиалы от Хьюстона в США до Мумбая в Индии и Сингапура.

Sten Allan Olsson (700x448, 285Kb)
Sten Allan Olsson (1916-2013)

Группа Stena AB – не акционерная, а основанная в 1939 г. как Sten A Olsson Metallprodukter семейная компания, которая занимается недвижимость, ветряной энергетикой и добычей нефти и газа на морском шельфе. Судоходством основатель компании Стен Олссон (Sten Olsson) начал интересоваться только в 1946 г. Но судоходная компания Stena Bulk была создана только в 1982 г., а оператор её судов Northern Marine Group – в 1983 г.
Танкер Mesdar, также задержанный в Ормузском проливе, но отпущенный после досмотра, хотя и управляется базирующейся в Великобритании компанией Norbulk Shipping под флагом Либерии, на самом деле принадлежит государственной компании из Алжира Sonatrach Group. Æ

MarineLink, July 22, 2019 (US)
Немецкая судостроительная компания Meyer Werft GmbH и производитель судовых трубопроводов, компания Stengel создали в Вильнюсе, Литва новую совместную фирму Meyer Stengel Tubes UAB, специализирующуюся на изометрии трубопроводов, для обслуживания с 2020 г. судоверфей Meyer Werft GmbH в Папенбурге (Papenburg), Варнемюнде (Warnemünde), Германия, и Турку (Turku), Финляндия.

photo-meyer-werft-102784 (399x281, 62Kb)

Компания Meyer Werft GmbH находится под сильным прессингом китайской конкуренции. Китай выходит на рынок строительства круизных лайнеров, строительство которых до сих пор было монополией европейских судостроителей. К тому же 2022 г. спрос компании на изометрию трубопроводов повысится на 60%.

Rohrzentrumneu~1_W708 (700x466, 465Kb)
Meyer WERFT Pipe Center

Выбор на размещение производства в Вильнюсе пал по причине наличия там необходимой инфраструктуры и квалифицированных кадров. Из Вильнюса идут поставки оборудования для ванных комнат в каютах на круизных лайнерах Meyer Werft GmbH, строящихся в Папенбурге, Ростоке (Rostock), Германия, и Турку. В настоящее время изометрические трубопроводы производятся на заводе компании в Meyer WERFT Pipe Center в Папенбурге, недавно оборудованных новыми трубогибочными станками (pipe bending machines).
Компания Meyer Werft GmbH рвётся стать ведущей в Евросоюзе компаний, строящей круизные суда. Æ

MarineLink, July 22, 2019 (US)
Ведущие ассоциации судовладельцев (БИМКО (BIMCO) и др.) информировали судоходные компании о необходимости ставить в известность командование ВМФ Великобритании о перевозках в Персидском заливе с транзитом и сообщать о готовых планах рейсов за 24-48 часов перед заходом в Ормузский пролив. Кроме того, им необходимо сообщать о гражданстве членов экипажей и ограничениях по максимальной скорости судов.
Эти сведения будут перенаправляться в Командование 5-го флота США в Персидском заливе для доведения до сведения в рамках операции «Часовой» (Operation Sentinel) участников планируемой США интернациональной группировки.

2019-07-23_163655 (700x389, 446Kb)

В районе расположения 5-го флота США в центральной части Персидского залива (the Central Region) функции по обеспечению безопасности и свободы судоходства будет выполнять группировка во главе с десантным кораблём USS Boxer (LHD 4) с размещёнными на его борту вертолётами UH-1Y Venom 11-го морского экспедиционного крыла (11th Marine Expeditionary Unit (MEU)) усиленной средней вертолётной эскадрильи ВМФ США Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 163.
Один из владельцев танкеров заявил, что его суда будут осуществлять транзит через Ормузский пролив только в дневные часы и на максимальной скорости. Æ

Reuters, July 22, 2019 (UK)
Последние в серии 15 судов танкеры-газовозы СПГ ледового класса Arc 7, заказанные для обслуживания перевозками «Ямал СПГ» компании «Новатэк» в российской Арктике, как сообщает Definitive Eikon, приступили к ходовым испытаниям на южнокорейской судостроительной верфи компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Окпо (Okpo).
Это - «Георгий Ушаков» и «Яков Гаккель». А «Владимир Воронин» по завершении ходовых испытаний покинул Японское море (the Sea of Japan) и направился на п-ов Ямал по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) через Берингов пролив (the Bering Straits).
На европейском плече перевозок танкеры-газовозы СПГ ледового класса осуществляют перевозку СПГ с перевалкой груза на обычные танкеры в Баренцевом море в Норвегии, а в летние месяцы идут на Азию по Севморпути.

7991461326597 (630x360, 202Kb)
Christophe De Margerie

Все танкеры серии названы в честь русских полярных исследователей, кроме самого первого в серии судна, названного в честь трагически погибшего в 2014 г. при взлёте частного самолёта в аэропорту Москвы главы французской компании Total славного господина Кристофа дё Маржери (the Christophe De Margerie).

iu2a2685 (700x414, 145Kb)
The Christophe De Margerie

Хотя на судах работают русские экипажи, операторами и судовладельцами танкеров судов выступают разные компании: «Совкомфлот», MOL, Dynagas и Teekay. Æ

Bloomberg, July 22, 2019 (US)
Действия Ирана хотя и непростительны, но вполне объяснимы и являются ответом на проводимую в отношении него политику США. Пригрозив всем в мире, кто осмелится продолжать импортировать нефть из Ирана перекрыть доступ к американской банковской системе, на которой зиждется мировая международная торговля, администрация Трампа успешно подчинила себе всех, кто был не согласен с односторонними шагами США по Ирану.
Эффективно усмирив Евросоюз, Россию и Китай, США придали своими американским санкциям глобальный, экстратерриториальный характер. А это делает Евросоюз, Россию и Китай, действительно заинтересованных в антиядерном статусе Ирана, бессильными сохранить подписанное ими с Ираном соглашение, так как единственное условие, которое ставит для её сохранения Иран, это – импорт его нефти и инвестиции.
Конфликт США и Ирана привёл к обострению ситуации в Ормузском проливе и поставил под угрозу поставки нефти не только из Ирана, но и из Ирака, Кувейта и Катара и в значительной степени из Саудовской Аравии и ОАЭ. При этом предлагаемая США для предотвращения этого интернациональная коалиция не только не обеспечит безопасности транзита через Ормузский пролив, но ещё и подольёт масло в огонь конфронтации. В первые шесть месяцев 2019 г. транзитом через Ормузский пролив из Персидского залива в среднем перевозилось приблизительно 14,7 млн. б/с.

1532721933-nick2707a (700x514, 620Kb)

Основная часть этого объёма может оказаться потеряна для мира. Ирак не сможет экспортировать нефть в обход Персидского залива, так как его нефтепровод Strategic Pipeline был разрушен в 2003 г. в ходе вторжения США. Саудовская Аравия имеет нефтепровод East-West Pipeline для отгрузки нефти из морских терминалов на побережье Красного моря. Его номинальная пропускная способность составляет 5 млн. б/с, но в 2018 г. по нему было транспортировано всего 2,1 млн. б/с нефти для нефтеперерабатывающих заводов в морском порту Yanbu. Оставшегося объёма не хватит для отправки на экспорт и половины добываемой в Саудовской Аравии нефти.
Но пострадает не только экспорт нефти. Катар может лишиться возможности экспортировать СПГ. Впрочем, это лишь сугубо теоретически, поскольку у Катара отличные отношения с Ираном, они делят с ними одно месторождение газа, и к тому же Катар находится в дипломатической блокаде Саудовской Аравии, ОАЭ и Бахрейна. А все эти страны – злейшие враги Ирана.
Размещение на борту танкеров частной вооружённой охраны едва ли также поможет, учитывая, что им придётся противостоять не вооружённым голодранцам из Сомали, а коммандос из государственных структур Ирана. Открыть по ним огонь не решится ни один охранник, также в прошлом военный профессионал, прошедший горячие точки и не понаслышке знающий, что почём в этом мире (such forces would be foolish to open fire on an Iranian patrol boat).
Конечно, если Иран продолжит захват танкеров, другим странам придётся принять американскую сторону. Они будут вынуждены войти в предлагаемую США коалицию, которая будет сопровождать торговые суда. А если и это не остановит Иран, кораблям ВМС придётся применять огонь на поражение. А это – прямая дорога к войне, и в этом случае тем более Персидский залив будет потерян для мира как источник нефти, так как Ормузский пролив будет блокирован, а если и нет, то на перевозки через него едва ли к то решится.
Так что на самом деле все в мире заинтересованы в дипломатическом урегулировании конфликта. Если Президент США Дональд Трамп хочет избежать эскалации конфликта, ему надо не брать Иран измором, а искать способы, чтобы соблазнить его сесть за стол переговоров. Æ

MarineLog, July 22, 20189 (US)
Балкер Eda (в прошлом Cedarglen) канадской компании Canada Steamship Lines (CSL) Group 21 июля 2019 г. вышел из Монреале (Montreal) в свой последний рейс в Турцию на верфь по разделке судов на лом в Aliaga. Его срок эксплуатации составил 60 лет. Год постройки – 1959 г.

1d9dbeeda083b0f074a3acd63f41cd78 (700x347, 243Kb)

В 1976 г. корпус судна удлинили на судоверфи Davie, а расположение надстроек изменили. Во флоте CSL он проплавал 17 последних лет, пока не стал жертвой программы оптимизации её флота. Судно использовалась в перевозках зерна в бассейне Великих озёр (the Great Lakes). Æ

MarineLink, July 22, 2019 (US)
Японская транснациональная корпорация Kawasaki Heavy Industries (Председатель Совета Сигеру Мураяма (Kawasaki Chairman of the Board Shigeru Murayama) и её австралийская

Kawasaki Chairman of the Board Shigeru Murayama (470x262, 89Kb)
Kawasaki Chairman of the Board Shigeru Murayama

дочерняя компания в Мельбурне Hydrogen Engineering Australia приняли решение о начале

2019-07-23_220129 (700x385, 379Kb)

строительства завода по сжижению водорода и морского терминала по его отгрузке the Hydrogen Liquefaction and Loading Terminal в Latrobe Valley, где велики запасы бурого угля.

2019-07-23_220204 (700x355, 363Kb)

Этот уголь и послужит сырьём для производства водорода, который будет сжижаться, помещаться в танки и на специальном танкере-водородовозе на регулярной основе экспортироваться в Японию.

2019-07-23_220244 (700x409, 378Kb)

В Японии этот проект считают началом экологически-чистой водородной экономики страны. Проект планируется реализовать к июню 2020 г.

2019-07-23_220327 (700x177, 128Kb)

Его поддерживает правительство штата Виктория Австралии и правительство Японии. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 22, 2019 (HK)
Как информирует бангладешское издание Dhaka Tribune, торговые переговоры между США и Индией не завершились компромиссом. Торговую делегацию США возглавлял помощник Торгового представителя США по Южной и Центральной Азии Кристофер Уилсон (Assistant US Trade Representative for South and Central Asia, Christopher Wilson).

2019_7$largeimg12_Jul_2019_164804147 (650x394, 97Kb)

Играя в одну и туже игру тарифов, обе страны быстро зашли в тупик, поставив друг другу шах и мат. Торговые связи между ними пострадали в результате обоюдного принятия серий зеркальных протекционистских мер. Премьер-министр Индии Нарендра Моди проводит в своей стране такую же националистическую экономическую политику, что и Дональд Трамп в США. Он принимает меры по поддержке индийского производства и созданию новых рабочих мест.

US Ambassador to India Kenneth Juster (centre) arrives with Assistant US Trade Representative for South and Central Asia Christopher Wilson (right) (700x420, 343Kb)
US Ambassador to India Kenneth Juster (centre) arrives with Assistant US Trade Representative for South and Central Asia Christopher Wilson (right)

США, судя по Twitter Президента США Дональда Трампа, хотят, чтобы Индия шире открыла свой внутренний рынок для американских компаний, и отказались от «неприемлемо» высоких тарифов на американский импорт. Индия жёстко контролирует доступ иностранных компаний ко многим отраслям, например, к быстрорастущему сектору электронной торговли. Объём торговли между Индией и США в 2018 г. составил 142,1 млрд. ам. дол., причём превышение индийского экспорта над американским импортом составило 24,2 млрд. ам. дол.

images (225x225, 29Kb)
Mark Linscott

Бывший официальный участник US Trade Representative for South and Central Asia Марк Линскотт (Mark Linscott) написал в индийском ежедневном издании Hindu, что торговля должна бы играть намного большую роль в индийско-американском стратегическом партнёрстве вплоть до заключения соглашения о полной свободе двусторонней торговли. И это стало бы завершающим штрихом их экономической интеграции (`the ultimate example of economic integration`). США и Индии нужны взаимовыгодные соглашения и сделки, а не обмен зеркальными протекционистскими тарифами. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 22, 2019 (HK)
По данным влиятельного британского электронного издания Lloyd's List, танкер Riah, который был первоначально, 14 июля 2019 г., отведён на ремонт к берегам Ирана, а затем снова задержан на обратном пути из Ирана после того, как был пойман на контрабандной перевалке топлива, и в самом деле оказался весьма «тёмной лошадкой». Танкер, 1 899 т двт, 1988 г. постройки, работавший под Панамским флагом, за 12 мес. не сделал ни одного захода в морские порты, набрав в общей сложности 27 дней «теневой активности» без включенного транспондера AIS, и 55 раз встречался в открытом море с другим судном, осуществляя нелегальную перевалку контрабандных грузов.
Стоимость танкера-продуктовоза как имущества не превышает сегодня 650 000 ам. дол. Израильская компания-аналитик морских рисков Windward из Тель-Авива (Tel Aviv), располагает сведениями о том, что танкер как челнок месяцами напролёт сновал между Оманским заливом и побережьем ОАЭ, регулярно отключая транспондер AIS, прибор, позволяющий отследить местонахождение судна, или «уходил в тень». Он доставлял в ОАЭ грузы нефти, конденсата, топлива, СНГ, нарушая одновременно как санкции США против Ирана, так и законодательство самого Ирана, занимаясь контрабандой иранской нефти и нефтепродуктов. Иногда он участвовал в более сложных операциях, получая грузы с неизвестных судов в окрестностях порта Фуджайра, а затем в море переваливал его на другие суда, которые потом направлялись в Йемен и Сомали.
Числящаяся владельцем судна компания Prime Tankers информировала Lloyd's List, что она продала его компании Mouj Al Bahar, так же, как и она, из ОАЭ, в 2018 г. Официальное лицо из ОАЭ заявило, что за танкером в ОАЭ не числилось ни одного судовладельца или оператора; и что он не подавал сигнала бедствия перед тем, как его на буксире отвели к иранским берегам. В Панамском судоходном регистре танкер числится как собственность компании Riah Shipping & Trading Incorporated. Эта компания также владеет танкером Hayla, который скрывал своё местонахождение с 4 апреля 2019 г., но при этом не работал в том же районе мореплавания, что и Riah.
Учитывая подозрительную активность обоих судов, в регистре Панамы планируют лишить их регистрации после более тщательного расследования. Æ

Riviera, July 22, 2019 (UK)
Cупертанкер VLCC, заказанный в июне 2019 г. компанией Oman Shipping, был единственным и первым заказанным в мире супертанкером за предшествующие его заказу четыре месяца и 15-м, заказанным в мире с начала 2019 г. Первые 13 танкеров были заказаны в январе 2019 г. Стоимость супертанкера, заказанного Oman Shipping, составила 91,3 млн. ам. дол., что на 1,3 млн. ам. дол. дешевле в годовом исчислении.
По данным Clarkson Research Services, мировой портфель строящихся супертанкеров VLCC, насчитывает 81 ед., или 25 млн. т двт. Это – 10% от их действующего мирового флота.
Танкеров класса Suezmax с начала 2019 г. было заказано 13 ед. (данные конца июня 2019 г.). При этом избыток предложения тоннажа в перевозках супертанкерами VLCC прогнозируется Clarkson на 2020 г. в 4%, а в перевозках танкерами Suezmax – 6%. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #516, JULY 2019
Суббота, 20 Июля 2019 г. 13:34 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, July 21, 2019 (UK)
Правительство Великобритании обдумывает три варианта реагирования на захват иранскими военными британского танкера в Персидском заливе. Сейчас танкер стоит на якоре в иранском порту, и на нём поднят флаг Ирана. Эксперты полагают, однако, что что бы в правительстве Великобритании ни задумали, наказать Иран больше, чем своими санкциями сделали США, нельзя.
Если США хотя бы ослабят санкции, кризис в Персидском заливе прекратится сам собой. Это решило бы проблему обеспечения безопасности и свободы судоходства в Персидском заливе. Согласитесь, что приравнивать сопровождение судов торгового флота кораблями ВМФ к обеспечению безопасности и свободы судоходства в Персидском заливе можно лишь с очень большой натяжкой. Поскольку США не пойдут на ослабление давления на Иран, то напряженность в регионе не исчезнет. Так полагает Тим Рипли (Tim Ripley), автор военного обозрения Jane’s Defence Weekly, военный журналист в горячих точках Ближнего Востока и обозреватель по Персидскому заливу из Великобритании.

TR (250x256, 54Kb)tim_ripley03_2003x300 (300x252, 51Kb)

Хотя у Ирана действительно были формально-юридические основания для задержания британского танкера, все, конечно, взрослые и поняли, что этот был акт возмездия со стороны Ирана. С некоторыми элементами военного юморка: спецназ Стражей Исламской революции едва ли не насмешливо в точности копировал действия британских коммандос на Гибралтаре. Только сделали они это не в тёмное время суток, а среди бела дня. Но опять вертолёт, опять маски. То же самое шоу. Да и Спикер иранского парламента Али Лариджани (Ali Larijani) вскоре подтвердил, что иранский захват стал прямым ответом на британский угон.

Iranian Parliament Speaker Ali Larijani (700x394, 178Kb)
Iranian Parliament Speaker Ali Larijani

Тим Рипли из Jane’s Defence Weekly, однако, обращает внимание и на разницу в операциях Великобритании и Ирана: Иран намеренно выбрал для захвата неадекватную Grace I цель, танкер намного меньшего размера и без груза на борту. Среди членов экипажа нет граждан Великобритании. А на борту супертанкера в Гибралтаре находится ценный груз в 2 млн. баррелей нефти. Иран дозирует своё давление, не желая провоцировать более крупный кризис, и заодно проверяет реакцию Великобритании. Это – тонкая дипломатическая игра, так как при желании он без особого риска для своей репутации и потому, что ему, в принципе, нечего терять, в условиях фронтального американского давления и нефтяного эмбарго, может захватить и не один танкер, причём представляющие намного больше ценности, чем Stena Impero. Но несмотря на это, Иран избегает настоящей конфронтации и трансформации конфликта в войну.
Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф (Iran’s Foreign Minister Mohammad Javad Zarif) обвинил в вовлечении Великобритании в конфликт между Ираном и США Советника по национальной безопасности при Президенте США и отъявленного ястреба Джона Болтона (National Security Adviser John Bolton), который сделал это потому, что ему не удалось соблазнить Президента США Дональда Трампа начать «войну столетия» (`Having failed to lure Donald Trump into War of the Century … Amb. John Bolton is turning his venom against the UK in hopes of dragging it into a quagmire`). И добавил: «Только благоразумие и предусмотрительность могут помешать таким уловкам» (`Only prudence and foresight can thwart such ploys`).

20DF7316-D655-4A5C-88D0-1E1D2E758596_w1023_r1_s (700x393, 222Kb)
U.S. National Security Adviser John Bolton

В письме Совету Безопасности ООН Великобритания подчеркнула, что задержание the Stena Impero произошло в территориальных водах Омана, в которых действует правило свободного прохода, а раз так, то Иран действовал незаконно.
Фрегат the HMS Montrose, как выяснило раздобывшее запись радиообмена частное морское разведывательное и консультирующее по вопросам безопасности на море британское агентство Dryad, связывался с патрульным катером Ирана, чтобы предупредить его не подниматься на борт танкера Stena Impero, так как это незаконно: `Please confirm that you are not intending to violate international law by unlawfully attempting to board`. Но патрульный катер Ирана приказал танкеру изменить курс. А в ответ на радио обращение фрегата заявил, что он собирается «осуществить осмотр судна по соображениям безопасности»: `inspect the ship for security purposes`. Æ

Splash247, July 22, 2019 (Sing.)
Правительство Великобритании рекомендовало всем британским судам на неопределённое время воздержаться от заходов в Персидский залив и Ормузский пролив после задержания танкера Stena Impero под флагом Великобритании. Иран обосновывает это задержание тем, что танкер столкнулся с рыболовным траулером и не отреагировал на сигнал бедствия. МИД Ирана подчёркивает, что в отличие от пиратского захвата супертанкера Grace 1 на Гибралтаре, задержание Stena Impero было выполнено в полном соответствии с международным морским правом, в нарушении требований которого судно было неоднократно замечено за весьма короткий промежуток времени.

2019-07-20T100612Z_1237564212_RC1802D76910_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER (700x466, 130Kb)

Рекомендация правительства Великобритании и приближение даты расставания Великобритании с Евросоюзом, по мнению экспертов Splash 247, могут спровоцировать судовладельцев и операторов судов на более оперативный массовый исход из британских судоходных регистров, как национального, так и открытых международных. Танкер Stena Impero с экипажем из 23 чел. ныне находится в иранском морском порту Бендер-Аббас (Bandar Abbas). Индия попросила Иран освободить экипаж, в составе которого 18 чел. индийцы, включая капитана судна.
Судоходный регистр Панамы начал процесс вывода из-под своего флага ранее задержанного Ираном у о-ва Ларак (Larak Island) за контрабанду 1 млн. литров топлива танкера The Riah дубайского судоходного оператора Prime Tankers. Это судно стоит на приколе на о-ве Кешм (Qeshm Island) в территориальных водах- Ирана.

fba716afdce8a77a8b1758850c4fcbeb (700x418, 184Kb)

Интересно, что за несколько месяцев до задержания Grace 1 на Гибралтаре, два танкера Ирана задерживались в странах Персидского залива, что, однако, не получило громкой мировой огласки.

happiness-i_9212905_1955459_Medium (700x466, 310Kb)
Happiness I

Супертанкер Happiness I Ирана был задержан в апреле 2019 г. в Саудовском порту Джидда (Jeddah) на Красном море, куда зашёл для ремонта двигателя, но после задержания Stena Impero он был вдруг срочно освобождён, и ныне возвращается в Иран в сопровождении двух буксиров Саудовской Аравии, которые, похоже, охраняют его от неожиданностей со стороны Великобритании. Æ

Seatrade Maritime News, July 20, 2019 (UK)
Эрик Хэнелл (Erik Hanell), президент и исполнительный директор судоходной компании Stena Bulk подтвердил, что на борту её танкера the Stena Impero находится экипаж в 23 чел, в основном индийцы, но также русские, филиппинцы и латыш. Никто из них не пострадал, компания находится с ними на связи, как и на связи с правительствами Великобритании и Швеции.
Компания-консультант по безопасности на море Dryad Global полагает, что за исключением судов под флагом Великобритании остальные суда, работающие в Персидском заливе, могут не опасаться их захвата Ираном в Ормузском проливе.

Erik Hanell, president and ceo of Stena Bulk (700x504, 253Kb)
Erik Hanell, President & CEO of Stena Bulk

Несмотря на то, что захват британского танкера на короткое время повысил градус напряжённости в регионе, в мире ситуацию уже начали рассматривать в более широком контексте. И задержание танкера Великобритании начинает восприниматься как сугубо частный случай, локальный эпизод в рамках двусторонних британско-иранских отношений (a localised issue between Iran and the UK). Совсем другое дело - череда минных диверсий против танкеров международного торгового флота, в которых обвинялся Иран, но истинный автор и исполнитель которых так и остался за кадром. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 20, 2019 (HK)
Порт Пирей (Piraeus) китайской компании COSCO (CHINA Cosco's Greek Port) в Греции, по данным афинского издания Athens TornosNews, в первой половине 2019 г. увеличил грузооборот в годовом исчислении на 23,8% до 2,56 млн. ед. дфэ.

Meunier-image-2 (600x306, 270Kb)
Причалы №1, 2 и 3 порта Пирей

Причалы №1 и №2 порта Пирей, операторами которых выступает SEP, дочерняя компания COSCO, обработала в июне 2019 г. 464 000 контейнеров против 374 300 контейнеров в июне 2018 г. Æ

The Maritime Executive, July 20, 2018 (UK)
Стражи Исламской революции Islamic Revolution Guards Corps (IRGC) опубликовали в Facebook съёмку захвата танкера Stena Impero
https://www.facebook.com/Iranian.Military/videos/1033626746836715/ в Ормузском проливе своим спецназом (Special Forces). В нарушение международных морских правил танкер Stena Impero, по сообщениям иранских СМИ, использовал для входа в Ормузский пролив сектор, который в соответствии со схемой безопасного расхождения судов в проливе отведён только для судов, которые его покидают и, тем самым, представлял повышенный риск столкновения с другими судами.
В Великобритании не доверяют этой версии и называют захват танкера местью Ирана за продление задержания на Гибралтаре супертанкера Grace 1. Правительства Великобритании, Франции и Германии требуют незамедлительного возвращения захваченного в Иране танкера, опасаясь, согласно информации консультативной компании Dryad Global, что эскалация напряжённости в Персидском проливе сорвётся в опасный штопор (`escalating tensions down a dangerous path`).
Компания Dryad Global рекомендует судоходным компаниям и фрахтователям судов отказаться в средне- и даже долгосрочном срочном периоде (in the medium to long term) от использования судов, связанных с Великобританией, в перевозках в Персидском заливе. Самый низкий риск быть захваченными при осуществлении перевозок в Персидском заливе сегодня имеют суда под флагом Китая.
В компании полагают, что теперь Ирану будет ещё труднее добиваться освобождения супертанкера Grace 1, используя дипломатические каналы, так как Великобритания ничем не отличается от Ирана в том плане, что предрасположена к проведению политики «око за око, зуб за зуб» и всё больше увязает в болоте противостояния США и Ирана. Æ

Reuters, July 20, 2019 (UK)
США лезут из кожи вон, чтобы завоевать поддержку союзников по вопросу об организации совместной военно-морской коалиции в Персидском заливе, в котором США отводится роль направляющего и руководящего центра без непосредственного участия их ВМФ в патрулировании акватории и сопровождении, если потребуется, конвоев торговых судов. Публично сочувствуя американскому «горю», анонимно источники из шести союзных США стран информировали Reuters, что при всей мировой значимости морских путей на/из Персидского залива, они опасаются ещё большего обострения трений с Ираном, так как полагают, что инициатива США, если и не направлена на это сознательно, приведёт к этому сама собой.
США обвиняют Иран в proxy-войне в Йемене и в proxy-диверсиях на танкерах в Персидском заливе и его окрестностях, но сами на деле сколачивают в Персидском заливе свою proxy-коалицию. При этом США утверждают, что речь идёт не об интернациональной военно-морской группировке, а всего лишь о том, чтобы «посветить фонариком», продемонстрировать совместную солидарность и решимость (`alliance of the willing`), послать Ирану сигнал – больше не атакуй суда торгового флота.
Союзники США намекают, что для организации «коалиции» в Персидском заливе там уже и без того имеется военно-морской персонал и корабли, которым и флаг в руки, и, как прогнозирует источник Reuters из британских спецслужб, видно, этими персоналом и имуществом всё и обойдётся. Желающих поучаствовать во взятом курсе на конфронтацию с Ираном союзников у США вырисовывается немного. Союзниками этот американский курс однозначно расценивается как курс США на военную конфронтацию (military confrontation) с Ираном. Иран, со своей стороны, недвусмысленно рекомендует США и их союзникам оставить решение проблем безопасности (и, в частности, безопасности мореплавания в Персидском заливе) на усмотрение Ирана и других, самих стран залива (leave securing shipping lanes to Tehran and other countries in the region).
Франция, располагающая военной базой в ОАЭ, не планирует сбивать торговые суда в конвои и сопровождать их своими кораблями, она находит инициативу США непродуктивной, подливающей масло в огонь региональной напряжённости, по сути дела, откровенно анти-иранской. В Великобритании глаголют, что это не дело сопровождать военно-морскими кораблями каждое судно в Персидском заливе. И с этим согласны буквально все намеченные США к выполнению союзнических обязательств страны Европы. Дипломат в Пекине сообщает, что Китай ни за какие коврижки не будет участвовать в американской коалиции. Южная Корея говорит, что официального приглашения к участию в ней она вообще-то не получала. В Японии произошёл раскол в обществе и правящей элите по вопросу о направлении за рубеж японских войск впервые после Второй мировой войны, так как это есть покушение на действующую в стране конституцию.
Американские аргументы типа: «Это же ваша нефть! Вы должны защитить безопасность её поставок!» также ничего не изменили и ушли в песок. Индия с 20 июня 2019 г. сама по себе охраняет свой флот в Персидском заливе, но её примеру не последовала ни одна другая страна Азии. Они готовы обеспечить представительство, но только на уровне офицеров связи, дипломатов и не более того. «Конвои в заливе? - с недоверием переспрашивает официальное лицо из азиатской страны. – Но там же полным-полно судов, а развернуться негде». Ормузский пролив имеет в ширину 21 милю (33 км) в самой узкой своей части. А официальное лицо из страны Персидского залива говорит, что страны региона не собираются этого делать, даже сами по себе, без Америки.
Все понимают, что трения начались не сегодня, они начались после выхода США из международного соглашения с Ираном, в котором участвуют все заинтересованные в безъядерном статусе Ирана страны – Франция, Великобритания, Германия, Россия, Китай. Все эти страны хотят разрядки напряженности в Персидском заливе, и спасти антиядерное соглашение.
Если коалиция не состоится в том виде, каком она в идеале видится США, то это похоронит усилия США и их ближневосточных Суннитских союзников - Саудовской Аравии и ОАЭ – по изоляции Шиитского Ирана и союзных ему сил в регионе Ближнего Востока в целом. ВМФ Саудовской Аравии и ОАЭ и так уже патрулируют побережье Йемена в составе коалиции, стремящейся одержать победу на проиранскими Хуситскими племенами. Впрочем, ОАЭ сокращает участие в этом патрулировании, осознав их бесперспективность. Саудовскую Аравию не интересует Ормузский пролив, её интересует Баб-эль-Мандеб и Красное море, так как именно они для неё – «линия жизни», именно там они готовы эскортировать и эскортируют торговые суда, обеспечивая безопасность судоходства.
США же меньше всего интересует защита морских путей только потому, что они имеют стратегическое значение для перевозки нефти из стран Ближнего Востока. В конце концов, это и обходится дорого. США хотели бы и далее преследовать свои собственные интересы в регионе, но так, чтобы была видимость их полной международной поддержки, видимость получения от союзников своего рода «лицензии» на что-то, разрешение на «карт-бланш». А союзников, в свою очередь, интересуют практические проблемы обеспечения кораблей топливом, например. Опять же, кто будет покрывать эти издержки и оплачивать ремонт и техническую профилактику, др.
В былые времена, многие десятилетия, всё это брали на себя как само собой разумеющееся именно США, но только не теперь, хотя 5-й флот США по-прежнему базируется в Бахрейне. И ещё не распущена возглавляемая ими военно-морская группировка the Combined Maritime Forces в составе 33 стран, организованная для борьбы с пиратством в Аденском заливе и Индийском океане.
Великобритания содержит военную базу в Омане, Китай – в Джибути. Но Китай не поведётся на инициативу США, поскольку он получает нефть и из Саудовской Аравии, и из Ирана, и балансирует между ними, как только может. Саудовская Аравия и ОАЭ поддерживают санкции США против Ирана. Но в открытую конфронтацию с ним в Персидском заливе они вступать опасаются, хотя флот военно-морских кораблей в привычном понимании слова у Ирана невелик, зато имеется бесчисленное множество маломерных катеров с анти-корабельным ракетным вооружением, и мины этот москитный флот ставит просто превосходно.
Арабские монархии Персидского залива, основные покупатели западных вооружений, также весьма слабы по военно-морской части. Они предпочитают делать упор на сухопутные силы и ВВС. Они не смогут по этой причине эффективно сотрудничать с США в составе военно-морской коалиции. Как и Иран, они в лучшем случае имеют на вооружении корветы, а вообще их ВМФ состоят в основном из малых патрульных катеров, так что крупные военно-морские миссии им не по плечу, да и опыта по взаимодействию с ВМФ США и других западных стран у них недостаточно. Персидский залив для них – очень большая акватория. Это только гражданская начальница из Пентагона Уилбаргер думает, что малые, быстроходные плавсредства сойдут (ведь главное это – участие!). Она также уверяет, что несколько стран уже заинтересовались американским предложением, но при этом затрудняется назвать их.
Как сообщил Reuters чиновник Госдепа США, в ноябре в Бахрейне соберётся рабочая группа для обсуждения вопросов по обеспечению безопасности морских и авиаперевозок на Ближнем Востоке. Далее, в декабре 2019 г. состоится международная конференция с делегациями от 60 стран, которая будет проводиться в Варшаве, где планируется обсуждение путей обеспечения транспортной безопасности и стабилизации положения на Ближнем Востоке. Æ

The Maritime Executive, July 19, 2019 (US)
Агентство Fars со ссылкой на неназванный информированный источник сообщило, что британское судно Stena Impero, 49 683 т двт, 2018 г. постройки, отключило транспондер AIS в нарушение международных правил мореплавания и начало входить в Ормузский пролив в секторе выхода судов из него в южном направлении. Ответственность за выполнение требований безопасности мореплавания в секторе входа судов в Ормузский залив в северном направлении несёт Иран, и он вправе применять меры к нарушителям международного морского законодательства, игнорирующим установленные процедуры и создающим риски для безопасности мореплавания в узости, имеющей огромное значение для всего мира. В случае столкновения судов, пролив мог бы быть на время заблокирован, и вину возложили бы на портовую и морскую администрацию Ирана. а учитывая нынешнюю обстановку и предвзятость отношения к Ирану, и на Иран в целом.

hormuz%202_0 (600x304, 119Kb)

По данным МИД Великобритании, среди 23 членов экипажа танкера Stena Impero нет ни одного гражданина Великобритании. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй (Theresa May) устроила экстренный сбор кабинета министров для выработки мер по реагированию на происшедшее с захваченным судном. При этом она заявила, что военные меры реагирования даже не рассматриваются, так как из этой ситуации требуется найти дипломатический выход, и он, очевидно, будет найден.
Однако британская частная разведывательная и консультативная компания Dryad Global предположила, что на самом деле Великобритания в ответ на задержание танкера расширит своё военно-морское присутствие в регионе. В Персидский залив ещё до захвата Stena Impero из Средиземного моря вышел HMS Duncan, а ныне рассматривается возможность размещения там ещё и HMS Kent, базирующегося в Портсмуте (HMS Kent), и судна поддержки RFA Wave Knight, находящегося в западной части Средиземного моря. В Персидском заливе на данный момент дежурит лишь HMS Montrose, который предположительно предупредил первый захват танкера Ираном.

2019-07-20_152425 (700x455, 251Kb)

Эксперты Dryad Global обратили внимание, что правильное название танкера-продуктовоза, задержанного Ираном на самом деле не Stena Imperio, как сообщали многие СМИ, а Stena Impero.
Стражи Исламской революции задержали также танкер Mesdar, но после предупреждения о том, чтобы судно больше не загрязняло море в Персидском заливе и придерживалось правил безопасной для других судов навигации, судно получило разрешение на продолжение рейса. Ранее Стражи Исламской революции снова задержали было опущенный ими танкер-продуктовоз Riah, замеченный в контрабанде топлива из Ирана. Æ

Xinde Marine News/ Xinhua, July 18, 2019 (PRC)
В 2018 г. объём морской экономики восточной, приморской провинции Шаньдун (Shandong) в Китае составил 1,55 трлн. юаней (225,4 млрд. ам. дол.), или 20% от морской экономики Китая в целом, против всего 20 млрд. юаней в 1991 г.

shandun (600x510, 184Kb)

Прибрежная линия провинции Шаньдун, где, кстати, родился Конфуций, составляет одну шестую от побережья всей страны. Это – единственная провинция в стране, где находятся сразу три морские порта мироворго класса с грузооборотом выше 400 млн. т в год (Циндао-Вэйхай, Яньтай, Жичжао).

Shandong (600x600, 33Kb)

Шаньдун – центр нефтехимической и химической промышленности Китая, на них приходится 70% в структуре её промышленного производства. Но 48% ВНП провинции создает не этот традиционный сектор экономики, а новые отрасли, растущие бурными темпами.

Shandong Governor Gong Zheng (700x408, 256Kb)
Shandong Governor Gong Zheng (Гун Чжен)

В 2016 г. на них, включая информационные технологии, высокотехнологичное оборудование, альтернативную энергетику и создание новых материалов, приходилось только 39% от провинциального ВНП.

Communist Party Chief Liu Jiayi (700x525, 218Kb)
Shandong Communist Party Chief Liu Jiayi (Лю Цзяи)

К 2022 г. объём продукции современной морской индустрии провинции должен превысить 2,3 трлн. юаней, а её доля в ВНП провинции превысить 23%. Æ

The Strategist, July 19, 2019 (Inet)
Самой закабалённой китайскими банками страной мира, если не считать Джибути (Djibouti), является Тонга (Tonga), архипелаг из 100 островов с населением более 100 000 чел. Тонга задолжало Китаю 108 млн. ам. дол., или 25% от своего ВНП, а если присовокупить сюда скрытые задолженности, то и все 40%.
В Джибути соответственно 88% и 100%. По оценке Международного валютного фонда (МВФ) (International Monetary Fund), и при официальных 88% задолженностей от ВНП Джибути не имеет шансов расплатиться и выбраться из кабалы.
Китай выдал 150 развивающимся странам мира 5 000 кредитов на сумму, по самым консервативным оценкам, в 530 млрд. ам. дол., причём половина от этой суммы была им предоставлена неофициально. По максимальным же оценкам, выходят 650 млрд. ам. дол. Это больше, чем сумма кредитов, выданных Всемирным банком (the World Bank) и МВФ, но меньше, чем сумма кредитов, выданных частными банками США.
Согласно исследователям Кильского института мировой экономики the Kiel Institute for the World Economy и их коллеги из Гарварда, экономиста Кармен Райнхарт (Carmen Reinhart) Китай посеял семена долгового кризиса, сопоставимого с тем, что породил экономическую депрессию и дефолты в странах Африки, Азии и Латинской Америки в 80-е гг.

tonga (431x333, 61Kb)

80-е гг. в Латинской Америки называют «потерянным десятилетием» (`lost decade`). Впереди – неизбежное повторение пройденного. Кризисные экономики, в том числе и из-за крупных скрытых задолженностей Китаю, имеют такие страны, как Венесуэла, Зимбабве и Иран. Китай информировал Банк для международных расчетов (Bank for International Settlements (the BIS)) о нецелесообразности выдачи кредитов этим хроническим должникам.
Кредиты Всемирного банка выдаются на льготных условиях, с растянуты сроками для их возврата и невысокими процентами, и эта льготная составляющая доходит до 25% стоимости кредитов. А банки Китая, напротив, дают кредиты под самые высокие проценты, требуют их быстрого возврата и часто выдают их под залог доходов этих стран от экспорта сырья. Лишь 15% кредитов банками Китая выдаются на льготных условиях.
Эта китайская практика повторяет ту, что применяли в кредитовании зарубежных стран банки Франции, Германии и Великобритании в 19 в. И так же, как и тогда в кредитной политике Китая коммерческие интересы тесно переплетаются с политическими.
Одна из причин, по которой Китай избегает информировать Банк для международных расчетов (the BIS) о своих неофициальных кредитах, состоит в том, что для минимизации опасности дефолта Китай прибегает к тому, что называется кредитным «замкнутым циклом» (`circular lending`). Для рискованных должников государственные банки Китая, как правило, предпочитают не переводить деньги на счета, контролируемые правительством их стран-получателей, а выдавать их непосредственно китайским компаниям-подрядчикам, которые реализуют проекты строительства за рубежом. Возникает своего рода «замкнутый круг», и кредиты остаются в финансовой системе Китая, что затрудняет странам-получателям злоупотреблять заёмными средствами.

AR-150839974 (700x466, 228Kb)
Carmen Reinhart, Harvard Professor, Kiel Institute for the World Economy

Хотя речь идёт о зарубежных китайских частных и государственных кредитах, на самом деле доля частных кредитов не превышает 10%. А наибольшую опасность закабаления китайские кредиты представляют для стран с низкими доходами. Задолженности, составляющие не менее 20% от их ВНП, имеют такие страны, как Конго, Камбоджа (Cambodia), Нигер, Лаос, Замбия, Самоа (Samoa) и Вануату (Vanuatu). Вторая группа риска – страны-участницы китайской инициативы Пояса и пути, например, Монголия, Киргизская Республика (Kyrgyz Republic), Пакистан, хотя не только они одни.
Больше всего «скрытых» кредитов набрали в банках Китая несколько десятков стран из числа непосредственно граничащих с Китаем и богатые сырьевыми ресурсами страны Азии. Им не по плечу расплатиться с коммерческими кредитами на условиях, навязанных им китайскими банками. Проблема ещё в том, что финансовые проблемы, дефолты и вынужденные реструктуризации долгов проходят незарегистрированными рейтинговыми агентствами. Китаю, как минимум, 140 раз с начала 2000-х гг. приходилось реструктуризировать задолженности развивающихся стран и даже списывать их. Но это проходило незаметно для мировых рейтинговых агентств, и официальные финансово-кредитные организации других стран, за исключением редчайших случаев предупреждения со стороны Китая о рисках, выдавали кредиты заведомо неплатёжеспособным странам, чтобы те затем могли направить их на погашение части китайских кредитов.
Китай позволил Тонга реструктуризировать задолженность перед ним. Когда в конце прошлого года Тонга пыталась внести основной платеж в размере 14 миллионов долларов, Китай согласился отложить платеж на пять лет в обмен на то, чтобы Тонга зарегистрировалась в качестве участника инициативы Пояса и пути.

59952851-tonga-political-map-with-capital-nukualofa-kingdom-sovereign-state-and-archipelago-in-polynesia-with (531x700, 229Kb)

Как явствует из Кильского исследования, китайский кредитный бум в целом в мире идёт на спад, но как быстро, судить трудно, так как картину смазывает сохранение высоких темпов кредитования китайскими банками развивающихся стран с самыми низкими доходами. Кроме того, на темпы кредитования влияют темпы роста экономики самого Китая, мировые цены на сырьё и глобальные процентные ставки. Поскольку большая часть кредитов направляется через государственные банки Китая, существует и вероятность того, что их кредитование зарубежных стран будет затронуто проблемной динамикой внутреннего долга Китая. Есть и такой момент: в 80-е гг. долговой кризис отразился не только на странах, которые занимали, но и странах, которые их кредитовали.
В случае повторения новых 80-х гг., порождаемых сегодня исподволь государственными банками Китая, они ни в коем случае не окажутся в стороне от бед. По этой причине Всемирный банк уже однажды предупредил банки Китая о необходимости воздерживаться от кредитования самых бедных развивающихся стран. Ведь даже те положительные моменты, что для них сегодня могут быть сопряжены с участием в инициативе Пояса и пути, пойдут насмарку и померкнут на фоне той цены, которую им придётся за них заплатить, и эта цена – полное закабаление и невозможность когда-либо расплатиться по кредитам. Будучи неплатёжеспособными, не имея устойчивого дохода, эти страны не могут себе позволить участие в проектах Пояса и пути без заведомо печальных для себя последствий.

7d95449ddcd6ee8448baf4fbc656d86a (505x560, 153Kb)

Исследователи из Кильского института и Гарвардского университета оценили долговые обязательства 70 стран-участниц в китайском проекте Пояса и пути в 575 млрд. ам. дол. Ещё 12 стран собираются снова набрать китайских кредитов, чтобы привлечь новые инвестиции из Китая в среднесрочном периоде, рискуя попасть в долговую яму намного раньше, чем рассчитывают получить доход от китайских инфраструктурных капиталовложений.
При этом Всемирный банк не скрывает, что при правильном распоряжении кредитами и если речь идёт не о самых бедных странах с неустойчивой экономикой, с незначительным уровнем коррупции, инвестиции по линии инициативы Пояса и пути в инфраструктурные проекты могут заметно снизить уровень бедности. Но это, скорее всего, в теории, так как в реальной жизни большинству стран мира не по карману влезать в долги ради реализации на их территории инфраструктурных проектов, стоимость которых добегает до миллиарда долларов США. К тому же такие кредиты будто магнит притягивают к себе коррупцию. Æ

The Maritime Executive, July 19, 2019 (US)
Министерство иностранных дел Вьетнама потребовало от Китая прекращения нелицензированной деятельности по геологоразведке на морском шельфе исключительной экономической зоны Вьетнама в Южно-Китайском море после того, как там объявилось специализированное китайское судно Haiyang Dizhi 8 и суда сопровождения. Пресс-секретарь МИД Вьетнама Le Thi Thu Hang сообщила, что для того, чтобы призвать Китай уважать суверенитет Вьетнама были приняты все необходимые дипломатические меры и задействованы все официальные каналы связи с китайским руководством.

Vietnamese foreign ministry spokeswoman Le Thi Thu Hang (643x361, 334Kb)
Vietnamese foreign ministry spokeswoman Le Thi Thu Hang

Судно Haiyang Dizhi 8 начало выполнять перемещения, характерные при проведении геологоразведки северо-восточнее блока Block 06-01 в территориальных водах Вьетнама, там, где уже ведётся добыча нефти и газа, а права на блок Block 06-01 и добычу на нём принадлежат российской нефтедобывающей компании «Роснефть».

2019-07-21_153437 (676x458, 260Kb)

Эта компания пробурила на блоке две новых скважины вопреки предостережениям китайской стороны, общего для всех иностранных нефтяных корпораций мира, держаться подальше от вьетнамских территориальных вод, часть которых она считает своими.

937cf1c9183a551b5eb307f13971555e (660x385, 162Kb)
Haiyang Dizhi Ba Hao - Haiyang Dizhi 8

Два корабля Береговой охраны Вьетнама пытались приблизиться к Haiyang Dizhi 8, но этому воспрепятствовали три корабля Береговой охраны Китая. Они создавали риск столкновения, что могло обернуться новой эскалацией напряженности в отношениях двух стран. Добыча газа на морском шельфе уже позволяет Вьетнаму обеспечивать 10% потребностей экономики страны в энергоносителях. Æ

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
По информации the Asia Maritime Transparency Initiative (AMTI), Береговая охрана Китая разместила корабли для наблюдения за ходом нефтегазовой добычи на морском шельфе Вьетнама и Малайзии в Южно-Китайском море в непосредственной близости от морских установок.

china-coast-guard-35111-file-image_d739bf (643x361, 113Kb)

Корабль Береговой охраны Китая Haijing 35111 в течение двух недель в мае 2019 г. осуществлял патрулирование в непосредственной близости от арендованной Shell нефтегазовой платформы Sapura Esperanza, расположенной на мелководье the South Luconia Shoals в исключительной экономической зоне Малайзии в 100 морских милях от о-ва Саравак (Sarawak), и судов снабжения этой платформы Executive Courage и Executive Excellence, мимо одного которого прошёл на расстоянии в 80 м, что посчитали «крайне провокационным».

7682480-3x2-340x227 (340x227, 40Kb)

Также в течение двух недель в мае, июне и июле 2019 г. Haijing 35111 дежурил и маневрировал у второй нефтедобывающей платформы Hakuryu-5 российской компании «Роснефть», которую она арендует у Японии на блоке Block 06-01.

jdc_offshore-rig-h5_L (700x518, 323Kb)

2 июля 2019 г. этот же патрульный корабль прошёл мимо платформы Hakuryu-5 всего в 100 м с очевидной целью запугать нефтяников (apparent effort to intimidate them). Присутствие патрульных Кораблей Береговой охраны Китая призвано сигнализировать, что добыча ведётся в пределах назначенных Китаем девяти пунктирных линий, обозначающих акватории Южно-Китайского моря, которые он считает своими. Æ

MarineLog, July 19, 2019 (US)
Базирующийся в Брисбене (Brisbane), Австралия, судостроитель Aluminium Marine построил по проекту тасманской компании Incat Crowther цельно-алюминиевый катамаран the Spirit of Migaloo II для круизной компании Seaworld Cruises, возящей пассажиров смотреть китов. Катамаран сконструирован специально так, чтобы всем пассажирам было всё и отовсюду видно, и они могли бы легко и быстро перемещаться по всем судовым палубам. Сидячие места с этой же целью рассредоточены партиями по разным местам судна, откуда открывается вид на море. Кроме того, на корме предусмотрена поднимающаяся платформа с лестницами для доступа к ней с главной палубы. Судно рассчитано на 100 пассажиров. На борту предусмотрены три гальюна в разных местах для вящего удобства пассажиров, один для людей с ограниченными возможностями. Среди других "достопримечательностей" судна в наличии имеется винный бар.

ozwhalewatcher (700x525, 222Kb)

На судне установлен двойной главный двигатель Yanmar 6HYM-WET, мощностью каждого в 479 киловатт. В качестве движителей выступают гребные винты фиксированного шага. Судно при средней нагрузке на двигатели развивает скорость в 25 уз. Длина корпуса судна составляет 24,8 м (8 фут. 5 дюймов), ширина – 8 м (26 фут. 3 дюйма), осадка корпуса – 1,2 м (4 фут.), высота борта – 2,5 м (9 фут. 3 дюйма). Æ

MarineLog, July 19, 2019 (US); Riviera, July 17, 2019 (UK)
Канадская компания FortisBC заключила контракт с компанией Top Speed Energy Corp. на производство СПГ для двухлетних поставок в Китай, начиная c первого квартала 2021 г.
Поскольку речь идёт о сравнительно малых объёмах поставок, 53 000 т в год, что эквивалентно отоплению более 30 тыс. домохозяйств в Британской Колумбии в течение года, СПГ будет перевозиться не танкерами-газовозами СПГ, а в 60 контейнерах-танках международного стандарта. Перевозки, примечательные тем, что они станут первыми регулярными поставки СПГ в Китай из Канады, будут осуществляться еженедельно из Tilbury в Британской Колумбии в Канаде.

iso-tnec-s_orig (700x488, 269Kb)

В 2017 г. компания FortisBC осуществила самую первую Канаде поставку СПГ в Китай через ванкуверскую фирму True North Energy Corp. Её сооснователь Кальвин Сюй (Calvin Xu) пояснил, что перевозки СПГ в интермодальных контейнерах хороши тем, что их можно выгружать практически в любом порту в Китае, и это сообщает им невиданную ранее гибкость. Выйдя из ворот завода про производству СПГ, контейнер оперативно поступит любому грузополучателю в Китае в рамках индивидуализированных перевозок «от двери до двери». Из портов контейнеры-танки будут развозиться авто-трейлерами по тем районам Китая, которые не имеют доступа к национальной газораспределительной сети. Этот рынок имеет немалый потенциал для развития в условиях борьбы Китая с угольным загрязнением.

Canadian-firm-LNG-export_Main (700x395, 467Kb)

Компания FortisBC располагает собственным заводиком по производству СПГ Tilbury LNG, производящим 250 000 т СПГ в год и газохранилищем на 46 000 куб. м. В рамках планга развития стоимостью в 400 млн. ам. дол. компания построит причал Tilbury Pacific Marine Jetty для бункеровки судов бункером СПГ с причала с автоцистерн в порту Ванкувер (Vancouver).
Компания продаёт 8,3 млн. литров СПГ в качестве топлива для грузовиков и 44 млн. литров СПГ в качестве бункера для паромов компаний BC Ferries и Seaspan Ferry. Æ

Panel-a-general-map-showing-location-of-Sines-test-site-panel-b-test-site-map (700x353, 307Kb)
Container News, July 18, 2019 (Inet)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, сингапурская компания PSA Singapore планирует в рамках договорённости с правительством Португалии о продлении концессии с 2029 по 2049 гг. инвестировать 547 млн. ам. дол. в расширение порта Sines на юго-западе страны в 58 морских миль от Лиссабона (Lisbon).

PTSIE (700x466, 264Kb)Port of Sines (660x330, 121Kb)
Первым делом намечено завершить третью очередь строительства контейнерного терминала Terminal XXI для повышения конкурентоспособности порта, расположенного на атлантическом побережье, в рамках государственной программы `Strategy to Increase the Competitiveness of the Network of Commercial Ports of the Continent – Horizon 2026`. Æ

CIMSEC, July 19, 2019 (Inet)
Канада – вторая после России страна, которая серьёзно вкладывается в Арктику. За Полярным кругом (the Arctic Circle) она имеет территорию в 1,2 млн. кв. миль. Эта территория неприкосновенна, пока скована льдом, но если лёд растает, Канаде придётся-таки охранять свои обширнейшие территории. Ныне же Канада единственная среди 28 стран НАТО противится милитаризации Арктики. Многонациональное военное присутствие в Арктике создаёт угрозу для её гегемонии в регионе. Население Канады считает Арктику домом коренных малых народов, поддерживает их и выступает против размещения войск НАТО на своих территориях.

canadian-artic-archipelago (700x407, 260Kb)

Канада предпочитает налаживать межгосударственные соглашения и рассчитывает исключительно на дипломатические методы. Конечно, Канада заботится о защите своего суверенитета в Арктике, её армия и флот способны и готовы выполнять задачи по отстаиванию интересов страны в отдалённых районах и холодном климате. Её ледокольный флот недавно пополнился седьмым ледокольным судном. Она строит глубоководный порт в Заливе Баффина (Baffin Bay) и готовит военные кадры для работы в Арктике. Арктику в Канаде считают свои регионом и то, что принадлежит канадцам в Арктике, они не собираются отдавать никому. Все их военные приготовления в Арктике направлены исключительно на решение этой задачи и не координируются с командованием НАТО.
Но для НАТО арктические военные приготовления Канады представляют ценность и сами по себе, потому что в определённых обстоятельствах ими, возможно, можно будет воспользоваться для сдерживания арктических амбиций России и обеспечения безопасности в этом регионе мира. Ведь во всём, что не касается Арктики, особенно её части Арктики, Канада неизменно на стороне НАТО. И если в Арктике это не так, то отрицательная сторона этого для НАТО состоит в том, что Россия не встречает со стороны Канады противодействия, достойного члена НАТО, и беспрепятственно осваивается в Арктике, снижая там общий уровень безопасности. Когда речь идёт об Арктике, Канада словно забывает о своих обязательствах по взаимной обороне.

maxresdefault (700x393, 231Kb)

Норвегия же выступает за максимальную милитаризацию Арктики, и в этом отношении норвежцы нередко даже забегают далеко вперёд. В России они видят какую-то особую угрозу, хотят защититься от неё. Россия представляется им мятежным великаном, грозная тень которого нависает над 5-ю миллионами "беззащитных" норвежцев. Норвежский архипелаг Svalbard благодаря такому настрою Норвегии давно превратился для России в досадное препятствие для расширения её гегемонии в Арктике, как считает отставной адмирал Джеймс Ставридис (Admiral James Stavridis), в прошлом командующий ВМФ НАТО. Для Норвегии защита этого архипелага означает защиту её рыболовства и рыбных ресурсов, а также сырьевых углеводородных ресурсов на её морском шельфе. Для норвежцев всё это представляет огромную ценность. И ещё Норвегии всё время кажется, что этот крайний фланг НАТО особенно не защищён, и она делает всё, чтобы страны НАТО были готовы эффективно действовать в Арктике. Иногда тут имеет место известный перегиб, но в целом такой национальный настрой только на руку НАТО и залог того, что эта страна никогда не покинет альянс.

e1385390a8b22fff78311df42920eb54 (694x700, 142Kb)

Исландия служила непотопляемым авианосцем НАТО в годы «Холодной войны». И она снова станет им во втором издании «Холодной войны», её обновлённой версии, на этот раз между США и Россией. Правда, только в том случае, если вокруг Исландии, на шельфе которой в радиусе в 200 миль разведаны приличные запасы нефти и газа, не будет образована свободная зона со сданными в аренду всем без разбора участками для добычи нефти на морском шельфе. Коммерческий интерес, если он возобладает, как и перспектива бурного экономического роста и индустриализации, всё это, несомненно, будет побуждать Исландию начать отдаляться от США и НАТО. Перспектива стать оплотом новой «Холодной войны», очевидно, больше не будет улыбаться Исландии, так как это пустит под откос её будущее благосостояние. Для того чтобы оставаться ценным ресурсом НАТО, Исландия должна почувствовать угрозу для себя в Арктике. Кроме того, должное влияние на неё в правильном направлении может оказать очень близкая к ней Дания. Если обе эти страны взаимно ощутят незащищённость, они, как своего рода мини-НАТО в НАТО, продолжат состоять в Североатлантическом альянсе как верные союзницы, и не только не станут отдалятся от США, а, напротив, ещё сильнее начнутся с ними сближаться.
При этом у Дании есть свой особый интерес, она, как и Канада, и Россия, претендует на участок арктического морского шельфа вплоть до самого Северного полюса. Парадокс в том, что арктической, северной страной Дания считается только потому, что в её состав входят Фарерские о-ва (the Faroe Islands) и Гренландия (Greenland). В Гренландии Дания предоставила США возможность разместить свои стратегические военные базы и станции раннего предупреждения, что есть бесценный вклад в американскую оборону. Но в настоящее время поддержка Данией милитаризации Арктики продиктована скорее не союзническим долгом, а прагматическим стремлением защитить свои собственные природные ресурсы на морском шельфе своих заморских арктических территорий. Как и в случае с Канадой, для НАТО это не представляет проблемы, пока деятельность по освоению арктических ресурсов для Дании не исключает, а предполагает поддержку общих усилий по милитаризации Арктики в ответ на распространение там влияния России, но,самое главное, пока это не угрожает американским базам и планам США по расширению их сети в Гренландии.

Viking-Squad-696x464 (696x464, 170Kb)
Crisis Response Units, Iceland`s elite `Viking Squad`

Официально, Исландия не имеет ни армии, ни флота, но на деле они у неё есть, только называются нестрашно – Береговая охрана и Подразделения кризисного реагирования (Crisis Response Units), да и корабли ВМФ Дании заходят в морские порты Исландии в любое время как свои, не требуя разрешения на заход. НАТО нравится двойственный военный союз этих стран, так как участие в нём милитаризует Исландию даже больше, чем участие в самой НАТО. А это отдаляет перспективу выхода обеих стран из Североатлантического альянса. Но даже если это произойдёт, для США, в конечном счёте, как от Дании, так и Исландии потребуется только одно – возможность продолжать содержать там свои стратегические военные базы. При этом Гренландия – вне конкуренции как в прошлом, так и настоящем и - по мере таяния льдов - в будущем, когда там в целях обеспечения национальной безопасности и обороны США появится много новых военных сооружений.
Но есть территория, которую США будут обустраивать в военном отношении намного интенсивней, это – штат Аляска, а катализатором этого процесса выступает то, что хозяйственное освоение Арктики с каждым годом становится во всё большей степени приоритетом России. Россия знает, что ей надо в Арктике и добивается этого, США же до сих пор не могут вразумительно сформулировать свои невоенные интересы в регионе. Но раз значение Арктике в мире растёт, пусть не для США, а для других стран, их союзников и противников, Америка не может остаться в стороне. США не могут отказаться от своих баз в Арктике и потому, что ракетно-ядерный удар по их территории через Северный полюс в недалёком будущем сможет нанести неустанно совершенствующая свои ракетные технологии Северная Корея. Хотя в общем и целом американская политическая и экономическая элита в отличие от военной весьма слабо интересуется Арктикой, не исключается, что в перспективе, по мере таяния льдов и открытия для мореплавания новых морских путей, её интерес к Арктике может возрасти.
Военная элита США активно интересуется Арктикой потому, что усматривает в ней новые вызовы для национальной безопасности страны. Кроме того, по мнению военного руководства США, миссия США в этом регионе мира должна будет состоять в отстаивании и защите свободы международного судоходства. А ей угрожают эгоистические национальные интересы ряда стран, в том числе и самой НАТО, и российская милитаризация региона. Россия претендует на огромный участок арктического шельфа, и в этом её интересы сталкиваются с канадскими и датскими, и ещё она, как Канада и Дания и так же, как они, под предлогом отстаивания национального суверенитета, не собирается поддерживать придание статуса международных проливов присвоенным ею морским путям, что, впрочем, роднит её с Канадой, суверенитет которой распространяется на Северо-Западный проход, который, наряду с Северным путём России, в США склонны рассматривать как международный по определению.
США выступают за свободу торговли и мореплавания в Арктике и против того, чтобы Россия к середине текущего столетия установила там свою гегемонию. Инфраструктура, выстраиваемая Россией в процессе ускоренного хозяйственного освоения региона, и наличие у неё многочисленных мобильных платформ, создают условия для того, чтобы она могла контролировать Арктику как свой собственный задний двор. Базы же США расположены в Арктике бессистемно с точки зрения новых задач, стоящих перед США в военном строительстве в этом регионе мира, и они стационарны. Сами по себе США не смогут противостоять России в Арктике без помощи северных членов НАТО: Норвегии, Канады, Дании, Исландии и без участия не входящей в НАТО Финляндии и – в идеале - Швеции. Было бы желательно также реанимировать базу в Keflavik в Исландии, закрытую десятилетие назад. Подводный флот России растёт не по дням а по часам, и за ним снова нужен глаз да глаз. В отличие от базы Туле (Thule) в Гренландии эта база расположена всего в двух шагах от Рейкьявика, столицы Исландии, и служить там личному составу ВМС и ВВС НАТО будет весьма комфортно, даром что на Крайнем Севере.

Adm. Paul Zukunft (700x464, 380Kb)
Adm. Paul Zukunft

Другой важный аспект проблемы – ледоколы. Новый ледокол взамен единственного устаревшего США получат только в 2023 г. Береговая охрана США настаивает на строительстве трёх тяжёлых и трёх ледоколов среднего класса, чтобы иметь возможность в этом отношении хоть как-то конкурировать с Россией. Финляндия и Швеция располагают семью ледоколами каждая, Дания – четырьмя, Китай – тремя, не считая строящихся. Нет ледоколов, нет и свободы мореплавания в Арктике. Иностранные суда не могут полагаться на ледовую проводку только российскими ледоколами. Выступая в the Heritage Foundation, отставной ныне адмирал Заканфт (Admiral Paul Zukunft), бывший Командующий Береговой охраной США, предложил в будущем вооружать американские ледоколы крылатыми ракетами. Высока вероятность, что в обозримом будущем и США, и Россия, не сговариваясь, исполнят мечту адмирала, так сказать, реализуют её на практике одновременно.
Крайний Север становится ареной мировой геополитической конкуренции, и США, если они продолжат игнорировать этот регион мира, не смогут больше считаться Великой мировой державой. Вот ещё одно основание для расширения присутствия США в Арктике. США придётся искать себе здесь и других союзников помимо стран НАТО, среди стран, которые поддержат их призыв к тому, чтобы объявить воды Арктики открытыми международными водами, тем более, что даже члены НАТО, Канада и Дания, с этим решительно не согласятся, а будут, как и Россия, отстаивать свой суверенитет над значительным участками арктических вод. Итак, США будут выступать в Арктике за мир, свободу судоходства и, наращивая своё военное присутствие в регионе, ограничивать гегемонистские устремления России в регионе, чтобы, в конечном итоге, заставить её принять в Арктике новый мировой порядок. Æ

Reuters, July 18, 2019 (UK)
Консорциум частных компаний Connect, стремящийся выкупить крупнейшую британскую компанию спутниковой связи Inmarsat, обещает её руководству и правительству Великобритании сохранить операции компании на территории Великобритании, принимать все важнейшие решения только на территории Великобритании и не перемещать с территории Великобритании инженерный персонал компании.

untitled (300x168, 16Kb)images (266x153, 20Kb)

Судьбу компании Inmarsat сегодня решают британские политики, так как эта компания – стратегический актив страны (a strategic asset) и антимонопольный орган the Competition and Markets Authority (CMA), от которых зависит утвердить или не утвердить сделку. Основанная в 1979 г. компания уполномочена Международной морской организацией (морским агентством ООН) обеспечивать экстренную аварийную связь между судами международного торгового флота и берегом. Стоимость компании оценивается в 2,6 млрд. фунтов стерлингов.

imagesRJSJO25Q (307x164, 12Kb)

В марте 2019 г. её директорат дал согласие на слияние с консорциумом компаний Apax Partners (Великобритания), Warburg Pincus (США) и канадским пенсионным фондом the Canada Pension Plan Investment Board (CPPIB) в обмен на 3,4 млрд. ам. дол. К консорциуму Connect собирается также присоединиться учительский пенсионный фонд провинции Онтарио в Канаде the Ontario Teachers’ Pension Plan Board.
Правительство Великобритании заинтересовано в притоке инвестиций в Inmarsat в целях сохранения её конкурентоспособности на международном рынке спутниковой связи и услуг. Æ

The Times of India, July 18, 2019 (Ind.)
Для международной грузовой перевозки из Бутана (Bhutan), не имеющего выход к морю, в Бангладеш через Индию впервые был использован индийский водный маршрут the Indo-Bangladesh Protocol Route. Речь идёт о перевозке 1 000 т камней по реке Брахмапутра (Brahmaputra), что значительно сократило транзитное время перевозок и транспортные расходы. Груз перевозился на судне AAI водной администрации Индии the Inland Waterways Authority of India (IWAI) от Dhubri в Assam`е до Narayanganj`а в Бангладеш.

70200792 (627x700, 412Kb)

Первоначально груз камней перевезли из Phuentsholing`а на грузовиках до причала в Dhubri на расстояние в 160 км. До начала речной транспортировки каменный груз так и перевозился всю дорогу до Бангладеш на автотранспорте. Транзитное время перевозок по реке сократилось на 8 дней до 10 дней. А транспортные расходы – на 30%, так как речные перевозки дешевле и одно речное судно замещает собой 70 грузовиков. К тому же речной транспорт экологически чище. Æ

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
Крупнейшая со времён Второй мировой войны высадка десанта военного персонала армий США, Великобритании, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Японии состоялась на Langham Beach в штате Квинсленд (Queensland), Австралия в рамках совместных учений Talisman Sabre 2019.

hmas-adelaide (700x574, 242Kb)

Согласно сценарию, десант Объединённой экспедиционной ударной группы должен был захватить и удерживать вымышленный остров Legais, оккупированный вымышленной тихоокеанской страной Камарией (Kamaria).

aust-navy-talisman-sabre-2019_9cf5fa (643x361, 176Kb)

В десанте в рамках самых крупных в истории Австралии военных учений приняли участие десантные вертолётоносцы Королевских Австралийских ВМС HMAS Canberra и HMAS Adelaide.

aust-army (700x467, 375Kb)

В учениях, раскрывающих боевые возможности Австралии и США в Тихом океане, на суше и на море, в общей сложности приняли участие 34 тыс. чел., 30 судов, 200 летательных аппаратов. Æ

MarineLink, July 17, 2019 (US)
В Индонезии впервые в Юго-Восточной Азии при содействии южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), заключившей контракт с Минобороны Индонезии на строительство, сборку и спуск на воду трёх аналогичных субмарин, собрали дизельную подлодку the KRI Alugoro (405) класса Kasel 3 весом в 1 331 т (weighing 1,331 tons).

2019-07-19_100225 (700x472, 393Kb)

Из заводских ворот подлодку длиной корпуса в 61 м вывезли на причал на платформе, покоящейся на 30 катках. Для спуска подлодки на воду в ходе многоэтапной операции по погрузке её баржу, перевозке на буксире в док, перевалки из дока на плавучую платформу, а затем на понтон с высотой свободного борта всего в 20 см и, наконец, погружением в воду, была нанята компания ALE. Æ

Port Technology, July 16, 2019 (UK)
В порту Амстердам, Нидерланды, 8 июля 2018 г. был выполнен пилотный рейс надводного дрона the Telemetron. Он был сконструирован компанией Maritime Robotics для нидерладской таможни и портовой администрации, заинтересовавшихся изучением и проверкой возможностей по использованию воздушных, надводных и подводных дронов для мониторинга территории порта и судоходных операций на его акватории и тем, как подвести под осуществляемую ими работу коммерческую основу.
В первую очередь дроны планируется использовать в Амстердаме для инспектирования и осмотра субстандартных судов. И в этом случае для обследования целостности судовых днищ в ход пойдут не только воздушные или надводные, но и подводные дроны. Для того чтобы у дронов появилось будущее в порту, требуется выяснить, на многое ли ещё они способны. Прежде всего, нужен ответ, можно ли их использовать для эффективного контроля над безопасностью мореплавания и уровнем загрязнения морской и воздушной среды в перегруженном судоходным трафиком порту. Вот это всё и предстоит выяснить в ходе неоднократного испытаний этого оборудования.




Pilot varende drone https://youtu.be/qSpC05D0oX4

В ходе пилотного испытания в реальных условиях интенсивного судоходного трафика порта Амстердам the Telemetron находился под контролем человека-оператора, но основную часть своего рейса провёл в полуавтономном режиме (функционировал semi-autonomously). Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #515, JULY 2019
Четверг, 18 Июля 2019 г. 14:48 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Iran Press, July 20, 2019 (Ir.)
Британский танкер Stena Impero стал участником морского происшествия с иранским рыболовным судном, не ответил на запросы рыболовного судна по стандартным каналам международной морской связи и создал угрозу для безопасности мореплавания. Рыболовное судно связалось с портовой и морской администрацией провинции Хормозган и информировало о морском происшествии. Для выяснения всех обстоятельств и проведения соответствующих проверок в полном соответствии с международным морским правом администрация попросила ВМФ Стражей Исламской революции Ирана (IRGC Navy) задержать судно и сопроводить его в иранский порт Бендер-Аббас (Bandar Abbas). Судно также подозревается в загрязнении вод Персидского залива отходами нефти (causing pollution by dumping oil residues).
Компетентные источники утверждают, что британский танкер угрожает безопасности мореплавания в Ормузском проливе, нарушая требования международных морских конвенций. Он вошёл в Ормузский пролив, нарушив линию расхождения судов и начав перемещаться в секторе, выделенном для выходящих судов (has entered the Strait of Hormuz from the exit route), создавая риск столкновения с другими судами. При этом он не реагировал на предупреждения и отключил транспондер AIS (did not pay attention to any alerts, shutting down the Automatic Identification System (AIS)). Æ

Splash247, July 20, 2019 (Sing.)
Танкер Stena Impero, осуществлявший перевозки из порта Фуджайра (Fujairah i) в ОАЭ в порт Аль-Джубэйль (Al-Jubail) в Саудовской Аравии с экипажем из 23 чел. на борту, неожиданно отклонился от маршрута и оказался у побережья Ирана. Танкер Mesdar под флагом Либерии, оператором которого является британская компания Norbulk, также, по информации Ambrey, неожиданно отклонился от маршруте перевозок на порт Рас Танура (Ras Tanura) в Саудовской Аравии к побережью Ирана, но несколько часов спустя, по данным слежения MarineTraffic, был отпущен, и на максимальной скорости в 13,5 уз. переместился в международные воды.

Dryad-stena-impero-seizure-2 (700x494, 164Kb)

Захваты танкеров последовали после решения суда в Гибралтаре продлить ещё на 30 дней задержание иранского супертанкера the Grace 1 с 2 млн. баррелей нефти на борту под предлогом того, что он может участвовать в перевозках нефти в Сирию. Генсек Международной палаты по судоходству the International Chamber of Shipping Гай Платен (Guy Platten) в связи с развернувшимися событиями заявил, что свобода мореплавания жизненно важна для мировой торговли и что Международная палата по судоходству призывает все страны придерживаться основополагающих принципов международного морского права.

Guy Platten sitecore (700x393, 244Kb)
General Secretary Guy Platten

В 21-м столетии должно стать неприемлемым, чтобы экипажи и суда становились заложниками международной политики, они должны работать в безопасности, а не так, чтобы их можно было в любое время и кем угодно использовать в качестве залога. Президент США Дональд Трамп нашёл в действиях Ирана подтверждение своему личному взгляду на Иран как на источник проблем, проблем и проблем (`trouble, nothing but trouble`). Æ

World Maritime News, July 19, 2019 (Nthrlnds)
Верховный суд Гибралтара, как сообщает правительство этой заморской территории Великобритании (the British Overseas Territory), продлил период задержания иранского супертанкера Grace 1 ещё на 30 дней. Новjе слушание по его делу назначено на 15 августа 2019 г.
На борту судна находятся 2,1 млн. баррелей нефти. Судно задержано на основании предполагаемого нарушения санкций Евросоюза против Сирии. Иран называет задержание судна незаконным, тем более что Великобритания уже не может рассматриваться как член Евросоюза.

Fabian-main-for-web-20140123094318889 (614x410, 86Kb)
Chief Minister of Gibraltar Fabian Picardo

Представители Гибралтара, Великобритании и Ирана встретились в Лондоне для обсуждения разных аспектов дела по задержанию Grace 1 и смягчения трений, возникших в связи с этой проблемой. Старший министр Гибралтара Фабиан Пикардо (Chief Minister of Gibraltar Fabian Picardo) назвал встречу с иранской стороной «позитивной и конструктивной» и увязал перспективу освобождения танкера с выполнением всех необходимых для этого юридических процедур и требований. Æ

Bloomberg, July 19, 2019 (US)
Танкер под флагом Великобритании the Stena Impero компании Stena Bulk был захвачен Ираном 19 июля 2019 г. МИД Великобритании выразил «озабоченность» и назвал поступок Ирана «неприемлемым». Президент США Дональд Трамп заявил, что США будут работать над решением этой проблемы вместе с Великобританией и что новый шаг Ирана подтверждает его правоту в том, что с Ираном нужно поступать всё жёстче и жёстче (`the latest developments justify his harsher approach toward Tehran`).
Стражи Исламской революции подтвердили, что они захватили, как минимум, одно судно Великобритании в качестве ответа на задержание ею иранского танкера на Гибралтаре. Великобритания обвиняет иранцев в том, что они до сих пор так и не раскрыли, кому на самом деле предназначался груз нефти на борту супертанкера, арестованного британцами по подозрению в перевозке нефти в Сирию. Под этим предлогом танкер был задержан ещё на 30 дней решением суда в Гибралтаре.

Guardian Council Spokesman Abbasali Kadkhodaei (620x414, 104Kb)
Guardian Council Spokesman Abbasali Kadkhodaei

Пресс-секретарь Совета Стражей Исламской революции Абасали Кадходаэи (Guardian Council Spokesman Abbasali Kadkhodaei) заявил в интервью государственному информационному агентству Ирана Islamic Republic News Agency (IRNA), что "международное право признаёт право на возмездие в ответ на неправомерные действия одного правительства в отношении другого».
Второе судно, захваченное стражами, вышло на связь со своей компанией-оператором и направилось в международные воды. Полуофициальные информагентства Ирана Fars News и Tasnim сообщили, что the Mesdar под флагом Либерии никто не захватывал, судно просто было задержано на краткий срок, в связи с нарушением им правил безопасности мореплавания и морского природоохранного законодательства, и, получив внушение, было отпущено восвояси.

4bsj6eef97dbfc1glf8_800C450 (700x393, 213Kb)
Mesdar

Последние события снова лишили мир надежды на то, что проблема обострения трений как прямое следствие противостояния США и Ирана, в которое как между молотом и наковальней вклинилась ещё и Великобритания, может быть решена путём переговоров между противостоящими сторонами.
Днём ранее официальное лицо из Администрации США сообщало, что она хочет получить прямой ответ от Президента Ирана Хассана Рухани (Iranian President Hassan Rouhani) или Верховного лидера Ирана Аятоллы Али Хаменеи (Ayatollah Ali Khamenei) на вопрос о том, заинтересована ли Исламская Республика в переговорах. В ответ глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф (Foreign Minister Mohammad Javad Zarif) довёл до сведения правительства США, что Иран желает переговоров, но на определённых условиях.

Ambassador Nicholas Burns (640x360, 144Kb)
Ambassador Nicholas Burns

Посол США в НАТО при Президенте США Джордже Буше Николас Бёрнс (Nicholas Burns), прогнозирует, что теперь уж точно повторятся 80-е гг. с их конвоями судов торгового флота в сопровождении кораблей ВМФ. Придётся, - сказал он, сопровождать каждое отдельное судно, а для этого запустить в Персидский залив военно-морскую коалицию демократических стран (an international coalition of democratic countries to escort every single commercial vessel).
«Иранцы, - глаголил он, выступая в штате Колорадо, - изгои, они действуют как страна-изгой, они стараются перекрыть один из главных морских путей мира, чтобы грабить (hold us up) и шантажировать нас».

untitled (300x168, 89Kb)
Hormozgan Ports and Maritime Organization Head Allahmorad Afifipour

Захватив один британский танкер Stena Impero, Иран отпустил другой британский танкер the Mesdar, который направился к берегам Саудовской Аравии. Аллахморад Афифипур (Allahmorad Afifipour), глава портовой и морской администрации (the Ports and Maritime Organization) провинции Хормозган (Hormozgan) в своих комментариях вскользь заметил, что танкер Stena Impero был задержан как возможный участник морского происшествия с другим судном (had an incident with another vessel), но вдаваться в детали не стал. Правда, упомянул, что судно шло порожнём в одно из государств Персидского залива.

2019-07-20_152501 (700x350, 334Kb)
Stena Impero

Танкер Stena Impero принадлежит зарегистрированной в Великобритании компании Stena Bulk, а его оператор – компания Northern Marine Management из Clydebank`а в Шотландии. Обе компании - дочерние фирмы базирующейся в Швеции группы Stena AB. А танкер Mesdar - собственность британского филиала алжирской группы Sonatrach Group.

Riah-Prime-tanker-Iran-770x521 (700x473, 143Kb)

Иран осуществил, как теперь будет считаться, три попытки захвата британских судов, и его действия, симметричные действиям Великобритании, увеличивают нестабильность и вероятность конфликта в Персидском заливе. Но первопричина всего этого - это возобновление в одностороннем порядке в 2018 г. санкций США против Ирана. Тут важен общий контекст, ибо вне этого контекста все три инцидента с танкерами не заслуживают особой тревоги. Таково мнение бывшей участницы Совета национальной безопасности США Сьюзан Райс (Susan Rice), которое она выразила на конференции в Аспене, штат Колорадо, США. И добавила: «Похоже, мы имеем дело с игроками в равной мере мало заинтересованными в снижении напряжённости» (`dealing with players that have little interest in de-escalating`).

Screen-Shot-2017-04-03-at-2_24_59-PM-e1491247527488 (640x485, 146Kb)
Advisor Susan Rice

Шведский судовладелец танкера Stena Impero 19 июля 2019 г. сообщил, что к судну в ходе транзита через Ормузский пролив в международных водах приблизились неопознанные маломерные моторные лодки, а над ним завис вертолёт, после чего контакт с судном был потерян, а само оно начало смещаться на север к берегам Ирана. Танкер класса 49 683 т двт с экипажем из 23 чел. в момент задержания направлялся в Саудовский порт Джубейл (Jubail). В основном он перевозит нефтепродукты.

speed-boats-iran-770x444 (700x403, 253Kb)
"Моторные лодки" в Персидском заливе

После захвата иранского супертанкера на Гибралтаре корабль ВМФ Великобритании начал сопровождать нефтеналивные суда, работающие под флагом Великобритании и флагами открытых международных судоходных регистров Великобритании на о-ве Мэн и Гибралтаре. Несмотря на это, почти все эти суда отказались от работы в Персидском заливе. Æ

BBC, July 19, 2019 (UK)
Согласно прогнозам Asian Development Bank, к 2050 г. доля экономики Азии составит 52% от экономики мира, и Азия продолжит оставаться основным генератором мирового экономического роста. Единственное, что угрожает этому будущему Азии – инициированная правительством США тенденция к отказу от свободной торговли, которая в состоянии подорвать потенциал роста экономики стран Азии. Сначала Китая, потом Вьетнама, который сегодня выигрывает от торговой войны США и Китая, потом Южной Кореи и Тайваня и так далее по списку. Æ

Riviera, July 18, 2019 (UK)
Партнёр морской юридической компании Tatham & Co Стивен Аскинс (Stephen Askins) допускает, что перманентная эскалация рисков и опасностей в районе Ормузского пролива может преследовать целью вынудить работающих на/из его портов судовладельцев и операторов, по крайней мере, тесно связанных с США и Великобританией, к полному прекращению перевозок в этом районе мореплавания.
Повышение страховых расходов, теперь уже не только по причине военных рисков, но и угрозы конфискации судов, тоже может этому не в малой степени поспособствовать. Создаётся ситуация, при которой у судовладельцев и операторов судов для продолжения перевозок через Ормузский пролив должны быть действительно серьезные коммерческие причины. Контингент судоходных компаний, работающих на/из портов Персидского залива, должен сократиться, потому что риск и в самом деле высок, что показали осуществленные неизвестными диверсии против танкеров.
Конечно, едва ли эти диверсии повторятся вновь, но вот «исчезновения» судов вероятны, и ущерб судоходной компании от потери крупнотоннажного судна будет намного больше, чем от диверсий. Даже если это будет всего один танкер, тем более супертанкер.

grace-one-offiziere-frei-101~_v-modPremium (700x197, 73Kb)

Что касается супертанкера Grace 1, то он уже «исчез» для судовладельцев, он удерживается на Гибралтаре, а действующая в интересах Израиля общественная юридическая организация работает над тем, чтобы задержание обернулось его арестом. Заявления главы МИД Великобритании о том, что судно может быть отпущено, если его судовладелец докажет в судебном порядке, что оно не направится прямиком в сирийский порт, не стоят и ломаного гроша. Судовладелец ничего в этом суде попросту не сможет доказать. Возможностей повлиять на суд у него не будет. Следовательно, если судно и освободят, то произойдёт это довольно нескоро.
Но не это сейчас главное, если смотреть на вещи под профессиональным углом зрения. А главное заключается в том, сохраняет ли это судно мореходность, так как его Панамская регистрация оказалась фиктивной, и, следовательно, судно не застраховано и не проходило осмотра на предмет безопасности мореплавания. При этом у него на борту огромный груз в 2 млн. баррелей сырой нефти.
Это – настоящая плавучая бомба и колоссальная угроза для морской окружающей среды Гибралтара. Отчаявшись вернуть судно, наслушавшись обвинений в том, чего он еще не совершил, т.е., угнал в свои территориальные воды и арестовал какой-нибудь танкер, Иран может пойти и другим путём. Он или те, кто снова захотят его обвинить, могут устроить подрыв танкера там, где он сегодня находится.
Для морских страховых компаний, которым по долгу службы положено учитывать все риски, этот риск реален, как и многие другие. К тому же этот танкер не обязательно взрывать. Мы не знаем, в каком техническом состоянии он находится, его нельзя, не выгрузив груз нефти, поставить в сухой док на осмотр снаружи и изнутри.

untitled (575x322, 267Kb)

И если он находится в неважном состоянии, то груз нефти и без человеческого воздействия может в любой момент вылиться в морскую среду. Кто покроет стоимость последствий этой экологической катастрофы? Если супертанкер не застрахован, если он не является клиентом одного из обществ взаимного страхования P&I Club, то, получается, что никто. Судовладелец при этом останется в стороне. Кто задержал судно? Великобритания.
Кто лишил судно регистрации и страховки? Судоходный регистр Панамы. Так что вероятность того, что Гибралтар, задержав Grace 1, сидит на «бомбе», исключительно высока. Инцидент с ветшающим танкером the Prestige, загрязнившим побережье Испании, по-видимому, никого ничему не научил. А ведь он вышел за рамки просто крупного морского происшествия и обернулся политическим потрясениями. Судно можно защитить от диверсии, организовав надлежащую охрану. Но в случае его самопроизвольного структурного разрушения, винить будет некого. Поскольку больше всех после Гибралтара пострадает Испания, ей бы пора бить во все колокола и добиваться выгрузки судна пока не стало слишком поздно.

Stephen-Askins-Tatham-Co_Main (146x185, 14Kb)

P.S. Партнёр Tatham & Co Стивен Аскинc (Stephen Askins) – специалист по морскому праву, консультирующий морские страховые компании по вопросам работы судов, осуществляющих перевозки в осложнённых внешних обстоятельствах. Он также консультирует службы безопасности и морские охранные компании по делам о похищениях членов экипажей и угонах судов. Æ

The Associated Press, July 18, 2019 (US); MarineLink, July 18, 2019 (US)
В своём Twitter Президент США Дональд Трамп проинформировал, что военно-морской корабль США the USS Boxer сбил иранский дрон. Беспилотник пролетел от него на расстоянии в 1 000 ярдов.

multipurpose-amphibious (700x446, 380Kb)

Этим он представил угрозу для безопасности судовождения, корабля и его личного состава в Ормузском проливе. Кораблю пришлось принять оборонительные меры.

2019-07-19_100856 (523x493, 251Kb)

Трамп назвал пролёт дрона «враждебной» акцией и призвал другие страны осудить покушения Ирана на свободу и безопасность Ормузского пролива. Ранее Иран сбил американский дрон, заявив, что сделал это в своих территориальных водах.

Jonathan Hoffman (320x400, 99Kb)
Jonathan Hoffman

Пресс-секретарь Минобороны США Джонатан Хоффман (Jonathan Hoffman) подтвердил информацию о том, что десантный корабль (amphibious ship) ВМС США USS Boxer сбил слишком близко подлетевшую к нему беспилотную воздушную систему с фиксированным крылом (БАС) (a fixed wing unmanned aerial system (UAS)) приблизительно в 10 часов утра по местному времени в международных водах, когда выполнял плановый заход в Персидский залив. Æ

NB: Минобороны США не называет беспилотник иранским. - Æ

Reuters, July 18, 2019 (UK); MarineLog, July 18, 2019 (US); MarineLink, July 18, 2019 (US)
Стражи Исламской революции выпустили ролик задержания ими иностранного танкера, который занимался контрабандной перевозкой одного миллиона литров иранского топлива в районе мореплавания, граничащим с Ормузским проливом, южнее иранского о-ва Ларак (Larak Island).
Танкер, рассчитанный на перевозку 2 млн. литров нефтеналивного груза, был пойман с поличным на перевалке нефти с иранских баркасов (dhow) в процессе рутинного патрулирования морскими Стражами территориальных вод. Танкер с экипажем из 12 иностранцев был задержан после получения на это юридической санкции со стороны иранских властей, в полном соответствии с законом. Борьба с контрабандой наряду с обеспечением безопасности территориальных вод и перевозок в Персидском заливе входит в обязанности морских Стражей. А они, как напомнил иранский государственный телевизионный канал Press TV, «никогда не колеблются и не упускают возможности защитить интересы иранской нации и её имущества» (`... do not hesitate for a moment to preserve the Iranian nation’s interests and assets`).

smuggling_tanker (700x525, 79Kb)

Танкер, задержанный Стражами, по снимкам легко идентифицируется с тем самым ранее пропавшим танкером Riah, который, по иранской же версии, потерял управление и был отбуксирован к берегам Ирана на ремонт. Согласно базе данных Equasis, это - танкер-продуктовоз класса 1 899 т двт, 1988 г. постройки. Его судовладельцем числится компания Riah Shipping and Trading, «находящаяся на попечении» (`in care of`) компании Prime Tankers из Дубая. По данным Reuters, она продала его компании Mouj al-Bahar, тоже из ОАЭ. Но в этой компании утверждают, что теперь судно принадлежит компании KRB Petrochem.
Хотя иранские СМИ не называют имени судна, Стражи Исламской революции открыто признают, что задержанным ими за контрабанду судном опять оказался танкер Riah (ранее называвший Chahat (former Chahat)), тот самый, что ранее был отбуксирован ими на ремонт из международных вод в территориальные после получения сигнала бедствия. Он был арестован по решению суда, на законных основаниях. (`The vessel that Iran towed to its waters after receiving a distress call, was later seized with the order from the court as we found out that it was smuggling fuel`). Никаких других судов, кроме этого танкера, Стражи больше не задерживали, тем более в международных водах вблизи Ормузского пролива.
Пресс-секретарь Государственного департамента США заявила, что Иран должен немедленно освободить незаконно захваченный им иностранный танкер и его экипаж. США решительно осуждают морское подразделение Стражей Исламской революции за непрекращающееся преследование иностранных судов и создание помех их безопасному мореплаванию в окрестностях Ормузского пролива.

357230C1-7934-4584-9A1C-6CABC752FBD6 (700x477, 224Kb)
U.S. Central Command Chief General Kenneth McKenzie https://twitter.com/centcom

А командующий Центрального командования США, в зону ответственности которого входит Персидский залив, генерал Кеннет МакКензи (U.S. Central Command Chief General Kenneth McKenzie) заявил, что США будут действовать «агрессивно» (`aggressively`) для обеспечения свободы прохода судов международного торгового флота в жизненно важном проливе, принимая во внимание всё его значение для мировой экономики и торговли.

Sample-location-in-Larak-Island-Persian-Gulf-Google-Maps-2014_png (522x291, 100Kb)

По данным Refinitiv, в момент последнего задержания Стражами танкер перемещался от о-ва Qeshm в направлении о-ва Ларак (Larak Island) для входа в территориальные воды Омана. Хотя это подтверждает заявления Стражей Исламской революции, «на данный момент» (`at this time`) США не верят их версии задержания судна в иранских территориальных водах. Это морское происшествие будет рассматриваться в качестве очередного подтверждения того, что США должны вести работу по обеспечению свободы судоходства и безопасности транзита в Ормузском проливе.
В пользу версии Стражей говорит и то, что контрабанда нефтепродуктов – их нелегальная перевозка из Ирана в соседние арабские страны Персидского залива – серьёзная проблема для этой страны, Стражи действительно уполномочены пресекать контрабанду дешевого иранского топлива, дешёвого по причине государственного субсидирования и снижения курса национальной валюты. Æ

Reuters, July 18, 2019 (UK)
На совместной пресс-конференции в Эр-Рияде генерал МакКензи предложил генералу, Принцу Фахду ибн-Турки (General Prince Fahd bin Turki), командующему арабской коалицией, воюющей в Йемене с союзными Шиитскому Ирану племенами Хуситов (Houthis), присоединиться к планируемой США коалиции по защите свободы судоходства в Ормузском проливе.

deputy-crown-prince (700x477, 339Kb)
Chief Of The Military Alliance, Lieutenant General Prince Fahad Bin Turki Bin Abdul Aziz Al Saud(right)

Но получил двусмысленный и в то же время недвусмысленный ответ, что «коалиция» продолжит сопровождать суда торгового флота в Баб-эль-Мандебе. (Саудовская Аравия не зависит в своём экспорте нефти только от Ормузского пролива, имея порты в Красном море, но для обслуживания экспорта нефти в Азию ей нужен Баб-эль-Мандеб и желательно без того, чтобы там толклась американская коалиция, затрудняя перевозки в то время, как коалиция арабских монархий и сама там прекрасно справляется. -Æ).
Далее Принц Фахд ибн-Турки информировал, что возглавляемая Саудовской Аравией Суннитская коалиция в последние годы достигла значительных успехов в обеспечении безопасности в Красном море (the Red Sea) и Баб-аль-Мандебе (Bab al Mandeb). Отдельные же нападения боевиков из Йемена на суда международного торгового флота не в счёт.
Привычно обвинив Иран во всех смертных грехах прошлого и настоящего и даже будущего, МакКензи, тем не менее, заявил, что он не считает, что война с Ираном неизбежна, что США не ищут войны с Ираном, а просто хотят уберечь Иран от продолжения дестабилизации и не допустить его дальнейшей вредоносной активности в регионе Ближнего Востока. (США хотят добиться от Ирана прекращения ядерных приготовлений и отказа от распространения своего влияния на Ближнем Востоке, что идёт в ущерб Израилю. -Æ).
Генерал США посетил выставку, на которой ему показали ракеты и дроны предположительно иранского производства, захваченные в боях с Хуситами, основным поставщиком вооружений для которых называется Иран. Но этот показ был демонстрацией самодостаточности арабской коалиции, а не призывом к США о помощи. Иран опровергает сообщения об оказании Хуситам помощи вооружениями и боеприпасами, как и свою причастность к организации единичных ракетных ударов и использованию дрона для атаки на нефтяные промыслы и аэропорты на границе Йемена и Саудовской Аравии.

president-rouhani_0 (700x376, 174Kb)
President Hassan Rouhani

Президент Ирана Хассан Рухани (Hassan Rouhani) в телефонном разговоре с Президентом Франции Эмманюэлем Макроном (Emanuel Macron) снова потребовал от Евросоюза принятия мер по сохранению антиядерного соглашения в обмен на продолжение торгово-экономических отношений с Ираном. Европа должна определиться, с кем она. Россия, как ещё один участник многосторонней сделки наряду с Евросоюзом и Китаем, также мягко порекомендовала Евросоюзу чётче обозначить свою позицию по данному вопросу. Иран предупредил, что нерешительность Евросоюза и попытки Европы избежать импорта нефти из Ирана создают предпосылки для его поэтапного возвращения к обогащению урана.
Позиция же США состоит в том, чтобы, максимально надавив на экономику Ирана, заставить его заключить новое соглашение, обязывающее не только отказаться от ядерных приготовлений, но и производства баллистических ракет и конфронтации с арабскими союзниками США в Персидском заливе.

517954-01-05 (700x393, 204Kb)
Revolutionary Guards Commander-in-Chief Hossein Salami

В Бахрейне (Bahrain) базируется Пятый флот США (U.S. Fifth Fleet), который принуждается Вашингтоном к усилению патрулирования Персидского залива. Главнокомандующий Стражей Исламской революции Хоссейн Салами (Revolutionary Guards Commander-in-Chief Hossein Salami) в ответ на эту активность предостерёг США от ошибочных действий, иначе Иран может отказаться от своей сугубо оборонительной стратегии в регионе. Æ

Reuters, July 18, 2019 (UK)
США уверяют, что они не намерены создавать «военную коалицию» против Ирана (a military coalition) в рамках своей инициативы по обеспечению безопасности в Персидском заливе, а хотят всего лишь «посветить фонариком» (shining a flashlight) в этом регионе мира, чтобы никто больше не совершал там диверсий против торговых судов.

maxresdefault (700x393, 177Kb)

США, - как сообщила на брифинге для союзников США первый заместитель замминистра обороны по вопросам международной безопасности Катрин Уилбаргер (Kathryn Wheelbarger), - не собираются усиливать там своё оперативное присутствие в отличие от расширения возможностей для мониторинга ситуации и радиотехнической разведки в целях профилактики нежелательных действий.
Главное показать решимость, всего лишь «посветить фонариком», - этого США ждут и от всех участников будущей коалиции. И больше ничего: «Честное пионерское!» ((`Just shining a flashlight on something – that’s all we’re asking people to do, quite frankly`).
Это заявление было обращено к европейским критикам Вашингтона, которые начали вертеться с ним в разные стороны после того, как США в одностороннем порядке вышли из международной антиядерной сделки с Ираном. Критики США в Европе полагают, что шаги США в Персидском заливе ведут не к ослаблению, а эскалации напряжённости. Иран и США в последние два месяца ходят по самому краю, и риск прямого военного столкновения невероятно возрос.
Катрин Уилбаргер выразила несогласие с этим оценками, так как США избегают «военной конфронтации» (military confrontation), когда предлагают организовать союзную коалицию. Некоторые страны уже согласились, остаётся только составить график дежурств на основе изучения Пентагоном наличествующих у них военно-морских сил и средств.
На усмотрение союзников остаётся и решение вопроса о необходимости организации конвойной проводки транзитных судов. Сами США не будут участвовать в эскортировании торговых судов, а будут направлять и координировать действия союзных военно-морских кораблей на основе разведданных и данных наблюдения и обеспечивать информационный обмен между кораблями. Каждая страна, участвующая в коалиции, может эскортировать и только суда своего флота. А может вообще отказаться от сопровождения судов.
Главное – это участие и демонстрация решимости пресечь любые негативные действия, чтобы диверсий против судов торгового флота в регионе больше не повторилось. И всё же США надеются, что в рамках коалиционной работы союзные страны разместят в дежурствах либо быстроходные и юркие патрульные катера, либо корветы, которые учитывая ограниченность акватории, смогут оперативно появляться в местах, представляющих повышенный риск.
Помимо всего прочего, их патрулирование не позволит Ирану блокировать Ормузский пролив. Что касается Баб-эль-Мандебского пролива, то организация работы коалиции в этом проливе на время откладывается. Организация многостороннего сотрудничества там оказалась на поверку намного сложнее и требует дополнительных усилий. Кстати, и организация работы коалиции в Ормузском проливе состоится не завтра даже после принятия сторонами решения о сотрудничестве (`It’s not a case of having a conversation with your allies on Tuesday and having commitments on Wednesday`). Вероятно, некоторым союзникам потребуется время на раскачку. Поэтому Катрин Уилбаргер не стала заострять внимание на сроках, но назвала свои переговоры с представителями стран-участниц НАТО очень конструктивными, так как вместо ожидавшихся ею скептицизма и критики и даже агрессии с их стороны она встретила сочувствие и понимание. Æ

MarineLink, July 18, 2019 (US)
Администрация порта Paranaguá в Бразилии сообщила британскому информационному агентству Reuters, что иранские суда Bavand и Termeh два месяца простаивают в Бразилии, не имея на борту бункера для обратного рейса. Государственная нефтяная компания Бразилии Petroleo Brasileiro SA (Petrobras) отказывается продавать им нефтесодержащий бункер на основании санкций США. Суда осуществили перевозку в Бразилию мочевины для производства минеральных удобрений, а на обратном плече должны были перевезти в Иран зерно.

TERMEH (700x525, 299Kb)
Termeh

При этом руководство компании нисколько не смущает тот факт, что санкции США не распространяются на продовольственные грузы, как и то, что Иран – крупнейший импортёр бразильской с.-х. продукции, и с начала 2019 г. он импортировал из Бразилии более 2,5 млн. т зерна, больше чем любая другая страна мира. С другой стороны, Bavand и Termeh работали на этот раз под флагом Ирана и привезли груз мочевины, экспорт которой, напротив, подпадает под санкции США. Просто бразильский грузополучатель решил рискнуть, спровоцировав Иран на экспортную поставку запрещённого санкциями США груза, но риск оказался неоправданным.
Если бы оба судна работали на Бразилию под флагами открытых международных регистров, вероятно, на их груз в Бразилии посмотрели бы сквозь пальцы. Опять же, суда, работающие под флагом Ирана, как правило, перевозя на экспорт «незаконные» нефтехимические грузы, берут на борт бункер в расчёте на обратный рейс. Судовладелец обоих судов, государственная иранская компания Sapid Shipping Co, этого не делала по той простой причине, что до последнего времени никто не обращал внимания на перевозимый ими груз.

2019-07-19_174647 (700x410, 343Kb)

Но неожиданно, под давлением США, которые стараются придушить нефтехимическую и нефтеперерабатывающую промышленность Ирана, обратили. И поставщик бункера на суда в Бразилии Transpetro, дочерняя компания Petrobras, была вынуждена принять меры, тем более что оба судна были внесены в США в «чёрный список» - список специально обозначенных национальных лиц the Specially Designated Nationals and Blocked Persons List (SDN). Компания Petrobras работает также и в США и зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже. Если бы она не подчинилась, её ждали бы штрафные санкции и всевозможные притеснения. Компания Sapid Shipping Co пробовала опротестовать отказ в бункеровке в суде, но напрасно. Об этом на условиях анонимности (on condition of anonymity) поведал работник Petrobras.

Sérgio Mendes, diretor geral da Anec (427x640, 157Kb)
ANEC's Director Sérgio Mendes

Остаётся неясным, пробовал ли судовладелец приобрести бункер у небольших частных компаний в Бразилии. Наверное, пытался, но сделать это без посредников едва ли бы удалось, а посредников, скорее всего, попросту не нашлось, все поставщики бункера в Бразилии, так или иначе, зависимы от США.

https___specials-images_forbesimg_com_dam_imageserve_43434623_960x0 (700x466, 153Kb)
President Jair Bolsonaro

Прислать бункер из Ирана? Реально, но самоубийственно. Его также арестуют за экспорт нефти и нефтепродуктов. Судно Bavand простаивает с грузом 50 000 т зерна, а судно Termeh ожидает погрузки 66 000 т зерна. Выгрузка мочевины с судов осуществлялась в другом порту – в Imbituba. Ассоциация торговцев зерном Бразилии ANEC (директор Сержио Мендес (ANEC's Director Sérgio Mendes)) крайне обеспокоена происшедшим, но бессильно повлиять на правого Президента Бразилии Жаира Больсонаро (President Jair Bolsonaro), который взял курс на укрепление связей Бразилии со злейшими врагами (foe) Ирана - США и Израилем. Æ

MarineLink, July 18, 2019 (US)
Индийские военно-морские корабли, размещённые в Персидском заливе, продлят своё присутствие в регионе, и будут оставаться там до тех пор, пока не прекратится напряженность в отношениях между США и Ираном. При этом два корабля и самолёт ВМС Индии не присоединятся к сколачиваемой США коалиции, а продолжат охранять от любых региональных неожиданностей транзит индийских судов.
Уже год, как ВМФ Индии оторвался от родных берегов и перешёл к дежурству в разных районах Азии, от Малаккского пролива до побережья Африки, что связано с усилением активности ВМФ НОАК Китая в Индийском океане.

Indian_Navy-ENS (700x526, 443Kb)

Индия не имеет ничего против участия в коалиции под руководством США, но не может себе этого позволить, поскольку это разорвёт её исторические, политические и энергетические связи с Ираном. К тому же, ранее она никогда не участвовала в коалициях, которые не работали под флагом ООН. После Китая Индия – второй по величине импортёр иранской нефти.
В то же время Индия собирается координировать действия своих кораблей с действиями коалиции во главе США под предлогом того, что между ВМФ США и ВМФ Индии действует соглашение о логистической поддержке в рамках противодействия общему вероятному противнику - Китаю.

untitled (700x402, 315Kb)

Корабли ВМФ Индии бункеруются танкерами-заправщиками ВМФ США в Персидском заливе, так как снабжение бункером из Индии нецелесообразно из-за растянутости коммуникаций. ВМС Индии лишь недавно стали работать на значительном удалении от береговых баз на субконтиненте.
В конфликте США и Ирана Индия придерживается нейтралитета, нарушить который способно только нападение на индийское судно, хотя никогда ранее и до сих пор никаких нападений на торговые суда под флагом Индии в Персидском заливе не совершалось. Группировка ВМФ Индии, порядка 15 кораблей, эсминцев (destroyer), фрегатов (frigate), корветов (corvette) и больших патрульных судов (large patrol vessel) постоянно дежурит на входах и выходах стратегических международных проливов в Индийском океане. Этих «бутылочных горлышек» - три: Ормузский, Малаккский и Баб-эль-Мандебский проливы (Есть ещё четвёртый, Сундский пролив (the Sunda Strait). - Æ ). Æ

Container News, July 18, 2019 (UK)
Согласно данным Pilbara Ports Authority, в 2018/2019 фин. г. суммарный грузооборот морских портов района Пилбара в Австралии составил 697,2 млн. т, или вырос в годовом исчислении менее чем на 1% (2,06 млн. т). Обработка грузов железной руды в июне 2019 г. по сравнению с июнем 2018 г. выросла на 2% до 60,2 млн. т. А 2018/2019 фин. г. – 647,8 млн. т, или на 1% меньше, чем в 2017/2018 фин. г.

250px-Pilbara_in_western_australia_map (250x338, 38Kb)

Суммарный грузооборот экспортного морского рудного порта Порт-Хэдленд (Port Hedland) составил в 2018/2019 фин. г. 513,3 млн. т, или сократился на 1% в годовом исчислении. А грузовая обработка железной руды – 506,6 млн. т, или менее чем на 1% (2,3 млн. т) меньше в годовом исчислении.

409c9d2de8346387c833044dad433a96 (700x337, 72Kb)

В июне 2019 г. этот порт обработал 49,2 млн. т, или на 2% больше в годовом исчислении, в том числе 48,9 млн. т железной руды на экспорт, или на 3% больше в годовом исчислении. Порт также обработал 187 000 т импортных грузов, или на 8% больше в годовом исчислении.

r (700x459, 408Kb)

Экспортный морской рудный порт Дэмпир (Dampier) обработал в 2018/2019 фин. г. 172, 9 млн. т, или на 2% меньше в годовом исчислении, в том числе 141,2 млн. т железной руды, или на 3% меньше в годовом исчислении. В июне 2019 г. он обработал 13,8 млн. т грузов, в том числе 11,3 млн. т, или соответственно на 6% и 5% меньше в годовом исчислении. В 2018/2019 фин. г. порт импортировал 1,1 млн. т грузов, или на 10% больше в годовом исчислении. В июне 2019 г. он импортировал 86 000 т грузов, или на 29% больше в годовом исчислении. Æ

Container News, July 18, 2019 (Inet)
В январе - июне 2019 г. крупнейшая российская группа Delo Group, контролирующая через стивидорскую компанию DeloPorts зерновые и контейнерные терминалы в порту Новороссийск, зарегистрировала сокращение грузооборота на 25% в годовом исчислении. Он не превысил 3,2 млн. т. В основном это произошло в связи со снижением на 54% в годовом исчислении объёмов перевалки грузов на зерновом терминале KSK Grain Terminal из-за снижения экспортного потенциала в первом квартале 2019 г. Æ

MarineLink, July 17, 2019 (US)
Вьетнамские и китайские корабли Береговой охраны в течение недели противостояли друг другу в Южно-Китайском море (the South China Sea) в эксклюзивной экономической зоне Вьетнама, на часть которой притязает Китай. Вьетнам открыл на морском шельфе богатые месторождения нефти и заключил ряд концессионных соглашений на их разработку с иностранными компаниями.

South_China_Sea_2016_01_30_18_07_07 (661x700, 332Kb)

Но когда испанская энергетическая компания Repsol прибыла на сданный ей в аренду участок, китайские корабли начали мешать ей и вытеснили прочь. Та же история повторилась год спустя. И в 2017 г. компания была вынуждена отказаться от концессии.

sea1906-seo (700x367, 215Kb)

Когда в 2014 г. вьетнамская компания начала добычу на своём участке морского шельфа, корабли Береговой охраны обеих стран применяли друг против друга таран и навал. Во Вьетнаме после этого начались народные волнения и погромы китайских кварталов, предприятий и офисов компаний.

D_Dhu9mXsAAHoA_ (700x371, 197Kb)
Haiyang Dizhi 8

В июле 2019 г. судно геологоразведки Китая Haiyang Dizhi 8 зашло в воды Вьетнама, где встретило группировку кораблей Береговой охраны Вьетнама, которые стали блокировать его и оттеснять корабли Береговой охраны Китая.

14aa25a8-a849-11e9-862b-600d112f3b14_image_hires_010441 (700x466, 231Kb)
Haijing 35111

На следующий день китайский корабль Береговой охраны Haijing 35111 начал на большой скорости «опасно маневрировать» в 100 м от вьетнамских.

Hakuryu-5 (700x497, 326Kb)
Hakuryu-5

Вьетнамские корабли охраняли японскую платформу по добыче нефти на морском шельфе Hakuryu-5, взятую в аренду Rosneft Vietnam BV, дочерней компанией российской нефтедобывающей корпорации «Роснефть», на блоке вьетнамского морского шельфа 06.1 в 370 км к юго-востоку от побережья Вьетнама.

180110%20H-5%20Vietnam (700x638, 178Kb)
06.1

Министерства иностранных дел Китая и Вьетнама обменялись заявлениями на уровне пресс-секретарей. Китай обвинял Вьетнам в нарушении его суверенитета, а Вьетнам Китай в нарушении международного морского права. Эта перепалка никак не повлияла на воинственный настрой обеих сторон на месте непосредственных событий в море.

Prime Minister Nguyen Xuan Phuc (660x372, 178Kb)
Prime Minister Nguyen Xuan Phuc

Премьер-министр Вьетнама Nguyen Xuan Phuc посетил штаб-квартиру Береговой охраны в Ханое и по видеосвязи обратился к экипажам кораблей Береговой охраны Вьетнама в Южно-Китайском море. Это обращение показали по ТВ и выложили на сайте Береговой охраны Вьетнама. Министр призвал моряков быть бдительными и готовыми к любым неожиданностям.

85257407-3b2f-4801-b6b4-cd2377557bfc (650x605, 465Kb)
Nguyen Thi Kim Ngan & Li Zhanshu

На следующий день Председатель Национальной ассамблеи Вьетнама, г-жа Nguyen Thi Kim Ngan, встретилась со своим коллегой из Китая Ли Чжаншу (Li Zhanshu), и обе стороны, согласно сообщению агентства «Синьхуа» (Xinhua), договорились «сообща обеспечивать мир и стабильность в море». Æ

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
Когда в конце июня 2014 г. судно вьетнамской рыболовной инспекции KN 951 приблизилось к мобильной буровой платформе, размещённой исключительной экономической зоне Вьетнама, его взяли в «коробочку» три буксира, действия которых были чётко отработаны. Одно впереди KN 951 мешало ему уйти от погони, а остальные два приблизительно 11,5 морских миль его преследовали, таранили, наваливались на него бортом, поливали из брандспойтов и нанесли ему значительные механические повреждения. Буксиры эти принадлежали китайской государственной компании.
По мнению экспертов США, согласованные действия буксиров Китая намекают на то, какую роль гражданские суда этой страны могут сыграть в периоды военного времени, если встретят суда противника, которые им будет по силам одолеть. Гражданский флот Китая в последние пять лет постоянно упражняется в этой военной, по сути дела, тактике, используя для этого суда своих соседей из ЮВА по Южно-Китайскому морю.

kn-951-image02 (700x466, 267Kb)

Больше всего при этом достаётся Вьетнаму. В военно-морских учениях Китая обязательно участие судов гражданского флота страны, прежде всего, полупогружных платформ и океанских буксиров. Гражданские суда выступают в качестве баз снабжения, плавучих арсеналов, ремонтных мастерских для получивших повреждения военно-морских судов и эвакуаторов.
В таковом качестве они выступали в период борьбы с ВМФ Китая с пиратами Сомали, где и было впервые отработано тесное взаимодействие государственного гражданского и военно-морского флота. Грузовые суда COSCO также включались в логистику ВМФ Китая в Аденском заливе (the Gulf of Aden). Их использовались и для обучения работе в составе конвоев, а корабли ВМФ осуществляли их сопровождение и проводку. Польза была обоюдная. Фактически, руководство Китая рассматривает свой государственный гражданский флот в качестве имущества двойного, в то числе и военного назначения.

7mtoRo7LSiK_C4NwLr6Awg (700x465, 385Kb)

В мае 2014 г. мобильная буровая платформа Hai Yang Shi You 981海洋石油981 (досл. "Океанская нефть") (HYSY 981) компании China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) выдвинулась в район Парасельских о-вов (the Paracel Islands) по заданию нефтедобывающей компании China National Petroleum Corporation (CNPC). В отношении судов стран, оспаривающих этот заход, применялась уже известная нам тактика, а буровая вышка именовалась в победных реляция Минобороны Китая не иначе как «символ суверенитета» Китая над этими водами. Сама же платформа ещё с 2012 г. с легкой руки партийного секретаря и президента CNOOC получила название «перемещающейся национальной территории», а позже и «стратегического оружия».
Для осложнения работы HYSY 981 Вьетнам отправлял в место её расположения корабли Береговой охраны, флотилии рыболовных судов, бомбардировал Пекин гневными нотами протеста. Это была настоящая война, только без выстрелов и участия военно-морских кораблей. В сражениях, продлившихся два с половиной месяца до 15 июля 2014 г., с обеих сторон участвовали только гражданские суда, наносившие друг другу механические повреждения.
Корабли Береговой охраны Китая и Вооружённой морской милиции Китая, как и самолёты, выступали в качестве наблюдателей и, по всей видимости, координаторов. В ходе операции по вытеснению китайской буровой платформы вьетнамские плавсредства взяли её в несколько колец, отгородив и оттеснив китайские. Китайцы опробовали различные тактики и фиксировали применяемые противником методы обороны, их реакцию на различные внешние воздействия со стороны китайских гражданских судов. Непосредственный доступ вьетнамских судов к платформе закрывали 30 китайских транспортных судов и буксиров.
Количество столкновений вьетнамских и китайских судов превысило 200 эпизодов, которые тщательно фиксировались в видеоматериалах. Главными охранниками платформы стали суда торгового флота Китая Hai Shan и Zhong You Hai 226, за весь период противостояния они ни разу не сменили позиции рядом с платформой, перемещаясь синхронно с её перемещением. В качестве базы снабжения и подготовки китайских судов использовался о-в Тритон (Triton Island).

Haiyang_Shiyou_981 (500x360, 101Kb)

Позволив своим судам участвовать в столкновениях, Китая рисковал потерей имущества в сотни миллионов долларов США, и не только судов, но и берегового имущества китайских предприятий во Вьетнаме. Он рисковал также инвестициями и гражданами Китая. Сотни китайцев, пострадавших в погромах во Вьетнаме, пришлось срочно эвакуировать в Китай, 20 человек погибли. Возникали вопросы относительно того, кто владельцы тех, как минимум, 30 судов торгового флота и намного большей флотилии рыболовных судов, что пострадали, участвуя в битвах на воде, почему они рисковали ценным для них собственным и государственным имуществом и оборудованием и обходились с ним так безоглядно по-варварски, используя как таран или щит.
Идентифицировать удалось судовладельцев десяти судов. Пять судов - CNPC Offshore Engineering Co. Ltd. (CPOE), дочерней компании China National Petroleum Corporation (CNPC), группы, непосредственно принадлежащей Госсовету КНР (directly owned by the State Council). Эта группа собственно и арендовала мобильную буровую установку для размещения в спорных территориальных водах. Два судна Binhai 284 (досл. "Приморье") и Binhai 285, те самые буксиры, что корёжили KN 951 23 июня 2014 г., принадлежали компании China Oilfield Services Limited (COSL), которая также выступала в качестве оператора буровой платформы.
Контрольный пакет акций COSL находится у CNOOC, а остальной капитал распределён между государственными фондами, выдающими себя за частные в Китае и Гонконге. Сама мобильная буровая платформа HYSY 981 – собственность компании CNOOC, которая на 100% принадлежит Министерству финансов Китая. Ещё три судна Hai Shan, You Lian Tuo 10 и третий участник погони за KN 951, буксир You Lian Tuo 9 оказались собственностью Yiu Lian Dockyards Limited, дочерней компании государственной группы China Merchants Group (CMG).

11_copy (490x307, 121Kb)

При таком раскладе правительство и государство Китая никак не могли оставаться в стороне. Конечно, эти компании, та же CNOOC, имеют некоторую самостоятельность и даже с 2008 г. выкручивают правительству руки, чтобы получить разрешение на буровые работы и добычу в Южно-Китайском море, но пойти против политической воли правительства они не могут. Китай накладывает вето на добычу нефти на морском шельфе в спорном районе потому, что не хочет до конца испортить отношения с Вьетнамом. Начни CNOOC добычу, без защиты ВМФ НОАК Китая обойтись бы не удалось, а это - война. Китай уже воевал с Вьетнамом в 1979 г., и ничего хорошего из этого не вышло.
Мобилизационное законодательство Китая National Defense Mobilization Law от 2010 г. уполномочивает Госсовет КНР и Центральную военную комиссию через Постоянный комитет Национального народного конгресса Китая и Президента страны передавать гражданские активы и имущество на нужды обороны в том случае, если возникает угроза для «суверенитета, единства, территориальной целостности или безопасности государства».
Но это законодательство, а на практике для мобилизации ответа на противодействие Вьетнама размещению в его водах HYSY 981 использовались совсем другой механизм и государственные структуры - МИД Китая, Департамент границ и океанских дел, компания CNOOC. Именно они были ответственны за эскалацию напряженности после повреждения по их приказу KN 951 тремя океанскими буксирами (судами по обслуживанию морских платформ на шельфе) Binhai 284 и 285 и You Lian Tuo 9.

BINHAI_284 (700x525, 259Kb)
Binhai 284

По завершении противостояния и вывода HYSY 981 из вьетнамских территориальных вод пресс-секретарь МИД Китая заявил, что платформа всё-таки работала в китайских территориальных водах. В дальнейшем китайские официальные лица неоднократно пытались свалить вину за милитаризацию конфликта на Вьетнам, обвиняя его в использовании кораблей ВМФ, что Вьетнам рьяно отрицал и доказывал, что он проявлял «максимальную сдержанность» (utmost restraint).
Рука правительства Китая видна и в том, как мотивировались экипажи судов и их судовладельцы, чтобы они приняли участие в противостоянии. Компания Yiu Lian Dockyards Limited предложила частному владельцу трёх судов Hai Shan, You Lian Tuo 9 и 10, компании Qingdao Kilter Ship Management Co. Ltd помочь Китаю защитить HYSY 981. И он не только не отказался, а был горд помочь славной нефтедобывающей промышленности Китая, заслуживающей, как он выразился, всяческой похвалы.
Он предложил использовать для навала и тарана свой буксир You Lian Tuo 9.

Civilian Chinese tugboat prepares to ram Vietnamese Coast Guard vessel during the HYSY 981 standoff in 2014 (643x361, 252Kb)
Вперёд! В атаку!

Впоследствии капитана этого буксира за умелые действия и значительный вклад в обороноспособность страны ждала государственная награда, положенная за это гражданским лицам и организациям в соответствии со Статьёй 7 Главы 1 the National Defense Mobilization Law, Chapter 1 Article 7. Первыми таких наград удостоились командиры, бойцы и служба тыла при первом столкновении Китая с Вьетнамом из-за контроля над Парасельскими о-вами 40 лет назад.
Ряд экспертов на Западе полагает, что дело обстоит намного проще. Просто Морской милиция Китая, - а это всего-навсего рыбаки, которые получают за эту полувоенную нагрузку от государства определённую компенсацию, - не имеет достаточно сил для охраны морских установок Китая на шельфе в спорных районах, и их москитный флот приходится усиливать массивными судами грузового, а чаще более мобильного вспомогательного флота. При этом морально-политическая мотивация Морской милиции низка, что также не позволяет использовать её для защиты установок на шельфе длительное время. В конце концов, это отвлекает их от лова и мешает заработку. Многие из них южане, и смысл происходящего им не совсем понятен.

Battle_of_the_Paracel_Islands (320x320, 86Kb)250px-South_China_Sea_claims_map (250x272, 85Kb)

Северяне патриотичны, политически сознательны, это – морской пролетариат, а не морские крестьяне – рыбаки-частники. Сам же накопленный гражданскими судами опыт полувоенных, без применения оружия, действий и выработанная тактика, опробованная на практике, могут быть впоследствии применены и в других районах мореплавания мира для решения определённых государственных задач. Смотрите, гражданский флот Китая сегодня можно встретить везде в мире, в самых отдалённых от Китая районах мореплавания, и он в случае чего должен уметь постоять за себя и за государственные интересы своей страны.
После прошедшего в столкновениях на море 2014 г., в 2015-2016 гг. в Китае появилось новое законодательство, согласно которому все китайские государственные «контейнерные, ролкерные, многоцелевые, балкерные и брейкбалкерные суда должны строиться в соответствии с военными стандартами» для того, чтобы принимать участие в снабжении и оказании любого другого содействия военно-морским кораблям и их личному составу.

5906ede0-757b-11e9-933d-71f872cf659b_image_hires_215817 (700x466, 325Kb)

Вот так Китай готовится стать великой морской державой, проецирующей свою силу и влияние далеко за свои пределы, использующую для этого как экономические, так и силовые методы. Правительство Китая через свои государственные компании распространило своё влияние на 50 ведущих морских порта половины мира, чтобы иметь возможность контроля над ведущими, имеющими стратегическое значение магистральными морскими путями и при помощи инвестиций переформатировать местную среду и окружение в соответствии со своими интересами, планами и целями, как текущими, так и на долгосрочную перспективу.
Гражданский флот Китая, один из крупнейших в мире, насчитывает 2 008 судов, включая иностранные, работающие под флагом Китая, но без учёта буксиров и рыболовного флота. Этот торговый флот рассматривается руководством ВМФ НОАК Китая как стратегический актив по оперативной доставке в любой район мореплавания всего, что ему может потребоваться при решении поставленных перед ним Центральным правительством задач. Конечно, многие страны также рассматривают свои торговые флоты в качестве средств обеспечения своих ВМФ всем необходимым на случай войны или, если это мирное время, при патрулировании отдалённых районов мореплавания. Но только китайский торговый флот выступает легальным инструментом агрессии в мирное время, инструментом невооружённой «мирной агрессии» и постоянно, как и рыболовный флот, привлекается к отстаиванию претензий Китая на спорные районы моря в качестве если не второго военного флота или Береговой охраны, то в качестве второй после рыбаков национальной морской милиции. Ни одна другая страна мира не имеет аналогичных государственных структур, выполняющих такого рода функции, быть может, потому, что нигде государство не играет такой всеобъемлющей роли, как до сих пор в Китае.

931860 (500x331, 86Kb)

Правительство Китая употребляет государственные и коммерческие структуры в качестве инструментов внешней политики, инструментов пригодных и для проведения, если потребуется, насильственной политики в интересах китайской безопасности. В 2015 г. макет мобильной буровой установки HYSY 981 стала центром экспозиции на выставке достижений в сфере китайских технологий двойного назначения Achievements of Civil-Military Fusion Development in the National Defense Technology Industry Exhibition. Гражданский флот в Китае – это больше чем флот, это … . Æ

GMS, July 16, 2019 (Inet)
В последние шесть месяцев к конвенции Гонконгской конвенции (the Hong Kong Convention (the HKC)) по безопасной и экологически-чистой утилизации судов (их разделке на лом) присоединились семь стран. Это больше, чем за предшествующие девять лет. Германия стала 13-й страной, присоединившейся к этой международной морской конвенции.

Germany-accedes-to-HKC_973ff9 (643x361, 145Kb)
Reinhard Klingen, Germany's Director-General Waterways and Shipping met IMO Secretary-General Kitack Lim at IMO Headquarters on July 16 to deposit the instrument of accession.

Для того чтобы эта конвенция ИМО вступила в силу необходимо набрать, как минимум, 15 стран-участниц, но так чтобы при этом их совокупный морской торговый флот контролировал 40% от мирового в тоннажном выражении. Сегодня 13 стран-участниц контролируют всего 29,42%, и для окончательного вступления в силу принятой 10 лет назад конвенции осталось набрать 10,58%, если при этом будет соблюдено и третье условие.

shutterstock_400578562 (700x420, 326Kb)

Для этого к конвенции должны присоединиться две из четырёх стран, лидирующих в мире в разделке судов на лом: Индия, Бангладеш, Пакистан и Китай. Из этих стран только Индия была признана Международной ассоциацией классификационных обществ в целом отвечающей требованиям конвенции HKC, поскольку там наблюдался прогресс в создании современной инфраструктуры по утилизации судов, обучении персонала и принятии регулирующих процесс разделки на лом актов. Значительная часть предпринимателей в этой отрасли в Индии пошла на сотрудничество с ИМО. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #514, JULY 2019
Среда, 17 Июля 2019 г. 12:15 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, July 18, 2019 (UK)
Судоходные компании стараются избегать пополнения бункера в порту Фуджайра (Fujairah) в ОАЭ, предпочитая бункероваться в Сингапуре и портах Индии и на Шри-Ланке. В результате стоимость тонны бункера с высоким содержанием серы high-sulphur fuel oil (HSFO) вязкостью 380 сантистоксов в порту Фуджайра снизилась по сравнению со стоимостью тонны того же бункера и против обычной ценовой разницы с Сингапуром в 10-15 ам. дол. на 30-70 ам. дол.

193858 (620x430, 49Kb)

Но может ли ценовая разница в 50 ам. дол. за тонну бункера покрыть повышение страховых расходов за военный риск? Если может, то овчинка стоит выделки, а так всё равно выходит себе дороже, учитывая стоимость судового корпуса, а то и всего судна, которые оказываются на кону в течение семи дней девиации на Фуджайру и обратно.

bigstock-Refinery-in-Singapore-6449295-72 (700x468, 262Kb)

Спрос на бункер в Сингапуре растёт, а в Персидском заливе падает. Деньги, затраченные на организацию диверсий против танкеров на якорных стоянках в порту Фуджайра, для кого-то не пропали даром.

pic (700x350, 254Kb)

Главный, самый страшный фактор, отражающийся на конкурентоспособности – значительное повышение расходов на страхование, тем более что под боком Сингапур, который и расположен выгодней, и удовлетворит любые бункерные потребности. Æ

Bloomberg, July 18, 2019 (US)
Санкции США, направленные против экспорта нефти из Венесуэлы и Ирана, как и обострение ситуации в Персидском заливе, в немалой степени способствуют переориентации нефтеперерабатывающих предприятий Азии на американские сорта нефти. Крупнейшая нефтеперегонная компания Южной Кореи SK Innovation Co. через свою дочернюю торговую компанию SK Trading International Co. (исполнительный директор Suh Sokwon) планирует расширить ассортимент нефтяных закупок в США в порядке отказа от потери импорта сырой нефти с Ближнего Востока. Компания планирует приобретать как более тяжелые сорта нефти из Мексиканского залива США, так и ультра-лёгкие со сланцевых месторождений.

0 (700x267, 328Kb)

Чем дольше продлится период напряженности в Персидском заливе и затянутся санкции, тем выгоднее США. Это позволит им завоевывать рынки сбыта в Азии и на Дальнем Востоке, тесня ближневосточных конкурентов по всем фронтам. К числу же недостатков американского экспорта можно отнести слишком большое количество сортов нефти и слишком большую разницу в их качестве. Если бы не эти проблемы, завоевание новых рынков для США пошло бы намного быстрее. Несмотря на это, США хотели бы расширить свою рыночную долю в экспорте нефти в Азию за счёт стран Персидского залива, используя для этого не только экономические, но и политические и геополитические инструменты.

2019-07-18_162441 (413x345, 160Kb)
SK Trading International Co. CEO Suh Sokwon

В настоящее время ставка делается на реальные и мифические риски в перевозках нефти через Ормузский пролив, на то, чтобы надежность и непрерывность этих перевозок оказалась под большим сомнением, тем более что качество ближневосточной нефти намного выше, чем той, что поставляется из США. Лишить противника конкурентных преимуществ в качестве заведомо не получится. А США некогда ждать, им необходимо отправлять во всё больших количествах избыток нефти, США нуждаются в ускорении своего экспорта нефти за счёт освоения новых рынков сбыта и вытеснения с них конкурентов, предлагая цены меньшие, чем у соперников или создавая ситуации, когда их нефть будет вынуждена подорожать.
Компания SK Trading International Co. закупает в США приблизительно 4 млн. баррелей сырой нефти в месяц. Компания перестала закупать конденсат на месторождении South Pars в Иране, заменив его сланцевой нефтью из США и Казахстана. Южнокорейский импорт американской нефти в декабре 2018 г. составил 13,6 млн. баррелей, в мае 2019 г. – 11,5 млн. баррелей.
Компания одной из первых инвестировала в расширение производства судового бункера с ультранизким содержанием серы very low sulfur fuel oil (VLSFO), спрос на который пойдёт в мире в гору с 1 января 2020 г.
Производством малосернистого бункера занимается предприятие компании в Ульсане (Ulsan), удаляющее серу как загрязнитель тяжелого топлива. Это предприятие может на 40 000 б/с увеличить производство малосернистого дизельного топлива бункера. Кроме того, предприятие компании в Сингапуре также в середине 2020 г. может довести выпуск малосернистого бункера с нынешнего уровня в 23 000 б/с до 90 000 б/с. Æ

MarineLink, July 17, 2019 (US)
Австралийская компания Incat Tasmania, базирующаяся в порту Хобарт (Hobart) на Тасмании, построила для компании Naviera Armas из Испании паром Volcan de Tagoro (Incat Hull 091) длиной корпуса 11 м.
По завершении ходовых испытаний, этот судно 16 июля 2019 г. своим ходом с испанским экипажем, прошедшим обучение в Австралии, отправилось в Испанию по маршруту Окленд (Новая Зеландия) - Таити (Tahiti) - Тихий океан - Панамский канал – Атлантика – Канарские о-ва (the Canary Islands). Во флоте испанской компании это будет уже пятый паром класса Incat, но первый построенный по её заказу, а не купленный у других компаний.

2019-07-18_091131 (700x355, 343Kb)

Паром рассчитан на 1 200 пассажиров (с учётом экипажа) и 219 авто. При этом для перевозки грузовиков на пароме предусмотрено 595 погонных метров. Если их не брать на борт, то можно перевезти 400 легковушек. Жилые помещения разделены на первый класс, бизнес-класс и эконом-класс, с баром и буфетом для каждого класса. На борту предусмотрена детская площадка и магазин сувениров.
На судне класса 600 т двт установлены четыре двигателя MAN 20V и водомётные движители Wartsila, и оно может развивать скорость до 42 уз. Æ

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
На авианосце США USS Gerald R. Ford проблемой стали электромагнитные грузовые лифты для подачи на верхнюю палубу боекомплектов для самолётов. Они оказались настолько сложны в эксплуатации, что для получения лицензии их оператора кандидатам приходится сдавать строгие письменный и устный экзамены. Каждый лифт обслуживается командой из четырёх специалистов: собственно оператор, специалист по безопасности, техник-ремонтник и контролёр. Это – четыре разных лицензии, квалификации, обязанности и, соответственно, экзамена.

lt-donny-james (561x700, 362Kb)
Lt. Donny James с заветной лицензией в руках

Первым оператором лифтов назначен лейтенант Донни Джеймс (Lt. Donny James). Этот инженер по вооружениям получил все четыре лицензии и теперь управляет лифтом Upper Stage Weapons Elevator 3. Он гордится тем, что стал первым, кто овладел столь сложной техникой. Лицензия стала самым лучшим подарком к его Дню Рождения. Впрочем, покамест на борту в рабочем состоянии находятся два лифта, идущие не далее первого уровня (этажа) под палубой.
Нижние этажи будут обслуживать девять своих лифтов, для приведения которых в рабочее состояние и запуска придётся приглашать гражданских и военных специалистов электротехников, программистов, системных интеграторов со стороны, как и представителей завода-изготовителя и экспертов по системам управления. Они выступят в роли коллективного наладчика этого оборудования. Но уже сегодня слышны призывы оборудовать другие авианосцы класса Ford менее навороченным, пусть допотопным, но простым в эксплуатации и надёжным оборудованием. Несколько авианосцев этого класса как раз строятся в США.
Если лифты не будут работать безотказно и как часики, самолёты не будут готовы к вылетам. Они должны поднимать на верхнюю палубу вес в 24 000 фунта со скоростью 150 фут. в минуту, или в два раза больше боеприпасов и на 50% быстрее, чем это делают лифты на авианосцах класса Nimitz.

weapons-elevator-navy_b5cf35 (643x361, 159Kb)
Самое главное знать, где находится кнопка «Стоп». Но где она и какая, а?

Но вот незадача: чтобы всего только нажимать кнопки в лифте, потребовалось привлекать операторов с университетским техническим образованием, притом, что расстояние от склада до верхней палубы не больше, чем от подвала до крыши пригородного коттеджа. Наверное, это не самый надёжный и верный вариант для боевого корабля, который должен находиться в постоянной боеготовности. Æ

untitled (225x225, 45Kb)
World Maritime News, July 17, 2019 (Nethrlnds)
В израильский морской порт Ашдод (Ashdod), работу которого направляет компания Ashdod Port Company (председатель Совета директоров Орна Хозман (Ashdod Port Company Chairman of the Board of Directors Orna Hozman)), прибыл самый крупный первый из десяти причальных кранов, построенный в Китае компанией Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company Limited (ZPMC).

Ashdod Port Company Chairman of the Board of Directors Orna Hozman (700x509, 233Kb)
Ashdod Port Company Chairman of the Board of Directors Orna Hozman

Стоимость этого крана составляет 9,5 млн. евро (10,6 млн. ам. дол.).

israels-largest-sts-crane-arrives-in-ashdod-1024x682 (700x466, 331Kb)

Кран прибыл в порт на борту судна для перевозки конструкционных грузов Zen Hua 23. Кран высотой в 123,5 м сможет обрабатывать контейнеровозы класса 18 000 ед. дфэ. Вылет стрелы в 65 м даёт возможность осуществлять погрузку и выгрузку контейнеровозов шириной в 59 м, или 23 рядов контейнеров на палубе. Кран дополнительно оборудован специальным гаком и с его помощи может поднимать нетиповые конструкционные грузы весом до 95 т. Æ

2019-07-18_185424 (123x122, 6Kb)
AllAboutShipping.co.uk, July 17, 2019 (UK)
Морской порт Хайфа (Haifa) (исполнительный директор Мэнди Звальцман (Haifa Port Company CEO Mendy Zaltzman)) запустил новый единый Интернет-портал www.haifaport.co.il. Фактически, он объединяет шесть различных вебсайтов, представляющих политику и цели порта и его работу, в том числе в режиме реального времени в разделе Real-Time Data, на трёх языках – иврите, арабском и английском.

2019-07-18_185403 (700x308, 330Kb)

На сайте можно ознакомиться с графиками захода судов в порт на месяц вперёд, узнать, какие суда вышли из порта на прошлой неделе; узнать местонахождение судов, увидеть их снимки, время швартовных операций и лоцманской проводки, и всё в режиме реального времени на экране как компьютера, так и мобильного телефона. На другой странице можно отслеживать ход грузовых операций, причём информация будет обновляться каждые 2-3 мин.

Haifa_Mendi-Zaltzman_1 (700x547, 203Kb)
Haifa Port Company CEO Mendy Zaltzman

Динамическая карта с опциями уменьшения и увеличения отображает в режиме реального времени состояние причалов в порту, информацию о стоящих у причалов судах, для чего достаточно одного клика на карте на изображении судна. Впервые в Израиле грузоотправитель и грузополучатель может отследить местонахождение своего контейнера в порту, контейнерах, которые прошли через него и которые только должны быть доставлены, их содержимом и для кого они предназначены.
Сайт на странице the Customers Portal даёт возможность получить информацию о вариантах перевозок груза из любого порта мира на порт Хайфа. Восемь миниатюрных калькуляторов на сайте позволят легко и просто выполнить с необходимой точностью самые сложные расчёты на основе подготовленных вариантов.

14826359e47ed4af06a019675c6c915e (700x388, 172Kb)

Через портал при посредстве клиринговой системы TELEPAY реально осуществить онлайновые выплаты портовых сборов и других пошлин и налогов в пределах 5 000 новых израильских шекелей (NIS). Впервые освещается туризм и - пока только для израильтян – круизные расписания в порту Хайфа; извещается о событиях, которые в последний год проводятся на территории порта для широкой публики в Ангаре 15 (Hangar 15), старом пакгаузе на побережье, где любят снимать телевизионные программы типа Ninja Israel, музыкальные клипы и рекламные ролики (commercials). Туристическая страничка сайта имеет выход на страницы порта Хайфа в соцсетях Facebook и Instagram. Æ

Splash 247, July 17, 2019 (Sing.)
Согласно прогнозу Maritime Strategies International (MSI) в докладе `The implications of radical decarbonisation for the shipping industry` всемирная борьба за декарбонизацию в её радикальной форме приведёт к снижению на треть мирового спроса на танкеры к 2050 г.
Падение спроса на перевозки угля наполовину сократит флот балкеров к 2030 г. Стоимость мирового флота балкеров с 195 млрд. ам. дол. в 2018 г. сократится до 90 млрд. В период с 2020 о 2050 гг. спрос на балкеры сократится в мире на 14%. Стоимость эксплуатировавшегося пять лет подержанного балкера класса Capesize составит 40% от его стоимости в 2018 г. Стоимость супертанкера VLCC снизится на 29% за тот же период времени.
Переход декарбонизации к радикальной фазе вполне возможен, принимая, например, во внимание, что только одна, крупнейшая в Европе инвестиционная группа IIGCC, борющаяся за продвижение климатической повестки, включает в свой состав 170 организаций, под коллективным управлением которых находится более 1,9 трлн. ам. дол. Стоит ли после этого удивляться, что 11 ведущих банков согласились обставить финансирование строительства новых судов так называемыми принципами Посейдона (the Poseidon Principles), направленными на решение поставленной ИМО задачи по сокращению на 50% эмиссий парниковых газов с судов международного торгового флота.
Согласно прогнозу MSI, к 2050 г. мировое потребление угля упадёт на 80%, потребление нефти сократится вдвое, а СПГ – почти на четверть. Æ

Container Management, July 17, 2019 (UK)
Компания RAM Spreaders приступила к выпуску PinSmart II - усовершенствованной модели полностью автоматизированной системы по съему и установке поворотных фиксаторов (twistlock) контейнеров. Этот процесс затратный по времени, небезопасный для персонала и дорогостоящий. Между тем, на контейнерных терминалах снимается и устанавливается более чем 2 млн. контейнерных поворотных фиксаторов в год.




Automatic Twistlock Handling Machine (PinSmart) https://youtu.be/-9nKyuu0RvM

Новой системе-автомату на съём и установку поворотного фиксатора любой модели и любого местоположения потребуется всего десять секунд. Поворотные фиксаторы для установки автомат снимает с полок своего хранилища вместимостью в 2 000 фиксаторов.




How Double Ended Twist Locks for Shipping Containers Work https://youtu.be/Sz8smq6ddok

Это решает проблему травматизма, высокой стоимости этой процедуры и повышает производительность контейнерного терминала. Система обрабатывает контейнеры международного стандарта от 20 до 45 фут. При этом она может одновременно обрабатывать два 20-фут. контейнера. Она рассчитана на вес контейнеров до 80 т.

RAM-PinSmart-II (700x359, 194Kb)

Персоналу больше не придётся снимать и устанавливать поворотные фиксаторы на контейнеры на причале. Автоматическое устройство монтируется на крановой платформе. Сборные направляющие (gather guides) на оконечности механизма перемещают контейнер в позицию для его обработки роботизированными манипуляторами, которые снимают и устанавливают поворотные фиксаторы по углам контейнеров. Основанная на искусственном интеллекте система управления различает поворотные фиксаторы и помнит их местоположение на полках своего хранилища. Как всякий робот, система может работать и днём и ночью все дни недели без выходных с разными типами контейнеров и судов. Æ

Xinhua, July 17, 2019 (PRC)
Оператор контейнерного терминала Alcantara в Лиссабоне Liscont, дочерняя компания турецкого глобального оператора контейнерных терминалов и портов Yilport, планирует направить на его развитие до 2038 г. 122 млн. евро (137,4 млн. ам. дол.).

JFFC028604-lisbon (700x466, 425Kb)

Но основная часть необходимых инфраструктурных и технологических изменений будет осуществлена компанией в пределах ближайших двух лет. В этот период в предприятие будет инвестировано 44,1 млн. евро. Æ

Splash 247, July 17, 2019 (Sing.)
Суммарная контейнерная вместимость мирового флота контейнеровозов на 1 июля 2019 г. составила 22,7 млн. ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 3,7%.
Анализируя фрахтовый рынок мировых контейнерных перевозок, эксперты Alphaliner обнаружили, что в последние полгода он разделился на два яруса: на верхний, представленный более благополучными крупнотоннажными судами, и на нижний, представленный совсем не благополучными контейнеровозами намного меньших классов.
Контейнеровозы от 6 000 ед. дфэ регистрировали повышение ставок фрахта, а до 6 000 ед. дфэ столкнулись с их падением. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 17, 2019 (HK)
Проблемные проекты Пояса и пути в Малайзии стоят на грани окончательного срыва после того, как правительство Малайзии, по сообщениям Caixin, в начале июля 2019 г. конфисковало 241,43 млн. ам. дол. на счетах китайской государственной компании China Petroleum Pipeline Engineering Corp (CPP), в пользу компании Suria Strategic Resources, принадлежащей Минфину Малайзии.
Компания CPP с ноября 2016 г. занималось прокладкой нефтепровода по территории Малайзии для снабжения Китая нефтью транзитом через страны Юго-Восточной Азии (ЮВА) и в обход Малаккского пролива. Это стало ответом на требование Китая возобновить в Малайзии осуществление проектов Пояса и пути стоимостью в 10,7 млрд. ам. дол. Компания выразила протест и подчеркнула, что не нарушала законодательства Малайзии и даже не была уведомлена об этом шаге кабинета министров.

ps-mahathir (700x297, 129Kb)
Выкусите!

Между тем, в первоначальном соглашении, как сообщает лондонская газета Financial Times, говорилось лишь о 5,3 млрд. ам. дол. Проекты по линии китайской инициативы Пояса и пути, утверждённые предшествующим правительством Малайзии, отвергаются нынешним её правительством во главе с 95-летним премьер-министром Махатхиром Мохамадом (Prime Minister Mahathir Mohamad) как слишком обременительные для страны в финансовом отношении, попросту говоря, кабальные.
Кроме того, как считают в правительстве этой страны ЮВА, их осуществление в Малайзии приведёт к тому, что, в конечном счёте, в Малайзии появится «слишком большое количество военно-морских кораблей» (`too many warships`) Китая. Æ

American Shipper, July 17, 2019 (US)
В первые шесть мес. 2019 г. автосборочные заводы Мексики отправили на экспорт рекордное число автомобилей – 1,74 млн. ед. Из них в США был экспортирован 1,37 млн. автомобилей, согласно объединяющей 20 автосборочных компаний ассоциации автомобильной промышленности Мексики Asociacion Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

auto-exports-forbes (611x628, 290Kb)

На экспорт авто в США приходится 78,5% от общего автомобильного экспорта Мексики, на Канаду – 7,1%, на Европу – 6,4% и Латинскую Америку – 5,9%. Поставка авто в Канаду выросла в годовом исчислении на 1,5% до 22 606 ед. В Азию – на 20,9% до 4 961 ед.
Кроме того, мексиканские авто оправляются также в Китай, Бразилию и Италию. В Бразилии и Азии автоэкспорт из Мексики не облагается тарифами после её присоединения к the Trans-Pacific Partnership (TPP). США вышли из TPP в 2017 г., и, тем не менее, рыночная доля мексиканских автомобилестроителей в США достигает 16,4%.
Из каждых 100 автомобилей мексиканской сборки, проданных за рубеж, 16 приходится на США. В июне 2019 г. из Мексики в США были отправлены 248 592 авто., или на 9,2% больше, чем в мае 2019 г. В США их перевозят в основном на авто-трейлерах через пограничный переход Otay Mesa в Калифорнии и сухопутный порт Laredo в Техасе.

2019-07-18_124748 (700x381, 433Kb)

Сборкой автомобилей в Мексике занимаются компании Audi, BMW, Volkswagen (Германия), Fiat Chrysler, Ford, General Motors (США), Honda, Mazda, Nissan, Toyota (Япония), Kia (Южная Корея). Самые популярные марки авто, экспортируемых из Мексики сегодня, это - Nissan Sentra, Volkswagen Jetta, Kia Forte и Ford Fusion. Если брать внедорожники и пикапы, то в экспорте из Мексики превалируют Chevrolet Silverado 2500, Volkswagen Tiguan, Chevrolet Equinox и Jeep Compass.
6 июня 2019 г. немецкий концерн BMW открыл в San Luis Potosí в Мексике новый завод стоимостью в 1 млрд. ам. дол. Персонал предприятия будет насчитывать 2 тыс. чел. В год планируется выпускать 175 000 авто. В 2020 г. в Guanajuato японская компания Toyota Motor Corp. также откроет завод стоимостью в 1 млрд. ам. дол. по сборке пикапа Tacoma. Æ

Reuters, July 17, 2019 (US); Reuters, July 16, 2019 (UK); Bloomberg, July 16, 2019 (US)
Правительство США стало проявлять беспокойство, когда 5-й флот США в Персидском заливе, известный свой нейтральной позицией по отношению к происходящему в отношениях между США и Ираном в Персидском заливе, отследил, что танкер-продуктовоз the Riah класса 1 900 т двт (по данным MarineTraffic) на скорости в 2 уз. перемещается в Ормузском проливе в направлении о-ва Qeshm в иранских территориальных водах. Объяснений могло быть только два: угон и захват или же оказание помощи при бедствии на море. В пользу второй версии говорило то, что «исчез» малотоннажный танкер, что вряд ли могло быть ответом на захват Великобританией крупнотоннажного супертанкера класса 160 000 т двт на Гибралтаре.

he Panamanian-flagged oil products tanker Ria (700x457, 170Kb)
The Riah (на снимке не ошибка, суда нередко меняют названия, переходя из рук в руки, the Riah - самое последнее название судна)

Танкер не подал сигнала бедствия и 14 июля 2019 г. на два дня отключил свой «чёрный ящик» - транспондер AIS, который был постоянно включён на нём в последние три месяца. Но отключения AIS могут иметь массу причин, от стремления скрыть местоположение от пиратов до прикрытия незаконной деятельности в нарушение тех же санкций США на обслуживание судами экспорта иранской нефти или же, чтобы нельзя было отследить перевалку незаконного груза нефти или нефтепродуктов с одного судна другое.

6bc62b4d5f26f4da708bbb2d7c1d3f7b (700x350, 272Kb)
The Riah

Хотя в базе данных Equasis судно числилось эмиратским, правительство ОАЭ заявило, что оно не является ни его судовладельцем, ни оператором и не держит на его борту экипажа из своих граждан.

Abbas Mousavi, spokesman for Iran's Foreign Ministry (640x400, 207Kb)
Abbas Mousavi, spokesman for Iran's Foreign Ministry

Пресс-секретарь МИД Ирана Аббас Мусави (Abbas Mousavi) сообщил через полуофициальное иранское информагентство ISNA о том, что корабли ВМФ Ирана в Персидском заливе пришли на помощь потерявшему ход по техническим причинам иностранному танкеру, нуждающемуся в ремонте и запросившему помощи. Судно на буксире было отведено на ремонт в территориальные воды Ирана.
После того, как США наложили запрет на перевозку нефти из Ирана, вблизи его побережья участились случаи странного навигационного поведения нефтеналивных судов, а отключения транспондеров стали общим местом. Для обслуживания своего экспорта Иран перестал гнушаться привлечением в перевозки и устаревающих танкеров, которые в силу своего технического состояния регулярно выходят из строя и нуждаются в ремонте.

strait_of_hormuz.5a4726.d67875 (643x361, 115Kb)

Танкер the Riah по своему поведению в море вполне укладывается в вышеописанную схему. Его первоначальным владельцем числится компания Prime Tankers из ОАЭ. Но она утверждает, что продала его другой компании из эмиратов Mouj al-Bahar. В компании Mouj al-Bahar опровергли факт судовладения, но признали, что были оператором этого судна в последний раз два месяца назад, а потом его оператором стала другая компания KRB Petrochem. Агентство Reuters не смогло с ней связаться для получения комментариев.
Танкер-продуктовоз the Riah работает под флагом Панамы и имеет срок эксплуатации 30 лет, т.е, является устаревшим и пригодным разве что для сдачи на лом. Æ

Bloomberg, July 17, 2019 (US)
В интервью, данном Bloomberg Television в Нью-Йорке 17 июля 2019 г., министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф (Mohammad Javad Zarif) не отрицал, что Иран реально способен перекрыть и блокировать Ормузский пролив. Однако делать это ему ни к чему, так как иначе он бы наступил на горло собственному экспорту нефти, а продолжать его он намерен, несмотря ни на какие санкции. Ормузский залив – линия жизни Ирана (our lifeline), - пояснил министр.




U.S. 'Shot Itself in the Foot' by Leaving Iran Deal, Zarif Says https://youtu.be/gcjEkh6fSn0

Более того, ВМФ Ирана принимает все меры по обеспечению его безопасности и не только в интересах Ирана, а всех стран Персидского залива (`it has to be secure for everybody`).

1200x630 (700x367, 202Kb)

Министр не одобрил диверсии против танкеров, имевшие место вблизи пролива, поскольку он очень узкий, и это может затруднить транзит судов международного торгового флота. Коснувшись истории с дроном, сбитым Ираном по его версии над своими территориальными водами, министр напомнил, что 1988 г. США сбили иранский пассажирский лайнер с 290 пассажирами на борту. Это ведь также было следствием очередного обострения отношений между Ираном и США. Иран помнит об этом и старается избегать ненужной конфронтации, но с правительства страны никто не снимал обязанностей по обороне страны. Захват супертанкера на Гибралтаре министр квалифицировал как «пиратство в чистом виде», а «исчезновение» малого танкера в Ормузском заливе пояснил необходимостью его отвода на ремонт в Иране.
Напряженность в регионе Персидского залива стала непосредственным следствием возобновления санкций против Ирана со стороны США. Æ

Reuters, July 17, 2019 (UK)
Судоходные компании начали размещать на своих судах, работающих в Персидском заливе, частную, но не вооружённую профессиональную охрану, после захвата Великобританией иранского супертанкера на Гибралтаре и диверсий против танкеров в Оманском заливе. Военные профессионалы привлекаются ими для того, чтобы помешать диверсантам снова установит мины выше ватерлинии и консультировать капитанов судов по вопросам безопасности.

Gavin Lock (200x200, 43Kb)
Ambrey Operations Director Gavin Lock

Британская морская частная охранная компания Ambrey (оперативный директор Гэвин Локк (Gavin Lock)), 600 чел. из персонала которой размещены на судах международного торгового флота, осуществляющих перевозки в Красном море и Индийском океане, информировала о размещении на судах, осуществляющих перевозки в Персидском заливе и Ормузском проливе, в основном под флагом стран Персидского залива, от 80 до 120 невооружённых советников, профессионалов военного дела в отставке, или, как их ещё называют, maritime security operators (MSOs). То же самое подтвердил президент охранной фирмы MAST Гэрри Нортвуд (Gerry Northwood).

Gerry Northwood (269x309, 57Kb)
Gerry Northwood, MAST President

Частная вооружённая охрана лицензируется только на отражение пиратских нападений, невооружённая ориентирована на любые угрозы и на их предотвращение. Исполнительный директор охранной компании Protection Vessels International (PVI) Джим Хилтон (Jim Hilton) сообщил, что его персонал усиливает вахты на судах торгового флота и регулярно осматривает происходящее по периметру борта на судах. Но самое главное он обеспечивает экипажам судов «психологический комфорт» и внушает уверенность в том, что у страха глаза велики и продолжать перевозки в Персидском заливе за спинами таких уверенных в своих силах охранников вполне можно и нужно.

shutterstock_386613919-800x448 (700x392, 180Kb)

Многие судоходные компании, правда, не те, что перевозят нефть, перестали работать в Персидском заливе, ещё больше судов прекратили заходить в его порты для пополнения запасов бункера. Но более вероятной причиной этого стало даже не опасение за свою безопасность, а выросшие в десять раз страховые расходы, рост которых морские страховые компании обосновывают ссылкой на возросшие военные риски. Расходы на страхование супертанкера, осуществляющего семидневный рейс с погрузкой нефти в Персидском заливе, увеличились на 100 000 ам. дол. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 17, 2019 (HK)
Согласно данным морского департамента Гонконга Hong Kong Marine Department, контейнерный грузовой оборот порта в июне 2019 г. сократился на 12,7% в годовом исчислении до 1,16 мн. ед. дфэ, а с января по июль 2019 г. на 8,7% до 7,08 млн. ед. дфэ. Обработка гружёных экспортных контейнеров сократилась на 7,7% до 6,2 млн. ед. дфэ, а гружёных импортных контейнеров - на 6,7% до 3,04 млн. ед. дфэ. Доля экспортных порожних контейнеров упала на 18,6% до 345 ед. дфэ, а порожних импортных контейнеров составила 514 000 ед. дфэ, или сократилась в годовом исчислении на 12,9%. Æ

Platts, July 17, 2019 (Norw.)
Первая в 2019 г. перевозка грузовой партии СПГ с п-ова Ямал на Азию по Северному морскому пути the North Sea Route была выполнена танкером-газовозом СПГ ледового класса «Владимир Русанов» (Vladimir Rusanov) класса 172 000 куб. м вышедшим из порта Сабетта (Sabetta) 29 июня 2019 г. Судно стоит у причала на о-ве Geoje в порту Окпо (Okpo) Южной Корее. В этом порту располагается судостроительная верфь компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, где оно было построено. В порт Тяньцзинь в Китае судно зайдёт 24 июля 2019 г. на импортные терминалы СПГ китайских компаний Sinopec и CNOOC.

VLADIMIR_RUSANOV (700x466, 272Kb)

Транзитное время перевозок по Северному морскому пути составляет 15 дней. Это – отличная альтернатива перевозкам через Суэцкий канал, но летний период навигации в Арктике ограничен несколькими месяцами. Поэтому в зимнее время перевозки СПГ с Ямала на Азию идут с перевалкой грузов СПГ на суда в портах Северо-Западной Европы. Æ

Vessels Value, July 17, 2019 (UK)
С начала 2019 г. на мировом рынке купли-продажи подержанных судов было продано 204 балкера, но только 6 судов были балкерами класса Capsize. В первые четыре мес. года вообще балкеров этого класса в мире не было продано ни одного. Перерыв в приобретении балкеров этого класса между концом 2018 г. и маем 2019 г. составил рекордные и невиданные в истории рынка купли-продажи подержанных судов 106 дней.

88839c_9a64813822ea4961a99b1bef29d7ea3a_mv2 (650x389, 82Kb)

На то были свои причины: низкие спотовые ставки и обрушение плотины Brumadinho в Бразилии, что застопорило добычу железной руды на горнорудных предприятиях компании Vale и ограничило объёмы мировых перевозок железорудного концентрата, осуществляемых в том числе балкерами- рудовозами класса Capsize.

88839c_4d70c2b63ebe4f749104b97915514859_mv2 (650x353, 76Kb)

С начала 2019 г. на мировом рынке купли-продажи подержанных судов был продан 141 танкер. Причины сокращённой продажи нефтеналивного тоннажа состояли в снижении доходов от перевозок, изменениях в международном морском законодательстве и введении санкций США. Лучше и дороже всего продавались современные супертанкеры VLCC, один из которых был продан за рекордную за последние пять лет цену в 98 млн. ам. дол. Сделки обнаружили, что покупатели стремятся приобретать супербалкеры, оборудованные скрубберами, что повысило стоимость этих судов на рынке. То же самое можно сказать о фрахтователях. Супертанкер The Maria P Lemos был зафрахтован торговым домом Mercuria для трёхлетних перевозок по невиданной в последние четыре года суточной ставке фрахта в 43 000 ам. дол. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 17, 2019 (HK)
Китай укрепляет свою государственную капиталистическую экономику, пестует и лелеет экономическую модель с руководящей ролью государства, и это в то время, когда в США настойчиво заставляют его в качестве условия для прекращения торговой войны идти курсом реформ в духе либерально-рыночной экономики. К такому выводу пришло гонконгское издание South China Morning Post.
В самом деле Компартия внедряет своих людей в Советы директоров и правления всех мало-мальски заметных компаний. Госсектор Китая не убывает, а расширяется. Суммарное имущество этого сектора оценивается в 50 трлн. новых китайских юаней (7,3 трлн. ам. дол.). По указке правительства консолидируются компании, которые становятся всё крупнее. Этот процесс называется реструктуризацией, и вскоре, например, группа China Poly Group поглотит корпорацию China Silk Corporation.
Реструктуризация и консолидация правят бал в добывающих, морских, портовых и судоходных отраслях экономики страны, а также там, где регистрируется избыток производственных мощностей, как, например, в чёрной металлургии. Правительство в Пекине прибирает к рукам видные компании в провинции, а если они акционерные, то приобретает в них значительные или контрольные пакеты акций. Центральное правительство, например, приобрело в свою собственность провинциальные компании, судоходную Hainan Strait Shipping и металлургическую Maanshan Iron & Steel на о-ве Хайнань на юге страны.
В частной компании по производству кинофильмов Huayi Brothers Media появились ячейки Компартии, и если бы только в ней одной, а то и в более чем 1,5 (полутора) миллионах и других частных компаний по всей стране. И это по официальным данным.

LOCAL201812180952000503204973411 (700x466, 359Kb)
Professor Li Yiping 李义平教授

Профессор экономики университета Renmin University Ли Ипин (Li Yiping), однако, не усматривает в этом ничего странного, доказывая, что и такие трансформации вполне себе совместимы с рыночной экономикой С одной стороны, - говорит он, - мы видим в Китае мир корпораций, распоряжающихся ресурсами, а, с другой стороны, правительство, обеспечивающее общественные потребности и указывающее направление развития. В интервью «Женьминь Жибао», органу Компартии Китая, профессор заявил, что «единой модели рыночной экономики не существует, и в её организации в развитых странах мира существуют огромные различия». Он признал в качестве преимущества и блага, что экономика Китая остаётся под контролем государства, и государство допускает огромное вмешательство в экономику страны ради достижения поставленных им целей промышленного развития, отвечающих общенациональным интересам.

5d2be515a31058950192a392 (700x525, 204Kb)
Timothy Stratford, Chairman of the American Chamber of Commerce in China

Президент Американской торговой палаты the American Chamber of Commerce в Китае Тимоти Стратфорд (Timothy Stratford) в своём выступлении на научном симпозиуме доказывал, что гибридная экономика Китая напоминают общий стадион, на котором две команды играют по разным правилам, причём правила одной обеспечивают ей преимущество над другой. Первая команда – рыночная экономика, вторая команда – социалистическая экономика.
Основная, самая важная часть индустрии Китая выполняет государственные планы и следует государственной политике, в обмен государство обеспечивает ей поддержку и непотопляемость, а частный капиталистический сектор даже с широко внедрёнными в него ячейками Компартии оказывается в ситуации далеко не равной конкуренции. Æ

CNBC, July 16, 2019 (US)
Согласно аналитической компании McKinsey & Co., в тарифной войне США и Китая, длящейся уже год, Китай пострадал больше, чем США, поскольку зависит от экспорта в большей степени, чем США. С другой стороны, степень зависимости Китая от экспорта не стоит преувеличивать, учитывая гигантские размеры китайского внутреннего рынка. Китай может в перспективе рассчитывать на китайского потребителя даже больше, чем на заморского покупателя и даже превратить его в основную движущую силу своего экономического развития.
Шаг за шагом, - согласно выводам McKinsey & Co., - Китай ограничивает свою зависимость от внешней торговли, и в период с января 2015 г. по декабрь 2018 г. 11 кварталов из 16 Китай почти на 60% обеспечивал свой экономический рост за счёт внутреннего потребителя и на основе расширения диверсификации своей экономики. К этим выводам в результате анализа китайской экономики пришёл аналитик компании McKinsey & Co. по Азии Оливер Тонби (Oliver Tonby).

Oliver Tonby, Managing Partner, Southeast Asia, McKinsey (700x467, 300Kb)
Oliver Tonby, Managing Partner, Southeast Asia, McKinsey

Предприятия в Китае стали больше производить, а магазины продавать товаров в расчёте на китайского покупателя. Если в 2007 г. Китай отправлял на экспорт 17% произведённой на его территории продукции, то в 2017 г. – всего 9%. Китай стал за это десятилетие менее зависимым от внешнего мира. Он может в большей, чем ранее степени опираться на свои собственные силы.
Почему Китай делал культ из внешней торговли и иностранных инвестиций? Ответ: потому что они, а не бедный потребитель на внутреннем рынке страны, обеспечивали ему экономической рост и оплачивали индустриализацию. А теперь Китай всё больше опирается на постепенно выкарабкивающегося из бедности внутреннего потребителя, и он всё больше заинтересован в повышении его покупательной способности и формировании у него вещизма и шопоголизма.
А это, возможно, говорит о том, что Китай всё ближе приближается к тому времени, когда из развивающейся он превратится в развитую страну, в общество потребления. Меняется и положение с торговлей и инвестициями. Запад инвестировал и торговал с бедным Китаем и породил в лице Китая конкурента, который теперь использует внешнюю торговлю и инвестиции для усиления зависимости экономики и Запада, и других стран мира от своей экономики.
Китай безоглядно инвестирует в мир и формирует структуры и инфраструктуру для увековечивания такого положения, когда мир в значительной степени, если не полностью будет зависеть от снабжения и финансирования из Китая. Субъект и объект поменялись местами. Аналитики McKinsey & Co. выделили три группы стран, наиболее зависимых от Китая.
Прежде всего, это такие азиатские экономики, как Южная Корея, Сингапур, Малайзия, Филиппины (the Philippines) и Вьетнам. Китай накрепко повязал их к себе транспортно-грузовыми цепочками. Вторая группа: богатые природными ресурсами страны мира, такие, как Австралия, Чили, Коста-Рика (Costa Rica), Гана (Ghana) и Южная Африка. Третья группа: индустриализирующиеся страны типа Египта и Пакистана, зависящие в своём промышленном развитии от притока инвестиций из Китая. Китай использует для усиления зависимости мира от себя такие инструменты как свой гигантский рынок сбыта, его растущую покупательную способность, поставки промтоваров и капиталы. Æ

American Shipper, July 16, 2019 (US)
Президент США Дональд Трамп издал исполнительный указ executive orderс вступлением в силу с 11 января 2020 г., согласно которому конечный продукт американского производства не будет считаться произведённым в США, если стоимость иностранной продукции в составе конечного американского продукта превысит 45% (против 50% ныне). В дальнейшем речь может идти уже о 25%. В том, что касается стали, то высока вероятность того, что в обозримом будущем будет принят указ о том, что её содержание в стоимостном выражении в конечной американской продукции не должно превышать 5%. Æ

AllAboutShipping.co.uk, July 16, 2019 (UK)
По прогнозам выпускаемого фондом Official Monetary and Financial Institutions Forum (OMFIF) https://www.omfif.org/; https://twitter.com/OMFIF издания Summer Bulletin рост популизма, экономического неравенства и призывы свернуть глобализацию, возможно, указывают на приближающуюся смену парадигмы мирового развития, аналогичную по своим последствиям краху коммунизма в 1989 г. или установлению нового мирового порядка после 1945 г.

untitled (200x200, 21Kb)
Ну, а политики и ЦБ, как всегда, не готовы к смене вех, хотя трансформировать мировую экономику можно лишь безотлагательными политическими методами, направленными на обновление капитализма, в том числе за счёт ограничения его незаслуженной возможности производить прибыль за счёт добычи полезных ископаемых. Сделать это можно, в частности, на основе актуальной климатической повестки дня, и, к счастью, многие политики в мире понимают это.

D_RGOb3UwAA20WK (700x477, 262Kb)

Однако политики и экономисты, Центральные банки предпочитают идти путём «японификации» (`japanification`), жить одним днём, сохраняя статус-кво. Такая политика преобладает в Японии в последние 22 года и основывается на более или менее успешном обуздании её Центральным банком роста инфляции. Æ

LNG World News, July 16, 2019 (UK)
Сингапурская группа Keppel Offshore & Marine (исполнительный директор Крис Он (Keppel O&M CEO Chris Ong), включая её дочерние компании Keppel FELS и Keppel Shipyard, привлекла новые судостроительные контракты на сумму в 130 млн. сингап. дол. (95,7 млн. ам. дол.).

keppel-to-build-lng-ready-dredger-for-van-oord-664x439 (664x439, 95Kb)

В портфель этих заказов входит самоотводной земснаряд с волочащимся грунтоприёмником (a trailing suction hopper dredger (TSHD)) пропускной способностью 10500 куб. м, который будет работать на бункере СПГ после поставки заказчику в первом квартале 2022 г. Заказ на его строительство, контроль над которым будет осуществлять французское классификационное общество Bureau Veritas (BV), разместила нидерландская компания Van Oord. Æ

World Marine News, July 16, 2019 (Nthrlns)
Правительство Мексики приняло решение о модернизации Manzanillo - одного из главных морских портов на тихоокеанском побережье страны. Речь идёт о строительстве этом порту четырёх новых терминалов, включая новый контейнерный пропускной способностью 1,75 млн. ед. дфэ в год, балкерный терминал, рассчитанный на обработку с.-х. грузов, балкерный терминал, рассчитанный на грузовую обработку минерального сырья, нефтеналивной и газоналивной терминал.

138_w (700x445, 33Kb)

Стоимость проекта – 1,2 млрд. ам. дол. Предполагается смешанное государственное и частное финансирование. В северной части порта проведены работы по углублению дна на судоходном канале.

mexico-upgrading-port-of-manzanillo-with-four-new-terminals (700x365, 343Kb)

В первые пять мес. 2019 г. порт Manzanillo обработал 13,5 млн. т грузов и 1,24 млн. ед. дфэ контейнеров, или соответственно на 1,2% и 4,8% больше, чем в тот период предшествующего года. Æ

Seatrade Maritine News, July 16, 2019 (UK)
Французская нефтегазовая компания Total готовится к организации отгрузок бункера СПГ на суда в Омане, в морском порту Сухар (Sohar). Её дочерняя компания Total Oman E&P Development и её партнёр Oman Oil Company заключили контракт с компанией McDermott на создание проекта терминала по бункеровке судов Sohar LNG на основе трансформации одного из действующих прибрежных средних терминалов СПГ.

sohar (700x465, 283Kb)
Port of Sohar

В 2018 г. Total и правительство Омана подписали протокол о намерениях, в соответствии с которым Total возьмётся за разработку ресурсов СПГ в этой стране и, в частности, создаст на побережье региональный центр по СПГ бункеровке судов.

sohar-port_1 (700x481, 348Kb)
Port of Sohar

Этот новый рынок, рынок бункеровки судов СПГ, развивается быстрейшими темпами, в немалой степени из-за вступающего в силу с 1 января 2019 г. требования ИМО по ограничению содержания серы в нефтесодержащем бункере.

untitled (640x640, 43Kb)

Одна из опций, ведущая к выполнению этого обязательного для выполнения требования для судов международного торгового флота, использование судами бункера СПГ, спрос на который в мире также заметно вырос и требует выстраивания инфраструктуры по его бункеровке в мире. Æ

Seatrade Maritine News, July 15, 2019 (UK)
Японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) и немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd с начала октября 2019 г. начинают совместные морские перевозки контейнеров по ному маршруту, охватывающему порты Южной и Западной Африки, Индии, Шри-Ланки (порт Коломбо), о-ва La Réunion и Персидского залива.

Screenshot 2019-07-15 at 6.10.10 PM (526x363, 96Kb)

Экономика Африки растёт невиданными темпами, требуя его непосредственного включения в мировой рынок и, соответственно, расширения прямого обслуживания африканских морских портов.
В новых перевозках, которые ONE назвала the Africa India Middle East (AIM), а Hapag-Lloyd - Middle East-India-Africa Express (MIAX), будут размещены 9 контейнеровозов класса 2 800 ед. дфэ. Æ

Business Korea, July 15, 2019 (R.O.K)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. (DSME) планирует поставку одного из пяти контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, заказ на которые был размещён швейцарской судоходной контейнерной компанией Mediterranean Shipping Co. (MSC) в сентябре 2017 г. Речь идёт о судне, аналогичном тому, которое было поставлено компании MSC другой южнокорейской судостроительной компанией Samsung Heavy Industries Co. Компания MSC заказала в общей сложности 11 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, шесть на судоверфях Samsung Heavy Industries Co. и пять – на судоверфях DSME.
Стоимость одного мега-контейнеровоза ultra large container vessel (ULCV) этого класса составляет 193,36 млрд. вон (164 млн. ам. дол.) против 170 млрд. вон (144,19 млн. ам. дол.) мега-контейнеровоза класса 20 000 ед. дфэ. Эти контейнеровозы строятся либо с установкой оборудования для работы на бункере СПГ наряду с нефтесодержащим бункером, либо оборудуются скрубберами, и их конструкция предполагает возможность быстрой конверсии в суда, использующие бункер СПГ.
Благодаря этому портфель заказов, строящихся в Южной Корее мега-контейнеровозов класса ULCV, составляет 56,3% от мирового. На портфель заказов компании DSME на строительство 12 контейнеровозов класса выше 15 000 ед. дфэ в период с 1 января по 5 июля 2019 г. приходилось 18,8%, а на портфель заказов Samsung Heavy Industries Co. – соответственно пять контейнеровозов и 7,8%.
Обе компании готовятся к участию в тендере на получение заказов на строительство 11 мега-контейнеровозов ULCVs от тайваньской компании Evergreen Marine Corp. и шести мега-контейнеровозов ULCVs от немецкой компании Hapag-Lloyd AG в 2019 г. и начале 2020 г. Æ

Port Technology, July 12, 2019 (UK)
Компания ICTSI South Pacific (генеральный менеджер Бетрис Махуру (Beatrice G. Mahuru)), дочерняя компания филиппинского глобального оператора контейнерных

ICTSI South Pacific (185x272, 58Kb)
Beatrice G. Mahuru

терминалов и портов International Container Terminal Services Incorporated (ICTSI) установила компьютеры the VERSO 12 от партнёра группы JLT Mobile компании Autepra

0 (700x524, 260Kb)
Tomas Girdzevicius

(исполнительный директор Томас Гирдзевичус (Tomas Girdzevicius)) на своих контейнерных терминалах в Папуа-Новой Гвинее – South Pacific International Container Terminal (SPICT) в Лае (Lae) и Motuka International Terminal Ltd в Порт-Морсби (Port Moresby).

map-papua-new-guinea-its-capital-port-moresby-papua-new-guinea-southwestern-pacific-encompasses-eastern-half-127896846 (700x505, 519Kb)

Компьютеры призваны повысить эффективность и производительность работы этих контейнерных терминалов, которые будут управляться на базе ТОС Navis N4.

New-JLT-verso12-rugged-computer_0 (365x286, 92Kb)
VERSO 12

Соответствующее соглашение о поставке этой ОС было подписано с компанией Navis Ready Program в марте 2019 г. На мировом рынке программного обеспечения для управления терминалами Navis N4 выступает очевидным лидером. С компанией Autepra филиппинский оператор работает с 2013 г., когда она поставила ему сотовые телефоны в прочных корпусах для персонала, повседневно работающего на контейнерных терминалах ICTSI

South Pacific International Container Terminal (SPICT) (700x393, 357Kb)
International Container Terminal Services Incorporated (ICTSI)

Контейнерный терминал SPICT, обошедший ICTSI в 4,51 млн. ам. дол. на сегодня, должен быть окончательно достроен к 2022 г.

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #513, JULY 2019
Понедельник, 15 Июля 2019 г. 15:26 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
Глава индийского судоходного регистра и классификационного общества Indian Register of Shipping (IRClass) Арун Шарма (Arun Sharma) был 1 июля 2019 г. избран на одногодичную должность Председателя Международной ассоциации классификационных обществ the International Association of Classification Societies (IACS) на их встрече в Пусане, Южная Корея. Он принял свой пост в ложный период перехода международного торгового флота и судоходства к выполнению с 1 января 2020 г. требования ИМО по ограничению содержания серы в судовом бункере.

arun-sharma.2407fe.6570d5 (643x361, 91Kb)

Предшественником Шармы на месте Председателя IACS был президент и исполнительный директор судоходного регистра Южной Кореи Jeong-Kie Lee. Его главными достижениями на этом посту стали выработка рекомендаций по кибербезопасности и успешная организация International Quality Assessment Review Body (IQARB), агентства по контролю над оценкой качества и производительности судов со стороны классификационных обществ, членов IACS.

upload_585cfd4f4d2f2_w660 (660x440, 156Kb)

Причина, по которой IACS приняла решение выбрать в своим руководителем Аруна Шарму состоит также в том, что он сумел превратить IRClass в международное классификационное общество, распространив его деятельность на судовладельцев Турции Греции, предлагая услуги сертификации на соответствие требованиям класса по конкурентоспособным ценам, но без ущерба для качества. Æ

The Maritime Executive, July 17, 2019 (US)
В первом полугодии 2019 г. объём торговли Китая со странами Пояса и пути достиг 617,5 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 9,7%. При этом прирост объёмов китайской внешней торговли в целом оказался в тот же период намного скромнее, всего 3,9%, по данным китайской таможни.
Торговля с Россией, Саудовской Аравией и Египтом выросла соответственно на 11,5%, 34% и 11%. Соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы Пояса и пути Китай подписал с 18 арабскими странами., согласно данным министерства торговли Китая. В 2018 г. торговля Китая с ними составила 244,3 млрд. ам. дол., или выросла в годовом исчислении на 28%.

belt-and-road-map.2b7bc3.c5a9b0 (643x361, 177Kb)

Клиентура китайского мирового банка Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), обслуживающего инициативу Пояса и пути, недавно пополнилась сотым государством-участником. Этот банк финансирует проекты, которые должны способствовать росту торгового обмена. Заявки на то, чтобы стать клиентами AIIB, подали три африканские страны Бенин, Джибути (Djibouti) и Руанда (Rwanda).
Клиентура созданного в 2016 гг. банка состоит из стран, население которых составляет 78% от населения планеты и на долю которых приходится 63% от мирового ВНП. Среди участников AIIB вопреки рекомендациям США мы видим Германию, Великобританию, Францию и Италию.

China-Finance-Minister-Liu-Kun-900x540 (700x420, 181Kb)
China's Finance Minister Liu Kun

Министр финансов Китая Лю Кунь (China's Finance Minister Liu Kun) пожелал, чтобы банк AIIB в рамках проводимой им политики связывал и согласовывал проекты развития отдельных стран-участниц, проекты Пояса и пути и согласовывал её со политикой Евросоюза, направленной на расширение торговых и транспортных связей Европы и Азии (the Connecting Europe and Asia Strategy of the European Union).
С января 2016 г. AIIB кредитовал на сумму в 8,5 млрд. ам. дол. 45 инфраструктурных проектов в 18 странах, в основном по развитию инфраструктуры «зелёной энергетики», использующей альтернативные источники энергии. Æ

Reuters, July 16, 2019 (UK)
США и Китай станут к 2024 г. соответственно самым крупным экспортёром и импортёром СПГ, согласно прогнозам the International Energy Agency (IEA). Экспорт СПГ из США к 2024 г. превысит 100 млрд. куб. м, т.е., США обойдут Австралию и Катар, - предсказывает главный аналитик IEA по нефти и газу Жан-Батист Дюбрёй (Jean-Baptiste Dubreuil). Китайский импорт СПГ превысит 100 млрд. куб. м, и Китай обойдёт по этому показателю Японию. В Японии частично в строй возвращается ядерная энергетика, а спрос на импорт СПГ после того, как он достиг своего пика в 2014 г., понизился.
По прогнозам IEA мировой спрос на СПГ будет иметь темпы роста в 4% в год до 2024 г. Сумма утвержденных инвестиций в мировые проекты по производству СПГ в 2019 г. предполагает ввод в эксплуатацию дополнительно 58 млрд. куб. м мощностей по производству СПГ в мире. С учётом увеличения утвержденных инвестиций в мировые проекты по производству СПГ до конца 2019 г. можно будет говорить о прибавке более чем в 120 млрд. куб. м производственных мощностей, 30 млрд. куб. м в США и 43 млрд. куб. м в Катаре.

Jean-Baptiste Dubreuil (700x393, 263Kb)
Jean-Baptiste Dubreuil

Жан-Батист Дюбрёй полагает, что мир нуждается в дополнительных мощностях, это так, но едва ли он нуждается в таком большом их приросте, какой намечается даже по минимальным прогнозам. В 2018 г. мировой спрос на СПГ оценивался в 432 млрд. куб. м, и это был прирост на 10% в годовом исчислении обязанный высоким темпам экономического развития Китая. Спрос на СПГ в Китае в 2018 г. вырос на 18% на волне экологического переворота в сознании китайского руководства, заставившего и производственный и жилой сектор начать переход с угля на газ в условиях жутчашего загрязнения атмосферы.
США к 2024 г. планируют производить более одного трлн. куб. м СПГ и стать крупнейшим его производителем в мире. Их доля в мировом производстве СПН, по прогнозам IEA, вырастет до 23%. Æ

World Marine News, July 16, 2019 (Nthrlns)
Базирующаяся в Дохе (Doha), Катар, компания Qatargas (Исполнительный директор Халид ибн-Халифа аль-Тани (Khalid bin Khalifa Al Thani)) поставила в Японию 3 000-ю грузовую партию СПГ.

20f284580 (700x466, 272Kb)

Перевозки этой партии на импортный терминал Kawagoe LNG Receiving Terminal в Японии осуществил для СП JERA в составе энергетических компаний Chubu Electric и Tokyo Electric танкер-газовоз СПГ Al Jasra класса 135 000 куб. м.

Sheikh Khalid Bin Khalifa Al-Thani (300x400, 70Kb)Saad Sherida Al-Kaabi (300x400, 49Kb)
Sheikh Khalid Bin Khalifa Al-Thani & Saad Sherida Al-Kaabi

Это был же тот же терминал, куда в 1997 г. компанией Qatargas была отправлена самая первая грузовая партия СПГ. Япония – главный импортёр СПГ этой компании и Катара в целом, согласно Председателю Совета директоров Qatargas Саада Шерида аль-Кааби (Saad Sherida Al-Kaabi) (он же – министр энергетики, Президент и Исполнительный директор нефтяной компании страны Qatar Petroleum).

japon (700x670, 229Kb)

Перевозки СПГ в Японию выполняются как на условиях долгосрочных контрактов на поставки, так и на условиях спот. Æ

gCaptain, July 16, 2019 (Austral.); Splash 247, July 16, 2019 (Sing.)
Контейнеровоз MSC Gayane, стоявший после задержания в июне 2019 г. под арестом на контейнерном терминале Packer Mariner Terminal в порту Филадельфия (Philadelphia), вышел в море и направляется в порт Роттердам, а затем порты Северной Европы Антверпен (Antwerp) и Гавр (Le Havre) согласно графику перевозок на маршруте Северо-Западная Европа - США - западное побережье Латинской Америки (Чили, Перу, Багамы).

gayane_mugshot3_shr-800x599 (700x524, 428Kb)

Судно, на котором обнаружили рекордную за 230 лет существования американской таможенной и пограничной службы U.S. Customs and Border Protection партию кокаина в 39 525 фунтов, или почти 18 т кокаина в 1,3 млрд. ам. дол. на «чёрном рынке», временно освобождено под залог в 10 млн. ам. дол. наличными и 40 млн. ам. дол. обязательства поручителя за явку ответчика в суд в течение 90 дней после освобождения для окончательного рассмотрения этого дела и вынесения приговора.
Оператор контейнеровоза, работавшего под флагом Либерии, – швейцарская судоходная контейнерная компания Mediterranean Shipping Company (MSC). Реальным же владельцем судна, однако, СМИ называют американскую компанию J.P. Morgan Asset Management. Все контейнеры с судна, кроме тех, в которых обнаружили кокаин, были перевалены на другие контейнеровозы компании. Федеральная прокуратура США по восточному округу штата Пенсильвания 4 июля 2019 г. выдала ордер на выемку судна, что допускает его конфискацию с последующей продажей с молотка.

190621_kyw_cocainebustMIX_hpMain_16x9_992 (700x393, 199Kb)
Casey Durst, CBP’s Director of Field Operations in Baltimore

Выемка целого крупнотоннажного судна по причине его использования для контрабанды наркотиков – крупный, сложный и не имевший прецедента в США акт. Акт, прямо скажем необычный, но директор окружного офиса таможенной и пограничной службы в Балтиморе Кэйси Дурст (CBP Director of Field Operations Casey Durst) пояснила, что он был обоснован таким отягчающим обстоятельством как рекордный объём грузовой партии наркотиков и сговор и участие в контрабанде членов его экипажа.
Кокаин на судно погружался с моторных лодок в открытом море, как минимум, дважды, и к перегрузке под руководством моряка по имени Fonofaavae Tiasaga привлекались одевшие балаклавы члены экипажа, шесть из которых подверглись аресту в США, а один из них, второй помощник капитана Иван Дурасевич (Ivan Durasevic), уже дал признательные показания.
Он заключил сделку со следствием после ознакомления с показаниями информатора правоохранительных органов США, из которых следовало, что он и предположительно старший помощник капитана и судовой инженер-электрик активно участвовали в организации перевалки наркотиков на борт в трюмы №7 и №8. Дурасевич получил за контрабанду кокаина 50 тыс. ам. дол.
Капитан, который также согласно американскому и международному морскому законодательству несёт всю полноту ответственности за то, что происходит на борту судна, должен бы, но не принял строжайших мер безопасности, которые бы исключали вовлечение контейнеровоза в заговор против правительства и народа США в форме контрабанды наркотиков. Æ

gCaptain, July 16, 2019 (Austral.); Safety4Sea, July 15, 2019 (Can.)
Как уже сообщалось, арестованный на Гибралтаре 4 июля 2019 г. супертанкер Grace 1 может быть освобождён, если правительство Великобритании получит гарантии, что груз нефти на его борту не будет перевезён ни в один из портов Сирии. Об этом заявил министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант (UK Foreign Secretary Jeremy Hunt). При этом он, однако, добавил «после надлежащего рассмотрения дела в суде (Гибралтара» (`following due process in [Gibraltar's] courts`).
Это заявления было сделано после его телефонного разговора с иранским министром иностранных дел Мохаммадом Джавадом Зарифом (Mohammad Javad Zarif), который состоялся после 10 июля 2019 г., когда Иран, по мнению британской стороны, собирался в порядке ответа задержать танкер Великобритании.

Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif (right) with U.K. Foreign Secretary Jeremy Hunt (700x393, 282Kb)
Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif (right) with U.K. Foreign Secretary Jeremy Hunt (снимок из архива)

Эти переговоры в Великобритании назвали «конструктивными», так как глава МИЛ/Д Ирана, по сообщениям BBC, заявил, что Иран не заинтересован в эскалации конфликта. Хант информировал Зарифа, что супертанкер на Гибралтаре был арестован не потому, что на нём был груз, полученный на борт в Иране, а потому, что этот груз, что в Великобритании считается само собой разумеющимся, предназначался для доставки в Сирию. На это иранский коллега парировал, что иранский экспорт нефти как таковой не прекратится ни при каких обстоятельствах, но груз нефти на задержанном танкере предназначался не для Сирии, а другого порта в восточной части Средиземного моря и, стало быть, состав преступления отсутствует. Если так, то Великобритании следовало бы немедленно освободить судно, чтобы оно могло продолжить свой рейс.

grace-1 (700x439, 206Kb)

Израильская юридическая НКО Shurat Hadin https://israellawcenter.org/; https://www.facebook.com/shurat.hadin.israel.law.center/ потребовала от суда в Гибралтаре конфисковать, продать супертанкер и его груз, и часть вырученных средств передать семьям ребёнка из США и других жертв теракта ХАМАС в 2014 г.
В 2017 г. эта НКО выиграла суд по этому иску в суде США, который признал, что за палестинскими боевиками из Сектора Газа (the Gaza Strip) стояли Иран и Сирия, и что Иран должен выплатить родителям ребёнка почти 180 млн. ам. дол. компенсации. Хотя, как признают в НКО, если бы Grace 1 выставили на продажу, он бы не набрал такой суммы, был бы создан прецедент, который бы узаконил судебную практику, которая бы позволила выплачивать компенсации жертвам действий Ирана и поддерживаемых им организаций и государств на Ближнем Востоке.
Также НКО Shurat Hadin подало иск в суд Франции и других стран Евросоюза с требованием конфискации части груза, поставляемого в Иран по линии INSTEX, схемы внешней торговли, которая позволяет обходить введённые США против Ирана санкции. Продажа этих грузов также, как считают в НКО, могла бы пойти на компенсацию ущерба, оценённого судов в США в вышеуказанную сумму. Выступая от имени многочисленных жертв действий проиранской политической партии ХАМАС, Shurat Hadin настаивает на продаже не только самого супертанкера, но и его груза для полного покрытия их потерь. С новыми инициативными заявлениями НКО выступила после того, как глава МИД Великобритании допустил возможность освобождения иранского супертанкера под твёрдую гарантию Ираном того, что судовой груз не будет доставлен на государственное нефтеперерабатывающее предприятие в Сирии. Æ

MarineLink, July 15, 2019 (US)
Международная морская организация (ИМО) поставила амбициозную цель по сокращению судовых эмиссий CO2 на 40% на тонно-милю грузовых судоходных перевозок к 2030 г. и на 70% к 2050 г. по сравнению с 2018 г. Эмиссии парниковых газов greenhouse-gas (GHG) в целом к 2050 г. запланировано сократить на 50%.
По данным третьего исследования ИМО на эту тему от 2014 г. в период с 2007 по 2012 г. международное судоходство было ответственно за 2,6% от суммарных эмиссий CO2 в мире в год. Однако судовые эмиссии СО2 отличаются более высокими, чем в других отраслях экономики в мире темпы роста, поскольку в ответ на спрос быстрыми темпами расширяется мировой торговый флот.
В 2008 г., согласно исследованию ИМО, международный торговый флот отвечал за 921 млн. т эмиссий СО2, а к 2050 г., если не принять профилактических мер, его эмиссии достигнут 2 300 млн. т, что будет на 250% больше, чем в 2008 г. Для того, чтобы к 2050 г. сократить эмиссии до 460 млн. т, или на 1 840 млн. т меньше, чем могло бы быть в 2050 г., притом, что международный торговый флот многократно вырастет, потребуется приложить немало усилий.
С учётом того, что исторически средние темпы расширения мировой торговли и перевозок составят 3,2% в год, с 2030 по 2050 гг. они вырастут на 90%. Если даже допустить, что прирост мирового торгового флота не превысит 1,5%, объёмы морской торговли и перевозок в мире в вышеуказанный период увеличатся на 35%.
Концентрация СО2 в эмиссиях из судовых выхлопных труб из расчёта на тонно-милю грузовой перевозки с 22 грамм в 2008 г., согласно поставленной ИМО цели, должна упасть до 6,6 грамм в 2050 г. В период экономического спада и депрессии на в судоходстве в 2012 г. уровень эмиссий СО2 международного торгового флота упал до 796 млн. т, или по сравнению с 2008 г. сократился на 14%, а в не менее неблагополучный 2015 г. – на впечатляющие 30%.
Факторами, способствующему этому помимо спада и депрессии, были оптимизация скорости хода судов в перевозках, технологические инновации и пусть и ограниченное, но начавшее использоваться судовое топливо, не содержащее или содержащее минимум углерода. Всего ничего, казалось бы, но при удачном комбинировании всех этих факторов, результат налицо. Но самое главное открытие состояло в другом – в том, что с эмиссиями можно успешно бороться, создавая и расширяя ассортимент способствующих этому факторов. Æ

gCaptain, July 15, 2019 (Austral.)
Гидрографическое управление Великобритании (UKHO) запустило онлайновую версию своей службы векторных карт ADMIRALTY Vector Chart Service (AVCS) для отслеживания перемещения судов и планирования их маршрутов и помощи береговому составу судоходных компаний в принятии решений. Новый онлайновый сервис обеспечивает руководителям судоходных компаний и группам планирования рейсов доступ к более чем 15 000 еженедельно обновляемых электронных навигационных карт Electronic Navigational Charts (ENCs).
Сервис AVCS Online можно гибко и оптимально интегрировать в повседневную цифровую рабочую среду берегового персонала как в виде карты в отдельном окне, так и в качестве базового слоя с наложением на него других слоёв данных на мониторе, что требуется, например, при планировании рейсов.




AVCS Online - The world's most chosen ENC service for ECDIS - now available online
https://youtu.be/z3-tiC9Ov6w

Онлайновая версия сервиса AVCS была запущена в ответ на настойчивые просьбы береговых составов в судоходных компаниях обеспечить им доступ к нему прямо из рабочего офиса. А также в надежде на то, что судоходные компании, правительственные учреждения и другие профессиональные пользователи будут использовать его, в частности, в качестве подспорья в планировании рейсов (the planning service), в целях повышения уровня безопасности мореплавания (to support safe navigation) во всём мире.
Служба векторных карт ADMIRALTY Vector Chart Service (AVCS) - это ведущая в мире служба электронных навигационных карт для осуществления с использованием картографических систем ECDIS перевозок на всех основных судоходных маршрутах мира, доступная из одного гидрографического источника. Сервис AVCS покрывает 4 000 портов мира с уникальным покрытием более 100 портов. Доступ к онлайновому сервису AVCS Online можно получить через агентов ADMIRALTY Chart по всему миру. За дополнительной информацией заходите на вебсайт www.admiralty.co.uk/avcs. Æ

Marine Link, July 15, 2019 (US)
Классификационное общество США ABS и нидерландский НИИ MARIN стали участниками совестного проекта по оценке методов тестирования судовых ветряных движителей на предмет их эффективности. Партнёры планируют охватить проверкой большинство выпущенных на современный мировой рынок ветряных движителей для судов международного торгового флота и выбрать самые прозрачные и достоверные из этих методов.

Norsepower_Flettner_rotors_wind_propulsion_Main (700x393, 260Kb)

Они также собираются разработать наиболее точные и при этом не затратные по времени методы прогнозирования ветряных движителей. Это необходимо сделать для того, что пока таких методов прогноза и оценки нет, судовладельцы опасаются устанавливать и использовать ветряные движители на своих судах. Они сомневаются в их экономической эффективности, не знают, в точности ли новое оборудование принесёт им помимо затрат прибавку к прибыли.

MARIN Patrick Hooijmans (512x512, 45Kb)
MARIN Senior Project Manager for Ships Patrick Hooijmans

Предстоит проверить также, в какой степени представленные на рынке модели судовых ветряных движителей (роторов, парусов, змеев, крыльев, др.) соответствуют на деле требования классификационных обществ, морского и природоохранного законодательства, др. Судовладельцам не нужны проблемы с морскими администрациями.
А, с другой стороны, действительно «зелены» эти самые «зелёные» ветряные технологии, обещают ли они преимущества и бонусы для судовладельцев и в этом плане? Так что, проект, фактически, преследует целью и отбор наиболее релевантных вариантов и моделей ветряных движителей на судах по критериям их экологических, экономических преимуществ и соответствию законодательству.

ABS’ global sustainability director Gurinder Singh (700x393, 156Kb)
ABS Global Sustainability Director Gurinder Singh

Ветряные движители нужны в свете поставленных ИМО целей по превращению судоходства в отрасль с нулевыми эмиссиями парниковых газов в период с 2035 по 2050 гг.

wind-propulsion (700x466, 361Kb)

Хотя на нынешнем своём этапе проект по сотрудничеству ABS и MARIN формально признаётся двусторонний, в нём уже изъявили желание участвовать китайский научный центр China Ship Scientific Research Center; бразильская горнорудная компания и судовладелец Vale SA; университет Delft University of Technology в Нидерландах; скандинавские и прочие иностранные компании Dykstra Naval Architects, Eco Flettner, Norsepower, Berge Bulk, Computed Wing Sail, Anemoi and FinOcean Ltd. Проект рассчитан на два года и всё ещё открыт для новых участников. По завершении проекта его выводы будут сохранять конфиденциальность в течение трёх лет и будут доступны только его участникам. Æ

gCaptain, July 15, 2019 (Austral.)
Круизное судно Carnival Vista в течение 12 часов погрузили в нескольких милях от порта Freeport на Багамах на палубу полупогружного судна-платформы для перевозки конструкционных грузов BOKA Vanguard для отправки в расположенный в этом порту сухой док на местной судоверфи Grand Bahama Shipyard. Оператор BOKA Vanguard – нидерландская компания Royal Boskalis Westminster.

Positioning_of_Carnival_Vista_above_deck_of_BOKA_Vanguard-800x599 (700x524, 377Kb)

Круизное судно Carnival Vista нуждается в ремонте винто-рулевых колонок для выхода очередной круизный рейс в Техасе 27 июля 2019 г. vimeo.com/348147095

Positioning_of_Carnival_Vista_above_deck_of_BOKA_Vanguard_2-800x599 (700x524, 384Kb)

Площадь палубы BOKA Vanguard равна 275 м на 70 м, и это крупнейшее полупогружное судно платформа для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных конструкционных грузов, предназначенное в основном для обслуживания морских установок на шельфе. В то же время оно используется для перевозки целых судов.

BOKA_Vanguard_loaded_with_cruise_ship_Carnival_Vista_2-800x600 (700x525, 420Kb)

Фактически, судно являет собой мобильный сухой док.

BOKA_Vanguard_loaded_with_cruise_ship_Carnival_Vista_arrives_in_Freeport-800x600 (700x525, 315Kb)

И его можно направить в любой мировой район мореплавания, где нет возможностей для постановки аварийных судов в сухой док и судоремонтного оборудования. В бассейне Карибского моря круизные суда ремонтирует судоверфь на Багамах. Æ

gCaptain, July 15, 2019 (Austral.)
Крупный кран обрушился и развалился после того, как 15 июля 2019 г. его задело столкнувшееся с причалом контейнерное судно под флагом Панамы the Soul of Luck, швартовавшееся в порту Танчжунг-Эмас (Tanjung Emas) в Семаранге (Semarang), Индонезия.




Crane Collapses After Being Struck By Ship, July 15, 2019 https://youtu.be/ktFIMvo8xAI

2019-07-15T102139Z_430973499_RC1502D41050_RTRMADP_3_INDONESIA-SHIP-COLLISION (700x562, 299Kb)KSOP-port-damage-soul-of-luck (700x438, 357Kb)KSOP-port-damage-soul-of-luck-2 (700x461, 362Kb)

Seatrade Maritime News, July 13, 2019 (UK)
Недавнее решение правительства Индии ограничить индийскую судостроительную деятельность исключительно судоверфями, расположенными в Индии, и передать заказы на средне- и малотоннажные пассажирские суда государственной судоверфи Cochin Shipyard расстроило планы индийского участия в развитии судоверфи на Шри-Ланке и поставило в затруднительное положение судостроителей средне- и малотоннажных судов в Гоа.
Это решение, превратно понятое воплощение государственной программы Индии "Сделано в Индии" (`Make in India`), лишает индийских судостроителей возможности участвовать в конкурсах и тендерах за рубежом, а зарубежных в Индии. К тому же порт Коломбо на Шри-Ланке осуществляет обслуживание почти 2% индийского экспорта. И этого уже достаточное основание, чтобы в Коломбо быть индийскому судостроению, а шриланкийскому участвовать в индийском в Индии. Так полагает D V Abeysinghe, исполнительный директор Colombo Dockyard plc.

D V Abeysinghe, managing director of Colombo Dockyard (700x465, 357Kb)
D V Abeysinghe, managing director of Colombo Dockyard

Судоверфь Colombo Dockyard plc. (CDPLC) построила для индийских судоходных компаний 28 судов, включая 24 судна по обслуживанию морских платформ на шельфе для таких крупных индийских компаний, как Greatship of the Great Eastern Shipping и Executive Ship Management. Ещё четыре судна – грузопассажирские паромы, два на 250 пассажиров и 100 т груза и два – на 400 пассажиров и 250 т груза.
Они осуществляют перевозки между портом Кочин и архипелагом Lakshadweep. Все они были построены CDPLC в срок и строго по контрактной цене, и, главное, Индия нуждается в расширении своего пассажирского флота, но не имеет для строительства этих судов достаточных производственных мощностей на субконтиненте.

image_6b50f414a1 (700x419, 223Kb)

Несколько частных судоверфей Индии, включая ABG Shipyard, Bharati Shipyard и TEBMA Shipyard, либо объявили о банкротстве, либо находятся на грани банкротства. Поэтому Индии необходимо участие в зарубежных судостроительных компаниях типа CDPLC со смешанным, японским и шриланкийским участием, получающим доступ к высоким судостроительным технологиям и выгодным экспортным заказам.

z_FIN-pi-Colombo (700x378, 317Kb)
Министры на смотринах, ужасно довольны! Вот и на Шри-Ланке, кто бы мог подумать, начали строить высокотехнологичные суда! Красотища!

9e2318edaa4eed6015b0b20da52d5cdb (700x390, 278Kb)
Кабелеукладчик, построенный в Коломбо на судоверфи Colombo Dockyard plc.

Прибылью может похвастаться только государственная судоверфь Cochin Shipyard, выполняющая правительственные и оборонные заказы и при этом не брезгует выполнять строительство малотоннажных судов или даже выступает субподрядчиком для мелких судоверфей, поставщиком им запчастей и судовых двигателей.

Yard-70-M_V_-Medha (700x700, 611Kb)

Отныне она будет ещё активнее отнимать заказы у судоверфей, специализирующих на малом тоннажа типа Vijai Marine Shipyard http://vijaimarine.com/ (часть группы Vijai Marine Services), которая построила в Гоа сотню таких судов за последние два десятилетия. Это – частная семейная компания семьи Дьялани (Dialani), которая также спроектировала, построила и отправила на экспорт на Маврикий (Mauritius) танкер, который полностью соответствует требованиям международной конвенции СОЛАС.

2019-07-16_170950 (254x235, 151Kb)Mr-Suraj-Dialani- (350x290, 115Kb)
Suraj J. Dialani & Jairam I. Dialani, отец и сын, руководители семейной судостроительной группы Vijai Marine Services. На картинке сверху одно из их изделий. Короче, Dialani & Sons, а не "Сукин и сын Ко."

Кроме этого, она построила сложный в технологическом отношении танкер-продуктовоз для Union Territory of Lakshadweep Administration - администрации индийского архипелага Lakshadweep. Эти заказы компания получала в честной конкурентной борьбе, участвуя в тендерах на получение судостроительного контракта с участием индийских и иностранных компаний.
Строить малотоннажные суда на больших судоверфях типа Cochin Shipyard бессмысленно потому, что на самом деле они не строят их у себя, на своей территории и в своих цехах. В лучшем случае они их собирают из того, что в качестве субподрядчиков изготовили для них гораздо менее крупные предприятия типа Vijai Marine Shipyard или ограничиваются поставками главных двигателей для судов, фактически, построенных на стороне. Æ

Splash 247, July 15, 2019 (Sing.)
Министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант (Jeremy Hunt) дал понять на выходных, что иранский супертанкер Grace 1 и его экипаж, задержанные на Гибралтаре в июле 2019 г., могут покинуть британскую территорию на Пиренейском п-ове при условии гарантии того, что судно не направится в порты Сирии. Четыре задержанных члена экипажа супертанкера уже отпущены на свободу под залог без предъявления им обвинений.

MVHR5T32WFCVFMFWBYCVL4BEO4 (700x525, 261Kb)
Foreign Secretary Jeremy Hunt

Иран назвал задержание танкера «актом пиратства».

2019-07-08T134836Z_2127528680_RC1D54B04110_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER-800x450 (700x393, 159Kb)

Великобритания оправдывает задержание этого судна предположением о том, что судно направлялось в Сирию, против которой Евросоюз почти восемь лет назад ввёл санкции. Æ

Splash 247, July 15, 2019 (Sing.)
Всё воскресенье японские политики провели в дебатах: должны ли морские Японские силы самообороны вступить в предлагаемую США коалицию для защиты свободы судоходства в Ормузском проливе. Если да, то, скорее всего, придётся внести изменения в конституцию страны. Президент США недавно упрекнул Японию и Китай за то, что они не вносят свой вклад в обеспечение безопасности в стратегическом «бутылочном горлышке», перекладывая все заботы о безопасности на плечи США.

Prime Minister Shinzo Abe (700x561, 388Kb)
Prime Minister Shinzo Abe

После поражения во Второй мировой войне США заставили Японию принять пацифистскую конституцию, и нынешний Премьер-министр Японии Синдзо Абэ уже много лет стремится её изменить, против чего выступают более умеренные круги японской правящей элиты. Хотя после слов Трампа и в связи с созданием коалиции козырные карты кажется сами идут в руки главы правительства Японии, всё не так просто.

Koichi Hagiuda (700x466, 162Kb)
Koichi Hagiuda

И.о. генсека правящей Либерально-Демократической партии (ЛДП) Коити Хагиуда (Koichi Hagiuda) полагает, что Японии необходимо присоединиться к коалиции, так как 80% японского нефтеналивного флота осуществляет перевозки из Персидского залива.

Tetsuo Saito (476x700, 382Kb)
Tetsuo Saito

Генсек Комэйто (Komeito), партии в составе коалиции ЛДП, Тэцуо Сайто (Tetsuo Saito) не увидел необходимости менять конституцию страны, поскольку участие в патрулировании и проводке конвоев можно осуществлять и на основе действующего в Японии со времени борьбы с пиратами Сомали антипиратского законодательства.
Проблема в том, что по конституции Силы самообороны Японии могут охранять только японские торговые суда и иностранные, обслуживающие импорт Японии, и осматривать подозрительные плавсредства. Оружие при этом разрешено применять только для целей самообороны.
Часть японских политиков прелагает компромиссный вариант: принять необходимые изменения в конституции страны на специальной, одноразовой основе. Все варианта должен обсудить парламент Японии через неделю.
В принцип, по отдельности Индия, Великобритания и ОАЭ уже осуществляют охрану торговых судов в проливе, но создание коалиции будет означать передачу в руки ВМФ США общего руководства и координацию действий всех участников. Æ

BIMCO, July 15, 2019 (Dnmrk)
Влиятельнейшая и самая крупная некоммерческая, негосударственная международная морская организация БИМКО/BIMCO, базирующаяся в Копенгагене (Дания), высказалась в поддержку призыва США создать международную коалицию для патрулирования и обеспечения свободы судоходства в Персидском заливе (the Middle East Gulf) и Ормузском проливе (the Strait of Hormuz).
Балтийский и международный морской совет Baltic and International Maritime Council (БИМКО/BIMCO) считает это императивом после нападения на суда международного торгового флота 12 мая 2019 г. и 13 июня 2019 г. Единственной гарантией предотвращения вооружённого конфликта с Ираном из-за недоразумения или же провокации.

BIMCO maritime security head Jakob Larsen (700x393, 247Kb)

Однако, - сообщает Lloyd's List, - БИМКО хотел бы быть в курсе конкретных деталей американского плана по созданию коалиции, а именно: насколько эффективна будет координация действий международной военно-морской группировки, ибо в случае несогласованности действий она из гаранта мира в этом районе мореплавания превратится в фактор риска. Впрочем, опыт коалиционного взаимодействия после совместного отражения и профилактики нападений на суда пиратов Сомали в мире есть.
ВМФ Индии уже начал в одностороннем порядке осуществлять сопровождение индийских судов. Военно-морские корабли Великобритании и США также на постоянной основе присутствуют в регионе. Свою озабоченность эскалацией напряженности в регионе и желание участвовать в коалиции проявляют и в Японии.
США считают необходимым распределить силы коалиции между Ормузскими и Баб-эль-Мандебским (the Bab al-Mandab) проливами. Однако странам Азии больше интересен именно Ормузский пролив, поскольку из 16,8 млн. баррелей нефти, которые проходят через него транзитом каждый день, три четверти направляется на Дальний Восток. Но Европа тоже заинтересована в поставках нефти и нефтепродуктов (средних дистиллятов - авиационного и дизельного топлива) из Кувейта, ОАЭ и Саудовской Аравии, а перевозки на Европу идут через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал. Æ

Marine Link, July 15, 2019 (US)
Можно ли научить судомехаников и судоремонтников проверять техническое состояние судов без пребывания на их борту. Программисты и инженеры военно-морской судоверфи Norfolk Naval Shipyard в Норфолке на атлантическом побережье США, а также военно-морской судостроительной компании Huntington Ingalls Industries доказали, что возможно и даже нужно. Но прежде необходимо выполнить лазерное сканирование судов и на этой основе создать их виртуальные двойники, полные копии, чтобы потом можно было перемещаться по их внутреннему пространству в очках виртуальной реальности.

2019-07-16_071919 (700x458, 238Kb)
Инженер по вычислительной технике Даниэль Стит (Daniel Stith) показывает, как пользоваться очками виртуальной реальности и свободой рук в виртуальной реальности.

Участники проекта выполнили 90-100 лазерных сканов военно-морского корабля USS John C. Stennis. Потом они совместили и оцифровали их, создав виртуальную пространственную копию корабля с точностью до одной восьмой дюйма (to an eighth of an inch). И, как говорится, учись - не хочу! Естественно, что полностью обойтись только виртуальной реальностью нельзя, производственная практика по технической профилактике и тестированию оборудования или другим производственным навыкам в реальности всё равно потребуется, но необходимую подготовку, которую также уже чисто теоретической не назовёшь, можно проходить теперь в офисе или учебном классе.
Военно-морские верфи Norfolk Naval Shipyard на восточном побережье и Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) северо-восточном побережье США располагают технологиями лазерного сканирования и в текущий период предпринимают усилия по сканированию всех кораблей, что поступают к ним на ремонт, не говоря уже о строящихся. Точечное множество (point cloud) скана совершенней чертежа, и сканирование – ценная инновация, и на этой основе возможно создание абсолютно достоверной виртуальной реальности для учебных целей, которую можно использовать как технический тренажёр для обучения необходимым навыкам инженера, механика, квалифицированного рабочего, что называется, с нуля.
Подготовка квалифицированного рабочего для работы на судоверфи довольно дорога и затратна по времени, требует привлечения инструкторов, индивидуальных занятий со стажёром или учеником и расхода материалов, создания макетов, на что уходят часы и дни в зависимости от требований к уровню подготовки. А тут виртуальная реальность, которая позволяет не макеты создавать, а модели любой степени сложности, причём адаптированные к индивидуальному уровню подготовки с прохождением практики в режиме реального времени, т.е, готовить индивидуальные учебные модули (training modules).
Более того, учащиеся получают возможность ошибаться без последствий для реального мира. Буквально учиться на ошибках и видеть результаты своих действий в режиме реального времени. А если что запорол, жми на кнопку и начинай всё сызнова. Коренное отличие от тренажеров состоит в том, что ты не сидишь перед экраном за столом и у тебя свободны руки, которыми можно что-то делать в виртуальной реальности, а также «дорожка для ходьбы» для иллюзии хождения при перемещении в виртуальной реальности, чтобы ощущения были ещё реальнее. Главное чтобы вырабатывалось способность к интуитивному пониманию.
В настоящее время, однако, эта новая технология внедрена ещё в очень ограниченных масштабах, работы продолжаются, всё находится в процессе доработки и усовершенствования, чтобы появилась возможность удовлетворить запросы как инструкторов, мастеров производственно обучения, так и учащихся. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 16, 2019 (HK)
Согласно Reuters, три китайские компании собираются строить 100-километровый (60 миль) тоннель между Хельсинки и Таллинном под Финским заливом (the Bay of Finland) в рамках своей инициативы Пояса и пути. Но для этого потребуется одобрение и утверждение проекта правительствами Финляндии и Эстонии.
Тоннель должен соединиться с финской ж.-д., которая в рамках того же проекта Пояса и пути выйдет на арктическое побережье Норвегии, мимо которого проходит маршрут судоходных перевозок, связывающих Северо-Западную Европу с Северным морским путём России.

5a9eb161a3106e7d2d758d84 (546x700, 189Kb)

Поэтому строительством тоннеля планируют заняться три китайские компании «железнодорожного» профиля: China Railway International Group, China Railway Engineering Company, China Communications Construction Company и их финансист, китайская же компания Touchstone Capital Partners, которые подписали пока ещё не утверждённое соглашение с финско-эстонской партнёрской компанией FinEst Bay Area Development. Сами Эстония и Финляндия ограничены в ресурсах для прокладки тоннеля и не имеют доступа к технологиям создания и эксплуатации скоростных поездов.

Без названия (300x168, 36Kb)

Стоимость проекта как части китайского ледового «Шёлкового пути» в рамках глобального проекта Пояса и пути оценивается в 15 млрд. евро (16,9 млрд. ам. дол.), строительство собственно самого тоннеля – в 12,5 млрд. ам. дол. В случае реализации проекта тоннеля столицы Финляндии и Эстонии, фактически, объединятся. Сегодня паромные перевозки между этими портами отнимают два часа, а перевозки по тоннелю займут всего 20 мин. В день между обоими городами будут перемещаться тысячи людей.

fin (700x421, 226Kb)

Проектно-изыскательские работы по проекту, проведённые в 2017 г. правительствами Эстонии и Финляндии, показали, что он может быть осуществлён не ранее 2040 г. Китай предлагает построить тоннель и окончательно пустить его в эксплуатацию уже в 2024 г. Окончательно, потому что движение по нему будет открываться по мере готовности его линий. Æ

Container News, July 15, 2019 (UK)
Председатель Евросовета Дональд Туск (President of the European Council Donald Tusk) в период визита в Азербайджан посетил морской порт Баку (гендиректор международного торгового порта Баку Талех Зиядов (Baku International Sea Trade Port Director-General Taleh Ziyadov)). В настоящее время в порту широко используются информационные технологии, автоматизированы и контролируются портовой ОС все грузовые операции, грузоотправители имеют возможность отслеживать онлайн перемещение своих грузов на территории порта, оповещает их о прибытии и убытии их контейнеров, др.

EC-President-at-Port-of-Baku-660x330 (660x330, 131Kb)

Быстрая и эффективная обработка грузов в порту позволяет ограничивать время стоянки судов порту под погрузкой-выгрузкой и помогает судовладельцам и операторам судов чётко придерживаться графиков перевозок. Вне сомнения, порт Баку сегодня является самым технологически-продвинутым портом в бассейне Каспийского моря, отвечающим современным требованиям и самым удобным для грузоотправителей и грузополучателей и судоходных компаний.

14969207054782426498_1000x669 (700x525, 334Kb)

Кроме того, он – крупный региональный центр грузовой, в частности, контейнерной перевалки. Порт переваливает 15 млн. т груза в год, включая 100 000 контейнеров. По завершении его строительства объём перевалки в порту достигнет 25 млн. т, включая 500 000 контейнеров, а количество причалов с 12 вырастет до 17.

2019-07-16_093906 (594x307, 384Kb)
Проект нового порта Баку в Алате

Порт занимает площадь в 400 га, суммарная длина его причальной стенки составляет 2 100 м. Контейнерный терминал насчитывает семь причалов. Два причала специализируются на обработке ролкерных грузов. Два причала обслуживают паромы, один предназначен для универсальной обработки балкерных грузов. Ещё один причал длиной в 155 м предназначается для судов портофлота. Одновременно порт может вести грузовую обработку 11 судов.

2019-07-16_094322 (700x381, 219Kb)

Ранее порт располагался непосредственно в городе, но ныне его решено переместить и на новое место в 70 км от Баку, в Alat, чтобы не сдерживать границы его расширения и роста и потому, что в этом пункте выгодно пересекаются ж.-д. пути и автотрассы. Это повысит эффективность порта Баку как транзитного порта между Евросоюзом, Турцией (на западе), Ираном, Индией (на юге) и Россией (на севере).

caspian_ferry_683x367_4gf (700x375, 33Kb)

В 2018 г. порт Баку обработал 3,8 млн. т грузов, из которых 84,5% (3,2 млн. т) были транзитными. Туск был проинформирован о прогрессе совместных, инициированных в 2016 г. проектов порта Баку и Евросоюза по повышению производительности, защите природной среды вокруг порта в рамках проект Green Port, утилизации мусора и отходов, изучению опыта портов Евросоюза, распространению международных стандартов на организацию работ в порту, др. Æ

MarineLog, July 15, 2019 (US)
Белое красочное покрытие судовых корпусов весьма маркое, цветное же поглощает много тепла и создаёт нагрузку на отопление, вентиляцию и кондиционеры (ОВиК) (heating, ventilation, and air conditioning (HVAC)) на судне. Японская компания Nippon Paint Marine утверждает, что решила эту проблему и проводит испытания красочного судового покрытия Ever Cool, воздействии инфракрасных лучей солнца на которое в сравнении с обычной краской оказывается на 28°C ниже, так как новое покрытие отражает до 80% солнечного тепла, даже если оно не белое, а цветное.
Новое красочное покрытие не нуждается в специальном оборудовании или технологии наложения на судовые поверхности. Секрет же пониженной теплопроводности состоит в добавлении в краску отражающего пигмента. Он не даёт температуре подняться и предать тепло стальному листу и внутренним судовым стальным конструкциям.
В процессе испытаний на балкере класса Panamax температурные датчики регистрировали на участке палубы с обычным красочным покрытием 70°C,, а на покрытом Ever Cool - 42°C. Испытания Ever Cool на палубе поверх ходового мостика судна в январе-феврале вообще не зарегистрировали отражения солнца на поверхности. В марте отражательная способность заметно возросла. Но если температура поверхности обычного полиуретанового или эпоксидного красочного покрытия серого цвета достигала 71°C, то серого покрытия Ever Cool - 23°C; красного – 71°C и 54°C.
При использовании светоотражательной краски solar reflective paint (SRP) при строительстве судов можно существенно сэкономить на изоляционных материалах, а при их эксплуатации – за счёт снижения нагрузки на кондиционеры и вентиляцию, что экономит бункер притом, что пассажиры и экипаж не будут страдать от зноя, особенно в тропических широтах. Судостроительные и эксплуатационные издержки понизятся. Новое покрытие можно нанести на верхние поверхности балластных и грузовых танков, чтобы предотвратить небезопасное повышение температуры их содержимого. А покрытие им танка СПГ с изоляцией снизит эффект испарения в нём.
Новое красочное покрытие Ever Cool уже нашло признание в автомобилестроении для снижения нагрева корпуса автомобилей в солнечный день на парковках. Температура внутри этих автомобилей оказывается на 11% ниже, чем в выкрашенном обычной краской. Æ

Xinde Marine News, July 15, 2019 (PRC)
Из порта Хаймэнь (Haimen) в провинции Цзянсу в Восточном Китае на семидневные ходовые испытания вышло первое построенное в Китае полярное экспедиционное круизное судно длиной корпуса 104,4 м, шириной в 18,4 м, класса 8 000 т, 135 пассажирские каюты. Скорость хода – 15,5 уз.

61-1ZG5153A2330 (670x380, 145Kb)

По завершении ходовых испытаний судно покрасят, дооборудуют и поставят судовладельцу, компании Sunstone Ships Inc в сентябре 2019 г. Эта компания лидирует в мире по круизам, осуществляемым экспедиционными судами. Æ

Splash 247, July 15, 2019 (Sing.)
Из семи супертанкеров VLCC, судовладельцами и операторами которых выступают судоходные компании Индии, только один Desh Vibhor государственной судоходной компании Индии Shipping Corporation of India (SCI) имеет возраст менее 10 лет. Æ

Splash 247, July 15, 2019 (Sing.)
По тоннажу торгового флота Дания в 2019 г. вышла на пятое место в мире, потеснив США на шестое, а Германию – на седьмое место. Маленькая страна, но великая морская держава. Æ

Xinde Marine News, July 15, 2019 (PRC)
В январе – июне 2019 г. Китай импортировал 245 млн. т сырой нефти, по данным китайской таможни на 12 июля 2019 г. В июне китайский импорт нефти составил 39,88 млн. т.
В январе – июне 2019 г. Китай импортировал 46,92 млн. т природного газа. В июне китайский импорт нефти составил 7,49 млн. т. Æ

American Shipper, July 15, 2019 (US)
За счёт импорта США в настоящее удовлетворяют 93% своих потребностей в коммерческом уране против 85,5% в 2018 г.
Трамп оказался распространить тариф на импорт урана, мотивируя это соображениями национальной безопасности, в то время как на импорт стальной продукции из большинства стран мира введён 25%-ный тариф и на алюминия - 10%-ный. Æ

American Shipper, July 12, 2019 (US)
Служба таможенного и пограничного контроля США U.S. Customs and Border Protection в порту Филадельфия распорядилось уничтожить 1 626 импортированных из Китая контрафактных аудиоколонок Edison Professional Speakers. Не видать их покупателям как своих ушей, - прокомментировали своё решение таможенные чиновники. Суммарная розничная стоимость таких же, аутентичных колонок составила бы 253 572 ам. дол

7-12-drugs2 (644x335, 267Kb)

Колонки прибыли в морской порт Нью-Арк (Newark) в четырёх контейнерах и на авто-трейлерах 13 июня 2019 г. были доставлены в Филадельфию на таможенную очистку. В трёх контейнерах оказались поддельные колонки 975 Edison Professional M7000 и в одном - 651 Edison Professional EP-365. Подозрение в контрафактной продукции вызвало низкое качество упаковки и маркировки. 1 июля 2019 г. это подтвердили эксперты-товароведы центра электроники Electronics Center for Excellence and Expertise в Лос-Анджелесе.
Они предупредили также, что помимо воровства интеллектуальной собственности и присвоения торговой марки, китайские производители гарантировали потенциальным покупателям перегрев и возгорание колонок. Если бы таким качеством отличалась легальная китайская продукция, её бы немедленно вернули импортёру для возврата экспортёру. Контрафактная же продукция подлежит немедленному уничтожению. Точка и ша! И никаких гвоздей!
В 2018 фин. г. Служба таможенного и пограничного контроля США предотвратила доступ на внутренний рынок США 33 810 импортных грузовых партий товаров, нарушающих права на интеллектуальную собственность американских компаний. Если бы это были аутентичные изделия, их розничная стоимость достигла бы 1,4 млрд. ам. дол. При этом стоимость собственно китайского контрафактного товара составила бы 761 млн. ам. дол., или 54%. Æ

American Shipper, May 9, 2019 (US)
Администрация Президента США Дональда Трампа пришла к выводу, что торговые отношения США и Индии нельзя назвать справедливыми и что пришла пора лишить Индию участия в Общей системе преференций the Generalized System of Preferences (GSP). Решение о лишении Индии преференций вступает в силу с 17 июля 2019 г.
В США недовольны тем, что Индия, а не только Китай, ограничивает участие американских компаний на своём внутреннем рынке, в частности в добыче сырья, и её экспорт также несправедлив в отношении США, как и китайский.
Лишение Индии GSP означает распространение на неё американского тарифного законодательства Section 201 от января 2018 г., предусматривающего обложение тарифом индийского экспорта в США кристаллических фотоэлектрических элементов и больших общедомовых стиральных машин. Турцию США лишили участия в GSP 17 мая 2018 г. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #512, JULY 2019
Пятница, 12 Июля 2019 г. 05:40 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container News, July 15, 2019 (UK)
Китай в рамках реализации своего проекта Пояса и пути подписал двусторонние соглашения с 18 арабскими странами, по данным министерства торговли Китая на 12 июля 2019 г. В 2018 гг. торговый обмен между Китаем и арабским мировом вырос на 28% в годовом исчислении до 244,3 млрд. ам. дол.
Сумма контрактов китайских компаний по реализации новых проектов в арабских странах за год выросла на 9% до 35,6 млрд. ам. дол. Прямые инвестиции китайских компаний в арабские страны, в их энергетический сектор, инфраструктуру и машиностроение составили в 2018 г. 1,2 млрд. ам. дол. Æ

Seatrade Maritime News, July 15, 2019 (UK)
Контейнерный грузооборот порта Шанхай увеличился на 5,1% до 21,54 млн. ед. дфэ в первой половине 2019 г. против 20,5 млн. ед. дфэ, по данным оператора порта, компании Shanghai International Port Group (SIPG).
В июне 2019 г. порт увеличился на 4,4% до 3,76 млн. ед. дфэ контейнеров против 3,6 млн. ед. дфэ в июне 2018 г. В мае 2019 г. порт обработал 3,76 млн. ед. дфэ, или столько же, сколько год назад в том же месяце. Æ

MarineLink, July 14, 2019 (US)
Согласно данным норвежской аналитической компании Rystad Energy, с начала 2019 г. в мире, от США до Мозамбика, был открыт «зелёный свет» 29 млрд. ам. дол. капитальных инвестиций в проекты по производству СПГ суммарной производительностью в 33 млн. т в год. На второе полугодие 2019 г. прогнозируется утверждение ещё 70 млрд. ам. дол. инвестиций в мощности по производству СПГ более 70 млн. т в год. Æ

The Maritime Executive, July 13, 2019 (UK)
Американское деловое телевидение CNBC сняло ролик с пояснением инициативы Пояса и пути Китая. Этот проект был инициирован Президентом Китая Си Цзиньпином (Xi Jinping) в 2013 г.




China's Belt and Road Initiative Explained https://youtu.be/ACbbz0rOv6A

Ряд обозревателей расценивают Пояс и путь в контексте стремления Китая к доминированию в мировых делах на базе формирования китаецентрической глобальной торговой сети. Проект планируется завершить к 2019 г., к столетию создания Китайской Народной Республики (КНР). Æ

Reuters, July 13, 2019 (UK)
Китайский импорт железорудного концентрата из Бразилии и Австралии, крупнейших его поставщиков в Китай в мире, сократился до 75,18 млн. т. В первом полугодии 2019 г. Китай импортировал 499,09 млн. т руды, или на 5,9% меньше в годовом исчислении.
Импорт руды из Бразилии сократился по причине обрушения тамошней дамбы и затопления рудников крупнейшей в стране горнорудной компании Vale, а из Австралии из-за эксплуатационных проблем у самого крупного в мире горнодобывающего предприятия Rio Tinto в районе добычи Pilbara.
Запасов железной руды, скопившихся в морских портах Китая, на конец июня 2019 г. оставалось 115,25 млн. т, а на сегодня – 115, 6 млн. т, по данным аналитической компании SteelHome. В то же время и загрузка сталелитейных предприятий Китая в среднем упала до 66,02% в июле 2010 г. Æ

U.S. Energy Information Administration (EIA), July13, 2019 (US)
В последние три года в Аргентине заметно выросла добыча газа. Это произошло преимущественно за счёт добычи в бассейне Neuquén Basin на сланцевом месторождении Vaca Muerta (досл. «Дохлая корова»).

gas (557x329, 82Kb)

На его долю приходится почти 23% от суммарной добычи газа в стране. В декабре 2018 г. добыча здесь превысила 1 млрд. куб. фут/с, и Аргентина возобновила экспорт газа в Чили и Бразилию.

vaca-muerta (700x394, 357Kb)

А также начала производить СПГ с отгрузкой его первой грузовой партии на экспорт с плавучего терминала по сжижению газа на морском шельфе Tango в порту Bahía Blanca 6 июня 2019 г.

na18fo01_13 (700x393, 337Kb)

Tango FLNG рассчитан на производство 500 000 т. (0,07 млрд. куб. фут/с), или обеспечивать отправку восьми грузовых партий СПГ в год.

exmars-tango-flng-touches-down-in-bahia-blanca-argentina-1 (700x423, 241Kb)

Аргентина уже однажды была чистым экспортёром газа в 1990- 2007 гг., а в 2008 г. стала его чистым импортёром, и лишь с открытием добычи на сланце ограничила импорт зимними месяцами.

321-bahia-blanca-locator-map (700x408, 116Kb)

Запасы газа на Vaca Muerta, весьма сходного в геологическом отношении с месторождением the Eagle Ford в Техасе, площадью в 8,6 млн. акров оцениваются в 308 трлн. куб. фут, а нефти и конденсата – в 16 млрд. куб. фут. При этом освоено всего лишь 4% площади месторождения. Æ

Reuters, July 13, 2019 (UK)
В июне 2019 г. китайский экспорт сократился на 1,3% в годовом исчислении, а импорт – на 7,3% протии 8,5% в мае в годовом исчислении. Активный торговый баланс Китая в июне 2019 г. составил 50,98 млрд. ам. дол. против 41,66 млрд. ам. дол. в мае 2019 г.
Активный торговый баланс Китая с США в июне 2019 г. составил 29,92 млрд. ам. дол., или вырос по сравнению с маем 2019 г. на 11%. Экспорт Китая в США в июне 2019 г. сократился на 7,8% в годовом исчислении, и импорт из США – на 31,4%.
Китайский импорт меди в июне 2019 г. упал на 27% в годовом исчислении. По сравнению с маем 2019 г. сильнее в годовом исчислении сократился импорт железной руды, сырой нефти, угля, сои. Китайские банки выдали в июне 2019 г. 1,66 трлн. юаней (241,47 млрд. ам. дол.) новых кредитов, что также в годовом исчислении означало снижение.
По прогнозам Reuters на основе опросов экспертов, темпы роста экономики Китая в 2019 г. с 6,6% в 2019 г. сократятся до 6,2% в 2019 г. Если этот прогноз сбудется, это будет самый низкий показатель экономического роста Китая за 30 лет. На 2020 г. предсказывается его падение до 6% в год.
Китайский импорт высокотехнологичной продукции в годовом исчислении сократился в июне 2019 г. на 6%. По данным ANZ, он падает восьмой месяц подряд. Æ

Bloomberg, July 13, 2019 (US)
Торговая война США и Китая ограничивает доходы Панамского канала, - сетует исполнительный директор администрации Панамского канала Хорхе Луис Кихано (Panama Canal Authority CEO Jorge Luis Quijano), так как грузопотоки в немалой своей части идут на/из Китая через него. США сократили закупки топлива и продовольствия, и Япония снова заместила Китай в качестве второго по величине после США пользователя канала. Китай продаёт сою в Бразилию, а СПГ получает из Катара и Тринидада-и-Тобаго.
Прогноз доходов Панамского канала на 2019 г. – 3,1 млрд. ам. дол., или на 1% меньше, чем в 2018 г. До этого, начиная с открытия расширенного и модернизированного за 5 млрд. ам. дол. канала три года назад, доходы его ни разу не снижались. Грузовой трафик с восточного побережья США на Китай, идущий транзитом через Панамский канал, сократился приблизительно на 8 млн. т с начала нового фин.. г. (октябрь 2018 г.). В 2018 фин. г. он составлял 78 млн. т.
Если раньше администрация канала связывала перспективы прироста грузового судоходного транзита с расширением торговли между США и Китаем, то теперь с вступлением в эксплуатацию новых проектов по производству СПГ в штатах Джорджия и Техас и повышением спроса на его со стороны Японии и Южной Кореи.

maxresdefault (700x393, 239Kb)

Низкий уровень воды в канале в связи с засухой 2019 г. заставил его администрацию ограничить размеры транзитных судов на новой ветке канала. Осадка судов была ограничена 44 фут., и это ограничение, от которого пострадали в первую очередь контейнеровозы, не будет снято до начала сезона дождей.
Администрация Панамского канала мечтает о ещё большем его укрупнении, что позволило бы осуществлять транзит ещё более крупным судам, но едва ли эти планы будут приняты к исполнению раньше, чем через 15-20 лет. Æ

Reuters, July 13, 2019 (UK); MarineLink, July 12, 2019 (US)
Портовый комплекс Лос-Анджелес/Лонг-Бич, самый крупный в США и №1 в стране по обслуживанию торговли с Китаем в июне 2019 г. обработал в годовом исчислении на 5,1% меньше импортных контейнеров. Лос-Анджелес обработал импортных контейнеров в годовом исчислении меньше на 3,5%, или 396 306,5 ед. дфэ, а меньший из его портов Лонг-Бич обработал импортных контейнеров в годовом исчислении меньше на 13,7%, или 331 617 ед. дфэ по сравнению с июнем 2018 г.
В июне 2019 г. порт Лонг-Бич в целом обработал 677 167 ед. дфэ контейнеров, или на 10% меньше в годовом исчислении. Тем не менее, и этот июнь наряду с рекордным июнем 2018 г. оценивается как один из лучших в 108-летней истории порта.
Обработка экспортных контейнеров в порту Лонг-Бич сократилась в годовом исчислении на 1% до 133 833 ед. дфэ, обработка порожних – на 9,1% до 211 718 ед. дфэ. В первой половине 2019 г. порт Лонг-Бич обработал 3,7 млн. ед. дфэ, или на 6,7% меньше в годовом исчислении. Во втором квартале 2019 г. он обработал 1,9 млн. ед. дфэ, или на 8,7% меньше в годовом исчислении.
Американский экспорт сократился в июне 2019 г. в годовом исчислении на 3,4%. Æ

AFP, July 13, 2019 (US)
США и их союзники, - как информировал американский генерал Марк Милли (Gen. Mark Milley), которому пророчат стать новым начальником Генштаба Вооружённых сил США (the Joint Chiefs of Staff), - обсуждают планы организации сопровождения, проводки танкеров международного торгового флота, используя в качестве обоснования для этого шага встречу в Ормузском проливе британского танкера и иранских катеров, покусившихся на свободу мореплавания в международном проливе.

90 (700x466, 298Kb)
Gen. Mark Miley, Army Chief of Staff

Генерал Милли, начальник штаба сухопутных сил, подтвердил то, о чём довольно общо с отсылкой к тому же двухнедельному сроку говорил нынешний глава Объединённых штабов Джозеф Данфорд (Joint Chiefs Chairman General Joseph Dunford), который, естественно, ещё не мог ссылаться на то, чего не произошло.

General%20Joseph%20Dunford,%20chairman%20of%20the%20Joint%20Chiefs%20of%20Staff%20talks%20to%20Gen_%20Mark%20Milley,%20chief%20of%20staff%20with%20the%20U_S (700x437, 257Kb)
Joint Chiefs Chairman General Joseph Dunford & Gen. Mark Miley

Стражи Исламской революции отрицают малейшую причастность к какому-либо эпизоду с танкером, на который ссылается МИД Великобритании, а теперь и США. Но при этом правительство Ирана в ответ на призывы не нагнетать напряженность в регионе предупреждают и США, и Великобританию о том, что им придётся «сильно пожалеть» (strongly regret) об задержании иранского супертанкера. Æ

Bloomberg, July 13, 2019 (US)
Великобритания ввела третий высший уровень угрозы a level-3 risk по версии Кодекса ОСПС для своих судов, работающих в Персидском заливе. В качестве предлога была использована, на чём настаивает правительство Великобритании и отрицает правительство Ирана, попытка иранских катеров задержать выход из Персидского залива танкера British Heritage компании BP Plc, которую предотвратил фрегат HMS Montrose. Исполнительный директор консультационной компании Petromatrix GmbH Оливье Якоб (Olivier Jakob) полагает, что «Иран сфокусируется на захвате британского имущества, чтобы поквитаться».

Petromatrix strategist Olivier Jakob (700x250, 87Kb)
Petromatrix strategist Olivier Jakob

В сопровождении фрегата Персидский залив покинул и супертанкер Pacific Voyager, как сообщил его оператор - японская судоходная компания Mitsui O.S.K Lines Ltd. (MOL). В Персидском заливе ныне осуществляют перевозки 15 разнотипных судов под флагом о-ва Мэн (the Isle of Man), Гибралтара и Великобритании.
Лондонская частная разведывательная компания, специалист по безопасности Dryad Global соглашается, что риск для судов под флагом собственно Великобритании и её «удобными флагами» (flags of convenience), судов частных британских компаний имеет место быть, но он контролируем и управляем. В качестве противоядия, точнее меры профилактики Dryad Global называет международную военно-морскую коалицию.
Страховые расходы для судов международного торгового флота, работающих в Персидском заливе, повысились в июне более чем десятикратно в обстановки неопределённости, когда неизвестно что и от кого ждать. А международная морская организация the Oil Companies International Marine Forum рекомендовала повысить бдительность экипажей, чтобы вовремя заметить приближение катеров, использовать прожекторы, а чтобы не подобрался водолаз – сонар (эхолоты).

105417468-2ED3-SBEU-082718-WarrenPatterson_1910x1000 (700x366, 272Kb)
Petromatrix strategist Warren Patterson

Пять разных морских организаций мира совместно выступили с совместным заявлением, а, фактически, распоряжением, приказом, а не рекомендацией, не размещать на борту судов в районе мореплавания Персидского и Оманского заливов частных вооружённых охранников. Всё-таки те, мести которых так теперь опасаются, – не пираты, и если ситуация выйдет из-под контроля пострадает и судно, и экипаж и сами охранники. Как долго продержится режим повышенной бдительности в регионе, обязанный захвату в Гибралтаре супертанкера? Глава сырьевого отдела банка ING Bank NV Уоррен Паттерсон (Warren Patterson) думает, что несколько месяцев. Æ

Reuters, July 12, 2019 (UK)
Судоходным компаниям, работающим в Персидском и Оманском заливах, запрещается брать на борт частную вооружённую охрану private armed security guards, чтобы ситуация не вышла из-под контроля. Впрочем, как напомнил генсек Международной палаты по судоходству (the International Chamber of Shipping) Гай Платен (Guy Platten), это правило действовало и в период борьбы с пиратами Сомали в Аденском заливе (the Gulf of Aden).

C_7tHJcXkAAd7mk (700x392, 266Kb)

В случае нарушения этого требования серьёзные проблемы могут возникнуть не только у экипажей судов, но и судовладельца и страховой компании, - предупредил Джонатан Мосс (Jonathan Moss), глава отдела транспорта и судоходства юридической фирмы DWF.

578223571_1280x720 (700x393, 168Kb)
Jonathan Moss, DWF

Марк Грей (Mark Gray), один из основателей британской компании MNG Maritime, которая направляет работу плавучего арсенала для частной вооружённой охраны судов международного торгового флота и базируется в 26 км от побережья ОАЭ, рассказал, что

D-ydCuuXUAAnXiN (700x525, 469Kb)
А это - нынешние подопечные Марка Грея - британские робяты, охранники на судах торгового флота, в прошлом военные моряки и морские пехотинцы в основном. Хороши таки робяты, зело преславны.

лицензированные британские частные компании, предоставляющие персонал охранников, вооружённых огнестрельным оружием, получили распоряжение работать исключительно по пиратам.

105978352-15610083465ED3-CCA-062019-MarkGray (700x366, 202Kb)

В случае нарушения, работы по личному составу государственных структур региональных стран, например, Стражей Исламской революции, их лишат лицензии.

gray (194x194, 31Kb)119122535_marknicholasgray_cr (201x282, 51Kb)MNG-Maritime_Final_300-e1510568361300 (300x200, 39Kb)
Славное военное прошлое Марка Грея, он производит впечатление

Размещение в Персидском заливе частной вооружённой охраны – не решение проблемы с обеспечением безопасности. Æ

gCaptain, July 12, 2019 (Austral.)
Полиция Гибралтара подвергла аресту капитана, старшего помощника капитана и двух вторых помощников капитана задержанного иранского супертанкера Grace 1. Все они – граждане Индии, и им предоставлена юридическая защита. Æ

СКАЗ О ТОМ, КАК КАК ГРЕЙС ЗАСТРЯЛА В БУТЫЛОЧНОМ ГОРЛЫШКЕ
ГИБРАЛТАРСКАЯ СТРАТАГЕМА
После того, как в мировых СМИ стала будироваться тема, что Иран позволяет себе регулярно и грубо нарушать международное морское право для сокрытия своего экспорта нефти, до эпизода с захватом танкера с сырой нефтью, иранский он там или нет, что не принципиально, оставалась "вся недолга". А как иначе прикажете застопорить физический экспорт нефти из Ирана. Глядишь, перепугаются, и перестанут нарушать "трампизм-санкционизм" в глобальном масштабе. Операция готовилась загодя, не торопясь, вероятно, с мая 2019 г. Танкер тоже подбирался с умом, такой чтобы был и иранский и не иранский, и зафрахтованный и не зафрахтованный, под под флагом Ирана и вроде бы не под ним, так чтобы, если что пойдёт не так, как планировалось, можно было бы под благовидным предлогом заявить: "Звиняйте, господа хорошие, ошибочка вышла".
Естественно, что операция изначально носила стратагемный характер: должна была метить не только в Иран, но и Евросоюз и даже, косвенно, в Россию , чтоб всем неповадно было, и место был выбрано с намёком - в одной из самых главных и наиболее уязвимых для мирового судоходства и экономики мировых узостей, в "бутылочном голышке", в международном Гибралтарском проливе.
Но захват танкера в международных водах был бы справедливо квалифицирован мировым сообществом как акт пиратства. Следовательно, необходим был танкер, который бы обязательно сам зашёл бы в территориальные воды Гибралтара. И это стало бы контраргументов против предсказуемого протеста Ирана, который и в самом деле расценил действия правительства Великобритании как «разновидность пиратства» (a form of piracy).

ЗАПАДНЯ (WILL YOU WALK INTO MY PARLOUR?)
По информации Reuters, супертанкер Grace 1, 300 600 т двт, 1997 г. постройки, рассчитанный на перевозку 2 млн. баррелей нефти,зашёл в территориальные воды Британского Гибралтара British Gibraltar Territorial Waters (BGTW) в соответствии с планом рейса и предварительной договорённостью для пополнения судовых запасов и запчастей (a pre-arranged call for provisions and spare parts) в полночь на 4 июля 2019 г.
Согласно данным VesselsValue, в конце январе 2019 г. супертанкер выгрузил нефть в порту Хор-Факкан ( Khor Fakhan) в ОАЭ, простоял на якорной стоянке как плавучее нефтехранилище `floating storage` до середины апреля 2019 г. В море он вышел в конце мая 2019 г. и, осуществив перевозки вокруг оконечности Южной Африки, зашёл в Средиземное море с грузом сырой нефти. То, что это нефть, а не авиационный керосин, как сообщали некоторые мировые СМИ, Гибралтарские власти установили методом тестирования груза уже после того, как судно под флагом Панамы и его груз были задержаны правоохранительными органами порта Гибралтар при содействии морской пехоты Великобритании в предрассветные часы 4 июля 2019 г. Правительство Гибралтара (Великобритания) оправдало свои действия тем, что танкер предположительно перевозил нефть в Сирию на нефтеперерабатывающее предприятие Banyas Refinery в нарушение санкций даже не США, направленных против Ирана, но международных против Сирии, к которым присоединился Евросоюз в 2011 г. К тому же и само предприятие непосредственно являет объектом западных санкций, о чём не преминул напомнить старший министр Гибралтара Фабиан Пикардо (Gibraltar’s Chief Minister Fabian Picardo) в ответ на претензии со стороны руководства Евросоюза в том, что они не были поставлены в известность заранее.
Конечно, сам "страшный" министр мог и не знать, что супертанкер в любом случае не мог бы причалить к Banyas Refinery в силу физических ограничений на приём крупнотоннажных танкеров в мелководном порту. Но об этом и о том, что даже для прохода в Суэцком канале супертанкерам приходится выгружать часть груза и снова загружать его из трубопровода в Средиземном море, знали организаторы акции. Знали они и том, что груз для стран подлежащих санкциям, как, например, Северной Кореи, перегружается в открытом море на другие и менее крупные суда. И с этой стороны, они были застрахованы от иранских аргументов о нелепости обоснования захвата судна невозможностью его захода в предполагаемый порт.

"ЛЕТУЧИЙ ИРАНЕЦ"
Первоначально МИД Ирана заявил, что только груз принадлежит Ирану, а танкер является зафрахтованным и, стало быть, не иранским. Но почти тотчас же после этого Иран стал настаивать на противоположном, на том, что это судно принадлежит Ирану, хотя и работало под флагом открытого международного судоходного регистра Панамы. Морская администрация открытого международного регистра Панамы информировала, что она аннулировала регистрацию супертанкера Grace 1 в составе своего флота ещё 29 мая 2019 г. после получения ею сигнала о том, что судно как будто причастно или было причастно к участию в финансировании террористической деятельности.
Что касается оператора судна, то им, согласно международной базе данных Equasis, числится сингапурская компания Iships Management Pte Ltd http://www.i-ships.com/, а его судовладельцем является компания Grace Tankers Ltd. (с адресом PO Box 127670, c/o Russian Titan Shipping Lin, Dubai, United Arab Emirates) https://world-ships.com/company/9fb68256e1d6ef9c31c069541c9dcee0#.XSHdU-gzaUk; https://www.vesselsvalue.com/company/39131/GRACE-TANKERS-LTD/). Она, в свою очередь, по данным VesselsValue, базируется в Дубае, ОАЭ , как российская судоходная компания Russian Titan Shipping Lines https://www.vesselsvalue.com/company/37105/RUSSIAN-TITAN-SHIPPING-LINES/).
В принципе, тот факт, что судно было задержано под флагом Панамы, а не Ирана, а его работу направляла (или отфрахтовала или зафрахтовала его, что как раз никого не интересует) частная, предположительно российская компания, в корне ничего не меняет, если Иран сам открыто, перед всем миром признал и настаивает, что судовладельцем (ownership) и оператором судна является только он, что, по идее, само собой подразумевает, что груз нефти был отгружен в Иране.
Захват судна произошёл в территориальных водах расположенного на юге Испании Гибралтара, британской колонии для Испании и заморской территории (a British Overseas Territory) для Великобритании. Правительство Испании заявило, что планирует подать официальную жалобу за задержание иностранного судна в своих территориальных водах, поскольку Гибралтар является, по мнению Испании, территорией незаконно удерживаемой Великобританией (О как это напоминает ситуацию с Крымом и Украиной, с той только разницей, что Великобританию никто не осуждает и санкции к ней, которые должны были бы длиться уже пару сотен лет, не принимал и не принимает).

МИРОВОЙ РЕЗОНАНС - ГЛОБАЛЬНЫЙ ОХВАТ
После захвата судна пресс-секретарь правительства Гибралтара информировал, что экипаж из 28 чел. составлен из индийцев с добавлением нескольких пакистанцев и украинцев; и что морпехов на борту сменили полицейские и таможенные чиновники. Правоохранительные органы Гибралтара продлили ордер на задержание судна на 14 дней, чтобы иметь время для сбора доказательств о причастности танкера к обслуживанию экспорта иранской нефти в Сирию. Покамест в пользу этой версии, опять же только по версии Великобритании, «свидетельствует» лишь то, что танкер прошёл не через Суэцкий канал, где его могли задержать, а осуществил рейс вокруг мыса Доброй Надежды.
После захвата супертанкера Grace 1 Президент Ирана Хассан Рухани (Hassan Rouhani) предупредил Великобританию о «последствиях» захвата её военными иранского танкера в Гибралтарском проливе. А это дало официальный повод для обострения ситуации в другой международной узости - в Ормузском проливе, соединяющем Индийский океан с Персидским (он же Арабский) проливом. А Минобороны США при поддержке Государственного департамента выступил с инициативой создания региональной военно-морской группировки для защиты международного нефтеналивного судоходства как в Ормузском, так и Баб-эль-Мандебском, ведущем к Суэцкому каналу, проливах. Такой расклад, знамо дело, дал бы возможность контроля и за физическим прохождением иранских танкеров через эти узости. Кто бы за всем этим ни стоял, он явно старается дополнить финансовые санкции против торговли с Ираном физическим контролем над перемещением его нефтеналивного и торгового флота, что легче всего сделать через проливы. Иран хотят застать врасплох и выставить при этом агрессором. Для настоящих же потенциальных агрессоров сейчас как никогда важна пропагандистская составляющая. Дальше будет всё интересней, то, что заменит собой сразу цирк, театр, балет и кино. Будет, что называется: Curioser and curioser! Господа, делайте свои ставки! Идёт Большая игра! Æ

Seatrade Maritime News, July 12, 2019 (UK); Xinde Marine News, July 12, 2019 (PRC)
Первый самостоятельно построенный Китаем ледокол Xuelong 2 ледового класса Polar Class 3 прибыл в порт Шанхай и в 2019 г. совместно с ледоколом Xuelong 1993 г. постройки на Херсонской судоверфи (с последующей конверсией из грузового судна в ледокол на китайской судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding) отправится в Антарктиду.
Судно, построенное на китайской судоверфи Jiangnan Shipyard по совместному проекту НИИ Marine Design & Research Institute китайской компании State Shipbuilding Corporation и финской компании Aker Arctic Technology, имеет в длину 122,5 м, в ширину – 22,3 м, водоизмещение – 13 996 т и дальность плавания в 20 000 морских миль и 60 дней. Судно не имеет ограничений на районы мореплавания. Его скорость составляет 15 уз., или 27,8 км в час. Экипаж и научный персонал – 90 чел.

61-1ZG216452W16 (670x380, 176Kb)

Оператором судна, строительство которого началось в декабре 2016 г., будет Полярный НИИ Китая в составе министерства природных ресурсов. Судно сможет ломать лёд толщиной 1,5 м на скорости в 2-3 уз. как носом, так и кормой и работать при температуре до минус 30 градусов по Цельсию. На судне предусмотрена защита от обледенения и большой танк для пресной воды.
Ныне в Китае проектирует ледокол следующего поколения, который будет ломать лёд толщиной до 3 м и работать при температуре минус 45 градусов Цельсия.
На счету Китая 35 антарктических и 9 арктических экспедиций. Æ

MarineLink, July 12, 2019 (US)
В июле 2019 г. Украина получила первую партию нефти из США. По данным Refinitiv Eikon, танкер Wisdom Venture выгрузил 6 июля 2019 г. 80 000 т сланцевой нефти, добытой на месторождении Bakkenв порту Одесса. Нефть была продана британской компанией BP украинской компании Ukrtatnafta. Очередные поставки ожидаются 24 июля и в августе 2019 г.
Разумеется, эти поставки подаются как «победа» над Россией, хотя эти перевозки имеют экстраординарную протяженность и предполагают транзит через перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы. К тому же цена на американскую нефть также изрядно кусается. Ранее нефтеперерабатывающие предприятия Украины получали через морской порт Одесса нефть сорта Azeri Light от компании из Азербайджана SOCAR. С января 2019 г. её было поставлено на Украину 320 000 т.
Сказать, чтобы американская нефть завоевала Европу, нельзя. Объемы поставок и качество нефти и заметно колеблются. Сможет ли нефть из США стать надежной альтернативой поставкам из других источников, остаётся под большим вопросом. Конечно, после загрязнения нефти из России в апреле 2019 г. в Европе стали присматриваться к альтернативам поставкам по «Дружбе», но преувеличивать значение этих поисков едва ли стоит.
Поставки нефти из США выросли в мае 2019 г. до уровня более 2,5 млн. т в мес. Польша приобрела три грузовые партии нефти сорта WTI из США впервые после июня 2018 г. Поставка первой состоялась в мае 2019 г. через порт Гданьск, остальные две будут доставлены в июле 2019 г.

Tanker-Wisdom-Venture (700x404, 205Kb)

В Германии также Ruhr Oel заказала три грузовые партии нефти из США с поставкой в те же сроки, что и в Польше, но только с перевозками на морской порт Wilhelmshaven. Италия, которая в основном импортирует российский сорт Urals, в июне 2019 г. импортировала через порт Триест почти 700 000 т нефти из США, по данным Refinitiv Eikon.
Испания в том же месяце приобрела 300 000 т, поставкой в июне и июле 2019 г., по данным Refinitiv Eikon. Греция приобрела 215 000 т в мае-июне, и Хорватия получила через порт Omisalj в мае 2019 г. одну грузовую партию конденсата с месторождения Eagle Ford в США.
Средиземноморский покупатель сказал: «Россия – основной поставщик, но мы хотим иметь выбор. В последние годы поставки из России регулярно сопровождались чем-то вроде рисков: то санкции, то загрязнение, др. Это заставляет напрягаться. Но и поставки нефти из США также имеют свои отрицательные стороны, разве что американской нефти сегодня хоть залейся и временами она бывает очень дёшева. (`Russia is a major oil supplier, but we like to have a choice. In recent years Russian supplies have been regularly connected to some sort of risk - sanctions, contamination etc. It makes you a bit nervous trading it. U.S. crude has its disadvantages, but it's always available nowadays and rather cheap at times`).
Россия ищет способы добавить свой сорт Urals в Североморскую корзину, чтобы участвовать в формировании мировой ценовой формулы Brent, но до сих пор безрезультатно. Нефть из США – новинка на европейском рынке, но ряд агентств, рассчитывающих котировки на нефть в Европе, уже рассматривает возможность добавления её в корзину наряду с сортами из Северного моря при проведении ценовых расчётов. А агентство Argus Media уже делает это с 15 февраля 2019 г. Агентство S&P Platts, однако, пока не торопится учитывать американский сорт WTI в своих расчётах. Æ

Reuters, July 12, 2019 (UK)
После того, как США возобновили санкции против Ирана в 2018 г. бывший президент Панамы Хуан Карлос Варела (Juan Carlos Varela) отдал распоряжение аннулировать регистрацию с открытом международном регистре Панамы 59 танкеров иранских государственных судоходных компаний, а также иранских судов, подозревавшихся в нарушении санкций, введённых против Ирана и Сирии.

Panama-flag (700x394, 179Kb)

В судоходном регистре Панамы зарегистрировано почти 7 100 судов, согласно данным Vessels Value. Таким образом, Панама формально располагает самым большим торговым флотом в мире. Большим, но убывающим в последнее время и, как считают эксперты, по причине устаревшей схемы регистрации судов под Панамским флагом. Ведь в 2017 г. под флагом Панамы работал флот в 8 000 судов.
В открытом международном регистре Либерии зарегистрировано почти 3 800 судов, а в открытом международном регистре Маршалловых о-вов – 4 100 судов, согласно Vessels Value. (И все эти регистры контролируются из США). Æ

Xinde Marine News, July 12, 2019 (PRC)
Китайский оператор COSCO Shipping Ports Ltd запланировал расширение своего контейнерного терминала CSP Abu Dhabi Port Container Terminal в морском порту Халифа (Khalifa) в эмирате Абу-Даби (Abu Dhabi) для увеличения его пропускной способности до 3,6 млн. ед. дфэ. Причальную стенку в порту решено продлить до 1 800 м.

Dubai-AbuDhabi-New-Highway-Map (700x369, 216Kb)

Полуавтоматический терминал был пущен в эксплуатацию в апреле 2019 г. Его нынешняя контейнерная пропускная способность составляет 1,5 млн. ед. дфэ, а длина причальной стенки – 1 200 м.
Китайская компания получила порт в концессию у Abu Dhabi Ports сроком в 35 лет в сентябре 2016 г. Работы по строительству контейнерного терминала начались в ноябре 2017 г. В структуру терминала входит самая большая на Ближнем Востоке контейнерная грузовая станция (container freight station) площадью в 275 000 кв. м.

AR-180718903 (700x393, 296Kb)

Глубина у причальной стенки терминала, входящего в номенклатуру проектов Пояса и пути, достигает 18,5 м, т.е., он способен обрабатывать мега-контейнеровозы. В порт уже зашли два мега-контейнеровоза, включая COSCO Shipping Solar класса 21 000 ед. дфэ. Это самое крупное судно, когда-либо заходившее в порт Халифа.

cosco-khailfa-port (700x466, 394Kb)

Парк грузового оборудования контейнерного терминала состоит из 11 автоматизированных гэнтри-кранов на рельсовом ходу, 32 автоматических кранов-штабелёров (stacking cranes) и контейнерных погрузчиков (straddle carriers).
Администрация портов эмирата Абу-Даби Abu Dhabi Ports в последующие пять лет рассчитывает довести контейнерную пропускную способность порта Халифа с нынешних 5 млн. ед. дфэ в год до 9,1 млн. ед. дфэ. Æ

Xinhua, July 11, 2019 (UK)
Внутренний сухопутный контейнерный порт на приграничной станции Алашанькоу (Alashankou) в Северо-Западном Китае в Синьцзян-Уйгурском Автономном районе (Xinjiang Uygur Autonomous Region) регистрировал в первой половине 2019 г. стремительное возрастание числа идущих через него транзитом контейнерных поездов.

china_karte-data (700x273, 185Kb)

С января по июнь 2019 г. через Алашанькоу прошёл 1 351 поезд, или на 27,8% больше в годовом исчислении. Совокупно они перевезли 593 600 т грузов на сумму в 7,64 млрд. ам. дол., или соответственно на 46,7% и 61,8% в годовом исчислении.
Таможней было зарегистрирован 791 поезд с экспортными контейнерами и 560 поездов с импортными. Æ

Reuters, July 11, 2019 (UK)
Источник в силовых ведомствах Великобритании разъяснил, что приставлять по военно-морскому кораблю к каждому британскому торговому судну никто не собирается даже после того, как фрегат Королевских ВМФ предотвратил попытку иранских катеров закрыть проход в Ормузкий пролив танкеру компании BP. ВМФ Великобритании всегда решительно готов встать на защиту интересов Британской Короны в этом районе мореплавания, но обострять отношения с Ираном не входит в его планы.

HMS-Montrose-2005-maneuvers.703e15 (643x361, 186Kb)

Ежедневно на акватории Персидского залива находятся от 15 до 30 судов Великобритании, которые осуществляют в среднем по три транзита в Ормузском заливе в день. Что касается военно-морских сил Великобритании в Персидском заливе, то это – фрегат HMS Montrose и четыре минных тральщика.

Mohammad Javad Zarif (700x496, 200Kb)
Ran`s Foeign Minister Mohammad Javad Zarif

Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф (Mohammad Javad Zarif) назвал предположения Великобритании о попытке блокировать проход её судна в Ормузском заливе «не стоящими выеденного яйца». Æ

MarineLog, July 11, 2019 (UK)
Согласно многочисленным сообщениям мировых СМИ, танкер British Heritage, 158 277 т двт, пытались задержать, приказав ему остановиться, три катера Стражей Исламской революции. Но эту попытку предотвратил фрегат ВМФ Великобритании HMS Montrose, следовавший за танкером как тень. Газета The Daily Telegraph информировала, что инцидент был снят с самолёта ВВС США, но видео происшедшего так и не было выпущено.
В ответ на эту шумиху и заявления пресс-секретаря Минобороны Великобритании агентство Fars Ирана распространило заявление командования Пятого округа морских Стражей Исламской революции: «Военно-морские патрули Корпуса Стражей в Персидском заливе продолжают бдительно, в точности и неукоснительно придерживаться стандартных процедур и миссий, и в течение последних 24 часов, им не встречались иностранные суда, включая Британские». (`Naval patrols of the Guards Corps in the Persian Gulf continue vigilantly, precisely and strongly based on regular procedures and missions, and during the last 24 hours, there have been no encounters with foreign vessels, including the British ones`).
Агентство по морской безопасности Dryad Global, базирующееся в Лондоне, Великобритания, в своих комментариях подтвердило, что появление катеров Стражей Исламской революции рядом с судами торгового флота - их обычная, многолетняя практика. Особое значение её начинают придавать лишь в периоды обострения отношений с Ираном, когда "преследование" судов в Ормузском проливе катерами Стражей начинает по тем или иным причинам казаться провокационным. Они могут даже пойти на небольшую «демонстрацию силы» (`show of force`), не идущую, впрочем, дальше бравады.
Едва ли и на этот раз Стражи пытались задержать, тем более захватить и угнать танкер, они даже не угрожали судну оружием, а лишь "припугнули" словесно, что вполне объяснимо в общем контексте событий, которые в Иране воспринимают как вопиющую несправедливость.
Ирану ныне провокации не с руки, он осуществляет энергичные дипломатические маневры, направленные на организацию новых каналов торгового обмена с Евросоюзом. Так что, скорее, провокации выгодны тем, кто хотел бы эти переговоры сорвать, нанеся урон и Ирану, и Евросоюзу. Иран хотел бы, конечно, внести раскол в отношения между Великобританией и США, но он бессилен сделать это, как и бессилен прорвать блокаду санкций, а также при всём своём желании бессилен, как бы он ни пытался, избежать прямого военного конфликта, если его ему навяжут и на него решатся США и Великобритания. В этом отношении Иран не контролирует ситуацию на все 100%, и потому ответственность за риск перерастания напряжённости в регионе в нечто большее лежит в гораздо большей степени на США и Великобритании, которые должны всерьёз взяться за управление рисками в регионе.
Кто знает, быть может, военно-морская коалиция, составленная из большего числа стран, когда она появится в Ормузском проливе, заставит США и Великобританию и какие-то третьи стороны проявлять больше сдержанности в отношении Ирана, поскольку эскортирование судов будет достаточной гарантией безопасности для всех её участников и, возможно, даже поспособствует общему успокоению ситуации в Персидском заливе. Æ

The Maritime Executive, July 11, 2019 (US)
Парк оборудования контейнерного терминала Terminal Petikemas Semarang (TPKS) в порту Семаранг (Semarang) в Индонезии пополнился девятью новыми автоматизированными гэнтри-кранами на пневматическом ходу (Rubber Tyre Gantry (RTG) Crane) версии 2.0 от компании Konecranes. Теперь их парк насчитывает 20 ед.
TPKS – второй по величине контейнерный терминал индонезийской государственной группы Pelindo III Group, направляющей работу 43 морских портов и терминалов в семи провинциях островной страны, которые обрабатывают 70% импортно-экспортных контейнеров.

konecranes-rtg.cdad43 (643x361, 373Kb)

Гэнтри-краны являются дистанционно-управляемыми через удаленную операционную станцию с архитектурой, совместимой с терминальной операционной системой, и усовершенствованным пользовательским графическим интерфейсом.
Они оборудованы датчиками активной нагрузки, позволяющими этим 16-колёсным «умным» стальным конструкциям (intelligent steel structure) плавно переходить от перемещения по трассе к штабелированию, оперативно, без необходимости в перенастройке, автоматически переключаясь с одного контейнерного блока на другой, и одновременно регистрировать нагрузки на резиновые шины. В краны также встроены лазерные датчики, предотвращающие столкновения, что исключает огораживание трасс перемещения авто-трейлеров. Краны оборудованы системой позиционирования в режиме реального времени. Точность захвата и размещения контейнеров обеспечивает система сканирования. Краны RTG версии 2.0 оборудованы системой беспроводной связи. В их конструкции отсутствуют катушки, кабели и волоконная оптика. Æ

The Maritime Executive, July 11, 2019 (US)
Глубоководные контейнерные терминалы в портах Восточной Азии намекают на появление в обозримом будущем контейнеровозов класса от 28 000 до 35 000 ед. дфэ, что породит необходимость расширения мощностей по перевалке контейнеров в портах западной части Средиземного моря, обслуживающих как Европу и Африку, так Северную Америку.
Суэцкий канал работает над сокращением транзитного времени с 18 до 11 часов, для чего необходимо обеспечить возможность размещения в нём судов с осадкой до 20 м (66 фут.). К 2023 г. администрация канала планирует удвоить количество транзитных судов. В конце 2020 г. (начале 2021 г.) Индия рассчитывает открыть глубоководный контейнерный терминал в штате Керала (Вижиньям ((Kerala (Vizhinjam)), который будет одновременно и дополнять и конкурировать с глубоководными контейнерным терминалом в порту Коломбо на Шри-Ланке.

Capture-678x381 (678x381, 121Kb)

Оба контейнерных терминала, самых глубоких в Азии, могут служить центрами перевалки контейнеров на другие порты Азии, в частности на порты Восточной Азии. Аналогичную роль в западной части Средиземного моря (the Mediterranean Sea) через несколько лет смогут играть порты Танжер (Tangier) и Альхесирас (Algeciras), идеально для этого расположенные даже географически. Они будут готовы обрабатывать суда класса 24 000-30 000 ед. дфэ, которые будут приходить из портов Китая и Индии, перевозя грузы по исключительно конкурентоспособным ставкам фрахта.

Vizhinjam International Seaport (700x350, 292Kb)
Project of Kerala (Vizhinjam)

Далее по менее крупным портам, от Антверпена (Antwerp) до Кливленда в штате Огайо, США, их будут развозить контейнеровозы вместимостью даже менее 1 000 дфэ, которые вытеснят собой крупнотоннажные трансатлантические суда. Эти перевозки сразу по малым портам окажутся выгоднее из расчёта на перевозку одного контейнера, чем нынешние до Бостона или Нью-Арка/Нью-Йорка и далее в тот же Кливленд по ж.-д. сети. А вот перевозки контейнеров с западного побережья во внутренние пункты и на восточное побережье США будут осуществляться поездами дальнего следования повышенной длины с локомотивом не только спереди состава, но и в его середине, с установкой контейнеров в два яруса на платформах.
При всей эффективности этих перевозок, их стоимость будет выше, чем морская перевозка, если только и они не будут вытеснены более дешёвыми перевозками малотоннажных контейнеровозов на порты Великих озёр и залива Св. Лаврентия, также работающих из портов западной части Средиземного моря. По мере таяния льдов откроется возможность сезонных, с мая по октябрь, трансарктических перевозок мега-мега-контейнеровозами класса Seaway-max, ориентированных на центр перевалки на Nova Scotia с последующими малотоннажными фидерными перевозками по портам Северной Америки, например, Детройт в штате Мичиган (Detroit MI) или Огденсбург (Ogdensburg NY) в штате Нью-Йорк. Оттуда контейнеры на авто-трейлерах будут развозиться по всей территории США и Канады.

NY_1330 (400x250, 5Kb)

Контейнерный тоннаж, заказы на который размещаются сегодня, это – пока что суда класса 23 000-24 000 ед. дфэ. Но даже суда этого класса будут иметь ряд в 24 контейнера по ширине палубы при осадке до 16 м (52 фут.). Когда появятся контейнеровозы с шириной ряда в 25-27 контейнеров, их осадка вырастет до 16,5-17,5 м, а ширина увеличится до 64 м при длине корпуса в 425 м и высоте борта в 64 м, что всё равно позволит проходить современным им Суэцким каналом.

vizhinjam-international-seaport-48431 (373x242, 59Kb)

Итак, элементы контейнерного будущего, которые могут реализоваться в краткосрочном периоде, это – модернизированный Суэцкий канал, порты Танжер, Альхесирас, Керала (Вижиньям) и Коломбо. Всего несколько лет, и можно будет строить суда вышеуказанных параметров, так как базовая, опорная инфраструктура для их грузовой обработки уже будет в наличии. Останется только выполнить работы по углублению дна в портах Китая между Гонконгом/Шеньчженем и Шанхаем и построить порт перевалки контейнеров в Канаде на Eastern Nova Scotia, который также сможет обрабатывать грузы сезонных трансарктических перевозок и который, как и порты Китая, сможет принимать контейнеровозы класса до 35 000 ед. дфэ. Æ

Seatrade Maritime News, July 10, 2019 (UK)
Китайский город Наньтун (Nantong) планирует построить новый контейнерный терминал Tongzhou Wan к 2025 г. Порт будет строиться поэтапно, первые 10 причалов, рассчитанных на контейнеровозы тоннажного класса 50 000 т, будут сооружены в 2020 г.

3298-nantong-locator-map (700x408, 220Kb)

Потом к 2022 г. построят четыре причала для грузовой обработки контейнеровозов по 100 000 т и затем – два по 200 000 т. Суммарная контейнерная вместимость терминала Tongzhou Wan планируется в 15 млн. ед. дфэ к 2035 г. Æ

World Marine News, July 11, 2019 (Nthrlnds.)
Северо-западный портовый альянс США the Northwest Seaport Alliance (NWSA) в составе портов Сиэтл (Seattle) и Такома (Tacoma) начал намеченные ещё в апреле 2019 г. работы по расширению контейнерного терминала Terminal 5 морского порта Сиэтл.

nwsa (700x451, 376Kb)

После завершения этого проекта он станет `big ship ready`, т.е., сможет принимать контейнеровозы класса до 18 000 ед. дфэ и даже одновременно осуществлять грузовую обработку сразу двух мега-контейнеровозов.

terminal-5-530x298 (530x298, 174Kb)

Оборот порта вырастет до 2 млрд. ам. дол. в год, и он создаст 6 600 прямых рабочих мест с семейными зарплатами (рассчитанными на содержание жены и детей)( family-wage jobs).

IMG_8133-e1548706726882 (700x434, 275Kb)
Commissioners Clare Petrich and Fred Felleman at Terminal 18 (Clare Petrich, Port of Tacoma commission president and co-chair of The Northwest Seaport Alliance)

Альянс NWSA направил на осуществление проекта 340 млн. ам. дол., частная компания-партнёр SSA Terminals – 160 млн. ам. дол. Площадь контейнерного терминала увеличится до 185 акров, первый контейнерный причал будет сдан в эксплуатацию в 2021 г., остальные к 2023 г. Объединение портов Сиэтл и Такома в один альянс состоялось в августе 2015 г. и способствовало сохранению ими конкурентоспособности в мировом масштабе. Æ

World Marine News, July 11, 2019 (Nthrlnds.)
С 2010 г., по данным Alphaliner, флот контейнеровозов класса от 5 000 ед. дфэ, или very large, имеет тенденцию к росту, а менее 5 000 ед. дфэ – тенденцию к убыли. Быстрее всего растёт флот контейнеровозов класса от 10 000 ед. дфэ, или ultra-large, количество которых с 2010 г. возросло на 505 ед. против всего 211 ед. прироста за тот же период мирового флота контейнеровозов класса ниже 3 000 ед. дфэ.
Портфель заказов контейнеровозов класса более 10 000 ед. дфэ насчитывает сегодня 121 ед. А отправка судов этого класса на лом в лучшем случае в силу их молодости начнётся не ранее, чем через пять лет. Хотя портфель заказов на суда класса менее 3 000 ед. дфэ насчитывает 290 ед., количество контейнеровозов, чей срок эксплуатации, превышает 20 лет, в этом сегменте насчитывает почти 700 ед. А это – самые верные кандидаты на отправку на лом в ближайшем будущем.
В сегменте контейнеровозов класса 3 000 – 3 500 ед. дфэ портфель заказов составляет 12 ед., т.е, практически отсутствует. Контейнеровозы класса 4 000 – 10 000 ед. дфэ не заказывались вообще с 2010 г. Выходит, что судовладельцев интересуют контейнерные суда не среднего, а крайних классов, либо выше 10 000 ед. дфэ, либо от 3 000 ед. дфэ и ниже.
В развивающихся странах Африки, Латинской Америки, на п-ове Индостан и Ближнем Востоке создаётся первоклассная портовая инфраструктура. Это и прирост грузопотоков, отчасти связанный с развитием контейнерных портов, ведут к замещению в структуре заказов на новые суда менее крупного контейнерного тоннажа более крупным. Этот процесс ещё более ускорится с вступлением в силу с 1 января 2020 г. нового требования ИМО относительно содержания серы в судовом бункере, что повысит эксплуатационные издержки судовладельцев и операторов судов из-за повышения цен на бункер. Æ

American Shipper, July 10, 2019 (US)
19 июля 2019 г. в возрасте 73-х лет уходит в отставку, завершив 53-хлетнюю карьеру в морской индустрии, исполнительный директор порта Окленд (Oakland) на западном побережье США Крис Литл (Chris Lytle). До конца 2019 г. он останется консультантом и советником порта. Крупнейший морской порт cеверной Калифорнии он возглавлял шесть лет. И.О. исполнительного директора на период поиска замены для Криса Литла станет юрист порта Дэнни Ван (Danny Wan).

7_10_Chris_Lytle_2019-1 (644x336, 161Kb)
Port of Oakland CEO Chris Lytle

До того, как возглавить порт Окленд, Крис работал исполнительным директором портовых и судоходных компаний P&O Ports, Sea-Land Service из США, датской APM Terminals и французской CMA CGM. При нём в порту Окленд была превращена в центр логистики Seaport Logistics Complex военная база и создан центр дистрибуции рефрижераторных грузов Cool Port Oakland.
Литл возглавил составление плана развития порта Growth with Care, в котором учитывались интересы местных общин и населения Окленда, и долгосрочного плана очистки воздуха в порту the Air Quality 2020 and Beyond Plan. Этим он инициировал движение порта в направлении нулевых эмиссий. Крис Литл является очень известным и высокоуважаемым деятелем американской морской индустрии. Æ

gCaptain, July 10, 2019 (Austral.); The Maritime Executive, July 10, 2019 (US)
Крупнейший в мире semi-submersible crane vessel (SSCV) полупогружной плавучий кран Sleipnir компании Heerema Marine Contractors (исполнительный директор Коос-Ян ван Броуверсхавен (Heerema’s CEO Koos-Jan van Brouwershaven)) по завершении строительного контракта с Сингапуром загрузился бункером СПГ из Сингапура (поставщик компания Pavilion Gas) у берегов Индонезии.

sleipnir-trials-1 (700x466, 352Kb)

Имея самую большую в мире грузоподъёмность, он весьма востребован в строительных и монтажных работах в портах и на морском шельфе мира.

sleipnir-trials-3 (700x466, 255Kb)

Два крана судна имеют грузоподъемность в 10 000 т, и могут одновременно поднимать конструкции весом до 20 000 т. Кроме того, Sleipnir – первый в мире кран, использующий бункер СПГ (наряду с нефтесодержащим топливом).

sleipnir-trials-2 (700x466, 348Kb)

Испытании показали, что на практике каждый кран судна может поднимать по 11 000 т, т.е., работает не на все 100% от своей мощности, а на 110%. Максимальная скорость хода плавкрана – 12,2 уз. На судне установлена система динамического позиционирования, которая не допускает его отклонения от заданного местоположения при выполнении работ более чем на 30Х30 сантиметров.

Sleipnir-during-LNG-Bunkering_287697 (643x361, 169Kb)

Танкер-заправщик СПГ Coral Fraseri, зафрахтованный компанией Titan LNG у компании Anthony Veder, перевалил на Sleipnir в 12 милях от берега 3 000 т СПГ, необходимых для 45-дневного рейса в Испанию. Это – самый большой на сегодня в мире объём бункеровки судна, работающего на СПГ.




Installation of 2x10000mt TMC Heerema https://youtu.be/IPQGXe4q4J0

Плавкран не сможет пройти Суэцким каналом и пойдёт в Средиземное море мимо мыса Доброй Надежды. В Средиземном море на него снова перевалит бункер СПГ танкер-заправщик Coral Fraseri компании Titan LNG. В отличие от плавкрана танкер прибудет в Средиземное море транзитом через Суэцкий канал.
Плавкран, названный в честь восьминогого жеребца бога Одина, был построен на судоверфи Tuas Boulevard Yard судостроительной компании Sembcorp Marine. Площадь его грузовой палубы составляет 220Х102 м (722Х394 фут.). Персонал судна насчитывает 400 чел. Этот кран может существенно сократить расходы по установке и демонтажу морских установок на шельфе и повысить производительность морских индустриальных работ. Æ

The Hindu BusinessLine, July 9, 2019 (Ind.)
Похоже, что планы Индии по развитию иранского порта Чахбахар (Chabahar) стали жертвой противоборства геополитических интересов. Да и сама Индия должна окончательно определиться, является ли этот проект одним из приоритетных для неё. А решение этого вопроса находится в зависимости от приверженности Индии к развитию торговых и экономических связей с Афганистаном, странами Центральной Азии и Россией в обход Пакистана, вернейшего из союзников Китая.
Порт Чахбахар находится всего в 70 км через границу от арендованного Китаем в Пакистане порта Гвадар (Gwadar). В порту Чахбахар Индия с 2018 г. взяла в 10-летнюю аренду терминал Shahid Behesti, но его владелец India Ports Global, СП Индии и Ирана, не смог обеспечить финансирование его развития и найти оператора порта. К тому же правительство Индию урезало его финансирование из госбюджета. В отличие от стремительно развивающегося китайского проекта в Гвадаре, индийский проект в Чахбахаре, фактически, застопорился.

Screenshot (197) (700x481, 362Kb)

Индия к вящему разочарованию Ирана оказалась на поверку стратегически не автономной и не самостоятельной страной и в большей, чем ожидалось степени, податливой к давлению со стороны США. Иран весьма рассчитывал на её «независимость» и объективность, а она предпочла не идти наперекор США, Саудовской Аравии и Израилю, желающих наказать Иран за его ядерные амбиции, уравнивающие его шансы в борьбе с ними и их с ним на Ближнем Востоке.

port-of-opportunities-missed-2019-05-23 (700x560, 460Kb)

Саудовская Аравия настойчиво внушает индийскому руководству, что Иран – это «надуманный интерес» (`imagined interest`), а реальный интерес – это Саудовская Аравия и монархии Персидского залива. В Саудовской Аравии и там живут и работают сотни тысяч индийцев, переводящих в Индию заработанные ими деньги. В Иране же индийцев раз два и обчёлся. Также неодобрительно Саудовская Аравия смотрит на проект развития Индией иранского порта Чахбахар, который в случае его реализации сократит зависимость внешней торговли Афганистана от пакистанского порта Карачи (Karachi) и усилит его связи с Ираном, влияние которого в регионе возрастёт.

PORT-MAP (550x700, 262Kb)

От развития порта Чахбахар Иран выиграет не меньше, чем Индия. Этот порт расположен на достаточно безопасном отдалении от Ормузского пролива, и в случае войны это позволит Ирану сохранять внешнеторговый обмен с миром, пользуясь Индией как прикрытием от посягательств на свободу этой торговли. К тому же этот порт мог бы стать в обозримой перспективе воротами для внешней торговли стран Центральной Азии и России через Афганистан и Иран, потенциальный объем торгового обмена с которыми через этот порт оценивается от 2 млрд. ам. дол. в год.
Помимо стран Центральной Азии и России в развитии Индией на территории Ирана порта Чахбахар заинтересована также и Япония, которая так же, как и Индия конкурирует с Китаем, торговый обмен которого по линии Пояса и пути с Центральной Азией имеет немалый потенциал роста и ныне доходит до 50 млрд. ам. дол., а с Россией – до 100 млрд. ам. дол. Порт Чахбахар – возможность получения всеми этими странами большей независимости от Китая и альтернатива развитию их отношений с соседями и миром в строгих рамках китайского Пояса и пути.
Индия рассчитывала, что её проект развития собственного порта в Иране заинтересует США, нуждающихся в снабжении своих войск в Афганистане. И в самом деле, порт был выведен США из-под действия санкций против Ирана в ноябре 2018 г. США даже осуществили отгрузку через Чахбахар первой партии военного снаряжения для своих войск в Афганистане, как предполагают дипломатические источники.

Geo-strategiccol (660x577, 193Kb)

Но дальше этого дело не пошло. Компании, делающие в Чахбахаре свой бизнес, жалуются, что не могут переводить свои средства на развитие своих проектов там, используя систему Swift. Она, фактически, не функционирует в порту, хотя формально санкции США на него не распространяются. И дело не в зловредности США, а в том, правительство США, декларировав независимость СЭЗ «Чахбахар» от режима санкций, не продумали механизма реализации такого рода независимости порта на практике. А, между тем, в этой СЭЗ зарегистрировались уже более 160 компаний из Афганистана.
Возвращаясь же к теме отношений Ирана и Индии, следует заметить, что Иран глубоко не удовлетворён теми отговорками, которыми правительство Индии, вертясь как флюгер, обставляет свою «многовекторную» политику. А от этого страдают интересы не только афганских, но и индийских компаний, инвестировавших в порт и поверивших в перспективность этого многообещающего проекта.

d1446877a0 (700x406, 209Kb)

Бизнесмены из Индии вынуждены покидать порт и сворачивать дело. Когда Китай столкнулся с оттоком своего частного бизнеса из порта Гвадар, расположенного в склонной к мятежам и бесчинствам пакистанской провинции Белуджистан, он заместил потерю, заставив работать там государственные компании, и дело пошло. У правительства Индии такой воли и решимости не обнаружилось. Вместо этого её правительство решило отложить было наметившийся процесс углубления отношений с Ираном до выборов нового Президента США в 2020 г.
Если снова победит Трамп, то ничего не поделаешь: всё-таки придётся выбирать, к кому примкнуть. Либо к США, либо к формирующейся прямо на глазах сегодня тесной связке России и Китая, от которых через ряд лет будет зависеть разрешение на ведение дел в Иране. Время лавирования между многими сторонами и сидения сразу на многих стульях для Индии, вероятно, подходит к концу. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #511, JULY 2019
Среда, 10 Июля 2019 г. 18:32 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Riviera, July 11, 2019 (UK); Reuters, July 9, 2019 (UK)
Супертанкер Grace 1, 300 600 т двт, зашёл в территориальные воды Британского Гибралтара (British Gibraltar Territorial Waters (BGTW)) в соответствии с планом рейса и предварительной договорённостью (по информации Reuters) для пополнения судовых запасов и запчастей (a pre-arranged call for provisions and spare parts) в полночь на 4 июля 2019 г.

2019-07-04T144630Z_2074177383_RC197E98F930_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER-800x505 (700x441, 134Kb)

Согласно данным VesselsValue, в конце январе 2019 г. супертанкер выгрузил нефть в порту Хор-Факкан (Khor Fakhan) в ОАЭ, простоял на якорной стоянке как плавучее нефтехранилище (`floating storage`) до середины апреля 2019 г. В море он вышел в конце мая 2019 г. и, осуществив перевозки вкруг оконечности Южной Африки, зашёл в Средиземное море с грузом сырой нефти, как установили Гибралтарские власти методом тестирования груза, а не авиационного бензина на борту, как сообщали некоторые мировые СМИ. Æ

Hong Kong Shipping, July 11, 2019 (HK)
Супертанкер Pacific Voyager класса 302 290 т двт под флагом о-ва Мэн с 2 млн. баррелями нефти на борту в сопровождении двух военно-морских кораблей осуществил транзит через Ормузский пролив после выхода 7 июля 2019 г. из морского порта Ras Tanura в Саудовской Аравии. Минобороны Великобритании отказалось подтвердить факт эскорта.
Танкер меньшего класса British Heritage, 160 000 т двт, в день захвата иранского супертанкера Grace 1 на Гибралтаре отклонился от маршрута перевозок и не зашёл иракский порт Басра, чтобы взять на борт 140 000 т нефти. Вместо этого он приблизился к берегам Саудовской Аравии и бросил якорь в море. Оператор судна BP Shipping никак не комментировало эту девиацию.

11479-al-basrah-locator-map (700x408, 138Kb)

По данным Lloyd's List Intelligence, несмотря на угрозы Ирана дать адекватный ответ на захват его судна, со 2 июля 2019 г. по сегодняшний день через Ормузский пролив без происшествий прошли 20 британских судов класса от 15 000 т двт и выше.
8 июля 2019 г. в их числе через пролив прошёл военно-морской танкер-заправщик Wave Ruler. Транзит осуществили под флагом Великобритании танкеры-газовозы СНГ и СПГ, танкеры-продуктовозы, контейнеровозы и нефтетанкеры. Правда, ни один из них не объявился потом в районе иракского морского порта Басра, которые расположен вблизи границы с Ираном.

Gavin-Simmonds-20_2e16d0ba_fill-1600x900 (700x393, 264Kb)
UK Chamber of Shipping`s Policy Director Gavin Simmonds

Палата по судоходству Великобритании (the UK Chamber of Shipping) совместно с правительством страны начало работу по обеспечению безопасности судов в свете иранских угроз дать адекватный ответ на захват супертанкера. Министерство транспорта Великобритании уже распорядилось о повышении уровня безопасности на судах под флагом Великобритании и о-ва Мэн, работающих в сопредельных с иранскими водах Персидского залива и в Ормузском проливе, до наивысшего, третьего уровня. Это означает признание исключительного риска и очень необычно, так как третий уровень вводится крайне редко, - рассказал Гейвин Симмондс (Gavin Simmonds), представитель Палаты. Æ

Xinhua, July 11, 2019 (PRC)
Пресс-секретарь МИД Китая Гэн Шуан (Geng Shuang) опроверг как беспочвенные (`groundless hearsay`) появившиеся в ряде мировых СМИ слухи о том, что Китай планирует направить в Малаккский пролив (the Malacca Strait) свои военно-морские суда для сопровождения судов своего торгового флота.

2019-07-12_110834 (700x659, 507Kb)
Foreign Ministry Spokesperson Geng Shuang

В то же время он указал, что принятое министерством транспорта Китая решение о повышении уровня мероприятий по обеспечению безопасности судов под флагом Китая до наивысшей третьей степени соответствует требованиям международного морского законодательства и китайскому морскому законодательству и адекватно возможным рискам для них в указанном районе мореплавания. Æ

Bloomberg, July 11, 2019 (US)
Кто бы ни был виновником усиления напряженности в Персидском заливе и какими бы мотивами он ни руководствовался, в реальном проигрыше остаётся нефтеналивное судоходство. Суда международного торгового флота, по мере возможностей, стали избегать этот район мореплавания, перестали пополнять там запасы бункера, их также отпугивают высокие страховые премии, поднятые на основании военных рисков. Чья-то невидимая рука, несомненно, метит именно в перевозки сырой нефти в регионе и, в конечном счёте, именно это повышает градус противостояния в регионе. Если в этом состоит центральная цель, то она, несомненно, достигнута.
В этих условиях и мировым державам, и Ирану следует проявлять максимум предосторожностей, чтобы эскалация напряженности между ними не вышла из-под контроля. Если выйдет, то, как минимум, повторится начало 80-х, период ирано-иракской «танкерной войны», когда, по данным военного НИИ США the U.S. Naval Institute, пострадал 451 танкер международного торгового флота. Несмотря на это, нефтяные компании продолжали перевозки нефти. Эти компании лишь в исключительных случаях готовы прекратить перевозки нефти, если считают, что танкеры с их нефтью находятся под прицелом, а уж если угроза отмщения висит над танкерами какой-то одной, много двумя странами, то тем более.

-1x-1 (700x393, 251Kb)

В случае продолжительной блокады пролива, какая бы сторона на это ни пошла, и, тем более, войны, мировые цены на нефть немедленно подскочат. В США и Китае, ослабленных торговой войной, ускорится и усилится экономическая рецессия. Ирану, задавленному экономическим санкциями, хуже не станет. Пожалуй, он даже останется в выигрыше. С тем, с чем он столкнулся сегодня, поневоле столкнутся многие в мире. И тогда Президент США Дональд Трамп придёт к выводу, что именно Иран – корень всех бед мировой экономики, и США пустятся во все тяжкие.
Что касается попыток организации военно-морских конвоев судов международного торгового флота в Ормузском проливе, то они сильно осложнят перевозки и судоходство в регионе. Если сейчас считается, что Иран мешает свободе судоходства, то в дальнейшем осложняющим эти перевозки фактором станут именно конвои и патрули в узкой горловине Ормузского пролива.
Шансы на столкновение Стражей Исламской революции и ВМФ США возрастут в невероятной степени, и никакой миролюбивый и гуманный Трамп, вовремя останавливающий войны, не сможет в этих условиях проконтролировать ситуацию. Стражи или те, кто работает под них, заденут корабль ВМФ США – война, корабль США потопит быстроходный катер Стражей – снова война. Даже если обойдётся, то в военном отношении задача, ради которой создаётся коалиция, будет решена, суда международного торгового флота не пострадают физически, ведь они беззащитны перед военными рисками, но в экономическом плане это всё равно будет для них катастрофа. Именно танкерный флот, заложник ситуации, пострадает сильнее всего и в любом случае, если не так, то иначе.
*ПРИМЕЧАНИЕ: Джулиан Ли (Julian Lee) – нефтяной аналитик, пишущий для Bloomberg. Мнения, которые им выражаются, являются его личными мнениями и не преследуют целью выступать в роли рекомендации или руководства к действию для инвесторов. Æ

The Maritime Executive, July 10, 2019 (US)
Согласно данным судовых приборов AIS фрегат HMS Montrose (Type 23) «тенью» (`shadow`) следовал на небольшом расстоянии рядом или позади танкеров British Heritage и Pacific Voyager, но при этом официально его перемещения вблизи с судов не признавались их сопровождением.
Президент Ирана Хасан Рухани (Hassan Rouhani) после захвата иранского супертанкера на Гибралтаре назвал Великобритании «инициатором небезопасности» (an initiator of insecurity).

1bf83643a52b4aec9a9ef7777a23dfd8 (700x525, 313Kb)
Colonel Turki al-Maliki

Пресс-секретарь Минобороны Саудовской Аравии, полковник Турки аль-Малики (Colonel Turki al-Maliki) сделал заявление, что подстрекаемые Ираном Хуситские боевики предприняли неудавшуюся попытку атаковать судно беспилотным морским катером в Баб-эль-Мандебском проливе.
Морское агентство по безопасности Dryad Maritime предупредило, что Саудовским сообщениям об атаке Хуситов доверять нельзя. Во-первых, маловато доказательств. Во-вторых, раздобыть и снарядить катер-беспилотник – это выше возможностей йеменских племён. Æ

The National, July 10, 2019 (UAE)
Авторами американского плана по организации коалиции по обеспечению свободы мореплавания в Ормузском (the Straits of Hormuz) и Баб-эль-Мандебском проливах (the Bab Al Mandeb) помимо начальника Генштаба ВС США (Chairman of the Joint Chiefs of Staff), генерала морской пехоты (Marine General) Джозефа Данфорда (Joseph Dunford), выступают и.о. Минобороны США Марк Эспер (US Defence Secretary Mark Esper) и Госсекретарь (министр иностранных дел) США Майк Помпео (Secretary of State Mike Pompeo). От своих союзников США ожидают проявления политической воли к поддержке их инициативы.
ОАЭ поддерживают идею коалиции, так как полагают, что это будет лучше, чем односторонние шаги по военной защите своих судов, которые предпринимают отдельные страны, суда которых перевозят нефть из Арабского залива (the Arab Gulf). По крайней мере, всё будет находиться под единым контролем и начнёт присутствовать хоть какая-то координация действий. Всё руководство США возьмут на себя. Военно-морские корабли союзников будут эскортировать или сопровождать конвои гражданских торговых судов, под какими бы флагами они ни работали.
США рассчитывают на расширение числа участников коалиции и приветствуют все страны, которые готовы инициативно поучаствовать в предстоящей миссии. В конце концов, так выявятся все те страны, что стоят на их стороне в конфликте с Ираном и готовы поддержать США. Малая коалиция – малая миссия, большая коалиция – большая миссия, - полагает генерал Данфорд.
Интересно, что мировой рынок нефти никак не отреагировал на трения и усиление напряжённости в заливе, крупных скачков цен на нефть в мире до сих пор не произошло. Быть может, потому, что положенные 21 млн. б/с нефти, или пятая часть мирового снабжения нефтью, как проходили, так и проходят транзитом через Ормузский пролив. Вот если бы Иран устроил блокаду этой узости … Премьер-министр Ирака Абдель Абдул Махди (Iraqi Prime Minister Adel Abdul Mahdi) заявил на последней пресс-конференции, что если бы это произошло, то даже с учётом альтернативного маршрута экспорта нефти, экономике его страны пришёл бы конец.

1000x-1 (700x481, 261Kb)
Iraqi Prime Minister Adel Abdul Mahdi

Координация с региональными союзниками, их коалиция необходимы США и для того, чтобы, как заявляют американские официальные лица, можно было принимать решения о дальнейших шагах. Распространение режима охраны на пролив, разделяющий Африканский Рог и Йемен, пролив шириной в 20 км, - один из способов заинтересовать и привлечь именно ближневосточных союзников. Военная коалиция арабских стран во главе с Саудовской Аравией застряла в Йемене, и в этой военной неудаче винят Иран. Так что со стороны США - это шаг в правильном направлении.
Правда, в этом проливе танкеры не взрывали, была только одна попытка сделать это, да и Хуситы не раз пытались напасть на суда международного торгового флота, и Саудовская Аравия даже на 10 суток прерывала из-за этого свои перевозки нефти в проливе. В общей сложности через Баб-эль-Мандеб транзитом проходит почти 4 млн. б/с нефти. Эта нефть предназначается для Северной Америки, Европы и Азии. А США как раз мотивируют свой интерес к защите интересов судоходства и обеспечению свободы мореплавания тем, что иначе создастся угроза для мировой экономики.

Putnam Huntington Browne (500x700, 337Kb)
Commanding Officer USS ABRAHAM LINCOLN Putnam Huntington Browne

Если где в мире такая угроза есть, США направляют в район растущей напряженности авианосец для символического маневрирования в поддержку свободы судоходства. С ростом напряженности в Персидском заливе туда в ответ на исходящие от Ирана угрозы отправился авианосец the USS Abraham Lincoln во главе ударной группы.

Iran Guards commander (700x383, 201Kb)
Iran Guards commander Hossein Nejat (в центре)

Но эта ударная группа держится от Ормузского пролива на расстоянии в сотни километров, на весьма почтительном расстоянии, чтобы, как пояснил в июне 2019 г. командир авианосца капитан Путнам Брауни (Putnam Browne), не произошла непредвиденная эскалация конфликта, поскольку Иран постоянно грозился ударить по американским военно-морским кораблям. Командующий элитных Стражей Исламской революции Хоссейн Неджат (Hossein Nejat) буквально на днях заявил, что иранские «ракеты потопят авианосец США, если он допустит ошибку» (make a mistake); что США «хорошо осознают последствия военной конфронтации с Ираном»; и что военные базы США на Ближнем Востоке находятся в пределах досягаемости иранских баллистических ракет.
Вопреки высказывавшейся ранее озабоченности возможностью эскалации конфликта в заливе, генерал Данфорда принял решение разместить военно-морские корабли в Ормузском проливе. Æ

Reuters, July 11, 2019 (UK); Splash, July 11, 2019 (Sing.); Riviera, July 11, 2019 (UK); Reuters, July 10, 2019 (UK)
Стражи Исламской революции опровергли попытки США обвинить их в попытке остановить танкер British Heritage под флагом Великобритании через полуофициальное, т.е., не государственное, в оценке Reuters, информационное агентство Fars.
По версии США и Великобритании, пять катеров (а по другим сообщениям, три катера), предположительно принадлежащих к Стражам Исламской революции, приблизились к танкеру Великобритании в Ормузском проливе и, несмотря на экспортировавший его фрегат ВМФ Великобритании, потребовали его остановиться и заблокировали ему путь вблизи территориальных вод Ирана. Фрегат HMS Montrose направил на них свои орудия и передал по радио предупреждение, после чего неизвестные ретировались.
По версии Стражей Исламской революции, их патрульные катера, которые как обычно в дежурном порядке патрулировали акваторию, в той её части и в указанное англо-американской стороной время, не встретили ни одного иностранного судна, включая судов под флагом Великобритании.

HMS-Montrose-British-Heritage-Iran-tanker_Main (700x393, 182Kb)

Трения между США и их союзниками и Ираном начались после ввода против Ирана экономических санкций с целью лишить Иран возможности экспорта нефти. Целью ввода санкций было «максимальное давление» (`maximum pressure`) на Иран на основе обвинения этой страны в одностороннем подрыве региональной безопасности.
В качестве доказательств этого в окрестностях Ормузского пролива были использованы совершенные неизвестными в течение всего двух месяцев диверсии против шести танкеров.
После захвата супертанкера Grace 1 Президент Ирана Хассан Рухани (Hassan Rouhani) предупредил Великобританию о «последствиях» захвата её военными иранского танкера в Гибралтарском проливе. В ответ Великобритания выступила с ответным заявлением к властям Ирана не нагнетать напряженность в регионе Персидского залива, а после инцидента с танкером British Heritage тотчас же вспомнили о нарушении морского права, выразившегося в создании помех для перевозок в международных водах.
Танкер Великобритании, предположительно Pacific Voyager, военные корабли Великобритании, по информации очевидцев, предположительно эскортировали в Ормузском проливе 9 июля 2019 г. А другой танкер, также предположительно British Heritage, они также предположительно эскортировали на северном входе Ормузского пролива 10 июля 2019 г.
Инцидент с катерами предположительно Стражей Исламской революции вблизи территориальных вод Ирана теперь как будто считается британской стороной первой успешной операцией по пресечению попытки Ирана захватить британский танкер. А для США он служит новым обоснованием для скоропостижного, в течение всего двух недель формирования интернациональной союзнической военно-морской группировки в регионе. Æ

АНЕКДОТ
Стоят в салуне два ковбоя и курят. Один - другому:
-Джон, а тебе не кажется, что ты смахиваешь на педораса?
Джон: "Хорошо, Пит, я буду смахивать в другую сторону!"

Ну, а если серьёзно, то эти провокации англо-американцев очень похожи на один из периодов, непосредственно предшествующих вступлению в войну. Всё разворачивается точнёхонько по правилам военного искусства. Война сия мало того, что есть чистая авантюра, так ещё будет наспех организована и сопровождаться втягиванием в неё в плохо организованной коалиции. Нападающую сторону может ждать страшное разочарование и неприятное открытие. К сожалению, вероятность её превращения в ядерную составляет 99,9%. Только Израиль верит, что Иран не обладает ядерным оружием. А если обладает? В успехи на ниве разведывательной деятельности западных спецслужб и Моссада против Ирана я не верю ни на грош. Мир давно уж вступил в эру декаданса разведывательных сообществ, выродившихся из государственных органов в хорошо кушающие социальные сословия. ЦРУшников в США и КГБэшников в России вместе семьями, детьми, женами (минус домашние животные) наверняка наберётся по миллиону в каждой стране. Привилегированные, но профессионально, пропорционально их численности, не очень эффективные касты. Ведь набирают в эту касту "брахманов" не по уму, а по родству. Хвалёный Моссад давно зажирел и умеет всех брать только на Одесский понт. Эта война Запада с Ираном радикально изменит политическую карту и Ближнего Востока, и мира, и трагическим образом скажется на судьбе Израиля, Великобритании и США. Первый растворится, несмотря на бомбочки в пустыне Негев и девчоночек с самопалами, два последних перестанут существовать в своём нынешнем виде в силу ждущих выхода острейших внутренних противоречий. Победит Иран или проиграет в этой войне, в принципе, с точки зрения далеко-идущих последствий этой авантюры для её затеявших не имеет значения. А Blitzkrieg уже не получится. Какой в жопу Blitzkrieg, если в Иране уже ждут и приготовили гостинцы и, наверняка, не разочаруют. Лично я бы с Ираном помирился и оставил бы его в покое. Уж тем более не стал бы загонять его в угол, третировать и троллить. А уж воевать с ним себе дороже. - Æ

АНЕКДОТ
Тук-тук-тук. Когда открывается дверь, стучавший произносит пароль:
-Здесь посылают на Луну?
-Нет, здесь посылают на хуй! А шпион Иванов живёт этажом выше.

الله كم جميله الحياه بوجود من تحب وبعيد عن الحروب والمعارك تحياتي لكل شخص يحب ان يعيش بأمان بعيد عن العنف
God, how beautiful life is in presence of love and away from wars and battles. Greetings to everyone who likes to live in safety, far from violence! Бог, как прекрасна жизнь в присутствии любви и вдали от войн и сражений. Приветствую всех, кто любит жить в безопасности от насилия!

MarineLink, July 10, 2019 (US)
Шведская энергетическая компания Vattenfall Network Solutions (директор Торбъёрн Йоханссон (Torbjörn Johansson)) и морская техническая консультационная компания Echandia Marine, которой принадлежит судоходная компания Green City Ferries, разработали новое техническое решение Power as a service по сверхбыстрой подзарядке (superfast charging) своего парома-электрохода E/S Movitz.
Паром размещён в перевозках в центральной части Стокгольма (Stockholm) и может быть заряжен всего за 10 минут при зарядной мощности береговой станции в 500 киловатт (кВт/ kW). Зарядное устройство применимо и к другим паромам и даже совсем другим типам электрифицированных плавсредств.
Это – что-то действительно новенькое, коль скоро в остальном новый паром, как и все известные ныне паромы-электроходы, похоже, привычно отличается почти нулевыми эмиссиями, малой шумностью и гарантиями сокращения эксплуатационных издержек.
С этим скороспелым утверждением едва ли согласятся компании-разработчики Vattenfall и Echandia Marine, так как одно из условий быстрой зарядки парома связано не только с береговым заряжающим устройством, но и с оборудованием судна новой системой батарей Echandia LTO.

2019-07-10_192224 (700x468, 393Kb)

Помимо содействия быстроте подзарядки, эта инновационная батарейная технология, к тому же немаловажная часть силовой установки судна, имеет и другие интересные свойства. Ведь компания Echandia Marine специализируется на разработке энергетических систем с нулевыми эмиссиями парниковых газов для морской индустрии.
Электрическая силовая установка парома использует в качестве источника энергии
новое поколение литий-титанатных аккумуляторов (Lithium Titanium Oxide (LTO) battery modules) японской компании Toshiba. Они более энергетически-ёмкие и заряжаются быстрее. И станция зарядки батарей на берегу намного мощнее, чем те, что используются в Стокгольме для подзарядки автомобилей.
Паром-электроход E/S Movitz перевозит 98 пассажиров и покрывает расстояние более 10 км пути в центре столицы Швеции. На данный момент этот паром – самый уникальный в мире, час работает- 10 минут подзаряжается. Шик, блеск, красота! Æ

Hong Kong Maritime Hub, July 10, 2019 (PRC)
Первой женщиной судовым старшим механиком (marine chief engineer) 8 июля 2019 г. стала Джоанна Квок (Joanna Kwok) из гонконгской компании-оператора судов Anglo Eastern Ship Management.

61-1ZG014452HX (670x380, 146Kb)

Диплом о высшем специальном образовании она получила в Hong Kong Institute of Vocational Education в Гонконге, после чего перешла на работу в Anglo Eastern Ship Management, где её ожидал карьерный рост. Судомеханик, инженер машинного отделения на судах, это – преимущественно мужская (male-dominated) профессия, но Джоанна сумела там стать своей.

master mariner Carmen Chan (700x465, 299Kb)
Master mariner Carmen Chan

Первой в Гонконге женщиной-капитаном дальнего плавания (master mariner) в 2013 г. стала Кармен Чань (Carmen Chan). Æ

World Marine News, July 10, 2019 (Nethrlnds)
Согласно прогнозам Drewry, средние темпы роста перевозок балкерных и генеральных грузов составят в среднесрочный период 2% в год.
Доля устаревших судов в многоцелевом (MPV) брейкбалкерном флоте мира составляет 12%, и судовладельцы не спешат избавляться от них. В результате темпы роста этого флота не превысят в среднесрочный период 0,3% в год.
Суточные ставки фрахта в перевозках многоцелевыми судами класса 10-15 000 т двт в конце 2018 г. составляли 6 650 ам. дол. В середине 2019 г. они снизились на 4% до 6 630 ам. дол. Согласно Drewry, ситуация на фрахтовом рынке перевозок этими судами начнётся меняться к лучшему не ранее 2021 г., если только не вырастут темпы сдачи на лом устаревшего тоннажа.

solomon-islands-map (700x350, 58Kb)
Splash247, July 10, 2019 (Sing.)
Коралловый риф о-ва Rennell Island в составе Соломоновых о-вов (the Solomon Islands), входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (UNESCO World Heritage), по всей видимости, будет утрачен после двух недавних морских происшествий с судами, которые загрязнили местное море, если эти острова не изыщут необходимых и достаточных денежных средств для очистки моря.

news_1934-890-520-20190411162123 (700x408, 221Kb)

В феврале 2019 г. в море вытек бункер с балкера the Solomon Trader, а 1 июля 2019 г. в той же самой бухте Kangava Bay баржа горнорудной компании Bintan Mining Solomon Islands вывалила в море 5 000 бокситов, окрасив лагуну в ржаво-коричневый цвет.

Rennell-Island-bauxite-spill-770x552 (700x501, 240Kb)

При этом руководство азиатской компании не проявляет стремления к очистке моря.




Solomon reefs damaged irreparably from latest bauxite spill https://youtu.be/w88Gpo-IgRE

Между тем, принимая в расчёт экономическую ситуацию а архипелаге, приходится констатировать, что средств на преодоление последствий двух тяжёлых экологических бедствий у архипелага в Тихом океане нет.

untitled (259x194, 102Kb)
OceansWatch CEO Chris Bone

Исполнительный директор эко-НКО OceansWatch Крис Боун (Chris Bone) поясняет, что для очистки потребуются мощные насосы для изъятия всех отложений вокруг рифа и их пропуск через фильтры для отделения бокситов и возврата отложений обратно на дно.

2564 (512x700, 409Kb)

И если бы только одних бокситов, так как в воде растворились самые разные вредные химические вещества, приводящие к отбеливанию рифа. А после пролива в море 80 тонн тяжелого морского топлива в начале 2019 г. риф из-за высокого содержания в воздухе СО2 подвергается окислению. Æ

World Marine News, July 10, 2019 (Nethrlnds)
После получения разрешения от государственного управления по рыночному регулированию State Administration for Market Regulation порт Вэйхай (Weihai) как компания будет консолидирован с портом Циндао.

3181-weihai-locator-map (700x408, 217Kb)

Управляющая компания порт Вэйхай решением государственной комиссии под надзору и управлению имуществом State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) будет поглощена компанией Qingdao Port International оператором порта Циндао и станет его дочерней компанией.

cities-of-shandong-map-600 (600x600, 153Kb)

Профиль работы обоих многоцелевых морских портов совершенно идентичен, но по размерам между ними имеется гигантская разница, что обессмысливает горизонтальную конкуренцию между ними. Æ

American Shipper, July 9, 2019 (US)
Как сообщила Mediterranean Shipping Co., все контейнеры на борту контейнеровоза the MSC Gayane, кроме тех, в которых 17 июня 2019 г. были обнаружены наркотики, перегружены на другие контейнерные суда компании. Сама компания не взята в разработку при расследовании этого громкого дела, но старается всячески угодить и чем только можно помочь американским властям. После погрузки в Филадельфии судно должно было отправится в европейские порты Роттердам, Антверпен и Гавр (Le Havre).
Несмотря на потерю судна для перевозок, обслуживание грузовладельцев на линиях перевозок контейнеров не пострадало. Другие контейнеровозы швейцарской судоходной контейнерной компании продолжают заходить в американские порты согласно графикам перевозок.

7-9-Gayane (644x334, 231Kb)

Но участие компании в таможенной программе партнёрства против терроризма Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) приостановлено, сертификат, удостоверяющий её статус партнёра аннулирован. Компания рассчитывает на то, что она будет восстановлена в партнёрских правах спустя какое-то время. Она на добровольной основе выполняет все требования C-TPAT, включая соответствие критериям безопасности для морских перевозчиков, т.е., выполняет проверку клиентов, безопасность контейнеров и судов и сотрудников, агенты и деловых партнёров, имеющих доступ по долгу службы на её контейнеровозы в морских портах США. Æ

Riviera, July 9, 2019 (UK)
Компании Marfin Management из Монако и финская транснациональная группа Wärtsilä 8 июля 2019 г. подписали в Монте-Карло (Monte Carlo), Монако (Monaco) соглашение о конверсии в гибридную силовой установки балкера Paolo Topic. Переделка затронет как её саму, так и потребует установки на борту комплекта батарей, а на верхней палубе размещения солнечных панелей.

wartsila-marfin-management-bulker-solar-hybrid-retrofit1_Main (700x393, 187Kb)

Балкер Paolo Topic класса 60 200 т двт (класс Ultramax), с грузовым пространством пяти его трюмов в 76 554 куб. м был построен судостроительной верфи Onomichi Dockyard в 2016 г. Компания Marfin Management (исполнительный директор Алекс Альбертини (Alex Albertini)) располагает флотом в 11 балкеров классов Handysize, Handymax, Supramax и Ultramax. Æ

images (450x112, 6Kb)
Riviera, July 9, 2019 (UK)
Скандинавская компания Nowhere Networks (исполнительный директор Асбъёрн Фриденлунд (Asbjörn Frydenlund)) планирует выстроить в бассейне Балтийского моря (the Baltic Sea) первую в мире сеть цифровой широкополосной (broadband) радиосвязи (radio-link network) для круизных судов и паромов шведской компании Rederi AB Eckerö. Этот способ телекоммуникации альтернативен спутниковой связи VSAT и прибрежной сотовой связи 4G. Он отличается малым временем ожидания и в 100 раз большей пропускной способностью, чем спутниковая связь.

Kommunikationskarta (700x523, 238Kb)

В этом компания Nowhere Networks впервые убедилась после более чем года испытания предлагаемой ей системы связи с круизными и паромными судами в бассейне Балтийского моря, - где ежегодно круизными и паромными компаниями перевозится 15 млн. пассажиров, - на линии перевозок судами компании Rederi AB Eckerö между Grisslehamn`ом в Швеции и шведским поселением Mariehamn в Финляндии.

gotland (426x427, 19Kb)

И распространила эту систему на линию перевозок той же компании между Стокгольмом (Stockholm) в Швеции, Висби (Visby) на о-ве Готланд (Gotland), Хельсинки в Финляндии, и Таллинном в Эстонии. До конца 2019 г. в сеть планируется включить Турку, Ригу и Oskarshamn. А к концу 2020 г. компания собирает оцифровать район мореплавания судов Rederi AB Eckerö во всём Балтийском море.

eckero_linjen_ms_eckero_Sweden_Finland_Affino (700x393, 191Kb)

В результате суда, пассажиры, обслуживающий персонал и экипажи круизных судов и паромов этой компании и любых других желающих получат связь на той же скорости и с тем же уровнем стабильности, что и на берегу. В следующем же десятилетии на основе этого вида связи на судах можно будет начать использовать Интернет вещей, а паромы смогут повысить эффективность швартовных операций.

In the picture, Vice President CG Sänne and CEO Asbjörn Frydenlund. (700x393, 294Kb)
In the picture, Vice President CG Sänne and CEO Asbjörn Frydenlund

Правда, при одном условии. Для поддержания на должном уровне широкополосной радиосвязи компания Nowhere Networks использует высоко расположенные сверхмощные антенны на берегу и на самих судах, учитывая большие расстояния и требования к пропускной способности связи.

nowhere-networks-tallink-tracker-4-nowhere-networks (688x700, 381Kb)

Как и операторы сотовой связи, Nowhere Networks использует комбинацию стационарных и мобильных антенн и облачное программное обеспечение (ПО). Это ПО следит на постоянной основе за состоянием сети и гарантированно регулирует наилучшие из возможных варианты соединений судов с ней. Программное обеспечение со временем накапливает информацию о судовых операциях и требованиях.
Компания Rederi AB Eckerö осущестляет ролкерные грузопассажирские перевозки в море Åland Sea под брэндом Eckerö Linjen и круизные пассажирские перевозки в Финском заливе (the Gulf of Finland) как Eckerö Line и между Стокгольмом и Mariehamn`ом в Финляндии как Birka Cruises. Флот компании насчитывает шесть судов. Æ

Seatrade Marine News, July 9, 2019 (UK)
Согласно Clarksons Research, прирост предложения тоннажа международного торгового флота в первой половине 2019 г. составил 1,9% в год при увеличении в годовом исчислении на 9% поставок в перевозки в тот же период 51 млн. т двт новых судов.
Мировой портфель заказов в первые 6 мес. 2019 г. не превышал 10% от действующего флота. И это впервые более чем за 20 последних лет. Размещение новых судостроительных заказов в мире в этот период сократилось в годовом исчислении на 54% до 25 млн. т двт.
Прирост мировой торговли и перевозок на 2019 г. Clarksons Research прогнозирует в 2,2% в год. Ранее прогнозировались 3,2%. Но свои коррективы внесли торговая война между США и Китаем; обрушение дамбы компании Vale, циклоны в Австралии, сказавшиеся на объёмах перевозки железной руды в мире; введение ограничения на добычу нефти ОПЕК и ОПЕК+; ежегодное безвозвратное падение темпов экономического роста в Китае.
По отдельности часть этих проблем скоротечна и исправима, но в сумме, коллективно, они плохо отражаются на желании институциональных инвесторов вкладывать средства в морские грузовые перевозки. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 9, 2019 (HK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM Group приняла решение о финансовой поддержке стартапа Notilo Plus, специализирующегося на разработке подводных автоматизированных дронов на базе искусственного интеллекта. Стартап, созданный в 2016 г., базируется в Марселе (Marseilles) и Лионе (Lyon), и предназначает свои автоматизированные технические разработки для морской индустрии, инфраструктурных проектов и индустрии развлечений.

breves5bd0ae71ec998_1 (700x384, 254Kb)

Группа CMA CGM нашла одну из разработок Notilo Plus весьма перспективной для обследования подводных корпусов своих контейнеровозов, но попросила в течение 6 мес. доработать изделие с учётом собственных эксплуатационных требований с привлечением к сотрудничеству своих инженеров. Помимо этого в указанный срок были разработаны оптимальный для осмотра подводных корпусов алгоритм и цифровая платформа удалённого мониторинга.

CBP07268 (700x378, 273Kb)

Инвестиции в этот проект позволят CMA CGM автоматизировать и увеличить число осмотров днищ своих судов, стандартизировать эту процедуру в интересах повышения уровней безопасности мореплавания и производительности флота.

small_05c66c14-d49b-425a-b150-88b660a419c5 (650x433, 222Kb)

Компания приобрела долю участия в капитале Notilo Plus через свой венчурный фонд CMA CGM Ventures.

D5EwUO_WkAM33Ef (601x371, 74Kb)

Группа CMA CGM выполняет на практике инициированную своим исполнительным директором Родольфом Саадэ (Rodolphe Saade) https://twitter.com/rodolphesaade?lang=ur стратегию на поддержку инноваций и участие в капитале перспективных и амбициозных предпринимательских стартапов через коммерческие партнёрства и приобретением доли участия в их капитале с последующим вовлечением в крупные инновационные промышленные проекты. Æ

JIFFA, July 9, 2019 (Jap.)
В первые 5 мес. 2019 г. японский морской порт Осака обработал 863 532 ед. дфэ контейнеров, или на 2% больше в годовом исчислении.

86_map (600x450, 25Kb)

Экспорт гружёных контейнеров составил 166 552 ед. дфэ, или сократился в годовом исчислении на 4%, а импорт составил 461 013 ед. дфэ.

n-osaka-a-20170820-870x573 (700x461, 331Kb)

Обработка порожних контейнеров выросла на 7% в годовом исчислении до 235 967 ед. дфэ. Æ

The Hindu, July 9, 2019 (Ind.)
Министерство финансов Индии приняло решение сократить расходы на содержание арендованного у Ирана порта Чахбехар (Chabahar) на две трети. Сокращение бюджетных расходов на этот проект нанесёт, в чём не сомневаются официальные лица в Индии и Афганистане, новый удар по торговле Индии с Афганистаном после того, как она ощутила на себе последствия американских санкций против Ирана и введения запрета в Пакистане на значительную часть грузовых авиаперевозок на/из Индии.

Chabahar-and-Gwadar-port (600x263, 84Kb)

Ежегодно на содержание порта Чахбехар в Иране из госбюджета Индии выделялось порядка 1 500 млн. рупий (₹150 crore). В бюджете на 2019/20 фин. г. предусмотрено всего 450 млн. рупий.

2980574 (700x465, 383Kb)

В качестве обоснования называется реалистическая оценка вероятных расходов в предстоящем финансовом году. Фактически же, Индия отказывается от развития порта Чахбехар ранее намеченными темпами. Æ

APM Terminals, July 8, 2019 (Dnmrk)
Новый полуавтоматический (полностью автоматизирована будет его контейнерная площадка) контейнерный терминал APM Terminals Vado Ligure датского оператора APM Terminals в порту Vado Ligure Port Complex на северо-западе Италии будет пущен в эксплуатацию 12 декабря 2019 г.
Его контейнерная пропускная способность составит 1,1 млн. ед. дфэ в год. Он будет интегрирован с действующим терминалом Vado Ligure Reefer Terminal для обработки рефрижераторных грузов. Причальная стенка APM Terminals Vado Ligure длиной в 700 м позволит принимать на грузовую обработку мега-контейнеровозы Ultra Large Container Vessels (ULCVs). К терминалам APM Terminals Vado Ligure и Vado Ligure Reefer Terminal будут проложены четыре ж.-д. пути протяжённостью в 450 м каждая для их связи с ж.-д. сетью Италии.

9f9f79e544fb8eb705d18df3c18b9f0a_XL (700x206, 154Kb)

Это позволит осуществлять без задержек перевозки контейнеров на/из Северной Италии (Ломбардия (Lombardy), Пьемонт (Piedmont), Венеция (Veneto) и Эмилия-Романья (Emilia-Romagna)), Швейцарии, Франции и Германии, отправляя и принимая по 14 контейнерных поездов в сутки.
На причалах APM Terminals Vado Ligure в июле 2019 г. появятся контейнерные краны-перегружатели высотой более 90 м и весом в 1 800 т. Они смогут обрабатывать ряд в 23 контейнера, поднимая и опуская по два контейнера сразу максимальным весом в 65 т.
На безлюдной контейнерной площадке будут работать 14 полностью роботизированных гэнтри-крана.
Доступ людей на контейнерную площадку будет воспрещён за исключением периодов проведения технических профилактических и ремонтных работ гибридного грузообрабатывающего оборудования.

apm-20-dic-e1547564150648 (700x400, 331Kb)

Людям также лишь в случае крайней необходимости придётся осуществлять управление кранами в дистанционном режиме. На причальных кранах будут установлены видеокамеры и датчики, которые будут передавать информацию на автоматизированное оборудование на контейнерной площадке.
Контейнерный терминал будет работать под управление Terminal Operating System (TOS) операционной системы Navis 4 и предполагать мониторинг перемещения контейнеров на терминале в режиме реального времени. Прибытие авто-трейлеров будет осуществляться в назначенное TOS время.
По прибытии на терминал номерной знак транспортного средства и номер контейнера будут регистрироваться в автоматическом режиме с помощью оптического распознавания символов (OCR). При условии предварительного оформления грузовой документации автотранспорт получит незамедлительный доступ к рабочим зонам через одни из 14 автоматизированных ворот, и обслуживание одного грузовика не превысит 30 мин.
Таким образом, контейнерный терминал Vado Ligure Port Complex с декабря 2019 г. превратится в один из самых конкурентоспособных, экономически-эффективных, инновационных и автоматизированных интермодальных контейнерных терминалов Европы. Помимо обработки сухогрузных и рефрижераторных контейнеров этот северо-итальянский порт осуществляет грузовую обработку конструкционных и ролкерных грузов. Æ

Port Technology, July 5, 2019 (UK)
Порт Окленд (Auckland), Новая Зеландия, информировал о начале процесса автоматизации контейнерного терминала. Первым к февралю 2020 г. будет автоматизирован причал Northern Berth, а терминал полностью – к апрелю 2020 г.

13_w (700x492, 42Kb)

До конца 2019 г. в порту, как сообщил программный менеджер порта Росс Кларк (Ross Clarke), будет выстраиваться вся необходимая для автоматизации инфраструктура.

Ports-of-Auckland-1 (700x393, 426Kb)
Затем будет проведено её тестирование, чтобы убедиться в том, что она будет функционировать без сбоев. Æ

Splash, July 5, 2019 (Sing.)
Финская компания Wärtsilä представила инновационный и самый мощный в мире модульный гибридный буксир Vilja, отличающийся бесшумностью, полным отсутствием дыма даже при первом запуске двигателя и эмиссий парниковых газов, т.е., работающий в «зелёном режиме» (`green mode`).

Wartsila-hybrid-tug (690x436, 183Kb)

По сравнению с аналогичными типовыми буксирами, не говоря уже о гибридных буксирах, он имеет немного больше тяговое усилие (bollard pull).

lulea-sweden-map (700x466, 211Kb)

В период ходовых испытаний этот буксир ледового класса показал тяговое усилие в 100 тонн при производстве на 20% меньше эмиссий в сравнении с аналогичным традиционным буксиром.

Gondan Shipbuilders (600x399, 208Kb)
Gondan Shipbuilders

Буксир, построенный на судоверфи Gondan Shipbuilders в Астурии (Asturias), Испания, первый по своим техническим характеристикам в мире, будет работать в шведском порту Лулео (Luleå). Æ

Riviera, July 4, 2019 (UK)
В порту Абердин (Aberdeen) (исполнительный директор совета порта Мишель Хэндфорт (Michelle Handforth), директор операций в порту Джон МакГиган (John McGuigan)), Шотландия, расположенном на берегу Северного моря (the North Sea), выполняется самый крупный в Великобритании инфраструктурный проект по его превращению в «нефтяную столицу Европы» (`Oil Capital of Europe`). Сегодня этот порт - фактический порт приписки британского флота судов, обслуживающих морские платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе (OSV). В 2018 г. в порт зашли 4 545 судов этого типа, обслуживающих морские установки 20 энергетических компаний.

Aberedeen (294x171, 63Kb)

Всего в 2018 г. зашли 9 226 судов, из них на OSV и суда обеспечения водолазных работ (dive support vessels (DSV)) пришлась больше чем треть. Заходы судов DSV выросли по сравнению с 2017 г. на 26%. Общий тоннаж судов OSV и DSV в порту в 2018 г. вырос в годовом исчислении на 3%, а грузовых судов – на 5%.

Aberdeen Harbour Board CEO Michelle Handforth (700x393, 171Kb)
Aberdeen Harbour Board Michelle Handforth

Сегодня намечается тенденция к укрупнению судов OSV, к расширению спектра функций этих многоцелевых судов, которые также обслуживают расположенные на морском шельфе стационарные платформы с ветряными генераторами, вырабатывающими электроэнергию и передающими её в береговую электросеть по подводным кабелям.
В 2017 г. совет порта Абердин Aberdeen Harbour Board инициировал самый крупный в Шотландии и Великобритании в целом проект South Harbour стоимостью в 350 млн. фунтов стерлингов (44 млн. ам. дол.) по расширению южной части порта в бухте Нигг (Nigg Bay). Проект намечено завершить в 2020 г. В новом порту предусматривается причальная стенка в 1 400 м при глубине в 15 м, а также грузовая площадка в 125 000 кв. м.

John-McGuigan-e1470217818586 (700x631, 250Kb)
Aberdeen Port COO John McGuigan

Это значит, что там смогут швартоваться суда длиной корпуса до 300 м, или в два раза длиннее, чем в старой части порта Абердин. По протяжённости причальной стенки порт теперь будет лидировать среди других портов Шотландии.
Порт Абердин превратится в крупный международный энергетический порт (the international energy port). К тому же, он получит возможность гибко приспосабливаться к «изменяющимся потребностям» (`changing needs`) энергетических компаний. В порт смогут заходить суда большего размера против нынешних, длина корпуса которых ограничена 168 м максимум.

AberdeenPort (700x393, 291Kb)

В периоды стоянок там они будут получать электроснабжение из береговых источников, и среди них будет немало тех, что будут использовать бункер СПГ. Порт станет «зелёным» (`Green Port`). Количество судозаходов в порт возрастёт, помимо старых, он сможет привлекать новых пользователей.
К 2030 г. правительство Шотландии планирует на 50% удовлетворять потребности своей страны и её транспорта в электроэнергии и тепле за счёт альтернативных, возобновляемых источников энергии, главным образом, за счёт ветряных установок на морском шельфе.
В порту построен специальный причал Commercial Quay East, рассчитанный на грузовую обработку ветрогенераторной инфраструктуры.

Dorenell-Wind-Farm-Location (573x504, 262Kb)
Местоположение Dorenell Wind Farm

В 2018 г. порт осуществил грузовую обработку 18 лопастей, 21 ступицы и 21 гондолы турбин гигантских ветряных электрогенераторов, установленных в Glenfiddich Estate в рамках проекта Dorenell Wind Farm. По завершении этого проекта, крупнейшего в Шотландии, там появится ферма из 59 ветряных электрогенераторов.

11218_dorenell_windfarm_118 (700x466, 212Kb)
Dorenell Wind Farm

В Шотландии размещён крупнейший в Евросоюзе центр демонстрации и тестирования ветряных энергетических установок European Offshore Wind Deployment Centre стоимостью в 300 млн. фунтов стерлингов (380 млн. ам. дол.). Оператор ветряных энергоустановок Vattenfall, разместивший на морском шельфе порта 11 ветряных генераторов, взял часть порта Абердин в 24-хлетнюю концессию в обмен на инвестиции в его расширение и модернизацию.

The European Offshore Wind Deployment Centre (700x350, 160Kb)
The European Offshore Wind Deployment Centre

Порт сотрудничает с датской компанией Maersk Supply Service, специализирующейся на демонтаже гигантских и тяжеловесных морских наводных и подводных конструкций транснациональных компаний, добывающих нефть и газ в Северном море.

World's most powerful wind turbine installed off the coast of Scotland (700x468, 182Kb)
World's most powerful wind turbine installed off the coast of Scotland

Новая инфраструктура порта Абердин, история которого насчитывает 900 лет, его производственные мощности и географическое расположение позволят решить эту задачу в намеченный срок. Порт, инновационная инфраструктура которого развивается с прицелом на будущее (future-proof), имеет в шаговой доступности международный аэропорт, сеть ж.-д. и автодорог. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #510, JULY 2019
Понедельник, 08 Июля 2019 г. 18:53 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Splash247, July 10, 2019 (Sing.)
Председатель объединенного комитета начальников штабов (the chairman of the Joint Chiefs of Staff), генерал Джозеф Данфорд (General Joseph Dunford) информировал, что уже в июле 2019 г. у берегов Ирана и Йемена начнутся операции верной США союзной военно-морской коалиции по обеспечению безопасности торгового судоходства. Причина для создания этой коалиции – всплеск диверсий против судов международного торгового флота на Ближнем Востоке в последние месяцы.

20170926102756003_hd (700x393, 214Kb)

В соответствии с разработанным Минобороны США планом координировать работу коалиции (осуществлять командование и вести разведывательную деятельность) будет ВМФ США. Союзные военно-морские корабли должны будут под своими национальными флагами осуществлять патрулирование моря и охранять конвои судов международного торгового флота, гарантируя им свободу судоходства как в Ормузском проливе (the Straits of Hormuz), так и Баб-эль-Мандебском проливе (the Bab Al-Mandab).

20150509_MAM963_0 (580x598, 155Kb)

Коалиция первоначально будет состоять из малого числа участников, так как предстоит на практике убедиться в том, что её участники смогут успешно работать сообща. В настоящее время, вот уже несколько недель кряду, в Ормузском проливе охрану транзита судов торгового флота по собственной инициативе ведут военно-морские корабли Великобритании, Индии и ряда ближневосточных стран Персидского залива. (А задача США остаётся другой и всё той же. Правда, теперь она будет реализовываться под прикрытием международной коалиции: подготовка Blitzkrieg`а и отработка американской упреждающей блокады проливов для ограничения возможностей ответных шагов со стороны ВМФ Ирана. – Æ). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 10, 2019 (HK)
Сенатор-республиканец из штата Флорида Марко Рубио (Republican Senator Marco Rubio) продвигает законопроект по противодействию крупномасштабной программе превращения Китая в ведущее на планете, самое продвинутое в мире по технологиям и самодостаточное в этом отношении общество и государство. Речь идёт о программе `Made in China 2025`, бросающей вызов мировому доминированию США в сфере высоких технологий и мировой экономике.

marco-rubio1 (700x491, 238Kb)

Китай вознамерился стать вне конкуренции, оставив за бортом американское мировое лидерство, и США, как считает сенатор, - должны противодействовать этому в практическом, политическом и экономическом планах. США должны защитить свою экономику, своё производство, его самые передовые отрасли, свои технологические секреты, ограничить инвестиции в высокотехнологические отрасли Китая.
В качестве обоснования своего законопроекта сенатор представил в Конгресс США свой доклад `Made in China 2025 and the Future of American Industry`, где перечислены 10 направлений индустриального развития, в которых Китай добивается глобального лидерства, чтобы больше не нуждаться ни в притоке западных инвестиций, ни в импорте высоких технологий.

11922426886997243067 (500x361, 155Kb)

Как и США, Китай стремится добиться независимости от мира, чтобы диктовать ему условия и задавать параметры его развития, стать во главе развития человеческой цивилизации. В числе выделяемых Китаем приоритетных отраслей промышленности – аэрокосмическая, развития альтернативных источников энергии, робототехника, производство полупроводников.
Сенатор Рубио полагает, что изменения, происходящие в экономике 21 в., затронули образ жизни миллионов трудящихся (working lives) в США. Американцы не могут не чувствовать, что что-то идёт не так, а неудачи Вашингтона в реагировании на эти изменения, – одно из подводных течений, размывающих единство нации и государства США (`one of the underlying currents in our nation's disunity`). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 10, 2019 (HK)
Министр иностранных дел Китая Ван И (Wang Yi) отправился в недельный дипломатический вояж в Восточную Европу, в Польшу, Словакию и Венгрию, чтобы заручиться поддержкой со стороны их правительств китайского проекта Пояса и пути.

bp_wang_yi_190318_85 (700x466, 186Kb)

В Польше он поучаствует во втором пленарном заседании китайско-польского межправительственного комитета по сотрудничеству, а в Венгрии побудет на второй китайско-венгерской встрече Пояса и пути. Эта информация получена от гонконгской газеты the South China Morning Post и из МИДа Китая.

Vladimir_Putin_with_Wang_Yi_(2018-04-05)_02 (700x431, 266Kb)

Специалист по отношениям Китая и Евросоюза из обслуживающего Госсовет КНР аналитического центра китайской Академии общественных наук Чжао Цзюньцзе (Zhao Junjie) заявил, что вояж Ван И направлен на укрепление позиций Китая в Европе на основе использования противоречий между развивающимися странами Восточной Европы и развитыми Северо-Западной Европы, которые нередко относятся к первым пренебрежительно и свысока. В Евросоюзе, по мнению восточноевропейских стран, этим особенно грешит Германия. (Стоит, однако, помнить, что не страны Восточной Европы, а Германия – вот главная цель Китая в Европе. Именно её он пытается широкомасштабно вовлечь в Пояс и путь не мытьём так катанием наряду с Россией, Казахстаном и Малайзией. – Æ). Æ

AllAboutShipping.co.uk, July 9, 2019 (UK)
Президент и исполнительный директор судоходной компании «Совкомфлот» Сергей Франк 4 июля 2019 г., накануне Дня работников морского и речного флота России награждён Премьер-министром Медведевым медалью Петра Столыпина первой степени за заслуги в развитии морского транспорта.

2019-07-10_185134 (682x700, 405Kb)

Медаль, учреждённая в 2008 г., даётся за решение стратегических задач социально-экономического развития страны.

2019-07-10_185250 (700x467, 428Kb)

Министр транспорта России наградил 43 капитана и 48 старших механиков судоходной компании «Совкомфлот» (SCF) значками «За многолетнюю безаварийную работу на морском транспорте», что отвечает главному принципу компании: `Safety Comes First` (SCF). Æ

Container News, July 9, 2019 (UK)
Окружной суд США в восточном округе штата Пенсильвания выдал Погранично-таможенной службе США (U.S. Customs and Border Protection) 4 июля 2019 г. ордер на выемку (a seizure warrant) контейнеровоза MSC Gayane. Судно было задержано в Филадельфии после обнаружения на его борту рекордного груза в 20 тонн кокаина 17 июня 2017 г. Кокаин на борту контейнеровоза содержался в семи контейнерах и тянул на 1,3 млрд. ам. дол. на чёрном рынке (a street value). Теперь изъятому судну в соответствии с разделом Title 19 американского законодательства the United States Code может угрожать конфискация и продажа с молотка.

MSC Gayane (643x361, 166Kb)

Никогда за 230 лет существования Погранично-таможенной службе США ей не приходилось изымать такое огромное судно, как и такую огромную партию кокаина на судне международного торгового флота. Члены экипажа судна обвиняются в сговоре с целью контрабандного ввоза в США наркотиков в особо крупном, точнее, рекордном размере. Наказание швейцарской судоходной компании MSC призвано напомнить всем работающим на морские порты США судовладельцам и операторам судов о серьёзных последствиях контрабанды наркотиков на их судах.

PHL-MSC-Gayane2M-1 (450x600, 117Kb)

Они должны принять строжайшие меры, чтобы исключить любую возможность для незаконной деятельности экипажей их судов, ибо иначе Америка найдёт действенные способы направить их на стези праведные.

U.S. Attorney William McSwain (700x408, 182Kb)
U.S. Attorney William McSwain

Создан прецедент беспрецедентного. Но ведь и причины для этого были беспрецедентны. Это следует из заявления Федерального прокурора США МакСвейна (U.S. Attorney McSwain). Æ

LNG World News, July 9, 2019 (UK)
Исполнился год с момента размещения в перевозках российской судоходной компанией «Совкомфлот» (SCF Group) танкера класса Aframax, работающего на бункере СПГ. Первое судно этой серии `Green Funnel` было пущено в эксплуатацию в июле 2018 г.

Sovcomflot_SCF_Group_Gagarin_Prospect_Aframax_oil_tanker_LNG_fuelled-BIG (700x347, 200Kb)

СПГ – первичный бункер для этих судов, и его использование на этих крупнотоннажных танкерах сокращает эмиссии СО2 на 30% по сравнению аналогичными судами, использующими нефтесодержащее топливо.

sovcomflot-lng-fueled-tankers-hit-one-year-milestone-664x453 (664x453, 153Kb)

В настоящее время по заказу «Совкомфлота» на российской дальневосточной судоверфи «Звезда» строится ещё пять танкеров этой серии. К 2023 г. группа SCF Group планирует получить 11 танкеров, использующих бункер СПГ. Æ

The Maritime Executive, July 9, 2019 (US)
Погибшие в результате пожара, вспыхнувшего на борту российской АПЛ 1 июля 2019 г., 14 членов экипажа сумели предотвратить «планетарную катастрофу» (`planetary catastrophe`), согласно заявлению высокопоставленного лица из Минобороны России. Таким образом, если бы не их мужество, Россия в очередной раз стала бы виновницей загрязнения ядерными материалами океана в Арктике.

losharik-depiction-2.083abb (643x361, 187Kb)

На дне Северного Ледовитого океана до сих пор находятся 14 ядерных реакторов, 17 000 контейнеров с радиоактивными отходами России, в 1981 г. Россия преднамеренно затопила в Карском море (the Kara Sea) АПЛ K-27. Кроме того, в Норвежском море (the Norwegian Sea) погибла АПЛ «Комсомолец» с двумя боеголовками на борту, в 2000 г. Россия потеряла в Баренцевом море (the Barents Sea) АПЛ K-141 «Курск», а в 2003 г. при транспортировке к месту утилизации в Баренцевом море затонула АПЛ K-159.

slide_2 (700x525, 337Kb)

Министерство обороны России признало, что пожар произошёл на АПЛ, но не раскрыло, на какой именно, в силу её самой высокой степени секретности. Предположительно, это был не имеющий на борту вооружений атомный батискаф «Лошарик», способный работать под водой на экстремальной глубине и охраняющий российские подводные кабели связи, устанавливающий на морском дне необходимые для Минобороны России объекты , др.

shoygu (700x393, 274Kb)

Пострадавшую от огня АПЛ вернули в Североморск на ремонт, после которого она снова будет пущена в эксплуатацию. Ремонт глубоководного аппарата от полученных повреждений, - как заявил Минобороны России Сергей Шойгу, - не просто возможен, он абсолютно необходим. Противопоказаний к этому нет. Вопрос в том, насколько он затянется. В этом мнения специалистов могут расходится. Все погибшие подводники получили посмертно высокие государственные награды. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 9, 2019 (HK)
По данным агентства Moody, в настоящее время полностью или частично автоматизированы 48 контейнерных терминалов. Пионером автоматизации ещё в 1993 г. выступил контейнерный терминал ECT Delta в Роттердаме, Нидерланды, принадлежащий гонконгской компании Hutchison Port Holdings.

ECT Delta (690x460, 313Kb)
ECT Delta

В 2021 г. новый автоматизированный контейнерный терминал Tuas Mega Terminal будет пущен в эксплуатацию оператором PSA в Сингапуре.

ECT Delta 1 (600x340, 235Kb)
ECT Delta

Полностью автоматизированы на сегодня 18 контейнерных терминалов, включая TraPac в Ло-Анджелесе (Los Angeles) и Long Beach Container Terminal в Лонг-Биче (Long Beach). Полуавтоматических контейнерных терминалов в мире, по данным American Shipper, насчитывается 30 ед., включая контейнерные терминалы Gateway Terminal и Norfolk International Terminal в портах Виргиния и Норфолк, GCT Bayonne в Нью-Джерси (New Jersey), США. Æ

NGO Shipbreaking Platform, July 9, 2019 (Inet)
Во втором квартале (апрель-июнь) 2019 г. на лом в мире было разделано 193 судна, причём 146 судов – в Южной Азии (South Asia). Æ

The Maritime Executive, July 8, 2019 (US)
Танкер British Heritage класса Suezmax (160 000 т двт), из серии трёх танкеров Century, 2017 г. постройки, судовладелец BP, оператор - BP Shipping, бросил якорь у берегов Саудовской Аравии, в 45 морских милях от морского порта Даммам (Dammam) в международных водах.

18195-dammam-locator-map (700x408, 172Kb)

В BP опасаются, что Иран приведёт в исполнение план ответного захвата британского нефтеналивного судна при осуществлении им транзита у его берегов. Ведь Министр обороны Ирана Амир Хатами (Amir Hatami) заявил, что Иран «не смирится с актом пиратства на море со стороны Великобритании».

Amir_Hatami_portrait (476x699, 244Kb)
Министр обороны Ирана Амир Хатами (Amir Hatami)

В Иране не указали в точности, какой именно танкер может быть угнан, но достаточно того, что British Heritage работает под флагом о-ва Мэн (the Isle of Man), британского открытого международного регистра, его судовладелец и оператор – из Великобритании.

Без названия (318x159, 4Kb)images (277x182, 5Kb)
Флаг Isle of Man и то, во что его превращают трусость, глупость, злобность и недомыслие политиков и потеря собственного национального достоинства. Плачь, Британия!

У страха глаза велики, и, если верить Bloomberg, было принято решение, что судно пропустит один рейс, потом загрузится в Басре (Basra) в Ираке и выйдет в океан через Ормузской пролив. Но вот незадача: там постоянно пасётся ВМФ Ирана.

1 (700x525, 244Kb)

Что касается супертанкера, задержанного в Гибралтаре, то замминистра иностранных дел Ирана Аббас Арагхчи (Abbas Araghchi) https://twitter.com/araghchi?lang=no опроверг заявления правительства Великобритании о том, что судно направлялось в Сирию. Тот морской порт в Сирии, куда, по предположению британской стороны, направлялось задержанное судно, при всем желании не смог бы принять супертанкер в силу своей мелководности и малого размера, а также отсутствия там необходимого оборудования для осуществления выгрузки нефти с супертанкера.

Dr Seyed Abbas Araghchi (700x393, 191Kb)
Dr. Seyed Abbas Araghchi

К тому же, суверенитет Великобритании распространяется на Гибралтаре на расстояние в три морских мили от побережья, а не 12 морских миль, установленных в международной конвенции UNCLOS (Конвенции ООН по морскому праву) в качестве границы территориальных вод. Гибралтар – спорная территория Великобритании и Испании. Так что захват танкера на самом деле, - как полагают в МИДе Ирана, - был осуществлён на незаконных основаниях и в международных территориальных водах Гибралтарского пролива, так как центральная его часть если и приходится на территориальные воды, то не Великобритании, а Испании и Марокко. Æ

Port Technology, July 8, 2019 (UK)
Морские и портовые власти Сингапура the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) отреагировали на решение министерства транспорта Китая от 2 июля 2019 г. поднять до третьего уровня требования к обеспечению безопасности судов, осуществляющих транзит в Малаккском проливе (the Strait of Malacca) под флагом Китая, заявлением об отсутствии для этого объективных оснований.
Непосредственных угроз для судов международного торгового флота в проливе в настоящее время не регистрируется. Но китайское министерство транспорта не только отказывается разъяснить причины этого шага, но и призывает последовать его примеру морские администрации других государств флага.

2019-07-09_103008 (597x527, 139Kb)

В Сингапуре отказались последовать примеру Китая, указав, что там всегда проявляют бдительность и осуществляют постоянный мониторинг ситуации в Малаккском проливе на наличие любых угроз, так как понимают, что в случае блокирования этой международной узости, обходные маршруты для перевозок придётся искать почти 50% судов международного торгового флота. За весь 2018 г. в проливе регистрировалось всего 8 случаев пиратства и вооруженных ограблений судов. Сингапур непосредственно граничит с Малаккским проливом, также как Малайзия и Индонезия. Æ

Container News, July 9, 2019 (UK)
При заходе в порт Окленд (Oakland), США, 3 июля 2019 г., накануне Дня Независимости США (Independence Day) (4 июля 2019 г.), контейнеровоз французской судоходной контейнерной компании CMA CGM Ivanhoe класса 1 148 ед. дфэ порадовал американскую публику на видовых площадках Fort Point и Chrissy Fields тем, что, проходя мимо моста the Golden Gate Bridge в заливе Сан-Педро развернул вдоль бортов четыре звёздно-полосатые полотнища национального флага США размером 30Х60 фут. Он также подавал звуковые сигналы и пускал струи воды из водомётов.

CMA-CGM-Ivanhoe-at-Port-of-Oakland-660x330 (660x330, 142Kb)
Америка - великая страна, но лизать ей пятки не к лицу французам даже за миллион су! Осталось только задрапировать звёздно-полосатым Эйфелеву башню!

Группа CMA CGM Group активнее остальных контейнерных операторов работает на морской порт Окленд в США. Её суда работают на 11 еженедельных линиях перевозок, обслуживающих этот порт. Американский офис компании располагается в Норфолке (Norfolk) на восточном, атлантическом побережье США. Æ

LNG World News, July 8, 2019 (UK)
В июне 2019 г. резко в годовом исчислении подпрыгнул объём ре-газификации на первом и единственном импортном терминале СПГ в порту Клайпеда, Литва. По данным его оператора, компании Klaipedos Nafta, этот малый терминал ре-газифицировал и перевалил в указанный период 2,43 тераватт-час (ТВт-ч/TWh) природного газа, или на 196,7% больше, чем в июне 2018 г. (0,82 ТВт-ч).
В первой половине 2019 г. компания ре-газифицировала и перевалила 6,42 ТВт-ч природного газа против 4,52 ТВт-ч в первом полугодии 2018 г.

lithuania-klaipeda-lng-regas-volumes-soar-in-june (651x488, 138Kb)

Доход от продаж в июне 2019 г. составил 0,5 млн. евро (0,65 млн. ам. дол.) против 5,3 млн. евро годом ранее с учётом обменного курса. В первом полугодии 2019 г. ожидается доход в 37,4 млн. евро, или на 14,7% выше по сравнению с 32,6 млн. евро в первом полугодии 2018 г. Æ

Bloomberg, July 8, 2019 (US)
Судовладельцы танкеров опасаются посылать свои суда в крупнейший на Ближнем Востоке порт бункеровки Фуджайра (Fujairah) в ОАЭ после того, как два месяца назад, в мае 2018 г., в его окрестностях были осуществлены диверсии против иностранных судов. Последующие диверсии имели место в Оманском заливе вовне Персидского залива (the Persian Gulf) и Ормузского пролива (the Strait of Hormuz) месяц спустя после первой серии взрывов.
Мэтт Стенли (Matt Stanley), старший брокер в Star Fuels в Дубае объясняет подоплёку охватившей судовладельцев фобии: все ждут, когда же наконец произойдёт самое страшное, после чего черная полоса сменится белой, и всё снова пойдёт на лад. Он же даёт и более рациональное, сугубо экономическое объяснение: спрос на бункеровку в Фуджайра упал в связи с введением для судоходных компаний, работающих на порты Персидского залива, надбавок за военный риск (war-risk premiums) морскими страховыми компаниями.
Но это второе объяснение не кажется логичным, ведь многие судовладельцы компенсировали расходы на страхование надбавками за тот же военный риск, переложив свои расходы далее, на грузоотправителей и грузополучателей. Так что причина причин отказа судовладельцев осуществлять перевозки в Персидском заливе и, в частности, заходить для пополнения запасов бункера в Фуджайра, остаётся не выясненной.

efcaedbc8c54b070fa3123ff51c3be65 (700x565, 128Kb)

Компания-оператор танкеров Frontline Ltd. даже на время вообще прекратила направлять свои суда в Персидский залив. Что касается морского порта Фуджайра, то он предоставляет судовладельцам полный спектр услуг: бункеровку, судоремонт, пополнение судовых запасов. При этом обслуживание танкеров осуществляется на якорных стоянках, а не только в самом порту, и именно там, за пределами порта злоумышленники повредили бомбами четыре танкера. С тех пор суда из порта на обслуживание на якорных стоянках не выгонишь.
С мая 2019 г. отгрузка бункера на суда в порту Фуджайра, как принято считать, упали на 15%, но есть и другие оценки, выше и ниже этой. Один брокер даже доказывает, что бункеровка сократилась на 30% до 500 000 т в мес.
При этом в этих оценках не всегда учитывается отгрузка бункера на якорных стоянках на рейде порта Фуджайра. Об этом рассказал директор по операциям на нефтяном терминале Fujairah Oil Tank Terminal Вильям Лист (William List).
А Facts Global Energy настаивает, что порядка 650 000 т в мес., что означает сокращение всего на 13% по сравнению с маем 2019 г. Если на то пошло, то в 2016 г. порт отгружал по 1 млн. т бункера в мес.

044c8547fb1852336f0c8535e10fdaff_XL (700x466, 273Kb)

Из года в год объёмы отгрузок бункера на суда снижались, и диверсии ускорили этот процесс. Ещё больше его ускорят, - как считает экономический советники правительства ОАЭ Салем Халиль (Salem Khalil), - новые экологические требования и правила, вступающие в силу в начале 2020 г. Впрочем, помимо бункеровки порт Фуджайра торгует сырой нефтью и нефтепродуктами, и всё-таки это – его основная специализация в отличие от бункеровки.
Суда, особенно на обратном плече перевозок из Азии, предпочитают загружать бункер в Сингапуре, а не делать для этого крюк в Персидский залив. То же самое касается танкеров, осуществляющих перевозки из Западной Африки на Азию. Поэтому суда едва ли заходят в порт Фуджайра ради одного только пополнения запасов бункера. А уж после повышения страховых премий, тем более.
Иран на противоположном берегу Персидского залива – основной в регионе производитель бункера с высоким содержанием серы, того самого, что нельзя будет использовать для бункеровки не оборудованных скрубберами судов с начала 2020 г.
Он не получит преимуществ перед портом Фуджайра в этом отношении и не получил бы даже и без санкций, направленных против него, в силу этой причины. Æ

LNG World News, July 9, 2019 (UK)
Классификационное общество Великобритании Регистр Ллойда (Lloyd’s Register) подписало соглашение с группой китайских компаний и организаций по проектированию в Китае первого танкера-газовоза СПГ класса 220 000 куб. м с грузовой мембранной системой GTT Mark III. В консорциум с китайской стороны вошли компании COSCO Shipping LNG Investment, COSCO Shipping Heavy Industry, судоверфь Jiangnan Shipyard, морские НИИ Marine Design and Research Institute of China (MARIC) и Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI) и китайское классификационное общество China Classification Society (CCS).
Классификационные общества China Classification Society и Lloyd’s Register совместно обеспечат консультативную и техническую поддержку проекта, проследят за полным соответствием проектирования и строительства судна международным требованиям и собственным правилам, проведут гидродинамическую оценку проекта на предмет его оптимизации и устранения недостатков. Это необходимо для выведения его на уровень одобрения в принципе (approval in principle), что в дальнейшем откроет дорогу для его реализации на практике. Æ

Xinde Marine News/China Daily, July 8, 2019 (PRC)
Китайская судостроительная компания China Shipbuilding Industry Corp., базирующаяся в Пекине планирует ускорить развитие интеллектуальной судостроительной инфраструктуры и процессов на своих верфях в интересах создания высокотехнологичных кораблей ВМФ и судов торгового и пассажирского флота и успешной отраслевой конкуренции с глобальными соперниками.
До сих пор CSIC, как она сама самокритично признаёт, научилась толково и годно, поставив на поток, строить типовой тоннаж контейнеровозов, балкеров и танкеров. Пришло время строить плавучие госпитали, мега-контейнеровозы класса 20 000 ед. дфэ и выше, танкеры-газовозы, двухтопливные суда, «умные» суда, ветряные установки для морского шельфа, др.
В самокритике компании есть значительная доля истины, но есть и лукавство и стремление прибедняться, ибо CSIC - главный строитель военно-морских кораблей Китая, а эта разновидность изделий включает достаточно много нетиповой судостроительной продукции. На 27 июня 2019 г. портфель китайских и экспортных судостроительных заказов и соглашений об аренде и финансировании судов, др. CSIC оценивался в 14,3 млрд. юаней (2,08 млрд. ам. дол.).

97effb697e1f4e138f0eb1b74cb45ab4 (700x393, 194Kb)

В портфеле заказов CSIC числятся супертанкеры VLCCs, супербалкеры, нефтетанкеры и химтанкеры, океанское рыболовное оборудование, скрубберы для контейнеровозов, ядерные силовые установки, др. Дочерняя компания группы Dalian Shipbuilding Industry Co Ltd в Даляне, провинция Ляонин, построила в июне 2019 г. первый в мире «интеллектуальный» супертанкер New Journey для китайской судоходной компании China Merchants Energy Shipping Co Ltd.
Китайское классификационное общество China Classification Society присвоило ему первый в мире класс the i-ship, означающий, что судно оборудовано для интеллектуального судовождения и интеллектуальной грузовой обработки. Судно шестого поколения супертанкеров строилось судоверфью Dalian Shipbuilding по проекту и при участии китайских НИИ the Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute и the Shanghai Electrical Apparatus Research Institute.

new_journey-1280x720 (700x393, 245Kb)

Супертанкер класса 308 000 т двт, длиной корпуса в 333 м и шириной в 60 м, был построен за три года и в течение 45 дней проходил ходовые испытания с тестированием по полной программе размещённого на его борту интеллектуального оборудования. Он стал 97-м супертанкером, построенным компанией. Между тем, в портфеле заказов компании – 109 супертанкеров, или более 15% от действующего мирового флота судов этого типа и класса.

2019-07-09_205108 (441x348, 280Kb)
Guan Yinghua (Гуань Инхуа), Deputy Technical Director at Dalian Shipbuilding

Супертанкер New Journey способен осуществлять сбор навигационных данных (данных о навигационной обстановке), его работа может контролироваться дистанционно, и частично он может выполнять перевозки в автоматическом режиме, без участия человека, и эти свойства могут повысить привлекательность строительства судов такого рода на судоверфях CSIC в Китае и за рубежом для судовладельцев. Эти суда - современный тренд.
Компания также готова предлагать заказчикам услуги по превращению в интеллектуальные действующих супертанкеров или даже осуществлять их техническую подготовку для осуществления этой конверсии в любой момент в дальнейшем, для чего потребуется проложить дополнительные кабели и предусмотреть создание дополнительного пространства на борту. Æ

Port Technology, July 8, 2019 (UK)
Контейнерный терминал датской компании APM Terminals Gothenburg (APMT) (главный операционный офицер Магнус Лундберг (Chief Operating Officer Magnus Lundberg)) в шведском морском порту Гётеборг объявил, что использование разработанных ею и находящее применение на всех её контейнерных терминалах в мире «экономящих» (Lean) стандартных процедур крепления и открепления контейнеров.

2019-07-09_170954 (597x518, 270Kb)
APMT Gothenburg COO Magnus Lundberg

Распространение этой методики на порт Гётеборг сократило время ожидания причальных контейнеров приблизительно на 90%, с 38 мин. до 4 мин. Суда получили возможность сократить время стоянки в порту со всеми вытекающими отсюда экономическими выгодами.

2019-07-09_170549 (700x524, 373Kb)

Когда в порту начались задержки судов под погрузкой-выгрузкой, туда была направлена специальная команда для выявления коренной причины этой проблемы и осуществления необходимых преобразований. Все суда, заходящие в порт на грузовую обработку, стали получать ясные и точные указания по стандартизированному порядку крепления контейнеров. Экипажи прибывающих судов начинают открепление и крепление контейнеров в соответствии с порядком и последовательностью, гарантирующими оптимизацию и убыстрение подготовки судна к разгрузке и погрузке причальными кранами. Последовательность открепления и крепления контейнеров определяется рядом факторов, таких, как вес контейнера, его положение на контейнерном дворе (ярде) или в штабеле на борту судна. Контейнерный терминал APMT Gothenburg – крупнейший контейнерный порт в Скандинавии. Он единственный в Швеции способен вести грузовую обработку контейнеровозов класса 19 000 ед. дфэ. Æ

MarineLog, July 8, 2019 (US)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) построила и поставила мега-контейнеровоз MSC Gulsun класса 23 756 ед. дфэ, длиной корпуса в 400 м, 61,5 м в ширину и высотой борта в 33,2 м на три недели раньше графика.




MSC Gulsun https://youtu.be/txSHc7JiFsU

Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries построила первое из серии шести заказанных Mediterranean Shipping Company (MSC) мега-судов. Но остальные пять будут построены на судоверфи другой южнокорейской компании - Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Æ

MarineLink , July 8, 2019 (US)
Безрезультатными оказались поиски катерами Charles Sexton (WPC-1108), William Trump (WPC-1111) и самолётами HC-144 Ocean Sentry 7-го округа Береговой охраны США в Майами члена экипажа, выпавшего за борт с борта круизного судна the Carnival Victory в 30 милях от северо-западного побережья Кубы.

625-large-233509073ed3432027d48b1a83f5fbd2 (700x490, 349Kb)

Поиски шли 45 часов и охватили акваторию в 2 600 кв. морских миль.

MS_Freedom_of_the_Seas,_Port_Canaveral,_Florida (700x347, 293Kb)

С борта круизного лайнера Freedom of the Seas компании Royal Caribbean выпала и насмерть разбилась 18-месячная девочка, которую дедушка посадил в проёме открытого окна ресторана на 11-й палубе судна, но потерял равновесие и выпустил из рук в период стоянки судна у причала в Сан-Хуане (San Juan) в Пуэрто-Рико (Puerto Rico). Æ

The Maritime Executive, July 8, 2019 (US)
Cruise Ship Narrowly Misses Dock in Venice's Giudecca Canal




No comment Без слов https://youtu.be/CL2bdsTNz-s

Администрация порта Венеция (Venice) начала расследование опасного сближения левого борта круизного лайнера Costa Deliziosa судоходной круизной компании Costa Cruises с причалом San Biagio и стоявшей у причала мега-яхтой в период транзита при участии носового буксира через канал Giudecca Canal в непогоду (ливень, гроза, сильные порывы ветра). Судно перемещалось, непрерывно подавая звуковые сигналы (гудки).

COSTA_DELIZIOSA (700x466, 266Kb)

Экипаж объяснил сильное отклонение судна, его зигзаг сильнейшим порывом ветра, но оставил без комментария замечание о том, что планирование рейса в непогоду, вероятно, не являлось продуманным судоводительским решением при эксплуатации судна шириной корпуса в 100 фут. и длиной в 1 000 фут. в самой узкой части исторического канала, где в прямом смысле слова развернуться негде.
Жители Венеции всё яростней протестуют против допуска крупнотоннажных круизных лайнеров в бассейн площади Сан-Марко и канал Giudecca Canal. Это разрушает их дно и хрупкие фундаменты исторических построек, не говоря уже о постоянном риске морских происшествий и высадке толп туристов прямо в центре города, к чему стремятся операторы круизных лайнеров в погоне за привлекательностью круизов и повышением прибыли. Æ

Statistics Netherlands (CBS), July 8, 2019 (Nethrlnds.)
В 2018 г. суммарный грузовой оборот портов Нидерландов, по данным Statistics Netherlands (CBS), впервые достиг рекордного уровня почти в 605 млн. т. По сравнению с 2017 г. он увеличился на 1,5%. Отметку в 500 млн. т порты страны прошли в 2007 г.
При этом контейнерный грузооборот возрос в годовом исчислении на 4,5%, а обработка импортных контейнеров – на 6%, а импортных – почти на 3%. Прирост суммарного веса контейнерных грузов составил 1,3% в годовом исчислении. Если в 1998 г. доля грузовой обработки контейнеров в порту составляла 14%, то двумя десятилетиями позже она выросла до 21%.

nfia-map-seaports_MOBILE-1024x656 (700x448, 137Kb)

Экспорт грузов из портов Нидерландов за последние два десятилетия более чем удвоился, или вырос более чем на 100 млн. т (а до этого не превышал 21%). Импорт грузов в порты страны вырос более чем на четверть. На перевалку транзитных контейнеров в морских портах Нидерландов приходится треть от суммарного объёма грузовой обработки.
В течение 2018 г. почти 20% контейнеров были привезены из Китая, из России и Великобритании – соответственно по 7,4% и 5,7%, причём импорт контейнеров из Китая в годовом исчислении сократился на 12% за счёт текстиля и кожаных изделий. Из России и в основном гнали дерево и бумагу. Импорт контейнеров из России и Великобритании вырос в годовом исчислении соответственно на 32% и 43%. Импорт из Великобритании вырос по причине экстренного и экстраординарного формирования запасов британских грузов в Нидерландах в преддверии Брексита.

eu-netherlands (700x473, 138Kb)

Объёмы транзитных балкерных грузов в 2018 г. не возросли. Экспорт их из портов Нидерландов сократился на 12% в годовом исчислении против почти 2%-ного роста экспорта наливных грузов. Доля обработки балкерных грузов в портах страны в целом снижается. В 1998 г. на них приходилось три четверти грузовооборота порта, в 2018 г. – 68%, или приблизительно 140 млн. т. При этом, однако, доля наливных грузов в грузообороте голландских портов за последние два десятилетия учетверилась преимущественно за счёт очищенных нефтепродуктов.
Три четверти внешнеторговых грузов в Нидерландах обрабатываются в порту Роттердам (с учётом морских портов-спутников Мурдейк (Moerdijk), Додрехт (Dordrecht) и Влаардинген (Vlaardingen)). Ещё 16% нидерландского портового грузооборота приходится на порт Амстердам, включая порты-спутники Вельзен/Эймунден (Velsen/IJmuiden), Бевервэйк (Beverwijk) и Заанстад (Zaanstad). За год грузооборот этого порта вырос на 1%. Выгрузка в портах Зеландии (Zeeland) Флушинг (Flushing) и Тернойзен (Terneuzen) и портов Горонингена (Groningen) Дельфзейль (Delfzijl) и Эмсхавен (Eemshaven) выросла в 2018 г. на 10%. Æ

FreightWaves, July 8, 2019 (Inet)
В предстоящее десятилетие Корпус-Кристи (Corpus Christi) на побережье Мексиканского залива может превратиться в ведущий экспортный нефтяной порт США. В порт инвестировано более 380 млн. ам. дол., не считая 5,2 млрд. ам. дол. в проект проведение в него трёх нефтепроводов, реализация которого началась с наступлением 2019 г.

Corpus-Christi-Port-1024x528 (700x360, 482Kb)

Нефтепроводы, которые смогут транспортировать более 2 млн. б/с сырой нефти, на экспортные нефтяные терминалы порта протянут из крупнейшего американского сланцевого бассейна the Permian Basin в Западном Техасе.

corpuscrude_fig2 (700x438, 142Kb)

Это – нефтепровод Gray Oak (900 000 б/с) компании Phillips 66; Cactus II (585 000 б/с); и EPIC Crude Oil Pipeline стоимостью соответственно в 2,2 млрд. ам. дол., 1,1 млрд. ам. дол. и 2 млрд. ам. дол.

John_Coleman-Headshot-300x225 (300x225, 31Kb)
John Coleman, Senior Research Analyst, Wood Mackenzie

В результате порт Корпус-Кристи позволит отправлять на экспорт 56% американской нефти, - прогнозирует Джон Коулмэн (John Coleman), старший аналитик базирующейся в Шотландии аналитической компании Wood Mackenzie.

Port-of-Corpus-Christi-800x539 (700x471, 351Kb)

Объём нефтяных отгрузок из этого порта учетверится. Порт расположен в западной части Мексиканского залива в 220 милях от Хьюстона и 150 км от границы с Мексикой.

20820-corpus-christi-locator-map (700x408, 304Kb)

В конце 2019 г. производство нефти в США составит 13,4 млн. б/с, по прогнозам аналитической компании Rystad Energy. При этом лидером американской нефтедобычи остаётся штат Техас, доля которого составит 5 млн. б/с. Т.е, Техас будет добывать нефти больше, чем любая другая страна ОПЕК, за исключением Саудовской Аравии.

pocc-map (700x356, 300Kb)

В порту Корпус-Кристи строится глубоководный нефтяной экспортный терминал Harbor Island, рассчитанный на погрузку супертанкеров Very Large Crude Carriers. Его строят порт и частная фирма the Carlyle Group.

Expanded-Texas-shipping-lane-could-help-cut-trade-deficit-by-50B (700x465, 348Kb)

В порту также идут работы по углублению подходного канала the Corpus Christi Ship Channel с 47 до 56 фут. и его расширению с 400 до 530 фут. на сумму в 380 млн. ам. дол.

houston-location-on-the-us-map (700x667, 190Kb)

В мае 2019 г. порт отгрузил на экспорт нефти стоимостью в 4,5 млрд. ам. дол. и оказался на втором месте после морского порта Хьюстон (Houston), который лидировал с 8,24 млрд. ам. дол. нефтяных отгрузок на экспорт, по данным аналитической компании WorldCity.

the Houston Ship Channel (700x496, 529Kb)
Houston Ship Channel

От побережья Мексиканского залива до порта Хьюстон проходит 52-мильный судоходный канал the Houston Ship Channel, водный путь федерального значения,

Houston-Ship-Channel-03192019 (700x449, 209Kb)

На его берегах расположены девять нефтеперерабатывающих комплексов, сообща перерабатывающих приблизительно 2,3 млн. б/с сырой нефти.

Houston_Ship_Channel (700x459, 382Kb)

На момент написания этой статьи цена на нефть в США составляла 57 ам. дол. за баррель. До этого она несколько месяцев кряду резко колебалась, и была обязана этой волатильностью торговой войне США с Китаем и угрозой начала тарифной войны с Мексикой. Æ

Bloomberg, July 8, 2019 (US)
Танкер-газовоз СПГ the British Diamond с грузом СПГ из российской Арктики шедший в Бельгию в последний момент сменил маршрут и повернул на Израиль. И причина этого состояла в том, что цены на СПГ в Европе в условиях его больших запасов упали почти до самого минимального за десятилетие уровня. И, вероятно, до конца лета 2019 г. В Азии, в Японии и Южной Корее, цены на СПГ несколько подросли, а на Ближнем Востоке выросли на фоне повысившегося спроса.
Возникает дилемма: начать отправлять суда в Азию или продолжать обслуживать перевозками СПГ пресыщенный рынок Европы. Выбор в пользу первого варианта, по крайней мере теоретически, позволил бы сократить избыток предложения в Европе, образовавшийся в марте-апреле 2019 г. на волне рекордного повышения цен на СПГ, от которого ныне не осталось ни следа.

dsc1191 (700x466, 228Kb)
Jean-Christian Heintz

В конце концов, рынок должен регулировать сам себя, но пока этого не наблюдается, - констатирует Жан-Кристиан Хайнц (Jean-Christian Heintz), глава брокерской компании SCB Brokers SA, базирующейся в Нионе (Nyon), Швейцария. Перевозки СПГ в Европу продолжаются, вероятно, по инерции, и дело зашло уже так далеко, - считает он, - что если даже часть грузов СПГ будет перенаправлена в Азию, положение с избытком СПГ в Европе не изменится, так как газохранилища переполнены.
Поэтому продавцам СПГ вскоре придётся искать более выгодные варианты, и танкеры-газовозы СПГ будут всё чаще в последний момент менять курс и направляться не в Европу, как сейчас, а куда-нибудь в Индию или Юго-Восточную Азию, где покупатели окажутся щедрее, - поясняет Жан-Кристиан Хайнц.

maxresdefault (700x393, 176Kb)

Первый танкер-газовоз СПГ уже открыл летнюю навигацию в Арктике и вышел в одномесячный рейс в Китай по Северному морскому пути (the Northern Sea Route). Он пошёл на этот раз не Европу, хотя перевалка грузов СПГ с п-ова Ямал в российской Арктике в Северо-Западной Европе на Китай и Азию также продолжает иметь место. И в последние несколько недель ещё два танкера-газовоза СПГ с грузом российского СПГ направлялись из Европы в Азию.

british-diamond_9333620_180394_Medium (700x465, 334Kb)

Газохранилища в Европе заполнены на 74%, что на 17% выше среднего уровня в последние пять лет. И они продолжают наполняться, и если это продолжится, торговцы примутся наполнять газохранилища в США и/или превращать в плавучие газохранилища свои танкеры-газовозы СПГ. При этом цены на СПГ будут, - поясняют в Energy Aspects, - и на этом рынке сбыта не расти, а снижаться, подпитываемые к тому же эффектом contango, когда СПГ будет в ожидании повышения цен на него через месяц-другой придерживаться торговцами в сугубо спекулятивных целях.
В итоге спрос на строительство новых производственных мощностей по производству СПГ в мире может начать снижаться. Даже при том, что цена на СПГ в Европе впервые упала ниже стоимости лигнита, прирост спроса на СПГ в Европе для производства электроэнергии может быть нивелирован за счёт расширения её производства из возобновляемых, альтернативных источников энергии, – полагают аналитики BloombergNE.
Грузопоток СПГ из США также может снова повернуть в Азию, где цена не как в Европе везде низка, а заметно варьируется от региона к региону. Перевозки в Азию имеют и бОльшую протяжённость. Это предполагает компенсацию издержек на перевозку на обратном плече маршрута, повышая фрахтовые доходы. А это делает их привлекательными и для судоходных операторов танкеров-газовозов СПГ, предпочитающих более высокие суточные ставки фрахта с более высокой компенсацией пробега порожнём. Æ

Hapag-Lloyd, July 6, 2019 (Germ.)
Привычные ручные работы всё быстрее вытесняются в мире автоматическими процессами, и это не только самоходные, самоуправляемые транспортёры Automated Guided Vehicles для перевозки контейнеров на площадке контейнерного терминала. Это также и роботы-маляры, наносящие красочные защитные покрытия на судовые корпуса. Их применение сокращает время пребывания судов в сухом доке и экономит расходы как сухого дока, так и судовладельцев.
Один такой автоматический механизм по покраске корпусов тестирует немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd, причём сразу на девяти судах. Преимущество автоматизированной покраски состоит и в том, что красочный слой ложится везде равномерно, а это – одно из условий профилактики обрастания подводных корпусов судов. Обрастание корпусов основательно тормозит скорость хода судов и расход бункера.

20190702_Ship_Painting_08_1280px (700x525, 236Kb)

Гладкий корпус, как и само красочное покрытие, его антиобрастающий состав, химическая формула, и его наложение на поверхность под прямым углом может основательно снизить эксплуатационные издержки судовладельцев и операторов судов. Компания Hapag-Lloyd использует для покраски автоматический механизм Hull Treatment Carrier (HTC)австрийской компании Palfinger, неизменно идеальный в работе, в то время как люди, занимающиеся покраской корпусов, значительно отличаются друг от друга квалификацией и опытом.
Робот HTC удаляет старый слой краски струёй воды под давлением, а потом наносит на очищенную поверхность новый красочный слой , перемещаясь вдоль борта стоящего в сухом доке судна. Но у этого механизма тоже есть свои, естественные ограничения, он может покрыть идеально ровным слоем только 77% судового корпуса, со скоростью накладывания 600-800 кв. м красочного покрытия в час. Один слой краски, таким образом, может быть наложен при общей площади доступного для автомата корпуса в 9 300 кв. м всего за час. Части корпуса со сложной геометрической конфигурацией и бульб красят разбрызгивателем люди, так как здесь преимущество на их стороне, и заменить их роботом никак не получится.
Сухой док, однако, в результате такого разделения труда между машиной и людьми экономит массу краски и, следовательно, расходов на неё при полной гарантии качества и снижении загрязнения окружающей среды. Красочный слой, нанесённый по новой технологии, при меньшем расходе краски держится без обрастания более 60 мес. Æ

Port Technology, July 5, 2019 (UK)
Китай – мировой лидер морской индустрии, там расположены шесть из десяти крупнейших морских портов мира, имеющих тесные связи с остальными четырьмя самых крупных морских портов мира, с Сингапуром, Пусаном и Гонконгом. Китай инвестировал в самый крупный инфраструктурный проект в истории человечества, проект Пояса и пути, призванный приблизить друг к другу порты и торговые центра АТР и Северной Европы, один триллион долларов США.




Три крупнейших автоматизированных порта Китая
https://youtu.be/VtGDRhXWvng?list=LL6Srx33nXF0UGTlWcgXUnuw

Китай стремится стать мировой торговой сверхдержавой, двигателем мировой экономики, и не жалеет на это ни сил, ни времени, ни денег. Точно так же Китай прилагает немало усилий по автоматизации своих контейнерных портов и терминалов.
Ричар Агиляр (Richard Aguilar), блоггер из YouTube, специализирующийся на освещении крупных китайских технологических инноваций, опубликовал видео, рассказывающее о трёх крупнейших автоматизированных контейнерных терминалах Китая в Циндао, Яншане (Yangshan) и Нинбо-Чжоушане и используемых ими инновационных технологиях типа 5G или AI (искусственный интеллект) для ускорения экономического роста. Эти сооружения, эти объекты находятся в самом центре амбиций, которые Китай связывает с будущим.
Порт Циндао, например, после того, как стал первым автоматизированным портом Азии, бьёт мировые рекорды экономической эффективности, каждый причальный контейнерный кран-перегружатель там обрабатывает за час более 30 контейнеров. Т.е, он может осуществить грузовую обработку контейнерного суда быстрее, чем любой другой порт мира. Будучи полностью безлюдным и автоматизированным, он может работать ночью с той же производительностью, что и днём, благодаря тому, что получило название «сверхмозг» (`Super Brain`), своей большой компьютерной системе. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #509, JULY 2019
Четверг, 04 Июля 2019 г. 12:36 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, July 6, 2019 (US)
На борт контейнеровоза Containerships Nord, компании Containerships, входящей в группу CMA CGM Group была в порту Роттердам осуществлена перевалка приблизительно 200 тонн бункера СПГ. Он стал первым в Европе контейнеровозом, пополнившим запасы бункера СПГ перевалкой с судна судно одновременно с погрузкой и выгрузкой (simultaneous operations (SIMOPS)) в период стоянки в порту. В дальнейшем эта процедура, призванная сократить время пребывания судов компании в порту Роттердам, будет повторена с другим контейнеровозом компании Containerships Polar.

Containerships-Nord---lng-bunkering-Rotterdam_1 (700x524, 520Kb)

Группа CMA CGM Group заинтересована в сокращении времени обслуживания и надежности своих контейнерных перевозок между портами Северной Европы и стран бассейна Балтийского моря (the Baltics). Судно Containerships Polar было поставлено в перевозки в июне 2019 г. Оно обслуживает наряду с аналогичным контейнеровозом Containerships Nord семь морских портов с транзитным временем в 3-5 дней в рамках перевозок BALT 2. В 2019 г. размещённый на этой линии флот пополнится ещё двумя аналогичными контейнеровозами Containerships Arctic и Containerships Aurora.

Containerships-Nord-SIMOPS-Rotterdam_2 (700x422, 259Kb)

А всего флот CMA CGM, работающий на разных мировых маршрутах перевозок контейнеров, к 2020 г. пополнится 20 контейнеровозами, использующими бункер СПГ, включая 9 судов класса 22 000 ед. дфэ, поставка которых начнётся с 2020 г. Контейнеровозы ледового класса 1A, оборудованные двухтопливными главными двигателями, Containerships Polar и Nord класса 1 380 ед. дфэ (360 подключений рефконтейнеров) имеют в длину 170 м, в ширину – 27 м и осадку – в 6,9 м. Æ

Container News, July 5, 2019 (UK)
2 июля 2019 г., в день, когда был создан порт Владивосток, флот российской дальневосточной компании FESCO Transportation Group (FESCO) пополнился подержанным контейнеровозом FESCO Magadan класса 822 ед. дфэ 2003 г. постройки в Германии.

FESCO-vessel (700x462, 376Kb)

Судно будет размещено в каботажных перевозках компании FESCO Magadan Line на Магадан на севере Охотского моря (the Sea of Okhotsk) с августа 2019 г. На судне установлено современное оборудование и продвинутые системы автоматизации. Экипаж состоит из 14 чел. Капитан – Владимир Федоренко.

FESCO-new-container-vessel-660x330 (660x330, 168Kb)

Длина корпуса судна класса 8 720 ед. дфэ – 137,5 м, ширина – 21,3 м. Максимальная скорость хода – 18 уз. Æ

MarineLink, July 5, 2019 (US)
Компания Tallink Superfast Ltd., член эстонской судоходной паромной компании AS Tallink Grupp, взяла в немецком банке KfW IPEX-Bank GmbH кредит на 197,6 млн. евро для финансирования строительства на финской судоверфи Rauma Marine Constructions Oy нового быстроходного парома, работающего на бункере СПГ, стоимостью в 247 млн. евро.

2019-07-07_180433 (700x358, 318Kb)

В качестве гаранта возврата 95% стоимости долгосрочного кредита на период по завершении строительства парома выступило финское экспортное кредитное агентство Finnvera. В качестве залога выступает само новое судно и корпоративная гарантия родительской группы AS Tallink Grupp.
Кредит будет предоставлен по поставке судна, вероятнее всего, а начале 2022 г. с 12-летним периодом возврата с момента его предоставления. Контракт о строительстве судна между эстонским судовладельцем и финским судостроителем вступил в силу в конце марта 2019 г. Как и Megastar, самое новое судно Tallink Superfast Ltd., на новом челночном пароме будет установлен двухтопливный главный двигатель, а длина корпуса составит приблизительно 212м. Паром будет перевозить 2 800 пассажиров. Поставка судна ожидается в январе 2022 г. Æ

Container News, July 5, 2019 (UK)
Российская компания RZD Logistics JSC (директор по продажам Ольга Степанова) совместно со своим дочерним предприятием Far East Land Bridge LTD организовала новые ж.-д. перевозки контейнеров на маршруте Яньтай (Yantai) в Китае и Селятино в Московской области.

container-train (500x295, 146Kb)

Первый поезд с 42 контейнерами прошёл по этому маршруту 28 июня 2019 г. Время нахождения в пути до станции в Подмосковье – 16-18 дней. Маршрут пролегает через Монголию, пограничные переходы Эрлянь и Наушки.

eksport_karta (700x493, 233Kb)

На станции Яньтай осуществляется консолидация в контейнерах грузов из китайской провинции Шаньдун (Shandong), таких индустриальных центров, как Циндао (Qingdao), Цзибо (Zibo), Линьи (Linyi), Дзинин (Jining). В перспективы посредством транзита через порты Циндао (досл. «Голубой остров»), Далянь (Dalian) (от русского «Дальний»), Тяньцзинь (Tianjin)(досл. «Небесная переправа» (`Skyford`)) и Шанхай (Shanghai (досл. «над морем», «Надморск») планируется привлечь дополнительные грузопотоки в Россию и Европу из Тайваня, с Вьетнама, Южной Кореи, Японии.

8904ca175d20a8579bb4ef96fa77e7cd (189x245, 81Kb)
RZD Logistics JSC Sales Director Olga Styepanova

Компании-партнёры RZD Logistics JSC и Far East Land Bridge LTD планируют наладить регулярные перевозки контейнерных поездов, и в июле 2019 г. их количество увеличить ещё на два поезда, а также начать перевозки не только через Монголию, но и Забайкальск. В контейнерах на маршруте перевозятся ширпотреб, оборудование, запчасти, бытовая электроника, предназначенные для рынка Москвы и Подмосковья. Стоимость перевозки 40-фут. контейнера – от 1 850 ам. дол. и 1 куб. м. – 110 ам. дол. Æ

The Standard Club, July 6, 2019 (UK)
Клуб взаимного страхования из Великобритании The Standard Club предупредил о потенциальной угрозе захода в порты Ливии судов под флагом Турции. Эта угроза исходит от Халифы Хафтара (Khalifa Haftar), ливийского полевого командира (warlord) и подконтрольной ему повстанческой ‘Libyan National Army’ (LNA), ответственной за различные вооружённые мятежи против ливийского правительства национального единства Libyan Government of National Accord (GNA).

AP_16271590304192 (700x466, 356Kb)
Khalifa Haftar, Libyan National Army

Катарский телевизионный канал Al Jazeera в своём недавнем сообщении информировал о том, что Хафтар приказал своим силам нападать на суда и компании из Турции в ответ на поддержку, которую Турция оказала GNA в недавнем возврате из-под контроля LNA стратегического города Gharyan южнее Триполи. Поэтому судам из Турции рекомендуется воздержаться от заходов в морские порты Ливии, прежде всего, в морские порты Восточной Ливии, где риск подвергнуться нападению крайне велик. Статья по данному телесюжету канала Al Jazeera выложена на его вебсайте. Æ

Bloomberg, July 8, 2019 (US)
В июне 2019 г. Иран экспортировал около 300 000 б/с нефти, причём половину в Китай, по данным Bloomberg Intelligence. Китай получил эту нефть на законных основаниях, а не по причине нарушения санкций, ибо компаниям, которые инвестировали в добычу нефти и инфраструктуру нефтедобычи Ирана (или Венесуэлы, или любой страны, находящейся под санкциями) имеют право на импорт нефти в порядке компенсации сделанных ими ранее, до ввода санкций инвестиций.
Китай, например, собирается продолжать импортировать 250 000 б/с иранской нефти, по оценкам FGE. Китайская компания China National Petroleum Corp. (SINOPEC) основательно вкладывалась в проекты по нефтедобыче в Иране и Венесуэле до введения американских санкций. Æ

Bloomberg, July 7, 2019 (US)
Один из четырёх танкеров, повреждённых взрывом бомбы в мае 2019 г. возле порта Фуджайра (Fujairah) в ОАЭ, танкер, работающий под флагом Норвегии Andrea Victory, по завершении ремонта вернулся в перевозки и, по собственным данным Bloomberg, направился в порт Bandar Imam Khomeini в Иране в северной части Персидского залива.

middle_east (700x350, 183Kb)

После ремонта в порту Рашид (Port Rashid) в Дубае судно идёт в иранский порт с грузом переваленного с другого судна в районе порта Фуджайра топлива на борту. О каком виде топлива идёт речь, не информируется.

merlin_154774671_9efca3bc-f0f2-465f-a78a-46582287b49e-articleLarge (525x700, 302Kb)

Санкции США запрещают торговлю с Ираном нефтью и нефтепродуктами. Иран продолжает импортировать очищенные нефтепродукты, несмотря на значительное расширение их производства в самой этой стране.

Splash, July 5, 2019 (Sing.)
Судоходные компании Maersk и Hapag-Lloyd стали последними линейными операторами, которые ввели надбавки к фрахтовым ставкам за военный риск (war risk surcharges) в перевозках на/из Персидского залива (а в арабской географии «Арабский залив» (the Arabian Gulf)). Судовладельцы начали вводить надбавки после того, как неустановленные лица повредили там и в Оманском заливе в течение двух месяцев шесть танкеров и свалили диверсию на Иран, что повысило градус напряжённости в регионе, который в очередной раз оказался на грани войны.
«Опоздавшие» с вводом надбавок Maersk и Hapag-Lloyd удивили экспертов тем, что их надбавки оказались выше всех ранее введённых судоходными компаниями – 42 ам. дол./ед. дфэ. Судоходная контейнерная компания CMA CGM ранее ввела набавку в 36 ам. дол./ ед. дфэ, а MSC – в 40 ам. дол./ед. дфэ. Æ

Bloomberg, July 6, 2019 (US)
Когда британские морские пехотинцы захватывали супертанкер у южной оконечности Испании, они и понятия не имели о том, что это может заварить кашу, расхлёбывать которую, возможно, придётся много месяцев подряд. Супертанкер Grace 1, рассчитанный на перевозку 2 млн. баррелей нефти, был арестован в предрассветные часы 4 июля 2019 г. правительством Гибралтара на основании всего лишь предположения о том, что он собирается нарушить санкции Евросоюза, запрещающие перевозку нефти в Сирию. Груз был отгружен в Иране, и Иран вне себя от гнева.

2019-07-07_180552 (700x492, 382Kb)

Ныне танкер стоит на якоре в Гибралтарском заливе (the Bay of Gibraltar). Он арестован. А что дальше? Партнёр юридической компании Peters & Peters https://twitter.com/PetersandPeters, специализирующейся на санкциях, Анна Брэдшоу (Anna Bradshaw), поясняет, что исхода этого дела может быть два.

2019-07-07_214024 (562x558, 222Kb)
Dr. Anna Bradshaw (née Odby), Peters & Peters

Первый – признать ошибочность задержания судна, но возможности такого манёвра у правительства Гибралтара нет, так как оно не сможет объяснить, каким образом до захвата судна в Гибралтаре высадился десант морской пехоты Её Величества. Да и шума этот захват в мире наделал немало.
Опять же, если судно освободят, если, например, Иран сумеет успешно защитить себя в суде Гибралтара, а правительство Гибралтара заявит о победе верховенства закона, которому оно свято подчиняется, то всё равно нет гарантий, что США не попробуют организовать его новый арест. На этот раз на основании нарушения американских санкций на экспорт нефти из Ирана. А США запросто могут пойти на это.
Второй возможный исход – затяжная судебная тяжба. Шаг в этом направлении сделан – суд продлил арест судна до 14 дней. А в дальнейшем может продлить до 90 дней. В конечном счёте, судно и груз могут быть конфискованы, а затем проданы. И оно, таким образом, снова вернётся в перевозки как собственность другой судоходной компании, если, конечно, суд докажет факт нарушения санкций, или, точнее, судовладелец и оператор судна не опровергнут это в суде.
На это будет затрачена масса времени в силу сложности рассматриваемого дела и отсутствия внятных прецедентов, так как дел о нарушении санкций Евросоюза в судах практически не слушалось, а уж слушание дела о задержании нефтетанкера за нарушение санкций, причём посреди его рейса, это – вообще раритет. Продадут ли танкер или же освободят, в любом случае мы об этом узнаем очень не скоро.

2019-02-18T082524Z_750452206_RC15B88BABE0_RTRMADP_3_BRITAIN-SPAIN-GIBRALTAR-800x534 (700x467, 229Kb)
Дело ясное, что дело тёмное

Важно учитывать и то, что Иран, запротестовав, признал танкер своим, и в судебную тяжбу по этой причине неизбежно будет входить политический подтекст, а доказательства ответчиков сопровождать предвзятость со стороны истцов. В Евросоюзе так редко приводили в действие право на арест имущества за нарушение санкций, что можно говорить о фактическом прецеденте, тем более что данный арест да ещё на фоне политического противостояния сторон получил немалую огласку. Нет, всё располагает к тому, что решение этого дела в суде основательно затянется. Æ

The Maritime Executive, May 6, 2019 (US)
Бывший вождь Стражей Исламской революции (Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC)) Мохсен Резаи (Mohsen Rezaee), член консультативного совета при Верховном лидере Ирана Али Хаменеи (Ali Khamenei), рекомендовал иранскому руководству симметричный ответ на захват танкера с иранской нефтью. Ведь Исламский Иран, которому 40 лет в 2019 г., никогда не оставлял такого рода действия без ответа.

former IRGC Commander Mohsen Rezayee (700x525, 140Kb)
Mohsen Rezaee

Резаи был командующим стражами в период ирано-иракской войны 80-х гг. Он не раз выставлял, причём всегда неудачно, свою кандидатуру на пост Президента Ирана от консервативных сил. Нынешний его пост советника не предполагает наличия у него реальной власти. Другой бывший сановник, в прошлом переговорщик по ядерной сделке Махди Мохаммади (Mahdi Mohammadi) поддержал коллегу в своём Twitter`е, заявив, что британских танкеров в Персидском заливе навалом, да и в Оманском заливе тоже, и реализовать предложение Резаи на практике нетрудно.
Зафрахтованный Ираном супертанкер Grace 1 был арестован на основании недоказанного предположения властей Гибралтара о том, что он везёт груз нефти в Сирию на нефтеперерабатывающее предприятие Baniyas в Сирии, в момент его транзита через территориальные воды Великобритании в Гибралтарском проливе. Суд Гибралтара выдал ордер на задержание супертанкера на 14 дней. Иран квалифицировал действия правительства Великобритании как «разновидность пиратства» (`a form of piracy`). Æ

Reuters, July 5, 2019 (UK)
Экс-командующий Стражей Исламской революции (Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC)) Мохсен Резаи (Mohsen Rezai) в своём Twitter`е рекомендовал правительству Ирана захватить супертанкер Великобритании в порядке должного ответа за захват иранского супертанкера Grace 1 в водах Гибралтара. (`If Britain does not release the Iranian oil tanker, it is the authorities’ duty to seize a British oil tanker`).

Mohsen_Rezaee_2017 (383x498, 141Kb)
Mohsen Rezaee

В Великобритании это было немедленно расценено как угроза. Правительство Гибралтара уведомило, меж тем, что экипаж на борту танкера допрашивался в качестве свидетелей, а не подозреваемых в преступлении. Экипаж расспрашивали о природе груза и конечном пункте его доставки. Президент США Дональд Трамп прямо этого инцидента не коснулся, но в интервью журналистам обмолвился, что Ирану надо быть "очень и очень осторожным".
Шаг Великобритании, направленный на обострение конфронтации Запада и Ирана, грозит тупиком для Великобритании как самому близкому союзнику США, в то время как Евросоюз изо всех сил стремится сохранить нейтралитет. А Государственный департамент и пресс-секретарь Белого дома нахваливают своих партнёров в Европе и Азии за то, что они покорно поддерживают американские санкции против Ирана.
Иран вызвал посла Великобритании и озвучил ему твёрдые возражения против незаконного и неприемлемого захвата судна, что только подтвердило Великобритании, что супертанкер и в самом деле иранский. Но в порядке разъяснения пресс-секретарь МИДа Ирана Аббас Мусави (Abbas Mousavi) заявил, что иранской является нефть на его борту, а не само судно. Агентство Reuters также в своих сообщениях, опиравшихся на его собственные источники, с самого начала доказывало, что груз был получен на борт в иранском порту.

Abbas Mousavi, spokesman for Iran's Foreign Ministry (700x466, 302Kb)
Abbas Mousavi, spokesman for Iran's Foreign Ministry

Как известно, США вопреки возражениям Евросоюза вышли из ядерной сделки с Ираном в одностороннем порядке и в последние два месяца усилили свои санкции против него настолько, что это привело к вытеснению Ирана с мейнстримовых рынков продажи нефти и заставило его искать неудобные для него способы продолжения экспорта нефти в обход санкций. Конфронтация между странами могла перейти и в военное измерение, если бы Трамп не отменил запланированные удары по Ирану.
Что до супертанкера Grace 1, то его захват произошёл в территориальных водах Гибралтара, британской колонии, расположенной на юге Испании. Пресс-секретарь правительства Гибралтара информировал, что экипаж из 28 чел. составлен из индийцев с добавлением нескольких пакистанцев и украинцев. Морпехов на борту нет, только полиция и таможенные чиновники.
Хотя Евросоюз не одобряет санкций США против Ирана, которые он вынужден выполнять под американским давлением, он с 2011 г. поддержал запрет на поставки грузов в Сирию. Власти Гибралтара продлили ордер на задержание судна на 14 дней, чтобы иметь время для сбора доказательств о причастности танкера к обслуживанию экспорта иранской нефти в Сирию.
Покамест в пользу этой версии, опять же только по версии Великобритании, «свидетельствует» лишь то, что танкер прошёл не через Суэцкий канал, а осуществил рейс вокруг мыса Доброй Надежды. Но морякам известно, что это решение могло быть принято потому, что супертанкерам приходится выгружать честь своего груза, чтобы иметь физическую возможность транзита через Суэцкий канал в силу его ограничений по осадке. Нефть, выгруженная с их борта в Красном море на входе в канал, транспортируется по нефтепроводу на побережье Средиземного моря и там снова загружается на них.

dorgans_clean (700x393, 176Kb)
Olivier Dorgans, Hughes Hubbard & Reed

Эксперт по экономическим санкциям Оливье Дорган (Olivier Dorgans) из аналитической компании Hughes Hubbard & Reed в Париже, предполагает, что задержание танкера в Гибралтаре является предупреждением Ирану со стороны Евросоюза, намёком на то, как Евросоюз отреагирует, если Иран предпочтёт окончательно выйти из ядерной сделки, провал которой так пугает Евросоюз. Ведь в Иране всё готово для возобновления обогащения Ирана до уровня выше, предусмотренного соглашением с Западом. Впрочем, аналитик не исключает, что это предупреждение, если оно действительно имеет место, исходит только от одной Великобритании. Æ

Reuters, July 5, 2019 (UK)
Слухи о том, что Стражи Исламской революции задержали в Персидском заливе британский супертанкер Pacific Voyager, не подтвердились. Этот танкер в самом деле остановился на определённый период времени в открытом море на маршруте в Саудовскую Аравию из Сингапура, чтобы скорректировать время захода в следующий порт на маршруте, что есть рутинная судоводительская практика, хорошо знакомая всем морякам, - сообщила Refinitiv Eikon со ссылкой на информационное агентство Reuters, которое, в свою очередь, получило разъяснение от профессионального морского агентства Великобритании UK Maritime Trade Operations (UKMTO). Это агентство координирует перевозки судов Великобритании в Персидском заливе и выходит на связь с их ходовыми мостиками.

1 (700x466, 175Kb)

Но у страха глаза велики. К тому же из Ирана прозвучала ещё одна угроза. Советник клерикального совета Ирана Мохаммад Али Мусави Джазаери (Mohammad Ali Mousavi Jazayeri) заявил, что Великобритании следует «стоять и бояться» зеркального ответа на незаконный захват иранского судна. В результате временная остановка судна в открытом море вызвала такой переполох в Великобритании. Æ

MarineLink, July 5, 2019 (US)
Морская администрация открытого международного регистра Панамы информировала, что она аннулировала регистрацию супертанкера Grace 1 в составе своего флота ещё 29 мая 2019 г. после получения ею сигнала о том, что судно причастно или было причастно к участию в финансировании террористической деятельности. В принципе, тот факт, что судно было задержано под флагом Панамы, в корне ничего не меняет. Иран не отрицает, что судовладельцем (ownership) выступает именно он и именно поэтому он так протестует против задержания судна. Æ

MarineLog, July 5, 2019 (US)
Правительство Испании планирует подать официальную жалобу на задержание иностранного судна в своих территориальных водах, поскольку Гибралтар является, по мнению Испании, территорией незаконно удерживаемой Великобританией. Гибралтар – заморская территория Великобритании (a British Overseas Territory).
Судно было задержано на основании подозрений в то, что оно перевозило груз нефти на предприятие в Сирии, находящееся в списке санкций Евросоюза. Правительство Гибралтара уведомило о своей инициативе руководство Евросоюза постфактум.
По данным базы данных Equasis, оператором супертанкера Grace 1, 300 000 т двт, выступает сингапурская компания Iships Management Pte Ltd http://www.i-ships.com/, а его судовладельцем является компания Grace Tankers Ltd. (PO Box 127670, c/o Russian Titan Shipping Lin, Dubai, United Arab Emirates) https://world-ships.com/company/9fb68256e1d6ef9c31c069541c9dcee0#.XSHdU-gzaUk; https://www.vesselsvalue.com/company/39131/GRACE-TANKERS-LTD/
Разбираться в принадлежности танкера смысла нет, как и в том, на законных ли основаниях он работал под флагом Панамы, поскольку Иран бурно протестует. А это значит, что владелец судна он. Да он и не отрицает этого.
Некоторые информационные сообщения цитируют представителей правительства Испании, утверждающих, что распоряжение о задержке танкера поступило в Великобританию из США. Но правительство Гибралтара всячески отрицает сам факт политического запроса, как и то, что оно получило приказ от какого-либо правительства, а не действовало самостоятельно на основе санкций, принятых Евросоюзом против правительства Сирии.
Как только судно оказалось в рамках его юрисдикции, т.е., в территориальных водах Гибралтара, его правительство вынуждено было, подчиняясь режиму санкций, а не воле третьей стороны, его арестовать. При этом полной уверенности в том, что судно действительно нарушало режим санкций против Сирии, осуществляя перевозку нефти из Ирана, у правительства Гибралтара нет, и это предстоит выяснить в ходе расследования и доказать в суде. Æ




How the Panama Canal Works Как работает Панамский канал https://youtu.be/KgsxapE27NU

Platts, July 5, 2019 (Norw.)
В июне 2019 г. Россия второй месяц подряд оставалась ведущим поставщиком сырой нефти на частные нефтеперерабатывающие предприятия Китая (так называемые «чайнички»). Россия лидировала с большим отрывом от поставщика №2 – Анголы. Она поставила им в июне 2019 г. 2,32 млн. т нефти-сырца, или на 31,7% больше, чем в мае 2019 гг.
В мае она поставила 1,76 млн. т. При этом 96% отгрузок пришлось на нефть марки ESPO и только 100 000 т на нефть марки «Сокол» (Sokol), которую импортировала компания Shengxing Petrochemical. Спрос на нефть ESPO был обязан повышению спроса в Китае на дизельное топливо (gasoil), и её в основном закупили 9 частных нефтеперерабатывающих компаний и две торговые.
Импорт из Анголы по сравнению с маем 2019 гг. вырос на 55,2% до 1,55 млн. т в июне 2019 г. Импорт из Бразилии вырос всего на 1,4% до 1,33 млн. т.
Импорт нефти из Саудовской Аравии «чайничками» вырос на 1,4% до 1,1 млн. т в июне 2019 г. И всю Саудовскую нефть в июне импортировала одна компания - Hengli Petrochemical. Импорт из Малайзии сократился на 31,6% за тот же период до 898 000 т. Вот и все пять ведущих поставщиков нефти-сырца частным, независящим от государства компаниям Китая.
В сумме они в июне 2019 г. импортировали из-за рубежа 7,19 млн. т, или 67,9% от общего объёма поставок иностранной сырой нефти частным компаниям Китая. В основном эти компании располагаются в провинции Шаньдун, а морские перевозки нефти для них осуществляются через порты Тяньцзинь (Tianjin), Чжоушань (Zhoushan) и Далянь (Dalian).
Лидером поставок в июне 2019 г. оставалась российская нефть – 2,22 млн. т, или на 33,3% больше, чем в мае 2019 г., когда её поставки составили 1,66 млн. т.
На втором месте в июне 2019 г. была бразильская нефть сорта Lula – 860 000 т, или на 19,9% больше, чем в мае 2019 г. Её импортировали в Китае пять независимых частных компаний, включая иностранную компанию Petrobras (около 130 000 т).
Что касается бразильского сорта Nemina, набирающего популярность в последние месяцы, то на него в основном запала компания ChemChina, к которой в июне 2019 г. присоединилась компания Luqing Petrochemical.
Компания Petrobras закупила нефть и складировала её на нефтебазе в порту Дунцзякоу (Dongjiakou) в конце июня для последующей перепродажи на спотовом рынке частным нефтеперерабатывающим компаниям провинции Шаньдун. В порт Циндао (Qingdao) 24 июня 2019 г. зашёл супертанкер Maran Cleo с грузом добываемой на глубоководном морском шельфе бразильской нефти Lula для Petrobras и Chambroad Petrochemical, поделивших её поровну.

11cae2499d_l (700x519, 298Kb)

Такая практика торговых компаний выгодна частным перерабатывающим предприятиям в Китае, учитывая нынешний невысокий спрос в Китае на нефтепродукты в целом (не считая повышения спроса на дизельное топливо). А 11 июля в Циндао придёт супертанкер Cosjade Lake, и полвину его груза – около 130 000 т бразильской нефти сорта Buzios компания Petrobras снова заховает в нефтехранилище.
Через порт Циндао (включая порт Дунцзякоу) в июне было импортировано 42% нефти, или 4,44 млн. т, для независимых частных китайских нефтеперерабатывающих предприятий против 43% в мае 2019 г.
Импорт оставшейся нефти шёл через стремительно набравшие вес в этом отношении в июне 2019 г. порты Далянь (Dalian) и Жицзао (Rizhao), а также через морской порт Яньтай (Yantai), где объёмы импорта нефти в июне 2019 г., напротив, снижались. Æ

Container News, July 5, 2019 (UK)
30 июня 2019 г. Вьетнам и Евросоюз подписали новое соглашение о свободе торговли Free Trade Agreement (FTA) и защите инвестиций Investment Protection Agreement, что отвечает «амбициозным» планам дальнейшего экономического развития Вьетнама. В торговом обмене между Евросоюзом и Вьетнамом будут фактически сняты 99% таможенных пошлин. Во Вьетнаме в соответствии с соглашениями немедленно отменяются таможенные пошлины на 65% экспорта из Евросоюза, а пошлины на оставшуюся часть экспорта будут ликвидированы постепенно в течение 10 лет. Æ

Container News/JIFFA, July 5, 2019 (UK/Jap.)
Морские порты Республики Китай на Тайване в первые 5 мес. 2019 г. (январь – май) обработали 6 324 423 ед. дфэ контейнеров, или всего на 0,17% больше в годовом исчислении (6 313 960 ед. дфэ.

2019-07-05_133138 (343x560, 80Kb)

Порт Гаосюн (Kaohsiung) обработал 4 339 635 ед. дфэ, или на 0,48% больше в годовом исчислении, Тайчжун (Taichung) – 720 541 ед. дфэ, или на 2,23% больше в годовом исчислении. Порт Тайбэй (Taipei) – 694 358 ед. дфэ в годовом исчислении, или на 0,1% больше в годовом исчислении. Порт Цзилун (Keelung) – 569 884 ед. дфэ в годовом исчислении, или на 4,46% меньше в годовом исчислении. Æ

MarineLog, July 4, 2019 (US)
В партнёрстве с норвежской государственной компанией Space Norway компания Inmarsat обеспечит покрытие Арктики (выше 65º северной широты) спутниковой широкополосной высокоскоростной, мобильной связью Fleet Xpress после выведения на высокую эллиптическую орбиту компанией SpaceX в конце 2022 г. двух сконструированных компанией Northrop Grumman спутников связи.
Операторами спутников будут Space Norway HEOSAT AS, дочерняя компания Space Norway м норвежская компания Kongsberg Satellites Services в Тромсё (Tromsø). Компания Inmarsat будет единственным коммерческим пользователем спутников с многоцелевой нагрузкой, включая Inmarsat Global Express (GX) и GX Arctic (GX10A & 10B) для прямой связи в режиме реального времени с районами мореплавания в высотных широтах.

spacenorway (700x525, 64Kb)

Спрос на такую, причём с высокой пропускной способностью, эффективную и гибкую связь в мире со стороны компаний, добывающих нефть и газ на морском шельфе, рыболовных компаний и операторов круизных экспедиционных судов (а их в период между 2019 и 2023 гг. будет построено в мире 41 ед.) сегодня невероятно высок. И компания Inmarsat обеспечит её в рамках своего сервиса Fleet Xpress.





Компания Inmarsat инвестирует также в три новых спутника GX7, 8 & 9 производства французской компании Airbus Defence & Space, которые произведут переворот в технических и коммерческих возможностях Fleet Xpress. Æ

The Hindu, July 4, 2019 (Ind.)
В мае 2018 г., когда санкции были только что введены, Индия заявляла, что выполняет только санкции ООН, а принятые в одностороннем порядке США. Ныне правительство Индии уверяет, что несмотря на санкции США против Ирана и давление на Индию со стороны США, оно продолжает вести с ним торговый обмен и, в частности, импортировать иранскую нефть. Двусторонние торговые отношения Ирана и Индии, таким образом, как будто бы не пострадали.

trump-modi (700x492, 249Kb)

В то же время при встрече с Президентом США Дональдом Трампом на саммите G20 Премьер-министр Индии Нарендра Мори (Prime Minister Narendra Modi) уверил его в том, что Индия не на словах, а на деле сократила закупки иранской нефти. Причём добавил, что она сделала это в ответ на требование США довести после 2 мая 2019 г. импорт нефти из Ирана в мире до нуля.

2019-07-05_163056 (636x476, 359Kb)

Доля Ирана в индийском импорте нефти составляет 11%, и потеря этой доли болезненна для экономики Ирана. Эта информация прозвучала на пресс-конференции по завершении двусторонней американо-индийской встречи.

modi_rouhani_meeting-eps (700x300, 173Kb)

Официальные лица в правительстве Индии объясняют сокращение индийского импорта иранской нефти не санкциями и давлением США, а коммерческими соображениями и национальными интересами Индии. К тому же, как они подчёркивают, между выражениями «сократить импорт нефти» и «прекратить импорт нефти» есть разница. Пусть так, но со 2 мая 2019 г. Индия больше не заключала с Ираном новых соглашений на поставку нефти.

Iran's ambassador to India Ali Chegeni (600x396, 109Kb)
Iran's ambassador to India Ali Chegeni

Официально, публично правительство Индии избегает заявлять о своей позиции по вопросу об иранском импорте нефти. На официальных двусторонних встречах оно заверяет Иран в одном, а США в другом. Посол Ирана в Индии Али Чегени (Ali Chegeni) выразил надежду на то, что «Индия последует своим национальным интересам», так как только это устроит обе стороны, а также добавил, что Иран – «единственная страна», способная обеспечить доступ Индии к энергоносителям и её энергетическую безопасность.
В правительстве Ирана допускают «возможность» факта состоявшегося прекращения Индией импорта нефти из Ирана, но выражают надежду, что это решение не долгосрочного характера. К тому же Иран и Евросоюз близки к тому, чтобы найти решение в форме введения альтернативных расчётам в долларах США и даже деньгах механизмов возобновления поставок нефти из Ирана в обход санкций США. Æ

Port Technology, July 4, 2019 (UK)
Пятая по рыночной доле в мировых контейнерных перевозках судоходная контейнерная компания мира Hapag-Lloyd разместила рекордный заказ на 13 420 ед. дфэ рефрижераторных контейнеров с поставкой ей в ноябре 2019 г. При этом 20-фут. контейнеров заказано 970 ед., а 40-фут. 12 450 ед. дфэ.

hapag-lloyd_reefers_2019_592_394_84_c1 (592x394, 175Kb)

Контейнеры в первую очередь предназначены для морской перевозки ягод, фруктов и овощей(голубики, вишни, авокадо, др.) из Чили и Перу и других стран, но также для перевозки рыбы и мяса.
Компания планирует расширить свой парк рефконтейнеров до более чем 100 000 рефконтейнеров суммарной вместимостью в 210 000 ед. дфэ, причём многие эти контейнеры будут иметь контролируемую атмосферу (Controlled Atmosphere) для замедления процесса созревания на период морской перевозки, чтобы продлить срок хранения (shelf life) овощей и фруктов.
В июне 2019 г. компания запустила ориентированную на индивидуальные требования пользователей систему мониторинга в режиме реального времени перемещения рефконтейнеров в грузовой цепочке Hapag-Lloyd LIVE, которая после тестирования будет распространена на перевозки всех контейнеров на судах компании в целях повышения их прозрачности. Æ

World Maritime News, July 4, 2019 (Nethrlnds)
По данным VesselsValue, мировой портфель заказов на новые суда упал во втором квартале 2019 г. до рекордной отметки.
Количество заказов на строительство балкеров в первом полугодии 2019 г. сократилось в годовом исчислении на 73%, согласно данным ведущего грузового аналитика VesselsValue Оливии Уоткинс (VesselsValue’s Head Cargo Analyst Olivia Watkins). Среди заказов с начала года лидировали контракты на строительство балкеров класса Panamax.

2019-07-05_122351 (440x542, 508Kb)
VesselsValue’s Head Cargo Analyst Olivia Watkins. У, ти какая! Хорошенькая да зубастенькая!

Самыми интересными среди них были заказы на два балкера класса 83 600 т двт, размещённые Klaveness Combination на китайской судоверфи Jiangsu New Yangzijiang, которые увеличат мировой флот судов для перевозки едкого натра (caustic soda) до 19 ед.
Несмотря на депрессию на фрахтовом рынке мировых перевозок балкерами класса Capesize, компания из Китая COSCO Shipping Bulk разместила на строительство балкеров класса 208 000 т двт на китайской судоверфи COSCO Shipping HI 13 заказов стоимостью каждого по 54 млн. ам. дол. Это очень мало в сравнении с заказанными в тот же период времени в 2018 г. 45 балкерами класса Capesize.
Заказы на танкеры в первом полугодии 2019 г. сократились в годовом исчислении на 47%. В размещении заказов на танкеры лидировали Греция и Сингапур. Греки заказывали все классы танкеров, от супертанкеров VLCCs до танкеров-продуктовозов класса MR2, и при этом 90% заказов на их строительство разместили на судоверфях Южной Кореи.
Компания Eastern Pacific заказала четыре танкера класса LR2 стоимостью каждого в 48 млн. ам. дол. Из 33 заказов на строительство танкеров-продуктовозов класса MR2 в мире, 23 заказа получила южнокорейская судоверфь Hyundai Mipo.
Заказы на супертанкеры VLCC в первом полугодии 2019 г. сократились в годовом исчислении на 60%, и это несмотря на неплохие суточные ставки фрахта в их перевозках зимой 2018-2019 г.

vv2 (700x470, 88Kb)

Заказы на контейнеровозы в первом полугодии 2019 г. сократились в годовом исчислении на 49%. Из 48 заказов на их строительство, размещенных в мире с начала года по настоящее время, 28 против всего двух в тот же период 2018 г. были заказаны Южной Кореей. Южнокорейская компания Sinokor заказала 16 контейнеровозов класса Feedermaxes с постройкой на китайских судостроительных верфях и четыре класса Handy на южнокорейской судоверфи Hyundai Mipo, второй по величине в стране. Эти заказали составили 42% от общего числа заказов на контейнеровозы, размещённых в первом полугодии 2019 г.
Заказы на танкеры-газовозы СПГ в первом полугодии 2019 г. сократились в годовом исчислении на 39%. В размещении новых заказов на них лидировали греческие судовладельцы. Компания Maran Gas Maritime заказала на южнокорейской судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) пять танкеров-газовозов СПГ.
Заказы на танкеры-газовозы СНГ в первом полугодии 2019 г. сократились в годовом исчислении на 73%. А на строительство тоннажа для обслуживания платформ по добычи нефти и газа на морском шельфе в первые 6 мес. 2019 г. был размещён в мире всего один заказ. Æ

The Maritime Executive, July 4, 2019 (US)
Британские коммандос захватили зафрахтованный Ираном танкер с грузом нефти, который, согласно британской стороне, предназначена для перевозки в Сирию, и, следовательно, нарушает санкции США в отношении Ирана и санкции Евросоюза в отношении Сирии. Иранский супертанкер Grace 1 вышел из Персидского залива в марте 2019 г. и под предлогом физических ограничений для прохода по Суэцкому каналу осуществил перевозки мимо Мыса Доброй Надежды (the Cape of Good Hope), чтобы затем выйти в Средиземное море по Гибралтарскому проливу (the Strait of Gibraltar).
В период осуществления им транзита через пролив в британских территориальных водах власти Гибралтара попросили ВМФ высадить на его борт коммандос. В ходе этой операции на супертанкер с вертолёта высадились 30 пехотинцев ВМФ Великобритании (Royal Marines).

Grace-1-MoD.5db3c8 (643x361, 56Kb)

Главный министр Гибралтара Фабиан Пикардо (Fabian Picardo) заявил, что танкер был задержан на основании подозрений в том, что он перевозит иранскую нефть на нефтеперерабатывающее предприятие Baniyas в Сирии. Правительство Ирана в Тегеране выразило протест послу Великобритании квалифицировало операцию морского спецназа как «незаконный захват» супертанкера Великобританией по поручению преследующих Иран США.

Gibraltar’s Chief Minister Fabian Picardo (614x410, 86Kb)
Gibraltar’s Chief Minister Fabian Picardo

Этот захват тем более незаконен, - подчеркнули в Иране, - что Евросоюз не участвует в санкциях США против Ирана, а Великобритания ещё официально не вышла из Евросоюза. Выход намечается на октябрь 2019 г. Со своей стороны, Великобритания воздержалась от оправдания своих действий предполагаемым нарушением Ираном американских санкций.

Foreign Secretary Jeremy Hunt (620x342, 127Kb)
Foreign Secretary Jeremy Hunt

Министр иностранных дел Великобритании Джереми Хант (Jeremy Hunt) выразил благодарность группе захвата, предотвратившей поставку ценного сырьевого ресурса, как он выразился, «кровавому режиму» Башара аль-Асада в Сирии. Æ

World Maritime News, July 4, 2019 (Nethrlnds)
Супертанкер Grace 1 под флагом Панамы и его груз были задержаны правоохранительными органами порта Гибралтар при содействии морской пехоты Великобритании в предрассветные часы 4 июля 2019 г. Правительство Гибралтара(Великобритания) оправдало свои действия тем, что танкер предположительно перевозил нефть в Сирию на нефтеперерабатывающее предприятие Banyas Refinery в нарушение санкций Евросоюза.

OVERSEAS_MERIDIAN (700x525, 278Kb)

Это предприятие числится в санкционном списке Евросоюза, - напомнил главный министр Гибралтара Фабиан Пикардо (Gibraltar’s Chief Minister Fabian Picardo) руководству Евросоюза в качестве оправдания для своих действий. Оператором супертанкера Grace 1 класса 300 600 т двт, 1997 г. постройки, является, согласно данным VesselsValue, базирующаяся в Дубае, ОАЭ, российская судоходная компания Russian Titan Shipping Lines https://www.vesselsvalue.com/company/37105/RUSSIAN-TITAN-SHIPPING-LINES/. Æ




P.S. А что вы хотите, Великобритания - "минимы" (mini-me) США, а заодно и себя, любимую не забыла: как всё-таки ловко наложила в карман всем своим врагам: Евросоюзу, России, Сирии и Ирану и даже, похоже, дружку - США. Выкусите все, суки! Блестяще разыграла стратагемку! Хи-хи-хи! А всему виной уязвлённая национальная гордость! Шаг за шагом великая (и не некогда, а и теперь и всегда) страна опускается, скатывается до уровня мелкопакостных великодержав типа Латвии, Украины и Грузии. Но их-то нет и не будет, всем и им самим только кажется, что они существуют. А Великобритания есть и будет. Надо вести себя достойно! - Æ

The Maritime Executive, July 4, 2019 (US)
Американская судоходная круизная компания Carnival Corporation распространила проект Евросоюза по мониторингу судоходного трафика Sea Traffic Management (STM) Validation на весь свой флот после его успешного испытания на круизных судах серий Costa и Aida своего европейского филиала Costa Crociere. Компания Costa Crociere, дочерняя компания Carnival Corporation, интегрировала систему STM в программное обеспечение Neptune своего центра управлением флотом Fleet Operation Center, который благодаря этому получил возможность взаимодействия с сервисами, портами и береговыми центрами STM для оценки оптимальности и оптимизации рейсов круизных судов.

Fleet operations center (STM) (643x361, 218Kb)
Sea Traffic Management (STM)

Теперь круизные суда Carnival Corporation станут автоматически обмениваться своими рейсовыми данными с операторами прибрежных станций контроля и мониторинга судоходного трафика на маршрутах своих перевозок и получать рекомендации по корректированию планов своих рейсов для их оптимизации, исходя из текущих, вводных данных по изменению навигационной и погодной обстановки в режиме реального времени. Учёт этих данных при принятии судоводительских решений на судах призван гарантировать выполнение графиков судов в порты, сокращение административных расходов, снижение роли человеческого фактора в принятии решений на ходовых мостиках судов.
Рассылка оптимальных вариантов планов рейсов осуществляется через систему идентификации судов AIS и некоторое, ограниченное, чтобы не перегружать дисплей, время транслируется через картографическую систему ECDIS для их оценки и принятия или отказа. Цель финансируемого Евросоюзом проекта состоит в том, чтобы на 50% сократить количество морских происшествий, на 30% время простоев судов в ожидании освобождения причалов, и на 7% расхода бункера. С присоединением к системе STM флота Carnival Corporation количество обслуживаемых в её рамках судов с 300 ед. вырастает до 400 ед. Æ

MarineLink, July 4, 2019 (US)
Круизные грузопассажирские паромы Cruise Barcelona и Cruise Roma итальянской компании Grimaldi Group были оборудованы комплектами ионно-литиевых батарей (modular lithium ion battery systems) производства компании Corvus Energy мощностью в 5,5 мегаватт-час каждый для обеспечения их электроснабжением максимум в течение четырёх часов в периоды стоянки в портах. Эти «мега-батареи» (‘mega batteries’) позволят отключать дизельные двигатели и гарантировать нуль эмиссий из судовых труб.

gallery_1825_493_171481 (700x475, 290Kb)

Компания Grimaldi Group направляет работу грузопассажирских паромов, ролкеров и специализированных автовозов Pure Car & Trucks Carriers (PCTCs) в Средиземном море и Северной Европе. Компания Corvus Energy – ведущий мировой поставщик накопителей energy storage systems (ESS) повышенной ёмкости для морских приложений типа инновационного комплекта Orca ESS. Компания осуществила поставки своего оборудования суммарной мощностью более 200 мегаватт-час c наработкой более 2 млн. часов для более 200 проектов мировой морской индустрии. Æ

Seatrade Maritime News, July 4, 2019 (UK)
В связи с предстоящим с 1 апреля 2020 г. выходом из состава альянса контейнерных мега-операторов the 2M сотрудничавшей с ним три года южнокорейской HMM и её присоединением к мега-альянсу THE Alliance (Ocean Network Express, Hapag-Lloyd и Yang Ming), её место в the 2M планирует занять израильская судоходная контейнерная компания ZIM (президент и исполнительный директор Эли Гликман (ZIM President & CEO Eli Glickman)).

untitled (232x218, 57Kb)

В рамках сотрудничества с ним израильский оператор запускает две новые линии перевозок с меньшим транзитным временем между Азией (Южная Корея, Китай) и морским портами на побережье Мексиканского залива США - ZIM US Gulf Central China Xpress и ZIM US Gulf South China Xpress через Панамский канал. Ещё на двух линиях перевозок ZIM уже сотрудничает с the 2M. Æ

14003-veracruz-locator-map (700x408, 170Kb)

Port Technology, July 4, 2019 (UK)
Гонконгский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports, один из лидирующих в мире, официально пустил в эксплуатацию контейнерный терминал ICAVE в порту Веракрус (Veracruz, досл. «Истинный Крест») в Мексике.

slider-icave-1 (700x197, 180Kb)

Контейнерный терминал принял 1 июля 2019 г. под погрузку-выгрузку первый контейнеровоз White Shark французской судоходной контейнерной компании CMA CGM. Æ

Port Technology, July 3, 2019 (UK)
К международной коалиции и фонду SEA\LNG, продвигающей в мире использование СПГ в судоходстве, в том числе создание инфраструктуры по отгрузке СПГ на суда международного торгового флота в качестве бункера, присоединился первый участник из США – администрация порта Виргиния (Virginia). Этот порт инвестировал 700 млн. ам. дол. в расширение своей контейнерной пропускной способности на 40%. Порт планирует сполна воспользоваться и перспективными преимуществами, связанными с организацией отгрузки на суда бункера СПГ.

2019-07-05_141434 (358x156, 21Kb)

Флот судов, работающих на бункере СПГ в мире, растёт. Четвёртая по рыночной доле в морских контейнерных перевозках мира французская судоходная компания CMA CGM к 2022 г. обзаведётся флотом из 20 судов, работающих на бункере СПГ. Что касается порта Виргинии, то он стал вторым после канадского порта Ванкувер (Vancouver Fraser Port Authority) портом Северной Америки, членом SEA\LNG. Эта организация борется за международное судоходство с нулевыми эмиссиями.
В Европе членом SEA\LNG является порт Роттердам и в Азии – морская и портовая администрация порта Сингапур (the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA)). Æ

Watson Farley & Williams, July 1, 2019 (Inet)
18 июня 2019 г. группа влиятельных банков, финансирующих судоходство, чей кредитный портфель составляет в сумме 100 млрд. ам. дол., или около 20% от общемирового портфеля судоходных кредитов, приняли решение организовать работу с судовладельцами на основе принципов Посейдона (the Poseidon Principles). Среди подписавших соответствующее соглашение и ставших членами одноимённой банковской ассоциации The Poseidon Principles Association числятся крупнейшие банки Citi, DNB, Societe Generale, ABN Amro, Amsterdam Trade Bank, Credit Agricole CIB, Danish Ship Finance, Danske Bank, DVB, ING и Nordea. В обозримом будущем к ним планируют присоединиться новые банки и, возможно, даже экспортные кредитные агентства и другие обслуживающие международное судоходство финансовые институты.
Принципы Посейдона должны будут регулировать доступность для судовладельцев кредитов на строительство судов в зависимости от углеродоёмкости их действующего флота и соответствия проектов их новых судов выполнению поставленной Международной морской организацией (ИМО) цели по ограничению эмиссий парниковых газов с судов, как минимум, на 50% к 2050 г.
Соответствие принципам Посейдона будет выявляться на основе инициированной резолюцией Комитета по защите морской среды ИМО MEPC.278(70) системы сбора данных по расходу бункера на судах из Приложения VI конвенции ИМО МАРПОЛ (IMO’s MARPOL Annex VI Data Collection System), вступившей в силу 1 марта 2018 г.
В соответствии с ней, начиная с 2019 г., суда класса от 5 000 брт и выше обязаны осуществлять сбор данных по объёмам потребления бункера, пройденному расстоянию, времени пути и техническим характеристикам судна, включая их номинальный дедвейт. Собираемые данные должны направляться в морские администрации (управления флотов, др.) стран регистрации судов (государства флага) в конце каждого календарного года.

2019-07-05_234939 (535x700, 483Kb)
QUOS EGO! ВОТ Я ВАС!

После проверки соответствия этих данным требованиям ИМО, морские администрации уполномочены выдавать судовладельцам свидетельства о соответствии их судов этим требованиям (Statement of Compliance). При этом подразумевается, что морские администрации (управления флотами, др.) должны передавать сведения по морским судам Признанным организациям (Recognised Organisation) (как правило, это – классификационные общества), а те направлять полученные данные в базу данных ИМО, в которой будет регистрироваться расход судами международного торгового флота бункера IMO Ship Fuel Oil Consumption Database. На основании этих данных Комитет по защите морской среды будет составлять для руководства ИМО ежегодный, суммирующий эти данные, резюмирующий доклад.
Ассоциация принципов Посейдона (The Poseidon Principles Association) будет рассчитывать и публиковать обновляемые нормативы декарбонизации судов с учётом изменения углеродоёмкости международного торгового флота по типам и классам судов за каждый год в период с 2012 по 2050 г.
Ориентируясь на них и принимая во внимание средневзвешенное значение портфеля кредитов судоходных компаний (полученные кредиты, фрахтовые выплаты и гарантийные обязательства) кредиторы, арендодатели и поставщики гарантий смогут получить ясное представление о том, в какой степени портфель кредитов судоходной компании соответствует достижению поставленной ИМО цели за отчетный год; и насколько на деле они стремятся выполнить требование ИМО и готовы строить с каждым годом всё более «зелёные», экологически-чистые суда. А вот уже на этом объективном основании вполне можно будет принимать взвешенные решения касающиеся кредитования судовладельцев.
Цель принципов Посейдона состоит и в том, чтобы приохотить и приучить кредиторов, арендодателей судов и поставщиков гарантий учитывать при рассмотрении заявок на финансирование строительства судов углеродоёмкость флотов судоходных компаний, и этим также способствовать достижению поставленной ИМО цели. Кроме того, такой подход ограничит доступность финансирования, получения кредитов, по крайней мере, в респектабельных банках для судовладельцев, чьи суда не соответствуют природоохранным требованиям.
Разработкой и подготовкой для банков проекта принципов Посейдона занималась юридическая компания Watson Farley & Williams, а в разработке принципов функционирования одноимённой ассоциации и соглашения о членстве в ней принимала участие датская юридическая компания Gorrissen Federspiel. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #508, JULY 2019
Вторник, 02 Июля 2019 г. 13:38 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container Management, July 4, 2019 (UK)
С 1 июля 2019 г. новым генеральным директором компании Contship Italia в порту Специя (La Spezia) в Италии стал Альфредо Скализи (Alfredo Scalisi).

Antonio Scalisi, new LSCT General Manager (570x341, 95Kb)

До мая 2019 г. занимавший пост замдиректора контейнерного терминала Medcenter Container Terminal (MCT) в морском порту Италии Джёйя-Тауро (Gioia Tauro). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 4, 2019 (HK)
Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) (исполнительный директор Войцех Шимулевич (AGCT CEO Wojciech Szymulewicz)), дочерняя компания филиппинской группы International Container Terminal Services Inc's (ICTSI), обнародовала план расширения и модернизации хорватского порта Риека (Rijeka) в северной части Адриатического моря с тем, чтобы он смог начать осуществлять грузовую обработку контейнеровозов класса до 20 000 ед. дфэ.

8359-rijeka-locator-map (700x408, 202Kb)

План будет реализован при сотрудничестве с администрацией порта the Rijeka Port Authority и в два этапа работ по углублению дна у причальной стенки длиной в 130 м в районе расположения причалов №1 и №2. На втором этапе углубление дна до 16,5 м захватит 438 м причальной стенки. Работы будут завершены к середине 2020 г.

PRVI-COVJEK-BRAJDICE-Zavide-mi-na-zivotu-u-Rijeci_-Za-nas-Poljake-Hrvatska-je-raj_ca_large (518x322, 130Kb)
AGCT CEO Wojciech Szymulewicz

Спрос на грузовую обработку контейнеров в порту постоянно растёт, и импортёры и экспортёры заинтересованы в заходах в этот морской порт мега-контейнеровозов и увеличении объёмов ж.-д. перевозок контейнеров на/из порта.
На причалах порта будут установлены новые контейнерные краны-перегружатели с вылетом стрелы, как минимум, на 24 контейнерных ряда. Будет обновлён и парк перевозящих контейнеры с причалов на контейнерный ярд гэнтри-кранов на пневматическом ходу (rubber-tyred gantries (RTGs)).

km_ictsi-croatia-2_17_06_2019_c_ICTSI-Croatia-872x530 (700x425, 388Kb)

В порту уже ведутся работы по модернизации ж.-д. терминала для увеличения его контейнерной пропускной способности до 360 000 ед. дфэ в год. Там в четвёртом квартале 2019 г. установят в расчёте на обслуживание четырёх ж.-д. колей два гэнтри-крана на рельсовом ходу. В результате реконструкции суммарная контейнерная пропускная способность порта Риека увеличится до 600 000 ед. дфэ в год. Æ

World Economic Forum, July 4, 2019 (Inet)
На открытом пленарном заседании 13-й встречи новых чемпионов (13th Annual Meeting of the New Champions) при Международном экономическом форуме (the World Economic Forum), состоявшегося 1-3 июля 2019 г. в морском порту Далянь, Китай, Премьер-министр Китая Ли Кэцян подтвердил приверженность Китая экономической глобализации и строительству открытой экономики.

W020190704362566380526 (500x380, 87Kb)

Он заявил, что мир стал глубочайшим образом взаимозависимым, когда одни страны зависят от рынков других стран, и ни одна не может единолично располагать всеми необходимыми сырьевыми ресурсами и производить все необходимые потребителям товары и продолжать устойчиво развивать свою экономику в изоляции от других стран.
Премьер Ли выступил в поддержку свободы торговли. Он пообещал принять меры по большему открытию китайского рынка для иностранных компаний и по снижению протекционистских барьеров, расширению их допуска в сектора, куда ранее дорога им была бы заведомо заказана.

2019-07-04_124240 (700x366, 345Kb)
Клаус Шваб: «Глобализация 4.0 только что началась, а мы к ней уже тотально не готовы!»

Китай также планирует стабилизировать курс женьминьби и не будет его девальвировать, чтобы мировая экономика ещё больше выиграла от открытости экономики Китая. В конце концов это необходимо самому Китаю, темпы экономического роста которого из года в год падают.
Основатель и исполнительный президент the World Economic Forum Клаус Шваб (Klaus Schwab) назвал главной угрозой свободной экономики и торговли и продолжения глобализации геополитические трения, приверженность концепциям одно- или биполярного мира. Глобализация возможна только в условиях многополярного мира, и как тенденция мирового экономического развития глобализация необратима.
На встрече в Даляне присутствовала 1 800 бизнесменов, экспертов и политиков из более 80 стран мира. Æ

Bloomberg, July 4, 2019 (US); Reuters, July 3, 2019 (UK); The Maritime Executive, July 3, 2019 (US); MarineLink, July 3, 2019 (US)
Министерство транспорта Китая в своём нотисе, выложенном в Интернет на вебсайте, отождествляемом с этим министерством, распорядилось («рекомендовало») о немедленном с 22 часов 2 июля 2019 г. (10 p.m. on July 2 (1400 GMT)) повышении до третьего уровня ISPS Security Level 3 режима обеспечения охраны и безопасности судов, работающих под китайским флагом при осуществлении ими транзита через Малаккский пролив (the Strait of Malacca). Наряду с Ормузским проливом (the Strait of Hormuz) эта стратегическая узость, также располагающаяся в Азии, представляет критическую важность для мировых и китайских перевозок нефти. Малаккский пролив проходит между Малайским п-овом (the Malay Peninsula) и индонезийским о-вом Суматра (Sumatra) и связывает Индийский океан с Тихим океаном.

dac127b7fc5421d65ba1c41403c1532b (700x610, 261Kb)

Третий уровень охраны Международного Кодекса по охране судов и портовых средств (ОСПС)/International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) означает уровень безопасности, при котором в некотором ограниченном промежутке времени, в течение которого происшествие вероятно или неминуемо, должны поддерживаться особые меры по обеспечению охраны судов, хотя иногда невозможно определить конкретную цель нападения. После диверсий на танкерах в районе Ормузского залива флот под флагом КНР получил распоряжение повысить безопасность до второго уровня, согласно анонимным данным из китайского источника. (ISPS Security Level 3 означает уровень, при котором, из-за повышенного риска происшествия, в течение некоторого периода времени должны поддерживаться соответствующие дополнительные меры по обеспечению охраны).
Причина введения на судах под флагом КНР третьего уровня требований к обеспечению безопасности при осуществлении транзита через Малаккский пролив не разглашается. Министерство ограничилось лишь разъяснением, что это решение было принято им на основании досконального изучения ситуации с учётом всех факторов. Какие это факторы и какова их природа объяснено не было.

malacca-eia_41bc27 (643x361, 89Kb)

Китай критически уязвим от поставок нефти и СПГ с Ближнего Востока и исключительно зависим, если говорить о морских перевозках энергоносителей, от безопасности узостей типа Ормузского, Малаккского пролива, а если говорить об обслуживании его товарного экспорта, то и безопасность Баб-эль-Мандебского пролива, Гибралтарского пролива и Суэцкого канала. Малаккский пролив имеет даже большее значение, чем Ормузский, так как в случае его блокады Китай получит ограничение возможностей получать нефть и из Западной Африки. Малаккский транзит – кратчайший морской маршрут между Ближним Востоком/Африкой и Дальним Востоком.
В случае опасности Китаю, как и другим странам Дальнего Востока, придётся направлять суда в обход, через проливы Сунда (the Sunda) and Ломбок (Lombok Straits) между островами Индонезии. А это – добрая половина мирового торгового флота. Естественно, стоимость энергоносителей и их перевозок значительно повысится.
Малаккский пролив пропускает 16 млн. б/с нефти (данные the U.S. Energy Information Administration (the EIA) за 2016 г.), имея в ширину в 1,7 миль (2,7 км) в самой узкой своей части рядом с Сингапуром. В 2018 г. там, по данным ReCAAP Information Sharing Centre, регистрировалось восемь пиратских нападений на суда.
Китай – крупнейший импортёр нефти в мире. Сингапур, располагающийся рядом с Малаккским проливом – крупный мировой центр производства нефтепродуктов. При этом в Сингапуре морские и портовые власти the Maritime and Port Authority (MPA), судя по сообщениям на его вебсайтах, не объявляли о повышениях уровня безопасности на портовых средствах и судах под флагом Сингапура. То же самое касается морского п. Кланг (Port Klang), расположенного в центре Малаккского пролива.
По данным консультативного аналитического центра по морской безопасности Dryad Maritime обстановка в районе мореплавания в Малаккском проливе стабильна, как и в регионе ЮВА в целом, и причины введения министерством транспорта Китая для судов своего флота ISPS Security Level 3 не ясны. Более того, если по случайности, что в текущих обстоятельствах, впрочем, маловероятно, пираты или вооруженные грабители попытались бы напасть на китайское судно, это привело бы к неоправданной эскалации напряженности в проливе. Эксперты Dryad Maritime полагают, что ISPS Security Level 3 для транзитных судов международного флота в целом в Малаккском проливе не имеет видимых оснований для введения.
Президент Китая Си Цзиньпин обозначает стратегическую уязвимость Китая от пролива как «Малаккскую дилемму» (`Malacca dilemma`). Китай выстроил инфраструктуру (морские терминалы, авто- и ж.-д. и нефте- и газопроводы), позволяющую осуществлять обслуживание китайского импорта энергоносителей в обход Малаккского пролива, по ленд-бриджу через Мьянму (Бирму) в западную китайскую провинцию Юньнань (Yunnan). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 3, 2019 (HK)
Горсовет Лос-Анджелеса единогласно, всеми 12 голосами, проголосовал за наложение вето на реализацию на практике полученного APM Terminals (APMT) - руководством контейнерного терминала Pier 400 разрешения на автоматизацию грузовых операций (Level One Coastal Development Permit). Это разрешение было выдано APMT 20 июня 2019 г. после голосования совета комитета порта, где двое из трёх членов the Los Angeles Board of Harbour Commissioners отклонили протест профсоюза докеров the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) и дали проекту зелёный свет.
Решение горсовета аннулирует решение совета порта и заставляет его взяться за рассмотрения вопроса об автоматизации порта сызнова. Новое, повторное обсуждение вопроса, как уведомило грузовое деловее издание США American Shipper, выносится на заседание the Board of Harbor Commissioners 11 июля 2019 г. К решению вопроса в качестве посредника между профсоюзом the ILWU и оператором терминала APM Terminals привлечён мэр города Эрик Гарчетти (Mayor Eric Garcetti) https://twitter.com/mayorofla. Он поможет, точнее, как было заявлено, сделает всё возможное, чтобы стороны могли найти компромисс.

Mayor Eric Garcetti (700x466, 353Kb)
Mayor Eric Garcetti - Городской голова города Ангелов Эрик Гарчетти

Слабым местом аргументации профсоюза выступает то, что он пытается распространить на вопросы занятости местное природоохранное законодательство the California Environmental Quality Act, и это расширительное толкование закона выглядит очевидным абсурдом. Что касается совета портовых комиссаров, то на момент голосования они, как выяснилось, не располагали всей полнотой информации по рассматривавшемуся ими вопросу. Именно это заставило одного из комиссаров совета порта вовлечь в решение внутрипортового органа госсовет.
Пресс-секретарь APM Terminals заявил, что компания разочарована решением горсовета, который не посчитался с решениями принятыми в руководстве порта, но надеется разрешить конфликт в ближайшем будущем. Æ

The Strategist, The Maritime Executive, July 3, 2019 (US)
Анализ Юана Грэма (Euan Graham) https://twitter.com/graham_euan, исполнительного директора центра азиатских исследований La Trobe Asia при университете La Trobe University (Австралия).
Должен ли Китай теперь обеспечивать безопасность в Персидском заливе и Ормузском проливе после высказанного желания со стороны США передать свои функции «регионального жандарма» кому-то другому? Хотя это желание было высказано в твитах Трампа с присущей ему бравадой и неточностями по части фактов, едва ли к этим посланиям стоит относиться с усмешкой. США – уже чистый экспортёр энергоносителей, и Ближний Восток по большому счёту им более не интересен. Он становится для них периферией, и одна пятая мирового объёма нефти, которая идёт транзитом через Ормузский пролив, уже не их кровная забота. США в отличие от своих нынешних союзников и сателлитов спокойно проживут и без этой нефти.

preview (700x464, 182Kb)
Euan Graham is executive director of La Trobe Asia, a unit of Melbourne's La Trobe University

Почему именно Китай должен прийти на смену США? Во-первых, он – самый крупный импортёр энергоносителей в мире, заместивший в этом качестве США. Конечно, он импортирует с Ближнего Востока не 91%, о которых Трамп упоминал в своих твитах, а приблизительно 44%, но и этого немало. Во-вторых, Китай располагает большим, постоянно растущим военно-морским флотом.
С другой стороны, Япония и Южная Корея, ближайшие союзники США, импортируют с Ближнего Востока соответственно 88% и 82% нефти, что в два раза больше, чем Китай. США связаны с ними оборонными обязательствами по рукам и ногам и не могут отказать им в обеспечении безопасности перевозок энергоносителей с Ближнего Востока, иначе их экономики рухнут.
К тому же Минобороны Японии после диверсии против японского танкера вблизи Ормузского залива сразу заявило, что посылать корабли своего ВМФ в Персидский залив не будет. Индия, которая вывозит из Персидского залива 63% потребной ей нефти, ограничилась размещением там всего двух военно-морских кораблей.
Китай же заинтересован в предлогах для усиления своего военно-морского присутствия в Индийском океане по целому ряду причин. Он активно с 2007 г. участвовал в международной борьбе с пиратами Сомали в Аденском заливе. Его ВМФ получил опыт конвоирования гражданских торговых судов. У него есть наземная база в Джибути. Поэтому держать на постоянной основе фрегаты в Ормузском проливе для Китая – не проблема и, в принципе, это отвечает его национальным интересам.
Для стран Дальнего Востока и США отвлечение ВМФ Китая на решение крупномасштабных задач в Индийском океане означает снижение его возможностей, его присутствия в западной части Тихого океана. Одним словом, США, вероятно, просто заманивают Китай в Персидский залив как лиса в курятник. Для Китая открываются новые возможности давления на стран-импортёров типа Японии, Южной Кореи и Тайваня, если они будут зависеть по части безопасности перевозок от него, а не США. Эти страны-хроники никак не смогут обойтись без поставок нефти с Ближнего Востока. Страны Персидского залива едва ли также встретят в штыки военно-морское присутствие Китая в Персидском заливе на постоянной основе.
Картина вырисовывается благостная, но абсолютно неправдоподобная и, по крайней мере, в обозримом будущем не имеющая шанса стать действительностью в силу трёх причин.
Во-первых, Китай ни за что не даст себя втянуть в регион периодически обостряющегося стратегического противоборства США и их союзников и Ирана. Китай имеет особые отношения с Ираном и давно договорился о безопасности своих танкеров со своими иранским партнёром. Опять же, Китай не будет портить отношения с Саудовской Аравией, которая находится с Ираном на ножах. Обеспечивать безопасность судов в заливе означает риск быть втянутым в конфликт между его странами и стать жертвой провокации третьих сторон.
Во-вторых, ВМФ НОАК Персидский залив попросту не интересен. Ему интересно Красное море (the Red Sea). И по этой причине Китай будет всячески уклоняться даже от скромного участия в коалициях по обеспечению международной безопасности в Персидском заливе. Китаю наплевать на угрозы США, если Евросоюз, Южная Корея и Япония прекратили импорт иранской нефти, Китай напротив расширил её импорт.
В-третьих, Китай вовсе не случайно импортирует с Ближнего Востока нефти намного меньше, чем Япония и Южная Корея. Он сознательно не садится на ближневосточную нефтяную иглу, а диверсифицирует источники поставок, справедливо полагая район Ближнего Востока потенциально нестабильным, и заботится о постоянном пополнении своих стратегических резервов нефти.
Среди поставщиков Китая числятся материковые Центральная Азия и Россия, которая одна, что больше, чем любая другая страна мира, обеспечивает 16% нефтяных поставок Китая. Китай имеет запасы сланца, он может добывать нефть переработкой угля. Поэтому никакая блокада никаких стратегических узостей мира не оставит Китай без топлива, а ВМФ НОАК без бункера. Это - проблема Индии, Южной Кореи, Японии, Австралии, а не Китая. Именно они тотально зависимы от безопасности морских перевозок нефти. Æ

Мнение комментатора к этой статье в The Maritime Executive: "Стратегические резервы (нефти) в условиях военного времени убывают быстро. Промышленность, на которой строится экономическая мощь Китая, также зависит от импорта нефти. Блокада китайского нефтяного импорта стала бы серьёзным стратегическим ударом по способности Китая одновременно вести войну и оставаться мировым экономическим центром. Китаю стоит больше опасаться не блокады Ормузского пролива Ирана, а блокады со стороны Запада".

Platts, July 3, 2019 (Norw.)
План Минобороны США, разделяемый Президентом США Дональдом Трампом, по привлечению к обеспечению безопасности транзита нефти на судах мирового торгового флота через Ормузский залив (the Strait of Hormuz) других международных участников может оказаться, как минимум, трудновыполнимым, согласно прогнозам двух отставных адмиралов ВМФ США и одного эксперта по международной безопасности.

ef93ffde-922a-11e9-a6c8-8445313d8ede_image_hires_140443 (700x466, 259Kb)
Acting US Army Secretary Mark Esper

И.о. Министра обороны США Марк Эспер (Mark Esper) заявил о своём стремлении выстроить коалицию «стран-единомышленниц» (`like-minded countries`) для защиты свободы судоходства от возможных угроз в одной из самых уязвимых стратегических узостей планеты. Коалиция могла бы в случае опасности взять на себя совместную организацию конвоев, воздушной и морской разведки, «пикетирования» с участием кораблей коалиционных ВМС.

adm_greenert_20141104 (700x417, 180Kb)

А также, как подсказывает отставной адмирал Джонатан ВМФ США Гринерт (US Navy Admiral Jonathan Greenert), разместить группировки ВМФ на севере и юге Персидского залива на выходе в Оманский залив. Как говорится, было бы только желание, а вот как раз желания особого, похоже, как не было, так и нет, и неизвестно будет ли.
Администрация Трампа в последние два года только и делала, что сомневалась в целесообразности содержания на американские деньги огромных и долгосрочных военно-политических союзов и коалиций; затевала торговые войны и возобновляла и возобновила-таки санкции на иранский импорт нефти, буквально на пустом месте повысив напряженность в Персидском заливе и породив проблему, последствием которой стала нужда в коалиции для сдерживания Ирана вместо нормализации отношения с ним, что было бы и дёшево и сердито.

admiral-blair-2 (700x418, 177Kb)

Таково мнение отставного адмирала Денис Блэра (Dennis Blair), в прошлом директора разведки ВМФ и командующего Тихоокеанским флотом США. Критикуемое им политической поведение правительства США он назвал «политической глухотой», «отсутствием абсолютного политического слуха».
Те же конвои в Персидском заливе будут выглядеть как вызов, и при этом, если их всё-таки удастся организовать на коалиционной основе и при полном сотрудничестве сторон, будут, поэтому, заведомо неэффективны, и достигать прямо противоположной цели: вместо снижения напряженности они будут обострять её. Очень скоро эти конвои, как и воздушное патрулирование чудовищно усложнят обстановку в Персидском заливе.
В паре своих твитов Трамп усомнился в том, что только ВМФ США должны брать на себя обеспечение безопасности в Персидском заливе, если плодами их сдерживающего присутствия там пользуются в основном Япония и Китай, которые ничего не делают, чтобы внести свой вклад в безопасность своих перевозок в Ормузском проливе. Трамп назвал это «нулевой компенсацией» (`zero compensation`), тем более нетерпимой, что США больше не нуждаются в присутствии на Ближнем Востоке в условиях бешеного прироста добычи нефти и газа на своей собственной территории и при богатейших их залежах. К чему США теперь охранять морские торговые пути?

20180807080200001_hd (700x393, 213Kb)

Их охрана объективно необходима Японии, Китаю, Индии, - считает со-директор центра энергетической науки и политики (the Center for Energy Science and Policy) при университете George Mason University и бывший посол США в Азербайджане Ричард Каузларич (Richard Kauzlarich).
Он также считает, что США чего доброго наживут ненужных проблем, продолжая заниматься охраной международных морских путей и гарантировать другим странам экспорт энергоносителей с Ближнего Востока. Почему бы этим странам не взять на себя то, чем США занимались в последние десятилетия? На кону стоят проходящие транзитом через Ормузский пролив 20,7 млн. б/с нефти, удовлетворяющих почти 21% мирового спроса на нефть, в год, по оценке the US Energy Information Administration.
Твиты Трампа появляются в то время, когда чиновники Государственного департамента США уверяют союзные страны в том, что США продолжат работать в направлении снижении риска для перевозок нефти из Персидского залива. В коне концов, именно администрация США запретила им покупать иранскую нефть с начала мая 2019 г. Сам глава Госдепа Майк Помпео объявил об этом в ходе своего визита в Индию.
Если верить и.о. Министра обороны США, представители заинтересованных в импорте нефти с Ближнего Востока стран высказывают ему заинтересованность в сотрудничестве с ВМФ США в Персидском заливе. Но международные коалиции, группировки ВМФ в последние два десятилетия, - напомнил экс-адмирал Гринерт, - организовывались в мире постоянно. И после атак на здания-близнецы 11 сентября, и для предотвращения нападений пиратов на суда международного торгового флота в Аденском заливе у берегов Сомали, и в конце 2011 г., когда Иран пригрозил заминировать Ормузский пролив. Особенность этих группировок состоит в том, что каждый из их участников преследует какую-то свою цель, и только это, а не единство целей удерживает их какое-то время вместе. Единство целей, будто истина в «Секретных материалах», всякий раз оказывалось где-то рядом, и не более того.

20180722073538001_hd (700x393, 247Kb)

Эйми Маерс Яффе (Amy Myers Jaffe), директор программы энергетической и климатической безопасности Совета по международным связям (the Council on Foreign Relations) США полагает, что легче было бы сформировать широкую международную коалицию против Ирана. И это надо сделать именно сейчас, когда в условиях избытка мирового предложения нефти и газа страны Европы и Азии смогут спокойнее, чем десятилетие назад, отнестись к потере своих инвестиций в энергетику Ирана. Есть шанс, что они не станут мешать активизации борьбы с ним заинтересованных стран, а скажут: «А! Наплевать и забыть! И на Иран, и на вложенные в него немалые средства!»
Согласно U.S. EIA, США импортировали из стран Персидского залива в марте 2019 г. в среднем менее 1,05 млн. б/с против почти 3,08 млн. б/с в апреле 2003 г.
Добыча нефти в США за тот же период и по данным из того же источника превысила 11,9 млн. US EIA против 5,73 млн.
Но как считают отставные адмиралы Гринерт и Блэр Трамп не прав, считая, что США могли бы пойти на снижение своей роли в обеспечении безопасности на Ближнем Востоке только потому, что сами ставят рекорды в добыче нефти и прекратили импортировать много нефти. Разве США не заинтересованы в процветании экономики ряда союзных им ближневосточных стран? – спрашивают они по памяти прошлых лет. А если заинтересованы, то должны понимать, что свобода транзита через Ормузский пролив – ключ к экономическому процветанию этих стран, основанному на доходах от их продажи нефти. Их экономическое процветание идёт на пользу мировой экономике.
Ричард Каузларич также пытается оспорить правоту Трампа, ссылаясь столь же неубедительно, как и отставные Их Превосходительства, на то, что страны-импортёры и экспортёры нефти из Персидского залива нуждаются в американском военно-морском присутствии потому, что для доставки нефти из этого неспокойного региона мира ими используются танкеры, зарегистрированные в Либерии и на Мальте, а не работающие под их собственными флагами и даже им не всегда принадлежащие. Æ

Splash 247, July 3, 2019 (Sing.)
С судостроительной верфи южнокорейской компании Samsung Heavy Industries на воду спущен самый крупный в мире на текущий момент контейнеровоз MSC Gülsün класса 23 000 ед. дфэ, длиной корпуса в 400 м.

2998273 (700x393, 378Kb)

Также впервые в мире ширина ряда на этом судне достигла 24 контейнера, что по сравнению с другими мега-контейнеровозами мира увеличило его контейнерную вместимость на 1 500 ед. дфэ. Ширина контейнеровоза составляет 61,5 м. Это – первое судно из серии 11 мега-контейнеровозов, заказанных швейцарской компанией MSC в Южной Корее с поставкой остальных в течение 9 мес.

2977446 (700x393, 346Kb)

Судно поступит в перевозки на линии Silk/AE10 (Синьган (Xingang) (Китай) – Северная Европа) партнёра MSC по мега-альянсу контейнерных операторов Maersk 8 июля 2019 г.
Южнокорейская компания HMM разметила на национальных судоверфях серию из 12 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ с поставкой, начиная со второй четверти 2020 г. Строительство судов класса более 20 000 ед. дфэ развернулось в мире только после 2017 г.
Первым мега-контейнеровозом в мире была Emma Maersk класса 14 770 ед. дфэ, построенная в 2006 г. Ширина ряда на этом судне не превышала 21 контейнер, но по длине корпуса она была всего три метра короче MSC Gülsün.
Грузовая обработка Emma Maersk на четверо суток короче, чем она составит у MSC Gülsün, что могло бы быть компенсировано лишь за счёт повышения скорости хода, но в условиях спроса на работу судов на малой скорости эксплуатация MSC Gülsün потребует увеличения транзитного времени перевозок. Æ

Без названия (200x182, 23Kb)
The Maritime Executive, July 3, 2019 (US)
Три контейнерные терминала в китайском морском порту Тяньцзинь приняли решение о консолидации с целью сокращения производственных издержек. Контейнерные терминалы Tianjin Port Container Terminal, Tianjin Five Continents International Container Terminal и Tianjin Orient International Container Terminal объединятся под название первого Tianjin Port Container Terminal.

903_w (700x376, 37Kb)

В компаниях Tianjin Port Container Terminal и Tianjin Orient International Container Terminal основное участие в капитале принадлежит группе COSCO Shipping Ports, а в Tianjin Five Continents International Container Terminal - группам China Shipping Terminal и China Merchants. После слияния COSCO Shipping Ports будет иметь в новой компании 76,68% участия в капитале. Что позволит ей унифицировать производственные стандарты и повысить эффективность работы контейнерных терминалов и депо.

CNTSN (700x350, 214Kb)

В июне 2019 г. компания Tianjin Five Continents International Container Terminal автоматизировала работу парка 31 гэнтри-крана на ж.-д. ходу на основе внедрения терминальной ОС the Navis N4. Номинальная контейнерная пропускная способность терминала составляет 1,5 млн. ед. дфэ, причём она и фактически регулярно загружена и даже бывает перегружена, в связи с начавшимися заходами в порт Тяньцзинь, морские ворота Пекина, мега-контейнеровозов.
Порт Тяньцзинь – крупнейший морской порт Северного Китая и 10-й по величине морской порт мира. Æ

Container Management, July 3, 2019 (UK)
Первый безбумажный, мгновенно профинансированный, с полностью отслеженным в режиме реального времени маршрутом его перемещения по грузовой цепочке «от двери до двери» контейнер был успешно, с соблюдением режима полной прозрачности перевезён в порядке испытания (Proof of Concept (POC)) блокчейновой платформы Deliver по маршруту из Южной Кореи через порт Роттердам до склада компании Samsung SDS в Тилбурге. Речь идёт о мультимодальной перевозке на основе блокчейновой платформы различными видами транспорта, морским (контейнеровоз), речным (баржа), авто транспортом (авто-трейлеры).
Организаторами перевозок выступали компании Bareg Terminal Tilburg, оператор терминала, и компания-грузополучатель Samsung SDS EU/CIS. Успех испытания, как считают в руководстве обеих компаний, открывает им перспективу осуществления на платформе Deliver крупномасштабных и более эффективных, с цифровой унифицированной обработкой грузовой документации и на основе оперирования более достоверными данными в режиме реального времени международных мультимодальных перевозок контейнеров.
В качестве партнёров обеих компаний выступали компания ABN AMRO и администрация порта Роттердам, которые тотчас же подписали с Bareg Terminal Tilburg и Samsung SDS соглашение о расширении сотрудничества в рамках нового этапа развития проекта блокчейновой платформы Deliver Project. Содержанием второго этапа станет привлечение к сотрудничеству на основе платформы многочисленных грузоотправителей из разных отраслей и на разных маршрутах перевозки контейнеров для того, чтобы в долгосрочном периоде трансформировать её в открытую независимую, прозрачную, эффективную (экономящую миллионы евро), глобальную блокчейновую платформу. Æ

Wärtsilä, July 3, 2019 (Fin.)
Финская транснациональная группа Wärtsilä, немецко-норвежское классификационное общество DNV GL и японская судостроительная компания Oshima Shipbuilding (исполнительный директор Эйичи Хирага (Oshima Shipbuilding President Eiichi Hiraga)) совместно разрабатывают проект балкера следующего поколения класса Ultramax (62 000 т двт).

95f66c9814b24609_800x800ar (700x394, 79Kb)

Балкер будет оптимизирован под перспективные требования ИМО по снижению к 2030 г. эмиссий парниковых газов с судов международного торгового флота минимум на 40% в море и до нуля в портах. На судне будет установлен двухтопливный главный двигатель Wärtsilä 31DF с отбором мощности у валогенератора, вращающего гребной винт регулируемого шага. В результате индекс энергетической эффективности EEDI судна, в котором учитываются эмиссии СО2 в граммах из расчёта мощности двигателя на милю пути, сократится на 50% по сравнению с обычным балкером того же размера.
Во время стоянок в порту на судне будут использоваться солнечные панели. На бурту предусматривает танк с бункером СПГ и технические приспособления для пополнения бункера. Среди немаловажных инноваций судна – гидродинамический корпус и жёсткий парус, система совместно разработанная Oshima Shipbuilding и Mitsui O.S.K. Lines. Æ

Container News, July 3, 2019 (UK)
Судоходные компании Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (“K” Line) (Япония), U-Ming Marine Transport Corporation (U-Ming), Kuang Ming Shipping Corporation (Kuang Ming) (Тайвань) и энергетическая компания Taiwan Power Company (Taipower) (Тайвань) 1 июля 2019 г. учредили совместную судоходную компанию, которая, хотя она ещё не имеет название, начнёт перевозки угля и СПГ для Taipower на Тайване флотом балкеров-углевозов и танкеров-газовозов СПГ с октября 2020 г.
В капитале компании в 1 млрд. тайваньск. дол. (3,6 млрд. иен) доля Taipower составит 400%, U-Ming 32.5%, Kuang Ming 20.0% и “K” Line 7.5%. Компания призвана внести весомый вклад в обеспечение энергетической безопасности союзной Японии Республики Китай на Тайване. Æ

gCaptain, July 2, 2019 (Austral.)
Немецкая Hapag-Lloyd и японская ONE, соответственно пятая и шестая в мире по величине судоходные контейнерные компании, последовали примеру французской CMA CGM и швейцарской MSC Mediterranean Shipping Company, соответственно второй и четвёртой в мире, и присоединились к запущенной в 218 г. первой по величине в мире датской судоходной контейнерной компанией Maersk Line совместно с американской компанией IBM блокчейновой платформе TradeLens. В результате, на этой платформе сегодня сгрудились судоходные компании, осуществляющие половину от всех морских контейнерных перевозок в мире.
Помимо этих компаний к сотрудничеству на платформе TradeLens компании Maersk Line удалось привлечь более 100 других не судоходных компаний и портовых администраций мира, входящих в сферу мировой морской индустрии. Благодаря TradeLens стало возможным оцифровать процесс оборота грузовой документации по всей грузовой цепочке и отказаться от бумажного документооборота. С присоединением компаний Hapag-Lloyd и ONE в систему TradeLens оказались вовлечены перевозчики всех трёх мировых альянсов контейнерных мега-операторов. Она распространилась на приобретающие первостепенные значение в мире рынки морских контейнерных перевозок Азии.
Фактически, можно говорить о постепенном формировании на этой нейтральной отраслевой платформе (a neutral industry platform) глобальной грузовой цепочки (the global supply chain) с новыми возможностями повышения прозрачности сделок и ускорения и упрощения грузового документооборота для всех её участников на основе использования преимуществ цифровизации и возможностей внедрения новых программных продуктов. Для Maersk Line платформа TradeLens служит средством запланированного превращения в контейнерную логистическую компанию, обслуживающую грузовладельцев от двери до двери на основе постоянного совершенствования сервиса и непрерывного накопления необходимого для этого опыта.
Компании Hapag-Lloyd и ONE – члены альянса THE Alliance наряду с компанией Yang Ming с Тайваня и новым членом альянса Hyundai Merchant Marine из Южной Кореи. Присоединившись к TradeLens, Hapag-Lloyd и ONE будут использовать блокчейновый узел (a blockchain node) и участвовать в качестве валидаторов в формировании консенсуса по подтверждению обновлений сделок (проверки транзакций), точек доверия (Trust Anchors) и будут представлены в качестве членов консультативного совета the TradeLens Advisory Board. Æ

MarineLog, July 2, 2019 (US)
Нидерландская морская инженерная компания Royal Boskalis Westminster получила от судоходной круизной компании Carnival Cruise Line контракт на отправку в сухой док круизного лайнера Carnival Vista на борту не имеющего носа полупогружного судна-платформы BOKA Vanguard длиной платформы в 275 м и шириной 70 м, самого крупного судна этого типа в мире. Круизный лайнер Carnival Vista – второе самое крупное судно во флоте Carnival Cruise Line длиной корпуса в 400 м вместимостью в 4 000 пассажиров. Постановка лайнера в сухой док необходима для ремонта его винто-рулевых колонок Azipod.

the Carnival Vista loaded on the bowless deck of the BOKA Vanguard (700x393, 212Kb)

Погрузка лайнера на платформу займёт два дня в конце июля 2019 г. у порта Freeport на Майами, откуда он будет перевезён на ближайшую судоремонтную верфь Grand Bahama Shipyard в Южной Флориде, где ремонтируются все круизные лайнеры, осуществляющие перевозки в бассейне Карибского моря и Мексиканского залива. Это – та самая судоремонтная верфь, что оскандалилась после того, как в одном из его трёх доков упало и повредило себя и сам док круизное судно the Oasis of the Seas, вынужденное после этого уйти на ремонт в Испанию. Был ли с тех пор на этом предприятии восстановлен пострадавший сухой док, остаётся не известным, но своей популярности у операторов круизных судов этот судоремонтное предприятие очевидно не растеряло. Æ

gCaptain, July 2, 2019 (Austral.)
Французская компания Neoline (президент Мишель Пэри (President of Neoline Michel Pery)), партнёр французской автомобилестроительной компании Renault, выбрала для строительства первого в мире парусного ролкера-автовоза, который планируется в 2021 г. поставить на трансатлантическую линию, судоверфь французской компании Neopolina на Луаре (Loire).

neoline_23 (700x468, 431Kb)

Длина корпуса автовоза составит 136 м, площадь парусов – 4 200 кв. м. Предполагается, что он будет работать между портом Сан-Назер (Saint-Nazaire) во Франции и портами на восточном побережье США и канадским портом Saint-Pierre & Miquelon на Нью-Фаунленде (Newfoundland).

sail-powered-cargo-ship-neoline-800x487 (700x426, 216Kb)

Компания Neoline была специально создана в 2015 г. для того, чтобы стать первым в мире оператором современных грузовых парусных судов. Æ

Reuters, July 2, 2019 (UK)
На борту глубоководной научно-исследовательской атомной подлодки ВМФ России в Баренцевом море 1 июля 2019 г. в результате пожара от дыма погибли 14 членов экипажа. Это – крупнейшее морское происшествие на борту подводного корабля в России после гибели 118 моряков от взрыва торпед в носовой части на борту АПЛ «Курск» в том же Баренцевом море (the Barents Sea) в августе 2000 г. В соседней с Россией Норвегии проводится мониторинг уровней радиации в Баренцевом море, который, однако, не показывает превышения уровня радиации выше естественного уровня.

2019-07-02T180709Z_1864585116_RC1444CBDDE0_RTRMADP_3_RUSSIA-SUBMERSIBLE-INCIDENT-INQUIRY-800x506 (700x442, 295Kb)

На встрече с Министром обороны России Сергеем Шойгу Президент России Владимир Путин назвал происшедшее огромной потерей для военно-морского флота и выразил глубочайшее соболезнование семьям погибших и пообещал сделать всё возможное, чтобы поддержать их. Пострадавшая субмарина, пожар на борту которой удалось подавить, ныне находится на базе ВМФ России в Североморске на берегу Баренцева моря.
Тип подводного судна и его класс, как и тип силовой установки при включенных телекамерах на встрече Путина и Шойгу не упоминались. В новостях RBC упоминалась аббревиатура AS-12, и если это соответствует действительности, - а информацию этот российский канал получил из анонимных источников внутри ВМФ России, - то речь идёт об атомном батискафе, рассчитанном на работу на глубинах, недоступных для обычных дизельных и атомных субмарин. Норвежские специалисты из Norwegian Radiation and Nuclear Safety Authority, вступившие в контакт с российскими коллегами, также не имеют точной информации о типе пострадавшего в море подводного корабля, но повышения уровня радиации не регистрируют.
Российская сторона в качестве причины пожара первоначально назвала взрыв газа на борту, но при дальнейших контактах с представителями Норвегии Минобороны России опровергло эту версию и подчеркнуло, что версия с газом исходила не от него. Что касается погибших членов экипажа, то семь имели звание капитанов первого ранга и два из них были Героями России. Уже один этот контингент говорит о том, что глубоководный научно-исследовательский корабль не относился к обычным подлодкам, а укомплектован профессионалами самого высокого класса.
По версии российской газеты «Известия» подлодка AS-12 была пущена в эксплуатацию в 2003 г. и известна также как «Лошарик». Её корпус выполнен из серии взаимосвязанных модулей повышенной прочности, способных выдерживать давлении воды на предельных глубинах. Завод-производитель субмарины отказался предоставить газете более подробные сведения относительно своего изделия, сославшись на российское законодательство, регулирующее секретность. Æ

The Maritime Executive, July 2, 2019 (US)
Российский канал RBC со ссылкой на источники в Минобороны России информировал, что морское происшествие в Баренцевом море произошло на малой атомной подводной лодке проекта 10831 «Лошарик». Эта субмарина представляет собой не имеющий на борту вооружения батискаф для сверхглубоких погружений и проведения тайных операций. О её реальных возможностях известно мало, однако не исключается, что её грузоподъёмность не уступает грузоподъёмности ракет-носителей четвёртого поколения Delta III или Delta IV Вооружённых сил США в их тяжёлой версии.
Вопреки расхожим представлениям, этот подводный аппарат не входит в состав подводного флота ВМФ России. Его судовладельцем и оператором является Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) (the Main Directorate for Deep Sea Research) Минобороны России. Основная задача ГУГИ – прослушивание подводных линий связи за рубежом, подъём с морского дна и доставка интересующих Минобороны России объектов, потерянных, разыскиваемых или установленных на морском дне зарубежными ВМС, защита российских подводных кабельных коммуникаций и секретных объектов от аналогичных действий зарубежных ВМС. Æ

The Straits Times, July 2, 2019 (Sing.)
В австралийский порт Сидней (Sydney) из Канады была осуществлена перевозка крайне необычного для одного из крупнейших поставщиков пшеницы в мире, Австралии, груза – груза пшеницы. Сильная засуха в восточных районах страны не только резко сократила австралийский пшеничный экспорт, но и сократила национальные запасы пшеницы. В 2018 с.-х. г. (до 1 июля 2019 г.) урожай зерна в Австралии сократился на 20% до 30 млн. т, а пшеницы – до 17 млн. т. В 2018 с.-х. г. Австралия экспортировала пшеницы на 4,1 млрд. австрал. дол., или на 33% меньше в годовом исчислении.
Две трети с.-х. продукции Австралии продаётся за рубеж (в основном в Китай, Японию, Индонезию и Сингапур), при этом доля фермерского хозяйства Австралии не превышает 3% от всей национальной экономики.

105437315-5ED2-RND-Cheryl-090618_1910x1000 (700x366, 190Kb)
Rabobank senior grains and oilseeds analyst Dr Cheryl Kalisch Gordon

По расчётам аналитика Rabobank Черил Калиш Гордон (Cheryl Kalisch Gordon), основанном на метеорологических данных, урожай пшеницы в Австралии в 2019 с.-х. г не превысит 18 млн. т. Это больше, чем годом ранее, но намного ниже среднего уровня.
По прогнозам федерального правительства, производство фермерской продукции в стране в 2019 с.-х. г. сократится на 3% в годовом исчислении до 59 млрд. австрал. дол. в денежном выражении. Засуха поразила 97% территории самого густонаселённого штата Австралии Новый Южный Уэльс (New South Wales), и правительство планирует выделение фермерам помощи в 800 млн. австрал. дол.

02072019093047_Img_1_Grain%20impoprt%20wheat%20Australia (700x466, 468Kb)

Первая отгрузка пшеницы приблизительно в 57 млн. т на Австралию прибыла в порт Кембла (Port Kembla) ещё в июне 2019 г. Пшеницу закупила пищевая компания Manildra Group, она же – главный мукомол страны. Компания до этого ни разу не закупала пшеницы за рубежом за 67 лет со дня своего открытия. Австралия также в последний раз закупала пшеницу за рубежом только в 2007 г.

20154954dc99a5c167cd6858917a0823127acb0f (700x393, 250Kb)
Georgina Warne

Фермеры не приветствуют импорт – велика опасность заражения сорняками, велик риск по части биологической безопасности. Под петицией о запрете импорта фермерши из штата Виктория Джорджины Варне (Georgina Warne) подписались 8 000 чел. Импорт приведёт к снижению цен на с.-х. продукцию, и многие фермеры не смогут покрыть убытки от засухи, если только на помощь не придёт правительство.
Хотя правительство уверяет фермеров, что оно проверяет отгрузки из-за рубежа на предмет биологической опасности, фермеры из восточных штатов Австралии предпочитают поставки из благополучных западных штатов страны. Фермеры в Австралии обычно производят достаточно зерна, чтобы продавать другим фермерам. Но с учётом повышения цен и дефицита поставок из-за сокращения урожая на 80% по сравнению с 2016 г. эти закупки оказались невыгодны или даже невозможны для фермеров-животноводов, которым необходимо закупить зерно для прокорма скота. Из-за засухи не растёт трава, необходим фураж, а его дефицит, не хватает самим фермерам с запада Австралии. Æ

U.S. Energy Information Administration (EIA), July 2, 2019 (US)
Как минимум, 80% электроэнергии, потребляемой в США, имеют своим источником нефть, природный газ и уголь. В 2018 г. США потребили 101 квадрильон Британских тепловых единиц (БТЕ) (British thermal units (Btu)) энергии, при этом на долю ископаемых энергоносителей пришёлся 81 квадрильон БТЕ. В принципе, эта структура источников электроэнергии в США не менялась с 1902 г., т.е, более столетия.
Потребление газа в США выросло в 2018 г. до 82,1 млрд. куб. фут/сутки, или в 8 раз за последнее десятилетие, и на 37% против 2005 г., при этом львиная доля потребления природного газа в США шла на выработку электроэнергии.
Потребление нефти в 2018 г. выросло в США в эквиваленте 20,5 млн. б/с. Нефть в качестве энергоносителя потеснила уголь в США в 50-е гг. 20 в.
Доля возобновляемых источников энергии (гидроэнергетика, биомасса, ветряная и солнечная энергия) в производстве электроэнергии в США в 2018 г. не превышала 11,4%. Среди них по темпам роста за последнее десятилетие лидировали ветряная и солнечная энергетика.
А в 18-19 вв. основным энергоносителем в США были дрова, потом уголь и нефть, в конце 20 в. – атом, время альтернативной энергетики наступило в начале 21 в. По вопросу о структуре потребления энергоносителей в США до 1949 г. надо обращаться к следующим источникам: Sam Schurr & Bruce Netschert’s Energy in the American Economy, 1850–1975: Its History and Prospects и the U.S. Department of Agriculture’s Circular No. 641, Fuel Wood Used in the United States 1630–1930, published in 1942. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, July 2, 2019 (HK)
С января по май 2019 г. порты Китая обработали чуть менее 5,5 млрд. т грузов, или на 6,7% больше в годовом исчислении, согласно данным министерства транспорта Китая. Доля внешнеторговых грузов составила при этом 31,8%, или 1,75 млрд. т, или выросла на 2,3% в годовом исчислении.
Больше всего внешнеторговых грузов, по данным американского морского делового издания American Shipper, обработал порт Нинбо-Чжоушань (Ningbo Zhoushan) – 208,9 млн. т, но в годовом исчислении его контейнерный грузооборот снизился на 1,5%. Порт Циндао (Qingdao) обработал 170,9 млн, или на 6,4% больше, и порт Шанхай (Shanghai) – 165,8 млн. т, или на 1,90% больше в годовом исчислении.
С января по май 2019 г. китайские порты обработали 104,7 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,2% больше в годовом исчислении. Порт Шанхай обработал 17,8 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,2% больше в годовом исчислении, порт Ниннбо-Чжоушань – 11,5 млн. ед. дфэ, или на 4,1% больше, порт Шеньчжень (Shenzhen) – 10,2 млн. ед. дфэ, или на 1,8% больше, порт Гуанчжоу (Guangzhou) – 9 млн. ед. дфэ, или на 5,1% больше, и порт Циндао – 8,5 млн. ед. дфэ, или на 9,2% больше в годовом исчислении. Æ

Splash 247, July 2, 2019 (Sing.)
Народная прокуратора Тяньцзиня (Tianjin) приговорила экс-президента администрации порта Тяньцзинь Tianjin Port Group в 2001-2015 гг. Юй Жуминя (Yu Rumin) к штрафу в 12,87 млн. женьминьби (1,88 млн. ам. дол.) по обвинению в коррупции и злоупотреблении властью.

gettyimages-108466186-612x612 (408x612, 140Kb)
Tianjin Port Group`s Former President Yu Rumin

В октябре 2018 г. четыре топ-менеджера Tianjin Port Group попали под следствие по делу о коррупции. Заместившая Юя на посту президента Чжан Лили (Zhang Lili) была арестована уже через два года в 2017 г. Æ

The Loadstar, July 1, 2019 (UK)
Южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) присоединится к консорциуму контейнерных мега-операторов THE Alliance (в составе судоходных контейнерных компаний Hapag-Lloyd (Германия), ONE (Япония) и Yang Ming (Тайвань)) по истечении срока её контракта с мега-консорциумом the 2M в апреле 2020 г. Она станет четвёртым членом THE Alliance, обменивающимся с другими контейнерной вместимостью. В конце июня 2019 г. участники этого альянса продлили срок совместной работы в его составе до 2030 г.

Jae-hoon Bae, HMM Rolf Habben Jansen Hapag-Lloyd Jeremy Nixon Ocean Network Express Bronson Hsieh, CEO of Yang Ming (643x361, 129Kb)
Jae-hoon Bae, HMM; Rolf Habben Jansen, Hapag-Lloyd; Jeremy Nixon, Ocean Network Express; Bronson Hsieh, Yang Ming

Южнокорейская HMM была встречена другими членами альянса с распростёртыми объятьями потому, что заказала огромный современный флот контейнеровозов, и пополнение им флота альянса повысит качество и эффективность обслуживания грузоотправителей (и частоту отходов судов), а, значит, и привлекательность THE Alliance в глазах грузоотправителей и грузополучателей. В то же время, отдавая дань либеральной политкорректности, там дали HMM понять, что её зависимость от государственных дотаций не одобряется, по крайней мере, в той открытой форме, в какой они сегодня предоставляются компании. Государственный банк Korea Development Bank (KDB) гарантировал HMM продолжение поддержки после того, как её убытки в 2017 г. достигли 1,1 млрд. ам. дол. и в 2018 г. – 720 млн. ам. дол.
Так что, если бы не государственная поддержка, HMM не смогла бы разместить заказы на строительство 12 оборудованных скрубберами мега- контейнеровозов (ULCVs) класса 23 000 ед. дфэ на сумму в 2,6 млрд. ам. дол. с поставкой во втором квартале 2020 г. А также 8 контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ с поставкой в 2021 г.
Южнокорейская деловая элита, допустившая банкротство в 2016 г. крупнейшей судоходной компании страны Hanjin Shipping, ужаснулась содеянному и перестала играть в либеральную экономику. Страна потеряла 100 контейнеровозов и более чем 500 000 ед. дфэ грузов. В Южной Корее утвердились позиции государственного капитализма как реакция на потерю конкурентоспособности в обслуживании морскими перевозками внешней торговли, имеющей огромное значение для выживания и процветания экспортно-ориентированной страны. Это помогло второй по величине судоходной компании страны получить необходимую поддержку и избежать банкротства.
В настоящее время члены THE Alliance компании – государственная Yang Ming и объединённая японская судоходная контейнерная компания ONE (K Line, MOL и NYK) сами находятся не в лучшей финансовой форме. Единственным прибыльным участником консорциума в настоящий период остаётся Hapag-Lloyd, которая, как ходят слухи, ведёт переговоры о размещении на судоверфях Азии заказов на строительство мега-контейнеровозов класса 20 000 +ед. дфэ.
Приём HMM в состав THE Alliance произошёл после смены её руководства и назначения новым исполнительным директором Jae-hoon Bae. Вскоре после этого он поставил пред членами мега-консорциума the 2M, компаниями Maersk Line и MSC вопрос о принятии HMM в его состав в качестве полноправного члена. Ему в этом было сразу отказано. И тогда Jae-hoon Bae обратился к членам THE Alliance.
Партнёр и исполнительный директор аналитической компании SeaIntelligence Consulting Ларс Енсен (Lars Jenson) отметил, что благодаря портфелю заказов HMM, насчитывающему умопомрачительное количество мега-контейнеровозов, консорциуму THE Alliance гарантировано море возможностей даже и в том случае, если остальные члены этого альянса не позаботятся о расширении своего контейнерного флота.
По данным Alphaliner, HMM сегодня – девятая по контейнерной вместимости судоходная контейнерная компания мира. Её действующий флот имеет контейнерную вместимость в 425 550 ед. дфэ, а строящийся – 396 000 ед. дфэ. Для HMM вступление в THE Alliance – огромный прорыв, достижение, которое повышает её значимость в глазах и для её акционеров, и грузовладельцев, и правительства страны. В октябре 2018 г. компания поставила целью увеличить контейнерную вместимость своего флота до 1 млн. ед. дфэ, а доходы довести до уровня 10 млрд. ам. дол. в год. Кстати, присоединение к одному из мега-альянсов было условием для предоставления компании права на финансовую реструктуризацию, поставленного ещё в 2016 г. Предполагалось, что это будет the 2M, но отношение к HMM внутри этого альянса было как к «бедной родственнице» (poor relation) со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ровней себе HMM так и не признали. (Как сказал поэт: «А люди в брелоках высоко брюзгливы//И вежливо жалят, как змеи в овсе». – Æ ). Æ

The Maritime Executive, July 1, 2019 (US)
Консорциум японских компаний в составе компаний Mitsui & Co и консорциума JOGMEC (в составе компаний Japan Oil, Gas и Metals National Corporation) в присутствии Президента России Владимира Путина и Премьер-министра Японии Синдзо Абэ подписал соглашение о приобретении 10% участия в капитале российского транснационального проекта Arctic LNG 2 компании «Новатэк». Сделка была осуществлена через базирующуюся в Нидерландах компанию Japan Arctic LNG B.V., в которую консорциум JOGMEC и Mitsui & Co вложились сообща. При этом доля участия JOGMEC составила 75%, а Mitsui & Co – 25%.

arctic-lng-2-map (634x406, 145Kb)

«Новатэк» оценивает стоимость проекта Arctic LNG 2 в 21-23 млрд. ам. дол. Пуск объекта на маршруте Северного морского пути в эксплуатацию намечен на 2023 г. 7 июня 2019 г. 10% участия в капитале проекта приобрела китайская CNOOC, и планирует приобрести китайская же компания CNPC. Судоходные компании «Совкомфлот» (Россия) и China COSCO Shipping (Китай) и китайский фонд «Шёлкового пути» (the Silk Road Fund) планируют заключить соглашение о совместной организации КРУГЛОГОДИЧНЫХ морских перевозок углеводородов по Северному морскому пути в Западную Европу и в Азию и по организации их логистики.
Компания «Новатэк» использует в качестве своей сырьевой базы п-ов Ямал, крупнейший газодобывающий район мира, где добывается 15% мирового газа и где Россией сегодня добывается 80% газа. Æ

Splash 247, July 1, 2019 (Sing.)
Компания EVE Energy, крупнейший китайский производитель ионно-литиевых батарей из Шеньчженя, заключил с шанхайской судоходной компанией Shanghai Hanshun Shipping соглашение о совместной разработке в течение трёх лет проекта по строительству флота из 18-ти прибрежных каботажных балкеров-электроходов по 6 400 т двт каждый, класса «река-море». Компания EVE Energy берётся создать для них электрическую силовую установку, тем более что к настоящему времени она поставила электросиловые установки для более чем 100 малотоннажных речных паромов.
Что касается компании Shanghai Hanshun Shipping, то впервые этот брэнд был зарегистрирован в мае 2019 г. Æ

Seatrade Maritime News, July 1, 2019 (UK)
В условиях приближающихся 7 июля 2019 г. выборов часть политической оппозиции, местный греческий бизнес и правительство в лице министерства судоходства противятся новым инвестиционным планам COSCO Shipping в морском порту Пирей (Piraeus). В августе 2016 г. компания COSCO Shipping, выиграв тендер, взяла порт Пирей в концессию на 40 лет, приобретя 51% участия в капитале администрации порта PPA с опционом ещё на 16% и полностью контролирует администрацию порта Piraeus Port Authority (PPA).
В настоящее время благодаря китайским инвестициям порт превратился в самый быстрорастущий и один из ведущих контейнерных портов Средиземного моря. И COSCO Shipping планирует инвестировать в его развитие ещё 675 млн. ам. дол. Прежде всего, расположить на территории порта судоремонтный комплекс, построить торговый центр, ряд отелей, а для нового логистического центра употребить здания на территории порта.

Yannis Moralis (700x393, 218Kb)
Yannis Moralis

Вновь переизбранный мэр Пирея Яннис Моралис (Yannis Moralis) полагает, что хотя отношения с COSCO Shipping надо продолжать, но делать это надо уже на новой, более качественной и зрелой основе. Компания же из Китая, базирующаяся в Шанхае, открыто пренебрегает как местным сообществом, так и деловыми интересами греческих предпринимателей, и отказывается внести изменения в генплан, поскольку, вероятно, считает, что порт у неё полностью в кармане.
Переговоры PPA, подчинённого COSCO Shipping, с правительством страны на предмет утверждения генплана идут уже второй год. Но за это время они не продвинулись ни на йоту. Свои надежды COSCO Shipping связывает с так называемой «демократической» оппозицией – консервативной партией New Democracy, выступающей за развитие порта Пирей.

maxresdefault (700x393, 197Kb)
Kyriakos Mitsotakis

Лидер партии Кириякос Митсотакис (Kyriakos Mitsotakis) 11 июня 2019 г. на встрече со своими избирателями в портовом городе Патрас на западном побережье Греции заявил, что он разблокирует переговоры с COSCO Shipping и даст инвестициям «зелёный свет». Более того, эти решения будут первыми, которые примет новое правительство, если его партия на выборах победит. Æ

Passenger Ship Technology, July 1, 2019 (Norw.)
Норвежская судоходная круизная компания SunStone Ships (исполнительный директор Нильс-Эрик Лунд (SunStone Ships CEO Niels-Erik Lund)) заказало строительство первого в истории судостроения Китая круизного экспедиционного лайнера Greg Mortimer. Судно уже спущено на воду и в июле 2019 г. пройдёт ходовые испытания. Официальная его поставка заказчику состоится в сентябре 2019 г. С этого судно, как надеются в руководстве SunStone Ships, возьмёт начало история строительства в Китае нового для него типа судов – круизных лайнеров.

Fireworks-at-the-launch-ceremony-of-SunStones-Greg-Mortimer-vessel (700x404, 255Kb)

Заказчик заявил, что он очень доволен, так как много выгадал, разместив сложный в технологическом отношении и производственном исполнении судостроительный заказ на предприятии в Китае с нулевым опытом самостоятельного строительства океанских круизных судов. Вместо провала, который, в принципе, не исключался, всё завершилось «грандиозным успехом». Процесс строительства проходил гладко, в соответствии с установленным графиком. Кредит на строительство судна заказчик из Норвегии получил в китайском банке с периодом возврата более 12 лет, т.е., сверх лимита, установленного банками Европы.
Для компании SunStone Ships эти условия оказались неприемлемыми, и это стало первопричиной переноса заказа из Норвегии, где компанией Ulstein был разработан только проект судна, в Китай. Другая причина для этого состояла в том, что в Европе все судоверфи, способные строить круизные лайнеры, оказались переполнены заказами и не имели свободных производственных мощностей.

maxresdefault (700x393, 253Kb)

Что касается менее крупных европейских судоверфей, они не располагали для выполнения этого заказа достаточными производственными мощностями. К тому же, как и китайские судоверфи, они не имели соответствующего опыта строительства круизных судов или имели, но в силу ограниченных возможностей не гарантировали, что судно будет построено в срок.
В Китае же обнаружился избыток рабсилы и производственных мощностей и взяли за строительство по сравнению с Европой недорого, кроме того, гарантировали завершить строительство строго в намеченный срок. И впрямь не обманули, хотя компания SunStone Ships была готова потерпеть некоторое превышение графика. При строительстве судна помимо европейского проекта использовалось европейское оборудование и инструмент. Так что можно сказать, что судно было лишь собрано в Китае при помощи европейского оборудования и по европейским чертежам, стало первым европейским круизным судном, собранным в Китае.
Не исключено, что с учётом блестящего результата, в Китай хлынет поток заказов на строительство круизного тоннажа. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #507, JUNE - JULY 2019
Суббота, 29 Июня 2019 г. 18:05 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, July 1, 2019 (US)
В Китае официально объявлено о решении консолидировать две ведущие судостроительные компании страны - CSSC-CSIC. Этот шаг принято связывать с реакцией Китая на предполагаемое слияние южнокорейских компаний Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.
Компания CSSC отпочковалась от CSIC в 1999 г. и взяла под контроль государственные производственные мощности судостроения на севере Китая (типа Dalian Shipyard, Bohai Shipyard, Wuchang Shipyard, как и самые передовые в техническом отношении судоверфи Shanghai Waigaoquiao Shipyard, Jiangnan Shipyard и Hudong-Zhonghua Shipbuilding др.). В 2017 г. объём её сбыта составлял 50 млрд. ам. дол.
После слияния CSSC-CSIC, как прогнозирует Bloomberg, обеспечат себе объём сбыта судостроительной продукции больший, чем у всех трёх судостроительных корпораций Южной Кореи и будут располагать крупнейшим в мире портфелем строящихся судов.
Во главе CSSC в марте 2018 г. встал член ЦК Компартии Китая Лэй Фаньпэй (Lei Fanpei). В марте 2019 г. он инициировал план финансовой реструктуризации судостроительных верфей Jiangnan, Huangpu Wenchong и Guangzhou - обмен их долговых обязательств на акции с выпуском последних - и в том же месяце распорядился консолидировать судоверфи Dalian и Bohai. Всё это было расценено в мире как недвусмысленная подготовка к консолидации крупнейших государственных судостроительных компаний CSSC и CSIC.
Консолидация позволит помимо выгод от эффекта от экономии на масштабах позволит сократить избыточные производственные мощности и долговые обязательства китайского судостроения, станет стимулом для роста производства сталелитейной, электротехнической промышленности, развития ж.-д. перевозок, судоходства и портов. Бюро по надзору за предприятиями госсектора при Центральном правительстве Китая SASAC планирует сократить количество крупных государственных компаний со 100 до 800 посредством их объединения. Æ

Container Management, July 1, 2019 (UK)
В порту Дюнкерк (президент исполкома Стефан Резон (President of the Executive Board of Dunkerque Port Stéphane Raison)) во Франции, на контейнерном терминале the Terminal des Flandres, в эксплуатацию пущен увеличенный в длину до 1 785 м причал Quai de Flandres площадью в 3,5 га при глубине у причальной стенки, доведённой земснарядами на протяжении 1 000 м от его длины до 17,3 м.

(President of the Executive Board of Dunkerque Port, Stéphane Raison) (575x524, 126Kb)
President of the Executive Board of Dunkerque Port, Stéphane Raison

Были также заменены на новые швартовные кнехты и кранцы, предохраняющие причал от повреждений при швартовных операциях. Теперь порт сможет осуществлять одновременную грузовую обработку двух мега-контейнеровозов ultra large container ships (UCLS) длиной корпус каждого по 400 м.

Dunkerque (8) (614x400, 150Kb)

Обновлённая инфраструктура, частично профинансированная из госбюджета, приближает цель, к которой стремится руководство порта: превратить его в центр перевалки контейнеров в Северной Европе и в главный порт для экспортёров и импортёров Северной Франции. Контейнерный терминал Terminal des Flandres на 91% принадлежит компании Terminal Link, дочерней компании the CMA CGM Group и на 9% - порту Дюнкерк. Компании Terminal Link инвестировала в три причальных крана-перегружателя, два последних из которых поступят на терминал в начале 2020 г.

001466914_620x393_c (620x393, 210Kb)

В процессе реконструкции было вынуто 650 000 куб. м грунта, использовано 10 000 т стали, 15 000 куб. м бетона. По завершении строительства вокруг причала были восстановлены дюны с отсыпкой несколько миллионов куб. м песка на площади в 35 га и даже восстановлена заболоченная местность с возвращением на прежний ареал обитания популяции местных жаб. Æ

Reuters, June 30, 2019 (UK)
Китобои в морском порту Кусиро (Kushiro) на Хоккайдо ожидают распоряжения о выходе в море с 1 июля 2019 г. Под предлогом забоя китов в научных целях Япония возобновила коммерческий китобойный промысел в Северной части Тихого океана и в Антарктике, несмотря на действующий с 1986 г. международный мораторий.

2019-06-30T084400Z_1381328095_RC14B3E99B00_RTRMADP_3_JAPAN-WHALING-800x504 (700x441, 250Kb)

В 2018 г. Япония официально вышла из the International Whaling Commission (IWC), чтобы начать открытый коммерческий промысел китов в своей исключительной экономической зоне под предлогом, что поголовье китов в мире уже выросло, а их мясо, подорожавшее после введения моратория, - неотъемлемая часть национального рациона.

whaling-iwc_88bf30 (643x361, 133Kb)

Среди стоящих в неприметном порту на Хоккайдо замечен один из порта Тадзи (Taiji), печально прославившийся массовыми побоищами дельфинов (он фигурировал в получившем «Оскар» документальном фильме The Cove). Премьер-министр Японии Синдзо Абэ уже давно выступает за возобновление коммерческой добычи китов в мире. Но реально непосредственно в китобойном промысле Японии сегодня участвуют всего 300 чел. В год они добывают 5 000 т китового мяса, или по 40-50 грамм на душу японского населения. Японцы если сейчас и едят китовое мясо, то раз или два в год, причём далеко не все. Выбрасывают на прилавки его редко, да и стоит оно очень дорого. Æ

MarineLog, June 30, 2019 (US)
Коммандер Майкл Джонсон (Cmdr. Michael Johnson), командир корабля прибрежной зоны LCS-15 класса Freedom, с официально ещё не присвоенным ему именем Billings, так как корабль только покинул судостроительную верфь Fincantieri Marinette Marine, был отставлен от командования после того, как 24 июня 2019 г., отходя от причала в сопровождении буксира, корабль соприкоснулся с бортом пришвартованного у причала балкера Rosaire Desgagnés в морском порту Монреаль (Montreal).




USS Billings involved in ‘minor collision’ with moored vessel in Canada
https://youtu.be/O8toeig6dD8

В результате Billings получил незначительные механические поверхностные повреждения корпуса выше ватерлинии. Это не считается столкновением, так как балкер не находился в движении.

5bb6c7fd5f7a9_image (400x243, 72Kb)
Коммандер Майкл Джонсон крайний справа

Экипажи судна и корабля не пострадали. Начато расследование обстоятельств происшествия и проведение оценки повреждений. Очевидцы сообщают, что Billings вышел из-под контроля после ослабления, припуска канатных концов, что заставило его переместить в направлении судно, стоявшего у причала за ним. Но на видео на странице Shipspotting Canada в Facebook отчётливо видно, что корабль соприкоснулся с одним из бортов судна. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 29, 2019 (HK)
Один из бульваров Марселя (Marseilles), протянувшийся о набережной до исторического музея MUCEM, был в июне 2019 г. назван в честь умершего в 2018 г. основателя и руководителя семейной судоходной контейнерной компании CMA CGM, ставшей третьей в мире по величине, Жака Саадэ (Jacques R Saade).

Jacques (466x700, 223Kb)
Jacques R. Saadé, Founding President of the CMA CGM Group

Теперь этот бульвар зовётся the Boulevard Jacques R Saade.

cma-cgm-bulvar-zh_saade-m-401x600 (401x600, 183Kb)

На церемонии в честь славного господина Саадэ присутствовал мэр города-порта Жан-Клод Годэн (Mayor of Marseilles Jean-Claude Gaudin), президент провинции Provence-Alpes-Cote d'Azur Region Рено Мюсельер (Renaud Muselier), представитель правительства префект Пьер Дарту (Prefect Pierre Dartout), посол Ливана во Франции Рами Адван (Rami Adwan), члены семьи покойного и сотрудники его компании.

1969700lpw-1969711-article-photospourbase-jpg_3033419_660x281 (660x281, 128Kb)

Mayor of Marseilles Jean-Claude Gaudin

Эта компания стала одним из мировых лидеров, трансформировавшись в группу the CMA CGM Group, но при этом осталась семейным предприятием, прикипевшим к родному Марселю.

5c92de803600001e266d7ffb (630x315, 85Kb)
Provence-Alpes-Cote d'Azur Region President Renaud Muselier

В своё время Жак Саадэ поверил в уникальный потенциал этого города-порта и не ошибся, когда 40 лет назад основал здесь своё дело.

france-politics-prefect_2297981 (657x435, 142Kb)
Prefect Pierre Dartout

Ныне в городе высится небоскрёб компании Tower, ставший одним из символов этого города.

bourges-rami-adwan-ambassadeur-du-liban-en-france-photo-bert_3614294 (657x439, 197Kb)
Ambassador Rami Adwan

Ныне группу, объединяющую по всему миру персонал в 110 000 чел., возглавляет сын основателя компании Родольф Саадэ (CMA CGM Group President & CEO Rodolphe Saade).

CMA_CGM_Saade_composite (700x393, 226Kb)
CMA CGM Group President & CEO Rodolphe Saade

Группа немало инвестируют в город и регион и способствует поддержанию их статуса в качестве одного из ведущих центров экономики Франции. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 29, 2019 (HK)
С 13 июля 2019 г. исполнительный директор глобального оператора контейнерных терминалов и портов, гонконгской группы Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust) Гэрри Луйфай (Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust) CEO Gerry Yim Lui Fai) уходит в отставку.

Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust) CEO Gerry Yim Lui Fai (612x394, 83Kb)
Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust) CEO Gerry Yim Luifai

Его место займёт нынешний исполнительный директор контейнерных терминалов в Яньтяне и Шеньчжене Yantian International Container Terminals Limited, Yantian International Container Terminals (Phase III) Limited и Shenzhen Yantian West Port Terminals Limited Патрик Лам Хин Мань (Patrick Lam Hing Man). Æ

Reuters, June 28, 2019 (UK)
США подвергнут санкциям все страны, которые будут импортировать иранскую нефть. Исключений не будет ни для кого. Специальный дипломатический представитель США по Ирану Брайан Хук (U.S. Special Representative for Iran Brian Hook) 28 июня 2019 г. заявил об этом на пресс-конференции в Лондоне. Президент США Дональд Трамп внёс Верховного лидера Ирана Аятоллу Али Хаменеи и других членов иранского руководства в санкционный список после инцидента с воздушным дроном.
Агентству Reuters стало известно, что Иран сбывает по цене ниже рыночной нефтепродукты в Бразилии, Китае и Индии, чтобы компенсировать потери от введённых вновь в ноябре 2018 г. санкций США. Иран не имеет опыта создания фиктивных компаний, чтобы избегать санкций и продолжать обогащать свою элиту и финансировать авантюристический курс на мировой арене. Но он регулярно грубо нарушает международное морское право для сокрытия своего экспорта нефти.

2019-07-02_150055 (700x473, 362Kb)
U.S. Special Representative for Iran Brian Hook

США отказались от участия в соглашении, в рамках которого Иран обязался прекратить обогащать уран в обмен на возобновление его экспорта нефти, и сделали это для того, чтобы Иран отказался и от своего выпуска баллистических ракет и других проектов, увеличивающих возможности его влияния в регионе Ближнего Востока. США обвиняют Иран в создании «шиитского коридора власти» на Ближнем Востоке и в попытках переделать регион по своему облику и подобию. Эти попытки иранских клерикалов дестабилизируют регион не хуже чем сектантский марксистский теократический режим (Marxist theocratic regime) недавнего прошлого. Æ

The Maritime Executive, June 28, 2019 (US)
После обещания Ирана выйти за рамки ядерного соглашения the Joint Comprehensive Plan of Action (JCPOA) Евросоюз поставил его правительство в известность, что он наконец-то запускает альтернативный механизм INSTEX по осуществлению торгового обмена с Ираном не на денежной, а бартерной основе. Только это позволяет обойти санкции США и не подвергнуться за это наказанию.
В самих США не было оппозиции принятому в 2018 г. решению о выходе из ядерной сделки nuclear deal с Ираном в одностороннем порядке. В рамках этой сделки Иран удачно конвертировал прекращение разработки ядерного оружия и работ по обогащению урана в отказ Запада от санкций против него. Но тут США снова ввели против Ирана ещё более жёсткие санкции и эффективно отрезали Тегерану выходы на международные финансовые рынки.
Несмотря на это Иран не стал торопиться к сворачиванию своего участия в сделке с Западом, на чём сходятся все западные наблюдатели, но пригрозил сделать это в любой момент, если Евросоюз не придумает, как компенсировать для Ирана последствия американских санкций. Сам механизм восстановления коммерческих отношений с Ираном сформировался в течение года, но только сейчас Евросоюз решился привести его в действие. Первые сделки уже заключены, и их во всё большем количестве начнёт заключать всё большее число стран Евросоюза.

9006066660_2b39e627d8_b (700x520, 376Kb)
Helga Schmid, the European External Action Service (EEAS)

Об этом в своём Twitter информировала Хельга Шмид (Helga Schmid), генсек the European External Action Service (EEAS). Механизм торгового обмена INSTEX предполагает в первую очередь поставки продовольствия, медицинских товаров и гуманитарной помощи. Но эти поставки не предназначаются для оплаты иранской нефти, а, между тем, Иран требует от Евросоюза закупок нефти, своей главной статьи экспорта, иначе выход из ядерного соглашения останется только делом времени.
Европа сделала шаг навстречу пожеланиям Ирана, но не полностью и не так, как он до сих пор ждёт. США же не скрывают, что INSTEX даже в его ограниченном сегодняшнем виде им не по душе. США прямо заявляют, что делать бизнес с США и Ираном у Евросоюза не получится. Но базирующиеся в Европе транснациональные корпорации уже сделали свой выбор, и ряд этих компаний, как ожидается, восстановит торгово-экономические отношения с Ираном, используя INSTEX в качестве подходящей ширмы.
Страны Евросоюза будут вести дела так, как на самом деле предполагается в рамках INSTEX, но частные корпорации будут поступать по-своему, даже если Европу и принудят отказаться от торговли с Ираном в рамках INSTEX. Ибо это неестественно, что торговый обмен Евросоюза с Казахстаном намного больше, чем с Ираном. Æ

MarineLink, June 28, 2019 (US)
Судоверфь Colombo Dockyard PLC построила для японской компании Kokusai Cable Ship Co. Ltd. своё самое большое и дорогостоящее судно, кабелеукладчик, длиной корпуса в 113 м, шириной в 21,5 м, высотой надводного борта 8,8 м и осадкой в 7,1 м, класса 5 757 т двт, скоростью хода – 14,5 уз., рассчитанное на экипаж в 80 чел.

2019-07-01_102536 (700x461, 399Kb)

Высокотехнологичное судно, дизель-электроход, предназначено для прокладки и ремонта как подводного оптоволокна, так и силовых кабелей, в районе носового танка на нём установлен элеваторный стеллаж типа Spooling Arm. Силовая установка состоит из четырёх генераторов мощность каждого по 2 300 киловатт. Один из генераторов – аварийный, один - запасной и два рабочих. Такая комбинация сообщает судну известную надёжность и способность возврата в порт собственным ходом и гарантирует экономическую эффективность.
Судно может развивать тяговое усилие в 80 т и поддерживать его на протяжении 10 000 морских миль. На нём стоит система динамического позиционирования класса Class 2, что позволяет ему прецизионно маневрировать и компенсировать смещение корпуса. Судно было построено по проекту норвежской компании VARD Designs в расчёте на гибкое использование с эргономичной палубой для рабочего персонала и радующими глаз комфортабельными интерьерами.
Материалы, строительство, оборудование и производительность судна отвечают высочайшим международным судостроительным и эксплуатационным стандартам. Судно построено под контролем японского классификационного общества ClassNKи с учётом требований японского правительства. Судоверфь Colombo Dockyard PLC – вынесенное на Шри-Ланку японское предприятие, в котором правительство Шри-Ланки имеет 35% участия. Японская судостроительная компания Onomichi Dockyard Company Limited владеет оставшейся частью. Инвестировав в это предприятие, Япония внесла свой вклад в индустриализацию островной страны. Æ

MarineLog, June 30, 2019 (US)
Ассоциация пользователей систем по очистке эмиссий из выхлопных труб (скрубберы) the Exhaust Gas Cleaning Systems Association (EGSA) информирует, что на 1 января 2020 г., когда вступит в силу требование ИМО об ограничении содержания серы в судовом бункере 0,5%, мировой флот судов, оборудованных скрубберами, будет насчитывать 4 тыс. судов.
Парадокс состоит в том, что больше всего от расширения этого флота выиграют судовладельцы, сделавшие ставку на малосернистый бункер, так как скрубберный флот в силу своего расширения начнёт ограничивать спрос на этот бункер и способствовать снижению его стоимости, во-вторых, препятствовать образованию его дефицита в мире. Согласно расчётам, спрос на малосернистый бункер может по этой причине снизиться на 18%.
Членов EGSA не может не тревожить неопределённость, связанная с тем, что вопреки установкам ИМО на местах в мире после 1 января 2020 г. могут быть введены ограничения на заходы судов, оборудованных скрубберами. С этой целью EGSA запустила базу данных в форме мировой карты https://www.egcsa.com/map-regulations/ с возможностью укрупнения на ней интересующих пользователей регионов и мест вплоть до отдельных причалов. База данных (карта) имеет бесплатный доступ для сбора и предоставления точной информации по правовому режиму регулирования, а именно по действующим на время запроса ограничениям на эксплуатацию судов со скрубберами в разных регионах, портах и на отдельных портовых средствах мира.
Ассоциация судовладельцев, установивших на судах скрубберы the Clean Shipping Alliance 2020 обратилась к многочисленным портам мира с просьбой проинформировать о конкретных правилах, введённых там в отношении судов со скрубберами. С аналогичной просьбой в порты обратилась и Международная палата по судоходству (the International Chamber of Shipping), которая понимает важность обратной связи для судоходства по этому вопросу. Информация с выверенными данными, предоставленная этим организациям, легла в основу базы данных EGSA. Æ

The Loadstar, June 27, 2019 (UK)
Компания MSC подписала с компанией MacGregor из группы Cargotec новый контракт на увеличение контейнерной вместимости корпусов шести своих судов класса 16 000 ед. дфэ, в связи с её ограничением в связи с установкой на них скрубберов, отнявших часть их грузового пространства. В 2017 г. MacGregor успешно возместила потерю контейнерной вместимости на 31 контейнеровозе класса 14 000 ед. дфэ компании.
На судах класса 16 000 ед. планируется увеличить контейнерную пропускную способность на 15% после их постановки в сухой док в начале 2020 г., уже после того, как на их борту будут стоять скрубберы. Суда со скрубберами могут продолжать работу на тяжёлом морском бункере с обычным содержанием серы выше уровня в 0,5%. Окислы серы будут отбираться из их выхлопных газов, или эмиссий из судовых труб.
Что касается грузового пространства, то его восстановление не позволит сократиться прибыли от перевозок контейнеров, т.е, будет служить той же цели, что и установка скрубберов. Интересно, что партнёр MSC по мега-консорциуму 2M компания Maersk Line также с 2017 г. добивается увеличения грузового пространства, но другими методами.
В 2017 г. она заказала перестройку восьми своих контейнеровозов таким образом, чтобы контейнеры можно было размещать под жилыми надстройками и ходовым мостиком, а крепежные мосты для контейнеров по её заказу были увеличены в высоту для установки более высоких контейнерных штабелей. Заодно к носам судов приварили бульбы для снижения скорости хода и установили более эффективные гребные винты.
К 1 января 2020 г. 200 из 530 контейнерных судов MSC будут оборудованы скрубберами, в том числе первые два из шести мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ (ULCVs). Первое из этих судов с контейнерным рядом в 24 контейнера поступило компании из Китая 8 июля 2019 г. и размещено в перевозках AE10/Silk консорциума 2M. Среди крупнейших судоходных контейнерных компаний мира второе место по количеству оборудованных скрубберами контейнерных судов после MSC займёт Evergreen. Из 200 судов её флота скрубберами будут оборудованы 140. Но самая крупная судоходная контейнерная компания мира Maersk, располагающая флотом в 700 контейнеровозов, установит скрубберы всего на 10% своих судов. Æ

High North News, June 28, 2019 (Norw.)
12 июня 2019 г. впервые в истории двусторонних отношений посол Украины в Норвегии побывал на норвежском арктическом архипелаге Свальбард (Svalbard). Там, как выясняется, осело 400 граждан Украины, работающих на рудниках Barentsburg`а. Но не это привлекло посла, а стремление к сотрудничеству с Норвегией за Полярным кругом, участие в каких-нибудь совместных проектах. Украина восхотела заявить о себе в Арктике. Почему именно в Норвегии? Посол пояснил это тем, что обе страны близки друг другу политически, экономически и культурно. Можно было бы прислать ученых-метеорологов или специалистов по спутниковым технологиям. На архипелаге имеется норвежский НИИ the Norwegian Polar Institute и университет, станция спутниковой связи.
В Антарктиде у Украины имеется база «Вернадский», а в Арктике нет ничего , но есть горняки и члены их семей, которые работают на российскую горнорудную корпорацию «Арктикуголь». Хотя они давно интегрировались с местным населением, Украина готова в случае чего прийти им на помощь. Ведь в Арктике, как сказал Госсекретарь США Майк Помпео (US Secretary of State Mike Pompeo), с недавних пор завелись два злоумышленника – Россия и Китай, которые играют там не по правилам.
Он, правда, сказал и то, что неарктическим странам нечего делать в Арктике, так что Китай из круга, Полярного, вылетай (There are only Arctic and non-Arctic states. There is no third category. And claiming something else gives China exactly zero rights.). А вот для Украины можно сделать исключение; играет по правилам. Опять же США собираются расширить своё военное присутствие в регионе в предстоящие годы, чтобы усилить там напряженность (a move that may contribute to increasing tensions).

The Ukrainian ambassador also met with some of the more than 400 Ukrainian citizens living and working on Svalbard today (700x466, 300Kb)

Какова же позиция Украины по этим вопросам. Она, как заявил посол, позволив себе несколько усомниться в правоте заокеанского хозяина, выступает за международное сотрудничество в Арктике. Чем больше там будет стран с мирной активностью, тем меньше останется места для злоумышленников, лелеющих свои недобрые планы и скрывающих неблагородные побуждения. Украина, как и Норвегия, следует принципам ООН, провозглашающим мирное арктическое сотрудничество.
Отношения между Норвегией и Украиной развиваются динамично, торговля за три года выросла до 2,1 млрд. норвежских крон (приблизительно 200 млн. евро) в год, или на 100%, хотя по сравнению с 2012 г. это – на 500 млн. норвежских крон меньше. Ещё лучше обстоят дела в сфере политического сотрудничества, ведь Норвегия выступает за территориальную целостность Украины и её независимость.
Украина выступает за тесные связи между историками и археологами обеих стран, ведь у неё с Норвегией есть общая история тысячелетней давности - Киевскую Русь основали норвежские викинги в 9 в.
Роднит Норвегию и Украину и то, что они НЕ являются членами Евросоюза, но Украина могла бы многому научиться у Норвегии по части европейской интеграции.
Норвежский исследователь Тур Буккволль (Tor Bukkvoll) из НИИ обороны Норвегии (Norwegian Defense Research Institute) хорошо знает Украину и считает её арктические амбиции – отрыжкой советского времени. Он доказывает, что именно советское наследие – первопричина недавно открывшегося интереса Украины к Арктике. Зачем ей она, если, - говорит он, предлагая взглянуть на карту, - это совсем не арктическая страна? Вероятно, на Украине ещё остался какой-то потенциал по части исследования Арктики, оставшийся от советского прошлого, и если бы Украина не была частью СССР, украинцам и в голову бы не пришло лезть в Арктику.

The Ukrainian Ambassador conversing with Harald Ellingsen (right), Director of the University Centre in Svalbard (700x423, 231Kb)

Обе страны разделяют огромные расстояния. Но при этом они обе граничат с Россией. На севере Норвегия сотрудничает с Россией, так как это – её сосед. Наверное, Украине кажется, что если она делит с Россией Чёрное море, то это сближает её с Норвегией, которая делит с Россией Баренцево море. Но это – очень разные моря, и во взаимоотношениях Норвегии и России в Баренцевом море нет ничего в политическом плане общего со взаимоотношениями Украины с Россией в Чёрном море. Начать хотя бы того, что Норвегия не входит в сферу влияния России. России и в голову бы не пришло так считать. Украина же, возможно, рассматривается в России как сфера её прямого влияния. Во всяком случае, предположить, что это именно так, было бы более чем естественно.
Когда в Москве узнают, что посол Украины побывал в Арктике, там едва ли переполошатся. В России понимают, что у этого визита не может быть заметных последствий, но для самой России шаги Украины в Арктике, возможно, даже представят какой-то интерес. Россия, она ведь не спускает с Украины глаз и ничего там не выпускает из виду. Сближение Украины с Норвегией в Арктике это - не сближение с Евросоюзом или НАТО. Æ

Container Management, July 1, 2019 (UK)
Вопреки протестам профсоюзов руководство датской группы Maersk, получив формальное разрешение со стороны руководства порта Лос-Анджелес, приняло решение доставить на контейнерный терминал Pier 400, управляемый её дочерней компанией APM Terminals (APMT), безлюдные, автоматизированные электрифицированные контейнерные краны-перегружатели.
В руководстве группы напомнили, что по условиям договора об аренде они располагают неоспоримым правом внедрять автоматизацию и инновационные технологии, даже не испрашивая на это формального разрешения руководства порта, города и штата. Поэтому группе Maersk будет не холодно и не жарко, если горсовет примет решение против автоматизации портового средствам Pier 400, и автоматизация не будет прекращена.
Помимо причальных кранов-перегружателей на контейнерном терминале будут автоматизированы и краны, перемещающие контейнеры на авто-трейлеры. В конце июля 2019 г. в порт завезут 27 таких, высотой в 45 фут., перегружателей, а к концу 2019 г. их парк расширится до 100 ед. Если докеры работают сегодня этом контейнерном терминале 16 часов в сутки, грузовые роботы будут работать круглосуточно, и благодаря им погрузка и выгрузка авто-трейлеров на терминале с 105 мин. ныне сократится до 35 мин.

la-1561485129-10syiuffer-snap-image (700x466, 289Kb)

Естественно, с работой придётся расстаться нескольким сотням докеров, и это вызывет противодействие международного профсоюза докеров the International Longshore and Warehouse Union (ILWU), который может употребить свою власть на ограничение доступа терминала Pier 400 к электроснабжению, чтобы блокировать проект автоматизации.
Исполнительный директор порта Лос-Анджелес Юджин Серока (Eugene Seroka) на стороне компании-оператора APMT и поддерживает электрификацию, способствующую очищению воздушной среды, в рамках того, что он уклончиво называет «модернизацией контейнерного терминала». Он говорит, что хотя в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич появятся два маленьких роботизированных и электрифицированных контейнерных терминала, в целом в этих громадных портах интересы труда не пострадают.
В последние пять мес. на работу в этих самых крупных портах США было принято 1 000 докеров-членов профсоюзов с полной занятостью и 4 000 – 5 000 чел. докеров, которые имеют шансы пополнить профсоюзные ряды и учеников докеров.
Кстати, группа Maersk, принимая решение об автоматизации, даже не испросила формального разрешения на оборудование терминала соответствующей электротехнической инфраструктурой, антеннами для беспроводной связи Wi-Fi. На случай перебоев с поставкой электроснабжения APMT предусмотрела возможность установки в новой автоматизированной грузовой технике батарей и дизелей для обеспечения их подзарядки, хотя первоначально планировалась полная электрификация парка грузового оборудования, а не использование гибридной техники. Естественно, что это обернётся полумерой при решении задачи очистки атмосферы в порту.
Но если конфликт с профсоюзами и горсоветом будет урегулирован, то полная электрификация контейнерного терминала Pier 400 позволит при парке грузового оборудования в 130 ед. техники экономить 2,2 млн. галлонов дизельного топлива в год. При этом, правда, не за счёт собственно портового перегрузочного оборудования, а сокращения времени простоев в ожидании грузовой обработки авто-трейлеров в порту.
Прогнозы независимых аналитических компаний говорят об удвоении объёмов грузовой обработки контейнеров в порту Лос-Анджелес в предстоящие два десятилетия. Следовательно, порту, городу и профсоюзам всё равно придётся как-то договариваться и находить компромиссы. Æ

The Maritime Executive, June 28, 2019 (US)
Компания Moody, специализирующаяся на оценке целесообразности инвестиций, ставит под вопрос автоматизацию контейнерных терминалов. Во-первых, это дорогостоящие капиталовложения, во-вторых, не обязательно автоматизация повышает производительность и эффективность работы на контейнерных терминалах, в-третьих, она может даже нарушить привычный ритм их работы и, в-четвёртых, она вызвает сильнейшее противодействие профсоюзов, поскольку в разы снижает спрос на квалифицированный труд докеров и ведёт к сокращению персонала на 30-70%.
На западном побережье США профсоюзы ставят целью довести оплату труда докеров в морских в портах до более чем 45 ам. дол. в час, а автоматизация, коли она начнёт распространятся в морских портах на контейнерных терминалах, поставит крест и на повышении оплаты труда, и на оплате сверхурочных, и на отчислениях на медобслуживание, и на пенсионных отчислениях. А уж это, говоря по-рабочему, напрямик, - полная жопа!
Ныне ведь докер в морском порту на западном побережье США получает в среднем 175 000 ам. дол. в год, а это доход, который намного превышает оплату наёмного труда 90% простых граждан США, и это не считая стоимости получаемых и не оплачиваемых докером из своей зарплаты услуг и полагающихся им как членам профсоюза отчислений, которые у работающего докера достигают 110 000 ам. дол. в год.
Естественно, что операторам контейнерных терминалов, среди которых превалируют, к тому же, иностранные компании, такие расходы кажутся завышенными, причём настолько, что кажется выгоднее заменить рабочего роботизированным грузовым оборудование на безлюдном контейнерном терминале, несмотря на то, что это требует огромных капиталовложений. Огромных, но ведь и одноразовых.

la-1561484834-wkqd7wnqwq-snap-image (700x465, 357Kb)

Правда, при этом гарантирован конфликт с американскими местным и международным профсоюзом портовых рабочих International Longshoremen's Association (ILA), что также не подарок. Вовлекаются и политики, заинтересованные в голосах на выборах. Всё это мы сегодня видим на примере протестов против автоматизации контейнерного терминала Pier 400 в морском порту Лос-Анджелес. Но и на восточном побережье США уже тоже имели место конфликты, обусловленные автоматизацией и роботизацией контейнерных терминалов.
Роботизация контейнерных терминалов создаёт новые и серьёзные политические риски, и не только администраций морских портов. Создание рабочих мест – крайне больной и актуальный вопрос, а автоматизация обостряет эту проблему. Рабочие места не просто не создаются, они нагло сокращаются. Конфликт между трудом и капиталом – это не то, что нужно правительству США. И не только по политическим причинам, но экономическим, так как государству рано или поздно, но придётся взять на себя расходы по компенсации социальных последствий роботизации морских контейнерных терминалов.
И финансовая нагрузка на него возрастёт. Что касается операторов контейнерных терминалов, то роботизация выгодна им и потому, что позволяет менее зависеть от необходимости расширения площадей терминалов, позволяет перейти от горизонтального к вертикальному расширению. Например, полуавтоматизация контейнерных операций в порту Виргинии на восточном побережье США позволила тамошней портовой администрации Virginia Port Authority увеличить производственные мощности без привлечения дополнительных площадей (а большинству действующих портов США и расширяться-то некуда) на 50%.

APMT CEO Morten H. Englestoft (700x466, 282Kb)
APMT CEO Morten H. Englestoft

Автоматизация контейнерных терминалов вносит в их работу больше предсказуемости, поскольку машины не бастуют и гарантируют круглосуточные грузовые операции все семь дней в неделю, что доказано на примере нидерландского, роттердамского автоматизированного контейнерного терминала Maasvlakte II, принадлежащего датской группе Maersk. Почти на треть повысилась производительность грузовых операций и на автоматизированном контейнерном терминале New Qianwan Container Terminal в морском порту Циндао (Qingdao) в Китае. Почему? Потому что он перешёл на круглосуточные безлюдные роботизированные грузовые операции и был построен с нуля, что позволило с меньшими расходами выстроить его сложную в технологическом и хозяйственном отношении конфигурацию. Как показало независимое исследование McKinsey & Company, далеко не все контейнерные терминалы, решившиеся на автоматизацию, в итоге выиграли в производительности и эффективности и сумели компенсировать вложенные средства.
Недаром автоматизированных контейнерных терминалов в мире в настоящее время мало. И в том же Китае, с его избыточной и не слишком высоко оплачиваемой рабочей силой, их появление не кажется целесообразным. Рабочий персонал контейнерных персоналов в большинстве стран мира обеспечен материальными возможностями и защитой боевитых профсоюзов далеко не на том уровне, что в США, и хотя квалифицирован не так высоко, как в США, работает на приемлемом уровне и достаточно производителен. Æ

The Los Angeles Times, June 26, 2019 (US)
Маршем по Лос-Анджелесу прошествовала демонстрация разъярённых докеров. Компания Maersk отправила своей дочерней компании APM Terminals в порту Лос-Анджелес партию автоматизированных грузовых контейнерных перегружателей польской сборки. Отправила? Как бы не так! Ходят слухи, что их уже выгружают на контейнерном терминале! И это вопреки протестам не только докеров и профсоюзов, но и политиков города, округа и штата Калифорния. Мэр Лос-Анджелеса Эрик Горчетти (Eric Garcetti) заколебался призывать стороны к компромиссу – страсти не утихают несколько недель, или если быть точным, три месяца. На улицу вышли тысячи работяг. В горсовет the Los Angeles City Council направлена петиция против автоматизации, подписанная 11 тыс. горожан. Никто не хочет, чтобы их рабочие места заняли роботы, пусть даже и не в человечьем обличье.
В письме мэру Лос-Анджелеса группа Maersk написала, что ничто не помешает её внедрить на принадлежащем ей контейнерном терминале безлюдные технологии. В том числе итоги голосования в госсовете. Фабрика в Польше уже отгрузила партию, не нуждающихся в водителях-людях кранов-перегружателей контейнеров на авто-трейлеры высотой в 45 фут. Они прибудут на терминал в конце июля 2019 г.

la-1561485005-siwd2ntbw6-snap-image (415x553, 234Kb)

Профсоюз International Longshore and Warehouse Union, в который в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич, образующих единый портовый комплекс, входит более 10 тыс. местных докеров, разводит руками. В контракте с APM Terminals прописана опция на автоматизацию контейнерного терминала, и с этим, как говорится, не поспоришь. Но как унять рабочих, членов профсоюзов, которым грозит потеря сотен рабочих мест?
Остаётся только лишить терминал доступа к электроснабжению, чтобы там не могли с выгодой распоряжаться своими электрическими штучками. Слабое место проекта автоматизации группы Maersk состоит в том, что она самовольно, не испросив официального разрешения, выстроила там необходимую электротехническую инфраструктуру. И её противники не преминут этим воспользоваться.
В ответ группа Maersk ходатайствует перед портом и городом и профсоюзами о трудоустройстве персонала, подлежащего сокращению, на других грузовых терминалах порта, иначе ей придётся отказаться от полной электрификации и сделать грузовую самоходную технику на терминале гибридной, сохранив на ней дизельные двигатели и установив аккумуляторы. Дизель-генераторы придётся включать, загрязняя атмосферу, чтобы заряжать аккумуляторы для приведения в действие роботизированной грузовой техники, связанной беспроводной сетью Wi-Fi.
Группа Maersk поясняет, что сокращение живой рабсилы и замена её автоматами снизит издержки порта. А это поможет ему выдерживать растущую конкуренцию со стороны портов восточного побережья США и американских портов на побережье Мексиканского залива. Профсоюз же доказывает, что цена неприемлема: работу потеряют 500 чел. А предприниматели ему в ответ: «Персонал работает посменно 16 часов в сутки, а роботы на контейнерном терминале площадью в 484 акра будут работать круглосуточно». В итоге главе округа штата пришлось распорядиться об изучении экономического эффекта от намеченной автоматизации и доложить ему о результатах этого расследование в 90-дневный срок.
В любом случае «технологический прогресс не должен идти за счёт высокооплачиваемых членов профсоюза» (Technological advancements should not come at the cost of good-paying union jobs). Все заинтересованные каждая в своём стороны должны найти компромисс и пойти на сделку и положить конец протестным голосованиям и прочим акциям протеста.

Port of Los Angeles executive director Eugene D Seroka June 2019_jpeg (700x394, 191Kb)
Port of Los Angeles executive director Eugene D Seroka

Опять же, необходимо позаботиться о чистоте атмосферы. Ведь если компромисс будет достигнут, то парк из 130 роботизированных самоходных перегружателей контейнеров не придётся оборудовать дизелями, и тогда терминал будет полностью электрифицирован и сэкономит 2,2 млн. галлонов дизельного топлива в год, которые не превратятся в эмиссии, отравляющие окружающую среду. Авто-трейлеры перестанут накручивать 26 миль пути на контейнерном терминале, а будут парковаться за пределами контейнерного ярда, где складируются контейнеры, в менее долгом, чем сейчас, ожидании их погрузки самоходными перегружателями. Управлять грузовыми операциями через сеть Wi-Fi будет ограниченный персонал программистов-операторов.
Порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич (Long Beach) совместно обрабатывают 35% американского импорта, но в то же время выступают крупнейшими загрязнителями природной середы Южной Калифорнии, несмотря на принятый план очистки атмосферы Clean Air Action Plan. На исполнительного директора порта Лос-Анджелес Юждина Сероку (Eugene Seroka) оказывается постоянное давление со стороны поборников чистоты окружающей среды и национального природоохранного законодательства, он вынужден выполнять требование о перспективном снижении уровня эмиссий в порту, в долгосрочном периоде до нуля.
В рамках решения вопроса с сохранении занятости он обещает не только возмещение потери рабочих мест в результате пуска в эксплуатацию двух автоматизированных и электрифицированных контейнерных терминалов в портах Лос-Анджелес и Лонг-Бич, кстати, малых терминалов по меркам обоих портов, но даже самый крупный при жизни нынешнего поколения набор новых работников.
И не только из благотворительности, просто объёмы грузовой обработки в этом портовом комплексе в предстоящем десятилетии удвоятся. Несмотря на автоматизацию двух терминалов, спрос на живую рабочую силу не только не будет падать, а, напротив, повысится. Насколько повысится конкретно – это другой вопрос, не связанный непосредственно с автоматизацией. Профсоюз, предприниматели и руководство порта Лос-Анджелес должны сотрудничать, вместе решать насущные роблемы и не вмешивать без нужды в свои дела горсовет, городское, окружное начальство и политиков штата. "Нам что нужно?", – спрашивает Юджин Серока. -И отвечает: «Найти взаимоприемлемое решение. Найти его не всегда легко, но стремится к этому необходимо». Æ

Container Management, June 27, 2019 (UK)
Патентованное приспособление Container Slip-Sheet (Combi-CSS) для механизации, ускорения и облегчения загрузки контейнеров компании Combilift поступило в серийное производство. Оно представляет собой приземистую свободно стоящую платформу с приводимыми при помощи двигателя в двустороннее движение механизмом перемещения с покоящимся на нём листом из стали марки Hardox 500.
css (700x522, 252Kb)
Combilift Container Slip-Sheet (Combi-CSS)
Решение о серийном производстве нового оборудования, впервые представленного в 2018 г., было принято после получения многочисленных положительных откликов от грузоотправителей и других пользователей, которым приходится осуществлять консолидацию грузов в контейнерах. Конструкция механизма была усовершенствована в учётом критических замечаний, он стал безопаснее в эксплуатации, быстрее в действии и эффективней.




Combilift container slip sheet https://youtu.be/8TdcRJg6PQI

Новое техническое приспособление призвано заместить собой привычную погрузку контейнеров двумя погрузчиками с вилочковым захватом (a forklift), которую нельзя назвать ни быстрой, ни эффективной. Между тем на стальном листе Combi-CSS можно заранее поместить до 30 000 кг груза и отправить его при помощи состоящего из четырёх гидравлических катков механизма двустороннего перемещения фиксируемого, чтобы избежать повреждения груза, стального листа в 20-фут. контейнер за 3 мин. и в 40-фут. контейнер за шесть минут.
Задний затвор с гидравлическим приводом, закрепленный на оконечности листа, перемещается в поперечное положение и фиксируется на месте после полной загрузки контейнера. Он удерживает груз внутри контейнера в момент, когда стальной лист выскальзывает из помещенного в контейнер груза. Æ

Container Management, June 27, 2019 (UK)
Порт Турку (Turku) в Финляндии заказал у компании Cavotec с поставкой в 2020 г. систему автоматизированной безлюдной швартовки MoorMaster для оборудования паромного причала компании Viking Line.




MoorMaster™ automated mooring at a container terminal
https://youtu.be/CZreelrGPng

Эта модульная автоматизированная система швартовки – единственная на сегодняшний день опробованная на практике и нашедшая широкое применение в мире.




MoorMaster™ automated mooring and Automatic Plug-in System
https://youtu.be/epOAE8pudsg

Её приобретают те, кто стремится повысить безопасность и эффективность швартовных операций.




MoorMaster™ automated mooring at ferry and bulk handling ports
https://youtu.be/NKrTRWA8OgE

Она не требует использования швартовных концов, необходимых при обычных швартовных операциях. Эта система обслуживает паром Grace длиной корпуса в 218 м 2013 г. постройки. Она будет использоваться для швартовки парома Glory, который будет построен в 2021 г.

Cavotec-finland (528x337, 113Kb)
Cavotec MoorMaster

В порту Хельсинки MoorMaster была установлена в 2016 г. К настоящему времени она обеспечила 5 000 швартовок судов. Всего же в мире проданные 870 комплектов системы после оборудования ими причалов обеспечили 500 000 швартовных операций судов, не только грузопассажирских паромов, но и балкеров и контейнеровозов.




MoorMaster™ automated mooring at a lock application https://youtu.be/SHpJGZCY40I

В мире эта система используется и для обеспечения операций с судна судно (ship-to-ship applications) и в шлюзах каналов. Дебют запатентованного оптимизированного гидравлического и энергетически-эффективного оборудования MoorMaster состоялся 20 лет назад. Æ

MarineLink, June 28, 2019 (US)
По данным его оператора, базирующейся в Гааге (the Hague), Нидерланды, датской компании APM Terminals, пуск в эксплуатацию его второго контейнерного терминала Tanger Med 2 расширил его контейнерную пропускную способность на 5 млн. ед. дфэ. Порт Tanger Med входит теперь в первые 50 крупных морских портов мира и является лидирующим портом Африки и Средиземного моря. Строительство Tanger Med 2 заняло два года и потребовало 800 млн. ам. дол. инвестиций. Высокоавтоматизированный, новый контейнерный терминал стане одним из самых безопасных и эффективных в мире.

2019-07-01_102335 (700x417, 188Kb)

Благодаря его пуску в эксплуатацию контейнерная пропускная способность порта Tanger Med Port вскоре вырастет до 9 млн. ед. дфэ в год. Глубина у причальной стенки нового контейнерного терминала порта, составляющей 1 200 м, достигает 16-18 м. Он может принимать под грузовую обработку крупнейшие контейнерные суда мира. Порт служит для перевалки контейнерных и ролкерных грузов, следующих на/из Европы, Азии, Африки и обеих Америк через Гибралтарский пролив. В год через Гибралтарский пролив транзитом следуют почти 200 автовозов. Он также обслуживает перевозки внешнеторговых грузов Марокко, где темпы роста ВНП составляют 4,1% в год. Æ

The Maritime Executive, June 27, 2019 (US)
27 июня 2019 г. завершилась реализация проекта Tanger Med 2, расширившего контейнерную пропускную способность этого марокканского порта на 3,3 млн. ед. дфэ и превратившего его в самый крупный контейнерный порт Средиземного моря. Порт Tanger Med на побережье Гибралтарского пролива (the Strait of Gibraltar) специализирован на перевалке контейнеров, перевозящихся через него транзитом на/из Африки, Азии и Европы.

korol (700x501, 363Kb)
Король Марокко Мохаммед VI

Марокканские портовые чиновники предполагают, что пуск в эксплуатацию Tanger Med 2 сможет реально расширить контейнерный грузовой оборот порта Tanger Med до конца 2019 г. всего на один миллион ед. дфэ. А на отметку в 3,3 млн. ед. дфэ (тем более, 5 млн. ед. дфэ) он выйдет не ранее середины следующего десятилетия. (Руководство APMT всё время «меняет показания», то у него 3,3 млн. ед. дфэ, то – чаще всего - 5 млн. ед. дфэ).

Tanger Med 2 under construction (Bouygues Travaux Publics) (643x361, 186Kb)

Оператором контейнерного терминала Tanger Med 2, расширение которого обошлось в 800 млн. ам. дол., является базирующаяся в Нидерландах датская компания APM Terminals, которая официально именует его MedPort Tangier (не путать с Tanger Med, общим названием порта). Этот контейнерный терминал имеет причальную стенку длиной приблизительно в 1,2 км при глубине в 18 м. Этот терминал имеет самую высокую в Африке степень автоматизации грузовой обработки контейнеров. Едва ли это прихоть, принимая во внимание, что Tanger Med 2 (MedPort Tangier) рассчитан на грузовую обработку контейнеровозов класса более 22 000 ед. дфэ, которыми располагает родительская группа Maersk и её партнёры по альянсу контейнерных мега-операторов 2M Alliance.




Завершающий штрих перед пуском в эксплуатацию: прибытие контейнерных причальных кранов https://youtu.be/W-e7idCFSy8

Созданием инфраструктуры Tanger Med 2 - строительством волноломов, причалов, контейнерной площадки, др. с 2009 г. - занимались компании BSTM, TMYBS и Boskalis, которая осуществила поставку более 200 млн. куб. фут. песка для отсыпки контейнерного терминала площадью приблизительно в 110 акров. Компания APMT взяла строящийся контейнерный терминал в концессию в 2016 г. Первоначально планировалось завершить его строительство ещё в 2018 г.
Контейнерный терминал примыкает к четырём СЭЗ, на территории которых базируются сборочные цеха европейских автомобилестроителей и производителей автомобильных запчастей. Так что помимо контейнеров порт обрабатывает большие объёмы ролкерных грузов.
Порт привлекает грузы и благодаря своему исключительно выгодному, стратегическому географическому расположению. Как-никак транзитом через Гибралтарский пролив проходит в год 100 000 судов (см. интервью с директором порта Рашидом Хуари (Rachid Houari) в the Financial Times за 2016 г.). Æ

Port Technology, June 27, 2019 (UK)
Крупнейший порт Средиземного моря Tanger Med в Марокко (Morroco) официально открыл третью очередь своего строительства и расширения, сдав в эксплуатацию ставшим завершением второй очереди контейнерный терминал Tanger Med 2. На церемонии его открытия присутствовал Король Марокко Мохаммед VI. Оно и понятно: порт Tanger Med – самый инновационный порт Африки и крупнейший в Средиземном море порт перевалки контейнеров.

tanger_port_592_333_84_c1 (592x333, 187Kb)

Теперь в порту готовятся построить ещё два контейнерных терминала, которые позволят довести его контейнерную пропускную способность до 6 млн. ед. дфэ в год против 3 млн. ед. дфэ контейнерной пропускной способности терминала Tanger Med 1.




Tanger Med corporate video_Eng https://youtu.be/GuvJZRKnM3A

Это расширение потребует 800 млн. ам. дол. инвестиций. Оператор Tanger Med 2, взявшая его в 30-летнюю концессию входящая в группу A.P. Moeller-Maersk компания APM Terminals (APMT) (исполнительный директор Мортен Энглестофт (APMT CEO Morten H. Englestoft)) построит новый контейнерный терминал TC4 на ещё не освоенной территории Tanger Med 2. Терминал Tanger Med 2 – уже вторая концессия APMT в порту Tanger Med, где в 2018 г. была открыта первая в Африке свободная промзона, откуда уже было экспортировано 8,3 млрд. ам. дол. промышленной продукции. Æ

Reuters, June 26, 2019 (UK)
В порту Tanger Med (директор Рашид Хуари (Rachid Houari)) в Марокко (Morocco) планируется построить и открыть новые терминалы, благодаря которым он сможет стать крупнейшим морским портом Средиземного моря, потеснив два других самых крупных порта средиземноморского бассейна – испанские порты Валенсия (Valencia) и Альхесирас (Algeciras).

Tanger Med Director Rachid Houari (700x448, 274Kb)
Tanger Med Director Rachid Houari

Порт Tanger Med – крупнейший морской порт Африки с контейнерной пропускной способностью в 3,5 млн. ед. дфэ в год в 2018 г. После завершения строительства новых терминалов стоимостью в 1,3 млрд. ам. дол. его контейнерная пропускная способность вырастет до 6 млн. ед. дфэ в год.

0 (700x297, 280Kb)

Свои заводы в порту разместили французские автомобилестроительные компании as Renault SA and Peugeot SA. Их обслуживание позволит уже к концу 2019 г. довести контейнерный грузооборот порта до 4,5 млн. ед. дфэ в год, или сравняться с испанским портом Альхесирас в Южной Испании.

med1med2 (482x498, 226Kb)

В течение каждого года порт планирует увеличивать свою контейнерную пропускную способность на миллион ед. дфэ. Первый действующий контейнерный терминал порт расширил свою контейнерную пропускную способность до нынешней в 3,5 млн. ед. дфэ в год за шесть лет. В него Марокко инвестировало 1 млрд. евро. Открытие этого терминала позволило создать 6 000 рабочих мест на территории порта и 70 000 – в свободной торговой зоне.
Порт Tanger Med расположен на западной оконечности Средиземного моря как раз напротив побережья Испании в 50 км от Танжера (Tangier), крупнейшего города на севере страны, и ему есть куда расширяться. Порт выступает перекрёстком в перевозках между Азией, Африкой и Европой.

tge-tanger-itw-rachid-houari-insert-port (700x448, 318Kb)

Доля транзитных контейнеров, переваливаемых в порту, достигает порядка 90%, при этом доля Западной Африки в перевалке контейнеров составляет 40%, Европы – 20% и обоих Америк – 10%. Паромный терминал порта в разгар летнего сезона пропускает 40 000 чел. В это время марокканцы, живущие в Европе, возвращаются домой.
Оператором порта Tanger Med выступает датская компания APM Terminal, а его владельцы – датская компания Maersk, немецкая компания Eurogate и компания из Марокко. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #506, JUNE 2019
Четверг, 27 Июня 2019 г. 13:22 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Seatrade Maritime News, June 27, 2019 (UK)
Саудовская компания Saudi Aramco (президент и исполнительный директор Амин Х. Насcер (Saudi Aramco President & CEO Amin H. Nasser)) и её филиалы подписали множество соглашений с крупными южнокорейскими компаниями, включая Hyundai Heavy Industries (HHI), по широкому спектру направлений взаимного сотрудничества в таких сферах, как судостроение, двигателестроение, переработка нефти, нефтехимия, поставка и хранение нефти, торговля, др.

Saudi Aramco President & CEO Amin H. Nasser (700x466, 229Kb)
Saudi Aramco President & CEO Amin H. Nasser

В частности, HHI, Saudi Aramco и ещё одна Саудовская компания Saudi Arabian Industrial Investments Company (Dussur) договорились о создании СП по производству судовых двигателей и созданию в Саудовской Аравии центра по их послепродажному обслуживанию. Доля участия Saudi Aramco в капитале СП оговаривается в 55%, Dussur – в 30% и HHI – в 15%. Взамен доля участия HHI в Саудовской судостроительной верфи International Maritime Industries (IMI) повышается с 10% до 20%. Соглашение о поставках нефти из Саудовской Аравии подписано между Saudi Aramco и Hyundai Oilbank. Æ

Container Management, June 27, 2019 (UK)
Ассоциация американских портов the American Association of Port Authorities (AAPA) предупредила Торговое представительство США the US Trade Representative (USTR) о последствиях повышения тарифов до 25% на причальные краны-перегружатели контейнеров (ship-to-shore (STS)). Если нынешняя стоимость этих кранов, производящихся в Китае, составляет 14 млн. ам. дол. за кран, то после введения дополнительного, более высокого тарифа на их импорт, она многократно возрастёт и сократит возможности американских морских портов по инвестированию в портовую инфраструктуру. Между тем, как краны, так и другое грузовое оборудование китайского производства фигурируют в новейшей номенклатуре изделий, подлежащих повышенному обложению тарифами.
Введение тарифов на это портовое оборудование замедлит модернизацию портовой инфраструктуры США, которые потеряют в конкурентоспособности по сравнению с портами в Канаде и Мексике. Поэтому AAPA настоятельно рекомендует вывести его из списков, подготовленных Торговым представительством США, так как его производство целиком и полностью, фактически, монопольно сосредоточено за рубежом, а большинство американских портов уже имеют планы по обновлению своего парка причальных кранов-перегружателей контейнеров. Если не принять меры, им придётся покупать их по более высоким ценам, чем операторам контейнерных терминалов в Канаде и Мексике. Æ

Без названия (251x201, 4Kb)
Bloomberg, June 27, 2019 (US)
Государственная компания Кувейта Kuwait Petroleum Corp. (исполнительный директор Шейх Наваф Сауд аль-Сабах (Sheikh Nawaf Saud Al-Sabah)), страны Персидского залива, планирует до конца 2019 г. на две трети увеличить добычу нефти на своих сланцевых месторождениях в Канаде нарастить добычу газа в Австралии. Ныне компания добывает на канадском сланце 12 000 б/c нефти, а собирается добывать 20 0000 б/c. И не планирует останавливаться в дальнейшем, пока не доведёт уровень добычи до 60 000 б/c.

Sheikh Nawaf Saud Al-Sabah (700x393, 200Kb)
Sheikh Nawaf Saud Al-Sabah

В Австралии Kuwait Petroleum Corp. выступает под вывеской Kuwait Foreign Petroleum Exploration Co. (Kufpec), компании выигравшей в феврале и апреле 2019 г. два тендера на разработку месторождения газа на морском шельфе Австралии. В настоящее время она добывает и превращает в СПГ в Австралии почти 40 000 б/c газа в нефтяном эквиваленте. Компания не раскрывает намеченных ею в Австралии перспективных плановых показателей.

34-0 (581x700, 582Kb)

В настоящее время Kuwait Petroleum Corp. добывает на ближневосточных месторождениях 3 млн. б/c нефти и планирует довести добычу до 4 млн. б/c в 2020 г. Но будущее она связывает с газодобычей, спрос на который растёт быстрее, чем спрос на нефть или уголь в мире. В мире, по данным Wood Mackenzie Ltd., в добычу газа, производство и экспорт СПГ направляются сегодня рекордные по объёмам инвестиции.

Location_Map_Kaybob_WillesdenGreen_Waskahigan (175x175, 4Kb) 110549_c7ea08b4b19840f5a354 (500x364, 187Kb)

Кувейт не хочет отставать, вкладываясь в добычу газа и газового конденсата на сланце в канадской провинции Альберта на месторождениях Waskahigan и East Kaybob в рамках проекта Kaybob Duvernay совместно с партнёром – американской компанией Chevron Corp. В предстоящие 10 лет они планируют пробурить 370 скважин, и буровые работы уже стартовали.

WS-SEP16_0052 (700x337, 397Kb)

В Австралии партнёром компании выступает Woodside Petroleum Ltd., располагающая производственными мощностями по сжижению газа, благодаря чему Kufpec получает возможность продажи СПГ за рубеж. Эти продажи осуществляются на основе долгосрочных контрактов и если предлагаются выгодные условия на условиях спот, в том числе и в Кувейт. Æ

Montel, June 27, 2019 (Inet)
Китай может в 2019 гг. обойти Японию по объёму импорта СПГ из Австралии и стать крупнейшим мировым импортёром австралийского СПГ. Это поспособствует торговый спор Китая с США и усилия китайского правительства, направленные на решение экологических проблем. В мае 2019 г. именно Китай опережал все страны по импорту СПГ из Австралии, согласно данным австралийского банка Британского Содружества наций (Commonwealth Bank).
Китай опережал Японию и в последние два месяца 2018 г. Но тогда это, как пояснил аналитик Commonwealth Bank Вивек Дхар (Vivek Dhar) посчитали случайностью, объяснили опасениями Китая столкнуться с дефицитом СПГ в отопительный сезон. Да и перевозки СПГ на Китай перед 2019 г. были осуществлены на условиях спот. Перевозки же в Японии осуществляются из Австралии на основе долгосрочных контрактов. Никому и в голову не могло придти, что Китай и при помощи перевозок на условиях спот сможет превзойти Японию по объёмам импорта, ан вот!

-1x-1 (700x393, 249Kb)

Всего пять лет назад Япония поглощала 80% австралийского СПГ. Но в то время производство и экспорт СПГ из Австралии не числились одними из крупнейших в мире. Да и Китай всего пять лет назад ещё не интересовался СПГ. А теперь мало того, что за счёт СПГ Китай планирует решить свои наболевшие экологические проблемы, он ещё запланировал в период с 2015 по 2020 гг. почти удвоить долю природного газа в производстве электроэнергии, довести её до 10%.
Ныне в импорте СПГ из Австралии Япония и Китай бегут ноздря в ноздрю, имея по 40%, а большую часть того объёма, что остаётся после них поглощает Южная Корея. Наращивая импорт СПГ из Австралии, Китай оказывает давление на американских экспортёров и понемногу выдавливает американский экспорт из Азии в Европу.
За счёт перевозок СПГ на спотовой основе Китай в 2018 г. закрыл 8% своих импортных потребностей в СПГ. Если торговая война США и Китая завершится, то китайский импорт СПГ из Австралии, вероятнее всего, вновь сократится. С начала 2019 г. китайский импорт СПГ из Австралии вырос на 20% по сравнению с 54 млн. т в 2018 г.

Graeme%20Bethune_0 (700x267, 99Kb)

В то же время японский импорт СПГ из Австралии сократился на 8% по сравнению с 83 млн. т в 2018 г. благодаря вводу в эксплуатацию энергоблоков АЭС. Динамика спроса Японии на СПГ теперь всецело будет определяться количеством активированных АЭС в стране. К этому выводу пришёл директор аналитической компании из Австралии Energy Quest Грэм Бетьюн (Graeme Bethune). Æ

Reuters, June 27, 2019 (UK)
Индийский спрос на уголь в 2018 фин. г. (конец марта 2019 г.) вырос на 9,1% до 991,35 млн., по данным министерства угольной промышленности Индии. Уголь входит в число пяти главных энергоносителей страны. Несмотря на то, что запасам угля Индия занимает пятое место в мире, она входит в число ведущих угольных импортёров мира. Импорт угля в стране с 208,27 млн. т в 2017 фин. г увеличился до 235,24 млн. т в 2018 фин. г.
Приросту импорт угля способствовал запрет на использование в ряде районов Индии нефтяного кокса как дешевого, но вредного для экологи и здоровья человека аналога угля, и кампания по завершению полной электрификации сельской местности в Индии в до начала выборов. Это породило спрос на уголь со стороны предприятий энергетики страны для увеличения производства электроэнергии.
Добыча угля в самой Индии выросла в годовом исчислении на конец марта 2019 г. на 7% до 606,89 млн. т. На 2019 фин. г запланировано увеличить добычу до 660 млн. т. Æ

MarineLink, June 26, 2019 (US)
Летом 2019 г. из семи морских вузов США, согласно данным the American Maritime Partnership (AMP), было выпущено 1 650 чел. В число американских морских вузов, или академий входят the U.S. Merchant Marine Academy (Kings Point, N.Y.), State University of New York (SUNY) Maritime College (Fort Schuyler, N.Y.), California Maritime Academy (Vallejo, Calif.), Great Lakes Maritime Academy (Traverse City, Mich.), Maine Maritime Academy (Castine, Maine), Massachusetts Maritime Academy (Buzzards Bay, Mass.) и Texas A&M Maritime Academy (Galveston, Texas).

Massachusetts Maritime Academy’s (700x437, 574Kb)
Из семи морских академий США, готовящих кадры торгового флота, Massachusetts Maritime Academy, была основана ещё в 1891 г.

Выпускники академий торгового флота США пополнят насчитывающий 650 тыс. чел. плавсостав морского флота США, состоящего из 40 тыс. судов, буксиров и самоходных барж. В год торговый флот США перевозит почти один миллиард тонн американских грузов, или четверть всех грузов США, между национальными портами. Помимо этого выпускники морских вузов США служат и в Береговой охране США, и во вспомогательном флоте, обеспечивающем снабжение ВМФ США в мире.
Перед выпускниками морских вузов США открывается море возможностей: пожизненное трудоустройство, высокая зарплата, перемена мест и впечатлений, карьерный рост. Все выпускники сдают экзамены в Береговой охране США, чтобы получить лицензию офицера торгового флота. Речь идёт об обширном трёхдневном тестировании знаний в объеме не менее энциклопедии по избранной специализации (судовождение, инженерное поприще, др.). В периоды учебы курсанты морских вузов, мужчины и женщины, подкрепляют теоретические знания прохождением обширной морской практики на учебных судах своих вузов или на судах торгового флота США. Æ

Xinde Marine News, June 26, 2019 (PRC)
Морских вузах Китая с 2016 г. для женщин отводится 3 600 мест, и бюро по морским делам министерства о транспорта страны (директор Цао Дэшен (Cao Desheng)) следит за соблюдением в них гендерных паритета и равенства. В плавсоставе торгового флота Китая числятся на разных позициях от капитанов и офицеров до рядовых моряков 239 000 женщин, или более 15% от общего плавсостава страны, насчитывающего 1,58 млн. чел., по данным на конец 2018 г. (Китайский плавсостав – самый большой в мире, и он увеличивается на 6,2% в год). Немало женщин трудится на морских и круизных судах в качестве обслуживающего персонала.
Судоходство играет не последнюю роль в экономическом развитии Китая, обслуживая перевозками более 90% внешней торговли страны. Судоходство – двигатель международной торговли, и оно нуждается в постоянном притоке квалифицированных кадров. Средний возраст моряков международного морского флота в мире составляет 36 лет, а моряков каботажных и речных флотов от 43 до 46 лет. В Китае хотели бы, что он был ниже, а для этого требуется повысить привлекательность работы в море для молодых людей. Æ

The Maritime Executive, June 26, 2019 (US)
Французский проект French Plastic Odyssey https://plasticodyssey.org/en/ бывшего моряка торгового флота Симона Бернара (Simon Bernard) преследовал целью создание плавсредства, использующего в качестве судового бункера пластик. Проект предполагает создание катамарана длиной корпуса в 25 м, производящего для себя бункер методом пиролиза из не подлежащего восстановлению пластикового боя. Этот высокотемпературный при температуре более 400°C метод позволяет сжижать пластик в среде без доступа кислорода. Симон Бернар считает, что после этого с пластиковым загрязнением моря, что становится всё более тревожащей мир проблемой, может быть покончено.

maxresdefault (700x393, 183Kb)

На катамаране, использующем бункер сжиженного (точнее, сжижаемого прямо на борту пластика), он планирует осуществить после 2020 г. трёхлетнее плавание в Южную Америку, Африку и Азию с целью сделать ему широкую рекламу и распространить в мире. Установка по пиролизу производительностью до 40 литров бункера в час разместится на корме судна, но при этом судно не будет собирать пластиковый мусор в море, так как вопреки расхожему представлению только один его процент плавает на морской поверхности или непосредственной под ней.

Plastic Odyssey (643x361, 121Kb)

Пластик будет набираться в портах захода катамарана. На носу судна разместится дробилка для измельчения пластика, и будут устраиваться экскурсии с целью ознакомления желающих интересующихся с новой альтернативой по повторному использованию пластика в мире. Экипаж судна будет состоять из 12-20 чел. Это будут не только профессиональные моряки, но и инженеры, документалисты, ученые и журналисты. Они будут побуждать общественность в разных странах к созданию микро-предприятий по сбору, сортировке и переработке пластика, в том числе давно известным и опробованном в мире методом пиролиза. Это необходимо для того, чтобы как можно меньше пластика попадало в водоёмы.
На борту судна будет использоваться переносное, недорогое, простое в эксплуатации и в ремонте оборудование по переработке пластика в бункер, а его чертежи выложат бесплатно в Интернет для онлайнового доступа с целью как можно большего его распространения в мире на плавстредствах и на берегу. Æ

Reuters, June 26, 2019 (UK)
По мнению российских официальных лиц, инцидент, связанный с весенним загрязнением российской экспортной нефти, - а Россия – второй экспортёр нефти в мире, - исчерпан. Если говорить о транспортировке нефти по нефтепроводам, то да. Но остаются ещё отгрузки загрязнённой нефти на морские суда. Те покупатели, что от неё не отказались, столкнулись с перспективой её дорогостоящей переработки, в общей сложности, увеличивающей их расходы на переработку нефти или выплату штрафов за простои судов на многие сотни миллионов долларов США.
Органический хлорид (organic chloride), загрязнивший нефть, используется для повышения уровня нефтедобычи, но в лошадиных дозах он также способен вывести из строя или существенно сократить срок эксплуатации дорогостоящего оборудования по переработке нефти на нефтеперегонных предприятиях. Не нашла своих покупателей половина морских отгрузок загрязнённой нефти из России, а это - более одного миллиона тонн общей стоимостью в 500 млн. ам. дол..
Многие покупатели загрязнённой нефти пытались и до сих пор пытаются продать её со скидкой в 10-15 ам. дол. от текущей мировой цены в 65 ам. дол. за баррель. Но в мире осведомлены, что эта подозрительно дешевая нефть – угроза для нефтеперерабатывающего оборудования и содержание в ней органического хлорида в 10, а то 20 раз выше нормы. Не в силах сбыть нефть хотя бы по дешёвке, те, кто её приобрёл, оказались перед лицом дополнительных расходов, обусловленных необходимостью выплат штрафов за простои судов с грузом загрязнённой нефтью в морских портах Европы.
Продавец же, Россия, похоже, умывает руки. Встреча с пострадавшими покупателями состоялась в последний раз в начале июня 2019 г. На связь не выходят ни Минэнерго Российской Федерации, ни оператор нефтепроводов - государственная компания «Транснефть». Потребовалось несколько недель, прежде чем несущая ответственность за загрязнение нефти компания «Транснефть» пообещала нефтедобывающим компаниям из Казахстана и России («Роснефть», «Сургутнефтегаз») компенсировать их потери, в связи допущенным загрязнением нефти.

59153047_2325828714324766_7012201434308855832_n (700x700, 291Kb)

В свою очередь, если финансовые потери нефтедобывающих компаний будут компенсированы, им придётся возмещатьь расходы глобальных торговых домов Vitol, Glencore, Trafigura и западных нефтедобывающих компаний, включая Total (Франция), Shell, BP (Великобритания), ENI (Италия) и PKN Orlen (Польша).
Надежды России, что Индия и Китай покусятся на её загрязнённую нефть, или хотя бы на значительную её часть, - а на судах за рубеж было отправлено, как минимум, 800 000 т, - не оправдались. Китайская таможня рекомендовала грузополучателям не забирать нефть из России, если содержание хлорида в ней не соответствует российскому стандарту 10 частей на миллион. Между тем, в отгрузках нефти из России в Китае содержание контаминанта превысило 100-200 частей на миллион.
Танкер Chios I класса Suezmax, зафрахтованный глобальным торговым домом Vitol для 30-дневной перевозки через Суэцкий канал на частное нефтеперегонное предприятие в Китае, был вынужден вернуться с грузом загрязнённой в России нефти в Европу без малейшей перспективы быть там проданным.

1 (582x394, 80Kb)

Ещё один зафрахтованный торговым домом Vitol танкер того же класса Sonangol Rangel с грузом в 140 000 т загрязнённой нефти марки Urals, предназначенным для частного нефтеперерабатывающего комплекса Bora Group в морском порту Далянь, был перенаправлен на нефтехранилище дочерней компании китайской группы в морском порту Малайзии Малакка (Malacca). Супертанкер Amyntas с 270 000 т загрязнённой нефти из России, зафрахтованный торговым домом Glencore, также был вынужден вместо Китая зайти в Сингапур.
Отказаться от нефти сомнительного качества из России, несмотря на рекомендации таможни страны, поскольку компания закупила партию нефти в России в начале апреля 2019 г. до того, как разразился скандал, не смогла только китайская государственная компания SINOPEC. Супертанкер New Comfort осуществит перевозку 2 млн. баррелей загрязнённой российской нефти в Нинбо-Чжоушань к 12 июля 2019 г.

1895635 (700x372, 234Kb)

Некоторые грузополучатели в Европе, согласно данным аналитической компании Refinitiv Eikon, взяли-таки на себя риск переработки подпорченной российской нефти. В их числе называются испанская компания Repsol, шведская Preem и финская Neste Oil, которые в общей сложности получили на переработку 600 000 т загрязнённой нефти.
Они пошли на то, чтобы разбавлять один загрязнённый баррель, как минимум, 20 баррелями чистой нефти, поскольку в таком разбавленном состоянии переработка нефти больше не представляет опасности для оборудования нефтеперегонных предприятий. Но есть одно но: переработка такой восстановленной нефти потребует несколько месяцев и дополнительных, больших расходов.
В связи с этим, большинство грузополучателей предпочло отказаться от поставок, и, как минимум, четыре грузовые партии по 100 000 т, остаются в трюмах танкеров, стоящих на якоре в портах Европы. Стоимость их простоев уже перевалила за один миллион долларов США на судно (из расчёта штрафа в 25 тыс. ам. дол. в сутки).

MENDELEEV_PROSPECT (700x393, 177Kb)

BP, зафрахтовавшая танкер FSL Shanghai, после завершения отгрузки на него нефти в порту Усть-Луга 2 мая 2019 г. предпочитает гонять его от порта к порту в Европе от Вентспилса в Латвии до Роттердама в Нидерландах, но сумма штрафа за фактический простой судна уже достигла 1,3 млн. ам. дол. Зафрахтованный французской Total танкер Mendeleev Prospect стоит на якоре в польском порту Гданьск с 27 апреля 2019 г. На якорных стоянках в Турции и Великобритании ждут покупателей нефти суда Searuby и Searanger, зафрахтованные торговым домом Glencore. Æ

LNG World News, June 26, 2019 (UK)
Крупнейшая российская частная газодобывающая компания Novatek осуществила первую отгрузку и перевозку по Северному морскому пути партии СПГ на Японию в соответствии с долгосрочным контрактом французской компании Total, партнера Novatek наряду с китайскими компаниями CNPC и Silk Road Fund. Грузовая партия СПГ была доставлена на импортный морской терминал СПГ Tobata LNG с морского экспортного терминала завода Ямал СПГ в морском порту Сабетта в российской Арктике. Æ

LNG World News, June 25, 2019 (UK)
Консорциум во главе с южнокорейской компанией Samsung C&T, входящей в группу Samsung Group, и её вьетнамским партнёром - компанией Petrovietnam Technical Services Corporation (PTSC) выиграл конкурс на строительство первого вьетнамского морского импортного терминала СПГ Tibai LNG суммарной ёмкостью танков в 180 000 куб. м СПГ.
Он будет построен к октябрю 2022 г., или более чем за 40 мес. юго-восточнее Хошимина (Ho Chi Minh City). Строительство начнётся 30 июня 2019 г. и его стоимость составит 179,6 млн. ам. дол. При этом Samsung C&T инвестирует в проект 61% от этой суммы, или 109,5 млн. ам. дол. Æ

LNG World News, June 25, 2019 (UK)
Испанский импорт СПГ подскочил на 68% до 20,2 терраватт-час (тВ-ч (terawatt hours (TWh))) в мае 2019 г. против 12 тВ-ч в мае 2018 г., по данным оператора морского импортного терминала Enagás. Поставки в Испанию газа компанией Total, включая по газопроводу, повысились в указанный период на 11,75% до 33,7 тВ-ч, поставки по газопроводу из Алжира, напротив, сократились на 41,3% до 9,3 тВ-ч (против 15,9 тВ-ч в мае 2018 г.).
Основными поставщиками СПГ в Испанию были Нигерия (4,8 тВ-ч), Тринидад-и-Тобаго (Trinidad and Tobago)(4,7 тВ-ч) и Катар (Qatar) (3,6 тВ-ч). Кроме того, Испания импортировала 2,3 тВ-ч СПГ из России, 1,98 тВ-ч из США, 1,91 тВ-ч из Алжира и 1 тВ-ч из Анголы. Терминал по ре-газификации в Барселоне (Barcelona) переработала семь грузовых партий СПГ из 22, полученных Испанией в мае 2019 г. Терминалы в Уэльве (Huelva) – также семь, в Бильбао (Bilbao) – шесть и Картахене (Cartagena) – две. Терминалы в Мугардосе (Mugardos) Сагунто (Sagunto) не получили ни одной грузовой партии в мае 2019 г. Æ

MarineLog, June 25, 2019 (US)
Министр обороны Норвегии Франк Баке-Енсен (Frank Bakke-Jensen) признал нецелесообразным восстанавливать потерпевший кораблекрушение фрегат Helge Ingstad, затонувший 8 ноября 2018 г. после столкновения с танкером Sola TS. Ремонт фрегата обошёлся бы в 1,4-1,65 млрд. ам. дол., а строительство аналогичного нового фрегата составило бы 1,3-1,5 млрд. ам. дол.

helgeinstad (700x525, 318Kb)

К тому же в ходе расследования причин морского происшествия выявились попутно общие потенциальные проблемы с водонепроницаемостью на всех фрегатах класса Нансен ВМФ Норвегии, включая четыре действующих фрегата. Все они были в своё время построены по проекту F100 испанской судоверфи Navantia. Æ

Без названия (310x162, 5Kb)
LNG World News, June 25, 2019 (UK)
Правительство Канады подтвердила свою поддержку проекту the LNG Canada по производству СПГ в Китимате (Kitimat), провинция Британская Колумбия, стоимость которого оценивается в 40 млрд. ам. дол. Министерство инноваций, науки и экономического развития Канады инвестирует в проект the LNG Canada 275 млн. ам. дол., в том числе 220 млн. ам. дол. в газовые турбины. Ещё 55 млн. ам. дол. пойдут на замену моста Haisla Bridge, в связи с предстоящим ростом грузового трафика.

Photo-credit-Financial-Post-of-lng-canada (640x480, 167Kb)

Комплекс по производству и отгрузке СПГ будет включать завод, морской экспортный терминал СПГ и газопровод протяжённостью в 670 км от Dawson Creek.

LNG_Canada_NoProponent (567x346, 190Kb)

Строительство начнётся в октябре 2019 г. А в эксплуатацию новый комплекс the LNG Canada будет пущен в середине следующего десятилетия.

100218-lng-canada (500x385, 40Kb)

Производительность the LNG Canada составит 26 млн. т СПГ в год, или приблизительно 20% от суммарного производства СПГ в Канаде. Новое предприятие обеспечит работой до 10 000 чел. и обеспечит федеральный бюджет прямыми налоговыми поступлениями в миллиарды долларов США. Американская нефтегазовая корпорация Chevron снова и снова подаёт в правительство Канады заявки на получение лицензии на экспорт СПГ с the LNG Canada по завершении его строительства. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 25, 2019 (HK)
В 2018 г. грузооборот канадского порта на тихоокеанском побережье Принц-Руперт (Prince Rupert) вырос до рекордных 26,7 млн. т, или на 10% в годовом исчислении. Но при этом доходы порта сократились на 2,5 млн. канадск. дол. (1,87 млн. ам. дол.), или на 4% по сравнению с 2017 г. В 2017 г. порт Принц-Руперт заработал 62 млн. канадск. дол. Чистая прибыль порта в 2018 г. составила 25,2 млн. канадск. дол.

220px-Rupert_of_the_Rhine (220x285, 59Kb) map-300x255 (300x255, 10Kb)
Rupert of the Rhine

Обработка грузов, за исключением грузов зерна, в порту в 2018 г. выросла, варьируясь в пределах от 9 до 21%. Из зерна сильнее всего обвалилась обработка ячменя – на 67% в годовом исчислении. Исключение представил и коксующийся уголь, грузовая обработка которого в порту в 2018 г. взлетела на 40%.

2019-06-28_115551 (700x387, 365Kb)

В 2018 г. порт обработал и свой миллионный контейнер. Это произошло на его контейнерном терминале the Fairview Container Terminal. Увеличение грузооборота порта стало прямым следствием завершившегося в 2017 г. его расширения.

Fairview-Terminal-operating-with-two-container-vessels-at-berth (700x466, 363Kb)

Если говорить о контейнерном терминале под управлением дубайской компании DP World, то его пропускная способность повысилась до 1,35 млн. ед. дфэ в год. Спрос на перевозки контейнеров растёт, и DP World поставила целью добиться увеличения контейнерной пропускной способности the Fairview Container Terminal до 1,8 млн. ед. дфэ.

2019-06-28_115640 (700x388, 442Kb)

В порту достраивается морской экспортный пропановый терминал Ridley Island Propane Export Terminal, рассчитываемый на экспорт 1,2 млн. т пропана в год. Стоимость проекта оценивается в 500 млн. ам. дол. Частично этот терминал уже пущен в эксплуатацию в этом году, и состоялась его первая отгрузка пропана с западного побережья Канады. Æ

The Maritime Executive, June 24, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Celebrity Cruises (часть американской группы Royal Caribbean Cruises Ltd. (президент и исполнительный директор Ричард Фейн (Richard D. Fain))) провела официальную церемонию крещения мега-яхты Celebrity Flora с каютами исключительно класса люкс на 100 пассажиров, готовых выложить денежки на участие в специализированном круизе, ради которого только и создавалось это судно, единственный круиз, которое оно будет теперь осуществлять, - на Галапагосских о-вах (the Galapagos Islands) у берегов Эквадора (Ecuador).

Royal Caribbean Cruises Ltd. Richard D. Fain (700x366, 250Kb)

Крёстной матерью судна стала Иоланда Какабадзе (Yoland Kakabadse), в прошлом международный президент Всемирного фонда дикой природы (World Wildlife Fund). На церемонии также присутствовал со-основатель эко-НКО EarthEcho International Филипп Кусто-мл. (Philippe Cousteau Jr.), с которой Celebrity Cruises связывают партнёрские отношения и деловое сотрудничество.

1541-6dcc9b23b95 (700x350, 264Kb)

Новое круизное судно – одно из самых энергетически-эффективных и экологически-чистых в своём классе. Его силовая установка и обводы корпуса гарантируют сокращение расхода бункера на 15%.

1766-1d098fec891 (700x546, 142Kb)

Для того, чтобы не повредить морского дна при пребывании в районе круиза вместо якорей на мега-яхте будет впервые в этом экологически-уязвимом районе мореплавания использоваться система динамического позиционирования, а корпус оборудован стабилизаторами для большей гладкости хода.

BALTRA (700x525, 285Kb)

Судно оборудовано системам фильтрации воды и переработки конденсата из кондиционеров для стирки белья в прачечной на борту. При помощи установки по обратному осмосу на судне станет возможным превращать морскую воду в пресную. И за счёт этого можно будет на 100% обеспечить водоснабжение на борту. Мусор на судне будет строго ранжироваться на пригодный и непригодный к утилизации, повторному использованию или пожертвованию.




Celebrity Flora https://youtu.be/bT37Km7NqeY

Celebrity Flora станет первым в мире откровенно глампинговым (glamping = glam(our) + (cam)ping), или пафосным круизным плавсредством с первоклассным индивидуальным обслуживанием пассажиров, изысканными блюдами в ресторанах, с продуманными для наилучшего обзора видовыми площадками, с семинарами по экологии, которые будут проводить светила мировой науки, с удобными, оборудованными под вкусы пользователей катерами для проведений экскурсий и высадки на берег.

1026-8ab7b40fbb6 (700x385, 353Kb)

Хотя речь идёт о круизном судне экспедиционного класса, на его борту, впервые в мире для этого класса судов, будет размещён известный как Oceanscope комплект самого современного научного оборудования для проведения океанологических исследований.

CelebrityFlora_1556152926151-HR (700x323, 177Kb)

Это оборудование предназначается для использования учёными из школы морских и атмосферных исследований (Rosenstiel School of Marine and Atmospheric Science) при университете Майами (University of Miami), с которыми Celebrity Cruises связывают более 20 лет сотрудничества и которые изучают динамику циркуляции Мирового океана.

Celebrity-Flora-Aft-View (700x368, 269Kb)

Находясь на борту судна, они получают возможности для приятного совмещения научной работы с роскошным обслуживанием и полноценным отдыхом в одном из самых райских уголков мира с девственной уникальной природой.
Ученые будут также вести работы по картографированию, измерению температуры поверхности моря и собирать данные, имеющие критическое значения для повышения точного прогнозирования таких разрушительных природных явлений, как El Niño и La Niña. Результаты этих исследований будут публиковаться в открытом доступе для исследователей всего мира. В свой первый круизный рейс экспедиционная яхта Celebrity Flora выйдет 30 июня 2019 г. Круглый год она будет осуществлять круизы в районе Галапагосских о-вов, базируясь там на о-ве Бальтра (Isla Baltra). Æ

Reuters, June 24, 2019 (UK)
Обустройство инфраструктуры Северного морского пути (Northern Sea Route (NSR)) потребует от России, согласно расчётам «Росатома», 735 млрд. рублей (11,7 млрд. ам. дол.) инвестиций, треть которых предоставит госбюджет, а остальную часть – частные компании и банки. Æ

Reuters, June 26, 2019 (UK)
Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) (the United Arab Emirates) заявили о том, что с напряженностью в регионе пора кончать миром и что ясных и убедительных доказательств причастности Ирана к атакам на танкеры как не было, так и нет. И даже не может быть. Спецслужбы ОАЭ провели собственное расследование первой атаки на танкер месяц назад у своего побережья и обнаружили железные доказательства причастности к диверсии не башибузуков из Йемена и не Ирана, а конкретного иностранного государства. Но название этого государства не разглашается. (The UAE has submitted the results of an investigation into the first attack, which showed that a state entity was behind them, without naming the country).
Министр иностранных дел ОАЭ, Шейх Абдулла ибн-Зайед аль-Найан (UAE Foreign Minister Sheikh Abdullah bin Zayed Al Nahyan) на пресс-конференции со своим коллегой Сергеем Лавровым из России в Москве заявил, что прежде чем обвинять Иран, необходимо было собрать ясные, чёткие и научные по точности доказательства для представления их мировому сообществу. Вместо этого США и Саудовская Аравия поспешили обвинить в диверсиях Иран. ОАЭ заявили о том, что им не нужны неприятности и турбулентность в зоне Персидского залива.

UAE Foreign Minister Sheikh Abdullah bin Zayed Al Nahyan and Russia's Foreign MinisterSergei Lavrov (700x393, 172Kb)
UAE Foreign Minister Sheikh Abdullah bin Zayed Al Nahyan and Russia's Foreign MinisterSergei Lavrov

Глава МИД ОАЭ информировал о том, что началось формирование глобальной коалиции по обеспечению безопасности морских путей в Персидском заливе. Оно ускорилось после того, как словесная перепалка между Вашингтоном и Ираном завершилась уничтожением американского дрона. Он подтвердил, что США требуют от стран Персидского залива занять «про-активную позицию» по вопросу об обеспечении безопасности транзита через Ормузский пролив. Они также поддерживают создание широкой коалиции стран Персидского залива на базе равноправного финансового и материального участия сторон. Проект коалиции предполагает участие в ней и ведущих стран-импортёров нефти из Персидского залива. Æ

Bloomberg, June 26, 2019 (US)
Для Японии гарантия безопасности транзита нефти через Ормузский пролив (the Strait of Hormuz) – дело жизни и смерти (a matter of life and death), залог её энергетической безопасности. Об этом заявил главный секретарь кабинета министров Японии Ёсихидэ Суга (Chief Cabinet Secretary Yoshihide Suga). Сегодня 60% нефти Персидского залива экспортируется в страны Азии.
Это заявление стало реакцией правительства Японии на твит Президента США Дональда Трампа о том, что страны Дальнего Востока, в огромной степени зависящие от поставок нефти из стран Персидского залива, а это, - пояснил Трамп и Япония, и Китай, - должны сами позаботиться о безопасности на море судов своего торгового флота, а не полагаться, к чему привыкли и считали в порядке вещей, на ВМФ США.

155755457500_20190512 (580x386, 105Kb)
Japanese Chief Cabinet Secretary Yoshihide Suga with US Secretary of State Mike Pompeo at the White House on May 9

Потеря ближневосточного импорта нефти – удар по экономике и благосостоянию Японии. Япония продолжит употреблять дипломатические усилия по вовлечению США и других стран в дело обеспечения мира в регионе Персидского залива. Именно США в своё время навязали Японии пацифистскую конституцию, взяв на себя решение задач обеспечения её обороноспособности.
Япония в защите своих экономических интересов в огромной степени зависит от вооружённых сил США, в том числе зависит и от их присутствия в регионе Персидского залива для обеспечении безопасности перевозок энергоносителей с Ближнего Востока. Именно поэтому Япония всегда поддерживала расширение американского военного присутствия в регионе, включая оккупацию Ирака с целью превращения его в миролюбивую страну, видя в этом гарантию безопасности для своих поставок нефти.
Только при премьер-министре Синдзо Абэ (Prime Minister Shinzo Abe) в 2014 г. навязанная Японии США и действующая многие десятилетия конституция была изменена для разрешения Японии самой защищать своих союзников в случае возникновения угрозы для её существования. Ранее в публикации Bloomberg News рассказывалось о том, что недавно Трамп вслух размышлял (mused) в кругу своих помощников на тему о возможном выходе США в одностороннем порядке из двустороннего договора о безопасности с Японией. Æ

The Maritime Executive, June 25, 2019 (US)
Отвечая на вопрос о долгосрочности политики США в обеспечении морской безопасности Персидского залива, Президент США Дональд Трамп заявил, что США нет нужды там присутствовать для защиты судов международного торгового флота. А вот и выдержка из одного из утренних твитов Трампа: «Китай получает оттуда через Ормузский пролив 91% своей нефти, Япония – 62%, и так же многие другие страны. Зачем нам (и не первый уж год) охранять международные морские пути за нулевую компенсацию? Все эти страны должны сами охранять свои суда на маршрутах, перевозки на которых никогда не переставали быть опасными».
Далее Трамп продолжил: «Нам теперь нет нужды там присутствовать, раз уже США (уже сегодня) стали самыми крупными по сравнению с любыми другими регионами мира производителем энергии". Эти комментарии Трамп сделал после двух атак на танкеры в Оманском заливе и атаки на один танкер у порта Фуджайра и один в иранской зоне ответственности.
ВМФ США присутствует в Персидском заливе на постоянной основе с 1949 г. Периодически он эскортировал суда международного торгового флота в порядке защиты от угроз то одних, то других стран региона. В 1987-88 гг. на излёте ирано-иракской войны Президент США Рональд Рейган после нападения Ирана на торговые суда санкционировал сопровождение 11 танкеров из Кувейта и использование ими в перевозках флага США. Хотя в тот период США как никакая другая страна мира зависели от импорта нефти с Ближнего Востока, главным для Рейгана был не материальный интерес, а желание ещё раз подтвердить, что морями правят США, и отказаться от этой роли ведущей морской державы мира США не были готовы. (Свою роль играло и соперничество с Советским Союзом. - Æ).
Ныне Трамп заявляет, что ВМФ США должны защищать исключительно американские интересы и ответным ударом всей американской мощи реагировать только на угрозы в отношении США, исходят ли они от Ирана или кого-то другого в регионе. При этом, реагировать на атаки Ирана или кого-то другого на другие страны региона или их морскую собственность теперь уже не обязательно.
А Государственный департамент США известил о запуске многосторонней региональной инициативы по обеспечению морской безопасности в регионе Персидского залива от новой угрозы со стороны Ирана на новой основе. Эта инициатива подразумевает защиту интересов торгового флота стран региона от атак со стороны Ирана на основе общности финансовых расходов и совместного использования сил и средств всех заинтересованных в этом мероприятии региональных стран в качестве условия для предоставления им военно-морских и прочих военных возможностей США (эскортирование, проводка конвоя, средства технического наблюдения, др.).
Участники этой инициативы покамест не определены, Госсекретарь США Майк Помпео (Secretary of State Mike Pompeo) рассчитывает на поддержку Саудовской Аравии. А пока суть да дело, Индия решила постоять за себя самостоятельно и отрядила для обеспечения безопасного транзита своих судов в Персидском заливе, Ормузский проливе и Оманском заливе два военно-морских корабля, а на индийских танкерах из расчёта на каждое судно разместила вооруженных коммандос (офицера и двух рядовых). Æ

The Maritime Executive, June 21, 2019 (UK)
В своём твите Президент США Дональд Трамп признался, что приказал нанести удар по трём позициям в различных частях Ирана и запросил расчёт людских потерь противника. Ему сообщили, что вероятна гибель 150 чел. Трамп посчитал, что это уж слишком в качестве ответа за безлюдный дрон (not proportionate to shooting down an unmanned drone) и за 10 мин. до наступления времени «Ч» отменил атаку.

143099_trumpiran (700x393, 180Kb)

Газета the Washington Post по своим каналам также подтвердила, что перед нанесением ударов по Ирану военно-политическое руководство исходило из того, что количество человеческих жертв необходимо минимизировать.
Интересно, что к осторожности и сдержанности в принятии решения об ответном ударе Президента США Дональда Трампа призывали высокопоставленные военные из Минобороны США. А советник Президента по национальной безопасности США Джон Болтон (National Security Advisor John Bolton), напротив, побуждал его к военной авантюре, исходя из веры в собственные идеологические установки в отношении Ирана.

1955267_ca00b14caf65e60f1d595ee055750ea4-692x360 (692x360, 128Kb)
National Security Advisor John Bolton

Прирождённый переговорщик, Трамп связался с иранской стороной при посредничестве Омана. Он прямо предупредил иранское руководство: «Иду на вы!», т.е., сообщил о подготовке удара, если Иран не изменит своей позиции. Теперь это официально опровергается Белым домом, называется происками иранской пропаганды и ложью (a complete lie and propaganda from Iran).
Отказ Трампа от удара по Ирану вызвал в США смешанную, но в целом положительную реакцию. При этом, как ни странно, Трамп заслужил похвалу за отказ начать войну и со стороны ряда своих самых непримиримых политических противников.

hxbD0MyG (516x516, 117Kb)
John Brennan

Военный ответ со стороны США, - заявил экс-директор ЦРУ США Джон Бреннан (John Brennan), тот самый, что беспрерывно обвинял Трампа в потворстве России и препятствовании расследовании его связей с ней, - был бы несоразмерен нанесённому США ущербу. Идейный вождь крайне левого крыла Демократической партии США, конгрессвумен Александрия Оскасьо-Кортес (Rep. Alexandria Ocasio-Cortez) также назвала решение Трампа не нападать на Иран правильным.

692283885 (700x467, 262Kb)
Rep. Alexandria Ocasio-Cortez

Многие в США пеняли Трампу на то, что его непоследовательность по вопросу о принятии решения о начале войны с Ираном могла быть воспринята как слабость США, но при этом всё равно хвалили за то, что он хоть и взвёл курок, а не выстрелил. Т.е., общественность США посчитала бы войну с Ираном предприятием не гарантированным с точки зрения успеха и неоправданным.

a607df1a-862c-4ef6-b53b-bbf1cb6574ae (600x500, 98Kb)
Rep. Liz Cheney

Меньшинство в Конгрессе снова назвало Трампа источником нестабильности. Ещё меньше народных избранников осудили его за то, что он не нанёс ответный удар по Ирану, как, например, конгрессвумэн от штата Вайоминг Лиз Чени (Rep. Liz Cheney).

Brigadier-General-Amir-Ali-Hajizadeh-750x430 (700x401, 255Kb)
Brigadier General Amir Ali Hajizadeh

В Иране бригадный генерал ВВС Стражей Исламской революции (the Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) Aerospace Force) Амин Али Хаджизадех (Brigadier General Amir Ali Hajizadeh) заявил, что они сбили бы над своей территорией не то что беспилотник, а и пилотируемый разведывательный самолёт ВМС США U.S. Navy P-8 Poseidon. «Однажды, - вспомнил он, - в наше воздушное пространство залетел P8 с экипажем в 35 чел. Как мы его не сбили – просто ума не приложу. А как ещё прикажете поступать с террористами из Америки?»

pic_1518891104_1 (700x394, 183Kb)
Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif

Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф (Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif) ранее проинформировал, что обломки сбитого американского дрона были обнаружены в территориальных водах Ирана. Было организована пресс-конференция с их показом на государственном телевидении, но обломки не вызвали особого доверия и не опровергли американской версии о том, что дрон сбили в международных водах. Æ

MarineLink, June 21, 2019 (US)
Иранские официальные лица на условиях анонимности рассказали Reuters о том, что Иран получил от Трампа предложение о переговорах по ряду вопросов и заверение в том, что он не хочет войны, но что война может стать неизбежностью, если Иран будет продолжать игнорировать предупреждения США. Посредником между администрацией США и руководством Ирана выступил султан Омана. Как написала the New York Times, после того, как был сбит американский разведывательный беспилотник Global Hawk с ракетой воздух земля, Трамп отдал приказ о нанесении удара по Ирану в порядке ответной меры, но в последнюю минуту отменил его.
В любом случае решение по поводу предложения Трампа должно было приниматься Аятоллой Али Хаменеи (Ayatollah Ali Khamenei), но его позиция известна: никаких переговоров. Поскольку Трамп оставил за собой право на нанесения ответного удара по Ирану, оговорив принятие Ираном решения по его предложению, весьма непродолжительным временем, Верховный правитель Ирана через Оман предупредил администрацию США, что обмен ударами между США и Ираном приведёт к крупным последствиям как для региона, так и всего мира.
Трамп благоразумно отказался от эскалации конфликта на фоне осуществляемой Ираном активности по части создания ядерного и баллистического оружия и обратился к обычным ближневосточным посредникам, имеющим влияние на иранское руководство. Тут же стала гулять версия, что беспилотник был сбит не по приказу свыше и, значит, за этим инцидентом не стоит правительство Ирана. На эти коллизии и катаклизмы мировой рынок нефти отреагировал краткосрочным повышением цены барреля на один доллар США до уровня, превышающего 65,50 ам. дол.

maxresdefault (700x393, 238Kb)

Флот, авиация и наземные части США, как стало ныне известно, приводились в состояние полной боевой готовности к нанесению ударов по ракетным батареям и радарам Ирана в утренние часы, в светлое время суток. Это распоряжение преследовало целью минимизировать потери среди личного состава вооруженных сил и гражданского населения Ирана. Россия призвала стороны проявить взаимную сдержанность и призвала администрацию США взвесить потенциальные потери от крайне опасного вооружённого конфликта. Хотя США настаивают, что дрон был сбит Ираном в международном воздушном пространстве и не имел вооружения, его обломки, если верить иранскому ТВ, упали на территории Ирана.
Ряд международных авиаперевозчиков прекратил полёты над потенциальным театром военных действий, на Ормузким проливом и Оманским заливом после того, федеральное управление гражданской авиации США запретило полёты американских авиалиний.
США требуют, чтобы Иран сел за стол переговоров и обсудил нижеследующую повестку дня: прекращение поддержки международного терроризма (сиречь прекратить представлять угрозу для Израиля.- Æ) , выпуска баллистических ракет, закрытие ядерной программы, обсуждение проблем с правами человека. Эта повестка переговоров поддерживается и европейскими союзниками США, которые, однако, реально заинтересованы лишь в прекращение атомного проекта Ирана в рамках ранее достигнутой с ними договорённости, но в качестве условия для этого Иран требует повлиять на правительство США. Æ

AFP, June 19, 2019 (Inet)
Ирак озаботился выработкой различных вариантов плана действий на непредвиденные обстоятельства (contingency plans), в связи с угрозой его экспорту в условиях эскалации напряженности в отношениях между США и Ираном. Ныне Ирак – второй после Саудовской Аравии производитель нефти в ОПЕК и пятый в мире по величине экспортёр нефти. Ирак имеет ограниченные возможности транспортировки нефти, минуя Ормузский пролив, и настоящей альтернативы экспорту его нефти через его южный порт нет.

20120616_MAM920 (290x263, 28Kb) 0_bJvnIDdpgD0PbZ0n (576x415, 176Kb)

Хотя Госсекретарь США Майк Помпео (Secretary of State Mike Pompeo) и гарантировал, что США не дадут его перекрыть, ибо через него проходит треть мирового нефтяного экспорта, в Ираке понимают, что, вероятнее всего, «спасение утопающего – дело рук самого утопающего».
В мае 2019 г., по данным отчёта Iraq Oil Report, Ирак экспортировал транзитом через Ормузский пролив со своего морского терминала в порту Басра (Basra) 3,4 млн. б/с, а по нефтепроводу на морской терминал Джейхан (Ceyhan) в Турции только 100 000 б/с.
В случае войны экспорт нефти был бы, таким образом, фактически, полностью потерян не только для Ирана, но и Ирака. Между тем, сегодня Ирак – как никогда «монокультурная» страна, она пополняет свой государственный бюджет исключительно за счёт доходов от продажи нефти. Потеря даже одно дня экспорта и связанных с ним доходов обернётся для страны катастрофой. Ормузский пролив – линия жизни для Ирака. Æ

Bloomberg, June 21, 2019 (US)
В 2019 г. Великобритания впервые со времен Промышленной революции выработает электроэнергии из экологически-чистых, низкоуглеродистых источников (ветряная, солнечная, атомная и гидроэнергетика) больше, чем на основе использования ископаемого топлива. В первые пять мес. 2019 г., по данным национального оператора электросетей National Grid Plc. (исполнительный директор Джон Петтигрю (John Pettigrew)), на долю выработки электроэнергии из низкоуглеродистых источников пришлось 48%, т.е., за десятилетие их доля выросла более чем на 30% десятилетием ранее. Если в 2009 г. из ископаемого топлива в Великобритании вырабатывалось более двух третей электроэнергии, то с начала года в 2019 г. была выработана уже только половина.

National Grid Plc. John Pettigrew (700x466, 192Kb)
National Grid Plc. John Pettigrew

Великобритания планирует прекратить сжигание угля для выработки электроэнергии к 2025 г. Она установила на своём морском шельфе и берегу ветряных генераторов намного больше, чем любая другая страна мира. И таких высоких темпов перехода энергетики на не ископаемые источники не знает ни одна страна мира. В конечном счёте, систему производства электроэнергии в Великобритании планируется полностью обезуглеродить, что считается вполне реальным. Æ

The Maritime Executive, June 19, 2019 (UK)
Исследователи из университетов Durham University и Lancaster University Великобритании обнаружили, что Вооружённые силы США (ВС США) расходуют больше бункера и производят больше эмиссий двуокиси углерода (СО2), чем большинство из стран мира. Если бы ВС США были бы отдельной страной, они бы только по уровню эмиссий парниковых газов в результате сжигания бункера заняла 47-е место в мире.
Исследователи проанализировали данные агентства по материально-техническому снабжению (логистике) и горюче-смазочным материалам (МТС ГСМ) министерства обороны США U.S. Defense Logistics Agency-Energy (DLA-E). Это агентство активно действует в мире и имеет немалый глобальный вес на мировом рынке закупок нефти и нефтепродуктов, отвечая за снабжение ВС США и их баз по всему миру топливом и горюче-смазочными материалами.
Согласно полученным от него данным, в 2017 г. ВС США приобрели около 269 230 б/с нефти и выбросили в атмосферу в результате сжигания топлива более 25 000 килотонн СО2. ВВС США в том же году приобрели топлива на сумму в 4,9 млрд. ам. дол., ВМФ США – на сумму в 2,8 млрд. ам. дол., сухопутные войска – на сумму в 947 млн. ам. дол. и морская пехота – на сумму в 36 млн. ам. дол. Ясно море, что по эмиссиям парниковых газов лидировали ВВС США - более 13 000 килотонн СО2, что в два раза выше уровня эмиссий ВМФ США - 7 800 килотонн СО2.
Похоже, что ВС США игнорируют климатические изменения на планете, а их активность сводит насмарку мероприятия по профилактике глобального потепления. ВС США остаются крупнейшим отдельным мировым институциональным потребителем углеводородов, воздушные и морские суда которого используются в операциях по всему миру. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #505, JUNE 2019
Суббота, 22 Июня 2019 г. 16:46 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Bloomberg, June 20, 2019 (US)
Госсекретарь США при Президенте Рональде Рейгане Джордж Шульц в ответ на запрос Кувейта о разрешении ему перевести свои танкеры под флаг США, чтобы гарантировать им безопасность от Ирана в период «танкерной войны» 1987 г., заявил, что не американское это дело – возглавлять защиту танкеров нейтральных в конфликте Ирана и Ирака стран. Но несколько месяцев спустя имели место и перевод их танкеров под флаг США и их конвоирование кораблями ВМФ США, оформленное как операция Earnest Will.

Госсекретарь США Джордж Шульц в (630x700, 294Kb)
Госсекретарь США Джордж Шульц

Буквально на днях генерал ВВС Пол Селва (Paul Selva), зампредседателя объединенного комитета начальников штабов США в разговоре с журналистами в Вашингтоне, если верить газете Defense News, фактически, повторил слова Джорджа Шульца. Он сказал, что присутствие США в Ормузском проливе и Персидском заливе обусловлено их международными обязательствами по обеспечению свободы судоходства и перевозки нефти, но международные обязательства на то и международные, что они имеют отношение не только к США в этом регионе.

20170718205554001_hd (700x393, 219Kb)
U.S. Air Force Gen. Paul J. Selva, vice chairman of the Joint Chiefs of Staff

Это, по большому счёту, не американская проблема. А если и проблема, то не только США. По-настоящему, это проблема стран-экспортёров и стран импортёров нефти из портов Персидского залива. США не имеют экономической выгоды от их нефтяных перевозок, но, фактически, выступают гарантом получения ими экономических выгод от торговли нефтью. Это касается и Кувейта, и Катара, и Саудовской Аравии, и ОАЭ. Другое дело, что собственный американский импорт нефти из Персидского залива оказался сегодня выше по уровню, чем в 1987 г. и, в целом, в 80-е гг.
Доля стран Персидского залива в американском импорте нефти также расширилась, несмотря на то, что США купаются в сланцевой нефти и кичатся своей «энергетической независимостью» (energy independence). Они оказались настолько одержимы этой самой «энергетической независимостью», что она сегодня, фактически, переросла в стремление к «энергетическому доминированию» (energy dominance) в мире.
Экспорт СПГ из США ныне там именуется «молекулами американской свободы» (molecules of U.S. freedom). Ещё немного, и звезднополосатый уголь (star-spangled coal) начнёт именоваться «глыбами американской свободы» (lumps of liberty). Увы, реальность такова, что в энергетической сфере не только мир зависит от американского экспорта энергоносителей, но и сами США продолжают сохранять зависимость от мирового импорта. Налицо взаимная зависимость.
США импортируют около 9 млн. баррелей нефти в сутки, а ведь никогда ранее в США не добывалось столько нефти, с приростом её добычи в год намного большим, чем в любой другой стране мира, когда чистый импорт стремится к нулю. Но даже и при нулевом импорте США всё равно бы пришлось импортировать нефть из покамест ещё важных для них геополитических регионов мира, исходя из сугубо политических соображений.
Джордж Шульц сильно лукавил, когда напирал на то, что в США нет интересов в зоне Персидского залива. США и в то время и сегодня имеют в регионе и экономические, и политические интересы притом, что значение Ближнего Востока для США существенно снизилось по сравнению с 80-ми гг. В 1987 г. они стремились блокировать советское влияние в регионе и реабилитироваться после скандала «Иран-контрас» (Iran-Contra).
Ныне, знамо дело, иной расклад во всех отношениях. В травле Ирана, назначенного США своим вероятным противником в регионе, московский фактор даже и не учитывается. Метя в Иран, США действительно метят в Иран, а не в Москву, какие бы там интересы у неё в Иране ни были.
Союзникам США по НАТО санкции США против Ирана вообще стоят против горла. Им также не холодно и не жарко от добычи в США нефти и газа на сланце. Так что США хотели бы и стремятся, но никак не могут и, вероятнее всего, так и не смогут использовать сланцевую карту для воздействия на них, обставив Москву, и, стало быть, добыча нефти на сланце - не такое уж и идеальное геополитическое оружие. И не глобальное по охвату при всей значимости сланцевой революции для самих США, которая в одночасье превратила их из импортёра в экспортёра энергоносителей.
Для США значение этой революции объективно состоит и в том, что им больше незачем под предлогом защиты свободы международного судоходства и свободы торговли печься о гарантированном обеспечении своего собственного доступа к тому же ближневосточному источнику энергоносителей. А в том, что с 1945 г. за американской заботой о свободе мореплавания недвусмысленно стояла их критически важная заинтересованность в импорте нефти, сомневаться не приходится.
С другой стороны, это шло только на пользу международному судоходству и торговле. США выступали не только экономическим, но и политическим спонсором, главным спонсором значительной части нефтедобывающего мира, пусть и по необходимости. А теперь этот самый мир теряет США как своего главного спонсора.
Их спонсором становится Азия, именно туда переориентирован их экспорт нефти. Теперь Дальний Восток оказался в полной зависимости от ближневосточных поставок нефти, как ещё недавно и в той же мере от него экономически зависели США. Иран же оказался только одним из многих поставщиков, и им появилась возможность пренебречь.
Этим воспользовались США, а коллеги Ирана по ОПЕК и азиатские импортёры либо обрадовались, либо смирились с его потерей. Тем более, и мировой спрос на нефть пошёл снова на убыль, или, скажем так, находится под вопросом. А свободой торговли пренебрегли сами США, возложив её на жертвенный алтарь своих интересов.
Многие вещи в мире, считавшиеся само собой разумеющимися, благодаря тому, что это отвечало непосредственным интересам США, перестали быть таковыми. Теперь ничто нельзя принимать на веру. Даже военную мощь США. США стали экономически нуждаться во внешнем мире намного меньше и не так, как ещё недавно. Так, как им самим едва ли снилось в 80-е гг.
И они хотят нуждаться в нём ещё меньше и стать ещё свободней, стать по-настоящему свободными. (А оно и верно: «В пизду «друзей»! - Æ). Похоже, что разъяснения Шульцем принципов американской внешней политики, в то время казавшиеся лицемерными, в настоящее время становятся всё более востребованными в Вашингтоне. И на это у него имеются веские экономические основания и, как становится теперь ясно, Шульц не так уж и лукавил, а просто излагал казавшийся в то время несбыточным американский идеал. Æ




John Philip Sousa. The Beau Ideal Джон Филипп Суза "Красивый идеал" https://youtu.be/_MuMM2IR7Fw

Platts, June 24, 2019 (Norw.)
Если тот, кто планировал подрыв танкеров в Оманском заливе (the Gulf of Oman), уповал на резкое повышение мировых цен на нефть, он явно просчитался. В мире большой нефти никто не купился на россказни о том, что Тегеран хочет войны. Реакция на взрывы со стороны нефтяных кругов мира была более чем ограниченной. Попытки искусственно вздуть мировые цены на нефть за счёт громких провокаций в районе Ормузского пролива (Strait of Hormuz), через который перевозится пятая часть мировой нефти, привели после 13 июня 2019 г. лишь к краткосрочному повышению мировых цен на нефть марки Brent на 4% до уровня выше 62 ам. дол./баррель нефть.

48712756_7 (700x700, 88Kb)

Практически менее чем за неделю, несмотря на всю шумиху в мировых СМИ, и обмен обвинениями между США и Ираном, они снова упали до уровня ниже 60 ам. дол./баррель. Продолжать расти они могли бы только в том случае, если бы Иран действительно начал закрывать пролив, вызывая ответные меры со стороны США. А причина продолжающегося снижения мировых цен на нефть осталась прежней: более быстрый, чем прогнозировалось, прирост запасов нефти в США, при более вялом, чем ожидалось, мировом спросе на нефть. С мая 2019 г. цена на нефть марки Brent похудела на 13 ам. дол.
Зачинщики провокации не учли и того, что порча судов и какого-то нефтедобывающего имущества в Персидском заливе давно воспринимается в качестве своего рода варианта нормы. И только эксперты и СМИ США, выдавая желаемое за действительное, продолжали вещать о якобы крайне высоком риске, созданным недавними событиями, для мирового рынка нефти. Ирану приписывалась ответная реакция на санкции со стороны США и, тем самым, косвенно признавалось, что эти санкции играют крайне дестабилизирующую роль в регионе Персидского залива. Ну, а виноват в этом, - прозрачно намекали заокеанские СМИ, - тот, кто ввёл эти санкции, сиречь администрация Президента США Дональда Трампа.
Всё это прошло мимо внимания мировых нефтяных кругов, озабоченных тем, что в начале июня 2019 г. запасы нефти в США, не считая при этом их стратегических резервов, выросли на 2,21 млн. баррелей до 485,47 млн. баррелей. При этом добыча нефти в США на конец первого квартала 2019 г. годовом исчислении выросла на 1,4 млн. б/с. США торопятся доказать, что они, а не Саудовская Аравия или Россия (так и хочется сказать: "Саудовская Россия". - Æ) – ведущий мировой производитель нефти.
В этих условиях - ОПЕК и ОПЕК+ только и остаётся, что ранее намеченного графика продлить соглашение о сокращении добычи нефти на 1,2 млн. б/с, а иначе мировые цены на нефть не только не повысятся, а ещё больше и быстрее упадут. По идее, необходимо сократить добычу и до ещё большего уровня. Но этого делать нельзя, так как придётся отдать США ещё более значительную рыночную долю в мировой добыче нефти.
Иран вошёл в период, когда санкции сильнее всего начинают сказываться на его экономике. При этом коллегам по ОПЕК на сам Иран и его проблемы наплевать, как и на то, что добыча нефти в этой стране упала почти на 230 000 б/с до 2,2 млн. б/с.
Это стало прямым следствием завершения восьмимесячного льготного периода, в течение которого мама-Америка дозволяла зависимым от неё странам Дальнего Востока импортировать нефть из Ирана. В то, что Иран отдал приказ о постановке мин на танкеры, в нефтяных кругах мира не верят. Но в то же время там считают, что Иран в своих высказываниях нередко мешает нефть с политикой, а это – взрывная смесь. Имеет место быть и другая опасность, которую также не могут позволить себе игнорировать нефтяные круги: повысившаяся вероятность крупных политических просчётов разных сторон на Ближнем Востоке.

untitled (200x200, 52Kb)
Paul Sheldon, Platts` Chief Geopolitical Advisor

К этому выводу пришёл, помимо других мировых экспертов, также и главный советник по геополитике S&P Global Platts Analytics Пол Шелдон (Paul Sheldon). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 24, 2019 (HK)
Китайская компания Harbour Engineering Company Ltd (CHEC), работавшая по контракту с Администрацией морских портов Украины (Райвис Векаганс (Raivis Veckagans)), завершила проект по углублению дна морского порта Черноморск менее чем за 11 мес., согласно сообщению китайского информагентства «Синьхуа» (Xinhua). Работы по выемке более 1,5 млн. куб. м грунта начались в августе 2018 г.

Администрацией морских портов Украины Raivis Veckagans (665x418, 172Kb)
Raivis Veckagans

На первом этапе, впервые за последние 20 лет, было осуществлено углубление подходных каналов к порту. На втором – работы по углублению дна в использующей портом части устья реки Сухой. В результате глубоководные причалы Черноморска смогут принимать под погрузку и выгрузку крупнотоннажные суда класса Panamax с осадкой в 14,5 м и Post-Panamax дедвейтом до 75 000 т и контейнеровозы до 8 000 ед. дфэ.

map7_rus (700x275, 106Kb)

Это повысит конкурентоспособность порта в бассейне Чёрного моря, а работающим в нём государственным и частным стивидорским компаниям привлекать дополнительный грузовой трафик.

untitled (700x525, 506Kb)

Китайская компания победила в 2018 г. в конкурсе компаний-претендентов на выполнение работ по углублению дна в порту Черноморск потому, что её проект гарантировал Администрации морских портов Украины экономию приблизительно в 1,5 млн. ам. дол. Æ

Container Management, June 24, 2019 (UK)
Грузооборот французского морского порта HAROPA (Le Havre (Гавр), Rouen (Руан) и Paris (Париж)) в транспортном коридоре реки Сена (the Seine) вырос в первые пять мес. 2019 г. на 4%, преимущественно за счёт прироста транзитного грузового трафика в порту Гавр. Объём грузовой перевалки в Гавре вырос на 10% как за счёт фидерных морских, так и интермодальных перевозок.
Le Havre's (660x330, 168Kb)
Le Havre

Речной грузовой трафик увеличился в указанный период в годовом исчислении на 55% в связи с началом обслуживания экспорта зерна через порт Руан и с оживлением строительства в Париже.

18062019084948_Img_1_HAROPA%20copy (677x310, 126Kb)

Тем не менее, в целом грузооборот порта HAROPA пока не превысил уровня 2017 г., когда на его производительности негативно отразилось наводнение из-за выхода из берегов Сены. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 24, 2019 (HK)
Глубоководный порт Квебек (Quebec) планирует стать ведущим контейнерным портом Канады, обслуживающим восточные провинции страны и Средний Запад США при содействии гонконгского портового оператора Hutchison Ports (исполнительный директор Эрик Ип (Eric Ip)) и национальной ж.-д. компании the Canadian National Railway. Для этого в порту, по данным лондонского морского делового издания Loadstar, потребуется осуществить проект строительства на площади в 43 акра контейнерного терминала пропускной способностью в 500 000 ед. дфэ суммарной стоимостью в 775 млн. канадск. дол. (585,5 млн. ам. дол.). Новый терминал благодаря глубине у причальной стенки в 52 фут. сможет обрабатывать суда класса до 8 000 ед. дфэ.

005A-Image Map St Lawrence (700x421, 372Kb)

Порт Квебек станет единственным портом на реке Св. Лаврентия (the St Lawrence River), способным обрабатывать контейнерные суда этого класса. Компании Hutchison Ports и CN рассчитывают на финансовое участие в строительстве контейнерного терминала федерального правительства и правительств канадских провинций. Порт обеспечит связь с 52 портами в 27 странах мира, прежде всего, в Азии и на восточном побережье Северной Америки.

Eric Ip, group managing director, Hutchison Port Holdings (700x394, 107Kb)
Eric Ip, group managing director, Hutchison Port Holdings

Контейнерный интермодальный глубоководный порт, занимающий стратегическое положение для обслуживания территории от атлантического побережья Канады до Среднего Запада США, как предполагается, не может не стать успешным. С другой стороны, гендиректор логистической компании Rutherford Global Logistics Карл-Хайнц Лёглер (Karl-Heinz Legler) вспомнил, что в 70-е гг. этот порт уже начинал обрабатывать контейнеры, но затем полностью сосредоточился на грузовой обработке брейкбалкерных грузов. На грузовой обработке контейнеров для Канады и Среднего Запада США специализировался расположенный дальше по реке порт Монреаль (Montreal). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 22, 2019 (HK)
Несмотря на сильное противодействие местного и международного (the International Longshore and Warehouse Union (ILWU)) профсоюзов докеров планам глобального оператора контейнерных терминалов из Дании APM Terminals получить разрешение на подготовку более полной автоматизации принадлежащего ему в порту Лос-Анджелес контейнерного терминала, исполком порта тремя голосами против двух дал проекту «зелёный свет».

Pier 400 Los Angeles (700x450, 386Kb)
Pier 400 Los Angeles

Компания APM Terminals, согласно информации американского делового издания American Shipper, получила, таким образом возможность, провести тестирование автоматизированного оборудования на причале №400 (Pier 400) порта Лос-Анджелес на западном побережье США.

Op-Ed_Gene_Seroka_mug_t670 (467x700, 254Kb)
Port of Los Angeles CEO Gene Seroka

Разрешение на это было официально выдано исполнительным директором порта Джином Серокой (Gene Seroka) на основании результатов голосования портовой комиссии во главе с г-жой Джейми Ли (Jaime Lee) и как не противоречащее генеральному плану развития порта.

Commissioner Jaime Lee (300x450, 77Kb)Commissioner Dianne Middleton (300x450, 73Kb)
Commissioners Jaime Lee & Dianne Middleton

Однако проголосовавший против член комиссии, г-жа Дайан Миддлтон (Dianne Middleton) заявила, что разрешение не может считаться обоснованным, так как компания APM Terminals не провела анализа последствий автоматизации своего контейнерного терминала в порту для природной среды и занятости в порту Лос-Анджелес.

jb_official (560x700, 378Kb)
Joe Buscaino, LA City Council

Член горсовета Лос-Анджелеса Джо Бускайно (Joe Buscaino) принял решение провести голосование по данному вопросу среди его членов. Это вызвало негативную реакцию ассоциации Pacific Maritime Association, обвинившей его в попытке помешать портовым терминалам соответствовать мировому уровню, что в долгосрочном плане не лучшим образом отразится на занятости в порту, налоговых доходах и жизнеспособности штата Калифорния. Æ

The Maritime Executive, June 21, 2019 (UK)
Впервые в США и впервые в практике американского классификационного общества ABS американская компания Harvey Gulf (исполнительный директор Шейн Гидрии (Harvey Gulf CEO Shane Guidry)) установит батареи на борту двух своих оборудованных двухтопливными (дизельное топливо/СПГ) двигателями судов снабжения морских установок на шельфе Harvey Energy и Harvey Supporter. В мире эта гибридная комбинация, сочетание силовой установки, использующей бункер СПГ, и батареи, уже нашла своё отражение в судостроительных заказах, на два автовоза компании UECC, четыре ролкера-парома (грузопассажирских парома) компании TT-Line и два ролкер-парома компании Seaspan.

Harvey Gulf CEO Shane Guidry (537x700, 297Kb)
Harvey Gulf CEO Shane Guidry

На судах Harvey Gulf установят комплект батарей мощностью в 1 450 кВт, что позволит сократить эмиссии, расход бункера и уровень шумности. Экономия на расходе бункера ожидается в пределах 10-20%. Суда смогут заходить и выходить из порта на электрической тяге, в периоды стоянок у причала обеспечивать судовые нужды в электричестве при отключенных дизельных электрогенераторах и главном двигателе.

HARVEY_SUPPORTER (700x442, 184Kb)

Электрическая тяга, обеспечиваемая батареями, найдёт применение и при использовании системы динамического позиционирования в периоды маневрирования рядом с морскими установками на шельфе, повысит их надежность и безопасность. Фактически, речь идёт о трёхтопливных судах.

image_1032626223 (700x306, 256Kb)

Американская компания стремительно расширяет своё глобальное присутствие и приобретает конкурирующие компании. Помимо работы в Мексиканском заливе у берегов США, она работает в Мексике, на Тринидаде-и-Тобаго, в Суринаме, Гайане (Guyana) и в Нигерии. В 2019-2020 г. компания собирается проникнуть на рынки Северного моря (the North Sea), Бразилии и Австралии, а также Анголы. Æ

Xinhua, June 21, 2019 (PRC)
Торговый представитель России в Китае Сергей Инюшкин информировал о планировании увеличения грузопотока российских товаров и с.-х грузов (особенно востребованных в Китае сои, зерна, говядины, баранины) на внутренний рынок Китая благодаря совместной двусторонней работе по расширению производственного, экономического и торгового сотрудничества.
В 2018 г. торговый обмен между странами превысил 100 млрд. ам. дол. США. На китайский рынок поступила российская замороженная птица, молочные продукты. В годовом исчислении с.-х. экспорт России в Китай вырос на 51,4%. Выросла и трансграничная электронная торговля между Дальним Востоком России и северо-восточной провинцией Хэйлунцзян (столица Харбин). Долю с.-х. грузов в общем объёме российско-китайской торговли между странами запланировано намного расширить.
С января по сентябрь 2018 г. суммарный объём трансграничной электронной торговли между Россией и Китаем составил 3,7 млрд. ам. дол. Он вырос в годовом исчислении на 23%. Æ

Container News/FESCO, June 21, 2019 (UK)
Российская транспортная группа FESCO Transportation Group начала сезонные перевозки 2019 г. на Анадырь и Эгвекинот, морские порты Чукотского АО, в рамках ежегодного Северного завоза (Northern Supply Haul).

10714-dd1caf923a (700x539, 126Kb)

13 июня 2019 г. многоцелевое судно FESCO Pioner вышло в рейс с грузом в 4 500 т брейкбалкерных грузов и контейнеров.

FESCO-660x330 (660x330, 161Kb)

Перевозки на прямой линии Anadyr Direct Line (FADL) продлятся до конца октября 2019 г. В 2018 г. компания FESCO перевезла на порты Анадырь и Эгвекинот 1 977 ед. дфэ контейнеров. Æ

Container Shipping & Trade, June 21, 2019 (Norw.)
Контейнеровоз Containerships Polar класса 1 380 ед. дфэ, способное работать на бункере СПГ, – второй из 20 контейнеровозов базирующейся в Гамбурге компании Containerships, всходящей в состав французской группы CMA CGM Group, которые поступят в перевозки к 2022 г.

Containerships Polar is one of 20 LNG-fuelled vessels that will be in operation for CMA CGM by 2022 (640x302, 152Kb)

Контейнеровоз Containerships Polar, построенный на китайской судоверфи Guangzhou Wenchong Shipyard, присоединится к аналогичному фидерному контейнеровозу Containerships Nord, осуществляющему еженедельные перевозки the Balt 2 между Северной Европой, странами Балтии и Россией с ротацией портов Тееспорт (Teesport), Зеебрюгге (Zeebrugge), Роттердам, Хельсинки, Санкт-Петербург, Рига и Гдыня (Gdynia).

CONTAINERSHIPS-POLAR-660x324 (660x324, 101Kb)

Всего будет построено четыре контейнеровоза этого класса, длиной корпуса в 170 м, шириной в 27 м, осадкой в 6,9 м, способный использовать в качестве бункера СПГ. На их борту смогут разместиться 639 ед. 45-фут. контейнеров, имеется 360 подключений рефконтейнеров. Первая отгрузка приблизительно 200 т бункера СПГ на суда состоится с танкера-заправщика в конце июня 2019 г.

containerships_LNG_592_428_84_c1 (592x428, 214Kb)

Дополнительным нововведением на новых контейнеровозах стал отбор части мощности с электрогенератора вала гребного винта регулируемого шага финской компании Wärtsilä. Генератор, установленный на выходной стороне низкооборотного двухтопливного главного двигателя Wärtsilä 7RT-Flex50DF WinGD мощностью в 10 080 кВт при 124 об./мин., вырабатывает дополнительную электроэнергию для использования на борту всякий раз, когда основной двигатель приводит в движение гребной вал судна.

hqdefault (480x360, 79Kb)
Wärtsilä 7RT-Flex50DF WinGD

Такая компоновка минимизирует нагрузку на шестицилиндровый четырёхтактный двухтопливный вспомогательный двигатель Wärtsilä 20DF, снижает общий расход топлива и, следовательно, эксплуатационные издержки. Судно оборудовано тремя вертикальными танками СПГ типа С (Type C) с пенной изоляцией немецкого производства с системой подачи бункера СПГ под низким давлением в двухтактный основной двигатель и четырехтактный двухтопливный вспомогательный двигатель.

products_einzelbilder_twist_01-6c7c05b2 (700x350, 166Kb)

Судно имеет корпус, оптимизированный при помощи вычислительной гидродинамической модели и прошедший судомодельные испытания в бассейне. Энергосбережению способствует и консольный руль с несимметричным по высоте профилем пера с выступом (бульбом) (rudder bulb) компании Becker Marine https://www.becker-marine-systems.com/ .

energy_saving_index_ph001 (236x161, 33Kb)Без названия (379x133, 45Kb)

В конце 2019 г. ожидается поставка ещё двух судов того же класса, Containerships Arctic и Containerships Aurora, способных использовать СПГ в качестве бункера. Всего же к 2022 г. CMA CGM получит 20 контейнеровозов, которые смогут использовать бункер СПГ, включая сюда 9 мега-контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ. Æ

Splash 247, June 21, 2019 (Sing.)
В Южной Корее по просьбе судовладельца, южнокорейской судоходной компании Jiho Shipping, собираются отправить на лом танкер Katrin класса 2 000 т двт, 1987 г. постройки, подозреваемый в нарушении в 2018 г. санкций ООН против Северной Кореи и участии в перевалке грузов для этой страны с судна судно в открытом море.

small-tanker-770x578 (700x525, 240Kb)

Танкер удерживается в порту Пусан (Busan) с февраля 2019 г. в ожидании расследования, и расходы, связанные с его нахождением в порту, стали слишком велики для судовладельца. Всего в Южной Корее удерживаются 6 судов, подозреваемых в нарушении санкций ООН против Северной Кореи. Æ

Splash 247, June 21, 2019 (Sing.)
Полку морских происшествий, связанных с разрушением судами портовых причальных гэнтри-кранов, прибыло. В последние два года их число заметно выросло. Самый последний эпизод зарегистрирован в начале июня 2019 г. во Вьетнаме, на контейнерном терминале Hai Phong International Gateway Port (HITC) в порту Хайфон, где контейнеровоз Nagoya Express класса 8 600 ед. дфэ немецкой компании Hapag-Lloyd задел носом и разрушил причальный контейнерный кран-перегружатель стоимостью в 5 млн. ам. дол.

nagoya-express_9450428_975707_Medium (700x465, 347Kb)

Судно немедленно задержали и продолжают удерживать, так как кран непригоден к дальнейшей эксплуатации. На период расследования был задержан лоцман, осуществлявший проводку судна в порт.

Cau267761560937761-1560998671-7243-1560998775_680x0 (500x316, 128Kb)

В связи с заметным увеличением происшествий с обрушениями причальных кранов в мировых портах морская страховая компания TT Club ещё в ноябре 2019 г. потребовала от операторов морских портов устанавливать лазерные сенсоры для эффективной профилактики дорогостоящих столкновений кранов с судами. За последние 10 лет страховая компания TT Club насчитала 325 эпизодов столкновений судов с причальными кранами. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 21, 2019 (HK)
Самый продвинутый контейнерный терминал Малайзии Танчжунг-Пелепас (Tanjung Pelepas (PTP) (исполнительный директор Марко Нильсен (Marco Neelsen)) поставил рекорд, погрузив на контейнеровоз Monaco Maersk класса 20 568 ед. дфэ, второго поколения судов класса Triple-E, 19 284 ед. дфэ контейнеров.

Tanjung Pelepas (PTP) (700x339, 220Kb)
Tanjung Pelepas (PTP)

Ранее, в феврале 2019 г. на контейнеровоз MOL Tribune было погружено 19 190 ед. дфэ.

Tanjung Pelepas (PTP) Marco Neelsen (430x644, 100Kb)
Tanjung Pelepas (PTP) CEO Marco Neelsen

Эти достижения были обязаны эффективному планированию и оптимальному использованию ресурсов терминала её оператором, ведущей в стране логистической и портовой группой MMC Group (исполнительный директор Sri Che Khalib Mohamad Noh).

MMC Group Sri Che Khalib Mohamad Noh (620x413, 133Kb)
MMC Group CEO Sri Che Khalib Mohamad Noh

В 2018 г. контейнерный грузооборот терминала PTP 9 млн. ед. дфэ, на 2019 г. планируется 9,5 млн. ед. дфэ. Æ

MOL, June 20, 2019 (Jap.)
Судоходная компания из Японии Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) обнародовала разработанный совместно с японскими судоверфями проект балкера-углевоза нового поколения EeneX, класса 89 900 т двт. Проект предполагает строительство безопасного для мореплавания, морской среды и здоровья человека, надежного и экономически-эффективного судна для морской перевозки угля, играющего большую роль в энергетике Японии.

miyagawa_maru-300x160 (300x160, 64Kb)

Судно будет иметь двойной корпус. Благодаря полупрямоугольным трюмам с прямыми стенками облегчится и ускорится выгрузка угля и повысится эффективность грузовых операций. На судне не предусмотрен балластный трюм, только грузовые трюмы. Это позволит предохранить грузовое пространство от воздействия морской соли из забортной воды, коррозии и загрязнения груза и морской среды. Длина корпуса судна составит 235 м, ширина – 38 м, осадка – 20,05 м. Æ

Seatrade Maritime News, June 20, 2019 (UK)
Первый европейский трюмный землесос с волочащимися сосуном Samuel de Champlain длиной корпуса в 117 м и вместимостью в 8 500 куб. м, компании из Руана GIE Dragages-Ports, оборудован двухтопливным двигателем для работы не только на нефтесодержащем топливе, но и бункере СПГ.

s5_1 (700x525, 361Kb)

Он покинул судоремонтную верфь нидерландской компании Damen Shiprepair Dunkerque (DSDu) (исполнительный директор Марк-Ян Ван дер Аккер (Mark Jan van den Akker)) в Дюнкерке, Франция, после 23-месячной модернизации и поступил в распоряжение оператора – порта Нант-Сен-Назер (Nantes-Saint-Nazaire).

Damen Shiprepair Dunkerque (DSDu) Mark Jan van den Akker) (700x466, 251Kb)
Damen Shiprepair Dunkerque (DSDu) CEO Mark Jan van den Akker

Судоремонтная компания обязалась в течение 8 лет обеспечивать техническую профилактику судна. На судне установили танки для бункера СПГ. На судне пришлось провести и более протяжённую сеть трубопроводов суммарным весом в 25 т. Компания получила бесценный опыт выполнения такого рода работ на судах. Æ

Xinde Marine News, June 20, 2019 (PRC)
Компания MacGregor, часть группы Cargotec (Финляндия), в четвёртом квартале 2018 г. заключила с компанией Kongsberg Maritime соглашение о поставке во второй половине 2019 г. безлюдной системы автоматической швартовки (automated mooring solution) для строящегося в настоящее время первого в мире безлюдного, самоходного электрохода, автономного контейнеровоза Yara Birkeland. Инновационная система автоматической швартовки также будет полностью электроприводной, и судно будет иметь нулевой уровень эмиссий парниковых газов.




MacGregor`s automated mooring solution for the Yara Birkeland
https://youtu.be/Co211gU_J5w

Ранее Kalmar, другая дочерняя компания группы Cargotec, известила о том, что ей поручена поставка автономного, безлюдного грузового оборудования на борту контейнеровоза Yara Birkeland, а также оборудования по доставке минеральных удобрений, которые будет перевозить судно, от завода Porsgrunn компании Yara до причала. Судно Yara Birkeland будет осуществлять перевозки протяжённостью в 31 морскую милю на глубоководные морские порты Larvik and Brevik.

285-1Z620154412Y5 (670x380, 188Kb)

Размещение в перевозках электрохода сократит необходимость в перевозке удобрений 40 тыс. дизельными грузовиками в год в одном из самых густонаселённых районов Норвегии. Æ

untitled (282x173, 20Kb)
The Maritime Executive, June 20, 2019 (UK)
Администрация портовых ассоциаций США the American Association of Port Authorities (AAPA) единогласно выбрала своим новым президентом и исполнительным директором Кристофера Джея Коннора (Christopher J. Connor).

Chris-Connor_aapa_4090e7 (643x361, 86Kb)
Christopher J. Connor

С 1994 г. Крис Коннор (Chris Connor), имеющий стаж работы в морской индустрии США, Азии и Европы в 35 лет, работал в компании Wallenius Wilhemsen Logistics (WWL) и с 2013 г. занял пост её глобального исполнительного директора (Global CEO). До этого он семь лет проработал в судоходной компании Crowley Maritime Corporation и шесть лет в судоходной компании United States Lines. Кресло главы AAPA, придя на смену уходящему в отставку осенью 2019 г. Курту Нагле (Kurt Nagle), возглавлявшему AAPA с 1995 г., он займёт с 23 сентября 2019 г.

9834ebf86290350e5d6647163a45b32a_XL (480x700, 230Kb)
American Association of Port Authorities (AAPA) Kurt Nagle

В AAPA объединены администрации 130 портов, и не только США, но и Канады, остров Карибского бассейна и Латинской Америки. В значительной степени - это настоящая ассоциация администраций морских портов Западного полушария.

tim-mcnamara-500 (500x500, 437Kb)
Tim McNamara, Odgers Berndtson

Кандидатуру Криса Коннора на пост нового главы AAPA предложила на рассмотрение руководства AAPA занимавшаяся поиском и отбором кандидатов команда Тима Макнамары (Tim McNamara) из компании Odgers Berndtson. Æ

South China Morning Post, June 20, 2019 (HK)
США проявляют сильную озабоченность возросшей активностью китайцев в морских портах союзных им стран, где размещены объекты и корабли ВМФ США. Китай легализовал эту активность под вывеской проекта Пояса и пути. В ответ союзные правительства стараются не замечать американской тревоги и игнорируют американские предупреждения.
На выставке по транспортной логистике в Мюнхене морской порт Италии Генуя подписал соглашение с китайским портом Шеньчжень, четвёртым в мире по контейнерной пропускной способности. Китайским компаниям COSCO Shipping Ports и Qingdao Port International Development совместно принадлежит 49,9% участия в капитале двух терминалов в порту Генуя (Genoa).
Правительство США тревожит растущая вовлечённость Евросоюза в проект Пояса и пути, возрождение древнейшего торгового маршрута «Шелкового пути» в Евразии и за её пределами и формирование китаецентричного мирового торгового уклада. Министерство обороны США указывает на то, что в рамках проекта Пояса и пути Китай создаёт практическую возможность для своего военно-морского флота эффективно воспрепятствовать стабильному снабжению и размещению американского военно-морского флота в Индийском океане, Средиземном море и Атлантическом океане.
По мнению США, Китай разрабатывает способы эффективного контроля над своей заморской, в том числе и военно-морской инфраструктурой, несмотря на её значительнейшую удалённость от Китая, уделяет особое значение своему присутствию в иностранных портах и логистике.
Официально база ВМФ в прикормленных Китаем морских портах размещена сегодня только в морском порту Джибути на Африканском Роге (the Horn of Africa). Там она соседствует с базой ВМФ США. Вторая база ВМФ Китая может быть развёрнута в пакистанском порту Гвадар (Gwadar), которым управляет китайская компания China Overseas Ports Holding Company.
Особую тревогу США вызывают попытки Китая обосноваться в Италии, в одной из семи развитых стран мира, как и попытки самой Италии интегрироваться в проект Пояса и пути. Порты Италии Генуя и Триест (Trieste) уже подписали соглашения о сотрудничестве с государственной китайской компанией China Communications Construction Company. Италия – член НАТО, но, как и другие члены НАТО, те же Нидерланды, она не проявляет ни воли ни желания блокировать ползучее китайское проникновение в Евросоюз.
Порт Роттердам в Нидерландах позволил государственной китайской компании COSCO получить 35% участия в капитале одного из своих терминалов и подписал протокол о намерениях об увеличении наземных контейнерных перевозок между странами с китайской государственной компанией Chengdu International Railway Port Investment.
Третий по величине порт Франции Дюнкерк (Dunkirk) заявил о стремлении сполна воспользоваться возможностями, открывающимися благодаря участию в проекте Пояса и пути и двустороннему сотрудничеству Франции с Китаем. Порт Марсель заключил соглашение с китайской компанией Quechen Silicon о строительстве крупнейшего в Европе завода по производству «зелёных» автопокрышек в своей промзоне.

2019-06-24_135824 (700x377, 294Kb)

На сегодня Китай через свои государственные компании имеет доли участия в капитале дюжины терминалов в портах Европы (Бельгии, Испании, Франции, Италии, Нидерландах и на Мальте). Фактически, Китаю принадлежит управление греческим портом Пирей (Piraeus). В ряде этих европейских стран регистрируется огромнейшая безработица и китайские инфраструктурные инвестиции в них приходятся как нельзя к стати.
Именно местные европейские компании нередко выступают главными сторонниками и инициаторами привлечения Китая в морские порты. Именно благодаря им китайские инвестиции, например, нашли пристанище в норвежском порту Киркенес (Kirkenes) за Полярным кругом.

kirkenes_na_karte (660x543, 242Kb)

Ныне Китай планирует превратить этот порт в один из ведущих портов по обслуживанию своего товарного экспорта в Европу, в частности в порты Балтийского моря, по китайскому Полярному Шёлковому пути (Polar Silk Road).

1-104 (700x510, 315Kb)

Правительства Европы полагают, что они-то смогут удержать под контролем растущее присутствие Китая в своих портах, транспортной инфраструктуре, защитить свои региональные стратегические интересы, учредив механизм по отслеживанию движения иностранных инвестиций, сформированный, - и это больше не секрет, - для наблюдения исключительно за активностью Китая в Евросоюзе.
Что до озабоченности ВМФ США, то в ответ на это правительства Евросоюза указывают на то, что места базирования их ВМФ, ВМФ НАТО и США в морских портах с китайским присутствием непосредственно не соприкасаются с обслуживающими внешнюю торговлю грузовыми терминалами.
К тому же, китайские компании участвуют в капитале грузовых терминалов и в целом ряде американских морских портов, и оттуда ведут дела с европейскими портами в союзных США странах. А в Австралии китайская компания Landbridge Group подписала в 2015 г. соглашение о 99-летней концессии австралийского порта Дарвин (Darwin), где к июлю 2019 г. США разместят 2 500 своих морских пехотинцев.
Китайцы основательно инвестировали в морские порты Израиля, Турции, Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта, Египта и Омана. А все эти страны входят в американскую систему безопасности на Ближнем Востоке. Трампу и его антикитайским «ястребам» сложно и больно смириться с тем фактом, что китайские инвестиции модернизируют инфраструктуру европейских морских портов, помогая решать внутренние проблемы заинтересованных стран и создавая там рабочие места. И то же самое наблюдается в других частях мира. Æ

MarineLog, June 19, 2019 (US)
Датская компания Knud E. Hansen, проектирующая суда, предложила проект 110-метрового парусного круизного судна Wind Cruise Vessel, рассчитанного на 100 пассажиров. Судно предназначено для обслуживания самых состоятельных пассажиров, которые смогут позволить себе круиз без встречи с толпами пассажиров, обычных для крупнотоннажных круизных лайнеров. Небольшая длина корпуса и малая осадка позволят судну Wind Cruise Vessel заходить в малые порты, недоступные для океанских круизных судов и для их многочисленных пассажиров.

knudesailbottom (700x365, 243Kb)

На судне будут установлены четыре дизельных двигателя, работающих на малосернистом бункере, и паруса, и по части экологической частоты оно будет намного превосходить современные международные природоохранные требования ИМО и районов контроля над эмиссиями с судов Emission Control Areas (ECAs). Кроме того, на судне будет размещён большой комплект батарей, и оно сможет работать в портах, во время стоянок и даже в районах мореплавания ECAs с нулевыми эмиссиями парниковых газов.
Современное парусное вооружение для судна Wind Cruise Vessel спроектировано немецким КБ Detlev Loell Ingenieurbüro. На судах этого типа предусмотрены три мачты с главными парусами, разделёнными на две створки, со складными крайними для оптимального регулирования подъёма парусов. К передней мачте будет также крепиться цельный косой парус. Общая площадь парусов, управляемых компьютером и рассчитанных на максимум эффективности даже при самом малом ветре, составит 1 910 кв. м.

kundebotprof (700x365, 173Kb)

Судно в большинстве навигационных условий будет развивать скорость в 15 уз. Наличие двух винтов и пары носовых подруливающих устройств обеспечит судну повышенную маневренность на ограниченных акваториях малых портов и якорных стоянок. Активные корпусные плавники-стабилизаторы ограничат крен судна шестью градусами при работе с развёрнутым парусным вооружением для вящего удобства пассажиров.
Все 46 кают и два люкса будут иметь окна с видом на море, большинство будет оборудовано балконами. Для наблюдения за подводной жизнью на нижнем этаже в днище судна будут предусмотрены окна. На втором этаже расположится ангар для жёстких надувных моторных лодок (rigid inflatables), водных мотоциклов (jet ski), дайверского снаряжения и других средств активного отдыха на море; а также подводных дистанционно-управляемых аппаратов с видеокамерами для спуска на глубину до 3 000 м через двери в корпусе по обоим бортам судна.

kundewindcruise (700x525, 212Kb)

На третьей палубе разместится солярий, переходящий на корме в спуск для доступа к морю. На четвёртой палубе разместится просторный ресторан, частично со столиками под открытым небом (al fresco dining), а также бар, библиотека и игорная (card room). Пятая палуба будет иметь на корме бар с выходом на внешнюю палубу на носу, а на верхней палубе будет открытое кафе и солярий с шезлонгами.
Основные спецификации судна: длина корпуса – 110,3 м, ширина – 17 м, высота борта – 7,9 м, осадка – 4,7 м. Дедвейт – 730 т. Площадь парусов – 1 910 кв. м. Кол-во пассажирских кают – 50. Æ

Reuters, June 19, 2019 (UK)
Австралийское с.-х. аналитическое агентство the Australian Bureau of Agricultural and Resource Economics and Sciences (ABARES) понизило прогноз своего производства пшеницы на 2019/20 с.-х. сезон (начинается с 1 июля 2019 г.) более чем на 19% до 11,7 млн. т. (в марте прогнозировались 14,2 млн. т). На восточном побережье Австралии выпало на 40% меньше дождей в последние 6 мес., чем обычно.
В настоящее время Австралия – четвёртый в мире по величине экспортёр зерна. Экспорт пшеницы – крупная статья дохода страны, приносящая в год 50 млрд. австрал. дол. (34,39 млрд. ам. дол.).
По прогнозам ABARES, производство шерсти в стране в то же период сократится до 352 000 т (в марте прогнозировались 385 000 т, или на 9% больше). Засуха оставила без травы и воды часть поголовья фермерского скота. Австралия отвечает за 90% мирового экспорта тонкой шерсти (fine-wool), использующейся в производстве одежды.
По прогнозам ABARES, производства молока в Австралии в указанный период сократится до 8,6 млрд. литров. Это не лучшим образом отразится на производителях молочных продуктов в Австралии, компаниях Saputo Inc, Fonterra и Bega Cheese Ltd, доходы которых и так сократились из-за острейшей конкуренции за фермерскую молочную продукцию. Æ

World Maritime News, June 19, 2019 (Nethrlnds)
На морском контейнерном терминале the Packer Marine Terminal в морском порту Филадельфия (Philadelphia) в США 18 июня 2019 г. был обнаружен рекордный по размерам и стоимости (более одного миллиарда долларов США по уличной цене) нелегальный груз в 16 т кокаина.

MSC Gayane (643x361, 166Kb)

Он был обнаружен на борту контейнеровоза MSC Gayane класса Neopanamax 2018 г. постройки швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC). Экипаж судна был арестован, двум его членам уже предъявлены обвинения, инициировано расследование.
Американские СМИ сообщают, что доказаны два эпизода перегрузки на судно партий кокаина с 14 катеров в течение одного рейса. При этом в перевалке на борт мешков с кокаином активно участвовал весь экипаж. Руководство компании поблагодарило власти США за пресечение побочной преступной деятельности экипажа на судне компании. В ответ власти США лишили компанию известных привилегий, полагающихся в американских портах морским перевозчикам из числа качественных и респектабельных судоходных компаний. Æ

Xinde Marine News/China Daily, June 19, 2019 (PRC)
В Китае впервые самостоятельно построили щеповоз (woodchip carrier) класса 64 000 т. (Щепа – сырьё для производства бумаги). Судно, построенное судостроительной компанией Chengxi Shipyard Co Ltd в городе Цзянъинь (Jiangyin) провинции Цзянсу, названо MATER.

61-1Z61916350V39 (670x380, 135Kb)

Его длина – 210 м, ширина – 37 м, высота борта – 23,5 м, и оно способно вмещать шепы в 1,65 раз больше, чем такой же по размеру обычный щеповоз. Судно строилось при дефиците времени, верфь рисковала не уложиться в график строительства и проведения ходовых испытаний. Китай впервые взялся за строительство щеповоза, чтобы лишить Японию монополии на строительство этих судов.

oranje-juice-tanker-orange-ocean (700x525, 359Kb)
Orange Juice Tanker

Судоверфь Chengxi Shipyard Co Ltd – совместная дочерняя компания государственных корпораций China State Shipbuilding Corporation и China CSSC Holdings Limited. Предприятие в последние годы прославилось своими модификациями судов и стремлением строить новые, ранее не строившиеся в Китае типы судов. В октябре 2018 г. компания модернизировала самый крупный в Азии специализированный танкер для перевозки апельсинового сока (orange juice carrier), превратив его в самый крупный в мире. С начала 2019 г. Chengxi Shipyard Co Ltd построила 10 судов. Она планирует построить ещё три щеповоза класса 64 000 т и один класса 70 000 т. Æ

Reuters, June 19, 2019 (UK)
Японский экспорт в мае 2019 г., как и шесть месяцев подряд до этого, продолжал сокращаться. Спрос Китая на импорт из Японии полупроводников и автомобильных запчастей заметно заглох. Между тем, для ориентированной на экспорт экономики Японии любое снижение внешнего спроса оборачивается немалыми проблемами. И в этот раз тоже затруднения с экспортом вышли на уровень их обсуждения правительством и политиками страны.
Замедление китайского спроса аналитики в Японии относят к разряду одного из последствий торговой войны между США и Китаем и связывают с общим падением мирового спроса. В мае японский экспорт упал на 7,8% в годовом исчислении, и если так пойдёт дальше, то, согласно опросам экономистов агентством Reuters, годовой экспорт в 2019 г. снизится на 7,7% по сравнению с 2018 г. При этом сокращение экспорта ускорилось. В апреле экспорт Японии в годовом исчислении сократился на 2,4%.
Запланированное введение 10%-ного налога на продажи также едва ли пойдёт на пользу японской экономике и ВНП. И премьер-министру, вероятно, придётся погодить с его введением, иначе обрушится и импорт. В 2014 г., когда налог на продажи в Японии с 4% повысили до 8%, потребительский спрос замер, и в экономике страны началась рецессия.
Экспорт в мае 2019 г. вырос только в США, на 3,3% за счёт 9,9%-ного повышения американского спроса на автомобильные запчасти. Японский импорт в мае 2019 г. снизился на 1,6% (а с января по май 2019 г. – на 1,5%), в основном за счёт сырой нефти. Экспорт в США рос восемь месяцев кряду. В апреле 2019 г. он вырос в годовом исчислении на 9,6%.
Но это породило проблему превышения японского экспорта в США над японским импортом, и дефицит платежного баланса США в торговле с Японией вырос на 14,8% в мае, составив 395 млрд. иен (3,64 млрд. ам. дол.). В результате США снова обвинили Японию в несправедливой торговле.
Экспорт Японии в Китай в мае 2019 г. упал на 9,7% в годовом исчислении. (Он падал третий месяц подряд). В Японии начали опасаться прекращения экономического роста в США и Китае, снижения темпов роста мировой экономики в целом и, как следствия, в экономики Японии. Более половины японского экспорта идёт в Азию. Между тем, отгрузки товаров из Японии в Азию сократились в мае 2019 г. на 12,1% в годовом исчислении. Æ

Xinde Marine News/China Daily, June 18, 2019 (PRC)
Морская экономика провинции Гуандун (Guangdong), неизменно лидирующая в Китае в последние 24 года, заработала в 2018 г. 1,93 трлн. юаней (280 млрд. ам. дол.). На морскую экономику этой провинции на юге Китая приходится 23,2% от морской экономики Китая в целом. Морская экономика была ответственна за пятую часть ВНП провинции Гуандун в 2018 г. при темпах её роста в том же году в 9% в год.
Основной отраслью морского экономического развития провинции Гуандун по-прежнему остаётся прибрежный туризм (морские круизные перевозки). Его добавочная стоимость, составившая в 2018 г. 1 182,75 млрд. юаней при росте в годовом исчислении на 11,2%, составляет более половины от добавочной стоимости шести основных отраслей морской индустрии провинции (включая, производство электроэнергии при помощи ветряных генераторов на морском шельфе, чему в провинции с 2018 г. начали уделять первостепенное внимание).

1200px-Guangdong_in_China_(+all_claims_hatched).svg (700x557, 212Kb)

К концу 2018 г. в провинции регистрировалось 100 проектов и сервисных предприятий в сфере морской ветряной энергетики. На мелководном морском шельфе провинции Гуандун были размещены утверждённые государством мощности по производству 8,73 млн. киловатт электроэнергии, и ныне на морском шельфе производится и поступает в государственную энергетическую систему провинции 10,35млн. киловатт электроэнергии.
В 2018 г. провинциальное правительство финансировало 48 спецпроектов инновационного характера, 52 два научно-технических изобретений и инноваций были монетизированы, как и были сданы в эксплуатацию 24 новых здания морских и рыболовных исследовательских центров и НИИ. Æ

The Maritime Executive, June 18, 2019 (UK)
Компания Dive Bahrain из Бахрейна готовится затопить 70-метровый (230 фут.) Boeing 747 1981 г. постройки для повышения привлекательности для дайверов подводного тематического парка в Персидском заливе (the Persian Gulf). Этот авиалайнер станет самым крупным из затопленных в качестве туристической достопримечательности, причём затопленным не абы где, а на самом крупном в мире подводном тематическом парке. Лайнер затопят на глубине в 24 м. Знамо дело, с самолёта перед погружением были удалены все нефтесодержащие и пластиковые материалы.

dive-bahrain-ships_756d00 (643x361, 202Kb)

Нырки дайверов к самолёту будут разрешены после его эффектного размещения под водой с августа 2019 г. В парке присутствуют искусственные коралловые рифы и прочие привлекательные объекты, затонувшие суда, парк которых регулярно пополняется. Æ

The Maritime Executive, June 17, 2019 (UK)
Европейская служба государственного портового контроля the Paris MoU судов обновила белый, серый и чёрный списки национальных судоходных регистров. Эти списки составляются по результатам осмотров судов и исходя из статистики их задержаний при выявлении нарушений международных судоходных стандартов за трёхлетний период при проведении минимум 30 осмотров судов в портах под юрисдикции европейской службы госпортконтроля.
Из 73 стран регистрации судов (государств флага) в белый список вошла 41 страна, в серый – 18 стран и в чёрный список -14 стран. Россия и Литва переместились в белый список, а Саудовская Аравия сместилась в серый. Открытый международный судоходный регистр Вануату (Vanuatu) из черного списка переместился в серый. В чёрном списке прописался открытый международный судоходный регистр Монголии. Æ

gCaptain, June 14, 2019 (Austral.)
Видео, сделанное в Гамбурге на борту исторической деревянной шхуны the Elbe No. 5 1883 г. постройки, было сделано 8 июня 2019 г. перед её столкновением с контейнеровозом Astrosprinter длиной корпуса в 150 м. На борту в это время находилось 43 чел. Девять получат травмы. Шхуна в результате столкновения наполовину затонула.




Video Shows Frantic Moments Before Historic Schooner’s Collision with Containership
https://youtu.be/aXrTvVh4NOs

С 2002 г. владельцем старейшего действовавшего деревянного парусника был морской фонд Гамбурга Hamburg Maritime Foundation. До 2002 г. в течение 30 лет его использовали как лоцманский катер, потом как частную яхту, которая совершила 13 трансатлантических рейсов, Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #504, MAY-JUNE 2019
Воскресенье, 16 Июня 2019 г. 15:57 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Platts, June 18, 2019 (Norw.)
На Россию и Украину, согласно данным Минсельхоза США, приходится треть отгрузок пшеницы от суммарного объёма её экспортных отгрузок из восьми ведущих стран-экспортёров пшеницы в мире. На Россию и Украину приходится и львиная доля экспорта пшеницы из бассейна Чёрного моря.
Аналитическая компания Platts Analytics в начале июня 2019 г. снизила прогноз объема производства пшеницы в России на сезон 2019-20 с.-х. г. по сравнению с апрельским прогнозом 2019 г. до 78,7 млн. т. Урожай озимой пшеницы в Волгограде (на севере Южного круга) и в Поволжье сильнее всего пострадал от засухи.
Российская аналитическая и консультационная фирма SoveEcon также с 83,4 млн. т в мае до 82,6 млн. т снизила свой прогноз уровня производства пшеницы в России в июне 2019 г. И так же на основании засушливой погоды в ряде регионов её производства. Несмотря на прогноз меньшего объёма, производства пшеницы для удовлетворения спроса на неё с перевозкой из Черноморского бассейна будет, по мнению SoveEcon, достаточно. Новейший прогноз Минсельхоза США относительно объёма производства пшеницы в России на 2019-20 с.-х. г. сводится к 78 млн. т, что, тем не менее, будет почти на 9% больше, чем в 2018-19 с.-х. г.
Прогноз уровня производства пшеницы на Украине со стороны Platts Analytics был скорректирован на 2% до 27,2 млн. т. За исключением западных областей температура на Украине превышала нормальную температуру в течение последней недели мая 2019 г. на 3-5 градусов Цельсия. Прогноз Минсельхоза США относительно объёма производства пшеницы на Украине оценивается в 29 млн. т. Æ

Wood Mackenzie, June 18, 2019 (US)
По прогнозам доклада Macro Oils Long Term Outlook компании Wood Mackenzie, не входящие в ОПЕК независимые нефтедобывающие страны мира к 2025 г. поставят на мировой рынок 66 млн. баррелей в сутки (б/с). Т.е., на потрясающие 9 млн. б/с больше по сравнению с 2016 г. В 2019 г. предложение нефти с их стороны по сравнению с 54 млн. б/с в 2016 г. составит 60 млн. б/с.
Добыча нефти в независимых от ОПЕК странах растёт вопреки структурно невысоким ценам на нефть в мире и недостаточным, отстающим на 40% от требуемого уровня, инвестициям, вероятно, как следствие более быстрого, чем прогнозировалось, повышения мирового спроса на нефть. В России к 2025 г. добыча нефти вырастет на 1,4 млн. б/с по сравнению с 2016 г., несмотря на санкции, направленные на ограничение притока в добычу нефти иностранных инвестиций и профилактику экспорта передовых нефтедобывающих технологий.
Хотя цены на нефть в мире снизились, подешевевший рубль позволил российским нефтедобывающим компаниям нарастить инвестиции в интенсивную добычу на более глубоких, труднодоступных месторождениях нефти в Западной Сибири. Ограничения же по части доступа России к более продвинутым технологиям нефтедобычи были преодолены за счёт участия России в группировке OPEC+, объединяющей часть не входящих в ОПЕК стран, вставших на путь активного сотрудничества с ОПЕК. И это также эффективно поспособствовало увеличению добычи нефти в России в последние годы.
Колумбия, Аляска (северное нефтедобывающее государство в составе США), Великобритания, Норвегия и Канада к 2025 г. совокупно повысят добычу нефти по сравнению с 2016 г. более чем на 2 млн. б/с.
Этот прогноз сбудется как результат сокращения затрат и простоев оборудования на техническую профилактику, упорядочения и рационализации новых проектов, новых технических открытий, повышающих эффективность добычи на действующих месторождениях, и в некоторых случаях за счёт снижения ставок налогов. Но при отсутствии прироста инвестиций пределы роста нефтедобычи в странах, не входящих в ОПЕК, за исключением США (минус Аляска), будут достигнуты в период с 2025 до 2030 г.
Стратегия ОПЕК и ОПЕК+, направленная за счёт искусственного ограничения добычи нефти на повышение мировых цен на нефть и на этой основе доходов от нефтедобычи, парадоксальным образом помогла встать на ноги их конкурентам из США, которые увеличили производство нефти и расширили свою рыночную долю.
Между тем, за счёт увеличения нефтедобычи в независимых от ОПЕК странах на 4,3 млн. б/с в предстоящие пять лет мировой спрос на нефть будет удовлетворяться на 76%, увеличение же добычи нефти в ОПЕК за тот же период не превысит 1,3 млн. б/с.
Если Абу-Даби (Abu Dhabi), Кувейт и Ирак не жалеют средств на расширение нефтедобычи, то другие страны ОПЕК мирятся с прекращением роста добычи нефти. А Венесуэла из-за политических неурядиц и санкций США и Иран из-за санкций США столкнулись с падением добычи нефти. При этом проблемы с объемом добычи нефти в Венесуэле и Иране, пусть и членах ОПЕК, даже если они затянутся ещё на несколько лет, даже устраивают остальных членов этой организации. Падение добычи нефти в этих странах озаботит ОПЕК лишь с началом сокращения добычи нефти в независимых нефтедобывающих странах.
С учётом добычи газового конденсата добыча нефти на сланце в 48 государствах США (минус Аляска) к 2025 г. увеличится по сравнению с 2016 г. наполовину, или 4,3 млн. б/с. Основным источником добычи останется бассейн the Permian. Экономика нефтедобычи в этом бассейне существенно выиграла за счёт массированной индустриализации добычи и повышения эффективности бурения за счёт широкого внедрения на этой основе технологических инноваций. Эти инновации играют существенно меньшую роль при добыче нефти на месторождениях Bakken, Eagle Ford и Scoop-Stack, поэтому именно Permian, где и газоконденсатных ресурсов намного больше, будет обеспечивать треть прироста добычи нефти и газового конденсата в 48 государствах США. Æ

Platts, June 18, 2019 (Norw.)
Как сообщает британская газета The Sunday Times, Великобритания направляет в Персидский залив (the Persian Gulf) для охраны Ормузского пролива 100 морских пехотинцев. Это стало следствием совместного обвинения Ирана в атаке на танкеры вне зоны Ормузского залива со стороны США, Великобритании и Саудовской Аравии. Иран отрицает причастность к терактам, нынешним в Оманском заливе и осуществленным у порта ОАЭ Фуджайра (Fujairah) в прошлом месяце, но не скрывает угроз ответить на полную американскую экономическую блокаду его экспорта нефти полной военно-морской блокадой Ормузского залива.
Высокопоставленный представитель военного руководства, начальник Генштаба Вооружённых сил Ирана генерал-майор Мохаммед Хоссейн Багери (Major General Mohammed Hossein Bagheri) заявил, что транзит через Ормузский залив (the Strait of Hormuz) останется свободным до тех пор, пока США полностью не перекроют морской экспорт нефти из Ирана. Тогда Иран решится на блокаду и заранее уведомит об этом и причинах этого шага мировое сообщество.
Иран также предупреждает, что он против того, чтобы кто-то покушался на безопасность транзита в проливе. Ирану нет смысла препятствовать транзиту нефти, экспортируемой из стран Персидского залива, до тех пор, пока он сам также будет иметь возможность её экспортировать. Ирану нет смысла атаковать танкеры, так как если его вынудят к прекращению транзита, он попросту полностью блокирует пролив, а не будет создавать угроз для безопасности судов, так что ему не потребуются провокации.

ranian Military Chief of Staff General Mohammad Baqeri (700x452, 293Kb)
Iranian Military Chief of Staff General Mohammad Baqeri

Министр энергетики Саудовской Аравии Халид Аль-Фалих (Khalid al-Falih) заявил в Токио, что Саудовская Аравия сделает всё необходимое для обеспечения безопасности транзита в Ормузском заливе. Саудовская Аравия обвинила Хуситов, за которыми стоит Иран, в атаке с помощью дронов на нефтепровод, ведущий к морскому порту страны Yanbu на побережье Красного моря (the Red Sea) в мае 2019 г.
Иран и Саудовская Аравия – давнишние геополитические противники, и Саудовская Аравия активно поддерживает и участвует в санкциях США против Ирана. США ввели повторные санкции против Ирана с целью полного прекращения его экспорта сырой нефти после того, как в одностороннем порядке вышли из ядерной сделки с Ираном. Для этого США пришлось надавить на своих союзников, импортёров иранской нефти. США сделали это после того, как получили уверения от Саудовской Аравии и ОАЭ в том, что они компенсируют любую утрату иранского экспорта нефти в мире. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 15, 2019 (HK)
В мае 2019 г. потребительские цены в Китае выросли на 2,7%, по данным национального статистического бюро National Bureau of Statistics. Эти оценки, как об этом сообщает лондонская газета Financial Times, полностью совпали с оценками экономистов, опрошенных агентством Reuters. Цены на свинину в Китае в мае 2019 г. выросли на 18,2%, мясо в целом – на 7,7%. После обнаружения первой заражённой гриппом свиньи в августе 2019 г. на заклание в Китае, по данным китайского Минсельхоза, был отправлен один миллион голов свиней. Цены, естественно подскочили, тем более что свинина в Китае – основной мясной потребительский продукт. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 15, 2019 (HK)
Экспедиторская компания CEVA Logistics, ныне член группы CMA CGM Group, открыла новые автодорожные контейнерные перевозки между Таиландом и Лаосом. Речь идёт о перевозках между морским портом Лаем-Чабанг (Laem Chabang) и недавно расширенным внутренним контейнерным депо CMA CGM Вьентяном (Vientiane), столицей Лаоса, для обслуживания импортёров и экспортёров, что также сократило необходимости перевозок порожних контейнеров к месту их отправки. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 15, 2019 (HK)
Компания из США Google, как сообщает Caixin, продолжает выносить своё производство термостатов Nest и серверов из Китая как следствие новой тарифной политики США в отношении Китая. Многие другие производства компании уже перемещены на Тайвань и в Малайзию. Не только иностранные, но и частные китайские компании спасаются ныне от тарифов США бегством из Китая.
Тайваньская компания Foxconn Technology Group, производящая как субподрядчик львиную часть электроники мира, в том числе гаджеты Apple Inc, ускорила вынос своих предприятий из Китая в условиях радикального, революционного переформатирования мировых торговых и производственных рынков администрацией Президента США Дональда Трампа.
Руководство Foxconn объявило, что компания уже сегодня в состоянии производить всю линейку гаджетов Apple за пределами Китая, но не вынесло это производство из Китая до сих пор только потому, что от Apple Inc ещё не поступило такого распоряжения. Æ

Bloomberg, June 15, 2019 (US)
Новым генеральным менеджером тайваньской судоходной контейнерной компании Evergreen Marine назначен Hsieh Huey-Chuan, заместивший на этом посту Lee Mong-Jye, подавшего в отставку. До вступления в новую должность Hsieh Huey-Chuan возглавлял Italia Marittima, дочернюю компанию группы Evergreen Marine, в Италии. Группа Evergreen Marine, по данным Alphaliner, занимает седьмое место в списке ведущих судоходных компаний мира. Контейнерная вместимость её флота составляет 1,28 млн. ед. дфэ, согласно данным сингапурского морского делового издания Splash 247. Æ

Reuters, June 15, 2019 (UK)
Ормузский пролив (the Strait of Hormuz), узкий проход между побережьем Омана и Ирана, названный в честь мифического богатого королевства древности Ормуз (Ormus), после Исламской революции в Иране 1079 г. неоднократно находился на грани закрытия из-за периодического обострения политических трений между США и Ираном. При этом США всегда провозглашали, что они готовы к разблокированию этого пролива, если Иран приведёт угрозы его закрытия в исполнение. В конфликте между США и Ираном на стороне участвуют и другие заинтересованные стороны в лице Саудовской Аравии, ОАЭ и Израиля.
Нападения неизвестных на два танкера в Оманском заливе (the Gulf of Oman) у входа в Ормузский пролив сигнализировали о новом обострении отношений между США и Ираном в этом геополитическом стратегическом районе мира. В самом деле, согласно Energy Information Administration (EIA) на транзит через Ормузский пролив приходится 30% от мирового морского экспорта нефти и нефтепродуктов в год (см. `World transit chokepoints`, EIA, July 2017).

hormuz_strait_map (700x471, 116Kb)

В период войны между Ираном и Ираком в 1980-1988 гг. танкеры международного торгового флота неоднократно подвергались нападениям с обеих сторон: в северной части Персидского залива у иранского острова Kharg их атаковали из Ирака, а южнее в самом проливе их атаковали из Ирана. США, Великобритания и ряд других стран были вынуждены в то время осуществлять проводку танкеров международного торгового флота под конвоем своих военно-морских кораблей.
Ширина Ормузского пролива составляет 21 милю в самой узкой его части. Но судоходными являются лишь четыре мили, по две мили на суда, осуществляющие транзит в каждом направлении перевозок на/из Персидского залива. Такова схема расхождения судов согласно международным морским правилами навигационной безопасности на море. Эти правила позволяют избежать угрозы столкновения судов в узком проливе, ограниченном для маневрирования. Естественно, что в случае открытия военных действий суда могут подвергаться обстрелу как с берега, так и плавсредств.




Iran Army Day parade https://youtu.be/JQ2FGtb73gk

В распоряжении Ирана помимо ракетных батарей на побережье имеются возможности минирования пролива, торпедирования судов подводными лодками, надводный военно-морской флот, маневренные катера Стражей исламской революции, вооруженных гранатомётами. (См. `The Tanker War`, U.S. Naval Institute, 1988). В этом случае театром военных действий станет не только пролив, но и акватория Персидского залива, Оманский залив, Аравийское море (Arabian Sea), южная часть Красного моря (Red Sea).* Но, несмотря на все эти силы и средства и угрозы блокировать Ормузского пролива, Иран едва ли пойдёт на осуществление этих угроз на практике по ряду причин. Во-первых, он сможет блокировать его на несколько дней, максимум две недели. Во-вторых, работы по организацию блокады пролива будут интерпретированы США как начало агрессивных военных действий. Об этом можно прочитать на сотнях страниц аналитических публикаций, изданных на эту тему в мире.
США имеют в регионе военно-морское и военно-воздушное преимущество и, вероятно, смогут подавить ракетные комплексы Ирана на побережье пролива и ограничить активность подводного и надводного флота Ирана и даже его москитного флота скоростных катеров. К тому же и в случае отказа от блокады военно-морские конвои надежно прикроют суда международного торгового флота от нападения. И по этой причине тоже ожидать атак против них со стороны Ирана не приходится.
Так что реальная проблема состоит в том, что на самом деле не мнимая угроза блокады Ормузского залива станет поводом для последующих неизбежно широкомасштабных военных действий на множестве фронтов потенциального театра военных действий, но любое столкновение сторон в районе Ормузского пролива. США придётся вести боевые действия против Ирана в Йемене, восточных провинциях Саудовской Аравии, в ОАЭ, Бахрейне, Ираке, Сирии, Афганистане и не только там, равно как и на территории самого Ирана, осуществляя ковровые бомбардировки его городов.
Конфликт с Ираном чреват для США выходом из-под контроля эскалации военных действий и вовлечением в войну всех их ближневосточных союзников. В настоящее время, как известно, США придерживаются концепции контролируемой эскалации и ведения войны против Ирана сугубо экономическими мерами (непрерывно ужесточающимися санкциями под предлогом принуждения Ирана к выполнению ядерной сделки в интересах Израиля и по другим вопросам).

Strait_of_Hormuz (700x396, 179Kb)

Администрация США официально уверяет правительства Евросоюза, России и Китая, что их экономическая война с Ираном есть надежная альтернатива военному столкновению с Ираном. В США считают, что если бы не эта тактика, война с Ираном стала бы неизбежностью. Но эти уверения нередко наталкиваются на скепсис в иностранных аудиториях. На то есть причины: аналогичная политика США в отношении Ирака в 90-е гг. переросла в военные действия против него в 2003 г. Стало быть, нынешняя аналогичная политика США в отношении Ирана есть прелюдия к войне, а не мера, направленная на то, чтобы её избежать.
Опять же, контролируемая эскалация, дипломатия принуждения (coercive diplomacy) требует тонкой настройки, дозирования давления, а США сразу и тотально надавили на Иран, фактически, запретив всем странам покупать его нефть с начала мая 2019 г. и теперь угрожают остановить экспорт из Ирана очищенных нефтепродуктов. Разве это не лучший способ сваливания «контролируемой» эскалации в самую что ни на есть неконтролируемую?
Интересно и то, что резкое усиление экономического давления на Иран совпало с атаками на танкеры в районе Ормузского пролив, ответственность за которые США тотчас же возложили на Иран. Его также обвинили в ракетном обстреле Багдада в Ираке. Разумеется, это послужило основанием для наращивания военной группировки США в регионе.
При этом забывается, что выход США из ядерной сделки с Ираном дал ему право возобновить работы по созданию ядерного оружия. Правительства многих стран оказались к этому не готовы и пытаются сгладить конфликт, порождённый односторонними действиями правительства США. В ответ на критику США заявили, что они не ставят главной целью смену политического режима в Иране, готовы к переговорам и что они лишь ненамного увеличили свой военный контингент на Ближнем Востоке.
Иран заявляет со своей стороны, что война ему также не нужна. В знак доброй воли Иран выпустил на свободу задержанного гражданина США и тем дал понять, что он вменяем и готов к мерам по укреплению взаимного доверия со странами Запада. В качестве посредников для возобновления диалога между США и Ираном свои услуги предложили известные в мире высокопоставленные дипломаты Швейцарии, Германии и Японии.

Iran-Threatens-Closure-of-Strait-of-Hormuz-Inflaming-Tensions-with-U.S. (700x428, 216Kb)

Похоже, американскую сторону убедили, что именно она ответственна за усиление эскалации в отношении с Ираном, пояснив ей, что она может и без фронтального давления чередовать в отношении Ирана дозированные меры «кнута и пряника», не создавая риска эскалации конфликта и выхода его из-под контроля. Если США станут проводить такую политику, то Иран окажется в малоприятном, но терпимом положении перманентного, но ограниченного экономического давления, но зато будет гарантирован от эскалации и сваливания в войну, если верить политической науке (см. `On escalation: metaphors and scenarios`, Kahn, 1965).
США едва ли откажутся от оказанного на Иран экономического давления, но в настоящее время, вероятно, всё же постараются избежать прямого военного столкновения с Ираном. Взамен они потребуют от развитых стран мира и своих союзников мириться с последствиями своих санкций против Ирана в качестве залога, с точки зрения США, того, что Иран добровольно будет соблюдать условиях сорванной ядерной сделки и избегать военных провокаций. Отмене санкций – нет, снижению напряжённости – да! И всё бы хорошо, но такой расклад, исключающий подлинную нормализацию отношений между Ираном и США, не гарантирует и даже наоборот сохраняет условия для крупномасштабного конфликта в результате всего одной мелкой провокации.
Война может не планироваться, но всё же состояться как результат того, что правительства, вовлечённых в противостояние стран и сторон, не всегда могут реально контролировать спонтанные действия своих подчинённых на рядовом уровне, подчинённых своих союзников и, тем более, заинтересованных третьих сторон потенциального конфликта.




Iran’s military capability 2019: The Counterattack https://youtu.be/GMHPh3EmJTI

Иран, например, не может в полной мере контролировать действия вооруженных им арабских племён в Йемене. США, в свою очередь, не в состоянии контролировать «ястребов» в Саудовской Аравии, ОАЭ и Израиле, которые хотят войны с Ираном на этапе до его превращения в ядерную сверхдержаву в регионе. «Ястребы» имеются и в самом правительстве США и в правительстве Ирана, а уж они-то готовы использовать как повод для войны любой даже мелкий инцидент или провокацию.
Самый простой способ повысить градус противостояния сторон – незапланированная правительствами Ирана и США атака на танкеры в Ормузском проливе или его окрестностях. Ведь провокаторам, кем бы они ни были, хорошо известно, какую роль для экономики мира имеет транзит нефти через Ормузский пролив, как и то, что обе стороны противостояния начнут открыто обвинять друг друга вместо того, чтобы разобраться по существу. Æ

* В случае распространения боевых действий на юг Красного моря мировое судоходство неизбежно потеряет, по крайней мере, для безопасных (а, стало быть, и экономически выгодных) перевозок и второй стратегический пролив - Баб-эль-Мандебский (Bab el Mandeb) между побережьем Джибути и Йемена. Фактически, это парализует работу Суэцкого канала на севере Красного моря и дезорганизует мировую торговлю и судоходство. Чем не отличная предпосылка для глобализации конфликта и крупномасштабной или даже третьей мировой войны? Фактическими союзниками Ирана в потенциальном конфликте окажутся Турция, Россия, Китай и вынужденный лавировать, чтобы выжить, Катар (последний несмотря на наличие на его территории крупнейшей базы ВВС США на Ближнем Востоке). Конечно, Иран - большой приз в глазах США, самый настоящий геополитический Оскар, который позволит схватить и постоянно держать за яйца сразу Россию и Китай. Но риск непомерен, и в случае не победы (необязательно поражения, а не победой станет уже провал Blitzkrieg`а) США рискуют прекратить существование как федеративное государство. В случае победы Pax Americana продлится ещё не менее чем на столетие с не очень хорошими последствиями для геополитических противников США. Так что и по этой причине война США с Ираном также вполне может стать предбанником новой мировой войны. - Æ

Reuters, June 15, 2019 (UK)
Среди пяти крупнейших импортёров СПГ в Азии только в Китае в первые пять месяцев 2019 г. отмечался рост спроса на него в годовом исчислении (по сравнению с тем же периодом 2018 г.). Китай с января по май 2019 г. импортировал 23,9 млн. т СПГ против 19,5 млн. т в те же месяцы 2018 г., или на 22,6% больше, согласно данным аналитического центра Refinitiv. Во всех же остальных странах Азии по сравнению с Китаем, ставшим вторым в мире по величине импортёром СПГ, наблюдалось сокращение импорта СПГ.
Ведущий мировой импортёр СПГ Япония импортировала 32,9 млн. т СПГ в первые пять мес. 2019 г. против 36,2 млн. т в тот же период годом ранее. Южная Корея, оттеснённая Китаем на третье место по объёму импорта СПГ, импортировала 16,8 млн. т против 19,2 млн. т в годовом исчислении. Индия импортировала 8,6 млн. т против 8,8 млн. т СПГ, а Тайвань – 6,6 млн. т против 7,3 млн. т.
Среди менее крупных импортёров СПГ в Азии лидировали Пакистан, где импорт СПГ повысился до 3,5 млн. т против 2,9 млн. т, и Таиланд, где импорт СПГ увеличился в годовом исчислении с 1,7 млн. т до 2,2 млн. т.
Импорт СПГ в Сингапуре составил 1,4 млн. т, т.е., остался на уровне того же периода 2018 г.
Прирост китайского импорта СПГ в 4,4 млн. т в первые пять мес. 2019 г. не смог компенсировать сокращение импорта четырёх других стран Азии, так как эти крупные экспортёры сократили импорт на 6,6 млн. т в годовом исчислении. А это означает, что велика вероятность того, что СПГ ведущих его производителей в лице Катара и США хлынет в Европу. США в равной степени могут экспортировать СПГ в Азию и Европу.
В первые пять мес. 2018 г. Европа импортировала 38 млн. т СПГ, или в два раза больше в годовом исчислении. В первые пять мес. 2018 г. европейский импорт СПГ не превышал 19,8 млн. т, согласно данным Refinitiv. Большее снижение цен на экспорт СПГ в Европу ускорило бы переход там с угля на газ и повысило бы конкурентоспособность морских перевозок СПГ по сравнению с поставками газа по газопроводу из России. Однако в настоящее время Европа в отличие от Азии, где в целом спрос на СПГ вял, поглощает все избыточные поставки СПГ, и это препятствует дальнейшему снижению цен на него. Æ

High North News, June 14, 2019 (Norw.)
В летний период арктической навигации 2019 г. датский судоходный контейнерный оператор Maersk снова планирует транзитный рейс одного из своих контейнеровозов по Северному морскому пути между Азией и Европой. В сентябре 2018 г. такой рейс осуществил фидерный контейнеровоз компании Venta Maersk. В настоящее время ведутся переговоры между компанией и руководством «Атомфлота», оператором ледоколов из России.
Отношение и оценка Maersk относительно потенциала грузовых перевозок по данному арктическому маршруту постепенно меняется в сторону продолжения грузовых перевозок контейнеров. Maersk – ведущая мировая судоходная контейнерная компания. Так что, её интерес к распространению своих перевозок на Северный Ледовитый океан вполне понятен. Первый транзит при всей его успешности завершился резюме компании о нецелесообразности такого рода перевозок, но с приближением летнего периода навигации эта «твёрдая» позиция начала таять с быстротой таяния арктического льда.
Начались разговоры, что Севморпуть, как ни крути, альтернатива более южному маршруту, да и спрос на перевозки по нему со стороны грузоотправителей, что ни говори, а имеется. Если не со стороны европейских грузоотправителей и грузополучателей, то со стороны российских, нуждающихся в перевозках из Азии на запад России. Так почему бы не попробовать организовать сезонные перевозки по Севморпути, выполнить не один, а несколько рейсов на этом маршруте?

soren_skou_2_592_407_84_c1 (592x407, 86Kb)
Søren Skou, CEO of A.P. Moller Maersk (Maersk)

Исполнительный директор Maersk Сёрен Скоу (Søren Skou) на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в интервью с журналистами не исключил возможности перевозок между портами Северной Азии, портами Дальнего Востока России и портом Санкт-Петербург в третьем квартале 2019 г.

2dJ8D7H1_400x400 (400x400, 115Kb)
Senior Partner Ryan Uljua, the Arctic Institute

В основном это, конечно, будут грузы российских грузовладельцев и российский импорт из Китая. Норвежский эксперт, старший эксперт норвежского НИИ the Arctic Institute Райан Ульюя (Ryan Uljua) оценивает эту новость как перспективу подлинного прорыва, фактического признания компанией Maersk того, что перевозки по Севморпути вполне себе окупаемы. А коли так, то они в какой-то мере уже и теперь есть альтернатива перевозкам через Суэцкий канал.

180914-Venta-Maersk-Route-2018-Malte-Humpert (700x528, 412Kb)

Но так ли это на практике? Для этого необходима убедиться в этом на деле, опробовав новый арктический маршрут, и только так можно будет понять, нуждаются ли перевозки по Севморпути в ещё большем расширении и в том, чтобы поставить их на регулярную основу. Так полагает Фредерик Ласерр (Frédéric Lasserre), профессор университета Université Laval Québec в канадском Квебеке.

frederic-lasserre (600x399, 229Kb)
Professor Frédéric Lasserre, Université Laval Québec

Соблазн велик! Ещё в мае 2019 г. Maersk публично вновь заявляла о нецелесообразности организации новых перевозок в Арктике, а неделей-другой спустя уже ведёт переговоры с российской стороной об организации более чем одного коммерческого рейса по северо-восточному арктическому транспортному коридору, связывающему Восток и Запад. Впрочем, разве не так было и в 2018 г. Компания тянула до последнего, и разрешение на транзит испросила только в июле 2018 г. Сам рейс состоялся четыре недели спустя.
Опять же на маршруте у Maersk есть конкурент в лице китайской судоходной контейнерной компании COSCO. Этим летом она планирует осуществить по Севморпути аж 14 транзитных коммерческих рейсов. Китайский конкурент столбит за собой линию и желал бы получить на ней наибольшую рыночную долю. Уступить стратегическому противнику без борьбы компания Maersk едва ли захочет. Да и маршрут между Владивостоком и Санкт-Петербургом уже ей знаком не понаслышке. Как говорится, плавали – знаем.
Что до Кремля, то он спит и видит увеличение объёмов грузовых перевозок на Севморпути. Поговаривают, что он даже соблазняет добывающие компании прокладывать свои трубопроводы вдоль этого арктического маршрута ради формирования грузовой базы для морских арктических перевозок. Поэтому когда Venta Maersk пришла из Владивостока в Санкт-Петербург прошлой осенью, в северной столице закатили пир горой.
Ведь этот контейнеровоз не просто увеличил объём грузового трафика на маршруте, он сделал намного больше: он диверсифицировал грузопоток на маршруте, включив в него перевозки контейнеров. Впервые среди судов европейских судовладельцев. Эта радость не прошла незамеченной в руководстве Maersk. И теперь эксперты гадают, выговорит ли эта компания для себя у российской стороны особые условия в качестве стимула для продолжения доброго начинания. Или напротив, не предложит ли российская сторона датскому линейному оператору какие-то особые условия для этого? Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 14, 2019 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, дубайская компания DP World подписала в Санкт-Петербурге соглашение с Российским фондом прямых инвестиций, «Росатомом» и «Норильск-Никелем» об участии в совместном проекте интегрированного развития Северного морского пути (Northern Sea Route (NSR)).
Стороны соглашения планируют разработку стратегии повышения эффективности использования Севморпути и расширения грузового трафика на этом маршруте, в частности, перевозок балкерных грузов и контейнеров. Летом 2018 г. из Владивостока в Санкт-Петербург по маршруту Севморпути транзитом прошёл контейнеровоз класса 3 596 ед. дфэ датской компании Maersk.
Они также должны оценить объём инвестиций, необходимых для проектирования и строительства дополнительного количества новых судов ледового класса, ледоколов и создания портовой инфраструктуры. Для этого планируется организовать рабочую группу, которая должна будет в течение шести месяцев проанализировать осуществимость и подготовить технико-техническое основание для совместного проекта. Æ

Fitch Ratings, June 14, 2019 (US)
Развитие технологии трёхмерной печати 3D printing (3DP) в предстоящие 20 лет, согласно прогнозам Fitch Ratings, может привести к сокращению объёмов транспортных перевозок и мировой торговли. По этой причине американский импорт из Китая может сократиться на 10-25%, а ведь речь идёт только о прогнозах рисков на кратко- и среднесрочный период.
Через 20 лет развитие 3DP сократит традиционное мировое производство на 3%. Новая технология аддитивной печати менее трудоёмка и не нуждается в импорте дешёвой рабочей силы и размещении промышленных производств за рубежом для сборки изделий из комплектующих. А это, в конечном счёте, выступает первопричиной торгового дисбаланса между Китаем и США.
Если массовое производство на основе 3DP станет экономически выгодным, транспортно-грузовые цепочки по необходимости сократятся и укоротятся, так как все больше товаров будет производиться на местах.
Потребность в транспортных перевозках заметно снизится, что отразится на прибыли транспортных предприятий и транспортной инфраструктуры. Больше всего при этом пострадают морские порты, перевозки товаров пойдут на убыль, останутся только перевозки сырьевых грузов и пассажиров.
Как знать, быть может, протекционизм, набирающий силу в США и Китае, есть проявление естественного исторического процесса, стимулирующего развитие производства на местах и даже на дому. Трёхмерная печать может стать одним из проявлений этого процесса в технологическом плане, и получить дополнительные стимулы для более быстрого развития в рамках формирующегося нового технологического уклада.
Если это так, в перспективе постепенно торговый дисбаланс между США и Китаем сойдёт на нет. В самом деле, из Китая в США перевозятся промтовары, а именно на их производство будет всё больше ориентироваться 3DP. По мере развития 3DP от 20% до 50% промтоваров, компьютеров, смартфонов, др. будет производиться на местах. И так будет во всех странах, везде в мире.
Если какая-то часть массового производства привычного вида будет сохраняться, то лишь в силу сохранения этой частью массового производства экономической эффективности, и, следовательно, в определённых пределах международная торговля будет по-прежнему существовать. Она сохранится и потому, что для производства на основе 3DP потребуется перевозка сырья. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 14, 2019 (HK)
Два года спустя после банкротства судоходная компания из Гамбурга, Германия, Bertram Rickmers возродилась и разместила в транстихоокеанских перевозках Spirit of Chennai, первый из 10 заказанных ею в Китае на судоверфи Fujian Mawei Shipyard фидерных контейнеровозов класса 1 162 ед. дфэ. Судно вышло в свой первый рейс из Фучжоу и направилось на восточное побережье США.

Rickmers Soren Andersen (700x474, 276Kb)
Rickmers Soren Andersen

Компанию, ныне являющуюся не семейной, а дочерней группы Asian Spirit Steamship Company, возглавляет Сёрен Андерсен (Soren Andersen), но в состав её правления входит представитель семейства Rickmers Рикмер Клясен Рикмерс (Rickmer Clasen Rickmers). Новое судно, как и вскоре второе аналогичное Spirit of Kolkata будут работать во фрахте на компанию MSC в течение двух лет с опционом на третий. Судна относятся к гибридным, оборудованы скрубберами, и будут зарабатывать по условиям соглашения 12 500 ам. дол. в сутки, а в случае продления фрахта на третий год - 14 000 ам. дол. Если бы не установка скрубберов аренда судов, к тому же не имеющих собственного перегрузочного оборудования, обошлась бы MSC на 45% дешевле.

Rickmer Clasen Rickmers (512x288, 84Kb)
Rickmer Clasen Rickmers

Как правило, скрубберы, занимающие много места, устанавливаются на контейнеровозах класса от 12 000 ед. дфэ. Но в возрожденной компании пошли на такой шаг и не проиграли. Сделать это позволил остроумный проект немецкой компании ABH. Суда имеют малую осадку в 7,70 м и могут работать на мелководье. Поскольку суда с такой осадкой могут беспрепятственно заходить в порт Колката на берегу Бенгальского залива, аналитическая компания Alphaliner назвала эти суда, построенные по оригинальному проекту, контейнеровозами класса Benglalmax. Æ

Transport & Environment, June 14, 2019 (Inet)
Около 16% контейнеровозов мирового флота, или 35,7% по контейнерной вместимости (в ед. дфэ) к июню 2019 г. были оборудованы скрубберами, по данным Alphaliner. Скрубберы установлены или заказаны для установки на 844 контейнеровозах мира суммарной контейнерной вместимостью в 8,09 млн. ед. дфэ. Они были установлены на 181 новом контейнеровозе и 73 действующих контейнерных судах и заказаны для установки на 590 действующих контейнеровозах.
Мировой флот контейнеровозов насчитывает 5 272 ед., или 22,66 млн. ед. дфэ, включая портфель заказов в 420 судов, или 2,55 млн. ед. дфэ на конец мая 2019 г. Æ

High North News, June 13, 2019 (Norw.)
Китайская судоходная контейнерная компания COSCO продолжает расширять присутствие своего флота на Северном морском пути Росси. В 2019 г. запланировано осуществить 14 транзитов из Азии в Европу по этому маршруту, или в два раза больше, чем в 2018 г. Для перевозок в российской Арктике в составе судоходной группы COSCO Shipping Group, третьей по величине в мире, была организована специальная дочерняя компания COSCO Specialized Carriers Company.
Первый транзит по Севморпути контейнеровоз компании Yong Sheng осуществил в 2013 г. В 2015 г. было два транзита, в 2016 г. – шесть транзитов, в 2017 г. – пять транзитов, в 2018 г. – восемь транзитов. В 2019 г. только судно «Тянь Хуй» (Tian Hui) планирует осуществить три транзита из четырнадцати. При этом оно даже не будет судном ледового класса (a non-icebreaking vessel)! В COSCO любят ставить рекорды и делать что-то впервые в мире.

tian-hui_9774599_2114501_XLarge (700x469, 367Kb)

Первый рейс «Тянь Хуй» выполнит из Финляндии в Китай в середине июля 2019 г. Руководство компании COSCO планирует осуществить разными судами на западном плече перевозок шесть рейсов, на восточном плече – восемь рейсов. На ряд рейсов уже получены разрешения. Судно «Тянь Цзянь» (Tian Jian) получило разрешение по ещё не определённому маршруту, так что вместо 14 рейсов может состояться ещё один.

tian-jian_9722754_1982737_Large (700x465, 399Kb)

Но эксперты в мире всё ещё сомневаются в коммерческой окупаемости и целесообразности перевозок по Севморпути. Они не верят в сколько-нибудь значительное увеличение объёмов грузовых перевозок на этом маршруте. То, что компания COSCO увеличивает из года в год количество рейсов на маршруте, ещё ничего не значит. Компания-то государственная, дотируется правительством Китая, помимо сугубо коммерческих задач решает другие задачи по расширению присутствия Китая в Арктике. Это, как говорится, и моржу понятно.
Уже более 20 китайских судов разных типов прошли Северным морским путём с 2013 г. При этом в качестве причины перевозок по данному маршруту COSCO называет заботу о чистоте окружающей среды. Ведь сократив транзитное время перевозок на 280 дней, её суда сократили вредные эмиссии CO2 на 27 500 т. Это эквивалентно годовому выдоху в атмосферу углекислого газа со стороны 3 300 норвежцев.
Оно, возможно, и так, но только почему-то COSCO так и продолжает использовать в качестве бункера в арктических рейсах тяжелое судовое топливо, гибельное для арктической природной среды в случае пролива в море. В ИМО решение вопроса о запрете этого топлива в перевозках в Арктике недавно снова отложили до 2020 г.
Минусом маршрута называется и то, что перевозки здесь ограничены четырьмя месяцами, необходимостью ледовой проводки ледоколами, рисками для навигации и телекоммуникации, связанными с природными условиями работы в высотных широтах. Китай это не останавливает, тем более что он приобщён Россией к сырьевым ресурсам, перевозящимся по Северному морскому пути.
Китайским судовладельцам частично принадлежат 9 из 15 танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7, и одно это превращает Китай в самого крупного судоходного оператора на российском Северном морском пути. Будучи иностранной компанией, COSCO не скрывает своего желания получить паритетное с Россией участие в перевозках СПГ на этом российском маршруте.
Компания подписала с «Новатэк» соглашение о создании совместной судоходной компании Maritime Arctic Transport LLC для закрепления долгосрочного партнёрства в транзитных перевозках углеводородов по Северному морскому пути. Уже два года на шельфе Северного Ледовитого океана работает по контракту с «Газпромом» китайская геолого-разведывательная платформа Nan Hai Ba Hao китайской компании China Oilfield Services Limited (COSL). В 2019 г. она снова вернётся в российскую Арктику! В общей сложности она разведала более триллиона куб. м природного газа, только в 2018 г. – 500 млрд. куб. м.

Semi-submersible drilling rig Nan Hai Ba Hao (700x394, 225Kb)
Semi-submersible drilling rig Nan Hai Ba Hao

В 2016-2017 гг. суда COSCO перевозили в порт Сабетта для проекта «Ямал СПГ» строительные модули из Китая, но пока нет информации, будут ли такого рода перевозки осуществляться из Китая и при реализации проекта нового завода по производству СПГ «Арктика 2». Закладка фундамента этого предприятия стартовала с начала 2019 г. Если Китай будет перевозить конструкционные материалы на эту стройку, то количество китайских судов на Севморпути ещё больше увеличится, не менее чем до 20 ед., за счёт полупогружных судов-платформ. Но даже и без этого COSCO остаётся на сегодняшний день единственным крупным иностранным оператором на Северном морском пути. Æ

Container News, June 13, 2019 (UK)
Грузовые поезда в первые пять мес. 2019 г. осуществляли транзит через сухопутный порт Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономной районе на северо-западе Китая без перебоев, согласно информации от местных органов власти от 11 июня 2019 г.
Через приграничный порт с января по май 2019 г. прошёл 851 поезд, или на 1,5% в количественном выражении больше в годовом исчислении. Но, с другой стороны, они перевезли в общей сложности 343 700 т грузов на сумму в 5,17 млрд. ам. дол., или соответственно на 8,52% и 69,6% больше, ем в первые пять мес. 2018 г.
На долю транзитных международных поездов с грузами на экспорт в первые пять мес. 2019 г. пришлось 536 поездов, которые перевезли более 262 700 т грузов. Æ

Maritime Executive, June 13, 2019 (US)
Финская компания Gasum 11 июня 2019 г. открыла крупнейший морской импортный терминал СПГ в гавани Рёитя (Röyttä) морского порта Торнио (Tornio) в Северном районе Финляндии.

tornio-lng-terminal-gasum (700x416, 319Kb)

До сих пор в Финляндии был один морской импортный терминал СПГ, расположенный на 600 км южнее. Новый терминал в Торнио оборудован для того, чтобы служить станцией по отгрузке СПГ на суда в качестве бункера, как и установкой по ре-газификации СПГ и газохранилищем ёмкостью в 50 000 куб. м.

tornio-polaris-gasum (700x379, 275Kb)

Терминал в Торнио строился несколько лет несколькими компаниями в составе консорциума Manga LNG, включающего стальные компании Outokumpu и SSAB и энергетические компании EPV Energy и собственно Gasum как главного подрядчика. В будущем газораспределительная инфраструктура морского импортного терминала в Торнио может быть использована для импорта и отгрузки на суда сжиженного биогаза (liquefied biogas (LBG)), что позволит ещё больше сократить эмиссии. Æ

Maritime Executive, June 13, 2019 (US)
Компания Elenger, дочернее предприятие эстонской группы Eesti Gaas, начала отгружать бункер СПГ с автоцистерн на причале в морском порту Хельсинки на судно Megastar, курсирующее между Хельсинки и Таллинном. Ранее это судно эстонской судоходной компании Tallink заправлялось бункером СПГ в морском порту Таллинн (Tallinn) в Эстонии. СПГ для отгрузки на судно в Хельсинки поставляется с завода по его производству российской компании «Новатэк» в Высоцке, Россия.

eesti-gaas-lng-bunkering_f45e1e (643x361, 155Kb)

Группа Eesti Gaas поставляет СПГ пользователям в России, Литве и Финляндии, используя для этого автоцистерны, оснащённые с оборудованием для отгрузки бункера СПГ. В периоды отгрузки СПГ вокруг причала устанавливается 30-метровая зона безопасности при полном отключении электричества, чтобы не возникла искра. Танкер-заправщик Megastar заправлялся бункером СПГ в морском порту Таллинна более 1 600 раз.
Нидерландская судостроительная компания Damen в настоящее время строит для группы Eesti Gaas уникальный экологически-чистый, «зелёный» танкер-заправщик СПГ ледового класса 1A ёмкостью грузового пространства в 6 000 куб. м с поставкой в 2020 г. Он будет использоваться для отгрузки бункера СПГ на суда. Он будет работать в северной и восточной части бассейна Балтийского моря. Ледовый класса позволит эксплуатировать его круглый год даже на севере Балтийского моря и Финском заливе (the Gulf of Finland). Судно сможет использовать в качестве бункера как нефтесодержащее топливо, так и СПГ, включая утилизацию испарений груза СПГ на борту. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 13, 2019 (HK)
Финская компания Kalmar, базирующаяся в Хельсинки дочерняя компания корпорации Cargotec, производящая оборудование для грузовой обработки, собирается представить к 2021 г. первый в мире полностью электрический средний погрузчик с вилочковым захватом (a medium electric forklift) с колёсной базой в 3 500 мм, работающий ионно-литиевых батареях с нулевыми эмиссиями парниковых газов.

Lithium-Kalmar-1 (620x413, 150Kb)

В 1979 г. компания выпустила первый в мире лёгкий электрический погрузчик с вилочковым захватом, который с 2016 г. был модернизирован для получения питания от ионно-литиевых батарей. В 2017 г. компания начала выпуск тех же погрузчиков среднего класса, работающих на свинцово-кислотных батареях. Выбор в пользу ионно-литиевых батарей был сделан в связи с возможностью их быстрой подзарядки в перерывах между грузовыми операциями. Полная перезарядка может быть осуществлена менее чем через 2 часа. При этом, правда, на терминалах придётся предусмотреть станции по подзарядке батарей в местах наиболее регулярного использования этих погрузчиков. Æ

Palau International Ship Registry (PISR), June 12, 2019 (Inet)
Открытый судоходный регистр Палау Palau International Ship Registry (PISR) (исполнительный директор Панос Кирнидис (PISR CEO Panos Kirnidis)) был 10 июня 2019 г. признан Международной морской организацией (ИМО)(the International Maritime Organisation (IMO)) полностью отвечающим требованиям Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW Convention 1978)). Решение, принятое генсеком ИМО Китак Лимом (Secretary-General Kitack Lim), было утверждено Комитетом по безопасности на море ИМО (the Maritime Safety Committee (MSC)).

03 (640x700, 394Kb)
IMO Secretary-General Kitack Lim & Palau International Ship Registry (PISR) CEO Panos Kirnidis

Судоходный регистр Палау – один из новейших, современнейших и самых быстрорастущих, так называемых, «умных» (smart), опирающихся на информационные технологии и квалифицированный персонал, международных регистров мира, стремящийся к высокому качеству зарегистрированных в нём судов международного торгового флота. Æ

Orange Business Services, June 12, 2019 (Inet)
Российская судоходная компания «Совкомфлот» выбрала компанию Orange Business Services в качестве поставщика оборудования по спутниковой морской широкополосной связи Maritime VSAT на восьми судах своего флота. Широкополосная связь – залог надёжности связи с судами и обеспечения их безопасности мореплавания, вне зависимости от его районов, залог того, что экипажи судов будут всегда иметь связь со своими семьями на берегу, а сами суда связаны с управлением компании даже при работе в высотных шротах.
Первыми Maritime VSAT от компании Orange Business Services будут оборудованы работающие в Арктике танкеры-челноки «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», самые крупные из когда-либо построенных в России. «Совкомфлот» планирует использовать Maritime VSAT для передачи данных телеметрии с бортовых камер и датчиков центр управления флотом в Санкт-Петербурге. Это даст возможность дистанционного мониторинга условий работы флота в режиме реального времени и корректирования, оптимизации маршрута перевозок судов компании в зависимости от погодных условий и ледовой обстановки.
«Совкомфлот» - крупнейшая судоходная компания России и одна из лидирующих в мире по морским перевозкам энергоносителей. Её суда перевозят нефть, газ, обслуживают платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе, причём по большей части в суровых климатических зонах. Флот компании насчитывает 146 судов, из них более 80 судов ледового класса, рассчитанных на безопасную работу в районах мореплавания с изменяющейся ледовой обстановкой. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 12, 2019 (HK)
В мае 2019 г. порт Шанхай (Shanghai), по данным компании-оператора порта Shanghai International Port Group (SIPG), обработал 3,76 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 3,6% больше в годовом исчислении. С января по май 2019 г. порт обработал 17,78 млн. т ед. дфэ контейнеров, или на 5,2% больше в годовом исчислении, по данным SIPG. Æ

Maritime Executive, June 12, 2019 (US)
Капитан круизного речного судна Mermaid судоходной круизной компании Viking Cruises, столкнувшегося с другим судном на Дунае 29 мая 2019 г., отпущен на свободу под залог в 53 тыс. ам. дол. В результате столкновения судно перевернулось, погибли 26 южнокорейских туристов и два венгра, члена его экипажа. Еще четыре человека пропали без вести. Выжили семь.
64-хлетний капитан из Одессы был задержан полицией по подозрению в преступном поведении, хотя, несмотря на подавленное состояние, он категорически отрицал свою вину и малейшую возможность навигационной ошибки с его стороны. По сообщениям The New York Times, оператор утонувшего судна Viking Cruises подтвердил, что капитан входил в экипаж другого круизного судна компании Viking Idun, которое было участником столкновения в Нидерландах в апреле 2019 г.
Причина данного морского происшествия расследуется. Правительство страны осуждается за то, что оно игнорирует предупреждения об опасности осуществления перевозок на Дунае слишком большим количеством пассажирских судов, особенно для тёмного времени суток. Ночные круизы на реке в районе Будапешта с его эффектными ночными огнями пользуются особой популярностью у туристов. Æ

Maritime Executive, June 12, 2019 (US)
Основатель группы Virgin Group Сэр Ричард Брэнсон (Sir Richard Branson) и президент и исполнительный директор судоходной круизной компании Virgin Voyages Том МакАльпин (Virgin Voyages President & CEO Tom McAlpin) объявили о назначении капитаном круизного судна Scarlet Lady Вэнди Вильямс (Captain Wendy Williams). Она присупит к своим прямым обязанностям весной 2020 г. и станет первым в Канаде капитаном океанского круизного судна большой и известной судоходной круизной компании. Стаж работы Вэнди Вильямс в море насчитывает 28 лет. Она имеет 15-летний опыт работы на ходовом мостике крупнотоннажных круизных лайнеров.

virgin_captain_1 (700x478, 371Kb)
Virgin Voyages President & CEO Tom McAlpin, Captain Wendy Williams & Sir Richard Branson

Помимо женщины-капитана на судне на офицерских должностях будут работать не менее десятка и других женщин (второй и третий помощника-капитана, судомеханики, офицер по безопасности Кристин Вендж (Christin Wenge), офицер по экологии (Линдси Кербер (Lindsay Kerber)) и управляющая отелем Джилл Андерсен (Jill Anderson)). Æ

South China Morning Post, June 11, 2019 (HK)
В последние десятилетия в Китае утвердился взгляд, что светлое будущее Китая предопределено и его место в мире благодаря удачному совмещению государственного управления экономикой и свободы рынка – место мировой сверхдержавы. Но то, что происходит сегодня, ломает этот стереотип касательно будущего этой страны. Судя по известиям с фронта торговой войны с США, Китаю, похоже, придётся принять мировой порядок с доминированием США или скатиться на обочину. Похоже, что и азиатско-тихоокеанская эра в мире так и не наступит, а если и наступит, то явно не завтра.
Конечно, за последние 40 лет Китай имел достижения, замечательные с любой точки зрения, в социальной и экономической сфере. В конце «культурной революции» Китай был бедной аграрной страной. А стал второй экономикой мира, он создал первоклассную инфраструктуру, построил сеть скоростных автотрасс, открыл движение скоростных поездов, построил самые крупные в мире морские и воздушные порты.
Сотни миллионов людей в Китае вырвались из бедности, больше, чем в любой другой стране мира за всю историю человечества, причём при жизни всего одного поколения. В Китае выросли огромные города, в экономику были привлечены триллионы долларов США внутренних инвестиций, влияние Китая распространилось на весь мир, в том числе с недавнего времени благодаря выполнению на практике проекта Пояса и пути.
А теперь китайцам, прежде всего, руководству Китая, придётся с огромным трудом осознавать, что их марш в светлое будущее подходит к концу. С трудом, потому что Китай продолжает обманываться, по-прежнему веря в то, что в него будут с энтузиазмом слетаться иностранные инвесторы, упиваться риторикой своих учёных мужей и увлекаться мечтаниями своего собственного народа. Æ

Xinde Marine News/ LNG World News, June 11, 2019 (PRC/UK)
Китайские компании CNPC и CNOOC подписали соглашение о приобретении по 10% участия в капитале проекта завода по производству СПГ Arctic LNG 2 компании Novatek. Это соглашение вступит в силу после его утверждения антимонопольными регуляторами России и Китая.
В проекте Arctic LNG 2 будут использоваться морские стационарные платформы гравитационного типа (МСП-ГП) (gravity-based structure (GBS) platforms), а три очереди завода будут производить по 6,6 млн. т СПГ каждая в год. Проектирование и строительство наземных объектов проекта Arctic LNG 2 осуществят подрядчики Novatek - компании Saipem из Италии и Renaissance из Турции. В качестве источника газа для производства СПГ послужит газовое месторождение Утреннее. Æ

Maritime Executive, June 10, 2019 (US)
Первое китайское судно для перевалки бункера СПГ строится на китайской судостроительной верфи Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) для компании ENN Energy. Оно будет оборудовано силовой установкой и системами перевалки бункера и утилизации испарений груза СПГ финской компании Wärtsilä. Грузовое пространство судна составит 8 500 куб. м.

china-lng-bunker-vessel-2_d84bff (643x361, 72Kb)

Группа ENN Energy Holdings, один из крупнейших потребителей СПГ в Китае, имеет амбиции широкого участия на мировом рынке отгрузки бункера СПГ на самые крупные суда международного торгового флота. Судно, спроектированное центром China Ship Design & Research Center, будет приписано к недавно открытому морскому импортному терминалу, также осуществляющему отгрузку бункера СПГ, ENN Zhoushan LNG в приморской провинции Чжецзян. Вскоре этот терминал начнёт предоставлять новую услугу - тестирование бункера СПГ для танкеров-газовозов и других судов, использующих бункер СПГ.
Компания Wärtsilä поставит для оборудования танкера-бункеровщика систему для первалки бункера, двухтопливный главный двигатель Wärtsilä 34DF, коробку передач, гребной винт регулируемого шага (controlled pitch propeller (CPP)), валовый генератор, два двухтопливных вспомогательных двигателя Wärtsilä 20DF и судовую ассенизационную очистную установку. На судне установят танк для бункера типа C. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 8, 2019 (HK)
По сообщениям Fairfax Media, новозеландский морской порт Тимару (Timaru) на Южном острове (South Island) страны надеется на то, что датская судоходная контейнерная компания Maersk, крупнейшая в мире, сделает его портом регулярных заходов.

Timaru (700x525, 252Kb)

Пробный заход в порт осуществил контейнеровоз компании Rio de Janeiro класса 5 303 ед. дфэ. Он стал самым крупным из когда-либо заходивших в этот порт судов.

timaruaerial2_600_394_84 (600x394, 195Kb)

Компания Maersk уже включила в постоянную ротацию своих контейнерных судов новозеландские порты Тауранга (Tauranga), Нейпир (Napier), Литлтон (Lyttelton) и Чалмерс (Port Chalmers). Для облегчения захода в порт крупнотоннажных контейнеровозов порт инвестировал 1,6 млн. ам. дол. в расширение прохода в волноломе порта с 90 до 140 м. Æ

Maritime Executive, June 8, 2019 (US)
5 июня 2019 г. японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала с Государственным университетом морского и речного флота им. Адмирала О.С. Макарова протокол о намерениях по подготовке мореплавателей для осуществления перевозок на Северном морском пути. Экипажи танкеров-газовозов ледового класса компании MOL проходили специальную судоводительскую тренажёрную подготовку в учебном центре университета по программе, утверждённой классификационным обществом Японии Class NK и аккредитированной Российской Федерацией.
Компания MOL начала набирать курсантов университета для прохождения морской практики на своих судах и пополнения ими после окончания этого вуза своих экипажей на долгосрочной основе с перспективой занятия ими в будущем должностей капитанов и старших механиков на судах, размещённых в перевозках на Северном морском пути. На этом арктическом маршруте компания планирует стать одной из ведущих судоходных компаний, и именно поэтому она нуждается в специально подготовленных экипажах.
Представители руководства MOL участвовали в первом заседании по тематике развития перевозок на Севморпути, организованном 6 июня 2019 г. Главным управлением Северного морского пути российской государственной энергетической корпорации «Росатом» и проведённым на борту атомного ледокола «Арктика», строящегося на судоверфи АО «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. В заседании участвовали представители «Атомфлота», оператора атомных ледоколов, российской государственной судоходной компании «Совкомфлот» и ПАО «Новатек», держателя контрольного пакета акций проекта «Ямал СПГ». Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 8, 2019 (HK)
Канада вслед за Россией подала в расположенное в Женеве агентство ООН – Комиссию по границам континентального шельфа Commission on the Limits of the Continental Shelf заявку на расширение своего суверенитета в Арктике вплоть до Северного полюса (the North Pole). Канада претендует на более 460 000 кв. миль морского шельфа в Северном Ледовитом океане. Кроме того, этим она, так же, как и Россия, ответила на притязания США на неограниченный транзит через её территориальные воды на основе признания их международными проливами и распространения на них международного морского права.

The Northwest Passage (700x393, 436Kb)

Интересно, что в состав Комиссии ООН входят её соперники, Россия и Дания. Как и Канада, они тщатся доказать, что имеют право на продление своей исключительной экономической зоны за пределы установленного международным правом ограничения в 200 морских миль, что согласно международному праву может быть признано только в случае предоставления неоспоримых геологических доказательств того, что действительно имеет место быть продолжение их континентального шельфа.
Для сбора доказательств Канада по примеру Россию собирает батиметрические и геологические данные, и провела уже 17 исследовательских экспедиций в Арктике. При этом она, как ни странно, сотрудничает в рамках этих экспедиций со многими странами, в том числе, не только с Швецией и Германией, но и соперниками и противниками - Данией и США. Отчёт, призванный доказать суверенные права Канады на арктические районы сверх лимита в 200 морских миль, насчитывает 2 100 страниц. Как и Дания и Россия, Канада считает подводный хребет Ломоносова (the Lomonosov Ridge) протяженностью в 1 100 миль в Северном Ледовитом океане ((the Arctic Ocean)) от Новосибирских островов (the New Siberian Islands) до о-ва Ellesmere Island, продолжением своего континентального шельфа. Æ

MarineLog, June 6, 2019 (US)
Компания Iridium Communications Inc. представила свой первый судовой терминал спутниковой связи LT 3100S производства компании Lars Thrane, отвечающий требованиям Глобальной морской системы связи при бедствиях (ГМССБ) Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) и базирующийся на спутниковой орбитальной группировке самой компании. Компания никогда не скрывала своего стремления стать ещё одним провайдером сервиса ГМССБ, а её низкоорбитальная группировка из взаимосвязанных спутников впервые в мире гарантирует покрытие этим сервисом перевозок во всех районах мореплавания, включая Арктику и Антарктику.

lt3100a (700x392, 89Kb)

В качестве провайдера сервиса ГМССБ Iridium Communications Inc. начнёт выступать с января 2020 г. Она получила заключение о соответствии предъявляемым требованиям Letter of Compliance от Международная некоммерческая организация морской спутниковой связи the International Mobile Satellite Organization (IMSO) в апреле 2019 г.
Разработанный для судов недорогой, компактный терминал связи LT-3100S со встроенным приёмником ГМССБ/GPS отвечает требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (Safety of Life at Sea (SOLAS)) и впервые в мире может использоваться как в качестве основного, первичного, так и дополнительного терминала спутниковой связи на судах.
Новый терминал также поддерживает связь по линии Судовой системы охранного оповещения the Ship Security Alert System (SSAS), связи цитадели в условиях борьбы с пиратством Anti-Piracy/Citadel Communications и Системы дальней идентификации и контроля местоположения судов Long Range Identification and Tracking (LRIT). Терминал позволит экипажам судов также получать навигационные и метеорологические предупреждения, информацию по безопасности на море для того, чтобы своевременно избегать навигационных и прочих рисков. Ну, и, конечно, в случае бедствия на море он позволит оперативно подавать сигнал бедствия благодаря встроенным автоматическим функциям Distress Alert и Distress Voice.
Новый терминал можно использовать на судах всех размеровя, а не только на океанских судах, вплоть до катеров и других маломерных плавсредств, не подпадающих под действие международной морской конвенции СОЛАС. Благодаря новому терминалу система ГМССБ компании Iridium GMDSS получит возможность использования недавно организованного компанией широкополосного, в диапазоне L, сервиса Iridium Certus. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #503, MAY-JUNE 2019
Воскресенье, 16 Июня 2019 г. 15:35 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, June 8, 2019 (HK)
Новым коммерческим и маркетинговым директором морского, речного и ж.-д. портового кластера (транспортного коридора) Гаропа (Гавр, Руан и Париж)(Le Havre, Rouen и Paris) назначен бывший директор французской компании Bollore Logistics Лоран Фолопп (Laurent Foloppe).

Bollore Logistics Laurent Foloppe (696x545, 121Kb)
Laurent Foloppe

Новый директор работал в транспортном и логистическом подразделении судоходной группы Bollore Group в Европе, а потом возглавлял дочерние компании Bollore на французских заморских территориях – о-вах Реюньон (Reunion) и Майот (Mayotte) в Индийском океане. В компании Bollore Logistics в Гавре он руководил персоналом в 400 чел. и в Bollore Logistics в Нормандии – в 700 чел. Æ

LNG World News, June 4, 2019 (UK)
Оператор морского импортного терминала СПГ в Литве, компания Klaipedos Nafta (KN), базирующаяся в морском порту Клайпеда (Klaipėda), расширила список клиентов. В их число с мая 2019 г. входит торгующая сырьевыми материалами литовская группа Imlitex Holdings, которая подписала контракт на ре-газификацию в эквиваленте 964 000 мегаватт-час. Компания Imlitex Holdings собирается перепродавать газ на рынки стран Балтии.
По состоянию на апрель 2019 г. морской импортный терминал Klaipėda LNG компании KN обеспечивал газом 83% литовских потребителей, ре-газифицировав СПГ в эквиваленте 1,64 терраватт-час, что приблизительно совпадает с общим объёмом потребления газа Литвой. При этом 90% импортного СПГ поступило в Литву из Норвегии. Директор Klaipėda LNG Арунас Молис (Arūnas Molis) отметил, что импортный терминал стремится сделать свои поставки СПГ в страны Балтии более конкурентоспособными, чем поставки газа по трубопроводам из стран Востока.

Klaipėda LNG Arūnas Molis (700x420, 179Kb)
Klaipėda LNG Arūnas Molis

В мае 2019 г. на терминал зашли пять танкеров-газовозов СПГ с грузом в 304 000 куб. м СПГ на борту, а также малотоннажный танкер-газовоз СПГ грузовместимостью в 3 000 куб. м СПГ. В июне 2019 г. те же пять танкеров-газовозов СПГ доставят на терминал 310 000 куб. м СПГ. Среди потребителей ре-газифицированного СПГ Klaipėda LNG числятся литовские энергетические компании Lietuvos Energijos Tiekimas и Achema. Æ

Maritime Digitalisation & Communications, June 4, 2019 (Norw.)
Французская авиастроительная компания Airbus Defence & Space построит для Inmarsat (исполнительный директор Руперт Пирс (Inmarsat CEO Rupert Pearce)) три новых спутника связи GX нового класса Airbus Onesat.

Inmarsat CEO Rupert Pearce (700x393, 218Kb)
Inmarsat CEO Rupert Pearce

Они необходимы Inmarsat для пополнения орбитальной группировки Global Xpress (GX) новыми аппаратами для существенного улучшения обслуживания морских судов в широкополосном диапазоне Ka-band в рамках сервиса компании Fleet Xpress (FX) в предстоящем десятилетии.

Airbus will manufacture three new GX satellites for Inmarsat (700x330, 155Kb)

Этот сервис объединит на гибкой основе спутники GX Ka-band со спутниками FleetBroadband L-band. Это значительно повысит конкурентоспособность компании Inmarsat. Когда в первом квартале 2023 г. спутники GX7, GX8 и GX9 будут выведены на геостационарную околоземную орбиту, численность группировки увеличится до 10.

Inmarsat-4 Alphasat (400x276, 42Kb)
Inmarsat-4 Alphasat

Судоходным компаниями, пользующимся сервисами связи Inmarsat не придётся тратиться на новое приёмное и передающее оборудование, так как спутники Onesat будут совместимы с действующим терминалами GX на судах. Компании Inmarsat и Airbus Defence & Space – давнишние стратегические партнёры, и Airbus ценит приверженность Inmarsat к дальнейшему развитию и инвестированию в группировку спутников пятого поколения GX, начавшую функционировать с марта 2016 г.
Компания Airbus построила космический корабль Inmarsat-4 Alphasat и строит спутники Inmarsat-6 для усиления действующих орбитальных группировок GX и L-band в 2020-2021 гг. Компания Inmarsat приняла предложение о консолидации стоимостью в 3,4 млрд. ам. дол. с консорциумом инвесторов в строительство новых спутников в составе Apax Partners, Warburg Pincus и двух канадских пенсионных фондов. Присоединивший Inmarsat консорциум оплатил новые контракты с Airbus и в марте 2019 г. выплатил акционерам дивиденды из расчёта на акцию в 5,46 ам. дол. (7,20 ам. дол.) наличностью. Æ

Pulse, June 4, 2019 (R.O.K.)
Новая компания Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KOSE) была учреждена в Южной Корее в качестве родительской для двух консолидирующихся судостроительных корпораций Hyundai Heavy Industries Group (включая Hyundai Heavy Industries Co., Hyundai Samho Heavy Industries и Hyundai Mipo Dockyard) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Исполнительным директором новой компании KOSE Советом её директоров был назначен Kwon Oh-gap, бывший вице-президент Hyundai Heavy Industries Co. Æ

The Maritime Executive, June 4 2019 (US)
Круизный лайнер MSC Opera, 65 000 брт, судоходной круизной компании MSC Cruises, рассчитанный на перевозку 2 679 пассажиров, потерял управление «по техническим причинам» и столкнулся с малотоннажным речным круизным судном River Countess компании Uniworld Boutique River Cruises. Это произошло у причала крупного круизного терминала в Венеции в канале Giudecca Canal. Затем лайнер столкнулся с самим причалом, ободрав корпус до полной остановки и заставив пассажиров на причале броситься врассыпную.

msc-cruise-ship-hits-pier_aa1abd (643x361, 158Kb)

На борту малотоннажного судна в момент «тарана» было 130 пассажиров, и они отделались незначительными ушибами. Капитан лайнера после остановки главного двигателя судна запросил помощь.

MSC Opera 2 (700x393, 358Kb)

Два буксира сопровождения попытались остановить гигантское судно, но оборвался буксирный трос, и сильное течение обусловило опасный дрейф круизного лайнера по направлению к пирсу. Началось расследование этого морского происшествия, вновь поднялись голоса протеста против захода крупнотоннажных океанских лайнеров в район San Basilio в Венеции.

MSC Opera (700x266, 206Kb)

Морское происшествие в Венеции вновь выявило необходимость оборудования судов системой аварийного управления на случай выхода главного двигателя из строя в портах и каналах. Такая система аварийного управления судном могла бы быть создана на основе электрической, базирующейся на питании от батарей тяги, мощности которой хватило бы для управления судном на кратчайших дистанциях. Æ

Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) (300x164, 28Kb)
Seatrade Maritime News, June 4, 2019 (UK)
В 2018 г. на Азиатско-Тихоокеанский регион, по данным Safety & Shipping Review 2019, доклада швейцарской страховой компании Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), пришлось 45% от полных конструктивных потерь судов в мире. Половина из 10 крупнейших морских происшествий с судами класса более 100 брт в мире также пришлась на него. Больше всего морских происшествий в АТР имели место в водах Южного Китая, Индокитая, Индонезии и Филиппин. На втором месте по числу морских происшествий оставались в 2018 г. воды Японии, Кореи и Северного Китая, на третьем – воды Персидского залива.
В 2018 г. в водах АТР регистрировалась 21 полная конструктивная потеря судов против 45 полных конструктивных потерь в 2017 г.
Но общее число морских происшествий в регионе при этом увеличилось в последние 4 года на 22%. Количество судов в регионе, застрахованных в Allianz Global Corporate & Specialty, в 2018 г. составляло 4 000 ед.
Потери грузовых судов в АТР в 2018 г. превысили треть от общего числа судов, погибших в этом регионе. 14 из 21судна, признанного полной конструктивной потерей, затонули. Из-за посадки на мель навсегда вышло из строя в три раза меньше судов.
В АТР в 2018 г. регистрировалось 425 столкновений судов. Самая крупная страховая претензия в связи с необходимостью покрытия ущерба от столкновения контейнеровоза с другим судном составила 840 000 ам. дол. Но столкновения судов стояли в АТР в 2018 г. на втором месте по количеству страховых претензий после выхода из строя судовых двигателей . Такого рода инцидентов насчитывалось 462.
Ещё 34 морских происшествия были последние 4 года связаны с пожарами, и сумма страховых претензий в связи с ними составила регионе 50 млн. ам. дол. В основном горели автовозы, которые становятся всё крупнее и дороже.
Всего в мире в 2018 г. насчитывалось 46 полных конструктивных потерь крупнотоннажных судов против 98 полных конструктивных потерь в 2017 г. Æ

HullWiper, June 4, 2019 (Inet)
Суда, осуществляющие транзит в Панамском канале, смогут теперь воспользоваться услугами компании HullWiper Ltd (директор Саймон Доран (HullWiper Ltd Managing Director Simon Doran)) по инновационной очистке судовых корпусов от обрастания в экологически-чистой манере благодаря её сотрудничеству с компанией Talleres Industriales, S.A. (исполнительный директор Лино Аросимена (Talleres Industriales Managing Director Lino Arosemena)).

Simon Doran (280x180, 35Kb)
HullWiper Ltd Managing Director Simon Doran & Talleres Industriales Managing Director Lino Arosemena

Эта компания арендует дистанционно-управляемые подводные аппараты по очистке подводных корпусов Remotely Operated Vehicle (ROV) у компании HullWiper, сдачей которых в аренду по всему миру она занимается с 2017 г. Её патентованные аппараты ROV не повреждают красочных покрытий судов, очищая их водными струями под давлением, и не нуждаются в привлечении к очистке подводных корпусов аквалангистов. Отходы фильтруются и собираются и утилизируются на берегу, не загрязняя морскую окружающую среду.
Свою деятельность компания HullWiper Ltd начала в Дубае в конце 2013 г. Ныне её услугами пользуются в Швеции, Дании, Норвегии, Сингапуре, Испании, Нидерландах, Египте, Австралии, Великобритании, ОАЭ и со второго квартала 2019 г. на Маврикии (Mauritius). Æ

World Maritime News, June 4, 2019 (Nethrlnds)
Классификационное общество Южной Кореи Korean Register (KR) (президент и исполнительный директор (Korean Register Chairman & CEO Jeong-kie Lee)) организовало сервис по дистанционному обследованию поднадзорных судов международного торгового флота в качестве одного из проявлений своего приобщения к четвёртой промышленной революции (the industrial revolution 4.0).

Korean Register Chairman & CEO Jeong-kie Lee (700x466, 189Kb)
Korean Register Chairman & CEO Jeong-kie Lee

Дистанционный осмотр судового оборудования предполагает двусторонний телекоммуникационный информационный обмен между берегом и судном, включающий в себя обмен фотоснимками, видео и цифровыми изображениями, осуществляющийся вне зависимости от районов мореплавания данного судна и исключающий необходимость в присутствии на судне или его посещении в портах мира инспекторами KR.

Korean Register Introduces Remote Survey Service for Ocean-Going Ships (700x394, 209Kb)

Классификационное общество предлагает несколько вариантов удаленного сервиса по осмотру судового оборудования, машин и механизмов грузовых судов на предмет их соответствия классификационным требованиям, за исключением осмотров судов, заказанных морскими администрациями стран регистрации судов. Эти осмотры будут по-прежнему осуществляться на месте инспекторами KR. Кроме того, дистанционные осмотры не распространяются на пассажирские суда, полупогружные платформы (submersibles), атомоходы, суда на подводных крыльях (hydrofoils), суда на воздушной подушке (air cushion vessels). Этот тоннаж также подлежит осмотру исключительно инспекторами KR.
Классификационное общество Южной Кореи Korean Register (KR) было создано в 1960 г. Оно обслуживает 3 050 судов международного торгового флота, или 68 млн. брт. Общество предоставляет услуги по сертификации и осмотрам на предмет соответствия классу своим клиентам в 80 странах мира. Æ

Seatrade Maritime News, June 4, 2019 (UK)
Самый мощный в мире полный электроход the Ellen E-ferry начнёт коммерческие перевозки в водах Дании с июля 2019 г. Он будет осуществлять перевозки на маршруте протяжённостью в 22 морских мили между датскими о-вами Ærø и Fynshav.

ellen-ferry (700x524, 363Kb)

Это расстояние в 7 раз больше любого друга маршрута перевозок электроходными паромами в мире. Перевозки будут осуществляться паромом the Ellen E-ferry на скорости в 13-15,5 уз. В летние месяцы судно будет перевозить 198 пассажиров, в зимнее – 147. На его открытой палубе разместятся 31 легковой автомобиль или пять грузовиков.

Ellen E-ferry (700x469, 273Kb)

Судно будет оборудовано самым крупным среди паромов-электроходов в мире комплектов батарей суммарной мощностью в 4,3 мегаватт.

ellen-ferry-christening_eff378 (643x361, 161Kb)

Поставщиком электротехнического оборудования на судне была компания Danfoss Editron, а оператором парома выступает компания Ærø Kommune. Силовая установка судна состоит из двух электродвигателей и двух подруливающих устройств. На судне имеется система автоматического управления силовой установкой от компании Danfoss Editron. Новый паром сократит выбросы СО2 в атмосферу в 2 000 т в год. Æ

The Maritime Executive, June 3, 2019 (US)
Самый мощный чистый электроход мира, паром Ellen E-ferry компании Danfoss Communications прошёл церемонию имянаречения и в июле 2019 г. вступит в перевозки на расстоянии в 22 морские мили между островами Ærø и Fynshav в Дании. Это расстояние будет на 7 морских миль больше, чем ныне покрывают ныне действующие чистые паромы-электроходы.
Мощность батарей электрохода составляет 4,3 мегаватт, на борту его размещён самый крупный в мире блок батарей и не предусмотрена установка аварийного дизельного электрогенератора. На судне установлены два электродвигателя по 750 киловатт и два подруливающих устройства по 250 киловатт производства компании Danfoss Editron. В комплект поставки парома входит береговое зарядное устройство.
В длину паром имеет 60 м (197 фут.), в ширину – 13 м (43 фут.). Он будет развивать скорость в 13-15,5 уз. и перевозить 198 пассажиров в летние месяцы и 147 пассажиров в зимние. Он также сможет перевозить 31 автомобиль или пять грузовиков на открытой палубе. Оператором судна станет компания Ærø Kommune. Æ

LNG World Shipping, June 3, 2019 (Norw.)
Французская нефтегазовая корпорация Total, приобретя 100% активов японской компании Toshiba America LNG Corporation в США, превращается во второго после англо-голландской корпорации Shell ведущего американского экспортёра СПГ с производственными мощностями в 7 млн. т СПГ в год. В собственности Total окажутся завод по производству СПГ Cameron LNG и вступающий в эксплуатацию во втором квартале 2020 г. завод производительностью в 2,2 млн. т СПГ в год и морской экспортный терминал Freeport LNG в штате. Стоимость сделки оценивается 15 млрд. ам. дол. Вместе с инфраструктурой к Total перейдут все долгосрочные контракты на морскую перевозку СПГ, заключенные с Toshiba America LNG Corporation.
Сделка должна пройти до конца 2019 г. одобрение антимонопольных регуляторов США, чтобы окончательно вступить в силу. К 2020 г. Total, вторая по величине частная транснациональная, глобальная газовая корпорация мира будет располагать в мире мощностями по производству СПГ в 40 млн. т в год, а её рыночная доля составит 10% от общемировой. В 2018 г. Total продала 21,8 млн. т СПГ. Компания имеет в собственности или участвует в капитале компаний по производству СПГ в Катаре, Нигерии, России, Норвегии, Омане, Египте, ОАЭ, США, Австралии, Анголе и Йемене. Æ

AllAboutShipping, June 3, 2019 (UK)
Исполнительным директором отдела цифровых решений немецко-норвежского классификационного общества DNV GL (президент и исполнительный директор РЕми Эриксен (President & CEO of DNV GL Remi Eriksen)), насчитывающего 1 000 специалистов в области цифровизации, назначен Кеннет Варейде (DNV GL’s Digital Solutions CEO Kenneth Vareide). Цифровыми аспектами работы морского флота и флота, обслуживающего морские установки на шельфе, он начал, фактически, заниматься с 1996 г., в то время ещё только стажёром в данном классификационном обществе.
А в целом DNV GL начало интересоваться перспективами и проблемами цифровизации ещё в 60-х гг., когда это казалось оторванной от жизни фантастикой, тем более что не имело под собой реальной технологической базы. Ныне же цифровизация стоит в повестке дня, и многие видные судоходные компании мира находятся в состоянии трансформации по этой части. Да-да, друзья, в мире началась четвёртая промышленная революция!

Kenneth Vareide (466x700, 188Kb)
DNV GL’s Digital Solutions CEO Kenneth Vareide

Её развитие в мире, однако, сдерживается дефицитом подготовленных для её практической реализации кадров, кадров, обладающих необходимыми познаниями и навыками, квалификацией. И это – большой барьер на пути цифровизации мира, распространения в нём инновационных цифровых технологий. О нехватке кадров трубит 91% компаний мира. Их подготовка – актуальнейшая задача современности.
Что касается DNV GL, то её эксперты по цифровизации оказывают судоходству и компаниям, работающим на морском шельфе, необходимые консультационные услуги в направлении решения проблем, связанных с цифровизацией, находятся с ними в постоянном контакте. Отдел Digital Solutions классификационного общества стоит за разработанным программным обеспечением (ПО) Sesam, Nauticus и Synergi, облегчающим переход морской индустрии к работе по-новому, в рамках формирующегося нового технологического уклада.

Remi_Eriksen (466x700, 279Kb)
President & CEO of DNV GL Remi Eriksen

Отдел также составил в 2017 г. и развивает защищённую базу данных, информационную платформу больших данных Veracity. Благодаря ей, к сервисам классификационного общества и третьих сторон по тематике цифровизации подключены 160 000 активных пользователей и 1,2 млн. зарегистрированных подписчиков. Глава DNV GL поблагодарил Кеннета Варейде за то, что он согласился возглавить на сегодня самый трудный участок работы классификационного общества. Помимо столицы Норвегии, Кеннет Варейде работал также в представительствах DNV GL в Хьюстоне в США, Лондоне, Пусане в Южной Корее и в провинциальном норвежском городке Høvik.
Кеннет Варейде окончил факультет проектирования судов Naval Architecture норвежского политехнического университета Norwegian University of Science and Technology (NTNU), где получил степень магистра. А также норвежскую школу экономики и бизнеса в Бергене the Norwegian School of Economics and Business Administration (NHH Bergen), сотрудничающую с массачусетским технологическим институтом Massachusetts Institute of Technology (MIT) и школой менеджмента Sloan School of Management в США, которую окончил как мастер делового администрирования. Отдел Digital Solutions – один из пяти отделов классификационного общества DNV GL. Другие отделы: Maritime, Oil & Gas, Energy и Business Assurance. Æ

gCaptain, June 3, 2019 (Austral.)
Нидерландский судостроитель Damen получил от базирующейся в Британской Колумбии канадской компании Seaspan Ferries (исполнительный директор Фрэнк Буцелаар (Seaspan Marine Transportation CEO Frank Butzelaar)) контракт на строительство двух гибридных ролкер-паромов, которые будут работать на бункере СПГ и на электрических батареях.

Seaspan Marine Transportation CEO Frank Butzelaar (191x255, 55Kb)
Seaspan Marine Transportation CEO Frank Butzelaar

Суда будут строиться на судоверфи Mangalia компании Damen в Румынии с поставкой заказчику в 2021 г.

the hybrid LNG ferries to join Seaspan Ferries’ fleet in 2021 (700x393, 270Kb)

Суда длиной корпуса в 149 м будут иметь грузовую палубу в 1 034 погонных метра и танк для бункера СПГ в 209 ку. Ёмкость электрических батарей на них составит 2 мегаватта.

Two new LNG hybrid ferries are joining current LNG hybrid vessels Seaspan Swift (640x302, 96Kb)

Новые паромы присоединятся к действующим гибридным паромам компании Seaspan Ferries - the Seaspan Swift и the Seaspan Reliant, поставленным ей более года назад.
По сравнению с обычными паромами эмиссии на гибридных сократились более чем на 50%, но, правда, в основном за счёт использования бункера СПГ. Æ

Container News, June 3, 2019 (UK)
В первом квартале 2019 г. морской порт Рига (генеральный директор Ансис Цельтиньш (Riga Port CEO Ansis Zeltiņš)) обработал 11 млн. т грузов. Хотя объём обработки балкерных грузов сократился на 6,1%, а наливных – на 7,7%, эти потери, обусловленные геополитическими причинами, были компенсированы приростом грузовой обработки генеральных грузов. В годовом исчислении их грузовая обработка в порту возросла в указанный период на 4,2% до 2,82 млн. т. В первом квартале 2019 г. порт Рига обработал 1 184 судна. В первые 4 мес. 2019 г. порт Рига обработал 2,1 млн. т леса и лесоматериалов, или на 31,1% больше в годовом исчислении.

Riga Port CEO Ansis Zeltiņš (300x300, 55Kb)
Riga Port CEO Ansis Ansis Zeltiņš

Почти удвоилась, выросла в годовом исчислении на 91,7% до 0,68 млн. т грузовая обработка древесных гранул (wood pellets). Экспорт древесной щепы вырос в годовом исчислении на 25,2%. Обработка контейнеров была третьем месте в порт по объёмам, она в первом квартале 2019 г. выросла в годовом исчислении на 4,4%.
В портах Латвии, за исключением некоторого снижения в порту Рига, в первом квартале 2019 г. на 12% до 6,9 млн. т выросла грузовая обработка угля. Æ

Container News, June 3, 2019 (UK)
В первом квартале 2019 г. портовое хозяйство Катара (Qatar) показало неплохие результаты. Порт Хамад (Hamad Port), порт Рувайс (Ruwais Port) и порт Доха (Doha Port) обнаружили рост объёмов грузовой обработки судов. Порты страны обработали 110 938 т стройматериалов, или на 37% больше в годовом исчислении, 321 345 ед. дфэ контейнеров, или на 3% больше, а количество пассажиров круизных судов составило 89 188 пассажиров, или выросло в первом квартале 2019 г. в годовом исчислении на 99%.

CyVmYzzXAAAjeiO (700x700, 152Kb)

В портах Катара в первом квартале 20119 г. обработали также 14 141 ед. автотранспорта, 227 554 т генеральных грузов, 235 053 голов скота. В порты Катара зашло 958 судов. Æ

MarineLink, June 3, 2019 (US)
В Китае в эксплуатацию официально запущено самое большое малошумное гидрографическое и океанологическое научно-исследовательское судно the Dong Fang Hong 3, построенное на шанхайской судоверфи Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd. Это – четвёртое в мире судно, получившее сертификат минимальной шумности Silent-R от норвежско-немецкого классификационного общества DNV GL.

the Dong Fang Hong 3 (700x369, 218Kb)

Судно класса 5 000 т рассчитано на персонал в 110 чел. и может осуществлять автономное плавание на расстояние в 15 000 морских миль. Длина его корпуса составляет приблизительно 103 м, а ширина – около 18 м. Судно способно осуществлять исследования во всех районах мореплавания в мире. При перемещении в море судно издаёт так мало шума, что не потревожит обитателей моря уже на глубине более 20 м.
Судно было спроектировано НИИ №708 (No. 708 Research Institute) при государственной судостроительной компании China State Shipbuilding Corp. (главный конструктор У Ган (Wu Gang)). Оператором судна будет университет Ocean University of China, расположенный в морском порту Циндао. Æ

MarineLog, June 3, 2019 (US)
Компания Wärtsilä получила первый коммерческий заказ на поставку её системы по автоматической швартовке (auto-docking system) парома без участия человеческого персонала. Её система «умной швартовки» SmartDock была заказана после демонстрации в работе на борту парома Folgefonn длиной корпуса в 85 м норвежской судоходной компании компании Norled в ноябре 2018 г. Представители судоходной отрасли выступали в процессе испытаний в роли пассажиров на борту этого парома. Система автоматической, безлюдной швартовки снижает риск человеческой ошибки при маневрировании для постановки парома к причалу. Крупнотоннажным паромам приходится часто втискиваться в узкие пространства между причалами, и риск столкновения с причалами, чреватый обширными механическими повреждениями, здесь бывает очень велик.




Wärtsilä SmartDock - Autonomous dock to dock – now commercially available
https://youtu.be/xIqbQk8Gf1o

Новая система требует от капитана парома только одного – нажать на кнопку `sail` («плыть»). После этого судно самостоятельно отчалит, маневрируя из гавани, доплывёт до следующего порта захода и, маневрируя, причалит, станет вдоль причала, не требуя вмешательства человека.

wartsmartdock (700x525, 435Kb)

В системе SmartDock использованы технологии позиционирования и автоматизации, нашедшие применение на судах по обслуживанию морских установок на шельфе, которым приходится работать в непосредственной близости от платформ, причём в неспокойном море. В ходе испытаний системы на борту парома Folgefonn в конце прошлого года судно осуществило самостоятельный разворот на 189 градусов. На его борту прошёл испытания датчик CyScan AS, основанный на технологии GeoLock и защищённый от хакерского взлома, позволивший безопасно приближаться к причалу даже при потере сигнала GPS.

MarineLink, June 3, 2019 (US)
Новым министром судоходства Индии (the Shipping Ministry) и во второй раз членом кабинета министров страны стал 47-летний Мансух Лал Мандавия (Mansukh Lal Mandaviya), депутат от правящей партии Bharatiya Janata Party (BJP) в верхней палате парламента Rajya Sabha от штата Гуджарат (Gujarat). Новый министр будет курировать 12 ведущих государственных портов Индии, программу Sagarmala Program по повышению эффективности национальной логистики и превращению в водные пути для судоходства более 100 рек страны с общей протяжённостью береговой линии в 7 500 км.

Mansukh Lal Mandaviya (399x310, 78Kb)
Mansukh Lal Mandaviya

Новый министр привык ездить в парламент на велосипеде. Он объяснил свою привычку тем, что так экономится бензин, бережётся окружающая среда и сохраняется физическое здоровье. Помимо судоходства Мансух Лал Мандавия будет выполнять дополнительные обязанности министра химической промышленности и удобрений.
Сам себя он характеризует как бизнесмена, агрария, политика и социального работника. В парламенте Индии он участвует в работе различных комитетов – по нефти и газу, химикатам и удобрениям, специального комитета верхней палаты парламента по подготовке законопроекта по недвижимости (Real Estate Bill) и национального совета по социальному обеспечению моряков National Welfare Board for Seafarers. Министр закончил аспирантуру по политологии, а высшее образование получил в университете Maharaja Krishnakumarsinhji Bhavnagar University в штате Гуджарат. Æ

MarineLink, June 3, 2019 (US)
Перспективы отгрузки на суда инновационного бункера – сжиженного биогаза liquefied biogas (LBG) в морском порту Швеции Гётеборг (Gothenburg) приобрели реальные очертания после подписания соглашения между компаниями FordonsGas и Swedegas (исполнительный директор Йохан Цеттергрен (Swedegas CEO Johan Zettergren)).
Компания FordonsGas, часть группы Air Liquide Group, - единственный производитель сжиженного биогаза в Швеции, а компания Swedegas – владелец единственного в Швеции морского терминала по отгрузке оного на суда в порту Гётеборг.

0cwhX8TY_400x400 (400x400, 92Kb)
Swedegas CEO Johan Zettergren

Биогаз сжижается в Lidköping`е в 130 км от Гётеборга, и компании рассчитывают на заключение долгосрочных соглашений на его поставку как судоходным компаниям, так и и владельцами других видов транспорта. Биогаз рассматривается как альтернатива СПГ в качестве судового бункера. Æ

Port Technology, June 3, 2019 (UK)
В шведском порту Гётеборг (Gothenburg) началось строительство всепогодного экспортного терминала Svea Terminal для грузовой обработки и перевалки лесоматериалов (бумаги, картона, пульпы, пилёного леса, др.) с их поставкой в порт по ж.-д. линиям. Строительство терминала и ж.-д. путей планируется завершить в 2020 г. Терминал будет находиться рядом с ролкерным и контейерным терминалом порта.

Gothenburg_Svea_Terminal_Body_592_326_84 (592x326, 181Kb)

Терминал площадью в 45 000 кв. м будет покрыт самым обширным в мире, в три футбольных поля, или в 21 600 кв. м тентом для защиты от непогоды.

Gothenburg_Svea_Terminal_Main_592_373_84_c1 (592x373, 247Kb)

К нему будут подходить пять ж.-д. линий, составляющих единое целое с портовой ж.-д. сетью Railport, связывающей все его грузовые терминалы. В настоящее время по ж.-д. путям в Гётеборге перевозится наибольшее среди других морских портов мира количество контейнеров. Æ

Port Technology, June 3, 2019 (UK)
Россия планирует построить глубоководный порт стоимостью в 3,1 млрд. ам. дол. и грузооборотом в 48 млн. т в год в своём анклаве на берегу Балтийского моря в Калининградской области. Этот проект поддерживается Президентом России Владимиром Путиным. К порту будут проведены новые авто- и железнодорожные магистрали. В основном строительство порта будут осуществлять частные инвесторы. В общей сумме расходов на строительство доля государственных бюджетных вливаний не превысит четверти.
Проект строительства нового грузопассажирского порта в регионе муссировался с 2000 г. В области уже строятся два порта – возле города Пионерский и с 2015 г. - порт Янтарный. Россия доминирует на арктическом Северном морском пути, и на неё будет замыкаться северная оконечность транспортного коридора «Север – Юг» (North-South Trade Corridor (INSTC)), планируемого до побережья Индийского океана в Индии. Æ

Xinde Marine News, June 3, 2019 (PRC)
Вице-президент Китая Ван Цишань (the Vice President of the People’s Republic of China Wang Qishan) посетил гамбургский контейнерный терминал Container Terminal Tollerort (CTT) компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (президент исполкома HHLA Ангела Титцграт (Chairwoman of HHLA’s Executive Board, Angela Titzrath)) в сопровождении делегации из 40 высокопоставленных официальных лиц. На этом контейнерном терминале еженедельно осуществляется грузовая обработка крупнотоннажных контейнеровозов китайской судоходной контейнерной компании COSCO Shipping Lines, европейская штаб-квартира которой находится в Гамбурге.

the Vice President of the People’s Republic of China Wang Qishan (700x393, 269Kb)
Vice President of the People’s Republic of China Wang Qishan

Например, с февраля 2018 г. на контейнерный терминал заходит контейнеровоз Cosco Shipping Aries длиной корпуса в 400 м, класса 20 000 ед. дфэ, который работает между портами Северной Европы и китайскими портами Нинбо, Шанхай, Циндао, Далянь и Тяньцзинь на линии контейнерных перевозок AEU3 Far East альянса контейнерных операторов the Ocean Alliance.
Компания HHLA ведёт дела совместно с COSCO более 35 лет. Первое грузовое судно из Китая пришвартовалось к причалу Shed 91 контейнерного терминала Tollerort 27 августа 1982 г. С тех пор Китай стал крупнейшим торговым партнёром порта Гамбург, и треть контейнеров, обрабатываемых на контейнерных терминалах порта, имеют своим происхождением Китай.

Chairwoman of HHLA’s Executive Board, Angela Titzrath (700x384, 117Kb)
Chairwoman of HHLA’s Executive Board, Angela Titzrath

Почти 60% грузов, которые обрабатывает порт Гамбург, - родом из Азии, 30% из них – родом из Китая. Львиная доля этих грузов перевозится в Гамбург на морских судах. Гамбург связан с китайскими морскими портами 15-ю линиями контейнерных перевозок. Только на терминал CTT завязаны три линии еженедельных европейских перевозок COSCO. Кроме того, в последние годы на Гамбург из Китая осуществляются растущие ж.-д. перевозки контейнеров по наземному «Новому Шёлковому пути». Гамбург – один ведущих центров торговли Европы с Китаем, конечная станция наземного «Нового Шёлкового пути», по которому первый поезд с контейнерами прошёл 10 лет назад. Гамбург также – главный в Германии опорный пункт китайского проекта Пояса и пути. Сегодня Гамбург связан еженедельными ж.-д. перевозками более чем 2000 контейнерными поездами с 20 промышленными центрами Китая. Metrans, ж.-д. контейнерная дочерняя компания HHLA, - один из лидеров этих перевозок в Европе, в месяц между Гамбургом и Китаем (включая города Чанчжоу, Ченду, Сиань, Иу) перевозки осуществляют от 30 до 40 её блочных контейнерных поездов. Часть контейнеров после перехода с широкой колеи на границы Белоруссии с Польшей Малашеиче/Брест развозится по внутренним пунктам в Польше, остальная часть доставляется непосредственно в Гамбург. Кроме того, компания Metrans доставляет контейнеры в разные города Центральной, Восточной и Южной Европы через центр контейнерной перевалки Ceska Trebova в Чешской республике. Æ

MarineLink, June 2, 2019 (US)
Первая грузовая партия сжиженного пропана покинула терминал Ridley Island Propane Export Terminal (RIPET) в порту Принц-Руперт (Prince Rupert) в провинции Британская Колумбия на западном побережье Канады 23 мая 2019 г.

The first shipment of Canadian propane departed RIPET (400x533, 91Kb)

Этот терминал компании AltaGas (президент и исполнительный директор Рэнди Кроуфорд (AltaGas President & CEO Randy Crawford)) сможет отправлять на экспорт, потребителям в Азии приблизительно 1,2 млн. т сжиженного пропана в год.

AltaGas President & CEO Randy Crawford (195x259, 20Kb)
AltaGas President & CEO Randy Crawford

Основным импортёром сжиженного пропана с RIPET на основании заключённого в 2017 г. долгосрочного соглашения станет японская компания Astomos Energy Corporation (президент Сэйё Араки (Astomos Energy Corporation President Seiya Araki)). Она будет импортировать с этого терминала 50% пропана в год.

dee5380969f2d83b2aa9ef0b06209503 (600x300, 102Kb)
Astomos Energy Corporation President Seiya Araki

Транзитное время перевозок сжиженного пропана на кратчайшей на транстихоокеанском маршруте линии между портом Принц-Руперт и морским портами Азии составит 10 дней против 25 дней перевозок сжиженного пропана их морских портов Мексиканского залива США. Для получателей в Японии это – огромное преимущество, не говоря уже о диверсификации поставок как гарантии большей энергетической безопасности этой островной страны.
В целом терминал RIPET рассчитан на отправку в Азию приблизительно 1,2 млн. т сжиженного пропана в год. Только в одной Японии пропан для обогрева и приготовления пищи используют 24 млн. домохозяйств. Пропан пользуется спросом и со стороны нефтехимической промышленности. На пропане работают в мире почти 25 млн. автомобилей.
Персонал RIPET составляет 40 чел., в процессе его строительства на постоянной основе участвовало 200 чел. Доля AltaGas в капитале пропанового терминала составляет 70%, остальные 30% принадлежат канадскому филиалу компании Royal Vopak, одного из крупнейших в мире глобальных операторов танков для хранения наливных грузов на морских экспортных и импортных терминалах. Æ

Reuters, June 1, 2019 (UK)
Болгария впервые при посредничестве нидерландской торговой фирмы Kolmar NL согласилась приобрести американский СПГ. Доставка 90 млн. куб. м СПГ для Болгарии состоится на греческий морской импортный терминал СПГ Revithoussa LNG во втором квартале с морского экспортного терминала Cheniere и 50 млн. куб. м – в третьем квартале 2019 г. с морского экспортного терминала в США British Petroleum. Об этом сообщила министр энергетики страны Теменужка Петрова (Energy Minister Temenuzhka Petkova).

Energy Minister Temenuzhka Petkova (700x466, 331Kb)
Bulgaria Energy Minister Temenuzhka Petkova

До сих пор Болгария весь свой газ получала исключительно по газопроводу из России. Решение диверсифицировать поставки газа из России в Болгарии приняли в 2009 г. после кратковременного прекращения поставок газа из России в зимний период. С конца 2020 г. после завершения строительства соединительного газопровода с Грецией протяжённостью в 182 км Болгария начнёт получать 3 млрд. куб. м газа по газопроводу также из Азербайджана. Æ

The Maritime Executive, June 1, 2019 (US)
Акционеры южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries (вице-президент и исполнительный директор Han Young-seuk (Hyundai Heavy President & CEO Han Young-seuk)) одобрили планы по поглощению Daewoo Shipbuilding & Marine (DSME), другой южнокорейской судостроительной компании. Компания Hyundai Heavy Industries преобразуется в Hyundai Heavy Industries Holdings Co. В её составе в результате разделения появится компания Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), которая займётся научно-исследовательскими разработками и инвестициями, и компания DSME станет её дочерней компанией.

Hyundai Heavy President & CEO Han Young-seuk (493x700, 254Kb)
Hyundai Heavy President & CEO Han Young-seuk

Крупнейшим акционером DSME является государственный банк Korea Development Bank, которому принадлежит 55,7% участия в её капитале. Руководство Hyundai Heavy Industries ещё в марте 2019 г. дало согласие на сделку по консолидации с DSME стоимостью в 1,6 млрд. ам. дол. Профсоюзы возражают против этой сделки, поскольку Hyundai Heavy Industries унаследует задолженности DSME, а это чревато сокращением рабочих мест. Поэтому профсоюзы планируют подать в суд и аннулировать решение Собрания акционеров Hyundai Heavy Industries.

DSME-workers-province-of-british-columbia-16x9_f965bb (643x361, 528Kb)

Федерация работодателей Южной Кореи the Korea Employers Federation (KEF) призывает профсоюзы сотрудничать с компанией Hyundai Heavy Industries, преобразование которой обязано направлено на противодействие конкуренции со стороны судостроения Китая. Конкуренция со стороны Китая является источником снижения судостроительных цен. Консолидация с DSME поможет крупнейшей судостроительной компании мира и Южной Кореи Hyundai Heavy Industries вернуться к прибыльности.
Совокупный портфель заказов DSME и Hyundai Heavy Industries составит 20% от общемирового. Если сделка состоится, Hyundai Heavy Industries Holdings включит в свой состав следующие судостроительные компании Hyundai Heavy Industries, Hyundai Samho Heavy Industries, Hyundai Mipo Dockyard и DSME. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, June 1, 2019 (HK)
Контейнерная пропускная способность мексиканских портов в первые 4 мес. 2019 г. увеличилась в годовом исчислении на 10% до 2 300 088 ед. дфэ, по данным Secretariat of Communications and Transportation (SCT) Мексики. Доля обработки порожних контейнеров увеличилась на 20,5% до 685 106 ед. дфэ, гружёных - на 5,9% до 1 612 757 ед. дфэ и составила 70,1% от суммарного контейнерного грузооборота. Порты тихоокеанского побережья Мексики обработали 1 544 321 ед. дфэ контейнеров, или на 9,6% больше в годовом исчислении, порты на побережье Мексиканского залива (the Gulf of Mexico) – 755 767 ед. дфэ, или на 10,6% больше в годовом исчислении, согласно данным издающегося в Чихуахуа (Chihuahua) издания MexicoNow. Æ

Reuters, June 1, 2019 (UK); MarineLink, May 31, 2019 (US); The Maritime Executive, May 30, 2019 (US)
Полиция Венгрии взяла 64-хлетнего украинского капитана судна Viking Sigyn длиной корпуса в 440 фут. (135 м) швейцарской круизной компании Viking Cruises под стражу после того, как оно столкнулось на Дунае в Будапеште у моста Margaret Bridge с пассажирским прогулочным судном Hableány («Русалка») длиной корпуса в 89 фут. (27 м).
В результате столкновения двухпалубный прогулочный катер перевернулся, что привело к гибели семи и пропаже без вести 21 пассажира из 33 граждан Южной Кореи. Всего на борту находилось 35 чел. Капитан речного круизного судна компании Viking Cruises Юрий С. опроверг обвинения в нарушении каких-либо правил по безопасности судовождения в качестве вероятной причины трагического происшествия на воде. Впрочем, ему не были предъявлены обвинения в официальном порядке, а его задержание сроком на один месяц было санкционировано судов в Будапеште на тот случай, если бы он вздумал сбежать на период расследования. Он может освободиться под залог в 15 млн. форинтов (50 000 ам. дол.).
Прокуратура планирует опротестовать возможность освобождения под залог, но адвокаты подозреваемого говорят о том, что свидетельств его вины до сих пор не обнаружено и он может быть отпущен под подписку о невыезде из Будапешта. Капитан выразил соболезнование семьям погибших и сильно удручён количеством жертв.




Hajó1 https://youtu.be/TgMpWHshO-o

В спасательной операции приняли участие 200 аквалангистов, а также из Южной Кореи прибыли спасатели, имевшие опыт работы с паромом Sewol. Спасательная операция, начавшаяся через 10 мин. после инцидента, затруднялась высоким уровнем воды в Дунае (20 фут. (4-6 метров)), темным временем суток и дождём. Æ

MarineLog, May 31, 2019 (US)
Компания Norled разместила на судостроительной верфи Westcon Shipyard в Ølen`е в Норвегии заказ на строительство двух новых паромов, включая один первый в мире грузопассажирский паром-ролкер, работающий на водородных топливных элементах. Второе судно будет электроходом, работающим на батареях. Размещение этих заказов подтвердило репутацию компании Norled в качестве пионера «зелёного» судоходства в мире.

NorledhydrogenLMG (700x525, 400Kb)

Оба судна согласно проекту норвежской компании LMG Marin, базирующейся в Бергене, Норвегия, и выступающей дочерней компанией сингапурской группы Sembcorp Marine, будут рассчитаны на перевозку 299 пассажиров и 80 автомобилей. Пуск судов в эксплуатацию намечен на 2021 г. на линии паромной переправы Hjelmeland – Skipavik – Nesvik, где они будут работать по контракту с норвежским государственным автодорожным управлением Norwegian Public Roads Administration. Строительство парома на водородных топливных элементах поддерживается в рамках инновационного проекта FLAGSHIPS Евросоюза. Этот проект также распространяет свою поддержку на речной буксир-толкач компании Compagnie Fluviale de Transport во Франции, который также будет работать на водородных топливных элементах. Æ

MarineLink, May 31, 2019 (US)
С нового морского экспортного терминала СПГ Cameron, построенного в штате Луизиана компанией Sempra Energy за 10 млрд. ам. дол., осуществлена первая поставка СПГ. Участник в капитале Cameron японская компания Mitsui & Co Ltd зафрахтовала с этой целью танкер-газовоз СПГ Marvel Crane. Но официально экспортный СПГ терминал вступит в эксплуатацию с середины 2019 г. после получения разрешения от федерального правительства США.

СПГ Cameron (640x428, 171Kb)

К тому же в середине мая 2019 г. в эксплуатацию была пущена всего одна из трёх очередей терминала. Остальные две намечено пустить в эксплуатацию в первом и втором кварталах 2020 г. После этого он начнёт производить 12 млн. т СПГ в год, или около 1,7 млрд. куб. фут. СПГ в сутки. Этого объёма достаточно для обслуживания примерно 5 млн. домохозяйств США в сутки.
Первая отгрузка СПГ из США состоялась в феврале 2016 г., до этого США никогда не экспортировали СПГ. А с 2018 г. США – четвёртый в мире по величине экспортёр СПГ в мире, уступающий только Катару, Австралии и Малайзии. Причём в 2019 г. США планируют потеснить Малайзию и стать третьим мировым поставщиком СПГ. С учётом строящихся морских экспортных терминалов СПГ США в 2019 г. увеличат экспортные возможности СПГ до 7,4 млрд. куб. фут. в сутки, а в 2020 г. – до 10 млрд. куб. фут. в сутки против 5,2 млрд. куб. фут. в сутки.
В капитале морского экспортного терминала СПГ Cameron помимо Sempra и Mitsui имеют французская компания Total SA и японская Japan LNG Investment LLC - СП японских компаний Mitsubishi Corp и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). Американская компания Sempra имеет при этом 50,2% участия. Долгосрочные контракты на поставку СПГ с Cameron в объёме 45 млн. т в год заключили компании McDermott International Inc, Chiyoda Corp. и др.
Компании Sempra принадлежит также строящийся морской экспортный терминал Port Arthur LNG в штате Техас, основным получателем СПГ из которого в течение 20 лет на основании подписанного 22 мая 2019 г. долгосрочного контракта будет Саудовская Saudi Aramco, и строящийся морской импортный терминал СПГ Costa Azul LNG в Нижней Калифорнии (Baja California) в Мексике. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #502, MAY 2019
Воскресенье, 16 Июня 2019 г. 15:27 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, May 31, 2019 (US)
Канадская Береговая охрана официально приняла в состав своего флота средний ледокол Captain Molly Kool мощностью в 18 278 л.с. Это - первый из трёх новых ледоколов, которые должны пополнить её флот впервые за последние двадцать пять лет. На скорости в 3 уз. он способен ломать лёд толщиной до одного метра. Судно имеет два руля и гребных винта, что сообщает ему большую маневренность. Без дозаправки судно может работать почти 25 дней. Его экипаж насчитывает 19 чел.




CCGS Captain Molly Kool's Dedication https://youtu.be/Xf3-VZA_rdw

Судно названо в честь первой женщины капитана в Северной Америке, морская капитанская карьера которой началась в 1939 г. Судно будет работать с декабря по май на атлантическом побережье Канады, на реке Св. Лаврентия (the St. Lawrence River), на Великих озерах (the Great Lakes). А с мая по ноябрь – в Арктике.




Touching testimony from Martha Miller https://youtu.be/iDYy72MsT-w

Заказ на строительство трёх ледокольных судов судоверфь Chantier Davie of Lévis в Квебеке получила в августе 2018 гг. Поставка ещё двух ледоколов ожидается в конце 2019 г. и летом 2020 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 31, 2019 (HK)
Компания Asian Terminal Inc. (ATI), как сообщила газета The Philippine Star, открыла расширенный контейнерный терминал Batangas Container Terminal в порту Манила на Филиппинах. В расширение терминала было инвестировано 2,5 млрд. филиппинских песо (48,27 млн. ам. дол.), а его контейнерная пропускная способность выросла с 350 00 ед. дфэ до 500 000 ед. дфэ.

Batangas Container Terminal (700x393, 256Kb)

Расширение терминала было предпринято с целью решения проблемы перегруженности морского порта Манила в условиях прироста грузового трафика на маршрутах, связывающих порт с Гонконгом, Сингапуром, Тайванем, Японией, Индонезией, других стран и регионами самих Филиппин. На терминале были построены новые контейнерные причалы длиной 600 м при глубине у причальной стенки в 13 м, установлены два новых причальных контейнерных кранов-перегружателей. Æ

AllAbout Shipping, May 31, 2019 (UK)
Гидрографическое управление Великобритании (UK Hydrographic Office (UKHO)) официально назначило своим новым исполнительным и коммерческим директором контр-адмирала Тима Лоуи (Rear Admiral Tim Lowe). Контр-адмирал стал фактическим главой управления с января 2019 г., возглавив его трансформацию в современное морское картографическое информационное агентство и гидрографическое общество в качестве В.Р.И.О.

Adm-Tim-Lowe-Hydrographic-service-31-MAY-2019 (700x464, 484Kb)
Rear Admiral Tim Lowe

Гидрографическое управление UKHO обслуживает правительство, академическую науку и морскую индустрию, поставляя необходимую для безопасного мореплавания постоянно обновляемую картографическую продукцию и навигационную информацию. Контр-адмирал служил в Королевских ВМС как в надводном, так и подводном составе, возглавлял объединённые ВМС в Индийском океане, противодействовавшие пиратам Сомали, был представителем в НАТО, др. Заняв пост главы UKHO контр-адмирал покинет Королевский ВМФ и станет сугубо гражданским руководителем. Æ

Xinde Marine News, May 31, 2019 (PRC)
Китайские судоверфи доминируют в судоремонте, восемь из них входят в первую десятку мировых судоремонтных предприятий, согласно данным Clarkson Research Institute. Две из ведущих мировых судоремонтных верфей Xinya Shipyard и Longshan Shipyard располагаются в Чжоушане, в городе Liuheng уезда Putuo провинции Чжецзян в Восточном Китае.

Longshan Shipyard (700x311, 242Kb)
Longshan Shipyard

С начала года по конец апреля Longshan Shipyard отремонтировала 55 судов, или на 48% больше в годовом исчислении и по сравнению с 2018 г. планирует увеличить судоремонтное производство на 30%.

Xinya Shipyard (684x329, 133Kb)
Xinya Shipyard


А Xinya Shipyard планирует до конца 2019 г. отремонтировать 390 судов против 332 судов в 2018 г., или увеличить объём производства на 50%. В 2018 г. судоремонтное производство в городе Liuheng выросла на 11% по сравнению с 2017 г.

country_google_max (580x401, 29Kb)

Все четыре его судоверфи, включая две мирового класса, отремонтировали 707 судов, включая 607 иностранных. В городе также развиваются промышленные отрасли, поддерживающие судостроение и судоремонт, и производится оборудование по очистке эмиссий из судовых труб от серы. В сумме такого рода промышленные предприятия должны генерировать 5 млрд. юаней (724 млн. ам. дол.) в предстоящие два-три года. Æ

Rystad Energy, May 30, 2019 (Inet)
По данным Rystad Energy, независимого аналитического агентства Норвегии, имеющего глобальное представительство, только четыре из 40 ведущих компаний, специализирующихся только на добыче нефти на сланце в США, имеют достаточно свободной наличности для расширения добычи, покрытия банковских задолженностей, выплаты дивидендов акционерам по состоянию на первый квартал 2019 г. Американским сланцевым компаниям не хватает сегодня 4,7 млрд. ам. дол. свободной наличности на вышеуказанные цели.
В порядке решения проблем с наличностью они прибегают к продаже облигаций, но едва ли это поможет им увеличить объём капиталовложений в добычу. Число обременённых невыплаченными задолженностями сланцевых компании, выпустивших облигации с целью привлечения наличности, снова возросло. Это не есть хорошо, так как это – практика, к которой сланцевые компании были вынуждены прибегать в период падения мировых цен на нефть.
Диверсифицированные компании, имеющие доходы от работы в других, помимо добычи нефти на сланце, отраслях экономики, находятся в более выгодном положении и сумма вырученной ими в первом квартале 2019 г. свободной наличности оказалась тем больше, чем шире эти компании диверсифицированы и чем они крупнее. Эти компании менее зависимы от колебания цен на нефть и газ, а свободная наличность направляется ими на расширение площадей добычи нефти на сланце. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 30, 2019 (HK)
Компания Zhuhai Port Group начала осуществлять рассчитанную на 30-месячный срок третью очередь строительства китайского порта Гаолань (Gaolan) как части морского порта Чжухай (Zhuhai), в рамках которой планируется построить два причала, рассчитанных на грузовую обработку судов класса 100 000 т суммарной стоимостью в 2,6 млрд. ам. дол. новых китайских юаней (377 млн. ам. дол.). В результате контейнерная пропускная способность порта возрастёт до 1,6 млн. ед. дфэ.
Порт Гаолань многоцелевой, в нём обрабатываются грузы нефти, газа, железной руды, угля и контейнеры. В порту расположены один причал для грузовой обработки судов класса 100 000 т, два причала – для судов класса 50 000 т, один балкерный причал – для судов класса 40 000 т, два балкерных причала для судов класса 30 000 т и один балкерный причал класса 10 000 т.
Контейнерная пропускная способность порта Чжухай в 2018 г. составляла 2,3 млн. ед. дфэ в год. К 2025 г. его контейнерную пропускную способность планируется довести до 5 млн. ед. дфэ и к 2030 г. – до 8 млн. ед. дфэ, согласно данным британского морского делового издания Seatrade Maritime News. Æ

Xinde Marine News, May 30, 2019 (PRC)
Китайская компания China Harbor Engineering Company (CHEC) получила новый контракт на расширение порта Тема (Tema) в Гане (Ghana) на восточном побережье Африки.

Tema-Port (650x378, 152Kb)

Контракт на строительство компанией CHEC четвёртого и последнего причала морского порта, расположенного в 40 км восточнее столицы страны, был подписан с финансовым консорциумом Meridian Ports Services (MPS) (исполнительный директории Мохаммед Самара (MPS CEO Mohammed Samara)).

Mohammed-Samara (700x397, 365Kb)
Meridian Ports Services CEO Mohammed Samara

Согласно его условиям, причальная стенка добавит 400 м к уже строящейся причальной стенке в 1 000 м, глубина у которой позволит принимать под грузовую обработку суда осадкой в 16 м.

Port-view (700x393, 212Kb)

Первую очередь порта CHEC строит с сентября 2016 г. Стоимость строительства оценивается в 1,5 млрд. ам. дол. Окончание строительства планируется на июнь 2019 г. Но новый контракт предполагает дополнительные расходы в 110 млн. ам. дол. Директор проекта расширения порта Тема со стороны Ганы – Марк Ноле (the Tema Port Expansion Project Project Director Mark Nolet), со стороны CHEC – Ван Лео (CHEC Project Director Wang Leo). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 30, 2019 (HK)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hamburg Sud, дочерняя компания датской группы Maersk, получила новый контейнеровоз Polar Ecuador, один из четырёх, построенных для неё на китайской судоверфи Jiangsu New Yangzi Shipbuilding, длиной корпуса 230 м, шириной 37,30м, класса 3 800 ед. дфэ (включая 1 000 подключений для рефрижераторных контейнеров).

Polar Ecuador (700x466, 398Kb)

Порт приписки нового судна – Антверпен (Antwerp), где у Hamburg Sud с 1996 г. имеется собственное представительство с персоналом в 50 чел.

POLAR_ECUADOR (700x466, 278Kb)

Судно будет размещено в перевозках компании North Europe - Mexico/Caribbean service (EMCS) между Северной Европой (Антверпен, порты Ирландии, Великобритании и Германии) и Мексикой/морскими портами бассейна Карибского моря. Благодаря расширенной рефрижераторной вместимости судно будет перевозить бананы, ананасы, дыни, др. скоропортящиеся грузы. Æ

The Maritime Executive, May 30, 2019 (US)
Согласно исследованию британского аналитического центра Centre for Economics and Business Research (Cebr), в результате реализации инициативы Пояса и пути мировой ВНП к 2040 г. возрастёт на 7,1 трлн. ам. дол. Более 50 стран мира к 2040 г. смогут увеличить ВНП более чем на 10 млрд. ам. дол. Главным отдельным, непосредственным выгодополучателем от реализации инициативы Пояса и пути будет Китай, имеющий потенциальную возможность к 2040 г. стать самой крупной и лидирующей в мире экономикой. США же станут самым крупным в мире косвенным выгодополучателем от реализации инициативы Пояса и пути.
Хотя прирост их ВНП от реализации инициативы Пояса и пути будет формально намного меньше, чем прирост ВНП многих других стран, и вырастёт всего на 1,4%, абсолютный размер экономики США таков, что даже эти 1,4% прироста ВНП станут на деле намного более крупным вкладом в их экономику, чем в экономику всех остальных стран мира, за исключением, разумеется, экономики Китая. После США крупнейшими выгодополучателями от реализации инициативы Пояса и пути в мире станут Россия, далее в порядке убывания – Япония, Индонезия, Южная Корея, Великобритания, Индия и Нидерланды.
Самым радикально преобразованным инициативой Пояса и пути регионом мира с огромной долей вероятности станут Россия и Центральная Азия, их ВНП к 2040 г. вырастет на 18%. ВНП Центральной Европы потенциально вырастет к 2040 г. на 6%, Западной Европы – на 5% и Восточной Азии – на 5%. Фактически, инфраструктурные проекты в рамках инициативы Пояса и пути будут для мира сопоставимы с инфраструктурными проектами Древнего Рима.
Первая дорога the Via Appia была построена римлянами в 312 г. до н.э. В дальнейшем было построено 382 крупнейших дороги, связывающих Рим с Великобританией, Африкой, Ближним Востоком и с персидской дорогой the Persian Royal Road. Их суммарная протяжённость составляла 400 000 км (250 000 миль), но мощёными при этом были только 80 000 км (50 000 миль). Сегодня километр немоторизованной дороги обходится, как минимум, в 5-10 млн. ам. дол. Стоимость же 80 000 км мощёных дорог составила бы в современных ценах 800 млрд. ам. дол. Как и в Древнем Риме Китай строит по маршруту нового Шёлкового пути не только дороги, но и дамбы, виадуки, другие объекты. Если же говорить только о дорогах, новых и модернизированных, то их общая протяженность в рамках инициативы Пояса и пути к 2040 г. составит, по оценкам немецкого института the Mercator Institute for China Studies в Берлине, в 60 000 км (37 000 миль). При этом скорость их строительства по сравнению с теми, что были сработаны рабами Рима, выросла более чем в 10 раз. Транспортные магистрали, строящиеся в рамках инициативы Пояса и пути, должны способствовать расширению мировой торговли. В Риме дорожное строительство только на первых порах преследовало военные цели, но практически сразу его главным назначением стало развитие торговых связей между различными частями империи и ликвидация торговых ограничений. Æ

Xinde Marine News/HKSG Group, May 30, 2019 (PRC)
Китайские порты обработали 4,3 млрд. т грузов в период с января по апрель 2019 г., по данным министерства транспорта Китая. На долю внешнеторговых грузов пришлось 1,38 млрд. т, или 32%. Контейнерный грузооборот портов Китая составил 82,3 млн. ед. дфэ. В годовом исчислении грузооборот портов Китая в указанный период увеличился на 6,6%, а внешнеторговых грузов – на 2,6%. Контейнерный грузооборот вырос в годовом исчислении на 5,7%. В денежном выражении объём торговли, по данным министерства торговли Китая, в первом квартале 2019 г. составил 1 027,2 млрд. ам. дол. Экспорт составил 551,76 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 1,4%, а импорт – 475,45 млрд. ам. дол., или снизился на 4,8%. Активное сальдо торгового баланса в первом квартале 2019 г. оценивалось в 76,31 млрд. ам. дол.
В 2018 г. покупки в электронной торговле осуществили 610 млн. чел. в Китае, согласно нью-йоркскому деловому изданию FreightWaves. Æ

Tug Technology & Business, May 30, 2019 (Norw.)
Специализированный буксир Rome-Moscow длиной корпуса в 32 м, двумя подруливающими устройствами азимутального типа и тяговым усилием (bollard pull) в 65 т был построен судоверфью Vittoria Shipyard в Adria итальянской судостроительной компании Cantiere Navale Vittoria за 8 млн. евро (8,9 млн. ам. дол.) по заказу министерства экономического развития Италии по соглашению с правительством России для обслуживания разделки атомных подводных лодок на побережье России в Баренцевом море (the Barents Sea) в рамках проекта the Aspect Konversia.

Rome-Moscow tug was built by Vittoria Shipyard with 65 tonnes of bollard pull (700x330, 111Kb)

Получатели буксира и его операторы – российские компании SevRao и RosRao. Строительство корпуса буксира завершилось в сентябре 2018 г. и после периода оборудования судно в мае 2019 г. вышло из Италии в Россию с заходом в порт Мурманск в июне 2019 г. Буксиры приспособлены к работе как в открытом море, так и на акватории портов и в ледовой обстановке, имея российский ледовый класс ICE2. Они обеспечат перемещение и маневрирование плавучих доков в рамках осуществления проекта the Aspect Konversia. Буксир Rome-Moscow строился и испытывался в соответствии с правилами российского классификационного общества «Российский морской регистр судоходства» (the Russian Maritime Register of Shipping). Æ

MarineLog, May 29, 2019 (US)
В условиях повышения судоходной активности в Арктике компания ABB Marine & Ports (директор Юха Коскела (ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela)) открыла морской сервисный центр Marine Service Center в морском порту Мурманск в России, крупнейшем городе мира, расположенным за Полярным кругом (the Arctic Circle).

Без названия (294x171, 35Kb)

Технологии производства ABB Marine & Ports широко используются на судах, работающих на Северном морском пути (the Northern Sea Route). Электроприводные винто-рулевые колонки Azipod установлены более чем на 80 ледоколах и судах ледового класса, и их суммарная мощность составляет 45 мегаватт.

ABB Ability Collaborative Operations Center in Murmansk, Russia (700x525, 439Kb)

Суда, оборудованные Azipod, способны ломать лёд толщиной в 2,1м, что даже исключает необходимость в ледоколах для ледовой проводки судов и даёт им возможность осуществлять перевозки по Севморпути самостоятельно без ледокольной поддержки.
С морским портом Мурманск компания ABB Marine & Ports сотрудничает с 2009 г. В то время на/из порта Мурманск работало 15 судов, оборудованных Azipod, а к 2019 г. их число превысило 50 ед. и их число в обозримом будущем превысит 100 ед.
Спрос на винто-рулевые колонки Azipod продолжает расти, что и обусловило необходимость открытия специализированного сервисного центра по обслуживанию этого оборудования в морском порту Мурманск, который вошёл в глобальную сеть круглосуточно, все семь дней в неделю работающих сервисных центров компании, обслуживающих суда, оборудованные Azipod в течение всего периода их эксплуатации.
Площадь нового сервисного центра компании в Мурманске насчитывает 2 000 кв.м, так как помимо офисных помещений в нём размещаются электромеханические испытательные стенды, цех с портальными кранами, склад с запчастями для Azipod для их оперативной доставки с цель замены вышедших из строя, что повышает быстроту и качество обслуживания.

ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela (700x525, 159Kb)
ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela

Первоначальный персонал центра ABB Marine & Ports в Мурманске насчитывает 20 чел., включая 12 местных сервисных инженеров-наладчиков оборудования Azipod. По мере расширения клиентской базы персонал планируется увеличивать, в том числе разместить его часть на о-ве Сахалин на Дальнем Востоке России, согласно информации менеджера российского филиала ABB Marine & Ports Russia Сергея Шевчука.
Новый центр будет также предлагать поддержку судовладельцам на русском языке в рамках глобальной сети технической поддержки компании ABB Ability Collaborative Operations Centers. Семь этих центров, включая ABB Ability Collaborative Operations Center в Мурманске, непосредственно связаны с судовыми датчиками и осуществляют мониторинг и техническую профилактику работы оборудования компании на борту судов дистанционно в режиме реального времени с возможностью прогнозирования технических проблем с целью их своевременного устранения. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 28, 2019 (HK)
США, Евросоюз и Япония рассматривают возможность заключения совместного соглашения по мерам противодействия политике государственной поддержки производственных отраслей в Китае. Речь идёт о защите частного бизнеса с помощью ликвидации преимуществ у предприятий и компаний Китая, пользующихся государственным субсидиями. Именно благодаря государственной помощи экономика Китая превратилась во вторую в мире и имеет глобальное присутствие, и чтобы сохранить конкурентоспособность, США, Евросоюз и Япония вынуждены изменить правила игры, в частности, заставить ВТО переписать правила касающиеся отношения к государственной поддержки промышленных предприятий.
На свою сторону США, Евросоюз и Япония, как сообщило агентство Bloomberg, рассчитывают привлечь Австралию, Канаду, Норвегию и Тайвань и других заинтересованных союзников. Но для изменения правил игры по линии ВТО потребуется консенсус 164 стран-членов ВТО, а не только ограниченной группы заинтересованных стран ОЭСР.
Развивающийся Китай – прямой конкурент развитых стран ОЭСР, но конкурент искусственный, пользующийся преимуществами неограниченной государственной поддержки. Кстати, США вводят тарифы против Китая также как ответ на господдержку китайского экспорта. Именно государственная промышленная политика Китая есть главный объект американских тарифов, и с помощью тарифов США хотят заставить Китай её изменить, чтобы уравнять возможности для конкуренции. В настоящее время государство участвует в капитале более 100 крупнейших акционерных промышленных предприятий Китая. Æ

The Maritime Executive, May 28, 2019 (US)
Президент Трамп недавно поднял тарифы на китайский экспорт в США суммарной стоимостью в 200 млрд. ам. дол. и пригрозил ввести импортные пошлины на весь экспорт из Китая. Считается, что цены на китайские товары в США в результате этого однозначно повысятся. Так, например, аналитический центр The Trade Partnership с тревогой прогнозирует, что среднестатистической американской семье, состоящей из четырех человек, возможно, придется переплатить за товары китайского производства 767 ам. дол., а в случае распространения импортных пошлин на весь экспорт из Китая, - более чем 2 000 ам. дол.

Lloyd Metzler (302x458, 11Kb)the Metzler Paradox (181x278, 22Kb)
Lloyd Metzler

Но на самом деле вопреки распространенному мнению тарифы не всегда повышают цены. Это было в своё время доказано покойным Ллойдом Метцлером (Lloyd Metzler), профессором Чикагского университета и специалистом по международной экономике, и ныне сложное взаимодействие между тарифами и ценами носит название парадокса Метцлера (the Metzler Paradox). Тарифы влияют на цены двояко: в сторону повышения и в сторону их снижения, и реальная цена будет зависеть от того, какая из двух сил окажется сильнее. Из-за первоначального роста цен под воздействием тарифов спрос на китайские товары заметно снизится, тем более что США – их главный мировой импортёр. Но потом падение спроса в США приведёт к существенному снижению цен на них в самом Китае.
Предположим, что Walmart импортирует футболку из Китая за 20 ам. дол. Но тут вводится 25-процентный тариф на их импорт, и цена на них в США при условии, что в самом Китае она не изменится, повышается до 24 ам. дол. Спрос на них в США падает, и если из-за снижения спроса цена на них в Китае упадёт до 18 ам. дол., то повышение стоимости футболки в США не превысит 22,50 ам. дол. против дотарифных 20 ам. дол. Если спрос и в этом случае в США сократится, китайская продажная цена на футболку снизится до 16 ам. дол., и несмотря на тарифы, её стоимость в США вернётся к дотарифному уровню в 20 ам. дол.
В конечном счёте, если стоимость производства футболки в Китае не велика, цена на неё может в ответ на снижение спроса в США упасть довольно сильно, так как в этом случае прибыль производителю футболок будет всё равно гарантирована. Поскольку заработная плата в Китае намного ниже, чем в США, стоимость производства футболки, вероятно, будет очень низкой, и, скорее всего, цена на неё в Китае действительно способна значительно снизиться.

The Myth of Free Trade (333x499, 173Kb)nd Unemployment Now (250x380, 72Kb)

Именно по этой причине тарифы, введённые на китайский экспорт в США в сентябре 2018 г., не сработали, и даже в Федеральной резервной системе была удивлены этим фактом. Поэтому американскому потребителю не о чем беспокоиться, особенно когда этот потребитель может легко переключиться на импорт футболок из других стран, где их производство обходится намного дешевле, чем даже в Китае. Огромный дефицит в торговле с Китаем фактически уничтожил американское производство и высокую зарплату на производстве в США. Промышленность США нуждается в возрождении, и для этой цели необходимы тарифы.
Ситуация напоминает 1800 г., тогда, на заре атлантической республики, в промышленном производстве было занято всего 5% населения страны, а в 2019 г., согласно отчёту, представленному Президенту США, - 8% в то время как в начале 60-х гг. было 30%. Промышленное производство США находится в большой беде и нуждается в государственной поддержке. В том числе и в форме тарифов, тем более что эта политика опирается на историческую традицию.
При Аврааме Линкольне тарифы в США достигали 60%, так как в результате гражданской войны воцарилась разруха. Эти гигантские тарифы сделали своё дело: американское производство стало предметом зависти для всего мира. К 1900 году Соединенные Штаты были среди стран с самым высоким уровнем жизни. Несмотря на высокие тарифы, цены на импортные товары падали и оставались стабильными в течение нескольких лет. Сейчас 25%-ные тарифы воспринимаются как варварство, но виной тому лишь то, что в течение последних десятилетий свободная торговля считалась неприкосновенной «священной коровой» международной экономики. Следование догмату «свободной торговли» может нанести вред американскому потребителю и помешает поднять общий уровень жизни в США.

Southern Methodist University Ravi Batra (700x393, 249Kb)
Southern Methodist University Ravi Batra

Интересно, что уровень жизни в США резко повышался и имел самые высокие темпы роста как раз в те периоды американской истории, когда вводились тарифы. Об этом напоминает профессор по международной экономике Рави Батра (Ravi Batra) из университета Southern Methodist University в Далласе, штат Техас, автор книги The Myth of Free Trade («Миф о свободной торговле»). А его последняя книга называется End Unemployment Now: How to Eliminate Joblessness, Debt, and Poverty Despite Congress («Покончи с безработицей сейчас: Как покончить с низкой занятостью, долгами и бедностью вопреки Конгрессу»). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 27, 2019 (HK)
Посол Китая в США Цуй Тянькай (China's Ambassador to the US Cui Tiankai) квалифицировал занесение частной компании Huawei Technologies из Шеньчженя в «чёрный список» в качестве «необычного» акта преследования частной компании со стороны иностранного государства. Но хотя Китай продолжает обвинять США в торпедировании торговых переговоров, он, похоже, больше не настаивает на том, чтобы США отказались от «неправильной практики» (`wrong practices`) в качестве условия для возобновления переговоров.

China's Ambassador to the US Cui Tiankai (620x413, 118Kb)
China's Ambassador to the US Cui Tiankai

Одним словом, Китай более не настаивает на том, чтобы торговые переговоры с ним со стороны США шли «на равноправной основе» и «основе взаимного уважения», как и не требует более, чтобы США скорректировали свою позицию и доказали свою «искренность». Напротив, посол Китая в США заговорил о том, что «торговля должна быть взаимовыгодной, а торговая война разрушительна для обеих сторон» и что между этими состояниями надо выбирать, так как их совмещение невозможно. Æ

VesselsValue, May 27, 2019 (UK)
С начала 2019 г. Германия продала Греции 17 подержанных судов, Япония – также порядка 17 судов. Наибольшее число подержанных судов, фидерных контейнеровозов, приобрела греческая судоходная компания Contships, что увеличило её флот до 37 ед. Эта компания начала приобретать подержанный фидерный тоннаж с марта 2016 г. Последнее её приобретение на рынке купли-продажи подержанных судов – контейнеровоз the Frisia Lahn – датируется 21-м мая 2019 г.
В последние пять месяцев 2019 г. Греция единолично скупила все подержанные контейнеровозы немецких судовладельцев. Необычность этих сделок состоит в том, что исторически так сложилось, что греческие судовладельцы скупают подержанные суда в основном у японских судовладельцев. Распродавать суда Германия начала сразу после финансового кризиса. В последние два года немецкий тоннаж пользовался спросом преимущественно у покупателей из Норвегии. Норвежские судовладельцы купила в Германии в 2018 г. 26 судов и в 2017 г. – 38 судов. Æ

The Maritime Executive, May 27, 2019 (US)
Мировой спрос на транспорт обещает резко вырасти в предстоящие три десятилетия, в в связи с утроение спроса на грузовые перевозки до 2050 г. Таков прогноз аналитического центра by the International Transport Forum (ITF), содержащийся в докладе The ITF Transport Outlook 2019. Только электронная торговля будет в состоянии увеличить объём мировой торговли и перевозок в пределах от 2 до 11% до 2050 г. в зависимости от вида транспорта. Эмиссии СО2 с транспорта вырастут к 2050 г. на 4%.
С другой стороны не исключается, что широкомасштабное развитие трёхмерной печати на производстве и в быту сократит объёмы транспортных перевозок на 28%, а эмиссии СО2 с транспортных средств – на 27% к 2050 г. Однако этот вариант развития событий рассматривается в качестве менее вероятного. Что касается видов транспорта, то 70% грузовых перевозок, по данным за 2015 г., осуществлялось в тонно-километровом выражении морским транспортом, 18% на автодорожным, 9% железнодорожным, 2% речным, водным и менее 0,35% грузовым авиатранспортом.
Прирост грузовых объёмов до 2050 г. прогнозируется в среднем в 3,4% в год. Быстрее всего до 2030 г. будут расти грузовые перевозки авиатранспортом (5,5% в год), после 2030 г. темпы их роста снизятся до 4,5%. Прирост будет достигаться за счёт увеличения объёмов воздушных перевозок грузов с высокой добавленной стоимостью из Китая.
Морские грузовые перевозки в 2017 г. выросли в годовом исчислении на 4% до 10,7 млрд. т, или до более 58 трлн. тонно-километров, т.е., на 5% в годовом исчислении. Морские контейнерные терминалы обработали в 2017 г. 752 млн. ед. дфэ. Мировой флот в 2017 г. вырос до на 3,3% в годовом исчислении и мог бы вырасти ещё больше, есди бы не депрессия на фрахтовом рынке судоходных перевозок.
Морской транспорт будет по-прежнему лидировать в сравнении с грузовыми перевозками другими видами транспорта в мире. К 2050 г. им будет перевозиться больше трёх четвертей мировых грузов. Автодорожный транспорт будет перевозить 17% грузов, железнодорожный – 7%. Прирост морского транспорта составит в среднем 3,6% до 2050 г. Объёмы мировой морской торговли к 2050 г. утроятся.
Треть мировых морских грузовых перевозок в период до 2050 г. будет осуществляться в северной части Тихого океана и Индийском океане. В стоимостном выражении перевозимые там грузовые объёмы в период с 2015 по 2050 гг. вырастут четырёхкратно. Третьим по значимости морским транспортным коридором будет северная часть Атлантического океана, где к 2050 г. будут осуществлять 15% мировых грузовых перевозок, порядка 38 трлн. тонно-километров. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 26, 2019 (HK)
Россия надеется стать лидером на мировом рынке птицы после того как эпидемия африканского свиного гриппа грозит потерей 30% поголовья свиней в Китае. Глава экспортного отдела российской группы Cherkizovo Group Андрей Терехин прогнозирует, что вскоре китайцы дадут зелёный свет российской птице и полагает, что ситуация для выход на китайский рынок – самая благоприятная.

2019-06-16_185124 (606x356, 324Kb)

Если этот прогноз верен, то Россия впервые с советской эры начнёт экспортировать птицу в Китай. Птица из России – дешёвая альтернатива свинине на китайском внутреннем рынке, так как Китай с огромной доли вероятности потеряет значительную часть своего производства свинины.

336788 (480x270, 123Kb)

Помимо России со своей птицей в Китай идут экспортёры из США, Бразилии и Евросоюза, и чтобы бросить им вызов, России потребуется какое-то время, но она вполне конкурентоспособна. По производству птицы Россия занимает в мире шестое место, за десятилетие она удвоила производство птицы, и удовлетворить значительную часть спроса Китая на мясо птицы ей сегодня вполне по силам, - считают эксперты Bloomberg. В китайском импорте цыплят в 2018 г. доля российских поставок составляла треть. Æ

The Maritime Executive, May 25, 2019 (US)
«Росатом» принял с Балтийского завода (Baltic Shipyard) Санкт-Петербурга новый атомный ледокол «Урал» класса LK-60Ya, идущего на смену ледоколам класса «Арктика», из которых в эксплуатации сегодня остались «Ямал» и «50 лет Победы», и этим сделал очередной шаг на пути к организации на Северном морском пути (the Northern Sea Route) круглогодичной навигации. Судно с длиной корпуса в 173 м (568 фут.) оборудовано двумя атомными реакторами RITM-200 суммарной мощностью в 350 мегаватт, чего достаточно для ломки льда толщиной в три метра.

ural (700x524, 146Kb)

В одну серию с «Уралом» по проекту 22220 входят также ледоколы «Арктика» и «Сибирь», названные так в честь своих предшественников. Отличительной конструктивной особенностью ледоколов нового класса является двойная осадка, регулируемая при помощи балластных танков и изменяющаяся в зависимости от навигации в Северном Ледовитом океане и мелководных речных дельтах Сибирских рек. В итоге «Росатом» получил по два ледокола, морскому и речному, по цене одного, что составляет экономию в сотни миллионов долларов США.

ural-launch_816bf5 (643x361, 163Kb)

Ледокол «Арктика» поступит в перевозки в 2020 г., «Сибирь» - в 2021 г. и «Урал» в 2022 г. Компания «Росатом» (генеральный директор Алексей Лихачёв) - государственное предприятие, которому правительством России поручено развитие инфраструктуры Севморпути.

2019-05-25T123019Z_486351104_RC1FBCCE0540_RTRMADP_3_RUSSIA-ARCTIC-ICEBREAKER-800x522 (700x456, 315Kb)

Ледоколы – часть этой инфраструктуры, и на 2024 г. «Росатом» должен обеспечить перевозку по Севморпути более 80 млн. т грузов. К 2027 г. планируется пополнить флот ледоколов нового типа ещё двумя судами. Конракт на их строительство должен быть подписан в конце августа 2019 г. Æ

MarineLog, May 25, 2019 (US)
В апреле 2019 г. в перевозки после переделки в электроход на судоверфи Bayou la Batre в штате Алабама, США, вернулся паром Gee’s Bend транспортного ведомства штата Alabama Department of Transportation, оператором которого по его поручению выступает компания HMS Ferries. Паром, рассчитанный на перевозку 15 автомобилей и 132 пассажиров осуществляет перевозки на реке Алабама (the Alabama River) между Camden и Boykin.

Gees-Bend-Ferry-1 (700x525, 408Kb)

Конверсия парома в электроход была осуществлена на грант в 1,09 млн. ам. дол. от правительственного природоохранного агентства U.S. Environmental Protection Agency. Ещё 765 350 ам. дол. добавило транспортное ведомство штата Алабама ALDOT. После конверсии судно стало менее шумным, более экономичным и экологически-чистым.

Gees-Bend-Ferry-2 (700x525, 435Kb)

Проект судна был разработан компанией Glosten из Сиэтла (Seattle), штат Вашингтон, на северо-западном побережье США. Конверсию курировали компании HMS Ferries и HMS Consulting. Поставку батарей обеспечила компания Spear Power Systems. Береговые станции подзарядки аккумуляторов обеспечила компания из Сиэтла Cochran Marine. Æ

Eco Marine Power, May 25, 2019 (Inet)
Система солнечных батарей Aquarius MAS + Solar от японской компании Eco Marine Power (EMP) (главный инженер Грег Аткинсон (Eco Marine Power Chief Technology Officer Greg Atkinson)) была установлена на борту крупнотоннажного без люковых покрытий судна для перевозки генеральных грузов и контейнеров Panamana класса 54 694 т, оборудованного двумя гэнтри-кранами грузоподъёмностью по 70 т.

greg-atkinson (400x400, 125Kb)
Eco Marine Power Chief Technology Officer Greg Atkinson

Солнечные панели на судне установил сам экипаж при дистанционной поддержке японской компании-производителя EMP и направляющей перевозки судна сингапурской компании by Zeaborn Ship Management (Singapore) Pte. Ltd. (директор Чаран Сингх (Zeaborn Ship Management (Singapore) Managing Director Charan Singh)). Судовладелец построенного на японской судостроительной верфи Oshima Shipbuilding Co. Ltd судна – сингапурская компания Masterbulk Pte. Ltd. (Singapore) (исполнительный директор Ларс Модин (Masterbulk CEO Lars Modin)).

Zeaborn Ship Management (Singapore) Managing Director Charan Singh (600x377, 106Kb)
Zeaborn Ship Management (Singapore) Managing Director Charan Singh (cправа)

Через несколько недель новое оборудование будет интегрировано с автоматизированной системой управления Aquarius Management & Automation System (MAS) компании EMP и пущено в эксплуатацию. Помимо адаптированных к условиям моря фотогальванических панелей marine-grade photovoltaic (PV) и монтажных рам компания EMP поставила на судно комплект батарей и оборудование по их перезарядке, а также компьютерное оборудование для автоматизированного управления.

Ship solar power array supplied by Eco Marine Power onboard MV Panamana (700x525, 313Kb)

Комплект поставки нового оборудования исключал необходимость использования специальных инструментов и привлечение специалистов для его монтажа, а пояснения экипаж судна получал онлайн и по электронной почте.

Masterbulk CEO Lars Modin (560x390, 77Kb)
Masterbulk CEO Lars Modin

Установка столь сложного высокотехнологичного оборудования на борту судна самим экипажем состоялась в мире впервые. Всё прошло с минимальными трудностями, и был развеян миф об особой сложности установки солнечных батарей на судах и необходимости изъятия для этого судна из перевозок на несколько дней. Сейчас судовладелец с огромным интересом ждёт результатов испытания новой системы в море для выяснения, насколько она поможет сократить расход бункера на судне. Æ

Reuters, May 25, 2019 (UK)
Россия, крупнейший мировой экспортёр пшеницы, планирует в 2019/20 маркетинговом году, начинающемся 1 июля 2019 г., сократить экспорт пшеницы из-за повышения спроса на неё на внутреннем рынке на 1 млн. т. Об этом на собрании экспортёров зерна сообщила министр с.-х. страны Оксана Лут. Принципиальное решение об этом принято правительством, несмотря на снижение темпов роста её производства, для того, чтобы предложение пшеницы на внутреннем рынке страны было достаточным.

министр с.-х. страны Оксана Лут (700x394, 167Kb)
Оксана Лут

В 2019/20 маркетинговом году Россия в состоянии экспортировать 45 млн. т зерна, включая 36 млн. т пшеницы. До конца текущего 2018/19 маркетингового года Россия отправит на экспорт 44 млн. т зерна, включая 37 млн. т пшеницы. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 25, 2019 (HK); Splash 247, May 18, 2019 (Sing.)
Комитет по охране морской среды ИМО (Marine Environment Protection Committee (MEPC)) Международной морской организации (ИМО) (International Maritime Organization (IMO)) в течение своей 78-й сессии в штаб-квартире ИМО в Лондоне пришёл к выводу о необходимости продолжить изучение возможных последствий предлагавшегося законопроекта по ограничению скорости хода судов международного торгового флота. А также правил обработки и выгрузки отработанных вод с судовых скрубберов.
В то же время он согласился с предложениями стран-членов об ужесточении требований к энергетической эффективности семи типов новых судов. Речь идёт, в частности, о контейнеровозах, судах для перевозки генеральных грузов, гибридных дизель-электрических круизных лайнерах, танкерах-газовозах СПГ и СНГ, флот которых составляет 30% от мирового и ответственен за более чем 40% эмиссий CO2 мирового судоходства. Повышение энергетической эффективности этого тоннажа способно сократить эмиссии CO2 примерно на 750 млн. т в период с 2022 по 2050 гг., согласно прогнозам the International Council on Clean Transportation (ICCT).
Что касается законопроекта об обязательном выполнении судами международного торгового флота требования по ограничению скорости хода, продвигаемого Францией и Грецией и поддерживаемого 120 судоходными компаниями мира, то эта, в принципе, краткосрочная по своему характеру природоохранная мера, направленная на ограничении эмиссий СО2, будет рассматриваться на предмет целесообразности её введения на очередной встрече Комитет по охране морской среды ИМО через 12 мес.
У этой меры есть влиятельные и непримиримые противники – Саудовская Аравия, Бразилия, о-ва Кука (the Cook Islands), США и – негласно – развивающиеся страны, переломить позицию которых другие, помимо США, развитые страны, в частности, Евросоюза едва ли будут в состоянии. По этой проблематике сформирована рабочая группа, которая займётся изучением потенциальных последствий и целесообразности введения ограничения на скорость хода судов.
Британская аналитическая компания Drewry также предупреждает о не просчитанных последствиях введения в обязательном для судовладельцев порядке требований по ограничению скорости хода судов в международных судоходных перевозках в рамках достижения поставленной ИМО цели по ограничению эмиссий парниковых газов с судов международного торгового флота к 2050 г. на 50%. Тем более, что речь идёт о максимальном ограничении скорости хода, по мере приближения к которой годовые издержки судовладельцев на бункер, согласно математической модели Drewry, будут снижаться, как и его расход и объём парниковых эмиссий из судовых выхлопных труб. Но по её достижении (снижении скорости хода вплоть до 11,9 уз. с 13-15 уз.) парадоксальным образом возрастут.
Крупнейшая судоходная контейнерная компания мира, датская Maersk также полагает, что вклад требования по ограничению скорости хода судов для ограничения выбросов парниковых газов из судовых выхлопных труб на 50%, и, тем более, до нулевого уровня к 2050 г., будет заведомо ограниченным и непродолжительным. Палата по судоходству Великобритании (UK Chamber of Shipping) также указывает, что суда международного торгового флота уже сегодня работают на сниженной скорости хода, самой низкой за всё десятилетие.
Так что потенциал этой меры по ограничению эмиссий, фактически, исчерпан и ИМО потребуется искать более эффективные способы по ограничению эмиссий, а не узаконивать эффектные, но сомнительные инициативы по обязательному для всех судовладельцев и операторов судов ограничению скорости их хода. В противном случае мировое судоходство столкнётся с непредсказуемыми последствиями. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 25, 2019 (HK)
Контейнерный терминал DCT Gdansk в Гданьске, крупнейший в Польше, перешёл в совместную собственность сингапурской компании PSA International (PSA), польского фонда Polish Development Fund (PFR) и международного фонда IFM Global Infrastructure Fund (GIF). Контейнерный терминал DCT Gdansk – один из самых быстрорастущих в Европе и единственный контейнерный терминал в Балтийском море, способный осуществлять грузовую обработку мега-контейнеровозов ultra large container vessels (ULCVs) класса до 23 000 ед. дфэ. В 2018 г. контейнерная пропускная способность терминала составляла 1,9 млн. ед. дфэ.
Длина причальной стенки контейнерного терминала, расширение которого должно завершиться в 2019-2020 гг., насчитывает 1 306 м при глубине у причальной стенки в 17 м. Æ

The Maritime Executive, May 25, 2019 (US)
Самый большой в мире полупогружной плавкран Sleipnir готов для ходовых испытаний в море для последующего пополнения флота компании Heerema Marine Contractor. Судно было построено на судоверфи Tuas Boulevard Yard сингапурской судостроительной компании Sembcorp Marine. Длина корпуса судна 220 м (722 фут.), ширина – 102 м (394 фут.).

sleipnir-4 (671x523, 290Kb)

Судно оборудовано укреплённой палубой для перевозки модулей оффшорных платформ и двумя 10 000-тонными вращающимися кранами с вылетом стрелы в 129 м (423 фут.) суммарной грузоподъёмностью в 20 000 т максимум. Обслуживающий персонал плавкрана составит 400.

sleipnir-2 (700x468, 347Kb)

Самоходный кран предназначен для установки и удаления нефтегазовых платформ и их конструкций на морском шельфе, его минимальная скорость составляет 10 уз., он оборудован системой динамического позиционирования и системами швартовки.

sleipnir-3_5d33ca (643x361, 159Kb)

Плавучий кран Sleipnir – первый в мире плавкран, работающий как на нефтесодержащем бункере, так и на СПГ, в одной из его колонн впервые в мире расположен танк для бункера СПГ типа Type-C LNG. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 24, 2019 (HK)
Порт Лос-Анджелес больше не может считаться ведущим портом по объёмам грузовой обработки внешнеторговых грузов в денежном выражении (в долларах США). В этом отношении его обошёл небольшой пограничный пункт Ларедо (Laredo) на границе с Мексикой в штате Техас.

Nuevo-Laredo-Map-1 (700x479, 205Kb)

В марте 2019 г., по данным американского правительственного агентства US Census Bureau, грузовой транзит через сухопутный порт Ларедо составил 20,09 млрд. ам. дол. в денежном выражении, а морского порта Лос-Анджелес – 19,66 млрд. ам. дол.

920x920 (700x276, 194Kb)

По сравнению с февралём 2019 г. транзитная торговля в Ларедо выросла на 9,52% против снижения на 10,01 % в Лос-Анджелесе.

colombia laredo credit @oscarborderteam (700x466, 332Kb)

Объём торговли между США и Китаем с начала 2019 г. сокращается быстрее, чем когда-либо за последние 17 лет. Таковы выводы журнала Forbes. Лидирующим торговым партнёром США, замещая Китай, становится Мексика. Æ

MarineLog, May 24, 2019 (US)
В повседневной работе буксиров приём концов с обслуживаемых судов – критически важная, но не самая простая операция, чреватая высоким риском травматизма для экипажей. Это побудило базирующуюся в Копенгагене (Copenhagen), Дания, компанию Svitzer Global (исполнительный директор Леонардо Сонцио (Svitzer Global Chief Operating Officer Leonardo Sonzio)) из группы Maersk разработать дистанционно управляемую из рулевой рубки буксира систему захвата концов, или «концелов» (a remotely operated line catcher или line handler). Его испытания в море планируется провести на борту буксира Svitzer Trym из норвежского флота компании, и в случае успеха, риск получения травм для экипажей буксиров существенно понизится, а уровень безопасности работы на буксирах возрастёт.

Line catcher is remotely operated from the wheelhouse (700x525, 227Kb)

Новая система захвата концов судовых канатов, проходящая испытания на буксире, состоит из комплекта захватных рычагов с гидравлическим управлением (a hydraulically controlled set of catching arms), установленных на передней палубе буксира. Система включает в себя автоматический механизм связывания, который безопасно и эффективно соединяет бросательный конец (heaving line) судового каната с тросом (rope line) буксира. Захватные рычаги с подъёмом образуемой ими в активированном состоянии дуги в 6-7 м над передней палубой и механизм связывания управляются дистанционно. Эта система была разработана в 2018 г.

Svitzer Global Chief Operating Officer Leonardo Sonzio (460x276, 48Kb)
Svitzer Global Chief Operating Officer Leonardo Sonzio

В ходе испытаний в море техническая команда компании проведёт регистрацию и анализ изменения уровня производительности системы в зависимости от погодного и других факторов для внесения конструктивных улучшений в систему захвата концов. Установка и испытание системы будут проводиться под контролем классификационного общества Великобритании «Регистра Ллойда» (Lloyd’s Register). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 24, 2019 (HK)
Доля транзитных перевозок гружёных контейнеров в Панамском канале выросла на 20% за три года после его открытия после реконструкции и расширения в июне 2016 г., согласно данным лондонского морского делового издания Container Shipping & Trade. Транзитом через Панамский канал проходят 16 линий контейнерных перевозок, на которых размещены контейнеровозы класса Neo-Panamax, и 12, на которых размещены контейнеровозы класса Panamax.
После открытия реконструированного и расширенного Панамского канала средний размер транзитных судов в нём увеличился с 4 000 ед. дфэ до 7 314 ед. дфэ. Прирост контейнерной вместимости судов в период с 2016 по 2018 гг. составил 14%, а их загрузка выросла на 20%. До 2016 г. в обоих направлениях транзита в Панамском канале регистрировалось 12 млн. ед. дфэ, а к концу 2018 г. – 16 млн. ед. дфэ в год.
Выросла значимость перевозок из Азии на восточное побережье Северной Америки, объём транзитного контейнерного грузопотока на который в одном направлении вырос до 6 млн. ед. дфэ в год. Средний размер судов, работающий на этом направлении, повысился до 8 900 ед. дфэ, т.е., размеры контейнеровозов удвоились или утроились.
До 2016 г. количество линий контейнерных перевозок на этом направлении выросло с 12 до 13, но при этом на 12 из 13 линий размещены контейнеровозы большей контейнерной вместимости, класса Neo-Panamax. До 2016 г. крупнейшим контейнеровозом, осуществившим транзит через Панамский канал в направлении восточного побережья США, было судно класса 4 500 ед. дфэ против нынешнего самого крупного судна класса 15 000 ед. дфэ.
Но произошло это не только по причине расширения Панамского канала, но и благодаря расширению контейнерной пропускной способности портов на восточном побережье Северной Америки. Порты США, например, не жалели инвестиций на развитие своей инфраструктуры, необходимой для эффективной грузовой обработки крупнотоннажных контейнеровозов, и с 2018 г. возможности контейнерных терминалов на восточном побережье США заметно возросли. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 24, 2019 (HK)
Самый крупный контейнерный порт Германии Гамбург в первом квартале 2019 г. увеличил контейнерный грузовой оборот на 6,4% в годовом исчислении до 2,3 млн. ед. дфэ. Грузовой оборот генеральных грузов в порту Гамбург вырос за тот же период на 5,4% до 23,9 млн. ед. дфэ, балкерный грузовой оборот – на 7,5% до 10,7 млн. т.
Грузовая обработка контейнеров США в порту в указанный период выросла в четыре раза в годовом исчислении до 121 000 ед. дфэ, и США вышли на второе место в качестве основных торговых партнёров порта Гамбург. Порт Гамбург с 29 портами США, Мексики и Канады связывают 12 линий контейнерных перевозок, в том числе четыре новых трансатлантические линии консорциума THE Alliance. Кроме того, в порту отмечается увеличение объёмов обработки балкерных грузов.
Грузовая обработка брейкбалкерных грузов США в указанный период времени составила 14,1 млн. т и так же вышла на второе место по объёмам. На первом месте стояла обработка генеральных грузов из Китая, составившая приблизительно 21 млн. т.
Фидерный контейнерный грузовой трафик и обработка каботажных контейнерных грузов в порту Гамбург в первом квартале 2019 г. выросли в годовом исчислении на 8% до 1,45 млн. ед. дфэ. Объём перевалки в порту Гамбург контейнеров на другие порты Европы на фидерных линиях составил 865 000 ед. дфэ от суммарного грузооборота контейнеров в порту в 2,3 млн. ед. дфэ, или повысился в годовом исчислении на 3,8%. Æ

muller (447x348, 77Kb)


Поиск сообщений в mister_bluecat
Страницы: 29 28 27 [26] 25 24 ..
.. 1 Календарь

О проекте