Записи Друзья Комментарии
mister bluecat
Аватар mister_bluecat

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в mister_bluecat

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909

Дневник mister_bluecat





THINK GLOBAL, ACT LOCAL

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #481, JAN.-FEBR. 2019
Четверг, 14 Февраля 2019 г. 13:48 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Yonhap, Febr. 16, 2019 (ROK)
Южнокорейская судостроительная группа Hanjin Heavy Industries & Construction Co. (HHIC) достигла с кредиторами своего филиппинского филиала HHIC-Phil Inc. http://www.hhic-phil.com/, направляющего работу судоверфи в Субик-Бэе (Subic Bay), соглашения о реструктуризации задолженности, и это соглашение будет рассматриваться судом в рамках законодательства по защите от банкротства в конце феврале 2019 г.

558 (600x259, 127Kb)

Соглашение предусматривает обмен долговых обязательств компании на часть её акций. Судоверфь пострадала от падения мирового спроса на строительство судов и депрессии на мировом рынке судостроения. Компания HHIC построила судоверфь на Филиппинах (the Philippines) в 2004 г., чтобы снизить расходы на рабочий персонал и повысить уровень конкурентоспособности, необходимый в условиях конкуренции со стороны Китая. Ныне стоимость судоверфи компании HHIC-Phil Inc.в Субик-Бэе оценивается в 1,84 трлн. вон (1,63 млрд. ам. дол.), а её персонал насчитывает 4 тыс. чел.




HHIC-PHIL Subic Bay Shipyard https://youtu.be/EnBwQn1bhcc

Компания ещё в 2016 г. распродала свой непрофильный бизнес, чтобы остаться наплаву, и к настоящему времени за счёт этого и других мероприятий по реструктуризации покрыла 65% своей задолженности банкам Филиппин по суммарному займу в 2,1 трлн. вон. Æ

Yonhap, Febr. 14, 2019 (ROK)
По количеству новых судостроительных заказов судостроители Южной Кореи вышли в январе 2019 г. на второе место в мире. По данным британского НИИ Clarkson Research Institute, они получили заказы на строительство 12 судов, или 580 000 компенсированных регистровых тонн (CGT). Судостроители Китая в январе 2019 г. огребли новых заказов на 58 судов, или 1,08 млн. CGT. Всего в мире судостроительные компании получили новых заказов 2,14 млн. CGT против 3,58 млн. CGT в январе 2018 г. и среднемесячного уровня получения новых заказов в 2,48 млн. CGT в 2018 г.
Если судить по портфелям заказов, то сегодня в мире лидируют судостроители Китая – 28,9 млн. CGT, за которыми следуют судостроители Южной Кореи – 21,61 млн. CGT и Японии – 13,69 млн. CGT. В 2018 г. Южная Корея впервые за последние семь лет обогнала Китай по новым заказам на строительство судов. Это произошло благодаря повышению спроса в мире на строительство танкеров-газовозов СПГ, а в их строительстве сегодня в мире нет равных судостроителям Южной Кореи. Место первого судостроителя мира Южная Корея уступила Китаю в 2012 г. Вторым южнокорейское судостроение по уровню получения новых заказов на строительство судов и портфелю выполняемых заказов оставалось до 2018 г. Южнокорейское судостроение имеет технологическое превосходство, китайское – ценовое. Æ
seacl (225x225, 6Kb)
MarineLog, Febr. 13, 2019 (US)
Немецко-норвежское классификационное общество DNV GL-Maritime (региональный менеджер по Западной Европе Тургийр Стерри (Torgeir Sterri)) будет осуществлять технический надзор над строительством на испанской судостроительной верфи Metalships&Docks (исполнительный директор Альберто Иглесиас (Alberto Iglesias)) по заказу базирующейся в Гамбурге немецкой судоходной круизной компании Sea Cloud Cruises GmbH (исполнительный директор Даниэль Шеффер (Daniel Schäfer)) парусного круизного пассажирского судна Sea Cloud Spirit длиной корпуса 138 м.

6074e91a588cd33853c8be2742ce7bfb (700x392, 277Kb)
(left to right): Alberto Iglesias, Managing Director at Metalships & Docks, Jorge Dahl, Business Development Manager Iberia at DNV GL & Vicente Santiago, Commercial Manager at Metalships & Docks

Трёхмачтовый парусник для тётешканья привередливых толстосумов средней руки будет рассчитан на 136 пассажиров, 85 членов экипажа, и иметь на борту 69 кают, в том числе 25 кают с частными балконами.

untitled (700x483, 475Kb)
Sea Cloud Spirit

Первый круиз судна планируется на лето 2020 г. В основном судно будет осуществлять круизы в Карибском бассейне и в Средиземном море. Судно строится в ответ на спрос со стороны независимых путешественников, справедливо полагающих, что чем меньше народа, тем больше кислорода, и в расчёте на его отфрахтовку другим круизным операторам.

DNV GL-Maritime Torgeir Sterri (600x300, 72Kb)
DNV GL-Maritime WEst Europe Regional Manager Torgeir Sterri

Среди инноваций на судне выделяется одна совершенно оригинальная и пионерская: лифт, который будет подниматься на всю высоту пяти палуб круизного парусника. Парусники за всю историю их существования такого конструктивного элемента ещё не знали. Технически, это будет продвинутый корабль - вот вам и судно с традиционным парусным вооружением! Во парусном флоте Sea Cloud Spirit оно станет уже третьим.

Sea Cloud Cruises GmbH Daniel Schäfer (456x636, 316Kb)
Sea Cloud Cruises GmbH Daniel Schäfer

Технические спецификации судна: длина - 138 м, ширина - 17,20 м, осадка – 5,65 м, площадь парусов – 4 000 кв. м, 27 парусов, два дизель-электрических двигателя мощностью каждого 1 700 киловатт. Æ

Reuters, Febr. 13, 2019 (UK); Yonhap, Febr. 9, 2019 (ROK); The Maritime Executive, Febr. 8, 2019 (US)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) отклонила предложение о приобретении доли участия в капитале конкурента - другой южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), сделанное ей держателем контрольного пакета акций DSME госбанком Korea Development Bank (KDB).
Банк, который имеет в капитале DSME 56% участия, планирует продажу своей доли участия южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries (HHI) при условии, конечно, что акционеры HHI, самой крупной судостроительной компании мира, поддержат это решение в начале марта 2019 г.

untitled (495x102, 15Kb)

Компания DSME – вторая по величине судостроительная компания Южной Кореи и мира, и в случае её приобретения за 2,1 трлн. вон (1,98 млрд. ам. дол.) в мире появится судостроительная корпорация, контролирующая 20% мирового рынка судостроения. Банк KDB рассчитывал, что SHI конкуренцию HHI, заявит права на контрольный пакет акций, или же, согласившись только на приобретение миноритарного участия в капитале DSME, откроет путь к тому, что все три ведущих судостроителя страны и мира консолидируются в одну судостроительную мега-корпорацию.

untitled (312x162, 41Kb)

Но группа Samsung Group, куда входит Samsung Heavy Industries, не проявила интереса к расширению своего судостроительного бизнеса даже счёт своего конкурента. До конца февраля 2019 г. она, тем не менее, имеет шанс на подачу заявки на участие в конкурсе по приобретению долей в акционерном капитале Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, если её руководство передумает. Так что точку ставить рано.
Что касается HHI, то она подписала протокол о намерениях выкупить DSME у правительства Южной Кореи и готова распродать свои нефтеперерабатывающие предприятия, чтобы иметь возможность дофинансирования сделки. В настоящее время HHI и DSME строят половину заказанных в мире танкеров-газовозов СПГ. Несмотря на предварительное согласие HHI, для претензий на контрольный пакет акций DSME препятствий нет и у SHI. Запрет на участие в конкурсе на приобретение DSME воспрещён только иностранным инвесторам.
Попытка консолидации южнокорейских судостроительных компаний высшей мировой лиги предпринимается с целью поставить судостроение Южной Кореи выше конкуренции со стороны Китая, Японии и Евросоюза за счёт повышения эффективности на основе преодоления практики дублирующих инвестиций, что удалось бы сделать, превратись «Большая тройка» в «Большую Единицу».
Но следствием объединения южнокорейских судостроительных компаний могло бы стать и объединение ведущих государственных судостроительных компаний Китая CSSC и CSIC. Во всяком случае, Центральное правительство Китая в Пекине проявляет огромный интерес к их объединению в целях сохранения конкурентоспособности китайского судостроения, вызов которому сегодня может бросить только судостроение Южной Кореи.
DSME (232x153, 22Kb)
Истоком всех проблем группы Daewoo Group и DSME стал финансовый кризис 1997 г. На спасение DSME от банкротства банк KDB к настоящему времени потратил 10 трлн. вон. Компания DSME дважды проходила процедуры реструктуризации финансовой задолженности в августе 1999 г. и августе 2001 г. Интересно, что в 2009 г. KDB уже пытался продать контрольный пакет участия в DSME южнокорейской группе Hanwha Group, но сделка так и не состоялась.
Портфель заказов HHI оценивается ныне в 11,14 млн. компенсированных регистровых тонн (CGT), а DSME – в 5,84 млн. CGT. От мирового портфеля заказов это составляет 21,2%. В случае объединения обеих компаний, в мире у них не останется конкурентов. Æ

The Maritime Executive, Febr. 12, 2019 (US)
Спустя год после смертельных столкновений эсминцев USS Fitzgerald и USS John S. McCain с судами международного торгового флота, министр ВМФ США Ричард Спейси (U.S. Secretary of the Navy Richard Spencer) объявил о радикальном пересмотре его ведомством подходов к организации профессионального обучения персонала, поступившего на службу в ВМФ США.

navy (700x466, 88Kb)

В США опубликовали 430-страничное исследование `Education for Seapower`, в котором рекомендуется создание военно-морского университета Naval University с реализацией программ по всем аспектам военно-морского обучения, сосредоточенным в одном месте, имеющим общий бюджет и администрацию во главе с гражданским ректором и советником Chief Learning Officer (CLO), подотчётным непосредственно министру ВМФ США.

1000w_q95-1 (700x499, 298Kb)

Министр ВМФ США, в целом поддержав это предложение, тем не менее, предложил начать выстраивать военно-морскую университетскую систему Naval University System с создания построенной на единых стандартах и унификации учебной программы «Военно-морской Колледж» (Naval Community College), общей для военных моряков (the Navy) и морских пехотинцев (Marine Corps).

defense-large (700x320, 279Kb)
United States Naval Academy

Единая университетская система United University System в этом виде призвана распространить общие образовательные стандарты и программы на все военно-морские учебные заведения ВМФ США, чтобы объединить их на этой основе. А это такие военно-морские учебные заведения, как United States Naval Academy, the Naval War College, Marine Corps University, Naval Postgraduate School. Кроме того, эти стандарты станут обязательными для учебных расписаний и программ корпуса подготовки офицеров резерва ВМФ the Naval Reserve Officers' Training Corps и школ подготовки кандидатов на получение военно-морских офицерских званий Service Officer Candidates Schools из числа рядовых и унтер-офицеров, др.

1000w_q95-25 (700x406, 258Kb)

Речь идёт об унифицированных стандартах обучения не только собственно судовождение и тактике и не только традиционными методами. Планируются инвестиции в организацию дистанционного онлайнового обучения, широкое использование в учебном процессе возможностей цифровых технологий, например, использования виртуальной реальности и «игр» (gamification).

untitled (700x525, 491Kb)

Учащиеся в рамках Naval Community College получат возможность оценивать уровень предлагаемого им обучения, но и их собственные знания и навыки будут подвергаться постоянной оценке, исходя из критериев годности к выполнению тех или иных обязанностей и к службе в ВМФ в целом и в соответствии с достигнутым ими уровнем профессиональной компетентности.

YAN2EATEUZDBDD6ODXCZIP4HAM (659x700, 443Kb)

С системой экономии на обучении военно-морского персонала, принятой в 2000-х гг., будет покончено раз и навсегда. Ведь как было: в 2003 г. вместо прохождения полного курса обучения в одногодичной школе по подготовке офицеров надводного флота США Surface Warfare Division Officer School курсантам раздавались коробки с компакт-дисками с материалами для самостоятельного обучения. Эти компакт-диски получили известность как «учёбка в коробке», и такого рода подход подвергался критике за профанацию морского образования, затронувшую, кстати говоря, целое поколение офицеров американского ВМФ. Æ

The Maritime Executive, Febr. 8, 2019 (US)
Федеральный суд в Сан-Диего (San Diego) признал виновным бывшего капитана ВМФ США Джеффри Бреслау (U.S. Navy Captain Jeffrey Breslau) как причастного к преступной коррупционной схеме компании-поставщика ВМФ США Glenn Defense Marine Asia. В рамках этого дела обвинялись 33 военно-морских офицера США, и 22 из них были признаны виновными и осуждены в течение последних нескольких лет, а список подозреваемых к причастности к схеме компании Glenn Defense Marine Asia, между тем, насчитывает ещё сотни.
В 2018 г. Бреслау обвинили в получении более 60 тыс. долларов США от основателя и главы компании Glenn Defense Marine Asia Леонарда Гленна Фрэнсиса (Leonard Glenn Francis), за глаза прозванного «Жирным Леонардом» (Fat Leonard). Леонарду потребовался доступ к флотским консультативным услугам и услугам «по связи с общественностью», и он не поскупился на затраты.

2019-02-18_190551 (427x363, 268Kb)
Глава компании Glenn Defense Marine Asia Леонард Гленн Фрэнсис ("Жирный Леонард") Leonard Glenn `Fat Leonard` Francis

Американская Фемида подвергла «Жирного Леонарда» аресту в 2013 г. по обвинению в подкупе и мошенничестве, но самое главное обвинила его в том, что он в течение десятилетия возглавлял заговор против правительства США с целью получения преимуществ в конкуренции с другими поставщиками ВМФ США, дислоцированного в ЮВА с центром в Сингапуре.
На момент ареста «Жирный Леонард» превратился в фактического монополиста по хозяйственному обслуживанию кораблей ВМФ США в портах региона, а конкурентные преимущества получал за счёт подкупа и содержания бесчисленного (countless) числа американских военно-морских офицеров, на что, не скупясь, тратил десятки миллионов долларов США.

2019-02-18_190049 (271x300, 146Kb)
Бывший пресс-секретарь и чиновник пи-ар службы 7-го флота США капитан Джеффри Бреслау (U.S. Navy Captain Jeffrey Breslau)

Эти его поступки правосудие США квалифицировало как «взятки» и «мошенничество», хотя сам он считал их дружескими услугами в ответ на такие же дружеские услуги и в обмен на сенситивную военную информацию о перемещениях кораблей ВМФ США в регионе и, располагая ею мог заранее подготовиться к их обслуживанию, обходя конкурентов.
Офицерам и чиновникам ВМФ США, со многими из которых он был на дружеской ноге, щедрый Лео давал деньги, дарил ценные подарки, покупал роскошные туры, оплачивал проживание в пятизвёздочных отелях, оплачивал услуги элитных проституток, поставлял Гаванские сигары, дорогие коньяки, водил в рестораны. Все эти милые шалости в глазах юстиции США показались коррупцией и – ой, мамочки! – возможно даже, хотя об этом не говорится, и не пишется, и так и не подтвердилось ни разу, – походили на прикрытие разведывательной деятельности со стороны Леонарда и разглашение военной тайны со стороны офицеров ВМФ США. Впрочем, обвинений в последнем ни одному из офицеров не предъявлялось.
Располагая доступом к закрытой, да и – чего греха таить! – секретной военной информации Лео, на самом деле, не делился с нею никем. Он лишь использовал её для расширения собственного процветающего дела и обогащения своих друзей, офицеров ВМФ США, которых, похоже, и в самом деле любил всей душой и пользовался их полным доверием, которое, между прочим, никогда не обманывал.

breslau-1024x581 (700x397, 283Kb)
Капитан Джеффри Бреслау (U.S. Navy Captain Jeffrey Breslau) (слева) в бытность офицером-политработником. А офицер, что справа, похож на Батю из "Морских дьяволов".

В частности, обвиняемый Бреслау признал, что с марта 2012 г. по сентябрь 2013 г., когда он занимал во флотской службе по связям с общественностью далеко не самое последнее место, он консультировал Лео о том, как можно унять растущее недовольство его компанией GDMA со стороны некоторых принципиальных американских военно-морских военачальников. Они подозревали Жирного Леонарда в мошенничестве и подделке деловой документации. Он им казался жуликом.
Бреслау также обвинили в прямом содействии Гленну Леонарду Фрэнсису. Во-первых, он был автором и редактором, как минимум, 33 документов для Фрэнсиса. Во-вторых, свои советы по эффективному пи-ару он изложил, как минимум, в 135 электронных письмах к нему. В-третьих, он, как минимум, 14 раз «забивал стрелки» с Лео накануне его встреч с высокопоставленными офицерами ВМФ, и подсказывал ему, что и как надо говорить и как держаться, чтобы растопить лёд недоверия и заручиться дружбой неуступчивого официального лица. А позднее загруженный делами Леонард, как никто умевший вертеться, чтобы жить, и вовсе передоверил ему ведение от своего имени переписки по электронной почте.
Леонард заплатил Бреслау в общей сложности около 65 тыс. долларов США, которые Бреслау утаил от ВМФ и налоговых органов США. Федеральный суд США в Сан-Диего приговорил Бреслау к шестимесячному тюремному заключению и штрафу в 20 тыс. долларов США за незаконное содействие Леонарду Гленну Фрэнсису и обязал его вернуть во флотскую казну подаренные им деньги. Æ

Примечание. Вот беда, что выпьет лишнего мужчина! Тоже мне коррупция! Сажают флотских, а за что, спрашивается? Ладно бы разжаловать в рядовые морпехи, в ЧВК и на три месяца в Афган без огласки и с обязательной последующей полной реаблитацией и восстановлением в звании и должности! А то позорят почём зря! Ломают карьеры! Здря всё это! А ведь ВМФ - элита.
А что Леонард. Оборотистый делец, щедрый мужик, добрый. Гениальный экстраверт. Сделал для себя то, что до сихъ пор не смогла ни одна из разведок мира для своих государств. Жил, как говорится, и давал жить другим. Но ... спалился! Скорее всего, конкуренты настучали и сдали.
У них в США, что интересно, коррупция разрешена только на самом верху, а внизу запрещена. Вскорости и в России так будет. Законодательно. Но критиковать это будет нельзя. Иначе буквально случится то, о чём повествуется в Главе 1 "Бравого солдата Швейка" Ярослава Гашека. Одно слово супротив государя-императора - и в кутузку! Сначала будет трагедия, махонькая, потом позорный фарс. По-большому.
Быть США №2 и в хорошем (получается плохо), и в плохом (получается хорошо) - национальная идея нашей элиты. Но Россия, пусть и Великая держава, - Скандинавская страна, ещё одна страна Скандинавии, только сильно вытянутая вдоль Севморпути как селёдка. Скорее социальное и экономическое устройство Дании и Норвегии ей подойдёт. Дания, кстати, много лет провела в фазе либерального капитализма, прежде чем поняла, что она - не США. Поняла, егда стала рушиться. А на Востоке российские реалии и деловые ндравы подозрительно напоминает Южная Корея, и по ней видно, что даже без революций, олигархат сам себе прикончит, сгния, и всё слопает государство. По этой стране я обычно созерцаю будущее России. Если оно пойдёт по самому дурацкому варианту. Лучше в Рюрики, покамест не поздно! К истокам. А не то нам всем будет дух вон и лапти кверху!
Что касается "дела "Жирного Леонарда", то оно тянется давно, пора бы уже амнистию по срокам давности объявить. Но всё выхватывают и выхватывают людей по нескольку штук в год, и это уже напоминает "адскую мельницу", не прекращающийся трибунал, преследование приобретает постоянную основу, и постепенно складывается механизм сродни вечному двигателю или Инквизиции. А, ну как американская Фемида навсегда сей практикой пополнит свой арсенал? Тревожно как-то. Я бы всё мудро спустил на тормозах.





Как в симфонии Гайдна, когда музыканты расходятся один за одним и последний тушит свечку. Во всяком деле главное - вовремя поставить точку, а у всякого механизма главная кнопка - Stop. Насильственных преступлений в этом деле нет, и это - самое основное. Там где коррупция сопровождается насилием, туда надо сразу отправлять гильотину и какого-нибудь ужасного Жакуё, друга народа! А тут что, а? Ну, пожили офицерики как мичман Панин маненько, и что? Не строй же они государственный свергали, в конце-концов, просто какое-то время пожили хорошо. Надо простить. Грех-то небольшой, да и суммы детские. Есть случаи в жизни, когда принципиально быть непринципиальным. Мне лично так ка-атся! Æ




"Мичман Панин" см. с 1:21:20

MSN News, Febr. 8, 2019 (Inet)
Бывший офицер связи при 7-м флоте ВМФ США сорокалетний капитан-лейтенант Александр Брайан Джиллет (Lieutenant Commander Alexander Bryan Gillett) избежал тюремного заключения по коррупционному делу, связанному с именем сингапурского бизнесмена «Жирного Леонарда». Правосудие США подозревало его в продаже военных секретов (информация о графике и маршрутах перемещения кораблей ВМФ США в портах ЮВА, где орудовал Фрэнсис) в обмен на оплаченные эскорт услуги, бесплатное проживание в пятизвёздочных отелях и шикарные обеды за чужой счёт. В вину ему вменялись не менее шести эпизодов такого рода в период между августом 2008 и мартом 2009 гг. Однако офицер, который, предположительно, связался с Фрэнсисом ещё в 2006 г., был избавлен от уголовного наказания в обмен на сотрудничество со следствием США.

9718734-3x2-700x467 (700x467, 176Kb)
Злой сингапурский волк Фрэнсис сбил с пути истинного невинного 40-летнего австралийского паренька

Леонард Гленн Фрэнсис («Жирный Леонард») был арестован в США в 2013 г., куда его заманили хитростью. Его обвиняют в том, что он «нагрел» ВМФ США на 35 млн. ам. дол. путём необоснованного завышения счетов и расценок на обслуживания как монополист, или, проще говоря, в «нечестной» конкуренции. По его делу проходят в общей сложности более 400 чел., включая 60 адмиралов. Все они угодили в расставленные Фрэнсисом «сети», точнее, были ячейками, созданной им сети.

untitled (194x259, 103Kb)
Судья Крисса Лукас-Карлссон (Chrissa Loukas-Karlsson) приговорила офицера к началу жизни с чистого листа!

Джиллет получил Фрэнсиса в наследство от ушедшего в отставку военно-морского офицера. Тот объяснил, что пользуясь услугами компании Фрэнсиса, ВМФ сильно выгадывает за счёт обслуживания по меньшим расценкам (the US Navy get port services at a cheaper rate). Судья Крисса Лукас-Карлссон (Chrissa Loukas-Karlsson), выносившая приговор Джилету, объяснила его мягкость тем, что он раскаялся и был очевидно пристыжен и смущён, когда рассказывал, как он работал на Фрэнсиса. Она напутствовала его словами: «Теперь в вашей жизни открывается новая глава, и вы можете доказать обществу, что сегодня вы как человек стали намного лучше, чем были 10 лет назад». Æ

The Maritime Executive, Jan. 9, 2019 (US)
Частная компания SpaceX, осуществляющая коммерческие запуски ракет, известна повторным, многоразовым использованием ракетного оборудования, отработанных после запуска ступеней и осуществляющих посадку на автономные морские платформы ракет, что экономит ей десятки миллионов долларов США из расчёта на один запуск.

CRS-8_(26239020092) (700x466, 413Kb)

Для «захвата» отработанных носовых обтекателей ракет, высокотехнологичных аэродинамических оболочек, которые прикрывают полезную нагрузку ракет, защищая их во время запуска, компания SpaceX разработала проект названного Mr. Stevens нового быстроходного и высокоманевренного специализированного судна, оборудованного обширной ловчей сетью в кормовой части палубы.

DejF7V2UQAA_Mj3-678x452 (678x452, 92Kb)

Сия сеть предназначена для захвата снижающихся на парашютах, что снижает скорость их падения, носовых обтекателей ракет.




Испытания Mr. Stevens https://youtu.be/4hwbmJLM3_g

Хотя до настоящего времени судну не удалось захватить на лету ни одного обтекателя, сброшенного в ходе испытаний с вертолёта, оно, по крайней мере, смогло поднять их из воды для последующего повторного использования – все они падали в нескольких шагах от борта судна.

2018-02-25-164407 (700x454, 319Kb)

Оставалось только высушить их, а кратковременное пребывание в море не успевало нанести им какой-либо вред.

MR_STEVEN (700x525, 391Kb)

Эта овчинка стоит выделки, поскольку стоимость ракетного обтекателя составляет 6 млн. ам. дол.

screen-shot-2018-12-03-at-53104-pmpng (700x700, 346Kb)

Их восстановление и повторное использование имеет большой экономический смысл, гарантируя значительную экономию. Как говорится, удачи, мистер Стивенс! (У него есть свой твиттер: https://twitter.com/fairingcatcher). Æ

The Maritime Executive, Jan. 6, 2019 (US)
Расположенная по правому борту круизного лайнера Celebrity Edge система внешней по отношению к борту судна вертикально поднимающейся и опускающейся открытой панорамной палубы Magic Carpet («Ковёр-самолёт») размером с теннисный корт, может рассматриваться как революционная инновация в конструкции круизных судов. Она напоминает огромный по площади, но только открытый внешний лифт, перемещающийся с первой по 14-ю палубу и выступающий, фактически, 15-й, перемещающейся палубой. Такого конструктивного элемента свободнонесущего, консольного типа для сбора пассажиров с разными целями, в том числе для их сбора для отправки на прогулки на катерах с уровня моря, суда международного торгового флота ещё не знали.




Revolutionary Magic Carpet Transforms https://youtu.be/PvO3rCZ43E8

Эта конструктивная инновация выгодно выделяет пущенное в эксплуатацию в декабре 2018 г. круизное судно судоходной круизной компании the Celebrity Cruises, рассчитанное на 2 918 пассажиров (1 467 кают), экипаж и обслуживающий персонал в 1 320 чел., и первое новое круизное судно, заказанное этой компанией за последние шесть лет.




Компания Celebrity Cruises принимает гостей https://youtu.be/_w81aIeatzc

Круизное судно Celebrity Edge класса 129 500 т, длиной корпуса в 1 000 4 фут., шириной – в 128 фут. и осадкой в 27 фут., скорость хода – 22 уз. - первое круизное судно нового класса Edge Class. Вторым в 2020 г. будет круизное судно Celebrity Apex. Ещё два аналогичных лайнера поступят в перевозки в 2021 и 2022 гг. Æ

MFAME/Tech Engage, Dec. 31, 2019 (Inet)
Компания Rolls-Royce (президент Микаэль Макинен (President Mikael Makinen)), морское подразделение которой базируется в Финляндии, совместно с финской паромной компанией Fin Ferries провела испытания прототипа автономного грузового судна, превратив в оное на время паром Falco. Регулярно работающий на финской паромной линии паром Falco – это ещё не судно будущего, но он впервые управлялся автономно.

falco%20maantielautta%20autonomia%20etäoperointi%20päällikkö%20Tuumas%20Mikkola%20etäoperointikeskus%20finferries%20rolls%20royce (700x466, 301Kb)

Экипаж парома присутствовал на борту в готовности в любой момент взять управление судном на себя, тем более, что на его борту присутствовали 80 приглашённых VIP-персон, но ему так и не пришлось этого делать. Судном дистанционно управлял оператор-судоводитель из берегового центра, располагавшегося на удалении 30 миль от места проведения испытаний. Он осуществлял маневрирование судном и привёл его в целости и сохранности в порт.




Rolls-Royce - the world’s first fully autonomous ferry (the demonstration)
https://youtu.be/XwOcM2Dbe-o

При этом в море паром успешно избегал столкновения с другими судами в искусственно создаваемых ситуациях, осложнявших его навигацию. А оценку навигационной обстановки благодаря тому, что судно было оборудовано камерами и сенсорами, необходимыми для автономного мореплавания, как и принятие правильных, как показала практика испытаний, судоводительских решений, осуществляло программное обеспечение с элементами искусственного интеллекта. Испытания проводились в течение 400 часов. А паром Falco вошёл в историю как, фактически, первое автономное судно мира. Его автономность, правда, заключалась в том, что в его управлении никак не участвовал его экипаж.

falco-ff (699x320, 16Kb)

С нуля построенное и оборудованное автоматизированное автономное коммерческое грузовое судно Rolls-Royce планирует разработать через шесть лет к 2025 г. На первом этапе проекта автономизации будущие автоматизированные суда, - а, скорее всего, ими первоначально станут грузопассажирские паромы, работающие в прибрежных районах мореплавания, - будут дистанционно управляться операторами-судоводителями на берегу.

falco (700x393, 288Kb)

Но в дальнейшем, после 2025 г. придёт время разработки и полностью, по-настоящему автономных, не просто не имеющих экипажей, а самоуправляемых, а не управляемых с берега судов. Эти самоходные суда станут возможны благодаря автоматизации и продвинутому ПО, обрабатывающему информацию от датчиков и сенсоров и искусственному интеллекту, принимающему на этой основе безупречно, безошибочно правильные навигационные решения.




Falco - Rock Me Amadeus https://youtu.be/cVikZ8Oe_XA

В Rolls-Royce полагают, что появление в коммерческих грузовых и пассажирских перевозках самоходных судов есть дело обозримого будущего и что самоуправляющееся, самоходное, автономное судоходство не будет иметь альтернативы. Будущее не заставит себя долго ждать, оно наступит уже завтра. Rock me, Amadeus! Æ

The Maritime Executive, Jan. 15, 2019 (US)
По сообщениям Navy Times, публичные оценки ВМФ США касательно расследования причин столкновения эсминца the USS Fitzgerald с гражданским судном ACX Crystal не раскрывают всей полноты нарушений, имевших место на его борту, которые предопределили данное морское происшествие, имевшее место 17 июня 2017 г. на выходе из перегруженного судоходным трафиком Токийского залива.

uss-fitzgerald-damage-1800 (621x414, 142Kb)

Несмотря на осложнённую навигационную обстановку, вахтенная команда на Боевом информационном посту (БИП) (Combat Information Center (CIC)) эсминца не осуществляла необходимого визуального наблюдения за тем, что творится за окном, игнорировала линии расхождения судов, пользовалась радаром с неправильными настройками и не включала к тому же также неисправного прибора AIS, несмотря на сложность маневрирования в окружении множества гражданских судов. На судне даже не сыграли общую тревогу, что спасло бы жизни семи морякам из личного состава эсминца при столкновении с крупнотоннажным грузовым судном.

brian-fort-900 (621x414, 147Kb)
Rear Adm. Brian Fort

На эсминце, похоже, не осознавали сложности навигационной обстановки, и готовность к возникновению морского происшествия отсутствовала. В прежние времена этого одного хватило бы для увольнения из ВМФ США всех, кто находился на Боевом информационном посту (БИП) (Combat Information Center (CIC)) корабля в часы, предшествовавшие кораблекрушению, но непосредственные виновники морского происшествия отделались или отделаются на этот раз "малой кровью" в силу признания ведущими ряда объективных причин системного характера, предопределивших столкновения кораблей с гражданскими судами.

Rear Adm. Brian Fort (700x479, 245Kb)
Rear Adm. Brian Fort

Об этих причинах говорится в докладе контр-адмирала Брайана Форта Rear Adm. Brian Fort, на которые ссылается Navy Times. Поднявшись на борт эсминца после крушения на базе ВМФ США в Йокосуке (Yokosuka), контр-адмирал Форт увидел на борту страшный беспорядок, свидетельствовавший о расхлябанности его личного состава. Мусор, пищевые отходы, бутылки с мочой, зловоние. Расследование выявило наличие во взаимоотношениях личного состава эсминца больших межличностных проблем. Отмечалось также значительное переутомление моряков из-за хронической переработки и дефицита отдыха. Многие элементы высокотехнологичного оборудования корабля были поломаны, а заказы на их ремонт задерживались с выполнением многие месяцы. Это касалось также радара и плоттера и системы AIS, которые работали неисправно, несмотря на то, что они входят в комплекс навигационного оборудования на Боевом информационном посту (БИП) (Combat Information Center (CIC)) корабля и критически важны для безопасности мореплавания. Вахтенные офицеры знали об этом, и не пользовались этими неисправными приборами. Вахтенные также систематически нарушали установленные на периоды несения вахт многочисленные требования, что считалось на корабле в порядке вещей. Проверка 22 офицеров-судоводителей эсминца на знание международных правил расхождения судов COLREGS обнаружила, что только трое знают и понимают 80% этих правил, остальные – в лучшем случае 60%. Между тем для получения лицензии судоводителя в США, как минимум, требуется знание 90%.

170617081913-09-uss-fitzgerald-damaged-0617-exlarge-169 (700x393, 329Kb)

Командир корабля Брайс Бенсон (Commander Bryce Benson) отсутствовал на БИП (CIC) корабля в момент столкновения, хотя принял командование эсминцем всего за несколько дней до столкновения, и ранее никогда не осуществлял судовождения в сложнейших навигационных условиях Токийского залива, тем более в тёмное время суток. А ведь это был самый первый выход корабля с базы ВМФ после того, как он принял командованием им. Он не мог не быть не информированным о массе рыболовных судов и судов международного торгового флота в любое время суток перемещающихся на сильно ограниченной сушей акватории залива и связанных с этим высоких навигационных рисках. Æ

Professional Mariner, Dec 1, 2018 (US)
21 августа 2017 г. танкер Alnic MC врезался в левый борт эсминца USS John S. McCain восточнее порта Сингапур. Забортная вода утопила внутри корпуса в собственных каютах десять моряков, одновременно затопив часть машинного отделения и радиорубку, выведя их оборудование из строя. За два месяца до этого в Токийском заливе столкнулись эсминец США USS Fitzgerald и контейнеровоз под флагом Филиппин ACX Crystal. Эсминец USS Fitzgerald, на борту которого погибли семь моряков, был отправлен в США на ремонт на судне-платформе для перевозки тяжеловесных грузов, а эсминец USS John S. McCain отправили на ремонт на базу ВМФ США в Йокосуке. Эти морские происшествия поставили ребром вопрос о подготовке моряков 7-го флота США. Как выяснилось, у личного состава получивших критические повреждения эсминцев, в массовом порядке отсутствовали квалификационные свидетельства - необходимые сертификаты о пройденной подготовке к несению службы на кораблях ВМФ США в качестве судоводителей.

p05659q2 (700x393, 234Kb)

Получившие большую огласку в мире морские происшествия были поставлены в вину и командованию 7-го флота США. Они послужили основанием для его отстранения, фактически, в полном составе и по всей вертикали, а также для формирования нового состава командования ВМФ США на Тихом океане. Адмирал Джон Ричардсон (Adm. John Richardson) инициировал проверку сертификации специалистов среди личного состава всех кораблей 7-го флота США, наличия у них действительных, непросроченных квалификационных свидетельств и реального уровня их профессиональной компетентности по части судовождения, правил расхождения судов и несения вахт. Проверка показала, что срок большинства квалификационных свидетельств офицеров-судоводителей давно вышел.

ADMIRAL_JOHN_M__RICHARDSON (560x700, 495Kb)
Adm. John Richardson

Причина этих нарушений заключалась не в одной только безалаберности командования и расхлябанности личного состава флота, но и была непосредственным следствием стремительного расширения ВМФ США при ограниченном предложении необходимого для их обслуживания квалифицированного персонала по всем военно-морским специальностям, от рядовых до офицеров. Подготовка кадров не велась должным образом по причине нехватки средств на обучение личного состава, недофинансирования. Личный состав кораблей ВМФ, к тому же, на постоянной основе отвлекался на какие угодно, преимущественно хозяйственные и производственные работы, кроме боевой подготовки. Свою роль сыграло и то, что корабли ВМФ США не использовали приборы AIS под предлогом обеспечения скрытности передислокации кораблей. Командование ВМФ США пришло к выводу о необходимости включения приборов AIS на военно-морских кораблях США в районах интенсивного мореплавания, иначе риск новых столкновений по-прежнему останется неоправданно высок.

Secretary of the Navy Richard Spencer (700x491, 346Kb)
Secretary of the Navy Richard Spencer

Министр ВМФ США Ричард Спенсер (Secretary of the Navy Richard Spencer) пообещал Сенату США, что давно назревшие системные проблемы ВМФ США, подрывающие его стратегическую боеготовность в районах передового базирования, будут выявлены, и флотские начнут их безотлагательно решать. В том, что касается перемещения кораблей ВМФ США в перегруженных трафиком водах, во внимание будут приниматься рекомендации специалистов по безопасности мореплавания и опытных офицеров-судоводителей судоходных компаний торгового флота Maersk, Crowley Maritime Corp. и морского подразделения BP.

image (700x552, 325Kb)

Ранее сенатор-республиканец от штата Аризона Джон МакКейн (Sen. John McCain, R-Ariz.), председатель Сенатского комитета по Вооружённым силам США, поставил вопрос об улучшении финансирования программ подготовки персонала ВМФ США. Он сообщил о том, что рабочее время моряков ВМФ нередко превышает 100 часов в неделю, и в основном это время отдано непрофильным работам, в основном неквалифицированному труду на судоремонтных верфях. Сенатор информировал, что в последние пять лет корабли передового базирования ВМФ США в Японии и Сингапуре редко выходили в море с учебными целями и для выполнения боевых задач также потому что основную часть времени простаивали в сухих доках под предлогом судоремонта или технической профилактики, и за пять лет таких простоев набралось 6 603 дня. В ВМФ США эта практика утвердилась давно и пустила глубокие корни, - констатировал ответственный сенатор, добавив, что их необходимо решительно обрубить в интересах дела повышения боеготовности личного состава ВМФ.
Периоды непрофильных работ моряков удлинялись, а часы, отведённые по расписанию для боевой и профессиональной подготовки постоянно и повсеместно сокращались, при этом время пребывания кораблей ВМФ в ремонте, несмотря на привлечение на судоремонтные верфи экипажей кораблей, не сокращалось, а напротив затягивалось, что отражалось на боеготовности как самих кораблей, так и их экипажей, которые практически не видели моря. Дело дошло до того, что морякам перестало хватать времени, чтобы содержать свои корабли в чистоте. Условия жизни и работы на кораблях ухудшались, а аппаратура, выходящая из строя, оперативно не ремонтировалась, и в таком состоянии корабли выходили в море.
Состояние ВМФ США начало ухудшаться с 2006 г., когда флот заморского базирования удвоился, а в Японии со временем дело дошло до того, что подготовка личного состава эсминцев и крейсеров полностью прекратилась. Морякам приходилось до всего доходить самостоятельно, своим умом, на практике, так сказать, всё делать «своими пальцАми». А раз не проводилась подготовка, то отсутствовала и сертификация. На июнь 2017 г. 37% квалификационных свидетельств (сертификатов) моряков ВМФ США, размещённого в Японии, истекло по срокам. В это число входили и сертификаты по судовождению. Ещё одним фактором, приведшим к деградации профессионального уровня личного состава ВМФ США, стала политика, взявшая старт в 2000-х гг., политика сокращения экипажей кораблей ВМФ США. Причина этого состояла в том, что кораблей стало больше, и личного состава стало не хватать. Одновременно выросла недельная нагрузка на сокращённые экипажи, переутомление стало обычным явлением, а переутомление – одна из главных причин ошибок в судовождении. Роль человеческого фактора в формировании условий для морских происшествий как никогда возросла, когда суда торгового флота и экипажи кораблей ВМФ, пусть и по разным причинам, начали работать сокращёнными экипажами. Техническое перевооружение на ходовых мостиках судов и Боевых информационных постах (БИП) (Combat Information Center (CIC)) кораблей только усугубило ситуацию, вахтенные перестали лишний раз выглядывать в окна для оценки навигационной обстановки, так как стали целиком и полностью полагаться на современное цифровое навигационное оборудование. Интересно, что флот ВМФ США в обозримом будущем должен увеличиться ещё на 30%, и имеющие ныне место проблемы, могут снова воспроизвестись на более серьёзном уровне, тем более что инициатором расширения количества кораблей выступает непосредственно командование ВМФ США, которому, собственно, и поручили исправить текущее, незавидное положение дел. Æ

The Washington Post, Nov. 26, 2018 (US)
Адмирал, вышедший отставку с двумя звёздами на погонах (контр-адмирал), не получил высокопоставленного назначения в администрации США, куда его сватал Президент США Дональд Трамп, потому что оказался причастен к коррупционному делу «Жирного Леонарда», бизнесмена-подрядчика ВМФ США из Сингапура Леонарда Гленна Фрэнсиса (Leonard Glenn Francis).

Mark_C__Montgomery (500x700, 294Kb)
Rear Admiral Mark C. Montgomery

В период с 2007 по 2009 гг. Марк Си Монтгомери (Mark C. Montgomery), в то время командир эскадры эсминцев, позволил компании Фрэнсиса обогатиться за счёт ВМФ США, так как предпочитал иметь дело только с его компанией, а не другими подрядчиками. Контр-адмирал отказался сотрудничать со следствием, отрицал свою связь с «Жирным Леонардом», отказался от дачи признательных показаний и вообще вёл себя со следствием не самым лучшим образом (каким, правда, не уточняется).
Компания Glenn Defense Marine Asia на момент ареста её президента и исполнительного директора Фрэнсиса осуществляла поставки ВМФ США по контрактам на сумму в 200 млн. ам. дол. Это были поставки продовольствия, припасов, бункера, услуги по вывозу мусора, др. Обвинения в коррупции были предъявлены Леонарду Гленну Фрэнсису на территории США в 2013 г.

Leonard_Glenn_Francis1464198071 (615x700, 392Kb)
Leonard Glenn Francis

Фрэнсис признал лишь то, что нельзя было отрицать и так, тем более, что в этом признавались другие. Практику регулярного многолетнего и подтверждаемого из многочисленных источников получения секретной информации о графиках и маршрутах перемещения кораблей ВМФ США в целях получения конкурентных преимуществ и опережения конкурентов в обмен на наличные, оплату проституток, отели, обеды, дорогие туры, др.
Контр-адмирал Монтгомери вышел в отставку в октябре 2017 г., дослужившись до поста директора по операциям в Азии Командования Тихоокеанского флота США. Несмотря на желание Командования ВМФ США наказать адмирала за неуступчивость, ему не смогли предъявить обвинений в суде и даже подвергнуть штрафу, так как с момента получения незаконных доходов прошло более пяти лет, а согласно военному законодательству возможности для наказания офицеров столь высокого ранга за взятки, полученные более пяти лет назад, ограничиваются. В качестве наказания Адмирал только получил письмо с порицанием от Командования ВМФ США.

636362527368820940-mccain-trump (700x367, 220Kb)

Пятидесятичетырёхлетний адмирал отказался от комментариев в СМИ. Кандидатуру контр-адмирала Президенту США Дональду Трампу порекомендовал ныне покойный Сенатор Джон Маккейн (Sen. John McCain (R-Ariz.), председатель Сенатского комитета the Senate Armed Services Committee, членом которого был Монтгомери. Комитет под руководство Маккейна был в курсе связей офицеров ВМФ США и Фрэнсисом из первых рук, так как получил конфиденциальный доклад от его командования через голову Министерства юстиции США.

20180128100222001_hd (700x393, 227Kb)

Из этого доклада определённо явствовало, что эти скорее дружеские, доверительные взаимоотношения обвиняемых сторон не представляли угрозы для национальной безопасности США, и едва ли были основания сомневаться в лояльности США и ВМФ со стороны Фрэнсиса. Но так ли это, узнать не представляется возможным, так как сенатский комитет не даёт на этот счёт никаких комментариев. Ныне его возглавляет сенатор-республиканец от Оклахомы Джемс Эм Инхофи (Sen. James M. Inhofe (R-Okla.)).
Расследование по делу Фрэнсиса ведётся одновременно военными и гражданскими юристами. В настоящее время по линии министерства юстиции США было осуждено 17 военно-морских офицеров, и под военный трибунал подвели ещё пять. Приговор готовится в отношении ещё 11 офицеров. Торжественная порка ВМФ США продолжается. Æ

Maritime Executive, Nov. 27, 2018 (US)
Эсминец USS John S. McCain полностью восстановлен после ремонта в сухом доке в Йокосуке, к которому были привлечены инженеры судостроительных компаний Bath Iron Works США и Sumitomo Heavy Industries Японии.

McCain-refloat-2 (700x400, 312Kb)

Восстановлен корпус корабля, гребной вал по левому борту, жилые помещения экипажа. Но в строй эсминец, ныне стоящий у причала на базе в Йокосуке, вернётся после прохождения ходовых испытаний в начале 2019 г.

Cmdr_-Micah-Murphy (680x502, 278Kb)
Cmdr. Micah Murphy

Стоимость восстановления корабля составила 220 млн. ам. дол. Новым командиром эсминца назначен Мика Мёрфи (Cmdr. Micah Murphy).

two%20damaged%20destroyers%20japan%20minadzuki (700x393, 192Kb)
Повреждённые эсминцы USS McCain и USS Fitzgerald класса Arleigh Burkeна борту судов-платформ в Токийском заливе (Tokyo Bay) в декабре 2017 г.

Эсминец USS Fitzgerald был перевезён на ремонт в США на военно-морскую судоверфь Pascagoula военно-морской судостроительной верфи Ingalls Shipbuilding на реке Миссисипи (Mississippi). Он получил более серьёзные повреждения, и, к тому же, было принято решение о его попутной модернизации. Æ

The Maritime Executive, Aug. 19, 2018 (US); gCaptain July 10, 2018 (Austral.)
С бывшего командира столкнувшегося в Японии в 64 милях юго-западнее Йокосуки (Yokosuka) 17 июня 2017 г. с гражданским судном ACX Crystal эсминца USS Fitzgerald Брайса Бенсона (Cmdr. Bryce Benson) снято обвинение в непредумышленном массовом убийстве (negligent homicide). Как известно, на борту злополучного эсминца погибло семь моряков.

Cmdr. Bryce Benson (700x466, 292Kb)
Cmdr. Bryce Benson

В военном трибунале командиру эсминца предъявят обвинения в грубой небрежности, выразившейся в том, что он своими действиями (точнее, бездействию, он спал в своей каюте и из-за прогиба корпуса не мог выбраться из неё и, кроме того получил ранения) подверг корабль опасности. Суд над командиром корабля назначен на 28 января 2019 г. Несмотря на полученные повреждения и проникновение в корпус забортной воды, эсминец смог добраться до базы ВМФ в Японии своим ходом и без участия командира, который был эвакуирован с борта эсминца вертолётом и доставлен в военно-морской госпиталь США U.S. Naval Hospital Yokosuka в Йокосуке.

1-42 (600x400, 184Kb)
Lt. j.g. Sarah B. Coppock

Обвинения в непредумышленном массовом убийстве были также сняты с двух офицеров младшего комсостава, стоявших на вахте на Боевом информационном посту (БИП) (Combat Information Center (CIC)) эсминца в момент столкновения, лейтенанта Натали Комбс (Lt. Natalie Combs) и лейтенанта Ириана Вудли (Lt. Irian Woodley). Им, как ранее их сослуживице, младшему офицеру Саре Би Коппок (Lt. j.g. Sarah B. Coppock) в мае 2018 г., предъявят существенно менее тяжелые обвинения. Палубный офицер Сара Коппок охотно сотрудничала со следствием и заключила с ним сделку. В результате Сара отделалась в качестве наказания строгим выговором и сокращением наполовину сроком на три месяца денежного довольствия.

XO_Sanchez-660x543 (660x543, 210Kb)
Cmdr. Jessie L. Sanchez

Командир корабля USS John S. McCain Джесси Эл Санчес (Cmdr. Jessie L. Sanchez) также обвинялся в непредумышленном геноциде, но в последствии, в мае 2017 г., эти обвинения были с него также сняты. Практически, командиры и вахтенные офицеры обоих эсминцев отделались сравнительно лёгким испугом, в то время как их высокое начальство из 15-й эскадры эсминцев (Destroyer Squadron 15), из 70-й ударной группы (Task Force 70), 7-го флота США (7th Fleet), Тихоокеанского ВМФ США (Pacific Fleet) и Командования надводного флота США (Naval Surface Forces) по всей служебной вертикали либо слетело с должностей и было понижено в должности с нелестными формулировками, либо было вынуждено уйти в отставку. Общими причинами столкновений эсминцев с гражданскими судами были названы недостатки в профессиональной подготовке сверху донизу, от рядового до командующих, и работа кораблей ВМФ США сильно сокращёнными экипажами в условиях кадрового дефицита и кадрового дефицита опытного и высококвалифицированного персонала. Конкретными причинами столкновения с судном торгового флота эсминца Fitzgerald были названы хроническая неисправность навигационного оборудования и слабая подготовка офицеров-судоводителей, граничащая с некомпетентностью. Адвокат лейтенанта Комбс отметил, что выдвигавшиеся против неё обвинения были изначально направлены на то, чтобы превратить её в «стрелочницу». Между тем, уж её-то в некомпетентности, по мнению защитника, обвинить было бы трудно, учитывая её блестящий послужной список, отличия, квалификацию, а также завидное служебное рвение. Адвокат нашёл такие тенденции поведения в отношении его подзащитной тревожащими для военного правосудия.

170618-N-XN177-021 (700x466, 411Kb)
Vice Adm. Joseph Aucoin

Командующий 7-м флотом США вице-адмирал Жозеф Окуан (7th Fleet Commander Vice Adm. Joseph Aucoin) был смещён с формулировкой недоверия к его профессиональной компетентности. Это, определённо, также совсем не так, учитывая системные проблемы американских ВМФ, вскрывшиеся в ходе расследования.

untitled (225x225, 77Kb)

Эти проблемы были честно названы Сенатором Джоном Маккейном. (Эсминец John S. McCain был назван в честь деда и отца Сенатора США Джона МакКейна, скончавшегося в августе 2018 г. Наверное, теперь он назван также и в честь этого выдающегося политического деятеля своей страны). Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #480, JAN.-FEBR. 2019
Понедельник, 11 Февраля 2019 г. 09:33 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 8, 2019 (HK)
Администрация портов Саудовской Аравии the Saudi Ports Authority (SPA), как сообщает лондонское издание Port Technology, подписала предварительное соглашение и протокол о намерениях с Саудовской компанией with Saudi Industrial Services Co (SISCO), предусматривающие расширение контейнерного терминала Red Sea Gateway Terminal (RSGT) в порту Джидда (Jeddah Islamic Port (JIP)).

Jeddah_Saudi_Arabia_locator_map (700x686, 272Kb)

Компании SISCO принадлежит 60% участия в капитале компании RSGT, управляющей этим контейнерным терминалом. В рамках проекта расширения планируется строительство новых причалов, модернизация контейнерного ярда терминала и его переоборудование с целью превращения в контейнерный терминал мирового класса для обслуживания национальной и региональной экономики и перевалки контейнеров с судов международного торгового флота.

eoimages-saudi-jeddah-iss010-e-20261 (700x490, 643Kb)
Jeddah Islamic Port

Реализация этого проекта поможет Саудовской Аравии с достижением целей, сформулированных в общенациональной стратегии Vision 2030, направленной на превращение Саудовской Аравии к 2030 г. в страну с диверсифицированной экономикой и мировую державу в сфере высоких технологий и инноваций.

Dr3dkIsXcAAAPH6 (700x373, 309Kb)
Red Sea Gateway Terminal (RSGT)

В рамках этой стратегии контейнерные терминалы страны должны быть готовы к будущем, а порт Джидда – крупнейший морской порт Саудовской Аравии. Он обрабатывает 50% национального контейнерного трафика. Что касается терминала RSGT, то он первый в стране контейнерный терминал, построенный при помощи полностью частных капиталовложений. Его контейнерная пропускная способность равна 2,5 млн. ед. дфэ в год, и он единственный из контейнерных терминалов морского порта Джидда, которые могут обрабатывать контейнеровозы класса 14 000 ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Febr. 8, 2019 (HK)
Контейнерный оборот порта Гавр (Le Havre), Франция, как сообщает лондонское морское деловое издание Container Management, достиг рекордного уровня в 2,1 млн. ед. дфэ, несмотря на значительное снижение уровня интермодального трафика на 8,4% в годовом исчислении.

47-large-7f165aff5f40c70096eb2229f35c2ab2 (700x455, 392Kb)
Гавр (Le Havre)

Интермодальный трафик сократился из-за волны забастовок в начале 2018 г. Но при этом контейнерная пропускная способность интермодального терминала порта Le Havre Multimodal Terminal была выросла в 2018 г. до 155 000 ед. дфэ в год. Грузовая обработка гружёных контейнеров увеличилась на 3% в годовом исчислении, перевалка сохранилась на уровне предшествовавшего года.

Terminal-multimodal-publication (700x270, 216Kb)
Le Havre Multimodal Terminal

Успеху порта способствовало и то, что мега-альянс ведущих судоходных контейнерных операторов мира The 2M включил его в ротацию портов захода своих судов, размещённых в перевозках на линии альянса AE7. Порт Гавр входит в состав консорциума французских портов HAROPA (Гавр, Руан и Париж (Le Havre, Rouen, Paris)).

HAROPA managing director Herve Martel (509x700, 257Kb)
HAROPA Le Havre Managing Director Herve Martel

Порт HAROPA (исполнительный директор Эрве Мартель (HAROPA Managing Director Herve Martel))второй год подряд совокупно обрабатывает 3 млн. ед. дфэ контейнеров и сообща числится пятым по величине морским портом Северной Европы с рыночной долей в региональной грузовой обработке контейнеров в 6,5%.

01022019073337_Img_1_HAROPA (677x310, 126Kb)
HAROPA

Грузовой трафик порта Гавр подпитывается также ставшими регулярными с марта 2018 г. речными перевозками на/из Руана и Парижа (регион Иль-де-Франс (Ile-de France)) по коридору реки Сена (the Seine corridor) (речные порты Гавр, Руан, Женевийер (Gennevilliers), Боннёй-сюр-Марн (Bonneuil-sur-Marne) и по ж.-д., связывающей Гавр с франкоязычной Швейцарией. Этот сервис был запущен с сентября 2018 г. при участи администрации порта Марсель-Фош (Marseille-Fos) и компании Naviland Cargo. Æ

se~sh (324x216, 5Kb)
Container News, Febr. 8, 2019 (UK)
Порт Стокгольм (Stockholm) (исполнительный директор Томас Андерссон (Ports of Stockholm Managing Director Thomas Andersson), президент Совета портов Стокгольма Йонас Нильссон (Chair of the Board at Ports of Stockholm Jonas Nilsson)) Швеция, называет 2018 г. рекордным годом по доходам, стабильным по грузопотокам и рекордным числу пассажиров круизных судов.

1553_w (700x521, 60Kb)

Доходы порта в 2018 г. составили 866 млн. шведских крон, или на 10 млн. шведских крон больше, чем в 2017 г. В порту в 2018 г. также вырос и паромный пассажиропоток, достигший 11 млн. чел.

Ports of Stockholm Managing Director Thomas Andersson (700x393, 263Kb)
Ports of Stockholm Managing Director Thomas Andersson

Порт Стокгольм ответил на рост грузопотоков и пассажиропотоков эффективными решениями, точнее три порта Стокгольма, на развитие которых в последние шесть лет шли немалые инвестиции. В 2019 г. в Стокгольме будет открыт ещё один порт Stockholm Norvik Port, который станет конечным морским терминалом для национальной ж.-д. сети.

i0pmavnkca7o2g9gjmg3 (700x514, 415Kb)

Грузооборот порта Стокгольм, включая обработку контейнерных и ролкерных грузов, составил в 2018 г. 9,6 млн. т. Обработка ролкерных грузов выросла на 4% в годовом исчислении до 7,2 млн. т, а контейнеров – до 57 400 ед. дфэ. Порт Стокгольм – третий по грузообороту порт Швеции.
Примерно 30% доходов порта Стокгольм генерируется за счёт сдачи в аренду производственных и прочих площадей на его территории, доходы от этой коммерческой деятельности за десятилетие удвоилась, в общей сложности порт сдаёт в аренду 350 арендаторов 200 000 кв. м площадей портовых помещений. Æ

untitled (225x225, 15Kb)
Container News/ BELTA, Febr. 8, 2019 (UK)
Логистическая компания Bremino Group http://bremino.by/ 11 февраля 2019 г. отправляет первый поезд с контейнерами, загруженными товарами из Белорусии, с нового, открытого 6 февраля 2019 г. мультимодального промышленного логистического центра Bremino-Orsha в городе Болбасово, района Орша Витебской области в город Наньчан (Nanchang) провинции Цзянси (Jiangxi) в Китае.

2350-orsha-locator-map (700x408, 126Kb)

Партнёром Bremino-Orsha по ж.-д. контейнерной отправке выступает китайская судоходная контейнерная компания COSCO Shipping.

1503308211_2fe3e76a66d4105790a62f68d8e5622a_generic (700x393, 352Kb)

Блочный поезд перевезёт в Китай 41 контейнер при транзитном времени в 10 дней против 40 дней, которые бы потребовались при морской перевозке.

container-train_Sh-500x330 (500x330, 185Kb)

Компания Bremino-Orsha планирует увеличивать количество отправляемых контейнеров и отправлять поезда в Китай не реже одного раза в месяц. Æ

Corvus Energy, Febr. 7, 2019 (Norw.)
Ведущий мировой поставщик ионно-литиевых lithium-ion batteries батарей для морской индустрии, компания Corvus Energy Holding AS https://corvusenergy.com/ (исполнительный директор Гир Бьоркели (Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli)) приобрела компанию Grenland Energy AS (исполнительный директор Роман Стойбер (Grenland Energy CEO Roman Stoiber)), базирующуюся в регионе Telemark в округе и городе Skien на юге Норвегии. Эта компания располагает персоналом, производством высококачественной продукции и инновационными технологиями, гарантирующими системам хранения энергии Energy Storage Systems (ESS) компании Corvus Energy Holding AS длительный рыночный успех и сохранение глобального присутствия.

Geir Bjørkeli (left), CEO of Corvus Energy and Roman Stoiber, CEO at Grenland Energy (392x600, 115Kb)
Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli (слева) & Grenland Energy CEO Roman Stoiber

Системы ESS находят ныне применение на судах, подлодках и морских платформах, но для того, чтобы так же происходило и завтра, и произошла консолидация обеих компаний, осуществлённая крайне своевременно в условиях растущей конкуренции со стороны других компаний.

e39ff9cb73c99bbcf2540ffa1043e568 (450x575, 197Kb)

Компания Grenland Energy имеет лидерство в мире по части производства имеющих малый вес батарей питания для подводных приложений, а Corvus Energy покамест не имеет равных в производстве крупномасштабных систем ESS. На работе обеих компаний и их руководстве слияние компаний не отразится никак, они продолжают заниматься каждая своим делом.

Telemark_kart (350x451, 44Kb)

Но Corvus планирует автоматизировать производственные процессы в Grenland Energy, чтобы повысить его эффективность, повысить производительность. Кроме этого, продукция Grenland Energy получит намного более широкий выход на мировые рынки через маркетинговую сеть Corvus.

2018%2011%2008_Grenland%20Energy_0419_1000x562 (700x393, 317Kb)

Персонал Grenland Energy, получив больше свободы в результате автоматизации производства, преимущественно сосредоточится на НИР, а регион Grenland станет инновационным технологическим центром, обслуживающими мировую морскую индустрию решениями в области автономного энергоснабжения. Ассортимент продукции и сервисов канадско-норвежского холдинга Corvus Energy Holding AS расширится в ответ на растущий спрос.

sub (700x466, 323Kb)
Догадайтесь, какие элементы питания установлены на борту этого подводного дрона компании Boeing, США. То-то же!

Спрос на продукцию Grenland Energy, теперь уже как части Corvus Energy Holding AS, ожидается со стороны операторов скоростных судов и катеров, а не только, как было до сих пор, со стороны пользователей и операторов подводного оборудования. Следовательно, её производство расширится. Штаб-квартира холдинга в Норвегии располагается в городе Берген (Bergen). Акционеры Grenland Energy станут акционерами Corvus Energy Holding AS. Æ

imagesVKGABJ7M (225x225, 11Kb)
MarineLink, Febr. 7, 2019 (US)
В 2018 г. многоцелевой Морской Порт Санкт-Петербурга Sea Port of Saint-Petersburg (CTSP)) компании UCL Port, дочернего предприятия транснациональной группы UCL Holding, в Санкт-Петербурге, Россия, обработал 7,7 млн. т грузов, или на 12% больше в годовом исчислении.

PIIZLTRP (630x200, 28Kb)

Увеличились объёмы перевалки компанией железной руды, чугуна, металлолома, минеральных удобрений и контейнеров, перевалка генеральных грузов в порту, оператором которого выступает компания UCL Port, выросла в годовом исчислении на 5% до 6,67 млн. т, включая 3,74 млн. т чёрных металлов, прежде всего, нового для компании груза - чугуна, перевалка которого достигла в объёме 179 000 т.
Перевалка минеральных удобрений выросла в годовом исчислении на 75% до 477 000 т. Перевалка цветных (non-ferrous) металлов увеличилась за тот же период на 10% до 1,24 млн. т. Перевалка топливных гранул (древесных пеллетов) (wood pellets) снизилась на 1% в годовом исчислении до 297 000 т.

FCT_ST__Petersburg_1_820_547_84_c1-660x330 (660x330, 211Kb)

Выросла также перевалка металлолома, спрос на который вырос в Турции (Republic of Turkey). В ответ на прирост данного спроса компания расширила свой специализированный терминал для его грузовой обработки, и в 2018 г. перевалка металлолома составила более 825 000 т. Однако по сравнению с 2017 г. это означало понижение на 38%.

Sea-Port-St_Pb-1 (700x462, 361Kb)

Зато перевалка сухих навалочных (балкерных) грузов выросла в 2,6 раз до 597 000 т, из-за четырехкратного увеличения перевалки железной руды, до 328 000 т. Компания начала также в 2018 г. перевалку сплавов чёрных металлов и в обработала их в объёме 78 000 т. Перевалка минеральных удобрений навалом выросла в 2,7 раз до 106 000 т.
Контейнерная пропускная способность Морского Порта Санкт-Петербург Sea Port of Saint-Petersburg (CTSP)) компании UCL Port увеличилась до 33 300 ед. дфэ, или на 30% в годовом исчислении, при этом доля импортных контейнеров составила 6 000 ед. дфэ, а экспортных – 27 000 ед. дфэ. Æ

VesselsValue, Febr. 6, 2019 (UK)
Стоимость флота греческих судовладельцев возросла в 2018 г. на 5 млрд. ам. дол. Этот прирост был самым большим среди десяти ведущих судоходных стран мира. Суммарная стоимость флота греческих судовладельцев также больше всех и составляет 100 млрд. ам. дол. В основном прирост стоимости флота греческих судовладельцев в 2018 г. обеспечивался за счёт размещения заказов на танкеры-газовозы СПГ и танкеры, не самый дешёвый тоннаж, с высокой добавленной стоимостью.
Стоимость флота танкеров-газовозов СПГ греческих судовладельцев составляла 13 млрд. ам. дол. в начале 2018 г. и 18,4 млрд. ам. дол. в конце 2018 г. На втором месте по стоимости флота танкеров-газовозов СПГ в мире находится Япония – 15,2 млрд. ам. дол. Стоимость флота греческих судовладельцев могла бы быть ещё выше, если бы не продажа Георгием Эконому (George Economou) бурового судна для добычи углеводородов на морском шельфе.

GeorgeEconomouweb (700x433, 210Kb)
George Economou

На втором месте по стоимости своего флота были японские судовладельцы, росту стоимости их флота способствовало повышение мировых цен на балкеры, а также крупнейшие закупки тоннажа танкеров-газовозов, в чём большинство судоходных стран мира намного уступило Японии в 2018 г. Флот Китая в 2018 г. увеличил свою стоимость на 6,3 млрд. ам. дол. до 90 млрд. ам. дол. Могло бы быть и больше, если бы не снижение мировых цен на контейнеровозы.
В то же время могло бы быть и меньше, если не размещение китайскими судовладельцами заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ. Стоимость этого тоннажа возросла в связи с повышением доходности перевозок этим тоннажем и подъёмом их фрахтового рынка будь то перевозки на спотовой или же контрактной основе.

untitled (151x151, 5Kb)

Если говорить о стоимости флота для работы на морском шельфе, то китайская компания China Oilfield Services Limited (COSL) располагает шестым флотом для работы на морском шельфе по стоимости и четвёртым по количеству судов. Флот китайского правительства, государственный флот Китая для работы на морском шельфе насчитывает 52 ед., но в сумме, по стоимости это намного меньше, чем у компании COSL, всего 332,6 млн. ам. дол. Вторым по стоимости флотом для работы на морском шельфе располагается китайская компания Tianjin Offshore – 1,085 млрд. ам. дол.
Если в 2017 г. каждое заказанное судно в мире было китайским, то в 2018 г. им в мире стало каждое второе судно. Однако по заказам тоннажа для работы на морском шельфе Китай сегодня остаётся в мире только пятым. Причина проста: избыток этого тоннажа в 2015/16 гг. сыграл с Китаем недобрую «шутку» в условиях падения мировых цен на нефть.
Судовладельцы Сингапура стали четвёртыми в мире по стоимости своего флота в 3,1 млрд. ам. дол. Они обошли по этому показателю флоты судовладельцев США и Норвегии, но Сингапуру радоваться рано, так как основной прирост стоимости обеспечил перевод под флаг Сингапура флота объединённой японской судоходной контейнерной компании ONE, которая также избрала Сингапур местом постоянного базирования своего судоходства и флота.
То же самое можно сказать о флоте, работающем на морском шельфе, так как зарегистрированные под флагом Сингапура суда где только не работают сегодня в мире: в Мексиканском заливе (the Mexican Gulf), Западной Африке (West Africa) и даже, пусть и не так много, в Северном море (the North Sea). Основное место работы судовладельцев тоннаж, зарегистрированного под флагом Сингапура, - Ближний Восток (the Middle East) и ЮВА (South East Asia).

Normand_master_fram (700x404, 487Kb)
Anchor Handling Tug Supply (AHTS)

На пятом месте по стоимости флота находится Норвегия, где флоты судов для работы на морском шельфе и флот танкеров весьма велики. Стоимость флота судовладельцев из Норвегии на 2018 г. составляет 20 млрд. ам. дол. против 17 млрд. ам. дол. у судовладельцев США. По стоимости флота килекторов - Anchor Handling Tug Supply (AHTS), многоцелевых вспомогательных судов с длинной кормовой палубой, предназначенных для подводных грузовых работ, буксировки, заводки и подрыва якорей на глубинах более 1км и пожаротушения, Норвегия занимает сегодня второе место в мире. А по стоимости сухогрузных судов обеспечения платформ на морском шельфе Platform Supply Vessel (PSV) третье место в мире, хотя если говорить о количестве, а не стоимости AHTS и PSV, то Норвегия на конец 2018 г. стоит всего на шестом месте в мире.

osvs1 (661x356, 154Kb)
Platform Supply Vessel (PSV)

США не меньше Норвегии представлены флотом для работы на морском шельфе, но по стоимости этот оффшорный флот занимает сегодня шестое место в мире. Это место могло бы быть и выше, если бы не засилье в этом флоте США судов с возрастом эксплуатации, превышающим 15 лет, что и обесценивает их как имущество. Многие из них давно предназначаются на лом.
Флот судовладельцев Германии в 2018 г. сократился в целом, в том числе и преобладающий в её флоте флот контейнеровозов. Из-за крупных продаж и сдачи судов на лом стоимость флота немецких судовладельцев к концу 2018 г. снизилась на 1,7 млрд. ам. дол. Владельцем самых дорогостоящих контейнеровозов мира ныне стал Китай, стоимость флота которых составляет сегодня 17,3 млрд. ам. дол. против 16,4 млрд. ам. дол. флота контейнеровозов Германии.

1-stx-europe (600x400, 58Kb)
Platform Supply Vessel (PSV) от норвежской компании Ulstein

Стоимость флота судовладельцев Южной Кореи, напротив, возросла на 5 млрд. ам. дол. за счёт пополнения её торгового флота балкерами, танкерами и контейнеровозами. Стоимость флота контейнеровозов превысила к концу 2018 г. – 3 млрд. ам. дол. Но стоимость флота южнокорейских танкеров-газовозов понизилась из-за сдачи на лом тоннажа, устаревшего физически и морально.
Великобритания по стоимости тоннажа в 2018 г. оказалась на девятом месте в мире. Все сектора флота Великобритании испытали сокращение в годовом исчислении, и Брексит может усугубить эту тенденцию.
Замыкает десятку стран с самыми дорогостоящими флотами в мире Дания, которая весьма зависима от флота контейнеровозов и не самых при этом дешёвых, так что чистый прирост стоимости их флота, пусть небольшой, но имел-таки место в 2018 г.
Стоимость же датского флота танкеров снизилась, к счастью, не на столько, чтобы флот страны в целом по стоимостному показателю выпал из ведущей мировой десятки. Æ

The Maritime Executive, Febr. 6, 2019 (US)
Новым Президентом и Главным Исполнительным директором японской судостроительной компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI) https://www.mhi.com/ с 1 апреля 2019 г. назначен Сейдзи Идзумисава (Mitsubishi Heavy Industries (MHI) President & CEO Seiji Izumisawa), который также сохранит за собой пост Главного Директора компании по стратегии развития (Chief Strategy Officer). Его предшественник Сунити Миянага-сэнсэй, который занимал пост Президента и Главного Исполнительного Директора компании в течение шести лет, станет Председателем Совета Директоров компании (Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Chairman of the Board Shunichi Miyanaga). В его бытность главой компании группа MHI увеличила доходы с 30 млрд. ам дол. до 38 млрд. ам. дол. в год, увеличила свой рабочий персонал с 68 000 до 80 000 чел., а рабочий персонал за рубежом – до 28 000 чел.

Shunichi-Miyanaga-Seiji-Izumisawa-MHI-Mitsubishi-Heavy-Industries_jpg (700x466, 204Kb)
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) President & CEO Seiji Izumisawa and Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Chairman of the Board Shunichi Miyanaga

Г-н Идзумисава, стаж работы которого в Mitsubishi Heavy Industries с 1981 г. превышает 30 лет, с июня 2018 г. выполнял функции Главы Отдела Стратегического развития MHI и был её Исполнительным Вице-Президентом. В 1985 г. он приступил к работе в космическом департаменте Space Project Department судоверфи Kobe Shipyard & Machinery Works, где разрабатывал проект Space Project по созданию обитаемой японской космической орбитальной станции. В 1991 г. он вернулся в штаб-квартиру MHI и в течение 21 года продвигался по технической части, отвечал за коммерциализацию НИР, технологическое планирование и добивался в этих сферах высокой эффективности благодаря принимаемым им решениям.

untitled (523x96, 11Kb)

Признавая заслуги своего предшественника, Президент Идзумисава отметил, что он выполнил всю подготовительную работу по запланированной трансформации группы в новый тип промышленного конгломерата, способного на производство изделий с высокой добавленной стоимостью, максимизацию прибыли и реализацию технологических преимуществ грядущей четвертой промышленной революции для повышения уровня конкурентоспособности на уровне одного из ведущих и глобальных мировых брэндов. Компания делает ставку в своём новом развитии на высокие технологии, искусственный интеллект, разработки в новых для неё сферах для решения повседневных производственных задач, как и на свой трудовой коллектив.
В период с 2013 по 2016 г. новоназначенный Президент работал Главным Исполнительным Директором автомобилестроительной корпорации Mitsubishi Motors Corporation и входил в её Совет директоров. Там им была внедрена система строжайшего контроля над качеством продукции. Директор привил подчинённым одержимость качеством в такой степени, что это, практически, стало их второй натурой. В свободное от работы время г-н Идзумисава занимается фехтованием бамбуковым шестом (кэндо) и имеет дан второй ступени (киёси (Kyoshi) по этому виду спорта . Æ




Hoshi Norio Kendo Kyoshi 7th Dan - 86th Keisatsusho Kendo Taikai https://youtu.be/SrtsQuinFy0

U.S. Energy Information Administration (EIA), Febr. 6, 2019 (US)
Экспорт этана из США вырос с практического нуля в 2013 г. до среднего уровня в 260 0000 б/с в первые 10 мес. 2018 г. Теперь на американский этановый экспорт приходится шестая часть американского экспорта углеводородов. Этан - ценное сырьё для нефтехимической промышленности. Лидером мирового этанового экспорта, обогнав Норвегию, США стали уже в 2015 г. До этого Норвегия была единственной страной мира, которая отгружала этан на экспорт на международный рынок. В 2014-2015 гг. американский этан экспортировался в Канаду, а в 2018 г. – уже в 10 стран мира.
Этан отбирается от сырого природного газа на заводах по переработке последнего, и в США производство этана напрямую связано с добычей газа на сланце. С 2012 г., когда в США вырабатывался 1 млн. б/с этана его производство в январе–октябре 2018 г. составило 1,7 млн. б/с, или возросло на 74%. Потребление этана в США с 0,9 млн. б/с возросло до 1,5 млн. б/с. Появился его практически неиссякаемый источник и была выстроена необходимая инфраструктура для организации его перевозки и доставки потребителям.

Ethane%20Crystal%20(1) (700x320, 202Kb)
Супертанкер-этановоз для перевозки сжиженного этана

Этана на внутреннем рынке США оказалось там много, что цены на него упали, и в качестве клапана начал развиваться его экспорт, инвестиции в расширение которого в США достигли 200 млрд. ам. дол. Для экспорта этана в Канаду был построен трубопровод, потом ещё один. Этан в сжиженном виде начал транспортироваться из США морским путём через прибрежные экспортные терминалы, пущенные в эксплуатацию в начале 2018 г. Мощности по экспорту этана из США выросли 450 000 б/с. Этаном из США снабжаются Бразилия, Канада, Индия, Мексика, Норвегия, Швеция и Великобритания.

images2IYJRUAD (700x525, 294Kb)
Sarnia

Новый трубопровод для транспортировки этана из Огайо в Онтарио, названный the Utopia и пущенный в эксплуатацию в начале 2018 г., ещё больше расширит экспорт этана из США в Канаду, где на заводе в Sarnia в провинции Онтарио из него будут производить этилен.

Utopia_Map (583x491, 63Kb)
Трубопровод для транспортировки этана the Utopia

В 2019 г. строительство мощностей по производству и инфраструктура по его перевозки в США продолжаются, планируются и новые аналогичные проекты.

me2_map_for_web_series_1_5-1920x1227 (700x461, 210Kb)

Экспорт этана с газового месторождения на сланце Marcus Hook начнётся сразу же по окончании строительства трубопровода the Mariner East 2, ведущего непосредственно на морской прибрежный экспортный терминал.

4850580_TX_Nederland (300x300, 26Kb)

Компания Energy Transfer Partners и её дочерняя компания Sunoco Logistics планируют строительство нового морского экспортного терминала на побережье Мексиканского залива США в штате Техас, в Nederland`е.

jefferson-county (600x627, 278Kb)

А морской экспортный терминал the Orbit Ethane Export Terminal, строительство которого должно завершится в 2020 г., будет иметь производительность в 175 000 б/с этана, из которых 150 000 б/с будет отправляться китайской нефтехимической компании Satellite Petrochemicals.

data=IMdtcKkOID-TfYHB7M-6shp6BYAmbSNbzTB_ojlIUWVYvDdxXLxqkY6_zhotTd5DR6Z5iOB2v-bFcHTivEEAlb3r2wclVMPBc8fG_StTq1A (632x328, 34Kb)

Компания American Ethane, созданная Россией, на деньги её предприятия, ожидает получения разрешения от правительства США на строительство на реке the Neches River в Beaumont`е, штат Техас, нового экспортного терминала мощностью в 480 000 б/с для отправки этана потребителям в Китае.

yBhduGh (628x417, 267Kb)
Beaumont

Американским партнёром российской компании выступает базирующаяся в Техасе компания Martin Midstream Partners. Æ

The Maritime Executive, Febr. 5, 2019 (US)
Первый в мире ледокол, умеющий работать не только на дизельном топливе, но и на бункере СПГ, IB Polaris впервые заправился бункером СПГ на морском терминале СПГ Tornio LNG в Финляндии.

2019-02-11_232121 (700x388, 288Kb)

Ранее самым северным терминалом СПГ в Финляндии был порт Пори (Pori), но он расположен вдалеке от основного района работы ледокола в самом дальнем углу Ботнического залива (the Bothnian Bay).

d62bce593742b46a2e29d635c5753df9 (370x370, 35Kb)

Из-за этого ледокол в основном работал на дизельном топливе, иногда использовал бункер СПГ после его перевалки с автоцистерн с причала.

2019-02-11_232206 (420x315, 220Kb)

Оператор судна – судоходная компания Arctia, которая пополнила им свой флот в сентябре 2016 г.

Polaris (700x352, 157Kb)

Судно является «зелёным» не только из-за СПГ, но и потому, что использует смазку, которая разлагается без вреда для окружающей среды. Вода от помывки и для технических целей, так называемая, серая вода собирается в танк и выгружается для очистки и переработки в порту.

Polaris_LNG_Tornio_2019_tammi.54996a (643x361, 176Kb)

В любом случае она не сбрасывается за борт. Судно оборудовано устройством для сбора нефти с поверхности моря на скорости хода в 2 уз., и оно может собрать приблизительно 1 400 куб. м нефти с быстротой в 200 куб. м в час даже при неблагоприятной погоде и при наличии льда на поверхности моря.
Силовая установка судна оборудована тремя винто-рулевыми колонками Azipod, вращающимися на 360 градусов вокруг своей оси, что сообщает судну повышенную маневренность. Ледокол способен ломать лёд толщиной до 1,2 м на скорости в 6 уз. Судно может перемещаться не только назад и вперёд, но и бортом, что особенно показано при сборе нефти в танк-коллектор при неблагоприятном состоянии моря. При необходимости компания Arctia готова предлагать услуги по очистке воды от загрязнения нефтью и нефтепродуктами не только в Балтийском море, но и в Арктике. Æ

GPA_Georgia_Ports_Authority (120x100, 7Kb)
gCaptain, Febr. 5, 2019 (Austral.)
Портовые власти штата Джорджия, США, the Georgia Ports Authority (GPA) (исполнительный директор Гриф Линч Georgia Ports Authority Executive Director Griff Lynch;

GPA-Executive-Director-Griff-Lynch (640x487, 93Kb)
Georgia Ports Authority Executive Director Griff Lynch

президент совета GPA Джимми Олгуд (GPA Board Chairman Jimmy Allgood)) обнародовали план Big Berth/Big Ship по расширению порта Саванна (Savannah), чтобы там можно было одновременно осуществлять грузовую обработку шести контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ.

Georgia Ports Authority Board Chairman Jimmy Allgood (700x467, 196Kb)
Georgia Ports Authority Board Chairman Jimmy Allgood


Реализовать этот проект они собираются к 2024 г. Порт Саванна в отличие от других портов США имеет возможность его быстрой и интенсивной реализации. Его контейнерный терминал Garden City Terminal сегодня обрабатывает одновременно два контейнеровоза класса 14 000 ед. дфэ, но уже в апреле 2019 г. будет обрабатывать три судна этого класса – класса Post-Panamax.

fr169 (422x359, 5Kb)

В январе 2019 г. порт Саванна обработал 433 975 ед. дфэ контейнеров, или на 28% больше в годовом исчислении. Высокие темпы роста мировой экономики в сочетании с использованием GPA естественных преимуществ глубоководного порта Саванна для развития его логистики служат стимулами его бурного роста, что позволит ему в обозримом будущем за счёт выполнения пятилетней программы Big Berth/Big Ship опередить спрос и оказаться вне конкуренции. В течение этой пятилетки порт Саванна увеличит свой парк контейнерных кранов-перегружателей на 21 ед., заменив 14 устаревающих действующих крана, и станет обладателем 37 современных и крупных кранов.

COSCODevelopment-800x450 (700x393, 337Kb)
Garden City Terminal

В последние 24 мес. инвесторы расширили площадь порта на 9 млн. кв. фут. до 60,6 млн. кв. фут. А в настоящее время частные компании обустраивают ещё 9,2 млн. кв. фут. новой портовой территории. В дополнение к причальным кранам-перегружателям, Саванна к июлю 2019 г. получит десяток новых гэнтри-кранов на пневматическом ходу rubber-tired gantry cranes (RTGs), в сентябре 2019 г. – ещё два.

Mason+Mega+Rail+2020 (700x393, 304Kb)
Mason Mega Rail

Это расширит парк RTGs на контейнерном терминале Garden City Terminal до 158 ед. Одновременно к октябрю 2019 г. планируется завершить первую очередь ж.-д. проекта Mason Mega Rail, а ещё через год реализовать его полностью. И тогда на/из порта Саванна будет перевозиться 1 млн. ед. дфэ контейнеров в год.
В конце 2021 г. должен быть окончательно осуществлён проект Savannah Harbor Expansion Project по расширению гавани порта Саванна и углублению его дна для заходов ещё более крупных контейнеровозов при полной загрузке, для которых после расширения Панамского канала стали доступны порты восточного побережья США. Æ

Port Technology, Febr. 5 2019 (UK)
Порт Барселона (Barcelona) в Каталонии, Испания, в 2018 фин. г. обработал 67,7 млн. т грузов, или на 10% больше, чем в 2017 г. Контейнерный грузовой оборот порта вырос за год на 15% до 3,4 млн. ед. дфэ, те., порт Барселона стал самым быстрорастущим портов Европы. В 2017 г. прирост контейнерной пропускной способности Барселоны был ещё выше, или 32,5% в годовом исчислении. Одновременно шло развитие сети ж.-д. перевозок контейнеров на/из порта, и ныне порт обрабатывает 25% импортных и экспортных контейнеров, перевозящихся на маршруте между Европой и Дальним Востоком.

Imagen1 (700x393, 319Kb)

Регулярные линии перевозок контейнеров на/из Северной Африки и Италии заменили собой автотранспортные перевозки контейнеров парком из 150 тыс. грузовиков. Чистый грузооборот порта Барселона в 2018 фин. г. составил в денежном выражении 198 млн. ам. дол., или увеличился на 4% в годовом исчислении. Æ

The Maritime Executive, Febr. 5, 2019 (US)
Работы по поднятию на поверхность затонувшего норвежского фрегата Helge Ingstad близятся к концу. Корабль затонул после столкновения с танкером рядом с экспортным морским нефтяным терминалом Sture 8 ноября 2019 г. и залёг на каменистом откосе под водой. Для предотвращения его сползания на глубину по подводному склону спасатели пропустили под его корпусом, его подводной частью, днищем, канаты, один из которых вскоре оборвался и ударил по одному из спасательных катеров. К счастью, никто не пострадал, но всё равно речь идёт об очень серьёзном происшествии.
Плохая, штормовая погода мешает проведению спасательных работ, но, тем не менее, с корабля уже сняли часть вооружения, а канаты пропущенные под его корпусом заменили на тяжелые цепи, которые станут стропами, которые помогут поднять фрегат при помощи двух плавучих двуногих деррик-кранов для последующей отбуксировки в порт после размещения на палубе полупогружной баржи для перевозки конструкционных грузов.
Боезапас фрегата, ракеты и торпеды, также были эвакуированы боевыми пловцами. Причём дальнейшее перемещение торпед на большое расстояние сочли слишком рискованным из-за того, что морская вода активировала батареи в их корпусе, и это могло привести к их возгоранию с выделением токсичного дыма. Так что их подорвали их в соседней бухте - и вся недолга! Это решение было согласовано с органами власти на местах, учёными и инженерами и природоохранными НКО.




Спасатели подрывают торпеды с фрегата Helge Ingstad https://youtu.be/0sEswMYCwiA

Несмотря на явный скепсис судостроителей, командование Королевских ВМС Норвегии ещё не решило, стоит ли попытаться восстановить корабль или его следует, как советуют судостроители, отправить на лом. Структурные механические повреждения фрегата слишком обширны, а его сложнейшие механика и электроника уже три месяца находятся в морской воде, среде для них весьма агрессивной. Всего во флоте Норвегии с учётом затонувшего корабля числились пять фрегатов аналогичной конструкции. Потеря одного из этих кораблей, если он будет признан полной конструктивной потерей, заставит Минобороны Норвегии либо заказать у компании ThyssenKrupp в Германии большее число подлодок, либо отказаться от планов вывода из состава ВМФ страны ультра-скоростных торпедных катеров класса Skjold-class, либо разместить заказ на строительство нового фрегата. Æ

The Maritime Executive, Febr. 3 2019 (US)
Sea Hunter, автономный надводный корабль среднего водоизмещения Medium Displacement Unmanned Surface Vessel Управления НИР ВМС США Office of Naval Research (ONR) осуществил самостоятельный безлюдных переход из порта Сан-Диего (San Diego) в Пёрл-Харбор на Гавайских о-вах США и вернулся обратно. Пребывание на его борту людей ограничилось кратковременной проверкой его электрических систем и силовой установки с корабля сопровождения и наблюдения. Тримаран длиной корпуса 132 фут., построенный на судоверфи Vigor по контракту с компанией-разработчиком Leidos https://www.leidos.com/, проходит испытания с 2016 гг. программа испытаний на длительность безлюдного плавания и готовность к выполнению разнообразных боевых задач по противолодочной борьбе должна завершиться в 2019 г.




До Пёрл-Харбора и обратно – испытания Sea Hunter («Морского охотника» https://youtu.be/PKjR3qodL-4

Каковы итоги предварительных испытаний? Корабль подтвердил способность к непрерывному многомесячному самостоятельному, без участия человеческого персонала, преследованию дизель-электрических подлодок на протяжении тысяч миль морских путей в открытом океане в стратегических районах. Сравнительно дешёвые, приблизительно 200-300 млн. ам. дол. за один борт, и практически бесшумные дизель-электрические подлодки сложно обнаружить и непрерывно преследовать, и потому они представляют основную угрозу для надводных кораблей ВМС и судов торгового флота. Эти подводные корабли доступны для производства малыми странами с неустойчивыми политическими режимами, которые могут бросить вызов США.




Anti-Submarine Warfare Sea Hunter - беспилотный противолодочный корабль ВМФ США https://youtu.be/VLBvr4e0pGc

Управления НИР ВМС США уже выделило Leidos 43,5 млн. ам. дол. на строительство более продвинутого варианта Sea Hunter II, и корабль в настоящее время строится на военно-морской верфи на Миссисипи (Mississippi). В конструкции второго варианта корабля будут учтены результаты практических испытаний первого роботизированного беспилотника и будет усилена его способность в безлюдным автономным операциям.

sea-hunter_b08095 (643x361, 110Kb)

В начале 2019 г. Командование военно-морских систем ВМС the U.S. Navy’s Naval Sea Systems Command заключило с Leidos контракт на разработку акустической технологи обнаружения торпед подводных кораблей в рамках совершенствования средств противолодочной обороны. Контракт на изделие ADC MK5, где ADC - acoustic device countermeasure, стоимостью в 36 млн. ам. дол. рассчитан на два года с опционом (включая испытательный период) на три года. Этот гаджет нового поколения для ведения противоторпедной борьбы диаметром в три дюйма будет запускаться с подводных лодок, чтобы предупреждать экипаж о выпуске торпед их противником и заместит ныне использующийся подводным флотом ВМС США ADC MK3. Помимо производства «железа» компания Leidos также разрабатывает военно-морское прикладное программное обеспечение (ПО). Работы, которые осуществляет компания, рассредоточены между Вашингтоном, Округ Колумбия, Северной Виргинией, Огайо, Калифорнией и Флоридой. Æ

images (367x137, 32Kb)
MarineLink.com, Jan. 24, 2019 (US)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов COSCO Shipping Ports (президент Сюй Лижун (Chairman Captain Xu Lirong)) из Китая приобрёл 60% участия в капитале перуанской компании Terminales Portuarios Chancay (Chancay Terminal) у компании Volcan Compañía Minera за 225 млн. ам. дол.

c65b6d2bcbc7405e9a12054f13193bfa (700x367, 256Kb)

Соглашение подписали вице-президент и исполнительный директор китайской компании Чжан Вэй (COSCO Shipping Ports Vice Chairman & Managing Director Zhang Wei) и президент Volcan Хосе Пикассо (Chairman of Volcan José Picasso).

bbc2b3cb8ab24df988bf72868a844cec (700x466, 185Kb)

О важности сделки говорит тот факт, что на церемонии её заключения присутствовали вице-президент Перу Мерседес Араос (Vice President of Peru Mercedes Aráoz) и председатель государственной комиссии по контролю над имуществом при Госсовете Китая Сяо Яцин (State Council State-owned Asset Supervision and Administration Commission (SASAC) Chairman Xiao Yaqing).

c8762bf8783e4f6189d5740ec8279813 (700x466, 189Kb)

COSCO Shipping Ports планирует превратить контейнерный терминал Chancay Terminal в главные морские ворота Перу и крупный порт на западном побережье Южной Америки. Так как терминал является собственником земли, на которой он расположен, не придётся вносить платы за концессию, и, следовательно, больше финансовых вливаний состоит в развитие терминала. Экономика Перу находится на подъёме, а контейнерная вместимость портового хозяйства страны с 1,5 млн. ед. дфэ в год в 2010 г. выросла до 2,5 млн. ед. дфэ в 2018 г.

Chancay Terminal (700x420, 408Kb)

Контейнерный терминал Chancay Terminal в порту Chancay расположен в 58 км севернее столицы Перу города Лима (Lima), ведущего центра экономического развития страны. Помимо грузовой обработки контейнеров многоцелевой порт обрабатывает и другие грузы.

000358265W (700x466, 306Kb)

На первом этапе развития первого контейнерного терминала COSCO Shipping Ports в Южной Америке планируется построить четыре причала, два многоцелевых и два специализированных контейнерных причала суммарной контейнерной вместимостью в 1 млн. ед. дфэ в год.

imagesKJG8P44S (353x143, 17Kb)

Компании Volcan Compañía Minera – одно из ведущих в мире полиметаллических горнодобывающих предприятий. Æ

ZYFRA, Jan. 22, 2019 (Inet)
В разработке систем искусственного интеллекта Китай занимает второе место в мире после США и первое место в мире по объёму инвестиций в эту разработку и по монетизации полученных достижений в этой области. В Китай стекается 48% венчурного капитала, предназначенного для разработки искусственного интеллекта с приложением в различных отраслях.
К 2030 г. Китай планирует стать мировым центром инноваций в области искусственного интеллекта на основе сотрудничества в его разработке государства и частных компаний. Æ

untitled3 (225x225, 11Kb)
Passenger Ship Technologies, Jan. 22, 2019 (Norw.)
Компания Deltamarin продолжила начатое в 2012 г. проектирование современной копии «Титаника» (Titanic II) после реанимации этого проекта, затеянного австралийской компанией Blue Star Line (президент Клайв Памер (Chairman Clive Palmer)), но приостановленного ею в 2015 г. из-за финансовой тяжбы с одним китайским конгломератом.

6d9d9a656c82ef2919e40ebab354e88f (700x394, 206Kb)
Blue Star Line Chairman Clive Palmer

Ныне эти финансовые разногласия урегулированы, и Blue Star Line дала отмашку на возобновление проектных работ компании Deltamarin.
0ed6b936792389f58975e3c9a92bfb9d (700x303, 150Kb)

Эта последняя представит законченный проект с поправкой на современные требования по части безопасности мореплавания и соответствия современным международным морским стандартам, в частности, вступающим в силу в 2020 г. новым требованиям и поправкам к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)(International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)), и индексу эффективности энергопотребления Energy Efficiency Design Index (EEDI) Международной морской организации (ИМО).

Knaapi Kristian, Head of Sales & Marketing (250x250, 46Kb)
Deltamarin` s Head of Sales & Marketing Knaapi Kristian

Доводка и доработка проекта будет продолжена на базе судоверфи, которую компания Blue Star Line выберет для строительства второго «Титаника». Персонал компании Deltamarin обрадовался тому, что проект «Титаника» №2 не был положен под сукно. Этот проект для компания престижный и почётный, - заявил директор по сбыту Deltamarin Кристиан Кнаапи (Kristian Knaapi).

titanic17 (700x393, 212Kb)

Консультантом по круизной специфике проекта, согласно декабрьским 2018 г. договорённостям, станет круизная компания V.Ships Leisure, партнёр компании Blue Star Line. В проектировании судна принимает участие также партнёр Deltamarin компания Tillberg Design.

_103598214_mediaitem83709112 (624x351, 161Kb)

Круизная компания V.Ships Leisure поможет проектирующим компаниям создать проект, отвечающий требованиям, соблюдение которых необходимо при строительстве и эксплуатации в перевозках круизных лайнеров, этих судов-отелей.

292940384 (700x385, 280Kb)

В то же время пассажиры нового «Титаника» почувствуют себя именно на «Титанике», его оригинальные интерьеры будут бережно и точно восстановлены, равно как и историческое расположение кают на нём. Модернизированы будут только спасательные средства и навигационное оборудование, и естественно, что судно будет работать не на угле. Ну, и новый «Титаник» будет несколько роскошней, на уровне требований люкс 21 столетия.

titanic-top-image-866x487 (700x393, 260Kb)

Круизное судно Titanic II будет осуществлять перевозки на исконном маршруте своего исторического предшественника, между Саутгемпотоном (Southampton) и Нью-Йорком, но время от времени будет также выходить и в кругосветные рейсы. Æ

The Maritime Executive, Jan. 9, 2019 (US)
Доцент политехнического института Schulich School of Engineering при канадском Университете в Калгари (University of Calgary), Канада, Нашаат Нассар (Schulich School of Engineering Associate Professor Nashaat Nassar) https://schulich.ucalgary.ca/contacts/nashaat-nassar возглавляет группу исследователей, которым удалось изобрести материал, губка из которого невероятно эффективно впитывает нефть, пролитую в воду (aquatic oil spills). Речь идёт о намагниченном наноструктурном белом графене из нитрида бора (magnetic boron nitride), нетоксичном, разлагающемся в природной среде материале, который впитывает нефть из морской воды в 53 раза больше его веса.

nn (700x325, 203Kb)

Этот гидрофобный материал годен для повторного использования, как и сама собранная им нефть. Сделанная из него губка отталкивает воду и впитывает нефть. Эту губку, плавающую непосредственно под морской поверхностью после впитывания нефти, достаточно извлечь из воды вместе с нефтью, выжать из неё нефть и при необходимости использовать повторно и её саму, и высвобожденную из неё нефть. Материал полностью безвреден для человека и морской фауны и флоры. Материал прост в производстве, и его немедленный промышленный выпуск, если для этого найдутся желающие, не представит проблемы. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #479, JAN.-FEBR. 2019
Четверг, 07 Февраля 2019 г. 13:03 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Mcquilling Services, Febr. 5, 2019 (Inet)
Согласно докладу-прогнозу на 2019-2023 Tanker Market Outlook компании McQuilling Services https://www.mcquilling.com/reports-all.html, мировой спрос на перевозки сырой нефти в 2018 г. вырос в тонно-милевом выражении на 1,9% в годовом исчислении. При этом спрос на её перевозки супертанкерами VLCC вырос более всего - на 1,4% (и в структуре мирового спроса на перевозки нефти разными классами танкеров доля супертанкеров в 2018 г. составила 63%).
Доля танкеров класса Suezmax в 2018 г. выросла на 1% в годовом исчислении, в основном из-за резкого увеличения отгрузок нефти из портов Южной Европу в Северную Африку (а доля в структуре мирового спроса на перевозки нефти разными классами танкеров составила 25%). Морские перевозки нефти с Ближнего Востока в среднем выросли в годовом исчислении на 160 000 б/с в 2018 г. за счёт спроса со стороны Азии.
Мировой спрос на морские перевозки очищенных нефтепродуктов прирос на 0,4% в годовом исчислении, при этом спрос на перевозки танкерами-продуктовозами класса LR2 в 2018 г. повысился в тонно-милевом выражении на 3% в годовом исчислении. В основном прирост обеспечило оживление перевозок дизельного топлива и авиационного керосина с Ближнего Востока на Северную Европу. Эти перевозки выросли на 25% в годовом исчислении, а их рыночная доля составила 13,4%.
Мировой нефтеналивной флот в 2018 г. пополнился 106 танкерами для перевозки нефти-сырца и 35 танкерами-продуктовозами, поставка сурпертанкеров VLCC достигла 39 ед., что было немного меньше уровня 2017 г., а танкеров класса Suezmax – 39 ед. Флот танкеров-продуктовозов пополнился в 2018 г. 16 танкерами класса LR2, 12 танкерами класса LR1и семью танкерами класса MR2. На лом в 2018 г. было отправлено 134 нефтеналивных судна, 35 супертанкеров VLCC, 22 танкера класса Suezmax и 37 танкеров класса Aframax. На лом было такжде отправлено 32 танкера-продуктовоза.

11011 (670x481, 263Kb)

Активность по части размещения новых заказов на строительство нефтеналивного тоннажа в 2018 г. сократилась в годовом исчислении на 20,5%. В 2017 г. было размещено 62 новых заказа на строительство супертанкеров VLCC, в 2018 г. – 43 заказа. Танкеров Suezmax в 2018 г. было заказано 25 ед., или на уровне 2017 г., а класса Aframax – 32 заказа, или меньше, чем в 2017 г.
Размещение новых заказов на строительство танкеров-продуктовозов в 2018 г. сократились на 14,3% в годовом исчислении до 18 танкеров класса LR2s и 8 класса LR1. Размещение новых заказов на танкеры класса MR2 возросло в 2018 г. на 17% в годовом исчислении до 76 ед. против всего 10 ед. применительно к размещению новых заказов на танкеры класса.
Экономический рост в мире в 2018 г., по данным МВФ (the International Monetary Fund (IMF)), снизился с 3,8% в 2017 г. до 3,7%, а на 2019 г. темпы роста мирового ВНП прогнозируются в 3,5%, из-за торговых противоречий между ведущими торговыми странами мира и из-за политических неурядиц и неопределённости в Европе. Спрос на нефть в мире снизится до 860 000 б/c в 2019 г. и до 394 000 б/c в 2023 г. Прирост предложения нефти в мире также замедлится, но в 2019 г. достигнет 830 000 б/с, несмотря на ввод ограничение на добыче нефти в странах ОПЕК и ОПЕК+, так как недостачу компенсирует добыча нефти в Северной Америке и Северном море в Европе.
Спрос на судоходные перевозки сырой нефти в тонно-милевом выражении будет повышаться в годовом исчислении в 2019-2023 гг. в среднем почти на 0,9% с тенденцией к понижению по мере приближения к 2023 г. Прирост спроса в 2019 г. прогнозируется McQuilling Services в 1% в годовом исчислении. Прирост спроса на перевозки очищенных нефтепродуктов танкерами-продуктовозами класса LR2 и LR1 прогнозируется McQuilling Services соответственно в 2% и 2,3% в год в период до 2023 г., а танкерами-продуктовозами MR2 – в 1,6% или ниже.

Bakken-Feature1-ShipInfo_14522661721483 (699x637, 101Kb)

Поставка новых нефтеналивных судов на 2019 г. прогнозируется в 134 ед., на 2020 г. – в 102 ед. Прогноз учитывает убыль тоннажа за счёт сдачи на лом и динамику изменения фрахтового рынка морских перевозок нефти и нефтепродуктов в предстоящие два года. Поставка танкеров-продуктовозов в 2019 г. составит 58 ед., а убыль тоннажа на лом – 39 ед. Поставка химтанкеров в 2018 г. оценивается McQuilling Services в 74 ед. в 2018 г. и в 58 ед. в 2019 г.
Фрахтовые ставки в перевозках танкерами в 2019 г. возрастут по сравнению с уровнем 2018 г. незначительно из-за снижения темпов роста спроса на них. Но в то же время ожидается снижение цен на бункер, что компенсирует снижение доходности спотовых фрахтовых ставок, уровень которых для супертанкеров VLCC в 2019 г. в среднем будет составлять 26 800 ам. дол. в сутки, а для танкеров класса Suezmax – 18 800 ам. дол. Компания McQuilling Services прогнозирует, что к 2022 г. среднесуточные ставки фрахта для танкеров VLCC в спотовых перевозках достигнут 33 700 ам. дол.

Website_photo_of_TMO (540x700, 443Kb)

Циклическое повышение спроса гарантирует повышение суточных ставок фрахта в перевозках на условиях спот танкерами класса LR2 и LR1 до среднего уровня соответственно в 17 100 ам. дол. и 16 700 ам. дол. в 2019 г. Суточные ставки фрахта для танкеров-продуктовозов класса MR в 2019 г. вырастут в среднем до 6 600 ам. дол., но в трансатлантических перевозках достигнут максимума в 14 500 ам. дол. Что касается перевозок на основе контрактных соглашений, то, по прогнозам McQuilling Services, средние суточные ставки фрахта для супертанкеров VLCC, зафрахтованных на год года составят соответственно 31 500 ам. дол. и на три года - 32 000 ам. дол. в 2019 г.
Стоимость супертанкера VLCC со сроком эксплуатации в пять лет в среднем в 2019 г. составит 66,1 млн. ам. дол., или вырастет в годовом исчислении на 5,4% - в 2018 г. она составляла 62,7 млн. ам. дол. Стоимость современного танкера класса Suezmax составит 45 млн. ам. дол. в 2019 г. и 56,1 млн. в 2023 г. Стоимость танкеров-продуктовозов возрастом в пять лет в среднем в 2019 г. составит 37,8 млн. ам. дол. для танкеров класса LR2, или вырастет на 5,2% по сравнению с 2018 г. А танкеров класса LR1 в 2019 г. – на 14% в годовом исчислении до 32,7 млн. ам. дол. в среднем. Стоимость современных танкеров класса MR2 повысится в 2019 г. на 15% до среднего ценового уровня в 30,7 млн. ам. дол. Æ

Platts, Febr. 5, 2019 (Norw.)
План Катара (Qatar) удвоить свой флот танкеров-газовозов СПГ, заказав строительство ещё 60 судов, станет одной из самых крупных судостроительных программ в мировом судоходстве, какие только отрасль до сих пор знала, и окажет критическое воздействие на эволюцию морских перевозок СПГ в мире, на динамику их фрахтового рынка в грядущем десятилетии. Катар, крупнейший мировой экспортёр СПГ, уже располагает самым крупным в мире флотом танкеров-газовозов СПГ, оператором флота которых выступает судоходная компания Nakilat. Она направляет работу крупнейших в мире танкеров-газовозов класса Q-Flex и Q-Max, что гарантирует ей1 максимальную экономию на масштабах.

424089309b3b436a87325fa330f16182_18 (700x394, 294Kb)

Новый заказ Катара подрывает политику нефтегазодобывающих компаний ближневосточных соседей страны, таких, как Саудовской компании Saudi Aramco и иранской National Iranian Oil Company, для которых инвестиции в тоннаж танкеров-газовозов имеют стратегический, критический характер и направлены на достижение доминирования в мировых перевозках СПГ. Впрочем, свой собственный флот и связанные с этим немалые амбиции имеет также добывающая газ компания Petronas из Малайзии, страны, которая также числится одной из ведущих экспортёров СПГ в мире.

Nakilat-logo (488x283, 71Kb)qatargas_ (164x240, 25Kb)

Основная часть экспорта СПГ Катара обслуживается перевозками на основе долгосрочных контрактов, но подвергается многочисленным вызовам в настоящее время со стороны растущего рынка перевозок СПГ на спотовой основе, однако рост влияния спотового рынка перевозок СПГ на море едва ли заставит Катар радикально отказаться от долгосрочных контрактов. Если бы Катара сделал ставку на перевозки на спотовом рынке, он бы не планировал инвестиции в гигантское расширение своего флота танкеров-газовозов, ибо только долгосрочные контракты – надёжное условие для их последующей занятости в мировых перевозках СПГ.
Речь идёт о долгосрочных контрактах на перевозку СПГ типа того, первого для Катара, что был в 2001 г. сроком на 25 лет подписан второй по величине экспортной газовой компании из Катара Rasgas с морским импортным терминалом СПГ в Италии на берегу Адриатического моря. Этот контракт привёл к перспективным переменам в газовой политике Катара и рынке морских перевозок СПГ. В частности, к созданию судоходной компании газодобывающей компании Nakilat и к превалированию на международном рынке морских перевозок СПГ долгосрочных контрактов, по данным международной НКО импортёров газа the International Group of Liquefied Natural Gas Importers (GIIGNL).
При всём развитии спотового рынка морских перевозок СПГ перевозки на основе долгосрочных контрактов остаются в мире определяющими, и стремления к пересмотру этой практики как не было, так и нет. Например, Саудовская судоходная танкерная компания Bahri, одна из крупнейших в мире, - поясняет аналитик брокерской компании из Великобритании VesselsValue, Курт Смит (Court Smith) https://twitter.com/czx9court, - основную часть своих грузов обслуживает собственным флотом по долгосрочным контрактам на перевозку, но часть своего флота сдаёт в аренду для перевозок на спотовом рынке.

DghTRadW4AA5BeO (700x398, 235Kb)

Так что Катару есть с кого брать пример гибкости в условиях динамичного изменения условий на фрахтовом рынке перевозок СПГ в мире, притом, что основная часть его флота танкеров-газовозов будет охвачена 30-летними контрактами на перевозку. Есть ещё одна важнейшая причина того, что Катара запланировал построить крупнейший в мире флот танкеров-газовозов СПГ, и эта причина помимо стремления к достижению коммерческих целей носит откровенно геополитический характер.
Катар ведь до сих пор находится под санкциями, введённым против него в 2017 г. коалицией монархий Персидского залива во главе с Саудовской Аравией. Так же, как санкции против добычи нефти в Иране, привели к расширению его собственного флота танкеров, так же и Катар вынужден также расширять свой собственный флот танкеров-газовозов СПГ.

7914d6dee2394cd2837367fdc781b93b_18 (700x394, 217Kb)
Doha

Выход Дохи (Doha) из ОПЕК в 2018 г. выявил стремление Катара целиком сосредоточиться на добыче газа и перевозке СПГ/СНГ, а тут без собственного и внушительного по размерам флота никуда. К тому же, Катар запланировал расширение своего экспорта СПГ, в том числе с завода СПГ и морского терминала Golden Pass LNG компании Qatar Petroleum в штате Техас, США, с 77 млн. т в год до 110 млн. т СПГ.

Golden Pass LNG (700x460, 416Kb)
Терминал Golden Pass LNG

Отсюда и переговоры делегации во главе с министром энергетики Катара с южнокорейскими судостроителями о планах строительства до 60 танкеров-газовозов СПГ. Заказ несравнимый ни с какими другими и не только танкеров-газовозов СПГ, а и других типов судов тоже. Его реализация, - говорит Ральф Лещински (Ralph Leszczynski) https://twitter.com/bancosta_ralph, глава итальянской брокерской и аналитической компании Banchero Costa в Италии, увеличит мировой флот танкеров-газовозов СПГ на 10%.

Banchero Costa, Ralph Leszczynski (700x700, 288Kb)
Banchero Costa, Ralph Leszczynski

С другой стороны, разве не тот же самый Катар менее 10 лет назад удивил весь мир, разместив в течение 3-4-х лет заказы на строительство 45 танкеров-газовозов СПГ на трёх южнокорейских судоверфях Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Samsung Heavy Industries and Hyundai Heavy Industries? Эти судостроительные заказы были выполнены за рекордные 34 месяца к августу 2010 г. И все тут поняли, что южнокорейское судостроение – этот что-то! Эффективность непредставимая! И с тех пор заказы на строительство танкеров-газовозов СПГ в основном в мире сыплются на судостроителей Южной Кореи, и именно там построен почти что целиком мировой флот танкеров-газовозов СПГ.





Похоже, несколько подзабытое прошлое, у истоков которого стояли первоначально заказы Катара в Южной Корее, возвращается вновь. И Южная Корея получит приоритет, так как строит танкеры-газовозы СПГ лучше и быстрее всех в мире, и имеет для этого достаточно производственных мощностей судостроения. Ральф Лещински напоминает, что стоимость танкеров-газовозов СПГ класса Q-Flex и Q-Max находится в районе 200 млн. ам. дол. за одно судно. Остаётся только помножить эту цену на 60. Общая сумма инвестиций составит 12 млрд. ам. дол.

1 (700x583, 460Kb)
Танкер-газовоз СПГ Q-Max

Появление по воле Катара супертанкеров-газовозов Q-Flex и Q-Max оказало воздействие на мировую портовую инфраструктуру СПГ, появились терминалы типа SLNG в Сингапуре, рассчитанные на эти колоссы. Эти суда, однако, неспособны обслуживать японские терминалы СПГ первого поколения и установки по хранению и ре-газификации, размещённые в мелководных портах типа пакистанских из-за ограничений по осадке. Они также неспособны к осуществлению транзитов через расширенный Панамский канал для обслуживания морских экспортных терминалов из США.

pic_ch11 (700x492, 306Kb)

Следовательно, Катар будет заказывать смешанный флот разной грузовой вместимостью СПГ, чтобы осуществлять в полном смысле этого слова глобальное обслуживание. Однако и тех судов класса Q-Flex и Q-Max, что пополнят мировой флот танкеров-газовозов СПГ, будет достаточно, чтобы продолжить формировать мировую инфраструктуру прибрежных морских терминалов СПГ, рассчитанную на крупный газо-наливной тоннаж, и создавать новые рынки морских перевозок СПГ. Спрос на СПГ в мире растёт, и танкеры Q-Max/Q-Flex не остаются без работы, они рассчитаны на открытие новых маршрутов перевозок СПГ, не говоря уже о том, что этот тоннаж газовозов СПГ - самый экономичный. Таково мнение Курта Смита из VesselsValue.
Другая причина, по которой Катар едва ли ограничится размещением заказов только на суда Q-Max/Q-Flex, состоит в том, что с развитием спотового рынка перевозок у грузополучателей возник спрос на гибкость обслуживания без ограничений по районам мореплавания, транзиту и по осадке. Эти ограничения помешали бы выгрузке партий СПГ на прибрежные и плавучие терминалы СПГ.

qmax-16-wiki-19003 (690x474, 336Kb)

Помимо отсутствия ограничений по осадке и транзиту грузополучателей интересуют также более современные, оборудованные и, самое главное, более протяжённые причалы и, в целом, степень развитости инфраструктуры по обработке грузов СПГ в морских портах. Всё это имеет отношение к гибкости перевозок и грузовой обработке СПГ, и эта гибкость имеет критическое значение для выгрузки партий СПГ. Спрос на неё в портах захода имеют уже не только грузополучатели, но и грузоотправители и сами морские перевозчики. И нельзя сказать, что спрос не порождает предложения или что-то не делается. Как раз наоборот.

fig_018 (600x450, 200Kb)

В январе 2012 г. супертанкеры-газовозы СПГ класса Q-Max перевозили СПГ всего на три морских импортных терминала мира – о-в Грейн (Isle of Grain) в Великобритании, порт Валетта (Valletta) на Мальте и порт Канапорт (Canaport) в Канаде. А супертанкеры-газовозы СПГ класса Q-Flex перевозили СПГ в порт Сакай (Sakai) в Японии, о-в Грейн (Isle of Grain) в Великобритании и порт Хор-Факкан (Khor Fakkan) в ОАЭ (UAE).
К концу 2018 г. суда класса Q-Max обслуживали уже 31 терминал СПГ во всём мире, а Q-Flex – 88 терминалов, согласно данным VesselsValue. Во флоте катарской судоходной газо-наливной компании Nakilat насчитывается 65 танкеров-газовозов, 20 обычных вместимостью в 145 000 – 170 000 куб. м, 31 танкер класса Q-Flex (210 000 – 217 000 куб. м) и 14 танкеров класса Q-Max вместимостью в 263 000 – 266 000 куб. м. Æ

Bloomberg, Febr. 4, 2019 (US)
Добыча на сланце в США утопила мир в нефти, ограничила рост мировых цен на неё, существенно сократила потребности США в нефтеимпорте. Но есть у этой сказки наяву и своя неприглядная сторона: нефть на сланце – не совсем та нефть. Нет, нефть, добываемая на сланце в Техасе, она – высококачественная, лёгкая сладкая нефть, и была бы дорогостоящей, если бы не избыток добычи нефти в США и мире.
Но она не подходит для нефтеперерабатывающих предприятий страны, которые инвестировали миллиарды долларов США в переработку более дешевой, но менее качественной, тяжёлой и кислой нефти. И именно поэтому сланцевая нефть больше подошла бы для экспорта, но не для внутреннего рынка США, который, несмотря на бум в добыче нефти на сланце, по-прежнему зависим от импорта нормальной, «правильной» нефти из-за рубежа. Нефтеперегонным комплексам США нужна нефть из стран ОПЕК, прежде всего, ближневосточная, лучше всего если она из Ирака и Саудовской Аравии.
В этих странах добывается настоящая прорва намного более «грязной», совсем не светлой и сладкой, но такой необходимой США нефти. Кризис с добычей нефти в Венесуэле и ограничения на добычу нефти в странах ОПЕК, всё это лишь усугубляет проблему снабжения нужной нефтью американские нефтеперерабатывающие предприятия. Венесуэла гонит на экспорт одну из самых тяжёлых в мире нефтей, а американские санкции на импорт нефти из Венесуэлы и Ирана – кость поперёк горла американской нефтехимической промышленности. В США наблюдается дефицит крайне востребованной тяжелой нефти при избытке ненужной лёгкой.

ExecutiveTeam8_Simmons (508x700, 335Kb)
Valero Energy Corp.`s Senior Vice President-Supply, International Operations and Systems Optimization Gary Simmons

О назревающем в США в течение ближайших 30 дней дефиците импорта необходимой нефти уже сообщил Гэри Симмонз (Gary Simmons), старший вице-президент по международным операциям компании крупнейшей нефтеперерабатывающей компании США Valero Energy Corp. Впрочем, компания с некоторых пор и так ничего не получала из Венесуэлы.

1000x-1 (700x507, 288Kb)

Сланцевая нефть в Западном Техасе напоминает масло для приготовления пищи, она легко перегоняется, а нефть, добываемая в районе Ориноко (Orinoco region) в Венесуэле (Venezuela), больше походит на мармелад, такая она густая и тяжёлая. И её перегонка трудна. Но разница не только в плотности, но и в содержании серы, в зависимости от которого нефть определяется сладкой или кислой. В тяжелой нефти содержится намного больше серы, чем в лёгкой нефти.

-1x-1 (700x393, 236Kb)
Amrita Sen, Energy Aspects Ltd.

Саудовская Аравия, Россия и Канада добывают тяжёлую нефть, но эта добыча там сегодня ограничивается, а на импорт нефти из Венесуэлы и Ирана наложены санкции, и мировое предложение менее качественной в сравнении со сланцевой нефти снижается, - поясняет Амрита Сен (Amrita Sen), старший аналитик компании Energy Aspects Ltd., базирующейся в Лондоне. Для автолюбителей это даже хорошо: больше легкой нефти, больше бензина (gasoline), больше бензина, меньше цены на него. Но вот для операторов грузовиков, работающих на дизельном топливе, это, напротив, не есть хорошо. Дизельное топливо нефтеперерабатывающие предприятия предпочтительно перегоняют из тяжелых сортов нефти.

rawImage (700x451, 365Kb)

Если Саудовская Аравия сократит производство нефти в следующем месяце ещё сильнее, чем это было в феврале 2019 г., а она обещает, то экспорт Саудовской нефти в США второй раз за десятилетие снизится до самого минимума. Об этом напоминает глава аналитического отдела в глобальном торговом доме Glencore Plc. Алекс Биэрд (Alex Beard).

methode_sundaytimes_prodmigration_web_bin_2aa195c6-78fa-420d-a740-54df257f528e (685x456, 146Kb)
Glencore Plc.`s Head of Oil Alex Beard

И не удивительно: если в 2017 г. в США на добычу лёгкой нефти приходился 51%, то сегодня в американской добыче нефти она составляет 57%, согласно собственным расчётам Bloomberg на основе данных U.S. Energy Information Administration.

http___ht_cdn_turner_com_money_cnnmoney_switzerland_2018_03_22_e937234f-bbd3-4da6-8db8-207104b47903-2007140-1_1280x720 (700x392, 216Kb)
Mercuria Energy Group Ltd. CEO Marco Dunand

Цены на тяжелые сорта нефти типа Mars Blend, добываемой в США на морском шельфе Мексиканского залива, или Urals, добываемой в России, - а Urals находится в числе самых импортируемых США сортов нефти, - в последние пять лет повышаются, согласно данным, собранным Bloomberg. Так же и тяжелый сладкий сорт Heavy Louisiana Sweet стоит сегодня дороже сорта лёгкого сладкого сорта Light Louisiana Sweet. Итак, - констатирует Марко Данэнд (Marco Dunand), исполнительный директор торговой компании Mercuria Energy Group Ltd., стоимость тяжёлых сортов нефти повышается, так как её предложение на внутреннем рынке США сократилось.

Joe Gorder Valero Energy Corporation's CEO (700x700, 222Kb)
Valero Energy Corp.'s Chairman, President & CEO Joe Gorder

Это отражается в первую очередь на стоимости дизельного топлива, и, по данным компании Oil Analytics Ltd, разница в цене (маржа) между тяжелой нефтью и дизельным топливом, полученным из неё при помощи крекинга на нефтеперегонных предприятиях на побережье Мексиканского залива, в сравнении со среднегодовым показателем за последние пять лет в 12 ам. дол./баррель сократилась до 2,50 ам. дол./баррель, и это при всех возможных технологических ухищрениях, предпринимаемых компаниями для сокращения производственных издержек на самых современных и продвинутых нефтеперегонных заводах США, таких, какими являются, например, предприятия компании Valero, которым приходится перестраиваться на ходу, адаптируясь к растущему дефициту тяжёлой нефти, - поясняет президент и исполнительный директор Valero Energy Corp. Джо Гордер (Joe Gorder). Æ

Reuters, Febr. 4, 2019 (UK)
Китайский государственный с.-х. конгломерат COFCO Group купил партию американской сои в размере «до миллионов тонн» (`millions of tones`). Эта закупка стала одним из проявлений китайского стремления к достижению «консенсуса» (`consensus`) в рамках торговой договорённости с США. Так поясняется на вебсайте компании.
Китай – крупнейший мировой импортёр сои, который в 2018 г. отказался от импорта сои из США, что привело к падению мировых цен на сою, а фермеров США с их рекордным урожаем сои оставило с носом. Китай прекратил закупки американской сои в июле 2018 г. после ввода 25%-ной пошлины на её импорт, как и на импорт других американских с.-х. грузов, но сделал это в качестве ответа на введение в США импортных пошлин на китайские товары и грузы. Импорт сои из США в результате сократился в Китае до небывало низкого уровня, наполовину, до 16,6 млн. т.
После этого обмена ударами в торговой войне обе страны заключили 90-дневное перемирие в начале января 2019 г. Это дало Китаю возможность возобновить импорт сои. Для продления перемирия, если не до окончательного улаживания торговых споров, Китай предложил в период недавней встречи в Овальном кабинете Белого дома в Вашингтоне, Округ Колумбия, США прикупить ещё 5 млн. т американской сои. Но рыночные аналитики полагают, что даже если обе стороны окончательно урегулируют торговые отношения, Китаю более не суждено будет вернуться к былым объёмам импорта сои из США (и, вероятно, не только сои), и ему придётся больше уповать на торговых партнёров в Южной Америке и других странах мира. Æ

Hellenic Shipping News (Nikos Roussanoglou), Febr. 4, 2019 (Gr.)
По данным лондонской брокерской фирмы Gibson, добыча нефти в Ливии в среднем в 2018 г. достигала почти 1 млн. б/c, что весьма недалеко до максимального уровня добычи в Ливии до начала гражданской войны, или 1,6 млн. б/с.
Но главное даже не это, а то, что сегодня эта добыча как никогда близка к тому, чтобы не сорваться, как она то и дело делала в последние девять лет. Если добыча нефти в Ливии окончательно стабилизируется, то для обслуживания экспорта нефти из этой страны можно будет размещать супертанкеры VLCC.

libya (624x546, 55Kb)

Ливия, фактически, разделена на Западную и Восточную, и власть в них принадлежит враждующим группировкам повстанцев, а нефтедобывающие мощности и инфраструктура страны используются ими в качестве инструмента самофинансирования или политического торга и, в конечном счёте, захвата и удержания власти во всей стране. Из-за борьбы за них повстанцев с декабря 2018 г. бездействует крупнейшее нефтяное месторождение страны El Sharara, где можно добывать 340 000 б/с. Изоляция нефтедобывающих промыслов от этих башибузуков – единственный способ вернуть Ливию в число значительных нефтедобывающих стран мира.

14%20libya%20COL (700x608, 334Kb)

Есть ли у Ливии такие амбиции? Они налицо. Президент государственной нефтяной компании NOC Мустафа Саналла (Mustafa Sanalla) говорит, что компания готова нарастить добычу до 2,1 млн. б/с к 2021 г. А это – на 1 млн. б/c выше текущего уровня нефтедобычи в стране. К тому же госкомпания намерена привлечь в восстановление и развитие нефтедобывающей инфраструктуры более 50 млрд. ам. дол. иностранных инвестиций. С этой целью в первом квартале 2019 г. он ездил в Китай, тем более что Китай постоянно расширяет импорт нефти из Ливии, начиная с 2016 г. В 2016 г. китайцы импортировали 11 000 б/с, а в 2018 г. – более 155 000 б/с.

b-libya-a-20160127-870x581 (700x467, 181Kb)
Mustafa Sanalla, Chaiman of NOC

Ливия ждёт от Китая прямых инвестиций как залог того, что она сможет экспортировать в Китай ещё больше, намного больше своей нефти. Но опыт Венесуэлы, в которую неслабо вложился Китай в недавнем прошлом, отпугивает его от наступления на те же грабли в Ливии. Инвестиции в Ливию, чего уж там говорить, до сих пор являются очень рискованными. О какой инфраструктуре идёт речь, если говорить о привлечении инвестиций из Китая? Прежде всего, о строительстве крупного морского нефтяного порта, адаптированного к заходам и грузовой обработке супертанкеров VLCC.

sharara_oilfield (572x314, 129Kb)

Ранее, пять лет назад, суда этого тоннажного класса регулярно заходили на терминал Es Sider для полной загрузки. Ныне это механически исключено из-за сильных наносов на дне его гавани. Морская администрация Ливии The Libyan Seaport Authority на паях с американской компанией Guidry Group собирается инвестировать 1,5 млрд. ам. дол. в строительство нового рассчитанного на приём супертанкеров VLCC порта в городе Susah в восточной части Ливии.

untitled (522x96, 10Kb)

Естественная глубина тамошней гавани доходит до 18 м, всего нескольких метров не хватает до работы в порту полностью гружёных супертанкеров VLCC. Но эта техническая проблема доуглубления дна вполне решаема. Соседствующие с Ливией страны Судан и Чад (Chad) также могут быть заинтересованы в строительстве этого порта для совместного с ливийцами использования, тем более что он стратегически выгодно расположен вблизи маршрута перевозок между Азией и Европой через Суэцкий канал.

maxresdefault (700x393, 220Kb)

Эксперты Gibson указывают, что в Ливии уже в 2019 г. планируют вернуть нефтедобычу к уровню 2010 г., т.е., к уровню в 1,6 млн. б/с. Но реализация этих планов зависит от безопасности нефтепромыслов и прочности власти. А вот в это верится с трудом, памятуя о том, сколько регулярных вооружённых нападений предпринималось на ливийские нефтепромыслы в предыдущие годы.
Для того чтобы развеять эти сомнения, требуется ликвидировать боевиков, под контролем которых находятся ливийские нефтяные месторождения. Хотя месторождения контролируются в Ливии враждующими за них вооружёнными группировками, Центробанк Ливии в столице страны Триполи (Tripoli) целиком и полностью контролирует нефтяные доходы и бюджет нефтяной компании NOC.

get_map_htm (600x600, 156Kb)

И именно он недвусмысленно заказывает уничтожение осложняющих работу нефтепромыслов боевиков. Как только их ликвидируют, добыча нефти в стране достигнет довоенных показателей, и национальная экономика пустится в рост. Вопрос в том, можно ли в кратчайшие сроки и по-настоящему выполнить этот заказ или нет. Æ

The Maritime Executive, Jan. 24, 2019 (US)
Правительство Ливии в Триполи (признаваемое в ООН так называемое правительство национального согласия the Unity Government) на западе страны и Палата представителей переходного правительства в Тобруке (Tobruk) на востоке страны официально согласились поддержать проект строительства на ливийском побережье нового почти полностью автоматизированного и глубоководного нефтяного мега-порта в окрестностях города Susah.

51Gt2O7yW8L (416x500, 108Kb)

Первоначально порт начнёт осуществлять грузовую обработку брейк-балкерных, балкерных, генеральных грузов, а в дальнейшем он превратится в крупнейший в стране нефтегазовый порт с развитой логистикой и СЭЗ. Пуск нового порта в эксплуатацию по завершении первой, ещё не нефтяной очереди его развития ориентирован на 2020 г.
На первом этапе в порту планируется:
•построить три причала суммарной длиной в 1 350 м, каждый по 400 м.;
•полностью автоматизированный терминал для обработки контейнеров с обработкой одним краном-перегружателем 35 контейнеров в час;
•установить четыре гэнтри-крана, рассчитанных на одновременный подъём нескольких контейнеров;
•сформировать необходимый для эффективной работы порта парк грузоообрабатывающего оборудования, работающий на достаточной для достижения этой цели площадях.
На втором этапе в порту планируется построить дополнительный многоцелевой причал для обработки разнообразных грузов, в том числе также и контейнеров, если спрос на контейнерную грузовую обработку в порту будет расти. В перспективе порт сможет стать крупным портом перевалки грузов на другие порты Северной Африки, перевалки грузов на маршруте перевозок между Европой и Азией и между Азией и США.

port-site-libya_5e78a8 (643x361, 154Kb)
Susah сегодня: конь, как грится, там ещё не валялся! Но скоро морской конёк придёт на смену арабскому скакуну!

Естественно, что строительство нового порта потребует создания прилегающей к нему транспортно-дорожной инфраструктуры, центров грузовой обработки на удалении от побережья и сети автодорог. Это поможет возродить бизнес внутри страны и привлечь в неё иностранные инвестиции. Если всё пойдёт по плану и порт сможет обрабатывать 500 000 ед. дфэ контейнеров по завершении строительства его первой очереди и в два-три раза больше по завершении строительства его второй и третьей очередей, то к 2022 г. порт Susah сможет генерировать до 60 млн. ам. дол. прибыли, а к 2040 г. – в два раза больше.
Основным иностранным инвестором в проект нового порта станет американский инвестиционный банк The Guidry Group, выбранный на организованном Советом министром Ливии конкурсе из девяти претендентов ещё в 2015 г.
Этот банк был создан в 1985 г. Его специализация на рынке – рискованные инвестиции в крупномасштабные инфраструктурные проекты в разорванных на части гражданскими войнами странах, проекты, критически важные для их выживания и воссоединения и восстановления национальной экономики. Решение о строительстве порта принималось в течение трёх лет с включением представителей политического руководства как Западной, так и Восточной Ливии.

Susah port project (278x181, 75Kb)
Проект порта Susah

Ещё несколько месяцев сей проект обсуждался в морской администрации the Seaport Authority Ливии, юрисдикция которой распространяется на обе части разделённой государственным переворотом и гражданской войной страны. Банк The Guidry Group имел дело со структурами, действие которых административно распространяется на всю территорию разделённой страны. Во всяком случае, именно им отдавался приоритет, так как в этих структурах заложены организационные основания для всестороннего и полного объединения Ливии на основе консенсуса деловых интересов и возрождения национальной экономики через восстановление её инфраструктуры. Порт Susah станет исходной точкой этого возрождения и обеспечит занятостью массу ливийцев, которым надоела война и беззаконие, и которые требуют перемен.
Член Палаты представителей Ливии д-р Насерельдин Мена (Dr. Nasereldeen Mehna) рассказал о перспективе воссоздания в Ливии объединённого правительства в обозримом будущем и о том, что для этого сегодня Ливии необходимо создать необходимые условия для свободного притока прямых иностранных инвестиций в ключевые для воссоздания экономики инфраструктурные проекты, и не только инвестиций, но и высоких технологий и возрождения знаний, т.е., системы образования и профессиональной подготовки. Порт Susah будет первым в истории Ливии частно-государственным инфраструктурным мега-проектом, который будет сдан в долгосрочную концессию по управлению им, но будет находиться в ведении будущего объединённого правительства Ливии, которое ещё предстоит сформировать. Æ

09173227_343440_3361 (519x382, 91Kb)
Товарищи, это в вашей стране был реставрирован капитализм и установилась диктатура капитала? Значит, я иду к вам. А кто я, догадайтесь сами! (Правильный ответ: "Папа пап всех "цветных" революций! (Чтобы объединяться, надо разъединяться! А ваша страна и так разъединена! Так что, пол-дела, как говорится, уже сделано. Целую. До встречи. Батенька.))

Примечание. До сих пор мы слышали лишь о технологиях «цветных» революций, направленных на дезинтеграцию неугодных Западу стран, об известной со времён Рима имперской политике: «Разделяй и властвуй!». Однако, похоже, есть и другие технологии, направленные на интеграцию и следующие правилу: «Объединяй и властвуй!». Обе политики – две стороны одной и той же медали, медали политической Фортуны, которая склоняется в сторону второго правила намного реже, реже поворачивается к раскуроченным странам не безобразной задницей, а, так сказать, приятным лицом.
Запад считает эти технологии своим политологическим достижением. Однако, друзья, эти технологии первыми разрабатывали, разработали и применяли и применили-таки на практике в современной истории российские большевики во главе с В.И. Лениным. Они разобрали Российскую империю и почти полностью восстановили её, и если проект СССР не до конца удался, то лишь потому, что строился на национальных, а не великодержавных основаниях. Только в этом был главный просчёт.
Интересно, что на уроках истории в школах и вузах СССР теории практической реализации, методики ленинских «цветных революций» изучались широко и в обязательном порядке через историю партии большевиков и конспектирование статей Маркса, Энгельса и, прежде всего, Ленина. Боюсь, что скоро новые революционеры засядут за них с поправкой на современный опыт методов политической дезинтеграции и ре-интеграции крупных государственных образований, но уже не из-под палки, а охотно и с жаром. И, возможно, будут делать это на более здравых идеологических основаниях, дабы придать перспективным государственным наднациональным мега-конструкциям больше долговечности, и - с той же целью – будут строить всё на основе более широкого межнационального экономического, в первую голову, консенсуса во имя достижения общих целей. Мне почему-то именно так ка-атся. Именно мне лично, именно так ка-атся! - Æ





Rystad Energy, Febr. 2, 2019 (US)
По прогнозам Rystad Energy, мировую глубоководную добычу углеводородов ожидает рекордный уровень в 10,3 млн. б/c в 2019 г., в связи с пуском в эксплуатацию подводных месторождений на морском шельфе Бразилии и в Мексиканском заливе (the Gulf of Mexico). Если прогноз сбудется, то уровень добычи 2018 г. будет превзойдён на 700 000 б/с. На глубоком дне, помимо морских шельфов Бразилии и США добыча в мире ведётся в Анголе, Норвегии и Нигерии, где реализованы и реализуются самые крупномасштабные глубоководные проекты. Æ

cishipping-flag (503x252, 70Kb)
Cayman News Service, Febr. 2, 2019 (UK)
Судоходный регистр Каймановых о-вов (The Cayman Islands Shipping Registry) https://www.ciregistry.ky/ впервые за свою 115-летнюю историю, причём второй год подряд, в 2018 г. зарегистрировал рекордное число судов – 2 215 ед, включая 1 897 прогулочных яхт и 318 грузовых судов, или в сумме 5,6 млн. брт. В результате чистый прирост флота регистра Каймановых о-вов составил в 2018 г. 8,5% в годовом исчислении.

cayman-islands-location-map (700x417, 200Kb)

Как и прежде, в структуре флота регистра Каймановых о-вов преобладает новострой мега-яхт, доля которого в годовом исчислении выросла на 17% в 2018 г.

carousel-image4 (700x299, 306Kb)

Но и доля грузовых судов международного торгового флота тоже выросла, что внушает надежду на продолжение роста его флота и свидетельствует о высоком качестве регистра, солидности его репутации, отличном техническом уровне и общепризнанных консультационных услугах.

cayman_islands_map (500x390, 109Kb)

Под флагом Каймановых о-вов в трёх островных портах George Town, The Creek и Bloody Bay в настоящее время зарегистрированы 84 наименований судов. Обычная практика перед полной регистрацией.

carousel-image1 (700x299, 295Kb)

Судоходный регистр, его юридическое сопровождение привлекательны для судовладельцев, как и вся развитая островная морская индустрия, и это гарантирует регистру сохранение конкурентоспособности, не позволяет затеряться среди других открытых международных судоходных регистров мира.

yacht (383x382, 20Kb)

В значительной степени судоходный регистр Каймановых о-вов может рассматриваться как юрисдикция, соответствующая «золотому» стандарту в международном судоходстве. Æ

Bloomberg, Febr. 2, 2019 (US)
Индонезия планирует превратить свой о-в Батам (Batam), расположенный напротив Сингапура, в альтернативный ему центр судоходства, морской индустрии и промышленного производства. Под этот план правительство Индонезии рассчитывает привлечь 60 млрд. ам. дол. (81 млрд. сингап. дол.) инвестиций. Батам и прилегающие к нему о-ва расположены всего в 30 км от Сингапура, и с 70-х гг. привлекли на своё развитие 20 млрд. ам. дол. иностранных инвестиций.

kepala-bp-batam-edy-putra-irawady (700x393, 256Kb)
Batam Indonesia Free Trade Zone Authority head Edy Putra Irawady

В 2007 г. Батам был объявлен СЭЗ (директор СЭЗ Эдди Путра Иравади (Batam Indonesia Free Trade Zone Authority head Edy Putra Irawady)). И на этой территории собственно о-ва Батам и восьми его островов-сателлитов общей площадью в 71 500 га разместились тысячи иностранных и индонезийских компаний, производящих всё, что только можно: от компьютеров до морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе.

2riau (700x441, 95Kb)

Теперь площадь СЭЗ планируется расширить на 8 000 га отведённой или конфискованной правительством земли. Индонезию также интересует развитие туризма и логистики на о-ве Батам, прокладка нефтепровода. В общей сложности для инфраструктурного развития о-ва Батам Индонезия нуждается приблизительно в 60 млрд. ам. дол. инвестиций. Среди основных инвесторов в СЭЗ Батам по иронии судьбы числится Сингапур, компании которого привлекают налоговые льготы и дешёвая рабочая сила.
Компании-инвесторы здесь избавлены от налога на роскошь и НДС, на них не распространяются и налоги на импорт. Правительство Индонезии заинтересовано в расширении экспорта и в притоке в казну инвалюты. Министерство промышленности Индонезии (министр Аирлангга Хартато (Indonesia’s Industry Minister Airlangga Hartarto)) рассчитывает на перемещение на Батам предприятий США и других стран Запада в качестве одного из последствий торговой войны между США и Китаем.

ST_20171215_TKGOLKARO004_3627892 (700x466, 220Kb)
Indonesia’s Industry Minister Airlangga Hartarto

На Батаме инвестиционное партнёрство с индонезийским производителем электроники, компанией PT Sat Nusapersada заключила тайваньская компания Pegatron Corp., а компания Apple Inc планирует открыть в СЭЗ Батам новую академию программирования. Министерство промышленность планирует привлечение инвестиций помимо электроники в туризм, например, превратить в туристическую СЭЗ в ближайшие два года местность Nongsa; в расширение международного аэропорта с той же туристической целью; и в судостроение.
И в этом делает ставку на такое преимущество наряду с налоговыми льготами и стратегическим местоположением о-ва Батам вдоль международного Малаккского пролива (the Malacca Strait), каким стала бы свободная торговля Индонезии со странами АСЕАН. К тому же, это снизило бы зависимость внешней торговли Индонезии от Сингапура.

Slide7-Oxley-Convention-City-Major-Company-in-Batam (700x525, 367Kb)

Сингапур, - полагают в Индонезии, - слишком перенаселён и перегружен. Суда международного торгового флота, нуждающиеся в перевалке контейнеров, всё чаще предпочитают заходы на Батам, а не в Сингапур. С другой стороны, грузоотправители самой Индонезии из Джакарты (Jakarta) и Семаранга (Semarang) всё ещё предпочитают перевалку в Сингапуре для дальнейшей перевозки своих грузов на экспорт на мировые рынки.
Правительство хотело бы посредством реализации своих планов переориентировать рано или поздно этих индонезийских грузоотправителей, равно как иностранных грузоотправителей в Индонезии с Сингапура на Батам. Æ

Balearia, Febr. 1, 2019 (Sp.)
В ночь на 1 февраля 2019 г. свой первый коммерческий рейс между Барселоной (Barcelona) (президент порта Мерсе Конеса (Chairwoman of Port of Barcelona Mercè Conesa)) и Пальмой (Palma) осуществил первый на Средиземном море «умный» паром, использующий бункер СПГ, Hypatia de Alejandría (капитан судна Педро Пуэртас (Pedro Puertas)) компании Baleària (президент Адольфо Утор (Chairman of Baleària, Adolfo Utor)). Паром пришёл в Барселону из Венеции, где был построен на итальянской судоверфи Cantiere Navale Visentini и где через несколько месяцев будет построен второй аналогичный паром Marie Curie. Эти суда оборудуются двухтопливным двигателем мощностью 20 600 киловатт, способным работать как на бункере СПГ, так и нефтесодержащем бункере.

1630-b8af884db2a (700x420, 291Kb)

Судно подпадает под определение «умного», потому что на его борту реализован ряд интересных инноваций. Это и оцифровка всех вывесок и указателей, и доступ к каютам без остановки на стойке регистрации с использованием QR-кода, получаемого пассажирами на их мобильные телефоны; и система камер в зоне содержания на период рейса домашних животных, что даст возможность пассажирам следить за ними на протяжении всего рейса через смартфоны; и терминалы самообслуживания в кафе и ресторанах, при помощи которых, чтобы избежать больших очередей и долгого ожидания, пассажиры смогут размещать заказы и уведомляться на цифровом экране о том, что их можно забрать.

gfdsdfghjkjhgfd2 (700x470, 232Kb)

Судно имеет платформу с набором доступов к сервисам вай-фай, и пассажиру могут просматривать через свои смартфоны телевизионные передачи или видеоконтент, включая выпуски последних кинофильмов, компьютерные игры, электронные книги и журналы. Всё это пассажиры могут получить в доступе также и через «умные» экраны, установленные в каютах. Цифровизация позволит осуществлять дистанционный мониторинг работы силовой установки судна с берега, чтобы гарантировать её оптимальную работу и своевременно выявлять и оперативно решать возможные проблемы машинного отделения.

balearia_001-622x342 (622x342, 295Kb)

Новый паром имеет длину корпуса в 186,5 м, вместимость – 800 пассажиров и 2 194 погонных метра грузового пространства, рассчитанного на перевозку 166 автомобилей. Общие помещения для пассажиров имеют три класса сидячих мест с регулируемыми спинками (два стандартных и класс люкс). Кроме того, на пароме имеется 120 кают на четырёх пассажиров каждая, с ванной, кондиционером, вай-файем, умным телеприёмником, цифровыми приставками для развлечения. На пароме также предусмотрены две каюты для людей с ограниченными возможностями (инвалидов). Есть также магазин, кафе, ресторан самообслуживания, ресторан, в котором покупатель выбирает блюда, которые он хочет заказать, из меню, джакузи (Jacuzzis) на внешней палубе.

The Chairman of Baleària, Adolfo Utor, the Chairwoman of Port of Barcelona, Mercè Conesa, and the captain of the ship, Pedro Puertas. (700x419, 240Kb)
The Chairman of Baleària, Adolfo Utor, the Chairwoman of Port of Barcelona, Mercè Conesa, and the captain of the ship, Pedro Puertas

Судно названо в память об античном учёном-женщине Ипатии (Hypatia) из Александрии, которая была выдающимся математиком и физиком. Шесть судов из действующего и строящегося флота компании носят имена выдающихся женщин-учёных. Помимо венецианских заказов, компания строит высокоскоростное пассажирское судно, грузопассажирский паром the Eleanor Roosevelt на испанской верфи Armon в Хихоне (Gijón), которое также будет использовать бункер СПГ. Компания планирует также и переделку действующих судов под работу на бункере СПГ. Этот проект субсидируется из фонда Евросоюза и рассчитан на два года.

Hipatia de Alejandría (560x412, 79Kb)
Hipatia de Alejandría

Компания Baleària задумала газифицировать свой флот ещё восемь лет назад. Через три года она планирует перевести на бункер СПГ половину своего паромного флота, а через 10 лет весь свой пассажирский флот. Бункер СПГ позволяет сократить эмиссии CO2 до 35%, азотные эмиссии NOx – на 85%, а серные эмиссии SOx и эмиссии твёрдых частиц (сажи) на 100%. Æ

Container News/Westports, Jan. 31, 2019 (Inet)
В 4-м квартале 2018 г. терминалы Westports в п.Кланге (Port Klang), морскиих воротах столицы Малапйзии Куала-Лумпура (Kuala Lumpur), обработали 2,6 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 16% больше в годовом исчислении.

Westport_20180810174952_westportsmalaysia (700x466, 316Kb)

Перевалка контейнеров на терминалах Westports компании Kuala Lumpur-Westports Holdings Berhad (директор Датук Рубен Амир Гнаналингам (Datuk Ruben Emir Gnanalingam)) выросла на 18% до 1,7 млн. ед. дфэ, неконтейнеризованных грузов – на 2% до 2,9 млн. т, в основном за счёт увеличения объёмов обработки наливных грузов.

westportsrubenmmergersb1 (620x413, 140Kb)
Kuala Lumpur-Westports Holdings Berhad Datuk Ruben Emir Gnanalingam

Прибыль Westports в 4-м квартале 2018 г. до вычета налогов увеличилась на 33% до 194 млн. малазийских ринггитов (RM).

WestPort-Teluk-Gong (501x320, 104Kb)

В 2018 г. (на 31 декабря 2018 г.) терминалы Westports обработали 9,5 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 6% больше по сравнению с 2017 г. Перевалка контейнеров достигла 6,2 млн. ед. дфэ. Прибыль Westports до вычета налогов в 2018 г. (на 31 декабря 2018 г.) выросла на 4% до 701 млн. малазийских ринггитов. Контейнерные терминалы Westports, терминалы Container Terminal 9 (“CT9”) и Container Terminal 8 (“CT8”) обрабатывали новейшие и крупнейшие мировые контейнеровозы класса 21 413 ед. дфэ.

Westports (659x380, 214Kb)

В порту Westports планируется значительное расширение площадей под обработку контейнеров, порт приобрёл участок земли в 154 га рядом с контейнерным терминалом CT9, где и будет возведён новый терминал. Æ

The Maritime Executive, Jan. 29, 2019 (US)
Министерство транспорта Китая открыло морской спасательный центр на о-ве Fiery Cross Reef (Yongshu Reef) в составе о-вов Спратли (the Spratly Islands) в Южно-Китайском море (the South China Sea). Центр будет обслуживать транспортную безопасность и безопасность навигации в бассейне этого моря и станет третьим такого рода центром размещённым в данном районе мореплавания. Первые два центра спасли 16 чел. и два судна в ходе восьми поисково-спасательных операций и обеспечили сохранность имущества на сумму в 1,7 млн. ам. дол.

Fiery Cross Reef (643x361, 124Kb)
Fiery Cross Reef (Yongshu Reef)

Министерство природных ресурсов Китая на том же о-ве Fiery Cross Reef и на двух других о-вах в Южно-китайском море также открыло центры наблюдения, с метеостанциями и средствами предупреждения о навигационных и прочих опасностях. На о-ве Fiery Cross Reef построена взлётно-посадочная полоса длиной в 3 125 м и радарная станция раннего оповещения.

9_Dash (570x480, 142Kb)

По данным центра the Center for Strategic and International Studies США, речь идёт о самых продвинутых элементах инфраструктуры, размещённой Китаем в спорном районе Южно-Китайского моря. Прежде всего, военной инфраструктуры типа 12-ти блиндажей повышенной прочности с раздвижным верхом для запуска ракет с мобильных ракетных установок. В ангарах на о-вах Спратли могут размещаться до 24-х истребителей или четыре более крупных самолёта. ВПП позволяет садиться на о-в китайскому бомбардировщику Xian H-6 с радиусом действия в 3 500 миль от искусственного насыпного о-ва на месте одноимённого рифа.

2019-02-07_211141 (700x597, 369Kb)

С 2013 г. Китай упорно создаёт насыпные искусственные о-ва на архипелаге, и уже создал семь о-вов площадью в 3 200 акров. Самый крупный искусственный о-в - Subi Reef, который так же, как и о-ва Mischief и Fiery Cross, имеют ВПП и военную инфраструктуру. О-в Subi Reef находится от Китая на расстоянии в приблизительно в 1 200 км (750 миль), и на нём в настоящее время построено 400 зданий. Эксперты не исключают, что на архипелаге постепенно создаётся база для размещения сотен морских пехотинцев ВМФ НОАК Китая.
Китай претендует на всё Южно-Китайское море, и из-за этого конфликтует с Брунеем, Малайзией, Филиппинами (the Philippines), Тайванем и Вьетнамом. Æ

gCaptain, Jan. 29, 2019 (Austral.)
Новый год начался с морских происшествий. Началось с японского автовоза Sincerity Aceи длиной корпуса 650 фут., под флагом Панамы, который загорелся в северном секторе Тихого океана в 1 800 морских милях от Оаху (Oahu) на Гавайских о-вах 31 декабря 2018 г. Один член экипажа погиб, четверо пострадали, судно было оставлено.
А с 1-го на 2-е января 2019 г. обвал контейнеров произошёл с борта швейцарского ultra large container vessel (ULCV) мега-контейнеровоза MSC Zoe, так же под флагом Панамы, шедшего в немецкий порт Бремерхафен (Bremerhaven). В сильный шторм в Северном море судно потеряло более 290 контейнеров, которые начали прибиваться к берегам Германии и Нидерландов и основательно загрязнили своим содержимым их прибрежные о-ва.

5015105-2-800x512 (700x448, 253Kb)

2 января 2019 г. у берегов Бенина в Западной Африке были похищены 6 и 26 членов экипажа контейнеровоза MSC Mandy, фидерного судна под флагом всё той же Панамы. Судно захватила шайка из 8 пиратов, которые захватили с собой комсостав во главе с капитаном. 3 января 2019 г. загорелся контейнер на контейнеровозе the Yantian Express класса 7 500 ед. дфэ, под немецким флагом, в Атлантике. Пожар захватил полсудна и вынудил эвакуироваться весь экипаж. Судно, первоначально направлявшееся в Канаду, было взято на буксир для доставки на Багамские о-ва, оценки ущерба и ремонта.

Aulac-Fortune-fire-2-800x598 (700x523, 235Kb)

5 января 2019 г. на мель на реке Миссисипи (the Mississippi River) сел балкер Anglo Alexandria под флагом Великобритании. Его сняли с мели в течение 48 часов, реку он не загрязнил, но задержал перемещение по реке не менее 50 судов. В Чёрном море у берегов Турции в шторм разломилось напополам и затонуло российское судно Volgo Balt 214 под флагом Панамы, семь членов экипажа спасала Береговая охрана Турции, шесть, включая капитана, погибли.

The Yantian Express, seen in the North Atlantic on January 15 (643x361, 96Kb)

8 января 2019 г. в гавани порта Гонконг произошёл взрыв на борту танкера Aulac Fortune под флагом Вьетнама, который готовился к перевалки бункера. Несколько моряков пропали без вести. Кабелеукладчик Star Centurion под флагом Вануату (Vanuatu) был 13 января 2019 г. повреждён столкнувшимся с ним танкером Antea под флагом Гонконга на якорной стоянке the Horsburgh OPL рядом с Сингапуром. Судно Star Centurion получило сильнейшие механические повреждения и полузатонуло, но экипаж отделался лёгким испугом.

vietnam-coast-guard-apl-vancouver-video-still-3 (700x393, 283Kb)

21 января танкеры-газовозы сжиженного нефтяного газп (СНГ) под флагом Танзании Candy и Maestro в период перевалки груза в международных водах Чёрного моря загорелись, из 31 моряка, находившихся на их борту, 19 были убиты или пропали без вести.
Причины этих морских происшествий выясняются, но согласно страховой компании Allianz Global из Швейцарии, в 75% случаев причиной происшествий на море становится человеческий фактор. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #478, JAN.-FEBR. 2019
Суббота, 02 Февраля 2019 г. 19:01 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

df5632b2-25ac-11e9-9177-bd3ae24bba4f_image_hires_153528 (700x393, 260Kb)
Platts, Febr. 2, 2019 (Norw.)
Китай согласился закупить 5 млн. т сои в США в результате торговых переговоров. Об этом рассказал на встрече с Президентом США Дональдом Трампом в Овальном кабинете (the Oval office) Белого дома главный переговорщик от Китая, вице-премьер Лю Хэ. Ранее Китай уже приобрёл в США 5 млн. т сои с поставкой, начиная с декабря 2019 г.




President Trump speaks after meeting with Chinese Vice Premier on trade https://youtu.be/K-qFJ7JAwKA

В целом переговоры не достигли поставленных перед ними глобальных целей, торговый спор не был разрешён, и в итоге Президент США Дональд Трамп заявил, что сделка не состоится до его встречи с Президентом Китая Си Цзиньпином (China’s President Xi Jinping). Между тем, до вступления силу со 2 марта 2019 г. американских импортных пошлин остаётся совсем мало времени. Æ

MarineLog, Febr. 1, 2019 (US)
Базирующаяся в Гамбурге компания Becker Marine Systems, специализирующаяся на производстве высококачественных судовых кормовых рулевых систем и устройств (the Becker Mewis Duct), начала также выпускать паруса в качестве вспомогательных движителей судов, так сказать, пошла по пути «гибридизации» (hybrid systems on board vessels), поскольку, как пояснил исполнительный директор этой компании Хэннинг Кульман (Becker Marine Systems Managing Director Henning Kuhlmann) за этим сегодня будущее. Паруса – реальная опция вспомогательных движителей для судов международного торгового флота.

bf21fa2c6152f59e7803847c16cb0ad7_XL (700x525, 155Kb)

Компания разработала высокоэффективный парус-крыло (wing sail), порождающий значительное тяговое усилие, толкающее судно вперёд, правда, эффективность крыла-паруса будет варьироваться в зависимости от погодных условий на конкретном маршруте перевозок. При работе на протяжённых маршрутах паруса компании Becker Marine Systems в любом случае гарантируют существенное сокращение расхода судового бункера, станут своего рода возобновляемым «ветряным бункером». Партнёром компании по производству парусов-крыльев выступает базирующаяся в Стокгольме (Stockholm) шведская судоходная компания, оператор автовозов Wallenius Marine.

Managing Director Henning Kuhlmann (700x693, 242Kb)
Becker Marine Systems Managing Director Henning Kuhlmann

Совместно партнёры разработали систему из четырёх обширных парусов, каждый площадью по 1 000 кв. м, для установки на современном ролкере-автовозе. Как утверждаю разработчики, этих парусов будет достаточно, чтобы обеспечить скорость хода автовоза в 10 уз. даже при заглушенном главном двигателе. Парус крыло Becker будет состоять из двух вертикальных секций, образуя аэродинамическое крыло. Огромным преимуществом этой парусной конструкции является то, что эти паруса могут эксплуатироваться под небольшим углом по направлению к ветру и, стало быть, судно получит возможность использовать их на большинстве мировых маршрутов перевозок.
При проходе судов под мостами в портах и в бури паруса могут «убираться» (lay-down) или их площадь может сокращаться (`reef`) при помощи специально разработанного механизма, так как этого требуют правила безопасности мореплавания. Æ

The Maritime Executive, Febr. 1, 2019 (US)
На судоверфи Newport News Shipbuilding американской компании Huntington Ingalls в США впервые в соответствии с планом, заявленным в октябре 2018 г., металлическую деталь для установки на авианосце ВМФ США USS Harry S. Truman (CVN 75) напечатали на трёхмерном принтере. Директор НИР судоверфи Дон Хамадик (Don Hamadyk) представил изготовленную при помощи аддитивной технологии деталь контр-адмиралу Лорину Селби (Rear Adm. Lorin Selby), главному инженеру и заместителю директора КБ Naval Sea Systems Command ВМФ США.

handing-over-part-hii (700x462, 320Kb)

В 2018 г. Naval Sea Systems Command были утверждены стандарты трёхмерной печати, для чего проводились испытания новой технологии и материалов, была разработана программа испытаний и предельно жёстких тестов, которые касались не только самих материалов для трёхмерной печати, но и различных её параметров (вибрация, гидростатика, др.).

fitting-huntington-ingalls-3d-printing.2540a9 (643x361, 177Kb)
A drain strainer orifice (DSO)- Cливное отверстие с сетчатым фильтром

Напечатанная на судоверфи деталь – сборная часть трубопровода - сливное отверстие с сетчатым фильтром - установлена на борту авианосца USS Harry S. Truman сроком на год для проведения оценки. То есть, это – продолжение испытаний новой технологи, но уже в реальных условиях эксплуатации корабля.

Southall-C (465x700, 348Kb)
Newport News Shipbuilding Vice-President of Engineering and Design

Аддитивная технология революционизирует военно-морское судостроение и ремонт. К тому же, - как подчеркнул вице-президент американской судостроительной компании пор проектированию кораблей Чарльз Саутхолл (Charles Southall), - трёхмерная печать – значительный шаг в направлении оцифровки судостроительных и судоремонтных операций, повышающий их эффективность, безопасность и экономичность. Æ

Reuters, Febr. 1, 2019 (UK)
Полиция Кабу-Верде (Зелёного мыса) (Cape Verde) 31 января 2019 г. арестовала 9,5 тонн кокаина на борту судна под Панамским флагом с российским экипажем в 11 чел. Это – крупнейшая партия, обнаруженная и задержанная за всю историю этой островной страны. Острова Зелёного мыса с населением в 500 тыс. чел. расположены у побережья Западной Африки, и в силу своего географического положения давно привлекли взор торговцев кокаином из Латинской Америки, сплавляющим его в Европу транзитом через Западную Африку.

Panamanian-flagged cargo ship ESER (700x525, 293Kb)

Российское судно для перевозки генерального груза шло в Танжер (Tangier), Марокко (Morocco), из Южной Америки, из порта Колон (Colon) в Панаме, а в порт Praia зашло случайно, точнее, необходимости из-за предполагаемого убийства члена экипажа на его борту. Кокаин был расфасован в пластиковые пакеты и холщовые мешки. Судно было обыскано сразу после его захода в порт по наводке центра the Maritime Analysis and Operation Center, который содержится семью странами Евросоюза и вычисляет подозрительный тоннаж, обслуживающий контрабанду торговцев наркотиками. Судно принадлежит судоходной компании Ecolive de Panama, которое купило его у турецкого судовладельца 6 ноября 2018 г.

4130d0dd98aa06cf8418a16207c821fd (700x418, 273Kb)

Кокаин, как и героин и амфетамины, относится к тяжёлым наркотикам, торговля которыми и потребление которых набирает обороты в странах Западной Африки. Теперь они тоже не просто транзитные территории, а активные рынки сбыта. С 2016 г. несмотря на ужесточение уголовных наказаний, оборот наркотиков удвоился в Африке, по данным ООН, и она начала догонять в этом отношении Азию. В Кабу-Верде в 2011 г. арестовали 1,5 т кокаина на борту судна, направлявшегося в Европу, и в 2016 г. 280 кг кокаина на борту бразильского рыболовного судна в момент его перевалки на яхту, отплывавшую в США.
Производство кокаина в мире достигло 1 125 т в 2015 г., по данным ООН, и в том же году в мире было в общей сложности арестовано 864 т кокаина. Æ

AllAbout Shipping.co.uk, Febr. 1, 2019 (UK)
Кристин Кабо-Вёрель (Christine Cabau Woehrel) покидает пост исполнительного директора морского порта Марсель-Фош (Marseille Fos) с 12 марта 2019 г., на котором она проработала пять лет. Имя следующего исполнительного директора будет обнародована через несколько недель.

2019-02-03_142826 (700x452, 241Kb)
Исполнительный директор порта Марсель-Фош Кристин Кабо-Вёрель

В дальнейшем она займёт пост директора по имуществу базирующейся в Марселе судоходной контейнерной компании CMA CGM, а под ним подразумевается флот контейнеровозов компании, насчитывающий более 500 ед., строящиеся суда, парки интермодального транспортного и грузового оборудования и контейнерные терминалы.

Jean-Marc Forneri, directeur du conseil de surveillance, et la directrice du gpmm (700x393, 304Kb)
Jean-Marc Forneri, Directeur du Conseil de Surveillance, et la Directrice du Gpmm

Кристин начинала свою карьеру в 1987 г. именно в CMA CGM, но с 2011 г. стала независимым транспортным консультантом, а затем была назначена исполнительным директором порта Дюнкерк (Dunkirk) и в 2014 г. – порта Марсель.

ttforneri (700x448, 153Kb)
Председатель Совета порта Марсель Жан-Марк Форнери

Председатель Совета порта Марсель Жан-Марк Форнери (Jean-Marc Forneri) отмечает её высокий профессионализм, динамизм, приверженность стратегии развития, расширению грузооборота и диверсификации порта, улучшению его финансового состояния, переходу порта к «зелёной» экономике.

Christine-cabau-woehrel-jean-marc-forneri (700x464, 307Kb)

Кристин и Жан-Марк, добрые друзья, образовали практически идеальный тандем по управлению крупнейшим французским портом. Æ

Reuters, Febr. 1, 2019 (UK); Splash 247, Febr. 1, 2019 (Sing.); Reuters, Jan. 31, 2019 (UK); MarineLink.com, Jan. 31, 2019 (US); World Maritime News, Jan. 31, 2019 (Nethrlnds.); The Maritime Executive, Jan. 31, 2019 (US); The Maritime Executive, Jan. 30, 2019 (US)
Как сообщило онлайновое информагентство Южной Кореи Yonhap Infomax, самая крупная мировая судостроительная компания из Южной Кореи Hyundai Heavy Industries Group (HHI) отправила в государственный банк Южной Кореи KDB письмо с протоколом о намерениях приобретения его доли участия в судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (DSME), второй по величине в Южной Корее. В настоящее время государственному банку Южной Кореи Korea Development Bank (KDB)(президент Lee Dong-gull) принадлежит контрольный пакет акций DSME, или 55,7% участия в её акционерном капитале стоимостью в 2,16 трлн. вон (1,98 млрд. ам. дол.).

KDB Chairman Lee Dong-gul (650x414, 127Kb)
KDB Chairman Lee Dong-gull

Получив предложение HHI, банк KDB немедленно направил предложение о приобретении принадлежащей собственно DSME доли участия в акционерном капитале, третьей по величине судостроительной компании Южной Кореи Samsung Heavy Industries Group (SHI). В случае согласия SHI, состоялась бы консолидация уже не двух, а трёх ведущих мировых и южнокорейских судостроительных компаний, что является сверхзадачей правительства Южной Кореи.

dsme-fire.c7eccc (643x361, 247Kb)

Но на первом этапе сокращение числа ведущих судостроительных компаний с трёх до двух также стало бы большим успехом, ведь правительство Южной Кореи было занято поиском претендентов на приобретение DSME с 2017 г. Государственный банк KDB рассчитывает получить от HHI официальное предложение о приобретении его, контрольной, доли участия в капитале DSME 31 марта 2019 г. на собрании Совета директоров HHI. Этому, как сообщила американская газета the Wall Street Journal, предшествовал целый год переговоров. Г-н Jung Sung-leep, исполнительный директор DSME (DSME CEO Jung Sung-leep), назначенный правительством, разделяет позицию правительства по консолидации и видит смысл своей деятельности в превращении DSME в «маленькую», но твёрдо стоящую на ногах компанию, готовую к консолидации. Об этом он заявил на пресс-конференции в ноябре 2018 г.

Jung%20Sung%20Leep_0 (700x446, 233Kb)
DSME CEO Jung Sung-leep

В 2017 г. банковская задолженность DSME оценивалась в 2,6 млрд. ам. дол. Она образовалась в результате падения мировых цен на нефть и от задержки выплат и даже отказов нефтяных компаний от получения строящихся и размещения заказов на новые платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе. В 2018 г. портфель новых заказов DSME насчитывал 47 судов суммарной стоимостью в 6,81 млрд. ам. дол. Это – 93% от намеченного компанией плана получения заказов на новые суда на 2018 г. Впервые за последние четыре года её плановый показатель был, практически, достигнут. В портфеле заказов на новые суда числятся 18 газовозов, 16 супертанкеров, 16 мега-контейнеровозов, 16 специализированных судов.

Hyundai%20Heavy%20Industries%20(HHI)%20promoted%20CEO%20Jae-sung%20LEE%20_as%20new%20chairman-711503 (451x314, 153Kb)

В случае успеха консолидации DSME и HHI новый судостроительный комплекс будет контролировать 22,2% от мирового рынка судостроения, по данным Clarksons Research (для сравнения: крупнейшая судостроительная компания Японии Imabari Shipbuilding имеет рыночную долю от мирового судостроения в 6,6%). Консолидация снизит накал конкуренции между судостроителями страны, сократит избыток производственных мощностей, т.е., в значительной степени элиминирует те факторы, что ответственны за снижение стоимости строительства судов и морских установок для добычи на шельфе и падение доходов судостроительных компаний Южной Кореи.

Hyundai_Heavy_Industries.d3e33c (643x361, 212Kb)

По мнению KDB, консолидация тем более показана, что на пятки южнокорейскому судостроению наступают не только судостроители Китая, но даже Сингапура. Они вполне задвинуть на второй план судостроение Южной Кореи туда, как это им удалось сделать с судостроением Японии. Если стороны согласятся на объединение, то дело останется лишь за получением разрешения на консолидацию от антимонопольных регуляторов Южной Кореи, которые обязаны учитывать интересы пользователей. Если эти органы утвердят сделку, то DSME получит от KDB и HHI финансовое вливание в 2,5 трлн. вон (2,25 млрд. ам. дол.).
Информация о возможной консолидации привела к повышению стоимость акций DSME на 22%, которая потом снизилась на 2,5%. В то же время стоимость акций компаний Hyundai Heavy Industries Holdings Co Ltd и Hyundai Heavy Industries Co Ltd группы HHI снизились на 4%. Приобретение DSME означает высокие расходы. А это не замедлит сказаться, по крайней мере, на первых порах на доходах группы HHI. Акции Samsung Heavy в то же время повысились в цене на 2,5%, поскольку инвесторы не очень-то верят, что SHI поведётся на предложение банка KDB, мечтающего о создании в стране одной консолидируемой и высокоэффективной и конкурентоспособной судостроительной группы, с рыночной долей от мирового судостроения под 30%.

tag-reuters-3 (700x464, 380Kb)

Аналитик Um Kyung-a из страховой компании Shinyoung Securities отметил, что деловая активность DSME и HHI в значительной степени дублируются, что порождает избыточность производственных мощностей, которую бы ликвидировала консолидация. Но, с другой стороны, если в целом судостроение страны от консолидации выиграет, то финансовая нагрузка на покупателя, в данном случае HHI, существенно вырастет. Профсоюз HHI уже заявил, что работники компании, пожертвовавшие численностью и сокращением зарплат, «разгневаются», если огромные средства, которые руководство компании могло бы разделить с ними, направит на приобретение конкурирующей компании, что включит в себя также оказание ей финансовой помощи и решение её проблем за счёт собственного персонала.
Со своей стороны банк KDB обещает, что консолидация не приведёт к сокращениям рабочих мест в HHI, а расходы, с ней связанные, покроет при помощи продажи вон части своего участия в капитале нефтеперегонного комплекса Hyundai Oilbank Саудовской компании Saudi Aramco за 1,8 трлн. вон. Судостроение ответственно за 7% экспорта и 7% занятости в четвёртой экономике Азии, каковой является сегодня Южная Корея. Три ведущие судостроительные компании Южной Кореи, известные как «Большая тройка» (Big Three) занимают ведущее место в мировом судостроении, располагая непревзойдёнными высокими технологиями и квалифицированным персоналом. В последние годы эти компании претерпели реструктуризацию и выполнили программы сокращения расходов, согласившись на потерю профильных активов и административных зданий, а также такие непопулярные меры, как массовое сокращение рабочих мест и зарплат.
Но даже этого оказалось недостаточным, чтобы переконкурировать ведущие китайские государственные судостроительные компании China State Shipbuilding Corporation (CSSC)(президент Лэй Фаньпэй (Lei Fanpei)) и China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC)(президент Ху Вэньмин), которые в совокупности генерируют 75 млрд. ам. дол. доходов в год, или больше, чем вместе взятая южнокорейская «Большая тройка». Поэтому шансы на то, что вскоре в Южной Корее останется только «Большая двойка» (Big Two), а затем и всего одна судостроительная мега-корпорация, весьма и весьма высоки. Естественно, это не может не нервировать Китай, который с Южной Кореей разделяет только Жёлтое море (the Yellow Sea), и нельзя исключить, что в ответ на консолидацию DSME и HHI в Южной Корее последует консолидация CSSC и CSIC в Китае.

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) President Lei Fanpei (256x256, 58Kb)
China State Shipbuilding Corporation (CSSC) President Lei Fanpei

В составе группы CSSC Group – три акционерные компании, в составе CSIC – пять, границей же (the demarcation line) между размещением их производственных мощностей в стране выступает река Янцзы (the Yangtze River). С предложение в Госсовет КНР о слиянии CSSC и CSIC в последний раз входили в марте 2018 г., но пока что никаких подвижек по данному вопросу в Китае не отмечалось. С одной стороны, у компаний в последние три года имеются немалые проблемы с прибыльностью, так что даже приходилось распродавать часть активов и балансировать на грани выбытия из числа акционерных компаний.

Hu Wenming (256x256, 52Kb)
Chairman of China Shipbuilding Industry Corporation(CSIC) Hu Wenming

И это несмотря на то, что они получают основную часть государственных субсидий и привлекают львиную долю новых судостроительных заказов, правда, в последние несколько лет не столько экспортных, сколько китайских, по линии выполнения судостроительной программы ВМФ НОАК Китая. Подразделение по строительству морских установок DSIC Offshore флагмана судостроительной группы CSIC компании Dalian Shipbuilding Industry подало в суд для защиты от банкротства, так как в последние три года было неспособно обслуживать банковские задолженности, не имея возможности генерировать прибыль. Не помогла даже распродажа непрофильных активов и избыточных производственных мощностей.
В этих обстоятельствах правительство Китая в 2019 г. задумало реализовать комбинированный план принуждения судостроительных предприятий госсектора к внутренней реструктуризации при одновременной консолидации. И мега-корпорации CSSC и CSIC не останутся в стороне, так же, как судостроительные подразделения судоходных компаний COSCO и China Merchants. Курировать этот процесс будет государственный комитет по контролю и управлению имуществом Госсовета КНР (the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council (SASAC)).
В 2018 г. группа CSSC получила 40 новых судостроительных контрактов на сумму в 10 млрд. женьминьби (1,48 млрд. ам. дол.). Она отрапортовала о готовности к внедрению технических инноваций и внутренней реструктуризации, но до сих пор не принуждалась к самому «страшному» - консолидации с CSIC. В Китае, однако, немало примеров слияния сверху крупнейших государственных компаний в сфере морской индустрии. В 2016 г. были объединены судоходные компании COSCO Group и China Shipping Group с консолидацией их судостроительных подразделений в компанию COSCO Shipping Heavy Industry, а 2017 г. компании China Merchants и Sinotrans & CSC, судостроительные подразделения которых также в настоящее время проходят период интеграции. Æ

South China Morning Post, Jan. 31, 2019 (HK)
Неожиданно резкое сокращение китайского импорта-экспорта в декабре 2018 г. не только подтвердило тенденцию к падению темпов роста экономики Китая, но и наличие впереди новых рисков для перспектив её дальнейшего роста, включая сюда и неопределённость последствий для неё торговой войны с США. В декабре 2018 г. прирост экспорта Китая в долларовом выражении снизился на 4,4% в годовом исчислении. В ноябре 2018 г. темпы роста экспорта не превышали 3,9%, однако в октябре 2018 г. они находились на уровне 14,3%. Прирост импорта в декабре 2018 г. сократился на 7,6% против темпов роста в 2,9% в ноябре 2018 г. и 20,3% в октябре 2018 г.
Декабрь подтвердил правильность прогнозов китайских политиков и иностранных инвесторов в китайскую экономику. Подтвердил трояко. Во-первых, карательные импортные тарифы Президента Трампа оказались действенными. Экспорт в США в декабре 2018 г. снизился на 3,5% в годовом исчислении против 9,8% в ноябре 2018 г. И это при средних темпах роста экспорта в США в 12,9% в первые 11 мес. 2018 г. Прирост импорта из-за ввода карательных тарифов также пострадал. В декабре китайский импорт из США сократился в годовом исчислении на 35,8%, в ноябре 2018 г. – на 25%. В 2018 г. впервые после 2011 г. полностью прекратился импорт из США сои, второй по объёму статьи во внешней торговле Китая с США.
Во-вторых, имеющий политические последствия процесс разрушения внешнеторговых связей между Китаем и США продолжает развиваться. Пусть в декабре 2018 г. торговый дефицит США в торговле с Китаем сократился, в целом в 2018 г. достиг рекордно высокой отметки в 324 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 17%.
В росте этого дисбаланса Трамп черпает аргументы и свидетельства в пользу его представлений о нечестной, несправедливой и хищнической природе внешней торговли Китая. Трамп требует ликвидации перекоса, требует принятия от Китая конкретных шагов в этом направлении, направлении значительного сокращения американского внешнеторгового дефицита.
Эти конкретные шаги – главное условие того, чтобы 2 марта 2019 г. США не возобновили действия импортных пошлин. В этом суть и предмет переговоров между США и Китаем. В подоплёке же этого лежит многогранная экономическая и технологическая конкуренция между двумя крупнейшими экономиками мира, а вот это уже никак не урегулировать с помощью некоторого ряда внешнеторговых уступок.
Китайский экспорт помимо США, упал в декабре 2018 г. также в Евросоюз и Японию, на все три основных рынка сбыта, от которых зависит благополучие экономики Китая, ориентированной на экспорт. И тут дело уже не в санкциях, а в общем падении мирового спроса, что намного серьёзнее. Своего пика экспорт из Китая в США, Евросоюз и Японию прошёл в 2015 г.
Падение спроса на китайский экспорт идёт рука об руку в Китае с принятием разного рода финансовых послаблений, направленных стимулирование темпов роста экономики, от облегчения кредитных условий и снижения налогов на корпорации до расширения расходов на инфраструктуру и повышения уровня зарплат населения с целью повысить спрос на внутреннем рынке. Но это помогает слабо, и 2018 г. закончился на вяло, с явным спадом производства, с возвратом экономических показателей к периоду до февраля 2016 г.
Поскольку Китай ориентирован в экономике на экспорт, снижение экспортных возможностей обернётся сокращением ориентированного на экспорт производства, заметным ростом безработицы и, как следствие, снижением покупательной способности на внутреннем рынке, а, в конечном счёте, и на темпах роста ВНП. Это заставляет правительство Китая решаться для-ради поддержания привычных темпов роста национальной экономики в 2019 г. на более агрессивные меры по их стабилизации. Среди основных сфер приложения этих мер – поддержание стабильности роста внешней торговли Китая. Всего же таких сфер, включая важнейшую, внешнеторговую, намечается шесть: борьба с безработицей, иностранные и внутренние инвестиции, финансы и рыночные реформы. В Китае планируют в 2019 г. сохранить работоспособность трёх «механизмов» экономического роста: экспорт, потребление и инвестиции. При этом главнейшим среди них в качестве залога по действенность остальных двух называется экспорт. Именно экспорт критически важен для благополучия Китая, как, в своё время, он был (и есть сейчас) важен для благополучия экономик Японии и Южной Кореи. А они вследствие этого весьма зависимы в своём благополучии от торговли с США. Именно это и придаёт такой вес и значение исходу торговых споров с США для экономики Китая, и если они завершатся для Китая благополучно, то и перспективы развития его экономики в 2019 г. будут ясны и предсказуемы. Æ

LNG World News, Jan. 31, 2019 (UK)
Правительство Хорватии одобрило финансирование первого этапа реализации проекта морского импортного терминала на острове Крк (Krk) в северной части Адриатического моря на базе плавучей установки по хранению и ре-газификации FSRU в размере 160 млн. евро FSRU, 60 млн. евро - на сопутствующую инфраструктуру и оборудование на берегу и 14 млн. евро в виде компенсации за отчуждение земли на острове.

croatia-sets-funds-aside-for-krk-lng-terminal-530x347 (530x347, 101Kb)
Проект морского импортного терминала на о-ве Крк (Krk)

В 2017 г. Еврокомиссия одобрила выделение на этот проект грант в размере 102 млн. евро, а правительство Хорватии планирует со своей стороны предоставить на реализацию первого этапа проекта в 2019-2020 гг. 50 млн. евро. Остальную сумму внесёт компания LNG Croatia, национальная электрическая компания HEP и газовая компания Plinacro.

mid_593f91e3a6c97 (700x394, 132Kb)
Energy & Environment Protection Minister Tomislav Tomislav Ćorić

Министр энергетики и охраны природной среды Хорватии Томислав Чорич (Energy & Environment Protection Minister Tomislav Tomislav Ćorić заявил, что новый проект имеет огромное значение, поскольку гарантирует Хорватии энергетическую независимость и безопасность и не только ей, поскольку Хорватия занимает в Евросоюзе стратегическое геополитическое положение.

island-of-krk-location (375x352, 63Kb)

Оператором морского импортного терминала СПГ будет компания LNG Croatia, которая в середине декабря 2018 г. получила предложения о закупках на контрактной основе 520 млн. куб. м с запланированного терминала на о-ве Крка и на других условиях порядка 300 млн. куб. м.

33934 (700x699, 408Kb)

Как стало известно, протокол о намерениях по закупке газа с терминала в Хорватии прислали для подписи из Венгрии, которая также активно вентилирует вопрос о возможном участии в капитале проекта на правах партнёра-собственника. Правительство планирует провести переговоры с венгерской стороной по интересующим её вопросам.
Строительство морского газового терминала окупится, а сам терминал будет сохранять прибыльности, если его производительность составит 1,5 млрд. куб. м. Строительство нового энергетического объекта поставлено правительством Хорватии под особый контроль как приоритетный энергетический проект для страны. Æ
Примечание. О «стратегической» роли проекта говорит то, что много лет подряд Хорватия никак не могла от него отбояриться. Но Евросоюзу этот проект нужен, поскольку необходимо выбрать навязанную США квоту на импорт СПГ в обмен на неприкосновенность европейского экспорта автомобилей. Нужен этот проект и Венгрии, которая на ножах с транзитно-газовой Украиной и не сегодня-завтра, возможно, аннексирует часть её территории. В целом же проект для Хорватии излишний и только испортит природную среду на чудесном хорватском острове. Æ

AllAbout Shipping.co.uk, Jan. 31, 2019 (UK)
Японская танкерная компания Asahi Tanker Co. Ltd и компания Exeno-Yamamizu Corporation Tokyo разработали проект танкера-электрохода “e5”. Техническим куратором проекта танкера с электрической силовой установкой и нулевыми эмиссиями “e5” станет японское классификационное общество ClassNK. Это гарантирует полное соответствие проекта необходимым требованиям класса. Согласно плану реализации, пуск первого танкера-электрохода в эксплуатацию намечен на четвёртый квартал 2020 г.
Танкер будет заправщиком, бункеровщиком судов в Токийском заливе (Tokyo Bay), т.е., будет работать на малых расстояниях, но проект “e5” предусматривает также строительство танкеров-электроходов прибрежного обслуживания, работающих на достаточно протяжённых коротких прибрежных маршрутах перевозок нефти. Последние будут востребованы в японском каботаже, где отмечается нехватка экипажей, судов и очень строги природоохранные требования. Вопрос лишь в стабильности обеспечения судов электроэнергией, что потребует соответствующей прибрежной инфраструктуры.

perspective_wake.527d02 (643x361, 160Kb)

Проект “e5” назван так потому, что его реализация на практике зависит от одновременного удовлетворения требований, состоящих из пяти пунктов:
1.Electrification. Электрификация хода судна на базе ионно-литиевых батарей.
2.Environment. Контроль над судовыми эмиссиями и загрязнением окружающей среды. Минимизация загрязняющих воздушную среду эмиссий CO2, NOx, Sox, шумового и вибрационного загрязнения моря и акваторий портов.
3.Economics. Экономическая эффективность за счёт использования Интернета вещей (IoT) и оцифровки при одновременном повышении эффективности работы электрической силовой установки.
4.Efficiency. Эффективность, достигаемая за счёт простоты конструкции корпуса и автоматизации судна, что одновременно снизит нагрузку на экипаж и позволит сократить его численность.
5.Evolution. Оцифровка и технические инновации, заложенные в проектной концепции самого продвинутого на сегодняшний день в технологическом отношении танкера-электрохода, проложат путь каботажного судоходства в будущее.
Спецификации судна: длина корпуса – 60 м, ширина – 10,30 м, спаренная азимутальная силовая установка мощностью каждого электродвигателя в 350 киловатт, одно носовое подруливающее устройство мощностью в 130 киловатт, 499 брт, вместимость грузового танка – 1 300 куб. м, страна регистрации (государство флага) – Япония. Проектная концепция корпуса от компании Groot Ship Design (Hull). Æ

gCaptain, Jan. 31, 2019 (UK); World Maritime News, Jan. 31, 2019 (Nethrlnds.)
31 января 2019 г. Турция ратифицировала международную конвенцию о безопасной и экологически-чистой разделке судов на лом, так называемую Гонконгскую конвенцию Международной морской организации (ИМО) The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009 (the IMO Hong Kong Convention). После вступления в силу конвенция обяжет страны, занимающиеся утилизацией судов, осуществлять разделку судов на лом в соответствии с определёнными стандартами. Эти стандарты регулируют обращение с опасными химическими материалами в процессе утилизации судов, требования к производственным мощностям по разделыванию судов и подготовке судов к разделке на лом с учётом их тоннажного класса, типа, конструкции, др.

img_9127-1024x683 (700x466, 308Kb)
Генсек ИМО Китак Лим (Secretary-General of the IMO Kitak Lim) с Послом и Постоянным Представителем Турции в ИМО Юмитом Яльджином (Ambassador and Permanent Representative of Turkey to IMO Ümit Yalçın) в штаб-квартире ИМО в Лондоне после ратификации Гонконгской конвенции 31 января 2019 г.

Принятая в 2009 году, Конвенция вступит в силу только через 24 месяца после ратификации 15 государствами, на которые приходится не менее 40% тоннажа мирового флота, а совокупный максимальный годовой объем переработки судов на лом составляет не менее 3% от их совокупного тоннажа. Турция стала седьмой страной мира, ратифицировавшей эту конвенцию после Бельгии, Конго, Дании, Франции, Норвегии и Панамы. На эти страны приходится 20% от тоннажа международного торгового флота мира. Турция обязалась принимать суда на разделку на официально утверждённых предприятиях Ship Recycling Facilities и утверждать планы по разделке судов (Ship Recycling Plan), которые должны будут предоставлять ей судовладельцы и операторы судов.

46207432902_545afaf7c1_b-800x534 (700x467, 228Kb)

Турция входит в пятёрку ведущих в области разделки судов на лом стран мира наряду с Бангладеш, Китаем, Индией и Пакистаном. Эти пять стран совокупно утилизируют 90% сдаваемых на лом в мире судов международного торгового флота. Пусть ещё и не вступившая силу и добровольная для выполнения, Гонконгская конвенция ИМО уже заставляет многие предприятия по разделке судов на лом в мире модернизировать производственные мощности по разделке судов для повышения уровня её безопасности и предотвращения загрязнения природной среды. На территории Евросоюза разделка судов на лом регулируется региональным законодательством the European Ship Recycling Regulation.

images (263x191, 2Kb)

Даже в районе Alang в Индии, ставшим символом загрязнения окружающей среды и опасности разделки судов для здоровья и жизни рабочих, появились отдельные предприятия по разделке судов на лом, которые получили постановления о соответствии требованиям международной Гонконгской конвенции Statements of Compliance, поскольку искоренили порочную практику утилизации тоннажа. Æ

The Maritime Executive, Jan. 31, 2019 (US)
Робот-змея может вскорости освободит аквалангистов и водолазов от и сделает ненужным использование мини-подлодок для обслуживания платформ по добыче нефти и газа и подводных нефте- и газопроводов в Северном море (the North Sea). Но для этого, как минимум, потребует первоначально провести его испытание на функциональность, надёжность и прочность во фьорде Трондхейм (the Trondheim Fjord) на глубине в 360 м.

eelume-snake-robot.9e6041 (643x361, 78Kb)

На морском шельфе Норвегии в Северном море расположено подводное месторождение Åsgard (на глубине в 240-310 м), одно из крупнейших в этом бассейне, глее пробурены многочисленные скважины и на морском дне размещено добывающее оборудование, за которым необходимо постоянно присматривать, осматривать его и проводить его техническую профилактику. До сих пор эту работу по осмотру, технической профилактике и ремонту выполняли исключительно люди.




Robot-snake by EELUME https://youtu.be/ACC0-HcULoo

В норвежском секторе Северного моря, выполняя опасную миссию по обслуживанию морских платформ на большой глубине, в 60-80-е гг. погибли 17 аквалангистов. Несколько сотен получили увечья. И по этой причине, начиная с 90-х гг., в Норвегии для выполнения этих работ в помощь аквалангистам стали использовать подводные аппараты дистанционного управления remote-controlled underwater vehicles (ROVs), которые взяли на себя часть их работы, заметно снизив статистику несчастных случаев и повысив безопасность подводных профилактических и ремонтных работ.

2574-2-eelume (700x392, 225Kb)

Робот-змея – новый этап и закономерная эволюция на пути повышения эффективности и безопасности в обслуживании морских установок на морском шельфе, а также существенного снижения стоимости этих работ. Роботы-змеи будут постоянно базироваться под водой и эксплуатироваться с берега, будучи готовыми к эксплуатации в любое время. Потенциал их использования, как дешевизна их эксплуатации под водой, поистине огромны. Больше не потребуется использования дорогостоящих в эксплуатации надводных судов. Робот-змея начал разрабатываться 15 лет назад совместно политехническим университетом NTNU и компанией Sintef. И первоначально прототип гибкого робота под названием "Анна Конда" (`Anna Konda`) разрабатывался для тушения пожаров в горящих зданиях, чтобы не подвергать риску жизни пожарных https://www.sut.org/wp-content/uploads/2016/07/CK-...me_AUT_18Oct2017_withVIDEO.pdf. Были построены роботы и для других практических приложений, и это обеспечило необходимый задел по совершенствованию их проектов, конструкций, интеграции их разнообразных рабочих функций и дистанционному управлению.

Eelume_Ekstrabilde_U_tekst (700x412, 212Kb)

Это задел предопределил начало успешной разработки многофункционального подводного прототипа робота-змеи для морской индустрии страны на базе открытого при NTNU Центра автономных морских операций и систем the Centre for Autonomous Marine Operations and Systems, или сокращённо Amos. Подводная среда позволила открыть для кибернетического устройства массу новых возможностей. Открылся простор для инноваций, которые раньше не были ранее востребованы при конструировании кибернетических механизмов, этой разновидности высоких технологий http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/eelume-assets/Eq...ASTER.mp4?mtime=20180907112913.
Проектом университетских учёных заинтересовалась компания Eelume https://eelume.com/, и ныне инженер проекта Поль Лильебэк (Pål Liljebäck) занимает в этой компании с персоналом всего в 9 чел. пост совладельца и технического директора. Создание робота-змеи есть результат применения нескольких технологий, и его можно контролировать, управлять им как при помощи кабеля, так без него. Строго говоря, робот-змея – гибкая и длинная роботизированная рука-манипулятор (a robot arm), которая при необходимости может превращаться в жёсткую подводную торпеду. Гибкость потребна для выполнения роботом сложных технических манипуляций с оборудованием на глубоком дне.

eelume-1020X575 (700x394, 183Kb)

И для проникновения в узости, ограниченные пространства, недоступные для других, более крупных и имеющих другую конфигурацию подводных аппаратов, робот может перемещаться как морская змея вдоль подводных трубопроводов и открывать и закрывать их клапаны, завинчивая и отвинчивая их. Испытание робота-змеи в условиях, приближенных к реальным эксплуатационным, пройдут в начале 2019 г. в рамках проекта EELY500. По сравнению с более ранними прототипами его маневренность значительно возросла, его оборудовали новейшими видеокамерами с большим разрешением и более мощными осветительными устройствами, ёмкость его батарей питания повысилась, как возможности для обработки цифровых данных. дновременно идёт работа по созданию станций-доков, где роботы, роботизированные инспекторы, будут находиться под водой в состоянии покоя, подзаряжаться и сменять набор рабочих инструментов, необходимых для осуществления ремонтных работ и эксплуатации подводных сооружений и оборудования, в соответствии с планом каждого нового задания.




Eelume is a Game-changer for Subsea IMR https://youtu.be/Nj8X3hWrwEg

Финансирование производственной компании Eelume, созданной как стартап для реализации университетского научно-технического проекта, осуществляется государственной нефтегазовой корпорацией Норвегии Equinor, морской индустриальной компанией Kongsberg Maritime, Исследовательским советом Норвегии (the Research Council of Norway) и фондом Innovation Norway. От успеха новой технологии зависит, превратится ли крохотный стартап в большую промышленную компанию. Æ

The Maritime Executive, Jan. 30, 2019 (US)
Суммарный объём морских перевозок скоропортящихся грузов вырос в годовом исчислении на 5% до 116 млн. т, по данным за 2017 г., а в рефрижераторных контейнерах на контейнеровозах - на 8%. Перевозки скоропортящихся грузов специализированными рефрижераторными судами (conventional reefer vessels), обычными рефрижераторными судами с люками на трюмах, сократились по сравнению с 2000 г. на 55%.
Рыночная доля этого тоннажа в перевозках рефрижераторных грузов снизилась, согласно данным исследования 2018 REEFER Analysis - Market Structure, Conventional, Containers компании Dynamar за 2018 г., до чуть более 18%. Несмотря на довольно небольшой размер, флот обычных рефрижераторных судов, насчитывающий 574 судна суммарной рефрижераторной вместимостью в 183,9 млн. куб. фут., довольно фрагментирован.
Если судить по грузовой вместимости мирового флота обычных рефрижераторных судов, то 56% оного контролируются всего 15 судоходными компаниями-операторами. Крупнейшей из них является компания Baltic Shipping/Cool Carrier, которая контролирует 11% мирового флота обычных рефрижераторных судов по грузовместимости. Крупные операторы направляют работу сравнительно крупных рефрижераторных судов. Так что в количественном выражении они контролируют всего 40% от мирового флота обычных рефрижераторных судов.
Основная масса грузоотправителей фруктов всё больше предпочитает экспорт в рефрижераторных контейнерах на контейнеровозах, обычных рефрижераторный тоннаж ныне предпочитает меньшинство грузоотправителей. Что касается операторов контейнеровозов, то они почти что повсеместно вовлечены в перевозку рефрижераторных контейнеров, хотя специализированные сети рефрижераторных перевозок выстроены всего лишь несколькими мировыми судоходными контейнерными компаниями.
Крупными рефрижераторными перевозчиками среди операторов контейнеровозов несколько лет назад можно было назвать всего 15 судоходных компаний, а ныне, согласно исследованию Dynamar, их насчитывается в мире всего десять. Но именно эти 10 судоходных компаний эксплуатируют флот из 767 судов суммарной рефрижераторной контейнерной вместимостью в 4,33 млн. ед. дфэ, на их судах насчитывается 557 750 розеток для рефрижераторных контейнеров, и в основном эти судоходные контейнерные компании обслуживают меридиональные маршруты перевозок между севером и югом (North-South).
В связи с запретом на высокое содержание серы в бункере после 2020 г. компания Dynamar прогнозирует сдачу на лом большого числа устаревающих и прожорливых обычных рефрижераторных судов. Это снизит предложение рефрижераторного тоннажа в мировых перевозках и приведёт к подъёму на их фрахтовом рынке, от чего выиграют и перевозчики рефрижераторных контейнеров, и оставшиеся операторы обычных рефрижераторных судов.
Но основная масса инвестиций в новый тоннаж, согласно данным за 2018 г., пойдёт в контейнерные перевозки рефрижераторных грузов. Датская судоходная контейнерная компания Maersk Line и её немецкая дочерняя компания Hamburg Süd в 2018 г. инвестировали в открытие нового маршрута перевозок рефрижераторных контейнеров между Коста-Рикой (Costa Rica) и Италией, разместив на линии пять контейнеровозов класса 1 800 ед. дфэ с 450 розетками для подключения рефрижераторных контейнеров.
Судоходное подразделение фруктовой торговой компании Chiquita компания Great White Fleet отказалась от аренды контейнерной вместимости на контейнеровозах швейцарское судоходной контейнерной компании MSC на её линии the Central America Express и вместо этого открыла две новые линии перевозок контейнеровозами с высокой рефрижераторной контейнерной вместимостью.
Фруктовая торговая компания Del Monte планирует построить шесть специализированных ячеистых судов вместимостью в 1 3000 ед. дфэ в Китае и разместить их в перевозках своего судоходного подразделения Network Shipping между США и Латинской Америкой. Новость тут в том, что до сих пор этот маршрут обслуживается обычными рефрижераторными судами. Они здесь доминируют.
Судоходная компания Seatrade осуществляет замещение обычных контейнеровозов на линии Blue Stream между Северной Европой и Центральной Америкой специализированным рефрижераторным тоннажем контейнеровозов с 260 – 440 ед. дфэ рефрижераторных контейнеров на палубе.

COOL_EXPRESS (700x525, 403Kb)
The Cool Express

Но не всё потеряно и в секторе перевозок обычным рефрижераторным тоннажем. Как сообщается в исследовании, проведённым компанией Dynamar, японская судоходная компания Nissen Kaiun получила с судоверфи обычное рефрижераторное судно the Cool Express грузовой рефрижераторной вместимостью в 880 000 куб. фут. и с возможностью подключения на палубе 600 рефрижераторных контейнеров. Всего же таких судов компания получит два. И эти суда – самые крупные обычные рефрижераторные суда, из когда-либо строившихся в мире, а их оператором будет судоходная компания Cool Carriers, дочерняя компания группы Baltic Reefers.
Фруктовый торговец, компания Del Monte построит два обычных рефрижераторных судна в Китае для пополнения флота своего судоходного подразделения Network Shipping, каждое вместимостью приблизительно в 20 000 т двт (790 000 куб. фут). Флот компании Great White Fleet судоходного подразделения фруктовой торговой компании Chiquita начал новые перевозки рефрижераторных грузов между Центральной Америкой и Северной Европой обычными рефрижераторными судами грузовой вместимостью в 670 000 куб. фут.
На конец 2018 г. мировой рефрижераторный флот контейнеровозов имел вместимость в 2,9 млн. ед. дфэ, а в его перевозках доминировали высокие 40-фут. контейнеры (40’ high-cubes). В 2018 г. в перевозки было запланировано поступление ещё 130 000 ед. дфэ новой рефрижераторной вместимости контейнеровозов, или на 12% больше, чем в 2017 г. На 2019 г. прирост вместимости планируется также, но в меньше, чем в 2018 г.
В 2018 г. компания по изготовлению рефрижераторных контейнеров из Дании Maersk Container Industry закрыла свою фабрику в Сан-Антонио (San Antonio), Чили, которая проработала всего три года. Теперь выпуск контейнеров компании осуществляется только в Циндао (Qingdao), в Китае.
В 2018 г. фруктовая компания Chiquita заказала 2 500 интегрированных рефрижераторных контейнеров Star Cool, а немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd разместила заказ на 11 000 рефрижераторных контейнеров, в то время как её партнёр по мега-альянсу контейнерных операторов общеяпонская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) подписала контракт на производство 14 000 рефрижераторных контейнеров.
В 2017 г. 12 ведущих судоходных контейнерных операторов мира имели парк контейнеров вместимостью в 2,08 млн. ед. дфэ собственных и арендованных рефрижераторных контейнеров, или 79% от мирового парка рефрижераторных контейнеров. Доля рефрижераторных контейнеров арендодателей, лизинговых контейнерных компаний, на конец 2017 г. в этом парке составляла 49%, причём ведущей лизинговой компанией рефрижераторных контейнеров была компания Triton, опережавшая на конец 2017 г. лизинговые контейнерные компании SeaCo и Seacube.
Что касается мирового флота обычных рефрижераторных судов, то большинство действующих судов (включая прикольный тоннаж) на время публикации исследования компании Dynamar были построены в 1988 – 1994 гг., а потом – в 1998 г.
Хотя мировой портфель заказов на обычные рефрижераторные суда скромен, он находится на подъёме в сравнении с годами практически нулевой судостроительной активности в этом секторе мирового судоходства. В 2014 г. в перевозки были поставлены два обычных рефрижераторных судна, в 2015 г. – одно. В первой половине 2018 г. – четыре судна, ещё девять обычных рефрижераторных судов были запланированы к поставке до конца 2018 г. Суммарная вместимость судов, намеченных к поставке в 2018 г. составила 4,6 млн. куб. фут. В основном эти суда небольшого тоннажного класса, только три судна имеют рефрижераторную вместимость выше 300 000 куб. фут и суммарную рефрижераторную контейнерную вместимость в 1 760 ед. дфэ (940 розеток-подключений рефрижераторных контейнеров).

dynamar-reefer-top-10 (700x507, 234Kb)

Помимо судов, эксплуатационный период которых истекает, на рынке перевозок обычными рефрижераторных судов суда, вне зависимости от возраста, нередко отправляются на лом целыми сериями («пачками» (batches)) в период депрессий на фрахтовом рынке. В 2017 г. на лом было отправлено 25 обычных рефрижераторных судов средним возрастом в 23 года. С другой стороны, среди них были малотоннажные обычные рефрижераторные суда возрастом в 36 лет.
В первой половине 2018 г. на лом было отправлено 19 обычных рефрижераторных судов суммарной грузовой вместимостью в 7,5 млн. куб. фут. Их средний возраст составлял 33 года. В этой серии сдач судов на лом были и 12 обычные рефрижераторные суда вместимостью в 400 000 куб. фут. Вероятно, за полный 2018 г. сдача обычных рефрижераторных судов на лом составит порядка 30 ед., или 11 млн. куб. фут. По всей видимости, обычные рефрижераторные суда – уходящая натура, и упадок их мирового флота не прекращается. К 2030 г. компания Dynamar прогнозирует сокращение флота обычных рефрижераторных судов приблизительно до 310 ед., или 100 млн. куб. фут. Æ

The Maritime Executive, Jan. 26, 2019 (US)
Объём торговли между странами, участвующими в инициативе Пояса и пути, в 2018 г. оценивается министерством торговли Китая в 1,3 трлн. ам. дол. Внешнеторговый обмен в рамках инициативы вырос в годовом исчислении на 16,3%, или был на 3,7% больше в годовом исчислении, чем объём внешней торговли Китая за тот же период. В страны Пояса и пути Китай экспортировал 705 млрд. ам. дол. товаров, или на 10,9% больше в годовом исчислении, а импортировал из этих стран товаров на 563 млрд. ам. дол., или на 23,9% больше в годовом исчислении.
По сообщениям китайской печати, китайские компании инвестировали в нефинансовый сектор стран Пояса и пути 15 млрд. ам. дол. в 2018 г., или на 8,9% больше в годовом исчислении. Страны Пояса и пути инвестировали в Китай 6 млрд. ам. дол. в 2019 г., или на 11,9% больше в годовом исчислении. В 2019 г. несырьевая торговля между Китаем и странами Пояса и пути должна вырасти на 117 млрд. ам. дол., согласно прогнозам страхователя торговых кредитов Euler Hermes. Благодаря этому мировая торговля подрастёт на 0,3%, а мировой ВНП – на 0,1%.
Этот прогноз исходит из предположения, что и в 2019 г. Китай продолжит развивать инициативу Пояса и пути, так же, как до сих пор он продолжал торить торговые транспортные коридоры с побережья Индийского океана в свои западные провинции. Коридор, идущий по ленд-бриджу из Сингапура в Китай, в Чунцин (Chongqing) через страны АСЕАН, реализованный в рамках инициативы the China-Singapore (Chongqing) Demonstration Initiative on Strategic Connectivity, связывает 155 морских портов в 71 стране мира, если верить China Daily.
Примером другого, более протяжённого транспортного коридора, трансконтинентального, евроазиатского ленд-бриджа в рамках инициативы Пояса и пути являются ж.-д. контейнерные перевозки между западными провинциями Китая и странами Европы транзитом через Центральную Азию, и в их рамках Чунцин также выступает крупнейшим на западе страны центром перевалки контейнеров. Æ

AllAbout Shipping.co.uk, Jan. 24, 2019 (UK)
Морской порт Марсель Фош (Marseille Fos) на юге Франции в очередной раз подтвердил свою роль ведущего грузового и круизного порта страны, а также центра логистики и промышленного производства. Грузооборот порта в 2018 г. вырос на 1% по сравнению с 2017 г. до 81 млн. т.

images (337x150, 4Kb)

Прирост контейнерного грузооборота порта Марсель-Фош регистрируется седьмой год подряд. По сравнению с 2017 г. он вырос на 2% в 2018 г. до 1,4 млн. ед. дфэ, а балкерный грузооборот порта увеличился в годовом исчислении на 12% до 15,2 млн. т.
Круизный пассажиропоток в порту в 2018 г. увеличился за год на 15% до 1,7 млн. чел. В 2019 г. порт ожидает 1,9 млн. пассажиров круизных судов и в 2020 г. – 2 млн. чел. Марсель – главный круизный порт страны и четвёртый по величине круизный порт Средиземного моря. Что до паромных перевозок, по пассажиропоток на них за год вырос на 6% до 1,3 млн. чел. Перевозки на Алжир выросли на 12%, а на Корсику – на 5%, и продолжают расти третий год подряд.

Marseille-Fos (700x466, 392Kb)

Инвестиции в инфраструктуру порта и его логистику в 2018 г. достигли 60 млн. евро, а бюджет капитальных расходов порта, установленный в 85 млн. евро на 2018 г., предусматривал выделение на развитие порта 58 млн. евро. Благодаря расширению числа причалов два контейнерных терминала в Фоше (Fos) будут объединены к апрелю 2020 г.
Грузовая обработка брейк-балкерных грузов в порту за год снизилась на 1%, а стальных изделий - на 11% до 2,4 млн. т, в то же время перевозка генеральных грузов на/из порта в контейнерах выросла за год до 13 млн. т.

ISS050-E-51867 (700x466, 704Kb)

Прирост объёмов грузооборота ролкерных грузов в 2018 г. составил 1%. Порт обработал 214 700 импортно-экспортных легковых автомобилей и 203 грузовых авто-трейлеров. Прирост обработки контейнеров был обязан новым перевозкам Maersk на Канаду и Ближний Восток и размещению в перевозках на/из порта контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ альянсом the MD2 Alliance, что увеличило контейнерную вместимость на 45%.
Порт продолжал реализовывать стратегию превращения в «южные ворота Европы», и ж.-д., речные и автоперевозки контейнеров на/из порта за год выросли на 2,4% до 233 800 ед. дфэ. Ж.-д. перевозки выросли в целом на 5%, а из Фоша – на 10% до рекордного уровня в 146 500 ед. дфэ. Речные перевозки контейнеров в 2018 г. сократились на 2,2% до 77 300 ед. дфэ, но во второй половине 2018 г. возросли в объёмах на 10%.

schecc81ma-port-fos (594x541, 68Kb)

Обработка наливных грузов снизилась в 2018 г. на 2% до 45,5 млн. т. Нефти и нефтепродуктов – на 2% до 42 млн. т. Грузооборот нефти-сырца сохранил стабильность на уровне 22,5 млн. т, а нефтепродуктов упал на 6% до 12 млн. т.
Обработка сжиженного нефтяного газа (СНГ) в годовом исчислении сократилась в порту Марсель-Фош на 10% до 2 млн. т, а СПГ повысилась на 9% до 5,6 млн. т.
Обработка химгрузов и биотоплива снизилась на 1% до 3,4 млн. т. При этом импорт химгрузов вырос за год на 9%, а биотоплива – на 5%, а экспорт соды увеличился на 9%.

3_-Carte_port_multi-1024x8191-1024x819 (700x559, 189Kb)

Марсель также выступает крупным центром судоремонта. Прирост объёмов судоремонта в порту в 2018 г. составил 1%, или 99 судов в сухих доках и прирост ремонта наплаву 25%, или 133 судна. В октябре 2017 г. в порту был пущен в эксплуатацию гигантский сухой док Drydock No.10 компании Chantier Naval de Marseille, самый крупный в бассейне Средиземного моря и третий самый крупный в мире. Он имеет в длину 465 м и в ширину 85 м, т.е., он способен принимать гигантские круизные лайнеры, танкеры-газовозы СПГ, супербалкеры, мега-контейнеровозы и морские установки.

cndm1 (650x385, 169Kb)

Порт уделяет немалое место развитию логистики и промышленного, преимущественно химического производства на своей территории. Порт планирует выделить 12 га под самую крупную китайскую фабрику во Франции компании Quechen Silicon Chemical, являющейся третьей в мире по производству основного ингредиента для изготовления «зелёных», экологически-чистых автомобильных покрышек. В планах порта - организация отгрузок на суда бункера СПГ и обеспечение берегового электропитания судов, а также реконструкция к 2023 г. исторического круизного терминала площадью в 25 000 кв. м с причалом длиной 150 м. Историческое наследие должно работать, приносить прибыль, - полагают в руководстве порта. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #477, JAN. 2019
Среда, 30 Января 2019 г. 11:51 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, Jan. 31, 2019 (UK)
Министр энергетика Катара Саад Шерила Аль-Кааби (Saad Sherida Al-Kaabi) и он же вице-президент компании Qatar Petroleum планирует, как было сказано на встрече с южнокорейской стороной в столице Катара Дохе, заказать на судоверфях трёх ведущих судостроительных компаний Южной Кореи 60 новых танкеров-газовозов СПГ.

-1x-1 (700x393, 237Kb)
Министр энергетика Катара Саад Шерила Аль-Кааби (Saad Sherida Al-Kaabi)

Флот танкеров-газовозов СПГ Катара в основном был построен именно этими компаниями, и при выборе судостроителя Южная Корея имеет в Катаре приоритет. Æ

NGO Shipbreaking Platform, Jan. 31, 2019 (Nethrlnds)
По данным NGO Shipbreaking Platform в 2018 г. на лом было сдано 744 океанских судна. Из них 518 судов были разделаны на песчаных пляжах Бангладеш, Индии и Пакистана. В этих странах на лом было разделано в брутто-регистровом тоннажном выражении 90,4% от всех устаревшего международного торгового флота в 2018 г.
В ходе разделки судов на лом на судоразделывательной верфи Alang в Индии погибли, как минимум, 14 рабочих, 20 получили увечья, в Пакистане при разделке на лом погиб один рабочий и получили увечья 27 чел. Только в пожаре на недоразделанном судне пострадало семь человек. В этом отношении 2018 г. был одним из самых неблагоприятных в истории разделки судов на лом в мире.
Больше всего сдач тоннажа на лом в Южную Азию отмечалось в 2018 г. со стороны ОАЭ, Греции и США. Судовладельцы ОАЭ сдали на лом 61 судно в 2018 г. Греческие судовладельцы – 57 судов (против 66 судов, сданных ими на лом в целом). Американские судовладельцы – 53 судна. Больше всего на лом среди судоходных компаний сдала на лом в Южную Азию обанкротившаяся южнокорейская компания Sinokor Merchant Marine, 8 в Бангладеш, три в Индию.
Норвежская судоходная компания Nordic American Tankers (NAT) сдала на лом в Южную Азию 8 судов и заработала на их продаже 80 млн. ам. дол. Три судна пошли на разделку в Alang, пять в Бангладеш. Семь судов в Южную Азию сплавила немецкая судоходная компания Dr Peters GmbH & Co KG. Среди прочих компаний можно назвать Chevron, Costamare, H-Line, Louis plc, Seabulk, «СОВКОМФЛОТ», Teekay, Zodiac Group и CMB.
В 2018 г. на лом были отправлены 218 танкеров и танкеров-газовозов СПГ и СНГ, 96 нашли конец на пляжах Южной Азии. В Южной Азии на лом в 2018 г. были разделаны 81 буксир и судно снабжения, 33 полупогружных платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе. Их сдавали на лом компании Noble Corp, ENSCO, Tidewater, Diamond Offshore и Petrobras. Æ




Bill Gates The robot that takes your job should pay taxes https://youtu.be/npaoqMSVcJE

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 31, 2019 (HK)
Международный профсоюз докеров и складских работников the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) выступает против автоматизации контейнерного терминала Pier 400 в американском порту Лос-Анджелес, которая планируется его базирующимся в Нидерландах датским глобальным оператором контейнерных терминалов и портов APM Terminals (APMT). В профсоюзе полагают, что «это - плохо для работников порта, и что «это - плохо для Америки». Но APMT тычет в глаза лидерам профсоюза концессионное соглашение, заключённое в 2008 г., в котором черным по белому прописано разрешение на сокращение персонала контейнерного терминала.

1_25_logos (644x334, 149Kb)

Профсоюз, в свою очередь, аргументирует свою позицию тем, что в 2008 г. роботы ещё не угрожали заместить людей на рабочих местах, и что профсоюз представляет интересы людей, а не роботов, для которых занятость важней. Об этом, согласно статье в деловом издании American Shipper, на собрании Совета комиссаров порта Лос-Анджелес (Los Angeles Board of Harbour Commissioners) заявил представитель ILWU Рэй Фэмилейт (Ray Familathe). Он сказал, что «роботы – разрушители местного сообщества, они не отовариваются в магазинах, не платят налогов в казну, они не голосуют и не выбирают политиков. Они только и делают, что воспроизводят доходы для компании».

ILWU Ray Familathe (465x700, 394Kb)
ILWU Ray Familathe

Пусть так, - соглашаются в руководстве APMT. Но как иначе мы сможем выполнить обязательное для выполнения постановление Совета воздушных ресурсов Калифорнии (California Air Resources Board (CARB)) и требование нового законодательства «План по очистке воздуха» (Clean Air Action Plan (CAAP)) о снижении до 2030 г. уровня загрязнения воздуха грузовым оборудованием в порту до нулевого или близкого к нулевому уровню?

1507918351_bill-gates (700x320, 212Kb)

Все операторы контейнерных терминалов в Лос-Анджелесе должны предоставить планы того, как они собираются решать эту проблему, и APMT делает ставку на электрификацию и полную автоматизацию, роботизацию производственных процессов на своём контейнерном терминале.

APM's 484-acre Port of Los Angeles Pier 400 terminal (640x334, 112Kb)
APM Terminals Port of Los Angeles Pier 400 площадью в 484 акра

Представитель ILWU, в свою очередь, привёл статистику, согласно которой на всех тех контейнерных терминалах, операторами которых в заливе Сан-Педро (the San Pedro Bay) выступают транснациональные операторы, даже полуавтоматизация производственных процессов гарантировала сокращение рабочего персонала на 70%. Глобальные операторы просто экономят на расходах на рабочую силу, максимизируя доходы.

ILWU Vice President Gary Herrera (567x642, 330Kb)
ILWU Vice President Gary Herrera

Вице-президент ILWU Гэри Херрера (ILWU Vice President Gary Herrera) подчеркнул, что предприниматели APMT стремятся избавиться от нас, от рабочего класса (the working class). Да и не только против него, они наносят прямой удар по всей общине, всем жителям города-порта Лос-Анджелес, по людям, в целом. Но директор по персоналу APMT Джон Окс (APMT Labour Affairs Chief John Ochs) упирает на то, что в мастер-контракте (профсоюзном договоре) между ILWU и the Pacific Maritime Association (PMA) от 2008 г. оговаривается, что руководство морских терминалов имеет право и возможность нанимать на работу вместо людей механизмы и технологии, следовательно, профсоюз не был против инноваций и вытеснения людей автоматами при выполнении грузовых операций в порту.




Bill Gates: Robot Tax Would Slow Down Automation | Closing Bell | CNBC https://youtu.be/ig9foEgnYs8

Кроме того, формулировки контракта явно указывают на то, что такие термины, как»автоматизация» были в ходу уже 11 лет назад, но, возможно, просто казались тогда очень далёкими от осуществления на практике, что, однако, не меняет существа дела. Итак, трудовое соглашение включает в себя опцию роботизации, и эта роботизация будет осуществляться на основе трудового соглашения с профсоюзом. Даже если профсоюз не допустит автоматизации данного терминала, это не остановит автоматизацию порта в целом, и смысла в предоставлении преимущества не прибегать к автоматизации одного контейнерного терминала попросту нет. Æ




Bill Gates thinks we should tax the robot that takes your job https://youtu.be/nccryZOcrUg

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 31, 2019 (HK)
Китайский вице-премьер Лю Хэ (Vice Premier Liu He), как сообщило агентство Bloomberg, прибыл в столицу США Вашингтон до начала торговых переговоров, которые состоятся за месяц до официальной даты вступления в силу отложенных американских импортных пошлин на китайские товары суммарной стоимостью в 200 млрд. ам. дол. Переговоры на этой недели обещают быть крайне непростыми, но в Белом доме их называют «очень и очень важными», и в них помимо министра торговли США Уилбура Росса (Commerce Secretary Wilbur Ross) примут участие также министр финансов США Стивен Мнучин (Treasury Secretary Steven Mnuchin) и сам Президент США Дональд Трамп.

CHINA_-_Trump-He (700x393, 250Kb)
President Trump & Vice Premier Liu He

Вице-премьера Лю будут сопровождать на переговорах директор Центробанка Китая И Ганн (Central Bank Governor Yi Gang) и замдиректора Госплана Китая Нин Цзичже (Ning Jizhe) во главе группы заместителей министров ряда министерств, ответственных за промышленность, финансы и с.-х. Китая. Переговоры будут проходить на фоне выдвижения уголовных обвинений в краже интеллектуальной собственности шеньчженьской компании Huawei Technologies.

DpMW0pMXoAAcmS7 (687x700, 376Kb)
Treasury Secretary Steven Mnuchin & Central Bank Governor Yi Gang

В качестве исходной точки переговоров министр торговли США Уилбур Росс заявил, что к достижению договорённостей «впереди мили и мили пути», и больше всего США хотят добиться, во-первых, снижения дефицита во внешней торговли с Китаем, который называют в США «чудовищным».

u-s--commerce-secretary-wilbur-ross (700x393, 203Kb)
Commerce Secretary Wilbur Ross

А, во-вторых, добиться от Китая отказа от претензий на создание в перспективе нескольких лет независимого от Запада, но в то же время основывающегося на воровстве западной интеллектуальной собственности высокотехнологичного промышленного комплекса, который бы позволил Китаю обрести технологическую независимость и даже диктовать свои условия на мировом рынке.

640x360 (640x360, 105Kb)

В США эти преимущества, на которые в своё время претендовала и Япония, считают недопустимыми, и Китай, если он хочет добиться договорённости с США, обязан отказаться раз и навсегда от своей политики «Сделано в Китае». Кроме того, он должен допустить в свои высокотехнологичные отрасли американские компании в качестве независимых, а не совместных с китайскими компаниями игроков на его внутреннем рынке. В случае отказа «разоружиться» или попыток обмана США всерьёз перекроют Китаю любой доступ к западным технологиям и рынкам, что обернётся крахом для ориентированной на экспорт китайской экономики и внешней торговли. Æ

Wilhelmsen, Jan. 30, 2019 (Norw.)
Норвежская морская инженерная и технологическая компания Moss Maritime (вице-президент Тур Скоган (Moss Maritime Vice President LNG Tor Skogan)), в своё время создавшая проект танков Moss для танкеров-газовозов СПГ, совместно с норвежской энергетической компанией Equinor, национальным оператором автовозов Wilhelmsen и норвежско-немецким классификационным обществом DNV-GL разработали проект судна-бункеровщика (заправщика) бункером из сжиженного водорода (Liquefied Hydrogen (LH2)).

Tor Skogan_Moss Maritim LNG (5) 1003231148.330x495 (330x495, 86Kb)
Moss Maritime Vice President LNG Tor Skogan

В руководстве этих компаний нисколько не сомневаются, что бункер из сжиженного водорода, охлаждённого до температуры -253 °C, найдёт в обозримом будущем самое широкое применение в мире как на морском, так и наземном плечах перевозок. Спонсором проекта выступает Innovation Norway.

1600x824_lh2-bunkervessel_pressrelease_img_edit (700x361, 174Kb)

Судно-бункеровщик будет иметь грузовую вместимость в 9 000 куб. м, оно будет иметь самую совершенную изоляцию и отвечать строжайшим требованиям безопасности. Æ

Containerships Group, Jan. 29, 2019 (Inet)
Первый контейнеровоз, работающий на бункере СПГ, Containerships Nord впервые 24 января 2019 г. успешно загрузился перевалкой с судна на судно бункером СПГ на вынесенном причале (lay-by berth) в Роттердаме, Нидерланды.

LNG-Containerships-12 (700x447, 279Kb)

На судно было отгружено 240 т морского бункера СПГ (Marine LNG), достаточного для осуществления двух круговых рейсов между Роттердамом и Санкт-Петербургом транзитом через Кильский канал (the Kiel canal) длительностью в 14 дней.

LNG-Containerships-17 (700x525, 312Kb)

Перевалка бункера осуществлялась с судна на судно, с танкера-газовоза СПГ the Cardissa судна-заправщика (Bunker Vessel) компании Shell Global Downstream LNG (генеральный менеджер Тахир Фаруки (General Manager Tahir Faruqui)).

CEO Faruqui (591x700, 600Kb)
Shell Global Downstream LNG General Manager Tahir Faruqui

Но в будущем в порту суда будут заправляться бункером СПГ с грузовых причалов при одновременном осуществлении на них в периоды осуществления бункеровок грузовых операций (погрузки и выгрузки), как это происходит при отгрузке на суда обычного нефтесодержащего топлива.

Corvus Energy, Jan. 29, 2019 (Inet)
Канадская компания Corvus Energy, разместившая производство и в Норвегии, известила, что её ионно-литиевые батареи (lithium ion battery-based energy storage systems (ESS) (the Corvus Orca Energy ESS с воздушным охлаждением)) выбраны для оборудования флота пяти паромов норвежской компании Norwegian Electric Systems (NES).

gfnxtgft (700x393, 223Kb)

Эти суда пополнят с 1 января 2020 г. флот из 8 паромов-электроходов компании Fjord1, работающих вдоль побережья Норвегии на четырёх маршрутах грузопассажирских перевозок.

oger Rosvold, Vice President Sales at Corvus Energy (525x700, 309Kb)
Roger Rosvold, Vice President Sales at Corvus Energy

Паромы-электроходы (all-electric ferries) длиной корпуса в 67 м, рассчитанные на перевозку 50 автомобилей, строятся на судоверфи Havyard Shipyard по проекту Havyard 932 норвежской судостроительной компании Havyard в Leirvik, Sogn. Прототипом этих судов стал первый паром-электроход Ampere, по его типу и размеру в мире построено и строится 40 судов, и все они оборудуются батареями the Corvus ESS. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 28, 2019 (HK)
Ведущие мировые мега-альянсы контейнерных операторов 2M и the Ocean Alliance, имеющие приблизительно равные рыночные доли в контейнерных перевозках на маршруте между Азией и Европой, как предполагают эксперты IHS Media, опять будут вынуждены ещё до конца 2019 г. вернуться к практике перевозок на малом ходу, постановке судов на прикол, отмене линий перевозок, установке на контейнеровозах скрубберов. Индикаторы состояния мировой экономики обещают, что грузопотоки основательно сократятся, и спрос на перевозки снова понизится.
Темпы роста грузопотоков на маршруте начали сокращаться с сентября 2018 г. В сентябре 2018 г. они увеличились в годовом исчислении на 6,6%, в октябре 2018 г. – на 5,4% и в ноябре 2018 г. - всего на 2,2%.
С января по ноябрь 2018 г. общий прирост грузопотоков в годовом исчислении на маршруте перевозок между Европой и Азией повысился на незначительные 1,3% до 14,5 млн. ед. дфэ, согласно Container Trades Statistics (CTS). В 2019 г. IHS Markit (главный экономист Крис Уильямсон (Chris Williamson)) прогнозирует темпы экономического роста Евросоюза в слабенькие 1,5%, как и удорожание евро по отношению ко многим основным мировым валютам за исключением доллара США. Торговые войны, Брексит, волатильные финансовые рынки и политические риски наложатся на замедление темпов роста мировой экономики.

104385408-4ED3-ESS-ChrisWilliamson-040517_1910x1000 (700x366, 187Kb)

И именно в этот период времени на маршрут продолжат поступать мега-контейнеровозы. По данным Sunday Spotlight, рассылки SeaIntelligence, судовладельцы консорциума 2M Alliance в первые 14 недель 2019 г. будут получать в среднем в неделю по 404 140 ед. дфэ контейнерной вместимости нового тоннажа.
Это увеличит рыночную долю 2M на маршруте перевозок между Азией и Европой до 37,2%. Рыночная доля консорциума Ocean Alliance за тот же период времени на том же маршруте увеличится до 35,7%, а консорциума THE Alliance – до 24,9%.
С августа 2019 г. компания MSC начнёт получать в перевозки 11 судов класса 22 000-23 000 ед. дфэ, а компания CMA CGM с декабря 2019 г. – 9 контейнеровозов класса 22 500 ед. дфэ. В 2020 г. начнётся поступление в перевозки и 12 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, строящихся ныне по заказу Hyundai Merchant Marine. И это обострит борьбу альянсов мега-операторов за рыночную долю в перевозках на маршруте.
Только это будет замедлять каскадный эффект, вытеснение с магистрального маршрута на периферийные менее крупных контейнеровозов, как считают в SeaIntelligence. В 2018 г., согласно Drewry, на маршрут между Европолй и Азией было поставлено 525 000 ед. дфэ мега-контейнеровозов. На 2019 г. компания прогнозирует 460 000 ед. дфэ, но зато в 2020 г. – 620 000 ед. дфэ. В фазе замедленного роста грузопотоков на маршруте это предопределяет мрачные перспективы в оценках состояния фрахтового рынка на нём. Æ

Platts, Jan. 28, 2019 (Norw,)
Россия третий год подряд остаётся основным поставщиком нефти в Китай, и в 2018 г. экспорт нефти из России в Китай вырос на 19,6% в годовом исчислении до 1,44 млн. б/с. В 2017 г. экспорт нефти из России, по данным таможенного управления Китая General Administration of Customs (GAC), вырос на 13,9% и в 2016 г. – на 23,7%. В 2019 г. экспорт нефти из России в Китай, с большой долей вероятности, должен будет продолжить рост, в основном нефть из России будет поступать на нефтеперегонные и нефтехимические заводы китайской энергетической компании таможенного управления Китая General Administration of Customs (GAC).
В 2018 г. вступил в эксплуатацию второй нефтепровод, ведущий из России в Китай, но помимо контрактных поставок, нефть из России закупается китайскими независимыми компаниями на спотовом рынке и перевозится морским путём либо из черноморского российского порта Новороссийск (марка нефти Urals, её стоимость сравнивается с маркой Brent), либо из дальневосточного, приморского российского морского порта Козьмино (марка нефти ESPO Blend, её стоимость сравнивается с маркой Dubai).
Поставки нефти в Китай из США, пока что с поставками из России по объёмам несопоставимые, за год выросли на 60,4% до 247 624 б/с. Поставки нефти из США в Китай упали лишь к концу года по вине разразившейся торговой войны между этими странами. В декабре 2018 г. были равны нулю. Нулю они равнялись и в октябре 2018 г. В январе 2019 г. они обещают остаться нулевыми, если верить данным крупнейшей нефтеперерабатывающей компании Китая. Так что первая в 2019 г. отгрузка нефти из США на Китай ожидается только в феврале, точнее первые четыре отгрузки, судя по зафрахтованному тоннажу танкеров, и далее поставки на нефтеперерабатывающие предприятия Sinopec продолжатся по май 2019 г., по данным источника из провинции Гуандун.
В числе основных поставщиков нефти в Китай числятся десять стран, и все они конкурируют за рыночную долю этих поставок в Поднебесную. Поставки нефти из Бразилии и Конго выросли в в годовом исчислении в 2018 г., например, соответственно на 37% и 41,6%. Экспорт нефти в Китай упал в 2018 г. из Ирана и Венесуэлы – соответственно на 6% и 23,6%, по данным GAC. Венесуэла стала проблемной, и китайские эксперты рассматривают перспективы добычи нефти в этой стране. Зато Россия за 2018 г. увеличила свою долю в экспорте нефти в Китай с 14,2% в 2017 г. до 15,5%.
Иранские поставки нефти в Китай выросли в декабре 2018 г. до 506 000 б/с (2,14 млн. т), или на 29,9% по сравнению с ноябрём 2018 г., когда в силу вступили анти-иранские санкции США, и с 248 274 б/с в октябре 2018 г. Всего в 2018 г. Китай импортировал из Ирана 587 881 б/c нефти, или 29,27 млн. т, и Иран остался седьмым в списке ведущих источников нефти в Китай.
С октября 2018 г. чётко обозначилась новая тенденция отправки в Китае импортной нефти не на нефтеперерабатывающие предприятия, а нефтехранилища. Но в связи с ожидаемым сокращением потоков нефти из Ирана, эта тенденция обещает сойти на нет до конца января 2019 г. В декабре 2018 г. три пятых поставок нефти в Китай из Ирана утекали в нефтехранилища, согласно рыночным источникам, в том числе в стратегический нефтяной резерв (Strategic Petroleum Reserve) Китая в нефтехранилища в северно-восточном регионе страны Цзиньчжоу (Jinzhou) и южном регионе Хуйчжоу (Huizhou).
В северо-восточном китайском порту Далянь иранская государственная нефтяная компания NIOC арендует танки-нефтехранилища, и в декабре они пополнялись иранским нефтяным импортом, что подтверждает тенденцию к хранению в Китае поставок нефти из Ирана в танках. Впрочем, абсолютизировать эту тенденцию тоже не стоит, так как потоки иранской нефти в январе 2019 г. пошли на переработку на предприятиях китайской энергетической компании Sinopec в Маомине (Maoming), Нинбо (Ningbo), Циндао (Qingdao), Тяньцзине (Tianjin), согласно данным трекера грузопотоков cFlow компании S&P Global Platts.
Саудовская Аравия, ведущий поставщик нефти в Китай вплоть до 2015 г. увеличила экспорт нефти в Китай в годовом исчислении на 8,7% до 1,14 млн. б/с, и её рыночная доля в поставках нефти в Китай ныне составляет 12,3%. В декабре 2018 г. поставки нефти в Китай из Саудовской Аравии, в основном по контрактам китайских нефтеперерабатывающих компаний с компанией Saudi Aramco, выполнение которых многими китайскими импортёрами по каким-то причинам откладывалось, резко увеличились на 47,9% в годовом исчислении, по данным GAC. В 2019 г. Саудовская государственная энергетическая компания Saudi Aramco планирует довести экспорт нефти в Китай по контрактам с восьмью китайскими компаниями-импортёрами до 1,67 млн. б/с. Саудовская Аравия хотела бы снова войти в число одного из первых поставщиков нефти в Китае, вернуть утраченные позиции. Æ

Reuters, Jan 28, 2019 (UK)
Экспорт нефти из Азербайджана через порт Цейхан (Ceyhan) в Турции, по всей видимости, упадёт после переориентации нефтяных потоков в Россию и ожидаемого в связи с этим снижения качества смешанной азербайджанской марки нефти Azeri BTC из-за того, что в ней перестанет присутствовать туркменский нефтяной компонент. По нефтепроводу BTC транспортируется нефть из Азербайджана, Туркменистана и Казахстана.

baku_tbilisi_ceyhan_pipeline (700x404, 82Kb)

При этом только нефть из Туркмении – высококачественный лёгкий сорт с низким содержанием серы. Туркменская нефть пойдёт на экспорт с февраля 2019 г. не из турецкого морского порта Джейхан по нефтепроводу Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC), а через российский морской порт Новороссийск по нефтепроводу российского монопольного оператора нефтепроводов «Транснефть».
Ранее туркменская нефть шла по этому маршруту, но после прекращения закупок Россией туркменского газа в 2016 г., Ашгабат перенаправил её на Джейхан транзитом через азербайджанский морской порт на Каспии Баку. Положение стало меняться после того, как Москва и Ашгабат начали снова сближаться. Президент России Владимир Путин и Президент Туркменистана Курбангулы Бердымухамедовым подружились.

C91jfUP8KjqNv62XTxRWVyljmz8U6rat (700x431, 261Kb)
Их Превосходительства, Президент России Владимир Путин и Президент Туркменистана Курбангулы Бердымухамедов

Эксперты и нефтепромышленники объясняют, впрочем, изменение маршрута транспортировки нефти из Туркменистана не личной дружбой и политическими сближением обеих стран, а тем, что транспортировка через Россию обязана снижению тарифов и сулит Туркменистану больше прибыли. Оператор нефтепровода BTC азербайджанская компания SOCAR не разделяет мнение экспертов и нефтепромышленников о том, что изъятие из смешанной марки туркменского компонента скажется на качестве поставок нефти в мир из Азербайджана через Джейхан. В месяц на экспорт через нефтепровод BTC направляется более 200 000 т лёгкой малосернистой нефти их Туркменистана. Полностью перевозка нефти по нефтепроводу BTC из Туркменистана может прекратиться в марте 2019 г.

1507717483_7a200d0eeaf4a2bb9c7493dce453914f_resize_w_830_h_465 (670x450, 268Kb)
Все мы люди, все мы человеки

В основном в нефтепровод BTC поступает нефть с азербайджанских месторождений Chirag и Guneshli, на которых добыча ведётся великобританской нефтяной компанией BP. В месяц там добывается около 1 млн. б/с, но реально на экспорт поставляет 70% от этого уровня добычи. Æ

World Steel Association, Jan. 28, 2019 (Inet)
Производство стали в мире достигло в 2018 г. 1 808,6 млн. т, или увеличилось по сравнению с 2017 г. на 4,6%. Увеличение стального производства отмечалось во всех регионах мира, за исключением Евросоюза, где производство стали сократилось в годовом исчислении на 0,3% и Японии – также на 0,3%.
Азия произвела 1 217,1 млн. т стали, или 5,6% больше в годовом исчислении, Китай – 928,3 млн. т, или на 6,6% больше, и доля китайского производства стали в общемировом с 50,3% в 2017 г. выросла до 51,3% в 2018 г. Производство стали в Индии составило 106,5 млн. т (+4,9%). И, таким образом, в 2018 г. Индия сместила Японию со второго места по производству стали в мире. Производство стали в Японии в 2018 г. составляло 104,3 млн. т, или сократилось на 0,3% в годовом исчислении. В Южной Корее – 72,5 млн. т (+2%).
Евросоюз произвёл 168,1 млн. т стали, или 0,3% меньше в годовом исчислении, при этом в Германии было произведено 42,2 млн. т стали, или на 2% меньше, чем в 2017 г., в Италии – 24,5 млн. т (+1,7%), Франции – 15,4 млн. т, или на 0,7% меньше, чем в 2017 г. , Испании – 14,3 млн. т, или на 0,1% меньше в годовом исчислении.
Производство стали в Северной Америке составило в 2018 г. – 120,5 млн. т (+4,1%), в США – 86,7 млн. т (+6,2%).
Производство стали на постсоветском пространстве в 2018 г. 101,3 млн. т, или возросло на 0,3%. В России производство стали составило 71,7 млн. т (+0,3%), на Украине - 21,1 млн. т 9или на 1,1% меньше в годовом исчислении).
В Южной Америке в 2018 г. было произведено 44,3 млн. т стали, или на 1,3% больше, чем годом ранее, в Бразилии – 34,7% (+1,1%). На Ближнем Востоке – 38,5 млн. т (+11,7%), в Иране – 25 млн. т (+17,7%). В Турции – 37,3 млн. т, или на 0,6% меньше в годовом исчислении. В первую десятку стран, ведущих по производству стали в мире, в 2018 г. вошли Китай, Индия, Япония, США, Южная Корея, Россия, Германия, Турция, Бразилия, Иран. Æ

Platts, Jan. 28, 2019 (Norw.)
Факторами, оказывающими воздействие на объёмы импорта сжиженного нефтяного газа (СНГ), выступают уровни цен на импорт и перевозку СНГ, уровень производительности заводов по дегидрогенизации пропана (propane dehydrogenation plants (PDH plants)), сезонный фактор (зимой спрос на СНГ, как и СПГ, как правило, повышается).
Китай импортировал 1,44 млн. т сжиженного нефтяного газа (СНГ) в декабре 2018 г., или на 13,5% больше, чем в ноябре 2018 г., но на 9,3% меньше в годовом исчислении, по данным его таможенного управления the General Administration of Customs. В декабре 2018 г.
Китай импортировал приблизительно 1 млн. т пропана, или на 13,9% больше, чем в ноябре 2018 г., но на 12,1% меньше в годовом исчислении, 402 438 т бутана, или на 14,6% больше, чем в ноябре 2018 г., на 0,5% меньше в годовом исчислении.
С января по декабрь 2018 г. Китай импортировал приблизительно 19 млн. т СПГ, или на 3% больше, чем в тот же период 2017 г. Импорт пропана в годовом исчислении повысился на 0,8%, импорт бутана – на 9,4%, по данным его таможенного управления the General Administration of Customs. Естественно, что Китай импортировал и другие, помимо пропана и бутана, виды СНГ (`other LPG`), сложную комбинацию углеводородов в результате дистилляции нефти-сырца, но в сравнении с импортом бутана и пропана они как бы и не в счёт (much lower) и их учёт нужен разве что для полноты картины.
В декабре 2018 г., по данным S&P Global Platts, Саудовская компания Saudi Aramco установила контрактную цену на морскую перевозку сжиженного охлаждённого пропана в 445 ам. дол./т на условиях ФОБ, или на 18% ниже, чем в ноябре 2018 г. Спотовые ставки фрахта также по сравнению с ноябрём, согласно расчётам S&P Global Platts, снизились на 6%.
Производительность заводов по дегидрогенизации пропана по сравнению с ноябрём 2018 г. в Китае, по ранее уже приводившимся собственным оценкам S&P Global Platts, выросла на 8%.
Как экспортёр СНГ в Китай Саудовская Аравия переплюнула ОАЭ, Кувейт, Катар в декабре 2018 г., отправив туда 292 931 т СНГ, или на 167% (!) больше, чем в ноябре 2018 г. Катар был на втором месте: 279 250 т, или на на 28% больше, чем в ноябре 2018 г. ОАЭ отправили на экспорт в Китай 243 715 т, или на 20% меньше, чем в ноябре 2018 г. Это – третье место.
Но в целом в 2018 г. и ОАЭ экспортировали в Китай больше, чем все указанные страны. По данным китайского таможенного управления the General Administration of Customs, 4,54 млн. т. При этом часть СНГ, отправленного в 2018 г. в Китай, вполне могла включать СНГ из Ирана, но так ли это проверить невозможно, так как в официальной таможенной статистике Китая отражения это не находит.
Отгрузки СНГ из Ирана в ноябре 2018 г. почти прекратились из-за возобновлённых с 4 ноября 2018 г. санкций США. В октябре Иран отправил в Китай 370 400 т СНГ, в сентябре 2018 г. – 524 000 т СНГ., как об этом сообщалось Platts ранее.
Импорт СНГ из США со стороны Китая был практически нулевым в декабре 2018 г. из-за торговой войны между ними, но в целом в 2018 г. Китай импортировал из США 1,61 млн. т СНГ, или на 54% меньше, чем в 2017 г.
Но в общей структуре китайского импорта СНГ на импорт из США в 2018 г. приходилось 8%.
В 2017 г. импорт СНГ из США в Китай достигал 3,5 млн. т, США были вторым крупнейшим поставщиком СНГ в Китай, и в общей структуре китайского импорта СНГ на импорт из США, согласно расчётам Platts, приходилось 19%. Æ

imagesHJCPEL1N (600x82, 3Kb)
Container Management, Jan. 28, 2019 (UK)
Немецкая компания Liebherr Maritime Cranes, специализирующаяся на производстве мобильных портовых (harbour) кранов, в 2018 г. продала 83 крана в 40 стран мира, и её рыночная доля в мировых поставках этого оборудования в морские порты мира достигла 65%. Рекордными были продажи грузового оборудования компании в Великобританию и страны Африки. Спрос на продукцию компании сохранял устойчивость в течение всего 2018 г., по данным её директора по сбыту Андреаса Мюллера (Liebherr Sales Director Andreas Müller).

PixMueller_Andreas- (700x700, 298Kb)
Liebherr Sales Director in Rostock Andreas Müller

Компания продала два крана LHM 420 и LHM 550 компании Qube Ports в Тасмании, Австралия.

LHM 420 (700x700, 485Kb)
LHM 420

Эта компания в последние пять лет заказала 9 кранов Liebherr.

LHM 550 (700x700, 472Kb)
LHM 550

Бельгийский центр подготовки крановщиков OCHA в марте 2018 г. заказал кран компании LHM 120.

LHM 120 (700x700, 457Kb)
LHM 120

А в апреле компания изготовила свой первый полностью электроприводной кран LPS 420 E и впервые продемонстрировала его на выставке Transrussia в Москве, в России. Все его движения, такие как изменение вылета стрелы (luffing), подъём грузов (hoisting), вращение и разворот (slewing) и перемещение (travelling) обеспечиваются электромоторами.

2019-01-31_144112 (603x700, 220Kb)
LPS 420 E

Этот кран максимальной грузоподъёмностью (load capacity) до 124 тонн предназначается для электрифицированных портов и терминалов. Первый экземпляр электроприводного крана продан и будет поставлен заказчику в течение 2019 г.

lhm-600 (700x700, 532Kb)
LHM 600

Во второй половине 2018 г. норвежская компания Karmsund Havn IKS приобрела самый большой кран LHM 550 компании Liebherr. В октябре 2018 г. два крана LHM 600 с завода компании в Ростоке (Rostock) в Восточной Германии отправились в Гватемалу на контейнерный терминал, приобретённый турецкой компанией Yilport. Эти краны имеют возможность увеличения высоты башни на 12 м, так что максимальная высота кабины управления может составить более 37 м.

liebherr-lhm-800-mobile-harbour-crane-general-cargo-bronka-russia (466x700, 340Kb)
LHM 800

Кран LHM 800 был отправлен компании OCUPA на её терминал в Мансанийо (Manzanillo) в Мексике. Два крана LHM 600 и LHM 800 получил контейнерный терминал в Италии Salerno Container Terminal (SCT) компании Gallozzi SpA Group.

liebherr-lhm-280-mobile-harbour-crane-container-handling-sia-latvia (700x700, 554Kb)
LHM 280

Помимо кранов LHM 420, которые особенно популярны в Африке, компания продала несколько кранов LHM 280 максимальной грузоподъёмностью до 154 т. Но самые крупные краны для контейнерной грузовой обработки в Северной Америке Liebherr продала в 2018 г. администрации порта Канаверал в штате Флорида (the Canaveral Port Authority).

Leopold Berthold (544x700, 402Kb)
Liebherr’s Maritime Managing Director Sales Mr. Leopold Berthold

Исполнительный менеджер морского подразделения Liebherr Maritime Cranes по сбыту Лепольд Бертольд (Liebherr’s Maritime Managing Director Sales Mr. Leopold Berthold) прогнозирует благоприятный сбыт продукции компании и в 2019 г., несмотря на возможные политические и экономические перемены в разных странах. Æ

Container News, Jan. 26, 2019 (UK)
Популярность авокадо (avocado) среди мировых покупателей резко выросла, и для удовлетворения этого, резко набравшего скорость спроса, требуется надежная и быстрая морская перевозка. Швейцарская судоходная контейнерная компания MSC располагает для этого всеми возможностями: глобальная сеть перевозок, передовые рефрижераторные контейнерные технологии и оборудование, и компетентный персонал.
Авокадо выращивают в разных местах мира: Чили, Перу и Израиле. А основные потребители этого фрукта проживают в Европе. В 2013-2017 гг. европейский импорт авокадо внезапно утроился. Мировое же потребление авокадо грозит достичь 6,4 млн. т к 2020 г. Помимо Европы прирост спроса на авокадо с 2018 г. стал также отмечаться со стороны населения США и Китая.

Avocado-reefer_msc-com (570x320, 123Kb)

Швейцарская судоходная контейнерная компания MSC - один из мировых лидеров контейнерных рефрижераторных специализированных перевозок о двери до двери. И это касается не только авокадо, только в 2018 г. комрпания перевезла более 1,6 млн. ед. дфэ рефгрузов. Просто авокадо имеет ныне в тренде, открывается его огромный коммерческий потенциал, так как в одночасье он стал для потребителей важным тропическим фруктом, - поясняет внимание к авокадо вице-президент компании по логистике Джузеппе Пруденте (MSC’s Chief Logistics Officer Giuseppe Prudente). Кроме того, полочная жизнь авокадо невелика, и потому к его перевозке предъявляются самые высокие требования.

MSC’s Chief Logistics Officer Giuseppe Prudente (184x184, 36Kb)imagesT6EPCXHV (321x157, 19Kb)B747 (300x205, 37Kb)
MSC’s Chief Logistics Officer Giuseppe Prudente

Поэтому постоянно совершенствуются технологии, проходит переподготовку квалифицированный персонал. Авокадо должны доходить до потребителя вовремя и в наилучшем товарном виде. Как и бананы, авокадо относятся к фруктам с высокой степенью респирации, и их перевозка требует наличия в рефконтейнере контролируемой атмосферы the XtendFresh controlled atmosphere
PrimeLINE_with_XtendFRESH (700x646, 258Kb)
(CA), такой, как в рефконтейнерах the Star Cool CA, которые с недавнего времени используются компанией в перевозках авокадо из Израиля. Но эта же технология пригодная для их перевозки на более протяжённых маршрутах, что открывает небывалые возможности для экспортёров и импортёров. Æ

Container News/Haifa Port, Jan. 25, 2019 (Inet)
Контейнерный грузооборот порта Хайфа (Haifa Port) (исполнительный директор Менди Зальцман (Haifa Port Company CEO Mendi Zaltzman)) в 2018 г. составил 1 464 000 ед. дфэ, грузооборот в целом – 26 264 000 т, или увеличился на 1% в годовом исчислении. Порт Хайфа (по-арабски также Хефа) – крупнейший и ведущий порт Израиля. Работа всех терминалов многоцелевого порта направляется компанией Haifa Port Company. В структуре грузового распределения порта на контейнеры приходится 60%, на нефть – 17%, зерно – 11%, генеральные и балкерные грузы – 9%, наливные химгрузы – 3%.

8959-haifa-locator-map (700x408, 126Kb)

Контейнерный грузооборот порта вырос на рекордные 9% с 1 340 000 ед. дфэ в 2017 г. за счёт полностью гружёных контейнеров. Их доля в годовом исчислении выросла на 15%, или с 799 000 ед. дфэ до 918 000 ед. дфэ в 2018 г.

Haifa_Mendi-Zaltzman_1 (700x547, 203Kb)
Haifa Port Company CEO Mendi Zaltzman

В 2018 г. порт принял соглашение о реформе порта the Port Reform Agreement, подписанное между государственной компанией Haifa Port Company, подразделением министерства финансов Израиля, и Генеральной организацией рабочих в Израиле, утверждённое министерствами транспорта и финансов правительства Израиля. План направлен на повышение эффективности работы порта за счёт массовых увольнений его персонала и его полной приватизации.

Haifa-port_-609x330 (609x330, 186Kb)
Haifa Port

В настоящее время порт на 100% принадлежит государству. В соглашении также прописано привлечение инвестиций в развитие контейнерного и брейк-балкерного терминалов порта Хайфа. За счёт всех этих мероприятий правительство страны рассчитывает вывести порт на новый уровень конкурентоспособности и прибыльности, сохранив лидирующие позиции порта в портовом хозяйстве страны и превратить его в лучший морской порт в Восточном Средиземноморье. В порту считают, что без привлечения иностранных инвестиций этого сделать не удастся. Æ

Container News, Jan. 25, 2019 (Inet)
Японская компания Toyota Tsusho Corporation подписала контракт с министерством транспорта Анголы на развитие порта Namibe Bay стоимостью в 70 млрд. иен. Частично эти расходы профинансирует банк the Japan Bank for International Cooperation (JBIC) и частные финансовые заведения the Nippon Export и Investment Insurance (NEXI)). Ангола постепенно восстанавливает свою экономику, разрушенную в ходе самой длительной гражданской войны в мире, продлившейся с 1975 по 2002 гг.
cpa427b (600x350, 59Kb)
А экономический потенциал этой страны огромен. В стране имеются большие запасы нефти, алмазов, мрамора, и всё это уже добывается. По добыче нефти Ангола уступает в Африке только Нигерии. Но нефть не радует руководство Анголы, так как основанная на нефти экономика заметно страдает от колебания мировых цен на нефть, и серьёзного фундамента для экономического развития на этой основе не создашь. Необходима экономическая диверсификация.

3 (320x330, 109Kb)

Что до проекта японской компании, то он двухэтапный. На первом этапе планируется восстановить терминал по грузовой обработке железорудного концентрата Sacomar Iron Ore Export Terminal Sacomar Port, построенный в 1967 г., но разрушенный в ходе гражданской войны, а на втором - расширить контейнерный терминал Namibe Container Terminal, располагающийся напротив терминала Saco Mar в порту Namibe. Терминал Saco Mar требуется восстановить, в связи с началом эксплуатации рудника Kassinga Mine, который позволит экономике Анголы отойти от односторонней нефтяной экспортной ориентации.

cpa427c (600x350, 129Kb)

Порт Namibe – один из важнейших портов страны, к тому же располагающийся в непосредственной близости от ж.-д. терминала the Moçâmedes Railway, что даёт возможность обслуживания импорта-экспорта Анголы и доступа её внутренних районов к южной, прибрежной части страны. По грузовому обороту порт Namibe сегодня только третий в Анголе, для обработки контейнеров он не имеет какого-либо оборудования, к тому же он пока что мелководный, и если бы имел оборудование для грузовой обработки контейнеровозов, то принимал бы контейнеровозы лишь самых малых классов. По этой причине контейнерный импорт-экспорт Анголы частично осуществляется через глубоководный порт в заливе Walvis Bay в соседней Намибии.
untitled (297x170, 8Kb)
Ангола страдает от этой зависимости от Намибии. При наличии собственного глубоководного контейнерного терминала стоимость обслуживания ангольской внешней торговли существенно бы снизилась, и экономика получила бы дополнительный импульс для развития. Японская компания Toyota Tsusho начала интересоваться Анголой ещё в 1966 г. В Анголу экспортировались японские автомашины Toyota. Новая попытка освоения ангольского рынка была предпринята компанией в 1991 г. Компания организовала там автодилерскую сеть, занялась подготовкой местных кадров и начала помогать с восстановлением предприятий добывающего сектора ангольской экономики.

im_globalnetwork-1 (700x364, 185Kb)

И вот, наконец, первый крупномасштабный проект в новой для японской компании сфере деятельности. Успех реализации этого проекта приведёт к крупным и далеко-идущим положительным изменениям: возрождению экономики на юге страны, созданию рабочих мест, диверсификации национального хозяйства. Новый порт станет выходом к морю не только Анголы, но и других стран Африки, не имеющих выхода к морю. Японская компания Toyota Tsusho Corporation позаботится об инфраструктуре и оборудовании мирового класса в возрождённом морском порту, углублении дна у причальной стенки и о создании прилегающей к порту наземной транспортной инфраструктуры. Æ

untitled (392x129, 16Kb)
Container Shipping, Jan. 24, 2019 (Inet)
Строительство и пуск в эксплуатацию четвёртого в Новом Южном Уэльсе (NSW) четвёртого контейнерного терминала в порту Ньюкасл (Newcastle) на данном этапе экономического развития этого австралийского штата признано избыточным и преждевременным и даже способным увеличить стоимость импорта-экспорта. К такому выводу не без учёта мнений руководителей контейнерных терминалов в портах Ботэни (Port Botany) и Кембла (Port Kembla) пришла администрация портов штата NSW Ports (исполнительный директор Марика Кальфас (NSW Ports CEO Marika Calfas)).

maxresdefault (700x393, 209Kb)

Действующие терминалы в обоих вышеуказанных портах могут полностью удовлетворить нужды грузоотправителей в грузовой обработке контейнеров с учётом динамики экономического и демографического роста в регионах Австралии западнее и юго-западнее Сиднея (Sydney) в ближайшие десятилетия.

australasia-map-rgb-wcag-aa-v1 (700x441, 187Kb)

В порту Ньюкасл планировался к строительству контейнерный терминал пропускной способностью в 2 млн. ед. дфэ в год. Ныне планы этого строительства в признаны спорными, а сам Нькасл назван не самым удачным местом для его размещения, хотя бы потому, что он расположен вдалеке от линий морских контейнерных перевозок на/из Австралии.

our-area-of-operation-randwick-district-executive-of-slsa-sydney (600x487, 259Kb)

В порту Ботэни 80% импортных контейнеров предназначены грузополучателям в радиусе 40 км от него. В более отдалённые районы – грузоотправителям в тот же Ньюкасл, во внутренний регион the Hunter и в центральную часть восточного побережья Австралии из порта Ботэни направляется всего 2% контейнеров. Это делает бессмысленным строительство контейнерного терминала в Ньюкасле, так как контейнеры придётся оттуда направлять грузовиками-авто-трейлерами и по ж.-д. в расположенный более чем в 160 км порт Сидней.

Gallery-PB-Aerial-April-2017-C (700x321, 311Kb)
Port Botany

Всё потребует инвестиций в строительство автотрассы и ж.-д. линии. Три терминала штата и так конкурируют за грузы, и не загружены полностью. Порт Ботэни с контейнерной пропускной способностью более 7 млн. ед. дфэ реально обрабатывает всего 2,5 млн. ед. дфэ в год. Так что ранее 2040 г. штат не будет нуждаться в четвёртом контейнерном терминале.

port-botany-aerial (700x321, 373Kb)
Port Botany

Порт Ньюкасл был сдан в концессию правительством штата Новый Южный Уэльс компаниям из Китая China Merchants Port Holdings и The Infrastructure Fund. Обе компании, планируя строительство контейнерного терминала, рассчитывали заинтересовать правительство страны и штата и заставить их выложить значительные средства из карманов налогоплательщиков, превратив их в партнёров, и, тем самым, фактически добиться изменения условий действующего договора о концессии.
Порт Ботэни приносит штату Новый Южный Уэльс 3,7 млрд. ам. дол. в год и обеспечивает работой прямо и косвенно 25 000 чел. В порт правительством штата и частными компаниями инвестировано 1,6 млрд. ам. дол. с 2013 г. В настоящее время порт получает 450 млн. ам. дол. инвестиций. Æ

American Journal of Transportation (Ajot), Jan. 24, 2019 (US)
Интерес к круглогодичным круизным перевозкам в Арктике вынудил GAC Norway своим ростом отрыть филиал в Тромсё (Tromsø), крупнейшем городе всего в 200 км от Полярного круга на севере Норвегии.

tromso-map (700x553, 295Kb)

Именно этот порт служит исходной точкой арктических круизов, его никак не обойти судам на северных круизных линиях, ибо здесь можно налюбоваться северным сиянием (the Northern Lights (Aurora Borealis)). Этот порт также известен как базовый для добычи нефти и газа на морском шельфе.

151-82521626dfa6 (700x385, 305Kb)

Компания GAC Norway обслуживает круизные суда, и в 2018 г. через партнёрскую компанию она обслужила примерно 50 круизных судов, зашедших в этот порт. Но в ближайшие два-три года сумма заходящих в порт круизных судов удвоится, и это потребовала непосредственного присутствия компании в порту, так как одному партнёру не справиться.

2019-02-01_231334 (700x522, 452Kb)
Региональный менеджер GAC в Тромсё Henning Kjøs Lien (крайний справа) и его команда: (слева направо) Reidun K. Lie (представитель SIVA); Marit Andreassen Linken (Receptionist & Coordinator) и Dan Røberg (shipping agent).

В январе 2019 г. компания открыта в Тромсё своё представительство в здании, являющемся часть комплекса the Siva Innovation Centre и примыкающем к круизному терминалу Breivika Cruise Port. Региональным менеджером компании стал Хэннинг Шёс Лин (GAC Norway Regional Manager Henning Kjøs Lien), работавший ранее логистиком на арктическом архипелаге Svalbard. Æ

American Journal of Transportation (Ajot), Jan. 24, 2019 (US)
23 января 2019 г. новыми комиссарами Федеральной морской комиссии США (ФМК США) (the Federal Maritime Commission) стали Луис И. Сола (Louis E. Sola) из Флориды и Дэниэл Би Матффей (Daniel B. Maffei) из Нью-Йорка. Они избраны до 30 июня 2023 г. Их кандидатуры были утверждены Президентом 15 ноября 2018 г. и Сенатом США 2 января 2019 г.

FederalMaritimeCommissionSeal (572x558, 264Kb)

Комиссар Сола работал в совете лоцманов Флориды the Florida Board of Pilots Commissioners и возглавлял комитет по расследованию морских происшествий. Ещё ранее он был лицензированным международным морским брокером и директором по продажам в компании Campers & Nicholson International и возглавлял аналитический отдел консультативной компании Arden & Price, обслуживавшей банк развития the Inter-American Development Bank в период передачи США Панамского канала Панаме.

IMG_0320 (700x393, 268Kb)
Commissioner Sola (между Президентом США Дональдом Трампом и Вице-Президентом Майком Пенсом)

Он также преподавал в качестве доцента в Панамском филиале Флоридского госуниверситета. Мистер Сола - трилингв, с рождения владеющий тремя языками как родными. Он окончил языковой вуз Минобороны США the Defense Language Institute сразу по двум специальностям, а по его окончании служил в военной разведке и контрразведке США.

imagesY4H8PD4U (196x258, 37Kb)
Commissioner Maffei

Комиссар Маффей работал профессором в аспирантуре по политологии Университета им. Джорджа Вашингтона (Professor of Practice at the George Washington University Graduate School of Political Management), дважды избирался от Нью-Йорка, от Демократической партии в Конгресс США, где был членом комитетов по военной службе, науке и технологии, финансовом комитете, юридическом комитете и возглавлял подкомитет по контролю над развитием науки и технологии. Он также преподавал в нью-йоркском колледже экологии и лесного хозяйства и был старшим исследователем в центре изучения Президентства и Конгресса. В Конгрессе Маффей работал помощником сенаторов Билла Брэдли (Senator Bill Bradley) и Даниэла Патрика Мойнихэна (Senator Daniel Patrick Moynihan). Æ

Maritime Danmark, Jan. 23, 2019 (Denmark)
С 2019 г. Дания в НАТО возглавила минное командование. Весь 2019 г. корабли Королевских ВМС Минобороны Дании будут обнаруживать и обезвреживать старые военно-морские мины, которые до сих пор могут дрейфовать в водах от Балтийского моря до восточной части Атлантики и представлять опасность для судов международного торгового флота. Если мин не обнаружится, то ещё лучше. Это будет значить, что маршруты морских торговых перевозок теперь безопасны, - заявил датский командующий группировкой минных тральщиков НАТО Standing NATO Mine Countermeasures Group 1 Петер Кро (Peter Krogh).

com-snmcmg1-cdr-krogh-web (525x700, 294Kb)
Standing NATO Mine Countermeasures Group 1 Commander Peter Krogh

В состав этой группировки в 2019 г. войдут на ротационной основе, постоянно сменяя друг друга, за исключением флагманского корабля The Thetis, не 5-6 минных тральщиков от стран НАТО, как обычно, а 10 кораблей, а с учётом ротации 20 кораблей.

HDMS Thetis (F357), Royal Danish Navy (700x467, 186Kb)
The Thetis

Только в водах Балтийского моря в период с 1848 по 1945 гг. было поставлено 180 тыс. морских мин, прежде всего это, конечно, мины, доставшиеся в наследство от Первой и Второй мировых войн. Из этого числа мин до сих пор было обнаружено и обезврежено всего 35 000 – 50 000 мин. Стало быть, в море их ещё не мерено. Æ

Maritime Danmark, Jan. 23, 2019 (Denmark)
Затонувший норвежский фрегат KNM Helge едва ли когда-либо встанет в строй снова, учитывая повреждения и потерю бортового оборудования, пролежавшего два месяца в морской воде.

nydal2_749648a (700x559, 482Kb)
Gustav Johan Nydal

Это мнение в интервью норвежскому изданию Firda высказал Густав Йохан Нидаль (Gustav Johan Nydal), который в период достройки фрегата на судоверфи Aker Yards Florø был исполнительным директором норвежской судостроительной компании Kleven Maritime.

30846081967_f18a07443e_b (700x466, 277Kb)

Подъём фрегата на поверхность всё время откладывается по многим причинам, из-за погодных условий, технических трудностей этой операции, в ходе которой планируется применять цепи, др.

70447518 (700x367, 324Kb)

В декабре 2018 г. провести операцию не удалось, в январе 2019 г. также нет шансов.

1069767176 (700x378, 227Kb)

После подъёма на поверхность судно поместят на баржу и отбуксируют на главную базу Королевских ВМФ под Бергеном (Bergen). Æ

Danske-Maritime-logo-2016-610x200 (610x200, 36Kb)
Maritime Danmark, Jan. 22, 2019 (Denmark)
В морской индустрии Европы сегодня занято 900 000 чел. В Дании – 40 тыс. чел., согласно данным морской администрации страны Danske Maritime (исполнительный директор Дженни Н. Брат (Danske Maritime CEO Jenny N. Braat)).

Jenny+Braat (700x436, 105Kb)
Danske Maritime CEO Jenny N. Braat

Датские морские индустриальные компании отвечают за 7,4% европейского морского экспорта. Предприятия морской индустрии, работающие преимущественно на экспорт, располагаются в основной своей массе вдоль западного побережья страны и в Северной Ютландии (Northern Jutland). Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #476, JAN. 2019
Среда, 23 Января 2019 г. 18:31 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container Shipping/Piraeus Port Authority, Jan. 26, 2019 (Inet)
Администрации портов – морского Пирей (Piraeus), Греция, и речного Дуйсбург (Duisburg), Германия, провели встречу, посвящённую взаимному сотрудничеству.

Ports-of-Piraeus-and-Duisburg-e1548166209448-491x330 (491x330, 172Kb)

Пирей выступил принимающей стороной. Обсуждались вопросы взаимного интереса. Исполнительный директор расположенного в Греции китайского контейнерного порта Пирей, капитан Фу Ченцю (Fu Chengqiu) проинформировал коллегу, исполнительного директора порта Дуйсбург Эриха Штааке (Erich Staake), о планах развития порта, а также тенденции к его росту и расширению.

belt-and-road-e1531142555817 (700x400, 280Kb)

Г-н Штааке провёл презентацию порта Дуйсбург, самого крупного речного порта мира, и отметил, что 75% активности в порту приходится на сектор логистики. Стороны также обсудили развитие мировой торговли и перевозок и приняли решение установить между портами прямые торговые отношения и организовать перевозки. Порт Дуйсбург – основной ж.-д. узел в Европе, куда приходят и откуда направляются по разным направлениям в Европе китайские контейнерные поезда, осуществляющие перевозки на/из Китая. Æ

Reuters, Jan. 26, 2019 (UK)
Отгрузки российской нефти марки Urals на танкеры из портов Приморск и Усть-Луга Ленинградской области согласно предварительному графику поставок составят в январе 2019 г. – 5,6 млн. т и в феврале 2019 г. – 5,1 млн. т. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 26, 2019 (HK); American Journal of Transportation (Ajot), Jan. 23, 2019 (US)
С 29 января 2019 г. судоходные контейнерные компании CMA CGM и Arkas Container Transport начнут совместные внутри-европейские контейнерные перевозки Med Pendulum Service (MPS) флотом из четырёх контейнеровозов (три – от Arkas, один от CMA CGM) класса 1 700 ед. дфэ с 200 подключениями для рефрижераторных контейнеров на каждом с десятидневной частотой отходов и сорокадневным рейсооборотом на маршруте между портами Салерно, Специя (La Spezia), Генуя (Genoa) (Италия), Альхесирас (Algeciras)(Испания), Касабланка (Марокко), Лейсоиньш (Leixoes), Сетубаль (Португалия), Марсель (Франция), Пирей (Piraeus) (Греция), Мерсин (Турция), Бейрут (Ливан) и Александрия (Египет).

CORNELIUS (700x287, 287Kb)

Компания Arkas Container Transport базируется в порту Измир (Izmir) в Турции, она была создана в 1996 г. как EMES Shipping and Transport SA и долгое время была первой и единственной турецкой судоходной контейнерной компанией. Компанию переименовали в Arkas Container Transport в 2010 г. Контейнерная вместимость её флота составляет 130 864 ед. дфэ, и он перевозит контейнеры разных типов, не только стандартные сухогрузные, рефрижераторные, но и с открытым верхом, высокие, контейнеры-платформы, паллетного стандарта.

cma_cgm_MPS_map (680x281, 74Kb)
Salerno (Amoruso Container Terminal) - La Spezia (Terminal del Golfo) - Genoa (San Giorgio Terminal) - Algeciras (TTI) - Casablanca (Somaport) - Leixoes (TCL) - Setubal (Sadoport) - Marseille (Mourepiane) - Genoa (San Giorgio Terminal) - La Spezia (Terminal del Golfo) - Salerno (Amoruso Container Terminal) - Piraeus (Piraeus Container Terminal) - Mersin (Mersin International Port) - Lattakia (Lattakia Terminal) - Beirut (Beirut Container Terminal) - Alexandria (Old Port) - Salerno (Amoruso Container Terminal)

Компания осуществляет их перевозки между Западной Африкой и Черным морем и в Средиземном море флотом из 41 контейнеровоза, из которых, по данным лондонского делового издания Freightweek, в её собственности находятся 32 судна, а остальные зафрахтованы. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 26, 2019 (HK)
На контейнерный терминал во вьетнамском порту Cai Mep International Terminal (CMIT) (генеральный директор Ян Бандестра (CMIT General Director Jan Bandestra)) зашло самое крупное из когда-либо тогда заходивших контейнерных судов класса 16 020 ед. дфэ CMA CGM Marco Polo, размещённое этим французским оператором на линии FAL 3 на маршруте перевозок контейнеров между Азией и Европой.

hvsmarcopolo5 (700x398, 367Kb)

Контейнерный порт CMIT – СП нидерландской компании APMT из датской группы Maersk, вьетнамской судоходной линейной компании Vinalines и администрации порта Сайгон Saigon Port. Совместная компания, направляющая работу порта, была создана в 2011 г. Контейнерный терминал CMIT имеет контейнерную пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в год. Этот глубоководный терминал имеет огромное значение для экономики Южного Вьетнама.
Южный Вьетнам переживает бурный экономический рост, благодаря чему и в 2019 г. CMIT рассчитывает на рост контейнерных грузопотоков, выраженный двузначными числами, как передаёт лондонское морское деловое издание Port Technology. Безопасная, эффективная и быстрая грузовая обработка мега-контейнеровозов – залог того, что мега-операторы, члены мега-альянсов не будут обходить порт стороной, а также, в данном конкретном случае, свидетельство того, что CMA CGM, член мега-альянса Ocean Alliance, уверена в том, что CMIT находится на уровне, который позволит ему выполнить стоящие перед ними задачи грузовой обработки крупнотоннажных контейнерных судов.

mag-53-gutton (282x130, 28Kb)
CMA CGM General Director Bruno Gutton

Генеральный директор CMA CGM Брюно Гюттон (CMA CGM General Director Bruno Gutton) заявил, что CMA CGM прилагает все силы, чтобы поддержать Вьетнам, чтобы он мог и дальше развивать экономику бурными темпами, а также будет помогать ему развивать сектор логистики и морскую и портовую инфраструктуру, обеспечивать загрузку его контейнерных терминалов. В компании верят, что через ряд лет Вьетнам превратится в один из основных международных центров судоходства и морской индустрии. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 26, 2019 (HK)
Торговая война Китая и США подстегнула волну лоббистской деятельности в США в Вашингтоне, Округ Колумбия (Washington, DC), и все лоббисты добиваются смягчения тарифов, но администрация Трампа, она какая-то, понимаете, «лобби-устойчивая» (lobby-resistant), как констатирует Bloomberg.

854081161001_5324158600001_National-Retail-Federation-Exec-on-meeting-with-Trump (640x360, 92Kb)
А я и не смотрю даже! А звук вааще выключаю, когда реклама! Меня Познер научил!

Но не унимаются лоббисты и изощряются в изобретении хитроумных тактик, чтобы только достучаться, чтобы только быть услышанными. Например, они платят большущие деньги, чтобы их реклама появлялась в передаче "Fox and Friends", которую не пропускает Президент США Дональд Трамп.

20141201074905001_hd (700x393, 227Kb)

Федерация национальных розничных торговцев США (the National Retail Federation (NRF)) спустила 2,5 млн. ам. дол. на лоббистскую деятельность в четвёртом квартале 2018 г. А до этого за три месяца рассталась с 1,9 млн. ам. дол. на те же цели, по данным её вице-президента Дэвида Френча (David French).

20120119191018001_hd (700x393, 191Kb)

Вице-президент ассоциации потребительских технологий США Consumer Technology Association Майкл Петриконе (Michael Petricone) считает, что «тарифы – грубый инструмент», и злоупотребление ими вредит американским потребителям и экономике. И лоббирование продолжается, по крайней мере, покамест президенты обеих стран договорились об отсрочке введения тарифов в силу до 1 марта 2019 г. Лоббируют, впрочем, не только администрацию США, лоббируют Конгресс США, но работать по Трампу намного интересней: обычные подходы на него не действуют, ибо сам бизнесмен, приходится изощряться. Вот и изощряются почём зря! Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 26, 2019 (HK)
Крупнейший оператор контейнерных терминалов в Гонконге HongKong International Terminals (HIT), часть группы CK Hutchison Holdings мультимиллиардера Ли Касина (李嘉诚 Li Ka-shing, на мандарине Ли Цзячен (Lǐ Jiāchéng)) замораживает рост зарплат персонала из-за торговой войны между США и Китаем и для повышения конкурентоспособности обслуживания судовладельцев, операторов судов и грузовладельцев.

1547557193_9e30 (640x426, 298Kb)
李嘉诚 Li Ka-shing (Lǐ Jiāchéng) Состояние семьи - 31 млрд. ам. дол., самый богатый человек Гонконга и один из богатейших в мире. А это, доложу я вам, не фоки-хуяки, а шапка сомбреро (в смысле "умопомрачительно"!)

Терминал HIT вошёл в альянс с тремя конкурентами, другими операторами контейнерных терминалов в Гонконге, включая компанию Modern Terminals. Совместно они направляют работу 23 контейнерных причалов на самых главных контейнерных терминалах порта, расположенных в районе Kwai Tsing, и цель стоит перед ними всё та же – сокращение расходов, повышение конкурентоспособности контейнерного порта Гонконг и увеличение его контейнерного оборота.

Kwai-Tsing-Hong-Kong (700x395, 425Kb)
Kwai Tsing

Сингапур, ранее занимавший второе место после Гонконга, а в 2004 г. ставший самым крупным морским портом мира, обрабатывает на 50% больше контейнеров, чем ранее, а южнокорейский порт Пусан – на 80% больше. Сингапур построил новые причалы и начал сотрудничать с партнёрами из Китая и Японии. В Гонконге же годами тянулись пустопорожние споры о том, когда и где найти резервы и площади для расширения и укрупнения контейнерных терминалов. Прошло десятилетие, прежде чем в порту было принято решение о возведении десятого контейнерного терминала.

-1x-1 (700x393, 260Kb)

Аналитик Рахуль Капур (Rahul Kapoor) из сингапурского филиала Bloomberg Intelligence говорит, что Гонконг пережил настоящее цунами негативных тенденций, и в итоге его развитие остановилось как раз тогда, когда порты материкового Китая не скупились на инвестиции для своих контейнерных терминалов, и их контейнерная пропускная способность бурно росла. По данным Drewry Shipping Consultants, Гонконг пребывал в пятёрке самых крупных морских портов мира с 1979 г. Но в 2018 г. Гонконг скатился до уровня седьмого в мире порта по своей контейнерной пропускной способности. Его обошли китайский порт Гуанчжоу и южнокорейский порт Пусан.

51DYFbOBXKL__SL500_ (500x500, 195Kb)
Книга Ли Касина "Моя философия управления (менеджмента)" (Wǒ de guǎnlǐ zhéxué)

В 2019 г. вперёд Гонконга вырвется китайский порт Циндао. А ведь порт Гонконг (fragrant harbour «ароматная гавань») - это и есть Гонконг как таковой, не будет порта, не будет и Гонконга. Порт расположен в защищённой, глубоководной гавани, развивавшейся, обслуживая внешнюю торговлю Китая, в течение столетия. Долговое время Гонконг – был единственными, современными морскими воротами Китая в мир, и было это так недавно, всего в 2004 г.

e1966097-df7c-4c31-88cc-6c1a25eabc20 (640x480, 210Kb)

Грузы со всего Китая на грузовиках и баржах и на каботажных судах устремлялись туда из всех городов и портов Китая. А теперь материковые порты страны в нём больше не нуждаются, они теперь сами себе «гонконги», и этих материковых «гонконгов» в Китае теперь много, в них не скупясь инвестировали и центральные, и местные государственные органы, и ныне туда могут осуществлять прямые, без перевалки контейнеров в Гонконге, перевозки самые крупные контейнерные суда самых крупных судоходных контейнерных компаний мира.
В 2004 г. Гонконг заполнял грузами более 150 тыс. судов (In 2004, Hong Kong filled more than 150,000 vessels), сегодня почти вполовину меньше. В 2018 г. контейнерный трафик на порт сокращался из месяца в месяц, начиная с апреля, и в итоге по сравнению с 2017 г. контейнерный грузооборот порта Гонконг сократился на 5,4%, по данным его администрации the Hong Kong Maritime and Port Board. В Шанхае же контейнерный грузооборот в первые 11 мес. 2018 г. повысился в годовом исчислении на 4,4%, в Пусане – на 5,8% и в Гуанчжоу – на 7,1%. Æ

Container News/Port of News Orleans, Jan. 25, 2019 (Inet)
Порт Нового Орлеана the Port of New Orleans (Port NOLA) https://www.portnola.com/ (президент и исполнительный директор Бренди Ди Кристиан (Port NOLA President and CEO Brandy D. Christian)) обработал в 2018 г. больше контейнеров, чем за всю его историю с момента его контейнеризации, или 591 253 ед. дфэ контейнеров, что на 12,3% больше в годовом исчислении. Прирост контейнерной грузовой обработки в порту наблюдается пятый год подряд. Полумиллионный контейнер был обработан на контейнерном терминале порта Napoleon Avenue Container Terminal, работу которого направляет компания New Orleans Terminal and Ports America.

Meet-and-Greet_Brandy-Christian_April-26_Save-the-Date (700x420, 234Kb)

Со времени открытия расширенного, реконструированного Панамского канала поток контейнеров на/из порта Новый Орлеан начал увеличиваться, в основном за счёт экспорта в контейнерах резины и птицы. Но и импорт гружёных контейнеров в том же 2018 г. вырос в годовом исчислении на 7%. Порт стал привлекать более крупные контейнеровозы из Азии, Европы и Средиземного моря. Самым крупным контейнеровозом, впервые зашедшим в 2018 г. в порт, стал the Pusan C класса 9 500 ед. дфэ французской судоходной контейнерной компании CMA CGM (в октябре 2018 г.).

NOLA%20shutterstock_32583403%20(1) (700x469, 511Kb)

Порт Новый Орлеан также связан с портом Батон-Руж (Baton Rouge) и другими внутренними речными портами США при помощи перевозок грузовыми баржами-контейнеровозами водной контейнерной компании SEACOR AMH. В 2018 г. на баржах компании были перевезены 26 759 ед. дфэ контейнеров, или на 58% больше в годовом исчислении. Перевозки простираются по реке Миссисипи от Мемфиса (Memphis), штат Теннеси, до Батон-Ружа, штат Луизиана (Louisiana), а оттуда в порт Новый Орлеан для погрузки на океанские контейнеровозы и отправки грузов из внутренних районов США на экспорт.

Capture_tBBuhPm (700x700, 197Kb)

На морской порт Новый Орлеан ныне замыкаются 11 еженедельных перевозок контейнеров трёх мега-альянсов контейнерных операторов, он связан прямыми перевозками с 58 странами мира, а с учётом портов перевалки, с 450 портами. В порту планируется удвоение контейнерной пропускной способности контейнерного терминала the Napoleon Avenue Container Terminal на основе совместных инвестиций с Ports America в размере 66,5 млн. ам. дол. для расширения и модернизации парка грузового оборудования (4 узкоколейных причальных крана-перегружателя на рельсовом ходу, необходимых для грузовой обработки более крупных контейнеровозов) и ещё 300 млн. ам. дол. на расширение самого порта.

Container_ship_New_Orleans (700x464, 492Kb)

Помимо баржевых перевозок контейнеров, контейнеры на/из порта Новый Орлеан перевозятся также по ж.-д. Контейнерные поезда компании CN Railroad связывают порт еженедельными перевозками контейнеров с Мемфисом, Чикаго, Детройтом, Торонто в северном направлении и – с недавних пор по линии Канзас-Сити (Kansas City Southern) – с Форт-Уортом (Далласом) (Dallas-Fort Worth) в южном. Все эти рынки имеют критическое значение для прироста грузопотоков Нового Орлеана. Кроме того, сам порт приобрёл в феврале 2018 г. ж.-д. компанию New Orleans Public Belt Railroad класса Class I для перевозок контейнеров. Æ

Container News/The Hindu BusinessLine, Jan. 25, 2019 (Inet)
Контейнерная вместимость контейнеровозов, заходящих в индийский порт Джавахарлал-Неру Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) в портовом кластере Мумбая (Бомбея) (Mumbai), удвоится с февраля 2019 г. по завершении работ по его углублению с нынешних 14 м у причальной стенки в подходном канале до 15 м.
Если ныне в порт заходят контейнеровозы класса 6 000 ед. дфэ, то с февраля 2019 г. будут заходить 12 500 ед. дфэ. Эти суда будут иметь не только больше осадки, но ширины корпуса. Углубление акватории порта увеличит экономические выгоды порта. Сократится время ожидания судами погрузки-выгрузки, снизятся расходы судовладельцев и операторов судов, связанные с необходимостью перевалки контейнеров вместо прямых перевозок. Привлекательность порта JNPT повысится для них также потому, что работать более крупными контейнеровозами намного экономичнее, издержки судовладельцев благодаря эксплуатации в порту более крупных контейнеровозов сократятся на 40%. А это – очень позитивные перемены и преимущества. Æ

Container Shipping, Jan. 25, 2019 (Inet)
Порт Ванкувер (Vancouver) на тихоокеанском побережье Канады столкнётся с неблагоприятными последствиями недостаточной контейнерной пропускной способности, если банк Roberts Bank не предоставит ему заёмных средств на строительство контейнерного терминала №2 (T2) с тремя новыми контейнерными причалами.

537795f6b986e4de65c9f6ed69d959bd (640x413, 81Kb)

Порт в этом случае потеряет в конкурентоспособности, не в силах удовлетворить растущий спрос на заходы в него со стороны судоходных контейнерных операторов в условиях растущих грузовых потоков в контейнерах на транстихоокеанском маршруте между Дальним Востоком и Северной Америкой.

2279376152_b18787f147_b (700x468, 565Kb)
Port of Vancouver

Дефицит контейнерной пропускной способности портом Ванкувер стал ощущаться еще в конце 90-х гг. Но до сих пор проблема решалась при помощи расширения действующего контейнерного терминала, расширения подведённых к нему ж.-д. путей и автомагистралей и повышения эффективности задействованного там оборудования. Но к настоящему времени потенциал этих расширений уже исчерпан, требуется радикальное, крупномасштабное решение проблемы увеличения контейнерного грузооборота порта.

untitled (342x147, 17Kb)

Порт Монреаль (Port of Montreal) на восточном, атлантическом побережье Канады в 2018 г., пятый год подряд, празднует рекордный грузооборот и прогнозирует его дальнейший рекордный рост в последующие годы.

Termont Terminal at the Port of Montreal (700x415, 423Kb)
Termont Terminal at the Port of Montreal

В связи с этим всё более актуальной становится задача реализации на практике проекта нового контейнерного терминала the Contrecoeur силами обеих компаний-операторов порта Montreal Gateway Terminals Partnership (MGTP) (президент и исполнительный директор Майкл Фратианни (MGTP President and CEO Michael Fratianni))

2019-01-30_165846 (350x303, 81Kb)

и Termont Terminal (президент Мадлен Пакен (Termont Terminal President Madeleine Paquin))

MG_9632-edit-2_w4-900x350 (700x272, 125Kb)
Termont Terminal President Madeleine Paquin

под руководством администрации порта Монреаль the Montreal Port Authority (MPA) (президент и исполнительный директор Сильвии Вашон (MPA President & CEO Sylvie Vachon)).

Sylvie_Vachon_1160x771 (700x465, 476Kb)
MPA President & CEO Sylvie Vachon

В 2018 г. порт Монреаль обработал 1,6 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 9% больше, чем в 2017 г. В порт заходят контейнеровозы шести крупнейших судоходных контейнерных операторов мира, а скоро будут заходить семь. Порт начал впервые обрабатывать контейнеры в 50 лет назад.

sokat_shaikh (430x240, 101Kb)
MSC Canada President & CEO Sokat Shaikh

Порт Монреаль, - как отмечает президент и исполнительный директор MSC Canada Сокат Шайх (MSC Canada President & CEO Sokat Shaikh) занимает выгодное географическое положение в силу его близости к провинциям Квебек (Quebec), Онтарио (Ontario) Канады и Среднему Западу США (the US Midwest). В ходе строительства контейнерного терминала Contrecoeur в порту Монреаль будет занято 5 000 чел, а после его пуска в эксплуатацию количество прямых рабочих мест в порту увеличится на 1 000 чел. Æ

MarineLink.com, Jan. 25, 2019 (US); Seatrade Maritime News, Jan. 24, 2019 (UK); gCaptain, Jan. 23, 2019 (Austral.)
Морская полиция запросила прокуратуру Южной Кореи о выдаче ордера на арест г-на Kim Wan-joon`а, президента и исполнительного директора судоходной компании Polaris Shipping. Этот запрос стал новым после подачи аналогичных запросов с требованием ареста главы компании двух её исполнительных директоров в 2017 г., в связи с кораблекрушением в Южной Атлантике the Stellar Daisy, супербалкера very large ore carrier (VLOC). Балкер под флагом Маршалловых о-вов на момент гибели в 2 500 морских милях от берегов Уругвая 1 апреля 2017 г., или 22 мес. назад, имел на борту 266 000 метрических тонн железной руды, которые перевозились им из Бразилии в Китай.

Kim Wan-joong, ceo of Polaris Shipping (700x462, 156Kb)
Polaris Shipping Chairman & CEO Kim Wan-joon

По сообщениям южнокорейских СМИ, полиция также сделала запрос на арест инспектора южнокорейского классификационного общества Korean Register of Shipping, двух инспекторов частной компании, осуществлявших осмотр корпуса судна на толщину и ещё двух топ-менеджеров Polaris Shipping, помимо её главы.

STELLAR_DAISY-800x600 (700x525, 246Kb)

Всех этих лиц полиция хотела бы арестовать по обвинению в нарушении требований безопасности мореплавания и по уголовным статьям национального законодательства о непредумышленном массовом убийстве, незаконной конверсии судна из супертанкера в супербалкер и подделке документов о толщине корпуса судна по завершении его очередной инспекции перед выходом в роковой рейс.

Go-to-Jail-2 (700x443, 192Kb)
Южнокорейская юстиция: "Все в са ... э-э-э ... в суд!"

Прокуратура передала решение вопроса об обоснованности выдачи ордера на арест топ-менеджеров в суд. А суд 24 января 2018 г. принял решение отказать в возбуждении уголовного дела и выдаче ордера на арест инспектора южнокорейского классификационного общества Korean Register of Shipping, по крайней мере, до завершения миссии по поиску затонувшего судна исследовательским кораблём Ocean Infinity, зафрахтованным правительством Южной Кореи, разумеется, при условии, что Ocean Infinity его обнаружит и обследует. Под арест могут также попасть два спасшихся моряка за незаконное покидание борта судна. Они сумели в последний момент воспользоваться спасательным плотом на палубе, и на их показаниях строится картина кораблекрушения судна. Æ

Reuters, Jan. 25, 2019 (UK)
США находятся на пути к тому, чтобы производить больше нефти и нефтепродуктов, чем Россия и Саудовская Аравия вместе взятые, причём уже к 2025 г., - полагают аналитики консультационной компании Rystad Energy. Через 6 лет США будут производить 24 млн. б/с при средней цене барреля нефти в США в 58 ам. дол.




Артем Абрамов, Вице-президент по аналитике Rystad Energy. Семинар Rystad Energy в Москве, 18.04.2018 https://youtu.be/_PrVE_MJnWU

Прибавку добыче нефти в США обеспечит сланец, прежде всего, бассейн the Permian Basin в Техасе и Нью-Мексико, хотя и не только он один. Прогноз прироста добычи не сбудется только в том случае, если мировые цены в мире и США в течение долгого периода будут находиться на низком уровне, ниже 50 ам. дол. за баррель, - говорит Артём Абрамов, аналитик Rystad Energy https://www.rystadenergy.com/aboutus/people/.

2019-01-26_192746 (700x420, 185Kb)

Уже сегодня США наступают на пятки Саудовской Аравии и России в качестве ведущих производителей нефти в мире. В бассейне the Permian Basin отмечается небывалый подъём добычи нефти на сланце, что поможет США не сегодня-завтра стать самой крупной нефтедобывающей страной мира.
В 2019 г. США могут поставить новый рекорд по добыче нефти – 12 млн. б/с, согласно прогнозам the Energy Information Administration. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 25, 2019 (HK)
Девятый по величине в Китае морской порт Таншань (Tangshan) установил на контейнерном терминале Navis 4 (N4) - операционную систему (terminal operating system (TOS)) для того, чтобы добиться поставленной на 2020 г. задачи расширения его контейнерной пропускной способности до 5 млн. ед. дфэ в год. В 2015 г. контейнерный терминал порта Jintang International Container Terminal (JTCT) имел пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в год, в 2018 г. – в 2,5 млн. ед. дфэ в год.

137240500_15284669291321n (700x479, 262Kb)

Новая ТОС позволит в большей степени стандартизировать и упорядочить грузовую обработку контейнеров и вывести её на новый, более высокий уровень, модернизировать контейнерный терминал, и благодаря этому он сможет, - полагает директор порта по информационным технологиям Ван Сянвэнь (Wang Xiang Wen), - сохранить региональную конкурентоспособность. Согласно данным разработчика ТОС, компании Navis, автоматизация и передовые технологии становятся всевозрастающее важными факторами повышения эффективности работы контейнерных терминалов.
В качестве условия выбора в пользу ТОС N4 руководство JTCT потребовало расширения функций этой ОС за счёт включения в их перечень новых. Это - операции по подъёму сразу двух контейнеров (double lifting operations), автоматическая погрузка (automatic loading) и expert decking* в целях повышения эффективности грузовой обработки, её безопасности и снижения её трудоёмкости (затрат труда на грузовую обработку одного контейнера).
Expert decking - оптимизации использования в соответствии с требованиями пользователя в режиме реального времени и с учётом плана и парка оборудования контейнерного ярда его грузового оборудования и площади для более плотного размещения на нём контейнеров (1), предотвращения необходимости их повторного перемещения (2), а также сокращения расстояний, которые необходимо преодолевать грузовой технике (3). Æ

Reuters, Jan. 25, 2019 (UK)
Доходы Суэцкого канала выросли до 5,7 млрд. ам. дол. в 2018 г. с 5,3 млрд. ам. дол. в 2017 г. Канал – один из главнейших источников благосостояния Египта, источник иностранной валюты. Доходы Суэцкого канала в декабре 2018 г. составили 471,8 млн. ам. против 461,5 млн. в ноябре 2018 г. и 471,5 млн. в декабре 2017 г.

06sisi-cover-facebookJumbo-v2 (700x366, 288Kb)

Существенное расширение Суэцкого канала с целью увеличения его пропускной способности, оборота и доходов началось в 2015 г. и по распоряжению Президента Египта Абделя Фаттаха аль-Сиси (President Abdel Fattah al-Sisi) было завершено всего за год вместо трёх лет. Расходы на этот проект составили 8 млрд. ам. дол., но экономисты до сих спорят о том, а стоила ли овчинка выделки, настолько ли, насколько планировалось правительством Египта, выросли доходы от судоходного трафика в канале, или этих амбициозных целей достичь не удалось. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 25, 2019 (HK)
Контейнеровоз Yantian Express, загоревшийся у восточного побережья Канады 3 января 2019 г., как сообщает канадская газета The Canadian Press, буксируется не в канадский порт Галифакс (Halifax), куда он направлялся, когда на его борту в 1 900 км юго-восточнее Галифакса начался пожар, а на Багамские о-ва (the Bahamas). Судно длиной корпуса в 320 м под флагом Германии немецкой компании Hapag-Lloyd буксируется в юго-западном направлении со скоростью 130 км в день. Все 22 члена экипажа были эвакуированы с его борта из-за пожара и непогоды.

MV-Yantian-Express-Fire-3-copy-closeup-800x480 (700x420, 162Kb)

Буксировкой судна занимаются два океанских буксира, которые следуют курсом на большой контейнерный терминал на о-ве Grand Bahama Island. Огонь уничтожил массу контейнеров на верхней палубе судна и обрушил центральную часть четырёх носовых штабелей контейнеров. Жар повредил два трюма над этой часть палубы, где контейнеры также получили повреждения от залива водой из пожарных брандспойтов. От электричества отключилась и значительная масса рефрижераторных контейнеров со скоропортящимися грузами.

DwZvwWPUUAcfmly (700x506, 264Kb)

Об этом сообщил капитан судна, который в группе пяти членов экипажа, вернулся на судно вместе со спасателями для осмотра судна, выявления его технического состояния и предварительной оценки ущерба. Остальные же члены экипажа после эвакуации в порт разлетелись по домам, отправившись туда авиарейсами. Компания Hapag Lloyd планирует перегрузить оставшиеся неповреждёнными контейнеры на борт контейнеровоза Shanghai Trader класса 5 042 ед. дфэ. Æ

Reuters, Jan. 25, 2019 (UK); The Maritime Executive, Jan. 25, 2019 (US)
Археологи по свинцовой нагрудной табличке на гробе идентифицировали останки капитана Мэтью Флиндерса (Captain Matthew Flinders), исследователя Королевский ВМС, который первым на парусном судне обошёл вокруг Австралии. Благодаря его экспедиции и её результатам за ней окончательно закрепилось её название.

1911692A00000578-0-image-m-75_1487900532278 (634x407, 250Kb)

Останки были обнаружены при раскопках большого кладбища в St James`е на маршруте прокладки новой сети the High Speed 2 (HS2) ж.-д. путей для перевозок скоростными поездами между Лондоном и Манчестером, Бирмингемом (Birmingham) и Лидсом (Leeds).

a069001h (521x700, 339Kb)
Капитан Мэтью Флиндерс

На месте предполагаемого строительства нового ж.-д. вокзала Euston были обнаружены 40 тыс. человеческих останков. Капитан Мэтью Флиндерс был похоронен на этом кладбище в 1814 г. И если бы не неподдающаяся коррозии табличка обнаружить его останки едва ли бы удалось. Его скелет также полностью сохранился и станет предметом исследований.

_105328971_gracve (624x624, 236Kb)
A breastplate from a grave found at the Euston archaeological site

Считалось, что надгробную плиту с его могилы перенесли при расширении ж.-д. вокзала Euston в 1840 г. Она стала кенотафом (надгробием без могилы и тела в ней).

800px-Trim,_the_boat_cat__Port_Lincoln (525x700, 353Kb)
Надгробие с кенотафа Флиндерса и его кота Трима, позднее растиражированное как памятники, стоящие в разных памятных местах Англии и во дворах музеев, расположенных в исторических зданиях

Eго могила была утеряна, но согласно легендам, находилась под платформой №15 вокзала Euston. Это действительно была только легенда.

matthewflinders (598x700, 426Kb)
Памятник Мэтью Флиндерсу в Австралии, у подножия которого сзади ...

Раскопки громадного кладбища позволят, вероятно, найти ещё немало утраченных могил известных людей Великобритании.

... установлен памятник его коту Триму с памятной доской и надписью, сочинённой самим Мэтью Флиндерсом:

ls (250x250, 40Kb)untitled (177x285, 105Kb)
TO THE MEMORY OF TRIM В ПАМЯТЬ О ТРИМЕ
The best and most illustrious of his race
The most affectionate of friends, faithful of servants, and best of creatures
He made the tour of the globe, and a voyage to Australia, which he circumnavigated, and was ever the delight and pleasure of his fellow voyagers

После изучения останков их перезахоронят на другом кладбище и установят надгробные плиты и памятники.

dk-comp-digdig (700x466, 463Kb)

Это - самые крупные археологические раскопки не только в Великобритании, но и во всей Европе. А вообще по линии прокладывания скоростной ж.-д. магистрали расположены многие захоронения, от доисторических до средневековых, и археологи рассчитывают получить немало новых сведений о прошедших эпохах и сделать немало открытий.

Portrait of Captain Matthew Flinders (700x538, 365Kb)
Portrait of Captain Matthew Flinders

Капитан Флиндерс, путешествовавший со своим котом Тримом (Trim), командовал парусником the H.M.S Investigator в начале 1800-х гг. Корабль Флиндерса покинул Портсмут (Portsmouth) в 1801 г.

1086583-1-683x1024 (466x700, 355Kb)

Миссией экспедиции было получение доказательств того, что Австралия – это изолированный континент. Благодаря его открытию и публикациям, в частности, книги A Voyage to Terra Australis («Путешествие к Южной земле»), название Australia (Австралия) закрепилось за континентом навсегда.

DSC6 (640x446, 156Kb)

Хотя Филдерс был культовой фигурой из истории британских ВМС, стоящей в одном ряду с Куком (Cook), Франклином (Franklin) и Скоттом (Scott), его больше помнили и чтили в Австралии, где его имя широко представлено в топонимах.

gbem026-2 (384x512, 97Kb)

А на родине его начали уже понемногу забывать, как вдруг он властно о себе напомнил, спустя почти два столетия.

Thomas Gainsborough (English - Portrait of James Christie (1730 - 1803) (556x700, 414Kb)
Portrait of James Christie

Археологи рассчитывают обнаружить останки чернокожего боксёра, родом из Нью-Йорка Билла Ричмонда (Bill ‘the Black Terror’ Richmond), который в Великобритании из североамериканского раба превратился в европейскую спортивную знаменитость и учил боксировать самого лорда Байрона, а также Джеймса Кристи (James Christie), того самого, что в 1766 г. создал аукционный дом, ныне известный под его именем. Æ

Port of Gothenburg, Jan. 24, 2019 (Sw.)
Контейнерный грузооборот шведского порта Гётеборг повысился (Port of Gothenburg) на 17%, или на 100 000 ед. дфэ до 753 тыс. ед. дфэ в годовом исчислении, но грузовая обработка энергоносителей, ролкерных грузов и новых автомобилей снизилась на 1% в то время как в 2017 г. она росла. Объём грузовых ж.-д. перевозок контейнеров на/из порта в годовом исчислении повысился на 13%.

lgsredgigerad (700x212, 225Kb)

В 2018 г. порт обработал 23,4 млн. т энергоносителей, и несмотря на сокращение их грузовой обработки на 1%, это – всё ещё рекордный уровень. В том же году порт обработал 584 000 ед. автомобильной техники. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 24, 2019 (HK)
Сингапурское деловое издание Splash247 со ссылкой на брокерскую компанию Braemar ACM Shipbroking сообщает, что французская судоходная контейнерная компания CMA CGM размещает на китайских судоверфях Hudong-Zhonghua и Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, дочерних предприятиях китайской государственной судостроительной компании China State Shipbuilding Corporation (CSSC), заказ на строительство 10 контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ. Это - первый крупный судостроительный заказ, размещённый в мире в 2019 г.
Судостроительные компании Hudong-Zhonghua и Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding уже строят для того же французского оператора серию мега-контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ. Компания CMA CGM отказывается от комментариев в ответ на запрос о подтверждении информации, обнародованной Splash247.

CTI-Consultancy-Andy-Lane (640x480, 207Kb)
Andy Lane, CTI Consultancy

Но если эта информация найдёт подтверждение, то суда, ею заказанные, будут в дальнейшем размещаться на маршруте перевозок между Дальним Востоком и Средиземным морем, прогнозирует Энди Лейн (Andy Lane) из сингапурской аналитической компании CTI Consultancy. Этот тоннажный класс контейнерных судов находит в мире применение либо на этом маршруте морских перевозок контейнеров, либо на транстихоокеанском маршруте, либо в перевозках между Азией и Ближним Востоком.
Гонконгская судоходная контейнерная компания OOCL, ныне часть судоходной контейнерной группы COSCO, Китай, завершает оформление судостроительного контракта на серию самых крупных из когда-либо строившихся в мире 10 контейнерных судов класса ultra large container vessels (ULCVs) по 23 000 ед. дфэ суммарной стоимостью в 1,1 млрд. ам. дол.
Британская аналитическая компания Drewry и многие не менее влиятельные коллективные гуру судоходной аналитики твердят, что спрос на мега-контейнеровозы у мега-операторов мира пойдёт на спад с 2020 г. Но нынешнее сообщение Splash247 заставило многих аналитиков рынка морских контейнерных перевозок в мире усомниться, что это будет именно так. Мартин Роуи (Martin Rowe) из гонконгского филиала Clarksons Platou заявил, что контейнерные перевозчики снова берутся за старое.

Clarksons Platou Asia HK Managing Director Martin Rowe (left) (700x427, 285Kb)
Clarksons Platou Asia HK Managing Director Martin Rowe (left)

И это несмотря на то, что приблизительно раз в неделю в 2019 г. в мировые судоходные контейнерные перевозки будет вступать один ULCV. Вступать в условиях, когда экономика Евросоюза движется в направлении спада, а торговая война США и Китая также не будет способствовать росту объёмов контейнерных грузопотоков. Разумеется, что в лучшем случае это в очередной раз отложит в ещё более долгий ящик выход рынка морских контейнерных перевозок из многолетнего спада. В худшем может начаться новый спад, обусловленный избытком в перевозках на этот раз мега-тоннажа контейнеровозов.

Hua Joo Tan Alphaliner (600x542, 120Kb)
Hua Joo Tan, Alphaliner

Аналитик Hua Joo Tan из французской аналитической компании Alphaliner, узнав о размещении французской компанией CMA CGM нового крупного заказа на строительство контейнерных судов в интервью Splash247 выразил общую реакцию на это событие парадоксальным образом, но очень точно: «Слишком много для завершения гонки за контейнерной вместимостью!» (`So much for the end of the capacity race`). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 24, 2019 (HK)
Компании COSCO Shipping Ports (CSP) из Китая и сингапурская PSA, обе - глобальные операторы контейнерных терминалов и портов, подписали предварительное соглашение о строительстве двух новых контейнерных причалов на совместном контейнерном терминале COSCO-PSA Terminal (CPT) на китайском о-ве Хайнань, что позволит принимать под погрузку-выгрузку мега-контейнеровозы крупнейших контейнерных консорциумов мира и поможет превратить эту китайскую островную провинцию в крупный региональный центр грузовой обработки и перевалки контейнеров на порты Юго-Восточной Азии (ЮВА).

haha (700x456, 292Kb)
COSCO-PSA Terminal (CPT) Hainan

Строительство двух новых причалов увеличит контейнерную пропускную способность контейнерного терминала CPT с 3 млн. ед. дфэ до 5 млн. ед. дфэ и станет, помимо Сингапура, вторым крупнейшим инвестиционным проектом компании CSP в регионе ЮВА.

chongqing-connectivity-initiative-oboreurope-252x300 (252x300, 54Kb)

Новый совместный китайско-сингапурский проект дополнит другой совместный проект Китая по международным смешанным морским и наземным перевозкам the International Land-Sea Trade Corridor (ILSTC) для связи о-ва Хайнань с Сингапуром не только морским путём через Малаккский пролив, но и по ленд-бриджу, наземным путём, по транспортному коридору, проходящему через Малайзию, Таиланд, Лаос и западные провинции Китая (Юннань и др.). Æ

9934695df4c3251e0d67d42c61aee49f (649x365, 82Kb)
Captain Cook

The Maritime Executive, Jan. 23, 2019 (US)
Точная копия парусника HMB Endeavour пройдёт вдоль берегов Австралии с марта 2020 по май 2021 гг. в ознаменование 250-летия со времени прибытия капитана Кука к восточному побережью Австралии в 1770 г. На эти цели правительство Австралии выделило из бюджета 6,7 млн. ам. дол.

hmb-endeavour-replica_99a0fa_df123d (643x361, 141Kb)

Парусник выйдет из Сиднея направится на юг в Хобарт (Hobart), а потом повернёт на север и пойдёт вокруг Австралии, останавливаясь в разных портах на её побережье. Копия исторического судна была построена в Австралии в 1994 г.

a-fine-enamel-of-captain-cook (471x600, 156Kb)
Captain Cook in his young years

С тех пор парусник преодолел 170 000 морских миль, дважды совершил кругосветное путешествие, посетил 29 стран мира, где открывался как плавучий музей, рассказывающий, как жил Кук и его люди, в 116 портах мира. Его посетили сотни тысяч экскурсантов. Æ




Владимир Высоцкий - Почему аборигены съели Кука https://youtu.be/v9O80pSI3t8

Иногда, наверное, спрашивали: «Ах почему аборигены съели Кука?» (Правильный ответ: «Хотели кушать»). В Великобритании и Австралии при всём пиетете перед Флиндерсом и Куком отношение к ним неоднозначное: с одной стороны, слава ВМФ, а, с другой, империалисты и колонизаторы, и этого де необходимо стыдиться. Отмечая их юбилеи, всякий раз испрашивают с массой извинений, приседаний и поклонов разрешения на их проведение представителей туземцев и аборигенов. Но если последовательно пройти этот путь до конца, то придётся, как это сделали в США на землях славной Конфедерации, порушить все памятники историческим деятелям Британского содружества, а далее и будущее человечество абсолютно точно не будет даже частично белым. Произойдёт тихий геноцид, пострадает биологическое и расовое разнообразие. А хорошо ли это? Не останется ли тогда человечество навсегда аборигенами и туземцами? Для природы это, наверное, будет хорошо (хотя вообще без человечества было бы гораздо лучше), но тогда и история не нужна, и промышленность, и наука, и прогресс. Всё псу под хвост! Я говорю: "Белая раса, если лидируешь, лидируй. Что сделано, то сделано. Не уступай первенства!" Но слышу отовсюду только: "Белая раса, позора не имей. Сама себя кончай!" Психологическая ловушка, возведённая в ранг сомнительной, разоружающей и гибельной идеологии. Все сразу вспоминают Гитлера, но он-то как раз и не был другом белой расы, любил арабов и ненавидел и уничтожал русских, поляков и белорусов, часто подозрительно напоминающих скандинавов по своему обличью и телосложению. Тот ещё был Троянский конь! Этот ацтек занимался промышленным уничтожением человечества, причём белого, на человекобойнях. А что после войны? Уничтожили колониальную систему. А разве стало лучше? Народ из колоний метнулся в метрополии. Колониальная система была нужна, она не выполнила своей цивилизаторской исторической роли на тот момент, когда была уничтожена, не выровняла разницы в развитии метрополий и колоний. Причина её уничтожения - ложная сентиментальная идеология, безрассудно овладевшая умами белых "колонизаторов". Поистине, если Бог решает кого-то наказать, он лишает его разума. Меньше чувств, больше разума!
А как же негры в США, борьба за гражданские права? А негры в США - совсем не туземцы, друзья. Они - давнишняя, но до сих пор не до конца восстановленная в правах естественного равенства часть американского населения. И американские индейцы тоже. Им предоставили привилегии, но не обеспечили равенства, и население не воспитали в духе естественного как пить и дышать равенства с ними. А как воспитать, если у кого-то появились привилегии без прав? Народ это и видит, и чувствует. И что, вообще, есть привилегии, и подкуп, и заискивание без фактических прав равенства рас, а? Это есть создание взрывоопасной социальной ситуации, социальное минирование. России, где слепо копируются и воспроизводятся любимые её случайной элитой американские модели, так же стоило бы об этом призадуматься. Рванет и там, и здесь! Куда будем бежать, а? Æ

China Navigation, Jan 22, 2019 (PRC)
Немецкая судоходная компания Hamburg Süd (исполнительный директор д-р Арнт Весперманн (Hamburg Süd CEO Dr. Arnt Vespermann)) и компания The China Navigation Company (CNCo) (исполнительный директор Джеймс Вудроу (CNCo Managing Director James Woodrow)), входящая в группу the Swire Group, достигли соглашения о приобретении балкерных перевозок и флота немецкой компании вместе с её балкерными дочерними компаниями Rudolf A. Oetker (RAO), Furness Withy Chartering и Aliança Bulk, балкерным подразделением компании Alianca Navegacão (Aliabulk).

Hamburg Sud CEO Dr. Arnt Vespermann (700x466, 242Kb)
Hamburg Süd CEO Dr. Arnt Vespermann

Немецкая судоходная компания Hamburg Süd направляет перевозки флота из 45 балкеров классов Handysize, Supra/Ultramax и Kamsarmax/Panamax из морских портов Гамбург, Лондон, Мельбурн (Melbourne) и Рио-де-Жанейро (Rio de Janeiro). Продавая балкерные перевозки и флот, компания Hamburg Süd, ныне входящая в датскую судоходную контейнерную группу Maersk, самую крупную в мире, планирует полностью сосредоточится на линейных перевозках контейнеров под брэндами Hamburg Süd и контейнерного подразделения компании Aliança.

CNCo Managing Director James Woodrow (700x426, 122Kb)
CNCo Managing Director James Woodrow

Компания The China Navigation Company (CNCo) базируется в Сингапуре, направляя работу 135 в основном балкеров и многоцелевых судов, располагая персоналом в 2 500 чел. Кроме неё в Swire Group балкерными перевозками занимается дочерняя компания Swire Bulk, созданная в 2012 г. и направляющая работу более 100 балкеров класса Handysize и Supra/Ultramax, как собственных, так и зафрахтованных на долгий и краткие сроки.
Интересно, что все участники балкерной сделки являются судоходными компаниями с длительной, полуторавековой историей. Компания Hamburg Süd была создана в 1871 г., The China Navigation Company в 1872 г. и компания Furness Withy в 1891 г. В настоящее время соглашение о приобретении балкерных подразделений Hamburg Süd находится на рассмотрении антимонопольных регуляторов и должна быть утверждена в первом квартале 2019 г. Стоимость сделки не разглашается. Помимо контейнерного подразделения в составе Hamburg Süd остаётся и её танкерное подразделение RAO Rudolf A. Oetker Tankers (RAO Tankers). Æ

Asia/Middle East Maritime Focus, Jan. 22, 2019 (Norw.)
Оманская судоходная компания Oman Shipping Company (OSC)(финансовый директор и и.о. исполнительного директора Майкл Йоргенсен (Michael Jorgensen)) заказала на южнокорейской судоверфи Daewoo два супертанкера VLCCs (300 000 т двт) за 91 млн. ам. дол. каждый с поставкой в 2021 г.

karte-4-421 (700x699, 234Kb)

Действующий флот супертанкеров компании насчитывает 16 ед.

Michael Jorgensen (Oman Shipping Company) (640x320, 95Kb)
Oman Shipping Company (OSC) CFO & CEO Michael Jorgensen

Кроме того, она направляет работу флота танкеров-продуктовозов и химтанкеров, которые осуществляют обслуживание перевозками на основе долгосрочных контрактов местные нефтехимические и нефтеперегонные предприятия в Сухаре (Sohar), Салала (Salalah) и Дукме (Duqm). Экономика Омана в основном ориентирована на добычу и переработку углеводородов (hydrocarbon-centric economy).

shutterstock_1100495594-800x550 (700x481, 297Kb)

В частности, OSC осуществляет обслуживание Oman Oil Refineries and Petroleum Industries Company на основе 20-летнего контракта на перевозку конденсата и Oman Trading International на основе 15-летнего контракта на перевозку метанола с завода-производителя в Сухаре.

oman-location-map (700x417, 187Kb)

Компания также осуществляет экспортные перевозки СПГ танкерами-газовозами с завода по его производству Sohar Refinery в Сухаре в Йемен, Судан, Индию, Бангладеш и на Шри-Ланку. Æ

China Daily, Jan. 22, 2019 (PRC)
Управляющая компания седьмого по величине в мире порта Циндао Qingdao Port International Co Ltd, дочерняя компания группы the Qingdao Port Group (Председатель Совета директоров Ли Фэнли (Li Fengli)) официально зарегистрировалась на Шанхайской фондовой бирже the Shanghai Stock Exchange, и цена её акций первого выпуска достигла 6,64 юаней (0,98 ам. дол.).

the Qingdao Port Group Li Fengli (500x333, 141Kb)
Qingdao Port Group Li Fengli

На фондовой бирже Гонконга компания Qingdao Port International Co Ltd была зарегистрирована с 6 июня 2014 г.

qingdao (700x278, 196Kb)
Port of Qingdao

Порт Циндао был построен немцами 100 лет назад, и сегодня этот китайский порт связан судоходными перевозками с более чем 700 морскими портами в 180 странах мира. С января по сентябрь 2018 г. доходы порта Циндао выросли на 13,54% в годовом исчислении до 8,6 млрд. юаней. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #475, JAN. 2019
Вторник, 22 Января 2019 г. 21:32 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

CNBC, Jan. 22, 2019 (US)
В недавнем прошлом, до 2004 г., крупнейший морской порт мира Гонконг (Hong Kong) всё сильнее уступает нынешнему самому крупному мировому порту Шанхай и второму по величине в мире порту Сингапур. Кроме того, у него появились соперники из числа других растущих портов материкового Китая. В рейтинге крупнейших мировых портов мира Lloyd’s List Гонконг в 2017 г. занимал уже не третье, а пятое место. В портовом хозяйстве и логистике порта Гонконг работают более 174 000 чел. (они производят 3,2% от городского ВНП).
По данным самого влиятельного в мире британского морского делового издания to Lloyd’s List порт Шанхай в 2017 г. обработал более 40 млн. контейнеров, или в два раза больше, чем Гонконг с его менее чем 21 млн. ед. дфэ. Конкурентоспособность порта Гонконг, прежде всего, как контейнерного порта в мире, регионе и Китае падает.

Modern Terminals Peter Levesque (700x467, 127Kb)
Modern Terminals Managing Director Peter Levesque

Для того, чтобы повернуть эту тенденцию вспять, компания Modern Terminals (исполнительный менеджер группы Питер Левеск (Peter Levesque)) и три другие компании-операторы контейнерных терминалов в порту Гонконг 8 января 2019 г. приняли решение образовать альянс the Hong Kong Seaport Alliance для повышения эффективности обслуживания порта и обратного привлечения в него ранее утраченных контейнерных грузопотоков.
Но судовладельцы и грузовладельцы встретили это решение в штыки, опасаясь картельного сговора с целью повышения цен на грузовую обработку контейнеров, и подали жалобу в комиссию по конкуренции Гонконга, которая 10 января 2019 г. инициировала расследование на предмет выявления нарушения свободы конкуренции. Совет грузоотправителей Гонконга the Hong Kong Shippers’ Council (председатель Вилли Линь (Willy Lin)) сделал заявление о недопустимости концентрации в руках альянса 95% рынка грузовой обработки контейнеров в Гонконге.

104426537-3ED1-ASB-WillyLin-042517_1910x1000 (700x366, 219Kb)
The Hong Kong Shippers’ Council Willy Lin

Есть опасения, что монополист вытеснит с рынка менее крупных независимых операторов. Но альянс охотно сотрудничает с комиссией и рассчитывает, что его создание будет ею утверждено.
На пятки Гонконгу наступает расположенный неподалёку материковый порт Шеньчжень (Shenzhen). Независимый портовый консультант Джонатан Биэрд (Jonathan Beard) говорит, что дело не в том, что Гонконг стоит на месте, просто порты-конкуренты имеют более высокие темпы развития, и проблема в этом. У конкурентов портовая инфраструктура современнее, оборудование лучше и эффективнее и качество обслуживания сравнительно выше.

2019-01-23_233852 (584x564, 544Kb)
Jonathan Beard

А ведь всего десятилетие назад порт Гонконг опережал их по всем этим показателям и мог претендовать на более высокие цены. Цены на обслуживание в Гонконге до сих пор выше, чем у конкурентов, и это в то время, когда вопрос стоимости услуг – первый фактор, который заставляет судовладельцев и операторов судов выбирать тот или иной морской порт. При равном качестве обслуживания выбор будет сделан в пользу более дешёвого порта, так что вопрос конкурентоспособности, в конечном счёте, это - не столько вопрос качества обслуживания, которое в Гонконге ниже, чем у конкурентов лишь относительно, сколько вопрос цен. Гонконг повышает конкурентоспособность, но не так резво, как конкуренты, он просто потерял темп. Æ

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., Jan. 22, 2019 (Jap.)
Японские судоходные компании Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) (президент и исполнительный директор Дзюинъитиро Икеда (President & CEO Junichiro Ikeda)) и базирующаяся в Токио Asahi Tanker Co., Ltd. (президент Кадзунори Накаи (President Kazunori Nakai)) подписали соглашение о создании с 21 января 2019 г. судоходного пула Asahi MOL Tankers Ltd. (президент Сигекадзу Харуяма (President Shigekazu Haruyama)) с флотом танкеров-продуктовозов класса Medium Range (MR) (класса 45 000-55 000 т двт), зарегистрированным в судоходном регистре Маршалловых о-вов. (Танкеры последнего класса используются для весьма востребованных в мире перевозок разнообразных нефтеналивных грузов, газолина (бензина), нафты, газойля (дизельного топлива), авиационного топлива (керосина)).

MOL President & CEO Junichiro Ikeda (670x415, 98Kb)
MOL President&CEO Junichiro Ikeda

В пул войдёт флот из 25 судов, размещённых в перевозках в Азии и Океании (Oceania) и базирующийся в Токио, Сингапуре и Лондоне. Создание пула позволит повысить гибкость и эффективность перевозок нефтепродуктов, повысит качество обслуживания и диверсифицировать перевозки. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 22, 2019 (HK)
В 2018 г. морские порты США, про данным БИМКО/ BIMCO, побили рекорд импорта контейнеров. Импорт контейнеров в портах западного и восточного побережья США вырос в годовом исчислении соответственно на 3,7% и 8% в первые 11 месс. 2018 г.
В октябре 2018 г. порты западного побережья США обработали 1,09 млн. ед. дфэ контейнеров, а восточного побережья США - 910 000 ед. дфэ, по данным лондонского издания Port Technology.
В январе 2018 г. импорт контейнеров в портах восточного побережья США подскочил в годовом исчислении на 11,7%, но потом снизился до 4% в месяц до самого конца 2018 г.
Порт Нью-Йорк-Нью-Джерси (New York-New Jersey) обработал в октябре 2018 г. 339 602 ед. дфэ контейнеров, Саванна (Savannah) – 205 836 ед. дфэ, Виргиния – 125 404 ед. дфэ и Чарльстон (Charleston) – 98 947 ед. дфэ. Импортный бум в портах США продолжается, поскольку ввод в действие импортных пошлин на китайские грузы в США отложен до марта 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 22, 2019 (HK)
Базирующаяся в Дубае глобальная компания-оператор контейнерных терминалов и портов DP World заключила соглашение о приобретении 71,3% участия в капитале чилийской компании Puertos y Logistica SA (Pulogsa), зарегистрированной на фондовой бирже Сантьяго (Santiago), за 502 млн. ам. дол. Эта доля участия формируется от продажи пакетов акций компании Minera Valparaiso и других компаний группы the Matte Group.
В октябре 2018 г. Pulogsa, оператор портов и логистик, зарегистрировала убыток в 226 млн. ам. дол. Не исключено, что этот долг будет покрыт за счёт приобретения дубайским оператором 100%-ного участия в её капитале, т.е, в результате её поглощения. Сделка должна пройти утверждение антимонопольных органов и будет окончательно оформлена в первой половине 2019 г.

Puerto Central (PCE) San Antonio (700x529, 467Kb)
Puerto Central (PCE) San Antonio

В долгосрочной концессии у Pulogsa находится крупнейший и самый современный в Чили контейнерный и многоцелевой (балкерный и брейкбалкерный) терминал Puerto Central (PCE) в порту Сан-Антонио (San Antonio) в центральном регионе V страны.

Puerto Central (PCE) San Antonio1 (700x393, 244Kb)
Puerto Central (PCE) San Antonio

Этот терминал имеет контейнерную пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в год. (Порт Сан-Антонио – морские ворота столицы страны Сантьяго).

Puerto Lirquen (700x466, 289Kb)
Puerto Lirquen

Кроме того, она направляет работу порта Puerto Lirquen (PLQ) в южном регионе VIII страны. Этот многоцелевой терминал осуществляет обработку лесной промышленности Чили, пульпы и лесоматериалов, и является морскими воротами второго по величине города и промышленного центра страны Консепсьон (Concepcion). С приобретением Pulogsa группа DP World получит контроль над пяти портами на западном побережье Южной Америки Posorja в Эквадоре, Callao и Paita в Перу и San Antonio и Lirquen в Чили. При этом самыми первоклассными терминалами в этой пятёрке выступают чилийские PCE и PLQ, связанные с компанией Pulogsa долгосрочными концессионными соглашениями, выделяющиеся сильной грузовой диверсификацией и огромным потенциалом расширения и роста. Затраты на приобретение этих портов стоят того. Æ

Reuters, Jan. 21, 2019 (UK)
Морская торговля и перевозки угля в мире выросли на 3,7% за 2018 г., по данным немецкой лоббистской организации импортёров угля Verein der Kohlenimporteure (VDKI) (исполнительный директор Франц-Йозеф Водопья (VDKI Managing Director Franz-Josef Wodopia)). Добыча угля в 2018 г. выросла в Индии, Индонезии и России.

15035645_404 (340x191, 31Kb)
Verein der Kohlenimporteure (VDKI) Managing Director Franz-Josef Wodopia

Мировой морской импорт-экспорт угля с 1, 159 млрд. т в 2017 г. увеличился до 1, 202 млрд. т в 2018 г. Морские перевозки паровичного угля за 2018 г. выросли на 3,6% до 920 млн. т, а коксующегося – на 4,4% до 281 млн. т.
Мировой спрос на уголь в основном генерировался Индией, которая импортировала 200 млн. т. угля. В основном он импортировался из Австралии и Индонезии. Китай и ЮВА также регистрировали немалый спрос на уголь, который удовлетворялся за счёт поставок не только из Австралии и Индонезии, но Южной Африки, России, США и Колумбии.
Крупнейшим мировым производителем угля выступает Китай, который одновременно импортирует уголь, в основном для тепловых электростанций, но в настоящий период импорт угля в Китае ограничивается, и как долго это продлится, неизвестно. К 2020 г. газ, согласно прогнозам VDKI, будет удовлетворять только 10% спроса Китая на энергоносители, но его доля, особенно СПГ, в структуре энергопотребления Китая будет из года в год увеличиваться. Æ

Xinhua, Jan. 21, 2019 (PRC)
Пирей (Piraeus), который по-гречески означает «защищающий проход» (`guarding the passage`), является сегодня вторым по величине портом на Средиземном море (the Mediterranean Sea) и её «южными морскими воротами» (`southern gate`). В этом немалая заслуга Китая, начавшего инвестировать в развитие и модернизацию этого порта десятилетие назад.
Оператором двух контейнерных терминалов порта Пирей выступает китайская государственная судоходная контейнерная компания China COSCO Shipping, третья в мире по контейнерной вместимости флота, образовавшаяся в 2016 г. в результате слияния государственных судоходных контейнерных компаний China Ocean Shipping Company (COSCO Group) и China Shipping Group.
Контейнерные терминалы №2 и №3 находятся в 35-летней концессии у China COSCO Shipping (COSCO Shipping), которая в 2016 г. (тогда ещё как COSCO Group) приобрела 67% участия в капитале порта Пирей за 368,5 млн. евро (418,9 млн. ам. дол.) и официально возглавила портовую администрацию Пирея. Порт Пирей входит в китайскую инициативу Пояса и пути, программу инвестиций в транспортную инфраструктуру за пределами Китая в долгосрочных интересах обслуживания китайского импорта и экспорта.
Китайские инвестиции выручили Грецию в период долгового кризиса, её экономика выиграла в результате улучшения имиджа и повышения финансовых результатов работы порта Пирей. Это – мнение президент торгово-промышленной палаты Пирея Василиса Коркидиса (Piraeus Chamber of Commerce and Industry President Vassilis Korkidis). Порт обеспечивает работой, оплачиваемой лучше, чем в прошлом и в сравнении с другими предприятиями Греции, значительный персонал.

Vassilis_Korkidis_President_of_Piraeus_CCI (700x466, 181Kb)
Piraeus Chamber of Commerce and Industry President Vassilis Korkidis

COSCO Shipping инвестировала в порт более 3,5 млрд. евро. Контейнерная пропускная способность порта Пирей с 0,68 млн. ед. дфэ в 2008 г. увеличилась до 4,15 млн. ед. дфэ в 2017 г. В списке 100 крупнейших морских портов мира Lloyd’s List Пирей находится на 36-м месте. А в 2008 г., до его приобретения в собственность компанией China COSCO Shipping (тогда ещё COSCO Group) он пребывал на 93-м месте. Небывалый прогресс. Порт Пирей развивается самыми высокими темпами в мире и в обозримом будущем станет ведущим портом на Средиземном море, - констатирует Коркидис.
Нельзя оставить без внимания и начавшееся сотрудничество между COSCO Shipping и греческими судовладельцами, контролирующими самый большой торговый флот в мире. В Греции полагают, что инвестиции COSCO Shipping – единственные реальные инвестиции в инфраструктуру страны, они преобразили порт Пирей, и это склонило профессионалов порта на сторону Китая и на сотрудничество с COSCO Shipping.
Первоначально же в порту были настроены враждебно по отношению к иностранному инвестору, особенно профсоюзы. Оно и понятно: китайские инвестиции в порт были самыми первыми частными иностранными инвестициями в экономику Греции (the very first private investments in Greece ever), но Китай делами доказал, что он - вкладывает, а не отнимает. И все поняли, что он - не захватчик и не оккупант.
Это мнение разделяется рядовыми греческими менеджерами порта Пирей, охотно работающими на COSCO Shipping. Многие даже гордятся принадлежностью к этой команде. Они считают, что участие в инициативе Пояса и пути и в человеческих контактах с Китаем невероятно выгодно для Греции, и она должна, не жалея усилий, поддерживать этот проект. Æ

The Central People’s Government of the People’s Republic of China, Jan. 21, 2019 (PRC)
В 2018 г. китайский импорт нефти и газа, согласно данным Национального статистического бюро (the National Bureau of Statistics (NBS)) резко вырос. Импорт сырой нефти подскочил на 10,1% в годовом исчислении до рекордного уровня в 460 млн. т. Увеличение импорта сырой нефти в декабре 2018 гг. составило почти 30% до 43,78 млн. т.
Добыча сырой нефти в Китае сократилась, но не так заметно, как в 2017 г. Китай добыл 190 млн. т нефти, или на 1,3% меньше в годовом исчислении.
Добыча газа в Китае заметно, на 7,5% в годовом исчислении возросла, достигнув в 2018 г. 161 млрд. куб. м.
Китай планирует довести добычу газа к 2020 г. до 200 млн. т, увеличив его предложение до более 360 млн. куб. м. И не только за счёт увеличения добычи и импорта, но и строительства сети газопроводов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 21, 2019 (HK)
Порт Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) обработал в 2018 г. 26 млн. ед. дфэ и впервые вошёл в тройку ведущих мировых портов после Шанхая и Сингапура. Порт Шеньчжень (Shenzhen) обработал 25,74 млн. ед. дфэ.
Порт Нинбо-Чжоушань ведёт про-активную политику по привлечению в порт судов мега-альянсов международных судоходных контейнерных операторов, расширяет производственные мощности, усиливает свою роль в качестве транзитного порта перевалки контейнеров. Он обслуживает 246 линий контейнерных перевозок (данные на конец 2018 г.), согласно данным британского делового издания Seatrade Maritime News.
Порт развивает также ж.-д. перевозки контейнеров, обслуживая с 2018 г. девять линий мультимодальных контейнерных перевозок, в том числе семь с объёмом перевозок контейнеров более чем в 5 000 ед. дфэ в мес.
В 2018 г. порт обработал более 600 000 ед. дфэ мультимодальных (морских/ж.-д.) контейнеров, или на 50% больше в годовом исчислении. В 2017 г. порт Нинбо-Чжоушань обработал 24,64 млн. ед. дфэ. Порт в качестве порта перевалки обслуживает также каботажные перевозки железорудного концентрата, сырой нефти, угля и наливных химгрузов и осуществляет их хранение. Æ

Reuters, Jan. 21, 2019 (UK)
В России планируется усилить государственный контроль над экспортом зерна. Ходят слухи, что самый крупный мировой экспортёр пшеницы, Россия может ограничить зерновой экспорт к концу 2018/2019 маркетингового сезона, начавшегося 1 июля 2018 г. Контроль над экспортом зерна со стороны «Россельхознадзора», вероятно, будет направлен на то, чтобы не допустить повышения цен на зерно на внутреннем рынке.
Возможно, что, как сообщают российские информагентства «Итерфакс» и РИА, будет введена система государственного лицензирования зернового экспорта на ряде рынков. Это повысит роль в зерновом экспорте крупных государственных экспортёров российского зерна, таких, как Объединённая зерновая компания (United Grain Company).

Руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт (700x466, 267Kb)
Глава «Россельхознадзора» Сергей Данкверт

Так или иначе, но система доступа к экспорту зерна будет изменена, и о необходимости этих изменений глава «Россельхознадзора» Сергей Данкверт уведомил вице-премьера Алексея Гордеева. Как и во многих странах мира должна быть введена либо система лицензирования, либо подачи заявок на участие экспорте зерна.

вице-премьер Алексей Гордеев (700x433, 317Kb)
Вице-премьер Алексей Гордеев

Министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев вроде бы заговорил, судя по сообщениям российских СМИ, в их собственной передаче его слов, о необходимости государственного регулирования цен на зерно на внутреннем рынке России.

министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев (600x400, 146Kb)
Министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев

Но Минсельхоз разъяснил, что речь идёт не более чем об использовании системы государственного субсидирования ж.-д. перевозок зерна из отдалённых районов и о других уже использующихся механизмах государственного воздействия на рынок зерна. «Россельхознадзор» в 2018 г. усилил проверки экспортёров зерна, поясняя это тем, что необходимо минимизировать риски жалоб на российское зерно со стороны стран-импортёров с целью наращивания экспортного зернового потенциала России. Æ

printlogo (700x279, 41Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 19, 2019 (HK)
Порт Норфолк (Norfolk) в штате Виргиния (Virginia) (исполнительный директор администрации портов Виргинии Джон Рейнхарт (Virginia Port Authority CEO John Reinhart)) на восточном побережье США обработал в 2018 г. 2,85 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 0,5% больше в годовом исчислении. Прирост грузовой обработки регистрировался на обоих внутренних контейнерных терминалах штата Virginia Inland Port и Richmond Marine Terminal. Обработка брейкбалкерных грузов на терминале морского порта Норфолк the Newport News Marine Terminal выросла на 1,2% в годовом исчислении.

Virginia Port Authority CEO John Reinhart (514x700, 171Kb)
Virginia Port Authority CEO John Reinhart

Прирост контейнерного грузооборота был связан с пуском в эксплуатацию контейнерных терминалов Virginia International Gateway (VIG) и Norfolk International Terminals (NIT), но этот прирост оказался меньше, чем мог бы быть из-за ряда принятых администрацией порта решений, направленных на то, что придержать некоторые грузы и ограничить движение порожних контейнеров.

Virginia_Inland_Port (400x300, 264Kb)
Virginia Inland Port

В конечном счёте, увеличение объёмов контейнерной обработки - не единственное мерило успеха работы порта, да и снижения этих объёмов в сложном 2018 г. не произошло. В порту каждый месяц устанавливается и пускается в эксплуатацию новое оборудование, внедряются новые технологии и реализуются проекты по расширению, углублению и повышению безопасности порта.

Richmond Marine Terminal (700x461, 573Kb)
Richmond Marine Terminal

В 2018 г. в портах Виргинии были созданы 3 100 новых рабочих мест, площадь складов и пакгаузов расширена до 1,9 млн. кв. фут. за счёт 984 млн. ам. дол. инвестиций. Количество судов, зашедших в 2018 г. в порты Виргинии сократилось в годовом исчислении на 5%, но суда стали намного крупнее и привезли гораздо больше грузов. Для того, чтобы добиться этого, глубина гавани в порту Норфолк была увеличена до 55 фут., а ряд навигационных подходных каналов расширен.

Virginia International Gateway (VIG) (700x540, 607Kb)
Virginia International Gateway (VIG)

На декабрь 2018 г. контейнерная пропускная способность порта достигала 1 484 403 ед. дфэ в год, увеличившись в годовом исчислении на 2%, импорт гружёных контейнеров вырос в годовом исчислении на 3,5%, но экспорт гружёных контейнеров снизился на 5%.

NIT (700x472, 549Kb)
Norfolk International Terminals (NIT)

В декабре 2018 г. порт Норфолк обработал 241 121 ед. дфэ контейнеров, или на 1,5% больше в годовом исчислении. Грузооборот терминала Richmond Marine Terminal вырос на 6,4%, объём автотранспортных перевозок – на 9%, гружёного импорта – на 5,4% в годовом исчислении. В 2019 г. Виргиния планирует расширить терминал NIT, установить новые причальные краны-перегружатели контейнеров на терминале VIG и завершить его строительство в июне 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 19, 2019 (HK)
Морская индустрия и морская экономика Вьетнама испытывает кадровый дефицит, и для его преодоления морские вузы страны должны к 2025 г. подготовить не менее 15 000 офицеров торгового флота и других специалистов. Таков прогноз вьетнамского НИИ the Viet Nam National Institute of Educational Sciences.
К сожалению 90% выпускников морских вузов Вьетнама работают не по специальности, трудоустроены не в морской индустрии и судоходстве. Согласно статистике морской администрации Вьетнама the Viet Nam Maritime Administration, морской персонал Вьетнама с 45 000 чел. в 2014 г. сократился до 39 000 чел. в мае 2018 г. По данным издания the Viet Nam News, особенно сильно поредели экипажи судов. Моряки подались на берег, устроились в береговом составе. Выпускники средних школ также не проявляют интереса к работе в море и получению необходимых для этого специальностей.
Зарплаты моряков во Вьетнаме составляют около 10 млн. вьетнамских донгов (430 ам. дол.) в мес. Это – ниже, чем в Китае, где средняя зарплата составляет 14-15 млн. донгов, а в Южной Корее и Японии – 30-34 млн. донгов. Моряки считают, что правительство должно закрепить минимальный уровень оплаты труда моряков на судах на уровне не менее 600-650 ам. дол. в мес. Это заставит людей вернуться в море и пополнит аудитории морских вузов.
Вьетнамские моряки, работающие на иностранных судах, не платят налога на доход, а работающие на судах под вьетнамским флагом платят, и это также не прибавляет популярности работе в море. Г-н Bui Viet Hoai, замдиректора судоходной компании the Viet Nam National Shipping Lines, считает, что морские вузы страны должны теснее сотрудничать с крупными иностранными судоходными компаниями, а курсанты проходить практику на их судах. Æ

Reuters, Jan. 19, 2019 (UK)
Обычно, когда спрос на СПГ в зимний период возрастает, так как зима - пиковый сезон морских перевозок СПГ, цены на газ и спотовые ставки фрахта в перевозках танкерами-газовозами повышаются. Но нынешняя зима даже на примере спотовых перевозок СПГ в Северную Азию полностью опровергает эту практику, да так, что пиковым зимний сезон морских перевозок на условиях спот никак не назовёшь. Не исключено, что первопричина этого - более тёплая, чем обычно зима, с менее низкими температурами, корректирующая уровень спотовых фрахтовых ставок в сторону понижения.
Перевозки СПГ в Северную Азию при этом в объёмах растут, а в декабре 2018 г. вообще ими был поставлен рекорд. На Японию, Китай и Южную Корею, согласно данным скомпилированным Refinitiv на основе мониторинга перемещения танкеров-газовозов СПГ мирового флота, в декабре 2018 г. было перевезено 20,25 млн. т СПГ, или на 12,4% больше в годовом исчислении.
Впрочем, в ноябре морские перевозки СПГ на условиях спот в годовом исчислении выросли на 14% , что превысило рекордный уровень этих перевозок в 19,46 млн. т в пиковый сезон перевозок СПГ на Северную Азию в январе 2018 г.
На Китай в декабре 2018 г. было перевезено 6,42 млн. т СПГ, или на 27% больше в годовом исчислении. Перевозки СПГ на Японию на спотовых условиях снизились на 9% в годовом исчислении, а на Южную Корею повысились на 11% до 4,81 млн. т. В целом спрос на спотовые перевозки зимы 2018-2019 г. повысился, и основным генератором этого спроса выступил Китай.
Что же касается спотовых фрахтовых ставок, то они на 11 января 2019 г. в перевозках на Северную Азии составляли 8,50 ам. дол./млн. Британских термальных единиц (млн. бте)(mmBtu). За неделю до 16 ноября 2018 г. они составляли 10,90 ам. дол./млн. бте, а летом, за неделю до 15 июня 2018 г. 2018 г. – 11,60 ам. дол. Между тем, лето – далеко не пиковый сезон перевозок СПГ.
Спотовые цены на перевозки СПГ устанавливаются приблизительно за 4-8 недель до самой перевозки, следовательно цены, указанные на 11 января 2019 г., относятся к периоду за февраль 2019 г. А цены на перевозку СПГ за декабрь 2018 г. назначались в середине ноября 2018 г. Декабрь в Восточной Азии, если судить по объёмам перевозок СПГ на условиях спот, является вершиной пикового сезона.
Но высочайший спрос не трансформировался в повышение спотовых ставок фрахта в перевозках танкерами-газовозами, быть может, потому, что высокий спрос на перевозки СПГ встретил не менее высокое предложение. Судя по заявкам на перевозку СПГ на спотовом рынке в середине января 2019 г. фрахтовые ставки в марте 2019 г. не превысят 8,30 ам. дол./млн. бте. По сравнению с февралём они ещё более снизятся. Последнее, впрочем, отвечает норме: в конце зимы спотовые фрахтовые ставки находятся ниже, чем в самый разгар зимы. Весна несёт с собой снижение спроса на морские перевозки СПГ, а спрос на перевозки СПГ летом определяется жарой и связанной с ней необходимостью использовать воздушные кондиционеры.
Так что, скорее всего, с точки зрения спотовых фрахтовых ставок в перевозках СПГ танкерами-газовозами СПН первое полугодие 2019 г. не будет для перевозчиков слишком удачным. С другой стороны, не оправдались прогнозы того, что предложение СПГ в мире станет слишком избыточным из-за пуска в эксплуатацию новых заводов по производству СПГ в Австралии и США. Растущий спрос со стороны стран Азии, напротив, заставил прогнозировать дефицит предложения СПГ в предстоящие годы до тех пор, пока в эксплуатацию не вступят спровоцированные этим дефицитом новые проекты по производству СПГ.
С точки зрения долгосрочной перспективы эти спекуляции могут выглядеть вполне корректно, но в кратко- и среднесрочной перспективе не спрос может превышать предложение, а предложение спрос, и это будет влиять на состояние фрахтовых ставок на спотовом рынке перевозок танкерами-газовозами СПГ. Ныне спотовый рынок перевозок СПГ борется с последствиями избыточного предложения СПГ из-за пуска в эксплуатацию новых заводов СПГ в 2018 г., мечтая о поглощении нового предложения растущим спросом на СПГ со стороны Азии, но на это уйдёт несколько последующих месяцев. В 2018 г. в эксплуатацию пустили заводы по производству СПГ в Австралии, целых два производительностью в 8,9 млн. т СПГ в год, заводы Cove Point и Cheniere на побережье Мексиканского залива США, а также плавучий завод СПГ Prelude компании Royal Dutch Shell. Æ

World Maritime News, Jan. 18, 2019 (Nethrlnds)
После одобрения собранием акционеров компания-оператор танкеров-продуктовозов Hafnia Tankers приняла решение о консолидации 16 января 2018 г. с аналогичной по профилю деятельности и регистрации под флагом Маршалловых о-вов (the Marshall Islands) компанией BW Tankers Limited.
С 18 января 2018 г. название Hafnia Tankers, отныне дочерней компании BW Tankers, изменяется на Hafnia Limited. В результате консолидации этих компаний в мире появилась одна из самых крупных судоходных компаний, направляющая работу флота из 102 танкеров-продуктовозов (не считая четырёх строящихся) классов LR2, LR1, MR и SR и участвующая в трёх пулах по перевозке нефтепродуктов в мире, которыми руководит Hafnia Management and Straits Tankers. Офисы консолидированной компании располагаются в Сингапуре, Копенгагене (Дания), Хьюстоне (штат Техас, США) и Мумбае, Индия. Æ

World Maritime News, Jan. 18, 2019 (Nethrlnds)
Японская судостроительная компания Kawasaki Heavy Industries 17 января 2019 г. провела церемонию имянаречения танкера-газовоза СПГ Shinshu Maru, строящегося по заказу судоходной компании Trans Pacific Shipping 7 Ltd, СП японских компаний NYK Line and JERA. Длина корпуса судна – 299,9 м, ширина – 48,9 м, суммарная грузовая вместимость танков – 177 277 куб. м. Поставка судна заказчику состоится в феврале 2019 г.

kawasaki-names-new-lng-carrier-for-jera-nyk (700x466, 344Kb)

Судно будет работать на основе долгосрочного, подписанного в 2015 г. 20-летнего контракта на обслуживание на маршруте перевозок между Азией и морским экспортным терминалом Freeport LNG Project в штате Техас, США. Его оператором будет японская судоходная компания NYK. Æ

MarineLink.com, Jan. 17, 2019 (US)
Инфраструктура по отгрузке бункера СПГ на суда и флот танкеров-заправщиков СПГ (LNG-bunker vessels) медленно, но верно растёт в мире. И это также становится стимулом для того, чтобы судовладельцы и операторы судов смелее и охотнее делали выбор в пользу бункера СПГ. В настоящее время в 24 из 25 ведущих портов мира возможности бункеровки судов СПГ, если верить SEA\LNG, уже существуют, а мировой флот газо-наливных танкеров СПГ в ближайшие 4-5 лет расширится до 30 ед. против 89 ед. ныне и всего одного судна на начало 2017 г.

SEA-LNG Chairman Peter Keller (700x468, 223Kb)
SEA\LNG Chairman Peter Keller

Бункер СПГ станет тогда доступен в Европе и Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке, как утверждает президент компании SEA\LNG Питер Келлер (SEA\LNG Chairman Peter Keller). В 2018 г. самый крупный в мире газо-наливной танкер-бункеровщик Kairos класса 7 500 куб. м работает в водах северо-западной Европы. Нo ему на смену в 2020 г. придёт ещё более крупное судно в 18 500 куб. м, которое будет зафрахтовано членом SEA\LNG, французской компанией Total для отгрузки бункера на её новые контейнеровозы класса 22 000 ед. дфэ.
В декабре 2018 г. ещё один член SEA\LNG, морской порт Роттердам, Нидерланды, обнародовал план выдачи лицензий на отгрузку бункера СПГ компаниям ADNOC Logistics & Services и INPEX Corporation, заключившим партнёрское соглашение по отгрузке бункера СПГ в ОАЭ. Совместно с партнёрами из ОАЭ эти компании расширят работу по предоставлению бункера СПГ в разных районах мира, включая Юго-Восточную Азию (ЮВА).
Порт Роттердам – пионер операций по бункеровке СПГ в Балтийском и Северном морях, а недавно к нему в этом качестве присоединились участники смешанного, частного и государственного проекта the Poseiden Med II по продвижению инфраструктуры и флота по снабжению бункером СПГ судов в Средиземном море. Этот проект по изучению возможности организации отгрузки бункера СПГ на суда в качестве бункера в шести портах Средиземного моря – Пирее (Piraeus), Патрасе (Patras), Гераклионе (Heraklion) (Греция), Лимассоле (Limassol) (Кипр), Венеции (Venice)(Италия) и Игоуменице (Igoumenitsa) (Югославия) стоимостью в 53 млн. евро наполовину финансируется Евросоюзом.
В инфраструктуру по отгрузке бункера СПГ в рамках этого проекта составной частью войдёт импортный морской терминал the Revithoussa LNG под Афинами (Athens) в Греции. Он станет региональным центром перевалки бункера СПГ в Средиземном море в рамках совместно и успешно сегодня реализуемой Грецией и Кипром программы BlueHUBS.
Отгрузка бункера СПГ сегодня доступна в пяти портах Средиземного моря во Франции и Испании, где их число, включая Марсель (Marseilles), с середины 2019 г. планируется довести до 15. В первом квартале 2019 г. импорт СПГ в Гибралтар для его отгрузки на суда в качестве бункера начнёт британская компания Shell, также член SEA\LNG.
Но это – Европа, а есть ещё и Азия. Правительство Южной Кореи также делает ставку на СПГ в качестве судового бункера, и для развития общенациональной сети центров отгрузки бункера СПГ запланировала выделить 2,8 трлн. вон (2,48 млрд. ам. дол.). Осенью 2018 г. китайская газораспределительная компания ENN Energy разместила заказ на строительство газо-наливного танкера-бункеровщика класса 8 500 куб. м, который будет работать с терминала в морском порту Чжоушань (Zhoushan), порта-спутника китайского порта Нинбо (Ningbo). Поставка этого судна запланирована на 2020 г. За развитием инфраструктуры и флота по отгрузке бункера СПГ на суда в мире можно следить при помощи разработанного SEA\LNG онлайнового инструмента LNG Bunker Navigator Tool https://sea-lng.org/bunker-navigator/, запущенного в 2018 г. Он будет усовершенствован с запуском вебсайта SEA\LNG нового поколения позднее в 2019 г. Æ

World Maritime News, Jan. 17, 2019 (Nethrlnds)
Немецкая судостроительная компания MV Werften расширила свои возможности по проектированию судов, приобретя КБ Neptun Ship Design в Ростоке (Rostock). Это компания по проектированию судов станет независимой дочерней компанией MV Werften, но в первую очередь будет обслуживать родительскую компанию. Ранее родительская группа приобрела компании по проектированию судов в Висмаре (Wismar), Штральзунде (Stralsund) и по всей Европе, а приобретением Neptun Ship Design 16 января 2019 г. она завершила формирование сети корабельных КБ под одной крышей.
Теперь пришла пора формирования единой сети морских инженерных, технологических компаний под той же крышей.

mvw_global_rostock-1024x576-1024x576 (700x393, 233Kb)

Новое приобретение увеличит знающий персонал проектировщиков группы MV Werften на 120 чел. Как и их коллеги из ранее приобретённых КБ, они будут заниматься разработкой базовых проектов новых высокотехнологичных и технически-сложных судов. Впрочем, сделка ещё ждёт утверждения антимонопольных, анти-картельных инстанций. Æ

MarineLink.com, Jan. 17, 2019 (US)
Крупнейшая судостроительная компания Хорватии Uljanik, в которой государство имеет 25% участия, провела изучение потенциальных иностранных инвесторов из Италии, Германии, Китая, Австралии и с Украины в качестве стратегических партнёров. Это необходимо компании, чтобы остаться наплаву. В качестве кандидатур, по данным министра экономики Хорватии Дарко Хорвата (Croatia's Economy Minister Darko Horvat), выбраны и приглашены к участию в конкурсе с подачей заявок на участие до 25 января 2019 г. четыре компании.

Uljanik Pula (700x291, 288Kb)
Uljanik Pula

В последние 12 мес. две судоверфи Uljanik в Пуле (Pula) и Риеке (Rijeka) на побережье страны в Адриатическом море переживают финансовые трудности и находятся на грани банкротства. Зарплаты не выплачиваются, что привело к двум забастовкам персонала компании во второй половине 2018 г. В январе 2018 г. правительство страны помогло компании продержаться, предоставив ей в очередной раз финансовые гарантии для получения нового кредита в 96 млн. евро (111 млн. ам. дол.), хотя компания имеет задолженности по ранее взятым под те же государственные гарантии, правда, предоставленные предшествующими кабинетами, кредитам.

ef5764b838e186478f7674bc83b3de38_L (690x421, 271Kb)

Ныне лимит государственной помощи, предусмотренный законодательством Евросоюза, исчерпан, и правительство не имеет права оказывать судостроительной компании ни прямой финансовой поддержки, ни предоставлять ей гарантии под получение кредитов. Некогда процветающая судостроительная компания Хорватии, известная во всём мире, начиная с получения Хорватией независимости, медленно, но верно опускается на дно, и страна, можно сказать, шаг за шагом лишается своего судостроения, которое, к тому же, не в состоянии конкурировать с южнокорейским и китайским.
Отрасль упустила возможность модернизации и не реализовала перспективы научиться строить более технологически-сложные суда, и это несмотря на то, что в капитале компании Uljanik всегда участвовал национальный банковский капитал. Участие в капитале компании Uljanik имеет также ведущая страховая компания Хорватии Croatia Osiguranje. Æ

The Maritime Executive, Jan. 17, 2018 (US)
С 1 апреля 2019 г. размещенные во внутри-европейских контейнерных перевозках дочерние компании Containerships и MacAndrews французской судоходной контейнерной компании CMA CGM Group начнут работать под единым названием Containerships, и под этим брендом CMA CGM планирует сделать их ведущими в этих региональных контейнерных перевозках. Компанию Containerships с её великолепно развитой логистикой и наземными продолжениями морских перевозок CMA CGM приобрела в 2018 г. Компания Containerships помимо судов направляет работу авто-трейлеров, поездов и барж, оставаясь при этом перевозчиком контейнеров, мультимодальным оператором. Эта компания представлена на рынках стран Балтийского моря, в том числе, России, Северной Европы и даже Северной Африки и Турции.
В декабре 2018 г. она пополнила свой флот контейнеровозом the Containerships Nord, работающим на бункере СПГ. Её автопарк грузовиков также работает на газовом топливе. Новые контейнеровозы компании класса 1 400 ед. дфэ также будут работать на бункере СПГ, как и вступающие в перевозки с 2020 г. девять мега-контейнеровозов CMA CGM класса 22 000 ед. дфэ.
Компания MacAndrews была приобретена компанией CMA CGM Group в 2002 г. В 2018 г. с ней была объединена компания OPDR, и она превратилась из мультимодальную с авто- и ж.-д. перевозками на наземном плече контейнерных перевозок в качестве продолжения морских перевозок контейнеров. Компания осуществляет обслуживание Северной и Центральной Европы, Иберийского п-ова (the Iberian Peninsula), Канарских о-вов (the Canary Islands) и Марокко (Morocco). Æ

World Maritime News, Jan. 17, 2019 (Nethrlnds)
Морской терминал СПГ в Вильгельмсхафене Wilhelmshaven LNG Terminal благодаря сотрудничеству компаний Uniper SE и Titan LNG (исполнительный директор Нильс ден Нейс (Titan LNG CEO Niels den Nijs))) получит возможность отгрузки бункера СПГ на малотоннажные морские суда и баржи Германии, о чём компании подписали предварительное соглашение.

Titan LNG CEO Niels den Nijs (420x252, 63Kb)
Titan LNG CEO Niels den Nijs

Морской импортный терминал в этом немецком порту будет базироваться на плавучей установке по хранению и ре-газификации СПГ floating storage and regasification unit (FSRU) и помимо малотоннажных судов будет поставлять СПГ как топливо и в качестве груза для наземного грузового автотранспорта.
Судно FSRU, которое планируется разместить в порту Вильгельмсхафен и пустить его в эксплуатацию в 2022 г., будет иметь производительность в 10 млрд. куб. м в год, а вместимость его газового хранилища составит 263 000 куб. м.

Wilhelmshaven LNG Terminal (700x393, 292Kb)

В декабре 2018 г. компания Uniper подписала предварительное соглашение о сотрудничестве с японской судоходной компанией Mitsui O.S.K. Line (MOL), которая будет финансировать и эксплуатировать FSRU на правах судовладельца. В настоящее время компания Uniper выполняет все необходимые формальности и согласования с тем, чтобы получить от государственных органов Германии разрешение на реализацию проекта морского импортного терминала в порту на базе FSRU. Æ

The Maritime Executive, Jan. 17, 2018 (US)
Временную замену заходов контейнеровозов в порт Ливерпуль (Liverpool) на линии контейнерных перевозок TA4 вместо предусмотренных графиком заходов в порт Филикстоу (Felixstowe) компании Maersk Line и MSC, члены мега-консорциума The 2M Alliance решили сделать постоянной, изменив график работы судов. Обслуживание порта Ливерпуль обнаружило ряд неожиданных преимуществ, - констатировал исполнительный директор компании MSC UK Дэн Эверитт (MSC UK Managing Director Dan Everitt).

MSC UK Managing Director Dan Everitt (630x443, 173Kb)
MSC UK Managing Director Dan Everitt

Как говорится, нет худа без добра. Временное исключение порта Филикстоу из ротации портов было обусловлено серьёзными нарушениями в его работе и падением её эффективности в связи с установкой там nGen - новой операционной системы управления оборудованием контейнерных терминалов (terminal operating system (TOS)) компанией Hutchison Ports в июне 2018 г.

2014_07_11_15_42_52port-liverpool_806686 (643x361, 197Kb)
Port of Liverpool

Производительность контейнерного терминала упала, так как ОС постоянно выдавала ложную информацию о реальном размещении контейнеров на территории порта и заставляла бесцельно гонять по территории порта разнообразное грузовое оборудование. Руководство гонконгской компании, владельца контейнерного терминала, пало жертвой своего неумеренного, некритичного увлечения постоянными инновациями и автоматизацией, что привело к большим финансовым и репутационным потерям не только самого контейнерного терминала и его руководства, но и всего порта Филикстоу.

Felixstow (700x455, 402Kb)
Port of Felixstow

Заходить в порт перестали многие ведущие судоходные контейнерные компании мира, так как их суда терпели неоправданные расходы из-за простоев судов и нарушения графиков перевозок. Контейнеровозы the 2M Alliance, размещённые на линиях контейнерных перевозок TA4 и AE7 в июле 2018 г. также покинули Филикстоу и начали заходить в Ливерпуль на линии TA4 и в Лондон на линии AE7. Это было правильное решение, поскольку, как показали дальнейшие события, исправление проблем в порту Филикстоу основательно затянулось.

Peel Ports CEO Mark Whitworth (700x437, 147Kb)
Peel Ports CEO Mark Whitworth

Выбор Ливерпуля, вынужденный и, по большому счёту, случайный, оказался очень удачным решением с точки зрения логистики, и вся контейнерная грузовая цепочка от этих заходов только выиграла. К тому же в отличие портов юго-востока Великобритании (тот же Филикстоу, Лондон), самых крупных в стране, порт Ливерпуль, как и многие менее крупные порты Британских о-вов, не избалован заходами крупных контейнерных операторов и совсем не перегружен, - констатировал исполнительный директор ассоциации менее крупных портов Великобритании и Ирландии Peel Ports Марк Уитворс (Peel Ports CEO Mark Whitworth). Æ

The Maritime Executive, Jan. 17, 2018 (US)
Одна из крупнейших в мире химических компаний INEOS избрала порт Антверпен (the Port of Antwerp) в качестве одного из мест приложения своих инвестиций в размере 3 млрд. евро (3,4 млрд. ам. дол.). В химической отрасли Европы столько крупных инвестиций не делалось более 20 лет. Британская компания приняла решение расширить свои химические производственные мощности на континенте, в разных его местах, но, прежде всего и главным образом, в порту Антверпен.

INEOS-logo-no-srapline (572x154, 14Kb)

В порту построят завод по дегидрогенизации пропана и установку для крекинга этана, что даcт возможность синтезировать из пропана пропилен и этилен в качестве сырья для других промышленных отраслей, машиностроения, гражданского строительства, швейного производства, производства косметики, предметов личной гигиены, электроники и изготовления упаковки.

INEOS Lillo (700x350, 213Kb)
INEOS Lillo, Port of Antwerp

Этот и другие заводы INEOS построит в своей части порта в районе Lillo и выкупит прилегающие к нему площади, купленные в порту другими компаниями, но не использующиеся ими. Новые заводы INEOS в порту Антверпен будут связаны трубопроводом с её другими предприятиями в Европе для транспортировки между ними дериватов этилена и пропилена. Пуск новых производств в эксплуатацию планируется в 2024 г. Они создадут 400 рабочих мест с полной занятостью. На строительстве заводов будут заняты 3 тыс. чел.
С учётом инвестиций INEOS сумма инвестиций привлеченных портом Антверпен в Бельгии в 2018 г. составляет 5 млрд. евро (5,7 млрд. ам. дол.). Æ

The Maritime Executive, Jan. 17, 2018 (US)
Немецкий порт Киль (Kiel) (исполнительный директор д-р Дирк Клаус (Port of Kiel Managing Director Dr. Dirk Claus)) продолжает наращивать пассажиропоток, который в 2018 г. увеличился в годовом исчислении на 4,2% до 2,2 млн. чел. Но грузовой оборот порта в 2018 г. в годовом исчислении снизился на 3,5% до 7,15 млн. т, и это после двух предыдущих лет беспрерывного роста. Впрочем, прирост пассажиропотока не позволил порту потерять в доходах.

Port of Kiel Managing Director Dr. Dirk Claus (280x280, 34Kb)
Port of Kiel Managing Director Dr. Dirk Claus

В 2018 г. в порт Киль зашли 169 круизных судов против 143 в 2017 г., или на 15,3% больше в годовом исчислении. Количество круизных пассажиров в годовом исчислении выросло на 16,5%. В тоннажном выражении в порт в 2019 г. в порт Киль могут зайти более 15 млн. брт круизных судов с 620 000 пассажиров. В порту в круизный сезон 2019 г. побывают суда судоходных круизных компаний AIDA/Costa, TUI Cruises с четырьмя различными круизными судами каждая и MSC. Самым крупным круизным судном 2019 г. в порту станет MSC Meraviglia класса 171 600 т, рассчитанное на 5 700 пассажиров. В первые в порт Киль зайдут круизные суда Nieuw Statendam и AIDAprima.

port-of-kiel-cruise_59271f (643x361, 197Kb)

Но основную прибавку пассажиропотока в Киле обеспечивают пассажиры паромных судов, так как это – специализация этого порта. Грузопассажирские паромы обеспечивают 80% перевозок транзитных пассажиров и 6 млн. т грузов. Пассажирский и грузопоток паромных переправ в Норвегию и страны Балтии в 2018 г. в порту Киль возрос соответственно на 2,3% и 1,6%, а на маршруте Киль – Гётеборг (Gothenburg) грузопоток упал на 10%. Причина этого длительный простой в судоремонте парома Stena Scandinavica в начале 2018 г. На судне устанавливался скруббер.
Линейные перевозки контейнеров на/из России оставались в 2018 г. стабильными, и не выросли лишь по причине взаимных германо-российских санкций. Обработка балкерных грузов снизилась за год на 2%. Порт Киль в настоящее время инвестирует более 30 млн. евро (34 млн. ам. дол.) в расширение и «позеленение» порта, оптимизацию его логистики, организацию электроснабжения 60% заходящих в порт судов в периоды стоянок в порту с берега. Также в порту впритык к действующему терминалу строится второй терминал для круизных судов площадью в 3 700 кв. м, что позволит одновременно швартоваться в порту Киль двум круизным судам одновременно. Æ

The Maritime Executive, Jan. 17, 2018 (US)
Новый российский морской импортный терминал СПГ в Калининграде на Балтийском море имеет пропускную способность в 3,7 млрд. куб. м в год, чего, согласно расчётам «Газпрома», достаточно для удовлетворения текущих и будущих потребностей Калининградской области на основе морских перевозок СПГ.

kalingrad-lng-terminal (700x262, 155Kb)

На терминале размещена единственная в России плавучая установка по хранению и ре-газификации the floating storage and regasification unit (FSRU) «Маршал Василевский» грузовместимостью в 174 000 куб. м. Это – судно ледового класса Arc 4, рассчитанное на ломку льда толщиной до 0,8 м. Судно имеет три линии ре-газификации (одна из них резервная). СПГ будет превращаться на судне в газ и подаваться в региональную газораспределительную сеть при помощи специально подведённого нового газопровода протяжённостью в 13 км.

fsru-gazprom-marshal-vasilevskiy_45e7dd (643x361, 121Kb)

Плавучая установка «Маршал Василевский» будет пришвартована у защищённого 728-метровым дугообразным волноломом из монолитного, из высокопрочного бетона, и покоящегося на 177 сваях морского прибрежного причала длиной в 125,5 м в пяти километрах от побережья. Глубина у причальной стенки составляет 19 м.
Волнолом собран на каменном скальном основании из 29 металлических цилиндров (20 м в диаметре, 20 м в высоту, весом более 200 тонн каждый с наполнением из булыжников) с антикоррозийным пластиковым покрытием. Цилиндры со стороны моря защищены отсыпкой скальной породы весом камней до 6 тонн и более чем 20 тыс. специальных блоков из высокопрочного бетона (тетраподы весом от 7,8 до 25 тонн).
Новая инфраструктура «Газпрома» призвана обеспечить энергетическую безопасность российского анклава, гарантировав ему надёжность снабжения газом на случай угрозы транзитным поставкам газа по единственному на данный период газопроводу Минск - Вильнюс - Каунас - Калининград, расширение пропускной способности которого привело к открытию в 2013 г. подземного газохранилища на территории области.

Kaliningrad underground gas storage (UGS) (700x466, 417Kb)
Kaliningrad underground gas storage (UGS)

В Калининградской области «Газпром» с 2013 г. располагает подземным газохранилищем, которое было создано в связи с расширением пропускной способности газопровода. Это - первое в России газохранилище в выработанных соляных пещерах. Оно имеет идеальные по прочности для хранения и предотвращения утечек газа купола и рассчитано на многократное пополнение запасов газа и его отбор и оперативное приведение газохранилища в режим пиковой рабочей нагрузки.
В текущий период морской импортный терминал СПГ на базе FSRU в Калининградской области имеет четыре танка для хранения газа суммарной вместимостью в 174 000 куб. м. В дальнейшем газохранилище продолжит расширяться и к 2025 г. сможет принимать 800 млн. куб. м природного газа.
Соседи России по Калининградской области Польша и Литва мечтают освободиться от поставок газа из России по газопроводам «Газпрома». В то же время в Евросоюзе обе страны выступают самыми упёртыми противниками реализации проекта «Газпрома» по прокладке подводного газопровода «Северный поток-2» (Nord Stream 2) по дну Балтийского моря, что обесценит их значение как транзитных территорий для поставок газа из России в Европу. Æ

Forbes, Dec. 24, 2018 (US)
28 ноября 2018 г. The United States Geological Survey (USGS), служба геологоразведки США, опубликовала данные об открытии новых резервов нефти и газа в в бассейне Permian, где сегодня добывается треть от всей нефти США, на территории западного Техаса, юго-востока штата Нью-Мексико в формациях the Wolfcamp Shale и Bone Spring Formation внутри бассейна the Delaware Basin, что сделает энергетическую безопасность США ещё более безопасной.

Delaware-Basin-Express-Pipeline-Project-20150901 (540x493, 262Kb)

В самом деле, запасы нефти и газа там превышают соответственно 46 млрд. баррелей и 280 трлн. куб. фут., не считая 20 млрд. т газового конденсата. Для того чтобы осознать, насколько это много, необходимо вспомнить, что на конец 2017 г. суммарные запасы нефти США оценивались всего в 40 млрд. баррелей, а газа - в 465 трлн. куб. фут. Теперь же запасы нефти в США оцениваются на 100%, а газа – на 65% больше. Удивительно, но эта новость не стала сенсацией в национальных и международных СМИ.
В мире потребляется приблизительно 100 млн. баррелей нефти и 36 трлн. куб. фут. газа в сутки. Формации the Wolfcamp Shale и Bone Spring Formation могли бы обеспечивать удовлетворение мирового спроса на нефть более года, а газа – в течение нескольких лет. Стоимость запасов нефти в этих формациях при цене на нефть марки West Texas Intermediate (WTI) в 50 ам. дол. за баррель оценивается в 2,3 трлн. ам. дол. А газа при цене в 3,75 ам. дол./млн. Британских термальных единиц – почти 22 трлн. ам. дол. Местным округам, штату, всей федерации это принесёт несметные доходы. Налоги с добычи нефти и газа пойдут на финансирование школ, соцстраха, критической инфраструктуры и национальной обороны.

Map-2017 (680x436, 210Kb)

Впрочем, найти это богатство, находившееся под спудом, это - одно, а его извлечение - совсем другое. Приступить к добыче прямо сейчас США не могут, даже добываемые ныне нефть и газ на сланце не могут пойти на экспорт из-за необходимости создания значительной инфраструктуры, сети нефти- и газопроводов, идущих к побережью Мексиканского залива. Уже сегодня компании, добывающие нефть в бассейне Permian могли бы отгружать на экспорт порядка 300 000 б/с, если бы не искусственные препятствия. А отправка нефти и газа на экспорт жизненно необходима США, чтобы их стоимость на внутреннем рынке окончательно не обесценилась.

Shale-map_800x420 (700x367, 80Kb)

После 2020 г., завершения строительства нефте- и газопроводов, ж.-д. линий и заводов по производству СПГ значительная часть нефти и газа из США начнёт отправляться за рубеж, а пока в эту инфраструктуру такими компаниями, как Energy Trading Partners, Phillips 66 Partners и Andeavor инвестируются миллиарды долларов США, и дай-то Бог, чтобы слишком ретивые антимонопольные регуляторы и судьи не встали у них на пути.
Последнее, но не менее важное. В текущий период инвестиции в добычу энергоносителей не кажутся слишком обещающими, и мировые цены на нефть снизились, и ожидания новой глобальной экономической рецессии велики, и нефти в мире добывается хоть залейся. Спрос на неё, особенно на развивающихся рынках, ослаб. Обещание ОПЕК и её новых друзей сократить добычу нефти на 1,2 млн. б/с, похоже, не очень-то помогут, ибо таким вот образом мировое предложение нефти сократится всего на 1%.

wolfcamp-shale-map (466x427, 189Kb)

Да и прежде чем такое сокращение добычи подействует, пройдёт немало времени. К тому же друзья ОПЕК по ОПЕК+ могут схитрить. Немало может появиться обстоятельств, которые эффективно отложат новый раунд заметного повышения мировых цен на нефть. Это говорится к тому, что перспектива начала добычи на новых открытых месторождениях в США будет определяться направлением развития мирового рынка нефти и темпами роста спроса на газ со стороны Северной Америки. Но одно хорошо, в случае отказа Америке в импорте, если допустить такое, например, по причине нарастания нестабильности в мире, США не пропадут, оставшись без нефти и газа, так как теперь ясно, что их запасов в Америке попросту не меряно. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #474, DEC. 2018 - JAN. 2019
Четверг, 17 Января 2019 г. 09:55 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container Shipping/Xinhua, Jan. 18, 2019 (Inet)
В 2018 г. в общей сложности 2 605 грузовых контейнерных поездов в год прошли транзитом через крупный сухопутный ж.-д. контейнерный порт Алатау (the Alataw Pass) в Синьцзян-Уйгурском Автономном Районе (Xinjiang Uygur Autonomous Region) на северо-западе Китая. По данным местной таможни, в годовом исчислении объём этого грузового транзита вырос на 16,69%.

Cooperation+between+Economic+Belt+of+Silk+Road+and+Eurasian+Economic+Union+(EAEU) (700x525, 280Kb)

Порт является одним из основных элементов нового Шёлкового пути, связывающего Восточную Азию с Евросоюзом.

f9d7320de96164e2ab35f9815af9763c (700x393, 298Kb)

Из 2 605 грузовых контейнерных поездов 1 004 транзитных поездов являются курсирующими, челночными, осуществляющими перевозки в обоих направлениях маршрута перевозок между Азией и Европой. Их число по сравнению с 2017 гг. возросло на 44,25%. Æ

CMA CGM, Jan. 18, 2019 (Fr.)
Сотрудничество судоходных контейнерных компаний, членов мега-альянса the Ocean Alliance продлено до 2027 г. Церемония подписания соглашения прошла на о-ве Хайнань в Китае в присутствии директоров компаний the CMA CGM Group (Франция), COSO SHIPPING (Китай), Evergreen (Тайвань) и OOCL (Гонконг). Мега-консорциум был создан в 2017 г. Первоначально срок его работы определялся в пять лет с опционом ещё на пять. Но прошло два года совместной работы, и официально утвердился десятилетний срок сотрудничества, что есть свидетельство взаимного доверия, взаимного качества и выгодности этого партнёрства для его участников.

ocean-alliance (611x363, 164Kb)

Флот консорциума the Ocean Alliance насчитывает 330 контейнерных судов, 111 из которых принадлежат the CMA CGM Group. Суммарная контейнерная вместимость флота достигает приблизительно 3,8 млн. ед. дфэ. Флот размещён на 19 транстихоокеанских и 2 трансатлантических линиях, 7 линиях на маршруте между Азией и Европой, 4 между Азией и Средиземным морем, 4 между Азией и Ближним Востоком, 2 между Азией и Красным морем. Æ

MarineLink.com, Jan. 17, 2019 (US)
Во втором полугодии 2018 г. судостроительный комплекс «Звезда» (Zvezda Shipbuilding Complex) в Большом Камне (напротив Владивостока) на юге Приморского края на Дальнем Востоке России увеличил свой портфель заказов на 42% до 37 судов. Основным поставщиком контрактов для предприятия выступает нефтяная компания «Роснефть», которая разместила заказы на строительство 26 судов, включая 12 танкеров ледовых классов Arc6 и Arc7, 4 многоцелевых вспомогательных судна ледового класса и 10 танкеров класса Aframax. Компания «Газпром» заказала строительство трёх судов снабжения, одного судна по доставке вахт на платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе, одного вспомогательного многоцелевого судна. Компания «Росморпорт» заказала один ледокол с малой осадкой с опционом на строительство ещё трёх аналогичных судов. Компания «Совкомфлот» заказала два танкера класса Aframax и три танкера-продуктовоза среднего класса MR.

zvezda (700x216, 347Kb)

Судовефь «Звезда» (Zvezda Shipyard) основана на базе дальневосточного судостроительного и судоремонтного центра (the Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Centre (FESRC)) консорциумом в составе компаний «Роснефтегаз», «Роснефть» и «Газпром банк». В рамках этого работающего проекта запланировано проектирование и строительство следующей инфраструктуры: тяжёлого достроечного дока, сухого дока, производственных цехов полного цикла, цехов по строительству платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе. Æ

Bloomberg, Jan. 17, 2019 (US)
Российская частная газовая компания «Новатэк», самый крупный производитель СПГ в России, рассматривает возможность хранения СПГ, произведённого в Арктике, в Японии, на южном о-ве архипелага Кюсю (Kyushu), что, как считает Wood Mackenzie Ltd., преследует целью повысить гибкость обслуживания перевозками СПГ на спотовой основе Китая и Южной Кореи и сократить транспортные издержки. В качестве хранилища предполагается использовать морской терминал СПГ японской компании Saibu Gas Co.
С этой компанией в декабре 2018 г. было подписано предварительное соглашение об использовании её ёмкостей для хранения СПГ и строительстве ещё двух танков СПГ, что увеличит ре-экспортную газовую пропускную способность её морского терминала СПГ. Завод СПГ в Арктике находится на большом расстоянии от Азии, и этот недостаток требуется как-то скрадывать, чтобы не утерять конкурентоспособности, - поясняет аналитик Wood Mackenzie Ltd. из Сингапура Николас Брауни (Nicholas Browne).

d7d191e6446510c3e4749be13b42a97f52cd86a0 (700x420, 201Kb)
Wood MackenzieAsian Gas and LNG Research Director Nicholas Browne

К тому же газ из Сибири всякий раз дорожает, как только ледовая обстановка в Арктике ухудшается. И это притом, что для перевозки СПГ с п-ова Ямал в Азию по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) требуется 15 дней против 30 дней перевозок по южному маршруту транзитом через Суэцкий канал. Опять же, импорт СПГ со стороны Китая может достигнуть темпов роста в 22% в год в период с 2017 по 2020 гг., по прогнозам г-жи Лу Ван (Lu Wang), аналитика из Bloomberg Intelligence. Оперативное удовлетворение спроса на СПГ на спотовой основе даёт Китаю возможность компенсировать срыв поставок из других источников, например, по газопроводам. В пиковый сезон спроса зимой 2018/19 г., в начале января 2019 г., поставки газа из Центральной Азии, из Туркменистана сократились, и, как следствие, резко возрос морской импорт СПГ в Китай из Катара, который оказался намного выше рекордного уровня 2014 г.

2019-01-22_024742 (671x468, 514Kb)

Тот факт, что «Новатэк» заключил соглашение с Saibu Gas Co., есть свидетельство того, что сбыт СПГ на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона является приоритетным для этой компании, - заключает г-жа Си Нань (Xi Nan), аналитик из Rystad Energy.

Xi Nan Rystad Energy (200x200, 48Kb)
Xi Nan, Rystad Energy

Компания «Новатэк» находится накануне принятия крупных инвестиционных решений, связанных со строительством второго завода и морского экспортного терминала СПГ в Арктике Arctic LNG 2 стоимостью в 25,5 млрд. ам. дол. При этом 15% участия в капитале этого проекта «Новатэк» планирует в соответствии с заключённым соглашением продать французской компании Total SA, а Саудовская государственная компания Saudi Aramco претендует в нём на 30% участия. Новый завод рассчитывается на производство 20 млн. метрических тонн СПГ в год.

fb40f2b40d12e39cca0b5776fa636be5 (700x577, 217Kb)

Проектно-изыскательские работы по созданию перевалочного морского терминала СПГ объёмом транзита в 20 млн. т в год на Камчатке (the Kamchatka Peninsula) «Новатэк» планирует завершить к 1 октября 2019 г.

James Taverner IHS Markit Ltd. (225x225, 64Kb)
James Taverner, IHS Markit Ltd.

На этом терминале СПГ будет переваливаться с газо-наливных танкеров ледового класса на обычные танкеры-газовозы СПГ. Но как ни крути, - заключает аналитик IHS Markit Ltd. в Лондоне Джеймс Тавернер (James Taverner), - а успех арктических проектов «Новатэк» по производству СПГ будет главным образом зависеть от перевозок на Северном морском пути.
И, тем не менее, свой немалый вклад в этот успех в долгосрочном плане должны также внести новые возможности по перевалке и хранению СПГ в непосредственной близости к рынкам сбыта в Азии, возможности гибкого и оперативного обслуживания конечных пользователей в этом регионе мира. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 17, 2019; Xinhua, Jan. 17, 2018 (PRC); PSA International, Jan. 17, 2018 (Sing.)
Базирующийся в Шанхае глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Shanghai International Port (Group) Co. Ltd. (SIPG), крупнейший в Китае и один из ведущих в мире, зарегистрировал в 2018 г. рекордный грузооборот. Группа SIPG направляет в Шанхае работу контейнерных и балкерных терминалов. В 2018 г. она обработала в Шанхае 42,01 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 4,4% больше в годовом исчислении (в 2017 г. было 40,23 млн. ед. дфэ). По контейнерной пропускной способности морской порт Шанхай девятый год подряд остаётся крупнейшим в мире. При этом в тоннажном выражении в 2018 г. группа SIPG обработала 561 млн. т, в том числе балкерных, грузов, или же столько же, сколько в 2017 г.
Облагаемый налогом чистый доход акционеров компании в 2018 г. второй год подряд превышает 10 млрд. юаней (1,48 млрд. ам. дол.). Чистая прибыль акционеров компании в 2018 г. оценивается в 10,28 млрд. юаней (1,48 млрд. ам. дол. (по данным Seatrade Maritime News – 1,52 млрд. ам. дол.)), что на 10,9% меньше в годовом исчислении. Доходы акционеров оцениваются в 2018 г. в 38,15 млрд. юаней, или они повысились на 2% в годовом исчислении.
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов из Сингапура PSA International Pte Ltd (PSA) (исполнительный директор группы Тань Чунмэн (PSA Group CEO Tan Chong Meng)) обработал 81 млн. ед. дфэ контейнеров на своих контейнерных терминалах, расположенных в разных странах мира, по данным на 31 декабря 2018 г. Это – на 9,1% больше в годовом исчислении.

Tan_Chong_Meng1 (600x450, 160Kb)
PSA Group CEO Tan Chong Meng

При этом контейнерные терминалы компании в самом морском порту Сингапур обработали 36,31 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 8,9% (а по данным Seatrade Maritime News – 8,7%) больше в годовом исчислении, в то время как заморские контейнерные терминалы PSA - 44,69 млн. ед. дфэ (на 9,3% больше в годовом исчислении). При этом в тоннажном выражении в 2018 г. группа PSA обработала 630 млн. т грузов по сравнению с 627,7 млн. т в 2017 г.
В 2018 г. порт Сингапур оставался крупнейшим мировым бункеровщиком судов международного торгового флота, отгрузившим 49,8 млн. т бункера против 50,6 млн. т в 2017 г. Количество судов в международном судоходном регистре Сингапура в 2018 г. снизилось на 2,4% до 90,9 млн. брт. В 2018 г. the World Shipping Council принял решение о размещении в Сингапуре своей штаб-квартиры в Азии.
В 2018 г. PSA составила СП с объёдинённой японской судоходной компанией Ocean Network Express (ONE) по управлению в Сингапуре контейнерным терминалом с целью увеличения его контейнерной пропускной способности до 4 млн. ед. дфэ в год и с китайским глобальным оператором контейнерных терминалов и портов COSCO Shipping Ports с целью увеличения его контейнерной пропускной способности до 5 млн. ед. дфэ (т.е, об увеличении на 2 млн. д. дфэ) в год. Æ

gCaptain, Jan. 16, 2019 (Austral.)
Контейнерный грузооборот в порту Лос-Анджелес (Los Angeles) (мэр Эрик Гарчетти (Mayor Eric Garcetti)) в 2018 г. достиг рекордного уровня в 9,45 млн. ед. дфэ (9 458 749 ед. дфэ), превратив этот порт в крупнейший контейнерный порт в Западном полушарии (the Western Hemisphere). Порт Лос-Анджелес также - ведущий порт в портовом комплексе залива Сан-Педро (San Pedro Bay) и самый крупный морской порт в США, лидер не только по грузовому обороту, но и инновациям.

Los Angeles Mayor Eric Garcetti (700x379, 234Kb)
Los Angeles Mayor Eric Garcetti

В годовом исчислении контейнерный грузовой оборот порта увеличился на 2,2%. Рекордными, растущими из года в год, объёмами обработки контейнеров порт Лос-Анджелес (исполнительный директор порта Джин Сирока (Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka)) может похвастаться третий год подряд.

maxresdefault (700x393, 186Kb)
Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka

В 2018 г. рекордный прирост грузовой обработки контейнеров в Лос-Анджелесе во многом объясняется торговыми разногласиями между Китаем и США, так как в преддверии вступления в силу импортных пошлин, розничные сети и оптовые торговые компании, а также производственные компании в США поспешили накопить побольше товарных и прочих запасов. Но главной причиной рекордных показателей порта всё же стал текущий экономический подъём в США, повышение покупательной способности населения и расширение производства.
В декабре 2018 г. порт увеличил импорт контейнеров на 21,6% до 468 906 ед. дфэ, но экспорт сократился на 3,2% до 147 965 ед. дфэ. Обработка порожних контейнеров в Лос-Анджелесе в годовом исчислении выросла на 18,9%. В общей сложности в декабре 2018 г. порт Лос-Анджелес обработал 903 258 ед. дфэ контейнеров, и этот месяц стал самым рекордным по грузовому обороту за 111 лет существования порта. В годовом же исчислении это означало прирост в 15,9%. Шесть месяцев подряд, включая декабрь 2018 г. грузовой контейнерный оборот порта превышал 800 000 ед. дфэ. Æ

Tanker Shipping & Trade, Jan. 16, 2019 (Norw.)
Частота загрязнения моря нефтью с танкеров в мире снижается, несмотря на ряд имевших место в мире крупных загрязнений. В среднем уровень загрязнения моря нефтью с танкеров снижается, согласно статистике Международной Федерации владельцев танкеров по предотвращению загрязнения the International Tanker Owners' Pollution Federation (ITOPF). И 2018 г. не стал исключением.

SANCHI (700x465, 210Kb)
Sanchi

При этом под танкерами в статистике ITOPF подразумеваются не только собственно танкеры, но также комбинированные суда, плавучие установки по хранению нефти FPSO и баржи. Загрязнение моря в результате военных действий, напротив, не учитывается в этой статистике. А загрязнения делятся на малые – менее 7 тонн, средние – от 7 до 700 тонн, крупные – более 700 тонн.

Sanchi (275x183, 103Kb)
Sanchi

Так вот, в последние 50 лет количество загрязнений от 7 тонн и выше заметно сократилось – в среднем до шести эпизодов в год, и если статистику что и возмущает, так это вклинивание в неё крупных загрязнений моря с танкеров типа того, что произошло с танкера Sanchi в 2018 г.
В 2018 г. загрязнение моря нефтью с танкеров в 2018 г. оценивается ITOPF в сумме в 116 000 тонн, и львиная доля в этой сумме обязана танкеру Sanchi. В то же время с этого танкера в море пролилась всё-таки не нефть, а менее вредная для морской окружающей среды по своим экологическим последствиям нефтесодержащая жидкость. Всего в 2018 г. эпизодов загрязнения моря более чем 700 тоннами нефти и нефтепродуктов регистрировалось три. И все они произошли в Восточной Азии. Æ

Container Shipping/Port of Oakland, Jan. 16, 2019 (Inet)
imagesCYY80OJA (316x159, 29Kb)

Контейнерный грузовой оборот порта Окленд (Oakland) (директор порта Джон Дрисколл (Port of Oakland Maritime Director John Driscoll)) на западном побережье США составил 2,55 млн. ед. дфэ в 2018 г., или на 5,2% больше в годовом исчислении.
john-driscoll-300x300 (300x300, 44Kb)
Port of Oakland Maritime Director John Driscoll

Импорт контейнеров за год вырос на 5%, а экспорт сократился на 3,5%. Возврат порожних контейнеров из порта к местам их отправки увеличился на 19,7%.

1200px-Oakland_California_aerial_view (700x466, 638Kb)
Port of Oakland

Увеличению контейнерного грузового оборота порта в 2018 г. способствовали разнообразные причины, включая сюда торговые споры между Китаем и США,

920x920 (700x270, 197Kb)

удорожание доллара США, что привело и к подорожанию экспорта США, скопление в США обширных парков порожних контейнеров и увеличение объёмов их обработки в американских морских портах. Æ


MarineLink.com, Jan. 16, 2019 (US); The Maritime Executive, Jan. 14, 2018 (US); ABS-CBN, Jan. 14, 2019 (US); GMA News, Jan. 12, 2018 (Inet); The Investor, Jan. 9, 2019 (Inet)
Южнокорейская судостроительная компания Hanjin Heavy Industries & Construction 8 января 2019 г. известила о том, что её подразделение по строительству морских платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе Hanjin Philippines, расположенное на Филиппинах (the Philippines) и использующее для своей производственной деятельности судоверфь Subic Shipyard в порту Субик-Бэй в 80 км от Манилы, обратилось в филиппинский региональный суд города Оланпаго (the Olongapo City Regional Trial Court) для защиты от банкротства на основании филиппинского законодательства Republic Act 10142 (An Act Providing for the Rehabilitation or Liquidation of Financially Distressed Enterprises and Individuals).

The HHIC Phil yard in Subic Bay (643x361, 249Kb)
The HHIC Phil yard in Subic Bay

Предприятие было открыто в 2006 г. И помимо морских установок занималось строительством контейнеровозов, танкеров-газовозов, танкеров. С началом спада в мировом судостроении в 2016 г. дела компании начали приходить в расстройство. Капитал компании на конец 2017 г. оценивался в 1,84 трлн. вон (1,64 млрд. ам. дол.). В метрополии, в Южной Корее, Hanjin Heavy Industries & Construction владеет судоверфью the Yeongdo Shipyard в порту Пусан.

Subic-Bay-map (567x506, 261Kb)

Судоверфь компании Subic Shipyard давно бы уже закрылась, если бы не сокращения, борьба с издержками, денежные вливания родительской группы Hanjin Heavy Industries, основным кредитором которой выступает государственный банк Южной Кореи Korea Development Bank. В настоящее время работа судоверфи Subic Shipyard на Филиппинах приостановлена, но на работе судоверфи the Yeongdo Shipyard в Южной Корее это никак не отразилось.

the Subic Bay (700x274, 302Kb)
Subic Bay

Две неназванных китайских судостроительных компании выразили намерение инвестировать в погрязшую в долгах компанию Hanjin Heavy Industries & Construction Philippines (HHIC-Phil), о чём сообщили министерство торговли и промышленности (the Department of Trade and Industry) Филиппин. Задолженность компании по кредитам филиппинских банков составляет 412 млн. ам. дол. и южнокорейских банков – 900 млн. ам. дол. Эта компания до недавнего времени выступала крупнейшим иностранным инвестором в СЭЗ Субик-Бэй (the Subic Bay Freeport Zone).
Китайские судостроительные компании, одна государственная, а другая частная хотели бы приобрести южнокорейскую верфь и в этой форме выйти на рынок Филиппин, а не начинать осваивать его с нуля. В этом случае они стали бы главными инвесторами в СЭЗ Субик-Бэй, - разъяснил министр торговли и промышленности Филиппин (Trade Secretary Ramon Lopez). Судоверфь – лакомый кусок, на ней можно строить крупнотоннажные суда, малотоннажные суда и морские платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе. Вроде бы и небольшое предприятие, но с немалыми производственными возможностями.

Trade Secretary Ramon Lopez (700x393, 231Kb)
Trade Secretary Ramon Lopez

Естественно, что оно не может не привлекать инвесторов из числа лидеров мирового судостроения, а качестве потенциальных покупателей судоверфи помимо китайцев могут быть и другие компании из других стран и даже её родительская группа Hanjin Heavy Industries из Южной Кореи. К тому же покупка Hanjin Heavy Industries & Construction Philippines – это покупка конкурента. Hanjin Heavy Industries & Construction Co. Ltd. и её дочерняя компания Hanjin Philippines – транснациональное, в том числе и филиппинское предприятие, на котором в период подъёма работало от 23 тыс. до 30 тыс. чел.
Она была крупнейшим экспортёром высокотехнологичной промышленной продукции с Филиппин, что не скрывает ни министерство торговли и промышленности Филиппин, ни фонд филиппинских экспортёров Philippine Exporter Foundation (Philexport). Но в истории Филиппин не было и компании с такой крупной банковской задолженностью, ставящей под угрозу в случае её банкротства финансовое положение её филиппинских кредиторов. На Филиппинах, согласно сообщениям газеты Philippine Daily Inquirer, HHIC-Phil должна пяти банкам Rizal Commercial Banking Corp., the Land Bank of the Philippines, Metropolitan Bank and Trust Corp. (Metrobank), the Bank of the Philippine Islands и Banco de Oro Universal Bank (BDO Unibank).

China Bank Securities Garie Ouano (700x393, 265Kb)
China Bank Securities Garie Ouano

По данным директора аналитического отдела китайской финансовой компании на Филиппинах China Bank Securities Гэри Оуано (Garie Ouano), больше всего в случае банкротства HHIC-Phil и полной невыплаты задолженности пострадает филиппинский банк Rizal Commercial Banking Corp. Впрочем, этот крайний вариант на самом деле исключается. Как и в других банках, которым задолжала HHIC-Phil, там тоже считают, что ситуация под контролем и полагают, что даже банкротство компании, стань оно фактом, не обернётся для банковской сферы Филиппин системной проблемой и, тем более, долгосрочной проблемой. Она сможет пережить это одноразовое потрясение, которое стало бы фатальным разве что для банков средней руки.
Финансовая система страны имеет прочный фундамент, а экономика Филиппин – одна из самых быстроразвивающихся в Азиатско-Тихоокеанском регионе. К тому же репутация HHIC-Phil и стоящей за ней родительской группы остаются по-прежнему на высоте. Кризис - не кризис, задолженность - не задолженность, а в 2017 г. предприятие построило свой первый супертанкер класса 300 000 т двт, самое крупное судно с момента его открытия и самое крупное в истории Филиппин.

C2b24xdXgAIuiPz (700x700, 425Kb)
Board of Investments (BOI) Director Ceferino Rodolfo

Обнаружив финансовые проблемы, в последние месяцы HHIC-Phil начала искать инвестора-покупателя, а, между делом, сократила 7 тыс. чел. своего рабочего персонала и представила в суд, выбранный для защиты её от банкротства, план реструктуризации. Планы китайских инвесторов, как информировал директор Совета по инвестициям Филиппин Сеферино Родольфо (Board of Investments (BOI) Director Ceferino Rodolfo), вызвали беспокойство за национальную безопасность страны у силовых ведомств. Бывший командующий ВМС страны Александр Пама (Alexander Pama) предупредил на своей страничке в Facebook о нежелательности такого рода сделки в виду её далеко-идущих последствий.

Alexander-Pama (600x450, 243Kb)
The former Navy Chief Alexander Pama

Продажа такого предприятия, как HHIC-Phil, это и вопрос о национальной безопасности Филиппин. У этой сделки помимо делового, финансового и прочих экономических аспектов есть и военно-политическое измерение. Порт Субик-Бэй недаром был базой ВМФ США. Он имеет стратегическое географическое положение. Сегодня он – коммерческий порт с коммерческой судоверфью, а после перехода в руки Китая, ему недолго превратиться в военно-морскую базу и военно-морскую судостроительную и судоремонтную верфь. Фактически, а не формально.

Chief Presidential Legal Counsel Salvador Panelo (640x420, 351Kb)
Chief Presidential Legal Counsel Salvador Panelo

В правительстве Родриго Дутерте (Rodrigo Duterte) эти рассуждения считаются пустопорожними спекуляциями. Там считают, что если HHIC-Phil приобретёт китайская компания, то нет проблем. Вести дела с Китаем – привычно для Филиппин. Если же сунется покупатель из другой страны, кроме Южной Кореи, разумеется, то получит от ворот поворот. Эта позиция правительства Филиппин была доведена до всеобщего сведения пресс-секретарём Сальвадором Панело (Salvador Panelo) на специально организованной для разъяснения этого вопроса пресс-конференции. Æ

Reuters, Jan. 15, 2019 (UK)
Давно запланированное первое публичное размещение акций (initial public offering (IPO)) государственной танкерной компании «Совкомфлот» откладывается, в связи с неопределённым состоянием фрахтового рынка танкерных перевозок в мире. Правительство России бредит приватизацией этой компании который год подряд в рамках более обширного плана приватизации государственной собственности, но как назло приключаются то понос то золотуха: то рынки сваливаются в спад, то вводятся санкции, и, в конечном счёте, даже можно утверждать, что в провале приватизации «Совкомфлота» виновата та роль, которую Москва сыграла в кризисе на Украине. (Тут Reuters передёргивает, сваливает с больной головы на здоровую! Ибо, как говорится, чья бы корова мычала … . – Æ).
От распродажи методом акционирования части этой морской госсобственности министерство экономики России рассчитывало выручить 24 млрд. рублей (358 млн. ам. дол.). Исполнительный директор «Совкомфлота» Сергей Франк сообщил журналистам, что дай Бог положение на мировых фрахтовых рынках судоходных перевозок танкерами улучшится в 2019 г., ведь как-никак некоторые признаки их улучшения давали о себе знать уже в последнем квартале 2018 г. Короче, компания подберёт правильный момент, чтобы выпустить свои акции на рынке.

Исполнительный директор «Совкомфлота» Сергей Франк (700x466, 284Kb)
Исполнительный директор «Совкомфлота» Сергей Франк

В 2018 г. мировые цены на нефть поднялись, фрахтовые рынки круизных, контейнерных, грузовых и танкерных перевозок показали некоторый рост, но достигнутое равновесие Франк оценивает как всё ещё хрупкое, фрахтовый рынок судоходных перевозок ещё не вернулся к своему историческому среднему. Четвёртый квартал порадовал, но до рекордного уровня ему все равно было ещё далеко. Между тем, среди пользователей «Совкомфлота» числятся такие крупные компании, как «Газпром нефть», «Новатэк» и Sakhalin Energy, которая направляет работу единственного на Дальнем Востоке России завода по производству СПГ.
«Совкомфлот» только выиграл от планов правительства России по расширению рыночной доли на мировом рынке производства и перевозок СПГ. Компания «Совкомфлот» подписала стратегическое соглашение с ведущим российским производителем СПГ «Новатэк» в июне 2018 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan.15, 201 (HK)
Администрация морских портов штата Южная Каролина (the South Carolina Ports Authority (SCPA))(президент и исполнительный директор Джим Ньюсам (SCPA President & CEO Jim Newsome)), США, - а главным портом штата выступает порт Чарльстон (Charleston), - зарегистрировала увеличение контейнерной способности портов штата в годовом исчислении на 6,4% до рекордного уровня в 2,3 млн. ед. дфэ.

104739368-5ED2-ASB-JimNewsome-092817_1910x1000 (700x366, 229Kb)
South Carolina Ports Authority (SCPA) President & CEO Jim Newsome

Порты Южной Каролины ставят рекорды грузового контейнерного оборота третий год подряд. В декабре 2018 г. они обработали 199 701 ед. дфэ, или на 9,2% больше в годовом исчислении. Этот декабрь стал самым рекордным по объёму грузооборота за всю историю SCPA.

Inland-port-sign (700x330, 350Kb)

Январь 2019 г. также стартовал неплохо, несмотря на всю неопределённость внешнеторговой ситуации. Администрация морских портов штата Южная Каролина рассчитывает в 2019 фин. г. увеличить контейнерный грузооборот порта на 4,4% в годовом исчислении.

dillon%20inland%20port (700x400, 281Kb)

В апреле 2018 г. SCPA отмечала открытие второго внутреннего контейнерного депо Inland Port Dillon. А несколько месяцев спустя продлившееся три года расширение парка контейнерных кранов-перегружателей и модернизация контейнерного терминала the Wando Welch Termina наконец-то позволили штату принимать под погрузку и выгрузку более крупные контейнерные суда.

Wando_Welch_Terminal (700x472, 498Kb)
Wando Welch Terminal

Строительство контейнерного терминала the Leatherman Terminal продолжилось и в 2018 г., и после завершение его первой очереди в 2021 г. контейнерная пропускная способность портов SCPA ещё более расширится.

the Leatherman Terminal (700x499, 285Kb)
Leatherman Terminal

В феврале 2018 г. начались работы в рамках проекта the Charleston Harbour Deepening Project по углублению дна в порту Чарльстон.

Charleston Harbor (700x437, 289Kb)
Charleston Harbour Deepening Project

На осуществление этих работ в 2019 фин. г. Инженерным войскам США (the US Army Corps of Engineers) предусматривается выделить 41,4 млн. ам. дол. Æ

Evergreen Line, Jan. 15, 2019 (RC)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen Line, прогнозируя рост объёмов перевозок контейнеров на порты Латинской Америки в мире и стремясь использовать их потенциал, открыла офисы в крупнейших и перспективных морских портах этого региона мира. Этот шаг компании призван повысить эффективность и конкурентоспособность её контейнерных перевозок на/из портов Латинской Америки, оптимизировать их сеть.

evergreen_shipping_liner_insight_the_loadstar_1000_666_84_c1 (700x466, 325Kb)

Агентства Evergreen Line в последние несколько месяцев открылись в Колумбии, Перу, Чили и Мексике, на западном побережье Латинской Америки. Эти представительства будут обслуживать перевозки компании на маршруте Дальний Восток – западное побережье Латинской Америки, на котором к двум линиям самостоятельных перевозок Evergreen Line добавлены две линии совместных, партнёрских перевозок её с другими морскими контейнерными перевозчиками. Речь идёт о четырёх линейных перевозках с еженедельной частотой, в ротацию портов которых теперь вошли порты Пусан (Pusan) (Южная Корея), Циндао (Qingdao) и Сямэнь (Xiamen)(Китай), Энсеньяда (Ensenada) (Мексика)) и Лиркен (Lirquen) (Чили).


untitled (600x400, 194Kb)

Восточная Азия и Латинская Америка дополняют друг друга. Экономика Восточной Азии производит товары, экономика Латинской Америки – необходимое для их производства сырьё, выращивает фрукты и другую с.-х. продукцию, добывает морепродукты. Даже разница осенне-зимних и весенне-летних сезонов между обеими регионами служит их экономическому взаимному дополнению, создаёт условия для симбиоза и расширяет выбор для потребителей в странах Азии.
Чили, страна с самым протяженным морским побережьем в мире, насчитывающим более 4 300 км, отличается чрезвычайным климатическим разнообразием и разнообразием с.-х. продукции. Компания Evergreen Line организовала обслуживание перевозками чилийского экспорта на страны Азии таким образом, чтобы сократить их транзитное время, и это обеспечило преимущество в конкурентоспособности не только ей самой, но и местным производителям свежих фруктов. В последние годы компания обновила свой флот и расширила региональные перевозки. Офисы Evergreen Line ныне располагаются в более чем 30 странах мира и, в конечном счёте, это помогает повысить качество обслуживания грузополучателей и грузоотправителей в этих странах. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 14, 201 (HK)
Фрахтовый рынок судоходных контейнерных перевозок продолжал испытывать давление избыточного контейнерного тоннажа весь 2018 г. Ранее радужные рыночные прогнозы померкли. В первом полугодии 2018 г. фрахтовые ставки ещё росли, но в среднем их уровень во втором полугодии снизился, и к концу года их уровень оказался даже ниже, чем 12 мес. ранее.
По данным Alphaliner, поставка новых контейнеровозов достигла в 2018 г. 1,3 млн. ед. дфэ против 1,2 млн. ед. дфэ годом ранее. А вот сдача судов на лом или их вывод из перевозок другими способами снизились до уровня семилетней давности. Из перевозок в 2018 г. было изъято только 111 200 ед. дфэ против 427 000 ед. дфэ в 2017 г., по данным роттердамского морского делового издания World Maritime News.
Помимо поставки новых контейнеровозов, несколько контейнеровозов действующего флота были укрупнены (jumboised), и контейнерная вместимость мирового флота ячеистых судов (cellular fleet) выросла на 5,7% до 22,3 млн. ед. дфэ на конец 2018 г.
Чистый прирост предложения контейнерного тоннажа был слишком высок, существенно выше спроса на него, и в результате мировой прикольный контейнерный флот раздулся до 628 000 ед. дфэ в 2018 г. против 416 000 ед. дфэ в 2017 г.
А ведь в начале 2018 г. впервые с 2011 г. мировой прикольный флот контейнеровозов снизился до 200 000 ед. дфэ, по данным Alphaliner. В основном прирост прикольному, незанятому в перевозках флоту контейнеровозов обеспечила ликвидация четырёх линий контейнерных перевозок на транстихоокеанском маршруте в июле 2018 г. и приостановка перевозок на одной из линий перевозок контейнеров на маршруте между Азией и Европой в сентябре 2018 г. Æ

The Hindu, Jan. 14, 2019 (Ind.)
Основные морские порты Индии обработали 518,6 млн. т грузов в первые 9 мес. 2018 г., или на 3,77% больше в годовом исчислении. В первые 9 мес. 2017 г. они обработали 499,7 млн.т.
Положительный рост грузового оборота регистрировали порты Кольката (вкл. Халдия), Парадип, Вишакхапатнам, Камараджар, Ченнай, Новый Мангалор (New Mangalore), Джвахарлал-Неру (JNPT) и Дияндаль (Кандла). На них в указанный период пришлось 60% от суммарного грузооборота основных и самых крупных портов Индии.
Возглавил рейтинг порт Дияндаль, который обработал в первые 9 мес. 2018 г. 84,91 млн. т грузов, далее следуют Парадип (80,43 млн. т), Джавахарла-Неру (52,53 млн. т), Вишакхапатнам (49,28 млн. т) и Кольката (45,82 млн. т). Порт Камараджар (Kamarajar Port), работу которого направляет группа Adani, впервые обработал 413 контейнеров против всего одного годом ранее. В первые 9 мес. 2018 г. на долю обработки брейкбалкерных грузов пришлось 46,66%, нефтеналивных и ГСМ 9,53%, паровичного и коксующегося угля 8,75%, других наливных грузов 7,5%. Æ

gCaptain, Jan. 14, 2019 (Austral.)
Датская судоходная контейнерная компания Maersk Line подтвердила своё намерение восстановить и перестроить пострадавший от сильнейшего пожара контейнеровоз the Maersk Honam. В настоящее время корпус судна разрезан на две части в сухом доке the Drydock World Dubai (UAE) в эмирате Дубай, ОАЭ, куда судно было отбуксировано после подавления пожара на его борту. Не пострадавший от пожара фрагмент контейнеровоза от центральной надстройки до кормы, длиной в 228,5 м, будет отправлен на китайском судне-платформе для перевозки конструкционных грузов Xin Guang Hua на судоверфь компании Hyundai Heavy Industries в марте 2019 г. (сами перевозки начнутся в феврале 2019 г.). Именно на этой судоверфи это судно, которое работало под флагом Сингапура, было построено в 2017 г. Восстановление судна и его повторный пуск в эксплуатацию планируются уже во второй половине 2019 г.
Судно для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов Xin Guan Hua имеет длину корпуса в 255 м и способно выдерживать нагрузку на главную палубу до 25 тонн на кв. м.

180529_Jebel-Ali_Maersk-Honam_bow-800x450 (700x393, 229Kb)

Что до корпусных секций the Maersk Honam от носа до миделя, где, в частности, находились жилые каюты, то после разбора завалов и удаления повреждённых контейнеров, они будут отправлены из Дубая на лом. Когда и где, вопрос ещё решается. Контейнеровоз Mares Honam класса ultra-large container ship (ULCS), длиной корпуса в 353 м, пострадал от пожара, возникшего в одном из контейнеров в передней части корпуса, 6 марта 2018 г. в Аравийском море (the Arabian Sea) на пути в Средиземное море (the Mediterranean Sea). В огне пожара погибли пять членов экипажа судна.

1 (700x400, 164Kb)

На судне были размещены 7 860 контейнеров (в эквиваленте 12 416 ед. дфэ) при номинальной контейнерной вместимости судна в 15 262 ед. дфэ. Все контейнеры, побывавшие в огне, были объявлены полной конструктивной потерей, но контейнеры от центральной надстройки судна до кормы не пострадали и после того, как судно встало к причалу в дубайском порту Джебель-Али (Jebel Ali Port) в июне 2018 г., были выгружены и отправлены грузополучателям на других контейнеровозах компании.
Это потребовало тесного сотрудничества компании Maersk Line с местными портовыми властями, международными страхователями и морскими компаниями-спасателями, осуществлявшими экологически-чистую откачку воды от пожарных брандспойтов из корпуса судна и первичный разбор завалов в интересах расследования причин возгорания контейнера. Æ

Reuters, Jan. 14, 2019 (UK)
Кабеле- и трубоукладчик the Star Centurion (так же известен под названием Lewek Centurian), 13 000 т двт, под флагом Вануату (Vanuatu) стоял на якоре в специально предназначенном для бункеровки судов районе the Horsburgh OPL в территориальных водах Индонезии в восточной части Сингапурского пролива (the Singapore Straits), когда в его борт врезалось (t-boned) другое судно, танкер-продуктовоз Antea, 40 000 т двт, компании Pertamina, шедший на скорости хода в 11,5 уз.

star-centurion-capsized (700x489, 67Kb)

Международный Сингапурский пролив, связывающий Восточную Азию с Европой, Индией и Африкой, – достаточно узкая зона интенсивного судоходного трафика, где в сутки транзитом проходят сотни судов разного типа, в том числе нефтеналивные. В результате столкновения the Star Centurion перевернулся и затонул, хотя и не полностью. К счастью, обошлось без человеческих жертв.

star-centurion-collision (480x639, 183Kb)

Морское происшествие произошло севернее о-ва Бинтам, Индонезия, входящего в архипелаг the Riau Islands, расположенный напротив Сингапура. Экипажи судов отправили в Сингапур, а проверкой технического состояния столкнувшихся судов занялись представители Береговой охраны Индонезии. Æ

The Maritime Executive, Jan. 14, 2018 (US)
Центр по контролю и профилактике заболеваний США U.S. Center for Disease Control and Prevention известил, что 561 чел., или 8,91% от 6 285 чел. на борту круизного лайнера Oasis of the Seas судоходной круизной компании Royal Caribbean International подхватили инфекцию. Что касается экипажа и обслуживающего персонала судна, то заболел 31 чел. из 2 169 чел., или 1,45%. Это, как и то, что возбудитель заболевания (the causative agent) не был выявлен на борту, стало основанием для прерывания круиза и возврата судна в порт.

16x9-Oasis_of_the_Seas_506976 (643x361, 191Kb)

Круизный лайнер вышел в круиз по Карибскому морю 6 января 2019 г. Уже вскоре после отплытия некоторые пассажиры стали жаловаться на недомогание. Судно вернулось в порт, досрочно свернув круиз, и компания полностью компенсировала пассажирам расходы на приобретение билетов в круиз и для возвращения домой. Экипаж и обслуживающий персонал был брошен на проведение дезинфекции судна для его подготовки к новому круизу.
Вирусные инфекции – нередкий гость на круизных судах, так как на них отмечается большая концентрация людей из самых разных мест и с разным уровнем культуры и представлением о гигиене на достаточно ограниченном пространстве в незнакомой для них обстановке. Иногда причиной инфицирования становится пища или питьевая вода, но последнее происходит довольно редко. В основном человек заражается от человека. Очень часто инфекция на борту есть просто болезнь грязных рук, и руки рекомендуется мыть не только всегда в урочное время (после посещения туалета или перед едой и даже курением), но и как можно чаще.
Пассажир должен как можно больше времени проводить на открытой палубе, на открытом морском воздухе и пить много воды. Эпидемия порождается часто и тем, что заболевшие, несмотря на понос и рвоту, утаивают факт болезни от медперсонала судна и других пассажиров.
При этом они имеют возможность, если их болезнь зарегистрирована судовым медперсоналом и она обусловлена их пребыванием на борту судна, выздоровев, бесплатно выйти в новый такой же круиз той же судоходной круизной компании. Тем более, если имела место эпидемия. О том, предусмотрена ли такая опция в данной судоходной компании, каждый пассажир должен осведомиться до выхода в круиз.
Людям не нравится, что в случае обнаружения болезни их запирают в каюте, изолируя от основной массы пассажиров. Только врач может определить, противопоказан ли заболевшему пассажиру дальнейший круиз или он нуждается в медицинской эвакуации. Æ

The Maritime Executive, Jan. 14, 2018 (US)
20 выживших после кораблекрушения южнокорейского парома the Sewol получат компенсацию в размере приблизительно 71 000 ам. дол. Выплаты пострадавшим выполнит оператор затонувшего судна, судоходная компания Cheonghaejin Marine. Этим она выполнит решение окружного суда Suwon District Court Южной Кореи. Ещё 80 родственников жертв кораблекрушения получат меньшие денежные компенсации.

emaksank170414e_2x (700x397, 218Kb)

Паром Sewol, 6 825 т, перевернулся и затонул у побережья Южной Кореи 16 апреля 2014 г. Вместе с паромом утонуло более 300 школьников, отправившихся на экскурсию. Все они погибли потому, что им приказали оставаться в каютах вместо того, чтобы организовать их незамедлительную эвакуацию с его борта. В июле 2018 г. Центральный окружной суд Сеула вынес решение о выплате семьям погибших в результате кораблекрушения по 176 000 ам. дол.

BlYZmR1CQAAfLVY (600x360, 182Kb)

Причиной кораблекрушения называется перегруженность судна, его техническая модификация и «некомпетентность» его экипажа. Но в 2018 г. проведённое в течение года расследование пришло к выводу о том, что судно на полном ходу столкнулось с каким-то подводным объектом, предположительно с подводной лодкой. Впрочем, в пользу некомпетентности экипажа и морских властей страны говорят неправильные действия после морского происшествия и запоздание с реагированием на него спасателей. По этой причине за решёткой оказались с десяток чиновников и членов экипажа парома.

buzz_1404924650_af_org (700x525, 186Kb)

Выжившие свидетельствовали, что по внутренней связи капитан судна распорядился всем оставаться на местах в ожидании помощи. В это же время экипаж и капитан высадись в спасательные шлюпки и были первыми подняты на борт судна Береговой охраны, прибывшего на место кораблекрушения с большим опозданием.

Lee Jun-seok (700x367, 241Kb)
Captain Lee Jun-seok

Капитана судна Lee Jun-seok приговорили к пожизненному заключению за непредумышленное массовое убийство по причине грубой небрежности.

12korea1-articleLarge (600x402, 143Kb)

К тому же суд отметил в качестве отягчающего вину обстоятельства, что капитан, отдав неправильное распоряжение пассажирам, полностью устранился от своих обязанностей и хладнокровно спустился в спасательную шлюпку, оставив пассажиров на произвол судьбы. Сроки от двух до 12 лет получили ещё 14 членов экипажа парома. Æ

The Maritime Executive, Jan. 11, 2019 (US)
Ректором (Superintendent) Академии Береговой охраны США The Coast Guard Academy (the USCGA) в Нью-Лондоне, штат Коннектикут (New London, Connecticut) назначен контр-адмирал Уильям Дж. Келли (Rear Adm. William G. Kelly).

kelly (700x525, 218Kb)
Rear Adm. William G. Kelly

На посту 42-го ректора академии, входящей в пятёрку ведущих морских вузов федерального значения США, он заменил контр-адмирала Джеймса И. Рендона (Rear Adm. James E. Rendon), ушедшего в отставку летом 2018 г. Ежегодный выпуск Академии Береговой охраны США насчитывает 200 чел.

Rear Adm. James E. Rendon (560x700, 432Kb)
Rear Adm. James E. Rendon

Ранее, с апреля 2016 г., Келли ведал учебными кадрами в академии, которую сам окончил в 1987 г. Кроме того, он имеет магистерскую степень по управлению персоналом от Флоридского госуниверситета Florida State University.

The U.S. Coast Guard Academy in New London, Connecticut (643x361, 218Kb)
The U.S. Coast Guard Academy in New London, Connecticut

Контр-адмирал вступает должность в сложное время, когда из-за спровоцированного политическими разногласиями между правительством и Конгрессом бюджетного кризиса, так называемого «шатдауна», 160 из 260 преподавателей академии отправлены во временные неоплачиваемые отпуска, а оставшиеся работают, не получая зарплаты.

U.S. Coast Guard headquarters in Washington, DC (643x361, 615Kb)
U.S. Coast Guard headquarters in Washington, DC

К тому же Конгресс США не сегодня-завтра может начать расследование случаев возможной расовой дискриминации во взаимоотношениях курсантов the USCGA и предположительно укоренившейся в их среде практики наказания стукачей. Конгрессмен-демократ от штата Миссури Бенни Томпсон (Rep. Bennie Thompson, D-Miss.) уже внёс на утверждение в Конгресс США соответствующий законопроект.

683179526d1f4d9aa37b2e4d368eec5d (700x456, 304Kb)
Rep. Bennie Thompson, D-Miss.

Речь идёт о проведении тщательного расследования, чистке преподавательского состава и о приёме в академию правильных, политически-корректных абитуриентов, к тому же на основе утверждения, как минимум, половины их кандидатур Конгрессом США. Æ

The Maritime Executive, Jan. 7, 2019 (US)
Глобальным председателем (Global Chair) Международной ассоциации круизных компаний (the Cruise Lines International Association (CLIA)) с 1 января 2019 г. был назначен и приступил к выполнению своих обязанностей вице-президент судоходной круизной компании Royal Caribbean Cruises (RCL) Адам Эм Голдстин (Adam M. Goldstein).

Adam M. Goldstein (643x361, 119Kb)
The Cruise Lines International Association (CLIA) Global Chair Adam M. Goldstein

На этом посту он заместил Арнольда Дональда (Arnold Donald), президента и исполнительного директора судоходной круизной компании Carnival Corporation & plc., занимавшего этот пост с 1 января 2017 г.

Carnival Corporation & plc. Arnold Donald (700x393, 272Kb)
Carnival Corporation & plc. Arnold Donald

Г-н Голдстин прослужил в своей компании более 30 лет, но её вице-президентом стал только в мае 2018 г. Правда, до этого, начиная с 2014 г. он был её президентом и исполнительным директором, а также президентом и исполнительным директором компании Royal Caribbean International (до Майкла Бейли (Michael Bayley)).

Royal Caribbean International Michael Bayley (484x700, 285Kb)
Royal Caribbean International Michael Bayley

Кстати, глобальным председателем CLIA он становится уже в третий раз после двух лет подряд в 2015 и 2016 гг. Кроме этого, он занимал пост президента круизной ассоциации Флориды Florida-Caribbean Cruise Association, входящей в состав CLIA. Но с 1 января 2019 г. он уступил этот пост Микки Эрисону (Micky Arison), президенту судоходной круизной компании Carnival Corporation & plc.

Carnival Corporation & plc Micky Arison (416x416, 85Kb)
Carnival Corporation & plc Micky Arison

Его приоритетной задачей на посту глобального председателя станет снижение выбросов СО2 с судов международного круизного флота на 40% к 2030 г. Отчётность по результатам этого показателя будет составляться CLIA ежегодно, и от этого в первую голову будет зависеть карьерный рост топ-менеджеров поистине глобальной судоходной круизной индустрии. Сокращения эмиссий СО2 планируется добиваться при помощи внедрения технологических инноваций, повышения энергетической эффективности судов за счёт совершенствования их проектов и конструкций, «озеленения» силовых установок.

Kelly Craighead (635x631, 476Kb)
CLIA New President & CEO Kelly Craighead

В задачу же Келли Крейгхед (Kelly Craighead) как нового президента и главного исполнительного директора CLIA, назначенного на этот пост также с 1 января 2019 г., будут входить повышение прибыльности и привлекательности мировых морских круизных перевозок. Плановый показатель мировой морской круизной индустрии на 2019 г. – 30 млн. пассажиров против 28,2 млн. пассажиров в 2018 г., или на 6% больше. Можно и больше, но меньше-то никак нельзя. Окажется вредно для карьеры!
Портфель заказов мировой морской круизной индустрии, которую представляет CLIA, в настоящее время насчитывает 18 круизных лайнеров, и с учётом поступления нового тоннажа действующий круизный флот CLIA к июню 2019 г. будет насчитывать 272 круизных судна. Мировая круизная индустрия обеспечивает работой 1 108 676 чел., суммарная заработная плата и жалование которых составляет 45,6 млрд. ам. дол. В 2017 г. мировая морская круизная индустрия заработала, по собственным данным CLIA, 134 млрд. ам. дол. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #473, DEC. 2018 - JAN. 2019
Среда, 16 Января 2019 г. 19:46 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container News/Fresh Plaza, Jan. 12, 2019 (Inet)
По данным Apeda, из Индии в Европу с начала года поставлено 9 810 т винограда в рефрижераторных контейнерах. Президент ассоциации экспортёров винограда Индии the Grape Exporters Association Джаганат Кхарпе (Jagannath Khapre) сообщил, что 5 526 т отправлено в Нидерланды, 1 901 т в Великобританию и 1 781 т в Германию.

grapes-500x330 (500x330, 98Kb)

В целом, экспорт винограда в текущем сезоне планируется увеличить почти на 20%, несмотря на похолодание в штате Махараштра.

Jagannath Lukaram Khapre (700x392, 134Kb)
Jagannath Lukaram Khapre

Всего экспортёры планируют отправить в Евросоюз приблизительно 250 000 т винограда, или на 50 000 т больше, чем в сезон 2018 г. В 2019 г. Индия также впервые отправила партии винограда в Китай и Австралию, на рынке впервые открытые для её виноградных экспортёров. Æ

Container News/Port of Tallin, Jan. 12, 2019 (Inet)
В четвёртом квартале 2018 г. грузооборот порта Таллин (Tallinna Sadam) (президент совета правления порта Вальдо Кальм (Tallinna Sadam Management Board Chairman Valdo Kalm)), Эстония, возрос на 2% в годовом исчислении, в основном за счёт наливных грузов. Количество судовых заходов в порт выросло в годовом исчислении на 4,8% до 1 814.

Port-of-Tallin-500x330 (500x330, 166Kb)

Грузооборот порта Таллин в 2018 г. составил 20,6 млн. т, или вырос на 7,4% в годовом исчислении, также благодаря наливным грузам и ролкерным грузам.

Port of Tallinn Management Board Chairman Valdo Kalm (700x393, 261Kb)
Port of Tallinn Management Board Chairman Valdo Kalm

Президент совета правления порта Вальдо Кальм нашёл результаты деятельности порта Таллина удовлетворительными, так как порт сумел даже увеличить грузооборот, несмотря на трудные внешние условия, характеризующиеся высокой конкуренцией. Æ

Container News, Jan. 12, 2019 (Inet)
Два государственных порта Камбоджи (Cambodia) - Sihanoukville Autonomous Port (PAS) и Phnom Penh Autonomous Port (PPAP) существенно увеличили прибыль в 2018 г., по данным министерства транспорта страны. Крупнейший порт страны Сиануквилль (PAS) зарегистрировал чистую прибыль в 8,97 млн. ам. дол., которая на 45% выше в годовом исчислении. Порт в 2018 г. обработал 537 107 ед. дфэ контейнеров, или на 17% больше в годовом исчислении. В тоннажном выражении грузовая обработка контейнерных грузов за год выросла на 17% почти до 5,2 млн. т.

image2018-1-3 14_48_22 (700x495, 312Kb)

Порт Пномпень (PPAP), второй по величине в Камбодже, зарегистрировал чистую прибыль в 7,35 млн. ам. дол. в 2018 г. За год она выросла на 36%. Æ

Container News/Port of Amsterdam, Jan. 12, 2019 (Inet)
В 2018 г. порт Амстердам (исполнительный директор Кун Овертоом (Port of Amsterdam CEO Koen Overtoom)) поставил новый рекорд перевалки контейнеров: 82,3 млн. т (против 81,3 млн. т в 2017 г.). Совместно с другими портами в прибрежной зоне the North Sea Canal Area (такими, как Ijmuiden, Beverwijk, Zaanstad) он осуществил перевалку 101,8 млн. т.

ijmuiden-tramtunnel-beverwijk (700x415, 384Kb)

Прирост перевалки с.-х. грузов в порту Амстердам в годовом исчислении в 2018 г. составил 19% до 8,4 млн. т, стройматериалов – 8% до 7,4 млн. т, химгрузов – 23% до 2,7 млн. т, других сухих грузов – 13% до 2,9 млн. т, ролкерных и брейк-балкерных грузов – на 24% до 2,3 млн. т.

Port of Amsterdam CEO Koen Overtoom (600x429, 105Kb)
Port of Amsterdam CEO Koen Overtoom

Перевалка угля сократилась в 2018 г. в годовом исчислении на 18% до 13 млн. т, перевалка нефтепродуктов составила 44,5 млн. т.
В 2018 г. порт импортировал 50,6 млн.т грузов, экспорт составил 31,7 млн. т, или увеличился в годовом исчислении на 3%.

carte (550x382, 95Kb)

В аренду компаниям на территории порта были сданы в 2018 г. 43 га его земельной площади (против 18 га в 2017 г.). Больше всего земли арендовали компании Fetim (9 га), Commodity Centre Netherlands (6 га) и Delin (5 га). Среди желанных новичков, занявшихся утилизацией пластиковых отходов в порту, землю на территории порта арендовали компании Integrated Green Energy solutions (IGES) и Plastic Recycling Amsterdam (PRA), что сразу же превратило Амстердам в крупный международный центр переработки и повторного использования пластика. Компания PRA превращает пластиковый бой в сырьё, а компания IGES преобразует не подлежащий повторному использованию пластик в нефтесодержащий судовой бункер. Æ

Container News/WRAL.com, Jan. 12, 2019 (Inet)
Администрация порта Нью-Йорк-Нью-Джерси (the Port Authority of New York and New Jersey) провела первые испытания электрических контейнеровозов-погрузчиков для перемещения контейнеров (straddle carriers) на территории порта в расчёте на последующее замещение ими тех, что ныне работают в порту на газовом топливе. Порт борется за сокращение уровня парниковых эмиссий и чистоту воздуха на своей территории. В год на экологические мероприятия и программы администрация порта тратит миллиарды долларов США.

New York and New Jersey Bethann Rooney (466x700, 215Kb)
Bethann Rooney, Port of New York and New Jersey. Пусть вас не удивляет несколько "странный" облик замдиректора. Просто замдиректора - трансгендер, человек общего пола.

Контейнеровозы-погрузчики используются на контейнерных терминалах для подъёма 30-тонных (30,5 метрических тонн) грузовых контейнеров и погрузки их на грузовики (авто-трейлеры), работающие на/из порта. В порту Нью-Йорк-Нью-Джерси парк контейнеровозов-погрузчиков насчитывает 300 ед., по данным замдиректора порта Бетан Руни (Bethann Rooney). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 11, 2019 (HK)
Ведущая южнокорейская судоходная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) (исполнительный директор Chang Keun Yoo), начиная со второго квартала 2020 г. будет направлять работу новейшего флота из 12 мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. Помимо контейнеровозов вышеуказанного класса она также во втором квартале 2020 г. получит восемь контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ. Несмотря на убыток в 500 млн. ам. дол. в первые 9 мес. 2018 г., компания разместила заказы на строительство этого тоннажа суммарной стоимостью в 2,6 млрд. ам. дол.

1000x-1 (700x466, 244Kb)
Hyundai Merchant Marine CEO Chang Keun Yoo

Хотя его поставка, как поясняется лондонским транспортным деловым изданием Loadstar, и не позволит компании претендовать на продолжение участия в перевозках мега-консорциума the 2M (Maersk Line и MSC) на широтном магистральном маршруте между Европой и Дальним Востоком даже на уровне текущей аренды контейнерной вместимости на их мега-контейнеровозах (slot charter deals), срок которой как раз истекает во втором квартале 2020 г., компания снова станет глобальным судоходным контейнерным оператором и, реорганизовав свои перевозки на новой, более высокой и современной технологической основе, сможет рассматриваться в качестве полноправного партнёра участниками других мировых мега-консорциумов судоходных контейнерных операторов the Ocean и THE.

image_readtop_2017_25135_14841083672744743 (360x500, 134Kb)

Глава компании сравнивает грядущую трансформацию компании с «квантовым скачком « (`quantum leap`) и призывает её персонал теснее сотрудничать и охотнее принимать спасительные для компании и его самого перемены. В 2018 г. компания перевезла 4,5 млн. ед. дфэ контейнеров против 3 млн. ед. дфэ в 2017 г. В 2017 г. компания пережила период мучительной и болезненной реструктуризации, едва-едва избежав от полного финансового коллапса и прекращения существования.
В этом случае Южная Корея потеряла бы последнего крупного национального судоходного контейнерного перевозчика и попала бы в полную зависимость в обслуживании своей внешней торговли от иностранных, западных и китайских линейных контейнерных компаний. Это также повысило бы стоимость и понизило бы конкурентоспособностью экспорта из Южной Кореи, страны, которая целиком и полностью ориентирована своей экономикой на экспорт и живёт на эти доходы. Несмотря на то, что финансовые трудности компании ещё не преодолены, её уверенность в завтрашнем дне, подкреплённая смелыми, даже дерзкими особо крупными инвестициями, оказывает влияние на грузоотправителей и грузополучателей. Их доверие к её перевозкам продолжает восстанавливаться и укрепляется. Æ

Reuters, Jan. 11, 2019 (UK)
Резкое смещение северного магнитного полюса Земли заставляет учёных занимать упреждающим моделированием динамики его перемещения в практических интересах судоходных, авиа- и подводных перевозок (навигации надводных и подводных судов и самолётов) в Северном Ледовитом океане (the Arctic Ocean) в Арктике (the Arctic). Игла компаса указывает на северный магнитный полюс, а он непредсказуемым образом с северного побережья Канады столетие назад переместился в центр Северного Ледовитого океана и продолжает смещаться к побережью России. Смещение осуществляется со скоростью в 30 миль (50 км) в год. Интересно, что с 1900 по 1980 гг. он застыл на месте, и только в последние 40 лет начал стремительно смещаться.
По плану формирование обновлённой модели его перемещения World Magnetic Model осуществляется раз в пять лет, и новая модель должна была бы быть явлена миру в 2020 г. Но министерство обороны США решилось на беспрецедентный шаг. Оно потребовало Британской геологической службы BGS в Эдинбурге провести эту работу ранее установленного срока, к 30 января 2019 г., как сообщает научный журнал Nature, и совместно с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований the U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA). Основание: смещение северного магнитного полюса не лучшим образом отражается на навигации ВМФ и торгового флота в районах мореплавания Северного Ледовитого океана, расположенных севернее Канады, порождает ошибки. Смещение северного магнитного полюса связано с непредсказуемыми переливами жидкого железа глубоко в недрах Земли. За пределами Арктики, будь то в Нью-Йорке, Пекине и Лондоне, в средних и низких широтах, те же пользователи смартфонов не заметят никаких связанных со смещением северного магнитного полюса перемен при определении собственного местонахождения, так как навигационные системы смартфонов и автомобилей зависят от радиоволн со спутников, размещённых высоко над Землёй. Многие модели смартфонов имеют встроенные компасы для ориентирования по картам или для участия в играх типа Pokemon Go. Но ошибки, которые будут выдавать эти компасы, если вы, конечно, не проживаете в Арктике, будут незначительны, находясь в пределах погрешности, допустимой в рамках текущей пятилетней модели, и ими можно пренебречь в практических приложениях. Æ

Port Technology, Jan. 11, 2019 (UK)
Финская компания Kalmar (директор отдела исследований в сфере автоматизации Пекка Или-Пауну (Director of Automation Research Pekka Yli-Paunu)) инициактивно тестирует использование сотовой связи 5G в своих практических сетевых приложениях в области автоматизации портового и судового грузового оборудования, что является её профильной деятельность, на надёжность, скорость, безопасность. Компания рассчитывает положить этот стандарт сотовой связи в основу Интернета вещей, который планируется в обозримом будущем реализовать в решениях по автоматизации и удаленному управлению её оборудованием.

Pekka_Yli-Paunu_Kalmar_592_310_84 (592x310, 137Kb)
Kalmar Director of Automation Research Pekka Yli-Paunu

Компания Kalmar работает над разработкой технологии ультранадежной связи с малыми задержками (ultra-reliable low latency communications (URLLC)) в сотрудничестве с компанией Nokia, они разработали совместную поэтапную дорожную карту исследований и испытаний. Если выстроить URLLC получится, то развитие сектора логистики и автоматизация работы на ярдах контейнерных терминалов получат дополнительный толчок для развития и выйдут на новый уровень.

services_crane-upgrades (700x218, 182Kb)

Компания Kalmar планирует решить на базе 5G задачу по удалённому управлению работой гэнтри-кранов на пневматическом ходу (rubber-tyred gantry crane (RTG)). Они оборудованы многочисленными видеокамерами, и передача видео данных занимает значительную часть диапазона частот (полосы пропускания). Тут как нигде требуется ультранадежная связь с малыми и предсказуемыми задержками. Новая технология связи, её более высокий стандарт, также открывают дорогу к развитию технологий дистанционного управления грузообрабатывающей техникой не только на основе видео, но и аудио и хептики (haptics) (тактильных ощущений, передаваемые оператору). Это расширит диапазон и повысит качество обратной связи.

pekkaylipaunu-6684-3 (320x348, 134Kb)

Полнота всех возможностей 5G велика, но разные практические приложения оной будут предъявлять к ней разные требования, и потому практические исследования и эксперименты в этой области важны, необходимы и неизбежны. Иначе потенциал 5G полностью не раскрыть. Пекка Или-Пауну убеждён, что 5G станет промышленным стандартом будущего, объединит мобильную (mobile) и глобальную (terrestrial) сеть. Этот стандарт связи реализует возможности виртуальной «послойной» (slices) сети.
При подключении контейнерного тягача в порту к определённому слою, его перемещения и операции можно будет легко и точно отслеживать в непрерывном режиме реального времени при каком угодно изменении окружающих обстоятельств, что в разы повысит эффективность и безопасность его использования, и это повысит безопасность порта для рабочего персонала, гармонизирует взаимодействие человека и машины, сделает грузовую обработку в морских портах поистине «умной» (smart cargo handling). Æ

The Maritime Executive, Jan. 11, 2019 (US); The Maritime Executive, Jan. 8, 2019 (US); gCaptain, Jan. 8, 2019 (Austral.)
Один моряк погиб и два пропали без вести после того, как у о-ва Лама (Lamma Island) в Гонконге (Hong Kong), как сообщила газета the South China Morning Post, загорелся танкер-продуктовоз Aulac Fortune под флагом Вьетнама. В момент пожара и взрывов на борту танкера находилось 25 чел. экипажа.

Aulac-Fortune-fire-1-800x600 (700x525, 169Kb)

Пожар начался на его борту в период подготовки его экипажем операции по перевалке судового бункера с баржи-заправщика 30 утра по местному времени 8 января 2018 г. Вслед за возгоранием последовали три взрыва. Один из пострадавших был членом экипажи баржи-заправщика.

Aulac-Fortune-fire-2-800x598 (700x523, 235Kb)

Огонь удалось подавить лишь к 4:30 дня. Пожарный департамент порта направил на тушение танкера-продуктовоза три судна-спасателя, водолазное судно, два катера с аквалангистами, 20 пожарных машин, 14 карет скорой помощи, и 140 пожарных и медиков. Танкер накренился на правый борт на 30 градусов, но не показал стремления к тому, чтобы затонуть. Танкер Aulac Fortune длиной корпуса 144 м, 2010 г. постройки, класса 17 542 т двт, перед выгрузил партию нефти в китайском порту Дунгуань (Dongguan) провинции Гуандун и зашёл в Гонконг для пополнения запасов бункера перед заходом в Таиланд.
Пропавшие без вести моряки в момент взрыва работали на главной палубе непосредственно над танками. После взрыва в остатках танков оказалась забортная вода с нефтью высотой в 20 фут. и обломки, и часть этой смеси пролилась за борт, загрязнив морскую окружающую среду.

hongkong-map_gif (700x552, 362Kb)

В поисках тел без вести пропавших аквалангистам пришлось погружаться в танки, несмотря на плохую видимость, причём попасть в танки можно было только по канатам из-за сильного крена корпуса танкера-продуктовоза. Экипаж судна покинул его, выпрыгнув за борт, при этом погиб только один, а 22 чел. удалось спасти, изъяв их с поверхности моря.




Пожар на танкере-продуктовозе Aulac Fortune https://youtu.be/br7ZwMbnKqQ


В результате взрыва пострадали несколько танков, особенно тот, что был ближе всего к прибрежным постройкам, поскольку взрыв произошёл напротив жилого района, где даже вылетели стекла из некоторых домов фасадом на море. Причины этого морского происшествия расследуются. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 11, 2019 (HK)
Японская объединённая судоходная компания OCEAN Network Express (ONE) Thailand (исполнительный директор Киёси Токонами (Kiyoshi Tokonami)) за 9 мес. с начала перевозок в апреле 2018 г. перевезла 1 млн. ед. дфэ контейнеров, или поставила рекорд в перевозках контейнеров на/из Таиланда. В 2017 г. объём перевозок гружёных контейнеров (laden containers) на/из Таиланда всеми судоходными контейнерными компаниями составлял 8 млн. ед.

imagesLZL7S2P3 (329x153, 3Kb)

Добиться столь впечатляющего результата компании помогла её про-активная политика и размещение в перевозках на/из Таиланда новенького контейнеровоза ONE Columba класса 14 000 ед. дфэ. В 2018 г. Таиланд не обслуживали суда такого большого тоннажного класса и с такой контейнерной вместимостью.

PSA%20ONE-700x525 (700x525, 276Kb)

Но заход такого большого судна в порт Таиланда стал бы невозможен без осуществления правительством страны общенационального проекта Восточного экономического коридора Eastern Economic Corridor (EEC).

OCEAN Network Express (ONE) Thailand Kiyoshi Tokonami (460x700, 262Kb)
OCEAN Network Express (ONE) Thailand Kiyoshi Tokonami

Японская компания ONE в течение нескольких месяцев сумела повысить свою роль в обслуживании контейнерными перевозками внешней торговли Таиланда. А ныне добивается того, чтобы это роль стала ещё более важной и значительной и полностью реализовала потенциальные возможности обслуживания импорта и экспорта Таиланда на ведущих мировых магистральных маршрутах морских перевозок контейнеров. Æ

Xinde Marine News/China Daily, Jan. 11, 2019 (PRC)
После трёхмесячных ходовых испытаний крупнейший в Азии земснаряд для очистки водоёмов (cutter-section dredger) – дноуглубительное судно Tiankun вернулось на судоверфь Цидун (Qidong) в провинции Цзянсу (Jiangsu) и готовится к сдаче заказчику. В процессе ходовых испытаний была осуществлена успешная отладка программного обеспечения системы «умного» управления эксплуатации судна (intelligent dredging control system) при осуществлении дноуглубительных работ. Эта инновационная система – технологический прорыв в земснарядных технологиях Китая.

61-1Z111103144B4 (670x380, 212Kb)

Она даёт возможность полной автоматизации процесса выемки подводного грунта без участия человека, без ручного управления, с автоматическим выбором оптимального режима работы в зависимости от физико-технических условий в районе эксплуатации, и за счёт этого повышать эффективность дноуглубительных работ. Земснаряд Tiankun – первое самоходное дноуглубительное судно, самостоятельно построенное Китаем в 2017 г.
Это уникальное судно, отправленное на судоверфь Цидун 2 октября 2018 г. для проведения ходовых и производственных испытаний и тестирования бортовых систем, имеет самую большую дальность действия среди дноуглубительных судов мира. Судно способно прорыть траншею в 15 км за раз. Максимальная производительность этого судна достигает 7 501 куб. м в час против проектных 6 000 куб. м/ч.
Испытания производительности судна на каменистом грунте в районе морского порта Далянь выполнялись 23 ноября 2018 г. Судно изъяло со дна скальные породы твёрдостью в 60 единиц твёрдости по Бринеллю (mpa/МПа) против проектных 50 МПа. Судно оборудовано одной из самых крупных, прочных и мощных систем для извлечения и перевалки грунта (cutter-suction)с четырьмя разновидностями резаков, рассчитанных на различные породы дна, не исключая скальные. Судно может продолжать работу в штормовых условиях, тем более осуществлять перевозки при любых погодных условиях в разных районах мореплавания мира. Судно будет постоянно базироваться на причале судоверфи Jiangsu Qidong Shipyard. Æ

LNG World Shipping, Jan. 11, 2019 (UK)
Японский импорт СПГ начал понемногу снижаться после пуска в эксплуатацию мощностей ядерной энергетики страны. И если так пойдёт дальше, Япония в обозримом будущем перестанет быть мировым лидером по импорту СПГ в мире, согласно японскому НИИ the Institute of Energy Economics Japan. По его прогнозам, японский импорт СПГ по сравнению 82,3 млн. т в 2018 г. и 85,6 млн. т в 2017 г. сократится до 82 млн. т в 2019 г. Китайский импорт СПГ, напротив, стабильно увеличивается, и Китай в 2018 г. импортировал 54 млн. т СПГ.
Ядерная энергетика в 2019 г. продолжит увеличивать свою роль в снабжении Японии электроэнергией. С 31,3 млрд. киловатт/ч в 2017 г. она удвоит производство электроэнергии в Японии до 65,4 киловатт/ч в 2019 г. В середине 30-х гг. газ потеснит уголь как энергоноситель в стране, второй про важности после нефти. То же самое и в тот же период произойдёт в США и 40-х гг. в Евросоюзе. Одновременно производство газа в мире в предстоящие 30 лет увеличится в 1,7 раз к 2050 г.
Особенно сильно морской экспорт СПГ возрастёт с Ближнего Востока и США. Катар, вероятно, увеличит экспорт СПГ с нынешних 777 млн. т в год до 100 млн. т в 2024 г. Производство СПГ вырастет и в России, и она сделается одним из крупнейших его поставщиков в мире, но в целом эта страна останется преимущественно крупнейшим мировым поставщиком газа по газопроводам. Что касается покупателей СПГ, то ими будут Япония, Китай, Южная Корея, Индия и Европа. Азия и в будущем останется основным потребителем СПГ в мире. Естественно и в том числе в значительной степени поэтому, существенно вырастет мировой флот танкеров-газовозов, а морские перевозки СПГ к 2030 г. утроятся по сравнению с их нынешним уровнем.
Законодательный или идеологический запрет на угольные теплоэлектростанции также будет способствовать резкому подъёму популярности СПГ в мире. В самом деле, если угольные станции переведут на газ и построят новые газовые, то потребление газа в мире увеличится на 1,3 трлн. куб. м. А это, между прочим, столько газа, сколько одновременно сегодня производят США и Россия.
Короче, если этот сценарий закрытия после постановки вне закона и морали угольной энергетики сбудется, то спрос возрастёт на все и любые источники добычи природного газа, даже на его дорогостоящую добычу в самых технически сложных для добычи физико-геологических условиях его залегания в недрах планеты. На этом фоне добыча газа на глубоком дне или в Арктике более не покажется экстраординарным вариантом, перестанет считаться газодобывающим экстримом. Æ

The Maritime Executive, Jan. 11, 2019 (US)
Технологическая группа Wartsila назначила бывшего исполнительного директора норвежско-немецкого классификационного общества DNV GL Торстена Блюссо (Torsten Buessow), который проработал в DNV GL более десяти лет, директором дочерней компании Transas, специализирующейся на производстве морских тренажёров. На этом посту он заместит Фрэнка Коулза (Frank Coles), который в октябре 2018 г. перешёл на пост исполнительного директора группы Wallem Group.

f2641d0b7e7a10695eeb3fb7e765f8ef_XL (700x525, 85Kb)
Dr. Torsten Buessow, CEO of Tranzas

В классификационном обществе DNV GL Торстена Блюссо долгое время руководил подразделением по разработке морского программного обеспечения (ПО), потом занимался оцифровкой деятельности DNV GL. Топ-менеджер помимо компетентности в сфере информационных технологий, обладает немалым опытом интеграции компаний после их консолидации, и этот опыт востребован в условиях, когда интеграция Wartsila и Transas ещё, фактически, не завершена.

Frank Coles (700x498, 260Kb)
Wallem Group CEO Frank Coles

Он также займётся проработкой концепции «умного моря» (Smart Marine), разработкой путей новой организации интегрированных морских и портовых операций в недалёком будущем, аналитикой больших данных, машинным обучением и другими инновациями. В этих сферах Wartsila претендует на одно из первых мест в мире. Компания Transas, мировой лидер в разработке морских тренажёрных технологий и ПО, была приобретена группой Wartsila в мае 2018 г. Æ

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., Jan. 11, 2019 (Jap.)
Базирующийся в Сингапуре оператор химтанкеров MOL Chemical Tankers Pte. Ltd. (MOLCT), дочерняя компания японской судоходной группы Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) (президент и исполнительный директор Дзюнъитиро Икеда (President & CEO Junichiro Ikeda)) приобрела у базирующейся в Люксембурге компании Triton датскую компанию-оператора химтанкеров Nordic Tankers A/S in Denmark (NT). Японская MOLCT направляет работу глобального флота из 56 океанских химтанкеров с танками из нержавеющей стали, класса от 19 000 до 37 000 т двт, а NT располагает флотом из 19 химтанкеров дальнего плавания, в основном работающих на трансатлантическом маршруте и в перевозках на/из портов Латинской Америки.

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) President & CEO Junichiro Ikeda (700x466, 258Kb)
Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) President & CEO Junichiro Ikeda

Районы мореплавания обеих флотов не пересекаются. Но у их владельцев сходная стратегия. Большой портфель заказов на новые химтанкеры. И обширный сегмент танкеров-химовозов с сегрегированными танками для одновременной перевозки нескольких парцеллярных химгрузов в составе флотов. Приобретя NT, MOLCT расширит географию перевозок, увеличит действующий и строящийся флот химтанкеров со стальными и сегрегированными танками и существенно повысит конкурентоспособность в глобальных морских перевозках химических грузов. Æ

Port Of Rotterdam, Jan. 11, 2019 (Nethrlnds)
В 2018 г. в порт Роттердам, Нидерланды, зашли 29 475 океанских судов, или на 200 меньше в годовом исчислении (29 646 судов) и почти столько же, сколько в 2013 г. (29 436 судов). Количество морских происшествий с судами в порту с 129 в 2018 г. сократилось до 118 в 2018 г. 14 морских происшествий были с пассажирскими прогулочными судами, что довольно высоко для этого сегмента тоннажа, заходящего в порт. И капитан порта Рене Дёври (Harbour Master René de Vries) пообещал принять профилактические меры.
Если говорить о серьёзных морских происшествиях (‘serious accidents’) с судами на акватории порта Роттердам, то в 2018 г. их насчитывалось всего пять, как и 2012, 2013, 2014 и 2015 гг. При этом в 2016 и 2017 гг. в порту регистрировалось всего по одному серьёзному морскому происшествию.

Rene-de-Vries (640x426, 180Kb)
Harbour Master René de Vries

В 2018 г. в порту столкнулось пассажирское судно и водное такси (a water taxi), что было серьёзно, и могло бы быть ещё более серьёзно по последствиям, но, к счастью, благодаря своевременному вмешательству портовых спасательных служб обошлось. Происшествия с тоннажем с пассажирами на борту автоматически попадают в категорию серьёзных, так как на кону жизнь и здоровье людей.

csm_Watertaxi-SS-Rotterdam-839-Ed_b9da060b0c (700x466, 236Kb)
Rotterdam Watertaxi - Water Taxi

Сложность пассажирских перевозок в порту связана с тем, что это не только морские, но и канальные и речные перевозки, и маломерному речному пассажирскому транспорту приходится маневрировать в окружении крупнотоннажного морского транспорта. Это добавляет работы службам, ответственным за безопасность мореплавания в этом крупном порту в Европе.
В администрации порта собираются провести новую оценку рисков и привлечь к сотрудничеству по части обеспечения перевозок все заинтересованные стороны и пользователей порта. Также рассматривается возможность наложения ограничений на скорость хода судов при прибытии в порт и убытии из порта и при перемещении плавсредств вдоль морского побережья и берегов рек и каналов. Власти порта будут отслеживать неправильное навигационное поведение и нарушение требований по части ограничения скорости и правил расхождения судов и наказывать нарушителей. Æ

MarineLink.com, Jan. 11, 2019 (US)
Японская судостроительная компания Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. (MHI) окрестила танкер-газовоз СПГ следующего поколения Sayaringo STaGE, строящийся по заказу Trans Pacific Shipping 5 Ltd., СП японских консорциума JERA Co., Inc. (JERA) и компании Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL).

MHI_Article (200x78, 11Kb)

Судно получило название Nohshu Maru. Судно имеет новую структуру корпуса и гибридный двигатель, что должно увеличить его грузовое пространство и повысить эффективность работы. Поставка судна заказчику намечена на февраль 2019 г.

untitled (280x180, 49Kb)

Судно будет осуществлять перевозки с проекта в штате Техас, США Freeport LNG, в котором JERA имеет долю участия. Судно строится на заводе Koyagi Plant судоверфи Nagasaki Shipyard & Machinery Works компании MHI. Крёстной матерью судна стала супруга г-на Сатору Кацуна (Satoru Katsuno), президента японской энергетической компании Chubu Electric Power.

gettyimages-479125252-612x612 (424x612, 106Kb)
Chubu Electric President Satoru Katsuno

Длина корпуса судна класса 80 300 т, грузовой вместимостью 180 000 куб. м - 297,5 м, ширина - 48,94 м, высота борта - 27 м, осадка - 11,1 м. Строительство судна началось 9 октября 2017 г. Судостроительный контракт был оформлен на MI LNG Company, Limited, СП MHI и Imabari Shipbuilding Co., Ltd.

52b408a29ac9fc57e056f52f51eb1ea8 (700x525, 300Kb)

А непосредственным исполнителем заказа - базирующаяся в Нагасаки компания Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd., дочерняя компания MI LNG Company, Limited. Консорциум JERA был создан в 2015 г. компаниями TEPCO Fuel & Power, Tokyo Electric Power Company и Chubu Electric Power Company. Проект танкера-газовоза СПГ Sayaringo STaGE – продолжение инновационного проекта Sayaendo по совершенствованию газоналивных грузовых судов со сферическими танками типа MOSS. Грузовые танки на этих судах имеют форму яблок, что позволяет увеличить грузовое пространство без расширения судовых корпусов. Эти «яблоки» (ringo) находятся внутри кожуха наподобие горошин в стручке (saya) – отсюда Sayaringo. Аббревиатура же STaGE означает Steam Turbine and Gas Engines (газовый двигатель, работающий на бункере СПГ, с паровой турбиной). На судне есть и такая инновация, как эффективная утилизация отработанного тепла двигателя, что повышает эффективность работы силовой установки как на малой, так и высокой скоростях хода. Æ

MarineLink.com, Jan. 11, 2019 (US)
Спрос на пассажирскую вместимость круизных судов, работающих в разных регионах мира, с 23,44 млн. пассажиров в 2014 г. увеличился до 26,76 млн. пассажиров в 2017 г.
Спрос на эту вместимость, или расширение мирового флота круизных судов и увеличение числа их заходов в порты, к 2030 г. может вырасти на треть по сравнению с 2017 г.
Рига (the Freeport of Riga) в Балтийском море также входит в число круизных портов мира, и там планируют почти удвоить количество заходов круизных судов и пассажиропоток, что повысит статус порта Рига в качестве регионального морского круизного центра. В 2018 г. порт посетили 75 тыс. пассажиров круизных судов, а к 2030 г. их число планируется довести до 160 тыс. чел.

2019-01-12_154849 (700x461, 512Kb)

Для этого порту потребна соответствующая портовая инфраструктура, так как инфраструктура, имеющаяся в порту для достижения поставленных перед ним целей явно недостаточна. Круизный пассажирский терминал порта Рига имеет выгодное местоположение, но длина круизной причальной стенки ограничена, как и вместимость нынешнего круизного пассажирского терминала. Между тем, размеры и пассажирская вместимость круизных лайнеров в мире увеличиваются.
Уже сегодня круизные суда в пиковый сезон перевозок приходится принимать на причале терминала о-ва Krievu Island (о-ва «Русский»), не специализированного для круизных судов. И, к тому же, находящегося от центра города и его основных достопримечательностей на значительном расстоянии, к тому же в промзоне, которая, как и все промзоны в мире, имеет неприглядный для отдыхающих рабочий вид и может испортить им настроение, так как, выходя в морской круиз, они платили не за это.
В настоящее время вопрос о расширении круизного порта в красивой исторической части города решается за счёт перемещения грузовых производственных мощностей на Krievu Island и высвобождения занимаемого ими ныне места в портовых районах Andrejsala и Ekportosta на правом берегу реки под круизную туристическую инфраструктуру.

ESuna_foto (466x700, 169Kb)
Edgars Sūna, Freeport of Riga Deputy CEO for Port Development

Причальная стенка здесь превышает 600 м, а доступ к центру города непосредственный. В идеале Рига, - как пояснил замдиректора порта Рига по развитию Эдгарс Суна (Edgars Suna), - хотела бы стать круизным портом, откуда начинаются и где завершаются маршруты региональных круизных перевозок. Для достижения столь амбициозной цели необходимо соответствующе развитие как самого порта, так и туристической индустрии в стране, их тесное сотрудничество. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 11, 2019 (UK)
Многоцелевой порт Дюнкерк (Dunkirk) (исполнительный директор Стефан Резон (Stephane Raison)) во Франции увеличил грузооборот на 3% в годовом исчислении с 50,2 млн. т до 51,6 млн. т, несмотря на сокращение перевозок автомобилей через Ла-Манш на 4% до 15,6 млн. т и ожидание Брексита.

Dunkirk CEO Stephane Raison (300x302, 72Kb)
Port of Dunkirk CEO Stephane Raison

Контейнерная пропускная способность порта увеличилась в годовом исчислении на 13% до 422 000 ед. дфэ в результате расширения контейнерного терминала the Flanders Quay с пуском его в эксплуатацию в 1-м кв. 2019 г.
Грузовая обработка сухих грузов выросла на 5% до 25,91 млн. т, в том числе железорудного концентрата – до рекордного уровня в 15 млн. т.
Грузовая обработка наливных грузов – на 8% до 5,4 млн. т, в связи с увеличением объёмов перевозок СПГ (до 1,2 млн. т), в связи с размещением в порту морского терминала СПГ, второго по величине в Европе два года тому назад.

6918014fb5ae6182f8b2bfb3c7d1d37d (677x420, 14Kb)

В 2019 г. в Дюнкерке планируется начать отгрузку бункера СПГ на суда и пустить в эксплуатацию первую в Европе береговую электростанцию, специально для подачи электроэнергии на контейнеровозы в периоды их стоянок в порту. В результате выхода Великобритании из Евросоюза Дюнкерк должен пострадать меньше, чем соседний морской порт Франции Кале (Calais) от перегруженности, которая может потенциально возникнуть в результате возврата и усиления пограничных и таможенных формальностей, в частности, с началом проведения санитарных ветеринарных инспекций и инспекций с.-х. грузов. Да и ролкерный грузовой трафик Дюнкерка всё-таки намного меньше. Таможня Франции гарантирует портам сотрудничество, да и беспрепятственное перемещение (fluidity) грузов через Ла-Манш во всеобщих интересах. Æ

MarineLink.com, Jan. 10, 2019 (US)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd AG (президент наблюдательного совета Михаэль Берендт (Hapag-Lloyd AG Chairman of the Supervisory Board Michael Behrendt)) назначила главным операционным директором (chief operating officer (COO)) Максимилиана Роткопфа (Maximilian Rothkopf) вместо ушедшего в отставку в конце июня 2018 г. Энтони Й. Фирмина (Anthony J. Firmin).

maximilian-rothkopf-pic-hapaglloyd-95361 (400x500, 78Kb)
Hapag-Lloyd AG COO Maximilian Rothkopf

Максимилиан Роткопф - мастер делового администрирования, который с 2014 г. был партнёром в отделе логистики Travel, Transport and Logistics (TTL) компании McKinsey & Company.

Hapag-Lloyd AG Chairman of the Supervisory Board Michael Behrendt (400x600, 105Kb)

Hapag-Lloyd AG Chairman of the Supervisory Board Michael Behrendt

Энтони Й. Фирмин проработал в Hapag-Lloyd AG два десятка лет, и в качестве члена Исполкома (the Executive Board) компании в последние пяти лет своей карьеры пережил акционирование компании и два эпизода консолидации с другими судоходными контейнерными компаниями.

2019-01-17_014042 (700x260, 149Kb)

В настоящее время в Исполком Hapag-Lloyd AG входят исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен (Hapag-Lloyd AG Chief Executive Officer (CEO) Rolf Habben Jansen), финансовый директор Николя Бюрр (Chief Financial Officer (CFO) Nicolas Burr) и директор по кадрам и закупкам Иоахим Шлотфельдт (Chief Personnel and Global Procurement Officer (CPO) Joachim Schlotfeldt). Æ

Loadstar, Jan. 10, 2019 (UK)
Швейцарская судоходная контейнерная компания MSC, согласно выкладкам Alphaliner, получит с мировых судоверфей 20 новых контейнеровозов суммарной вместимостью 334 555 ед. дфэ и ещё больше приблизится к контейнерной вместимости флота своего партнёра по мега-консорциуму 2M - судоходной контейнерной компании из Дании Maersk Line. Кроме того, швейцарская компания, частное, семейное предприятие в отличие от акционерной датской компании, осуществит в 2019 г. программу «джамбоизации» судов (ship-jumboisation), конверсировав свои контейнеровозы класса 14 000 ед. дфэ в суда класса более 17 000 ед. дфэ.
Что касается Maersk Line, вынужденной ориентироваться на акционеров, то она проявляет больше осторожности при формировании своего портфеля судостроительных заказов. Кроме того, она боится отпугнуть инвесторов, озабоченных прогнозами возможности нового мирового спада.
В портфеле заказов Maersk Line, по данным Alphaliner, всего шесть контейнеровозов суммарной вместимостью в 73 600 ед. дфэ. И если бы не поглощение ею немецкой судоходной контейнерной компании Hamburg Sued с её флотом контейнеровозов суммарной вместимостью приблизительно в 650 000 ед. дфэ, MSC, фактически догнала бы Maersk Line по контейнерной вместимости в конце 2019 г., доведя контейнерную вместимость своего флота до 3,6 млн. ед. дфэ.
Чего только стоят 8 мега-контейнеровозов ULCVs, класса 23 000 ед. дфэ, которые поступят в перевозки компании на шести линиях широтного магистрального маршрута между Азией и Европой во втором полугодии 2019 г.
Последствия их поступления в перевозки для мирового фрахтового рынка будут частично и на время компенсированы изъятием из перевозок сроком на шесть недель контейнеровозов компании, на которых планируется установить скрубберы.
Портфели заказов Ocean Alliance COSCO (Китай) и Evergreen (Тайвань), членов мега-консорциума судоходных контейнерных операторов, составляют, по данным Alphaliner, соответственно 181 000 ед. дфэ и 134 000 ед. дфэ. При этом государственная судоходная компания COSCO поглотила в 2018 г. гонконгскую судоходную контейнерную компанию OOCL и, в результате, сократила разрыв в уровне контейнерной вместимости со своим партнёром по мега-консорциуму, французской судоходной компанией CMA CGM, став четвёртой по этому показателю в мире.
В 2019 г. Evergreen также сократит разрыв в контейнерной вместимости со своими конкурентами, членами мега-консорциума THE Alliance, судоходными контейнерными компаниями, немецкой Hapag-Lloyd и объединённой японской ONE. Как и Maersk Line, другая судоходная контейнерная акционерная компания Hapag-Lloyd занимает осторожную позицию по вопросу о размещении заказов на новый контейнерный тоннаж. Даже ещё более осторожную, её портфель заказов, фактически, сегодня нулевой. Портфель же заказов японской ONE насчитывает всего три контейнеровоза.
В результате агрессивного расширения контейнерного флота компанией MSC в мега-консорциуме the 2M и партнёрами по участию в мега-консорциуме Ocean Alliance разрыв в уровне контейнерной вместимости между эти мега-консорциумами и мега-консорциумом THE Alliance ещё более возрастёт. В этом, последнем, только тайвантьская судоходная контейнерная компания Yang Ming ожидает в 2019 г. поставку четырёх контейнеровозов класса 14 200 ед. дфэ. Æ

MarineLink.com, Jan. 10, 2019 (US)
Пожар, разразившийся 3 января 2018 г. на немецком контейнеровозе the Yantian Express класса 7 500 ед. дфэ судоходной контейнерной компании Hapag-Lloyd, взят под контроль, благодаря длительным усилиям спасательной компании Smit и сотрудничеству с ней экипажа контейнерного судна. Как только огонь начал идти на убыль экипаж контейнеровоза переместился на него с борта спасательного буксира Smit Nicobar и способствовал окончательному подавлению огня.
Судно на малом ходу буксируется к берегам Канады, от которых оно находится в 800 морских милях, при помощи океанского буксира the Maersk Mobiliser. Hapag-Lloyd охотно сотрудничает со всеми заинтересованными морскими администрациями в расследовании причин возгорания контейнерного груза на борту работающего под немецким флагом контейнеровоза Yantian Express длиной корпуса 320 м, 2002 г. постройки, осуществлявшем рейс из Коломбо на Шри-Ланке в морской порт Галифакс (Halifax) в Канаде транзитом через Суэцкий канал.
Судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd входит в число ведущих в мире, располагая флотом в 222 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 1,6 млн. ед. дфэ. Компания имеет 394 офиса в 127 странах мира и персонал в 12 000 чел. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 10, 2019 (UK)
На 10 января 2018 г. море выбросило на берег лишь 21 целёхонький контейнер из 270 ед., выпавших за борт в шторм в Северном море 2 января 2019 г. с борта контейнеровоза MSC Zoe базирующейся в Женеве швейцарской судоходной контейнерной компании MSC. Море отнесло контейнеры и обломки к берегам Нидерландов и Германии.
Компания-судовладелец наняла спасательную компанию Ardent Global для координации операции по обнаружению и изъятию контейнеров из Северного моря и обломков контейнеров и грузов, содержавшихся с них, с побережья. Суда, оснащённые сонарами, обнаружили в воде под поверхностью моря сотни объектов, а на побережье в ходе операции по очистке пляжей была собрана 1 120 тонн обломков.

i285697114361768711__szw480h1280_ (480x480, 129Kb)

При проведении операции были использованы квадрокоптеры, трактора и специальное оборудование типа пляжных промышленных пылесосов, и благодаря этому в очистке побережья о-вов Terschelling, Vlieland, Ameland и Schiermonnikoog (Фризские о-ва (the Frisian islands)) в море в Ваттовом море (the Wadden Sea) был достигнут значительный прогресс. Операция прерывалась только очередным штормом, нередком в это время года в этом районе мореплавания. Компания MSC поклялась отыскать все потерянные её судном контейнеры и оплатить все расходы по очистке побережья и связанные с выплатами компенсаций за ущерб. Æ

MarineLink.com, Jan. 10, 2019 (US)
Французская судоходная контейнерная группа CMA CGM Group получила контейнеровоз the CMA CGM Fort de France класса 3 500 ед. дфэ, длиной корпуса 219 м, адаптированный (прежде всего, по осадке) к условиям перевозок для обслуживания морских портов о-вов французской Вест-Индии (the French West Indies).

map-120 (652x380, 72Kb)

Новый контейнеровоз, первый в своей линейке, имеет расширенное количество подключений рефконтейнеров – 850 ед. Он рассчитан на обслуживание экспорта бананов. Ещё три аналогичных судна the CMA CGM Fort Royal, the CMA CGM Fort Saint Charles и the CMA CGM Fort Fluer D’epee поступят в перевозки весной и осенью 2019 г.

2019-01-12_154709 (700x357, 310Kb)

Этот флот будет работать под флагом Франции и заменит флот действующих контейнеровозов класса Fort, размещённых на трансатлантической линии Северная Европа/метрополия Франция (Metropolitan France) – французские о-ва Вест-Индии (Гваделупа (Guadeloupe), Мартиника (Martinique)). Æ


MarineLink.com, Jan. 10, 2019 (US)
Президент России Владимир Путин открыл новый морской импортный терминал СПГ и плавучее хранилище для ре-газификации (floating storage regasification unit (FSRU)) в Калиниградской области России на берегу Балтийского моря. Танкер FSRU «Маршал Василевский» пришвартован у защищённого волноломом причала морского импортного терминала,

FSRU «Маршал Василевский» (700x393, 231Kb)

а газ, полученный из СПГ, будет пополнять поземное газохранилище (Kaliningrad underground gas storage (UGS)) - полость естественного происхождения в осадочных соляных породах - для обеспечения потребителей в этом российском анклаве, который более не будет зависеть от транзита и транзитных рисков.

12-scheme-3 (676x401, 227Kb)
Kaliningrad underground gas storage (UGS)

Поставки СПГ в регион будут осуществляться морским путём, и это повысит энергетическую безопасность Калининградской области. Новый вид газовых поставок дополнит транзитный по газопроводу и при необходимости станет его альтернативой. Æ

The Maritime Executive, Jan. 9, 2019 (US)
Спасательный буксир взял на буксир загоревшийся накануне Нового года в северной части Тихого океана автовоз Sincerity Ace японской судоходной компании Shoei Kisen Kaisha. Спасти удалось 16 членов экипажа, четверо были эвакуированы с поверхности моря в бессознательном состоянии, ещё один пропал без вести, а его поиски не принесли результата. Æ




Coast Guard, AMVER vessels respond to Sincerity Ace fire https://youtu.be/7sT3ctFecJM

The Maritime Executive, Jan. 9, 2019 (US)
4 января 2019 г. губернатор штата Луизиана, США, Джон Бель Эвдвардс (Louisiana Governor John Bel Edwards) и исполнительный директор компании South Louisiana Methanol Пол Мур (South Louisiana Methanol CEO Paul Moore) объявили о реанимации плана строительства комплекса по производству метанола стоимостью почти в 2,2 млрд. ам. дол. Этот комплекс станет одним из самых крупных в мире. Компания South Louisiana Methanol – созданное в 2013 г. партнёрство между новозеландской компанией Todd Corporation, базирующейся в Техасе компанией ZEEP, Inc. и Саудовской государственной нефтехимической компанией SABIC, заинтересованной в географической диверсификации своего бизнеса, освоении новых рынков сбыта и получении доступа к сырью по конкурентоспособным ценам.

Louisiana Governor John Bel Edwards (448x599, 153Kb)
Louisiana Governor John Bel Edwards

Морской порт South Louisiana имеет всю необходимую для задуманного комплекса транспортную инфраструктуру, что сделает поистине идеальным расположение комплекса в районе St. James Parish. Такова оценка главы компании SABIC US Methanol Мохаммеда аль-Вакееля (Mohammed Al-Wakeel). Комплекс займёт территорию в 1 500 акров и будет производить 2 млн. метрических тонн метанола в год из природного газа, добываемого на сланце. А из метанола можно будет производить пластик, полиэстеровое волокно, пестициды, топливные присадки, фармацевтические препараты и клеи. Это создаст массу дополнительных производств на побережье Мексиканского залива, а также поможет США стать чистым экспортёром метанола в обозримом будущем, согласно прогнозам американского НИИ the Methanol Institute.
На реализацию проекта штат Луизиана может получить грант в размере 5 млн. ам. дол. от государства и материальную помощь заинтересованных в реализации проекта программ типа LED FastStart, and Industrial Tax Exemption and Quality Jobs. Метанол рассматривается в мире также и в качестве ещё более чистого, чем СПГ судового бункера. Æ

The Motor Ship, Jan. 9, 2018 (UK)
Итальянские компании Castellammare di Stabia, Fincantieri Shipyard Castellammare di Stabia, Fincantieri Shipyard получили заказ на строительство двух круизных судов класса Allura-Class (67 000 брт,1 200 пассажиров) для Oceania Cruises, дочерней компании норвежской судоходной круизной компании Norwegian Cruise Line Holdings, на сумму в 1 150 млн. евро.

Allura-Class (700x362, 261Kb)
Круизное судно класса Allura-Class

Поставка судов, заказанных Norwegian Cruise Line Holdings (президент и исполнительный директор Фрэнк дель Рио (Norwegian Cruise Line Holdings President & CEO Frank Del Rio)) в рамках реализации её инициативной программы расширения круизных перевозок в Океании OceaniaNEXT, намечена на 2022-2025 гг.

Norwegian Cruise Line Holdings President & CEO Frank Del Rio (700x658, 344Kb)
Norwegian Cruise Line Holdings President & CEO Frank Del Rio

Расширение глобальных круизных перевозок и строительство современного круизного флота должно привести к увеличению доходности акций компании.
Итальянская судостроительная компания Fincantieri (исполнительный директор Джузеппе Боно (Giuseppe Bono)) имеет беспрецедентный портфель заказов на строительство круизных судов: 55 судов со спуском на воду до 2027 г.

Fincantieri Giuseppe Bono (648x432, 196Kb)
Fincantieri Giuseppe Bono

Судоходная круизная группа Norwegian Cruise Line Holdings в текущий период строит 10 новых круизных судов с поставкой последнего в 2027 г. Семь лайнеров строятся для её дочерних компаний Norwegian Cruise Line, два – для Oceania Cruises и один – для Regent Seven Seas Cruises. Осенью 2019 г. Norwegian Cruise Line Holdings ожидает поставку круизного лайнера Norwegian Encore. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #472, DEC. 2018 - JAN. 2019
Четверг, 10 Января 2019 г. 12:55 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Platts, Jan. 9, 2018 (Norw.)
Три завода по производству СПГ в Гладстоне (Gladstone) в штате Квинсленд на восточном побережье Австралии в 2018 г. отгрузили рекордный объём СПГ – 20,58 млн. т, или на 2% больше, чем в 2017 г. – 20,21 млн. т.
Поскольку спрос на СПГ со стороны Южной Кореи и Японии сократился, увеличение отгрузок СПГ из Австралии было целиком и полностью обязано повышению спроса со стороны Китая.

IEA-chart-1 (556x288, 42Kb)

В годовом исчислении прирост спроса на СПГ из Австралии со стороны Китая в 2018 г. составил 23%, или он увеличился с 11,59 млн. т до 14,25 млн. т.
А вот южнокорейский и японский экспорт СПГ в годовом исчислении сократился соответственно на 18% и 40%, согласно данным администрации порта Гладстон the Gladstone Ports Corporation.
В 2019 г. прирост спроса на СПГ со стороны Китая может стать умереннее, в том числе и из-за того, что в Китае маленько испугались зависимости от импортного СПГ. Прирост спроса на СПГ со стороны Китая в 2017-2018 гг. в среднем составлял 40% в год. По прогнозам S&P Global Platts Analytics, китайский импорт СПГ в 2019 г. составит 58 млн. т, или увеличится в годовом исчислении на 14%.
Несмотря на испуг и страшное прозрение, китайский импорт СПГ, пусть и менее буйными темпами, тем не менее, продолжит расширяться. Просто Китай вспомнит о важности диверсификации, о поставках газа по газопроводам и о добыче газа в самом Китае. В основном, конечно же, палочкой выручалочкой для Китая станет Россия с её газопроводом и морскими поставками СПГ из Арктики.

australia-gladstone-lng-exports-flat-in-september (700x466, 260Kb)

Имея такую подстраховку и прочный газовый тыл за спиной, Китай станет менее нервно воспринимать необходимость дальнейшего расширение поставок СПГ из мира. спрос на них и их морскую перевозку в предстоящие годы с его стороны составит значительную часть от мирового спроса на СПГ и его морскую перевозку, по прогнозу директора Asian LNG Analytics Джеффа Мура (Jeff Moore).

Asian LNG Analytics Jeff Moore (400x400, 43Kb)
Asian LNG Analytics Jeff Moore

Малайзия импортировала с трёх заводов в Гладстоне, Австралия, в 2018 г. 876 663 т СПГ, или на 26% больше в годовом исчислении, Сингапур – 467 134 т, или на 20% меньше в годовом исчислении. В декабре 2018 г. заводы по производству СПГ в Гладстоне Australia Pacific LNG компаний Origin и ConocoPhillips, Gladstone LNG компании Santos и Queensland Curtis LNG компании Shell отгрузили на экспорт 1,77 млн. т СПГ, или 11% меньше в годовом исчислении и на 8% меньше по сравнению с ноябрём 2018 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 8, 2019 (HK)
Базирующаяся на Бермудских о-вах компания Ship Finance International Limited (исполнительный директор Оле Ертакер (Ship Finance Management CEO Ole Hjertaker)) приобрела два мега-контейнеровоза класса 19 400 ед. дфэ 2016 г. постройки и отфрахтовала их одной известной и ведущей мировой судоходной контейнерной компании-оператору на условиях долгосрочного бэрбоут-чартера до конца 2033 г. на сумму в 470 млн. ам. дол. в виде фиксированных в течение почти 15 лет суточных ставок фрахта.

OleH (700x456, 435Kb)
Ship Finance Management CEO Ole Hjertaker

По истечении срока сделки фрахтователь согласился приобрести облигации компании, что эффективно покрывает её системный риск. В последние 9 мес. компания Ship Finance International Limited зафрахтовала судов на сумму более, чем в 1,2 млрд. ам. дол., или примерно по 15 млн. на каждое зафрахтованное судно в среднем. Æ

Reuters, Jan. 8, 2019 (UK)
Накануне Brexit`а из Великобритании в Евросоюз, по данным консультативной компании EY, уплывают, порождая там новые финансовые центры, 800 млрд. фунтов из 8 трлн. фунтов, в которые она оценивает банковский сектор Великобритании. Компания EY отслеживает шаги 222 британских компаний с июня 2016 г., когда в Великобритании приняли решение о разводе с Евросоюзом. На сегодняшний день, по её данным, 80 британских компаний и банков твёрдо намерены переместиться в Евросоюз с активами и персоналом.
Оценки EY совпадают с прогнозами Frankfurt Main Finance, где утечку капитала из Великобритании в Евросоюз в первом квартале 2019 г. оценивают в 750-800 млрд. евро. И в Евросоюзе уже появилось 2 000 новых компаний в сфере финансов, которые расквартировались в Дублине, Люксембурге, Франкфурте и Париже. Но при этом ожидания того, что это породит сотни тысяч новых рабочих мест для работников финансовой сферы, не материализовались. По данным the Bank of England, в связи с перемещением компаний в Евросоюз, на Континент и в Ирландию, Великобритания к 29 арта 2019 г. утратит всего 4 000 рабочих мест для работников финансов. Финансовые компании отряжают в Евросоюз самых нужных своих работников, а рядовую сошку приобретают на местах среди аборигенов, экономя на расходах, связанных с перебазированием. Но это сегодня, и это – «верхушка айсберга», а как оно будет дальше и чем конкретно обернётся, станет ясно намного поздней. Æ

World Maritime News, Jan. 8, 2019 (Nethrlnds)
Швейцарская судоходная круизная компания MSC Cruises и французская судостроительная компания Chantiers de l’Atlantique отметили спуск на воду круизного судна MSC Grandiosa на судоверфи в Сен-Назере (Saint-Nazaire), где строится этот судно. Работа по достройке и оборудованию судна продолжится до даты его поставки заказчику 31 октября 2019 г.

photo30511521828748_1 (700x385, 318Kb)

Это судно – третье в заказанной MSC Cruises серии круизных лайнеров класса Meraviglia и первое из трёх судов нового класса Meraviglia-Plus, новой серии более крупных и вместительных судов, запущенной вдогонку предыдущей серии, которая включает в себя два судна MSC Meraviglia и MSC Bellissima. Круизный лайнер MSC Grandiosa станет пятым судном MSC Cruises, который пополнит круизный флот в последующие 2,5 лет. Всего же в рамках расширения и обновления круизного флота компания до 2027 г. должна получить 12 круизных лайнер следующего поколения.

meraviglia-plus (700x342, 162Kb)

Судно класса 181 000 брт имеет длину корпуса в 331,43 м и ширину в 43 м, оно рассчитано на 6 334 пассажиров и 1 704 чел. обслуживающего персонала и экипажа. Регулярные перевозки из итальянского порта Генуя судно начнёт с 16 ноября 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 8, 2019 (HK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen Line разместила на судоверфи японской судостроительной компании Imabari Shipbuilding заказ на строительство 12 контейнеровозов класса 11 000 ед. дфэ. Этот судостроительный заказ компания Imabari Shipbuilding будет выполнять при участии другой японской компании Marubeni Corporation. Каждый контейнеровоз будет иметь корпус длиной в 334 м, шириной в 48,4 м и развивать скорость хода в 23 уз. Эти спецификации экологически-чистого корпуса позволят увеличить грузовые пространства судов.
Суда можно будет размещать в перевозках на большинстве судоходных маршрутов, в частности, между Дальним Востоком и Северной и Южной Америкой и Европой. При ширине корпуса менее 49 м эти суда смогут осуществлять транзиты через расширенный Панамский канал.
Судостроительная компания Imabari Shipbuilding гордится тем, что построила 200 контейнерных судов, включая контейнеровоз класса 20 000 ед. дфэ, который поставила заказчику в 2018 г. В 2019 г. компания спустит на воду контейнеровозы классов 4 000 и 20 000 ед. дфэ, согласно данным нью-йоркского морского делового издания Marine Link. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 8, 2019 (HK)
Модернизация порта Саванна (Savannah) в штате Джорджия (исполнительный директор портовой администрации Джорджии Грифф Линч (Georgia Port Authority (GPA) CEO Griff Lynch)) на юго-восточном, атлантическом побережье США может оказаться в тупике из-за моста Talmadge Memorial Bridge. Этот мост не позволит заходить на контейнерный терминал Garden City Terminal в порту Саванна мега-контейнеровозам, - сообщает местная газета the Savannah Morning News. Высота полёта моста составляет 185 фут.

31238890581_beb6d50aae_b (700x525, 472Kb)
Talmadge Memorial Bridge

В период до 2016 г., до пуска в эксплуатацию расширенного Панамского канала, когда порты восточного побережья США могли обслуживаться судами небольшого тоннажного класса, проблем не возникало. Но после 2016 г. и расширения Панамского канала эти морские порты получили возможность принимать контейнеровозы 14 000-15 000 ед. дфэ и с большими габаритами, что и предъявило более высокие, в прямом и переносном смысле этого слова, требования к портовой инфраструктуре. Кроме того, в порты восточного побережья США могли бы начать заходить контейнеровозы до 23 000 ед. дфэ, которым заказан транзит через Панамский канал, но открыт через Суэцкий.

AR-307169889 (700x466, 256Kb)
Georgia Port Authority (GPA) CEO Griff Lynch

В настоящее время порт Саванна регулярно обслуживается контейнеровозами класса 8 000-13 000 ед. дфэ. Контейнеровозы класса выше 13 000 ед. дфэ не могут заходить в морской порт Саванна при полной загрузке по реке до завершения дноуглубительных работ в рамках проекта SHEP. Река Саванна будет углублена до 47 фут. при отливе против нынешних 42 фут. При приливе её глубина увеличится до 54 фут. Но при этом остаётся мост, который также служит ограничением для заходов в порт крупнотоннажных контейнеровозов. Порт должен построить более высокий мост в течение следующих 10-20 лет, иначе порт Саванна окажется в числе пяти-шести портов атлантического побережья США, куда не смогут заходить мега-контейнеровозы.
В настоящее время они могут заходить в расположенный на северо-восточном побережье США морской порт Нью-Йорк/Нью-Джерси и смогут также на регулярной основе обслуживать центрально-восточный порт Норфолк, штат Виргиния, как глубоководный. Саванна обещает стать первым портом, способным принимать на регулярной основе мега-контейнеровозы, на юго-восточном побережье США. Войти в тройку ведущих контейнерных морских портов США на восточном, атлантическом побережье. От Саванны до таких внутренних пунктов США, как Атланта и Мемфис – рукой подать, тем более что порт имеет свой ж.-д. узел. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 8, 2019 (UK); The Maritime Executive, Jan. 7, 2019 (US); gCaptain, Jan. 7, 2019 (Austral.); The Maritime Executive, Jan. 4, 2019 (US)
3 января 2018 г. на борту контейнеровоза Yantian Express класса 7 500 ед. дфэ, 202 г. постройки, длиной корпуса 320 м, работающего под флагом Германии, немецкой компании Hapag-Lloyd начался пожар. Когда судно находилось в в 650 морских милях от побережья Канады, возгорелся один из контейнеров, и пламя перекинулось на контейнеры по соседству. Контейнеровоз размещён в перевозках на кольцевом маршруте East Coast 5 (EC5) между портами Коломбо на Шри-Ланке и Галифаксом (Halifax), Новая Скотия (Nova Scotia), на восточном побережье Канады,

25b8fff1f2e61d51fb881ca11cd790be (700x418, 163Kb)

Восемь офицеров и 15 рядовых моряков не пострадали и остались на борту. Эвакуация не потребовалась, но судну и грузу был нанесен ущерб. Тушению пожара силами экипажа мешали ухудшающиеся погодные условия. Капитан повернул судно по направлению к ветру, чтобы предотвратить распространение огня. В район бедствия на помощь по просьбе Канадской Береговой охраны пришло грузовое судно Happy Ranger, участвующее в программе AMVER, добровольной помощи судам, терпящим бедствие, готовое принять на борт экипаж контейнеровоза в случае эвакуации, а также океанский буксир Канадской Береговой охраны для содействия тушению пожара.

a46cea615277775a30b35a16dfb7c5f5 (700x418, 115Kb)

Вечером 5 января 2019 г. 11 членов экипажа контейнеровоза эвакуировались на борт океанского the AHTS Smit Nicobar, а 6 января 2019 г. утром за ними последовали остальные члены экипажа. Буксир продолжил тушить пожар на контейнеровозе, а Happy Ranger продолжил свой плановый рейс. К месту морского происшествия вышел буксир Maersk Mobiliser, чтобы отвести дрейфующее судно в порт Галифакс на буксирном канате. На момент эвакуации экипажа контейнеровоз находился в 1 015 км к северо-востоку от Бермудских о-вов, согласно данным Береговой охраны США. Æ

The Maritime Executive, Jan. 8, 2019 (US)
Классификационное общество США ABS (президент и исполнительный директор Кристофер Дж. Верницкий (ABS Chairman, President and CEO Christopher J. Wiernicki)) открыла новую штаб-квартиру CityPlace 2 в пригороде Хьюстона (Houston), штат Техас, США, по адресу 1701 City Place Drive (муниципалитет Spring), через дорогу от 380-акрового Хьюстонского кампуса нефтегазовой компании ExxonMobil. Классификационное общество США ABS было создано 157 лет назад и имеет огромные заслуги по части обеспечения безопасности мореплавания и утверждению практичных технологий для судоходства и разработок нефти и газа на морском шельфе.

The new ABS headquarters outside Houston (643x361, 295Kb)

Новая штаб-квартира – 10-этажное здание площадью в 330 000 кв. фут. Решение о его строительстве было принято за пять лет до его открытия. Помимо ABS его займут также её дочерние компании и филиалы.

ABS Chairman, President and CEO Christopher J. Wiernicki cuts the ribbon for the class society's new headquarters (ABS) (700x466, 408Kb)
Президент и исполнительный директор ABS Кристофер Верницкий разрезает красную ленточку на церемонии открытия новой штаб-квартиры классификационного общества

В здании новой штаб-квартиры разместятся лаборатории по цифровизации и кибернетической безопасности. Их задачей станет ускорение развития технологий работы с большими данными и создания «умных» (smart) технологических решений на основе привлечения к разработкам в этой области, их тестированию и применению на практике не только самого персонала классификационного общества, но и пользователей его сервисов, академической науки, морской индустрии. Æ

Wärtsilä, Jan. 7, 2019 (Inter)
Без цифровых технологий сегодня никуда, а, между тем, эти технологии реализуются на базе дата центров (центров цифровых данных). Эти центры – массивные комплексные сооружения, внутри которых находятся объёдиненные в сеть компьютеры и устройства сохранения данных, и на этой базе основывается всё разнообразие современной виртуальной жизни. Но у этих центров есть одно общее уязвимое место.

smart-technologies-for-cleaner-and-greener-data-centers (700x280, 212Kb)

Мало того, что их вместимость и мощности растут экспоненциально, они ещё и невероятно прожорливы по части электропитания. Как пояснил старший менеджер дата центра компании Wärtsilä Тимо Махланен (Wärtsilä Data Centre Senior Manager Timo Mahlanen), дата центры, - а это «биг бизнес» в мире, - выступают крупнейшими промышленными потребителями электроэнергии в мире.

0 (100x100, 11Kb)
Wärtsilä Data Centre Senior Manager Timo Mahlanen

В то же время, дата центры – это не простые, но разросшиеся устройства типа «включил и работай» (a plug-and-play facility). Их снабжение электричеством – особь статья, они страшно, критически зависимы от подачи электропитания и устойчивости и надёжности его подачи и наличия резервных источников электропитания. Нет «света» - нет и дат центра! – сообщил Адам Раевский, директор центра технологий развития дата центров в энергетической компании Wärtsilä Energy Solutions.

portrait (200x200, 54Kb)
Wärtsilä Energy Solutions Data Centre Technology Manager Adam Rajewski

Дата центры получают электроэнергию из электросетей, а их питание на случай экстренного отключения питания в электросетях обеспечивается резервными дизельными электрогенераторами. Но самым крупным и современным компаниями, направляющим работу дата центров этого сетевого дизельного решения (grid-and-diesel solution) уже недостаточно. Это и экономически не выгодно, весьма и весьма дорого, и для экологии распространение в мире дата центров представляет новую и растущую опасность.

image (620x330, 122Kb)
Дата центр Facebook (снаружи)

Дата центры – крупные источники эмиссии СО2 в атмосферу, способствующие потеплению климата на Земле. А их дизельные генераторы загрязняют атмосферу и прочими парниковыми газами. И если этот уровень эмиссий превышает нормы, то дата центры могут лишаться лицензий на функционирование с подачи природоохранных властей и подвергаться крупным штрафам. Это - тоже фактор неустойчивости и ненадёжности в работе дата центров, и с этим надо что-то делать. Экономика и экология властно диктуют необходимость перемен в организации работы и снабжения энергией центров цифровых данных в мире.

smart-technologies-for-cleaner-and-greener-data-centers3 (650x557, 114Kb)

Дизельные электрогенераторы самое время менять на газовые, что в разы снизит эмиссии парниковых газов, тем более, что использование природного газа - поветрие сегодняшнего дня. Но компания Wärtsilä предлагает даже оборудовать дата центры компактными газовыми электростанциями, работающими даже не на природном газе, за который придётся платить поставщикам, хотя и меньше, чем за дизельное топливо, а на биогазе, вырабатываемом из органических отходов, возможно, рядом, на месте, что исключит перевозки СПГ или транспортировку газа по газопроводу.
Bangkanai (700x394, 309Kb)

Такая организация работы дата центров в промышленном комплексе приведёт к тому, что их владельцам и операторам не только можно будет забыть о несусветных счетах за электроэнергию и загрязнении воздушной окружающей среды, а даже поставлять избыток электроэнергии в национальные электросети. И даже неплохо на этом зарабатывать, получая дополнительные, «бесплатные» возможности для дальнейшего, так сказать, профильного развития. Очень получается конкурентоспособное решение! При наличии в комплексе дата центра хранилища биогаза в танках.

51b99d9385601 (700x420, 407Kb)
Дата центр Facebook (изнутри)

Компания Wärtsilä, к слову сказать, предлагает на продажу высокоэффективные и при этом не самые дорогие в мире газовые генераторы для тепловых электростанций. Если эмиссии окислов азота и серы сокращаются при переходе от нефтесодержащего топлива к газовому, то высокая эффективность газогенераторов компании служит гарантией дополнительного, ещё большего сокращения эмиссии двуокиси углерода. Если вместо природного газа, дата центр сделает ставку на биогаз и оборудование этой компании, то эмиссии СО2 практически снизятся до нулевого уровня.

smart-technologies-for-cleaner-and-greener-data-centers5863d744b7f0f601bb10cff00002d2314 (650x433, 233Kb)
Wärtsilä 34SG

Компания Wärtsilä осуществляет поставки компактных газогенераторов Wärtsilä 34SG в комплекте с танками для хранения газа. Газохранилище рассчитано автономную работу в течение нескольких дней. Это оборудование адаптировано как к старым, так и новым дата центрам и при желании может обслуживать также коммунальные нужды жилых комплексов. Установки Wärtsilä могут использовать в качестве энергии как биогаз (biogas), так и сжиженный биогаз (liquefied biogas (LBG)).
Производство биогаза в месте расположения дата центров может, как указывалось выше, служить альтернативой привозному сжиженному биогазу или биогазу из газопровода. Выстраивается комплекс, состоящий из производства биогаза из органических растительных и животных отходов, его хранения и обеспечения работы газогенераторов для выработки электроэнергии для питания дата центров и продажи электроэнергии на сторону. Кстати, избыток биогаза также можно было бы продавать. Всё это оборудование для обслуживания дата центров Wärtsilä способна обеспечивать в ответ на спрос их стороны, предлагая разные конфигурации и модули, неизменно отвечающие современным природоохранным стандартам.
В качестве немаловажного «бонуса» Wärtsilä осуществляет также поставки систем утилизации отработанного тепла как для охлаждения оборудования дата центров, так и, напротив, подачи тепла в коммунальный сектор.

mayescounty-home1 (500x333, 101Kb)
Дата центры в прериях Оклахомы, США

Автономная комплексная система Wärtsilä имеет ещё и то преимущество, что она даёт возможность располагать дата центры в тех районах, где или вообще нет сетевого электропитания или где подача электроэнергии нестабильна. Эта система решает проблему организации оперативного, надёжного и доступного электропитания дата центров, страхуя их и их пользователей от неожиданностей и аварий. В компании считают, что в обозримом будущем газовые энергоблоки станут неотъемлемой частью мировых дата центров. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 4, 2019 (HK)
Более 70% американских компаний, работающих в Южном Китае, рассматривают возможность либо отложить инвестиции, либо съехать из этой страны, согласно опросам Американской торговой палаты в Южном Китае the American Chamber of Commerce in South China (the AmCham), на который ссылается агентство Reuters. В опросе участвовали 219 компаний, треть из производственного сектора, и все они заявили, что пострадали от торгового спора между США и Китаем, отразившемся на них сильнее всего в отличие от компаний из других стран.
Желание переместить бизнес в другие страны изъявили 64% компаний, но в любом случае США в списке стран-кандидатов на это, фактически, не фигурировали. Только 1% опрошенных компаний, согласно опросу the AmCham, рассматривает возможность возврата их бизнеса, точнее, промышленного производства, в США. Торговая война губит на корню не только производство, но и нарушает функционирование торговых логистических цепочек. Альтернатива Китаю сегодня одна: страны Юго-Восточной Азии. Æ

The Maritime Executive, Jan. 3, 2019 (UK)
Система очистки океана от пластикового мусора named System 001 (или Wilson) компании из Нидерландов The Ocean Cleanup (исполнительный директор Боян Слят (The Ocean Cleanup CEO Boyan Slat)), размещённая в центре Тихого океана, испытала структурную деформацию. Она была обнаружена в ходе регулярного осмотра 29 декабря 2018 г., и теперь, как только погода позволит, её придётся раньше намеченного срока вернуть в порт на западном побережье США.

ocean-cleanup-deployment (700x465, 331Kb)

От системы оторвалась 18-метровая концевая секция, причина этого пока не выяснена, но, скорее всего, имела место усталость материала, который не вынес 106 циклов нагрузки в сочетании с концентрацией местного напряжения. При этом и 580-метровая центральная секция и оторвавшаяся 18-метровая секция сохранили стабильность, перегородки сохранены, концевая секция не имеет возможности перевернуться, так как этого не позволяют встроенные в неё два стабилизатора. Концевая секция не была утеряна, а взята на буксир и не представляет угрозы для безопасности мореплавания.

The Ocean Cleanup CEO Boyan Slat (700x393, 187Kb)
The Ocean Cleanup CEO Boyan Slat

Напрягло другое: при всём избытке датчиков и сенсоров, призванных сигнализировать об изменении состояния именно концевых секций системы через спутниковую связь дефект был обнаружен лишь в ходе визуального осмотра, благодаря его регулярному проведению. И это поставило под сомнение использование сенсорной системы. В условиях, когда она не функционирует как надо, в случае дальнейшей дефрагментации системы, контроль над её частями может быть утерян, и потому было принято решение вернуть систему в порт для обследования и ремонта.
В начале декабря 2018 г. Слят обнаружил также, что его система притягивает и концентрирует пластиковый мусор, но не способна к его удержанию. При испытании прототипов системы и моделировании её на компьютере этой проблемы не наблюдалось. В целом же система обнаружила свою эффективность и не обернулась неприятными сюрпризами. Она прошла испытания в реальных условиях в Тихом океане, доказала свою живучесть, как и то, что ветры и течения не отнесли её прочь от мусорного пятна. Фактически, бета-версия системы себя оправдала, но она нуждается в доводке, и эта задача вполне разрешима.

The Maersk Transporter (700x466, 248Kb)
The Maersk Transporter

Систему сопровождает океанский буксир The Maersk Transporter из Дании, на борт которого благодаря системе поднято 2 000 кг пластикового мусора. При полном пуске в эксплуатацию система будет собирать по 1 000 кг пластикового мусора в неделю. Пуск системы в эксплуатацию планируется уже в 2019 г.
Сбор мусора в районе Большого мусорного пятна в Тихом океане (the Great Pacific Garbage Patch) судами и сетями занял бы тысячи лет и отнял бы миллиарды долларов США. Зато расширенные варианты System 001, их флот, создающий своего рода искусственные «береговые линии», позволил бы за счёт действия ветра, волн и течений оперативно собирать массу мусора, и всего за пять лет убрать с поверхности океана 50% Большого мусорного пятна. Компания The Ocean Cleanup была создана Бояном Слятом, тогда ещё 19-летним студентом-политехником, в 2013 г. Ныне этому дипломированному инженеру 24 года. Персонал компании насчитывает 80 инженеров и учёных. Штаб-квартира компании располагается в Роттердаме, Нидерланды. Æ

The Maritime Executive, Jan. 3, 2019 (UK)
Королевский ВМФ Великобритании может быть привлечён к патрулированию Английского канала (the English Channel) вследствие увеличившегося числа попыток нелегальных мигрантов пересечь перегруженный судовым трафиком пролив между Францией и Великобританией. В 2018 г. 540 мигрантов попытались пересечь Дуврский пролив (the Strait of Dover), причём основная масса мигрантов – в последние три месяца 2018 г.

Gavin Williamson (620x330, 84Kb)
Министр обороны Великобритании Gavin Williamson

Для того чтобы купировать эти попытки, министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон (Gavin Williamson) предложил МВД Великобритании использовать патрульный корабль ВМФ HMS Mersey длиной корпуса в 260 фут. До сих пор этот патрульный корабль в основном использовался для защиты интересов английских рыбаков от покушений иностранных коллег на их рыбные угодья.

HMS-Mersey (700x466, 311Kb)
HMS-Mersey

Если патрульный корабль получит добро, то он будет работать под эгидой пограничных сил Великобритании (the UK Border Force) и морских властей Франции, которые занимаются профилактикой мигрантских транзитов, опасных как для самих мигрантов, так и безопасности мореплавания в самой узкой части международного пролива.

englishc (427x427, 42Kb)

Личный состав Королевских ВМФ Великобритании отлично подготовлен для осуществления поисково-спасательных операций и не пропустит мигрантские плавсредства в воды Великобритании, а передаст их французским властям. Эксплуатационные издержки HMS Mersey оцениваются в 25 тыс. ам. дол. в сутки, и именно спор, кто будет их покрывать, мешает размещению корабля в проливе для выполнения им его новой миссии.
Пограничные силы Великобритании не хотят нести эти расходы, так как рассчитывают, что из Средиземного моря не сегодня-завтра вернутся их собственные патрульные катера. В настоящее время они всячески затрудняют мигрантский транзит между Испанией/Гибралтаром и Марокко, хотя официально их миссия считается направленной на спасение терпящих бедствие мигрантов, и поскольку власти Испании ещё мигрантов принимают, их передают им. Главное, чтобы мигранты не проникли в британское владение – в Гибралтар.
Во Франции вопреки возмущению правозащитников и разоблачениям депутатов Лейбористской партии в парламенте Великобритании система приёма мигрантов и предоставления им гражданства в настоящее время эффективно заблокирована, и тамошним властям на деле плевать на гибель мигрантов на утлых плавсредствах в Средиземном море и Английском канале. Протестующие считают, что раз Франция уклонилась от любой ответственности, Великобритания должна взять на себя заботу о мигрантах и предоставить им убежище. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 2, 2019 (HK)
Согласно ежегодному исследованию Пекинского университета (Peking University), из 100 стран мира, претендующих на участие в китайской инициативе Пояса и пути или намеченных Пекином к участию в ней, половина представляют немалый риск для китайских инвестиций либо из-за большей удалённости, либо финансовой несостоятельности. Об этом сообщила гонконгская газета South China Morning Post.
Китаю надлежит заранее и более тщательно оценивать инвестиционные риски, связанные с реализацией за рубежом инфраструктурных транспортных проектов, особенно это касается стран, между которыми и Китаем отсутствует свободный обмен капиталами, значительный торговый обмен и широкий обмен людьми. Исследование проводилось в содружестве с институтом the Taihe Institute, известным китайским «мозговым трестом» (think tank), базирующимся в Пекине (Beijing).
Оценка стран Пояса и пути проводилась по пяти критериям: политика, инфраструктура, торговля, финансирование и обмен людьми. В списке подходящих кандидатов на участие в инициативе Пояса и пути на самом первом месте в исследовании фигурировала Россия. Именно к ней рекомендуют приглядеться исследователи, указывая, что Россия имеет с Китаем тесные политические связи, вменяемую и разумную, а не бестолковую инфраструктуру, и она не чурается обменов людьми со своим южным соседом. За Россией в списке пяти самых подходящих, годных и интересных для участия в китайской инициативе Пояса и пути стран в исследовании далее следуют: Сингапур, Малайзия, Казахстан и Германия.
В то же время в исследовании приводится список не подходящих и рискованных для Китая кандидатов на участие в инициативе Пояса и пути, большинство из них на Ближнем Востоке, где имеются большие финансовые трудности и структурные проблемы, Эти страны многократно удорожат и затормозят реализацию проектов Пояса и пути. Китай завязнет в них как в болоте. Æ

The Maritime Executive, Dec. 31, 2018 (US)
Компания Ocean Infinity (исполнительный директор Оливье Планкетт (Oliver Plunkett)), специализирующаяся на подводных исследованиях, нанята правительством Южной Кореи для поиска в январе 2019 г. балкера-рудовоза the Stellar Daisy, скоропостижно затонувшего на значительной глубине 31 марта 2017 г. с 22 членами экипажа на борту.

Ocean Infinity CEO Oliver Plunkett (700x466, 154Kb)
Ocean Infinity CEO Oliver Plunkett

Выжили всего два моряка, оказавшиеся в момент катастрофы на верхней открытой палубе по рабочей необходимости и своевременно выпрыгнувшие за борт со спасательным средством, размещённым на ней. Обстоятельства кораблекрушения до сих пор не ясны, как и неизвестно точное место, где судно затонуло на глубоководье, и это создаёт риск того, что Ocean Infinity может и не решить поставленной перед ней задачи.

NSRI-stellar-daisy-16x9_6f66a1 (643x361, 139Kb)
Рудовоз Stellar Daisy

Компания Ocean Infinity имеет парк технологически продвинутых автоматических подводных аппаратов AUVs и ROVs, позволяющих эффективно обследовать поверхность морского дна и проводить обследование останков кораблекрушения. В ноябре 2018 г. именно Ocean Infinity обнаружила затонувшую аргентинскую подводную лодку ARA San Juan, а также принимала участие в поиске малазийского борта Malaysian Airlines Flight MH370 в Индийском океане. Для поиска балкера компания зафрахтовала дополнительное судно у компании Solstad и инвестировала в новые пять Hugin AUVs, увеличив их парк до 15 ед.

hugin-1020x204 (700x140, 64Kb)

Крупнотоннажное судно the Stellar Daisy затонуло в 2 000 морских милях от берега, посередине Атлантического океана. Перед погружением на дно экипаж успел передать, что рудовоз набирает забортную воду и сильный крен, а выжившие моряки сообщили, что это происходило невероятно быстро, и что перед тем как пойти на дно судно разломилось пополам.
Семьи погибших моряков не давали покоя правительству Южной Кореи, требовали принять меры по поиску судна, изъятию с борта «чёрного ящика», чтобы узнать, что и по какой причине произошло с судном. Со временем требования семей переросли в широкую кампанию по сбору 100 000 подписей под петицией к правительству страны судовладельца и оператора рудовоза. И МИД Южной Кореи пошёл навстречу, была нанята компания Ocean Infinity, которая проведёт обширный поиск затонувшего судна в период с января по март 2019 г.




Компания Ocean Infinity – Операции https://youtu.be/o_75y12ydJE

Рудовоз the Stellar Daisy 1993 г. постройки первоначально осуществлял перевозки как однокорпусной танкер the Sunrise III, но в связи с их запретом в мире, в конце 2000-х гг. он был переделан в балкер после того, как его приобрела южнокорейская судоходная компания Polaris Shipping. Вместе с the Sunrise III ею были приобретены и другие однокорпусные супертанкеры, которые до сих пор работают в составе её флота. И их насчитывает два десятка. Они полностью аналогичны утонувшему балкеру the Stellar Daisy.
Вскоре после гибели the Stellar Daisy инженеры компании обнаружили трещину в корпусе другого конверсированного супертанкера the Stellar Unicorn, и его отправили на лом в Пакистан вместо того, чтобы отправить на ремонт. Ажиотаж после кораблекрушения был слишком велик. Зато ещё один рудовоз the Stellar Queen с такими же трещинами в корпусе был отремонтирован, и продолжает перевозки до сих пор. В мае 2017 г. офисы компании Polaris Shipping в Сеуле, Южная Корея, были заблокированы, документация изъята для обнаружения возможных причина кораблекрушения. Но нарушений в политике компании в области безопасности мореплавания, как и попыток с её стороны сокрытия какой-либо документации выявлено не было, и компания продолжила свои судоходные перевозки. Æ

1111111111111111111111111111aa (700x430, 310Kb)
Splash 24/7, Dec. 28, 2018 (Sing.)
Два топ-менеджера государственной судостроительной компании China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) подверглись аресту за противоправную деятельность.

CSIC No. 718 Institute Bu Jianjie (700x525, 199Kb)

Официально директор института CSIC No.712 Institute Цзинь Тао (Jin Tao) директор института CSIC No. 718 Institute Бу Цзяньцзе (Bu Jianjie) обвиняются в коррупции и растрате.

CSIC No.712 Institute Jin Tao (700x408, 183Kb)

Институт CSIC No.712 занимается научными исследованиями и разработками электрических силовых установок и электротехнического оборудования для судов, а институт CSIC No. 718 в основном химическими исследованиям, а также разработкой и производством оборудования для получения электроэнергии из альтернативных источников.

sun bo (700x393, 190Kb)
CSIC General Manager Sun Bo

Ранее в июне 2018 г. аресту подвергся генеральный директор CSIC Сунь Бо (Sun Bo) по обвинению в серьёзном нарушении партийной дисциплины и противоправной деятельности. Æ

MarineLink.com, Dec. 28, 2018 (US)
Мировой рынок морских смазочных материалов в 2018 г. оценивается в 5,98 млрд. ам. дол. К 2023 г. К 2023 г. он должен будет достичь 6,66 млрд. ам. дол. при среднегодовом темпе роста в сложных процентах (compound annual growth rate (CAGR)) в период с 2018 по 2023 гг. в 2,17%. В смазочных материалах нуждаются судовые двигатели, моторы, гидравлика, компрессоры, передачи и дейдвудные трубы судов.
Прирост, в том числе, помимо расширения мирового торгового флота, обеспечит активное развитие альтернативной энергетики на морском шельфе, согласно прогнозам компании Research and Markets.
Факторами, которые могут сдерживать расширение мирового рынка морских смазочных материалов, обычно выступают снижение торговой активности, сокращение перевозок и увеличение мирового флота прикольных судов.
Увеличение размеров судов международного торгового и пассажирского флота, напротив, способствует повышению спроса на смазочные материалы.
Среди всех типов судов по потреблению смазочных материалов в предстоящие пять лет, согласно прогнозам Research and Markets, будут лидировать балкеры. Региональными катализаторами спроса на морские смазочные материалы в предстоящие пять лет будут Ближний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион. В этих же регионах мира концентрируется основная масса нефтехимических предприятий, производящих морские смазочные материалы.
В самом регионе лидировать будет Китай, и как потребитель морских смазочных материалов, и как их разработчик, и как их производитель, который имеет для этого также достаточно сырья. Æ

Port Technology, Dec. 20, 2018 (UK)
Проект новой технологии складирования контейнеров на контейнерных терминалах, оглашённый компаниями DP World и SMS Group 17 декабря 2018 г., обещает революционизировать обработку и хранение контейнеров в морских портах мира, увеличить вместимость контейнерного терминал на 200% и на 100% использовать контейнерный ярд. Новую технологию планируется реализовать на практике на контейнерном терминале Jebel Ali Terminal 4 компании DP World в порту Джебель-Али.
Новая контейнерная технология, в форме многоэтажного пакгауза для хранения контейнеров вместо привычного складирования их на контейнерной площадке в штабелях друг над другом, предлагает решение двух проблем контейнерных терминалов: нехватки физических площадей при одновременном приросте контейнерных грузопотоков. К слову сказать, аналогичная концепция ранее уже высказывалась операторами контейнерных терминалов в Гонконге и Сингапуре, где дефицит свободных площадей особенно велик, а расширению контейнерных терминалов мешают жилые кварталы.

01_WP_World_17_12_2018 (700x416, 401Kb)

Но и в Гонконге и Сингапуре отступились от разработки нового проекта складирования контейнеров на контейнерных терминалах из-за его высокой стоимости и большой технической сложности. Ведь речь идёт об очень серьёзном инфраструктурном проекте, который притом что он новаторский, не опробованный на практике, потребует очень серьёзных инвестиций. Желающих рисковать их потерей ни в Гонконге, ни в Сингапуре не нашлось.
Компании же DP World и SMS Group решились на этот шаг, и в случае успеха проекта, если он оправдает вложенные в него средства, рассчитывает организовать продажу новой технологии контейнерным терминалам мира, буде они окажутся заинтересованными в её использовании. Их СП будет также строить и оборудовать новые сооружения в морских портах мира.

Jebel Ali Terminal 4 (700x337, 238Kb)
Jebel Ali Terminal 4

Однако в том, что новая технология найдёт в мире массовый спрос, будь она хоть трижды направлена на эффективное решение общей для контейнерных терминалов мира проблемы, у многих экспертов, теоретиков и практиков, существуют большие сомнения. Конечно, выигрыш по площади будет, больше не потребуется также использовать гэнтри-краны, но, с другой стороны, потребуется такая дорогостоящая автоматизация многоэтажного хранилища, чтобы гарантировать надёжность нового способа складирования и хранения контейнеров, что разве что только больше всего страдающие от дефицита площадей или нуждающиеся в дальнейшем расширении контейнерной пропускной способности терминалы мира решатся на приобретение этой новинки.
Опять же, окупятся ли эти расходы, каков, вообще, будет период окупаемости новой инфраструктуры, в настоящее время не ясно. Да и все ли технические проблемы на сегодняшний день решили инициаторы реализации проекта? Что если один из механизмов перемещения контейнера в многоэтажном пакгаузе даст сбой, не приведёт ли это к прекращению перемещений всех остальных контейнеров? Предусмотрено ли решение этой проблемы? На обычном терминале выход гэнтри-крана из строя ведёт к его оперативной замене другим гэнтри-краном, и вся недолга, и это никак не отражается на общем ритме операций по грузовой обработке контейнеров в морском порту.
Затем, в новом сооружении может возникнуть возгорание контейнера. Как быть, если пламя перекинется на остальные контейнеры. Ведь контейнеры не будут находиться на открытой площадке, а в многоэтажном сооружении, и доступ к ним может быть затруднён. Эта проблема также ждёт своего эффективного решения. Нет сомнений, эти и прочие технические проблемы поддаются решению, всё так, но эти решения будут иметь свою и немалую цену, и стоимость проекты ещё более возрастёт. А высокая цена отпугнёт потенциальных пользователей.
Врагом нового, в значительной степени механического, хотя и автоматизированного проекта могут стать оцифровка и широкое распространение эффективных информационных технологий (IT-решений) на контейнерных терминалах. Эти решения могут повысить эффективность и гибкость использования и загрузки контейнерных ярдов, их пространства, освобождающихся площадей, что будет заведомо более дешёвым и, следовательно, конкурентоспособным решением.
Не выгоднее ли будет инвестировать в математическую оптимизацию и искусственный интеллект для повышения эффективности работы ограниченных по площади контейнерных ярдов со контейнерным штабелями? Это позволит на ходу перестраиваться планам размещения контейнеров на них по мере перемещения контейнеров, ранжировать контейнеры по приоритетности грузовой обработки, например, в зависимости от платёжеспособности грузовладельцев и точнее координировать грузовую обработку контейнеров с графиком постановки контейнеровозов к причалу.
Такая организация работы контейнерных ярдов, будь она выстроена, также сделает ненужным проект складирования контейнеров в многоэтажных пакгаузах для решения проблемы нехватка площадей и перегруженности контейнерных ярдов на контейнерных терминалах. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 14, 2018 (HK)
Не исключена, как сообщает the Wall Street Journal, возможность отказа Китая от политики, известной, как Made in China 2025 под давлением США и замена её на политику, существенно расширяющую доступ в Китай, в его технологический сектор иностранных компаний в чистом виде, а не в форме СП. Политика Made in China 2025 – это правительственная, государственная стратегия создания при помощи субсидий и других форм господдержки чисто китайского национального комплекса из ряда высокотехнологичных отраслей, в число которых входят авиастроение, робототехника, производство полупроводников, др.
Эта стратегия была источником непрерывных жалоб со стороны США, усматривающих в ней желание Китая вырваться в технологическом развитии и обрести технологическую независимость от развитых стран мира и обеспечить себе доминирование в мировой промышленности. В своё время США опасались, что этого рывка добьётся Япония, и они эффективно воспрепятствовали её порыву и прорыву. Теперь их тревожит Китай, и Китай, осознав несвоевременность своего плана, готов убавить накал технологических амбиций, дать иностранным компаниям проникнуть на свой рынок высокотехнологического производства, чтобы смягчить противоречия с теми же США.

US Semiconductor Industry Association John Neuffer (350x400, 63Kb)
US Semiconductor Industry Association John Neuffer

Какой характер примет новая ревизионистская политика Китая пока что не ясно, но нет сомнений, что Пекин на деле готов обеспечить США доступ к действительно важнейшим отраслям, что является беспрецедентным шагом. США будут только рады видеть отказ Китая от политики дискриминации в отношении западных компаний, но проследят за тем, чтобы новый курс Пекина не ограничился одной лишь сменой его названия. Как говорится, доверяй, но проверяй. Об этом заявил президент ассоциации производителей полупроводников США US Semiconductor Industry Association Джон Нойффер (John Neuffer). Если Пекин будет блефовать, США станут настоящим образом обеспечивать охрану своей интеллектуальной собственности и прекратят обмен технологиями с Китаем. Æ

MarineLog, Dec. 12, 2018 (US)
Родительская группа Irish Continental Group plc (ICG) судоходной компании Irish Ferries наконец-то 11 декабря 2018 г. получила круизный паром W.B.Yeats с немецкой судостроительной верфи компании Flensburger Schiffbau-Gesselschaft & Co.KG (FSG). Это – самый крупный паром, когда-либо построенный на судоверфи компании.

if-bsbn-banner-landing-opt-1 (700x357, 282Kb)

Он должен был поступить в перевозки в Ирландском море (the Irish Sea) ещё в июле 2018 г., но по вине судостроительной верфи сперва срок завершения его строительства сместился на сентябрь 2018 г.

b2352ffc3d6809a5627f272f3b6908ac_XL (700x525, 186Kb)
Круизный паром W.B.Yeats

Но и этот срок сдачи судна заказчику не был выдержан FSG, и он больше не нужен был Irish Ferries, так как её план новых перевозок между Ирландией, Францией и Великобританией из-за задержки поставки судна пошёл псу под хвост. И компании ICG сдала его в аренду ирландской судоходной компании Irish Continental (исполнительный директор Имонн Ротуэлл (Irish Continental CEO Eamonn Rothwell)), которая запланировала его первоначальное размещение на линии Дублин - Холихед (Holyhead) в начале 2019 г., а с марта 2019 г. - на линии Дублин - Франция.

Irish Continental CEO Eamonn Rothwell (620x388, 65Kb)
Irish Continental CEO Eamonn Rothwell

Судно имеет ледовый класс, а это значит, что география его перевозок в случае необходимости может быть значительно расширена. Круизный паром рассчитан на 1 800 пассажиров, имеет на борту 440 кают, включая люксовые номера. На его грузовой палубе в 2 800 погонных метров могут разместиться 156 грузовых авто, а на вспомогательной специализированной грузовой палубе – 300 легковых автомобилей. Всего Irish Ferries в своё время разместила заказы на строительство двух таких судов суммарной инвестиционной стоимостью в 315 млн. евро. Поставка круизного парома-близнеца ожидается в 2020 г. Æ
NB В своё время ходили слухи, что на немецкой верфи имел место … сознательный саботаж, и заказчик грозился внедрить в персонал судоверфи своих агентов, чтобы провести собственное расследование, но позже эти слухи прекратились. – Æ

The Maritime Executive, Dec. 5, 2018 (US)
В бюджете Дании на 2019 фин. г., согласно информации министерства финансов Дании (министр Кристиан Енсен (Kristian Jensen)) и министерства иммиграции и интеграции Дании (министр Ингер Стойберг (Inger Stojberg)) предусмотрена статья расходов на обустройство ссылки для 100 «нежелательных» мигрантов на острове Линдхольм (Lindholm Island).

14dcfb408fe0857ae85ed6feefb6eb13bc1cb0e7067646e0864b3467f958e816 (700x456, 284Kb)
Danish Finance Minister Kristian Jensen

Этот островок до сих пор и в течение длительного времени использовался для экспериментов и изучения болезней скота. Ссылка призвана показать мигрантам, что в Дании им не рады, и они должны осознать это.

1440x810_cmsv2_ec52774e-fb48-59e6-b0ba-e84200b97534-3477072 (700x393, 158Kb)

Речь идёт о сознательном и показательном наказании иностранных граждан, замешанных в уголовных преступлениях на территории страны или же числящихся в картотеке её министерства безопасности. Речь идёт об эмигрантах и лицах, которым отказано в политическом убежище, но депортация которых воспрещена датским законодательством и соображениями защиты прав человека и гуманности.

1_ou1U4eTxDcXqALhJPwoyRw (700x396, 228Kb)

Остров Линдхольм не будет тюрьмой или колонией, по крайней мере, официально, но местом ссылки с охраняемым периметром он будет. Лица, которым отказано в гражданстве, но которые при этом не представляют повышенного риска для граждан Дании, будут иметь возможность выезжать на материк на пароме.

Lindholm-19 (700x393, 244Kb)

Но паромы, хотя и будут регулярно доставлять припасы на остров, будут нерегулярно брать на борт пассажиров в обратный рейс, а высадившись на материке, нежелательные мигранты должны будут проводить ночи в «обезьянниках» полицейских участков, к которым они будут приписаны, и информировать о местах своего пребывания и передвижении в светлое время суток. В любом случае они будут находиться под негласным и гласным надзором полиции.

ostrov-finsko-800x480 (700x420, 222Kb)
Lindholm Island

Правые в Дании, члены Датской народной партии (Danish People's Party (DPP или DF), пользуясь преднамеренной «утечкой» данных (Как известно, "что знают двое, знает и свинья!" - Æ), с восторгом разглашают подробности нового проекта. Например, рассказывают, что на паромах, несмотря на долгий рейс, не будет тёплых кают и сидячих мест. И платить за поездку на верхней палубе в не обогреваемом закутке придётся самим мигрантам. Билеты при этом будут стоить издевательски дорого, чтобы мало кто из мигрантов мог воспользоваться возможностью хотя бы на время вырваться из заключения на острове негодяев.

inger-stojberg (700x492, 194Kb)
Danish Minister For Immigration and Integration Inger Stojberg

Главное, чтобы каждый ссыльный добровольно пришёл к выводу, что Дания – не та страна, где ему бы хотелось жить и что её желательно добровольно покинуть навсегда. Закон не будет препятствовать свободе воли в данном случае, так как это стало бы нарушением прав человека. Мигрантам предстоит выбор: бессрочная ссылка или высылка в родные пенаты.
До лета 2017 г. остров принадлежал отделению вирусологии ветеринарного института DTU National Veterinary Institute. Там исследовались редкие опасные вирусные заболевания, в том числе свиной грипп. Даже паром, связывающий остров с материком, как пишет the New York Times, назван «Вирус» (the Virus). Разумеется, выбор этого острова сделан с целью устрашения, но те, кто боится заразиться, могут по собственному желанию выбрать высылку домой, а не ссылку на холодном островке. Пишут, что остров будет предварительно обеззаражен, что потребует длительного времени на выполнения санитарных процедур, которые, вместе со строительством бараков для ссыльных, возможно, оттянут открытие ссыльного лагеря, максимум, до 2021 г.

Danish People's Party Martin Henriksen (700x465, 329Kb)
Danish People's Party spokesman Martin Henriksen

Ни основная масса мигрантов, ни тем более граждане Дании из их числа не будут ссылаться на остров. И, тем не менее, этот остров, как разъясняется пресс-секретарём партии Danish People's Party Мартином Хенриксеном (Martin Henriksen), лицом, разумеется, неофициальным, - явный жупел. И он также - недвусмысленный сигнал, обращённый ко всем новоприбывшим выходцам из арабских стран и Чёрной Африки, сигнал о том, что остров - это лишь первый шаг, и всё будет зависеть от их поведения. В случае неблагоприятного развития криминальной ситуации в стране, связанной с мигрантами и отказа интегрироваться, первый шаг может повлечь за собой и другие жёсткие воспитательные шаги по приучению к жизни в цивилизованном обществе. А в более отдалённой перспективе и, возможно, по постепенному отучению пришлых от опрометчивых и недальновидных попыток навязывания своего образа жизни коренному населению в условиях, когда жить как тебе предписывает твоя культура, инстинкты и желания можно и на исторической родине. Короче, если ты приехал - интегрируйся или возвращайся домой.
Остров Линдхольм - сигнал и всему миру о том, что Дания – больше не привлекательная для эмиграции страна мира. Естественно, наметившееся изменение в миграционной политике Дании, смена вектора с иммиграции на интеграцию, не приветствуются правозащитниками, обвиняющими власти в неприкрытом расизме. Æ

Это напоминает мне анекдот про депутата Госдумы. Он пришёл домой после банкета и закричал с порога, чтобы жена принесла ему тазик, он будет рыгать. Жена возвращается с тазиком, а он машет рукой: "Отставить тазик! Концепция изменилась. Я обосрался!" - Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #471, Dec. 2018 - JAN. 2019
Четверг, 10 Января 2019 г. 12:33 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Seatrade Maritime News, Jan. 7, 2019 (UK)
По данным the Lloyd’s List Top 100 Global Ports, Пирей (Piraeus) вышел на второе место среди ведущих морских контейнерных портов Средиземного моря в конце 2018 г.

b0cb2956f3ec72b81f38fa654c55e8db_XL (700x454, 324Kb)
Пирей

По контейнерному грузообороту он уступает только Валенсии (Valencia) в Испании, но и её обещает обойти в 2019 г. В 2018 г. порт Пирей обошёл порт Испании Альхесирас (Algeciras). По контейнерной пропускной способности порт Пирей занимает 37-е место в мире в 2018 г. За два года по этому показателю порт Пирей обошёл семь портов мира. Во главе администрации Piraeus Port Authority (PPA) контейнерного порта Пирей стоит китайская портовая и судоходная компания COSCO, которая выступает не только в качестве его оператора, но собственника, владельца.

valencia_landscape_592_393_84_c1 (592x393, 236Kb)
Валенсия

В порту Пирей насчитывается три контейнерных терминала суммарной пропускной способностью на конец 2018 г. в 4,9 млн. ед. дфэ. Контейнерная пропускная способность испанской Валенсии насчитывает 5,1 млн. ед. дфэ в год. Прирост контейнерной вместимости и грузооборота порта Пирей отличается высокими темпами роста в 15-20% в год. Кроме этого, порт Пирей регистрирует впечатляющие темпы обработки ролкерных грузов – 100 000 авто в 2018 г. На конец 2019 г. ожидает увеличение до 120 000 авто. Эти грузы предназначены для сбыта на внутреннем рынке Греции. Æ

Nikkei, Jan. 7, 2018 (Jap.)
Спрос на СПГ в мире сегодня преимущественно порождается Азией, и на горизонте маячит дефицит предложения танкеров-газовозов СПГ для обслуживания растущего азиатского импорта СПГ. Растущий спрос на спотовые перевозки СПГ делает эту незавидную перспективу реальной, и об этом сигнализируют спотовые ставки фрахта. В ноябре 2018 г. танкеры-газовозы СПГ грузовместимостью в 150-170 000 куб. м могли рассчитывать на суточные ставки фрахта в 190 000 ам. дол. А это – в пять раз выше, чем было в мае 2018 г. В 2015-2016 гг. при признаках дефицита предложения тоннажа танкеров-продуктовозов СПГ спотовые суточные ставки фрахта доходили максимум до 20 000-30 000 ам. дол. Причина нынешнего скачка цен на морскую перевозку СПГ состоит в том, что дефицит предложения танкеров-газовозов СПГ образовался неожиданно, непредсказуемо быстро. И виной тому – взлёт спроса на СПГ со стороны Китая, где внезапно встрепенулись и начали усиленно бороться с чудовищным загрязнением атмосферы посредством отказа от угля в пользу СПГ для производства электроэнергии. Энергетические компании и торговые дома Китая заключают контракты на долгосрочные перевозки СПГ с операторами танкеров-газовозов СПГ, но это не умаляет значения фрахтования тоннажа для перевозок на спотовом рынке. Другие страны Азии также увеличивают импорт СПГ. Бангладеш в 2018 г. начала импортировать СПГ, а на Филиппинах планируют построить первый морской импортный терминал СПГ, инвестировав в него 700 млн. ам. дол. По оценке Bloomberg New Energy Finance, мировой спрос на СПГ вырастет до 450 млн. т в год к 2030 г. против 284 млн. т в 2017 г. И в основном за счёт спроса со стороны Азии!

fxgjfxgtjrsxgftrgftru65trxgt1 (700x562, 153Kb)

Мировой флот танкеров-газовозов СПГ насчитывает 600 ед. В перевозки в 2019 г. должны поступить ещё 40 новых судов этого типа. Однако, как сообщает Nippon Yusen, основная масса танкеров-газовозов СПГ взята в долгосрочный фрахт и расписана по проектам. А на спотовом рынке перевозок СПГ предложение более чем ограничено. Между тем, спрос на перевозки СПГ на спотовых условиях растёт, в связи с расширением предложения газа в мире, в частности по причине роста добычи газа на сланце в США. И этот сланцевый газ в последние годы перевозится из США на условиях спот, а не по долгосрочным контрактам на обслуживание, охватывающим не менее десятилетия. Рынок перевозок СПГ в мире перестал быть ригидным, каким он был ещё совсем недавно, и спотовые перевозки больше не являются исключением из правил. При наличии адекватного предложения тоннажа, это стало бы ещё более заметным. Но предложение неадекватно спросу, так как своевременные инвестиции в строительство танкеров-газовозов СПГ в мире не были сделаны, поскольку прирост спроса не был правильно спрогнозирован. А это упущение не лучшим образом отразится на мировой морской торговле и перевозках СПГ и развитии глобальных газовых проектов, что, в свою очередь, породит новый риск недостаточного мирового предложения производственных мощностей СПГ. Æ

Forbes, Jan. 7, 2019 (US)
В ноябре 2018 г. в США был поставлен рекорд добычи нефти в 11,5 млрд. б/с, если верить данным the U.S. Energy Information Administration (EIA), обнародованным в декабре 2018 г. Если эти данные соответствуют действительности, то по производству нефти США обошли и Россию, и Саудовскую Аравию. И, как заявляют в EIA, это – только начало. По прогнозам EIA, в 2019 г. добыча нефти в США достигнет 12,1 млн. б/с. Это – тот максимум, который может добывать государственная нефтедобывающая компания Саудовской Аравии Saudi Aramco.
Президент США Дональд Трамп рассчитывает, что расширение американской добычи нефти позволит удерживать мировые цены на нефть на уровне, приемлемом для потребителей и промышленности, т.е, низком, что необходимо для возрождения экономики США после кризиса.
В 2019 г. должны быть пущены в эксплуатацию нефтепроводы, идущие к побережью Техаса, что облегчит поставки нефти на рынки США и на международный рынок. Эти нефтепроводы увеличат объём транспортировки нефти на 1,74 млн. б/с. В 2020-2021 гг. в эксплуатацию также пустят новые нефтепроводы, и ограничения на добычу нефти американскими компаниями будут в результате этого полностью сняты. США сделают новый шаг к энергетическому доминированию в мире. Именно эта радужная картина рисуется ныне экспертами EIA. Разумеется, это – прогноз, а кто сегодня верят в прогнозы, которые имеют противное свойство не сбываться.
В новом исследовании компании Rystad Energy AS, о котором уведомила the Wall Street Journal, сообщается, что компании, добывающие нефть на сланце методом горизонтального гидравлического разрыва, привычно неточны в своих оценках и расчётах касательно производительности нефтяных скважин. В реальности их скважины выдают на 10% меньше нефти и газа, а в ряде районов добычи нефти и газа на сланце и все 50%. Это вызывает озабоченность, так как прибавка в добыче нефти и газа в США обеспечивается именно добычей нефти на сланце.
К тому же, озабоченность вызывает и то, что выработка сланцевых месторождений и падение уровня добычи происходит гораздо более высоким темпами, чем при добыче обычной нефти. Даже the EIA признаёт, что падение темпов добычи на сланцевых месторождениях США является пугающе высочайшим. Но сланцевые нефтедобывающие компании этим не особенно озабочиваются, как только уровень добычи нефти на скважине падает, они бурят новые скважины.
Когда закончится нефть на одном сланцевом месторождении, они потратят немалые средства на поиск новых сланцевых месторождений, в новых районах страны. Но рано или поздно добыче нефти на сланце начнёт приходить в упадок и потребует новейших расходов на новые технологические ухищрения в погоне за повышением уровня добычи нефти и газа на сланце. Но те, кто добывает сегодня нефть и газ на сланце, пекутся об этом менее всего. Правит бал экстенсивная добыча без оглядки на завтрашний день, идёт погоня за прибылью.
Но вот прибыль-то в условиях снижения мировых цена на нефть, которая произошла в декабре 2018 г., будет снижаться, а расходы на добычу нефти и газа на сланце очень высоки, и в новых районах добывать нефть и газ на сланце, к тому же, будет намного трудней и дороже. И концы с концами могут начать не сводиться, уровень добычи нефти в США начнёт падать, т.е, он перспективно не стабилен, не устойчив и волатилен.
Правда, со счётов нельзя сбрасывать, что предсказать в точности, когда американская добыча нефти на сланце начнёт клониться к упадку, не представляет возможным. Да и технологии не стоят на месте, и, возможно, их развитие на время затормозит этот неизбежный в неопределённом будущем упадок американской добычи нефти и газа на сланце. Поэтому о будущем никто не задумывается. Но проблемы, связанные с настоящим, имеются, и они напрямую связаны с ценами на нефть, которые в прошлом месяце впервые за последние два с половиной года откатились назад. И если они не остановятся, то компаниям, добывающими нефть и газ на сланце может начать недоставать средств, чтобы оплачивать счета, обслуживать возврат кредитов и покрывать производственные издержки. А добренькие дяди с Уолль-стрит могут и завинтить денежный краник, и тогда уровень американской добычи нефти с трудом повторит свой рекорд 2018 г. в новом году. Добыча выше достигнутого в 2018 г. уровня может не состоятся и в том случае, если мировые цены на нефть не поднимутся выше уровня в 50 ам. дол. за баррель. Æ

West of England P&I Club, Jan. 7, 2019 (UK)
Управление по контролю за иностранными активами (Office of Foreign Assets Control (OFAC)), подразделение Министерства финансов США, занимающееся вопросами финансовой разведки, планированием и применением экономических и торговых санкций в целях поддержки целей американской национальной безопасности и внешней политики, уведомило Конгресс США о своём намерении изъять российскую алюминиевую компанию Rusal и ряд ассоциированных с нею компаний из санкционного списка особо означенных граждан Specially Designated Nationals And Blocked Persons List (SDN) к 21 января 2019 г. в связи со значительными изменениями, внесенными в участие в акционерном капитале и структуру Rusal. Когда это произойдет, для западных компаний, в том числе судоходных компаний, членов клуба взаимного страхования West of England P&I Club, вернётся возможность свободно торговать и вести дела с Rusal, так как на неё не будут распространяться действующие ныне ограничения.
В то же время, из-за частичного сокращения финансирования правительственных структур США из-за известного бюджетного спора способность Управления по контролю за иностранными активами OFAC осуществить на практике вышеуказанные изменения в статусе компании Rusal может быть ограничена. Об этом членов клуба взаимного страхования West of England P&I Club предупредила представляющая клуб в США юридическая компания Freehill Hogan & Mahar. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 7, 2019 (UK)
Южно-китайская провинция Фуцзянь планирует инвестировать 85 млрд. женьминьби в транспортный сектор и модернизацию перевозок на/из Тайваня (cross-strait traffic). На нужды портового хозяйства и судоходства провинции выделяется 8 млрд. женьминьби (1,17 млрд. ам. дол.). В 2018 г. между самими портами провинции и между её портами и портами Тайваня, на долю которого в суммарном грузовом трафике 2018 г. пришлось 18,2 млн.т, было перевезено 555 млн. т грузов, в том числе 16,3 млн. ед. дфэ контейнеров. И в среднем эти каботажные перевозки и перевозки на короткие расстояния растут быстрее, чем в целом в китайском каботаже, согласно статистическим данным министерства транспорта провинции Фуцзянь.

1200px-Fujian_in_China_svg (700x557, 213Kb)

Планируется увеличить число прямых линий перевозок между портами провинции и Тайваня и на этой основе разработать более эффективные логистические решения, - пояснил провинциальный министр транспорта Хуан Сянтань (Huang Xiang Tan). Т.е, роль морских перевозок и торговли между провинцией и Тайванем должна возрасти, и предусматривающиеся строительство портового комплекса на материке, группирующегося вокруг порта Сямэнь (Xiamen), пойдёт только на пользу решению этой задачи.

xiamen-fujian-map (600x600, 128Kb)

Правда, в основном новый портовый кластер рассчитан на увеличение международных судоходных перевозок, связывающих порты провинции Фуцзянь не только с портами Тайваня, но и других стран Юго-Восточной Азии и даже Ближнего Востока, Европы, США, Африки и Латинской Америки. Строительство современного портового комплекса повысит привлекательность провинции для ведущих морских компаний мира и зарубежных портов. В 2019 г. грузооборот морских портов провинции должен вырасти на 4 млн. т. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 7, 2019 (UK)
Морская индустрия Саудовской Аравии находится накануне получения своей доли из 3 млрд. Саудовских реалов (8,8 млрд. ам. дол.), предназначающихся в рамках госбюджета страны на 2019 г. также на развитие в стране энергетики, машиностроения, горнорудной промышленности, транспортной логистики. Страна переживает агрессивный хозяйственный рост и диверсификацию экономики, а правительственные инвестиции выступают в качестве катализатора реализации плана «Будущее 2030 г.» (‘Vision 2030’), цель которого состоит в создании национальной экономики, гарантирующей устойчивые развитие и рост. Будет рост экономики, будут и высокие доходы для госбюджета, который в стране планируется увеличить в течение 2019 г. до 975 млрд. Саудовских реалов. Это заложит добротную основу для экспоненциального роста и прогресса.

the Four Seasons Hotel Riyadh (700x515, 293Kb)
the Four Seasons Hotel Riyadh

В Саудовской Аравии по этой части накануне второго Саудовского морского съезда the Saudi Maritime Congress 11-12 марта в отеле the Four Seasons Hotel Riyadh в Эр-Рияде, столице страны, преобладают оптимистические настроения. На этом съезде планируется оценить последствия законодательных инициатив и бюджетных вливаний в развитие морской индустрии страны, сосредоточится на развитии внутри-региональных судоходных перевозок, опережающем расширении транспортных перевозок на северо-западном побережье страны, изучить возможности перспективных проектов, значимых для развития судоходства, флота, портов и логистики.

7_FPO_RIY_0921-800x800 (700x700, 445Kb)
the Four Seasons Hotel Riyadh

Съезд будут патронировать портовая администрация Саудовской Аравии the Saudi Ports Authority (MAWANI) и судоходная компания Bahri. Планы грандиозные, амбициозные, призванные усилить позиции морской индустрии Саудовской Аравии в мирре, превратить её в один из ведущих мировых торговых и морских центров мира, в стратегические ворота в Азию, Африку и Европу.
От решений, принятых на съезде, где соберутся лидеры национального судоходства, морские профессионалы, международные эксперты, представители судоходных, портовых, оффшорных компаний, будет зависеть успешность дальнейшего развития морской индустрии Саудовской Аравии. В качестве практического организатора этого съезда по стандартам, принятым на международном уровне, выступит британская компания Seatrade (президент Крис Хэймэн (Chris Hayman)).

Christopher-Hayman-Seatrade (700x400, 120Kb)
Chris Hayman, Seatrade

Съезд станет идеальной площадкой для составления новых партнёрств между ведущими игроками на национальном рынке, определения перспективных направлений роста морской индустрии, судоходства и логистики Саудовской Аравии. Он также послужит решению задачи привлечения в страну иностранных инвестиций, так как продемонстрирует сущность и характер намечаемых в стране крупномасштабных народно-хозяйственных преобразований, призванных положить конец односторонней ориентации экономики страны. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 7, 2019 (UK); Reuters, Jan. 4, 2019 (UK); MFAME, Jan. 4, 2019 (Inet); gCaptain, Jan. 3, 2019 (Austral.); MarineLink.com, Jan. 3, 2019 (US); gCaptain, Jan. 2, 2019 (Austral.)
В результате жестокого шторма в Северном море (the North Sea) 1 января 2019 г. мега-контейнеровоз MSC Zoe длиной корпуса 396 м, 2015 г. постройки, класса 19 224 ед. дфэ потерял десятки контейнеров, что создало угрозу для безопасности мореплавания в районе мореплавания между, прилегающих к побережью Нидерландов, хотя сам инцидент произошёл в водах Германии у о-ва Боркум (Borkum).

2019-01-03T165625Z_1065286249_RC18C2741080_RTRMADP_3_NETHERLANDS-SHIPPING-CONTAINERS-800x533 (700x466, 412Kb)

Как минимум, за борт с носовой и кормовой частей судна, по данным министерства обороны Нидерландов, выпало 270 контейнеров, 21 контейнер с выпавшими из них грузами был обнаружен на нидерландских островах Vlieland, Terschelling и Ameland (часть архипелага Ваттовые (Фризские) о-ва (Wadden Islands)).

2019-01-03T165711Z_1477158262_RC183240CBD0_RTRMADP_3_NETHERLANDS-SHIPPING-CONTAINERS-800x533 (700x466, 407Kb)

В море угодили три контейнера с опасными химическим грузами, один из которых содержал упаковки с опасными для кожных покровов и воспламеняющимися органическими пероксидами (отбеливателями).

20190102_MSC_ZOE_01-800x533 (700x466, 238Kb)

Один такой 25-килограммовый (55 фунтов) мешок прибило к берегу на о-ве Schiermonnikoog. Но в основном содержимым выпавших за борт контейнеров были автомобильные запчасти, игрушки и мебель.




Потеря контейнеров контейнеровозом MSC Zoe (съёмки Береговой охраны Нидерландов) https://youtu.be/eA02u2OTbAE

Работающий под флагом Панамы контейнеровоз швейцарской судоходной контейнерной компании to Mediterranean Shipping Company (MSC), один из крупнейших в мире, на момент аварии осуществлял переход из Антверпена (Antwerp), Бельгия (Belgium) в Бремерхафен (Bremerhaven), Германия. Поиском контейнеров занялись самолёты и суда, отряженные морскими администрациями Нидерландов и Германии.

20190102_MSC_ZOE_02-800x533 (700x466, 196Kb)

Прокуратура и полиция Нидерландов занялись поисками причин выпадения контейнеров за борт и поисками виновных в причинённом о-вам ущербе, на которых можно было бы возложить конкретную ответственность в рамках уголовного кодекса. Обломки контейнеров, части их содержимого и контейнеры продолжало прибивать к берегам архипелага.

20190103_MSC_ZOE_01-800x533 (700x466, 388Kb)

На 4 января 2019 г. на море и на суше было обнаружено 35 контейнеров. Органы управления на нидерландских о-вах потребовали от MSC немедленно удалить их с островных побережий, а их жители приняли решение подать коллективный иск по компенсации ущерба, возможно, нанесённого природной среде о-вов, их фауне и флоре. Очисткой побережья занялись сто солдат, волонтёры и работники спасательной компании, которые собрали тонны мусора с нескольких километров побережья, но вскоре стало ясно, что убирать мусор придётся ещё не раз и не два. Естественно, несмотря на предупреждение властей не прикасаться к содержимому контейнеров, к сбору уцелевшего содержимого - туфель, кукол и телевизоров с крупной диагональю – присоединились мародёры и охотники за сокровищами. Что касается опасных химических грузов, то все они маркированы предупреждающей об опасности символикой и надписями.




Потеря контейнеров в шторм в Северном море
https://youtu.be/nXdgNW_00BE

Высматривать контейнеры слетелись эскадрильи частных самолётов, что существенно затруднило поиск контейнеров в море самолётами Береговой охраны Нидерландов. В Германии также инициировано расследование причин данного морского происшествия, ведь часть контейнеров и мусора прибило к побережью германского о-ва Боркум.

20190103_MSC_ZOE_03-800x533 (700x466, 333Kb)

Руководство судоходной компании MSC, уже 2 января 2019 г. нанявшее спасателей для очистки побережий немецких и нидерландских о-вов, заявило, в связи с начатыми расследованиями, что конкретной и единственной причиной выпадения контейнеров с судна в море был экстраординарный шторм. Тем не менее, оно со всей ответственностью отнеслось к решению задачи ликвидации последствий морского происшествия, обеспокоившего островитян и морские администрации обеих пострадавших стран.

MSC-ZOE-Lost-Containers-800x534 (700x467, 312Kb)

Нанятая MSC спасательная компания занялась координацией работ по очистке побережья и поиску и изъятию из воды дрейфующих и притопленных контейнеров, представляющих опасность для мореплавания. Эта же компания отправила в район морского происшествия специализированные суда с сонарами для обнаружения контейнеров и их содержимого. Кроме того, MSC не предприняла попыток устраниться и начала охотно сотрудничать с органами государственного управления обеих стран. Судовладелец пообещал обнаружить все контейнеры и покрыть полную стоимость работ по очистке побережья. Æ

MarineLink.com, Jan. 6, 2019 (US)
Судостроение Южной Кореи вернуло себе звание ведущего в мире (по объёму судостроительных заказов) в 2018 г. впервые за последние 6 лет. Южнокорейское судостроение уступило мировое первенство китайскому судостроению в 2012 г. Портфель заказов судостроителей Южной Кореи достиг, согласно данным Clarkson Research, 12,6 млн. компенсированных регистровых тонн compensated gross tonnage (cgt) в 2018 г., что составило 44,2% от общемирового портфеля судостроительных заказов за тот же год. Портфель заказов китайский судостроителей в 2018 г. равнялся 9,1 млн. cgt, или составил 32% от общемирового портфеля судостроительных заказов за тот же год.
По данным Business Korea, основывающимся на выкладках Clarkson Research, три ведущие судостроительные компании Южной Кореи Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в 2018 г. привлекли основную массу новых судостроительных заказов на танкеры-газовозы СПГ, или 66 из 76 новых заказов на их строительство в мире. Спрос на этот тоннаж в мире будет продолжать прирастать в предстоящие пять лет в среднем на 5% в год на волне спроса на экологически-чистое топливо, прежде всего газ, по прогнозам лондонской исследовательской компании Technavio.
Судостроение Южной Кореи, согласно докладу Donga, улучшило своё финансовое положение, но ещё не оправилось в полной мере, для чего необходимо решение ряда проблем. Со-президенты Hyundai Heavy Industries, гг. Han Young-seok и Ga Sam-hyun разделяют эту оценку, указывая, что есть проблемы, связанные с выправлением балансовых счетов их компании и с восстановлением её трудовых ресурсов. Они отмечают также, что компания начала привлекать новые контракты ещё в тот период года, когда в целом спрос на строительство судов в мире оставался весьма невысоким. Реструктуризация южнокорейских судостроительных компаний продолжается и потребность в привлечении дополнительной рабсилы сталкивается со всё ещё насущной необходимостью в дальнейшей экономии на издержках.
Спрос на новые суда в мире всё ещё не восстановился, и, например, судовладельцы танкеров не спешат размещать на них новые заказы, тем более, что цены на нефть снова упали, а конкуренция возросла. Æ

CA video thumbnail (700x393, 36Kb)
The Maritime Executive, Jan. 5, 2019 (US)
Датская компания Maersk Container Industry (MCI), специализирующаяся на производстве морских контейнеров, планирует прекратить выпуск сухогрузных контейнеров с целью сосредоточиться на производстве исключительно рефрижераторных контейнеров. Компания MCI разработала и выпускает рефрижераторные контейнеры Star Cool, и каждый первый из трёх рефконтейнеров, использующихся в международных перевозках скоропортящихся грузов, это – контейнер этой марки.

Maersk_sekstant_system_592_394_84_c1 (592x394, 142Kb)

Эта технология всё время совершенствуется, и на основе реализации возможностей Интернета вещей (the IoT) и цифровизации рефконтейнеры компании оборудуются системой дистанционного сопровождения Sekstant® Global Guidance.

sekstant-maersk-nfc (588x318, 84Kb)

Спрос на рефконтейнеры и объёмы морских перевозок рефконтейнеров растут, и это также способствовало принятию решения о прекращении выпуска сухогрузных контейнеров и закрытия фабрики по их производству в Дунгуане (Dongguan) в Китае, тем более, что с декабря 2018 г. эта фабрика, фактически, простаивает без работы.

Star-Cool-Service-app (700x508, 244Kb)

Все инвестиции уходят в развитие производства высокотехнологичных и перспективных рефконтейнеров Star Cool.

Star cool CA journey2 (700x266, 2181Kb)

В июне 2018 г. компания Maersk Container Industry закрыла фабрику по производству сухогрузных контейнеров в Сан-Антонио (San Antonio) в Чили, консолидировала выпуск рефконтейнеров на самой первой открытой в Китае компанией фабрике в Циндао (Qingdao), где их производство началось в 1998 г.

626191483_1280x720 (700x393, 57Kb)

В октябре 2018 г. MCI получила рекордный заказ на производство 8 600 рефконтейнеров от судоходной компании Hapag-Lloyd, в том числе 2 000 (с опционом на 5 000) рефконтейнеров Star Cool ExtraFresh с контролируемой атмосферой, а также рефконтейнеров Star Cool ExtraFresh Plus. Все 8 600 рефконтейнеров будут производиться на фабрике компании в Циндао. Æ

Maritime Danmark, Jan. 4, 2019 (Denmark)
Гражданин Дании Ларс Каструп (Lars Kastrup) назначен исполнительным директором базирующейся в Сингапуре, дочерней компании французской судоходной контейнерной компании CMA CGM, входящей в группу A.P. Møller –Mærsk. Ларс Каструп работает в компании с 2007 г., и перед новым назначением был исполнительным вице-президентом CMA CGM и исполнительным директором APL по региону США в 2016-2017 гг. В 2006-2007 г. он работал исполнительны директором датской судоходной контейнерной компании Maersk по региону Франции и Северной Африки.

Lars Kastrup (610x200, 24Kb)
APL CEO Lars Kastrup

На новом посту исполнительного директора APL он заменил Николя Сартини (Nicolas Sartini), который получил назначение вице-президента недавно приобретённой CMA CGM компании CEVA Logistics. Æ

MarineLink.com, Jan. 4, 2019 (US)
Австралийская компания Energy World Corp (EWC) (исполнительный директор Стюард Эллиот (EWC CEO Steward Elliot)) в лице своей дочерней компании Energy World Gas Operations Philippines, Inc. 21 декабря 2018 г. получила разрешение министерства энергетики Филиппин (министр энергетики Альфонсо Г. Куси (DoE Secretary Alfonso G. Cusi)) на строительство в течение 24-х месяцев центра по перевалке СПГ на о-ве Pagbilao Grande в провинции Кесон (Quezon).

1486961379631-e1502690720590 (700x424, 189Kb)
Energy World Corp (EWC) CEO Steward Elliot

Компания из Австралии продаёт СПГ преимущественно в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Energy Secretary Alfonso G. Cusi (584x700, 336Kb)
DoE Secretary Alfonso G. Cusi

Проект EWC на Филиппинах по срокам своей реализации привязан к дате пуска в эксплуатацию тепловой электростанции мощностью в 650 мегаватт, которая будет работать на СПГ, и ныне строящейся сети трансформаторных подстанций государственной электрической корпорации Филиппин National Grid Corporation of the Philippines.

2019-01-10_112811 (700x617, 194Kb)
Pagbilao Grande

На о-ве Pagbilao Grande компания из Австралии построит морской импортный терминал СПГ с мощностями по ре-газификациии и газохранилищем из двух танков. СПГ с терминала будет использоваться на Филиппинах не только для нужд энергетики, но и для потребления жилищным сектором и транспортом. Æ

Seatrade Maritime News, Jan. 4, 2018 (UK); gCaptain, Jan. 3, 2019 (Austral.); Seatrade Maritime News, Jan. 2, 2019 (UK)
См. пожар на автовозе Sincerity Ace https://www.dvidshub.net/video/653376/b-roll-coast...els-respond-sincerity-ace-fire
Береговая охрана США прекратила активный поиск двух без вести пропавших членов экипажа загоревшегося в 2 000 морских милях от Гавайев автовоза the Sincerity Ace, но распространила экстренный нотис Urgent Marine Information Broadcast Notice, обязывающий суда, проходящие через район поиска, проводить осмотр морской поверхности. Об аналогичном распоряжении позаботилась и японская компания судовладелец Shoei Kisen Kaisha Ltd.

sincerityace2 (700x525, 297Kb)

Поиск пропавших морячков вёлся двумя судами Береговой охраны Venus Spirit и Genco Augustus и самолётом HC-130 Hercules. Сам автовоз дрейфует в море без экипажа и с креном на правый борт, и пожар на нём не прекратился даже 3 января 2019 г.

sincerityace3 (700x525, 328Kb)

Поиски пропавших без вести велись в течение трёх дней на площади 5 544 морских кв. миль (7 342 стандартных миль). Всего было осуществлено 13 проходов спасателей через акваторию поиска.

4288e51177a7dafda4061f02837f2f33_XL (700x525, 330Kb)

Пожар на автовозе the Sincerity Ace 2009 г. постройки, вместимостью в 6 400 автомобилей, начался 31 декабря 2018 г. в 1 800 морских милях от о-ва Оаху (Oahu). Æ

MarineLink.com, Jan. 4, 2019 (US)
С 24 декабря Индия официально стала оператором иранского порта Чахбехар (Chabahar) и СЭЗ India Ports Global Chabahar Free Zone (IPGCFZ). Церемония передачи порта в распоряжении Индии состоялась в Тегеране в присутствии представителей правительств Индии, Ирана и Афганистана. Порт передан в распоряжении Индии на испытательный период в 18 мес. с последующим продлением этого срока на десятилетний период. Индия будет направлять грузовую обработку в порту, осуществлять поставку грузового оборудования и заниматься маркетингом.

map-strategic-frontier-research-for-95087 (400x332, 69Kb)

Госдеп США в ноябре 2018 г. исключил порт Чахбехар из-под санкций, направленных против Ирана, признав огромное значение этого порта для обслуживания внешней торговли не имеющего выход к морю Афганистана. Помимо порта на основе партнёрского соглашения между индийской компанией Indian Railway Construction Company Limited (IRCON) и компанией из Ирана Infrastructure Company (CDTIC) планируется осуществление откладывавшегося с 2016 г. проекта строительства ж.-д. линии Чахбехар - Захедан (Chabahar-Zahedan). Æ

Port Technology, Jan. 3, 2019 (UK)
На 31 декабря 2018 г. порт Коломбо на Шри-Ланке обработал 7-миллионный контейнер. Это событие отмечалось на одном из его контейнерных терминалов Jaya Container Terminal (JCT).

Jaya Container Terminal (JCT) (700x328, 392Kb)

На церемонии присутствовали министр портов, судоходства и развития южного региона страны Сагала Ратханаяке (Minister of Ports, Shipping and Southern Development Sagala Rathnayake) и официальные лица из портовой администрации Шри-Ланки SLPA (директор д-р Паракрама Диссанаяке (SLPA Chairman Dr. Parakrama Dissanayake)).

Sri_Lanka_Port_of_Colombo_2_592_395_84 (592x395, 165Kb)
SLPA Chairman Dr. Parakrama Dissanayake

Порт Коломбо имел контейнерную пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в 1995 г. Потребовалось 9 лет, чтобы увеличить её до 2 млн. ед. дфэ в год в 2010 г.

SAGALA_RATHNAYAKE-1 (700x368, 186Kb)
Minister of Ports, Shipping and Southern Development Sagala Rathnayake

Но уже в 2015 г., через 5 лет, она выросла до 5 млн. ед. дфэ в год, , а через два года, в 2017 г. – 6 млн. ед. дфэ. В 2018 г. контейнерная пропускная способность порта составила 7 млн. ед. дфэ, и для этого потребовался всего год.

screen-0 (525x700, 332Kb)
Jaya Container Terminal (JCT)

В порту Коломбо имеется три контейнерных терминала: JCT, the South Asia Gateway Terminal (SAGT) и Colombo International Container Terminal (CICT). К концу 2018 г. в годовом исчислении грузовая обработка транзитных, перевалочных контейнеров в порту возросла на 19,3%. Æ

Xinde Marine News, Jan. 3, 2019 (PRC)
Морской импортный терминал Жудун СПГ (Rudong LNG) в провинции Цзянсу (Ганьсу) (Jiangsu) Китая получил из китайских и иностранных источников 6,5 млн. т (9,2 млрд. куб. м СПГ) в 2018 г. (данные на 30 декабря 2018 г.), и занял первое место среди 21 морского импортного терминала СПГ в Китае. Он снабжает газом район дельты реки Янцзы (Yangtze River).

100427_e (371x347, 81Kb)

Терминал был открыт в 2011 г. и выгрузил с 281 танкера-газовоза СПГ 23,55 млн. т СПГ (33,2 млрд. куб. м), обеспечив газом из танков и по газопроводной сети конечных пользователей.

gettyimages-1031350904-612x612 (612x366, 159Kb)

В один из месяцев 2018 г. терминал осуществил обработку максимальной партии СПГ в 800 000 т. Максимальная пропускная способность связанного с терминалом газопровода оценивается в 36 млн. куб. м. Æ

MarineLink.com, Jan. 2, 2019 (US)
Компания Polskie LNG, владелец и оператор терминала СПГ, объявила конкурс на получение контракта по расширению её терминала СПГ им. Президента Леха Качиньского в морском порту Świnoujście. Подрядчик, выигравший конкурс и получивший контракт, должен будет спроектировать и построить третий танк для газохранилища, дополнительные установки по переработке СПГ, что позволит увеличить его ре-газификационные мощности, оборудование по перевалке СПГ и ж.-д. подъездной путь (a railway siding). Мощность терминала к 2021 г. планируется довести до 7,5 млрд. нормальных куб. м в год (Nm3/year).

polskie_lng_terminal_expansion_800 (700x399, 232Kb)

Новый проект позволит компании увеличить поставки СПГ на внутреннем рынке страны и поставлять его на экспорт, а также усилит энергетическую безопасность Польши. Поиск подрядчика планируется завершить до конца 2019 г.
В дальнейшем к четвёртому кварталу 2023 г. компания Polskie LNG планирует также реализовать ещё два проекта: построить второй причал для обработки танкеров-газовозов СПГ и заказать судно-бункеровщик СПГ для продажи бункера СПГ на суда. Строительство причала будет осуществляться при сотрудничестве администраций морских портов Щецина и Свиноуйсце (Szczecin & Świnoujście Seaports Authority).
Реализация инфраструктурных проектов на базе действующего терминала даст Польше возможность формировать рынок СПГ не только в Польше, но и во всём регионе Балтийского моря и Центральной и Восточной Европы, как считает исполнительный директор компании Polskie LNG Павел Якубовский (Polskie LNG CEO Paweł Jakubowski).

Polskie LNG CEO Pawel Jakubowski (700x393, 194Kb)

Порукой тому, согласно его мнению, станет то, что терминал СПГ в Свиноуйсце станет первым в регионе, который начнёт предлагать полный спектр услуг, связанных с поставками СПГ (грузовая обработка, хранение, отгрузка в качестве бункера для судов и топлива для наземного транспорта, ж.-д. перевозка в контейнерах, ре-газификация, перевалка). В принципе, компания делает всё это, за исключением заправки судов бункером СПГ, уже сегодня, но в менее крупных масштабах.

97dd8fab9b8ee1ae0b5d94cac44b006d (630x420, 152Kb)
Polskie LNG CEO Pawel Jakubowski

Только в 2018 г. (до середины декабря 2018 г.) морской терминал компании осуществил грузовую обработку 22 танкеров-газовозов СПГ, а всего с момента пуска терминала в эксплуатацию - 46 танкеров-газовозов СПГ. На сегодняшний день с момента начала работы газовый терминал компании Polskie LNGотгрузил СПГ на более чем 3 700 автоцистерн. Æ

Xinde Marine News, Jan. 2, 2019 (PRC)
С 1 июля 2019 г. Китай ограничит импорт стального, медного и алюминиевого металлолома, о чём известило 29 декабря 2018 г. министерство экологии и окружающей среды Китая. Эти статьи китайского импорта из категории сырьевых грузов попадут под определение твёрдых отходов.
Впрочем, частично медь и алюминий, если они соответствуют национальным стандартам экологической чистоты, по-прежнему будут квалифицироваться как сырьевые грузы и беспрепятственно импортироваться на регулярной основе.
Импорт твёрдых отходов в Китае с января по середину ноября 2018 г. упал более чем наполовину в годовом исчислении. С 2017 г. в Китае объявлена война загрязнению природной среды и атмосферы. Китай мечтает о об экологически-чистой экономике и безотходной переработке мусора и его утилизации. Æ

The Maritime Executive, Jan. 2, 2019 (UK)
Французская энергетическая компания начала добычу на открытом в 2003 г. морском шельфовом месторождении нефти Egina в Нигерии при помощи одной из самых крупных на сегодняшний день плавучих установок для добычи, хранения и отгрузки нефти.

egina-3 (700x525, 342Kb)
the Egina FPSO

Речь идёт о судне the Egina FPSO весом в 220 т, длиной корпуса 330 м (1 0873 фут.), шириной – 60м (197 фут.). Это судно связано трубопроводами с 44 подводными скважинами, и это на сегодняшний день это - самый глубоководный и удалённый проект по добыче газа на морском шельфе Нигерии, так как нефтяное месторождение расположено на глубине приблизительно в 1 600 м и в 150 км от побережья страны. Добыча на этом месторождении началась 29 декабря 2018 г.




Судно Egina FPSO направляется к месту своей эксплуатации на нефтяном месторождении на морском шельфе в Нигерии https://youtu.be/zC1EQyCZ4O4

Судно the Egina FPSO было построено на южнокорейской судостроительной верфи Samsung Heavy Industries (SHI), но от 6 из его 18 модулей устанавливались в Нигерии местными поставщиками и инженерными компаниями. И 77% часов из 100% часов, затраченных на его строительство и оборудование, были заняты его доводкой и дооборудованием в Нигерии.

3-egina-field (550x320, 76Kb)

Проект такого масштаба и сложности да ещё при огромном и непосредственном участии местных, нигерийских компаний впервые был осуществлён в Африке. Правда и то, что дооборудование судна осуществлялось на судоверфи СЭЗ компании SHI в Нигерии (SHI-MCI FZE), своевременно и давно оценившей всю перспективность проектов по использованию FPSO для добычи нефти на морском шельфе в Африке и не только в одной Нигерии.

egina-fpso (600x400, 158Kb)
the Egina FPSO

Грузовая вместимость the Egina FPSO рассчитана на 2,3 млн. баррелей нефти. Производительность - 200 000 баррелей нефти в сутки, или 10% от добычи нефти в Нигерии.

Egina-FPSO-Arrival (700x393, 382Kb)
the Egina FPSO

В ходе реализации проекта удалось сэкономить 10% от его первоначального бюджета, или более 1 млн. ам. дол. капиталовложений, в основном благодаря изумительной эффективности бурения, благодаря чему время буровых работ удалось сократить на 30%. Æ

MarineLog, Jan. 2, 2019 (US)
Флот «Совкомфлота» включает в свой состав первый в мире танкер класса Aframax для перевозки нефти, работающий на бункере СПГ, Gargarin Prospect. А ныне эта судоходная танкерная компания разместила на судостроительном заводе «Звезда» на Дальнем Востоке России заказ на строительство трёх работающих на бункере СПГ танкеров-продуктовозов класса 51 000 т двт.
Эти суда ледового класса 1B, что позволит им осуществлять перевозки в условиях сложной ледовой обстановки, например, в зимний период года в Балтийском море, будут перевозить нефтепродукты и газовый конденсат и будут зафрахтованы компанией «Новатэк» на долгосрочной основе. Поставка новых судов намечена на 2022-2023 гг.
«Совкомфлот» - крупнейшая российская судоходная компания и пионер использования бункера СПГ на крупнотоннажных танкерах. В сентябре 2018 г. компания разместила заказы на два танкера для перевозки нефти класса 114 000 т двт (Aframax) на «Звезде» в Приморском крае в посёлке Большой Камень напротив Владивостока через Уссурийский залив. Гораздо ранее компания разместила заказы на строительство танкеров класса Aframax ледового класса, работающих на бункере СПГ и дизельном топливе на южнокорейской судоверфи Hyundai Samho, и в 2018 г. получила первые три танкера. Æ

Xinde Marine News, Jan. 1, 2019 (PRC)
Китайский исследовательский ледокол Xuelong («Сюэлун», Snow Dragon, «Снежный дракон») прибыл в новозеландский порт Крайстчёрч (Christchurch) в канун Нового года для выполнения второго этапа программы пополнения запасов 35-й китайской морской антарктической экспедиции после пополнения запасов две недели тому назад китайской антарктической станции «Чжуншань» (Zhongshan).

4ZXUSSMB5BHQTEH3VYNBGIBCEQ (700x525, 228Kb)

В порту Новой Зеландии ледокол взял на борт приблизительно 1 250 т топлива и 1 000 т питьевой воды, овощи, фрукты и прочие продовольственные продукты.

maxresdefault (700x393, 194Kb)

Судно имеет на борту 67 учёных, а на обратном плече перевозок из Антарктики отвезёт домой 20 ученых, которые вылетят домой из Новой Зеландии.

Chinese-Antarctic-Stations (481x512, 143Kb)

Судно-участник 35-й китайской морской антарктической экспедиции вышло из Шанхая 2 ноября 2018 г.

zhongshan_station_1024_576_80_s_c1_c_c (700x393, 312Kb)

35-я китайская антарктическая экспедиция продлится 162 дня и покроет в Антарктике 37 000 морских миль (68 500 км). Что касается антарктической станции «Чжуншань», то это – вторая исследовательская станция Китая в Антарктиде, работу которой направляет полярный НИИ Polar Research Institute of China. Снабжение станции зависит от перевозок ледокола Xuelong. Æ

Xinde Marine News, Jan. 1, 2019 (PRC)
Впервые грузовая обработка бокситов в морском порту Китая Яньтай (Yantai) в провинции Шаньдун (Shandong) достигла в 2018 г., по данным на 26 декабря 2018 г., 100 млн. т в год.

Yantai (640x426, 169Kb)
Yantai

Вся эта алюминиевая руда перевозится из Гвинеи (Guinea) в Африке. Эта страна имеет самые большие запасы бокситов в мире. В получении бокситов с побережья Западной Африке порт Яньтай сотрудничает с логистическими грузовыми компаниями Singapore Winning Group из Сингапура, Shandong Weiqiao из Китая и Guinea USM Co из Гвинеи.

286ed488c7f31bc2c06603 (600x380, 203Kb)
Yantai

Перевозки бокситов с горнорудных разработок в Гвинее до порта Яньтай и производящей алюминий фабрики китайской группы Weiqiao Group осуществляются на маршруте протяжённостью в 14 000 морских миль (25 928 км). Они осуществляются в обход мыса Доброй Надежды (the Cape of Good Hope), через Индийский океан (the Indian Ocean) и Малаккский пролив (Malacca) и три страны. Помимо бокситов на том же маршруте осуществляются перевозки цемента, строительной техники, стальных конструкций и контейнеров.

map01 (579x371, 263Kb)

По грузовой обработке бокситов порт Яньтай занимает первое место в Китае, и её объёмы продолжают расти. Порт Яньтай расположен на входе в Бохайский залив (the Bohai Bay), он - один из ведущих портов Китая, перевозки из которого осуществляются на 100 мировых морских портов более чем в 70 странах мира. Помимо бокситов порт занимается грузовой обработкой химических удобрений, продовольственных товаров из Африки, лесоматериалов. Также Яньтай выступает одним из ведущих круизных портов страны. Æ

Splash 24/7, Dec. 31, 2018 (Sing.)
Нидерландская компания JR Shipping приобрела на общую сумму в 37 млн. ам. дол.
четыре подержанных фидерных контейнеровоза ледового класса Altsterdijk, Aalderdijk, Akerdijk и Amerdijk контейнерной вместимостью по 1 436 ед. дфэ, 2011 г. постройки на китайской судоверфи. Суда были куплены на аукционе, организованном банком, державшими суда в залоге и пустившем их в продажу для компенсации задолженности другой нидерландской судоходной компании Navigia Group.

alsterdijk-9491484-container_ship-171074 (700x466, 360Kb)

Флот JR Shipping, созданной в 1993 г., насчитывает 15 контейнеровозов, два многоцелевых судна (MPPs), шесть судов снабжения морских платформ, гидрографическое судно и парусник. Æ

Xinde Marine News, Dec. 31, 2018 (PRC)
Китай с 31 декабря 2018 г. ввёл объявленный в апреле 2018 г. запрет на импорт подержанных иностранных судов на лом для сокращения уровня загрязнения природной среды. Китай до сих пор закупал за рубежом для разделки на лом суда торгового и военно-морского флота и отправлял металлолом на металлургические предприятия. В результате многие места расположения китайских верфей по разделке судов на лом на побережье оказываются сильно загрязнёнными тяжёлыми металлами, нефтью и другими опасными химическими веществами.
Китай также запретил импорт 32 видов твёрдых отходов, включая, помимо судов, автомобильные запчасти, лом из нержавеющей стали, титана и подержанную деревянную продукцию. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #470, Dec. 2018 - JAN. 2019
Четверг, 27 Декабря 2018 г. 14:42 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, Jan. 1, 2019 (US)
Судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» (Admiralty Yard) в Санкт-Петербурге официально объявил о начале строительства морской платформы «Северный полюс» (North Pole) для высокоширотных исследований Арктики длиной корпуса в 84 м, класса 10 394 т. Судно должно быть построено к 2020 г. Его судовладельцем станет российский метеорологический НИИ «Росгидромет».
Платформа сможет перемещаться во льдах незначительной толщины на скорости в 10 уз. Но её предназначение - дрейфовать вместе со льдами сроком до двух лет с экипажем из 14 чел. и 40 исследователями на борту. Ранее так дрейфовали советские арктические станции, размещавшиеся с 1937 г. прямо на льдинах.

north-pole-base-admship_4ca675_5e65c0 (643x361, 139Kb)

Российские ученые в группой в 20 чел. также дрейфовали на льдинах с сентябре-октябре в течение нескольких последних лет, но эту практику организации исследовательских станций на льду пришлось прекратить из-за таяния арктических льдов и невозможности найти достаточно надёжную и безопасную льдину.

2411A48800000578-2873808-image-a-1_1418658094230 (634x435, 215Kb)

К тому же новая станция-судно, встраиваемая в дрейфующие льды, предназначена для исследования подводного Хребта им. Ломоносова (the Lomonosov Ridge), обоснования заявки на расширение границ российского морского шельфа на основе получения фактических данных, открытия новых месторождений нефти и газа в российском секторе Арктики, исследования климатических измерений и морских биологических исследований. Æ

The Maritime Executive, Jan. 1, 2019 (US); gCaptain, Dec. 31, 2018 (Austral.)
Береговая охрана США, ВМФ США и два судна торгового флота New Century 1 и Genco Augustus, принявшие сигнал бедствия, продолжают поиски двух моряков с борта автовоза Sincerity Ace, загоревшегося в 1 800 морских милях северо-западнее Оаху, Гавайи (Oahu, Hawaii).
Первыми пришедшие к месту морского происшествия четыре торговые суда, включая американский автовоз the Green Lake под флагом США, длиной корпуса в 665 фут., осуществлявший перевозки из Японии на материк США, и канадский танкер под флагом Панамы SM Eagle длиной корпуса 968 фут., направлявшийся из США в Южную Корею, сняли со спасательного плота и поверхности моря трёх их четырёх моряков в спасательных жилетах, которые были эвакуированы с судна. На момент подхода помощи моряки были уже не способны реагировать и не могли самостоятельно воспользоваться сброшенным им спасательными средствами. Остальные 178 членов экипажа в это время боролись с огнём на борту.

untitled (700x525, 198Kb)

Объединённый спасательно-координационный центр Береговой охраны США the Coast Guard Joint Rescue Coordination Center (JRCC) в Гонолулу (Honolulu) уведомлен объединённым спасательно-координационным центром Японии о происшествии на море и попросил о помощи находившиеся в районе бедствия торговые суда. К поискам присоединились два самолёта РC-130 Hercules с базы ВВС Barbers Point на о-ве Wake Island, самолёт P-8 Poseidon 7-го Тихоокеанского флота США, др. Поиски двух пропавших без вести идут на акватории в 5 832 кв. морских миль.
В районе поиска зрительно наблюдаются «морские барашки» при высоте волн в 15-18 фут. и скорости ветра в 17 миль в час против 17 футов и 26 миль в час (22 уз.) на момент подачи сигнала бедствия. Капитан судна информировал о сильном пожаре на борту утром 31 декабря 2018 г., сообщил о попытках экипажа самостоятельно справиться с огнём и о готовности к организации эвакуации экипажа. Автовоз the Sincerity Ace длиной корпуса в 650 фут. (199 м), 2009 г. постройки, грузовой вместимостью в 6 400 авто, работавший под флагом Панамы, судовладелец - японская судоходная компания Shoei Kisen Kaisha Ltd., осуществлял рейс на Гавайи, США, из Иокогамы (Yokohama), Япония.
Присоединившиеся к поисково-спасательной операции торговые суда являются участниками добровольной программы компьютеризированного глобального автоматического взаимного оповещения о людях, терпящих бедствие на море, Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System (AMVER), спонсируемой Береговой охраной США. Æ

The Maritime Executive, Dec. 31, 2018 (US)
30 января 2018 г. японское круизное судно Nippon Maru 1990 г. постройки, оператор – японская судоходная компания Mitsui OSK Line (MOL), задело кормовой частью корпуса военно-морской бункерный причал Delta Pier в бухте Apra Harbor на о-ве Гуам, США, когда выходило в ночное время суток из внутреннего порта, чтобы взять курс на о-в Сайпан (Saipan), США, с 524 пассажирами и 224 чел. обслуживающего персонала на борту.

n_maru_1 (700x466, 232Kb)

В правом борту судна на уровне, составляющем четверть от высоты борта от ватерлинии, образовалась пробоина. Никто из людей на борту судна не пострадал, урон морской окружающей среде посредством загрязнения в результате повреждения судна и нефтяного причала также не был нанесён. Пробоина в корпусе судна в районе кормы оказалась достаточно большой - 5 фут. в высоту на 7 фут. в ширину. ВМФ США оценивают ущерб от механического повреждения причала в 3 млн. ам. дол.
После механического повреждения корпуса круизное судно вернулось в порт, а его пассажиров за счёт судоходной круизной компании отправили авиарейсом в Японию. Стартовало расследование причины данного морского происшествия. Японская судоходная компания Mitsui OSK Line (MOL) не является специализированным круизным оператором, и больше известна как оператор автовозов, танкеров и балкеров, а также контейнеровозов в составе объединённой судоходной контейнерной компании the ONE, т.е., выступает оператором грузовых, а не пассажирских судов. Круизный лайнер Nippon Maru - единственный в её флоте. Æ

Bloomberg, Dec. 31, 2018 (US)
США могут экспортировать рекордные объёмы СПГ, но это не удерживает их от импорта СПГ, в том числе, и из России. Штат Массачусетс, например, импортирует СПГ из России. Импорт энергоносителей из-за рубежа в штате обусловлен ограниченной сетью газопроводов на его территории, дефицитом их запасов, 98-летним американским законом, запрещающим иностранным судам осуществлять перевозки во внутренних портах США между американскими портами, и, наконец, суровая зима, которая тоже порождает повышенный спрос на СПГ со стороны штатов восточного побережья Америки.
В начале нового года на импортные газовые терминалы восточного побережья США зайдут танкеры-газовозы СПГ из Франции с грузом российского СПГ на борту. Впрочем, поставки СПГ ожидаются на восточное побережье США также и с месторождений и заводов Нигерии. Из Нигерии в США будут поставлены 6 млрд. куб. фут. СПГ, чего достаточно для обогрева и электроснабжения 150 000 американских домохозяйств в год. В этот же самый период США будут экспортировать свой СПГ по морю за рубеж.

104996819-5ED2-SB-020818-OilPricesFall (700x393, 241Kb)

Как пояснил Джон Килдафф (John Kilduff), партнёр Again Capital LLC в Нью-Йорке, «сверхдешёвый газ», добываемый на сланцевых месторождениях США, добывается на месторождениях, расположенных западнее Миссисипи. Газ добывается в одном месте, а его потребители концентрируются в других местах, и потому США не могут эффективно обслуживать свой внутренний рынок. Есть газ, нет людей, есть люди, нет газа.

124900913_Trevor_Sikorski_Energy_Aspects_Ltd (700x420, 259Kb)

Опять же, - как поясняет Тревор Сикорски (Trevor Sikorski), аналитик лондонской консультационной компании Energy Aspects Ltd., - поставщики газа заинтересованы в прибылях. Например, газовые компании BP Plc и Royal Dutch Shell Plc не заинтересованы в том, чтобы поставлять газ в газохранилища в Мериленде до тех пор, пока восточное побережье не скуют морозы, и цены на газ взлетят в условиях дефицита его запасов и предложения при неотложном спросе. А покамест холода не наступили газ выгоднее отправлять на экспорт в Европу и Азию, где за него предложат более высокую цену.

977x-1 (700x515, 616Kb)

Есть и другие факторы, способствующие газовому дефициту в США. В частности, согласно закону the Jones Act, принятому в 1920 г., американские газодобывающие компании, те, что сегодня добывают газ на сланце для переработки в СПГ, не имеют права перевозить СПГ на северо-восточное побережье США с действующих газовых экспортных терминалов на побережье штатов Луизиана и Техас на танкерах-газовозах СПГ, поскольку эти гигантские суда работают под иностранными флагами.
Даже густая и разветвлённая сеть газопроводов, снабжающая газом этот регион США, не в состоянии эффективно разрешить проблему его снабжения, поскольку в условиях недостаточных запасов газа, отмечающихся там зимнее время года с 2002 г., в газопроводной сети неизбежно возникновение «пробок» и ограничения пропускной способности. Хотя производство СПГ растёт, спрос на него со стороны множащихся теплоэлектростанций США, работающих на СПГ, как и со стороны экспортных морских газовых терминалов поглощает значительную часть его растущего предложения.

1d2184f90 (700x392, 269Kb)

Необходимо дальнейшее строительство газопроводов и развитие логистики для решения задачи удовлетворения спроса на СПГ на внутреннем рынке США, - полагает Джон Килдафф. Скорее Бостон продолжит получать СПГ с Тринидада на регулярной основе, чем начнётся импорт СПГ с расположенного под боком морского экспортного терминала СПГ в Cove Point в штате Мериленд (Maryland). Этот вариант вероятен менее всего, - подтверждает Тревор Сикорски. В то же время спрос на СПГ со стороны северо-восточного побережья США превышает спрос на него со стороны мирового рынка, где этот спрос на СПГ в четвёртом квартале был очень низок. Несмотря на это, Бостон каких-то две недели назад получил СПГ с морского экспортного терминала Montoir-de-Bretagne в провинции Бретань во Франции, а не с Cove Point. Его перевёз на восточное побережье США танкер-газовоз СПГ Exemplar.

0 (200x200, 31Kb)
Madeleine Overgaard, Kpler

Этот СПГ, что он доставил, был произведён заводом «Ямал СПГ» в России, согласно данным Мадлен Овергаард (Madeleine Overgaard), аналитиком рынков перевозок СПГ в компании Kpler. Сначала этот СПГ планировалось сбыть на восточное побережье Канады, но потом он был перенаправлен на морской импортный терминал Everett компании Exelon Corp. в Массачусетсе. В компании Exelon заявили, что их цель состоит в том, чтобы гарантировать надёжность электроснабжения и поставок СПГ в Новую Англию (New England) и не стали комментировать «российское гражданство» уже второй, если считать январскую 2019 г., грузовой партии СПГ, получаемой на терминале Everett. Æ

Baltic Exchange, Dec. 31, 2018 (Inet)
Перевозки сахара – большой бизнес для торгового судоходства в мире. В 2017 г. на волне увеличившегося производства сахара в мире, его морские перевозки в годовом исчислении выросли на 8%, по данным американского агентства Foreign Agricultural Service (FAS), обнародованным в докладе World Markets and Trade за ноябрь 2018 г.
Но если в 2017/18 г. производство сахара достигло в мире 195 млн. т, то на 2018/10 г. FAS прогнозирует его откат до 186 млн. т. В результате и его экспорт упадёт в годовом исчислении на 10% до 58 млн. т.
Производство сахара в 2018 г. упало в Бразилии на 8 млн. т. Во-первых, сахарный тростник пал жертвой неблагоприятных погодных условий. Во-вторых, сахарный тростник в большей степени, чем ранее пошёл на производство этилового спирта. Спрос на сах на внутреннем рынке возрос, экспорт сократился как по этой причине, так возросшего экспорта сахара из Индонезии и Индии. Запасы сахара в Европе и Китае пополнялись в основном за счёт поставок из Индии.
Мировые запасы сахара на 2018/2019 г. FAS прогнозирует в 53 млн. т. Это также снизит спрос на импорт-экспорт сахара. В Китае производство сахара повышается третий год подряд, и в 2017/18 г. составило 10,8 млн. т. Этому способствовала благоприятная погода и расширение площадей, отведённых под сахарные культуры. Соответственно, импорт сахара в Китае третий год подряд снижается.
К тому же его росту не способствовало введение в июле 2018 г. высоких пошлин на его импорт в Китае. Приросту потребления сахара в Китае и мире будет способствовать расширение населения городов и урбанизация.
В США в 2018/2019 г. прогнозируется снижение производства сахара на 3% до 8,2 млн. т, а импорта - на 14,5% до 2,5 млн. т. Правда, запасы сахара снизятся и спрос на него в США стабилизируется. Производство сахара в Евросоюзе упадёт, по версии FAS, на 1,4 млн.т до 19,5 млн. т, а экспорт упадёт на 600 тыс. т до 3 млн. т.
Производство сахара в Индии должно увеличиться на 1,8 млн. т до 35,9 млн. т в 2018/2019 г. Если не будет непогоды и не распространится растительная чума, то впервые за последние 15 лет Индия сможет по производству сахара обойти Бразилию. Потребление сахара в Индии прогнозируется в рекордный уровень в 27,5 млн. т из-за роста населения и развития пищевой промышленности и повышения её спроса на сахар. Экспорт сахара из Индии может вырасти более чем вдвое до 4 млн. т, так как сахарозаводчики планируют порастрясти старые сахарные запасы, которые выросли до рекордного уровня в 18,1 млн. т.
В условиях торговой войны с США Китай может поменять американскую сахарницу на индийскую. Инспекторы из Китая планируют с декабря 2018 г. начать визиты в Индию для изучения условий и тамошнего производства сахара, проработки вопросов логистики его экспортных перевозок в Китай, знакомства с индийским «сахарным» начальством. По всей видимости, дело идёт и к тому, что китайские сахарозаводчики также импортируют из Индии беспрецедентно-большой объём сахара-сырца.
Индия планирует, однако, отправку на экспорт в Китай начиная с 2019 г., 2 млн. т сахара-сырца в год. Одна индийская компания уже заключила с китайским сахарозаводчиком COFCO International контракт на экспортную поставку 50 000 т сахара-сырца. И. в целом, Индия только будет рада превратиться для Китая в «значительного» экспортёра сахара.
В Бразилии же производство сахара может упасть на 8,3 млн. т до 30,1 млн. т, из-за снижения урожайности зарослей сахарных тростников и отправки всё большего объёма сахарного тростника на спиртовые заводы. Экспорт сахара стал менее выгоден в условиях больших мировых сахарных запасов и вызванных этим снижением мировых цен на сахар. Экспорт из Бразилии может упасть до 19,6 млн. т, а рыночная доля бразильского сахарного экспорта с 45%-ной в среднем в год в последние пять лет ужаться до 34%.
В Таиланде производство сахара в 2018/2019 г. может сократиться на 900 000 т до 13,8 млн. т из-за сокращения площадей сахарного тростника. Потребление сахара снизится из-за повышения спроса на него со стороны пищевой промышленности. Но экспорт может вырасти до рекордного уровня в 11,5 млн. т, снизив запасы сахара в стране до 6,9 млн. т.
Производство сахара в Пакистане упадёт, согласно прогнозам FAS на 2018/19 г., на 900 000 т до 6,5 млн. т, так как дехкане заинтересовались и увлеклись производством хлопка и кукурузы, цены на которые повысились, да и отдача от инвестиций в их производство происходит быстрее. В то же время потребление сахара в Пакистане растёт, так как развивается пищевая промышленность, увеличивается население, запасы сахара сокращаются, и чтобы увеличить производство сахара правительство страны должно ревизовать политику с.-х. закупок.
В Мексике производство сахара седьмой год подряд оказывается на одном и том же уровне в 6,4 млн. т. И 2018/2019 г. не станет исключением. Экспорт несколько снизится, из-за снижения объёма сахарных поставок в США. Но поставки на экспорт не в США возрастут на 326 000 т.
Что касается России, то производство сахара там в 2018/2019 г. может сократиться на 400 000 т до 6,1 млн. т из-за малого урожая сахарного сырья. Сократится его потребление, экспорт и запасы. С 2016/17 г. Россия – чистый экспортёр сахара.
Австралия увеличит производство сахара в 2018/19 г. на 4% до 5 млн. т благодаря расширению посевных площадей и благоприятных погодных условий. При этом уровень потребления останется прежним, экспорт, напротив, начнёт расти из-за расширившегося производства сахара. Австралия замыкает пятёрку ведущих экспортёров сахара в мире. Рынками сбыта для её сахара выступают Китай, США, Индонезия, Япония, Малайзия, Южная Корея, Тайвань и Новая Зеландия. В целом же общий объём мировой торговли сахаром в 2018/19 г. сократится, и это может неблагоприятно отразится на объёмах перевозок и стоимости морских перевозок сахара балкерами. Æ

The Maritime Executive, Dec. 30, 2018 (US)
Балкер «Кузьма Минин» стоит на якоре в Фалмуте (Falmouth), Великобритания, спустя две недели после посадки на мель на входе в этот морской порт. На судне повреждён бункерный танк, и до завершения его ремонта покинуть порт судно не сможет. Судно, несмотря на аварию, не стало источником загрязнения поверхности моря в порту.

Sir Alan Duncan (468x286, 110Kb)
Sir Alan Duncan

«Шефство» над судном на период его пребывания в порту взял местный филиал благотворительной организации the Mission to Seafarers, а заместитель главы МИДа Великобритании Алан Данкэн (Alan Duncan) гарантировал российским дипломатам безопасность судна в период вынужденной стоянки в порту.

jOtoc_dG_400x400 (240x240, 36Kb)
Mission to Seafarers Falmouth Penelope Phillips

Глава Mission to Seafarers Falmouth Пенелопа Филипс (Penelope Phillips) https://twitter.com/pennyphillips2в интервью Би-Би-Си также подтвердила, что НКО позаботится о нуждах российских моряков и готова оказать им гуманитарную благотворительную помощь, если в таковой возникнет необходимость (например, уже очевидно, что очень скоро закончатся судовые, в том числе продовольственные запасы). Но в текущий момент причин для беспокойства нет, и все члены экипажа, находящиеся на борту судна, не испытывают недостатка в продовольствии и воде.

Kuzna-Minin-grounding_e3fde6 (643x361, 187Kb)

По данным морского агентства Береговой охраны Великобритании the UK Maritime and Coastguard Agency сухогруз сорвался с якоря во время 7-8-балльного шторма с волнением на море высотой в 10 фут. и при проливном дожде и был отнесён на мель. К судну тотчас же отправили спасательную лодку. Для снятия судна с мели, что удалось сделать, в порту отрядили пять буксиров портофлота и спасательное судно. В помощь экипажу из 18 чел. на борт судна выслали лоцмана порта и спасателя-водолаза Береговой охраны.
Оператор балкера тоннажного класса 23 000 т двт, 1980 г. постройки на немецкой судоверфи, – российское Мурманское морское пароходство (Murmansk Shipping Company) (директор Ильдар Неверов). В сентябре 2018 г. судно задерживалось в порту Terneuzen в Нидерландах (the Netherlands) органами Европейской службы государственного портового контроля на 70 суток.

neverov (510x360, 93Kb)
Ильдар Неверов, Мурманское морское пароходство

Инспекторы обнаружили тогда на борту судна более шести нарушений международных стандартов. В их числе отсутствие трудового соглашения с пароходством у одного из членов его экипажа; не прохождение осмотров спасательного оборудования в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)); просроченный сертификат соответствия требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве Maritime Labour Certificate; недостаточный уровень судовых запасов; неработающий гирокомпас. Всего в последние три года по причине субстандартности балкер «Кузьма Минин» задерживалось в зарубежных морских портах дважды. Æ

Informall, Dec. 29, 2018 (Inet)
Контейнерные терминалы Украины, России, Румынии и Болгарии на Чёрном море обработали 2 150 289 ед. дфэ контейнеров (включая порожние и транзитные) в первые 9 мес. 2018 г. Все эти страны обработали 1 602 300 ед. дфэ гружёных контейнеров, или на 10,21% больше в годовом исчислении. Наибольший прирост обработки гружёных контейнеров в годовом исчислении обеспечили Украина (18,31%), Грузия (11,73%), Россия (8,04%).
Доля импорта среди гружёных контейнеров, обработанных контейнерными терминалами этих стран, составила 56,67%, экспорта – 43,33%. Доля гружёных контейнеров составила 74,52% и порожних – 25,48%.
Контейнерный импорт в вышеуказанных странах вырос в годовом исчислении в первые 9 мес. 2018 г. на 15,23%. Особенно сильно импорт вырос на Украине и в Румынии – соответственно на 22,46% и 19,72% в годовом исчислении. В Грузии и Болгарии – соответственно на 17,86% и 7,76%.
Экспорт контейнеров из вышеуказанных стран Черноморского бассейна увеличился в годовом исчислении на 4,26%, на Украине и в России – соответственно на 14% и 10,31%. Экспорт гружёных контейнеров наблюдался во всех этих странах, кроме Грузии и Румынии, где он упал в годовом исчислении соответственно на 16,61% и 6,18%.
На долю Украины пришлось 30,36% от суммарного объёма грузовой обработки гружёных контейнеров в черноморском бассейне в первые 9 мес. 2018 г., России – 26,19%, Румынии – 22,89%, Грузии – 11,89%, Болгарии – 8,67%.
Первое место по грузовой обработке по контейнерным терминалам занял контейнерный терминал DPW в Констанце, Румыния, далее в порядке убывания следовали контейнерные терминалы APMT Poti в морском порту Поти, Грузия, NUTEP в Новороссийске, Россия, CTO в Одессе, Украина.
Эти четыре контейнерных терминала заняли первые места. Контейнерный терминал BKP в Одессе переместился на пятое место впервые за последние пять лет, NLE в Новороссийске переместился на шестое место по контейнерному грузовому обороту. Но при этом и на них грузооборот повысился в годовом исчислении в первые 9 мес. 2018 г.
Среди судоходных компаний, обслуживающих порты Чёрного моря в вышеуказанных странах в указанный период времени лидировала датская судоходная контейнерная компания Maersk, китайская COSCOCS обошла ARKAS (правда, всего на 4 ед. дфэ) и CMA CGM и вошла в число крупнейших контейнерных перевозчиков в регионе. В первую пятёрку судоходных контейнерных операторов вошли Maersk, MSC, COSCOCS, ARKAS и CMA CGM. Совокупно они контролировали 72,58% перевозок контейнеров в регионе.
В первые 9 мес. 2017 г. рыночная доля в Черноморском бассейне компаний Maersk и MSC составила 45,31%, но в первые 9 мес. 2018 г. она сократилась на 1,96% до 43,35%, а рыночная доля CMA CGM и COSCOCS за тот же период времени увеличилась на 1,11% с 18,19% до 19,30%.
Доля CMA CGM в тот же период приросла всего на 0,05%, а COSCOCS - на 1,06%, что и позволило ей стать третьим крупнейшим морским контейнерным перевозчиком в бассейне Чёрного моря. Объединённая судоходная контейнерная компания Японии в первые 9 мес. в перевозках на/из портов бассейна Чёрного моря заняла 11-е место. Её рыночная доля составила 0,97%. Это - не так уж плохо, принимая во внимание, что перевозки в этом регионе компания начала только с апреля 2018 г. и проработала всего 6 мес. Её рыночная доля в перевозках в 2018-2019 гг. обещает подрасти. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 28, 2018 (UK)
Японская судоходная компания NYK получила кредит на 2 млрд. иен (18 млн. ам. дол.) у страховой компании Taiyo Life Insurance Company под реализацию проекта строительства на южнокорейской судостроительной верфи Hyundai Mipo Dockyard первого химтанкера класса 49 000 т двт, работающего на метаноле в качестве бункера, с поставкой заказчику в 2019 г. Период покрытия задолженности – 10 лет с 27 декабря 2018 г. Использование бункера метанола позволит сократить эмиссии окислов серы (SOx) приблизительно на 99% по сравнению с бункером мазута. Суммарные эмиссии Sox на судне с учётом электрогенератора упадут приблизительно на 75% по сравнению с использованием нефтесодержащего топлива. Метанол сокращает также эмиссии окислов азота (NOx) и твёрдых частиц (particulate matter (PM)). Æ

LNG World News, Dec. 28, 2018 UK)
Крупнейшая российская частная компания по производству СПГ «Новатэк» подписала меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с японской компанией Saibu Gas. Речь идёт о поставках СПГ с завода «Новатэк» Yamal LNG на п-ове Ямал на терминал СПГ Hibiki LNG Saibu Gas в Японии и совместных поставках СПГ конечным пользователям в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).

handshake-03 (450x300, 55Kb)

Вице-президент «Новатэк» Лев Федосеев подчеркнул, что АТР - приоритетный рынок сбыта СПГ для «Новатэк». Компания стремится диверсифицировать свою клиентскую базу и повысить гибкость поставок СПГ на рынках СПГ с повышенной прибыльностью (the premium LNG markets).

Hibiki%20LNG%20terminal%202018 (582x335, 73Kb)

Кроме того, компания приступила к реализации проекта своего второго завода по производству СПГ Arctic LNG 2.

hibiki_img (700x446, 416Kb)

В рамках этого проекта планируются три производственных очереди по 6,6 млн. т СПГ в год каждая. Производство СПГ планируется на месторождении Утреннее с использованием морских стационарных платформ гравитационного типа (gravity-based structure (GBS) platforms). Æ

Caixin, Dec. 27, 2018 (PRC)
Директор по науке НИИ 718 Research Institute при государственной судостроительной корпорации China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) Бу Цзянцзе (Bu Jianjie) был арестован за «серьёзное нарушение» партийной этики и коррупцию.

1111111111111111111111111111aa (700x430, 310Kb)

Он предстанет перед судом провинции Хэбэй по обвинению в незаконном присвоении фондов с целью приобретения гражданства Канады.

Bu Jianjie 718 Research Institute (644x403, 96Kb)
Bu Jianjie, 718 Research Institute

Между тем, высокопоставленным ответственным лицам и членам Компартии строжайше запрещено получение второго гражданства.

F6D51F45CC5023EDF7758C964056DD8E4BF54D74_size17_w600_h348 (600x348, 61Kb)
Sun Bo

Ранее, 17 декабря 2018 г., был арестован и лишён всех занимаемых должностей генеральный директор той же компании Сунь Бо (Sun Bo), ответственный и за сферу научного обеспечения судостроения. Он обвиняется в получении взяток и в том, что он стал последователем сомнительного религиозного культа*, последователем суеверий (engaging in superstitious activities). Æ

Falun_Gong_Logo_svg (150x150, 10Kb)
Логотип Фалуньгун с буддистской и даосской символикой

*Синкретическая неодаосская, необуддистская и языческая "секта", точнее, широкое, массовое подпольное движение Фалуньгун 法轮功. Её идеология, несмотря на самые жестокие и даже изуверские преследования её последователей (вплоть до изъятия органов для пересадки у ещё живых диссидентов, например) успешно конкурирует с коммунистической идеологией в умах китайской интеллигенции, учёных, ИТР и значительной части технократии и, возможно, придёт ей на смену в новом откровенно капиталистическом и ультра-шовинистическом Китае.

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 27, 2018 (HK)
С марта 2019 г. глубоководный контейнерный терминал Colombo International Container Terminals (CICT) (исполнительный директор Джек Хуан (CICT CEO Jack Huang)) в порту Коломбо будет в состоянии осуществлять грузовую обработку контейнеровозов класса 22 000 ед. фэ и выше. К этому времени на причалах порта планируется установить два новых причальных контейнерных гэнтри-крана производства китайской компании Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC). Кроме того, парк грузового оборудования контейнерного терминала планируется пополнить шестью новыми гэнтри-кранами на пневматическом ходу и 12 терминальными тягачами.

Mr. Jack Huang. Chief Executive Officer. (350x507, 127Kb)
CICT CEO Jack Huang

Нынешние причальные краны на контейнерном терминале CICT – самые крупные на Индийском субконтиненте. Появление ещё более гигантских и технологически-продвинутых кранов укрепит статус порта Коломбо как регионального центра перевалки контейнеров. Новые краны смогут поднимать контейнеры на высоту в 54 м над рельсами и и опускать на уровень ниже их ходовых рельс на причале на 18 м при вылете стрелы на 26 контейнерных рядов и при грузоподъёмности в 65 т. Эти краны позволят увеличить контейнерную грузовую обработку в порту Коломбо на 13%.

Colombo International Container Terminals (CICT) (700x393, 352Kb)

Другое новое грузовое оборудование в порту также будет произведено компанией ZPMC и позволит поднимать и складировать контейнеры в штабели из семь контейнеров высотой и один контейнер ставить поперёк шести контейнеров. Контейнерный терминал – главный двигатель современного развития порта Коломбо, и если по первому году эксплуатации он привлёк 1 млн. ед. дфэ, то по второму – 2 млн. ед. дфэ контейнеров. Среди 30 ведущих контейнерных портов мира CICT занимает 23-е место. В последние 4 года контейнерный терминал привлёк крупнейшие контейнеровозы на маршруте перевозок между Азией и Европой, в том числе Milan Maersk (20 568 ед. дфэ), MSC Maya (19 224 дфэ), Mogens Maersk (18 300 дфэ), MSC New York (16 652 дфэ) и CMA CGM Marco Polo (16 020 дфэ). Все они заходят на контейнерный терминал CICT морского порта Коломбо на регулярной основе. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 27, 2018 (HK)
Контейнерный терминал Fairview в морском порту Принс-Руперт (Prince Rupert) (исполнительный директор Шон Стивенсон (Prince Rupert CEO Shaun Stevenson)) на тихоокеанском побережье Канады обработал миллионный контейнер впервые в календарном году.

Prince Rupert CEO Shaun Stevenson (700x466, 370Kb)
Prince Rupert CEO Shaun Stevenson

Этот 40-фут. контейнер был погружен на контейнерном терминале на китайский контейнеровоз the Cosco Africa, а в порт он прибыл ж.-д. из Принс-Джорджа (Prince George).

IMG_3414_xgaplus (700x466, 446Kb)
Fairview

Контейнерный терминал Fairview – один самых быстрорастущих в Северной Америке, он начал работу в 2008 г. В то время его контейнерная пропускная способность не превышала 182 523 ед. дфэ.

imagesQ6MA19JC (360x140, 22Kb)

По завершении первой очереди его строительства он увеличил её до 500 000 ед. дфэ в год и по завершении второй очереди – до 1,35 млн. ед. дфэ в год, согласно данным местного издания The Northern View.

IMG_3944_xgaplus (700x466, 426Kb)
Fairview

По завершении третьей очереди Phase 2B контейнерного терминала в 2022 г. его контейнерная пропускная способность увеличится до 1,8 млн. ед. дфэ. По сравнению с 2007 г. его персонал вырос на 425%.

DP World Maksim Mihic (400x400, 93Kb)
DP World Maksim Mihic

Контейнерный терминал находится под управлением дубайской глобальной контейнерной компании DP World (генеральный менеджер контейнерного терминала Максим Михик (Maksim Mihic)).

JJ-Ruest (700x427, 239Kb)
Canadian National Railway Jean-Jacques Ruest

Контейнерный терминал тесно сотрудничает с канадской ж.-д. компанией Canadian National Railway (президент Жан-Жак Рю (Jean-Jacques Ruest)), она выступает его деловым партнёром. Æ

MarineLog, Dec. 26, 2018 (US)
Среди судостроительных контрактов, заключённых в конце 2018 г. сингапурской судостроительной компанией Keppel Offshore & Marine (Keppel O&M) (исполнительный директор Крис Он (Keppel O&M CEO Chris Ong)) выделяются контракт на строительство судна-заправщика СПГ для работы в Балтийском море, контракт на конверсию плавучей установки для добычи, хранения и отгрузки нефти FPSO и контракты на установку 65 скрубберов на судах международного торгового флота. В сумме стоимость этих контрактов, отражающих способность судоверфи к строительству, конверсии, модификации и модернизации судов, составляет 300 млн. сингап. дол. (220 млн. ам. дол.).

Keppel O&M CEO Chris Ong (700x466, 181Kb)
Keppel O&M CEO Chris Ong

Контракт на строительство судна-заправщика СПГ ледового класса, совместно размещённый компаниями Keppel Singmarine и Shturman Koshelev LLC предполагает также его проектирование компанией Keppel O&M. Судно будет строиться по проекту MTD 5800V LNG, разработанному Marine Technology Development (MTD), дочерней компанией Keppel O&M. Поставка судна грузовой вместимостью в 5 800 куб. м, ледового класса Ice Class Arc 4, которое будет зафрахтовано российской компанией Gazpromneft Marine Bunker для операций в Балтийском море, запланирована на четвёртый квартал 2020 г.
Компания Keppel O&M установила на супертанкер первый скруббер в июле 2018 г., что заняло менее 30 дней и сэкономило судовладельцу немало средств за счёт сокращения времени простоя судна в сухом доке. Разработка проекта установки осуществлялась с использованием метода трёхмерного сканирования. Æ

Splash, Dec. 24, 2018 (Sing.)
Японские судовладельцы имеют самый большой в мире портфель заказов, согласно данным Clarksons Research. Япония уступает Греции соседнему Китаю по размерам торгового флота, занимая в этом отношении только третье место в мире, но портфель заказов её судоходных компаний на 40% больше, чем портфеля заказов судовладельцев Греции. По данным на 1 декабря 2018 г. японские судовладельцы заказали 25,2 млн. брт новых судов, или 15% от их действующего торгового флота. Китай оказался на втором месте: 20,5 млн. брт, а Греция - 17,5 млн. брт, притом, что Греция в последние два года выступает первой в мире по объёмам купли-продажи подержанных судов.
Мировой рынок купли-продажи подержанного тоннажа в 2018 г., по данным Clarkson Research Services, насчитывал 1 653 суда, перешедших из рук в руки, или в сумме 49,4 млн. брт с начала 2018 г.
В годовом исчислении в брутто-тоннажном выражении он сократился на 7%. Но при этом 2017 г. был рекордным по объёмам продаж подержанных морских судов.
Греческие судовладельцы больше всех и продали и купили подержанных судов с начала 2018 г. Они купили 284 судна, или 14,8 млн. брт, и продали 216 судов, 10,6 млн. брт. Торговый флот судовладельцев Греции остаётся самым крупным в мире, насчитывая 5 555 судов средним возрастом в 14,9 лет суммарной стоимостью в 104,5 млрд. ам. дол. Флот греческих судовладельцев в 2018 г. составляет 223,1 млн. брт против 216,6 млн. брт в 2017 г. Æ

LNG World News, Dec. 24, 2018 (UK)
Второй в мире по величине импортёр СПГ Китай продолжает наращивать его импорт и ставит рекорд за рекордом в рамках стратегической политики очистки атмосферного воздуха над территорией страны. В ноябре 2018 г. Китай импортировал 5,99 млн. т СПГ против 5,18 млн. т в январе 2018 г. Импорт СПГ со стороны Китая в ноябре 2018 г. вырос на 48,5% в годовом исчислении, по данным таможенных органов Китая. В период с января по ноябрь 2018 г. импорт СПГ возрос на 43,6% до 47,52 млн. т. Æ

Splash, Dec. 24, 2018 (Sing.)
По данным брокерской компании Gibson, в 2018 г. на лом было сдано самое большое за последние 15 лет количество танкеров. В целом, на лом было отправлено 150 танкеров класса выше 25 000 т двт. Оно и понятно: при снижении фрахтовых доходов от перевозок танкеров цены на разделку танкеров на лом возросли.
Мало того, что портфель заказов на танкеры в мире невелик, так еще и более 25% поставок новых танкеров, намеченных на 2018 г., были перенесены на 2019 г. Итак, поставка новых судов замедлилась, и оказалось ниже предполагавшейся, а сдача на лом возросла и ускорилась. По прогнозу Gibson, предложение танкеров приближается к тому, чтобы сменится дефицитом. По данным брокерской компании, к концу 2020 г. каждый пятый танкер будет оборудован скруббером. Æ

World Maritime News, Dec. 24, 2018 (Nethrlnds.); Reuters, Dec. 22, 2018 (UK); The Maritime Executive, Dec. 22, 2018 (US); Reuters, Dec. 21, 2018 (UK)
Британская полиция сообщила, что она не получала рапортов о том, что кто-либо пострадал на борту итальянского ролкер-контейнеровоза the Grande Tema длиной корпуса 236 м (774 фут.) итальянской судоходной компании Grimaldi Lines в устье Темзы, и на этом основании не будет квалифицировать имевший место на борту судна инцидент в качестве акта пиратства, взятия в заложники или теракта.

how-elite-sbs-x-unit-rescued-crew-of-cargo-ship-from-iron-bar-wielding-stowaways (634x349, 219Kb)

Британский спецназ элитного подразделения Special Boat Service взял итальянское судно штурмом и восстановил контроль над четырьмя нелегальными беженцами, угрожавшими экипажу, как только судно приблизилось к побережью юго-восточной части Англии, чтобы принудить их высадить их на берег.

how-elite-sbs-x-unit-rescued-crew-of-cargo-ship-from-iron-bar-wielding-stowaways-2 (306x430, 106Kb)how-elite-sbs-x-unit-rescued-crew-of-cargo-ship-from-iron-bar-wielding-stowaways-1 (306x430, 116Kb)

Все нелегальные беженцы были задержаны в соответствии с иммиграционным законодательством Великобритании, а судно зашло в британский порт Тилбури (Tilbury).

GRANDE_TEMA-800x533 (700x466, 261Kb)

Вероятней всего, четыре человека проникли на борт судна в Нигерии или Либерии, их целью была нелегальная эмиграция в Великобританию, и по этой причине, чтобы экипаж судна доставил их к берегам Англии, они и пустили в ход в виде угрозы стальные прутья.

5c1d9675fc7e9335188b4570 (700x393, 316Kb)

Судно было взято под контроль за два часа после оповещения экипажем береговых властей и через 14 часов с начала угроз после того, как экипаж отчаялся договориться с нелегальными эмигрантами. В штурме участвовали 25 коммандос Королевской Морской пехоты из батальона Х, высадившихся на борт судна с вертолёта в ночное время суток. Беженцы были обнаружены экипажем на борту судна не сразу, а в открытом море, и в соответствии с инструкцией по распоряжению капитана судна были немедленно изолированы в отдельной каюте.

7714430-6520617-image-a-31_1545418827007 (634x560, 250Kb)

Как только судно приблизилось к побережью Великобритании, беглецы выломал дверь каюты, запугали экипаж из 27 мужчин, которым, в конечном счёте, удалось запереться на ходовом мостике судна, чтобы оказаться в безопасности, и пока экипаж не вызвал подмогу с берега, оно курсировало в Английском канале (the English Channel) на входе в устье Темзы. Операция по освобождению экипажа осуществлялась под общим надзором полиции графства Эссекс. Æ

The Maritime Executive, Dec. 23, 2018 (US)
Компания «Новатэк» анонсировала череду сделок в рамках подготовки к реализации проекта второго завода по сжижению природного газа на Ямале «Арктика СПГ» (the Arctic LNG). Подписано соглашение о проектировании и строительстве трёх морских стационарных платформ гравитационного типа с зарегистрированным в России СП Saren в составе компаний Renaissance Heavy Industries Russia (Россия) и Saipem (Италия). Строительство этих платформ будет проходить на заводе «Новатэк-Мурманск» в Мурманске.
В качестве поставщика газотурбинных компрессоров и генераторов компания «Новатэк» также выбрала итальянскую компанию Nuovo Pignone, ту, что уже осуществляла поставки оборудования в рамках реализации проекта «Ямал СПГ». Оборудование, которое компания Nuovo Pignone поставит в рамках проекта «Арктика СПГ» (the Arctic LNG) позволит производить 6,6 млн. т СПГ в год.
«Новатэк» также подписала соглашение о долгосрочном сотрудничестве с итальянской группой SACE (CDP Group) в рамках текущего и перспективных проектов по производству СПГ с участием итальянских компаний-производителей и поставщиков. С компанией SACE компания «Новатэк» сотрудничала в сфере финансирования проекта «Ямал СПГ». В рамках проекта «Арктика СПГ» планируется построить три очереди производительностью каждой в 6,6 млн. т СПГ в год. Поставка природного газа для сжижения на этом заводе будет осуществляться с газового месторождения «Утреннее». Согласно оценке его запасов на 1 декабря 2018 г., они составляли 1 978 млрд. куб. м природного газа и 105 млн. т жидких конденсатов. Æ

Freeport of Riga, Dec. 21, 2018 (Latv.)
Вторая очередь строительства многоцелевого терминала Krievu Island Terminal на о-ве Krievu («Русском острове» в переводе с латышского) в морском порту Рига (исполнительный директор Ансис Зелтиньш (Ansis Zeltiņš)) почти завершена. Это подтвердила инспекция, выполненная членами совета администрации порта (председатель совета порта Рига Андрис Америкс (Andris Ameriks)) 19 ноября 2018 г. Строительство дополнительной инфраструктуры на территориях стивидорской компании Strek SIA и угольного терминала компании Riga Coal Terminal SIA завершилось на 100%, и сданные объекты были пущены в эксплуатацию.

Krievu-Island-Terminal-construction-660x330 (660x330, 86Kb)

В результате инфраструктурных преобразований были устранены технические препятствия для перемещения грузовой обработки сухих грузов, прежде всего, угля с территорий районов Andrejsala и Eksportosta, расположенных в центре города, на правом берегу реки Даугава (the Daugava River) на территорию самого современного на текущий момент в бассейне Балтийского моря (the Baltic Sea) многоцелевого терминала на о-ве Krievu. Процесс перемещения уже пошёл. И всего через несколько месяцев об обработке угля в районах Риги Andrejsala и Eksportosta их жители просто забудут.

1678238_ORIGINAL_1524650623 (700x458, 270Kb)
Chairman of the Freeport Riga Andris Ameriks

На о-ве Krievu проложены все необходимые коммуникации, организована подача электропитания, водоснабжение, установлена канализация, построены и покрыты бетоном и асфальтом грузовые площадки, к которым подведены ж.-д. пути. Рабочая зона порта Рига на о-ве отделена от жилых кварталов и природной среды ветрозащитным забором высотой в 23 м и длиной в 2 км. Он призван защитить городские кварталы, примыкающие к острову, от проникновения в них под воздействием господствующих ветров угольной пыли с угольных насыпей. Проект строительства сухогрузного терминала на о-ве Krievu начал осуществляться в 2012 г. в рамках проекта Development of Infrastructure on Krievu Island for the Transfer of Port Activities from the City Centre. Глубина у четырёх причалов нового рижского глубоководного терминала составляет 15,5 м, а общая протяженность причальной стенки равна 1 180 м. Æ

Splash, Dec. 21, 2018 (Sing.)
Президентом и исполнительным директором одной из крупнейших судоходных компаний мира, японской судоходной компании Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), базирующейся в Токио, станет 57-летний Юкикадзу Миотин (Yukakizu Myochin).

Eizo_Murakami (700x393, 243Kb)
Eizo Murakami, K Line

С 1 апреля 2018 г. он сменит в этой роли Эдзо Мураками (Eizo Murakami). В этот день компания отметит свой 100-летний юбилей. Председателем Совета директоров компании вместо него станет Дзиро Асакура (Jiro Asakura).

Myochin (700x432, 160Kb)
Yukakizu Myochin, K Line

Юкикадзу Миотин поступил в компанию K Line в 1984 г. Компания K Line располагает флотом в 500 судов и входит в число 10 ведущих судоходных компаний мира.

41JiroAsakuraKLine (700x433, 116Kb)
Jiro Asakura, K Line

С 2015 г. ему приходилось усмирять восстания акционеров, разгневанных недостаточно высокими финансовыми результатами деятельности компании. Он же стал одним из инициаторов создания совмещенного контейнерного флота трёх ведущих судоходных компаний под названием Ocean Network Express (ONE). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 21, 2018 (HK)
10% действующих контейнеровозов мирового контейнерного флота оборудованы скрубберами – системами очистки эмиссий из выхлопных судовых труб, а если говорить о строящихся контейнеровозах, то 40%, согласно данным британской аналитической компании Drewry. В настоящее время скрубберами оборудованы 266 контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью в 2,2 млн. ед. дфэ. Мировыми лидерами в этом отношении являются швейцарская судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC), у которой скрубберами оборудовано 46% контейнерных судов, и тайваньская Evergreen – 21%, по данным делового британского транспортного издания The Loadstar.
Несмотря на то, что скрубберы стоят порядка 5-10 млн. ам. дол., не считая расходов на их техническое обслуживание и потерю доходов на период их установки на судах, линейные операторы охотно соглашаются на монтаж этого оборудования на борту судов. Это гарантирует им после 2020 г. значительное ценовое преимущество за счёт использования привычного бункера с высоким содержанием серы вместо постоянной закупки малосернистого дистиллята low sulphur fuel oil (LSFO). На маршруте перевозок между Азией и Северной Европой это гарантирует экономию на расходах на бункер в 1 млн. ам. дол. при условии стоимости тонны обычного судового бункера heavy fuel oil (HFO) в 200-250 ам. дол.

Hapag-Lloyd Chief Operating Officer Anthony Firmin (700x393, 161Kb)
Hapag-Lloyd Chief Operating Officer Anthony Firmin

Согласно прогнозам Drewry, «скрубберизация» приведёт к ускорению отправки на лом более старых контейнеровозов, так как их оборудование дорогостоящими очистными системами эмиссий из судовых выхлопных труб не будет коммерчески оправданным. Это оздоровит мировой фрахтовый рынок перевозок контейнеровозами после 2020 г. Установка на судне скруббера отнимет не менее 6 недель с постановкой судов в сухой док. Но в дальнейшем связанные с потерей рейсового времени расходы отобьются. Установка скрубберов в текущий период не самая дорогая опция, так как признаков ажиотажного спроса и взлёта цен на оборудование ими судов не отмечается. К тому же, согласно пояснению главного операционного директора немецкой судоходной контейнерной компании Hapag-Lloyd Энтони Фирмина (Hapag-Lloyd Chief Operating Officer Anthony Firmin), в год на суда могут устанавливаться не более 500 скрубберов, в основном из-за дефицита квалифицированных инженеров в мировой морской индустрии. Æ

BIMCO, Dec. 21, 2018 (Denmark)
В 2018 г. (на 17 декабря 2018 г.) на лом были сданы всего 4,2 млн. т двт, или на 71,6% меньше в годовом исчислении, так как снизилась сдача на лом балкеров всех тоннажных классов, а балкеров класса Panamax практически прекратилась. В 2017 г. в общей структуре сдачи тоннажа мирового флота на лом доля балкеров Panamax достигала 23%, а в 2018 г. на лом было сдано всего два балкера Panamax, или 144 485 т двт. Таким образом, их доля в общей структуре сдачи тоннажа мирового флота на лом не превысила 3%. Хуже было только в 2007 г., когда на лом было сдано также всего два балкера класса Panamax, или в сумме 141 479 т двт.

asderty (650x492, 136Kb)

Как правило, как только ставки фрахта повышаются, сдача тоннажа на лом идёт на убыль. И этот год, когда средние доходы от перевозок балкерами оказались самыми высокими после 2011 г., не стал исключением, - констатировал старший аналитик БИМКО Питер Сэнд (BIMCO’s Chief Shipping Analyst Peter Sand). Суда осуществляют перевозки, судовладельцы зарабатывают.
Ни в один из месяцев 2018 г. на лом не сдавалось более чем 0,8 млн. т двт балкеров, в отличие от 2017 г., когда на лом десять месяцев года на лом сдавалось более 0,8 млн. т двт балкеров. В 2018 г. больше всего балкеров было сдано на лом в январе – 748 666 т двт. В апреле 2018 г. было сдано на лом меньше всего балкеров, тогда на лом был отправлен всего один балкер класса Supramax.

BIMCO Chief Shipping Analyst Peter Sand (700x364, 217Kb)
BIMCO’s Chief Shipping Analyst Peter Sand

Дольше всего на лом не сдаются, имея самый длительный срок эксплуатации, балкеры меньших классов. Средний возраст сдачи балкеров на лом в мире в 2018 г. составлял 28,1 год против 24,7 лет в 2017 г., по данным Clarksons. В мае 2018 г. на лом были сданы балкеры с самым высоким сроком эксплуатации в 31,7 лет. Средний возраст сданных на лом балкеров класса Capesize составлял 23,8 лет, а балкеров Panamax – 21,6 лет. Средний возраст сдачи на лом балкеров меньших классов в 2018 г. составлял 29,8 лет для балкеров класса Handymax и 31,9 лет для балкеров класса Handysize. Æ

Reuters, Dec. 21, 2018 (UK)
Консорциум инвесторов, включая государственный инвестиционный фонд PFR ещё на один шаг приблизились к приобретению контейнерного терминала DCT Gdansk в Гданьске, который сегодня принадлежит австралийскому инфраструктурному фонду Macquarie. Об этом Reuters сообщили три источника, имеющие отношение к сделке, затеянной по инициативе Macquarie летом 2018 г. при участии американского банка Goldman Sachs.

terminal-kontenerowy-dct-gdansk-www (700x463, 458Kb)

Сделка по продаже польского контейнерного терминала может потянуть на 1,5 млрд. евро (1,7 млрд. ам. дол.) и если состоится, то правительство Польши, состоящее из националистов правящей партии «Закон и порядок» будет иметь в капитале этого стратегического для экономики страны предприятия и стратегическую долю участия. Руководство страны и партии считает, что Польша стала слишком зависима от иностранных инвесторов, которые устремились в страну со своими денежками в 90-х и 2000-х гг. Стратегические предприятия страны должны вернуться под контроль её правительства.
В то же время в консорциум новых покупателей DCT Gdansk помимо государства Польши, как информировали Reuters два источника, входит другая австралийская инфраструктурная группа IFM Investors и крупнейший в мире оператор контейнерных терминалов и портов из Сингапура PSA International. Все участники сделки Macquarie, DCT Gdansk, IFM, PSA и Goldman Sachs отказались от комментариев.
Контейнерный терминал DCT Gdansk – единственный глубоководный контейнерный терминал в Польше и имеющий огромное значение центр перевалки контейнеров с Дальнего Востока на порты стран Балтийского моря. Естественно, он не может не привлекать внимания стратегических компаний, ищущих возможности для расширения своего присутствия в регионе.





Китайские инвесторы, включая государственную судоходную контейнерную компанию COSCO, также, согласно информации одного источника, делали подходы к контейнерному терминалу DCT Gdansk в рамках осуществляемых ими усилий по расширению регулярных перевозок контейнеров между Азией и Африкой и Европой. Китайские инвесторы в порты предпочитают вкладываться преимущественно в контейнерные терминалы. Например, COSCO является хозяйкой и направляет работу контейнерного терминала в греческом порту Пирей (Piraeus) с 2008 г.
Польский государственный инвестиционный фонд был создан в 2016 г. специально для того, чтобы правительство могло получить доли участия в капитале стратегических предприятий Польши, переданных ранее в руки иностранных инвесторов. К настоящему времени правящей партии Польши удалось через фонд заполучить или увеличить участие государства в предприятии по производству автобусов Solaris, производству вагонов PESA, крупном банке BOŚ Bank и ведущей судоходной компании страны Polish Baltic Shipping Company.
Австралийский инфраструктурный инвестор IFM начал инвестировать в экономику Польши в последнем десятилетии. Он имеет долю участия в энергетической компании Veolia Energia Polska, обеспечивающей Польшу теплом. Этот фонд в 2017 г. купил морской порт Mersin International Port в Турции. Один источник информировал Reuters, что приобретение порта состоялось благодаря сотрудничеству со швейцарским инвестиционным банком UBS, но на запрос о том, так ли это, банк UBS ответил молчанием. Æ

Port Strategy, Dec. 12, 2018 (UK)
По сообщениям шведско-швейцарской компании ABB, она в сотрудничестве с китайской компанией, производителем кранов Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company (ZPMC), занялась модернизацией парка кранов на контейнерном терминале Tianjin Five Continents International Container Terminal (FICT) (генеральный директор Сун Тяньвэй (Song Tianwei)) в морском порту Тяньцинь, выступающем морскими воротами Пекина.

Tianjin Five Continents International Container Terminal (FICT) Song Tianwei (670x380, 107Kb)
Tianjin Five Continents International Container Terminal (FICT) CEO Song Tianwei

Всего через несколько месяцев после подписания контракта компания ABB осуществила автоматизацию парка из 31 крана-штабелёра на рельсовом ходу консольного типа (rail-mounted stacking cranes (RMGs) cantilever-type cranes), которые ранее имели ручное управление. Теперь эти краны могут управляться дистанционно.

tianjin (568x700, 152Kb)

А это существенно повышает производительность контейнерного терминала и имеет немалое значение в тот период, когда порты начинают обслуживать всё более крупные контейнерные суда, и объёмы грузовой обработки контейнеров растут.

Web_story_Tianjin_main_image (700x401, 235Kb)

Контейнерная пропускная способность порта, первоначально рассчитывавшегося на 1,5 млн. ед. дфы в год, не стоит на месте, и для этого потребовалось расширить и модернизировать его контейнерную площадку.

FICT Container Terminal at Tianjin Port (700x493, 571Kb)

По завершении модернизации контейнерного терминала FICT его контейнерная пропускная способность должна увеличиться на 10%, как и возрасти и безопасность работы на его территории. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #469, Dec. 2018
Среда, 19 Декабря 2018 г. 15:18 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

PSA International, Dec. 21, 20187 (Sing.)
Администрация морского порта Сингапур PSA Singapore (PSA) (менеджер по региону ЮВА Он Кимпон (PSA International Regional CEO Southeast Asia Ong Kim Pong)) и японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE)(исполнительный директор Джереми Никсон (ONE Chief Executive Officer Jeremy Nixon)) создали СП по грузовой обработке контейнеров на базе контейнерного терминала Pasir Panjang Terminal в Сингапуре.

page_1_thumb_large (320x408, 77Kb)

Новое СП, или долгосрочное стратегическое партнёрство судоходной компании и терминала, начнёт работу в первой половине 2019 г., располагая четырьмя причалами для погрузки и выгрузки мега-контейнеровозов и контейнерной пропускной способностью контейнерного терминала в 4 млн. ед. дфэ в год.

Jeremy%20Nixon2 (700x446, 163Kb)
ONE Chief Executive Officer Jeremy Nixon

Компания ONE получит гарантированное по качеству обслуживание. Ведь речь идёт о надежном, мирового уровня, эффективном контейнерном терминале, готовом к требованиям не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня и по своим технологиям и парку грузового оборудования, и по портовой инфраструктуре. К тому же он расположен в порту Сингапур, главном порту перевалки контейнеров в регионе ЮВА, заходы в которой осуществляют суда участников мега-альянсов контейнерных операторов.

Artists-impression-of-comp (700x486, 496Kb)

Для повышения эффективности работы на Pasir Panjang Terminal используются продвинутые аналитические инструменты и в ответ на требования рынка разрабатываются и применяются решения, способствующие повышению производительности обработки контейнеров.

tuas2 (700x466, 696Kb)

Сотрудничество порта с ONE позволит компании укрепить свои позиции одной из ведущих судоходных контейнерных компаний мира, а порт Синапур снова подтвердит свой статус одного из ведущих мировых портов по грузовой обработке контейнеров и ещё более увеличит свой контейнерный грузовой оборот. Компания ONE заинтересована в ещё более тесном и долгосрочном сотрудничестве с PSA, что позволит более надёжно планировать операции её контейнерного флота. Æ

The Maritime Executive, Dec. 20 2018 (US)
Кения столкнулась с угрозой полной потери контроля над портом Момбаса (Mombasa) из-за невыполнения обязательств по погашению займов, предоставленных ей государственным банком Китая China Exim Bank. Ж.-д. корпорация страны Kenya Railways Corporation (KRC) получила от этого банка кредит в 2,3 млрд. ам. дол. под залог портового имущества, и по условиям контракта с ним в случае нарушения контрактных обязательств этот порт Кении не имеет иммунитета суверенного государства от обычной гражданской ответственности и может оказаться вынужден отказаться от прав на заложенное имущество.

1789369 (700x525, 375Kb)

Кредит был получен KRC под строительство китайской компанией China Roads and Bridges Corporation (CRBC), дочерним предприятием государственного конгломерата China Communications Construction Company (CCCC), ж.-д. линии стандартной колеи Момбаса-Найроби. Согласно условиям контракта, если на линии не будут достигнуты минимальные объёмы грузоперевозок и доходы от её эксплуатации не будут обслуживать возврат кредита со стороны компании KRC в оговоренном размере и в оговоренные сроки, то восполнить недостаток средств для погашения задолженности по кредиту KRC перед банком China Exim должно будет правительство Кении, а если образуется задолженность по кредиту, то компания KRC перейдёт из рук портовой администрации Кении KPA (исполнительный директор Дэниэл Мандуку (Daniel Manduku)) в руки банка China Exim.

1779080 (700x525, 218Kb)
KPA CEO Daniel Manduku

Кроме того, в случае возникновения тяжбы с China Exim Bank, она будет рассматриваться в арбитражном судне Китая, а не Кении, поскольку администрация порта Момбаса не возразила против этого условия в контракте на финансирование проекта. Эти сведения появились в социальных сетях Кении, проникнув туда по неофициальным каналам, так как не подлежали разглашению и предназначались органами государственного аудита исключительно для правительства страны. Администрация портов Кении не выражает беспокойства по поводу статей кредитного соглашения и выражает уверенность в том, что их выполнение не вызовет трудностей и, стало быть, риска потери порта Момбаса нет, даже теоретического. Более того, порт Момбаса рассчитывает расплатиться по кредиту даже досрочно и даже взять очередной кредит и с ним также расплатиться досрочно.

_96272206_african_railway_624map (624x650, 215Kb)

Однако всё не так просто и совсем не радужно. Линия Момбаса-Найроби, известная также как the Madaraka Express, линия грузопассажирских перевозок дизельными тепловозами, строилась на 80% на средства Китая и при этом с большим перерасходом средств, и независимые эксперты ставят под сомнение окупаемость перевозок по ней. В ноябре 2018 г. Комиссия по этике и борьбе с коррупцией Кении подвергла аресту семерых топ-менеджеров строившей ж.-д. линию китайской компании China Roads and Bridges Corporation (четырёх кенийцев и трёх китайцев) по подозрению в коррупции. Они пытались подкупить следователей, расследовавших факты растрат, превышений сметы и коррупции при реализации проекта. Ещё ранее в августе 2018 г. под стражу взяли двух высокопоставленных правительственных чиновника за спекуляцию земельными участками, через которые пролегала ж.-д. магистраль.
Если кенийский порт станет китайской собственностью, это не создаст прецедента. В декабре 2017 г. Шри-Ланка уступила Китаю морской порт Hambantota, который был построен китайцами же на китайские деньги, для того, чтобы погасить часть чудовищной задолженности страны китайским государственным банкам. Æ

Port.Today, Dec. 20, 2018 (Sp.)
Как сообщает InforMare, итальянская компания VGate Srl подала в министерство окружающей среды Италии заявку на экологическую экспертизу её проекта по строительству в Венеции многоцелевого, частью контейнерного, часть нефтеналивного терминала.


1200px-Chioggia2 (700x466, 450Kb)

Этот терминал, порт Кьоджа (Chioggia) планирует разместить на морском шельфе на расстоянии 2,3 км от берега в северной части Адриатического моря (the North Adriatic Sea) и соединить с побережьем мостом. По сообщению VGate, новый порт будет расположен за пределами Венецианской лагуны (the Venice Lagoon), но станет отличным логистическим решением для разгрузки страдающего от хронической перегруженности порта Венеция.

Vgate-project-terminal-offshore-Venice-300x183 (300x183, 33Kb)

Для того, чтобы разместить порт на морском шельфе будут построены волнолом длиной 3,84 км и создана платформа перед о-вом Isola Verde. Естественная глубина у причальной стенки платформы составит 17 м. Контейнерный терминал расположится на платформе за волноломом. С национальными автодорожной и ж.-д. сетями его будет связывать мост. По нему будут перемещаться легковые автомобили, авто-трейлеры и ж.-д. контейнерные поезда. Контейнерный терминал будет обрабатывать грузы сразу с двух контейнеровозов контейнерной вместимостью до 18 000 ед. дфэ. Проект предусматривает три этапа строительства, которое в случае утверждения проекта, будет начато в 2022 г.

italy (700x460, 269Kb)

По завершении первой очереди строительства контейнерный терминал порта будет иметь контейнерную пропускную способность в 500 тыс. ед. дфэ в год. При этом 50% контейнеров будут перевозиться на/из порта на авто-трейлерах, 28% на поездах, 3% на баржах, и 10% придётся на транзитные, перевалочные контейнеры. На втором этапе строительства контейнерная пропускная способность порта вырастет до 1,2 млн. ед. дфэ в год. Третья очередь предусматривает контейнерную пропускную способность в 2 млн. ед. дфэ.

venezia-map (557x460, 239Kb)

После её пуска в эксплуатацию на поездах на/из порта будут перевозиться уже 40% контейнеров. Полная стоимость строительства оценивается в 1-1,5 млрд. евро, и эта сумма расходов будет на 100% покрыта из частных источников. Для выбора инвесторов будет объявлен конкурс. Завершение строительства первой очереди порта намечается на 2027 г. Æ

The Maritime Executive, Dec. 20, 2018 (US)
Японская технологическая компания Eco Marine Power (EMP) https://www.ecomarinepower.com/en/news совместно с сингапурской компанией Masterbulk (исполнительный директор Ларс Модин (Lars Modin)) впервые в мире установили партию гибридных свинцово-кислотных батарей с клапанным регулированием UltraBattery (UB)-50-12 Valve Regulated Lead Acid (VRLA) производства японской компании the Furukawa Battery Company (Furukawa Battery) на борту крупнотоннажного судна для перевозки генеральных грузов Panamana.


ITM-Lars-Modin-560x390 (560x390, 77Kb)
Masterbulk CEO Lars Modin

Эта партия батарей станет частью разработанного компанией EMP решения Aquarius Marine Solar Power, в рамках которого она будет соединена с солнечными панелями, смонтированными на судне. В испытании этого комбинированного технического решения на практике помимо EMP заинтересованы Masterbulk и другая сингапурская компания ZEABORN Ship Management (Singapore) Pte. Ltd.

2018-12-24_183719 (700x488, 511Kb)

Батареи установлены на судне одной партией благодаря рамочному каркасу, произведённому японской компанией Teramoto Iron Works специально под параметры батарей UB-50-12 VRLA, а сами батареи после установки в виде кластера могут управляться дистанционно и обеспечивать питанием «умные» электросети, быть частью ветряных и солнечных энергетических установок.

Battert-EMP-dec-20 (700x531, 467Kb)

Они безопасны, пригодны для переработки, имеют длительный срок эксплуатации, в них встроены уникальные конденсаторы повышенной ёмкости (ultracapacitor technology)и в сочетании с использованием батарей UB-1000 могут использоваться на судах, морских установках на шельфе и на берегу.

ub_50_12_2d (640x338, 115Kb)

Начальник отдела сбыта компании Furukawa Battery Ясухиро Кодака (Yasuhiro Kodaka) называет батареи UB-50-12 VRLA более экономически-выгодной альтернативой размещению на борту ионно-литиевых (lithium-ion) батарей в силу их долговечности, высокой надёжности, а также большей лёгкости их установки и простоты их эксплуатации. Использование этих батарей на судах позволит сократить расход бункера и эмиссии из судовых выхлопных труб. Æ

PTI, Dec. 20, 218 (Ind.)
Контейнерный терминал датской компании APM Terminals Mumbai (главный операционный директор Рави Гайтонде (APM Terminals Mumbai COO Ravi Gaitonde)) в индийском порту Мумбай обработал в 2018 календарном году рекордное количество контейнеров, достигнув уровня в 2 млн. ед. дфэ, впервые после его пуска в эксплуатацию в 2006 г.

untitled (320x157, 50Kb)

В этом отношении в текущий период порту Мумбай нет равных среди других портов Индии. Тем более, что рекордная производительность грузовой обработки сопровождалась не менее рекордным уровнем безопасности грузовых работ. В последующие годы APM Terminals Mumbai планирует повторить и превзойти рекордный уровень 2018 г. В порту полным ходом реализуются возможности оцифровки, чтобы лучше учитывать изменения в динамике грузовых потоков и способствовать повышению эффективности работы контейнерного терминала.

location_map (655x397, 171Kb)

Компания APM Terminals Mumbai, СП датского глобального оператора контейнерных терминалов и портов APM Terminals и индийской компании Container Corporation of India, входит в состав всемирно-известной, глобальной датской морской индустриальной группы AP Moller-Maersk. Физически контейнерный терминал APM Terminals Mumbai располагается на территории контейнерного порта Джавахарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port (JNPT)) в Мумбае. Порт JNPT – крупнейший в Индии контейнерный кластер по контейнерной пропускной способности и грузовому обороту контейнеров (в ед. дфэ). Он обрабатывает 18% контейнеров, перевозящихся на/из Индии. Æ

The Maritime Executive, Dec. 20 2018 (US)
С подачи США высокопоставленные чиновники из министерств и ведомств, отвечающих за национальную безопасность Израиля, взялись за изучение соглашения об управлении контейнерным терминалом в морском порту Хайфа, подписанного с китайской компанией Shanghai International Port Group (SIPG).

Ports of Israel (488x700, 99Kb)

По сообщениям the Jerusalem Post и Newsweek, ВМФ США выразили озабоченность в связи с тем, что в случае китайского присутствия в Хайфе в лице контейнерного терминала SIPG, ограничит операции силовых ведомств США, в частности, предотвратит регулярные заходы в порт кораблей американских ВМФ на расположенную там их военно-морскую базу. А эта база ВМФ – крупнейшая в Израиле, и за её оперативную разработку немедленно примутся китайские спецслужбы.

Shanghai_International_Port_(logo) (381x88, 17Kb)

Израиль начал искать претендентов на управление контейнерным терминалов в Хайфе в 2015 г. Но никто, кроме SIPG, оператора крупнейшего в мире контейнерного порта Шанхай и многих других крупных контейнерных портов Китая, не откликнулся. И стороны подписали соглашение о передаче терминала под его контроль с 2021 г. Контрольный портфель акций SIPG принадлежит правительству Шанхая.

article_85582_large (700x393, 221Kb)

Едва ли на соглашение с SIPG в Израиле пошли наобум, скорее всего, имели место какие-то дискуссии. В Израиле искали оператора, - сообщает the Times of Israel, - который мог бы модернизировать контейнерный терминал быстрее и лучше других и управлял бы им эффективнее и при этом не был бы ограничен в средствах.

CcrbeeE005017_20150529_CRMFN0A001_11n (700x445, 317Kb)

Компания SIPG вполне удовлетворяла этим требованиям. Китай направляет работу целой сети взятых в концессию или проданных ему в счёт уплаты долгов по кредитам контейнерных терминалов по всему миру, прежде всего, в Пакистане, на Шри-Ланке, в Мьянме, в Джибути и в Греции.

china-to-take-over-israels-largest-port-could-threaten-us-naval-operations (650x432, 177Kb)

Все эти контейнерные терминалы роднит их стратегическое географическое положение и возможность их двойного, как гражданского, так и военного назначения. В Джибути уже есть база ВМФ НОАК, вскоре такая же будет располагаться в Гвадаре в Пакистане и на Шри-Ланке. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 20, 2018 (HK)
В ноябре 20198 г. в годовом исчислении порт Гонконг обработал на 4% контейнеров меньше. В ноябре 2018 г. он обработал 1,68 млн. ед. дфэ, и в ноябре 2017 г. – 1,76 млн. ед. дфэ, по данным the Hong Kong Maritime and Port Board.

DSC1333-Kwai-Tsing-Terminal-9 (640x425, 235Kb)

Самый крупный контейнерный терминал порта Kwai Tsing обработал 1,33 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 1,7% меньше в годовом исчислении. Грузовая обработка контейнеров на других контейнерных терминалах порта упала на 11,7% до 360 000 ед. дфэ против 408 000 ед. дфэ в ноябре 2017 г.
В первые 11 мес. 2018 г. порт обработал 17,96 млн. ед. дфэ, или на 5,4% в годовом исчислении, терминал Kwai Tsing – 14,16 млн. ед. дфэ , или на 4,9% меньше в годовом исчислении, а другие контейнерные терминалы порта Гонконг – 3,8 млн. ед. дфэ, или на 7,9% меньше в годовом исчислении. Æ

The Maritime Executive, Dec. 19, 2018 (US)
Ядерная корпорация России «Росатом» получила контроль над Северным морским путём, и это приблизило цель, которую она желала достичь: стать единоличными полноправным оператором одного из новых, рождающихся на наших глазах главных широтных магистральных маршрутов морских перевозок мира. По крайней мере, так считают в Москве. В мире же это решение вызвало, прежде всего, озабоченность последствий этого решения для морской окружающей среды. Последствия этого московского решения могут быть для природной среды и огромными и далеко идущими, поистине глобальными. Размещение в перевозках на этом маршруте всё большего числа судов по мере таяния арктических льдов приведёт к загрязнению атмосферы за Полярным кругом двуокисью углерода и ослабит способность планеты защищаться от смертоносной солнечной радиации.

thumb1130_zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz1k1 (565x298, 220Kb)

Решение о передачи контроля над перевозками по Северному морскому пути «Росатому» принималось в течение нескольких месяцев, и в пользу придания этому решению статуса закона, разработки соответствующего проекта, выступал Президент России В.В. Путин. По крайней мере, так говорят. Законопроект же всплыл на поверхность ещё в ноябре 2017 г. И вот год спустя парламент России проголосовал за его вступление в силу. И отныне этот ядерный монолит, оператор атомного ледокольного флота России, получил всю полноту власти над инфраструктурой Севморпути, доступом к нему, обеспечению его безопасности и контролю над торговым судоходством в нём, коммерческим морскими перевозками на этом маршруте.

full-151257131619c9553200d2c833d308667714666fb0 (700x392, 210Kb)

«Росатом» мечтает создать условия для круглогодичного коммерческого судоходства на Северном морском пути, что сократит транзитное время перемещения грузопотоков между Европой и Азией в два раза. А это – и заветная мечта Кремля! Оппозицию принятому и законодательно принятому решению составляло лишь министерство транспорта России, и это понятно и логично: до сих пор оно выступало в роли администратора маршрута. Ныне ему придётся быть подотчётным «Росатому», так как выдачей разрешений на прохождение судами маршрута будет распоряжаться он.
«Северный морской маршрут протянулся на 6 тыс. км от Северной Норвегии до Берингова пролива (the Bering Strait), и до самого недавнего времени перевозки там осуществлялись только в летние месяцы. В последнее десятилетие площадь льдов в Арктике сократилась на 13%, и воцарились непривычно высокие для этого региона температуры. Весь мир, озабоченный экологией, встал из-за этого на уши, но только один Путин догадался начать извлекать пользу из климатических изменений, усмотрел в этом возможность расширения морских перевозок в Арктике и добычи полезных ископаемых. И его правительство энергично взялось за реализацию этих возможностей на практике, и, можно сказать, сделало ставку на хозяйственное освоение Арктики.

12615-big-15283174710 (400x555, 135Kb)
Министр природных ресурсов России Дмитрий Кобылкин

В предстоящие пять лет, согласно выступлению министра природных ресурсов России Дмитрия Кобылкина на конференции в морском порту Сабетта на п-ове Ямал, Государство инвестирует в инфраструктуру в Арктике 200 млрд. ам. дол. Для госбюджета Росси – это незначительная сумма, остальное финансирование обеспечат частные компании. Вот и Путин требует увеличения объёмов грузового транзита по Северному морскому пути. В мае 2018 г. был принят его указ об увеличении этих перевозок по северному морскому коридору (the northern corridor) с 18 млн. т в год ныне до 80 млн. т в год в 2024 г.

Максим Кулинко (700x451, 285Kb)
Максим Кулинко, замдиректора «Росатома»

И тут никак не обойтись без ледокольного флота «Росатома» и отданного ему сверху распоряжения приветствовать любые перевозки по Севморпути. Ледокольный флот «Росатома», сообщил в the Financial Times Максим Кулинко, замдиректора «Росатома», станет своего рода «Яндекс-такси» (аналог Uber или Lyft на Западе) для судов, осуществляющих транзит на маршруте Севморпути, и обеспечит условия для круглогодичных перевозок.

org_mlxg684 (700x442, 324Kb)

А для этого Россия восстанавливает и модернизирует свой ледокольный флот. Корпуса трёх новых ледоколов «Урал», «Арктика» и «Сибирь» уже спущены на воду. Два последних ледокола будут носить имена ледоколов, которые они заместят в перевозках. Стоимость же каждого из них составит 1 млрд. ам. дол. В России также строятся ледоколы и следующего поколения класса Leader, ещё технологически изощрённее, ещё больше, ещё дороже.

160629_5717 (650x488, 153Kb)

В настоящее время судоходные компании из разных стран мира тестируют новый маршрут, ставя в перевозки на нём свои суда. В августе 2018 г. датская судоходная компания Maersk, самая крупная в мире, провела Севморпутём свой контейнеровоз от порта Владивосток до порта Санкт-Петербург, причём без ледовой проводки, без помощи ледоколов, самостоятельно. Суда же китайской государственной компании COSCO осуществили порядка 30 перевозок на этом маршруте. Правительство Китая с 2013 г. инвестировало миллионы долларов США в становление российской инфраструктуры по добыче газа и производству СПГ по маршруту Севморпути в Арктике. Но Россия развивает и осваивает маршрут и создаёт инфраструктуру вдоль этого маршрута не для других, а для себя. И в доказательство этого реанимирует для защиты своих интересов старые и создаёт в Арктике новые базы ВМФ и ВВС. В 2015 г. в ООН Россия подала заявку на признание законной частью её континентального шельфа до самого Северного полюса (точнее, с его включением в законный континентальный шельф России).

P_20180221_151338 (700x393, 267Kb)

Но чем больше власти, тем больше ответственности. А до сих пор ни «Росатом», ни другие государственные агентства России ничего не предложили в плане защиты природной среды в Арктике, не предложили своего плана по её охране, что, несомненно, произвело бы впечатление на весь мир. Если этого не произойдёт, то и никакого бума в перевозках на Северном морском пути не произойдёт. Впрочем, в мире ещё верят, что в России не забудут полностью об этой важной составляющей успеха для её северных планов. Æ

The Maritime Executive, Dec. 20, 2018 (US)
Японская судостроительная компания Minaminippon Shipbuilding Co., Ltd., построила и поставила в марте 2018 г. судовладельцу-заказчику, судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) автовоз следующего поколения класса FLEXIE. Судно получило новую конфигурацию грузового пространства: шесть поднимающихся и опускающихся грузовых палуб против всего двух меняющих своё положение на стандартных автовозах. Эта новация позволяет в значительно большей степени гибко адаптировать судно к перевозкам ролкерных и конструкционных грузов разной высоты.

2018-12-24_183546 (700x455, 366Kb)
Автовоз Beluga

В результате эффективность размещения грузов на борту инновационных автовозов повысилась на 6,25%, что даёт судну возможность и более гибкого и диверсифицированного использования в перевозках. Помимо этого, на судне нашли применение «зелёные» технологии, разрабатываемые в рамках проекта Senpaku ISHIN project компании the MOL Group. И, как следствие, эмиссии CO2 из судовых выхлопных труб нового автовоза должны сократиться на 13,7% по сравнению с уровнем этих эмиссий на стандартных автовозах. Новая закруглённая форма носа судна снижает сопротивление ветру. И, как ожидается, также на 2% снизит эмиссии из выхлопных труб автовоза.




BELUGA ACE - MOL’s 1st new color scheme car carrier 商船三井の次世代型自動車船FLEXIEシリーズ1番船竣工 ベルーガエース関門西航
https://youtu.be/vsmqHdoLOTA

Перевозки автовозами новой серии FLEXIE обещают быть более безопасными, надёжными также потому, что их ходовые мостики оборудуются дисплеем навигационной информации, впервые в мире совместимым с технологией дополненной реальности augmented reality (AR) в помощь вахтенных офицерам, осуществляющими судовождение. Кроме того, эти суда оборудованы датчиками вибрации для выявления дефектов судовых машин и механизмов и их технической профилактики для предотвращения их выхода из строя. Корпус судна также полностью другой, чем у стандартных автовозов, как и маркировка на его поверхности, включающая белую полосу, стилизованную букву «А» и наименование брэнда MOL ACE (от MOL Auto Carrier Express).




ORCA ACE - MOL new color scheme car carrier／FLEXIEシリーズ2番船オルカエース関門初通峡 https://youtu.be/oumPa0DdR8I

На ноябрь 2018 г. в перевозки поступили три автовоза класса FLEXIE, а в марте 2019 г. их флот вырастет до четырёх. Первое судно новой серии BELUGA ACE, специализированный автовоз, зарегистрированный под флагом Панамы, имеет следующие спецификации: тоннажный класс 6 800 брт, 15 425 т двт, флаг Панамы, длина корпуса 199,95 м, ширина – 32,2 м, высота борта – 37,4 м, осадка – 9 м, скорость хода – 19,9 уз. На судне установлен главный двигатель MITSUI-MAN B&W 7S60ME-C8.5. Æ

Uniper SE, Dec. 19, 2018 (Inet)
Компания из США Uniper SE и Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) (старший исполнительный директор Такеси Хасимото (MOL Senior Managing Executive Officer Takeshi Hashimoto)), Япония, заключили соглашение размещении на площадке компании Uniper SE в немецком порту Вильгельмсхафен (Wilhelmshaven) не позднее второй половины 2022 г. установки по хранению и ре-газификации СПГ Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) производительностью в 10 млрд. куб. м в год и ёмкостью газохранилища в 263 000 куб. м.

LNG-Wilhelmshaven-Emden-Stade-Hamburg-Brunsbuettel-324x235 (324x235, 34Kb)


Сама инфраструктура на площадке компании Uniper SE в порту подготовлена для приёма судна, оператором которого на основе долгосрочного контракта будет MOL, но необходимо получить соответствующие разрешения и сформировать группу заинтересованных в ре-газификации СПГ пользователей.




The case for a German LNG terminal in Wilhelmshaven https://youtu.be/BbXd8_34VuQ

Порт Вильгельмсхафен глубоководный и не имеет приливно-отливных ограничений и расположен невдалеке от действующей распределительной сети газопроводов и газохранилищ. Размещение в порту FSRU - более дешёвая и быстрая опция, чем строительство стационарного прибрежного импортного контейнерного терминала СПГ. Кроме того, СПГ с FSRU можно будет переваливать на баржи-заправщики для снабжения судов, работающих на бункере СПГ. В Германии это будет первый импортный терминал СПГ на базе FSRU.

MOL Senior Managing Executive Officer Takeshi Hashimoto1 (600x300, 105Kb)
MOL Senior Managing Executive Officer Takeshi Hashimoto

Новый терминал, как обосновывают его размещение в Германии в Uniper SE, усилит безопасность газоснабжения этой страны, диверсифицируют газовые поставки и усилят конкуренцию между морскими и наземными поставщиками газа, что должно обернуться к выгоде конечных пользователей. К тому же, как отмечают в Uniper SE, это – вопрос политический и не только для Германии, но и всей Европы.

d5fba1d7691dfe26840198787dd9c56f (600x300, 139Kb)

В соответствии с условиями соглашения между Uniper SE и MOL, японская компания также обеспечит Uniper SE танкером-газовозом СПГ класса 180 000 куб. м с декабря 2020 г. для организации перевозок СПГ с американского газового экспортного терминала Freeport и, в дальнейшем из других источников в США. В 2015 г. компания Uniper SE в рамках 20летнего соглашения обязалась обеспечить сбыт 0,9 млн. т американского СПГ в год на основе долгосрочного соглашения с поставщиками из США. Æ

Yonhap, Dec. 19, 2018 (R.O.K.)
Судостроители Южной Кореи получили 86% от всех новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ, размещённых на судоверфях мира в мире в 2018 г. Они будут строить 56 танкеров-газовозов СПГ из 65 танкеров-газовозов СПГ, заказанных в мире. Ведущая мировая и южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co. получила заказы на строительство 25 танкеров-газовозов СПГ, а Samsung Heavy Industries Co. и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. соответственно по 14 и 17 танкеров-газовозов СПГ. Все три компании почти выполнили и перевыполнили свои плановые показатели по получению новых судостроительных заказов.
Судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co. получила судостроительные заказы на сумму в 13,4 млрд. ам. дол. против запланированного показателя в 13,2 млрд. ам. дол. Компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. выполнила плановые показатели на 90% от запланированных 7,3 млрд. ам. дол. А Samsung Heavy Industries Co. выполнила плановые показатели на 67% от запланированных 8,2 млрд. ам. дол.
Спрос на строительство танкеров-газовозов СПГ стремительно и уверенно вырос на фоне повышенного спроса на морские перевозки СПГ; в связи с переходом Китая к новой экологической политике (НЭП) (new eco-friendly policies), принятой всерьёз и надолго, и повысившей спрос на СПГ; а также в связи с проактивной (proactive) политикой продвижения американского СПГ на мировые рынки со стороны США.

file_img_1505093741nuy2it6kel (545x700, 194Kb)
Park Moo-hyun из Hana Financial Investment Corp.

Аналитик Park Moo-hyun из Hana Financial Investment Corp. прогнозирует, что стоимость строительства танкера-газовоза СПГ через год увеличится до 250 млн. ам. дол. против недавних 187 млн. ам. дол. в 2018 г. Æ

Reuters, Dec. 19, 2018 (UK)
Государственная литовская энергетическая компания Klaipedos Nafta (исполнительный директор Миндаугас Юсиус (Klaipedos Nafta CEO Mindaugas Jusius)) получила от правительства страны добро на приобретение к концу 2024 г. танкера-газовоза для хранения СПГ, чтобы иметь НЗ и снизить зависимость от поставок газа и России.

foto_mindaugas-jusius (300x300, 68Kb)
Klaipedos Nafta CEO Mindaugas Jusius

В настоящее время Литва арендует плавучую установку по хранению и ре-газификации floating storage and regasification unit (FSRU), танкер-газовоз Independence, принадлежащий компании Hoegh LNG из Норвегии. Благодаря аренде этого судна Литва импортирует СПГ с 2014 г. и, тем самым, ломает монополию на поставку газа со стороны «Газпрома» и даже ре-экспортирует часть СПГ в Эстонию и Латвию.

zygimantas-vaiciunas-73232106 (700x466, 275Kb)
Energetikos ministras Žygimantas Vaičiūnas

Литовский министр энергетики Зыгиминтас Вайчюнас (Zygimantas Vaiciunas) подтвердил намерение о приобретении собственного плавучего хранилища СПГ для начала его эксплуатации после 2024 г. и одобрения этого решения парламентом Литвы с целью укрепления энергетической безопасности страны и усиления её переговорных позиций касательно поставок газа из России по газопроводам.

332fe44edaf1952ba3f0ef78af5b26b5 (632x328, 189Kb)

Использование газа в Литве сокращается с 2014 г. из-за высоких цен на СПГ, и это несмотря на то, что опция СПГ заставила Россию снизить цены на поставку газа в Литву на треть. Литовские политики считают, что опция СПГ, несмотря на её дороговизну, оправдана, так как де она лишила Россию возможности манипулировать ценами на газ для оказания на Литву политического давления. И хотя этого давления до сих не отмечалось, сама возможность этого стоит того, чтобы противопоставлять ей более дорогостоящие альтернативы.

ext (700x524, 333Kb)

Компания Klaipedos Nafta планирует провести тендер на закупку FSRU в 2021-2024 гг. Нынешняя аренда танкера-газовоза Independence рассчитана на 10 лет с истечением срока аренды в конце 2014 г. При этом не исключен вариант приобретения Литвой в собственность именно этого арендуемого ею сегодня судна. Правительство Литвы гарантирует компании Klaipedos Nafta кредит в 160 млн. евро. Ныне Литва выплачивает компании Hoegh LNG по 66 млн. евро в год за аренду и эксплуатацию и до 30 млн. ам. дол. на техническую профилактику.

photo-hoegh-94635 (700x468, 289Kb)

Литовская государственная энергетическая компания Lietuvos Energija через свои дочерние компании заключила с государственной компанией Норвегии Equinor контракт на импорт СПГ до 2024 г. А компания Klaipedos Nafta построила в 2017 г. за 27 млн. евро морской терминал по перевалке СПГ в качестве бункера на морские суда, работающие на бункере СПГ, и на автоцистерны для наземной перевозки СПГ. Æ

gCaptain, Dec. 19, 2018 (Austral.)
Надстройка для морской платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе Норвегии на месторождении Johan Sverdrup весом в 28 1000 т покинула судоверфь компании Samsung Heavy Industries на о-ве Geoje в Южной Корее на борту крупнейшего в мире судна для перевозки крупногабаритных тяжеловесных конструкционных грузов the Boskalis Vanguard.


Johan-Sverdrup-processing-platform-2 (700x393, 275Kb)

Надстройка, построенная по заказу норвежской государственной нефтегазовой компании Equinor, транспортируется на судоверфь Kværner в Stord`е в Норвегии в полной сборке и после тестирования.

Johan-Sverdrup-processing-platform-5 (700x393, 278Kb)

Установка надстройки на платформе будет произведена при помощи оборудования самого крупного в мире судна the Pioneering Spirit весной 2019 г. Надстройка имеет в длину 139 м, в ширину – 69 м и высоту в 72 м. Добыча нефти на месторождении Johan Sverdrup начнётся осенью 2019 г. Æ

Reuters, Dec. 19, 2018 (UK)
В территориальных водах Мадагаскара было задержано судно под Панамским флагом с китайским экипажем, которое подозревалось в незаконном вывозе из страны (контрабанде) ценных природных ресурсов (в частности, розового дерева).

De60tXpXUAAi_U2 (641x700, 476Kb)
Madagaskar Premier Minister Christian Ntsay

Премьер-министр Мадагаскара Кристиан Нцай (Christian Ntsay) осуществляло перевозки на/из Мадагаскара в течение четырёх месяцев и находилось под наблюдением, прежде чем было арестовано. Началось следствие, а критики экономических отношений между Африкой и Китаем получили в руки ещё один аргумент, подтверждающий эксплуататорский, своекорыстный и эгоистический характер этих отношений со стороны Китая. Æ

gCaptain, Dec. 18, 2018 (Austral.)
Международное совместное предприятие в составе глобального оператора контейнерных терминалов и портов, дубайской компании DP World и инженерной компании SMS Group из Германии явили миру «умную» систему нетрадиционного складирования контейнеров High Bay Storage System, которая имеет шансы на то, чтобы в корне изменить, «революционизировать» грузовую контейнерную обработку на контейнерных терминалах в мире.

High-Bay-Container-Storage-system-800x475 (700x415, 336Kb)

Эта система первоначально была разработана дочерним предприятием AMOVA компании SMS Group для непрерывной круглосуточной грузовой обработки металлических рулонов (metal coils) весом в 50 т каждый. Но, как оказалось, новая технология может быть адаптирована для грузовой обработки контейнеров. Вместо того, чтобы ставить контейнеры один над другим, образуя их штабели, что есть в последние несколько десятилетий стандартная мировая практика на контейнерных терминалах во всём мире, система High Bay Storage («хранения в высотных отсеках») предполагает размещение контейнеров в отдельных отделениях на одиннадцати этажах-полках общей высотой в 50 м. Эта конструкция на 200% увеличивает контейнерную вместимость по сравнению с контейнерным терминалом или же гарантирует ту же контейнерную вместимость, что и обычного контейнерного терминала, но на пространстве на треть меньшем.




High bay container storing system https://youtu.be/qO_e5rcpE9c

Организация нового контейнерного хранилища такова, что получить доступ к каждому контейнеру можно без необходимости перемещения других контейнеров, что даёт возможность 100%-го использования площадки для хранения контейнеров на контейнерном терминале. Увеличивается скорость, повышается энергетическая эффективность, безопасность операций с контейнерами, снижаются расходы на грузовую обработку, на 30% сокращается время погрузки и выгрузки, что как никогда требуется в условиях, когда порты обрабатывают мега-контейнеровозы. СП DP World и SMS Group планирует построить первую в мире систему хранения контейнеров High Bay Storage System на контейнерном терминале №4 в порту Джебель-Али (Jebel Ali Terminal 4) в ОАЭ и показать её в деле в период проведения всемирной выставки-ярмарки the Dubai Expo 2020 в 2020 г.

002648 (398x576, 146Kb)
Dr. Mathias Dobner

Новая организация складирования и их грузовой обработки контейнеров на контейнерной площадке, по мнению исполнительного директора СП, д-ра Матиаса Добнера (Dr. Mathias Dobner), позволит морским городам-портам эффективнее использовать дорогостоящие и экологически-уязвимые земли в прибрежной полосе. Обработка судов у причалов также ускорится, а это означает, что новая организация контейнерной грузовой обработки снизит потребность в длине причальных стенок на контейнерных терминалах в морских портах мира на треть. При этом финансовые результаты их деятельности вырастут, а внешний облик в целом видоизменится. Æ

The Maritime Executive, Dec. 19, 2018 (US)
Компания Global OTEC Resources https://www.otecresorts.com/, https://www.visiteiffel.com/oceanthermalenergyconversion-photos.html (исполнительный директор Дэн Греч (Managing Director Dan Grech)) с 2017 г. разрабатывает концепцию преобразовании в электрическую тепловой системы тропического океана (ocean thermal energy conversion (OTEC)) и оборудование для этого нового источника альтернативной возобновляемой энергии. Этот источник энергии пригоден для обеспечения электроэнергией, например, островных курортов типа Мальдивских или Канарских о-вов или других отрезанных морем от снабжения из береговых электросетей территорий. К тому же, он будет дёшев в сравнении с использованием дизельных генераторов, для использования которых необходимо завозное дизельное топливо. Малые островные территории в среднем расходуют 10 000 литров дизельного топлива в сутки. А таких островов в тропической зоне океанов тысячи.




Floating Ocean Thermal Energy Conversion Device Concept
https://youtu.be/bCB5yWIMkrQ

В среднем в день 60 млн. кв. км океанов в тропическом поясе, в 10 градусах севернее и южнее экватора, абсорбируют один квадрильон мега-джоулей солнечной энергии, что эквивалентно сжиганию 170 млрд. б/с нефти. Резервуар теплой воды суточной температурой в 25-28°C в указанной широтной зоне распространяется на глубины от 35 до 100 м, и только на глубине 800 м температура воды становится ледяной, примерно 4°C, из-за перемещения холодных подводных течений между полюсами Земли. Такая разница температур может стать источником приведения в движение электрогенератора и круглосуточного производства электроэнергии.

otec-1 (700x392, 209Kb)

В соответствии с концепцией Global OTEC Resources нагретая солнцем вода с поверхности океана будет поступать в теплообменник для испарения рабочей жидкости (аммиака) с температурой кипения около 30°C. Пар будет приводить в движение турбину, соединённую с электрическим генератором и конденсироваться во втором теплообменнике благодаря его охлаждению ледяной водой, откачиваемой из слоя воды, расположенного под тёплым. После этого он снова будет поступать в первый теплообменник для повторения цикла. Эта система будет способна вырабатывать электричество 24 часа в сутки в течение всего года и обеспечивать пользователей изолированных территорий в зоне тропиков 1 мегаваттом электроэнергии.

big_1MW-Floating-OTEC-Unit (700x386, 175Kb)

Электростанция OTEC будет размещаться на барже с длинной подводной трубой для забора холодной воды из нижнего холодного слоя океана (a deep cold-water pipe). Она будет проходить через встроенную в корпус баржи якорную систему турельного типа, которая позволит барже свободно менять ориентацию вокруг якоря, стремясь при этом занять положение, при котором она будет испытывать минимальное воздействие внешних погодных факторов, таких как течения, волнение и ветер (a weather-vaning turret mooring system).

otec-3 (700x392, 234Kb)

Якорная система турельного (башенного) типа состоит из узла, который постоянно прикреплен к морскому дну при помощи якоря и системы подшипников, позволяющей судну вращаться вокруг неподвижной геостатической части турели, которая прикреплена к якорю. Она может интегрировать систему закачки жидкости, в данном случае воды, через присоединённые к судну подводные трубопроводы.

otec-5 (700x392, 221Kb)

Благодаря этой якорной системе баржа и подводная труба смогут выдерживать, не получая механических повреждений, любой шторм, ожидаемый в районе работы баржи. Подъём холодной воды будет осуществляться с глубины в 1 000 м, так что температурная разница между водой с поверхности и придонного слоя составит 20°C.
Если новая система альтернативного возобновляемого производства электроэнергии себя оправдает на практике, то островные территории в тропической зоне океанов избавятся от зависимости от ископаемого топлива. Система это хороша также и тем, что на о-вах мало свободных территорий для размещения солнечных панелей и систем аккумулирующих электроэнергию батарей. Испытания новой системы намечено провести на Мальдивских о-вах (the Maldives) через два года после того, как чертежи будут переданы в производство. Но интерес к новой системе проявили все курортные островные территории мира, например, Каймановы о-ва (the Cayman Islands).
На завершение проекта компания Global OTEC Resources получила грант в 140 000 фунтов (177 000 ам. дол.) от финансируемой Евросоюзом программы Marine-I, рассчитанной на компании, разрабатывающие инновационные морские технологии в Корнуолле, Великобритания. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 18, 2018 (HK)
Порт Окленд (исполнительный директор порта Джон Дрисколл (Port of Oakland Maritime Director John Driscoll)) побил в ноябре 2018 г. свой собственный рекорд 11-летней давности по обработке гружёных импортных контейнеров, осуществив выгрузку 83 364 ед. дфэ заполненных контейнеров. В ноябре 2007 г. он обработал гружёных импортных контейнеров 83 364 ед. дфэ.

Port of Oakland Maritime Director John Driscoll (466x700, 171Kb)
Port of Oakland Maritime Director John Driscoll

В годовом исчислении обработка гружёных экспортно-импортных и порожних контейнеров в этом порту США в первые 11 мес. 2018 г. возросла на 5%. Порт Окленд ставит рекорды по грузовой обработке контейнеров третий год подряд. И если обстоятельства не изменятся, намерен продолжать двигаться в этом направлении и дальше.

North_America (700x525, 262Kb)

Импорт гружёных контейнеров в Окленде в ноябре 2018 г. в годовом исчислении возрос на 15%. Импорт вырос в связи с повышением покупательной способности населения США и в связи с необходимостью увеличения запасов товарной массы по более низким ценам в период, предшествующий вступлению в силу тарифов на импорт товаров из Китая. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 18, 2018 (HK)
Великобританская грузовая экспедиторская компания Davies Turner https://twitter.com/daviesturner (президент Филип Стефенсон (Philip Stephenson)) планирует перестроить свои ж.-д. перевозки контейнеров с грузами от разных грузоотправителей less-than-container-load (LCL), осуществляемые на еженедельной основе по фиксированному графику отходов, из речного порта Ухань (Wuhan), Китай, в Варшаву, Польша, через Казахстан, Россию и Белоруссию.

Philip-Stephenson (466x700, 226Kb)
Davies Turner President Philip Stephenson

По прибытии в Варшаву контейнеры с поездов выгружаются на склад и перевозятся на автотранспорте до британского порта Дувр (Dover) и далее для проведения таможенной очистки доставляются в центр перевалки контейнеров компании в Дартфорде (Dartford).

tn_gb-daviesturner (700x525, 498Kb)

После перестройки контейнеры будут перевозиться из Уханя непосредственно в Дуйсбург (Duisburg), Германия, оттуда в морской порт Роттердам в Нидерландах и на пароме доставляться в Пёрфлит (Purfleet), порт в непосредственной близости от Дартфорда, откуда на авто-трейлерах в дистрибуторский центр компании для выгрузки, таможенной очистки и развоза по грузополучателям.

77986-dartford-locator-map (700x408, 180Kb)

При новой организации перевозок перевалка контейнеров в Польше больше не потребуется, как их автоперевозка до Дувра, а это удешевит перевозки и снизит транспортные расходы, сократит риски задержек с поставкой контейнеров грузополучателям, снизит риски, связанные с неприкосновенностью и безопасностью грузов.

londonloop (604x441, 158Kb)

Партнёром Davies Turner в Китае выступает компания Air Sea Transport Inc, взявшая на себя доставку грузов от различных грузоотправителей в Китае в Ухань для консолидации в контейнерах за три дня для отправки блочными поездами в Европу с транзитным временем перевозок в 22-24 дня.

Ukhan-na-karte (500x313, 114Kb)

Перевозки по на первый взгляд замысловатому маршруту оказываются дешевле авиаперевозок и намного быстрее морских перевозок, хотя, разумеется, их стоимость совсем не низка. С перестройкой маршрута она будет снижена настолько, что их конкурентоспособность в сравнении с авиаперевозками ещё более возрастёт, грузов для перевозки станет больше, а в этом случае ж.-д. перевозки контейнеров смогут и более успешно конкурировать с морскими перевозками. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #468, Dec. 2018
Понедельник, 17 Декабря 2018 г. 04:24 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, Dec. 17, 2018 (UK)
Министр нефти Ирана Биджан Занганех (Iranian Oil Minister Bijan Zanganeh) высказался с похвалой о способности ОПЕК достигать соглашений, несмотря на то, что в её состав входят страны с невероятно большими политическими различиями. На встрече в Вене от 7 декабря 2018 г. ОПЕК и ОПЕК+ (независимые нефтедобывающие страны, включая Россию) добились даже большего, чем можно было бы ожидать от такого разнородного состава участников соглашения об ограничении добычи нефти. Всех, впрочем, объединило также и сопротивление давлению со стороны Президента США Дональда Трампа, который рассчитывал на снижение мировых цен на нефть.

F76182F9-8AF6-403C-8C74-1DA3682ACC18_cx0_cy4_cw0_w1023_r1_s (700x393, 198Kb)
HE Bijan Namdar Zangeneh, Iran's Oil Minister

В рамках ОПЕК и рамках сотрудничества ОПЕК и ОПЕК+ могут находить общие интересы и добиваться широкого консенсуса, несмотря огромные исторические, политические и культурные различия и даже несмотря на интенсивное политическое противоборство на Ближнем Востоке и то, что ряд стран там, будучи в составе ОПЕК, периодически балансирует на грани открытых военных конфликтов. Об этом Его Превосходительство, Министр нефти Ирана Занганех рассказал в своём Twitter`е.
Интригой дня на встрече в Вене было всеобщее опасение среди стран ОПЕК, что Россия закобенится и согласится лишь на небольшое сокращение добычи нефти, а Иран вообще похерит всякое участие в соглашении, имея в кармане такую «уважительную причину», как возобновленные против него санкции США. Но и Россия, и Иран проявили широту и понимание, что произвело значительное впечатление на участников встречи. Æ

Xinhua, Dec. 17, 2018 (PRC)
США выстраивают тесные двусторонние связи с Грецией в энергетической сфере в рамках программы «стратегического диалога» U.S.-Greece Strategic Dialogue, чтобы, в конечном счёте, полностью торпедировать экспорт энергоносителей из России в Европу. В решении этой задачи «диверсификации» поставок газа в страны Европы, США отводят Греции решающую роль. Обе стороны предполагают взаимодействовать по вопросам энергетической политики на высоком уровне - на уровне МИДа Греции и Госдепа США. США выражают озабоченность энергетической «безопасностью» Европы и из кожи вон лезут, чтобы поставки СПГ из США в Европу морским путём превратились в поставки на основе долгосрочных контрактов, чтобы гарантированнее привязать Европу к США.

Secretary Pompeo and Greek Acting Foreign Minister Katrougalos (700x466, 445Kb)

Греция рассматривается как стратегический по своему местоположению центр перевалки американского сжиженного природного газа на рынки Средиземного моря, Восточной Европы и Балкан. На Грецию планируется завязать многие страны и расшить между ними сотрудничество в энергетической сфере на основе морских поставок СПГ из США. На встрече на уровне внешнеполитических ведомств обеих стран в Вашингтоне было формально оговорено сотрудничество США с Грецией в сфере альтернативных возобновляемых источников энергии и разработки экологически чистых способов использования в энергетики угля. Сверхзадача США – втянуть Балканы и Южную Европу в сферу влияния трансатлантических институтов.

Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков (468x700, 359Kb)
Председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Алексеевич Зубков

Греция и США договорились плотно сотрудничать в сфере обороны и безопасности, расширить и модернизировать военно-техническое взаимодействие, придав ему всесторонний характер. Естественно, не обошлось без призыва к странам Европы, пусть и на уровне замминистра второстепенного министерства США, прекратить сотрудничество с Россией по реализации проекта «Северного потока-2». В США было в очередной раз высказано мнение, что и «Северный поток-2», и расширение «Турецкого потока» являются не коммерческими проектами, а инструментами политического влияния России в Европе. Благодаря этим газовым магистралям Россия де отрезает Украину от Европы, обесценивает её как территорию и экономику в глазах Запада.

imagesH7HBVZ84 (305x165, 15Kb)

В Конгрессе США собираются принять меры против «Северного потока-2», т.е., как всегда, рекомендовать принятие новых санкций. Меж тем, строительство «Северного потока-2», как уведомляет Председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, продолжается в соответствии с графиком. Эта газовая магистраль позволит России окончательно расстаться с транзитной географической зависимостью в поставках энергоносителей в Западную Европу не только от Украины, но и Белоруссии, Польши, других стран Восточной Европы и Балтии. (И США в значительной степени лишатся возможности использовать своё нынешнее и потенциальное политическое и экономическое влияние на эти развивающиеся страны Европы для оказания давления на Россию и Западную Европу и проведения эффективной политики разделения России с Западной Европой. - Æ). Строительство «Северного потока-2» осуществляет консорциум Nord Stream 2 AG из пяти европейских компаний и ПАО «Газпром». Министры иностранных дел Греции и США планируют продолжить формирование общей антироссийской энергетической политики на очередной встрече в Греции в 2019 г. Æ

palmali (120x100, 8Kb)
Reuters, Dec. 17, 2018 (UK)
Компания Palmali, один из крупнейших водных (речных-морских) перевозчиков России планирует оспорить решение суда о признании её банкротом и передаче её флота в распоряжение «Сбербанка» . В ноябре 2018 г. судв Ростове-на-Дону в Южной России действительно принял такое решение, поскольку судовладелец задолжал «Сбербанку» 180 млн. ам. дол. Между тем, все 50 судов флота судоходной компании находятся в залоге у этого банка. Кроме того, компания, которая помимо работы на внутренних водных путях России, работает такжде в Чёрном и Средиземном морях, задолжала налоговым органам Российской Федерации 1,6 млрд. рублей (24 млн. ам. дол.).

1 (590x400, 156Kb)
Мубариз Мансимов, Palmali

Владелец базирующейся в Стамбуле, Турция, компании Мубариз Мансимов не согласен с вердиктом, указывая на то, что по каким-то ему неясным, как он заявил Reuters, причинам «Сбербанк» не изъявляет желания реструктурировать задолженность компании. В ответ на запрос Reuters «Сбербанк» в своём электронном письме сообщил, что процедура банкротства – единственный и наилучший способ разрешения проблемы с долгами судоходной компании. В то же время «Сбербанк» ценит желание компании продолжать судоходные перевозки в обычном режиме до завершения процесса банкротства, что позволит сохранить флот и рабочие места. Персонал компании насчитывает 3 500 чел.
Компания перевозит крупные партии нефти и нефтепродуктов на экспорт для нефтехимических предприятий в бассейне реки Волга и Чёрного и Азовского морей. Компания является главным клиентом нефтеперегонного предприятия в г. Новошахтинск Южной России. Причина задолженностей компании – сильнейшая конкуренция со стороны более дешевых вариантов транспортировки нефти и нефтепродуктов по ж.-д. и нефтепроводам.
Речные перевозки в России включают перевозки зерна, стройматериалов, нефтепродуктов и автомобилей. В 2018 г. объёмы речных перевозок в России, по данным аудиторской компании КПМГ (KPMG), упали на 6,4% в годовом исчислении. Отчасти это произошло и по вине западных санкций. По крайней мере, сам Мансимов говорит о том, что эти санкции «парализовали» (“paralysed”) его компанию, суда которой по большей части работают под флагом России, правда, когда работают на её территории. На Украину с этим флагом не сунуться из-за санкций, так как западные компании в портах Украины откажутся от грузовой обработки судов под российским флагом, - жалуется судовладелец. Æ

CNBC, Dec. 17, 2018 (US)
Цены на перевозку контейнера из Китая в США резко повысилась в 2018 г. как следствие неопределённостей из-за трений между этими странами по внешнеторговым вопросам. Экспортёры из Китая (а это означает не только «китайских экспортёров») бросились сбывать товары и грузы до того, как США повысят тарифы на импорт из Китая (феномен, известный как front-loading).
Две крупнейшие экономики мира, Китай и США в последние месяцы повысили налоги на импорт друг друга на сотни миллиардов долларов США. Одним из следствий этого стало повышение ставок фрахта в морских перевозках контейнеров из Китая на США (транстихоокеанские перевозки) на начало декабря 2018 г. более чем на 100% в годовом исчислении (по данным Freightos (исполнительный директор Цви Шрейбер (Freightos CEO Zvi Schreiber)), опубликованном на новостном вебсайте Baltic Exchange).
Фрахтовые ставки в перевозках контейнеров из Китая на порты западного побережья США в ожидании объявленного повышения тарифов на импорт из Китая в США на 10% с 1 января 2018 г. выросли на 128%, а на порты восточного побережья США – на 123% в годовом исчислении. Для сравнения: в тот же период ставки фрахта в перевозках контейнеров на морском маршруте из Китая в Европу выросли всего на 11%, да и то за счёт предрождественских повышений продаж.

maxresdefault_cr (700x427, 225Kb)
Freightos CEO Zvi Schreiber

С 1 января 2019 г. тарифы на импорт из Китая суммарной стоимостью в 200 млрд. ам. дол. должны были бы увеличиться на 10%, но после встречи Президентов США и Китая на саммите двадцатки G-20 в Аргентине этому повышению была дана 90-дневная отсрочка по результатам достигнутых между ними договорённостей. Интересно, что стороны пошли на уступки друг другу тогда, как американский импорт из Китая начал расти небывалыми темпами. Однако аналитики полагают, что продолжения торговой войны в любом случае не избежать, и что это торговое перемирие не закончится прочным миром.
А покамест, по данным крупнейшего (по контейнерной вместимости флота) мирового перевозчика контейнеров, датской судоходной компании Maersk, США наращивают импорт из Китая, и в третьем квартале 2018 г. отгрузки контейнеров из морских портов Китая на морские порты США выросли в годовом исчислении на 5-10%, так как американские розничные торговые сети накапливают запасы до вступление в силу решения о повышении импортных тарифов. А предприятия-экспортёры в Китае торопятся выполнить все заявки на товары, и так же до вступления решения о повышении тарифов со стороны США и ответных со стороны Китая в силу. Кстати, аналогичная политика front-loading ныне характера и для воздушных грузовых перевозок контейнеров между странами.
Согласно статистике Китая, однако, при всей загрузке работающих на экспорт промышленных предприятий в стране, общий объём заявок на их экспорт в последние два года сократился. Эти данные подтверждают и данные из частных источников, и особенно этот процесс был характерен для мелких и средних экспортёров. Прирост китайского экспорта, согласно выводам на основании данных таможни Китая, снизился, и в ноябре 2018 г. экспорт из Китая продукции экспортных предприятий вырос в годовом исчислении всего на 5,4%. В марте 2018 г. – всего на 3%. Меж тем, на основании опросов Reuters прогнозировала на 2018 г. никак не менее 10%.
Экспорт из Китая снизил темпы роста не только в США, но и во все страны, с которыми торгует Китай. Экспорт в США в ноябре 2018 г. вырос на 9,8% в годовом исчислении, и с этим не поспоришь, но в октябре его прирост составлял 13,2% в годовом исчислении. Снижение темпов роста экспорт обернулось меньшими, чем ожидались, темпами роста промышленного производства в Китае в ноябре 2018 г. Æ

Reuters, Dec. 17, 2018 (UK)
Министр с.-х. Бразилии Блайру Магги (Agriculture Minister Blairo Maggi) заявил, что Бразилия готова к тому, что Китай отменит тарифы на импорт сои из США. Повышение импортных тарифов в Китаем сыграло на руку Бразилии, её экспорт сои расширился в мире, да, к тому же, и мировые цены на сою возросли.

blairo-1024x576_htm (700x393, 174Kb)

Если Китай откажется от повышения тарифов на сою и цены на неё нормализуются, станут более предсказуемыми, это, по мнению министра, пойдёт только на пользу бразильским фермерам. С другой стороны, торговая война Китая и США увеличила экспорт сои из Бразилии в Китай на 80% в 2018 г. в годовом исчислении, так как Китай начал закупать сою из любых источников в мире, кроме США.

r (700x466, 340Kb)

Бразилия получила свою часть пирога и никогда не обманывала себя по части долговечности и прочности новой структуры мировой торговли соей. В любом случае это не было вариантом нормы, а исключением из правил. В качестве "утешительного приза" Китай готов разрешить расширение из Бразилии импорта птицы и свинины, вероятно, ещё до конца 2018 г.

tereza-cristina-foto-Luis-Macedo-Câmara-dos-Deputados (700x456, 276Kb)
Tereza Cristina Dias

В ноябре 2018 г. китайские специалисты посетили с инспекцией животноводческие хозяйства Бразилии, что обычно предшествует принятию положительных для экспортёров решений со стороны правительства КНР. Заявку на получение разрешения на экспорт птицы и свинины в Китай подали 79 с.-х. предприятий Бразилии. Нынешний министр Блайру Магги полагает, что новый министр с.-х. страны Тереза Кристина Диас (Tereza Cristina Dias) продолжит текущую министерскую политику укрепления и расширения присутствия с.-х. продукции Бразилии на мировом рынке, и с этой целью посетит страны арабского ареала и Китай сразу же по вступлении в должность. Æ

Maersk, Dec. 17, 2018 (Denmark)
В третьем квартале 2018 г. индийский экспорт контейнеров повысился в годовом исчислении на 10% на волне роста национального промышленного производства и повышения спроса со стороны конечных потребителей их продукции в мире. Опять же, резко снизился курс индийской рупии по отношению к доллару США, что также способствовало повышению конкурентоспособности индийского промышленного экспорта. Преимущество Индии обеспечило и то, что китайские промышленные компании, прямые конкуренты индийских, столкнулись с резким повышением жёсткости экологических требований, что удорожило их продукцию, а то, что это совпало с удорожанием юаня, стало настоящим подарком для индийского экспорта, так как повысило его конкурентоспособность над китайским.
В Индию охотно экспортируют и из Индии импортируют как развивающиеся, так и развитые страны. Промышленность Индии ответила на повышение спроса, причём даже из таких экзотических для её экспорта стран, как Нигерия и Алжир, приростом производства. В мире отмечался высокий спрос на автомобили индийского производства и сборки, механику, а также фармацевтические препараты индийского производства, рефрижераторные грузы, прежде всего, морепродукты. Автомобили, морепродукты, металлы и фармацевтическая продукция выступают главнейшими статьями экспорта из Индии. А металлы также и импорта Индии.
Открытие для индийских фармацевтических препаратов рынка Китая и принятие там решения о резком снижении тарифов на противораковые препараты в связи с тем, что эта индийская фармацевтическая продукция в разы дешевле западных аналогов, не могло не привести к значительному расширению фармацевтического экспорта из Индии. Но в третьем квартале 2018 г. спрос на фармацевтическую продукцию из Индии был также высок и в Северной Америке. Прирост экспорта мотоциклов, легковых автомобилей и с.-х. техники индийского производства составил в третьем квартале 2018 г. – 36%. В основном они находили спрос в Латинской Америке, Африке и близлежащих странах – Непале, Бангладеш, на Шри-Ланке.
Спрос на органическую с.-х. продукцию из Индии был также высок в США, Евросоюзе, Канаде, Израиле и Вьетнаме. Экспорт лука из Индии вырос на 15%, креветок – на 20%, что увеличило общий объём морского экспорта из Индии рефрижераторных грузов в рефрижераторных контейнерах на 27% в годовом исчислении.
Темпы роста индийского импорта в контейнерах в 2018 г. стабильно сохранялись на среднем уровне 9% в год, в его структуре лидировали такие статьи, как металлы, бумага и бытовая техника (white goods) из Северной Америки и стран Европы. Импорт этих грузов и товаров вырос в третьем квартале 2018 г. на 18% в годовом исчислении.
Импорт металлов в Индию в третьем квартале 2018 г. вырос на 33% в годовом исчислении, в основном, это был металлолом, спрос на который был высок в северных и западных штатах Индии. Одна из главнейших причин расширения металлолома состояла в отказе Китая от импорта твёрдых перерабатываемых отходов по сугубо экологическим соображениям. Самыми активными экспортёрами металлолома в Индию были США, Великобритания, Нидерланды и Бельгия.
Бумага на волне повышения спроса в Индии на упаковку со стороны пищевой промышленности (packaged food segment), возросших потребностей в упаковке товаров повседневного спроса (fast moving consumer goods (FMCG)) в условиях бурного расцвета электронной торговли (e-commerce industry) и спроса на агитационные материалы накануне выборов в Индии импортировалась из США, Канады, Великобритании и Южной Кореи. Резкое расширение импорта бумаги даже озаботило местных производителей бумаги, и в связи с этим в Индии вполне вероятно принятие антидемпинговых мер сроком на три года против импорта некоторых видов немелованной бумаги (uncoated paper) из Индонезии, Таиланда и Сингапура.
Интересно, что если Западная Индия лидировала по экспорту, то Восточная Индия – по импорту. Из портов западного побережья США увеличились отгрузки автомобильных запчастей индийского производства, автомобилей, механики. Экспорт с западного побережья страны в третьем квартале 2018 г. вырос на 10%, а импорт сократился, также в годовом исчислении, на 15%. Основными направлениями экспорта с западного побережья Индии были США, ОАЭ и Нигерия. Порты восточного побережья Индии увеличили грузовую обработку импорта химических грузов, металлов, машиностроительной продукции на 9% в третьем квартале 2018 г. против 3% в третьем квартале 2017 г. Эти грузы в основном импортировались из Канады, Южной Кореи и Китая.
Быстрый прирост внешней торговли Индии прогнозируется и на перспективу, и это потребует одновременного развития инфраструктуры логистики как основы для дальнейшего развития индийской внешней торговли высокими темпами. В этом направлении правительство Индии выступило с рядом инициатив, развернув такие кампании, как ‘Make in India’ («Сделано в Индии»), ‘Digital India’ («Цифровая Индия»), ‘Start-up India’ («Индийский стартап») и ‘Skill India’ («Индийская квалификация»). Правительство создает условия для расширения деловой активности и привлечения индийских и иностранных частных инвестиций.
И нельзя сказать, чтобы эти усилия пропадали втуне: всё-таки Всемирный банк (World Bank) по шкале благоприятности делания бизнеса уже переместил Индию с 77-го на 23-е место в мире. Индия облегчает правила участия в каботаже для иностранных судовладельцев, снижает налоги на товары и услуги (goods and services taxes (GST)), продвигает оцифровку и блокчейновые технологии при развитии своей логистической инфраструктуры и намерена и дальше продолжать заниматься всем этим. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 17, 2018 (HK)
Обнаружились первые претенденты на приобретение контейнерного терминала гонконгской контейнерной компании Orient Overseas International Ltd (OOIL) в Лонг-Биче на юго-западном побережье США, выставленного на продажу поглотившей эту компанию китайской государственной компанией COSCO Shipping Holdings. Как сообщило агентство Bloomberg, США, это – компании Blackstone Group LP и KKR & Co. Кроме того, возможность участия в конкурсе рассматривают EQT Partners и дочерняя компания Macquarie Group. Стоимость нового терминала оценивается в 1 млрд. ам. дол.
Продажа терминала предпринимается в обмен на одобрение американскими регуляторами сделки по консолидации COSO и OOIL. Помимо частных компаний в конкурсе на приобретение терминала могут принять инфраструктурные инвесторы и пенсионные фонды, которые могут заинтересоваться возможностью получения быстрых и больших доходов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 17, 2018 (HK)
Компании-поставщики комплектующих для Apple Inc. и компания-сборщик смартфонов Hon Hai Precision Industry Co., базирующиеся в настоящее время в Китае, рассматривают возможность выноса производства за пределы этой страны, если правительство США повысит тариф на импорт продукции из Китая на 25%.
При повышении тарифов на экспорт на 10% они ещё согласны потерпеть и оставаться в Китае, но 25% на экспорт в США из Китая iPhones, это уже е …нуться, э-э-э, ни в какие ворота не лезет! Между тем, в интервью газете the Wall Street Journal в ноябре 2018 г. Трамп рассказал о необходимости повышения тарифов и на смартфоны, и на планшетники, и на ноутбуки, производящиеся на территории Китая, поскольку если торговая война, то война не понарошку и не в поддавки.
А это – прямой удар по американской корпорации Apple Inc., которая давным-давно начала использовать Китай в качестве своей производственной базы для всего, включая изготовление комплектующих и сборку iPads и Macs. На корпорацию в Китае работают сотни предприятий, включая такие, как Hon Hai Precision Industry Co. и Pegatron Corp. Какие страны станут запасной площадкой для переноса производства Apple Inc., покамест не сообщается. В компании полагают, что, несмотря на всю «жесть» Трампа, до выполнения угроз на практике дело всё же не дойдёт. Æ

The Maritime Executive, Dec. 16, 2018 (US)
Канадская Береговая охрана the Canadian Coast Guard получила the CCGS Captain Molly Kool, первый из трёх ледоколов среднего класса, перестроенный из океанского буксира для установки якорей Vidar Viking 2001 г. постройки и оснащённый на судоверфи Chantier Davie в Леви, в провинции Квебек (Lévis, Québec).

CCGS-Captain-Molly-Kool-Icebreaker (700x393, 221Kb)

Это - и первый новый ледокол, полученный Береговой охраной за последние 25 лет. В настоящее время перестраиваются аналогичные суда Tor Viking и Balder Viking, которые также станут ледоколами и вступят в эксплуатацию Канадской Береговой охраной в последующие два года.

CCGS Captain Molly Kool (643x361, 173Kb)

Новый ледокол CCGS Captain Molly Kool имеет длину корпуса в 93,7 м т ширину 18 м. Мощность главного двигателя – 18 278 л.с. Два гребных винта и два руля, что гарантирует повышенную маневренность. Скорость хода – 12 уз. Максимальная – 16 уз. Судно может ломать лёд толщиной до метра на скорости в 3 уз. и работать без дозаправки 25 дней. Экипаж – 19 чел. Судно будет базироваться в Сент-Джоне (St. John) на Ньюфаунленде (Newfoundland) и Лабрадоре (Labrador).

03kool_450 (450x316, 61Kb)

Судно названо в честь капитана Мёртл Греты «Молли» Кул (Captain Myrtle Greta ‘Molly’ Kool), первой женщины-капитана в Северной Америке, 1916 г. рождения. Лицензию капитана дальнего плавания она впервые среди женщин Северной Америки получила в 1937 г. и капитана прибрежного плавания – в 1939 г. Детство Молли Кул провела на борту Jean K, судна своего отца. Она закончила мореходку Marine School в Сент-Джоне, потом морской вуз Merchant Marine Institute в Ярмуте (Yarmouth), Новая Скотия (Nova Scotia).

mollykoolvisitedherhometown20072 (500x329, 180Kb)

Первое судно, на котором она пробыла капитаном пять лет, было всё то же судно её отца Jean K. Когда она стала капитаном прибрежного судна, она работала в непростых для навигации водах залива Фанди (the Bay of Fundy), где самые высокие в мире приливные волны.

Wpdms_shdrlfi020l_bay_of_fundy (300x266, 70Kb)

Судно обслуживало перевозками восточное побережье Северной Америки вплоть до Бостона в США.

A monument commemorating Myrtle 'Molly' Kool (700x466, 470Kb)
A monument commemorating Myrtle 'Molly' Kool

Завершив морскую карьеру, Молли Кул поселилась в штате Мэн (Maine) в США, где вышла замуж и провела остаток жизни домохозяйкой. Капитан скончалась в 2009 г. Её прах развеяли над водами залива Фанди. Рядом с местом её рождения. Æ

Mfame, Dec. 15, 2018 (Inet)
Капитан круизного судна Celebrity Summit Кейт МакКью (Kate McCue), 38 лет, стала первой женщиной-капитаном круизного судна в США и одной из немногих женщин-капитанов в мире. Она работает в судоходной круизной компании Celebrity Cruises. Г-жа МакКью охотно делится тем, что интересует пассажиров круизного судна, капитаном которого она является. Люди почему-то думают, что раз она капитан, то должна неотрывно присутствовать на ходовом мостике судна, а когда видят её на палубах и в переходах, то очень удивляются тому, что она не 24 часа в сутки и семь дней в неделю находится на ходовом мостике судна. Люди спрашивают: «Если вы здесь, кто же тогда «рулит» пароходом?» Многие даже не слышали о вахтах, которые офицеры-судоводители или судомеханики несут на ходовом мостике и в машинном отделении судов.

Femalecap1 (700x466, 321Kb)

Капитан контролирует прибытия и убытия судна из морских портов, решает повседневные вопросы работы экипажа и обслуживающего персонала, но в любой момент на ходовом мостике круизного лайнера находятся, как минимум, три офицера-судоводителя с высокой квалификацией и немалым опытом судовождения круизных судов. К круизным лайнерам предъявляются самые высокие требования по части безопасности мореплавания. Тем не менее, на случай кораблекрушения, посадки на мель, столкновения с другим судном и при прочих вариантах негативного развития событий, на судне разработан план действий и экстренной эвакуации больших масс пассажиров.

Femalecap3-1024x683 (700x466, 267Kb)

Но до сих пор эти планы, к счастью, не были востребованы на круизных судах компании, гораздо больше хлопот экипажу и обслуживающему персоналу любого круизного судна доставляет профилактическая борьба с норовирусами. В ограниченном пространстве круизного судна, где люди близко контактируют друг с другом, норовирус распространяется как лесной пожар. Поэтому всех пассажиров с симптомами заражения оперативно изолируют в карантине. Точнее, каюта заболевших пассажиров превращается в их карантин.




Celebrity Cruises' Captain Kate McCue https://youtu.be/K4LpEGuu37c

Головной болью экипажей круизных судов является также риск пиратского нападения. В ночное время суток на ряде маршрутов круизных перевозок у берегов Азии и Африки этот риск может неожиданно материализоваться, и экипажу приходится быть всё время начеку. На этот случай на судне предусмотрен плане мероприятий, гарантирующий отпугивание пиратов, а также специальное оборудование: например, водяные пушки, акустические пушки, др. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 15, 2018 (HK)
Контейнерный грузооборот порта Лонг-Бич (Long Beach (LB)) увеличился на 1,5% в годовом исчислении в ноябре 2018 г. и составил 621 835 ед. дфэ. Порт Лос-Анджелес (Los Angeles (LA)), делящий с Лонг-Бичем залив Сан-Педро (the San Pedro Bay), не зарегистрировал увеличения грузооборота в годовом исчислении в ноябре 2018 г. Однако с начала года по настоящее время (year-to-date) порт Лонг-Бич обработал 7,3 млн. ед. дфэ, а порт Лос-Анджелес – 8,5 млн. ед. дфэ. Шестой месяц подряд контейнерный грузооборот порта Лос-Анджелес находится на уровне выше 800 000 ед. дфэ в месяц. С начала года по настоящее время порт Лос-Анджелес (исполнительный директор Джин Сирока (Gene Seroka)) обработал 8 555 490 ед. дфэ, или почти столько же, сколько в 2017 г.

105315243-6ED4-PL-POSTTRADE-WAR-070618 (700x393, 233Kb)

В 2018 г. порт Лонг-Бич (исполнительный директор (Mario Cordero)) также очевидно побьёт свой собственный рекорд в 7 544 507 ед. дфэ за 2017 г., раз уж в годовом исчислении с начала года по настоящее время его грузооборот вырос на 7,3% (до 7 349 377 ед. дфэ). В ноябре 2018 г. импорт контейнеров повысился в порту на 0,2% до 319 877 ед. дфэ в годовом исчислении, а экспорт сократился на 8,4% до 115 774 ед. дфэ. Обработка порожних контейнеров для перевозки на обратном плече транстихоокеанского маршрута в Азию увеличилась на 11,4% до 186 183 ед. дфэ.

Screen%20Shot%202016-01-18%20at%205_14_29%20PM (700x391, 350Kb)

Контейнерный грузооборот порта Шанхай упал на 1,9% в годовом исчислении в ноябьре 2018 г. до 3,53 млн. ед. дфэ (согласно данным Shanghai International Port Group (SIPG)). Контейнерный грузооборот в ноябре 2018 г. в этом китайском порту сократился на 1,1% по сравнению с октябрём 2017 г. ( в октябре зарегистрировали 3,57 млн. ед. дфэ). В первые 11 месяцев 2018 г. порт Шанхай в Китае обработал 34,93 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,2% меньше в годовом исчислении. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 15, 2018 (HK)
Порт Коломбо (Colombo) на Шри-Ланке (Sri Lanka), как сообщил президент портовой администрации Шри-Ланки Паракрама Диссанаяке (Sri Lanka Ports Authority (SLPA) Chairman Parakrama Dissanayake в интервью местной газете Ceylon Daily News, выйдет на уровень контейнерного грузооборота в 7 млн. ед. дфэ в год, даже несмотря на начало сезона сильных ветров, заставляющих контейнерные суда ожидать благоприятных условий для постановки к причалу.

142 (700x587, 392Kb)

На долю заходов в порт контейнеровозов крупнейшей мировой судоходной компании из Дании Maersk Line приходится пятая часть контейнерной грузовой обработки порта. И Maersk Line в лице исполнительного директора Сёрена Скоу (AP Moller Maersk Lines Group Transport and Logistics CEO Soren Skou) пообещала администрации порта Коломбо увеличить объёмы перевозок на/из этого порта и количество заходов судов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 14, 2018 (HK)
Частный банк IDB Invest, входящий в частную банковскую группу the Inter-American Development Bank (IDB) Group кредитовал проект развития порта Посорха (Posorja) в Эквадоре глобальным оператором контейнерных терминалов и портов из Дубая (ОАЭ ) DP Worldна сумму в 377 млн. ам. дол.

The-location-Posorja-of-the-rope-rubbing-observation-in-the-Gulf-of-Guayaquil-The (647x482, 102Kb)

По завершении первой очереди строительства, когда порт достигнет контейнерной пропускной способности в 800 000 ед. дфэ в год, он существенно разгрузит ныне перегруженный главный порт Эквадора Гуаякиль (Guayaquil), достигший пределов своего роста.

posorja846px_1 (700x413, 368Kb)
Место, выбранное DP World для строительства нового терминала

При глубине у причальной стенки в 16,5 м порт Посорха сможет принимать контейнеровозы класса 15 000 ед. дфэ. Æ

The Maritime Executive, Dec. 15, 2018 (US)
2018 г. стал наихудшим годом по количеству человеческих жертв и не совместимого с жизнью травматизма на балкерах международного торгового флота, 23 человека с начала 2018 г. задохнулось в грузовых трюмах, из них 18 работников портов и 5 членов экипажей судов. Ещё один человек погиб от механических травм. Был зарегистрирован один взрыв груза и шесть пожаров на борту, один в море и пять периоды стоянок в морских портах.
Все эти происшествия и жертвы имели место в процессе погрузки, перевозки и выгрузки насыпных грузов и регистрировались в портах Швеции, Германии, Нидерландов, Великобритании, Италии, Омана, Индии, Вьетнама, Индонезии, Новой Зеландии, Бразилии и Уругвая. В период с 1999 по 2018 гг. на балкерном флоте в мире было зафиксировано 125 человеческих жертв.
Из них 106 чел. задохнулись от газов и в результате нехватки кислорода в воздухе в грузовых и труднодоступных, замкнутых судовых пространствах. При этом 80 чел., еще даже не спустившись в трюм, на лестницах и трапах. Ещё 19 чел. стали жертвами взрывов грузов в трюмах.

bulk-carrier-coal_41222d (643x361, 207Kb)

В трёх случаях это имело место при перевозке зерна, в остальных при перевозке опасных грузов, числящихся в номенклатуре Международного кодекса морской перевозки навалочных грузов (Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code)) ИМО. Как правило, итоги расследования этих морских происшествий сводились к констатации человеческих ошибок как их причин. В результате рекомендовались меры по перемене образа мышления и действий членов экипажей судов при работе в замкнутых и грузовых судовых пространствах.
Но в ряде случаев человеческий фактор был откровенно сопутствующим фактором в структуре причин этих морских происшествий на борту балкеров. Из этого следует вывод, что что-то не так имеет место быть в инструкциях и практике техники безопасности на судах, и что система управления безопасностью на борту судов хромает.
Перевозка твёрдых сухих грузовом навалом (балкерных грузов) регулируется в международном морском праве Международными Кодексом морской перевозки навалочных грузов и Конвенцией СОЛАС (the SOLAS Convention). Их требования на балкерах являются обязательными для соблюдения для того, чтобы избегать любых опасностей в связи с грузовой обработкой и перевозкой насыпных грузов.
Кодекс морской перевозки навалочных грузов подразделяет навалочные, насыпные грузы на три категории: Group A – в этой группе перечисляются грузы, которые впитывают влагу и могут разжижаться; Group B – в этой группе содержатся грузы, представляющие угрозу химического отравления; Group C – грузы, риск при грузовой обработке и перевозке которых не связан с причинами, по которой представляют опасность грузы в группах Group A и Group B.
Наиболее опасной считается грузовая обработка и перевозка грузов угля и лесоматериалов: в том числе, брёвен, пиленого леса, деревянной тары и упаковки, древесной щепы. Но и грузы Group B и Group C также выступают нередкими причинами несчастных случаев.

kevin-enclosed-spaces (612x572, 138Kb)
Статистика происшествий и фатальных происшествий при грузовой обработке и перевозке твёрдых балкерных грузов на судах международного торгового флота в 1999-2018 гг. Происшествия в замкнутых судовых пространствах - Зелёный. Фатальные происшествия в замкнутых судовых пространствах - Черный. Взрывы в грузовых пространствах на судах - Жёлтый. Фатальные взрывы в грузовых пространствах на судах - Красный. Пожары в грузовых пространствах на судах - Сиреневый. Источник: Vistrato Limited, 2018

В обновлении Кодекса морской перевозки навалочных грузов за 2018 г. в качестве представляющих опасность числятся 380 твёрдых материалов, и не просто числятся, так как против них содержатся описания их опасных свойств и условий, при которых они могут проявляться, как необходимых мер предосторожности и профилактики. Эта информация адресуется грузоотправителям, капитанам судов, портовым администрациям и терминалам, где происходит грузовая обработка.
Если груз представляет известную опасность, но не входит в номенклатуру опасных грузов Кодекса морской перевозки навалочных грузов, то грузоотправитель обязан сопроводить его специальным сертификатом с описанием правил его безопасной грузовой обработки и перевозки для компетентных органов портовой администрации в порту погрузки.
Кроме того, грузоотправитель должен обеспечить капитана судна информацией о свойствах груза Shipper’s Form for Cargo Information, которые должен знать капитан для принятия мер по профилактике рисков, связанных с перевозкой этого груза. Капитаны судов обязаны производить систематическую оценку рисков балкерых грузов при погрузке, перевозке и выгрузке и в том случае, если возникает необходимость кому-либо спуститься в трюм. Но на практике это делается далеко не всегда. Точнее, как правило, не делается.
Поэтому необходимо, чтобы на судах было бы назначено компетентное лицо, ответственное за тщательную проверку выполнения на судне правил Кодекса морской перевозки навалочных грузов и формы Shipper’s Form for Cargo Information, проведение оценки рисков, консультирование членов экипажей и рабочего персонала портов, стивидоров и сюрвейеров. Если первичная проверка указывает на груз Group B, то должны приниматься экстренные меры безопасности, взяты под контроль доступы в трюмы и выставлены предупредительные знаки об опасности, чтобы полностью исключить несанкционированный или случайный доступ к трюмам посторонних людей.
Все грузовые пространства, в которых находится балкерный груз, а также примыкающие к ним другие судовые пространства должны автоматически признаваться представляющими опасность, пока они не будет подтверждено обратное и выдано разрешение на доступ к ним. Эти меры, если, разумеется, внести соответствующие коррективы в действующие процедуры техники безопасности, помогут предотвратить человеческие жертвы, снизить уровень травматизма и другого ущерба для здоровья. Необходима не формальная, а ещё и фактическая оценка рисков на каждом случае в каждом случае грузовой обработки и перевозки балкерных грузов. Остаётся провести соответствующую работу, чтобы выяснить, можно ли это сделать. Æ

Port of Newcastle, Dec. 14, 2018 (Austral.)
Контейнерный терминал мирового класса Newcastle Container Terminal в порту Ньюкасл (Newcastle) (исполнительный директор порта Крейг Кармоди (Newcastle CEO Craig Carmody)), Австралия, если будет построен, позволит создать 4 600 рабочих мест к 2050 г. дополнительно вольёт в экономику штата Новый Южный Уэльс (New South Wales) 6 млрд. ам. дол., снизит транспортные издержки региональных экспортёров на 2,8 млрд. ам. дол. и увеличит экспорт из района Hunter Region и Нового Южного Уэльса , согласно докладу Global Gateway for NSW: the economic impact of a container terminal at the Port of Newcastle консультационной компании AlphaBeta.




Newcastle Container Terminal https://youtu.be/kyp1igNG5DA

Экономия экспортёров из Ньюкасла, Singleton, Tamworth, Gunnedah, Port Macquarie, Kempsey, Liverpool Plains и Narrabri составит более 500 ам. дол. из расчёта на 20-фут. Контейнер, если они получат возможность отправлять контейнеры из Ньюкасла, а не порта Ботэни (Botany) и Брисбена (Brisbane) как сейчас. Экспортёры контейнеров смогут отказаться от ненужных лишних перевозок ж.-д. и автотранспортом. Разумеется, что и региональные импортёры также не окажутся в накладе.

2018-12-19_152041 (700x438, 262Kb)

Экономия экспортёров от отсутствия необходимости перевозок контейнеров на/из порто Ботэни и Брисбен, по выкладкам AlphaBeta, составит от 193 до 583 ам. дол. из расчёта на 20-фут. контейнер (ед. дфэ). Между контейнерными терминалами в портах Ньюкасл, Брисбен и Ботэни возникнет конкуренция, что станет источником дополнительной экономии в размере 1,2 млрд. ам. дол. к 2050 г.

Newcastle CEO Craig Carmody (700x395, 251Kb)
Newcastle CEO Craig Carmody

Исполнительный директор порта Ньюкасл Крейг Кармоди входит в число сторонников размещения в порту ещё и контейнерного терминала. Он аргументирует необходимость его возведения тем, что в отличие от морских портов в соседнем штате Australian Capital Territory Австралии терминал в New South Wales будет иметь достаточную глубину у причальной стенки и в подходном канале, чтобы принимать под погрузку и выгрузку контейнеровозы класса 18 000 ед. дфэ. А это также снизит расходы из расчёта на контейнер.

Newcastle-Container-Terminal-Concept-Design (700x454, 372Kb)
Проект Newcastle Container Terminal

Но самое главное состоит в том, что это превратит Ньюкасл в крупный международный контейнерный порт в Австралии, который станет частью глобальной морской контейнерной инфраструктуры. Роль и значение региона Нового Южного Уэльса в Австралии неизмеримо вырастет, так как это радикально изменит экономику штата, превратит её из провинциальной в часть глобальной. А это, в свою очередь, повысит конкурентоспособность австралийского экспорта на мировых рынках в целом. В новом контейнерном терминале в Ньюкасле сегодня заинтересованы и сельское хозяйство Австралии, и пищевая промышленность, и технологически-продвинутое машиностроение и горнорудная промышленность. Æ

Xinhua, Dec. 14, 2018 (PRC)
Контейнерная пропускная способность порта Нинбо-Чжоушань в провинции Чжецзян Китая, по данным на 11 декабря 2018 г., достигла рекордной отметки в 25 млн. ед. дфэ в год.

map-zhoushan-port1 (566x239, 75Kb)

По ноябрьским данным 2018 г. от оператора этого порта- группы Zhejiang Seaport Group, грузооборот порта достиг 1 млрд. т в год, или возрос в годовом исчислении на 7,4%.

270678_1_En_167_Fig1_HTML (354x261, 54Kb)

С января по ноябрь 2018 г. количество морских линий контейнерных перевозок, замыкающихся на этот порт выросло на пять до 247. Порт углубляет сотрудничество с альянсами контейнерных мега-операторов, включая the 2M Alliance и the Ocean Alliance. Æ

Asia Middle East Maritime Focus, Dec. 13, 2018 (Norw.)
НИИ Marine Design and Research Institute в составе китайской государственной судостроительной корпорации China State Shipbuilding разрабатывает проект балкера, использующего бункер СПГ, с установкой топливных танков с СПГ на палубе для экономии грузового пространства и повышения уровня безопасности. Этот проект считается в НИИ потенциально прорывным, хотя бы потому, что на балкерах топливные цистерны впервые в мире будут вынесены из корпуса на открытую палубу.
Новое судно планируется длиной корпуса в 294 м, класса 210 000 т двт, с двухтопливным главным двигателем и танком типа bi-lobe type C tank ёмкостью в 6 000 куб. м на корме. Этот проект в принципе одобрен американским классификационным обществом American Bureau of Shipping (ABS), с которым сотрудничает Marine Design and Research Institute и его КБ, как соответствующий правилам международных морских кодексов и собственным стандартам ABS. Впервые НИИ начал заниматься газовой тематикой пять лет назад, и ныне выступает в судостроении Китая ведущим экспертом по настоящей тематике. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 12, 2018 (HK)
Международное судоходство расстаётся с очередным всемирно-известным брэндом APL (American President Lines). Группа CMA CGM, в состав которой на правах дочерней входит компания APL (исполнительный директор Николя Сартини (APL CEO Nicolas Sartini)), приняла решение о её слиянии с другой своей дочерней компанией Cheng Lie Navigation (CNC) и создании новой компании под общим брэндом CNC.

untitled (283x178, 7Kb)uitled (268x188, 9Kb)

Обе дочерние компании участвуют во внутри-азиатских региональных перевозках, APL – на 15 линиях еженедельного обслуживания, связывающих порты Северной Азии с портами Юго-Восточной Азии, а CNC – на 50 линиях с заходами в морские порты Камбоджи, Китая, Гонконга, Индонезии, Японии, Южной Кореи, Малайзии, Мьянмы (Myanmar), Филиппин, Сингапура, Тайваня, Таиланда и Вьетнама. Перевозки APL и CNC дополняют друг друга.

APL chief executive Nicolas Sartini (700x392, 287Kb)
APL Chief Executive Nicolas Sartini

Консолидация компаний рассматривается руководством CMA CGM в качестве стратегического шага, призванного обеспечить лидерство новой компании во внутри-азиатских перевозках не только в настоящем, но и будущем. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 12, 2018 (HK)
Премьер-министр Индии Нарендра Моди (Narendra Modi) официально открыл новый порт на внутренних водных путях страны – на левом берегу крупнейшей реки Индии Ганг (the River Ganges) в Варанаси (Varanasi) в 800 км юго-востоку от Нью-Дели (New Delhi) и южнее Непала.

modivaranasiamarujala (698x343, 180Kb)

Открытие этого порта - часть реализации финансируемого Всемирным банком (World Bank) инфраструктурного проекта Jal Marg Vikas управления водным транспортом Индии Inland Waterways Authority of India. В рамках того же проекта строятся ещё три терминала в Сахибгандже (Sahibganj), Халдии (Haldia) и Газипуре (Gazipur).

753733-narendra-modi-unveils-varanasi-port-pti (700x393, 290Kb)

Порт Варанаси на реке Ганг сможет обрабатывать речные контейнерные суда класса 1 500-2 000 т двт. Первое судно этого класса, первый речной контейнеровоз Индии Rabindranath Tagore, вышел из порта Кольката (Kolkata) и прибыл в Варанаси в день визита туда Нарендры Моди.

National_waterways1 (640x317, 120Kb)

Впервые в Индии грузовая обработка грузов с речных контейнеровозов будет осуществляться двумя поставленными в порт Варанаси компанией Afcons Infrastructure Limited (родительская группа Shapoorji Pallonji Group) мобильными кранами LHM 180 компании Liebherr. (Компания Afcons Infrastructure Limited – индийский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, реализующий прибрежные инфраструктурные проекты по всему миру).

inland-vessel (700x525, 458Kb)

Мобильные краны Liebherr LHM 180 с дизельными двигателями мощностью в 390 киловатт имеют максимальную грузоподъемность в 64 т (при использовании четырёхканатного (four-rope) грейфера) и максимальный вылет стрелы в 35 м.
Они рассчитаны грузовую обработку контейнеров, балкерных и генеральных грузов и идеально подходят для погрузки и выгрузки фидерных контейнеровозов и балкеров ходового размера на реке Ганг. Æ

gCaptain, Dec. 12, 2018 (Austral.)
Судоходная круизная компания Carnival Corporation, США, получила с немецкой судоверфи Meyer Werft в Папенбурге (Papenburg) - первое в мире круизное судно, работающее на бункере СПГ AIDAnova, которое пополнит флот ведущей судоходной круизной компании Германии и дочерней компании американской корпорации AIDA Cruises. Церемония поставки круизного судна класса 183 000 брт, самого крупного в Германии круизного судна, проходила 6 декабря в Бремерхафене (Bremerhaven).

AIDAnova-800x512 (700x448, 296Kb)

На текущий период AIDAnova – самое экологически-чистое круизное судно в мире, которое может работать исключительно на бункере СПГ как в открытом море, так и в портах. На нём установлены четыре двухтопливных двигателя компании Caterpillar, США. В машинном отделении располагается судовая электростанция производства немецкой компании Neptune Weft в Варнемюнде (Warnemünde). Судно оборудовано инновационной установкой очистки воздуха Advanced Air Quality Systems (AAQS), которая весьма кстати для круизного судна, на котором присутствует много замкнутых пространств и одновременно сосредоточена масса людей.
Система AAQS стоит на 71 круизном судне из более чем 100 круизных судов Carnival Corp. И 40% судов круизного флота компании оборудовано устройствами, позволяющими получать электропитание с берега (cold ironing).




Aida Nova https://youtu.be/zVhOP-TzQWg

AIDAnova является энергетически эффективным судном с инновационным корпусом и красочным покрытием, снижающими трение при перемещении судна в воде, что даёт возможность снизить расход бункера. Всего таких судов для пополнения флота AIDA Cruises заказано три, два оставшихся должны быть поставлены соответственно в конце 2021 г. и 2023 г. Всего в 2018 г. компания AIDA Cruises получила четыре новых круизных судов.
А её родительская компания, базирующаяся в штате Майами, США, Carnival Corp. строит на немецкой судоверфи Meyer Werft в Папенбурге шесть круизных судов, включая вышепоименованные суда для Costa Cruises, которые будут работать на бункере СПГ. Эти суда пополнят круизные флоты известных мировых судоходных круизных брэндов - её дочерних компаний P&O Cruises, Carnival Cruise Line и Princess Cruises. На других судоверфях Carnival Corp. строит ещё 20 круизных лайнеров, из которых 10 будут работать на бункере СПГ. Поставка этого строящегося для компании флота ожидается до 2025 г.

2018-12-19_170942 (700x353, 234Kb)
Costa Cruises Group CEO Michael Olaf Thamm

Исполнительный директор судоходной круизной группы Costa Group (в Carnival Corp.), в которую входят судоходные круизные компании AIDA Cruises, Costa Cruises и Carnival Asia, Михаэль Тамм (Michael Thamm) подчёркивает, что с поступлением в перевозки AIDAnova корпорация Carnival Corp. открыла новую эру экологически чистого круизного судоходства в мире, что стало вехой не только в развитии самой этой компании, но и всего мирового круизного судоходства и флота. Компания выступила в роли инициатора, пионера и новатора этих перемен и планирует дальнейшее совершенствование своего флота, рассчитывая оставаться примером для всех судоходных круизных компаний мира.
После церемонии передачи круизный лайнер AIDAnova отправился в свой первый рейс на испанские Канарские о-ва (the Canary Islands), чтобы начать из порта Santa Cruz de Tenerife на о-ве Тенериф свой первый круиз. Æ

Maritime Danmark, Dec. 12, 2018 (Denmark)
Сегодня в Дании уже мало кого удивишь рассказом о том, как женщина подалась в моря и начала выстраивать карьеру в судоходстве или в ВМФ. В 1993 г. море выбрала и Kirstine Hasselgreen, ныне 47-летний старший помощник капитана на пароме, работающем между датскими морскими портами Faaborg - Lyø - Avernakø.

2_20181216112348 (610x200, 77Kb)

Сначала она хотела устроиться рядовым матросом на одно из судов Морской администрации Дании, но тогда были открыты всего 12 вакансий для женщин, и она не попала ни на одну. Кончилось тем, что она всерьёз заболела морем и пошла учиться на моряка, окончив датские мореходные училища Svendborg Maritime Academy и Oure University College. В дальнейшем она работала на судах разных датских судоходных компаний, например, на фидерном контейнеровозе Lisbeth C компании Orion A/S , прежде чем стала старпомом на пароме.
Старпом Kirstine Hasselgreen – мать двоих детей – 7 летней девочки и 12-летнего мальчика, а её муж – самозанятый каменщик. Каким-то образом она умудряется совмещать работу в море и заботу о семье. Бросать моря она при этом не собирается. (Во даёт, етишкина мать!) Æ

Maritime Danmark, Dec. 11, 2018 (Denmark)
На борт парома Bitten, осуществляющего перевозки между датскими морскими портами Hardeshøj и Ballebro во время ночной стоянки проникли грабители-вандалы, которые к их досаде обнаружили в сейфе судна всего 600 датских крон.

2_20181216111753 (610x200, 56Kb)

Они побили стекла в четырёх окнах и лишили судно оборудования и запасов, критически важных для безопасности мореплавания (украли шесть сигнальных ракетниц и два пожарных шланга, покорёжили противопожарную дверь). Морская администрация Дании the Danish Maritime Authority разрешила парому выйти в море и продолжать плавание только по устранении этих повреждений. Æ

The Maritime Executive, Dec. 6, 2018 (US)
Президентом и главным исполнительным директором Международной ассоциации круизных линий Cruise Lines International Association (CLIA) назначена Келли Крейгхед (Kelly Craighead), которая 15 лет проработала на руководящих должностях в государственных агентствах и частных компаниях. Последняя занимаемая ею должность – заместитель заместителя главы департамента по туризму и путешествиям в министерстве торговли США, где в её обязанности входила разработка и продвижение приоритетов туристической политики в правительстве и Конгрессе США.

Kelly-Craighead-CLIA (700x392, 120Kb)

Одновременно Келли Крейгхед занимала пост первого исполнительного директора национального агентства по туризму и путешествиям США. Благодаря реализации на практике возглавляемых ею инициатив от посещения иностранных туристов США смогли начать зарабатывать более 250 млрд. ам. дол. в год. Кроме того, она также занималась развитием туризма американских граждан в мире. Г-жа Крейгхед получила известность в международных туристических организациях как активный разработчик приоритетов развития международного туризма.
На новом международном посту Крейгхед продолжит работу по продвижению международного туризма, защите его интересов, так сказать, в глобальном масштабе, поскольку международное круизное судоходство имеет глобальный охват в прямом смысле этого слова. Она станет выразителем общих интересов всех участников CLIA, продолжит работу над повышением привлекательности морских круизов в мире в то время, когда эта отрасль мировой экономики переживает небывалый подъём на волне растущего спроса.

ArnoldDonald_500 (500x587, 212Kb)
Global CLIA Chairman and President & CEO of Carnival Corporation Arnold Donald

Но для своего дальнейшего развития круизный туризм нуждается в сотрудничестве и взаимодействии с регионами, странами и морскими портами. И в этом отношении CLIA как уважаемая международная организации не имеет себе равных по своим возможностям.
Организация также занимается изучением потребностей пользователей круизных сервисов и судоходных круизных компаний для повышения эффективности отрасли как в текущий период, так и на перспективу. Председатель CLIA и президент и исполнительный директор американской судоходной круизной компании Carnival Corporation Арнольд Дональд (Global CLIA Chairman and President & CEO of Carnival Corporation Arnold Donald) выразил уверенность, что опыт и компетентность Келли Крейгхед как руководителя и её страстная заинтересованность в достижении результатов во всём, за что бы она ни бралась, продлят нынешний «Золотой Век» круизного судоходства в мире за счёт открытия новых возможностей для развития этой отрасли, находящейся на пересечении туризма и индустрии гостеприимства.

103861312-4ED1-ASB-CindyDaoust-081016_1910x1000 (700x366, 171Kb)

В настоящее время во главе CLIA стоит Синди Д`Ау (Cindy D'Aoust), которая приняла решение об уходе с поста президента и главного исполнительного директора CLIA в июле 2018 г. и уступит руководящее кресло Келли Крейгхед с 1 января 2019 г. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #467, Dec. 2018
Среда, 12 Декабря 2018 г. 21:15 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

MarineLink.com, Dec. 14, 2018 (US)
13 декабря 2018 г. ПАО «Газпром» (Председатель правления Алексей Миллер) и японский торговый дом Itochu Corporation (президент и главный исполнительный директор Ёсихиса Сузуки

itochu-president-and-ceo-yoshihisa-suzuki (700x466, 314Kb)
Itochu Corporation President&CEO Yoshihisa Suzuki

(Itochu Corporation President&CEO Yoshihisa Suzuki)) подписали меморандум о взаимопонимании по проекту строительства завода СПГ Baltic LNG в российском порту Усть-Луга Ленинградской области на побережье Балтийского моря.

Baltic LNG plant’s location (700x411, 298Kb)
Проект завода СПГ Baltic LNG и экспортного морского газового терминала в Усть-Луге

Новый завод по завершении его строительства будет выпускать 10 млн. т СПГ в год. Æ

Xinde Marine News, Dec. 14, 2018 (PRC)
Китайская государственная судостроительная компания China State Shipbuilding Corp (CSSC) достраивает в Гуанчжоу, провинция Гуандун, первое в мире паромное круизное судно Visborg класса люкс, рассчитанное одновременно на перевозку грузов и автотранспорта, которое сможет работать на бункере СПГ, поскольку на его борту будет установлен двухтопливный главный двигатель. Судно строится для старейшей шведской судоходной компании Rederi AB Gotland (президент компании Анн-Мари Астром (Ann-Marie Astrom)). Одновременно для того же заказчика из Швеции строится ещё одно аналогичное судно.

11-1 (700x234, 101Kb)

Судно будет экологически-чистым, быстроходным, высокоавтоматизированным и безопасным для мореплавания. Его стоимость оценивается в 145 млн. ам. дол., и это - самое дорогостоящее судна, из когда-либо построенных на судоверфи Guangzhou Shipyard International в Гуанчжоу. При необходимость судном сможет управлять всего один судоводитель. На судне предусмотрены каюты президентского класса, каюты для исполнительных директоров крупных корпораций, роскошные рестораны, оборудование для развлечения детей, всё необходимое для комфортабельного рейса.

Ann-MarieAstrom (550x700, 452Kb)
Rederi AB Gotland Chairwoman Ann-Marie Astrom

Круизный паром the Visborg водоизмещением в 18 100 метрических тонн имеет длину корпуса 200 м и ширину 25,2 м. Оно может развивать крейсерскую скорость (a cruise speed) в 52,7 км в час и перевозить 1 730 пассажиров и 600 автомобилей. Основным бункер на судне будет СПГ, вспомогательным – малосернистое дизельное топливо. Круизный паром the Visborg будет самым высокотехнологичным ролкерным судном в мире. Китай взялся за строительство этого судна, чтобы доказать себе и всему миру, что он способен к строительству высокотехнологичного тоннажа. Æ

GBT, Dec 14, 2018 (PRC)
Количество ж.-д. рейсов из Китая в Европу в 2018 г., по данным китайской государственной ж.-д. компании China Railway Corporation, должно будет составить 6 тыс. В первые 11 мес. 2018 г. в Европу из Китая было отправлено 5 611 блочных контейнерных поездов, или на 72% больше в годовом исчислении.

The first trial freight train loaded with Chinese goods worth US$3m left Dalian, a port city in northeast China's Liaoning Province, for Bratislava in Slovakia in October 2017 (700x466, 297Kb)
Первый пробный поезд с контейнерами, в которых находились товары, произведённые в Китае на сумму в 3 млн. ам. дол., отправился из морского порта Далянь в провинции Ляонин на Северо-Востоке Китая в столицу Словакии Братиславу в октябре 2017 г.

В конце ноября 2018 г. поезда связывали 56 городов Китая с 49 городами в 15 странах Европы. Мобильные телефоны, компьютеры, одежда, обувь, шляпы, автомобили, аксессуары, продовольствие, вино, кофе бобы, древесная щепа, мебель и химические грузы выступают основным содержимым контейнеров на этих поездах.

679-kazakhstan-rail (600x450, 156Kb)
Поезд с контейнерами из Китая следующий в Европу транзитом через Казахстан

Больше всего ж.-д. перевозок приходится в Китае на город Ченду в провинции Сычуань в Юго-Западном Китае, откуда отправляются поезда в 14 городов и куда приходят поезда из 23 городов. С марта 2011 г. по август 2018 г. из Китая на Европу было выполнено 10 тыс. ж.-д. перевозок контейнеров. Æ

MarineLink.com, Dec. 13, 2018 (US)
Президент испанского порта Альхесирас (Algeciras) Мануэль Морон (Port of Algeciras Authority (APBA) Chairman Manuel Moron) и президент портовой группы Нинбо-Чжоушань Мао Цзяньхун (Ningbo Zhoushan Port Group Chairman Mao Jianhong) подписали меморандум о взаимопонимании и тем самым формализовали сотрудничество между обеими портами и укрепили связи между Южной Европой и Азией. Фактически, тесные связи между портами сложились и поддерживаются уже длительное время.

2018-12-15_211012 (700x459, 402Kb)

Оба порта в своих регионах выступают крупными центрами перевалки грузов, городами-портами, центрами логистики глобального уровня, обменивающимися между собой ноу-хау в сферах формирования «умной портовой инфраструктуры», безопасности, стратегии развития, устойчивого развития, др.

6165-algeciras-locator-map (700x408, 142Kb)

Оба порта роднит также значительная контейнерная пропускная способность и способность принимать и эффективно обрабатывать мега-контейнеровозы. Доля гружёных контейнеров, перевозящихся на/из Китая, на контейнерных терминалах порта Альхесирас за последние восемь лет выросла на 145%. Æ

Reuters, Dec. 12, 2018 (UK)
ОПЕК и ОПЕК+ во главе с Россией договорились о снижении добычи нефти на 0,8 млн. б/с для стран ОПЕК и на 0,4 млн. б/с для ОПЕК+ с января 2019 г. Т.е., в размере, большем, чем ожидалось в мире (в общей сложности ожидался 1 млн. б/с). И вопреки призывам Президента США Дональда Трампа снизить мировые цены на нефть. Сокращение добычи нефти, приведёт к росту цен на неё, и от этого выиграет также, например, Иран. В ОПЕК по добыче нефти Иран стоит на третьем месте.

Saudi Arabia's Energy Minister (700x525, 299Kb)
Saudi Arabia's Energy Minister Khalid al-Falih

В ОПЕК страшно опасались, что Россия не согласится на большое сокращение добычи, как и того, что находящийся под американскими санкциями Иран потребует для себя исключения из-под действия нового соглашения об ограничении добычи нефти. К счастью, ни Россия, ни Иран не заартачились!

OPEC-Meeting (700x464, 262Kb)
Министр энергетики России Александр Новак с коллегой из Саудовской Аравии Халидом аль-Фалихом

Министр энергетики России Александр Новак на встрече стран ОПЕК в Вене выразил своё восхищение умением своего коллеги из Саудовской Аравии Халида аль-Фалиха (Khalid al-Falih) находить выход из самых затруднительных ситуаций. Россия долго сопротивлялась планам значительного снижения уровня нефтедобычи. Но в итоге согласилась на ограничение добычи нефти на 230 000 б/с против ранее предлагавшегося ею варианта в 150 000 б/с.
Новое соглашение продлится шесть месяцев.
На решения ОПЕК в Вене пытались оказать политическое давление в США. НО Саудовская Аравия, главный объект давления со стороны США, не отказалась от планов по стабилизации мирового рынка нефти.

uaeoil (700x493, 345Kb)
Министр энергетики ОАЭ Сухэйль ибн-Мохаммед аль-Мазруи (Suhail bin Mohammed al-Mazroui)

А министр энергетики ОАЭ Сухэйль ибн-Мохаммед аль-Мазруи (Suhail bin Mohammed al-Mazroui) пояснил, что ОПЕК на своих встречах никогда не принимает в расчёт геополитические аспекты. Мировые цены на нефть с октября 2018 г. упали почти на треть после того, как Саудовская Аравия, ОАЭ и Россия нарастили добычу, чтобы компенсировать последствия американских санкций против Ирана.
Россия, США и Саудовская Аравия претендуют на мировое лидерство по уровню нефтедобычи все последние годы. США не участвуют в соглашении с ОПЕК, ссылаясь на свое антитрестовское законодательство и де-фрагментированный характер своего рынка сланцевой нефтедобычи. Статистика правительства США указывает на то, что США превратились в чистого экспортёра нефти и очищенных нефтепродуктов, изменили ситуацию на мировом рынке нефти, рекордно увеличив её предложение. Æ

The Maritime Executive, Dec. 12, 2018 (UK)
Морские Силы самообороны Японии планируют начать нанимать женщин в личный состав подводного флота, чтобы восполнить кадровый дефицит. Судоверфи получили распоряжение оборудовать специальные женские отсеки на трёх строящихся подлодках Японии. К 2023 г. экипажи японских подлодок должны будут на 10% формироваться из женщин.
Четверть населения Японии старше 65 лет. При населении в 127 млн. чел., в 2017 г. уровень рождаемости не превысил 300 тыс. чел. Для службы в ВС пригодны сегодня не более 11 млн. чел. возрастом в 18-26 лет (против 18 млн. чел. в 1994 г.). Поскольку сегодня безработица не превышает 2,5%, шансы на пополнение личного состава Сил самообороны за счёт безработных также не велики. В этих условиях возрастные ограничения для приёма на военную службу были расширены с 26 до 32 лет. Приём на службу женщин планируется увеличить на 3% до уровня, принятого в странах-военных союзниках Японии. Æ

The Maritime Executive, Dec. 12, 2018 (UK)
Производительность роторных парусов (парусов Флеттнера), как показали испытания на борту судна Fehn Pollux, проводящиеся с июля 2018 г., превзошла все ожидания. В проекте the EcoFlettner, финансируемом Евросоюзом, принимают участие 15 компаний из Германии. Первоначально роторные «паруса» испытывались на берегу, но потом они, имеющие в высоту 18м, были смонтированы на борту многоцелевого судна длиной корпуса в 90 м, эксплуатацией которого занимается судоходная менеджерская компания Fehn Ship Management.

3d9b384c3e208b5095ef7156a559c1bc (700x380, 150Kb)
Fehn Pollux

Естественно, что паруса рассматриваются лишь в качестве дополнительных, а не основных движителей, но при этом таких, которые могут повлиять на расход топлива. Скорость вращения роторов зависит от силы и направления ветра, а дополнительная тяга, толкающая судна вперёд, создаётся подъёмной силой. Похоже, что она значительно недооценивалась, так как в идеальных для парусов погодных условиях, роторные паруса, установленные на судне Fehn Pollux, создавали под воздействием ветра тяговое усилие даже большее, чем главный двигатель судна.

maxresdefault (700x393, 129Kb)
Fehn Pollux

При этом помимо собственно воздействия воздушного потока, большую играет роль оптимальное расположение роторных парусов на судне. Работа парусов на судне оценивалась по 50 параметрам, а идеальные варианты выбирал компьютер. Чем больше данных непрерывно собиралось на борту судна, тем эффективнее становились технические решения для роторов Флеттнера. А если говорить об экономии на расходе бункера, то уже сейчас ясно, что судовладельцы, установившие роторные паруса на своих судах, никак не прогадают и за считанные годы окупят расходы на их установку на борту своих судов.

Rotor-Sail-Installation-maersk-tankers-800x450 (700x393, 286Kb)
Maersk Pelican

В рамках отдельного, своего собственного проекта компания Norsepower установила два роторных паруса на борту Maersk Pelican - танкера-продуктовоза класса LR2. Эти роторные паруса высотой в 30 м и диаметром в 5 м на сегодняшний день самые крупные из установленных на судах в мире. По расчётам, они должны сократить расход топлива на Maersk Pelican на 7-10%. Независимая группа инженеров классификационного общества Великобритании Lloyd's Register проверит, так ли это, на практике на борту этого судна. Эта группа специально приглашена как незаинтересованная, третья сторона к участию в эксперименте.
По прогнозам Евросоюза на судах международного торгового флота к 2030 г. будет установлено до 10 700 парусов. И не обязательно это будут только роторные паруса, так как все использующие силу ветра парусные устройства сегодня представлены в семи разновидностях:
1. мягкие паруса, но нового дизайна;
2. твёрдые, жесткие паруса-«крылья», иногда с установленными на их поверхности солнечными панелями;
3. роторные паруса (паруса Флеттнера), состоящие из вращающихся цилиндров, основанные на использовании эффектам Магнуса (Magnus effect) и приводящиеся в движение маломощными электродвигателями;
4. не вращающиеся паруса Ventifoil, Turbosail с засасывающими воздухозаборниками и вентиляторами внутри их корпусов (Suction Wings);
5. паруса-воздушные змеи – активные и пассивные, крепящиеся на носах судов, создающие дополнительную тягу и/или служащие выработке электроэнергии;
6. турбины – адаптированные у условиям работы на судах воздушные турбины, создающие дополнительную тягу и/или служащие выработке электроэнергии;
7. корпусные формы (Hull Form) - изменение форм носовой части судов с целью использования силы ветра для создания дополнительного тягового усилия. Æ

gCaptain, Dec. 11, 2018 (Austral.)
Самое крупное на данный период времени высокоманевренное безбалластное судно-бункеровщик СПГ the Kairos грузовместимостью 7 500 куб. м ледового класса приступило к коммерческим операциям в Северо-Восточной Европе в бассейне Балтийского моря. Судовладелец - Babcock Schulte Energy 11 ноября 2018 г. передал судно во фрахт компании-оператору Blue LNG в литовском морском порту Клайпеда.

61-1Q214125PBB (670x380, 277Kb)

Компания Blue LNG – СП немецкой компании из Гамбурга Nauticor (исполнительный директор Махинде Абейнаке (Mahinde Abeynaike)), поставщика СПГ, и литовской энергетической инфраструктурной компании KN, которая имеет в капитале СП 10% участия.

maxresdefault (700x393, 391Kb)
Mahinde Abeynaike, CEO of Nauticor

Судно начало строиться в 2016 г. после подписания соглашение об его аренде по завершении строительства с компанией Babcock Schulte Energy, ставшей его судовладельцем. Судно строилось на южнокорейской судостроительной верфи Hyundai Mipo Dockyard (HMD) в Ульсане (Ulsan). Его строительство завершилось в октябре 2018 г. Инновационное судно может в течение часа безопасно загрузить СПГ в эквиваленте загрузки 30 автоцистерн. Такова производительность его насосной системы. Судно рассчитано на перевалку СПГ с судна на судно (ship to ship) и может оперативно обслуживать крупнотоннажные суда. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 10, 2018 (UK)
Мировой рынок СПГ бункеровки и к 2024 г. может превысить 12 млрд. ам. дол. Сегодня флот танкеров-заправщиков бункером СПГ в мире насчитывает 120 ед. В основном они работают в Европе, а в Европе главным образом концентрируются в Норвегии.
Отгрузка бункера СПГ на суда в Европе в настоящее время осуществляется трояко: с берега на судно shore-to-ship, с судна на судно ship-to-ship (STS) и с автозаправщика на судно truck-to-ship. Новая разновидность заправки с судна на берег ship-to-shore впервые в мире появится в Кёльне (Cologne) в Германии по завершении во втором квартале 2019 г. реализации проекта PitPoint.LNG, совместного проекта компаний PitPoint Clean Fuels и Primagaz Nederland BV.

first-ship-to-ship-lng-fueling-in-rotterdam-800x533 (700x466, 253Kb)

Отгрузки бункера СПГ с судна судно в порту Роттердам начались с октября 2018 г., с борта судна-бункеровщика СПГ Cardissa компании Shell. Первым судном, на которое был отгружен бункер СПГ с танкера Cardissa, стал нефтетанкер Gagarin Prospect класса Aframax российской танкерной компании «Совкомфлот».

helderline-69497-3__gagarin_prosprect_-_calandkanaal_-_0752 (700x413, 284Kb)

К 2020 г. лицензии на отгрузку бункера СПГ в порту получат, по данным the International Association of Ports and Harbors (IAPH), ещё 9 компаний против 6 компаний, получивших их в 2018 г. Они будут обслуживать суда, работающие на спотовом рынке и использующие бункер СПГ.

skf-shell-prospekt-gagarina-spg-bunk-rotter-1-1 (477x700, 271Kb)

Флот таких судов в мире расширяется, и мировой портфель заказов на строительство судов, имеющих возможность работать на бункере СПГ, насчитывает 128 ед.
Основная масса этих судов будет заходить в порты Европы, и в порту Дюнкерк во Франции готовятся к 2025 г. осуществлять до 50 отгрузок бункера СПГ на суда в год. В порту Марсель-Фош отгрузка СПГ в качестве бункера на суда планируется с середины 2019 с постепенным расширением до 2021 гг.

Fos Cavaou (700x436, 239Kb)
Fos Cavaou

Для этого компания Fosmax LNG инвестирует в свой терминал Fos Cavaou для его адаптации к новым операциям. На 20189 г. планируется по 50 отгрузок бункера СПГ на суда в год, а к 2021 г. – по 100 отгрузок.
В бельгийском порту Антверпен группа Fluxys взяла в концессию участок порта для создания инфраструктуры по отгрузке на суда бункера СПГ на постоянной основе с конца 2019 г. Эта же группа сегодня отгружает на суда бункер СПГ из автоцистерн с причалов.

Repsol Paul A. Desgagnes (622x468, 202Kb)
Танкер-продуктовоз Paul A. Desgagnes в порту Картахена

В Испании энергетическая компания Repsol осуществила заправку канадского танкера-продуктовоза Paul A. Desgagnes класса 15 100 т двт бункером СПГ с 11 автоцистерн в порту Картахена (Cartagena). Это стало возможным благодаря участию администрации этого порта и компаний Enagas, ESK.

7 (551x454, 143Kb)
Глава Gazpromneft Marine Bunker Андрей Васильев

Россия также не остаётся в стороне. Компания Gazpromneft Marine Bunker (исполнительный директор Андрей Васильев) импортировала международный стандарт СПГ бункеровки ISO 20519:2017 ‘Ships and marine technology- Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels’ на российский рынок.
Этот стандарт регулирует технологию и процедуры отгрузки СПГ в качестве бункера на суда, содержит требования к конструкции систем отгрузки СПГ и предусматривает рекомендации по части подготовки персонала, отчётности и ведению документации. Компания Gazpromneft Marine Bunker как поставщик судового бункера планирует построить первый российский танкер-заправщик СПГ для облуживания судов, заходящих в морские порты России.
И это не блажь, так как с каждым годом доля коммерческих судов, использующих бункер СПГ, растёт и требует активного выстраивания инфраструктуры по бункеровке СПГ, совершенно новой, ранее никогда не существовавшей в мире и в России.
В стороне от Европы и России не собирается оставаться и Азиатско-Тихоокеанский регион. Интерес к формированию инфраструктуры, гарантирующей отгрузку на суда бункера СПГ на уровне правительств и частного сектора проявляют Сингапур, Бруней, Южная Корея и Япония. В Сингапуре, крупнейшем мировом и в Азии центре отгрузки бункера на суда, появится первый в регионе ЮВА малый терминал СПГ, рассчитанный на заправку судов. Проект оценивается в 50 млн. ам. дол. и в нём участвует консорциум их многих заинтересованных компаний, бункеровочных, инженерных, строительных, др.
Сингапурские же компании SSB Cryogenic Services и Global Petro Storage Singaporeприняли решение о создании инфраструктуры по морской перевозке, дистрибуции и хранению СПГ для поставок его малыми партиями в районы ЮВА с ограниченным доступом к энергоресурсам и побережьем, не оборудованным газопроводами.
Речь идёт малотоннажных мембранных танкерах-газовозах СПГ, сети центров перевалки СПГ и в качестве энергоносителя и в качестве бункера, размещении хранилищ СПГ в трудно доступных местах.
В Южной Корее правительство инициировала размещение заказов на строительство к 2025 г. на частных мелких и средних судоверфях страны 140 судов, работающих на бункере СПГ, на сумму в 1 трлн. вон. (900 млн. ам. дол.). Естественно, это потребует создание и соответствующей инфраструктуры по отгрузке бункера СПГ на эти суда.
Кроме того, южнокорейская компания POSCO Daewoo и брунейская компания Brunei National Petroleum Company подписали предварительное соглашение в конце ноября 2018 г. о сотрудничестве в секторе СПГ, включая газодобычу, сжижение газа в СПГ, его морскую перевозку, сбыт и развитие проектов по бункеровке СПГ в Брунее и за рубежом.
В Японии компании K Line, Chubu Electric Power, Toyota Tsusho Corporation и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) создали в мае 2018 г. два совместных предприятия the Central LNG Marine Fuel Japan Corporation и Central LNG Shipping Japan Corporation по развитию проекта судовой бункеровки СПГ на побережье в центральном районе Тюбу (Chubu), в рамках которого the Central LNG Marine Fuel Japan Corporation будет выстраивать прибрежную инфраструктуру, а Central LNG Shipping Japan Corporation направлять работу заказанных ею для себя в качестве судовладельца танкеров-заправщиков СПГ.
Япония также начала отгрузки СПГ с судна на судно в портах Иокогама и Нагоя и сотрудничает с Сингапуром в направлении создания сети пунктов перевалки СПГ на суда в качестве бункера в Японии и ЮВА. В 2017 г. Япония и Сингапур создали совместную рабочую группу по изучению возможности размещения в перевозках между ними автовозов, работающих на бункере СПГ.

the Jacksonville Export Project (700x350, 250Kb)
The Jacksonville Export Project

В Северной Америке базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, США, компания Eagle LNG Partners в конце июля 2018 г. открыла the Maxville LNG Facility по бункеровке судов бункером СПГ в порту Джексонвилль для поставки бункера СПГ как на каботажные суда, так и суда международного торгового и круизного флота.
После рассмотрения поданной в конце ноября 2018 г. заявки Федеральной энергетической комиссией США (the US Federal Energy Regulatory Commission) компания планирует инвестировать в новый проект the Jacksonville Export Project по организации бункеровки судов СПГ в порту Джексонвилль и других портах Карибского бассейна США и за их пределами.
На Ближнем Востоке в ОАЭ и Омане подписаны два предварительных соглашения об организации бункеровки судов СПГ. В Омане организовать отгрузку бункера СПГ на суда международного торгового флота в порту Сухар (Sohar) собирается французская компания Total (предварительное соглашение подписано в мае 2018 г.). Total планирует превратить Оман в региональный центр перевалки СПГ на суда международного торгового флота в качестве бункера. В качестве источника СПГ выступит открытое ею новое месторождение газа the Greater Barik и небольшой завод по его сжижению, который она собирается построить в Сухаре. Сеть по отгрузке бункера СПГ на суда международного торгового флота в ОАЭ и ЮВА планируют выстроить компании Adnoc Logistics & Services из ОАЭ и Inpex Corporation из Японии. Предварительное соглашение об этом подписано ими в декабре 2018 г. Æ

The Maritime Executive, Dec. 12, 2018 (UK)
Транзит через Панамский канал 10 декабря 2018 г. осуществило 5-тысячное судно класса Neopanamax. Им оказался китайский контейнеровоз the COSCO Faith, класса 13 345 ед. дфэ, следовавший из Атлантики в Тихий океан. Судно имеет длину корпуса в 366 м, ширину – 48,2 м. Оно размещено в перевозках между Азией и атлантическим побережьем США на линии Manhattan Bridge-AWE2 консорциума контейнерных мега-операторов Ocean Alliance.

Cosco_Faith_02 (700x331, 275Kb)

Из 5 000 судов класса Neopanamax 51% пришёлся на контейнеровозы, 26% - на танкеры-газовозы сжиженного природного газа (СПГ) и 10% на танкеры-газовозы сжиженного нефтяного газа (СНГ). В числе судов других типов того же класса –танкеры, танкеры-продуктовозы (наливной тоннаж), автовозы, круизные суда. Крупнейшими пользователями Панамского канала были США, Китай, Мексика, Чили и Япония. На долю США приходится 62,8% от всех судовых транзитов. С начала 2018 г. транзит через Панамский канал могут осуществлять по восемь судов класса Neopanamax. Æ

CNBC, Dec. 11, 2018 (US)
Исполнительный директор портовой компании в эмирате Абу-Даби Abu Dhabi Ports Мохамед аль-Шамиси (Mohamed Al Shamisi) подписал 35-летнее концессионное соглашение с China Ocean Shipping Company (COSCO) Shipping Ports, портовым подразделением одной из ведущих китайских государственных судоходных групп, которое открывает для Китая возможность использовать морской порт эмирата Халифа (Khalifa Port)в качестве одного из его опорных региональных морских портов в рамках долгосрочной реализации программы Пояса и пути, охватывающей 60 стран мира. По мнению главы компании Abu Dhabi Ports сотрудничество с Китаем поможет полностью раскрыть импортно-экспортный потенциал региона Ближнего Востока.

2018-12-13_012911 (517x291, 288Kb)

Китайская группа COSCO отныне получает возможность строительства, развития и управления новым контейнерным терминалом в морском порту Халифа (Khalifa Port). В настоящее время порт Халифа, расположенный на полпути между эмирами Абу-Даби и Дубай, обслуживает 25 судоходных компаний, работающих на 70 линиях международных перевозок.

Khalifa_Port_-_May_2014_07 (670x307, 238Kb)

Порт играет растущую роль в обслуживании морской торговли перевозок на только ОАЭ, Ближнего Востока, но Северной Африки и Индийского субконтинента. Его расположение делает стратегическим портом перевалки грузов на все эти направления в рамках программы Пояса и пути. К тому же порт не имеет ограничений на заходы в него мега-судов.

Ports-we-serve-info-966x483 (700x350, 106Kb)

При этом руководство эмирата отдаёт себе отчёт, что инициатива Пояса и пути направлена на усиление политического влияния и торгового присутствия Китая в мире. Его не смущает, что ростом влияния Китая во многих странах Пояса и пути озабочен Президент США Дональд Трамп и США в целом. Руководство эмирата заботит лишь возможность развития порта и привлечения в него прямых иностранных инвестиций. Присутствие в порту COSCO будет служить гарантом, что эти инвестиции не иссякнут даже в долгосрочной перспективе.

2018-12-13_012816 (523x293, 288Kb)

Эти ожидания разделяет Чжан Вэй (Zhang Wei), вице-президент COSCO и исполнительный директор COSCO Shipping Ports, он выражает уверенность в долгосрочном характере сотрудничества, несмотря на сегодняшнюю неопределённость будущих отношений между двумя крупнейшими экономиками мира.
Чжан считает, что экономики США и Китай взаимозависимы, и что надо полагаться друг на друга, и что два лидера, президенты США и Китая будут в достаточной степени умны, чтобы в течение последующих 90 дней осознать это и заключить двухстороннюю сделку. Она нужна не только Китаю и США, но и всему миру. Æ

Panama Canal Authority, Dec. 11, 2018 (Pan.)
Администрация Панамского канала (the Panama Canal) подписала предварительное соглашение с портом Итаки (Port of Itaqui) в Сан-Луисе (São Luís), Мараньяу (Maranhão) на северо-восточном побережье Бразилии о продвижении морских перевозок зерна и сои и других грузов из Северной Бразилии на азиатские порты Тихого океана через Панамский канал. Порт Итаки ближе всего расположен к Панамскому каналу и имеет инфраструктуру, достаточную для обслуживания перевозок на Дальнего Востока. Сотрудничество канала и порта обещает быть продуктивным и взаимовыгодным. Так считает глава администрации Панамского канала Хорхе Луис Кихано (Panama Canal Administrator Jorge L. Quijano). С ним вполне согласен президент выполняющей роль портовой администрации региона Мараньяу компании Тед Лагу (Maranhão Port Administration Company President Ted Lago).

asdfghjkl (700x525, 324Kb)
Maranhão Port Administration Company President Ted Lago & Panama Canal Administrator Jorge L. Quijano

Порт и канал могут разработать совместную маркетинговую стратегию, обмениваться информацией об грузопотоках, вместе достигать общих целей, осуществлять программы модернизации и улучшения работы, и это сотрудничество пойдёт только на пользу международной торговле. Конкурентоспособность порта и канала повысятся.

131022_01e (380x309, 93Kb)

Бразилия сегодня – один крупнейших мировых экспортёров зерна с перспективой дальнейшего роста. В 2017 г. порт обработал 19,1 млн. т зерна, превратившись в морские ворота для экспорта зерна в логистическом коридоре, связывающим север и запад Бразилии с её центральными и южными районами. Грузопотоки бразильского зерна растут. Что касается Панамского канала, то в структуре его транзита доля перевозок зерна сухогрузами, балкерами достигла 22,2% в период с 1 октября 2017 г. по 1 сентября 2018 г. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 11, 2018 (UK)
Порт Циндао (Qingdao) в Китае начал строительство в районе Дунцзякоу (Dong Jia Kou) второго нефтеналивного терминала для грузовой обработки супертанкеров VLCC класса 300 000 т двт. Объект должен быть готов к сдаче в эксплуатацию в конце 2019 г. В рамках проекта будет построен новый причал для танкеров VLCC и вспомогательный для судов класса более 100 000 т двт, а также необходимая портовая инфраструктура. По завершении строительства порт Циндао сможет увеличить обработку нефти с судов на 25 млн. т в год.

Qingdao (700x383, 330Kb)

В районе Дунцзякоу будет установлен новый танк для хранения нефти ёмкостью в 600 000 куб. м, рассчитанный на каботажные нефтеналивные перевозки. Инвесторами строительства в это нефтехранилище совместно выступают администрация порта Циндао и нефтяная корпорация PetroChina. Порт Циндао стал нефтяным портом с 19076 г. Ныне он лидирует среди морских портов Китая как нефтяной порт, обслуживающий импорт нефти и нефтепродуктов. Порт Циндао подразделён на четыре района: Даган (Dagang), Хуандао (Huangdao), Цяньвань (Qianwan) и Дунцзякоу (Dongjiakou). Действующие нефтехранилище и причалы в порту располагаются в районе Хуандао. Оно рассчитано на обработку нефтетанкеров класса до 450 000 т двт.
В порту также находится крупнейшая в мире рудная гавань, и этот железорудный терминал обрабатывает мега-балкеры-рудовозы класса 400 000 т двт. Æ

MarineLink.com, Dec. 11, 2018 (US)
В апреле-ноябре 2018 г. 12 крупнейших портов Индии обработали 461,21 млн. т грузов, или на 4,83% больше в годовом исчислении, согласно правительственным данным. Прирост грузового трафикеа регистрировался в указанный период в девяти морских портах страны: Колката (вкл. Халдия) (Kolkata (Haldia)), Парадип (Paradip), Вишакхапатнам (Visakhapatnam), Камараджар (Kamarajar), Ченнай (Chennai), Кочин (Cochin), Новый Мангалор (New Mangalore), Джвавхарлал-Неру (JNPT), Диндаяль (Deendayal). Самый большой прирост грузооборота зафиксирован в порту Камараджар (на 20,15%). Далее идут: Кочин (11,73%), Парадип (9,73%), Кольката (Халдия) (8,52%), Дияндаль (7,37%). Порт Камараджар вырвался вперёд за счёт прироста грузовой обработки контейнеров (прирост на 19,8%), наливных грузов (на 16,42%), паровичного и коксующегося углей (10,71%) и горюче-смазочных материалов (ГСМ)(petroleum, oil, and lubricants (POL)) (9,24%).

map7 (450x478, 81Kb)

Если брать по грузообороту, то в апреле-ноябре 2018 г. в этом отношении лидировал порт Диндаяль - 77,33 млн. т (16,77%), Парадип - 71,30 млн. т (15,46%), Джавахарлал-Неру (JNPT) – 46,40 млн. т (10,06%), Вишакхапатнам – 43,03 млн. т (9,33%), Мумбай – 40,32 млн. т (8,74%). Сообща эти порты обработали 60,36% грузового трафика всех 12 крупнейших индийских портов.
Если судить по грузовой структуре, то доля грузовой обработки ГСМ в 12 крупнейших портах Индии составила 33,40% в указанный период, контейнеров – 20,71%, паровичного/отопительного угля – 15,09%, др. грузов – 10,64%, кокса и др. углей – 8,13%, железной руды и брикетов – 5,65%, др. наливных грузов – 4,25%, готовых минеральных удобрений – 1,18% и сырья для производства минеральных удобрений – 0,5%. Æ

Hong Kong Shipping, Dec. 11, 2018 (HK)
По сообщениям газеты the Times of Oman, контейнерный терминал Terminal 3 гонконгской компании Hutchison Ports Sohar (исполнительный директор Анасин Кун (Anacin Kum)) в морском порту Сухар (Sohar), обслуживающем Мускат (Muscat), имеющий контейнерную пропускную способность в 1,4 млн. ед. дфэ в год, обработал 3 млн. ед. дфэ контейнеров со дня пуска в эксплуатацию в 2014 г.
Контейнерный терминал приобрёл два новых причальных крана-перегружателя класса super post-Panamax с дистанционным управлением у шанхайской компании Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co (ZPMC).

b701782d-d902-4631-ad40-705cf352b21b (218x238, 33Kb)
Anacin Kum, Hutchison Ports Sohar

Их прибытие позволит увеличить контейнерную пропускную способность терминала Terminal 3 до 1,8 млн. ед. дфэ в год, так как парк контейнерных причальных кранов-перегружателей компании Hutchison Ports Sohar расширится до 6 ед. Парк аналогичных кранов ручного управления класса super post-Panamax насчитывает 7 ед. Итого, 13 причальных контейнерных кранов.

map2 (629x441, 118Kb)

Компания Hutchison Ports Sohar планирует также приобрести 8 новый автоматических гэнтри-крана на пневматическом ходу, которые будут управляться дистанционно из централизованной операторской. Их поставка ожидается в четвёртом квартале 2018 г. В 2017 г. количество заходов судов порт выросло на 16,7%, общее число обработанных контейнеров повысилось на 37% в годовом исчислении приблизительно до 850 000 ед. дфэ. Грузооборот порта в целом увеличился в годовом исчислении на 12%.

Port of Gdansk, Dec. 11, 2018 (Pol.)
Объёмы грузовой перевалки в порту Гданьск (президент администрации порта (President of the PGA Lukasz Greinke)) в Польше продолжают расти. По результатам первого полугодия 2018 г. в рейтинге крупнейших портов Балтийского моря он подрос ещё по двум позициям, и для того, чтобы возглавить рейтинг портов ему осталось немного и недалеко. В 2018 г. объём перевалки контейнеров в морском порту Гданьск превысил 40,6 млн. т.

President of the PGA Lukasz Greinke (559x700, 293Kb)
President of the PGA Lukasz Greinke

В первые 9 мес. 2018 г. порт обработал почти 16 млн. т генеральных грузов, превысив показатели в годовом исчислении на 24,5%. В основном, или 15 млн. т, это были генеральные грузы в контейнерах, и прирост их обработки в годовом исчислении составил 28,5%.

CSPI0015 (700x466, 241Kb)
PGA Commercial Director Adam Klos

В результате порт Гданьск стал вторым по величине контейнерным портом Балтийского моря, согласно данным коммерческого директора в администрации порта Гданьск Адама Клоса (the PGA Commercial Director Adam Klos). На втором месте с категории генеральных грузов оказалась грузовая обработка легковых автомобилей – 61 000 ед., что было на 14,6% больше, чем в первые три квартала 2017 г.

gdansk (700x526, 333Kb)

В январе-сентябре 2018 г. порт обработал 11,5 млн. т топливных грузов, или на 29% больше в годовом исчислении и на 5% больше, чем в рекордном по приросту объёмов их грузовой обработки 2015 г.
Только обработка сырой нефти в порту возросла почти на 35% в годовом исчислении и составила 9 млн. т. А грузовая обработка авиационного топлива подскочила на 97%, нефтепродуктов– почти на 38%.

517_w (700x521, 60Kb)

Угля с января по сентябрь 2018 г. было обработано 5,5 млн. т, или на 62,3% больше в годовом исчислении. Других балкерных грузов – 2,7 млн. т, или на 6% больше. В совокупности перевалка сухих и наливных грузов в порту в годовом исчислении возросла на 16%.
И это не считая грузовой обработки леса, которая на конец сентября 2018 г. составила 325 000 т. В целом порт Гданьск в первые три квартала 2018 г. обработал почти 36,5 млн. т грузов, или на 28% больше в годовом исчислении. При этом планировалось на 16% меньше.
Следовательно, как считают в the PGA, порт проводит правильную маркетинговую стратегию, а перевалка грузов обязана своему росту правильному взаимодействию с деловыми партнёрами порта – грузоотправителями. В первые три квартала 2018 г. в порт Гданьск зашли 2 138 судов против 1 869 судов в тот же период 2017 г., или на 269 судов больше.
Порт Гданьск – самый динамично развивающий порт Польши, он – четвёртый по величине среди портов Балтики. От российского порта Приморск, занимающего сегодня третье место среди портов Балтийского моря, его, если говорить о грузообороте, отделяют всего 3,3 млн. т. Æ
index (300x167, 14Kb)
Copenhagen Malmö Port, Dec. 11, 2018 (Denmark)
В морском порту Копенгаген (CPM) к концу 2021 г. появится новый полуавтоматизированный контейнерный терминал, который улучшит обслуживание столичного региона и районов Восточной Дании. Разместить новый контейнерный терминал-полуавтомат планируется на берегу внешней северной гавани морского порта Копенгаген, где имеется свободная площадь в 450 000 кв. м. Новый терминал займёт площадь в 85 000 кв. м при глубине у причальной стенки в 12,5 м (или на 2,5 м больше, чем на действующих контейнерных терминалах порта). По мере спроса на обработку контейнеров его площадь будет расширяться.

59 (500x441, 26Kb)

Новые технологии и современная логистика должны побрататься в рамках этого крупного по инвестиционном затратам инфраструктурного проекта. Новый оцифрованный контейнерный терминал ускорит, облегчит обработку контейнеров, сообщит её больше устойчивости, стабильности. На порт Копенгаген в силу его стратегического географического положения замыкаются крупнейшие мировые магистральные маршруты морских перевозок контейнеров.

13557 (700x466, 507Kb)

Значительный уровень автоматизации порта повысит уровень техники безопасности в порту, так как там появятся безлюдные зоны. Весь парк оборудования порта, в том числе краны-перегружатели на причале и на контейнерном ярде будут работать без вредных эмиссий. К тому же само место, отведённое для нового контейнерного терминала, находится на удалении от жилых массивов Копенгагена, притом, что он будет малошумным, звуки круглосуточной работы его самого и заходящих на него судов не потревожат горожан. Æ

Maritime Propulsion, Dec. 10, 2018 (UK)
Австралийская компания Incat Crowther обнародовала проект двустороннего (способного работать как носом, так кормой, между которыми нет конструктивной разницы) грузопассажирского ролкера-парома (double-ended Ro-Pax Ferry), предназначенного для перевозок австралийской судоходной компании Sealink Travel Group между Австралией и о-вом Бруни (Bruny Island) на Тасмании (Tasmania). Судно по этому проекту будет строиться на судоверфи Richardson Devine Marine в Хобарте (Hobart), а его пуск в эксплуатацию намечен на декабрь 2019 г.

doubleneder1 (700x525, 187Kb)

Как и многие паромы по проектам Incat Crowther это судно – алюминиевый катамаран, на который при рыночной необходимости и повышении спроса на перевозки, можно надстроить ещё одну, съёмную палубу. Без установки дополнительной палубы судно рассчитано на перевозку 36 автомобилей и максимум 150 пассажиров, так как безопасность мореплавания – фирменная «фишка» компании-проектировщика, причем три автомобильных места не будут иметь ограничений по высоте, а два центральных, имея в длину 90 погонных метров, рассчитываются на размещение грузового автотранспорта.
Пассажирские места – закрытые, с сидениями и столами, в «купейном» стиле, рассчитанные на 36 пассажиров, и открытые в стиле «кафе» (café style seating), рассчитанные на 30 пассажиров, расположатся на возвышении по одному из бортов. Судно по задумке проектировщиков должно идеально интегрироваться с использующимся на маршруте его перевозок причальным оборудованием.

2018-12-15_211151 (700x456, 410Kb)

Судно оборудуют четырьмя двигателями Scania DI13 070M, мощностью кадого по 184 киловатт (1 800 оборотов в минуту). Эти двигатели разместят по четырём углам судна и соединят с азимутальными движителями Schottel SRP 100, что гарантирует ему исключительную маневренность. Все четыре движителя на маршруте перевозок судна будут работать в направлении его движения. Вне сезона судно сможет перемещаться и при помощи двух движителей, экономя на эксплуатационных издержках.
Длина корпуса парома-катамарана из морского алюминия составит 44,99 м (147 футов 8 дюймов). Ширина – 13,4 м (44 фута). Осадка – 1,55 м (5 фут. 2 дюйма). Высота борта – 3,5 м (11 фут. 6 дюймов). Бункер – 10 тыс. литров (2 624 галлона). Запас пресной воды – 5 тыс. л (1 321 галлон). Флаг – Австралия. Классификационное общество – Австралия. Æ

MarineLink.com, Dec. 5, 2018 (US)
Судоверфь Guangzhou Shipyard International в городе Гуанчжоу построила по заказу греческой судоходной компании, оператора танкеров Dynacom Tankers Management свой первый танкер-газовоз СПГ «Борис Соколов» грузовой вместимостью в 44 550 т, высокого российского ледового класса Arc7 для перевозок на Севморпути (the Northern Sea Route) без ледовой проводки ледоколами и при температуре до минус 50 градусов по Цельсию.

Boris_Sokolov (582x275, 182Kb)

Судно предназначено в основном для обслуживания перевозками самого крупного в мире завода по производству СПГ на п-ове Ямал в северо-западной Сибири.

00000063 (700x695, 500Kb)
Капитан атомного ледокола «Ленин» Борис Соколов (1927-2001)

Судно, способное ломать лёд толщиной до 1,8 м (6 фут.), названо в честь капитана Соколова, который более 40 лет командовал первым в мире атомным ледоколом. В Арктику из Китая судно пройдёт по Севморпути.

4f85dfbe687fae5c865bc0745ee4c933 (640x473, 358Kb)

В ноябре 2018 г. дочерняя компания «Новатэк» Novatek Gas and Power Asia Pte. Ltd. Осуществила первую поставку СПГ с завода «Ямал СПГ» в Китай для компании China National Offshore Oil Corporation (CNOOC). Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #466, Nov.-Dec. 2018
Пятница, 07 Декабря 2018 г. 12:28 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Port Technology, Dec. 10, 2018 (UK)
Американский порт Балтимор, штат Мериленд (губернатор Лэрри Хоган (Governor Larry Hogan)) получил 6,6 млн. ам. дол. из федерального бюджета, от министерства транспорта США (министр транспорта США Элен Чао (the U.S. Department of Transportation Secretary Elaine Chao)), на строительство второго глубоководного контейнерного причала на контейнерном терминале порта Seagirt Marine Terminal (оператор Ports America Chesapeake) для грузовой обработки мега-контейнеровозов.

DOT_Secretary_Chao-thumbnail (560x700, 501Kb)
U.S. Department of Transportation Secretary Elaine Chao

Получателем гранта на углубление дна у причалов порта Балтимор до 50 фут. стала морская администрация портов штата Мериленд в составе министерства транспорта этого штата (the Maryland Port Administration’s Maryland Department of Transportation (MDOT MPA)).

Seagirt Terminal (700x241, 282Kb)
Seagirt Terminal

Со своей стороны штат Мериленд инвестирует в проект 7,8 млн. ам. дол., а оператор контейнерного терминала – 18,4 млн. ам. дол. Суммарная стоимость проекта оценивается в 32,7 млн. ам. дол.

20392-baltimore-locator-map (700x408, 298Kb)


Его реализация позволит одновременно обрабатывать два мега-контейнеровоза. Первый глубоководный контейнерный терминал с глубиной у причальной стенки в 50 фут. в порту Балтимор был построен в 2010 г.

poster_b327ad85b9074afeb16d320b8d79086f_90777764_ver1_0_640_480 (640x360, 123Kb)

Порт Балтимор – один из немногих портов восточного побережья США, способный принимать мега-контейнеровозы. В начале 2018 г. в порт зашёл мега-контейнеровоз Gunde Maersk класса 11 000 ед. дфэ, самое крупное судно из когда-либо заходивших в штат Мериленд. Новый проект создаст тысячи рабочих мест и ускорит экономическое развитие штата в целом. Проект критически-важен для порта и штата. Æ

Hong Kong Shipping, Dec. 10, 2018 (HK)
Согласно Braemar ACM, как сообщает сингапурское издание reported Splash 24/7, спрос на малотоннажные контейнеровозы на мировом рынке купли-продажи подержанных судов продолжает стремиться к нулю.

2016587 (700x467, 392Kb)

Например, контейнеровоз the AS Savonia класса 1 679 ед. дфэ, имеющий срок эксплуатации 18 лет, без собственного перегрузочного оборудования на борту, южнокорейской постройки был продан всего за 3,6 млн. ам. дол. Это была своего рода знаковая сделка, и для владельцев этого тоннажа это не самая лучшая новость. Æ

AB Klaipėdos nafta, Dec. 10, 2018 (Lith.)
В ноябре 2018 г. литовская энергетическая компания AB Klaipėdos nafta отгрузила 561 т нефтепродуктов в морском порту Клайпеда (Klaipėda) и на нефтеналивном терминале Subačius, или на 13,2% меньше, чем в тот же период 2017 г.
В первые 11 мес. 2018 г. компания отгрузила 6 095 тыс. т нефтепродуктов в свои нефтехранилища, или на 3,9% меньше в годовом исчислении. В первые 11 мес. 2017 г. было 6 342 тыс. т. Снижение объёмов отгрузки нефтепродуктов было связано с сокращением производства светлых очищенных нефтепродуктов нефтеперегонным заводом ORLEN Lietuva.
Доходы от отгрузки нефтепродуктов компании AB Klaipėdos nafta за ноябрь 2018 г. составляют приблизительно 2,9 млн. евро, а за период с января по ноябрь 2018 г. – 32,7 млн. евро (против 33,7 млн. евро в годовом исчислении).
В ноябре 2018 г. морские терминалы СПГ компании ре-газифицировали и отгрузили 841 тыс. мегаватт-час (MWh) природного газа против 527 тыс. мегаватт-час в ноябре 2017 г.
В первые 11 мес. 2018 г. компания в общей сложности ре-газифицировала и отгрузила 8 652 тыс. мегаватт-часов природного газа против 12 187 тыс. мегаватт-часов в первые 11 мес. 2017 г.

KN-AB-Klaipėdos-Nafta-Klaipėda-LNG-terminal (700x466, 228Kb)

Доходы от регазификации и отгрузки природного газа компании AB Klaipėdos nafta за ноябрь 2018 г. составляют приблизительно 5,3 млн. евро (или на 3,6% меньше, чем 5,5 млн.ю евро в ноябре 2017 г.). Структура дохода состоит из фиксированной части тарифа на газификацию (для зарегистрированной годовой мощности) и переменной части для количества регазифицированного СПГ, а также тарифов на отгрузку.
Доходы от регазификации и отгрузки природного газа компании AB Klaipėdos nafta в первые 11 мес. 2018 г. составляют 59,2 млн. евро (или на 5,6% меньше, чем 62,7 млн. евро в первые 11 мес. 2017 г.).
Суммарные доходы от сбыта нефтепродуктов и природного газа AB Klaipėdos nafta в первые 11 мес. 2018 г. приблизительно оцениваются в 91,9 млн. евро, или на 4,7% меньше, чем 96,4 млн. евро в первые 11 мес. 2018 г. Æ

Hong Kong Shipping, Dec. 10, 2018 (HK)
Порт Читтагонг (Chittagong) в Бангладеш – самый загруженный порт в Бенгальском заливе (the Bay of Bengal). В ноябре 2018 г. он обработал рекордный объём контейнеров – 265 165 ед. дфэ (против 259 210 ед. дфэ предыдущего рекордного показателя в июле 2018 г.). Прирост объёмов контейнерной грузовой обработки обязан расширению парка грузообрабатывающего оборудования порта Читтагонг на 10 ед.

bangladesh (647x420, 516Kb)

Порт, как сообщет газета New Age Bangladesh, выходящая в столице страны, в Дакке (Dhaka), получил в мае 2018 г. из Китая, ОАЭ, Германии и Италии гэнтри-кран на рельсовом ходу, 6 гэнтри-кранов на пневматическом ходу, обработчик брёвен и два мобильных крана грузоподъёмностью в 20 т.
В 2017 г. контейнерная пропускная способность порта достигла 2,56 млн. ед. дфэ против 1 млн. ед. дфэ в 2009 г. Æ

NYK Line, Dec. 8, 2018 (Jap.)
Компания Total Gas & Power Chartering Limited (TGPCL), дочерняя фирма французской нефтегазовой группы Total, подписала с японской судоходной компанией NYK долгосрочный контракт на аренду двух строящихся по заказу последней на южнокорейской судостроительной верфи by Samsung Heavy Industries Co. Ltd. танкеров-газовозов СПГ с поставкой в 2021 г.
Оба судна мембранного типа с грузовым пространством по 174 000 куб. м, имеющем в длину около 293 м, а в ширину 45,8м, будут оборудованы двухтопливными малооборотными дизельными двигателями линейки X-DF производства компании WinGD с пониженным расходом бункера и инновационными изолирующими материалами на внутренней поверхности грузового пространства для снижения уровня испарений СПГ в периоды осуществления рейсов. Танкеры-газовозы СПГ NYK скоростью хода в 19,5 уз. будут работать как на морском газойле, так и на заново сжиженных испарениях СПГ. Это сделает их в высшей степени экономически-эффективными при перевозках СПГ.
В сентябре 2018 г. Total уже заключала долгосрочный контракт на аренду нового танкера-газовоза СПГ. Кроме того, NYK отвечает за услуги по эксплуатации танкеров-газовозов СПГ через свою совместную с Total шипменеджерскую компанию Gazocean. Подписывая долгосрочные контракты на обслуживание, NYK рассчитывает на стабильность суточных ставок фрахта и, следовательно, на стабильность перевозок СПГ. Она предлагает оптимальные варианты перевозок, гибко и эффективно удовлетворяющие диверсифицированные требования грузоотправителей, и в целях сохранения конкурентоспособности на период до 2022 г. делает ставку на экологичность судов и на оцифровку сервисов. Æ

The Maritime Executive, Dec. 8, 2018 (UK)
Мировой экспорт товаров должен вырасти на 10,4% в 2018 г. в годовом исчислении до 19,6 трлн. ам. дол. в денежном выражении, по данным статистического ежегодника ЮНКТАД за 2018 г. - the 2018 UNCTAD Handbook of Statistics. В 20127 г. мировая товарная торговля выросла на 10% в годовом исчислении после двух лет сокращений, а объём торговли услугами в мире увеличился в годовом исчислении на 9,5% в 2017 г.
Прирост мировой товарной торговли в ЮНКТАД связывает с увеличением мирового ВНП на 3,1% в 2017-2018 гг., а также ростом цен на сырьё (на 17,7%), особенно на топливо (на 26,1%), железную руду, металлы и др. минеральное сырьё (на 12,2%). Мировая морская торговля в 2017 г. выросла на 4%, контейнерная пропускная способность морских портов мира – на 6%.
В 2017 г. в мире было отгружено 10,7 млрд. т грузов, или на 1,5 млрд. т больше, чем в 2012 г. Отгрузка сухих грузов выросла на 1,2 млрд. т, нефти, нефтепродуктов и природного газа увеличилась на 305 млн. т.
В 2017 г. в морских портах Азии было отгружено 4,4 млрд. т товарных грузов, а выгружено 6,5 млн. т. Дисбаланс между развитыми и развивающимися странами в последние годы сокращался, и развивающиеся страны вносят сегодня основной вклад в расширение мировой морской торговли. На них, прежде всего, страны Азии, приходится две трети отгруженных и выгруженных грузов в мире. За последние десять лет их доля в импорте товарных грузов в мире, измеряемом в выгрузке, составила 63%.
Торговля товарами и услугами в первой половине 2018 г. в мире резко возросла, но во втором полугодии обнаружились при знаки спада в ней, и ЮНКТАД объясняет это охлаждением мировой экономики и её приспособлением к недавним и ожидаемым протекционистским мерам. Статистический ежегодник ЮНКТАД (the UNCTAD’s Handbook of Statistics) издаётся с 1968 г. и даёт самый широкий обзор статистики по мировой торговле и экономическому развитию. Æ

Xinhua, Dec. 8, 2018 (PRC)
Австралия впервые обошла Катар в качестве крупнейшего мирового поставщика СПГ. По данным бюро статистики Австралии (the Australian Bureau of Statistics (ABS)), Австралия отправила на экспорт 6,55 млн. т СПГ в ноябре 2018 г., а Катар – 6,27 млн. т.
СПГ – третья после угля и железорудного концентрата экспортная статья Австралии, и в денежном выражении экспорт всех трёх статей в течение 12 мес. до конца октября 2018 г. составил 165 млрд. австрал. дол. (119,3 млрд. ам. дол.). Доля угля при этом составила 64,6 млрд. австрал. дол. (46,7 млрд. ам. дол.), железной руды – 61,6 млрд. австрал. дол. (44,5 млрд. ам. дол.) и СПГ – 38,8 млрд. австрал. Дол. (28 млрд. ам. дол.).

maxresdefault (700x393, 213Kb)
Australia’s Minister for Resources Matt Canavan

По прогнозам ABS, экспорт СПГ возрастёт на 57% в 2018/19 фин. г. до 48 млрд. ам. дол. (34,7 млрд. ам. дол.), а суммарные экспортные доходы страны вырастут на 11% до рекордного уровня в 252 млрд. австрал. дол. (182,3 млрд. ам. дол.). Министр ресурсов Австралии Мэтт Канаван (Australia’s Minister for Resources Matt Canavan), Австралия ныне постарается сохранить своё впервые обретённое мировое экспортное лидерство по СПГ. Для этого ей придётся прикладывать все усилия про привлечению инвестиций, так как чем больше СПГ будет отправляться за рубеж и расти его производство, тем больше будет создаваться рабочих мест и расти доходы от экспорта. Æ

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., Dec. 8, 2018 (Jap.)
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) подписала соглашение с совместным предприятием PT Jawa Satu Regas (JSR) с участием компаний PT Pertamina (Индонезия), Marubeni Corporation и Sojitz Corporation (Япония) о строительстве и эксплуатации в море плавучей установки по хранению и ре-газификации a floating storage and regasification unit (FSRU) для проекта газовой теплоэлектростанции the Jawa 1 Gas-Fired Project мощностью 1 760 мегаватт совместной компании PT Jawa Satu Power (JSP) с теми же участниками в провинции Западная Ява в Индонезии.

181207 (700x280, 149Kb)

Судно FSRU будет принадлежать, как и эксплуатироваться после постановки у причала компанией JSR и поставлять газ для теплоэлектростанции, которая будет производить электроэнергию для государственной компании Индонезии PT PLN (Persero) на основе более чем 25-летнего контракта на его поставку. Этот проект интересен тем, что он первый в Азии проект производства электроэнергии, использующий в качестве поставщика газа FSRU.
Естественно, что вместимость грузового пространства этого судна и производительность его ре-газификационной установки должны будут соответствовать производственной мощности тепловой электростанции, и вместе они должны будут составлять интегрированную систему, соединённую газпроводом длиной в 21 км. Длина корпуса судна FSRU, которое будет строиться на судоверфи южнокорейской компании Samsung Heavy Industries Co., составит 292,5 м, ширина – 43,4 м, грузовая вместимость – 170 000 куб. м. Суточная ре-газификационная производительность - 300 млн. стандартных куб. фут.
Проект the Jawa 1 Gas-Fired Project финансируется банками Японии, Китая и Франции the Japan Bank for International Cooperation, Asia Development Bank, Mizuho Bank, Ltd., MUFG Bank, Ltd., Oversea Chinese Banking Corporation, Crédit Agricole Corporate and Investment Bank и Societe Generale Bank&Trust.
В качестве страховщика этих частных банков выступает японская компания Nippon Export and Investment Insurance. Проект необходим для обеспечения стабильности в обеспечении Индонезии электроэнергией. Электростанция будет располагаться приблизительно в 100 км от Джакарты, и должна начать работу в декабре 2021 г. Æ

Bloomberg, Dec. 8, 2018 (US)
Никогда ранее вынесенный на морской шельф штата Луизиана, США, глубоководный морской нефтепорт the Louisiana Offshore Oil Port (LOOP) не отгружал в месяц такого объёма сырой нефти, как начиная с февраля 2018 г., когда он стал обслуживать супертанкеры. США лезут из кожи вон, чтобы как можно быстрее обзавестись морскими портами, способными осуществлять отгрузку на супертанкеры Very Large Crude Carriers (VLCCs). В первую неделю декабря 2018 г. от причалов порта отошли три супертанкера с суммарным грузом в 6 млн. баррелей нефти. Эта нефть пошла на экспорт, поскольку США впервые за последние 75 лет превращаются в чистого экспортёра нефти, по данным американского агентства the Energy Information Administration.
В общей сложности в Техасе и Луизиане планируется создать 9 глубоководных морских нефтяных терминалов, но большинство из них будут пущены в эксплуатацию не ранее конца 2019 г. и то в лучшем случае. Поэтому пока их нет единственным нефтяным терминалом, обслуживающим нефтяной экспорт из США отгрузками нефти на супертанкеры, остаётся LOOP. Он осуществляет полную загрузку супертанкеров, не имея прибрежных ограничений по глубине, так как вынесен далеко в море. К декабрю 2019 г. LOOP поможет США отправлять на экспорт более 3 млн. б/с, считает Энди Липоу (Andy Lipow), президент компании Lipow Oil Associates.

104758222-6ED3-CB-NATE-NERGY-LIPOW-100617_1910x1000 (700x366, 214Kb)

С момента снятия запрета на экспорт нефти в 2015 г. экспорт нефти из США вырос всего вдвое. Нефтяные порт США, ориентированные на импорт нефти, оказались не готовы к заходам супертанкеров и к их полной загрузке из-за ограничений по глубине у причальных стенок. Отправкой американской нефти на экспорт занимаются в основном компании Marathon Pipeline LLC, Valero Terminalling & Distribution Co и Shell Oil Co, являющиеся операторами нефтяных терминалов.

LOOP--2_0 (700x363, 358Kb)
LOOP

Что до LOOP, то он может увеличить отгрузку нефти из США на супертанкеры лишь до определённого предела, так как располагается в штате Луизиана, а прирост экспорта нефти могут сегодня обеспечить сланцевые месторождения the Eagle Ford и Permian Basin в Техасе. Другое дело, если сбудутся планы пуска нефти в обратном направлении по нефтепроводу Capline компании Marathon. Сегодня по нему транспортируется нефть с побережья Мексиканского залива США (the U.S. Gulf Coast) на север страны и в Канаду. Если будет принято решение о его реверсе, он позволит увеличить экспорт нефти из штата Луизиана в США на 200 000-300 000 б/с. Æ

The Maritime Executive, Dec. 7, 2018 (UK)
Международные правозащитные НКО SOS Mediterranee и Medecins Sans Frontieres (MSF) «Медики без границ») были вынуждены отказаться от фрахта последнего судна the Aquarius, использовавшегося ими для помощи мигрантам с Ближнего Востока и Африки в Европу. По давлением правительства Италии судну последовательно отказали в регистрации в двух международных открытых судоходных регистрах. К тому же, правительство Италии обвинило его в незаконном сбросе за борт и загрязнении моря разнородными твёрдыми отходами.

The Aquarius, moored in Marseilles (643x361, 221Kb)
The Aquarius

В заявлении MSF говорится: «Непрекращающаяся кампания, инициированная Италией и поддержанная другими странами Евросоюза, позволила вывести за рамки законности, оклеветать и привести к обструкции усилия правозащитных организаций по оказанию помощи людям, уязвимым для бедствий в море». По мнению руководителей этого НКО произошло нарушение норм международного права, в частности, морского права, предписывающего оказание помощи терпящим бедствие в море и их доставку в безопасные порты. Это выразилось в отказе от помощи, в результате чего мигранты временами были вынуждены дрейфовать в открытом море неделями».
Премьер-министр Италии Маттео Сальвинии (Matteo Salvini), ярый противники эмиграции из Африки, парировал на это заявление в социальных сетях так: «Меньше отплытий, меньше высадок, меньше смертей. Блеск!» Хотя аренда судна Aquarius прекращена, НКО MSF планирует возобновить спасательные операции при помощи другого судна, если таково найдётся. Мореходный мир, как считают в этой организации, выказывает явные признаки солидарности с её миссией по розыску и спасению мигрантов открытом море. Осталось только найти новое судно и новый флаг.
Отчасти в MSF правы: с появлением в Средиземном море спасательных судов, суда международного торгового флота стали меньше отвлекаться от маршрутов перевозок для спасения мигрантов, теперь же, если не считать Береговой охраны Ливии, им снова придётся нести убытки из-за выполнения спасательных операций при встрече с плавсредствами мигрантов в открытом море. Отсюда и поддержка НКО типа MSF.
А некоторые лидеры этой НКО даже склонны считать, что в Европе создан «климат потворства тому, чтобы любые суда при встрече с мигрантами, терпящими бедствие в открытом море, в центральной части Средиземного моря, устранялись от выполнения обязанностей по их спасению. Тем более что в портах захода их могут не принять или не допустить спуска мигрантов на берег, что обернётся для судовладельцев простоями и большими издержками. Италия больше не принимает судов с мигрантами на борту, а если сталкивается с этим, заставляет их отправлять назад к месту посадки в Ливии. НО и в Ливии нередко не желают принимать мигрантов назад. А если принимают, то подвергают их насилию и дискриминации. В международном же законодательстве отсутствует положение о «безопасном» месте прибытия мигрантов, и ООН тут бессильна. Æ

World Maritime News, Dec. 6, 2018 (Nethrlnds.)
Морские порты играют огромную роль в экономике Украины. В 2017 г. суммарный доход украинских портов составил 1,7 млрд. ам. дол., или 2% от ВНП Украины. Администрация морских портов Украины (глава Райвис Векаганс (Raivis Veckagans)), которая объединяет 13 морских портов страны, была создана для развития портовой инфраструктуры страны. Она разработала планы развития каждого из этих портов, и эти планы находятся сегодня в разной степени реализации.

Raivis Veckagans, Head of USPA (584x700, 253Kb)
Райвис Векаганс ((Raivis Veckagans), глава Администрации морских портов Украины

Частью этих планов выступает концепция превращения морских портов Украины в экологически чистые, что конкретно подразумевает создание технических возможностей для обеспечения питания судов с берега в периоды их стоянок у причалов в портах. Это снизит уровень шума и вибрации в портах, очистит их атмосферу и море. Что касается обработки грузов, то её потенциал в портах Украины ещё только предстоит реализовать.
Например, порт Южный планируется превратить в самый глубоководный на Чёрном море. Это планируется сделать в рамках двухлетнего инфраструктурного проекта. Глубина у причальной стенки в порту должна быть увеличена до 21 м, что позволит принимать суда класса Capesize и полностью реализовать возможности транзита через пролив Босфор (the Bosphorus Strait) для обслуживания внешней торговли Украины.

uspa (700x447, 315Kb)

Навигационные правила в этом проливе, к сожалению, ограничивают размеры контейнеровозов, суда должны иметь там определенную длину корпуса, так что контейнерные суда класса 20 000 ед. дфэ не могут по этой причине работать на порты Чёрного моря.

Crimea_map (700x439, 267Kb)

Правительство Украины в рамках транспортной стратегии до 2030 г. планирует передать стивидорные компании, занимающиеся грузовой обработкой в морских портах, в руки частных инвесторов, вступив с ними в государственно-частные партнёрства или заключив с ними концессионные соглашения. Но в настоящее время грузовой обработкой в этих портах занимаются государственные стивидорные компании.
Предварительная проработка пилотных проектов сдачи морских портов Украины в концессию предпринимались американскими банками – Всемирным банком (the World Bank) и Европейским банком реконструкции и развития (the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD)) в мае 2017 г.

uspa3 (700x447, 303Kb)

Министерство инфраструктуры Украины официально инициировало реализацию такого рода пилотных проектов в портах Ольвия (в Николаеве) и Херсон в марте 2018 г. Ныне эти проекты находятся в финальной фазе подготовки к их реализации. Этой подготовкой занимается консорциум консультантов. Конкурс на приватизацию ствидорской компании «Ольвия» и морского торгового порта Херсон планируется объявить в начале 2019 г.
Если опыт приватизации окажется успешным, он будет распространён на такие крупные морские порты Украины, как Южный и Ильичёвск. Подготовка приватизации этих портов будет происходить в последующие годы. Наибольший потенциал этих портов усматривается в перевалке с.-х. грузов, железной руды и металлов. В 2017 г. на эту группы грузов приходилось более 60% грузооборота украинских портов. При этом с 2015 г. в грузовом обороте украинских портов в качестве груза для перевалки на первое место вышло зерно, потеснив железорудный концентрат.

uspa4 (700x476, 356Kb)

В среднесрочном периоде основной тенденцией в развитии портов Украины, по мнению Векаганса, станет выход государства из стивидорского бизнеса и распродажа собственности государственных стивидорских компаний. За счёт этого планируется привлечение стратегических инвесторов, которым поручат развитие портовой инфраструктуры, автоматизацию грузовой обработки и привлечение в порт дополнительных и новых грузопотоков.
При этом Администрация морских портов Украины планирует стать одной их участниц концессионных соглашений, формировать условиях этих соглашений, контролировать развитие морских портов, выполнение инвесторами своих обязательств, координировать собственные инвестиции с планами концессионеров и получать причитающуюся ей долю концессионных выплат. Концессии и развитие грузовой перевалки имеют, согласно Администрации морских портов Украины, наибольший потенциал для развития морских портов страны. Причём не только для морских портов, но и всей Украины в целом, как транзитной территории и центра перевалки грузов между странами Европы, Азии и Африки.

uspa5 (700x496, 293Kb)

Морские порты Украины нуждаются в том, чтобы стать конкурентоспособности не только в Черноморско-Азовском бассейне, но и во всемирном масштабе, что станет реальностью, если международное судоходство и морские контейнерные компании включат украинские порты в свои логистические цепочки. Для их привлечения морские порты страны в начале 20-18 г. на 20% снизили портовые сборы. В них при помощи реализации механизма государственно-частных партнёрств начали осуществлять проекты по углублению акваторий, модернизации причалов и терминальной инфраструктуры, что должно показать потенциальные возможности украинских морских портов.
Со второй половины 2018 г. морские порты страны не просто начали сокращать 3%-ное отставание объёмов грузовой перевалки 2017 г. по сравнению с 2016 г., но и увеличили перевалку на 0,6%, или на 767 тыс. т, на конец ноября 2018 г.
К концу 2019 г. Администрация морских портов Украины планирует углубление акваторий морских портов Бердянск и Мариуполь до значений, повышающих проходимость этих портов. В Мариуполе также реализуется инвестиционный проект по реконструкции причала №4 и продолжается строительство нового зернового терминала. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 4, 2018 (HK)
Китай и США договорились о временном 90-дневном перемирии в торговой войне, как результат согласия Китая открыть свой рынок для сбыта на нём «очень существенного» объема товаров и грузов американского производства, сообщила гонконгская газета the South China Morning Post. Передают слова Трампа: «Ну, и дела! Китай-то открывается! А всё чтобы избежать импортных тарифов! Для фермеров – это невероятно радостная весть!»

xi-trump (590x420, 405Kb)

Политика администрации Президента США Дональда Трампа начала срабатывать, и Трамп согласился на приостановку ввода в действие импортных тарифов на китайские товары на 90 дней. Белый дом с удовлетворением констатировал, что в Китае прислушались-таки к американской озабоченности китайской торговой практикой. Если же Китай перестанет прислушиваться, то через 90 дней налог на китайский импорт как каток прокатится по китайскому импорту стоимостью в 200 млрд. ам. дол. и будет повышен с нынешних 10% до 25%.

trump-jinping (660x440, 146Kb)

Правительство США сообщило, что Трамп и Си начали немедленные переговоры о структурных изменениях в двусторонней внешней торговле, затрагивающие проблемы передачи технологий, защиты интеллектуальной помощи, нетарифных торговых барьеров, кибер-взлома (cyber intrusions) и кибер-краж (cybertheft), а также сферы обслуживания и сельского хозяйства. Китай согласился открыть свой рынок для гораздо большего, чем до сих пор объёма американской с.-х., энергетической, промышленной и другой продукции и приступил к неотложной закупке с.-х. продукции у фермеров США.

Trump-XI (700x350, 250Kb)

Впрочем, за рамками переговоров осталось обсуждение точного количественного объёма американских товаров, которые Китай согласился принять, он остался формально не определён, но не это главное, а то, что, как сказал глава МИД Китая Ван И (Chinese Foreign Minister Wang Yi), Китай продолжит закупать в США больше товаров, чтобы постепенно выправить американский дисбаланс в торговле с ним (`buying more products from the US to gradually address the trade imbalance`).

170407094949-01-donald-trump-xi-jinping-0406-exlarge-169 (700x393, 246Kb)
Мирись, мирись, мирись, и больше не дерись, а если будешь драться, то я буду кусаться!

Китай также согласился постепенно разрешить озабоченности США юридического свойства в двусторонних торговых отношениях, но как это он будет делать и когда, осталось без уточнений. Стороны останутся на связи друг с другом, чтобы дополнительные импортные тарифы были исключены. По мнению китайской стороны, Си и Трамп провели совместные дружеские и искренние переговоры за совместным обедом и достигли важного консенсуса.

la-1509641526-8uup4gt2qk-snap-image (700x393, 185Kb)

Кстати, обед продлился на час дольше запланированного. Чтобы больше не сталкиваться с тарифами, - решили за трапезой президенты Китая и США, - Китай и дальше будет открываться. Государственные СМИ Китая выделили 53 структурные проблемы, поднятые США относительно 142 статей внешнеторгового обмена, поделив их на три категории: «пригодные для взаимных уступок», «подлежащие обсуждению» и «неприемлемые для обсуждения».

7CFE53EE-F8F0-43D6-B895-AE4B409FDE12_cx0_cy9_cw0_w1023_r1_s (700x393, 250Kb)
Trump to Xi: `We are the champions - my friend//And we'll keep on fighting till the end`.

В США с нескрываемым удовлетворением констатировали, что Китай охотно ведётся и раскручивается под давлением США на решение не то что текущих, а даже и давно назревших проблем. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 4, 2018 (HK)
В интервью американскому деловому ТВ-каналу CNBC владелец и глава сингапурской судоходной контейнерной компании Pacific International Lines (PIL) С.С. Тео (SS Teo) признался, что видит и положительную сторону в эскалации торговой войны между США и Китаем. Он сказал, что поскольку Америка в любом случае не перестанет потреблять, она просто-напросто переключится с Китая на страны ЮВА, куда американские компании передислоцируют свои расположенные сегодня в Китае компании. Вьетнам, Камбоджа, даже Малайзия, Индонезия и Бангладеш от этого только выиграют.

pil-4-4-18 (500x272, 73Kb)

Правда, цепочки поставок удлинятся, товарооборот и рейсооборот увеличатся, расходы на логистику повысятся, так как логистика в ЮВА покамест не столь эффективна, как в Китае, но без смартфонов, обуви и одежды в США в любом случае не обойдутся. Кроме США, растущими рынками сбыта для товаров из ЮВА становятся Ближний Восток и Африка. Предприниматели из ЮВА смогут выносить производства в страны Южной Азии, Африки и свои собственные самые экономические недоразвитые районы ЮВА, где большое и молодое население и нижайшая стоимость труда. Это поможет компенсировать недостатки, связанные с отказом США от импорта продукции американских компаний, размещённых в Китае. В Африке, конечно, имеет место проблема пиратских нападений на торговые суда, но можно будет просто избегать рискованных районов мореплавания, использовать на борту частных вооружённых охранников, др. Æ

Wall Street Journal, Dec. 2, 2018 (US)
Китайская судоходная и портовая мега-корпорация COSCO Ocean Shipping Holdings Co. – один из главнейших инструментов глобального контроля над транспортными грузовыми цепочками снабжения Китая сырьём и обслуживания его экспорта товаров, и один из элементов, связывающих воедино проекты Пояса и пути в разных странах мира, стоимость которых оценивается в триллионы долларов США. Разумеется, эта корпорация не частная, а государственная.
Тем же путём ради сохранения своего судоходства и судостроения в настоящее время двинулась и Южная Корея, где государство вливает в эти отрасли морской индустрии миллиарды долларов США. Оно и понятно: Южная Корея – экспортно-ориентированная страна, и без собственного флота для обслуживания экспорта товаров и импорта минерального сырья, а также строительства судов на экспорт ей попросту не выжить.
В некоторых странах мира, пример тому – та же Южная Корея, судоходству и судостроению без субсидий со стороны государства пришёл бы коне. Они оказались бы на грани банкротства, но в целом в мире, несмотря даже на эти оправдания, сия тенденция не рассматривается как положительная, так как создаёт основу для несправедливой конкуренции и на корню подрывает систему свободы конкуренции. Тем более, что в Южной Корее государственная поддержка в отличие от Китая оказывается частным, а не государственным корпорациям, в капитале которых, впрочем, участие госбанков выросло до приобретения их контрольных пакетов акций.
Несмотря на недовольство стран Запада и Японии политика господдержки в Китае и Южной Корее позволяет сохранять рабочие места, частные корпорации получают то, в чём им отказывают западные банки, а отказывают они им в кредитах на основании финансовой несостоятельности и огромных задолженностей последних. Что касается китайской поддержки портовых операторов, то именно благодаря ей в Европе, Азии и Африке происходит чудесная трансформация портов, становящихся крупными центрами обслуживания международной торговли и формирования глобального рынка.
Либеральные экономисты и сторонники рыночной свободы ссылаются на то, что государственная помощь искажает рынок мировых судоходных перевозок и навязывает спросу и предложению свои правила. Если бы не вмешательство государства, то в мире не было бы 15%-ного превышения предложения тоннажа над спросом на него, причём во всех секторах судоходства и применительно ко всем типам судов. Из-за этого фрахтовые ставки не могут подняться до уровня, позволяющего хотя бы окупать расходы на перевозки, не говоря уже об уровне, гарантирующем прибыль. (Но всё дело в том, что фрахтовый кризис в мировом судоходством десятилетием ранее предопределила свободная рыночная модель, так же не чуждая серьёзнейших изъянов, но существенно более глобальная, чем система государственного капитализма. - Æ).
Южная Корея готовится инвестировать в национальное судоходство 1,5 млрд. ам. дол., невзирая ни на какие европейские и японские протесты и жалобы в ВТО, так как ей в предстоящие шесть лет потребуется выполнять программу строительства 140 танкеров-газовозов СПГ. После коллапса в 2016 г. ведущей судоходной контейнерной компании страны Hanjin Shipping Co., к тому же входившей в десятку крупнейших мировых судоходных контейнерных компаний, - а он произошёл из-за того, что либеральные рыночные настроения в элите возобладали над здравым смыслом, и государственный банк Korea Development Bank отказал компании в финансовой помощи, - тяжёлые последствия её краха для экономики страны и для её конкурентных позиций в мире отрезвили правящую элиту.
На момент банкротства в море оказалось внешнеторговых грузов Южной Кореи на 14 млрд. ам. дол. Суда Hanjin Shipping Co. не могли заходить в иностранные порты из-за угрозы быть арестованными в счёт уплаты долгов или же по причине неплатёжеспособности. По репутации страны и её внешней торговле и судоходству был нанесён крайне болезненный удар. В октябре 2018 г. вторая по величине после обанкротившейся Hanjin Shipping Co. южнокорейская судоходная контейнерная компания Hyundai Merchant Marine Co., сегодня, фактически, уже первая, получила от государства 5 млрд. ам. дол. на строительство 20 мега-контейнеровозов и на модернизацию принадлежащих ей контейнерных терминалов по всему миру.
А ведь это компания, которая в 2017 г. получила отсрочку в выплате 660 млн. ам. дол. долгов, иначе бы она пошла с молотка, как и Hanjin Shipping Co. В настоящее время она контролирует всего 1,8% от вместимости мирового контейнерного флота, а в случае банкротства Южная Корея потеряла бы и их и осталась бы без крупных морских перевозчиков контейнеров, что отразилось бы на обслуживании её внешней торговли, оказавшейся бы в зависимости от иностранных перевозчиков из Европы и Азии. Опять же, как и судостроение, судоходство – основа экономики Южной Кореи, её фундамент, и продолжать пилить сук, на котором сидит страна, было бы не самым разумным решением.
Примеру Южной Кореи намерена последовать и Республика Китай на Тайване, раз уж её правительство направило на поддержку судоходства, прежде всего, поддержку государственной судоходной контейнерной компании Yang Ming Marine Transport Corp.1,9 млрд. ам. дол. Как и в Южной Корее, на острове зависят от судоходства в обслуживании внешней торговли, в противном случае страна окажется в зависимости от тех же китайских судовладельцев с материка. Экономическое развитие островной страны, темпы её экономического роста напрямую зависят от её судоходства. Если не оказывать помощи этой отрасли, процесс её разрушения примет неконтролируемый характер. Но не только на Тайване, в самом материковом Китае судоходство играет роль одного из гарантов экономического развития и глобального присутствия Китая в международной торговле.
И для Китая также оказание государственной помощи судоходству оправдывается сегодня тем, что европейские морские банки, фактически, устранились от кредитования мирового контейнерного судоходства и выдают кредиты с огромным трудом и неохотой, - признаёт исполнительный директор датской группы A.P. Moeller-Maersk A/S Сёрен Скоу. В результате Китай откровенно встал на путь господдержки, сделав его генеральным направлением открыто и начал проявлять активный интерес к скупке европейских морских банков и их долгов. По мнению экспертов, к 2025 г. Китай будет контролировать почти половину мирового рынка финансирования морской индустрии.
Госбанк China Development Bank предоставил группе COSCO в 2017 г. кредит в 26 млрд. ам. дол. на развитие контейнерных перевозок и принадлежащих ей морских контейнерных терминалов в разных мировых портах. В последнее десятилетие COSCO и другие государственные компании Китая типа China Merchants Group приобрели крупнейшие доли участия в 13 морских портах Европы, согласно данным the Organization for Economic Cooperation and Development. На эти порты приходится 10% от суммарной контейнерной вместимости европейских портов. Частные компании, осуществляющие судоходные контейнерные перевозки и направляющие работу европейских контейнерных терминалов, считают, что государственная помощь, благодаря которой китайские компании смогли этого добиться, искажает рынок, внедряет нечестные правила игры. Но что бы они ни думали, а присутствие государства в морской индустрии и судоходстве стала неотъемлемой чертой, характеризующей их сегодняшнее развитие, и, наверное, оно всё-таки, не искажает и не разрушает рынок, а, скажем так, задаёт его новые параметры. Æ

Maritime Executive, Nov. 30, 2018 (US)
Нападение 23 ноября 2018 г. на консульство Китая в Карачи, осуществлённое сепаратистами Белуджистана, в очередной раз обнаружило уязвимость Проекта пояса и пути. Поскольку ситуация в плане безопасности по маршруту проекта будет только ухудшаться, а не наоборот, рано или поздно Китай вынужден будет взять на себя роль новую для него роль секьюрити, по крайней мере, в Пакистане.
В результате нападения на консульство и перестрелки с его охраной и полицией погибли семь чел. Всего на китайские учреждения и объекты в Пакистане в 2018 г. было осуществлено 12 нападений боевиков Армии освобождения Белуджистана. Китай обвиняется ими в разграблении природных ресурсов мятежной провинции и оккупации её территории. Своими нападениями инсургенты дают повод Китаю взять дело охраны его граждан и имущества в Пакистане в свои руки.

2671284 (600x400, 201Kb)

Помимо этого повода, для этого шага со стороны Китая имеются более веские причины. Китайско-пакистанский экономический коридор the China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) есть комплексный инфраструктурный проект, в рамках которого строятся целые серии автотрасс, ж.-д. линий, трубопроводов, связывающих морской порт Гвадар (Gwadar) на побережье Индийского океана в провинции Белуджистан в Пакистане с китайской границей. Эта инфраструктура навсегда трансформирует провинцию Пакистана во многих отношениях.
В порт Гвадар Китай планирует завезти полмиллиона китайских рабочих, и если разрешение на их размещение будет получено, они будут жить изолированным сообществом за забором, и местные не смогут попасть в их расположение, не имея специального разрешения. Помимо строительства порта и инфраструктурных объектов, китайцы «приглашаются» правительством Пакистана, находящимся в кабале у банков Китая, к участию в разработке полезных ископаемых, месторождений которых в провинции очень много.
Скорее всего, нападения боевиков не затормозят реализацию проекта CPEC, но зато прослужат в качестве веского аргумента в пользу присутствия в стране и провинции структур национальной безопасности Китая. К тому же многие объекты проекта расположены в районах растущей неприязни к присутствию на их территории Китая и китайцев со стороны местного населения.
При планировании объектов этот аспект выстраивания инфраструктуры никак не принимался в расчёт китайской стороной. Но отныне Китаю придётся этим заниматься, так как речь идёт об одном из дублирующихся маршрутов обеспечения Китая сырьём и отправки промтоваров на экспорт в обход недружественной Индии и уязвимого в случае актов терроризма или в периоды военных действий Малаккского пролива.
В Китае понимают, что размещение на объектах крупных охранных контингентов не является решением проблемы, что ему в любом случае придётся опираться на местные силы безопасности, что придётся действовать гибко, ставя ограниченные контингенты безопасности по их численности в зависимость от уровня угроз.
Иначе они будут сильно «светиться», раззадоривая инсургентов из национально-освободительного движения и портить с ними отношения на будущее, тем более что Пакистан страна нестабильная и проблемная, хотя и обладающая при этом собственным ядерным оружием. В охране граждан и собственности Китаю в Пакистане, а впоследствии и в других странах Пояса и пути придётся побеждать не числом, а умением, не количеством, а качеством.
Поскольку Китай союзник Пакистана, и помимо самого Китая в Пакистане также имеется огромная заинтересованность в развитии ряда проектов в рамках в целом китае-ориентированного коридора, правительство страны отрядило на охрану инфраструктурных проектов и объектов личный состав из 15 тыс. чел. специализированной службы безопасности. Это немало, но и этого недостаточно, учитывая беспрецедентные размах и масштабы коридора. Китайские компании могут в значительной степени полагаться на частные охранные предприятия, по сути, частные армии, сформированные из кадровых военнослужащих НОАК, официально покинувших её ряды. Потребность в такого рода обученных кадрах тем более высока, что нет языкового и культурного барьера и утечки конфиденциальной информации.
Военспецы оформляются менеджерами по охране компаний, имеют тесные контакты с местной охранкой, специализирующейся на защите объектов коридора, но при этом китайцы отвечают за безопасность внутри периметра, а пакистанцы вовне. Интересно, что в отличие от Пакистана китайский персонал безопасности проявляет куда как большую активность, как, например, в Судане и Южном Судане, принимают участие в операциях суданских армий, как, например, в освобождении 29 китайских заложников. Но такого рода вылазки чреваты рисками выхода за известные рамки и красные линии, что может навсегда испортить репутацию китайских охранных структур за рубежом.
Сложность ситуации состоит и в том, что у местных спецслужб и спецслужб Китая вообще-то интересы не те же самые. И, тем не менее, необходимость китайского охранного персонала налицо, так как если они не смогут выполнить задач по обеспечению безопасности граждан и имущества Китая за рубежом в странах Пояса и пути, в дело придётся вступить кадровой армии. А это - совсем уж нежелательный поворот дело, по крайней мере, на стадии реализации глобального проекта, обращённого в будущее.
Китайский военный контингент под видом охраны, как сообщается, присутствует в оккупированном Пакистаном индийском Кашмире, но там он охраняет транспортную инфраструктуру и стройки китайских инфраструктурных объектов. Китай охраняет там свои овеществлённые инвестиции. Так что прямое военное вмешательство НОАК в случае непосредственной угрозы для них не исключается. Кроме того, в качестве «пожарной команды» для защиты китайских инфраструктурных объектов в рамках Пояса и пути в разных странах может в ближайшее время быть использована морская пехота. Как структура быстрого реагирования.

1505918648 (700x466, 200Kb)

Устройство морской пехоты Китая скопировано с американского образца. Морская пехота Китая подчинена командованию флота НОАК, размещённому в Южно-Китайском море. А в зоне ответственности этого командования находится Индийский океан. Сегодня личный состав морской пехоты Китая, по данным Минобороны США, в срочном порядке увеличивается с 20 тыс. до 100 тыс. чел. Подразделения морской пехоты Китая уже размещены в Джибути, тамошняя база рассчитана на размещение контингента морской пехоты численностью до 10 тыс. чел. Морской порт Гвадар - наиболее вероятный кандидат на размещение там второго заморского контингента морской пехоты Китая.
В самом деле, мобильная морская пехота - наилучший вариант для обеспечения охраны китайской зарубежной инфраструктуры за рубежом. Несколько военно-морских учений НОАК непосредственно отрабатывали сценарий экстренной защиты объектов Пояса и пути в бассейне Индийского океана. На этом пути, однако, можно легко заиграться и оказаться втянутым во внутренние дела и конфликты в странах Пояса и пути. Но если овеществлённые инвестиции Китая начнут подвергаться угрозе, то «по просьбе» китайских компаний они получат необходимую защиту, несмотря ни на что. Китай заявляет об этом открыто, судя по периодически всплывающим публикациям в его СМИ на эту тему.
К счастью, до сих пор Китаю не приходилось ещё официально использовать НОАК за пределами страны. Но это не значит, что этого не будет никогда, как раз напротив Китай готовится на случай такого рода развития событий. Впервые в истории НОАК она будет использоваться как экспедиционный и карательный корпус. Но как показывает история и пример других стран мира, рано или поздно постоянный зарубежный контингент порождает соблазн его использования в качестве инструмента активного, с опорой на силу продвижения национальных интересов, далеко выходящих за рамки их защиты от непосредственных и реальных угроз. Æ

1234rews (225x225, 14Kb)
MarineLog, Nov. 29, 2018 (US); DNV GL, Nov. 30, 2018 (Norw.)
Немецко-норвежская классификационная компания DNV GL (региональный менеджер по материковому Китаю Норберт Край (DNV GL's Regional Manager Greater China Norbert Kray)) объявило о поставке с китайской судостроительной верфи Shanghai Waigaoqiao Shipyard в Шанхае the Pacific Vision, первого в мире «умного» по версии общества супербалкера-рудовоза (intelligent very large ore carrier (iVLOC)), или SmartShip, построенного по заказу китайской судоходной компании China Merchants Energy Shipping Company.

71-1G2060Z94RF (670x330, 106Kb)
DNV GL's Regional Manager Greater China Norbert Kray

Новое судно оснащено интегрированной платформой, включающей в себя системы поддержки принятия вахтенной командой на ходовом мостике судна умных (smart) судоводительских решений, управления и оптимизации энергетической эффективности, а также техобслуживания и эксплуатации «умного» судна.

Pacific_Vision_ocean (700x379, 247Kb)
Pacific_Vision

«Умное» судно было совместным проектом китайских компаний Shanghai Waigaoqiao Shipyard, China Merchant Energy Shipping Company, шанхайский проектный институт Shanghai Merchant Ship Design&Research Institute (SDARI) и норвежско-немецкого классификационного общества DNV GL. Благодаря интеллектуальным инновациям оно призвано стать безопасным на море, а также безопасным для моря - экологически чистым.
Новое судно, отвечающее критериям, сформулированным в директивах классификационного общества the DNV GL Class Guidelines for SmartShips CG-0508, должно задать стандарт «умности» для судоходства будущего. В его содержание и определение отныне будет непременно входить повышение эксплуатационных качеств (operational enhancement (OE)), производительности (performance enhancement (PE)) и мониторинга состояния (condition monitoring enhancement (CME)).
Киль судна был заложен 24 декабря 2015 г. Оно будет размещено в перевозках между Бразилией и Азией (Китаем, Японией, Малайзией и Оманом) и, весьма вероятно, также в перевозках между Бразилией и Европой (порты Италии, Роттердам в Нидерландах). Супербалкер-рудовоз класса 399 999 т двт, имеет длину корпуса в 362 м, ширину - 65 м, высоту борта -30,4 м, осадку - 23 м. Æ

Maritime Executive, Nov. 29, 2018 (US)
В октябре 2018 г. президент Шри-Ланки Maithripala Sirisena сместил премьер-министра Ranil Wickremesinghe и назначил на его место бывшего президента страны - Mahinda Rajapaksa, того самого, который пригласил Китай построить морской порт Hambantota на кредиты, полученные от Китая. Порт до сих пор не до конца загружен, но, тем не менее, сдан в аренду Китаю в обмен на покрытие обязательств правительства Шри-Ланки по кредитам.

Maithripala Sirisena (400x400, 100Kb)
Maithripala Sirisena

Изгнанный премьер-министр Ranil Wickremesinghe контролирует парламент Шри-Ланки, а парламент имеет в соответствии с конституцией страны право на роспуск кабинета и устранение премьер-министра. Парламент дважды высказался голосованием за отставку новоназначенного премьер-министра Mahinda Rajapaksa, но он отказался покинуть этот пост, породив конституционный кризис.

ranil (660x440, 137Kb)
Mahinda Ranil Wickremesinghe

При этом, как сообщило агентство Reuters, он подписал с китайскими компаниями два новых контракта по строительству новых объектов в морских портах страны. Первый контракт стоимостью в 30 млн. ам. дол. был подписан с компанией China Harbour Engineering Company (CHEC). Речь идёт о модернизации причалов на контейнерном терминале Jaya Container Terminal в Коломбо. Второй контракт на сумму в 26 млн. ам. дол. был подписан с китайской компанией Shanghai Zhenhua Heavy Industries на поставку трёх контейнерных кранов-перегружателей на тот же контейнерный терминал.

Hambantota-port (700x445, 182Kb)

Компания CHEC как раз и построила порт Hambantota. По данным расследования the New York Times, CHEC инвестировала в кампанию по перевыборам Mahinda Rajapaksa в 2015 г. 7 млн. ам. дол. Но при этом выделенные на перевыборы средства были предусмотрено размещены на счетах проекта развития порта Хамбантота the Hambantota Port Development Project, чтобы исключить доказательства её прямого вмешательства во внутренние дела Шри-Ланки.

Mahinda Rajapaksa (700x437, 196Kb)
Mahinda Rajapaksa

Строго говоря, кабинет Mahinda Rajapaksa не имел законного права заключать новые контракты, так как ещё до этого он был лишён парламентом права принимать любые решения по расходованию средств из госбюджета. Так что эти контракты могут быть признаны нелегитимными и аннулированы. Премьер-министр Ranil Wickremesinghe был смещен в результате обострения конкуренции между Индией и Японией за влияние в бассейне Индийского океана.
Это произошло после того, как он поддержал совместный японско-индийский проект строительства нового контейнерного терминала в порту Коломбо стоимостью в 1 млрд. ам. дол. Он был смещён президентом Maithripala Sirisena под предлогом того, что Шри-Ланка, фактически, находящаяся в иностранной кабале и неспособная обслуживать кредиты, полученные на строительство портовой инфраструктуры, к тому же, далеко не всегда эффективной, не может себе больше позволить иностранных инвестиций. Но новый прокитайский премьер-министр страны тут же начал подписывать контракты с Китаем, увеличивающие долговую нагрузку Шри-Ланки. И это не вызвало возражений. В результате эта страна получила новый политический кризис на фоне чудовищной задолженности. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #465, Nov. 2018
Понедельник, 03 Декабря 2018 г. 12:09 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

PR Newswire, Dec. 1, 2018 (Inet)
Фидерный контейнеровоз с 130 контейнерами-танками с СПГ вышел из южно-китайского морского порта Янпу (Yangpu) в провинции Хайнань в порт Цзиньчжоу в Северо-Восточном Китае в рамках пилотного проекта по организации транспортировки избытка СПГ с юга Китая на север, где в зимний период высока вероятность появления его дефицита.

Tank-containers (450x300, 123Kb)

Этот проект одобрен Комиссией по национальному развитию и реформам Китая, национальным управлением по энергетике и министерством транспорта Китая. Ранее в Китае никогда не осуществлялось морских перевозок СПГ в контейнерах-танках и по данному маршруту.
Перевозка СПГ осуществляется в контейнерах-танках, специально спроектированных и произведённых для его перевозки компанией CIMC ENRIC. Æ

untitled (307x164, 10Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 1, 2018 (HK)
Терминал Freetown Terminal в Сьерра-Леоне (Sierra Leone) на западном побережье Африки. Построенный за два года и пущенный в эксплуатацию в сентябре 2018 г., способен принимать под грузовую обработку контейнеровозы класса 6 000 ед. дфэ. Глубина у причальной стенки порта протяженностью в 270 м насчитывает 13 м.

Bollore_Ports_Freetown_Terminale_extension_project_570_346_84_c1 (570x346, 155Kb)

Строительством контейнерного терминала с 2011 г. занималась французская группа Bollore Ports, один из глобальных операторов контейнерных терминалов и портов мира.

sierra-leone-location-on-the-africa-map (652x700, 200Kb)

Оператором контейнерного терминала Freetown Terminal, построенного в соответствии с высочайшими международными стандартами, выступает её дочерняя компания Bollore Transport & Logistics (исполнительный директор Сирил Боллоре (Bollore Transport & Logistics CEO Cyrille Bollore)).

cyrille_bollore_sipa (700x364, 208Kb)
Bollore Transport & Logistics CEO Cyrille Bollore. Славный молодой барин!

Контейнерный терминал оборудован современным грузовым оборудованием, и контейнерный грузооборот порта может быть увеличен более чем на 30%, а в дальнейшем и ещё более, поскольку с октября 2018 г. начались новые работы по его расширению, как сообщает выходящее в Мумбае индийское деловое издание Stat Trade Times.

sierraleone-physical-map (700x577, 337Kb)

Партнёром Bollore Transport & Logistics в Сьерра-Леоне выступает правительство этой страны. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 1, 2018 (HK)
На завершающий первую очередь строительства контейнерный терминал Terminal D гонконгского оператора Hutchison Ports Thailand в порту Лаем-Чабанг зашло первое контейнерное судно класса 14 000 ед. дфэ, как сообщила лондонское морское деловое издание Container Management.

ONE-COLUMBA-VISITED-TERMINAL-D_final (700x466, 416Kb)

Речь идёт о контейнеровозе ONE Columba класса 14 053 ед. дфэ, длиной корпуса 364 м, шириной в 51 м, японской судоходной компании Ocean Network Express. Контейнерный терминал компании оператора Hutchison Ports Thailand – часть инфраструктуры проекта Thailand 4.0 по созданию Восточного экономического коридора Таиланда (Eastern Economic Corridor (EEC)) и модернизации экономики страны в целом на основе создания современной инфраструктуры и инноваций.

P15 (700x369, 354Kb)

На контейнерном терминале оператора Hutchison Ports Thailand установлены контейнерные краны-перегружатели с дистанционным управлением для оперативной, точной и безопасной грузовой обработки контейнеров. Первая очередь терминала будет завершена в начале 2019 г. А после завершения полного строительства контейнерного терминала суммарная длина его причальной стенки составит 1 700 м при дополнительной контейнерной пропускной способности в 3,5 млн. ед. дфэ.
Новый контейнерный терминал Terminal D гонконгского оператора Hutchison Ports Thailand в порту Лаем-Чабанг станет первым в мире, на котором все краны-перегружатели контейнеров, на причалах и контейнерной площадке будут управляться дистанционно. Парк контейнерного терминала, который позволит гибко и эффективно обслуживать часть флота крупнейших контейнеровозов мира, будет состоять из 17 причальных кранов-перегружателей класса Post-Panamax и 43 электрических гэнтри-кранов (e-RTGs) на пневматическом ходу. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 30, 2018 (UK)
Государственная компания Power Construction Corporation of China (PowerChina) из Китая выиграла тендер на строительство объектов мега-судоверфи King Salman International Complex в Саудовской Аравии. Сумма контракта оценивается в 3 млрд. ам. дол. По завершении строительство нового судостроительного комплекса Саудовская Аравия получит возможность войти в число ведущих судостроителей мира.

5165bf40761_imi_logos_imi_logo_process_colours (449x317, 25Kb)

Предприятие будет принадлежать компании International Maritime Industries (IMI) с участием в её капитале Саудовских компаний (нефтедобывающей Saudi Aramco (доля участия 50,1%), судоходной Bahri (19,9%)), компании по производству морских установок для добычи нефти и газа не шельфе из ОАЭ Lamprell (20%) и южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries (HHI) (10%).

4afdd95553a21c31332677f499d5d902 (700x393, 305Kb)

Строительство судостроительного комплекса – одно из проявлений осуществления стратегического курса National Industrial Strategy по отходу экономики Саудовской Аравии от сугубо нефтедобывающей ориентации и её широкомасштабной диверсификации. Судостроительный комплекс King Salman International Complex расположится в восточной части Саудовской Аравии на берегу Персидского залива и займёт площадь 4,5кмХ2,5 км.

cq5dam_web__960_540-800x447 (700x391, 250Kb)

В год новое судостроительное предприятие будет выпускать четыре платформы по добыче нефти и газа на морском шельфе и более 40 судов, в том числе и строить супертанкеры VLCCs. Помимо судостроения судоверфь будет также заниматься судоремонтом. Генподрядчиком от PowerChina будет выступать её дочерняя компания SEPCO Electric Power Construction Corporation (SEPCO). Группа PowerChina – интегрированная компания, занимающаяся строительством, инвестициями, финансированием, планированием, проектированием, производством промышленного оборудования для гидроэнергетических и морских прибрежных инфраструктурных проектов. Группа PowerChina принимала участие в изменении и составлении новых проектов более 500 промышленных стандартов в Китае. Æ

World Maritime News, Nov. 30, 2018 (Nethrlnds)
В декабре 2018 г. японские компании Nippon Yusen Kaisha (NYK) и Mitsubishi Logistics Corporation (MLC) собираются официально оформить совместный холдинг и к апрелю 2019 г. консолидировать свои портовые и транспортные компании. В начале 2018 г. NYK Group огласила планы интеграции управленческих структур четырёх своих компаний-операторов терминалов, консолидации в рамках создания нового холдинга компаний UNI-X Corporation (UNI-X) и Nippon Container Terminals (NCT). Но потом помимо UNI-X и NCT консолидировать в рамках новой компании UNI-X NCT Corporation было решено также компании группы Asahi Unyu Kaisha и Yusen Koun. Новый холдинг получит название MY Terminals Holdings Limited, в капитале которого NYK получит 51% участия и MLC – 49%. Компания UNI-X NCT Corporation станет его дочерним предприятием и так же, как и сам холдинг будет базироваться в Токио.
Консолидация управленческих структур NYK и MLC преследует целью повышение его качества и обеспечение стабильности портовых и транспортных сервисов обеих японских портово-транспортных групп в долгосрочном плане. Æ

MarineLink.com, Nov. 30, 2018 (US)
Компания Rolls-Royce Commercial Marine получила крупный, на 300 млн. норвежских крон, контракт на поставку силовых установок и рулевых устройств для 9 судов итальянской судоходной компании Grimaldi Group, строящихся на китайской судостроительной верфи Nanjing Jinling Shipyard Co. Речь идёт о ролкерах-автовозах пятого, «зелёного поколения длиной корпуса по 238 м, грузовой палубной вместимостью по 7 800 погонных метров, что приблизительно эквивалентно 500 ед. грузовиков (авто-трейлеров). Суда по проекту датской компании Knud E. Hansen будут более экологически-чистыми, потому что в периоды стоянок в портах будут получать питание от батарей, работая в море на обычном бункере.
promas-photo-rollsroyce-93844 (337x500, 59Kb)

Рулевые устройства Rolls-Royce системы Promas интегрируют в единое конструктивное целое гребной винт и руль для оптимизации уровня гидродинамической эффективности судна. На втулку гребного винта устанавливается специальный колпак, направляющий водных поток на бульб, установленный на руле, что эффективно сокращает разделение водного потока непосредственно после гребного винта. В результате восстановления прежде рассеивающейся энергии водного потока вырастает тяговое усилие гребного винта. Кроме того, бульб на руле упорядочивает поток за рулём, что также дополнительно сокращает сопротивление воды.
Комбинированная, интегрированная винто-рулевая система Promos – изделие, разработанное предприятием Rolls-Royce в Kristinehamn`е в Швеции, а производство этих систем налажено на заводе компании в Brattvåg`е в Норвегии. Поставка партии из 9 ед. систем Promos запланирована с 2019 по 2021 гг. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 29, 2018 (HK)
Крупнейшей угрозой для экономики Китая выступает не торговая война с США, а проблема растущего долга, создающего пузыри на внутреннем рынке Китая и за рубежом. США и Япония также имеют долговые проблемы. Соотношение долга США к ВНП составляет 105,4%, по данным Tradingeconomic.com, а Японии – 250%, по данным Forbes. Эти данные безупречно точны, не для кого в мире давно не являются секретом, и это поистине умопомрачительные данные, но, по крайней мере, тут всё ясно.
А вот долг Китая – особь статья. Официально, он не так велик: соотношению долга к ВНП оценивается в 47,6%. Неофициально, наверное, намного больше, но насколько, определить в любом случае будет затруднительно, поскольку государство в Китае одновременно выступает и в качестве заёмщика, и в качестве кредитора. Одни госструктуры ссужают другие, госбанки кредитуют госпредприятия – как собственно state owned enterprises (SOE), так и town village enterprises (TVE). По оценке the Institute of International Finance (IIF), соотношению долга к ВНП в Китае составляет 300%.
Как бы там ни было, плохо другое: долги растут в период, когда темпы роста экономики Китая медленно, но верно падают. Еще хуже, если это совпадёт с прогнозируемым на 2019 г. спадом в мировой экономике. На этом фоне какая-то там торговая война – сущий пустяк. В отчёте банка BNP Paribas содержится пугающий прогноз синхронизации снижения темпов роста китайской экономики с темпами снижения роста мировой экономики в следующем году.
Тот факт, что госструктуры Китая выступают в роли и заёмщиков, и кредиторов плохо согласуется, точнее, конфликтует с третьей ролью государства как регулятора, устанавливающего правила для заёмщиков и кредиторов. В случае финансового кризиса это усложнит спасение от банкротств самих кредиторов. Чем, спрашивается, не греческий вариант? В Греции ведь госбанки и пенсионные фонды были кредиторами и правительства, и государственных предприятий. Ну, и к каким последствиям это привело греческую экономику? А по-другому и быть не могло: практика, когда одна часть государства кредитует другую, садит заёмщиков на долговую иглу, так как новые убытки влекут за собой потребность в новых займах.
В Китае ситуация может обернуться похуже греческой. Правительству там принадлежат и банки, и пенсионные фонды, и корпорации. Банки кредитуют и с.-х. предприятия. Именно банки стоят за раздуванием «инвестиционного» пузыря, который выступает в качестве одного из главных двигателей экономики Китая. При всём сходстве ситуации в Греции до долгового кризиса в её экономике с нынешней ситуацией с долгами в Китае имеется одна, но большая разница. Экономика Греции – просто фитюлька в сравнении с экономикой Китая. Если (когда) Китай охватит «греческий» финансовый кризис, последствия оного будут громадны буквально для всей мировой экономики. И мало не покажется никому! Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 29, 2018 (HK)
Экономисты из школы экономики School of Economics пекинского университета Renmin University прогнозируют темпы роста экономики Китая в 6,6% в 2018 г. и 6,3% в 2019 г. Причина снижающихся темпов развития экономики страны связана с проблемами в её внешней торговле и структурными реформами. Выкладки Renmin University были опубликованы китайской Академией социальных наук. Интересно, что они совпадают с прогнозами 73 экономистов мира, опрошенных Reuters в октябре 2018 г.
Правда, опрошенные экономисты причиной этого называли торговую войну США с Китаем, а эксперты школы экономики университета Renmin University не придают торговой войне между странами столь уж большого значения, указывая на то, что разрешись торговые споры между странами завтра, проблемы, ведущие к снижению темпов роста экономики Китая, останутся. Помимо последствий структурных реформ, факторами, снижающими прирост национальной экономики Китая, называются протекционистские тенденции в мировой торговле, падение темпов роста экспорта (что действительно отчасти связано с импортными тарифами США) и девальвация национальной валюты. Æ

images (273x160, 4Kb)
Port Technology, Nov. 29, 2018 (Inet)
Филиппинский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) считает, что новый инфраструктурный проект правительства Эквадора – строительство серии мостов и виадуков суммарной протяжённостью в 44,2 км увеличит популярность морского порта страны Гуаякиля (Guayaquil).

contecon-guayaquil-e1508857166392 (602x400, 221Kb)

Порт и южную провинцию El Oro свяжет также новая автострада.

5753-guayaquil-locator-map (700x408, 91Kb)

Для перспектив роста порта Гуаякиль, через который проходит 12 млн. т продуктовых (прежде всего, бананов) грузов в год, важнее всего будет строительство двух мостов – 855-метрового моста над дельтой реки Cobina и 3,44-километрового моста над рекой the Guayas River, который станет новым входом в порт со стороны суши. Он напрямую свяжет порт с провинцией Naranjal Canton посредством автотрассы the Puerto Inca-Naranjal.

5559267956d1cce09f693e0a5fe3839e (700x571, 324Kb)

Новая инфраструктура сократит транзитное время перевозок из банановых южных провинций Эквадора в порт для отправки на экспорт, так как расстояние для доставки грузов из провинции El Oro, например, сократится на 60 км до 100 км. Это снизит транспортные расходы до 90 млн. ам. дол. в год.

Jose Antonio Contreras, gerente general de Contecon (700x393, 213Kb)
Jose Antonio Contreras, gerente general de Contecon

Понимание этого заставляет заранее расширять и модернизировать грузовой терминал Contecon Guayaquil (исполнительный директор Хосе Антонио Контрерас (José Antonio Contreras)) в порту Гуаякиль, чтобы быть способным обрабатывать суда класса до 6 500 ед. дфэ (и на это уже получено одобрение правительства). В порту это – единственный терминал, способный одновременно обрабатывать два контейнеровоза класса Post-Panamax. Æ

Maritime Executive, Nov. 29, 2018 (US)
Судоходная круизная компания Virgin Voyages Сэра Ричарда Брэнсона (Sir Richard Branson) обнародовала планы строительства нового пассажирского круизного терминала в порту Майами в штате Флорида, США. Проект нового двухэтажного терминала создан базирующейся в Майами архитектурной компанией Arquitectonica.

virgin-voyages-terminal-night_46bf36 (643x361, 380Kb)

Его крыша спроектирована таким образом, чтобы она напоминала по внешнему рощу королевских пальм (royal palm tree) с проёмами для пропуска внутрь здания в дневное время суток солнечных лучей. Прожекторы будут освещать в ночное время логотип Virgin Voyages и небо над городом-портом Майами.

TerminalRender1_1280x720 (700x393, 453Kb)

Приятные отпускную переживания и полное погружение пассажиров в безмятежный отдых начнутся уже с круизного терминала перед посадкой на круизные суда компании Virgin Voyages. Логотип компании the Scarlet Lady появится на входе VIP круизного терминала. Строительство терминала до 2021 г. потребует от компании 150 млн. ам. дол.

vip-entrance-terminal (700x393, 315Kb)

Одновременно компания разместила заказ на строительство своего четвёртого круизного судна. Кроме того, Virgin Voyages инвестировала в ж.-д. подвоз пассажиров по линии Brightline штата Флорида под логотипом Virgin Trains. В планах компании на ближайшее будущее также строительство рассчитанного на круизных туристов отеля Virgin Hotel. Вовсю продаются билеты на первый круизный рейс первого круизного судна компании Scarlet Lady, построенного на судоверфи Fincantieri. Этот рейс запланирован на 14 февраля 2019 г. («День Святого Валентина»). Æ

untitled (452x111, 50Kb)
Maritime Denmark, Nov. 28, 2018 (Denmark)
Как сообщила the Wall Street Journal, датская судоходная контейнерная компания Maersk Line, самая крупная в мире, ведёт переговоры с китайской судоверфью Jiangnan Shipyard о размещении контракта на строительство 10 фидерных контейнеровозов класса 2 200 ед. дфэ стоимостью по 25 млн. ам. дол. каждый. Ранее Tradewinds сообщала, что речь идёт всего о пяти такого рода контейнеровозах.

titled (366x138, 38Kb)

1 октября 2018 г. три дочерних контейнерных судоходных компании Maersk Line, операторы фидерных контейнеровозов MCC, Sealand и Seago Line были консолидированы под одним брэндом – Sealand- A Maersk Company. У других ведущих линейных компаний мира также отмечаются признаки возрождения интереса к фидерному контейнерному тоннажу. Æ

Maritime Executive, Nov. 28, 2018 (US)
Грузовое судно «Севастополь», попавшее в штрафной список судов из-за предполагаемого со стороны его судовладельца, владивостокской судоходной компании Gudzon Shipping, нарушения санкций США против Северной Кореи, застряло в южнокорейском порту Пусан, так как никто из южнокорейских компаний типа GS Caltex и Hyundai Oil не рискует продавать ему бункер.

153855564450_20181004 (580x373, 169Kb)

Под санкции попал весь флот Gudzon Shipping («Бэлла», «Богатырь», «Нептун», «Партизан», «Патриот» и «Севастополь») после того, как появились подозрения, что его танкер «Патриот» участвовал в перевалке нефти на северокорейские танкеры Chon Ma San и Chong Rim 2 в начале 2018 г., а это запрещено Советом безопасности ООН. Покупателем переваленной нефти выступил северокорейский банк Taesong Bank, связанный с управлением Office 39 в Пхеньяне, которое осуществляет нелегальное экономическое обслуживание руководства Северной Кореи.

images3228TMSD (332x152, 15Kb)

Судно «Севастополь» свободно заходило в порт Пусан ещё в августе 2018 г. Задержано в этом порту оно было только в конце сентября 2018 г. В начале октября 2018 г. ему дали разрешение покинуть порт. Но реализовать эту возможность оно не смогло из-за невозможности его бункеровки. При этом, как писала газета Chosun Ilbo, другое судно компании «Партизан» зашло 12 сентября в порт Пусан и после бункеровки покинуло его, несмотря на то, что также внесено в «черный список» администрацией США. Правда, если будет доказано, что на момент бункеровки компания, отгрузившая на него бункер, знала о санкциях, наложенных на судно, ей предстоит выплатить крупные штрафы. При этом портовая администрация Пусана утверждает, что местная компания не была в курсе. Æ

gCaptain, Nov. 28, 2018 (Austral.)
Танкер-газовоз СПГ Grand Elena класса 147 000 куб. м с грузом 145 000 куб. м СПГ столкнулось в причалом на газовом морском терминале компании Sakhalin Energy на Дальнем Востоке России, но несмотря на полученные им повреждения, загрязнения моря грузом не произошло. Судну пришлось задержать выход из порта – оно направлялось с грузом СПГ в Японию. Пробоина пришлась на левый борт судна, вызваны аквалангисты, чтобы обследовать подводную часть корпуса судна в месте столкновения.

GRAND_ELENA (700x519, 241Kb)

Компания Sakhalin Energy добывает нефть и природный газ на нефтяном месторождении Пильтун-Аштохское и газовом Лунское у северо-восточного побережья Сахалина. Из порта Пригородное компанией экспортируется приблизительно 10 млн. т СПГ в Японию, Южную Корею, Китай и на Тайвань.
Танкер-газовоз СПГ Grand Elena был построен японской судостроительной компанией Mitsubishi Heavy Industries в 2007 г. Оператор судна – российская судоходная танкерная компания SCF Group. Æ

Maritime Denmark, Nov. 27, 2018 (Denmark)
Датская полярная коммерческая грузовая судоходная компания Royal Arctic Line (RAL), работающая на/из Гренландии, получила кредит в 30 млн. евро у немецкого госбанка KfW на строительство на испанской судоверфи Zamakona двух судов для перевозки генерального груза. Два новых судна длиной корпуса в 67 м будут иметь самый высокий ледовый класс и соответствовать стандартам международного Полярного кодекса (Polar Code). Суда оборудую системами динамического позиционирования, собственным перегрузочным оборудованием, розетками для подключения рефрижераторных контейнеров.

2_2018112816214 (610x200, 73Kb)

Компания приступила, таким образом, к выполнению программы обновления своего флота, значения которого для снабжения населения Гренландии всем необходимым поистине трудно переоценить. Ранее немецкий банк KfW финансировал строительство для Royal Arctic Line контейнеровоза ледового класса 2 150 ед. дфэ. Æ

Iran Daily, Nov. 23, 2018 (Ir.)
В конце ноября 2018 г. портовая и морская организация Ирана Maritime Organization (PMO) (директор PMO в провинции Систан-Белуджистан Бехруз Акаэи (the Sistan-Baluchestan Province PMO Director General Behrouz Aqaei)) подписала несколько контрактов с европейскими компаниями по оборудованию морского порта Shahid Beheshti Port в Чахбехаре (Chabahar). Подписание контрактов было осуществлено, несмотря на анти-иранские санкции США.

2648369 (700x460, 264Kb)
Sistan-Baluchestan Province PMO Director General Behrouz Aqaei (Aghaei) (справа)

Европейские компании займутся поставкой, установкой и пуском в эксплуатацию современного разнообразного оборудования в порту. В программе поставок числятся, в частности, землесосные снаряды, суда для углубления морского дна на акватории порта.

251018-2 (700x416, 234Kb)

В логистику порта с марта 2018 г. было инвестировано более 30 млн. евро.

بندر-چابهار (700x487, 358Kb)

Морской порт Чахбехар имеет выгодное географическое расположение и может начать играть в перспективе огромную роль как региональный и мировой центр перевалки грузов в страны, не имеющие выхода к морю, такие, как Афганистан и страны Центральной Азии.
54938540 (700x525, 290Kb)

К настоящему времени Иран инвестировал в развитие порта Shahid Beheshti Port в Чахбехаре, строительство его первой очереди более одного млрд. ам. дол., что свидетельствует о его стратегическом значении. Благодаря завершению первой очереди порта Иран в течение пяти месяцев осуществил перевалку на Афганистан 110 000 т пшеницы и зерна, или в шесть раз больше, чем за предшествующие пять лет.
Æ

DEME_11 (330x213, 10Kb)
Offshore Support Journal, Nov. 22, 2018 (Norw.)
На судоверфи COSCO Qidong в Китае 21 ноября 2018 г. завершилось строительство Orion - судна-установщика и эвакуатора морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе нового поколения. При повышенном уровне экологической безвредности это судно рассчитано на перевозку и установку самого тяжеловесного и крупногабаритного оборудования – оснований и рубашек (надстроек) морских платформ и турбин ветряных генераторов.

af053a0dc2c326158e64d8b74a7d1c99f3071ddb8fba1d97650b05943fdb1a39_m (700x494, 272Kb)

Суммарная мощность судна составляет 44 180 киловатт, оно оборудовано кранами компании Liebherr грузоподъёмностью в 5 000 т и с исключительно большим радиусом и возможностью подъема конструкционных грузов на высоту более 170 м.
На судне установлены двухтопливные двигатели, и оно способно использовать бункер СПГ, система по утилизации отработанного тепла путём его отбора у выхлопных газов, система водяного охлаждения, система охлаждения испарениями СПГ жилых помещений и система по утилизации отработанного холода. Длина корпуса судна – 216,5 м, судно оборудовано системой динамического позиционирования стандарта DP3. Судно было построено по заказу бельгийской компании DEME https://www.deme-group.com/ и должно пополнить её флот в конце 2019 г. после оснащения и ходовых испытаний. Æ

ДОРОГА СВЕТЛАЯ У НАС: ИЗ ШКОЛЫ В ПТУ, ИЗ ПТУ – В РАБОЧИЙ КЛАСС!
2_20181125114244 (610x200, 62Kb)
Maritime Denmark, Nov. 22, 2018 (Denmark)
В Дании в ближайшие месяцы на деньги фонда Nordea и частных компаний из сферы морской индустрии планируется открыть три «инновационных лагеря» (’innovation camps’) для молодых взрослых (young adults) датчан, оканчивающих профессионально-технические училища, колледжи и средние технические учебные заведениях (technical vocational education). Частные морские технологические компании собираются сотрудничать с датским ПТУ, техникумами в целях воспитания обучающегося в них молодого взрослого контингента в духе гордости за свои умения, навыки и компетентность. А лагеря призваны привлечь молодых людей к сотрудничеству с частными компаниями, интересующимися инновациями, по различным техническим программам и понять, готовы ли они к продолжению технического образования на более высоком академическом уровне.
Молодые люди получат возможность окунуться в мир реальных коммерческих и технических проблем, которые приходится повседневно решать персоналу датских технологических компаний, в том числе и на пути изобретения и внедрения инноваций. Последнее должно сблизить профессионально-техническое образование с реальной жизнью и повседневной практикой производства, заставить учащихся почувствовать гордость за то, чему они обучаются, и чем им придётся заниматься в жизни, привить вкус к работе над собой и стремление к повышению квалификации. Кроме того, новая форма сотрудничества компаний и профтехшкол и средних технических учебных заведений заставит и их преподавателей также по-новому взглянуть на процесс обучения и повысить собственную профессионально-техническую и педагогическую компетентность. Учащиеся разных специальностей получат опыт взаимодействия, работая над общим реальным проектом.
Непосредственным организатором и куратором инновационных лагерей станет национальный морской педагогический центр Дании Danske Maritime and National Center of Pedagogy при копенгагенском профессионально-техническом колледже Copenhagen Vocational College. Первый лагерь откроется в Северной Ютландии на базе предприятия EUC Nord для учащихся технического колледжа TECH College в Аальборге (Aalborg). Второй в Фунене (Funen) на базе бизнес-школы Svendborg Business School при участии бизнес-школы Syddansk Business School, а третий на базе компании ZBC в Slagelse.
Курировать и координировать работу всех трёх «инновационных лагерей» будет компания ES Nord, разработавшая учебную программу строительства и оснащения морского судна и коммерческого сопровождения этого проекта. Это потребует привлечения молодых специалистов разных технических и коммерческих специальностей, которые будут работать под руководством инженеров и менеджеров реальных компаний и получат реальный производственный опыт, возможность проверить себя на деле. Возможно, что такая пилотная форма обучения, программа расширенной специализированной производственной практики даст старт карьере новых основателей технических старт-апов, которые будут знать, как организовать своё дело в условиях реальной жизни, а кто-то из ребят изъявит желание и получит возможность продолжить техническое образование на более высоком академическом уровне.
В этом интереснейшем инновационном учебно-производственном проекте, подводящем итоги профессионально-технической подготовки учащихся (что также есть оценка труда их преподавателей и мастеров), примут участие инженеры из таких морских индустриальных компаний Дании, Швеции, Норвегии и Германии, как Automation Lab, FAYARD, Inrotech, Karstensens Shipyard, MAN Energy Solution, Norisol, Orskov Yard, Alfa Laval, Assens Shipyard и VMS Group. Æ

18995492_300x300 (300x300, 55Kb)logo_new_lv_da1b4c17d8bd (400x190, 36Kb)
Freeport of Riga, Nov. 22, 2018 (Ltv.)
Несмотря на изменение направлений внешнеторговых грузовых потоков и не самую лучшую экономическую ситуацию в регионе, морской порт Рига (исполнительный директор Ансис Зелтиньш (the Freeport of Riga CEO Ansis Zeltiņš)) сохраняет стабильность своего грузового оборота и успешно конкурирует с другими региональными морскими портами. В порту принята программа перспективного развития на 2019-2028 гг. the Freeport of Riga Development Programme 2019-2028. Центральный пункт этой программы – поддержание грузооборота в порту за счёт расширения в порту доли промышленных производств и привлечения в порт необходимых для них грузов, что также позволит сохранить рабочие места и уровень доходов порта.

1000x620 (700x434, 229Kb)
Freeport of Riga CEO Ansis Zeltiņš

За основу перспективного плана развития порта Рига взят план развития порта Роттердам. В порту Рига изучили и начали внедрять тамошнюю модель управления. Порт Роттердам известен как крупнейший контейнерный порт Европы. Одновременно он также и - широко диверсифицированный, разнообразный промышленный производственный комплекс. Эта модель симбиоза порта и производства начала там складываться ещё в начале 20 в.

Freeport-of-Riga (700x509, 457Kb)
Freeport of Riga

В настоящее время приблизительно половина из 470 млн. т грузооборота порта Роттердам в год приходится на транспортное обслуживание производственного сектора порта. Порт Роттердам, таким образом, совсем не одно только место для грузовой обработки, что, в целом, не типично для морских портов в мире. Промышленное производство генерирует товары и изделия для отправки на экспорт и привлекает разнообразное сырьё и комплектующие, необходимые для производства в порту. Эта модель способствует сохранению конкурентоспособности порта Роттердам в условиях, когда конкуренция за грузы между портами в мире обостряется.

53-large-fbde083a13c7d3f1b09ae1aa110dd955 (700x420, 400Kb)
Freeport of Riga

Порт Роттердам конкурирует с Гамбургом, Амстердамом, Антверпеном (Antwerp). Те же контейнеры, сегодня они перевозятся на Роттердам, а завтра порты-соседи снизили тарифы, и они уплывают к ним. Нет грузов – нет и порта. Поэтому промзона порта Роттердам – гарантия того, что те же контейнеры при любой конкуренции окончательно и бесповоротно из порта-то к конкурентам не уплывут. К тому же есть производство, есть и инвестиции, есть инвестиции, есть и развитие инфраструктуры. Вот так это и работает.

haven_vanaf_vondelingenplaat (700x467, 520Kb)
Port of Rotterdam

Кстати, производство генерирует больше рабочих мест, чем собственно портовое хозяйство. На нефтеналивном терминале Роттердама на гектар приходится 3-4 чел. персонала, а на прилегающем к нему нефтехимическом заводе – 8-15 чел. Производство также – источник добавленной стоимости. Порты чем плохи для обеспечения занятости, тем что они автоматизируются, и вскоре - а дело идёт именно к этому во всём мире - мировое портовое хозяйство, если говорить о контейнерных терминалах, станет полностью безлюдным. В порту Роттердам таких безлюдных контейнерных терминала – целых два. И там ни души!

11182358_827255810663140_2898585603689241610_n (700x466, 360Kb)
Безлюдный контейнерный терминал-автомат APM Terminals Maasvlakte II Rotterdam

Специфика порт Роттердам – и в создании там промышленных кластеров с общей необходимой для всех компаний инфраструктурой. Это исключает образование избытка одинаковых производственных мощностей и дублирования, и снижает инвестиционные расходы и расходы на логистику отдельных компаний кластера. Таковы преимущества кластеризации. В условиях порта Риги и такой страны, как Латвия с её махоньким рынком, новая модель развития порта станет фактором развития национальной экономики в целом.

UK-3D-Kaart_Clusters-en-Bedrijven_Dordrecht-Inland-Seaport-v5 (700x393, 326Kb)

Помимо Латвии в мире по пути «роттердамизации» пошли порты Омана, также маленького государства в окружении больших соседних государств, его конкурентов. И эта модель и там себя оправдала, доказав, что она работает, привлекая инвестиции и создавая новые рабочие места. Æ

Maritime Denmark, Nov. 19, 2018 (Denmark)
Министры иностранных дел Дании и Польши на встрече в Брюсселе 1 ноября 2018 г. подписали историческое соглашение о демаркации морских границ между странами в Балтийском море (the Baltic Sea). Положен конец продлившемуся более 40 лет территориальному спору, который, несмотря на его огромную сложность, удалось решить посредством переговоров и в полном соответствии с международной Конвенцией ООН по морскому праву (the United Nations Convention on the Law of the Sea).

2_20181125114940 (610x200, 55Kb)

Новое соглашение разграничило морские континентальные шельфы и исключительные экономические зоны обеих стран в Балтийском море южнее о-ва Борнхольм (Bornholm). Подписанное соглашение проходит процедуры официального утверждения в парламентах Польши и Дании, после чего вступит в силу. Æ

Container Shipping & Trade, Nov. 19, 2018 (Norw.)
Безопасность территории морского порта Guaymas на северо-западном побережье Мексики и его защита от воровства и контрабанды наркотикови оружия в контейнерах существенно повысились с установкой по периметру его территории вышек с камерами видеонаблюдения (closed-circuit camera (CCTV)), соединёнными беспроводной широкополосной видеопоточной связью с центральной операторской.

14427-heroica-guaymas-locator-map (700x408, 173Kb)

Новое решение для контроля над происходящим на территории и вдоль его периметра порту предложила транснациональная компания InfiNet Wireless (и её партнёр по программному обеспечению (ПО) Global VoIP). Прежняя проводная система постоянно становилась жертвой природных явлений – ураганов и тайфунов и коррозии из-за повышенного содержания соли во влажном морском воздухе на побережье.

infrastructure-guaymas (400x343, 265Kb)

Первоначально планировалось заменить провода на оптико-волоконный кабель, но это оказалось дорого и неразумно с учетом природных воздействий. К тому же обычная кабельная система имела дальность видения до 100 м, что больше не устраивало администрацию морского порта. Беспроводная связь оказалась наилучшей опцией, совмещающей надежность в любых погодных условиях и эффективность работы с меньшей ценой. Это был вариант оптимального соотношения цены и качества.

04%20-%20Vista%20Area%20Operaciones(1) (700x525, 372Kb)

Порт Guaymas – крупный тихоокеанский мультимодальный морской порт Мексики, связанный ж.-д. сетью со столицей страны Мехико и городами юго-западной части США. Основная специализация порта – зерно, с возможностью складирования в его 72 силосных башнях 68 000 т зерна.

17%20-%20Cuarto%20de%20Monitoreo_s (700x465, 328Kb)

Кроме того, порт имеет контейнерный и ролкерный терминалы. Компания InfiNet Wireless установила своё оборудование в 130 странах мира, обслуживая не только порты и транспортные предприятия, но предприятия нефтегазовой промышленности и государственные учреждения. Æ

Reuters, Nov. 17, 2018 (UK)
Два не самых последних сенатора США выразили 13 ноября 2018 г. озабоченность военно-политическим последствиями установления Китаем контроля над новым терминалом морского порта Джибути (Djibouti), так как в результате этого Китай получит ещё больше возможностей для оказания своего влияния на страны Восточной Африки.

gettyimages-936608118 (700x393, 143Kb)
Republican Senator Marco Rubio

В письме Госсекретарю США Майку Помпео (Secretary of State Mike Pompeo) и министру обороны США Джиму Мэттису (Secretary of Defense Jim Mattis) сенатор-республиканец Марко Рубио (Republican Senator Marco Rubio) и сенатор-демократ Крис Кунс (Democratic Senator Chris Coons) выразили обеспокоенность, в связи разрывом контракта на концессию контейнерного терминала Doraleh Container Terminal правительства Джибути с компанией из ОАЭ DP World в феврале 2018 г. и его национализацией в сентябре 2018 г.

90 (700x471, 321Kb)
Democratic Senator Chris Coons

За этими действиями правительства Джибути, находящегося в долговой кабале у правительства Китая, стоит Пекин, предпринимающий встревожившие американских сенаторов шаги по передаче управления этим контейнерным терминалом китайской государственной компании.

846doraleh (700x467, 317Kb)
Doraleh Container Terminal

В Конгрессе США испытывают неприязнь к энергичному расширению Китаем своего влияния в мире, что воспринимается законодательной ветвью власти в США в качестве угрозы американским экономическим интересам и интересам национальной безопасности США. Æ

BGC_Partners_Acquires_Poten_-8e0754e5518c2f372b3fd1cce01a7586 (400x220, 19Kb)0 (200x200, 25Kb)
MarineLog, Nov. 16 (US)
Брокерская, финансовая и технологическая компания BGC Partners, Inc. (президент Шон Д. Линн (President of BGC Partners Shaun D. Lynn)), одна из ведущих в мире в морской индустрии, завершила поглощение не менее известного мирового брэнда - брокерской и информационно-аналитической компании Poten & Partners Group, Inc. http://www.poten.com/ специализирующейся на обслуживании судоходства и танкерного СПГ судоходства.

Shaun-Lynn-headshot1-332x500 (332x500, 81Kb)
President of BGC Partners Shaun D. Lynn

Персонал основанной 80 лет назад Poten & Partners Group, Inc. (президент и исполнительный директор Стивен М. Гартен (Poten & Partners Chairman and CEO Steven M. Garten)) насчитывает 170 чел. по всему миру.

steve-garten-9a387 (200x200, 19Kb)
Poten & Partners Chairman and CEO Steven M. Garten

Группа BGC приобрела 100% участия в Poten с филиалами в Нью-Йорке, Лондоне, Сингапуре, Хьюстоне (Houston), Афинах (Athens), Гуанчжоу и Перте (Perth) (Австралия).
В компании BGC считают это своё приобретение – стратегической покупкой (strategic acquisition), необходимым дополнением к своей текущей деятельности, позволяющим распространить работу компании на сферы перевозок СПГ, СНГ и нефти, нефтегазовую отрасль и судоходство. Помимо брокерской активности, ценным признаётся аналитический ресурс Poten & Partners Group, Inc., направленный на обслуживание нефтеналивного, газового и асфальтового судоходства, энергетической сферы, др. Компания славится своими аналитическими решениями по анализу данных на платформе Fenics Market Data.

author-photo-tusiani (453x700, 305Kb)
Poten & Partners Emeritus CEO Michael D. Tusiani

На 31 декабря 2017 г. Poten & Partners Group, Inc. зарегистрировала доход приблизительно в 60 млн. ам. дол. Компания осуществляет технологическое и коммерческое консультирование. Факт её приобретения компанией BGC она, судя по комментариям её почетного президента Майкла Д. Тусиани (Poten & Partners Michael D. Tusiani), рассматривает как новую стадию своего роста и как доступ к новым, исключительным возможностям развития и возможности участия в рамках родительской группы BGC в дальнейшем целевом приобретении новых мировых брокерских, консультативных и аналитических брэндов в мировой морской индустрии при сохранении верности своей текущей специализации. Æ

GB Times, Nov. 16, 2018 (PRC)
Частные китайские компании стали проявлять меньше желания вкладываться в проекты в рамках инициативы Пояса и пути, инвестировать в связанные с её реализацией инфраструктурные проекты. В первые шесть месяцев 2018 г. их доля участия в Поясе и пути составляла 28%, или оказалась на 12% ниже в годовом исчислении, согласно выкладкам американского института American Enterprise Institute (AEI) и фонда Heritage Foundation в Вашингтоне, Округ Колумбия.

AEI (700x236, 38Kb)

Инициатива Пояса и пути была официально заявлена в 2013 г. Президентом Китая Си Цзиньпином (Xi Jinping). Она предполагает инвестиции и инфраструктурное строительство Китая в странах Азии, Африки и Европы.
Частные компании были разочарованы отсутствием в странах в зоне Пояса пути имущества, которое стоило бы покупать, дефицита коммерчески привлекательных объектов, и они не заинтересованы в долгосрочном инвестировании в эти страны. Между тем, Пояс и путь – это долгосрочный инфраструктурный мега-проект. С учётом Южной Америки в него сегодня вовлечены 84 страны, по данным Интернет-портала Пояса и пути. С января 2014 г. Китай инвестировал в проект Пояса и пути 148 млрд. ам. дол. При этом общая стоимость строительства проектов Пояса и пути оценивается в 256 млрд. ам. дол. , по данным вышеуказанных источников из США.
Энергетика и транспортная инфраструктура – крупнейшие сферы деятельности Китая в рамках Пояса и пути. Местами строительства самых крупных и размещения наибольшего количества китайских инфраструктурных проектов в настоящее время выступают Пакистан, Бангладеш, Египет, а самыми крупными получателями китайских инвестиций стали Сингапур, Малайзия и Россия. Æ

GB Times, Nov. 16, 2018 (PRC)
Китаю придётся стать скупее в желаньях, связанных с реализацией проектов Пояса и пути, поскольку инвалютные запасы этой страны больше не растут, а выручка от экспорта в условиях торговой войны с США может сократиться. В реализации 3 116 инфраструктурных проектов в рамках инициативы Пояса и пути в последние пять лет приняла участие почти сотня государственных предприятий (the central SOEs), находящихся в подчинении Центральному правительству (данные за октябрь 2018 г. государственного комитета State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC)). В числе этих компаний – такие мега-корпорации, как China National Nuclear Corporation, State Grid Corporation и China Communications Construction Company, на долю которых приходится половина от общего участия central SOEs в инфраструктурных проектах Пояса и пути по их количеству и 70% по стоимости контрактов на строительство. Китайские государственные компании центрального подчинения инвестировали в первые 10 мес. 2018 г. в 55 стран Пояса и пути 11,9 млрд. ам. дол., или на 6,4% больше в годовом исчислении, согласно данным министерства торговли Китая. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #464, Nov. 2018
Пятница, 30 Ноября 2018 г. 14:52 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, Dec. 1, 2018 (UK); Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) 28, 2018 (Jap.); Reuters, Nov. 28, 2018 (UK); Platts, Nov. 27, 2018 (Norw.); Maritime Executive, Nov. 26, 2018 (US)
24 ноября 2018 г. в спокойных закрытых водах норвежского побережья Баренцева моря (the Barents Sea) у малого морского порта Honningsvåg`а была осуществлена первая перевалка груза СПГ с крупнотоннажного танкера-газовоза «Владимир Русанов» ледового класса Arc7, судовладельцами которого выступают японская и китайская судоходные компании Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) и Сhina COSCO Shipping Corporation Limited (China COSCO Shipping), на танкер-газовоз меньшего ледового класса «Псков». Уникальность этой операции состоит в том, что для перевалки не потребовалось причала, оба судна пришвартовались друг к другу. Если бы не эта перевалка «Владимиру Русанову» пришлось бы идти в порт Западной Европы, и рейсооборот составил бы две недели. А так он сократился почти на неделю и почти на 2 000 км (1 243 миль), и это позволит увеличить частоту перевозок СПГ с «Ямал СПГ» российской частной энергетической компании «Новатэк» из порта Сабетта, улучшив качество обслуживания грузополучателей, в чём, собственно, и состоит смысл перевалки.

yamal-ship-to-ship-1_47f86f (643x361, 124Kb)
»Владимир Русанов» (Справа) и «Псков» (слева)

К середине 2019 г. в Honningsvag`е запланировано 150-160 перевалок СПГ с судна на судно, это станет регулярной практикой, что ускорит и увеличит поставки российского СПГ на мировые рынки. Сам порт Honningsvag в Норвегии заработает при этом 10 млн. крон (1,16 млн. ам. дол.), согласно данным мэра Honningsvag`а Кристины Сигурсдоттир Хансен (Kristina Sigursdottir Hansen).

Honningsvåg Mayor Kristina Hansen and Statoil executive Rune Adolfsen (400x277, 87Kb)
Honningsvåg Mayor Kristina Hansen and Statoil executive Rune Adolfsen

Помимо порта выиграют также розничная торговля и отели города-порта. Перевалка груза организована и будет проходить под контролем норвежской судоходной компании Tschudi Shipping (исполнительный директор Йон Эдвард Сунднес (Jon Edvard Sundnes). Контракт с ней заключён до июня 2019 г.

maxresdefault (700x393, 209Kb)
Tschudi Shipping CEO Jon Edvard Sundnes

В августе 2018 г. исполнительный директор Леонид Михельсон уведомил СМИ о том, что «Новатэк» планирует строительство терминала по перевалке СПГ в объёме 20 млн. т в год под Мурманском, что, помимо прочего, сократит транспортные издержки обслуживания морского экспорта СПГ на западном плече перевозок Северного морского пути. Аналогичный терминал запланирован к строительству и на п-ове Камчатка с пуском в эксплуатацию в 2022 г. и возможностью последующего увеличения объёмов перевалки СПГ на нём до 40 млн. т в год.

r (700x444, 218Kb)
Ямал СПГ

Компания «Новатэк» также замахнулась на строительство второго завода по производству СПГ «Арктика СПГ» (Arctic LNG) производительностью 19,8 млн. т в год. Естественно, это также требует своевременной заботы о расширении экспортных возможностей компании в соответствии с растущими объёмами производства СПГ на п-ове Ямал и спросом со стороны потребителей в Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В октябре 2018 г. «Новатэк» и бельгийская компания Fluxys LNG подписали соглашение об аренде земли с немецким портом Росток (Rostock) в Германии для размещения там среднего терминала по перевалке СПГ.

The LNG carrier Pskov conducts the first ship-to-ship transfer of Yamal LNG in Honningsvag, Norway (700x441, 215Kb)

В 2015 г., долгосрочный, 20-летний контракт между собой на перевалку до 8 млн. т СПГ в год в бельгийском порту Зеебрюгге (Zeebrugge) с последующей его транспортировкой в страны АТР. В июне 2018 г. ПАО «Новатэк» и российская судоходная компания, оператор танкеров-газовозов ледового класса «Совкомфлот» (SCF Group) подписали стратегическое партнёрское соглашение о развитии логистики перевозок СПГ с заводов «Ямал СПГ», «Арктика СПГ» и др., принадлежащих «Новатэк» проектов. На 30 сентября 2018 г. флот «Совкомфлота» (SCF Group) располагала собственным и зафрахтованным флотом в 147 судов суммарный дедвейтом в 12,7 млн. т.

181127a (700x372, 156Kb)

Государственный департамент США заявил, что перевалка СПГ в норвежских водах с одного из крупнейших в мире заводов по производству СПГ на п-ове Ямал подрывает усилия по диверсификации поставок СПГ в Европу и ограничению её зависимости от России. Напротив, импорт российского газа в Европе растёт, а энергетическая безопасность, по мнению Госдепа снижается, и только США прилагают все усилия для того, чтобы Европа получала разнообразные энергоносители из большего числа источников при большем разнообразии маршрутов и ведут в этом направлении работу с европейскими соратниками и партнёрами.

443_w (694x700, 159Kb)

Посольство России в Норвегии отреагировало на эту оценку Госдепа США заявлением через Reuters о том, что США используют экспорт энергоносителей как инструмент своей политики и нарушают принцип свободной конкуренции и свободы торговли. США проталкивают в Европу свой дорогостоящий СПГ, но более дешевые поставки СПГ и газа по трубопроводам из России мешают этим их попыткам добиться доминирования на европейском рынке. Страны Европы, пусть и вяло, но сопротивляются навязыванию американского СПГ, насколько это оказывается для них возможным. США же настаивают на полном отказе от поставок газа по газопроводам из России под предлогом того, что это якобы цементирует власть Москвы над странами Восточной и Центральной Европы.

image (700x386, 188Kb)
Honningsvåg

США угрожают России санкциями из-за проекта «Северный поток-2» (Nord Stream 2) по поставкам газа по дну Балтийского моря в Евросоюз через Германию. Интересно, что Норвегия, конкурент России по поставкам газа и СПГ в Евросоюз, второй после России поставщик газа в Европу, не возражает против перевалки СПГ из России с судна на судно в своих территориальных водах. В Норвегии эту операцию называют сугубо коммерческой, согласно заявлению, сделанному Reuters в министерстве нефти и энергетики Норвегии. Благодаря новой логистике, согласно собственным расчётам Reuters, «Ямал СПГ» отгрузит на экспорт 11,7 млн. т СПГ в следующие семь месяцев. Перевалка – единственный способ увеличить отгрузки СПГ с завода, досрочно увеличивающего производство, за счёт сокращения рейсооборота. Æ

Global Times, Dec. 1, 2018 (Inet)
Поскольку поставка сои из США в Китай прекращена, Аргентина, ведущий мировой поставщик сои, расширит экспорт в Китай. В 2018 г. Аргентина возобновила поставки сои в Китай после трёхлетнего перерыва. До этого в течение 7-8 лет он в среднем составлял 7-8 млн. т. Благодаря поставкам в Китай в 2019 г. он вырастет в объёмах до 10-15 млн. т. Расширится экспорт сои в Китай и из других стран Южной Америки.
В 2019 г. Аргентина должна произвести более 50 млн. т сои, из которых 15 млн. т предназначаются на экспорт, по большей своей части в Китай. Китай рассчитывает в 2019 г. на импорт из Аргентины в среднем 10-12 млн. т сои. Что касается США, то они экспортировали в Китай в последние годы по 30 млн. т сои в год. В Бразилии производство сои обещает составить в 2019 г. 120-125 млн. т.
Страны Южной Америки получат шанс потеснить США с мирового рынка поставок сои, прежде всего, с крупнейшего мирового рынка сбыта сои в Китае в том случае, если отношения между США и Китаем в обозримом будущем не урегулируются. Увеличение запасов сои в США и изменения в структуре мировой соевой торговли также повлияют на мировые цены на сою. Æ

MarineLink.com, Nov. 28, 2018 (US)
Греческая судоходная танкерная компания Capital Product Partners приняла решение о слиянии с другим судовладельцем и оператором танкеров DSS Holdings ( исполнительный директор Крейг Стивенсон мл. (DSS CEO Craig Stevenson, Jr.)), что приведёт к появлению в мире гигантской морской танкерной компании с флотом в 68 ед. средним возрастом в 7,8 лет. Сумма сделки оценивается в 1,65 млрд. ам. дол.

Craig-Stevenson (600x300, 84Kb)
DSS CEO Craig Stevenson, Jr.

Новая компания Diamond S Shipping Inc., президентом которой станет Крейг Стивенсон мл., окажется третьим в мире по величине оператором танкеров-продуктовозов класса MR и одним из крупнейших в мире операторов смешанного флота нефтетанкеров и танкеров-продуктовозов. Diamond S Shipping Inc. – одна из ведущих в мире в качестве оператора танкеров класса Suezmax и танкеров-продуктовозов среднего класса MR.
Флот акционерной судоходной компании Diamond S Shipping Inc. будет включать 52 танкера-продуктовоза и 16 танкеров для перевозки сырой нефти. Ожидается, новая компания будет хорошо капитализирована: чистая задолженность после закрытия сделки составит около 60%, а общая ликвидность превысит 90 ам. дол.

d (464x109, 43Kb)
gCaptain, Nov. 27, 2018 (Austral.)
Морское деловое издание Fairplay, выходившее в Лондоне 135 лет с 1883 г., закрывается. 26 ноября 2018 г. был осуществлён его последний онлайновый выпуск. Последний печатный выпуск журнала выйдет 6 декабря 2018 г.

fp-sub-_13 (438x334, 114Kb)

Решение о закрытии журнала, изначально рассчитанного на судовладельцев и операторов судов, стало результатом структурной реорганизации в медиа-группе IHS Markit - родительской компании IHS Fairplay.

Fairplay%20covers%20sized (700x430, 278Kb)

Такова официальная версия. Неформально озвучивалась и другая, менее достоверная: острая конкуренция на рынке морских деловых изданий и неконкурентоспособность печатного варианта журнала Fairplay.

fairplay_products_clip_image018 (180x236, 14Kb)imagesJ0KSVDVQ (159x209, 34Kb)

Упал тираж, фактически, провалилась подписка и упала доходность. Интернет задавил печать. Но что интересно, выпуск онлайновой версии Fairplay также прекратился, причём ещё раньше, до закрытия печатного варианта издания. Следовательно, дело не в Интернете.
Ранее этот брэнд, до приобретения журнала Fairplay в 2011 г. компанией IHS, был известен как Lloyd’s Register-Fairplay. В 2016 г. компания IHS слилась с компанией Markit Ltd, образовав группу IHS Markit.

led_cr (527x92, 7Kb)

В настоящее время IHS Markit делает ставку на другие приобретённые ею смежные, сестринские издательские брэнды - журналы Safety at Sea и Dredging and Port Construction, жертвуя, точнее, уже пожертвовав Fairplay (исполнительный редактор Никола Гуд (Nicola Good)) https://twitter.com/nicgoodmaritime с его первоклассным и высокопрофессиональным персоналом.

LggPH-IZ (512x512, 46Kb)
Fairplay Executive Editor Nicola Good

Как бы то ни было, а журнал Fairplay, особенно в бумажном варианте, был одним из сильнейших морских деловых изданий мира. Выход другого не менее сильного и ведущего в мире издания Lloyd’s List в бумажном виде прекратился ещё пять лет назад, остался только онлайновый, цифровой выпуск по платной подписке.

CB_Lloyds-List (665x443, 240Kb)
Эта газета начала выпускаться в морской лондонской кофейне в 1734 г. и поставила рекорд существования среди мировых бумажных морских деловых изданий.

lloyd's (700x466, 154Kb)

Владельцем Lloyd’s List, до сих пор, как и Fairplay, одного из влиятельнейших морских мировых изданий, если не самого влиятельного до сих пор, выступает британская компания Informa plc. Æ

Comments Я бы сохранил Fairplay и Lloyd`s List любой ценой и за любую цену. Ведь закрытие этих изданий - это плохой знак, даже знак беды, и на репутации Великобритании как страны это также останется пятном. Старая добрая Англия больше не страна традиций, а либеральная капиталистическая шлюшка. Fairplay и Lloyd`s List плохо продаются, потому что у тех, кто их читает регулярно (или охотно читал бы), просто нет средств на подписку. Я часто читал Lloyd`s List в приёмной крупной страховой компании, где подшивка валялась для понта и важности. Господам, там работавшим, ентот Lloyd`s List был до жопы. "Пиратам не нужны науки!" К тому же, сравнивать Fairplay и Safety at Sea (печатный британский журнал, а не одноимённый канадский вебсайт, конечно) никак нельзя. Уровень бумажного журнала Safety at Sea резко и давно упал, как будто сменили команду, и новая команда оказалась далеко не лучшей. К слову сказать, гонконгский дайджест Hong Kong Shipping Gazette также в последнее время стал колбасить. Имена искажаются, цифры нередко перевираются, факты из-за небрежности искажаются. Многие материалы стали делаться левой ногой. Неужели сотрудникам этого издания так мало платят? Ведь только в России за такую работу платят на уровне МРОТ. Мне, например. С каждым днём убеждаюсь в растущей экономической неэффективности капитализма, его грядущей несостоятельности. Несомненно, этот социально-экономический уклад себя изживает. Призрак бродит-бродит. По-настоящему в капитализм в мире сегодня верят только в США, России и Китае. И все три фанатика капитализма, несомненно, жидко обосрутся. Это только дело недалёкого времени! Дай-то Бог, чтобы эта беспокойная тройка между собой не передралась! Good day, Frederic Engels

The Loadstar, Nov. 27, 2018 (UK)
В последние 30 дней на лом было отправлено 23 контейнеровоза, или почти половина от того числа, что была отправлена на лом в тот же период годом ранее. По данным брокерской компании Braemar ACM, с начала 2018 г. на лом было отправлено 52 контейнеровоза, или 94 000 ед. дфэ, против 141 контейнеровоза, или 398 500 ед. дфэ в годовом исчислении.
Причины этого вполне очевидны: некоторое повышение фрахтовых ставок в судоходных контейнерных перевозках и дефицит предложения контейнеровоз меньших тоннажных классов при практически нулевом портфеле заказов на них заставили судовладельцев и операторов судов ввести в перевозки прикольный контейнерный тоннаж и отказаться от сдачи на лом устаревающих и устаревших контейнеровозов. Этот тоннаж стоял на приколе, так как его эксплуатация была невыгодной в условиях спада на фрахтовом рынке судоходных контейнерных перевозок в мире.

ship sent for scrapping seen at a Singapore anchorage (700x464, 226Kb)
MV Hammonia Grenada at a Singapore anchorage, January 11, 2016

Особенно же в то период пострадали контейнеровозы устаревшего класса Panamax в 4 000 ед. дфэ, в связи с расширением и открытием Панамского канала в середине 2016 г. и переосмыслением класса Panamax в сторону Neo-Panamax класса 12 000 ед. дфэ, получивших возможность Панамского транзита. В период со второго полугодия 2016 г. по начало 2017 г. на лом было отправлено более 50 контейнеровозов устаревшего класса Panamax. Суточные ставки фрахта в перевозках этим тоннажем упали до 4 000 ед. дфэ, что не позволяло окупать эксплуатационные издержки, да и спроса на перевозки этим тоннажем практически не было.
Дело доходило до крайностей: в январе 2017 г. на лом в Бангладеш всего за 5,5 млн. ам. дол. был сдан контейнеровоз Hammonia Grenada класса 4 250 ед. дфэ всего 2010 г. постройки. С тех пор этот мировой рекорд сдачи на лом самого молодого контейнеровоза не был побит. Но неизвестно ещё, к каким последствиям приведёт вступление в силу с 1 января 2020 г. требования ИМО об ограничении содержания серы в судовом бункере 0,5%. Ясно, однако, что динамика мирового фрахтового рынка контейнерных перевозок снова резко изменится.
В самом деле, установка скрубберов на контейнеровозах меньших классов не будет экономически выгодной опцией в силу, в частности, их возраста и меньших фрахтовых доходов, и, следовательно, их нельзя будет продолжать эксплуатировать на обычном бункере (the cheaper heavy fuel oil (HFO)), менее дорогостоящем в сравнении с малосернистыми дистиллятами. Штрафы за продолжение использования HFO в этом случае скоро превысят стоимость судна как имущества.
Поэтому контейнеровозам меньших классов останется использовать дорогостоящий малосернистый бункер (the more-expensive low-sulphur fuel oil (LSFO)). Для новых судов меньших классов это будет вариант, так как они смогут найти занятость в перевозках. Но для большинства устаревших, превалирующих в мировом контейнерном флоте судов меньших тоннажных классов, спрос на которые не будет так же высок, это не будет лучшим вариантом. Так что, вероятно, их сдача на лом ускорится и возрастёт.
Интерес к устаревшим контейнеровозам меньших классов, несмотря на дефицит их предложения, может начать падать ещё до фактического вступления в силу требования ИМО, с четвёртого квартала 2019 г. При этом им придётся заливать в танки бункер на 250 ам. дол. более дорогой, чем обычный. Æ

gCaptain, Nov. 26, 2018 (Austral.)
Крупнейший из строившихся в США контейнеровозов Daniel K. Inouye американской каботажной судоходной компании Matson, Inc. 28 ноября 2018 г. осуществило свой первый заход в Гонолулу (Honolulu) на Гавайских о-вах (Hawaii). Всего судов этого класса – 51 400 т, контейнерной вместимостью в 3 600 ед. дфэ, длиной корпуса в 850 ффут., скоростью в 23 уз. компания строит четыре на судостроительной верфи Philly Shipyard в США. Контейнеровоз Daniel K. Inouye был спущен на воду в июне 2018 г.

Matson’s new vessel ‘Daniel K. Inouye’ making its first approach to Honolulu on its maiden voyage, November 28, 2018 (700x469, 332Kb)

Компания Matson, Inc. ведущий контейнерный перевозчик США в бассейне Тихого океана, работающий между Гавайями и портами США и планирующий в предстоящие годы инвестировать в развитие этого сервиса в общей сложности около 1 млрд. ам. дол. Помимо флота из четырёх новых средства пойдут на расширение и модернизации контейнерных терминала Sand Island компании в Гонолулу. Новые суда отвечают более высоким экологическим требованиям, имеют меньший расход топлива за счёт оптимизации корпуса, двухтопливные главные двигатели, которые могут работать на бункере СПГ, двухкорпусные топливные танки. Æ

Container Shipping & Trade, Nov. 25, 2018 (Norw.)
Танкер-газовоз СПГ «Рудольф Самойлович» ледового класса Arc7, длиной корпуса в 299 м, перевёз первую грузовую партию СПГ с завода «Ямал СПГ» (the Yamal LNG) компании «Новатэк» в Китай для грузополучателя – китайской компании China National Offshore Oil Corporation. Перевозка на рынок Азиатско-Тихокеанского региона была осуществлена на восточном плече Северного морского пути (the Northern Sea Route) без ледовой проводки, сопровождения ледоколов, а самим судном, и прошла успешно, без малейших проблем.

Rudolf Samoylovich has made the first unaccompanied crossing to China through the Northern Sea Route by an LNG tanker (640x302, 110Kb)

Это была первая самостоятельная перевозка СПГ в восточном направлении (easterly direction) на Севморпути танкером-газовозм СПГ ледокольного класса, причём в самом конце летнего периода навигации на маршруте. Получив груз СПГ на борт в конце октября 2018 г. судно добралось до Берингова пролива (the Bering Strait), покинув п-ов Ямал (the Yamal Peninsula), всего за 7,5 дней, а общее транзитное время перевозки до морского импортного терминала СПГ в провинции Фуцзянь на юге Китая составило 20 дней.
Первая очередь завода «Ямал СПГ» заработала в декабре 2017 г. К концу сентября 2018 г. завод произвёл 5 млн. т СПГ. Тогда же танкер-газовоз СПГ Christophe de Margerie ледового класса Arc7 осуществил перевозку на экспорт 68-й грузовой партии СПГ, полученной на борт в морском порту Сабетта (Sabetta) в Обской губе (the Ob Bay).
Компания «Новатэк», крупнейшая частная газовая компания России, рассчитывает у4величить частоту отправок грузовых партий СПГ в ближайшие месяцы после выхода второй очереди завода на полную мощность. Эта очередь была пущена в эксплуатацию в начале августа 2018 г. Æ

0 (200x200, 21Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 24, 2018 (HK)
Порт Уилмингтон (Wilmington) (исполнительный директор Брайан Кларк (Brian Clark)) в штате Северная Каролина (North Carolina) на восточном побережье США подала заявку в Инженерные войска США (the Army Corps of Engineers) на получение разрешения на выполнение второй очереди работ по углублению маневрового рейда (turning basin) для обеспечения доступа к причалам контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ. Маневровый рейд планируется углубить с 1 400 фут. до 1 500 фут.

brianclarkphotoforweb (193x250, 52Kb)
North Carolina State Ports Authority Brian Clark

Первая очередь работ по углублению маневрового рейда была завершена в порту Уилмингтон в августе 2016 г. Был разобран причал для балкеров и глубина маневрового рейда увеличена с 1 200 до 1 400 фут., по данным местного делового издания Wilmington Biz.

turning-basin-DEQ (700x469, 313Kb)
Wilmington turning basin

В порту ремонтируются и модернизируются бетонные причалы, получены для размещения на них новые контейнерные краны-перегружатели для обработки судов класса Neo-Panamax, и он получил возможность осуществлять грузовую обработку контейнеровозов класса до 10 000 ед. дфэ. Два крана-перегружателя, полученные в марте 2018 г., рассчитаны на погрузку и выгрузку контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ, которые ещё не могут заходить в порт. Третий кран того же класса Neo-Panamax поступит в порт в марте 2019 г. В эксплуатацию он будет пущен в апреле 2019 г. А модернизация контейнерных причалов завершится летом 2019 г.
После углубления маневрового рейда порт Уилмингтон сможет принимать под погрузку-выгрузку одновременно два контейнеровоза класса 14 000 ед. дфэ. Портовые власти рассчитывают, что маневровый рейд будет углублён к середине 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 24, 2018 (HK)
Похоже, что крупнейшая в мире судоходная контейнерная компания Maersk из Дании готова и далее смириться с тем, что, воздержавшись от увеличения предложения контейнерной вместимости и в 2019 г., она даст возможность своим конкурентам увеличить рыночную долю в мировых морских перевозках контейнеров.
В последние 12 мес. доля контейнерной вместимости компании от международного контейнерного флота, фактически, сократилась на 1,5%, по данным Alphaliner. А образовавшийся «дефицит», как уведомило сингапурское морское деловое издание Splash 24/7, восполнили другие ведущие глобальные контейнерные операторы, соперники Maersk. Суммарная контейнерная вместимость датского перевозчика и его многочисленных дочерних компаний, включая компании Hamburg Sud и Safmarine, в 2018 г. сократилась на 2,6% до 4,02 млн. ед. дфэ против 4,11 млн. ед. дфэ в 2017 г.
В этот же период суммарная контейнерная вместимость мирового флота возросла на 6% до 22,69 млн. ед. дфэ.

Soren Skou, CEO, Maersk Line (700x441, 196Kb)
Søren Skou, CEO, Maersk Line

В 2019 г. Maersk, как известил Alphaliner её исполнительный директор Сёрен Скоу (Soren Skou), также не планирует ни приобретения подержанных, на размещение заказов на строительство новых контейнеровозов. Не породит ли это проблем с предложением контейнерной вместимости с её стороны, в связи с намерением китайской стороны через несколько месяцев выйти из партнёрства с ней в перевозках контейнеров с Дальнего Востока на восточное побережье Южной Америки?
Больше всего от уступок Maersk выиграла китайская судоходная контейнерная компания COSCO, совокупная рыночная доля которой ( с учётом OOCL) в мировых морских контейнерных перевозках выросла с 11,6% до 12,4%. В 2018 г. COSCO получит с судоверфей внушительный объём контейнерной вместимости. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 23, 2018 (UK)
Генсек (secretary-general) Международной морской организации (ИМО), морского агентства ООН, Лим Ки-так (Lim Ki-tack) единогласным голосованием представителей 40 стран-членов ИМО избран её главой на второй срок. Пост генсека ИМО Лим занял в 2016 г. Его первый трёхлетний срок руководства ИМО должен был истечь в конце 2019 г., но теперь продлевается до конца 2023 г.

5th-Ki-tack-Lim (631x625, 211Kb)

До того, как стать генсеком ИМО, Лим был президентом администрации порта Пусан (Busan Port Authority).

KitackLIM (700x466, 346Kb)

Ещё ранее он возглавлял агентства, осуществлявшие в Южной Корее надзор на уровнем безопасности мореплавания Korean Maritime Safety Tribunal и Korean Maritime Safety

IMO-Secretary-General-Kitack-Lim (700x466, 319Kb)

Tribunal, председателем комитета азиатской службы государственного портового контроля в Токио, президентом Клуба морских атташе (Maritime Attache Club) в ИМО в Лондоне, президентом Подкомитета ИМО по выполнению требований государства флага (IMO’s Flag State Implementation Sub-Committee).

Kitack%20Lim_1 (700x453, 284Kb)

В свой первый четырёхлетний срок в ИМО генсек Лим инициировал разработку стратегического шестилетнего плана на период 2018-2023 гг. с акцентом на развитие «умного» и «зелёного» международного судоходства и на сокращение эмиссий парниковых газов (greenhouse gas emissions) с судов мирового морского торгового флота. Æ

MarineLink.com, Nov. 23, 2018 (US)
Финансовые результаты деятельности глобальной французской судоходной контейнерной компании CMA CGM (исполнительный директор Родольф Саадэ (CMA CGM’s Chief Executive Rodolphe Saade)) за третий квартал 2018 г. характеризовались повышением доходов на 6,3% и объёмов перевозок на 5,5% в годовом исчислении. Чистый доход компании в третьем квартале 2018 г. составил 103,1 млн. ам. дол. против 22,7 млн. ам. дол. во втором квартале 2018 г.

rodolphe-saadé-talks-about-P3-to-lloyds-list (630x210, 108Kb)
CMA CGM’s Chief Executive Rodolphe Saade

Повышению доходности, несмотря на повышение цен на бункер в мире, способствовало активное участие компании в транстихоокеанских перевозках из Китая на США, объёмы которых с третьего квартала 2018 г. заметно возросли в преддверии вступления в силу импортных пошлин в США на товары и грузы из Китая. Кроме того, росту доходов способствовал прирост грузопотоков контейнерных грузов в мировых перевозках в 2,5-3% в год в третьем квартале 2018 г. Немаловажными факторами оставалось высокое качество обслуживания компании, энергичная демонстрация с её стороны коммерческого драйва, её размеры и глобальная сеть её перевозок. Æ

Pulse, Nov. 23, 2018 (R.O.K.)
Правительство Южной Кореи на совещании во главе с премьер-министром Южной Кореи Lee Nak-yeon закажет на национальных судоверфях 140 судов, использующих бункер СПГ, на сумму около 1 трлн. вон (начиная с двух океанских буксиров в 2019 г.). И, помимо этого, инвестирует в национальное судостроение дополнительно 1,7 трлн. вон (1,5 млрд. ам. дол.) в период до 2025 г. К 2020 г. все государственные суда Южной Кореи могут быть модифицированы для использования в качестве бункера СПГ. Правительство рассматривает возможность сделать это требование обязательным.

Lee+Nak+Yeon+New+Elected+Moon+Jae+Starts+Presidency+u-zZ6Ve4j4il (450x600, 126Kb)
South Korea Premier Minister Lee Nak-yeon

Если в апреле 2018 г. правительство приняло решение о помощи ведущим судоверфям страны, то на совещании в ноябре 2018 г. было принято решение об оказании помощи оказавшимся на грани банкротства средним и даже мелким судоверфям страны. В Южной Корее насчитывается 78 таких судостроительных компаний. В 2017 г. их совокупный доход составлял 601,2 млн. вон. Помимо судовладельцев, государственная финансовая помощь будет оказана несущим убытки национальным производителям судового и морского оборудования. В Южной Корее сформирован фонд помощи судостроению в капиталом в 700 млрд. вон, а также продлён срок погашения займов на сумму в 1 трлн. вон. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 23, 2018 (HK)
Зарегистрированная в Гонконге группа Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), в составе которой входит судоходная контейнерная компания OOCL, планирует в декабре 2018 г. вернуться к продаже принадлежащего ей контейнерного терминала в порту Лонг-Бич (Long Beach) в штате Калифорния на западном побережье США.

image-port-of-long-beach-93657 (400x266, 70Kb)
Long Beach

Эта сделка принесёт компании больше, чем 2,4 млрд. ам. дол., полученных в результате продажи ею своих контейнерных терминалов на восточном побережье США (Нью-Йорк/Нью-Джерси) и в Ванкувере, Канада, в 2006 г. учительскому пенсионному фонду Teachers' Pension Plan (OTPP) провинции Онтарио в Канаде. Фонд OTPP, один из крупнейших институциональных инвесторов мира с капиталом в 189,5 млрд. канадск. дол. (144,1 млрд. ам. дол.), имеет представительство Гонконге.
Контейнерный терминал Middle Harbour в Лонг-Биче был взят OOCL в аренду сроком на 40 лет в 2012 г., и управляется её дочерней компанией Long Beach Container Terminal. Сумма сделки составила 4,6 млрд. ам. дол. Необходимость продажи этого терминала стала результатом согласия гонконгской группы OOIL на консолидацию с материковой китайской группой COSCO Shipping Holdings. Консолидация компаний состоялась в начале 2018 г. и обошлась COSCO в 6,3 млрд. ам. дол.

Middle-Harbour (700x466, 416Kb)
Long Beach Middle Harbour

В США у государственного Комитета по иностранным инвестициям в США (Committee on Foreign Investment in the US (CFIUS)) в связи с перспективой перехода контейнерного терминала в Лонг-Бич в руки Китая возникли опасения по обеспечению национальной безопасности. И в качестве условия для утверждения сделки по поглощению OOIL антимонопольными регуляторами в США компания COSCO подписала 6 июля 2018 г. соглашение с CFIUS о продаже контейнерного терминала OOCL в Лонг-Биче.

Tim Smith, CEO Asia, APM Terminals (700x466, 406Kb)
Tim Smith, CEO Asia, APM Terminals

Датский оператор контейнерных терминалов APM Terminals, как сообщила со ссылкой на регионального директора компании по Азиатско-Тихоокеанскому региону Тима Смита (Tim Smith) лондонское издание IHS Media, отказался от приобретения терминала OOCL в Лонг-Биче. У APM Terminals уже есть собственный контейнерный терминал Pier 400 в этом морском порту, и он полностью удовлетворяет нужды компании.
Предназначенный к продаже контейнерный терминал Middle Harbour в порту Лонг-Бич находится в стадии развития. К настоящему времени завершены и пущены в эксплуатацию две его очереди, а полное завершение строительства состоится не ранее 2020 г. В завершённом виде он займёт площадь в 306 акров, и будет иметь контейнерную пропускную способность в 3,3 млн. ед. дфэ в год. Æ

Xinhua, Nov. 23, 2018 (PRC)
На участие в конкурсе по проекту строительства третьей очереди морского порта Лаем-Чабанг (Laem Chabang) на востоке Таиланда, объявленному администрацией портов Таиланда (the Port Authority of Thailand (PAT)) 21 ноября 2018 г., претендуют 32 компании, две трети из которых – частные, 17 тайских и 15 иностранных.

Laem-Chabang-port-660x330 (660x330, 216Kb)

Третья очередь развития порта предполагает строительство двух грузовых причалов F1 и F2.

thcolor1 (585x647, 63Kb)

Все заявки на участие в конкурсе принимаются до 14 января 2018 г. Победитель будет объявлен the PAT в феврале 2019 г. Æ

Corvus1_2 (400x150, 51Kb)
Corvus Energy, Nov. 23, 2018 (Inet)
Весной 2018 г. канадская компания по производству батарей для судов Corvus Energy https://corvusenergy.com/ (исполнительный директор Гир Бьоршель (Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli)) обнародовала планы создания нового автоматизированного производства в Бергене, Норвегия. Сегодня это решение окончательно утверждено, и новая фабрика по производству батарей расположится в Midtun`е в Бергене, в миле южнее от городского центра. Поставщиком оборудования для нового предприятия выступит компания Intek Engineering AS, расположенная в Raufoss`е, Норвегия, и производство батарей развернётся уже с третьего квартала 2018 г.

Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli (700x467, 227Kb)
Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli

В год новое предприятие должно будет выпускать батарей, или, как их ещё называют морских систем сохранения энергии (maritime energy storage systems (ESS)), суммарной мощностью в 400 мегаватт/час. Использования батарей на судах как источника энергии гарантирует нулевые эмиссии и намечает тенденцию к трансформации судов международного торгового флота в чистые электроходы в сравнительно недалёком будущем. Суммарные инвестиции в новую фабрику составят примерно 80 млн. норвежских крон (9,3 млн. ам. дол.). Их планирует мобилизовать как за счёт выпуска акций, так и благодаря займам банков Норвегии DNB и Innovation Norway.

Factorylocation-Norway-Sandbrekketoppen-30-5224-Nesttun-790x500 (700x443, 354Kb)

Новая фабрика открывается в ответ на прогноз расширения спроса на батареи со стороны международного судоходства, необходимость его гибкого и оперативного удовлетворения, а также в связи с осознанной компанией необходимостью сохранения ведущих мировых позиций в качестве ведущего мирового поставщика батарей для судов как инновационного оборудования. Выбор в пользу Бергена в Норвегии как места расположения фабрики также был неслучаен.
Норвегия и, если брать шире, Европа – пионеры в развитии электроходности в мировом судоходстве, и предприятие, таким образом, оказывается в самом центре нынешнего мирового спроса на ESS и их инновационные решения, в центре их мирового рынка сбыта. Во-вторых, совершенствованию продукции фабрики будет способствовать обратная связь, быстрый отклик на функционирование ESS со стороны непосредственных пользователей.

untitled (294x171, 64Kb)

В-третьих, Берген уже используется компанией Corvus Energy как одно из мест её базирования. Её там хорошо знают, и то, что она там окончательно укоренится, будет способствовать сохранению и повышению роли Бергена и Норвегии как международного кластера по развитию инновационных судовых технологий и быстрейшему внедрению их в практику регионального и международного судоходства. Что касается автоматизации производства батарей, то её концепция была разработана при участии компании Sintef Manufacturing, и призвана способствовать гибкости в варьировании объёмов массового производства батарей разных серий и организации выпуска их новых, инновационных разновидностей. Это планируется достичь, помимо продуманной концепции организации автоматизированного производства благодаря внедрению цифровизации и основанных на ней новых технологий и внедрению инновационного производственного оборудования.
В этом отношении выбор в пользу такого поставщика как Intek Engineering AS (глава отдела стратегического развития Сёльвар Флатмо (Intek Engineering AS Chief Strategy Officer Sølvar Flatmo)) был также идеален, так как эта компания имеет обширный опыт автоматизации промышленных производств. При этом она впервые на основе совместного сотрудничества с канадской компанией внедрит автоматическую линию производства батарей как судового безэмиссионного оборудования, и в этом отношении выступает в роли такой же инновационной и амбициозной компании, как и сама Corvus Energy. Действующая фабрика компании на тихоокеанском побережье Канады является полуавтоматическим производством, где частичная автоматизации доказала способность к расширению объёмов выпуска продукции. Благодаря полной автоматизации производство морских батарей компании должно вырасти в восемь раз. Æ

Maritime Executive, Nov. 22, 2018 (US)
Норвежская государственная нефтегазовая компания Equinor и малайская Global Petro Storage (GPS) заключили долгосрочное соглашение на строительство GPS морского терминала и газохранилища сжиженного нефтяного газа (СНГ) в п.Кланг (Port Klang) в Малайзии с пуском в эксплуатацию в середине 2021 г. Компания Equinor станет оператором объекта и будет поставлять СПГ на внутренний рынок Малайзии и, благодаря выгодному, стратегическому расположению этой страны в АТР, - на экспорт в Бангладеш, на Филиппины (the Philippines), в Индию, Индонезию и Вьетнам.
Рыночная доля Equinor на морском рынке СНГ достигает 10% от глобальных объёмов СНГ. С пуском в эксплуатацию нового терминала и газохранилища эта доля только возрастёт за счёт расширения присутствия норвежской компании на привлекательном рынке СНГ Юго-Восточной Азии (ЮВА).
Поставки СНГ на морской терминал СПГ в Малайзии танкерами-газовозами СНГ будут осуществляться из Северного моря, Северной Африки, Ближнего Востока и Австралии. Соглашение предусматривает опцию полного выкупа нового объекта компанией Equinor, и привлекательность перспективы получить новый морской терминал и хранилище СНГ в свою собственность не скрывается компанией.
Сжиженный нефтяной газ состоит из сжиженного пропана и бутана, использующихся в промышленных и бытовых целях, приготовления пищи, подогрева горячей воды и отопления. Переход с угля на СНГ будет способствовать очищению воздуха вне и внутри помещений, так как его сжигание сопровождается намного меньшим объёмом эмиссий в атмосферу Земли парниковых газов. Æ

PSA International, Nov. 22, 2018 (Sing.)
Китайская компания COSCO Shipping Ports Limited (исполнительный директор и вице-президент компании Чжан Вэй (COSCO Shipping Ports Vice Chairman and Managing Director Zhang Wei)), глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, подписала протокол о намерениях по строительству в морском порту Сингапур ещё двух контейнерных причалов на территории управляемого ею терминала the COSCO-PSA Terminal (CPT). В результате компания получит пять контейнерных причалов, и контейнерная пропускная способность управляемого ею терминала с 3 млн. ед. дфэ в год вырастет до 5 млн. ед. дфэ в год.

zhang_wei (700x525, 270Kb)
COSCO Shipping Ports Vice Chairman and Managing Director ZHANG Wei (張為)

Новые причалы не только укрепят позиции CPT во втором по величине в мире контейнерном порту и крупнейшем порту перевалки контейнеров в регионе ЮВА и Индийского океана, но и ускорят перспективу обработки в нём самых крупных мега-контейнеровозов (mega-vessels) мега-альянсов (mega-alliances) контейнерных операторов. Контейнерный терминал, управляемый CPT, является его СП с портовой администрации Сингапура PSA, и стратегические интересы CPT и PSA, направленные на использование преимуществ глобализации, совпадают.

COSCO-PSA-Terminal-660x330 (660x330, 221Kb)
COSCO-PSA Terminal

Новые причалы CPT, как и действующие, будут пользоваться возможностями автоматизированного контейнерного двора контейнерного терминала Pasir Panjang Terminals, что будет способствовать рационализации и повышению эффективности и качества их работы. Последнее, выступая результатом сотрудничества между CPT и PSA, ещё больше его углубит. Как заявил исполнительный директор и вице-президент Чжан Вэй, COSCO-PSA Terminal в Сингапуре – самая крупная инвестиция COSCO Shipping Ports Limited (CSP) в ЮВА.

Ong_Kim_Pong (600x450, 151Kb)
PSA International Regional CEO Southeast Asia Ong Kim Pong

А региональный исполнительный директор компании PSA International по ЮВА Ong Kim Pong (PSA International Regional CEO Southeast Asia Ong Kim Pong) подчеркнул, что стратегическое присутствие CSP в порту служит усилению роли Сингапура в качестве регионального центра перевалки и его способности пользоваться новыми возможностями, связанными с развитием международной морской торговли и перевозок и способствующими их развитию. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 21, 2018 (HK)
Порт Саванна (Savannah) на восточном, атлантическом побережье США в октябре 2018 г. обработал рекордный объём контейнеров – 413 800 ед. дфэ. С июля, когда начался новый фин. г., по октябрь 2018 г. порт обработал 1,53 млн. ед. дфэ, и с начала нового фин. г. по настоящее время грузовая обработка контейнеров в этом порту возросла на 8%.
В годовом исчислении порт в июле – октябре 2018 г. обработал на 113 000 ед. дфэ больше. Растущая экономика, повышающийся потребительский спрос, расширяющийся круг потребителей стали причинами рекордного взлёта контейнерной обработки в порту Саванна, согласно исполнительному директору портовой администрации штата Джорджия Гифу Линчу (Georgia Ports Authority CEO Griff Lynch).

Griffith Lynch, CEO of Georgia Ports Authority (640x267, 170Kb)
Griffith Lynch, CEO of Georgia Ports Authority

В целом прирост контейнерной грузовой обработки в Саванне, расположенной на юго-востоке США, регистрируется уже 24-й мес. подряд. Ж.-д перевозки контейнеров на/из порта в октябре 2018 г. выросли на 8,7% в годовом исчислении. С июля по октябрь ж.-д. узел порта Саванна обработал 172 416 контейнеров, или на 33 596 контейнеров (на 24%) больше в годовом исчислении. Недалёко время, когда ж.-д. узел в порту расширит свой контейнерный грузовой оборот до 1 млн. ед. дфэ в год.
В порту расширяется также грузовая обработка брейкбалкерных грузов, от автомобилей и машин и механизмов до резины, стали и лесоматериалов. В октябре 2018 г. он возросла в объёме на 25,8%в годовом исчислении до 126 165 т. Æ

MarineLink.com, Nov. 21, 2018 (US)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries впервые в своей практике строительства судов покрасила корпус танкера-газовоза СПГ класса 7 500 куб. м краской, не содержащей растворителей (красочное покрытие a solvent-free coating). Растворитель – химическая добавка для снижения вязкости краски, чтобы она лучше ложилась. Хотя толика растворитель в новом красочном покрытии всё же присутствует, его концентрация снижена настолько, что ею можно пренебречь. Это достигнуто за счёт использования в качестве замещающей растворитель добавки безвредного для природной среды органического материала, делающего красочное покрытие, к тому же, невозгораемым и невзрывающимся. Новая краска с этим органическим веществом также абсолютно безопасна для здоровья людей.
Кстати, эта добавка может использоваться и в случае полного отказа от растворителя, так как прекрасно снижает вязкость краски и позволяет добиваться необходимой толщины слоя красочного покрытия за один проход. Это гарантирует заметную экономию средств судовладельца и времени, необходимого для покраски судов. И хотя на мировом рынке уже имеются красочные покрытия без растворителей, их популярность у судостроителей и судовладельцев весьма низка из-за их высокой вязкости и необходимости использования для их наложения на корпус дорогостоящего специализированного оборудования, которое можно использовать лишь для них. Эти краски требуется в течение долгого периода нагревать, др.
Новое красочное покрытие не имеет такого рода технологических ограничений и обещает Samsung Heavy Industries значительные конкурентные преимущества и технологическое превосходство по части покраски судовых корпусов. Новая краска пригодна к использованию в автоматах для покраски судовых корпусов, так как в отличие от красок, основанных на растворителе, не взрывоопасна и не возгорается. Дорога к широкой роботизации процесса покраски судов, таким образом, открыта! А это намного повысит производительность!
Использование в красочных покрытиях растворителей на судоверфях создаёт немалые риски для природной среды и здоровья людей из-за испарения летучих веществ с красочных покрытий, содержащих растворители. Это загрязняет воздушную среду и не лучшим образом отражается на здоровье работающего на судоверфях персонала. Будущее, вне сомнения, будет принадлежать красочным покрытиям того же типа, какое впервые, пусть пока и не широко, начала применять компания Samsung Heavy Industries. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 21, 2018 (HK)
Крупнейшие мировые альянсы контейнерных мега-операторов взвешивают все «за» и «против» распространения своих сетей перевозок на второстепенные по сравнению с перевозками на широтных магистральных маршрутах линии меридиональных перевозок. Это - перевозки между севером и югом, что, в первую очередь, предполагает расширенное обслуживание портов Южной Америки.

CK Americas Michael Kristiansen (630x700, 401Kb)
CK Americas Michael Kristiansen

Владелец консультационной компании CK Americas Майкл Кристиансен (Michael Kristiansen) считает, что приход мега-альянсов на эти линии предрешён, вопрос лишь в том, как это будет происходить, понемногу, постепенно, или же сразу и быстро. По сообщениям американского транспортного делового издания AJOT, вице-президент китайской судоходной контейнерной компании Cosco Container Lines Говард Финкель (Howard Finkel) подтвердил согласие членов альянса the Ocean Alliance (компании COSCO, Evergreen, CMA CGM и OOCL) расширить географию перевозок на юг и север, а COSCO всё сильнее начинает фокусироваться на этом проекте.

4539381476001_5503964057001_5503003071001-vs (700x393, 228Kb)

Но, наверное, всё не так просто: в перевозках на меридиональных линиях преобладают соглашения об обмене вместимостью, причем между операторами-членами разных мега-консорциумов, работающих там вне сетей перевозок своих мега-альянсов. Но не только это может помешать распространение сетей перевозок конкурирующих между собой мега-альянсов на новый географический регион, но и антимонопольное законодательство и регуляторы, др.

Datamar Andrew Lorimer (630x700, 259Kb)
Datamar Andrew Lorimer

Исполнительный директор консультационной компании из Бразилии Datamar Эндрю Лорример (Andrew Lorimer) считает, что формального разрешения на распространение сетей the 2M, Ocean и THE ожидать не приходится. Но COSCO планирует организовать перевозки между Южной и Северной Америкой вне связи с партнёрами по мега-альянсу Ocean Alliance. Получится ли это у неё, - вопрос другой. Рынок такого рода перевозок совсем непрост и не очень-то и прибылен. Но COSCO ныне пребывает в состоянии эйфории, обязанной тому, что она консолидировалась с гонконгской OOCL, и именно с этого момента стала по-настоящему глобальной судоходной контейнерной компанией.
Компания COSCO обещает действовать в Южной Америке не как слон в посудной лавке, а «ответственно» и не вносить сумятицу в их сложившуюся структуру, но в то же время заметно расширить своё присутствие в облуживании Южной Америки контейнерными перевозками. Æ

Maritime Executive, Nov. 20, 2018 (US)
Французская судоходная круизная компания Ponant тестирует концепцию «твёрдых парусов» the Solid Sail® на своей яхте Le Ponant. Эта концепция родилась в рамках запущенного два года назад проекта «бесшумного моря» Silenseas, совместного с судостроительной компанией Chantiers de l’Atlantique.

759-large-a3d717502acef5291f882eac6830cbf7 (700x490, 364Kb)


Два патента были выданы на жёсткий парус-панель нового типа из стекловолокна (fiberglass), углерода (carbon) и эпоксидной смолы (epoxy resin) и на раму с углеродными перекладинами (a carbon-slat frame).




Solid Sails https://youtu.be/NU4pThxr2SM

Площадь парусов, установленных на трёхмачтовой яхте Le Ponant длиной корпуса в 89 м (292 фут.) в октябре 2017 г., превышает 300 кв. м (3 200 кв. фут.). С этим оснащением она первоначально совершила переход на о-ва Зелёного мыса (Cape Verde), а потом пересекла Атлантику и прибыла на Кубу.

20160419010931_ponantv2 (700x378, 178Kb)

Круизная яхта рассчитана на 67 пассажиров, размещаемых в 32 каютах. Цикл испытаний рассчитан на год. Предварительное тестирование новых парусов осуществлялось на частной яхте французского яхтсмена Жана Лёкама (Jean Le Cam).

jean-le-cam-garde-le-sourire-meme-si-a-cinq-mois-du-depart_2969436 (700x374, 190Kb)
Jean Le Cam

В начале 2018 г. к проекту Silenseas, поддерживающемуся французским агентством by the French Agency for the Environment and Energy Management присоединился крупный судостроитель STX France.

wind_181122_103824 (700x367, 202Kb)

Он планирует оборудовать парусами Solid Sails круизное судно-электроход с гибридной силовой установкой и длиной корпуса 190 м (620 фут.), с 150-ю пассажирскими каютами на борту. Благодаря гибридной силовой установке оно сможет снизить расход бункера на 25%, экономя более чем 2 500 т бункера в год и сокращая эмиссии СО2 на 7 500 т в год. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 15, 2018 (UK)
До сих пор даже профессионалы не проявляют какого-либо сочувствия к печально прославившемуся капитану потерпевшего крушение в 2012 г. круизного лайнера the Costa Concordia Франческо Скеттино (Francesco Schettino), мотающего 16-летний тюремный срок в Риме. Кораблекрушение сопровождалось 33 человеческими жертвами, что позволило обвинить капитана в массовом, хотя и непредумышленном убийстве, как и в покушении на убийство гораздо большего количества людей, поскольку если бы не мелководье, круизный лайнер мог бы перевернуться полностью, а не лечь на дно на борт.
Крушение вызвало шок в мире, породило всеобщее отвращение к капитану Скеттино, что облегчило правосудию Италии возможность выставить его в качестве «козла отпущения», и исключительно его ошибками в судовождении объяснить причины шокирующего морского происшествия с роскошным океанским круизным лайнером.

Schettino (700x466, 306Kb)

В самом деле, если бы не этот «стрелочник», во весь рост встал бы актуальный и по сию пору вопрос об удивительной уязвимости для кораблекрушений гигантских круизных судов с тысячами пассажиров на борту. Формально же, по версии суда, проигнорировавшего объективные оценки судоходных специалистов, виновным в морском происшествии оказался только капитан, который подвёл судно на опасно близкое расстояние к берегу и напоролся на прибрежную подводную скалу.
Все остальные причастные к созданию условий для этого морского происшествия вышли, что называется, сухими из воды. Их обвиняли, но они охотно шли на сотрудничество со следствием, выстраивавшим определённую, к тому же, выгодную для них версию событий. Акцент на судебном процессе делался на эмоциональные аргументы, муссирование некрасивого поведения капитана во время крушения, притом, что ни одно законодательство в мире поведение капитанов при кораблекрушениях формально не регулирует, а факты, относящие к делу по существу, упорно игнорировались.

schettino459822984 (700x367, 188Kb)

Жертвы пришлись как нельзя кстати, но пафос правосудия был направлен далеко не на то, чтобы раскрыть причины, которые помогли бы избежать куда большего количества человеческих жертв в будущем. Аргументы свелись к тому, что причина аварии состояла исключительно в человеческом и профессиональном поведении капитана, а сама организационная система и технические возможности круизного судоходства оказались вне подозрений. Капитан представлялся в виде обезьяны, которую посадили за руль и дали в руки автомат.
Но чем дальше, тем больше осознаётся тенденциозность итальянского правосудия, проявившаяся в этом деле. А сам Скеттино недавно вновь привлёк внимание к проблемам круизного судоходства, отправив письмо из римской тюрьмы в адрес конференции по безопасности мореплавания, состоявшейся в Лондоне в начале ноября 2018 г.
В этом письме он делился непосредственным опытом участия в уникальном на данный момент кораблекрушении круизного лайнера, что действительно представляет немалую ценность. Он просил отказаться от эмоций в оценке этого морского происшествия, хотя отчасти делал это в напрасной надежде добиться пересмотра своего дела и смягчения наказания.

459885568 (594x396, 179Kb)

Капитан пишет: «До морского происшествия я всегда акцентировал важность и добивался эффективной работы команды на ходовом мостике. Ни разу в своей жизни я не пренебрегал планированием своих действий. Как бы ни субъективно было моё мнение, но в тот вечер я ощутил на практике, что вся вахтенная команда на ходовом мостике, трое, включая курсанта-судоводителя, несмотря на использование радара и ECDIS не смогла определить, что судно садится на мель».
Капитан Скеттино вспомнил о ряде аналогичных морских происшествий с другими судами, столкновении контейнеровоза у берегов Сицилии с тунисским паромом, столкновении с грузовыми судами американских эсминцев. Он справедливо указал, что коренные причины этих сопровождавшихся гибелью людей морских происшествия также не были выявлены. По его мнению, эти причины, по крайней мере, их существенная часть кроются в неэффективности, отсутствии слаженности работы вахтенных команд на судах, отсутствии понимания того, что только от их действительно совместной работы и своевременной оценки рисков зависит безопасность мореплавания. Корни неправильного поведения судоводителей уходят в их профессиональную подготовку и связаны с человеческой психологией в целом.

stream_img (680x382, 172Kb)

Далее в письме капитан пожаловался на полное игнорирование следствием и судом конкретных условий, обусловивших кораблекрушение, невнимание к важным деталям, к тому, на основании какой информации, полученной от вахтенной команды, капитан судна принимает конкретные судоводительские решения. Оно и понятно юристы были далеки от реалий судоходства, не интересовались тем, какие ограничения для купирования последствий кораблекрушения образовались в результате уникального столкновения круизного мега-судна с берегом. И, следовательно, выносили обвинительные суждения, опираясь на показания свидетелей, таких же, как они, далёких от профессионального понимания ситуации перед и в процессе морского происшествия. По этому пункту бывший капитан, несомненно, прав.
Письмо Скеттино, тем не менее, не циркулировало среди участников конференции по безопасности мореплавания и не оглашалось. Возможно, что напрасно, поскольку несмотря на явные попытки самооправдания и стремление вызвать к себе жалость, в нём содержатся разумные аргументы и замечания профессионала-судоводителя, присутствует осмысление опыта той трагической ночи. Приходится признать и то, что Скеттино прав и когда ставит под вопрос правомерность признания виновником столь масштабного кораблекрушения и его последствий только его одного. Его подчинённые, находившиеся на ходовом мостике судна, также несут ответственность как профессиональные судоводители, к тому же пользовавшиеся первоклассным навигационным оборудованием, предназначенным, в том числе, и для предотвращения морских происшествий. Капитан, каким бы плохим он ни был, отдувается один за всех. А ведь суровое наказание за содеянное и гибель 33 человек вместе с ним должны были бы понести и другие. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #463, Nov. 2018
Вторник, 20 Ноября 2018 г. 14:39 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

gCaptain, Nov. 20, 2018 (Austral.)
Датский судовладелец Ultrabulk совместно с оператором крупнейшей теплоэлектростанции Великобритании, компанией Drax Group, альянсом британских судоходных компаний Smart Green Shipping Alliance (SSGA) и компаний по проектированию судов Humphreys Yacht Design начала 12-месячные проектно-изыскательские работы с бюджетом в 100 000 фунтов стерлингов по оборудованию балкеров её флота инновационными парусами Fastrig. Флот компании из Дании осуществляет перевозки в Великобританию биомассы.

ultrabulk-sail-powered-ship-800x556 (700x486, 260Kb)

В случае успеха компания сможет сократить расход бункера и связанные с этим эксплуатационные издержки, не говоря уже об эмиссиях СО2. Теплоэлектростанция компании Drax в Северном Йоркшире, Англия, на две трети за счёт биомассы сократила расход угля, и это стало самым крупным в Великобритании проектом по декарбонизации энергетики. В 2017 г. компания импортировала 6,8 млн. т брикетов прессованной древесины (отходов лесообрабатывающей промышленности). Через порты Иммингем (Immingham), Халл (Hull), Тайн (Tyne) и Ливерпуль (Liverpool) было импортирована 221 партия этого груза. В общем объёме выработки электроэнергии из альтернативных возобновляемых источников в Великобритании доля электроэнергии, выработанной за счёт сжигания этих материалов, составила 14%. При сжигании древесной биомассы эмиссии СО2 в сравнении с углём сокращаются на 80%.

SGSA_Drax_teaser-800x600 (700x525, 240Kb)


Что касается проекта, связанного с парусами на судах Ultrabulk, то перспектива их установки будет зависеть от технических возможностей для их установки и от оценки предполагаемого уровня издержек в процессе их эксплуатации. Если будет принято положительное решение по этому вопросу, паруса на балкерах компании появятся к 2021 г. Æ

Nippon Yusen K.K. (NYK) (495x102, 45Kb)
Bloomberg, Nov. 20, 2018 (US)
Крупнейшая японская судоходная компания Nippon Yusen K.K. (NYK) начинает внедрять собственную цифровую валюту для расчётов с экипажами судов своего флота, что позволит морякам компании легче распоряжаться своими средствами, делать переводы и конвертировать их в национальные валюты. Пока компания публично не афиширует это начинание. Известно только, что её электронные деньги будут привязаны к доллару США, чтобы защитить её от диких скачков курса и обесценения. Не ясно также, будет ли это блокчейн или же чисто криптовалютный вариант. До сих пор заплата членам экипажей судов компании осуществлялась либо наличными, либо переводилась на банковские счета моряков.
Поскольку на судах NYK работают многонациональные экипажи, члены которых отсылают заработок в свою страну, новая система оплаты из труда позволит лучше контролировать их доходы и траты, снизить потери от гуляний национальных валютных курсов по отношению к доллару США, др.
Для реализации расчётов с экипажами в цифровой валюте будут использоваться смартфоны, судовые телекоммуникационные системы, в частности, спутниковая связь. В настоящее время базирующаяся в Токио, Япония, компания NYK, планирующая запатентовать технологию своей инновационной системы цифровых расчётов, работает с банками и разработчиками программного обеспечения для того, чтобы гарантировать морякам конвертируемость электронных цифровых денежных средств в национальные валюты. Дебют новой системы расчётов запланирован на начало 2019 г. В случае успеха эксперимента, компания будет готова поделиться своими патентованными наработками с другими судовладельцами в стране и за рубежом.
Компания NYK направляет работу флота из 800 судов с экипажами по 20-23 чел. На борту каждого судна имеется денежный запаса в 40 000 - 60 000 дол. Капитаны делают на них закупки судовых запасов, выполняют расчёты, и из них же наличностью выплачивается зарплата членам экипажей. Костяк экипажей на судах японской компании, по данным министерства транспорта страны, составляют филиппинцы или китайцы. Æ

Reuters, Nov. 20, 2018 (UK)
Судостроители Южной Кореи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries намного обошли японских и китайских конкурентов, располагая портфелем заказов на строительство более чем 50 танкеров-газовозов СПГ суммарной стоимостью более чем в 9 млрд. ам. дол. с поставкой в последующие три года. Таким образом, ведущие судостроительные компании Южной Кореи сумели сполна воспользоваться последствиями резкого повышения спроса на морскую перевозку СПГ в мире.
По оценке брокерской компании Braemar, судостроители Южной Кореи получили 78% от общего объёма новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ в мире в 2018 г. Доля японских и китайских судостроителей соответственно ставила 14% и 8% от мирового объёма заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ. После выполнения полученных в 2018 г. новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ их мировой флот расширится на 10%.
Практически, все перевозки СПГ с заводов по его производству в российской Арктике, на Папуа-Новой Гвинее (Papua New Guinea), Австралии, США, Восточной Африке и Катаре будут осуществляться в мире в обозримом будущем судами южнокорейской постройки. Эти суда построят судоверфи, расположенные в окрестностях морских портов Пусан (Busan) и Ульсан (Ulsan) на южном побережье страны.
Судостроительная компания получила 12 новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ в 2018 г. на общую сумму 2,2 млрд. ам. дол., по данным компании Daiwa Capital Markets. Компания Samsung Heavy Industries получила 11 новых заказов на их строительство, и в структуре её портфеля заказов их доля составила 40%. Компания Hyundai Heavy Industries сообщила, что доля заказов на этот тоннаж в её портфеле заказов выросла до 21% к сентябрю 2018 г., а в годовом исчислении объём заказов на танкеры-газовозы СПГ возрос на 14%.
В настоящее время, по данным Braemar, две трети действующего мирового флота танкеров-газовозов СПГ были построены в Южной Корее, 22% в Японии и 7% в Китае. Оставшиеся - на судоверфях Франции, Испании и США. Одна их причин того, что судовладельцы предпочитают Южную Корею, состоит в том, что они ценят высокие технологические стандарты и техобслуживание, обеспечиваемые её ведущими судостроителями. К тому же, южнокорейские судостроители не жалеют средств на научно-технические разработки и исследования. Та же DSME разработала первые в мире танкеры-газовозы СПГ ледового класса, и уже готова поставить восьмое судного этого класса «Георгий Брусилов» российской частной газовой компании «Новатэк» в ноябре 2018 г. В портфеле её заказов ещё шесть аналогичных судов.
Но самое главное в успехе Южной Кореи по части привлечения заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ – это цены. Южнокорейские судоверфи запрашиваются за строительства танкера-газовоза СПАГ – 175 млн. ам. дол., по данным Daiwa Capital Markets. В Японии эти суда строят за 200 млн. ам. дол. и выше.
Есть и ещё один фактор успеха, - как пояснил аналитик Park Moo-hyun из аналитической компании Hana Financial Investment в Сеуле, - который состоит в том, что судостроители Южной Кореи вовремя перешли от строительства танкеров-газовозов СПГ по проекту разработанному компанией Moss в 1973 г., легко узнаваемых внешне по четырём-пяти сферическим танкам на их палубе, к строительству танкеров-газовозов СПГ мембранного типа, гарантирующим большее грузовое пространство внутри корпуса судна. Благодаря этому самые крупные суда мембранного типа, класса Q-Max, берут на борт до 260 000 куб. м СПГ против 182 000 куб. м на самых крупных танкерах-газовозах с танками типа Moss.

3-0 (700x416, 111Kb)
Танкер-газовоз СПГ с танками MOSS

Судостроители Японии и Китая сориентировались не так быстро и, не успев перестроиться на новый проект, не смогли привлечь новых заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ. Японские судостроительные компании Mitsubishi Shipbuilding и Kawasaki Heavy Industries не получали заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ с 2015 г., а Japan Marine United – с 2014 г. Удивляться этому не приходится. По данным Braemar, 71% заказов приходится ныне на строительство судов с мембранными танками, 22% - с танками Moss и 7% - на суда с танками других типов. В 2018 г. было заказано 93 крупнотоннажных танкеров-газовозов СПГ с мембранными танками против всего 8 с танками Moss.

tanker-lng-image100 (525x253, 58Kb)
Танкер-газовоз СПГ с мембранными танками

Япония, как сообщила в ноябре 2018 г. японская деловая газета Nikkei, собирается жаловаться во Всемирную торговую организацию (ВТО) (the World Trade Organization (WTO)) на то, что судостроители Южной Кореи получают огромные государственные субсидии и кредиты. Следовательно, конкуренция с их стороны носит несправедливый характер, позволяя им строить танкеры-газовозы СПГ по заведомо заниженным ценам и сохранять технический персонал в несколько тысяч человек, даже оказавшись на грани банкротства.
Спрос на СПГ в мире резко вырос. Во-первых, потому, что появились новые потребители. Во-вторых, в связи с программой газификации Китая, мечтающего соскочить с угольной игры. В-третьих, в результате побуждения мирового судоходства со стороны ИМО посредством изменения международного морского законодательства к использованию в перевозках в обязательном для выполнения порядке с 2020 г. более чистого бункера с целью сокращения эмиссий парниковых газов. Играет свою роль и ввод в эксплуатацию новых заводов по производству СПГ, особенно в Северной Америке и в Австралии. Для их обслуживания требуется всё больше танкеров-газовозов СПГ. Кстати, Южная Корея - один из ведущих мировых потребителей СПГ, а не только ведущий мировой судостроитель танкеров-газовозов СПГ. В последней роли Южная Корея рассчитывает пребывать ещё долгие годы, располагая для этого ценнейшими инженерными кадрами и опытом их строительстве, т.е., тем, что в избытке присутствует у неё и блистательно отсутствует у её конкурентов в мире. Такова оценка и прогноз аналитика Park Moo-hyun из сеульской аналитической компании Hana Financial Investment. Æ

Maritime Executive, Nov. 20, 2018 (US)
Норвежский судоходный магнат Шелль Инге Рёкке (Kjell Inge Røkke) планирует размещение заказа на строительство до 2021 г. научного судна длиной корпуса в 600 фут., возможно, самого крупного судна этого типа в мире на момент завершения его строительства. Судно класса люкс стоимостью в 350 млн. ам. дол. будет направляться собственной исследовательской компанией Рёкке REV Ocean (исполнительный директор Нина Енсен (REV Ocean CEO Nina Jensen)).

Kjell Inge Røkke (700x394, 208Kb)
Kjell Inge Røkke

На судне предусматриваются размещение обширных лабораторных пространств, шахта для подъёма и погружения оборудования в море с днища судна (moonpool) и герметичная аппарель по левому борту для спуска в море оборудования из крытого ангара. В «исследовательском» режиме судно будет способно разместить на борту 90 учёных и экипаж.

REV Ocean CEO Nina Jensen (700x367, 189Kb)
REV Ocean CEO Nina Jensen

Проектирование судна поручено базирующемуся в Монако проектировщику мега-яхт Эспену Ёйно (Espen Øino). Далее корпус судна будет собран на судоверфи норвежской судостроительной компании Vard в Румынии, а его достройка, оборудование и оснащение будут проведены в самой Норвегии. В первые три года эксплуатации научного судна Реке готов выделить 150 млн. ам. дол. на то, чтобы бесплатно предоставлять новое судно научно-исследовательским организациям под осуществление конкретных исследовательских проектов.

Espen Øino (700x393, 181Kb)
Espen Øino

Среди научных интересов Рёкке – климатические изменения, загрязнение и окисление Мирового океана, управление рыбными запасами, но он не собирается навязывать эту свою повестку исследовательским организациям. Отбором проектов для последующего предоставления судна для их осуществления будет заниматься не зависящий от Рёкке орган. Как предприниматель, Рёкке своим богатством во многом обязан океану, и ему хотелось бы поблагодарить его, позаботившись о его «здоровье» в качестве филантропа.
По этой причине была создана частная исследовательская компания REV Ocean, и будет строиться судно для сдачи в аренду научным исследователям океана. Компания REV Ocean рассчитывает при щедрой финансовой поддержке Рёкке создать гигантский океанологический научно-технологический центр World Ocean Headquarters («Штаб-квартира Мирового океана») под Осло в Норвегии. Его строителем и собственником станет частная коммерческая компания Aker, также принадлежащая Рёкке. Æ

BIMCO, Nov. 20, 2018 (Denmark)
В сентябре 2018 г. на судах международного торгового флота было перевезено 13,7 млн. ед. дфэ контейнеров (или 125,2 млн. ед. дфэ в год), или на 4% больше в годовом исчислении.
В третьем квартале, совпадающим с пиковым сезоном морских перевозок контейнеров в мире, на маршруте перевозок между Европой и Азией контейнеров было перевезено на 2,5% больше в годовом исчислении и на 6% больше, чем во втором квартале 2018 г.
И это несмотря на то, что прирост спроса на морские перевозки контейнеров в годовом исчислении в третьем квартале оставался очень низким, всего 1,7%.
На транстихоокеанском маршруте (между Дальним Востоком и Северной Америкой) контейнеров было перевезено на 4,8% больше в годовом исчислении и на 7% больше, чем во втором квартале 2018 г.
В условиях падения мирового спроса на морские перевозки контейнеров в третьем квартале 2018 г. по сравнению со вторым кварталом 2018 г. на 1,5% экспортные объёмы контейнеров на маршрутах перевозок между Европой и Азией и между Дальним Востоком и Северной Америкой сократились во втором квартале на треть.
Объёмы перевозок контейнеров во внутри-азиатских (Intra-Asian) перевозках сократились в третьем квартале на 3,8% по сравнению со вторым кварталом 2018 г., но по сравнению с началом года и по текущий период в целом возросли на 4,6%.
Хотя спотовые ставки фрахта заметно повысились на маршрутах перевозок из Шанхая на восточное и западное побережья США, в целом за полный 2018 г. они могут уверенно оцениваться соответственно в 6,4% и 8,4% в год.
Согласно же индексу China Containerized Freight Index, учитывающему также фрахтовые ставки в перевозках на основе долгосрочных контрактов и большее количество портов, ставки фрахта в перевозках на восточное и западное побережья США за полный 2018 г. они выросли соответственно на 1,3% и 2,8%.
Спотовые фрахтовые ставки на маршруте морских перевозок контейнеров между Дальним Востоком и Европой были весьма низки до сих пор в 2018 г. В среднем на этом маршруте, составляющем половину от кругосветного, плата за перевозку ед. дфэ на мега-контейнеровозе составляла 825 ед. дфэ против 898 ам. дол. годом ранее. Очень низкий, убыточный уровень!
С 24 сентября 2018 г. ещё 2,4 млн. т морского контейнеризованного груза подпало под тарифные повышения США, они оказались в списке товаров на общую сумму в 200 млрд. ам. дол. Всего же жертвами торговой войны на текущий момент официально оказались 3,6 млн. ед. дфэ, или в среднем в мире 10 тонн/ед. дфэ.
Сдача контейнеровозов на лом с апреля по сентябрь 2018 г. почти удвоилась и составила 18 судов, или в сумме 33 804 ед. дфэ. Среди них был контейнеровозов класса Panamax 2004 г. постройки, остальные – фидерные суда 1990-х гг. постройки средней контейнерной вместимостью в 1 800 ед. дфэ.
Поставка контейнерного новостроя, по оценке БИМКО/BIMCO, превысит до конца 2018 г. 1,3 млн. ед. дфэ, и если этот прогноз окажется верен, то мировой контейнерный флот увеличится, максимум, на 5,8% против 5,4% с начала 2018 г.
Только два контейнеровоза из 150 новых, поставленных в перевозки в 2018 г., имели вместимость в пределах от 4 000 до 10 000 ед. дфэ против 10 контейнеровозов того же класса из 153 контейнеровозов в 2017 г. Основная масса новостроя – мега-контейнеровозы, которые рассчитаны на работу на медленнее всего сегодня растущем маршруте широтных магистральных перевозок между Дальним Востоком и Европой. Спотовые ставки фрахта на нём варьировались в пределах от 584 до 959 ам. дол./ед. дфэ, или в среднем 825 ам. дол.
С начала 2018 г. было размещено 1 176 000 ед. дфэ новых заказов на строительство контейнеровозов. В том числе 476 000 ед. дфэ в сентябре 2018 г., когда в Южной Корее были размещены заказы на строительство 8 судов класса 15300 ед. дфэ и 12 судов класса 23 000 ед. дфэ. Среди размещённых в мире заказов на новые контейнеровозы 82% пришлись на суда контейнерной вместимостью в 11 000 ед. дфэ, и 18% - на суда класса от 3 100 ед. дфэ и ниже. Основная масса заказанных судов предназначается к поставке в 2020 г. Если сдача контейнерных судов на лом превысит 100 000 ед. дфэ, прирост мирового флота контейнеровозов не превысит 3%, или составит половину от его прироста за 2018 г.
Мировой прикольный флот контейнеровозов на конец октября 2018 г. согласно данным Alphaliner, составил 700 000 ед. дфэ.
В целом соотношение спроса на морские контейнерные перевозки и предложения контейнерного тоннажа в 2018 г. и, далее, в 2019 г. продолжит улучшаться. Но при этом придётся делать поправку на возможные для объёмов морской торговли последствия торговых войн в мире, замедляющие процесс перехода к превалированию спроса на контейнерный тоннаж над его предложением. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 20, 2018 (HK)
Японская объединённая судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) получила с судоверфи Kure японской судостроительной компании Japan Marine United Corporation четвёртое в 2018 г. новое контейнерное судно the ONE Columba класса 14 000 ед. дфэ с характерной фирменной «розовой» окраской.

the ONE Columba (700x393, 162Kb)
ONE Columba

Первые три контейнеровоза того же класса поступили в перевозки в период с июня по сентябрь 2018 г. Этот контейнеровоз был отфрахтован компании её судовладельцем-заказчиком, японской судоходной компанией NYK.

the ONE Columba2 (700x496, 481Kb)

В портфеле заказов ONE остаются ещё три судна, они строятся и будут спущены на воду в 2019 г. Что касается последнего судна, то оно присоединится к перевозкам мега-консорциума THE Alliance на линии FE5 на маршруте перевозок между Дальним Востоком и Европой с ротацией портов, включающей Лаем-Чабанг(Таиланд), Cai Mep (Вьетнам), Сингапур, Коломбо, Суэцкий канал, Роттердам, Гамбург, Антверпен (Antwerp), Саутгемптон (Southampton), Суэцкий канал, Джидда (Jeddah)(Саудовская Аравия), Коломбо, Сингапур, Лаем-Чабанг (Laem Chabang).

ONE-660x330 (660x330, 242Kb)

Особенность конструкции нового судна серии – оптимизация грузового пространства за счёт минимизации площади машинного отделения. Судно оборудовано двойным главным двигателем, что даёт ему возможность работы как на малом ходу, так и с высокой скоростью хода, сообщая его эксплуатации известную гибкость. Расход бункера на судне также снижен. Æ

Maritime Executive, Nov. 19, 2018 (US)
Судоходная круизная компания Hurtigruten впервые в истории мирового круизного судоходства планирует перевод части судов своего флота на бункер из сжиженного биогаза (liquified biogas), возобновляемого источника энергии, который будет производиться из протухшей рыбы и других биологических, органических отходов.
Флот компании Hurtigruten насчитывает 17 круизных судов экспедиционного класса, и это - самая крупная в мире судоходная круизная компания, эксплуатирующая флот экспедиционных круизных судов. К 2021 г., как минимум, шесть круизных судов компании будут работать на комбинации из бункера биогаза и СПГ и размещённых на борту крупных партий батарей (large battery packs).
В 2018 г. компания Hurtigruten первая в мире запретила использование на борту своих судов одноразового пластика, а в 2019 г. в перевозки поступит Roald Amundsen - первое в мире гибридное круизное судно, работающее на комбинации из бункера и батарей. Этот судно предназначено для работы в самых экологически уязвимых районах мира, в частности, в Антарктике. В перспективе дизельные двигатели на ряде круизных судов компании планируется перевести на гибридную тягу экологически чистого возобновляемого сжиженного биогазового бункера и батарей.

Hurtigruten Roald Amundsen (700x350, 313Kb)

Всего компания сегодня строит на норвежской судоверфи Kleven Yard три гибридных экспедиционных круизных судна. Первое - Roald Amundsen, второе - Fridtjof Nansen и третье, ещё неназванное, с поставкой соответственно в 2019, 2020 и 2021 гг. Сумма инвестиций Hurtigruten в создание самого экологически чистого круизного флота мира оценивается в 850 млн. ам. дол. В идеале, в долгосрочной перспективе компания хотела бы направлять работу круизного флота с нулевыми эмиссиями парниковых газов.
Норвегия, известная в мире своим рыболовством и лесохозяйственной промышленностью, не испытывает недостатка в органических отходах для выработки биогаза, и имеет уникальную возможность стать мировым лидером по его производству. Сегодня сжиженный биогаз ограниченно используется на автотранспорте в Норвегии, прежде всего, как топливо для автобусов.

Bellona Foundation Frederic Hauge (700x393, 225Kb)
Bellona Foundation Frederic Hauge

Фредерик Хауге (Frederic Hauge), основатель и генеральный директор норвежской эко-НКО Bellona Foundation восхищён тем, что при этом в атмосферу не выбрасываются ни сера, ни азот, ни частички сажи, и мечтает, чтобы мировой флот, насчитывающий более 300 круизных судов, отказался от работы на ископаемом топливе, тем более, на мазуте. Суточные эмиссии одного крупнотоннажного круизного лайнера приравниваются к эмиссиям почти миллиона автомобилей. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 19, 2018 (HK)
В октябре 2018 г. порт Лос-Анджелес (Los Angeles) обработал больше контейнеров, чем за все 111 лет своего существования. И был обязан этому сезонному повышению уровней контейнерных перевозок, бурному росту американской экономики, ускорению и увеличению объёмов американского импорта накануне вступления с 1 января 2019 г. в силу предусмотренных администрацией Трампа тарифов на экспорт из Китая в США.
Крупнейший морской порт США обработал более 952 500 ед. дфэ контейнеров октябре 2018 г., или на 27,2% больше в годовом исчислении. В последний раз сопоставимое повышение объёмов грузовой обработки контейнеров в Лос-Анджелесе отмечалось, по данным нью-йоркского издания FreightWaves, в ноябре 2017 г. (924 225 ед. дфэ). Импорт возрос на 26,7% в годовом исчислении до 485 824 ед. дфэ, экспорт – на 20% до 173 824 ед. дфэ, обработка порожних контейнеров возросла на 25% до 292 906 ед. дфэ.
Несомненно, накопление запасов перед вступлением в силу антикитайских импортных тарифов предопределило экстраординарное, неожиданное повышение грузовой обработки в порту. В связи с этим первом квартале 2019 г. администрацией порта прогнозируется возможность дефицита грузовой обработки контейнеров в Лос-Анджелесе, что не лучшим образом скажется на результатах работы в порту. Но так ли это будет, до конца не ясно, так как сегодня уровень грузовой обработки контейнеров в порту намного превышает её сезонный уровень. Возможно, что обработка контейнеров в порту просто вернётся к своему обычному уровню. Æ

IRNA, Nov. 17, 2018 (Irn.)
Министерство транспорта Афганистана объявило о планах создания в скором времени собственной судоходной компании при помощи и участии Исламской Республики Иран для осуществления перевозок между СЭЗ Чахбехара (Chabahar) и портами Индии. Суда в международных водах на этом маршруте будут ходить под флагом Афганистана, а сам он обзаведётся, таким образом, морским транспортом.
Санкции США, направленные против народа Ирана, не затрагивают сношения Афганистана с Ираном, как и имеющий огромное значение для Афганистана и для самих США порт Чахбехар. И Афганистан, и порт имеют иммунитет против новых американских санкций. Планы Афганистана, связанные с созданием судоходной компании, были с восторгом приняты Ираном, Индией и странами Ближнего Востока. Иран предложил инвестировать в этот проект, но в Афганистане приобретением судов для новой судоходной компании занялась афганская частная компания. Прибыль от перевозок также будет оседать на частных счетах, и в этом отношении частный сектор страны выиграет от создания судоходной компании более всего. Но главное, что работа первой в Афганистане судоходной компании принесёт пользу всей стране. Æ

MarineLink.com, Nov. 16 (US)
Судоверфь Zhoushan Shipyard компании PaxOcean в Китае осуществила поставку базирующейся в Индонезии компании Jaya Samudra Karunia (JSK) судна Karunia Dewata – плавучей установки по хранению и регазификации floating storage and regasification unit (FSRU) с грузовыми танками типа C, суммарной грузовой вместимостью в 26 3000 куб. м (m3), производительностью 50 млн. стандартных куб. фут./сутки (cubic feet per day).
Эта FSRU – первая построенная компанией. Строительство осуществлялось под контролем британского классификационного общества Регистр Ллойда (Lloyd's Register) и при содействии поставщиков оборудования из Южной Кореи и Китая. Новострой полностью отвечает правилам Регистра Ллойда для судов и барж, оборудованных регазификационной установкой Rules for the Classification of Ships and Provisional Rules for LNG Ships and Barges Equipped with Regasification Systems.

2018-11-17_134446 (700x284, 240Kb)

Проект Karunia Dewata ориентировался на простые и надёжные операции в индонезийских водах. А Регистр Ллойда помог подобрать наилучшую по квалификации, знаниям и опыту команду инженеров, без которой постройка FSRU в соответствии с графиком поставки и с качеством, отвечающим международным требованиям, была бы невозможна. Æ


paris-mou (310x220, 47Kb)
The Maritime Executive, Nov. 15, 2018 (US)
Новым Генеральным секретарём Секретариата расположенной в Париже европейской службы государственного портового контроля (Port State Control (PSC)) (Парижского меморандума (the Paris MoU)) стал Люк Смалдерс (Luc Smulders)* https://twitter.com/luc_smulders. Прежний генсек Ричард Шиферли (Richard Schiferli) https://twitter.com/rschiferli ушёл в отставку 1 ноября 2018 г. В системе Парижского меморандума он прослужил 29 лет.

Luc Smulders (700x525, 181Kb)
New Paris MoU Secretary General Luc Smulders

В период его руководства европейской службой госпортконтроля число государств-членов в рамках её юрисдикции с 14 возросло до 27. А её организационная структура была видоизменена в целях лучшего ответа на будущие вызовы. Подготовка инспекторов европейской службы госпортконтроля начала в гораздо большей степени соответствовать требованиям компетентности и профессионализма.

RYi1qbS3_400x400 (400x400, 100Kb)
Recent Paris MoU Secretary General Richard Schiferli

Парижский меморандум получил статус постоянного обозревателя в агентствах ООН - Международной организации труда (МОТ/ILO) и Международной морской организации (ИМО/ IMO), что способствовало лучшему пониманию проблем европейской службы госпортконтроля в этих влиятельнейших мировых организациях.
С другой стороны, Парижский меморандум тесно сотрудничал с Еврокомиссией и Агентством по безопасности мореплавания Евросоюза (the European Maritime Safety Agency (EMSA)) и наладил постоянную связь с азиатской (Токийский меморандум (Tokyo MoU)) и другими региональными службами госпортконтроля в мире. Æ

*Оба сановника родом из Нидерландов, и их имена правильнее было бы читать как Люк Смульдерс (Luc Smulders) и Рихард Скиферли (Richard Schiferli).

The Maritime Executive, Nov. 15, 2018 (US)
Новый завод по производству СПГ и морской экспортный терминал СПГ компании Cheniere Energy (исполнительный директор Джек Фуско (Chenier CEO Jack Fusco)) стоимостью в 15 млрд. ам. дол. запущен в эксплуатацию в морском порту Корпус-Кристи (Corpus Christi), штат Техас, США.

fusco-photo-cheniere-energy-59172 (477x673, 118Kb)
Chenier CEO Jack Fusco

Пока речь идёт о первой очереди терминала СПГ, рассчитанного на производство и отгрузку до 4,5 млн. т СПГ в год. Однако о важности этого проекта для США говорит сам факт присутствия на церемонии открытия губернатора штата Техас Грега Эйбота (Texas Governor Greg Abott)) и министра торговли США Уилбура Росса (U.S. Secretary of Commerce Wilbur Ross).

Gov%20Greg%20Abbott%20bail%20reform%20pic%201_1533685641995_jpg_51001036_ver1_0_1280_720 (700x393, 194Kb)
Texas Governor Greg Abott

Последний разразился программной речью и назвал Техас – энергетической столицей мира, которая стараниями Cheniere Energy стала ещё столичнее и ещё всемирнее.

112d6db7-c1a4-4f45-8bcb-496dbf101092-1975848002-Cheniere_grand_opening01 (700x393, 246Kb)
U.S. Secretary of Commerce Wilbur Ross

Пока не известно, когда состоится первая отгрузка СПГ с нового американского морского газового терминала, предстоят испытания. Однако, что интересно, танкер-газовоз СПГ Golar Tundra уже стоит у причала нового сооружения в ожидании распоряжения о погрузке на борт коммерческой грузовой партии СПГ.

port_corpus_christi-400x303 (400x303, 221Kb)

Первая и последующие грузовые партии отправятся в Китай, Южную Корею или Японию, в Северо-Восточную Азию, потому что цены на СПГ там выше.

636337340071276579-CCL-1-5 (700x367, 330Kb)

После пуска в эксплуатацию всех очередей завода производство СПГ там достигнет 23 млн. т в год. И этот морской газовый терминал в Корпус-Кристи Corpus Christi LNG станет вторым самым крупным в США.

corpus-christi-LNG-under-construction_540fcf (643x361, 236Kb)

Вторая и третья очереди ещё достраиваются, чтобы быть пущенными в эксплуатацию соответственно в 2019 г. и 2020 г. На действующем заводе СПГ компании Cheniere Energy в Sabine Passв соседнем штате Луизиана на днях пущена в эксплуатацию пятая очередь.

Cheniere-LNG-And-Natural-Gas-Pipeline-Projects (455x341, 175Kb)

В порту Корпус-Кристи придают огромное значение открытию морского газового терминала, поскольку это повысит темпы экономического роста города-порта и штата. Доходы морского порта в ближайшие пять-семь лет благодаря наличию там этого крупного промышленного объекта увеличатся на 50%. Æ

logo (308x151, 39Kb)
The Maritime Executive, Nov. 15, 2018 (US)
Министр транспорта Канады Марк Гарно (Canada's Minister for Transport Marc Garneau) анонсировал выделение из федерального бюджета 17,7 млн. ам. дол. в расширение и диверсификацию порта Гамильтон (Hamilton), усиление его позиций в качестве мультимодального порта. Планируется строительство нового причала с прямым доступом на его территорию грузовиков (авто-трейлеров), расширение ж.-д. контейнерной пропускной способности порта, строительство новых складских помещений, создание новых заасфальтированных площадок для размещения разнообразных грузов.

marc_garneau05-final (700x393, 172Kb)
Canada's Minister for Transport Marc Garneau

На порт Гамильтон, расположенный на берегу озера Онтарио, связанного с Гудзоновым заливом Атлантического океана по реке Святого Лаврентия, замыкаются грузовые перевозки на/из Европы, Африки, Южной Америки, он обслуживает грузовые цепочки не только восточной части Канады, но и США.

2018-11-21_143246 (700x444, 392Kb)

Порт Гамильтон – крупнейший в провинции Онтарио, в первую очередь обслуживающий южный регион этой провинции Greater Toronto-Hamilton Area (GTHA). Отсюда экспортируется зерно, пшеница, соя, и в порту обрабатывается более миллиона тонн этих экспортных грузов в год, так же, как и импортируются азотные минеральные удобрения и поташ, сталь для автомобилестроения, строительства, фабрично-заводское оборудование, др.

grainmap-962x637 (700x463, 177Kb)

Транзитный грузооборот порта Гамильтон оценивается в 10 млн. т (1,9 млрд. ам. дол. в денежном выражении) в год, что больше, чем во всех морских портах провинции вместе взятых. На внешнеторговые грузы в порту приходится более половины грузооборота. В 2016 г. в порту обработали более 6 000 ж.-д. вагонов, и эта грузовая обработка возросла вдвое за предшествовавшие пять лет. Порт на берегу одноименного залива Hamilton Harbour имеет площадь в 630 акров (255 га), и в нём базируются 130 производственных и торговых компаний с совокупным персоналом в 2 100 чел. Порт обеспечивает работой 38 000 чел. в провинции Онтарио.

I_Hamilton_3 (700x540, 319Kb)
Hamilton Port Authority President & CEO Ian Hamilton

Администрация порта Гамильтон (Hamilton Port Authority (HPA))(президент и исполнительный директор Иэн Гамильтон (Hamilton Port Authority President & CEO Ian Hamilton)), в свою очередь, планирует инвестировать 35,45 млн. ам. дол. в модернизацию портового средства Westport в рамках проекта Westport Modernization Project, что ускорит превращение порта в крупный мультимодальный хаб, тем более что спрос со стороны грузоотправителей на грузовую обработку в порту в последние годы всё время растёт. Ещё не все портовые средства имеют ж.-д. пути, и в общей сложности на эти и другие цели HPA планирует мобилизовать инвестиции в размере 80-90 млн. ам. дол.
Вероятность привлечения этих инвестиций высока, учитывая, что Онтарио - самая густонаселённая часть и индустриальное сердце Канады, и она критически зависима от Великих озер (the Great Lakes), а правительство страны создало фонд развития национальных транспортных коридоров National Trade Corridors Fund в размере 2 млрд. ам. дол.

hamilton-port-402-1 (700x350, 273Kb)

Всего же на инвестиции в рамках долгосрочного плана развития торговли, дорожно-транспортной и прочей инфраструктуры Канады и поддержки роста среднего класса и создание качественных высокооплачиваемых рабочих мест (well-paying jobs) Canada Plan предусматривается привлечение 180 млрд. ам. дол. Это – инвестиции в экономический рост, в конкурентоспособность и эффективность транспортных сетей, обслуживающих внутреннюю и внешнюю торговлю Канады.
Объём внешней торговли Канады за 2017 г. достиг 1,1 трлн. ам. дол. Крупнейшим торговым партнёром Канады остаются США - 703 млрд. ам. дол. (415 млрд. ам. дол. экспорт и 288 млн. ам. дол. импорт), или 63,5% от суммарного объёма внешней торговли Канады в 2017 г. Æ

LNG World Shipping, Nov. 15, 2018 (Norw.); Reuters, Nov. 14, 2018 (UK)
Судоверфь компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering в Южной Корее построила восьмой ледокольный танкер-газовоз СПГ «Георгий Брусилов», предназначенный для обслуживания перевозками завода по производству СПГ на п-ове Ямал компании «Новатэк» в России с его расширяющимся производством. Судно, как и все суда этой серии ледового класса ARC7, способно осуществлять перевозки на западном плече арктического маршрута без ледокольной проводки. Судно, длина корпуса которого больше, чем у «Титаника», придёт под первую погрузку на морской экспортный газовый терминал в порту Сабетта (Sabetta) в Обской Губе (the Ob Bay) 28 ноября 2018 г. (данные компании Refinitiv Eikon).

2810508 (700x394, 311Kb)
Танкер-газовоз СПГ "Георгий Брусилов"

Владельцами флота танкеров-газовозов СПГ ледового класса, полку которого прибыло, выступают компании Teekay, Mitsui OSK Lines и Dynagas. Строятся ещё семь судов того же типа и класса. Как только флот будет полностью укомплектован, отпадут последние ограничения на производство СПГ на п-ове Ямал и его перевозку по Северному морскому пути (the Northern Sea Route). В периоды летней навигации эти суда смогут осуществлять самостоятельные перевозки также и на восточном плече маршрута в Азию. В Европе же заходы танкеров с завода «Ямал СПГ» породили спрос на обычные танкеры-газовозы СПГ для перевалки сибирского груза в портах Нидерландов, Великобритании, и Бельгии на порты Азии.
Все танкеры-газовозы СПГ ледового класса «Новатэк», за исключением первого Christopher de Margerie, названного в честь трагически погибшего главы французской нефтяной компании Total, названы в честь 20 российских исследователей Севера в 20 в.
Третья очередь завода «Ямал СПГ» будет пущена в эксплуатацию раньше срока к декабрю 2018 г., что превратит завод в один из крупнейших в мире производительностью в 16,5 млн. т в год. Четвёртая очередь производительностью не по 5,5 млн. т, как первые три, а в 0,9 млн. т, вступит в строй в конце 2019 г. Наличие этого завода – одна из главных гарантий того, что в странах Европы и Азии зимой перебоев с поставкой СПГ не будет, и они не замёрзнут, если потребление газа в морозы экстраординарно возрастёт.

Брусилов_Георгий_Борисович (356x541, 175Kb)

Флот построенных танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7, обслуживающий завод «Ямал СПГ» из порта Сабетта включает в себя: Christophe de Margerie (оператор «Совкомфлот»), «Владимир Русанов» (MOL), «Борис Вилькицкий» (Dynagas), Фёдор Литке (Dynagas), Эдуард Толль (Teekay), Рудольф Самойлович (Teekay), «Владимир Визе» (MOL), «Георгий Брусилов» (Dynagas) на подходе и проходит ходовые испытания в Южной Корее с сентября 2018 г. – «Борис Давыдов» (Dynagas). Строятся с опережением графика на три-пять мес. – борты DSME 2430 (Teekay), 2431 (MOL), 2432 (Teekay), 2433 (Teekay), 2434 (Teekay), будущие «Николай Евгенов», «Владимир Воронин», «Георгий Ушаков»», «Яков Гаккель» с поставкой в июне, августе, октябре и ноябре 2019 г.
Компания Teekay принимает 50% участия в собственности четырёх строящихся танкеров-газовозов СПГ класса 172 000 куб. м. Æ

Bloomberg, Nov. 14, 2018 (US)
Производители сои в США весьма оригинально отреагировали на прекращение экспорта сои в Китай вследствие торговой войны администрации Трампа с Китаем, куда в основном и шла на экспорт соя американских фермеров. Они не стали её продавать, несмотря на необходимость расплачиваться по счетам, а стали складировать её в силосных башнях, контейнерах, бункерах, в чём придётся, лишь бы только сохранить её в сухом защищённом от внешних воздействий месте.

05dc-tradewar-1-articleLarge (600x400, 194Kb)

Расчёт делается на то, что через несколько месяцев США прекратят бодаться с Китаем, и сою опять можно будет с большой выгодой продавать в Китай. В нынешней ситуации пристройка сои по всему миру оборачивается снижением на неё продажных цен, а это не есть хорошо для фермеров. В середине ноября бушель сои стоил 8,87 ам. дол., а 8 мес. назад, до торговых трений, - на 2 ам. дол. больше.
Конечно, фермеры страшно рискуют, ибо соя – не зерно, долгому хранению не подлежит, и хранится в сухом месте, не то быстро набирает влагу. Она должна быть не просто сухой, а суперсухой, иначе загниёт. Она воняет как падаль на дорогах (road kills), имеет консистенцию пюре, скользкая и мягкая на ощупь. Но всё равно фермеры считают, что сейчас её продать – значит, попросту продешевить.

800x-1 (700x393, 211Kb)

С хранением сои потому ещё так много хлопот, что мест её хранения в условиях рекордного урожая в стране элементарно не хватает. Но если продавать, то только в Китай, - считают упрямые прижимистые фермеры, - туда, где на неё огромен спрос, и где соей и кабанчиков (hog) откармливают, и масло из американской сои очинна уважают. А какие сейчас продажи в Китай, если в годовом исчислении они упали в сентябре 2018 г. почти на 90%.
Миллионы бушелей сои, остающихся без вывоза, так как вывозить некуда, высятся громадными насыпями не только на полях американских фермерских хозяйств, но и на терминалах, прежде всего, в морском порту Портленд в штате Орегон на северо-западном побережье США, главном американском соевом порту, где соей загружены все элеваторы. Несмотря на сезонную вероятность холодной и дождливой погоды, много остаётся и неубранной сои на полях в Айове и Северной Дакоте, так что к концу с.-х. года запасы сои в США, по прогнозам Минсельхоза США, грозят более чем удвоиться и достигнуть около 955 млн. бушелей.

800x1-1 (700x466, 164Kb)

Многие фермеры впервые за последние десятилетия столкнулись с необходимостью хранения сои, так как она всегда продавалась "с колёс" - немедленно погружалась на баржи и, например, если это - штат Айова, уплывала по реке Миссисипи, протекающей в полумиле от соевых полей Айовщины. Далее соя экспортировалась из морских портов Мексиканского залива США, так же служащими воротами для её экспорта в Китай, как и северо-западные порты в США. Ноне, однако, фермеры нередко с риском для сои хранят её на открытых площадках, на земле.

AA85z7v (624x392, 110Kb)

Ещё один способ – безразмерные «чулки», которые могут растягивать на длину чуть ли не поля для американского футбола, и куда заталкивают эту самую, вот, сою. Не брезгуют фермеры и пещерами, и гаражами, непрофильными складами и просто мешками и баулами. Компании-перекупщики, оптовые компании, впрочем, пользуются теми же методами. В Северной Дакоте вообще соевые поля в своё время расширились лишь в ответ на повышение китайского спроса на соевое масло. Штат занимает в США четвёртое место по производству сои, и 70% сои отсюда продаётся в Азию, возможно, также и потому, что до портов на северо-западном побережье США оттуда рукой подать.

AR-181009780 (700x466, 273Kb)

В Иллинойсе немного проще: там в последние 7-8 лет для хранения сои приспособили стандартные одноразовые пластиковые мешки длиной в 300 фут. В этом году спрос на оные, знамо-дело, удвоился. Иллинойс – главный производитель сои в США. И он тоже оказался не готов к затовариванию, там обнаружилась нужда в хранилищах сои на 100 млн. бушелей, по данным Тима Браснана (Tim Brusnahan), аналитика с.-х. брокерской и консалтинговой фирмы Brock Associates.

2018-11-20_211107 (349x298, 192Kb)
Brock Associates, Tim Brusnahan

Департамент с.-х. штата получил в три раза больше, чем в прошлом году, заявок на срочную поставку тары, тех же пластиковых мешков, чтобы временно рассовать 11,6 млн. бушелей сои. Спрос на тару, не пропускающую влагу, с герметичными покрытиями, и на герметичные постройки, вырос на 4% в годовом исчислении. Прирост этого спроса не так велик, как в других штатах, лишь потому, что штат Иллинойс традиционно менее зависим от продаж сои в Китай. Но как крестьяне, так и обезьяне: фермеры Иллинойса в упор не желают продавать свою сою сейчас и не в Китай. Это порождает проблемы, но погоня за более длинным долларом так и застит зенки американских фермеров. И их можно понять. Кто не рискует, тот не выигрывает. Æ

The Maritime Executive, Nov. 13, 2018 (US)
Судоходная компания, оператор балкеров Norden сотрудничает с датским startup`ом CLIIN по разработке перемещающегося по судовым переборкам робота, чистильщика грузовых трюмов. Балкеры в своих рейсах то и дело меняют грузы, и прежде чем погрузить новый груз, приходится избавляться от остатков прежнего, другого груза. Это критически важно, например, для погрузки и перевозки с.-х. сырьевых грузов. Таким образом, очистка трюмов – обычное, но крайне трудоёмкое дело, и рабочим приходится удалять остатки грузов при помощи подачи воды под давлением вручную, использовать химические вещества, строить леса в трюмах, др. Каждая мойка отнимает уйму драгоценного эксплуатационного времени, что оборачивается эксплуатационными издержками, и включает в себя три-четыре этапа, т.е, продолжается долго. Одним словом, сплошная морока.

cliin-robot-hold-cleaning_11dbe6 (643x361, 138Kb)

Компания Norden хотела бы раз и навсегда решить эту проблему, передоверив чистку грузовых трюмов на своих судах роботу-мойщику на магнитных траках для вертикального перемещения по стенкам трюмов и удаляющего загрязнения струёй воды под давлением. Рабочий прототип этого робота тестируется на одном из балкеров компании. И результаты обнадеживающие: робот легко поддаётся управлению и проникает даже в самые труднодоступные места в грузовых трюмах. Такого рода роботы уже имеются в продаже на мировом рынке, но, по мнению руководства компании, лучше нового будет не найти. Он более безопасен, безвреден для окружающей среды, быстрее работает, а фактор времени имеет в деле очистки грузовых трюмов первостепенное значение, и, к тому же, не придётся больше отвлекать экипажи судов для открытия люковых покрытий трюмов для запуска туда рабочих.
Разумеется, это способствует повышению уровня безопасности на судах, так как вероятность рабочего травматизма при использовании роботов исключается, а эффективность - производительность труда – растёт. Ведь робот теснее прилегает к загрязнённым поверхностям трюма, очищает их за единый проход, не нуждается для этого в использовании химических моющих средств, исключает необходимость повторного ополаскивания очищенных поверхностей трюма водой. Компания Norden уже до конца 2018 г. планирует начать использовать роботов-чистильщиков на многих судах своего флота.




Робот-мойщик RJE 1000 компании Combijet Manufacturing Ltd https://youtu.be/GS1-Kt9AhIs

Роботы CLIIN/Norden специализированы не только на очистке грузовых трюмов, но и, в принципе, любых вертикальных стальных поверхностей, так же, как и роботы конкурентов: уже выпущенные на мировой рынок морского оборудования роботы-мойщики RJE 1000 компании CombiJet, которые лихо очищают вертикальные стальные поверхности при помощи водомётов, и могут применяться не только на судах и морских платформах по добыче нефти и газа на морском шельфе, но и на любых вертикальных стальных стенках для очистки оборудования с такого рода конструктивным элементом. Æ

The Maritime Executive, Nov. 12, 2018 (US)
Нидерландский судостроитель Royal IHC спустил на воду корпус судна the Spartacus нового класса ‘jumbo’ dredger - самого крупного в мире землесосного снаряда (cutter suction dredger) следующего поколения длиной корпуса в 164 м.

deme-launch-csd-spartacus (700x467, 330Kb)

Заказ на его строительство разместила бельгийская дноуглубительная компания DEME https://www.deme-group.com/pt/dragabras/node/1570, специализирующаяся на выемке подводного грунта и предпочитающая инновационные крупнотоннажные дноуглубительные судна. Судно будет использовать бункер СПГ, одним из первых в мире судов этого типа.

IHC-launches-spartacus_887481 (643x361, 203Kb)

Судно способно вынимать грунт на глубине до 45 м, на нём укстановлены шесть двигателей компании Wartsila суммарной мощностью в 44 000 киловатт, на 50% большей, чем у недавнего рекордсмена мира среди землесосных снарядов - судна J.F.J. De Nul. Четыре двигателя являются двухтопливными (dual-fuel) и могут работать на бункере СПГ.

deme-illustration-spartacus (700x495, 348Kb)

На судне имеется высокоэффективная система отвода отработанного тепла и система управления всеми землесосными операциями одним оператором. Поставка готового судна запланирована на середину 2019 гг. В составе флота DEME уже есть два землесосных судна, использующих бункер СПГ, построенных компанией Royal IHC. Æ

The Maritime Executive, Nov. 9, 2018 (US)
Консорциум из федеральных, государственных и частных партнёров начал строительство нового, первого в мире парома the Water-Go-Round, работающего на водородных топливных элементах. Паром-катамаран длиной корпуса в 70 фут. строится на судоверфи Bay Ship & Yacht Co. в Аламеде, штат Калифорния, по заказу Golden Gate Zero Emission Marine (GGZEM) (исполнительный директор д-р Джозеф У. Прэтт (GGZEM CEO Dr. Joseph W. Pratt)) на деньги государственного фонда Калифорнии California Climate Investments Program.

ext (640x302, 41Kb)
GGZEM CEO Dr. Joseph W. Pratt

Цель совместного проекта состоит в том, чтобы доказать жизнеспособность и экологические и экономические преимущества новой технологии выработки электроэнергии для приведения в движение судов-электроходов с помощью кинематической цепи (технология hydrogen fuel cell electric drivetrains). Проект курирует агентство по контролю над качеством воздуха штата the Bay Area Air Quality Management District (BAAQMD), а оператором судна будет паромная компания Red and White Fleet (Президент Том Эсхер (Tom Escher)).

hqdefault (480x360, 79Kb)
Red and White Fleet President Tom Escher

Среди прочих участников консорциума – компании BAE Systems, Incat Crowther, Hexagon Composites, порт Сан-Франциско, Sandia National Laboratories, а также производитель водородных топливных элементов – компания Hydrogenics. Она поставляет свою продукцию также для испытательной площадки, используемой компанией ABB и исследовательской организацией SINTEF Ocean.

diagram (456x288, 25Kb)

Пуск нового парома-катмарана в эксплуатацию намечен на 2019 г. Он состоится после трёхмесячных ходовых испытаний в заливе Сан-Франциско (San Francisco Bay). Этого срока хватит для того, чтобы исследовательская компания Sandia National Laboratories оценила производительность судна и собрала данные для агентства по воздушным ресурсам штата Калифорния the California Air Resources Board (CARB). Компания-оператор Red and White Fleet планирует использовать паром the Water-Go-Round как первое из нескольких судов с нулевыми эмиссиями, строительство которых по заказу GGZEM должно завершиться к 2025 г.

1200px-Red_&_White_Fleet_Harbor_Queen_coming_into_Pier_45 (700x525, 356Kb)

Экономическая конкурентоспособность и уровень эмиссий водородных силовых установок на судах заведомо варьируются в зависимости от источников водородного топлива для топливных элементов. Почти всё производство в коммерческих целях водорода в мире сегодня использует в качестве источника природный газ или уголь. В процессе производства водорода из этого сырья уровень эмиссий СО2 может оказываться даже выше, чем при использовании на судах мазутного топлива, как показали недавние исследования немецко-норвежского классификационного общества DNV GL.

IC17212-06 (700x385, 325Kb)

Напротив, водород, производящийся путём электролиза воды с использованием электричества, вырабатываемого альтернативными, возобновляемыми источниками энергии, исключает любые вредные эмиссии, но может быть очень дорог. Судя по исследованиям, предварившим строительство парома the Water-Go-Round, вырабатываемый с помощью альтернативных, возобновляемых источников энергии водород будет в качестве топлива намного дороже, нежели дизельный бункер с учётом особенностей и маршрутов перевозок новых паромов, не считая капитальных расходов.

IC17212-03 (700x385, 299Kb)

Поставщик водорода для строящегося парома ещё не выбран, но будет неплохо, если эмиссии парниковых газов при его производстве окажутся хотя бы на треть меньше, чем при производстве водорода только обычным промышленным способом. В перспективе, - считает Джозеф У. Прэтт, - по мере роста спроса на водород, производимый из чистых источников, его стоимость в мире начнёт падать и упадёт ниже уровня стоимости водорода, производящегося из обычных источников.

ic17212-05-1-e1529898146955 (700x393, 319Kb)

Водородное оборудование на судах к этому времени будет готово к переходу на новый водород, и даже сам факт этого перехода на водород, который так же, как и водород вообще не только не будет содержать эмиссий, но и будет производиться с нулевыми эмиссиями, наверное, пройдёт незамеченным. Только от перевозчиков будет теперь зависеть, как скоро свершится этот переход, ибо чем больше их будут нуждаться в водороде из чистых источников для приведение в движение своих судов-электроходов, используя вместо бункера водородные топливные элементы, тем быстрее будет снижаться его стоимость, а конкурентоспособность силовых установок судов на водородных топливных элементах расти. Æ

The Maritime Executive, Nov. 8, 2018 (US)
Правительство Мьянмы (Myanmar) заключило окончательное соглашение с китайским инженерным конгломератом CITIC о расширении порта Kyaukpyu на берегу Бенгальского залива (the Bay of Bengal). Там планируется строительство двух глубоководных причалов суммарной стоимостью в 1,3 млрд. ам. дол., портовой инфраструктуры и комплекс свободной экономической зоны на сумму в 10 млрд. ам. дол.

180330_Kyaukpyu_digital_globe (700x460, 343Kb)

Переговоры длились многие годы. Китай претендовал на 85%-ное участие в капитале порта, который он построит и возьмёт в концессию, но, в конечном счёте, ему пришлось согласиться на 70%, чтобы соглашение было подписано. Сопоставимые по масштабам инфраструктурные проекты Китая на Шри-Ланке и в Пакистане, уже, как показала практика, обернулись тем, что Шри-Ланка и Пакистан попали в долговую кабалу к банкам Китая. Построенный Китаем порт Hambantota даже прошлось отдать китайской компании в обмен на погашение задолженности.

stringofpearlsaroundindia_1498041775_725x725 (700x349, 198Kb)

Порт Kyaukpyu будут строить поэтапно, и по завершении каждой очереди будет оцениваться экономическая эффективность отстроенной части порта. Правительство Мьянмы таким образом рассчитывает избежать долговой ловушки. Согласно плану, по завершении полного строительства порта его грузооборот должен составлять 3,2 млрд. ам. дол. в денежном выражении. Порт будет связан с Китаем по ж.-д. и автотрассой, которые будут построены до самой китайской границы. В результаты Китай получит возможность торговли и снабжения сырьём в обход Малаккского пролива (the Strait of Malacca). В порту Kyaukpyu уже давно в качестве оператора крупного морского нефтеналивного импортного терминала, газового месторождения на морском шельфе и нефтегазопровода, проложенного до Куньмина в провинции Юннань Китая, работает китайская компания China National Petroleum Corporation.

ESC-660x330 (660x330, 123Kb)

Порт расположен в штате Rakhine State, который больше всего выиграет от развития инфраструктуры, но это также и штат, где велико присутствие мусульманского меньшинства Rohingya в буддистской Бирме. Против этого меньшинства в августе 2017 г. проводилась этническая чистка, и 700 000 чел. бежали в соседнюю Бангладеш. Вопреки возражениям ООН с ноября 2018 г. правительство Бангладеш начнёт выдворение беженцев назад в Мьянму. Китай выступал на международной арене против обвинения правительства Мьянмы в проведении кампании геноцида, направленного на искоренение и вечное изгнание из Мьянмы представителей национально-религиозного меньшинства Rohingya. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #462, Nov. 2018
Вторник, 13 Ноября 2018 г. 21:49 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/; http://www.liveinternet.ru/users/andrew_alexandre_owie/profile; https://www.liveinternet.ru/users/bob_lokhar/profile .

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 17, 2018 (HK)
Порт Сингапур, как сообщает британское морское деловое издание Seatrade Maritime News of Colchester, в октябре 2018 г. увеличил грузооборот контейнеров как в годовом исчислении, так и в сравнении с сентябрём 2018 г. Согласно данным Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), в октябре 2018 г. порт обработал 3,15 млн. ед. дфэ контейнеров, или 6,4% больше в годовом исчислении (в октябре 2017 г. было 2,96 млн. ед. дфэ) и на 5,3% больше по сравнению с сентябрём 2018 г. (тогда было 2,99 млн. ед. дфэ).
В первые 10 мес. 2018 г. Сингапур обработал 30,45 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 9,8% больше в годовом исчислении (в первые 10 мес. 2017 г. было 27,73 млн. ед. дфэ). Ныне Сингапур – второй в мире по величине контейнерный порт после китайского порта Шанхай, который в первые 10 мес. 2018 г. обработал 31,4 млн. ед. дфэ. Æ

Montel, Nov. 16, 2018 (Inet)
Добыча угля в Китае, по данным национального статистического бюро, в октябре 2018 г. выросла на 7,6% до 9,8 млн. т в сутки, или в сумме до 305 млн. т. В условиях больших угольных запасов и правительственных ограничений на импорт угля и лигнита импорт угля со стороны Китая, по собственным данным торгового дома Montel, в октябре 2018 г. упал до 744 000 т в сутки.
Добыча угля в Китае в первые 10 мес. 2018 г. выросла на 1,6% в годовом исчислении до 2,9 млрд. т.
Торговый дом Montel прогнозирует дальнейшее сокращение спроса на уголь в Китае, так как уже сегодня угля в Китае сжигается на уровне пятилетней давности, а запасы добытого и импортированного угля очень высоки, да и уровень промышленной активности в стране понизился. Цены на уголь в Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидает дальнейшее снижение из-за снижения китайского спроса на уголь. Æ

Yonhap, Nov. 16, 2018 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., вторая в мире по портфелю заказов, зафиксировала в третьем квартале 2018 г. чистый убыток в 323,9 млрд. вон (285,1 млн. ам. дол.) против чистой прибыли 74,9 млрд. вон в третьем квартале 2017 г.
Причиной чистого убытка в компании считают продажу в июле 2018 г. в Румынии компании Daewoo Mangalia Heavy Industries. Убытки этой дочерней компании составили 460 млрд. вон, и её решили продать для покрытия задолженности.
Эксплуатационная прибыль компании упала на 9,6 до 177 млрд. вон (против 195,9 млрд. вон в третьем квартале 2017 г.). Объём сбыта сократился на 9,2% до 2,19 трлн. вон (против 2,42 трлн. вон в 2016 г.). Компания получила заказ на строительство двух ракетных фрегатов класса 2 800 т для ВМФ Южной Кореи стоимостью в 631,5 млрд. вон с поставкой к 2022 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 16, 2018 (HK)
Датская судоходная группа AP Moeller-Maersk удалось вернуть прибыльность в третьем квартале 2018 г. Этому способствовало приобретение ею в 2017 г. немецкой судоходной контейнерной компании Hamburg-Sud и её внутри-региональных перевозок, увеличение объёмов контейнерных перевозок и возросшая доходность деятельности, не связанной с морскими перевозками. Доход самой крупной в мире судоходной контейнерной группы в третьем квартале 2018 г. составил 10,1 млрд. ам. дол., или был на 31% выше в годовом исчислении (а без учёта Hamburg-Sud) – на 12%.
Прибыль AP Moeller-Maersk, родительской компании (parent company) судоходной контейнерной компании Maersk Line и оператора контейнерных терминалов и портов APM Terminals, достигла 360 млн. ам. дол. против 1,5 млрд. ам. дол. убытков в третьем квартале 2017 г., и 1,4 млрд. ам. дол. из этих убытков были обязаны сокращению объёмов перевозок и последствиям дорого обошедшегося ей сетевого взлома от 27 июня 2017 г. От него пострадали контейнерные перевозки и грузовая обработка, которыми занимаются в группе дочерние компании Maersk Line, APM Terminals и Damco, загрузка судов, издержки из расчёта на контейнер, а не только объёмы перевозок. Выросли расходы группы на IT сектор, др.
В третьем квартале 2018 г. группа AP Moeller-Maersk перевезла 6,6 млн. ед. дфэ, или на 26,7% больше в годовом исчислении. Объемы перевозок на широтных магистральных маршрутах возросли на 14,2% и на меридиональных – на 23,9%, на внутри-региональных – на 65,4%. Средний уровень ставок фрахта в третьем квартале 2018 г. равнялся 1 929 ам. дол. за перевозку 40-фут. стандартного контейнера, или был на 5,5% выше в годовом исчислении.
Несмотря на увеличение объёмов перевозок, спрос на перевозки по сравнению с 2017 г. снизился, и увеличение этих объёмов оказалось ниже ожидавшегося. Снизился экспорт контейнеров из Азии в Великобританию, Турцию и страны Средиземного моря. Экономия расходов группы в результате поглощения Hamburg-Sud и оптимизации грузовой обработки контейнеров на контейнерных терминалах APM Terminals составила 290 млн. ам. дол. Æ

The Conference Board, Nov. 15, 2018 (Inet)
Мировая экономика в начале 2019 г. сохранит темпы роста в 3%, но, особенно если говорить о Еврозоне (the Euro Area) и рынках развивающихся стран, этим будет достигнут предел роста. В 2019 г. средние темпы роста мировой экономики, согласно прогнозам the Conference Board Global Economic Outlook 2019, не превысят 3,1%, т.е., снизятся по сравнению с 3,2% в год в 2018 г.
В докладе исследуются темпы роста в 11 регионах мира, 33 развитых странах и 36 развивающихся, и делается вывод, что мирового экономического спада ожидать пока что не приходится. Но верхняя точка экономического цикла, тем не менее, пройдена. Среди негативных явлений в экономике мира в период после 2019 г. называются снижение темпов роста предложения рабсилы, особенно квалифицированной, и скромный прирост производительности труда. Экономика США, та тоже достигнет пика своего подъёма в текущем цикле в течение нескольких месяцев 2019 г. На экономику развивающегося мира негативное влияние будут оказывать растущая инфляция, удорожание доллара США и политические и экономические проблемы местного значения. И, в целом, это понизит темпы экономического роста открытой экономики Евросоюза в 2019 г.
Торговые войны и тарифная политика не окажут существенного влияние на состояние мировой экономики, их действие в общих экономических масштабах мало, если только, конечно, эта политика не перейдёт в стадию эскалации. Темпы роста экономики развитых стран на 2019 г. составят 2,4% в 2019 г. В США с 3,1% в 2018 г. темпы роста в 2019 г. повысятся до 3,2%, а далее в долгосрочной перспективе стабилизируются на уровне 2% в год. Экономика США растёт на волне финансовых стимулов, оживления деловой активности и уверенно-растущего потребительского спроса.
Но в 2019 г. и в среднесрочной перспективе этот рост в США начнёт тормозиться высокими процентными ставками, ограничениями в предложении рабсилы, проблемами в обслуживание государственного долга. Избежать перспективы экономического спада в условиях сокращенного предложения рабсилы могло бы только повышение производительности труда. Торговые ограничения затронут импорт, особенно автомобилей, из Мексики и Канады и отпугнут высокотехнологичные компании от проникновения на внутренний рынок Китая.
Средние темы роста экономики в Евросоюзе прогнозируются в 1,9% в год в 2019 г. (против 2,1% в 2018 г. и 2,4% в 2017 г.). В течение десятилетия темпы экономического роста в этом регионе мира будут оставаться на уровне в 1,4% в год. В Великобритании темпы роста экономики составят 1,2% в 2019 г., как в и в 2018 г. Но именно эта страна входит в число 13 экономик мира, которым грозит экономический спад, несмотря на низкий уровень безработицы и пусть и скромные, но темпы роста ВНП в обозримом будущем. Выход из Евросоюза обернётся для Великобритании девальвацией фунта, наплывом мигрантов и большими вредными последствиями для сектора научно-технических разработок.
Темпы роста экономики Японии в 2019 г. составят 0,9% против 1,1% в 2018 г. Безработица в стране практически на нуле, потребительский спрос зашкаливает, деловая активность на высоте. Причина - экономический бум в США, так как экономика Японии есть, фактически, зеркало американской экономики, и для состояния экономического здоровья Японии ни одна экономика мира не имеет такого значения, как экономика США. Но на внутреннем рынке Японии и темпах её экономического роста может не лучшим образом отразиться налог на потребление, запланированный к вводу в октябре 2019 г.
Опять же, в Японии ограничено предложение рабочей силы как следствие пугающе убыстряющегося старения населения, и - в том числе отчасти и по этой причине - имеются проблемы с ростом производительности труда.
Прирост экономики развивающегося мира прогнозируется на 2019 г. в 3,7%, как и в 2018 г. В целом рост экономики развивающихся стран замедлится, но если говорить об отдельных странах, то картина выйдет крайне разнообразная. Темпы роста ВНП Китая на 2019 г. оцениваются в 3,8% против 4,1% в 2018 г. Неопределённое состояние экономики Китая обернётся долгосрочным экономическим спадом, во многом обусловленным низким качеством китайского человеческого капитала и, соответственно, низким уровнем производительности труда. Если Китай сможет преодолеть эти недостатки, то и темпы его экономического роста не пострадают.
Темпы экономического роста Индии прогнозируются в 2019 г. в 6,8% в год против 7,2% в 2018 г. По темпам роста экономики Индия – мировой лидер, но из-за структурных проблем экономики темпы её роста в стране течение следующих десяти лет едва ли будут превышать 6% в год. Проблемы кроются в низком качестве человеческого капитала и в том, что в силу структурных особенностей экономики этой страны наряду с индустриализацией идут процессы деиндустриализации.
В Юго-Восточной Азии перспективы сохранения дальнейшего высокого экономического роста будут зависеть от снижения привлекательности Китая для мировых инвесторов, так как если она начнёт блекнуть, именно в ЮВА начнут перемещаться современные технологии, производства и капиталы, и глобальные грузовые цепочки будут завязаны на этот регион, а не на Китай как сегодня.
Экономика Бразилии находится в турбулентном положении, но в целом выходит из глубокого экономического кризиса, и в 2019 г. темпы экономического рота в стране достигнут 2% в год. Выход из кризиса затруднён высокой безработицей и низкими темпами восстановления потребительского спроса. В Мексике темпы экономического роста с 1,9% в 2018 г. поднимутся до 2,3% в 2019 г. Соглашение о свободе торговли между США и Мексикой и Канадой ограничат для Мексики вред от растущего протекционизма американской экономики в среднесрочной перспективе. Æ

Platts, Nov. 15, 2018 (Norw.)
По данным национального бюро статистики National Bureau of Statistics, производство стали в Китае в октябре 2018 г. достигло рекордного уровня в 82,55 млн. т, или было на 9% больше в годовом исчислении. Темпы роста производства стальной продукции составляли 7,5% в год в сентябре 2018 г. В день в октябре 2018 г. в Китае выплавлялось 2,663 млн. т стали против 2,695 млн. т в сентябре 2018 г.
В период с января по октябрь 2018 г. производство стальной продукции в Китае составило 782,46 млн. т, или увеличилось в годовом исчислении на 6,4%.
Производство чугуна в чушках (pig iron) в октябре 2018 г. в Китае возросло в годовом исчислении на 7,3% до 67,74 млн. т, а в первые 10 мес. 2018 г. – на 1,7% до 645,06 млн. т. Æ

Lloyd’s Register, Nov. 15, 2018 (UK)
Британское классификационное общество «Регистр Ллойда» (Lloyd`s Register (LR)) одобрило в принципе (approval in principle (AiP)) проект танкера-продуктовоза класса MR (50 000 т двт), работающего на бункере СПГ, южнокорейской судостроительной компании STX. Речь идёт о совместном проекте LR и STX, в рамках которого "Регистр Ллойда" оказал техническую помощь в адаптации газовой силовой установки, работающей на СПГ, к проекту обычного танкера-продуктовоза, проследил за тем, чтобы проект отвечал требованиям кодекса IGF и собственным правилам классификационного общества Gas Fuelled Rules, и осуществил оценку рисков. Компания STX имеет огромный опыт в проектировании и строительстве танкеров-продуктовозов, и новый проект предполагает максимально низкий расход бункера из возможных, не говоря уже о сокращении серных (SOx) и азотных (NOx) эмиссий. Это должно повысить конкурентоспособность проектов в глазах судоходных компаний-заказчиков и увеличить портфель заказов STX. Æ

KBS WORLD Radio, Nov. 15 , 2018 (Inet)
Япония подала жалобу на Южную Корею во Всемирную торговую организацию (World Trade Organization(WTO)) на том основании, что правительство Южной Кореи субсидирует национальные судостроительные группы. Оно оказывает финансовую поддержку в сферах разработки, производства, маркетинга, сбыта южнокорейских танкеров, газовозов СПГ, контейнеровозов.
Первоначально Япония настаивает на организации двусторонней встречи с представителями Южной Кореи, и если эта встреча не принесёт результатов, то она потребует урегулирования спора между странами на уровне специального органа ВТО. Начиная с 2015 г., правительство Южной Кореи только в судостроительную компанию Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering направило около 12 трлн. вон, что позволило последней резко понизить контрактные цены и получить новые судостроительные заказы, усилив конкуренцию на международном судостроительном рынке. Æ

Aspo Oyj, Nov. 15, 2018 (Fin.)
Самый экологически чистый балкер мира Viikki судоходной компании ESL Shipping (исполнительный директор Микки Коскинен (Mikki Koskinen))(родительская группа - Aspo Plc (исполнительный директор и председатель Совета директоров ESL Shipping Аки Оянен (Aki Ojanen, CEO of Aspo Plc & Chairman of the Board of Directors of ESL Shipping)) https://www.eslshipping.com/en/home начал перевозки в Балтийском море (the Baltic Sea). Проект судна Viikki и аналогичного судна Haaga начал разрабатываться пять лет назад, и с экологической точки зрения это – самые совершенные «зелёные» суда в мире.

Haaga%20sea%20trial%20%202 (700x393, 279Kb)
Балкер Haaga

Судно класса 25 600 т двт, длиной корпуса в 160 м, использующее бункер СПГ, испускает вполовину меньше эмиссий двуокиси углерода, чем балкеры предшествующего поколения, благодаря бункеру СПГ и техническим инновациям. Судно было построено в Китае, зашло в свой первый рейс в Японию и перешло в Балтийское море по Северо-восточному проходу (the Northeast Passage) вдоль побережья России, что сократило транзитное время перевозок на три недели, и это позволило снизить эмиссии СО2 на 40% по сравнению с перевозками через Панамский канал.
СПГ на судне – и в этом состоит его главная технологическая инновация – используется как в главном двигателе, так и трёх вспомогательных двигателях и в бойлере. Судно построено в соответствии с индексом энергетической эффективности Energy Efficiency Design Index (EEDI) и отвечает требованиям мирового морского природоохранного законодательства, вступающим в силу после 2025 г.

Mikki-Koskinen (349x355, 109Kb)hqdefault (477x295, 48Kb)
ESL Shipping CEO Mikki Koskinen & Aki Ojanen, CEO of Aspo Plc & Chairman of the Board of Directors of ESL Shipping

Оба балкера создавались для интенсивной эксплуатации и заходов в несколько портов захода в неделю. Они оборудованы собственным перегрузочным оборудованием, которые используется в ряде этих портов. Автоматические краны на судах разработаны при участии компании MacGregor, и могут перемещать грузы как на конвейер, так и на не оборудованный причал.
Морской транспорт в силу географического положения Финляндии обслуживает 90% финского экспорта и 80% импорта. Он – самая оптимальная с точки зрения эффективности расходов логистическая опция для страны. Что касается судоходной компании ESL Shipping, то группа Aspo инвестировала в автоматизацию и «озеленение» её судов приблизительно 200 млн. евро. Æ

Reuters, Nov. 14, 2018 (UK)
Крупнейший производитель нержавеющей стальной продукции Индии, компания Jindal Stainless (Hisar) Ltd, базирующаяся в Дели, предупредила правительство страны, что подписание нового соглашения о свободе торговли между странами АСЕАН, Австралией, Китаем, Индией, Японией, Новой Зеландией и Южной Кореей приведёт к резком росту импорта стальной продукции из Китая. Это повредит местным производителям. Менее крупные национальные сталелитейные компании разорятся.
Политика «открытых дверей» превратит Индию в жертву демпинга, каких бы товаров это ни касалось. Что касается нержавеющей стали, то Индия планирует его расширить и в первой половине 2018/19 фин. г закупить 453 693 млн. т, или на 94% больше в годовом исчислении. Между тем, в Индии в 2018 г. проводилось расследование о субсидировании правительствами Китая и Индии производства и экспорта сварных труб из нержавеющей стали. Æ

MAN Energy Solutions SE, Nov. 14, 2018 (Germ.)
Немецкая машиностроительная компания MAN Energy Solutions (старший менеджер по зарубежным проектам компании Карстен Доммермут (MAN Energy Solutions Senior Manager International Business Development Carsten Dommermuth), в частности, строящая судовые главные двигатели, не исключая двигатели, работающие на СПГ, а также имеющая огромный опыт в создании криогенной техники, заключила контракт с компанией Forchem на проектирование и оборудование регазификационного терминала СПГ в финском морском порту Раума (Rauma).

0 (200x200, 14Kb)

Компания Forchem известна в мире как инновационный производитель химикатов и животных кормов из таллового масла. Недавно она приняла решение о конверсии котла для производства пара, используемого для перегонки нефти, для переработки нефтепродуктов в сжиженный природный газ (СПГ) Liquified Natural Gas (LNG) и сжиженный биогаз Liquified Bio Gas (LBG).

map_of_finland (466x350, 152Kb)

Немецкая MAN Energy Solutions поставит оборудование под ключ, включая погрузочно-разгрузочные платформы для автоцистерн, вертикально-стоящий танк с вакуумной изоляцией и блок испарителя (вапорайзер).

paakuva_rauma_telakanalue (700x291, 316Kb)
Морской порт Раума (Rauma)

Регазификационный терминал расположится рядом с заводом компании Forchem, что позволит также доставлять на него СПГ и СБГ производства компании автоцистернами.

0 (200x200, 26Kb)01 (200x200, 24Kb)
MAN Energy Solutions Senior Manager International Business Development Carsten Dommermuth & Managing Director in Finland and Sweden Roger Göthberg

Компания выбрала MAN Energy Solutions в качестве поставщика потому, что, помимо гарантий долгосрочности эксплуатации оборудования, его соответствия местным природным и экологическим требованиям и надежности и простоты в техобслуживании, она предлагает постпродажное обслуживание через свою дочернюю компанию MAN PrimeServ.

535863_s1430x0_q80_noupscale (700x465, 233Kb)

К тому же MAN Energy Solutions участвует в проекте аналогичного регазификационного терминала в порту Гибралтар, где газ после регазификации СПГ будет поступать в местную газораспределительную сеть, и планирует создание аналогичных малых регазификационных мощностей в странах ЮВА. Плюсом является и то, что MAN Energy Solutions открыла своей филиал в Финляндии в 2017 г. (исполнительный директор в Финляндии и Швеции Роджер Гётберг (MAN Energy Solutions Managing Director in Finland and Sweden Roger Göthberg)).

l_20161013_104395_5573_tcm19-374396_w1024_n (700x471, 396Kb)
Образец малого прибрежного регазификационного терминала

В проекте компании Forchem примет участие финская энергетическая компания Wega Group, имеющая опыт участия в ряде индустриальных СПГ проектов, морских и автодорожных перевозках СПГ в Финляндии. СПГ становится конкурентоспособным энергоресурсом в Финляндии, к тому же повышающим конкурентоспособность компаний, которые его используют. MAN Energy Solutions приобрела компанию по производству криогенного оборудования (оборудования по регазификации, хранению и распределению сжиженных газов) Cryo AB в 2015 г. и превратила это производство в свою дочернюю компанию MAN Cryo. Æ

Platts, Nov. 14, 2018 (Norw.)
В октябре 2018 г. объём сбыта бункера в порту Сингапур возрос на 2,99% в годовом исчислении до 4,13 млн. метрических тонн, согласно предварительным данным морской и портовой администрации Сингапура Maritime and Port Authority (MPA) of Singapore. По сравнению с сентябрём 2018 г. продажи бункера возросли на 0,3% (в сентябре 2018 г. они составляли 4,11 млн. т). Спрос на бункер в Сингапуре начал расти после августа 2018 г. В августе продажи бункера в годовом исчислении упали на 9,18% до 3,96 млн. т. На ноябрь 2018 г. прогнозируется ещё больший объём сбыта бункера в Сингапуре.
Количество заходов судов для пополнения запасов бункера в Сингапуре возросло в годовом исчислении в октябре 2018 г. на 0,54% до 3 340 раз, или было на 0,91% выше количество заходов судов в сентябре 2018 г.
Структура сбыта бункера в октябре 2018 г. включала продажу: 2,99 млн. т обычного, с высоким содержанием серы бункера вязкостью в 380 сантистоксов (CST); 23 600 т бункера HSFO вязкостью 180 CST; 834 800 т бункера HSFO вязкостью 500 CST; 143 200 т малосернистого морского газойля, 32 700 т – малосернистого топлива вязкостью 180 CST; 73 700 т морского газойля; 32 700 т малосернистого бункера вязкостью 180 CST; 3 300 т малосернистого бункера LSFO вязкостью 380 CST; 73 700 т морского газойля. Продажи морского дизельного бункера и малосернистого бункера вязкостью в 500 CST в октябре 2018 г. отсутствовали. Других разновидностей бункера было продано 21 400 т.
Рекордными были октябрьские продажи малосернистого морского газойля LSMGO, в сентябре они также впервые выросли до 133 200 т. В соответствии с требованиями North Asia Emission Control Areas содержание серы в бункере HSFO не превышало 3,5%, LSFO – 1%.
Расширение продажи этой разновидности бункера в Сингапуре обязано стремлению североамериканских районов контроля над эмиссиями North Asia Emission Control Areas внедрить требование об ограничении содержания серы в бункере 0,5% ранее даты его вступления в силу по линии ИМО с 2020 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 14, 2018 (HK)
Портовые власти Южной Каролины South Carolina Ports Authority (SCPA) (президент и исполнительный директор Джим Ньюсам (SCPA President & CEO Jim Newsome)), США, зарегистрировали самый высокий прирост грузовой обработки контейнеров в месяц за всю историю порта в октябре 2018 г.

sccoast (657x648, 12Kb)

Контейнерный оборот в морских портах штата в октябре 2018 г. возрос в годовом исчислении на 18,7% до 217 035 ед. дфэ. В новом 2018 фин. г. (с 1 июля 2018 г.) контейнерная обработка в штате возросла в годовом исчислении на 10,3% до 797 396 ед. дфэ.

newsome-photo-ports-authority-78170 (400x500, 66Kb)
SCPA President & CEO Jim Newsome

Этот прирост связывают, во-первых, с подъёмом в американской экономике, а, во-вторых, с ажиотажным спросом на перевозки контейнеров накануне вступления в силу новых американских тарифов на импорт из Китая. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 14, 2018 (HK)
Правительство Си Цзиньпина планирует полностью снять ограничения на права собственности иностранных компаний в секторе судоходства и сопутствующих ему отраслях экономики и распространить политику свободных экономических зон на большее число регионов страны, как сообщил на World Shipping Summit замминистра транспорта Китая Хэ Цзяньчжун (He Jianzhong).

photo-jianzhong-480x270 (480x270, 58Kb)
Замминистра транспорта Китая Хэ Цзянчжун (He Jianzhong)

Как сообщает сингапурская Splash 24/7, правительство Китая вынуждено пойти по этому пути под давлением тарифов, введенных администрацией Президента США Дональда Трампа на импорт из Китая. Впрочем, Китай и так постепенно снимал в последние годы ограничения на участие иностранцев в судоходных, шипменеджерских, агентских компаниях, в секторе грузовой обработки и судостроения. Так что этот процесс под воздействием протекционистской политики США только ускорился, и считать это чистой уступкой США со стороны Китая, строго говоря, нельзя. Правительство Китая одобрило создание СЭЗ (FTZs) на о-ве Хайнань, новые СЭЗ были открыты в морских портах Шанхай, Тяньцзинь, в провинциях Гуандун, Фуцзянь, открытие новых запланировано в провинциях Сычуань, Хэнань, Хубэй и Шаньси. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 14, 2018 (HK)
Ассоциация судовладельцев Южной Кореи the Korea Shipowners' Association (KSA), как следует из интервью её вице-президента Kim Young-moo изданию Aju News, снова призывает к объединению ведущей южнокорейской судоходной компании Hyundai Merchant Marine (HMM) с молодой южнокорейской судоходной компанией SM Line для того, чтобы южнокорейское судоходство могло конкурировать с европейским судоходными компаниями, тем более что в текущий период HMM продолжает работать с убытком, хотя и разместила недавно заказы на строительство 20 мега-контейнеровозов (12 судов класса 23 000 ед. дфэ и 8 судов класса 15 000 ед. дфэ). Поставка этих судов ожидается во втором квартале 2020 г. Как раз к тому времени, когда истечёт соглашение HMM с альянсом контейнерных мега-операторов the 2M Alliance, как сообщает британская IHS Media.

Kim%20Young-moo (700x402, 157Kb)
Korea Shipowners' Association (KSA) Kim Young-moo

Перспективы её дальнейшего сотрудничества с ними будут зависеть от её финансовой состоятельности, хотя заказанные ею самые крупные суда не могут быть размещены больше нигде, кроме как на магистральном маршруте перевозок между Европой и Азией, на которой работают члены 2M Alliance. Возврату доходности HMM мешают возросшие цены на бункер, недостаточно высокие ставки фрахта, наличие в мировых контейнерных перевозках избыточного тоннажа. По прогнозам IHS Markit, мировой флот контейнеровозов будет иметь темпы роста в 6,2% в 2018 г. в то время как темпы роста мировой торговли составят всего 4,8%. В 2019 г. прирост контейнерной вместимости мирового флота прогнозируется в 2,6% , а объёмов мировой торговли – в 5,5%.
Государственный банк Korea Development Bank (KDB), главный спонсор и держатель контрольного пакета акций HMM, ужесточает требования к хромающей в финансовом отношении на обе ноги компании. Президент банка Lee Dong-gull дал ясно понять, что персонал компании, не приносящий отдачи, будет уволен как избыточный. Руководству HMM приходится отчитывать по результатам деятельности перед руководством KDB еженедельно. Компании даны три месяца на выправлению финансового положения, но положительные изменения от неё ждут уже через месяц. Если этого не произойдёт, полетят головы. Суммарные убытки компании за 13 кварталов составили 1,62 млрд. ам. дол. В первой половине 2018 г. чистый убыток компании достиг 155 млн. ам. дол.

restmb_idxmake (650x414, 127Kb)
KDB Chairman Lee Dong-gull

Компания HMM борется за повышение фрахтовых доходов, но даже увеличение объёмов контейнерных перевозок, выраженное в двухзначных числах во втором квартале 2018 г., не помогло ей вернуть доходность из-за повышения издержек на бункер в связи с ростом цен на него в мире на 40% в годовом исчислении. Эти издержки тем более возрастут после вступления в силу с 1 января 2020 г. требований ИМО по ограничению содержания серы в судовом бункере. Как минимум, стоимость малосернистого бункера будет на 30% выше по сравнению с обычным, также сегодня не самым дешёвым. Æ

PTI, Nov. 13, 2018 (Ind.)
По данным the Indian Ports Association (IPA), грузооборот 12 ведущих портов Индии в октябре-апреле текущего фин. г. увеличился на 5,31% в годовом исчислении до 403,39 млн. т. В тот же период предшествующего года регистрировалось 383,05 млн. т.
Прирост грузооборота был главным образом связан с увеличением грузовой обработки угля, преимущественно коксующегося, металлургического, контейнеров и нефти, нефтепродуктов и смазочных материалов (petroleum, oil and lubricants (POL)). Наибольший прирост грузооборота отмечался в указанный период в порту Камараджар (Kamarajar) (ранее называвшемся Эннор (Ennore)), где прирост составил 20,42%, далее шёл Кочин – 13%, Парадип (Paradip) – 11,22%, Кольката (Kolkata) (включая Халдию (Haldia)) – 8,56% и Диндаяль (Deendayal) (в прошлом Кандла) – 8,46%.
Порт Джавахарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port (JNPT)) – 6,93%, Вишакхапатнам (Vishakhapatnam) – 5,58%, Новый Мангалор (New Mangalore) – 3,56% и Ченнай (Chennai) – 3,11%.
Грузооборот в указанный период снизился в портах Чидамбаранар (Chidambaranar), Мумбай (Mumbai) и Мормунао (Mormugao).

Major Ports of India (475x486, 26Kb)

Грузооборот в порту Диндаяль достиг 68,47 млн. т, порту Парадип – 62,03 млн. т , JNPT – 40,54 млн. т.
Помимо 12 крупнейших государственных портов Deendayal, Mumbai, JNPT, Mormugao, New Mangalore, Cochin, Chennai, Kamarajar, VO Chidambarnar, Visakhapatnamt, Paradip и Kolkata (Haldia), контролируемых из столицы страны, в Индии имеются 187 мелких и средних портов, находящихся под юрисдикцией штатов. При этом 12 крупных портов Индии обработали в указанный период 61% внешнеторговых грузов страны. Береговая линия Индии насчитывает 7 517 км. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 13, 2018 (HK)
Благодаря самому последнему из построенных и пущенных в эксплуатацию контейнерному терминалу глобального оператор, компании BNCT Ltd. http://www.bnctkorea.com/ (исполнительный директор и президент контейнерного терминала компании в порту Джон Эллиотт (John Elliott)) южнокорейский порт Пусан заметно расширил контейнерную пропускную способность.

John Elliott (525x700, 171Kb)
BNCT Busan CEO John Elliott

За 6,5 лет (заход первого контейнеровоза на терминал состоялся 23 февраля 2012 г.) контейнерный терминал увеличил свою контейнерную вместимость до 2,3 млн. ед. дфэ в год. В общей сложности со дня открытия он обработал 10 млн. ед. дфэ. А в 2018 г. должен выйти на уровень 2,5 млн. ед. дфэ, что означает её рост на 16% в годовом исчислении.

gil_bnct_bic_589 (589x340, 261Kb)

В обозримом будущем контейнерную пропускную способность порта планируется увеличить до 3,5 млн. ед. дфэ и выше, и, таким образом, BNCT по-прежнему будет тем единственным контейнерным терминалом порта, который обеспечит ему дальнейший прирост контейнерной вместимости до 2022 г.

friday_focus_first_vertically_automated_terminal_asia_macquarie_843_510_84_c1 (700x423, 307Kb)

Как минимум, она расширится ещё на 700 000 ед. дфэ в год. Ныне крупнейшими пользователями BNCT являются судоходные контейнерные компании CMA-CGM, COSCO, OOCL и Evergreen. В общей сложности со дня его открытия их суда осуществили 7 тыс. заходов на BNCT. Æ

Wan Hai Lines, Nov. 13, 2018 (ROC (Taiw.))
Тайваньская компания Wan Hai Lines, базирующаяся в Тайбэе, подтвердила 12 ноября 2018 г. размещение заказов на 20 контейнеровозов в рамках программы обновления флота с целью повышения качества обслуживания и экономической эффективности его работы.

Wan_Hai_logo (700x131, 61Kb)

Заказы на строительство судов были размещены на японской судоверфи компании Japan Marine United Corporation (JMU) и китайских судоверфях Guangzhou Wenchong Shipyard Co., Ltd. (GWS) и China Shipbuilding Trading Company, Limited (CSTC).

wanhai3a (700x241, 152Kb)

Контракт включает в себя строительство 8 контейнеровозов класса 3 036 ед. дфэ (JMU) с опционом ещё на четыре судна в течение шести мес., 12 контейнеровозов класса 2 038 ед. дфэ (GWS /CSTC) также с опционом на четыре судна в течение трёх мес.
Поставка судов начнется с октября 2020 г. и января 2021 г. В настоящее время флот компании насчитывает 72 собственных и 24 зафрахтованных контейнеровоза. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 13, 2018 (HK)
Порт Роттердам (исполнительный директор Аллярд Кастелейн (Port of Rotterdam CEO Allard Castelein)) в первые 9 мес. с начала 2018 г. увеличил контейнерный грузооборот на 5,7% в годовом исчислении до 10 780 204 ед. дфэ.

eRUxjdiZ2D47F-ZOgfxz72gVMEI (700x457, 246Kb)
Port of Rotterdam CEO Allard Castelein

В основном прирост на первые 7 мес. 2018 г. Перевозки груженых контейнеров на порт на маршруте между Азией и Европой выросли на 10%, а из порта – на 7,6% в годовом исчислении. Объём грузовой обработки трансатлантических контейнеров увеличился на 10% (Северная Америка) и более чем на 20% (Латинская Америка).
Но обработка наливных грузов в порту сократилась на 1%, в связи с прохождением технической профилактики на нефтеперерабатывающих предприятиях Бельгии и Германии. Обработка нефтепродуктов снизилась на 1,5% в годовом исчислении из-за сокращения торговли с Сингапуром. Грузовая обработка СПГ продолжила рост и достигла в объёме 800 000 т, в основном за счёт увеличения поставок с российского завода «Ямал СПГ» в Арктике. Порт Роттердам при этом служит портом перевалки, СПГ с менее крупных российских танкеров переваливается на более крупные танкеры-газовозы СПГ и экспортируется по всему миру.
Грузовая обработка балкерных грузов в порту упала на 7,3% в годовом исчислении, особенно это касается сельскохозяйственной продукции (минус 18%), железной руды (минус 6%) и паровичного угля (минус 4,6%). Обработка коксующегося угля, напротив, возросла, в связи с увеличением металлургического производства. Æ

Reuters, Nov. 12, 2018 (UK)
Российские энергетические компании побуждают западных покупателей российской нефти переходить на расчёты в евро, а не в долларах США, и включать в контракты на поставку нефти статью о штрафах в случае отказа от этих поставок в том случае, если США введут санкции на экспорт нефти из России. Споры по условиям контрактов на 2019 г. имели место в последние недели между сторонами во время переговоров западных компаний и глобальных торговых домов с третьей и четвёртой по уровню добычи нефти в России компаниями «Газпром Нефть» и «Сургутнефтегаз». Но с тем же самым подходом столкнулись и западные покупатели нефти у крупнейшей российской нефтяной корпорации «Роснефть».

300px-Сургутнефтегаз_LOGO (300x169, 108Kb)

Российские нефтяные сёстры стремятся подстраховаться на случай новых санкций против России со стороны США, подумывающих о том, чтобы разрушить российских нефтяной экспорт. Что касается валюты, то это могут быть и другие валюты, а не только евро. Западные покупатели, хотя и не готовы платить за риск санкций и их последствий для России из своего кармана, стараются найти компромисс.

untitled (325x155, 12Kb)

Россия находится под санкциями США и Евросоюза с 2014 г., так как они посчитали, что она напала на Крымский п-ов. С тех пор санкции только расширяются, захватывая новые компании и сектора, и затрудняет российским нефтяным корпорациям доступ к зарубежным займам, мобилизации новых капиталов на расширение добычи нефти на морском шельфе в Арктике и добычу нефти из нетрадиционных источников. Президент России Владимир Путин рассчитывал на потепление отношений с США после избрания Президентом Дональда Трампа, но вместо этого получил новые санкции, в том числе против ряда самых богатеньких буратин России.

фото-газпром-нефть (700x398, 315Kb)

Теперь бизнес России готовится к новому раунду санкций, объявление о введении которых ожидается в предстоящие недели. Деловые компании стараются диверсифицировать платежи, сократив использование в качестве средства платежа доллара США, раскрутить Азию на финансирование и удовлетворение их технологических потребностей.
«Сургутнефтегаз» ставит покупателей её нефти перед реальностью возможного в обозримом будущем перехода к платежам в евро и призывает их проявить ответственность при заключении контрактов на поставки нефти, чтобы после введения санкций они не начали дёргаться как свинья на верёвке. Руководство компании говорит покупателям: «Санкции – это хуйня! Для вас главное понять, что вы стоите перед выбором: либо найти способы платежей помимо доллара США, либо вернуть полученную нефть, либо заплатить неустойку (штраф) за невыполнение контракта».

Moskovskiy-NPZ (700x466, 391Kb)

«Газпром Нефть» придерживается той же переговорной тактики. При этом ни «Сургутнефтегаз», ни «Газпром Нефть» комментариев для агентства Reuters, стремящегося получить подтверждения информации, полученной им неофициально из не названных независимых источников из числа участников переговорного процесса, не дают. В новых условиях переговоры обеих компаний с покупателями продвигаются, естественно, медленно и болезненно. Об этом тоже сообщают информаторы агентства Reuters.
Ряд крупных западных покупателей смог договориться с «Сургутнефтегазом» и «Газпром Нефтью», найти взаимоприемлемый компромисс, но другие покупатели всё ещё договариваются.

ОАО «Сургутнефтегаз» (650x329, 147Kb)
ОАО «Сургутнефтегаз»

При этом переговоры с боссами западных торговых домов руководством сибирской компанией осуществляются строго с глазу на глаз и только в сибирском городе Сургут. Российские и зарубежные источники, информировавшие агентство Reuters об атмосфере и условиях переговоров, однако, наотрез отказались поставить его в известность, какие именно западные компании и на каких условиях уже заключили компромиссные сделки на поставку нефти из России.
Reuters удалось лишь узнать от одного западного источника, что какая-то большая европейская компания-покупатель согласилась осуществлять платежи в евро за разрешение не включать в контракт статьи о штрафных санкциях. Речь идёт об итогах её переговоров с «Сургутнефтегазом», который пошёл в этом отношении на уступки. Почему? А потому, что переговорщик из компании привёл неожиданный аргумент: «Если санкции сделают невозможными для западных компаний осуществлять платежи российским нефтяным компаниям, то, как, чёрт возьми, мы сможем заплатить этот самый штраф?» Все поржали. После этого пришли к необходимости использовать ту же схему, что и в отношениях европейских компаний с Ираном, уже находившимся и снова находящимся под нефтяными санкциями США: платежи за нефть будут приостановлены на период действия санкций и выплачены после прекращения их действия. Æ

Platts, Nov. 12, 2018 (Norw.)
В последние месяцы Китай, фактически, смещал Японию с места мирового лидера по закупкам СПГ, занимая место ведущего мирового импортёра СПГ. Темпы роста импорта СПГ превысили в Китае прирост объёмов транспортировки газа по газопроводам.
Согласно прогнозам Джеффа Мура (Jeff Moore) из Asian LNG Analytics в S&P Global Platts, Китай по результатам импорта СПГ в 2018 г. может окончательно закрепиться в мире в этом качестве, обойдя Японию. Тем более, что он импортирует СПГ не только морским путём, но и получает газ по газопроводам и наращивает его добычу внутри страны. Что касается Японии, то она получает только СПГ и только морским путём. К тому же японский импорт газа снизился, в связи с возобновлением работы ядерной энергетики в стране.

jeffrey-moore (400x400, 43Kb)
S&P Global Platts Asian LNG Analytics Jeff Moore

Впервые китайский импорт СПГ превысил китайский в апреле 2018 г. Китай импортировал 6, 818 млн. метрических тонн СПГ, а Япония – 6,079 млн. т. И это – официальные данные обеих стран. С января по октябрь 2018 г. Китай импортировал 72,06 млн. т, или на 33,1% больше, чем за полный 2017 г., когда он импортировал 68,57 млн. т. В тот же период 2018 г. Япония импортировала 67,36 млн. т СПГ.
Китай продолжает расширять импорт СПГ, строить новые морские импортные газовые терминалы на побережье, а с декабря 2019 г. он начнёт получать газ по газопроводу «Сила Сибири» (the Power of Siberia) из России.
В конце года, в ноябре и декабре 2018 г., импорт СПГ в Китае и Японии сезонно возрастёт, но даже это, наверное, не позволит Японии вернуть себе мировое первенство по импорту СПГ. Импорт СПГ растёт быстрее, чем прогнозировалось, даже с учётом того, что в 2017 г., зимой, на нём держались мировые цены на СПГ и его морскую перевозку на спотовом рынке.

Dr7gOenWwAIvSBz (700x394, 242Kb)

Китай абсорбировал выросшее предложение СПГ со стороны новых экспортных морских терминалов СПГ, потому что осуществлял беспрецедентную кампанию по переводу с угля на газ промышленности и ЖКХ Северо-Восточного Китая, и это в зимний период, чтобы снизить уровень загрязнения атмосферы угольной пылью и промышленным смогом. С зимы 2017 г. в Китае началось строительство новых морских импортных терминалов СПГ.
А национальные нефтяные компании были принуждены к инвестициям в расширение «узких мест» (debottlenecking) в национальной газораспределительной инфраструктуре. В частности, сети газопроводов, с возможностью подключения к ним регазификационных мощностей СПГ на морском побережье страны.
В Китае появились такие новые регазификационные терминалы СПГ, как терминал компании Sinopec в Тяньцзине производительностью в 3 млн. метрических тонн в год, аналогичный по производительности новый терминал в порту Чжоушань под Шанхаем и терминал Дефу (Diefu) в порту Шеньчжень на юге страны производительностью в 4 млн. т в год. В 2019-2020 г. в эксплуатацию пустят регазификационный терминал в Веньчжоу, также на юге страны.

CNOOC%20Shenzhen%20LNG%20terminal (700x350, 275Kb)
Diefu

Первый появившийся в Китае морской импортный терминал СПГ в Чжоушане, первый китайский частный терминал, будет распространять перевозки СПГ автоцистернами и малотоннажными танкерами вдоль побережья. Этот терминал нарушает монополию крупных государственных газовых компаний Китая.
По прогнозам Platts Analytics, Китай дополнительно потребит около 5,9 млрд. куб. м в предстоящую зиму против зимы 2017 г. Но в этот раз регазификационные мощности должны в целом соответствовать возросшему спросу, которые будут загружены приблизительно на 80%, а самые жестокие морозы – на 90%.
Китайский спрос на газ, согласно прогнозам the International Energy Agency, в период с 2017 по 2023 гг. вырастет на 60%, и Китай один будет отвечать за 37% роста мирового спроса на газ. Но оборотная сторона растущей зависимости Китая от импорта СПГ состоит в том, что эта зависимость будет уж очень велика. И это поставит под вопрос энергетическую безопасность этой страны. В 2016 г. Китай за счёт импорта удовлетворил 34% своего спроса на газ. А в последующие несколько лет импорт позволит ему удовлетворить уже 50% потребностей в газе.
Импорт газа по газопроводам уступает морскому импорту СПГ, но это пока, до тех пор пока в эксплуатацию не будет пущен российский газопровод «Сила Сибири» (Power of Siberia). В настоящее время газ по газопроводам поступает из Центральной Азии и Мьянмы (Myanmar) в суммарном объёме 52,2 млрд. куб. м в 2018 г.

-1x-1 (700x393, 224Kb)

Суммарный объём импорта газа по газопроводам и морского импорта СПГ составляет 121,34 млрд. куб. м, по собственным оценкам Platts Analytics https://twitter.com/SPGlobalPlatts. «Сила Сибири» увеличит поставку газа в Китай сразу на 38 млрд. куб. м в год, и в течение следующего десятилетия объёмы поставок газа по нему будут только расти. Но даже и этого в перспективе может оказаться недостаточно после 2020 г. Согласно прогнозам Нила Бевериджа (Neil Beveridge), старшего аналитика из Sanford C Bernstein, даже после пуска «Силы Сибири» газовый дефицит на внутреннем рынке Китая к 2030 г. вырастет до 90 млрд. куб. м в год. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 10, 2018 (HK)
По данным доклада за 2018 г. Semi-Annual Global Cargo Theft Intelligence and Advisory Report британского страхового учреждения British Standards Institution (BSI), BSI Supply Chain Services and Solutions и клуба взаимного страхования TT Club, основным способом краж содержимого контейнеров в мире выступает угон грузовиков, авто-трейлеров. На долю этого вида преступной деятельности приходится 24% от общего количества похищений грузов. Грабители-угонщики охотятся, прежде всего, за такими контейнерными грузами, как продовольствие и напитки (на них приходится 27% краж), далее идёт бытовая электроника (смартфоны, планшетники, др.).
Автотранспорт, перевозящий контейнеры, больше, чем остальные виды транспорта становится жертвой грабителей и угонщиков, на него приходится 75% от общего числа такого преступных эпизодов. На втором месте по частоте стоит ограбление пакгаузов и складов (19%), которые также относятся к наиболее уязвимым для грузовых краж объектам. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 10, 2018 (HK)
Компания Optimarin оборудовала своей ультрафиолетовой установкой по очистке балластных вод Optimarin Ballast System (OBS), одобренной Береговой охраной США и занимающей площадь в 167 кв. м, новое научно-исследовательское судно Kronprins Haakon норвежского НИИ Арктики Norwegian Polar Institute.

Kronprins Haakon (700x238, 135Kb)
Kronprins Haakon

Судно длиной корпуса в 100 м, ледового класса PC 3 было построено на судоверфи итальянской компании Fincanteri для круглогодичных научных исследований в замерзающих водах. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 10, 2018 (HK)
Французская группа BIO-UV Group (исполнительный директор Бёнуа Жилльманн (Benoit Gillmann)), производитель балластной очистной установки, получившей сертификат Береговой охраны США, зарегистрировала повышение доходности в третьем квартале 2018 г. на 30% в годовом исчислении до 3,4 млн. евро (3,8 млн. ам. дол.). В 2018 г. уровень доходности планируется, как минимум, на 15% выше, чем в 2017 г. Мировой рынок продаж установок по очистке балластных вод на судах оживился и до конца 2018 г. обещает вырасти, самое малое, на 60% в годовом исчислении.
Установками BIO-SEA компании BIO-UV Group оборудована сотня судов международного торгового флота, сюда входят суда таких компаний, как Maersk Line, MSC Cruises, CMA CGM и Louis Dreyfus Armateurs. Компания BIO-UV Group имеет отделы продаж и торговых агентов в 65 странах мира, в основном же в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2018 г. открылось представительство компании в Гонконге (Hong Kong). Портфель заказов компании на текущий период оценивается в 6,4 млн. евро.
Æ

Vessel Performance Optimization (VOP), Nov. 9, 2018
Компании OceanFinance, Греция, и Scorpius Space Launch Company (SSLC), США, и американское классификационное общество ABS запустили совместный трёхлетний проект Space Tech4Sea («Космическая техника для моря») по адаптации композитных технологий, разработанных для космоса, применительно к судам. Этот проект получил финансирование, превышающее 1 млн. евро, от Еврокомиссии, и призван снизить вес грузовых и топливных танков СПГ на судах за счёт композитных материалов на 80%, что сделало бы перевозки СПГ по морю более экономически-эффективными и конкурентоспособными и способствовало бы более быстрому распространению бункера СПГ на мировом торговом флоте.

tech4sea (700x463, 260Kb)

В рамках проекта композитные танки PRESSURMAXX компании SSLC, которые покупают 200 компаний всего мира и космическое агентство НАСА, планируется приспособить к перевозкам СПГ на судах. Эти танки выполнены из углеводородного волокна, компактны, невероятно легки,не поддаются коррозии и их разновидности можно было бы использовать на морских судах. Сегодняшнее судовое оборудование для перевозки и хранения СПГ тяжеловесно и ограничивает грузовое пространство. Новые композитные танки, прочность которых будет отвечать космическим требованиям, повысит безопасность морских перевозок СПГ.
Высокая стоимость сегодняшнего судового оборудования для перевозки и хранения СПГ имеет значительную стоимость, и это также препятствует распространению бункера СПГ на судах. Композитное оборудование решит эту проблему. Американские космические технологии смогут сослужить европейским морским перевозкам СПГ хорошую службу, тем более что они отвечают требованиям безопасности и экологической чистоты. В предстоящие 10 лет планирует выпустить и продать судовладельцам Евросоюза более 2 тыс. ед. композитных танков для установки на судах в качестве танков для хранения бункера СПГ.
В настоящее время эти танки для космической отрасли делаются вручную. Для морских целей планируется автоматизировать их изготовление и сделать эту продукцию массовой, а, значит, и конкурентоспособной, доступной по цене. Выпуск этой продукции планируется в центре Global Ship Systems Centre классификационного общества ABS в Греции. Тамошние инженеры проведут работу по адаптации инновационного оборудования к работе в море на судах, что предполагает также помимо технической адаптации и организации производства, разработку необходимых правил, регулирующих актов и стандартов, отвечающих требованиям Евросоюза, без чего композитные технологии применительно к танкам СПГ на судах, не будет утверждены инстанциями Еврокомиссии. Участие в этой работе, в частности, в разработке дизайна новых композитных танков СПГ примет также компания SSLC. Æ

Platts, Nov. 7, 2018 (Norw.)
Экспорт угля из австралийского порта Гладстон (Gladstone) в октябре 2018 г. повысился до уровня 22-месячной давности, и в основном уголь, экспортировавшийся из порта, предназначался на Индию и Южную Корею. В октябре порт, расположенный в штате Квинсленд (Queensland) отгрузил на экспорт 6,69 млн. т угля, или на 10% больше в годовом исчислении и на 16% больше, чем в сентябре 2018 г. При этом 70% угля из порта предназначались для металлургических целей.

3114271engGBgladdy-1680x600 (700x250, 163Kb)

С января по октябрь 2018 г. порт отгрузил 55,68 млн. т угля, и этого недостаточно для покрытия средней годовой нормы в 66,58 млн. т. При текущих темпах отгрузки угля за полный год порт сможет обработать только 62,74 млн. т, а это после 2013 г. самый низкий уровень. Рекордным был 2015 г., когда порт Гладстон обработал 72,09 млн. т. В 2018 г. на экспорт из портов Австралии на экспорт будет отправлено, согласно прогнозам министерства промышленности, инноваций и науки страны, 180 млн. т металлургического угля (кокса) против 173 млн. т в 2017 г.

u1_key_projects_port_of_gladstone (500x341, 238Kb)

Порт Гладстон сдал позиции в первые 4 мес. 2018 г. из-за проблем с ж.-д. перевозками угля. В то же время перевозки угля из Гладстона в Индию в октябре 2018 г. взлетели на 70% до 1,77 млн. т в годовом исчислении и на 7% по сравнению с октябрём. Вероятно, спрос со стороны Индии, расширяющей свои металлургические производственные мощности, на австралийский уголь сохранится, хотя рыночная доля Австралии несколько сократилась. С 90% в марте 2018 г. она упала 75% в июне 2018 г. Индия заместила подорожавшие австралийские поставки угля из-за природных катаклизмов в Австралии поставками из Канады и США.

gladstone-port-coal-export_41313 (619x283, 217Kb)

Экспорт в Южную Корею в июне 2018 г. составлял 1,24 млн. т, или сократился в годовом исчислении на 56%, но в сентябре 20187 г. повысился на 68% в годовом исчислении. В 2018 г. экспорт металлургического угля в Южную Корею из разных мировых источников прогнозируется в 36 млн. т.
Япония импортировала из порта Гладстон 1,75 млн. т угля, или на 17% меньше в годовом исчислении, в октябре 2018 г. против 1,74 млн. т в сентябре 2018 г.
Экспорт из Гладстона в Китай составил в октябре 2018 г. 973 000 т, или сократился на 20% в годовом исчислении, но по сравнению с сентябрём 2018 г. он увеличился на 21%.
Экспорт угля на Тайвань возрос в октябре 2018 г. на 26% до 177 000 т, а по сравнению с сентябрём 20187 г. – на 33%. Бразилия импортировала из Гладстона в октябре 2018 г. 233 000 т, Нидерланды – 225 000 т, Швейцария – 75 000 т, Вьетнам – 156 000 т. Æ

Yonhap, Nov. 7, 2018 (R.O.K.)
В первые 10 мес. 2018 г. южнокорейские судостроители привлекли самый большой объём новых судостроительных контрактов, опередив китайских соперников. По данным Clarkson Research Institute, с января по октябрь 2018 г. они привлекли 10,26 компенсированных регистровых тонн (CGT), или 45% от общемирового объёма новых контрактов на строительство судов, оценивающегося в 23,05 млн. CGT. Китайские судостроители заняли второе место в мире после привлечения в указанный период 7,1 млн. CGT, что составило 31% от общемирового объёма новых контрактов на строительство судов. Впервые за последние три года объём полученных южнокорейскими судоверфями новых заказов превысил отметку в 10 млн. CGT.
Если Южная Корея сохранит текущие темпы роста привлечения новых судостроительных контрактов, она обойдёт Китай в 2018 г. По объему портфеля заказов на суда Южная Корея находится на втором месте после Китая шестой год подряд, с 2012 по 2017 гг.
В последние три года судовладельцы начали размещать больше заказов на строительство судов, и, согласно Clarkson Research Institute, они разместили в мире заказы на строительство новых судов (включая не предназначенные на экспорт) в указанный период в объёме 20,49 млн. CGT против 10,99 млн. CGT двумя годами ранее. Суммарный мировой портфель заказов на строительство судов на конец октября 2018 г. составлял 77,81 млн. CGT. На Китай пришлось 27,81 млн. CGT, на Южную Корею – 20,64 млн. CGT, на Японию – 13,32 млн. CGT. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 7, 2018 (HK)
Морской контейнерный трафик в шведском порту Гётеборг (Gothenburg) в первые 9 мес. 2018 г. увеличил контейнерный трафик на 20% в годовом исчислении до 560 000 ед. дфэ, а ж.-д. контейнерный трафик – на 7% до 283 ед. дфэ.

immingham_to_gothenburg_freight_ferry (643x432, 146Kb)

Обработка наливных грузов в порту возросла на 2% до 17,7 млн. т, ролкерных грузов - новых автомобилей – на 4% до 209 000 ед.

gothenburg%2011 (700x467, 480Kb)

Объём перевозок автомобилей на внутри-европейских линиях с января по сентябрь 2018 г. не изменился, стабилизировавшись на высоком уровне в 439 000 ед. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Поиск сообщений в mister_bluecat
Страницы: 29 ... 26 25 [24] 23 22 ..
.. 1 Календарь

О проекте