Записи Друзья Комментарии
mister bluecat
Аватар mister_bluecat

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в mister_bluecat

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909

Дневник mister_bluecat





THINK GLOBAL, ACT LOCAL

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #573, MAY 2020
Вторник, 26 Мая 2020 г. 10:48 + в цитатник

ПРОЕКТ ЗАКРЫТ, ЕСЛИ ЕСТЬ ИНТЕРЕС К ЕГО ПРОДОЛЖЕНИЮ, ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО EMAIL
THE PROJECT IS CLOSED DOWN IF YOU TAKE INTEREST IN ITS RESUMPTION BE FREE TO CONTACT ME BY EMAIL
该项目关闭, 如果你们对它续约感兴趣，你们可以通过电子邮件与我联系.




All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/b.lokhar

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Forbes, May 26, 2020 (US)
В США родился слух и начал активно распространяться в соцсетях о том, что Китай тихой сапой, но при этом быстро и энергично накладывает руку на добычу нефти на сланце в бассейне the Permian Basin в США. Само собой, граждане потребовали, чтобы госорганы, вплоть до Министерства торговли США, блокировали китайские сделки.
Но дело в том, что блокировать на самом деле просто нечего. Китайских сделок, как оказалось, - круглый ноль. Как выяснилось, кому-то на глаза попалась информация CNN с броским заголовком “Chinese company to buy Texas oil fields in $1.3 billion deal” («Китайская компания планирует приобрести нефтяные месторождения Техаса за 1,3 млрд. ам. дол.»), но этот кто-то не обратил внимание на дату её выпуска - октябрь 2015 г.
Такая инвестиционная компания действительно была, и она хотела и могла (а почему бы и нет?) воспользоваться тогдашним падением цен. Компания Yantai Xinchao в 20-15 г. вела дела в США через свой американский филиал Surge Energy с офисом в Хьюстоне. А приобрести участок сланцевого месторождения собирались для своей дочерней компании Blue Whale Energy North America. Речь шла всего о 79 000 акрах, причём якобы по цене за 16 456 ам. дол. за акр, в то время как в тот период в бассейне the Permian Basin нельзя было купить ни одного участка по цене менее чем 35 000 ам. дол. Одним словом, информация CNN не была точна, да и в последние пять лет ни одна китайская компания не предлагала за участки на сланцевых месторождениях США суммы, равной 1 млрд. ам. дол.
Китайские государственные компании, с тех пор, как правительство Китая начало всерьёз осуществлять либерализацию национальной экономики (since China’s government began liberalizing its economy in earnest), уже четверть века инвестируют в разного рода предприятия и производство во всём мире, не исключая и США, но серьёзных инвестиций в энергетические проекты при этом, особенно в США, в общем объёме китайских инвестиций до сих было немного.
Китайская государственная компания CNOOC имела в совместной собственности с компаниями Shell и Hess Corp. участок месторождения на сланце Eagle Ford Shale в США, но в 2018 г. продала его после начала торговой войны администрации США с правительством Китая. В любом случае китайские инвестиции в американский сланец не могли бы никак сравниться с инвестициями в него южнокорейской компании Korean National Oil Corporation (KNOC) или французской корпорации Total и итальянской ENI. Все эти компании инвестируют в сланцевые месторождения США и давно (с 2012 г., если говорить о Южной Корее), и широко.
Их инвестиции способствовали подъёму экономики в штатах Техас, Колорадо и Вайоминг, как тому же, вероятно, способствовали бы и китайские инвестиции, если бы они имели место. Опять же, какие могли бы быть в текущий период китайские или любые другие иностранные инвестиции в США в условиях пандемии COVID-19 и разрыва транспортно-логистических цепочек снабжения?
Но если в ближайшие недели и месяцы иностранные, не исключая китайских, компании заходят инвестировать в разработку месторождений на сланце, а государственные органы США им в этом откажут, не будет ли это нарушением декларируемых принципов свободы рынка? А теперь самое главное: какие бы в дальнейшем сланцевые сделки ни заключались с иностранными, китайскими, в том числе, компаниями, несомненным остаётся одно: ни в нынешних условиях падения добычи и цен на активы на сланцевых месторождениях, ни в будущем в такого рода периоды, Китай едва ли станет накладывать свою лапу на сланцевый бассейн the Permian Basin. Æ

Business Standard, May 26, 2020 (Ind.)
Грузооборот 12 ведущих мировых портов Индии упал в объёме на 21,08% в апреле 2020 г. в годовом исчислении до 47,42 млн. т, по данным ассоциации индийских портов Indian Ports Association (IPA). Контейнерный оборот упал на 36,98% (в ед. дфэ), обработка паровичного угля – на 30,46%.
Особенно сильно общий грузооборот сократился в портах Джавахарлал-Неру (JNPT), Ченнай (Chennai), Кочин (Cochin) и Камраджар (Kamrajar). В порту Ченнай он упал в апреле 2020 г. на 38,17% до 2,44 млн. т, в JNPT – на 33,97% до 3,95 млн. т. В порту Кочин – на 33,73% до 1,87 млн. т, в порту Камраджар – на 30,03% до 2,08 млн. т. Æ

European Commission, May 26, 2020 (EU)
Природоохранное агентство the European Environment Agency Еврокомиссии опубликовало первый ежегодный доклад по эмиссиям СО2 с морского транспорта, с 11 600 судов класса выше 5 000 брт, работавших в европейской экономической зоне the European Economic Area (EEA) в 2018 г. Эмиссии СО2 с них превысили в EEA 138 млн. т, или 3,7% от суммарных эмиссий СО2 в Евросоюзе в 2018 г. Этот годовой отчет основывается на данных об эмиссиях за 2018 г., представленных компаниями по сентябрь 2019 г. в соответствии с Регламентом ЕС о мониторинге, отчетности и проверке (the EU Regulation on monitoring, reporting and verification (MRV)) ((Regulation (EU) 2015/757)) эмиссий CO2 с морского транспорта.
Аналогичные доклады будут теперь публиковаться ежегодно в целях лучшего понимания динамики изменения уровней эмиссий СО2 и энергетической эффективности подлежащего мониторингу морского флота. Согласно докладу, около двух третей отслеженных эмиссий СО2 приходятся на рейсы судов, осуществляющих перевозки на/из EEA. На рейсы внутри EEA, внутри-европейские, приходится только 32% от суммарного объёма эмиссий СО2, а на эмиссии СО2 с судов в периоды стоянок судов в европейских портах приходится 6%, при этом наивысшим уровнем эмиссий СО2 отличаются, если говорить о разбросе уровней эмиссий по типам судов, на контейнеровозы. На них приходится более 30% эмиссий СО2.
Значительная часть наблюдаемого тоннажа в целом уже отвечает стандартным международным требованиям энергетической эффективности, установленным на период от 2020 до 2025 гг. По сравнению с 2008 г. скорость хода подавляющего количества этих судов снижена в перевозках на 15-20%. Перевозки на малой скорости хода сокращают расход бункера и основательно снижают уровень судовых эмиссий СО2. С 2018 г. в соответствии с Regulation (EU) 2015/757 судоходные компании обязаны осуществлять мониторинг эмиссий СО2 с судов своих флотов, расхода их бункера в коммерческих перевозках на/из морских портов Евросоюза, будь то грузовые или пассажирские перевозки.
Таких судов разного типа: контейнеровозов, балкеров, танкеров, ролкеров-автовозов, др. насчитывается ныне 11 600 ед., и на них приходится 38% от мирового торгового флота класса выше 5 000 брт. Этот флот сравнительно молод, в среднем срок эксплуатации его судов не превышает 11 лет, но в зависимости от типа тоннажа реальный возраст этих судов может разительно отличаться.
Данные по их эмиссиям, энергетической эффективности доступны в онлайновой базе данных THETIS-MRV, поддерживаемой Еврокомиссией и европейским агентством по безопасности мореплавания and the European Maritime Safety Agency (EMSA). Прозрачность системы и детализация представляемых в ней данных применительно к каждому отдельному судну гарантируют инициативное внедрение энергетически-эффективных технологий и моделей поведения и способствуют устранению рыночных барьеров.
Более половины отслеживаемого флота (в брутто-регистровом тоннажном выражении) принадлежат судовладельцам самого Евросоюза. На долю судов греческих судовладельцев приходится 20%, Японии – 9%, Германии – 8% и Сингапура – 8%. На долю судов судовладельцы Дании, Норвегии и Китая приходится по 5% от отслеживаемого флота. Крупнейшими судовладельцами Европы являются греки и немцы. Греческим судовладельцам в основном принадлежат балкеры (более 50%) и танкеры для перевозки нефти (около 25%).
Немецким судовладельцам преимущественно принадлежат контейнеровозы и суда для перевозки генеральных грузов. Доля флотов судовладельцев Евросоюза по странам в мировом флоте по сравнению с судовладельцами Китая, Японии и Сингапура сравнительно невелика, но в целом их флот в брутто-регистровом тоннажном выражении составляет 39%. Флот греческих судовладельцев составляет 16% от общемирового торгового флота, но основная его часть зарегистрирована под иностранными флагами и работает за рубежом и, следовательно, не подлежит мониторингу по части эмиссий СО2 в рамках европейского законодательства. Æ

BIMCO, May 26, 2020 (Dnmrk.)
Прежнее решение Саудовской Аравии пуститься во все тяжкие в апреле 2020 г. обусловило резкий взлёт суточных ставок фрахта в перевозках супертанкерами Very Large Crude Carrier (VLCC) в среднем до 279 259 ам. дол. по состоянию на 13 марта 2020 г. Фрахтовые ставки продержались на этом феноменально высоком уровне до конца апреля 2020 г.
Но обстоятельства изменились, Саудовская Аравия отменила план залить мир своей дешёвой нефтью, спрос на перевозки снова понизился, и суточные ставки фрахта в перевозках супертанкерами на 22 мая 2020 г. пребывали на среднем уровне в 42 547 ам. дол.
При этом они не стабилизировались, а продолжают снижаться. Мировая экономика не генерирует достаточного спроса, при котором им ничего бы не оставалось, как подниматься.
Суточные ставки фрахта в перевозках менее крупными танкерами повторили в своей недавней эволюции пример ставок для супертанкеров. Ставки фрахта для танкеров класса Suezmax с 120 870 ам. дол. к 22 мая 2020 г. снизились до 30 992 ам. дол., для танкеров класса Aframax с 83 921 ам. дол. – до 26 959 ам. дол. на 24 апреля 2020 г.
В перевозках танкерами-продуктовозами также и в тот же период суточные ставки фрахта взлетели и ближе к концу мая 2022 г. присели. На 1 мая 2020 г. для танкеров-продуктовозов класса LR2 они составляли 167 158 ам. дол. и класса LR1 – 114 370 ам. дол. А 22 мая 2020 г. они соответственно упали до 32 999 ам. дол. и 28 293 ам. дол.
Спрос на перевозки очищенных нефтепродуктов начал падать в апреле 2020 г. В мае наступил и коллапс мирового спроса, вот ставки и попадали. На начало мая 2020 г. американские запасы нефти достигли самого высокого с апреля 2017 г. уровня в 532,2 млн. баррелей.
На крупнейшей нефтебазе США в штате Оклахома в Cushing`е запасы достигли 65,5 млн. баррелей, и все ёмкости танков оказались заполнены на 86%, впервые с мая 20-17 г. Стоимость нефти Brent в апреле 2020 г. составила 26,6 ам. дол. за баррель.
По прогнозам US Energy Information Administration (EIA), добыча нефти в США за полный 2020 г. снизится в годовом исчислении на 4,1% до 11,7 млн. б/с и в 2021 г. – на 6,8% до 10,9 млн. б/с.
Протяженность морского маршрута перевозок нефти с Ближнего Востока на Китай составляет 5 800 морских миль, из портов Мексиканского залива США – 15 000 морских миль. Китайский импорт нфти за четыре месяца 2020 г. вырос всего на 1,7%. В первом квартале китайский импорт нефти из США не превысил 0,4 млн. т, или был на 54% ниже в годовом исчислении. Это значит, что если США в первом квартале 2020 г. экспортировали 39,2 млн. т нефти, на Китай пришлась 1,1%.
С начала 2020 г. сокращение мирового флота танкеров не превысило 0,6 млн. т двт, что означает сдачу на лом на 63% меньше в годовом исчислении. Сдача на лом танкеров-продуктовозов не превысила 0,4 млн. т двт, а нефтетанкеров – 0,2 млн. т двт. Прирост флота танкеров-продуктовозов в 2020 г. пока не превысил 1,1%.
BIMCO прогнозирует его в 2,4%, а мирового флота танкеров для перевозки нефти-сырца – 2,1% до конца 2020 г. Аналитики BIMCO прогнозируют в 2020 г. сдачу на лом 1,1 млн. т двт танкеров-продуктовозов, и 7,5 млн. т двт для танкеров для перевозки сырой нефти.
В апреле 2020 г. инвестиции в новые танкеры-продуктовозы в мире составили 1,8 млн. т двт, включая 12 танкеров-продуктовозов класса 120 000 т двт (LR2), заказанных китайскими судовладельцами и операторами для последующей сдачи в аренду.
Спрос на перевозки танкерами в мире составляет 55% от мирового спроса на нефть, и скоро он не поднимется, так как авиаперелёты и перевозки круизными судами не возобновятся ещё долго, и будут повышаться не самыми быстрыми темпами. Значит, спрос на нефтепродукты не будет высок ещё продолжительное время, пока в мире в полном объёме не восстановится производственная деятельность, торговля и транспортные перевозки. Спрос на пластик и нефтехимию составляет 19% от мирового спроса на нефть, и он также восстановится не завтра.
По оценкам Oil Market Report агентства EIA в мае 2020 г. мировой спрос на нефть в 2021 г. упадёт на 8,1 млн. б/с в годовом исчислении, а во втором квартале 2020 г. – на 18,8 млн. б/с по сравнению со вторым кварталом 2020 г.
В 2021 г. мировой спрос на нефть возрастёт на 7 млн. б/с, но этого не будет достаточно для восстановления мирового спроса на нефть до уровня 2019 г.
С начала 2020 г. производство нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих предприятиях США снизилось на 24,5%. В Китае в условиях прекращения пандемии и низких мировых цен на нефть, напротив, нефтепереработка, по данным Bloomberg, пошла в гору. А переработка на частных малых предприятиях Китая вообще достигла рекордного уровня. Но долго ли это продлится, - вот в чём вопрос. Ведь в мире спрос на нефтепродукты не растёт, а в Китае не исключено начало второго раунда пандемии.
Что до плавучих нефтехранилищ, то их количество в мире, достигнув максимума, начнёт теперь сокращаться, а танкеры снова поступать в перевозки и способствовать дальнейшему снижению фрахтовых ставок в морских перевозках нефти.
Стоимость судового бункера также была искажена пандемией коронавируса Covid-19. 1 января 2020 г. метрическая тонна бункера с высоким содержанием серы high-sulphur fuel oil (HSFO) в Сингапуре стоила 360 ам. дол., а малосернистого of very low-sulphur fuel (VLSFO) – 710 ам. дол. А на 19 мая 2020 г. цена на них упала настолько, что разрыв в стоимости между HSFO и VLSFO сократился до всего 73 ам. дол. Æ
muller (447x348, 77Kb)


Понравилось: 1 пользователю
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #572, MAY 2020
Четверг, 21 Мая 2020 г. 04:22 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

AAP, May 25, 2020 (Austrl.)
Австралийские экспортёры паровичного угля могут стать следующей жертвой торговой войны, развязанной Австралией против Китая. Как будто бы правительство Китая отдало распоряжение государственным энергетическим компаниям прекратить импорт новых паровичных угольных грузовых партий из Австралии.

Michael McCormack (400x400, 77Kb)
Michael McCormack

Вице-премьер Австралии Майкл МакКормак (Michael McCormack) сообщил, что дипломаты и министерство торговли Австралии работают над тем, чтобы угольная торговля между странами не прервалась, заявляя, что в этой области обе страны как нигде взаимно связаны и уязвимы. Кроме того, Китай рассматривает возможность ограничения импорта железорудного концентрата, основы основ двусторонней торговли.
В результате в Австралии вполне объяснимо раздаются голоса политиков как от правящей партии, так и оппозиции, выступающие в пользу того, чтобы немедленно прекратить «демонизировать» (demonizing) Китай и нормализовать двустороннюю торговлю. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 25, 2020 (HK)
Австралия экспортировала в Китай в 2018 и 2019 гг., по данным Минсельхоза Австралии, шерсти на 3,16 млрд. ам. дол. Это говорит о том, что введи Китай налоги на её импорт из Австралии, и эффект в виде финансовых потерь будет намного больше, чем от ограничения импорта ячменя. На Китай сегодня приходится 75% от австралийского экспорта шерсти, в условиях пандемии австралийская шерсть в остальном мире сегодня вообще не востребована, и Китай, по крайней мере, в пределах разумного, теоретически, вполне мог бы диктовать на неё любые цены.
А теперь Китай нацелился сократить импорт вина и молочных продуктов из Австралии, а далее также и морепродуктов, овса и фруктов. Их экспорт из Австралии, возможно, вскоре также встретит в Китае более придирчивые санитарные проверки, пошлины и прочие барьеры и ограничения.
Экономика Австралии как никакая другая в мире зависит от состояния торговли с Китаем. Это не помешало, однако, правительству Австралии испортить дипломатические отношения с Китаем, начав будировать крайне чувствительную для Президента Китая Си Цзиньпина тему об источнике коронавируса Covid-19. Ответом Китая стало использование торговли в качестве дипломатического оружия. Китай нередко использует торговую «дубинку», когда распутывает сложные и тугие узлы в дипотношениях с Южной Кореей, Республикой Китай на о-ве Тайвань и с Японией.
Первый удар Китай нанёс по австралийским говядине и ячменю, введя на последний импортную пошлину в 80%. Объём экспорта ячменя в Китай оценивается в 600 млн. ам. дол. в год. А ранее введенный Китаем запрет на импорт говядины с четырех австралийских скотобоен в связи с предполагаемыми проблемами с соблюдением санитарных норм, как ожидается, затронет в 2020 г. около 35% прогнозируемого экспорта говядины в Китай на сумму в 3,5 млрд. ам. дол.
Объём австралийского экспорта железной руды в Китай насчитывает 63 млрд. ам. дол., СПГ – 16 млрд. ам. дол., угля – 14 млрд. ам. дол. в год. Китайские туристы и студенты оставляют в Китае ежегодно по 12 млрд. ам. дол. Æ

Reuters, May 25, 2020 (UK)
Первые пять танкеров из Ирана пересекли границу исключительной экономической зоны Венесуэлы, испытывающей нехватку бензина вопреки угрозам со стороны правительства США отреагировать на эти перевозки. Вице-президент и министр нефти Венесуэлы Тарек эль-Аиссами (Tareck El Aissami) назвал Иран братской страной для Венесуэлы. В территориальных водах страны первый танкер из Ирана встретили её самолёт и военно-морской корабль.

3aa11bff0b2840999bee5c3115305ed5 (700x394, 178Kb)
Tareck El Aissami

В общей сложности флотилия из Ирана везёт 1,53 млн. баррелей бензина и алкилата, согласно данным правительство обоих стран и расчётам TankerTrackers.com. Иран и Венесуэла находятся под санкциями США, которые нарастили присутствие своего ВМФ в Карибском море под прикрытием операции по борьбе с контрабандой наркотиков. Оппозиция в Венесуэле, где экономика находится в кризисе шестой год подряд, также осудила начавшееся сближение Венесуэлы и Ирана. Первых партий бензина, доставляемых в Венесуэлу из Ирана, должно хватить при нынешних темпах потребления в стране, на один месяц.
В телефонном разговоре с Эмиром Катара, страны дружественной Ирану, Президент Ирана Хасан Рухани (Hassan Rouhani) обмолвился о том, что попытки США сорвать экономическую помощь Венесуэлы к добру не приведут. Об этом известило полуофициальное информационное агентство Ирана Mehr. Обе страны, Венесуэла и Иран, - члены ОПЕК. В 2010-2011 г. Венесуэла в лице государственной нефтяной компании PDVSA осуществляла поставки топлива в Иран, задавленный международными санкциями из-за ядерной программы. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 25, 2020 (HK)
Контейнерный грузовой оборот порта Лонг-Бич (Long Beach) на западном побережье США в штате Калифорния сократился в апреле 2020 г. в годовом исчислении на 17,3% до 519 730 ед. дфэ. Импорт упал на 20,2% до 235 540 ед. дфэ, экспорт – на 17,2% до 102 502 ед. дфэ. Обработка порожних контейнеров в апреле сократилась на 12,2% до 163 688 ед. дфэ против 21% в марте 2020 г.
В первые четыре месяца 2020 г. порт Лонг-Бич обработал 2 202 650 ед. дфэ, или на 9,5% меньше в годовом исчислении.
В то время, как ориентированное на экспорт производство в Китае восстанавливается, спрос в США остаётся угнетённым, и с 1 апреля по 30 июня 2020 г. перевозки контейнеров между Лонг-Бичем и Азией недосчитаются 16 рейсов, а между Лонг-Бичем и Лос-Анджелесом, делящим один Залив Сан-Педро (the San Pedro Bay) на двоих – 48 рейсов. В первом квартале 2020 г. на этот портовый комплекс был отменён 61 рейс. Æ

Splash 247, May 22, 2020 (Sing.)
Морское бюро (Maritime Bureau) министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism) начало использовать созданный в 2014 г. фонд инвестиций по развитию инфраструктуры транспорта и городского хозяйства за рубежом Japan Overseas Infrastructure Investment Corporation for Transport & Urban Development (JOIN) для предоставления наличности иностранным судоходным компаниям на условиях размещения ими при её посредничестве своих судостроительных заказов в Японии.
На деньги фонда за рубежом выполняются проекты по строительству ж.-д инфраструктуры, складов и портовых сооружений. Инвестиций в строительство судов иностранными получателями финансовой помощи до сих пор не осуществлялось, хотя вкладчиками фонда выступают ведущие японские судовладельцы и судостроители, которые испытывают проблемы с привлечением новых экспортных заказов на строительство судов.
В последние 20 лет ранее лидирующая в мире судостроительная промышленность Японии захирела, уступив ведущие позиции азиатским конкурентам. Хотя её рыночная доля всё ещё велика и составляет 20%, около 45 судоверфей Японии, по данным датской компании Danish Ship Finance, вскоре рискуют остаться совсем без заказов. Æ

Container News, May 22, 2020 (US)
Южнокорейская судоходная контейнерная компания HMM (исполнительный директор Bae Jae-hoon), ведущая в стране, вступила в партнёрские отношения с с другой южнокорейской компанией Kakao Enterprise для разработки цифровой платформы, -оцифровки своих отношений с пользователями, - на базе искусственного интеллекта и анализа больших данных (big data).

Left-is-HMM-CEO-Bae-Jae-hoon-right-is-Kakao-Enterprise-CEO-Baek-Sang-yeop_-Credit-HMM-696x464 (696x464, 128Kb)
HMM CEO Bae Jae-hoon & Kakao Enterprise CEO Baek Sang-yeop

Компания Kakao Enterprise известна в Южной Корее как разработчик программного приложения для мобильной связи, мессенджера KakaoTalk. Æ

Marine Link, May 22, 2020 (US)
Новым исполнительным директором американского филиала итальянской судостроительной компании Fincantieri Marine Systems North America (FMSNA) стал Райан Смит (Ryan W. Smith). Он в течение 15 лет занимал технические и административные должности в аналогичных судостроительных военно-промышленных компаниях США Northrop Grumman и BAE Systems.

ryan-smith-photo-fincantieri-marine-113181 (399x475, 67Kb)
Fincantieri Marine Systems North America CEO Ryan W. Smith

Компания Fincantieri Marine Systems North America специализируется на строительстве и ремонте военно-морских кораблей и вспомогательных судов, выполняя контракты Минобороны США, где считается образцовой и полноценной американской компанией (a U.S. corporation that offers essential products and services to the Department of Defense for use in homeland security and commercial business). Æ

Port Technology International, May 22, 2020 (UK)
Контейнерный терминал Malta Freeport Terminals перешёл на терминальную операционную систему Navis N4 версии 3.7 от компании Navis, софверного подразделения группы Cargotec Corporation. Операционная система была установлена удаленно под руководством специалистов Navis 1 мая 2020 г. Контейнерный порт на Мальте занимает стратегически-выгодное географическое положение посреди Средиземного моря, и поэтому он – один из самых загруженных судоходным трафиком в Европе. Его контейнерный грузовой оборот насчитывает 3 млн. ед. дфэ в год.

Malta-Freeport-640x400 (640x400, 167Kb)

Установка Navis N4 позволит порту начать работу в полуавтоматическом режиме, что повысит его эффективность и снизит перегруженность, оптимизировав грузовые операции. Æ

Container News, May 22, 2020 (US)
Государственная инвестиционная компания Сингапура Temasek Holdings официально, через своего пресс-секретаря, опровергла слух о возможности предоставлении финансовой помощи находящейся на грани банкротства национальной судоходной контейнерной компании Pacific International Lines (PIL), частному предприятию семьи Тео Сюсена (Teo Siong Seng). Задолженность PIL на 31 декабря 2018 г. оценивалась в 1,12 млрд. ам. дол. при стоимости акционерного капитала компании в 1,69 млрд. ам. дол.
Компании стало нечем расплатиться за аренду судов, в частности, у японских судовладельцев, даже после того, как она прекратила свои транстихоокеанские перевозки, продала дочернюю компанию Pacific Direct Line и часть своего флота. К счастью для неё, японские судовладельцы заняли в её отношении лояльную, терпеливую позицию.

pacific_international_lines (680x453, 149Kb)
Teo Siong Seng

Слухи в возможной финансовой помощи для PIL возникли не на пустом месте: Тео известен своими хорошими отношениями с правящей элитой Сингапура, сам был депутатом, а также президентом сингапурско-китайской торгово-промышленной палаты Singapore Chinese Chamber of Commerce and Industry. Да и ныне он всё ещё занимает влиятельный пост президента деловой ассоциации Сингапура Singapore Business Federation.
С 2019 г. компания осуществляет план реструктуризации, плоды которого обнулила пандемия коронавируса.
Это и не удивительно, учитывая, что государственную помощь попросили даже такие ведущие судоходные контейнерные компании как французская CMA CGM, тайваньские Evergreen и Yang Ming и южнокорейская HMM. Оказавшаяся в выигрыше, несмотря на пандемию, самая крупная, ведущая в мире судоходная контейнерная компания AP Moller Maersk подвергла их действия нелицеприятной критике. Æ

USS Theodore Roosevelt moored at Naval Base Guam, May 15, 2020 (643x361, 226Kb)

Marine Link, May 22, 2020 (US)
Американский авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN 71) с 21 мая 2020 г. возвращается к операциям в Филиппинском море (the Philippine Sea) после вынужденной задержки на базе ВМФ США на Гуаме (Naval Base Guam) 27 марта 2020 г. после вспышки на борту инфекции коронавируса COVID-19, поразившей 1 100 из 4 800 матросов с одним летальным исходом.

6218700 (700x483, 364Kb)

К настоящему времени корабль длиной корпус а в 1 092 фут. полностью обеззаражен, и на его борт, на котором размещено авиакрыло Carrier Air Wing (CVW) 11, для продолжения службы в море вернулись 4 000 моряков, которых будет достаточно для выполнения ограниченной учебно-боевой задачи.




USS Theodore Roosevelt Returns to Sea https://youtu.be/-9sS5hr0i8M

К тому же это позволит реализовать на практике требование соблюдения социальной дистанции. Все члены экипажа будут носить

Sailors sewing masks during the COVID-19 outbreak on the USS Kidd (700x499, 356Kb)


маски, проводить дезинфекцию помещений, принимать пищу по раздельному расписанию и жить в изолированных каютах, чтобы не допускать скученности, и находится под наблюдением медчасти корабля.

90 (700x394, 206Kb)
Navy Captain Carlos Sardiello

Командование авианосцем принял капитан Карлос Сардиелло (Capt. Carlos Sardiello), который командовал авианосцем Theodore Roosevelt, четвёртым класса Nimitz в ВМФ США, с июля 2017 г. по ноябрь 2019 г. Æ

200521-n-lh674-1112-1bb9 (700x393, 244Kb)

The Maritime Executive, May 22, 2020 (UK)
Австралия нанесла последний удар по международному круизному судоходству, продлив запрет на заходы в свои порты круизных судов до 17 сентября 2020 г. Запрет, введённый Министерством здравоохранения страны, действует с 27 марта 2020 г. Всем судам, имеющим на борту более 100 пассажиров, перевозки строго воспрещены. В Новой Зеландии на данный период времени действует распоряжение о запрете международного круизного судоходства в территориальных водах страны до 30 июня 2020 г., в Канаде – до 1 июля 2020 г. Æ

Offshore Energy, May 22, 2020 (Nthrlnds.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) выиграла свой первый в 2020 г. контракт на строительство плавучей установки по хранению и ре-газифации (a floating storage and regasification unit (FSRU)) стоимостью в 411 млрд. вон (340 млн. ам. дол.) для компании из Центральной Америки с поставкой заказчику в июне 2023 г.

South-Koreas-DSME-scores-LNG-FSRU-contract (700x332, 345Kb)

Портфель новых заказов, полученных DSME с начала 2020 г., составляет 720 млн. ам. дол., или около 10% от планового показателя, намеченного ею до конца 2020 г. Æ

Offshore Energy, May 22, 2020 (Nthrlnds.)
Федеральная комиссия по управлению энергетикой США Federal Energy Regulatory Commission утвердила проект государственной компании Alaska Gasline Development Corp по строительству на п-ове Кенай (Kenai Peninsula) завода по производству до 20 млн. т СПГ в год и организации экспорта СПГ с Аляски суммарной стоимостью в 43,4 млрд. ам. дол.

U_S_-approves-Alaska-LNG-export-project (700x525, 301Kb)

В стоимость входит газопровод диаметром 42 дюйма протяжённостью в 807 миль для транспортировки газа на завод в объёме до 3,9 млрд. куб. фут./сутки.

Map-of-Alaska-and-inset-the-Kenai-Peninsula-study-area (700x541, 569Kb)

В проекте планируется участие нефтегазовых корпораций BP и ExxonMobil. Обе компании разведали на северном, арктическом побережье Аляски (the North Slope) гигантские месторождения природного газа, которые и будут снабжать им намеченный к строительству завод СПГ. Æ

Reuters, May 22, 2020 (UK)
Канцлер Германии Ангела Меркель отказалась от традиционной оппозиции Германии совместному покрытию задолженностей стран Евросоюза (long-held opposition to mutualising debt to fund other member states) как средства разрешения долговых кризисов в Евросоюзе перед угрозой продолжению его существования. Долговый кризис, обозначившийся десятилетие назад, породил массовое движение евроскептиков и едва не разорвал Еврозону.
Пандемия коронавируса запустила процесс свободного падения экономики Евросоюза и пустила под откос многолетние усилия бедных стран Евросоюза по части ликвидации их государственных задолженностей. В Италии госдолг составил 170% от ВНП, Греция, получается, напрасно затягивала все эти годы пояс, чтобы расплатиться по долгам. Туризм в странах Средиземного моря пережил коллапс, и работу в этой сфере экономики могут потерять миллионы.
Пандемия, готовность ведущих стран Евросоюза закрыть свои границы, запаздывание с поставкой медицинского оборудования и материалов для наиболее пострадавших от пандемии стран-членов Евросоюза, доказали, что в Евросоюзе ещё жив примат национальных интересов над общеевропейскими интересами. Северные страны Европы, включая Германию, проигнорировали призывы стран Средиземного моря о совместной мобилизации финансов для преодоления последствий пандемии короновируса в долгосрочном плане с последующим распределением расходов по покрытию кредитов между всеми странами Евросоюза. Германия настаивала на краткосрочных кредитах с возможностью их быстрого покрытия.

GettyImages-1086107786-1160x819 (700x494, 329Kb)

Между тем, экономики самых слабых стран Евросоюза оказались в таком состоянии, что удержать их на плаву можно теперь, только позволив Центробанку Евросоюза European Central Bank (ECB) включить денежный печатный станок. Но министры финансов стран Евросоюза 9 апреля 2020 г. согласились только на полтриллиона евро в рамках плана спасения экономики Евросоюза, которых просто недостаточно для её возврата к норме в долгосрочном плане, и это только усилило разногласия в стане Евросоюза. После решения Конституционного суда Германии от 5 мая 2020 г. об отказе в помощи экономически слабым странам Евросоюза, раскол в Евросоюзе начал быстро обретать перспективу реальности.
И вот тогда Меркель приняла одно из самых смелых за свою многолетнюю политическую карьеру решений. Она дезавуировала вердикт Конституционного суда Германии, выступила в поддержку массированных денежных вливаний в слабейшие экономики Евросоюза и перестала сопротивляться предложению Президента Франции Эмманюэля Макрона по созданию Восстановительного фонда (Recovery Fund) с совместными обязательствами двадцати семи государств Евросоюза по покрытию кредитных задолженностей. Германия и Франция, основательницы Евросоюза, приняли ответственность за судьбу Евросоюза на себя и, тем самым, выступили против его разделения.

44442455_303 (700x394, 178Kb)

Евросоюз после переговоров по видео связи между Меркель и Макроном пришли к выводу о необходимости позаимствовать 500 млрд. евро (550 млрд. ам. дол.) на восстановление наиболее пострадавших стран и отраслей Евросоюза на период с 2021 по 2027 гг. в качестве общего долга Евросоюза. С учётом полтриллиона евро в рамках плана спасения экономики Евросоюза, принятого ранее министрами финансов Евросоюза, суммарная мобилизация средств на восстановление его экономики составит один триллион евро.
Это должно спасти единство Евросоюза, которому помимо долговых кризисов угрожает стихийная, хаотическая миграция, последствия Брекзита, другие проблемы. В качестве лекарства Макрон предлагает более тесную интеграцию, выход её на более высокий уровень. Меркель, срок пребывания у власти которой подходит к концу, вполне реально согласиться и на эти инициативы, так как ей, в принципе, терять больше нечего. Еврокомиссия должна высказать своё предложение 27 мая 2020 г., и хотя инициативы Макрона и Меркель там тепло приветствуются, окончательное их утверждение в качестве нового политического курса, направленного на усиление единства Евросоюза, ещё не состоялось и остаётся под вопросом.
Это утверждение зависит от решений, которые будут приняты в двадцати семи столицах Евросоюза. При этом правительства Австрии, Нидерландов, Дании и Швеции заявляют о том, что они могут согласиться на финансовую помощь менее состоятельным странам Евросоюза, но только в форме кредитов, а не грантов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 22, 2020 (HK)
Члена консорциума контейнерных мега-операторов THE Alliance – судоходные контейнерные компании Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming с удивлением зарегистрировали прирост спроса на перевозки. В результате они восстановили отменённые ранее два транстихоокеанских рейса – на 29 мая 2020 г. контейнеровозом YM Mandate класса 6 572 ед. дфэ и на 25 мая 2020 г. контейнеровозом Seaspan Brightness класса 10 000 ед. дфэ. Обоим судам на маршруте перевозок из Китая в Лос-Анджелес обеспечена более чем полная загрузка, так что часть грузов пришлось отложить на последующие рейсы (excess cargo having to be "rolled" to subsequent sailings).
Вероятней всего, временно, на транстихоокеанском маршруте контейнерных перевозок повысились и спотовые ставки фрахта. По сравнению с 28 февраля 2020 г. они выросли на 33% на 23 апреля 2020 г. Впрочем, несмотря на пандемию, фрахтовые ставки были в годовом исчислении в этот период на 20% выше, благодаря контролю над предложением контейнерной вместимости со стороны судоходных контейнерных операторов. Æ

Hellenic Shipping News, May 22, 2020 (Gr.)
Семь японских компаний Asahi Tanker Co., Ltd., Idemitsu Kosan Co., Ltd., Exeno Yamamizu Corporation, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd., Tokyo Electric Power Company и Mitsubishi Corporation образовали консорциум e5 Consortium (его исполнительным комитетом (исполкомом) станет совместная компания e5 Lab. Inc.) по совместному развитию на инновационной технологической основе прибрежной инфраструктуры для судов-электроходов с нулевыми эмиссиями парниковых газов (greenhouse gases (GHGs)) и созданию и расширению их флота.

An image of the zero-emission electric tanker (700x330, 175Kb)
An image of the zero-emission electric tanker

На первоначальном этапе совместного проекта планируется проектирование и строительство первого в мире танкера-электрохода, на борту которого установят блок ионно-литиевых батарей повышенной ёмкости (large-capacity lithium ion batteries). Спуск судна воду намечен на март 2022 г. Æ

Port Technology International, May 21, 2020 (UK)
Морской порт Хельсинки (Helsinki) (Port of Helsinki Group) из-за пандемии коронавируса COVID-19 изрядно пострадал, и оказался вынужден пойти на радикальные сокращения расходов. Администрация порта приняла 19 мая 2020 г. решение временно, сроком на 30 дней, что затронет весь его персонал, включая управленческий, начать увольнять сотрудников в период с начала августа и до конца года и снова на 30 дней в начале 2021 г. с отменой отпускных выплат за 2020 г.

Port of Helsinki (640x400, 206Kb)

Сам порт при этом продолжит функционировать без проблем и неудобства для его пользователей. С января по март 2020 г. порт Хельсинки имел грузооборот в 3,3 млн. т, или на 6,5% меньше в годовом исчислении. Порт на 70% обрабатывает грузы, состоящие из потребительских товаров.

Port of Helsinki (684x456, 165Kb)

Пассажиропоток в порту Хельсинки в первом квартале 2020 г. составил 1,8 млн. чел., или был на 15,4% меньше в годовом исчислении. В 2019 г. пассажиропоток в порту насчитывал 12,2 млн. чел. Порт попросил правительство инициировать для него пакет стимулирующих мер по восстановлению пассажиропотока, в частности и прежде всего, возврата в порт круизных судов, после снятия ограничений на трансграничные перевозки. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 21, 2020 (HK)
Промышленное производство (обрабатывающее, добывающее производство и коммунальные предприятия (manufacturing, mining and utilities)) в Китае в апреле 2020 г. снова пустилось в рост. Начали оживать розничная торговля и инвестирование в основные средства. Но до полного восстановления экономической активности придётся подождать до тех пор, пока полностью не возродится потребительский спрос в Китае и за рубежом.
Как сообщает гонконгское издание South China Morning Post, если в марте 2020 г. промышленное производство в Китае сократилось на 1,1% в годовом исчислении (а за первый квартал в целом – на 8,4%), то в апреле 2020 г. оно выросло на 3,9%, что гораздо выше прогноза Bloomberg, не превышавшего 1,5%.
В апреле 2020 г. обрабатывающая промышленность (manufacturing) в Китае зарегистрировала рост на 5% в годовом исчислении против сокращения на 1,8% в годовом исчислении в марте 2020 г. Æ

2.bild (700x393, 275Kb)
Seatrade Maritime News, May 21, 2020 (UK)
Художница из Гамбурга Жаннин Пляц (Jeannine Platz) нарисовала на борту 40-футового контейнера судоходной контейнерной компании из Германии Hamburg Süd (исполнительный директор Арнт Весперманн (Arnt Vespermann)) фреску 12мХ2,5 м с индустриальным пейзажем Гамбурга в знак солидарности с миром.

PIC_9079-728x588 (700x565, 359Kb)
Фреска служит также признанием заслуг контейнерного судоходства и морских портов в объединении всего мира в период, когда мир из-за пандемии коронавируса разъединился.

containerart1 (700x363, 304Kb)

Контейнер с грузом поместят на борт контейнеровоза Cap San Maleas класса 9 600 ед. дфэ, которое вый дет в рейс 25 мая 2020 г.
Первый порт захода – Сантус в Бразилии, потом порты восточного побережья США, Панамский канал, Перу и Чили, а далее Окленд (Auckland) в Новой Зеландии, Сидней (Sydney) в Австралии и порты Азии, и возвращение в Гамбург транзитом через Суэцкий канал, но, возможно, и вокруг Африки.

7808190cec5f17428ddf640af96a0ede (700x350, 215Kb)
Hamburg Süd CEO Arnt Vespermann

Этот рейс, который, фактически, является кругосветным и завершится только в 2021 г., приурочен к 150-летию со дня основания компании Hamburg Süd. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 21, 2020 (HK)
Контейнерный грузооборот порта Нью-Йорк-Нью-Джерси (Port of New York and New Jersey (NY&NJ)) в марте 2020 г. упал на 4,1% до 560 830 ед. дфэ, согласно деловому транспортному изданию American Journal of Transportation. Импорт сократился на 4,1% до 271 511 ед. дфэ, экспорт вырос на 5,2% в годовом исчислении до 136 780 ед. дфэ. Ж.-д. перевозки контейнеров выросли на 1,5% до 59 771 ед. дфэ.
Ролкерный грузооборот порта составил 42 188 ед. автотранспортной техники, или сократился в годовом исчислении на 24,5%. Æ

Без названия (305x165, 24Kb) Port Technology International, May 21, 2020 (UK)
Администрация китайского, принадлежащего группе COSCO Shipping, порта Пирей в Греции (Piraeus Port Authority) (исполнительный директор капитан Фу Ченцю (PPA S.A. CEO Captain Fu Chengqiu)) обнародовала финансовые результаты деятельности порта за 2019 г.

Piraeus (670x380, 213Kb)

Три контейнерных причала порта обработали в 2019 г 5,65 млн. ед. дфэ контейнеров, поставив новый производственный рекорд, или на 15,1% больше в годовом исчислении. Это ставит порт Пирей, по данным PortEconomics, на четвертое место в Европе перед портом порт Валенсия (Valencia) в Испании, который обработал 5,44 млн. ед. дфэ, но за портом Гамбург, который обработал 9,26 млн. ед. дфэ.

Port of Piraeus (603x294, 133Kb)

Прогресс, причём постоянный, налицо. Контейнерная пропускная способность порта в 2019 г. выросла в годовом исчислении на 13%. А ведь в 2007 г. порт Пирей занимал 17-е место среди контейнерных портов Европы и по контейнерному грузообороту, и по контейнерной пропускной способности. В октябре 2019 г. Комитет по планированию развития портов Греции одобрил планы по дальнейшему расширению контейнерного терминала в Пирее.

PPA S.A. CEO Captain Fu Chengqiu (562x699, 319Kb)
Piraeus Port Authority CEO Captain Fu Chengqiu

Оборот порта вырос с 132,9 млн. евро в 2018 г. до 149,2 млн. евро в 2019 г., или вырос на 12,3%. Финансовые результаты порта оказались самыми лучшими среди всех портов COSCO Shipping в мире. Порт обслуживает перевозки судов, работающих на/из Дальнего Востока (Азии) и черноморской России. Æ

Reuters, May 21, 2020 (UK)
Судоходная танкерная дочерняя компания Bahri государственной Саудовской нефтегазовой компании Saudi Aramco приостановила реализацию своего принятого в мае 2019 г. решения по фрахтованию 12 танкеров-газовозов СПГ, с целью стать крупным игроком на мировом рынке судоходных газовых перевозок, закупая на основе 20-летнего соглашения СПГ в США у компании Sempra Energy с отгрузкой на ныне строящемся морском экспортном терминале СПГ морского порта Порт-Артур (Port Arthur), в капитале которого она собиралась принять 25% участия. К этому вопросу Saudi Aramco вернётся не ранее 2021 г.
Мировой спрос переживает спад, цены на СПГ лежат, конъюнктура не та, и с проектом можно и нужно повременить. Но в целом это не отменяет интереса компании Saudi Aramco к приобретению в перспективе перспективных производственных и экспортных мощностей СПГ в разных районах мира, в США, России, Австралии и Африке. Æ

2020-05-22_131141 (255x70, 28Kb)
Seatrade Maritime News, May 21, 2020 (UK)
Чилийская судоходная контейнерная компания Chilean Compania Sud Americana de Vapores (CSAV) (генеральный директор CSAV Оскар Хасбун (CSAV general manager Oscar Hasbun)) (контрольный пакет акций CSAV принадлежит компании Quiñenco) в ходе чрезвычайного собрания Совета директоров приняла решение о мобилизации 350 млн. ам. дол. для сокращения задолженности компании, образовавшейся, в частности, после приобретения ею 30% участия в капитале немецкой судоходной контейнерной группы Hapag-Lloyd на сумму в 450 млн. ам. дол., и для рефинансирования промежуточных кредитов.

Oscar_Hasbun-LR- 002_0 (700x363, 141Kb)
CSAV general manager Oscar Hasbun

С поглощением накопленных убытков капитал CSAV уменьшится, но компания идёт на это, чтобы противостоять кризису, так как в ближайшие кварталы из-за воздействия на экономику пандемии COVID-19 уровень неопределенности на рынке морских перевозок контейнеров останется достаточно высоким. Компания сократила предложение контейнерной вместимости, адаптировав флот к понижению спроса на перевозки, и реализовала инициативу по экономии эксплуатационных издержек. Это позволило ей в рамках контейнерных перевозок группы Hapag-Lloyd (through Hapag-Lloyd) получить в первом квартале 2020 г. прибыль в 4,7 млн. ам. дол. Æ

Reuters, May 21, 2020 (UK)
В черноморский порт Одесса зашёл танкер UMLMA с грузом 80 000 т нефти американского сорта West Texas Intermediate (WTI), приобретённой компанией «Укрнафта» для нефтеперерабатывающего предприятия в Кременчуге у британской компании BP.

UMLMA (700x466, 235Kb)

Нефть была добыта на сланцевом месторождении Bakken в США в марте 2020 г. Æ

Wärtsilä, May 21, 2020 (Fnld.)
Финская транснациональная группа Wärtsilä поставит французскому порту Гавр (Le Havre) новейший специализированный лоцманский навигационный тренажёр. ОН будет установлен на лоцманской станции порта (президент лоцманской станции Павел Перейра (President Pavel Pereira)). Контракт на поставку этого оборудования, призванного заместить действующий, установленный Wärtsilä в 2004 г., был подписан в феврале 2020 г.

2005-4 (700x515, 220Kb)

Поставляемая новая уникальная система визуализации включает панорамный экран с обзором на 350 градусов, 14 проекторов. Семь основных круговых, и семь наземных, позволяющих за счёт реалистической картинки приблизить подготовку и переподготовку лоцманов к реальным условиям их работы в интересах повышения уровня безопасности мореплавания в порту, повышения эффективности и надёжности его работы. Теперь готовить лоцманов в порту станет легче.
Тренажёр позволит начинающим лоцманам изучить реакцию судов на их действия в различных навигационных условиях, в том числе осложнённых разными факторами, погодой, течениями, волнением, ветрами, перегруженностью порта судоходным трафиком, др. Лоцманы научатся уверенно маневрировать в самых неблагоприятных условиях для их работы. Тренажёр Wärtsilä отвечает всем необходимым международным морским стандартам и правилам.
Лоцманская станция в порту Гавр существует с 16 в. В настоящее время её персонал насчитывает 47 чел., она работает круглосуточно, круглый год и в любых погодных условиях. Она обслуживает сам порт Гавр, нефтяной терминал Antifer и порт Fécamp. Æ

Moore Greece, May 21, 2020 (Gr.)
Бухгалтерская и консультационная компания Moore Greece (глава компании Костас Константину (Moore Greece Partner & Global Maritime Leader Managing Costas Constantinou) опубликовала свой первый доклад Shipping trends based on the fleet size https://www.moore-greece.gr/insights/shipping/2020...d-on-the-fleet-size?lang=en-gb, основанный на использовании собственного статистического и аналитического инструмента - морского индекса Moore Maritime Index, - собирающего данные по более чем 150 компаний-операторов судов (management companies), направляющих работу 1 500 судов международного торгового флота. Этот инструмент начал использоваться компанией с октября 2019 г.

MMI-shipping-trends-thumbnail (493x700, 160Kb)

Основные выводы доклада:
•компании-операторы судов (management companies), или по-другому: судоходные менеджерские (шипменеджерские) компании с более крупными флотами стремятся привлекать суда с меньшим сроком эксплуатации, посовременнее;
•в среднем грузовая вместимость судов в их флотах, насчитывающих более 20 судов, значительно выше, чем у менее крупных операторов:
•увеличение размера флота и размера судов не ведёт к автоматическому сокращению уровней эксплуатационных издержек, но применительно к ряду категорий судов эта тенденция подтверждается;
•административные расходы операторов флотов, состоящих из более 20 судов, возрастают;
•у судов из более крупных флотов больше шансов на заключение тайм-чартерных соглашений (договоров на перевозку на определённый срок);
•издержки, связанные со стремлением расширить перевозки, не возрастают линейно.
Выводы исследовательского доклада подтверждают то, что было знакомо интуитивно: размеры флота и финансовые результаты его работы взаимосвязаны, хотя и не линейно. Применительно к каждой категории судов существует оптимальный размер флотов. Æ

Reuters, May 21, 2020 (UK)
В апреле 2020 г. Саудовская Аравия потеснила Ирак как экспортёр нефти, благодаря очень большим скидкам. Рынок сбыта Индии, - а Индия – третий по величине импортёр нефти в мире, - крайне значим для Саудовской Аравии, как и для прочих ближневосточных экспортеров, например, ОАЭ. Индия имеет для них и то преимущество, что находится географически вблизи от них, что снижает стоимость морской перевозки и повышает конкурентоспособность продаж.
В апреле 2020 г. Индия импортировала 4,63 млн. б/с, или на 5% больше, чем в марте 2020 г., но на 4,1% меньше, чем в апреле 2019 г. На первом месте по объёму импорта нефти в Индии стояла Саудовская Аравия, затем Ирак и на третьем месте ОАЭ. Кроме того, Индия импортировала нефть Средиземноморской марки CPC Blend – четвёртое место. На пятом месте стоял импорт нефти из Венесуэлы.
При этом доля импорта нефти из Венесуэлы в апреле 2020 г. по сравнению с мартом 2020 г. – соответственно с 18,8% в общей структуре индийского нефтяного импорта до 15,43%.
Доля импорта ближневосточной нефти снизилась в месячном исчислении с 58,9% до 56,6%, а доля импорта африканских сортов нефти с 9,7% выросла до 13,9%, Средиземноморских сортов – с 5,5% она выросла до 7,6%. Æ

High North News, May 20, 2020 (Norw.)
Канада запретила до 31 октября 2020 г. круизные перевозки у своего побережья севернее 60-й параллели, севернее Квебека и Лабрадора, в канадской Арктике в круизный сезон 2020 г. и распространила этот запрет на прогулочные яхты, катера, моторные лодки, каноэ, каяки и другие плавсредства, не использующиеся для грузопассажирских перевозок, а только для морских прибрежных круизов и развлекательных перевозок. Иностранным круизным судам разрешается транзит через арктические воды Канады при условии уведомления о транзите за 60 дней до его начала. Æ

gCaptain, May 20, 2020 (Austrl.)
В штате Западная Австралия (министр портов Алана МакТирнан (Ports Minister Alannah MacTiernan)), в регионе Пилбара (Pilbara) местные портовые власти Pilbara Ports Authority планируют начать бункеровку балкеров бункером СПГ. Те балкеры, на которые в портах Пилбара будет переваливаться бункер СПГ, с 1 июля 2020 г. получат скидку в 50% на портовые сборы на срок в пять лет, и смогут сэкономить из расчёта на судна не менее 20 000 ам. дол.

Ports Minister Alannah MacTiernan (700x525, 230Kb)
Ports Minister Alannah MacTiernan

Сумма скидок к 2025 г. может достигнуть 5,3 млн. ам. дол. Бункеровка позволит создать 125 новых рабочих мест. А эмиссии СО2 с судов, перевозящих на экспорт железорудный концентрат, могут сократиться до 6 млн. т в год, по прогнозам McGowan Government.

Tom-Price-Western-Australia (489x700, 416Kb)

В группу морских портов штата входят Хэдленд (Port Hedland), Дэмпир (Dampier), Эшбёртон (Ashburton), др. В этом рудном штате Австралии производится и СПГ, и через порт Дэмпир экспортируется более 22 млн. т СПГ в год.

Western Australia Pushing to Establish LNG Bunkering Hub in Pilbara (700x467, 312Kb)
Port Hedland

Лицензию на бункеровку СПГ в портах Хэдленд и Дэмпир получила компания Woodside Energy. Помимо продвижения бункера СПГ в Пилбара разработана стратегия на использование в качестве бункера жидкого водорода the WA Renewable Hydrogen Strategy. Æ

Port Technology International, May 20, 2020 (UK)
В рамках плана мега-расширения контейнерный оператор полуавтоматического глубоководного контейнерного порта Khalifa Port Container Terminal (KPCT) в Абу-Даби (Abu Dhabi) компания Abu Dhabi Terminals (ADT) (дочернее предприятие группы Abu Dhabi Ports Group (исполнительный директор капитан Мохамад Джума аль-Шамиси (Captain Mohamad Juma Al Shamisi))) получила пять новых причальных кранов-перегружателей с вылетом стрелы в 73м, высотой в 52 м, грузоподъёмностью в 90 т.

Captain Mohamad Juma Al Shamisi (250x344, 46Kb)
Captain Mohamad Juma Al Shamisi

Контейнерный терминал расширяется стремительными темпами, с опережением графика для того, чтобы его контейнерная пропускная способность выросла вдвое до 5 млн. ед. дфэ в год к концу 2020 г. А через пять лет – 9 млн.ед. дфэ в год.
Стоимость проекта расширения контейнерного порта составит 440 млн. ам. дол. Не считая этого проекта сумма инвестиций в порт Khalifa, включая развитие South Quay и Khalifa Port Logistics, составит 1,1 млрд. ам. дол.

Abu Dhabi Terminals receives five new ship-to-shore cranes, as part of its expansion plans to double capacity (696x522, 230Kb)

Парк кранов на KPCT будет насчитывать 22 ед. Порт имеет собственный ж.-д. узел, непосредственно связанный с ж.-д. сетью Etihad Rail, что позволит осуществлять грузовое сообщение со всеми эмиратами и соседними с ними регионами. Æ

Port Technology International, May 20, 2020 (UK)
Компания-оператор контейнерных терминалов Global Container Terminals (GCT) приветствовала возвращение южнокорейской судоходной компании HMM (директор американского филиала Джей Вай Ли (HMM (America) Inc.Chairman & CEO Jay Y. Lee)) в перевозки на восточное побережье США (the US East Coast) после трёхлетнего перерыва.

GCT Bayonne welcomed HMM's return to the US East Coast (696x407, 217Kb)

Контейнеровоз компании HMM Hope класса 13 154 ед. дфэ зашёл на контейнерный терминал GCT Bayonne в Нью-Йорке/Нью-Джерси (Port of New York and New Jersey)(директор администрации порта Сэм Руда (Port Director of the Port Authority of NY & NJ

Port Director of the Port Authority of New York & New Jersey President Sam Ruda (332x500, 92Kb)
Port Director of the Port Authority of New York & New Jersey President Sam Ruda

President Sam Ruda)) 16 мая 2020 г. на маршруте перевозок (THEA) EC2 альянса контейнерных мега-операторов THE Alliance. Æ

Seatrade Maritime News, May 20, 2020 (UK)
Администрация Панамского канала the Panama Maritime Authority (AMP) планирует прекратить на срок в 60 дней взимать плату за якорную стоянку с судовладельцев и операторов международного торгового флота, решивших поставить свои суда класса более 500 брт на прикол в Панамском заливе (the Bay of Panama) и с минимальным экипажем, не вступающим в непосредственный физический контакт с представителями береговых служб снабжения и обслуживания судов и сходящим на берег лишь в особых случаях и с разрешения министерства здравоохранения Панамы.
Для иностранных судов под флагом Панамы срок бесплатной якорной стоянки продлён до 90 дней. Для пассажирских судов под флагом Панамы льгота на тот же срок сохранится при постановке на прикол у причалов в портах и на яхтенных стоянках. Администрация Панамского канала также потребует, чтобы суда, стоящие на якоре, выполняли правила и нормы по предотвращению загрязнения моря и комплексному управлению судовыми отходами, которые распространяются на все портовые средства и верфи Панамы. Æ

Bloomberg, May 20, 2020 (US)
Нефть сорта Alaska North Slope c Аляски и нефть из провинции Альберта (Alberta) Канады, обычно находящие спрос на западном побережье США (the U.S. West Coast) от штата Вашингтон до штата Калифорния, начали снова перевозиться на экспорт в Китай, где спрос восстановился до уровня, предшествовавшего пандемии (pre-pandemic levels). Менее, чем за месяц, в китайский порт Циндао (Qingdao) направился второй танкер Sofia из порта Вальдес (Valdez) на Аляске, США.

251_w (595x700, 84Kb)

А танкер Maria Princess направился в тот же порт из канадского порта Ванкувер (Vancouver) в Британской Колумбии (British Columbia) вслед за танкерами Mitera Marigo и Mare Oriens. Нефть в эти порты с месторождений транспортируется по нефтепроводам.

962e8172b2508044aeebf276bfe2d711 (595x700, 76Kb)

В условиях пандемии спрос на нефть в штатах на западном побережье США упал, загрузка нефтепроводов сократилась, поэтому открытие перевозок нефти на Китай стало спасительной альтернативой. Æ

Marine Log, 18 мая 2020 г. (США)
На немецкой судостроительной верфи MV Werften компании Genting Group работы временно приостановлены. Но производство самых длинных американских горок в мире в 300 м для установки на борту строящихся MV Werften круизных судов класса Global Class в качестве их главного аттракциона и основной достопримечательности продолжается немецкой компанией-субподрядчиком Maurer Rides.




Dream Cruises - 360° view - Space Cruiser https://youtu.be/EQs25V0mM8k

Это предприятие расположено невдалеке от судостроительной верфи MV Werften Wismar в Висмаре и уже вышло из изоляции. Руководитель проекта в Maurer Rides пояснил, что для проверки методологии сборки и установки «американских горок» на борту судна будет проведена предварительная их испытательная установка на берегу. Вся конструкция насчитывает 93 базовых опорных точек и будет установлена на палубном фундаменте на испытательной площадке в Гюстрове (Güstrow) для проверки правильности их расположения. На собранных горках будут проведены испытания трёх снарядов Spike, их работа, как и безопасность всей конструкции будут тщательно протестированы. После этого горки снова разберут и отправят для монтажа на судоверфь. Æ
muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #571, MAY 2020
Понедельник, 18 Мая 2020 г. 13:10 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hempel, May 20, 2020 (Inet)
18 мая 2020 г. компания по производству красочных покрытий для судов Hempel приступила к строительству нового завода в химическом индустриальном парке Yantai Chemical Industrial Park в морском порту Яньтай Китае, чтобы удовлетворить потребность азиатской клиентуры в зарекомендовавшей себя инновационной продукции.
Новое предприятие стоимостью в 100 млн. ам дол. будет выпускать 102 000 т продукции в год и будет пущено в эксплуатацию в 2021 г. Первый завод компании был открыт в Яньтае в 1992 г. Также компания имеет в Китае заводы в Куньшане (Kunshan) и Гуанчжоу (Guangzhou).

unnamed-69 (660x388, 234Kb)

Новый завод будет построен на площадке в 52 000 кв. м, его собственная площадь составит 18 000 кв. м. Он будет выпускать водоэмульсионные (waterborne) краски, красочные покрытия на растворителях (solvent-based) и порошковые покрытия (powder coatings)(их наносят напылением). Æ

Platts, May 20, 2020 (Norw.)
В апреле 2020 г. Саудовская нефтегазовая компания Saudi Aramco, по данным мониторинга cFlow и Kpler, трижды осуществляла отгрузку нефти сортов Arab Medium и Arab Heavy на C Innovator - один и тот же супертанкер VLCC, работавший с о-ва Окинава (Okinawa) в Японии, где ею арендовано нефтехранилище. Отгрузки предназначались для китайского порта Чжоушань (Zhoushan) для компании Zhejiang Petroleum & Chemical.

2d0a84580 (700x466, 279Kb)

Сам факт этих отгрузок и перевозок заставил удивлённо вскинуть брови у владельцев нефтеперерабатывающих компаний Северо-Восточной Азии, в частности, южнокорейских SK Innovation, GS Caltex, Hyundai Oilbank и у японских компаний, которые, напротив, ограничивали перевозки из-за дефицита спроса на нефть и переполненных танков для её хранения. Южная Корея импортировала 80,77 млн. баррелей, или 2,69 млн. б/с нефти в апреле 2020г., что на 15,6% меньше в годовом исчислении.
Китай же в лице его государственных нефтеперерабатывающих предприятий оказался способен абсорбировать излишки нефти, заполнив ёмкости танков своих нефтехранилищ в апреле 2020 г. до среднего уровня в 75,8% против 70% в мае и 66% в феврале 2020 г.

_42411186_japan_okinawa_map203 (203x199, 7Kb)

Саудовская Аравия арендует на Окинаве суммарную ёмкость танков в 1,3 млн. килолитров, или 8,18 млн. баррелей с условием приоритетных поставок в Японию на случай там стихийных бедствий. Æ

Reuters, May 20, 2020 (UK)
Каким был бы почти идеальный способ политического давления Китая на Австралию? Так чтобы это было ощутимо, но без катастрофических последствий для двусторонних торговых отношений? Ответ: ограничение импорта австралийского ячменя при помощи налога и под предлогом того, что этот импорт есть демпинг, разорительный для китайского производителя, демпинг, обусловленный государственным субсидированием австралийских фермеров. Самое интересное, что ныне этот вариант стал явью: 19 мая 2020 г.
Китай ввёл-таки объясняемые им демпингом и субсидиями пошлины на 80,5% импорта ячменя из Австралии (anti-dumping and anti-subsidy duties). Наверняка, это положит конец торговле ячменём Австралии с Китаем, стоимость которой в последние годы колебалась в пределах от 980 млн. до 1,3 млрд. ам. в год. (Суммарный экспорт Австралии в Китай оценивается в 194,6 млрд. австрал. дол. (126,5 млрд. ам. дол.) в 2017/18 фин. г. Доля экспорта ячменя в его структуре не превышает 0,5%).

Agriculture Minister David Littleproud (700x346, 142Kb)
Agriculture Minister David Littleproud

Министр с.-х. Австралии Дэвид Литлпрауд (Agriculture Minister David Littleproud) рассматривает возможность отправки жалобы на Китай во Всемирную торговую организацию (the World Trade Organization) (ВТО). Но не всё так просто. В Австралии не так наивны, чтобы полгать, что за аннулированием импорта ячменя стоит всего лишь защита экономических интересов китайских крестьян.
Китай раздражён настойчивыми поисками в Австралии первоисточника коронавируса, её призывами создать международную комиссию по расследованию этого вопроса и того, почему первоначальные действия Китая по профилактике его распространения оказались неэффективными и привели к пандемии и слому всей мировой экономики. Китай уже приостановил импорт мяса у четырёх австралийских компаний, и экспорт в Китай из Австралии говядины упал сразу на 20%.
Посол Китая в Канберре (Canberra) намекнул, что это – только начало. Китай не прощает обидчиков, он бьёт не в бровь, а в глаз. И Австралии достаётся тем больше, чем больше стран начинают идти у неё на поводу по вопросу о происхождении и распространении коронавируса. А круг этих стран растёт. Между тем, австралийским фермерам не так-то просто будет найти рынки сбыта для своего ячменя в мире, зато Китаю несложно будет найти замену австралийским поставщикам ячменя в мире.
Если же Китаю потребуется более сильная аргументация для невменяемого торгового партнёра, он может ограничить импорт СПГ из Австралии, которая входит в топ мировых поставщиков СПГ в мире. В первые четыре месяца 2020 г. Австралия экспортировала 19,8 млн. т СПГ, в Китай – 9,7 млн. т, по данным Refinitiv. На мировом рынке СПГ ныне царит вакханалия избыточного предложения. Если Китай прекратит импорт СПГ из Австралии, её место займут Катар и США.
Уголь. Ещё одно слабое место Австралии. Паровичный уголь в Китай в порядке замещения Австралии с удовольствием отправят Индонезия, Россия и Южная Африка. Конечно, отказаться от импорта металлургического, коксующегося угля из Австралии несравненно трудней, ни США, ни Канада заместить Австралию не смогут. В этом преимущество будет уже на стороне Австралии. Но ответно Китай может пресечь поток туристов и студентов в Австралию, а они не в малой степени способствуют доходам Австралии. Сделать это сегодня проще простого: пандемия выгнала туристов и студентов обратно в Китай.
Но самая крупная статья австралийского экспорта в Китай и китайского импорта из Австралии – это, конечно, железорудный концентрат. В первые четыре года 2020 г. Китай импортировал 232,7 млн. т из Австралии, что составило 68% от суммарного австралийского железорудного экспорта. Помимо Австралии Китай импортирует железорудный концентрат из Бразилии, но в Бразилии сейчас самый разгар пандемии коронавируса, Бразилия расположена несравненно дальше Австралии и качество австралийского концентрата выше. Австралия, если она захочет приструнить Китай, достаточно лишь ненадолго, месяца на три, отказать Китаю в поставках железорудного концентрата, введя высокие налоги на экспорт. Сталелитейная промышленность Китая потребляет 1 млрд. т железорудного концентрата в год, а заменить поставки из Австралии по-настоящему нечем.
Следовательно, как бы ни ворчал недовольный Китай, эскалации напряженности в отношениях с Австралией не будет. У Австралии на руках тоже есть сильные козыри. Она одна способна сокрушить и чёрную металлургию Китая, и его строительство, и выполнение там инфраструктурных проектов, и производство. Австралия не пойдёт слишком далеко, чтобы не вредить своей экономике, Китай же рано или поздно ограничит свой гнев, потому что может потерять всё. (Мнения, выраженные в этой статье, принадлежат исключительно колумнисту Reuters и не отражают официальной точки зрения этого информационного агентства (The opinions expressed here are those of the author, a columnist for Reuters)). Æ

Verband Für Schiffbau Und Meerestechnik E. V. (German Shipbuilding And Ocean Industries Association), May 20, 2020 (Grmn.)
Судостроение всегда было своего рода сейсмографом долгосрочных тенденций мировой торговли. Ну, хотя бы потому, что 95% грузов международной торговли перевозится на морских судах. Чем благополучнее состояние мировой торговли, тем больше заказывается новых морских судов. Напротив, неблагоприятные, осложняющие свободное развитие мировой торговли факторы типа пандемии SARS-CoV-2 отрицательно отражаются её состоянии, и, соответственно, на мировом судостроении, причем не только в кратко-, но и среднесрочной перспективе. Спрос на новые морские суда падает, так как финансовое состояние судовладельцев и операторов судов в условиях сокращения мировой торговли и перевозок ухудшается.
Судостроение снова ждут не лучшие времена, учитывая, что и до пандемии, начиная с 2016 г., т.е., уже четыре года подряд, мировой портфель заказов на новые суда оказывается на 40% меньше производственных мощностей мирового судостроения. А ухудшение финансовых результатов деятельности судоходных компаний нередко ведёт к канцеллингу заказов на уже строящиеся суда, и в общем итоге значительная часть производственных мощностей судостроения в мире оказывается недоиспользованной.
Это ведёт к обострению конкуренции за новые судостроительные контракты, снижению судостроительных цен, к субсидированию судостроения правительствами, что гарантирует новый круг снижения цен на строительство новых судов и банкротству части судоверфей или же к консолидации менее крупных судоверфей в гораздо более крупные судостроительные группы.
До пандемии портфель выполняемых заказов судоверфей Евросоюза, Европы, Германии гарантировал им занятость на перспективу более четырёх лет, чем никак не могли бы похвастаться судостроительные сектора Китая, Японии, Южной Кореи, где портфель выполняемых заказов составляет менее двух лет. Причина этого заключает в том, - и это - преимущество Европы в области судостроения, - что в Европе акцент поневоле сделан на строительство преимущественно high-tech высокотехнологичного тоннажа, так как европейское судостроение не смогло выдержать конкуренции с Дальним Востоком за строительство типового тоннажа.
Сложные проекты требуют большего времени для выполнения, как минимум, 3,5 года, и это поспособствует тому, что европейское судостроение продержится до изменения конъюнктуры к лучшему. Особенно это касается строительства круизных лайнеров, которые, судя по нынешнему мировому портфелю заказов на суда, на 95% строятся в мире в Евросоюзе. Точнее, касалось, поскольку пандемия сильнее всего отразилась на перевозках круизных лайнеров. Если грузовые суда сократили перевозки, но не прекратили их, то круизные пассажирские суда оказались полностью не у дел, и это при их огромнейших обслуживающих персоналах, несравнимых с сокращёнными экипажами грузовых судов.
После пандемии с учётом этого обстоятельства едва ли размещение заказов на круизные лайнеры сохранит свою недавнюю популярность. А это – удар по судостроению Евросоюза, шире – Европы и, в частности, и Германии. Вероятно, сократятся инвестиции стран Евросоюза и в строительство военно-морского тоннажа, так как на период борьбы с пандемией и преодоления её последствий государственные расходы основательно выросли, и строительство судов для ВМФ и других необходимых правительствам судов будет откладываться в более долгий ящик. Между тем, только в Германии в секторе судостроения насчитывается около 2 800 компаний с персоналом в 200 тыс. чел., связанных с судостроением и морской индустрией.
Собственно в Германии на них приходится 85% судостроительной продукции с добавленной стоимостью. Четверть от оборота европейских судостроительных и морских машиностроительных компаний приходится на их производственные мощности, размещённые в Азии и ориентированные на внутренний рынок Европы, основной для них рынок сбыта, как и собственно самих азиатских судостроительных компаний.
В целях помощи судостроению Евросоюза ассоциация немецких судостроителей пропагандирует временную программу обновления торгового флота с акцентом на государственные заказы по строительству новых, современных экологически-чистых судов для служб Береговой охраны, морской полиции, пожарных спасательных судов, научно-исследовательских судов, морского общественного транспорта и др.
Эта программа позволила бы компенсировать потерю части судостроительных контрактов и загрузить производственные мощности европейского судостроения, сохранить его технологическое лидерство и высокий уровень экономии на производственных издержках, не позволить ему бесконтрольно деградировать. Более того, это позволило бы также сохранить современную повестку экологического совершенствования судоходства Евросоюза и дать старт уже сегодня более широкому внедрению инновационных технологий завтрашнего дня. Если бы это удалось, то минусы кризиса могли бы обернуться плюсами для европейского судостроения и повысить его конкурентоспособность в мире в сфере строительства высокотехнологичного тоннажа. Æ

Marine Link, May 19, 2020 (US)
Первый танкер-газовоз СПГ, открывший в 2020 г. перевозки СПГ в Китай по Северному морскому пути (Northern Sea Route), с завода «Ямал СПГ» уже в пути. Севморпуть – это более короткие прямые перевозки из Европу в Азию. Эти перевозки в 2020 г. начались на месяц ранее, чем в 2019 г.
В рейс танкер-газовоз СПГ в 2019 г. вышел только 29 июня. В 2020 г. танкер-газовоз СПГ Christophe de Margerie ледового класса Arc7 вышел с морского экспортного терминала в порту Сабетта (Sabbeta) 18 мая 2020 г. На морской импортный терминал СПГ Tangshan LNG китайской нефтегазовой компании China National Petroleum Corp' (CNPC) он должен зайти 11 июня 2020 г. (данные Refinitiv Eikon).

2020-05-20_115644 (700x457, 267Kb)

В 2019 г. последний рейс на восточном плече Северного морского пути выполнил танкер-газовоз СПГ «Борис Давыдов», который осуществил перевозку СПГ в Южную Корею в октябре 2019 г. (данные Kpler и Refinitiv Eikon).
Завод «Ямал СПГ» компании «Новатэк» располагает флотом из 15 танкеров-газовозов ледового класса Arc7, которые могут в летнее время осуществлять перевозки по Севморпути в восточном направлении и на западном – даже в зимнее. Æ

Port Technology International, May 19, 2020 (UK)
Контейнерный грузооборот порта Сингапур в апреле 2020 г. снизился в годовом исчислении на 5%, по данным морской и портовой администрации Сингапура Maritime Port Authority’s (MPA). Грузовой трафик сократился на 12,6%, а количество заходов судов – на 37,6%, но продажи бункера выросли на 10,8%. Порт как был и так и остаётся крупнейшим мировым портом бункеровки судов международного торгового флота.
На поддержку морской индустрии в Сингапуре в апреле 2020 г. было выделено 27 млн. ам. дол. Æ

Marine Link, May 19, 2020 (US)
Генеральный директор группы Thyssenkrupp Мартина Мерц (Thyssenkrupp CEO Martina Merz) заявила, что в сложившихся условиях установить конкретные сроки реструктуризации не представляется возможным, а продажа активов - ключевая часть стратегии группы - затруднена. До пандемии коронавируса реструктуризации группы планировалось провести в течение двух-трёх лет и оставить в группе только три подразделения, продав металлургическую (Steel Unit) и военно-морскую судостроительную (Warship Unit) составляющие.

Thyssenkrupp CEO Martina Merz (700x525, 275Kb)
Thyssenkrupp CEO Martina Merz

На данный момент за счёт внутренней консолидации и продажи подразделений компания повысила свою стоимость до 6 млрд. ам. дол., а её персонал не превышает 20 000 чел. В ходе дальнейшей реструктуризации Thyssenkrupp потеряет 13% рабочего персонала группы, но выручит от продажи активов, получив необходимую наличность и ещё больше укрепит доверие инвесторов. И хотя компания станет компактнее, её позиции на рынке только укрепятся. В составе группы останутся подразделения Materials Services, Industrial Components и Automotive Technology, которые и в дальнейшем будут активно развиваться. На все три вышеуказанные подразделения приходится 43% от общего объема продаж группы, или 18 млрд. евро.

1580480834_snimok (700x454, 168Kb)

Содержать менее крупные подразделения, из-за которых в 2019 г. произошла потеря денежных средств Thyssenkrupp в размере 400 млн. евро и чье будущее также мыслится за пределами основной группы, будет новое подразделение под названием Multi-Tracks. Оно объединит промышленные предприятия разного профиля по производству плат, батарей, пружин, стабилизаторов, силовых агрегатов, удобрений, химические, строительные предприятия, которые также будут выставлены на продажу или консолидированы с компаниями со стороны или даже просто ликвидированы, если на них не будет спроса. Эти компании – держатели высоких технологий, и на приобретение многих из них ныне нацелены, уже подав предварительные заявки, если верить информации Reuters, датская компания FLSmidth, итальянская Maire Tecnimont и американская Fluor.
Решения приняты невероятно сложные, но они окончательно утверждены, согласованы с ведущими акционерами и профсоюзами и будут методически реализовываться на практике. С холдингом как таковым, с конгломератом будет покончено. Металлургическое подразделение, 200 лет бывшее основой существования группы, более не вписывается в её будущее. Впрочем, как и военно-морское судостроение, сталелитейное подразделение может остаться в составе группы, если консолидируется с аналогичными подразделениями немецких или иностранных групп. Военно-морское подразделение, которое подразделяется на два направления деятельности: строительство надводных кораблей и подлодок, также может быть консолидировано со сторонними компаниями.
Первая попытка создать паритетное СП стального подразделения группы с компанией Tata Steel сорвалась, но переговоры продолжаются, и их консолидация не исключена. Деловая газета Handelsblatt сообщила, что Thyssenkrupp также ведет переговоры со шведской группой SSAB и китайской компанией Baoshan Iron & Steel (Baosteel) на предмет всё той же консолидации сталелитейного производства.

Cevian Lars Foerberg (700x393, 228Kb)

Возможен ещё один претендент на консолидацию – компания Salzgitter из Германии, и этот вариант находит наибольшую поддержку у профсоюза. Группу Thyssenkrupp устроит любой вариант, главное, чтобы консолидация произошла как можно быстрее, на чём настаивает и держать 21% в капитале группы фонд Alfried Krupp von Bohlen und Halbach Foundation, её главный акционер. Той же позиции – быстрота и решительность - придерживается акционер №2 – шведская группа Cevian (партнёр и основатель Ларс Фёрберг (founding partner Lars Foerberg)). Æ

Offshore Energy, May 19, 2020 (Nthrlnds.)
Китайская компания China Merchants Energy Shipping (CMES) разместила заказ на строительство двух супертанкеров very large crude carriers (VLCCs) класса 307 000 т двт на китайской судостроительной верфи Dalian Shipbuilding Industry (DSIC) в Даляне.

2020-05-20_115525 (700x435, 234Kb)

Этот заказ ознаменовал постройку судоверфью DSIC уже более сотни супертанкеров. А компания CMES – крупнейший в мире владелец супертанкеров VLCC и супербалкеров VLOC. Поставка судов намечена на июль и сентябрь 2022 г. Стоимость заказа – 166,3 млн. ам. дол.

2020-05-20_114135 (549x352, 348Kb)
New Vitality

Суда будут оборудованы, первое - системой воздушной смазки подводного корпуса и второе - системой парусов в целях сокращения расходов на бункер и снижения уровня эмиссий. Система парусов, разработанная компанией DSIC, была протестирована компаниями CMES и DSIC в 2018 г. на супертанкере New Vitality. Æ

Port Technology International, May 19, 2020 (UK)
Консорциум Anaklia Development Consortium (ADC) после того, как правительство Грузии запретило разработанный в 2016 г. проект глубоководного порта Анаклия, выпустил заявление о необходимости возобновления этого проекта порта и СЭЗ для «экономического возрождения» страны.

138011627_1068 (480x320, 115Kb)

Порт мог бы создать 16 тыс. новых рабочих мест, приносить до 500 млн. ам. дол. доходов в год, а реализация проект - привлечь прямые иностранные инвестиции, так как через порто транзитом проходили бы грузы из Азербайджана, Казахстана и Туркменистана в рамках международного транскаспийского транспортного маршрута (Trans-Caspian International Transport Route).

Assessment-and-feasibility-studies-for-the-Anaklia-Deep-Sea-Port-Development-T (619x464, 275Kb)

Порт планировалось оборудовать самой современной грузовой техникой, включая причальные краны-перегружатели китайской компании ZPMC и электрифицированными гэнтри-кранами на пневматическом ходу electrified rubber tyred gantry (RTG) cranes. Æ

gCaptain, May 19, 2020 (Austrl.)
Командира ракетного крейсера the USS Philippine Sea (CG 58) класса Ticonderoga, капитана Эрику Хоффманн (Captain Erica Hoffmann) сняли с командирской должности с формулировкой «за утрату доверия» (a loss of confidence) за то, что в период стоянки у причала на базе ВМФ the Naval Weapons Station в Йорктауне (Yorktown), штат Виргиния (Virginia) она допустила загрязнение водной среды корабельным бункером.

2020-05-20_165508 (700x463, 362Kb)

Крейсер выпустил 7 мая 2020 г. в реку Йорк (the York River) почти 4 000 галлонов дизельного топлива. Флот расследует этот случай, а временно В.Р.И.О. командира корабля назначен капитан Роберт Томсон (Capt. Robert Thompson). Эрика Хоффманн получила временное направление в штаб командования 4-го флота США. Æ

Platts, May 19, 2020 (Norw.)
Сезонно во втором квартале каждого года фрахтовые ставки в перевозках балкерами класса Capesize в мире должны повышаться, а они, напротив, снизились. Фрахтовый мировых перевозок балкерами класса Capesize обвалился, и судовладельцы и операторы балкеров этого класса работают себе в убыток, так как уровень фрахтовых ставок находится ныне, во втором квартале 2020 г., ниже уровня эксплуатационных издержек, хотя, например, стоимость бункера сегодня как никогда низка.
Ныне, если верить фрахтовому индексу Platts Cape T4, речь идёт о суточных ставках фрахта в 2 075 ам. дол. против 10 309 ам. дол. на 20 апреля 2020 г., или об обвале ставок фрахта на 80% для танкеров, работающих на малосернистом бункере. И о 3 956 ам. дол. против 12 218 ам. дол., или обвале ставок фрахта на 67,62% для балкеров, оборудованных очистными системами (скрубберами). При этом уровень суточных эксплуатационных издержек для балкеров класса Capesize составляет 5 000 ам. дол.
Тем не менее, судовладельцы и операторы балкеров Capesize как в Атлантическом, так и Тихом океанах оказываются ставить их на прикол. Причина состоит в том, что эта опция не позволяет судовладельцам и операторам судов сэкономить слишком много. Сначала, конечно, издержки снизятся – будет уволен экипаж и не надо будет покупать бункер, но зато придётся посуточно платить за якорную стоянку, сильно потратиться на последующую расконсервацию судна и возвращение его в перевозки.
К тому же вывод судна из перевозок может обернуться потерей окна возможностей для судовладельцев и операторов балкеров Capesize, так как конъюнктура также меняется, и не исключено, что во второй половине 2020 г. фрахтовый рынок для балкеров Capesize в мире восстановится. Экономики снова открываются, спрос вырастет, после того, как производственная деятельность возобновится в мире в полном объёме.
Какой смысл ставить суда на прикол в мае, если в августе 2020 г. всё может нормализоваться? Есть и такой момент, рассчитать и репатриировать экипажи нельзя, пандемия коронавируса COVID-19 не закончилась. Всё располагает к тому, чтобы перевозки, несмотря на их убыточность продолжать.
В Бразилии, откуда осуществляются перевозки в Азию железорудного концентрата, пандемия уже во втором квартале 2020 г., когда заканчивает сезон муссонов и деловая активность обычно растёт, вынудила правительство к ограничениям в портах, морских перевозках и торговле. Свои ограничения имеются и в других районах мира, и часть мирового флота балкеров Capesize только бы не стать на прикол дрейфует в море невдалеке от побережья Южной Африки и Сингапура. Æ

Offshore Energy, May 19, 2020 (Nthrlnds.)
Финская морская технологическая группа Wärtsilä поставит и установит на два прибрежных парома японской компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL), которые будут работать на бункере СПГ, необходимое оборудование. Главные двигатели 31DF, танк СПГ LNGPac, систему подачи бункера СПГ в двигатель, систему правления, др. Оператором судов Sunflower Kurenai и Sunflower Murasaki длиной корпуса по 200 м, которые строятся на судоверфи Mitsubishi в Симоносеки (Shimonoseki), будет компания Ferry Sunflower, дочерняя компания группы Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Паромы будут рассчитаны на перевозку почти 763 пассажиров, 136 грузовиков, 100 легковых автомобилей на скорости в 22,5 уз.

Wärtsilä-tech-picked-for-Japanese-LNG-fueled-ferries (700x495, 359Kb)

Оба судна начнут перевозки в 2023 г. на маршруте Осака – Беппу (Beppu). Æ

Platts, May 19, 2020 (Norw.)
Иран предупредил США о возможности «твёрдого ответа» (firm response) и даже «незамедлительного твёрдого» (`instant and firm`) ответа в случае принятия ими мер против пяти его танкеров Faxon, Fortune, Petunia, Clavel и Forest, направляющихся в Венесуэлу (Venezuela) с суммарным грузом в 210 000 т бензина (gasoline). Танкеры идут в Латинскую Америку транзитом через Суэцкий канал. Неделей ранее администрация США обнародовала правила, каким представители судоходства, горной добычи и энергетические компании должны следовать, чтобы не попасть под каток американских санкций.
Речь, в частности, идёт об их торгово-экономических отношениях с Ираном, Сирией, Венесуэлой и Северной Кореей, находящихся под санкциями США. Обслуживание внешней торговли этих стран, не только прямое, но и через посреднические компании, как и перевалка грузов, предназначающихся для этих стран, в море, породит для нарушителей огромные риски. США гарантируют им это, тем более что встречи представителей США с морскими, горнорудными и энергетическими кругами в разных странах завершились их согласием с тем, что морская торговля со странами-штрафниками незаконна, что это – «незаконное судоходство» (`illicit shipping`).

Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif (700x350, 175Kb)
Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif

В письме Генсеку ООН Антонио Гутерресу (UN Secretary General Antonio Guterres) глава МИД Ирана Мохаммад Джавал Зариф (Iranian Foreign Minister Mohammad Javad Zarif) назвал действия США «провокационными угрозами типа пиратства и огромной угрозой международному миру и безопасности» (`provocative threats a type of piracy and great menace to international peace and security`). Это письмо было также передано послу Швейцарии в Иране Маркусу Лейтнеру (Markus Leitner), представляющему интересы США в Иране. Американский троллинг был также квалифицирован как угроза свободе судоходства, международной торговли энергоносителями. Æ

Ministry of Agriculture of the People’s Republic of China, May 19, 2020 (PRC)
Согласно статистическим данным Министерства сельского хозяйства КНР, в первом квартале 2020 г. объем китайской внешней торговли с.-х. продукцией составил 20,94 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 23,5%.
Импорт с.-х. грузов вырос в годовом исчислении 8,8% до 37,31 млрд. ам. дол., а экспорт сократился на 5,7 процента до 16,37 млрд. ам. дол. Импорт кукурузы вырос в годовом исчислении на 27,3%, до 1,25 млн. т, а импорт свинины достиг 928 000 т, или вырос на 180% (!) в годовом исчислении. Æ

Forbes, May 19, 2020 (US)
В апреле 2020 г. спрос на бензин в США в среднем находился на уровне всего 5,33 млн. б/с против 9,47 млн. б/с в апреле 2019 г. На 8 мая 2020 г. спрос на бензин в США составлял 7,4 млн. б/с. Таким образом, он быстро восстанавливается. За неделю до 8 мая 2020 г. резервы нефти в США сократились на 700 000 б/с, что, казалось бы, немного. Однако как сказать: несколько недель назад резервы нефти в США прирастали еженедельно на 20 млн. баррелей, т.е., росли, а не сокращались.
В 2019 г. основная часть продаж автомобилей приходилась на те, что с ДВС, а не электромобили. Всего было продано 17 млн. автомашин с ДВС и всего 330 тыс. электромобилей, сиречь мене 2%. По прогнозам WoodMac, продажа электромобилей в 2020 г. снизится на 45%.
На общественном транспорте американцы и ранее не очень-то разъезжали, а в условиях пандемии, тем более, стали его избегать, чтобы не подхватить заразу от других пассажиров. Дистанционная работа? Помилуйте, более половины работников, занятых на полный день, всё равно вернутся на cвои рабочие места, а добираться до цехов и офисов им предстоит на автомобилях.
В изоляции люди не работали, и по этой причине их финансы запели романсы, новых тачек большинству долго теперь не купить. Значит, придётся ездить на старых, менее энергетически-эффективных, с большим потреблением бензина или дизельного топлива из расчёта на милю, что также будет подпитывать прирост спроса на нефтепродукты и на их источник - сырую нефть. Что касается электромобилей, то они тем более «неукупные», они стоят дороже, чем автомобили с ДВС, и так будет всегда. Это уже признаётся в заголовке одного автомобилестроительного отчёта: `BMW: Electric Cars Will Always Be More Expensive Than Gas Cars`.
Для восстановления спроса на авиационный бензин потребуется годика два. Даже в США, где в основном любят и не боятся летать. Впрочем, альтернативы перелётам там нет. Это – также источник повышения спроса на сырую нефть. В условиях избытка предложения цены на бензин, авиационный бензин и дизельное топливо не будут высоки, так от чего же не поездить и не полетать. Это также будет укреплять прирост спроса в США, да и в мире тоже.
Что касается спроса на природный газ, то коронавирусная инфекция снизила спрос на него в США на 8-10%, но в условиях упавших цен на газ спрос на него, благодаря энергетическим компаниям, расширившим закупки газа, фактически, восстановился. Уже 40% электричества в США этим летом будет вырабатываться на основе природного газа, так как доля газовых тепловых электростанций в США выросла до 45%, а это значит, что даже если цены на газ вырастут вдвое и втрое спрос на него не сократится.
По данным Минэнерго США в 2019 г. спрос на нефть в США составлял 20,46 млн. б/с, т.е. бил рекорды. Спрос на бензин составлял 9,3 млн. б/с. На малосернистые дистилляты – 4,1млн. б/с, что также для них рекорд, на авиационный бензин – 1,74 млн. б/с, на газ – 85 млрд. куб. фут./сутки. На газ для производства электричества – 31 млрд. куб. фут./сутки, или на 7% больше, чем в 2018 г.
В 2019 г. США экспортировали 8,5 млн. б/с нефти и 4,7 трлн. куб. фут. газа. Экспорт стал катализатором производства нефти и газа в США. В условиях эпидемии коронавируса COVID-19 темпы экспорта и добычи снизились, и они едва ли восстановятся этим летом, поскольку мировой спрос на них ещё не повысится, да и конкуренция за рынки сбыта нефти и газа в мире возрастёт. В любом случае, однако, это – не долгосрочная тенденция. Ведь тот же природный газ занял прочные ведущие позиции в выработке электроэнергии и для отопления в США, поданным их Минэнерго.
Альтернативные возобновляемые источники энергии ему не конкурент в силу целого ряда причин: географии расположения, замедления налоговых льгот и стимулов, как правило, более высоких затрат, периодичности, интенсивности землепользования и уникальных потребностей в дефицитных и дорогостоящих природных ресурсах (например, «редкие земли» (rare earths)).
Эти факторы будут играть ограничивающую роль в способности возобновляемых источников энергии вытеснять нефть и газ. Нефти и газу покамест нет полномасштабной замены, даже близко нет, нет нигде на Земле. Что касается угля и атома, то статистически неопровержимо, что эти отрасли энергетики скорее склонятся к упадку, их доля в энергопотреблении в целом мире сокращается. Если кто утверждает, что спрос на нефть и газ также сократится, не верьте ему (Don’t buy it). Это – мечты, а не реальность.
С другой стороны, энергетические рынки цикличны, и ранее мы сталкивались с тем, что спрос на нефть и газ падал, но потом снова вырастал в неизмеримо больших размерах. США характеризуются стабильным, а временами буйным приростом спроса на нефть, а в последнее время всё больше и больше и на газ при одновременном расширении сектора альтернативных, возобновляемых источников энергии, которые, однако, во всём уступают более дешёвому и общедоступному газу. Для этого достаточно сравнить газ и аккумуляторную батарею, как источник энергии газ не имеет конкуренции. Æ

Reuters, May 19, 2020 (UK)
Страны ОПЕК, ОПЕК+ во главе с Россией в первой половине мая 2020 г. резко сократили экспорт нефти с 1 мая 2020 г. сократили добычу нефти на рекордные 9,7 млн. б/с.
По данным Kpler, нефтяной экспорт ОПЕК+ по сравнению с апрелем 2020 г. сократился на 6,3 млн. б/с до 27 млн. б/с.
По данным Petro-Logistics, независимые, включая Россию, сократили экспорт нефти по сравнению с апрелем 2020 г. в первые 13 дней мая 2020 г. на 5,96 млн. б/с.
По данным Kpler, сильнее всех экспорт на ежемесячной основе сократила Саудовская Аравия – на 2,24 млн. б/с до в среднем 7,26 млн. б/с.
Россия сократила добычу за тот же период на 922 000 б/с, что совсем немало.
Кувейт и ОАЭ в сумме экспортировали 4,25 млн. б/с., или на 1,26 млн. б/с на ежемесячной основе. А вот Ирак, №2 по уровню добычи в ОПЕК, сократил экспорт нефти всего на 265 000 б/с, хотя должен был бы на 1,06 млн. б/с.
Но это – по версии Kpler, а по данным Refinitiv Южный Ирак в мае 2020 г. по сравнению с апрелем 2020 г. сократил экспорт более чем на 600 000 б/с до в среднем 2,73 млн. б/с.
Нигерия в первые две недели мая 2020 г. экспортировала в среднем 1,82 млн. б/с. В целом страны ОПЕК добыли в апреле 2020 г. 30,25 млн. б/с, по собственным данным Reuters, и до конца мая 2020 г. обязаны в соответствии с соглпашением сократить добычу на 6,97 млн. б/с. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 19, 2020 (HK)
Производители СПГ в мире, в частности, APAC LNG в Новом Южном Уэльсе в Восточной Австралии, а также Sabine Pass и Cove Point в США, планируют сократить его выпуск из-за падения мировых цен. Æ

Seatrade Maritime News, May 18, 2020 (UK)
Верфи по разделке судов на лом в Индии, Бангладеш, Пакистане и Турции готовятся возобновить свою деятельность в июне 2020 г. Но им при этом придётся разделывать суда по меньшей цене, так как цены на разделку судов в мире упали на 20% в последние два месяца.
В Индии, по оценке GMS, ставка разделки балкера составит 300 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём, танкера – 320 ам. дол. и контейнеровоза 330 ам. дол. В Бангладеш и Пакистане цены в сравнении с Индией снизятся соответственно на 10% и 20%. В Турции цена разделки балкеров составит 160 ам. дол./тонна водоизмещения порожнём и 170 ам. дол. для танкеров и контейнеровозов. Æ

Port Technology International, May 18, 2020 (UK)
Компания Konecranes получила от американского морского порта Лонг-Бич в марте 2020 г. заказ на поставку под ключ автономных, автоматических контейнерных транспортёров Automated Guided Vehicles (AGVs) для достраивающегося там автоматизированного контейнерного терминала LBCT LLC (президент Энтони Отто (Anthony Otto)) с поставкой в четвёртом квартале 2020 г.

Konecranes to deliver fleet of AGVs to Long Beach Container Terminal (696x461, 203Kb)

В настоящее время порт направляет работу парка из 72 AGVs марки Konecranes Gottwald, работающих на свинцово-кислотных батареях. После выполнения заказа он пополнится ещё 30 AGVs, которые будут полностью интегрированы в систему порта заранее, и их можно будет начать использовать сразу. На транспортёрах будут установлены система обмена батареями Battery Exchange System (BES), транспондеры для навигации и система, предотвращающая их столкновение с ограждением.

Konecranes-LBCT--640x400 (640x400, 182Kb)

Для управления автоматизированным контейнерным терминалом LBCT используется система TEAMS Equipment Control System (ECS) компании TBA Group, которая контролирует и оптимизирует перемещение грузовой техники на территории терминала и предотвращает возникновение тупиковых ситуаций при использовании AGVs.

2020-05-19_231319 (700x461, 257Kb)
President of Long Beach Container Terminal (LBCT) Anthony Otto

Автоматизация призвана повысить производительность и безопасность работ на LBCT. Интересно, что терминал после завершения последней очереди его строительства может быть полностью автоматизирован в любую минуту, но, вероятней всего, не будет, чтобы сохранить гибкость в его эксплуатации. Ключевое слово здесь – гибкость. Æ

Reuters, May 18, 2020 (UK)
Вооружённые пираты атаковали химтанкер Stolt Apal под флагом Великобритании судоходной танкерной компании Норвегии Stolt Tankers, входящей в группу Stolt-Nielsen, в Аденском заливе (the Gulf of Aden). Они приблизились к танкеру на двух быстроходных моторных лодках в 75 морских милях от побережья Йемена.
Дав несколько раз предупредительные выстрелы, частная профессиональная вооружённая охрана на борту судна, открыла огнь на поражение, но столкнулась с ответным огнём и после этого прекратила погоню за судном, выведя из строя, точнее, уничтожив одну из моторок пиратов.

Stolt Apal (700x466, 473Kb)

Попытка нападения на судна была совершена в транзитном транспортном коридоре, патрулируемом кораблями международной военно-морской группировки, которая была также поставлена в известность о пиратах в период погони пиратов за судном и была готова выдвинуться в район морского происшествия. Судовой мостик получил мелкие механические повреждения от пуль, но они никого не задели. Не пострадал и судовой груз.

STOLT_APAL (700x467, 305Kb)

В 2020 г. это – уже девятая попытка захвата судов в Аденском заливе, по данным британского агентства Dryad Global. Æ

Container News, May 18, 2020 (Gr.)
По прогнозам датской аналитической компании Danish Ship Finance (DSF), более 40% производственных мощностей мирового судостроения останутся без заказов на строительство судов до конца 2021 г.
В настоящее время в мире насчитывается 281 судоверфь, строящая суда для международного торгового и пассажирского флота, суммарной производственной мощностью в 56 млн. компенсированных регистровых тонн compensated gross tonnes (CGT). При этом 75% от мирового портфеля заказов приходится всего на 64 судоверфи, из которых 34 китайские, 10 японские, пять южнокорейских, 13 европейских и две не из этих стран и регионов.
На оставшиеся 217 судоверфей приходится 25% от текущего мирового портфеля заказов на строительство судов. В их числе 114 судоверфей суммарной производственной мощностью в 7,5 млн. CGT, которые достраивают каждая своё одно-единственное и, вероятнее всего, последнее судно. Ещё 106 судоверфей, или 16 млн. CGT, не имеют ни одного заказа и не получат новых заказов до конца 2020 г.
После 2021 г. ситуация ещё более ухудшится: 80% судов в текущем портфеле заказов мировых судоверфей ожидают поставки к концу 2021 г. Далее, в течение двух-трёх лет, гарантии размещения большого количества заказов на строительство новых судов невелики. Æ

Container News, May 18, 2020 (Gr.)
Грузооборот порта Гамбург (исполнительный директор Йенс Майер (Hamburg Port Authority CEO Jens Meier)) в Германии в первом квартале 2020 г. составил 32,4 млн. т, или сократился в годовом исчислении на 7,9%, а контейнерный грузооборот - 2,2 млн. ед. дфэ, или сократился в годовом исчислении на 6,6%.

Hamburg-PA-640x400 (640x400, 138Kb)

Обработка китайских контейнеров в порту сократилась в годовом исчислении на 14,6% и составила 579 400 ед. дфэ. Обработка американских контейнеров сократилась на 20,7% до 146 100 ед. дфэ.

Hamburg Port Authority CEO Jens Meier (631x700, 283Kb)
Hamburg Port Authority CEO Jens Meier

Обработка сингапурских контейнеров составила 111 000 ед. дфэ, или увеличилась на 10,5% в годовом исчислении. В Сингапуре осуществляется перевалка, в том числе и на порты Германии, значительного количества контейнеров из других стран Азии.

Hamburg-rail-1024x683 (700x466, 341Kb)

Перевалка контейнеров Гамбурге на порты других государств Европы в первом квартале 2020 г. сократилась на 10,8% в годовом исчислении до 772 000 ед. дфэ.
Грузовые перевозки контейнеров на/из морского порта Гамбург поездами, автотранспортом, баржами и речными судами снизились на 4% до 1,4 млн. ед. дфэ. Поездами – на 4,6% до 663 000 ед. дфэ (в тоннажном выражении – на 4,3% до 12 млн. т). Æ

Container News, May 18, 2020 (Gr.)
Автотранспортные перевозки на морской порт Рига в Латвии в первом квартале 2020 г. выросли в годовом исчислении на 12%, количество грузовиков выросло на 15 700 ед. до 134 985 ед. В основном их грузовая обработка осуществлялась на контейнерных терминалах на правом берегу Даугавы, в частности, на терминале Rinuzhi. Æ

Marine Link, May 18, 2020 (US)
Российская компания Gazpromneft Marine Lubricants (управляющий директор Роман Мирошниченко) расширила сеть представительств в регионе Средиземного моря до 27 морских портов в Греции, семи – в Египте, где у компании также есть склад, и 20 в Турции. В ассортименте компании 15 марок смазочных материалов для судовых двигателей, которые используются при работе двигателей на разных видах бункера. Смазочные материалы компании линейки Gazpromneft Ocean, разработанные в 2017 г., отвечают новейшим требованиям морской международной природоохранной конвенции МАРПОЛ.

Управляющий директор Gazpromneft Marine Lubricants Роман Мирошниченко (600x400, 133Kb)
Управляющий директор Gazpromneft Marine Lubricants Роман Мирошниченко

Средиземное море, в частности, его восточная часть, характеризуются интенсивным судоходным трафиком. Здесь находятся Суэцкий канал и пролив Босфор, масса морских портов, и, заходя в эти порты, морские суда нуждаются в пополнении запасов, в том числе ГСМ. Æ

Yonhap, May 18, 2020 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. в первом квартале 21020 г. увеличила свою чистую прибыль в годовом исчислении на 24,2% по причине слабости воны и за счёт одноразовых доходов. Чистая прибыль компании достигла 243 млрд. вон (197 млн. ам. дол.) против 195 млрд. вон в тот же период годом ранее. Она получила дополнительный одноразовый доход в 200 млн. ам. дол. от неназванного клиента за выполнение заказа по строительству морской установки на шельфе. А слабость воны по отношению к доллару США увеличила стоимость экспорта при обратном переводе доллара США в вону.

1280px-Daewoo_Shipbuilding_&_Marine_Engineering_logo_svg (700x168, 15Kb)

Операционная прибыль компании в годовом исчислении выросла на 40% до 279 млрд. вон, а объём продаж снизился на 5,5% до 1,95 трлн. вон. Æ

Reuters, May 18, 2020 (UK)
Экспорт российского дизельного топлива в подземные хранилища Швеции в апреле 2020 г., по данным аналитической компании Vortexa, достиг рекордного месячного уровня. Швеция обычно сама экспортирует дизельное топливо, но в апреле 2020 г. она закупила в России 700 000 т дизеля. Для сравнения: в мае до сих пор она импортировала только 100 000 т дизеля из России.
Подземные хранилища в Швеции локализуются вблизи морских портов Gavle, Norrkoping, Karlshamn и Stenungsund. Эти порты в 2019 г. отвечали менее чем четверть импорта дизельного топлива в 2019 г. Основным дизельными портами были Стокгольм (Stockholm) и Гётеборг (Gothenburg).

Karta_partners-2016 (660x700, 210Kb)

В плавучих нефтехранилищах Швеции на 12 мая 2020 г. содержались 500 000 т дизельного топлива из России, доставленного из российских портов Балтийского и Чёрного морей. Æ

Rystad Energy, May 18, 2020 (Norw.)
Газоносный бассейн Haynesville, едва ли не самый важный для производства и экспорта СПГ из США в силу его близости к строящимся и действующим морским газовым экспортным терминалам стоит перед перспективой падения уровня добычи на 20% к 2023 г., если цена на газ Henry Hub в США продолжит сохраняться на среднем уровне в 1,80 – 1, 90 ам. дол./млн. Британских термальных единиц (Бту) (British thermal unit (MMBtu)).

f47e6d17-5688-43f1-aa42-e3c6cf8f4528-Fig_1_Haynesville_geography_natural_gas_bellweather_png (608x571, 235Kb)

Газ слишком подешевел, и прибыльность добычи резко упала. В эксплуатацию в неделю будут вводиться в среднем только 20 скважин горизонтального бурения. И добыча с 12,50 млрд. куб. фут. (cubic feet per day (cfd)) упадёт до 10 млрд. куб. фут. Если цена повысится до 2,70-3 ам. дол., то – 40 скважин в неделю. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 18, 2020 (HK)
Индонезия с 20 мая 2020 г. планирует объявить о прекращении самоизоляции в 20 больших городах в трёх провинциях страны, включая Джакарту, и чтобы спасти пошатнувшуюся экономику и ликвидировать безработицу, начать в июне 2020 г. открывать страну, сохранив в силе требование соблюдения социальной дистанции и масочный режим. Открытие страны будет происходить постепенно, в пять этапов и завершится в конце июля - начале августа 2020 г. Æ

Yang Ming, May 16, 2020 (ROC)
13 мая 2020 г. Совет директоров входящей в состав мега-консорциума THE Alliance судоходной контейнерной компании Yang Ming Marine Transport Corporation (Yang Ming) из Республики Китай на о-ве Тайвань опубликовал финансовые результаты деятельности компании за первый квартал 2020 г. Консолидированный доход компании составил 34,64 млрд. тайваньск. дол. (1,15 млрд. ам. дол.).

YM (700x137, 44Kb)

После выплаты налогов и всех отчислений чистый убыток компании составил 0,82 млн. тайваньск. дол. (27,15 млн. ам. дол.).
Объёмы контейнерных перевозок компании сократились на 4% в годовом исчислении до 1,24 млн. ед. дфэ. Æ

Yonhap, May 16, 2020 (R.O.K)
Судоходная контейнерная компания HMM Co., самая крупная по контейнерной вместимости в Южной Корее, в первом квартале 2020 г. смогла сократить чистый убыток в годовом исчислении с 178,6 млрд. вон до 65,6 млрд. вон (53,3 млн. ам. дол.).

1_gallery_container04_Hyundai_Dream_big (700x434, 314Kb)

Операционные убытки компании также значительно сократились в годовом исчислении с 105,7 млрд. вон до 2 млрд. вон (!). Причина перемен кроется в заметном повышении ставок фрахта, усилиях по экономии на эксплуатационных издержках и заключении дорогостоящих крупных сделок на перевозку контейнеров (securing high-value shipping deals). Æ

Platts, May 16, 2020 (Norw.)
Перспектива небольшого, но устойчивого повышения мировых цен на нефть в предстоящие месяцы в нынешних условиях снижения нефтедобычи, убыли эпидемии коронавируса, повышения мирового спроса кажется аналитикам банка Goldman Sachs с Уолл-стрит вполне реальной. В мае 2020 г. они скорректировали прогноз прироста мирового спроса на нефть в своих оценках в 1,4 млн. б/с.
Спрос начал повышаться в США, Германии и Китае. Тем не менее, спрос на нефть в мире до начала эпидемии COVID-19 был на 17 млн. б/с выше. В середине апреля 2020 г. он упал на 23,2 млн. б/с. Среднемировые цены Brent и WTI банк Goldman Sachs на второй квартал 2020 г. прогнозирует соответственно в 25 ам. дол. и 15 ам. дол. за баррель. На четвёртый квартал – соответственно 40 и 36 ам. дол. за баррель.
По прогнозам банка HSBC мировой спрос на нефть восстановится до уровня, предшествовавшего пандемии COVID, самое быстрое, в 2022, а по сравнению с 2019 г. уровень спроса на нефть в мире повысится только в 2023-2024 гг. Æ

Reuters, May 16, 2020 (UK)
Российский экспорт газа по газопроводам в условиях падения мировых цен на СПГ оказался дороже и начал испытывать растущую конкуренцию со стороны морских перевозок СПГ, в том числе и с российского же завода СПГ на Ямале компании «Новатэк». Вопреки заявлениям правительства России о том, что ПАО «Газпром» и «Новатэк» будут дополнять друг друга, они объективно оказались сегодня в конкурентных отношениях друг с другом.
Опять же, морские перевозки СПГ более гибки и осуществляются на условиях спот. А поставки газа по газопроводах осуществляются на основании фиксированных, долгосрочных контрактов на обслуживание.
Турция в лице государственной энергетической компании Botas закупила две партии СПГ на условиях спот у французской Total, одной из участниц в капитале «Ямал СПГ» наряду с «Новатэк».
13 апреля 2020 г. Botas получила первую отгрузку в 65 000 т с Ямала, причём СПГ был перевален с танкера на танкер в Северной Европе. До этого Турция закупала СПГ на Ямале только раз в начале 2019 г. Россия поставляет газ в Турцию по газопроводам «Турецкий поток» и «Голубой поток» с пропускной способностью в 32 млрд. куб. м в год.
В 2019 г. транспортировка «Газпромом» газа в Турцию сократилась на 35% до 15,5 млрд. куб. м, или наполовину от пропускной способности газопроводной системы, связывающей Турцию с Россией. Это сокращение дала возможность России осуществить техническую профилактику и ремонт на трассе газопровода вместо шести дней десять дней с 13 мая 2020 г.
Компания Botas собирается покупать на спотовом рынке как можно больше подешевевшего СПГ. В самом деле, транспортировка по газопроводу стоит почти 6,5 ам. дол./млн. Британских термальных единиц (Бту) (British Thermal Units (MMBtu)), поставка СПГ во втором квартале 2020 г., по данным вице-президента базирующейся в Осло норвежской аналитической компании Rystad Energy Карлоса Торреса Диаса (Carlos Torres Diaz), - в 1,5-2 ам. дол./млн. Бту.

Carlos Torres Diaz (700x560, 344Kb)
Carlos Torres Diaz Vice President, Head of Gas and Power Markets Research at Rystad Energy

Столь большая разница и экономия заставляет Турцию переключиться на морские перевозки СПГ. Газпромовские отгрузки на Европу (включая Турцию) в первом квартале 2020 г. упали на 19,2% в годовом исчислении до 39,62 млрд. куб. м. Æ

U.S. Energy Information Administration (EIA), May 16, 2020 (US)
По прогнозам EIA, США, в 2020 г. добыча газа в США снизится на 5% как следствие пандемии коронавируса COVID-19. В 2020 г. средний уровень добычи газа в США составит 94,3 млрд. куб. фут./с (Bcf/d) против 99,2 млрд. куб. фут./с в 2019 г. Падение мировых цен на нефть и газ заставило американские компании сократить капитальные инвестиции и снизить интенсивность буровых работ, как и приостановить добычу на готовых скважинах, в частности, в the Permian Basin в штатах Техас и Нью-Мексико.
На спотовом рынке, по прогнозам EIA, цена на природный газ Henry Hub составит в 2020 г. в среднем 2,16 ам. дол./млн. Британских термальных единиц (Бту) (British Thermal Units (MMBtu)), что на 41% (!) ниже среднего ценового уровня 2019 г (он составлял 2,57 ам. дол./млн. Бту, а в 2021 г. – 2,95 ам. дол./млн. Бту. Цены на Henry Hub в апреле 2020 г. составляли в США 1,74 ам. дол./млн. Бту. Æ
muller (447x348, 77Kb)

счетчик посещений
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #570, MAY 2020
Четверг, 14 Мая 2020 г. 16:08 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Offshore Energy, May 15, 2020 (Nthrlnds.)
Компания Royal Dutch Shell приняла участие в двух операциях по бункеровке судов бункером СПГ во французском порту Марсель (Marseille) и нидерландском порту Роттердам.
Танкер-бункеровщик СПГ компании Cardissa в порту Роттердам осуществил 20 апреля 2020 г. перевалку бункера СПГ на челночный танкер с динамическим позиционированием Eagle Blane компании AET из Малайзии. Для этого челночного танкера, арендованного норвежской государственной нефтегазовой компанией Equinor, это была первая бункеровка СПГ. Сеанс заправки бункеров СПГ длился почти 15 часов, включая охлаждение, а поставщиком СПГ выступило торговое подразделение Shell. На борт было перевалено 1 489 куб. м СПГ. Было заполнено 87% топливного танка судна на 3 500 морских миль перевозок.

CRUISE%20Costa%20Smeralda%20Marseille (700x352, 264Kb)

А арендуемый ею у Anthony Veder переделанный из танкера-газовоза СПГ танкер-бункеровщик Coral Methane в порту Марсель Фош (Marseille Fos) осуществил первую во Франции перевалку бункера СПГ на круизное судно 2019 г. постройки Costa Smeralda компании Costa Cruises, дочерней компании самой крупной в мире американской судоходной круизной корпорации Carnival. Это круизное судно – одно из первых в мировом круизном флоте работающих на бункере СПГ.

emegmnex0aamwbg (680x383, 127Kb)

Компания Royal Dutch Shell завершила бункеровку Costa Smeralda 4 мая 2020 г. Для круизных судов Coral Methane и Costa Smeralda это была уже не первая бункеровка, первой она была только для порта Марсель и Франции. В декабре 2019 г. они заправлялись бункером в испанском порту Барселона. Æ

Xinde Marine News, May 15, 2020 (PRC)
12 мая 2020 г. состоялось открытие морского нефтяного перевалочного терминала Huangzeshan Oil Transfer Terminal в районе Qushan китайского морского порта Чжоушань-Нибо (Zhoushan-Ningbo) в северной части провинции Чжецзян (Zhejiang). Терминал примыкает к нефтебазе и транспортному узлу Huangzeshan Oil Storage and Transportation Base.

Huangzeshan terminal (670x380, 153Kb)

Первое иностранное судно - танкер «Краснодар» с 99 256 т нефти-сырца на борту встал у причала №1 терминала под выгрузку. Терминал, первый в СЭЗ провинции Чжецзян, рассчитан на грузовую обработку танкеров до 300 000 т. Æ

Container Management, May 15, 2020 (UK)
Грузооборот польского морского порта Гданьск в первом квартале 2020 г. сократился в годовом исчислении на 8,3%, контейнерный грузооборот – на 2,1% , а ролкерный roll-on roll-off (ro-ro) – на 23,8%, паромный – на 1,5%. Обработка наливных грузов снизилась на 16,8%, угля – на 27,8%, брейкбалкерных грузов – на 1,2%.
Перевалка контейнеров сократилась до 11,3 млн. т, но Гданьск остался вторым по контейнерному грузообороту морским портом в Балтийском море после Санкт-Петербурга, Россия.

16600-gdansk-locator-map (700x408, 159Kb)

Санкт-Петербург обработал в первом квартале 2020 г. на 87 557 ед. дфэ больше, или 561 950 ед. дфэ.
Количество судов, зашедших в порт Гданьск, увеличилось на 17 ед. до 764 ед. Но в среднем их брутто-регистровый тоннаж был ниже из-за сокращения в марте 2020 г. заходов в порт крупнотоннажных контейнеровозов. Æ

The Maritime Executive, May 15, 2020 (US)
Правительство Германии убедило ведущие военно-морские судостроительные компании страны Bremer Lürssen Group и German Naval Yards Kiel (GNYK) консолидировать свои производственные мощности, создав совместную компанию, чтобы в дальнейшем постараться также консолидировать с ней военно-морское судостроительное подразделение Thyssenkrupp Marine Systems. Это позволило бы создать в Германии «национального чемпиона» (`national champion`), доминирующего на национальном рынке военно-морского судостроения.
Во Франции таким чемпионом выступает группа Naval Group, в Италии – Fincantieri, стремящаяся к консолидации с военно-морскими судостроительными компаниями Франции и Германии для учреждения общеевропейского военно-морского судостроительного чемпиона и ранее и ныне конкурирующих компаний этого профиля. В Германии располагаются превосходные судостроительные предприятия с высокоразвитыми технологиями. Но по отдельности им не осилить крупнейших заказов большей стратегической важности.

Iskandar Safa (700x393, 153Kb)
Privinvest Holding CEO Iskandar Safa

При этом, что интересно, GNYK является дочерней компанией, базирующейся в Абу-Даби (Abu Dhabi) группы Privinvest Holding (исполнительный директор Искандар Сафа (Iskandar Safa)). Родительская группа целиком и полностью согласно с шагами правительства Германии по консолидации военно-морских немецких судостроительных мощностей. В то же время Thyssenkrupp Marine Systems ведёт сепаратные переговоры с итальянской группой Fincantieri, которая заинтересована в поглощении её подразделения по строительству подлодок, но без подразделения по строительству надводных кораблей. Об этом сообщил генеральный директор Fincantieri Альберто Маэстрини (Alberto Maestrini). Æ

Container News, May 15, 2020 (Gr.)
Судоходные контейнерные компании с Тайваня Wan Hai Lines и Evergreen Marine Corporation в первом квартале 2020 г. получили прямо противоположные финансовые результаты своей деятельности. Компания Wan Hai Lines в основном специализируется на внутри-азиатских перевозках. До вычета налогов она получила прибыль в 96,81 млн. тайваньск. дол. (3,2 млн. ам. дол.). А её доход составил 18 млрд. таваньск. дол. (695,28 млн. ам. дол.).

imagesDYQV2RQX (518x97, 38Kb)

Компания Evergreen, работающая на широтных магистральных маршрутах мира, до вычета налогов получила в первом квартале 2020 г. убыток в 617,64 млн. тайваньск. дол. (20,42 млн. ам. дол.) против прошлогодней прибыли в первом квартале 2019 г. в 708,53 млн. тайваньск. дол. (22,97 млн. ам. дол.).

evergreen-maiden-call-port-of-rotterdam (700x393, 220Kb)

Причина проста. Спрос на внутри-азиатские морские перевозки контейнеров подвергся в период пандемии намного меньшей эрозии, и Wan Hai Lines даже открыла новые линии перевозок в 2020 г. между Китаем и ЮВА совместно с японской судоходной контейнерной компанией Interasia Lines. Вместе с компанией Mares Sealand эти две компании также организовали перевозки на линии Китай-Таиланд-Вьетнам.
Что касается Evergreen, то альянс мега-операторов the Ocean Alliance, в который она входит, отменил в перевозках между Азией и Северной Европой 28 рейсов, изъяв из предложения контейнерной вместимости в условиях упавшего европейского спроса 437 031 ед. дфэ. А в перевозках между Азией и Средиземным морем – 16 рейсов, или 152 460 ед. дфэ.
По прогнозам Clarksons, линейные операторы в 2020 г. недосчитаются в перевозках в мире 11%отгрузок против 9% в 2009 г. В основном это будут потери в перевозках на/из США и Европы. Внутри-азиатские перевозки будут в существенно лучшем положении. Æ

gCaptain, May 15, 2020 (Austrl.)
Тысячекоечный плавучий стационар ВМФ США USNS Mercy покинул порт Лос-Анджелес 15 мая 2020 г. после семи недель борьбы с коронавирусом COVID-19. На самом деле на его борту востребованными оказались всего 77 коек, последний пациент покинул борт 5 мая 2020 г.

2020-05-18_115600 (700x525, 541Kb)

Никто из поступивших на борт пациентов не был заражён коронавирусом. Корабль отправился в порт приписки Сан-Диего на базу ВМФ.




Hosptial Ship USNS Mercy Departs Los Angeles https://youtu.be/AIwdTdvucZY

Корабль служил своего рода «запасным клапаном» (relief valve) и предназначался для госпитализации пациентов с другими диагнозами, кроме COVID, чтобы освободить береговой коечный фонд для коронавирусных больных.

200514-Mercy-Departure_007-800x533 (700x466, 352Kb)

Хотя корабль покинул порт, 60 человек его медицинского персонала остались в Лос-Анджелесе и подключились к лечению коронавируса. Æ

Marine Link, May 15, 2020 (US)
Судно сейсморазведки Китая Haiyang Dizhi покинуло исключительную экономическую зону Малайзии (exclusive economic zone (EEZ)) в Южно-Китайском море (the South China Sea) после противостоянии в течение месяца, с середины апреля 2020 г. малайскому буровому судну West Capella. Китаец вёл геологоразведку на участке государственной компании Малайзии Petronas, как перед этим, год назад, во вьетнамских территориальных водах. Китай рассматривает эти воды как спорные и заявляет на них свои права. После ухода китайского судна в Китай судно West Capella также покинуло место против жёсткого противостояния, завершив к этому времени все плановые работы.




Судно сейсморазведки Китая Haiyang Dizhi покинуло СЭЗ Малайзии
https://youtu.be/zD7st1SVNkM

Корабли ВМС США и Австралии несколько недель проводили учения в международных водах Южно-Китайского моря западнее расположения West Capella и призывали Китай перестать тиранить соседей. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 15, 2020 (HK)
Компания Odfjell Terminals (China) Pte Ltd (OTC), СП администрации порта Далянь, Китай, Dalian Port Authority (PDA) и норвежской судоходной группы, оператора химтанкеров Odfjell SE (исполнительный директор Кристиан Морх (Odfjell CEO Kristian Morch)) продала 51% своего участия в капитале химического грузового терминала Odfjell Terminals в китайском морском порту Далянь (Dalian) нидерландской компании VTTI Terminals I BV, филиалу группы VTTI, базирующейся в Роттердаме, за 59 млн. ам. дол. Остальные 49% участия принадлежат нью-йоркской компании Lindsay Goldberg (LG).

Odfjell CEO Kristian Morch (700x420, 231Kb)
Odfjell CEO Kristian Morch

Группа Odfjell Group осуществляет глобальные морские перевозки химгрузов и других специфических наливных грузов флотом из 80 танкеров. Её персонал насчитывает 2 300 чел. Доход компании в 2019 г. составил 872 млн. ам. дол.

Odfjell Terminals (China) (700x367, 348Kb)
Odfjell Terminals (China)

Компания участвовала в капитале терминала Odfjell Terminals в китайском порту более 20 лет. Однако непосредственно этим терминалом управляла PDA. Фактическая выручка Odfjell SE от сделки составила 40 млн. ам. дол. Æ

Marine Link, May 14, 2020 (US)
Чистый убыток норвежской судоходной круизной компании Norwegian Cruise Line Holdings Ltd в первом квартале 2020 г. (на 31 марта 2020 г.) составил 1,88 млрд. ам. дол., или 8,80 ам. дол. из расчёта на акцию.

2020-05-15_094917 (700x459, 489Kb)

В первом квартале 2020 г. имела место быть прибыль в 118,2 млн. ам. дол., или 54% на акцию. Æ

Marine Link, May 14, 2020 (US)
Иранский нефтяной экспорт упал до рекордно-низкой отметки в условиях замысловатой комбинации из последствий пандемии коронавируса, снижения мирового спроса на нефть и санкций США, введённых в одностороннем порядке два года назад. А ведь Иран до 2012 г. был, пока его не опередил Ирак, второй по величине после Саудовской Аравии производитель нефти в ОПЕК (OPEC's second-largest producer). В 2016 г. он восстановил добычу после того, как договорился со странами Европы и США.

daniel-gerber_cr (700x648, 161Kb)
Petro-Logistics CEO Daniel Gerber

В апреле 2020 г., по данным аналитической компании Kpler, средний уровень экспорта средний уровень экспорта из Ирана не превышал 70 000 б/с против 287 000 б/с в марте 2020 г.

5e605476de7e2726cc4dfd31_o_U_v2 (640x360, 135Kb)
На экспорте нефти роковым образом отразилось снижение спроса на нефть со стороны Китая, - пояснил аналитик и исполнительный директор Petro-Logistics Даниэль Гербер (Daniel Gerber). Аналитик Сара Вахшури (Sara Vakhshouri) из консультативной компании SVB Energy International полагает, что дело и в том, что найти покупателей всё трудней, везде избыток предложения и нефть идёт по весьма низкой цене.
Ирану, как и ещё одному члену ОПЕК Венесуэле, также находящейся под санкциями США, приходится идти на скидки, но они не в состоянии предложить их на том же уровне, что Саудовская Аравия. Скидки, комиссионные торговым компаниям и эксплуатационные издержки при морской перевозке оборачиваются нулевой прибылью.
Китай, эта иранская палочка-выручалочка, закупил в марте 2020 г., как водится через Малайзию, очень мало нефти в Иране – был самый пик пандемии коронавируса. Остаётся ещё Сирия, которую нефтью снабжает Иран. В Европе спроса нет. Со стороны России, если на условиях спот, тоже. Æ

Marine Link, May 14, 2020 (US)
Американская судоходная круизная компания Disney Cruise Line (исполнительный директор Роберт Чапек (Robert Chapek)), входящая в группу Walt Disney Co, отложила всей круизы до 27 июля 2020 г.

c4035e516f4fb059b3c59a45ff2d80a5 (700x463, 342Kb)
Disney Cruise Line CEO Robert Chapek

На своем веб-сайте компания сообщила, что гостям, забронировавшим билеты на затронутые круизы, будет предложен либо кредит на ещё один помимо оплаченного круиз компании, и этим правом пассажиры смогут пользоваться в течение 15 мес. после возобновления деятельности компании, либо отказаться от выходов в купленные до эпидемии коронавируса круизы и получить полный возврат средств.

2020-05-15_094558 (700x440, 405Kb)

Центры США по контролю и профилактике заболеваний U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) запретили любые круизы из портов США до 24 июля 2020 г. 11 мая 2020 г. компания Walt Disney Co открыла тематический парк Shanghai Disneyland в Шанхае, Китай, в то время как Disneyland и Walt Disney World закрыты для посещений. Æ

Seatrade Maritime News, May 14, 2020 (UK)
По данным China Ports and Harbours Association, грузооборот восьми ведущих морских портов Китая за первые 10 дней мая 2020 г. снизился на 5,6%, а портов в устье реки Янцзы – на 11,8%.
Контейнерный грузооборот восьми ведущих морских портов Китая снизился на 7,3%, причём в половине портов – более чем на 15%, особенно портов со значительной долей грузовой обработки внешнеторговых грузов.
Нефтеналивной грузооборот увеличился на 6,1%, а в портах Жичжао (Rizhao) и Яньтай (Yantai) превысил 20% и в порту Далянь (Dalian) возрос за указанный период на 40%. Железорудный грузооборот портов Китая упал на 6,5%.
Три крупных порта на Янцзы – Нанкин (Nanjing), Ухань (Wuhan) и Чунцин (Chongqing) – столкнулись со снижением грузооборота на 11,8% и контейнерного грузооборота на 25,4%. Æ

Container News, May 14, 2020 (Gr.)
Российский порт Бронка (исполнительный директор Никита Андреевич Муров (Bronka Group LLC CEO Nikita Murov)), порт-спутник Санкт-Петербурга, на побережье Балтийского моря в условиях эпидемии коронавируса COVID-19 усилил поддержку российским компаниям, участницам во внешнеторговой деятельности.

Никита Муров (608x406, 275Kb)
Bronka Group LLC CEO Nikita Murov

До конца 2029 г. они в течение 60 дней могут хранить экспортные и в течение 30 дней импортные грузы в складских помещениях порта бесплатно.

bronka (480x300, 186Kb)

С середины апреля 2020 г. расширились площади для хранения грузов иностранных компаний, и у них появилась возможность хранения грузов в порту вдвое дольше ранее установленного для этого срока, причём без повышения платы за хранение.

port (700x393, 326Kb)

В созвездии портов-спутников Санкт-Петербурга многоцелевой порт Бронка – единственный глубоководный контейнерный порт.

Бронка (604x483, 256Kb)

Его контейнерная пропускная способность составляет 500 000 ед. дфэ в год. Кроме контейнеров он также осуществляет обработку конструкционных, брейк-балкерных и ролкерных грузов. Его ролкерная пропускная способность составляет 130 000 ед. автотранспорта в год. В планах развития – увеличение контейнерной пропускной способности до 1,9 млн. ед. дфэ и ролкерной – до 200 000 ед. Æ

Container News, May 14, 2020 (Gr.)
В ответ на требование исполнительного директора AP Møller-Maersk Сёрена Скоу (AP Møller-Maersk CEO Søren Skou), чтобы Еврокомиссия (the European Commission) расследовала предоставление государственной помощи кое-каким судоходным контейнерным компаниям, южнокорейская судоходная контейнерная компания HMM, поскольку критика была направлена против неё, парировала, что в условиях беспрецедентных проблем, которые испытывает в настоящее время мировая экономика, эта помощь более чем оправдана.

AP Møller-Maersk CEO Søren Skou (700x394, 165Kb)
AP Møller-Maersk CEO Søren Skou

Сёрен Скоу изложил своё требование на пресс-конференции 13 мая 2020 г. Помимо южнокорейской компании он обрушился с критикой также на судоходные контейнерные компании Республики Китай на о-ве Тайвань. По его мнению оказание правительствами Южной Кореи и Тайваня помощи своим линейным оператором в условиях, когда от последствий коронавируса страдает всё мировое контейнерное судоходство, недопустимо.
В HMM, однако, подчеркнули, что если бы не государственная поддержка, линейное контейнерное судоходство в Южной Корее и на Тайване прекратило бы своё существование в условиях, когда от последствий коронавируса для глобальных транспортно-логистических цепочек снабжения страдает всё мировое контейнерное судоходство. Государственная помощь плюс участие в консорциуме контейнерных мега-операторов THE Alliance только помогают компании HMM не только держаться на плаву, но и повышать качество обслуживания грузоотправителей даже в нынешних сложнейших обстоятельствах.
В Еврокомиссии заявили, что государственная поддержка линейного судоходства в Южной Корее и на Тайване далеко не секрет для Евросоюза. Но единственная мера, которую он мог бы предпринять против этой практики сегодня – борьба за изменение правил Всемирной торговой организации (ВТО) (World Trade Organization (WTO)) по части государственных субсидий. Правительство Южной Кореи, в свою очередь, распорядилось об увеличении срока погашения текущих кредитов HMM.
В апреле 2020 г. HMM получило первый из 10 мега-контейнеровозов самого высокого в мире класса в 24 000 ед. дфэ. Естественно, что на ведущую мировую судоходную контейнерную группу из Дании AP Møller-Maersk это подействовало как красная тряпка на быка, тем более, что ещё в 2019 г. HMM была дискриминируемым младшим партнёром мега-консорциума 2M – компаний Maersk Line и MSC и не имела ни малейших шансов выдвинуться в первые ряды. Æ

A.P. Moller – Maersk, May 14, 2020 (Dnmrk)
Группа A.P. Moller – Maersk из Дании, ведущая в мире в секторе морских контейнерных перевозок и их логистики, несмотря на пандемию, повышает прибыльность и, не теряя темпов, продолжает осуществлять программу собственного преобразования. В первом квартале 2020 г. операционная прибыль компании увеличилась на 23%, а денежная прибыль на инвестированный капитал увеличилась на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

A.P. Moller – Maersk (237x213, 36Kb)

Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации увеличилась в годовом исчислении на 23% до 1,5 млрд. ам. дол. При этом доходы группы в годовом исчислении увеличилась незначительно до 9,6 млрд. ам. дол., а выручка свободной наличности 506 млн. ам. дол.
В настоящее время группа A.P. Moller – Maersk переживает трансформацию из диверсифицированного конгломерата в специализированную интегрированную и оцифрованную глобальную логистическую компанию. Æ

Reuters, May 14, 2020 (UK)
Судоходная контейнерная группа CMA CGM из Франции, базирующаяся в Марселе (Marseille), получила кредит в 1,05 млрд. евро (1,1 млрд. ам. дол.), на 70% гарантированный правительством. Пандемия коронавируса подкосила международную торговлю, и у компании обнаружились проблемы с наличностью.

untitled (276x182, 10Kb)

Кредит с первоначальным сроком погашения в один год и возможностью продления до пяти лет, был предоставлен банковским консорциумом BNP Paribas, HSBC и Société Générale. Правительство Франции гарантировала кредиты ведущим национальным компаниям страны на миллиарды евро.
Судоходная контейнерная группа CMA CGM – частная семейная компания прогнозирует сокращение морских перевозок контейнеров в мире на 10% в годовом исчислении в первом полугодии 2020 г. Æ

NYK Line, May 14, 2020 (Jap.)
В Японии на судостроительном заводе Sakaide Works судостроительной компании Kawasaki Heavy Industries Ltd. спущено на воду первое судно-бункеровщик СПГ (LNG bunker vessel (LBV)). Поставка судна заказчику после достройки и дооборудования намечена на конец сентября 2020 г.

Japan’s-first-LNG-bunker-vessel- (700x544, 451Kb)
Japan’s first LNG-bunker vessel

Судно будет придано теплоэлектростанции Kawagoe Thermal Power Station компании JERA, а его оператором – совместная компания established Central LNG Shipping Japan Corporation (CLS), которая и разместила заказ на его строительство.

87294c5fb9a900ea3092a5c31a7dc30b (700x350, 335Kb)
Sakaide Works

Компания CLS создана двумя судоходными NYK Line, K Line и двумя энергетическими компаниями JERA Co. Inc., Toyota Tsusho Corporation в 2018 г. Этот консорциум сотрудничает с компанией Central LNG Marine Fuel Japan Corporation (CLMF), способствующей выстраиванию инфраструктуры по СПГ бункеровке судов в центральном японском регионе Чубу (Chubu) с целью побуждения всё больше числа судовладельцев к переходу на бункер СПГ.

pic-kawagoe (700x232, 321Kb)
Kawagoe Thermal Power Station

Спецификации танкера-бункеровщика СП: грузовместимость 3 500 куб. м, тоннажный класс 4 100 брт, длина корпуса 81,7 м, ширина – 18 м. Использование бункера СПГ позволяет сократить эмиссии окислов серы sulfur oxides (SOx) и частичек сажи particulate matter (PM) на 100%, окислов азота nitrogen oxides (NOx) на 80% и двуокиси углерода carbon dioxide (СО2) – приблизительно на 30%. Æ

Reuters, May 13, 2020 (UK)
В ответ на предложение ряда государственных лиц Китая, например, пресс-секретаря МИД Чжао Лицзяня (Zhao Lijian) https://twitter.com/zlj517, отменить торговое соглашение с США и начать новый

F6Xadj1B_400x400 (294x294, 37Kb)
Zhao Lijian

раунд переговоров для выработки более благоприятных для Китая условий при большей равноправности и взаимоуважении договаривающихся сторон официальный Пекин заявил, что пересмотра торгового соглашения с США и требований его первого этапа не будет. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 14, 2020 (HK)
Как сообщила гонконгская газета South China Morning Post, Президент США Дональд Трамп исключил саму возможность пересмотра торгового соглашения между Китаем и США. Он также заявил, что китайские переговорщики хотят добиться не равноправия и взаимоуважения, а выторговать для себя односторонние уступки.

1563484099_0_145_3072_1873_1036x0_80_0_0_cc058f01353b6785a8ba546b68e3e42d (700x393, 245Kb)

На брифинге в Белом доме Дональд Трамп заявил: «Мы подписали сделку. А они хотели бы снова возобновить торговые переговоры, чтобы улучшить её для себя».

unnamed (512x351, 114Kb)

Далее он добавил: «Китай получал преимущества за счёт США в течение многих десятилетий, так как на этом месте, вот на том самом, где теперь я стою, в Овальном кабинете Белого дома сидели люди, которые потворствовали этому». Далее Трамп заключил: «Посмотрим, оправдают ли они надежды в плане выполнения требований соглашения, которое они подписали». Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 14, 2020 (HK)
Китай наращивает импорт американской свинины, по данным Bloomberg. На очереди расширение импорта американских хлопка, сои, сорго и, пусть и не во впечатляющих количествах, американской говядины. Китай – ведущий мировой потребитель свинины. По данным Минсельхоза США (US Department of Agriculture), на прошлой неделе Китай заказал поставку из США 40 200 т свинины, что стало самым крупным заказов после октября 2019 г. Между тем, производство мяса в США в последние недели сократилось на 30%, в связи с закрытием боен. Æ

Offshore Energy, May 14, 2020 (Nthrlnds.); The Maritime Executive, May 13, 2020 (US)
Новый крупный судостроительный комплекс «Звезда» на Дальнем Востоке России построил своё первое судно и первый в России танкер класса Aframax, названный «Владимир Мономах». На судне ледового класса ICE-1A установлен двухтопливный главный двигатель, работающий как на нефтесодержащем бункере, так и бункере СПГ. Длина корпуса судна класса 114 000 т – 250 м (820 фут.), ширина – 44 м (144 фут.), скорость хода – 14,6 уз. Этот танкер – первый из серии 12 судов того же класса, заказ на строительство которых разместила компания «Роснефть». Судно оснащено системой продвинутой автоматизации класса А. Строительство судно началось в 2017 г.

2020-05-15_095008 (700x457, 523Kb)

В настоящее время на судоверфи строятся четыре танкера класса Aframax. Киль пятого заложен в феврале 2020 г. Одновременно со строительством танкеров идёт подготовка их экипажей. Оператором танкеров будет компания «Роснефтефлот». Судостроительная компания «Звезда» была создана на основе Дальневосточного судостроительного завода «Звезда» (Zvezda Far Eastern Shipyard), который в Советский период был военно-морской судостроительной и судоремонтной верфью, консорциумом российских компаний «Роснефтегаз», «Роснефть» и «Газпром банк».

launch1 (700x525, 250Kb)

Судостроительный комплекс «Звезда» рассчитан на строительство крупнотоннажных судов для обслуживание проектов России на морском шельфе Дальнего Востока и Арктики. Он расположен в 80 милях от Владивостока на юге Дальнего Востока России. Покровителем этого проекта является сам Президент Российской Федерации В.В. Путин. Путин, кстати, присутствовал на церемонии закладки киля первого танкера, который ныне построен и по праву рассматривает патроном судостроительного комплекса очень большим достижением, настоящей вехой.

zvezda%20yard (700x393, 365Kb)

Развитие судоремонтного комплекса ещё не завершено. Она осуществляется в две очереди, первая из которых реализована на практике и отражена в работающей инфраструктуре предприятия. Эта инфраструктура позволяет строить и оснащать, оборудовать суда, спускать их на воду. Персонал комплекса насчитывает 3 500 чел. По завершении второй очереди в 2024 г. он будет увеличен до более 7 000 чел. , и комплекс сможет строить без ограничений какой угодно сложный тоннаж и производить для него необходимое оборудование. Решение о создании судостроительного комплекса на юге Дальнего Востока было принято правительством России в 2013 г. Æ

Container News, May 13, 2020 (Gr.)
Компания COSCO Shipping Lines, контейнерное подразделение группы COSCO, с 10 апреля 2020 г. сотрудничает с Почтой Китая China Post по доставке почты на своих судах в условиях ограничения международных авиаперевозок. 27 апреля 2020 г. контейнеровоз класса 20 000 ед. дфэ COSCO Shipping Virgo вышел из контейнерного терминала Shengdong International Container Terminal в Шанхае с 12 40-футовыми контейнерами писем и посылок (помимо, разумеется, других грузов). Перевалка почтовых контейнеров была частично выполнена в греческом морском порту Пирей (Piraeus) и окончательно завершена в израильском порту Хайфа (Haifa).

COSCO-Shipping-Virgo-Credit-Sandra-Gao_-696x369 (696x369, 133Kb)
COSCO Shipping Virgo

В перевозках почты на Европу и Японию и Новую Зеландию участвуют пять мега-контейнеровозов COSCO. Кроме этого, другие контейнеровозы COSCO Shipping Lines также перевозят почту из Шанхая в США, Канаду, Чили и Бразилию. Почтовыми отправлениями перевозятся также медицинские материалы и индивидуальное защитное оборудование, что в значительной степени загружает почтовую службу и позволяет ей не ограничивать своей деятельности, как и перевозка посылок с товарами электронной торговли. Онлайновые заказы товаров в условиях изоляции по причине пандемии коронавируса в мире выросли.
Источником этих товаров в мире в основном выступает Китай. Обычно эти отправления не облагаются налогом на экспорт, да и в странах, куда они доставляются, на таможнях для них обычно открыт «зелёный коридор». Что касается морской перевозки, то её единственным недостатком выступает то, что почта приходит позже, чем это происходит при воздушной перевозке. Æ

Port Technology International, May 14, 2020 (UK)
Порт Уилмингтон (Wilmington) в Северной Каролине, США, обработал в апреле 2020 г. рекордное для него количество - 1 495 рефрижераторных контейнеров (против 2 918 ед. дфэ контейнеров всех типов). Порт в последние пять лет стремится добиться статуса рефрижераторного порта. Так как ведущими статями экспорта из порта выступают свинина, птица и бананы. Грузооборот рефрижераторных грузов в порту с июля 2019 г. по апрель 2020 гг., вырос в годовом исчислении на 20%, ав период 2014 фин. г. по 2019 фин. г. – более чем на 225%. В апреле 2020 г. в порту открылся рефрижераторный контейнерный ярд стоимостью в 14 млн. ам. дол. Количество подключений для рефрижераторных контейнеров сразу же выросло с 235 до 775 с опционом на расширение до 1 000 в период реализации второй очереди проекта. Æ

High North News, May 13, 2020 (Norw.)
Исландия, как сообщает Sermitsiaq, планирует открыться для иностранцев не ранее 15 июня 2020 г. Но всем въезжающим, причём сразу не всем, а из определённых профессиональных групп, придётся либо пройти тест, либо посидеть в карантине. Сегодня даже исландцы, въезжающие в страну, в обязательном порядке проходят 14-дневный карантин. Æ

Container News, May 13, 2020 (Gr.)
В порту Чарльстон (Charleston) в штате Южная Каролина, США, поставлен новый рекорд – одновременная обработка трёх мега-контейнеровозов OOCL Chongqing класса 13 200 ед. дфэ, Monaco Bridge класса 14 000 ед. дфэ и APL Sentosa класса 14 000 ед. дфэ, и это в разгар пандемии коронавируса Covid-19.
Контейнерные терминалы Wando Welch и North Charleston Южной Каролины обработали в апреле 2020 г. 176 152 ед. дфэ контейнеров. С июля 2019 г. по апрель 2020 г. порт Чарльстон обработал 2 млн. ед. дфэ контейнеров. Æ

Rystad Energy, May 13, 2020 (Norw.)
Эпидемия коронавируса COVID-19 и нефтяной кризис резко сократила количество вышек горизонтального бурения на месторождениях сланца в США. В настоящее время их насчитывается всего 270 ед., что 57% меньше, чем в середине марта 2020 г., когда их насчитывалось 624 ед. Несколько недель кряду их количество сокращалось в среднем на 50-55 ед. в неделю.
Если же говорить о добыче газа на сланце, то здесь количество вышек горизонтального бурения сократилось до 70 ед., или на 54% по сравнению с июнем 2019 г., когда их насчитывалось наибольшее число. Но к концу второго квартала 2020 г. их количество, включая месторождения Marcellus и Utica, может снизиться до 30 ед.

maxresdefault (700x393, 208Kb)

При этом, как пояснил ведущий аналитик по сланцевым рынкам Rystad Energy, Норвегия, Артём Абрамов, рыночная доля сланцевого бассейна the Permian Basin в штате Техас в добыче нефти и газа в период повального сокращения количества вышек горизонтального бурения в США выросла с 62% до 72%, а добычи газа на сланце выросла с 12% до 21%.
В настоящее время количество вышек в бассейне the Permian Basin составляет не более 200 ед. По сравнению с мартом 2020 г. их количество сократилось более чем на 50%. В суб-бассейнах Delaware New Mexico, Delaware Texas и Midland North также количество вышек горизонтального бурения сократилось. Например, в Delaware Texas с 118 ед. до 44 ед., отчасти в связи с их переносом на более плодоносные участки в штате Нью-Мексико.
На других сланцевых месторождениях Eagle Ford, Bakken и SCOOP & STACK количество вышек сократилось на 66% до 59 ед. Æ

Seatrade Maritime News, May 13, 2020 (UK)
Продолжающий работу персонал иностранных рабочих, трудовых мигрантов, на предприятиях судостроительной компании Sembcorp Marine (Sembmarine) в Сингапуре сократился с 20 тыс. чел. до 850 чел., в связи с продлением распоряжения министерства труда страны Ministry of Manpower об изоляции этого контингента в рабочих общежитиях.
Режим изоляции в общежитиях был введён 19 апреля 2020 г. по причине того, что на судоверфи компании Sembawang Shipyard произошла вспышка эпидемии коронавируса COVID-19 и были выявлены семь заболевших. На судоверфях теперь работает ограниченный персонал, выполняющий неотложные работы и ответственный за профилактику и купирование последствий аварий.

Sembawang Shipyard (477x277, 126Kb)
Sembawang Shipyard

Иностранные трудовые мигранты, скученные в общежитиях, стали причиной второй волны эпидемии коронавируса в Сингапуре. Режим изоляции в Сингапуре планируется отменить с 1 июня 2020 г. Æ

Reuters, May 13, 2020 (UK)
Американская судоходная круизная компания Royal Caribbean Cruises объявила о выпуске облигаций на сумму 3,3 млрд. ам. дол., заложив в качестве обеспечения 28 судов своего флота, в связи с тем, что коронавирус COVID-19 вывел сектор морских круизных перевозок мира из строя практически полностью. Суда стоят на приколе.
Компания Royal Caribbean Cruises на 26% сократила свой персонал в США и готова объявить о чистом убытке в 1,44 млрд. ам. дол. за первый квартал 2020 г. против чистой прибыли в 249,7 млн. ам. дол. в первом квартале 2019 г.

1521913453_SY-Aerial-St-Nazaire-800x551 (700x482, 239Kb)

Предварительно доход компании на 31 марта 2020 г. оценивается в 2 млрд. ам. дол., что означает его сокращение в годовом исчислении на 16,7%. На компании висит также полученный в банке Morgan Stanley кредит в 2,35 млрд. ам. дол., подлежащий погашению в течение 364 дней.
Чистая балансовая стоимость круизного флота компании на 31 декабря 2019 г. оценивалась в 22,7 млрд. ам. дол. В состав её флота входит самое крупное круизное судно мира Symphony of the Seas.
Потребности Royal Caribbean в свободной наличности в период прекращения круизных перевозок оцениваются ею в 250-275 млн. ам. дол. в мес. Æ

Offshore Energy, May 13, 2020 (Norw.)
Компании Stena LNG и Tritec Marine, дочерняя фирма Northern Marine, также входящей в шведскую группу Stena Bulk, совместно разрабатывают SAFE Bunker – собственную концепцию танкера-бункеровщика СПГ класса 7 500 куб. м с танками типа 2C. Судно планируется оборудовать двухтопливным дизель-электрическим двигателем и винто-рулевыми колонками на носу и корме, которые найдут применение и при динамическом позиционировании судна в период перевалки бункера СПГ на другое судно.

Swedens-Stena-develops-new-LNG-bunkering-vessel-concept (700x393, 283Kb)

Способность к динамическому позиционированию и размещение помещения с аппаратурой по контролю грузового оборудования над жилыми помещениями позволит использовать танкер-бункеровщик даже при менее благоприятном состоянии моря. Концепция Stena LNG и Tritec Marine получила одобрение в принципе классификационного общества США American Bureau of Shipping (ABS) в октябре 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 13, 2020 (HK)
Компания Kalmar, часть группы CARCOTEC, заключила в первом квартале 2020 г. с оператором контейнерных терминалов из Канады Termont Montreal Inc (Termont) соглашение на поставку технических решений и оборудования по автоматизации грузовых операций Kalmar SmartPort с последующим сервисным обслуживанием. Поставка оборудования на контейнерные терминалы компании в Монреале Maisonneuve и Viau с целью превращения их в «умные порты» запланирована со второго квартала 2020 г.
Контейнерный терминал Maisonneuve управляется компанией Termont Montreal Inc (генеральный менеджер Жульен Дюбрёй (Julien Dubreuil)) в последние 25 лет и имеет контейнерную пропускную способность свыше 500 000 ед. дфэ в год. Контейнерный терминал Viau нов. Автоматизированы будут операции гэнтри-кранов на пневматическом ходу, контейнерных транспортёров, др. Речь идёт о дистанционном управлении грузовым оборудованием контейнерных терминалов в режиме реального времени.
Перемещение грузовой техники по территории терминалов и контроль на этим перемещением будет осуществляться на основе программы SmartMap, которая позволит выявлять и корректировать ошибки удалённых операторов и которая совместима с терминальной операционной системой Navis N4. Автоматизация порта направлена на повышение эффективности, безопасности и точности работы контейнерного терминала и сбор информации о работе его оборудования для решения тех же задач.

Hong Kong Shipping Gazette, May 13, 2020 (HK)
На контейнерный терминал на Ямайке Kingston Freeport Terminal Limited, согласно сообщению его администрации Port Authority of Jamaica (PAJ), прибыл самый крупный из до сих пор заходивших на него контейнеровозов CMA CGM T Roosevelt класса 13 414 ед. дфэ.

CMA_CGM_T_ROOSEVELT (700x466, 274Kb)

Это стало возможным благодаря увеличению контейнерной пропускной способности порта и его модернизации на основе концессионного соглашения с французской группой CMA CGM, заключённого правительством Ямайки на 30 лет с 1 июля 2016 г. Заход в порт намного более крупного контейнеровоза свидетельствует о повышении уровня конкурентоспособности порта Ямайка.

Kingston Freeport Terminal Limited (700x525, 411Kb)

В порту были проведены работы по углублению дна в судоходном канале, укреплена причальная стенка South Berth на контейнерном терминале.

Offshore Energy, May 13, 2020 (Norw.)
Судоходная компания Thun Tankers, входящая в шведскую группу Erik Thun Group, разместила заказ на ещё один танкер-продуктовоз типа «не всегда на воде, но безопасно на мели» (Not Always Afloat But Safely Aground’ (NAABSA)), судно класса NaabsaMAX, которое сможет работать на «нишевые» порты, заходы в которые критически зависят от приливов и отливов. При отливе они будут безопасно стоять в портах захода на мели, продолжая выгружаться и погружаться, при приливе осуществлять перевозки.

Thun-Naabsa_Kaj_Ebb_low-1 (700x445, 185Kb)

Судно класса 4 250 т двт, длиной корпуса 79,9 м и шириной 15 м, будет построено на Scheepswerf Ferus Smit B.V. в Нидерландах и поставлено заказчику в мае 2022 г.

Thun-Naabsa_Kaj_Flod_low-1 (700x444, 182Kb)

Первое судно этого типа уже строится и будет поставлено в ноябре 2020 г. Оба судна будут работать на основе долгосрочного контракта на обслуживание с компанией Geos Group Ltd. из Великобритании.

2020-05-15_094750 (700x369, 378Kb)

Оба судна строятся по одному проекту, в котором соединены два эксплуатационных требования: максимизации использования судового грузового пространства (в 4 800 куб. м) и повышения эффективности работы судна в порту. Нишевые порты, как и любые другие морские порты, заинтересованы в увеличении объёмов грузопотоков. Æ

High North News, May 13, 2020 (Norw.)
Китайская группа Shandong Gold Mining Co. Ltd., более известная как SD Gold, готова выложить более 200 млн. ам. дол. за расположенный в Нунавуте, Канада, на берегу залива Hope Bay, золотоносный рудник. Нет, речь идёт не о простом приобретении, а о поглощении владельца рудника, канадской компании TMAC Resources Inc., о чём сообщает местное издание Nunatsiaq News.

Hope_Bay_Gold_Mine_02 (700x511, 417Kb)
1003597656-1003613535 (700x409, 275Kb)
Hope Bay Gold Mine

Более миллиона акций компании TMAC Resources Inc. принадлежит the Kitikmeot Inuit Association (KIA) - ассоциации инуитов (эскимосов), коренного народа Севера, тем более что горнорудное предприятие находится на принадлежащей им земле, а землевладельцем выступает иннуитская компания Nunavut Tunngavik Inc.

1di3t94-TMAC%20-%20Location (700x512, 274Kb)

Согласно законодательству KIA Nunavut Tunngavik Inc. получает 1% от стоимости добываемого золота, и с момента открытия до исчерпания месторождения эти роялтис составят в общей сложности 400 млн. ам. дол. Решение о том, продаться ли китайцам или отказать им, будут в любом случае принимать иннуиты (эскимосы). Æ

High North News, May 13, 2020 (Norw.)
Правительство Норвегии не нашло в 2020 г. денег для финансирования строительства в городе Андёя в графстве Nordland космодрома для запуска спутников Andøya Spaceport по линии государственного космического центра Andøya Space Center.

Andøya Space Center (700x274, 171Kb)
Andøya Space Center

Их строительство опять будет отложено, и Норвегия снова будет отставать в мировой космической гонке. Спутники нужны Норвегии для разных надобностей, в том числе и для раннего предупреждения о стихийных бедствиях, наблюдения за земной поверхностью, мониторинга океанских течений, от которых также зависит изменение климата.
Космический центр на 90% принадлежит государству, на 10% принадлежат корпорации Kongsberg Group. А космодром даст работу более 100 чел. Æ

Riviera, May 13, 2020 (Norw.)
Турецкая судоверфь Gelibolu Shipyard в конце апреля 2020 гг. построила Caspian Fauna - рассчитанный на работу в Каспийском море буксир (с функциями килектора) ледового класса 1D с осадкой для работы на значительном мелководье. Длина корпуса буксира – 30 м, ширина – 11 м, минимальная осадка всего 1,8 м, экипаж – 10 чел.

Caspian_Fauna_tugboat_launch (700x393, 256Kb)

На судне будут установлены два главных двигателя мощностью 970 киловатт каждый, в сумме: 1 940 киловатт тяговым усилием в 25 т. Судно построено по проекту компании Seaplane, которая использовала при работе над проектом программу FORAN V80R2.0 компании Sener. Æ

Container News, May 12, 2020 (Gr.)
Контейнерный терминал DP World Constanta (управляющий директор Косминн Карстея (Cosmin Carstea)) дубайского глобального оператора контейнерных терминалов и портов DP World в румынском морском порту Констанца переходит на терминальную операционную систему N4, чтобы повысить и оптимизировать эффективность своей работы и гибкость в обслуживании грузоотправителей.

DP-World-Constanta (505x310, 122Kb)

Порт Констанца занимает стратегически-выгодное географическое положение на побережье Чёрного моря, и контейнерные терминалы порта DP World Constanta и Constanta South Container Terminal (CSCT) обслуживают не только Румынию, но и Центральную Европу, Украину, Молдову и Россию.

black_sea_map_600 (600x396, 129Kb)

Нередко свои контейнеры отправляют на Дальний Восток через этот терминал и грузоотправители из Северо-Западной Европы. В условиях загруженности тамошних портов вариант Констанцы нередко оказывается намного быстрее и надёжнее даже с учётом интермодальности перевозок контейнеров на этот порт.

image_homepage_n4 (510x330, 44Kb)images6KM8SNM7 (277x182, 30Kb)

Терминальная компьютерная ОС N4 создана софтверной компанией Navis, входящей в группу Cargotec Corporation, специализирующуюся на разработке и производстве грузового оборудования для судов и портов.

Younus Aftab, chief technology officer at Navis (512x512, 96Kb)
Younus Aftab, chief technology officer at Navis

ТОС N4 используется на значительном числе контейнерных терминалов во всём мире, в том числе уже в течение 16 лет на контейнерном терминале CSCT в самой Констанце. Контейнерная пропускная способность CSCT – 1,2 млн. ед. дфэ в год. Æ

Container News, May 12, 2020 (Gr.)
В период грузовой обработки работающего на трансатлантическом маршруте судна в бельгийском порту Антверпен (Antwerp) 6 мая 2020 г. запас хирургических масок на борту закончился, о чём руководство компании было предположительно уведомлено капитаном судна. Дело получило публичную огласку, когда у одного из членов экипажа 6 мая 2020 г. температура повысилась до 38,1 градуса. (Экипаж судна насчитывает 18 материковых китайцев и два китайца с Тайваня).

YM-Enlightenment-1-Credit-Jeanette-Zheng (700x226, 111Kb)
Руководство тайваньской судоходной контейнерной компании Yang Ming Marine Transport отправило на борт своего контейнеровоза YM Enlightenment класса 4 662 ед. дфэ 400 хирургических масок для экипажа перед его заходом 8 мая 2020 г. на лондонский контейнерный терминал London Gateway, но публично опровергло сам факт, как самого запроса капитана судна по причине якобы полного отсутствия масок на борту, как и того, что по этой причине на борту YM Enlightenment в порту Антверпен заболел член экипажа. В компании пояснили, что на судне закончился запас именно хирургических масок ((surgical masks)), а не обычных медицинских (generic protection masks), которыми экипаж и пользовался в Антверпене. Там также заявили, что охрана здоровья моряков стоит на первом месте на её судах.

YM Enlightenment (700x466, 367Kb)
Об этом свидетельствует то, что по видеосвязи с контейнеровозом связался врач из больницы в порту Цзилун (Keelung Hospital) на Тайване для консультаций. Затемпературивший моряк был заключён в карантин и изолирован на судне, где находится под постоянным наблюдением, хотя врач тотчас же поставил ему диагноз, никак не связанный с каким-либо респираторным заболеванием. Экипаж контейнеровоза работает без смены пятый месяц подряд, и никто из моряков не сходил на берег, все носили по прибытии в порты маски и только в таком виде вели дела с представителями стивидорских компаний и портовых служб.
Хирургические маски, как самые эффективные средства индивидуальной защиты, оказались в дефиците в большинстве портов захода, и руководство Yang Ming Marine Transport вынуждено посылать их на борт, закупая на Тайване. Задержка с поставкой этих масок объяснима: международные авиаперевозки основательно сокращены. Руководство Yang Ming находится на постоянной связи с судном и распорядилось об отправке в порты захода судна на восточном побережье США партии из 300 хирургических масок к 19 апреля 2020 г.
Что касается заболевшего моряка, то температура у него немного понизилась, причём ещё до приёма таблеток. В случае необходимости его могут передать в больницу на берегу в одном из портов захода на маршруте перевозок судна. Само судно 18 мая 2020 г. должно прибыть в морской порт Нью-Йорк. Æ
muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #569, MAY 2020
Среда, 13 Мая 2020 г. 16:14 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container Management, May 13, 2020 (UK)
Гамбургская портовая логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) (президент группы Ангела Тицграт (Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA)) зарегистрировала в первом квартале 2020 фин. г. снижение прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации на 21,3% в годовом исчислении.

Angela_Titzrath (479x700, 237Kb)
Angela Titzrath, Chairwoman of HHLA

Объёмы обработки контейнеров на её контейнерных терминалах в морском порту Гамбург сократились на 4,1% до 1,652 млн. ед. дфэ против 1,722 млн. ед. дфэ в аналогичный период 2019 г. Но объёмы грузовой обработки контейнеров на контейнерных терминалах HHLA за рубежом, в Таллинне и Одессе, практически не изменились. В 2019 г. они составляли 14300 ед. дфэ, в 2020 г. – 144 000 ед. дфэ.

HHLA-Container-Terminal-Altenwerder-CTA-in-Hamburg-ii (700x461, 452Kb)

Доходы компании в качестве оператора контейнерных терминалов снизились на 2,6% в годовом исчислении до 195,6 млн. евро (212,6 млн. ам. дол.). Но при этом доход из расчёта на грузовую обработку контейнера вырос за год на 1,1%.
Интермодальные перевозки компании снизились на 5% - с 398 000 ед. дфэ до 378 000 ед. дфэ. Железнодорожные перевозки контейнеров на/из портов Северной Германии и на Адриатическом море уменьшились на 3,3% до 300 000 ед. дфэ. Автотранспортные перевозки контейнеров сократились на 11,4% до 78 000 ед. дфэ. Доходы от интермодальных перевозок компании сократились в годовом исчислении на 5,8%, или с 123,9 млн. евро (134 млн. ам. дол.) до 116,8 млн. евро (126,9 млн. ам. дол.).
В целом, - констатировала Тицгграт, - компания адаптировалась к сложной, форс-мажорной ситуации, которой ни разу не было в истории компании. Æ

Xinhua, May 13, 2020 (PRC)
Ху Вэньмин (Hu Wenming), экс-президент китайской государственной судостроительной корпорации China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), попал под подозрение в нарушении дисциплины и закона.

61-2005131051200-L (670x380, 119Kb)

Его поведение расследуется центральной дисциплинарной China Central Commission for Discipline Inspection и национальной контрольной National Supervisory комиссиями Компартии. Æ

Tokyo MOU, May 12, 2020 (Jap.)
Азиатская служба государственного портового контроля (Токийский меморандум Tokyo MOU) в своём докладе Annual Report on Port State Control in the Asia-Pacific Region зарегистрировала тенденцию к повышению числа задержаний субстандартных судов в 2019 г. после семи лет их непрерывного сокращения. Больше всего нарушений было по линии выполнения требований Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ). Треть задержаний судов в морских портах Азии произошло на основании грубейших нарушений его стандартов.
В ходе концентрированной, целевой кампании Tokyo MOU по выполнению на судах процедур и поддержанию в работоспособном состоянии критически-важного в чрезвычайных обстоятельствах оборудования, которая проводилась с 1 сентября по 30 ноября 2020 г., по линии службы государственного портового контроля было проведено 7 147 осмотров. Больше всего нарушений касалось выполнения требований процедур по сбору пассажиров для подготовки их к эвакуации с судна (178 нарушений, или 2,48%). Далее последовали: неработающие источники электропитания, использующиеся при авариях (151 нарушение, 2,10%); неработающие судовые системы оповещения пассажиров (112 случаев, 1,56%), др. (см. http://www.tokyo-mou.org/doc/ANN19-f.pdf).
В 2019 г. к Токийскому меморандуму присоединилась Панама, став его 21-м членом. Таким образом, членами азиатской службы госпортконтроля стали пять стран, где базируются ведущие международные судоходные регистры мира, – Панама, Маршалловы о-ва (США), Гонконг и Сингапур. Æ

The Maritime Executive, May 12, 2020 (US)
Российский трубоукладчик «Академик Черский» прибыл в порт Мукран (Mukran) на немецком о-ве Рюген в Балтийском море, на котором хранится остаток необходимых для завершения проекта «Северный поток-2» труб.

Mukran (700x255, 196Kb)

Это судно - потенциальная замена для мега-трубоукладчиков Solitaire и Pioneering Spirit, которые работали на проекте «Северного потока-2» (Nord Stream 2) до введения американских санкций по контракту их судовладельца и оператора Allseas с ПАО «Газпром». Две трубы «Северного потока-2» пропускной способностью в 55 млрд. куб. м в год имеют все шансы переконфигурировать газовый рынок Северной Европы.

1571109261_0_0_3071_1728_600x0_80_0_0_01130f4fb5f961a057f18b52d188dee1 (600x338, 104Kb)
«Академик Черский»

Многие политические деятели США рассматривают российский проект как стремление России монополизировать газовые поставки в Северной Европе и, следовательно, как стратегическую угрозу. ПАО «Газпром» сможет транспортировать газ в Европу без оглядки на Украину и лишить последнюю доходов, тем более что между Россией и Украиной конфликт.

Mukran (700x308, 88Kb)

Для завершения проекта надо проложить оставшиеся 100 миль трубопровода. Для этого, однако, необходимы соответствующие суда. Например, баржа Fortuna может работать с трубами необходимого размера, но она не оборудована системой динамического позиционирования, а без этого она не может получить разрешения на работу в водах Дании. Но вот «Академик Черский» имеет систему динамического позиционирования, что наводит на мысль о том, что его и используют до доведения операции по прокладке нефтепровода до конца.

photo-1024x607 (700x414, 233Kb)
Fortuna

Правда, проекту грозит новое осложнение. Как сообщила Handelsblatt, немецкие антимонопольные регуляторы планируют распространить на проект газовую директиву Евросоюза the EU Gas Directive, и если это удастся, то ПАО «Газпром» получит запрет на эксклюзивное использование трубопровода. Директива предусматривает разделение прав собственности, доступ третьих сторон, недискриминационные тарифы и новые требования прозрачности. Æ

The Maritime Executive, May 12, 2020 (US)
Немецкая Thyssenkrupp, конгломерат, производящий от автомобилей до стали, ведёт переговоры c итальянской Fincantieri на предмет консолидации с ней в форме СП с паритетным участием своего судостроительного подразделения Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), в целях использования эффекта экономии на масштабах. Если переговоры увенчаются успехом, в Евросоюзе появится судостроительный колосс с объёмом годового сбыта в 3,4 млрд. евро(3,7 млрд. ам. дол.).
Одновременно Thyssenkrupp ведёт переговоры о слиянии с TKMS её менее крупных немецких конкурентов Luerssen и German Naval Yards (GNYK), при этом первоначально должны объединиться на паритетных началах Luerssen и GNYK.
Компания Fincantieri, широко известна в мире, прежде всего, как строитель круизных судов, но при этом она выпускает также продукцию для военно-морского флота. В 2019 г. она выпустила её на сумму в 1,6 млрд. евро в год. Контрольный пакет акций компании принадлежит правительству Италии.
Что касается GNYK, то её объём сбыта судостроительной продукции оценивается в 1,8 млрд. евро в год. В 2019 г. операционная прибыль компании составила 1 млн. евро. К 2023 г. Thyssenkrupp планирует инвестировать в TKMS 250 млн. евро. До конца 2020 г. она планирует нанять 500 новых работников. Æ

COSCO SHIPPING Ports, May 12, 2020 (PRC)
11 мая 2020 г. на контейнерном терминале Xiamen Ocean Gate Terminal в морском порту для грузовой обработки контейнеровоза COSCO Shipping Rose был использован безлюдный, самоходный автоматический грузовой транспортёр, который сновал между причалом и контейнерной площадкой, обходя препятствия и с большой точностью занимая необходимые для крановой обработки местоположения. Операции с его участием по погрузке и выгрузке контейнеров прошли идеально. Этим завершились испытания пилотной системы автоматической грузовой обработки контейнеров, разработанной сообща китайскими компаниями COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd.

CSP-agv (625x430, 154Kb)

Более того, этим был заложен первый камень в реализацию концепции «умного порта» с автоматизацией на базе беспроводной связи 5G. Речь идёт о проекте 5G+ Driverless-enabled Smart Ports – проекте строительства в Китае «умных портов в шести городах - Пекине (сухопутный), Шанхае, Ухане (речной), Шияне, Гонконге и Сямэне. Первоначальные элементы и структуры «умных портов» планируется сформировать в вышеуказанных портах перевалки контейнеров уже к началу 2025 г.
Прежде всего, в портах появятся частные сети сотовой связи пятого поколения 5G, на основе которых будут на практике реализованы возможности граничных, периферийных вычислений edge computing, высокоточного позиционирования high-precision positioning, искусственного интеллекта artificial intelligence и компьютерного зрения computer vision.
Именно так, в таком русле порты Китая продолжат автоматизироваться, оцифровываться (digitization) и информатизироваться (informatisation). Компании COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd вместе разработали новый производственный стандарт методов проверки эффективности работы беспилотных транспортёров контейнеров Performance And Test Methods For Driverless Truck For Containers In The Ports – стандарт в морских портах.
Этот стандарт подразделяется на четыре части: требования к месту перемещения и способу организации движения самоходных транспортёров; требования к к беспроводной связи и информационной безопасности; требования к техническим спецификациям транспортёров; методы проведения испытаний этих грузовых транспортных средств.
Кстати этот стандарт приложим не только к контейнерным транспортёрам на терминалах, но и в перспективе к самоходным грузовикам, обслуживающим порт. Стандарт одобрен и утверждён Министерством связи Китая и альянсом по развитию «умных перевозок» C-ITS Intelligent Transportation Industry Alliance. Компании COSCO SHIPPING Ports Limited, Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. и China Mobile (Shanghai) Information Communication Technology Co., Ltd подписали протокол о намерениях Letter of Intent о расширении использования сотовой связи 5G+ в морских портах страны и управляемых китайскими компаниями морских портах за рубежом.
Соглашение направлено на реализацию конкретных шагов по ускоренному внедрению стратегий Broadband China и National strength in transportation и развитие в морских портах инновационной интеллектуальной транспортной инфраструктуры. Пандемия коронавируса показала практическую необходимость этой политики, которая позволит обеспечивать эффективную обработку контейнерных грузов и при необходимости изоляции людского рабочего персонала.

The Korea Herald, May 12, 2020 (R.O.K.)
Самый крупный на сегодняшний день в мире контейнеровоз HMM Algeciras вместимостью в 24 000 ед. дфэ вышел в рейс на Европу из китайского морского порта Яньтянь (Yantian) впервые в мире с полной загрузкой контейнеров в 19 621 ед. дфэ. Швейцарский контейнеровоз Gulsun класса 23 756 ед. дфэ ранее регистрировал загрузку в 19 574 ед. дфэ. Этот мировой рекорд был побит южнокорейским контейнеровозом HMM Algeciras, на который погрузили на 47 контейнеров больше.

HMM_algeciras_3-800x533 (700x466, 386Kb)
HMM Algeciras

Номинально на борт нового судна можно погрузить до 24 000 ед. дфэ, но загрузка в 19 600 ед. дфэ также считается полной с учётом требований безопасности мореплавания и суммарного веса контейнеров.
Южнокорейская судоходная контейнерная компания HMM планирует получить 12 контейнеровозов класса 24 000 ед. дфэ с южнокорейской судостроительных верфей Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries до сентября 2020 г. и восемь контейнеровозов класса 16 000 ед. дфэ с южнокорейской судостроительной верфи компании Hyundai Heavy Industries в 2021 г.

Reuters, May 12, 2020 (UK)
Саудовская государственная нефтяная компания получила из министерства энергетики страны распоряжение сократить уровень добычи нефти в июне 2020 г. на добровольный, помимо того уровня ограничения добычи нефти, который оговорен в рамках соглашения с ОПЕК+, дополнительный 1 млн. б/с.
Таким образом, добыча нефти в Саудовской Аравии в июне 2020 г. сократится до 7,492 млн. б/с против положенных по соглашению на май и июнь 2020 г. до 8, 492 млн. б/c.
Пандемия коронавируса COVID 19 почти на 30% сократила мировой спрос на нефть и привела к формированию в мире феноменальных запасов добытой нефти.

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2020 (HK)
Американские морские порты, согласно данным Global Port Tracker, обработали 1,37 млн. ед. дфэ в марте 2020 г., или на 9,1% ниже, чем в феврале 2020 г. и на 14,8% меньше в годовом исчислении, против 1,34 млн. ед. дфэ в марте 2016 г., когда также был поставлен антирекорд.
Предварительная оценка-прогноз на апрель 2020 г. – 1,51 млн. ед. дфэ, или на 13,4% меньше в годовом исчислении.
На май 2020 г. – 1,47 млн. ед. дфэ, или на 20,4% ниже в годовом исчислении;
на июнь – 1,46 млн. ед. дфэ, или на 18,6% меньше в годовом исчислении;
на июль 2020 г. – 1,58 млн. ед. дфэ, или на 19,3% меньше в годовом исчислении;
на август – 1,73 млн. ед. дфэ, или на 12% меньше в годовом исчислении;
на сентябрь 2020 г. – 1,7 млн. ед. дфэ, или на 9,3% меньше в годовом исчислении.
С февраля по март 2020 г. прогноз грузовой обработки контейнеров для американских портов прогнозируется в 5,87 млн. ед. дфэ, или на 14,9% в годовом исчислении. В первой половине 2020 г. прогнозируется 9,15 млн. ед. дфэ, или на 13% меньше в годовом исчислении. Все эти прогнозы скорректированы с учётом последствий пандемии коронавируса.
Импорт контейнеров в портах США в 2019 г. составил 21,6 млн. ед. дфэ, или был на 0,8% меньше, чем годом ранее. Сокращением он быо обязан торговой войне с Китаем.

Hong Kong Shipping Gazette, May 12, 2020 (HK)
В порт Гамбург на контейнерный терминал HHLA Container Terminal Burchardkai из Шанхая прибыли два контейнерных гэнтри-крана производства ZPMC. Парк этих кранов на новом контейнерном причале №6 терминала, рассчитанном на обработку мега-контейнеровозов ultra large container класса до 24 000 ед. дфэ и расположенном в районе Waltershofer Hafen, насчитывает теперь 5 ед. (Первые три были поставлены в ноябре 2019 г.). Ещё недавно крупнейшие краны-перегружатели в Гамбурге были рассчитаны на обработку контейнерных рядов на судах в 24 контейнера шириной.

HHLA Container Terminal Burchardkai (532x300, 208Kb)

С появлением новых кранов – 26 рядов. Контейнерный парк компании HHLA Container Terminal Burchardkai насчитывает 30 контейнерных кранов-перегружателей. НА обработку крупнотоннажных контейнеровозов рассчитаны 18 ед.

gCaptain, May 12, 2020 (Austral.)
Новой причиной увеличения простоев супертанкеров из Саудовской Аравии в ожидании перевалки груза нефти на менее крупные танкеры в Мексиканском заливе США стала нехватка этих малых танкеров. Супертанкеры везут в США нефть, добытую в апреле 2020 г. В этот месяц они достигла рекордного уровня выше 11 млн. б/с. Если ранее в апреле 2020 г.
Саудовский экспорт нефти в США обслуживали семь танкеров, то в апреле 2020 г. их насчитывалось 18 ед., согласно данным аналитика БИМКО Питера Сэнда (Peter Sand, chief shipping analyst at industry group BIMCO).

Peter Sand, chief shipping analyst at industry group BIMCO (227x222, 26Kb)
Peter Sand, chief shipping analyst at industry group BIMCO

В конце апреля 2020 г. время простоев танкеров с Саудовской нефтью в Мексиканском заливе США превышало неделю, согласно данным Bloomberg. При этом цена в перевозках нефти супертанкерами из расчёта на рейс на этом маршруте из Саудовской Аравии в мае 2020 г. достигла 350 000 ам. дол. До конца июня 2020 г. в США прибудут ещё 20 супертанкеров из Саудовской Аравии.

gCaptain, May 12, 2020 (Austral.)
На период эпидемии коронавируса строительство первого в мире безлюдного, самоходного, автономного контейнеровоза Yara Birkeland приостановилось. Это судно-электроход с нулевыми эмиссиями строится благодаря сотрудничеству норвежских компаний Yara, производителя минеральных удобрений, и Kongsberg, морская электроника и ПО.

yara_birkeland-800x423 (700x370, 208Kb)

Контейнеровоз вместимостью в 120 ед. дфэ заменит собой до 40 000 перевозок контейнеров грузовым автотранспортом на маршруте между Porsgrunn, где находится завод Yara, и морскими портами Brevik и Larvik.

kart2_Tore_230517-01 (700x393, 294Kb)

Первоначально судно будет работать с экипажем, потом будет управляться дистанционно и к 2022 г. перейдёт к безлюдным, автономным операциям. Корпус судна был собран в Румынии в феврале 2020 г., а само оно будет построено на судоверфи Vard Brevik в Норвегии.

Seatrade Maritime News, May 12, 2020 (UK)
Китайская компания SunRui Marine Environment Engineering из морского порта Циндао (Qingdao) подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с японской судоходной компанией на оборудование 19 судов своей фирменной установкой BalClor по очистке балластных вод ballast water management system. Помимо этого компании сотрудничают в сфере поставок систем подачи топлива в двухтопливные судовые двигатели.

BalClor (500x476, 153Kb)

Кстати, контракт на поставку оборудования компания SunRui и японский партнёр подписали онлайн. Компания SunRui занимается исследованием, проектированием, производством и тестированием морского судового оборудования, связанного не только с дезинфекцией водяного балласта, но и контроля над коррозией на судах. Система обработки балластных вод числится в тройке первых по популярности в международном торговом флоте.

Container News, May 12, 2020 (UK)
Фрахтовые ставки в линейных контейнерных перевозках мира не деградировали только потому, что судоходные контейнерные компании нашли правильный баланс между предложением контейнерной вместимости и спросом. Регулирование предложения контейнерной вместимости на широтных магистральных маршрутах морских контейнерных перевозок происходит посредством отмены рейсов, что стабилизирует фрахтовый рынок широтных магистральных перевозок контейнеров. В первую неделю мая 2020 г. фрахтовые ставки в перевозках между Европой и Азией даже выросли на 35 ам. дол./ед. дфэ до 1 411 ам. дол.
В тот же период на транстихоокеанском маршруте фрахтовые ставки на перевозку 40-фут. контейнеров выросли на 110 ам. дол. до 1 645 ам. дол. В последний раз столь большое повышение отмечалось в сентябре 2019 г. В то же время на обратном плече транстихоокеанского маршрута фрахтовые ставки упали в середине апреля 2020 г. до рекордно-низкого уровня в 467 ам. дол. за перевозку 40-фут. контейнера. На восточном плече перевозок на между Азией и портами Средиземного моря фрахтовые ставки на перевозку 40-фут. контейнера упали в мае 2020 г. до 911 ам. дол.
Естественно, что даже правильная фрахтовая политика линейных операторов не сможет их до конца уберечь от финансовых потерь в условиях того вреда, который короновирус нанёс мировой экономике и международной торговле. К счастью для них, мировые цены на судовой бункер заметно упали, и ныне на их долю в общей структуре эксплуатационных издержек компании приходится не более 15%, по данным аналитической компании MSI.

Offshore Energy, May 12, 2020 (Nthrlnds.)
Расширение морского импорта СПГ в Индии, по данным американского государственного агентства United States Energy Information Administration (U.S. EIA), зависит от прогресса в расширении сети газопроводов в этой стране, занимающей четвёртое место в мире по импорту СПГ liquefied natural gas (LNG), начиная с 2011 г. ЗА последние 10 лет индийский импорт СПГ более чем удвоился.
В предстоящие три года, по прогнозам U.S. EIA, он более чем удвоится, благодаря расширению прибрежных ре-газификационных мощностей. При этом строительство газопроводов, ведущих от побережья в крупнейшие индустриальные районы страны, задерживается, что будет продолжать тормозить расширение импорта СПГ. Причина наращивания импорта СПГ – упадок в индийской национальной промышленности по производству СПГ.
70% природного газа Индии добывается на её морском шельфе. И газодобывающая отрасль страны также переживает упадок. Производство газа в Индии упало с 4,4 млрд. куб. фут. (cubic feet per day (Bcf/d)) в 2012 г. до 2,9 млрд. куб. фут. в 2019 г. Импорт СПГ Индии с 31% в структуре газоснабжения Индии в 2012 г. вырос более чем на 50% в 2019 г. В Индии отсутствует импорт природного, несжиженного газа по газопроводам. И планов их строительства импортных газопроводов также в наличии нет в отличие от газопроводов, соединяющих морские терминалы СПГ с их установками по ре-газификации с промышленными центрами страны.
В общей структуре энергопотребления Индии доля природного газа имеет тенденцию к повышению, но в настоящее время не превышает 6%. В 2019 г. правительство Индии поставило цель увеличить долю природного газа с 6,2% в 2018 г. до 15% в 2030 г.
В EIA отмечают, что основными потребителями природного газа в Индии останутся промышленность и энергетика Индии.
В начале 2020 г. Индия пустила в эксплуатацию шестой морской импортный терминал СПГ, доведя национальные ре-газификационные мощности до 5,2 млрд. куб. фут./сут. (Bcf/d). Ещё четыре импортных терминала СПГ, которые увеличат импортные возможности СПГ на 2,5 млрд. куб. фут/c строятся и вступят в эксплуатацию к 2023 г.
Северо-западная Индия располагает высокоразвитой инфраструктурой газовых сетей. А самыми используемыми терминалами СПГ в стране являются Hazira и Dahej. Первый загружен на 97%, второй – на 110%. Южные и восточные районы Индии испытывают дефицит газораспределительных сетей.
По этой же причине терминал СПГ Kochi в юго-западной Индии ограничен обслуживанием местного рынка. Газопровод для транспортировки ре-газифицированного СПГ до Мангалуру (Mangalore) вступит в строй в 2020 г., а в Бангалор (Banagalore) – в 2022 г. Аналогично строящийся газопровод соединит морской терминал СПГ Ennore LNG с Ченнаем (Chennai). А в северо-восточной Индии новый газопровод строится для транспортировки газа с морского ре-газификационного терминала Dhamra LNG в Колькату (Kolkata).
Хотя Индия и расширила количество стран, откуда она импортирует СПГ, с 2016 г. Катар находится вне конкуренции и остаётся основным газовым поставщиком этой страны хотя бы уже в силу его географической близости. Транзитное время перевозок СПГ танкером-газовозом СПГ составляет три дня. Импорт СПГ в Индию из США составил в 2019 г. 0,25 млрд. куб. фут. и имеет тенденцию к росту. Среди других импортёров СПГ на морские порты Индии США занимают седьмое место. В 2019 г. Индия импортировала 5% американского СПГ.

Riviera, May 12, 2020 (Norw.)
Индустриальный парк Mongstad Industrial Park был избран в Норвегии для строительства к 2022 г. завода по производству сжиженного водорода в качестве судового бункера. В этот проект вовлечены компании Equinor, Bergenshalvøens Kommunale Kraftselskap (BKK), Air Liquide, Wilhelmsen и NorSea Group.
Первым потребителем бункера сжиженного водорода станет судно для внутри-европейских перевозок на короткие расстояния Topeka компании Wilhelmsen. В целом же первыми регулярными потребителями инновационного бункера будут два судна на линии перевозок Stavanger и Mongstad, которые будут обслуживать перевозками оборудования и материалов норвежскую государственную нефтегазовую компанию Equinor. Предполагается, что эти экологически-чистые перевозки заменят собой массу перевозок дизельными грузовиками.

Mongstad, the site of a potential new liquid hydrogen production plant, is also the location of Equinor's refinery (700x393, 362Kb)
Mongstad, the site of a potential new liquid hydrogen production plant, is also the location of Equinor's refinery

В дальнейшем также планируется поторопиться с реализацией проектов морских водородных терминалов на базе снабжения группы NorSea Group, что позволит в обозримой перспективе расширить флот судов, использующих бункер сжиженного водорода.
Помимо этого проекта предусмотрена реализация ещё одного, на который в конце 2019 г. консорциум норвежских компаний BKK, Equinor и французской Air Liquide получил грант по линии программы Pilot-E по созданию в Норвегии цепочки снабжения сжиженным водородом, которая включает в себя заводы по производству сжиженного водорода, морские бункеровочные терминалы, хранилища сжиженного водорода, другую логистическую инфраструктуру.
Этот проект планируется завершить в 2024 г. Инвестиции в соответствующую инфраструктуру начнутся в 2020 г. Программа Pilot-E – система государственного финансирования норвежского бизнеса, поддерживаемая Исследовательским советом Норвегии (Research Council of Norway), организацией «Норвежские инновации» (Innovation Norway) и агентством по устойчивому энергетическому развитию.

Riviera, May 12, 2020 (Norw.)
Вскоре в Польше будет принято во многом повторяющее британское законодательство Offshore Wind Act, которое откроет дорогу для размещения на национальном шельфе в Балтийском море ветряных ферм для производства электроэнергии. Строительством, по крайней мере, двух этих морских установок в качестве партнёра крупнейшей частной интегрированной польской энергетической компании Polenergia собирается заняться норвежская государственная нефтегазовая энергетическая компания Equinor. В конце 2019 г. обе компании заключили паритетное соглашение.

2018-12-20-poland-map_1cropped_Main (700x393, 79Kb)

Суммарная мощность планируемых к строительству до 2028 г. ветряных ферм планируется свыше 10 гигаватт. Первая очередь строительства предполагает 4,6 гигаватт мощностей ветряных ферм в 2020-2022 гг., вторая – 5,5 гигаватт в 2023-2028 гг. Польская Polenergia планирует построить две ветряные фермы Bałtyk I и Bałtyk II суммарной мощностью по 600 мегаватт (в сумме 1,2 гигаватт) с опционом на строительство третьей Bałtyk III. На первые два у неё уже есть разрешения по присоединению к береговой электросети по завершении строительство инфраструктуры по передаче электроэнергии с морского шельфа.
Предварительные геотехнические исследования дна Балтики уже проведены, как и измерения ветров при помощи Лидара (Lidar). Национальный оператор линий электропередач Польши PSE также заинтересован, чтобы выйти с побережья на морской шельф, хотя в том же заинтересованы и частные компании со своими подключениями к ветряным фермам. Пуск в эксплуатацию ветряных ферм на морском шельфе создаст, де факто, новую промышленную отрасль по их ремонту и обслуживанию в морских портах Польши и флот специализированных судов. Польша не заинтересована в допуске в эту сферу Норвегии, за исключением перевозок на норвежских рабочих вахт на предназначенных для этого судах.

Marine Link, May 11, 2020 (US)
Судоходная экспедиционная круизная компания Hurtigruten (исполнительный директор и Даниэль Шельдам (Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam)) планирует возобновить круизные перевозки с 15 июня 2020 г. Но не сразу, а постепенно по мере снятия международных ограничений в условиях всё больше контроля над эпидемией в мире. Сама компания базируется в Норвегии и специализируется на круизах в Арктике. В Норвегии уже открылись школы, рестораны, кинотеатры и парикмахерские. Постепенно снимаются и ограничения по перемещению внутри страны. Первый круиз планируется начать 16 июня из Бергена на круизном экспедиционном судне MS Finnmarken.

MS Finnmarken (700x350, 337Kb)
MS Finnmarken

Кстати, на судах компании не регистрировался ни один случай инфицирования пассажиров коронавирусом COVID-19, что говорит о высоком уровне культуры безопасности и предусмотрительности на её судах, где для защиты здоровья пассажиров и экипажей были приняты буквально сотни разнообразных больших и малых мер.

Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam (700x466, 233Kb)
Hurtigruten CEO Daniel Skjeldam

Часть этих гигиенических мер после эпидемии не будет применятся, некоторые, напротив, станут постоянными. Например, количество пассажиров в рейсах придётся сокращать, чтобы гарантировать выполнения ими требование соблюдения социальной дистанции. В круизах до 30 сентября 2020 г. для привлечения пассажиров будут приниматься поощряющие скидки.
Сотрудничая с Минтрансом Норвегии компания предоставила в распоряжение правительства для перевозки критических запасов и грузов в отдалённые общины два своих круизных судна Richard With и Vesterålen. Эти суда продолжат выполнять эту миссию до 15 июня 2020 г.

Container News, May 11, 2020 (UK)
Возобновились перевозки на маршруте Ухань (Wuhan) – Япония. 9 мая в первый рейс на маршруте Ухань – Иокогама вышел контейнеровоз Hua Hang Han Ya 2 класса 560 ед. дфэ с 300 20-фут. контейнерами на борту. Оператор судна в этих еженедельных перевозках флотом из двух контейнеровозов – китайская компания Wuhan New Port Datong International, дочерняя компания администрации порта Ухань в провинции Хубэй и судоходной компании Shipping Development Group.

Hua-Hang-Han-Ya-2-002-696x468 (696x468, 134Kb)
Hua Hang Han Ya 2

Впервые перевозки на маршруте начались 28 ноября 2019 г. Перерыв связан с закрытием речного порта Ухань на карантин 23 января 2020 г. Карантин был снят 8 апреля 2020 г. Порт Ухань находится на реке Янцзы, которая впадает в Восточно-Китайское море. В ротацию портов помимо Иокогамы входят морские порты Кобе, Осака и Нагоя.

Container Management, May 11, 2020 (UK)
Индийский оператор частных морских портов и СЭЗ Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) (исполнительный директор Каран Адани (Karan Adani)) зарегистрировала рекордные объёмы обработки контейнеров в 2020 фин. г. в 6,25 млн. ед. дфэ, или на 8% больше в годовом исчислении.

Karan Adani (306x308, 62Kb)
Karan Adani

Контейнерная пропускная способность портов APSEZ за тот же период выросла на 7%.
Крупнейшим портом компании выступает порт Мундра (Mundra), грузооборот которого составил в указанный период 139 млн. т.

Hong Kong Shipping Gazette, May 11, 2020 (HK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, базирующаяся на Филиппинах компания INTERNATIONAL Container Terminal Services, Inc (ICTSI) (президент и

ICTSI chairman and president Enrique K Razon Jr (553x369, 140Kb)
ICTSI chairman and president Enrique K Razon Jr.

исполнительный директор Энрике Расон-мл. (ICTSI chairman and president Enrique K Razon Jr.)), столкнулась с сокращением чистой прибыли на 18% до 72,4 млн. ам. дол. в первом квартале 2020 г.

mict-ictsi (700x363, 315Kb)

Сыграли свою роль и пандемия, и пуск в эксплуатацию нового контейнерного терминала в Рио-де-Жанейро в Бразилии, и другие более прозаичные обстоятельства.

ictsi_rio_brasil_1-640x400 (640x400, 175Kb)

В первом квартале 2020 г. контейнерные терминалы ICTSI обработали 2,51 млн. ед. дфэ контейнеров, что на 1% больше, чем в первые три месяца 2019 г., когда было 2,48 млн. ед. дфэ контейнеров.

Reuters, May 11, 2020 (UK)
По данным Статистического бюро (U.S. Census Bureau) Министерства торговли США, США отгрузили на экспорт 2,57 млн. т сои в марте 2020 г., или на 31% меньше по сравнению с рекордным уровнем марта 2019 г. Отгрузки на Китай составили 208 505 т, как в марте 2002 г. Меньше было только в декабре 2018 г. Суммарный экспорт сои в феврале-марте 2020 г. был наименьшим в период после 1999 г. В апреле соевый экспорт США в Китай обнаружил признаки роста. Но мировым лидером экспорта сои, в том числе и Китай сегодня остаётся Бразилия.
По оценке Минсельхоза США (the U.S. Department of Agriculture), экспорт сои из США в Китай в 2019/20 с.-х. г. составил 48,3 млн. т, или 1,775 млрд. бушелей. В последние его четыре месяца, с мая по август 2020 г., осталось отгрузить на экспорт 12,8 млн. т, или в среднем 3,2 млн. т в месяц, и то в лучшем случае. Всё будет зависеть от главного мирового импортёра Китая, а он увлёкся её закупками из Бразилии, особенно сильно в апреле 2020 г., несмотря на договорённости по выполнению показателей первого этапа торгового соглашения с США.
Американский экспорт зерна в марте 2022 г. составил 4,62 млн. т в марте 2020 г. Это больше, чем в марте 2019 г., но меньше недавнего среднемесячного показателя за март. По данным Минсельхоза США, экспорт зерна в 2019/20 с.-х. г. до сих пор составил 43,8 млн. т, или 1,725 млрд. бушелей, что соответствует уровню семилетней давности. В оставшиеся четыре месяца с.-х. года в среднем в месяц экспорт составит 4,5-4,7 млн. т, или будет ниже недавнего среднего уровня за последние пять лет, зато выше уровня десятилетней давности.

Platts, May 11, 2020 (Norw.)
В апреле 2020 г. импорт нефти со стороны независимых частных нефтеперерабатывающих компаний Китая, в основном базирующихся в провинции Шаньдун (Shandong), увеличился, по данным S&P Global Platts, до 13,19 млн. т, или на 8% (3,22 млн. б/c) против 12,2 млн. т в марте 2020 г. и 10,9 млн. т в феврале 2020 г.
В апреле 2020 г. их импорт составил почти 13 млн. т, или был на 45,1% больше в годовом исчислении.
Собственно, шаньдунский импорт нефти вырос в апреле на 11,5% до 8,9 млн. т в апреле 2020 г. по сравнению с 8 млн. т в марте.
Пять ведущих частных импортёров Hengli Petrochemical (Dalian) Refinery, Zhejiang Petroleum & Chemical, ChemChina, Dongming Petrochemical и Hongrun Petrochemical получили в апреле 2020 г. 6,95 млн. т нефти. Т.е., на их долю в апреле 2020 г. пришлось 52,3% импорта нефти. Компании импортируют от 27 до 30 разных сортов нефти.
Импорт нефти для независимых частных нефтеперерабатывающих предприятий осуществлялся через порты Циндао (Qingdao), Дунцзякоу (Dongjiakou), Яньтай (Yantai), Жичжао (Rizhao). Все эти порты могут принимать на грузообработку супертанкеры VLCC. Импорт нефти вырос на волне падения цен на нефть. Точнее, он ещё растёт, и в мае 2020 г. наверняка достигнет уровня в 14-15 млн. т.

Rystad Energy, May 11, 2020 (Norw.)
По оценке Rystad Energy, апрельский 2020 г. спрос на нефть в мире составил 71,8 млн. б/с, или упал на 21,7% в годовом исчислении. На май 2020 г. прогнозируется падение на 21,3% до 77,7 млн. б/с, на июнь 2020 г. – 83,5 млн. б/с, или падение на 15%.
Спрос на нефть в США в апреле 2020 г. составил 13,9 млн. б/с, или упал на 30,8%. В Европе спрос на нефть в апреле 2020 г. составил 9,6 млн. б/с, или упал на 34%.

GlobalData, May 11, 2020 (Inet)
К 2024 г. на Китай по прогнозам доклада `Global Refinery Hydrocracking Units Outlook to 2024 – Capacity and Capital Expenditure Outlook with Details of All Operating and Planned Hydrocracking Units` компании GlobalData, придётся наибольший прирост нефтеперерабатывающих производственных мощностей в Азии, или 57% от их азиатского прироста. Китайские нефтеперерабатывающие мощности вырастут на 688 тыс. б/с, а азиатские – на 1 197 б/с с 3 817 млн. б/с до 5 014 млн. б/с к 2024 г.
На новые проекты придётся 793 млн. б/с прироста нефтеперерабатывающих производственных мощностей, на расширение действующих – 404 млн. б/с нефтеперерабатывающих производственных мощностей. Если говорить о Китае, то соответственно 485 млн. б/с и 202 млн. б/с. Крупнейшие китайские нефтеперерабатывающие заводы – Ляньюньган II (Lianyungang II), Цзеян (Jieyang) и Чженьхай (Zhenhai).
На втором месте после Китая по приросту нефтеперерабатывающих производственных мощностей будет стоять Таиланд, его доля в этом приросте в Азии составит 16%. Наибольшей прирост нефтеперерабатывающих производственных мощностей в 194 млн. б/с даст нефтеперегонное предприятие Sriracha I. На третьем месте – Индия, которая добавит 169 млн. б/с за счёт предприятий в Вишакхапатнаме и Мумбае.

Xinde Marine, May 11, 2020 (PRC)
Грузовое судно-электроход Zhongtiandianyun 001, рассчитанное на перевозку 1 000 т, прошло успешные ходовые испытания на реке Янцзы в городе Чанчжоу (Changzhou) в восточной китайской провинции Цзянсу (Jiangsu). Судно работает на литиевых батарее ёмкостью в 1 458 киловатт-час (kWh), что эквивалентно 40 электромобилям, и суперконденсаторе. В проектировании судна приняла участие Госсеть (State Grid), филиал этой компании в провинции Цзянсу.

Zhongtiandianyun 001 (700x394, 283Kb)

Судно способно покрывать расстояние в 50 км после 2,5-часовой подзарядки, от одной из расположенных в восьми городах на реке Янцзы 4 918 зарядных систем суммарной потребляемой мощностью в 57 млн. киловатт-час в год и экономить более 20 000 т дизельного топлива, снижать эмиссии окислов азота более чем на 600 т окислы сксеры более чем на 2000 т в год.

Map-of-China-Zhejiang-Province_png (612x508, 170Kb)

Отрезок реки Янцзы в провинции Цзянсу – один из самых загруженных трафиком в мире, и местная экология от этого не выигрывает. Ведь 90% судов тут работают на дизельном двигателе, основном источнике загрязнения атмосферы в этом районе Китая. Наличие в провинции большего количества зарядных устройств призвано стимулировать развитие перевозок судами-электроходами.

Pilbara Ports Authority, Apr. 9, 2020 (Austral.)
В апреле 2020 г. грузооборот морских портов австралийского северо-западного района Пилбара составил 61,8 млн. т, или на 5% больше в годовом исчислении. Суммарный грузооборот портов этого района в 2019/20 фин. г. составил 586,3 млн. т, или вырос на 3% в годовом исчислении.
Суммарный грузооборот австралийского морского порта Хедленд (Hedland) в апреле 2020 г. составил 45,7 млн. т, из которых 45,2 млн. т пришлось на экспорт железорудного концентрата в Китай Он вырос в годовом исчислении на 7%. Импорт в порту Хедленд упал в годовом исчислении на 13% до 143 000 т в апреле 2020 г.

Euronav NV, May 9, 2020 (Inet)
Бельгийская, самая крупная в мире танкерная компания Euronav NV, продала супертанкер TI Hellas, 2005 года постройки, 319 254 т двт, за 38,1 млн. ам. дол. с поставкой покупателю в мае 2020 г.

TI Hellas (512x159, 52Kb)

С начала 2020 г. Euronav продала один супертанкер VLCC и два танкера класса Suezmax возрастом более 15 лет, но вместо них приобрела четыре новеньких современных экологически-чистых супертанкера VLCC с поставкой в 2020 и 2021 гг.

Platts, May 9, 2020 (Norw.)
Вторым по популярности сортом нефти у независимых китайских частных компаний Китая в апреле 2020 г. оказался норвежский сорт Johan Sverdrup, на первом же месте по-прежнему оставался российский сорт ESPO. Пять нефтеперерабатывающих компаний в Китае приобрели почти 942 000 т Johan Sverdrup, причём нефтеперегонные заводы Jincheng и Dongming Petrochemical – по целому супертанкеру, остальные три, включая Zhejiang Petroleum & Chemical, – по половине супертанкера.
Норвежская нефть с морского шельфа Северного моря подвинула со второго места на пятое бразильский сорт Lula. Последнюю приобрели всего 820 000 т в апреле 2020 г., или на 3,6% меньше в годовом исчислении.
Что касается российского сорта ESPO, то он лидировал - 2,1 млн. т импорта независимыми компаниями в 22 грузовых партиях.
Суммарный импорт нефти в Китае из Саудовской Аравии, Ирака, Омана, ОАЭ по сравнению с мартом 2020 г. увеличился в апреле всего на 1,3% до 4,79 млн. т с 4,73 млн. т.
Доля участия в импорте этой нефти независимых компаний в Китае с 38,8% в марте снизилась до 36,3% в апреле 2020 г. Нефтеперегонные комплексы Hengli и ZPC быдли ведущими покупателями ближневосточной нефти, соответственно 1,99 млн. т и 1,2 млн. т.
В целом это – 66,6% от суммарного китайского импорта ближневосточной нефти в апреле 2020 г. Наибольший прирост испытала нефть из ОАЭ – её закупки возросли по сравнению с мартом 2020 г. на 251,9%, а импорт нефти из Саудовской Аравии упал на 57,4%.
Компании Hengli и ZPC приобрели два супертанкера VLCCs нефти из ОАЭ, ChemChina приобрела в апреле 2020 г. 265 000 т нефти сортов Murban и Upper Zakum из ОАЭ. Компания Haiyou Petrochemical приобрела оду партию нефти сорта Sharjah Heavy. Импорт нефти, сопряженный с перевозками на протяженных маршрутах, из Бразилии и Анголы упал на 8% и 61,6% соответственно по сравнению с мартом 2020 г., или соответственно на шестое и десятое места.
Что касается разных российской нефти, то они превалировали – 2,37 млн. т, что, однако, на 2,3% меньше, чем в марте 2020 г.
На четвёртом месте у независимых провинции Шаньдун стояли 1,4 млн. т нефти из Малайзии, всего шесть смешанных сортов - Indo Blend, Kimanis, Lenghun, Mal Blend, Singma и Nemina. И Того же качества, что сорт нефти Merey из Венесуэлы. В основном, эту нефти закупали нефтеперабатывающие предприятия компании Chambroad Petrochemical, Hebei Xinhai Petrochemical и торговая компания MME.
Компания Hongrun Petrochemical приобрела редкий для Китая, экзотический сорт нефти Okwuibone из Нигерии, впервые для независимых частных компаний страны.

The Maritime Executive, May 9, 2020 (US)
Ведущая нефтехимическая компания Китая Sinopec Corp. пустила в эксплуатацию крупнейший нефтепорт Китая Sinopec Zhongke Refinery Port, и там уже пришвартовался первый супертанкер New Renown с Ближнего Востока. Порт расположен немногим менее километра от нефтеперерабатывающего завода компании Sinopec. В порту восемь терминалов и есть причалы, рассчитанные на суда класса 300 000 т и 100 000 т. В год порт может обрабатывать 34 млн. т нефти, выгружать и погружать 5,61 млн. т нефти в год.

Sinopec_Zhongke_Refinery_Port (700x394, 156Kb)
Sinopec_Zhongke_Refinery_Port

Порт Sinopec Zhongke Refinery Port расположен на восточном побережье Китая в провинции Гуандун и является часть комплекса Zhanjiang Integrated Refinery and Petrochemical Complex морского порта Чжанцзян, построенного компанией Sinopec Corp. в ходе 13-го пятилетнего плана. Инвестиции компании в первую очередь проекта превысили 40 млрд. новых китайских юаней (5,7 млрд. ам. дол.). Помимо нефти порт может хранить более 10 млн. т нефтепродуктов, 800 тыс. т этилена в год. По завершении полного строительства нефтехимический портовый комплекс будет производить нефтепродуктов более чем 60 млрд. новых китайских юаней (8,5 млрд. ам. дол.).
В настоящее время в порту работают более 18 тыс. строителей, которые построили 28 из 30 крупных инженерных сооружений. Полностью порт будет достроен и запущен в эксплуатацию к концу июля 2020 г.

Container Management, May 8, 2020 (UK)
На контейнерном терминале датской компании APM Terminals (APMT) Valencia в порту Валенсия (Valencia) в Испании испанской компанией Telefonica Spain развёрнута частная беспроводная виртуальная сеть 4G (a virtual private Long-Term Evolutio (LTE) network) с низким временем ожидания на основе специализированной радиоаппаратуры для оптимизации обслуживания терминальной техники и грузовых операций. Частная сеть открывает APMT возможности для стандартизации портовых терминальных операционных систем terminal operating systems (TOS), мониторинга, оцифровки оборудования, автоматического определения местоположения контейнеров на контейнерной площадке с помощью GPS, др.

APMT-Valencia (700x450, 339Kb)

Действующая на этом контейнерном терминале беспроводная сеть WiFi не справлялась с растущими объёмами данных в условиях растущей дигитализации и теряла надёжность, что не давало возможности проводить политику оцифрования и автоматизации на контейнерном терминале. Использование специального оборудования 4G делает частную сеть 4G на терминале независимой от колебаний трафика в более широкой общегородской сети the public telecom infrastructure.
На контейнерной площадке была установлена выделенная сеть радиодоступа Radio Access Network (RAN) 4G, интегрированная с действовавшей на терминале базовой частью инфраструктуры телекоммуникаций общего пользования. А в качестве механизма шифрования для отделения данных APMT от общих данных в целях безопасности был использован сквозной тоннель IPSec. Частная беспроводная виртуальная сеть 4G удовлетворила требованиям покрытия и производительности при большем размере соты и ограниченном развертывании инфраструктуры на терминале, что оказалось оптимальным, стандартизированным, безопасным, стабильным и экономически-эффективным вариантом, готовым к расширению. Этот вариант отвечал задаче повышения качества обслуживания пользователей терминала.

Seatrade Maritime News, May 8, 2020 (UK)
Шанхайский завод по производству ship-to-shore (STS) cranes причальных контейнерных кранов Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) отгрузил первую партию из четырёх кранов STS и двух гэнтри-кранов на рельсовом ходу rail-mounted gantry (RMG) cranes для контейнерного терминала Israel Haifa Automatic Terminal в израильском порту Хайфа, крупнейшем в Израиле. Порт Хайфа участвует в китайской инициативе Пояса и пути, и с 2021 г. его работу будет направлять китайская компания Shanghai International Port Group. Всего в порт Хайфа из Китая будет направлено восемь кранов STS и 22 крана RMG.

Port Technology International, May 8, 2020 (UK)
Датская судоходная группа A.P. Moeller-Maersk (Maersk), крупнейшая в мире по рыночной доле участия в контейнерных перевозках, зарегистрировала в период пандемии коронавируса COVID-19 рекордное повышение числа пользователей мобильного приложения, позволяющего заключать сделки онлайн. Использование этого приложения выросло почти на 90% в 2020 г.
Многим понравилось, они распробовали, как это просто направлять свой логистический бизнес, сидя в изоляции по домам. Если в первые пять вв приложении в среднем заключалось 70 тыс. сделок, то к середине апреля 2020 г. – 130 тыс. сделок, или на 86% больше.
Онлайн-приложение позволяет отслеживать перемещение контейнера в цепочке снабжения, справляться о графиках отходов судов, чатиться, арендовать контейнеры, назначать ставки в режиме реального времени, получать грузовые уведомления, следить за ставками на спотовом рынке, др. и всё это без необходимости присутствовать в офисе.
Пользователи могут использовать кредитные карты или умные платёжные решения цифровые и немедленно получать свой груз. Приложение в марте 2020 г. пополнилось тремя новыми цифровыми решениями для электронной торговли – заказом на поставку Maersk Delivery Order (MDO), обеспечивающим выдачу груза, калькуляторами платы за простой (демередж) и удержание груза Detention Calculator.
С их помощью можно выяснить расценки на складское хранение и выполнить немедленный онлайновый платёж для немедленной выдачи полного контейнера в порту или на контейнерной площадке терминала и вычислить последние три дня бесплатного складирования (опция для пользователей США). Фактически, речь идёт о быстром самообслуживании с выбором лучших решений на основе прозрачности.
Электронная торговля приложения Maersk использует концепцию «логистики, ориентированной на порт», где в качестве центрального элемента цепочки поставок рассматривается порт, а не весь маршрут перевозки.

MarineLog, May 8, 2020 (US)
Компания-производитель ballast water treatment (BWT) – систем по очистке балластных вод Optimarin EVP (президент Туре Андерсен (Tore Andersen)) начала предлагать свои системы в аренду, как только поняла, что на рынке имеется спрос на такое решение. Норвежская компания, базирующаяся в Sandnes, стала пионером в этой области. И компании выгодно, и судовладельцам не надо делать крупных капиталовложений, особенно рискованных сегодня, для того, чтобы соответствовать требованиям ИМО и Береговой охраны США.

Tore Andersen (700x363, 144Kb)
Tore Andersen

К настоящему времени на судах мирового торгового флота установлены около 600 ед. установок Optimarin, 40% на судах, которые уже работали, т.е., модифицированных. При этом Optimarin сотрудничает с финансовой компанией из Великобритании, которая предлагает клиентам норвежской морской индустриальной компании варианты оплаты в рассрочку, небольшими траншами на ежемесячной основе. Никакой оплаты или депозита не требуется заранее, и все сервисные услуги и запасные части могут быть включены в простой, комплексный пакет. Процентные ставки удовлетворяют требованиям гибкого конкурентоспособного банковского финансирования, в договоре не содержится сложных требований и условий.
Сами по себе системы Optimarin EVP легки в установке на судах, надежны в эксплуатации в течение длительного времени, компания имеет глобальную сеть обслуживания. Компания занимается разработкой и производством BWT с 1994 г. Первые установки этой компании начали появляться на судах с 2000 г. Компания первой в мире добилась утверждения её установки по очистке балластных вод Береговой охраной США в 2016 г. Компания даёт своим изделиям пять лет гарантии. Среди её клиентов такие компании, как Royal Caribbean International, Fednav, Hapag Lloyd, Matson Navigation, McDermott, the Danish Navy, MOL, Seatruck и Technip.

Container News, May 8, 2020 (Gr.)
Расширение контейнерного терминала в морском порту Ганы Тема (Tema) завершилось с опережением графика на целых два месяца. Компания Meridian Port Services (MPS) (исполнительный директор Мохаммед Самара (Mohamed Samara), управляющий строительством Маттьё Ферраро (Matthieu Ferraro)) полностью завершила работы в рамках первой очереди проекта расширения порта Тема Tema Port Expansion Project – терминала №3 (MPS Terminal 3).

MPS-Terminal-3-Tema (400x279, 104Kb)
MPS Terminal 3

Подходной канал порта имеет 3 500 м в длину и 225 м в ширину и глубину в 18,7 м, а поворотный бассейн – диаметр в 500 м при глубине 17,4 м. Волнолом, уходящий в океан на расстояние в 1 550 м, насчитывает 3 500 м и огораживает 450 га акватории порта.
В рамках первой очереди построена причальная стенка в 1 000 м, состоящая из трёх причалов и контейнерной площадки в 98 га с подключениями для 1 400 рефконтейнеров, а также электростанция мощностью в 12 мегаватт, пожарная станция, административные здания, др.

Mohamed Samara (466x700, 206Kb)
Mohamed Samara

В процессе высокотехнологичного строительства опыт и разнообразные навыки получили тысячи ганских рабочих, работавших в гражданском строительстве, выполнявших сложные геотехнические, морские, гидравлические, механические, электрические работы, устанавливавших электронику, др. Они также получили глубокую культурную прививку комплексной техники безопасности и контроля качества.
Контейнерный терминал в порту Тема, пущенный в эксплуатацию в июле 2019 г., постоянно повышал свою производительность, привлекая всё больше контейнеровозов, и в конечном счете столкнулся с необходимостью дальнейшего расширения.

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #568, APR. - MAY 2020
Вторник, 05 Мая 2020 г. 10:10 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Offshore Energy, May 8, 2020 (Nthrlnds.)
6 мая 2020 г. в Южной Корее при поддержке министерства океанов и рыболовства Ministry of Oceans and Fisheries приступили к строительству малого танкера-бункеровщика СПГ (a small liquefied natural gas bunkering vessel), скорее даже, баржи, грузовместимостью в 500 куб. м.
Судно будет построено и пущено в эксплуатацию в 2023 г. после целого года ходовых испытаний. Оно сможет переваливать бункер СПГ на пять судов за одно наполнение своего грузового пространства СПГ.

South-Korea-starts-LNG-bunkering-vessel-construction (700x434, 149Kb)

Судно спроектировала компания Trans Gas Solution в 2019 г., и его проект получил одобрение в принципе классификационного общества Южной Кореи Korean Register. Компания Trans Gas Solution взяла на себя разработку систем контроля над оборудованием СПГ на судах, в том числе систем перевалки СПГ на другие суда.
Южная Корея выстраивает целую сеть центров бункеровки на своём побережье для обслуживания судов, работающих на бункере СПГ. Проект финансируется из фонда министерства океанов и рыболовства и направляется южнокорейским НИИ Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering (KRISO).
В проекте участвует металлургическая компания POSCO, судостроительные компании EK Heavy Industries и Mytec, компания-разработчик прибрежных СПГ станций Valmax.

Offshore Energy, May 8, 2020 ((Norw.)
Производящая судовые двигатели немецкая компания MAN Energy Solutions присоединилась к консорциуму японских компаний - судостроительной Imabari Shipbuilding, машиностроительной Mitsui E&S Machinery, Itochu Enex (торговой дочерней компании группы Itochu Corporation) и японскому классификационному обществу ClassNK – занимающемуся разработкой проекта суда, использующего бункер аммиака (ammonia).
Дело в том, что MAN Energy Solutions уже разрабатывает двухтактный судовой двигатель, рассчитанный на использование аммиачного бункера (ammonia-powered engine). Этот двигатель пополнит линейку двигателей ME компании, рассчитанный на бункер СПГ двигатель ME-LGIP (LPG) и рассчитанный на бункер метанола двигатель ME-LGIM.
Но вообще в мире рассчитывают на, чтобы бункер аммиака адаптировать к использованию на двигателях СПГ, а, значит, MAN Energy Solutions придётся пойти именно этим путём, а не делать ставку на узкоспециализированный аммиачный двигатель, и присоединение компании к консорциуму это только подтверждает. На создание более универсального, мульти-бункерного главного двигателя уёдет не менее двух-четырёх лет.
Для установки такого двигателя на судах и обеспечения доступа к нему аммиака потребны система подачи аммиачного бункера в двигатель, система перевалки бункера на судно, одним словом, целая серия систем, которых ещё нет. Их ещё только предстоит создать, как и танк для хранения аммиака, который должен быть в два раза больше танка СПГ, поскольку аммиак имеет более низкую плотность энергии (energy density).
Классификационное общество ClassNK в составе консорциума будет оценивать степень безопасности нового «аммиачного» оборудования для судов. Компании Itochu Enex и Itochu Corporation, даром что торговые, изучать возможности организации поставок и производства аммиака вплоть до возможности создания морского аммиачного терминала.
Аммиак, как и жидкий водород, это топливо, которое в отличие от СПГ, гарантирует нулевые эмиссии парниковых газов. А в отличие от СПГ и жидкого водорода, это, к тому же, некриогенное топливо. В принципе, создание судового аммиачного оборудования дело очень небольшого времени, вопрос, однако, в том, что к его использованию мировой рынок, практически, не готов. Как и в случае с СПГ, потребуется создавать соответствующую инфраструктуру, строить танкеры- бункеровщики аммиака.
А вот это уже более долгое дело. Правда, если ещё больше ужесточится мировое морское природоохранное законодательство, и пойдёт атака уже и на бункер СПГ, то метанол, аммиак, жидкий водород сразу станут приоритетными разновидностями бункера. Возникнет большая заинтересованность в том, чтобы эти виды бункера можно было бы использовать на основе недорогостоящей модификации двигателей, использующих бункер СПГ или использования новых мульти-бункерных двигателей. Æ

Marine Link, May 8, 2020 (US)
В пассажирском порту Китая Чжухай Цзючжоу (Zhuhai Jiuzhou Port) для передачи швартовных концов на большие расстояния начали использовать компактный плавающий аква-робот Dolphin 1, для приведения которого в движение используется принцип струйного насоса. Робот тащит за собой трос, присоединённый к швартовному канату на расстояние в 230 м.
Этот канат принимают на противоположном берегу бухты, вытаскивают на берег погрузчиком с вилочковым захватом, так как они очень тяжёлые, а потом такого рода канаты длиной в 250 м используются для найтования барж у причалов в сезон тайфунов с июня по август.

61-200511104Q90-L (670x380, 189Kb)

В порту, где швартуются крупнейшие круизные суда, мало катеров, подходящих для переправки канатов, да и их эксплуатация в этих целях была бы очень дорогой и сложной. А аква-роботы перемещают по четыре каната за час. Они эффективно и дёшево решают проблему. Эти роботы – дистанционно управляемые на расстоянии до 500 м надводные самоходные портативные плавсредства, управляемые одним оператором и способные нести нагрузку в 150 кг. Обычно их используют как быстрые спасательные средства, для перевозки лёгких грузов, они не требуют экипажей, не имеют больших эксплуатационных издержки и отличаются повышенной эффективностью.

Riviera, May 6, 2020 (Norw.)
Финская Wärtsilä Energy Business (президент Марко Вирен (president Marco Wiren)) разработала газовый двигатель, способный сжигать 100% жидководородного бункера. Она разрабатывала его в течение 20 лет, испытывая двигатели, работающие, например, на смеси 60% водорода и 40% СПГ. Двигатели компании, предназначенные для морских судов, могут также работать на 100% синтетического метана, не содержащего СО2, и метаноле.

Wärtsilä Energy Business president Marco Wiren (497x700, 184Kb)
Wärtsilä Energy Business president Marco Wiren

Говорят, что для нужд морского транспорта всё большее значение будут приобретать ветер, солнце и батареи, но ветер и солнце – не постоянны, ветер меняется на полный штиль, облака закрывают солнце. Поэтому они нуждаются в батареях, аккумулирующих энергию от них. У бункера из водорода, также возобновляемого источника энергии, нет таких проблем. Не нужны батареи, тяжёлые и занимающие много места, низки издержки при высокой эффективности, нет зависимости от погодных условий. Æ

Reuters, May 8, 2020 (UK)
Китайский импорт железной руды в апреле 2020 г. вырос на 11,4% по сравнению с мартом на волне пробудившегося спроса со стороны предприятий чёрной металлургии. Для удовлетворения их потребностей в апреле 2020 г., по официальным данным таможни КНР, было импортировано 95,71 млн. т железной руды против 85,91 млн. т в марте 2020 г. и 80,77 млн. т в годовом исчислении.
В первые четыре месяца 2020 г. Китай завёз 358,4 млн. т железной руды, или на 5,3% больше, чем в тот же период 2019 г. – 340,21 млн. т. Перевозки железной руды из Бразилии в апреле 2020 г. выросли на 12,7%, а из Австралии – на 0,7% по сравнению с мартом 2020 г.
Китайский экспорт готовой сталелитейной продукции в первые четыре месяца 2020 г. упал на 11,7% до 20,6 млн. т в годовом исчислении. Китайский импорт сталелитейной продукции в первые четыре месяца 2020 г. (январь – апрель 2020 г.) вырос на 4,7% до 20,6 млн. т в годовом исчислении. Средняя цена импортной стали снизилась в этот период на 11,7% до 7 337 юаней (1 033 ам. дол.) за тонну, по официальным данным таможни КНР. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 8, 2020 (HK)
Оператор морского контейнерного порта-спутника столицы страны Куала-Лумпура (Kuala Lumpur), компания Westports Holdings Bhd (управляющий директор Датук Рубен Эмир Гнаналингам (Datuk Ruben Emir Gnanalingam)) увеличила в первом квартале 2020 г. (на 31 марта 2020 г.) чистую прибыль на 9,22% до 152,81 млн. малайзийских ринггитов (35,34 млн. ам. дол.) в годовом исчислении, несмотря на сокращение грузооборота порта из-за пандемии коронавируса Covid-19.

WestPort-Teluk-Gong (501x320, 104Kb)

Доходы порта подскочили в годовом исчислении на 14,04% с 415,19 млн. малайзийских ринггитов до 473,47 млн. малайзийских ринггитов по причине повышение платы за грузовую обработку контейнеров в порту. В первом квартале 2020 г. контейнерный грузооборот порта не превысил 2,52 млн. ед. дфэ , причём перевалка контейнеров снизилась на 8% до 1,58 млн. ед. дфэ, по данным столичного издания The Star.

maxresdefault (700x393, 136Kb)

Капитальные расходы компании составили в первом квартале 2020 г. 78 млн. малайзийских ринггитов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 8, 2020 (HK)
Бразильский порт Сантус (Santos) увеличил обработку контейнеров в первом квартале 2020 г. в годовом исчислении на 15,4% до рекордного за историю своего существования квартального уровня в 1,02 млн. ед. дфэ. Контейнерный грузооборот порта в марте 2020 г. вырос на 7,6% до 336 250 ед. дфэ.

Santos (700x420, 331Kb)

Доля порта в контейнерной обработке морских портов Бразиии, согласно данным национального агентства водного транспорта National Water Transportation Agency (Antaq), достигла 39%, или выросла на 2% в годовом исчислении.

1549-santos-locator-map (700x408, 138Kb)

На втором месте по этому показателю – порт Itajai (SC) с 12%, по данным британского морского делового издания Seatrade Maritime News.
Среднее время контейнерных перевозок между Азией и Бразилией насчитывает 45 дней. Æ

Bloomberg, May 7, 2020 (US)
Супертанкер New Vigorous, прибывший в порт Antifer на севере Франции, стал первым за последние два года супертанкером, отказавшимся от рейса транзитом через Суэцкий канал. Вслед за New Vigorous мимо мыса Доброй Надежды осуществил рейс супертанкер New Pioneer.

maxresdef412ault (700x393, 139Kb)

И это было обусловлено не только тем, что упали цены на бункер, но и тем, что спрос на нефть упал настолько, что для всех будет лучше, если перевозки продлятся как можно дольше в надежде на улучшение конъюнктуры (Everyone is seeking to postpone the delivery of cargoes), - поясняет старший судоходный аналитик БИМКО Питер Сэнд (BIMCO Сhief Shipping Analyst Peter Sand).

2bfc844c0 (700x457, 294Kb)

Аналогичных объяснений придерживается и Ларс Денкер Нильсен (Lars Dencker Nielsen), коммерческий директор компании Scorpio Tankers Inc.

lars%20dencker%20nielsen%20610x200 (610x200, 31Kb)
Lars Dencker Nielsen

Если мимо Мыса Доброй Надежды супертанкеры время от времени ходят, то мимо мыса Горн, оконечности Южной Америки – практически никогда. Но в апреле 2020 г. супертанкер Psara I впервые за последние 11 лет перевёз на западное побережье США, следуя этим экзотическим маршрутом, нефть из Норвегии.

Arrow Shipbrokings head of research Burak Cetinok (700x393, 170Kb)
Arrow Shipbrokings Head of Research Burak Cetinok

Только в Европе в плавучих нефтехранилищах сегодня сосредоточено 28, 9 млн. баррелей, рекордный уровень, согласно данным мониторинговой компании Vortexa Ltd. И дело тут не только в нехватке ёмкостей для хранения нефти на берегу, а в придерживании нефти в спекулятивных целях, для её перепродажи по более высокой цене при более благоприятных обстоятельствах в будущем (эффект contango), по данным Бурака Четинока (Burak Cetinok), старшего аналитика брокерской компании Arrow Shipbroking Group в Лондоне. Æ

Seatrade Maritime News, May 7, 2020 (UK)
Для обслуживания контейнеровозов класса Neo-Panamax на глубоководный контейнерный терминал глобального оператора контейнерных терминалов и портов из Дубая DP World (исполнительный директор Николя Готье (DP World Ecuador CEO Nicolas Gauthier) Посорха (Posorja) с соблюдением всех требований безопасности мореплавания и санитарных норм был доставлен причальный кран-перегружатель класса Super Post-Panamax и три гэнтри-крана на рельсовом ходу.

DP World Ecuador CEO Nicolas Gauthier (700x524, 308Kb)
DP World Ecuador CEO Nicolas Gauthier

Контейнерный терминал DP World Posorja Deepwater Port компьютеризован и автоматизирован в достаточной степени, чтобы работать круглосуточно в течение семи дней в неделю. Грузовое оборудование управляется дистанционно (teleworking) довольно большим персоналом порта. Первая очередь порта, суммарная стоимость строительства которого составит 1,2 млрд. ам. дол., была запущена в эксплуатацию в октябре 2019 г.

Posorja (700x363, 310Kb)

В целом проект контейнерного порта в Посорхе в точности повторяет, выступает близнецом контейнерного порта и СЭЗ Джебель-Али в Дубае (Dubai’s Jebel Ali Port and Free Zone). Он превращает Эквадор в крупнейший центр перевалки и логистики на западном побережье Латинской Америки. На него смогут работать контейнеровозы класса более 10 000 ед. дфэ.
Если пропускная способность порта по завершении первой очереди его строительства составляет 750 000 ед. дфэ в год, то после завершения проекта она достигнет 1,5 млн. ед. дфэ в год, и в порту откроет СЭЗ Posorja ZEDE, центр логистики и лёгкой промышленности. Порт оборудован самыми современными и крупными контейнерными кранами в Южной Америке. Æ

Xinde Marine News, May 7, 2020 (PRC)
Прибыль китайской судостроительной компании Yangzijiang Shipbuilding, входящей в группу Yangzijiang Shipbuilding Group, в первом квартале 2020 г. хотя и снизилась, но, тем не менее, превышает 400 млн. юаней. Доходы компании в первом квартале 2020 г. упали на 44% в годовом исчислении до 3,5 млрд. юаней. Доходы собственно судостроения составили 2,3 млрд. юаней, или сократились в годовом исчислении на 33%.
Объём сбыта судоверфи в первом квартале 2020 г. составил 25% от планового показателя на полный 2020 г. Компания поставила в первом квартале 2020 г. 12 новых судов. В первом квартале 2019 г. она поставила 15 судов.
Доходы торгового подразделения группы Yangzijiang Shipbuilding Group с 2,2 млрд. юаней сократились до 500 млн. юаней, доходы от сервисного обслуживания судового оборудования и разделки судов на лом повысились на 18,7% 145 млн. юаней. Æ

Xinde Marine News, May 7, 2020 (PRC)
Согласно Clarkson, мировой торговый флот в 2020 г. увеличится на 2,7%, а предложение действующего тоннажа международного торгового флота может сократиться на 5,1%. Æ

Container Management, May 7, 2020 (UK)
Крупнейший контейнерный порт Индии Джавахарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port) (также известный как Nhava Sheva)(оператор - Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT), президент треста Шри Санджай Шева (Shri Sanjay Sethi)) в апреле 2020 г. обработал 283 802 ед. дфэ контейнеров, или 80% от уровня апреля 2019 г.

Jawaharlal Nehru Port Shri Sanjay Sethi (272x185, 35Kb)
Jawaharlal Nehru Port Shri Sanjay Sethi

Суммарный грузооборот порта в апреле 2020 г. сократился на 37% в годовом исчислении, хотя экспорт вырос как следствие ослабления карантина для ряда производств после 15 апреля 2020 г.
Порт обработал 167 судов со средним временем грузовой обработки на судно в 39 часов против 33 часов в апреле 2019 г. Порт также осуществил грузовую обработку 4999 контейнерных поездов, или больше, чем в любой другой месяц до сих пор. Доля перевозок контейнерными поездами выросла в результате с 16,04% в апреле 2019 г. до 22,39% в апреле 2020 г.

jawaharlal-nehru-sea-port-location-map (581x700, 275Kb)

Персонал порта, не исключая лоцманов, обеспечивается индивидуальным защитным оборудованием personal protective equipment (PPE). Грузовые терминалы и техника регулярно и часто дезинфицируются, чтобы уберечь работников от инфицирования коронавирусом. Весь персонал порта и водители авто-трейлеров проживают припортовом лагерном городке, на работу и с работы перевозится на бесплатных автобусах. Æ

Offshore Energy, May 7, 2020 (Norw.)
Финская газовая компания Gasum известила о снижении чистой прибыли на 30% с 12,3 млн. евро (13,3 млн. ам. дол.) в первом квартале 2020 г. против 17,5 млн. евро в первом квартале 2019 г., и не по причине эпидемии короновируса Covid-19, а из-за снижения спроса и цен на газ (спрос на газопроводный газ Финляндии сократился почти на 20%). Доход компании Gasum в первом квартале 2020 г. сократился на 44,6% до 177,4 млн. евро.
В первом квартале 2020 г. компания подписала контракт на поставку СПГ с норвежской государственной компанией Equinor, хотя продолжает развивать собственное производство СПГ и биогаза. Æ

Offshore Energy, May 7, 2020 (Norw.)
Единственный в Сингапуре морской импортный терминал СПГ (оператор – компания Singapore LNG) на о-ве Jurong Island получил, начиная со своего пуска в эксплуатацию семь лет назад, 320 отгрузок СПГ. При этом 225 отгрузок СПГ с судов, или более 15 млн. т, были ре-газифицированы, 95 грузовых партий отправлены в газохранилище и для перевалки с судна на судно для ре-экспорта.

c882cc1759e8d7128dde7f981a0c07ae_XL (700x363, 228Kb)

Семь грузовых партий СПГ были использованы для перевалки СПГ с судна на судно в качестве бункера, 256 отгрузок - для перевалки на борт автоцистерн.

f211c44bd920d256f3ef8ddb18f95d66 (700x348, 330Kb)

Парк терминала СПГ Singapore LNG насчитывает четыре танка суммарной грузовой вместимостью в 800 000 куб. м, он оборудован двумя причалами. Первый для грузовых операций для самых крупных танкеров-газовозов СПГ мира, второй – для малотоннажных танкеров-газовозов СПГ класса до 10 000 куб м. Есть ещё пока недостроенный причал для танкеров-газовоза класса от 10 000 до 40 000 куб. м. Æ

Marine Link, May 7, 2020 (US)
Новым исполнительным директором и президентом морской инженерной и проектной компании Vard Marine Inc. стал Вэйд Карсон (Wade Carson) взамен уходящего 31 мая 2020 г. в отставку Дейва МакМиллана (Dave McMillan).

2020-05-08_112108 (700x351, 380Kb)
Dave McMillan & Wade Carson

Карсон проработал в компании 18 лет и в шесть лет был директором отдела развития VP Business Development, после чего занимал пост исполнительного директора дочерней компании Vard Electro Canada в Канаде. МакМиллан, отдавший компании 30 лет, останется в её штате консультантом по бизнесу и маркетингу. В настоящее время группа Vard Marine Inc. входит в состав итальянской судостроительной компании Fincantieri c офисами в Хьюстоне, Ванкувере и Оттаве. Æ

Marine Link, May 7, 2020 (US)
Ведущий мировой оператор танкеров, бельгийская компания Euronav (исполнительный директор Гуго Де Стооп (Hugo De Stoop)) получили рекордные финансовые результаты деятельности в первом квартале 2020 г. Прибыль компании до вычета налоговых выплат, процентов по кредитам и облигационным займам и амортизационных отчислений в первом квартале 2020 г. составила 327,9 млн. ам. дол. против 125, 3 млн. ам. дол. в первом квартале 2019 г.

106502301-15876384815ED6-WEX-042320-EuronavCEO (700x393, 143Kb)

Речь идёт не только о перевозках нефти, но и предоставлении тоннажа танкеров для хранения нефти в море. В компании хотели бы, чтобы спрос на плавучие нефтехранилища в мире сохранился до конца 2020 г. Стоимость акций компании в первом квартале 2020 г. поднялась на 8,5%.

2020-05-08_112254 (700x389, 395Kb)

В настоящее время флот компании Euronav насчитывает 42 супертанкера very large crude carriers (VLCCs) грузовместимостью в 2 млн. баррелей нефти каждый, а также 25 танкеров класса Suezmax вместимостью в 1 млн. баррелей. Кроме того, есть ещё два мега-танкера (mega-max) вместимостью каждого по 3 млн. баррелей.
По информации де Стопа, в мире, пусть даже иногда сроком на 15 дней, в перевозках не участвуют 65 супертанкеров и 38 танков класса Suezmax, служащих плавучими нефтехранилищами, и, стало быть, на воде сегодня хранится почти 170 млн. баррелей нефти, что есть настоящий рекорд.
Эти плавучие нефтехранилища сегодня концентрируются в Мексиканском заливе США, на Ближнем Востоке, в Сингапуре и Юго-Восточной Азии. Первоначально танкеры стали сдаваться в аренду под хранение нефти желающими нагреть руки на спекуляции, но очень скоро основными арендаторами танкеров стали нефтедобывающие компании, которым стало просто негде хранить свою нефть. Æ

Marine Link, May 7, 2020 (US)
Южнокорейский судостроитель Hyundai Heavy Industries получил от европейской судоходной компании новый заказ на строительство двух нефтетанкеров на сумму в 149,8 млрд. вон (122,2 млн. ам. дол.). Поставка танкеров должна быть осуществлена в середине февраля 2022 г.

imagesE9NQ15JW (200x200, 13Kb)
Container News, May 7, 2020 (Gr.)
Порты австралийского штата Новый Южный Уэльс NSW Ports (исполнительный директор Марика Кальфас (NSW Ports CEO Marika Calfas)) инвестировали в организацию нового парка порожних контейнеров на площади в 2,4 га в морском порту Ботэни (Port Botany) в районе Simblist Road.

142417966_maxresdefault (699x393, 220Kb)


Его оператор - компания-арендатор Tyne Container Services (исполнительный директор Аарон Пауэлл (Aaron Powell)) гарантирует его круглосуточную работу семь дней в неделю после запуска в эксплуатацию в июне 2020 г.

Blue_Mountain (640x387, 240Kb)

Новый контейнерный парк расположится рядом с действующим парком компании Tyne и основательно увеличит его в размерах и позволит дополнительно складировать 5 000 порожних контейнеров. Парк строится компанией Ward Civil. Æ

Yonhap, Apr. 7, 2020 (R.O.K.)
Второй месяц подряд в апреле 2020 г. судостроение Южной Кореи уступило судостроению Китая пальму первенства по новым судостроительным заказам.
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. и другие судостроительные компании страны получили заказы на 230 000 компенсированных регистровых тонн (compensated gross tons (CGT)), или 8 судов в апреле 2020 г. против 730 000 CGT, или 38 судов китайских судостроительных компаний, по данным лондонской Clarkson Research Services Ltd.
На третьем месте по количеству новых судостроительных заказов оказалась Россия – 65 000 CGT, или семь судов в апреле 2020 г., на четвёртом – Япония – 55 000 CGT, или два судна. В первые четыре месяца 2020 г. судостроители Китая получили 61% от новых судостроительных заказов в мире, в то время как Южная Корея – 17%. Несмотря на пандемию, мировой портфель заказов на новые суда, расширился до 1,14 млн. CGT в апреле 2020 г. против 890 000 CGT в марте 2020 г.
Если говорить о исполняемом портфеле заказов на строительство судов, то первенство снова будет у Китая, где он насчитывает 26,3 млн. CGT, или 36% от общемирового портфеля заказов, на втором месте – Южная Корея – 20,77 млн. CGT и на третьем месте - Япония - 10,48 млн. CGT. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 7, 2020 (HK)
Базирующаяся в Гамбурге немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd заморозила планы размещения новых заказов на строительство мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. Она планировала построить шесть мега-контейнеровозов, так как заказы на контейнерные суда этого класса разместили судоходные контейнерные компании MSC, CMA CGM и HMM. Решение о приостановке проекта было приято после того, как по причине коронавируса не востребовано оказалось 13% мировой контейнерной вместимости, или 3 млн. ед. дфэ. Ныне флот контейнеровозов Hapag-Lloyd насчитывает 1,7 млн. ед. дфэ, и по этому показателю она находится сегодня на пятом месте в мире. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 7, 2020 (HK)
Из китайского города Цзинань (Jinan) в провинции Шаньдун (Shandong) организована новая линия ж.-д. перевозок контейнеров Shandong-Europe Express на терминал Billwerder Terminal в Гамбурге, Германия. Первый поезд вышел на маршрут 10 апреля 2020 г. В контейнерах на платформах – запчасти к ветряным трибуном, светодиоды, инструменты, медицинские запасы. На данный момент перевозки осуществляются только в одном направлении, из Китая на Европу.

AM_Senator_Generalkonsul (628x418, 221Kb)

Новые отправки поездов из Цзинаня запланированы на 15 и 30 мая. Они осуществляются в рамках ж.-д. перевозок из Китая Qilu Europe-Asia на маршруте Нового Шёлкового пути (New Silk Road) группой Shandong Hi-Speed Group. Æ

Platts, May 7, 2020 (Norw.)
Независимые частные нефтеперерабатывающие предприятия Китая Shenchi Petrochemical, Luqing Petrochemical, др. получат первую грузовую партию нефти почти в 1,3 млн. баррелей из США в середине мая 2020 г.

China-(large)4 (700x469, 50Kb)

Супертанкер Alaskan Navigator, зафрахтованный британской нефтегазовой компанией BP, уже вышел с грузом нефти сорта ANS, добытой на северном побережье Аляски Alaska North Slope (ANS), из порта Вальдес (Valdez) на Аляске 25 апреля 2020 г., по данным S&P Global Platts. В порт Дунцзякоу (Dongjiakou) в Восточном Китае он должен прибыть 12 мая 2020 г.

2b7484490 (700x455, 328Kb)

Сорт нефти ANS плотностью в 32 градуса имеет содержание серы в 1,5% и пользуется спросом у нефтеперерабатывающих предприятий на западном, тихоокеанском побережье США. На западное побережье США её перевозят танкерами класса Aframax из Вальдеса в штаты Вашингтон и Калифорния. По данным Kpler, 24 мая 2020 г. с оффшорного терминала на побережье Мексиканского залива США на супертанкере VLCC Adventure была отправлена в китайский морской порт Циндао (Qingdao) в провинции Шаньдун.

e34c93fb-e574-4a6c-a34f-ca94b57fb493-large16x9_Alaskaearthquake (700x393, 261Kb)

Судно было зафрахтовано для перевозки нефти норвежской государственной компанией Equinor.
В марте 2020 г. независимые частные нефтеперерабатывающие предприятия Китая получили из США две грузовые партии нефти сорта Mars. В апреле 2020 г. американскую нефть получили государственные китайские нефтегазовые компании Unipec и PetroChina. Но в целом нефть из США, особенно добываемая на сланцевых месторождениях, слишком лёгкая, чтобы отвечать спецификациям большинства китайских нефтеперерабатывающих предприятий.

Valdez (400x250, 6Kb)

Согласно договорённости с США Китай должен импортировать энергоносителей (нефти, СПГ, нефтепродуктов, угля) на сумму в 18,5 млрд. ам. дол. в 2020 г. и на 33,9 млрд. ам. дол. в 2021 г. В США ожидают от Китая в первую очередь закупки сырой нефти и СПГ. В 2017 г. Китай закупил в США почти 153 000 б/с нефти на сумму в 3,2 млрд. ам. дол. по средней цене в 57,59 ам. дол. за баррель, по официальным данным таможни Китая. В 2020 гг. при стоимости нефти в 30 ам. дол. за баррель Китай вынужден будет приобрести в США 2 млн. б/с сырой нефти на сумму в 22 млрд. ам. дол., согласно расчётам Platts. Для сравнения: ведущий экспортёр нефти в Китай Саудовская Аравия в первом квартале 2020 г. поставила в Китай 1,77 млн. б/с нефти, по данным таможни Китая. В 2018 г. китайский импорт американской нефти побил рекорд – 247 000 б/с, но в 2019 г. обвалился до 128 000 б/с из-за торговых споров. Æ

Reuters, May 7, 2020 (UK); Bloomberg, May 7, 2020 (US); The Maritime Executive, May 6, 2020 US); Marine Link, May 6, 2020 (US); Marine Link, May 5, 2020 (US)
Норвежская судоходная круизная компания Norwegian Cruise Line Holdings Ltd (NCL), базирующаяся в Майами, США, дочерняя компания норвежской группы Norwegian Cruise Line, согласно расчётам её исполнительного директора Фрэнка дель Рио (NCL Chief Executive Frank Del Rio) нуждается в 3,5 млрд., что продержаться, как минимум, 18 мес. без получения новых доходов в условиях полного прекращения круизов и постановки круизного флота на прикол из-за пандемии коронавируса COVID-19.

NCL Chief Executive Frank Del Rio (700x363, 154Kb)
NCL Chief Executive Frank Del Rio

Компания осталась без пакета помощи в рамках выделенных в США на помощь бизнесу 2,3 трлн. ам. дол., как и собственно американские судоходные круизные компании, поскольку все они зарегистрированы за пределами США и юридически считаются иностранными.
Компании пришлось мобилизовать 2,2-2,4 млрд. ам. дол. за счёт кредитов (1,55 млрд. ам. дол.) и выпуска акций, хотя на конец 2019 г. компания имела уже 6 млрд. ам. дол. долговых обязательств и свободную наличность в 252,9 млн. ам. дол. (Аналогичным образом наличностью обзавелись и судоходные круизные компании из США Oceania Cruises и Regent Seven Seas Cruises).

2020-05-07_135659 (700x461, 409Kb)

Вырученных средств, по мнению руководства компании, должно хватить, если круизы можно будет возобновить, начиная с третьего квартала, с 1 июля 2020 г. В Азии уже наметился рост интереса к морским круизам, не находящий удовлетворения. Норвежский оператор берёт консультации у бывшего члена Федеральной комиссии по пищевым продуктам и медикаментам США д-ра Скотта Готтлиба (Scott Gottlieb) на предмет выработки эффективных санитарных процедур. В их числе - повышение частоты дезинфекций и уборок, однако, как явствует из интервью в USA Today от 9 марта 2020 г. он категорически против того, чтобы стеснять людей в ограниченном пространстве круизных судов, так как это – огромный риск.

Scott Gottlieb (700x465, 222Kb)
Ex FDA Comissioner Scott Gottlieb

У руководства компании на этот счёт своё мнение: круизные суда могут стать самыми безопасными местами, где ситуация будет находиться под постоянным контролем даже в случае повторной вспышки пандемии коронавируса. К сожалению, это заявление покамест опровергается практикой.
Круизный флот стал рассадником коронавируса в мире. Тысячи пассажиров в тесных пространствах стали идеальной средой для стремительнейшего расширения инфекции, которая к настоящему времени убила в мире 250 000 чел. К тому же NCL испортила себе репутацию из-за начатого против неё расследования о возможной недооценке её руководством и утаивании от пассажиров всей опасности эпидемии коронавируса с целью сохранения доходов от перевозок. Впрочем, досудебных исков дело, к счастью для компании, так и не дошло.
Крупнейший конкурент компании Norwegian Cruise Line Holdings Ltd американская компания Carnival Corp (флот из 8 судов, работающий из Майами, Галвестона (Galveston) и Канаверала (Canaveral), планирует возобновить круизные перевозки с 1 августа 2020 г. А её дочерние компании Princess Cruises – с 1 сентября 2020 г. и Seabourn (пять судов) – с 1 ноября 2020 г.

Holland America Line President Orlando Ashford (700x393, 281Kb)
Holland America Line President Orlando Ashford

Ещё одна её дочерняя компания Holland America Line (президент Орландо Эшфорд (Holland America Line President Orlando Ashford)), работающая на Аляску, Канаду, Новую Англию и Европу, заявила о прекращении перевозок до конца 2020 г. Британская судоходная круизная компания Marella Cruises, дочерняя компания немецкой группы TUI Group, планирует частично, тремя из пяти судов, возобновить перевозки в Средиземном море с Корфу (Corfu) и Пальмы (Palma) с 1 июля 2020 г. Æ

The Maritime Executive, May 6, 2020 US)
Береговая охрана Филиппин, как сообщает местное морское деловое издание the Manila Bulletin, приступила к приёмке филиппинских экипажей, которые сегодня репатриируются не чартерными авиарейсами, как до недавнего времени, а на многочисленных круизных лайнерах, в том числе и сам работающий на них филиппинский персонал.
Первым делом Береговая охрана тестирует новоприбывших на наличие коронавируса COVID-19. В настоящее время тестирование прошла 1 000 филиппинцев. Здоровые будут сопровождены по домам, а больные отправлены в специально подготовленное для них медицинское заведение на берегу для проведения надлежащего лечения.

carnival-repatriation-2 (700x126, 85Kb)

Помимо тестирования все моряки должны будут пройти 14-дневный карантин. В ближайшие недели на круизных лайнерах на Филиппины прибудут новые тысячи человек филиппинского плавсостава и экипажи, которым до этого времени не могли найти смену из-за ограничения авиарейсов в мире. Первое круизное судно с моряками прибыло в порт Манила две недели назад из Австралии, потом начали подходить суда из Китая и других районов мира.

2020-05-04_141528 (700x462, 436Kb)

В Маниле ныне бросили якоря круизные лайнеры судоходных круизных компаний Carnival Cruise Line, Cunard Line, Costa Cruises, P&O Australia и Royal Caribbean International, и поскольку там им всем не развернуться, новые круизные суда остались на якорных стоянках у побережья о-ва Лусон (Luzon). Скоро к ним добавятся Carnival Panorama компании Carnival Cruise Line, Westerdam и Noordam компании Holland America Line, Royal Princess и Pacific Princess компании Princess Cruises. Æ

Container News, May 6, 2020 (Gr.)
Расследование морского происшествия с контейнеровозом Milano Bridge, 13 870 ед. дфэ, задевшим, отходя от причала, причальный кран-перегружатель на контейнерном терминале Busan New Port в Пусане, Южная Корея, 6 апреля 2020 г. https://container-news.com/wp-content/uploads/2020/05/Milano-Bridge-Video-1.mp4, проведённое южнокорейским агентством по безопасности мореплавания при министерстве океанов и рыболовства Южной Кореи (Korean Maritime Safety Tribunal) установило, что его причиной является слишком высокая, 8 узлов, скорость прохода судна японской компании Ocean Network Express (ONE) вдоль причала №2 в портовой узости при неполном погружении гребного винта в воду, что затруднило возможности его маневрирования, и при нормальной скорости ветра от 5 до 8 м в сек.

Milano Bridge (696x388, 149Kb)

Перед тем как снести один из трёх кранов на причале, судно оцарапало корпус другого контейнеровоза Seaspan Ganges. Гребной винт на треть выступал над поверхностью моря порожнего контейнеровоз Milano Bridge а, не имевшего на борту балласта. В порт Пусан судно пришло из Китая, где стояло на ремонте на ремонтной верфи Zhoushan DDW PaxOcean Shipyard. Если бы судно шло на скорости менее 7 уз. оно бы не коснулась ни борта другого судна, ни причала, а если бы гребной винт полностью находился в воде, тем более. Æ

Marine Link, May 6, 2020 (US)
С начала 2020 г. грузооборот порта Лос-Анджелес в США сократился на 15,5%. В апреле 2020 г. он сократился на 6,5% в годовом исчислении.

2020-05-07_135449 (700x485, 599Kb)

В апреле 2020 г. ВТО предупредила, что международная торговля может сократиться в 2020 г. в пределах от 12 до 32% против 12,5% в период кризиса в 2009 г. Æ

Marine Link, May 6, 2020 (US)
Компания Liebherr после обвала её крана HLC 295000 на борту судна Orion компании Deme на верфи в Ростоке, Германия, в результате предварительного расследования пришла к выводу о том, что причиной обрушения крана стал сломавшийся и получивший под нагрузкой значительные повреждения гак от другого производителя, использующийся в конструкции крана. Обрушение крана, тем не менее, обойдётся компании Liebherr дюжиной миллионов долларов США.

Orion-Sports-Giant-Liebherr-Crane-1024x576 (700x393, 287Kb)

В ходе тестирования кран высотой более 145 м должен был поднять с баржи максимально-допустимый груз весом в 5 500 т (эквивалент 9 полностью заполненных авиалайнеров Airbus A380 весом 560 т). Коллапс же произошёл при подъёме 2 600 т. Æ

Marine Link, May 5, 2020 (US)
В апреле 2020 г. пассажирский трафик эстонской паромной компании Tallink упал на 96%, а грузовой трафик – на 14%. Компания направляет перевозки больших паромов между Эстонией и Финляндией, а также Эстонией, Латвией, Финляндией и Швецией.

Megastar_R00504-800x425 (700x371, 155Kb)

Правительство Эстонии заявило о готовности инвестировать 150 млн. евро (164 млн. ам. дол.) в форме кредита компании. Æ

Port Technology International, May 5, 2020 (UK)
Японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) (исполнительный директор Джереми Никсон (Jeremy Nixon)) расширяет свой парк рефрижераторных контейнеров на 5 000 ед.

ONE CEO Jeremy Nixon (200x300, 26Kb)
ONE CEO Jeremy Nixon

Среди них 200 рефрижераторных контейнеров с регулированием температурного режима Controlled Atmosphere (CA).

3-640x400 (640x400, 205Kb)

Пополнение парка связано с тем, что в 2019 г. поток рефконтейнеров в перевозках компании на Азию вырос более, чем на 7%. В Азии подрастает средний класс, продовольственные пристрастия и стол которого заметно меняются и в том, что касается протеиновой диеты, и овощей и фруктов.

Container01-696x464 (696x464, 191Kb)

Сейчас ONE занимается внедрением Интернета вещей в свои перевозки рефконтейнеров, чтобы можно было осуществлять дистанционный мониторинг температуры и влажности внутри них в режиме реального времени. Æ

Reuters, May 5, 2020 (UK)
Нефтяной экспорт Венесуэлы вырос в апреле после его сокращения в марте 2020 г. до самого низкого уровня за последние семь месяцев. Он нашёл себе новых торговых партнёров, перепродающих его нефть в Азии. В апреле Венесуэла в лице государственной компании PDVSA отгрузила на экспорт 31 партию нефти, или в среднем 845 500 б/с против 814 000 б/с в марте.
В марте 2020 г. США наложили санкции на двух стародавних партнёров PDVSA – дочерние компании российской «Роснефти». Они помогали Венесуэле скрывать отправки нефти в обход санкций. 20 мая 2020 г. «Роснефть» должна прекратить любые отношения с Венесуэлой, чтобы не лишится покупателей своей нефти на международном рынке. «Роснефть» перепродавала две трети венесуэльской нефти, равно как и её зарубежные дочерние компании Nayara Energy и Reliance Industries. Попав под санкции США «Роснефть» вынуждена была подчиниться, и её место на рынке Венесуэлы в качестве посредников тотчас же заняли базирующиеся в Мексике компании Libre Abordo и Schlager Business Group в рамках бартерных сделок нефть в обмен на продовольствие. Правительство США уже обратило внимание на их действие.
Основным рынком сбыта нефти Венесуэлы в апреле 2020 г. опять оставался Китай. Они импортировал через Малайзию четверть нефти, отправленной из Венесуэлы, или 191 000 б/с, по данным Refinitiv Eikon. Индия также входит в тройку крупнейших покупателей нефти из Венесуэлы. Она импортирует из Венесуэлы в 2020 г. не менее 8% нефти, Куба – 7% (58 000 б/с), ещё 16% закупают страны Европы.
«Роснефть» продавала в Венесуэле всё своё имущество и оборудование неназванной компании, принадлежащей правительству России. США обещали снять санкции с «Роснефти» если она с концами уйдёт из Венесуэлы. В апреле 2020 г. нефть в Венесуэле вместо «Роснефти» начали закупать вышеуказанные компании из Мексики, кстати, связанные между собой, они отправили на экспорт 40% венесуэльского нефтяного экспорта, с начала 2019 г. они закупили в Венесуэле у компании PDVSA более 26 млн. баррелей нефти.

Elliott-Abrams (700x389, 197Kb)
Elliott Abrams

Обе мексиканские компании объявились в Венесуэле с декабря 2019 г. Они заключили контракт на обмен нефти на зерно и грузовики-водовозы, который называют гуманитарной помощью, а не коммерцией и потому они не должны попадать под экономические санкции США. В апреле 2020 г. эти грузы и в самом деле прибыли в Венесуэлу. При этом обе компании копируют маркетинговую стратегию «Роснефти» и осуществляют перевозки нефти на тех же самых маршрутах, используют те же самые порты для перевалки нефти и предлагают нефть всё тем же покупателям.
Госсекретарь США Майк Помпео, специальный посланник США в Венесуэле Эллиотт Абрамс (Elliott Abrams) заявили, что Госдеп, Казначейство и Посольство США в Мексике начали расследование в отношении компаний Libre Abordo и Schlager, которые представляются им подставными. Æ

Reuters, Apr. 5, 2020 (UK)
В апреле 2020 г. многие страны Азии закупили рекордный объём нефти, воспользовавшись падением мировых цен вследствие раздора между Саудовской Аравией и Россией. Это позволило заполнить нефтехранилища в Азии и предопределило падение спроса на нефть в этих странах в мае 2020 г. и, вероятно, в последующие после него несколько месяцев в условиях экономической рецессии и пандемии коронавируса.
Азия – основной потребитель нефти в мире, и в апреле Азия импортировала 26,9 млн. б/с, по данным доклада Refinitiv Oil Research. Китай в апреле 2020 г. импортировал 10,04 млн. б/с нефти против 9,72 млн. б/с в марте 2020 г. и 10,85 млн. б/с в феврале 2020 г. (официальные данные китайской таможни). Китаю в феврале и марте 2020 г. пришлось пережить самый пик эпидемии коронавируса, но, тем не менее, пополнение запасов государственных и частных нефтехранилищ продолжалось.
По всей видимости, в нефтехранилища в первом квартале 2020 г. в Китае ушло почти 2 млн. б/с, или в два раза больше, чем в первом квартале 2019 г.
Но официальные данные такого рода в Китае закрыты, и речь идёт о неофициальных подсчётах Refinitiv, основанных на вычитании объёмов производства китайских нефтеперерабатывающих предприятий. Согласно этим же расчётам, с конца января 2020 г. запасы нефти в Азии, если основываться на заполнении 6 915 танков - стальных вертикальных резервуаров с плавающей крышей (floating roof storage tanks) на нефтехранилищах в Китае, Индии, Японии, Южной Корее и Сингапуре, увеличились на 128 млн. баррелей.
Конечно, говорить о полном заполнении всех ёмкостей не приходится, но едва ли далее импортёры в Азии решатся на закупку аналогичного объёма нефти в условиях ограниченного спроса, в связи со значительным уменьшением авиаперелётов, автомобильных перевозок, приостановкой туризма в Азии. В этих условиях, к тому же, многие азиатские нефтеперерабатывающие предприятия, за исключением тех, что в Китае, готовы закрыться на техобслуживание, что ещё больше понизит спрос на нефть в регионе. В Индии в рамках борьбы с эпидемией коронавируса переработкой нефти сегодня не занимается в общей сложности треть производственных мощностей, закрыт второй по величине нефтеперерабатывающий комплекс. Согласно данным Refinitiv, Индия в апреле 2020 г. импортировала 4,76 млн. б/с нефти против рекордного уровня в 4,8 млн. б/с в марте и 4,78 млн. б/с в феврале 2020 г.
По прогнозам Refinitiv, Азия в мае 2020 г. недосчитается 5-7 млн. б/с импортной нефти. Æ

Drewry, Apr. 5, 2020 (UK)
Иранский экспорт сократился на 28%, или 2 млн. т, в 2019 г. после возобновления американских санкций в ноябре 2018 г. Основными статьями экспорта из Ирана сегодня являются метанол и газ, богатый метаном (methane-rich gas (MEG)), доля которых в суммарном экспорте страны соответственно составила 77% и 11%.
Фрахтовые ставки в морских грузовых перевозках из Ирана в Китай, в которых в основном размещены химтанкеры класса 19 000-45 000 т в, отличие от судоходных перевозок из других стран Ближнего Востока намного выше среднего уровня, так как конкуренция из-за малого количества перевозчиков на маршруте отсутствует.
Судовладельцы, в основном из Китая, что отваживаются на это, не имеет шансов на получение страхования и доступа к международным банковским услугам. Сам Иран также с 7 августа 2018 г. лишён возможности получения услуг международного страхования судов. Æ

All About Shipping.co.uk, May 4, 2020 (UK); Splash 247, Apr. 29, 2020 (Sing.)
4 мая 2020 г. в Сингапуре прошли испытания дрона, разработанного местным стартапом F (исполнительный директор Николас Ан (Nicolas Ang)) и рассчитанного на доставку до 5 кг груза на расстояние в 5 км.

2020-05-05_131148 (693x519, 451Kb)
Nicolas Ang

Конечной целью стартап ставит создание к концу 2021 г. дрона, способного брать на борт 100 кг и перемещать его на расстояние в 100 км для обслуживания нефтегазовых платформ на морском шельфе.

F-drones-Eastern-Pacific-770x492 (700x447, 185Kb)

Такая доставка грузов была бы быстрей и обходилась бы намного, на 80%, дешевле, чем отправка на морские установки плавсредств или вертолётов с экипажем. Необходимость этой технологии подтвердила и пандемия коронавируса COVID-19. Дроны F – полностью электрические и не загрязняют окружающую среду. Это – ещё одно их достоинство и аргумент в пользу их создания и использования на морском шельфе.




First commercial BVLOS drone delivery in Singapore https://youtu.be/alvRYgY4vFA

Стартап F имеет в качестве своего партнёра и спонсора группу GAC Group из Скандинавии. При участии этой компании дроны F получили от агентства гражданской авиации the Civil Aviation Authority of Singapore Сингапура разрешение на использование (впервые в Сингапуре) в качестве доставщиков за линию горизонта Beyond-Visual-Line-of-Sight (BVLOS), и сейчас речь идёт о том, чтобы их можно было применять на коммерческих условиях. Для этого к концу 2020 г. планируется выпустить дрон, который будет летать в 10 раз дальше. Среди компаний, поддерживающих новую технологию, числятся сегодня Eastern Pacific Shipping, the Schulte Group, Techstars, Port XL, Entrepreneur First и Hafnia.
В конце апреля 2020 г. дрон F доставил 2 кг груза витаминов на расстояние в 2,7 км на палубу судна Idan Ofer компании Eastern Pacific Shipping (EPS) всего за 7 мин. Æ

High North News, Apr. 29, 2020 (Norw.)
Когда в середине марта 2020 г. коронавирус появился на Фарерских о-вах (Faroe Islands) Дании посол США в Дании Карла Сэндс (Carla Sands) предложила американскую помощь главе МИД Фарерских о-вов Йенис ав Рана (Faroe Islands’ Chief of Foreign Policy

Carla Sands (400x400, 86Kb)
USA Ambassador to DenmarkCarla Sands

Jenis av Rana), не уточняя, о какой помощи идёт речь.

Faroe Islands’ Chief of Foreign Policy Jenis av Rana (700x350, 151Kb)
Faroe Islands’ Chief of Foreign Policy Jenis av Rana

Но Рана ответила, что о-ва держат ситуацию с коронавирусом под контролем и протестировали едва ли не всё население. Фарерские о-ва, - пояснила Рана, - приняли бы помощь по борьбе с коронавирусом, но только если бы оказались в беде.

Karsten Hønge (700x466, 255Kb)
Karsten Hønge

Представитель народной социалистической партии Дании (Socialist People’s Party) в парламенте Карстен Хёнге (Karsten Hønge) дал понять США, что ни в Дании, ни на Фарерских о-вах, ни в Гренландии американской помощи не совсем и рады.

1200px-Map_of_faroe_islands_in_europe_-_english_caption (700x521, 459Kb)

По мнению парламентария, США ведут двойную игру, им важно использовать все возможности, чтобы закрепиться на Фарерских о-вах и в Гренландии в обход Дании. Æ

Jenis av Rana - av - в Скандинавии "дворянская" частица, аналогичная von в Германии, van в Нидерландах или de во Франции. - Æ

MarineLog, Apr. 24, 2020 (US); All About Shipping.co.uk, Apr. 24, 2020 (UK)
Две датские компании – автор запатентованного изобретения Dacoma ApS (основатель и исполнительный директор Арнд Баурихтер (Arnd Baurichter)) https://dacoma.dk/en/dacoma-2/ и строитель катеров Tuco ApS (исполнительный директор Йонас Педерсен (Jonas Pedersen)) при

Dacoma ApS Arnd Baurichter (359x359, 84Kb)
Dacoma ApS Founder & CEO Arnd Baurichter

поддержке датского морского фонда the Danish Maritime Fund и инновационного фонда the Innovation Fund готовят к тестированию инновационный стабилизатор – воздушный «киль» the Airkeel, предназначенный для установки на подводном корпусе плавсредства, обслуживающего морские установки на шельфе.




Airkeel is a submerged, air-filled flotation body mounted at the bottom of the hull.
https://youtu.be/sLMdFpN5h1E

Компактное устройство будет перемещаться с борт на борт под управлением компьютера в целях:
• значительного смягчения динамической и статической бортовой качки (от нуля до максимальной скорости);
• повышения плавучести плавсредства (до 15% от водоизмещения);
• улучшения его мореходности; и
• комфортности пребывания экипажа на его борту; а также

Tuco ApS Jonas Pedersen (640x449, 62Kb)
Tuco ApS CEO Jonas Pedersen

• снижения расхода бункера; и
• увеличения грузовместимости без необходимости повышения мощности силовой установки, так как использование этого устройства исключает необходимость в водяном балласте;
• повышения восстанавливающего момента при углах крена в диапазоне от 0 до 120 градусов.

2020-04-29_130648 (693x520, 322Kb)

В ходе испытаний инновационное механическое устройство установят на борту быстроходного катера длиной корпуса в 7 м. В целом, оно будет рассчитано на плавсредства длиной борта до 15 м и позволит увеличить период эксплуатации плавсредств , как минимум, на 40 дней за счёт безопасной эксплуатации в неспокойном море. Æ

Container News, Apr. 24, 2020 (Gr.)
Круглая стальная продукция (катаная сталь в рулонах) будет перевозиться в безопаснее при использовании спроектированного японской судоходной компаниями MOL Worldwide Logistics (MWL) (MOL Logistics) и MOL Techno-Trade (группа MOL) инновационного крепёжного устройства MOL Coilporter, стопорящего перемещение рулонной стали в контейнерах при перевозке.

Coilporter-Cropped-300x289 (300x289, 37Kb)

Новое запатентованное в Японии крепление позволяет зафиксировать специфический стальной груз не за час, как при использовании обычного, а всего за три минуты, без нужды в дополнительном оборудовании и сразу надёжно, без риска повреждения груза при перевозке.

MOL-Coilporter-loading-e1587667339209-696x928 (525x700, 324Kb)

Новое крепление, в которые вкладывается рулонная сталь, выполнено из эперана (Eperan), полиэтиленовой пены, разработанной японской компанией Kaneka Corporation, лёгкого и прочного материала с сильными амортизационным свойствами. Выгрузка также не представит проблем, не потребует дополнительного оборудования и не займёт много времени.

ONEboxes (700x363, 198Kb)

Компания MOL Logistics начнёт использовать инновационное крепление MOL Coilporter в экспедиторских форвардерских перевозках от двери до двери в мае 2020 г. Также эту технологию будет применять и морской перевозчик - Ocean Network Express (ONE), в котором компания MOL имеет 31% участия. Æ

MarineLink, Apr. 23, 2020 (US)
США объявили о готовности оказать Гренландии экономическую помощь в размере 12,1 млрд. ам. дол., чтобы укрепить двусторонние связи и расширить на о-ве американское военное присутствие, точнее, присутствие США в Арктике. В Дании это вызвало критику, там ещё не забыли, как Президент США Дональд Трамп предложил продать Гренландию США, и назвали это предложение «абсурдом». Тем не менее, в Гренландии приветствовали американскую помощь в сфере добычи полезных ископаемых и образования. США хотели бы разместить на о-ве систему раннего предупреждения запусков баллистических ракет из России. США не нравится хозяйственное и военное строительство России в Арктике и продвижение коммерческих интересов Китая в этом регионе мира.
Гренландия имеет население в 56 тыс. чел. и богатейшие природные ресурсы, оставаясь автономным районом Дании. Её крохотная экономика сосредоточена на рыболовстве. На территории 17 располагаются поселений городского типа, нет автодорог, есть один международный аэропорт. Гренландия зависит от дотаций правительства Дании. Представитель Народной социалистической партии в парламенте Дании Карстен Хёнге возмущается тем, что красную черту открыто переходит ближайший союзник Дании по НАТО, не стесняющийся вбивать клин между Данией и её заморскими островными территориями.

Søren Espersen (610x342, 110Kb)
Søren Espersen

Представитель оппозиции от Народной партии Дании в комитете по международным делам парламента Сёрен Эсперсен (Soren Espersen) также назвал предложение США возмутительным и оскорбительным. Но представитель Госдепа США заявил в ответ, что о вбивании клина речи не идет, и что США уже много месяцев тесно сотрудничают с Данией по вопросу об инициативном американском использовании её островных территорий. США добиваются у правительства Дании открытия Генерального консульства в Нууке (Nuuk) в Гренландии. Ранее до 1953 г. там уже было Генконсульство США. США предлагают Дании «дружить» против России и Китая в Арктике. США адаптируют свою внешнюю политику к вызовам в Арктике, которые США игнорировали в течение последних 20 лет. Æ
muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #567, APRIL 2020
Понедельник, 04 Мая 2020 г. 08:28 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ 0 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN 0 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, May 5, 2020 (US)
Аппараты искусственной вентиляции легких (ИВЛ) предназначены для подачи воздуха и кислорода в лёгкие пациента, физически неспособного дышать самостоятельно, страдающего лёгочной недостаточностью.
В рамках общенациональных усилий по решению проблемы нехватки аппаратов искусственной вентиляции легких в условиях пандемии COVID-19 четверо сотрудников отделения анестезиологии военно-морского медицинского центра в Портсмуте (Naval Medical Center Portsmouth), США, старший анестезиолог капитан-лейтенант Скотт Хьюи (Lt. Cmdr. Scott Hughey), реаниматологи лейтенанты Джейкоб Коул (Lt. Jacob Cole), Грегори Бут (Lt. Gregory Booth), санитар Кристофер Ректор (Hospital Corpsman 3rd Class Christopher Rector) методом «мозгового штурма» сообща нарисовали эскиз, собрали из готовых деталей, купленных в отделе сантехники хозяйственного магазина (off-the-shelf parts, including plumbing fittings found at any hardware store), и испытали на животных собственный аппарат искусственной вентиляции легких стоимостью не более 250 ам. дол. От идеи до появления готового работающего изделия прошло всего 28 дней. Рабочим прототипом их аппарата уже заинтересовались инженеры НАСА, и с этим агентством уже подписано соглашение о продвижении этой продукции на рынок после дополнительного тестирования (agreements with NASA for development, testing and a pathway to market).
При испытании нового аппарата ИВЛ на свиньях одновременно со стандартным ветеринарным аппаратом ИВЛ новый аппарат ИВЛ не в чём не уступил коммерческому фабричному. Обнаружилось, что он обеспечивает равные, если не лучшие, показатели эффективности, надёжности и безопасности при несравненно большей простоте устройства и эксплуатации и в разы меньшей стоимости. Кстати, новый аппарат ИВЛ был специально испытан в условиях, имитирующих изменения функции легких, характерных при инфицировании COVID-19, и с очень благоприятными результатами.

navy-ventilator-team.94a717 (643x361, 164Kb)
Анестезиологи военно-медицинского центра в Портсмуте, США

Интересно, что первоначально ни одна крупная компания не поддержала проект и отказалась изготовить прототип на собственной промышленной базе, что, собственно, и подтолкнуло работников отделения анестезиологии военно-морского медицинского центра покупать комплектующие в крупных розничных сетях, а специальные детали заказывать через Интернет с доставкой. Электронику для пульта управления механическим изделием они, что может сделать каждый, заказали онлайн у производителя, и она легко монтируется на механической, «дыхательной» части оборудования нового аппарата ИВЛ.
В принципе, любые медицинские заведения могут, следуя простым инструкциям сами собирать аппараты ИВЛ, отвечающие требованиям простоты сборки и эксплуатации, безопасности, надёжности и эффективности, по в соответствии с изменениями спроса на них в стационарах. Если пандемия этого или другого коронавируса приобретёт намного более массовый характер, новые аппараты ИВЛ могут оперативно собираться буквально «на коленке» и удовлетворять какой угодно массовый спрос при наличии необходимых комплектующих. Лейтенант Бут пояснил что как анестезиологи и врачи-реаниматологи, создатели нового ИВЛ обязаны наддеяться на лучшее, но не исключать возможности худшего, а при наличии нового придуманного ими оборудования они будут готовы на тот случай, если дела пойдут плохо. Æ

Offshore Energy, May 4, 2020 (Norw.)
Кран большой грузоподъёмности для монтажа надстроек нефтегазовых установок на морском шельфе Liebherr HLC 295000, установленный на борту оффшорного монтажного судна Orion, разрушился в ходе тестирования на грузоподъёмность на строительной площадке компании-производителя Liebherr в Ростоке (Rostock), Германия. Несколько человек получили легкие травмы, а кран - значительные повреждения. Степень повреждения крана и судна будет установлена в ближайшие дни и недели.




Коллапс крана Liebherr на борту судна Orion в Ростоке, Германия
https://youtu.be/xYu0f57XAz0

Судно с системой динамического позиционирования DP3 прибыло в порт Росток для установки крана в ноябре 2019 г., а кран на его борту был установлен в феврале 2020 г. Судовладелец – китайская компания COSCO (Qidong) Offshore Co., Ltd. Судно со второй половины мая 2020 г. запланировано отфрахтовать компании-оператору DEME Group. Æ

Port Technology International, May 4, 2020 (UK)
На контейнерном терминале Terminal D гонконгского глобального оператора контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports Thailand (управляющий директор Thailand & South East Asia of Hutchison Ports Стивен Эшворт (Stephen Ashworth)) в таиландском порту Лаем-Чабанг (Laem Chabang) с поставкой 26 апреля 2020 г. из китайского порта Шанхай шести электрических автономных тракторов для транспортировкм контейнеров Qomolo Trucks (Q-Trucks) был сделан значительный шаг по превращению его в «умный порт» (`smart port`).

Truck1-1320x880-1024x683 (700x466, 184Kb)

Новое самоходное грузовое устройство, рассчитанное на безостановочную круглосуточную работу, оборудовано:
• устройством по беспроводной подзарядке,
• лазерным локатором ИК-диапазона для измерения расстояний до объектов (light detecting and ranging лидар (LiDAR)),
• умной операционной системой (СОС) (smart operating system), реализующей возможности искусственного интеллекта (ИИ) для машинного обучения (AI machine-learning). Новое будет тестироваться в течение года.

78 (525x700, 218Kb)
Thailand & South East Asia of Hutchison Ports Managing Director Stephen Ashworth

С появлением на контейнерном терминале Terminal D нового инновационного оборудования он начнёт превращаться в самый технологически-продвинутый и эффективный, производительный контейнерный терминал в Юго-Восточной Азии. В порту в обозримой перспективе появится дистанционное управление причальными контейнерными кранами-перегружателями и гэнтри-кранами, онлайновый мониторинг перемещения грузового оборудования и контейнеров, автоматизированные ворота и блокчейновая технология, что в совокупности даст этому контейнерному терминалу право считаться «умным портом». Æ

All About Shipping.co.uk, May 4, 2020 (UK); Xinhua, Apr. 28, 2020 (PRC); Wall Street Journal, Apr. 27, 2020 (US); Hyundai Merchant Marine, Apr. 25, 2020 (R.O.K.)
Поставленный 23 апреля 2020 г. южнокорейской судоходной контейнерной компании Hyundai Merchant Marine (HMM) самый большой в мире контейнеровоз HMM Algeciras класса 23 964 ед. дфэ (24 000 ед. дфэ) пополнил флот мега-контейнеровозов, работающих под флагом Панамы. На 19 февраля 2020 г. 18 из- 24 мега-контейнеровозов мира, включая 11 крупнейших, по данным IHS Markit, были зарегистрированы в судоходном регистре Панамы (the Panama Ship Registry (глава администрации и министр морских дел Нориэль Араус (AMP Administrator and Minister of Maritime Affairs Noriel Arauz))).

-9aU_a15_400x400 (400x400, 58Kb)
AMP Administrator and Minister of Maritime Affairs Noriel Arauz

На церемонии поставки судна заказчику присутствовал Президент стран Мун Чже-ин (President of the Republic of Korea Moon Jae-in) и 160 высокопоставленных официальных лиц, в том числе Lee Dong Gull, президент и исполнительный директор государственного банка (Chairman & CEO of Korea Development Bank Lee Dong Gull), Bae Jae Hoon, президент и исполнительный директор HMM (HMM President & CEO Bae Jae Hoon), Moon Seong-hyeok, министр океанов и рыболовства (Minister of Oceans and Fisheries Moon Seong-hyeok), др. Крёстной матерью HMM Algeciras стала Первая леди Южной Кореи Kim Jung-sook.

social (700x350, 255Kb)
President of the Republic of Korea Moon Jae-in & First Lady Kim Jung-sook

Судно было построено на судоверфи южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Окпо (Okpo), Geoje. Контейнеровоз был сразу размещён в перевозках мега-альянса контейнерных операторов THE Alliance на линии перевозок Far East Europe 4 (FE4) между Азией и Северной Европой с ротацией портов Циндао (Qingdao), Пусан (Busan), Нинбо (Ningbo), Шанхай (Shanghai), Яньтянь (Yantian) Суэцкий канал (Suez Canal), Роттердам (Rotterdam), Гамбург (Hamburg), Антверпен (Antwerp), Лондон (London Gateway), Суэцкий канал, Сингапур (Singapore).

HmmAlgeciras (700x525, 261Kb)

Длина корпуса судна составляет 399,9 м, ширина - 61,03 м, высота борта - 33,2 м, площадь палубы – 24 000 кв. м (3 с половиной стандартных футбольных поля). Если заполнить судно 24 000 контейнеров, то их общая длина превысит 150 км. Но в свой первый рейс в китайский морской порт Циндао на контейнерный терминал компании Qingdao Qianwan United Container Terminal Co., Ltd контейнеровоз прибыл с грузом 4 560 контейнеров на борту.

image_readtop_2020_400273_15870091064165253 (600x400, 225Kb)

Рыночная доля HMM в настоящее время, по данным Alphaliner, не превышает 1,9%, что на уровне региональных перевозчиков, но никак не на уровне таких крупнейших мировых судоходных контейнерных компаний, как датская A.P. Moller-Maersk A/S и швейцарская Mediterranean Shipping Co. По этой причине они отказали южнокорейской HMM в равных правах на участие с ними в составе мега-консорциума the 2M Alliance, что заставило её покинуть их консорциум и озаботиться строительством собственного флота из 12 мега-контейнеровозов (с поставкой до сентября) и 8 контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ (с поставкой до второго квартала 2021 г.). На его строительство на южнокорейских судостроительных верфях DSME, Hyundai Heavy Industries (HHI) и Samsung Heavy Industries (SHI) компания HMM затратила в сентябре 2018 г. 2,8 млрд. ам. дол., несмотря на то, что за пять лет накопила задолженность в более чем в 1,6 млрд. ам. дол. и перешла в собственность государственного банка Korea Development Bank, не допустившего её банкротства в 2017 г. В 2019 г. компания получила от банка 5 млрд. ам. дол. на обновление флота и развитие собственных контейнерных терминалов.
HMM была приняты в другой мировой мега-консорциум THE Alliance в составе немецкой Hapag-Lloyd AG, базирующейся в Сингапуре объединённой японской судоходной контейнерной компании Ocean Network Express и тайваньской Yang Ming Marine Transport Corp. Æ

Platts, May 4, 2020 (Norw.)
В марте 2020 г. японский импорт ближневосточной нефти, прежде всего, из ОАЭ/ UAE, вырос до уровня, сопоставимого с 1968 г. Японский импорт нефти из России и США, напротив, сократился. В марте 2020 г. Япония импортировала с Ближнего Востока 93,7% нефти против 90,5% годом ранее, причём доля импорта нефти из ОАЭ составила 71,8%, или равнялась 1,21 млн. б/с, по данным японского министерства экономики, торговли и промышленности Ministry of Economy, Trade and Industry (METI).
В марте 1968 г. Япония импортировала с Ближнего Востока 93,9% нефти, по данным METI.
В мартовском 2020 г. японском импорте нефти превалировали сорта Murban и Upper Zakum, которых было соответственно импортировано 479 719 б/с и 385 381 б/с. Но сильнее всего вырос импорт нефти сорта Das – на 25,4% в годовом исчислении до 385 381 б/с.
Японский импорт нефти из Саудовской Аравии (второе место после ОАЭ) в марте 2020 г. упал в годовом исчислении на 14,4% до 1,09 млн. б/с.
Импорт из Катара и Кувейта (третье и четвёртое места) повысился соответственно на 7,9% и 34,7% в годовом исчислении до 305 839 б/с и 291 440 б/с.
Импорт нефти из России (пятое место) и США (десятое место) снизился соответственно на 44,5% и 85% в годовом исчислении до 91 224 б/с и 9 637 б/с. Æ

HawkEye, May 4, 2020 (Inet)
После закрытия Италии на карантин 10 марта 2020 г. судоходный трафик на морские порты страны в апреле 2020 г. сократился, по данным базирующейся в Herndon`е, штат Виргиния, США, спутниковой компании HawkEye 360, наполовину (51%). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, May 4, 2020 (HK)
Управление Морфлота США (US Maritime Administration) выделило порту Лонг-Бич (Long Beach) в рамках своей программы Port Infrastructure Development Programme грант в 14,5 млн. на реализацию проекта Terminal Island Wye Track Realignment (проект TI Wye) стоимостью в 40 млн. ам. дол.

port-file-photo-900x551 (700x428, 321Kb)
Terminal Island, Port of Long Beach

Речь идёт о модернизации ж.-д. терминала в целях увеличения частоты отходов поездов, сокращение времени простоев локомотивов, повышения уровня безопасности перевозок, др.
Проект, направленный на повышение эффективности и контейнерной пропускной способности ж.-д. узла в порту, как сообщает американское транспортное издание the American Journal of Transportation, планируется начать осуществлять в середине 2021 г. и завершить в начале 2023 г.
Проект предусматривает прокладку новых ж.-д. линий и создание технических условий для оперативной обработки длинных ж.-д. составов. В первую очередь ж.-д. терминал будет обслуживать самый крупный в Лонг-Биче морской контейнерный терминал Pier T в районе Terminal Island, но также два примыкающих к нему на восточной оконечности балкерных терминала. Æ

Gasum, May 4, 2020 (Inet)
30 апреля 2020 г. финская государственная энергетическая компания Gasum https://www.gasum.com/sv/languageselectionpage/ (исполнительный директор Йохана Ламминен (Gasum CEO Johanna Lamminen)) завершила сделки по приобретению бизнеса по производству СПГ и биогаза в Швеции и Норвегии немецкой компании Linde AG и бизнес по СПГ бункеровке судов с 35 чел. персонала компании Nauticor в Германии.

2020-05-05_131109 (691x513, 579Kb)
Один из танкеров-бункеровщиков СПГ, приобретённых компанией Gasum. Seagas - первый танкер-заправщик СПГ в мире на момент его спуска на воду.

Эти бизнесы совокупно приносят в год более 100 млн. евро, но более всего востребованы в настоящее время в Скандинавии, где на газ в перспективе планируется перевести легковой и грузовой автотранспорт и морской флот.

822130ce88d5e9cf_org (700x466, 276Kb)
Gasum CEO Johanna Lamminen

В распоряжение компании Gasum по завершении сделки поступили морские терминалы СПГ в Швеции и Норвегии, сеть из 48 газоколонок для автотранспорта и танкеры-бункеровщики СПГ, включая Kairos. Æ

b_8 (700x415, 396Kb)
Kairos

Hong Kong Shipping Gazette, May 4, 2020 (HK)
В министерстве торговли Китая, как стало известно Bloomberg News. ломают голову над тем, как ускорить закупки в США фермерской с.-х. продукции для выполнения требований первой фазы заключённого между странами в декабре 2019 г. торгового соглашения, предусматривающего закупку Китаем американской фермерской с.-х. продукции на сумму в 50 млрд. ам. дол. в год, что ряд аналитиков считает для Китая объективно невозможным и непосильным.
Пандемия замедлила решение этого вопроса, но не отменила выполнения условий торгового соглашения с США, и Китай предполагает закупить 10 млн. т американской сои для государственных резервов, если спрос на сою со стороны китайских частных хозяев окажется ниже. Покамест спрос на с.-х. продукцию в Китае, недавно вышедшем из эпидемии коронавируса, остаётся небольшим и хрупким. Рассматривается также возможность приобретения в США 7,2 млн. т кукурузы, а далее и выше установленной квоты, до 20 млн. т. Æ

img_logo (201x86, 6Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, May 4, 2020 (HK)
3 мая 2020 г. компания Eurogate Intermodal (EGIM) открыла прямое, с двухразовой частотой отходов в неделю, ж.-д. и автодорожное сообщение между морским портом Bremerhaven-Nordhafen в Бремерхафене, где расположены её контейнерные терминалы CT 2, MSC Gate и North Sea Terminal (NTB), и внутренним контейнерным терминалом Deutsche Umschlag-gesellschaft Schiene-Strabe (DUSS) в районе Frankfurt-East во Франкфурте-на-Майне.

2020-05-04_185939 (700x324, 418Kb)

Поезда с импортными контейнерами будут отходить по воскресеньям и средам, а экспортные – по понедельникам и четвергам. Всего к перевозке с установкой на один поезд будут приниматься по 96 контейнеров.

1000x550_Gesamtnetzwerk_module_large (580x319, 137Kb)

Аналогичные перевозки связывают контейнерные терминалы EGIM в Бремерхафене с Корнвестхаймом, Мангеймом, Мюнхеном, Нюрнбергом и Ульмом в Южной Германии и Венгрии и морскими портами Гамбург и Вильгельмсхафен в Германии и Роттердам в Нидерландах. Æ

Platts, Apr. 4, 2020 (Norw.)
В апреле 2020 г. в Европу, конкретно в Испанию, Италию, Францию, Бельгию, Нидерланды и Великобританию, было в общей сложности экспортировано 7,2 млн. т СПГ, или 9,939 млрд. куб. м, или на 6% больше в годовом исчислении, хотя на 3,5% меньше, чем в марте 2020 г. В Китае и Индии спрос на СПГ упал, в их портах был объявлен форс-мажор, так как распространялась пандемия коронавируса, и Европа осталась единственным крупным рынком сбыта.
И не только для США, но и Катара. Если ранее морские перевозки СПГ из Катара направлялись почти полностью в Азию, то весной 2020 г. они, согласно информации S&P Global Platts Analytics, переориентировались на Европу. Этим самым Катар в лице государственной нефтегазовой компании Qatari LNG вступил в прямую конкуренцию с перевозками СПГ в Европу из США. С февраля 2020 г. ежемесячные перевозки СПГ из Катара в Европу прирастали на 150% (!), и доля Катара в экспорте СПГ в Европу выросла до 23,8%, в то время как доля несколько сократившихся перевозок СПГ в Европу из России составляла 19,9%. Основными получателя СПГ из Катара были Великобритания и Бельгия. Этот поставки немедленно ре-газифицировались и поступали в национальные газораспределительные сети, а СПГ из России в последние два месяца переваливался на другие танкеры-газовозы СПГ и отправлялся на экспорт, т.е., реэкспортировался.
Больше, чем остальные страны Европы, СПГ в апреле 2020 г. импортировала Франция: 2,868 млрд. куб. м, которая не делала в импорте СПГ различия между поставками из США и России, и это не позволило поставкам из Катара по-настоящему проиться на еёё внутренний рынок. Нидерланды в апреле 2020 г. импортировали также немало: 1,083 млрд. куб. м. Испания же, напротив, импортировала в апреле 2020 г. СПГ на треть меньше, чем в предшествующие 12 мес., или 1,511 млрд. куб. м. Æ

Marine Log, May 3, 2020 (US)
Седьмым главным прокурором (judge advocate general) и 20-м старшим юридическим советником (chief counsel) военно-юридической службы Береговой охраны США (U.S. Coast Guard) впервые назначена женщина, контр-адмирал Мелисса Берт (Rear Adm. Melissa Bert). Ранее она служила в подразделении Береговой охраны США, где отвечала за связи Береговой охраны США с Конгрессом США, СМИ, Международной морской организацией (ИМО), межведомственные контакты, др.

2020-05-05_131230 (700x524, 458Kb)
U.S. Coast Guard Rear Adm. Melissa Bert

Ещё ранее она отвечала за сектор Береговой охраны США на Аляске с центром в Джуно (Coast Guard Sector Juneau) и была капитаном порта юго-восточного района Аляски. Мелисса Берт – выпускница академии Береговой охраны (Coast Guard Academy) и юридической школы Университета им. Джорджа Вашингтона (George Washington University Law School). Она была доцентом Университета им. Джорджа Вашингтона и юридической школы университета в Майами (University of Miami Law School). Имеет правительственные награды, была самым молодым американским военным юристом года в 1997 г., состоит в морской юридической ассоциации США United States Maritime Law Association. Æ

Marine Link, May 3, 2020 (US)
Новый исполнительный директор шведско-швейцарской морской машиностроительной компании ABB Бьёрн Розенгрен (ABB CEO Bjorn Rosengren), ранее возглавлявший компанию Sandvik, задумал, как явствует из его интервью швейцарской газете Neue Zuercher Zeitung, децентрализовать её для повышения эффективности её деятельности. В группу входит компания, получившая в мире широкую известность благодаря выпуску электроприводных винто-рулевых колонок для судов. Конкретный план поэтапного изменения структуры корпорации планируется обнародовать 10 июня 2020 г.

2020-05-04_212053 (410x268, 74Kb)
ABB CEO Bjorn Rosengren

Компаниям группы планируется передать полномочия по принятию самостоятельных решений. В настоящее время в группе нет такого решения, которое бы принималось без вовлечения головного офиса группы, что налагает на него дополнительную административную нагрузку, учитывая количество дочерних компаний разного профиля. Модель управления группой излишне усложнилась, и это начало создавать проблемы, повышать издержки, снижать гибкость и тормозить развитие.
Топ-менеджеры дочерних компаний группы, - полагает новый исполнительный директор группы, - вполне способны принимать самостоятельные решения, направленные на создание добавленной стоимости, и принимать ответственность за них. Æ

The Maritime Executive, May 3, 2020 (UK)
С 1 мая 2020 г. ВМФ США и Великобритании провели совместные учения за Полярным кругом (the Arctic Circle) по тематике борьбы с подводными лодками вероятного противника (naval anti-submarine warfare exercise).

us-navy-arctic-exercise-1.626d58 (643x361, 111Kb)

В учениях приняли участие ракетные эсминцы USS Donald Cook (DDG 75) и USS Porter (DDG 78), быстроходное судно снабжения USNS Supply (T-AOE 6), подводная лодка, многоцелевой патрульный самолёт разведки P8-A Poseidon (из эскадрильи Patrol Squadron (VP) 4) ВМФ США и корабль Королевских ВМС Великобритании HMS Kent (F 78).

us-navy-arctic-exercise-2 (600x400, 165Kb)

На борту этой ударной группировки 65 эскадры 60 (65 Task Force 65 Destroyer Squadron 60)(командующий – капитан Джозеф А. Гальяно (Commander Capt. Joseph A. Gagliano) базирующегося в Неаполе 6-го флота США (U.S. 6th Fleet) находилась 1 200 моряков.

190809-N-KH151-0298 (700x500, 307Kb)
Commander Capt. Joseph A. Gagliano

Американские эсминцы USS Donald Cook (DDG 75) и USS Porter (DDG 78 базируются в порту Рота (Rota) в Испании, и являются неотъемлемой частью инфраструктуры интегрированной противоракетной и противоздушной обороны НАТО.

us-navy-arctic-exercise-3 (600x400, 126Kb)

Оба корабля могут гибко использоваться в Европе, Африке и Арктике, от мыса Доброй Надежды (the Cape of Good Hope) до Полярного круга. Капитан Гальяно полагает, что сильнейшей стороной надводного флота НАТО является способность к мгновенному переключению с работы в автономном к работе в групповом режиме.

us-navy-arctic-exercise-4 (600x400, 107Kb)

Это взаимодействие боевых кораблей, координация их действий, на его взгляд, отработано в НАТО идеально. «Наше взаимодействие с нашими союзниками настолько хорошо отработано, что мы можем развернуть многонациональные военно-морские силы сходу. В этом и состоит настоящая сила НАТО» (`Our interoperability with our allies is so good that we can deploy multinational naval forces with minimal notice. That's the real power of NATO`). Æ

The Maritime Executive, May 2, 2020 (UK)
Согласно докладу Bulk Carrier Casualty Report 2019 https://www.intercargo.org/bulk-carrier-casualty-report-2019/ международной морской организации владельцев и операторов балкеров Intercargo, за последние десять лет флот потерял в море 39 балкеров с 173 членами их экипажей. Главной причиной полных конструктивных потерь балкеров было обусловленное разжижением смещение грузов с последующей потерей судами остойчивости.

d0f42526c1f27ccb0e14b426c96a5106 (700x559, 402Kb)

В восьми случаях кораблекрушений балкеров с гибелью 106 моряков эта причина была документально доказана в ходе расследований их причин. Ещё 17 балкеров стали полной конструктивной потерей из-за посадки на мель. Пять судов погибли из-за проникновения в корпус забортной морской воды, четыре – по невыясненной причине, что привело к гибели 35 чел.
Среднее время между морскими происшествиями и установлением их причины составляет 35 мес. На январь 2020 г. из 39 морских происшествий с балкерами было расследовано 24, или 60% потерянного в море в последние десять лет флота балкеров.

maxresdefault (700x393, 253Kb)

Intercargo приветствует вступление в силу с 1 января 2021 г. новых поправок к Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов (the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC 05-19)), поскольку эти поправки приняты на основе уроков, извлечённых из гибели балкера the Bulk Jupiter, перевозившего груз бокситов; балкера the Stellar Daisy (в марте 2017 г.), погибшего из-за структурной деградации по всей длине корпуса в районе грузовых трюмов, инициированной разрушением балластного танка по левому борту.

ff722383a0452f110b14bb282384892c (700x363, 262Kb)

ИМО готовит также основанные на результатах расследований кораблекрушений балкеров поправки в направлении повышения безопасности мореплавания балкеров к Главе XII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (International Convention for the Safety of Life at Sea (СОЛАС)) и Международному кодексу по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров 2011 года (the 2011 International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers (2011 ESP Code)).

d02b44e6deebe6f5beab0d5c827a6d44 (700x350, 253Kb)

Принятие этих поправок позволит снизить вероятность повторения причин, приведших к морским происшествиям с балкерами и рудовозами за счёт устранения недостатков ведущей к их появлению практики грузовой обработки и техосмотров судов. Æ

The Loadstar, May 1, 2020 (UK)
В 2018 г. японская объединённая судоходная компания Ocean Network Express (ONE) зарегистрировала убытки в 586 млн. ам. дол. А в 2019 г. она увеличила свои доходы по сравнению с 2018 г. на 9,1% до 11,9 млрд. ам. дол., существенно на 1 млрд. ам дол., сократив свои суммарные издержки, в частности, за счёт повышения уровня энергетической эффективности своего контейнерного флота (благодаря экономии на бункере), оптимизации линий его перевозок, др.
В течение 2019 г. компания перевезла 12,4 млн. ед. дфэ контейнеров. В первом квартале 2020 г. – на восточном плече транстихоокеанских перевозок 585 000 ед. дфэ при средней загрузке контейнеровозов в 92%, а на западном плече маршрута между Европой и Азией – 443 000 ед. дфэ контейнеров со средней загрузкой контейнеровозов в 100%.

one-schip-roze-640x400 (640x400, 166Kb)

И это несмотря на начало эпидемии коронавируса Covid-19, которая не пройдёт даром для ни для ONE, ни для других мировых судоходных контейнерных компаний, и неизбежно отразится на их финансовых результатах на полный 2020 г., поскольку спрос на перевозки в мире сократился к настоящему времени десятикратно. Люди в Европе и США в изоляции по домам, производственные предприятия стоят. Перевозки ONE к настоящему времени сократились в объёмах на 10-20%, несмотря на гибкость, выраженную в сокращении частоты контейнерных перевозок. Æ

Marine Link, May 1, 2020 (US)
Авианосец ВМФ США USS Harry S. Truman (CVN 75) (командир корабля капитан Кавон «Хак» Хакимзадэ (Captain Kavon “Hak” Hakimzadeh)(иранец по происхождению)) с экипажем в 4 500 чел. ныне базируется в водах Атлантического океана в районе между штатами Виргиния и Флорида, не имея приказа о заходе ни в один из американских морских портов, потому что на его борту нет инфекции коронавируса, поразившего ВМФ США. Он вышел в море в ноябре 2019 г. и, будучи на боевом дежурстве, не заходил ни в один порт мира. Доступ на его борт любых новых лиц строжайше воспрещён, и он, таким образом, сохраняет полную боеспособность.

USS Harry S. Truman (CVN 75) (700x531, 339Kb)

Никто не хочет, чтобы корабль поразил коронавирус, и на госпитальной койке, как на авианосце the Theodore Roosevelt, оказались 1 100 моряков.

2020-05-01t135720z_1_lynxmpeg403o2_rtroptp_4_health-coronavirus-usa-warship (700x467, 283Kb)

В США от коронавируса погибли, как минимум, 62 800 чел., или больше, чем США потеряли в ходе Вьетнамской войны.

Captain Kavon “Hak” Hakimzadeh (700x466, 311Kb)

Среди жертв есть и родственники членов экипажа авианосца, но хода на берег нет, так как недруги США должны знать, что США всегда готовы к войне.

ZLYY4TCL4ZGEXEIG4YP2IW7MMM (700x466, 270Kb)

Помимо авианосца в море находятся ещё 90 «чистых» кораблей ВМФ США, стоящих на страже безопасности народа Америки, о чём 17 апреля 2020 г. в своём Твиттере сообщил министр обороны США Марк Эспер (U.S. Defense Secretary Mark Esper). Æ

gCaptain, Apr. 30 , 2020 (Austrl.); MarineLog, Apr. 22, 2020 (US)
Менее чем через месяц после прибытия в Нью-Йорк госпитальное судно ВМФ США USNS Comfort снимается с якоря и берёт курс в порт приписки Норфолк (Naval Station Norfolk) в штате Виргиния (Virginia). В его помощи в Нью-Йорке/Нью-Джерси больше нет особой нужды. Во-первых, по причине закрытия города и введения режима самоизоляции резко снизилось число автомобильных аварий и уличных перестрелок и, следовательно, и травм.

2020-05-05_130937 (698x522, 629Kb)

Во-вторых, врачи, продолжающие лечить обычных больных (non-COVID patients), а не задействованные в борьбе с пандемией коронавируса, практически, остались без пациентов, потому что горожане начали всячески избегать поступления в любые медучреждения, опасаясь подхватить там коронавирус.

comfortMcAllister (700x525, 300Kb)

В-третьих, городские стационары удалось разгрузить за счёт развёртывания в городе полевых госпиталей Корпуса инженеров Армии США (the U.S. Army Corps of Engineers) в районе Javits Center в Нью-Йорке и Meadowlands Exposition Center в Secaucus`е, Нью-Джерси, как и в других местах.

2020-04-30T193640Z_296626962_RC25FG93Y8C7_RTRMADP_3_HEALTH-CORONAVIRUS-USA-NEW-YORK-DEPARTURE-800x493 (700x431, 139Kb)

Планы по использованию госпитального судна для лечения не заражённых коронавирусом больных, чтобы освободить койко-места в городских стационарах, также провалились. На борт вместе с пациентами с травмами уже через пять дней попали пациенты, инфицированные коронавирусом COVID-19, и пришлось принимать срочные меры по физической изоляции обеих групп пациентов друг от друга, созданию внутри судна непроницаемого санитарного кордона.
Госпитальное судно простояло у причала Pier 90 в Нижнем Манхэттене с 30 марта 2020 г. За это время врачи вылечили на его борту 182 пациента, 70% из которых были инфицированы коронавирусом. Было проведено 110 хирургических операций, сделано 540 рентгенов, выполнено 1 300 внутривенных вливаний. После возвращения на базу ВМФ в Норфолке судно может получить приказ убыть в новое местоположение, где в нём возникнет более острая необходимость. Æ

Reuters, Apr. 29, 2020 (UK)
Начальник штаба ВМФ США адмирал Майк Гилдэй (Chief of Naval Operations Admiral Mike Gilday) сообщил, что предварительное расследование поведения бывшего командира авианосца Theodore Roosevelt капитана Бретта Крозье (Captain Brett Crozier) даёт основания усомниться в неправомерности его действий, и допустил возможность для восстановления его в должности. В ответ министр ВМФ США Джеймс МакФерсон (U.S. Navy Secretary James McPherson) заявил, что дело нуждается в более тщательном расследовании, и назначил Майк Гилдэя главой последнего.

modly-crozier-navy-captain-covid19-web (700x466, 319Kb)
Then-acting Navy Secretary Thomas Modly & Capt. Brett Crozier

В любом случае окончательное решение будет принимать министр обороны США Марк Эспер (U.S. Defense Secretary Mark Esper) после получения подробнейшего письменного изложения всех выясненных обстоятельств этого громкого дела. Генерал Марк Милли, Начальник Объединённых штабов ВС США (Chairman of the Joint Chiefs of Staff General Mark Milley) также выступил в пользу составления письменного отчёта о более тщательном расследовании.

mcpherson-and-gilday-1800 (700x466, 246Kb)
U.S. Navy Secretary James McPherson & Chief of Naval Operations Admiral Mike Gilday

Президент США Дональд Трамп не высказался ни за, ни против восстановления командования кораблём Бретта Крозье, а на письмо командира авианосца отреагировал с подколом: «Он хочет быть Эрнестом Хемингуэем» (`He decides to be Ernest Hemingway`).

Chairman of the Joint Chiefs of Staff General Mark Milley (700x468, 277Kb)
US President Donald TRump & Chairman of the Joint Chiefs of Staff General Mark Milley

Впрочем, он тотчас добавил, что у капитана был трудный день, а, вообще, мужик он хороший. Крозье оказался в числе 940 из 4 800 моряков авианосца инфицированных короновирусом. Крохотный короновирус шутя вывел из строя огромный корабль.

200318-N-IW125-2058-800x450 (700x393, 205Kb)

Поплатившийся местом за увольнение Крозье экс-ВРИО министра ВМФ США Томас Модли (then-acting Navy Secretary Thomas Modly) сделал это под давлением группы оставшихся за кулисами военачальников, которые никак не ожидали той невероятной поддержки, которую, как им показалось, пошедшему против сложившейся системы капитану, о чём его уведомил Модли, единодушно оказал весь личный состав авианосца.

997759982.jpg.0 (700x466, 262Kb)

Протест экипажа был заснят на мобильные гаджеты и выложен в Интернет, где моментально стал вирусным в соцсетях. Модли же не нашёл ничего лучшего, как прилететь на авианосец, стоящий у причала на Гуаме, чтобы перед лицом всего экипажа высмеять покинувшего корабль капитана, что, разумеется, тоже оказалось в Интернете. После этого ему пришлось уйти в отставку. Æ
muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #566, APRIL 2020
Понедельник, 27 Апреля 2020 г. 10:02 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ -1 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN -1 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)




Princess Anne to become First Female Captain-General of Royal Marines. Чудесная женщина. Ах, как я её люблю!

Rystad Energy, May 1, 2020 (Norw.)
Эпидемия коронавируса Covid-19 снизила мировой спрос на нефть и привела к стремительному переполнению нефтехранилищ в США, вынудила американские нефтедобывающие компании начать сокращать добычу нефти в США, а также породила скопление большого скопления ожидающих выгрузки танкеров у американского побережья.
По данным аналитического агентства Rystad Energy, в период с 24 апреля по 24 мая в США, в морские порты на западном побережье и в Мексиканском заливе, прибудут 28 танкеров с Саудовской нефтью, в том числе 14 супертанкеров, с, в общей сложности, 43 млн. баррелей нефти на борту. Отгрузка нефти на танкеры из Саудовской Аравии осуществляется в порту Рас-Танура (Ras Tanura). Новые танкеры пополнят собой стоящий у побережья США флот из 76 танкеров, ожидающих выгрузки.
Больше всего танкеров скопилось на западном побережье США – 34 танкера с 25 млн. баррелей нефти. В водах Мексиканского залива США (the US Gulf Coast) насчитывается 31 танкер с тем же количеством нефти. Они не могут выгрузиться, поскольку многие нефтеперерабатывающие предприятия США аннулируют или откладывают получение нефти из-за резкого падения спроса на топливо для автомобилей и самолётов.

maxresdefault (700x393, 206Kb)

К тому же,согласно данным старшего нефтяного аналитика Rystad Energy Паолы Родригес-Масиу (Paola Rodriguez-Masiu),экспортные отгрузки нефти для США из Рас-Танура по сравнению со средним уровнем последних четырёх недель учетверились, и, как следствие, их разгрузка в день прибытия в американские порты оказалась невозможной как по причине снижения спроса со стороны нефтеперерабатывающих компаний, так и из-за переполненности нефтехранилищ в США.
По официальным данным, 24 апреля 2020 г. запасы нефти в США составляли 518,6 млн. баррелей, или были на 9% выше среднегодового уровня для этого времени года. Если они пополнятся ещё на 16,9 млн. баррелей, то сравняются с 535,5 млн. баррелей, регистрировавшихся весной 2017 г.
Спрос на нефть со стороны нефтеперерабатывающего комплекса США за последние четыре недели упал более чем на 3 млн. б/с, по данным EIA. А добыча нефти по данным из того же источника снизилась в тот же период на 800 000 б/с. Еще через четыре или около того недели добыча, по прогнозам аналитического агентства Rystad Energy, вероятно, сократится на новые 800 000 б/с.
В мае-июне 2020 г. добычу нефти на сланце в США ждёт резкое падение из-за отрицательных цен на нефть и снижение спроса нефтеперерабатывающих компаний. При этом экспорт нефти в США по вине Саудовской Аравии в предстоящие четыре недели вырастет, по прогнозам Rystad Energy, приблизительно до 5,8 млн. б/с. Танкеры из Саудовской Аравии всё ближе к побережью США. Æ

Splash 247, May 1, 2020 (Sing.)
Нидерландская судостроительная и морская машиностроительная компания Royal IHC (президент Яаап Хуйискес (Jalap Huijskes)), часть группы IHC Merwede Holding, переходит в новые руки консорциума операторов земснарядов и оффшорных судов в составе компаний HAL Investments, Ackermans & van Haaren, MerweOord и Huisman.

Royal-IHC-Kinderdijk-770x502 (700x456, 373Kb)

Эта сделка получила поддержку министерства по делам экономики и климатической политики Ministry of Economic Affairs and Climate Policy, которая выделила под неё краткосрочный кредит и предоставила гарантии, а министерство финансов Нидерландов приняло финансовое участие в страховании экспортного кредита компании.

Jan-Huiskes-150x150 (150x150, 14Kb)Gerben Eggink (150x150, 14Kb)art-ihc-en-nts-dave-vanderheyde-marc-hendrikse1-e1588319291362-150x150 (150x150, 19Kb)
Jalap Huijskes, Gerben Eggink, Dave Vander Heyde

Компания Royal IHC, история которой насчитывает 350 лет, играет огромную роль в благополучии национальной морской индустрии, а её высокий технологический уровень и способность к инновациям должны быть сохранены и после смены владельца. Временным директором компании назначен Гербен Эггинк (Gerben Eggink), сменивший Дейва Ван дер Хейде (Dave Vander Heyde). Æ

untitled (200x200, 8Kb)
Container News, Apr. 30, 2020 (Gr.)
Администрация Суэцкого канала the Suez Canal Authority снижает транзитные сборы (для некоторых типов, классов и маршрутов судов даже на 75%), чтобы обратить вспять начавшую распространяться практику морских перевозок мимо мысы Доброй Надежды (the Cape of Good Hope) в условиях снижения стоимости бункера. Судовладельцы избегают расходов, связанных с дорогостоящим транзитом через Суэцкий канал.
К тому же более протяжённые и длительные перевозки дают им возможность возврата в перевозки ранее поставленного на прикол тоннажа, и сохранения еженедельной частоты обслуживания. Об этом сообщает старший исследователь рынка судоходных контейнерных перевозок Drewry Shipping Consultants в Лондоне, Великобритания, Саймон Хини (Simon Heaney).

Simon_Heaney_568-568_COLOUR (568x568, 194Kb)
Drewry Shipping Consultants Container Research Senior Manager Simon Heaney

Суда, осуществляющие перевозки в восточном плече (в восточном направлении) из морских портов восточного побережья Северной Америки могут в период с 1 мая по 30 июня 2020 г. рассчитывать на скидку с транзитных сборов в 75%, из Северной Европы, из Средиземноморских морских портов Альхесираса (Algeciras) и Танжера (Tangier – на скидки в 17%, из Северо-Западной Европы – в 6%. Æ

Container News, Apr. 30, 2020 (Gr.)
Китайские компании COSCO Ship Holdings и China International Marine Containers в первом квартале 2020 г. зарегистрировали снижение доходов. Контейнерное подразделение COSCO компания COSCO Ship Holdings объявила о снижении в годовом исчислении чистой прибыли на 57% до 292 млн. новых китайских юаней(41 млн. ам. дол.) и снижении объёмов перевозок контейнеров на 4% до 5,61 млн. ед. дфэ. Каботажные перевозки в Китае сократились за указанный период на 16% до 1,05 млн. ед. дфэ, в то время как внешнеторговые – на между Азией и Европой и внутри Азии – всего на 1% до 1,13 млн. ед. дфэ и 1,83 млн. ед. дфэ.
Подразделение COSCO Ship Holdings, оператор контейнерных терминалов компания COSCO Shipping Ports зарегистрировала снижение контейнерного грузооборота в первом квартале 2029 г. на 4% в годовом исчислении до 27,48 млн. ед. дфэ. Крупнейший мировой производитель морских контейнеров, компания China International Marine Containers (CIMC) столкнулась с сокращением сбыта готовой продукции на 28% до 164 500 ед. дфэ для сухогрузных и на 23% до 25 200 ед. дфэ для рефрижераторных контейнеров.
Доходы компании упали на 17% до 15,85 млрд. новых китайских юаней (2,23 млрд. ам. дол.). Чистая прибыль компании в 500,19 млн. новых китайских юаней (74,54 млн. ам. дол.) в первом квартале 2019 г. трансформировалась в чистый убыток в 586,05 млн. новых китайских юаней (79,78 млн. ам. дол.) в первом квартале 2020 г.

MDixon_568-568_Colour (568x568, 171Kb)
Drewry Shipping Consultants Director & Head of Research Products Martin Dixon

Попытка удержать цены на привычном уровне провалилась из-за ослабления спроса на новые контейнеры в мире и из-за распоряжения правительства Китая о сокращении производства в целях профилактики коронавируса. Согласно данным главы исследовательского отдела аналитической компании Drewry Shipping Consultants в Лондоне, Великобритания, Мартина Диксона (Martin Dixon), в начале 2020 г. стоимость 20-фут. контейнера составляла в мире в районе 1 750 ам. дол., затем повысилась до 2 150 ам. дол. в максимуме и снова упала до 1 900 ам. дол. вна конец марта 2020 г. Æ

Marine Link, Apr. 30, 2020 (US)
В условиях сокращения числа авиарейсов почта США U.S. Postal Service перешла на использование морских судов для доставки почтовых отправлений между странами. Первая отправка почты судном состоялась 23 апреля 2020 г. Её отправило почтовое отделение JFK International Service Center, расположенное в аэропорту Нью-Йорка, с отгрузкой на контейнеровоз, прибывающий в первый в его ротации портов в Европе морской порт Роттердам 7 мая 2020 г.

containership-8297 (700x445, 307Kb)

В отгрузке 6 036 отправлений для получателей в Австрии, Чешской республике, Дании, Финляндии, Венгрии, Нидерландах, Польше, Испании, Швеции и Швейцарии в пяти контейнерах общим весом в 32 768 кг.

Former-Captain-of-J.W.Westcott-ll-and-writer-Glen-Mannisto-and-Deckhand-Disdpatcher-Kelly-Quinn (700x462, 375Kb)

По прибытии в Роттердам почту из США ожидают 6-12 дней на выгрузку, таможенную очистку и автодорожные перевозки, и в итоге получателям доставят почту через 3-4 недели после отправки из США. При авиперевозке доставка отняла бы не более одного или несколько дней. Но лучше что-то, чем ничто.

Без названия (280x180, 29Kb)

Почта из США будет также морским путём направляться с западного побережья США, из морских портов Лос-Анджелес (Los Angeles) и Сан-Франциско (San Francisco) в китайский порт Шанхай, как это было до 2007 г., когда от перевозки почты морем отказались в пользу авиапочты. Морским путём обратно доставляются только порожние контейнеры и мешки для почты, так что преимуществом морских почтовых перевозок было то, что контейнеры можно было заполнять почтой и на обратном плече перевозок.

J.W. Westcott II (640x480, 203Kb)

Для перевозки почты по воде в США до сих пор используется судно J.W. Westcott II длиной корпуса в 45 фут. Оно доставляет почту на проходящие суда на реке Детройт (the Detroit River) в штате Мичиган (Michigan). Это – единственный в стране плавучий почтовый индекс (the country's only floating zip code). В 2011 г. почтовая служба США выпустила серию марок в честь торгового флота. Æ

Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
29 апреля 2020 г. Центр безопасности мореплавания Береговой охраны США United States Coast Guard (USCG) Marine Safety Center (MSC) (USCG MSC) выдал сертификат соответствия требованиям американского природоохранного законодательства 30-й по счёту судовой системе очистки балластных вод ballast water management system (BWMS) производства американской компании Hyde Marine.

EWIfouIXYAgZZ__ (700x393, 269Kb)

По поручению Береговой охраны США, система Hyde GUARDIAN-US BWMS тестировалась в независимой лаборатории немецко-норвежского классификационного общества DNV GL. Система основана на использовании ультрафиолетового облучения балластных вод на входе и выходе из неё. По данным центра USCG MSC, система соответствует и требованиям необходимой производительности в пределах от 60 куб. м/ч до 3 000 куб. м/ч, установленным Береговой охраной США.
Новая Hyde GUARDIAN-US BWMS может устанавливаться и опасных местоположениях на судах, работающих под флагом США при условии, что панель управления и электрощит системы должны будут располагаться на судах вне опасных зон. Что касается аналогичного расположения на судах под зарубежными флагами, то этот вопрос оставляется Береговой охраной США на усмотрение морских администраций государств флага судов.
В настоящее время своего утверждения Береговой охраной США ждут ещё 10 систем очистки балластных вод на судах. Æ

Wood Mackenzie, Apr. 30. 2020 (US)
Согласно анализу Wood Mackenzie на основе обработки данных Vesseltracker, количество заходов в морские порты мира круизных судов с 900 в январе 2020 г. упало до 100 в апреле 2020 г. Перевозки мирового круизного флота в сравнении с 2019 г. сократились на 35% к настоящему времени в 2020 г.
Судоходный трафик мирового флота ролкеров-автовозов сократился за тот же период на 15%, мирового флота контейнеровозов и танкеров для перевозки сырой нефти – на 3% и флота балкеров на 1%. Æ

Bloomberg, Apr. 30, 2020 (US)
Норвежская судоходная круизная компания Norwegian Cruise Line Holdings Ltd., работающая в США, отправляет в отпуск до конца июля 2020 г. почти 20% своего

ncl-stack-2-800x512 (700x448, 299Kb)

персонала, прежде всего в береговом составе в США и в ряде зарубежных представительств компании. Æ

Port Technology International, Apr. 30, 2020 (UK)
Морская и портовая администрация Сингапура the Maritime Port Authority of Singapore (MPA) выделила на поддержку национальной морской индустрии пакет помощи the MaritimeSG Together Package в 27 млн. ам. дол. Это – помимо пакета помощи Unity, Resilience and Solidarity Budgets, ранее выделенного государством на поддержку судоходства, судостроения, судоремонта, др. Финансовая помощь будет оказана компаниям, частным лицам, морякам Сингапура.
Для поддержки национальных и иностранных судовладельцев и операторов судов в Сингапуре в период с 1 мая по 31 декабря 2020 г. будут на 30% снижены портовые сборы. Финансовые льготы на тот же период получит также портовый флот Сингапура.
Помимо чисто государственного субсидирования с 1 мая по 31 декабря 2020 г. предусматривается совместное с фондом Maritime Cluster Fund финансирование отдельных программ и новых схем по долгосрочной поддержке работающего персонала, продолжению профессиональной подготовки молодёжного кадрового трудового резерва граждан Сингапура и лиц для которых он является постоянным местом жительства, цифровровизации. Финансовое участие государства в этих программах будет увеличено на установленный период до более чем 90%. Æ

Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
Китайская судоверфь Hudong Zhonghua поставила заказчику – японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) первый танкер-бункеровщик СПГ Gas Agility длиной корпуса в 135 м, который будет отфрахтован, как минимум, на 10 лет французской судоходной контейнерной компании Total для использования в Северной Европы. На текущий момент это судно – самый крупный в мире танкер-бункеровщик СПГ грузовой вместимостью в 18 600 куб. м и первое в мире газоналивное судно с грузовой системой Mark III Flex французской компании GTT.

1578921212_photo-vessel-678x381 (678x381, 363Kb)

Оператор судна Total Marine Fuels Global Solutions, дочерняя компания Total, будет осуществлять перевалку бункера, в в том числе 300 000 т СПГ в год на 9 мега-контейнеровозов CMA CGM. Танкер-бункеровщик СПГ Gas Agility также будет работать на бункере СПГ, источником которого станет СПГ от ре-газификации испарений груза СПГ на его борту. Æ

The Maritime Executive, Apr. 30, 2020 (US)
Итальянская судостроительная компания Ferretti Group (исполнительный директор Альберто Галасси (Ferretti Group CEO Alberto Galassi)), специализирующаяся на строительстве мега-яхт (крупнотоннажных океанских яхт), после переговоров и подписания соглашений с национальным и местным профсоюзами и принятия предусмотренных итальянским законодательством повышенных мер санитарной безопасности, возобновила работу на своих судоверфях в морских портах страны Анкона (Ancona), Мондольфо (Mondolfo), Католика (Cattolica), Форли (Forlì), Специя (La Spezia) и Сарнико (Sarnico).

Ferretti Group CEO Alberto Galassi (512x306, 101Kb)
Ferretti Group CEO Alberto Galassi

В случае инфицирования и госпитализации работников компании коронавирусом COVID-19 все расходы, на основе подписанного с профсоюзами соглашения, возьмёт на себя компания, которая также позаботится о рассредоточении рабочих мест, обеспечении работников индивидуальным защитным оборудованием не только самих работников, но и членов их семей, предоставит каждому работнику флаконы с гелем на спирту, пропишет порядок прохождения ворот судоверфей и организует постоянное измерение температуры тел работников.

ancona-ferretti-yard_df7168 (643x361, 207Kb)
Судоверфь компании Ferretti Group в Анконе

Рабочие получат свою зарплату за апрель 2020 г. в полном размере и далее начнут получать к зарплате премии за производительность труда, не считая положенных каждому итальянцу на период пандемии по закону ежемесячной доплаты в 100 евро. На момент начала эпидемии в Италии компания строила с поставкой до конца 2020 г. 18 мега-яхт (длиной корпуса от 30 м). Кроме того, она, судя по состоянию её текущего портфеля заказов, должна поставить три мега-яхты в 2021 г., одну - в 2022 г. и пять в дальнейшем с покамест не уточнённой датой. Æ

The Maritime Executive/Stena LineSource, Apr. 30, 2020 (US)
Судоходная круизная компания из Швейцарии MSC Cruises продлила запрет на новые круизы своего флота до 10 июля 2020 г. Ранее планировался отказ от круизов до 29 мая 2020 г.
Американский филиал MSC Cruises USA продлил до 30 сентября 2020 г. программу Cruise Assurance Program для ранее забронировавших места на круизных судах пассажиров. Эта программа даст им возможность в период с 11 июля по 30 сентября 2020 г. получить своё место на любом, работающем из портов США круизном судне компании за 48 часов до его отхода. Все несостоявшиеся круизы MSC Cruises могут быть бесплатно заменены ранее купившими участие в них пассажирами на другие круизы и на других круизных судах компании до 31 декабря 2021 г. Круизный флот MSC Cruises насчитывает 17 судов. Æ

2059_1 (300x143, 10Kb)
Offshore Energy, Apr. 30, 2020 (Nthrlnds.)
Немецкая судостроительная компания Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) подала на оформление банкротства в суд Фленсбурга. Суд принял заявление, но распорядился о временном продолжении управления компанией её руководством на период инициированной судом программы финансовой реконструкции.

]57699-flensburg-locator-map (700x408, 190Kb)

В сентябре 2019 г. компания перешла в руки нового владельца, глобальной инвестиционной компании Tennor Holding B.V., которая, как предполагалось, может вытянуть судостроителя из финансовых трудностей.

unnamed (512x322, 141Kb)

До этого владельцем FSG была компания Siem Europe Sarl. Ухудшение финансового положения компании в 2020 г. связывается с канцеллингом двух судостроительных контрактов австралийской судоходной компанией TT-Line. Æ

Yonhap, Apr. 30, 2020 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Holdings Co. в первом квартале 2020 г. получила чистый убыток в 360,4 млрд. вон (296 млн. ам. дол.) против чистой прибыли в 97,6 млрд. вон в первом квартале 2019 г.
Операционная прибыль компании в 144,5 млрд. вон в первом квартале 2019 г. также сменилась операционными убытками в 487, 2 млрд. вон в первом квартале 2020 г.
Объём сбыта (продаж) в первом квартале 2020 г. составил 5,71 трлн. вон, или упал в годовом исчислении на 11,9%.
Hyundai Heavy Industries Holdings Co. Hyundai Heavy Industries Holdings Co., как и судостроительные компании Hyundai Samho Heavy Industries and Hyundai Mipo Dockyard, -дочерняя компания Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co., входящей в группу Hyundai Heavy Industries Group, куда помимо неё входит также одна из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Южной Кореи Hyundai Oilbank Co. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 29, 2020 (HK)
Родительская группа судоходной контейнерной компании из Гонконга Orient Overseas Container Line (OOCL), компания ORIENT Overseas International Line (OOIL), ныне выступающая частью группы COSCO, в первом квартале 2020 г. зарегистрировала доходы в 1,54 млрд. ам. дол. против 1,46 млрд. ам. дол. в первом квартале 2019 г. Таким образом, доходы OOIL выросли на 5,5%.

OOCL-Hong-Kong_Vessel-top-696x480 (696x480, 215Kb)

Объёмы контейнерных перевозок гонконгской компании на 21 марта 2020 г. составили 1,59 млн. ед. дфэ против 1,61 млн. ед. дфэ, или сократились на 0,4% в годовом исчислении. Они выросли на трёх из четырёх главных маршрутов морских контейнерных перевозок компании OOCL, судоходного контейнерного оператора группы OOIL.
На транстихоокеанском маршруте и между Европой и Азией – на 2% на каждом, до 449 790 ед. дфэ и 331 675 ед. дфэ соответственно. На трансатлантическом маршруте - на 8,7% до 1257 035 ед. дфэ. Но сократились во внутри-азиатских перевозках и в перевозках на Австралию и Новую Зеландию – на 4,5% до 689 922 ед. дфэ.
Доходы от перевозок на транстихоокеанском маршруте сохранили стабильность и составили 558 млн. ам. дол., от перевозок между Европой и Азией выросли на 7,4% до 327 млн. ам. дол., от трансатлантических перевозок – на 6% до 149 млн. ам. дол. и в перевозках внутри Азии и на/из портов Австралии и Новой Зеландии – на 10,8% до 505 млн. ам. дол.
При этом предложение контейнерной вмести флота OOIL в первом квартале 2020 г. сократилось в годовом исчислении на 1,7%, в то время как загрузка действующего тоннажа контейнеровозов выросла на 1,1% в годовом исчислении. Суммарный средний доход группы из расчёта на перевозку одного контейнера повысился на 6%. Æ

Yonhap, Apr. 29, 2020 (R.O.K.)
Крупнейшая южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries информировала об увеличении её убытков в первом квартале 2020 г. до 227 млрд. вон (185 млн. ам. дол.) против 102,6 млрд. вон убытков в первом квартале 2019 г. Причиной увеличения убыточности называется неблагоприятное соотношения валютных курсов южнокорейской воны и доллара США.
Операционные убытки компании также возросли в годовом исчислении с 33,3 млрд. вон до 47,8 млрд. вон. При этом объёмы продаж выросли в годовом исчислении на 25,3% до 1,82 трлн. вон. Æ

Container News, Apr. 29, 2020 (Gr.)
Еженедельные перевозки контейнеров из Китая в Европу через Турцию намного короче и быстрее морских перевозок между Китаем и Европой, и датская судоходная группа AP Møller-Maersk организовала таковые из города Сиань (Xi’an) в Китае до Измита (Izmit), его морского порта Корфез (Korfez) в Турции.

Korfez (700x393, 354Kb)
Korfez

Они стали частью её сети трансконтинентальных ж.-д. перевозок её дочерней компании Maersk Intercontinental Rail (ICR) (глава компании Каспер Крог (Kasper Krog)) с

Kasper-Krog (700x466, 242Kb)
Maersk Intercontinental Rail (ICR) CEO Kasper Krog

еженедельными отходами контейнерных блочных поездов по вторникам в зависимости от степени загрузки составов.

imagesS1Y514CM (294x171, 17Kb)

Транзитное время перевозок в контейнерах автомобильных запчастей, технологичного ширпотреба, текстиля, престижных товаров, предназначенных для потребителей Южной и Восточной Европы и стран Черноморского бассейна, насчитывает 16 дней.

Maersk-container-train (700x387, 204Kb)

В Измите контейнеры переваливаются на контейнеровозы фидерного оператора Sealand, входящего в группу AP Møller-Maersk. Æ

MarineLink, Apr. 28, 2020 (US)
Большинство членов Европарламента, как и членов таких его структур, как Civil Liberties Committee, Frontex, Совет Европы (Council of Europe), правозащитных НКО и поддержке ООН, развернули кампанию по прекращению финансирования Береговой охраны Ливии, как и финансирования подготовки её персонала. Это помощь оказывается для того, чтобы на основе сотрудничества с Береговой охраной Ливии усилить контроль над потоком мигрантов, стремящихся перебраться в Европу с побережья Ливии. Причиной называется нарушение прав человека желающих получить политическое убежище мигрантов.
При этом представители таких стран Евросоюза, как Италия и Мальта, с этим абсолютно не согласны, а в условиях пандемии коронавируса полностью закрыли свои морские порты, в том числе и для незаконных мигрантов, и не торопятся проявить солидарность с другими странами Евросоюза, даже несмотря на их аргументы о том, что негоже бросать мигрантов на произвол судьбы и давать им утонуть, так как это нельзя признать решением проблемы.
В последние годы количество мигрантов в мире продолжило расти быстрыми темпами, в 2000 г. их насчитывалось 173 млн. чел., в 2010 г. – 220 млн. чел. и в 2017 г. – 258 млн. чел. Такого количества перемещённых лиц не наблюдалось со времени окончания Второй мировой войны. Пик нелегальной эмиграции в Евросоюз был достигнут в 2015 г. Его границы оказались открыты для беженцев и мигрантов.
По данным ООН, ситуация с правами человека в Ливии усложнилась, в связи с возобновлением там боевых действий и распространением коронавируса. Перемещённые лица, беженцы, мигранты нуждаются в материальной и гуманитарной помощи, а 1 500 чел. содержатся в лагерях в ужасающих условиях. С начала 2020 г. в Италию через Средиземное море перебралось 3 227 чел, на Мальту – 1 135 чел. С 1 апреля 2020 г. операция Евросоюза по оказанию помощи терпящим бедствие в море экономическим мигрантам Operation Sophia была замещена операцией Operation Irini, направленной на предотвращение контрабанды оружия в Ливии, в связи с необходимостью содействия установлению мира в Ливии. Æ

Reuters, Apr. 28, 2020 (UK)
Финский филиал немецкой группы Meyer Werft, компания Meyer Turku (исполнительный директор Ян Майер (Meyer Turku CEO Jan Meyer)), из-за пандемии коронавируса начала переговоры о сокращении, причём не временно, а навсегда 450 чел из своего рабочего персонала приблизительно в 2 000 чел.

2020-05-02_173410 (655x403, 258Kb)

При этом сохранившие рабочие места 900 сотрудников также пострадают, но от других намеченных мер, например, от временного сокращения, др.

Meyer Turku shipyard in Turku, Finland (700x467, 400Kb)
Meyer Turku shipyard in Turku, Finland

Если ранее на расположенной на западном побережье Финляндии судоверфи компании планировалось строить по два круизных судна в год до 2923 г., то теперь речь идёт об одном круизном судне в год. Æ

Xinde Marine News, Apr. 28, 2020 (PRC)
Китайская судоверфь CSSC Chengxi Shipyard и японский судовладелец Kumiai подписали контракт на строительство асфальтовоза класса 37 000 т и танкера-продуктовоза класса MR (50 000 т). Ранее судоходная компания Kumiai размещала судостроительные заказы только в Японии, но несколько лет назад начала строить за рубежом.
Китайская судоверфь CSSC Chengxi Shipyard в недавнем прошлом построила для неё два асфальтовоза класса 7 800 т и выполнила проектирование второго, усовершенствованного асфальтовоза класса 37 000 т, который будет ею построен для Kumiai и станет самым крупным судном этого типа в мире. Всего для разных судовладельцев компания CSSC Chengxi строит восьмой асфальтовоз. Æ

Xinde Marine News, Apr. 28, 2020 (PRC)
С 1 мая 2020 г. генеральным секретарём Ассоциации азиатских судовладельцев Asian Shipowners' Association (ASA), базирующейся в Сингапуре, станет Юити Сонода (Yuichi Sonoda). Он уже был генсеком этой организации с 2010 по 2014 гг. , а работать в аппарате ассоциации начал со времени её основания в 1992 г. Ранее Asian Shipowners' Association (ASA) носила название Форум азистских судовладельцев (Asian Shipowners' Forum),

Yuichi-Sonoda-ASF (450x302, 51Kb)
Asian Shipowners' Association (ASA) General Secretary Yuichi Sonoda

Помимо этого он занимал пост вице-президента комитета по морскому транспорту в комитете по бизнесу и промышленности в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР)(Organization for Economic Cooperation and Development (OECD)).
По окончании юридического факультета университета Keio University в Токио в 1976 г. Юити Сонода работал в ассоциации судовладельцев Японии Japanese Shipowners' Association (JSA) и пять лет представлял её в Лондоне. Æ

Splash 247, Apr. 28, 2020 (Sing.)
В Швеции была учреждена новая судоходная компания Skaw Shipping & Transport с офисами в Гётеборге (Gothenburg) и Stenungsund`е. Владельцы компании Кристофер Андрен (Kristofer Andrén) и Класс Берг (Klas Berg) ранее были логистами и перевозчиками, операторами экспедиционной форвардерской компании, для инфраструктурных проектов строительных компаний, а также операторами зафрахтованного у компании Erik Thun малотоннажного судна Kinne класса 4 780 т двт, работавшего на коротких маршрутах.

Skaw-1220x915 (700x525, 210Kb)
Kristofer Andrén and Klas Berg

Ныне ими будет приобретено собственное, более крупное судно, которое продолжит перевозку строительных модулей в Балтийском море для шведских строителей. Недавно компания выполнила перевозку таких модулей из Клайпеды в Гётеборг и должна будет осуществить ещё 20 рейсов до завершения инфроаструктурного проекта в Швеции. Æ

Container News, Apr. 28, 2020 (Gr.)
Перевозки контейнеров между Японией и Китаем сократились в годовом исчислении на 17,6% в феврале 2020 г. до 689 214 т, по данным японского центра морских исследований the Japan Maritime Center (JMC), проанализировавшим статистику Минфина Японии. Впрочем, перевозки в контейнерах между обеими странами таких грузов, как макулатура, органическая химия, подгузники и др., сокращались, включая февраль 2020 г., уже 12 мес. подряд. В денежном выражении двусторонняя контейнерная торговля и перевозки сократились в феврале 2020 г. в годовом исчислении на 7,9% до 607,6 млрд. иен (5,7 млрд. ам. дол.).
Согласно японской ассоциации международных экспедиторских форвардерских компаний Freight Forwarders Association (JIFFA), импорт из Китая упал на 47,4% до 761 655 т. Он сокращался до февраля 2020 г. пятый месяц подряд. Но в феврале был поставлен своеобразный рекорд падения. В денежном выражении импорт упал на 55% до 403,6 млрд. иен (3,8 млрд. ам. дол.). В этом отношении его сокращение шло восьмой месяц подряд. Æ

Splash 247, Apr. 28, 2020 (Sing.)
Крупнейшая судостроительная компания Японии Imabari Shipbuilding планирует построить первый в мире работающий на бункере СПГ балкер класса Capesize (180 000 т двт) при поддержке и технической экспертизе японского классификационного общества ClassNK. Проект этого судна был разработан совместно с японской судостроительной компанией Mitsubishi Shipbuilding.

Imabari (526x361, 173Kb)
Imabari

По данным немецкой компании MAN, производящей судовые двигатели для работы на СПГ, к 2028 г. все супертанкеры-газовозы VLGC и приблизительно 30% новых контейнеровозов будут работать на бункере СПГ. Æ

Reuters, Apr. 27, 2020 (UK)
Китайский импорт нефти из Саудовской Аравии сократился в марте 2020 г. в годовом исчислении на 1,6%, а из России вырос на 31%, согласно собственным расчётам Reuters. В целом китайский импорт нефти-сырца в марте 2020 г. вырос в годовом исчислении на 4,5% до 9,68 млн. б/с.
Импорт нефти из Саудовской Аравии составил 7,21 млн. т, или 1,7 млн. б/с против 1,73 млн. б/с годом ранее и 1,79 млн. б/с в среднем в первые два месяца 2020 г., по данным генерального таможенного управления КНР. Импорт нефти из России в марте 2020 г. составил 7,02 млн. т, или 1,66 млн. б/с против 1,71 млн. б/с в первые два месяца 2020 г.
Китайский импорт нефти из США в марте 2020 г. практически равнялся нулю. И пятый месяц подряд к марту 2020 г. Китай не импортировал нефть из Венесуэлы, так как Китай опасается введения против него новых санкций США. В то же время он, несмотря на эту угрозу, продолжал импортировать нефть из Ирана. В марте 2020 г. китайский импорт нефти из Ирана составил 2,558 млн. т, или он возрос в годовом исчислении на 11,3%. Æ

Business Korea, Apr. 25, 2020 (R.O.K.)
Катар подписал с Китаем контракт на строительство первой серии запланированных им к строительству на судоверфях мира 120 танкеров-газовозов СПГ. По данным крупнейшей в мире морской информационной службы TradeWinds, государственная компания Qatar Petroleum (QP) планирует построить в Китае на судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group 16 танкеров-газовозов СПГ суммарной стоимостью в 20 млрд. юаней (2,85 млрд. ам. дол.). Восемь контрактов подтверждены, ещё восемь составляют опцион. Поставка судов класса 175 000 куб. стоимостью по 180 млн. ам. дол. намечена на 2024-2025 гг.
Разумеется, этот заказ планировали получить южнокорейские судостроительные компании Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), но то, что судостроительная компания Hudong-Zhonghua их обошла вовсе не свидетельствует о победе Китая, поскольку заказы на строительство судов для Катара Китай получил благодаря обязательству последующих закупок СПГ у Катара. Катар – крупнейший производитель СПГ в мире, рассчитывающий увеличить выпуск СПГ с 77 млн. т ныне до 127 млн. т в год к 2027 г.
Если Катар, как он обещает, в начале лета разместит на мировых судоверфях, в том числе дополнительно в Китае, заказы на строительство 60-80 танкеров-газовозов СПГ, его судостроительные расходы составят от 10,8 млрд. ам. дол. до 14,4 млрд. ам. дол. Если же будут строиться 120 танкеров-газовозов СПГ, то суммарная стоимость проекта составит 21,6 млрд. ам. дол.
Китайская судоверфь Hudong-Zhonghua может строить в год не более пяти танкеров-газовозов СПГ, и, значит, не она получит новые заказы на их строительство, предусмотренные опционом. Вероятно не менее 50 контрактов на строительство этого тоннажа Катар заключит с южнокорейскими судостроительными компаниями. Три ведущие судостроительные компании Южной Кореи располагают достаточными производственными мощностями, чтобы строить почти 50 танкеров-газовозов СПГ в год. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
16 апреля 2020 г. контейнерный терминал Manzanillo International Terminal-Panama (MIT) (генеральный менеджер Стейси Хэтфилд (MIT General Manager Stacy Hatfield)) в морском порту Панамы Колон (Colon) отметил 25-летие со дня открытия, из а этот время он обслужил 55 тыс. судов.

4-DSCF8249s (680x510, 187Kb)
MIT General Manager Stacy Hatfield

В то время, 16 апреля 1995 г., он был первым и единственным чисто контейнерным терминалом в Центральной и Южной Америке, пионером контейнерной перевалки в Латинской Америке.

MIT (700x363, 301Kb)

Его работу направлял возглавлявшийся Дейвом Мишу (Dave Michou) консорциум из базирующейся в Сиэтле (Seattle) американской компании SSA Marine (дочерней компании американской корпорации Carrix (исполнительный директор Кнуд Стубшер (General Manager Knud Stubkjaer) и группы местных, панамских инвесторов.

exec_stubkjaer (350x235, 39Kb)
Carrix General Manager Knud Stubkjaer

Строительство контейнерного терминала MIT началось в 1994 г.

367347fbf8e48f753fb308d27ecadc2b (700x549, 131Kb)

В успех этого проекта «местных гринго» (loco gringos), этих экспатов (expats) никто тогда не верил, за исключением горстки одержимых американских мечтателей зрелого возраста и мечтающих о большой карьере молодых людей из США и Панамы.

csm_EUR2022_DE_3e7104b41e (700x466, 46Kb)

Их усилия оправдались, а надежды сбылись. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
Правительство Южной Кореи запланировало во втором квартале 2020 г. выделить на поддержку слабеющего из-за коронавируса COVID-19 судоходства страны щедрые 1,25 трлн. вон (1 млрд. ам. дол.). Об этом информировал министр океанов и рыболовства Ministry of Oceans and Fisheries (MOF)Южной Кореи Moon Seong-hyeok. Всего же на поддержку семи ведущих отраслей промышленности страны правительство Южной Кореи планирует выделить 40 трлн. вон.
Кроме того, фонд Korea Maritime Promotion Corporation (KMPC) во втором квартале 2020 г. выделит на финансирование задолженностей по кредитам 100 млрд. вон, доведя ограничение максимальной суммы кредита до 95% стоимости обеспечения залога против 60-80% в настоящее время. Это делается для того, чтобы судовладельцам хватило наличности для продолжения перевозок.
Государственный банк Южной Кореи Korea Development Bank (KDB) и финансовая корпорация Korea Ocean Business Corp (KOBC) выделят на покрытие подлежащей срочной оплате заложенности по кредитам ведущей южнокорейской судоходной компании HMM 470 млрд. вон. На поддержку малых и средних судоходных компаний в форме приобретения их облигаций финансовая корпорация KOBC отложила 100 млрд. вон. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 24, 2020 (UK)
Китайская судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation (CSSC) в первом квартале 2020 г. подписала 31 судостроительный контракт на сумму в 9,4 млрд. женьминьби (1,3 млрд. ам. дол.). В числе этих контрактов – заказ на строительство танкера-газовоза СПГ класса 98 000 куб. на судоверфи Jiangnan Shipyard и 80 000 куб. м на Hudong-Zhonghua Shipbuilding, танкеров класса 307 000 т двт, 158 000 т двт и 114 000 т двт на судоверфях Dalian Shipbuilding Industry, Waigaoqiao Shipbuilding и Guangzhou International Shipbuilding.
Из 31 контракта 25 приходятся на строительство судов торгового флота на общую сумму в 7,33 млрд. женьминьби. В первом квартале 2020 г. компания CSSC поставила 33 новых судна и морских нефтегазодобывающих установок. Æ

Offshore Energy, Apr. 24, 2020 (Nthrldns.)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd добилась экономии на энергетических расходах в 9% благодаря очистке от обрастания подводных корпусов своих судов. Компания использует цифровые инструменты для расчёта негативного эффекта обрастания судовых корпусов своих судов для профилактики их своевременной очистки. В 2019 г. от обрастаний были очищены днища 33 контейнеровозов Hapag-Lloyd. Æ

Dow Jones, Apr. 22, 2020 (US)
Розничные продавцы одежды ныне сидят в США на миллиардах долларов нераспроданного товара, и надежды найти сбыт для этого товара у них нет никакой. В условиях эпидемии магазинам пришлось закрыться. Продавая онлайн, розничные сети безбожно сбрасывают цены, но покупатели как-то не рвутся покупать обновки весеннего сезона. Ничего не выходит с продажами даже у розничных сетей, продающих вещи со скидками, типа T.J. Maxx. Им тоже пришлось закрыться. Обычно там было не протолкнуться. Ликвидаторы ума не приложат, куда им девать тряпки от разорившихся торговцев розницей, их целые завалы.
Да уж! Это вам не вино, что становится только лучше со временем. Об этом говорит Мэнни Чирико (Manny Chirico), исполнительный директор PVH Corp., родительской компании сетей Calvin Klein и Tommy Hilfiger.

947296792 (700x518, 263Kb)
PVH Corp. President Emmanuel Chirico

Товарные запасы устаревают с каждым днём. Некоторые компании приберегают запасы для распродаж в следующем году, но эта практика, известная, как hoteling, влетает в копеечку и бесполезна, когда речь идёт о моде сезона. Увы, одежда нередко выходит из моды!
В отчаянии магазин одежды Saks Fifth Avenue объявил однодневную распродажу модной весенней одежды, сбросив цены на 70%. За такую же одежду Nordstrom Inc. просит на 40% меньше её цены. J.Crew Group Inc. продаёт на 60% дешевле, как и брэнд Gap. Несмотря на соблазнительные предложения доморощенные покупатели никак не желают потратиться с выгодной для себя ни на одежду, ни на обувь.

737403244_1920x1080 (700x393, 215Kb)

Онлайновая торговля одеждой в розницу идёт на убыль с 9 марта 2020 г. Цены на неё в США к 6 апреля 2020 г. упали на 20% в годовом исчислении, согласно данным аналитика доходов электронной торговли, компании Rakuten Intelligent.
Как избавиться от нераспроданного товара, тем более, превратить его в остро необходимую наличность, - проблема проблем для розничных сетей торговцев одеждой в США. Многим нечем обслуживать задолженности по кредитам, и они прибегают к увольнениям персонала. Компании J.C. Penney Co. и Neiman Marcus Group Inc. в апреле 2020 г. отказались платить проценты по кредитам, а это признак того, что называется пинзес.

saks-fifth-avenue (700x560, 427Kb)

Ранее нераспроданный товар перепродавался хотя бы за что-то торгующей со скидкой рознице – компаниям TJX Cos., которой принадлежит розничная сеть T.J. Maxx; Ross Stores Inc; и Burlington Stores Inc. Но сегодня они сами затоварены под завязку, и их бутики также на замке. Посему и хотели бы принять, а принять не могут.
Сеть T.J. Maxx закрыла свой вебсайт на период пандемии. И сеть Ross Stores тоже отказалась от торговли онлайн, как и Burlington в марте 2020 г. Кстати, эта последняя разрабатывает план по полному отказу от электронной торговли (e-commerce), как информировала её пресс-секретарь.

MW-HE796_tjmaxx_ZH_20190228110620 (700x394, 340Kb)

В обычные времена компании, торгующие одеждой, как правило, полностью окупали свои расходы: и производственные, и транспортные, и складские, и сборы и пошлины, стоило им только вывалить её в крупные розничные сети. Об этом сегодня с тоской вспоминают их исполнительные директора.
Если что не распродавалось, то от трети до половины расходов удавалась отбить, сбывая неликвид оптовикам и посредникам, промышляющим перепродажей оного региональным розничным сетям, торгующим со скидками в провинции. Ещё 10% расходов удавалось покрыть за счёт продаж неликвида ликвидаторам. Ныне, однако, окупить расходы, используя ту же самую практику и в том же объеме, удастся едва ли.

Delivering Good (700x394, 113Kb)
Delivering Good CEO Andrea Weiss

Фирменные, дорогие брэнды, впрочем, никогда не были склонны злоупотреблять тем, чтобы спускать одежду в дискаунты, в основном, предпочитая отправлять её прямиком в утиль. Но эта практика порицается природоохранными группами. В 2018 г. компания Burberry Group, дабы избежать публичной порки, объявила об отказе от такого рода коммерческой практики.
Альтернативой сдачей в утиль служат комиссионки. Их в последнее время развелось немерено. Компания RealReal Inc., держащая такую сеть, информировала через своего пресс-секретаря, что продажи фирменной дорогостоящей одежды со стороны брэндов одёжной роскоши, выросли за шесть недель до 14 апреля 2020 г. на 30% в годовом исчислении.

Delivering-Good-Day (700x578, 627Kb)

Также вверх скакнула благотворительность. Одежду стали массово сдавать некоммерческим благотворительным структурам, причём все чохом: и производители, и розничные сети, и дистрибуторы. Одежда и обувь задарма распределяется среди неимущих и бездомных. Такого наплыва дарителей, - поделилась президент благотворительного фонда Delivering Good Андреа Вайсс (Andrea Weiss), - не наблюдалось никогда.

Delivering-Good-WP (700x388, 172Kb)

Одна компания подарила со своего барского плеча 1,5 млн. ед. женского гардероба для раздачи беднякам. Рекордный год дарений! Оно и понятно, онлайн продать не удалось, свои магазины закрыты, да и в них по нынешним временам всё равно никто бы не зашёл, а дискаунты говорят: «Будя! Дробь!» Остаётся последняя, к счастью, всегда безотказная инстанция: благотворительная сеть раздачи одежды и обуви жителям беднейших кварталов и общин. Æ

Riviera, Apr. 22, 2020 (Norw.)
Аббревиатуру супертанкеров VLCC ныне вполне можно расшифровывать по-новому как very large cash cow, или супербольшие денежные дойные коровы. На спотовом рынке перевозок сырой нефти супертанкеры VLCCs сегодня могт рассчитывать на суточную ставку фрахта в 200 000 ам. дол. Супертанкеры буквально купаются в денежной наличности, ставшей дефицитом для большинства других типов и классов тоннажа международного торгового флота.

Jefferies Research Services Randy Giveans (700x393, 165Kb)
Jefferies LLC Maritime Shipping Group Head & Equity Analyst Randy Giveans

Чем ниже падают мировые цены на нефть, тем выше спотовые ставки фрахта в перевозках супертанкерами в мире. По данным аналитика Jefferies Research Services Рэнди Дживинса (Randy Giveans), за один квартал года они зарабатывают столько, сколько до недавнего времени зарабатывали за три года. Для того, чтобы с лихвой окупать эксплуатационные издержки суточная ставка фрахта в перевозках супертанкерами VLCCs должна быть в районе 25 000 ам. дол. Сегодня речь идёт о 200 000 ам. дол. против в среднем 40 000 ам. дол. в течение трёх лет до изменения рыночной конъюнктуры в пользу супертанкеров.

Generic_VLCC_deck_shot_with_sunsetWEB_Main (1) (700x393, 268Kb)

По данным годового финансового отчёта компании-оператора Euronav, увеличение спотовых ставок фрахта в перевозках супертанкерами VLCC и танкерами Suezmax на 1 000 ам. дол. в сутки оборачивается повышением годового дохода их компаний-операторов этого тоннажа на 22,6 млн. ам. дол. При потери 1 000 ам. дол. в сутки доходы компаний-операторов, по крайней мере в 2019 г., означали бы сокращение их доходов на 22,5 млн. ам. дол.
В 2019 г. средний уровень суточных ставок фрахта для супертанкеров VLCC и для танкеров класса Suezmax равнялся соответственно 35 900 ам. дол. и 26 000 ам. дол. Сегодня средний уровень суточных ставок фрахта для супертанкеров VLCC и для танкеров класса Suezmax, согласно Clarkson Research Services, равняется соответственно 165 221 ам. дол. и 77 000 ам. дол. Æ
muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #565, APRIL 2020
Пятница, 24 Апреля 2020 г. 05:29 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ -1 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN -1 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

BIMCO, Apr. 23, 2020 (Demak)
Морские порты западного побережья США the US West Coast (USWC) импортировали в первом квартале 2,2 млн. ед. дфэ гружёных контейнеров, или на 14% (0,36 млн. ед. дфэ) в годовом исчислении. Экспорт из них гружёных контейнеров упал на 2%. В годовом исчислении до 1,2 млн. ед. дфэ.
В 2019 г. морские порты западного, тихоокеанского побережья США импортировали гружёных контейнеров в годовом исчислении на 5% меньше. Æ

Platts, Apr. 23, 2020 (Norw.)
Государственная нефтегазовая компания Катара Qatar Petroleum (QP) (президент и исполнительный директор Саад аль-Кааби (QP President and CEO Saad al-Kaabi)) обнародовала соглашение о резервировании до 2027 г. производственных мощностей китайского судостроения для строительства танкеров-газовозов СПГ, предназначенных для обслуживания расширенного проекта North Field и замещения более старых судов. Сделка на сумму в 11 млрд. риалов (3,02 млрд. ам. дол.) заключена с китайской судостроительной группой Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group Co., на судоверфях которой и предстоит построить основную часть танкеров-газовозов СПГ для Катара. Группа Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group Co. входит в состав государственной судостроительной коропорации Китая China State Shipbuilding Corporation.

220185124716991759183 (700x393, 138Kb)
QP President and CEO Saad al-Kaabi

Компания QP, как сообщил её глава Саад аль-Кааби в интервью с Platts, рассчитывает построить 60-80 танкеров-газовозов СПГ, и к лету 2020 г. намеревается подписать с китайскими судостроителями новые соглашения и контракты. Возможно, Катар, как полагает глава QP, загрузит своими заказами до 60% производственных мощностей мирового судостроения. Что касается проекта North Field, то он увеличит производственные СПГ мощности Катара с 77 млн. т/год до 126 млн. т/год в два этапа до 2027 г. Его цель сохранить позиции Катара как ведущего мирового поставщика СПГ. Газовое месторождение North Field Катар делит с Ираном. Катар, по данным главы QP, производит сегодня 22 млрд. куб. фут. природного газа и почти 600 000 б/с сырой нефти, не считая 600 000 б/с газового конденсата. Æ

LNG World News, Apr. 22, 2020 (UK)
Польша продолжает наращивать импорт СПГ через свой единственный морской импортный терминал СПГ в Свиноуйсце (Swinoujscie), стремясь ограничить зависимость от поставок газа по газопроводу из России. Ведущая газовая компания страны PGNiG в первом квартале 2020 г. импортировала 0,98 млрд. куб. м СПГ, или на 34,2% больше в годовом исчислении.

2020-04-24_173726 (392x278, 83Kb)

Суммарный импорт газа PGNiG в первом квартале 2020 г., включая по газопроводу из России, снизился в годовом исчислении на 5,7% до 3,67 млрд. куб. м.

Polish-Q1-LNG-imports-rise (700x466, 316Kb)

Польша импортирует СПГ из США, Катара и Норвегии.

unnamed (512x292, 110Kb)

В 2019 г. компания PGNiG импортировала 3,43 млрд. куб. м СПГ, или на 25% больше в годовом исчислении. Компания планирует прекратить импорт газа по газопроводу из России в 2022 г., в связи с истечением мсрока контракта на поставку газа с «Газпромом». Æ

wavefoil_liggende (700x144, 45Kb)
Riviera, Apr. 21, 2020 (Norw.)
Выдвигающиеся подводные носовые крылья для судов базирующейся в Трондхейме (Trondheim), Норвегия, компании Wavefoil AS, после установки в сентябре 2019 г. на пароме MF Teistin базирующейся на Фарерских о-вах (Faroe Islands) датской государственной судоходной компании Strandfaraskip Landsins, способствовали сокращению расхода бункера на 9%. Подводные выдвижные крылья снижают бортовую качку вследствие того, что крылья не только снижают сопротивление корпуса воде, но и создают переднее усилие, тягу судна.

MEST-2 (700x393, 315Kb)

Компании Wavefoil AS – единственная в мире, предлагающая эту инновацию.
Компания разработала четыре модификации выдвижных крыльев разного размера для судов длиной корпуса от 20 м (например, для катамаранов, по паре крыльев на каждый корпус) до 200 м. Крылья можно устанавливать как на строящихся, так и действующих судах. Кроме парома MF Teistin, компания в настоящее время поставила подводные крылья для судна с гибридной силовой установкой MS Bard норвежского судовладельца Brim Explorer.

1587368310880199521_Main (700x393, 362Kb)

Это судно может десять часов кряду перемещаться на электродвигателе, питаясь от батарей при условии спокойного моря. При наличии подводных крыльях, выдвинутых из носа судна в бурном море, можно будет и далее пользоваться электротягой от батарей в бурном море, так как воздействие сильного волнения на судно будет сглажено и эффективность электроходности сохранится, поскольку благодаря выдвижным подводным крыльям сопротивление волнам минимизируется.

New-Project-8 (640x270, 142Kb)

Также крыльями компании в настоящее время оборудуется судно-госпиталь (ambulance vessel) норвежской компании Loppa Legeskyss, которому приходится осуществлять перевозки в суровых и неспокойных водах на севере Норвегии, спеша на помощь пострадавшим. Судно MS Bard и судно-госпиталь в настоящее время модифицируются на судоверфи компании Maritime Partner в Олезунде (Ålesund). Компания Wavefoil, которая развилась из стартапа в 2016 г., в рамках программы NTNU Discovery сотрудничает с политехническим университетом Норвегии Norwegian University of Science and Technology, с норвежским исследовательским советом Norwegian Research Council, экологическим центром Climate-KIC, а также привлекает частный капитал. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 21, 2020 (UK)
Сингапурская группа Keppel подписала протоколы о намерениях с группами Toll Group и Royal Vopak по совместному технико-экономическому обоснованию плавучих парков с центрами данных (of a floating data centre park (FDCP)) и поддерживающей центры данных энергетической инфраструктурой на базе использования топлива СПГ или сжиженного водорода и с установками по их охлаждению. Плавцентры Keppel Data Centres (исполнительный директор компании Вон Ваймэн (Keppel Data Centres CEO Wong Wai Meng)) планируется разместить в прибрежной зоне в районе базы Loyang Offshore Supply Base в Сингапуре.
Компания Keppel Data Centres рассматривает размещение дата центров в море как вариант решения проблемы устойчивого городского развития (sustainable urbanisation), усматривая в этом немалый потенциал. Если будет подтверждена коммерческая обоснованность проекта, плавпарки станут весьма привлекательной инновацией, которая позволит экономить на земле, на воде и на электроснабжении, необходимых для датацентров на суше.

Keppel-Offshore-Marine_Floating-Living-Lab (700x525, 220Kb)

Плавучие парки FDCP будут иметь модульную организацию, т.е., появится возможность их компоновки в зависимости от потребностей покупателей и пользователей, потенциальных операторов центров данных, которые планируется поставлять под ключ с возможностью начала немедленной эксплуатации на основе локального энергоснабжения из экологически-чистых источников. Это должно ускорить продвижения новых сооружений на рынок. Проект совмещает в себе черты сразу морского индустриального, телекоммуникационного и энергетического. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 21, 2020 (UK)
Количество отменённых рейсов судоходных контейнерных компаний увеличилось в мире до 435, так как по причине пандемии COVID-19 спрос на линейные контейнерные перевозки контейнеров упал, а вместе с отменой рейсов предложение контейнерной вместимости в морских океанских перевозках снизилось на 7 млн. ед. дфэ.
Благодаря оперативному и гибкому реагированию на снижение спроса на перевозки контейнеров судоходные круизные компании мира смогли сохранить фрахтовые ставки на достаточно высоком уровне. По данным исполнительного директор аналитической компании SeaIntel Алана Мёрфи (SeaIntel CEO Alan Murphy), фрахтовые ставки сегодня на 11% выше в годовом исчислении, и это несмотря на снижение спроса и мировых цен на нефть.

34c1066b91d061a58635f8249fdf5c21 (700x363, 162Kb)
SeaIntel CEO Alan Murphy

Члены мега-консорциумов морских контейнерных операторов 2M и THE Alliance сократили предложение рейсов до конца второго квартала, а Ocean Alliance – оставили дату открытой. Æ

Wall Street Journal, Apr. 21, 2020 (US)
Вызванные эпидемией коронавируса экономические проблемы и снижение объёмов контейнерных грузопотоков не могли обойти стороной и не отразиться на перевозках мега-контейнеровозамаи, длина корпуса которых сравнима с высотой нью-йоркского небоскрёба «Эмпайр-стейт билдинг» (the Empire State Building). Работая на широтных, самых протяжённых, магистральных маршрутах мира, они обеспечивают максимальную экономию эксплуатационных издержек из расчёта на контейнер.
Однако в случае падения спроса на перевозки на этих маршрутах и снижения уровня загрузки, как это наблюдается сейчас, они оказываются не у дел, и это оборачивается повышением расходов для их судовладельцев и операторов. Происходит это по причине отсутствия гибкости в использовании, из-за невозможности их перемещения на другие маршруты с изменением ротации портов захода, в силу гигантских размеров и работы только на оборудованные глубоководные морские порты.

unnamed (512x319, 224Kb)

Мега-контейнеровозы сравнимы с крупнейшими двухпалубными самолётами A380 «джамбо» компании Airbus SE, которые оказались не востребованы на рынке воздушных перевозок в мире в силу инфраструктурных наземных ограничений и уязвимости перед колебаниями международного рынка. Мега-контейнеровозы могут работать в рамках строго определённых транспортных коридоров, иначе они слишком велики, чтобы их использовать, и они появились в ответ на необходимость обслуживания морскими перевозками глобальной торговли, по которой сегодня нанесён удар.
Они, главным образом, обеспечивают перевозки промтоваров между континентами, а источниками этих товаров являются «мастерские мира» в странах Дальнего Востока и Юго-Восточной и Южной Азии. Хотя эти суда идеально приспособлены для эффективной экономии на эксплуатационных издержках и благодаря этому могут предлагать менее высокие, более привлекательные ставки фрахта, в нынешних условиях из загрузка сократилась вдвое, и значительную часть флота этих судов, буквально целыми десятками, приходится ставить на прикол.

24639_originalimage_CMA CGM Jacques Saade (680x453, 251Kb)

С февраля 2020 г. линейные контейнерные операторы отменили более 380 рейсов мега-контейнеровозов, и, наверное, этих отмен прибавится, учитывая, что производственная активность снижена, безработица выросла, покупательная способность населения сократилась, розничная сеть столкнулась с небывалым падением спроса.
Моду на мега-контейнеровозы породила крупнейшая судоходная контейнерная компания мира, датская A.P. Moller-Maersk A/S в 2013 гг. Она внедрила в перевозки контейнеровозы класса 20 000 ед. дфэ. Эти суда были в два раза больше самых крупных контейнеровозов, размещённых в перевозках десятью годами ранее. Это обострило конкуренцию между судоходными контейнерными компаниями мира.
А ныне контейнеровозы достигли таких габаритов, что их больше не стало возможным размещать ни на одном магистральном маршруте мира, кроме перевозок между Азией и Европой. Речь идёт о новейших мега-контейнеровозах класса 23 000 ед. дфэ, следом за которыми можно ожидать в перевозках на том же маршруте ещё более крупных судов.
Этим контейнеровозам, чтобы зайти в морской порт, требуются расширенные и углублённые подходные каналы, гигантские причалы с установленным на них не менее гигантским оборудованием по грузовой обработке контейнеров. И чем больше будут габариты и контейнерная вместимость этих судов, тем меньше количество мировых портов будет доступно для их заходов и грузовой обработки. В этой связи даже сами некоторые судоходные контейнерные компании сомневаются в целесообразности дальнейшей «джамбоизации» контейнеровозов.

2259-ed412226daf (700x490, 51Kb)

Исполнительный директор французской CMA CGM SA Родольф Саадэ (Rodolphe Saadé) ожидает, что структура мировой торговли после пандемии коронавируса изменится, и производство промтоваров снова развернётся во многих странах мира, а не будет больше концентрироваться только на Дальнем Востоке, прежде всего, в Китае. Эти страны будут располагаться как можно ближе к местам промышленного производства, и большой необходимости в эксплуатации мега-контейнеровозов больше не возникнет.
На первый план выйдут региональные, внутри-региональные морские перевозки контейнеров, а транспортно-логистическим цепочкам снабжения предстоит адаптироваться к резким колебаниям, волатильности спроса и предложения на перевозящиеся в контейнерах промтовары. В 2017 г. компания CMA CGM

71088933_1668571943279366_1079689954273001472_n (700x466, 319Kb)

разместила заказы на строительство 9 мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ.
Следовательно, можно ожидать того, что количество мега-контейцнеровозов значительно сократится, они будут работать ограниченным количеством, ещё более укрупнившись в размерах, на столь же ограниченное количество морских портов мира, а приоритет получат, как и в недавнем прошлом, значительно менее крупные контейнеровозы, которые можно гибко использовать в перевозках в ответ на меняющуюся конъюнктуру. Руководители контейнерных судоходных компаний мира сходятся во мнении, что таким судами будут контейнеровозы класса 14 500 ед. дфэ, именно на этот контейнерный тоннаж будет в период после эпидемии коронавируса COVID-19 возрастать спрос в мире.




Building the world's largest LNG-powered containership
https://youtu.be/uQx_EPScmCI

Датская аналитическая компания Sea Intelligence прогнозирует, что финансовые потери 10 ведущих судоходных контейнерных компаний мира в 2020 г. составят 800 млн.-23 млрд. ам. дол. В 2019 г. эти компании в сумме заработали 5,9 млрд. ам. дол. Все эти компании имеют обширные портфели строящихся контейнеровозов стоимостью одного до 140 млн. ам. дол. Та же CMA CGM начнёт получать первые мега-контейнеровозы серии в 2020 г. Всего в 2020 г. контейнерная вместимость мирового флота контейнеровозов, по расчётам лондонской брокерской компании Braemar ACM Shipbroking, увеличится на 3,7% в годовом исчислении. Æ

LNG World News, Apr. 21, 2020 (UK)
В 2020 г. японский импорт СПГ продолжал падать третий месяц подряд до марта. Япония, крупнейший мировой импортёр СПГ, получила 7,2 млн. т СПГ в марте 2020 г., или на 1,2% меньше в годовом исчислении. В марте Япония импортировала СПГ на 3,56 млрд. ам. дол., или на 13,5% меньше в годовом исчислении, по данным министерства финансов Японии.
Поставки СПГ из Малайзии и Индонезии выросли на 0,1% до 1,74 млн. т в марте 2020 г. Поставки с Ближнего Востока, главным образом, из Катара упали на 29,4% до 937 000 т. Поставки из России сократились на 0,2% до 522 000 т, а из США более чем удвоились и достигли 394 000 т.
В то же время для производства электроэнергии Япония увеличила импорт паровичного угля, причём только в марте 2020 г. они импортировала 9,88 млн. т, что на 3,4% больше в годовом исчислении. Æ

Container News, Apr. 21, 2020 (UK)
С 17 апреля 2020 г словенский порт Копер (Koper) (президент исполкома порта Копер Димитрий Задель (Dimitrij Zadel)) на побережье Адриатического моря снижает портовые сборы до конца сентября 2020 г.

unnamed (1) (512x301, 177Kb)

Решение принято министерством инфраструктуры страны (министр Ерней Вртовец (Jernej Vrtovec)) по инициативе порта Копер и ассоциации Slovenian Ship and Freight Agents Association Словении.

Jernej Vrtovec (300x386, 51Kb)Dimitrij Zadel (378x283, 114Kb)
Slovenia`s Minister of infrastructure Jernej Vrtovec & Port of Koper Management Council Presidend Dimitrij Zadel

Порт – единственный в стране, его ворота в мир, и, кроме того, имеющий значение для сопредельных стран, не имеющих выхода к морю.

www_luka-kp_si_69e9c24c88d71f9ebbf33ec719aa1098 (700x466, 519Kb)

Порт инвестировал 45,6 млн. евро (50,4 млн. ам. дол.) в расширение складских помещений и достраивает причал для грузовой обработки ролкеров-автовозов. В удлинение причальной стенки порта планируется инвестировать 100 млн. ам. дол.

Port of Koper (696x464, 656Kb)

Кроме того, планируется проложить новую ж.-д. линию, так как большинство грузов перевозится на/из порта по ж.-д. Проект расширения порта Копер запланировано завершить к 2025 г. Æ

Port Technology International, Apr. 20, 2020 (UK)
Для профилактики распространения короновирусной инфекции среди персонала логистического и промышленного секторов бельгийского морского порта Антверпен (Antwerp) будут использоваться электронные цифровые браслеты ‘Covid braclet’, которые будут контролировать социальную дистанцию, и если один работник приблизится к другом на минимально допустимое расстояние в 1,5 м, браслет подаст сигнал тревоги.

Antwerp-Smart-Bracelet (700x467, 297Kb)

Браслеты, эта технологическая инновация, разработана нидерландской компанией Rombit (исполнительный директор Джон Бекельманс (John Baekelmans)), впервые в мире будут использованы такой крупной структурой, как далеко не последний морской порт мира Антверпен.

Start-John-Baekelmans-new-CEO-Rombit-1160x772 (700x465, 236Kb)
Rombit CEO John Baekelmans

Компания Rombit клянётся, что браслет не содержит элементов, которые позволят работодателям негласно контролировать перемещение работников или передавать о них ту или иную сенситивную информацию.

EWOwjasXkAAUID1 (680x383, 196Kb)

Никаких незадокументированных функций! Браслеты преследуют цель только не допустить заражения и, тем самым, позволить порту работать в полноценном режиме, а рабочему персоналу дать гарантию безопасности.




Demo social distancing at Port of Antwerp. Belgium company makes vibrating wristbands to aid in social distancing. Rombit_BE se réinvente et crée un bracelet électronique anti-Covid https://youtu.be/OWcU_N4yf5s

Испытания браслета не заставят себя долго ждать. Если технологическая новинка привьётся, компания Rombit запустит браслеты в массовое производство не только для промышленности и портов, но и массового потребителя. Вообще же, к этому браслету уже отмечается огромный интерес во всём мире. (There is already great international interest). https://twitter.com/jbaekelm , https://www.facebook.com/Rombit.nv/ , https://www.youtube.com/channel/UCiZAE59-jpsxnFDPK8TIeHQ Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 20, 2020 (HK)
Крупнейший контейнерный терминал Доминиканской республики DP World Caucedo вступил в завершающую стадию строительства.

79345445_136411547818581_1077043061317462653_n (700x700, 276Kb)

Терминал получил три гигантских причальных контейнерных крана-перегружателя и пять гэнтри-кранов, которые прибыли в порт Кауседо из Шанхая вокруг мыса Доброй Надежды (the Cape of Good Hope) на борту китайского полупогружного судна-платформы Zhenhua 35 китайской компании по производству кранов ZPMC.

Central_America (700x525, 210Kb)

Судно вышло из Китая в середине ноября 2020 г. Оно шло на минимальной скорости хода с остановками, в том числе последней в территориальных водах Доминиканской республики, так как шли последние приготовления к приёму нового грузообрабатывающего оборудования.

DP-World-Caucedo (700x529, 331Kb)

Проект расширения контейнерного терминала DP World Caucedo направлен на увеличение контейнерной пропускной способности с 1,4 млн. ед. дфэ в год до 2,2 млн. ед. дфэ. Пуск нового, расширенного контейнерного терминала в эксплуатацию намечен на середину 2020 г. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 20, 2020 (UK)
В первом квартале 2020 г. китайское судостроение упало на 27,3%, в связи с китайским Новым годом и начавшейся эпидемией коронавируса COVID-19, что повлекло за собой закрытие судостроительных верфей. По данным ассоциации национального судостроения Китая China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI) , в первом квартале объём сбыта китайских судоверфей составил 7 млн. т двт, что означало снижение на 27,3%% в годовом исчислении.
Портфель выполняемых заказов составлял 79,55 млн. т двт, или был на 5,6% меньше в годовом исчислении. Объём новых судостроительных заказов, полученных в первом квартале 2020 г., равнялся 4,89 млн. т двт, или не дотягивал до уровня первого квартала 2019 г. 6,5%.
Экспорт судостроительной продукции китайского судостроения составил 6,58 млн. т двт, или был на 26,3% ниже в годовом исчислении. Объём новых экспортных заказов на строительство судов равнялся 4,64 млн. т двт, или вырос на 12,1%. В конце марта 2020 г. объём выполняемых экспортных заказов в сумме составлял 73,19 млн. т двт, или снизился на 4,4%.
В объёме сбыта судостроительной продукции доля экспорта составила 97,9%, в общем объёме новых судостроительных заказов – 94,9% и выполняемом портфеле заказов – 92%. Объём сбыта 75 крупных судоверфей Китая в первом квартале 2020 г. составил в денежном выражении 61 млрд. женьминьби (8,7 млрд. ам. дол.), что на 26,8% ниже в годовом исчислении. Объём сбыта судоремонта при этом составил 3,3 млрд. женьминь би, или вырос в годовом исчислении на 11,2%.
Доходы 75 крупных судоверфей Китая в первом квартале 2020 г. в совокупности составили 43,6 млрд. женьминьби (6,2 млрд. ам. дол.), или упали в годовом исчислении на 15,6%. На конец марта 2020 г. доля китайского судостроения по объёму сбыта составила 30,4%, полученных новых заказов – 65,5% и портфелю выполняемых заказов – 46,8%. Æ

Container News, Apr. 20, 2020 (UK)
Датская судоходная контейнерная компания Maersk Line пустила в эксплуатацию начавшийся строиться в июне 2019 г. крупнейший холодильный склад в морском порту Санкт-Петербурга, куда компанией перевозятся рефрижераторные контейнеры со скоропортящимися грузами. Это специализированное помещение позволит увеличить срок хранения скоропортящихся продуктов на основе их охлаждения. Склад рассчитан на обслуживание компанией российского рынка.
Вскоре холодильный склад будет также оборудован отдельным помещением для хранения содержимого при температуре -25°C (замороженные грузы) против 0,5°C внутри склада в целом (охлаждённые грузы). Из Аргентины склад ждёт поставки 60 рефконтейнеров с грушами, а также рефконтейнеры с виноградом и яблоками из Южной Африки.

Maersk-cold-store-in-Russia-696x386 (696x386, 125Kb)

Грузовая вместимость складского комплекса превышает 40 000 паллетов в трёх залах, причём для охлаждения используется новая технология с применением CO2. В России – это первый и единственный крупный склад, который использует эту технологию.
Компания Maersk в рамках своего сервиса Cold Chain Management стремится к предоставлению комплексных решений по рефрижераторной логистике. Поэтому в ближайшие месяцы дополнит услуги склада услугами таможенной очистки на месте, обеспечит таможенное холодильное хранение замороженных грузов и прохождение фитосанитарного и ветеринарного контроля, что ответит интересам текущих и потенциальных пользователей и повысит привлекательность обслуживания. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 20, 2020 (HK)
В первые три месяца 2020 г. экономика Китая по причине эпидемии коронавируса сократилась в годовом исчислении на 6,8% и на 9,8% по сравнению с четвёртым кварталом 2019 г., как сообщила the Wall Street Journal, США, процитировав официальные китайские данные по квартальному ВНП, данные о которых публикуются Китаем с 1992 г.
Ранее прогноз сокращения экономики Китая на первый квартал 2020 г. прогнозировался на основе опроса 15 ведущих экономистов США газетой the Wall Street Journal в 8,3%. В первые три месяца 2019 г. ВНП Китая вырос на 6% в годовом исчислении. Æ

Xinde Marine News, Apr. 17, 2020 (PRC)
В первом квартале 2020 г. ВНП Китая насчитывал 20,65 трлн. юаней (около 2,91 трлн. ам. дол.), или был на 6,8% меньше в годовом исчислении, по данным Национального бюро статистики КНР. Розничные продажи в Китае в первом квартале 2020 г. упали на 19% в годовом исчислении. the National Bureau of Statistics (NBS). Выпуск промышленной продукции сократился на 8,4%, промышленной продукции с добавленной стоимостью – на 8,4%.
Импорт и экспорт Китая в марте 2020 г. выросли, но им ещё далеко до восстановления в полном объёме. В январе-феврале китайский экспорт упал на 17,2% в годовом исчислении, а импорт сократился на 4%.
Некоторые иностранные предприятия, прежде всего, текстильные в Китае задержали выполнения заказов или отказались от их выполнения, и теперь не могут найти новых. Æ

Seatrade Maritime News, Apr. 19, 2020 (UK)
В портовом кластере Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) в эксплуатацию пущена ж.-д. грузовая станция в порту Чуаньшань (Chuanshan). Это – третий порт в Нинбо-Чжоушань, откуда можно выполнять интермодальные, морские и ж.-д. перевозки контейнеров.

Chuanshan port first sea-railway container 002 (700x363, 229Kb)
Погрузка первого интермодального контейнера в порту Чуаньшань

Первое – порт Бэйлунь (Beilun) и второе – порт Чженьхай (Zhenhai). Ж.-д. грузовой контейнерный терминал в порту Чуаньшань находится в управлении компании China Railway Group и муниципального правительства Нинбо-Чжоушань (Ningbo Municipal Government).

9074443543295546412 (556x700, 416Kb)

В порту Чуаньшань расположен второй в мире по величине морской контейнерный терминал в мире. Его контейнерная пропускная способность в 2019 г. составляла 10,35 млн. ед. дфэ. В том же году ж.-д. контейнерная пропускная способность порта Нинбо-Чжоушань превысила 800 000 ед. дфэ интермодальных контейнеров. По этому показателю этот порт – второй по величине в Китае. На порт замкнуты 17 интермодальных ж.-д. контейнерных маршрутов, соединяющих его с 53 городами Китая. Æ

Container Management, Apr. 17, 2020 (UK)
Тайваньская Evergreen Line расширила свой парк рефрижераторных контейнеров PrimeLINE компании Carrier Transicold (генеральный менеджер Эндрю Си (Andrew See)) на 2 000 ед.

Evergreen-Line_CON-112 (686x623, 269Kb)

Она выбрала их из-за их высокой надёжности и эффективности. Они быстро снижают температуру, жёстко выдерживают установленный температурный режим, идеально вентилируются и недороги в эксплуатации.

textainer-invests-in-carrier-s-primeline-one-refrigerated-containers-920x533 (700x405, 148Kb)

Судоходная контейнерная компания Evergreen Line пользуется энергетически-эффективными рефконтейнерами PrimeLINE 18 лет. В течение 13 лет они не знали равных в конкуренции. Ныне они составляют костяк её парка рефконтейнеров. Æ

Xinde Marine News, Apr. 17, 2020 (PRC)
15 апреля с судоверфи компании COSCO Shipping Heavy Industry в Даляне (Dalian) состоялась церемония крещения и поставки шестого щеповоза COSCO Shipping Chang Qing, 62 000 т. Судно построено по заказу китайской судоходной компании COSCO Shipping Specialized Carriers.

61-20041GH4030-L (670x380, 493Kb)

Длина корпуса судна – 201,8 м, ширина – 32,26 м, высота борта – 19,3 м, осадка – 13,3 м. Скорость хода – 13,5 уз. Дальность автономного плавания – 22 000 морских миль. Судно зарегистрировано под флагом КНР, классификационное общество - China Classification Society из Китая. Судно будет работать на порты Южной Америки. Æ

Container Management, Apr. 16, 2020 (UK)
Гонконгская компания Hutchison Ports Duisburg приветствовала первые контейнерные блочные поезда начавшие снова прибывать в сухопутный и речной контейнерный порт Германии Дуйсбург (Duisburg) (исполнительный директор Эрих Штааке (Erich Staake)) из Уханя (Wuhan). Речной порт Ухань пробыл в изоляции 76 дней, карантин был снят только 24 марта 2020 г.

5116-duisburg-locator-map (700x408, 204Kb)

В марте 2020 г. перевозки контейнеров на китайском маршруте, фактически, прервались, и перевозки контейнеров не только из Китая, но и других стран Азии.

Erich-Staake_5_Foto-by-Frank-Reinhold (700x475, 207Kb)
Duisport CEo Erich Staake

Ныне на маршруте между западноевропейским сухопутным контейнерным портом перевалки Дуйсбург и различными городами Китая курсируют 40 контейнерных поездов.

duisport (700x466, 378Kb)

Уже к концу апреля 2020 г. контейнерный поток между Дуйсбургом и Китаем восстановится в полной мере, а там и начнёт расти. Æ

Container Management, Apr. 14, 2020 (UK)
Порт Гданьск продолжает работать, несмотря на эпидемию коронавируса COVID-19, следуя циркулярам и рекомендациям медицинских организаций по обеспечению безопасности рабочего персонала и их семей, а также поставщиков и пользователей портовых сервисов. В порту функционирует круглосуточная «горячая линия» для работников.

DCT Gdansk S.A. CEO Cameron Thorpe (512x316, 92Kb)
DCT Gdansk S.A. CEO Cameron Thorpe

Закрыть порт в Польше не решились. Там расположен контейнерный терминал DCT Gdansk S.A. (исполнительный директор Кэмерон Торп (DCT Gdansk S.A. CEO Cameron Thorpe)), который обслуживает 60% польского импорта-экспорта. Для продолжения нормального функционирования транспортно-логистических цепочек снабжения ему попросту нет замены.

DCT-GDANSK (700x466, 456Kb)

Благодаря автоматизированным воротам контактирования между водителями авто-трейлеров и рабочим персоналом на DCT, практически, не происходит. Все вопросы с автотранспортным и ж.-д. обслуживанием контейнерного терминала решаются онлайн через Интернет-систему порта BRAMA, по электронной почте или по телефону. Решение о допуске судна в порт принимает капитан порта после консультаций со службой санитарной инспекции Sanitary Inspection и пограничной службой the Border Guard. Экипажам судов в обязательном порядке измеряют температуру.

IMG_7704_obrobione (700x466, 448Kb)

На борт судов в порту поднимаются пограничники и приданные им расчёты пожарной команды. Контакты портового персонала и экипажей ограничены, в закрытых судовых помещениях портовый персонал носит маски. В порту регулярно в течение каждого дня дезинфицируется грузовое оборудование и рабочие места, административные здания.

dct-gdansk-handles-record-container-volume-1024x692 (700x473, 389Kb)

Там, где только возможно персонал порта работает из дома, на территорию порта он не допускается, между рабочими сменами выдерживается час, чтобы избежать контактов рабочих разных смен и минимизировать риск заражения. Æ

High North News, Apr. 14, 2020 (Norw.)
Riviera, March 31, 2020 (Norw.)
Планы заявившей в марте 2020 г. о банкротстве телекоммуникационной компании OneWeb по покрытию надёжной, с малым временем ожидания (32 миллисекунды для морских судов) круглосуточной высокоскоростной широкополосной связью и Интернетом всей Арктики к началу 2021 г. могут накрыться медным тазом. Компания успела запустить 74 из 648 запланированных малых низкоорбитальных спутников в 12 различных плоскостях в рамках первого этапа проекта. Она планировала обеспечить пропускную способность в 375-400 Гбит/с (Gbps), т.е., увеличив её более чем в 200 раз, даже в районе выше 60-й параллели северной широты.
Первые шесть спутников в августе 2019 г. продемонстрировали принципиальную возможность этого. В феврале 2020 г. на орбите было уже 34 спутника и к 21 марта 2020 г. 74 спутника, а из запланированных 44 наземных спутниковых санкций построена половина. Что станет с этой инфраструктурой на Земле и на околоземной орбите пока что остаётся неясным. Из-за пандемии коронавируса COVID-19 и обусловленных ею экономических проблем компания не смогла привлечь необходимого финансирования для продолжения своего глобального проекта.

Engineers commission OneWeb satellites before their launch (700x393, 237Kb)

Ныне компания ищет возможности сбыта своего бизнеса, не понятно и то, смогла ли она наладить планировавшееся ею в начале 2020 г. сотрудничество в Арктике с Вооружёнными силами (ВС) США. Северное командование США (U.S. Northern Command) ходатайствовало о выделении ему из госбюджета в 2021 г. для участия в партнёрском проекте с частной компанией OneWeb 130 млн. ам. дол. Аналогичный проект ВС США с компанией SpaceX Элона Маска (Elon Musk) в рамках проекта запуска спутников Starlink продолжается благодаря продолжающемуся инвестированию со стороны компании Amazon.

OneWeb’s F6 satellite (700x391, 208Kb)

Конкурирующий с проектом OneWeb проект Arctic Fibre по обеспечению аналогичной связи в Арктике с опорой исключительно на наземные станции превратился в долгострой, встретился с техническими трудностями и юридическими проблемами по причине заключения мошеннических контрактов. После банкротства OneWeb у Арктики остаётся надежда только на SpaceX. Есть ещё и телекоммуникационная компания Iridium, которая добилась удвоения скорости передачи спутникой связи вдоль маршрута российского Севморпути до 700 кбит/с (kbps).
Компания Inmarsat планирует запуск двух спутников в 2022 г. для того, чтобы впервые в своей практике охватить регион Арктики. Эти спутники будут выведены на высокую эллиптическую орбиту и гарантируют надёжную связь выше 65 параллели серверной широты. Аппаратуру для этих спутников разработала норвежская компания Space Norway, которая станет первым и единственным провайдером широкополосной мобильной связи в Арктике.
Как и OneWeb, компания SpaceX делает ставку на тысячи небольших спутников, что засорит околоземную орбиту, когда выйдет срок их эксплуатации. На околоземной орбите и так в наличии 100 млн. фрагментов космической техники, некоторые не больше 10 см. Это мешает работе астрономов.

OneWeb Adrian Steckel (700x420, 319Kb)
OneWeb CEO Adrian Steckel

Компания OneWeb (исполнительный директор Адриан Стекел (Adrian Steckel)), базирующаяся одновременно в Великобритании и США, подала иск о защите от банкротства в США, в Южном окружном суде по банкротству Нью-Йорка, 28 марта 2020 г. на основании Статьи 11 Кодекса о банкротстве США (Chapter 11 of the Bankruptcy Code). Компания успела инвестировать в спутниковую группировку 3,4 млрд. ам. дол. и в наземные станции 1,2 млрд. ам. дол.
Спонсорами проекта выступали компании Airbus, Intelsat, Bharti Enterprises, Coca Cola, Group Salinas, Hughes Network Systems и Virgin Group, но главным инвестором был японский банк Softbank. Именно он, вероятнее всего, отказался от продолжения финансирования проекта. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2020 (US)
Морская образовательная компания Safebridge выпустила бесплатный курс онлайнового обучения экипажей тому, как принимать эффективные меры по профилактике коронавируса COVID-19 и не пропустить его на борт судов международного торгового флота. Учебный видеокурс был создан компанией в рамках её инициативной кампании #BeSafe Campaign («Будь в безопасности!»), развернутой с целью смягчения негативного воздействия пандемии на морскую индустрию и обеспечения благополучия моряков.

safebridge-be-safe_003504 (643x361, 130Kb)

В курсе использованы официальные рекомендациями Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) (the World Health Organisation (WHO)), а сам курс выложен в открытом доступе для просмотра на официальном канале YouTube Safebridge.
Часть 1. Как остановить вирус COVID-19 от проникновения на борт (Part 1 - How to stop COVID-19 from coming onboard).




BeSafe Part 1 - How to Stop COVID-19 From Coming on Board (Как остановить вирус COVID-19 от проникновения на борт). https://youtu.be/_jS0gpi1cg8

Часть 2. Меры предосторожности против распространения вируса COVID-19 на борту (Part 2 - Precautions to avoid spreading COVID-19 on the ship).




BeSafe Part 2 - Precautions to Avoid Spreading COVID-19 on The Ship (Меры предосторожности против распространения вируса COVID-19 на борту).
https://youtu.be/eMO3TSfdr1Q

Часть 3. Мифы о вирусе COVID-19 (Part 3 - The myths about COVID-19).




BeSafe Part 3 - The Myths About COVID-19 (Мифы о вирусе COVID-19).
https://youtu.be/t9t-405CGvw

Часть 4. Ложные слухи о вирусе COVID-19 (Part 4 - False rumours about COVID-19).




BeSafe Part 4 - False Rumours About COVID-19 (Ложные слухи о вирусе COVID-19).
https://youtu.be/A2JSGTYuAJw

Часть 5. Когда и как использовать маски (Part 5 - When and how to use facemasks).




BeSafe Part 5 - When and How to Use Facemasks (Когда и как использовать маски).
https://youtu.be/C2FFLZpqSi0

Компания Safebridge также планирует выпустить более полный пакет учебных материалов наряду с экзаменом и цифровой сертификацией на 4-й неделе апреля. Этот пакет будет включать в себя вышеприведённые учебные видеоролики и полную информацию, изложенную в Циркуляре ИМО № 4204/Add4 (the IMO Circular No.4204/Add4). Этим бесплатным пакетом сможет воспользоваться любая судоходная компания мира, как и бесплатно получить соответствующий сертификат по завершении экипажами её судов этого учебного курса.
Доступ к учебному курсу и цифровую сертификацию смогут получить имеющие учётную запись в Safebridge и подачи запроса на целевой официальной странице кампании https: //www.safebridge.net/besafe/, начиная с 11 апреля 2020 г. В настоящее время на вебсайте Safebridge зарегистрировано более 170 тыс. моряков. Все они имеют доступ к этому образовательному ресурсу по умолчанию. Чтобы оставаться в курсе новых выпусков, пожалуйста, следите за обновлениями на вебсайтеhttps: //www.safebridge.net/besafe/. Æ

Offshore Energy, Apr. 10, 2020 (Nthrlnds.)
После размещения, доводки и начала использования по назначению первой системы сбора мусора (cleanup system) с целью ликвидации большого пластикового мусорного поля Pacific Garbage Patch в Тихом океане System 001, после доработки System 001/B, нидерландская инженерная и природоохранная компания the Ocean Cleanup приступила к разработке её второй версии System 002. Вторая версия призвана учесть опыт по настройке предыдущей версии системы, неофициально прозванной Wilson, уделяя особое внимание способности системы по удержанию мусора и тому, чтобы она могла дольше оставаться в море с целью оптимизации затрат.

garbage-patch-530x344-1 (530x344, 74Kb)

Работающая в океане пассивная U-образная плавучая барьерная система по захвату плавающего на поверхности океана пластика System 001 имеет длину в 600 м. К ней приторочены опускающиеся на глубину в три метра «юбки». Она перемещается по поверхности океана в районе загрязнения перед пластиковым пятном под воздействием ветра и волн и собирает пластмассовый бой, который потом переваливается на борт специального судна и отправляется на переработку на берег.




System 002 - Concept and Design | Cleaning Oceans https://youtu.be/5rGscVcHjbk

Система доказала свою способность собирать пластик как гигантских (рыболовные сети) размеров, так и микропластик. В перспективе двух последующих лет the Ocean Cleanup планирует разместить в Тихом океане 60 систем Wilson, и тогда они сообща в речение пяти лет ликвидируют половину загрязнившего океан пластикового мусора. К 2040 г. использование инновационной системы позволит очистить Мировой океан от 90% пластикового загрязнения. Æ

Xinde Marine News, Apr. 9, 2020 (PRC)
Пилотная Свободная экономическая зона China (Zhejiang) Pilot Free Trade Zone всего за три года со дня своего пуска в эксплуатацию сумела превратить порт Нинбо-Чжоушань в самый крупный порт бункеровки судов в Китае. СЭЗ Zhejiang FTZ в провинции Чжецзян была открыта 1 апреля 2017 г. Она расположена как в Чжоушане, там где река Янцзы впадает в море, так и на прилегающих к нему островах. Порт Чжоушань – один из крупнейших контейнерных портов мира. Это – глубоководный порт с суммарным грузооборотом более чем в 1 млрд. метрических тонн в год.

1491035647019050270 (600x400, 205Kb)

В 2016 г. порт Чжоушань отгрузил на суда 1,06 млн. т сбункера, в то время как Сингапур – 48,6 млн. т. В 2019 г. порт отгрузил на суда 4,1 млн. т бункера, или 40% отгруженного в портах Китая бункера. В результате она стал главным портом бункеровки судов в Китае и стал восьмым из десяти ведущих портов бункеровки в мире. В 2020 г. порт Чжоушань рассчитывает отгрузить 7 млн. т бункера, а в отдалённой перспективе – 20 млн. т в год.

zj2_large (480x446, 173Kb)

В порту рзавершена первая очередь строительства первого в Китае частного морского импортного терминала СПГ ENN Zhoushan, который будет снабжать газом провинцию Чжецзян.
С СЭЗ Zhejiang FTZсотрудничают ведущие торговые дома мира, имеющие крупные интересы в торговле сэнергоносителями, такие, как Vitol, Trafigura, Glencore и британская нефтегазовая компания BP. В зоне расположены более 6 000 нефтегазовых предприятий, по сравнению с 2017 г. их количество выросло в 9,2 раз. Æ

BIMCO, Apr. 7, 2020 (Dnmrk.)
В первом квартале 2020 г. на строительство танкеров-продуктовозов (для перевозки очищенных нефтепродуктов) в мире было размещено 806 500 т двт новых заказов, или на 17,8% меньше в годовом исчислении. На танкеры для перевозки сырой нефти – 2 млн. т двт, или на 53%, или вполовину меньше в годовом исчислении. Всего три заказа на строительство супертанкеров VLCC, одного танкера класса Suezmax и одного танкера класса Aframax.
В первом квартале 2020 г. на строительство балкеров было размещено 1,6 млн. т двт новых заказов против 6,9 млн. т двт в первом квартале 2019 г.
Два балкера класса Capesize (в сумме 420 000 т двт), один Panamax (82 000 т двт), остальные – балкеры класса Handymax (1 млн. т двт).
Контейнеровозов в мире в первом квартале 2020 г. было заказано всего-то 48 519 ед. дфэ. В марте был размещён заказ на пять мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. (Мега-контейнеровозы Ultra Large Container Ships (ULCS) – это контейнерные суда класса ≥ 14,500 ед. дфэ). Ныне в мире строится 76 мега-контейнеровозов суммарной вместимостью в 1,5 млн. ед. дфэ с поставкой от сего дня до конца 2023 г. В их числе 39 мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ и более.
Отправка судов на лом в первом квартале 2020 г. достигла 6,1 млн. т двт, или выросла в годовом исчислении на 62%, при этом доля балкеров составила 5 млн. т двт, или доминировала, и при этом 4,1 млн. т двт сданных на лом балкеров составляли балкеры класса Capesize, всего 21 ед.
Интересно, что повышенная сдача устаревших судов на лом произошла в период, когда по сравнению с 2019 г. цены на разделку судов на лом в мире упали. В Бангладеш танкер мог в марте 2019 г. рассчитывать на 440 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём, а в марте 2020 г. – только на 350 ам. дол. Супертанкер VLCC класса 300 000 т двт в марте 2020 г. можно было продать на лом за 13,6 млн. ам. дол., или на 3,5 млн. ам. дол. меньше, чем в марте 2019 г.
Китайские судоверфи затянули выполнение судостроительных заказов в среднем на шесть недель (от четырёх до восьми недель). Это отсрочило поставку новых судов заказчикам, и не только в Китае, а на судоверфях всего Дальнего Востока. В феврале китайские судоверфи поставили всего 398 712 т двт, или четверть от уровня поставок готовых судов в феврале 2019 г. В марте 2020 г. они поставили в два раза меньше судов, чем в марте 2019 г.
В целом в мире, поставка готовых судов с судоверфей упала в первом квартале 2020 г. в годовом исчислении на 16,7%. Упали поставки всех типов судов, кроме балкеров, поставка которых превысила уровень первого квартала 2019 г. на 3,9 млн. т двт до 12,9 млн. т двт. Если в первом квартале в мире было поставлен 21,5 миллион т двт новых судов, то доля балкеров составила 60%.
Поставка танкеров, напротив, сократилась наполовину, танкеров для перевозки сырой нефти – на 49% и танкеров-продуктовозов для перевозки очищенных нефтепродуктов - на 43%. Всего в мире в первом квартале 2020 г. было поставлено 5,7 млн. т двт танкеров, из которых 4 млн. т двт пришлись на 13 супертанкеров VLCCs.
В секторе контейнеровозов была выполнена поставка одного мега-контейнеровоза ULCS, трёх контейнеровозов класса Neo-Panamax, 14 фидерных контейнеровозов класса в промежутке от 1 162 ед. дфэ до 2 806 ед. дфэ. В целом поставка новых контейнеровозов в мире в первом квартале 2020 г. упала в годовом исчислении на 58,6% до 102 435 ед. дфэ.
Все новые эти суда поступили в перевозки в период огромной неопределённости, за исключением танкеров, фрахтовые ставки в перевозках которыми сегодня как никогда высоки как следствие благоприятной для них рыночной конъюнктуры. Но пройдёт не так много времени, и они тоже разделят судьбу контейнеровозов и балкеров, поскольку рынок переменчив и непредсказуемо не предсказуем. Æ

Container News, Apr. 2, 2020 (UK)
Грузовладельцы и морские порты настрочили в Еврокомиссию на имя его нынешнего президента Урсулы фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) жалобу, в связи с продлением ещё на четыре года после 25 апреля 2020 г. антимонопольным регулятором Евросоюза режима исключения из-под действия евросоюзного антимонопольного законодательства the Consortia Block Exemption Regulation для консорциумов судоходных контейнерных перевозчиков.

602x338_cmsv2_ae0e8fda-6bc1-56ca-aa65-c8f801f7dddc-4607614 (602x338, 103Kb)
European Council Chairwoman Ursula von der Leien

В своей жалобе они выразили коллективное и энергичное порицание недавнему решению Евросоюза в отношении морских контейнерных операторов и выразили недоумение тем, что в расчёт были приняты интересы лишь линейных контейнерных компаний, а интересы транспортно-логистических цепочек снабжения, участниками которых являются грузовладельцы и морские порты, остались, что называется, за бортом.
Более того, Евросоюз проигнорировал ранее выдвигавшуюся ими инициативу сократить срок действия исключений для линейных операторов всего одним годом вместо четырёх. Исключение позволяет судоходным контейнерным компаниям сотрудничать в организации совместных перевозок, что формально противоречит антимонопольному законодательству Евросоюза. По мнению операторов других видов транспорта Евросоюза морские перевозчики контейнеров получают необоснованное конкурентное преимущество.

Denis Choumert (500x375, 122Kb)
European Shippers’ Council (ESC) Chairman Denis Choumert

Письмо с жалобой подписали президент Совета европейских грузоотправителей the European Shippers’ Council (ESC) Дени Шумер (Denis Choumert), руководители организации грузовых экспедиционных форвардерских компаний FEPORT, организации форвардерских компаний CLECAT, организации операторов морских контейнерных терминалов, ассоциации операторов буксиров European Tugowners’ Association и даже евросоюзного транспортного профсоюза European Transport Workers’ Federation. Еврокомиссия приняла решение о продлении исключительного периода судоходных контейнерных консорциумов ещё в марте 2020 г. на основании того, что предлагаемые ими цены на морскую перевозку контейнеров были низки, а качество обслуживания грузовладельцев, несмотря на это, выросло. Æ

High North News, Apr. 1, 2020 (Norw.)
Исполнительный директор аляскинской медицинской корпорации Bristol Bay Health Corporation Леся Скотфорд (Lecia Scotford), как сообщило издание Alaska Public Media, была немедленно уволена после отсылки ею электронного письма руководству корпорации с предположением, что пандемия коронавируса, как и вспышки других инфекций последних лет, возможно, является следствием политического заговора (a political conspiracy), так как, по странному совпадению, они возникали в каждый предвыборный год в США.
Предположение Леси Скотфорд подверглось осуждению со стороны ряда представителей местного политического истэблишмента. Но вскоре критика повернула в новое русло: Скотфорд вменили в вину нарушение правил карантина, припомнив недавние поездки в Сиэтл и во Флориду. Президент корпорации Роберт Кларк (Robert Clark), тем не менее, отказался от комментариев причин, по которым произошло её скоропостижное отстранение от выполнения служебных обязанностей. Æ

dillingham_ak (264x264, 5Kb)2020-04-25_164131 (195x194, 92Kb)
Леся попала как кур в ощип!

КОММЕНТАРИЙ (на основе материалов из местной прессы штата Аляска). На самом деле, электронное письмо местной жительницы и исполнительного директора 16-коечной больнички в городке Диллингем (Dillingham) на Аляске, хоть и указывало на то, что эпидемии и в самом деле вспыхивали в последнее десятилетие в мире с двухлетними интервалами, предположение о "политическом" характере вызывавших их причин было сугубо шутливым.

QQRY6Y4TQFEM5BNECY7MX5Z244 (700x387, 245Kb)

И именно это обозлило местных политиков, включая вождя местного индейского племени, которые остроту своей реакции на получившее огласку электронное послание, показавшееся им ёрническим и неуместным в условиях эпидемии, мотивировали тем, что сто лет назад от "испанки" (the Spanish Flu) едва ли не вымерло всё их племя, а они - потомки немногих выживших. (This type of messaging in the middle of the Health Crisis of our generation is just NOT ACCEPTABLE and I condemn it).

bbahc_coo_email (688x700, 155Kb)

На самом деле, Леся попала в жернова многолетних противоречий местных политиков и бизнесменов и медицинской корпорации, в которой она работала, просто она нечаянно дала повод для того, чтобы они вышли наружу в чрезвычайных обстоятельствах. В своём письме местный политик потребовал её увольнения на основании несоблюдения ею этики, хотя письмо Леси предназначалось лишь для служебного пользования, имело соответствующий disclaimer и касалось проблем гигиены, того, например, что руки надо мыть всегда, а не только в периоды эпидемий. Вероятно, и это аборигены приняли на свой счёт, не имея, впрочем, на это оснований, исходя из контекста Алесиного письма. Приняли, очевидно, - я сейчас говорю от себя, - потому, что сто лет назад индейцы и в самом деле рук не мыли, и в том числе по этой причине оказались на грани физического вымирания в эпидемию "испанки". Нынешняя эпидемия, - решили местные, может доделать то, что не доделала предыдущая, и они потребовали самого лучшего медобслуживания как, на их взгляд, гарантии выживания.

IMG_6670_0-830x570 (700x480, 254Kb)

Местные хотели бы поменять обслуживавшую их медицинскую компанию под предлогом якобы низкого качества её административного и медперсонала, и им показалось, что представился удобный случай добиться этого. (The tribe is currently in the process of withdrawing from the health corporation, in part over concerns about the hospital’s management and patient care).
Они обвинили девушку в нарушении карантина по её возвращении из Сиэтла и Флориды 23 марта 2020 г., но дело-то было до ввода губернатором штата режима карантина, и, к тому же, прибыв на Аляску, она сразу начала носить маску и принимать другие меры по профилактике, и почти тотчас же как административный персонал перешла на работу online. Роберт Кларк разъяснил это в ответе рассерженным представителям местного политического бомонда, которые после этого тотчас же захотели и его "крови", т.е., стали добиваться и его увольнения. В настоящее время коронавирусными пациентами заняты четыре из шестнадцати коек в крохотном местном стационаре Диллингема. Смена медкомпании и даже супер-пупер обслуживание едва ли отвратит то, что может произойти при любой опасной эпидемии, так как вакцины нет. Но должен же кто-то ответить за всё, за страх и панику. Пусть это будет вот эта девчонка, Леська. Ничего личного, только политика! Политика страха и паники, против распространения которой в своём письме призывала бороться Леся Скотфорд. - Æ
muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #564, MARCH-APRIL 2020
Пятница, 17 Апреля 2020 г. 03:24 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ -2 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN -2 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Nippon Paint, Apr. 17, 2020 (Jap.)
Базирующаяся в США японская компания Nippon Paint and Corning Inc разработала специальное красочное покрытие Antivirus Kids Paint для госпитальных судов, которое не позволяет вируса сохраняться на поверхности и, тем самым, защищает рабочих от заражения. На обычных поверхностях вирусы могут жить до нескольких дней в зависимости от условий окружающей среды.
Опыты показали, что на окрашенной им поверхности дезактивируются 99,9% кошачьих вирусов Feline Calicivirus, аналогичных норовирусам человека.

Nippon Paint and Corning Inc have donated RMB 5 million worth of the new coating to hospitals in China’s Hubei Province (700x367, 308Kb)

Покрытие убивает также бактерии, включая Staphylococcus aureus, Escherichia coli и Pseudomonas aeruginosa. Это покрытие, первоначально разработанное для больниц на суше и плавучих госпиталей, содержит антимикробные частички Corning Guardiant™ Antimicrobial Particles. Покрытие Antivirus Kids Paint было протестировано в лаборатории Microchem Laboratory в США в январе 2020 г., и его признали пригодным для использования также в сфере морской индустрии мира для окраски судов международного торгового флота, прежде всего, круизных судов, паромов, и нефтегазовых платформ.
Компания Nippon Paint and Corning Inc, имеющая филиал в Китае, отправила Antivirus Kids Paint на сумму в 6 млн. женьминьби в провинцию Хубэй в Китае в разгар пандемии коронавируса на безвозмездной основе. Æ

Reuters, April 17, 2020 (UK)
На 17 апреля 2020 г. в море на танкерах хранится 160 млн. баррелей нефти, или в два раза больше, чем двумя неделями ранее. За тот же период флот супертанкеров very large crude carriers (VLCCs), использующихся как плавучие хранилища с с 10 ед. в феврале и 25-40 ед. в начале апреля вырос до 60 ед. Грузовая вместимость этих судов составляет 2 млн. б/с. Для сравнения: в кризисный 2009 г. в море хранилось 100 млн. баррелей нефти.

Gregory Lewis (700x350, 139Kb)
BTIC Managing Director Gregory Lewis

В основном флот плавучих нефтехранилищ, как VLCCs, так и менее крупных танкеров концентрируется в водах Мексиканского залива США и территориальных водах Сингапура и Малайзии. Мировой флот супертанкеров насчитывает более 770 судов. По прогнозам аналитика Грегори Льюиса (Gregory Lewis) из глобальной финансовой группы BTIG, в качестве плавучих хранилищ в мире могут быть использованы 100-200 супертанкеров, не считая танкеров меньшей вместимости.

Без названия (319x158, 23Kb)
Jonathan Chappell, dean of shipping analysts at Evercore ISI

Хранение нефти в море в текущий период – единственный выход из ситуации, когда предложение нефти сохраняется и даже выросло, а спрос на неё в мире резко сократился, - поясняет Джонатан Чэппелл (Jonathan Chappell) из инвестиционного банка Evercore ISI.
С мая 2020 г. согласно соглашению между ОПЕК и независимыми добывающими странами добыча нефти в мире сократится на 9,7 млн. б/с, что составит 110% от предложения нефти в мире. Æ

Seatrade Maritime News, Apr 17, 2020 (UK)
В порту Хайнин (Haining) провинции Чжецзян (Zhejiang) строится первый контейнерный терминал в рабочей зоне Хайчан (Haichang). Строительство этого контейнерного терминала – первоначальная часть проекта, предполагающего строительство в порту 14 грузовых терминалов и пяти рабочих зон (`five work zones and fourteen terminals project`).

1468461396602071 (700x538, 290Kb)

В порту планируется построить 8 причалов, рассчитанных на контейнеровозы класса 500 т, и с контейнерной пропускной способностью в 150 000 ед. дфэ в год. Строительство контейнерного терминала, который будет обслуживаться по ж.-д. и речными баржами, должно состояться в конце 2020 г.

Haining port 002_0 (700x363, 202Kb)

В 2019 г. порт Хайнин обработал 13 млн. т грузов, а концу 2020 г. планирует 15 млн. т, или на 15% больше в годовом исчислении. Æ

Seatrade Maritime News, Apr 17, 2020 (UK)
В первом квартале 2020 г. объёмы грузовой обработки в портах Китая сократились в годовом исчислении на 8,9% в годовом исчислении. Суммарный грузооборот прибрежных морских портов Китая сократился на 3,5%.
Согласно статистике China Ports & Harbors Association, восемь основных морских портов Китая сократили контейнерный грузооборот в первом квартале 2020 г. на 8,9% до 37,63 млн. т.

1-s2.0-S0966692316307414-gr1 (535x299, 74Kb)

В феврале 2020 г. контейнерный грузооборот снизился на 19,8%, в январе и марте 2020 г. – соответственно на 3,1% и 5,6%. В феврале объёмы контейнерных перевозок зарубежных судоходных контейнерных компаний упали на 19,8% в годовом исчислении, на транстихокеанском маршруте – на 24,3%, в перевозках на/из Европы – на 14%, на/из Японии и Южной Кореи – на 24,6%. В марте снижение объёмов контейнерных перевозок замедлилось, на транстихокеанском маршруте до 15,1%, на/из Японии и Южной Кореи – на 12,7%.
Контейнерный грузооборот портов речных и морских портов Янцзы в первом квартале составил 1,05 млн. ед. дфэ, или на 16,8%, а общий грузооборот 45,06 млн. т, или на 8,8% в годовом исчислении. Æ

sea-nwsa-tac-logos-900x198 (700x154, 48Kb)
Port Technology International, Apr. 17, 2020 (UK)
В марте 2020 г. морские порты северо-западного побережья США Сиэтл (Seattle) и Такома (Tacoma), члены альянса the Northwest Seaport Alliance (NWSA) https://www.nwseaportalliance.com/ зарегистрировали снижение объёмов грузовой обработки контейнеров по причине пандемии COVID-19 на 21,6% в годовом исчислении. В марте 2020 г. члены NWSA обработали 264 133 ед. дфэ контейнеров. Импорт контейнеров упал на 28,2%, а экспорт – на 8,6% в годовом исчислении.

9131fab184b68fcfbc3d97b1cd307dc9 (700x442, 536Kb)

В первом квартале 2020 г. они недосчитались из-за отмены 32 рейсов контейнеровозов и обработали 788 882 ед. дфэ контейнеров, или на 15,4% в годовом исчислении. Импорт и экспорт контейнеров сократился в годовом исчислении соответственно на 19,3% и 4,9%. Ранее о падении импорта и экспорта контейнеров сообщили порты юго-западного побережья США Лонг-Бич (Long Beach) и Лос-Анджелес (Los Angeles). Æ

97bd909f-f282-41fa-9f9b-8282e6c53ff0 (335x108, 13Kb)
Xinde Marine News, Apr. 17, 2020 (PRC)
В первом квартале (январь-март) 2020 г. китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding на своей судоверфи New Yangzi Shipbuilding в Китае завершила 11 судов, или 21,6% от 51 судна, запланированного к поставке за полный 2020 г., и получила новые заказы на строительство 9 судов, что увеличило её портфель заказов до 78 судов.

Yangzijiang-Shipbuilding (593x428, 214Kb)

В апреле 2020 г. компания начала строительство танкера класса 50 000 т двт, 9 апреля завершила строительство пятого балкера

5985a558-60a0-4ddf-a1d1-eb013528826f (700x188, 224Kb)

класса 45 000 т двт из серии судов, заказанных болгарской компанией Navibulgar, а 14 апреля – балкера класса 82 000 т двт для греческой компании ANGELAKOS, шестого в заказанной ею серии из восьми судов. Æ

gCaptain, Apr. 17, 2020 (Austral.)
С 4 мая 2020 г. будет закрыт Portsmouth Marine Terminal (PMT) - один из контейнерных терминалов морского порта Виргиния (Port of Virginia) на восточном, атлантическом побережье США, так как из-за отменённых по причине пандемии COVID-19 рейсов перевозки контейнеров резко упали в объёмах. И часть портовых производственных мощностей по грузовой обработке оказалась избыточной как в текущий период, так и на ближайшую перспективу.

2020-04-21_144508 (336x367, 108Kb)

Контейнерный терминал PMT занимает площадь в 287 акров на западном берегу реки the Elizabeth RiverЮ располагает тремя причалами суммарной длиной причальной стенки в 3 540 фут. На причалах размещены 6 контейнерных кранов перегружателей класса Super Post-Panamax, рассчитанных на грузовую обработку мега-контейнеровозов.

unnamed (512x354, 385Kb)

Помимо контейнеров этот терминал может обрабатывать также брейкбалкерные и ролкерные грузы. Его контейнерная пропускная способность составляет 437 500 ед. дфэ в год.

2020-04-21_144208 (700x352, 294Kb)

В 2019 г. порт Виргиния осуществил грузовую обработку 2,9 млн. ед. дфэ контейнеров и 21,9 млн. т генеральных грузов. В порт было осуществлено более 1 500 заходов судов. Æ

Reuters, April 17, 2020 (UK)
Количество подхвативших коронавирус COVID-19 моряков французского авианосца Charles de Gaulle превысило 1 000 чел. Из 2 300 чел. инфицированы оказалась 1 081 чел. Несмотря на начавшуюся эпидемию и начавшееся брожение в экипаже, после захода в порт Брест в марте 2020 г. корабль снова был отправлен в море, несмотря на возражения со стороны 1 700 членов экипажа.
Одним словом, все проходило по тому же сценарию, что и в США, где командира авианосца сняли, а вслед за этим из-за получившего огласку в мире скандала из-за массовых протестов экипажа сняли снявшего командира корабля исполнявшего обязанности министра военно-морского флота. Во Франции ряд изданий также опубликовал признания членов экипажа авианосца о брожении на борту перед отправкой в море, несмотря на распространение инфекции.

631657 (700x464, 372Kb)

Согласно самому первому интервью, взятому радио France Bleu у одного из членов экипажа, командир авианосца был против того, чтобы судно покинуло Брест, но министр вооружённых сил Франции Флоранс Парли (Armed Forces Minister Florence Parly) распорядилась об обратном. Впоследствии она опровергала факты, изложенные в интервью, заявив, что самолично отдала приказ о возвращении корабля во Францию 7 апреля 2020 г.

81653b3d7621b7a2ac37669da11747fbb0014c6fd8c3140d5dbe5c2864de3ca8 (700x467, 317Kb)
Armed Forces Minister Florence Parly Florence Parly ministre des Armées

Между тем, несколько недель до этой даты авианосец провёл в море. Правда, он действительно вернулся на две недели ранее полагавшегося срока, и не в Брест, а в Тулон на юге Франции, так как наличие на борту уже 40 заболевших коронавирусом моряков более нельзя было отрицать. Моряки не понимали, какой смысл было держать корабль в море, так как без экипажа он – просто бессмысленная железка. Но из военного ведомства сообщали в ответ, что Charles de Gaulle – не круизное судно, а боевая машина, участвующая в войне с Исламским государством.

2020-04-08T091227Z_1585481237_RC290G9EVORW_RTRMADP_3_HEALTH-CORONAVIRUS-FRANCE-MILITARY-800x533 (700x466, 230Kb)

Сегодня авианосец, его самолёты и вертолёты и фрегат сопровождения Chevalier Paul находятся на карантине. Их продезинфицировали, чтобы в июне 2020 г. снова отправить в море. Миссия ВМФ Франции в Гвинейском заливе (the Gulf of Guinea) в Западной Африка была свёрнута из-за распространения эпидемии на Африку и после заражения коронавирусом солдат, участвующих в наземных операциях, они были эвакуированы во Францию.
О том, каким образом коронавирус мог проникнуть на борт находившегося в море авианосца, остаётся только гадать. Но наиболее вероятная причина заражение члена экипажа в Бресте во время стоянки авианосца там 13-16 марта 2020 г. Франция ввела режим изоляции через считанные дни после того, как корабль снова вышел в море. На берегу матросы встречались с семьями, гуляли в ресторанах и сидели в кафе, и при этом первоначальный план о том, чтобы ограничить их общение в Бресте семьями, допустив их на борт, был отвергнут флотским начальством. И ещё на борт поступило 50 новых членов экипажа.
Кроме того, 20-21 февраля 2020 г. авианосец заходил в морской порт Лимассол (Limassol) на Кипре, и, не исключено, что инфицирование произошло ещё до захода в Брест, и, стало быть, это экипаж корабля распространил вирус на берегу. В отличие от США своих постов не лишились ни сомневавшийся в приказах командования командир авианосца, ни министр военного ведомства Франции, так как, как минимум, там не проходила избирательная кампания. Æ

Maritime & Offshore World, Apr. 17, 2020 (Nthrlnds.)
Немецкая компания по производству судовых двигателей MAN Energy Solutions выиграла заказ на поставку двухтактных двигателей MAN B&W 9S50ME-C9.6, соответствующих требованиям уровня Tier II международной конвенции МАРПОЛ, для оборудования строящихся по заказу финской судоходной компании Finnlines гибридных ролкеров (hybrid roll-on/roll-off (RoRo)), которые будут работать в Балтийском море. Финская компания Finnlines – дочерняя компания итальянской группы Grimaldi Group.

untitled (550x412, 309Kb)

Речь идёт о поставке шести судовых двигателей для трёх ролкеров-автовозов ледового класса 1A Super, которые будут произведены по лицензии немецкой компании южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries в Южной Корее с поставкой первого в Китай на судоверфь Nanjing Jinling. Спуск на воду первого судна запланирован на 2021 г. Суда для Finnlines были спроектированы норвежской компанией Knud E. Hansen.
Они принадлежат к новому поколению гибридных судов, которые будут выполнять перевозки на нефтесодержащем бункере, а в морских портах работать на литиевых мега-батареях, с нулевым уровнем эмиссий и в соответствии с нотацией итальянского классификационного общества the Registro Italiano Navale (RINA) Green Plus. Перезарядка батарей будет происходить в ходе морских рейсов от электрогенераторов гребного вала с использованием системы ограничения пика нагрузки. Æ

Без названия (151x139, 16Kb)
Maritime & Offshore World, Apr. 17, 2020 (Nthrlnds.)
Немецкая судостроительная компания MV Werften, входящая в группу Genting Hong Kong из Гонконга, 16 апреля 2020 г. приняла решение ещё на две недели, до 4 мая 2020 г. продлить остановку производства на своих судоверфях, так как эпидемия до сих пор не прекратилась, правила социальной дистанции остаются в силе, границы страны закрыты и цепочки транспортно-логистического снабжения прерваны.

mvwerften202_v-contentxl (700x393, 398Kb)

Производство на предприятиях компании в Висмаре (Wismar), Ростоке (Rostock) и Штральзунде (Stralsund) было остановлено в конце марта 2020 г. на четыре недели. Число заболевших коронавирусом в Германии выросло почти до 134 тыс. чел, летальных исходов болезни насчитывается около 3 870 чел. Æ

Maritime & Offshore World, Apr. 17, 2020 (Nthrlnds.)
На расположенный в районе the Oakland Estuary контейнерный терминал Oakland International Container Terminal морского порта Окленд (Oakland) на западном побережье США 16 апреля 2020 г. зашёл самый крупный из до сих пор заходивших контейнеровоз MSC Anna класса 19 200 ед. дфэ швейцарской судоходной компании Mediterranean Shipping Company.

22331-oakland-locator-map (700x408, 301Kb)

Заход судна длиной корпуса 1 312 фут. приветствовал исполнительный директор Окленда Дэннии Вань (Port of Oakland Executive Director Danny Wan), выразивший надежду на то, что заходы судов этого класса и размера станут регулярными для готового к их приёму порта Окленд.

timthumb (700x102, 122Kb)

Порт инвестировал немалые средства в углубление своей акватории и приобретение нового грузового оборудования, рассчитанного на более крупные контейнеровозы.

Port of Oakland Executive Director Danny Wan (700x393, 133Kb)
Port of Oakland Executive Director Danny Wan

Перед заходом в порт первого мега-контейнеровоза президент лоцманской ассоциации порта Джозеф Лонг (President of the Bar Pilots Association Joseph Long) распорядился о проведении компьютерной симуляции его лоцманской проводки на тренажере калифорнийской академии торгового флота Cal State Maritime Academy в Валльехо (Vallejo) для лучшего понимания связанных навигационных особенностей судна.

rawImage (700x315, 185Kb)

Проводка судов в Окленде является одной из самых сложных в мире, и требования к безопасности мореплавания не оставляют иного выбора, кроме основательной подготовки лоцманов и тщательного планирования лоцманских проводок. Заход MSC Anna в условиях распространения вируса COVID-19 приобрёл огромное значение и стал свидетельством возможного начала восстановления морских транспортно-логистических цепочек снабжения. Æ

Reuters, April 17, 2020 (UK)
Судоходная круизная компания Royal Caribbean Cruises Ltd планирует рассчитать или отправить в отпуска почти 26% от своего обслуживающего персонала своих судов в США, что затронет 1 300 из 5 000 чел. Причина – вынужденный длительный перерыв в международных круизах по причине эпидемии короновируса.

2741 (700x334, 130Kb)

Как разузнала местная флоридская газета Miami Herald, часть персонала уволят навсегда с выходными пособиями, те же, кому повезёт больше, отправятся в оплаченные отпуска сроком на 90 дней. Перевозки круизными судами на/из США запрещены американскими центрами контроля над заболеваниями the U.S. Centers for Disease Control. Æ

Container News, Apr. 17, 2020 (Gr.)
Эпидемия коронавируса Covid-19 серьезно отразилась на производительности порта Роттердам (исполнительный директор Аллярд Кастеллейн (Port of Rotterdam Authority CEO Allard Castelein)) в Нидерландах, в то время как в соседнем порту Антверпен (Antwerp) (исполнительный директор Жак Вандермейерен (Port of Antwerp CEO Jacques Vandermeiren)) в Бельгии объёмы грузовой обработки выросли. В первом квартале 2020 г. объёмы грузооборота порта Роттердам сократились в годовом исчислении на 9,3%. В порту Антверпен они выросли в тот же период времени на 4%.
Роттердам обработал 112,4 млн. т грузов. Порт обработал 3 549 670 ед. дфэ, или на 4,7% меньше в годовом исчислении, причём в основном из-за сокращения на 4,5% обработки контейнеров с контейнеровозов, работающих на коротких внутри-европейских линиях, в то время как обработка контейнеров на судах, осуществляющих океанские перевозки, возросла. Перевозка контейнеров из Азии, например, снизилась в первом квартале 2020 г. всего на 2,8% в годовом исчислении, принимая во внимание, что транзитное время перевозок из Китая составляет 4-5 недель. В полном 2020 г. потеря грузооборота порта Роттердам может составить 10-20% по сравнению с 2019 г.




Port of Antwerp - CEO Jacques Vandermeiren https://youtu.be/GJunuLvffwI

В порту Антверпен объёмы обработки контейнеров в первом квартале 2020 г. выросли на 9,5% до 3,02 млн. ед. дфэ. Основными контейнерными грузами были фармацевтические препараты, товары электронной торговли e-commerce и продовольственные товары (продукты) длительного хранения (long-life foodstuff). Æ

florens-logo (250x141, 10Kb)
Container News, Apr. 17, 2020 (Gr.)
По мере возвращения к работе в Китае спрос на контейнеры растёт. Лизинговая контейнерная компания Florens Asset Management Company (Florens) сообщает о росте заказов на новые контейнеры на своей фабрике по их производству в китайском порту Ляньюньган (Lianyungang) после нормализации его работы в конце марта 2020 г. В портфеле заказов компании 16 000 ед. дфэ контейнеров, судоходная компания Zhonggu Shipping Group заказала 6 000 ед. дфэ контейнеров.

ts_149251_15 (700x519, 379Kb)

Компания Florens стала результатом консолидации компаний Florens Container Holdings and Dongfang International Investment в 2016 г. и выступает контейнерной лизингововой дочерней компанией государственной группы COSCO Shipping Development. Её собственный парк контейнеров насчитывает 3,65 млн. ед. дфэ, которые сдаются ею в аренду и 20 ведущим мировым судоходным контейнерным компаниям. Фабрика по производству контейнеров компании располагается в СЭЗ in Jiangsu Free Trade Pilot Zone (Lianyungang) порта Ляньюньган провинции Чжецзян. Располагающимся в СЭЗ, на территории которой господствовал самый строгий уровень профилактики эпидемии коронавируса, 14 малым и средним предприятиям была предоставлена государственная поддержка в 100 млн. новых китайских юаней (14,13 млн. ам. дол.) для сохранения 2 800 рабочих мест и обеспечения работой ещё 1 300 чел. Æ

The Maritime Executive, Apr. 16, 2020 (US)
Специализирующаяся на морской безопасности лондонская компания Dryad Global выпустила нотис по Ливии, откуда Европе грозит новая, вторая волна массовой миграции, аналогичная той, что накрыла Южную Европу и Средиземное море в 2014-2015 гг. И породила трения между государствами Евросоюза. Что способно породить новую волну, Во-первых, нарастающий внутренний конфликт в Ливии, во-вторых, эпидемия коронавируса в Ливии и других странах Африки.
По данным ООН, в Ливии из-за внутреннего конфликта количество перемещённых лиц выросло до более 200 тыс. чел. Конфликт между признанным ООН правительством национального согласия в Триполи и Ливийской национальной армией, базирующейся в Бенгази (Benghazi) вспыхнул год назад, и из Триполи бежало 150 тыс. чел. Они сконцентрировались на тех участках морского побережья страны, откуда через Средиземное море ведётся нелегальная отправка мигрантов в Европу.
Время от времени люди пытаются пересечь Средиземное море, и, как водится, погибают, если им не оказывается помощь. 10 апреля 2020 г. Береговая охрана Ливии спасла от гибели 280 мигрантов, но дело в том, что сегодня Ливия отказывает мигрантам, спасённым в море, в возврате на свою территорию. Причина состоит в том, что отплывшие в Европу могут быть заражены коронавирусом COVID-19, в стране уже зарегистрировано 35 заболевших коронавирсом.
С другой стороны, Италия тоже не соглашается принимать потенциально инфицированных. 12 апреля 2020 г. Италия велела немецкому спасающему мигрантов судну с 156 чел. на борту передать их на другое судно, где бы они могли пройти карантин.
Мальта потребовала от Евросоюза 100 млн. евро помощи для преодоления гуманитарной катастрофы humanitarian disaster, обусловленной наплывом мигрантов из Ливии. Несколько месяцев назад начавшаяся операция Евросоюза по координированию спасения мигрантов в море Sophia плавно перетекла в операцию Irini по пресечению поставок в Сирию оружия и боеприпасов, и, таким образом, координировавшиеся Евросоюзом частные спасательные суда снова были предоставлены самим себе.
Не секрет, что коронавирусная инфекция рано или поздно накроет скученные лагеря для перемещённых лиц и мигрантов из других стран Ближнего Востока и Африки. Там ведь царит ужасная антисанитария. В панике мигранты бросятся на побережье, чтобы спастись в Европе. И окажутся в ловушке. Ни Италия, ни Ливия не разрешат вернуться, так как пандемия охватит оба побережья Средиземного моря. Это заставит призадуматься капитанов и экипажи судов, и тех, что по случайности встретят в море терпящих бедствие мигрантов, и те, что находятся в море с миссией спасения и перевозки мигрантов в Европу. Эти суда не получат доступа в европейские порты, высадка мигрантов будет невозможна, как минимум, до конца года. Æ

The Maritime Executive, Apr. 16, 2020 (US)
На базе ВМС США на о-ве Гуам экипаж авианосца USS Theodore Roosevelt получил новый приказ: дезинфицировать гигантский корабль, на котором поражены коронавирусом оказались 600 чел. Больных отправили в лазарет на берегу, положительных при тестировании и соприкасавшихся с ними членов экипажа отправили на карантин. Остальной экипаж был задействован в очистке корабля.

2020-03-26T162250Z_870032984_RC2SRF94SR4R_RTRMADP_3_HEALTH-CORONAVIRUS-USA-NAVY-800x533 (700x466, 236Kb)

Ответственной за выполнение задачи по дезинфекции назначили коммандера Дженифер Хак (Cmdr. Jennifer Huck). Команду чистильщиков возглавили начальник РАФ авианосца коммандер Чэд Холлинджер (Cmdr. Chad Hollinger), тотчас же прозванный за глаза «чистильщиком» (Mr. Clean), и мастер-главный старшина службы артиллерийско-технического и вещевого снабжения авиации Патрик Макси (Patrick Maxie). Вся операция была неформально поименована её участниками «вечеринкой Мойдодыра» (bleach-a-palooza).

Roosevelt-sailors-scrub-ship-in-bleach-a-palooza-to-end-COVID-19-outbreak (700x465, 220Kb)disinfecting-berthing-area-aboard-USS-roosevelt_9dbabb (643x361, 137Kb)

Группы матросов и офицеров дезинфицировали помещения, а потом запечатывали их, и так постепенно приводили в порядок весь боевой корабль, от трюма до палубной надстройки. Всё это делалось в защитных костюмах, очках, перчатках, с масками на лицах, которые потом также дезинфицировались. Для дезинфекции больших пространств применялись разбрызгиватели, покрывающие большие площади, что ускоряло очистку корабля. Всего на корабле очистили несколько тысяч помещений. Æ

Port Technology International, Apr. 16, 2020 (UK)
Компания Jan De Nul заказала на китайской судоверфи CMHI Haimen в Китае судно-плавкран (крановое судно) Les Alizés грузоподъёмностью в 5 000 т с поставкой в 2022 г. Судно будет оборудовано электроприводными винто-рулевыми колонками Schottel. Речь идёт о кормовых четырёх стационарных движителях (пара: руль и гребной винт) и двух убирающихся в корпус судна (пара: руль и гребной винт). Кроме того, корпус плавкрана будет оборудован двумя поперечными подруливающими устройствами тоннельного типа.

2020-04-18_132912 (700x489, 471Kb)

Кормовые винто-рулевые колонки (rudderpropellers) типа SRP 610 FP мощностью каждой 3 000 киловатт, диаметром гребных винтов в 3,3 м, позволят судну развивать скорость хода в 13 уз. Что касается убирающихся в корпус винто-рулевых колонок (rudderpropellers) типа SRP 610 R мощностью 3 250 киловатт каждая с диаметром гребных винтов в 3 м, то они, как и два носовых поперечных подруливающих устройства Schottel Transverse Thrusters типа STT 7 FP мощностью каждого по 2 600 киловатт и винтами диаметром по 2,79 м, предназначены для обеспечения точного удержания позиции судном, повышения точности его динамического позиционирования. Туннельные подруливающие устройства спроектированы таким образом, чтобы их можно было обслуживать, пока судно находится наплаву.

schottelsrp2 (412x700, 213Kb)2020-04-22_133156 (287x479, 108Kb)
Schottel Rudderpropeller (винто-рулевая колонка типа) SRP & Transverse Thruster (поперечное подруливающее устройство типа) STT 7 FP

Каждое убирающиеся в корпус винто-рулевое устройство оборудовано гребным валом с наклоном вниз на 8°, чтобы уменьшить взаимодействие между движителем и движителем (стационарными и с подруливающими устройствами) и корпусом судна и повысить эффективность движения.
Новое судно придётся реже ставить на профилактический ремонт в сухой док, каждые 7,5 лет против пяти лет, так как оно будет оборудовано фирменной системой мониторинга технического состояния (прежде всего, уровня вибрации) силовой установки и движителей Schottel, которая будет работать 24 часа в сутки все 7 дней в неделю и не потеряет функциональности даже в полностью автономном режиме (режиме offline). Это позволит избежать ненужных замен деталей и судовых запчастей и избегать непроизводительных простоев, сократив периоды вынужденного вывода кранового судна из эксплуатации.

155877_huismansignscontractfortmc_840392 (700x437, 298Kb)

Плавкран Les Alizés будет иметь длину корпуса - 236, 8 м и ширину - 52 м, отвечать природоохранным требованиям по части эмиссий, уровень которых также будет находиться под постоянным контролем. На его корпус появятся пометка экологической чистоты Cleanship NDO7 и знак Евросоюза Green Passport EU. Подруливающие устройства судна будут оборудованы фирменной, патентованной и одобренной немецко-норвежским классификационным обществом DNV-GL системой уплотнения Schottel Leacon, которая обеспечит постоянный контроль герметичности уплотнений и предотвратит попадание забортной воды в редукторы и, что еще важнее, попадание масла морскую окружающую среду. Эта система отвечает требованиям законодательства VGP американского агентства по охране окружающей среды the US Environmental Protection Agency (EPA) даже без необходимости без необходимости использования считающихся экологически-приемлемыми смазочных материалов.




Les Alizés, the Jan De Nul Group`s second next generation offshore installation vessel https://youtu.be/LZMgkSYnO6I

Новое судно-плавкран будет использоваться при строительстве ветряных платформ и ферм (морских ветряных электростанций) на морском шельфе, как и для вывода из эксплуатации демонтажа выработавших свой срок морских нефтегазовых платформ. Площадь грузовой палубы судна составит 9 300 м, она сможет выдержать нагрузку в 61 000 т при грузоподъёмности крана в 5 000 т. Эти спецификации позволят Les Alizés транспортировать более перевозить сразу несколько более тяжёлых фундаментов для морских установок на шельфе за один рейс. Наличие этого судна подкрепит мировую тенденцию к проектированию и строительству всё более крупных морских ветряных установок. Новое поколение ветряных турбин может превышать в высоту 270 м и иметь лопасти длиной до 120 м и опираться на фундаменты весом до 2500 т. Æ

Port Technology International, Apr. 16, 2020 (UK)
Подмосковный сухопутный контейнерный порт, грузовая деревня и индустриальный парк Ворсино заказал у немецкой компании Liebherr Container Cranes Ltd. (Liebherr) два гэнтри-крана на рельсовом ходу (rail mounted gantry (RMG) cranes). Краны имеют пролет в 32 м, высоту подъема над рельсами в 12,5 метра и консоли соответственно в 8 м и 9,7 м. Безопасная рабочая нагрузка кранов составляет 45 т.

liebherr-rmgs-640x400 (640x400, 216Kb)

Грузовая деревня Ворсино (Freight Village Vorsino) (как часть его индустриального парка (the Vorsino Industrial Park)) была открыта в 2012 г. На её территории расположен высокопроизводительный интермодальный контейнерный терминал, к ней подведены автотрасса, ж.-д. линии и примыкает аэродром. Гэнтри-краны предназначены для интермодального контейнерного терминала, контейнерную пропускную способность которого планируется довести до более 500 000 ед. дфэ в год.
Краны будут произведены на предприятии компании в Германии, и в разобранном состоянии будут транспортированы морским путём в Санкт-Петербург и оттуда перевезены по автотрассе в Ворсино. Компанию Liebherr Container Cranes Ltd. представляет в Москве её дочерняя торговая и сервисная фирма Liebherr-Russland OOO. Æ

Container News, Apr. 16, 2020 (Gr.)
Проведя внутреннее расследование, руководство швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) https://www.msc.com/rus подтвердило факт внешней атаки на её IT-систему неделей ранее, что заставило отключить её вебсайт, платформу myMSC и ряд других цифровых сервисов на пять дней.

2020-04-21_094012 (700x182, 54Kb)

Все эти инструменты, как говорят программисты, «легли» 9 апреля 2020 г. и были восстановлены 15 апреля 2020 г.

mediterranean-shipping-company-office (700x468, 313Kb)

Расследование после перевода IT-системы компании в offline выявило, что, фактически, пострадало ограниченное число компьютеров в штаб-квартире компании в Женеве, в сеть которых после обнаружения уязвимостей было внедрено вредоносное программное обеспечение.

unnamed (1) (512x288, 109Kb)

Ранее сетевым атакам подвергались также IT-системы судоходных контейнерных компаний - датской Maersk Line в 2017 г. и китайской COSCO в 2018 г. Таким образом, в течение трёх лет покушение на кибербезопасность пережили все три ведущие судоходные контейнерные компании мира. Æ

Container News, Apr. 16, 2020 (Gr.)
28 марта 2020 г. от коронавируса на 81-м году жизни погиб один из отцов современной морской деловой журналистики Терри Мэнсфилд (Terry Mansfield), основатель первого в мире контейнерного морского делового издания Containerisation International (CI), обложка первого, вышедшего в 1967 г. номера которого приобрела со временем в мире культовый статус, как и сам издатель. На момент выпуска журнала Терри Мэнсфилд был исполнительным директором компании National Magazine Co, более известной большинству читателей по выпускавшимся ею журналам Harpers & Queen и Cosmopolitan.

First-CI-pic-696x430 (696x430, 192Kb)

Редактором CI была поставлена не менее культовая фигура мира журнального гламура Джейн Бойес (Jane Boyes), которая, однако, быстро разобралась в специфике морского делового издания в период, когда контейнеризация находилась в колыбельке, и возглавляла издание в течение 35 лет. Терри Мэнсфилд не жалел денег на самых опытных журналистов, бюджет издания был сравнительно велик для отраслевого издания, но это с лихвой оправдывало себя.

3.-TerryMansfield (700x466, 163Kb)

В конце 80-х Терри Мэнсфилд и CI гремели на весь мир, благодаря успехам контейнеризации, но форма подачи материала в нём повторяла каноны женских гламурных изданий (glamorous women’s magazines), хотя издание писало исключительно о контейнерном судоходстве. Двадцатилетие глянцевого и в прямом, и в переносном смысле морского делового журнала отмечалось в музее V&A Museum в Лондоне, играл оркестр морской пехоты, а среди гостей числились первые имена контейнерного судоходства со всего мира.

Terry-Mansfield-600x922 (455x700, 262Kb)

В начале 90-х журнал Containerisation International был продан компанией National Magazine Co компании Emap, так как занималась заря электронной, онлайновой морской деловой журналистики, а, с другой стороны, журнал оставался «белой вороной» среди глянцевых журналов компании. Именно последнее обстоятельство стало причиной его продажи, хотя перевод его в электронный формат и создание базы данных обошлось бы компании всего в 250 000 фунтов.
Если Малькольм МакЛин (Malcom Maclean) был отцом-основателем контейнеризации, то Терри Мэнсфилд – отцом-основателем и патриархом контейнерной журналистики. Традиции CI были подхвачены целым спектром других известных мировых отраслевых морских деловых изданий, информированных, независимых, отличающихся сильным журналистским творческим началом. Æ

Container News, Apr. 15, 2020 (Gr.)
В Тиморе-Лешти (Timor-Leste), в 10 км к западу от столицы страны Дили (Dili) в заливе Тибар (Tibar Bay) разворачивается строительство нового глубоководного контейнерного терминала стоимостью в 490 млн. ам. дол. Также известная как Восточный Тимор, эта страна Юго-Восточной Азии (ЮВА) стала независимым суверенным государством в 2002 г. после борьбы за отделение от Индонезии.

East_Timor_map_mhn (700x544, 450Kb)

Добившись суверенитета, она в своём экономическом развитии обратилась за помощью к Китаю. Поэтому строительством контейнерного терминала занимается государственная китайская строительная компания China Communications Construction Company (CCCC).

Dredging and reclamation in May 2019 (700x315, 296Kb)

Компания CCCC заказала китайской же компании Jiangsu Juxin Oil Pipe производство почти 700 стальных труб для строительства терминала с последующей поставкой ещё девяти их партий. Правительство страны изменило законодательство таким образом, чтобы китайская компания могла произвести необходимые взрывные работы в карьере, затрудняющем доступ к побережью в районе строительства контейнерного терминала.

PortMap (700x493, 347Kb)

Строительство первой очереди этого терминала займёт 32 мес. Его первоначальная контейнерная пропускная способность составит 750 000 ед. дфэ в год, а причальная стенка достигнет 630 м. Со дна залива будет изъято 3,53 млн. куб. м грунта, у моря будет отвоёвано 27 га земли. Строительство нового контейнерного терминала поспособствует росту экономики молодой страны и созданию рабочих мест, а также, как декларируется китайской стороной, расширит её экономические связи с другими странами Азии.

tibar bay (700x401, 288Kb)

При этом умалчивается, что планы государственных компаний Китая по реализации в рамках строительства контейнерного терминала ещё 20 проектов станут одним из факторов, препятствующих вступлению страны в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН)(the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN)). Между тем, именно связи со странами этого блока были бы жизненно важны для экономики Восточного Тимора. Против вступления в АСЕАН выступают Вьетнам и Филиппины, имеющие трения с Китаем по территориальным вопросам Южно-Китайского моря и опасающиеся, что Восточный Тимор, если он пополнит ряды АСЕАН, станет проводником китайского влияния и интересов и усилят позиции Китая в ЮВА. Æ

Splash 248, Apr. 13, 2020 (Sing.), The Maritime Executive, Apr. 12, 2020 (US)
11 апреля 2020 г. в Пальме (Palma), Испания, в возрасте 90 лет, в мир иной отошёл основатель судоходной круизной компании Royal Caribbean Cruises (RCL) Арне Вильгельмсен (Arne Wilhelmsen), один из тех, кто наряду с его ныне покойным соратником Эдвином Стефаном (Edwin Stephan) направлял стратегию развития морского круизного судоходства в мире. Более 30 лет он возглавлял Совет директоров созданной им корпорации, первым исполнительным директором которой был Эдвин Стефан (сегодня президентом и исполнительным директором RCL является Ричард Фейн (Richard Fain)).
В том, что круизное судоходство получило глобальный охват, во многом заслуга и Арне Вильгельмсена, который предвидел это и работал над этим в то время, когда морские круизные перевозки считались нишевым рынком, ограниченным трансатлантическим маршрутом, на котором работали 12 подержанных судов, а основным портом захода этих судов в Северной Америке был Нью-Йорк.

arne-wilhelmsen_7eb14a (643x361, 134Kb)

Арне Вильгельмсен догадался перенести порт захода новых круизных судов, специально сконструированных для работы в тёплом климате, во Флориду, в морской порт Майами. Публика получила совершенно новый тип развлечений на время отпусков и способ проведения досуга на свежем морском воздухе, в тепле и на всём готовом, а штат Флорида – новый источник бурного экономического роста. Арне верил в экономию на масштабах. С его лёгкой руки круизные лайнеры начали увеличиваться в размерах, также по пассажирской вместимости. И они стали более энергетически и экономически-эффективными.
В настоящее время RCL направляет работу 61 крупнотоннажного круизного судна, и этот флот обслуживает круизами все континенты. И самые крупные круизные лайнеры мира ныне находятся в составе именно этой круизной компании. Арне Вильгельмсен родился 15 июня 1929 г. в Осло, Норвегия, окончил Гарвардскую бизнес-школу (Harvard Business School) как мастер делового администрирования (MBA).

Arne Wilhelmsen (700x525, 240Kb)

Он работал шипброкером в Нью-Йорке, потом вернулся на родину и в 1961 г. возглавил семейную судоходную компанию Anders Wilhelmsen & Co AS, на одном из одном судов которой до отъезда США он работал палубным матросом. Эта компания была ведущим концерном Норвегии c интересами в судоходстве, морском шельфе, круизных перевозках, недвижимости, розничной торговле, др. Интересы концерна в морской индустрии, помимо круизных перевозок, представляет дочерняя компания Awilco. Она направляет работу контейнеровозов, танкеров, танкеров-газовозов СПГ и морских буровых платформ. Бразды правления концерном в 2003 г. Арне уступил своему сыну Алексу Вильгельмсену. Æ

Offshore Energy, Apr. 10, 2020 (Nthrlnds.)
Производство российской частной энергетической компании «Новатэк» в первом квартале 2020 г. выросло, а объёмы продаж упали.
Добыча природного газа увеличилось на 2,2% в годовом исчислении ло 19,1 млрд. куб. м. Добыча нефти и газового конденсата компанией «Новатэк» в январе-марте 2020 г. выросла на 2% в годовом исчислении до 3,05 млн. т.

Yamal LNG project (700x392, 396Kb)
"Ямал СПГ" (Yama LNG)

Объём сбыта СПГ в первом квартале 2020 г. составил 20,69 млрд. куб. м, или сократился в годовом исчислении на 6,8%. На международном рынке «Новатэк» продала 2,45 млрд. куб. м. Продажа СПГ, произведённого заводом «Ямал СПГ», на условиях спот сократилась. Продажа СПГ выросла только по прямым долгосрочным контрактам на поставку. Именно этим объясняется снижение уровня экспортных продаж.
На 31 марта 2020 г. в хранилищах «Новатэк» находились 0,3 млрд. куб. м природного газа, включая СПГ, и 620 000 т стабильного газового конденсата и нефтепродуктов, предназначенных для транзита или числящихся в качестве запасов. Æ

Xinde Marine News, Apr. 9, 2020 (PRC)
8 апреля 2020 г. в Шанхае скончался заместитель генерального директора китайской государственной судоходной группы COSCO Shipping Group 57-летний Е Вэйлун (Ye Weilong).

Ye Weilong (670x380, 47Kb)

После получения экономического образования в Даляньском морском университете Dalian Maritime University Е Вэйлун 20 лет проработал в судоходстве и 20 лет в логистике. Заместителем генерального директора он был назначен в январе 2016 г. Æ

Xinde Marine News, Apr. 7, 2020 (PRC)
7 апреля 2020 г. в руководстве китайской судоверфи Yangzijiang Shipbuilding произошли перемены. Исполнительный президент (executive chairman) компании Жэнь Юаньлинь (Ren Yuanlin) уступил свой пост исполнительному директору компании и своему сыну Жэнь Летяню (Ren Letian), который сохранит в компании также и свою нынешнюю должность. Заместителем исполнительного президента назначен Сун Шумин (Song Shuming).

Ren Letian (670x380, 151Kb)
Ren Letian

Жэнь Юаньлиню принадлежит в группе Yangzijiang International Holdings Limited 21,51% участия в акционерном капитале, в том числе в её дочерней компании 21,69%. Æ

MarineLog, Apr. 2, 2020 (US)
После буксировки мобильной космической стартовой платформы the LP Odyssey из гавани Лос-Анджелеса на внешнюю якорную стоянку порта Лонг-Бич для последовавшей за её погрузки в течение 48 часов для компании Barber Moss Ship Management по поручению компании Sea Launch/S7 Space на борт китайского судна для перевозки конструкционных грузов the Xin Guang Hua были в полном соответствии с нормативными и пользовательскими требованиями использованы пять буксиров Master, Leader, Admiral, Veteran и Scout компании Crowley.

SL Odyssey started life as the MODU Ocean Odyssey (700x525, 293Kb)

В тесной координации с местными властями и Береговой охраной США (the U.S. Coast Guard) группа специалистов компании Crowley выбрало «окно» для выполнения операции по погрузке платформы на судно, чтобы минимизировать временное прекращение грузового судоходного трафика в самом перегруженном портовом кластере США.

unnamed (395x512, 156Kb)

Платформа Ocean Odyssey, в прошлом мобильная морская буровая установка (the Mobile Offshore Drilling Unit), длиной 436 фут. и шириной 220 фут., будет на борту полупогружного судна для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных конструкционных грузов перемещена на восточное побережье России, южнее порта Владивосток. Буксиры Master, Leader, Admiral, Veteran и Scout имеют длину корпуса по 105 фут. и оборудованы движительно-рулевыми устройствами: судовым крыльчатым движителем Фойта-Шнайдера (Voith Schneider, twin-cycloidal propulsion) и носовым подводным плавником (a hydrofoil-shaped skeg), что обеспечивает повышение управляемости, мореходности и маневренности буксира. Кроме того, уникальная гидродинамика корпуса обеспечивает превосходную курсовую устойчивость, а также дополнительное непрямое тяговое усилие для операций сопровождения и тормозное усилие при работе на высокой скорости хода. Æ

Wartsila, March 31, 2020 (Fin.)
28 февраля 2020 г. финская транснациональная корпорация Wärtsilä и японский консорциум, владелец патента, во главе с компанией Kuribayashi Steamship Co. (при участии компаний Kamome Propeller, Port and Aviation Technology (NIMPAT), Yamanaka Shipbuilding, НИИ the National Institute of Maritime и профессора Нориюки Сасаки (Noriyuki Sasaki)), подписали лицензионное и соглашение о сотрудничестве в направлении дальнейшего совершенствования конструкции, организации последующих сбыта и сервисного обслуживания нового движительно-рулевого устройства «рулей-ворот» или «рулевых ворот» (the gate rudders).

This Shigenobu vessel has been fitted with the gate rudder for evaluation purposes. (650x488, 167Kb)

Компания Wärtsilä планирует полностью интегрировать «рулевые ворота» в свою конструкции своих силовых установок для новых и действующих судов, а также сосредоточиться на их маркетинге на мировых рынках за пределами Японии, так как полностью уверена в том, что новая конструкция гарантирует соответствие индексу энергетической эффективности судов the Energy Efficiency Design Index (EEDI), снижение расхода бункера, повышение маневренности, курсовой устойчивости как в при работе в спокойном, так и бурном море, при одновременном снижении уровня шумности и вибрации.
Система рулевых ворот рассчитана на все классы и типы судов, и те судовладельцы, которые решатся установить её на своих судах, смогут рассчитывать на оптимальное соотношение цены и качества, или, попросту говоря, не потратят денег зря, смогут экономить на эксплуатационных издержках. Новая система была впервые установлена на судне Shigenobu японской судоходной компании Kuribayashi Steamship. Если традиционно руль размещается позади, на одной линии с гребным винтом, то инновация новой конструкции заключается в том, что рули располагаются по обе стороны от гребного руля, выступая как сдвоенная система. Æ

MarineLog, March 26, 2020 (US)
Новое поколение автоматических контактных электротехнических зарядных устройств Automatic Plug-in System (APS) для паромов-электроходов (e-ferry) Норвегии было пущено в эксплуатацию в столице страны для работы на линии Town Hall Pierin Oslo - Town Hall Pierin Oslo во фьорде Осло 15 марта 2020 г. Новое устройство будет обслуживать паром Dronningen, длиной корпуса в 50 м, рассчитанный на 600 пассажиров, а аналогичные паромы Kongen и Prinsen присоединятся к нему на том же маршруте во втором квартале 2020 г.
Поставщиком этого оборудования выступила базирующаяся в Лугано, Швейцария, компания Cavotec SA. Всего для оборудования причалов для паромов-электроходов по всей Норвегии была заказано 20 новых швейцарских зарядных устройств. Компания Cavotec SA рассчитывает на хороший сбыт, рынок паромов электроходов в Норвегии и во всём мире расширяется.

cavotec_eferry (700x525, 173Kb)

Паромы-электроходы не имеют эмиссий парниковых газов и энергетически-эффективны. Правительство страны перевести весь морской транспорт, работающий на внутренних путях в территориальных водах работающим на возобновляемых источниках энергии. Что касается автоматических зарядных устройств Cavotec, они рассчитаны на паромы, плавкраны и другое мобильное оборудование. Помимо зарядных устройств компания выпускает и другое морское оборудование: устройства для берегового снабжения судов с причалов и системы автоматизированной швартовки. Эти изделия пользуются спросом в глобальном масштабе. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #563, MARCH-APRIL 2020
Пятница, 03 Апреля 2020 г. 16:11 + в цитатник

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ: ДО ЗАКРЫТИЯ ПРОЕКТА ОСТАЁТСЯ -3 НЕДЕЛЬ FINAL COUNTDOWN: THE BLOG IS TO BE CLOSED IN -3 WEEK

dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru.
Entertainment: https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)


ПРОЕКТ ВРЕМЕННО ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ДО 6 МАЯ 2020 г. БЛАГОДАРЯ КОРОНАВИРУСУ (НЕТ ХУДА БЕЗ ДОБРА!) ДЕМБЕЛЬ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ! THE PROJECT`S RESUMED TILL MAY 6, 2020 DUE TO (OWING TO?) CORONAVIRUS! A SILVER LINING OF A CLOUD! MY DEMOBILIZATION HAS BEEN DELAYED!

The Standard Club, Apr. 16, 2020 (UK)
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ/ WHO), от коронавируса COVID-19 в мире погибло более 106 000 чел. Æ

UNPREDICTABLE TIMES REQUIRE PREDICTABILITY. MORE THAN EVER! НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЕ ВРЕМЕНА ТРЕБУЮТ ПРЕДСКАЗУЕМОСТИ. БОЛЬШЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО!

NGO Shipbreaking Platform, Apr. 16, 2020 (Inet)
В первом квартале 2020 г. на лом в мире было отправлено 166 судов. При этом 126 судов – в Южную Азию, на экологически-грязную и небезопасную разделку. Из-за этого с января по март 2020 г. погибли 4 рабочих и 7 получили увечья в Бангладеш.
За несколько недель до продажи на лом половина судов, зарегистрированных в странах Евросоюза, перерегистрировалась в судоходных регистрах Коморских о-вов, Палау, Габона, Сент-Киттса и Невиса (St. Kitts and Nevis). Эти судоходные регистры - «удобные флаги», не в полной мере соответствующие международному законодательству.

mljh157c (650x460, 164Kb)

Перерегистрация позволяла обойти жёсткие требования законодательства Евросоюза the European Union (EU) Ship Recycling Regulation, регулирующего отправку судов на лом Поскольку это законодательство распространяется только на государства флага Евросоюза, возникают сомнения в его эффективности, как и эффективности других действующих в мире аналогичных законодательных актов, регулирующих сдачу судов на лом.
В Пакистане суда разделывают на лом в Gadani, в Индии – в Alang. Больше всего судов на разделку в Южную Азии продали судовладельцы из Саудовской Аравии, Южной Кореи и Греции. Судоходная компания Berge Bulk продало на лом в Южную Азию сразу пять судов, не считая четырёх, проданных в Южную Азию в 2019 г. Между тем, эта компания получила приз за эффективную защиту окружающей среды Excellence in Environmental Management от влиятельного лондонского морского делового издания Lloyd’s List Asia. Æ

Thetius, Apr. 16, 2020 (Inet)
Согласно прогнозам консультативной компании Thetius (директор Ник Чабб (Thetius Director Nick Chubb)) https://twitter.com/nachubb к 2025 г. на мировом рынке автономизации судов нового поколения будет лидировать Китай. Из почти 3 000 патентов, касающихся изобретений в этой сфере морских инноваций в мире, 96% приходятся на Китай.

Без названия (1) (225x225, 17Kb)

В свою очередь, основную часть этого китайского патентного массива составляют зарегистрированные в последние пять лет патенты компактной группы китайских технических университетов и частных компаний. Правительство Китая также активно поддерживает научно-технические разработки в этой области и недавно выделило под устройство испытательного полигона новых морских автономных технологий акваторию в 300 кв. миль в провинции Гуандун.

SD_M3_close (700x291, 164Kb)

В настоящее время в сфере автономизации судов и безлюдных морских технологий в мире работают более 50 стартапов. В этой сфере подвизаются также малый и средний бизнес и крупные корпорации.

Saildrone-Figure1 (694x287, 357Kb)

Мировой рынок надводных автономных судов maritime autonomous surface shipping (MASS) оценивается сегодня в 1,1 млрд. ам. дол. в год, а к 2025 г. составит 1,5 млрд. ам. дол. в год. С 2010 г. в эту сферу было инвестировано 113 млн. ам. дол. венчурного капитала (капитала в инновационное производство).

saildrones-in-dutch-1024x768 (700x525, 391Kb)

Самое лучшее финансирование на разработку безлюдных морских технологий MASS, или 88,5 млн. ам. дол., поэтапно, за четыре раунда участия в конкурсах и грантовых программах, и как следствие поддержки со стороны ВМФ США и государственных агентств США получил базирующийся в штате Калифорния стартап Saildrone https://www.saildrone.com/, https://twitter.com/saildrone, https://podaac.jpl.nasa.gov/Saildrone Æ

Wall Street Journal, Apr. 16, 2020 (US)
По данным парижской аналитической компании Alphaliner, в марте 2020 г. мировые судоходные контейнерные компании изъяли из перевозок, главным образом, на двух ведущих мировых магистральных маршрутах контейнерных перевозок между Азией и Европой и Азией и Северной Америкой, почти 3 млн. ед. дфэ контейнерной вместимости. Это составляет 13% от контейнерной вместимости мирового флота контейнеровозов, и было сделано для того, что бы сохранить наличность и не дать упасть фрахтовым ставкам.
Во втором квартале 2020 г. прогнозируется отмена более 250 рейсов, а на ряде мировых маршрутов морских перевозок предложение контейнерной вместимости сократится на треть. Отчасти это будет связано также с растущим поступлением в перевозки на ведущих широтных магистральных маршрутах мира большого количества более крупных контейнеровозов. По данных брокерских компаний, загрузка крупнотоннажных контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ составляет сегодня не более половины.
Загрузка судов, как и объёмы морских перевозок контейнеров, снова пустятся в рост через несколько недель, а то и месяцев, когда восстановиться потребительский спрос населения Северной Америки и Европы, - полагает глава греческой, базирующейся в Афинах (Athens), аналитической компании Allied Shipbroking Джордж Лазаридис (George Lazaridis)
https://www.allied-shipbroking.gr/ В первую неделю апреля 2020 г., по данным датской аналитической компании Sea-Intelligence из Копенгагена, увеличилось в мире с 45 до 212, и этот процесс сокращений гарантирован до конца июня 2020 г.

Allied Shipbroking George Lazaridis (285x351, 84Kb)
Allied Shipbroking Chief George Lazaridis

Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM SA, четвёртая по величине в мире, поставила на прикол (lay up) сразу 15 контейнеровозов из-за отзыва контрактов на перевозку со стороны розничных сетей, столкнувшихся с падением потребительского спроса в Европе и Северной Америке. Постановка судов на прикол не лучший вариант для судовладельцев, так если в перевозках помимо эксплуатационных издержек суда производят прибыль, то стоя без дела они порождают только расходы.
«Тёплый прикол» (warm layup) подразумевает готовность судна немедленно отправиться в рейс, и потому на его борту остаётся экипаж, которому надо платить, не говоря уже о покрытии страховых взносов и платы за фрахт, если судно зафрахтовано. В итоге стоящее на приколе судно продолжает порождать эксплуатационные издержки, разве что не приходится тратиться только на бункер.
«Холодный прикол» (cold layup) подразумевает сокращение экипажа до минимума, необходимого для поддержания судна в пригодном техническом состоянии. При этом большинство судовых систем неф функционирует. Сумма эксплуатационных издержек тает, но последующая расконсервация судна потянет на миллионы долларов США и обширного тестирования для подтверждения того, что судно безопасно для мореплавания и пригодно к перевозкам.
Большинство судовладельцев предпочитает ставить крупные контейнеровозы на прикол в ЮВА, в основном, в территориальных водах Малайзии и Индонезии. По сравнению с другими районами мира содержание прикольного флота там обходится дешевле и, к тому же, при нормализации перевозок, легче вернуть на магистральный маршрут перевозок между Азией и Европой, - поясняет Джордж Лазаридис. В любом случае, однако, чем дольше длится прикольный период, тем больше риска для судовладельцев и операторов судов. Æ

Wärtsilä, Apr. 15, 2020 (Fin.)
Компании Wärtsilä, Stena и Methanex Corporation отметили пятилетний юбилей успешной эксплуатации парома Stena Germanica, работающего на метаноле в качестве бункера (the methanol-fuelled ferry). Это судно стало первым в мире, работающим на метаноловом бункере и указывающим прямой путь к декарбонизированному будущему, судоходству без эмиссий двуокиси углерода (CO2).
Первоначально паром Stena Germanica работал на дизельном топливе, но в начале 2015 г. он был модифицирован на польской судоверфи Remontowa Shipyard. Судно длиной корпуса в 240 м, рассчитанное на перевозку 1 500 пассажиров и 300 автомобилей, было оборудовано рассчитанного на использование различных типов бункера четырёхтактного главного двигателя финской компании Wärtsilä. Проект финансировался Евросоюзом, а сертификацию осуществляло классификационное обществе Великобритании «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register).

8efdc477ccee814f_800x800ar (650x488, 151Kb)

Ныне оно может использовать как дизельный бункер, так и метанол. Но в последние пять лет использует только метанол, будучи размещённым на линии между Гётеборгом (Gothenburg) в Швеции и Килем (Kiel) в Германии с конца марта 2020 г. Что касается метанола, то он в качестве судового бункера, доступен более чем в 88 из 100 ведущих морских портов мира, и флот судов, использующих метаноловый бункер в последние пять лет продолжал расти.
Поставщик метанола, компания Methanex Corporation, имеет собственную дочернюю судоходную компанию Waterfront Shipping, которая направляет работу самого крупного в мире флота из 11 танкеров, работающих на бункере метанола. Оператор паромов Stena Bulk недавно учредил совместное предприятие с компанией Proman Shipping по строительству двух работающих на бункере метанола судов с поставкой в начале 2022 г. Æ

The Maritime Executive, Apr. 11, 2020 (US)
Морская и портовая администрация Сингапура Maritime and Port Authority of Singapore совместно с оператором контейнерных терминалов PSA Singapore и морскими индустриальными производственными компаниями Keppel Offshore & Marine, Bibby Maritime Limited и The Ascott Limited планирует временно, в целях предотвращения распространения эпидемии коронавируса, разместить в порту два плавучих общежития для иностранных рабочих. Количество заболевших в общежитиях иностранных рабочих на берегу в порту Сингапур резко возросло. На карантине находятся сразу четыре общежития.
Здоровых рабочих, необходимых для функционирования критически важных отраслей экономики Сингапура, планируется переселить в плавучие общаги и, тем самым, предотвратить их инфицирование. В этих плавучих отелях будут приняты усиленные меры гигиены, организовано их снабжение продовольствием. Каждая плавучая гостиница будет рассчитана на 500 чел., работающих на морском шельфе Сингапура.

singapore-floating-accomm_10689d (643x361, 136Kb)

Все иностранные рабочие пройдут медосмотр и тестирование, прежде чем попасть на борт, где будут выполнять требование по соблюдению дистанции между ними и сведения к минимуму их контактов.
Рядом с плавучими общежитиями разместится временный госпиталь Fullerton Healthcare с полным штатом врачей и медсестёр. Таким образом, во внерабочее время здоровые рабочие из-за рубежа будут проводить время в изоляции. На 11 апреля 2020 г. в Сингапуре было зарегистрировано 2 180 случаев заражения коронавирусом COVID-19 и семь летальных исходов. Æ

Container News, Apr. 10, 2020 (UK)
Датская судоходная контейнерная и интермодальная компания Maersk (исполнительный директор Maersk по Восточной Европе Жольт Катона (Maersk Eastern Europe Managing Director Zsolt Katona)) совместно с российским партнёрами «Рускон» и «Трансконтейнер» открыла новый маршрут ж.-д. перевозок контейнеров между сухопутным портом в Ворсино под Калугой рядом с Москвой и черноморским портом Новороссийск.

Maersk-ZKatona (196x200, 22Kb)
Maersk Eastern Europe Managing Director Zsolt Katona

Контейнеры, доставляемые в морской порт Новороссийск контейнеровозами Maersk, отправляются по ж.-д. для грузополучателей в Москве и Подмосковья.

map-vorsino (700x387, 185Kb)

При этом грузополучатели могут рассчитывать, по своему выбору, либо на получение контейнеров на внутреннем контейнерном депо (ВКД) в Ворсино, либо на их доставку до места конкретного назначения по адресам получателей в рамках перевозок «от двери до двери».
5c7bf2e25a5a6b5a686573c196003c14 (700x466, 378Kb)
Ворсино

Пилотные перевозки были выполнены ещё в январе 2020 г. Сегодня, как и планировалось, они доведены до еженедельной частоты отходов и с транзитным временем в 50 часов. Поезда отходят с контейнерного терминала в Новороссийске каждый вторник в 5 часов утра и прибывают в ВКД Ворсино в 7 часов утра по субботам. Æ

Container News, Apr. 10, 2020 (UK)
Из-за забастовок и расширения с середины марта 2020 г. эпидемии коронавируса Covid-19 в первом квартале 2020 г. портовый комплекс на севере Франции Haropa потерял в годовом исчислении четверть от объёма своего грузооборота. Обработка контейнеров упала на 23% до 530 000 ед. дфэ. В эту группу портов входит морской порт Гавр (Le Havre) и два речных порта (на реке Сене (the River Seine)) - Руан (Rouen) и Париж. Количество рейсов, связанных с перевозкой контейнеров, сократилось в годовом исчислении на 16 до 156.

18062019084948_Img_1_HAROPA%20copy (677x310, 126Kb)

Суммарный грузооборот Haropa в течение первого квартала 2020 г. упал на 12,8% до 20,38 млн. т. Этому способствовало также и закрытие нефтеперегонных предприятий на севере Франции из-за технической профилактики одного и пожара на другом. Порт выезжал отчасти на расширении экспорта зерновых грузов, который расширился на 18% до рекордного уровня в 4,26 млн. т в первом квартале.
Haropa – пятый по грузообороту портовый комплекс Северной Европы, но его грузооборот в 2019 г. сократился в годовом исчислении на 5% до 90 млн. т, а контейнерный грузооборот – на 3,5% до 2,9 млн. ед. дфэ, отчасти из-за начавшихся в декабре 2019 г. забастовок транспортных и портовых рабочих. Æ

MarineLog, Apr. 9, 2020 (US)
Американская судоходная компания Crowley Maritime Corp. для организации оперативного реагирования на вызовы, связанные с распространением эпидемии коронавируса, предлагает правительству США и неправительственным организациям использовать её флот барж, которые можно на основе разработанного компанией проекта оперативно перестроены и переоборудованы для перевозки необходимых медицинских грузов, превращения в плавучие склады медицинских грузов и стационары или жилые помещения, рассчитанные на проживание по 500 чел. на баржу.

medsupport_barge (700x525, 206Kb)

На предлагаемых к использованию в этих целях 10 баржах компании длиной корпуса в 400 м и одной – 260 м в общей сложности можно было бы разместить 5 500 чел. Баржи мобильны, и могут быть пригнаны в любой регион вдоль водных путей и вдоль морского побережья. Они могут доставлять необходимый на местах для борьбы с эпидемией персонал не только медработников, но поваров, электриков, моряков, др. Флот барж компании и буксиров для их перемещения базируется в Мексиканском заливе, на восточном побережье США и на тихоокеанском побережье.
Весь этот флот управляется компанией из единого центра, все операции координируются в режиме реального времени круглосуточно и в течение семи дней в неделю. Кроме того, компания за 100 лет со дня своего создания накопила немалый опыт сотрудничества с правительством США в чрезвычайных ситуациях. Æ

Xinde Marine News, Apr. 9, 2020 (PRC)
8 апреля 2020 г. завершены ходовые испытания и тестирование газовой системы одного из двух, строящихся на китайской судоверфи Hudong Zhonghua (входящей в судостроительную группу CSSC), самых крупных и технологически-продвинутых в мире танкеров-бункеровщиков СПГ класса 18 600 куб. м.

unnamed (512x237, 88Kb)

Судно длиной корпуса в 135 м – первый в мире танкер-бункеровщик СПГ, оборудованный мембранным танком Mark III FLEX компании GTT.
Портом приписки танкера-бункеровщика станет французской морской порт Марсель-Фош, где его задачей будет перевалка бункера СПГ прежде всего на самые крупные в мире мега-контейнеровозы класса 23 000 ед. дфэ, как и другие суда, на которых установлены двухтопливные главные двигатели. В настоящее время в мире строится 200 судов с двухтоплиными главными двигателями, способные использовать бункер СПГ.
Сам танкер-заправщик СПГ будет также работать на бункере СПГ. Будучи оборудован системой повторного сжижения газовых испарений СПГ в его грузовых танках, он сможет использовать этот повторно сжиженный газ в качестве источника бункера СПГ для себя самого. Судно отличается повышенной маневренностью. Æ

Splash 248, Apr. 9, 2020 (Sing.)
Всемирная торговая организация (ВТО) (the World Trade Organisation (WTO)) (генеральный директор Роберто Азеведо (WTO Director-General Roberto Azevêdo)) прогнозирует сокращение мировой торговли в пределах от 13% до 32%, что больше, чем регистрировалось в период глобального финансового кризиса в 2008 г.

dggproc10918_lg (700x393, 363Kb)

Это не останется без последствий ни для домохозяйств, ни для бизнеса, но иначе пандемию не остановить. Сильнее всего от проблем в мировой торговле и перевозках пострадают Северная Америка и Азия. Среди промышленных отраслей сильнее всего пострадают такие, как электроника и автомобилестроение. Восстановление мировой торговли и перевозок ВТО относит на 2021 г. Æ

Marine Link, Apr. 8, 2020 (US)
Самый крупный морской порт США Лос-Анджелес (Los Angeles), расположенный на юго-западном побережье США, обработал в марте 2020 г. 449 586 ед. дфэ, или на 30,9% меньше в годовом исчислении. С февраля 2009 г. порт не знал такого сокращения. Импорт сократился на 25,9% в годовом исчислении до 220 255 ед. дфэ. Экспорт сократился на 23,8% до 121 146 ед. дфэ. Грузовая обработка порожних контейнеров упала на 44,5% до 108 168 ед. дфэ. Контейнерный грузооборот порта в первом квартале 2020 г. сократился в годовом исчислении на 18,5%.
Причина сокращения контейнерного грузооборота – торговая война между Китаем и США и пандемия COVID-19. Спрос на контейнерные перевозки со стороны розничных сетей снизился, хотя фабрики в Китае снова начинают выпускать продукцию. Несмотря на эпидемию, порт продолжает функционировать в полном объёме, портовая администрация активно сотрудничает с операторами грузовых терминалов, профсоюзами портовых работников, др. Рабочие места портового персонала регулярно дезинфицируются. В порту Лос-Анджелес бросил якорь плавучий госпиталь ВМФ США USNS Mercy. Æ

Container Management, Apr. 8, 2020 (UK)
В связи с расширением перевозок рефрижераторных контейнеров со скоропортящимися грузами тайванская судоходная контейнерная компания Evergreen Marine Corporation разместила заказ на строительство 1 800 рефконтейнеров Star Cool у их датского производителя Maersk Container Industry (MCI) (исполнительный директор Сёрен Лет Йоханнсен (Soren Leth Johannsen)).

MCI_SørenLethJohannsen (700x482, 231Kb)
Maersk Container Industry (MCI) CEO SørenLethJohannsen

Жёсткие по требованиям испытания рефконтейнеров от разных производителей заставили Evergreen остановить свой выбор на рефконтейнерах Star Cool.

star-cool-integrated-reefer-container-25-HR (700x448, 392Kb)

Они потребляют меньше всего электроэнергии, быстрее всего снижают температуру, др.

12840981-dd42-40f1-b778-c7612a98bee9_1_90_0_0_4928_3280_1440_958_07500e22 (700x465, 217Kb)

Компания Evergreen стремится повысить надёжность и качество обслуживания и в то же время не погрешить против строгих экологических требований, и в этом отношении рефконтейнеры Star Cool также дают фору всем остальным. Æ

Port Technology International, Apr. 8, 2020 (UK)
В марте 2020 г. порт Лонг-бич (Long Beach) (президент портовой комиссии Лонг-Бича Бонни Лоуэнталь (Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal)) на западном побережье США обработал 517 663 ед. дфэ контейнеров, или на 6,3% меньше в годовом исчислении. Импорт контейнеров снизился на 5% в годовом исчислении до 243 570 ед. дфэ, экспорт возрос на 10,7% до 145 442 ед. дфэ, отправка порожних контейнеров за рубеж упала на 21% до 137 652 ед. дфэ. На порт Лонг-Бич из-за рубежа по санитарным соображением в первом квартале 2020 г. было отменёно 19 рейсов, что сократило грузопоток на 6,9% в годовом исчислении.

Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal (480x600, 165Kb)
Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal

Порт Лонг-Бич продолжает работать, но санитарные требования к очистке и дезинфекции его причалов резко возросли.


images (534x94, 5Kb)
Port Technology International, Apr. 8, 2020 (UK)
По завершении второй очереди расширения и модернизации порта Уилмингтон (Wilmington) на восточном, атлантическом побережье США (the US East Coast) стоимостью в 200 млн. ам. дол., в частности, после завершения проекта по расширению его разворотного бассейна Turning Basin Expansion Project, портовая администрация штата Северная Каролина (the North Carolina Ports Authority (NC Ports)) (исполнительный директор Пол Джей Козза (Paul J. Cozza) рассчитывает на привлечение в порт мега-контейнеровозов ultra-large container vessels (ULCVs) длиной корпуса в 1 200 фут.

Paul J. Cozza (626x499, 166Kb)
NC Ports CEO Paul J. Cozza

Разворотный бассейн в порту в районе the Cape Fear River планируется расширить с 1 400 по 1 524 фут. Дополнительные 124 фут. дадут возможность контейнеровозам класса 14 000 ед. дфэ безопасно и эффективно разворачиваться в гавани the Wilmington Navigational Harbor. Длина причальной стенки в 2 600 фут. в порту Уилмингтон позволяет одновременно обрабатывать два мега-контейнеровоза ULCVs.

20617-wilmington-locator-map (700x408, 304Kb)

В январе 2020 г. в порту был завершён проект по увеличению до 212 фут. высоты прохождения над районом the Cape Fear River линий электропередач, чтобы облегчить транзит и разворот контейнеровозов и повысить их безопасность. Модернизация порта позволит увеличить его контейнерную пропускную способность до 1,2 млн. ед. дфэ в год, а рефрижераторную – утроить, как и расширить доступ к порту авто-трейлеров. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Apr. 7, 2020 (HK)
По данным сингапурского морского делового издания Spash 247, французская судоходная контейнерная компания CMA CGM практикует перевозки между Европой и Азией нВ обоих направлениях этого маршрута и мимо мыса Доброй Надежды (the Cape of Good Hope), вокруг побережья Южной Африки, минуя Суэцкий канал. В частности, в этом был замечен контейнеровоз CMA CGM Alexander Humboldt класса 16 020 ед. дфэ, который выполнил рейс из испанского порта Альхесирас (Algericas) в п.Кланг (Port Klang) в Малайзии минуя Суэцкий канал (the Suez Canal).
А контейнеровоз CMA CGM Chile, идущий на Гавр (Le Havre), отклонился в Индийском океане со стандартного маршрута и взял курс на Южную Африку. Такое отклонение означает удлинение протяжённости перевозок более чем на 3 000 морских миль, увеличение расходов на бункер, в том числе и по причине необходимости увеличения скорости хода судна два узла, чтобы уложиться в график, приблизительно на 200 000 ам. дол.
Транзит через Суэцкий канал сокращает время перевозок между Европой и Азией до трёх недель. Для того, чтобы суда, осуществляющие перевозки с восточного побережья США, не игнорировали Суэцкий канал, его администрация снизила для них плату за транзит на 45-65%. Скидка же для европейских судов была объявлена несколько дней назад всего в 6%, что вскорости может заставить европейские судоходные компании последовать примеру CMA CGM. Ведь стоимость транзита через Суэцкий канал доходит до уровня 400 000-500 000 ам. дол.
Перевозки без Суэцкого канала имеют смысл при высокой стоимости транзита и низких мировых ценах на нефть и невысокой стоимости судового бункера, толерантности к транзитному времени перевозок и наличии избыточного предложения контейнерной вместимости. В этом случае они сохраняют устойчивость, поскольку позволяют экономить. Когда в конце 2015 г. и начале 2016 г. мировые цены на нефть упали до весьма низкого уровня, многие суда, работающие из портов на восточном побережье США на Азию начали обходить Суэцкий канал и получать при этом ощутимую экономию на эксплуатационных издержках. Æ

gCaptain, Apr. 6, 2020 (Austral.)
В течение трёх недель до 6 апреля 2020 г. Береговая охрана США организовала высадку в морских портах США, главным образом, в штате Флорида, в общей сложности 250 000 американских и иностранных пассажиров круизных судов. Круизные суда оказались местами, сильнее всего поражёнными коронавирусом, и уже по этой причине решение проблемы с эвакуацией пассажиров, оказавшихся в карантинной ловушке на их борту, является немалым, поистине этапным достижением.
В то же время на борту 114 круизных судов, работавших до прекращения круизов из морских портов США, числятся в общей сложности 93 000 чел. обслуживающего персонала и экипажей. На 6 апреля 2020 г. в морских портах и территориальных водах США непосредственно находились 73 круизных судна с 53 000 чел. обслуживающего персонала.
Судоходные круизные компании несут полную ответственность за их здоровье, безопасность и благосостояние. Береговая охрана организовывает эвакуацию с борта круизных судов заболевших членов экипажей и обслуживающего персонала круизных судов. Но это – суда, работающие под флагом США. Что касается даже американских судов, работающих под иностранными флагами Панамы, Либерии, Багамских о-вов, им рекомендуется обращаться за медицинской помощью в эти страны, в том числе и для эвакуации с борта инфицированных членов экипажей и обслуживающего персонала, так как наземные больницы в США перегружены. При получении разрешения Береговой охраны США на эвакуацию пациентов с борта этих судов на американский берег судовладельцам рекомендуется заранее справляться о наличии свободных больничных коек. По данным Cruise Lines International Association (CLIA) на 6 апреля 2020 г. в море оставалось семь круизных судов компаний, её членов, или 2,5% от суммарного круизного флота CLIA. Æ

gCaptain, Apr. 6, 2020 (Austral.)
25 марта 2020 г. государственный инвестиционный фонд Public Investment Fund Королевство Саудовской Аравии приобрёл 43 508 895 акций, или 8,2% участия в акционерном капитале крупнейшей в мире судоходной круизной компании из США Carnival Corporation.
Несмотря на то, что круизное судоходство обеспечивает работой сотни тысяч граждан США, на неё не распространяется государственная помощь экономике страны в размере выделенных правительством беспрецедентных 2,2 трлн. ам. дол., потому что круизный флот США зарегистрирован в международных судоходных регистрах в странах типа Панамы, Либерии, Багамских о-вов, Швейцарии, и американские судоходные круизные компании не выплачивают федеральный налог на прибыль. Æ

Container News, Apr. 6, 2020 (UK)
Внутри-азиатский (Intra-Asia) контейнерный перевозчик, региональная судоходная компания Wan Hai Lines, как известила управляющая портами Тайваня государственная корпорация Taiwan International Ports Corporation (TIPC), возьмёт в аренду имеющий три причала контейнерный терминал №5 в морском порту Гаосюн (Kaohsiung) на Тайване.

19405-kaohsiung-locator-map (700x408, 99Kb)

Нынешний оператор этого терминала тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen Marine Corporation с 2022 г. переходит на контейнерный терминал №7, который к 2023 г. будет иметь пять причалов.

Kaohsiung-Port-Construction-696x392 (696x392, 140Kb)

Сегодня Wan Hai ответственная за перевозку на Гаосюн почти 1 млн. ед. дфэ контейнеров. После того, как она станет оператором контейнерного терминала №5, она сможет обеспечить перевозку уже 1,8 млн. ед. дфэ. Ныне она выступает оператором контейнерного терминала №2, располагающего двумя причалами и контейнерным ярдом (площадкой) в 21 га против 41 га на контейнерном терминале №5. Что касается Evergreen Marine Corporation, новый терминал позволит ей работать ныне строящимися для неё крупнотоннажными контейнеровозами. Æ

Riviera, Apr. 6, 2020 (Norw.)
1. Датская Maersk (исполнительный директор Сёрен Скоу (AP Moller–Maersk chief executive Søren Skou)) – самая крупная мировая судоходная контейнерная компания, первая по контейнерной вместимости своего флота контейнеровозов среди 20 ведущих мировых судоходных контейнерных компаний. Её флот насчитывает 4,16 млн. ед. дфэ, а доля контейнерной вместимости в мировом контейнерном флоте составляет 17,6%. Несмотря на рост контейнерных грузопотоков в мире в 2019 г. всего в 1,4% и не высокие фрахтовые ставки, компания сумела повысить доходы и увеличить приток свободной наличности.
2. Швейцарская MSC занимает второе место, располагая флотом в 3,8 млн. ед. дфэ и долей в 16,1% от суммарной контейнерной вместимости мирового флота контейнеровозов. Для сравнения: в апреле 2019 г. флот компании насчитывал 3,4 млн. ед. дфэ, а его доля - 14,7%. В 2019 г. компания начала получать самые крупные в мире контейнеровозы класса 23 000 ед. дфэ. Их поставка с судоверфи Geoje южнокорейской судостроительной компании Samsung Heavy Industries (SHI) продолжается и в 2020 г. Всего компания заказала судов этого класса 12 ед. суммарной контейнерной вместимостью в 202 500 ед. дфэ. Первое судно серии MSC Gülsün длиной корпуса в 400 м, шириной в 60 м, задало стандарт экологической чистоты, энергетической эффективности, расхода бункера и рекордной контейнерной вместимости в 23 756 ед. дфэ.
3. Китайская COSCO Group обошла французскую судоходную контейнерную компанию CMA CGM по контейнерной вместимости своего флота и заняла третье место в мире, оттеснив CMA CGM на четвёртое место. Контейнерная вместимость флота COSCO насчитывает 2,9 млн. ед. дфэ, а достигнуто это было во многом благодаря поглощению гонконгской компании OOCL в 2018 г. Портфель заказов компании благодаря приобретению портфеля заказов OOCL насчитывает пять контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ суммарной контейнерной вместимостью в 115 000 ед. дфэ. Они строятся на судоверфях китайских компаний Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co. и Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. Поставка готовых судов запланирована с 2023 г.
4. Французская CMA CGM располагает контейнерным флотом вместимостью в 2,6 млн. ед. дфэ, а также портфелем заказов вторым по контейнерной вместимости среди 20 ведущих судоходных контейнерных компаний мира. Он насчитывает 466 988 ед. дфэ, или 20 контейнеровозов, включая 9 двухтопливных контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ, которые впервые в мире среди судов своего типа и класса будут работать бункере СПГ.
5. Немецкая Hapag-Lloyd – пятая судоходная контейнерная компания мира, располагающая флотом в 1,76 млн. ед. дфэ. В настоящее время она не имеет портфеля заказов. Но её действующий контейнеровоз Sajir класса 15 000 ед. дфэ станет первым в мире крупнотоннажным контейнеровозом, на котором будет установлен двухтопливный главный двигатель. и судно сможет работать на бункере СПГ.
6. Японская Ocean Network Express (ONE) , в которой собраны воедино контейнерные флоты ведущих японских судоходных контейнерных компаний NYK, K Line и MOL, занимает шестое место в мире, располагая флотом контейнерной вместимостью в 1,5 млн. ед. дфэ.
7. Тайваньская Evergreen располагает флотом в 1,2 млн. ед. дфэ при портфеле заказов в 541 707 ед. дфэ (65 судов, включая 11 класса 23 000 ед. дфэ).
8. Тайваньская Yang Ming имеет флот контейнерной вместимостью в 599 538 ед. дфэ при портфеле заказов в 198 100 ед. дфэ.
9. Южнокорейская Hyundai Merchant Marine (HMM) имеет флот суммарной контейнерной вместимостью в 427 058 ед. дфэ и портфелем заказов ву 396 000 ед. дфэ (20 судов), включая класса 23 000 ед. дфэ, которые будут построены на южнокорейских судостроительных верфях Daewoo Shipuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries с поставкой, начиная со второго квартала 2020 г.
10. Сингапурская Pacific International Line (PIL) располагает флотом в 341 748 ед. дфэ и не имеет портфеля заказов. Более того, она продала Neptune Pacific Line свою дочернюю компанию Pacific Direct Line (PDL), обслуживающую Меланезию и Полинезию.
11. Тайваньская Wan Hai Lines с 12 места в 2019 г. переместилась в 2020 г. на 11-е место, обойдя израильскую судоходную контейнерную компанию Zim. Контейнерная вместимость флота насчитывает 270 196 ед. дфэ, а портфель заказов – 48 744 ед. дфэ, или 20 судов с поставкой в 2020 и 2021 гг.
12. Израильская Zim располагает флотом в 12 контейнеровозов суммарной вместимостью в 270 876 ед. дфэ. Портфеля заказов в настоящее время нет.
13. Южнокорейская Korea Marine Transport Co (KMTC) имеет флот в 162 498 ед. дфэ и пятью контейнеровозами класса 12 5000 ед. дфэ в портфеле заказов. Компания - внутри-азиатский контейнерный перевозчик между Китаем, ЮВА, Россией и Ближним Востоком. Она располагает собственными контейнерными терминалами в морских портах Южной Кореи Ульсан и Пусан. Компания вошла в состав первой мировой двадцатки судоходных контейнерных компаний благодаря поглощению других судоходных компаний. По объемам перевозок контейнеров внутри-азиатские перевозки сегодня не уступают перевозкам контейнеров на широтных магистральных маршрутах мира между Азией и Европой и Азией и Северной Америкой.
14. Китайская Zhonggu Logistics Group отличается бурным ростом контейнерной вместимости. В апреле 2018 г. она занимала 33-е место в мире, в 2019 г. вошла в первую двадцатку, заняв 16 место. А ныне находится на 14-м. В 2017 г. её контейнерный флот насчитывал 125 566 ед. дфэ, в апреле 2019 г. – 137 513 ед. дфэ и ныне – 160 368 ед. дфэ. Её портфель заказов с 1 448 ед. дфэ в 2019 г. вырос до 4 964 ед. дфэ, или четырёх контейнеровозов.
15. Иранская Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL Group) благодаря слиянию контейнерных флотов японских судоходных контейнерных компаний NYK Line, MOL и K Line вошла в первую двадцатку судоходных контейнерных компаний мира в 2018 г. До этого она занимала 24-е место. Из-за санкций со стороны США иранская компания с 14 места в 2019 г. переместилась на 15 место.
16. Китайская Quanzhou Ansheng Shipping, дочерняя судоходная компания группы Antong Holdingsс 15 места переместилась в 2020 г. на 16-е место, а до 2018 г. находилась на 29-м. Консолидации судоходных контейнерных компаний и агрессивное расширение собственного контейнерного флота позволило Quanzhou Ansheng Shipping основательно продвинуться вперёд. Контейнерная вместимость её флота насчитывает 145 772 ед. дфэ, а портфель заказов – 14 782 ед. дфэ.
17. Китайская SITC располагает флотом в 110 576 ед. дфэ и портфелем заказов в 5 564 ед. дфэ.
18. X-press Feeders Group занимала 14 место в 2018 г. и 17-е место в 2019 г. Её флот насчитывает 107 068 ед. дфэ и портфель заказов – 5 564 ед. дфэ, или два судно. При этом её контейнерный флот на 52,8% состоит из зафрахтованного контейнерного тоннажа.
19. Китайская Sinokor впервые попала в первую двадцатку мировых судоходных контейнерных компаний, вытеснив за пределы этого списка южнокорейские судоходные контейнерные компании TS Lines и SM Lines, которые ныне занимают соответственно 21-е и 22-е места. Компания Sinokor располагает контейнерной вместимостью в 90 919 ед. дфэ, или 72 контейнеровозами. Портфель заказов насчитывает 23 судна, или 32 307 ед. дфэ.
20. Европейская фидерная судоходная контейнерная компания Unifeeder, работающая на внутри-европейских линиях, впервые вошла в первую двадцатку, благодаря тому, что была в 2018 г. приобретена базирующимся в Дубае, ОАЭ, глобальны оператором контейнерных терминалов и портов DP World. Компания располагает контейнерным флотом в 60 судов суммарной контейнерной вместимостью в 93 795 ед. дфэ. Æ

Container Management, Apr. 3, 2020 (UK)
Глобальный оператор контейнерных терминалов и портов и-з Китая, государственная группа China Merchants Port Holdings (CMPort) (исполнительный директор Бай Цзинтао (Bai Jingtao)) увеличила в 2019 г. объём грузовой обработки контейнеров на 2,4% в годовом исчислении. Низкий прирост грузовой обработки был обязан трениям между США и Китаем в торговой сфере, а также геополитическими неурядицами.

Bai Jingtao, managing director of CM Port (700x516, 166Kb)
Bai Jingtao, managing director of CM Port

Контейнерные терминалы китайской группы обработали 111,72 млн. ед. дфэ контейнеров в 2019 г., а её балкерные терминалы – 449 млн. т балкерных грузов, или на 10,5% больше в годовом исчислении.
Контейнерные терминалы группы в материковом Китае обработали 83,67 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 3,6% больше в годовом исчислении за счёт портов дельты реки Янцы и слияния контейнерных терминалов в морском порту Тяньцзинь (Tianjin).
Обработка группой CMPort контейнеров в Гонконге (Hong Kong) составила 7,21 млн. еед. дфэ, или сократилась в годовом исчислении на 6,1%, в зарубежных портах – 20,84 млн. кед. Дфэ, или выросла в годовом исчислении на 0,9%.
Сильнее всего грузовая обработка выросла на контейнерных терминалах группы Colombo International Container Terminals Limited (CICT) на Шри-Ланке (Sri Lanka) и TCP Participações S.A. (TCP) в Бразилии. Соответственно, на 7,4% и 32% (!).
Центром грузовой обработки CMPort в Китае выступает Западный Шеньчжень (West Shenzhen), где компания ведёт работы по углублению дна у причалов, занимается модернизацией и удлинением самих причалов и установкой на них более высоких контейнерных кранов-перегружателей.
За рубежом компания делает упор на развитие своих портов в ЮВА и Южной Азии, прежде всего, на Шри-Ланке, где ей принадлежат также балкерный и ролкерный терминалы, работу которых в порту Хамбантота направляет её дочерняя компания Hambantota International Port Group. Портам перевалки группа CMPort придаёт значение крупнейших региональных центров перевалки контейнеров.
Кроме того, группа участвует в проекте Пояса и пути. Она приобрела 10 контейнерных терминалов у французской судоходной контейнерной компании CMA CGM в ЮВА, Южной Азии, Европе и бассейне Карибского моря. Их работу будет направлять дочерняя компания Terminal Link. В начале 2019 г. группа CMPort пустила в эксплуатацию СЭЗ в Джибути Djibouti International Free Trade Zone, в которой на конец 2019 г. зарегистрировано 78 промышленных предприятий.
Т.е., группа развивает концепцию формирования грузовой базы своих терминалов и портов, а не просто направляет их работу, а также в качестве стратегического направления развития продвигает оцифровку на базе платформы электронной торговли для портов и судоходных компаний CM ePort, которой пока что пользуются порты и терминалы ряда её дочерных- компаний и портового кластера West Shenzhen Port Zone.
Группа CMPort впервые в мире проводит испытания дистанционного управления работой гэнтри-крана на пневматическом ходу rubber-tyred gantry (RTG) на базе сети сотовой связи пятого поколения 5G на контейнерном терминале Mawan Container Terminal в порту Мавань (Mawan). Æ

Container Management, Apr. 2, 2020 (UK)
Датская компания APM Terminals Mobile (APMT Mobile) (исполнительный директор Брайан Харольд (Brian Harold)) впервые одновременно обработала в морском порту Мобайл (Mobile) штата Алабама, США, два контейнеровоза класса Post-Panamax - the Belita длиной корпуса в 1 096 фут. и COSCO Santos в 856 фут., благодаря удлинению причальной стенки в порту на 400 фут. до 2 100 фут. Контейнеровозы класса Post-Panamax заходят в порт на еженедельной основе.

Brian Harold (690x386, 497Kb)
APMT Mobile CEO Brian Harold

В рамках проекта модернизации порта администрация портов штата Алабама the Alabama State Port Authority (директор и исполнительный менеджер Джимми Лайонс (Jimmy Lyons)) оперативно ведёт работы по подготовке порта к приёму и грузовой обработке контейнеровозов класса Super Post-Panamax.

Alabama State Port Authority Jimmy Lyons (624x440, 98Kb)
Alabama State Port Authority Director & Managing Director Jimmy Lyons

В порту уже размещены два крана-перегружателя класса Super-Post Panamax два класса Post-Panamax, и их парк в дальнейшем расширится. На 10 акров расширяется площадь портового ж.-д. узла и вместо четырёх появятся шесть расширенных подъездных путей для авто-трейлеров.

645-apm-mobile (700x522, 528Kb)

Так выполняются задачи третьей очереди строительства порта Мобайл, проекта стоимостью в 350 млн. ам. дол., благодаря которому порт всего за 10 лет превратился в крупный интермодальный контейнерный порт США на берегу Мексиканского залива. Финансирования развития порта идёт из фондов Alabama Port Authority, компании APMT Mobile, поступлений из государственных федеральных фондов США.

19923-mobile-locator-map (700x408, 299Kb)

Армейский инженерный корпус США U.S. Army Corps of Engineers к 2024 г. увеличит глубину на акватории порта до 50 фут. Компания MCT Logistics строит в порту склад для хранения рефконтейнеров площадью в 300 000 кв. фут. с пуском в эксплуатацию в 2021 г. Æ

Container News, Apr. 2, 2020 (UK)
На его глубоководный контейнерный терминал Liverpool2 порта Ливерпуль (Liverpool), Великобритания, зашёл самый крупный со времени его открытия в 2016 г. контейнеровоз the MSC Federica класса 5 452 ед. дфэ судоходной контейнерной компании Liverpool, размещённый на линии перевозок Turkey Canada с ротацией портов Монреаль (Montreal) (Канада), Ливерпуль, Синиш (Sines) (Португалия), Валенсия (Valencia), Барселона (Barcelona) (Испания), Tekirdağ (Турция) и далее порты Дальнего Востока. Так что эти перевозки напрямую связывают Ливерпуль с Дальним Востоком.

Aerial-shot-of-Liverpool2-site-looking-south-west (700x466, 442Kb)

Порт Ливерпуль входит в портовую группировку Великобритании и Ирландии Peel Ports, благодаря которой в порту и был построен контейнерный терминал за 400 миллионов фунтов (498 млн. ам. дол.).

msc-federica_8715869_281470_Large (700x466, 340Kb)

В перспективе порт рассчитан на заходы самых крупных контейнеровозов мира и обработку двух контейнеровозов длиной корпуса в 380 м одновременно. В настоящее время в рамках второй очереди расширения и модернизации контейнерный терминал порта Ливерпуль оборудуется современными причальными гэнтри-кранами на рельсовом ходу cantilever rail-mounted gantry (CRMG) cranes, парк которых недавно пополнился ещё десятью. Æ

High North News, Apr. 1, 2020 (Norw.)
Шпицберген (Svalbard) – единственный район Арктики и Норвегии, избежавший на данный момент коронавирусной инфекции. Кроме того, ряд стран и регионов Арктики может похвастаться тем, что там пока что не зарегистрировано ни одной смерти от коронавируса. Это – Гренландия, графство Nordland в Норвегии, район Западная Ботния в Швеции, Северная Финляндия, Фарерские о-ва (the Faroe Islands), Северо-Западная Россия и северные районы Канады. Коронавирус на севере распространяется не так резво, как немногим южнее. Всего в Арктике зарегистрировано 1 882 случая заражения коронавирусом. Летальные исходы зарегистрированы в графствах Troms и Finnmark в Норвегии, Северной Ботнии в Швеции, на Аляске и в Исландии. Всего в Арктике от коронавируса скончалось 8 чел.

unnamed (512x405, 104Kb)

Исландия и Фарерские о-ва оказались самыми податливыми к коронавирусной инфекции: 3,11 случаев на 1 000 жителей в Исландии и 3,5 случаев на 1 000 чел. на Фарерских о-вах. Меньше всего корнавирус прошёлся по северным районам Финляндии и России. Там на миллион жителей приходит один заболевший. Норвегия – одна из стран мира, где на коронавирус протестировали основную часть населения. Æ

Seatrade Maritime News, March 31, 2020 (UK)
В третьем по грузообороту порту Чили Коронель (Coronel) (генеральный директор Хавьер Анвандтер (Javier Anwandter))

jorge-puerto-coronel-800x445 (700x389, 170Kb)

установлены две термальные камеры производства китайской технологической компании Dahua Technology, с высокой точностью дистанционно измеряющие температуру работников, вступающих на территорию порта, на входе в порт и дополнительно – на входе в его сектор логистики.

Andex_2_25042018 (350x323, 67Kb)

Эту практику администрация порта позаимствовала у азиатских морских портов для раннего обнаружения коронавируса.

dahua-thermal-solution-supports-epidemic-prevention-and-control-920x533 (700x405, 176Kb)

В портах Чили принимаются меры по профилактике инфекции, но в целом они продолжают функционировать в штатном режиме. Æ

images1E1HEN30 (272x185, 24Kb)
Container News, March 31, 2020 (Gr.)
Тайванская судоходная контейнерная компания Evergreen Marine Corporation после закрытия своего собственного предприятия по производству контейнеров в порту Джохор (Johor) в Малайзии Evergreen Heavy Industrial Corp. (Malaysia) на период распространения эпидемии коронавируса Covid-19 разместила заказы на их производство на аналогичном предприятии китайской компании China International Marine Containers (CIMC) на сумму в 37,13 млн. ам. дол. Выбор Китая был обусловлен не только спадом эпидемии там, но и связанным с этим повышением спроса на морские контейнеры.

Cimc (678x381, 142Kb)

Компания с Тайваня обновляет свой флот контейнеровозов, и с 2020 г. она пополнила свой флот тремя судами класса 1 900 ед. дфэ и одним класса 12 000 ед. дфэ. Ещё 44 (!) новых контейнеровозов будут построены для этой компании в период с апреля 2020 по июль 2022 гг. Одновременно планируется обновить парк контейнеров компании.
Компания CIMC – государственная, она выступает крупнейшим мировыми производителем контейнеров , её чистая прибыль за 2019 г. оценивается в пределах от 1,3 млрд. новых китайских юаней (186,03 млн. ам. дол.) до 1,8 млрд. новых китайских юаней (257,59 млн. ам. дол.). В 2018 г. чистая прибыль предприятия составила 3,38 млрд. новых китайских юаней (491,41 млн. ам. дол.). В 2019 г. спрос на контейнеры и другую продукцию CIMC не был высоким, и объём сбыта контейнеров заметно сократился. Æ

China_COSCO_Shipping_Corporation_Limited_or_China_COSCO_Shipping_Group (120x100, 13Kb)
Container News, March 31, 2020 (Gr.)
Чистая прибыль китайской государственной судоходной группы COSCO Shipping Holdings за 2019 г., по данным на 30 марта 2020 г., увеличилась в годовом исчислении почти на 450% (с учётом выручки от продажи контейнерного терминала OOCL в американском порту Лонг-Бич) до 6,8 млрд. новых китайских юаней (958,38 млн. ам. дол.). Дочерние компании группы COSCO Shipping Lines, OOCL и Shanghai PanAsia Shipping (подразделение, специализирующееся на внутри-азиатских перевозках) совместно перевезли почти 25,74 млн. ед. дфэ, или на 18% больше в годовом исчислении. В 2018 г. они перевезли 21,79 млн. ед. дфэ.
Китайские материковые судоходные контейнерные компании COSCO Shipping Lines и Shanghai PanAsia перевезли почти 18,79 млн. ед. дфэ, или на 2% больше в годовом исчислении.
Контейнерный грузооборот компании группы COSCO Shipping Ports составил 123,78 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении почти на 6%.
В 2019 г. COSCO Shipping Holdings получила 10 мега-контейнеровозов суммарной контейнерной пропускной способностью в 179 000 ед. дфэ. Флот компании на 31 декабря 2019 г. насчитывал 507 судов, а парк контейнеров – 3 млн. ед. дфэ. Сегодня COSCO – третий по контейнерной вместимости флот мира после датской Maersk Line и швейцарской MSC.
По прогнозам французского аналитического агентства Alphaliner, в 2020 г. мировой флот контейнеровозов вырастет на 3,1% (против 4% в 2019 г.) из-за задержки поставок новых контейнеровозов. Æ

Seatrade Maritime News, March 31, 2020 (UK)
На борту датского контейнеровоза Gjertrud Maersk, пришвартованного к причалу в порту Нинбо в Китае, согласно информации из министерства транспорта Китая, выявили одного заражённого коронавирусом и вместе с семью контактировавшими с ним членами экипажа упекли в больницу.

Gjertrud_Maersk (700x393, 509Kb)

Остальные 15 членов экипажа проходят карантин на борту. Контейнеровоз класса 9 074 ед. дфэ зашёл в порт Нинбо 17 марта 2020 г. О заболевшим власти были информированы 18 марта 2020 г. Æ

muller (447x348, 77Kb)



счетчик посещений


Поиск сообщений в mister_bluecat
Страницы: [29] 28 27 ..
.. 1 Календарь

О проекте