Записи Друзья Комментарии
mister bluecat
Аватар mister_bluecat

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в mister_bluecat

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 19.11.2013
Записей: 571
Комментариев: 1
Написано: 909

Дневник mister_bluecat





THINK GLOBAL, ACT LOCAL

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #542, DEC. 2019 - JAN. 2020
Среда, 05 Февраля 2020 г. 05:05 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

LNG World News, Jan. 7, 2020 (UK)
Испанская судоходная компания Baleària организовала заправку судов бункером СПГ по типу Multi Truck to Ship (MTTS), т.е., одновременно с нескольких автоцистерн (tank trucks) на причале в морском порту Испании Валенсия (Valencia). По завершении испытаний этой системы, компания планирует осуществлять ежедневные отгрузки бункера СПГ на морские суда после получения разрешения от администрации порта Валенсия (the Port Authority of Valencia). В этом случае привлекательность этого испанского морского порта для международного торгового флота только возрастёт.

balearia-sets-up-mtts-lng-bunkering-facility-in-port-of-valencia-664x327 (664x327, 114Kb)

Для отгрузки бункера СПГ на суда компания Baleària использует технологию и оборудование производства компании Kosan Crinsplant, оптимизированные применительно к условиям использования в морском порту Валенсия местной инженерной компанией Cotenaval, а также автоцистерны (танки СПГ) логистической компании ESK. В процессе испытаний отгрузка бункера СПГ выполнялась на судно Hypatia de Alejandría компании Baleària, которое выполняет регулярные рейсы между Валенсией, Ибицей (Ibiza) и Пальмой (Palma).
Скорость перевалки бункера СПГ варьируется в пределах от 80 до 120 куб. м в час, в зависимости от спецификаций насосов, использующихся в автоцистернах. В перевалке бункера СПГ 29 декабря 2019 г. использовались одновременно две автоцистерны, а скорость перевалки составляла 95 куб. м в час. Это позволило осуществить отгрузку бункера СПГ за 55 мин.
Одновременное использование нескольких автоцистерн убыстряет перевалку бункера СПГ на судно в отличие от перевалки с одной автоцистерны (truck-to-ship (TTS)), когда скорость перевалки бункера СПГ составляет от 30 до 50 куб. м в час. В результате судам приходится дольше простаивать в порту. Метод перевалки бункера СПГ на судно с нескольких цистерн MMTS был впервые опробован компанией Baleària в Испании в морском порту Уэльва (Huelva) в ноябре 2019 г. Æ

World Marine News, Jan. 7, 2020 (Nethrlnds.)
Китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding взяла неплохой старт в 2020 г. Она получила заказ на строительство двух химтанкеров класса 13 000 т двт от шведской судоходной компании Tarbit Shipping AB, согласно данным британской брокерской и аналитической компании Clarksons. Поставка готовых судов ожидается в первой половине 2022 г.
Имеется опцион на строительство ещё двух аналогичных судов. Шведская судоходная компания Tarbit Shipping AB располагает флотом из 16 судов, судя по данным с её вебсайта. А портфель заказов китайской судостроительной компании Yangzijiang Shipbuilding насчитывает 71 судно, согласно данным британской аналитической компании VesselsValue. Их поставка ожидается в 2020-2021 гг.
По данным VesselsVaulue, другая китайская судостроительная компания Yangfan впервые за последние несколько лет получила свой первый заказ на строительство одного химтанкера класса 23 000 т двт (с опционом ещё на один) с поставкой в 2021 г. от китайской судоходной компании Zhejiang Henghui Shipping. Æ

gCaptain, Jan. 6, 2020 (Austral.)
Американская судоходная компания Matson, осуществляющая перевозки между портами западного побережья США Лонг-Бич (Long Beach) и Окленд (Oakland) и Гонолулу (Honolulu) на Гавайских о-вах, получила с судоверфи NASSCO компании General Dynamics в Сан-Диего 26 декабря 2019 г. самый крупный из когда-либо построенных в США и самый крупный в её флоте ролкер-контейнеровоз (con-ro) the MV Lurline, первый из двух класса Kanaloa Class. Суммарная стоимость пары судов этой серии составит 500 млн. ам. дол.

Lurline-Sea-Trials-11192019-General-Dynamics-NASSCO-Delivers-Lead-Ship-of-Matson-Kanaloa-Class-scaled-800x533 (700x466, 223Kb)
MV Lurline

Длина корпуса MV Lurline равняется 870 фут., ширина – 114 фут. и высота борта – 38 фут. Вес судна составляет 50 000 т. Контейнерная вместимость – 3 500 ед. дфэ. Судно имеет грузовое пространство для перевозки приблизительно 500 авто. Судно станет также перевозить подвижной состав и брейк-балкерные грузы.
Судно отвечает требованиям экологически-чистого, «зелёного» тоннажа, имеет энергетически-эффективный, снижающий расход бункера корпус, танки для бункера с двойным корпусом, систему очистки балластных вод, двухтопливный главный двигатель, отвечающий международному стандарту Tier 3, первое среди контейнеровозов, обслуживающих морские порты западного побережья США.
Главный двигатель, отвечающий стандарту Tier 3, сокращает эмиссии частичек сажи на 40%, окислов азота – на 20% в сравнении с судами, главные двигатели на которых отвечают стандарту Tier 2. Два новых ролкера-контейнеровоза класса Kanaloa-class заместят собой три дизельных судна в перевозках судоходной компании Matson. Второе судно этого класса из серии двух назовут Matsonia. Его поставка ожидается во втором квартале 2020 г.
В комбинации с новыми контейнеровозами компании Alaho-class, построенными на американской судоверфи Philly Shipyard, новые ролкер-контейнеровозы будут иметь на борту системы по очистке серных эмиссий из выхлопных труб, или скрубберы. Всего с июня 2019 г. компания Matson установила скрубберы на шести судах своего флота. Этот тоннаж размещён в перевозках на/из Гавайских о-вов, а также на линии China-Long Beach Express между Китаем и Лонг-Бичем. Æ

Xinde Marine News, Jan. 6, 2020 (PRC)
В юго-западном Китае, в дельте реки Янцзы (the Yangtze River) в эксплуатацию пущен новый плавучий сухой док класса 6 000 т, длиной корпуса 143 м, шириной – 34 м и высотой борта – 17 м, самый крупный в верховьях и центральном течении этой водной магистрали. Порт приписки – Чунцин (Chongqing), оператор – компания Heniu Shipping Limited Company.

61-200106141055U2 (670x380, 125Kb)

Плавдок рассчитан на техническую профилактику и ремонт судов класса более 6 000 т, в частности крупнотоннажные речные круизные суда класса люкс, осуществляющие речные круизы по Янцзы. Плавдок сэкономит местным судовладельцам массу времени и средств. Æ

LNG World News, Jan. 6, 2020 (UK)
Судоходная газоналивная компания Flex LNG, контролируемая миллиардером Джоном Фредериксеном (John Fredriksen), новичком в морских перевозках СПГ, получила 5 января 2020 г. с южнокорейской судоверфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) новый танкер-газовоз СПГ – борт 2480, названный Flex Resolute, класса 173 400 куб. м.

flex-lng-launches-newbuild-at-dsme-664x498 (664x498, 238Kb)

Судно оборудовано двухтактным главным двигателем MEGI-FRS и системой повторного сжижения газовых испарений в грузовом пространстве с уровнем выкипания (boil off rate (BOR)) в 0,035%. В перевозки новое газоналивное судно поступит в третьем квартале 2020 г.

BN-UA286_shipki_HD_20170626104824 (700x437, 300Kb)
John Fredriksen in his Oslo office with his twin daughters - Kathrine, left, and Cecilie, who are increasingly taking responsibilities in the group

Помимо этого судна компания также строит танкер-газовоз the Flex Artemis класса 173 400 куб. м, оборудованное двухтактным низкооборотным двигателем высокого давления ME-GI, которое будет работать по долгосрочному контракту с с глобальным торговым домом Gunvor после поставки в августе 2020 г. Æ

MarineLink, Jan. 6, 2020 (US)
Японская судостроительная компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. поставила судовладельцу Trobrian Wisdom SA с судостроительной верфи Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd. (DACKS), СП с China COSCO Shipping Corporation Limited (China COSCO Shipping), в Даляне, Китай, балкер Amis Treasure класса 61 000 т двт. Судно с одной палубой и баком и пятью грузовыми трюмами сконструировано для оптимальной перевозки зерна, угля, железорудного концентрата, стальной продукции.
Оно также оборудовано четырьмя палубными кранами грузоподъёмностью в 30 т каждый, установленными по центру палубы между люковыми покрытиями грузовых трюмов, для того, чтобы можно было вести грузовую обработку в необорудованных портах.

Amis Treasure (400x225, 46Kb)
Amis Treasure

В конструкции судна предусмотрены различные технологии для экономии расхода бункера, сокращения уровня эмиссий двуокиси углерода (СО2), энергосбережения, отвечающего требованиям энергетической эффективности EEDI Phase 2. Главный дизельный двигатель судна оборудован системой электронного управления, нос имеет форму, снижающую сопротивление волн.
Высокоэффективные гребные винты и фирменный руль с бульбом и плавниками rudder bulb system with fins (RBS-F) и расположенным за ним пазом полутоннельного типа с контр-плавниками semi-duct system with contra fins (SDS-F) поспособствуют повышению производительности силовой установки судна.Æ

KR_Korean_Register_Top-120x100 (120x100, 11Kb)
MarineLink, Jan. 6, 2020 (US)
Генеральная ассамблея классификационного общества Южной Кореи the Korean Register (KR) назначила 23 декабря 2019 г. своим 24-м президентом и исполнительным директором 59-летнего Хён-чуль Ли (Korean Register (KR) Chairman & CEO Hyung-chul Lee). К своим обязанностям сроком на три года до 22 декабря 2022 г. он приступил в тот же день 23 декабря 2019 г.

-108596 (400x514, 87Kb)

Хён-чуль Ли присоединился к KR в 1988 г. Последняя его должность - вице президент этого классификационного общества. Он был руководителем офисов KR в Лондоне и Сеуле. Классификационное общество Южной Кореи обслуживает 3 040 судов, или 68 млн. брт, международного торгового флота. Æ

MarineLink, Jan. 6, 2020 (US)
Нефтедобывающее подразделение «Газпрома», компания Gazprom Neft (генеральный директор Gazpromneft-Sakhalin Александр Коробков (Alexander Korobkov)) завершила экологический мониторинг популяции серых китов на Аяшском (Ayashsky) блоке морского шельфа о-ва Сахалин. В ходе пятимесячного мониторинга экспедиция зарегистрировала на своём участке Охотского моря (the Sea of Okhotsk) более 550 особей.

korobkov (300x300, 79Kb)
Генеральный Директор Gazpromneft-Sakhalin Александр Коробков

К программе экологического мониторинга, который ведётся совместными усилиями эффективно сотрудничающих на ниве охраны дикой природы нефтегазовых компаний на морском шельфе Сахалина, компания присоединилась в 2017 г. тотчас же после того, как начала разработку месторождения нефти на Аяшском (Ayashsky) блоке.


66956_2 (500x458, 63Kb)

Исследовательское судно the Siem Sapphire выполнило 58 выходов в море с июня по октябрь 2019 г. Со специального быстроходного катера благодаря специальному оборудованию на расстоянии в 600-800 м было сделано более 30 000 фотографий китов.

2dd3092894f1dec4d5edf07dd461bedd (700x406, 192Kb)

Одновременно учёные собрали данные о распределении подводных акустических волн для того, чтобы ограничить техногенное воздействие на ареал обитания китов. Компания «Газпромнефть» использует в местах скопления китов малошумные суда, эксплуатируя их на ограниченной скорости хода и прокладывая маршруты подальше от кормовых угодий китов.

6a010536b72a74970b013480b27cb1970c (450x297, 128Kb)

Компания считает охрану природы и ответственное распоряжение ресурсами ключевыми приоритетами в свой производственной деятельности. На блоке работают самые современные суда «Газпромнефти» и используется самое современное оборудование. Ещё недавно серые киты находились на грани вымирания, а ныне их популяция восстанавливается. Æ

MarineLink, Jan. 6, 2020 (US)
Доходы Суэцкого канала в 2019 г. несколько выросли до 5,8 млрд. ам. дол. против 5,7 млрд. ам. дол. в 2017 г. В 2020 г. администрация канала приняла решение не повышать транзитные сборы для всех типов судов, за исключением сухогрузных и танкеров-газовозов сжиженного нефтяного газа (СНГ) liquefied petroleum gas (LPG) carriers, для которых транзитные сборы в 2020 г. повышены на 5% по сравнению с 2019 г.
Суэцкий канал обеспечивает возможность быстрейших перевозок между Европой и Азией, и он – главный источник иностранной валюты для правительства Египта. Æ

Xinde Marine News, Jan. 6, 2020 (PRC)
Контейнерная пропускная способность обслуживающего контейнеровозы ж.-д. контейнерного транспорта в морском порту Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) в провинции Чжецзян (Zhejiang) Восточного Китая выросла в 2019 г. на 33,3% в годовом исчислении, превысив 800 000 ед. дфэ. Это вывело порт на второе место по этому показателю в Восточном Китае после расположенного в том же регионе китайского морского порта Циндао (Qingdao).
В порту Нинбо-Чжоушань открылись 17 обслуживающих контейнеровозы ж.-д. маршрута перевозок морских контейнеров, связывающих порт с 15 регионами в провинциях Китая. Начались также перевозки рефрижераторных контейнеров в рамках расширения операций этого морского порта. Æ

Riviera, Jan. 6, 2020 (UK)
Британская компания Silverstream Technologies (исполнительный директор Ной Зильбершмидт (Noah Silberschmidt)) подписала трёхлетнее рамочное соглашение об установке на неустановленное число танкеров-газовозов СПГ во флоте морского подразделения Shell International Trading and Shipping Company Ltd британской нефтегазовой корпорации Shell систем воздушной смазки air lubrication systems (ALS)подводных корпусов Silverstream System.

Noah Silberschmidt (Silverstream Technologies) (700x394, 283Kb)
Silverstream Technologies CEO Noah Silberschmidt

Снизив трение корпусов судов о воду, сократит расход судового бункера, уровень эмиссий парниковых газов из судовых выхлопных труб и эксплуатационные издержки судовладельца. Компания Silverstream Technologies займётся их проектированием, производством, установкой и обслуживанием.
К выводу о необходимости оборудования подводных корпусов действующих судов своего флота системами воздушной смазки в Shell пришли после получения с южнокорейской судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) танкера-газовоза СПГ Maran Gas Andros, первого судна компании Maran Gas, оборудованного ALS от DSME. Компания Maran Gas планирует оборудовать ALS все суда своего флота.
С 2014 г. Shell сотрудничает с Silverstream в рамках программы оценки в ходе испытаний в море эффективности ALS с точки зрения сокращения расхода судового бункера и снижения уровня эмиссий парниковых газов greenhouse gas (GHG). Эти испытания показывают, что ALS компании Silverstream в зависимости от спецификаций судов позволяют сократить расход бункера и уровень эмиссий на 5-10%.
Система создаёт ковёр из воздушных пузырьков (microbubble carpet), которым выстилается весь плоский подводный корпус судна, и трением между корпусом и водой снижается, при этом технология работает при любом состоянии морской среды, в любом районе мореплавания и не зависит от погодных условий. Она не оказывает вредного воздействия на эксплуатацию судна. Недавно компания Silverstream Technologies подписала соглашение о сотрудничестве с финской компанией Wärtsilä для полной интеграции ALS с силовыми установками Wärtsilä на судах. Æ

MarineLink, Jan. 5, 2020 (US)
Японская электротехническая компания Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation (Toshiba ESS) совместно с морским техническим университетом в Токио Tokyo University of Marine Science and Technology (TUMSAT) разработала для установки на морских судах передвижную установку по производству электроэнергии на базе водородных топливных элементов мощностью в 30 киловатт. Её масса на единицу выходной мощности в сравнении со стационарными установками снижена на треть.
Получив 30 октября 2019 г. добро от корпорации NREG Toshiba Building Corporation и временное разрешение на использование на судах от осуществляющей техосмотры судов японской организации Japan Craft Inspection Organization судно, на борту которого была установлена мобильная установка с водородными топливными элементами, начало проходить испытания в море. Помимо судов, передвижной (мобильной) топливной водородной энергетической установкой можно оборудовать также автомобили-грузовики и ж.-д. локомотивы.
Использование водорода позволяет вырабатывать электроэнергию без эмиссий СО2. Установка бесшумна в сравнении с традиционными главными двигателями судов и после запуска начинает вырабатывать электроэнергию самое большее через минуту. Система компактней стационарных за счёт упрощения конструкции и более рационального размещения её элементов и отвечает требованияфм безопасности министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan (MLIT)).
Корпорация NREG Toshiba Building Corporation и университет TUMSAT начали разрабатывать проект и проводить испытания водородной топливной установки на судне Raicho N в октябре 2016 г. Её мощность в то время не превышала 3,5 киловатт. Нынешние испытания намного более мощной установки должны, помимо подтверждения высокой надёжности инновационной мобильной водородно-топливной энергетической системы, привести к выпуску правил по её безопасной эксплуатации на судах. Это позволит расширить сферу использования водородной топливной энергетики в морской индустрии и на авто- и ж.-д. транспорте. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 4, 2020 (HK)
Во второй половине 2019 г. ж.-д. перевозки контейнеров в Евразии заметно оживились в силу мероприятий по их поддержке в Китае, изменений в политике России и стремительного развития их рынка. Спрос на ж.-д. перевозки контейнеров из Китая как никогда возрос.
До грузополучателей и экспедиторских компаний, - по образному выражению Томаса Ковицкого (Thomas Kowitzki) из компании DHL Global Forwarding, как будто одновременно в этот период впервые по-настоящему наконец-то дошло, что грузы можно перевозить и получать из Китая по ж.-д.
Такого ажиотажного спроса на ж.-д. перевозки контейнеров из Китая ещё не отмечалось. Даже появилась нехватка порожних контейнеров для отправки на восток, в Китай. Спрос велик, прежде всего, на самые скоростные ж.-д. перевозки в рамках Нового Шёлкового пути по таким маршрутам, как транзитом через Калининград.
По данным китайского управления ж.-д. контейнерным транспортом China Railway Container Transport (CRCT) с января по октябрь 2019 г. в рамках проекта Нового Шёлкового пути, в перевозках между Китаем и Европой прошло 6 700 поездов, или на 6,3% больше в годовом исчислении. С Европой регулярными прямыми ж.-д. перевозками контейнерных грузов ныне связаны 22 города Китая. Всего же компания China Railway Express связывает ж.-д. перевозками контейнеров 56 городов Евразии.
По транспортному коридору Нового Шёлкового пути в 2018 г. было перевезено 3,7 млн. ед. дфэ, а на 2020 г. компанией Prognos прогнозируется уже 8,2 млн. ед. дфэ, а в 2022 г. – 11,4 млн. ед. дфэ. Отрадным и весь значимым достижением 2019 г. стал больший баланс в перевозках в обоих направлениях магистрального евроазиатского ж.-д. контейнерного маршрута.
В 2019 г. из Европы в Китай, на восточном плече перевозок, стало перевозиться намного больше грузов. Однако преимущество в заполнении контейнеров пока что на стороне западного плеча перевозок из Китая, откуда, практически, не отходят, как это наблюдается в Европе при перевозках в Китай, поезда с порожними контейнерами.
С конца 2018 г. китайская государственная ж.-д. корпорация China State Railway Group допускает отправку в Европу лишь те поезда, на которых доля порожних контейнеров не превышает 10%.
Согласно статистике China Railways, доля гружёных контейнеров в поездах, следующих в западном направлении из Китая в Европу из городов Чунцин (Chongqing), Ченду (Chengdu), Чженчжоу (Zhengzhou), Ухань (Wuhan), Сучжоу (Suzhou), Иу (Yiwu) и Сянь (Xian) в первой половине 2019 г. превышала 94%. При этом на эти пункты приходится 73% от всех отправок поездов с контейнерами из Китая в Европу.
Госорганы Китая контролируют грузопоток на маршруте, закрывая недостаточно нестабильные сервисы по ж.-д. перевозке контейнеров через Евразию, отсеивая слабые компании и поддерживая самых сильных ж.-д. операторов со стабильной грузовой базой. Дело идёт уже к тому, что отсеиваться будут даже те компании, которые в состоянии осуществлять всего один отход контейнерных поездов в неделю. Таким образом, рынок жю-дю. Перевозок контейнеров из Китая в Европу во второй половине 2019 г. выглядел более консолидированным и зрелым, чем ранее.
При этом правительство Китая заявило в октябре 2019 г. о своём намерении постепенно сокращать субсидии, выделяемые на поддержку ж.-д. перевозок контейнеров из Китая в Европу. В 2020 г. провинциальные правительства Китая могут сократить их субсидирование более чем на 30%, а в 2022 г. полностью от их выдачи отказаться. Æ

Yonhap, Jan. 4, 2020 (R.O.K)
Три подразделения Hyundai Heavy Industries Co., Hyundai Samho Heavy Industries Co. и Hyundai Mipo Dockyard Co. южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries Group планируют получить новых судостроительных заказов в 2020 г. в 15,9 млрд. ам. дол. Подразделение Hyundai Heavy Industries рассчитывает на 8 млрд. ам. дол. новых судостроительных заказов в 2020 г. Подразделение Hyundai Mipo Dockyard рассчитывает на получение 3,65 млн. ам. дол. и Hyundai Samho Heavy Industries – 4,25 млрд. ам. дол.
В 2019 г. подразделение Hyundai Mipo Dockyard получило судостроительных заказов на сумму в 2,7 млрд. ам. дол., или 76% от запланированных 3,63 млрд. ам. дол. Æ

Port Technology International, Jan. 3, 2020 (UK)
Правительство России обнародовало 30 декабря 2019 г. план крупного инфраструктурного развития Северного морского пути the Northern Sea Route (NSR) в рамках более общего плана по превращению данного маршрута в судоходный, привлекательный для коммерческого использования. В плане содержатся пункты о строительстве новых судов, запуске новых спутников связи и картографировании и учёте природных ресурсов российской Арктики.
Всего в плане учитываются 84 инициативы, которые могут рассчитывать на господдержку в лице государственного атомного агентства «Росатом» Ему поручено заниматься эксплуатацией Севморпути, и оно уже направило на его развитие огромные инвестиции. В мае 2018 г. Президент России В. Путин поставил задачу увеличения грузового трафика на Северном морском пути до 80 млн. т к 2024 г.
К 2035 г. Россия построит 40 новых судов, часть которых будут ледоколами-атомоходами: пять ледоколов класса LK60, три класса «Лидер», первый из которых поступит в эксплуатацию в 2027 г. Это позволит осуществлять ледовую проводку судов в самых плотных арктических льдах; пробивать новые маршруты для перевозок коммерческими грузовыми судами (судами торгового флота).
Планируется также построить новые ж.-д. линии, связывающие арктическое побережье с индустриальными центрами страны, в том числе 46-километровую ж.-д. линию провести к морским портам на западном берегу Кольского залива (Kola Bay). В Обской губе (the Gulf of Ob) планируется провести дноуглубительные работы для того, чтобы туда к декабрю 2021 г. могли заходить крупнотоннажные суда.
Северный морской путь в мире решено считать проблемным по экологическим соображениям, и многие ведущие судоходные контейнерные компании мира, включая MSC (Швейцария), Hapag-Lloyd (Германия) и CMA CGM (Франция), отказались по этой причине от использования этого маршрута в своих контейнерных перевозках между Европой и Азией, опасаясь нанести урон местной природной среде. Æ

MarineLink, Jan. 3, 2020 (US)
Частная индийская компания Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) (исполнительный директор Каран Адани (Karan Adani)) планирует в течение 120 дней приобрести 75% участия в индийском порту Krishnapatnam Port Co Ltd (KPCL) за 135,72 млрд. рупий (1,89 млрд. ам. дол.). Это увеличит рыночную долю группы APSEZ в Индии с 22% до 27%.

karan-adani-photo-by-adani-53593 (400x446, 53Kb)
Adani Ports and Special Economic Zone (APSEZ) CEO Karan Adani

Порт, расположенный в юго-восточном штате Андрха-Прадеш - второй по величине частный морской порт страны с грузооборот в 54 млн. в в год в 2019 г. Группа APSEZ планирует увеличить грузооборот порта KPCL до 100 млн. т в год в последующие 7 лет и удвоить его прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений в предстоящие четыре года.
К 2025 г. все порты группы APSEZ должны выйти на уровень суммарного грузооборота в 400 млн. т. Æ

Port Technology International, Jan. 3, 2020 (UK)
Компания Fujairah Terminals (и.о. исполнительного директора АбдулАзиз аль-Баплуши (Fujairah Terminals Acting CEO AbdulAziz Al Balooshi)), дочерняя компания группы Abu Dhabi Ports, оператор контейнерных терминалов порта Фуджайра в Абу-Даби, ОАЭ, получила два новых причальных крана-перегружателя контейнеров ship-to-shore (STS) quay cranes класса post-Panamax производства китайской компании ZPMC China.
Это – одни из самых больших кранов в порту Фуджайра, они были приобретены в рамках программы расширения порта стоимостью в 272 млн. ам. дол. В результате этого расширения контейнерная пропускная способность порта увеличится на 500 000 ед. дфэ до 1,5 млн. ед. дфэ в год.
Помимо этого по завершении проекта расщирения порт Фуджайра сможет обрабатывать 1,3 млн. т генгрузов в год. Глубина у его удлиненной причальной стенки составит 18 м, что позволит ему осуществлять грузовую обработку более крупных контейнеровозов. Æ

APM Terminals, Jan. 3, 2020 (Denmrk.)
Контейнерный терминал APM Terminals Mumbai (старший операционный директор Гириш Аггарваль (APM Terminals Mumbai COO Girish Aggarwal)) в индийском порту Мумбай второй год подряд в 2019 г. обрабатывает по 2 млн. ед. дфэ контейнеров в год. Контейнерный терминал датского оператора APM Terminals был запущен в эксплуатацию в 2006 г. В 2019 календарном году ни один другой контейнерный терминал в Индии не имел большего контейнерного грузооборота.

APM Terminals Mumbai COO Girish Aggarwal (155x145, 13Kb)
APM Terminals Mumbai COO Girish Aggarwal

Помимо APM Terminals в капитале контейнерного терминала APM Terminals Mumbai принимают участие администрация и таможня порта Джвахарлал-Неру (Jawaharlal Nehru Port). Æ

Platts, Jan. 3, 2020 (Norw.)
За последние два десятилетия России удалось из чистого импортёра пшеницы превратиться в её чистого экспортёра и потеснить Евросоюз в качество её крупнейшего экспортёра в 2016/17 маркетинговый сезон, чтобы продолжать лидировать дальше, благодаря расширению посевных площадей и повышению качества пшеницы. Однако с 1 января 2020 г., когда вступившее в силу требование ИМО о содержании серы в судовом бункере грозит привести к повышению цены на него, стоимость морской перевозки (фрахтовые расходы freight costs на перевозку) пшеницы может возрасти.
Это может неблагоприятно отразиться на доходах России от экспорта пшеницы в страны Юго-Восточной Азии (Southeast Asia), даже несмотря на завоевание Россией новых рынков сбыта для её пшеницы на Ближнем Востоке и других регионах, не требующих протяженных маршрутов судоходных перевозок.
В процентном выражении пшеничный экспорт из России от общемирового экспорта пшеницы с маркетингового сезона 2013/14 гг. (июль-июнь), согласно данным S&P Global Platts Analytics, Норвегия, удвоился, и в маркетинговом сезоне 2019/20 г. может составить 20% от общемирового экспорта пшеницы. Увеличение производства, повышение качества пшеницы, помноженные на низкие издержки на её производства в России, позволили России продвинуться по экспорту пшеницы в число ведущих стран мира. Начиная с маркетингового сезона 2000/01 г., производство пшеницы в России удвоилось, согласно оценкам Минсельхоза США (US Department of Agriculture (USDA)).
До 2009 г. в производстве пшеницы в России доминировали весенние урожаи, а ныне 60% урожая российской пшеницы приходится на озимые. Мягкие зимы, смена климата, готовность фермеров выращивать высокодоходные озимые сорта пшеницы привели к расширению доли озимой пшеницы в общем объёме ее производства и экспорта в России. По прогнозам Platts Analytics, та же картина будет наблюдаться и в маркетинговый сезон 2020/21 г. при условии отсутствия крупных неблагоприятных погодных феноменов по весне и в начале лета. На маркетинговый сезон 2020/21 г. Platts Analytics прогнозирует производство пшеницы в России в 79,3 млн. т.
Неустойчивая погода в маркетинговый сезон 2019/20 г. ограничивала объёмы пшеничного производства в стране, и в силу этого Platts Analytics прогнозирует производство пшеницы в России в этот период 75,3 млн. т Это - на 5% больше в годовом исчислении, но на 12% меньше, чем в рекордный по производству пшеницы маркетинговый сезон 2017/18 г.
Качество российской пшеницы в маркетинговом сезоне 2019/20 г. намного выше, чем в предыдущие маркетинговые сезоны. Доля мукомольной пшеницы (1-4-го сортов, по российской классификации, базирующейся на уровнях содержания протеина в пшеничном ядре) в производстве выросла до 80% от суммарного объёма её производства. В последние три года в среднем речь шла о 70%. С другой стороны, производство кормовой пшеницы 5-го сорта снизилось на 10% в годовом исчислении, что не превысило 20% от общего объёма её производства в России.
В последние годы, несмотря на протяженные маршруты перевозок, конкурентоспособная цена на пшеницу российского производства позволила начать её экспорт в страны Юго-Восточной Азии и потеснить экспорт пшеницы из Австралии, даже несмотря на то, что морская перевозка пшеницы из Австралии значительно ниже стоимости морской перевозки пшеницы из России. Согласно Platts, ценовая разница между пшеницей с содержанием протеина в 12,5% из России с морской перевозкой из портов Чёрного моря на условиях Ф.О.Б., и пшеницей Premium White с морской перевозкой из портов Австралии на условиях Ф.О.Б. в среднем в последние четыре года составляла 36 ам. дол. за тонну.
Трёхлетняя засуха в Австралии и ставшее её следствием сокращение производства пшеницы привели к заметному повышению цен на неё, снизив конкурентоспособность её экспорта и открыв двери для расширения экспорта в страны ЮВА пшеницы из России. Повышение стоимости морских перевозок, ожидаемое после января 2020 г., по прогнозам Platts, снизит конкурентоспособность российского пшеничного экспорта в этот регион мира, поскольку у него не будет такого преимущества, как географическая близость Австралии к ЮВА.
Согласно Platts, как только ценовая разница между пшеницей. Перевозимой по морю на условиях Ф.О.Б., и пшеницей с морской перевозкой из портов Австралии на условиях Ф.О.Б. упадёт ниже 25 ам. дол. за тонну, российский пшеничный экспорт в регион пойдёт на убыль. России придётся компенсировать это расширением перевозок пшеницы на открывшиеся для её пшеничного экспорта новые рынки сбыта на Ближнем Востоке, в Северной и Западной Африке, а также Юго-Восточной Азии. Умение России торговаться для открытия для неё новых рынков по сбыту пшеницы, в частности, теперь и в Саудовскую Аравию, служит залогом того, что она не оставит безостановочно растущее производство своей пшеницы без покупателей за рубежом.
Россия договорилась с Вьетнамом, ключевым импортёром пшеницы в Юго-Восточной Азии, о возобновлении экспорта пшеницы в октябре. Ранее Вьетнам приостановил свои пшеничный импорт из России под предлогом не устраивавшего его качества российской пшеницы. Россия также обхаживает Китай на предмет расширения им импорта её пшеницы в 2020 г. за счёт включения в его импорт пшеницы, выращиваемой в большем числе регионов России.
В маркетинговый сезон 2020/21 г. доля импорта пшеницы странами ЮВА, по прогнозам Минсельхоза США, должна составить 15% от суммарного объёма мирового пшеничного импорта. На долю импорта со стороны стран Ближнего Востока, Северной и Западной Африки, Китая и Бангладеш должны прийтись 30%. Вот на этих, последних, рынках сбыта у России имеются значительные ценовые преимущества по сравнению с другими крупными странами-экспортёрами пшеницы в мире.
Прогнозы производства пшеницы в Казахстане (из-за плохого урожая) и в Австралии и Аргентине (из-за погодных неурядиц и неопределённости) пересматриваются в сторону понижения, а в России, напротив, прогнозируется прирост производства пшеницы, причём особую важность приобретает в этих прогнозах уровень производства в причерноморских областях российского пшеничного производства. Расширение российского экспорта пшеницы гарантирует России и дальнейшее расширение её рыночной доли в мировом пшеничном экспорте. Æ

MarineLog, Jan. 3, 2020 (US)
Компания из Японии Mitsubishi Shipbuilding осуществила поставку системы снабжения газоналивного бункера Fuel Gas Supply System (FGSS) для установки на борту запланированного к строительству в Японии первого специализированного, чистого автовоза (pure car carrier (PCC)), который будет использовать бункер СПГ. Судно будет строится на судоверфи судостроительной компании Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding по заказу японской судоходной компании NYK Line.

Mitsubishi delivers FGSS for LNG fueled PCC (700x525, 391Kb)

Система FGSS – плод давно опробованных на практике многолетних технологических разработок судостроительной компании Mitsubishi Shipbuilding, имеющей немалый опыт в строительстве танкеров-газовозов СПГ и сотрудничающей с производителями главных двигателей для судов в направлении её испытаний для морских приложений.
В систему FGSS входят в качестве отдельных модулей танки СПГ, система снабжения главного двигателя газоналивным бункером и система для контроля и управления этим оборудованием. Модульность призвана позволить оптимально и компактно разместить это судовое оборудование на борту и дать судостроительным компаниям возможность установки системы на судне в сжатые сроки.

Mitsubishi delivers FGSS for LNG fueled PCC2 (700x525, 476Kb)

Системы контроля и управления FGSS могут быть при этом адаптироваться в расчёте на предпочтения пользователей для удобства эксплуатации оборудования. Компания Mitsubishi Shipbuilding представит судостроительной верфи компании Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding инженерно-техническую поддержку по части конструирования системы грузовой обработки бункера СПГ на новострое. Æ

Safety for Sea, Jan . 3, 2020 (Can.)
Пожары, связанные с грузами, на морских судах представляют проблему для природной среды, бизнеса, ввергая его в большие расходы, гарантируя риск потери репутации. Крупнотоннажный контейнеровоз при всём прогрессе судовых противопожарных систем может серьёзно пострадать от возгорания и пожара всего в одном контейнере.
Что касается Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)), то, к сожалению, поправок и обновлений её противопожарных правил не принималось, несмотря на то, что размеры контейнеровозов неуклонно росли. Крупные суда нуждаются в более надежной противопожарной защите, в совершенствовании противопожарной техники и мероприятий. И в усилении нетерпимости к тому, что практика ложного декларирования перевозимых в контейнерах грузов не прекращается в мире, и связанные с этим озабоченности и проблемы растут.
По данным ОЭСР, к 2030 г. объём морских перевозок контейнеров в мире достигнет одного миллиарда ед. дфэ, преимущественно за счёт Азии. Сегодня в мире производится более 400 миллионов ионно-литиевых батарей и более 15 миллиардов аэрозолей в год. Следовательно, риск пожаров на борту контейнеровозов по мере расширения объёмов перевозок будет только расти. Для судов класса 22 000 ед. дфэ риск пожара в одном проблемном контейнере учетверяется, как и в четыре раза повышается оценка перспективного ущерба от его возгорания.
В 2019 г. на контейнеровозах регистрировалось значительное число возгораний опасных грузов.
3 января 2019 г. сильный пожар в районе Бермудских о-вов пережил контейнеровоз Yantian Express, и конструктивной потерей стали не только 198 контейнеров на его борту, но и был признан он сам.

MV-Yantian-Express-Fire-3-copy-closeup-800x480 (700x420, 162Kb)
Yantian Express

29 января 2019 г. произошёл пожар в машинном отделении контейнеровоза Olga Maersk класса Panamax судоходной контейнерной компании из Дании Maersk на маршруте перевозок из Панамы в Картахену (Cartagena).
31 января 2019 г. Береговая охрана Вьетнама зарегистрировала возгорание груза на борту контейнеровоза APL Vancouver у морского порта Vung Ro.
14 февраля 2019 г. загорелись три контейнера с древесным углем на борту контейнеровоза ER Kobe на маршруте между Хайфоном (Haiphong) и Циндао (Qingdao). Пожар потушили, но некоторое время спустя он занялся снова.
10 марта 2019 г. Grande America - итальянский ролкер-контейнеровоз (con/ro) загорелся в 140 морских милях от Finistère, что заставило эвакуироваться с него 27 членов экипажа. Само судно затонуло два дня спустя.
28 мая 2019 г. из-за нарушений в декларировании химических грузов гипохлорита кальция и хлорпарафина в контейнере разразился пожар на борту контейнеровоза судоходной контейнерной компании из Южной Кореи компании KMTC.
Все эти морские происшествия доказывают, на что указывает и клуб взаимного страхования Gard P&I Club, что первой линией борьбы с пожарами на контейнерных судах должна стать профилактика неправильного или ложного указания содержимого контейнеров в грузовых декларациях. В период с 2014 по 2017 гг. Gard регистрировал 13 пожаров в контейнерах на контейнеровозах, и в шести случаях причиной возгорание было сокрытие факта, что содержимым контейнеров является гипохлорит кальция. Это вещество используется для очистки воды. При этом оно опасное и огнеопасное.
А клуб взаимного страхования TT Club указывает на то, что два из трёх пожаров на контейнеровозах обязаны неправильной практики упаковки опасных грузов при одновременном сокрытии их помещения в контейнер в грузовой декларации. Между тем, конструкция современных мега-контейнеровозов такова, что их экипажу не справиться с крупным пожаром на борту, и велик риск пострадать самому, лишившись средств экстренной эвакуации, в связи с тем, что жилые помещения, спасательные шлюпки и плоты находятся впритык к контейнерам и рискуют сгореть вместе с ними.
Единственное средство профилактики этого – принятие мер по изоляции контейнеров с воспламеняющимися грузами на борту, что облегчило бы их оперативное и успешное тушение в случае возгорания. Но для этого контейнеры с опасными химическими грузами должны быть отмечены в декларациях ещё до начала их погрузки на борт контейнеровоза. Судоходная контейнерная компания Hapag Lloyd для того, чтобы добиться этого, как и правильной упаковки опасных грузов, объявило о штрафе в 15 тыс. ам. дол. для нарушителей. Æ

AFP, Jan. 3, 2020 (Inet)
Проект строительства Canal Istanbul - нового канала масштаба Суэцкого и Панамского каналов под Стамбулом, за который ратует Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган (Turkey President Recep Tayyip Erdogan), ласково называющим его «умопомрачительным», натолкнулся на сопротивление со стороны оппозиционного мэра Стамбула Экрема Имамоглу (Ekrem Imamoglu), избранного на этот пост в 2019 г.

channel-istanbul-project-5932d05a3b1de (700x365, 269Kb)

Мэр Стамбула назвал проект канала разорительным (75 млрд. турецких лир, 12,6 млрд. ам. дол.), экологически-деструктивным, способным повысить риск землетрясений и даже преступным. Ещё в декабре 2019 г. мэрией в Твиттере была запущена кампания «Или канал, или Стамбул» (Either Canal or Istanbul) и дезавуированы всего шаги в рамках подгтовки к реализации проекта со стороны бывшего мэра Стамбула. Идея строительства канала впервые возникла у Эродогана, тогда ещё занимавшего пост премьер-министра Турции в 2011 г.

ekrem_imamoglu_030419 (700x395, 122Kb)
Istanbul Mayor Ekrem Imamoglu

Эрдоган задумал тогда же строительство третьего моста через пролив, нового туннеля под Босфором, а также нового гигантского международного аэропорта. Но на фоне этих проектов проект строительства канала Canal Istanbul протяжённостью в 45 км (28 миль), соединяющий Чёрное и Средиземное моря, выглядит особенно впечатляюще.
Естественно, что Турция не сможет реализовать этот проект без огромных кредитов, грозящих значительной государственной задолженностью, но Президент Турции Эрдоган настроен решительно и заявляет, что проект канала будет реализован, хочет того мэр или не хочет, и что Турции по плечу осилить и этот проект. Этот проект был задержан в 2018 г. из-за мирового экономического спада и связанной с этим невозможности привлечения инвестиций.
Сторонники мэра называют стремление Эрдогана построить канал его «крупной стратегической ошибкой», поскольку состояние мировой экономики продолжает оставаться неустойчивым и «продать» этот проект инвесторам по-прежнему будет трудно и ещё неизвестно, так ли уж будет востребован новый канал. В то же время сторонники Эрдогана не сомневаются в последнем, указывая, что новый канал разгрузит узкий пролив Босфор (the Bosphorus Strait), разделяющий Европу и Азию и огромный мегаполис с 15 млн. жителей. К тому же, речь идёт о судоходных перевозках на ведущем магистральном маршруте мира между Азией и Европой.
В 2018 г. транзит через Босфор осуществили более 41 000 судов, или более 100 судов в день. Из-за интенсивного судоходного трафика в этой узости имели место 41 морское происшествие с судами. Оппозиция высмеивает планы возведения по обеим сторонам нового канала 80-этажных небоскрёбов, яхтенных стоянок, вилл, даже дворцов, поскольку турецкому народу вся эта роскошь ни к чему. Оппозиция возрождает идею референдума, хотя этот сценарий сходу отметается правительством страны. Æ

Riviera, Jan. 2, 2020 (UK)
Тестирование очищенных балластных вод оказалось намного более дорогостоящей процедурой, чем тестирование судового бункера на соответствия требованиям ИМО. При тестировании бункера необходимо ориентироваться только на содержание серы. При тестировании вод, прошедших очистку в системах очистки балластных вод ballast water treatment systems (BWTS), во внимание придётся принимать больше параметров.
Помимо этого проблемой остаётся эффективность и универсальность систем BWTS, особенно для трамповых судов, работающих в пресной речной и солёной морской воде, заиленной воде, загрязнённой воде. Имеющиеся в наличии и утверждённые ИМО и Береговой охраной США систем BWTS, рекомендованные к установке на судах, едва ли рассчитаны на такой режим работы и потому едва ли гарантируют надлежащую очистку балластных вод.
На момент принятия конвенции об очистке балластных вод вообще не было ни одной BWTS, которая могла бы быть рекомендована ИМО к установке на судах. На этом основании саму конвенцию ряд судовладельцев считает изначально порочной и преждевременной, такой, которой судовладельцы и операторы судов должны были бы ещё до её вступления в действие дать решительный отпор, завалит её ещё на стадии законопроекта, тем более что все основные расходы она возлагает на них. Среди этих судовладельцев - операционный директор судоходной компании Celsius Shipping Нильс Стиг Кристенсен (Niels Stig Christensen).
Представитель международной ассоциации судовладельцев парцелльных танкеров International Parcel Tankers Association (IPTA) капитан Иэн Финли (Capt. Ian Finley), назвавший международную морскую конвенцию the Ballast Water Management Convention договором, спущенным из Ада. Он сделал это на том основании, что изобрести систему очистки балластных вод применительно ко всем их разновидностям во всех районах мореплавания и с инженерной, и с научной точки зрения задача заведомо неразрешимая.
Судовладельцам это отлично известно, как известно и то, что, как минимум, половина из утверждённых на международном и американском уровне систем BWTS не будут работать так, как положено и так, как заявлялось их производителями и регистрировалось в ходе испытаний. Они будут работать с меньшей мощностью, дольше, медленней, что увеличит время простоев судов у причалов в морских портах (longer time alongside), затруднит работу грузовых терминалов и увеличит перегруженность морских портов.
Системы очистки балластных вод будут только в том случае работать быстро и эффективно, когда суда, на которых они установлены, будут работать в тех водах и районах мореплавания, под которые они были изначально оптимизированы, т.е., при работе на определённые порты захода. Поэтому судовладельцам не нужно было соглашаться на установку на судах систем BWTS вообще, изначально сопротивляясь принятию требующего оборудовать ими суда международного морского законодательства.
Не судовладельцы, а конкретные порты должны были бы заниматься надлежащей очисткой судовых балластных вод и принимать и утилизировать выгружаемый с судов грязный водяной балласт. Обработка балластных вод должна была бы проводиться одновременно с грузовой обработкой судов, а в портах должны были бы находиться обрабатывающие очистные мощности, рассчитанные на разные типы балласта (солёный, пресных, загрязнённый).
Такая организация очистки балластных вод позволила бы исключить простои судов даже несмотря на то, что процесс надлежащей очистки балластных вод – довольно длительная процедура. Естественно, стоимость очистки морские порты могли бы включить составной частью в портовые сборы. Ещё одна проблема – состояние забортных вод в самих морских портах захода, использующихся в качестве балласта, загружаемого на суда.
В некоторых морских портах они бывают настолько загрязнены промышленными отходами, опасными химическим веществами, что никакие судовые установки по очистке балластных вод не смогут нивелировать их содержание в «чистом» водяном балласте, загружаемом на суда. С такого рода «чистым» балластом судно зайдёт в другой порт и получит проблемы с соответствием балласта международным требованиям. Кто заплатит за нарушение? Естественно, судовладелец.
Почему же ИМО принимает такого рода невыгодные судовладельцам международные конвенции? Да потому, что ИМО – это громоздкий и неповоротливый бюрократический институт, неспособный к гибкому и оперативному реагированию, вынужденный поддаваться влиянию более гибких и быстрых в принятии решений структур в лице морской администрации Евросоюза и Береговой охраны США вопреки примату международного морского законодательства над региональными и национальными.
В противном случае ИМО может прекратить существование в своём нынешнем виде. Между тем, и морская администрация Евросоюза, и Береговая охрана США заботятся только об интересах своих природоохранных лоббистов, для которых суда торгового флота – противник, вторгающийся на их территорию, чтобы нанести вред её экологии, а не плавсредства, обслуживающие национальный и региональный импорт и экспорт.
Что до судовладельцев, то они молчат, они не отстаивают своих интересов, они не выступают за создание береговых, портовых стационарных систем очистки балластных вод как самой эффективной, реально удовлетворяющей интересам озабоченных состоянием экологии региональных общественных и политических групп. Они не говорят: если вам нужна чистая окружающая среда, несите расходы по созданию соответствующей инфраструктуры.
Вероятно, ИМО перестал быть форумом, который бы позволял судовладельцам услышать их голос, и судовладельцам нужен свой, новый глобальный форум, отражающий интересы судовладельцев разных типов и классов судов международного торгового флота, независимый от ИМО. Экологическая чистота международного судоходства далеко не всегда зависит собственно от экологической чистоты самих судов, тем более что они делятся на разные типы и классы и работают в разных районах мореплавания.
Новое объединение, сплачивающее судовладельцев, дающее им возможность выступать единым фронтом, предотвратит принятие некомпетентных и неэффективных решений на национальных, региональных и международном уровнях. К тому же, внешних решений, перекладывающих всю ответственность и расходы исключительно на судовладельцев. Без участия портов, без их участия в расходах, никакой эффективной очистки балластных вод везде и всюду, попросту не будет, сколько бы и какие бы системы BWTS ни устанавливались на судах. Глобальное решение проблемы очистки балластных не имеет отношения к судам международного торгового флота, зато имеет прямое отношение ко всем морским портам мира. Ключ к решению этой проблемы лежит на берегу, и это исключает необходимость в международной конвенции the Ballast Water Management Convention. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Jan. 2, 2020 (HK)
Спад в продажах новых автомобилей в США и угроза торговой войны Евросоюза и США может, согласно прогнозам лондонской аналитической компании Drewry Maritime Research негативно отразиться на состоянии трансатлантических контейнерных перевозок. После прироста в 5,4% в первой половине 2019 г., в третьем квартале 2019 г. перевозки контейнеров на западном плече трансатлантического маршрута повысились всего на 0,5%, по данным делового издания American Shipper, США.
Но в октябре 2019 г. их прирост увеличился до 3,7%, в связи с увеличением американского, канадского и мексиканского импорта соответственно на 4,4%, 1,5% и 2,8% в годовом исчислении. Причина этих колебаний в падении спроса на перевозки автомобильных запчастей на американские автосборочные предприятия состоит в продолжающемся снижении спроса на новые автомобили в США после рекордного уровня их продаж в 17,5 млн. ед. в 2015 г.
Несмотря на повышение темпов экономического роста, снижение уровня безработицы и растущую уверенность потребителей в завтрашнем дне количество проданных новых авто плавно понижалось в течение 2019 г. и, в целом, составило 16,9 млн. ед.
Вероятно, в предыдущие годы американцы приобрели достаточно много новых автомобилей, а это – не тот товар, который нуждается в быстрой замене, так как новые автомобили отличаются большей прочностью и служат дольше, чем автомобили, которые производились двадцать и даже десять лет назад.
В октябре 2019 г. ВТО рекомендовала США ввести 25%-ный тариф на 7,5 млрд. ам. дол. европейского экспорта после 15-летнего разбирательства дела о государственном субсидировании европейской аэрокосмической корпорации Airbus. Этот тариф вступил в силу с 18 октября 2019 г., т.е., в рекордно короткие сроки, но, с другой стороны, ранее США собирались ввести тарифы на импорт из Евросоюза в размере 11 млрд. ам. дол.
Под «раздачу» попали бы не только автомобили и автомобильные запчасти, но и вино, сыры, йогурты, оливковое масло, мужские костюмы из тонкой шерсти (fine wool suits), джемперы, постельное бельё (bed linen) и даже женские ночнушки (women's nightwear). В ответ на американские тарифы на свой экспорт Евросоюз планирует ввод тарифов на импорт из США, и эта торговая война, как считают аналитики Drewry., будет продолжаться весь 2020 г.
Интересно, что ВТО уже готовит рекомендации для Евросоюза по вводу тарифов на американский экспорт на основании результатов завершающегося расследования ею государственного субсидирования американской аэрокосмической корпорации «Боинг» (Boeing). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 24, 2019 (HK)
Американский импорт осветительных систем (лампочек) для Рождественских ёлок - блестящий пример перемещения производств из Китая в другие страны как следствие торговой войны между США и Китаем, - считает старший судоходный аналитик БИМКО (BIMCO) Питер Сэнд (Peter Sand).

maxresdefault (700x393, 139Kb)

Теперь Камбоджа, а не Китай – основной поставщик в США осветительных систем (лампочек).
По данным американского делового издания American Shipper, в первые 10 мес. 2019 г. Китай отгрузил на США на 113 млн. комплектов лампочек для ёлок меньше в годовом исчислении, на 66,1% меньше, чем в аналогичный период 2018 г. В первые 10 мес. 2019 г. США импортировали лампочек для ёлок из всех стран мира на 4,3% меньше в годовом исчислении, но их импорт из Камбоджи вырос на 223%, а из стран Азии, за исключением Камбоджи и Китая, - на 100,7% в годовом исчислении.
В целом, импорт контейнеров с разнообразными грузами в США из стран Азии в США вырос за год в годовом исчислении на 1%, но из Китая он снизился на 7,3%. Импорт в США из Вьетнама вырос за тот же период на 31,6% и из Камбоджи – на 32,8%. Тарифы ударили по товарам, которые всё ещё производятся в Китае, но производственная база которых перемещается в соседние страны потому, что владельцы этих предприятий не хотят подвергаться тарифам. В то же время торговая война между США и Китаем и обмен введением тарифов между ними только ускорили процесс, который в любом случае был неотвратим, в связи с удорожанием рабочей силы в Китае.
Торговая война никак не отразилась на внутри-азиатских перевозках. Торговый обмен в регионе сохранял стабильность, а фрахтовые ставки в перевозках на западное и восточное побережье США даже подросли. Æ

Container Management, Dec. 22, 2019 (UK)
Структура исполнительного руководства датской группы A.P Moller-Maersk (исполнительный директор Сёрен Скоу (Søren Skou)) изменилась в сторону объединения морского эксплуатационного и финансово-коммерческого персонала в целях усиления интеграции группы и повышения эффективности и качества обслуживания более чем 70 000 грузоотправителей, пользующихся её услугами. Исполнительным директором Ocean and Logistics с сохранением должности исполнительного вице-президента группы A.P Moller-Maersk был назначен Венсан Клерк (Vincent Clerc).

Vincent Clerc has been appointed CEO of ocean and logistics by Maersk (700x393, 154Kb)
Vincent Clerc has been appointed CEO of ocean and logistics by Maersk

Другой вице-президент группы Генриэтта Халльберг Тигесен (Henriette Hallberg Thygesen) была назначена исполнительным директором Towage, Manufacturing & Others, ответственной за все независимые дочерние подразделения группы, их специализированные флоты и за усиление синергии их деятельности.

Henriette Hallberg Thygesen (700x442, 140Kb)
Towage, Manufacturing & Others CEO Henriette Hallberg Thygesen

Структура исполнительного руководства датской группы A.P Moller-Maersk приняла, таким образом, следующий вид: главный исполнительный директор Сёрен Скоу, главный коммерческий (финансовый) директор Каролина Дибек Хаппе (Carolina Dybeck Happe), исполнительный вице-президент и главный исполнительный директор Towage Manufacturing & Others Генриэтта Халльберг Тигесен, исполнительный вице-президент и главный исполнительный директор Ocean and Logistics Венсан Клерк, исполнительный вице-президент APM Terminals Мортен Энгельстофт (Morten Engelstoft).
Председатель Совета директоров группы A.P Moller-Maersk Джим Хагеманн Снабе (Jim Hagemann Snabe) констатировал, что она успешно преодолела первоначальный этап своей трансформации и готова к проведению последующих, направленных на повышение качества обслуживания своих пользователей и эффективности перевозок от двери до двери интересах максимизации на этой основе роста прибыли. Группа A.P Moller-Maersk выступает как интегрированная компания, а не как диверсифицированный конгломерат, каким она была всего несколько лет назад.
Она избавилась от энергетического подразделения, добилась синергии в функционировании своих контейнерных терминалов, терминалов и своего контейнерного флота, приобрела судоходную контейнерную компанию Hamburg Süd, начала использовать инновационные технологии и применять цифровые решения, оптимизировав и на этой основе тоже свои транспортно-логистические операции и повысив качества и привлекательность своего обслуживания для конечных пользователей. Æ

Container Management, Dec. 22, 2019 (UK)
Для контейнерного терминала Sollers Terminal во Владивостоке на Дальнем Востоке России компания Pacific Logistic LLC заказала второй энергоэффективный и экологически-чистый портальный кран Konecranes Gottwald Model 3. После поставки осенью 2020 г. кран расширит контейнерную пропускную способность терминала, связанную с грузовой обработкой контейнеров с авто запчастями промтоварами потребительского спроса.

Vladivostok (453x559, 180Kb)

Владивосток, крупнейший порт России на её тихоокеанском побережье, конечный пункт Транссибирской ж.-ж. магистрали имеет прямую транспортную связь с Москвой. И ещё – это город автомобилистов, и автомобилестроительная компания Sollers учредила во Владивостоке СП с цехами по сборке автомобилей и автомобильных двигателей. Компания Pacific Logistic осуществляет грузовую обработку контейнеров с авто запчастями для компании Sollers, и в условиях растущего спроса инвестировала в дополнительный кран для облуживания увеличивающегося импортного контейнерного грузопотока.
Технический директор компании Pacific Logistic Иван Туриченко сообщил, что первый кран той же модели компания приобрела в 2014 г. и была очень удовлетворена ею, поскольку она допускала беспроблемную адаптацию к специальным условиям контейнерного терминала и гавани и отлично служит полдесятилетия. Однако к настоящему времени мощностей по грузообработке перестало хватать, и был принято решение о приобретении второго крана той же модели Konecranes Gottwald Model 3 в варианте G HSK 3432.
Эта модель отлично вписывается в специфику причальной инфраструктуры с шириной причальной колеи в 10,5 м и габаритной высотой портала в 6 м. Поскольку допустимая нагрузка на ж.-д. колею ограничена, необходимы 32 колеса, по восемь на каждом углу крана. Краны оборудованы внешним электроснабжением, чтобы снизить эксплуатационные издержки, уровень шумности и эмиссий выхлопных газов на терминале. Æ

Container Management, Dec. 22, 2019 (UK)
Контейнерный терминал Moín Container Terminal (APMT Moín (MCT)) (исполнительный директор Хартмут Гёриц (Hartmut Goeritz)) в Коста-Рике (Costa Rica) датского оператора контейнерных терминалов и портов APM Terminals (APMT), персонал которого насчитывает 1 000 чел., менее чем за 10 мес. с начала работы в феврале 2019 г. обработал 1 млн. ед. дфэ контейнеров. Его контейнерный грузооборот по завершении второй очереди строительства составит 1,5 млн. ед. дфэ. Все шесть гэнтри-кранов контейнерного терминала выполняют более 28 перемещений в час.
Площадь MCT составляет 80 га при длине причальной стенки в 650 м и глубине у причалов в 14,5 м, а глубине подходного канала – в 18 м. Терминал оборудован парком в 29 электрифицированных кранов-перегружателей контейнеров и рассчитан на обработку судов класса 8 500 ед. дфэ. По завершении второй очереди (phase 2A) строительства контейнерный терминал сможет обрабатывать контейнеровозы класса в два раза больше нынешнего. Группа APMT на данный момент инвестировала в совместные с правительством Коста-Рики проекты около 11 млн. ам. дол. Они помогут в развитии экономики и создании новых рабочих мест в провинции Лимон (Limón). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 21, 2019 (HK)
Китайская судоходная компания COSCO Shipping, согласно сообщениям сингапурского морского делового издания Splash 247, планирует разместить заказы на строительство 16 судов суммарной стоимостью в 1,8 млрд. ам. дол., что позволит увеличить контейнерную вместимость её флота контейнеровозов на 304 000 ед. дфэ. По данным Splash 247, компания COSCO Shipping собирается разместить заказы на строительство 8 контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ и 8 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ.
Этот заказ уже обсуждается в судоходных кругах мира на предмет возможного нарушения им неустойчивого, хрупкого равновесия между спросом и предложением на контейнерный тоннаж на фрахтовом рынке мировых судоходных контейнерных перевозок. Аналитик рынка контейнерных перевозок из сингапурской компании CTI Consultancy Энди Лейн (Andy Lane) полагает, что для планов по размещению новых крупных судостроительных заказов базирующаяся в Шанхае компании COSCO Shipping выбрала «неподходящее время». К тому же, портфель заказов на новые контейнерные суда компании и без того переполнен, а новые международные природоохранные требования повысят уровень эксплуатационных издержек операторов контейнеровозов.
В последние два года флот контейнеровозов компании увеличил свою контейнерную вместимость на 10%. А портфель заказов на новые контейнеровозы увеличился на 8,4%.
И хотя прирост контейнерной вместимости действующего флота компании от размещения дополнительных заказов на строительство контейнеровозов не превысит 1,2% от контейнерной вместимости мирового контейнерного флота, едва ли это шаг можно приветствовать, учитывая неясные перспективы дальнейшего роста контейнерных грузопотоков в мире.

CTI Consultancy Andy Lane (512x512, 101Kb)
CTI Consultancy Andy Lane

Вероятно, - как предположил Энди Лейн, - государственная компания COSCO Shipping не вполне властна над своей судьбой (not fully in control of its own destiny), и ей, вероятней всего, просто пришлось разместить новые судостроительные заказы для поддержки страдающих от дефицита новых контрактов судостроительных верфей Китая. По мнению лондонского издания Lloyd's List, COSCO Shipping поступила откровенно «ненормально и вопреки здравому смыслу», спустив на размещение новых заказов на дополнительные 300 000 ед. дфэ средства, вырученные от продажи контейнерного терминала Long Beach Container Terminal в Лонг-Биче. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #541, DEC. 2019
Среда, 05 Февраля 2020 г. 04:57 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive/Bellona, Dec. 21, 2019 (US)
Спорная с точки зрения иностранных аналитиков, природоохранных специалистов и защитников природы Крайнего Севера российская плавучая атомная электростанция (АЭС) «Академик Ломоносов» государственный корпорации «Росатом» начала выработку и подачу электроэнергии в отдалённый сибирский, расположенный на Чукотке морской порт Певек через изолированную электросеть Чаун-Билибино.
«Академик Ломоносов», рекламируемое «Росатомом» как единственная на сегодняшний день плавучая АЭС мира, отправился к берегам Чукотки по Севморпути из порта Мурманск в августе 2019 г. На его борту – два ядерных реактора KLT-40C. Плавучая АЭС пришла на смену выведенной из эксплуатации Билибинской АЭС, которая снабжала этот регион электроэнергией с 70-х гг. Несмотря на заявления «Росатома, у неё были предшественники – плавучая АЭС USS Sturgis в США, действительно самая первая в мире, правда, первоначально это было торговое грузовое судно, конверсированное в в 60-е гг. в плавучую АЭС.
«Академик Ломоносов» же изначально строился как плавучая АЭС, и оно выступает экспериментальным оборудованием из-за своего местоположения и окружающих природных условий и подвергается критике как предположительно уязвимое для стихийных бедствий с точки зрения независимых природоохранных общественных организаций.
Greenpeace охарактеризовал «Академик Ломоносов» как «плавучий Чернобыль» и «ядерный «Титаник». Норвежская эко-НКО Bellona также была против строительства плавучей АЭС в начале 2006 г. В 2011 г. она опубликовала целый и подробный каталог озабоченностей, связанных со строительством, перемещением и эксплуатацией «Академика Ломоносова» в Арктике.
«Росатом», напротив, считает, что плавучие АЭС как нельзя лучше подходят для отдалённых районов, например, «островных государств», которые нуждаются в постоянном источнике энергии из «экологически-чистых», «зелёных» источников. По мнению Bellona – это опасное заблуждение и опасное оборудование. Спасательно-аварийные операции затруднятся и потеряют в оперативности их проведения в случае происшествий из-за огромных расстояний.
Защитникам природы ещё помнится Фукусима с её затопленным реакторами. Им также не даёт покоя идея-фикс о том, что «Академик Ломоносов» может так же, как и Фукусимская АЭС, стать жертвой цунами. Если это произойдёт будет трудно, если, вообще, возможно преодолеть последствия ядерной катастрофы, учитывая суровые природные условиях Арктики.
«Росатом» парирует это тем, что плавучая АЭС создавалась с «большим запасом прочности», с избытком гарантирующим безопасность от всех возможных угроз, и АЭС выстоит при любом цунами и прочих природных катастрофах.
For its part, Rosatom has said that its floating nuclear power plant has been designed with a “great margin of safety” which exceeds “all possible threats” and makes the nuclear reactors invincible to tsunamis and “other natural disasters.” Более того, «Росатом» продвигает идею строительства второй плавучей АЭС с двумя реакторами мощностью по 50 мегаватт. В компании утверждают, что сим проектом заинтересовались в Северной Африке, на Ближнем Востоке и Юго-Восточной Азии. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 21, 2019 (HK)
Порт Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) планирует приобрести 40% участия в контейнерном терминале №3 компании Jiangyin Sunan International Container Terminal в Цзянъине (Jiangyin) в провинции Цзянсу (Jiangsu), чтобы продолжить обустройство инфраструктуры в дельте реки Янцзы для развития морских и речных перевозок и ещё больше повысить уровень своей конкурентоспособности. Эту долю участия планируется выкупить у Paul Y Corporation Limited. Причал контейнерного терминала компании Jiangyin Sunan International Container Terminal включает один причал, рассчитанный на суда класса 10 000 т, один причал, рассчитанный на суда класса 20 000 т и один – на суда класса 30 000 т. В первые три квартала 2019 г. порт Нинбо-Чжоушань обработал 21,26 млн. контейнеров, согласно данным морского делового издания из Великобритании Seatrade Maritime News. Æ

American Shipper, Dec. 20, 2019 (US)
Французская судоходная контейнерная группа CMA CGM Group подписала обязательное соглашение на продажу своих долей участия в 10 контейнерных терминалах мира с компаний Terminal Link на сумму в 968 млн. ам. дол. в качестве части своего плана по снижению уровня своей задолженности и аккумулированию свободных средств. Завершение сделки ожидается весной 2020 г. после утверждения антимонопольными регулирующими органами. Задолженность CMA CGM выросла, в связи с приобретением логистической компании CEVA Logistics в апреле 2019 г.
Компания Terminal Link, созданная в 2001 г., в настоящее время направляет работу 13 контейнерных терминалов. Это – СП, 51% участия в котором принадлежит французской судоходной контейнерной компании CMA CGM и 49% - китайскому глобальному оператору контейнерных терминалов и портов China Merchants Port Holdings Co. Ltd. По завершении сделки, соглашение по которой было подписано после 20 декабря 2019 г., компания Terminal Link будет контролировать по всему миру сеть из 23 морских контейнерных терминалов.
Компания CMA CGM продаст доли своего участия в контейнерных терминалах Odessa Terminal в Одессе на Украине; CMA CGM PSA Lion Terminal (CPLT) в Сингапуре; Mundra Terminal в Мундре, Индия; Kingston Freeport Terminal на Ямайке; Rotterdam World Gateway в Роттердаме в Нидерландах; Gemalink в морском порту Cai Mep во Вьетнаме; Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal в Циндао в Китае; Vietnam International Container Terminal в Хошимине, Вьетнам; Laem Chabang International Terminal в Лаем-Чабанге в Таиланде; Umm Qasr Terminal в Умм-Касре в Ираке.
Помимо этих компания Terminal Link контролирует также с преобладающим участием в их капитале CMA CGM контейнерные терминалы ы Хьюстоне (Houston) и в Майами в США; контейнерные терминалы в Монтуаре (Montoir), Гавре (Le Havre), Фоше (Fos) и Дюнкерке (Dunkirk) во Франции; Фессалоники (Thessaloniki) в Греции; Антверпене (Antwerp) в Бельгии; Танжере (Tangier) и Касаблаланке в Марокко (Morocco); Марсакслокке (Marsaxlokk) на Мальте; Абиджане (Abidjan) в Береге Слоной Кости (Ivory Coast); Пусане (Busan) в Южной Корее. Æ

Splash 247, Dec. 20, 2019 (Sing.)
Группа из Дании APM Terminals подписала соглашение о намерении продать свой контейнерный терминал APM Terminals Rotterdam в Роттердаме в Нидерландах глобальному оператору контейнерных терминалов и портов из Гонконга Hutchison Ports, контейнерный терминал которого ECT Delta непосредственно примыкает к территории APM Terminals Rotterdam в этом крупнейшем морском порту Европы. Сделка по передаче группой APM Terminals своей полной доли участия в акционерном капитале терминала APM Terminals Rotterdam предполагает продолжение его существования в краткосрочной перспективе в качестве независимого предприятия с пятилетней гарантией полного сохранения объёмов его грузового оборота со стороны A.P. Moller-Maersk, родительной группы APM Terminals, и недопущение принудительных увольнений в течение четырех лет с момента подписания соглашения. Со своей стороны, компания Hutchison Ports подтвердила, что заинтересована в переговорах с администрацией порта Роттердам о продлении срока аренды в качестве условия для своего нового приобретения. Сумма сделки сторонами не разглашается. Æ

MarineLog, Dec. 20, 2019 (US)
Поставка на североамериканский рынок круизных перевозок первого круизного суда, использующего бункер СПГ, Mardi Gras судоходной круизной компании Carnival Cruise Line, дочерней компании корпорации Carnival Corporation, США, строящегося на финской судоверфи компании Meyer Turku, будет отложена с августа 2020 г. до конца октября 2020 г.
В свои первые круизные перевозки из порта Канаверал (Canaveral), штата Майами, США, судно вступит теперь не ранее 14 ноября 2020 г. вместо 31 августа 2020 г. Будут потеряны первые 8 круизов, запланированных компанией-оператором, включая европейский, трансатлантический и круизы из Нью-Йорка и порта Канаверал.
Поскольку билеты на них проданы, в качестве жеста доброй воли компания Carnival Cruise Line предлагает до 18 февраля 2020 года пострадавшим от смещения графика строительства судна и его размещения в круизных перевозках круизный кредит в 25% от стоимости будущих круизных перевозок. И это - в дополнение к полному возмещению им стоимости круиза (с учётом пред-оплаченных сборов и налогов и других предварительно приобретенных статей расхода на круиз), а также помощь с компенсацией невозвратной части забронированных авиабилетов и забронированных мест в отелях.
Это позволит потенциальным пассажиром строящегося круизного судна начать составлять альтернативные планы проведения отпусков, корректировать их таким образом, чтобы не отказаться от круизов, и в этом случае им будет зачислено по 100 ам. дол. дополнительного круизного кредита из расчёта на одного на пассажира.
Ранее американская корпорация Carnival Corporation дважды сталкивалась с нарушением графика поставки современного, инновационного круизного судна использующего бункер СПГ Costa Smeralda класса 180 000 брт для своей дочерней судоходной круизной компании со стороны судостроительной компании Meyer Turku. Судостроительная компания всякий раз ссылалась на обширность и высокий уровень сложности инновационного проекта круизного судна. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 20, 2019 (UK)
Японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) в январе 2020 г. начинает новые перевозки Korea Haiphong Express (KHX)между Южной Кореей и Северным Вьетнамом, в ротацию портов которых входят Инчхон (Incheon), Пусан, Шекоу (Shekou), Гонконг (Hong Kong) и Хайфон (Haiphong). В настоящее время осуществляет перевозки на Хайфон на своих линиях Japan Vietnam Haiphong (JVH) (Япония, Южная Корея, Тайвань, Хайфон) и в сети внутри-азиатских перевозок компании. Æ

American Shipper, Dec. 20, 2019 (US)
14 декабря 2019 г. судоверфь Henderson Shipyard в Западной Австралии судостроительной компании Austal Australia (Дэвид Синглтон (David Singleton)) собрала корпус и смонтировала надстройку для Bajamar Express - первого из двух тримаранов длиной корпуса в 118 м, заказанных судоходной компанией Fred Olsen Express, базирующейся на Канарских о-вах (the Canary Islands).
Поставка судна заказчику ожидается в феврале 2020 г. Второе аналогичное судно для того же заказчика строится на судоверфи компании на Филиппинах и ещё, на судоверфи в Австралии, тримаран длиной корпуса в 83 м для японской компании JR Kyushu Jet Ferry. Кроме того, Austal Australia строит шесть прибрежных боевых судов Littoral Combat Ships по заказу ВМФ США на своей судоверфи в Мобайле (Mobile), штат Алабама, США.

Bajamar Express features Austal’s latest, optimised trimaran hull form (700x343, 215Kb)

Стоимость судостроительного контракта на строительство двух тримаранов длиной корпуса в 118 м превышает 190 млн. австрал. дол. (131 млн. ам. дол.). Заказы на строительство этих судов были размещены в октябре 2017 г., а строительство началось в сентябре 2018 г. Поставка второго тримарана должна состояться во втором квартале 2020 г. Суда предназначены для перевозки более чем 1 100 чел., 276 авто на скорости до 38 уз. Они имеют оптимальную форму корпуса и будут оборудованы фирменными технологиями Austal по контролю над их движением, что должно сообщить им больше гладкости и плавности хода и обеспечить больше комфорта находящимся на борту пассажирам и экипажу. Æ

BIMCO, Dec. 20, 2019 (Dnmrk.)
В первые 10 мес. 2019 г. США импортировали из 147 млн. осветительных систем для Рождественских ёлок против 189 млн. упаковок в тот же период годом ранее (ит 196 млн. упаковок за полный 2018 г.). При этом более половины упаковок было импортировано из Камбоджи (Cambodia) против всего 13%, приходившихся на её долю годом ранее. Основные поставки этого ёлочного аксессуара в США шли в основном из Китая. В 2018 г. оттуда в США было перевезено 140 млн. упаковок, а в первые 10 мес. 2019 г. – всего 27 млн. упаковок. Если в 2018 г. Китай отвечал за 80% от их поставок из Азии, то в 2019 г. – всего за 19%. Экспорт из других стран Азии смог компенсировать потерю для США поставок этого аксессуара из Китая лишь частично. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 19, 2019 (HK)
Северный порт Китая Циндао (Qingdao), входящий в созданную в начале 2019 г. группу Shangdong Provincial Port Group (генеральный менеджер Ли Фэнли (Li Fengli)) в провинции Шаньдун обработал 20 млн. ед. дфэ контейнеров в 2019 г. Контейнерный грузооборот порта вырос на 20% в годовом исчислении, согласно данным британского морского издания Seatrade Maritime News, и он из просто морского порта превратился в региональный центр перевалки контейнеров продолжает превращаться в крупный центр логистики и умный «зелёный» порт. На порт Циндао сегодня замыкаются 173 маршрута морских перевозок контейнеров, в том числе 10 новых перевозок иностранных судоходных контейнерных компаний.

959 (485x330, 17Kb)

В группу Shangdong Provincial Port Group в настоящее время входят морские порты Циндао, Яньтай (Yantai), Жичжао (Rizhao) и группа морских портов Бохайского залива Bohai Bay Port Group. Консолидация портов была предпринята в целях повышения их конкурентоспособности. Æ

The Maritime Executive, Dec. 19, 2019 (US)
Министерство транспорта Новой Зеландии опубликовало доклад, утверждающий, что грузовые операции в порту Окленд (Auckland) (исполнительный директор Тони Гибсон (Tony Gibson)) больше не оправданы как в плане экономики, так и экологии, и что в интересах налогоплательщиков начать пошагово переносить грузовые операции из порт Окленд в порт Northport.

E73FAYPETJB3NIN54SQ7OY2Q2Q (360x384, 66Kb)
Auckland Port Ceo Tony Gibson

Порт Northport, расположенный на мысе Marsden Point на входе в гавань Whangarei Harbour – самый северный глубоководный порт Новой Зеландии. Он приспособлен для заходов крупнотоннажных, многоцелевых судов и имеет полный парк необходимого для этого грузового оборудования и причальную стенку протяжённостью в 570 м.

Auckland (643x361, 265Kb)
Port of Auckland, New Zealand

В порту Окленд предлагается оставить, модернизировав круизный терминал, а гавань the Waitemata превратить в зону паромного и круизного судоходства и индустрии развлечений. Порт Окленд предлагается связать по обновлённой ж.-д. с Northport и с расположенным на юге острова портом Metroport. А в развитии грузовых операций упор сделать на развитие грузовых операций в расширяющемся порту Тауранга.

nzmap01 (292x413, 46Kb)

Доклад был подготовлен рабочей группой экспертов из министерств финансов, транспорта и регионального развития в составе рабочей группы по выработке стратегии развития наземной автодорожной и ж.-д. транспортной логистики и инфраструктуры Северного острова Новой Зеландии на перспективу 30 лет the Upper North Island Supply Chain Strategy (UNISCS) Working Group.
С главным выводом этого доклада о том, чтобы немедленно начать грузовые операции из Окленда, чтобы полностью прекратить их не позднее 2034 г., не согласились как в администрациях морского порта Окленд, так и порта Northport`е. В порту Окленд считают, что закрытие грузового порта удорожит импорт на сумму в 533-626 млн. новозеландск. дол. в год, иди из расчёта на каждого из 1,7 млн. жителей Окленда соответственно на 313-368 новозеландск. дол. в год.
Доклад независимой консультационной компании NZIER показал, что произойдёт, если грузовой порт Окленда закроют, а грузы туда будут доставляться из отдаленных морских портов. Помимо транспортных расходов, которые отразятся на стоимости грузов, это увеличит эмиссии СО2 с транспорта, который будет осуществлять снабжение бывшего порта. Эмиссии СО2 в увеличатся в объёме на 121 000 - 212 000 т в год.

1574471988462 (700x466, 264Kb)
North port ( Whangarei)

Но самое главное поднимутся цены, рост которых при импорте грузов во внутренние районы Северного острова из отдалённого порта Тауранга до сих пор сдерживается только необходимостью его конкуренции с Оклендом. Этого не понимает большинство жителей Окленда, 77% которых, согласно опросам Neighbourly, полагают, что переезд грузовых операций из города-порта пойдёт только на пользу его экономике, 12% полагают, что для города-порта растянутый по времени переезд обернётся экологическим бедствием, а 7% полагают, что это наихудшим образом отразится на состоянии автодорог.
Правительство Новой Зеландии не намерено прислушиваться к контраргументам и противоположным мнениям и требует от администраций порта не осуждения своего приказного решения, а его конструктивного обсуждения, т.е., того, как его начать наилучшим образом выполнять, поставив дело на коммерческую основу, в период до 1 декабря 2020 г. Если администрации портов воспротивятся, правительство планирует внести в парламент законопроект внесения поправок в законодательство Port Companies Act 1988 с тем, чтобы иметь возможность принудить портовые администрации и компании к принятию необходимых шагов по реализации его рекомендаций на практике. Æ

MarineLink, Dec. 19, 2019 (US)
На предложение немецкой автомобилестроительной компании Volkswagen (VW) по продаже контрольной доли участия в капитале её дочерней компании MAN Energy Solutions (в недавнем прошлом MAN Diesel & Turbo) по производству главных дизельных двигателей, электрогенераторов судов и турбонагнетателей для морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе, откликнулась входящая в поднимающуюся группу Advent европейская компания Innio (в недавнем прошлом Jenbacher); в Японии - Mitsubishi Heavy Industries и в США Cummins.
Была ещё южнокорейская компания Hyundai Heavy Heavy Industries, но она отказалась от участия в намечающейся сделке. Продажа MAN Energy Solutions объясняется стремлением Volkswagen, которая останется миноритарным акционером, весьма ограниченным по доле участия в капитале MAN Energy Solutions, к сокращению числа подразделений группы и к упрощению её структуры. В состав группы VW входят 12 брэндов, занимающихся производством грузовиков, автобусов, мотоциклов, автомобилей, электрических мопедов (bicycles), др. Рассмотрение заявок от потенциальных покупателей запланировано на конец февраля 2020 г.
Стоимость компании MAN Energy Solutions предположительно оценивается в 1,5-2 млрд. евро (1,7-2,2 млрд. ам. дол.). Эксплутационная прибыль компании в 2018 г. составила 133 млн. евро при объёме сбыта в 3,1 млрд. евро. В 2019 г. ожидается около 200 млн. ам. дол. эксплуатационной прибыли, т.е., прибыли до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений. В последние годы стоимость MAN Energy Solutions снижалась из-за нескольких лет недостаточного инвестирования и из-за падения спроса на её продукцию со стороны ныне потерянной клиентуры в лице тепловых электростанций, позиции которых теснят альтернативные источники энергии.
Стоимость собирающейся купить MAN Energy Solutions компании Cummins оценивается в 7,7 раз выше ожидаемой от неё прибыли, компании Caterpillar, США, – 9,3 раза и финской Wartsila – в 9,8 раз. При этом машиностроительные компании мира того же ранга, что и она, и сами производят часть выпускаемого ею ассортимента продукции: судовые двух- и четырёхтактные двигатели и турбонагнетали, и потому их стремление к приобретению MAN Energy Solutions не стоит переоценивать, и это ещё больше снижает продажную стоимость немецкой компании. К тому же, в прошлом VW уже пыталась аналогичным образом продать своё мотоциклетную компанию Ducati, но совет предприятия воспользовался своим правом вето, и сделка, не смотря на отчаянную борьбу администрации группы, не состоялась.
Первоначально MAN Energy Solutions была частью компании MAN по производству грузовиков, но потом часть имущества этой компании в 2018 г. отошла группе VW в рамках усилий по рационализации компании Traton перед её акционированием. Æ

Yonhap, Dec. 19, 2019 (R.O.K)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Heavy Industries Co., крупнейшая в мире по объёму сбыта, получила новый заказ на строительство трёх танкеров для перевозки сырой нефти класса 153 000 т двт от судовладельца из Азии, название которого не указывается. Поставка судов запланирована в апреле 2022 г. Стоимость заказа составляет 355 млрд. вон (304 млн. ам. дол.).
В январе-ноябре 2019 г. Hyundai Heavy Industries Co. получила заказы на строительство 107 судов на сумму в 9,2 млрд. ам. дол. Это составило 58% от планового показателя на 2019 г. в 15,9 млрд. ам. дол. Æ

MarineLink, Dec. 19, 2019 (US)
Бакинская судоверфь Baku Shipyard построила по проекту одесского КБ Odessa Bureau of Marine Engineering свой первый танкер Lachin, заказ на строительство которого разместила судоходная компания Азербайджана Azerbaijan Caspian Sea Shipping Closed Joint-Stock Company (ACSC). О значимости этого события говорит то, что на церемонии спуска судна на воду присутствовал Президент Азербайджана Ильхам Алиев.

2019-12-22_173120 (700x403, 388Kb)

Танкер нового поколения класса 7 875 т, диной корпуса в 141 м и шириной в 16,9 м, рассчитан на проход по Волго-Донскому каналу при максимальной загрузке, или более чем 4 000 - 5 000 т. Судно сможет перевозить сырую нефть и нефтепродукты, наливные грузы как в бассейне Каспийского моря, так и транзитом через Волго-Донской и Волго-Балтийский каналы.
Судоверфь планирует строить и другие суда разных типов (сухогрузные, контейнерные, плавкраны, противопожарные, снабжения нефтедобывающих платформ на морском шельфе, буксиры) для судоходной компании ACSC. Одновременно с танкером на воду был спущен паром «Азербайджан». Паром также был построен судостроительной компанией впервые. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 19, 2019 (UK)
Южно-китайский порт Гуанчжоу (Guangzhou), расположенный в провинции Гуандун, открыл офис в Хошимине (Ho Chi Minh City) во Вьетнаме. Это - уже пятый офис порта Гуанчжоу, открытый за рубежом. Он имеет представительства в Америке, Европе, Сингапуре и на Тайване.
Открытие офиса во Вьетнаме связано со стремлением получше связать морской порт Хошимин со странами Пояса и пути и усилить позиции порта Гуанчжоу на международных рынках, в частности, на основе торгового сотрудничества Вьетнама с морскими портами региона Гуандун – Гонконг - Макао (Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area). Морской порт Гуанчжоу – крупнейший порт Южного Китая, его грузовой оборот в 2018 г. составлял 465,46 млн. т. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 19, 2019 (HK)
Датская компания APM Terminals (APMT) (исполнительный директор Мортен Энгельстофт (Morten Engelstoft)), глобальный оператор контейнерных терминалов и портов, открыла свой контейнерный терминал Vado Gateway в Лигурии, Италия, с контейнерной пропускной способностью в 900 000 ед. дфэ в год (включая 250 000 ед. дфэ специализированного рефрижераторного контейнерного терминала). Грузовые операции на территории контейнерного терминала автоматизированы, в и в рамках первой очереди строительства, там построены причальная стенка длиной в 450 м при глубине у причалов в 17,5м.
В июле 2020 г. длина причальной стенки будет увеличена до 700 м, по данным британского транспортного издания The Loadstar. С февраля 2020 г. контейнерный терминал будет обслуживать новые перевозки the ME2 судоходного подразделения своей родительской компании Maersk, связывающие порты Средиземного моря с портами Ближнего Востока и Индии, а также the MMX, связывающие порты Средиземного моря с портами в Северной Америке. Кроме того, новый контейнерный терминал максимизирует интермодальные перевозки с Центральной Европой четырьмя или пятью контейнерными поездами, в том числе через такие крупные узлы ж.-д. интермодальных перевозок, как Милан и Падуя (Padova).
Контейнерный терминал Vado Gateway в Северной Италии на 50,1% принадлежит APMT, на 40% китайской компании COSCO Shipping Ports и на 9,9% - китайской компании Qingdao Port International, которые инвестируют в проекты Пояса и пути. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 18, 2019 (UK)
В Катаре в порту Рас-Лаффан (Ras Laffan) с начала 2020 г. планируется запустить сервис по очистке подводных корпусов судов дистанционно-управляемыми подводными аппаратами. Этот сервис компания Hullwiper (исполнительный директор Саймон Дорэн (Simon Doran)) собирается наладить на основе сотрудничества с катарской компанией GAC Qatar, которая является единственной в этой стране, располагающей лицензией на проведение этих работ от природоохранного министерства.

Hullwiper Simon Doran (449x449, 102Kb)
Hullwiper CEO Simon Doran

Строжайшее природоохранное законодательство Катара требует сбора 100% обрастаний в процессе очистки подводных корпусов с последующей передачей на переработку компании Qatar Petroleum (QP), и если эти требования будут выполнены, что должно показать предварительное тестирование, проекту будет дан зелёный свет.

hullwiper (700x363, 216Kb)

Катар – крупнейший экспортёр СПГ в мире, и в его территориальные воды для обслуживания этого экспорта заходят 70 судов, работающие во всех районах мореплавания мира. И флот этих судов, перевозящих СПГ из Катара, должен значительно вырасти, в связи с расширением производства СПГ, и Катар заинтересован, чтобы это судоходство было экологически-чистым и безопасным для морской окружающей среды.
Впервые сервис компании Hullwiper был запущен в 2013 г. в Дубае, распространившись на другие морские порты Ближнего Востока, а потом на Австралию, Данию, Египет, Гибралтар, Норвегию, Сингапур, Швецию, Панаму и Маврикий (Mauritius). В перспективе – Шир-Ланка, Южная Корея, Южная Африка, Чили и Багамские о-ва.Æ

MarineLog, Dec. 18, 2019 (US)
Сингапурская компания Saga LNG Shipping получила с китайской судоверфи China Merchants Heavy Industry (CMHI) в Хаймэне (Haimen), провинция Цзянсу (Jiangsu) танкер-газовоз СПГ Saga Dawn класса 45 000 куб. м, впервые в мире оборудованный в качестве основной инновационной системой организации грузового пространства LNT A-BOX, отвечающей требованиям ИМО применительно к изолированным грузовым призматическим танкам типа А для хранения на борту СПГ.

saga-dawn-2 (700x525, 250Kb)

Эта система была в течение 10 лет разработана компанией LNT Marine (исполнительный директор Шйетиль Сйолье Странд (Kjetil Sjølie Strand)).

lnt-a-box-infoboxes (700x402, 183Kb)

Призматические изолированные резервуары опираются на ламинированные деревянные опоры и имеют герметичную теплоизоляцию, прикрепленную к отсеку корпуса, выступающего в качестве автономного вторичного барьера.

kjetil-strand-600x600 (600x600, 98Kb)
LNT Marine CEO Kjetil Sjølie Strand

Строительство судна осуществлялось под надзором американского классификационного общества ABS. Æ

American Shipper, Dec. 18, 2019 (US)
После того, как 10 декабря 2019 председатель Совета администрации порта Вентспилс (Vetspils Freeport Authority) Айварс Лембергс (Aivars Lembergs) ушёл в отставку, Управление по контролю за иностранными активами (Государственного казначейства США) (the U.S. Treasury Department’s Office of Foreign Assets Control (OFAC)), введшее 9 декабря 2019 г. санкции против латвийского порта Вентспилс за предполагаемую связь с латвийским олигархом г., сняло санкции с порта 18 декабря 2019 г. и он был изъят из «Списка специально обозначенных физических и блокированных юридических лиц» (the Specially Designated Nationals and Blocked Persons (SDN) List), куда несколько предприятий порта, в управлении которыми прямо или косвенно принимал участие Айварс Лембергс, как и он сам были помещены на основании американского законодательства the Global Magnitsky Human Rights Accountability Act (Акт Магницкого).

Latvia's Vetspils Freeport (700x393, 415Kb)
Latvia's Vetspils Freeport

Лемберга обвинили в использовании занимаемого им поста мэра Вентспилса для побуждения к взяткам и отмывания денежных средств. Правительство Латвии приняло неотложный закон, который эффективно отстранил Лембергса от участия в управлении морским портом Вентспилс. Согласно новому национальному законодательству в администрацию порта правительством Латвии были назначены четыре представителя. США похвалили правительство Латвии за проявленную расторопность в тесном сотрудничестве в деле борьбы с коррупцией.

Vetspils Freeport Authority Aivars Lembergs (700x455, 290Kb)
Vetspils Freeport Authority Chairman Aivars Lembergs

Незамерзающий порт Вентспилс на Балтийском море открыт круглогодично с оборотом приблизительно в 30 млн. т балкерных грузов. Законодательство США запрещает гражданам США вести дела с физическими и юридическими лицами, специально обозначенными в списке SDN. Все имущество и участие в капитале принадлежащих Лембергсу юридических лиц и любых юридических лиц, которые прямо или косвенно принадлежат ему одному или в которых они имеет 50% участия, на территории или под контролем или в собственности США блокируются. В списке SDN сегодня числятся компании Лембергса Ventspils Attistibas, Biznesa Attistibas Asociacija и Latvijas Tranzita Biznesa Asociacija А с 18 декабря 2019 г. американское Управление по контролю за иностранными активами продлило срок лицензии, первоначально введённой им в полночь 18 декабря 2019 г., предписывающей всем гражданам и компаниям США «свернуть» (`wind down`) ведение любых дел с Лембергсом и обозначенными в связи с ним в списке предприятиями, компаниями и организациями. Æ

MarineLog, Dec. 17, 2019 (US)
Для развития паромных перевозок в районе залива Сан-Франциско (San Francisco Bay Ferry Service) Cан-Францисское транспортное агентство San Francisco Bay Area Water Emergency Transportation Authority (WETA) (исполнительный директор Нина Раннеллс (Nina Rannells)) планирует инвестировать 14,8 млн. ам. дол. в строительство на судоверфи компании Mavrik Marine Inc. в La Conner, штат Вашингтон, второго скоростного парома, рассчитанного на 300 пассажиров. Ныне на этой судоверфи строится первый, заказанный агентством аналогичный паром the Dorado, который пополнит флот WETA в 2020 г.
Новые суда позволят агентству повысить качество обслуживания как на действующих маршрутах паромных переправ, так и на новых, на новые паромные терминалы, готовящиеся вступить в строй в предстоящие годы. Паромные перевозки в районе залива Сан-Франциско San Francisco Bay Ferry Service осуществляются 15 паромами. Ещё два парома строятся – Lyra на 445 пассажиров и Dorado – на 300 пассажиров, и их поставка ожидается в 2020 г. Паром Solano, рассчитанный на 320 пассажиров, готовится к выводу из эксплуатации с последующей продажей, поскольку он не соответствует природоохранным требованиям штата Калифорния по части уровня эмиссий из выхлопных труб.
Итого, в 2021 г. флот WETA будет насчитывать 17 паромов на 6 000 посадочных мест, что будет больше, чем было когда-либо ранее. В 2017 г. флот агентства пополнился шестью паромами на 2 490 посадочных мест. Это пополнение флота позволило открыть паромные перевозки на Ричмонд и увеличить предложение вместимости на популярных паромных маршрутах в Вайехо (Vallejo), Аламеду (Alameda) и Окленд (Oakland) и в два раза увеличить пассажирские перевозки (ridership) по сравнению с 2012 г.
Проектирование, строительство и поставка новых паромов финансируется на основе сочетания государственных грантов, выручки от продажи физически и морально устаревших паромов, и за счёт поступлений из фонда штата State Transit Assistance. Агентство WETA – региональное государственное транспортное агентство, ответственное за эксплуатацию паромов и развитие паромных перевозок в заливе Сан-Франциско и координирующее свою работу с региональными органами по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
В рамках сети паромных перевозок в районе залива Сан-Франциско San Francisco Bay Ferry Service осуществляются перевозки, связывающие города Аламеда, Окленд, Ричмонд, Сан-Франциско (San Francisco), Южный Сан-Франциско (South San Francisco), Вайехо. Паромы WETA строятся по проектам австралийской компании One2three Naval Architects. Æ

Hellenic Shipping News, Dec. 17, 2019 (Gr.)
Владельцам танкеров, задумывающимся о будущем состоянии мирового спроса на нефть и новых потенциальных маршрутах морских перевозок нефти, имеет смысл присмотреться к развивающимся перевозкам нефти с Дальнего Востока России. Согласно докладу брокерской компании Banchero Costa, всего десятилетие назад Россия, второй по величине экспортёр нефти в мире после Саудовской Аравии, практически ничего не экспортировала со своего тихоокеанского побережья.
Нефть из России, будь то нефтепроводы или же перевозки морским путём из портов почти экспортировалась из западной части страны. Но по мере роста напряжённости в отношениях между Евросоюзом и Россией и расширения спроса на нефть со стороны стран Азии, правительство России приняло решение об инвестировании в нефтепровод the Eastern Siberia Pacific Ocean (ESPO), что открыло дорогу поставкам нефти из Восточной Сибири до морского нефтяного терминала в Козьмино под Находкой. Оператором нефтепровода выступает компания "Транснефть".

060_expertjug21 (625x417, 289Kb)

Нефтяной терминал в Козьмино был открыт премьер-министром России В.В. Путиным 28 декабря 2009 г. А с нефтепроводом ESPO терминал был соединён 25 декабря 2012 г. В 2018 г. нефтяной экспорт из России достиг181,4 млн. т, а из порта Козьмино - 27,3 млн. т(15%). Из портов Чёрного моря России было экспортировано 86,8 млн. т (в основном из Новороссийска). Из портов Балтийского моря(Приморска, Усть-Луги, Калининграда) - 64,7 млн. т.
В первые 10 мес. 2019 г. , согласно данным брокерской компании Refinitif, экспорт нефти из нетяного порта Козьмино составил 26,1 млн. т, т.е., он вырос на 14,6% в годовом исчислении. Экспорт нефти из морских портов Балтийского моря России в тот же период вырос приблизительно на 13%, а портов Чёрного моря - всего на 4% в годовом исчислении.
Крупнейшим покупателем российской нефти на новом дальневосточном маршруте перевозок стал Китай, и в 2019 г. к настоящему времени туда было отправлено 77% нефти, и с января по октябрь 2019 г. туда было экспортировано с российского Дальнего Востока 20,5 млн. т, или на 15,5% больше в годовом исчислении. Смешанный сорт ESPO стал самым востребованным у некрупных частных нефтехимических предприятий Китая, так называемых «чайничков» (teapot), во-первых, сам по себе, в силу его спецификаций.
Во-вторых, в немалой степени из-за географической близости Дальнего Востока России к Северной Азии, благодаря чему в течение пятидневного рейса можно доставить к месту переработку грузовую партию сырой нефти в 100 000 т и произвести огромный объём газойля (дизельного топлива). Рейс из Козьмино в Северную Азию занимает не более недели, а из морских портов Юго-Восточной Азии и Океании – 10-15 дней, морских портов Персидского залива – 30 дней и портов Мексиканского залива США более 45 дней.
В 2019 г. к настоящему времени с Дальнего Востока России в Японию было экспортировано 2 млн. т, что на 12,1%, - что много, - меньше в годовом исчислении. При этом на Японию пришлось 8% российского экспорта нефти. На морские порты Южной Кореи в 2019 г. было перевезено 1,5 млн. т нефти-сырца, или на примечательные 13,5% больше в годовом исчислении. Доля Южной Кореи российском экспорте нефти при этом не превысила 6% в 2019 г.
В общем объеме нефтяного экспорта из порта Козьмино 87% было отгружено на танкеры класса Aframax, 4% - на танкеры класса Suezmax/VLCC и 9% - на танкеры класса ниже 78 000 т двт. Краткое расстояние делает экономически выгодными регулярные перевозки танкерами класса Aframax и не совсем регулярные перевозки танкерами классов Suezmax и VLCC. Россия почти завершила расширение своей сети нефтепроводов до тихоокеанского побережья, что гарантирует ей одно из ведущих мест в экспорте нефти в страны Азии и на то, чтобы начать отгружать в Азиатско-Тихоокеанский регион треть экспортируемых туда в мире объёмов нефти, согласно выводам, сделанным Banchero Costa. Æ

gCaptain, Dec. 16, 2019 (Austral.)
Отдел по расследованию морских происшествий Великобритании UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB), специально привлечённый морской администрацией Каймановых о-вов Maritime Authority of the Cayman Islands, под флагом которых работал ожидавший перевалки груза на танкер Bow Dalian стоявший у причала в южнокорейском порту Ульсан (Ulsan) норвежский химтанкер Stolt Groenland, пришёл к выводу, что причиной взрыва на его борту 28 сентября 2019 г. была химическая реакция полимеризации груза стиролового мономера, которая привела к резкому одномоментному повышению давления во всех девяти трюмах судна. Стироловый мономер - огнеопасное вещество, использующееся при производстве пластмасс, красок и синтетического каучука. Огненный шар и грохот были видны и слышны на много миль вокруг места происшествия, и лишь чудом не пострадал расположенный поблизости ж.-д. мост.

6b599604b9b784213fddd671c2b1e980 (700x418, 235Kb)

Удивительно, но если исключить незначительные ожоги и ранения, экипаж судна никак не пострадал. Взрыв разнёс грузовое пространство, жилой блок экипажа, и, в целом, механические повреждения оказались весьма значительными. Теперь предстоит выяснить, что могло спровоцировать химическую реакцию груза, тем более, что 20 ноября 2019 г. произошёл аналогичный инцидент на борту норвежского танкера Stolt Focus, также зарегистрированного под флагом Каймановых о-вов (Cayman Islands) и также имевшего на борту стироловый мономер. Температура этого химгруза на борту этого второго танкера начала неуклонно расти, но реакция не успела завершиться взрывом после того, как экипаж распределил опасный груз между четырьмя танками и смешал стироловый мономер с забортной водой. По всей видимости, мониторинг состояния груза на этом танкере после первого происшествия месяцем ранее был налажен не в пример толковее, чем на Stolt Groenland, но общая причина полимеризации груза на обоих судах до сих пор остаётся не ясна. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 16, 2019 (UK)
Через полтора года после продажи гонконгской частной судоходной контейнерной компании Orient Overseas Container Line (OOCL) китайской судоходной контейнерной компании COSCO Shipping её со-исполнительный директор (co-CEO) Энди Тун (Andy Tung) с 1 января 2020 г. покидает свой пост который он занимал с 2 августа 2018 г. При этом он останется членом исполкома компании и в течении трёх лет будет неисполнительным директором OOCL.

andytung (1) (700x363, 162Kb)

В своей семейной, бывшей для OOCL родительской компании Orient Overseas International (OOIL) он сохраняет членство в финансовом комитете (Finance Committee), комитете по борьбе с инсайдерской информацией (Inside Information Committee) и комитете по рискам (Risk Committee). Æ

gCaptain, Dec. 16, 2019 (Austral.)
Самый крупный и мощный ледокол России «Арктика» вернулся с первого раунда ходовых испытаний перед запланированной поставкой в 2020 г. Строительством ледокола по проекту 22220занимается расположенный в Санкт-Петербурге Балтийский завод (Baltic Shipyard). Судно водоизмещением в 33 540 т, оборудованное двумя ядерными реакторами тепловой мощностью каждого в 175 мегаватт, является самым большим и мощным ледоколом в мире.

Arktika_icebreaker (700x454, 250Kb)

Проект 22220 предполагает строительство трёх атомных ледоколов для российского государственного агентства «Росатом». В течение первых двухдневных ходовых испытаний осуществлялась проверка работы электрогенераторов, навигационного оборудования и оборудования связи ледокола. Финальные ходовые испытания намечены на март-апрель 2020 г., а поставка судна оператору – в мае 2020 г. Ледокол будет использоваться для ледовой проводки и ломки льда в российской Арктике. Æ

MarineLog, Dec. 16, 2019 (US)
Как сообщалось ранее, построенный в 2019 г. и переделанный в дизель-электроход после установки на борту секции батарей в 2019 г. норвежский паром Ytterøyningen компании Norled пережил пожар в секции батарей в период работы на дизеле 10 октября 2019 г.

Geir-Bjørkeli-Foto-Truls-Løtvedt (700x467, 227Kb)
Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli

После проведения расследования компания Corvus Energy (исполнительный директор Гир Бьёркели (Geir Bjørkeli)), производитель батарей, выпустила отчёт о причине морского происшествия, с выводами которого готова согласиться морская администрация Норвегии Norwegian Maritime Authority (Sjøfartsdirektoratet).
Она сделает это после получения отчёта о причинах данного происшествия из национальной службы расследования уголовных преступлений National Criminal Investigation Service (KRIPOS). В момент происшествия на борту парома находилось 12 пассажиров и три члена экипажа, которые подавили огонь, и судно вернулось в порт своим ходом. Расследование Corvus Energy показало, что пожар, скорее всего, произошел из-за утечки охлаждающей жидкости из-за расхлябанной изолирующей прокладки замкнутого контура её циркуляции в секции батарей с жидкостным охлаждением, и что это была разовая случайность.

Ytterøyningen (700x466, 311Kb)

Предстоит выяснить причины, по которой прокладка потеряла свою герметичность, чтобы полностью исключить повторения данного происшествия. Утечка создала дуговой пробой между компонентами, находящимися под напряжением в 1 000 вольт постоянного тока, что вызвало возгорание и пожар. Пламя поддерживалось содержанием этиленгликоля в охлаждающей жидкости и нагретой внешней поверхностью батарей.
Поскольку в момент возгорания секция батарей не использовалась в приведении судна в движение, тревожная система не подала аварийного сигнала. Это дало время и возможность пламени разгореться. Однако его распространению помешала патентованная и сертифицированная система изоляции секции батарей Corvus Passive Single Cell Thermal Runaway Isolation и его модульная организация.
Для тушения пожара использовались как стационарная бортовая система подавления огня инертным газом Novec 1230, задействованная вручную, и автоматически сработавшая до включения Novec 1230 система забора и распыления забортной воды, предусмотренная в качестве дополнительного барьера безопасности. В условиях, когда основная система пожаротушения не сработала, сработавшая ранее основной дополнительная система распыления солёной морской водой стала новым фактором для возобновления и расширения пожара из-за многочисленных коротких замыканий. Это стало также причиной взрыва 12 часами позже, прогремевшего в отсеке распределительных щитов, примыкающем к батарейной секции. Æ

MarineLog, Dec. 16, 2019 (US)
Компания V.Ships Hamburg (группа V.Ships Ship Management, групповой исполнительный директор Франк Кайзер (Franck Kayser)) собирается оборудовать более 40 контейнеровозов своего флота системой пожаротушения HydroPen, предполагающей введение внутрь контейнеров через отверстия в дверях контейнеров шлангов для подачи под давлением противопожарного спрея, забортной воды или СО2. Мера более чем актуальная, учитывая рост инцидентов с возгоранием контейнеров на контейнерных судах в мире и трагические последствия этих возгораний.

hydropencontainers-1024x544 (700x371, 335Kb)

Тушение верхних частей контейнерных штабелей с уровня палубы показало свою неэффективность, тем более что с укрупнением судов высота контейнерных штабелей только возросла, к тому же огонь сбивается с поверхности контейнеров, а их содержимое не затрагивается и продолжает гореть. Новая система HydroPen с подачей спрея, забортной воды или СО2 внутрь контейнеров и охватом всех контейнеров на борту позволяет повысить эффективность и оперативность и избирательность борьбы с возгораниями в контейнерах. Правда, для этого потребуется проделать отверстия в дверях контейнеров, что есть намного меньшее зло, чем их потеря в результате пожара.
В процессе испытаний системы в море на борту судна удалось без проблем потушить самый настоящий пожар, охвативший один из контейнеров. Шланги системы HydroPen легко стыкуются со стандартными трубопроводами на судах, а отверстия в контейнерных дверях проделываются всего одним членом экипажа при помощи телескопического подъёмника. Æ

gCaptain, Dec. 16, 2019 (Austral.)
Первая партия пластика собранная в районе большого мусорного поля the Great Pacific Garbage Patch в центре Тихого океана была доставлена на берег, о чём на пресс-конференции в морском порту Ванкувер (Vancouver) в провинции Британской Колумбии (British Columbia) Канады сообщил исполнительный директор компании The Ocean Cleanup Боян Слят (Boyan Slat). Компания, развившаяся из эко-НКО в Нидерландах, успешно применила на практике свою инновационную систему сбора мусора с поверхности океана. Пластик, собранный в море, будет переработан на берегу в сырьё для производства потребительских товаров. Эти товары поступят в продажу, а выручка пойдёт на продолжение операции по очистки океана от пластика.

191212_Mission_One_Completed_Press_Photos-24-800x533 (700x466, 360Kb)

Компания заключила соглашение с немецко-норвежским классификационным обществом DNV GL, которое будет гарантировать на основе разрабатывавшейся им в течение 18 мес. методики, что поступающий на переработку пластик, действительно, на 100% собран в центре океана. Малейшее сомнение в этом привело бы к дискредитации проекта и прекращению сбора общественных средств на его продолжение. Первоначальные неудачи с функционированием системы сбора пластика в океане породили немало злорадных откликов и внушили необоснованные надежды скептикам, мене удачливым конкурентам и откровенным недоброжелателям проекта молодого предпринимателя, придумавшего свою систему по очистке океана ещё на студенческой скамье в политехническом институте. Двадцатипятилетний инженер и предприниматель Боян Слят, человек большой социальной ответственности, рассчитывает в течение десятилетия избавить от пластиковых полей все океаны планеты при условии расширения своего проекта.
Компания Бояна Слята, основанная в 2013 г., постоянно базируется в морском порту Роттердам, Нидерланды, а впервые разработанную им систему лона опробовала на практике в сентябре 2018 г.
Почти сразу же начались неприятности и проблемы, заставившие эвакуировать систему на берег для доводки и ремонта, а также модернизации, и в море она была возвращена снова в июне 2019 г.
Проработав без проблем в течение нескольких месяцев в испытательном режиме, она подтвердила свою обоснованность, и с октября 2019 г. перешла в штатный режим функционирования, собрав к декабрю 2019 г. первую партию пластикового мусора. Свершилось то, к чему персонал The Ocean Cleanup стремился многие годы подряд. В настоящее время компания строит свою вторую очистительную систему System 002, борьба молодых энтузиастов за очистку планеты ото мусорного загрязнения продолжается, но не только от них будет зависеть, будет ли она доведена до конца. Материально поддержав проект, как и купив изделия, изготовленные из «океанского» пластика, каждый человек на Земле может приложить руку к ликвидации пластикового загрязнения поверхности Мирового океана. Æ

CMA CGM, Dec. 14, 2019 (Fr.)
Французская группа CMA CGM Group (контейнерное судоходство и логистика) (президент и исполнительный директор Родольф Саадэ (Rodolphe Saadé) сотрудничает с нефтяной компанией Shell, и рассматривает последнюю в качестве потенциального поставщика десятков тысяч тонн морского биотоплива. Этого невероятного объёма хватит для 1 млн. км перевозок, или 80 круговых рейсов судов на маршруте между Роттердамом и Нью-Йорком.

CMA CGM first trialled biofuels on Alexander Von Humboldt (700x393, 212Kb)

CMA CGM Group стала первой в 2019 г. судоходной компанией, успешно опробовавшей биотопливо на борту своих контейнеровозов CMA CGM White Shark и CMA CGM Alexandre von Humboldt. На борту судов компании планируется расширить использование судового бункера, на 80% состоящего из малосернистого дистиллята (Low Sulphur Fuel Oil) и на 20% из биотоплива (biofuel), а, конкретно, использованного масла для жарки и кулинарного жира (cooking oil). Это сократит эмиссии парниковых газов (greenhouse gas emissions) на 80%, а серные эмиссии снизит практически до нуля. Использование бункера СПГ на мега-контейнеровозах CMA CGM, в том числе на 9 строящихся класса 23 000 ед. дфэ, позволит сократить эмиссии серы и сажи на 99%, азота – на 85% и СО2 – на 20%. Компания стала первой в мире, решившей использовать бункер СПГ на мега-контейнеровозах. Æ

Reuters, Dec. 13, 2019 (UK)
Порт Халифа был открыт в 2012 г. на полпути между Абу-Даби и Дубаем, на территории которого располагается крупнейший в регионе порт перевалки контейнеров Джебель-Али (Jebeli Ali). Контейнерная вместимость порта Халифа (Khalifa) в Абу-Даби (Abu Dhabi) Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) (the United Arab Emirates) увеличится на 50% с 2,5 млн. ед. дфэ в 2019 г. до 5 млн. ед. дфэ ныне до конца 2020 г.

Khalifa-Port_3_0 (700x481, 402Kb)

А в более отдалённой перспективе – и до до 7,5 млн. ед. дфэ. В этот проект эмират планирует инвестировать 3,8 млрд. дирхам (1 млрд. ам. дол.), в том числе компания Abu Dhabi Terminals, СП государственной Abu Dhabi Ports и швейцарской Mediterranean Shipping Co (MSC) – 1,6 млрд. дирхам. Финансирование, за исключением MSC, будет вестись из местных банковских источников, без привлечения иностранных инвестиций.

ENR10032011RAIL_UAE_A (500x400, 119Kb)

Контейнерный терминал CSP Abu Dhabi Terminals, открывшийся в апреле 2019 г. и принадлежащий китайской компании COSCO в 2019 г. обработал 330 000 ед. дфэ, а в 2020 г. планирует обработать 800 000 ед. дфэ при номинальной пропускной способности в 2,5 млн. ед. дфэ в год. Её планируется увеличить ещё на 1 млн. ед. дфэ, но окончательное решение по этому ещё не принято. Æ

MarineLog, Dec. 13, 2019 (US)
Судно Suiso Frontier, борт Kawasaki № 1740, судостроитель - японская компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. в Кобе, станет первым в мире судном, использующим в качестве бункера сжиженный водород. Сжиженный водород будет храниться при температуре в –253°C под давлением, сократившем его газовый объём в 800 раз. На судне будет установлен изолированный вакуумом с двойным корпусом танк для хранения жидкого водорода ёмкостью в 1 250 куб. м, в настоящее время производящийся на заводе Harima Works. Завершение строительства судна ожидается в конце 2020 г. Поставка водорода будет осуществляться в Японию из Австралии. Судно не будет иметь эмиссий парниковых газов и СО2, в частности. В Кобе строится морской водородный терминал для отгрузки бункера сжиженного водорода на суда. А в Австралии строится завод по извлечению водорода из бурого угля. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 12, 2019 (HK)
Базирующийся во Франкфурте банк DVB Bank, специализировавшийся на транспортных проектах, планирует прекратить финансирование морской индустрии и уже прекратил выдачу новых кредитов судовладельцам, как сообщает британское онлайновое деловое морское издание Lloyds List. По данным на конец 2018 г., банк DVB Bank числился в мире десятым по объёмам финансирования судовладельцев и вторым после банка Credit Suisse по объёмам финансирования греческих, немецких и дальневосточных судовладельцев.
Представительства банка по финансированию судовладельцев имеются в Амстердаме, Афинах, Гамбурге, Лондоне, Осло, Нью-Йорке, Курасао, Сингапуре и Токио. Все они, за исключением Амстердамского офиса, закроются к концу 2020 г. Заниматься остающимися судоходными кредитами будет только Амстердамское представительство. Банк расстался с финансированием авиатранспорта в ноябре 2019 г., перепродав портфель кредитов японской компании Mitsubishi, а от финансирования наземного транспорта отказался ещё в 2017 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 11, 2019 (HK)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd приобрела 10% участия в капитале контейнерного терминала Container Terminal 3 (TC3) в порту Танжер Мед 2 (Tangier Med 2) в Марокко (Morocco) на южном побережье Гибралтарского пролива (the Strait of Gibraltar). Порт Танжер Мед 2 - перекрёсток между морским портами Средиземного моря и привлекательными африканскими рынками.
Tanger-Med-complex-distribution (680x409, 38Kb)
Контейнерная пропускная способность терминала TC3 к середине 2020 г. должна составить приблизительно 1,5 млн. ед. дфэ. В его капитале принимают участие компании Marsa Maroc (50%), оператор порта; итальянская компания Contship Italia и компания Eurogate, которым совместно принадлежат 40%. Æ

Container Management, Dec. 9, 2019 (UK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM подписала с французской нефтегазовой компанией Total соглашение о поставке приблизительно 270 000 т СПГ в год в течение 10 лет для бункеровки контейнеровозов класса 15 000 ед. дфэ CMA CGM в морском порту Марсель-Фош (Marseille-Fos) и дополнительно в морском порту Сингапур. Эти суда. Поставка которых ожидается с 2021 г., планируется разместить в перевозках между Азией и Европой.
Использование бункера СПГ на 20% по сравнению с обычными судами повысит индекс энергетической эффективности the Energy Efficiency Design Index (EEDI) новых контейнеровозов. Поставка бункера сПГ на мега-контейнеровозы компании класса 23 000 ед. дфэ будет осуществляться с судна-заправщика СПГ в морском порту Роттердам в Нидерландах. Это судно было пущено в эксплуатацию в ноябре 2019 г. Æ

Container Management, Dec. 9, 2019 (UK)
Новый тоннель имени 3-го июля, или туннель Port Said, проложенный под Суэцким каналом (the Suez Canal), южнее Порт-Саида (Port of Said) в дельте Нила (the Nile Delta) гарантирует доступ к контейнерному терминалу the Suez Canal Container Terminal (SCCT) (исполнительный директор Ларс Ванг Кристенсен (Lars Vang Christensen)) в течение 40 мин.
Это повышает его статус ведущего контейнерного терминала страны. Его строительство в два яруса и четыре полосы началось в 2017 г. Открыт он был в 2019 г. Ранее контейнеры перевозились на/из терминала на паромах, и эти перевозки страдали из-за перегруженности вод трафиком. Теперь авто-трейлеры избавлены от этой проблемы, и их эксплуатационные издержки также сократились, что ещё больше повысило привлекательность контейнерного терминала SCCT.

Без названия (299x168, 32Kb)2020-02-09_153116 (264x193, 67Kb)Без названия (1) (225x225, 33Kb)
Port Said Tunnel under Suez Canal & SCCT CEO Lars Vang Christensen

Ширина всех четырёх полос туннеля составляет 3,75 м, а длина тоннеля – 2,8 км при ограничении по высоте в 4,6 м. Этой высоты достаточно для перевозки всех типов контейнеров, в том числе и высоких. В настоящее время движение по туннелю ограничено интервалом с 8 часов утра по 6 часов вечера.
Оператором контейнерного терминала SCCT в Port Said East Port контейнерной пропускной способностью в 5 млн. ед. дфэ выступает датская компания APM Terminals. Она рассматривает возможность её расширения в перспективе до 2030 г. Æ

MSC, Dec. 9, 2019 (Sw.)
Швейцарская судоходная компания MSC Mediterranean Shipping Company SA стала первой в мире использующей при заходах в морской порт Роттердам в Нидерландах биотопливо, точнее, смесь дизельного топлива с добавкой 30% биотоплива, что позволяет сократить эмиссии СО2 на 15-20%.

Gianluigi-Aponte (430x240, 101Kb)
Gianluigi Aponte

MSC – частная судоходная компания, созданная в 1970 г. Джанлуиджи Апонте (Gianluigi Aponte), ныне вторая по величине в мире судоходная контейнерная компания. Она имеет 493 представительства в 155 странах мира и персонал в 70 тыс. чел. Помимо морских она занимается наземными – автодорожными и ж.-д. перевозками. Суда компании работают на более чем 200 морских маршрутах мира, обслуживая более 500 портов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 5, 2019 (HK)
Китайский порт Нинбо (Ningbo), работу которого направляет компания the Ningbo Zhoushan Port Co, практически не пострадал от торговой войны между США и Китаем, так как почти целиком специализирован на морских перевозках и торговле с Европой, и в основном на базе долгосрочных соглашений. По суммарному грузообороту порт десятый год подряд занимает первое место в мире.
Глубина у причальной стенки порта составляет 20 м, и это единственный китайский порт, способный принимать суда класса более 100 000 т двт. В год в порт заходят 300 млн. т двт судов. В основном порт обрабатывает наливные и сухие грузы, но и контейнерная пропускная способность порта – одна из крупнейших в мире, 26,3 млн. ед. дфэ в 2018 г. Æ

Marine Link, Dec. 5, 2019 (US)
Финская судостроительная компания Meyer Turku поставила компании Costa Cruises, дочерней компании группы Carnival Corporation круизный лайнер Costa Smeralda, способный работать на бункере СПГ. Судно станет четвёртым новым во флоте Carnival Corporation в 2019 г. и вторым, способным использовать бункер СПГ, первым таким судном во флоте Costa Cruises (второе аналогичное ещё строится на той же судостроительной верфи с поставкой в 2021 г.). Æ

The Maritime Executive, Dec. 5, 2019 (US)
Судоходная круизная компания MSC Cruises (президент Пьерфранческо Ваго (Pierfrancesco Vago), исполнительный директор Джанни Онорато (Gianni Onorato)) открыла для пассажиров своих круизных судов свой частный остров Ocean Cay. Первыми на его землю ступили пассажиры круизного лайнера MSC Divina. Остров имеет 2 км песчаных пляжей и разнообразной круизной развлекательной инфраструктуры. Остров – не просто место отдыха, он одновременно выступает уникальным морским заповедником (unique marine reserve), в котором человек и природная среда живут в полной гармонии.

Ocean Cay MSC_2 (700x394, 345Kb)
Ocean Cay

В отличие от частного острова конкурирующей судоходной круизной компании Perfect Day в CocoCay в 80 милях восточнее Ocean Cay не является тематическим парком, он – природный рай (a natural paradise). Белый зернистый арагонитовый песок его пляжей – совсем не силиконовый песок американского побережья, его кладут в аквариумы, его завозят на частные пляжики Майами.

perfect-day-at-cococay-night-call (700x363, 271Kb)
Perfect Day in CocoCay

11 ноября 2019 г. MSC Cruises поставила в Карибские круизы крупнейшее круизное судно MSC Meraviglia, приписанное к порту Майами в штате Флорида, США. Судно рассчитано на 4 500 пассажиров. На его борту присутствует арена для выступления цирка дю Солей (Cirque du Soleil at Sea). Судно будет осуществлять круизы с заходами на Ямайку (Jamaica), Каймановы о-ва (Cayman Islands), Мексику (Mexico), Белиз (Belize), Гондурас (Honduras) и на Багамы (the Bahamas). Помимо этого судна MSC Cruises USA (исполнительный директор Кент Маскат (Ken Muskat)) в Карибском бассейне работают круизные суда MSC Seaside, MSC Armonia и MSC Divina. Æ

Port Technology, Dec. 5, 2019 (UK)
Канадский банк the Canada Infrastructure Bank (CIB) (президент и исполнительный директор Пьер Лаваллее (Pierre Lavallée)) 4 декабря 2019 г. принял решение выделить кредит в 300 млн. канадск. дол. (227 млн. ам. дол.) на строительство нового контейнерного терминала Contrecoeur в порту Монреаль (Montreal). В 2018 г. порт Монреаль обработал более 1,7 млн. ед. дфэ контейнеров. Это – второй по величине морской порт Канады. Æ

Seatrade Maritime News, Dec. 4, 2019 (UK)
Британское классификационное общество Регистр Ллойда (Lloyd’s Register (LR)), немецкая машиностроительная компания MAN Energy Solutions и китайская судостроительная верфь Dalian Shipbuilding Industry Corp (DSIC) (президент Ян Чжичжун (Yang Zhizhong)) объединили свои усилия в разработке C-FUTURE - проекта работающего на аммиаке мега-контейнеровоза ultra-large containership (ULCS) класса 23 000 ед. дфэ. Аммиак (ammonia) как судовое топливо гарантирует судоходству нулевые эмиссии, включая СО2.
Регистр Ллойда выдал DSIC свидетельство об одобрении в принципе (Approval in Principle (AiP)) проекта инновационного судна и провёл ряд семинаров hazard identification (HAZID) - по тематике выявления потенциальных рисков, которые могут быть заложены ещё на этапе его проектирования. Как и алкоголь и биоментан (biomenthane) названы потенциальными судовыми бункерами с нулевыми эмиссиями парниковых газов в последнем совместном исследовании Регистра Ллойда и датской компании Maersk. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #540, NOV.- DEC. 2019
Среда, 05 Февраля 2020 г. 04:50 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Без названия (240x100, 14Kb)Без названия (275x183, 4Kb)
The Maritime Executive, Dec. 3, 2019 (US)
Российское государственное атомное агентство «Росатом» приобретает миноритарный пакет акций в российской логистической группы «Дело» (Delo Group), созданной Сергеем Шишкарёвым, бывшим законодателем, главой транспортного комитета в Госдуме РФ до 2014 г. Этот шаг «Росатома» обнажает его амбиции стать ведущим игроком в судоходстве в высоких широтах (high-latitude shipping). Недавно «Дело» купила за 940 млн. ам. дол. контрольный пакет акций в Transcontainer - дочерней компании группы «РЖД» (Russian Railways), занимающейся ж.-д. перевозками контейнеров. Обе сделки взаимосвязаны.

«Дело» (Delo Group) (600x338, 74Kb)
«Дело» (Delo Group), Сергей Шишкарёв

Обе компании будут совместно развивать транспортную инфраструктуру Северного морского пути (the Northern Sea Route (NSR)), перевозки по которому гарантируют сокращение транзитного времени между Азией и Европой. Решение Госдумы в начале 2019 г. на «Росатом» была возложена вся ответственность за судоходные перевозки, доступ, безопасность и развитие инфраструктуры Севморпути.
В настоящее время флот «Росатома» ограничен ледокольными судами, но он намерен инвестировать миллиарды долларов США в новые контейнерные суда ледового класса для организации перевозок на данном арктическом маршруте. Как сообщает российское издание «Ведомости», «Росатом» планирует отнять у перевозок через Суэцкий канал порядка 7%от объёмов контейнерного трафика между Европой и Азией.
В настоящее время по Севморпути не осуществляются регулярные трансокеанские судоходные контейнерные перевозки в силу дороговизны ледовой проводки, в которой суда на маршруте нуждаются в течение 10 мес. в году. Компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM отказались от использования Севморпути по экологическим соображениям. Æ

LNG World News, Dec. 3, 2019 (UK)
Строительство морского импортного терминала СПГ (исполнительный директор государственной компании Croatia LNG Барбара Дорик (Barbara Doric)) на хорватском острове Крка (Krk) в северной части Адриатического моря (the northern Adriatic Sea) идёт по графику. Работы должны завершиться к сентябрю 2020 г.

Croatia LNG Barbara Doric (700x415, 228Kb)
Croatia LNG CEO Barbara Doric

После этого в октябре 2020 г. на терминал, строящийся по финскому проекту, прибудет Golar Viking, плавучая установка по хранению и ре-газификации the floating storage and regasification unit (FSRU).

Krka (700x466, 487Kb)
Krka

В настоящее время этот танкер-газовоз СПГ 2005 г. постройки проходит конверсию в Сингапуре. Завершение конверсии судна в FSRU планируется в конце января 2020 г. на китайской судоверфи Hudong. Пуск морского терминала СПГ в коммерческую эксплуатацию ожидается с 1 января 2020 г.

Golar Viking (700x700, 230Kb)

В 2021 г. в хорватскую газораспределительную сеть с морского терминала СПГ н о-ве Крка планируется поставлять до 2,6 млрд. куб. м газа, который впервые предназначается для поставок не только в Хорватию, но и в Венгрию, Словению, потенциально – в Боснию и Герцеговину.

croatia-destinations (622x599, 195Kb)

Стоимость строительства терминала оценивается в 233,6 млн. евро (260,4 млн. ам. дол.), при этом прямые поступления из госбюджета Хорватии в этот общеевропейский проект составляют 100 млн. евро. Æ

Jiji Press, Dec. 2, 2019 (Jap.)
Первый и второй по величине судостроители Японии, компании Imabari Shipbuilding Co. and Japan Marine United Corp. (JMU) достигли базового соглашения о более тесном сотрудничестве, первом этапе консолидации, в качестве реакции на объединение судостроительных гигантов в Южной Корее и Китае и в целях сохранения и повышения конкурентоспособности.
Компания JMU получит участие в акционерном капитале Imabari Shipbuilding Co., и они создадут общую компанию для совместного проектирования и организации сбыта судов торгового флота, кроме танкеров-газовозов СПГ, проектирование и продажа которых Imabari Shipbuilding Co. осуществляется совместно с другим крупным японским судостроителем Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Компании Imabari и JMU планируют также совместную разработку технологий и логистику, но при этом каждая из компаний сохранит собственное, независимое управление и штат. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 2, 2019 (HK)
Китайская судоходная компания COSCO SHIPPING Lines из Шанхая, созданная в марте 2016 г. дочерняя компания группы COSCO SHIPPING Holding, планирует превратиться из четвёртой компании мира по контейнерной вместимости флота в третью. В Азии компания давно занимает по этому показателю первое место.
На конец 2018 г. флот компании насчитывал 376 контейнеровозов, или 2,1 млн. ед. дфэ. А на конец марта 2019 г. флот компании насчитывал уже 478 контейнеровозов, или 2 775 313 ед. дфэ плюс 9 строящихся судов контейнерной вместимостью в 159 421 ед. дфэ. Контейнеровозы компании работают на 362 линиях перевозок контейнеров – 228 международных (магистральных и фидерных) и 47 внутренних линиях, обслуживая 329 морских портов в 100 странах мира. Æ

Без названия (1) (392x128, 6Kb)
The Maritime Executive, Dec. 2, 2019 (US)
Президент администрации портов штата Новый Южный Уэльс, Австралия, Роберт Данн (Chair of Port Authority of New South Wales Robert Dunn) известил о назначении капитана порта Сидней Филиппа Холлидея (Sydney Harbour Master Captain Philip Holliday) её исполнительным директором и директором со вступлением в должность с момента назначения.

Chair of Port Authority of New South Wales Robert Dunn (700x466, 311Kb)
Chair of Port Authority of New South Wales Robert Dunn

На момент назначения Холлидей и так исполнял обязанности и.о. исполнительного директора и президента.

2020-02-09_180023 (456x700, 363Kb)Sydney Harbour Master Captain Philip Holliday (200x300, 27Kb)
Sydney Harbour Master Captain Philip Holliday

Администрация направляет работу портов Сидней (Sydney Harbour), порт Ботэни (Port Botany), Ньюкасл (Newcastle Harbour), порт Кембла (Port Kembla), Иден (Eden) и Ямба (Yamba). Штат Новый Южный Уэльс получает самые крупные экономические выгоды от круизного судоходства Австралии. Шесть морских портов штата посещают 358 круизных судов, а их пассажиры расходуют там порядка 3,3 млрд. ам. дол. в год. При этом львиная доля доходов достаётся порту Сидней, заменить который не в состоянии никакой другой порт штата. Æ

Container News/Jaxport, Dec. 2, 2019 (Inet)
На декабрьском 2019 г. собрании Совета директоров порта Джексонвиль (Jacksonville (JAXPORT)) в ходе единогласного голосования полномочия главного исполнительного директора порта Эрика Грина (Eric Green) были продлены до 2024 г. Исполнительным директором порта Эрик Грин стал в 2017 г., проработав там с 2005 г.

Green-Eric (486x680, 121Kb)
Jacksonville (JAXPORT) CEO Eric Green

Морской порт Джексонвиль обеспечивает работой более 26 тыс. чел. в Северной Флориде, а его вклад в экономику штата Флорида, США, составляет почти 31,1 млрд. ам. дол. в год. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Dec. 2, 2019 (HK)
Китайская компания Qingdao Port International Development приобрела 33% из 90% участия другой китайской компании COSCO Shipping Ports в капитале контейнерного терминала COSCO Shipping Ports (Abu Dhabi) в морском порту Халифа (Khalifa Port) в эмирате Абу-Даби, ОАЭ. Длина причальной стенки терминала насчитывает 1 200 м, контейнерная пропускная способность – 2,5 млн. ед. дфэ, глубина у причальной стенки – 16,5 м. Этого достаточно для грузовой обработки контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ. Æ

The Maritime Executive, Dec. 2, 2019 (US)
Танзания отказалась от реализации при помощи Китая в рамках инициативы Пояса и пути проекта, предполагавшего строительство самого крупного глубоководного порта в Африке. Договоренность о строительстве порта Bagamoyo была заключена в 2013 г. с китайской компанией China Merchants Holdings, но его осуществление постоянно откладывалось. В июне 2019 г. проект был окончательно положен под сукно. Как оказалось, без малейшей надежды на возобновления, судя по итогам переговоров в октябре 2019 г. Правительство Танзании поставила ультиматум правительству Китая: либо принимаете наши условия, либо убираетесь восвояси.

_86170108_tanzaniabagamoyo_2015 (624x351, 17Kb)

Хотя Китай и государственные компании Китая сегодня доминируют по инвестициям в инфраструктуру Африки, прежде всего в инфраструктуру морских портов, требовательность элит африканских стран из года в год повышается. Китайские проекты рассматриваются сквозь призму национальных интересов стран Африки, там всё неохотнее соглашаются оплачивать китайские амбиции и интересы и втягиваться в ненужные этим странам инфраструктурные проекты.
Китай загоняет развивающиеся страны в долговую кабалу, в ловушку, на что не раз указывала американская дипломатия, и в чём на практике убедился целый ряд стран Африки и Азии. В развивающихся странах всё отчётливее начинают понимать, что проекты в рамках Пояса и пути – это сугубо китайский проект, отвечающий стратегическим интересам Китая. Правительство Сьерра-Леоне в 2018 г. аннулировало начавшееся строительство Китаем аэропорта на своей территории. Как говорится, вышло бы себе дороже. Но Танзания в китайских планах играет слишком большую роль, чтобы перестать её обхаживать, и взять и так просто отказаться от строительства крупнейшего в Африке морского порта в районе городка Bagamoyo в 45 км от столицы страны Дар-эс-Салама (Dar es Salaam). Помимо порта планировалось создание СЭЗ и прокладка ж.-д. линии.
Новый порт затмил бы собой морской порт Момбаса (Mombasa) в Кении в качестве одного из центров-катализаторов экономического развития в китайских интересах районов Восточной и Центральной Африки. Порт Момбаса расположенный всего в 175 км к северу, был модернизирован на деньги Китая, превратившего его в крупнейший на восточном побережье Африки. Теперь же, чтобы финансировать строительство Китаем ж.-д. линии, связывающей порт Момбаса со столицей страны Найроби (Nairobi), - проект стоимостью в 3,2 млрд. ам. дол., - правительство Кении сдало это порт банкам Китая в залог. Это возмутило кенийцев, которые поклялись не допустить перехода порта под полный контроль Китая.

tanzania-map (550x540, 64Kb)

Как это бывало в Малайзии в Танзании подвергли аресту имущество и активы китайских компаний-подрядчиков под предлогом недостаточного прогресса в реализации строительных проектов. Этим была выражена решимость правительства отказаться от строительства в стране порта стоимостью 10 млрд. ам. дол., притом, что уровень дохода на душу населения в Танзании ниже 1 000 ам. дол. По завершении строительства порта он должен был бы взят в аренду Китаем на 99 лет. Правительство Танзании соглашалось только на 33 года. Китайская компания добивалась отмены для неё налогообложения, и опять столкнулась с отказом.
Танзания настаивает на взимании с неё налогов в полном объёме. Компания из Китая рассчитывала на льготные расценке по оплате воды и электричества, и хотя другие иностранные инвесторы имеют эту льготу, ей в этом было отказано. Как было запрещено заниматься другим, непрофильным бизнесом в стране без особого разрешения со стороны правительства Танзании и исключительно на его условиях и под его плотным контролем и в строгом соответствии с национальным законодательством. Наконец, правительство страны начало оговаривать за собой право на привлечение некитайских иностранных инвестиций на строительство нескольких портов-конкурентов Bagamoyo. Если бы Китай согласился с этими требованиями он смог бы продолжить реализацию своего проекта при участии в нём оманского государственного резервного фонда Oman’s State General Reserve Fund, а не самостоятельно.

Dr. John Pombe Magufuli, the Tanzanian President (700x387, 244Kb)
His Exellency Dr. John Pombe Magufuli, the Tanzanian President, `Bulldozer`

Но Китай до сих пор продолжает настаивать, что строительство порта Bagamoyo на его условиях - вариант сотрудничества на паритетных началах. По мнению же танзанийского руководства, это - проект, равносильный продаже Танзании Китаю (tantamount to selling Tanzania to China). Но почему в таком случае Танзания планировала привлечь инвестиции из Китая и монархий Персидского залива? Потому, что из-за нарушения прав человека в стране, где президент носит кличку «Бульдозер», западные компании не стали инвестировать в Танзанию. Отказались не только такие страны, как Дания, но и американский Всемирный банк (the World Bank), руководство которого не потрафила практика нетерпимого отношения к гомосексуалистам и лесбиянкам.
Впрочем, скорее всего, западным компаниям не понравилась требовательность правительства Танзании по части выплаты ими налогов и взимаемые с них штрафы за нарушение правил экспорта, прежде всего, золота. (Это, в частности, коснулось крупнейшей в стране добывающей компании Acacia Mining, дочерней компании канадской группы Barrick Gold, которой пришлось компенсировать Танзании потерю 300 млн. ам. дол.). Если бы порт Bagamoyo был построен, как первоначально планировалось, в 2017 г., он бы мог обрабатывать 20 млн. ед. дфэ контейнеров в год, или на много больше, чем крупнейшие морские порты Европы.
При это настоящим владельцем этого порта стала бы китайская компания China Merchants, которая отжала контейнерный терминал the Doraleh Container Terminal в морском порту Джибути (Djibouti) у построившего его глобального оператора контейнерных терминалов и портов DP World из Дубая, взявшего его в концессию на 25 лет с 2004 г. Концессия была расторгнута, контейнерный терминал национализирован и передан в управление Китаю. Задолженность Джибути Китаю достигает 85% стоимости его ВНП. Китай без особого стеснения построил на территории этой закабалённой им страны военно-морскую базу в нескольких милях от Camp Lemonnier, единственной постоянной базы ВМФ США в Африке.

Bagamoyo-Port-construction-starts-June-minister (600x400, 167Kb)
Port of Bogamoyo

Помимо проектов в Танзании, Кении и Джибути, китайская компания China Merchants – основной инвестор в инфраструктурные портовые проекты в Ломе (Lomé) в Того и Лагос (Lagos) в Нигерии. При помощи инвестиций в модернизацию морских портов Китай получил контроль над морским портами и контейнерными терминалами не только в Джибути, но и Намибии (порт Уолфиш-Бэй (Walvis Bay)), Гвадар (Gwadar) в Пакистане. Хамбантота (Hambantota) на Шри-Ланке (Sri Lanka) и Греции (порт Пирей (Piraeus)). Появление военно-морских баз НОАК КНР в этих портах, как и в Джибути, – это лишь дело времени, и оправдано оно будет, в конечном счёте, необходимостью защиты китайских экономических и прочих интересов.
В Танзании Китай в феврале 2018 г. построил учебный центр для танзанийской армии Tanzanian People’s Defence Force стоимостью в 30 млн. ам. дол. Частично этот центр строился и оборудовался на деньги и при участии военных технических специалистов НОАК КНР. С точки зрения лидеров Демократической партии США Китай проводит в развивающихся странах политику неоколониализма, а республиканцы в администрации США говорят о «о хищнической политике кредитования» со стороны Китая. В странах китайской «помощи» образуются стратегические задолженности, а для всучивания кредитов на реализацию необходимых для Китая инфраструктурных проектов, отвечающих его экономическим и политическим интересам, используются коррупционные схемы и непрозрачные соглашения.

dct-doraleh-container-terminal-djibouti.41ad58 (643x361, 153Kb)
The Doraleh Container Terminal

Тем не менее, верно и другое. Страны Африки должны по кредитам странам Запада намного больше, чем сегодня Китаю, и далеко не всегда предлагаемые им проекты, пусть и на кабальных условиях, не отвечают их долгосрочным интересам, особенно в сравнении с проектами западных компаний. Необходимо также под давлением фактов признать и то, что Китай бывает и полностью списывает заложенности развивающихся стран или же выступает инициатором их пересмотра в более выгодную для них сторону. Опять же, некомпетентное руководство многих стран Африки наносит их экономики намного больший ущербы, чем задолженность этих стран банкам Китая. Поэтому ряд аналитиков и ученых в странах Запада допускают, что участие стран Африки в проектах Пояса и пути при условии сознательного их участия в них и прозрачности соглашений по реализации проектов, представляющих взаимный интерес, скорее, выгодно, чем вредно для развития их экономики и проведения индустриализации.
Проект Bagamoyo, в свою очередь, если отвлечься от ряда негативных моментов, есть свидетельство растущего осознания элитами стран Африки своих национальных интересов, с которыми придётся всё более считаться и странам Запада, и Китаю. В отношениях с ними правительства стран Африки требуют большей прозрачности и равноправности, преследования взаимовыгодных интересов, как и очевидно их правомерное стремление сохранить полный контроль над национальными стратегическими ресурсами, имуществом и активами. А морские порты – это стратегическое имущество, от которых в значительной степени зависит национальное экономическое развитие. Æ

BIMCO, Nov. 30, 2019 (Denmark)
С января по ноябрь 2019 г. мировой флот супертанкеров Very Large Crude Carrier (VLCC) имел темпы роста в 8% в год. В первые 11 мес. 2019 г. в перевозки поступило 65 новых супертанкеров VLCC (против 62 VLCCs в 2011 г.). В тоннажном выражении это составило 19 млн. т двт. В последние недели 2019 г. запланировано поступление в перевозки еще четырёх супертанкеров.
Такое большое их количество в первые три квартала года не регистрировалось с 1976 г. Но мировым рекордом по-прежнему остаётся поступление в перевозки в полный 1974 г. 116 супертанкеров VLCCs.
В то же время на лом в первые три квартала 2019 г. было отправлено всего 4 супертанкера класса, или 1 млн. т двт, что обещает в перспективе неблагоприятное соотношение спроса и предложения на этот тоннаж и возникновение его избытка, если не произойдёт расширения сдачи устаревших супертанкеров на лом. В любом случае прирост флота супертанкеров на 2020 г. прогнозируется на уровне в 1,6% в год.
Суточные ставки фрахта в перевозках супертанкерами VLCCs резко взметнулись 11 октября 2019 г., достигнув в максимуме 307 888 ам. дол. вследствие совпадения ряда факторов, повлиявших на мировой рынок – обострение геополитической ситуации на Ближнем Востоке, усиление режима санкций со стороны США и необходимость подготовки тоннажа к выполнению требований ИМО от 1 января 2020 г. о снижении содержания серы в судовом бункере.
Хотя в ноябре 2019 г. ставки фрахта снова понизились, они не упали до прежнего, низкого уровня, а стабилизировались на среднем достаточно высоком уровне в пределах от 100 000 до 200 000 ам. дол. Æ
2020-02-09_183418 (184x78, 15Kb)
Xinhua, Nov. 30, 2019 (PRC)
Согласно данным ассоциации немецких судовладельцев the German Shipowners’ Association (VDR) (исполнительный директор Ральф Нагель (Ralf Nagel)), более 80% немецких судоходных компаний в 2020 г. собрались использовать на судах малосернистый бункер Low Sulphur Fuel Oil (LSFO), а не устанавливать на судах газоочистительные системы exhaust gas purification systems, так называемые скрубберы scrubbers, что позволило бы воспользоваться преимуществами падения цен на удой бункер с высоким содержанием серы Heavy Fuel Oil (HFO), или оборудовать суда двигателями, рассчитанными использование к качестве судового бункера СПГ. Расходы немецких судовладельцев на выполнение требований ИМО оцениваются в среднем в 7,5 млн. евро (8,3 млн. ам. дол.).

the German Shipowners’ Association (VDR) Ralf Nagel (700x349, 222Kb)
The German Shipowners’ Association (VDR) CEO Ralf Nagel

Более двух третей судоходных компаний Германии относятся к числу средних, эксплуатирующих менее 10 судов. Æ

asdfasdfsadf (274x329, 70Kb)
Seatrade Maritime News, Nov. 29, 2019 (UK)
Японская судоходная компания K Line установила детектор алкоголя компании Pai-R Co на смартфоны экипажей своих судов, в который можно дуть, и информация о результатах тестирования поступит в облачное хранилище на берегу, в береговой сервер K Line, по судовой спутниковой связи.

asdfsad-1-696x522 (696x522, 230Kb)

Доступ к этой информации получат как на судне, так и в офисе берегового состава компании.

kline-1024x768 (700x525, 335Kb)

При обнаружении алкоголя, в зарегистрированный адрес электронной почты будет отослано тревожное сообщение, и уличённый в выпивке станет объектом постоянного тестирования на алкоголь в режиме реального времени. Æ

MarineLog, Nov. 29, 2019 (US)
Японская судоходная компания Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K Line) подписала с сингапурской компанией FueLNG Pte Ltd. соглашение об эксплуатации танкера-заправщика СПГ класса 7 500 куб. м, который строится на судоверфи Keppel Offshore & Marine по заказу FueLNG Pte Ltd. и вступить в эксплуатацию во второй половине 2020 г.
Компания K Line – опытный оператор танкеров-газовозов СПГ, а FueLNG Pte Ltd. осуществила более чем 160 перевалок бункера СПГ с автоцистерн на танкеры-газовозы СПГ. Танкер-заправщик СПГ будет работать в водах Сингапура. Æ

Inmarsat, Nov. 28, 2019 (UK)
Компания Inmarsat, мировой лидер глобальной спутниковой мобильной связи 26 ноября 2019 г. осуществила успешный вывод на орбиту пятого спутника GX5 новой группировки leading Global Xpress (GX), обеспечивающей сервис высокоскоростной широкополосной морской связи Fleet Xpress. Запуск спутника, собранного компанией Thales Alenia Space, был осуществлён при помощи ракеты-носителя Ariane 5 с космодрома Евросоюза Ariane Launch Complex No. 3 (ELA-3) в Куру (Kourou) во французской Гвиане (French Guiana). В коммерческую эксплуатацию спутниковая группировка GX5 вступит в начале 2020 г. и улучшит возможности доступа к широкополосной связи в регионах Европы и Ближнего Востока.

Ronald Spithout_Inmarsat_online (700x394, 339Kb)
Inmarsat Maritime President Ronald Spithout

Компания торопиться удовлетворять быстрорастущую потребность тысяч судов международного торгового флота в цифровой спутниковой телекоммуникации. В среднем из расчёта на судно в середине 2019 г. потребление данных на его судах составляло 270 гигабайт в мес. против всего 5 гигабайт пять лет назад.

GX5satellite (700x437, 299Kb)

Президент морского подразделения телекоммуникационной компании Рональд Спитхаут (Inmarsat Maritime President Ronald Spithout) прогнозирует на ближайшую перспективу увеличения объёма данных из расчёта на одно судно международного торгового флота выше 1 терабайта (1 000 гигабайтов) в среднем в мес.

Inmarsat CEO Rupert Pearce (700x428, 202Kb)
Inmarsat CEO Rupert Pearce

А если говорить о морских установках на шельфе, то там потребление трафика и темпы его роста ещё выше. С учётом этого, компания Inmarsat запустит на орбиту в предстоящие четыре года ещё 7 спутников, что позволит в полном объёме реализовать беспрецедентные возможности сервиса Fleet Xpress, первой и единственной в мире глобальной широкополосной непрерывной мобильной связи. Благодаря этому сервису, начавшему развиваться четыре года назад, компания задаёт её золотой стандарт, по словам её исполнительного директора Руперта Пирса (Inmarsat CEO Rupert Pearce). Æ

Reuters, Nov. 28, 2019 (UK)
Министр чёрной металлургии Индии Дхармендра Прадхан (India’s Steel Minister Dharmendra Pradhan) уверен, что импорт российского коксующегося угля существенно вырастет в предстоящие месяцы, а покамест индийские металлургические предприятия проводят тестирование его образцов. До сих пор Индия в поставках коксующегося угля сугубо зависела от Австралии, но в последние три года импорт австралийского кокса начал сокращаться убыстряющимися темпами.

India’s Steel Minister Dharmendra Pradhan (600x338, 121Kb)
(India’s Steel Minister Dharmendra Pradhan

Поставки коксующегося угля с Дальнего Востока России могут стать привлекательной опцией, исходя из его цены, доступности, запасов, близости к местам добычи морских портов и наличия морского транспорта. На поставки кокса из Северной Америки приходится шестая часть от суммарного индийского импорта энергоносителей, согласно правительственным данным на март 2019 г.
Доля Австралии составляет 71% (против 88% три года назад). Австралия вышла у Индии из доверия из-за срыва поставок, в связи с затоплением шахт в феврале 2019 г. и из-за циклона, накрывшего австралийский штат Квинсленд в 2017 г.
В течение 2018/2019 фин. г. индийский импорт коксующегося угля вырос на 10,3% до 51,84 млн. т, а в предстоящее десятилетие удвоится, так как Индия – одна из самых быстрорастущих экономик мира. К 2030 г. производство стали в Индии планируется довести до 300 млн. т против 132 млн. т в настоящее время, и импорт кокса остаётся неизбежностью, учитывая мизерные уровни его добычи в самой Индии.
Российские угольные компании заинтересованы в принятии Индией законодательства, впервые разрешающего глобальным компаниям принимать участие в расширении добычи угля в Индии. В случае принятия этого законодательства они собираются вложиться в индийский угледобывающий сектор основательно и агрессивно (`getting involved aggressively`), как сообщил Reuters чиновник из министерства угледобывающей промышленности Индии.
Ведущая компания по добыче алюминия и меди страны Hindalco Industries подписала меморандум о взаимопонимании с российским инвестиционным и экспортным агентством Russian Far East Investment and Export Agency (FEIEA) опо вопросу об инвестициях в добычу минерального сырья, меди и паровичного угля. Æ

Reuters, Nov. 28, 2019 (UK)
Российский танкер-газовоз СПГ «Маршал Василевский», точнее плавучая установка для хранения и ре-газификации a floating storage and regasification unit (FSRU), которая может использоваться и в качестве танкера-газовоза для перевозки СПГ, загрузившись СПГ на морском экспортном терминале СПГ Sabine Pass в США, направился, по данным Refinitiv Eikon, на испанский морской импортный терминал СПГ Huelva в Испании.

1909927_original (700x466, 373Kb)

Судно была зафрахтовано глобальным торговым домом Gunvor у российской государственной газодобывающей компании «Газпром», которая контролирует 36% европейского рынка поставок газа. «Газпром» не имеет возможности транспортировки газа в непосредственно в Испанию по газопроводу, но уже поставлял в эту страну СПГ морским путём.

FSRU_Vasilevskiy (600x400, 153Kb)

Поставки СПГ в Европу из США не пугают «Газпром», так как он продаёт СПГ по конкурентоспособным ценам. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 28, 2019 (UK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen разместила на китайских судостроительных верфях CSSC Hudong-Zhonghua Shipbuilding и CSSC Jiangnan Shipyard заказы на строительство по два контейнеровоза класса 23 000 ед. дфэ. Это – первый значительный судостроительный контракт, подписанный после образования объединённой государственной судостроительной компании Китая China State Shipbuilding Corporation (CSSC) и первый, подписанный с судоходной компанией из Республики Китай на Тайване. Эти суда станут крупнейшими во флоте Evergreen и одними из крупнейших в мире. Ещё 6 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ для компании Evergreen построит южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries. Æ

JIFFA, Nov. 28, 2019 (Jap.)
По данным японского центра Japan Maritime Center (JMC) на основе статистики Минфина Японии, экспорт контейнеров из Японии в Китай падает седьмой месяц подряд, и в сентябре 2019 г. упал на 14,2% до 745 371 ед. дфэ в годовом исчислении. В денежном выражении он сократился в том же месяце на 11,4% до 597, 6 млрд. ам. дол.
Напротив, экспорт контейнеров из Китая в Японию в сентябре 2019 г. вырос на 5,4% в годовом исчислении впервые за последние два месяца до сентября, или до 1 763 448 ед. дфэ, хотя в денежном выражении сократился на 0,9%. Æ

JIFFA, Nov. 28, 2019 (Jap.)
Экспорт контейнеров из Азии в Европу сократился на 3,4% до 1 351 627 ед. дфэ в сентябре 2019 г. в годовом исчислении, впервые за последние 7 мес. Импорт контейнеров в Азию из Европы, напротив, вырос на 8,8% до 664 437 ед. дфэ контейнеров.
В первые 9 мес. 2019 г. (январь – сентябрь) из Азии в Европу было экспортировано 12 622 534 ед. дфэ контейнеров, или на 3,7% больше в годовом исчислении, а из Европы в Азию - 6 051 505 ед. дфэ контейнеров, или на 7,5% больше в годовом исчислении.
Экспорт из Северо-Восточной Азии в Европу в сентябре 2019 г., по данным Container Trades Statistics, Ltd. (CTS), Великобритания, снизился на 10% до 153 369 ед. дфэ, из Китая и Гонконга вместе взятых – на 3,1% до 992 369 ед. дфэ. Экспорт в Европу из стран ЮВА увеличился в сентябре на 0,6% до 205 930 ед. дфэ контейнеров.
Экспорт из Азии в Северо-западную Европу снизился в сентябре 2019 г. в годовом исчислении на 3,8% до 847 327 ед. дфэ, в западную часть Средиземного моря – на 7,5% до 224 889 ед. дфэ и в восточную часть Средиземного моря – на 1,9% до 252 411 ед. дфэ.
Экспорт контейнеров из Северо-западной Европы в Азию вырос в годовом исчислении на 10,5% до 464 919 ед. дфэ в сентябре 2019 г. А из западной и восточной частей Средиземного моря соответственно на 1% до 100 447 ед. дфэ и 9,4% до 99 071 ед. дфэ. Экспорт в Северо-восточную Азию сократился на 3,2% до 127 393 ед. дфэ, в Китай и Гонконг вместе взятые увеличился на 15,9%, или на двузначное число, до 367 564 ед. дфэ, а в ЮВА – на 4,6% до 169 442 ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 27, 2019 (HK)
Чистая прибыль базирующейся в Марселе (Marseille) французской судоходной контейнерной компании CMA CGM, третьей в мире по контейнерной вместимости, в третьем квартале 2019 г. выросла на 54,1% в годовом исчислении до 158,9 млн. ам. дол. при увеличении за тот же период доходов на 25,8% до 7,62 млрд. ам. дол. Компании удалось снизить эксплуатационные издержки из расчёта ед. дфэ на 25 ам. дол. по сравнению со вторым кварталом 2019 года и на 89 ам. дол. по сравнению с третьим кварталом 2018 года.
Доход от продажи тоннажа и от сдачи судов в аренду на условиях чартер-бэк составил 860 млн. ам. дол., а от продажи долей участия CMA CGM в контейнерных терминалах в 10 портах мира компании Terminal Link 968 млн. ам. дол. и будет направлен на покрытие издержек, в связи с запланированным приобретением логистической компании CEVA Logistics. Этой сделке ещё предстоит пройти утверждение антимонопольными органами весной 2020 г.
Объёмы перевозок контейнеров компанией в третьем квартале 2019 г. выросли в годовом исчислении на 5,1%. Æ

Esben Poulsson (700x393, 215Kb)
International Chamber of Shipping (ICS) Esben Poulsson

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 27, 2019 (HK)
Международная палата по судоходству International Chamber of Shipping (ICS) (президент Эсбен Поульссон (Esben Poulsson)) открыла в Гонконге своё представительство по Китаю the ICS China Liaison Office (во главе с представителем по Китаю Эдвардом Лю (Edward Liu)) для связи с правительством Китая, правительством специального автономного района Гонконга the Government of Hong Kong SAR, и ассоциацией судовладельцев Гонконга the Hong Kong Shipowners Association и ассоциацией китайских судовладельцев the China Shipowners' Association. Æ

ICS China Liaison Office Edward Liu (700x363, 126Kb)
ICS China Liaison Office Edward Liu

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 27, 2019 (HK)
Портовые власти Сомалиленда (Somaliland Port Authority)(директор Хасан Абдуллахи (Hassan Abdullahi)), как сообщает эфиопская газета the Addis Ababa Reporter, планируют инвестировать в расширение контейнерного терминала в порту Бербера (Berbera) дополнительно 269 млн. ам. дол. Контейнерный терминал планируется полностью достроить в 2026 г. В его капитале 51% участия будет принадлежать дубайскому глобальному оператору контейнерных терминалов и портов DP World, Правительству Сомалиленда – 30% и Эфиопии – 19%.

S_d1f230ac-7image_story (700x393, 209Kb)
Somaliland`s Port Berbera PROJECT

Проект оценивается в 442 млн. ам. дол. Он позволить увеличить контейнерную пропускную способность порта Бербера с 150 000 ед. дфэ в год ныне до 400 000 ед. дфэ в год.

Berbera-port-somaliland (700x470, 248Kb)
Somaliland`s Port Berbera

Длина причальной стенки составит 1 500 м против 650 м ныне. В дальнейшем планируется добавить ещё 400 000 ед. дфэ. Расширение контейнерного терминала в порту идёт 11-й мес. И первая очередь будет пущена в эксплуатацию в 2020 г. В порту также планируется построить СЭЗ Greenfield Free Economic Zone площадью в 12,2 кв. км. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 27, 2019 (HK)
Контейнерный терминал Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) (исполнительный директор Эмманюэль Пападжяннакиc (Emmanuel Papagiannakis)) филиппинского глобального оператора контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services, Inc (ICTSI) в морском порту Хорватии Риека Rijeka начал обслуживать контейнеровозы, работающие на линии еженедельных перевозок Rijeka Land Sea Express китайской компании Rijeka Land Sea Express.

Emmanuel Papagiannakis (200x300, 89Kb)
Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) CEO Emmanuel Papagiannakis

Контейнеры, работающие на морской составляющей маршрута Piraeus-Rijeka Express Service (PRS), связывающей Пирей в Греции и морской порт Риека, переваливаются на контейнерном терминале на/из блочных контейнерных поездов, осуществляющих еженедельные ж.-д. перевозки, направляемые партнёром COSCO компанией Ocean Rail Logistics, на наземных маршрутах Риека-Будапешт-Риека и Риека-Белград-Риека. В свою очередь the Rijeka Land Sea Express является фидерной линией для магистральных перевозок COSCO из Восточного Китая и Южного Китая. При этом с учётом наземных ж.-д. перевозок транзитное время перевозок из Восточного Китая до Будапешта в Венгрии составляет 32 дня и Южного Китая - 28 дней.

Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) (700x430, 368Kb)

Руководство контейнерного терминала AGCT рассчитывает, что он станет воротами для транспортного коридора COSCO, связывающего Северную Адриатику с Центральной и Юго-восточной Европой (Southeast Europe). С марта 2019 г. на/из Будапешта через AGCT проследовало 69 блочных контейнерных поездов, на/из Словакии – 10 поездов, на/из Чешской Республики – 10 поездов.

km_ictsi-croatia-2_17.06.2019_c_ICTSI-Croatia-872x530 (700x425, 388Kb)


Руководство контейнерного терминала планирует расширить причальную стенку первого и второго причалов на 130 м с одновременным проведением работ по углублению морского дна. Это делается для того, чтобы AGCT стал первым в Северной Адриатике контейнерным терминалом, способным обеспечивать грузообработку контейнеровозов класса 20 000 ед. дфэ с длиной корпуса в 400 м и шириной в 59 м.

2020-02-09_171701 (480x364, 62Kb)

На причалах будут размещены контейнерные краны-перегружатели с вылетом стрелы в 24 контейнерных ряда, также будет пополнен парк гэнтри-кранов на резиновом ходу. Ж.-д. узел в порту Риека будет расширен до четырёх линий, а парк кранов удвоен для того, чтобы обеспечить контейнерную пропускную способность в 360 000 ед. дфэ в год. В целом контейнерную пропускную способность AGCT запланировано увеличить до 600 000 ед. дфэ в год в соответствии с реальным спросом. Æ

Xinhua, Nov. 27, 2019 (PRC)
Произошло слияние двух крупнейших судостроительных корпораций Китая - China Shipbuilding Industry Corporation и China State Shipbuilding Corporation Limited. В состав этих групп входят 147 НИИ, судоверфей и дочерних акционерных компаний с имуществом и активами на 790 млрд. юаней (около 112,29 млрд. ам. дол.) и персоналом в 310 000 чел.
Большей судостроительной и судоремонтной базы в Китае нет ни у кого, а имеющейся у них потенциал научно-исследовательских разработок даёт возможность производить морское оборудование в соответствии с международными техническими стандартами и международными конвенциями по безопасности мореплавания.
В то же время по сравнению с судостроением в Южной Корее, Японии и странах Запада китайское судостроение отстаёт по уровню технологического развития и производству судов с высокой добавленной стоимостью. К негативным моментам китайского судостроения придётся также отнести и избыток его производственных мощностей.
Отсюда вывод: судостроение Китая нуждается в модернизации при том, что именно оно преимущественно обеспечивает сегодня международный торговый флот типовым тоннажем грузовых сухогрузных и наливных судов. Кроме того, оно также нуждается в оптимизации своей структуры и расширении сектора высокотехнологичных судов в целях сохранения и повышения конкурентоспособности на мировом уровне. Æ

Xinhua, Nov. 27, 2019 (PRC)
В сентябре 2019 г. внешнеторговый контейнерный грузооборот порта Коломбо на Шри-Ланке увеличился в годовом исчислении на 5,1%. В указанном месяце порт обработал 604 000 контейнеров.
Контейнерный грузооборот каботажных грузов за тот же период увеличился на 2,5% и в сентябре 2019 г. составил 108 735 ед. дфэ. Грузооборот транзитных контейнеров (перевалка грузов) увеличился на 5,2% и составил в сентябре 2019 г. – 484 240 ед. дфэ.
В сумме контейнерный грузооборот порта Коломбо в сентябре 2019 г. достиг 4,366 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 5,5%. Æ

Platts, Nov. 27, 2019 (Norw.)
В октябре 2019 г. китайский импорт СПГ сократился в годовом исчислении на 11,5% до 4,04 млн. т и по сравнению с сентябрём 2019 г. – на 20,7%, согласно данным S&P Global Platts, основанных на анализе данных китайской таможенной статистики. Объяснение этому нашли в экономическом спаде на внутреннем рынке Китая, в длительном простаивании морского импортного терминала Rudong LNG китайской компании PetroChina, ослаблении национальной политики перехода с угля на газ, снижении производственной активности, в связи с национальными праздниками, 70-летием основания КНР.
Согласно расчётам S&P Global Platts, средняя стоимость СПГ, поставлявшегося в Китай в октябре 2019 г., составляла 464 ам. дол./тонна, или была на 13,6% в годовом исчислении, но на 1,3% больше по сравнению с предшествующим месяцем 2019 г. В январе-октябре 2019 г. Китай импортировал 47,43 млн. т СПГ, или на 14,2% больше в годовом исчислении.
Основным поставщиком СПГ в Китай в октябре 2019 г. оставалась Австралия - 2,1 млн. т, или на 7,4% меньше в годовом исчислении и на 0,7% меньше по сравнению с предшествующим годом 2019 г.
С января по октябрь 2019 г. Китай импортировал из Австралии 22,8 млн. т СПГ, или на 24,2% больше в годовом исчислении.
Россия обошла Малайзию как второй по объёмам поставщик СПГ в Китай в октябре 2019 г. В годовом исчислении поставки сПГ из России выросли на 563,5% до 424 605 т, но по сравнению с сентябрём 2019 г. снизились на 0,2%.
Импорт СПГ из Малайзии в сумме составил 320 491 млн. т, что на 35,2% меньше в годовом исчислении и на 53,7% по сравнению с предшествующим месяцем 2019 г.
Китай импортировал по газопроводам 2,48 млн. т газа, или на 8,1% меньше в годовом исчислении и на 20,3% меньше по сравнению с предшествующим месяцем. Поставки газа из Туркменистана, основного поставщика газа по газопроводам в Китай, в октябре 2019 г. снизились на 9,4% до 1,56 млн. т в годовом исчислении и на 23,2% по сравнению с сентябрём 2019 г.
В января по октябрь 2019 г. Китай получил из Туркменистана по газопроводам 20,19 млн. т газа, или на 3,7% меньше в годовом исчислении. Импорт газа по газопроводам из Казахстана составил 340 771 т, или был на 15,8% меньше в годовом исчислении и на 19% меньше, чем в сентябре 2019 г. Всего Китай импортировал с января по октябрь 2019 г. 30,31 млн. т газа по газопроводам, или на 0,6% меньше в годовом исчислении.
В октябре 2019 г. Китай в общей сложности импортировал 6,52 млн. т газа в виде СПГ и по газопроводам, или на 10,2% меньше в годовом исчислении, и это было первое за последние два года снижение его импорта в годовом исчислении. При этом октябрь обычно месяц, когда спрос на импорт газа в Китае вырастает из-за необходимости пополнения запасов газа и повышения спроса на газ со стороны промышленности и ЖКХ. Однако в октябре 2019 г., согласно информации аналитика газовых рынков Азии S&P Global Platts Asia LNG Джеффа Мура (Jeff Moore), промышленная деятельность в Китае замедлилась, а запасы газа в хранилищах не потребовали больших объёмов для их пополнения.

S&P Global Platts Asia LNG Jeff Moore (400x400, 43Kb)
S&P Global Platts Asia LNG Jeff Moore

Ситуация начнёт меняться с наступлением отопительного сезона в Северном Китае, но даже в связи с этим и тогда, т.е. нынешней зимой, как считают аналитики Platts Analytics, китайский импорт газа прирастёт менее чем на 5 млрд. куб. м в отличие от предшествующей зимы. В первые 10 мес. 2019 г. Китай импортировал 77,75 млн. т газа в виде СПГ и по газопроводам, или на 7,9% больше в годовом исчислении. Æ

Pulse, Nov. 27, 2019 (R.O.K.)
Согласно информации британской аналитической компании Clarkson Research Services, средняя цена на строительство танкера-газовоза СПГ составляет 186 млн. ам. дол.
Ведущими судостроителями танкеров-газовозов СПГ в мире стали ведущие южнокорейские судостроительные компании Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME).
Компания Samsung Heavy Industries получила с начала 2019 г. по настоящее время контракты суммарной стоимостью в 4 млрд. ам. дол. на строительство танкеров-газовозов СПГ против 3,3 млрд. ам. дол. (18 танкеров-газовозов СПГ) за полный 2018 г. Поставка танкеров-газовозов СПГ заказчиками с судоверфей компании начнётся с сентября 2022 г.
Портфель заказов компании на строительство судов всех типов с начал 2019 г. оценивается на текущий период времени в 6,9 млрд. ам. дол. против 6,3 млрд. ам. дол. за полный 2018 г. Плановый показатель привлечения заказов на новый тоннаж компании составляет 7,8 млрд. ам. дол., или выполнен на 88%.
С начала 2019 г. Hyundai Heavy Industries получила заказы на строительство 11 танкеров-газовозов СПГ суммарной стоимостью в 2,09 млрд. ам. дол., а DSME – 1,7 млрд. ам. дол. В сумме все три ведущие судостроительные компании Южной Кореи получили заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ в 7,79 млрд. ам. дол. против 11,35 млрд. ам. дол. в 2018 г.
По данным Clarkson Research Services, южнокорейские судостроители в октябре 2019 г. имели портфель заказов в 1,29 млн. компенсированных регистровых тонн (compensated gross tonnage (CGT)), или львиную долю от мирового портфеля заказов в 1,5 млн. CGT. В годовом исчислении портфель заказов судостроителей Южной Кореи в октябре 2019 г. подскочил на 324%, и впервые в 2019 г. превысил 1 млн. CGT в мес. В денежном выражении он в годовом исчислении вырос в октябре 2019 г. на 287% до 2,6 млрд. ам. дол.
В отличие от южнокорейских китайские судостроители имеют проблемы с качеством танкеров-газовозов СПГ, и потому они менее привлекательны для заказчиков. Впрочем, речь идёт не только танкерах-газовозах СПГ, коль скоро с января по октябрь 2019 г. южнокорейские судостроители привлекли 6,95 млн. CGT судостроительных заказов, а китайские – 6,11 млн. CGT.
Самым проблемными заказами для судостроителей Южной Кореи сегодня выступают заказы на буровые суда (drill ships), так как размещённые на их строительство заказы регулярно подвергаются канцеллингу, в связи с неблагоприятными прогнозами относительно мировых цен на нефть. Например, швейцарская компания Transocean отменила заказы на строительство двух буровых судов на судоверфи компании Samsung Heavy Industries в октябре 2019 г., а норвежская Northern Drilling – одного в том же месяце. Æ

Gunvor, Nov. 26, 2019 (Sw.)
Компания-оператор танкеров-газовозов СПГ Flex LNG Ltd. (исполнительный директор Ёйстен Каллеклев (Flex LNG Management AS CEO Øystein M. Kalleklev)) известила о том, что одна из её дочерних компаний взяла в долгосрочный фрахт сроком на 10 лет (с подтверждёнными пятью годами) строящийся южнокорейской компанией DSME борт 2479 (hull 2479) одного из самых продвинутых в технологическом отношении танкеров-газовозов СПГ (LNGC) мира. Контракт, вступающий в силу с августа 2022 г. по поставке танкера-газовоза СПГ класса 173 400 куб. м с двухтактным низко-оборотным двигателем ME-GI с судоверфи, был заключён с Clearlake Shipping Pte Ltd - одной из дочерних компаний глобального торгового дома Gunvor Group Ltd.

Flex LNG Management AS CEO Øystein M. Kalleklev (700x349, 188Kb)
Flex LNG Management AS CEO Øystein M. Kalleklev

Судно, которое планируется назвать Flex Artemis, будет оборудовано системой повторного сжижения испарений СПГ a Full Reliquifaction System (FRS), что за счёт минимального в 0,035% в сутки уровня испарения СПГ в грузовом пространстве, обеспечит значительную гибкость в его эксплуатации. Торговый дом Gunvor Group Ltd. широко вовлечён в торговлю и перевозки СПГ на спотовом рынке в мире. Æ

Reuters, Nov. 26, 2019 (UK)
Цены на российскую пшеницу выросли после того, как Египет, крупнейший покупатель российской пшеницы, закупил её внушительную грузовую партию. Цены на пшеницу из Сибири резко подскочили на волне повышения спроса со стороны Казахстана.
Государственное агентство Египта закупило 465 000 т пшеницы в ноябре 2019 г., в том числе 345 000 т в России и 120 000 т на Украине.
По данным базирующейся в Москве российской консультативной аналитической компании ИКАР/IKAR, экспортная цена пшеницы из России с содержанием протеина в 12,5% с перевозкой на условиях Ф.О.Б. из порта Чёрного моря на конец ноября 2019 г. составляла 207 ам. дол. за тонну. По данным другой ведущей московской российской консультативной аналитической компании СовЭкон/SovEcon, она составляла 208,5 ам. дол. за тонну, а ячменя – 187 ам. дол.
С начала маркетингового сезона 2018/2019 г. по начало маркетингового сезона 2019/2020 г. 1 июля 2019 г. Россия экспортировала 19 млн. т зерна, включая 16,6 млн. т пшеницы, при этом в сумме экспорт зерна в годовом исчислении снизился на 15%.
Российские фермеры уже высеяли озимые сорта зерна на площади в 18,2 млн. га, или на 103,9% от ранее запланированных площадей. Несмотря на недавнюю засуху, дожди и тепло позволили озимым схватиться ещё до прихода зимы. Æ

Reuters, Nov. 26, 2019 (UK)
Финансовый директор датской судоходной группы A.P. Moller-Maersk с января 2019 г. Каролина Дибек Хаппе (Carolina Dybeck Happe) переходит на аналогичную должность в американскую корпорацию General Electric с января 2020 г.

Carolina Dybeck Happe (466x700, 160Kb)
Carolina Dybeck Happe

На этом посту она заменит Джейми С. Миллер (Jamie S. Miller).

Jamie S. Miller (512x512, 142Kb)
Jamie S. Miller

Незадолго до этого старший операционный директор A.P. Moller-Maersk Сёрен Тофт (Søren Toft ) [url]https://twitter.com/toftsoren стал исполнительным директором конкурирующей судоходнойгруппы из Швейцарии MSC. Æ

Soren-Toft-COO (592x333, 103Kb)
Søren Toft

Yonhap, Nov. 26, 2019 (R.O.K.)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries Co., вторая в мире по портфелю судостроительных заказов, получила очередной заказ на строительство танкера-газовоза СПГ стоимостью в 1,5 млрд. СПГ. Заказа разместил судовладелец из Евразии. Судно должно быть построено к сентябрю 2022 г.
Портфель заказов компании с начала 2019 г. оценивается в 9,6 млрд. ам. дол., или на 88% соответствует плановым показателям на 2019 г., установленным в 7,8 млрд. ам. дол. В 2018 г. Samsung Heavy Industries Co. получила 6,3 млрд. ам. дол. новых судостроительных заказов. Æ

JIFFA, Nov. 25, 2019 (Jap.)
Порты Китая обработали в октябре 2019 г. 21,11 млн. ед. дфэ, или на 4,1% больше в годовом исчислении, по данным министерства транспорта. Контейнерная пропускная способность прибрежных морских и речных портов выросла соответственно на 4% до 19,58 млн. ед. дфэ и на 4,7% до 2,53 млн. ед. дфэ.
В первые 10 мес. 2019 г. на/из портов Китая было перевезено на 4,5% больше в годовом исчислении, или 217,29 млн. ед. дфэ, в том числе на/из прибрежных морских на 4% больше, или 192,57 млн. ед. дфэ, на/из речных – на 8,7% больше, или 24,72 млн. ед. дфэ. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 25, 2019 (HK)
В рамках инициативы Пояса и пути Китаем на октябрь 2019 г. подписано 197 соглашений о сотрудничестве с 137 странами мира и 30 международными организациями. Торговля между странами Пояса и пути и Китаем в первые 9 мес. 2019 г. составила 950 млрд. ам. дол.
Прямые нефинансовые (non-financial direct investment) инвестиции Китая в эти страны составили 10 млрд. ам. дол. Китай заключил двусторонние соглашения о валютном обмене с 20 странами и подписал соглашения о расчётах в новых китайских юанях с семью странами.
Среди инфраструктурных проектов Китая в странах Пояса и пути лидировали строительство ж.-д. линии между Китаем и Лаосом; Китаем и Таиландом; Венгрией и Сербией: и скоростной ж.-д. линии между Джакартой и Бандунгом (Jakarta-Bandung High-Speed Railway), развитие порта Гвадар (Gwadar) в Пакистане, порта Хамбантота (Hambantota) на Шри-Ланке, порта Пирей (Piraeus) в Греции и порта Халифа (Khalifa Port) в Абу-Даби (ОАЭ).
Кроме того, идёт строительство китайско-белорусского индустриального парка, демонстрационной индустриальной зоны China-UAE Industrial Capacity Cooperation Demonstration Zone и СЭЗ в Египте China-Egypt Suez Economic and Trade Cooperation Zone. Порт Гвадар – глубоководный порт на берегу Аравийского моря (the Arabian Sea) выступает в качестве морских ворот в китайско-пакистанский экономический транспортный коридор the China-Pakistan Economic Corridor.
Развивающиеся в рамках инициатива Пояса и пути транспортные проекты сократят, по расчётам Всемирного банка the World Bank, транзитное время перевозок по транспортным коридорам на 12%, увеличат объёмы грузопотоков на 9,7% и доходы от перевозок на 3,4%.
Это позволит вырваться из тисков крайней бедности (нищеты) миллионам из более 4 млрд. чел., населяющих Азию, Европу и Африку.
Запродав порт Гвадар Китаю, Пакистан породил в мире и, в частности, в Индии опасения по части возможного устройства в этом порту военно-морской базы Китая. А газета the Economic Times сообщает о прекращении перевозок контейнеров между Гвадаром и Карачи, столицей Пакистана, и о падении темпов развития СЭЗ в Гвадаре the Gwadar Free Trade Zone. Даже если это так, в целом китайская экспансия продолжается и расширяется в мире.
С 28 ноября 2019 г. открываются прямые перевозки контейнеров между речным портом Ухань (Wuhan) в провинции Хубэй (Hubei) в Китае и портом Осака в Японии. В порту Пирей планируется строительство четвёртого контейнерного терминала под эгидой находящейся под контролем Китая администрации порта (the Chinese-controlled Piraeus Port Authority (PPA)). Если проект будет реализован, то контейнерная пропускная способность порта Пирей вырастет с 7 млн. ед. дфэ до 10 млн. ед. дфэ, хотя аналитики указывают, что необходимые условия для осуществления этого проекта ещё не созрели, и Китай опрометчиво торопится. Китай контролирует порт через свою судоходную группу China Cosco Shipping, которая приобрела в капитале порта Пирей 51% участия в 2016 г. С тех порт Пирей превратился в третий по контейнерной пропускной способности порта Средиземного моря. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #539, NOV. 2019
Вторник, 04 Февраля 2020 г. 16:04 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

BIMCO, Nov. 23, 2019 (Denmark)
В годовом исчислении выпуск стали в Китае сократился в октябре 2019 г. на 1 млн. т, или 1,2% до 81 млн. т нерафинированной стали. Это первое сокращение её производства в годовом исчислении после декабря 2017 г. По сравнению с третьим кварталом 2019 г. в последнем квартале года выплавка стали в Китае также будет ниже. При этом чёрная металлургия Китая в после 20 мес. всё больше опирается на сбор металлолома в самом Китае, чем на импорт железорудного концентрата, что обваливает спрос на перевозки балкерами класса Capesize в мире. В первые 10 мес. 2019 г. Китай импортировал 877 млн. т железной руды, или на 1,6% меньше в годовом исчислении.
Если суточные ставки фрахта в перевозках железной руды балкерами класса Capesize в последние два квартала 2019 г. не обвалились, закрепившись после снижения в ноябре 2019 г. на уровне 20 000 ам. дол.,то лишь за счёт обслуживания перевозками её растущего экспорта из Бразилии. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 22, 2019 (HK)
Израильская судоходная контейнерная компания Zim (исполнительный директор Эли Гликман (Eli Glickman)), как сообщает лондонское деловое издание The Loadstar, получила в третьем квартале 2019 г. чистую прибыль в 5 млн. ам. дол. (против 6,6 млн. ам. дол. чистых убытков в годовом исчислении) и перевезла 725 000 ед. дфэ контейнеров, или на 0,7% меньше в годовом исчислении. Доходы компании в третьем квартале 2019 г. выросли в годовом исчислении на 0,2% до 842 млн. ам. дол., поскольку в среднем ставки фрахта выросли на 6% до 1 007 ам. дол./ед. дфэ против 950 ам. дол. годом ранее.

maxresdefault (700x393, 193Kb)

В первые 9 мес. 2019 г. доходы Zim составили 2,47 млрд. ам. дол., или выросли в годовом исчислении на 3,5% до 2,12 млн. ед. дфэ. Приросту доходов компании способствовало заключение ею в сентябре 2018 г. соглашения об обмене контейнерной вместимостью vessel-sharing agreement (VSA) с ведущими мировыми судоходными контейнерными компаниями Maersk и MSC, членами мега-консорциума морских контейнерных операторов the 2M, в перевозках между Азией и восточным побережьем США; Азией и побережьем Мексиканского залива США; Азией и северо-западным побережьем США и Азией и восточной частью Средиземного моря.
Это соглашение увеличило количество портов обслуживания и сократило транзитное время перевозок при сокращении уровней эксплуатационных издержек, что также немало помогло повысить доходность перевозок Zim. Æ

Reuters, Nov. 22, 2019 (UK)
В 2020 г. темпы роста экономики Греции прогнозируются в 2,8% в год как результат притока иностранных повышения спроса на внутреннем рынке и налоговых льгот. Доходы от приватизации, заложенные в бюджете на 23020 г., должны составить 2,445 млрд. евро. Корпоративный налог на прибыль, полученную в 2019 г., снизится с 28% до 24%, а на дивиденды наполовину до 5%.
Страна выходит из продлившегося десятилетие долгового кризиса и, согласно министру финансов страны Кристосу Стайкуросу (Christos Staikouras), планирует заключить соглашение с МВФ о досрочном погашении кредитов, что снизит нагрузку на обслуживание ею своего госдолга.
Кредиторы Греции в Евросоюзе прогнозируют темпы роста её экономики в 2,3% в год в 2020 г. против средних темпов экономического роста в Евросоюзе в целом в 1,2%. Æ

My Steel, Nov. 21, 2019 (Inet)
В январе-октябре 2019 г. китайские судостроители получили 21,2 млн. т двт новых заказов на строительство судов, или на 25,6% меньше в годовом исчислении, согласно данным национальной судостроительной ассоциации Китая China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI). В октябре 2019 г. они получили судостроительных заказов на 54% меньше в годовом исчислении, или 1,72 млн. т двт.
Количество экспортных судостроительных заказов за 10 мес. 2019 г. сократилось в годовом исчислении на 22,1% до 19,7 млн. т двт. Доля экспортных заказов составила 93% от их общего количества. Æ

GlobalData, Nov. 21, 2019 (Inet)
Сланцевая добыча нефти и газа позволили США начать экспортировать их на внешние рынки мира. По данным доклада ‘Global Long-Term LNG Contracts Review, 2019 – Golden Pass Signs High Volume Contract with Ocean LNG’ компании GlobalData, в 2019 г. США подписали пять долгосрочных контрактов на поставку 22,3 млн. т СПГ в год. Таким образом, на долю США в 2019 г. пришёлся самый большой объём долгосрочных контрактов на экспорт СПГ, или 67%.
Самым крупным оказался 20-летний контракт на морскую перевозку СПГ, подписанный между Golden Pass Products и Ocean LNG Limited – 15,6 млн. т в год в период с 2024 по 2044 гг.
На втором месте в мире после США оказался в 2019 г. Мозамбик (Mozambique) – 9,7 млн. т в год. Поставки многочисленным потребителям будут осуществляться с Mozambique LNG 1. На третьем месте - Канада и Папуа-Новая Гвинея, или соответственно 0,8 млн. т в год и 0,5 млн. т в год. Æ

Container Management, Nov. 20, 2019 (UK)
Компания Certus Port Automation поставит 200 автоматизированных портальных ворот для 8-полосного выезда и въезда gate operating system (GOS) для автоматизации более 200 точек доступа авто-трейлеров на территорию контейнерного терминала Abu Dhabi Terminal в порту Халифа (Khalifa Port) в Абу-Даби (Abu Dhabi) в Объединённых Арабских Эмиратах. Все эти ворота будут в автоматизированном, безлюдном режиме управляться при помощи terminal operating system (TOS) - фирменной терминальной операционной системы Certus.
Кроме того, эта же компания была выбрана для первой в регионе Ближнего Востока и Персидского залива поставки автоматических систем оптического распознавания символов the crane optical character recognition (OCR) для десяти причальных кранов-перегружателей контейнеров the ship-to-shore (STS) cranes.
Информационный киоск последнего поколения компании Certus благодаря улучшенному визуальному пользовательскому интерфейсу для водителей авто-трейлеров позволит оптимизировать управление воротами в сторону его упрощения и на базе модульного обслуживания.
В последние годы программно-аппаратные комплексы компании Certus для автоматизированного управления воротами, причальными кранами-перегружателями, ж.-д. и кранами на площадках (ярдах) контейнерных терминалов начали использовать глубокий алгоритм машинного обучения, что повысило качество и скорость распознавания систем OCR производства компании.
В сочетании с использованием новейших видео камерных технологий и более очным захватом данных, автоматизированная инспекция входящего и исходящего через портальные ворота грузового автотранспорта стала намного продуктивней. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 20, 2019 (HK)
Самая крупная в мире датская судоходная контейнерная компания AP Moeller-Maersk, как заявила её финансовый директор Каролина Дибек Хаппе (Maersk Finance Сhief Carolina Dybeck Happe), не планирует приобретать новые контейнеровозы, а вместо этого собирается сосредоточится на контроле над эксплуатационными издержками, новом направлении её развития, более приоритетном по сравнению с морскими грузовыми перевозками. Тем не менее, компания не собирается полностью отказываться от обновления своего флота, но будет осуществлять его только в пределах, необходимых для поддержания её конкурентоспособности, а не в целях расширения своей рыночной доли, для чего потребны крупнотоннажные контейнеровозы. В третьем квартале 2019 г. Maersk получила большую, чем ожидалось эксплуатационную прибыль при снижении уровня общего дохода.
Исполнительный директор компании Сёрен Скоу (Soren Skou), согласно статье в Wall Street Journal, заявил, что компания сфокусировалась на экономии на издержках и рационализации капитальных расходов, на стратегическом планировании, на расширении логистики на берегу, что в долгосрочной перспективе обещает повышении прибыльности компании. Она собирается покупать склады, пакгаузы и расширять участие в таможенной очистке customs house clearing services.
Компания уже инвестировала в наземную инфраструктуру во внутренних пунктах, отдалённых от морских портов, более 1 млрд. ам. дол. и собирается израсходовать на её развитие еще несколько сот долларов США в 2020 г. Компания в рамках своего структурного подразделения Logistics & Services занимается этим уже три года, но доход от наземной логистики в третьем квартале 2019 г. составил всего 1,6 млрд. ам. дол., мизер в сравнении с суммарным доходом компании от морских перевозок, составившем 7,3 млрд. ам. дол.
Тем не менее, как бы он ни был сравнительно невелик, он вырос за третий квартал на 13,4%. В идеале же, в перспективе Maersk хотела бы, что её логистическое подразделение Logistics & Services приносило ей половину её дохода. Услугами Maersk по морской перевозке экспортно-импортных грузов в контейнерах пользуются 70 000 компаний, ото американских розничных сетей, производителей автозапчастей, мебели, электроники, одежды.
Что касается пользователей логистических сервисов компании (наземные перевозки компании от морских портов до складов и дистрибуторских центров во внутренних пунктах), то тут круг её пользователей не превышает четверти от пользователей её морских перевозок.
Оно и понятно: в сравнении со специализированными логистическими компаниями инфраструктура наземной логистики Maersk совсем невелика, не превышает 100 внутренних наземных пунктов грузовой обработки контейнеров в глобальном масштабе. Компания Maersk перевозит пятую часть от всех контейнеров в мировых судоходных контейнерных перевозках.
В третьем квартале 2019 г. (на 30 сентября 2019 г.) компания зарегистрировала чистую прибыль в 520 млн. ам. дол. против убытков в 219 млн. ам. дол. в третьем квартале 2018 г.
Оборот компании снизился всего на 1% в третьем квартале 2029 г. в годовом исчислении до 10,1 млрд. ам. дол., а прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений выросла в годовом исчислении на 14% до 1,7 млрд. ам. дол. В целом компания заинтересована в стабильности доходов от эксплуатации портов, повышении доходов от управления контейнерными терминалами в морских портах и стабильном росте доходов от услуг логистики. Компания рассчитывает на успешные финансовые показатели и в четвёртом квартале 2019 г.
В третьем квартале 2019 г. компания перевезла по морю 6,8 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 2,1% больше, чем в третьем квартале 2018 г.
Её доход от этих перевозок составил 7,3 млрд. ам. дол., или не превысил показатели предшествующего года по причине того, что доход из расчёта на перевозку одного контейнера снизился в среднем на 3,6% до 929 ам. дол./ед. дфэ. На полный 2019 г. Maersk прогнозирует прирост объёмов перевозок контейнеров в 2% в годовом исчислении против зарегистрированного в 2018 г. прироста в 4,5% в 2018 г. в сравнении с 2017 г. Æ

World Maritime News, Nov. 20, 2019 (Nthrlnds.); LNG World News, Nov. 20, 2019 (UK)
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и её паромный филиал Ferry Sunflower Limited объявили о планах начала в декабре 2019 г. строительства на японской судоверфи компании Mitsubishi Shipbuilding своих первых двух паромов класса 17 300 брт, использующих бункер СПГ. Компания Ferry Sunflower зафрахтует эти суда, которые получат названия Sunflower Kurenai и Sunflower Murasaki, по окончании их строительства в 2023 г. и заместит ими ныне размещённые в её паромных перевозках суда. При длине корпуса в 199,9 м и скорости хода в 22,5 уз. они будут перевозить каждый по 763 пассажира. Их оборудуют двухтопливными главными двигателями (dual-fuel engines), и к ним будет применена японская технология «умных судов» Ishin II в рамках природоохранного проекта Ishin Next – MOL Smart Ship Project. Æ

Без названия (501x100, 21Kb)
Splash 24/7, Nov. 20, 2019 (Sing.)
Порт Портленд (Portland) на западном побережье США впервые за последние пять лет сумел привлечь еженедельные контейнерные перевозки.

images (294x171, 45Kb)

Речь идёт о начинающихся с января 2020 г. еженедельных перевозках контейнеров южнокорейской судоходной компании SM Line, которые свяжут порт Портленд с портами Китая и Южной Кореи.

Portland (700x366, 337Kb)

Ранее аналогичные перевозки в Портленде осуществляла южнокорейская судоходная контейнерная компания Hanjin Shipping, которая отказалась от них в 2015 г. из-за конфликта между профсоюзом докеров и филиппинским глобальным оператором контейнерных терминалов и портов ICTSI, который уже давно покинул порт Портленд. Æ

sisimiut-visitgreenland (700x341, 306Kb)
[Sisimut

High North News, Nov. 20, 2019 (Norw.)
В бюджете Гренландии (Greenland) на 2020 г. предусматривается статья расходов в 5 млн. датских крон на подготовку и запуск строительства автотрассы стоимостью в 400-500 млн. датских крон между населёнными пунктами Sisimiut на западном побережье Норвегии и Kangerlussuaq в 130 км восточнее.

greenland-snowmobile (662x477, 214Kb)

В Kangerlussuaq располагается единственный в Гренландии аэропорт, рассчитанный на посадку крупных самолётов класса Боинг-757 (Boeing 757). Æ

kangerlussuaq_airport_in_2010_2_1 (700x448, 355Kb)
Kangerlussuaq Airport

Marine Link, Nov. 20, 2019 (US)
Судовладелец и оператор балкеров из Германии, судоходная компания Oldendorff Carriers (исполнительный директор Петер Твисс (Oldendorff CEO, Peter Twiss)) подписала с Центром битов и атомов (Center for Bits and Atoms (CBA))(директор Нил Гершенфельд (CBA Director Neil Gershenfeld)) Массачусетского технологического института (the Massachusetts Institute of Technology's (MIT)) соглашение об исследовании в направлении инновационного проектирования и новаторского силового оборудования для экологически-чистого и энергетически-эффективного судна. Речь идёт о судне, отвечающем по указанным параметрам требованиям ИМО на период с 2030 по 2050 гг.

Oldendorff CEO Peter Twiss (443x293, 144Kb)
Oldendorff CEO, Peter Twiss

Первоначально планируется исследовать возможности повышения гидродинамической эффективности корпуса судна с учётом опыта проектирования в авиа- и автомобилестроении и найти альтернативные источники энергии. Необходимость выхода за пределы сугубо корабельного проектирования обосновывается необходимость более полной интеграции формы и функции корпуса.
Проект нового судна будет оцифрован, как и материалы, из которых оно будет строиться, по тому же типу, как оцифровывается состоящий из аминокислот биологический материал. Только применительно к судовым корпусам в качестве базовых элементов для оцифровки выступят такие элементы «умного» корпуса, как morphing structures, hydrodynamic cloaking, moving boundary layers и альтернативные источники энергии.

CBA Director Neil Gershenfeld (700x468, 261Kb)
CBA Director Neil Gershenfeld

Это призвано помочь создать корпусной материал с прорывными (disruptive) свойствами, целостной гетерогенной функциональностью, возможностью сборки и разборки корпуса в течение всего срока эксплуатации судна, которое будет отличаться минимальным воздействием на морскую окружающую среду. По данным Clarkson Research, только 30% судов мирового торгового флота можно сегодня признать экологически-дружественными, eco-судами.

Без названия (1) (259x194, 30Kb)

С 2013 г. судоходная компания Oldendorff Carriers инвестировала 3 млрд. ам. дол. в 90 новых экологически-чистых судов, построенных в Китае, Южной Корее и Японии. И сегодня более 95% балкеров компании, собственных, а также отфрахтованных и взятых бэрбоут-чартер, являются энергетически-эффективными eco-судами с сокращёнными эмиссия СО2 и низким расходом бункера. Средний возраст 116 судов компании не превышает 4,5 лет.
CBA - междисциплинарный научный центр на стыке физики и вычислительной техники (computer science), один из пионеров цифровизации производства и изделий, материалов, робототехники, биоматериалов и проектов. Æ

Без названия (479x105, 6Kb)
Container News, Nov. 20, 2019 (UK)
Альянс морских портов северо-западного побережья США the Northwest Seaport Alliance (NWSA) с января по октябрь 2019 г. обработал 3 219 673 ед. дфэ контейнеров, или на 2,9% больше в годовом исчислении. Экспорт контейнеров при этом в портах NWSA вырос на 5,7%, а импорт сократился на 0,9%.

seattle-tacoma-wa-map_v1-300x259 (300x259, 76Kb)

В октябре 2019 г. порты NWSA обработали 310 066 ед. дфэ контейнеров, или на 7,2% меньше, чем в октябре 2018 г.
Международный импорт сократился на 15,4%, а экспорт за месяц сократился на 4%.

demo-terminal-5-fenders-1 (679x477, 261Kb)
North Harbor Terminal 5

Полный экспорт за месяц вырос на 7,1% из-за высокого спроса на сельскохозяйственную продукцию США на развитых и развивающихся рынках в Азии за пределами Китая. Грузовая обработка каботажных контейнеров в октябре 2019 г. выросла на 6,8%, обработка грузов с Аляски выросла на 6,1% и Гавайских о-вов – на 1,4%.

dsc_6525-1000x495 (700x346, 290Kb)
North Harbor Terminal 5

В порту North Harbor идёт модернизация контейнерного терминала Terminal 5, происходит изъятие грунта для прокладки рельсовых путей, необходимых для перемещения кранов, а поставку электроэнергии планируется увеличить с 5 мегаватт до 25 мегаватт, что позволит снабжать электропитанием до 1 000 рефконтейнеров. Æ

World Maritime News, Nov. 20, 2019 (Nthrlnds.)
Новое СП в составе двух компаний Proman Shipping (исполнительный директор Дэвид Кэссиди (Proman CEO David Cassidy)), Швейцария, и Stena Bulk, Швеция, заказали два танкера класса IMOIIMeMAX (49 900 т двт), способных работать на бункере метанола (methanol-ready tankers) на китайской судоверфи Guangzhou Shipyard International (GSI).

Proman CEO David Cassidy (466x700, 209Kb)
Proman CEO David Cassidy

На судах, которые будут принадлежать обеим компаниям на паритетных началах и сданы в долгосрочный фрахт Proman Shipping, которая станет их оператором, установят двухтопливные главные двигатели, каждый из которых сможет потреблять 12 500 метрических тонн метанола в год.

Proman Stena Bulk 002 (700x363, 220Kb)

Использование метанолового бункера позволяет на 95% сократить эмиссии окислов серы (SOx) и частичек сажи, на 60% окислов азота (NOx). Ранее GSI построила для Stena Bulk 13 судов класса IMOIIMAX. Æ

Xinde Marine News, Nov. 19, 2019 (PRC)
10 ноября 2019 г. гонконгской судоходной контейнерной компании OOCL исполнилось 50 лет. Юбилей отмечался в морском музее Гонконга the Hong Kong Maritime Museum (HKMM). Там были организованы выставка, показы видео, состоялась продажа сувениров, был выпущен набор памятных открыток, др. Вырученные средства пошли на поддержку музею и на благотворительность.

C.Y. Tung (700x700, 389Kb)
C.Y. Tung

Компания OOCL была основана C. Y. Tung`ом в 1969 г. как первая в Азии судоходная контейнерная компания для регулярных международных перевозок контейнеров. Первоначально эти перевозки осуществлялись между Азией и западным побережьем США. Первые контейнеровозы OOCL представляли собой переделанные обычные суда с контейнерной вместимостью, не превышавшей 300 ед. дфэ. Они получили название контейнеровозы класса Victory.
Компания OOCL глубоко укоренена в Гонконге. И её история не отделена от истории Гонконга, как и от истории мировой контейнеризации. Æ

gCaptain, Nov. 19, 2019 (Austral.)
Жизнь в море лёгкой не назовёшь, но согласно новому исследованию Йельского университета (Yale University)(руководитель проекта д-р Рафаэль Лефковиц (Dr. Rafael Lefkowitz)), оплаченному трастом международного морского транспортного профсоюза the ITF Seafarers’ Trust (председатель Дейв Хейндель (Chair of the Seafarers’ Trust Dave Heindel), директор Кэти Хиггинботтом (Head of the Seafarers’ Trust Katie Higginbottom)) среди моряков распространены депрессия, беспокойство, и их нередко посещают мысли о самоубийстве. Речь идёт о самом авторитетном и доскональном из исследований психического состояния морячков международного торгового флота на сегодняшний день. Была исследована выборка из 1500 моряков различных рангов, национальностей, работающих на разных типах судов, под разными флагами.

Yale University Dr. Rafael Lefkowitz (559x700, 231Kb)
Yale University Dr. Rafael Lefkowitz

В ходе опросов выяснилось, что четверть опрошенных страдает депрессией, 17 испытывают беспокойство и 20% были на грани самоубийства или причинения себе другого вреда. Исследование выявило взаимосвязь между тремя этими психическими состояниями, повышающими вероятность возникновения производственных травм и психических заболеваний на борту судов международного торгового флота.

Chair of the Seafarers’ Trust Dave Heindel (600x400, 121Kb)
Chair of the Seafarers’ Trust Dave Heindel

Факторами, способствовавшими негативному настрою на судах выступали, согласно исследованию, недостаточность профессиональной подготовки моряков для выполнения своих обязанностей, небезопасные условия работы, низкий уровень удовлетворения результатами труда, имеющимся уровнем медицинского обслуживания.
Свою лепту в состояние экипажей вносили троллинг, дедовщина, насилие над членами экипажей на борту судов. При этом члены экипажей, выходцы с Филиппин и Восточной Европы, испытывали или были свидетелями насильственных действий на борту судов, где они работали, в четыре раза чаще, чем моряки из стран Запада.

Head of the Seafarers’ Trust Katie Higginbottom (677x381, 148Kb)
Head of the Seafarers’ Trust Katie Higginbottom

Но при всех негативных результатах исследования положительным моментом выступает то, что все обнаруженные на судах международного торгового флота проблемы по большей части устранимы при условии, что выводы исследования послужат для международного судоходства руководством к действию.
В исследовании содержится перечень рекомендаций, в частности, по предотвращению и прекращению дедовщины, для морских учебных заведений, судоходных компаний, работодателей, клубов взаимного страхования, морских профсоюзов. Усиление насилия на судах – тревожащая тенденция, нуждающаяся в дальнейшем наблюдении и исследовании. Доклад Seafarer Mental Health Study 2019 доступен по адресу в Интернете https://www.seafarerstrust.org/seafarer-mental-health-study-2019/Æ

Xinde Marine News, Nov. 19, 2019 (PRC)
Круизный порт Наньша (Nansha) в Гуанчжоу (Guangzhou) в провинции Гуандун (Guangdong) планирует строительство крупнейшего в Китае круизного причала в СЭЗ, для которой круизное судоходство станет основой развития. В порту планируется построить четыре причала общей длиной причальной стенки в 1 600 для судов класса от 100 000 до 225 000 брт. В рамках первой очереди планируется построить 770 м причалов указанного класса, а также новый пассажирский терминал площадью в 60 000 кв. м и пропускной способностью в 750 000 чел. в год.
В настоящее время в Наньша заходят суда 9 судоходных круизных компаний, или больше всего в Китае, осуществляющих круизы с заходами в Гонконг, Японию, Вьетнам, на Филиппины (the Philippines). Æ

Hellenic Shipping News, Nov. 19, 2019 (Gr.)
По данным VesselsValue, портфель заказов греческих судовладельцев на южнокорейских судостроительных верфях доходит до 60% от общемирового. Это – 118 судов стоимостью в 14 млрд. ам. дол. Из этой суммы 10,3 млрд. ам. дол. инвестированы в строительство 55 танкеров-газовозов СПГ, 3,4 млрд. ам. дол. – в строительство 58 танкеров суммарным дедвейтом в 7,86 млн. т. Этот портфель заказов говорит о том, что судовладельцы Греции ставят технологический уровень судостроения Южной Кореи выше судостроения других стран, если говорить о соотношении цены и качества.
В Китае они строят 56 судов суммарной стоимостью в 2,3 млрд. ам. дол. Это – 23% от суммарного портфеля заказов греческих судовладельцев. Портфель балкеров этих судовладельцев, строящихся в Китае, по данным VesselsValue, насчитывает 33 судна, или 3 283 700 т двт, стоимостью в 1млрд. ам. дол. Портфель контейнеровозов – 123 ед. стоимостью в 730 млн. ам. дол. и 10 танкеров в 535 млн. ам. дол. Китайские судоверфи предлагают строительство судов на 10-15% дешевле, чем в Южной Корее.
На судоверфях Японии, где раньше греки только и строили свои суда, они строят 21 судно стоимостью в 1 млрд. ам. дол., что в общей структуре их портфеля судостроительных заказов не превышает 11%.
В любой момент времени портфель заказов греческих судовладельцев никогда не бывает меньше 300 судов, если говорить о двух последних десятилетиях. Æ


5df5087c79d7574a9355ea12 (700x525, 342Kb)
gCaptain, Nov. 19, 2019 (Austral.)
Судоходная круизная компания Celebrity Cruises (Президент и исполнительный директор Лиза Лютов-Перло (Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo)) из США объявила, что разместила на борту круизного судна the Celebrity Edge полностью женский экипаж. Первый круиз этого судна состоится 8 марта 2020 г. в Международный женский день.

Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo (700x350, 133Kb)
Celebrity Cruises President & CEO Lisa Lutoff-Perlo

По данным ИМО на женщин в плавсоставе международного торгового и пассажирского флота из 1,2 млн. чел. приходится 2%, а 94% женщин от этих 2% процентов работают в составе экипажей круизных судов.

Celebrity Edge Captain Kate McCue (600x420, 113Kb)
Celebrity Edge Captain Kate McCue

С 2015 г. компания повысила долю женщин в экипажах своих круизных судов с 3% до 22%.

Lisa Lutoff-Perlo with Celebrity officers including Capt. Kate McCue second right (700x363, 273Kb)

Капитаном круизного судна the Celebrity Edge с экипажем из 26 чел. будет американка Кейт МакКью (Captain Kate McCue).

WomanCrushWednesday_CaptKateMcCue-12 (700x626, 378Kb)

С 2015 г. Кейт МакКью служит первой в США женщиной-капитаном круизного судна the Celebrity Summit. Все женщины, члены экипажа, будут, включая капитана из США, из 17 различных стран мира. (Испании, Финляндии, Великобритании, Болгарии, Филиппин, Румынии, Нидерландов, Франции, Украины (Людмила Мирошниченко), Греции, Израиля, Южной Африки, Ганы, Камеруна, Мальты и Новой Зеландии). Æ

LNG World News, Nov. 19, 2019 (UK)
Южнокорейская судостроительная компания Hyundai Mipo Dockyard, дочернее предприятие южнокорейской судостроительной группы Hyundai Heavy Industries, получила заказ на строительство танкера-бункеровщика СПГ длиной корпуса в 166 м, шириной в 24,4 м, грузовместимостью в 18 000 куб. м от азиатского судовладельца. Стоимость заказа – 71,5 млрд. вон (61,3 млн. ам. дол.), поставка – в январе 2022 г.
Судно будет использовать в качестве бункера конденсат испарений от перевозимого груза СПГ. В то же время степень испарения СПГ в грузовом пространстве танкера будет ограничиваться охлаждением его корпуса. Ранее та же судоверфь построила и поставила компании Bernhard Schulte танкер-заправщик СПГ Kairos класса 7 500 куб. м. Æ

gCaptain, Nov. 19, 2019 (Austral.)
Катар подписал соглашение с судоходной круизной компанией из Швейцарии MSC Cruises (исполнительный директор Пьерфранческо Ваго (MSC Cruises CEO Pierfrancesco Vago)) договор о фрахтовании на период проведения Чемпионата мира по футболу за Кубок ФИФА 2020 г. (the 2022 FIFA World Cup) двух круизных судов MSC Europa и MSC Poesia.

MSC Europa (700x385, 304Kb)
MSC Europa

Суда будут служить в качестве плавучих отелей у причалов порта Доха (Doha Port) в ноябре 2020 г.

643-3a8a0ce8e2a4 (700x420, 278Kb)
MSC Poesia

Круизный лайнер MSC Europa в настоящее время строится во Франции на судоверфи в Сен-Назере (Saint-Nazaire) с поставкой заказчику в 2022 г. Это судно станет первым в круизном флоте MSC Cruises судном, способным работать на бункере СПГ. В общей сложности в качестве номеров отелей туристам на двух круизных судах будет предоставлено 4 000 кают. Æ

Marine Link, Nov. 19, 2019 (US)
Компания из Германии MAN Energy Solutions выиграла контракт на поставку со своего головного завода Frederikshavn в Дании главных двигателей для двух новых буксиров тяговым усилием в 60 тонн, ледового класса компании Svitzer, предназначенных для работы водах стран Скандинавии и ныне строящихся на турецкой судоверфи Med Marine. На каждом буксире, поставка которых состоится в конце 2020 г., будут стоять по два двигателя MAN175D мощностью каждого в 2 040 киловатт механической мощности (kWm), 1 800 оборотов в мин.

maxresdefault (1) (700x393, 262Kb)

Опционально на судах может быть в дальнейшем также установлено компактное модульное оборудование селективного каталитического восстановления Selective Catalytic Reduction (SCR) от той же немецкой компании, что позволит главным двигателям не просто соответствовать стандартам IMO Marpol Tier II NOx, но и намного их превосходить. Æ

images (1) (326x155, 19Kb)
The Maritime Executive, Nov. 19, 2019 (US)
С 19 ноября 2019 г. исполнительным директором китайской компании CNOOC Limited, занимающейся добычей нефти и газа на морском шельфе, стал Сюй Кэцян (Xu Keqiang), 1971 г. рождения, главный инженер с технической эрудицией университетского профессора. Он окончил Северо-западный университет по специальности «геология нефти и газа» в 1996 г. С марта 2017 г. он служил вице-президентом CNOOC и президентом её дочерних компаний Nexen Energy ULC, CNOOC International Limited и президентом и генеральным директором её дочерней компании CNOOC China Limited.

CNOOC Limited Xu Keqiang (225x224, 22Kb)
CNOOC Limited Xu Keqiang

Группа CNOOC – крупнейшая компания в сфере работы на морском шельфе Китая и одна из крупнейших компаний, работающих на морском шельфе, в мире. В Китае компания занимается добычей нефти и газа на морской шельфе Бохая (Bohai), в западной и восточной частях Южно-Китайского моря (South China Sea), в Восточно-Китайском море, Восточно-Китайском море (the East China Sea). За рубежом – на морских шельфах стран Азии, Африки, Северной и Южной Америки.
В третьем квартале 2019 г. чистая добыча компании достигла 124,8 млн. баррелей нефтяного эквивалента (barrels of oil equivalent (BOE)), или на 9,7% больше в годовом исчислении. Добыча на морском шельфе Китая выросла на 8,9% в годовом исчислении до 80,2 млн. баррелей нефтяного эквивалента, а за рубежом – на 11,2% до 44,6 млн. баррелей нефтяного эквивалента.
В третьем квартале компания начала заниматься проектами Egina и Appomattox, которые в значительной степени и обеспечили прибавку. Она открыла три новых месторождения и пробурила 19 успешных оценочных скважин. В частности, на участке китайской морского шельфа Kenli 6-1 на акватории Бохая. В Гайане (Guyana) компания открыла месторождение Tripletail, ведя оценочные буровые работы на блоке морского шельфа Stabroek, на котором в общей сложности до этого были открыты 14 месторождений, что обеспечит в будущем развитие района Turbot. Æ

Без названия (2) (225x225, 69Kb)
The Maritime Executive, Nov. 19, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Virgin Voyages (исполнительный директор Том МакАльпин (Virgin Voyages CEO Tom McAlpin)) объявила, что назовёт своё второе новое круизное судно Valiant Lady и разместит его в Средиземноморских круизных перевозках из Барселоны (Barcelona). Продажа билетов начнётся 19 декабря 2019 г., а сам круиз состоится в мае 2021 г.

Virgin Voyages CEO Tom McAlpin) (512x383, 68Kb)
Virgin Voyages CEO Tom McAlpin

Всего судно будет осуществлять круизы по трём разным маршрутам в Средиземном море с отходами по воскресеньям, но с неизменной остановкой на Ибице (Ibiza).

1977-56de945f9bc (700x525, 454Kb)

Судно названо «Отважной женщиной», чтобы подчеркнуть, что и женщины тоже могут быть капитанами круизных судов и руководителями круизного судоходства в мире. Компания Virgin Voyages последовательно реализует на практике свою программу Scarlet Squad («Алая эскадра») по поиску и найму талантливых женских кадров руководителей, судоводителей.

Scarlet Lady Capt. Wendy Williams (601x700, 344Kb)
Scarlet Lady`s Capt. Wendy Williams

В июне 2019 г. она назначила капитаном своего первого круизного судна the Scarlet Lady женщину - Вэнди Уильямс (Capt. Wendy Williams). Это судно поступит в перевозки весной 2020 г.

virginvoyages (700x394, 190Kb)

В экипаже the Scarlet Lady будет ещё 12 женщин-судоводителей и судомехаников, а также старший администратор отеля Джил Андерсон (Jill Anderson), офицер по безопасности Кристин Вэндж (Christin Wenge) и офицер по охране морской окружающей среды Линдси Кербер (Lindsay Kerber).

1f55011aa335e1544974ac527532e846 (600x483, 71Kb)

Судно the Scarlet Lady будет базироваться в морском порту Майами на Флориде на новаторском по проекту (архитектор Бернардо Форт Брешиа (Bernardo Fort Brescia)) и концепции морском круизном терминале, больше напоминающем арену (сцену), а не круизный терминал.

Bernardo Fort Brescia (700x393, 190Kb)
Bernardo Fort Brescia

Особенность политики новой «рок-н-рольной» круизной компании – лицам до 18 лет вход воспрещён. Æ

Marine Link, Nov. 18, 2019 (US)
Малайзия, третья экономика Юго-Восточной Азии, также, как и многие другие страны и морские порты мира (Сингапур, Фуджайра в ОАЭ, частично Китай), запретила использование на судах в своих территориальных водах газопромывателей (open-loop scrubbers) с открытым контуром. Судам запрещён сброс в море вод, использовавших для промывки газовых эмиссий.
Суда должны использовать газопромыватели закрытого контура, или гибридные, которые предполагают накопление отработанных вод и их безопасную для морской окружающей среды выгрузку в морских портах. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 18, 2019 (HK)
Впервые после 2009 г. экономика Гонконга сократилась на 1,3% против ранее прогнозировавшегося прироста ВНП от 0% до 1%. Экономику города, многие её сектора, подкосили непрекращающиеся пятимесячные акции протеста и усиление актов насилия, по мнению правительственного экономиста Гонконга Эндрю Ау (Andrew Au). В Гонконг перестали приезжать туристы, сократилось потребление, приостановились инвестиции.

2020-02-09_195327 (489x656, 621Kb)
Hong Kong`s govt. economist Andrew Au

Деловой мир Гонконга был настроен «весьма пессимистично», и чем сильнее были акции протеста, чем больше они затягивались, рискуя принять хронический характер, тем более отчётливыми были пессимистические настроения. В июле-сентябре 2019 г. экономика Гонконга сократилась на 3,2% по сравнению с предшествующим кварталом, причём экономика теряла темпы роста два квартала подряд, и формально, технически, это подпадало под определение экономического спада, рецессии.
Окончание насилия, восстановление спокойствия – самое главное условие восстановления экономики. Правительство продолжает внимательно следить за ситуацией и предпринимает необходимые меры для поддержки предприятий и их защите. Æ

Marine Link, Nov. 18, 2019 (US)
Судовладелец и оператор танкеров-газовозов СПГ, компания Teekay LNG Partners получила с судоверфи в Южной Корее очередной заказанный ею танкер-газовоз СПГ ледового класса Arc7 «Георгий Ушаков» для размещения в перевозках на Северном морском пути. Судно будет принадлежать совместной с китайской China LNG Shipping паритетной совместной компании и на основе 26-летнего договора об обслуживании осуществлять перевозки грузовых партий СПГ с завода «Ямал СПГ», работая на/из порта Сабетта (Sabetta).

1 (700x400, 161Kb)

Тремя месяцами ранее СП получила аналогичное, грузовой вместимостью в 172 000 куб. м судно «Владимир Воронин». Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 18, 2019 (HK)
Южнокорейский перевозчик Hyundai Merchant Marine (HMM) зарегистрировал в третьем квартале 2019 г. эксплуатационные убытки в 46,6 млрд. вон (39,8 млн. ам. дол.). В годовом исчислении убытки компании сократились на 62,1% против 123,1 млрд. вон убытков в третьем квартале 2018 г. Суммарный доход компании вырос на 1,5% в годовом исчислении до 1,44 млрд. вон, несмотря на неопределённость состояния мировой торговли и избыток тоннажа, ведущий к снижению ставок фрахта в судоходных перевозках.
В первые 9 мес. 2019 г. доход компании HMM составил 4,2 млрд. вон, или вырос на 10,2% в годовом исчислении против эксплуатационных убытков в 265,2 млрд. вон в первые 9 мес. 2018 г. Таким образом, в годовом исчислении убытки компании сократились на 46,2%, по данным морского делового издания The Loadstar Великобритании.
По данным Alphaliner, HMM увеличила объём своих транстихоокеанских перевозок на 2,4% в первые 9 мес. 2019 г., или приблизительно 750 000 ед. дфэ. В 2020 г. компания HMM начнёт получать новые мега-суда, строящиеся в Южной Корее, подойдёт к концу её соглашение об обмене контейнерной вместимостью с партнёрами по мега-консорциуму the 2M и компания начнёт на тех же условиях сотрудничать с партнёрами из мега-консорциума THE Alliance. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 18, 2019 (UK)
Китайская судостроительная компания Xiamen Shipbuilding Industry (из группы Fujian Shipbuilding Industry Group) поставила Siem Confucius и Siem Aristotle, два крупнейших в мире специализированных автовоза pure car, truck carriers (PCTCs), использующих бункер СПГ, судоходной компании, оператору автовозов to Siem Car Carriers (президент Кеннет Росс (Siem Car Carriers President Kenneth Ross)). Суда имеют длину корпуса в 199,9 м, ширину – 30 м, высоту борта в 14,8 м, и рассчитаны на перевозку 7 500 авто. По сравнению с обычными судами PCTCs, эмиссий новостроя снизятся на 50%.

vw-1 (700x464, 392Kb)

Компания Siem Car Carriers перевозит ролкерные грузы, брейк-балкерные грузы и конструкционные грузы между Мексикой, западным побережьем США, Китаем, Японией, Южной Кореей и Россией. А компания Xiamen Shipbuilding Industry – одна из крупнейших китайских судоверфей, строящая контейнеровозы, суда для перевозки конструкционных грузов и авто(мобиле)возы. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 18, 2019 (HK)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd AG (президент контрольного совета Михаль Берендт (the Supervisory Board Chairman Michael Behrendt)) назначила Марка Фрезе (Mark Frese) членом своего руководства с 25 ноября 2019 г.

Supervisory Board Chairman Michael Behrendt (183x275, 27Kb)2020-02-09_221514 (223x364, 160Kb)2020-02-09_221443 (299x383, 171Kb)
Hapag-Lloyd AG Supervisory Board Chairman Michael Behrendt; new CFO Mark Frese; former CFO Nicolas Burr

В марте 2020 г. он станет главным финансовым директором (chief financial officer (CFO)) компании, заменив занимавшего этот пост с 2015 г. Николса Бурра (Nicolas Burr), который отправится в феврале 2020 г. поднимать новые проекты компании в Чили. (Ранее он работал главным финансовым директором в компании Ceconomy AG (в прошлом (Metro AG)).

OMFIF, Nov. 18, 2019 (Inet)
Чем больше затягивается урегулирование торговых споров между США и Китаем, тем выше становятся шансы того, что экономическим лидером в Азии, в бассейнах Тихого и западной части Тихого океана станут не США и Индия, а Китай. Президент Трамп торпедировал проект своего предшественника Барак Обамы - проект транстихоокеанского торгового партнёрства the Trans-Pacific Partnership (the TPP), предполагавший свободу обмена товарами, услугами и технологиями между странами Северной Америки и Азии.
Обама мыслил the TPP не как сугубо торговое соглашение, а как политический проект. Он рассматривал его как жест, призванный показать Азии, в которую ныне смещается центр мировой геополитики, что США совершают «разворот лицом к Азии» (‘pivot to Asia’). Что стояло за этим проектом Обамы? Понимание того, что выбора нет: если не the TPP, то гегемония Китая в Азии. Он открыто говорил о том, что без свободы торговли в варианте, предусмотренном the TPP, Китай получит возможность в одностороннем порядке диктовать странам Азии свои правила торговли и навязывать им инвестиции.
Трамп не понимал или не придавал значения проекту the TPP как инструменту политики, для него это партнёрство оставалось сугубо торговым. Многосторонние соглашения, к тому же, не отвечали его темпераменту. Для Трампа более ценны двусторонние торговые соглашения, причём исключительно те, в рамках которых США перевешивают и диктуют. Соглашения? Да ради Бога, но только на условиях США и только двусторонние. И если это на самом деле так, то Трамп не видит леса за деревьями, принося в жертву долгосрочные стратегические интересы США в Азии и не только там. И если этот так, то Трампу можно отказать в стратегическом мышлении, признав за ним лишь качества первостатейного переговорщика, кем он и был по жизни до того, как возглавил правительство США.
В начале ноября 2019 г. Индии отклонила предложение о членстве во Всестороннем региональном экономическом партнёрстве (ВРЭП)(the Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP)). Соглашении о свободной торговле и экономической интеграции, возглавляемом Китаем. Следовательно, Индия добровольно отказалась от своего участия в формировании будущего Азии. Этим она также обманула доверие надеявшихся на её участие и только потому и присоединившихся к ВРЭП Японии, Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии.
Предстоит, правда, ещё ратификация, и она зависит от надежд вышеозначенных стран на то, что Индия не сегодня-завтра присоединится к ВРЭП. Без этого разрушатся их надежды на выстраивание в Азии новой политической архитектуры, которое они как раз связывают с членством ведущих стран Азиатско-Тихоокеанского региона во ВРЭП. В трудное положение отказ Индии ставит и Китай. ВРЭП дополняет китайскую инициативу Пояса и пути.
Это – две стороны стратегии Китая, направленной на обеспечение глобальной свободы торговли, импорта и экспорта, а отказ Индии присоединиться – большое препятствие к достижению этой цели, и чтобы понять, почему этот так, достаточно взглянуть на географическую карту и местоположение на ней Индии. Индия имеет огромное значение и играет значительную роль в мировой торговле и политике.
Отпущенные Китаю возможности, связанные с низкой стоимостью рабочей силы, гарантирующей дешёвое производство, подходят к своему концу. Роль мирового производственного цеха от Китая переходит к Индии, и если бы он согласился на финансовое сотрудничество и сотрудничество в области логистики с Китаем, обе страны только бы выиграли. Вот это был бы тандем так тандем, но, к сожалению, если он и состоится, то не в самой ближайшей перспективе, так как и все политические партии, и весь бизнес Индии единодушно поддержали правительство в его решении не присоединяться к ВРЭП.
Индийские СМИ твердят, что присоединись их стран к ВРЭП, внутренний рынок страны тотчас бы заполонили дешёвые промтовары из Китая. Это подорвало бы позиции индийских производителей и породило бы всплеск безработицы. В этих рассуждениях сквозит нехватка уверенности Индии в своих силах. Торговый дефицит Индии в торговле со странами ВРЭП превышает 105 трлн. ам. дол., и половина от этой суммы приходится на Китай. Как Китай использовал членство в ВТО для ускорения своих реформ, так и Индия могла бы использовать ВРЭП с той же целью, но вместо этого предпочла политику защиты той структуры своей экономики, которая несовместима с насущными требованиями мировой экономики.
Рано или поздно Индии всё равно ведь придётся к ним приспосабливаться, но сделать это будет всё труднее, если она будет продолжать упорствовать в своём нынешнем выборе. Её промышленные предприятия неэффективны, а она хочет их защитить и спасти, поскольку их нельзя отправить на экспорт, а можно продавать только внутри страны. Это увековечит неконкурентоспособность индийской промышленности. Она станет заложницей протекционизма, а в перспективе это не позволит создавать рабочие места для вступающей во взрослую жизнь молодёжи, так как рынок рабочей сил так и останется узок.
Если бы США не похерили участие в the TPP, а Индия во ВРЭП, они могли бы создать необходимое равновесие в Азии и не допустить перевеса в пользу Китая в АТР. Те же страны АСЕАН получили больше свободы для маневрирования и лавирования. Упрямый отказ обеих стран от этих соглашений представляет собой загадку, поскольку основная часть стран АТР и Азии ломает головы над тем, как приспособиться к растущей политической, военной и экономической мощи Китая в Евразии. Этот отказ означает в перспективе несбалансированную Азию и гегемонию Китая на континенте. Æ

Reuters, Nov. 18, 2019 (UK)
Швейцарская судоходная контейнерная компания MSC подтвердила назначение Сёрена Тофта (MSC) бывшего главного операционного директора самой крупной в мире датской судоходной контейнерной компании A.P. Moller Maersk, конкурирующей с MSC, своим исполнительным директором по судоходству и логистике, который будет подчинён только президенту MSC Диего Апонте (Diego Aponte) и основателю компании Джанлуиджи Апонте (Gianluigi Aponte).

Gianluigi_aponte (451x678, 579Kb)
MSC Gianluigi Aponte

Назначение Сёрена Тофта исполнительным директором в СМИ попытались связать с отходом от дел Джанлуиджи Апонте, но в MSC отвергли эти сообщения как домыслы. Диего и Джанлуиджи Апонте продолжат совместно возглавлять судоходную группу.

MrDiegoAponte-3-web-scaled (466x700, 201Kb)
MSC Diego Aponte Gianluigi Aponte

Помимо морских перевозок контейнеров, в которых компания MSC является второй после A.P. Moller Maersk, она также занимается судоходными круизными перевозками. Рыночная доля A.P. Moller Maersk в перевозках контейнеров в мире достигает 17,8%, или 4,19 млн. ед. дфэ контейнеров, а MSC – 15, 9, или 3,74 млн. ед. дфэ, по данным MSC. Æ

Marine Link, Nov. 18, 2019 (US)
Выпускающая кабели и оптоволокно французская компания Nexans S.A. (генеральный директор европейских проект Боб дё Крюиф (Nexans Industry Solutions and Projects Europe General Manager Bob de Kruijf)) ещё на пять лет продлила контракт с французской судостроительной группой Chantiers de l’Atlantique на поставку и прокладку кабелей и оптового волокна на борту крупнотоннажных круизных лайнеров. Компании продлевают контракты уже 45 лет подряд.

Nexans Industry Solutions and Projects Europe General Manager Bob de Kruijf (200x200, 21Kb)Без названия (3) (159x318, 10Kb)
Nexans Industry Solutions and Projects Europe General Manager Bob de Kruijf

Компания Nexans S.A. помимо выпуска кабелей поставляет на строящиеся компанией Chantiers de l’Atlantique суда противопожарное оборудование, осуществляет быструю и рациональную, принимая во внимание конструкцию судна, максимально простую для монтажа прокладку кабелей. Она также осуществляет установку другого специализированного применительно к строящимся круизным судам инновационного оборудования. Технологическое развитие обеих компаний идёт рука об руку, и в последнее десятилетие Chantiers de l’Atlantique использует кабеля исключительно производства Nexans S.A.
Во многом это связано с тем, что, сотрудничая с ней, компания Nexans S.A. превратилась из собственно производственной в логистическую компанию, координирующую работу сети субподрядчиков. Она способна обеспечить поставку любых кабелей и оборудования по их установке на судах как в точно оговоренные сроки, так и в любой момент, когда судостроителю могут потребоваться её услуги (технология just-in-time).
Адаптированную к производственному процессу Chantiers de l’Atlantique логистику авральных поставок компания Nexans S.A. отработала в 2019 г. Это гарантирует судостроителя от производственных срывов и выхода из производственного графика. Помимо круизных судов компания Nexans S.A. также обеспечивает кабельной и оптоволоконной продукцией и строящиеся на той же судоверфи другие типы судов. Обе компании давно стали партнёрами не только формально, но и по существу. В век, когда всё производится в Китае, компания Nexans S.A. производит свою продукцию исключительно во Франции. Æ

The Maritime Executive, Nov. 16, 2019 (US)
Круизное судоходство начинает доминировать в туристическом секторе США, согласно последнему докладу от 2018 г. о его влиянии на экономику страны Economic Impact Analysis международной ассоциации круизных линий Cruise Lines International Association (CLIA). В 2018 г. круизное судоходство принесло экономике США 52,7 млрд. ам. дол., что на 10% больше, чем в 2016 г.
Больше всего выиграла экономика 10 штатов: Флориды, Калифорнии, Техаса, Нью-Йорка, Аляски, Вашингтона (штата на северо-западном побережье США), Джорджии, Иллинойса (на Великих озёрах), Нью-Джерси (New Jersey), Луизианы (Louisiana). В 2018 г. больше всего, 68%, сходов круизных пассажиров на берег регистрировалось в Калифорнии и Флориде, где расположены девять круизных портов США.
В морских портах Флориды регистрировалось 7,51 млн. сходов круизных пассажиров на берег,или 59% от их общего числа в круизных портах США. Количество сходов на берег в Нью-Йорке в 2018 г. возросло на 12% с 2016 г., а в порту Галвестон (Galveston) в Техасе – на 13% с 2016 г.
Порты США приняли в 2018 г. 13 млн. круизных пассажиров, или на 9% больше, чем в 2016 г. В 2018 г. пассажиры круизных судов и судоходные круизные компании потратили в портах США рекордную сумму в 23,96 млрд. ам. дол., или на 33% больше, чем в 2010 г.
Круизная индустрия обеспечивала в 2018 г. в США работой 421 711 чел., которые получили в качестве зарплаты 23,15 млрд. ам. дол., или на 13% больше, чем в 2016 г. Доклад CLIA Доступен по адресу в Интернете: https://cruising.org/-/media/research-updates/rese...try-to-the-us-economy-2018.pdf Æ

Без названия (4) (200x200, 32Kb)
The Maritime Executive, Nov. 16, 2019 (US)
Морской порт США Бомонт (Port of Beaumont) выиграл грант на 18 млн. ам. дол. на поддержку реализации проекта по расширению и модернизации бомонтского мультимодального транспортного коридора the Port of Beaumont Multimodal Corridor Expansion and Improvement Project. Перестройке подлежат причалы 2,3 и 4 и терминал the Main Street Terminal 1, намечена прокладка 16 000 линейных футов новых ж.-д. колей и замене 4 275 фут. действующей ж.-д. линии на ж.-д. терминале the Buford Rail Yard Interchange в порту, где также обветшал и морской зерновой терминал.

Port of Beaumont (700x184, 184Kb)
Port of Beaumont

Построенные в 1950-хх гг. Причалы ещё в 2011 г. структурно деградировали и препятствовали использованию порта для обслуживания военно-морских кораблей, торговых брейкбалкерных судов и судов для перевозки конструкционных грузов.
Порт не только планируется возродить, но и повысить его конкурентоспособность после реконструкции, отсюда и стремление удвоить его ж.-д. пропускную способность, превратив его в мультимодальный порт. К тому же расширение ж.-д перевозок в порту сократит необходимость в использовании вредного для природной окружающей среды грузового автотранспорта.
На порт будут осуществляться прямые и транзитные перевозки, он займёт достойное место и в обслуживании американского экспорта зерна, повысит уровень национальной экономической безопасности, обеспечит хорошо-оплачиваемой работой сотни и даже тысячи граждан США.

1000w_q95-2019-11-21T211332.757 (700x447, 285Kb)
Beaumont Main Street Terminal 1

Несмотря на проблемы с инфраструктурой 2018/19 фин. г. порт закончил с увеличением эксплуатационного дохода на 42% в годовом исчислении до 24 млн. ам. дол. Грузооборот порта вырос на 71%, и двузначный рост был характерен для всех видов грузовых операций порта. Грант министерства транспорта США служит цели закрыть финансовую дыру в финансировании транспортно-портовой инфраструктуры районов сельскохозяйственной Америки.

jefferson-county-map (672x700, 393Kb)

Недофинансировании этих районов США давно превратилось в «традицию». Но в новой грантовой программе по содействию модернизации инфраструктуры американских портов Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD) Transportation министерство транспорта впервые в истории 50% грантовых фондов ориентировало именно на морские порты с.-х. районов США.
В рамках программы BUILD на нужды модернизации приходящей в негодность или запущенной транспортной и портовой инфраструктуры США администрацией Президента США Трампа было выделено 900 млн. ам. дол. При выборе проектов и объектов (автодороги и ж.-д., порты, мосты, др.) для грантовой поддержки в расчёт принималось, то какие экономические последствия их модернизация будет иметь для местного населения. Ранее в 2019 г. грант в 25 млн. ам. дол. в рамках программы BUILD получили порт Аляска (в Анкоридже), где будут отремонтированы и обновлены нефтяной и цементный терминалы, и грант в 20 млн. ам. дол. морской порт Джексонвилль (Jacksonville (Jaxport)), где требуется обновить контейнерную площадку в 100 акров на контейнерном терминале SSA Jacksonville Container Terminal. Æ

The Maritime Executive, Nov. 16, 2019 (US)
С начала 2019 г. по Северному морскому пути было перевезено более 26 млн. т грузов против 15,9 млн. т в годовом исчислении и 7,5 млн. в 2016 г. Основную прибавку грузового трафика обеспечили перевозки СПГ с завода «Ямал СПГ». Увеличился также объём перевозок нефти с Новопортовского нефтяного терминала на п-ове Ямал.
К 2024 г. грузопоток на Северном морском пути планируется увеличить до 80 млн. т, а по прогнозам «Росатома» он достигнет и 92,6 млн. т., причём доля перевозок СПГ с «Ямал СПГ» и «Арктика СПГ 2» составит 41 млн. т.
Кроме того, по Севморпути с п-ова Таймыр планируется перевозка коксующегося угля в Индию, тем более что недовольство жителей юга Дальнего Востока грузовой обработкой угля в тамошних портах растёт. В октябре 2019 г. там прошла серия протестных митингов.
Транзитные перевозки по Севморпути остаются мизерными, не превышая, по данным the Independent Barents Observer, 205 000 т в год. В основном это – перевозки китайской судоходной компании COSCO. Компании MSC (Швейцария), Hapag-Lloyd (Германия) и CMA CGM (Франция) отказались от возможности регулярного использования Севморпути по природоохранным соображениям. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 15, 2019 (UK)
Судоходная компания из Китая Wuhan Xingang Datong International Shipping, член группы Central China Logistics Corporation, с 28 ноября 2019 г. открывает прямые перевозки между Уханем (Wuhan), речным портом в центре Китая, и морскими портами Японии. В перевозках будут размещены контейнеровозы Hanya 1 и Hanya 2 контейнерной вместимостью в 500 и 560 ед. дфэ.
По мере увеличения объёмов торговли спрос на перевозки региональных грузов из Китая за рубеж растёт. Перевозки будут осуществляться по еженедельному графику с подменой одного судна другим. В первой половине 2019 г. грузооборот порта Ухань достиг 820 000 ед. дфэ. Æ

Riviera, Nov. 15, 2019 (Norw.)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung HI получила одобрение в принципе approval in principle со стороны норвежско-немецкого классификационного общества DNV GL на замену обычных дизель-генераторов на использующие СПГ топливные элементы американской компании Bloom Energy в разработанном ею проекте танкеров класса Aframax, если заказчик согласится на такую замену. При этом в проекте танкеров класса Aframax компании Samsung HI предполагается установка двухтопливного главного судового двигателя способного использовать бункер СПГ.
Согласно Bloom Energy, суда по проекту Samsung HI, смогут работать при наличии топливных элементов не только на СПГ как втором бункере, но и водороде, вырабатывающемся из СПГ, что предполагает нулевые эмиссии всех парниковых газов, включая CO2. Для Bloom Energy решение DNV-GL по проекту танкеров класса Aframax компании Samsung HI означает новы мировые рынки сбыта своей техзнологии и продукции. Средняя мощность топливных элементов компании Bloom Energy не превышает 5 мегаватт при общей мощности силовой установки на танкере класса Aframax о проекту Samsung HI составляющей 20 мегаватт.
Выгода компании Samsung HI состоит в том, что она первой в мире получила одобренный в принципе проект танкера, в абсолютной мере отвечающего требованиям ИМО относительно допустимого уровня эмиссий парниковых газов из судовых труб. Т.е, южнокорейская компания становится пионером и лидером мирового рынка в этом отношении. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #538, NOV. 2019
Вторник, 04 Февраля 2020 г. 15:46 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.


MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 15, 2019 (HK)
Португальский контейнерный порт Синиш (Sines) по завершении реализации в нём двух инфраструктурных проектов (укрупнение действующего контейнерного терминала и строительства нового) войдёт в число ведущих портов Европы с контейнерной пропускной способностью более 7 млн. ед. дфэ.

Sines-is-responsible-for-53-of-containers-handled-in-Portugal-scaled (700x393, 195Kb)

Портовые власти Синиша и сингапурский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов PSA Sines подписали контракт по удвоению контейнерной пропускной способности контейнерного терминала Terminal XXI до 4,1 млн. ед. дфэ и увеличении длины причальной стенки до 1 750 м, чтобы он мог одновременно вести грузовую обработку четырёх мега-контейнеровозов. Концессионер PSA Sines планирует инвестировать в развитие порта 660,9 млн. евро (737 млн. ам. дол.).

Sines Terminal XXI (700x437, 234Kb)

Это предполагает не только строительные работы, но и поставку нового оборудования по грузовой обработке контейнеров. Одновременно порт запустил тендер по привлечению концессионеров для реализации проекта строительства в порту нового контейнерного терминала Vasco da Gama Terminal стоимостью в 642 млн. евро (716 млн. ам. дол.). Речь идёт о контейнерном терминале с контейнерной пропускной способностью в 3,5 млн. ам. дол. при глубине у причальной стенки в 20 м. Æ

Без названия (225x225, 21Kb)
The Maritime Executive, Nov. 15, 2019 (US)
Управление берегового обследования Национального управления океанических и атмосферных исследований США the U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration объявила о планах по прекращению выпуска бумажных навигационных карт и карт с расширением PDF и растровых карт (raster charts (RNCs)) прибрежных районов США в предстоящие пять лет, с середины-конца 2020 по январь 2025 гг. с постепенной их заменой на электронные (electronic chart (ENC)). Речь идёт также о замене 1 200 разнородных электронных карт в 120 нестандартных разрешениях и их сведению к 12 стандартам большего масштабирования, что должно повысить их надёжность и детализацию.

Без названия (306x165, 10Kb)

NOAA по-прежнему будет выпускать картографическую продукцию, но на электронной основе, как карты ENC, либо при помощи сторонних подрядчиков: производителей и продавцов, либо через собственную систему выпуска карт с пользовательскими настройками на заказ, которая в настоящее время находится на стадии разработки. Сегодня онлайновое приложение NOAA Custom Chart (NCC) позволяет пользователям создавать свои собственные бумажные карты с данными ENA NOAA. Пользователь может сам для себя определить масштаб и размер пользовательских навигационных карт, а затем загрузить их в формате PDF.

cartographers-image1-2000x1200 (700x420, 276Kb)

Отказ от традиционной бумажной картографической продукции отражает современные тенденции, когда в соответствии с требованиями ИМО все крупные коммерческие суда в международных перевозках используют электронные карты. В 2016 году Береговая охрана США начала разрешать коммерческим судам, работающим во внутренних водах страны, также использовать электронные навигационные карты вместо бумажных, и эти карты приобрели популярность в владельцев и операторов прогулочных катеров и яхт.

NOAA-ENC (700x559, 307Kb)

Исследовательская прибрежная служба выпускает традиционные бумажные карты почти 200 лет, и до сих пор они были единственным источником навигационной информации для многих поколений американских моряков. Управление берегового обследования Национального управления океанических и атмосферных исследований США принимает комментарии к принятому ею решению через онлайновые формы на своём сайте в Интернете. Æ

images (282x179, 34Kb)
The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Судостроительная компания США Metal Shark (исполнительный директор Крис Аллард (Metal Shark CEO Chris Allard)) поставила со своей верфи в Жанеретт, штат Луизиана (Jeanerette, Louisiana), два однокорпусных с фирменной, улучшенного кругового обзора рулевой рубкой Pillarless Glass лоцманских катера Jet 1 и Jet 2 длиной корпуса каждого по 45 фут. для новоорлеанского оператора Belle Chasse Marine Transportation (BCMT), который начал их использовать на реке Миссисипи (the Mississippi River) в районе Нового Орлеана (New Orleans).

2020-02-08_144045 (379x412, 266Kb)
Metal Shark CEO Chris Allard

Низкое по расходу электроэнергии светодиодное освещение повышает безопасность катеров в ночное время. Конструкция судна с проверенными на прочность корпусами военного образца является дружественной для экипажа (crew-friendly).

Pillarless Glass Jet 1 (700x335, 256Kb)

Плавно спускающаяся в воду нижняя палуба со спасательной сеткой Джейсона для безопасного извлечения человека из воды, лестница для погружения воду и съемные спасательные круги позволят оперативно организовать безопасный поиск и эвакуацию из воды члена экипажа оказавшегося за бортом. Æ

Без названия (1) (225x225, 4Kb)
MarineLog, Nov. 14, 2019 (US)
Автономность предполагает преимущества, в число которых входит способность осуществления работ по углублению дна непосредственно под водой. Концепцию автономного подводного землечерпания, воплощённую в проекте Autonomous Underwater Maintenance Dredge (AUMD), предлагает нидерландская компания C-Job Naval Architects https://twitter.com/cjobna (руководитель проекта Рольф Хейдра (Rolph Hijdra)), которая разработала его для проведения дноуглубительных работ на акватории порта.

rolf hydra (150x150, 14Kb)
C-Job Naval Architects Rolph Hijdra

Автономный подводный земснаряд AUMD потребует существенно, или, если конкретно на 55% меньше энергии, чем обычный надводный земснаряд с волочащимся сосуном Trailing Suction Hopper Dredge, поскольку потребность в мощность насоса по сравнению этим обычным земснарядом сократится на 80%.

Без названия (1) (341x148, 25Kb)

Питания от комплекта батарей суммарной мощностью в 16 мегаватт-час (MWh) ему хватит на 12 часов работы.




Autonomous Underwater Dredge Concept https://youtu.be/WJkL3P4hYAE

Обычный надводный земснаряд имеет длину корпуса в 104,6 м, ширину – 18 м, ёмкость бункера в 3 599 куб. м. А подводный AUMD длину – 80 м, или на 20% меньше, ширину 20 м и ёмкость бункера в 3 430 куб. м.
Т.е., при меньших габаритах сопоставимую с той, что у обычного земснаряда. При этом оба судна могут работать на глубине в 35 м, но подводный снаряд в течение всего периода проведения работ можно не поднимать на поверхность, хотя, вероятно, делать это всё же придётся для ремонта, технической профилактики, перезарядки батарей. Судовладельцы судов AUMD, по самым консервативным оценкам, могут за 20 лет его эксплуатации удвоить прибыль по сравнению с эксплуатацией обычных землечерпалок.

image_750x_5dd01072ce426 (700x392, 250Kb)

Первоначальные инвестиции в это оборудование и эксплуатационные издержки в процессе его использования также будут заведомо ниже, так как понизится расход энергии, др. Ремонт может осуществляться на борту подводного судна, так как в его корпусе предусматривается аварийный вход для аквалангиста-ремонтника, предусмотренный в конструкции судна. Обмен данными с судном предполагается через береговые сети связи, такие как 4G/5G.

Autonomous Underwater Maintenance Dredge (AUMD) (700x399, 111Kb)

Однако для того, чтобы проект AUMD претворился в реальность, необходимо заинтересованное сотрудничество со стороны классификационных обществ, портовых администраций, морских инженерных компаний, потенциальных пользователей. А по суть да дело, проект AUMD продолжает совершенствоваться в направлении использования всех возможностей, предоставляемых автономностью. https://c-job.com/wp-content/uploads/2019/11/C-Job-AUMD-research-paper.pdf. Æ

The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Греция планирует возобновить переговоры с Китаем по строительству в Пирее (Piraeus) четвёртого контейнерного терминала после визита Президента Китая Си Цзиньпина и его встречи 12 ноября 2019 г. с греческим премьер-министром Кириякосом Митсотакисом. Ранее греческий комитет по планированию и развитию порта почти полностью одобрил инвестиционный план, предоставленный ему на рассмотрением администрацией порта Пирей Piraeus Port Authority (PPA), полностью контролируемой Китаем. Но при этом строительство четвёртого контейнерного терминала было им отклонено. Этот контейнерный терминал необходим Китаю для того, чтобы увеличить контейнерную пропускную способность порта с 7 млн. ед. дфэ до 10 млн. ед. дфэ.
В 2016 г. китайская судоходная группа приобрела в морском порту Пирей 51% участия, с тех пор порт был расширен, его контейнерный грузооборот вырос, как и прибыльность, и теперь это – третий по контейнерному грузообороту порт Средиземного моря. Во время визита в Пирей Президент Си озвучил желание Китая усилить роль порта Пирей как центра перевалки контейнеров и увеличить его контейнерную пропускную способность. Æ

The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Китайская государственная компания China Communications Construction Company (CCCC) озвучила намерение инвестировать в морской порт Бразилии Сан Луис (Sao Luis) 1 млрд. ам. дол. Компания работает в порту на северо-восточном побережье Бразилии с 2018 г. в рамках четырёхлетнего проекта стоимостью в 250 млн. ам. дол. совместно с двумя местными компаниями WPR и Lyon Capital, доля участия которых в СП составляет 49%. Цель проекта – увеличение пропускной способности этого региона Бразилии по экспорту сои в Китай, который является её крупнейшим потребителем импортёром в мире.

Без названия (2) (294x171, 27Kb)Jair Bolsonaro (185x273, 31Kb)
Brazil President, His Exellency Jair Bolsonaro

Президент Бразилии Жаир Больсонаро (Jair Bolsonaro) сумел выиграть на выборах под националистическими, антикитайскими лозунгами, подвергая сомнению намерения Китая в Бразилии, а растущую экономическую мощь и расширение присутствия Китая в Бразилии трактовал не как «Китай покупает в Бразилии», а как «Китай покупает Бразилию». Но после выборов риторика правительства страны немедленно изменилась на противоположную, и Бразилия стала подавать недвусмысленные сигналы о том, что хочет укреплять торговые связи с Китаем на условиях свободы торговли. И она не просто согласна на удвоение экспорта в Китай и удвоение и даже утроение бразильского импорта из Китая, но даже готова пойти на более глубокую экономическую интеграцию с ним. Æ

The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Японская компания MOL Chemical Tankers, базирующаяся в Сингапуре, и южнокорейские компании Korea National Oil Corporation and SK Gas договорились о сотрудничестве в строительстве химического терминала в морском порту Ульсан (Ulsan) в Южной Корее. Для этого эти компании создадут совместную фирму Korea Energy Terminal. Новый морской химический терминал станет крупной нефтебазой с танками-хранилищами нефти, СПГ после пуска в эксплуатацию в июне 2024 г. Суммарная ёмкость нового терминала составит 434 000 куб. м, или 2,73 млн. баррелей.
Японская компания MOL Chemical Tankers осуществляет перевозки жидких химических грузов, растительных масел и животных жиров, а её флот насчитывает более 80 парцелльных химтанкеров, включая те, работу которых направляет её недавно приобретённая дочерняя компания Nordic Tankers. В начале 2019 г. компания объявила об участии в СП, которое будет строить химический терминал в порту Антверпен (Antwerp) в Бельгии, и содании стратегического альянса с базирующейся в Нидерландах компанией Den Hartogh Logistics.
Южная Корея граничит с Китаем, который выступает крупнейшим мировым потребителем химических грузов в мире, и торговля химгрузами с ним будет только расширяться. А порт Ульсан - крупный индустриальный центр Южной Кореи, и в нём обрабатывается широкий ассортимент химгрузов. Æ

Без названия (3) (301x168, 29Kb)
The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
После модернизации в Италии в порту Савона (Savona) открылись круизный причал Calata delle Vele и круизный терминал Palacrociere terminal 1.

Savona (700x385, 355Kb)

Сумма инвестиций в этот проект, в котором совместно участвовали портовые власти Лигурии the Western Ligurian Sea Port Authority и судоходная круизная компания Costa Cruises составили 22 млн. евро (24 млн. ам. дол.).

Savona Palacrociere terminal 1 (700x320, 161Kb)

Порт Savona - один из крупнейших круизных портов как Италии, так и Европы. Его модернизация потребовалась для того, чтобы порт мог принимать крупнейшие круизные суда последнего поколения. В порту провели работы по углублению дна с 9 до 11 м и повышению прочности круизных причалов.

Savona Palacrociere terminal (700x520, 344Kb)

На круизном терминале провели перестройку, снесли фонтан, расширили зону досмотра багажа, оборудовали её четырьмя установками промышленного рентгена, создали условия для лучшего управления потоками туристов, покрыли часть террасы площадью в 130 кв. м стеклянным куполом, установили мостики-переходы между двумя верхними этажами. Порт теперь готов к приёму круизного лайнера the Costa Smeralda в 2020 г. Круизный терминал увеличил свою пассажирскую пропускную способность с 842 000 чел. в 2018 г. до 900 000 чел. Æ

The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Шанхайская компания Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company (ZPMC), производитель контейнерных гэнтри-кранов, и её партнёры – операторы сотовой связи Vodafone, China Mobile и производитель оборудования для сотовой связи компания Huawei планируют перевести работу портового перегрузочного оборудование на сотовую связь пятого поколения 5G - более надёжную, широкополосную, более быструю с меньшим временем отклика. По мнению партнёров, связь 5G позволит расширить сферу приложения Интернета вещей (Internet of Things). Новая технология сотовой связи позволит поддерживать до миллиона терминалов (гаджетов) на квадратный километр против 100 000 у связи 4G.
Благодаря сотовой связи пятого поколения планируется повысить эффективность работы гэнтри-кранов на пневматическом ходу на основе дистанционного управления ими и в режиме реального времени на основе программируемых логических контроллеров за счёт сокращения времени отклика. Тем более, что новый стандарт связи позволит получать картинку в разрешении High Definition (HD) в режиме реального времени.
В настоящее время крановщики, операторы гэнтри-кранов работают в кабинах на высоте в 30 м, и для обеспечения непрерывной круглосуточной работы, день приходится делить на три рабочие смены. При наличии видеокамер высокого разрешения и использовании логических контроллеров, управление кранами-перегружателями контейнеров на контейнерном терминале можно будет осуществлять дистанционно из централизованного центра управления. При этом один оператор сможет направлять работу от трёх до шести кранов в более комфортных условиях, что снизит расходы на дорогостоящий рабочий персонал (крановщиков) при одновременном повышении уровня технической безопасности.
Для эксплуатации одного гэнтри-крана потребуется до 16 каналов видео наблюдения. А для обеспечения разрешения картинки в 1080p необходима широкополосная связь с пропускной способностью приблизительно в 30 мегабит в сек. (Mbps). При отклике в сети менее 30 миллисекунд. Как правило, на одном квадратном километре контейнерного терминала работают 60 гэнтри-кранов. Есть и альтернативные технологии: кабель из оптоволокна, связь Wi-Fi, но их использование связано с большими техническими, финансовыми издержками, дорогостоящим техобслуживанием и проблемами обеспечения безопасности. Возможности беспроводной связи Wi-Fi по части противодействия интерференции площади покрытия недостаточны для обеспечения работы «умных портов» (smart port) и не рассчитаны на поддержку большого числа пользователей.
Компании Huawei и China Mobile выстроили на территории контейнерного терминалов в портах Шанхай Яншань (Shanghai Yangshan Port) и Нинбо (Ningbo Port, где используется оборудование производства компании ZPMC, частные беспроводные сети для проверки на практике возможностей дистанционного управления гэнтри-кранами на базе 5G. Порт Яншань первым в Китае начал использовать автоматизацию и дистанционные системы управления для кранов-перегружателей контейнеров и самоходных тележек-транспортёров контейнеров automated guided vehicles (AGVs). Интерес к использованию технологии 5G сегодня отмечается во многих портах Азии и Европы. Æ

The Maritime Executive, Nov. 14, 2019 (US)
Портовая администрация штата Джорджия (the Georgia Ports Authority (GPA)) зарегистрировала самый большой октябрьский контейнерный грузооборот в своей истории. Порт Саванна (Savannah) обработал почти 430 000 ед. дфэ контейнеров, что на 3,5% больше в годовом исчислении. С учётом этого достижения этот порт обработал с начала фин. г. по октябрь 2019 г. включительно 1,6 млн. ед. дфэ 1,6 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 6% больше в годовом исчислении.

GPA Executive Director Griff Lynch (700x700, 339Kb)
GPA Executive Director Griff Lynch

Исполнительный директор GPA Гриф Линч (GPA Executive Director Griff Lynch) полагает, что после трёх лет невероятного прироста объёмов грузооборота в морских портах экономика юго-восточного побережья США превратилась в генератор экономического роста американской экономики. Рынок штата Джорджия продолжает расширяться, его порты обрабатывают всё больше и более разнообразных грузов, и всё новые регионы страны полагаются работу портов этого штата.

Map (418x355, 112Kb)

Частично рост трафика связан с притоком новых пользователей портовых услуг в район Саванны, в том числе компаний по производству пластмасс. В октябре 2019 г. порт был выбран для размещения нового экспортного центра пластиковых смол компанией Plastic Express.

SHEP_8-5x11_L-1024x778 (700x531, 450Kb)

Упаковочное предприятие компании площадью в 600 000 кв. фут. будет введено в эксплуатацию к концу 2020 г. В апреле 2019 г. компания объявила, что она инвестирует 170 ам. дол. в ещё два склада под упаковки для пластиковых смол в Саванне, каждый площадью по 1 млн. кв. фут.

17-Oct-2013-GCT-(723) (700x431, 443Kb)

Причалы 4,5 и 6 на контейнерном терминале Garden City Terminal были недавно укреплены для того, чтобы на них можно было разместить более крупные контейнерные краны-перегружатели для обработки более крупных контейнеровозов. Сегодня порт Саванна обрабатывает одновременно три контейнеровозов класса 14 000 ед. дфэ и четыре контейнеровоза поменьше, но тоже класса Post-Panamax.

COSCODevelopment-800x450 (700x393, 337Kb)

В середине 2020 г. парк причальных кранов Саванны пополнится 6 новыми кранами, что увеличит их парк до 36 ед. На полпути находится строительство крупнейшего в портах США ж.-д. узла для перевозки контейнеров the Mason Mega Rail Terminal. Суммарный грузооборот портов GPA, не только контейнерных, но и балкерных и брейкбалкерных, с июля по октябрь 2019 г. составил 13 млн. т, или был на почти на 5% больше в годовом исчислении. Æ

Riviera, Nov. 13, 2019 (Norw.)
Развитие автономных технологий на базе совершенствования датчиков и цифровых телекоммуникаций даёт возможность организации тушения пожаров на морских установках на шельфе без непосредственного участия в этом людей, которым лишь придётся управлять этими противопожарными средствами на безопасном удалении.

1-moorage2 (700x466, 439Kb)

Эта концепция уже воплощается в жизнь с начала 2018 г., когда компания Robert Allan Ltd. из Ванкувера, Канада, заявила о начале разработки соответствующих проектов противопожарных буксиров RALamander 2000 и RALamander 1600. Проект буксира RALamander 2000 длиной корпуса в 20 м будет предусматривать две модификации: для борьбы с огнём со стороны моря в портах и для борьбы с огнём на платформах, размещённых на морском шельфе.

4-fire (700x466, 399Kb)

Дистанционное управление буксирам серии RALamander будет возможно, начиная с расстояния от судна с оператором на борту в 1 000 м. Построенные по новым проектам компании противопожарные буксиры получат возможность приблизиться к источникам огня на максимальное расстояние, опасное для людского персонала. На буксирах, в соответствии с разрабатываемыми проектами, будут установлены насосы мощностью 2 499 куб. м в час, предусматривается выдвижная мачта с тремя брандспойтами для подавления огня на высоко-расположенных конструкциях, а низкая посадка буксиров в воде позволит тушить пожары на самых нижних под-платформенных ярусах морских установок на шельфе. Также буксиры будут оборудованы лебёдками с концами с абордажными крюками на тот случай, если помимо платформ этим буксирам придётся тушить суда, и возникнет необходимость в их захвате для последующей буксировки.

orthographic-940x377 (700x280, 162Kb)

Все технические элементы и оборудование, монтаж которых предполагает разрабатывающийся проект, давно опробованы в мире в различных приложениях как в сфере морской индустрии (проектировании, строительстве и эксплуатации надводных и подводных плавсредств), так и оборонной сфере и на авто- и авиатранспорте. Несколько лет компания Robert Allan Ltd. разрабатывался алгоритм для дистанционного и автономного применения буксиров, ориентированный на использование на них аппаратуры и датчиков для дистанционного управления и автономного плавания, прежде всего, широкополосного морского радиооборудования с низким временем отклика, норвежской компании Kongsberg.

stern-quarter (700x466, 269Kb)

В принципе, применительно к новым безлюдным противопожарным буксирам, которые ещё проектируются компанией Robert Allan Ltd. можно будет говорить об оптимальном соотношении цены и качества, цены и реально удовлетворяемых потребностей пользователей. Их расходы на приобретение новых противопожарных буксиров не покажутся излишне высокими при учёте высоких материальных и моральных издержек риска при использовании на пожарах повышенной сложности людского персонала.
К сожалению, в тех же морских портах мира пока что очень неохотно и лишь в случае крайней необходимости идут на приобретение автоматизированного полу-автономного и автономного оборудования. Тот факт, что такое оборудование имеется в наличии, из года в год непрерывно совершенствуется и предполагает возможность выбора оборудования для установки на плавсредстве, что позволяет выбирать только самое необходимое из всего набора аппаратуры, по-прежнему не принимается во внимание. Судовладельцы и операторы судов более активны в этом отношении, и уже рассчитывают на приобретение разрабатываемых компанией Robert Allan Ltd. проектов противопожарных буксиров ведущими мировыми судостроительными верфями, на которых они привыкли размещать заказы на строительство своих судов.

the-uncrewed-ralamander-2000-fireboat-85084 (700x466, 92Kb)

Оборудование для буксиров Robert Allan Ltd., и серия буксиров RALamander не будет исключением, продаётся на мировом рынке специализированными компаниями. Инновационной опцией нового проекта противопожарных буксиров выступает то, что они фактически станут выступать в качестве платформ, которые пользователи могут по своему желанию до-оборудовать в зависимости от того, как и где эти плавсредства будут ими конкретно использоваться. В зависимости от необходимости и бюджета, покупатели смогут просить судостроительные компании или компании-продавцов устанавливать на строящихся для них или приобретённых ими буксирах те или иные датчики, выбирать варьирующиеся по мощности насосы для подачи воды и пены, др.
Все это оборудование будет устанавливаться под ключ и в режиме «подключай и работай» (plug-and-play).

bow-quarter-low_002_002 (700x481, 239Kb)

В новой, инновационной линейке автономных буксиров RALamander присутствует и полу-автономная модель RALamander 1600, управляемая экипажем и оборудованная средствами эвакуации самого экипажа (по обоим бортам), так и приёма на борт пострадавших от огня. Этот буксир сможет оперативно в режиме ручного управления прибыть на место возгорания в закрытую бухту или проникнуть в мелководные внутренние водные пути, а после этого использоваться на расстоянии, с берега, управляемый дистанционно оператором с безопасного расстояния. А пострадавшие на пожаре смогут также использовать это плавсредство как спасательную шлюпку. Æ

Bloomberg, Nov. 13, 2019 (US)
Согласно ноябрьским прогнозам 2019 г. 11 аналитиков, опрошенных Bloomberg, средние суточные ставки фрахта в перевозках супер-танкерами подскочат в 2020 г. до 51 000 ам. дол., что будет сопоставимо с их уровнями в 2015 г.
В августе 2019 г. прогноз повышения суточных ставок в перевозках супер-танкерами в мире был на 20% ниже. Коррективы внесло резкое повышение суточных ставок фрахта в перевозках супер-танкерами в октябре 2019 г.

Lars Ostereng Arctic Securities ASA (199x200, 12Kb)
Arctic Securities ASA, Lars Ostereng

Оно было обусловлено, как заметил Ларс Остеренг (Lars Ostereng) из Arctic Securities ASA в Осло, обострением напряжённости в Персидском заливе; санкциями США против китайских судовладельцев; изъятием супер-танкеров из перевозок, в связи с их подготовкой к работе в условиях вступающего в силу с января 2020 г. требования по ограничению содержание серы в бункере; расширением экспорта нефти из США, др.

Jefferies_VP_equity_research_maritime__Randy_Giveans_LISW_C_Main (700x393, 197Kb)
Jefferies LLC, Randy Giveans

Это ограничило предложение тоннажа супер-танкеров и побудило мировые перевозки супер-танкерами изменить структуру, что сулит рост суточных и стабилизацию суточных ставок фрахта в их перевозках не только в 2020 г., но и, по мнению аналитика Рэнди Дживинса (Randy Giveans) из хьюстонской аналитической компании Jefferies LLC, также и в 2021 г.
В 2018 г. на лом было отправлен 31 супер-танкер Jefferies LLC, больше, согласно данным Clarkson Research Services Ltd., было только в 2002 г.
В то же время прирост их мирового флота в 2019 г., по оценке Clarkson Research Services Ltd., составил 6,1% в год, а на 2020 г. прогнозируется вдвое меньше – 3,2%.
С учётом того, что построить новый супер-танкер требует два года, можно уверенно прогнозировать высокие суточные ставки в их перевозках в предстоящее двухлетие, в связи с ограничением их предложения в мире, помноженным на повышение спроса на них, в связи с тем же расширением экспорта нефти из США. Спрос на перевозки VLCCs на 2020 г. должен увеличиться на высокие 5,7%, впервые за многие годы.
А производство нефти в США до конца следующего десятилетия прогнозируется the International Energy Agency к повышению на 85% против нынешнего уровня. Расширится экспорт нефти также из Бразилии и Норвегии. Основным её импортёром будут страны Азии, а экспортёром страны бассейна Атлантического океана. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 13, 2019 (UK)
Интенсивная конкуренция подкосила фрахтовые ставки во внутри-азиатских перевозках контейнеров, по данным региональной таиландской судоходной контейнерной компании Regional Container Lines (RCL), базирующейся в Бангкоке. В третьем квартале средние ставки фрахта в этих региональных перевозках упали на 15% в годовом исчислении и на 7% по сравнению с вторым кварталом 2019 г.
Несмотря на это, внутри-азиатские перевозки контейнеров всё ещё располагают немалым потенциалом роста. И это привлекают сюда немало новых для региона судоходных компаний. В результате конкуренции с ними та же RCL зарегистрировала снижения доходов на 8% до 4,14 млрд. тайских бат (THB) при расширении перевозок на 9% до 562 000 ед. дфэ в третьем квартале 2019 г.
Снижению доходности помимо конкуренции способствует и повышение эксплуатационных издержек, в связи с вступлением в силу новых международных законодательных требований, усилением геополитической напряжённости и др. факторами, повышающим расходы региональных судоходных контейнерных компаний. Æ

Reuters, Nov. 13, 2019 (UK)
Китайская компания Sinopec Corp планирует построить флот из 100 барж в предстоящие 3 года для снабжения судов мало-сернистым бункером. Если эти планы реализуются, то это обернётся самыми крупными инвестициями для этой нефтеперерабатывающей компании, претендующей на то, чтобы стать ведущей региональной поставщицей мало-сернистого судового бункера very low sulfur fuel oil (VLSFO). Использование мало-сернистого бункера на судах – одна из опций, позволяющих судовладельцам и операторам судов выполнить требование ИМО о снижении содержания серы в бункере с нынешних 3,5% до 0,5%, которое вступает в силу с 1 января 2020 г.
В 2020 г. Sinopec планирует поставить 10 млн. т мало-сернистого бункера, а с 2023 г. поставлять по 15 млн. т в год. Компания планирует разместить заказы на строительство 50 барж от 8 000 до 10 000 т двт и зафрахтовать ещё 50 меньшего класса, в 3 000 - 4 000 т двт. Строительство этих судов обойдётся компании в 4 млрд. юаней (571,91 млн. ам. дол.), притом, что они будут строиться в Китае. А оператором флота построенных и зафрахтованных Sinopec барж станет компания Shihua Nanjing Tanker Co, СП Sinopec Fuel Oil Company и государственной судоходной компании Nanjing Tanker Co, которое в настоящее время направляет работу из 10 барж.
Сочетание собственного и зафрахтованного тоннажа обеспечит операциям Shihua Nanjing Tanker Co рыночную гибкость, возможность адаптироваться к меняющимся условиям рынка. Компания Shihua Nanjing Tanker Co имеет по всему побережью Китая 10 нефтеперерабатывающих предприятий, производящих VLSFO, например, Zhenhai Refining and Chemical Co, Jinling Petrochemical Corp и Hainan refinery, все оборудованные установками по де-сульфуризации (обессерении) бункера. Более крупные баржи будут оставлять мало-сернистый бункер на три перевалочных терминала компании, расположенные в провинции Шаньдун на севере страны, в порту Чжоушань (Zhoushan) в её центральной части и в Гуанчжоу, на юге, где компания арендует хранилища. Компания Shihua Nanjing Tanker Co базируется в Чжоушане, главном центре компании Sinopec, ставшем таковым вследствие его близости к магистральным маршрутам перевозок и потому идеально подходящим на роль регионального центра перевалки мало-сернистого бункера на суда международного флота. Æ

The Maritime Executive, Nov. 13, 2019 (US)
Дочернее подразделение Lexus японской автомобилестроительной компании Toyota, специализирующееся на строительстве престижных дорогостоящих автомобилей, планирует начать строительство роскошных океанских яхт. Первой планируется построить океанскую яхту длиной корпуса в 65 фут.

151628189_YoshihiroSawacourtesyofLexuse15680568943259999x700_cr (386x695, 113Kb) 151627930_Carlo_Nuvolari__partner_Dan_Lenard_cr (411x681, 340Kb)
Lexus President Yoshihiro Sawa & Carlo Nuvolari withhis partner Dan Lenard

Согласно концепции президента компании Ёсихиро Сава (Yoshihiro Sawa), компания из автомобилестроительной должна трансформироваться в диверсифицированного производителя изделий транспортной роскоши. Производя предметы, отвечающие этому критерию, как и критерию инновации, она должна стать в широком смысле этого слова брендом шикарной жизни.

05-Lexus-yacht-gallery-thumbnail-870x654_M75 (700x526, 272Kb)

Строительство яхты задумано в содружестве с американской компанией, специализирующейся на этом виде судов Marquis Yachts и итальянской компанией-проектировщиком яхт Nuvolari Lenard.

4821fc0a33b906b051e2390533f56406 (700x466, 284Kb)

Первую яхту Lexus планируется построить на основе проекта построенной Marquis Yachts в 2017 г. для компании Lexus яхты длиной корпуса в 42 фут. На ней было три каюты люкс, шесть спальных мест, развлекательная зона, флайбридж, арочные окна автомобильного типа, заставлявшие вспомнить автомобили Lexus LS и Audi A4.

Без названия (4) (332x152, 13Kb)

Благодаря изготовлению корпуса судна из усиленного углеродом стекловолокна и силовой установке от Volvo эта яхта может развивать скорость более чем 30 уз.

lexus-ly-650(700x393, 247Kb)

Яхта была выставлена продажу за стартовую 3,75 млн. ам. дол., но потом, после дооборудования, её цена выросла до 4,85 млн. ам. дол., и четыре экземпляра были проданы.

2020-lexus-yacht-ly-650-premiere-gallery-05-1920x1080_tcm-3173-1761070 (700x393, 266Kb)

В компании Toyota есть и другая дочерняя компания Toyota Marine, которая с 1997 г. строит популярные у японских покупателей некрупные яхты линейки Ponam спортивно-рыбалочного типа и круизные катера (cabin cruisers). Некоторое время, с 1998 по 2002 гг., эта компания продавала свои изделия в США. Æ

The Maritime Executive, Nov. 13, 2019 (US)
Власти Южной Кореи открывают новое уголовное расследование кораблекрушения парома Sewol 16 апреля 2014 г., когда погибли 304 чел., в основном старшеклассники. Паром перевернулся на маршруте между морским портом Инчхон (Incheon) и островом Чечжу (Jeju). Массовая гибель пассажиров произошла потому, что вместо эвакуации им приказали оставаться на местах в то время, как паром медленно, но верно переворачивался, чтобы затонуть. При этом капитан и экипаж судно покинули судно и спаслись. Гибель парома стала национальной трагедией.

800_bb519c0bf8135c5ffce82966692cf334 (700x378, 217Kb)
Sewol

В ходе расследования выяснилось, что паром был перегружен в два раза и чтобы скрыть это, была сброшена часть балластных вод, что снизило остойчивость. Судовладелец был в курсе такого рода злоупотреблений со стороны экипажа, но мирился с этим вместо того, чтобы принять меры. В мае 2015 г. капитан Lee Joon-seok и часть членов экипажа были осуждены за убийство и ещё 11 за оставление судна. Капитан был осуждёна на 36 лет, остальные члены экипажа сроки тюремного заключения от пяти до 30 лет. Наказаны были офицеры и судоходной компании-оператора парома. Был выдан ордер на арест Yoo Byung-eun, главы компании Chonghaejin Marine, но через два месяца после кораблекрушения был найден его труп невдалеке от одного из объектов принадлежащей ему недвижимости.
В отставку были отправлены морской министр Lee Ju-young и премьер-министр Chung Hong-won и ещё 50 чиновников, которым в случае отказа светило бы уголовное преследование. В 2017 г. в результате цепи событий, инициированных гибелью парома, была подвергнута импичменту, арестована, осуждена по коррупционному делу и отправлена в тюрьму президент страны Пак Кын-хё (Park Geun-hye). В 2018 г. арестован новый морской министр Kim Young-suk, обвинённый в обструкции расследования причин кораблекрушения.
С учётом того, что это морское происшествия прямо затронуло мир южнокорейской политики, инициирование нового расследования причин гибели парома Sewol породило версию о политической подоплёке и мотивах этого расследования. Но она была отвергнута в интервью СМИ генеральным прокурором Южной Кореи Lim Gwan-hyeok, возглавившим новое расследование и выразившем надежду, что новое расследование будет последним. Æ

Container News, Nov. 13, 2019 (UK)
Портовая администрация штата Южная Каролина (South Carolina Ports Authority (S.C. Ports)) (президент и исполнительный директор Джим Ньюсам (S.C. Ports Authority President and CEO Jim Newsome)) в первые 4 мес. 2020 фин. г. зарегистрировала рост оборота контейнерных и ролкерных грузов.

jim-newsome_0 (700x390, 180Kb)

Морские контейнерные терминалы этого штата Wando Welch и North Charleston обработали 237 360 ед. дфэ контейнеров в октябре 2019 г., а с июля, или начала 2020 фин. г., обработали более 855 959 ед. дфэ контейнеров, или на 7% больше в годовом исчислении.

Wando Welch (700x331, 252Kb)
Wando Welch

Если брать в количественном, поштучном выражении, то эти контейнерные терминалы обработали 122 591 контейнер в октябре 20-19 г. и 484 549 контейнеров в 2020 фин. г., или на те же 7% больше в годовом исчислении.

Columbus Street Terminal (700x393, 296Kb)
Columbus Street Terminal

Кроме того, ролкерный терминал штата Columbus Street Terminal обработал 20 986 авто в октябре 2019 г. и 79 238 авто в 2020 фин. г.

chas-hbr_map (670x443, 262Kb)

Обработка брейк-балкерных грузов в октябре 2019 г. в портах штата составила 61 305 т, с начала 2020 фин. г. (июль 2019 г.) - 247 111 т, или выросла на 43% (!) в годовом исчислении.

Picture1-1 (700x554, 590Kb)

Темпы роста грузооборота портов юго-восточного побережья США опережают таковые в других портах США, доказывая свою надёжность, эффективность, наличие самой лучшей рабочей силы. В штате достраивается новый контейнерный терминал the Hugh K. Leatherman Sr. Terminal в Северном Чарльстоне (North Charleston), который будет пущен в эксплуатацию в 2021 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 13, 2019 (HK)
В третьем квартале 2019 г. тайваньская морская судоходная компания Evergreen Marine Corp Ltd зарегистрировала прибыль в 87,4 млн. тайваньск. дол. (2,65 млн. ам. дол.), или на 89% (!) больше в сравнении с 771,2 млн. тайваньск. дол. в тот же период 2018 г., по данным the Taiwan Stock Exchange's Market Observation Post System. Доходы компании составили в том же период 49,86 млрд. тайваньск. дол., или выросли в годовом исчислении на 11% против 44,91 млрд. тайваньск. дол.
Компания Evergreen Marine Corp Ltd – член мега-альянса контейнерный операторов the Ocean Alliance и обменивается контейнерной вместимостью с CMA CGM/APL, COSCO и OOCL. По данным Alphaliner, компания занимает седьмое место в мире среди судоходных контейнерных перевозчиков. Её флот насчитывает 112 собственных и 92 зафрахтованных контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью около 1,3 млн. ед. дфэ.
По данным FreightWaves (Нью-Йорк), компания запланировала агрессивный рост своего собственного контейнерного флота. Она строит 63 контейнеровоза класса от 1 800 ед. дфэ до 20 000 ед. дфэ с поставкой в перевозки в течение всего 2020 г. По завершении поставок контейнерная вместимость флота компании составит 1,66 млн. ед. дфэ. В планах компании построить 5-6 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ и зафрахтовать 4 или пять контейнерных судов того же класса. Æ

The Maritime Executive, Nov. 12, 2019 (US)
Исполнительным Председателем Совета директоров (Executive Chairman of the Board) китайского государственной судоходной группы COSCO Shipping назначен Президент её сингапурской дочерней компании COSCO Shipping International (Singapore) (President of COSCO Shipping International (Singapore)) Чжу Цзяньдун (Zhu Jiandong).

Zhu Jiandong (183x275, 28Kb)
COSCO Shipping Executive Chairman of the Board Zhu Jiandong

Он имеет степень мастера (международного) делового администрирования Университета Гонконга (the University of Hong Kong). На новом посту он заменил вышедшего в отставку Гу Цзиньcуна (Gu Jingsong). Æ

MarineLink, Nov. 11, 2019 (US)
Европейский инвестиционный банк the European Investment Bank (EIB) официально согласился предоставить на расширение и модернизацию основного морского порта Греции Пирей (Piraeus Port) 140 млн. евро (145,5 млн. ам. дол.). Банк финансирует развитие морских портов в Европе и мире, в том числе и в Греции в последние 50 лет, но этот рассчитанный на 20 лет кредит - крупнейший долгосрочный из когда-либо выдававшихся банком EIB морскому порту.

Port (700x525, 435Kb)

При этом это - только первый транш, который покрывает всего лишь часть инвестиционного кредита, предоставленного для формировании стратегической инфраструктуры порта в 600 млн. евро. Соглашение о последующих планируется подписывать по мере последующего прогресса в реализации проекта модернизации порта, несмотря на то, что недавние китайские инвестиции в порт Пирей показали, что они поддерживают экономический рост и идут на пользу Греции, согласно заявлению китайского директора греческого порта Юй Цзэнгана, а гарантом кредитного соглашения выступил китайский экспортно-импортный банк Export–Import Bank of China.

xi3 (700x350, 240Kb)

Кредитное соглашение было подписано в присутствии премьер-министра Греции Криякоса Мицотакиса (Prime Minister of Greece Kyriakos Mitsotakis), Президента Китая Си Цзиньпина (Chinese President Xi Jinping), президента COSCO Shipping Сюй Лижуна (COSCO Shipping Corporation Xu Lirong), президента администрации порта Пирей Юй Цзэнгана (Chairman of Piraeus Port Authority S.A. Yu Zenggang), а также вице-президента European Investment Bank Эндрю МакДауэлла (European Investment Bank Vice President Andrew McDowell) и члена Совета администрации порта Пирей Атанасиоса Лиагкоса (Member of the Piraeus Port Authority S.A. Athanasios Liagkos). Æ

Reuters, Nov. 7, 2019 (UK)
Американская компания Energy Transfer LP (главный коммерческий директор Маршалл МакКри (Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCrea); главный финансовый директор Томас Лонг (Energy Transfer Chief Financial Officer Thomas Long)) строит на морском шельфе Техаса экспортный морской терминал с пуском в эксплуатацию в конце 2023 и начале 2024 гг.

Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCrea (260x185, 31Kb)Energy Transfer Chief Financial Officer Thomas Long (330x495, 60Kb)
Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCrea & Chief Financial Officer Thomas Long

Строительство не отстаёт от графика. Этот объект планируется связать с нефтяным терминалом компании в Nederland`е в штате Техас, если эти инвестиции будут утверждены. Нефтяной терминал в Nederland`е с 1 октября 2019 г. соединяется к нефтепроводом Permian Express 4, идущим из Колорадо-Сити (Colorado City) в Техасе, расположенным в районе сланцевого месторождения в бассейне Permian, и транспортирующем дополнительные 120 000 б/с нефти. В планах компании приобрести конкурирующую компанию SemGroup Corp за 1,35 млрд. ам. дол. и построить новый нефтепровод Ted Collins первоначальной пропускной способностью более 500 000 б/с между судоходным каналом Хьюстона Houston Ship Channel и терминалом в Nederland`е. Этот нефтепровод может начать строиться в 2021 г. Сегодня компания в состоянии удовлетворить спрос в 570 000 б/с, а после завершения вышеуказанных проектов сможет выйти на уровень в 1,1 млн. б/с. К середине 2020 г. она сможет увеличить предложение экспортной нефти на 30 000 б/с. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Повышение сборов, взимаемых с автотранспортных и ж.-д. перевозчиков в австралийских портах стивидорскими компаниями, операторами их контейнерных терминалов, на развитие инфраструктуры, впервые за семь помогло лет повысить их доходы из расчёта на грузовую обработку одного контейнера. По данным Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) (президент Род Симс (ACCC Chair Rod Sims)), доходность в 2018/19 фин. г выросла на 63% в годовом исчислении.

Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) Chair Rod Sims (300x168, 23Kb)
Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) Chair Rod Sims

Это позволило компенсировать снижение в среднем на 8,1% доходов от причальной грузовой обработки (подъёма и спуска) контейнеров по причине возросшей конкуренции между стивидорскими компаниями и укрепившихся переговорных позиций морских перевозчиков контейнеров. Средний доход из расчёта на подъём одного контейнера вырос на 1,8% до 268 ам. дол. (185 ам. дол.). В общей структуре доходов стивидорских компаний в морских портах Австралии доля инфраструктурных сборов, взимаемых с операторов контейнеровозов, грузовиков-трейлеров и контейнерных поездов составляет сегодня 12%.
Операторы контейнерных терминалов Patrick и DP World представлены в четырёх главных портах страны – Брисбене (Brisbane), Фримантле (Fremantle), Мельбурне (Melbourne) и Сиднее (Sydney). Стивидорская компания Hutchison работает Брисбене и Сиднее, Victorian International Container Terminal (VICT) с начала 2017 г. в Мельбурне (Melbourne), а Flinders Adelaide – единственный оператор, стивидорская компания в морском порту Аделаида (Adelaide). Компания Hutchison повысила инфраструктурные сборы в Сиднее в ноябре 20129 г., а DP World повысит их на всех своих терминалах в январе 2020 г.

maustral (506x533, 34Kb)

Уровень прибыльности от грузовой обработки контейнеров варьируется от порта к порту. Но в целом остаётся низким, норма прибыли с 27,8% в 2011/12 фин. г. упала до 3,8% в 2018/19 фин. г., в связи с расширением производственной базы по обработке контейнерных грузов, в связи с пуском в эксплуатацию новых контейнерных терминалов на восточном побережье страны. В 2017/18 фин. г. производительность стивидорских компаний в австралийских морских портах заметно возросла и сравнилась с уровнем производительности зарубежных контейнерных портов того же размера, причём лидером по производительности грузовой обработки контейнеров стал Мельбурн. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
В результате внутри-портовой конкуренции между операторами контейнерных терминалов рыночная доля DP World в грузовой обработке контейнеров (контейнерный грузооборот) с 44,4% снизилась до 39,1%, а доля Patrick выросла до 43,5%. Доля нового оператора Victorian International Container Terminal (VICT) более чем удвоилась до 15% в порту Мельбурн.

2304x1296-vICT-1 (700x393, 400Kb)
Victorian International Container Terminal (VICT)

Стивидорские компании в 2018/19 фин. г. обработали 5,11 млн. внешнеторговых контейнеров, или на 0,5% меньше в годовом исчислении против прироста в 8,1% в 2017/2018 г., виной чему было замедление национального экономического роста. В целом в 2018/19 фин. г. они обработали 7,88 млн. ед. дфэ, или на 0,2% больше в годовом исчислении (ещё один, второй по счёту год нижайших темпов роста за последнее десятилетие). Обработка гружёных контейнеров снизилась на 4,9% до 3,77 млн. ед. дфэ. Прежде всего, это коснулось Мельбурна и Брисбена. Напротив, в порту Фримантл обработка гружёных контейнеров возросла. Обработка порожних контейнеров в портах страны выросла на 14,6%, но их обработка менее прибыльна, чем гружёных. В портах Австралии продолжился процесс увеличения доли грузовой обработки 40-фут. контейнеров. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Природоохранные активисты из эко-НКО Stand.earth и 350 Seattle в морском порту на северо-западе США Сиэтле (Seattle) протестуют против расширения круизного терминала Cruise Terminal 46 и сотрудничества администрации порта с судоходными круизными компаниями типа Carnival Corporation. Суда этой компании неоднократно ловились на нарушении природоохранного законодательства, выразившегося в незаконном сбросе в море отработанных промасленных вод. А судоходная круизная компания Holland America была поймана на сбросе отработанных бытовых, так называемых «серых вод» в море в национальном парке Glacier Bay National Park на Аляске.

Seattle Cruise Terminal 46 (700x363, 284Kb)
Seattle Cruise Terminal 46

Что до круизного терминала Cruise Terminal 46, то в консорциум, который планирует его построить к 2022 г., затратив 200 млн. ам. дол., входит и Carnival Corporation. Жители Сиэтла находятся на связи с общинами в других круизных морских портах мира, противодействующих планам корпораций по строительству морских круизных терминалов и увеличению заходов круизных судов, в Лондоне, Великобритания; Чарльстоне, штат Южная Каролина, США; Венеции, Италия, а также Дублине (Ирландия), Санторини (Италия), Барселоне (Испания) и Каннах. Протесты граждан в Чарльстоне рассматриваются в Верховном судне США, в Венеции горожане добиваются запрета на заходы круизных судов непосредственно в исторический центр города, а в Лондоне добились аннулирования планов судоходных круизных операторов ещё в 2018 г. Æ

Port of Hamburg, Nov. 6, 2019 (Germ.)
Рано или поздно, но субсидирование ж.-д. перевозок контейнеров по маршруту Нового Шёлкового пути (the New Silk Road) придётся прекратить, но уже сегодня идут дискуссии, в рамках которых одни предлагают их остановить, другие - замедлить, квалифицировать эти перевозки между Китаем и Европой «раздутым пузырём». А третьи предлагают их ещё больше расширить, прогнозируя, что так оно и будет, и в любом случае, по крайней мере, полностью эти перевозки не прекратятся. У всех этих мнений и прогнозов есть свои сторонники, которые выступили на вебинаре RailFreight Webinar, в рамках встречи the European Silk Road Summit в Venlo в Нидерландах.
К тому времени, когда дело дойдёт по прекращения субсидирования, рынок этих перевозок будет совсем другим, но в любом случае ж.-д. контейнерным перевозкам, чтобы сохраниться на достигнутом уровне, придётся доказать свою конкурентоспособность. Сегодня эти перевозки конкурентоспособны исключительно благодаря щедрым китайским федеральным и провинциальным правительственным субсидиям, доходящим до 500 ам. дол. за перевозку одного контейнера, и именно благодаря им они значительно выросли в объёмах.
Если эти субсидии убрать, то многие грузоотправители снова предпочтут перевозки контейнеров морским или воздушным транспортом, ибо всё упирается в цены. Для того чтобы сохранить ценовую конкурентоспособность понадобятся инновационные подходы к логистике этих перевозок.
Среди этих подходов - перевозить контейнеры из Южного Китая в Сиань (Xi’an) для последующей отправки в Европу не автотранспортом, что быстрее, а по ж.-д., что дольше, но на 300-400 ам. дол. дешевле. Или, например, перевозить контейнеры более длинными составами на территории России, где правила, регулирующие длину ж.-д. составов не так строги.

Labinsky Prognos (640x480, 248Kb)
Alexander Labinsky Prognos AG (Basel)

К 2027 г. объёмы перевозок контейнеров на ж.-д. маршруте Нового Шёлкового пути могут вырасти по самым скромным прогнозам на 72%, но принимая во внимание нынешние темпы их роста, все 215% как считает Александр Лабинский (Alexander Labinsky) из Prognos. Например, грузовой трафик на маршруте вырос в объёмах на 160%, а в 2018 г. на 35% в годовом исчислении, так как увеличилось количество блочных контейнерных поездов и платформ, из которых они составлялись, расширился географический охват европейских городов.
Но многие считают, что темпы роста расширения этих перевозок снижаются, и в настоящее время большего расширения перевозок ожидаться не приходится, тем более, как предупредил президент компании InterRail Holding в октябре 2019 г. транспортные расходы повысятся. Для логистических компаний здесь непочатый край творческой работы. Æ

NOAA Office of Coast Survey, Nov. 6, 2019 (US)
В октябре 2019 г. в рамках проекта Национального управления океанических и атмосферных исследований США (National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA) на борту его научного судна «Томас Джефферсон» NOAA Ship Thomas Jefferson проводились испытания DriX - беспилотного надводного дрона Unmanned Surface Vessel (USV) французской технологической компании iXblue. Как и средств его размещения на поверхности моря и подъёма на борт.

NOAA Ship Thomas Jefferson with Statue of Liberty in background_NOAA Photo (700x525, 361Kb)
NOAA Ship Thomas Jefferson

Плавсредство предназначено для непрерывных круглосуточных океанографических исследований длительностью до четырёх дней, что намного дольше, чем это было возможно ранее, и, к тому же, впервые также сняты ограничения на его работу в тёмное время суток, что существенно повышает уровень эффективности океанологических исследований и операций.

image2-1 (700x660, 396Kb)

Надводный дрон DriX в отличие от разнообразных аналогичных плавсредств специально сконструирован для океанографов и проведения картографических, геодезических и гидрографических исследований в любом районе Мирового океана.


Дрон тестировался на о-вах Тонга и в Новой Зеландии, где с его помощью проводилась картографическая съёмка дна. Помимо решения сугубо океанографических и гидрографических задач, он применялся также для обследования состояния морских установок, размещённых на шельфе, и обследований акваторий и подходных каналов на предмет их соответствия требованиям безопасности мореплавания и безопасности проведения океанологических исследований.

Image-2-DriX-USV (700x524, 364Kb)

Беспилотное надводное судно DriX имеет длину корпуса в 25 фут. Оно выступает платформой для размещения разнообразной навигационной и научной аппаратуры (сенсоров, включая многолучевой эхолот (multibeam echo sounder) и бортовой сканирующий сонар в его подводной гондоле и киле (gondola and keel) (судно имеет осадку в 2 метра). В "вороньем гнезде" (марсовой площадке) (crow’s nest) надводного дрона также размещены лидар, видеокамеры, средства радиопередачи данных (data radios), др. Использующая лидар система автоматического распознавания позволяет судну избегать столкновений с препятствиями (в том числе с любопытными морским птицами).

iXblue-at-SAS-2019_002-1 (700x466, 284Kb)

Дрон DriX может работать в режиме дистанционного управления (оператор использует пульт дистанционного управления), автономном (самоходном) или полуавтономном режимах. В качестве средства коммуникации использует Wi-Fi и морская радиосвязь marine broadcast radio (MBR) на расстоянии в 18 км от судна с приёмопередатчиком, установленным на мачте, что создаёт «мёртвую зону» на расстоянии в 400 м от судна, в пределах его непосредственной видимости, что делает необходимым использование Wi-Fi.

image6-1 (700x526, 365Kb)

Компания iXBlue разработала DriX (DDS) - систему дистанционно управляемого оператором спуска и подъёма дрона DriX, интегрированную с собственными бортовыми перевалочными средствами научного судна NOAA. По правому борту судна была установлена уникальная система грузовых стрел, больше напоминающих мачты прогулочной парусной яхты, в комплекте с блоком и рычагом для размещения такелажа с дроном носом в сторону кормы параллельно к судну как можно ближе к поверхности моря.
После этого оператор активирует две защёлки крепления, и дрон оказывается в воде и управляемый дистанционно оператором при посредстве W-Fi отплывает от судна за пределы 400-метровой мёртвой зоны. Подъём DriX из воды осуществляется в обратном порядке, защёлки такелажа при участии оператора фиксируют его на месте для подъёма на борт. Для экипажа научного судна «Томас Джефферсон» эта операция оказалась самой трудной и потребовала многочасовых тренировок, но самое главное инженеры iXblue, наблюдавшие за этим процессом, нашли способы усовершенствовать подъёмно-спусковой механизм и упростить его эксплуатацию.

image5-1 (700x391, 265Kb)

Для мониторинга перемещения дрона относительно научного судна и операций, выполняемых ими в каждый момент времени, на судне предусмотрен специальный монитор с интерфейсом «человек – машина» (the human machine interface (HMI)), данные которого доступны как для оператора надводного дрона, так и вахтенной команды на ходовом мостике судна. В перспективе научные суда могут размещать на борту и использовать для одновременного осуществления разнообразных операций несколько надводных дронов DriX, и отслеживание изменений их курсов и скорости хода, как и сбор данных с их борта было бы невозможным без монитора HMI.

image9-1 (700x525, 377Kb)

В случае поломки или отключения, - а в тестируемый период регистрировались несколько таких эпизодов, - дрон будет буксироваться к судну при помощи катера, если специалисты на катере смогут запустить его снова в море. Но в тестируемый период запустить дрон заново не составляло труда для обслуживающего персонала. Как сборщик научных данных дрон показал весьма высокую эффективность, в том числе сбора данных от многолучевого эхолота, которые оказались высококачественными. Надводное беспилотное плавсредство DriX показал себя новым, интересным и перспективным средством научных гидрографических исследований, и его использование существенно расширит возможности научно-исследовательского судна Национального управления океанических и атмосферных исследований США «Томас Джефферсон». Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #537, NOV. 2019
Вторник, 19 Ноября 2019 г. 11:39 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Container Management, Nov. 13, 2019 (UK)
В октябре 2019 г. контейнерный экспорт из порта Окленд (Oakland)(директор Джон Дрисколл (John Driscoll)), США, вырос на 10,8%, он отгрузил, главным образом на Азию, 87 393 ед. дфэ контейнеров.

map1_oakland (500x359, 155Kb)

Основным партнёром порта в Азии оставался Китай.

643-john-c-driscoll-oakland (374x324, 46Kb)
John Driscoll, Oakland

В первые 10 мес. 2019 г. экспорт из порта Окленд вырос на 3,5% в годовом исчислении вопреки повысившимся тарифам на импорт. Во-первых, из-за высокого спроса на качественные американские с.-х. грузы, во-вторых, из-за спроса со стороны других стран Азии, стремящихся компенсировать в своих интересах сокращение объёмов торговли между Китаем и США. Снижение уровня обработка импортных контейнеров в порту Окленд в октябре 2019 г. составило 4,6%, и за полный 2019 г., вероятно, составит 2,9% в годовом исчислении. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 13, 2019 (UK)
По прогнозам аналитической компании Alphaliner, транстихоокеанские перевозки контейнеров могут в 2019 г. впервые за десятилетие сократиться на своём восточном плече на рекордные для них 2%, впервые после 2009 г. по причине мирового экономического спада и в условиях торговой войны между США и Китаем. В первые 10 мес. 2019 г. объемы контейнерных перевозок на восточном плече транстихоокеанского маршрута выросли всего на 0,02% до 13,15 млн. ед. дфэ. А в октябре 2019 г. произошло их сокращение на 3,9% в годовом исчислении, и в ноябре и декабре 2019 г. падение их объёмов по сравнению рекордными показателями спроса продолжится. Лос-Анджелес (Los Angeles), Лонг-Бич (Long Beach) и Окленд (Oakland) на юго-западном побережье США в октябре 2019 г. зарегистрировали в сумме сокращение контейнерного грузооборота в годовом исчислении на 12%. Æ

Yonhap, Nov. 13, 2019 (R.O.K.)
По количеству полученных новых судостроительных заказов в октябре 2019 г. в мире лидировала Южная Корея благодаря лидерству в строительстве танкеров-газовозов СПГ. С января по октябрь 2019 г. Южная Корея получила 32 из 35 заказов на строительство танкеров-газовозов СПГ в мире. В 2019 г. судостроители Южной Кореи впервые смогли набрать более 1 млн. CGT новых судостроительных заказов в месяц.
В октябре 2019 г. южнокорейские судостроительные компании, среди которых по количеству новых судостроительных заказов лидировала Hyundai Heavy Industries Co., получила новых заказов в 1,29 млн. компенсированных регистровых тонн (CGT), или 17 судов. Это составило 86% от суммарного мирового объёма судостроительных заказов, согласно данным лондонской аналитической компании Clarkson Research Services Ltd. Китай, который лидировал в мире в сентябре 2019 г., смог получить только 150 000 CGT новых судостроительных заказов, или 8 судов в октябре 2019 г.
В первые 10 мес. 2019 г. судостроители Южной Кореи получили 6,96 млн. CGT новых судостроительных заказов на сумму в 15,9 млрд. ам. дол. против 6,11 млн. CGT в Китае на сумму в 13,6 млн. ам. дол. Но при этом Китай оставался мировым лидером по портфелю заказов в 26,42 млн. CGT против портфеля заказов Южной Кореи в 21,32 млн. CGT и Японии – в 11,91 млн. CGT.

wpfe58c454_06 (333x124, 6Kb)
Container Management, Nov. 13, 2019 (UK)
Контейнерный терминал Red Sea Gateway Terminal (RSGT) (исполнительный директор Енс Фло (RSGT CEO Jens Floe)) в Джидде (Jeddah), Саудовская Аравия, приобрёл у китайской компании ZPMC два новых причальных контейнерных крана-перегружателя для грузовой обработки контейнеровозов самого последнего поколения ultra-large container ships (UCLS).

Red Sea Gateway Terminal (RSGT) (660x300, 164Kb)

Краны на рельсовом ходу высотой в 52 м с вылетом стрелы в 70 м, грузоподъёмностью в 65 т, рассчитанные на подъём одновременно двух контейнеров, стоимостью 22 млн. ам. дол., увеличат парк кранов в порту до 16 ед.

RSGT CEO Jens Floe (700x393, 183Kb)
RSGT CEO Jens Floe

Кроме того, контейнерный терминал приобрёл 10 новых гибридных гэнтри-кранов на резиновом ходу, 50 новых тягачей и трейлеров, суммарной стоимостью в 19 млн. ам. дол. Поставка нового оборудования начнётся с четвёртого квартала 2019 г. и завершится в первой половине 2020 г. Суммарная стоимость всего этого оборудования составит 740 млн. ам. дол. Оно будет отвечать самым современным требованиям: автоматизации, дистанционного управления, оптического сканирования и распознавания символов и профилей судов, выравнивание шасси, позиционирования, интеллектуального контроля состояния, др. Æ

Platts, Nov. 13, 2019 (Norw.)
В октябре 2019 г. китайский импорт газа, включая морской импорт СПГ, упал на 10,3% в годовом исчислении до 6,52 млн. т, или 9 млрд. куб. м, по официальным данным таможни. В октябре 2018 г. прирост импорта газа составлял 27%. По сравнению с сентябрём 2019 г. импорт газа в Китае в октябре 2019 г. упал на 20,6%. В сентябре 2019 г. Китай импортировал 8,21 млн. т газа.
Китайские СМИ объясняли такое отступление в импорте газа целым рядом причин. Экономическим спадом, долгим простоем на технической профилактике морского импортного терминала СПГ Rudong LNG компании PetroChina, снижением темпов роста производства и экономического роста в целом, ослаблением контроля над выполнением природоохранного законодательства, потерей интереса к политике перевода экономики с угля на газ, национальными праздниками начала октября.

a7df31dbaee689087714ef62d7300db5 (700x534, 272Kb)

Октябрь, вообще-то, месяц, когда запасы газа пополняются, спрос на него со стороны компаний и городов растёт, но только не в 2019 г.

gettyimages-1031350902-1024x1024 (700x466, 270Kb)

Причина этого состоит в снижении спроса со стороны промышленных предприятий и сокращении спроса на пополнение запасов газохранилищ, как считает директор отдела Asia LNG Analytics в S&P Global Platts Джефф Мур (Jeff Moore).

5b5137aaa310796d8b4c9d25 (700x467, 303Kb)

Если это так, то спрос на газ начнёт расти в Северном Китае с началом отопительного сезона, но в целом прирост импорта СПГ в Китае не превысит 5 млрд. куб. м зимой 2019-2020 гг. против зимы 2018-2019 гг.

S&P Global Platts Jeff Moore (700x388, 78Kb)
S&P Global Platts Jeff Moore

Правительство усилило природоохранные требования и требования к технике безопасности в начале октября, и это вкупе с национальными праздниками снизило объёмы производства и деловую активность. Многие производства позволили своему персоналу выходные, чтобы выполнить природоохранные требования, введённые на период праздников. Это затронуло также судоходные и автотранспортные предприятия, в том числе на юге страны.

gettyimages-1158533484-1024x1024 (700x408, 335Kb)

Импорт СПГ на морском терминале Rudong прекратился с 22 сентября 2019 гг. В предыдущие пять месяцев он получал в среднем по шесть грузовых партий СПГ, по данным службы слежения за перемещением судов торгового флота Xplore компании S&P Global Platts. Причиной закрытия стала необходимость в его ремонте после столкновения с его мостиками и трубопроводами баржи, сорвавшейся с канатов в тайфун. Работа морского импортного терминала СПГ возобновилась в начале ноября 2019 г.
В общем и целом, если не считать эпизода с праздниками, контроль над выполнением требований природоохранного законодательства ослабился, как выпуск продукции снизился в условиях спада в национальной экономике, что в совокупности ослабило спрос на газ. С января по октябрь 2019 г. Китай импортировал 77,71 млн. т газа, или 107,16 млрд. куб. м, что на 7,9% больше против 72,03 млн. т, или 99,33 млрд. куб. м с января по октябрь 2018 г. Таковы официальные данные таможни Китая. Но что такое 7,9% с января по октябрь 2019 г. против 36% с января по октябрь 2018 г. по сравнению с январём – октябрём 2017 г.? Æ

China Daily, Nov. 12, 2019 (PRC)
В первые 10 мес. (с января по октябрь) 2019 г. внешняя торговля Китая расширилась на 2,4% в годовом исчислении до 25,63 трлн. юаней (3,67 трлн. ам. дол.). Экспорт при этом вырос на 4,9%, а импорт сократился на 0,4%, по данным генерального таможенного управления Китая (директор статистического аналитического департамента Ли Куйвэнь (Li Kuiwen)).
Крупнейшим торговым партнёром Китая в вышеуказанный период был Евросоюз, двусторонняя торговля с которым выросла на 8,3% в годовом исчислении до 3,98 трлн. юаней. Далее следовали страны АСЕАН, торговля с которым выросла на 11,9% до 3,54 трлн. юаней и США, торговля с которыми снизилась на 10,6% до 3,07 трлн. юаней.
Торговля со странами Пояса и пути выросла на 9,4% до 7,47 трлн. юаней, или была по темпам роста выше среднего уровня, и на её долю в общем объёме китайской внешней торговли пришлись 29,1%. Доля частной торговли в структуре китайской внешней торговли составила 10,87 трлн. юаней, или выросла в годовом исчислении на 10,3%. Æ

The Maritime Executive, Nov. 12, 2019 (UK)
Совет Европы (the European Council) одобрил предложение Еврокомиссии (European Commission) по превращению переименованного в 2016 г. агентства Frontex с персоналом в 1 300 чел. в полноценную пограничную службу и службу Береговой охраны Евросоюза European Border and Coast Guard Agency с персоналом в 10 000 чел. Она будет охранять внешние границы Евросоюза там, когда и там, где это потребуется, - пояснил Комиссар Евросоюза по внутренним делам, миграции и натурализации (Commissioner for Home Affairs, Migration and Citizenship) Димитрис Аврамопулос (Dimitris Avramopoulos).

Commissioner for Home Affairs, Migration and Citizenship Dimitris Avramopoulos (700x438, 74Kb)
Commissioner for Home Affairs, Migration and Citizenship Dimitris Avramopoulos

Агентство будет помогать странам-членам Евросоюза с их дозволения в сборе информации, необходимой для принятия ответных решений, выявлении лиц без гражданства Евросоюза, финансировании репатриации, др.

frontex-eu-border-and-coast-guard-agency-2.6b042c (643x361, 240Kb)

В ряде случаев персонал агентства будет размещаться за пределами Евросоюза, как, например, в Албании, где он размещен сегодня, и в других странах на Балканском п-ове, где он будет размещён в обозримом будущем. Структуру планируется, постепенно увеличивая её личный состав, полностью развернуть после его найма и обучения в 2021 г.
Интересно, что национальные пограничные наземные и морские службы стран-членов Евросоюза в 10 раз превышают намеченную численность European Border and Coast Guard Agency, насчитывая 100 000 чел. Æ

The Maritime Executive, Nov. 12, 2019 (UK)
Старейший и толстейший арктический лёд исчезает в два раза быстрее, чем остальной лёд в Северном Ледовитом океане (the Arctic Ocean), согласно исследованиям с 1979 по 2018 г., результаты которых были опубликованы в научном журнале Geophysical Research Letters. Льды севернее Гренландии (Greenland) оказались более подвижны, чем считалось ранее, и океанские течения и ветра, вероятно, уносят застарелые многолетние льды в другие районы Арктики.

recent-geophysical-research-letters-covers (700x525, 403Kb)

И этот процесс ускоряется, отражаясь на размерах Полярной шапки. Льды в центре Арктики, от которых ожидали обусловленной изменением климата деградации в последнюю очередь, оказались не таким уж и монолитным и прочным образованием, и не факт, что они не исчезнут в Арктике по мере глобального потепления даже раньше, чем льды в других районах этого региона Земли.

Last-Ice-Area (481x559, 233Kb)

Дело идёт к тому, что в летние периоды лёд в Северном ледовитом океане начнут исчезать полностью. К 2030 г. площадь ледовых полей в Арктике в летний период сократится до миллиона квадратных километров (386 000 кв. миль), а образование многолетних льдов в отличие от молодых в силу климатических условий затруднится. Основная масса арктического льда имеет возраст от года до четырёх лет, по данным американского центра National Snow and Ice Data Center. Но при этом, конечно, ещё сохраняются льды возрастом более пяти лет и толщиной более четырёх метров (13 фут.), которые концентрируются в западной части канадского арктического архипелага Canadian Arctic Archipelago и на северном побережье Гренландии, в так называемой зоне последнего льда the Last Ice Area.




The age of Arctic sea ice https://youtu.be/J7x9leQqrkc

Тем не менее, даже в этой зоне обнаружены два района, где толщина льда не превышает из года в год 1,2 м (4 фут.). В течение десятилетия толщина льда в этих субрегионах теряет по 0,4 м (1,3 фут.), и с конца 1970-х гг. льды там потеряли 1,5 м (5 фут.) от своей прежней толщины. В дальнейшем по причине этой деградации от этого ледового массива толщиной льда от 4 м в летние периоды времени от неподвижного застарелого толстого льда будет оставаться лишь идущая с запада на север Гренландии дуга протяжённостью в 2 000 км (1 240 миль). Именно там найдёт свой последний приют, арктическая фауна, обитающая во льдах, и получится естественный природный заповедник. Æ

Seatrade Maritime News, Nov. 12, 2019 (UK)
Таиландская судоходная контейнерная компания Regional Container Lines (RCL) начала прямые перевозки между портом Дунгуань (Dongguan) в дельте реки Жемчужная (the Pearl River Delta) в провинции Гуандун (Guangdong) в Южном Китае и Камбоджей (Cambodia) в рамках своих перевозок RSK, связывающих морские порты Тайваня, Южного Китая, Гонконга, Камбоджи м Южного Таиланда. Æ

LNG World News, Nov. 12, 2019 (UK)
Китайская судостроительная верфь Hudong-Zhonghua Shipbuilding осуществила 6 ноября 2019 г. поставку танкера-газовоза СПГ LNG Dubhe класса 174 000 куб. м, первого из четырёх в совместном флоте японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и китайской судоходной компании China COSCO Shipping Corporation, предназначенного для перевалки грузовых партий СПГ в транзитных портах Европы. Æ

World Maritime News, Nov. 12, 2019 (Nthrnds.)
Компания COSCO Shipping Specialized Carriers, дочернее предприятие группы COSCO, оператор её специализированного флота, 6 ноября 2019 г. провела церемонию крещения своего нового судна - пульповоза (pulp carrier) класса 62 000 т двт, названного ею COSCO Jin Xiu, на территории построившей его судоверфи COSCO Shipping Heavy Industry (Dalian). Длина корпуса судна - 201,8 м, ширина - 32,26 м, вместимость грузового трюма составляет около 72 500 куб. м.
В марте 2019 г. COSCO Shipping Specialized Carriers заказала четыре одинаковых многоцелевых судна класса 62 000 т двт в дополнение к ранее заказанной в 2018 г. пятерке пульповозов и ещё ранее в 2017 г. тройке. С начала 2019 г. а компания получила три пульповоза Yuan Hai Yun Jin Qu, Zhong Yuan Hai Yun Chuang и COSCO Shipping Zhuo Yue. Æ

World Maritime News, Nov. 12, 2019 (Nthrlnds.)
Государственный паромный оператор Финляндии Finferries заказал новое гибридное судно-электроход для обслуживания паромными перевозками автономной территории страны Åland на маршруте Föglö компанией-оператором паромов Ansgar AB. С 1 апреля 2022 г.

karta2_0 (700x492, 305Kb)

Заказ на строительство парома с опционом на ещё один получила польская судоверфь Polish Crist. Судно будет приводиться в движение аккумуляторным батареями с береговой подзарядкой и иметь на борту аварийные дизельные генераторы на случай разрядки аккумуляторных батарей или сильных зимних холодов.

Ferry+Fares+Draft+Report+19_12_2017 (700x393, 132Kb)

Длина судна составит 100,5 м, ширина – 17,4 м, оно будет рассчитано на перевозку 375 пассажиров и 90 легковых автомобилей.

rolls-royce-finferries-to-optimise-ship-safety-and-efficiency-1 (530x300, 212Kb)

На линии с лета 2017 г. между населёнными пунктами Parainen и Nauvo уже работает ранее построенный компанией гибридный паром-электроход Elektra, проект которого лёг в основу проекта нового парома.

rengastien-kartta (700x696, 165Kb)

Грузовая вместимость этого парома на 40% выше его дизельного предшественника, а эмиссий на 60% меньше. Æ

Riviera, Nov. 12, 2019 (UK)
Французская компания GTT подписала протокол о намерениях с китайской компанией Beijing Enterprises Group о применении её технологии мембранной грузовой ёмкости к береговым, а не судовым ёмкостям на морском импортном терминале СПГ the Tianjin Nangang LNG в Северном Китае.
Этот терминал, на 98% принадлежащий китайской компании Sinopec, был пущен в эксплуатацию в 2018 г., но продолжает расширяться. Его ре-газификационная пропускная способность оценивается в 3 млн. т в год, или почти 0,43 млрд. куб. фут./сутки (bcft).
Но вскоре его парк танков-хранилищ СПГ по 220 000 куб. м (m3) пополнится пятью новыми той же ёмкостью, но впервые в Китае по мембранной технологии хранения СПГ. Соглашение было подписано во время визита в Китай Президента Франции Эмманюэля Макрона, в ходе которого между странами было заключено торговое соглашение на 15 млрд. ам. дол. Æ

Без названия (1) (161x179, 4Kb)
Reuters, Nov. 12, 2019 (UK)
Один из крупнейших мировых операторов танкеров из Бельгии компания Euronav (главный операционный директор Алекс Старинг (Euronav COO Alex Staring)) подписала соглашение об использовании глубоководного и не перегруженного в отличие от порта Сингапур судоходным трафиком порта Лингги (Kuala Linggi International Port (KLIP)) в Малайзии (Malaysia) в качестве порта бункеровки малосернистым судовым бункером.

Euronav COO Alex Staring (640x400, 71Kb)
Euronav COO Alex Staring

Суда Euronav, в том числе два её ультра супертанкера (ultra-large crude carriers (ULCC)) не встретят там ограничений по осадке, и не будут простаивать в ожидании бункеровки, что обеспечит им гибкость использования в перевозках. Кроме того, этот порт пригоден для пополнения запасов продовольствия и организации смены экипажей.

ST_20161129_SEPORT29_2773867 (700x466, 282Kb)

Один из своих ultra-large crude carriers компания превратила в плавучее хранилище для малосернистого (с содержанием серы от 0,2% до 0,5%) судового бункера low sulphur fuel oil (LSFO) ёмкостью в 3 млн. баррелей (420 000 т).

1493607580 (556x700, 305Kb)
Datuk Wira Noormustafa Kamal Yahya, CEO of the Kuala Sungai Linggi Port

Этого запаса достаточно для удовлетворения спроса на бункер танкерного флота компании приблизительно в течение 8-9 мес. Первую отгрузку бункера на свой танкер Oceania компания Euronav осуществила 30 сентября 2019 г., и с того времени пополнило запасы бункера ещё 15 своих судов.

china-linked-project-ports (500x689, 78Kb)

В министерстве транспорта Малайзии (министр Энтони Локе Сю Фук (Malaysian Transport Minister Anthony Loke Siew Fook)) решение Euronav пришлось весьма по вкусу, учитывая стремление этой страны составить конкуренцию Сингапуру по части бункеровки судов международного торгового флота. Сингапур - один из ведущих в мире и ведущий в Азии центр бункеровки, и территориально он непосредственно прилегает к Малайзии в районе Малаккского пролива (the Straits of Malacca).

Malaysian Transport Minister Anthony Loke Siew Fook (700x467, 191Kb)
Malaysian Transport Minister Anthony Loke Siew Fook

Это даёт и Малайзии возможность использовать выгоды географического положения для увеличения её рыночной доли в бункеровке, учитывая перегруженность Сингапура, при условии выстраивания соответствующей инфраструктуры, обеспечении прозрачности процедур и ликвидации юридической неопределённости. Возможно, что соглашение с Euronav станет первым шагом в этом направлении. Æ

MARSHAL_VASILEVSKIY (700x297, 173Kb)

Reuters, Nov. 11, 2019 (UK); MarineLink, Nov. 8, 2019 (US)
Глобальный торговый дом Gunvor, торгующий энергоносителями, зафрахтовал для перевозки СПГ из США у российской газовой компании «Газпром» танкер-газовоз «Маршал Василевский», сразу же по завершении его краткосрочного, с августа по ноябрь 2019 г., фрахта австрийской компанией OMV. Судно выгрузило партию СПГ в нидерландском порту Gate и взяло курс на американский порт. Куда судно должно перевезти партию СПГ из США, информации нет.

marshal-vasilevskiy_9778313_2501109_Medium (700x442, 225Kb)

Комментарий. Эта рядовая сделка вызвала массу иностранных и российских ехидных отзывов, смысл которых от меня, по правде говоря, ускользнул. Политические, ангажированные журналисты ничего не смыслят в экономической практике. И часто присочиняют и домысливают на почве незнания. Приписали и почему-то сразу Путину (?) тезисы, характерные для западных околоэкономических пропагандистских СМИ, обслуживающих интересы американских экспортёров энергоносителей и их восточно-европейских друзей, и начали оглядываться по сторонам, ожидая аплодисментов. Типа, во как мы их ущипнули! Знай наших! А что на самом деле выказали? То, что не информированы, не знают азов, ни они, ни их читатели. Я не терплю, когда политическая журналистика, где всего две точки зрения, одна своя, а другая неправильная, лезет в сферу журналистики экономической, журналистики зоргеобразно-зюддойчецайтунговой. Это как петь без голоса и слуха! Раздражает и смешит, потому что благоглупости и нет никакого рационального зерна и вводит несведущих в заблуждение. Чёрте что и сбоку бантик!

Platts, Nov. 11, 2019 (Norw.)
Российская группа «Сибантрацит» (Sibanthracite) собирается расширить инфраструктуру для увеличения морского экспорта угля, чтобы потеснить своими угольными поставками в Азию поставки угля из Австралии.

380414.742xp (700x445, 384Kb)

Сегодня эта группа, крупнейший мировой экспортёр антрацита, завершила подготовку к началу строительства совместно с американской строительной компанией (компанией, базирующейся в США) The Robbins Company 15-километрового ж.-д. тоннеля «Северомуйский-2».

_______ (700x467, 272Kb) нп

Этот тоннель станет вторым на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) (Baikal-Amur Mainline (BAM)), имеющей общую протяжённость в 4 264 км от Тайшета в Восточной Сибири до Ванино на российском Дальнем Востоке.

crop_921_518 (700x393, 375Kb)

А Ванино - это морской порт с выходом на страны Азиатского региона. Сегодня имена Азия генерирует основной спрос на уголь в мире, а спрос на российский коксующийся уголь и на антрацит начинает в Азии обходить спрос на кокс и антрацит из Австралии. Этот факт констатируется Кори Бугур (Cory Bougoure), исполнительным директором компании Sibanthracite Overseas Pte, входящей в группу «Сибантрацит».

5b8500946aff7192286430 (500x300, 112Kb)

Логистика перевозок вышеуказанных грузов из России в Азию проще, дешевле и логичней, чем из Австралии. Россия намного ближе к азиатским, дальневосточным рынкам сбыта - Китаю, Южной Коре, Японии.

sev_ton_09_07 (700x317, 96Kb)

Спрос на коксующийся уголь и антрацит из России имеет немалый потенциал роста и в странах ЮВА и Индии. Но немедленно воспользоваться благоприятной конъюнктурой Россия не может, так как отсутствует потребная для расширения угольного экспорта ж.-д. и портовая инфраструктура. Действующий туннель «Северомуйский-1» имеет пропускную способность до 16 млн. т в год. Этого более чем недостаточно, и строительство нового тоннеля «Северомуйский-2» преследует целью довести пропускную способность до 100 млн.т в год. Стоимость проекта оценивается в 1 млрд. ам. дол. в год. Строительство запланировано начать в конце 2020 г. и завершить в конце 2024 г. Группа «Сибантрацит» добывает приблизительно 23 млн. метрических тонн угля в год. Из них 15 млн. т приходятся на антрацит. Оставшаяся часть приходится на коксующийся и паровичный угли. Причём Китай выступает крупнейшим спотовым покупателем коксующегося угля, и он увеличивает его импорт на этой основе, и с января по сентябрь 2019 г. он импортировал 4,34 млн. т кокса из России, или на 17% больше в годовом исчислении, согласно данным китайской таможни.

ice_fareast (700x560, 435Kb)

В общей же структуре китайского угольного импорта доля российского угля не превысила в первые 9 мес. 2019 г. 7% против 45% импорта из Австралии и 45% из Монголии. Но зато немалый интерес к российскому коксу в 2019 г. выказала Индия, металлургические заводы которой ищут способы снижения себестоимости своей стальной продукции.
По данным Министерства торговли и промышленности Индии, она импортировала я января по август 2019 г. 2 млн. т дешёвого российского порошкообразного пылеугольного топлива pulverized coal injection (PCI) для вдувания, или на 94% больше в годовом исчислении. Æ

Hellenic Shipping News, Nov. 11, 2019 (Gr.)
С января по октябрь 2019 г. в мире на лом было продано всего четыре супертанкера VLCCs и пять танкеров класса Suezmax, по данным брокерской компании Gibson. С начала 2019 г. на лом было отправлено всего 30 танкеров класса выше 25 000 т двт, половина из которых, точнее, 17 ед., состояла из нефтетанкеров класса Handy (танкеров-продуктовозов класса MR). Но были также три танкера класса Panamax (танкера-продуктовоза класса LR1) и один танкер класса Aframax (танкер-продуктовоз класса LR2), пять танкеров класса Suezmax и четыре супертанкера VLCCs. Для сравнения: с января по октябрь 2018 г. на лом в мире было отправлено более 150 танкеров.
Отказ от сдачи судов на лом последовал, в связи с повышением суточных ставок фрахта в перевозках нефтеналивным тоннажем и с тем, что мировые цены на разделку танкеров на лом снизились. Если в марте 2019 г. тонна водоизмещения порожнём стоила 435 ам. дол., то в октябре 2019 г. – 375 ам. дол. А в начале 2018 г. – 465 ам. дол. Третьим фактором, затормозившим сдачу танкеров на лом, стало повышение спроса на превращение супертанкеров VLCCs в плавучие нефтехранилища, поставленные на якорь у берегов Сингапура и Малайзии. На конец октября 2019 г. в качестве хранилищ уже использовалось 35 супертанкеров VLCCs для временного хранения нефти и нефтепродуктов и супертанкеров VLCCs, переделанных в специализированные постоянные плавучие хранилища FSOs. Помимо малосернистого бункера на их борту разместились запасы сырой нефти, очищенных нефтепродуктов, морского мазута, др.
В 2020 г. флот танкеров, срок эксплуатации которых превысил 20 лет, будет насчитывать 110 ед. Они относятся к классу стареющего и неэффективного тоннажа, особенно в условиях перевода мирового танкерного флота с 1 января 2029 г. на малосернистый бункер и в связи с необходимости их оборудования установками по очистке балластных вод. Но это не значит, что все они в 2020 г. они будут тотчас же отправлены на лом. Æ

The Maritime Executive, Nov. 11, 2019 (UK)
В датской судоходной компании A.P. Moller-Maersk произошла немедленная внезапная отставка одной из восходящих звёзд её топ-менеджмента, её 45-летнего главного операционного директора (chief operating officer) Сёрена Тофта (Søren Toft). В компании сообщили, что он принял решение воспользоваться представившейся возможностью на стороне. Поступив в компанию в середине 90-х гг., Тофт стремительно рос в должностях. В 2008 г. он стал исполнительным директором Maersk Germany и операционным вице-президентом Maersk Line в 2014 г. Ещё в 2017 г. коллеги прочили его в преемники нынешнего исполнительного директора Maersk Line Сёрена Скоу (Søren Skou). Временно последний будет совмещать два поста, пока Тофту не подберут замену.

2019-11-13_103158 (442x352, 252Kb)
Søren Toft

Сёрен Скоу признаёт, что Тофт внёс в A.P. Moller-Maersk большой вклад, и выразил надежду, что он найдёт себя и на новом месте. Тофт сыграл решающую роль в консолидации Maersk Line с немецкой судоходной контейнерной компанией Hamburg Sud в 2017, для чего потребовались сложнейшие переговоры с семьёй Oetker. В результате и овцы остались целы – компания сохранила семейную идентичность, брэнд и структуру, и волки целы - A.P. Moller-Maersk увеличила свою рыночную долю в мировых контейнерных до 4,15 млн. ед. дфэ контейнерной вместимости своего флота. Фактически, Тофт был и публичным лицом компании, именно он выражал соболезнование семьям сгоревших членов экипажа контейнеровоза Maersk Honam, его устами группа объявила о намерении снизить до ноля эмиссии парниковых газов к 2030 г. или хотя бы попробовать это сделать. Это он буквально неделей ранее до отставки известил об исследовании компанией возможностей использовать в качестве судового бункера лигнин-этанол и аккумуляторные батареи, размещённые на судах в контейнере. Æ

ЦЕННОЕ МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ (ЦМУ), ИЛИ ГОНКА ПО ВЕРТИКАЛИ
Как часто заходя сюда, люди по инерции оценивают информацию как будто это новости, и от них требуется высказаться за или против. В конечном счёте, они не высказываются, хотя их и подмывает, так как понимают, что что-то не то. А это не то есть то, что если просмотреть весь массив информации на этой сайте, выяснится, что об одном и том же предмете, например, стране, тех же США, России, Китае и др. высказываются, излагаются не два-три "авторитетных", устойчивых мнения, а тысячи разных точек зрения. Оно и понятно: всё и вся непрерывно развивается в потоке времени. Да и сами рассматриваемые предметы (объекты, др.) отличаются поразительной разносторонностью. Тут нет места для идеологии, но много места и времени уделяются практике, прагматике, описанию текущих и более долговременных интересов и т.д. и т.п.

139641542_maxresdefault (699x393, 193Kb)

Другое дело, когда я, - к счастью, редко, - высказываю свою точку зрения. Но она субъективна, может быть ошибочна, и она также может меняться во времени и под напором меняющихся обстоятельств. Абсолютизировать ни её, ни мнения высказываемые другими в предлагаемых заметках, статьях и рефератах никак нельзя, обо всём надо судить конкретно с привязкой к конкретным обстоятельствам и времени. Этому нас учил, в частности, Гегель (Hegel), хотя он и ведущий мировой "абстракционист".
Истина одна, но подделок под неё тысячи. Так говорят, но мне лично кажется, что она всегда где-то рядом. Как сказал поэт: "Она сегодня здесь, а завтра будет в Осло ..." и "кто раньше с нею был и те, кто будут после, мы все с ней" действительно "говорим на разных языках". Тем интересней вам будет, - я надеюсь, - за ней гоняться! (тут я чувствую, как мне говорят: "Старик", ты гонишь-гонишь!" Что ж, значит, пора закругляться). Arbiter Elegantiae ( Æ)

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #536, NOV. 2019
Вторник, 19 Ноября 2019 г. 11:20 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Reuters, Nov. 11, 2019 (UK)
Китайский импорт нефти в октябре 2019 г. повысился на 11,5% в годовом исчислении, а импорт газа, напротив, упал в годовом исчислении на 10,6%, впервые с ноября 2016 г.
Китай, ныне ведущий мировой импортёр нефти, импортировал в октябре 2019 г. 45,51 млн. т нефти, или 10,72 млн. б/с (против 10,04 млн. б/с в сентябре 2019 г.), согласно официальным данным таможни. А это – рекордный показатель.
При этом конкуренция между нефтеперерабатывающими предприятиями в Китае возросла, а темпы экономического роста снизились ещё более. Прибыль ведущей нефтеперерабатывающей компании Азии из Китая Sinopec Corp в третьем квартале 2019 г. упали на 35% в годовом исчислении, прибыль китайской компании PetroChina упала в годовом исчислении на 58%.
В октябре 2019 г. Китай отправил на экспорт 5 млн. т очищенных нефтепродуктов, или на четверть больше в годовом исчислении и против 5,65 млн. т в сентябре 2019 г. Китайский экспорт нефтепродуктов в первые 9 мес. 2019 г. составил 52,75 млн. т, или вырос в годовом исчислении на 9,3%.
Импорт газа, включая морской импорт СПГ, в октябре 2019 г. упал до 6,52 млн. т, что сравнимо лишь с февралём 2018 г. В сентябре 2019 г. он составлял 8,21 млн. т.
Китайский импорт газа в период с января по октябрь 2019 г. достиг 77,71 млн. т, или вырос на 7,9% в годовом исчислении.
В 2019 г. прогноз прироста импорта СПГ в Китае составляет 17%, что составляет треть от его прироста в 2018 г. Похоже, что правительственная программа перевода отопления жилого сектора с угля на газ буксует. Æ

Bloomberg, Nov. 11, 2019 (US)
Китайский импорт угля на 2019 г. оценивается China Coal Transportation & Distribution Association в пределах от 200 до 300 млн. т.
В первые 10 мес. 2019 г. Китай импортировал 276 млн. т угля, в немалой степени из-за снижения цен на уголь за рубежом, прежде всего, в Индонезии, которая выступает основным поставщиком угля в Китай.
В 2019 г. добыча угля в Индонезии может составить более 500 млн. т в год. В 2018 г. Китай закупил за рубежом 281 млн. т угля.
В настоящее время Китай подписал соглашения на поставки угля из-за рубежа в 2020 г. в размере почти 82 млн. т, в том числе с австралийскими компаниями BHP Group and Yancoal Australia Ltd. Æ

Reuters, Nov. 11, 2019 (UK)
В октябре 2019 г. импорт контейнеров в порту Лос-Анджелес, США, основной американский морской порт в торговле с Китаем, упал на 19% в годовом исчислении до 392 768,6 ед. дфэ. Экспорт также упал на 19% до 140 331,5 ед. дфэ. Количество заходов контейнеровозов в порт сократилось на 25% в годовом исчислении.

150831025_hqdefault_cr (478x265, 69Kb)

Экспорт контейнеров падает 12 месяц подряд, и импорт начал снижаться тоже, что едва ли порадует американских экспортёров и производителей, - полагает исполнительный директор порта Джин Сирока (Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka). Æ

W725300FIA (400x156, 8Kb)
MarineLink, Nov. 11, 2019 (US)
Европейский инвестиционный банк the European Investment Bank (EIB) официально согласился предоставить на расширение и модернизацию основного морского порта Греции Пирей (Piraeus Port) 140 млн. евро (145,5 млн. ам. дол.). Банк финансирует развитие морских портов в Европе и мире, в том числе и в Греции в последние 50 лет, но этот рассчитанный на 20 лет кредит - крупнейший долгосрочный из когда-либо выдававшихся банком EIB морскому порту.

Piraeus-Port_cruise_3a (700x520, 321Kb)

При этом это - только первый транш, который покрывает всего лишь часть инвестиционного кредита, предоставленного для формировании стратегической инфраструктуры порта в 600 млн. евро.

Prime Minister of Greece Kyriakos Mitsotakis (700x393, 159Kb)
Prime Minister of Greece Kyriakos Mitsotakis

Соглашение о последующих планируется подписывать по мере последующего прогресса в реализации проекта модернизации порта, несмотря на то, что недавние китайские

eu-eib-1024x640 (700x437, 306Kb)

инвестиции в порт Пирей показали, что они поддерживают экономический рост и идут на пользу Греции, согласно заявлению китайского директора греческого порта Юй Цзэнгана

Shipping Minister Yiannis Plakiotiakis and Piraeus Port Authority Chairman Yu Zenggang (640x436, 203Kb)
Shipping Minister Yiannis Plakiotiakis and Piraeus Port Authority Chairman Yu Zenggang

(Yu Zenggang), а гарантом кредитного соглашения выступил китайский экспортно-импортный банк Export–Import Bank of China.

COSCO Shipping Corporation Xu Lirong (426x561, 152Kb)
COSCO Shipping Corporation President Xu Lirong

Кредитное соглашение было подписано в присутствии премьер-министра Греции Криякоса Мицотакиса (Prime Minister of Greece Kyriakos Mitsotakis), Президента Китая Си Цзиньпина (Chinese President Xi Jinping), президента COSCO Shipping Сюй Лижуна (COSCO Shipping Corporation Xu Lirong), президента администрации порта Пирей Юй Цзэнгана (Chairman of Piraeus Port Authority S.A. Yu Zenggang), а также вице-президента

European Investment Bank Vice President Andrew McDowell (400x400, 66Kb)
European Investment Bank Vice President Andrew McDowell

European Investment Bank Эндрю МакДауэлла (European Investment Bank Vice President Andrew McDowell) и члена Совета администрации порта Пирей Атанасиоса Лиагкоса (Member of the Piraeus Port Authority S.A. Athanasios Liagkos). Æ

MarineLink, Nov. 10, 2019 (US)
Компания Generale de Manutention Portuaire (GMP)(управляющий директор Луи Жонкьер ( GMP Managing Director Louis Jonquiere)), совместное предприятие дубайского глобального оператора контейнерных терминалов и портов DP World и французской судоходной контейнерной компании CMA CGM, взяло в концессию сроком в 34 года причал №11 и №12 на контейнерном терминале Port 2000 во французском морском порту Гавр (Le Havre).

canvas-prints-le-havre-carte-de-france-departement-de-la-seine-maritime (607x479, 109Kb)

Портовые средства Port 2000 играют стратегическую роль в обслуживании потребительского рынка Франции (the French consumer markets) и нуждаются в дальнейшем развитии.

PORT2000AERIENGPMH (700x486, 400Kb)

Впрочем, взятые в концессию причалы ещё только предстоит построить, чтобы увеличить протяжённость причальной стенки порта Гавр. Это позволит увеличить его грузооборот и повысить темпы экономического роста этого региона Франции. Компания GMP направляет работу в порту двух контейнерных терминалов - Terminal de France и North Terminals и осуществляет там 55% обработки контейнеров.

Plan_port2000 (600x422, 130Kb)

Новый контейнерный терминал будет иметь контейнерную пропускную способность в 1 млн. ед. дфэ в год, протяженность причальной стенки в 700 м, площадь в 42 га. Четыре года уйдут у компании GMP на проектирование и строительство нового контейнерного терминала и 30 лет на его эксплуатацию в качестве оператора. Æ

The Maritime Executive, Nov. 9, 2019 (UK)
Судоходная круизная компания Hurtigruten из Норвегии провела первую церемонию крещения своего судна в Антарктике. Речь идёт о первом в мире гибридном экспедиционном судне-электроходе MS Roald Amundsen, крещение которого состоялось 7 ноября 2019 г.

roald-amundsen-christening-2-credit-andrea-klaussner (640x426, 244Kb)

Крёстной материю судна в Chiriguano Bay на о-ве Брабант (Brabant Island) в Антарктике стала Карин Странд (Karin Strand), полярная исследовательница-первопроходец.

Ant-pen-map-Brabant (509x700, 323Kb)2019-11-15_112841 (257x252, 131Kb)

Вместо традиционной бутылки шампанского для официального крещения судна использовалась ледяная глыба, как это придумал в своё время легендарный полярный первопроходец и исследователь из Норвегии Роальд Амундсен, в честь которого оно было названо.
roald-amundsen-christening-1-credit-andrea-klaussner (640x426, 186Kb)

На борту судно размещён большой блок аккумуляторных батарей, и это позволяет судно снизить уровень эмиссий СО2 на 20%. Этим летом MS Roald Amundsen стал первым гибридным круизным электроходом, преодолевшим маршрут Северо-Западного прохода the Northwest Passage в Канаде в Арктике.

roald-amundsen-christening.dd5e1f (643x361, 144Kb)

Летний сезон 2020 г., по завершении антарктических круизов, судно проведёт в круизах на Аляске. Второе аналогичное судно MS Fridtjof Nansen присоединится к нему в круизных перевозках компании в 2020 г. Æ

Platts, Nov. 9, 2019 (Norw.)
С ноября 2019 г. южнокорейская нефтеперерабатывающая компания SK Energy начало поставлять на рынок малосернистый судовой бункер – морской газойль (морское дизельное топливо) (marine gasoil (MGO)) с содержанием серы от 0,1% до максимум 0,5%, или малосернистое дизельное топливо LSMGO, за 8 недель до вступления в силу требования ИМО. Этот судовой бункер предлагается в морских портах Южной Кореи Пусан (Busan), Ульсан (Ulsan), Ясу (Yeosu), Онсан (Onsan), Кванъян (Kwangyang), Похан (Pohang).
На 7 ноября 2019 г., согласно Platts, стоимость LGSMO с содержанием серы в 0,1% в Южной Корее составляла 649,50 ам. дол./т против стоимости VLGSMO с концентрацией в 10 частей на миллион(0,001%) в 569,78 ам. дол., который SK Energy поставляет на рынок с октября 2018 г. Этот бункер VLGSMO пользуется стабильным спросом, и в месяц его было продано 40 000 т. Судовладельцы покупают VLSMGO для вымывания бункерного топлива с высоким содержанием серы в своих бункерных танках. VLSMGO более эффективно, чем LSMGO вымывает содержание серы в HSFO. Æ

The Maritime Executive, Nov. 9, 2019 (UK)
Основатель, долгое время президент и вице-президент Совета директоров американской судоходной круизной компании Royal Caribbean Cruise Line Эдвин Даблъю Стефан (Edwin W. Stephan) скончался 8 ноября 2019 г. в возрасте 87 лет. Он основал эту компанию в 1969 г.

edwin-w-stephan-the-founder-106949 (400x429, 46Kb)
Edwin W. Stephan

В 1970 г. RCL спустила на воду своё первое круизное судно Song of Norway. Ныне же это – вторая в мире по величине судоходная круизная компания мира, направляющая работу шести известных мировых брэндов, дочерних компаний, располагающая флотом из 63 судов, осуществляющих круизы на семи континентах.

edwinstephanroyalcaribbean (643x551, 171Kb)
Edwin W. Stephan

За время пребывания Стефана у руля компании, мировое круизное судоходство обогатилось многими новинками, ныне ставшими общепризнанными стандартами. Например, широкими открытыми палубами круизных судов.

fb312523451bfd2e6a7214788b58ebf3 (700x525, 406Kb)

Придумкой Стефана, придавшей уникальность круизным судам Royal Caribbean, стал круглый консольный зал Viking Crown Lounge.

6-best-adults-only-cruise-sun-decks_600x400_21 (600x400, 146Kb)

Компания Royal Caribbean Cruises Ltd. (Президент и исполнительный директор Ричард Ди Фейн (Royal Caribbean Cruises Ltd. President & CEO Richard D. Fain)) стала первой в мире удлинившей корпус крупнотоннажного круизного лайнера, добавив дополнительную, центральную секцию в корпус своего круизного судна Song of Norway в 1978 г. Æ

BIMCO, Nov. 8, 2019 (Dnmrk.)
Темпы роста американского контейнерного импорта сократились почти вдвое с 5,1% в 2018 г. до 2,6% в августе 2019 г. Прирост мирового контейнерного флота в полный 2019 г. должен составить 3,9%. Æ

MarineLink, Nov. 8, 2019 (US)
Япония – крупнейший мировой импортёр СПГ, и японскому импорту СПГ в 2019 г. исполнилось 50 лет. Первая партия СПГ была отгружена в Японии 4 ноября 1969 г. Грузополучателями выступили Tokyo Electric Power Company (ныне JERA Co., Inc.) и Tokyo Gas при посредничестве Mitsubishi Corporation. Грузоотправителем на основе подписанного в марте 1967 г. долгосрочного соглашения выступила компания Phillips Petroleum (ныне ConocoPhillips) со своего завода по производству СПГ Alaska LNG.
Первая грузовая партия прибыла в Японию в морской порт Иокогама (Isogo-ku, Yokohama City) на морской импортный терминал СПГ Negishi LNG Terminal, СП японских компаний Tokyo Electric Power Company Minami Yokohama Thermal Power Plant и Tokyo Gas Negishi LNG Terminal, на борту танкера-газовоза СПГ Polar Alaska. В дальнейшем сотрудничество в сфере поставок в Японию СПГ приняло между компаниями JERA, Tokyo Gas, Mitsubishi и ConocoPhillips постоянный характер, и круглую дату квартет отметил состоявшейся 6 ноября 2019 г. церемонией The Ceremony for the 50th Anniversary of LNG to Japan. Æ

JIFFA, Nov. 8, 2019 (Jap.)
В первые 9 мес. (с января по сентябрь) 2019 г. грузовой контейнерный оборот четырёх ведущих портов Тайваня почти не изменился в годовом исчислении. Он сократился всего на 0,1% с 11 394 062 ед. дфэ до 11 392 442 ед. дфэ, по данным тайваьского министерства транспорта и связи Ministry of Transportation and Communications (MOTC). Самый крупный контейнерный порт на Тайване Гаосюн (Kaohsiung) увеличил контейнерный оборот на 0,16% до 7 790 669 ед. дфэ. Морской порт Тайчжун (Taichung) увеличил контейнерный грузооборот на 2,78% до 1 326 828 ед. дфэ. Порт Цзилун (Keelung) снизил его на 1,86% до 1 211 218 ед. дфэ и порт Тайбэй (Taipei) – на 2,5% до 1 063 730 ед. дфэ. Æ

MarineLink, Nov. 8, 2019 (US)
Итальянская судостроительная компания Fincantieri (исполнительный директор Джузеппе Боно (Fincantieri CEO Giuseppe Bono)) в первые 9 мес. 2019 г. зарегистрировала рост прибыли, который мог бы быть и выше, если бы не убыточная норвежская судоверфь Vard компании в Норвегии, специализирующаяся на строительстве оффшорных и круизных судов. Реорганизация Vard стала задачей дня для Fincantieri, ею занимаются лучшие итальянские специалисты.

Fincantieri CEO Giuseppe Bono (700x466, 247Kb)
Fincantieri CEO Giuseppe Bono

Доходы Fincantieri выросли в годовом исчислении на 9,7% до 4 254 млн. евро против 3 878 млн. евро в тот же период (на 30 сентября) годом ранее. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений судостроительной компании составила 287 млн. евро (или выросла в годовом исчислении на 2,1%). Æ

Port of Hamburg, Nov. 8, 2019 (Germ.)
Российская транспортно-логистическая группа FESCO Transportation Group запустила новый сервис Silkway Amber - регулярные ж.-д. контейнерные перевозки из Чженчжоу в провинции Хэнань в Китае в Гамбург в Германии транзитом через Калиниградскую область России и в обратном направлении. Маршрут этих перевозок проходит через пограничные переходы Эрлянь-Замынь-Ууд-Наушки (Erlian/Zamyn-Uud/Naushki)(Китай-Монголия - Россия) на востоке и Мамоново-Бранево (Mamonovo/Braniewo) (Россия - Польша) на западе.

fesco-train-628x330 (628x330, 129Kb)

Перевод подвижного состава на европейскую колею в 1435 мм и обратно на российскую в 1 520 мм осуществляется на ж.-д. станции Дзержинская - Новая. Транзитное время перевозок составляет 14 дней. К перевозке в основном принимаются контейнеры с потребительскими промтоварами и оборудованием. Первый поезд, состоящий из 43 контейнеров, отправился из Чжэнчжоу 24 октября. С начала 2020 года поезда будут отправляться из Чжэнчжоу и Гамбурга один раз в неделю.

granitsa (700x354, 246Kb)

Новый сервис был запущен FESCO для увеличения объемов перевозок транзитных контейнерных грузов по территории России и расширения географии обслуживания компании. Создание новых маршрутов с использованием мощностей Калининградской области позволяет FESCO предлагать не только сухопутные контейнерные перевозки, но и мультимодальные сервисы через морские порты Балтийск и Калининград, которые будут запущены в рамках совместного проекта компаний FESCO и DB Cargo.

Dou0jelXoAEgL5I (700x273, 175Kb)

На Дальнем Востоке ж.-д. перевозки компании по евроазиатскому ленд-бриджу (между Китаем и Европой) связаны с интермодальными сервисами компании, осуществляемыми через морской порт Владивосток. Помимо ж.-д. перевозолк с оранзитным временем между Чжэнчжоу и Гамбургом счерез через Эрлянь/Замын-Ууд/Наушки, компания также осуществляет ж.-д. контейнерные перевозки на том же маршруте с транзитным временем в 18 дней не через Монголию, а российский Дальний Восток через пограничные переходы Гродеково (Приморский край) - Суйфэньхэ (Китай). Æ

Port of Hamburg, Nov. 8, 2019 (Germ.)
Компания из Гамбурга Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) получила 5 ноября 2019 г. три новых контейнерных гэнтри-крана для установки на принадлежащем ей контейнерном терминале Container Terminal Burchardkai (CTB) и начала грузовой обработки контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ.

zhen-hua-27_8710182_394741_Large (700x466, 380Kb)
Zhen Hua 27

Краны, доставленные на судне для перевозки конструкционных грузов Zhen Hua 27, были после 8-недельной перевозки выгружены на временный причал Athabaskakai. Краны были произведены китайской компанией ZPMC. Ещё два аналогичных крана прибудут в порт в первом квартале 2020 г. и постепенно будут пущены в эксплуатацию на дополнительном причале для мега-контейнеровозов Burchardkai.

Container Terminal Burchardkai (CTB) (464x108, 51Kb)

В 2018 г. количество заходов в порт Гамбург мега-контейнеровозов класса от 18 000 до 22 000 ед. дфэ выросло на 47% до 150 эпизодов, а в первой половине 2019 г. – на почти 40%. И будет расти по мере завершения реконструкции фарватера реки Эльбы (Elbe), идущей в настоящее время. Расширение и углубление которой повысит привлекательность порта Гамбург для их операторов, а, значит, и его конкурентоспособность. При наличии новых кранов весом в 2 480 т с вылетом стрелы в 80 порт Гамбург сможет обрабатывать суда с шириной контейнерного ряда в 26 ед. против 24 ед. до сих пор. Эти краны рассчитаны на подъём двух с 40-футовых и четырёх 20-фут. контейнеров суммарным весом в 110 т, что эквивалентно весу 70 среднегабаритных автомобилей. Парк гэнтри-кранов контейнерного терминала HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB) ныне насчитывает более 30 ед. Из них 18 ед. предназначены для грузовой обработки мега-контейнеровозов класса от 14 000 ед. дфэ и выше.

CTB_Anfahrskizze_ohneZoll (580x409, 174Kb)

Первое контейнерное судно класса 1 200 ед. дфэ на этом терминале было обработано в 1968 г. Ныне HHLA помимо него располагает контейнерным терминалом Container Terminal Tollerort. В эти контейнерные терминалы компания планирует инвестировать 1 млрд. евро до 2022 г., причём 450 млн. евро планируется потратить на контейнерное оборудование. Æ

American Shipper, Nov. 8, 2019 (US)
Базирующийся в Маниле на Филиппинах компания ICTSI (Председатель и президент компании Энрике Расон (Chairman & President Enrique K. Razon)), глобальный оператор контейнерных терминалов и портов зарегистрировала в третьем квартале 2019 г. (на 30 сентября 2019 г.) доход в 355,56 млн. ам. дол., или на 3,37% (9,14 млн. ам. дол. больше в годовом исчислении) при чистой прибыли по вычете налогов 56,4 млн. ам. дол.

ICTSI Chairman & President Enrique K. Razon (466x700, 294Kb)
ICTSI Chairman & President Enrique K. Razon

В первые 9 мес. 2019 г. доход компании составил 1,11 млрд. ам. дол., или вырос в годовом исчислении на 10,10% (101,62 млн. ам. дол.). Прибавку доходности обеспечила работа контейнерных терминалов компании в Демократической республике Конго (the Democratic Republic of Congo), Ираке (Iraq), Мексике (Mexico), на Филиппинах (the Philippines), в Австралии и на Папуа-Новой Гвинее (Papua New Guinea).
Чистая прибыль компании за три мес. до 30 сентября 2019 г. составила 58,90 млн. ам. дол., или снизилась на 1,74%, а за 9 мес. – 204,97 млн. ам. дол., или увеличилась на 25,10% (41,12 млн. ам. дол.). Капитальные расходы компании за первые 9 мес. 2019 г. составили 177,7 млн. ам. дол., что составило всего 47% от намеченного на 2019 г. показателя в 380 млн. ам. дол.
Контейнерные терминалы ICTSI обработали в третьем квартале 2019 г. немногим менее 2,55 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5% больше в годовом исчислении, а за 9 мес. 2019 г. – 7,59 млн. ед. дфэ, или на 6% больше в годовом исчислении. Контейнерный грузооборот увеличился благодаря контейнерным терминалам компании в Конго, Ираке, на Филиппинах, в Австралии, Польше, Хорватии (Croatia) и Мексике плюс были пущены в эксплуатацию новые контейнерные терминалы компании в Лае (Lae) и Мотукеа (Motukea) на Папуа-Новой Гвинее. Всего в концессии у компании с Филиппин находятся 32 контейнерных терминала в 18 странах мира. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Природоохранные активисты из эко-НКО Stand.earth и 350 Seattle в морском порту на северо-западе США Сиэтле (Seattle) протестуют против расширения круизного терминала Cruise Terminal 46 и сотрудничества администрации порта с судоходными круизными компаниями типа Carnival Corporation.

Без названия (1) (294x171, 44Kb)

Суда этой компании неоднократно ловились на нарушении природоохранного законодательства, выразившегося в незаконном сбросе в море отработанных промасленных вод.

1546_w (595x700, 86Kb)

А судоходная круизная компания Holland America была поймана на сбросе отработанных бытовых, так называемых «серых вод» в море в национальном парке Glacier Bay National Park на Аляске.

Seattle-cruiseship-terminals-WEB-1020x1019 (700x699, 370Kb)

Что до круизного терминала Cruise Terminal 46, то в консорциум, который планирует его построить к 2022 г., затратив 200 млн. ам. дол., входит и Carnival Corporation.

editorial-port-waterfront-W-780x780 (700x700, 390Kb)

Жители Сиэтла находятся на связи с общинами в других круизных морских портах мира, противодействующих планам корпораций по строительству морских круизных терминалов и увеличению заходов круизных судов, в Лондоне, Великобритания; Чарльстоне, штат Южная Каролина, США; Венеции, Италия, а также Дублине (Ирландия), Санторини (Италия), Барселоне (Испания) и Каннах.
Протесты граждан в Чарльстоне рассматриваются в Верховном судне США, в Венеции горожане добиваются запрета на заходы круизных судов непосредственно в исторический центр города, а в Лондоне добились аннулирования планов судоходных круизных операторов ещё в 2018 г. Æ

MarineLink, Nov. 7, 2019 (US)
Судостроительная верфь Metal Shark существенно расширила своё участие в строительстве пожарных катеров разного ипа, рассчитанных на разных клиентов. Для противопожарной службы Canaveral Fire Rescue порта Мыс Канаверал (Cape Canaveral) во Флориде она строит многоцелевой пожарный катер по своему собственному типовому проекту 70 Defiant габаритами ординарного сварного цельнометаллического корпуса 70 фут. на 22 фут. многократно проверенного на практике военно-морского образца с рулевой рубкой.

Metal-Shark-70-Defiant-Canaveral-Fire-702x336 (700x335, 188Kb)

Проект предусматривает химическую, биологическую, радиологическую и радиационную и повышенную противовзрывную защиту экипажа (Chemical, Biological, Radiological, Nuclear, Explosive (CBRNE) protection).

Без названия (2) (273x185, 56Kb)

На пожарном катере установят электронную систему инфракрасного видения со специализированным противопожарным программным обеспечением M400XR FLIR.

46WEJ4JK7Q6AWKPRZ6UTEL7JKE (700x459, 212Kb)
M400XR FLIR

На палубе будут установлены две пожарные помпы мощностью 3 000 галлонов в мин. которые будут питать два носовых брандспойта мощностью в 2 000 галлонов в мин.
Брандспойт на крыше рулевой рубки мощностью в 5 000 галлонов в мин. Два ручных брандпойта на корме катера мощностью в 1 250 галлонов в мин. Два стояка в кормовой части палубы с двумя 2,5-дюймовыми соединительными линиями и двумя 5-дюймовыми выходами для гидрантов марки Storz.

couplings-storz-safequip-700x450 (700x450, 81Kb)

Судно оборудуют пенным танком емкостью в 500 галлонов и интегрированной системой Purple K. Суммарная мощность этих систем подачи воды и пены составит 8 500 галлонов в минуту. Судно сможет развивать скорость в 30-35 уз., а в экстренных случаях более 45 уз., благодаря двум немецким дизельным двигателям Man и водомётным движителям Hamilton.




Metal Shark Building Multiple Fire Rescue Vessels Including Custom 70’ Canaveral Fireboat
https://youtu.be/5vOKLxQ7j2c

С апреля 2019 г. американская судостроительная верфь Metal Shark строит многоцелевые противопожарные катера последующего поколения с рулевой рубкой в 50 фут. для противопожарного департамента the Miami-Dade Fire Rescue Майами, а также выполняет другие заказы для противопожарных служб морских портов Флориды и штата Виргиния (Virginia). Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Министерство транспорта США (the U.S. Department of Transportation) выделило грант в 25 млн. ам. дол. морскому порту Аляска (Port of Alaska) города Анкоридж (Anchorage) в рамках грантовой программы Better Utilizing Investment to Leverage Development (BUILD) на выполнение первой очереди проекта его модернизации, предполагающей обновление обветшавших причалов на его цементном и нефтяном терминалах.

pilings-ice-port-of-anchorage.8af6b9 (643x361, 137Kb)

Бетонные сваи причалов пошли трещинами и могут не выдержать сильного землетрясения, тем более что половина землетрясений США приходится на Аляску. Причалы планируется укрепить в расчёте на сильнейшее, каким было в 1964 г. землетрясение, и использовать их ещё 75 лет.
Грант позволит покрыть часть необходимой для этой модернизации суммы в 80 млн. ам. дол. Обновлённый терминал по завершении первой очереди планируется пустить в эксплуатацию в 2021 г. Аккумулирование недостающих средств планируется осуществить за счёт утверждённого местной общиной повышения тарифов, что не будет популярной мерой, ибо приведёт к повышению потребительских цен для большинства жителей штата. Но выхода нет: если в течение 10 лет штат не предпримет мер по модернизации портовой инфраструктуры, его терминалы придётся закрыть по соображениям безопасности.
Порт Аляска (Анкоридж) обеспечивает львиную долю потребностей штата в продовольствии, строительных материалах, топливе и других критических для выживания грузах, но его инфраструктура, поддерживающая снабжение штата, находится в опасности в силу своего технического состояния.

S1-CK243_1chao0_OR_20190429115140 (700x518, 278Kb)
U.S. Transportation Secretary Elaine Chao

Многие годы местная община добивается признания этого факта, и наконец Президент США Дональд Трамп и министр транспорта Элен Чао (Secretary Elaine Chao) стали первыми, кто прислушался к нуждам Аляски. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Повышение сборов, взимаемых с автотранспортных и ж.-д. перевозчиков в австралийских портах стивидорскими компаниями, операторами их контейнерных терминалов, на развитие инфраструктуры, впервые за семь помогло лет повысить их доходы из расчёта на грузовую обработку одного контейнера. По данным Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) (президент Род Симс (ACCC Chair Rod Sims)), доходность в 2018/19 фин. г выросла на 63% в годовом исчислении. Это позволило компенсировать снижение в среднем на 8,1% доходов от причальной грузовой обработки (подъёма и спуска) контейнеров по причине возросшей конкуренции между стивидорскими компаниями и укрепившихся переговорных позиций морских перевозчиков контейнеров.

Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) Chair Rod Sims (700x393, 150Kb)
Australian Competition & Consumer Commission (ACCC) Chair Rod Sims

Средний доход из расчёта на подъём одного контейнера вырос на 1,8% до 268 ам. дол. (185 ам. дол.). В общей структуре доходов стивидорских компаний в морских портах Австралии доля инфраструктурных сборов, взимаемых с операторов контейнеровозов, грузовиков-трейлеров и контейнерных поездов составляет сегодня 12%.

stevedore-map (640x459, 72Kb)

Операторы контейнерных терминалов Patrick и DP World представлены в четырёх главных портах страны – Брисбене (Brisbane), Фримантле (Fremantle), Мельбурне (Melbourne) и Сиднее (Sydney). Стивидорская компания Hutchison работает Брисбене и Сиднее, Victorian International Container Terminal (VICT) с начала 2017 г. в Мельбурне (Melbourne), а Flinders Adelaide – единственный оператор, стивидорская компания в морском порту Аделаида (Adelaide). Компания Hutchison повысила инфраструктурные сборы в Сиднее в ноябре 20129 г., а DP World повысит их на всех своих терминалах в январе 2020 г.
Уровень прибыльности от грузовой обработки контейнеров варьируется от порта к порту. Но в целом остаётся низким, норма прибыли с 27,8% в 2011/12 фин. г. упала до 3,8% в 2018/19 фин. г., в связи с расширением производственной базы по обработке контейнерных грузов, в связи с пуском в эксплуатацию новых контейнерных терминалов на восточном побережье страны. В 2017/18 фин. г. производительность стивидорских компаний в австралийских морских портах заметно возросла и сравнилась с уровнем производительности зарубежных контейнерных портов того же размера, причём лидером по производительности грузовой обработки контейнеров стал Мельбурн.
В результате внутрипортовой конкуренции между операторами контейнерных терминалов рыночная доля DP World в грузовой обработке контейнеров (контейнерный грузооборот) с 44,4% снизилась до 39,1%, а доля Patrick выросла до 43,5%. Доля нового оператора Victorian International Container Terminal (VICT) более чем удвоилась до 15% в порту Мельбурн. Стивидорские компании в 2018/19 фин. г. обработали 5,11 млн. внешнеторговых контейнеров, или на 0,5% меньше в годовом исчислении против прироста в 8,1% в 2017/2018 г., виной чему было замедление национального экономического роста. В целом в 2018/19 фин. г. они обработали 7,88 млн. ед. дфэ, или на 0,2% больше в годовом исчислении (ещё один, второй по счёту год нижайших темпов роста за последнее десятилетие). Обработка гружёных контейнеров снизилась на 4,9% до 3,77 млн. ед. дфэ. Прежде всего, это коснулось Мельбурна и Брисбена. Напротив, в порту Фримантл обработка гружёных контейнеров возросла. Обработка порожних контейнеров в портах страны выросла на 14,6%, но их обработка менее прибыльна, чем гружёных. В портах Австралии продолжился процесс увеличения доли грузовой обработки 40-футовых контейнеров.

150831056_Bez_nazvaniya__2__cr (308x94, 4Kb)
Reuters, Nov. 7, 2019 (UK)
Американская компания Energy Transfer LP (главный коммерческий директор Маршалл МакКри (Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCrea);

Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCreaэ (260x185, 56Kb)
Energy Transfer Chief Commercial Officer Marshall McCrea

главный финансовый директор Томас Лонг (Energy Transfer Chief Financial Officer Thomas Long)) строит на морском шельфе Техаса экспортный морской терминал с пуском в эксплуатацию в конце 2023 и начале 2024 гг.

ThomasLong-330x495 (330x495, 60Kb)
Energy Transfer Chief Financial Officer Thomas Long

Строительство не отстаёт от графика. Этот объект планируется связать с нефтяным терминалом компании в Nederland`е в штате Техас, если эти инвестиции будут утверждены. Нефтяной терминал в Nederland`е с 1 октября 2019 г. соединяется к нефтепроводом Permian Express 4, идущим из Колорадо-Сити (Colorado City) в Техасе, расположенным в районе сланцевого месторождения в бассейне Permian, и транспортирующем дополнительные 120 000 б/с нефти.

695520-15267731352875893 (597x370, 194Kb)

В планах компании приобрести конкурирующую компанию SemGroup Corp за 1,35 млрд. ам. дол. и построить новый нефтепровод Ted Collins первоначальной пропускной способностью более 500 000 б/с между судоходным каналом Хьюстона Houston Ship Channel и терминалом в Nederland`е.

Nautilus_Consolidated_Map_v01 (700x443, 213Kb)

Этот нефтепровод может начать строиться в 2021 г. Сегодня компания в состоянии удовлетворить спрос в 570 000 б/с, а после завершения вышеуказанных проектов сможет выйти на уровень в 1,1 млн. б/с. К середине 2020 г. она сможет увеличить предложение экспортной нефти на 30 000 б/с. Æ

The Maritime Executive, Nov. 7, 2019 (UK)
Министерство транспорта США (the U.S. Department of Transportation) выделило порту Джексонвиль (Jacksonville (Jaxport)), штат Флорида (исполнительный директор Эрик Грин (Jaxport CEO Eric Green) в рамках общенационального проекта Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD) Transportation Discretionary Grant Program 20 млн. ам. дол. на замену покрытия действующего контейнерного терминала SSA Jacksonville Container Terminal площадью в 100 акров. Одновременно на этом же терминале будут вестись работы по расширению и модернизации стоимостью в 238 млн. ам. дол. При этом 65% суммы предоставит частная компания SSA Marine.

Jaxport CEO Eric Green (429x600, 80Kb)
Jaxport CEO Eric Green

Эти работы направлены на повышение эффективности работы терминала и увеличение его контейнерной пропускной способности на 425 000 ед. дфэ.

Jaxport-port-of-Jacksonville-USE-2018.f80d09.781f70 (643x361, 174Kb)

Контейнерный терминал SSA Jacksonville Container Terminal – частное государственное партнёрство администрация порта и компании SSA Marine, инвестировавшей в него 130 млн. ам. дол., в частности, на приобретение для него трёх современных причальных контейнерных кранов-перегружателей, и 100 млн. ам. дол. в модернизацию причалов для одновременной грузовой обработки двух контейнеровозов класса Post-Panamax. Проект углубления подходного канала к порту Джексонвиль до 47 фут. планируется завершить к 2023 г. Это позволит увеличить долю заходов в порт контейнеровозов из Азии. Æ

gCaptain, Nov. 7, 2019 (Austral.)
Контейнеровоз Wes Amelie класса 1 036 ед. дфэ немецкой судоходной компании Wessels Reederei станет первым в мире судном, которое в 2020 г. осуществит перевозки на бункере синтетического природного газа synthetic natural gas (SNG), не содержащего СО2, на части маршрута кругового рейса вместо бункера СПГ, которого на борт берётся 120 т.

BMU_2_WOMBAT_Schema_der_Audi_e-gas_Anlage (700x443, 103Kb)

Поставку 20 тонн SNG в порядке замещения 20 т СПГ выполнит немецкая автомобилестроительная компания Audi со своего нового завода по сжижению газа в Германии Power-to-Gas, который в настоящее время строится с намерением пустить его в эксплуатацию во втором квартале 2020 г.

Power-to-Gas (700x466, 400Kb)

При сжижении SNG для производства электроэнергии на 100% будет использоваться экологически-чистая энергия ветра. Этот синтетический газ будет произведён из «зелёного водорода» (green hydrogen), произведённого не из ископаемых, а экологически-чистых источников.

MV Wes Amelie (700x458, 331Kb)
Wes Amelie

Партнёрами в рамках проекта, совместно организованного немецкими компаниями MAN Energy Solutions и Wessels Marine GmbH, станут гамбургский поставщик СПГ Nauticor (исполнительный директор Махинде Абейнайке (Nauticor CEO Mahinde Abeynaike)), и фрахтователь контейнеровозов Unifeeder.

sng-block-diagram (700x381, 84Kb)

Согласно расчётам Nauticor, сжигая SNG, контейнеровоз Wes Amelie сэкономит за рейс 56 т эмиссий СО2. Уже использование СПГ позволяет на 20% по сравнению с использованием традиционного нефтесодержащего судового бункера сократить эмиссии СО2. Эмиссии же окислов серы сокращаются на 99%, азота – на 90%, а твёрдых частичек сажи не образуется вообще.

Nauticor CEO Mahinde Abeynaike (400x266, 76Kb)
Nauticor CEO Mahinde Abeynaike

Судно, использующее бункер СПГ, бес проблем способно использовать и синтетический природный газ без необходимости каких-либо технических модификаций. Но на пути синтетического газа в судоходство стоят такие преграды, как малые объёмы его производства, тем более из альтернативных, возобновляемых источников, а также его стоимость, которая слишком высока для его коммерческого использования в настоящее время.
Контейнеровоз Wes Amelie был первым в мире судном, на котором в 2017 г. была осуществлена модификация судовой силовой установки, главный двигатель MAN 8L48/60B был заменён нынешним четырёхтактным MAN 51/60DF, чтобы наряду с дизельным топливом использовать бункер СПГ. Он - один из пятнадцати контейнеровозов класса 1 000 ед. дфэ, работающих на фидерных линиях в Северном и Балтийском морях. Æ

gCaptain, Nov. 6, 2019 (Austral.)
Блок аккумуляторных батарей мощностью в 600 кило-ватт в стандартном контейнере, произведённый компанией Trident Maritime Systems в Оденсе (Odense), Дания, планируется испытать на контейнеровозе длиной корпуса в 249 м Maersk Cape Town группы A.P.Moller- Maersk в декабре 2019 г.
Этот блок будет подавать электроэнергию на вспомогательные генераторы мощностью до 1 800 киловольт-ампер, кВ•А, питающие подруливающие устройства, и судовую электросеть. В настоящее время эта технология ещё не позволяет питать силовые установки контейнеровозов, время для этого если и придёт, то в лучшем случае через ряд лет.

2019-11-13_101414 (700x401, 263Kb)

Но в любом случае сегодня их использование может помочь сэкономить на дорогостоящем бункере и за счёт снижения резких нагрузок на генераторы при перераспределении электроэнергии продлить срок их эксплуатации, выступив средством технической профилактики. Что касается контейнеровоза Maersk Cape Town, 2011 г. постройки, работающего под флагом Сингапура на маршруте перевозок контейнеров между Западной Африкой и Восточной Азией, то он оборудован системой утилизации отработанного тепла. Она пригодна для решения задачи подзарядки аккумуляторных батарей, трансформируя тепло, которое иначе бы ушло с эмиссиями через выхлопную трубу судна, в электричество.
Установка блока аккумуляторных батарей в контейнере на борт судна будет происходить в Сингапуре. Компания Trident Maritime Systems осуществляет поставки заказанного ей оборудования под ключ. Æ

The Maritime Executive, Nov. 6, 2019 (UK)
Федеральная прокуратура США обвинила американского военно-морского офицера, лейтенанта Фань Яна (Lt. Fan Yang), его жену Ян Ян (Yang Yang) и двух граждан Китая в заговоре с целью нарушения американских экспортных ограничений на военное оборудование, выразившемся в поставках китайской компании Shanghai Breeze Technology Co. Ltd. 8 навесных многотопливных (бензин, авиационное топливо, керосин, дизельное топливо) двигателей Evinrude MFE мощностью в 55/30 л.с. и 7 надувных лодок, использующихся морским спецназом США.

Lt.Yang (700x379, 289Kb)
Lt. Fan Yang

Лейтенант Фань Ян - натурализованный гражданин США, родившийся в Китае. Злоумышленники указывали в документах на отгрузку лодочных двигателей и лодок вместо Шанхая Гонконг и ненастоящее название компании-получателя. Расчёты проводились онлайн и из Гонконга.

Guns__equipment_found_in_FBI_raid_in_Jac_0_16611691_ver1.0_1280_720 (700x393, 243Kb)

Если обвинение подтвердится в суде, супруги Ян получат срок в 25 лет и штраф в 1 млн. ам. дол. Федеральная прокуратура также взяла под стражу приехавшего в США президента компании Shanghai Breeze Technology Co. Ltd. Ге Сунтао (Ge Songtao) и его заместителя Чжен Яна (Zheng Yan).

special-forces-with-evinrude-me.feb86a (643x361, 168Kb)

Никто из арестованной четвёрки своей вины не признаёт. При этом лейтенанта и его жену обвиняют в нелицензированной продаже Ге Сунтао огнестрельного оружия, притом, что последний – гражданин Китая и не имеет вида на жительство в США. Лейтенант скрывал факт того, что является наёмным работником иностранной компании, имел обширные несанкционированные контакты с иностранными гражданами и вёл теневой бизнес с компанией Shanghai Breeze Technology Co. Ltd. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #535, OCT. - NOV. 2019
Четверг, 14 Ноября 2019 г. 06:30 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, Nov. 6, 2019 (UK)
На французской судоверфи Chantiers de l'Atlantique состоялась закладка киля для круизного лайнера MSC Europa для швейцарской судоходной компании MSC Cruises. Оно будет работать на бункере СПГ и иметь на борту твёрдооксидные (твёрдоокисные) топливные элементы solid oxide fuel cell (SOFC) для энергетически высокоэффективного (60% против 54% при использовании малооборотного дизельного двигателя) высокотемпературного производства электроэнергии и тепла из природного газа вместо водорода. Ожидается, что использование этой гибридной технологии сократит эмиссии парниковых газов с судна на 30% против использования только двигателя, работающего на бункере СПГ. Помимо СПГ и метана судно сможет использовать в качестве бункера также сжиженные метанол, аммиак, водород).

2019-11-13_101541 (700x486, 315Kb)

Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries заключила недавно соглашение с ведущим мировым поставщиком топливных элементов, компанией Bloom Energy об установке в экспериментальном порядке SOFC на борту спроектированного ею танкера класса Aframax. Компания Samsung Heavy Industries (SHI) полагает, что в условиях, когда международное законодательство шаг за шагом заставляет снижать эмиссии парниковых газов с судов, отступать больше некуда и надо брать быка за рога. Компании SHI и Chantiers de l'Atlantique претендуют сегодня на мировое лидерство в установке на судах твёрдооксидных (твёрдоокисных) топливных элементов.

sintef-red-hydrogen-cell.b7b5e6 (643x361, 58Kb)

Кроме того, немецкий индустриальный конгломерат thyssenkrupp и консорциум партнёров MultiSchIBZ работает сегодня над созданием судовых топливных элементов, производящих электричество и тепло из дизельного топлива и природного газа, которые планируется начать устанавливать на судах к 2020-2022 гг. Æ

JIFFA, Nov. 5, 2019 (Jap.)
В сентябре 2019 г. между портами Южной Кореи и Юго-Восточной Азии (ЮВА) было перевезено 233 400 ед. дфэ, или на 5% меньше в годовом исчислении. Сокращение объёмов контейнерных перевозок на маршруте регистрируется третий мес. подряд.
Южная Корея экспортировала в ЮВА 115 600 ед. дфэ, или на 5,3% меньше в годовом исчислении, а импортировала из ЮВА 117 800 ед. дфэ, или на 4,7% меньше в годовом исчислении в сентябре 2019 г.
В первые 9 мес. 2019 г. на маршруте было перевезено 2,161 млн. ед. дфэ, или на 1,1% меньше в годовом исчислении. Южная Корея экспортировала в ЮВА 1,508 млн. ед. дфэ, или на 0,8% меньше в годовом исчислении, а импортировала из ЮВА 1,102 млн. ед. дфэ, или на 1,5% меньше в годовом исчислении. Экспорт из Южной Кореи во Вьетнам вырос на 7,3% до 357 400 ед. дфэ, а в Таиланд сократился на 2,9% до 110 400 ед. дфэ. В южнокорейском импорте грузов в контейнерах из ЮВА лидировали Вьетнам, Гонконг, Индонезия и Сингапур. Æ

gCaptain, Nov. 4, 2019 (Austral.)
Авианосец ВМФ США нового поколения USS Gerald R. Ford (CVN 78) (командир корабля капитан Джей Джей Каммингс (Capt. J.J. Cummings)) стоимостью в 12,9 млрд. ам. дол. вернулся в море для проведения серии ходовых испытаний у восточного побережья страны.

USS Gerald R. Ford Capt. J.J. Cummings (560x700, 307Kb)
USS Gerald R. Ford Capt. J.J. Cummings

По их завершении он вернётся в порт Норфолк, штат Виргиния, на базу ВМФ Naval Station Norfolk. Максимальная скорость CVN 78 превышает 30 узлов.




В процессе ходовых испытаний авианосец USS Gerald R. Ford выполнил тест на поворот на высокой скорости хода. https://youtu.be/z9Aa9pQYrg0

До выхода в море корабль в течение 15 мес. проходил цикл технических профилактических работ, ремонта подъёмников боезапаса и самолётов из трюмов на палубу и устранения проявившихся в начале 2018 г. проблем с его ядерной энергетической установкой.

USS Gerald R. Ford (CVN 78) (700x380, 285Kb)

Весь этот период он стоял у причала военно-морской судоверфи Newport News Shipbuilding (HII-NNS) американской судостроительной компании Huntington Ingalls Industries. Æ

The Maritime Executive, Nov. 4, 2019 (UK)
К установке на морском шельфе Европы, в 10 морских милях от побережья Viana do Castello в Португалии, готова самая большая в мире плавучая, полупогружная ветряная турбина мощностью в 8,4 мегаватт, спроектированная калифорнийской компанией Principle Power (главный технический директор Стивен Баррас (Principle Power CTO Steven Barras)).

windfloat-1.381e60 (643x361, 203Kb)

Куратор - американское классификационное общество ABS. (Председатель, президент и исполнительный директор Кристофер Верницкий (ABS Chairman, President & CEO Christopher J. Wiernicki).

ABS Chairman, President & CEO Christopher J. Wiernicki (466x700, 208Kb)
ABS Chairman, President & CEO Christopher J. Wiernicki

Проект морской ветряной установки WindFloat Atlantic выполняется консорциумом Windplus в составе EDP Renováveis, ENGIE, Repsol и Principle Power. Морская ветряная установка должна быть пущена в эксплуатацию в конце 2019 г.

Principle Power CTO Steven Barras (248x248, 109Kb)
Principle Power CTO Steven Barras

Ранее в 2011 г. у побережья Португалии была размещена морская ветряная энергетическая установка WindFloat 1. Преимуществом плавучих ветряных энергетических установок выступает то, что они могу устанавливаться при любой глубине в отличие от фиксированных. При этом, однако, их до сих пор швартуют на мелководье, а с повышением их мощности выше 10 мегаватт они смогут составить конкуренцию фиксированным ветряным установкам на морском шельфе.

150831076_images_cr (200x59, 10Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Nov. 4, 2019 (HK)
Последний глубоководный контейнерный терминал UNIPORT, расположенный в черте города Роттердам, по данным лондонского делового издания WorldCargo News, будет закрыт к концу марта 2020 г., так как не выдержал конкуренции с контейнерными терминалами района Maasvlakte.

UNIPORT (375x375, 144Kb)

Заходящие на UNIPORT контейнеровозы с трёх линий PAD, NBX и Nefgui судоходной контейнерной компании CMA CGM будут теперьзаходить на контейнерный терминал Rotterdam World Gateway на Maasvlakte II. В результате загрузка терминала UNIPORT упадёт до 200 000 ед. дфэ в год, и оператор терминала группа Steinweg Handelsveem (исполнительный директор Ульф Болль (Steinweg CEO Ulf Boll)) приняла решение закрыть терминал, который перестанет себя окупать.
Контейнерная пропускная способность терминала UNIPORT составляет 700 000 ед. дфэ при контейнерном грузообороте в 400 000 ед. дфэ, его площадь составляет 54 га, а длина причальной стенки – 2 400 м. Персонал насчитывает более 200 чел.

Steinweg CEO Ulf Boll (402x524, 103Kb)
Steinweg CEO Ulf Boll

К сожалению, он социально не защищён, так как компания Steinweg Handelsveem не подписала соглашения, подписанное всеми остальными контейнерными терминалами порта в 2016 г., которое гарантирует сохранение занятости их докеров в том случае, если они её потеряют из-за конкуренции со стороны двух новых контейнерных терминалов Maasvlakte II. Открывшийся в 1968 г. как Unitcentre, контейнерный терминал UNIPORT был в то время вторым после контейнерного терминала ECT, пущенного в эксплуатацию в 1966 г., вторым глубоководным терминалом морского порта Роттердам. Æ

Platts, Nov. 4, 2019 (Norw.)
В 2019 г. Индия должна заместить США в качестве второй по величине в мире угледобывающей страны, если уровень добычи паровичного угля в этой стране Южной Азии превысит 700 млн. т против 685 млн. т в США. Самой же крупной в мире угледобывающей страной остаётся Китай. Он добывает 3,7 млрд. т, и он же больше всех в мире импортирует угля - 220 млн. т в год.
В предстоящие годы, в связи с электрификацией, Индия может обойти Китай в качестве ведущего мирового импортёра паровичного угля, так как население растёт, а уголь дёшев и недефицитен в мире. На Западе в то же время спрос на уголь снижается. И США ищут новые экспортные возможности для своего угля, причём крупнейшим рынком сбыта выступает для паровичного угля США Индия.

CoalPortsMap (600x450, 74Kb)

Поставки паровичного угля в Индию осуществляются в основном из морских портов восточного побережья и Мексиканского залива США - Балтимора (Baltimore), Хэмптон-Родс (Hampton Roads) и Нового Орлеана (New Orleans). Добыча угля в США осуществляется в штатах Вайоминг (Wyoming), Монтана (Montana), Колорадо (Colorado) и Юта (Utah).
В штате Вайоминг ведётся самая крупная в мире угледобыча на шахте North Antelope Rochelle (NARM) в угольном бассейне Powder River Basin, самом угленосном в США. В 2018 г. в NARM было добыто 98,3 млн. коротких (= 907,2 кг) тонн угля (st) против 300 млн. st в штате Вайоминг в целом. И все они были поглощены внутренним рынком США, отчасти из-за ограниченных возможностей для расширения экспорта угля на морских терминалах западного побережья США.
С западного побережья США паровичный уголь экспортируется в Южную Корею, Японию, которые являются для угля из США третьим и четвёртым по величине рынками сбыта. Но в основном Южная Корея и Япония зависят от поставок угля из Индонезии и Австралии. Уголь из США ценится за качество и как источник диверсификации угольных поставок.

NorthAntelopeRochellleMine-Map (700x323, 59Kb)

Паровичный уголь из Юты и Колорадо имеет теплосодержание в 6 000 ккалорий/кг и успешно конкурирует при перевозке на условиях Ф.О.Б. с перевозками угля из порта Нюкасл (Newcastle) в Австралии. Теплосодержание угля из штата Монтана составляет 5 000 ккал/кг, что выгодно отличает его от угля из Индонезии.
В 2018 г. экспорт паровичного угля с западного побережья США составил 9,9 млн. т против 39 млн. т из портов восточного побережья и Мексиканского залива США и и их остальных морских портов. Причина – в ограниченной пропускной способности угольных портов на западном побережье США. Ведущими же угольными портами США выступают Новый Орлеан, Балтимор и Норфолк (Norfolk) в штате Виргиния (Virginia).

2l-antelope (600x400, 123Kb)

Не раз предполагалось построить новые угольные порты на западном побережье сША, но один из них так и не был до сих пор построен, в том числе по причине новых энергетических веяний и природоохранного сопротивления, недаром западное побережье США принято именовать «зелёной стеной» (The Green Wall).
Конкурентами угля выступают СПГ и возобновляемые источники энергии, которые снижают спрос на уголь на внутреннем рынке США и всё сильнее вынуждают американские угледобывающие компании искать рынки сбыта за рубежом, прежде всего, в Азии, где спрос на паровичный уголь не убывает, а растёт.

Coal_Seam_at_Coal_Mine (700x367, 438Kb)

Только в Китае в ближайшие годы в эксплуатацию будет введено дополнительно 117 гигаватт мощностей теплоэлектростанций, а в Индии – 79 гигаватт, согласно данным базы данных Platts World Electric Power Plant (WEPP) норвежской аналитической компании Platts. После того, как это произойдет, в Китае и Индии будет соответственно 973 гигватт, а в Индии - 234 гигаватт угольных теплоэлектростанций против 240 гигаватт в США.
Спрос на уголь растёт и в Юго-Восточной Азии, в Индонезии с её 30 гигаваттами угольных энергетических мощностей, которые он планирует удвоить, добавив 32 гигаватта. Вьетнам планирует 30 гигават угольных мощностей по производству электроэнергии в придачу к производящимся там угольными теплоэлектростанциям 18 гигаваттам, согласно данным the WEPP. Филиппины, Малайзия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Таиланд строят или планируют построить в общей сложности ещё 40 гигаватт угольных теплоэлектростанций. В конечном счёте, Азия – естественный рынок сбыта для американского паровичного угля с учётом его морской перевозки на условиях Ф.О.Б. Æ

gCaptain, Nov. 4, 2019 (Austral.)
Судоходная круизная компания Disney Cruise Line обнародовала планы строительства трёх новых судов класса 144 000 брт , 1 250 пассажирских кают, на немецкой судоверфи Meyer Werft. Новые суда будут немного крупнее Disney Dream и Disney Fantasy и использовать бункер СПГ.

2019-11-13_101850 (700x482, 418Kb)

Пятое судно, строящееся Disney Cruise Line на судоверфи Meyer Werft, планируется назвать Disney Wish и поставить в перевозки в конце 2021 г. Шестое и седьмое поступят в перевозки в 2022 и 2023 гг. Дата поставки трёх новых судов, которые планируется заказать на той же судоверфи, не указывается. Æ

Drewry, Nov. 4, 2019 (UK)
Запрет в Евросоюзе на биодизельный бункер на основе пальмового масла не в лучшую сторону отразится на перевозках растительного масла химтанкерами. В 2013-2018 гг. среднегодовой темп роста в сложных процентах перевозок химтанкерами составляли 7,9%, а на 2019 г. прогнозируются на 1,8% больше.
В значительной степени вклад в этот прирост обеспечивали перевозки растительного масла на протяженных маршрутах мира в Европу. Евросоюз - основной производитель и потребитель в мире биодизельное топливо, и до сих пор спрос на него там расширялся. Компонентами биодизельного топлива выступают либо рапсовое масло, либо использованное масло для жарки (cooking oil (UCO)), либо пальмовое масло.
Последнее перевозится в Европу из разных мест мира, прежде всего, из Малайзии, Индонезии, они – основные производители этого масла в мире. Индонезия произвела в 2018 г. 45-47 млн. т пальмового масла, отправив на экспорт 28,9 млн. Малайзия – 16,5 млн. т, отправив на экспорт 15,2 млн. т. Евросоюз в том же году импортировал 4 млн. т пальмового масла, причём доля Индонезии составила в нём 25%, Малайзии – 28%.
Но в январе 2018 г. Европарламент проголосовал за запрет на импорт пальмового масла в Евросоюз с 2020 г. К 2030 г. биотопливо с любыми компонентами будет запрещено на территории Евросоюза, будучи признанным производящим эмиссии парниковых газов в недопустимых объёмах.
Пальмовое же масло попало под запрет ещё и потому, что его производство хищнически уничтожает влажные тропические леса. Небольшая часть поставок продолжится до 2023 г., но потребует наличия лицензий и доказательств того, что этот импорт не связан с безоглядной вырубкой лесов в погоне за прибылью. К 2030 г. его импорт Евросоюзом будет снижен до нуля.
Если отвлечься от биодизельного топлива, то спрос на пальмовое масло в Европе пошёл на убыль. Его потребление пищевой промышленностью и населением в Евросоюзе падает. И после 2019 г. его перевозки химтанкерами из Юго-Восточной Азии в Евросоюз неизбежно придут в упадок. В то же время производство биодизельного топлива в 2020-2021 гг. ещё будет расти, как и импорт его компонентов. Импорт рапсового масла, на 50% использующегося в Европе для производства биодизельного топлива, в 2015 также сокращается. В 2019 г. его доля в производстве биодизельного топлива не превысила 39%.
Остаётся использованное масло для жарки, основным поставщиком которого в Евросоюз выступает Китай. Его импорт уже пустился в рост, как и импорт из Китая в Евросоюз готового биодизельного топлива с ним в качестве компонента. В первые 8 мес. 2019 г. его экспорт из Китая в Европу вырос на 70% до 311 000. На втором месте в качестве поставщика UCO для Евросоюза выступает Япония. Æ

The Maritime Executive, Nov. 4, 2019 (UK)
Три моряка - два от взрыва, один при падении в воду - погибли взорвавшегося российского танкера-заправщика Zaliv America класса 3 000 т двт у берегов Находки на Дальнем Востоке России.

zaliv-america-bunkering-tanker.b42125 (643x361, 255Kb)

Палуба судна была снесена взрывом в грузовом пространстве, а трубопроводы и оборудование превратились в скомканную груду металла. Пожара удалось избежать. Судно осталось на плаву, корпус ниже ватерлинии не был повреждён, и загрязнения морской окружающей среды не произошло.




An explosion aboard the 3,000 dwt Russian bunkering tanker Zaliv
https://youtu.be/iVx8E2cIb6g

При сообщении об этом морском происшествии пострадавшее судно было перепутано с одноименным танкером Zaliv America (IMO 9354301) класса Aframax, в момент аварии осуществлявшем перевозки в нескольких тысячах миль юго-западнее Находки. Æ

The Maritime Executive, Nov. 3, 2019 (UK)
Индия планирует увеличить импорт российского коксующегося угля, начать импортировать его по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) и участвовать в совместных проектах по его добыче в России.

Minister of Oil, Natural Gas and Steel, Dharmendra Pradhan (700x393, 189Kb)
Minister of Oil, Natural Gas and Steel Dharmendra Pradhan

Договорённости об этом были достигнуты с делегацией из Индии в составе министра нефти, природного газа и стали Индии Дхармендры Прадхана (Minister of Oil, Natural Gas and Steel, Dharmendra Pradhan) и представителей компаний JSW Steel, Tata Steel, Coal India Limited, Steel Authority of India Limited, Oil and Natural Gas Corporation, Bharat Petroleum, Indian Oil Corporation и Engineers India Limited во Владивостоке на Дальнем Востоке России.

russian-coal-vladivostok (640x340, 114Kb)

Компания Tata Steal импортирует некоторое количество паровичного угля из России для индийских тепловых электростанций, но Индия нуждается в 70 млн. т коксующегося угля, прежде всего, для алюминиевой промышленности. Индия – вторая в мире страна по угольному импорту, так как к 2030 г. она планирует довести производство стальной продукции до 3 млн. т в год. Но и в поставках паровичного угля и участии в совместных проектах по его добыче она заинтересована также. В 2018 г. Индия импортировала 230 млн. т угля, при этом из России – только 4,5 млн. т.

images (1) (243x208, 13Kb)

Министр Прадхан встретился с администрацией п. Восточный, старейшего и круглогодично-работающего морского порта на Дальнем Востоке России. Этот порт специализируется на грузовой обработке угля и может принимать у причала крупнотоннажные суда. Индия готова инвестировать в расширение грузовой обработки в порту для увеличения объёмов поставок угля в Индию. Уголь в Дальневосточном федеральном округе России добывается в 10 его регионах, и по угольной добыче он – второй в стране. К 2025 г. Индия хотела бы довести импорт угля из России до 28 млн. т в год.

Laptev_Sea_map (640x358, 180Kb)

Помимо Дальнего Востока, немалый потенциал добыча угля имеет на севере, где ныне реализуется несколько крупных проектов, включая Vostok Coal («Востокуголь») на Таймырском п-ове (the Taymyr Peninsula).

150831075_images (352x82, 2Kb)

Там планируется добывать 30 млн. т угля в год, и для реализации этой цели идёт строительства морского порта для вывоза угля для употребления на внутреннем рынке и для отправки на экспорт.

Vostok Coal (700x393, 288Kb)

Компания Vostok Coal подписала с индийской компанией Coal India Limited соглашение о совместном участии в добыче. Добыча угля на п-ове Таймыр и его перевозки по Севморпути – ключевое звено плана Владимира Путина по расширению грузовых перевозок на российском арктическом маршруте и по освоению её побережья. Президент России ставит целью увеличение объёмов грузовых перевозок на маршруте до 80 млн. т. Без таймырского угля этим планам не будет суждено сбыться. Æ

Dorian LPG Ltd., Nov. 2, 2019 (Inet)
Ведущий судовладелец и оператор современных супертанкеров-газовозов сжиженного нефтяного газа (СНГ) very large gas carriers (VLGCs) компания Dorian LPG Ltd. в течение трёх месяцев на 30 сентября 2019 г. получила доход в 91,6 млн. ам. дол. по сравнению с 40,8 млн. ам. дол. в три месяца до 30 сентября 2018 г. Чистая прибыль компании составила в тот же период 40,7 млн. ам. дол. Æ

VesselsValue, Nov. 2, 2019 (UK)
Впервые после периода с мая 2014 г. по октябрь 2015 г. цена на подержанный супертанкер VLCC превысила 100 млн. ам. дол. Он перешёл в другие руки за 101,36 млн. ам. дол. 1 ноября 2019 г. Решающую роль в этом сыграло повышению суточных ставок фрахта с 15 сентября 2019 г. более чем на 1 000% до максимального, не виданного более десяти лет уровня в 200 000 ам. дол. на 1 октября 2019 г. И хотя после этого суточные ставки фрахта понизились, это не прошло бесследно для стоимости танкерного тоннажа, особенно 20-летнего возраста (1999 г. постройки). Она выросла на 27% с середины сентября 2019 г. Æ

BIMCO, Nov. 2, 2019 (Dnmrk)
Экспорт сои из США в Китай в первые 7 недель 2019/2020 маркетингового сезона упал на 82,8% против того же периода 2017/2018 маркетингового сезона до начала торговой войны, согласно данным БИМКО (BIMCO). В Китай в указанный период было экспортировано всего 1,1 млн. т американской сои против 0,2 млн. т в 2018/2019 маркетинговом сезоне и 6,4 млн. т в 2017/2018 маркетинговом сезоне.
Спрос на сою в Китае снизился после массового забоя свиней, заражённых Африканской чумой, и поголовье свиней в Китае по сравнению с сентябрём 2018 г. упало в годовом исчислении на 41,1%.
В основном Китай сегодня импортирует сою из Бразилии, придерживаясь своей традиционной политики покупать сою там, где она дешевле всего и не больше того объёма, который на самом деле ему нужен. Æ

The Maritime Executive, Nov. 1, 2019 (UK)
Японская судоходная компания Ocean Network Express (ONE) (объединённый контейнерный флот японских судоходных компаний NYK, MOL и K Line) известила о том, что вернулась к прибыльности. Прибыль компании на 30 сентября 2019 г., конец третьего квартала, составила 121 млн. ам. дол. против 192 млн. ам. дол. убытков в третьем квартале 2018 г. В 2018 г. дали о себе знать проблемы, связанные с интеграцией трёх различающихся по своей деловой культуре компаний, среди которых в качестве главного участника в капитале One играет NYK. Загрузка судов сразу же после начала перевозок новой компании резко упала, несмотря на благоприятные условия для расширения перевозок и повышения прибыльности, но в течение года проблемы с привлечением грузов стали постепенно решаться, но покамест не до конца для того, чтобы компенсировать убытки начала первого года её работы.

ONE-newbuilding.ef58bf (643x361, 108Kb)

Убытки компании One по первому году работы составили около 580 млн. ам. дол. В результате пришлось осуществить кадровые замены в её топ-менеджменте, сократить эксплуатационные издержки за счёт снижения расхода бункера, оптимизации грузовой базы и сокращения административных расходов. Перевозки на одной из линий между Азией и восточным побережьем США пришлось приостановить до марта 2020 г., а в перевозках, обслуживающих юго-западную часть Тихого океана, начать размещать менее крупный контейнерный тоннаж. Загрузка контейнеровозов компании выросла вв годовом исчислении, и она стала понемногу приобретать популярность у грузоотправителей.
К сожалению, на 2020 г. руководство ONE прогнозирует снижение ставок фрахта на спотовом рынке перевозок, замедление темпов расширения мировой торговли и морских перевозок, что способно в четвёртом квартале 2019 г. привести к сокращению прибыли компании на 66 млн. ам. дол. до 60 млн. ам. дол. Что касается повышения стоимости малосернистого бункера в первом квартале 2020 г., то его планируется компенсировать за счёт введения компанией надбавок на бункер к фрахтовым ставкам. Æ

The Maritime Executive, Nov. 2, 2019 (UK)
30 октября 2019 г. Деспина Панайиоту Феодосиу (Despina Panayiotou Theodosiou), Кипр, была переизбрана на второй срок в качестве президента международной женской морской организации Women's International Shipping and Trading Association (WISTA) International.
Despina Panayiotou Theodosiou, co-CEO of Tototheo Maritime (700x525, 80Kb)
Despina Panayiotou Theodosiou

Впервые она была избрана на этот пост в 2017 г. Организация представляет интересы женщин, морских профессионалов, в 50 странах мира, насчитывая в своих рядах 3 000 чел. из 49 стран. Æ

JIFFA, Nov. 1, 2019 (Jap.)
В августе 2019 г. объём контейнерных перевозок между Японией и Южной Кореей составил 153 200 ед. дфэ, илли сократился в годовом исчислении на 1%, по данным the Korea Nearseas Freight Conference (KNFC). Æ

JIFFA, Nov. 1, 2019 (Jap.)
Морские порты Южной Кореи обработали 1,215 млрд. т грузов в первые 9 мес. 2019 г. (январь - сентябрь), или на 0,7% больше против 1,2016 млрд. т в тот же период годом ранее, согласно министерству океанов и рыболовства Южной Кореи. Контейнерный грузооборот морских портов Южной Кореи в указанный период составил 21,709 млн. ед. дфэ, или вырос на 1,1% с 21,462 млн. ед. дфэ по сравнению с тем же периодом годом ранее.
Порт Пусан (Busan) обработал 16,32 млн. ед. дфэ, или на 1,4% больше в годовомс исчислении, причём доля обработки экспортно-импортных контейнеров составила там 7,729 млн. ед. дфэ, или выросла в годовом исчислении на 1,1% благодаря увеличению импорта из Японии и экспорта в Китай. Но объемы грузовой обработки контейнеров на/из Канады, Австралии, Ирана и др. в Пусане снизились. Доля грузовой обработки транзитных контейнеров составила 8,591 млн. ед. дфэ, или выросла на 1,6% в годовом исчислении.
Порт Кванъян (Gwangyang) обработал 1,801 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 2,1% больше в годовом исчислении. Доля импорта-экспорта составила 1 344 млн. ед. дфэ, а доля обработки транзитных контейнеров выросла на 13,5% до 457 000 ед. дфэ. Контейнерный грузовой оборот порта Инчхон (Incheon) вырос на 0,4% до 2,285 млн. ед. дфэ. Æ

Port of Hamburg, Nov. 1, 2019 (Germ.)
Россия, российские морские порты для морского порта Гамбург в Германии – второй по величине партнёр после китайских портов. К тому же роль и значение отношений порта с российскими партнёрами возрастает, в связи с развитием перевозок по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) и расширением обработки в Европе транзитных грузов, перевозки которых осуществляются между Россией и странами Азии.
Оператор Севморпути госкорпорация «Росатом» планирует расширение перевозок на этом арктическом маршруте в качестве альтернативы перевозкам по южном маршруту через Суэцкий канал. А также открытие Арктики для организации регулярных перевозок между Европой и Азией. Ледоколы «Росатома» всегда к услугам перевозчиков вдоль российского арктического побережья. В 2018 г. по Севморпути проследовало 27 грузовых судов. «Росатом» поставил целью увеличить грузовой трафик на маршруте в четыре раза к 2024 г.

Rosatom-628x330 (628x330, 194Kb)
Делегация «Росатома» в Гамбурге

На встрече в Гамбурге «Росатом провёл презентацию своего проекта северного транспортного коридора Northern Sea Transit Corridor, открытого для иностранных инвестиций и затеваемого с целью увеличения объёмов грузопотоков и привлечения на Севморпуть судовладельцев и операторов судов. «Росатом» рассматривает планы по созданию собственного флота транзитных судов для перевозок грузов зарубежных грузоотправителей по северному морскому коридору. В этот проект также для иностранных инвесторов открыты все двери.
Для порта Гамбург перевозки по Севморпути, или, как его ещё называют на Западе, Северо-восточному проходу (Northeast Passage) представляют немалый интерес. Порт может осуществлять грузовую обработку судов всех типов и классов, имея для этого необходимое оборудование, а его географическое положение в центре европейского побережья превращает его в естественный транзитный центр для грузовых перевозок Северного морского пути. Маршрут вдоль российского арктического побережья на 5 200 км короче, чем маршрут через Суэцкий канал, и это тоже обеспечивает ему большую хозяйственную перспективу. Æ

The Maritime Executive, Oct. 31, 2019 (UK)
Первой направляемое китайцами крупнотоннажное круизное судно было названо Piano Land на церемонии его крещения в морском порту Сямэнь (Xiamen). Оператором судна выступает первая в Китае судоходная круизная компания Astro Ocean Cruise, совместное предприятие China National Travel Service Group Corporation (CTS Group) и COSCO Shipping. Обе компании – государственный туроператор и государственная судоходная компания имеют в порту Сямэнь свои штаб-квартиры. Кроме Сямэня компания будет направлять работу судна также из Шеньчженя (Shenzhen) и Шанхая (Shanghai), откуда будут осуществляться круизы в ЮВА и Северо-Восточной Азии.

cosco-piano-land.dc9986 (643x361, 125Kb)

Круизный лайнер Piano Land класса 70 000 т, длиной корпуса в 260 м, шириной в 32,2 м и максимальной скоростью хода в 24 уз., имеет 13 палуб, 941 каюту и рассчитан на приём 1 880 пассажиров. Судно 1995 г. постройки на немецкой судоверфи Meyer Werft ранее называлось Oriana, а его оператором была компания P&O Cruises. Модернизированный круизный лайнер имеет классический дизайн палубы из тикового дерева, многослойного «утиного хвоста»; имеет атриум высотой в четыре палубы со стеклянным потолком Тиффани; бары с напольными окнами с обзором в 270 градусов и широкую прогулочную палубу. В объекты общепита и развлечений компаний входят театр, рестораны, бары, спортзал, бассейн, баскетбольная площадка, теннисный корт и магазин беспошлинной торговли. В дизайне предусмотрены китайские элементы, поскольку компания представляет концепцию «круизного бренда, который лучше понимает китайцев». Æ

The Maritime Executive, Oct. 31, 2019 (UK)
Судоходная круизная компания Carnival Cruise Line (Президент Кристин Даффи (Christine Duffy)) получила Carnival Panorama, новое, 27-е круизное судно своего круизного флота и третье из серии Vista с судоверфи Fincantieri в Маргере (Marghera).

Carnival Panorama 2 (700x393, 321Kb)

Это судно также – 15-е построенное для Carnival Cruise Line итальянской судостроительной компанией Fincantieri.

Carnival Panorama (700x385, 332Kb)

Официальная церемония крещения судна состоится в Лонг-Биче (Long Beach) в Калифорнии, и в свой первый семидневный круиз на Мексиканскую Ривьеру (the Mexican Riviera) с заходом в морские порты Cabo San Lucas, Mazatlan и Puerto Vallarta оно отправится 11 декабре 2019 г.

Carnival Cruise Line Christine Duffy (700x521, 293Kb)
Carnival Cruise Line CEO Christine Duffy

Круизное судно Carnival Panorama имеет на борту несколько новых аттракционов, в том числе первый батутный парк Sky Zone в море и первую кулинарную студию Carnival Cruise Line, где гости могут принять участие в практических уроках кулинарии, дегустациях и других связанных с едой мероприятиях.

The Sky Ride attraction aboard Panorama (Carnival) (700x320, 214Kb)
The Sky Ride attraction aboard Panorama (Carnival)

Кроме того, в отеле на борту Carnival Panorama предусмотрено множество известных фирменных затей Carnival, таких, как аквапарк, популярный аттракцион для аэробайков Sky Ride, подвесные канатные дороги и ресторан барбекю с пивоварней.

CCL034_EXT_Carnival-Panorama_Z791A5 (700x392, 283Kb)

Как и на других круизных судах серии, на Carnival Panorama имеется широкий выбор кают (staterooms) и люксов (suites). Это - спа-каюты (spa staterooms) в секции Cloud 9 Spa; очень большие номера (extra-large accommodations) в семейной секции Family Harbour. А в секции Havana каюты оформлены в стиле тропиков, а бассейн и бар выполнены в кубинском стиле. Æ

The Maritime Executive, Oct. 31, 2019 (UK)
Фирменный крестообразный нос «топориком» норвежской компании, рассекающий волны и снижающий сопротивление трения воды, использующийся при проектировании и строительстве оффшорных и специализированных судов, дебютировал в проекте экспедиционного круизного судна The Greg Mortimer (капитан Ульф-Питер Линдстрём (Captain Ulf-Peter Lindstrøm)). Оно впервые было построено в Китае на судоверфи компании the China Merchants Heavy Industry (CMHI) и уже прибыло в Аргентину для первого круиза в Антарктике из порта приписки Ушуая (Ushuaia). Судоходная круизная компания SunStone Ships из штата Флорида, США, собирается построить серию из 10 таких судов. Оператором первого судна серии, рассчитанного на 120 пассажиров, будет компания Aurora Expeditions.

greg-mortimer-aurora-expeditions-cruise-ship.6bebe5 (643x361, 139Kb)

Она осуществляет регулярные круизы между м. Горн (Cape Horn) и Южными Шетландскими о-вами (the South Shetland Islands) транзитом через бурный пролив Дрейка (the Drake Passage). Этот маршрут славится высоким волнением, и новая для круизных судов форма носа позволит снизить негативные последствия волнения - вибрацию, потерю скорости хода, забрызганность, расход судового бункера.

Drake_passage_en (700x638, 418Kb)

Даже волны высотой в 25-30 фут. судно сможет преодолевать со скоростью в 12-13 уз., или всего на один узел меньше против стандартной скорости хода круизных судов. Суда с носом другой конструкции в этом районе мореплавания вынуждены снижать скорость хода вполовину.
В настоящее время в мире строится и проектируется почти 100 судов с носом X-Bow. Что касается круизных судов, то сегодня строятся ещё два судна с носом X-Bow в Китае для SunStone Ships и в Норвегии на судоверфи Ulstein Verft для полярной судоходной круизной компании Lindblad Expeditions. Корпус для последнего судна собирается в Польше в Гдыне (Gdynia). Æ

The Maritime Executive, Oct. 31, 2019 (UK)
Компания Global Ports Holding (GPH) после подписания 1 февраля 2019 г. соглашения с правительством о-вов Антигуа-и-Барбуда (the Antigua and Barbuda), запланировало в течение 12 мес. инвестировать в круизном порту Антигуа (Antigua Cruise Port) в завершение строительства круизного причала, рассчитанного на круизные лайнеры, имеющие на борту более 5 000 пассажиров.

antigua-and-barbuda-location-map (700x417, 201Kb)

Кроме того, GPH инвестирует в ориентированную на пассажиров круизных судов розничную сеть. В сумме эти проекты составят 40-45 млн. ам. дол. Их реализация намечена к последнему кварталу 2021 г.

Antigua1r (640x425, 375Kb)

В 2018 г. Антигуа-и-Барбуда, имеющие выгодное географическое положение на перекрестке маршрутов круизных перевозок в южном направлении и трансатлантических маршрутов, что делает их интересными для операторов круизных судов не только из США, но и Европы, посетило 800 000 пассажиров круизных лайнеров. Компания GPH поставила целью довести их число, в конечном счёте, до 13 млн. чел.

Antigua.77b0f5 (643x361, 201Kb)

В августе 2019 г. GPH подписала соглашение с правительством Багамских о-вов (the Bahamas) о взятии консорциумом Nassau Cruise Port Ltd (NCP) в 25-летнюю концессию круизного порта Нассау с обязательством развития инфраструктуры круизного причала Prince George Wharf и прилегающих к нему районов.

mantigua (500x619, 20Kb)

(Новый круизный терминал, зона отдыха и развлечений, розничная сеть, предприятия пищевой промышленности, др. объекты). В результате этой реконструкции и расширения круизный порт Нассау соединится с главной улицей Bay Street города-порта и центром Нассау.

Без названия (4) (294x171, 29Kb)

В состав NCP вошли GPH, а также инвестиционные фонды the Bahamas Investment Fund и the Yes Foundation. Нассау – один из самых популярных морских портов мира для заходов круизных судов, который в год посещают 3,7 млн. пассажиров круизных судов. Багамы расположены невдалеке от крупнейшего в мире морского круизного порта Майами. Консорциум NCP планирует инвестировать в порт Нассау 250 млн. ам. дол. и завершить проект его модернизации и расширения в течение 24 мес. Æ

The Maritime Executive, Oct. 31, 2019 (UK)
Морская круизная индустрия в 2018/2019 фин. г. прямо и косвенно обогатила экономику Австралии в 5,2 млрд. австрал. дол. (3,6 млрд. ам. дол.), или на 11,2% больше в годовом исчислении. Прямой вклад морской круизной индустрии Австралии в её экономику оценивается в том же году в 1,1 млрд. австрал. дол., или на 4,6% больше в годовом исчислении. Гостиничный бизнес Австралии получил 33,3% от суммарных расходов круизных пассажиров, или 450 млн. австрал. дол. в 2018/2019 г. Общепит – почти 274 австрал. дол., или 20,3% от расходов круизных пассажиров; транспорт – 196 млн. австрал. дол., или 14,5%; розничная торговля – 59 млн. австрал. дол., или11,7%; экскурсии на берегу - 133 млн. австрал. дол., или 9,8%; индустрия развлечений – 59 млн. австрал. дол., или 4,4%.
Таковы данные из совместного доклада оценки её экономического вклада Economic Impact Assessment, составленного международной ассоциацией круизных операторов Cruise Lines International Association (CLIA) и австралийской круизной ассоциацией the Australian Cruise Association. Работой на полный день в отрасли было занято 18 135 чел., или на 6,6% больше в годовом исчислении.
Суда международного круизного флота в 2018/2019 фин. г. осуществили 1 240 заходов в 47 различных портов Австралии, или пробыли там 3,8 млн. пассажиро- и экипажедней (passenger and crew visit days), в ходе которых они прямо израсходовали 2,5 млрд. австрал. дол. (1,7 млрд. ам. дол.). Если же говорить только о пассажирах, то они истратили в портах страны 1,4 млрд. австрал. дол. (965 млн. ам. дол.), или на 17,4% больше в годовом исчислении. В среднем в сутки круизные пассажиры расходовали 387 австрал. дол. (267 ам. дол.). Основные траты приходились на первый и последние дни австралийских круизов и в среднем составляли 569 австрал. дол. При этом траты круизных пассажиров-австралийцев были меньше, чем у иностранцев и в среднем составляли 436 австрал. дол.
Больше всего от заходов круизных судов выиграл штат Новый Южный Уэльс (NSW), получивший 1,55 млрд. австрал. дол., из которых 1,54 млрд. австрал. дол. пришлись на порт Сидней (Sydney). Штат Квинсленд (Queensland) получил 490 млн. австрал. дол. в форме прямых расходов пассажиров круизных судов, штат Виктория (Victoria) – 168 млн. австрал. дол., Западная Австралия (Western Australia) – 109 млн. австрал. дол., Южная Австралия (South Australia) – 67 млн. австрал. дол., Тасмания (Tasmania) – 49 млн. австрал. дол. и Северные Территории (the Northern Territory) – 31 млн. австрал. дол.
Исполнительный директор Cruise Lines International Association (CLIA) по Австралии и Новой Зеландии Джоэл Кац (CLIA Australasia Managing Director Joel Katz) отметил, что темпы роста вклада международной морской круизной отрасли в экономику Австралии высоки и повышаются. В порту Сидней ощущается острая нехватка причалов для размещения судов международного круизного флота, и эти инфраструктурные ограничения взывают о реконструкции, учитывая популярность Сиднея у пассажиров круизов и их вклад в экономику Австралии. Кроме того, ещё недостаточно много сделано для повышения популярности таких морских портов страны, как Брисбен (Brisbane), Кэрнс (Cairns), Брум (Broome) и Иден (Eden), в том числе и по причине инфраструктурных ограничений на заходы крупнейших океанских круизных лайнеров. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #534, OCT. - NOV. 2019
Среда, 06 Ноября 2019 г. 06:35 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/, https://vk.com/wall557807709?own=1.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Platts, Oct. 31, 2019 (Norw.); Bloomberg, Oct. 28, 2019 (US)
Россия в лице своих министерств энергетики и транспорта предлагает ввести до 2024 г. мораторий на решение ИМО о введении с 1 января 2020 г. ограничения на содержание серы в судовом бункере с 3,5% до 0,5% применительно к речному флоту стран Евроазиатского Экономического Союза (Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Кыргызстан). Мораторий необходим для предотвращения резкого повышения стоимости речных перевозок судами и баржами, в том числе задействованными в «северном завозе», пополнении запасов на зимнее время отдалённых северных территорий России.
Если стоимость бункера с содержанием серы в 3,5% и вязкостью в 380 сантистоксов в российском морском порту на Чёрном море Новороссийске, согласно данным S&P Global Platts, составляла на конец октября 310 ам. дол./т, то стоимость бункера с той же вязкостью в 0,5% составит 537-542 ам. дол./т. Фактически, от моратория, действие которого не будет распространяться на морские перевозки России в международных морских водах, выиграет флот России, участвующий в речных перевозках внутри необъятной страны. В составе ЕврАзЭС только Россия и Казахстан имеют выходы к морю.
Российские нефтеперерабатывающие предприятия производят примерно 16 тонн бункера из расчёта на 100 тонн сырой нефти, и это несмотря на усилия, направленные на их модернизацию. Эти предприятия нуждаются в дополнительном времени для завершения модернизации и расширении выпуска малосернистого бункера. К тому же на период действия моратория этот дорогостоящий бункер можно будет продавать за рубеж для финансирования модернизации и расширения нефтеперерабатывающих производств и способствованию снижению цен на него на мировом рынке, что снизит эксплуатационные издержки международных перевозчиков.
В Секретариате ИМО на момент написания этого материала сообщили, что Россия не уведомляла это морское агентства ООН о своих планах. Да и в этом нет необходимости, так как не выполняющим требование ИМО по ограничению серы в бункере странам, членам ИМО, а Россия входит в их число, будут спущены «планы мероприятий по корректированию» (corrective action plan), исправлению положения дел. Однако принятие штрафных мер за невыполнение этих мероприятий в части внутренних водных перевозок при этом не предусматривается. Применительно к внутренним водным перевозкам вступление в силу требование ИМО определяется участием члена ИМО в Приложении МАРПОЛ (Party to the MARPOL Annex).
В ИМО понимают, что хотя Россия – крупная нефтеперерабатывающая страна, её нефтеперерабатывающий комплекс не в полной мере готов к практическому обеспечению вступающего требования по ограничению содержания серы в судовом бункере, и именно им потребовалась отсрочка. Необходимого количества отвечающего международным стандартам особенно в части обеспечения необходимого уровня вязкости малосернистого бункера Россия производить сегодня не в состоянии. В первые 9 мес. 2019 г. Россия выработала 33,2 млн. т топлива, экспортировав при этом 22,8 млн. т, но даже в сентябре 2019 г. содержание серы в нём составляло 2,5-3,5%.
В октябре 2019 г. частная корпорация «Лукойл» начала выпуск отвечающего спецификациям ИМО малосернистого топлива на своём предприятии в Волгограде. «Газпром нефть» сможет выйти на уровень этих спецификаций не ранее 2024 г. А «Роснефть» говорит, что ей для этого необходимы несколько последующих лет. Впрочем, Россия не одна такая в мире. Индонезия ещё в июле 2019 г. расписалась в своей полной неспособности организовать выпуск малосернистого топлива в необходимом количестве и с необходимым качеством в положенные сроки. Правительство Индонезии уведомило ИМО, что выполнение требования ИМО в стране исключено по причине того, что оно обойдётся слишком дорого для неё. Позже правительство Индонезии взяло свои слова обратно и изъявило готовность выполнить требование ИМО. Æ

AllAboutShipping.co.uk, Oct. 30, 2019 (UK)
По мере вступления международного судоходства в век высоких технологий, оно как никогда нуждается в продвинутых, но несложных в эксплуатации обучающих инструментах и программном обеспечении, использующих, в частности, интерактивные технологии виртуальной и дополненной реальности в интересах повышения уровня безопасности мореплавания. Решение этой задачи на основе обучения курсантов морских вузов и профессиональной переподготовке и повышении квалификации экипажей действующих судов с использованием интерактивных технологий гарантирует сохранность экипажей, судов, грузов и природной среды и предотвращает огромный риск экономического ущерба.




MarSEVR VR https://youtu.be/G-iLXAZ3hNU

В развитии такого подхода к морскому образованию помимо судоходства сегодня кровно заинтересовано и мировое морское страхование (the Marine Insurance); и международные морские законодательные регулирующие органы, которые отвечают за соответствие учебных морских систем и программ требованиям Международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ-78)(The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW)), Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)(The International Safety Management (ISM) Code), Международного кодекса по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС)( The International Ship and Port Facility Security Code, ISPS Code)), др.
Прототип такого рода интерактивной обучающей системы Maritime Safety Education with VR Technology (MarSEVR) был совместно создан докторами технических наук Евангелосом Маркопулосом (Evangelos Markopoulos), профессором британской международной бизнес-школы HULT International Business School (U.K) https://www.researchgate.net/profile/Evangelos_Markopoulos; Микой Луймула (Mika Luimula), доцентом финского университета в Турку Turku University, главой исследовательской группы футуристических интерактивных технологий Research Group of Futuristic Interactive Technologies https://www.researchgate.net/profile/Mika_Luimula; и инженером Панагиотисом (Паносом) Маркопулосом (Panagiotis (Panos) Markopoulos), разработчиком и техническим художником реалистичных игр на основе виртуальной и дополненной реальности Virtual Reality & Augmented Reality (VR/AR), сотрудником лаборатории Turku Game Lab в Турку, Финляндия.

Testing the MarSEVR (700x391, 366Kb)

В отличие от разработчиков стандартных тренажёров ходового мостика (command bridge simulators) судна, разработчики системы MarSEVR не имеют ограничений в проектировании виртуальной среды, следуя тем же принципам, что и при создании компьютерных игр. Но их содержанием, в которое должны будут полностью погружаться пользователи, выступают сценарии, необходимые для обучения морских профессионалов (immersive training scenarios). Прежде всего, речь идёт о развитии у них способности к принятию правильных судоводительских решений с учётом всевозможных осложняющих реализацию этой способности, но безопасной для проб и ошибок игровой виртуальной среде (a gamified environment), в которой так же, как и развлекательных компьютерных играх предусматриваются несколько уровней сложности, которые требуется пройти.
Сценариев может при этом быть выработано сколько угодно, но на базе системы MarSEVR разработчики реализовали тот, когда происходит смена вахтенных офицеров-судоводителей на ходовом мостике судна и начинается вхождение в навигационную ситуацию, реагирование на которую требует умение планировать и предвидеть; ответственное выполнение международных требований безопасности мореплавания (navigational obligations), в частности, международных правил расхождения судов (collision avoidance), умение следить за показаниями навигационных приборов, своевременно, пока ситуация не вышла из-под контроля, исправлять последствия судоводительских ошибок.

ggle and controllers used for the tool (352x260, 65Kb)
Goggle and controllers used for the tool (Shown in the photo is a product by HTC) https://www.vive.com/us/product/vive-virtual-reality-system/

В пилотной версии системы MarSEVR все действия стажёра получают немедленный отклик на основе непосредственной «обратной связи» (touch-feel), а сценарии должны будут разрабатываться применительно к конкретным маршрутам перевозок и их условиями в точности соответствовать реальным ситуациям. Одна из целей интерактивной технологии MarSEVR – возможность обучения на её основе на борту самих судов с возможностью педагогического сопровождения и анализа действий обучающегося (learning analytics) в виртуальной среде.
Данные по действиям стажёров сохраняются по отдельности и анонимны. Тестирование прототипа системы MarSEVR и полученные результаты на основе learning analytics лягут в основу её дальнейшего совершенствования в направлении интегрирования данных аналитики и технологии машинного обучения. Это необходимо для выстраивания реалистичной по содержанию и форме игровой учебной виртуальной реальности на базе искусственного интеллекта в интересах повышения уровня безопасности мореплавания (a gamified Artificial Intelligence VR training technology on maritime safety).
Пользователи MarSEVR будут работать с цифровым электронным оборудованием и операционными системами с привычными функциями и при необходимости смогут менять и сохранять для последующего воспроизводства функциональные (технические, эксплуатационные и т.д.) и нефункциональные (температура, погода и т.д.) условия штатных и внештатных навигационных ситуаций на основе выставления собственных, пользовательских установок. Æ

MarineLink, Oct. 30, 2019 (US); Platts, Oct. 26, 2019 (Norw.)
Китайская торговая компания Unipec, дочерняя нефтегазовой китайской группы Unipec, самой крупной в Азии, согласно информации от аналитического агентства Refinitiv, возобновила использование танкеров судоходной компании COSCO Shipping после нескольких недель отказа от их использования в перевозках нефти и нефтепродуктов из-за того, что ряд дочерних компаний группы COSCO подпал под санкции США. Речь идёт о танкерах тех дочерних компаний, например, COSCO China Shipping, что не попали под санкции, введённые 25 сентября 2019 г. в отличие от даляньской компании COSCO Shipping Tanker (Dalian).
Примеру Unipec последовали другие китайские и иностранные фрахтователи китайского нефте- и газоналивного тоннажа, и в результате этого фрахтовые ставки, резко повысившиеся месяц назад, начали снижаться. За исключением флота COSCO Shipping Tanker (Dalian), другие дочерние компании COSCO направляют работу, как минимум, 20 супертанкеров VLCCs. Группа COSCO Shipping контролирует 5% мирового флота супертанкеров, причём значительная часть этого флота не принадлежит COSCO Shipping Tanker (Dalian), и, следовательно, предложение тоннажа супертанкеров останется приличным, не менее 40 супертанкеров VLCCs в период до 10 ноября, и снижение ставок фрахта в перевозках супертанкерами это наглядно показывает.

Jo Ringheim (312x453, 72Kb)
Jo Ringheim, Arctic Securities

Суточные ставки фрахта в перевозках нефти из портов на Ближнем Востоке в Северо-Восточную Азию упали до 80 000 - 90 000 ам. дол., по данным Йо Рингхейма (Jo Ringheim) из базирующегося в Осло, Норвегия, аналитического центра компании Arctic Securities. В начале октября 2019 г. они держались на уровне выше 200 000 ам. дол и в отдельных случаях достигали 300 000 ам. дол.

Ralph Leszczynski, Banchero Costa (700x465, 223Kb)
Ralph Leszczynski, Banchero Costa

Предложение будет выше, а фрахтовые ставки ниже, - прогнозирует Рольф Лещинский (Ralph Leszczynski) из Banchero Costa в Генуе, и в связи с завершением установки скрубберов на большинстве мировых супертанкеров и их поступлением в перевозки из сухих доков. Так что, до конца ноября предложение супертанкеров удвоится до 80 ед., если говорить о перевозках с Ближнего Востока на Дальний Восток. Фактором, снижающим предложение тоннажа супертанкеров и препятствующим снижению ставок фрахта до психологически-травмирующего уровня, станет то, что помимо перевозок с Ближнего Востока нефть перевозится из Бразилии и США. А это более протяженные маршруты перевозок нефти в Азию, с более длительными по времени рейсами.
Перевозки нефти активизировались в связи с тем, что Бразилия своими поставками стала компенсировать американский запрет на перевозки нефти из Венесуэлы. Экспорт нефти из США подпрыгнул до 3,7 млн. б/с. Æ

Bloomberg, Oct. 30, 2019 (US)
По данным ЮНКТАД, объём морской торговли и перевозок в 2018 г. вырос всего на 2,7% в годовом исчислении до 11 млрд. т против 4,1% в годовом исчислении в 2017 г.
На период 2019 -2024 гг. прогнозируется средний прирост в 3,5% в год.
Торговая война США и Китая затронула 2% от суммарного объёма международной морской торговли и перевозок. Падение темпов роста экономики Китая, согласно оценке ЮНКТАД, происходит не столько в результате торговой войны, сколько в связи с переходом экономики от модели, ориентированной на обеспечение роста за счёт выполнения инфраструктурных проектов и производства товаров на экспорт к модели, опирающейся на расширение потребления на внутреннем рынке.
Именно это, в конечном счёте, инициирует переформатирование логистики и изменение конфигурации международных морских грузовых перевозок, что сопряжено с необходимостью новых инвестиций со стороны судоходных компаний. Изменение модели экономического роста ведёт к постепенному снижению спроса на гипертрофированные объёмы перевозок минерального сырья, в частности, коксующегося угля и железорудного концентрата, необходимых для производства стали.
На их долю приходится в общем объёме международных морских перевозках балкерами 40%. Экономика второй гигантской страны Азии, Индии, также снижает темпы роста. Если в 2018 г. они составляли 7,4% в год, то ныне не превысят 6%. Перевозки контейнеров на маршруте между Европой и Азией также упали объёмах на 1,3% в 2018 г., несмотря на прирост их перевозок на западном направлении маршрута на 5,7%. Æ

MarineLink, Oct. 30, 2019 (US); World Maritime News, Oct. 30, 2019 (Nthrlnds)
Не без участия Reuters 29 октября 2019 г. распространились слухи, что антимонопольные регуляторы Евросоюза якобы собираются зарубить планы слияния итальянской судостроительной компании Fincantieri и французской судостроительной компании Chantiers de l'Atlantique под предлогом того, что они нарушают свободу конкуренции. Концентрация их судостроительных производственных мощностей образуем монополию, которая сможет диктовать цены на судостроение, в частности, может привести к повышению стоимости круизных судов.

untitled (231x218, 48Kb)

Но реально цены, напротив, могут снизиться, поскольку объединение обоих гигантских европейских групп призвано составить конкуренцию судостроителям Азии. Мифин Франции обеими руками за сделку, правительство Италии тем более поддерживает её, так как компания Fincantieri – крупнейший судостроитель Евросоюза и один из ведущих в мире, а он в последнее время испытывает конкуренцию со стороны судостроения Китая, которая в предстоящее десятилетие, несомненно, только будет усиливаться. Окончательное решение относительно того, утвердить или запретить сделку по слиянию Fincantieri и Chantiers de l'Atlantique, будет вынесено 17 марта 2020 г.

622 (700x476, 458Kb)

Глава антимонопольных органов Евросоюза, Еврокомиссар Маргрете Вестагер (European Competition Commissioner Margrethe Vestager) заявила, что сделка тщательно изучается на предмет возможных её негативных последствий для свободы конкуренции в деле строительства круизных судов, так как круизными судами в Евросоюзе пользуются миллионы европейцев в год.

margrethe_vestager_20_nov_2014 (700x466, 262Kb)
European Competition Commissioner Margrethe Vestager

В Reuters намекают, что Fincantieri придётся пойти на уступки и что это может отразиться на стоимости сделки. Французская Chantiers de l'Atlantique, до недавнего времени известная как STX France, базирующася на западном побережье Франции в Сен-Назере (Saint-Nazaire) - единственная во Фрации судостроительная компания, способная строить не то, что круизные суда, но авианосцы, что превращает её в стратегический национальный ресурс.

1447-c2a1ccb9ec2 (700x420, 367Kb)

Руководство Fincantieri отрицает, что Евросоюз собирается проводить новое, дополнительное и более глубокое изучение сделки с её конкурентом из Франции Chantiers de l’Atlantique и её последствий. Об этом сказано в пресс-релизе компании от 29 октября 2019 г. Но Reuters сообщает, что Евросоюзному руководству как будто бы не по душе, что в Европе вместо трёх крупнейших судостроительных групп, способных строить самые крупные суда, останется только две, и что Fincantieri не стесняется демонстрировать недовольство шагами антимонопольного руководства Евросоюза. Компания Fincantieri уточняет, что на самом деле в Евросоюзе – четвёрка крупнейших судостроительных групп, а после слияниях останется не две, а три.

site_chantiers_de_latlantique_009_04_11_2018_2-3966239 (700x393, 294Kb)

В феврале 2018 г. компания Fincantieri подписала соглашение о слиянии с Chantiers de l’Atlantique, тогда ещё STX France, о том, что она приобретёт в капитале Chantiers de l’Atlantique 50% участия. При этом правительство Франции увеличит в Chantiers de l’Atlantique своё участие на 1% до 33,34%, в то время как военно-морская судостроительная компания оставит за собой 10% участия, а трудовой коллектив Chantiers de l’Atlantique – 2,40% и местные компании – 2,26%. Æ

Splash 247, Oct. 30, 2019 (Sing.)
Судоходные компании из Скандинавии Maersk Line (член нидерландского консорциума Dutch Sustainable Growth Coalition (DSGC)), Wallenius Wilhelmsen, BMW Group, H&M Group, Levi Strauss и Marks & Spencer заказали Копенгагенскому университету (Copenhagen University) в Дании исследование возможности использования в качестве судового бункера смесь природного полимера, растительного волокна лигнина и этанола. Лигнин – побочный продукт производства этанола, пульпы и бумаги, который сжигают для производства пара и электричества. Новое топливо планируется со второго квартала 2020 г. начать тестировать с использованием главных судовых двигателей судов.
Если эксперименты окажутся удачными, то LEO, как было названо новое морское топливо, пополнит список самых чистых видов судового бункера, гарантирующего нулевые эмиссии парниковых газов, к которым классификационное общество Великобритании и самая крупная в мире датская судоходная контейнерная компания причисляют алкоголь, биометан (biomethane) и аммиак (ammonia).
В настоящее время международное судоходство ответственно за 2-3% эмиссий парниковых газов greenhouse gas (GHG), но к 2050 г. планирует довести их уровень до нуля. Æ

Seatrade Maritime News, Oct. 30, 2019 (UK)
Коммерческий директор немецкой судоходной контейнерной компании Hamburg Süd Франк Смет (Frank Smet) полагает, что оцифровка (дигитализация) сэкономит судоходству в мире миллиарды долларов США за счёт того, что расширит поле применения прогностической аналитики и повысит её точность. В частности, это поможет увеличить загрузку контейнерных судов.
Ныне не загруженными на магистральных маршрутах морских перевозок контейнеров в мире остаётся 10% от размещённой на нём контейнерной вместимости судов. Между тем, контейнерная вместимость только 10 ведущих судоходных контейнерных компаний на маршруте составляет 16 млн. ед. дфэ.

669308553_1280x720 (700x393, 161Kb)

Оцифровка позволит сократить 10% нынешней недозагрузки контейнерной вместимости до 5%, и при самой консервативной оценке эксплуатационных издержек в 10 ам. дол. из расчёта на одно пустующее контейнерное место совокупная экономия контейнерного судоходства может достичь 5 млрд. ам. дол. в год. Причиной недозагрузки часто выступает недоставка контейнеров в порты для погрузки на суда, притом что контейнерные места под эти контейнеры были предварительно забронированы, и суммарный объём недоставки даже в пиковые сезоны перевозок, в том числе по причине распространившегося попустительства со стороны судоходных контейнерных компаний может достигать в максимуме 25% от контейнерной вместимости судна.
Но если постоянно работать при загрузке судна на 75%, то недолго и обанкротиться. А чтобы не обанкротиться, судовладельцы и операторы контейнеровозов позволяют бронировать на 25-30% больше контейнерной вместимости на своих судах, и в результате перевозка части контейнеров может быть отложена до следующего рейса или судна и передана на другой контейнерный терминал для погрузки на судно, что увеличивает расходы грузоотправителей.
Т.е., морские перевозчики и грузоотправители не выполняют взаимно взятых на себя обстоятельств с необходимой точностью по времени, расплачиваясь штрафами и неустойками. Цифровизация могла исправить такое положение дел. Конечно, она не может заранее регистрировать нарушение графика поставки контейнера в порт, но позволяет мгновенно регистрировать контейнерное место на судах в режиме реального времени в последний момент, например, через онлайновую систему бронирования слотов на судах Hamburg Süd, действующую с середины сентября 2019 г.
Запуск этого онлайнового сервиса отразился на загрузке судов компании Hamburg Süd в самую лучшую сторону, и ей теперь не приходится отказывать грузоотправителям в перевозке их контейнеров в случае своевременной доставки в порт согласно графику всех забронированных контейнеров. От этого морально и материально выигрывает сама судоходная линейная компания, от этого выигрывают грузоотправители. Цифровизация становится инструментом максимизации прибыльности, пресечения незапланированных и не связанных с перевозкой контейнеров, непроизводственных издержек.
Это тем более важно, что повышение экономической эффективности (снижения эксплуатационных издержек) контейнерных перевозок из расчёта на одно контейнерное место за счёт увеличения размеров и контейнерной вместимости судов подходит к концу. К тому же есть проблема перемещения порожних контейнеров, которое также повышает расходы операторов контейнерных сервисов, есть проблема перегруженности околопортовой дорожно-транспортной инфраструктуры, есть много других требующих своего решения проблем неэффективности в грузовой цепочке, и цифровизация в немалой степени могла бы облегчить решение этих проблем. К тому же цифровые проекты многосторонни и приучают их участников к эффективному сотрудничеству, позволяя естественным образом вырабатывать общие межотраслевые стандарты, отсутствие которых оборачивает барьерами для всех по сию пору. Æ

Riviera, Oct. 30, 2019 (UK); The Maritime Executive, Oct. 29, 2019 (US)
Японский оператор буксиров, лоцманских катеров, водных такси, прогулочных катеров, паромов и судов по доставке персонала на морские установки на шельфе из Токио – компания Tokyo Kisen Co. и научно-исследовательский консорциум e5 Lab Inc. в составе компаний Asahi Tanker Co., Exeno Yamamizu Corporation, MOL и Mitsubishi Corporation разработали новый буксир-электроход e5Tug на аккумуляторных батареях и водородных топливных элементах hydrogen fuel cell, что получило название чистой электрической силовой платформы e5 powertrain platform.
Основной силовой установкой на буксире станут батареи, которые будут при помощи электричества приводить в движение азимутальные движители мощностью в 1 500 киловатт. Проект курируется министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism и японским классификационным обществом ClassNK.
Буксир планируется с тяговым усилием в 50 тонн и скоростью в 14 уз. запланировано пустить в эксплуатацию в портах Токио и Кавасаки в 2022 г. При необходимости в периоды стихийных бедствий в этих портах буксир сможет обеспечивать береговые нужды в электроснабжении в качестве резервного источника. В качестве дополнительных источников питания на судне могут установить твёрдые батареи или генераторы, работающие на бункере СПГ. Помимо буксира, на базе чистой электрической силовой платформы e5 powertrain platform планируется построить танкер-газовоз для отгрузки на суда бункера СПГ. Æ




Pure electric ship "e5" project Promotion movie - World's new fully electric bunker tanker https://youtu.be/JLDTYzr3Jt0

Seatrade Maritime News, Oct. 30, 2019 (UK)
По оценке Lloyd’s, всего одна кибер атака на крупнейшие порты Азиатско-Тихоокеанского региона могла бы обойтись им в 110 млрд. ам. дол. Мировая экономика также в целом не готова к такому повороту событий. Компьютерный вирус, например, может заразить 15 портов Азии в Японии, Малайзии, Сингапуре, Южной Корее и Китае. При этом 92% мировой экономики, её потенциальных потерь, сегодня не застрахованы в размере 101 млрд. ам. дол., согласно докладу ‘Shen attack: Cyber risk in Asia Pacific ports’ партнёра Lloyd’s, центра изучения рисков для управления ими Centre for Risk Studies on behalf of Cyber Risk Management (CyRiM) Кембриджского университета (the University of Cambridge).
Для морской индустрии Азии нет сегодня ничего более критичного и сложного, чем кибер риск, и его вероятность тем более велика, что информационные технологии и автоматизация шагают по планете, в то время как 9 из 10 портов Азии не застрахованы. Таково вывод Анджелы Келли (Angela Kelly), сингапурского представителя Lloyd’s.
Компьютерный вирус может проникнуть в порты через компьютеры на судне, стереть грузовые базы данных крупнейших портов, вывести из строя ПО и данные серверов, аннулировать обмен данными через сети. А это обернётся катастрофическим ущербом для экономики, отразится на производстве и потреблении, выльется в чудовищные по масштабу расходы по устранению последствий и разорвёт на время с огромными издержками глобальные транспортно-грузовые цепочки.

angela-kelly_lloyd-s_ (700x584, 331Kb)
Lloyd’s Angela Kelly

Согласно расчётам центра изучения рисков CyRiM, в случае атаки на 15 морских портов Азии в Японии, Малайзии, Сингапуре, Южной Корее и Китае экономические потери наземного транспорта, авиатранспорта и аэрокосмического сектора достигнут в сумме 28,2 млрд. ам. дол. Пострадает сбыт продукции в каждой из стран, связанных с этими странами двусторонними торговыми соглашениями. Косвенные экономические потери Азии достигнут 27 млрд. ам. дол., а Европы – 623 млн. ам. дол. и Северной Америки – 266 млн. ам. дол.
Пострадает и страховой сектор, так как страховые выплаты страховых компаний по удовлетворению исков со стороны морских портов вырастут на 50%, исков компаний из грузовой цепочки – на 21% и логистических и стивидорских компаний – на 16%. Æ

The Strategist, Oct. 29, 2019 (US)
16 ноября 2019 г. газета The New York Times сообщила, что Китай предположительно в сентябре 2019 г. в рамках секретной сделки взял в аренду остров Тулаги (Tulagi) на Соломоновых о-вах (the Solomon Islands). Соломоны о-ва отказались признавать Республику Китай на Тайване и перешли в стан друзей Китайской Народной Республики (материковый Китай). Долгосрочная аренда острова Тулаги, несомненно, обострит геополитическое соперничество США с Китаем в Тихом океане.
Остров интересен Китаю как опорный пункт региональной торговли и логистики, как военная база, которую на нём можно разместить, как центр, из которого можно направлять работу китайского рыболовного флота. Естественно, рыболовные дела при этом мало волнуют Запад. Там задаются вопросом, сколько потребуется Китаю, что создать там военно-техническую инфраструктуру, аналогичную той, что формируется на спортных о-вах Южно-Китайского моря (the South China Sea). Построит ли Китай на острове Туляги взлётно-посадочную полосу? На Парасельских о-вах (the Paracel Islands) она уже есть, и с неё взлетают китайские истребители J-10.

where-is-solomon-island (700x367, 94Kb)

Концессия на острове расширяет сферу политического влияния Пекина., распространяя его на юго-западную часть Тихого океана. Для правящих островных элит Тихого океана привлечение китайцев обещает немалые финансовые выгоды. И если так пойдёт дальше, то та же Микронезия вскоре также может утратить независимость. Соломоновым о-вам Китай предложил 500 млн. ам. дол. Но при этом и инфраструктурный кредит на 825 млн. ам. дол. на восстановление затопленного из-за разрушения дамбы горнорудного предприятия и ведущей к нему для вывоза рудного концентрата с побережья острова ж.-д. ветки. Но самое главное приобретение Китая – это стратегическое местоположение о-ва Тулаги.

1571301703_image3 (599x303, 65Kb)

Государственный департамент США полагает, что жители островов архипелага вправе сами решать свою судьбу и что демократия восторжествует. Но в эти расчёты вкрадывается ошибка, связанная с недостаточным пониманием в Вашингтоне местной социальной психологии. К тому же нельзя исключить, что у Пекина и местных элит может оказаться общая цель, и они могут либо закрыть глаза на утерю независимости, либо, торгуясь ею, настаивать на её соблюдении и уважении. Об этом писала та же The New York Times 24 октября 2019 г. Всё, вероятно, будет зависеть от доступности финансовых ресурсов. И если так, то интересы Австралии, Новой Зеландии, США, а также Японии в Тихом океане могут оказаться под угрозой.

190620054328-woody-island-j-10-fighters-exlarge-169 (700x393, 229Kb)

Китай не жалеет средств и он орудует один, в то время как вышеуказанная группировка западных стран состоит из разных стран, между которым по ряду вопросов могут возникать политические разногласия по вопросам Тихоокеанских островных территорий. Китай способен оперативно распорядиться своими финансовыми ресурсами для привлечения местных элит на свою сторону, в то время как странам Запада потребуется время для согласований и выполнения разного рода бюрократических процедур.
Да и финансовые ресурсы Запада в значительной степени распылены, и их концентрация для оказания альтернативной помощи островным государствам также займёт немало времени. Это сводит на нет финансовые преимущества Запада. К тому же Китай активно использует свою диаспору как на островах, так и вышеуказанных тихоокеанских странах Запада. У the ANZUS+J (Australia, New Zealand, the United States & Japan) такой диаспоры и агентов влияния в Китае нет, и это также затрудняет реализацию политики противодействия Китаю на островах Тихого океана. Стратегическая ценность островов на Западе осознаётся. Но Запад не проявляет пока способности к оперативной перестройке организационных оснований для совместной и эффективной деятельности на островах. Это касается и финансирования инфраструктуры, и привлечения местных элит, и подготовки кадров, знающих их психологию и реальный расклад политических сил и разницу их интересов на местах. Последнее имеет значение, поскольку одна только бездумная раздача долларов США направо и налево делу никак не поможет и повышению эффективности западной политики на островах Океании не поможет. Запад должен наладить и эффективной обмен между людьми, вовлекая местные правящие круги в тесные связи с западными кругами политики, экономики, финансов и культуры, углубляя уровень сотрудничества и взаимодействия.

128163048_14404644544061n1 (700x496, 460Kb)

Обласкать местные элиты, повысить их самооценку и чувство значимости, в связи с ведением дел с Западом, есть задача огромной политической важности, это напрямую связано и с получением информации из первых рук и пониманием ситуации на островах изнутри. Людские связи, связи на личном уровне призваны дополнить официальные дипломатические отношения. К тому же имеет значение привлечение к этой работе церковных, клерикальных структур. Всё это вместе поможет в разы повысить политическую конкурентоспособность Запада на островных территориях Тихого океана. Остров Тулаги был одним из мест боёв на театре военных действий в Тихом океане во Второй мировой войне, сражений, которые переломили ход событий в пользу западных союзников. Ныне прошлое возвращается, и борьба за влияние на острове опять становится поворотным пунктом нового противостояния Запада, хотя борьба будет вестись здесь уже не военными, а другими методами. Æ

MarineLink, Oct. 29, 2019 (US)
Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) объявила о разработке нового контента для программы обучения безопасности мореплавания в виртуальной реальности virtual reality (VR), позволяющего стажёрам переживать в виртуальной среде ощущения «падения», того, что их руку «зажало» между чем-то, «взрыв» мусоросжигательной печи, др.




焼却炉爆発事故」コンテンツ映像例 Image from EXPLOSION ACCIDENT OF INCENERATOR content https://youtu.be/Qigcpejg_J4

Надев очки виртуальной реальности, стажёр сможет теперь не перемещаться по внутреннему пространству виртуального судна, но ощущать опасность, что называется, кожей, чтобы научиться избегать опасных ситуаций и мест на борту в реальной жизни.
Экипажи, не имеющие представления об опасности об опасных ситуациях и местах на судне имеют высокие шансы пережить кошмар наяву.

2019-10-31_114605 (623x700, 459Kb)

А новая программа VR позволяет им научиться думать, прежде чем действовать, принимать меры предосторожности и защиты, планировать свои действия и приучаться к высокой технической культуре. Теперь пребывая в виртуальном пространстве они могут прикасаться к предметам и чувствовать это, что поднимает их профессиональную подготовку на новый уровень реализма.

ggle and controllers used for the tool (352x260, 65Kb)
Goggle and controllers used for the tool (Shown in the photo is a product by HTC) https://www.vive.com/us/product/vive-virtual-reality-system/

Программа позволяет им испытать в виртуальной среде удар электрического тока, правда, несильный, видеть и слышать, чувствовать вибрацию, что способствует инстинктивному обучению и накопления полезного опыта по тому, как надо избегать несчастных случаев и неправильных действий, к ним ведущих. Æ

MarineLink, Oct. 29, 2019 (US); gCaptain, Oct. 28, 2019 (UK); The Maritime Executive, Oct. 28, 2019 (US)
Ракетный эсминец ВМФ США USS John S. McCain (DDG 56) класса the Arleigh Burke-class более чем через два года после столкновения с танкером Alnic MC в Сингапурском проливе (the Strait of Singapore) 21 августа 2017 г. возвращается снова в море.




Repairs to Collision-Damaged Destroyer USS McCain Completed https://youtu.be/U7xIO2DRziE

Его ремонт и модернизация были проведены в Японии на базе ВМФ США в Йокосуке (Yokosuka) в региональном военно-морском судоремонтном центре the U.S. Naval Ship Repair Facility-Japan Regional Maintenance Center.

john-mccain-back-on-sea-trials_39f1b0 (643x361, 139Kb)

Морское происшествие с этим судном последовало после того, как с контейнеровозом у берегов Токио в июне 2017 г. столкнулся аналогичный эсминец USS Fitzgerald. В результате со своих постов полетели командиры обоих военно-морских кораблей и сам командующий 7-м, Тихоокеанским флотом США.

3692026-1-800x533 (700x466, 191Kb)

Оба инцидента были признаны теми, что можно было бы «избежать» (avoidable), а причиной назывался человеческий фактор, из рук вон плохая организация работы вахтенной команды на ходовом мостике, недостаточная подготовка судоводителей, неисправность навигационного оборудования, др. Танкер буквально продырявил корпус эсминца ниже ватерлинии, и десять моряков утонули в хлынувшей в кубрики забортной воде. Корабль спасли и доставили на временную стоянку на базе ВМФ США Changi Naval Base в Сингапуре. Первоначально эсминец должен был быть транспортирован в СМША, но потом решили, что дешевле и проще это будет сделать в Токио.

(John S. McCain Cmdr. Ryan T. Easterday (190x266, 89Kb)Commander of Destroyer Squadron (DESRON) 15 Captain Steven DeMoss (201x251, 93Kb)
John S. McCain Cmdr. Ryan T. Easterday & Commander of Destroyer Squadron (DESRON) 15 Captain Steven DeMoss

Эсминец John S. McCain входит в состав 15-й эскадры 7-го флота США (командующий эскадры капитан Стивен Демосс (Commander of Destroyer Squadron (DESRON) 15 Captain Steven DeMoss)). Она составляет основу этого флота и является самой крупной на Тихом океане. Прежде чем встать на боевое дежурство, кораблю предстоит пройти ходовые испытания, а личному составу на его борту многомесячное и обучение в море. Командир корабля – коммандер Райан Ти Истердей (John S. McCain Cmdr. Ryan T. Easterday). Æ

The Maritime Executive, Oct. 28, 2019 (US)
Адмиралтейские верфи Санкт-Петербурга, входящие в «Объединённую судостроительную корпорацию», спустили на воду ледокольный спасательный буксир «Иван Папанин», вооружённый крылатыми ракетами, а также палубным артиллерийским орудием, что превратило судно многоцелевой «боевой ледокол» для защиты российских интересов в Арктике. Он сможет работать как буксир, патрульный катер, ледокол, научное судно, эффективно решать неограниченное количество различных задач.
После достройки и дооборудования российский буксир «Иван Папанин» станет ответом России на ледокольный спасательный буксир класса Svalbard-class Береговой охраны Норвегии, имеющий на вооружении палубное артиллерийское орудие и малогабаритную систему противовоздушной обороны. Правда, «Иван Папанин» изначально строился как военно-морской корабль, имеющий на вооружении 8 загоризонтных крылатых ракет «Калибр-НК», что соответствует вооружению фрегатов или эсминцев, чем патрульных кораблей.

Russian Shipyard Launches Missile-Carrying Icebreaker (643x361, 147Kb)

Российский буксир сможет ломать лёд толщиной приблизительно в пять футов, совсем как ледокол Береговой охраны США среднего класса Healy. Буксир имеет ангар для вертолёта и шлюп-балку для спуска на воду двух скоростных катеров. Поставка судна состоится в 2021 г. Второе судно того же класса «Николай Зубов» намечено к поставке в 2024 г. Оба судна пополнят и без того уже самый большой в мире флот ледоколов России, насчитывающий 46 ед. (не считая грузовых судов ледокольного класса). Через несколько лет в России спустят на воду также три новых тяжёлых ледокола класса «Арктика». Æ

Reuters, Oct. 28, 2019 (UK)
Российская нефтехимическая компания Sibur (исполнительный директор Дмитрий Конов) сократила экспорт СПГ в Европу более чем на треть в октябре 2019 г. после того, как пустила в эксплуатацию свой новый завод ZapSibNefteKhim в Тобольске, в Западной Сибири, который войдёт в число пяти крупнейших нефтехимических предприятий мира после выхода на полную мощность в 2021 г.

KMO_141501_04072_1_t218_211714 (700x393, 321Kb)

Компания планирует зарегистрировать своё предприятие на фондовых биржах Москвы и Лондона.

konov_ejw_533 (466x700, 180Kb)
Исполнительный директор "Сибура" Дмитрий Конов

По данным Refinitiv, компания Sibur сократила экспорт производимого ею СПГ через морской порт Усть-Луга на 36% на суточной основе в период с 1 по 20 октября 2019 г. до 4 170 т против 6 512 т в январе-сентябре в 2019 г. СПГ, который компания Sibur экспортирует исключительно в Европу, используется там как топливо для автомобилей, обогрева помещений и производства химической продукции.

tn_243555_b78a3163462b (700x466, 177Kb)

По данным Минэнерго РФ, компания поставила на свой завод ZapSibNefteKhim в сентябре 2019 г. 48 000 т СПГ против 3 000 т в августе.

znakcom-1140931-580x399 (580x399, 171Kb)
Геннадий Тимченко и Леонид Михельсон

В 2020 г. компания планирует сократить свой экспорт СПГ в Европу приблизительно на 2 млн. т. В 2018 г. она экспортировала в Европу 3,6 млн. т, а в первой половине 2019 г. – 1,9 млн. т.

tn_210807_7299ae6cfea17 (700x335, 398Kb)

Крупнейшими акционерами компании выступают Леонид Михельсон, глава «Новатэк» и Геннадий Тимченко, ближайший сортник Владимира Путина и владелец инвестиционной компании Volga Group. Æ

The Maritime Executive, Oct. 28, 2019 (US)
Поставив рекорд самого быстрого для безлюдных судов трансатлантического перехода, автономное судно the Saildrone SD 1021 компании Saildrone выполнило обратный рейс, побив свой собственный рекорд времени, и стало первым в мире из безлюдных надводных судов (unmanned surface vessels (USVs)), что пересекло без участия человека Атлантический океан в обоих направлениях.

Saildrone (643x361, 148Kb)

Судно пересекло Атлантику по самому неблагоприятному для человека и судовождения прямому северному маршруту против ветра и течений, покрыв расстояние 3 402 морские мили (6 301, 59 км) всего за 68 дней.
Единственным источником питания для его силовой установки был ветряной генератор, а для питания бортовых компьютеров и навигационных инструментов – солнечные панели. Судно оборудовано сетью датчиков и сенсоров для сбора океанографической и метеорологической информации (температура, давление, высота волн, оксигенизация, солёность, кислотность, др.) над и под поверхностью океана, а также Акустическим доплеровским измерителем течения Doppler Current Profiler (ADCP).

saildrone-mission-track (640x426, 364Kb)
Маршруты SD 1021’s из Ньюпорта (Newport), Род-Айленд (Rhode Island (RI)), США, в Гольфстрим (розовая линия), с Бермудских о-вов в Великобританию (зелёная линия) и обратный транс-североатлантический рейс в Ньюпорт, США (красная линия)

К настоящему времени, после своего первого рейса в Арктике в 2018 г. Saildrone SD 1021 преодолел 14 969 морских миль (227 722 км). В январе 2019 г. оно осуществило 30-дневный рейс из Ньюпорта (Newport) для исследования Гольфстрима, где повредило своё композитное парус-крыло. Попав в жестокий шторм при силе ветра в 58 уз. (107 км/час высоте волн в 12 м (40 фут.), оно, тем не менее, благодаря резервным системам дублирования на борту смогло достичь Бермудских о-вов. Там на него установили новый парус.
Флот автономных судов. Морских дронов unmanned surface vessels (USVs)компании Saildrone выполняет геологоразведочные, рыболовные и научно-исследовательские миссии, и к 2020 г. её флот достигнет 50 ед. Æ

Port Technology, Oct. 28, 2019 (UK)
Создание инфраструктуры Hyperloop, создаваемой в Саудовской Аравии центром the Virgin Hyperloop One Center of Excellence (CoE) обещает принести экономике страны к 2030 г. дополнительно 4 млрд. ам. дол., согласно прогнозам совместного исследования морского порта the King Abdullah Economic City (KAEC) (групповой исполнительный директор Ахмед Линджави (KAEC group CEO Ahmed Linjawy)) и компании Virgin Hyperloop One.

2019-10-02-115734984-Virgin-Hyperloop-One-project-fast-tracked-in-Saudi-Arabia (700x381, 215Kb)

Это исследование началось в июле 2019 г. Технологическая составляющая Саудовской экономики резко прирастёт.

1178925 (700x466, 81Kb)

Будут созданы 124 000 высокотехнологичных рабочих мест. Создание инфраструктуры Hyperloop может стартовать в Саудовской Аравии уже в 2020 г.

maxresdefault (700x393, 229Kb)

Крупнейшим инвестором в проект Virgin Hyperloop One (исполнительный директор Джей Уолдер (Virgin Hyperloop One CEO Jay Walder)) выступает дубайская компания DP World, один из ведущих мировых глобальных операторов контейнерных терминалов и портов.

Virgin Hyperloop One CEO Jay Walder (700x481, 229Kb)
Virgin Hyperloop One CEO Jay Walder

По мнению её руководства, Hyperloop - не только высокоскоростной транспорт для пассажиров и грузов, это - новая, инновационная, энергетически эффективная экономика страны, которая приведёт к изменениям и в её социальной сфере. Революционизирующее действие этой экономики трудно принизить. Æ

The Maritime Executive, Oct. 28, 2019 (US)
В районе the BirAllah на морском шельфе Мавритании (Mauritania) в ходе бурения компанией Kosmos Energy глубоководной скважины Orca-1 были открыты гигантские запасы газа, достаточные, чтобы, как минимум, питать ещё один проект по производству СПГ в мире. Британская компания BP планирует реализовать этот проект, получая газ с месторождения BirAllah с запасами приблизительно в 1,3 млрд. баррелей нефтяного эквивалента (против 1,5 млрд. баррелей нефтяного эквивалента в России), согласно данным Rystad Energy.

a73663d5da742096bb8af6622901ea32 (320x350, 28Kb)

Месторождение расположено в 125 км от побережья Мавритании на глубине 2 510 м, залегая на расстоянии приблизительно в 5 266 м от морского дна. Месторождение Мавритании находится в котловине МСГБК (Мавритания-Сенегал-Гамбия-Биссау-Конакри) (MSGBC (Mauritania-Senegal-Gambia-Bissau-Conakry)).

BP-and-Partners-Greater-Tortue-Ahmeyin-Development-20191030 (666x635, 549Kb)

Шаг за шагом Мавритания и Сенегал становятся центрами по производству СПГ мирового уровня. На их месторождениях Yakaar-Terenga, Tortue и Bira Allah можно добывать около 10 млн. т газа в год и продавать его на экспорт. По расчетам Rystad Energy, экспорт оттуда с 0,14 млрд. куб. м в 2022 г. вырастет до 3 млрд. куб. м в год. Между правительствами Мавритании, Сенегала и британской компанией BP подписано соглашение, и BP берётся за реализацию сразу трёх проектов по добыче газа и производству СПГ. Ранее в 2019 г. немалые запасы газа были обнаружены на морском шельфе Гайаны (Guyana). Æ

The Maritime Executive, Oct. 27, 2019 (US)
Новая российская научно-исследовательская экспедиция по линии Минобороны собрала больше данных для обоснования своей заявки на больший участок морского арктического шельфа. Эта заявка была впервые подана в Комиссию по границам континентального шельфа ООН the UN Commission on the Limits of the Continental Shelf (CLCS) в 2016 г.
В новой заявке с учётом проведённых батиметрических, гравиметрических и акустических исследований в качестве продолжения континентального шельфа России называется территория в 1,2 млн. кв. км. В неё входят котловины Нансена, Амундсена, хребет Гаккеля, Центральный Амеразийский бассейн с включением котловины Макарова и комплекс Центрально-арктических подводных поднятий.

Arctic_Ocean_bathymetric_features (640x529, 561Kb)

Продолжением своего мелководного евразийского континентального шельфа за границей российской 200-километровой экономической зоны в России также считают хребет Ломоносова, систему поднятий Менделеева-Альфа и Чукотское плато. Таким образом, границы российского морского континентального шельфа, если это будет доказано и признано, могут протереться до самого географического Северного полюса. И она сможет на этой территории добывать углеводороды и минеральное сырьё. К рассмотрению заявки со стороны России Комиссия приступит в феврале 2020 г.

russia-hydrographic-vessel_22b67f (643x361, 107Kb)
Помимо России заявки на принадлежность к их континентальному шельфу значительных территорий, включая те же, что указываются в заявке России, подали в Комиссию по границам континентального шельфа ООН также Канада и Дания. В ходе самой последней экспедиции России была установлена максимальная глубина Баренцева моря – 632 м. Измерения осуществлялись впервые в истории по всей длине Северо-Восточного пролива и пролива Неймера, а также в северной части пролива Бута между островом Грили (Greeley Island) и островом «Угольные копи». Были также открыты новые острова, включая пять в бухте Визе на Северном острове Новой Земли. Æ

Wood Mackenzie, Oct. 25, 2019 (US)
30 августа 2019 г. правительство Индонезии объявило, что запрет на экспорт никелевой руды вступит в силу 1 января 2020 г., или на два года ранее запланированного срока. Это немедленно привело к повышению мировых цен на никелевый рудный концентрат. Ранее Индонезия уже вводила эмбарго на экспорт никеля, но в 2017 г. разрешила вывозить на экспорт никель качеством ниже 1,7%.
От запрета на экспорт никеля сильнее всего пострадает Китай, куда в 2019 г. из Индонезии будет отправлено 350 000 т никеля, или 40% от его суммарного рудного импорта. Экспорт никеля в Китай с Филиппин в 2020 г. составит 96 000 т в год. Есть ещё Новая Каледония (New Caledonia), но как и Гватемала, Турция и Албания – это сравнительно небольшие экспортёры никеля. Ни Филиппины, ни другие вышеуказанные страны не будут в состоянии, если даже они в лучшем случае увеличат суммарно добычу никеля на 200 000 т в год, чему будут препятствовать природоохранные соображения, не смогут компенсировать потери Индонезии.
Тем не менее, выплавка никелевого чугуна (NPI) в Китае в 2019 г. едва ли пострадает и составит не менее 570 000 т, но со второго квартала 2020 г. пойдёт на убыль, а в Индонезии, напротив, начнёт расти. И в годовом исчислении в 2020 г. она вырастет на 36% до 360 000 т. Æ

MarineLog, Oct. 24, 2019 (US)
Оператор паромных перевозок в штате Вашингтон на северо-западном побережье США Washington State Ferries (WSF) компания Vigor разместила заказы на разработку проектов конверсии паромов класса Olympic Class в гибридные паромы-электроходы класса Olympic Class у компании Elliott Bay Design Group (EBDG), базирующейся в Сиэтле (Seattle). Четыре этих парома, рассчитанных на перевозку 144 авто, были построены в штате Вашингтон на судоверфи Harbor Island Shipyard в 2014-2018 гг.

WSF-Olympic-Class (700x525, 178Kb)

Перестройка паромов должна начаться в 2020 г. и завершиться в конце 2022 г. Они станут самыми крупными, оборудованными аккумуляторными батареями судами, дизель-электроходами в Северной Америке. Подзарядка батарей будет производиться в портах захода в периоды погрузки и выгрузки, тем более что в связи со строительством судов причалы планируется электрифицировать. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #533, OCT. 2019
Среда, 30 Октября 2019 г. 13:36 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY

tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

American Shipper, Oct. 31, 2019 (US)
Китайская государственная судоходная компания COSCO Shipping Holdings после поглощения гонконгской Orient Overseas Container Line (OOCL) в 2018 г. стала третьей в мире по контейнерной вместимости своего флота после датской Maersk Line и швейцарской Mediterranean Shipping Co., согласно Alphaliner. Ныне это – родительская компания COSCO Shipping и OOCL и держатель 75% участия в капитале гонконгской группы Orient Overseas (International) Ltd. (OOIL), в составе которой числится OOCL.
В третьем квартале 2019 г. её эксплуатационная прибыль составила 1,57 млрд. юаней (женьминьби) (221 млн. ам. дол.), или более чем удвоилась с 600 млн. юаней в годовом исчислении. Чистая прибыль компании составила 1,356 млрд. юаней против 1,36 млрд. юаней в тот же период 2018 г. Суммарный доход составил 39,51 млрд. юаней против 37,05 млрд. юаней в тот же период годом ранее.

2019-11-03_224712 (186x146, 6Kb)

Флот группы COSCO Shipping Holdings на 30 сентября 2019 г. насчитывает 502 контейнерных судна суммарной контейнерной вместимостью в 2 975 968 ед. дфэ. Компания входит в состав мега-альянса контейнерных операторов Ocean Alliance, в рамках которого обменивается контейнерной вместимостью с судоходными контейнерными компаниями OOCL, французской CMA CGM (включая её дочернюю судоходную контейнерную фирму APL) и тайваньской Evergreen.
Доходы COSCO Shipping Holdings от морских перевозок контейнеров в третьем квартале 2019 г. составили 35,5 млрд. юаней, или выросли в годовом исчислении на 7%. Эти доходы составили 90% от доходов группы. В составе COSCO Shipping Holdings имеется дочерняя компания-оператор контейнерных терминалов COSCO Shipping Ports, но её доходы регистрируются отдельно от доходов группы.

COSCO_Shipping_may_1 (700x393, 186Kb)

В третьем квартале 2019 г. флот контейнеровозов COSCO Shipping Holdings перевёз 6 643 206 ед. дфэ контейнеров, или почти на 2% больше в годовом исчислении. Объёмы перевозок контейнеров на маршруте между Азией и Европой (включая порты в Средиземном море) выросли более чем на 7% в годовом исчислении. В апреле 2019 г. COSCO Shipping Holdings по требованию озабоченного национальной безопасностью правительства США продала свой контейнерный терминал Long Beach Container Terminal в порту Лонг-Бич в Калифорнии, один из самых технологически продвинутых в США, за 1,78 млрд. ам. дол. инвестиционному инфраструктурному фонду Macquarie Group. Æ

Port of Gdansk, Oct. 31, 2019 (Pol.)
Компания Krajowa Spolka Cukrowa (KSC S.A.) (президент Совета правления Кшиштоф Кова (President of the Management Board of Krajowa Spolka Cukrowa S.A. Krzysztof Kowa)), созданная в августе 2002 г., инвестировала 100 млн. польских злотых на строительство в порту Гданьск экспортного сахарного терминала the Sugar Terminal. Компания Krajowa Spolka Cukrowa S.A. - крупнейший в Польше и один из крупнейших в Европе производителей сахара из сахарной свеклы. Минфин Польши имеет 80% участия в капритале компании, оставшиеся 20% принадлежат фермерским хозяйствам, выращивающим свеклу, их хозяевам и работникам.
Компания владеет сетью из 7 сахарных заводов в Dobrzelin, Kluczewo, Krasnystaw, Kruszwica, Malbork, Naklo, Werbkowice, заводом по переработке фруктов и овощей Zaklad Przetworstwa Owocowo-Warzywnego “Polskie Przetwory” в Wloclawek в пяти воеводствах Польши и один сахарный завод I.C.S.”Moldova Zahar” SRL в Республике Молдова. По выращивание сахарной свеклы отведено более 100 000 га земли, на которой работают 15 000 фермеров. В 2018/2019 гг. компания произвела под торговой маркой Polski Cukier более 910 000 т сахара. Строительство сахарного терминала на площади в 3 гектара в морском порту Гданьск началось в апреле 2018 гг. компанией T I Construction Sp. z o.o.

New sugar terminal opened at Port of Gdansk (660x330, 190Kb)

В предстоящие годы с нового грузового терминала, открытого 10 октября 2019 г. и расположенного на глубоководной реке the Martwa Wisla, что позволяет принимать под грузовую обработку крупнотоннажные суда, планируется экспортировать по 300 000 т сахара в год, 30% в Евросоюз, остальное - в основном в страны Азии и Африки. Там спрос на сахар переживает рост в отличие от Евросоюза. Терминал состоит из причалов, силосного бункера для хранения сахара ёмкостью в 50 000 т и высотой башни в 56 м, упаковочного цеха, складских помещений суммарной вместимостью в 8 000 т и высотой потолков в 12 м, административно-офисного здания. К терминалу подведены автодорога и восстановлена ж.-д. ветка, предусмотрена автостоянка для грузовиков и легковых автомобилей. Сахар будет разгружаться в порту с ж.-д. вагонов и грузовиков в полипропиленовых мешках, которые будут перевозиться как в контейнерах, так и на грузовых палубах брейкбалкерных судов. В день терминал сможет принимать до 3 000 т сахара и столько же отгружать на суда.

4 (700x466, 313Kb)
President of the Management Board of the Port of Gdansk Authority SA Lukasz Greinke

Новый терминал стал результатом нового курса администрации польского порта Гданьск (президент Совета правления порта Гданьск Лукаш Грайнке (President of the Management Board of the Port of Gdansk Authority SA Lukasz Greinke)), направленного на привлечение в порт и организацию прямого сотрудничества с компаниями из разных отраслей народного хозяйства страны. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 30, 2019 (HK)
Гонконгская группа Orient Overseas (International) Limited (OOIL) завершила 24 октября 2019 г. продажу контейнерного терминала LBCT LLC в Лонг-Биче (Long Beach), Калифорния, консорциуму во главе с нью-йоркской компанией Macquarie Infrastructure Partners (MIP) за 1,78 млрд. ам. дол. Суда Orient Overseas Container Line, судоходной контейнерной компании в составе группы OOIL, продолжат обслуживаться на этом ранее принадлежавшем ей терминале на основе 20-летнего соглашения с его новыми хозяевами.

lbct_map (700x123, 126Kb)

Контейнерный терминал LBCT LLC имеет причальную стенку в 1 280 м (4 200 фут.) и самую большую глубину у причальной стенки среди всех морских портов на западном побережье США.

splash1 (700x218, 217Kb)

Терминал оборудован 14 причальными кранами, пятью интермодальными кранами и 70-ю гэнтри-кранами. Æ

untitled (499x101, 21Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 30, 2019 (HK)
Сингапурский оператор контейнерных терминалов и портов PSA International, один из ведущих в мире, приобрёл свой первый контейнерный терминал в США, контейнерный терминал Penn Terminals на реке Делэвэр (the Delaware River), по данным британского делового издания Port Strategy. Компания PSA International располагает сетью из более 50 морских, речных и наземных ж.-д. контейнерных терминалов в18 странах мира, которые в 2018 г. обработали 81 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 9,1% больше, чем в 2017 г.

DE_9072 (400x250, 5Kb)

Контейнерная пропускная способность терминалов PSA Singapore только в самом Сингапуре достигает 36,3 млн. ед. дфэ, а за пределами Сингапура в общей сложности доходит до 44,7 млн. ед. дфэ. В Северной Америке PSA International впервые, первоначально приобрела контейнерный терминал Halterm в 2019 г. в морском порту Галифакс (Halifax) и наземный контейнерный терминал Ashcroft Terminal в провинции Британская Колумбия в Канаде.

New_Penn_1-1 (700x393, 220Kb)

Приобретение этого контейнерного терминала и терминала в США Penn Terminals на реке Делэвэр осуществлялось при участии инвестиционного фонда Macquarie Infrastructure and Real Assets (MIRA) и потребовало утверждения со стороны антимонопольных регуляторов США.

Delaware-map-boundaries-MAP-locator-cities-CORE_jpg (489x700, 143Kb)

Контейнерный терминал Penn Terminals в порту Delaware Port, расположенный в районе Филадельфии (Philadelphia), занимает площадь в 32 га и обрабатывает 200 000 ед. дфэ в год при контейнерной пропускной способности в 425 000 ед. дфэ. Он также обрабатывает 200 000 т брейкбалкерных грузов в год, обслуживая интермодальных перевозчиком – компании Norfolk Southern, CSX. На контейнерных причалах этого терминала установлены четыре контейнерных крана для обслуживания контейнеровозов класса Post-Panamax. Складские рефрижераторные помещения порта имеют площадь в 2,85 млн. кв. фут. и вместимость, равную 80 400 куб. м, что даёт ему шанс на начало обработку более 40% американского фруктового импорта, оцениваемого в 4 млн. т в год. Участие в этом бизнесе могут принять более 40 операторов – логистических и складских компаний, базирующихся в часе езды от контейнерного терминала Penn Terminals.
При этом у данного проекта имеются конкуренты в лице терминалов Packer Avenue Marine Terminal и Gulfport (в концессии у местного порта Уилмингтон (Port of Wilmington) (не путать с одноименным морским портом на юго-восточном побережье США. - Æ), расположенных на реке Делавэр. Æ

LNG World News, Oct. 30, 2019 (UK)
Крупнейшая частная компания России по производству СПГ «Новатэк» в третьем квартале и первые 9 мес. 2019 г. зарегистрировала скачок прибыльности. Её чистая прибыль в третьем квартале 2019 г. составила 370 млрд. русских рублей, или 5,79 млрд. ам. дол. В третьем квартале 2018 г. прибыль компании не превышала 45,9 млрд. рублей. Прибыль компании в первые 9 мес. 2019 г. составила 820,9 млрд. рублей против 121 млрд. рублей в аналогичный период предшествующего года. Скачок прибыли был связан с продажей компанией 10% и 30% участия в капитале будущего второго завода по производству СПГ на Ямале «Арктика СПГ-2» на общую сумму в 675 млрд. ам. дол. русских рублей. Кроме того, в обоих отчетных периодах на прибыль «Новатэк» повлияло признание неденежного влияния иностранной валюты, в частности разницы валютных курсов, на инвалютные кредиты группы и ее СП и дочерних компаний. Прибыль от этого в третьем квартале 2019 г. составила 48,5 млрд. рублей, а в первые 9 мес. 2019 г. – 178,6 млрд. рублей, что соответственно означает снижение на 25,9% и повышение на 7,1% в годовом исчислении.
Доходы «Новатэк» в третьем квартале 2019 г. составили 189,2 млрд. рублей, или снизились в годовом исчислении на 13,8%. Причина этого состоит в падении мировых цен на углеводороды, что отчасти компенсировалось увеличением объёмов производства СПГ, как следствие пуска в эксплуатацию второй и третьей очередей завода по производству СПГ «Ямал СПГ» в июле и ноябре 2018 г. В первые 9 мес. 2019 г. до 30 сентября 2019 г. доходы компании увеличились до 641,8 млрд. рублей, или на 7,9% в годовом исчислении как результат расширения продаж СПГ и повышения среднего уровня цен на газ на внутреннем рынке страны, что отчасти позволило компенсировать падение мировых цен на СПГ. Æ

MarineLog, Oct. 30, 2019 (US)
В Жёлтом море (the Yellow Sea) в Китае успешно прошёл трёхдневные ходовые испытания первый из пяти грузопассажирских (RoPax) паромов нового поколения Stena Estrid, заказанных крупным европейским паромным оператором Stena Lines.

StenaEstrid (700x525, 217Kb)

В перевозки в Ирландском море (the Irish Sea) между Дублином, Холихедом (Holyhead), Белфастом и Ливерпулем (Liverpool) он поступит в начале 2020 г. Весной 20209 г. ожидается поставка второго парома серии Stena Edda и в начале 2021 г. - Stena Embla. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 30, 2019 (HK)
Контейнерный терминал сингапурского глобального оператора морских контейнерных

BMCT-Location-1 (700x412, 24Kb)

терминалов и портов из Сингапура PSA (исполнительный директор PSA India Майк Формозо (Mike Formoso)) в морском порту Мумбай Bharat Mumbai Container Terminals

freepressjournal_import_2018_10_Corporate-1 (700x525, 341Kb)
PSA India Mike Formoso

(BMCT) обработал свой первый миллионный контейнер спустя 20 мес. после пуска в эксплуатацию в феврале 2018 г. Æ

MarineLink, Oct. 30, 2019 (US)
Польская государственная нефтегазовая компания PGNiG планирует зафрахтовать танкеры-газовозы СПГ для импорта СПГ. Основная часть нынешнего газа, поставляемого компанией своим потребителям сегодня, состоит из поставок газа по трубопроводу из России на основе контракта с российской компанией «Газпром». Контракт на поставку газа с «Газпромом» истекает после 2022 г., и PGNiG, желая не продлевать соглашение с ним, ищет альтернативу российским поставкам.

4a79789-pgnig-logo (690x500, 208Kb)

Компания PGNiG увеличила объёмы закупок СПГ из Катара и США, подписала соглашения на поставку СПГ с американской компанией Venture Global, которая строит завод по сжижению газа и экспортный терминал СПГ Calcasieu Pass LNG. Компания из Польши хотела бы зафрахтовать у Qatar Gas 6-8 танкеров-газовозов СПГ в 2022-2023 гг. для перевозок СПГ из Катара и США на условиях Ф.О.Б. Компания рассчитывает, что газа получится даже избыток и рассчитывает ре-экспортировать его в страны Азии, используя те же самые зафрахтованные суда. Æ

Reuters, Oct. 30, 2019 (UK)
Турецкая государственная энергетическая компания Botas планирует приобрести 70 грузовых партий СПГ с поставкой в 2020-2023 гг. Решение об этом было принято чрез два дня после введения против Турции санкций в США, в том числе против министерства энергетики страны и самого министра. Санкции были введены в ответ на наступление войск Турции в Северной Сирии.

untitled (310x162, 22Kb)

Турция также значительно зависит от поставок газа из России и потому стремится снизить эту зависимость, диверсифицируя источники газовых поставок. В 2019 г. она намного сократила поставки газа «Газпромом», увеличив импорт газа из Азербайджана и начав расширять морской импорт СПГ на основе долгосрочных соглашений из Нигерии и Алжира. Но контракт с Нигерией истекает в 2021 г. А с Алжиром – в конце 2024 гг. Среднесрочный контракт с катарским Qatargas истекает в 2020 г. Æ

LNG World News, Oct. 30, 2019 (UK)
Российская мега-корпорация «Газпром» завершила процесс подачи газас Чаяндинского месторождения в Якутии в газопровод «Сила Сибири» (the Power of Siberia), и он теперь доходит до газоизмерительной станции под Благовещенском в Амурской области на Дальнем Востоке России рядом с границей с Китаем. Выполнен очередной этап подготовки к транспортировке газа на экспорт из России в Китай, транзитом через реку Амур. «Сила Сибири» - крупнейшая газопроводная сеть на востоке России.

Gas metering station in the proximity of Blagoveshchensk (664x442, 209Kb)
Газоизмерительная станция под Благовещенском

Газ по этой сети из Иркутской области, с месторождения Ковыктинское, и Якутии будет поступать потребителям на российском Дальнем Востоке и в Китае. Бурение новых газодобывающих скважин на Чаяндинском месторождении в Якутии идёт с опережением графика. Что касается Ковыктинского месторождения, то подача газа с него в «Силу Сибири» начнётся в начале 2023 г.

0717_Russia_China_gas_power_of_siberia_pipeline_map (400x246, 112Kb)

«Газпром» и китайская нефтегазовая корпорация CNPC подписали соглашение о поставке газа в Китай в объёме 38 млрд. куб. м в течение 30 лет по системе газопровода «Сила Сибири» в 2014 г. Æ

Seatrade Maritime News, Oct. 30, 2019 (UK)
Индонезийский портовый оператор Pelindo III (президент директор Досо Агунг (Pelindo III President Director Doso Agung)) обнародовал амбициозный план оборудования всех своих портов Индонезии подачей электроэнергии с берега на суда в периоды их стоянок в портах с 2020 г.

Pelindo III President Director Doso Agung (600x400, 123Kb)

Pelindo III President Director Doso Agung

Энергетическая компания Perusahaan Listrik Negara (PLN) на основе подписанного с нею компанией Pelindo III соглашения собирается отряжать на эти цели излишки электроэнергии (electricity surplus). Это соглашение между двумя индонезийскими государственными компаниями призвано снизить логистические издержки, сэкономить бункер в портах и повысить конкурентоспособность национальных портов.
Судам, заходящим в порты Индонезии, тоже будет прямая выгода, так как им больше не придётся сжигать в портах дорогостоящий бункер. А выключенный главный двигатель откроет возможность для его технической профилактики в периоды стоянок в портах.
Компания Pelindo III израсходовала в 2019 г. 4,9 млн. ам. дол. на оборудование портов 35 системами берегового электроснабжения судов в 13 портах страны. До конца 2020 г. планируется установить это оборудование в 30 остальных портах Индонезии.
Базирующаяся в Сурабае Pelindo III направляет работу морских портов в Восточной Яве, Центральной Яве, Южном Калимантане, Центральном Калимантане, Бали, в Западной Нуса Тенгнара, Восточной Нуса-Тенггара. Крупнейший морской порт под её управлением – Танчжунг-Перак (Tanjung Perak) в Сурабае, второй по величине в Индонезии после Танчжунг-Приока (Tanjung Priok) в Джакарте. Æ

World Maritime News, Oct. 30, 2019 (Nthrlnds)
Базирующаяся в Гонконге китайская компания COSCO Shipping Ports в третьем квартале 2019 г. (на 30 сентября 2019 г.) обработала 32,4 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5,2% больше в годовом исчислении. Материковые контейнерные терминалы компании обработали 25,2 млн. ед. дфэ, или на 3,2% больше в годовом исчислении, и на их долю пришлись 77,8% от суммарного контейнерного грузооборота компании. Грузооборот контейнеров в портах Бохайского кольца (the Bohai Rim) составил 10,6 млн. ед. дфэ, или вырос в годовом исчислении на 4,4%, и на их долю пришлись 32,8% от суммарного контейнерного грузооборота компании. Грузооборот контейнеров в портах компании в дельте реки Янцзы (the Yangtze River Delta) повысился на 3,1% до 5,28 млн. ед. дфэ контейнеров, и на их долю пришлись 16,3% от суммарного контейнерного грузооборота компании. Контейнерные терминалы компании на юго-восточном побережье страны обработали 1,45 млн. кед. дфэ, или на 0,5% больше в годовом исчислении. Порты компании в дельте реки Жемчужной (the Pearl River Delta) обработали контейнеров на 1,1% больше в годовом исчислении, порты юго-западного побережья страны 433 202 ед. дфэ, или на 27% больше в годовом исчислении.

uned (384x131, 22Kb)

Зарубежные контейнерные порты компании обработали 7,19 млн. ед. дфэ, или на 12,9% больше в годовом исчислении, благодаря участившимся заходам в эти морские порты мега-контейнеровозов альянсов мировых контейнерных операторов the OCEAN Alliance и THE Alliance.
Доходы COSCO Shipping Ports в третьем квартале 2019 г. повысились на 0,7% до 254,7 млн. ам. дол., а чистая прибыль упала на 4,4% в годовом исчислении до 71,8 млн. ам. дол. В первые 9 мес. 2019 г. контейнерная пропускная способность контейнерных терминалов компании выросла на 5,3% до 92,16 млн. ед. дфэ, а доходы на 3,2% до 772,6 млн. ам. дол. Чистая прибыль компании в то же время сократилась на 10% в годовом исчислении до 219,6 млн. ам. дол. Компания COSCO Shipping Ports продолжает выстраивать собственную глобальную сеть морских контейнерных терминалов и портов, интегрируясь с мега-альянсом морских контейнерных перевозчиков the OCEAN Alliance. Æ

2019-11-02_175920 (198x46, 8Kb)
China Navigation, Oct. 30, 2019 (PRC)
Компании Lodestar и Swire Shipping объединились для организации совместных балкерных (щепа, лес, лесоматериалы) перевозок между Новой Зеландией и портами Северной Азии с частотой раз в месяц. Компания Lodestar – логистическое и судоходное подразделение компании Oji Fibre Solutions, а Swire Shipping – линейное контейнерное подразделение компании The China Navigation Company. Ротация портов на маршруте, где будут размещены три балкера MV Glorious Saiki, MV Furness Portland и MV Furness Southern Cross класса Saiki (38 000 т двт), включает Нейпир (Napier), Тауранга (Tauranga), Инчхон (Incheon), Циндао (Qingdao), Ляньюньган (Lianyungang), Онсан ( Onsan), Томакомай (Tomakomai) и Гаосюн (Kaohsiung). Æ

YangMing, Oct. 30, 2019 (PRC)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Yang Ming Marine Transport Corporation планирует 21 ноября 2019 г. запустить новые перевозки Indonesia - Singapore/Malaysia - Thailand Service (ITS) на маршруте Индонезия - Сингапур/Малайзия - Таиланд, на котором будут размещены три контейнеровоза класса 1 180 ед. дфэ.

61-191030150633553 (670x380, 168Kb)

Новый сервис позволит компании ещё больше проникнуть на рынки Индонезии и Таиланда на основе новых прямых перевозок и, в свою очередь, связать их со своими магистральными перевозками через морские порты Сингапур и п.Кланг (Малайзия)(ротация портов: п.Кланг, Семаранг, Сурабая, п.Кланг, Сингапур, Лаем-Чабанг, Бангкок, Лаем-Чабанг, Сингапур). Æ

China Daily, Oct. 30, 2019 (PRC)
Импорт СПГ через порт Северного Китая Тяньцзинь (Tianjin) в первые три квартала 2019 г. увеличился на 91,2% в годовом исчислении до 7,12 млн. т, согласно данным Тяньцзиньской таможни.

lng-terminal-tianjin-jpg (700x417, 316Kb)

В стоимостном выражении импорт вырос на 88,8% до 23,46 млрд. юаней (3,3 млрд. ам. дол.). Импорт СПГ из Австралии вырос на 110% до 4,84 млн. т, и на эти поставки в их общем объёме пришлись 67,9%. Æ

MarineLink, Oct. 30, 2019 (US)
29 сентября 2019 г. в морском порту Токио состоялась церемония спуска на воду геофизического судна 3D geophysical survey vessel (seismic vessel), названного Tansa компанией-заказчиком NYK Group (президент Тадаки Найто (NYK Chairman Tadaki Naito)). Оператором судна будет компания Ocean Geo-Frontier Co. Ltd (OGF), совместное предприятие компаний NYK (45%), Hitachi (21%) и PGS (34%).

Tansa (700x524, 416Kb)

Судно необходимо для разведки природных ресурсов в прибрежной экономической зоне Японии, поиска запасов нефти и газа в сопредельных с Японией морях. Контракт на трёхмерное обследование разных районов морского шельфа планируется заключать и с другими частными компаниями, в том числе и зарубежными, в ответ на изменение структуры мирового спроса на энергоносители в сторону более экологически-чистых. Геофизическое исследовательское судно Tansa класса 13 782 т длиной корпуса 102,2 м, шириной в 40 м, максимальной скоростью хорда в 18 уз. сможет принимать на брт 70 чел. экипажа и персонала. Æ

MarineLog, Oct. 29, 2019 (US)
Финская судоверфь Meyer Turku в очередной раз отсрочила поставку круизного лайнера Costa Smeralda, заказанного Costa Cruises, дочерней компанией Carnival. Отсрочка объясняется исключительной сложностью и обширностью круизного лайнера класса 180 000 брт, рассчитанного на перевозку 6 552 пассажиров. Судно должно было быть поставлено в сентябре 2019 г., поставку отложили до середины октября, а теперь речь идёт о поставке в середине ноября 2019 г.

costasmeraldadelayedagain (700x525, 249Kb)

Первый круизный рейс судна в Средиземном море намечен на 21 декабря 2019 г. Пассажиров, забронировавших места в круиз, который должен был состояться в ноябре-декабре 2019 г. уведомили о его аннулировании. Æ

Port Technology, Oct. 29, 2019 (UK)
Крупнейший морской порт Польши Гданьск https://twitter.com/PortGdanskZMPG направляет в Сингапур делегацию для обсуждения возможности осуществления крупнейших в Европе инвестиций в Центральный порт Гданьска в 3,1 млрд. ам. дол. Темпы роста экономики Польши и Сингапура являются сегодня одними из самых высоких в мире, и переговорщики рассчитывают на сближение и успех, тем более что в мае 2019 г. сингапурский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов PSA International приобрёл участив капитале контейнерного терминала Гданьска DCT Gdansk в партнёрстве с международным инвестиционным фондом IFM Global Infrastructure Fund, специализирующемся на вложениях в инфраструктуру, и польским финансовым фондом развития Polish Development Fund.

Port-of-Gdansk-640x400 (640x400, 150Kb)

В делегацию Польши входят министр морской экономики Польши Марек Грубарчик (Polish Minister for Maritime Economy Marek Gróbarczyk), исполнительный директор порта Гданьск Лукаш Грайнке (Port of Gdansk Authority CEO Lukasz Greinke) и региональный директор PSA по Европе и Америкам Дэвин Ян (PSA Regional CEO Euromed and the Americas David Yang). Кроме того, в неё войдут руководители заинтересованных в инвестиции в Центральный порт Гданьска польских и базирующихся в Польше компаний LOT Cargo, Maersk, Lotos Oil, судоверфи Remontowa, военно-морской верфи Nava, производителя судовых двигателей Phoenix Poland, компании Invest из Померании и розничной торговой сети электронной торговли OEX24.
В переговорах в Сингапуре порт Гданьск будет позиционировать себя в качестве морских ворот для морских перевозчиков из стран Азии в бассейне Балтийского моря, выход на который имеют 120 млн. потребителей. Порт Гданьск – самый быстрорастущий в Европе, в 2018 г. он вырос в годовом исчислении на 20% в год, а в 2019 г. уже на 9%, и приближается к уровню грузооборота более чем 52 млн. т в год. Порт связан дорожно-транспортной инфраструктурой с Восточной Европой, Польшей, Чехией, Словакией, Венгрией, Беларусью и Украиной.

Polish Minister for Maritime Economy Marek Grobarczyk (700x466, 202Kb)
Polish Minister for Maritime Economy Marek Gróbarczyk

В порт Гданьск на регулярной основе, поскольку он доказал на практике свою высокую надежность, заходят мега-контейнеровозы альянсов магистральных контейнерных операторов Ocean Alliance, 2M, не говоря уже о судах региональных и фидерных операторов, работающих на коротких внутри-европейских маршрутах на/из портов Скандинавии, Великобритании. В порт заходят суда компаний Maersk, MSC, CMA, COSCO, многих др.
Польша – одна из быстрорастущих европейских экономик с устойчивыми темпами роста в 4,2% в год в течение 1992-2019 гг. Ныне она – седьмая по величине экономика Европы с ВНП в 524 млрд. евро.

Port of Gdansk Authority CEO Lukasz Greinke (559x700, 293Kb)
Port of Gdansk Authority CEO Lukasz Greinke

Высокие темпы роста, экономического Ренессанса Польши поддерживаются непрерывными инвестициями в инфраструктурные проекты, включая инвестиции из фондов по линии Евросоюза, составляющие 208 млн. евро в период с 2007 по 2020 гг. Польша становится более эффективным и конкурентоспособным морским государством. Она имеет большие планы развития и нуждается в правильно-выбранных для помощи в их реализации партнёрах.

PSA Regional CEO Euromed and the Americas David Yang (600x450, 104Kb)
PSA Regional CEO Euromed and the Americas David Yang

Сингапур, несомненно, выступает для неё одним из таких, необходимым для реализации на практике самого крупного в Европе по стоимости морского инфраструктурного проекта в порту Гданьск. Его грузооборот расширяется десятилетие подряд, что позволяет думать о возможности его превращения в самый значительный центр логистики Восточной Европы. В проект Центрального порта в Гданьске входит строительство причальной стенки в 19 км и волноломов суммарной длиной в 8,5 км. Речь идёт также о строительстве 9 терминалов (контейнерных, круизных, паромных, СПГ, для судов, работающих на морском шельфе), судостроительных предприятиях, четырёх разворотных бассейнах для судов и трёх подходных фарватерах.
В случае реализации проекта Центрального порта грузооборот порта Гданьск удвоится до 100 млн. т в год. Морскому порту Гданьск просто не будет равных в бассейне Балтийского моря. Æ

MarineLink, Oct. 29, 2019 (US)
Японская судостроительная компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. (KHI) поставила 29 октября 2019 г. китайской судоходной компании Gramos Navigation балкер-сухогруз Gramos класса Ultramax, 61 000 т двт, со своей китайской судоверфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering (NACKS), работу которой она направляет совместно с китайским партнёром China COSCO Shipping. Длина корпуса балкера, который будет работать под флагом Барбадоса (Barbados), составляет 199,9 м, ширина – 32,24 м. Классификационное общество – Регистр Ллойда (Lloyd’s Register of Shipping) Великобритании. Экипаж – 25 чел.

2019-10-31_113834 (700x459, 291Kb)

Судно имеет сплошную переднюю палубу и пять грузовых трюмов для перевозки зерна, угля, руд и стальной продукции. На палубе между трюмами установлены четыре крана грузоподъёмностью в 30 т, что позволит судну заходить в морские порты, не имеющие собственного перегрузочного оборудования.

photo_index_01 (352x246, 105Kb)
Rudder bulb system with fins (RBS-F)

На судне используются различные энергосберегающие технологии для достижения максимальной экономии топлива, которые снижают как расход топлива, так и эмиссии CO2, соответствующие требованиям соответствия конструкции судна требованиям второго этапа индекса энергетической эффективности (Energy Efficiency Design Index (EEDI) Phase 2).

energy_saving_index_ph004 (236x315, 52Kb)
Semi-duct system with contra fins (SDS-F)

Главный двигатель на судне имеет электронное управление, форма носа снижает волновое сопротивление, гребные винты отличаются высокой силовой эффективностью, а руль оборудован фирменной системой Kawasaki с бульбом и плавниками the rudder bulb system with fins (RBS-F) и semi-duct system with contra fins (SDS-F). Æ

LNG World News, Oct. 29, 2019 (UK)
Эстонская судоходная компания Tallink Grupp выбрала название для своего нового парома, который будет выполнять челночные рейсы между Таллинном и Хельсинки и который ныне строится в Финляндии на судоверфи Rauma Marine Constructions с поставкой в конце 2021 г.

MyStar (630x354, 166Kb)

Судно класса приблизительно в 50 000 брт длиной корпуса в 220 м будет носить имя MyStar и работать на двух видах бункера, перевозя за рейс 2 800 пассажиров на скорости в 27 уз. Основным буккером на судне будет СПГ. Заказа на строительство судна был размещён в марте 2019 г. Æ

Port Technology, Oct. 29, 2019 (UK)
Впервые мировой контейнерный флот преодолел отметку в 23 млн. ед. дфэ контейнерной вместимости, согласно данным Alphaliner. Этот барьер был взят поставкой в перевозки в мире двух самых крупных контейнеровозов мира компании MSC, поставка первого из которых the MSC Gulsun контейнерной вместимостью 23 756 ед. дфэ состоялась в августе 2019 г., а второго - 11 сентября 2019 г. Отметку в 22 млн. ед. дфэ контейнерной вместимости мировой флот контейнеровозов преодолел в июле 2018 г. Æ

MarineLog, Oct. 28, 2019 (US)
Немецкий грузопассажирский (RoPax) паром Münsterland с весны 2020 г. будет переделываться в судно, работающее на бункере СПГ с использованием технологии финской компании Wärtsilä на нидерландской судоверфи Royal Niestern-Sander B.V.

2014_map_waddensea_worldheritage_en (699x700, 347Kb)

Это необходимо для того, чтобы снизить уровень загрязнения природной среды в Ваттовом море (the Wadden Sea), которое объявлено ЮНЕСКО объектом Всемирного наследия (UNESCO World Heritage). Море в юго-восточной части Северного моря (the North Sea) у побережья Нидерландов, Германии, Дании, отграничено от его основного бассейна цепью Фризских островов (Frisian Islands).

Munsterlandferry (700x525, 146Kb)

На судне установят два двухтопливных генератора Wärtsilä 20DF и систему Wärtsilä LNGPac, которые повысят его энергетическую эффективность, снизят эксплуатационные расходы его оператора - компании AG Ems (управляющий директор Бернард Бронс (AG Ems Managing Director Bernhard Brons)) после возврата в перевозки в первом квартале 2021 г.

Wärtsilä 20DF (425x286, 172Kb)
Wärtsilä 20DF

Для установки танка для бункера, размещения систем подачи бункера СПГ и контрольно-измерительной аппаратуры на судне будет увеличена корма.

LNGPac-de-Wartsila (700x354, 277Kb)
Wärtsilä LNGPac

В 2015 г. такая конверсия была осуществлена с аналогичным паромом того же оператора the Ostfriesland. Æ

OOCL, Oct. 28, 2019 (HK)
В третьем квартале 2019 г. (завершился 30 сентября 2019 г.) входящая ныне в состав COSCO гонконгская судоходная контейнерная компания Orient Overseas Container Line (OOCL) увеличила объём перевозок контейнеров в годовом исчислении на 4,1%, а её суммарный доход вырос в годовом исчислении на 5,8% до 1 646,2 млн. ам. дол. Предложение контейнерной вместимости со стороны флота компании увеличилось в годовом исчислении на 4,7%.

61-19102Q64RSA (670x380, 165Kb)

В целом, загрузка судов OOCL в годовом исчислении в третьем квартале 2019 г. сократилась на 0,4%, суммарный средний доход из расчёта на контейнер повысился на 1,6% в том же годовом исчислении. В первые 9 мес. 2019 г. (на 30 сентября 2019 г.) объём перевозок компании вырос на 3,5%, а суммарные доходы – на рекордные 6,3% при увеличении контейнерной вместимости со стороны флота компании в годовом исчислении на 4,5%.
Загрузка судов первые 9 мес. 2019 г. в годовом исчислении снизилась на 0,8% в годовом исчислении, а суммарный средний доход из расчёта на контейнер поднялся на 2,7% в годовом исчислении. Æ

Xinde Marine News, Oct. 28, 2019 (PRC)
Кабинет министров Китая утвердил решение о слиянии двух крупнейших государственных судостроительных компаний страны China State Shipbuilding Corp

61-19102Q551211V (670x380, 90Kb)

(CSSC) и China Shipbuilding Industry Co (CSIC), которые производят широкий спектр продукции от авианосцев до танкеров-газовозов и нефтетанкеров. Æ

LNG World News, Oct. 28, 2019 (UK)
Импортный морской терминал СПГ Польши им. Президента Леха Качиньского the President Lech Kaczyński terminal в Свиноуйсце (Świnoujście) получил 71-ю отгрузку СПГ на борту танкера-газовоза СПГ Al Bahiya класса Q-Flex. Судно доставило на терминал 210 100 куб. м СПГ. Всего с момента пуска терминала в эксплуатацию он получил 13,7 млн. куб. м СПГ.

Polish LNG terminal (664x464, 245Kb)

Кроме того, на терминале состоялась отгрузка партии СПГ на борт 6-тысячного грузовика-цистерны (truck tanker). Терминал в Свиноуйсце – флагманский проект диверсификации газовых поставок в Польшу, направленный на ограничение зависимости Польши от поставок газа по газопроводу из России. Оператором импортного морского терминала СПГ является компания Polskie LNG, дочерняя компания Gaz-System, входящая в состав польской нефтегазовой компании Polish Oil and Gas Company (PGNiG). Æ

2019-11-02_180026 (168x99, 2Kb)
Port Technology, Oct. 28, 2019 (UK)
Компания Nike, производящая спортивную обувь, одежду и др., инициировала совместно с глобальной эко-НКО Ocean Conservancy (исполнительный директор Джанис Сёрлз (Ocean Conservancy CEO Janis Searles)) природоохранную кампанию the Arctic Shipping Pledge, ратуя за отказ судовладельцев и грузоотправителей от судоходных грузовых перевозок по Северному морскому пути the Northern Sea Route России под предлогом обеспечения сохранности морской природной среды региона.

maxresdefault (700x393, 157Kb)
Ocean Conservancy CEO Janis Searles

Компания не будет отгружать свою продукцию на суда, использующие коммерческие выгоды перевозок на Севморпути. Ранее тот же шаг сделали компании H&M, Columbia and Gap и др. Более того, ряд крупнейших морских перевозчиков мира Hapag-Lloyd, CMA CGM и MSC, признав, что перевозки на этом маршруте коммерчески оправданы и, более того, выгодны, тем не менее, отказались от размещения своих судов на этом маршруте. Æ

MarineLog, Oct. 27, 2019 (US)
Шведская компания Viking Supply Ships AB при участии фондов, работу которых направляет компания Borealis Maritime, покупает два строящихся на польской судоверфи Remontowa Shipbuilding S.A. в Гданьске по проекту Wartsila VS 4411 DF высокотехнологичных судна для обслуживания морских платформа по добыче нефти и газа на морском шельфе. Поставка судов запланирована на четвёртый квартал 2020 г. и первый квартал 2021 г.

VikingPair (700x525, 218Kb)

Оба судна смогут работать не только на дизельном топливе MGO, но и бункере СПГ, т.е., будут экологически-чистыми. Кроме того, они будут оборудованы блоками аккумуляторов, что ещё больше снизит их расход топлива и объём эмиссий. Суда будут проданы со скидкой, но в пределах ценовых рамок, предусмотренных для этого типа тоннажа в мире. Длина корпуса судов ледового класса ICE–1C, оборудованных системой динамического позиционирования DP II равна 89,2 м, ширина – 19 м, площадь палубы – 980 кв. м. Æ

Metal Miner, Oct. 26, 2019 (UK)
Третий месяц подряд, включая октябрь 2019 г. идёт сокращение индийского импорта угля, не только паровичного, но и коксующегося. В октябре 2019 г. его импорт в Индии не превысит 13,3 млн. т, по расчётам аналитической компании Refinitiv. В августе 2019 г. Индия импортировала 15,9 млн. т угля, в сентябре 2019 г. – 15,3 млн. т. Это связано с затоплением шахт ведущей угледобывающей компании Индии Coal India. Индия, индийская металлургия, зависима от импорта коксующегося угля для производства стальной продукции, так как добыча оного в самой Индии недостаточна для удовлетворения спроса на внутреннем рынке.

2019-11-02_173754 (700x525, 390Kb)

Суммарные запасы угля в Индии составляют около 260 млрд. т. Индия импортирует уголь из Австралии, Канады и США. С января по июль 2019 г. 2019 г. импорт угля со стороны Индии вырос на 8% в годовом исчислении. Но в целом в 2018/2019 фин. г. добыча угля на шахтах Coal India по причине забастовок и затопления шахт в результате стихии упала на 2,1%, или на 13 млн. т. Невероятно сильные муссонные ливни экстраординарно повысили в сентябре 2019 г. уровень воды в провинции Chhattisgarh, где в результате этого река внезапно изменила русло и затопила угольное месторождение Dipka в районе Korba и остановила там всякую добычу. При этом именно в этом районе Индии добывается больше всего угля. Æ

World Maritime News, Oct. 25, 2019 (Nthrlnds)
Новый супертанкер-газовоз СПГ very large gas carrier (VLGC) класса 83 000 куб. м, 51 000 брт, построенный на судоверфи the Ariake Shipyard японской судостроительной компании Japan Marine United Corporation (JMU) в префектуре Кумамото 10 октября 2019 г. для японской судоходной компании NYK, получил название Lily Promenade. Он будет зафрахтован на основе долгосрочного соглашения для обслуживания перевозками японской энергетической компании Astomos Energy Corporation после пуска в эксплуатацию 30 октября 2019 г.

New-VLGC-for-Astomos-Energy-Named-Lily-Promenade (650x434, 189Kb)

Судно длиной корпуса в 230 м и шириной 36,6 м, заказ на строительство которого был размещён в 2016 г., будет работать под флагом Панамы. Lily Promenade – первый во флоте супергазовоз NYK, оборудованный скруббером. Уровень эффективности судна будет на 10% выше, чем у предшествующих аналогичных судов, благодаря использованию энергосберегающих технологий и красочного покрытия с низким коэффициентом трения, что снизит расход бункера. Æ

Xinde Marine News, Oct. 25, 2019 (PRC)
Новое научное судно дальнего плавания Dong Fang Hong 3 длиной корпуса в 103 м и шириной 18 м, класса 5 800 т, скоростью хода 15 уз. пополнило флот океанографического университета Ocean University Китая в июне 2019 г. Построенное на шанхайской судоверфи компании Jiangnan Shipyard (Group) Co., Ltd научное судно стало первым в Китае и четвёртым в мире, получившим сертификат наименьшего уровня подводной шумности Silent-R от немецко-норвежского классификационного общества DNV GL.

New type research ship (670x380, 152Kb)

Судно будет использоваться для экспедиций в северо-западной части Тихого океана, в Марианской впадине (Mariana Trench) и в Южно-Китайском море (the South China Sea). Судно Dong Fang Hong 3 – важный проект министерства образования Китая, которому подчиняется Ocean University. Оно – третье во флоте университета после Dong Fang Hong класса 2 500 т, построенного в 60-х гг., и Dong Fang Hong 2 класса 3 500 т, построенного в 90-х гг. Æ

MarineLog, Oct. 25, 2019 (US)
В третьем квартале 2020 г. по завершении строительства второго тримарана для компании Fred Olsen начнётся строительство самого крупного, длиной корпуса в 115 м высокоскоростного парома-катамарана по фирменному проекту (high-speed ferry design) австралийской компании Austal (исполнительный директор Дэвид Синглтон (Austal Chief Executive Officer David Singleton)) по заказу датского операторам паромов Molslinjen. Строительство судна стоимостью в 83,65 млн. евро (92,6 млн. ам. дол.) будет проходить на филиппинской верфи Austal. В январе 2019 г. Molslinjen получила верфи Austal паром-катамаран Express того же типа, но длиной корпуса в 109 м.

Molslinjen_blu (700x525, 189Kb)

На новом пароме установят среднеоборотные двухтопливные двигатели последнего поколения, и оно сможет работать на бункере СПГ. Поставка судна с фирменным носом судов компании с наклонным форштевнем ожидается в первом квартале 2022 г. Судно рассчитывается на 1 610 пассажиров, а также 450 авто (617 погонных метров для грузовиков и 257 легковых авто) на двух грузовых палубах, а его скорость составит 27 уз. Оно будет осуществлять перевозки на маршруте Bornholm между Ystad`ом в Швеции и Rønne в Дании с начала 2022 г.
Пассажиры будут сидеть в кожаных креслах с портами USB, иметь доступ к Wi-Fi. На борту будут бистро и бар, детская площадка и множество аудиовизуальных экранов. Æ

MarineLog, Oct. 24, 2019 (US)
Строящийся в Китае на судоверфи Xiamen Shipbuilding паром Viking Glory класса 63 000 брт будет потреблять на 10% меньше бункера, чем паром Viking Grace класса 57 565 брт, хотя на момент его спуска на воду последний паром считался самым энергетически-эффективным и экологически-чистым паромом мира. Паром Viking Glory поступит в перевозки в 2021 г.
Судно будет оборудовано шестью двухтопливными двигателями Wärtsilä 31DF, гарантирующими оптимизацию потребления бункера при максимальном К.П.Д. цилиндров в 550 киловатт/цилиндр, и сможет работать на бункере СПГ, а также альтернативно на биогазе помимо дизельного топлива. Паром Viking Glory станет судном, на котором будет происходить утилизация отработанного холода для разного целей, охлаждения помещений, складов, др.

vikingline700 (700x272, 103Kb)

До сих пор на судах утилизировалось лишь отработанное тепло, а использование в качестве бункера СПГ дало возможность начать использовать и отработанный холод. Проект парома разрабатывался совместно компаниями Wärtsilä, Projektia и Deltamarin. Отработанное тепло будет улавливаться при помощи системы утилизации энергии Climeon и преобразовываться в электричество, которое на 40% покроет потребности в нём пассажиров в освещении помещений.
Система динамического воздушного кондиционирования также будет получать питание от электроснабжения за счёт использования отработанного тепла и как и система освещения не будет функционировать в пустующем пассажирском помещении, т.е., будет работать в энергосберегающем режиме. На пароме Viking Glory будут использоваться обе опции – использования как отработанного холода, так и тепла, что позволит на практике впервые в мире на судне применить концепцию «умного» кондиционирования (climate-smart solution) и электроснабжения.
Впервые для компании Viking Line на судне будет использоваться электроприводная винто-рулевая колонка Azipod компании ABB, что повысит его маневренность, а конструкция и покрытие корпуса позволят на 8% снизить сопротивление воды. В целом судно будет отвечать требованиям социально-ответственного судовождения.
В то же время на судне Viking Glory в отличие от того, как оно выглядело на первоначальном проекте, отсутствуют два роторных паруса. Один роторный парус был установлен на борту Viking Grace в апреле 2019 г. Æ

MarineLog, Oct. 22, 2019 (US)
Два танкера класса 113 000 т российской компании «Совкомфлот» Mendeleev Prospect (капитан Марк Людник) и Lomonosov Prospect успешно осуществили перевозки в восточном направлении Северного морского пути (the Northern Sea Route (NSR)), используя в качестве первичного бункера СПГ. Оба судна перевезли в октябре 2019 г. грузовые партии нефти из порта Приморск на Балтийском море в Китай.

MENDELEEV_PROSPECT (700x393, 177Kb)

В качестве бункера на этом участке маршрута протяженностью в 2 095 км от м. Желания (Cape Zhelaniya) до м. Дежнева (Cape Dezhnev) использовался только СПГ. Оба судна преодолели его за 7 дней на средней скорости хода в 12 уз. Ледовая обстановка на Севморпути была благоприятной, а предварительное планирование маршрута тщательным и точным, и ледокольная проводка судам даже не понадобилась.

ECM_472936_E1200822025_EN (700x394, 135Kb)

Спрос на грузовые перевозки в периоды летней навигации растёт из года в год, - отметил исполнительный директор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов.

37276 (465x700, 269Kb)
Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов

В октябре 2018 г. танкер Lomonosov Prospect осуществил транзит по Севморпути в западном направлении и также использовал бункер СПГ в испытательном режиме.

Mendeleev-NSR-2 (700x525, 253Kb)

В 2019 г. «Совкомфлот» использовал в восточном направлении Северного морского пути три танкера Korolev Prospect – в сентябре, Lomonosov Prospect и Mendeleev Prospect в октябре и в западном направлении один. В настоящее время компания использует в своих перевозках флот, состоящий из шести танкеров, поставленных в 2018-2019 гг. Первым судном серии ледового класса 1A/1B, длиной корпуса в 250 м и шириной в 44 м был танкер Gagarin Prospect. Æ

Container News, Oct. 22, 2019 (Inet)
16 октября 2019 г. порт Баку стал первым портом бассейна Каспийского моря, получившим сертификат экологически чистого порта EcoPorts, от организации европейских морских портов the European Sea Ports Organization (ESPO)(исполнительный директор Изабель Рикбост (ESPO’s Secretary General Isabelle Ryckbost)), на основании его полного соответствия европейским стандартам the Port Environmental Review System (PERS).

IMG (700x504, 325Kb)
Генеральный директор порта Баку , д-р Талех Зиядов & European Sea Ports Organization Secretary General Isabelle Ryckbost

Сертификат был передан генеральному директору морского порта Баку, д-ру Талеху Зиядову на конференции Green Port в Осло, Норвегия. Порту Баку потребовалось три года и помощь европейских портов для того, чтобы добиться соответствующего уровня природоохранной безопасности. Теперь этот порт – пример для подражания для всех прочих портов Каспийского моря.
В Европе стандартам PERS ESPO отвечают 34 морских порта, включая самые крупные европейские морские порты Роттердам и Барселона (Barcelona). Помимо последнего сертификата морской порт Баку ранее получил от Европейского союза сертификаты соответствия ISO 9001: 2015, OHSAS 18001 и ISO 14001 и внедрил в свои процедуры и производственные процессы в качестве ориентиров развития integrated UN Sustainable Development Goals (SDGs) ООН.

Port-of-Baku-660x328 (660x328, 115Kb)

Порт Баку находится на стратегическом перекрёстке Европы и Азии и граничит с внушительными рынками Китая, Турции, Ирана и России, а СЭЗ порта Баку претендует на то, чтобы стать ведущим торгово-логистическим центром Евразии. Азербайджан стремиться увеличить вклад в экономику страны отраслей, не имеющих отношения к нефтедобыче, и как можно шире диверсифицировать её. Æ

MarineLog, Oct. 21, 2019 (US)
20 октября 2019 г. в возрасте 101 года почил в бозе член совета водного транспорта США the Waterways Council США Чарльз «Чарли» Джонс (Charles “Charlie” Jones),

amherstmadisonpatriarcu (700x525, 153Kb)

исполнительный директор судоходной компании Amherst Madison, Inc., базирующейся в Чарльстоне (Charleston), штат Западная Вирджиния. Æ

World Economic Forum, Port of Rotterdam, Oct. 21, 2019 (Nthrlnds.)
Согласно докладу the Global Competitiveness Report 2019 от the World Economic Forum (WEF), самой качественной транспортной инфраструктурой в Европе отличаются сегодня Нидерланды, что непосредственно обеспечивает экономике этой страны высокую конкурентоспособность. Организация WEF оценивает страны по 103 критериям, и на сегодня Нидерланды по уровню относительной конкурентоспособности своей экономики на основе развитости транспортной инфраструктуры обходят в Европе Швейцарию и Германию.
По уровню конкурентоспособности, связанной с уровнем развития транспортно-логистической инфраструктуры, Нидерланды уступают только Сингапуру, или стоят в мире на втором месте, опережая США и Гонконг (Hong Kong). Страна обладает высокой эффективностью обслуживания грузовладельцев и пассажиров будь то морские порты или аэропорты, ж.-д. сеть или сеть автодорог или водного транспорта. Это – те столпы, на которых держится экономика Нидерландов. При этом Нидерланды, однако, уступают экономике США по уровню деловой активности. Нидерланды лидируют в рейтинге WEF шестой год подряд https://www.weforum.org/reports/how-to-end-a-decade-of-lost-productivity-growth. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #532, OCT. 2019
Среда, 30 Октября 2019 г. 12:57 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

MarineLink.com, Oct. 28, 2019 (US)
Очередным достижением компании Robert Allan Ltd. стал построенный по её проекту самый мощный в мире буксир-ледокол длиной корпуса 36 м с гибридной силовой установкой (использующий аккумуляторные батареи) TundRA 3600-H (Hybrid), приписанный к шведскому порту Лулео (Luleå) и названный VILJA.

2019-10-28_201608 (700x460, 571Kb)

Дизель-электроход предназначен для круглогодичного использования на севере Ботнического залива.

map_of_sweden (466x350, 149Kb)

Тяговое усилия буксира составляет 55, но при использовании сразу двух главных двигателей может достигать до 100 тонн. Буксир способен ломать лёд толщиной в 1 м на скорости в 3 уз. Æ

Seatrade Maritime News, Oct. 25, 2019 (UK)
Японская судостроительная компания Imabari Shipbuilding построила новый балкер Cape Discovery класса Capesize, 200 000 т двт, для крупной японской судоходной компании K Line. Длина корпуса судна составляет 300 м, ширина – 50 м, оно оборудовано скруббером для очистки эмиссий из судовых труб от окислов серы.

Cape Discovery (700x359, 159Kb)

Судно будет перевозить под флагом Либерии железную руду и уголь по контракту K Line с японской сталелитейной компанией JFE Steel Corporation.

WWeather Adapted Duct (627x563, 284Kb)
Weather Adapted Duct (WAD)

Судно будет оборудовано главным двигателем с электронным управлением, иметь повышенную защиту от коррозии и энергосберегающие устройства Weather Adapted Duct (WAD) и Hybrid Fin рядом с гребным винтом. Æ

MarineLink, Oct. 25, 2019 (US)
Филиппинский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов International Terminal Container Services Inc. (ICTSI) пустил в эксплуатацию два новых причала № 25 и №26 с глубиной у причальной стенки в 14 м в главном иракском сухогрузном порту Умм Каср (Umm Qasr).

Umm Qasr (500x323, 115Kb)
Umm Qasr

Новые причалы суммарной стоимостью в 250 млн. ам. дол. на контейнерном терминале Basra Gateway Terminal (BGT) (исполнительный директор Филипп Маршам (BGT CEO Phillip Marsham)) позволят принимать под грузовую обработку контейнеровозы класса до 14 000 ед. дфэ.

Basra Phillip Marsham (276x182, 33Kb)
Basra Gateway Terminal CEO Phillip Marsham

Контейнерный терминал BGT, расположенный в North Port, северной части порта Умм Каср, обрабатывает не только большие объёмы контейнеров, но и генеральные грузы, сухие грузы, конструкционные грузы для нефтегазовой промышленности. Вместе с причалом №27, который был построен раньше, причала № 25 и №26 имеют общую длину причальной стенки в 600 м. На новых причалах установлены контейнерные краны-перегружатели с вылетом стрелы в 56 м, или на контейнерный ряд в 21 контейнер на палубе судна. Парк высоких гэнтри-кранов на резиновом ходу увеличен до 10 ед., а контейнерная площадка расширена на 10 м.

iraq_sm00 (351x378, 118Kb)

На контейнерный терминал BGT уже осуществляют прямые заходы несколько судоходных контейнерных компаний, но до сих пор эти суда не могли заходить туда при полной загрузке из-за ограничений на осадку. Ныне эти ограничения сняты. Æ

Reuters, Oct. 25, 2019 (UK)
Жизнь экспортёров угля в мире существенно осложняется в связи с планами России расширению её экспорта угля на основе предоставления ценовых преимуществ. Впрочем, Россия и так уже является третьим в мире по величине морским экспортёром угля, уступая только Индонезии и Австралии. Она использует преимущества своего центрального географического положения для увеличения морского экспорта угля как в Атлантический, так и Тихоокеанский бассейн. Её конкуренты находятся как в Европе, так и на Дальнем Востоке.
В Европе Россия осуществляет отгрузки угля как через морские порты Балтийского, так Чёрного морей, а также ж.-д перевозки в Северо-Западную Европу и страны Средиземного моря. Но европейский рынок сбыта сокращается, в связи с закрытием теплоэлектростанций, работающих на паровичном угле.
Но у России есть то преимущество, что её уголь дешевле, чем у конкурентов. Добыча угля в России составляет 7-11 ам. дол. за тонну, ж.-д. перевозка на морские порты Балтики – около 24 ам. дол. за тонну, портовые расходы – 10 ам. дол. за тонну, и морская перевозка на условиях Ф.О.Б. - 41-45 ам. дол./тонна.
Это меньше, чем могут себе позволить поставщики угля из Колумбии, США и Южной Африки, так что Россия может снижать стоимость своего экспорта для расширения своей рыночной доли, выступать в качестве самого дешёвого экспортёра в Европе. Морские перевозки угля осуществляются на коротких, а не протяжённых маршрутах морских перевозок.

home-freight (550x350, 125Kb)

А с вступлением в силу требования ИМО 2020 г. эти перевозки станут для конкурентов российского морского угольного экспорта ещё дороже из-за более дорогого малосернистого бункера, больших расходов, связанных с установкой скрубберов и переводом судов на бункер СПГ. По данным Refinitiv, в первые 9 мес. 2019 г. Европа импортировала из России 31,9 млн. т угля, немного меньше, чем в 32,6 млн. т тот же период 2018 г. Европейский импорт угля из России сократился на немного, а импорт из стран-конкурентов намного больше. Из США в Европу он сократился до 21,5 млн. т с 23,9 млн. т, из Колумбии – до 20,9 млн. т с 29,8 млн. т.
Увеличился также экспорт угля из России на её Дальнем Востоке. По данным Refinitiv, страны Азии импортировали из России 71,2 млн. т угля в первые 9 мес. 2019 г., или на 14% больше, чем в тот же период времени в 2018 г.

1398425_original (500x470, 163Kb)

Китайский импорт угля вырос в годовом исчислении за указанный период до 20,5 млн. т против 16,1 млн. т, японский импорт угля – до 10,4 млн. т против 9,1 млн. т.
Индонезия в первые 9 мес. 2019 г. расширила экспорт угля в страны Азии на 9,9%, а Австралия – на 4,4%, и в этом обе страны также остались позади России. При этом более всего экспорт угля из России угрожает экспорту угля из Австралии, тем более что российский паровичный уголь по качеству не ниже австралийского.
Морская перевозка угля с Дальнего Востока обходится России около 28 ам. дол./тонна, транзитное время перевозок из п. Восточный до портов Китая и Японии не превышает двух дней по сравнению с перевозками угля из Австралии, занимающими две недели. Россия и планирует расширить отгрузки угля с Дальнего Востока, а её крупный экспортёр Carbo One планирует довести угольную пропускную способность п. Восточный до 40 млн. т в 2020 г. против 29 млн. т ныне.

Без названия (10) (200x200, 23Kb)

Российский экспорт в Северо-Восточную Азию из п. Восточный по сравнению с экспортом из Австралии из порта Ньюкасл (Newcastle) удешевляют низкая стоимость добычи, государственная ж.-д. транспортная система, расширение порта и намного меньшие расходы на морскую перевозку.

c2cab2e20542f11d4eeeb129bfca3688 (700x492, 42Kb)

Стоимость морской перевозки угля из Нюкасла в текущий период составляет 65,69 ам. дол./тонна, по данным российского лондонского аналитического агентства Argus. При такой ценовой разнице российский уголь конкурентоспособней, а это служит залогом того, что экспорт угля из России продолжит расти по объёмам. Æ

MarineLink, Oct. 25, 2019 (US)
В порту Дуйсбург (Duisburg) - Duisburger Hafen AG (duisport) (исполнительный директор Эрих Штааке (Erich Staake)) в Германии строится крупнейший внутри-европейский тримодальный контейнерный терминал площадью в 220 000 кв. м стоимостью в 111,2 млн. ам. дол.

Duisburger Hafen AG (duisport) Erich Staake (700x455, 181Kb)
Duisburger Hafen AG (duisport) Erich Staake

Он строится на месте бывшего угольного терминала на острове, закрытого в результате изменения структуры потребления энергоносителей в Европе. Новый тримодальный контейнерный порт создаётся в ответ на подъём торговли с Китаем и ж.-д. контейнерных перевозок на/из Китая консорциумом компаний COSCO Shipping Logistics (Китай), Hupac SA (Швейцария) и HTS Group (Нидерланды).
Дуйсбург – крупнейший европейский, преимущественно ж.-д. транспортно-логистический хаб, играющий огромную роль в перевозках по коридору нового «Шёлкового пути» Китая. По завершении его строительства в 2022 г. он будет называться Duisburg Gateway Terminal.

5116-duisburg-locator-map (700x408, 204Kb)

В настоящее время через Дуйсбург проходит 30% ж.-д. перевозок между Европой и Китаем, отсюда отходят и сюда приходят в качестве конечного пункта на магистральном маршруте между Европой и Китаем ж.-д. контейнерные поезда. Еженедельно на этом маршруте между Дуйсбургом и дюжиной различных китайских городов курсируют 35-40 поездов.
По завершении строительства Duisburg Gateway Terminal контейнерная пропускная способность сухопутного и речного порта Дуйсбург, ориентированного помимо перевозок на/из Китая также и на перевозки по европейским транспортным коридорам на/из Восточной Европы и Юго-Восточной Европы и перевозки контейнеров речным и морским транспортом, будет составлять около 850 000 ед. дфэ контейнеров в год. За исключением строящегося терминала, площадь порта Дуйсбург составляет 240 000 кв. м, из которых 20 000 кв. м приходится на пакгаузы.
Парк оборудования и инфраструктура Duisburg Gateway Terminal включит 6 гэнтри-кранов, 12 платформ для блочных контейнерных поездов длиной каждой 730 м, 5 зон погрузки, три причала для речных судов, контейнерную площадку в 60 000 кв. м, что позволяет вести оперативную грузовую обработку контейнеров с ж.-д и речного транспорта, главных в порту. Ж.-д. перевозки контейнеров на/из Китая – больее дешевая альтернатива их авиаперевозкам, что также сокращает эмиссии СО2 в Европе и Германии и гарантирует потенциальную экономию от этого более 60 млн. т в год.

pic-duisburger-hafen-ag-duisport-106352(1) (700x466, 401Kb)
Duisport

В инвестировании строительства и управлении портом Duisburg Gateway Terminal администрация порта Дуйсбург duisport и китайская компания COSCO Shipping имеет 30% участия. Базирующаяся в Шанхае COSCO Shipping Group – крупнейшая судоходная компания мира, которая участвует в капитале 55 морских контейнерных терминалов мира, а компании - COSCO Shipping Logistics и COSCO Shipping – её дочерние компании.
Доля участия швейцарской компаний Hupac SA, ведущего интермодального оператора в Европе, и компании HTS Group в Duisburg Gateway Terminal составляет по 20%. По ж.-д. сетям компании Hupac SA 130 поездов в день осуществляется перевозки в Европе, России и Азии. При этой Дйсбург, расположенный в самом сердце Европы, является центральным ж.-д. узлом этой компании, откуда с еженедельной частотой работают 60 поездов.
Компания HTS Group – нидерландская речная, водная компания, которая помимо своего флота, направляет работу контейнерных терминалов в Нидерландах, Бельгии и Румынии. Æ

Splash247, Oct. 25, 2019 (Sing.)
Решение проблемы перегруженности порта Читтагонг в Бангладеш может быть достигнуто за счёт «летающих» контейнеров. Чикагская компания EagleRail Container Logistics (исполнительный директор Майк Выхоцкий (EagleRail Container Logistics CEO Mike Wychocki)) подписала меморандум о взаимопонимании с портовой администрацией порта Читтагонг Chittagong Port Authority (CPA) в направлении трансформации и повышения эффективности пропускной способности этого перегруженного порта с очередями авто-трейлеров у его ворот и автодорожными пробками на ведущих к нему автотрассах.

50268_118 (700x400, 177Kb)

Компания из США создала патентованную автоматическую и способствующую экологической чистоте систему EagleRail, повышающую эффективность и оперативность работы морского порта за счёт технологического и инфраструктурного решения, позволяющего заместить ручное, на работающей на экологически-грязном дизельном топливе грузовой технике автоматическим перемещением контейнеров на подвеске по воздуху на короткие расстояния до контейнерных дворов (ярдов), интермодальных контейнерных хабов, минуя все наземные препятствия порту, пробки на автодорогах и открытых водных пространствах.

804969990_1280x720 (700x393, 197Kb)
EagleRail Container Logistics CEO Mike Wychocki

В настоящее время портовые администрации 17 стран обсуждают возможности решения вопроса перегруженности портов на основе использования новой автоматизированной челночной грузовой системы, планируя её испытания, а администрация порта Читтагонг дала добро на эти испытания на практике. Новая технология может иметь потенциал глобального применения и может превратиться в стандартную технологию грузовой обработки контейнеров в морских портах.
Согласно генплану развития порта Читтагонг систему EagleRail планируется внедрить на новом контейнерном терминале Bay Container Terminal (BCT) и с её помощью связать его с контейнерными терминалами на реке Карнапхули (the Karnaphuli River) и ж.-д. узлами для их дальнейшей перевозки речным и ж.-д. транспортом в столицу страны Дакка (Dhaka).




EagleRail Container Logistics https://youtu.be/csYb1J9tqvE

Система может иметь преимущество перед ж.-д. перевозкой контейнеров. Новая система также даёт возможность последовательного сканирования всех контейнеров пред их погрузкой на баржи и ж.-д. платформы. Чикагская компания EagleRail Container Logistics с китайской компанией ZPMC, специализирующейся в мире на производстве автоматизированного и челночного портового перегрузочного оборудования. Она помогает в проектировании и производстве автоматизированной челночной грузовой контейнерной подвесной системы EagleRail. Æ

The Maritime Executive, Oct. 24, 2019 (US)
Порт Канаверал (Canaveral)(исполнительный директор капитан Джон Мюррей (Canaveral CEO Captain John Murray), коммерческий директор Майк Пул (CFO Mike Poole)) во Флориде, США, приносит в экономику штата 3,9 млрд. ам. дол. в год, прямо или косвенно обеспечивает работой 32 000 чел. (17 000 чел. прямо) и прямо или косвенно обеспечивает зарплатами на общую сумму в 1,3 млрд. ам. дол.(в том числе 730 млн. ам. дол. непосредственно портовый персонал), по данным доклада консалтинговой компании to Business Research and Economic Advisors (BREA). Вклад порта в экономику центральной части штата Флорида, США, составляет 2 млрд. ам. дол. в год.

Canaveral CEO Captain John Murray (225x225, 40Kb)
Canaveral CEO Captain John Murray

Порт Канаверал приносит штату Флорида доход в виде прямых налоговых отчислений в бюджет своего округа, где он расположен, и штата 107 млн. ам. дол. в год.

Canaveral CFO Mike Poole (195x259, 23Kb)
Canaveral CFO Mike Poole

Активность деловых компаний на территории порта принесла в его бюджет 110 млн. ам. дол. дохода в год в 2019 г., или на 6% больше, чем в 2018 г. Порт выступает движущей силой развития местной и региональной экономики. Æ

The Maritime Executive, Oct. 24, 2019 (US)
После многолетних проволочек проекту глубоководного порта Лекки Lekki Deep Sea Port (председатель Совета директоров порта Лекки Биодун Дабири (Lekki Port Board Chairman Biodun Dabiri)) в порту Лагос (Lagos) наконец-то был дан ход. Китайский банк развития China Development Bank предоставил под реализацию проекта компаниями Tolaram Group из Сингапура и китайской государственной компанией China Harbour Engineering Company (CHEC) 630 млн. ам. дол. Об этом было подписано соглашение без разглашения его условий.

Lekki Port Board Chairman Biodun Dabiri (700x525, 233Kb)
Lekki Port Board Chairman Biodun Dabiri

Глубина у причальной стенки контейнерного терминала Лекки составит 16,5 м, будут построены два причала длиной по 680 м каждый, что позволит обеспечивать погрузку и выгрузку контейнеровозов класса 18 000 ед. дфэ. По завершении первой очереди строительства порт будет иметь контейнерную пропускную способность в 1,2 млн. ед. дфэ, по завершении всего строительства – 2,5 млн. ед. дфэ в год.

lagos-govt (650x350, 161Kb)

Новый контейнерный порт решит проблему перегруженности контейнерных терминалов Tin Can Island и Apapa Ports в Лагосе и будет примыкать к СЭЗ Lekki Free Trade Zone. Прямо или косвенно они обеспечат работой 200 000 чел. и принесут Лагосу миллиарды долларов в год. Помимо кредита китайского банка порт выпустит акции на сумму 470 млн. ам. дол., чтобы мобилизовать недостающий инвестиционный капитал. По завершении строительства порт будет взят в концессию на 45 лет. Доля пищевой (processed food company) компании-инвестора из Сингапура, которая решила диверсифицироваться в инвестиции в международную портовую инфраструктуру и управление её объектами, составит при этом 22,5%.
Подготовительные работы на площадке будущего контейнерного порта уже идут., завозятся бетонные блоки для строительства волнолома. В эксплуатацию порт будет пущен в середине 2022 г. Æ

The Maritime Executive, Oct. 24, 2019 (US)
Новым Председателем Совета директоров портов Австралии Ports Australia был избран Стюарт Лэммин (Stewart Lammin), сменивший прежнего председателя Гранта Гилфиллана (Grant Gilfillan), занимавшего этот пост с марта 2019 г., оставаясь на посту Председателя и исполнительного директора портовой администрации Нового Южного Уэльса.

Grant Gilfillan and Stuart Lammin (643x361, 143Kb)
Ports Australia Grant Gilfillan & Stuart Lammin

Что касается Лэммина, то он был исполнительным директором компании Flinders Port Holdings и имеет стаж работы в портовом хозяйстве страны в 35 лет. От портов зависит эффективность внешней торговли Австралии, и именно на оптимизации их работы намерен сосредоточиться новый глава австралийских портов, одновременно приглашая к участию в их организации на прпвах ассоциированных членов порты Океании (порты Фиджи (Fiji Ports Corporation Limited) Самоа (Samoa Ports Authority), о-вов Кука (Cook Islands Ports Authority); и Новой Зеландии (порт Литлтон (Lyttleton Port Company) и порт Нейпир (Napier)).

Ports Australia Mike Gallacher (650x488, 126Kb)
Ports Australia Mike Gallacher

Исполнительным директором Ports Australia является Майк Галлачер (Mike Gallacher) отметил, что все порты быстрорастущего по грузопотокам и населению региона уникальны по перевозимым на/из них грузам и стоящим перед ними проблемам, они нуждаются в солидарности, обмениваться знаниями и опытом. Æ

Reuters, Oct. 24, 2019 (UK)
Компании Teekay LNG, в которой группа Teekay, третий в мире по величине независимый судовладелец и оператор танкеров-газовозов СПГ, имеет контрольный пакет акций, и China LNG Shipping имеют по равной доле участия в СП Yamal LNG Joint Venture. В рамках этой совместной компании Teekay LNG направляет работу четырёх танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7, которые перевозят СПГ с завода «Ямал СПГ» независимой компании «Новатэк» в российской Арктике на основе контракта на долгосрочное обслуживание.
Поскольку China LNG Shipping принадлежит COSCO Shipping Energy Transportation Co Ltd, в состав которой входит компания COSCO Shipping Tanker (Dalian), на которую США наложили санкции, санкции распространились и на перевозки Yamal LNG Joint Venture. Принятое решение привело более чем к удвоению стоимости морских перевозок нефти и СПГ в мире.
Однако в структуре China LNG Shipping, входящей в эту совместную компанию, произошли изменения: туда больше не входит COSCO Shipping Tanker (Dalian) и, соответственно, судовладелец танкеров сменился. Поэтому санкции в соответствии с правилами наложившего их Управления по контролю за иностранными активами (Office of Foreign Assets Control (OFAC)) больше не могут быть применены к флоту танкеров-газовозов СПГ Yamal LNG Joint Venture, а она сама считаться блокированным лицом (`Blocked Person`). Æ

Reuters, Oct. 24, 2019 (UK)
Крупнейший мировой покупатель угля в 2019 г. увеличит его импорт более чем на 10%. В первые 9 мес. 2019 г., по данным государственной таможни, китайский импорт угля подскочил на 9,5% до 250,57 млн. т. В октябре на морские порты Китая будет перевезено, как минимум, 18,84 млн. т угля, по прогнозам Refinitiv.
Кроме того, по ж.-д. и автотранспортом в Китай ежемесячно из России и Монголии перевозится почти 7 млн. т угля. И ещё задолго до окончания 2019 г. на Китай будет перевезено 276 млн. т угля. Между тем, в полный 2018 г. на Китай морским, ж.-д. и автотранспортом было перевезен 281,23 млн. т угля.
По прогнозам IHS Markit, Китай завезёт в 2019 г. около 320 млн. т угля. А торговцы углём из Сингапура прогнозируют, как минимум, 305 млн. т. Æ

The Maritime Executive, Oct. 24, 2019 (US)
Администрация портов штата Южная Каролина South Carolina Ports Authority (SCPA) (исполнительный директор Джим Ньюсом (Jim Newsome)) ставит своей целью оставаться в первой десятке морских контейнерных портов США. В настоящее время только 8 штатов США входят в первую десятку контейнерных портов, в том числе порты Южной Каролины.

Jim Newsome (643x361, 114Kb)
South Carolina Ports Authority CEO Jim Newsome

В 2019 фин. г. администрация портов штата Южная Каролина инвестировала в инфраструктуру, переехала в новое административное здание, провела работы по углублению Charleston Harbor и добилась самого высокого уровня грузооборота за всю историю порта – 2,4 млн. ед. дфэ контейнеров, или 8,8% больше в годовом исчислении, примерно 195 000 авто.

Charlestonriversmap (700x700, 219Kb)

Грузовая обработка контейнеров в порту с 2009 г. выросла вдвое, что может быть связано с подъёмом производства в штате Южная Каролина и растущим импортом товаров для розничной торговли. Импорт этих товаров со стороны Южной Каролины растёт самыми высокими в стране темпами.

20714-charleston-locator-map (700x408, 301Kb)

Администрация портов штата Южная Каролина планирует расширить ж.-д. сеть, расширить два внутренних сухопутных порта, увеличив объём ж.-д. перевозок контейнеров на/из порта, да и сегодня 24% от контейнерных грузов штата перевозится ж.-д. транспортом, в рамках интермодальных перевозок. К портам примыкают индустриальные парки и распределительные центры штата типа занимающего 950 акров обслуживаемого ж.-д перевозками индустриального парка Ridgeville.

Wando Welch Terminal (700x331, 252Kb)
Wando Welch Terminal

Администрация портов штата Южная Каролина планирует до конца 2021 г. завершить три главных инфраструктурных проекта: модернизировать контейнерный терминал Wando Welch Terminal, доведя его контейнерную пропускную способность до 2,4 млн. ед. дфэ, построить новый контейнерный терминал Hugh K. Leatherman Sr. Terminal в северном Чарльстоне и углубить акваторию морского порта Чарльстон Charleston Harbor.

Hugh K. Leatherman Sr. Terminal (700x464, 371Kb)
Hugh K. Leatherman Sr. Terminal

К концу 2020 г. контейнерный терминал Wando Welch Terminal сможет одновременно обрабатывать три контейнеровоза класса 14 000 ед. дфэ или один класса 19 000 ед. дфэ. К 2021 г. порт Чарльстон станет самым глубоководным на восточном, атлантическом побережье США, с глубиной у причальной стенки в 52 фут.

Picture1-1 (700x554, 590Kb)

Вклад морских портов штата Южная Каролина составляет 63,4 млрд. ам. дол. в год, или 10% от экономики штата, они создают одно из 10 рабочих мест в этом штате, или 225 000 рабочих мест. В виде налогов морские порты штата приносят в год приблизительно 1,1 млрд. ам. дол. в год. Æ

images (319x158, 23Kb)
The Maritime Executive, Oct. 24, 2019 (US)
В 2019 фин. г. крупнейший порт штата Флорида, США, Джексонвилль (Jacksonville, Jaxport) обработал более 1,3 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5% больше, чем в 2018 фин. г. Рекорды по контейнерному грузообороту порт бьёт четвёртый год подряд.

Без названия (9) (294x171, 45Kb)

Кроме того, порт обработал почти 700 000 авто, чему способствовала оживлённая торговля автомобилями в юго-восточной части США и растущий спрос на них.

Jacksonville, Jaxport (700x420, 377Kb)

Общий грузооборот генеральных грузов в порту составил 10,9 млн. т, или на 4% больше, чем в 2018 г. Обработка балкерных грузов выросла на 19%, брейкбалкерных – на 7% и наливных – на 4%.
В сентябре 2019 г. Jaxport получил от транспортного департамента штата Флорида на реализацию проекта Jacksonville Harbor Deepening по углублению акватории порта дополнительные 35 млн. ам. дол. Этот проект по углублению дна до 47 фут. должен быть завершён в 2023 г., на два года ранее намеченного срока. Кроме того, компания SSA Atlantic начинает строительство нового контейнерного терминала в порту Jaxport на о-ве Blount Island. Æ

gCaptain, Oct. 24, 2019 (Austral.)
Финская технологическая компания Norsepower (исполнительный директор Туомас Риски (Norsepower CEO Tuomas Riski)) на практике доказала, что использование 30-метровых роторных парусов на борту танкера-продуктовоза Maersk Pelican компании Maersk Tankers гарантирует экономию бункер более чем в 8%.

Norsepower CEO Tuomas Riski (570x428, 156Kb)
Norsepower CEO Tuomas Riski

Роторный парус Norsepower Rotor Sails – современная версия ротора Флеттнера (Flettner Rotor), вращающегося под воздействием ветра цилиндра, использующего эффект Магнуса (Magnus effect).

b14ef481-2c52-49b4-84ff-9eeb934d1bd6 (700x467, 170Kb)
Maersk Pelican

В августе 2018 г. два роторных паруса были установлены на борту танкера-продуктовоза Maersk Pelican потому, что оно работало в разных районах мореплавания, отличающихся разными условиями, в Европе, на Ближнем Востоке, Азии и Австралии. За год работы судна с роторными парусами, с сентября 2018 г. по сентябрь 2019 г., оно сэкономило 8,2% судового бункера, или сократило эмиссии СО2 в эквиваленте 1 400 т. Данные испытаний были проанализированы и выверены классификационным обществом Великобритании «Регистром Ллойда» (Lloyd’s Register (LR)).

Estraden (700x330, 252Kb)
Estraden

Окрылённая успехом испытаний, компания Maersk Tankers приняла решение сохранить роторные паруса на борту судна. К 2021 г. компания рассчитывает сократить эмиссии CO2 с судов своего флота на 30%. Роторные паруса компании Norsepower в настоящее время установлены на трёх судах. На судне для перевозки ролкерных и генеральных грузов Estraden компании Bore, осуществляющем перевозки на маршруте между Великобританией и Бельгией.

Viking Grace (700x431, 294Kb)
Viking Grace

На Viking Grace, круизном пароме компании Viking Line, использующем бункер СПГ и работающим на маршруте перевозок между Швецией и Финляндией. И на Maersk Pelican, танкере-продуктовозе класса Long Range 2 (LR2) (109 647 т двт). Моделирование работы роторных парусов на тренажере показывает, что максимальная экономия на расходе бункера от использования роторных парусов на борту судов в благоприятных условиях может достигнуть 12%.
В начале 2019 г. компания Norsepower получила первый сертификат типового одобрения проекта вспомогательной ветряной силовой установки на борту коммерческого судна немецко-норвежского классификационного общества DNV GL. Он подтверждает, что судно, использующее на борту эту технологию, способно к безопасной навигации во всех районах мореплавания, отличающих по природным условиям и условиям эксплуатации. В октябре 2019 г. компания Norsepower и Wärtsilä подписали соглашение о сотрудничестве по проектам роторных парусов на судах международного торгового флота. Æ

The Maritime Executive, Oct. 23, 2019 (US)
Дочерняя компания Damen Green Solutions (директор Марсель Карсейнс (Marcel Karsijns)) судостроительной компании из Нидерландов Damen совместно с перерабатывающей компанией Maris Projects работают над проектом переработки инвазивных саргассовых водорослей в бассейне Карибского моря (the Caribbean) с целью сделать их источником энергии, или попросту топливом. С 2011 г. этот вид морской флоры в бассейне пустился в бешеный рост, создавая проблемы для экологии, которые, однако, можно превратить в преимущества и для экологии, и для экономики.

Marcel_Karsijns_and_Kees_Jan_Groen (700x407, 231Kb)
Marcel Karsijns & Kees Jan Groen

Водоросли, разлагаясь, выделяют опасный для здоровья и зловонный сероводород, забивают сети рыболовных судов и опутывают их движители, причиняя поломки двигателей, уничтожают кораллы и другие виды морских водорослей. Но самое главное они – источники парникового газа. А топливо, конкретно, метан из биомассы водорослей планируется получать методами биотехнологии при помощи анаэробных бактерий.
Сейчас компания Damen приспосабливает проект Multicat рабочего катера для сбора и перевозки саргассовых водорослей как сырья. А компания Maris Projects разрабатывает технологию переработки. Местным партнёром обоих компаний станет CMC, которая может выращивать водоросли на Мартинике (Martinique) и Гваделупе (Guadeloupe). Вместе они образуют консорциум Blue Caribbean Energy Solutions.
Самой трудной задачей для участников консорциума сегодня является то, как извлекать водоросли из моря. До сих пор их доставляли на сушу, где они начинали разлагаться и отравлять атмосферу парниковым газом. Помимо превращения в метан водоросли планируется использовать в качестве с.-х. удобрений или корма для скота. Æ

The Maritime Executive, Oct. 23, 2019 (US)
Северокорейский диктатор Ким Чен Ын (Kim Jong-un) приказал убрать с глаз долой плавучий туристический центр и первый в мире floatel плавучий отель Sea Kumgang Hotel (Haekumgang) на 200 кают-номеров, постоянно пришвартованную к причалу гигантскую пассажирскую баржу, доставленную из Южной Кореи в бытность правителем Северной Кореи отца Ким Чен Ына Ким Чен Ира (Kim Jong-il).

Sea Kumgang Hotel (Haekumgang) 1 (292x172, 47Kb)

Флотель Sea Kumgang Hotel был построен в Сингапуре в 1987 г. как the John Brewer австралийским предпринимателем Дугом Таркой (Doug Tarca) в рамках проекта морского курорта на Большом Барьерном Рифе (ББР).

John Brewer Doug Tarca (700x424, 207Kb)
Doug Tarca

Но этот проект просуществовал не более двух лет и был закрыт из-за озабоченности сохранностью природной среды ББР. И the John Brewer был продан в Сайгон во Вьетнаме, где выступал в качестве плавучего отеля с 1989 по 1997 гг.

1572167542_Kim-Jong-un-destroys-the-luxury-hotel-of-Australia-in-North (700x393, 275Kb)

Потом он перешёл в руки южнокорейской компании Hyundai Asan, превратившей его в туристический центр.

Sea Kumgang Hotel (Haekumgang) (700x464, 340Kb)

После модернизации его отправили в северокорейский порт Kunsang Port и открыли под нынешним названием Sea Kumgang Hotel. Но потом отношения между Севером и Югом Кореи снова стали напряженными, и плавсредство было отобрано у южнокорейских судовладельцев, и с тех пор пустовало, так как доступ туда туристов из Южной Кореи был воспрещён.

kim-jong-un-floating-hotel.d1c85e (643x361, 129Kb)

Посетив Sea Kumgang Hotel Ким Чен Ын посчитал, что он оскорбляет национальную гордость, поскольку производит впечатление мешанины из временных палаток с камерами предварительного заключения. Он заявил, что необходимо убрать все неприятного вида сооружения южнокорейского происхождения и заменить их современными северокорейскими. Æ

Port Technology, Oct. 23, 2019 (UK)
В бельгийском порту Антверпен пущена в эксплуатацию первая в Европе ферма концентрации солнечного тепла Concentrated Solar Thermal farm (CST) как часть усилий его администрации, направленных на его превращение в экологически-чистый. Этот пилотный проект стал возможным благодаря бельгийской энергетической компании Azteq при участии в его финансировании правительства Фландрии. Ферма CST была установлена по заказу интегрированной логистической компании Antwerp Distribution and Products Operations (Adpo) в Beveren`е.
Ферма CST оборудована параболическими рефлекторами длиной в 5 м и площадью в 1 100 кв. м на территории компании Adpo, которая до сих пор использовала для производства пара для очистки и подогрева танков и контейнеров газ. Очистка танков, контейнеров требует температуры более 140 градусов Цельсия, а эта температура вполне может достигаться при помощи такого источника возобновляемой и экологически-чистой энергии, как ферма концентрации солнечного тепла CST.




Antwerp Inaugurates Solar Farm https://youtu.be/3WBGHv1UkbU

Всего на ферме будет установлено 120 параболических рефлекторов, которые будут поворачиваться вслед за Солнцем и фокусировать солнечные лучи на трубах коллектора. Фермы CST планируется установить также в районах Антверпена Ostend и Genk, и тогда совместно они будут производить от 1 260 до 1 390 мегаватт-час электроэнергии. Строительство трёх ферм CST обойдётся в 1,56 млн. ам. дол., из которых 911 000 ам. дол. покроет правительство Фландрии. Æ

Splash 247, Oct. 22, 2019 (Sing.)
Как сообщает Bloomberg, в России Минвостокразвития и «Сколково» разрабатывают проект государственной судоходной контейнерной компании для перевозок Северному морскому пути между портами перевалки контейнеров в Мурманске и на Камчатке, где они могут начать принимать на борт контейнеры с судов международного торгового флота. В перевозках на Севморпути судоходная контейнерная компания России будет нести всю ответственность за контейнерные грузы, а стоимость перевалки будет поддерживаться на конкурентоспособном уровне, чтобы способствовать развитию перевозок на этом маршруте, и, по крайней мене, на первых порах стоимость перевозок контейнеров для грузоотправителей будет меньше, чем в перевозках через Суэцкий канал.
По расчётам министерств, национальный контейнерный оператор проработает на маршруте не менее десятилетия, прежде чем этот маршрут станет коммерчески окупаемым при условии, что им заинтересуются иностранные грузоотправители. В настоящее время навигация на Севморпути ограничивается определёнными периодами, а на некоторых участках маршрута требуется ледокольная проводка. В последние месяцы от участия в перевозках на Северном морском пути отказались CMA CGM, Hapag-Lloyd и MSC, мотивировав это экологическими соображениями. Компании Maersk и COSCO в последнюю пару лет осуществляли на маршруте пробные контейнерные перевозки.
В июне 2019 г. «Совкомфлот» и «Новатэк» подписали с китайской государственной судоходной группой COSCO Shipping и фондом «Шёлкового пути» соглашение об образовании совместной судоходной компании Maritime Arctic Transport. Æ

The Maritime Executive, Oct. 22, 2019 (US)
Антарктические десантные (причаливающие к необорудованному берегу) баржи landing barges, предназначенные для работы в связке с новым австралийским ледоколом RSV Nuyina проходят ходовые испытания на реке Дервент (River Derwent) в Хобарте (Hobart). Баржи из алюминия рассчитаны на перевозку до 45 т грузов для австралийских антарктических и субантарктических станций.

RSV Nuyina (700x365, 219Kb)
RSV Nuyina

Имеющие в длину 16,3 м и ширину 6,2 м баржи были построены судостроительной компанией Taylor Bros с учётом условий, в которых им придётся работать в Антарктике при температуре в минус 30 градусов по Цельсию и силе ветра до 50 уз. Кроме того, баржи должны были быть вместительными, могли брать на борт много бункера и при этом сохранять остойчивость, структурную прочность.
При проектировании и строительстве этих судов Taylor Bros сотрудничала с Australian Antarctic Division, Serco Australia и Damen. Баржи будут находиться на борту ледокола RSV Nuyina вместе с тремя катерами для перевозки на берег персонала и одним научно-исследовательским катером.
Новый ледокол длиной корпуса в 160 м, класса 24 000 т, должен будет заменить the Aurora Australis. Он будет быстрее, крупнее, прочнее и выносливее. Он будет перевозить на берег Антарктиды персонал, технику и грузы, научно-исследовательскую аппаратуру и инструменты, будет иметь на борту научно-исследовательские лаборатории и научный персонал.




Barge Baptism https://youtu.be/jIewRmTJr9A

Экипаж судна будет состоять из 34 чел. и 116 чел. научного персонала. Судно был спроектировано компанией KNUD E. HANSEN. Ныне оно строится на судоверфи нидерландской судостроительной компании Damen в Galati, Румыния. В перевозки оно поступит в 2020 г. Процесс проектирования и строительства ледокола контролируется компанией Serco Australia. Портом приписки судна станет морской порт Хобарт на Тасмании. Æ

The Maritime Executive, Oct. 22, 2019 (US)
Паром Teistin длиной корпуса в 45 м (148 фут.), осуществляющий перевозки тысяч пассажиров между портами Gamlarætt, Skopun и Hestur на Фарерских о-вах (the Faroe Islands), является первым в мире судном, оборудованным носовыми выдвижными подводными крыльями. Это - изобретение норвежской компании Wavefoil. Выдвижные подводные крылья находятся в эксплуатации с 25 сентября 2019 г.

Wavefoil Eirik Bøckmann (700x466, 287Kb)
Wavefoil, Eirik Bøckmann

Эти крылья преобразуют волновую энергию в тяговое усилие и стабилизируют судно, способствуя снижению расхода бункера и делая пребывание на борту судна комфортнее. Основатель и исполнительный директор стартапа Эйрик Бёкманн (Eirik Bøckmann) изучал действие носовых подводных крыльев в носовой части судна со студенческой скамьи до окончания докторантуры в норвежском политехническом университете the Norwegian University of Science and Technology (NTNU).

wavefoil (640x427, 333Kb)

Это оборудование подводного корпуса эффективно при установке на судах длиной корпуса короче 200 м (656 фут.), работающих в районах с сильным волнением. При соблюдении этих условий оно гарантирует сокращение расхода бункера на 10%.

maxresdefault (5) (700x393, 161Kb)

Управлять выдвижением и втягиванием подводных крыльев для экипажа не представляет трудности. Капитан парома Йонлеф Лаберг (Captain Jónleif Láberg) отмечает, что судно теперь меньше реагирует на сильное волнение в море.




Retractable Bow Foils Installed on Ferry https://youtu.be/4R0DmKtPK2U

Производство и оборудование парома выдвижными подводными крыльями осуществлялось при финансовой поддержке со стороны норвежских научно-исследовательских и технических организаций NTNU Discovery, the Research Council of Norway, Innovation Norway и Climate-KIC, а также из частных источников. В настоящее время компания Wavefoil занимается производством и установкой аналогичного оборудования для санитарного судна в западном норвежском округе Finnmark на судоверфи Maritime Partner в Ålesund`е с поставкой летом 2020 г. Æ

American Shipper, Oct. 21, 2019 (US)
Аляска, по идее должна бы была стать территорией самой быстрорастущей, а не только самой диверсифицированной логистики в США. По территории - это самый большой штат, но по населению – третий самый редконаселенный, с сильно разбросанным населением, с базовой, самой основной инфраструктурой, отделенный от цивилизации северным Тихим океаном и просторами дикой природы Юкона. Тут господствуют вулканы, нередки землетрясения и значительную часть года царят зимние холода.
Сохранение имеющейся инфраструктуры здесь – уже подвиг населения штата. Особенно эта касается инфраструктуры любого аляскинского порта, ибо если она деградирует, жители полуострова останутся без продовольствия, потребительских товаров, а они в основном доставляются четырьмя контейнеровозами по разу в неделю из морского порта Такома (Tacoma) в штате Вашингтон. Два контейнеровоза приходят по воскресеньям и два – по вторникам. Если хотя бы один из них пропустит свой рейс, то по полкам магазином на Аляске будет шаром покати, хотя, конечно, не во всех и не по всей Аляске.

8_w (595x700, 84Kb)

Главный порт Аляски – Анкоридж (Anchorage), где обретается местная бюрократия, избранные официальные лица, муниципальное правительство. А правительство штата, как таковое, находится в городе Джуно (Juneau). Проблема есть. Она состоит в том, что Аляска обеспечивается всем необходимым с колёс, а что делать в краткосрочном периоде, если со снабжением будут проблемы, уже десятилетиями не могут приложить кума ни те, что в Анкоридже, ни те, что в Джуно.

cicombined (658x446, 65Kb)

Но об этом стоит задуматься, учитывая, что инфраструктура морских портов на Аляске стара и ветшает на глазах. Причалы там строились в 1961 г., и поддерживающие их металлические сваи основательно проржавели. Прочем, самые непрезентабельные на вид заменены, что только подчёркивает ветхое состояние других. Если произойдёт землетрясение с эпицентром невдалеке от места расположения порта, его инфраструктуру поглотят воды бухты Кука (Cook Inlet).
Просто чудом этого не произошло 30 ноября 1918 г, когда произошло землетрясение силой 7 баллов с эпицентром всего в 10 милях от порта. Вывод отсюда один. Пора строить новый, основательный морской порт. Но на это потребна прислушивающаяся к логистическим реальностям Аляски добрая политическая воля.
Порт Анкоридж (Port of Anchorage) (в 2017 г. в пику Джуно переименованный в порт Аляска Port of Alaska) получил в США известность после землетрясения в 9,2 балла в 1964 г. Это землетрясение разрушило порт Сьюард (Port of Seward), в то время главный на Аляске. А вот порт Аляска (Анкоридж) находился всего в 75 милях от эпицентра и остался цел и невредим. И вся главная логистика штата после этого плавно переместилась в порт Анкоридж, ставший её главным центром.
Не будь порт Анкоридж расположен в мелководной и узкой бухте Кука, его бы тоже уничтожило, но не землетрясение, а цунами. Для логистики эта особенность бухты, напротив, беда. Тут самые высокие в США приливы, питаемые сходами ледников. Зимой здесь тяжёлая ледовая обстановка. Причальные сваи здесь быстро подвергаются повышенной коррозии. Из-за наносов ила и грязи, приносимых сходящими ледниками, акваторию порта приходится регулярно обрабатывать землечерпалками, в том числе зимой во льдах.

50ab135f78d347d534dbd7eceef125eb (420x350, 4Kb)

Что касается основной массы населения Аляски, то оно в основном распределено между Анкориджем (Anchorage) и Фэрбенксом (Fairbanks). Основная масса снабжения для Аляски прибывает в порт Аляска (Анкоридж) и на 90% морским путём. Только половина завоза предназначается для горожан Анкориджа. Из Анкориджа идёт снабжение 85% населения Аляски, оно идёт по автотрассе на север Аляски и по ж.-д. на Фэрбенкс.

Whittier (352x143, 35Kb)
Whittier

Ближайшие к Анкориджу порты Seward и Whittier не имеют необходимого оборудования, гэнтри-кранов для погрузки и выгрузки на суда судоходных компаний Matson Navigation. Автомобили, перевозящиеся на Аляску судоходной компанией TOTE Maritime, можно было бы в отличие от контейнеров выгружать в обоих этих портах, но в отличие от порта Аляска в Анкоридже вместо одного дня это заняло бы несколько дней.

Seward (427x640, 220Kb)
Seward

Автотрасса, соединяющая внутренние пункты Аляски с Фэрбенксом и Анкориджем, в дни развоза снабжения в Фэрбенкс и в них самих поступающего через Анкоридж снабжения, всякий раз бывает сильно перегружена грузовиками с контейнерами. Необходимой дублирующей инфраструктуры для снабжения внутренних пунктов Аляски на случай разрушения Анкориджа и какого-либо второго порта на Аляске и автотрассы, к ним ведущей, сегодня попросту нет. ]

Fairbanks (700x466, 611Kb)
Fairbanks

Т.е., логистика на Аляске всё время висит на волоске, и в этом её сегодняшняя основная слабость. Такого недостатка нет ни в одном другом штате США, которые по отдельности и в целом логистически и инфраструктурно готовы к преодолению последствий даже общенационального внезапно наступившего бедствия, угрожающего существованию того, что принято связывать с цивилизацией.
Почему же Аляска остаётся в стороне? Во-первых, потому что жизнь, в общем и целом, несправедлива. Во-вторых, потому что регулирующее транспортное законодательство США не является цельным, а разделено по пяти видам транспорта (авиатранспорт, водный транспорт, ж.-д. транспорт, автотранспорт и трубопроводы). Все эти законодательства имели каждое свою уникальную историю развития.
Если брать международный аэропорт Анкориджа им. Теда Стивенса (Ted Stevens Anchorage International Airport), то в том, что касается его взлётных полос и другой инфраструктуры, он может полагаться на деньги из федерального бюджета, потому что американский аэрокосмос и всё его имущество и оборудование считаются критически важной инфраструктурой для национальной безопасности.

Ted Stevens Anchorage International Airport (700x408, 412Kb)
Ted Stevens Anchorage International Airport

Если говорить о морском транспорте, то федеральное законодательство распространяется на него только в открытом море, но заканчивается на берегу. Развитием и поддержанием морских портов должны заниматься правительства штатов и администрации самих портов. И хорошо если у них имеются средства, доходы. Правительства Аляски и на уровне штата, и его портов в доходах в настоящее время далеко не купаются. Основной, на 90%, источник дохода штата Аляска - налоговые отчисления нефтедобывающих компаний. А размер доходов этих компаний прямо связан с уровнем мировых цен на нефть. Поскольку стоимость нефти за пять лет со 100 ам. дол. упала до 55 ам. дол., правительству штата Аляска приходится искать дополнительные источники дохода или же урезать все свои программы. Между тем, стоимость новой причальной стенки в порту Анкоридж составляет 1,9 млрд. ам. дол. Помощи ждать о государства также не приходится. Федеральные ресурсы ведь тоже не безграничны и имеют свои приоритеты.
В порту Анкоридж (порту Аляска) имеются три грузовых терминала. Ролкерный, брейкбалкерный и терминал для грузовой обработки очищенных нефтепродуктов, доставляемых танкерами или баржами. Есть ещё один топливный терминал, но там сегодня хранится цемент. Каждый терминал, соответственно, имеет собственную, отличную от других инфраструктуру.
Хотя смешанные частно-государственные партнёрства могли бы, будь они как вариант образованы в порту, мобилизовать средства на модернизацию порта, но, во-первых, частных партнёров сегодня нет в наличии, а если бы и были, то рассчитывали бы на возврат вложенных инвестиций.

41018HYVY9L (500x207, 65Kb)

Между тем, судоходные перевозки на/из Аляски дорогостоящи. Во-первых, из-за протяженности маршрутов перевозок, а, во-вторых, потому, что на обратном плече перевозок попросту нечего взять на борт. И не потому, что с Аляски нечего вывозить. Есть много сырой нефти, минерального сырья, металлолом, макулатура, других грузов для утилизации, но для их перевозки требуются совсем не те типы судов, что обеспечивают завоз промтоваров в контейнерах.
Специализированным судам нечего привозить на Аляску, они могут оттуда только вывозить. Так что окупить круговой рейс не удастся ни многоцелевым и контейнерным судам, ни танкерам и балкерам.
Некоторые полагают, что строительством современного морского порта на Аляске могло бы заняться федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям Federal Emergency Management Agency (FEMA). Оно может, но лишь в случае полного разрушения действующего порта в результате стихийного бедствия (хотя, казалось бы, защитить от удара стихии было бы логичнее, чем ждать, когда стихия сотрёт с поверхности то, что есть).
К тому же, оно уполномочено ограничивать работы тем, чтобы только восстанавливать разрушенное. Так, собственно, и было в Анкоридже в 1961 г. Пока нового порта не построено, жителям Аляски в случае удара стихии по порту придётся затянуть пояса потуже и столкнуться с нуждой на недели, а то и на месяцы. Поэтому инициировать строительство нового порта на Аляске должна более высокая организация, чем FEMA, ведомство, у которого свои задачи.
Есть мнение, что снабжение Аляски надо поручить первоклассному аэропорту Ted Stevens Anchorage International Airport, но в таком случае ему придётся в максимуме принимать по 100 грузовых рейсов в день, а это порядка двух сотен широкофюзеляжных лайнеров в день вместо всего четырёх морских судов два раза в неделю. Поэтому заменить морской транспорт никак не получится. Опять же если землетрясение обрушит в море причалы порта, то и от взлётной полосы аэропорта останется одна крошка. И вообще-то аэропорту в Анкоридже есть, чем заняться. Там садятся на дозаправку авиалайнеры, осуществляющие перевозки из США в страны Азии.
Так что же делать, оставить всё как есть и ждать, когда наступит катастрофа? Нет, естественно. Надо реконструировать порт по частям, постепенно и поэтапно меняя его инфраструктуру к лучшему. Например, в течение двух лет заменить базу нефтепродуктов и цементный терминал, затратив на это примерно 225 млн. ам. дол. Откуда же взять деньги? Поднять топливный тариф с 0,38 центов за галлон до 2,4 центов на период до 2023 г., или на 532% за четыре года. Правда, при этом морские перевозчики авиационного топлива для аэропорта «передадут» своих расходы дальше своим покупателям – авиакомпаниям. Приобретая топливо, они перекачивают его из морского порта в аэропорт по трубопроводу. Если им не понравится новая цена, они могут отказаться от использования аэропорта для пополнения запасов авиационного топлива, торгуясь за каждую десятую часть в стоимости одного галлона на маршруте перевозок между США и странами Азии. Если это произойдёт, то вместо нового источника доходов, Аляска получит новый источник убытков. Увы, таковы противоречия логистики, исключить которые на Аляске может лишь избыточная, дублирующая дорожно-транспортная и портовая инфраструктура. А пока её нет, как сегодня, снабжение Аляски находится на очень коротком поводке, если он порвётся… Такова суть проблемы, наличие которой признаётся всеми, но решение которой все перекладывают друг на друга вместо того, чтобы разделить расходы и сообща решить её. Пока на это не решатся, логистический эксперимент на Аляске так и будет продолжаться. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #531, OCT. 2019
Среда, 30 Октября 2019 г. 12:47 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Seatrade Maritime News, Oct. 21, 2019 (UK)
Несмотря на ограничение поставок в разделку на лом судов, в связи с нынешним повысившимся уровнем фрахтового рынка судоходных перевозок, Индия, Бангладеш и Пакистан продолжают снижать цены на разделку судов на лом. Типичная нынешняя цена на разделку судов на лом во всех трёх местах варьируется в пределах от 340 до 360 ам. дол. тон водоизмещения порожнём для балкеров и 350-370 ам. дол. – для танкеров. Только в Турции цены на разделку судов на лом стабилизировались на нижнем уровне в 210-220 ам. дол. и больше не падают.
Поступление в разделку на лом балкеров замедлилось, но, как считает ряд аналитиков, способно вырасти в конце нынешнего – начале прошлого года, когда стоимость судового бункера начнёт расти, включая прочие другие расходы, например, на установку скрубберов и систем очистки балластных вод. Цена на стальной лист в Индии и Пакистане резко снизилась за лето и муссонные месяцы на 75 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём. В начале года цены на разделку на лом в среднем составляли 400 ам. дол. и выше, ныне они, судя по нескольким сделкам, опускались и до уровня ниже 300 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём. Æ

LNG World News, Oct. 21, 2019 (UK)
Международная транспортно-логистическая группа Operail подписала соглашение с латвийской инженерной компанией DiGas из Риги соглашение о создании и эксплуатации в Прибалтике первого грузового локомотива, способного работать не только на дизельном топливе, но и СПГ. Разработку двухтопливного двигателя и его производство осуществит компания DiGas. Ранее Operail проводила испытания использования топлива СПГ на маневровых локомотивах, использование грузовых локомотивов - новый шаг в развитии ж.-д. транспорта Прибалтики и ж.-д. транспорта в целом.

Operail Raul Toomsalu (700x467, 276Kb)
Operail Raul Toomsalu

В среднем локомотивы на топливе СПГ используют на 30% его меньше, и их эмиссии двуокиси углерода на 20% меньше, а эмиссии диоксида азота на 70% меньше. Президент Совета правления Operail Рауль Тоомсалу (Raul Toomsalu) заявил, что компания инвестирует в проект четверть миллиона евро и начнёт создавать локомотив на базе американской модели American General Electric C36 l, чтобы после прохождения испытательного периода можно было распространить разработанную и испытанную технологию на всех грузовых локомотивах.

American General Electric C36 l (700x477, 242Kb)

При этом он не скрыл, что производство этих локомотивов будет дороже, но со временем предложение необходимых для использования СПГ систем и танков СПГ вырастет. Топливный танк локомотива будет разделёна две части: половина для дизельного топлива и половина для СПГ при суммарной ёмкости в 17 000 л.
Первый локомотив будет завершён весной и испытан летом 2020 г. После получения разрешения со стороны эстонских властей Eesti Raudtee и Consumer Protection and Technical Regulatory Authority локомотив начнёт грузовые перевозки к концу 2020 г. Æ

Port of Long Beach, Oct. 21, 2019 (US)
Причалы Лонг-Бича (Long Beach)(исполнительный директор Марио Кордеро (Long Beach Executive Director Mario Cordero), президент комитета порта Лонг-Бич Бони Лёвенталь (Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal)) на юго-западном побережье США обработали в сентябре 2019 г. наибольшее количество контейнеров за всю его 108-летнюю историю, или 706 956 ед. дфэ контейнеров.

maxresdefault (4) (700x393, 221Kb)
Long Beach Executive Director Mario Cordero

В годовом исчислении прибавка составила 0,8%. При этом импортных контейнеров было в годовом исчислении обработано на 0,7% меньше, или 354 919 ед. дфэ, а экспортных – больше на 1,4% до 123 215 ед. дфэ, порожних из США в мировую грузовую цепочку на 2,9% больше до 228 822 ед. дфэ.

Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal (480x600, 165Kb)
Long Beach Harbor Commission President Bonnie Lowenthal

В течение третьего квартала 2019 г. порт обработал 1 992 728 ед. дфэ контейнеров, или на 3,7% меньше в третьем квартале 2018 г. В 2018 г. порт Лонг-Бич обработал 8,1 млн. ед. дфэ. В период с января по сентябрь 2019 г. обработка контейнеров в порту сократилась в годовом исчислении на 5,7% по сравнению с 9 мес. 2018 г. Æ

Maritime Executive, Oct. 21, 2019 (US)
Сингапурская государственная инвестиционная компания Temasek претендует на приобретение ещё 30,5% участия в капитале судостроительной, специализирующейся главным образом на строительстве сооружений для добычи нефти и газа на морском шельфе, и риэлторской инвестиционной компании Keppel. Если она победит в конкурсе, то её доля участия в капитале Keppel достигнет 51%, или контрольного пакета акций.
На время переговоров Keppel попросила фондовую биржу Сингапура на время перестать котировать её акции, чтобы дать возможность сторонам обсудить условия сделки и сумму. Компания Temasek предлагает приблизительно на 26% больше цены, до сих предлагавшейся другими участниками сделки. При этом она не собирается приватизировать компанию, и она останется публичной акционерной, а её акции будут котироваться на фондовой бирже Сингапура. В то же время Temasek планирует ввести в Совет директоров три новых дополнительных независимых директора.
В случае победы в конкурсе новое предприятие может принять разные формы: СП, стратегическое партнёрство, полное слияние, другие опции. Консолидация не исключена, но не обязательно за счёт увеличения доли участия в капитале Keppel компании Temasek, а, например, за счёт объединения Keppel по предложению Temasek с однопрофильным предприятием из Сингапура Sembcorp, испытывающим те же проблемы конкурентом Keppel. Акции Sembcorp после предложения Temasek повысились сразу более чем на 10%.
Компания Keppel хотела бы диверсифицироваться в новые для сферы деятельности: строительства ветряных платформ для установки на морском шельфе, разработка технологий автономных судов. Швейцарская технологическая корпорация ABB уже сотрудничает с научно-исследовательским подразделением Keppel Marine and Deepwater Technology в данных направлениях в Сингапуре.

ABB Marine & Ports Juha Koskela (570x428, 165Kb)
ABB Marine & Ports Juha Koskela

К концу 2020 г. Keppel планирует построить автономный портовый буксир длиной корпуса в 100 фут. И этот буксир станет первым автономным судном в Южной Азии, а его оператором будет Keppel Smit Towage. дочерняя буксирная компания Keppel. Ранее буксирная автономная система испытывалась ABB Marine & Ports (исполнительный директор Юха Коскела (Juha Koskela)) в Хельсинки, но в Сингапуре на много порядков выше судоходный трафик, что предъявляет более высокие требования к системам автономизации, установленным на судне. С другой стороны, перед разработчиками этой системы ставится цель не полного удаления экипажа с борта судна, а их разгрузки, чтобы они могли более эффективно действовать в сложных и критических навигационных ситуациях. Æ

China Daily, Oct. 21, 2019 (PRC)
Объём сбыта готовой судостроительной продукции Китая вырос на 6,7% в годовом исчислении в первые 9 мес. 2019 г. до 29,36 млн. т двт, или составил 37,8% от общемирового. Таким образом, Китай продолжает сохранять по этому показателю лидирующие позиции в мировом судостроении, согласно статистике его министерства промышленности и информационных технологий.
Новые судостроительные заказы китайских судоверфей в январе – сентябре 2019 г. составили 19,47 млн. т двт, или сократились в годовом исчислении на 27,4%, но при этом темпы их сокращения были на 19,5% ниже, чем в первом полугодии. При этом доля полученных Китаем новых судостроительных заказов составила 46,6% от общемировых.
Объём судостроительных заказов, выполняемых судостроительными предприятиями Китая, на конец сентября 2019 г. равнялся 79,41 млн. т двт, или сократился на 8,2% в годовом исчислении. Портфель выполняемых ими судостроительных заказов составил 43,1% от общемирового. При этом 91,9% строящихся Китаем судов по состоянию на конец сентября 2019 г. оценивался в 91,9%. Æ

LNG World News, Oct. 21, 2019 (UK)
Японский импорт СПГ начал увеличиваться в сентябре 2019 г. после нескольких месяцев снижения. По данным министерства финансов Японии, Япония импортировала 6,44 млн. т СПГ, или на 2,6% больше, чем в сентябре 2018 г. В денежном выражении японский импорт СПГ вырос в годовом исчислении на 5,3% до приблизительно 3,14 млрд. ам. дол.
Японский импорт СПГ из США подскочил на 79,7% до 334 000 т., а из Малайзии, Индонезии, Папуа-Новой Гвинеи и Брунея повысился на 6,3% в годовом исчислении до 1,30 млн. т.
Японский импорт СПГ с Ближнего Востока по сравнению с сентябрём 2018 г. сократился на 12,5% до 1,1 млн. т, из России – на 32,6% до 403 000 т.
Японский импорт паровичного угля достиг 9,19 млн. т в сентябре 2019 г., или был на 0,9% ниже, чем в сентябре 2018 г. Æ

Maritime Executive, Oct. 21, 2019 (US)
По прогнозам доклада A Ten-Year Projection of Maritime Activity in the U.S. Arctic Region, 2020-2030 американского комитета системы морского транспорта U.S. Committee on the Marine Transportation System (CMTS) в арктических водах к 2030 г. будет работать флот в 377 судов. Они будут обслуживать добычу полезных ископаемых, осуществлять коммерческие грузовые и круизные перевозки, обслуживать развитие инфраструктуры региона, вести научные исследования.
Таким образом, в случае реализации на практике этого самого вероятного, по мнению исследователей, сценария, флот судов, работающих в Арктике по сравнению с нынешним периодом времени вырастет за десятилетие с 2018 г. на 50%, а по сравнению с уровнем 2008 г. - более чем на 200%.

us-arctic-map (472x408, 102Kb)
Карта арктических вод США

США – арктическая страна, и протяжённость её береговой линии в Арктике, включая Алеутские о-ва (the Aleutian Islands) превышает 46 000 миль (75 000 км). США граничат в штате Аляска с Беринговым морем (the Bering), Чукотским морем (the Chukchi) и заливом Бофорта (the Beaufort). Транзит через Берингов пролив будет становиться всё интенсивнее по мере расширения перевозок по нему танкеров-газовозов СПГ из России и расширении материально-технического снабжения горнорудных предприятий на севере Канады.
В региональных и прибрежных перевозках в Беринговом проливе (the Bering Strait) и Беринговом море будет работать масса перевозчиков, а количество уникальных (не повторяющихся) стран их регистрации (флагов) вырастет на 28%.
Этому будет способствовать и то, что период летней навигации в регионе с 159 дней в 2016 г. расширился до 180 дней в 2018 г, если судить по присутствию судов в арктических водах, примыкающих к штату Аляска, США. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 21, 2019 (HK)
Объём грузовых перевозок на Северном морском маршруте в Арктике в первые 9 мес. 2019 г. достиг 23,37 млн. т, или вырос в годовом исчислении на 40% . В полный 2018 г. было перевезено 20,18 млн. т грузов. В полный 2019 гг. объём перевозок на маршруте обещает составить 29 млн. т.
Основной прирост грузопотоков обеспечивается перевозками СПГ компании «Новатэк». По данным греческого делового морского издания Hellenic Shipping News, принадлежащий ей завод по производству СПГ «Ямал СПГ» до конца 2019 г. произведёт 16 млн. т СПГ.
За исключением перевозок СПГ, транзитные грузовые перевозки на всём протяжении Северного морского пути с востока на запад и на обратном плече между Новой Землёй (the Novaya Zemlya) и Беринговым проливом (the Bering Strait) остаются малыми по объёмам. С января по сентябрь на маршруте было перевезено 441 800 т, причём основную прибавку грузопотока обеспечили перевозки китайской судоходной компании COSCO, как, впрочем, и в 2018 г.
Между тем, в соответствии с майским 2019 г. указом Президента России В. Путина к 2024 г. объём грузовых перевозок на Северном морском пути должен составлять никак не менее 80 млн. т, и российские министерства и ведомства пришли к выводу, что это вполне достижимая цель. Минвостокразвития даже заявило, что 95 млн. т не предел.
По прогнозам оператора Севморпути «Росатома» объём перевозок на этом маршруте к 2024 г. достигнет 92,6 млн. т. Об этом доложили на Российском арктическом форуме в Санкт-Петербурге в апреле 2019 г. Но в настоящее время на маршруте работает мало судов.
Заявку на разрешение транзита на Севморпути до 1 октября 2019 г. подали 743 судна. В 2018 г. насчитывалось 808 судов, в предыдущие пять лет их количество варьировалось в переделах от 660 до 730 ед.
Но это количество судов, на работу которых там, были поданы заявки, а не реальное количество осуществивших перевозки судов. Половина судов, реально работавших на Севморпути, приходится на буксиры, суда снабжения, суда обслуживания морских установок на прибрежном шельфе. Это – не грузовой торговый флот. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 21, 2019 (HK)
Базирующаяся в Женеве швейцарская компания Mediterranean Shipping Company (MSC) в течение ближайших двух лет может обойти своего партнёра по мега-альянсу контейнерных операторов датскую компанию по контейнерной вместимости своего флота. Новый заказ на строительство пяти мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ стоимостью каждого по 152 млн. ам. дол. с поставкой, по данным британского морского делового издания The Loadstar, до августа 2021 г., размещённый на южнокорейской судостроительной верфи Daewoo, увеличивает портфель заказов MSC до 16 ед. судов класса ULCVs, или внушительных 305 352 ед. дфэ, по данным Alphaliner. Поставка этих судов, включая зафрахтованный контейнерный тоннаж, увеличит контейнерную вместимость флота MSC до чуть менее 4 млн. ед. дфэ.

Soren_Skou (700x466, 296Kb)
Soren Skou

Несмотря на угрозу потери мирового первенства, глава компании Сёрен Скоу (Soren Skou) подтвердил в августе 2019 г. принятое её руководством решение на время прекратить расширять её флот контейнерных судов сверх 4 млн. ед. дфэ. Это необходимо для того, чтобы обеспечивать необходимую загрузку контейнеровозов и, тем самым, способствовать снижению эксплуатационных издержек из расчёта на перевозку одного контейнера. Нынешняя контейнерная вместимость флота компании составляет порядка 4,2 млн. ед. дфэ, за временным исключением ряда судов, поставленных в сухой док на установку скрубберов.
В случае необходимости компания может арендовать необходимый тоннаж, но не заказывать строительство новых судов. Текущий портфель заказов компании не превышает 45 000 ед. дфэ. А в это время её партнёр по 2M получил и поставил в магистральные перевозки между Азией и Европой мега-контейнеровоз класса 23 765 ед. дфэ MSC Gulsun. И это не было случайности, а стало результатом принятого решения на агрессивное расширение контейнерной вместимости за счёт пополнения флота мега-контейнеровозами последнего поколения. Точно так же MSC сделала ставку не на скрубберы, как Maersk Line, а на малосернистый бункер. Æ

Dow Jones, Oct. 21, 2019 (US)
Темпы роста ВНП Китая продолжают снижаться с 2010 г. А с середины 2015 г. они ежеквартально находятся на уровне ниже 7% по причине того, что страна никак не может переварить задолженности, связанные с предшествующим строительством, а если брать современность, то и с торговыми трениями с США. Во втором квартале 2019 г. темпы роста экономики Китая оценивались в 6,2%, но этот рост, как полагают экономисты, был связан с увеличением займов, а первом квартале – в 6,4%, и это было связано с сокращением налогов на 2 трлн. юаней (283 млрд. ам. дол.) в марте 2019 г.
Темпы роста в 6% в год не оставляют камня на камне от заявленной Компартией Китая цели по удвоению ВНП страны в течение текущего десятилетия, что ставит под сомнение мудрость её руководства экономикой, и это в год 70-летия со времени создания КНР и на четвёртом десятке осуществления ею рыночно-ориентированных реформ и открытости. Это также выбивает почву из-под ног транснациональных компаний, рассматривающих Китай с его экономикой в 13,4 трлн. ам. дол. в 2018 г. как свою самую большую глобальную возможность и не готовых столкнуться с перспективой её упустить по независящим от них обстоятельствам.
Бизнес Китая нуждается в большем спросе на внутреннем рынке, а поведение населения при этом выдаёт неуверенность покупателя. К тому же очевидны признаки инфляции: цена на свинину подскочила в 2019 г. на 70%, рост производства понизился, а рецепты из учебников типа снижения ставок процента на практике не работают. Да и манипулирование процентными ставками в отличие от стран Запада никогда не было в Китае инструментом управления экономикой, и, несмотря на соответствующие декларации, с 2015 г. ничего в этом отношении не изменилось. Рост задолженности и меры по её ограничению расхолаживают кредиторов и инвесторов, включая провинциальные правительства, затевать проекты, которые могли бы повысить занятость и способствовать повышению покупательской способности.
Многослойные задолженности, растущая инфляция выше заявленного уровне не более 3%, ограниченный перечень мер по управлению экономикой для властей Китая, когда выбор одной возможности влечёт за собой отказ от другой, - охарактеризовал ситуацию в Китае профессор политэкономии Калифорнийского университета в Сан-Диего Виктор Ши (Victor Shih).

-1x-1 (700x393, 318Kb)

В сентябре 2019 г. правительство Китая дало банкам возможность большей свободы кредитования, в третьем квартале они дали курсу юаня упасть, чтобы повысить привлекательность китайского экспорта. Стоимость доллара США превысила сегодня 7 юаней. Пекин считает, что сегодня провинциальные городские правительства должны иметь приоритет в создании рабочих мест, как это было в период предшествующего экономического спада в 2008 г. Именно они истратили 586 млрд. ам. дол. на строительство аэропортов, ж.-д. и другие инфраструктурные проекты.
Кредиты, выдаваемые без меры в 2008 г. тоже висят на шее Китая, и в нынешних условиях их предоставление не может быть столь же безоглядным, не то можно ждать беды. Но вмешательство правительства в экономику, между тем, требуется. И правительство всё время твердит, обращаясь к провинциальным и городским властям, о необходимости «способствовать стабильному экономическому росту», «Гарантировать выполнение главных показателей и задач».
Между тем, аудит выявил, что 13 из 30 провинций произошла задержка с реализацией инфраструктурных проектов. Если ранее, в течение нескольких десятилетий строили кто во что горазд, не обращая внимания на экономическую обоснованность проектов, то теперь проекты приходится обосновывать экономически, а сами они должны соответствовать требованиям законодательства, - поясняет экономист ANZ Бетти Ван (Betty Wang). Оно и понятно: чиновники не желают рисковать своей политической карьерой, давая старт проектам, которые потом не оправдают немалых затрат и не позволят расплатиться по кредитам.

-1x-1 (700x393, 283Kb)

Поэтому государственные власти разного уровня не стремятся использовать ресурсы государства для побуждения экономики к росту, и они и в самом деле до сих пор сверху донизу не приняли для этого решительных шагов. Поэтому статус-кво сохраняется и будет сохраняться, - полагает экономист банка Oversea-Chinese Banking Corp. в Сингапуре Томми Се (Tommy Xie). Æ

105880982-15565952682ED2-ASB-TommyXie-042919.1910x1000 (700x366, 227Kb)
TommyXie, ASB

Посещение Ли Кэцяном, премьер-министром Китая, северо-западных провинций Китая, пролило некоторый свет на главные приоритеты правительства страны в экономике сегодня. Он подчеркнул необходимость много миллиардного инфраструктурного проекта - прокладки скоростной ж.-д. магистрали в эти районы. Пообещал сократить бедность, поговорил о недопустимо высокой цене на свинину, основном продукте питания Китая, а также посетил предприятие по сборке чипов памяти южнокорейской компании Samsung Electronics Co. Последнее было кивком в сторону иностранных компаний, говорящим о том, что их присутствию в Китае всё ещё рады.
Несмотря на снижение налогов и другие правительственные экономические стимулы, в частности, направленных на поддержку малых предприятий, секторам экономики Китая, ориентированным на производство потребительских товаров по-прежнему приходится нелегко. Они чуть не в половину сокращают персонал, учитывая обстановку экономического спада и снижение возможностей потребителей. Нынешний спад кажется им более мрачными и долгими в сравнении с прошлыми спадами. Æ

Drewry, Oct. 21, 2019 (UK)
Суточные ставки фрахта в перевозках СПГ поднялись до 130 000 ам. дол. в октябре 2019 г. с 80 000 ам. дол. в конце сентября 2019 г. из-за ограничения предложения танкеров-газовозов СПГ и сезонного повышения спроса на СПГ. По всей видимости, из-за ограничения предложения тоннажа танкеров-газовозов СПГ в перевозках на условиях спот суточные ставки фрахта сохранятся на повышенном уровне до конца четвёртого квартала 2019 г. К тому же, ограничению предложения этого тоннажа способствовали санкции против танкеров и танкеров-газовозов СПГ китайской судоходной компании COSCO Shipping, повышение спроса на СПГ в мире, отвлечение большого количества танкеров-газовозов СПГ для использования в качестве плавучих хранилищ, тайфуны, ведущих к просрочкам в перевозках СПГ на морские порты Китая и Японии. К числу факторов, способствовавших ограничению предложения тоннажа танкеров-газовозов СПГ можно также причислить огромные запасы СПГ в Европе, что заставило использовать эти суда в перевозках на пониженной скорости хода или откладывать их рейсы, чтобы абсорбировать в перевозках СПГ на спотовом рынке больше газо-наливных судов. Таким образом, комбинация совпавших в одно и то же время факторов способствовала подъёму на мировом фрахтовом рынке морских спотовых перевозок танкерами-газовозами СПГ, который в первые три квартала 2019 г., когда он находился в вялом состоянии, даже и не предсказывался.
25 сентября 2019 г. США наложили санкции на китайские судоходные компании COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co., COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman и Ship Management Co. на основании предположительного участия их флота в перевозках нефти из Ирана. Были блокированы также перевозки 12 танкеров-газовозов СПГ, связанных с COSCO. И это немедленно отразилось на состоянии фрахтовых ставок в перевозках танкерами-газовозами СПГ в мире, которые пустились в рост. В числе подвергшихся санкциям судов были и шесть танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc-7 суммарной вместимостью в 1 млн. куб. м, поскольку они работали в рамках СП Yamal LNG JV в составе сингапурской компании Teekay LNG и китайской China LNG Shipping, и в капитале которой имели равное, паритетное, 50%-ное участие. Эти суда обслуживают морской экспорт СПГ России, зависимый от их ледокольных возможностей в зимний период навигации.
Оставшиеся шесть танкеров-газовозов СПГ связаны с COSCO тем, что они были зафрахтованы у неё китайской компанией China National Offshore Oil and Gas Company (CNOOC), которая сразу же начала искать им замену. Поскольку эти шесть судов, фактически, выпали из перевозок СПГ в мире, фрахтовые ставки ещё больше повысились. Что касается арктических танкеров-ледоколов СПГ, то зафрахтовавшая их компания «Новатэк» для обслуживания перевозками своего предприятия «Ямал СПГ» с целью выполнения своих контрактных обязательств по морской перевозке СПГ может использовать Мурманск или Норвегию в качестве пунктов перевалки СПГ на танкеры-газовозы СПГ меньшего и неледового класса.
Тайфуны в Северо-Восточной Азии, в частности, Hagibis, привели к временному закрытию морских портов обеих стран для доступа танкеров-газовозов СПГ, которым пришлось отложить свои рейсы. А ожидание холодной зимы и необходимость запастись СПГ ещё больше повысили мировой спрос на перевозки и стабилизировали суточные ставки фрахта на высоком уровне. Своё немалое влияние на повышение фрахтового рынка перевозок танкерами-газовозами СПГ оказало и увеличение производства СПГ в США на на заводе Elba LNG за счёт пуска в эксплуатацию T1-5 производительностью 1,5 млн. т в год и России – на заводе Vysotsk за счёт пуска в эксплуатацию T2 производительностью в 0,6 млн. т в год и на заводе Yamal LNG за счёт пуска в эксплуатацию T4 производительностью 1,2 млн. т в год.
Прогноз Drewry на четвёртый квартал 2019 г. относительно средних суточных ставок фрахта в перевозках танкерами-газовозами СПГ предполагает их сохранение на уровне 150 000 – 200 000 ам. дол. в год. Æ

Seatrade Maritime News, Oct. 21, 2019 (UK)
Французский катамаран, парусная яхта-электроход The Energy Observer (исполнительный директор проекта Луи-Ноэль Вивье (Louis-Noel Vivies)) длиной корпуса в 30,5 м, работающий на жидком водороде, возможно, является прототипом недалёкого будущего мирового судоходства, так как работает с нулевым уровнем эмиссий парниковых газов.

2019-10-29_181932 (667x351, 337Kb)

При этом производство водорода проходит на борту самого судна через установку по опреснению морской воды и, далее, при помощи разложения её электролизёром на основе протонно-обменной мембраны (a proton exchange membrane (PEM) electrolyser) и компрессора, закачивающего жидкий водород в топливный танк.

eo-svalbarg-ad-18-002 (700x342, 244Kb)

Помимо этого катамаран покрыт солнечными панелями для получения дополнительной электроэнергии, которая может храниться на борту в ионно-литиевых аккумуляторных батареях весом в 1,7 тонн.

maxresdefault (3) (700x393, 279Kb)

Кроме того, на нём установлены крыловидные паруса. Яхта-катамаран осуществляет кругосветку в рамках кампании по рекламированию судовых технологий, гарантирующих их работу с нулевым уровнем эмиссий. Она уже зашла в порты Средиземное море, далее последовал Лондон и порты Балтийского моря, где на её борту установят более крупный топливный элемент.




Energy Observer 2019 innovations https://youtu.be/yWWYiDTVbRY

Руководитель проекта Вивье считает, что та же технология, что используется на яхте, вполне может быть и применена на более крупных судах. Успех Energy Observer привёл к инициированию ряда других проектов, предполагающих строительство использующих возобновляемые источники энергии 15 судов длиной корпуса 70 м, рассчитанных на перевозку 90 пассажиров.
Группа создателей яхты вступила в партнёрство с сведущей французской судоходной контейнерной компанией CMA CGM, чтобы эта технология нашла себе применение в качестве вспомогательной, дополняющей силовую установку на борту её контейнеровозов. Эта вспомогательная установка могла бы применяться при работе в морских портах, борющихся за ограничение эмиссий из дизельных двигателей как заходящих в порт морских судов, так и грузового оборудования, работающего в самих портах.

dims (700x466, 299Kb)

В технологию судовых топливных элементов сегодня основательно вкладываются компании ABB, Siemens, Rolls-Royce. При этом мощность большинства топливных элементов сегодня колеблется в пределах от 50 киловатт до 600 киловатт, имеющих мощность более 1 мега-ватта нет в наличии, но учитывая темпы технического прогресса, топливные элементы мощностью в 3-5 мегаватт появятся в течение ближайших пяти лет.
Летом 2020 г. яхта-катамаран прибудет в Токио на Олимпийские игры. В Японии водород производится из австралийского бурого угля, а образующихся при этом карбоновый элемент захватывается и удерживается, чтобы не попасть в природную среду. После этого судно отправится в Калифорнию, где сегодня реализуются такого рода водородные проекты, а в 202г отправится в Африку, зайдёт в Нью-Йорк и вернётся в Европу. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 19, 2019 (HK)
Темпы роста ВНП Китая за третий квартал 2019 г. оказались нижайшими за последние 27 лет по причине затяжной торговой войны с США и ограничений на выдачу кредитов в Китае. В июле-сентябре 2019 г. темпы роста экономики Китая составили 6% против 6,2% во втором квартале 2019 г. Впрочем, темпы роста ВНП Китая на полный 2019 г. и панировались в пределах от 6 до 6,5%, или на худшем квартальном уровне 1992 г.
При этом пресс-секретарь национального бюро статистики пояснил, что в целом национальная экономика сохраняла стабильность, и уровень жизни страны повышался. По прогнозам экономиста Бо Чжуана из TS Lombard, темпы роста экономики Китая продолжат падать в следующие два квартала.

TS Lombard Bo Zhuang (700x366, 216Kb)

В четвёртом квартале 2019 г. темпы роста экономики Китая прогнозируются им в 5,8%, а в полный 2019 г. 6,1%. В 2018 г. темпы роста экономики Китая составляли 6,6%. Æ

Port Of Antwerp, Oct. 18, 2019 (Nthrlnds)
Грузооборот морского порта Антверпен (Antwerp)(исполнительный директор Жар ва дер Мейрен (Port of Antwerp CEO Jacques Vandermeiren)) в Бельгии в январе – сентябре 2019 г. вырос на 1,1% в годовом исчислении, а контейнерный грузооборот – на 6,4%. При этом тепы роста грузооборота брейкбалкерных, наливных грузов и автомобилей в порту в этот период снизились по причине мирового экономического спада. А грузовой оборот балкерных грузов, в частности, металлического лома, минерального сырья и угля увеличился на 9,5%.

Port of Antwerp CEO Jacques Vandermeiren (700x393, 249Kb)

Прирост контейнерного грузопотока на порт в основном обеспечивался за счёт перевалки контейнеров, где перевалка на все регионы мира, за исключением Латинской Америки, имела позитивный рост. Но импортно-экпортные перевозки контейнеров на порт также повысились, начались перевозки импортных рефрижераторных контейнеров из Латинской Америки – Перу, Чили, Эквадора, Колумбии и Коста-Рики.
Брейбалкерный грузооборот в порту сократился в указанный период на 9%, стали – на 12,9%. Увеличились перевозки стали только на экспорт в Мексику и Турцию, в остальном перевозки стали оказались жертвами протекционизма и геополитических трений. Грузовая обработка ролкерных грузов сократилась в объёме на 2,1%, а по количеству обработанных автомобилей - на 10%. Но экспорт подержанных автомобилей при этом вырос на 12%.
Прирост грузооборота балкерных грузов был в основном обеспечен за счёт грузовой обработки угля, а он в свою очередь был связан с изменением маршрутов перевозки угля из-за обмеления Рейна (the Rhine). Грузовая обработка минеральных удобрений, напротив, начала сокращаться после прироста в 2018 г.
Грузооборот наливных грузов сократился в целом на 6,2% в конце третьего квартала 2019 г. Грузовая обработка сырой нефти при этом увеличилась на 5,5%, химгрузов – на 0,8%. В то же время химический гигант BASF недавно инвестировал в порт Антверпен 550 млн. евро на расширение производства для отправки продукции на экспорт.
За прошедшие 9 мес. в порт Антверпен зашли 10 814 морских судов, но при этом их брутто-регистровый тоннаж сократился в годовом исчислении на 0,8% до 313 млн. брт. Æ

Seatrade Maritime News, Oct. 18, 2019 (UK)
Один из крупнейших портов Китая Нинбо-Чжоушань (Ningbo-Zhoushan) завершает строительство нового контейнерного терминала в Мэйшане (Meishan) контейнерной пропускной способностью в 10 млн. ед. дфэ. В порту идёт строительство его девятого причала с пуском в эксплуатацию в 2020 г. Всего в новом порту будет 10 причалов, причём пять из них уже пущены в эксплуатацию.

91848127-ningbo-meishan-planning-model-at-china-port-museum-hall (700x431, 441Kb)

Оставшиеся пять глубоководных причалов, строительство которых осуществляется в рамках реализации второй очереди строительства, включают два причала, рассчитанных на контейнеровозы класса 200 000 т и три класса 150 000 т суммарной контейнерной пропускной способностью в 4,3 млн. ед. дфэ.
В настоящее время в Китае имеется три контейнерных терминала с контейнерной пропускной способностью в 10 000 ед. дфэ. Они расположены в морских портах Яньтянь (Yantian), Цяньвань (Qianwan), Циндао (Qingdao) и Чуаньшаньган (Chuanshangang). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 18, 2019 (HK)
Гонконгский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Hutchison Ports (исполнительный директор Эрик Ип (Eric Ip)) начал строительство второй очереди глубоководного терминала the Pakistan Deep Water Container Port (PDWCP) в морском порту Пакистана Карачи. Инвестировав в его расширение 240 млн. ам. дол., компания рассчитывает увеличить его контейнерную пропускную способность до 3,2 млн. ед. дфэ в год.

Gwadar Deep Water Port Project Phase I, (700x373, 317Kb)

Суммарные денежные вливания Hutchison Ports в Пакистан, включая the Karachi International Container Terminal (KICT), составят 1 млрд. ам. дол., включая налоги и концессионные сборы.

maxresdefault (2) (700x393, 211Kb)
Eric Ip, Hutchison Ports

И она обеспечивает там работой персонал в 3 000 чел. Впервые в Пакистане компания оборудовала порты дистанционно-управляемыми причальными кранами-перегружателями, а контейнерные площадки полуавтоматическими кранами. Æ

Maritime Executive, Oct. 18, 2019 (US)
Портовые администрации морских портов Антверпен (Antwerp) и Зеебрюгге (Zeebrugge) начали переговоры о возможности слияния обоих портов, во многом друг друга дополняющих, как показало исследование аналитической компании Deloitte и бельгийской юридической фирмы Laga. Порт Зеебрюгге выступает центром внутри-европейских региональных морских перевозок на кратких маршрутах, и 80% его грузооборота приходится на другие морские порты Европы и Скандинавии, и ещё он – один из крупнейших в мире ролкерных портов, обрабатывающий приблизительно 2,8 млн. авто в год.

2019-10-29_181824 (378x361, 33Kb)

Антверпен же, напротив, преимущественно порт, ориентированный на международные океанские перевозки на/из Азии, Ближнего Востока и обеих Америк. Доля обработки в порту европейских грузов не так велика. При контейнерной пропускной способности в 11 млн. ед. дфэ в год он занимает 14-е место среди морских контейнерных портов мира.
Как показало инициированное в начале 2018 г. исследование конкуренция между этими портами ограничивает их возможности, в то время как их кооперация и интеграция повысят уровень их конкурентоспособности, поможет в решении общих для них проблем и повысит доходность их операций. В случае объединения оба порта будут лучше готовы к встрече с будущим (future-proof) и реализуют свои планы развития. Æ

gCaptain, Oct. 18, 2019 (Austral.)
Французская компания Total объявила о спуске на воду самого крупного в мире танкера-заправщика СПГ, работающего на бункере СПГ, который будет использоваться для перевалки бункера СПГ на суда, которые работают в Северной Европе (the Northern Europe). Судно длиной корпуса в 135 м, строительство которого идёт на китайской судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding в Шанхае, будет оборудовано танком в 18 600 куб. м. Этот танк намного ёмче, чем любой другой на судах-заправщиках, до сих пор построенных в мире.

lng-bunkering-vessel (700x450, 265Kb)

Поставка судна ожидается в 2020 г. Помимо прочих судов, оно будет отгружать на суда французской судоходной контейнерной компании CMA CGM, её девять мега-контейнеровозов ultra-large containerships, поставка которых состоится в том же 2020 г., по 300 000 т бункера СПГ в год в течение 10 лет. В CMA CGM называют этот контракт с Total поистине беспрецедентным по объёмам предстоящих поставок СПГ. Аналогичный контракт на поставку бункера СПГ подписан Total в феврале 2018 г. с японской судоходной компанией Mitsui O.S.K Lines (MOL).
Нефтегазовая компания Total вторая в мире по величине среди частных газовых компаний мира. К 2020 г. она будет производить 40 млн. т СПГ в год, и её рыночная доля в мире достигает 10%. В 2018 г. компания продала 22 млн. т СПГ, она участвует в капитале компаний, занимающихся производством СПГ, в Катаре, Нигерии, России, Норвегии, Омане, Египте, Объединённых Арабских Эмиратах, Анголе, Австралии и США. Æ

gCaptain, Oct. 18, 2019 (Austral.)
Итальянская судостроительная компания Fincantieri разрезала на своей судоверфи в Палермо круизное судно Star Breeze компании Windstar Cruise (президент Джон Делани (Windstar Cruises President John Delaney)) наполовину в рамках проекта Million Star Plus Initiative по удлинению корпусов трёх круизных судов суммарной стоимостью в 250 млн. ам. дол.

Windstar Cruises President John Delaney (700x392, 161Kb)
Windstar Cruises President John Delaney

В судно вставят центральную корпусную секцию длиной 1 25,6 м ((84 фут.).

Star-Breeze-and-New-Section-Aerial-800x333 (700x291, 280Kb)

В 2020 г. та же операция будет проведена с круизными судами Star Legend и Star Pride того же класса Star. Одновременно на судах будут заменены главные двигатели и дизельные генераторы, и силовая установка станет более экологически-чистой. По завершении удлинения круизное судно Star Breeze из Барселоны отправится в Лиссабон и в марте 2020 г. вернётся в порт приписки в Майами. Æ

BIMCO, Oct. 18, 2019 (Denmark)
Поставленный с начала 2019 г. в перевозки тоннаж нефтетанкеров вырос на 37%, или 23 млн. т двт, а сдача его на лом сократилась на 52% в годовом исчислении. Размещение новых заказов на нефтанкеры также до сих пор было невелико, на 48% меньше в годовом исчислении, по данным главного экономиста БИМКО (BIMCO) Питера Сэнда (Peter Sand). Тоннаж балкеров за тот же период увеличился на 28% в годовом исчислении до 29 млн. т двт. В январе 2019 г. в перевозки было поставлено 12 супертанкеров Very Large Crude Carriers (VLCC), или 3,7 млн. т двт. А в первые 9 мес. 2019 г. 53 супертанкера, или 16 млн. т двт. Мировой флот нефтетанкеров с января по сентябрь 2019 г. вырос на 5,4%. Суммарный тоннаж балкеров, нефтетанкеров и контейнеровозов, поставленных с января по сентябрь 2019 г., достиг 68 млн. т двт, или вырос в годовом исчислении на 20%. А в сентябре 2019 г. их поставка составила 6 млн. т двт.

2right (466x700, 201Kb)
Peter Sand, BIMCO

В тот же период с января по сентябрь 2019 г. на лом было отправлено всего 10 млн. т двт нефтетанкеров, что с 2007 г. является, согласно Clarksons, самым низким уровнем сдачи их на лом.
В четвёртом квартале 2019 г. фрахтовые ставки в перевозках танкерами и отчасти в перевозках балкерами выросли по причине атак на нефтедобывающие установки в Саудовской Аравии и в связи с санкциями против Ирана. На 11 октября 2019 г. суточные ставки фрахта в перевозках супертанкерами в среднем составили 307 888 ам. дол. Потом их уровень понизился, но остался на высоком уровне. Æ

Maritime Executive, Oct. 18, 2019 (US)
Шанхайская судоверфь Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, входящая в группу CSSC, наконец приступила к строительству первого круизного судна, которое впервые должно быть полностью построено в Китае. Контракт на строительство судна был между американской судоходной круизной компанией Carnival Corp. и китайской судостроительной группой CSSC подписан ещё в феврале 2017 г.

Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (700x466, 439Kb)

Судоверфи для выполнения этого контракта потребовалась двухлетняя модернизация суммарной стоимостью в 260 млн. ам. дол. Всего должно быть построено два круизных судна стоимостью каждого в 770 млн. ам. дол., что на 20% меньше стоимости крупнейшего круизного лайнера, когда-либо строившегося в Европе. По сложности строительство круизных лайнеров ни в чём не уступает строительству крупных военно-морских кораблей.
Это строительство зависит от большого числа высококвалифицированных поставщиков-подрядчиков и субподрядчиков, необходимых для осуществления специальных работ, от установки гальюнов до разработки и оборудования интерьеров, а это целая сеть компаний. Эта сеть давно сложилась и эффективно взаимодействует в Германии, Италии и Франции. Попытки же воспроизводства этих сетей в других странах встречаются с труднопреодолимыми проблемами. Причём это наблюдалось даже в Японии, где судостроительная компания Mitsubishi Heavy Industries с огромным трудом построила в 2016 г. два круизных судна, потеряв при этом 2,3 млрд. ам. дол. и больше не стремится повторить этот опыт. В Китае пришли к выводу, что для строительства круизных судов им потребуется более 500 поставщиков-подрядчиков и 12 млн. человеко-часов их работы.
Оператором построенных судов будет СП CSSC и Carnival Corp., компания, получившая название CSSC Carnival Cruise Shipping Limited. Она рассчитывает приобрести два круизных судна среднего класса у Costa Group, входящей в группу Carnival Corp., чтобы начать круизные перевозки ещё задолго до четырёхлетнего строительства обоих современных судов повышенной пассажировместимости.

Royal Caribbean CEO Michael Bayley (700x466, 316Kb)
Royal Caribbean CEO Michael Bayley

Помимо Carnival Corp. интерес к китайскому круизному рынку проявляет американская судоходная круизная компания Royal Caribbean (RCL)(исполнительный директор Майкл Бейли (RCL CEO Michael Bayley)), которая в 2021 г. дебютирует в своих круизах на/из портов Китая после получения с судоверфи нового судна класса Oasis. Компания Royal Caribbean славится в мире своими инновациями и постоянным расширением границ возможного, а суда этого класса - явное тому свидетельство. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 17, 2019 (HK)
Средний размер контейнеровоза на маршруте перевозок между Азией и Северной Европой обещает достичь 17 000 ед. дфэ к сентябрю 2020 г. На транстихоокеанском маршруте он также обещает продолжить рост. В 2019 г., по данным Alphaliner, маршрут перевозок между Азией и Европой окончательно покинули контейнеровозы класса 4 200-5 500 ед. дфэ после того, как маршрут перевозок между Азией и Средиземным морем покинули контейнерные суда этого класса израильской компании ZIM в марте 2019 г. и свои перевозки судами этого класса на маршруте между Азией и Северной Европой приостановила южнокорейская судоходная компания HMM в августе 2019 г. Этот тоннаж, который широко использовался на маршруте 15 лет назад, ныне полностью замещён контейнеровозами, которые в четыре раза больше, чем контейнеровозы середины 2000-х гг.
В июле 2019 г. MSC разместила в перевозках между Азией и Европой первый контейнеровоз класса 23 700 ед. дфэ, а после ещё пять мега-контейнеровозов, согласно данным нью-йоркского издания FreightWaves. До конца 2024 г. мировой флот пополнится 24 судами различных судовладельцев, согласно данным Alphaliner, и все эти суда будут размещены в перевозках между Азией и Северной Европой. В марте 2019 г. MSC разместила свой первый мега-контейнеровоз класса 19 000 ед. дфэ на линии перевозок между Азией и Средиземным морем в марте 2019 г., и этим средний размер судов, размещённых на маршруте, увеличился до 12 600 ед. дфэ.
В транстихоокеанских перевозках средние размеры контейнеровозов тоже растут, но гораздо меньшими темпами по сравнению с перевозками между Азией и Европой, но только потому, что, согласно Alphaliner, снизился прирост спроса на перевозки контейнеров со стороны США. Количество контейнеровозов, временно прекративших перевозки, возросло по мере того, как их операторы переоборудуют их скрубберами, чтобы выполнить вступающее в силу в январе 2020 г. требование ИМО.
На 30 сентября 2019 г. из перевозок выведено 180 контейнеровозов, или 753 819 ед. дфэ, что составляет 3,3% от суммарного мирового флота, по данным Alphaliner. Этот флот выведенных на время из перевозок контейнерных судов должен вырасти ещё из-за отменённых линий перевозок и постановки в сухой док на установку скрубберов контейнеровозов, ими необорудованных. Что касается отменённых линий перевозок из-за вялого прироста грузопотоков, то в ноябре 2019 г. по этой причине флот контейнеровозов, выведенных их перевозок, так и останется на уровне выше 800 000 ед. дфэ в течение большей части четвёртого квартала 2019 г. Æ

Без названия (7) (243x208, 25Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 17, 2019 (HK)
Крупная российская транспортная и логистическая группа FESCO Transportation Group (FESCO) запускает ж.-д. контейнерные перевозки из Чунцина (Chongqing), Китай, в Калугу, город на западе России в пакгауз грузополучателя транзитом через Монголию через приграничные станции Эрлянь-Замынь-Ууд-Наушки (Erlian/Zamyn-Uud/ Naushki).
Перевозки будут осуществляться с частотой в 2-4 раза в месяцв зависимости от спроса грузополучателя. В основном к перевозке будут приниматься автомобили, произведённые в Китае, от 300 до 400 ед. дфэ контейнеров в месяц.

border crossing train mongolia (385x220, 59Kb)

Первый поезд с 50 сорокафутовыми контейнерами, загруженными 150 автомобилями. Прибудет на станцию Воротынск (Vorotynsk) в Калужской области 6 октября 2019 г.

Russian-container-train-near-Lake-Baikal (700x466, 405Kb)

Транзитное время перевозок составит 17 дней, что в 2,5 раза быстрее, чем на южном морском маршруте перевозок через Суэцкий канал.

The-Chinese-cars-are-loaded-into-containers (700x393, 286Kb)

Компания FESCO имеет большой опыт в обслуживании импорта легковых автомобилей и комплектов автомобильных запчастей для сборки на китайских предприятиях в России, в частности, на автосборочном заводе «Великая китайская стена» в Тульской области в западной части России. Æ

Maritime Executive, Oct. 16, 2019 (US)
Американская корпорация IBM объявила о том, что она присоединяется к группе, занимающейся строительством автономного научно-исследовательского судна the Mayflower для размещения на трансатлантическом маршруте. Пятитонное судно с гибридной (парус, солнечные панели и дизельный двигатель) автономное судно Mayflower Autonomous Ship (MAS) будет развивать скорость в 20 уз. в своих первых перевозках на восточном плече трансатлантического маршрута и пересекать Атлантику за 12 дней, одновременно собирая образцы воды для выявления содержания в них микропластика. А его сенсоры и датчики будут передавать данные о температуре водной поверхности и количестве в ней питательной массы.

The Mayflower Autonomous Ship (643x361, 174Kb)
The Mayflower Autonomous Ship

По конструкции MAS, который ныне строится на судоверфи в Польше, в Гданьске, будет алюминиевым и композитным тримараном, и будет поставлен в перевозки в сентябре 2020 г. В сентябре 2020 г. 400 лет назад в Северную Америку на одноимённом судне отправились первые поселенцы из Англии.
В консорциум, строящий MAS входят университет Плимута (Plymouth University), ответственный за разработку научной литературы; компания, проектирующая суда, Whiskerstay Ltd.; судостроительная компания Aluship Technology; специалист по людным и безлюдным подводным технологиям M Subs Ltd; некоммерческая компания, координатор проекта ProMare и страховая компания Gard. Компания IBM предоставит «мозг» (`brain`) судна, руководящий судном программно-аппаратный комплекс. Проект пользуется поддержкой госсовета Плимута и местных лидеров бизнес-сообщества, тем более что первопоселенцы, отправившиеся в Северную Америку отплыли именно из Плимута.
Строительство автономных научных судов – один из ответов на высокую дороговизну эксплуатации судов научного флота с экипажами и исследователями на борту, нередко достигающими десятков тысяч долларов США в сутки и тем, что люди не могут работать в море безвылазно. Поэтому MAS – это экономически-эффективное решение и гибкая платформа по сбору даны и образцов в рамках исследований, направленных на сохранение здоровья океанов и на поддержку высокотехнологичных промышленных отраслей, которые способствуют решению этой задачи. Æ

Port of Corpus Christi, Oct. 16, 2019 (US)
Порт Корпус-Кристи (Corpus Christi) (исполнительный директор Шон Стробридж (Port of Corpus Christi CEO Sean Strawbridge)) на побережье Мексиканского залива США в сентябре 2019 г. обработал 12,2 млн. т грузов, или на 27% больше, чем в таком же рекордном по объёмам грузовой обработки марте 2018 г.

Port of Corpus Christi CEO Sean Strawbridge (700x525, 213Kb)
Port of Corpus Christi CEO Sean Strawbridge

В третьем квартале 2019 г. он обработал 32,1 млн. т, или на 18% больше в годовом исчислении. В первые 9 мес. 2019 г. он обработал 84,6 млн. т грузов, или на 5% больше в годовом исчислении. Во всех трёх случаях речь идёт о рекордных для этого порта показателях.

190204ogjtsm_z011 (640x393, 163Kb)

Экспорт сырой нефти из порта увеличился в третьем квартале 2019 г. на 25% и за первые 9 мес. – на 7% в годовом исчислении как следствие пуска в эксплуатацию компанией EPIC Midstream нового нефтепровода Y-Grade, проведённого до порта со сланцевых месторождений в бассейне Permian Basin.

Corpus-Christi (700x350, 247Kb)
Corpus Christi

В августе 2019 г. в порт был проведён второй нефтепровод Cactus II компании Plains All-American, а в конце 2019 г. в порт будет проведён ещё один нефтепровод Phillips 66 Gray Oak Pipeline. Все три нефтепровода увеличат объёмы транспортировки сырой нефти с месторождения the Permian Basin в Корпус-Кристи на 2,5 млн. б/с.
В порту осуществляется проект по углублению подходного канала Channel Improvement Project стоимостью в 410 млн. ам. дол. Æ

Singapore Shipping Association (SSA), Oct. 15, 2019 (Sing.)
Ассоциация судовладельцев Сингапура the Singapore Shipping Association (SSA) подтвердила репутацию Сингапура как мирового центра морских инноваций, когда заявила, что совместно с Международной торговой палатой the International Chamber of Commerce (ICC) и сингапурским стартапом Perlin она планирует разработать и внедрить в практику международного судоходства the International E-Registry of Ships (IERS). Среда IERS - это инновационная цифровая блокчейновая система подготовки регистрации судов, призванная упростить, стандартизировать и радикально усовершенствовать трудоемкий сегодня процесс регистрации судов и её обновления.
В результате пользователи смогут немедленно и основательно сэкономить на эксплуатационных издержках, сэкономить время, избегнуть последствий человеческой ошибки и фальсификации со стороны мошенников. Речь идёт об инструменте бужущего в судоходстве. В мире до сих не создавалось систем этого назначения, для эффективного и оперативного решения задачи подготовки судов к регистрации при значительном снижении уровня связанных с этим расходов.
Судоходный регистр Сингапура - пятый по величине в мире. Под флагом Сингапура зарегистрирован международный флот почти из 4 500 судов в 91 млн. брт. После разработки системы IERS владельцы этого тоннажа существенно выиграют при регистрации своих судов в судоходном регистре Сингапура через действующий Интернет-портал Marinet, созданный для онлайновой регистрации их судов, что обеспечивает преимущество по сравнению с регистрацией в других международных судоходных регистрах, где для регистрации судов требуется заполнение бумаг вручную.
Регистрация в регистре Сингапура после разработки IERS в соответствии с пожеланиями морской и портовой администрации Сингапура the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) (исполнительный директор Ква Ли Хун (Marine and Port Authority of Singapore CEO Quah Ley Hoon)) будет интегрирована в открытым интерфейсом Application Programming Interface (API) на основе разрабатываемого компанией-стартапом Perlin пионерского протокола блокчейна Wavelet Protocol.

Marine and Port Authority of Singapore CEO Quah Ley Hoon (700x350, 187Kb)
Marine and Port Authority of Singapore CEO Quah Ley Hoon

Благодаря этому блокчейновому протоколу компании Perlin (исполнительный директор Доржи Сунь (Perlin CEO Dorjee Sun)) система IERS имеет возможность превратиться в международный стандарт наилучшей практики по электронной регистрации судов в международных судоходных регистрах мира.

Dorjee Sun (700x329, 146Kb)
Dorjee Sun

Разработчики IERS рассчитывают, что успешный пуск системы в эксплуатацию в Сингапуре обернётся цепной реакцией глобального признания и распространения этой системы подготовки судов к регистрации, тем более что она сможет интегрироваться с широким кругом международных деловых сетей и систем и естественным способом войдёт в деловую и управленческую, включая государственную практику мира, как минимум, на столетие вперёд (the next 100 years). Этого мнения придерживается генеральный секретарь Международной палаты по судоходству Джон Дентон (the ICC, Secretary General John Denton).

ICC Secretary General John Denton (277x400, 62Kb)
ICC Secretary General John Denton

Помимо SSA, ICC и Perlin в разработке IERS активное участие примут норвежско-немецкое классификационное общество DNV GL и судоходные компании Zeaborn, Pacific International Lines (PIL), Executive Ship Management и др.
Возможно, и другие открытые международные регистры мира, другие юрисдикции проявят желание присоединиться к проекту IERS, интегрироваться в его цифровую блокчейновую платформу для получения доступа к очень существенным преимуществам и выгодам. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #530, OCT. 2019
Среда, 30 Октября 2019 г. 12:20 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

World Maritime News, Oct. 15, 2019 (Nthrlnds.)
Немецкая судостроительная компания Neptun Werft провела в Ростоке (Rostock) 15 октября 2015 г. закладку киля второго круизного судна, которое будет работать на бункере СПГ, для судоходной круизной компании AIDA Cruises (Президент Феликс Айхьхорн (AIDA President Felix Eichhorn)).

aidacosma-1024x663 (700x453, 302Kb)

Новое судно планируют назвать AIDACosma, и оно будет осуществлять круизные перевозки между морским портом Киль (Kiel) в Германии и норвежскими фьордами и портами Балтийского моря, начиная с лета 2021 г.

AIDA President Felix Eichhorn (700x525, 183Kb)
AIDA President Felix Eichhorn

Круизное судно класса 183 900 брт будет иметь длину корпуса в 337 м, иметь 20 палуб, 2 600 кают. На судне будет стоять такая же силовая установка, что и на круизном судне AIDANova, первом в компании, использующем бункер СПГ и поступившим в перевозки в конце 2018 г. На судне будут также использоваться топливные элементы и иметься оборудование для соединения с береговыми электросетями в портах в периоды стоянок. Расходы компании AIDA Cruises на AIDACosma и третье аналогичное судно должны составить 2 млрд. евро (2,2 млрд. ам. дол.).
В настоящее время компания располагает флотом в 13 круизных судов , а по завершении строительства третьего круизного судна, работающего на бункере СПГ, 94% её пассажиров будут участвовать в круизах на борту судов, использующих экологически-чистое топливо и во время стоянок в порту подключающихся к береговым системам электроснабжения. Æ

Freight Waves, Oct. 15, 2019 (US)
Грузооборот морского порта Токио, крупнейшего в Японии, в первом полугодии 2019 г. снизился в годовом исчислении. (Несмотря на величину и столичный статус контейнерная пропускная способность порта Токио сравнительно невелика - всего 4,6 млн. ед. дфэ).
В первой половине 2019 г. порт Токио обработал 5,92 млн. т контейнерных грузов. Контейнерный экспорт упал на 5,7% в годовом исчислении, экспорт контейнеров в основном предназначался для Китая, США, Таиланда, Вьетнама и Тайваня. Доля контейнерного экспорта в Китай из порта Токио в весовом выражении при этом составила около 26%.
Экспорт контейнеров США вырос на 12% в годовом исчислении приблизительно до 1,5 млн. т, а его для составила 25,4%. Экспорт контейнеров из Токио в Таиланд сократился за год на 16% до 412,8 тыс. т. Экспорт контейнеров во Вьетнам вырос в годовом исчислении на 4,8% до 317,7 тыс. т. Экспорт контейнеров на Тайвань сократился на 14,8% в годовом исчислении до 274,7 тыс. т.
В общей структуре экспорта из морского порта Токио преобладало промышленное оборудование – 900 000 т, или 14,6% от общего объёма экспорта. Далее шёл разнообразный сэконд-хэнд – 886 000 т, или 14,3%; химгрузы – 883 000 т, или также 14,3%; автомобильные запчасти – 777 500 т, или 12,6%.
Экспорт промышленного оборудования и сэконд-хэнда в годовом исчислении сократился соответственно на 8% и 18%. Экспорт химгрузов оставался на уровне первой половины 2018 г. и экспорт автомобильных запчастей увеличился приблизительно на 5,2% в годовом исчислении.
Китайский контейнерный импорт из Китая составил 1,54 млн. т, или был на 11% меньше, чем в первой половине 2018 г. Суммарный контейнерный импорт составил 16,97 млн. т, или был в три раза больше, чем экспорт. Но в годовом исчислении он сократился приблизительно на 0,8%, а шёл он в порт Токио в основном снова из Китая, США, Таиланда, Вьетнама и Тайваня.
Токийский контейнерный импорт из Китая составил 7,27 млн. т, или сократился в годовом исчислении на 1,1%. Доля импорта из Китая в общем импортном объёме морского порта Токио составила приблизительно 42,8%. Токийский импорт из США упал на 6,2% до более 2 млн. т. Доля импорта из США составила 11,8%. Импорт из Таиланда сократился приблизительно на 2,7% до 1,15 млн. т, а его доля составило около 6,8%. Импорта из Вьетнама вырос приблизительно на 13,6% до 1,05 млн. т, а его импортная доля составила 6,2%. Это – прямое следствие торговой войны США с Китаем, результат перемещения производства потребительских промтоваров во Вьетнам в целях избежать тарифов. Импорт из Тайваня вырос на 13,5% до 791 730 т при доле в суммарном импорте, не превышающей 4,7% в весовом тоннажном выражении.
В общей структуре токийского контейнерного импорта в первой половине 2019 г. преобладали одежда, обувь (более 2,1 млн. т). Их импорт снизился всего на 0,9%, а доля в общем объёме токийского импорта составила 11,9%. Импорт бытовой электротехники составил 1,6 млн. т, или был на 5,2% больше в годовом исчислении, а их доля в суммарном токийском импорте дошла до 9,2%.
В первой половине 2019 г. в порт Токио зашли 11 749 судов, или на 296 меньше, чем в первой половине 2018 гг. В том числе 2 353 контейнеровоза, или на 126 меньше в годовом исчислении. Æ

The Maritime Executive, Oct. 15, 2019 (UK)
Центр передовых структур и композитных материалов Advanced Structures and Composites Center Университета штата Мэн the University of Maine, США, был занесён в Книгу рекордов Гиннеса Guinness World Records по трём достижениям. Во-первых, за создание крупнейшей в мире работающей модели полимерного трёхмерного принтера, во-вторых, за печать на нём самого крупного на данный момент твердого объекта и, в-третьих, за печать на нём трёхмерного судна.
На принтере, рассчитанном на печатание объектов 100(длина)Х22(ширина)Х10 (высота) футов производительностью 500 фунтов в час был за 72 часа распечатан катер, названный 3Dirigo, длиной корпуса в 25 фут., класса 5000 фунтов. В качестве исходного сырья использовалась целлюлоза, получаемая из древесных ресурсов, т.е., экологически-чистый при утилизации и недорогой материал на биологической основе. Изделия, напечатанные на трёхмерном принтере из такого рода материалов, обеспечат конкурентоспособность продукции промышленным производствам штата Мэн, в том числе занимающимся строительством лодок, катеров и маломерных судов.
После успеха этой инновации Центр передовых структур и композитных материалов получил от Политехнического института штата Мэн Maine Technology Institute (MTI) 500 000 ам. дол. на создание научно-производственного судостроительного машиностроительного центра для сравнительных исследований уровня конкурентоспособности строительства лодок, катеров и маломерных судов методом широкомасштабной трёхмерной печати из экономичного пластика с древесными наполнителями по сравнению с традиционными методами их изготовления из традиционных материалов.

3D-boat-university-of-maine.c01e2a.d34a05 (643x361, 192Kb)

Ещё 20 млн. ам. дол. Центр передовых структур и композитных материалов имеет в качестве финансирования по линии своего сотрудничества с научно-исследовательским подразделением Министерства энергетики США, крупнейшей лабораторией Oak Ridge National Laboratory (ORNL). По контракту с ORNL он сосредоточился на материаловедческих исследованиях по разработке не уступающих по прочности металлам и жаропрочных материалов, совмещающих нановолоконных целлюлозных (древесных) наполнители с термопластиком.
Помимо этих структур Университет штата Мэн через специально созданную для этого коммерческую компанию Advanced Infrastructure Technology также сотрудничает с Корпусом инженеров Вооружённых Сил США U.S. Army Corps of Engineers. По контракту с ним центр распечатывает из композитных (с использованием бетона) материалов переносные балки, защитные кожухи, малые мостовые секции и др.
Эти конструктивные элементы используются для строительства и оперативного материально-технического обеспечения гражданских и военных объектов в штате Мэн. Из этих материалов американский «стройбат» U.S. Army Corps of Engineers, который широко участвует в гражданском строительстве и строительстве морских портов в США, должен будет, например, построить летом 2020 г. мост в Хэмпдене (Hampden) в этом штате. Æ

Platts, Oct. 15, 2019 (Norw.)
В случае серьёзного обострения ситуации на Ближнем Востоке Индия рассчитывает на поставки нефти из США и России в качестве диверсифицированной гарантии сырья для её нефтеперерабатывающих предприятий. В этом направлении правительство Индии уже прилагает дипломатические усилия. Индия на 70% зависит от снабжения ближневосточной нефтью, но уязвимость этих поставок была наглядна показана рядом недавних событий, непосредственно отразившихся на добыче и экспорте нефти из этого региона мира. В свете новой реальности Индия не откажется также от дополнительных поставок нефти и из других регионов, прежде всего, из Казахстана.
В первые 8 мес. 2019 г. США, по данным the US Census Bureau, экспортировали в Индию приблизительно 260 000 б/с против 138 000 б/с в тот же период 2018 г. «США охотно возьмутся за обеспечение энергетической безопасности Индии», - заявил посол США в Индии Кеннет Джастер (the US Ambassador to India Kenneth Juster).

US Ambassador to India Kenneth Juster (347x433, 89Kb)
US Ambassador to India Kenneth Juster

США рассматривают поставки в Индию нефти, угля и СПГ в качестве ключевой сферы в экономическом сотрудничестве обеих стран. Индийские государственные и частные нефтеперерабатывающие предприятия уже принимают на переработку новые для них сорта американской нефти Eagle Ford, Louisiana Light, Mars, West Texas и Bakken. Но препятствием для расширения экспорта из США в ближайшие месяцы станет повышение стоимости морской перевозки нефти. Всё-таки ближневосточная нефть находится от Индии на расстоянии вытянутой руки, не требуя протяженных маршрутов перевозок, и это также в значительной степени повышает её конкурентоспособность.
В настоящее время поставки нефти в Индию из Саудовской Аравии продолжают идти в штатном порядке, что не отменяет для Индии решения задачи по диверсификации поставок нефти за счёт других регионов мира; расширения доли других энергоносителей в общей структуре их индийского импорта. И ускорения выполнения принятого правительством страны решения по созданию в Индии стратегических запасов нефти. Этот запас уже создан и периодически пополняется в Китае. В январе-августе 2019 г. Индия получила из Саудовской Аравии 845 000 б/с нефти, или 18,5% от суммарного объёма её нефтяного импорта в 4,58 млн. б/с. При этом Саудовская Аравия - всего лишь второй поставщик нефти в Индию после Ирака. Æ

Bloomberg, Oct. 15, 2019 (US)
В ходе торговых переговоров с США Китай согласился более чем удвоить годовые закупки американской с.-х. продукции на сумму в 50 млрд. ам. дол., и эти поставки начали осуществляться немедленно, что позволит Президенту США набрать немалые политические очки для переизбрания на свой пост. С другой стороны, если Китай перестанет отступать, и намеченные к вводу после 15 декабря 2019 г. тарифы на китайский импорт в США вступят в силу и стоимость потребительских товаров в США повысится, это не пойдёт на пользу популярности Трампа.

Michael Zezas (700x393, 232Kb)

Между тем, до сих пор торговая война с Китаем не повредила Трампу, несмотря на то, что она затянулась на 18 мес. и на непрекращающиеся предупреждения экономистов влиятельных американских банков о том, что импортные тарифы представляют угрозу для экономики страны. Стратеги Morgan Stanley Майкл Зизас (Michael Zezas) и Мередит Пикет (Meredith Pickett) не верят также и в то, что торговая война прекратится и тарифы на китайский импорт прекратят расти и расширятся. Отчасти они правы в своём скептицизме: формальных соглашений результате переговоров пока не подписано, а шаги со стороны Китая являются, скорее, актами доброй воли, попытками примерения, стремлением задобрить непреклонного Трампа.

Morgan Stanley Meredith Pickett (700x393, 280Kb)
Morgan Stanley Meredith Pickett

По мнению Раймонда Юнга (Raymond Yeung), старшего экономиста по материковому Китаю в австралазийском банке Australia & New Zealand Banking Group Ltd., политика Трампа далеко не лучшим образом отражается на состоянии мировой экономики и не способствует её росту.

Australia & New Zealand Banking Group Ltd., Raymond Yeung (700x393, 235Kb)
Australia & New Zealand Banking Group Ltd., Raymond Yeung

В скорейшую отмену тарифов на импорт из Китая в США он также не верит. А Том Орлик (Tom Orlik) https://twitter.com/tomorlik и Елена Шулятьева (Yelena Shulayeva) из Bloomberg Economics не придают большого значения даже формальным, официальным, подписанным соглашениям между США и Китаем. Как показывает прошлый опыт, - напоминают они, - их двусторонние торговые соглашения не стоили больше бумаги, на которой они были написаны, что же говорить о нынешних устных договорённостях и обещаниях на словах. Сдвигов в торговых отношениях, сигнализирующих о заключении мира в торговых отношениях между этими странами, как не было, так и нет.

Bloomberg Economics Tom Orlik (400x400, 63Kb)
Bloomberg Economics Tom Orlik

Прирост ВНП Китая в третьем квартале снизился до 6,1% в год. Это далековато для декларированных Компартией Китая темпов экономического роста. А Международный валютный фонд в очередной раз пересматривает прогнозы темпов роста мирового ВНП на 2020 гг. в сторону понижения с 3,5% в год в июле 2019 г. до 3,2% в сентябре 2019 г.
Скепсис американских аналитиков из того же банка Morgan Stanley тотчас же сменится оптимизмом, как только Китай согласится под давлением со стороны США на уступки по части защиты интеллектуальной собственности и на другие принципиально-важные для Америки стратегические уступки. А пока Китай уступает по другим вопросам, что США воспринимают как должное, но не главное, надежд на прекращение торговой войны США против него нет никаких. Ведь США взялись за Китай принципиально, всерьёз и надолго. Æ

MarineLink, Oct. 15, 2019 (US)
Люксембургская группа Jan De Nul начала работы по углублению и расширению 25-километрового внутреннего судоходного канала и разворотной зоны в морском порту Nouadhibou в Мавритании (Mauritania). Это - крупнейший порт страны, откуда осуществляется экспорт железной руды.

nouadhibou_map (700x376, 85Kb)

По завершении работ заказчик работ - национальное мавританское горнорудное агентство Société Nationale Industrielle et Minière планирует открыть порт для грузовой обработки балкеров-рудовозов класса до 250 000 т.

BCA17BE1-09AA-4FB4-ADB2-E05E05D3A430 (700x463, 376Kb)

В начале октября 2019 г. на место проведения работ прибыло крупнейшее судно компании типа Cutter Suction Dredger - фрезерный земснаряд с роторным разрыхлителем Zheng He.

Zheng He Cutter Suction Dredger (700x466, 394Kb)

Во второй половине октября в порт войдёт судно компании типа Trailing Suction Hopper Dredger - самоотводной земснаряд с волочащимся сосуном (грунтоприёмником) Leiv Eiriksson. Работая одновременно, оба судна в течение 12 мес. изымут со дна подходного канала около 21,6 млн. куб. осадочных грунтовых пород и углубят разворотную зону для крупнотоннажных балкеров до 20,3 м.

Trailing Suction Hopper Dredger Leiv Eiriksson (700x525, 284Kb)

Первое судно будет разрыхлять грунт из песка и камней на дне, а второе загружать его на борт для дальнейшей транспортировки в отведённый для этого район. Этот метод был впервые успешно опробован компанией в 2018 г. на Тайване, в морском порту Линькоу (Linkou). Поднятый со дна грунт перевозился в порт Тайбэй (Taipei), где использовался для расширения территории порта методом отсыпки.
Порт Nouadhibou расположен на западном побережье Мавритании, которая занимает второе место по экспорту железной руды в Африке. Проект финансируется европейским инвестиционным банком European Investment Bank (EIB) и Африканским банком развития African Development Bank (AfDB). Æ

International Windship Association (IWSA), Oct. 15, 2019 (Inet)
После получения одобрения в принципе AIP японским классификационным обществом Class NK своего проекта жёсткого паруса the Wind Challenger (генеральный секретарь Гэйвин Оллрайт (IWSA Secretary General Gavin Allwright)), судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) объявила о своём полноправном членстве в международной морской некоммерческой организации the International Windship Association (IWSA), которая в последние пять лет занимается обобщением, каталогизацией и продвижением парусных судовых технологий мира в качестве заслуживающей внимания, надёжной и экономически-эффективной инновации для международного торгового флота.

IWSA Secretary General Gavin Allwright (700x350, 195Kb)
IWSA Secretary General Gavin Allwright

Компания MOL, располагающая 135-летним опытом судоходства, направляет работу более 750 судов. И её членство в IWSA добавляет немалый вес этой организации в мире, свидетельствует о её серьёзности, как и о серьёзности парусных технологий в качестве вспомогательных инструментов для перемещения судов, повышающих их энергетическую эффективность и способствующей экономии на эксплуатационных издержках.
В 2009 г. MOL запустила проект Wind Challenger Plan на базе сотрудничества с Токийским университетом. В дальнейшем она сумела заинтересовать своим проектом японское министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, чтобы с января 2018 г. совместно с судостроительной компанией Oshima Shipbuilding перевести свои инновационный парусный проект в металл и пластик и, тем самым, внести свой вклад в декарбонизацию международного судоходства. Æ

MarineLink, Oct. 15, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Princess Cruises, дочерняя компания корпорации из США Carnival Corporation, получила с судоверфи Monfalcone компании Fincantieri в Триесте (Trieste), Италия, Sky Princess - четвёртое круизное судно класса Royal. Это – 17-е судно, построенное компанией Fincantieri для компании Princess Cruises, но первое построенное с интеграцией в его инфраструктуру технологии MedallionClass.




Introducing Sky Princess https://youtu.be/wPssLJXQzbM

Во всём остальном его проект ничем не отличается от начавшихся строиться в 2013 г. на той же судоверфи Monfalcone и уже поступивших в перевозки трёх круизных судов нового поколения Royal Princess, Regal Princess and Majestic Princess, по достоинству оценённых круизными пассажирами. Новое судно класса 145 000 брт рассчитано на 4 610 пассажиров, размещённых в 1 830 каютах, и 1 411 чел. обслуживающего персонала. В 2020 г. и 2021 г. в перевозки поступят ещё два аналогичных ему круизных судна.
Все они представляет собой технологический эталон строительства европейских круизных судов, да и во всем мире благодаря своей инновационной компоновке, выдающимся техническим характеристикам, новейшим технологиям и высочайшему качеству. Они подтверждают лидерство Fincantieri на рынке строительства круизных судов и укрепляют его давнее партнёрство с Carnival Corporation, крупнейшим в мире оператором круизных судов, базирующимся в США.

photo-fincantieri-106330(1) (700x468, 444Kb)

А в конце 2023 г. и весной 2025 г. с судоверфи Monfalcone компании Fincantieri ожидается поставка ещё двух круизных судов следующего поколения, самых крупных из когда-либо построенных в Италии. И также для Princess Cruises, дочерней компании Carnival Corporation, класса 175 000 брт. Они будут рассчитаны на 4 300 пассажиров, оборудованных двухтопливными главными двигателями, позволяющими использовать в качестве бункера СПГ.

Sky Princess (643x361, 137Kb)
Sky Princess

С 1990 г. компания Fincantieri построила 95 круизных судов, в том числе 72 с 2002 г. Из них 68 круизных судов были построены для компании Carnival Corporation. В настоящее время в КБ и на судоверфях группы проектируются и строятся 49 круизных судов.

The Maritime Executive, Oct. 15, 2019 (UK)
Морской НИИ Нидерландов Maritime Research Institute Netherlands (Marin) тестирует в одном из своих испытательных бассейнов 140-метровую (460-футовую) модель подводного вакуумного тоннеля, рассчитанного на грузопассажирские перевозки по технологии hyperloop. Реальный тоннель, если он будет когда-либо построен, будет иметь протяжённость в 5 500 км (3 400 миль) и размещаться на глубине более 100 м (328 фут.). Снаряды hyperloop длиной каждого по 30 м (98 фут.) будут рассчитаны на перевозку 60 чел. и перемещаться по тоннелю не встречая сопротивления трения воздуха на скорости в 1000 км в час (620 миль в час).




MARIN - Transatlantic Hyperloop https://youtu.be/R3qMkxkyHD4

В результате эти перевозки составят более экологически-чистую альтернативу авиаперевозкам. Для строительства тоннеля морской НИИ планирует организовать консорциум компаний. Разработками и проектами в рамках инновационной транспортной технологии hyperloop сегодня кто только ни занимается в мире. В Индии занимаются проектом Virgin Hyperloop, эти проекты примериваются к перевозкам в Европе и на Ближнем Востоке, а также в штатах Техас, Миссури (Missouri) и на Среднем Западе (the Midwest) и штате Невада США. Æ

Riviera, Oct. 15, 2019 (UK)
Государственная энергетическая компания из Малайзии Petronas в условиях растущего спроса на СПГ осуществила третью отгрузку СПГ перевалкой с судна на судно (ship-to-ship (STS)) в Брунейском заливе (the Brunei Bay) у побережья штата Сабах (Sabah) в Малайзии. Судоходное подразделение компании Malaysia International Shipping Corporation (MISC) использовало для перевалки на танкер-газовоз СПГ Polar Spirit компании Teekay 80 000 куб. м и свой собственный танкер-газовоз СПГ Lerici 62 000 куб. м танкер-газовоз СПГ класса 153 000 куб. м.

Polar Spirit Lerici (700x393, 260Kb)

В организации перевалки третьей после первой в июне 2018 г. и второй в апреле 2019 г. перевалки СПГ с судна на судно участвовали в качестве сотрудничающих сторон администрация портов штата Сабах Sabah Ports Authority, MISC, Teekay LNG Partners L.P., Asian Supply Base, Argo Engineering, Eastport Marine, KASI (Malaysia) и др. Æ

Platts, Oct. 15, 2019 (Norw.)
Китайский импорт сырой нефти в сентябре 2019 г. подскочил на 10,8% в годовом исчислении и составил 10,08 млн. б/с. (Китайский импорт нефти в сентябре 2019 г. в метрических тоннах составил 41,24 млн. т, что на 2,2% меньше, чем 42,17 млн. т в августе 2019 г.).
Отметку в 10 млн. б/с он впервые преодолел ещё в апреле 2019 г., согласно данным генерального таможенного управления страны. В апреле 2019 г. китайский нефтяной импорт составил 10,68 млн. б/с.
Но в мае 2019 г. он снизился до 9,5 млн. б/с, чтобы вернутся к рекордной отметке к сентябрю 2019 г. При этом в сентябре 2019 г. по сравнению с 9,97 млн. б/с было импортировано нефти на 1% больше.
Китайский импорт сырой нефти в первые 9 мес. 2019 г. составил 369,04 млн. т, или 99,1 млн. б/с, или был на 9,7% больше в годовом исчислении. Æ

Reuters, Oct. 15, 2019 (UK)
Южнокорейский импорт сырой нефти из США более чем удвоился в сентябре 2019 г., а импорт нефти из Ирана ещё за пять месяцев до сентября упал до нулевой отметки и больше не поднимался, хотя до мая 2019 г. Южная Корея была крупным импортёром иранской нефти.
В сентябре 2019 г. Южная Корея импортировала из США 1,62 млн. т нефти-сырца, или 395 190 б/с против 668 704 т в сентябре 2018 г. В сентябре 2019 г. США оказались на третьем месте как поставщик нефти в Южную Корею после Саудовской Аравии и Кувейта. Всего в сентябре 2019 г. Южная Корея импортировала 10,48 млн. т нефти, или 2,56 млн. б/с, что на 3,3% меньше против 10,83 млн. т в сентябре 2018 г. Импорт нефти из Саудовской Аравии сократился в сентябре 2019 г. на 16,7% до 2,84 млн. т, или 694 217 б/с.
Это было связано с атаками на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии, что наполовину сократило добычу нефти там. В сентябре 2019 г. Южная Корея импортировала 81 011 т сырой нефти из Канады и 77 580 т из Папуа-Новой Гвинеи.
В первые 9 мес. 2019 г. южнокорейский импорт нефти упал на 2,6% в годовом исчислении до 107,63 млн. т (2,89 б/с). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 15, 2019 (HK)
Несколько грузовых терминалов расположенных под мостом в морском порту Ульсан (Ulsan) в Южной Корее запретили грузовую обработку опасных химических грузов, в том числе разных типов нефти и газа, на своих причалах после взрыва и пожара на борту норвежского химтанкера Stolt Groenland 29 сентября 2019 г. на причале терминала №9.
Согласно сообщению информационного агентства Южной Кореи Yonhap, распоряжение об этом отдали портовая администрация Ульсана, региональное рыболовное агентство, др. Взрыв в грузовом пространстве химтанкера привёл к закрытию движения по мосту на целых два дня, пока не была проведена его проверка на полную безопасность. Æ

World Maritime News, Oct. 15, 2019 (Nthrlnds.)
Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) 14 октября 2019 гг. получила от неуказанного заказчика контракт на строительство пяти мега-контейнеровозов ultra large container vessels суммарной стоимостью в 903,9 млрд. вон (762 млн. ам. дол.). Поставка судов должна состояться в конце августа 2021 г. Ранее DSME получила контракт на строительство двух танкеров-газовозов СПГ от неуказанных американских заказчиков. В первой половине 2019 г. компания осуществила сбыт готовой продукции на рекордную сумму в 4,2 трлн. вони зарегистрировала эксплуатационную прибыль в 394,4 млрд. вон. Æ

gCaptain, Oct. 14, 1019 (Austral.)
Норвежские власти предупреждают судовладельцев и операторов судов об опасностях, связанных с эксплуатацией на судах ионно-литиевых батарей после их возгорания и последующего взрыва газа на борту судна-дизельэлектрохода в Норвегии. Локальный пожар на борту пассажирского парома ferry MF Ytterøyningen паромного оператора Norled был зарегистрирован 10 октября 2019 г.
Паром вернулся в порт собственным ходом, но пассажиры и большая часть экипажа были с него предварительно эвакуированы на берег, и это был шаг в правильном направлении, поскольку далее имел место сильный взрыв газа, который практически разнёс аккумуляторно-батарейный отсек на пароме. Спасатели-пожарные угодили в больницус диагнозом отравления опасными газами, выделенными аккумуляторными батареями.
Морская администрация Норвегии Norwegian Maritime Authority выпустила нотис об опасности Safety Message, в котором рекомендовала всем судоходным компаниям, на судах которых используются ионно-литиевые батареи, провести внеплановую проверку и оценку безопасности их эксплуатации на борту, в связи с выявившейся опасностью взрыва газа. Производитель ионно-литиевых батарей для судов канадская, базирующаяся в Британской Колумбии компания Corvus Energy выпустила рекомендации по безопасной эксплуатации поставленных ею на суда батарей с разъяснением того, что надо делать при перегреве (тепловом «разгоне») батарей и выделении ими токсичных взрывоопасных газов.

Ytterøyningen (700x466, 311Kb)
Ytterøyningen

В качестве средства предотвращения такого рода технических инцидентов компания-производитель Corvus Energy призвала судоходные компании использовать батарейные системы на судах в связке с поставляемой ею вместе с ними системы энергетического управления. Эта система обеспечивает контроль над безопасным функционированием аккумуляторно-батарейных отсеков, так как не позволяет им разогреваться сверх порога, за которым следует ещё больший и быстрый разогрев с выделением огнеопасных токсичных газов.
Причины выхода батарей из строя на борту парома Ytterøyningen ещё предстоит выяснить. Но меры по обеспечению безопасности рекомендуется принять в любом случае и на всех паромах с батареями. В Норвегии на волне «зелёной лихорадки» - повышенной заботы о природной морской и воздушной среды в целом и фьордов, в частности, имеет место повальное увлечение паромных операторов гибридными и чисто электрическими силовыми установками. А они-то частично или полностью питаются ионно-литиевыми батареями в качестве источников электроэнергии.

Corvus-Energy1-765x425 (700x388, 127Kb)

Дизель-электроход Ytterøyningen был поставлен в перевозки в 2006 г. и оборудован системой аккумуляторных батарей Corvus Orca Energy Storage System (ESS) мощностью в 1989 киловатт-час. Æ

Port Technology, Oct. 14, 2019 (UK)
Самый современный контейнерный порт Малайзии Танчжунг-Пелепас (Tanjung Pelepas (PTP) планирует увеличить контейнерную пропускную способность к 2030 г. до 30 млн. ед. дфэ в год. Это следует из слов министра транспорта Малайзии Энтони Локе (Malaysia Transport Minister Anthony Loke) в интервью сингапурской газете The Straits Times от 14 октября 2019 г.

Malaysia Transport Minister) Anthony Loke (700x465, 227Kb)
Malaysia Transport Minister) Anthony Loke

Но до 2023 г. контейнерная пропускная способность порта будет сохраняться на текущем уровне в 9 млн. ед. дфэ при номинальной контейнерной пропускной способности в 12,5% и увеличении контейнерного грузооборота порта на 8-9% в год.
Спустя три-четыре года рост контейнерного грузового оборота порта Танчжунг-Пелепас встретит ограничения, так что расширение остаётся единственным выходом из положения. Помимо расширения в повестке дня развития порта – цифровизация его операций и документооборота с целью повышения эффективности его работы.

location-map (700x510, 176Kb)

Расширение порта планируется осуществить в преобладающей степени за счёт частных инвестиций и поэтапно. По завершении этого процесса порт Танчжунг-Пелепас войдёт в пятёрку крупнейших в мире. Помимо обработки импортно-экспортных грузов в порту Танчжунг-Пелепас расширяется перевалка контейнеров и грузовая обработка контейнеровозов, размещённых в региональных перевозках.

Tanjung Pelepas (700x339, 220Kb)
Tanjung Pelepas

В последние 18 мес. в порту трижды осуществлялась грузовая обработка наиболее загруженных контейнерами крупнотоннажных контейнеровозов. В последний раз, в июле 2019 г. в порт зашёл самый крупный в мире контейнеровоз MSC Gulsun с грузом в 19 574 ед. дфэ контейнеров на борту. Æ

Platts, Oct. 14, 2019 (Norw.)
Австралийская горнорудная компания Rio Tinto совершила первую пробную сделку по продаже грузовой партии железной руды в 10 000 т и её перевозку в порт Жичжао (Rizhao) в Северном Китае в юанях. Компания – основной австралийский поставщик железной руды в Китай, а сделки в юанях прямо в морских портах могли бы позволить торговать железной рудой с её новыми китайскими покупателями, никак не связанными с судоходством.
В 2019 г. компания планирует, правда, всё ещё в долларах США, отправить на экспорт в Китай 500 000 т железной руды. Продажа в юанях в портах, если и будет иметь продолжение, останется нишевым рынком. Компания, тем не менее, хочет уяснить для себя, имеет ли такая практика для неё смысл на будущее. Торговать в юанях, пусть и в весьма ограниченных объёмах (за исключением бразильского концерна Vale), начали в 2019 г. многие горнорудные предприятия. Æ

MarineLink, Oct. 14, 2019 (US)
Японские судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и энергетическая компания Tohoku Electric Power планируют оборудовать жёстким телескопическим парусом the Wind Challenger балкер-углевоз, чтобы на практике проверить эффективность этой технологии. Если она себя оправдает, то парус Wind Challenger появятся на борту всех балкеров, перевозящих уголь на теплоэлектростанции компании Tohoku Electric, тем более что в портах, где осуществляется выгрузка угля новая технология не встретит проблем.

2L (700x394, 173Kb)

Проект Wind Challenger Project стартовал в 2009 г. как промышленный и академический проект Токийского университета, а с января 2018 г. его начали возглавлять судоходная компания MOL и судостроительная Oshima Shipbuilding. Они добились одобрения в принципе Approval in Principle (AIP) конструкции жёсткого телескопического паруса, и 3 октября 2019 г. получили удостоверяющий это сертификат. Считается, что установка этого паруса на судне, выполняющем коммерческие рейсы, позволит ему значительно снизить расход бункера, снизить уровень загрязнения природной среды парниковыми газами (greenhouse gas (GHG)) и повысить экономическую эффективность.
Обоим компаниям, заинтересованным в этом - MOL и Tohoku Electric Power – предстоит проверить это на практике, как и то, не помешают ли паруса осуществлению погрузки и выгрузки судов в портах, обслуживающих теплоэлектростанции. Установка парусов Wind Challenger на балкере-углевозе впервые в мире и их испытания на его борту планируются после 2022г. после всесторонней проработки вопроса. Æ

Platts, Oct. 14, 2019 (Norw.)
С сентября 2019 г. фрахтовые ставки в мировых перевозках нефтетанкерами и танкерами-продуктовозами существенно возросли по причине вероятного совпадения по времени изменения в соотношении спроса и предложении на мировом рынке, структуры мировых морских перевозок нефти и недавних геополитических событий. А если это так, то нынешний всплеск на фрахтовом рынке перевозок танкерами и, прежде всего, супертанкерами, будет иметь продолжение и в четвёртом квартале 2019 г.
Новейшими событиями геополитического противостояния на Ближнем Востоке стала атака дронов на производственные мощности по добыче нефти в Саудовской Аравии и ввод санкций против китайской судоходной танкерной компании COSCO Shipping, её филиала в Даляне COSCO Dalian, направляющего работу значительной части мирового флота супертанкеров VLCC, под предлогом её участия в обслуживании импорта нефти из Ирана.
Суточные ставки фрахта в перевозках VLCCs после этого по-настоящему прилично подросли впервые за последние четыре года, ведь предложение этого тоннажа искусственно сократилось. Фрахтователи бегут от супертанкеров этой китайской компании как от чумы, опасаясь распространения американских санкций и на них самих. В результате повышения уровней ставок фрахта доходы операторов танкеров начали расти, компенсируя растущие эксплуатационные издержки, связанные с покупкой бункера.
В то же время в проигрыше остались грузополучатели. Стоимость импорта нефти и нефтепродуктов для них возросла, и теперь они ищут возможности для поставок нефти на менее протяжённых маршрутах, чем Ближний Восток, не говоря уже о США, например, с Дальнего Востока России, находящегося на расстоянии вытянутой руки от Северо-Восточной Азии.
Суточные ставки фрахта в перевозках сырой нефти супертанкерами выросли до 120 0000 ам. дол. на ключевом мировом маршруте её перевозок с Ближнего Востока в Северо-Восточную Азию. Санкции США против COSCO Dalian снизили мировое предложение супертанкеров на 5%, но, как считают аналитики, значение имели не сами санкции как таковые, а грамотно подобранное для этого время, самое начало периода фундаментальных изменений в мировом соотношении спроса и предложения.
Санкции просто подлили масло в начинающийся разгораться огонь, несколько ускорили процесс фундаментальных изменений, который само по себе их введение обусловить никак и никогда бы не смогло. Это общее мнение аналитиков нефтяного рынка в мире выразил Оле-Рикард Хаммер (Ole-Rikard Hammer) базирующейся в Осло компании Arctic Securities.
Подъём фрахтового рынка мировых танкерных перевозок был также отчасти обусловлен заметным расширением экспорта нефти из США, Бразилии и Норвегии при сокращённом предложении тоннажа танкеров, потребном для их обслуживания. Это было связано не только с вводом санкций, но и, например, изъятием большего числа танкеров из перевозок для их оборудования скрубберами в сухом доке. Всё это, однако, нефундаментальные факторы.
Ставки фрахта в перевозках танкерами класса Aframax и танкеров-продуктовозов класса Long Range II (LR2) на ключевом для них маршруте перевозок из Индонезии в Японию достигли 25 000 ам. дол. в сутки (16,79 ам. дол. за тонну), а на маршруте с Ближнего Востока на Дальний Восток – 35 000 ам. дол. в сутки (27,81 ам. дол. за тонну), а вперевозках транзитом через Средиземное море – 52 000 ам. дол. в сутки. Исторически складывается так, что повышение ставок фрахта в перевозках нефтетанкерами составляет тандем с перевозками очищенных нефтепродуктов танкерами-продуктовозами. И суточные ставки фрахта для танкеров класса LR2 выросли до 25 000 ам. дол. против 10 000 ам. дол. в начале 2019 г. Æ

The Arab Weekly, Oct. 14, 2019 (Inet)
Иран рассматривает проект по полному перемещению, перенаправлению значительной части своих морских перевозок сырой нефти в обход Ормузского пролива (the Strait of Hormuz). Эта перспектива пугает его арабских соседей по Персидскому заливу (за исключением Катара и Омана), которые с ним на ножах, поскольку, как они считают, это развяжет ему руки для «бесчинств» (mischief) в Персидском заливе и будет осложнять перевозки нефти из их морских портов.

04a6f12765fcfc9d9290fb8f4c76bca6 (700x413, 268Kb)

Единственное, что сдерживает Иран, это – высокая стоимость этого проекта. И пока действуют санкции США, его ему не поднять, но вот после прекращения санкций и в связи с получением доходов от перевозки нефти на экспорт Иран планирует вернуться к перспективному проекту.

Iranian President Hassan Rohani (700x393, 211Kb)
Iranian President Hassan Rohani

А, тем времени, правительство Ирана во главе с Хасаном Рохани (Iranian President Hassan Rohani) собирается реализовать к 2021 г. проект строительства нефтяного терминала в порту Джаск (Бандар-э-Джаск (Bandar-e-Jask)) на побережье Оманского пролива (the Gulf of Oman).

Map-of-the-study-area-Oman-Sea-Bandar-e-Jask-and-Chabahar (700x551, 155Kb)

В случае переориентации экспортного нефтяного потока из Персидского залива будет реализована возможность, дарованная Ирану самой географией, та самая, которой лишены Объединённые Арабские Эмираты и Саудовская Аравия. Они останутся в зависимости от узкой горловины Ормузского пролива. Впервые идея подстраховки экспорта нефти из Ирана с о-ва Харк (Kharg) за счёт создания запасного терминала за пределами Ормузского залива была оглашена Ираном ещё в мае 2012 г. Пирузом Мусави (Pirouz Mousavi), главой компании-оператора морских нефтяных терминалов страны Iranian Oil Terminals Company.

Iranian Oil Terminals Company Pirouz Mousavi (267x189, 26Kb)
Iranian Oil Terminals Company Pirouz Mousavi

Новый контейнерный терминал Мусави рекомендовал связать с нефтяным терминалом Neka на иранском побережье Каспийского моря для того, чтобы позволить экспортировать нефть через Иран соседним с ним странам в Закавказье и Средней Азии. Этот нефтепровод должен был дополнить нефтепровод протяженностью 1 000 км пропускной способностью 1 млн. б/c для транспортировки сырой нефти с морского нефтяного терминала в порту Горех (Goreh) в северо-западной провинции Бушир (Bushehr) в Персидском заливе в порт Джаск в юго-восточной провинции Хормозган (Hormozgan) на берегу Оманского залива.
Строительство этого нефтепровода началось в 2018 г. с планами его завершения в 2021 г. Нефтяной терминал в порту Джаск будет иметь пропускную способность в 1 млн. б/си нефтехранилище, рассчитанное на хранение 20 млн. баррелей сырой нефти (и это только для начала). По завершении строительства этой инфраструктуры правительство Ирана собирается инициировать строительство нового нефтепровода до побережья Каспийского моря.
В настоящее время нефтетанкерами транзитом через расположенный между берегами Ирана и Омана Ормузский пролив перевозится пятая часть потребной миру нефти, добываемая в странах Персидского залива, которые в арабских странах упорно именуется Арабским заливом (the Arabian Gulf). В Иране 90% экспортной нефти отгружается на о-ве Харк.
До ввода санкций экспорт нефти из Ирана достигал 2,5-2,7 млн. б/с, ныне, в связи с их возобновлением в одностороннем порядке США, он не превышает 300 000 б/с.
После снятия санкций из построенного к тому времени нефтяного терминала в порту Джаск планируется экспортироваться не менее трети иранской нефти.
Для того, чтобы не оказаться, как там считается, заложницей Ирана, Саудовская Аравия расширяет свой нефтепровод, ведущий с восточного на западное побережье страны, с побережья Персидского залива на побережье Красного моря, протяжённостью в 1 200 км и доходящий до морского экспортного нефтяного терминала Yanbu.
Его текущая пропускная способность составляет 5-7 млн. б/с. Его работа временно приостанавливалась после разрушения дронами двух его насосных станций. Одновременно самой жизнью была опровергнута легенда о его неуязвимости для саботажа и диверсий. Объединённые Арабские Эмираты ещё в июле 2012 г. проложили 370-километровый нефтепровод с нефтяных месторождений Абу-Даби (Abu Dhabi) на побережье Оманского залива на морской экспортный терминал в морском порту Фуджайра (Fujairah). Этот нефтепровод имеет пропускную способность в 1,5 млн. б/с, что позволяет при необходимости использовать его для того, чтобы в обход Ормузского пролива, отправлять на экспорт 65% добываемой в Объединенных Арабских Эмиратах нефти.

1131432-aqaba-locator-map (700x408, 125Kb)

Кувейт остаётся полностью зависимым от экспорта нефти через Ормузский пролив. Планы Кувейта по экспорту нефти через Саудовскую Аравию и Ирак провалились как слишком дорогостоящие в силу большой протяженности нефтепроводов, которые могли бы быть для этого построены. Ирак зависит от Ормузского пролива на 90%. Нефть, - а это приблизительно 3,77 млн. б/с, - экспортируется из Ирака в основном через его порт Басра (Basra). Правительство Ирака ведёт переговоры с Иорданией о строительстве нефтепровода пропускной способностью в 1 млн. б/с для экспорта нефти с месторождения Rumaila в Ираке в иорданский порт на берегу Красного моря Акаба (Aqaba).
Катар, который производит 25% мирового СПГ, также полностью зависим от перевозок через Ормузский пролив, так как танкеры-газовозы СПГ не имеют обходного маршрута и осуществляют транзит только через Ормузский пролив. Æ

Freeport of Riga, Oct. 14, 2019 (Ltv.)
Представили транспортно-логистического сектора Латвии приняли участие в рабочей встрече «Координационного Совета по Транссибирским перевозкам» (the Coordinating Council of Trans-Siberian Transportation) в Нурсултане (Nursultana), столице Казахстана. Транссибирская магистраль (the Trans-Siberian Railway) – самый протяжённый ж.-д. маршрут мира, более 10 000 км от Владивостока до Москвы, выступает как бы хребтом, на котором держится евроазиатский транспортный коридор, соединяющий воедино Китай, Японию, Центральную Азию, страны Балтии, Германию, Францию. А «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» - международная организация, объединяющая более 20 стран и 100 транспортно-логистических компаний, образующих впечатляющую логистическую сеть.

Freeport of Riga CEO Ansis Zeltiņš (468x304, 117Kb)
Freeport of Riga CEO Ansis Zeltiņš

Администрация свободного морского порта Риги (Freeport of Riga Authority) (исполнительный директор Ансис Цельтиньш (Freeport of Riga CEO Ansis Zeltiņš)) является членом «Координационного Совета по Транссибирским перевозкам» с 2014 г.
Как он пояснил, цель этой организации состоит в том, чтобы вырабатывать принципы и политику, способствующие повышению эффективности и сокращению транзитного времени ж.-д. перевозок в евроазиатском транспортном коридоре на основе координации деятельности их участников, стандартизации технических процедур и устранении политических барьеров. Хотя речь идёт в основном о ж.-д. перевозках, к морским портам, в частности, в Латвии деятельность «Координационного Совета по Транссибирским перевозкам» имеет самое прямое отношение.

Trans-Siberian-map (700x435, 232Kb)

Продолжение четырёхкратно возросших и продолжающих расти в объемах грузоперевозок по Транссибирской магистрали в направлении портов в Балтии, прежде всего, порта Рига, превращается в один из самых удобных маршрутов для перевозки грузов в Северную Европу из Азии и в обратном направлении. Всё больше интереса к этим перевозкам выказывает Япония, которая также стала членом «Координационного Совета по Транссибирским перевозкам».

satiksmess (581x439, 385Kb)

За привлечение контейнерных грузов с Дальнего Востока обостряется конкуренция между морскими портами и ж.-д. компаниями Европы. А у Латвии есть явное преимущество в географическом местоположении её морских портов и в наличии развитой инфраструктуры. Однако эти возможности нуждаются для своей реализации на практике в выгодной подаче, маркетинговых усилиях, направленных на показ этих преимуществ и привлечение в порт ж.-д. и логистических компаний. А для достижения этого нет лучшей площадки, чем участие в «Координационном Совете по Транссибирским перевозкам». Æ

MarineLink, Oct. 14, 2019 (US)
В предстоящие пять лет на долю Великобритании придётся 35% прироста сектора ветряной энергетики на морском шельфе, согласно прогнозам доклада Wind Energy Outlook to 2023 от WindEurope. Второй и третьей странами в этом отношении останутся Нидерланды и Германия. В те же пять лет выйдет срок эксплуатации морских ветряных установок на шельфе, производящих 2 гигаватта электроэнергии, и их придётся демонтировать.
Если европейские страны не откажутся от продолжения амбициозной программы National Energy & Climate Plans (NECPs) в рамках которой строятся на морском шельфе ветряные электростанции, то к 2023 г. европейские ветряные установки на морском шельфе будут вырабатывать по сравнению с 2019 г. на 88 гигаватт электроэнергии больше, или 277 гигаватт. Если же время амбиций миновало, а выдача разрешений на оффшорные ветряные проекты примет более бюрократический характер, то европейская ветряная энергетика к 2023 г. вырастет всего на 67 гигаватт.
В том случае если амбиции превратятся в амбиции в кубе, то через пять лет европейская ветряная энергетика на морском шельфе сможет производить на 112 гигаватт больше, чем сейчас. Этому будет способствовать снижение стоимости производства и установки ветряных установок на морском шельфе, что является достижением последних лет. На установку на морском шельфе новых ветряных электрогенераторов в перспективе ближайших пяти лет будет приходиться более трёх четвертей от общего объёма установки ветряных электрогенераторов Европе. По приросту установок ветряных электростанций на морском шельфе в настоящее время лидируют Испания, Швеция и Норвегия, Германия, которая лидировала еще в 2018 г., снизила прирост, установив в 2019 г. намного меньше платформ с ветряными генераторами, чем в 2018 г.

maxresdefault (1) (700x393, 228Kb)

Её лидерство в дальнейшем будет зависеть от того, какие решения будут приниматься её правительством. Директор WindEurope Джайлс Диксон (WindEurope CEO Giles Dickson) прогнозирует зависимость темпов роста морской прибрежной ветроэнергетики от совмещения интереса к предотвращению изменения климата с пониманием того, что ветроэнергетика – самый дешевый способ производства электроэнергии в мире. По всей видимости с этим обстоит не всё в порядке, коль скоро во многих странах получение разрешений на установку на морском шельфе ветряных генераторов встречает всё больше трудностей.
Имеет место быть и несовершенство национальных систем электроснабжения и рынков электроэнергетики. Их функционирование отстаёт от того уровня, который необходим. И многие правительства в Европе попросту не могут определиться, как много ветряных энергетических установок им действительно, как и то, где их целесообразнее всего размещать. Покамест целью остаётся обеспечение за счёт возобновляемых источников энергии к 2030 г. 32% потребностей Европы в электроэнергии. Но гарантий того, что это может быть достигнуто без разработки европейскими странами планов развития энергетики 2030 National Energy & Climate Plans на период до 2030 г. с поправкой на климатические изменения как не было, так и нет. Эти планы могли бы внести ясность по вопросам о количестве и географии морских ветряных установок в каждой стране, как и навести в этой сфере необходимый порядок и стать в то же время свидетельством того, что амбиции в сфере альтернативной энергетики в Европе всё ещё сохраняются. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 14, 2019 (HK)
Комитет по планированию развития греческих портов Greek Port Planning and Development Committee утвердил большинство пунктов генерального плана контролируемой Китаем администрации морского порта Пирей Piraeus Port Authority's (PPA) стоимостью в 670 млн. ам. дол. Но отверг план оператора порта, китайской судоходной компании COSCO по строительству нового контейнерного терминала. Китайская судоходная компания China COSCO Shipping приобрела 51% в PPA (президент Юй Цзенган (PPA Chairman Yu Zenggang)) в 2016 г. Её руководство портом Пирей обернулось финансовыми результатами, когда в первой половине 2019 г. прибыль в годовом исчислении выросла на 20%.

Shipping Minister Yiannis Plakiotiakis and Piraeus Port Authority Chairman Yu Zenggang. (640x436, 203Kb)
Shipping Minister Yiannis Plakiotiakis & Piraeus Port Authority Chairman Yu Zenggang

Китай получил добро на новые инвестиции, необходимые ему для превращения порта Пирей в самый значительный морской порт в Средиземном море, к тому же с созданием в результате этого новых рабочих мест. Согласно генеральному плану развития порта, Китай хотел бы построить в Пирее новый круизный терминал, новый ролкерный терминал и контейнерный терминал, который бы, если бы разрешение на его строительство было бы получено, позволил бы увеличить контейнерную пропускную способность порта с 7 млн. ед. дфэ в год до 10 млн. ед. дфэ.
Комитет, зарубивший проект контейнерного терминала, обосновал этот тем, что на текущем этапе условия для строительства нового контейнерного терминала ещё не созрели. Естественно, что China COSCO Shipping рассчитывает на пересмотр этого решение в ближайшее время компетентными инстанциями, осознающими, что строительство контейнерного терминала есть объект самых крупных инвестиций в генеральном плане развития порта, центральный пункт этого плана, поскольку Китай стремится ввести Пирей в число самых главных контейнерных терминалов в Европе. Æ

Reuters, Oct. 14, 2019 (UK)
Вследствие страха перед американскими санкциями за участие в перевозках нефти из Ирана и Венесуэлы, избыточными в мировых перевозках нефтеналивных грузов могут оказаться ещё почти 300 танкеров, или приблизительно 3% от действующего мирового флота танкеров, по расчётам Refinitiv Eikon. Их вывод из хозяйственного оборота приведёт к стремительному взлёту фрахтовых ставок в морских перевозках танкерами в мире и особенно в перевозках на порты Азии. Судоходные перевозки подорожают, этот процесс уже идёт, и в мире нервничают. Об этом на условиях анонимности сообщил СМИ представитель одной крупной мировой компании, занимающейся торговлей нефтью.
Торговая компания Unipec, филиал нефтедобывающей корпорации Sinopec (Китай), торговый дом Trafigura AG (Швейцария), государственная нефтедобывающяя компания Equinor ASA (Норвегия), американская нефтяная корпорация Exxon Mobil Corp. перестали использовать из-за прекращения в 2018 г. перевозок нефти и нефтепродуктов из Венесуэлы 250 танкеров для перевозки нефти и танкеров-продуктовозов. Теперь торговые компании мира отказываются фрахтовать для перевозок нефти 43 танкера подвергшейся американским санкциям китайской танкерной компании COSCO Shipping Tanker (Dalian). Она обвиняется правительством США в перевозках нефти из Ирана.
Компания COSCO Dalian является владельцем флота супертанкеров, составляющим 3% от мирового флота супертанкеров very large crude carrier (VLCC).

Braemar ACM Anoop Singh (700x466, 224Kb)
Braemar ACM Anoop Singh

Уже одно это в условиях их изъятия из глобальных перевозок не могло не привести к повышению суточных ставок фрахта на перевозки супертанкерами в мире, согласно данным Анупа Сингха (Anoop Singh), главы отдела региональных танкерных перевозок брокерской компании Braemar ACM. Эффект от санкций против ключевого оператора супертанкеров в мире был усилен тем, что совпал по времени с атаками дронов на нефтедобывающую инфраструктуру Саудовской Аравии, запретом на перевозки нефти из морских портов Венесуэлы и изъятием из перевозок 23-х супертанкеров, которые находятся в сухих доках для оборудования скрубберами.
Повышение ставок фрахта в перевозках супертанкерами VLCC на порты Азии из Персидского залива и Мексиканского залива США (а последний маршрут есть самый протяжённый маршрут перевозок нефти в мире) привело к повышению стоимости обслуживания морскими перевозками азиатского (и, прежде всего, китайского) импорта нефти. Æ

Port Of Hamburg, Oct. 14, 2019 (Gr.)
Правительство Гамбурга утвердило план крупномасштабного снабжения стоящих у причалов порта судов международного торгового флота электроэнергией из береговых сетей. Это позволит заходящим в порт морским судам отключать дизельные двигатели и электрогенераторы, что очистит воздух в порту от эмиссий парниковых газов и снизит уровень вибрации и шумового загрязнения в порту со стороны судов, стоящих под погрузкой и выгрузкой.
С 2022 г. порт Гамбург планирует первым в мире наладить береговое электроснабжение круизных лайнеров и мега-контейнеровозов, так как на терминалах порта Burchardkai, Europakai and Predöhlkai планируется в общей сложности оборудовать восемь соединителей судовых электросетей с береговой электросетью. Свои соединительные устройства, каждый по одному получат все без исключения круизные терминалы порта.

DSC_6579b (628x419, 143Kb)

Портовые подстанции CC1 и CC3 построят соответственно в HafenCity и в Steinwerder`е. Но самое первое в Европе подключение круизных судов к береговой сети действует в Гамбурге с 2016 г. Оно находится на круизном терминале Altona Cruise Terminal. Все береговые блоки питания, оборудованные трансформаторами, будут снабжать суда нормальным напряжением 6,6 кВ и частотой 60 Гц. Стоимость проекта электрификации судов с берега оценивается в 76 млн. евро, а завершение работ по созданию всей необходимой инфраструктуры запланировано на 2022 г. В штатном режиме система судового электроснабжения начнёт функционировать с 2023 г. Æ

Reuters, Oct. 14, 2019 (UK)
Прокуратура Венгрии планирует добиться обвинения в суде капитана круизного судна, допустившего его столкновение с прогулочным туристическим катером Mermaid на реке Дунай в столице страны Будапешт под мостом в сильный ливень в тёмное время суток в мае 2019 г.

Mermaid (700x456, 245Kb)
Mermaid

В результате столкновения за несколько секунд утонули 28 туристов на борту катера, в основном из Южной Кореи, из общего числа 35 пассажиров. Это речное происшествие стало крупнейшим кораблекрушением за последние полвека на реке Дунай. На круизном судне ударившем в корму катера работал украинский капитан, некто Юрий С. , 64 года, родом из города Одесса.

4-European-Riverboat-Cruises-small (506x294, 173Kb)

Его арестовали и до сих пор содержат под стражей, он подавлен, но категорически отвергает свою виновность в трагическом происшествии. В момент кораблекрушения он находился на ходовом мостике, в крови не имел ни грамма алкоголя, наркотических веществ или лекарственных препаратов. Тем не менее, он проглядел катер перед носом судна, которое его протаранила. Проведя расследование и признав капитана виновным в речном происшествии по его результатам, полиция передала дело в прокуратуру.

AJP_6867 (700x463, 361Kb)

Прокуратура запросит в суде конкретное наказание для капитана, обвиняемого ею в действиях, повлекших незапланированное массовое убийство, и в неспособности оказать помощь 35 пассажирам протараненного им катера, того самого, которого он попросту не увидел с мостика до столкновения с ним и который затонул практически мгновенно. Среди погибших были два гражданина Венгрии. Судовладелец и оператор круизного судна швейцарская круизная речная компания Viking Cruises Ltd заявила о сотрудничестве со следствием в ходе расследования речного происшествия с участием её судна. Æ

Bloomberg, Oct. 13, 2019 (US)
Хотя Ближний Восток производит пятую часть мировой нефти, там нет общепризнанного ценового ориентира, конкурирующего с лондонской справочной ценой на нефть Брент (North Sea Brent) и нью-йоркской West Texas Intermediate (WTI). Один из Арабских Эмиратов Абу-Даби (Abu Dhabi) хочет исправить этот положение и создать общепризнанный ценовой ориентир ближневосточной нефти, положив вего основу сорт несмешанный качественный нефти Мурбан (Murban), добываемой в Абу-Даби. Глава азиатского филиала глобального торгового дома Vitol Group Майкл Мюллер (Mike Muller) называет эту инициативу разумной. Государственная компания Абу-Даби планирует открыть в 20210 г. новую сырьевую биржу и впервые представить этот сорт нефти как новое международное мерило, чтобы потом начать отправлять нефть «Мурбан» на экспорт в страны Азии.
В настоящее время в качестве ценового ориентира при продаже ближневосточной нефти выступает цена, ежедневно формируемая, точнее, компилируемая на базе сортов нефти, добываемой в Дубае, норвежским агентством Platts, филиалом S&P Global Inc. А формированием ценового ориентира Brent на основе компиляции цен на несколько сортов нефти, добываемой в Северном море, занимается Intercontinental Exchange Inc. Сорт «Мурбан», как и сорт «Брент» - сравнительно лёгкий сорт с низким содержанием серы и может выступать в качестве замены для американской нефти WTI для нефтеперерабатывающих компаний Азии.
Для придания веса и авторитета новому ценовому ориентиру правительство Абу-Даби намерено привлечь к участию в новой сырьёвой бирже в качестве миноритарных участников ведущие мировые нефтедобывающие компании. Вопрос в том, получится это или нет. Дело в том, что такого инициативы уже имели место на Ближнем Востоке в прошлом.
В 2007 г. свои усилия в этом направлении с CME Group Inc. объединяли Оман и Дубай. Была создана сырьевая биржа Dubai Mercantile Exchange для торговли нефтью на основе нового ценового ориентира DME Oman, компилировавшегося на базе сделок с продажами оманских сортов нефти. В 2018 г. его начала использовать Саудовская Аравия, но раскрутиться до мирового бренда DME Oman так и не смог. Фактически, DME Oman есть сегодня одна из составляющих для компиляций Platts. Такая же судьба в случае неудачи ожидает и «Мурбан».

Gazprom Marketing and Trading Adi Imsirovic.jpg_large (700x466, 242Kb)
Gazprom Marketing and Trading Adi Imsirovic

Прогнозировать судьбу «Мурбана» как общеближневосточного ценового ориентира в глазах азиатских покупателей очень сложно, - поясняет глава нефтяного отдела аналитического подразделения Gazprom Marketing and Trading ПАО «Газпром» Ади Имсирович (Adi Imsirovic). Это – вопрос доверия к этому ценовому показателю, а доверие будет зависеть от ликвидности (состояния рынка, характеризующееся высокой активностью торговли, значительным числом разнообразных финансовых инструментов, покупателей и продавцов). Ликвидность будет, если будет доверие, а доверие будет, если будет ликвидность. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #529, OCT. 2019
Среда, 30 Октября 2019 г. 12:10 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.


MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, Oct. 12, 2019 (UK)
В круизный сезон 2019 г. порт Киль (Kiel) в Германии 174 раза против 169 в 2018 г. посетили 32 различных круизных судна, а количество пассажиров в годовом исчислении выросло на 33,6% и превысило 800 000 чел. В 2019 г. в порт зашёл новейший круизный лайнер Mein Schiff 2 немецкой судоходной круизной компании TUI Cruises. А самым крупным круизным лайнером был MSC Meraviglia в 171 600 брт. Чаще всего в порт заходили круизные суда AIDA, в том числе впервые AIDAprima.

AIDAprima-im-Kieler-Hafen-Foto-Stephen-Gergs.d9b3f6 (643x361, 170Kb)
AIDAprima im Kieler Hafen

Впервые порт Киль посетили также круизные суда the Nieuw Statendam (судоходной круизной компании Holland America Line), the Marella Explorer (судоходной круизной компании Marella Cruises) и the Vasco da Gama (судоходной круизной компании CMV/Transocean). Также на порт работали судоходные круизные компании Azamara Club Cruises, Cunard Line, Fred. Olsen, MSC, Saga Cruises и Viking Ocean Cruises.

Marella-Explorer-in-Kiel (640x426, 206Kb)
Marella Explorer in Kiel

В течение в 2018 г. в порту Киль в районе Ostuferhafen был построен новый круизный терминал Ostuferhafen Terminal, который позволил без перегрузки для порта принимать более 4 000 пассажиров. На причалах этого терминала создаются условия для получения электроэнергии из береговых сетей в периоды стоянок круизных судов. В Киле прямо в центре города располагаются три пассажирских терминала для паромов и круизных судов Ostseekai, Norwegenkai и Schwedenkai. Первым устройствами для подачи питания на суда с берега 9 мая 2019 г. были оборудованы причалы пассажирского терминала Norwegenkai. В перспективе порт планирует на 60% обеспечивать потребности заходящих в него круизных судов в периоды их стоянок у причалов. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 12, 2019 (HK)
Президент Палаты по судоходству Кипра Cyprus Shipping Chamber (CSC) и исполнительный директор судоходной компании Lemissoler Navigation Филиппос Филис (Philippos Philis) был избран новым вице-президентом Ассоциаций сообществ европейских судовладельцев European Community Shipowners' Associations (ECSA), играющей значительную роль в международном судоходстве. Через два эта должность позволит ему занять место президента ассоциации судовладельцев Европы.

Cyprus Shipping Chamber Philippos Philis (643x361, 169Kb)
Cyprus Shipping Chamber Philippos Philis

Избрание киприота на руководящий пост в европейском судоходстве, как и ранее избрание на пост президента международной женской ассоциации по судоходству и торговле Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) исполнительного директора судоходной компании Tototheo Maritime Деспины Панаиёту (Despina Panayiotou), рассматривается как веха в развитии судоходства на Кипре.

Women's International Shipping & Trading Association Despina Panayiotou (360x360, 182Kb)
Women's International Shipping & Trading Association Despina Panayiotou

По мнению британского морского делового издания Seatrade Maritime News, это есть и признание большого вклада судоходного регистра и общины Кипра в развитие международного судоходства. Кипр и в самом деле является ныне одним из основных центров международного судоходства.
Филиппос Филис создал компанию Lemissoler Navigation в 1996 г. В настоящее время она оперирует флотом в 26 судов от 2 000 т двт до 180 000 т двт, из которых 16 принадлежат ей, а остальные зафрахтованы. Æ

Platts, Oct. 12, 2019 (Norw.)
Нефтеперерабатывающие предприятия Северо-Восточной Азии могут посчитать самым благоприятным для себя вариантом морские перевозки нефти с Дальнего Востока России как самые короткие и, следовательно, более дешёвые в то время, как ставки фрахта в перевозках нефтеналивным тоннажем в мире выросли, и когда речь идёт о протяжённых маршрутах перевозок нефти с Ближнего Востока, Западной Африки и Мексиканского залива США, значительно повышают стоимость импорта нефти. Фрахтовые ставки в перевозках из Персидского залива на Дальний Восток выросли до уровня 11-летней давности, или до 27,29 ам. дол. за тонну.

Козьмино в Приморье (625x417, 289Kb)
Козьмино

Россия экспортирует со своего Дальнего Востока, из портов Козьмино в Приморье и Де-Кастри в Хабаровском крае нефть сортов Sokol, ESPO Blend и Sakhalin Blend, и её перевозка в морские порты Северо-Восточной Азии не превышает недели. Перевозки из Юго-Восточной Азии и Океании (Oceania) займут 10-15 дней, из Персидского залива – 30 дней и из морских портов на побережье Мексиканского залива США(the US Gulf Coast) – 45 дней. При этом дешевизне перевозок с российского Дальнего Востока способствует то, что они осуществляются танкерами класса Aframax в 700 000 баррелей менее крупными, чем танкеры Suezmax и супертанкеры VLCC.

1cffa087d63996d88aa7d72ef8ddda18 (560x335, 155Kb)

В августе 2019 г. в Южной Корее за перевозку нефти с Дальнего Востока России в среднем, по данным Korea National Oil Corp., платили с учётом фрахта, страхования, налогов и сборов и других административных расходов, связанных с импортом, 63,59 ам. дол. за баррель против 65,22 ам. дол. за перевозки из Саудовской Аравии, 67,23 ам. дол. в перевозках из Абу-Даби (Abu Dhabi) и 65,54 ам. дол. в перевозках из США.
С января по август 2019 г. четвёртый в Азии по величине импортёр нефти Южная Корея импортировала из России почти 22 млн. баррелей сырой нефти, преимущественно сортов ESPO Blend, Sokol и Sakhalin Blend с российского Дальнего Востока. На сорт Urals Blend пришлось всего 13%. Конкурентами поставок нефти из России были поставки из Малайзии и Индонезии и даже Австралии. Импорт нефти из России и этих стран быд дешевле, чем из ОАЭ, по данным из японских источников. Помимо Южной Кореи, интересах к импорту нефти из этих стран проявляли также нефтеперерабатывающие предприятия Японии и Китая.
Если говорить о Китае, то преимущество отдавалось России как самой ближе всех расположенной к Китаю страны, как пояснили в китайской государственной компании Chinaoil, базирующейся в Пекине. А частная компания из Шаньдуна информировала, что излюбленный ею бразильский сорт нефти Lula превратился в очень дорогостоящий из-за протяженности маршрута морской перевозки, и она открыла для себя российские сорта с поставкой из морских портов Дальнего Востока России. Æ

Reuters, Oct. 12, 2019 (UK)
Китайская нефтегазобывающая и перерабатывающая корпорация China National Offshore Oil and Gas Company (CNOOC) не теряя времени занялось фрахтованием новых танкеров-газовозов СПГ в порядке замещения Dapeng Sun, Dapeng Moon, Dapeng Star, Min Rong, Min Lu, Shen Hai – газоналивных судов COSCO Shipping Tanker (Dalian), подвергшейся с 25 октября 2019 г. санкциям США из-за их предполагаемого участия в обслуживании импорта нефти из Ирана. Оператором этих судов, по данным Refinitiv Eikon и IHS Maritime, выступает China LNG Shipping (International) Co., паритетное по участию в капитале совместное предприятие COSCO Shipping Tanker (Dalian) и China Merchant Shipping.
Изъятие из перевозок танкеров-газовозов СПГ опальных китайских компаний привело к повышению суточных ставок в перевозках газоналивным тоннажем в мире до уровня многолетней давности. Суточные ставки в перевозках партий СПГ для CNOOC удвоились с 80 000 ам. дол. до 130 000-150 000 ам. дол., а предложение тоннажа было ограниченным. Компания CNOOC сходу зафрахтовала два различных танкера-газовоза СПГ, притом, что и CNOOC, и COSCO Shipping Tanker (Dalian) входят на правах дочерних компаний в группу COSCO Shipping Energy Transportation Co. Æ

Mining Weekly, Oct. 12, 2012 (Inet)
Индия, согласно прогнозам the Federation of Indian Mineral Industries (FIMI), станет в предстоящем 2020/21 фин. г. чистым импортёром железной руды, увеличив её импорт до 25-30 млн. т в год. Добыча железной руды и её обогащение в самой Индии сталкиваются с ограничением роста, связанных с провалом введённой в 2015 г. системы конкурсных аукционов для частных компаний на разработку новых рудных месторождений, которая не оправдала надежд на резкое расширение в стране добычи железной руды.
В результате проблему дефицита Индии придётся решать за счёт расширения импорта и уже выданного горным министерством Mines Ministry в сентябре 2019 г. государственной горнорудной корпорации Steel Authority of India Limited (SAIL) разрешения на двухлетнюю коммерческую продажу 25% добываемой с 20 её горнорудных предприятий железной руды. Эти предприятия расположены в Odisha, Jharkhand, Chhattisgarh и Западной Бенгалии. В среднем в год они производят 28 млн. т железной руды.
Как и в 2015 г., Индия снова станет чистым импортёром железной руды и в 2015/16 фин. г. импортировала 10,6 млн. т при экспорте в 4,3 млн. т. В 2018/19 фин. г. Индия экспортировала 18,3 млн. т железной руды при рекордном импорте в 15,89 млн. т. Æ

Business Korea, Oct. 12, 2019 (R.O.K.)
Южная Корея рассчитывает возглавить разработку международного стандарта строительства судов, использующих бункер СПГ, и выступила с соответствующей инициативой, предложив ИМО на рассмотрение проект директив по обеспечению безопасности мореплавания такого рода судов. Морские министерство и агентства Южной Корее полагают, что им и карты в руки, учитывая, что в их стране в наличие инфраструктура по отгрузке на суда бункера СПГ и флот судов, использующих бункер СПГ, и она – один из самых энергичных пионеров СПГ-зации международного торгового флота.
Южная Корея начала плотно заниматься газификацией флота в 2016 г. после разработки законопроекта об экологически-чистых судах депутатом Национальной Ассамблеи от Либеральной партии Южной Кореи Ким Сун-чана (Kim Sung-chan). В 2018 г. этот законопроект стал законом the Act on the Promotion of Development and Distribution of Environmentally Friendly Ships.
Министерство океанов и рыболовства Южной Кореи Ministry of Oceans and Fisheries создало рабочую группу по строительству флота судов, использующих бункер СПГ в 2017 г. А судоходный регистр Южной Кореи the Korean Register of Shipping изучил вопрос обеспечения безопасности мореплавания и надежности судов с газовой силовой установкой. В стране уверены, что мировой спрос на суда, использующие бункер СПГ, будет только расти, а судостроение Южной Кореи окажется в числе самых первых их судостроителей. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 12, 2019 (HK)
По мере усиления давления США на Китай всё настойчивее администрация Президента США Дональда Трампа требует от американских компаний возврата производства из Китая в США и, как отмечает американское деловое издание American Shipper, почти половина компаний из США и в самом деле к настоящему времени ретировалась из Китая, но не в США, а другие страны Азии, гарантирующие им ещё большую, чем даже в Китае норму прибыли. Тариф в 25% на китайский экспорт в США лишил американские компании этой возможности в самом Китае.
Если торговая война между Китаем и США не прекратится, то бегство иностранных производственных мощностей из Китая в страны Юго-Восточной и Южной Азии только ускорится, согласно прогнозам японской финансовой группы Nomura. Больше при этом выиграл Вьетнам, но в стороне от большой выгоды не остались также Тайвапнь, Филиппины, и в меньшей степени, но всё же Малайзия, Индонезия, Индия, Бангладеш и даже Сингапур и Япония. Вслед за этим изменением географии производства изменилась и конфигурация контейнерных грузопотоков, морских и грузовых авиаперевозок.
В результате нагрузка на транспортно-логистическую и портовую инфраструктуру тех же Индонезии и Филиппин резко возросла, появились признаки перегруженности контейнерных портов Танчжунг-Приок (Tanjung Priok) в Индонезии и Манила на Филиппинах. Но особенно остро эти проблемы неготовности транспортно-логистической инфраструктуры к наплыву внешнеторговых контейнеров дали о себе знать в Бангладеш.
В отличие от неё Вьетнам уже долгое время быд получателем крупных иностранных инвестиций и со стороны производителей, и со стороны компаний, занимавшихся развитием его портовой и транспортной инфраструктуры и логистики. Поэтому увеличение грузопотоков в его морских портах на 20% и контейнерных грузопотоков на 26%, начавшее регистрироваться там ещё в 2018 г., не застало его врасплох.

DHL Global Forwarding Asia Pacific CEO Kelvin Leung (700x466, 233Kb)
Global Forwarding Asia Pacific CEO Kelvin Leung

Впрочем, согласно данным исполнительного директора DHL Global Forwarding Asia Pacific Кельвина Лёнга (DHL Global Forwarding Asia Pacific CEO Kelvin Leung) перемещение иностранного производства из Китая в другие страны Азии началось задолго до торговой войны США с Китаем. Она просто ускорила и сделала более явным и интенсивным этот процесс, которому тот же Вьетнам и обязан иностранным инвестициями в своё потовое хозяйство и обслуживающую его транспортную инфраструктуру.
Новым в этом процессе стало только то, что иностранные производства начали перемещаться не только в бедные страны с дешёвой рабочей силой, что так повышает норму прибыли, в ЮВА и Южную Азию, но и, как пишет нью-йоркское деловое издание FreightWaves, развитые азиатские страны Тайвань, Японию и Южную Корею. Выводимая из Китая производственная база одновременно, таким образом, и расширяется, и диверсифицируется, соединяя преимущества бедности и неразвитости с преимуществами богатства и развитой инфраструктуры и логистики.
Конечно, и у этого явления должны быть пределы роста, как полагает аналитик DHL Global Forwarding Asia Pacific, но в любом случае, как констатируют в Nomura, задача Трампа добиться репатриации американского производства в США не может быть в полной мере решена до тех пор, пока к этому не появятся побудительные стимулы. В Nomura полагают, что если в двусторонней торговле с Китаем США и ликвидируют дефицит, то их общий внешнеторговый дефицит как был, так и останется. И в этом смысле политика Трампа не сможет достичь своей цели, по крайней мере, если её цель и в самом деле состоит в сокращении торгового баланса как такового безотносительно к торговому контрагенту, а не в образцово-показательном усмирении и подчинении Китая. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 11, 2019 (HK)
Для того, чтобы принимать под грузовую обработку мега-контейнеровозы, в южнокорейском морском порту Пусан на строящемся контейнерном терминале Busan New Port начались работы по реализации второй и третьей очередей углубления дна. Суммарная стоимость этих работ оценивается в 24 млрд. вон (20,4 млн. ам. дол.). В настоящее время глубины у причальной стенки контейнерного терминала колеблются в пределах от четырёх до семи метров в районе выполнения второй очереди землечерпальных работ и от двух до шести в районе третьей очереди, которые в общей сложности занимают акваторию в 7,91 млн. кв. м.

Busan New Port (678x381, 230Kb)

По завершении выемки грунта глубина у причальной стенки нового контейнерного терминала будет насчитывать 17 м. Завершение проекта углубления дна ожидается в декабре 2025 г. Помимо этого в западной части Busan New Port будут построены два новых контейнерных причала, и контейнерная пропускная способность этого модернизирующегося сегодня контейнерного терминала вырастет на дополнительные 1,3 млн. ед. дфэ в год, согласно данным, опубликованным в IHS Media (Dredging and Port Construction) Oakland.

Busan Port Authority CEO Nam Gi-chan, a professor at Korea Maritime University (678x381, 103Kb)
Busan Port Authority CEO Nam Gi-chan, a professor at Korea Maritime University

Как сообщается министерством океанов и рыболовства Южной Кореи Ministry of Oceans and Fisheries (директор департамента портов Oh Woon-yeol (Director of Ports Oh Woon-yeol)) в ходе реализации второй - пятой очередей контейнерного терминала и строительства там трёх контейнерных причалов его контейнерная пропускная способность вырастет на 2 млн. ед. дфэ уже в первой половине 2022 г.
Проект строительства от второй до шестой очереди контейнерного терминала выполнен компанией из Южной Кореи Halla Corporation. Реализация второй очереди проекта осуществляется консорциумом в составе компаний Halla Corporation, Daelim Industrial, SK E&C, Daezer Construction, Korea Port Engineering Corporation, Hangdo Engineering, RGIO E&C, DMCM. Работы по углублению акватории порта Пусан, как пояснил директор департамента портов министерства, призваны повысить уровень безопасности мореплавания для крупнотоннажных судов и международную конкурентоспособность самого порта, усилить его роль и значения как крупного центра логистики в Северо-Восточной Азии.
Оператором построенной в ходе реализации второй-шестой очередей строительства контейнерного терминала инфраструктуры, включая причалы, будет СП в составе партнёрства Korea Shipping Partnership и портовая администрация Пусана Busan Port Authority. Партнёрство Korea Shipping Partnership есть квази-альянс (a quasi-alliance) ведущей южнокорейской судоходной контейнерной компании Hyundai Merchant Marine (HMM) и фидерных судоходных контейнерных компаний SM Line Corporation, Taiyoung Shipping, Korea Marine Transport и Dongjin Shipping. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 11, 2019 (HK)
Два месяца назад дубайский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов DP World пустил в эксплуатацию первую очередь нового глубоководного порта Посорха (Posorja) в Эквадоре стоимостью в 538 млн. ам. дол. и уже обработал тысячи контейнеров и дюжину контейнеровозов класса Post-Panamax. Контейнерная пропускная способность первой очереди терминала составляет 750 000 ед. дфэ, полная же должна будет составить 1,5 млн. ед. дфэ. В порту работают самые крупные в Латинской Америке гэнтри-краны, создаётся современная портовая инфраструктура и парк оборудования по грузовой обработке контейнеров.

Posorja Phase One during construction, 2018 (700x525, 348Kb)
Posorja Phase One during construction

Суммарная стоимость контейнерного терминала Посорха составит 1,2 млрд. ам. дол. Он станет повторением контейнерного терминала и СЭЗ DP World в морском порту Джебель-Али (Jebel Ali) а Дубае в Объединённых Арабских Эмиратах (ОАЭ).

Posorja at full build- (700x411, 481Kb)
Posorja at full build

Это превратит Эквадор в ведущий центр перевалки и логистики на западном побережье Южной Америки, а в СЭЗ, как и в ОАЭ, разместятся предприятия лёгкой промышленности. Контейнерный терминал сможет принимать под грузовую обработку контейнеровозы класса более 10 000 ед. дфэ, как сообщает лондонское деловое издание на арабском языке Asharq Al-Awsat. Æ

gCaptain, Oct. 10, 2019 (Austral.)
Люксембургская компания Jan De Nul Group известила о завершении углубления дна навигационного канала в западноавстралийском порту Хедленд (Port Hedland) в рамках

Port Hedland (700x385, 321Kb)

трёхлетнего проекта the Channel Risk and Optimization Project (CROP), участие в котором компании принимала на основе соглашения с портовой администрацией района Пилбара (Pilbara Ports Authority (PPA)).

Port-Hedland-Western-Australia (489x700, 416Kb)

При проведении дноуглубительных работ на 42-километровом канале для повышения его пропускной способности и обеспечения в нём безопасности транзита более крупных судов компания использовала комбинацию из саморазгружающихся дноуглубительных снарядов (Hopper Dredgers), фрезерных земснарядов с роторным разрыхлителем (Cutter Suction Dredger) и самоходных барж с раскрывающимся корпусом (днищем)(Split Hopper Barges).

Cutter Suction Dredger (700x467, 229Kb)
Cutter Suction Dredger

В ходе реализации проекта в подходном канале к порту удалялись подводные возвышения, были созданы две зоны для отвода судов с транзитного маршрута для облегчения возможности их расхождения, аварийный канал, параллельный фарватеру основного подходного навигационного канала.

Hopper Dredger (700x393, 370Kb)
Hopper Dredger

Порт Хедленд, расположенный на северо-западе страны, лидирует в Австралии по экспортному грузообороту и является крупнейшим в мире портом по экспорту минерального сырья, в котором лидирует железорудный концентрат.

Split Hopper Barge (700x468, 353Kb)split-barge (700x420, 309Kb)
Split Barge

В порт заходят порядка 6 тыс. судов в год. Æ

gCaptain, Oct. 10, 2019 (Austral.)
В реке Темза, Великобритания, обнаружен труп восьмиметровой самки горбатого кита, столкнувшейся, как показало его вскрытие учеными программы Cetacean Strandings Investigation Programme (CSIP) (проектный менеджер Роб Дивилль (CSIP Project Manager Rob Deaville)) лондонского «Зоологического общества» Лондона, с грузовым судном. Тушу выбросило на отмель под мостом в Greenhithe в графстве Кент.

CSIP Project Manager Rob Deaville (700x393, 253Kb)
CSIP Project Manager Rob Deaville

В результате столкновения кит получил травму головы и погиб от её последствий. Кроме того, он имел застарелые шрамы плавников от повреждений, связанных с попаданием в рыболовные сети. Добыча горбатых китов запрещена в мире, и после ввода моратория на их добычу в 1986 г. их поголовье выросло, однако особи продолжают гибнуть в результате столкновения с торговыми судами и попадания в рыболовные сети. Æ

VesselsValue, Oct. 10, 2019 (UK)
Всё больше стран мира начинают делать ставку на СПГ в качестве основного энергоносителя и расширяют его экспорт. Мировым лидером в этом отношении выступает Китай как крупнейший источник мирового спроса на СПГ и его второй мировой импортёр. В стране проводится программа газификации и перевода миллионов домохозяйств и большого количества предприятий и теплоэлектростанций с угля на газ. С начала 2019 г. Китай как второй в мире импортёр СПГ получил 82,3 млн. фрахтовых (грузовых) тонн (одна фрахтовая тонна (Cargo Tonne) равна 1,327 куб. м) СПГ.
Греция и Япония лидируют в мире по заказам на новые танкеры-газовозы СПГ в стоимостном (в долларах США) выражении. При этом с 2018 г. по количеству этих судов Греция опережает Японию.
Флот танкеров-газовозов СПГ Китая оценивается в 5,9 млрд. ам. дол., или 13% от суммарной стоимости флотов танкеров-газовозов СПГ пяти ведущих стран мира, располагающих такими флотами. Речь идёт о 45 судах, более половины которых, как и во флоте танкеров-газовозов СПГ Греции, имеет возраст менее двух лет.
Исторически так сложилось, что основная масса танкеров-газововозов СПГ строится в Южной Корее. Но в последнее место в мире начали инвестировать и в строительство этого тоннажа в Китае. Из 127 танкеров-газовозов СПГ, поставка которых ожидается в предстоящие три года, 17% будут построены на китайских судостроительных верфях, 75% в Южной Корее и оставшиеся – в Японии.
Китай может в обозримом будущем начать напрямую конкурировать с Южной Кореей в строительстве этого высокотехнологичного тоннажа, равно как и с Японией, но перспектива этого может отдалиться в результате ожидающегося слияния южнокорейских судостроительных гигантов HHI и DSME и повышения конкурентоспособности судостроения Южной Кореи. Для того чтобы успешно конкурировать с Южной Кореей в строительстве танкеров-газовозов СПГ, Китай должен резко увеличить портфель их заказов, что в настоящее время для него нереально.
Китайская судоверфь Hudong Zhonghua получила заказы на строительство танкеров-газовозов СПГ от судовладельцев в лице китайских компаний CSSC, CNOOC, China Shipping и японской судоходной компании MOL. В 2020-2021 гг. в перевозки должны с китайской судоверфи поступить восемь танкеров-газовозов СПГ судоходных компаний MOL и CSSC класса 174 000 куб. м. Суммарная стоимость строящихся на Hudong Zhonghua танкеров-газовозов СПГ составляет 1,4 млрд. ам. дол.
Ведущим мировым маршрутом перевозок СПГ выступают перевозки из Австралии в Японию. На втором месте в мире стоят перевозки из Австралии в Китай, на долю которых приходится 192,9 млрд. кубометромиль (морских миль). Перевозки СПГ из Австралии в Китай с начала года до настоящего момента (YTD) в 2019 г. по сравнению с 2018 г. увеличились на 16%, причём наибольший прирост импорта СПГ пришёлся на морской импортный терминал Tianjin LNG в морском порту Тяньцзинь.
По сравнению с 2018 г. с начала года до настоящего момента 2019 г. произошло удвоение перевозок СПГ на этот порт в кубометромилевом выражении благодаря как расширению самого терминала Tianjin LNG, так и спроса на СПГ в обслуживаемом им столичном регионе Китая.
В структуре потребления энергоносителей в Китае на СПГ к концу 2020 г. будет приходиться 10% против 6% ныне, а к концу 2030 г. - 15%.
В соответствии со стратегическими планами развития Китай инвестирует в наземную инфраструктуру СПГ, в строительство новых импортных терминалов в стране и танкеров-газовозов СПГ в стране и за рубежом. Æ

The Maritime Executive, Oct. 10, 2019 (UK)
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries получила у тайваньской судоходной контейнерной компании Evergreen Marine Corporation заказ на строительство шести мега-контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. На сегодняшний день суда этого класса – крупнейшие в мировом флоте контейнеровозов. Стоимость заказа оценивается в 920 млн. ам. дол.
Длина корпуса судов составит 400 м, ширина – 61,5 м и высота борта – 33,2 м. Новые контейнеровозы будут больше, чем уже построенное на судоверфи Samsung Heavy Industries по заказу швейцарской судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company (MSC) в июле 2019 гг. судно в 23 756 ед. дфэ. Новые суда по заказу Evergreen Marine Corporation будут оборудованы интеллектуальными технологиями для контроля над расходом бункера и уровнем эмиссий, а также иметь конструктивные особенности (бульб на руле (a rudder bulb) и гидродинамический плавник saver fin для контроля за потоком воды, перемещающегося вдоль корпуса). В совокупности это оборудование повысит эффективность расхода бункера на судне и снизит уровень вибрации, обеспечив снижение расхода бункера максимум на 7%.
Южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industry получила 14 новых заказов на строительство 14 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ суммарной стоимостью в 5,1 млрд. ам. дол. (65% от плановых показателей, намеченных на 2019 г.), или больше, чем любая другая судоверфь мира на текущий период. Портфель строящихся судов компании насчитывает в настоящее время 35 судов разных типов, включая 14 нефтетанкеров, 11 танкеров-газовозов СПГ, шесть контейнеровозом меньшего класса, два танкера-продуктовоза, специализированное судно и плавучую установку по хранению и отгрузке нефти FPSO.
В сентябре 2019 г. руководство Evergreen Marine Corporation утвердило размещение заказов на строительство 10 контейнеровозов класса 23 000 еед. дфэ, включая шесть на судоверфях южнокорейской судостроительной компании Samsung Heavy Industries, двух - китайской судостроительной компании Jiangnan Shipyard и двух – на китайской судостроительной компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Æ

Wall Street Journal, Oct. 10, 2019 (US)
Правительство Индии снова ищет возможность продажи контрольного пакета акций крупнейшей судоходной компании страны, государственной Shipping Corp. of India (SCI), т.е., её приватизации. До сих пор все попытки приватизации этой компании проваливались. Компания имеет флот в 70 судов суммарной стоимостью в 1,2 млрд. ам. дол. Правительство Нарендры Моди планирует продать 63,8% своего участия в её капитале. Помимо судоходной компании, правительство желает сократить присутствие государства в капитале крупнейших государственных компаний Индии и в других отраслях. Судоходная компания SCI направляет работу трети индийского судоходного тоннажа, пяти супертанкеров, 29 танкеров меньшего тоннажного класса, танкеров-продуктовозов и танкеров-газовозов СПГ. Кроме того, в состав её флота входят балкеры, контейнеровозы и паромы.
Первая попытка приватизации компании в 2017 г. провалилась из-за сопротивления различных министерств и ведомств страны, включая министерство судоходства Индии. Приватизация 300 крупнейших государственных предприятий Central Public-Sector Enterprises or Undertakings (CPSEs) не приветствуется в Индии и рядом крупнейших политиков, тем более что речь идет о продаже стратегически-важных национальных активов, важных для обеспечения её безопасности, и по этой причине также она неизбежно наталкивается на сильное сопротивление госаппарата такого рода решениям кабинета министров.
Кабинет министров во главе с Нарендрой Моди оправдывает необходимость приватизации ведущих транспортных (ж.-д. и судоходных), горнорудных, нефтехимических, банковских и авиакомпаний страны тем, что это де позволит увеличить инвестиции в эти предприятия и будет способствовать их развитию и модернизации. Приватизацию правительство Моди называет investor-friendly reform – реформой по привлечению инвесторов. Но этой реформе оказывается сопротивление и на местах, на рядовом уровне, поскольку госсектор обеспечивает постоянной работой, зарплатой выше среднего и лучшими, чем в частном секторе условиями труда значительный персонал работников. Попасть на работу в госсектор трудно, но работать в нём престижно. В 2018 г., согласно официальным данным, заявку на 90 000 позиций в гигантской государственной ж.-д. компании Индии подали 25 млн. чел.
Государственная судоходная компания Индии, базирующаяся в Мумбае, зарегистрирована на местной фондовой бирже, где её стоимость оценивается в 290 млн. ам. дол. Помимо флота она владеет недвижимостью в Мумбае, в частности, 19-этажной штаб-квартирой. Компания, - и на это упирают противники приватизации компании, - обеспечивает перевозками значительную часть индийского импорта нефти, а в случае приватизации часть её флота танкеров будет продана, и Индия лишится независимости в обеспечении перевозки стратегически важного для обеспечения её безопасности сырьевого ресурса. Руководство SCI указывает и на объективное препятствие приватизации, продажи компании – её диверсифицированный, неоднородный флот. Для частных компаний приобретение такого рода флота проблемно и в случае приобретения будет означать его сокращение за счёт «непрофильных» судов. Компанию расчленят, и её флот сократят. Но перспектива этого маловероятно, в связи с тем, что этот процесс может потребовать у её купивших годы, не считая сопротивления персонала, которому по мере реструктуризации будет грозить сокращение. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 10, 2019 (HK)
Второе после MSC Gulsun самое крупное контейнерное судно мира MSC Isabella в 23 656 ед. дфэ судоходной контейнерной компании Mediterranean Shipping Company после своего первого рейса из Северного Китая по завершении строительства на судоверфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в августе 2019 г. зашло в порт Филикстоу (Felixstowe) в Великобритании. В этом порту была проведена официальная церемония его имянаречения.

MSC Isabella (700x393, 262Kb)
MSC Isabella

Судно длиной корпуса в 400 м, т.е., длиннее, чем the Empire State Building в высоту, шириной в 61 м, может, как и все суда этой серии, похвастаться самым низким на сегодняшний день в мире уровнем эмиссий двуокиси углерода из выхлопных труб. Это было достигнуто, как сообщается в лондонском издании Handy Shipping Guide, не только за счёт снижения расхода бункера, но и оптимальных обводов его гидродинамического корпуса, снижающего его сопротивление воде и повышающего энергетическую эффективность, и носа, снижающего сопротивление встречного ветра.

MSC Isabella1 (680x382, 155Kb)
MSC Isabella

На судне установлена гибридная силовая установка и устройство по очистке серных эмиссий, отвечающее требованиям ИМО, морского агентства ООН. В 1984 г., 30 лет назад, самым крупным контейнеровозом во флоте Mediterranean Shipping Company было судно MSC Alexandra контейнерной вместимостью всего в 650 ед. дфэ, что по тем временам было не так уж и мало. Æ

Cyprus News Agency, Oct. 9, 2019 (Cpr.)
Доходы судоходных менеджерских компаний на Кипре в 2018 г. составили, по данным его правительства, 1,034 млрд. евро против 948 млн. евро в 2017 г., или выросли в годовом исчислении на 9%.

758-29e119dedc20 (700x345, 178Kb)

Международный судоходный регистр Кипра the Cyprus’ Registry of Ships по размеру флота в брутто-регистровом тоннажном выражении почти в 24,5 млн. брт находится на 11-м месте в мире и на 3-м в Европе, и относится к числу самых качественных и имеет привлекательную систему тоннажных сборов, которой воспользовались 215 судоходных компаний мира. Сегодня Кипр – один из ведущих центров международного судоходства.
На Кипре открыты три морские академии, в которых в настоящее время учатся более 300 чел. Они проходят практику на судах международного торгового флота, операторами которых выступают киприотские судоходные менеджерские компании. На Кипре также базируется морской технический НИИ Cyprus Marine and Maritime Institute, которые занимается инновациями в отрасли. На расширение его исследований правительство Кипра выделило 40 млн. евро, он также пользуется финансовой поддержкой Евросоюза и судоходных кругов самого Кипра, а также США, Великобритании, Ирландии и Израиля. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 9, 2019 (HK)
Тайваньская судоходная контейнерная компания Wan Hai Lines готовит к запуску в конце октября 2019 г. линию перевозок CKI: Южная Корея – Китай – Индонезия – Вьетнам для прямого обслуживания Южной Кореи, Северного Китая и Юго-Восточной Азии.

maxresdefault (700x393, 274Kb)

Перевозки на линии CKI будут осуществляться ею совместно с южнокорейской судоходной контейнерной компанией Korea Marine Transport Co Ltd (KMTC) и флотом из четырёх судов класса 2 500 ед. дфэ. Одно судно предоставит Wan Hai Lines и три – KMTC. Первый рейс на новом маршруте планируется осуществить 31 октября 2019 г. из морского порта Пусан в Южной Корее. Æ

Reuters, Oct. 9, 2019 (UK)
По прогнозам индийской аналитической компании ICRA Ltd, подразделения компании Investors Service Co американской Moody, в 2019/20 фин. г. индийский импорт паровичного угля может превысить 200 млн. т, как следствие сокращения добычи угля в Индии государственной угледобывающей компанией Coal India Ltd. При плановом показателе в 660 млн. т угля на 2019/20 г. она недоберёт 75 млн. т, так как из-за плачевного состояния шахт после стихийного бедствия не сможет в среднем добывать по 2,3 млн. т угля в сутки.
В течение 2018/2019 фин. г, закончившегося в марте 2019 г., импорт паровичного угля в Индию повысился на 13,7% до 183,4 млн. т.
Добыча угля компанией Coal India Ltd. в течение 6 мес. до сентября 2019 г. упала на 6% Причина - сильнейшие за последние 25 лет муссонные дожди и забастовки персонала угольных шахт. Последний требует повышения стандартов безопасности труда и протестует против планов приватизации компании. Уголь ответствен за выработку 75% электроэнергии Индии.
В стоимостном выражении уголь входит в пятёрку важнейших сырьевых грузов, импортируемых Индией. Около 50% теплоэлектростанций Индии, по данным на конец сентября 2019 г., имеют запасы угля на неделю или меньше, по данным агентства пол электроэнергетики страны Central Electricity Authority. Между тем, они как минимум должны располагать угольными запасами на две недели работы, исходя из соображений энергетической безопасности страны. Дефицит угля начал давать о себе знать в Индии уже во второй половине 2018 г. Попытки либерализовать угледобывающую отрасль, чтобы инициировать конкуренцию, провалились также. Æ

NYK Line, Oct. 9, 2019 (Jap.)
Флот японской судоходной компании NYK пополнился 3 октября 2019 г. супертанкером Tanzawa, на котором впервые в мире установлен скруббер для очистки выхлопных эмиссий окислов серы SOx. Судно было построено на судоверфи Kure японской судостроительной группы Japan Marine United Corporation. Новый супертанкер будет на 23% энергетически-эффективнее, чем это предусмотрено в требованиях IMO EEDI Phase 2 в отношении эмиссий СО2 из расчёта на единицу груза. В грузовых танках банка используется антикоррозийная сталь, полностью исключающая необходимость в красочном покрытии. Рефрижераторы и воздушные кондиционеры также отвечают требованиям экологической чистоты. Помимо перевозки нефти супертанкер рассчитан также на перевозку химгрузов.

Tanzawa (700x499, 263Kb)

Устройство интегрированного, оборудованного цифровой навигационной аппаратурой ходового мостика судна отвечает эргономическим требованиям, обеспечивает круговой обзор на 360 градусов, что повышает уровень безопасности мореплавания. Супертанкер класса 160 597 брт, 311 374 т двт, имеет длину корпуса в 339,5 м, ширину – 60 м, высоту борта – 28,50 м. Флаг – Панама. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 9, 2019 (HK)
В Сингапуре, согласно сообщении. Британского морского делового издания Seatrade Maritime News, началось строительство крупнейшего в мире полностью автоматизированного контейнерного терминала Tuas, направлять работу которого будет администрация порта Сингапур – группа PSA International (президент Питер Восер (Chairman Peter Voser)). Строительство нового контейнерного терминала увеличит контейнерную пропускную способность порта Сингапур до 65 млн. ед. дфэ, а длину его причальной стенки – до 26 км.

PSA International Chairman Peter Voser (700x394, 220Kb)
PSA International Chairman Peter Voser

Первые причалы на контейнерном терминале Tuas должны будут начать работу в 2021 г. К 2027 г. новый контейнерный терминал заменит собой ныне действующие контейнерные терминалы Tanjong Pagar, Keppel и Brani, а к 2040 г. новый контейнерный порт сольётся с контейнерным терминалом Pasir Panjang Terminal. Контейнерный терминал Tanjong Pagar прекратил свою работу в порту Сингапур ещё в 2016 г.

tuas2 (700x466, 696Kb)

На контейнерном терминале Tuas будут работать автоматизированные причальные краны-перегружатели контейнеров на/с судов с вылетом стрелы на ряд из 25 контейнеров и высотой подъёма в 55 м, а также автоматизированные гэнтри-краны на рельсовом ходу.

dws-boskalis-tuas-pier-1-aerial-770px (700x350, 262Kb)

Перевозки контейнеров на контейнерной площадке будут осуществляться автоматизированными тележками-транспортёрами на электротяге c рекуперативным торможением.

d3d13baa-63ef-11e8-82ea-2acc56ad2bf7_4000x1584_172914 (700x277, 325Kb)

На контейнерном терминале Tuas будет использоваться «умная» электросеть для управления расходом электроэнергии, а для производства электричества будут дополнительно использоваться солнечные панели и СПГ. Æ

Montel, Oct. 9, 2019 (Inet)
Цены на СПГ в Европе грядущей зимой должны остаться «низкими», согласно многочисленным прогнозам, например, Лоры Пейдж (Laura Page) https://twitter.com/laurapage_lng ведущего аналитика Refinitiv, вследствие избытка его предложения при ограниченном предложении мощностей по ре-газификации.

Refinitiv Laura Page (400x400, 32Kb)
Laura Page, Refinitiv

В текущем контракте на поставку СПГ в ноябре 2019 г. его цена в 15,25 евро/мегаватт-час, установленная одними из ведущих европейских хабов Dutch TTF, соответствует уровню трёхлетней давности.

Eikland Energy Kjell Eikland (700x349, 181Kb)
Eikland Energy, Kjell Eikland

И, как минимум, 10 танкеров-газовозв СПГ бросили якоря на рейде в ожидании выгрузки в морских портах Европы, согласно данным Kjell Eikland, основателя и директора норвежской аналитической компании Eikland Energy из Осло. Рынок Европы не в состоянии абсорбировать СПГ, и от многих грузовых партий придётся отказываться, а танкерам-газовозам СПГ менять географию своих перевозок. В отличие от Европы у СПГ в Азии до сих пор не было этих проблем, так как помимо вышеназванных проблем в Европе имеются ещё и рекордные запасы газа, а на спрос на СПГ повлияет мировой экономический спад.
Рекордные запасы газа в Европе образовались по причине энергичных поставок из России и Норвегии по газопроводам и огромных объёмов закупок СПГ из-за падения на него цен. Как минимум избыток предложения будет довлеть на европейском рынке сбыта несколько недель, прежде чем состояние спроса и предложения стабилизируется, в том числе по причине наступающих холодов и повышения спроса на газ. Но в условиях мирового экономического спада стабилизация на европейском газовом рынке будет стабилизироваться не так быстро, как бы хотелось, - считает Уэйн Брайан (Wayne Bryan), аналитик из Alfa Energy.

Alfa Energy Wayne Bryan (700x393, 242Kb)
Alfa Energy Wayne Bryan

А это значит, что даже зимние холода не избавят Европу от проблем с абсорбированием избытка газового предложения, как, вероятно, не избавит её от этого даже возможность негативного исхода переговоров между Россией и Украиной о транзите российского газа в Европу. Скачка цен на газ и, в частности, на СПГ не произойдёт даже в зимнюю стужу. Такого рода ситуация отмечается впервые на рынке сбыта СПГ в Европе, как и наблюдающееся ныне стремление многих европейских получателей отбояриться от поставок СПГ. Хотя Азия не знает этих проблем, прироста спроса на газ в Азии, тем не менее, не прогнозируется, и компании, получающие там СПГ на основе гибких долгосрочных соглашений, уже корректируют в сторону снижения объёмы его поставок и планируют сокращения частоты его перевозок.
Один из выходов – постановка европейских, в частности, норвежских мощностей по добыче, сжижению и транспортировки газа на более длительную и более основательную, если не капитальную техническую профилактику, приостановка добычи на морском шельфе на таких месторождениях, как Troll под теми же природоохранными предлогами. Иначе абсорбировать газ в Европе будет просто некуда, не хватит хранилищ, танков, и с этим ничего не поделаешь. Æ

Yonhap, Oct. 9, 2019 (R.O.K.)
Крупнейший судостроитель Южной Кореи Samsung Heavy Industries Co. получил заказ на строительство шести крупнейших в мире контейнеровозов класса 23 764 ед. дфэ суммарной стоимостью в 920 млн. ам. дол. к маю 2022 г. Суда будут иметь длину корпуса в 400 м, ширину – в 61,5 м, высоту борта – в 33,2 м.
Самый последний мега-контейнеровоз, построенный компанией Samsung Heavy Industries Co., имел контейнерную вместимость в 23 756 ед. дфэ. Он был поставлен судоходной контейнерной компании из Швейцарии Mediterranean Shipping Company (MSC) в июле 2019 г. Новые контейнеровозы также будут оборудованы инновационными технологиями, снижающими расход бункера и повышающих уровень безопасности мореплавания.
С учётом стоимости последней серии мега-судов суммарный портфель заказов Samsung Heavy Industries Co. на строительство новых судов с начала 2019 г. составит в общей сложности 5,1 млрд. ам. дол., или 35 судов. При этом плановый показатель получения новых заказов достигнут пока на 65% от 7,8 млрд. ам. дол. Æ

Lloyd’s Register, Oct. 9, 2019 (UK)
Есть топливо, которое может на 100%, раз и навсегда решить проблему сокращения эмиссий парниковых газов. Это – ядерное топливо, использование которого не образуем азотных, серных эмиссий и эмиссий СО2, равно как и частиц сажи. Но готово ли международное судоходство взять его себе на вооружение для достижения к 2050 г. генеральной цели, поставленной ИМО по части превращения судоходства в отрасль с нулевыми эмиссиями парниковых газов?
В США корабли ВМФ используют ядерное топливо с 1955 г. С этого времени на борту было установлено около 700 ядерных реакторов, в том числе 100 ядерных реакторов используются в море в настоящее время. Ядерные реакторы на плавсредствах наработали уже тысячи часов. То же самое можно сказать и о России, где и сегодня на атомном топливе работают арктические ледоколы, которые в периоды летней навигации выступают по совместительству ещё и круизными судами для иностранных туристов, зарабатывая на этом неплохие деньги.
Опыт русских доказывает, что использование ядерных реакторов на круизных судах, опция – вполне допустимая. Но особенно к месту ядерные реакторы пришлись бы на паромах, которым не пришлось бы пополнять запасы бункера в портах захода, затрудняя посадку и высадку пассажиров. И, к тому же, если сейчас входит в моду снабжать суда в периоды их стоянок в портах электроэнергией, то при наличии на борту судов ядерных силовых установок, они сами могли бы поставлять на берег избыток электроэнергии и зарабатывать на этом неплохие деньги.
Этой перспективе мешают общественные предрассудки и серьёзные психологические барьеры связанные с недоверием к безопасности эксплуатации ядерных силовых установок и опасением утечки радиоактивных отходов по причине технической аварии или некомпетентной эксплуатации ядерного оборудования на борту судов. Ядерная энергетика на судах должна получить общемировое признание и правовое регулирование, чтобы стать реальностью мирового ва, но вот с этим как раз и есть проблемы.
Британское классификационное общество «Регистр Ллойда» неоднократно в течение десятилетий приходилось иметь дела с ядерными силовыми установками на судах, и оно, например, поддерживает и участвует в поддержке китайских проектов плавучих АЭС. Ещё в 1966 г. «Регистр Ллойда» опубликовал «Временные правила по классификации ядерных судов» (‘Provisional Rules for the Classification of Nuclear Ships’), от которых, впрочем, под давлением ряда влиятельных мировых клиентов, ему пришлось отказаться в 2010 г.
И, тем не менее, остаётся фактом, что британское классификационное общество многие десятилетия работало на основе системных принципов, обеспечивая качество и безопасность атомной энергетики в судоходстве и на морских установках на прибрежном шельфе. «Регистр Ллойда» помогал судовладельцам и операторам и судостроителям правильно проектировать, строить и эксплуатировать тоннаж с атомными силовыми установками на борту, гарантируя качество и безопасность. Æ

MarineLog, Oct. 8, 2019 (US)
Использование СПГ как бункера для судов ширится в мире, а вместе с этим в мире повышается спрос на подготовку операторов танкеров-заправщиков СПГ. Группа из Малайзии Kasi Group (генеральный менеджер капитан Бо Касперсен (Kasi Group General Manager Captain Bo Caspersen)) решила эту проблему, разместив заказ на создание финской компанией Wärtsilä тренажёра по управлению операциями танкеров-заправщиков СПГ в целях обеспечения безопасной и эффективной перевалки бункера СПГ на суда международного торгового флота.

The Wärtsilä LNG Bunkering Vessel simulator will enable realistic hands-on training for operators (700x525, 228Kb)

Флот этих танкеров в мире будет только расширяться, поэтому подготовка экипажей этих судов должна осуществляться заранее и нак должном уровне, и тренажёр Wärtsilä – отличное подспорье для этой предварительной подготовки.

Kasi Group General Manager Captain Bo Caspersen (200x200, 17Kb)
Kasi Group General Manager Captain Bo Caspersen

Тренажёр TechSim LCHS Network Class поставлен для оборудования учебной аудитории группы, в его состав входят пять рабочих станций, одна для преподавателя и четыре для курсантов. Æ

Sovcomflot (SCF Group), Oct. 8, 2019 (Inet)
6 октября 2019 г. во Владивостоке состоялась церемония поднятия флага на последнем танкере-челноке танкерной компании «Совкомфлот» из серии судов класса «Штурман Албанов», построенных по её заказу для перевозок на/из месторождения Новопортовское на основе долгосрочного контракта между «Совкомфлотом» и «Газпром нефтью». Судно назвали «Михаил Лазарев» в честь выдающегося русского исследователя Антарктиды и адмирала российского флота.

Mikhail-Lazarev (700x454, 257Kb)

Как и другие суда серии, танкер «Михаил Лазарев» предназначен для круглогодичной транспортировки сырой нефти из Обской губы (the Gulf of Ob) в Карском море (the Kara Sea) с месторождения Новопортовское, оператором которого выступает нефтедобывающая компания «Газпром нефть». Поставка первых трёх судов серии ледового класса Arc7, способных ломать льды толщиной до 1,8 м и работать при температуре в минус 45 градусов по Цельсию состоялась в 2016 г. С тех пор они перевезли по участку Северного морского пути (the Northern Sea Route) 9,5 млн. т нефти. Расширение добычи на месторождении обусловило дальнейшее расширение и обслуживающего его флота танкеров.
Корпус танкеров-челноков приспособлен к условиям работы в мелководной Обской губе. Портом приписки «Михаила Лазарева» станет Санкт-Петербург, и он будет работать под флагом России. Его экипаж будет состоять из 25 чел.
Спецификации судна: 41,012 т двт, ледовый класс Arc7, длина корпуса – 248,9 м, ширина – 34 м, осадка при полной загрузке – 9,5 м, скорость хода – 14 уз. Æ

The Maritime Executive, Oct. 7, 2019 (UK)
Шестое круизное судно класса Royal для компании Princess Cruises назовут Discovery Princess, и оно будет осуществлять перевозки с западного побережья США, из порта Лос-Анджелес. Ныне это судно класса 143 700 т, рассчитанное на перевозку 3 660 пассажиров, строится на судоверфи Monfalcone компании Fincantieri в Италии и будет передано заказчику 3 ноября 2021 г.

discovery-princess.14e2e0 (643x361, 149Kb)
Discovery Princess

Свой первый рейс оно совершит из Рима, Италия, в Афины, Греция. В круизный сезон 2021/2022 г. оно будет размещено в круизных перевозках в Европе, Карибском бассейне, в Южной Америке, Мексике и Калифорнийского побережья США (30 отходов, 21 уникальный маршрут в более чем 50 мест в 23 странах мира).
В настоящее время строятся три круизных судна класса Royal: круизный лайнер Sky Princess начнёт перевозки с октября 2019 г., Enchanted Princess – с июня 2020 г.
Но самые крупные суда в круизном флоте компании Princess Cruises, способные работать на бункере СПГ, рассчитанные каждое на 4 300 пассажиров, поступят в её перевозки по завершении их строительства соответственно в 2023 и 2025 гг.
Таким образом, в период с 2019 по 2025 гг. компания Princess Cruises получит пять новых круизных судов. Æ

gCaptain, Oct. 7, 2019 (Austral.)
Немецкая судоходная контейнерная компания Hapag-Lloyd вслед за французской судоходной контейнерной компанией CMA CGM, её конкурентом в международных морских перевозках контейнеров, отвергла возможность организации перевозок контейнеров своими судами по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) России в обозримом будущем, несмотря на преимущества сокращения транзитного времени перевозок в силу повышенного риска повреждения окружающей природной среды. Эти перевозки могут стать возможными лишь при получении гарантии полной экологической чистоты на этом транзитном маршруте судоходных перевозок контейнеров.
В Hapag-Lloyd указывают на то, что твёрдые частички сажи из выхлопных труб судов в результате сжигания нефтесодержащего бункера и двуокись углерода будут способствовать загрязнению атмосферы и глобальному потеплению. Когда эта проблема будет решена, ограничения на перевозку контейнеров в этом районе мореплавания будут сняты. К тому же эти перевозки не считаются в руководстве Hapag-Lloyd целесообразными и по причине их ограниченности по времени – всего несколько месяцев в году.

Venta Maersk (700x433, 477Kb)
Venta Maersk во Владивостоке

В настоящее же время контейнерные перевозки по Севморпути и канадскому Северо-западному проходу (Northeast Passage) не обеспечивают устойчивых экономических преимуществ по сравнению с перевозками по южным магистральным широтным маршрутам морских перевозок контейнеров. К тому же на Севере имеют место ограничения по осадке контейнеровозов, что исключит постановку на линии более курных судов, и работающие там контейнеровозы должны быть ледового класса.

Venta Maersk1 (700x448, 310Kb)
Venta Maersk

В августе 2019 г. французская CMA CGM, располагающая флотом в 500 контейнеровозов, озвучила свой отказ работать на Севморпути, несмотря на то, что эти перевозки дают «крупные конкурентные преимущества» (major competitive advantage). В качестве аргумента против этих перевозок называлась озабоченность тем вредом, который может быть причинён крупными судами экологически-уязвимому региону (the delicate Arctic ecosystem). В сентябре 2018 г. датская Maersk Line отправила в рейс по маршруту Севморпути своё фидерное контейнерное судно работающее в Балтийском море и потому имеющее ледовый класс Venta Maersk. Оно успешно прошло из Азии в Европу, но эта одиночная пробная попытка не трансформировалась в регулярные перевозки, возможно, потому, что её целью было изучить природные условия для осуществления мореплавания и надежность работы в этих условиях бортового оборудования, а не собрать материал для анализа экономической эффективности этих перевозок. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 8, 2019 (HK)
Немецкий оператор морских портов компания Eurogate (президент Томас Экельманн (Thomas Eckelmann)) и его дочерняя компания Contship Italia (президент Чечилия Баттистелло-Экельманн (Cecilia Battistello-Eckelmann)), согласно сообщению английского

egyptianports (533x501, 103Kb)dam-sat_port (299x262, 44Kb)

делового издания WorldCargo News, подписали с администрацией египетского морского порта Дамьетта (Damietta Port Authority) предварительное соглашение о строительстве




Damietta Port
https://youtu.be/O-COPYc4rwE

нового глубоководного контейнерного терминала, ж.-д. линии, сухогрузного порта и дистрибуционного центра с вступлением их в эксплуатацию в конце 2022 гг.

ThomasEckelmannEurogateandCeciliaEckelmannBattistelloContshipItalia (700x433, 269Kb)
ThomasEckelmann (Eurogate) & CeciliaEckelmann-Battistello (Contship Italia)

Со стороны Египта соглашение подписал министр транспорта генерал-лейтенант Камель Эль-Вазир (Egypt's Minister for Transport Lt-Gen Kamel El-Wazir).

Egypt's Minister for Transport Lt-Gen Kamel El-Wazir (674x485, 147Kb)
Egypt's Minister for Transport Lt-Gen Kamel El-Wazir

Действующий контейнерный терминал в порту Дамьетта управляется государственной компанией Damietta Container & Cargo Handling Company, и способен осуществлять грузовую обработку контейнеровозов класса до 14 000 ед. дфэ. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #528, OCT. 2019
Вторник, 08 Октября 2019 г. 20:38 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Wood Mackenzie, Oct. 7, 2019 (US)
Крупнейшие нефтегазовые корпорации мира Shell, BP (Великобритания), ExxonMobil, Chevron (США), Total (Франция) и ENI (Италия) и располагают в Австралии инфраструктурой общей стоимостью почти в 130 млрд. ам. дол., что составляет 16% от стоимости их глобальной нефтегазодобывающей и перерабатывающей инфраструктуры. Оно и понятно: огромные запасы газа, стабильный и благоприятный инвестиционный климат, внушающие доверие производственные мощности СПГ, высокодоходные газовые проекты типа Gorgon и Wheatstone. Всё это гарантирует беспрепятственное воспроизводство свободной наличности в течение многих десятилетий подряд.
А тут ещё и новый тренд: борьба за сокращение эмиссий парниковых газов с переходом от нефти к газу для предотвращения климатических изменений или под этим предлогом. Ведущие энергетические компании мира, развивая проекты СПГ, имеют благоприятную возможность предстать в очень выгодном для мировой общественности свете как поставщики экологически-чистого газа, зарекомендовать себя социально-ответственным корпоративным бизнесом.
В порядке предотвращения избытка газового предложения ведущие мировые корпорации Shell, ExxonMobil, Chevron, Total и BP планируют сокращение производственных мощностей до 2023 г. общей стоимостью в 70 млрд. ам. дол. под предлогом реструктуризации. Речь, разумеется, идёт о неперспективных, исчерпывающихся или недостаточно крупных месторождениях, неприбыльных предприятиях и непрофильных активах.
Компания ExxonMobil выставила на продажу свой проект Bass Strait в бассейне Gippsland Basin в Австралии как не имеющий перспектив, но обосновала этот шаг необходимостью рационализации. В условиях растущих цен на газ в Восточной Австралии у компании, вероятно, есть шанс сплавить эти высокие по затратам активы каким-нибудь несведущим покупателям.
Но тянущие долу активы ExxonMobil и других ведущих мировых западных энергетических корпораций не идут ни в какое сравнение с теми, что имеет на руках в Австралии итальянская ENI, участвующая в массе бесперспективных проектов через участие в капитале, к примеру, Darwin LNG в проекте Bayu-Undan. Производство газа в рамках этого проекта прекращается в 2022 г. Итальянской компании проще навсегда распрощаться с Австралией и сосредоточиться на своих действительно перспективных проектах по добыче газа и производству СПГ на Ближнем Востоке и в Мозамбике.
Несколько в лучшем положении находится в Австралии и французская Total, инвестировавшая в преобладающее участие в капитале (10 млрд. ам. дол. из 16,8 млрд. ам. дол.) не самых перспективных, рассчитанных на два десятилетие, притом что они ещё только реализуются и требуют инвестиций, австралийских газовых проектах GLNG и Ichthys LNG. В этом свете не кажется надуманным, что именно австралийские неудачи предопределили её участие в новейшем российском арктическом проекте Arctic LNG-2 и Mozambique LNG в Мозамбике. А также толкнули её на широкомасштабное приобретение производственных мощностей и участие в проектах по производству СПГ в США.
Компания продала свои 4% участия в капитале Ichthys в Австралии и едва ли остановится только на этом, так как участие в проектах в России, Мозамбике и США потребует огромных первоначальных расходов при всей их последующей перспективности. Но не только пересмотр оценок запасов газа на австралийских месторождениях заставляет крупнейшие энергетические компании мира избавляться от участия в их капитале в пользу менее проблемных и намного более богатых, гарантирующих доллар подлиннее и на более длительный срок.
Компании Shell и BP планируют прекращение своего участия в проекте Browse на месторождении Woodside с запасами в 14 трлн. куб. фут. Причина состоит в том, что это месторождение отличается повышенным уровнем двуокиси углерода, а также в том, что производственная инфраструктура в этом районе Австралии – одна из старейших и наименее эффективных в мире, а инвестировать в её дорогостоящую модернизацию компании не считают перспективным. Легче найти более дешёвые, долгоиграющие и прибыльные альтернативы в самой Австралии и других районах мира. Если говорить об Австралии, то в их числе можно назвать проект Ironbark, месторождение, в которое уже вложилась британская компания BP.
Но всё не так просто. Ведущие энергетические компании мира не торопятся выходить из ряда австралийских газовых проектов с современной инфраструктурой и оборудованием, участие в которых может быть и не так выгодно в долгосрочной перспективе, но крайне прибыльно в текущий и краткосрочный период и не создаёт проблем по части текущих и перспективных природоохранных требований.

Без названия (532x95, 7Kb)Без названия (1) (300x168, 22Kb)
gCaptain, Oct. 8, 2019 (Austral.)
Немецкий научный ледокол Polarstern припарковался у льдины, на которой ученые из экспедиции Polarstern разобьют лагерь для одногодичного дрейфа вокруг Северного

19278abg_7abca629388042d (700x393, 237Kb)

полюса для изучения климатической системы Центральной Арктики (the Central Arctic).

Markus Rex (551x551, 291Kb)
Markus Rex

В экспедиции принимают участие сотни учёных из 19 стран мира, и это будет самая крупная научная экспедиция в Арктики из числа тех, что имели место там до сих пор.

Matthew Shupe (551x551, 116Kb)
Matthew Shupe

Научный ледокол Polarstern вышел из северного порта Норвегии Тромсё (Tromsø) в сентябре 2019 г.

2827056_1_gallerydetailpremium_imago51318497h (700x466, 297Kb)

Пришвартовавшись у льдины в Арктике, он планирует врасти в ледовое поле и начать дрейфовать вместе с ним.

Klaus Dethloff (551x551, 269Kb)
Klaus Dethloff

Экспедицию MOSAiC https://www.mosaic-expedition.org/ возглавляет немецкий метеоролог Маркус Рекс (Markus Rex) и его

d41586-019-02823-x_17193304 (700x466, 327Kb)

заместители Клаус Детлофф (Klaus Dethloff) и Мэтью Шупе (Matthew Shupe), сотрудники

50461200_401 (700x394, 106Kb)

центра полярных и морских исследований им. Гельгольца (Helmholtz Centre for Polar and

Polarstern_StefanieArndtAWI_2048 (700x466, 286Kb)

Marine Research) при НИИ им. Альфреда Вегенера (Alfred Wegener Institute). Æ

Xinhua, Oct. 7, 2019 (PRC)
Морские порты Китая в августе 2019 г. обработали 1,199 млрд. т грузов, или на 6,4% больше в годовом исчислении. При этом доля внешнеторговых грузов составила 379 млрд. т, по данным Национальной комиссии по развитию и реформам. В январе - августе 2010 г. морские порты Китая обработали 9,096 млрд. т, или на 5,1% больше в годовом исчислении, при этом на долю обработки внешнеторговых грузов пришлось 2,861 млрд. т, или на 3,7% больше в годовом исчислении.
В первые 8 мес. 2019 г. морские порты Китая обработали 172,39 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 5% больше в годовом исчислении. Æ

Platts, Oct. 7, 2019 (Norw.)
Поставки газа из Норвегии в Великобританию и континентальную Европу по газопроводам упали до уровня 15-летней давности (август 2004 г.) из-за плотного графика проведения их технической профилактики. При пропускной способности газопроводной сети почти в 350 млн. куб. м/сутки, экспорт газа из Норвегии по ней в сентябре 2019 г. оценивался в 4,59 млрд. куб. м.
В среднем это составляло 153 млн. куб. м/сутки, что на 42% меньше в годовом исчислении, по данным S&P Global Platts Analytics и нефтяного управления Норвегии Norwegian Petroleum Directorate. Плановая техническая профилактика на крупнейшем газовом месторождении Troll изъяло из поставок газа на экспорт до 190 млн. куб. м/сутки. В это же время стоимость газа в Европе упала до уровня 10-летней давности, или, согласно оценкам S&P Global Platts, до 9,72 евро/мегаватт-час.
С начала года по сегодня экспорт газа из Норвегии по газопроводам составил 75,3 млрд. куб. м, что было более чем на 5 млрд. куб. м меньше в годовом исчислении или более чем на 7 млрд. куб. м меньше, чем в рекордном 2017 г.
Экспорт в Великобританию в первые 9 мес. 2019 г. составил всего 0,69 млрд. куб. м, впервые после сентября 2010 г. Поставки норвежского газа в Германию упали на 52% до 0,78 млрд. куб. м, а в Нидерланды – на 32% до 1,6 млрд. куб. м.
Поставки газопроводного газа из Норвегии в Бельгию и Францию соответственно снизились на 35% и 40%. Æ

Mehr News, Oct. 7, 2019 (Ir.)
Глава морского и портового департамента провинции Хормозган Ирана Аллах-Мурад Афифипур (Head of Hormozgan Province Ports and Maritime Department Allah-Morad Afifipour) информировал, что на 6 октября 2019 г. экспорт ненефтеналивных грузов из самого крупного в Иране южного порта Шахид-Раджи (Shahid Rajaee) составил 19 млн. т, или вырос в первой половине текущего иранского календарного 1398 г., который завершился 22 сентября 2019 г., на 11,6%.

Shahid-Rajaee-port-660x330 (660x330, 162Kb)
Port Shahid-Rajaee

Экспорт нефтепродуктов из порта в годовом исчислении вырос на 6,5% до 13,32 млн. т, а экспорт не нефтяных грузов и нефтепродуктов - на 6,6% до 40,47 млн. т.

Head of Hormozgan Province Ports and Maritime Department Allah-Morad Afifipour (700x487, 391Kb)
Head of Hormozgan Province Ports and Maritime Department Allah-Morad Afifipour

В первые 6 мес. текущего года порт отгрузил и выгрузил 26,75 млн. т, зарегистрировав прирост грузооборота в 6,7% в год. Æ

The Maritime Executive, Oct. 7, 2019 (UK)
Американская судоходная круизная компания Carnival Corporation начала строительство круизного терминала в морском порту Сасебо (Sasebo), в рамках подписанного в марте 2018 г. стратегического партнёрского соглашения с городом Сасебо и министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

d72a55e8dfb6d73993c020689f621b26 (255x267, 6Kb)

Новый круизный пассажирский терминал планируется открыть летом 2020 г. Компания Carnival Corporation и её дочерние компании по условиям 20-летнего соглашения получат преимущественное право швартоваться у его причалов.

sasebo-1 (532x320, 71Kb)

На порты Японии работают круизные суда семи филиалов Carnival Corporation, компании AIDA Cruises, Costa Cruises, Cunard, Holland America Line, P&O Cruises (UK), Princess Cruises и Seabourn.

Sasebo (700x420, 391Kb)

На полный 2019 г. Carnival Corporation планирует суммарный пассажирооборот в 2 млн. чел. в результате 800 заходов 15 её круизных судов более чем в 50 портов Японии. Компания продолжит совместную с правительством Японии работу в направлении дополнительного развития круизных портов страны и инвестирования в связанные с этим совместные проекты. Директор Carnival Asia (он же исполнительный директор Costa Group) Майкл Тамм (Michael Thamm).

Carnival Asia Michael Thamm (540x360, 81Kb)
Carnival Asia Michael Thamm

В мае 2019 г. архитектурная компания из Майами Berenblum Busch Architects (BBA) представила проект нового круизного терминала в порту Сасебо площадью более 50 000 кв. фут. из бетона, стекла и стали, учитывая, что порт периодически подвергается стихийным бедствиям, тайфунам и землетрясениям. В здании терминала разместятся торговые точки, зал ожидания для пассажиров, таможня, иммиграционная служба, терраса второго этажа будет выходить на море, у здания расположатся автобусная остановка и парковка для автомобилей. Æ

Xinhua, Oct. 5, 2019 (PRC)
Производство нерафинированной стали в Китае, по официальным правительственным данным, выросло на 9,3% до 87,25 млн. т в августе 2019 г. против 5% в июле 2019 г. В первые 8 мес. 2019 г. Китай выпустил 664,87 млн. т нерафинированной стали, или на 9,1% больше в годовом исчислении, согласно Национальному статистическому бюро.
Китай – крупнейший мировой производитель нерафинированной стали. В 2018 г. его предприятия выплавили 928,26 млн. т стали, или на 6,6% больше, чем в 2017 г.
В августе Китай произвёл 71,17 млн. т чугуна, или на 7,1% больше в годовом исчислении, а выпуск проката в Китае в том же месяце составил 106,39 млн. т, или вырос на 9,8% в годовом исчислении. Æ

Platts, Oct. 5, 2019 (Norw.)
В сентябре 2019 г. Бразилия экспортировала 4,44 млн. т сои, или на 2,6% меньше, чем в сентябре 2018 г. и 16,5% меньше, чем в августе 2019 г., по данным министерства внешней торговли страны the Secretariat of Foreign Trade of Brazil (Secex). В первые 9 мес. 2019 г. Бразилия экспортировала 60,75 млн. т соли, или на 12% меньше в годовом исчислении.
При этом с января 2019 г. 76% бразильской сои направлялись в Китай. Кроме того, рынками сбыта для неё были Испания, Турция, Таиланд, Иран и Нидерланды (the Netherlands). Бразилия – крупнейший мировой экспортёр сои, на долю которой в мире приходится более 60% соевых закупок.
В условиях торговой войны США и Китая для Бразилии открылись возможности по расширению экспорта сои на китайский рынок, но она не может ими в полной мере воспользоваться из-за повышения мировых цен и спроса на сою и сокращения её запасов на внутреннем рынке страны в четвёртом квартале 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 4, 2019 (HK)
Порт Хамад (Hamad) в Катаре (Qatar) с декабря 2016 г., когда он открылся, и по 24 августа 2019 г. обработал 3 млн. ед. дфэ контейнеров и 7 млн. т генеральных грузов. Стоимость строительства этого порта составила 7,4 млрд. ам. дол. Свой первый миллион ед. дфэ контейнеров порт обработал в марте 2018 г., или намного ранее установленного графика, согласно статье в местном издании The Peninsula. По данным оператора контейнерного терминала порта компании Qterminal, совместного предприятия Qatar Ports Management Company (Mwani) и Qatar Navigation (Milaha), на конец октября 2018 г. порт обработал 2 млн. ед. дфэ контейнеров и 5 млн. т генеральных грузов.

Hamad, Qatar (700x394, 374Kb)
Hamad, Qatar

Порт связан линиями перевозок с 50 региональными и международными морскими портами. При этом в эксплуатацию пущена ещё только первая очередь порта Хамад, контейнерный терминал CT-1 и многоцелевой грузовой терминал, где ведётся погрузка и выгрузка автомобилей, тяжёлого промышленного оборудования для нефтегазовой промышленности страны и живого скота.

CyVmYzzXAAAjeiO (700x700, 152Kb)

Порт продолжает расширяться, вторая уже начавшаяся очередь строительства предполагает создание второго контейнерного терминала CT-2, причём его проектирование. строительные работы и последующую эксплуатацию будет осуществлять компания Qterminal. Æ


gCaptain, Oct. 4, 2019 (Austral.)
В третьем квартале 2019 г. «Новатэк» (Novatek) отгрузил с завода «Ямал СПГ» для перевозки на восточном плече Севморпути (the Northern Sea Route) 15 партий СПГ, или в четыре раза больше на этом плече, ведущим непосредственно в Азию, в годовом исчислении. При этом на долю перевозок на восточном плече в третьем квартале 2019 г. пришлось 25% от суммарного объёма грузовых перевозок с «Ямал СПГ».
Флот из 13 танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7 работает из морского порта Сабетта (Sabetta) на п-ове Ямал (the Yamal Peninsula). В конце 2019 г. этот флот будет насчитывать 15 судов. Логистика перевозок СПГ с «Ямал СПГ» примет оптимально-завершённый вид и обеспечит максимум их эффективности по завершении строительства портов перевалки СПГ на порты Европы и Азии соответственно в Мурманске и на Камчатке. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 4, 2019 (HK)
По данным лондонского морского делового издания Loadstar, в мире может образоваться дефицит предложения рефрижераторных контейнеров. В мировом портфеле заказов насчитывается всего 60 000 ед. дфэ рефконтейнеров, в то время как спрос на них оценивается в краткосрочном периоде в 140 000 ед. дфэ. Причина возникновения дефицита связана со вспышкой Африканской чумки у китайского поголовья свиней, что лишило Китай запасов свинины и привело к резкому повышению спроса на импорт свинины из-за рубежа в рефконтейнерах для того, чтобы обеспечить необходимый, привычный уровень снабжения населения.
По данным Seabury Consulting, Китай в первую голову ответственен за 7%-ное повышение спроса в мире на рефконтейнеры в 2019 г. Ему потребовалось для обслуживания своего импорта свинины 60 000 ед. дфэ из 84 000 ед. дфэ рефконтейнеров, использующихся в мире для перевозки мороженого мяса. Экспорт свинины из Европы и Латинской Америки в Китай вырос соответственно на 26% и 27% в 2019 г. Кроме того, на Китай приходится 25% мировых перевозок мороженой говядины в рефконтейнерах. Между тем, из мировых судоходных контейнерных операторов, только компании Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM разместили заказы на производство рефконтейнеров для пополнения своих контейнерных парков.

Eskesen Advisory Thomas Eskesen (700x700, 388Kb)
Eskesen Advisory, Thomas Eskesen

По данным доклада Reefer Shipping Annual Review & Forecast 2019/20 лондонской аналитической компании Drewry, ожидаемый в ближайшие пять лет прирост мирового парка рефконтейнеров в 4,5% в год будет недостаточным для полной ликвидации дефицита предложения рефконтейнеров.

Kuehne + Nagel Frank Ganse (700x525, 395Kb)
Kuehne + Nagel Frank Ganse

По данным Eskesen Advisory (основатель Thomas Eskesen) и Frank Ganse из компании Kuehne + Nagel в 2020 г. трудно ожидать решения проблемы с расширением предложения рефконтейнеров. Причина этого будет состоять и в том, что помимо нехватки рефконтейнеров доля участия в перевозках рефгрузов обычными рефрижераторными судами по причине сокращения их флота в мире значительно убыла. Æ

Mehr News, Oct. 4, 2019 (Ir.)
Согласно информации от директора отдела рыночного развития и лдоговорных соглашений генеральной дирекции портов и морских организаций Ирана Мохаммада Саида Асл Саидипура (Director General of Ports and Maritime Organization (PMO) for Market Development and Agreements Affairs Mohammad Saeed Asl Saeedipour), интерес к инвестициям в иранский порт Чахбехар (Chabahar) проявил ряд итальянских компаний.
D1MKo-iUYAAoDxA (700x487, 376Kb)

Официальные представители обеих стран, Ирана и Италии, подписали соглашение об организации судоходных перевозок между Чахбехаром и Венецией, подготовке иранских экипажей, поставках современного судового оборудования и уровнях портовых сборов и тарифов на услуги порта Чахбехар для итальянских транспортных компаний.
Представители этих компаний озвучили готовность воспользоваться перспективными преимуществами порта Чахбехар и инвестировать в его развитие. Æ

Bulk Shipping Analysis, Oct. 4, 2019 (UK)
Торговый флот Китая сегодня - второй по величине в мире. При этом его расширении началось лишь в 21 веке. По грузовой вместимости он уже превосходит торговый флот Японии, и уступает лишь флоту греческих судовладельцев как по количеству судов, так и их вместимости. Тем не менее, на флот Китая сегодня приходится седьмая часть от суммарной грузовой вместимости мирового торгового флота.
Доля торгового флота Китая в начале 2000-х гг. не превышала 5-6% от мирового, а в середине 2019 г. она составила 14%.
С 74,4 млн. брт в конце 2009 г. он вырос до 189,3 млн. брт в конце августа 2019 г., или расширился на 115 млн. брт, на 154%, согласно данным британской аналитической компании Clarksons Research.
В последние пять лет торговый флот Китая увеличился на 63 млн. брт, или 50%, с 126,1 млн. брт на конец 2014 г. В эти же последние пять лет темпы роста китайского торгового флота в среднем составляли 7,9% (если говорить о судах выше 100 брт и не считать суда гонконгских судовладельцев). Реальные темпы роста торгового флота Китая в брутто-тонажном выражении основательно варьировались, с 2% в 2014 г. до 14% в 2014 г.
Китай выкупил у бразильской горнорудной компании Vale флот в 20 мега-балкеров класса Valemax, а судоходная группа COSCO поглотила гонконгскую судоходную контейнерную компанию Orient Overseas Container Lines (OOCL).
Самыми быстрыми темпами расширялся китайский флот контейнеровозов. C 2014 г. по 2018 г. он увеличился на 191%, или с 12,4 млн. брт до 36,2 млн. брт. Флот танкеров вырос на 41%, с 22 млн. брт до 31,1 млн. брт. Балкеров – на 24%, с 73,9 млн. брт до 91,7 млн. брт. Танкеров-газовозов СПГ – на 210%, с 1,1 млн. брт до 3,5 млн. брт.
С начала года в 2019 г. в перевозки поступили 16 новых танкеров класса Suezmax (150 – 158 000 т двт), 9 супертанкеров VLCC (300-319 000 т двт); три балкера класса Newcastlemax (208-209 000 т двт), два балкера-рудовоза класса Guaibamax (325 000 т двт), 8 новопостроенных супертанкеров Valemax (400 000 т двт), 4 контейнеровоза класса 13 500 ед. дфэ, 6 мега-контейнеровозов ULCS от 19 000 до 21 000 ед. дфэ.
По данным Clarksons Research на конец августа 2019 г., портфель судов, строящихся для китайских судовладельцев, составлял 486 судов, или 19,4 млн. брт, т.е, составлял 10,2% от действующего торгового флота Китая в 189,4 млн. брт. Поставка 3,2 млн. брт ожидается в оставшиеся 4 мес. 2019 гг. В 2020 г. в перевозки поступит 8,4 млн. брит новых судов и 2021 гг. – 7,8 млн. брт.
Портфель заказов японских судовладельцев насчитывает 29,1 млн. брт, или 17% от их действующего флота. Портфель заказов греческих судовладельцев – 16 млн. брт, или 7% от их действующего флота. Æ

Wood Mackenzie, Oct. 3, 2019 (US)
Поставки газа из Казахстана в Китай впервые начались в 2006 г., а с 2017 г. осуществлялись по газопроводу Туркменистан – Китай the Turkmenistan-China Gas Pipeline. Wood Mackenzie, Oct. 3, 2019 (US)
В 2018 г. государственная газовая компания Казахстана KazTransGas (KTG) подписала с Китаем пятилетнее соглашение на экспорт газа в объёме до 1 млрд. куб. фут./сутки. Эти объемы нельзя переоценить, так как они составляют почти треть от добываемого в Казахстане газа и сопоставимы со спросом на газ на внутреннем рынке Казахстана, составляющем 1,5 млрд. куб. фут./сутки.
Центральная Азия удовлетворяет 15% растущего китайского спроса на газ, а Казахстану, кроме того, отводится роль гарантии на случай очередных недопоставок газа в Китай из Туркменистана и Узбекистана. Новая сделка даст Китаю возможность оценить Казахстан как поставщика газа и его экспортные возможности, чтобы потом заключить с ним долгосрочное соглашение. Китай в курсе, что Казахстан может колебаться под рыночными ветрами, от чего у него нет иммунитета.

https___s3-ap-northeast-1.amazonaws.com_psh-ex-ftnikkei-3937bb4_images__aliases_articleimage_2_9_9_4_16044992-1-eng-GB_20181002-Asia-Gas-Map (700x394, 337Kb)

К тому же внутренний спрос на газ в Казахстане основательно варьируется в зависимости от сезона, и в зимнее время года от Казахстана можно ожидать недопоставок газа, несмотря на пиковое повышение спроса со стороны прибрежных районов Китая. Учитывая расстояния, цены на транспортировку газа из Казахстана тоже кусаются. Впрочем, эта картина основательно сгладится, если экономика Китая испытает спад. По прогнозам Wood Mackenzie, газовый экспорт в Китай не превысит 0,8 млрд. куб. фут./сутки, если только не повысятся темпы роста спроса на импорта газа в Китае и если газодобывающему сектору в Казахстане не будут предоставлены коммерческие льготы, которые там ожидают в последние пять лет.
С 2010 г. добыча газа в Казахстане выросла почти на 50% с 3,6 млрд. куб. фут./сутки до 5,3 млрд. куб. фут./сутки, а продажи газа на внутреннем рынке и на экспорт выросли на 75%. Однако добыча газа ранее 2023 г. возможна лишь на немногих месторождениях. Из-за ряда коммерческих препятствий цены на газ на внутреннем рынке Казахстана, за немногими исключениями, находятся на низком уровне, и в нынешних коммерческих условиях ни газодобывающие компании, ни государственный национальный оператор не могут быть уверены в получении прибыли в ближайшем будущем.
Для того чтобы Казахстан реализовал свой газодобывающий потенциал, необходимы более четкие коммерческие стимулы и сотрудничество газодобывающих компаний и государственных структур. Стороны должны работать вместе, пробуя новые подходы и максимизируя использование существующих газодобывающих и газоперерабатывающих мощностей. Если этого не произойдёт, то Казахстане рискует не оправдать надежд Китая на то, что он станет его долгосрочным и стабильным газовым поставщиком. Æ

gCaptain, Oct. 3, 2019 (Austral.)
Мусор в океане накапливался десятилетием и превратился в одну из глобальных проблем, требующих своего неотложного решения. После года испытаний и первой не совсем удачной попытки использования на практике в сентябре 2019 г. первая в мире крупномасштабная система по очистке поверхности океана от пластикового мусора System 001/B нидерландской научной эко-НКО The Ocean Cleanup была повторно развёрнута в районе крупнейшего мусорного поля в центре Тихого океана the Great Pacific Garbage Patch.

TheOceanCleanup_October2nd_Press_Briefing_System001B-26-800x533 (1) (700x466, 404Kb)

На этот раз это гибкое инженерное сооружение, развёрнутое на поверхности океана, начало, как и предсказывалось, успешно собирать мусор, доказывая свою полную функциональность по части захвата и удержания пластиковых отходов.

190626_Deployment_Day (700x466, 424Kb)

Система начала эффективно концентрировать как крупные фрагменты пластика, так и микропластик диаметром в 1 мм, а также крупные рыболовные сети для последующего сбора и отправки на переработку на берегу. Инженеры, разворачивавшие систему, были приятно удивлены её высокой эффективностью.

Boyan Slat (700x393, 182Kb)
Boyan Slat

Система, идею которой предложил и начал развивать в то время совсем юный студент-политехник Боян Слят (Boyan Slat), была впервые публично представлена им в качестве перспективного проекта в октябре 2012 г. в Нидерландах.




System 001/B - The Technological Challenges https://youtu.be/SBaTeXZNk9c

Отправленная в океан в сентябре 2018 г. из Сан-Франциско, США, созданной Бояном Слятом научной эко-НКО The Ocean Cleanup и в то время называвшаяся System 001, или Wilson, система частично структурно развалилась и была эвакуирована в порт на ремонт.

boyan-slat-ocean-cleanup-great-pacific-garbage-patch-thumbnail (700x366, 278Kb)

Инженерная команда усовершенствовала систему, найдя новые конструктивные решения, повысившие прочность соединения её элементов. Более того, были найдены ещё более удачные технические решения, которые планируется интегрировать в систему System 002, которая будет размещена в центре Тихого океана на длительный срок. Следом в районе мусорного поля в этом и другом районах Мирового океана будут размещены десятки таких систем, которые за пять лет работы удалят с поверхности океана более половины от плавающих на его поверхности и притопленных 2 трлн. кусков пластика. Æ

gCaptain, Oct. 2, 2019 (Austral.)
Гигантский айсберг с половину Род-Айленда (Rhode Island) оторвался от ледового шельфа восточной Антарктиды 26 сентября 2019 г. Этот айсберг наблюдался учёными два десятилетия и был верным кандидатом на то, чтобы оторваться и даже получил название «Расшатанный зуб» (Loose Tooth). Официальное его название D-28, его площадь составляет 1 636 кв. км, или 50 км на 30 км.

loose_tooth_iceberg-800x450 (700x393, 194Kb)

Айсберг оторвался с участка ледового шельфа Amery Ice Shelf, третьего величине в Антарктиде, как раз между научными станциями Австралии Davis и Mawson. В последний раз айсберги отрывались лишь в 1963-1964 гг. Рифт, по которому произошёл отрыв, начал формироваться в 2000-х гг. и по прогнозам разъединение должно было состояться ещё в 2010-2015 гг. Глобальное потепление к этому не имеет никакого отношения, - говорит профессор Хелен Аменда Фрикер (Professor Helen Amanda Fricker) из Scripps.

Professor Helen Amanda Fricker, Scripps (427x640, 305Kb)
Professor Helen Amanda Fricker, Scripps

Речь идёт о естественных циклах протяжённостью в 60-70 лет.

Dr Ben Galton-Fenzi, Australian Antarctic Program (700x467, 164Kb)
Dr.Ben Galton-Fenzi, Australian Antarctic Program

Отрыв был, - как сообщил гляциолог, д-р Бен Гальтон-Фензи (Dr Ben Galton-Fenzi) из австралийской антарктической программы Australian Antarctic Program, - при помощи спутника. Но айсберг не повлияет сколько-нибудь значительно на уровень моря, и учёных больше интересует не он сам, а то, как его отрыв повлияет на состояние самого ледового шельфа Антарктиды. Æ

Reuters, Oct. 3, 2019 (UK)
Российская нефтедобывающая компания «Лукойл» продала партию нефти-сырца смешанного сорта Varandey Blend китайскому покупателю Chinaoil - торговому подразделению китайской государственной нефтеперерабатывающей компании CNPC через свое торговое подразделение Litasco с отгрузкой на танкер для перевозки по Севморпути. Речь идёт о редкой сделке, и Россия, вторая по величине нефтедобывающая страна мира, ищет способы расширения продаж и перевозки нефти в Азию, расширения там своей рыночной доли в азиатской торговле нефтью, поскольку спрос на нефть там намного выше, чем в других регионах мира. Æ

DNV GL, Oct. 3, 2019 (Norw.)
Японская судостроительная компания Oshima Shipbuilding и классификационное общество Норвегии и Германии DNV GL подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в разработке проектов новых экологически-чистых и энергетически-эффективных балкеров. Первый проект Oshima Ultramax 2030 предполагает снижение коэффициента энергоэффективности конструкции судна the energy efficiency design index (EEDI) судна на 50%. Этот проект компания Oshima Shipbuilding разработала при участии компании Wärtsilä, и он был представлен на международной выставке Nor-Shipping в Осло в 2019 г.
Новый балкер, построенный по проекту Oshima Ultramax 2030, будет иметь оптимизированную гидродинамику корпуса, жёсткие паруса, солнечные панели на люковых покрытиях трюмов, обеспечивающие питание судна в периоды грузовых операций в портах, что отнимет 50% от суммарного времени эксплуатации судна, комплект батарей для питания генератора гребного вала. На нём будут установлены два разнотипных, альтернативных главных двигателя, первый двухтопливный, двухтактный высокого давления и второй четырёхтактный двухтопливный.

T1_Bul_169_specifications_tcm71-156259 (700x459, 201Kb)

Новый балкер, построенный по проекту Oshima Ultramax 2030, будет способен использовать бункер СПГ. В настоящее время 40% крупных глубоководных морских портов мира, рассчитанных на приём балкеров с большой осадкой класса Ultramax, уже имеют инфраструктуру для пополнения на судах запасов бункера СПГ, специализированные морские терминалы СПГ. В других их строительство запланировано или же они уже строятся. В проекте балкера Oshima Shipbuilding предусмотрена установка на борту бункерного танка СПГ в 2000 куб. м, рассчитанного на морской маршрут протяжённостью в 13 600 морских миль, чего достаточно для осуществления кругового рейса между Сингапуром и Южной Африкой.

KL_Bul_169_Ultramax_2030_vessel_tcm71-156254 (700x396, 225Kb)

Собственные панели и батареи на борту балкера потребуются потому, что только 2% от портов его захода, располагают устройствами для обеспечения электроснабжения судна из береговых сетей. Солнечные панели суммарной площадью в 1 500 кв. м на люковых покрытиях трюмов балкера будут вырабатывать до 88 киловатт-час электроэнергии в солнечные часы, что обеспечит экономию в 67 000 ам. дол. в год, а остальные 42 киловатт-час из 130 киловат-час, необходимых для удовлетворения судовых нужд в периоды стоянок в портах, обеспечат батареи.
Согласно расчётам, установка панелей и батарей окупит себя приблизительно за 10 лет эксплуатации судна. В ночное время батарее смогут обеспечивать судно электроэнергией в течение трёх часов, прежде чем разрядятся. Зарядка батарей может осуществляться от дизель-генераторов и не превысит одного часа.
Паруса высотой в 60 м, выполненные из стеклопластика, усиленного стекловолокном, обеспечат дополнительную тягу судна и смогут поворачиваться под оптимальным углом к ветру для максимизации его воздействия на них. При неблагоприятных погодных условиях паруса будут складываться, равно как в процессе погрузку и выгрузки судна. Система жёстких парусов была совместно разработана японскими компаниями Oshima Shipbuilding и Mitsui O.S.K. Lines. Согласно анализу, проведённому Токийским университетом, судно в условиях работы в северной части Тихого океана сможет экономить до 10% бункера, и годовая экономия составит 130 000 ам. дол. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct. 3, 2019 (HK); Reuters, Sept. 26, 2019 (UK)
Экспорт нефти из Саудовской Аравии не был сорван атакой дронов на нефтедобывающую инфраструктуру страны, имевшей место три недели назад, так как её экспорт продолжился из рассчитанных на 80 дней поставок нефтяных резервов в Саудовской Аравии, Египте и Амстердаме, Нидерланды. К удивлению Bloomberg, Королевство восстановилось гораздо быстрее, чем ожидалось. Однако выйти на уровень добычи в 12 млн. б/с Саудовская Аравия, по расчётам Goldman Sachs, не сможет до ноября 2019 г., учитывая, что повреждённая инфраструктура наполовину сократила добычу нефти в стране.
С другой стороны помимо диверсифицированных резервов нефти Саудовская Аравия располагает также большими резервными производственными мощностями. И Саудовская государственная нефтяная компания Aramco уже оперативно увеличила добычу до 8 млн. б/c и начала сокращать расстояние до 11 млн. б/с до атаки. Отгрузка нефти уже доведена до 5,86 млн. б/с, или достигла половины от производства нефти в стране, против 6,74 млн. б/с до атаки. Экспорт нефти из Саудовской Аравии в начале октября 2019 г. в среднем составил 6,36 млн. баррелей против 6,69 млн. баррелей в августе 2019 г. Основные поставки осуществляются из Саудовской Аравии в Китай, Индию и Южную Корею. Поставкам нефти сократилась только на рынок США.
В августе 2019 г. Саудовская Аравия лидировала по экспорту нефти вв Китай - 7,79 млн. т (против российских 6,02 млн. т), или 1,83 млн. б/с, против 6,99 млн. т в июле 2019 г. И 4,134 млн. т в августе 2018 г., по данным таможни Китая. Китайский же импорт нефти из Ирана в августе 2019 г. не превысил 787 657 т. Он составлял 3,28 млн. т в августе 2018 г. В основном импортная Саудовская нефть в Китае выгружалась в морских портах Цзиньчжоу (Jinzhou) и Тяньцзинь (Tianjin) в Северо-Восточном Китае. Там располагаются государственные нефтехранилища стратегического резерва и коммерческие частные нефтебазы большой грузовместимости, согласно данным Refinitiv Oil Research. Æ

Svitzer, Oct. 2, 2019 (UK)
Ведущий мировой оператор буксиров, компания Svitzer (исполнительный директор скандинавско-германского филиалы компании Матиас Хелльстрём (Svitzer Scandinavia & Germany Cluster Managing Director Mattias Hellström)), подписала контракт на строительство двух новых буксиров ледового класса с турецкой судостроительной компанией Med Marine (исполнительный директор Р, Хакан Сен (Med Marine CEO R. Hakan Sen)).

svitzer_sgning (700x466, 204Kb)
(Svitzer Scandinavia & Germany Cluster Managing Director Mattias Hellström & Med Marine CEO R. Hakan Sen

Поставка буксиров длиной корпуса в 30 м ожидается в четвёртом квартале 2020 г. и первом квартале 2021 г. Они пополнят флот компании из 30 буксиров, размещённый в странах Скандинавии и Германии, заместят устаревшие действующие буксиры Svitzer Helios и Svitzer Dynan компании, которые имеют на двоих срок эксплуатации в 90 лет. Оба судна имеют тяговое усилие по 40 тонн.
Проект буксиров TundRA 3000 был разработан канадской компанией Robert Allan Ltd.

03a42f0f-8d02-49c3-bbc4-4e60a1dd4a33 (700x430, 100Kb)

Судам будет присвоен финско-шведский ледовый класс 1A, т.е., они смогут выступать в качестве ледоколов. Суда будут оборудованы азимутальной силовой установкой и кормовыми движителями azimuth stern drive (ASD) для маневрирования корпусом с минимальным тяговым усилием в 60 тонн во всех направлениях. Буксиры оборудуют также инновационной ультразвуковой системой очистки обрастаний подводного корпуса, что снизит необходимость в использовании антиобрастающего красочного покрытия и этим снизить загрязнение морской окружающей средой.

363174009_AB73 (700x472, 206Kb)

Новые буксиры в основном будут использоваться в портах Дании и Швеции и не только в море, но и для ломки льда на реке на участке от порта Trollhättan и на озере Vänern в Швеции. Æ

Drewry, Oct. 2, 2019 (UK)
Согласно докладу Finished Vehicle Shipping Annual Review and Forecast 2019/20 британской аналитической компании Drewry (глава отдела исследований перевозок автовозами Том Оссьёр (Drewry Head of Car Carriers Tom Ossieur)), морская торговля и перевозка готовых новых и подержанных автомобилей, включая грузовики, продолжила расти, начиная м 2016 г., в 2018 г. её темпы роста составили рекордный 1% в год до 22,8 млн. ед. В 2019 г. расширение перевозок готовых автомобилей продолжилось, и это несмотря на первое за текущее десятилетие снижение уровня продаж авто с двузначных цифр (из-за падения спроса на них в Китае и автомобильных трений между США и Евросоюзом).

Drewry Head of Car Carriers Tom Ossieur (568x568, 90Kb)
Drewry Head of Car Carriers Tom Ossieur

При этом доля перевозок готовых авто на внутри-региональных линиях и в перевозках в меридиональном направлении продолжает увеличиваться в отличие от перевозок на широтных магистральных маршрутах мира, что не отменяет риска дальнейшего общего ослабления мирового спроса на автомобили и может поставить операторов автовозов в затруднительное положение. Понимая это, они не торопятся заказывать новый тоннаж. Всего четыре морских перевозчика автомобилей в первой половине 2019 г. разместили заказы на автовозы, да и то не самые крупные и для размещения во внутри-региональных перевозках.

car-carrier-nordic-ace-768x576 (700x525, 233Kb)

Поскольку загрузка автовозов мирового флота в целом улучшилась с 2016 г., а портфель заказов невелик, в ближайшие пять лет можно ожидать повышение ставок фрахта в перевозках готовых автомобилей. Это, однако, может и не привести к повышению доходов от перевозок против нынешнего уровня. И не только по причине ослабления мирового спроса на автомобили, но и в связи с вступлением в силу с 2020 г. требования ИМО об ограничении содержания серы в судовом бункере, что может быть сопряжено с повышением цен на малосернистый бункер.
Увеличение загрузки автовозов, достигшее максимума в 2018 г., вынудило ролкерные терминалы многих ведущих морских портов расширяться с привлечением новых инвестиций на эти цели. Капитальные расходы на приобретение оборудования для грузовой обработки крупнотоннажных автовозов заметно возросли. Особенно заметно это было в развивающихся регионах мира, что также способствует расширению внутри-региональных перевозок. Хотя две трети из 550 ролкерных терминалов в портах мира обрабатывают в год не более 50 000 ед. автотранспортной техники, они, тем не менее, могут эффективно погружать и выгружать крупнотоннажные автовозы класса Post-Panamax, что не исключает необходимости в расширении наиболее перспективных из них и, вероятно, в консолидации. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Oct.2, 2019 (HK)
Согласно докладу XSI Public Indices норвежской аналитической компании Xeneta (исполнительный директор Патрик Берглунд (Xeneta CEO Patrik Berglund)), базирующейся в Осло, фрахтовые ставки в договорах на долгосрочные контейнерные перевозки сократились в мире на 0,1%. Фрахтовые ставки в контейнерных перевозках падают с лета 2018 г.

evergreen-ever-glory-port-of-rotterdam-authority (700x293, 169Kb)

В мае 2019 г. они неожиданно повысились, чтобы потом снова начать снижаться. Попытки судоходных контейнерных операторов повлиять на их снижение отменой рейсов и сокращением линий перевозок контейнеров до сих пор не имели успеха. И немудрено: теперь и тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen планирует заказать 10 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, появление которых в перевозках ещё больше увеличит избыток тоннажа.

Xeneta-CEO-Patrik-Berglund (590x700, 543Kb)
Xeneta CEO Patrik Berglund

Что толкнуло Evergreen на этот шаг? То, что она – член мега-консорцциума The Ocean Alliance, который вынужден отвечать на увеличение доли крупнотоннажных контейнеровозов ultra large container vessel (ULCV) во флоте своего конкурента – мега-консорциума 2M, который заказал эти суда для ещё большей экономии на эксплуатационных издержках. Мало того, что это ведёт к избыточности в предложении тоннажа мега-контейнеровозов, свои риски несёт для операторов этих судов торговая война между США и Китаем, что может непосредственно отразиться на объёмах грузопотоков и снизит спрос на перевозки контейнеров.
Во внимание приходится принимать и повышение их расходов, в связи с вступлением в силу требования ИМО об ограничении содержания серы в судовом бункере и обязанное этому повышение стоимости малосернистого бункера, что также повысит издержки морских контейнерных операторов.

2019-09-20_140214 (700x386, 368Kb)

После падения а августе на 1,4% европейский контейнерный импорт вырос на 0,2% в сентябре 2019 г., но экспорт в сентябре сократился на 1,1. Однако в годовом исчислении в сентябре 2019 г. он был на 4,2% выше. Дальневосточный импорт контейнеров, по данным Xeneta, падает третий месяц подряд, и в общей сложности это составило 0,8%, а экспорт с конца 2018 г. вырос на 5,1%. Импорт США вырос на 0,3%, а экспорт сократился на ту же величину. Для сравнения: в сентябре 2018 г. импорт США вырос на 20,3% и импорт – на 3,7%.

2019-10-09_123803 (308x57, 3Kb)
MarineLog, Oct. 2, 2019 (US)
Президентом норвежской нефтеналивной танкерной компании Stolt Tankers (исполнительный директор Нильс Г. Стольт-Нильсен (Niels G. Stolt-Nielsen)) с 11 октября 2019 г. назначен голландец Лукас Вос (Lucas Vos), до этого занимавший пост исполнительного директора Royal FloraHolland.

mark-martecchini-2 (640x533, 87Kb)
Mark Martecchini, President, Stolt Tankers

На новом посту он заместит Марка Мартеккини (Mark Martecchini).

Lucas Vos (700x525, 85Kb)
Lucas Vos

Лукас Вос имеет опыт двенадцатилетней работы в компании Nedlloyd Lines и P&O Nedlloyd до её поглощения компанией Maersk Line, в которой с 2013 г. он занимал пост старшего коммерческого директора.

maxresdefault (700x393, 145Kb)
Niels Stolt-Nielsen, Chief Executive Officer and Board Member

Он осуществил цифровизацию нидерландской судоходной компании Royal FloraHolland и намерен перенести опыт цифровизации на компанию Stolt Tankers. Это поможет ей сохранить ведущие позиции в сфере танкерных перевозок. У Фосса имеется степень по экономике и корпоративным финансам Грёнингского университета (Groningen University) и по стратегическому управлению Гарварда (Harvard). Æ

JIFFA, Oct. 2, 2019 (Jap.)
Экспортные отгрузки контейнеров из Японии в Китай упали на 24,4% до 777 169 т в июле 2019 г. Они падали пять месяцев подряд, прежде чем достичь этого рекордно низкого уровня, согласно данным доклада аналитического центра морской торговли и перевозок Японии Japan Maritime Center (JMC). Они сократились также в годовом исчислении в стоимостном выражении на 12,9% до 659 млрд. иен. В этом отношении они снижались четыре месяца подряд.
Согласно докладу JMC и статистике министерства финансов Японии, японский импорт из Китая, напротив, три месяца до июля 2019 г. непрерывно рос, увеличившись на 10,5% до 1 971 331 млн. т. В стоимостном выражении он регистрировал непрерывный трёхмесячный рост на 4,8% до 1 179 трлн. иен. Æ

gCaptain, Oct. 2, 2019 (Austral.)
Морское деловое издание из Норвегии Tradewinds опубликовало момент взрыва в грузовом трюме химтанкера Stolt Groenland класса 43 000 т двт норвежской судоходной компании Stolt при подготовке перевалки нефти на другое судно во время стоянки у причала Yeompo Quay в морском порту Ульсан (Ulsan) Южной Кореи. Десяток человек получил лёгкие ранения, так что обошлось без человеческих жертв.




Stolt Groenland explodes https://youtu.be/MXIO4_r5MOc

Второй танкер Bow Dolian другой норвежской судоходной компании Odfjell был пришвартован к пострадавшему в момент взрыва и не пострадал только потому, что перевалка химгруза ещё не началась. Видео стало вирусным в соцсетях. Æ

Reuters, Oct. 1, 2019 (UK); Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 28, 2019 (HK)
Санкции США против двух дочерних компаний COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co и COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co китайской государственной судоходной группы COSCO на основании их предположительной причастности к перевозкам иранской нефти ударили не только по ним, по нефтеналивному флоту, но и по морским перевозкам СПГ.
Зарегистрированная фондовой бирже США компания Teekay LNG известила, что её паритетное по участию сторон СП Yamal LNG («Ямал СПГ») в России было «заблокировано» под предлогом его тесных связей с группой COSCO. Точнее, на основании того, что партнёр Teekay LNG, китайская компания China LNG Shipping (Holding) (CLNG) на 50% принадлежит попавшей под каток американских санкций компании из Даляня COSCO Dalian.
Тот же факт, что Teekay Group никогда не имела отношений с Ираном, никакой роли не играет. Главное, что по формальным правилам Управления по контролю за иностранными активами (подразделение Государственного казначейства США)(the Executive Office of Foreign Assets Control (OFAC)) компания «Ямал СПГ» теперь тоже является «заблокированным юридическим лицом». Ведь Teekay Group через Teekay LNG имеет в этой компании 50%. А партнёр последней China LNG Shipping (Holding) (CLNG) на 50% принадлежит COSCO Dalian. Согласно же американскому законодательству, заблокированными не могут быть лишь те компании, участие в которых в капитале компаний, находящихся «чёрном списке», составляет меньше 50%.
Компания «Ямал СПГ» (Yamal LNG) является судовладельцем танкеров-газозовозов СПГ ледового класса Arc7, предназначенных для перевозок СПГ по арктическому маршруту в порядке обслуживания завода по производству СПГ российской частной компании «Новатэк» зимой в западном направлении на Западную Европу и летом – в восточном, на страны Северной Азии.
Компания «Ямал СПГ» (Yamal LNG) располагает флотом танкеров-газовозов СПГ Eduard Toll, Rudolf Samoylovich, Nikolay Yevgenov и Vladimir Voronin. Вскоре к ним присоединится Georgiy Ushakov, проходящий ходовые испытания после завершения его строительства южнокорейской судостроительной компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). А далее в перевозки поступит танкер-газовоз ледового класса Yakov Gakkel.
Остальные 9 танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7, также предназначенные для перевозок СПГ с завода «Новатэк» принадлежат и направляются в перевозках компаниями Dynagas, Mitsui OSK Lines (MOL) и «Совкомфлот» (SCF). Завод «Ямал СПГ» в Арктике рассчитан на производство 16,5 млн. т СПГ в год, и в 2019 г. уже произвёл 12,8 млн. т СПГ. Источник, приближённый к «Новатэк», заявил Reuters, что перевозки СПГ танкерами-газовозами СПГ идут своим чередом. Это составляет резкий контраст той панике, что охватила перевозки нефти с Ближнего Востока в Азии после получения известия об американских санкциях, наложенных на нефтеналивные суда двух компаний группы COSCO на зиму глядя. Произошёл одномоментный скачок ставок фрахта на перевозки нефти. Что касается цен на морскую перевозку СПГ, то здесь фрахтовые ставки повысились на 7-19% до суточного уровня в 70 000 ам. дол. И не факт, что по причине санкций, ведь с приближением зимы стоимость перевозок сезонно и неуклонно повышается в предзимние недели. Æ

MarineLog, Sept. 30, 2019 (US)
Японская судоходная компания NYK Line провела первые испытания первого автономного надводного морского судна из запланированной ею серии аналогичных судов Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). Впервые в мире испытания проведены в полном соответствии с промежуточными руководящими директивами ИМО, регулирующими испытания автономного тоннажа. Они состоялись с 14 по 17 сентября на автовозе Aries Leader типа PCTC, класса 70 826 т двт, в дневное и ночное время суток в рейсах из порта Синьша (Xinsha) в Китае в порт Нагоя (Nagoya) и из порта Нагоя в порт Иокогама (Yokohama), Япония.

NYK's flagship car carrier, the Aries Leader (643x361, 126Kb)
NYK's flagship car carrier, the Aries Leader

На борту судна испытывалась автономная навигационная система the Sherpa System for Real ship (SSR), рассчитывавшая оптимальный маршрут судна и предотвращавшая вероятность его столкновения с другими судами, исходя из мониторинга, сбора и анализа условий окружающей среды и навигационной обстановки с использованием штатной судовой судоводительской аппаратуры на ходовом мостике судна. Система SSR оценивала риски столкновения, автоматически меняла маршрут, выбирая оптимальный, как и регулировала изменение скорости хода судна, исходя из требований безопасности и экономности. А экипаж к управлению судно привлекался только прибрежных районах, за исключением заливов.

mape-1--25358 (700x383, 169Kb)

Цель компании состоит в создании судов, имеющих экипажи, но в то же время использующих возможности технологии дистанционного управления с берега в интересах повышения эффективности судовождения и уровня безопасности мореплавания, так сказать, небезлюдные автономные суда. Система SSR полностью себя оправдала. Её испытания в море были обусловлены также тем, что проверить её эффективность при помощи виртуальных тренажёров было попросту невозможно, но на судне под присмотром морских профессионалов, готовых вмешаться в ситуацию, сделать это получилось.




The trial of MASS-related system/自律航行機能に関する実船実験
https://youtu.be/QUKbMA5sjSA

В будущем вопреки заявлениям NYK Line нельзя исключить изменение её концепции людного автономного судна на безлюдное автономное, поскольку SSR неплохо проявила себя не только в открытом море, но и в более трудных для навигации, осложнённых многими факторами прибрежных перевозках.

image_E (700x367, 113Kb)

К смене вех руководство компании NYK может подтолкнуть острая нехватка плавсостава в прибрежных перевозках. Система SSR может эксплуатироваться и в режиме дистанционного управления судном c берега и в полностью автономном режиме. Æ

Yonhap, Sept. 27, 2019 (R.O.K.)
Крупнейший судостроительный конгломерат Южной Кореи Hyundai Heavy Industries Group объявил, что для производства бункерных танков СПГ для судов он будет использовать сталь с добавкой никеля исключительно от национального производителя стальной продукции, компании POSCO. В частности, эта сталь будет использована при изготовлении бункерных танков Hi-CIX для строящихся на её верфях судов класса 180 000 т двт., рассчитанных на работу на бункере СПГ.
До сих пор компания Hyundai Heavy Industries Group импортировала 9% стали с добавкой никеля из-за рубежа, что не позволяла ей полностью локализовать всю технологическую цепочку производства бункерных танков от их проектирования до материального снабжения. Компания имеет в своём портфеле заказов 30 судов, которые будут работать на бункере СПГ, суммарной стоимостью в 2,4 млрд. ам. дол., или намного больше, чем любой другой судостроитель мира. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #527, SEPT. 2019
Вторник, 08 Октября 2019 г. 06:12 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 30, 2019 (HK)
Планы развития южно-китайского морского порта Шекоу (Shekou) включают в себя его превращение в крупнейший порт по импорту в Китай фруктов. На порт Шекоу сегодня замыкаются 147 еженедельных перевозок контейнеров – 99 из Азии, 12 из Европы и Средиземного моря, 11 – с Ближнего Востока и Красного моря, 9 – из Южной Америки, семь из Африки, пять из Северной Америки и четыре из Океании, согласно данным нидерландского делового издания FreshPlaza.

Shekou (700x375, 308Kb)

В порт завозятся большие объёмы фруктов из Юго-Восточной Азии, из Вьетнама, Филиппин (the Philippines) и Таиланда. При этом по эффективности работы таможенное управление порта Шекоу не уступает таможенной службе Гонконга. Грузовые декларации направляются в порт заранее, и грузы успевают пройти таможенную очистку уже в день прибытия, чтобы тотчас же отправиться к грузополучателям.

south-china-ports_02-800px (700x477, 260Kb)

На контейнерной площадке для рефрижераторных контейнеров в порту Шекоу предусмотрено 106 подключений к электропитанию, 3 124 предназначенных для них точек подзарядки. В 2018 г. грузовой оборот рефконтейнеров в порту составлял 46 300 ед. дфэ, или на 43% больше в годовом исчислении. В номенклатуре импортированных рефрижераторных грузов числятся далеко не только фрукты. Объемы импорта скоропортящихся грузов разных типов также из года в год растут в порту. Æ

Platts, Sept. 27, 2019 (Norw.)
Почти 70% строящихся супертанкеров VLCCs и четвёртая часть их нынешнего действующего мирового флота, насчитывающего 740 ед., будет после 2020 г. оборудовано системами по очистке эмиссий из судовых труб (скрубберами). В текущий период скрубберы устанавливаются на стоящих в сухих доках 17 супертанкеров VLCCs. Установка скрубберов на этих судах занимает несколько недель, и их владельцам приходится мириться с временной потерей прибыли и тем, что после выхода из сухого дока, суда приходится размещаться в перевозках по менее высоким ставкам фрахта, чтобы вернуть былое положение в перевозках и растолкать занявших место конкурентов.

Clean-SOx-Compact (700x525, 203Kb)

По этой причине скрубберы сразу устанавливаются на новых судах этого типа и класса на судостроительных верфях. В настоящее время на 43 супертанкерах скрубберы были установлены на судоверфях, а количество действующих супертанкеров, прошедших через процесс их установки с отвлечением от перевозок, составило 30 ед. Устанавливать скрубберы на действующих судах имеет смысл только в том случае, если они достаточно крупны и молоды, имеют не большой срок эксплуатации.
С начала 2019 г. в перевозки поступило 50 новых супертанкеров VLCCs, согласно данным итальянской аналитической и брокерской компании Banchero Costa, базирующейся в Генуе (Genoa). Т.е., в среднем каждую неделю в перевозки поступало по одному новому супертанкеру, и их флот увеличился на 18 млн. т двт с начала года, по данным Maritime Strategies International. В 2019 гг. прогноз расширения флота супертанкеров в годовом исчислении составляет 6,3% при практически полном отсутствии сдачи супертанкеров на лом. Æ

MarineLog, Sept. 27, 2019 (US)
Шведский танкер под флагом Великобритании Stena Impero компании Stena Bulk (президент и исполнительный директор Эрик Хэнелл (President and CEO Erik Hanell)), оператор - британская компания Northern Marine Management, захваченный Ираном в

President and CEO Erik Hanell (450x300, 83Kb)
President and CEO Erik Hanell

Ормузском проливе (the Strait of Hormuz) 19 июля 2019 г. и удерживавшийся в Иране десять недель, был освобождён.

2019-07-21T211003Z_1485541695_RC11B5181D70_RTRMADP_3_MIDEAST-IRAN-TANKER-800x533 (700x466, 251Kb)

Он покинул иранские воды, взяв курс на Дубай. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 27, 2019 (HK)
В первой половине 2019 г. контейнерный грузооборот порта арабского эмирата Абу-Даби (Abu Dhabi) – порта Халифа (Khalifa) резко вырос на 82,4%, или с 620 974 ед. дфэ до более 1,1 млн. ед. дфэ в 2018 г. Это стало возможным с заходами в порт контейнеровозов крупнейших судоходных контейнерных операторов ранга Mediterranean Shipping Company (MSC) и Cosco Shipping Ports (CSP).

Khalifa_Port_-_May_2014_07 (670x307, 238Kb)

В целом контейнерный грузооборот в портах эмирата – Фуджайра (Fujairah Terminals), Заед (Zayed) и Муссафа (Mussafah) вырос на 10% по сравнению с 2018 г. до 9,7 млн. ед. дфэ в в первой половине 2019 г. Но обработка ролкерных грузов за тот же период сократилась в его портах с 78 163 ед. в 2018 г. до 73 590 ед. в первой половине 2019 г. Æ

The World Steel Association, Sept. 27, 2019 (Inet)
Производство стальной продукции в мире в августе 2019 г. достигло 156 млн. т, или увеличилось в годовом исчислении на 3,4%. В Китае её производство составило 87,3 млн. т, или выросло в годовом исчислении на 9,3%, в Японии – 8,1 млн. т, или на 7,8% меньше в годовом исчислении. В Германии – 3,3 млн. т, или 0,8% в годовом исчислении больше. В США – 7,5 млн. т, или на 0,3% больше, чем в августе 2018 г. В Турции – 2,6 млн. т, или на 12,4% меньше, на Украине – 1,9 млн. т, или на 8,5% больше в годовом исчислении. Æ

MarineLog, Sept. 27, 2019 (US)
Индонезийская судоверфь PT Cahaya Saumdra построила для сингапурского оператора Majestic Fast Ferry скоростной двухкорпусной паром-катамаран the Brilliance of Majestic по проекту IC18040 - Incat Crowther 42. Это судно относится к новому классу судов-паромов с большей длиной корпуса (42,2 м против 39 и 33 м у более ранних моделей) и с большей пассажировместимостью. Новый проект преследовал целью перевозку большего числа пассажиров на большей скорости при меньшей мощности силовой установки. При строительство учитывалась необходимость достижения оптимального соотношения судостроительной цены и уровня эксплуатационных издержек.

Brilliance of Majestic (700x525, 250Kb)
Brilliance of Majestic

Если ранее все пассажиры были сосредоточены на одной палубе, то теперь на пароме предусмотрен выделенный, но не очень просторный бизнес-класс на верхней палубе. Доступ на пассажирскую палубу обеспечивается с кормы или через среднюю секцию корпуса судна по трапу. В эконом-классе предусмотрено 261 посадочное место. На корме размещены три туалета, имеется отделение с полками для хранения багажа. Бизнес-класс рассчитан на 43 пассажира, которым предлагаются более широкие сиденья с большим расстоянием между ними и более просторный туалет. Жилые помещения для экипажа упрятаны в корпуса катамарана и включают 8 лежачих мест.
Рулевая рубка поднята на высоту вполовину большую, чем у более ранних моделей, для улучшения обзора, оборудовано сиденьем и лавкой для членов экипажа. Для снижения веса судна в новом проекте были исключены избыточные надстройки на корме и носу судна, а в процессе строительства использовались новые, более лёгкие материалы – морской алюминий - и приёмы судостроения.
На судне в 44 475 кг двт установлены четыре главных двигателя MTU 12V2000 M72 мощностью каждого в 1080 киловатт и четыре водомётных движителя Rolls Royce 56A3, что даёт судну возможность развивать скорость от 36 до 39 уз. Ширина судна составляет 10 м, осадка корпусов 1,40 м, высота борта 3,4 м. Пассажировместимость 324 чел. Экипаж 8 чел. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 27, 2019 (HK)
Японская судоходная компания NYK разместила на верфи японской судостроительной компании Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding Co Ltd заказ на строительство самого крупного в мире специализированного автовоза pure car and truck carrier (PCTC), использующего СПГ в качестве основного бункера. Судно рассчитано на перевозку в течение одного рейса почти 7 000 стандартных авторанспортных ед. (standard vehicle equivalent). Его поставка намечена на 2020 г. И оно станет первым, работающим на бункере СПГ автовозом PCTC, построенным в Японии. Судно будет на на 40% эффективнее и испускать намного меньше эмиссий, чем предусматривается вступающими в силу в 2025 г. требованиями, предъявляемыми к энергоэффективности и уровню эмиссий судов международного торгового флота со стороны ИМО. Серные эмиссии на судне снизятся на 99%, а азотные приблизительно на 86% по сравнению с дизельными автовозами PCTC. Компания NYK первая в мире в 2016 г. построила автовоз, способный использовать бункер СПГ, который вступил в перевозки в 2017 г. Æ

Wall Street Journal, Sept. 27, 2019 (US)
США ввели санкции против судоходной танкерной компании Cosco Shipping Energy Transportation (CSET) на основании того, что её суда вовлечены в перевозки нефти из Ирана. В чёрный список США в мире попали десятки танкеров крупнейшего китайского оператора нефтеналивных судов, перевозящего львиную долю нефти и нефтепродуктов на/из портов Китая.
Заменить его не так-то просто, тем более после атак на инфраструктуру по добыче нефти в Саудовской Аравии и в условиях сохраняющейся напряжённости в Персидском заливе, и грузоотправители в мире переполошились, получив известие о внесении танкеров компании в американские «чёрные списки». Искусственная нехватка предложения на танкерный тоннаж может привести к удорожанию перевозок нефти и нефтепродуктов в мире.
После получения пугающего известия, суточные ставки фрахта в перевозках супертанкерами VLCC выросли за неделю на 18% до 45 000 ам. дол. Теперь западные фрахтователи будут вынуждены отказываться от фрахтования судов COSCO, и это станет фактором дальнейшего повышения ставок фрахта, согласно прогнозам Clarksons Platou Securities.
Компания CSET располагает флотом в 120 танкеров, включая 44 супертанкера VLCC, а в «чёрный список» попали суда её дочерних компаний Cosco Shipping Tanker (Dalian) Co. и Cosco Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co. Сама она – часть китайской государственной судоходной группы COSCO Shipping Group, самой крупной в мире судоходной компании по количеству судов и их вместимости.
Она направляет работу 1 100 судов разных типов и классов, включая контейнеровозы, танкеры, балкеры, и задействовано в реализации на практике инициативы Пояса и пути, проекты которой оцениваются во многие триллионы долларов США и призваны создать каналы китайского влияния в мире.
Как сообщает S&P Global Platts, китайский грузовладелец, нефтяная компания, уже аннулировала контракты на аренду четырёх супертанкеров COSCO Dalian, а нефтеперерабатывающая компания China Petroleum & Chemical Corp., филиал китайской энергетической компании UNIPEC, отказалась от фрахта трёх танкеров-продуктовозов COSCO. По данным Huatai Research, компания COSCO Dalian в первой половине 2019 г. была ответственна за получение 39%, или 66,11 млн. ам. дол. от чистой прибыли своей родительской компании CSET, а теперь в «чёрный список» США угодили 60% танкеров её флота.
В целом, в процесс отказов от услуг был немедленно после введения санкций вовлечён десяток нефтеналивных судов, и это накануне зимы, когда спрос на перевозки танкерами в мире многократно возрастает, а фрахтовые ставки повышаются на волне растущего спроса грузовладельцев, нуждающихся в перевозках нефти, особенно из США.
Хотя родительская группа COSCO в «чёрным списке» США как таковая не значится, грузовладельцы, пользующиеся её услугами, основательно рискуют лишиться возможности получения кредитов и других, в частности, страховых услуг в банковском и страховом секторе США. Этот сектор - центр мировой финансовой системы, и шутки с ним до добра не доводят.
И руководство группы COSCO просит Центральное правительство в Пекине включить пункт о санкциях против неё в повестку дня очередного раунда американо-китайских переговоров, возобновляющихся в октябре 2019 г. Впрочем, правительство и само встревожено этим и его не приходится уговаривать, как неофициально информировал высокопоставленный деятель Компартии Китая. Ввод санкций против судов COSCO крайне удивил правительство Китая, которое продолжает изучать ситуацию. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 26, 2019 (HK)
Порт Момбаса в 2019 г. имеет все шансы довести контейнерный грузооборот до 1,3 млн. ед. дфэ в год. В начале 2018 г. он обрабатывал 1 млн. ед. дфэ, по данным портовых властей Кении Kenya Ports Authority (управляющий директор Даниэль Мандуку (Managing Director Daniel Manduku)).

images (275x183, 23Kb)
Mombasa Managing Director Daniel Manduku

А за полный 2018 г. обработал 1,2 млн. ед. дфэ. В соответствии с пятилетним планом порт Момбаса должен к 2022 г. довести контейнерный грузооборот до 1,59 млн. ед. дфэ.

4.-Med-Middle-East-Service-2018 (700x494, 211Kb)

За предшествующие пять лет до 2018 г. контейнерный грузооборот порта вырос на 28,71% до 1,2 млн. ед. дфэ против 1,01 млн. ед. дфэ в 2014 г.

Mombasa-port-to-build-container-terminal (700x467, 281Kb)

После завершения в порту Момбаса второго контейнерного терминала суммарная контейнерная пропускная спосоьбность порты увеличится до 3 млн. ед. дфэх в год. В настоящее время морской порт Момбаса в Кении с его подтвержденными 1,2 млн. ед. дфэ контейнерного оборота - пятый по величине порт Африки. Æ

Corvus Energy, Sept. 26, 2019 (Can.)
Канадская компания, производитель ионно-литиевых батарей для морских приложений Corvus Energy (Гир Бьёркели (Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli)) заключила с лицензионное соглашение о выпуске инновационных ионно-литиевых конденсаторов (LiC) на производственной базе своего партнёра по НИОКР с 2017 г., японской компании Kawasaki Heavy Industries (KHI)(исполнительный директор Такеси Охата (Takeshi Ohata)). Конденсаторы LiC изначально разрабатывались занимающей лидирующие позиции в мире по производству аккумуляторных батарей для морских приложений компанией Corvus Energy для KHI как технология управления температурой внутри аккумуляторных модулей в целях обеспечения их безопасной и надежной работы.

unnamed-2-5 (638x700, 263Kb)
Kawasaki Heavy Industries (KHI) Takeshi Ohata & Corvus Energy CEO Geir Bjørkeli

Суперконденсаторы с улучшенной плотностью энергии LiC встраиваются в накопители энергии energy storage system (ESS) (ESS) с высокоэффективным жидкостным охлаждением для поддержания оптимального температурного диапазона для управления среднеквадратичными токами и обеспечения высокой скорости заряда/разряда батарей. Компактные аккумуляторные батареи с новой энергетически эффективной технологией LiC ESS будут выпускаться и продаваться под торговой маркой Blue Marlin с 2020 г. и, исходя из их повышенной мощности и уменьшенных эмиссий СО2, предназначаться, прежде всего, для платформ на морском шельфе. В настоящее время на этих морских установках используются ионно-литиевые аккумуляторные батареи ESS Orca и Dolphin, а для подводных приложений - ESS Moray. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 26, 2019 (HK)
Консорциум контейнерных мега-операторов THE Alliance в составе HMM, Hapag-Lloyd, Yang Ming и Ocean Network Express (ONE) будет иметь в настоящее время на 60% меньше мега-контейнеровозов класса от 18 000 ед. дфэ по сравнению с его конкурентами – консорциумами контейнерных мега-операторов the Ocean Alliance и THE Alliance. Речь идёт о 24 судах даже после присоединения к нему в апреле 2020 г. южнокорейской судоходной контейнерной компании Hyundai Merchant Marine (HMM).
Входящая в состав the Ocean Alliance наряду с COSCO, OOCL, APL и CMA CGM тайваньская судоходная контейнерная компания Evergreen разместила заказы на южнокорейских и китайских судоверфях на 10 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ. По завершении их строительства флот мега-контейнеровозов the Ocean Alliance станет сопоставим с их флотом у Maersk и Mediterranean Shipping Company, входящих в состав мега-консорциума 2M. Флот мега-контейнеровозов 2M насчитывает 61-62 ед., по данным Alphaliner. Портфель заказов тайваньской Evergreen является сегодня самым крупным в мире, оцениваясь в 600 000 ед. дфэ. Æ

Port of Antwerp, Sept. 26, 2019 (Nthrlnds)
Порт Антверпен (Antwerp) (исполнительный директор Жак Вандермейрен (Port of Antwerp CEO Jacques Vandermeiren)), Бельгия, впервые в мире получит буксира Hydrotug, сжигающего в ДВС в качестве бункера водород в комбинации с дизельным топливом.

maxresdefault (700x393, 249Kb)

Этот бункер ответит самым строгим природоохранным стандартам, например, европейскому правилу EU Stage V, по минимальнейшим уровням эмиссий парниковых газов.

Compagnie Maritime Belge CEO Alexander Saverys (639x456, 125Kb)
Compagnie Maritime Belge CEO Alexander Saverys

Заказ на строительство буксира разместила бельгийская компания Compagnie Maritime Belge (CMB) (исполнительный директор Александр Савери (Compagnie Maritime Belge CEO Alexander Saverys)), пионер водородной энергетики в судоходстве. Это шаг знаменует начало шествия порта Антверпен по пути его трансформации в порт без эмиссий СО2 на основе внедрения самых современных, инновационных морских природоохранных технологий, появляющихся на мировом рынке.

Hydrotug will be world's first hydrogen dual fuel tug (700x525, 365Kb)

Помимо двухтопливности, особенностью конструкции буксира станет наличие фильтра для твёрдых частичек сажи и каталитического дожигателя выхлопных газов (catalyser), что минимизирует эмиссии азотных окислов. Строительство буксира должно завершиться через два года и положить начало «озеленению» портофлота в Антверпене. Водород относится к альтернативным, возобновляемым экологически-чистым источникам энергии. И не исключено, что он может стать бункером для судов будущего.

Hydroville (700x525, 367Kb)
Hydroville

В 2018 г. в перевозки внутри порта Антверпен на правах общественного морского транспорта поступил пассажирский паром-челнок Hydroville компании CMB, использующий двухтопливность для сокращения уровня эмиссий. Совместно с базирующейся в Генте (Ghent), Бельгия, компанией ABC, строящей двигатели для судов, она занимается дальнейшей разработкой среднескоростного судового главного двигателя с высоким выходом мощности в рамках СП BeHydro. Буксир Hydrotug будет первым буксиром с водородно-дизельным бункером с мощностью в 4 000 киловатт. Æ

MarineLog, Sept. 25, 2019 (US)
Китайская судоверфь Shanghai Jiangnan-Changxing Shipyard в Шанхае спустила на воду на 14-м месяце строительства первый в мире мега-контейнеровоз the CMA CGM Jacques Saadé класса 23 000 ед. дфэ. работающий на бункере СПГ.

The CMA CGM Jacques Saadé, the world's first 23,000 TEU containership powered by LNG (700x525, 464Kb)

Это судно – первое в серии из 9 контейнеровозов, заказанных французской судоходной контейнерной компанией CMA CGM. Они начнут поступать во флот компании с 2020 г. и работать под флагом Франции на линии the French Asia Line между Дальним Востоком и Европой.
На судах этой серии будут стоять 12-цилиндровые главные двигатели WinGD X92DF (12X92DF) от немецкой компании Winterthur Gas & Diesel Ltd (WinGD) мощностью в 63 840 киловатт, 80 оборотов в мин.




Building the world's largest LNG-powered containership
https://youtu.be/uQx_EPScmCI

Длина корпуса судна – 400 м, ширина – 61 м, корпус гидродинамически оптимизирован, а его носовой бульб плавно интегрирован с корпусом и с прямым носом.

products_einzelbilder_bmdt_1-4a3e5035 (700x350, 199Kb)
Becker Twisted Fin Mewis Duct

Инновацией кормовых движителей стало их оборудование кольцевой системой тоннельного типа с крылышками Becker Twisted Fin Mewis Duct, установленной непосредственно за гребным винтом. Судно названо в честь покойного основателя компании Жака Саадэ (Jacques Saadé). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 24, 2019 (HK)
Официально открытый в феврале 2018 г. в Саудовской Аравии порт King Abdullah (оператор порта – частная компания Ports Development Company) стал в 2018 г. вторым в мире самым быстрорастущим морским портом, по данным Alphaliner. Его контейнерная пропускная способность с 1,7 млн. ед. дфэ в 2017 г. выросла до 2,3 млн. ед. дфэ в 2018 г. Особенность этого порта состоит в томс, что это – первый в стране полностью частный морской порт. Менее чем за четыре года после начала первой грузовой обработки контейнеров, порт King Abdullah вошёл в сотню крупных в мире, на который работают десять крупнейших судоходных контейнерных компаний мира. Æ

SMM, Sept. 23, 2019 (Inet)
С января по август 2019 г. включительно объём сбыта китайских судоверфей, согласно данным китайской национальной судостроительной ассоциации China Association of the National Shipbuilding Industry вырос в годовом исчислении, в то время как их портфель заказов строящихся судов и его пополнение новыми заказами в том же годовом исчислении сократились. Судоверфи Китая в указанный период построили и сдали заказчиками 25,94 млн. т двт новых судов, что на 6,7% больше в годовом исчислении, а количество новых судостроительных заказов упало на 37,9% в годовом исчислении до 15,72 млн. т двт. (В первые 7 мес. 2019 г. количество новых судостроительных заказов в годовом исчислении упало на 38,9% до 14,7 млн. т двт).
К концу августа 2019 г. портфель строящихся судов на судоверфях Китая сократился на 10,4% в годовом исчислении до 79,09 млн. т двт. В первые семь мес. 2019 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 23, 2019 (HK)
Швейцарская судоходная контейнерная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) окрестила свой третий контейнеровоз класса Gulsun, 23 000 ед. дфэ, 228 100 т двт, который получил название MSC Samar. Мега-контейнеровоз ultra large container vessel (ULCV) самого крупного на сегодня класса в мире был окрещён в немецком морском порту Бремерхафен (Bremerhaven) после того, как осуществил рейс с Дальнего Востока на Европу, где сначала зашёл в испанский порт Альхесирас (Algeciras), а затем в Бремерхафен.

MSC Samar1 (700x464, 359Kb)

Судно было построено на южнокорейской судоверфи Samsung Heavy Industries (SHI) в конце июля 2021 г., по данным VesselsValue. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 23, 2019 (HK)
Китайский глобальный оператор контейнерных терминалов и портов COSCO Shipping Ports (CSP) и согласилась продать оператору морского порта Шанхай Shanghai International Port Group (SIPG) свои доли участия в капитале трёх китайских контейнерных терминалов Nanjing Longtan Terminal (16%), Yangzhou Yuanyang Terminal (56%) и Zhangjiagang Terminal (51%) на общую сумму в 1 млрд. новых китайских юаней (150 млн. ам. дол.). Кроме того, CSP не скрывает своего намерения продать доли своего участия в контейнерном терминале Taicang International Container Terminal (39%) в Тайцане и нефтеналивном терминале Jiangsu Petrochemical Terminal (30%) в провинции Цзянсу.
Компания COSCO Shipping Ports задалась целью выстроить глобальную сеть контейнерных терминалов, в капитале которых ей1й принадлежал бы контрольный пакет, и избавляется, одновременно мобилизуя капитал, от ставшей ненужной для достижения этой цели собственности в дельте реки Янцзы, как поясняет британское морское деловое издание Container Management. В 2018 г. контейнерный терминал Nanjing Longtan Terminal обработал 2,9 млн. ед. дфэ контейнеров, Yangzhou Yuanyang Terminal – 500 000 ед. дфэ и Zhangjiagang Terminal – 760 000 ед. дфэ, а контейнерный терминал Taicang International Container – 560 000 ед. дфэ. Æ

Yonhap, Sept. 21, 2019 (R.O.K.)
Немецко-норвежское классификационное общество DNV GL на торговой выставке в Gastech в Хьюстоне, штат Техас, США, выдало южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (DSME) свидетельства (certificates) одобрения в принципе Approval in Principle (AIPs) проектов двух новых инновационных призматических типа В (type-B prismatic) грузовых танков ёмкостью по 98 000 куб. м для этиленовозов (этановозов) (ethylene carrier), один из стали с высоким содержанием марганца (high manganese steel), другой - из 5%-ной никелевой стали (nickel steel).

Без названия (223x226, 30Kb)
Type-B prismatic tank

Основанием для выдачи свидетельств AiP послужили не только высокие технические характеристики собственно грузового оборудования, но и оценка того, как и на какой площади его предполагается разместить в машинном отделении, и того, как новое оборудование повлияет на прочность корпусных балок и впишется в стандартные габариты средней части судового корпуса.
Во внимание были приняты также противопожарное и спасательное оборудование для экстренной эвакуации рабочего персонала. Классификационное общество DNV GL пришло к выводу, что по всем этим направлениям новое оборудование отвечает его правилам, правилам Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)(International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)) и Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ) (the IGC Code) в редакции 2016 г., устанавливающего международный стандарт безопасности на морскую перевозку сжиженного газа наливом. Проект был признан безопасным, эффективным, экологически-чистым, рекомендованным для реализации на борту нового поколения супертанкеров-этановозов VLECs. Æ

Riviera, Sept. 21, 2019 (UK)
Новый гибридный, дизель-электроходный паром Color Hybrid компании Color Line, построенный норвежской компанией Ulstein Verft, имеет оптимальный обвод корпуса, питание от батарей и является исключительно экологически-чистым, отличается сверхнизким уровнем эмиссий, работая значительную часть пути с нулевыми эмиссиями. Судно отличается бесшумностью при работе на электротяге в портах захода, что даёт судовладельцу основание называть его «фантастическим судном» (fantastic vessel). Судно строилось для работы на маршруте протяжённостью в 10 миль между Sandefjord в Норвегии и Strömstad в Швеции.

Color Hybrid is an emissions-free ferry with reduced noise (700x466, 285Kb)

Шумность парома на скорости менее 13,5 уз. на батарейной тяге при работе на акватории порта захода составляет менее 50 децибел (50) на расстоянии от парома в 100 м, а в тёмное время суток на стоянке у причала при береговом электропитании для подзарядки батарей и обеспечения судовых нужд в 7 мегаватт не превышает 40 децибел. Для сравнения: шёпот равен 30 децибелам, разговор не на повышенных тонах – 60 децибелам и крик – 80 децибелам.
Норвежский судостроитель собрал корпус парома в Польше, а его надстройку в Литве. Эти судовые части были переправлены в Норвегию на судоверфь Fosen Yard компании Ulstein Verft в начале ноября 2018 г., где было осуществлено оборудование и дооборудование парома высокотехнологичными системами и силовой установкой. Поставка судна заказчику состоялась 1 августа 2019 г.
Компания Ulstein Verft – семейное предприятие, которое строит суда с 1917 г., или более 100 лет. Она специализируется на выполнении особо сложных проектов с участием многих субподрядчиков и нередко требующих для своей реализации, несмотря на повышенную сложность, ограниченного времени. В этих условиях приоритетом оказываются проектное управление с умением оперативно находить конструктивные и работающие на практике решения и эффективная логистика.
Паром Color Hybrid имеет длину корпуса в 160 м, ширину – в 27,1 м, рассчитано на 2 000 пассажиров, 100 чел. экипажа и обслуживающего персонала, 419 авто, 642 трейлера, и является, таким образом, самым крупным гибридным паромом в мире. Блок батарей парома имеет мощность в 5 мегаватт-час, чего достаточно для обеспечения скорости хода на чистой электротяге в 12 уз. Блок батарей на пароме разделён на две секции, каждая вдоль одного из его бортов между распределительным щитом, с которого регулируется количество оборотов на редукторе отбора мощности (power take-off (PTO) reduction gear) гребного вала.
Судно оборудовано четырьмя дизельными двигателями Bergen B33:45L компании Rolls-Royce с редуктором передачи мощности (power take-off (PTO) power take-in (PTI) reduction gear). Эти двигатели, начавшие выпускаться с сентября 2014 г., имеют шесть, восемь или девять цилиндров, и в мире к настоящему времени их произведено и продано 60 ед. Поставку на судно движителей: гребного вала, редукторов, интегрированного гребного винта и руля, как и систем управления ими осуществила компания Brunvoll ((исполнительный директор Халльвард Петтерсен (Hallvard Pettersen)).

Brunvoll CEO Hallvard Pettersen (225x225, 13Kb)
Brunvoll CEO Hallvard Pettersen

Гибридный паром может работать в трёх режимах – как дизельное судно, как дизель-электроход и как чистый электроход от батарей. Корпус судна оборудован двумя подруливающими устройствами тоннельного типа с винтами регулируемого шага и одним тоннельного кольцевого типа с электромагнитом постоянного тока,. Они сообщают парому повышенную маневренность. Мощность батарей компании Siemens, изготовленных в Трондхейме (Trondheim), Норвегия, на пароме в оптимальном режиме его эксплуатации используется на 60%, а главных дизельных двигателей при этом на 20-25%.
Система охлаждения батарей весит 65 т, но она необходима для аккумулирования до 10 мегаватт-час электроэнергии при температуре батарей в 90°. Их подзарядка осуществляется трижды от береговых сетей в Sandefjord`а. Дважды – от дизель-генераторов самого парома в Strömstrad`е.
Компания Color Line имеет в Норвегии системы подключения к береговым электросетям также в Осло, Kristiansand`е и Лярвике (Larvik). Отработанное тепло главных двигателей и батарей используется для их водяного охлаждения и отопления судна. Вкупе с оптимальными обводами корпуса обеспечивают судну дополнительную энергетическую эффективность и экологическую привлекательность.
Паром устанавливает новые стандарты комфорта для пассажирских паромов. На его борту имеются большой склад для продовольственных запасов, магазин, три кафе и ресторан с широким ассортиментом еды и напитков. Осадка парома класса 2 600 т двт, составляет 6 м, высота борта до главной палубы – 9,10 м. Скорость хода – 17 уз. Æ

Lloyd’s Register, Sept. 21, 2019 (UK)
Классификационное общество Великобритании Регистр Ллойда (Lloyd’s Register (LR)) подписало соглашение о совместной разработке проекта (an agreement for a joint development project (JDP)) супертанкера Very Large Crude Carrier (VLCC), работающего на бункере СПГ, с китайскими морскими компаниями China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (CMES), CNOOC Gas and Power Group, Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC) и французской компанией GazTransport and Technigaz SA (GTT).
В проекте супертанкера предусмотрен призматический танк мембранного типа GTT Mark III, а сам проект призван ответить требованию снижения стоимости строительства судов, использующих бункер СПГ, при гарантии их эксплуатационной гибкости и эффективности. Само расположение и зависящая от этого вместимость танка должны обеспечивать бункером СПГ без дозаправки круговой рейс судна на предполагаемом маршруте перевозок. Круговой рейс без дозаправки даст возможность оператору супертанкера выбрать самое экономное по стоимости место для погрузки бункера СПГ на борт, что значительно повысит привлекательность нового проекта супертанкера с двухтопливным главным двигателем для владельцев и операторов супертанкеров.
Регистр Ллойда должен провести оценку рисков и рассмотреть проект на его соответствие новейшим международным регулирующим требованиям и его собственным правилам (LR’s Rules), выполнение которых обязательно для одобрения проекта в принципе Approval in Principle.
Китайская компания CMES - крупнейший национальный судовладелец и оператор супертанкеров VLCC, предприятие мирового уровня, вовлечённое в международные перевозки с перспективой их дальнейшего расширения. Помимо разработки проекта по переводу супертанкеров на СПГ, она участвует в развитии и других инновационных проектов, например, супертанкеров VLCC с парусным вооружением и «умных» супертанкеров (Intelligent VLCC). Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 21, 2019 (HK)
Согласно компиляции аналитической компании PIERS и американскому транспортному изданию JOC.com, в первой половине 2019 г. лидером по перевозке контейнеров с американским импортом была французская судоходная контейнерная компания CMA CGM (включая её дочернюю компанию APL), которой совсем немного уступила швейцарская судоходная контейнерная компания Mediterranean Shipping Company (MSC). Всего в списке лидеров оказались пять крупнейших судоходных контейнерных компаний, суммарная доля участия которых в обслуживании американского контейнерного импорта, осталась примерно одинаковой в годовом исчислении в первой половине 2019 г., или 62%, из-за замедления темпов роста объёмов контейнерных перевозок в годовом исчислении до 3,4% с 7,8%, согласно данным британского морского делового издания IHS Media.
Прирост перевозок контейнеров на США в указанный период времени был самым большим у компании MSC, он вырос в годовом исчислении на 9,1%, а у китайской государственной судоходной контейнерной компании COSCO Shipping (включая её дочернюю компанию OOCL), напротив, он сократился в годовом исчислении на 4,9%. Датская судоходная контейнерная компания Maersk Line опережала в первой половине года все остальные компании по объёмам перевозок американских экспортных контейнеров, хотя их объём в годовом исчислении и сократился на 4%. Её доля участия в обслуживании американского морского контейнерного экспорта составила 14%, доля MSC – 13,4%, CMA CGM и APL – 12,3%.
Рыночная доля пяти ведущих мировых судоходных контейнерных компаний в обслуживании американского контейнерного экспорта выросла на 1,6% до 60,3%. Японская судоходная контейнерная компания Ocean Network Express (ONE) демонстрировала самые высокие темпы роста расширения участия в обслуживании американского контейнерного экспорта – до 27,2% против сокращения в 9,8% в первой половине 2018 г.
Если говорить об объёмах перевозок, то больше всего он сократился у CMA CGM и APL, а суммарный объём перевозок американских экспортных контейнеров в годовом исчислении упал на 5,3% в первом полугодии 2019 г. против прироста в 3,4% в первом полугодии 2018 г.
Причина тому – усиление конкуренции в мировом торговле и ответные меры Китая на тарифы, наложенные США на его экспорт, что и способствовало снижению темпов роста американского экспорта в годовом исчислении до 1,6% в год.
Судоходная контейнерная компания Maersk Line остаётся мировым лидером по суммарной контейнерной вместимости своего флота, составляющей 18,9% от общемировой (точнее, контейнерной вместимости 50 крупнейших мировых судоходных контейнерных компаний), по данным Alphaliner. Далее в порядке убывания следуют MSC – 16,3%, COSCO Shipping – 13,3%, CMA CGM Group – 12,3% и Hapag-Lloyd – 7,6%.
В результате консолидации в контейнерном судоходстве за счёт слияния морских контейнерных перевозчиков рыночная доля десяти ведущих из них увеличилась до 87,9%, а пять ведущих судоходных контейнерных компаний ныне контролируют 68,4% от общемировой контейнерной вместимости. В настоящее время Maersk Line не строит планов по расширению своего флота, и портфель её заказов не превышает 28 700 ед. дфэ, или 0,7% от контейнерной вместимости в 4,18 млн. ед. дфэ от её действующего флота.

-1x-1 (700x393, 241Kb)

Напротив, девятая в списке операторов самых крупных флотов контейнеровозов в мире южнокорейская судоходная контейнерная компания Hyundai Merchant Marine (HMM) имеет портфель заказов в 20 контейнерных судов, чья контейнерная вместимость достигает 97% от суммарной контейнерной вместимости её действующего флота в 408 285 ед. дфэ. Исполнительный директор Maersk Line Сёрен Скоу (Maersk Group CEO Soren Skou) пояснил 15 августа 2019 г., что контейнерная вместимость флота компании будет поддерживаться на уровне приблизительно в 4 млн. ед. дфэ. Если компании потребуется дополнительный контейнерный тоннаж, он будет зафрахтован, например, сегодня зафрахтованные контейнеровозы замещают собой собственные компании, выведенные из перевозок для установки на них скрубберов – оборудования по очистке эмиссий из выхлопных труб. – или же для их модификации для более эффективной работы на пониженной скорости хода. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 21, 2019 (HK)
По версии лондонского морского делового издания Port Technology International, в пятёрке ведущих морских портов Великобритании лидирует порт Филикстоу (Felixstowe) в Саффолке (Suffolk), где обрабатывается 48% от всех контейнерных грузов Великобритании. В 2017 г. в мировом списке ведущих контейнерных портов он числился на 43-м месте. Среди портов Европы – на восьмом, имея контейнерную пропускную способность 3,85 млн. ед. дфэ.
На втором месте находится в Великобритании порт Саутгемптон (Southampton) – грузовой и пассажирский морской порт на южном побережье страны, первый причал в котором был построен ещё в 1843 г. С 1982 г. оператором порта выступает Associated British Ports. Там расположен крупнейший в Великобритании круизный терминал, а по контейнерной пропускной способности он уступает только Филикстоу.
Порт Лондон (Port of London) находится на третьем месте в стране, хотя некогда он был крупнейшим портом мира. Он управляется Port of London Authority (PLA), государственной общественной компанией, основанной в 1908 г. Её власть распространяется на судоходный участок устья Темзы the Thames River Tideway, но при этом компания не является собственником порта и его оборудования, а только его администратором.
На четвёртом месте находится порт Иммингем (Immingham), также известный как Immingham Docks, крупнейший порт на восточном побережье Великобритании, на южной отмели устья реки Хамбер the Humber Estuary, западнее Grimsby и вблизи города Иммингем. В 2012 г. порт поставил рекорд грузового оборота среди портов Великобритании, обработав 60 млн. т грузов в год.
Порт Ливерпуль (Liverpool), также известный как Peel Ports Liverpool, или порт, входящий в ассоциацию портов Peel Ports, располагается на пятом месте, что не уменьшает его значения одного из ведущих портов Великобритании. Порт располагается по обеим берегам реки Мерси (the Mersey River) и занимает стратегическое положение на северо-западе страны. Порт имеет непосредственный выход на автомагистрали M53, M57, M62 и M6 (M58) и на ж.-д. пути.
Порты Великобритании, 22 крупнейших из них, входят в состав ассоциации Associated British Ports (ABP) в составе портовой администрации Великобритании the United Kingdom Statutory and Competent Harbour Authority.

Без названия (370x136, 4Kb)
BIO-UV Group, Sept. 21, 2019 (Inet)
Компания BIO-UV Group, производящая системы по очистке балластных вод BIO-SEA для судов международного торгового флота, приобрела 18 сентября 2019 г. 100% участия в капитале шотландской компании Triogen Holdings и её дочернего предприятия Suez Purification and Disinfection Systems у компании Suez Water Technologies & Solutions (Suez WTS).

dscn6053_bd_web_copie (270x235, 112Kb)
BIO-SEA

Компания Triogen Holdings производит оборудование по очистке озоном, ультрафиолетом и методом окисления (advanced oxidation process (AOP)) аквариумов, объектов индустрии развлечений и производства аквакультуры.
Группа BIO-UV Group проектирует, производит и осуществляет маркетинг инновационных ультрафиолетовых систем очистки для различных отраслей промышленности, в том числе морской индустрии и судоходства. Президент и исполнительный директор компании - Бёнуа Жилльман (BIO-UV Group Chairman & CEO Benoit Gillmann).

BIO-UV Group Chairman & CEO Benoit Gillmann (474x700, 241Kb)
BIO-UV Group Chairman & CEO Benoit Gillmann

Приобретение Triogen Holdings и её филиала расширить присутствие BIO-UV Group на рынках Европы и Азии. По условиям соглашения Suez WTS обязуется покупать продукцию BIO-UV Group в течение четырех лет. Но самое главное это – стратегическое партнёрство с Triogen Holdings, объединение их службы сбыта, маркетинга и лицензирования.
По профилю своей деятельности Triogen Holdings весьма близка к BIO-UV Group, и так же, как и она выступает одним из мировых лидеров по производству широкого ассортимента сертифицированных водных очистных систем для разных приложений, и обе компании дополнят друг друга. Triogen Holdings - мировой лидер по производству систем на основе озонирования и окисления, а BIO-UV Group - один из мировых лидеров по производству систем по очистке воды, в том числе и судовых балластных вод, на основе использования ультрафиолета. При этом новый конгломерат продолжит тесно сотрудничать с Suez WTS. К 2022 г. компания BIO-UV Group планирует выйти на уровень доходов в 40 млн. евро в год. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 20, 2019 (HK)
Члены мега-консорциума 2M Alliance судоходные контейнерные компании Maersk Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), как сообщило британское морское деловое издание IHS Media, включили в ротацию портов на своём маршруте перевозок с Дальнего Востока на восточное побережье США (порты Нью-Йорк, Чарльстон, Саванна, Майами, Фрипорт (Freeport,) (на Багамах)) через Суэцкий канал (the Suez Canal)( TP17 для Maersk и America для MSC) южно-китайский морской порт Наньша (Nansha). В настоящее время из Наньша осуществляют четыре еженедельные перевозки на порты западного побережья США, и 50 линий связывают этот порт с другими портами мира.

Screen Shot 2019-09-16 at 1.47.42 PM-863x596 (700x483, 656Kb)

В первом полугодии в порту было обработано 3,8 млн. ед. дфэ внешнеторговых контейнеров, или три четверти контейнеров от контейнерного грузового оборота порта Гуанчжоу (Guangzhou). Суммарный контейнерный оборот порта Гуанчжоу вырос на 5,8% в годовом исчислении в 2018 г. до 15,57 млн. ед. дфэ.

Location-of-the-Guangzhou-GZ-and-Nansha-NS-sampling-sites (700x430, 599Kb)

Этот порт расположен поблизости от многих ведущих предприятий Китая, производящих экспортную продукцию, и его роль в районе Шеньчженя растёт благодаря льготам, предоставленным правительством страны для его опережающего развития.

Location-map-of-Nansha-district-Guangdong-province-China-Nansha-district-consists-of (700x661, 356Kb)

Порт Гуанчжоу расположен на восточном берегу реки Жемчужной и не так перегружен, как расположенные на западном берегу порты Шеньчженя, и имеет очевидные преимущества над Гонконгом. Использование порта Гуанчжоу, согласно данным британской аналитической компании Drewry, исключает необходимость в дорогостоящих автотранспортных перевозках контейнеров на/из Гонконга. В 2018 г. прирост контейнерного грузового оборота порта Гуанчжоу составил 7,6%, а пятого по величине в мире порта Гонконг сократился на 5,6%, или с 21,29 млн. ед. дфэ до 19,6 млн. ед. дфэ. Контейнерный грузооборот порта Шеньчжень в 2018 г. увеличился на 2,1% до 25,73 млн. ед. дфэ. Æ

Seatrade Maritime News, Sept. 20, 2019 (UK)
По информации Maritime Strategies International (MSI) (директор по региону Азии Дэвид Джордан (David Jordan)), ведущие морские контейнерные перевозчики мира имеют долю участия в контейнерных перевозках внутри Азии намного меньшую, чем в таких же перевозках, фидерных и на коротких расстояниях, в Европе. Во внутри-европейских перевозках их доля участия, впрочем, резко возросла только в последние шесть лет. Ведущие судоходные контейнерные компании мира довели свою долю участия в них за этот период с 59% до 66%. При этом доля специализированных фидерных операторов и операторов контейнеровозов, работающих на коротких маршрутах в Европе, с 14% в 2013 г. к 2019 г. сократилась до трети.

Maritime Strategies International (MSI) David Jordan (700x467, 205Kb)
Maritime Strategies International (MSI) David Jordan

Напротив, на быстрорастущем рынке внутри-азиатских перевозок доля специализированных фидерных операторов и операторов контейнеровозов, работающих на коротких маршрутах, является доминирующей. Предложение контейнерной вместимости вор внутри-азиатских перевозках за последние шесть лет выросло на 40% до приблизительно 2 млн. ед. дфэ. Доля ведущих морских контейнерных операторов мира в этих перевозках с 32% увеличилась за тот же период всего до 38%, что не сопоставимо с внутри-европейскими показателями. Æ

MarineLog, Sept. 20, 2019 (US)
Канадская компания Algoma Central Corporation (президент и исполнительный директор Грегг Руль (Algoma President & CEO Gregg Ruhl)) достигла соглашения с хорватской судостроительной компанией 3Maj Brodogradiliste о приобретении второго, аналогичного первому балкера с собственным перегрузочным оборудованием на борту из серии Equinox Class 650’. Три балкера серии класса Seaway-max были заказаны на этом предприятии до начала его финансовых проблем в 2017 г. Первое судно Algoma Innovator канадский заказчик получил в начале 2018 г. От выполнения дальнейших заказов компания Algoma Central Corporation отказалась, что привело к их канцеллингу.

AlgomaInnovator-4-20-18-MB-1 (700x525, 303Kb)

Однако в настоящее время контракт возобновлён, благодаря получению судоверфью 3Maj Brodogradiliste кредита от хорватского банка the Croatian Bank for Reconstruction and Development (HBOR) с поставкой готового второго балкера вышеуказанной серии и класса 15 сентября 2020 г. Algoma Innovator (700x525, 456Kb)

После получения судна с верфи Algoma Central Corporation оплатит его полную стоимость за исключением штрафных начислений за задержку его строительства в нарушение условий первоначального судостроительного контракта. Если балкер не будет поставлено в оговоренный срок, то по новым условиям возобновлённого контракта компания получает право на его канцеллинг и на отказ от получения судна. Контракт был возобновлён благодаря поддержке правительства Хорватии, сумевшему найти компромисс между интересами заказчика, судоверфи и её трудового коллектива в интересах достройки борта №733, который должен стать балкером Algoma Intrepid.

Innovator-010-800x600_c (700x525, 371Kb)

Algoma Innovator и Algoma Intrepid класса «река-море» - современнейшие и эффективнейшие балкеры, предназначенные для работы на Великих озёрах (the Great Lakes) в ближайшие 40 лет. Они обладают такой конструктивной особенностью, рассчитанной на причалы местных грузоотправителей, как расположение перегрузочного оборудования твёрдых насыпных грузов в носовой части судов. Æ

Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
По данным Descartes Datamyne, американские грузополучатели начали активно искать альтернативу Китаю в других не очень затратных странах Азии ещё в 2018 г. Американский импорт из Вьетнама, Южной Кореи, Индии и с Тайваня повысился в объёмах, в то время как из Китая снизился на 4% уже в первой половине 2018 г.
В первые шесть месяцев 2019 г. американский импорт из стран Азии, помимо Китая, увеличился приблизительно на 1 млн. ед. дфэ. В целом американский импорт в первом полугодии 2019 г. вырос на 1,5%, а импорт из Китая сократился на 7%.
В последнем квартале 2018 г. импорт мебели из Китая с перевозкой на транстихоокеанском маршруте снизился на 70-80 000 ед. дфэ, а импорт мебели из Вьетнама возрос на 45%. Вторым после Вьетнама основным поставщиком мебели из Вьетнама для США стала Индонезия. Американские мебельные предприятия переезжают из Китая в эти страны, но при этом не торопятся возвращать свои производственные мощности в США.
В первом квартале 2019 г. контейнеризированный американский импорт вырос всего на 3% против 10% кварталом ранее, но это объяснялось стремлением грузополучателей завезти в США как можно больше товаров до вступления в силу тарифов на импорт из Китая. То, что должно было бы быть завезено только в первом квартале 2019 г., было завезено в США уже в четвёртом квартале 2018 г.
Крупнейшие морские порты США, такие, как Лос-Анджелес и Лонг-Бич, увеличили обработку импортных контейнеров на 11% в четвёртом квартале 2018 г. Потом объёмы снова объяснимо упали. Импорт из Азии в порту Саванна на восточном побережье США вырос в четвёртом квартале на 15%, а в первом квартале 2019 г. снизился на 11%.
Этот порт мог себе это позволить, учитывая глубины у его причальной стенки, инвестиции в крановое оборудование и участие в коалиции the I-95 Corridor морских портов атлантического побережья США https://i95coalition.org/.
К тому же грузополучатели, дабы избежать проблем с перегруженностью самых крупных портов США, перестали брезговать новыми, которые после реконструкции Панамского канала в 2016 г. переключились на обслуживание американского импорта из Китая и Азии.

Revised-Services_cr (486x442, 62Kb)

Порт Мобиль (Mobile) в штате Алабама на побережье Мексиканского залива США получил первый свой импортный груз контейнеров в 3 000 ед. дфэ из Азии для розничной сети Walmart в первом квартале 2019 г.

Mobile.1007 (700x467, 243Kb)
Mobile

Так же порт Уилмингтон (Wilmington) из штата Делавэр (Delaware), который получил из Азии дополнительно 20 000 ед. дфэ контейнеров с бананами.

location_wilmington-north-carolina-port-of-wilmington (700x331, 255Kb)
Wilmington

Конкурентоспособность портов восточного побережья США продолжит повышаться, учитывая их инвестиции в портовую инфраструктуру, необходимую для привлечения крупнотоннажных контейнеровозов, а также их приближённость к ведущим американским центрам дистрибуции. Основная масса населения США проживает восточнее реки Миссисипи (the Mississippi), а отнюдь не на западном побережье США, и логично, что им будет сподручнее ориентироваться во всё большей степени на порты атлантического, а не тихоокеанского побережья. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #526, SEPT. 2019
Вторник, 08 Октября 2019 г. 06:11 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 20, 2019 (HK)
Новым исполнительным директором группы Orient Overseas (International) Limited (OOIL), родительской группы судоходной контейнерной компании OOCL, назначен вице-президент COSCO Shipping Holdings Ван Хайминь (Wang Haimin).

Mr.WANG Haimin,vice president of COSCO SHIPPING Holdings,was appointed as new CEO of OOIL (670x380, 137Kb)
Wang Haimin

На этом посту он заменит Хуан Сяовэня (Huang Xiaowen) в рамках ротации управленческих кадров.

1705151458587436475 (700x391, 214Kb)
Huang Xiaowen

Исполнительным директором OOCL является Энди Тун (Andy Tung), который руководил этой компанией до консолидации с COSCO, когда он был понижен в должности, но позже снова возвращён на неё.

images (299x168, 34Kb)
Andy Tung

В число Совета директоров OOIL вошли управляющий директор COSCO Shipping Lines Ян Чжицзянь (Yang Zhijian) и президент COSCO Shipping Ports Фэн Бомин (Feng Boming).

Cosco Shipping Group.Yang zhijian (670x380, 62Kb)
Yang Zhijian

Компания COSCO Shipping Lines поглотила OOCL в июле 2018 г. В настоящее время флот OOCL насчитывает 51 контейнеровоз суммарной контейнерной вместимостью приблизительно в 425 000 ед. дфэ. Æ

ABB, Sept. 20, 2019 (Swiss)
Компания ABB Marine & Ports (исполнительный директор Юха Коскела (ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela)) с одобрения портовой администрации Incheon Port Authority (IPA) оборудует причал нового круизного и паромного терминала в южнокорейском порту Инчхон (Incheon) системой снабжения судов электропитанием из береговых сетей в периоды их стоянок в этом порту. Это позволит снизить уровни эмиссий парниковых газов, вибрации и шумности.

ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela (333x500, 51Kb)
ABB Marine & Ports Managing Director Juha Koskela

Комплект поставки компании ABB Marine & Ports на пассажирский терминал Инчхона включит конвертор постоянного тока мощностью 2000 кВА с выходом тока частотой 50/60 Гц, трансформатор, блок нейтрального заземления и наружный корпус. Это оборудование для подключения к береговой электросети установлено компанией ABB Marine & Ports более чем в 50 морских портах мира и способствовала там многократному снижению уровня вредных для воздушной среды и здоровья людей эмиссий, как и превращению круизного и пассажирского паромного судоходства в экологически-чистую отрасль. Количество морских паромных портов в мире с оборудованием для снабжения паромов электричеством с берега выросло благодаря усилиям ABB Marine & Ports, являющей пионером в этой сфере деятельности в мире. Во многих портах береговая сеть, питающая суда, имеет своим источником альтернативные, возобновляемые источники энергии.

ort of Incheon. Image credit Incheon Port Authority (700x494, 274Kb)

Новый контейнерный терминал стоимостью в 160 млн. ам. дол. станет самым крупным круизным терминалом в Южной Корее после его открытия в апреле 2019 г. Портовая администрация Incheon Port Authority (IPA), учитывающая непосредственную географическую близость порта к столице страны Сеулу, планирует превратить порт в «Золотую гавань» (Golden Harbor), центр круизного судоходства в Северной Азии.
Компания ABB, базирующаяся в Швейцарии, имеет 130-летнюю историю инноваций, и сегодня выступает одними из глобальных лидеров в инновациях, касающихся электрификации, промышленной и дискретной автоматизации, роботизации и цифровизации морской индустрии мира. Эта деятельность осуществляется компанией на базе её цифровой платформы ABB Ability™. Но в 2020 г. её бизнес по обеспечению судоходства электроснабжением из береговых экологически-чистых источников будет продан японской корпорации Hitachi как не в полной мере отвечающий профилю деятельности ABB. Ныне компания работает более чем в 100 странах мира, имея персонал в 147 000 чел. Æ

Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
Морской контейнерный порт Port International du Cap Haitien на Гаити (Haiti) оператора CTSA (генеральный менеджер Сесар де Виндт (Cesar de Windt)) успешно в кратчайший трёхмесячный срок внедрил терминальную операционную систему (ТОС) Octopi и подготовил персонал к работе в ней. Это позволило перевести портовый бумажный документооборот в электронный документооборот, базирующийся в облаке и функционирующий на его основе в режиме реального времени, что позволило повысить эффективность и скорость ежедневных грузовых операций в порту. Ранее порт страдал от невозможности вести своевременный точный учет данных, как исходящих, так входящих, так как обработка информации не была автоматизировна, а осуществлялась вручную с неизбежным запаздыванием.

a417e2d7180dd7d60c4c6e3dd58c795a (637x700, 148Kb)

Теперь в порту знают, что средний оборот причальных кранов-перегружателей контейнеров составляет 20,5 оборотов час. И это также стало последствием внедрения ТОС Octopi. Эта ОС позволяет представлять в графическом виде картографированную площадку портового контейнерного терминала, обрабатывать манифесты EDI и грузовую информацию с контейнеровозов, представлять информацию о перемещении контейнеров для грузовладельцев с предоставлением о точных, постоянно обновляемых данных.

Sep-11-Port-International-du-Cap-Haitien-completes-digital-transformation-1024x635 (700x434, 329Kb)

ОС Octopi рассчитана на сравнительно небольшие контейнерные терминалы, и её внедрения на их базе позволяет ускорить и оптимизировать операции с контейнерами на них без необходимости более крупных затрат на внедрение ТОС, предназначенных для крупных контейнерных терминалов. Контейнерный порт Port International du Cap Haitien расположен на северо-восточном побережье Гаити, и кроме него других контейнерных терминалов у компании CTSA больше нет.

images (1) (364x138, 6Kb)images (300x168, 7Kb)

Порт обеспечивает прямое обслуживание северных департаментов острова, находящегося в самом центре Карибского бассейна, что позволяет осуществлять перевалку грузов на/из США и другие страны Карибского бассейна. Северная часть Гаити отделена от основной её части горным хребтом. Контейнерный грузооборот порта составляет 28 000 ед. дфэ. На его контейнерный терминал заходят контейнеровозы судоходных контейнерных компаний Antillean Marine Shipping Corp, King Ocean Services и CMA CGM. Æ

Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
Портовые власти штата Джорджия (the Georgia Ports Authority (GPA))(исполнительный директор Грифф Линч (GPA CEO Griff Lynch)), США, планируют к 2027 г. удвоить контейнерную пропускную способность глубоководного контейнерного терминала Garden City Terminal порта Саванна (Savannah) до 11 млн. ед. дфэ в год.

grifflynch_750xx2816-3755-0-0 (525x700, 190Kb)
GPA CEO Griff Lynch

В 2019 фин. г. этот терминал порта Саванна обработал 4,5 млн. ед. дфэ контейнеров, или на 7% больше в годовом исчислении, а интермодальных 507 000 ед. дфэ, или на 17% больше в годовом исчислении.

Garden City Terminal (700x392, 354Kb)
Garden City Terminal

Порт Саванна связан ж-д. линией с Чикаго (the Windy City), и транзитное время этих перевозок составляет менее трёх дней, что повышает конкурентоспособность порта.

Mason2BMega2BRail2B2020-1 (700x393, 273Kb)
Mason Mega Rail Terminal

В порту расположен ж.-д. терминал Mason Mega Rail Terminal, крупнейший в Северной Америке, и на его расширение к марту 2020 г. (первая очередь) и к концу 2020 г. (вторая очередь) администрация портов штата Джорджия GPA направила 220 млн. ам. дол. Эти инвестиции увеличат его контейнерную пропускную способность до 1 млн. ед. дфэ в год.

mmr-reach-map (700x443, 225Kb)

Для расширения контейнерной пропускной способности Garden City Terminal его площадь планируется расширить на 1 200 акров за счёт распространения его юрисдикции на о-в Хатчинсон (Hutchinson Island) в канале реки Саванна (the Savannah River).

f194d5a2-8e80-4ebe-b0e0-f921a128c7a0-w (700x350, 313Kb)

В 2020 г. терминал получит шесть новых причальных кранов-перегружателей контейнеров, чей парк таким образом увеличится до 36 ед. Ни один другой контейнерный терминал в Северной Америке не имеет столь обширного парка этих кранов. Æ

Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM совместно с ж.-д. оператором TFG с 18 октября 2019 г. запускает ж.-д. перевозки контейнеров the Rhine Valley между нидерландским портом Роттердам и тремя крупными внутренними пунктами Германии в Рейнской долине: Дортмундом (Dortmund), Дуйсбургом (Duisburg) и Людвигсхафеном (Ludwigshafen) с графиком отходов поездов в шесть дней в неделю (дважды в Дуйсбург, раз - в Дортмунд и по разу из Дортмунда, Дуйсбурга и Людвигсхафена на Роттердам).

km_transfracht_12.09.20129_c_CMA-CGM-867x530 (700x427, 133Kb)

График ж.-д. перевозок контейнеров на маршруте будет согласован с графиком заходов контейнеровозов CMA CGM в морской порт Роттердам. Поезда будут обслуживаться на трёх различных ж.-д. контейнерных терминалах Роттердама - Euromax, RWG и ECT. Æ

Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
В порту Окленд (Oakland) (директор Джон Дрисколл (John Driscoll)) на западном побережье США с августа 2018 по июль 2019 г. объём грузовой обработки рефрижераторных контейнеров вырос на 20% до 119 756 ед. дфэ против 99 740 ед. дфэ в тот же период годом ранее. По этому показателю порт занял первое место среди морских портов США. Прирост был обеспечен за счёт инвестиций в портовую инфраструктуру, в связи с повышением мирового спроса на американскую с.-х. продукцию, в частности, говядины и свинины со Среднего Запада США (the US Midwest).

Oakland Port Director John Driscoll (225x225, 20Kb)
Oakland Port Director John Driscoll

Экспорт говядины со Среднего Запада вырос на 45% в 2018 г. и свинины – на 38%, а порт Окленд расположен на выходящем на Дальний Восток западном побережье США, и это также способствует усилению его роли ведущего в последние 20 лет американского порта по обслуживанию экспорта скоропортящихся грузов.

Oakland_California_aerial_view (700x466, 578Kb)

Порт также расположен поблизости от калифорнийской Центральной долины (Central Valley), известного в США центра производства с.-х. продукции, и значительно инвестировал в сотни подключений для рефконтейнеров. В 2018 г. в порту консолидировались компания Lineage Logistics и оператор складских помещений Dreisbach Enterprises.

Без названия (294x171, 45Kb)CA-Map2 (211x238, 30Kb)

В итоге образовалась крупнейшая логистическая и складская компания Lineage Cool Port Oakland, оператор дистрибутивного центра рефрижераторных контейнерных грузов площадью в 283 000 кв. фут, в основном рассчитанного на прибытие в Окленд по ж.-д. дороге говядины и свинины из Чикаго. Среди других компаний осуществляющих грузовую обработку и складирование рефконтейнерных грузов в морском порту Окленд можно назвать PCC Logistics, Pacific Transload Systems, AGRO Merchants Group, Preferred Freezer Services, United Cold Storage, Americold и United States Cold Storage. Æ
Без названия (1) (225x225, 15Kb)
Container Management, Sept. 20, 2019 (UK)
Компании McLaughlin & Harvey выиграли контракт на строительство второй очереди глубоководного контейнерного терминала the Liverpool2 в британском морском порту Ливерпуль (Liverpool). Контейнерный терминал планируется оборудовать 10 консольными гэнтри-кранами на рельсовом ходу и тремя причальными контейнерными кранами. Их прибытие в порт ожидается в ноябре 2019 г. В порту также предусматриваются дополнительные подключения для рефрижераторных контейнеров.

Aerial-shot-of-Liverpool2-site-looking-south-west (700x466, 442Kb)

Первая очередь терминала the Liverpool2 была завершена в ноябре 2016 г. и обошлась в 400 млн. фунтов стерлингов (500 млн. ам. дол.). В результате порт Ливерпуль получил глубоководный терминал, рассчитанный на грузовую обработку самых крупных мировых контейнеровозов. Вторая очередь порта должна быть завершена в 2021 г. Проект принят, и подготовительные работы проведены.
port-divisions-2018 (545x551, 151Kb)
Порт Ливерпуль рассчитывает и впредь оставаться одним из крупных мировых морских портов, успешно конкурирующим на мировых рынках и привлекающим всё новые судоходные контейнерные компании.

Peel Ports CEO Mark Whitworth (700x323, 169Kb)
Peel Ports CEO Mark Whitworth

Порт Ливерпуль, входящий в состав портовой ассоциации Peel Ports (исполнительный директор ассоциации Марк Уитворт (Peel Ports CEO Mark Whitworth)), связан с районами Северной Англии (the North of England), населёнными 35 млн. чел., или почти 35% населения Великобритании, автодорогами, ж.-д. линиями, водными путями. Æ

Splash 247, Sept. 20, 2019 (Sing.)
В 2019 г. Китай может произвести рекордный объём стальной продукции в 1 млрд. т, согласно прогнозам Alphabulk, компании, входящей в группу AXS Marine. По данным китайского статистического бюро National Bureau of Statistics в Пекине, с января по август 2019 г. Китай произвёл 664,87 млн. т стали, или на 9% больше в годовом исчислении. При этом основная часть стальной продукции была поглощена внутренним рынком страны, а экспорт не увеличился. По прогнозам бюро, до конца 2019 г. Китай произведёт 997 млн. т стали против 927 млн. т годом ранее. Фактически, это – тот 1 млрд. т, который прогнозируется Alphabulk.
Но так как экспорт при этом не вырастет, то международное балкерное судоходство не получит дополнительной прибыли от расширения перевозки стальной продукции из Китая. Тревожит и то, что впервые за 17 лет темпы роста производства стали в Китае в августе 2019 г. упали. Если производство стали В Китае упадёт, сократится импорт железной руды и следовательно занятость и доходы судоходных компаний, перевозящих это сырьё на порты Китая. Прежде всего, это касается владельцев балкеров класса Capesize.
Согласно БИМКО/BIMCO, производство стальной продукции в Китае в последнее время всё больше ориентируется на переплавку металлолома, а не на импорт железной руды, как результат директивных указаний правительства Китая. Это наблюдение подтверждается выводами австралийской горнорудной компании BHP, одной из крупнейших в мировом производстве железной руды. В Компании считают, что китайский импорт железной руды замедлится в предстоящие годы по причине падения спроса на неё со стороны Китая. Æ

MarineLog, Sept. 19, 2019 (US)
На судоверфи Damen Mangalia нидерландской Damen Shipyards в Румынии по заказу яхтклуба SeaDream Yacht Club предпринимателя Atle Brynestad`а будет построена мега-яхта длиной корпуса в 155 м.

882b97dc828481ce705438d8e3d23441_XL (669x700, 377Kb)
SeaDream Yacht Club предпринимателя Atle Brynestad

Речь идёт об инновационном судне, оборудованном, стоимостью 190 млн. норвежских крон (около 22 млн. ам. дол.).

the-mega-yacht-for-seadream-2_lowres (700x525, 362Kb)

Фактически, это будет экспедиционное круизное судно новым азимутальным движителем Elegance, подводными стабилизаторами, силовой установкой Bergen компании Rolls-Royce;

MSC Yacht Club offers suites in an exclusive area of the ship (700x393, 281Kb)
Интерьер каюты люкс

интегрированной системой эффективного аналитического управления всеми подсистемами (навигационное, электрооборудование, оборудование машинного отделения и др.) норвежской компании Kongsberg Maritime (президент Эгиль Хаугсдаль (Kongsberg Maritime President Egil Haugsdal)) впервые в мире в её полном объёме.

33637641366_2bf32d26a9_z (427x640, 166Kb)
Kongsberg Maritime President Egil Haugsdal

За счёт этого непрерывного мониторинга на цифровой платформе Kongsberg планируется достичь оптимальной энергетической оптимизации в эксплуатации судна, в частности, расхода бункера и использования электроэнергии на борту. Поставка судна намечена на второй квартал 2020 г. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 19, 2019 (HK)
Белорусские железные дороги Belarusian Railways завершили проект модернизации контейнерного терминала ж.-д. станции Brest North, инициированный в 2018 г. и поспели к периоду расширения контейнерного грузового трафика между Западом и Востоком, согласно сообщениям Belarus News.

Blocktrain (700x240, 128Kb)

Обновлённый ж.-д. контейнерный терминал с новой конфигурацией ж.-д. линий, расширенной контейнерной площадкой и увеличенными мощностями грузовой обработки контейнеров создал возможности для открытия новых транспортных маршрутов контейнерных перевозок. Терминал площадью в 50 000 кв. м с рабочей зоной по погрузке и выгрузке контейнеров площадью в 1 700 кв. м оборудован новыми контейнерными кранами-перегружателями и контейнерными укладчиками. Появилась возможность сортировать контейнеры по местам их отправления и в соответствии с требованиями пользователей-грузовладельцев.

000021_746596_1568220340_124072_big (643x360, 321Kb)

В настоящее время станции Brest North и Brest East компании Belarusian Railways могут осуществлять грузовую обработку блочных контейнерных поездов за 8,5 часов, предлагая также частным компаниям услуги по складированию контейнеров, их консолидации. Перевалка контейнеров благодаря усовершенствованиям технологий по грузовой обработке и удвоению площадки для их хранения и сортировки может в среднем сократиться на 50%.

Intermodal-terminal-at-Brest-Severny-railway-station (700x393, 279Kb)

В первые 7 мес. 2019 г. компания Belarusian Railways осуществила грузовую обработку 178 300 ед. дфэ контейнеров, перевозящихся транзитом через Белоруссию между Китаем и Европой, или на 107% больше в годовом исчислении. Кстати, транзитом через Беларусь на этом маршруте перевозок перевозится 80% контейнеров, и контейнеры, направляющиеся в Европу, переваливаются на контейнерном терминале станции Brest North. Благодаря модернизации контейнерного терминала, объёмы контейнерных перевозок, перевозящихся между Востоком и Западом к 2020 г. могут вырасти до 500 000 ед. дфэ в год, а к 2025 г. – до 1 млн. ед. дфэ в год. Æ

World Marine News, Sept. 19, 2019 (Nethrlnds)
Китайская компания Jiangnan Shipyard (Group) получила одобрение в принципе Approval in Principle (AIP) двух своих проектов танкеров-газовозов следующего поколения у американского классификационного общества ABS.
Первый проект Panda 91T касается супертанкера-газовоза (very large gas carrier (VLGC)) класса 91 000 куб. м, а второй, Bluebonnet супертанкера-этановоза (very large ethane carrier (VLEC)) класса 99 000 куб. м с разработанной судоверфью BrilliancE - новым грузовым танком (Cargo Containment) типа В (Type B).

7d0f49970bdb96a49be2bc6b90fb1c59 (700x466, 312Kb)

Первый проект супертанкера-газовоза VLGC, предполагающий революционизировать конфигурацию корпуса этого типа судна, рассчитан на крупномасштабные перевозки СПГ на протяженных маршрутах с большей эффективностью, чем у обычных танкеров-газовозов СПГ. Этот проект предполагает строительство танкеров-газовозов СПГ максимально адаптированных к перевозкам между США и Китаем. Акцент в этом проекте сделан на требования Береговой охраны США U.S. Coast Guard (USCG). То же самое касается BrilliancE, которая разрабатывалась совместно с классификационным обществом ABS. Оба проекта направлены также на снижение эмиссий из судовых выхлопных труб. Æ

The Maritime Executive, Sept. 19, 2019 (US)
Развернулись работы по модернизации контейнерного терминала №5 Terminal 5 в американском порту северо-западного побережья Сиэтл (Seattle), входящего в портовый альянс to the Northwest Seaport Alliance (NWSA). В июле 2019 г. компания Orion Marine Contractors демонтировала кранцевое ограждение с северного причала терминала, удалила кранцевые сваи и сняла асфальт и балластный щебень по его краям, а также 20% причальных плит и свай. К зданию администрации терминала, отстоящего от береговой линии, был проложен новый силовой электрический кабель.

Seattle's New Container Terminal2 (679x477, 261Kb)

Модернизация предпринимается для того, чтобы порт был в состоянии осуществлять грузовую обработку самых крупных контейнеровозов из тех, что способны обслуживать морские порты на западном побережье США.

map-3 (315x485, 55Kb)

В Сиэтл и расположенную южнее Такому (Tacoma) заходят сегодня контейнеровозы класса 14 000 ед. дфэ, а по завершении модернизации терминала Terminal 5 смогут заходить контейнеровозы предельного для этих портов класса в 18 000 ед. дфэ, т.е, уже мега-контейнеровозы ULCVs.

Seattle's New Container Terminal (700x393, 307Kb)

Грузовой контейнерный трафик на оба порта растёт, и с начала 2019 г. по конец июля порты NWSA 1 818 000 ед. дфэ контейнеров , или на 6% больше в годовом исчислении, что является для них рекордом. Кроме того, порт Сиэтл – ведущий круизный порт на западном побережье США, и чтобы не утерять первенства в этом отношении его контейнерный терминал №46 Terminal 46 площадью в 30 акров будет перестроен в причал для крупнотоннажных круизных судов. Контейнерные суда, погрузка и выгрузка которых осуществлялась на этом причале, будут перенаправлены на контейнерный причал №18. Южная часть порта Сиэтл продолжит использоваться для грузовой обработки брейкбалкерных грузов. Æ

MarineLink, Sept. 19, 2019 (UK)
Финская корпорация Wärtsilä в сентябре 20119 г. выпустила на рынок высокоэффективный газовый двигатель Wärtsilä 31SG для морских приложений, базирующийся на платформе дизельного двигателя Wärtsilä 31, признанного книгой рекордов Гиннеса (Guinness World Records) самым эффективным четырёхтактным двигателем мира для морских приложений.

2019-09-20_142256 (700x509, 324Kb)

Новый газовый двигатель гарантирует ещё большую эксплуатационную экономию и экологическую чистоту, но его использование в качестве главного судового двигателя ограничивается районами мореплавания, где имеется развитая инфраструктура по отгрузке на суда бункера СПГ.

aedae1881c276d9b_800x800ar (700x466, 351Kb)

В то же время чисто газовый двигатель Wärtsilä 31SG прекрасно сочетается с различными гибридными вариантами судовых силовых установок, например, с батареями, что только многократно повысит эффективность, надёжность и экономичность его использования на морских судах. Æ

images (321x157, 24Kb)
MarineLog, Sept. 19, 2019 (US)
Хьюстонская компания American Ethane Company планирует заказать 17 супертанкеров-этановозов very large ethane carriers (VLECs) на китайских судостроительных верфях Hudong-Zhonghua и Jiangnan с поставкой первого судна в 2021 г. и последующих до конца 2023 г.

infog2 (700x551, 153Kb)

Речь идёт о судах класса 150 000 куб. м, рассчитанных на перевозку 7,21 млн. т этана в год из США на морские порты Китая. Судя закулисной информации, частная компания American Ethane Company на 89% принадлежит трём российским миллиардерам Константину Николаеву (30%), Михаилу Юрьеву (29%) и Андрею Кунатбаев (29%). Новые суда будут построены под долгосрочное соглашение по перевозке этана, переработанного из американского газа, добываемого на сланце, заключенное между компаниями American Ethane и китайской компанией China Merchants Group для поставок этана китайским химическим компаниям Nanshan Group, Ganergy Group и Yangquan Coal Group.

VLECS-1 (700x525, 266Kb)

Поставки этана для перевозки на Китай будут осуществляться через морской экспортный этановый терминал Beaumont Texas в Beaumont`е, штат Техас, этановая пропускная способность которого после его пуска в эксплуатацию составит 7,2 млн. т в год.

Без названия (329x153, 40Kb)

На судах VLECs длиной корпуса в 274 м и шириной 42 м будет установлена система мембранных грузовых танков Mark III компании GTT, которая позволяет повысить грузовую вместимость судов без увеличения их габаритов и сохранении ограниченной осадки.

20793-beaumont-locator-map (700x408, 302Kb)

На судах будут установлены ординарные двухтактные главные двигатели MAN ME-GI типа GIE , адаптированные для этана, с газовым вспрыском. Этановый бункер будет отниматься из концентрированных испарений сжиженного этана, формирующихся в грузовом пространстве, в процессе регулярных перевозок, на долю которых от общего объёма сжиженного этана на маршруте между восточным побережьем США и морскими портами Китая, протяжённостью порядка 12 000 морских миль, придётся 2,5%. Æ

The Maritime Executive, Sept. 19, 2019 (US)
Судоходная круизная компания Carnival Cruise Line, базирующаяся в порту Майами, США, добилась утверждения своего проекта полной реновации и значительного расширения своего морского круизного терминала Cruise Terminal F в это порту. Модернизация должна завершиться к 50-летию компании в 2022 г. В этот день в порт зайдёт еще неназванное, строящееся круизное судно, аналогичное другому строящемуся круизному судну компании Mardi Gras, первому в серии её судов класса Carnival Excel, которое было поставлено ей в августе 2020 г. и будет приписано к порту Канаверал (Port Canaveral).

carnival-miami_75c48d_46e8ba (643x361, 186Kb)

Проект нового круизного терминала, созданный компанией Berenblum Busch Architects, характеризуется как простой и открытый, на котором планируется внедрить технологию распознавания лиц для регистрации пассажиров, для эффективного контроля над посадкой и высадкой пассажиров. Новый терминал Terminal F станет самым крупным круизным терминалом компании Carnival Cruise Line в Северной Америке и третьим специализированным круизным морским терминалом в порту Майами. Компания гарантирует его использование по назначению в предшествующие 20 лет с опционом его последующего расширения дважды через каждые семь лет.

carnival-miami_75c48d_46e8ba2 (700x392, 385Kb)

Круизные суда компании Carnival Cruise Line, самой крупной из базирующихся в Майами, осуществляют круизы из порта Майами круглый год, или значительно чаще чем другие судоходные круизные компании. В портфеле заказов компании три судна: Carnival Panorama с поставкой в 2019, Mardi Gras в 2020 и ещё неназванное судно в 2022 г.
Другой оператор круизных судов, судоходная круизная компания Virgin Voyages, также добилась утверждения проекта модернизации своего морского круизного терминала стоимостью в 150 млн. ам. дол., который она планирует переименовать из терминала Terminal V в терминал Terminal H. Первое круизное судно компании Scarlet Lady отправится в морской круиз из Майами в апреле 2020 г. Проект этого терминала отталкивался от формы королевской пальмы и был создан базирующейся в Майами компанией Arquitectonica.
Двухэтажный терминал будет иметь крышу, напоминающую пальмовую рощу с лакунами для проникновения солнечного света в его здание в дневное время, логотип компании Virgin Voyages и ночное небо будут подсвечиваться в ночное время прожектором. Судоходные круизные компании MSC Cruises и Norwegian Cruise Line также осуществляют в порту свои проекты, связанные с их круизными терминалами. Æ

Qatar Petroleum, Sept. 19, 2019 (Qt.)
Дочерняя компания Wave LNG Solutions катарской корпорации Qatar Petroleum (президент и исполнительный директор Саад Шерида аль-Кааби (Qatar Petroleum President & CEO Saad Sherida Al-Kaabi)) и дочерняя компания Shell Gas & Power Developments B.V. корпорации Shell (президент и исполнительный директор Бен Ван дер Бёрден (Royal Dutch Shell Chief Executive Officer Ben van Beurden)) подписали договор акционеров по созданию на паритетных началах совместной компании для формирования глобальной сети морских терминалов, обеспечивающих суда международного торгового флота бункером СПГ в различных стратегически расположенных морских портах мира.

beurden sherida 22 Mar 2018_f960x260q80 (700x189, 58Kb)
Shell CEO Ben van Beurden and Qatar Petroleum CEO Saad Sherida Al-Kaabi

Дочерняя компания Wave LNG Solutions была учреждена корпорацией Qatar Petroleum для маркетинга и инвестирования в использование СПГ в качестве морского бункера в международном судоходстве. Æ

Riviera, Sept. 19, 2019 (UK)
По данным ежегодного доклада Global Cruise Industry Environmental Technologies and Practices международной ассоциации круизных линий Cruise Lines International Association (CLIA), судоходные круизные компании инвестировали в энергетически-эффективный, экологически чистый тоннаж круизных судов 22 млрд. ам. дол. При этом 44% от строящихся круизных судов будут использовать в качестве первичного для их силовых установок бункера СПГ. А это на 60% больше, чем в 2018 г.
Доля круизных судов в международном торговом флоте составляет намного менее 1%, но они впереди мирового флота по инновациям, о которых ещё 10-15 лет назад никто не слышал. Они первыми стали использовать скрубберы и одними из первых начали переходить на бункер СПГ и использовать причальные устройства для электроснабжения от береговых сетей. В настоящее время 30% (против 10% в 2018 г.) круизных судов мира, членов CLIA, подключаются к береговым сетям для получения электроснабжения в 16 морских портах мира, где есть хотя бы один специально оборудованный для этого причал. Системы очистки отработанных вод установлены на 68% круизных лайнеров мира, или на 13% больше, чем в 2018 г. И ими оборудуются все 100% строящихся ныне круизных судов против 74% в 2018 г. Æ

ABS, Sept. 19, 2019 (US)
Классификационное общество ABS США, славящееся своей поддержкой инноваций, повышающих эффективность и безопасность в судоходстве, и южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) запланировали совместное сотрудничество в рамках проекта нового поколения танкеров-газовозов СПГ. Американское классификационное общество ABS сопровождало строительство первого в мире танкера-газовоза СПГ, и его услугами пользуются сегодня многие ведущие операторы танкеров-газовозов СПГ в мире. Это классификационное общество лидирует в мире по предоставлению услуг в секторе строительства и эксплуатации газового тоннажа, судового оборудования и топливных систем танкеров-газовозов СПГ.
В проекте новаторского танкера-газовоза СПГ, который ещё предстоит разработать, планируется использовать инновации типа новейшего поколения систем воздушной смазки подводного корпуса, как и других продвинутых технологий, способствующих повышению эффективности его эксплуатации, в том числе «умные» судовые технологии (smart-ship technologies). Æ

MarineLog, Sept. 19, 2019 (US)
Финская компания Wärtsilä поставит систему грузовой обработки СПГ LNG Cargo Handling System для баржи-заправщика СПГ грузовместимостью в 5 400 куб. м, ныне строящейся на итальянской судоверфи Fincantieri Bay Shipbuilding, для североамериканского заказчика NorthStar Midstream.

Wartsila Wins US LNG Bunker Vessel Deal (700x388, 129Kb)

В систему входят два грузовых танка, насосы СПГ, системе перевалки СПГ с судна на судно, всё необходимой оборудование для контроля над безопасной перевалкой, клапаны, технический инструментарий для обслуживания системы и камера сгорания СПГ (the gas combustion unit). Поставка этого оборудования для установки на судне на судоверфи начнётся с октября 2019 г. Поставка баржи заказчику запланирована на середину 2021 гг.

The world’s first LNG bunker ATB is nearing completion at VT Halter Marine (700x393, 279Kb)

Оператором баржи после её поставки заказчику – компании NorthStar Midstream будет компания Polaris New Energy (PNE). Баржа станет встраиваемой частью в разделяемой системе «буксир-баржа» Articulated Tug Barge (ATB) и будет размешена в перевозках в прибрежном море и на внутренних водных путях, и осуществлять заправку судов, использующих бункер СПГ, первоначально на восточном побережье Флориды, США. В опцион входит строительство ещё двух аналогичных барж. Æ

Без названия (200x200, 6Kb)
Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 18, 2019 (HK)
В 2019 г. оператор контейнерного терминала Westports в п.Кланге (Port Klang) из Малайзии, компания Westports Holdings (исполнительный директор Datuk Ruben Emir Gnanalingam) планирует выйти на уровень контейнерного грузооборота более чем в 10 млн. ед. дфэ, что составит 10% от суммарного контейнерного оборота п. Кланга. Контейнерный порт Westports остаётся самым быстрорастущим контейнерным терминалом в порту более 25 лет.

maxresdefault (700x393, 136Kb)

В 2018 фин. г. (31 декабря 2018 г.) Westports обработал 9,5 млн. ед. дфэ, или на 5,6% больше, чем в 2017 г. (9 млн. ед. дфэ). Порт планирует расширение площадей своего контейнерного терминала и строительства дополнительных причалов, по сообщению выходящего в Куала-Лумпуре (Kuala Lumpur) издания The Edge Financial Daily.

WestPort-Teluk-Gong (501x320, 104Kb)

Компания Westports Holdings была создана в 1994 г. как частный оператор в порту, обрабатывающий контейнерные и конвенциональные грузы, по инициативе тогдашнего и нынешнего президента страны д-ра Махатхира Мохамада (Dr Mahathir Mohamad). В последние 25 лет терминалы компании обработали более 110 млн. ед. дфэ контейнеров, 250 млн. т разнотипных конвенциональных грузов, или в общей сложности более 1,3 млрд. т. Æ

MarineLog, Sept. 18, 2019 (US)
Немецкий консорциум во главе с компанией BEHALTA, Берлин, с октября 2020 г. приступит к строительству первого в мире буксира-толкача с нулевыми эмиссиями парниковых газов длиной корпуса в 20 м и шириной в 8,20 м, который будет питаться исключительно от водорода, топливных элементов и перезаряжаемых батарей. Судно предполагается назвать Elektra и использовать для обслуживания перевозок между Берлином и Гамбургом и на водных путях самого Берлина для доставки турбин, производящихся на предприятии Siemens в центре Берлина, в Western Harbor или Гамбург.

German consortium to build zero-emission push boat2 (700x350, 155Kb)

Строительство судна по проекту морского КБ Берлинского политехнического университета (Department of Design and Operation of Maritime Systems of the Technical University of Berlin) будет выполняться на судоверфи Schiffswerft Hermann Barthel в Дербене (Derben) и должно завершиться в четвёртом квартале 2020 г. В состав консорциума помимо BEHALTA и судостроителя Schiffswerft Hermann Barthel входят Ballard Power Systems (поставщик топливных элементов), Anleg GmbH (поставщик танков для водородного бункера), Schiffselektronik Rostock (морская электроника), EST-Floattech (батареи) и Imperial Logistics и Schottel (поставщики двух разновидностей гребных винтов SRP 100 Rudderpropellers и системы рулевого управления SST).

elektra_from_aft (700x525, 165Kb)

По информации от EST-Floattech на буксире установят модульные батареи GO1050 мощностью 2 507 киловатт-час) с габаритами в 1,4мХ6мХ7 м. Наряду со строительством самого буксира будет строиться необходимая него инфраструктура для поставок водорода и перезарядки электроэнергией. Суммарная стоимость инновационного плавсредства составит 13 млн. евро (около 14,4 млн. ам. дол.), часть которой в размере 8 млн. евро (около 9 млн. ам. дол.) покроет федеральное министерство Германии по транспорту и цифровой инфраструктуре the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure. Æ

American Shipper, Sept. 18, 2019 (US)
Базирующаяся в Токио компания Mitsui OSK Lines (MOL) осуществила первую коммерческую, рабочую отгрузку бункера СПГ на буксир the Ishin из автоцистерн на причале в порту Кобе, Япония. Оператор буксира – Nihon Tug-Boat, дочерняя компания MOL. Успех операции доказал, что безопасная и эффективная отгрузка бункера СПГ в порту, не представляет проблемы. Слово «бункер» на морском языке означает «судовое топливо», а слово «бункеровка («отгрузка бункера») - заправку морским судов топливом. (In maritime jargon, “bunkers” are the fuel for ships and “bunkering” is the process of refuelling a ship).
Автоцистерны с СПГ прибыли в порт с завода по производству СПГ Himeji LNG Plant в 30 милях к западу от порта Кобе. Специалисты MOL выступили в качестве консультантов по перевалки бункера СПГ с автоцистерны на буксир. Формально эта операция по бункеровке буксира the Ishin не была первой, впервые бункер на борт буксира отгрузили в другом японском морском порту ещё в январе 2019 г., ещё до его «официальной» поставки оператору.

180928b (641x202, 53Kb)

Заказ на его строительство был размещён в мае 2017 г., и он стал первым буксиром в Японии, который помимо обычного дизельного бункера, может использовать бункер СПГ и полностью отвечает требованиям Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс МКГ) (the International Code of Safety for Ships using Gases or Other Low-flashpoint Fuels (the IGF Code)). Буксир получил четыре звезды от влиятельного японского министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, озабоченного повышением уровня энергосбережения и снижением уровня эмиссий СО2 с судов не только дальнего плавания, но и каботажных и обслуживающих морские порты страны.

ISHIN (700x468, 288Kb)

Буксир the Ishin был построен на японской судоверфи Kanagawa Dockyard, а двухтопливный двигатель поставила японская компания Yanmar Company. На корме буксира, на его палубе установлен съёмный танк СПГ, и это техническое решение облегчает его бункеровку, техническую профилактику и инспектирование. Буксир будет эскортировать крупнотоннажные суда в Осакском заливе (Osaka Bay) и во Внутреннем море Японии (the Seto Inland Sea).
Официальная поставка буксира тоннажного класса 247 брт, длиной корпуса в 43,6 м (143 фут.), шириной 9,2 м (30,2 фут.), осадкой в 3,15 м (10,3 фут.) состоялась в конце февраля 2019 г. в порту Кобе. Скорость буксира составляет 16,4 уз. (18,9 миль в час). По сравнению с буксирами, работающими на дизельном топливе, новый буксир гарантирует сокращение эмиссий двуокиси углерода на 25%.

mol-takes-delivery-of-lng-fueled-tugboat-ishin-664x373 (664x373, 146Kb)

Эксплуатация инновационного гибридного буксира позволит получить опыт по бункеровке СПГ буксиров, выявить недостатки и достоинства конструкции экологически- чистых буксиров и, самое главное, послужит катализатором формирования местной инфраструктуры для бункеровки СПГ судов прибрежного мореплавания. Создание такой инфраструктуры в морских портах Японии, как и расширение флота судов, работающих на экологически-чистом альтернативном бункере (не только, впрочем, СПГ) рассматривается правительством Японии как критически-важная задача.
Аналогичная задача решается правительством Сингапура в лице его морской и потовой администрации Maritime and Port Authority. В феврале 2019 г. японская компания MOL взяла у сингапурской компании Pavilion Gas в долгосрочный фрахт танкер-заправщик СПГ класса 12 000 куб. м (423 776 куб. фут.). Компания MOL получает в Сингапуре необходимый ей для использования в Японии опыт по строительству и эксплуатации судов, работающих на бункере СПГ. Танкер, зафрахтованный MOL, для обслуживания судов её флота в Сингапуре, станет вторым танкером-заправщиком в этом морском порту после поставки этого судна и пуска его в эксплуатацию в начале 2021 г.
Для обслуживания судов MOL в Северной Европе ею был взят в долгосрочный фрахт танкер-заправщик СПГ класса 18 600 куб. м (656 583 куб. фут.) у французской компании Total Marine Fuels Global Solutions. Этот танкер станет самым крупным танкером-заправщиком СПГ в мире, пригодным для отгрузки бункера СПГ на мега-контейнеровозы, работающие на бункере СПГ и размещённые в перевозках на магистральном маршруте контейнерных перевозок между Азией и Европой. В настоящее время судно строится на судоверфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding в Китае. Æ

Splash 247, Sept. 18, 2019 (Sing.)
Флот Великобритании, зарегистрированный в судоходном регистре Великобритании UK Ship Register, выпал из списка 20 ведущих мировых судоходных регистров, исходя из его размеров, впервые с тех пор, как это список начал составляться. Этот список ежемесячно обновляется как издании the World Fleet Monitor британской аналитической компанией Clarkson Research Services. В августе 2019 г. UK Ship Register был на 19-м месте среди ведущих флотов мира, ныне она – на 21-м месте. Его обошли судоходные регистры Индии и Ирана.

viz7pztl5nnestwei9ir (685x385, 192Kb)

Флот, работающий под флагом the Red Ensign Великобритании, ныне насчитывает 956 судов, или 10,6 млн. брт, на 34% меньше, чем 16,1 брт в январе 2019 г. Убыль произошла за счёт оттока зарегистрированных под флагом Великобритании иностранных флотов. Например, французская UK Ship Register вывела из-под флага Великобритании сразу 49 своих судов, опасаясь за последствия выхода Великобритании из Евросоюза. Несмотря на убыль тоннажа, чиновники судоходного регистра страны делают хорошую мину при плохой игре и ставят целью увеличить флот под флагом Великобритании в предстоящие 12 мес. на 12,5%. Æ

The Loadstar, Sept. 18, 2019 (UK)
Поставка в перевозки новых мега-контейнеровозов класса ULCV увеличила контейнерную вместимость мирового контейнерного флота до более чем 23 млн. ед. дфэ, причём последний 1 млн. ед. дфэ добавился лишь в последние 14 мес., согласно данным Alphaliner. Новый тоннаж, тем более, в основном состоящий из ULCVs, к сожалению, поступил в перевозки в период падения темпов роста спроса на перевозки контейнеров на магистральных маршрутах международных перевозок и сокращения по этой причине целого ряда линий морских перевозок контейнеров на этих маршрутах.
Новые мега-контейнеровозы ULCVs в большинстве случаев немедленно размещаются на маршруте перевозок между Азией и Европой, вытесняя в периферийные перевозки, внутри-региональные и перевозки между севером и югом, менее крупный тоннаж. Это, в свою очередь, не способствует повышению ставок фрахта и на второстепенных маршрутах морских контейнерных перевозок мира.

EVER_GLOBE (700x525, 224Kb)

С 10 по 18 сентября 2019 г., всего за неделю, в мировые перевозки поступил флот контейнерной вместимостью в 91 000 ед. дфэ. Это - ещё два мега-контейнеровоза класса 23 000 ед. дфэ из серии MSC Gulsun, контейнеровоз Cosco Shipping Planet класса 21 230 ед. дфэ и Ever Globe класса 20 240 ед. дфэ. А с начала 2019 г. в перевозки, по данным Alphaliner, поступил новый контейнерный флот вместимостью в 826 000 ед. дфэ, или 108 контейнеровозов.
При этом сдача устаревших контейнеровозов на лом застопорилась, и с начала года по сегодня на лом был сдан контейнерный флот суммарной вместимостью всего в 165 000 ед. дфэ, так как новые контейнеровозы, начиная с июня 2019 г. массово выводятся из перевозок для их оборудования скрубберами. В последние 30 дней до 18 сентября 2019 г. на лом было отправлено, судя по информации лондонского брокерского агентства Braemar ACM, всего три контейнеровоза. А на установке скрубберов в сухом доке сегодня находятся 44 контейнеровозов суммарной вместимостью в 465 000 ед. дфэ, по данным Alphaliner.

1280px-COSCO_SHIPPING_HIMALAYAS_8-9-2017_36708975750 (700x328, 185Kb)

Но это временное явление, искусственный спрос, постепенно снижаясь, не продлится далее января 2019 г. И тогда немедленно даст о себе знать избыток предложения контейнерного тоннажа, и по прогнозам BIMCO/БИМКО ещё до конца 2019 г. на лом отправится флот устаревших контейнеровозов суммарной вместимостью в 200 000 ед. дфэ. Всего в 20119 г., по прогнозам Alphaliner, могут отправиться 250 0000 ед. дфэ устаревших контейнеровозов против первоначального прогноза в 350 000 ед. дфэ.
Что касается контейнеровозов от класса Panamax и выше, средний сегмент мирового контейнерного флота, то поскольку он сильно сократился, спрос на них привёл в последние шесть месяцев к удвоению ставок фрахта для их действующего тоннажа. Æ

World Marine News, Sept. 17, 2019 (Nethrlnds)
Гамбургская инвестиционная компания MPC Capital и бременская судоходная группа Zeaborn приняли решение создать СП, судоходную брокерскую, шипменеджерскую и чартерную (оператор сданных во фрахт другим судовладельцам судов) компанию Harper Petersen с флотом более 160 контейнеровозов суммарной контейнерной вместимостью почти в 500 000 ед. дфэ для последующей сдачи их во фрахт.
В результате в мире появится новая, одна из самых крупных шипменеджерских судоходных компаний, направляющая работу флота контейнеровозов класса от 700 до 8 500 ед. дфэ разного возраста, оснастки и с 20 контейнеровозами, оборудованными скрубберами. Новая компания приступит к работе с 1 ноября 2019 г. Штаб-квартира компании будет находится в морском порту Гамбург и иметь филиалы в Сингапуре, Шанхае и Нидерландах. В настоящее время заявка на создание компании находится на рассмотрении антимонопольных органов Евросоюза, чтобы исключилась возможность картельного сговора. Æ

MarineLog, Sept. 17, 2019 (US)
Компания Winterthur Gas & Diesel (WinGD) строит свои судовые главные двигатели 12X92DF весом более 2 100 т на своём предприятии CSSC-MES Diesel Co., Ltd. (CMD) в Линьгане (Lingang), в Шанхае. Комплектующие на это механо-сборочное предприятие поступают из 15 стран мира.




Сборка самого крупного в мире главного судового двигателя Building the world’s biggest Otto cycle engine https://youtu.be/EYTq4yY4fLg

Газовый и двухтопливный двенадцатицилиндровый двигатель WinGD X-DF 12X92DF мощностью в 63 840 киловатт и 80 оборотах в минуту, внутренним диаметром цилиндра в 92 см, является крупнейшим и самым мощным двигателем цикла Отто (Otto cycle) - цикла с воспламенением от искрового разряда под низким давлением.
Его использование является также максимальной гарантией обеспечения экологической чистоты работы судов, высокой эффективности сжигания. Газовый вариант двигателя гарантирует соответствие международным требованиям IMO Tier III по части эмиссий NOx, и IMO Tier II в режиме сжигания нефтесодержащего бункера. Двигатель 12X92DF рассчитан приблизительно на 25 000 человеко-часов работы. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #525, SEPT. 2019
Вторник, 08 Октября 2019 г. 06:10 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

China Daily, Sept. 17, 2019 (PRC)
В Китае построена первая испытательная площадка для отработки технологий безлюдных, автономных самоуправляемых судов Xiangshan Marine Scientific & Technological Port в порту Чжухай (Zhuhai) провинции Гуандун (Guangdong), которая будет пущена в эксплуатацию в конце 2019 г.

683a6b6d-04e0-45d9-be89-9eaf94ed75f4 (650x365, 147Kb)

Площадь научно-технического испытательного полигона составляет 32 000 кв. м с лабораториями, испытательными бассейнами, причалом и акваторий для испытаний на море.

1533864881799098927 (600x400, 211Kb)

На базе этого заведения будут проводиться проектные, научно-исследовательские работы и проходить испытания инновационные разработки, реализована на практике непосредственная связь науки и промышленного производства. Результатом этого должно стать «умное» оборудование для дистанционно-управляемых и автономных судов, реализующее возможности нового поколения информационных технологий. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept.17, 2019 (HK); Bloomberg, Sept. 4, 2019 (US) Премьер-министр Китая Ли Кэцян (Li Keqiang) в интервью российским СМИ признал, что экономике Китая продолжать расти темпами в 6% и более в год будет в дальнейшем «очень трудно» в силу ряда внутренних и внешних причин и условий. Замедление мирового экономического роста, протекционизм и односторонние действия США начали оказывать сильное понижающее воздействие на прирост ориентированной на экспорт экономики Китая. Но в целом в последние восемь месяцев экономика Китая находилась в стабильном состоянии.
В первой половине 2019 г. экономика Китая имела темпы роста в 6,3%, но зарубежные аналитики полагают, что на самом деле они не превышали 6,2%. По крайней мере, это отмечалось во втором квартале 2019 г.

Li Keqiang (678x381, 119Kb)
США удавили Японию, удавят и нас! Всяк сверчок знай свой шесток: "Конфуцианство!"

Это - самый низкий показатель роста ВНП Китая за последние тридцать лет. Само правительство Китая, как стало известно Morgan Stanley, прогнозирует темпы роста в полном 2019 г. в пределах от 6 до 6,5%. В целях сохранения стабильности экономики страны правительство Китая осуществило в неё вливание 900 млрд. новых китайских юаней (126,4 млрд. ам. дол.).
Это накачивание экономики страны деньгами свидетельствует об эффективности тарифной политики США и неэффективности экономической политики правительства Китая. Аналитики Oxford Economics, Bank of America Merrill Lynch и Bloomberg Economics прогнозируют на 2020 г. снижение темпов роста экономики Китая до 5,5-6%, в связи с возможным новым раундом тарифной войны США с Китаем, её последствиями для его экономики и в связи с нежеланием правительства Китая пойти на значительные послабления в экономической сфере, либерализацию его экономики, что, по их мнению, только и способно поддержать темпы экономического роста.
Испытания, которым США подвергли экономику Китая, безуспешные попытки его правительства удержать экономический рост хотя бы на самом низком за последние тридцать лет уровне путём денежных вливаний, снижение в стране спроса на кредиты, несмотря на облегчение доступа к ним в качестве второй после прямых денежных вливаний меры по обеспечению умеренных темпов роста ВНП, похоже, свидетельствуют о том, что представление Президента Китая Си Цзиньпина о Китае как об «умеренно процветающем обществе» весьма далеки от действительности.
В последнем квартале 2019 г. Oxford Economics не исключает замедления прироста экономики Китая до 5,7% в год. Во втором квартале 2019 г. производство в стране снизилось на 6,2% в годовом исчислении, и продолжение этого негативного явления было зарегистрировано Bloomberg в августе 2019 г.
Аналитики Oxford Economics в Гонконге считают, что для удержания темпов экономического роста на умеренном уровне Китаю потребовались бы более радикальные послабления в сфере экономики и финансовой политики. Æ

Reuters, Sept. 17, 2019 (UK); The Maritime Executive, Sept. 17, 2019 (US)
После 15 лет руководства российской государственной судоходной компанией «Совкомфлот», с октября 2004 г., когда в одну были собраны сразу несколько судоходных компаний, Сергей Франк покинет пост её президента и исполнительного директора. Об этом Reuters проинформировали четыре источника, знакомые с ситуацией изнутри и осведомленные о том, что такое решение принято. В 90-е гг., в 1998-2004 гг., Франк работал министром транспорта Российской Федерации.
Пятидесяти девятилетний Франк отойдёт от повседневного руководства компанией и, по данным двух источников, останется в ней Председателем Совета директоров. Но так ли это, мы узнаем только из правительственных источников, так как Совет директоров этой компании назначается им.

sergei-frank_dfd6df (643x361, 120Kb)
Сергей Оттович Франк

В списке кандидатов на пост Председателя в правительственном указе Франк, награждённый медалью Петра Столыпина первого класса «за заслуги в в развитии морского транспорта», называется не генеральным директором, а членом Совета директоров.
Источники утверждают, что исполнительным директором «Совкомфлота» станет заместитель Франка пятидесяти пятилетний Игорь Тонковидов, нынешний исполнительный вице-президент. Он начинал в Амурском речном пароходстве (Amur River Shipping Company), а потом в Сахалинском морском пароходстве (Sakhalin Shipping Company).

14_Igor Tonkovidov (336x353, 93Kb)
Игорь Васильевич Тонковидов

Он закончил Одесский институт инженеров морского транспорта и получил магистерскую степень по финансовому управлению в Лондонском университете. Вице-президентом и главным инженером «Совкомфлота» он стал в 2012 г. после работы на Кипре от «Сокомфлота», Волго-Балтийской компании и в компании Novoship в Новороссийске.
Многие годы правительство России пытается приватизировать «Совкомфлот», но этому всякий раз препятствуют обстоятельства: депрессия на фрахтовом рынке, международные санкции, др. «Совкомфлот» специализируется на судоходных перевозках сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ, на обслуживании морских платформ по добыче нефти и газа на морском шельфе и газодобывающей промышленности.

images (198x254, 39Kb)
Пётр Столыпин: "Я не смог спасти империю от краха ..., и это дало путёвку в жизнь тем, кто при мне бы имел только "волчий билет", а то и "столыпинский галстух", и никогда бы не выбился в люди. Благодарные потомки это понимают и помнят, и они учредили медаль в честь меня, истинного отца русской революции. Прости, народ православный. Хотел сделать как лучше, а вышло как всегда!"

764 (620x370, 124Kb)

Компания обслуживает крупномасштабные проекты по добыче нефти и газа в стране и за рубежом: «Сахалин-1», «Сахалин-2», Варандейское, Приразломное, Новопортовское, «Ямал СПГ» и Tangguh в Индонезии. Флот компании насчитывает 146 судов суммарным дедвейтом более 12,8 млн. т.
Более 80 судов имеют ледовый класс, так как компания активно участвует в освоении Северного морского пути. Она расширяет и судоходные перевозки первоклассными, современными, продвинутыми в техническом отношении нефтеналивными судами, в том числе первыми в мире танкерами, способными работать на бункере СПГ, и танкерами-газовозами СПГ в бассейне Северного Ледовитого океана (the Arctic Sea Basin). К 2023 г. флот судов компании, использующих бункер СПГ, планируется удвоить.
В 2019 г. в перевозки «Совкомфлота» поступили танкеры для перевозки сырой нефти класса Aframax, 114 000 т двт, Gagarin Prospect, Korolev Prospect, Vernadsky Prospect и Samuel Prospect. Перевозку СПГ с проекта «Сахалин-2» на рынки сбыта в АТР компания ведёт судами Grand Aniva и Grand Elena с марта 2009 г. В общей сложности, эти танкеры-газовозы СПГ выполнили более 300 рейсов и перевезли 43,5 млн. куб. м СПГ.
С апреля 2014 г. по апрель 2019 г. с нефтедобывающей платформы компании «Газпром нефть» Приразломная в Печорском море (the Pechora Sea) танкером-челноком «Михаил Ульянов» было осуществлено 150 рейсов. В мае 2019 г. «Совкомфлот» получил новый кредит на сумму в 297 млн. ам. дол. со сроком погашения в течение 10 лет от банков ING Bank; KfW IPEX-Bank, Crédit Agricole Corporate and Investment Bank на финансирование программы строительства танкеров-газовозов СПГ класса Atlanticmax (174 000 куб. м) по долгосрочному контракту с Shell, которая зафрахтует их для обслуживания своих проектов. Æ

Feng Boming at Cosco Shipping Ports (700x393, 171Kb)
Feng Boming. COSCO Shipping Ports

MarineLink, Sept. 17, 2019 (UK)
Крупнейший оператор контейнерных терминалов Китая и мира COSCO Shipping Ports (CSP) назначил нового президента Фэн Бомина (Feng Boming) вместо Чжан Вэя (Zhang Wei).

Zhang Wei (700x393, 241Kb)
Znang Wei

Исполнительным директором компании был назначен Чжан Даюй (Zhang Dayu). Æ

zhang_dayu (700x525, 282Kb)
Zhang Dayu. COSCO Shipping Ports

Bellona, Sept. 16, 2019 (Norw.)
Природоохранное министерство Японии допускает, как сообщил на пресс-конференции его глава Ёсиаки Харада (Yoshiaki Harada) вероятность того, что в море с повреждённой АЭС Фукусима (Fukushima) было уже сброшено более 1 млн. т радиоактивных загрязнённых вод, вследствие недостаточности ёмкостей (as storage runs short) по их содержанию. Владелец АЭС, компания Tokyo Electric Power Co. (Tepco), до поры до времени, пока не столкнулась проблемой нехватки ёмкостей для воды, использующейся для охлаждения сердцевины вышедшего из строя в результате аварии в 2011 г. реактора, собирала заражённую радиоактивную воду в танки, но затем была вынуждена сбрасывать её в океан для растворения её там до допустимого уровня радиации. С момента аварии радиоактивная вода складировалась в сотнях специализированных танков и цистерн, доставленных на место техногенной катастрофы.

fukushipa-tanks-credit-tepco_02274a (643x361, 300Kb)

К 2022 г. правительство намерено распорядиться о полном прекращении складирования радиоактивных вод. Компания Tepco также долгое время пыталось осуществлять очистку воды для сброса её в океан, но очистить её от трития, радиоактивного изотопа водорода, оказалось слишком сложно и дорого. Не только АЭС Фукусима, но и другие прибрежные АЭС Японии практикуют сброс в океан, зараженных радиоактивным тритием вод. Однако, помимо трития в воде, остатки которой всё ещё хранятся на территории АЭС в Фукусиме, присутствуют и радиоактивные изотопы стронция, йода, родия (rhodium) и кобальта. Их концентрация намного выше допустимого уровня, как выяснили журналисты британской газеты Telegraph ещё в октябре 2018 г. после утечки информации от источников в правительстве Японии.

20190910_35_730959_L (640x360, 109Kb)

Эти радионуклиды попадают в организмы рыб и морских звёзд, которые подаются к столу после добычи японскими рыбаками. Закрыть эту отрасль невозможно, учитывая её роль и значение для экономики Японии японского рациона и быта. Люди, которые потребляют рыбу и продукты моря, заражённые стронцием, заболевают раком костей и лейкемией. Об этом тоже информировал на пресс-конференции министр японского природоохранного ведомства. Как сообщила газета The Japan Times, министр был после этого обвинён в недомыслии федерацией ассоциаций рыболовных кооперативов префектуры Фукусима the Fukushima Prefectural Federation of Fisheries Cooperative Associations.
Правительство находится в безвыходном положении: воду сбрасывать в океан в прибрежных водах Японии придётся в любом случае, вопрос лишь в том, в каком виде: более или менее очищенном, или же как есть с высочайшей концентрацией разнообразных радионуклидов, загрязняющих прибрежную морскую среду, флору и фауну, и опасных для здоровья людей. В Южной Корее опасаются, что это загрязнение коснётся и рыбной продукции и морепродуктов, добываемых и её рыболовным флотом. МИД Южной Кореи вызвал на ковёр высокопоставленного дипломата из Японии и вручил ему ноту, настаивающую на том, чтобы правительство Японии распорядилось об очистке воды от всех радиоактивных изотопов за исключением трития.
По данным доклада the Atomic Energy Society Японии, потребуется ещё 17 лет сбрасывать в океан воду, использующуюся для снижения уровня радиоактивности веществ, остающихся в пострадавшем блоке №1 АЭС в Фукусиме, прежде чем уровень радиоактивности в нём не упадёт до признающихся безопасными уровней. В идеале Япония должна бы не сбрасывать радиоактивную воду в океан, а хранить её и постепенно де-активировать, очищая от всех изотопов, включая тот же тритий, как бы это ни было сложно и дорого. Æ

Reuters, Sept. 16, 2019 (UK)
Спрос на американскую нефть после атаки дронов на объекты нефтедобывающей инфраструктуры Саудовской Аравии, ответственной за 5% мировых поставок нефти, резко вырос, и для США настежь отворилось окно возможностей по повышению прибыльности их нефтяного экспорта как в Европу, так и Азию. В результате воздушного нападения из строя вышли более половины нефтедобывающих мощностей Саудовской Аравии и было повреждёно крупнейшее в мире нефтеперерабатывающее предприятие.
Цена на Брент впервые за 30 лет резко подскочила, и ценовая разница между Брент и американскими сортами нефти ещё более возросла, составив 7,40 ам. дол., что намного повысило привлекательность американской нефти на мировых рынках сбыта. США ныне экспортируют более 3 млн. б/с, а после воздушной атаки на Саудовскую Аравию могут увеличить экспорт и до 4 млн. б/с.
Конечно, не всё так просто, и далеко не все сорта нефти с Ближнего Востока США могут заместить, но, тем не менее, по ряду направлений американская кислая нефть марки Mars смогла заместить Саудовскую нефть сорта Arab Light. Спрос на Mars вырос, а цена с 1,95 ам. дол. повысилась до 3,25 ам. дол.
Суточные ставки фрахта на морскую перевозку нефти из портов Мексиканского залива США на Сингапур резко возросли до 7 млн. ам. дол. против 5,5-6 млн. ам. дол. до нападения на Саудовскую Аравию. Ставки фрахта на перевозку нефти танкерами класса Aframax, рассчитанными на 700 000 баррелей, из портов Мексиканского залива США на Европу выросли с 20,26 ам. дол. за метрическую тонну до 22,10 ам. дол. и продолжили рост. Закупка нефти из США потребителями в Китае, основном покупателе нефти из Саудовской Аравии, несмотря 5%-ный тариф выросли до 505 000 б/с, впервые после июня 2018 г., согласно данным аналитической компании Kpler. Æ

MaineLog, Sept. 16, 2019 (US)
Судостроительная компания Metal Shark, базирующаяся в Jeanerette, штат Луизиана, США, построило новое экскурсионное судно Sea Flight для туров компании Pure Florida (исполнительный директор капитан Хэрри Джулиан (Pure Florida CEO Capt. Harry Julian)) у юго-западного побережья Флориды в районе Tin City из портов Naples и Fort Myers.

Pure Florida CEO Capt. Harry Julian (700x466, 341Kb)
Pure Florida CEO Capt. Harry Julian

Судно может развивать максимальную скорость до более 40 уз. (при средней скорости более 30 уз.). Естественно, это судно на подводных крыльях, катамаран из цельно-алюминиевого сварного корпуса, отвечающее стандартам Subchapter “T” Береговой охраны США, рассчитанное на перевозку 33 пассажиров и построенное по проекту компании Jutson Marine Design. Скорость, экономность (например, на расходе бункера) и комфорт – вот его отличительные черты.

Metal Shark delivers foil-assisted cat (700x525, 374Kb)

На судне установлен парный дизельный двигатель Yanmar 6LY440 мощностью в 440 л. с с трансмиссиями ZF Marine 280-1 и водомётные движители Hamilton HJ292, а снижение трения и прибавка скорости без увеличения мощности двигателя обеспечиваются за счёт технических решений, обеспечивающих максимальный подъём корпуса в режиме работы на подводных крыльях, что сводит к минимум трение о воду и торможение.

SeaFlight1-20-800x574 (700x502, 449Kb)

Судно предназначено для морских прогулок, рыбалок, научных исследований, корпоративных поездок на природу, семейных экскурсий, например, для общения с дельфинами, в естественной среде их обитания, др. Пассажиры размещаются на скамьях под алюминиевым навесом с возможностью изоляции от окружающей среды в непогоду. На судне установлены поручни, шесты, чтобы держаться в ходе перемещения судна, есть склад, бар, боксы и бассейн с морской водой для рыбного улова, холодильник с морозильником, на случай ночных прогулок предусмотрено красное и белое светодиодное освещение.

2flmap (276x299, 89Kb)

Из защищённой от непогоды рулевой рубки для шкипера на максимальной скорости хода открывается вид наподобие вида с высоты птичьего полёта и имеется выход на пассажирскую палубу. Судно не имеет себе равных во Флориде и обеспечивает максимальный уровень конкурентоспособности для заказавшего его судовладельца. Всего таких судов судоверфь Metal Shark построила два. Æ

Bloomberg, Sept. 13, 2019 (US)
Глобальное потепление открыло Арктику для прокладки новых маршрутов судоходных перевозок, а таяние льдов предоставило возможность более лёгкой прокладки по морскому дну арктических морей кабелей данных на более короткие расстояния для связи между собой ведущих экономических центров мира и их центров больших данных. Подготовка к прокладке оптико-волоконных кабелей, связывающих Европу с Японией и Китаем, ускорилась после того, как второй по величине в России оператор беспроводной связи «Мегафон» (MegaFon) вступил в консорциум the Arctic Connect, возглавляемый финской государственной компанией Cinia Group Oyj в июне 2019 г.

Arctic-Connect-Map-1024x645 (700x440, 120Kb)

Ожидается, что Китай также инвестирует в этот проект прокладки подводного кабеля протяжённостью в 10 000 км (6 200 миль), запуск которого планируется в пределах от года до 116 мес. Об этом информировал Юкка-Пекка Ёнсуу (Jukka-Pekka Joensuu), исполнительный советник (executive adviser) проекта. Он оценивает стоимость проекта от 700 млн. евро (770 млн. ам. дол.) до 1 млрд. евро. Естественно, что для того, чтобы этот проект подводной проводной арктической связи сдвинулся с мёртвой точки, консорциуму потребовался надёжный российский партнёр.

Arctic Connect Jukka-Pekka Joensuu (310x363, 96Kb)
Arctic Connect Jukka-Pekka Joensuu

Новый кабель проложат по маршруту на 1 500-2 000 км более короткому, чем нынешнему из Европы в Восточную Азию через Индийский океан, что ускорит обмен межконтинентальными данными почти на 100 миллисекунд. Проблемой южного маршрута остаётся и частый порыв кабеля якорями судов в Суэцком канале и Малаккском проливе (the Strait of Malacca). Таяние арктических льдов предоставляет судам-кабелеукладчикам возможность прокладки кабеля по дну Северного Ледовитого океана в течение уже не трёх как ещё недавно, а шести месяцев в году.
Тем не менее, проведение таких работ в Арктике всё равно остаётся вызовом. Летом в этом регионе случаются сильные штормы, в наличии и сильные течения. Это обернётся простоями судов-кабелеукладчиков, ростом расходов на реализацию проекта против сметы и чревато периодическими приостановками его выполнения. Опять-таки, потребуются суда-кабелеукладчики ледового класса, а таковые до сих пор не использовались в мире для прокладки кабелей. А на арктическом мелководье для защиты кабелей от внешних, прежде всего, ледовых воздействий придётся либо одевать кабель в более толстую и прочную защитную изоляцию, либо закапывать их на глубину в три-четыре метра в подводный грунт.
В консорциум Arctic Connect входят японские и скандинавские компании. В Скандинавии вообще рассчитывают «заманить» местных и международных операторов гигантских дата-центров как можно дальше, на север региона, чтобы они согласились переместить свою инфраструктуру к побережью Северного Ледовитого океана. Компания Cinia Group Oyj обещает сокращение периодов прерывания связи на 40%. А это - крайне существенно для таких компаний, как Alphabet Inc. (из группы Google), Microsoft Corp. и Amazon.com Inc., которые обеспечивают обмен данными между «полчищами» серверов по всему миру для поддержки функционирования социальных сетей, потового телевидения и корпоративных сетей.
К участию в финансировании проекта компания Cinia Group Oyj планирует привлечь также крупные промышленные предприятия Европы и Азии, заинтересованных в высокоскоростном обмене большими массивами данных между своими сайтами по всему миру и координации на этой основе своих глобальных операций в режиме реального времени в рамках промышленного Интернета (industrial internet).Новый арктический кабель соединится с оптико-волоконным кабелем, уже проложенным Китаем из Финляндии в Германию, где расположены предприятия мирового значения, такие как заводы компаний Daimler AG и Siemens AG.
Проект прокладки арктического кабеля свидетельствует о поиске Финляндией новых экономических возможностей от её географического расположения на линии геополитического разрыва между Востоком и Западом. Имея протяжённую границу с Россией, Финляндия исповедует прагматический подход к своему восточному соседу, тем более что будучи членом Евросоюза и пользователем евро-валюты в качестве платёжного средства, она не входит в состав западного военного объединения НАТО.
При этом консорциум во главе Cinia Group Oyj планирует привлечение к реализации проекта и компаний из США для соединения нового кабеля с Аляской. В США имеется аналогичный конкурирующий проект по связи Европы с Азией через Арктику, который продвигает компания Quintillion Networks LLC. Этот проект, однако, испытывает трудности с запуском из-за того, что бывшая исполнительный директор компании была уличена в фальсификации документации для привлечения инвестиций обманным путём. Но пока что в финском проекте арктического кабеля не предусматривается прокладка его ответвления на США через американские территориальные воды, и никаких договоренностей с правительством США нет.
Так что в настоящее время западным партнёрам Финляндии по проекту придётся иметь дело с Россией, с 2007 г. претендующей на арктический континентальный шельф до самого Северного полюса. (В том году две мини-подлодки установили российский флаг на дне Северного Ледовитого океана в районе расположения Северного полюса).
Проблемой для западных партнёров может стать возможность подключения к подводным кабелям по передачи данных государственных структур России и других стран, что имело место в прошлом, а китайских партнёров волную проблемы кибербезопасности. Решение этих проблем уже предусмотрено в новом финском проекте, в рамках которого линии связи Японии и Европы будут отделены от линий связи с Евразией России. Речь идёт о так называемой «нейтральной инфраструктуре» (neutral infrastructure).
Риск того, что проект запутается в сетях политического противоборства, однако, существует, о чём свидетельствует противодействие Министерства юстиции США заявке на совместный проект компаний Google и Facebook Inc. и китайской телекоммуникационной компании по прокладки подводного Интернет-кабеля между США и Гонконгом. Проект Финляндии входит в разряд проектов по созданию долгосрочной, рассчитанной на функционирование в течение 30-40 лет телекоммуникационной инфраструктуры. Связывать участие или неучастие в этом проекте на основе оценки текущей политической конъюнктуры не имеет никакого смысла. К тому же это – проект нового этапа глобальной промышленной революции, так как он создаёт основу для реализации в мире на практике разного рода моделей цифрового бизнеса. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept.12, 2019 (HK)
По сообщениям американского транспортного издания the American Journal of Transportation, статистика министерства торговли США свидетельствует о том, что политика Дональда Трампа работает, и укрепление экономики США продолжается. Торговый дефицит США сократился на 2,7%, в связи с сокращением разрыва в торговле США с Китаем на 500 млн. ам. дол. А объём заявок на производство товаров на территории США вырос на 1,4% в июле 2019 г. против прогнозировавшегося ранее не более 1%. Президент США именно это и обещал: улучшение внешнеторгового баланса и реанимацию производства в США. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 12, 2019 (HK)
Морские технологические компании Navtor и ScanReach подписали соглашение об оборудовании судов международного флота инновационной технологией связи внутри-судовой бескабельной связи с передачей данных от сенсоров, установленных на всех видах судового оборудования и аппаратуры как ходового мостика, так машинного отделения через судовую сталь, без использования дорогостоящих кабелей для внутри-судовой сети.
В дальнейшем эти данные будут передаваться на берег по спутниковой связи, реализуя возможности Интернета вещей в менее дорогостоящем техническом варианте и способствовать профилактике судового оборудования и облегчению принятия судоводительских решений вахтенными командами на ходовых мостиках судов за счёт включенности в электронную навигацию (e-navigation).
Речь идёт о круглосуточном, без выходных и перерывов процессе обмена данными между судами и береговыми офисами, что призвано сделать работу на судах проще, безопаснее и эффективнее. Суда станут прозрачными для береговых служб и компаний, и открывающиеся в связи с этим возможности для развития судоходства в мире в обозримой перспективе трудно переоценить. Æ

MarineLink, Sept. 12, 2019 (UK)
Морская индустрия, сектор морской экономики Великобритании, согласно докладу центра исследования экономики и бизнеса Великобритании Maritime UK, обслуживает 95% национальной торговли, и в этом отношении с этой отраслью не могут сравниться ни автотранспортные, ни воздушные перевозки. Её вклад в экономику Великобритании оценивается в 46,1 млрд. фунтов стерлингов (56,8 млрд. ам. дол.). При этом 19% рабочего персонала, непосредственно связанного в морской индустрии Великобритании, концентрируется в Шотландии, Лондоне и Юго-Восточной Англии, но именно эти три региона ответственны за 68% вклада в экономику страны. Всего в морской индустрии Великобритании занято 220 100 чел., или на 24 000 чел. больше, чем в 2010 г. Косвенно с морской индустрией в Великобритании связан 1, 07 млн. чел., или на 13% больше, чем в 2010 г. Æ

Cryopolitics, Sept. 11, 2019 (Inet)
Считается, что осмеянное мировыми СМИ предложение Президента США Дональда Трампа, выраженное им в одном из своих августовских 2019 г. твитов, купить Гренландию, было попыткой перенести практику привычных и понятных для него и сравнительно простых сделок с недвижимостью в более сложный контекст международных отношений. В этом отношении его жест был, - как разъясняли нам СМИ, - не более наивен, чем символическая установка Россией своего флага на дне Северного Ледовитого океана на Северном полюсе в 2007 г. В ответ на этот шаг правительство Канады, помнится, напомнило правительству России, что на дворе уже не 15 век. И подъём флага над какой-то неосвоенной территорией больше не означает её передачу в собственность поднявшего флаг. Что касается США, то в последний раз они приобретали территорию за рубежом ещё в 20 веке, в 1917 г.

cbc0c521b5fa162021aa7465f4db5611 (475x350, 37Kb)

По иронии судьбы, США купили её у Дании. Датская островная территория в Карибском море в самый разгар Первой мировой войны превратилась в американские Виргинские о-ва (the U.S. Virgin Islands), США. Тем не менее, уже в конце 19 в. присутствовало осознание того факта, что продажа территорий больше не является чем-то естественным, как будто речь идёт о простой недвижимости, после чего можно избавляться от местного населения, как это было в Северной Америке и на Аляске, и устанавливать там свой флаг. Конечно, были две Мировые войны, которые также велись и за передел территорий, но они только укрепили вызревающее понимание того, что изменение установленных границ недопустимо, будь то силой или же за деньги. Мимо сознания Трампа, привыкшего всё покупать и продавать, в его бытность крупным бизнесменом, по мнению мировых СМИ. это как будто прошло, и потому он сел в лужу.

greenland-airport-1_0e2b65_bbc467 (643x361, 116Kb)

В том, что касается конкретно Арктики, мировое сообщество давно уже признало необходимость «уважать» суверенитет, суверенные права, юрисдикцию арктических государств мира, и только Китай в самое последнее время требует от мирового сообщества начать ответно уважать и его «права» в Арктике, уважать там права всех стран. Китай в отличие от США пытается формировать правовую основу для своего присутствия в регионе, вместо того, чтобы заявить, как это сделал Трамп, о своём желании приобрести в Арктике какие-то территории, поскольку такой шаг существенно затруднил бы его попытки проникновения в интересующий его регион и не дал бы ему там закрепиться.

Greenland-Map-Mining-Licenses (451x700, 206Kb)
Карта горнорудных концессий в Гренландии

Итак, начиная с 20 века, национальные территории больше не продаются, не выставляются на продажу и не приобретаются, как ранее, и по этой причине Трамп и хотел бы, а не смог бы купить Гренландию, чтобы присоединить её к США. Тем не менее, в отповеди Трампу МИД Дании подчеркнул, что Гренландия открыта для бизнеса, для иностранных компаний. Гренландия поощряет инвестиции в свою экономику, в горную добычу, добычу морепродуктов, и, возможно, в перспективе в добычу нефти и газа. Гренландия даже пыталась несколько лет назад начать продавать воду в виде айсбергов, организовать их на экспорт за рубеж.
Несмотря на все эти усилия, интернациональный капитал в Гренландии широко пришёл только в горную добычу, не глядя на экстремальные природные условия, ужесточение природоохранного законодательства и сложности с логистикой. Он уже делится с Гренландией частью доходов и делает ей авторские отчисления, «роялтис», и по мере повышения собственных доходов, население острова, пусть и в достаточно отдалённом будущем, если захочет этого, сможет отказаться от датских дотаций и даже провозгласить независимость.
В настоящее время Гренландия находится на полном содержании Дании, которая ежегодно выплачивает на её содержание 4,5 млрд. крон (670 млн. ам. дол.). В то же время иностранным горнодобывающим компаниям было выдано 108 лицензий, и на рассмотрении находятся ещё четыре заявки. Металлы добываются сегодня по всей территории Гренландии с севера на юг, и с запада на восток. Горной добычей занимаются также датские и собственно гренландские частные компании, принадлежащие отдельным лицам, например, Нууну Ольсену (Nuunu Olsen) и Енсу Ёхану Бробергу (Jens Johan Broberg).
В Гренландии работает канадская компания North American Nickel, специализирующаяся на добыче никеля, меди и кобальта; британская Bluejay Mining, которая купила минеральные пески Dundas; норвежская компания LNS Group, добывающая алмазы, и южно-африканская De Beers Marine, исследующая возможность их добычи на морском шельфе Гренландии. Сегодня она добывает их при помощи специализированных морских судов у побережья Намибии в Южной Африке. Их добыча на суше должна исчерпаться в ближайшие 15 лет.
В Гренландии прописались также несколько австралийских компаний, тех самых, что ради добычи угля в районе Down Under в Западной Австралии площадью в 1 385 га согнали с земель местное племя аборигенов. Одна из них, добывающая редкоземельные металлы в Kvanefjeld`е, известна на острове как Greenland Minerals & Energy. Другая компания, Tanbreez, также собирается последовать её примеру.

Citronen Fjord (326x154, 60Kb)

Австралийская компания Ironbark A/S получила лицензию на добычу цинка в Citronen Fjord, от которого до ближайшего самого мелкого поселения аборигенов 1 000 миль, если не считать военную и научную станцию-базу Дании Station Nord и базу ВВС США U.S. Thule Air Base. При этом, числясь австралийской, она по значительной доли участия в своём капитале принадлежит швейцарской компании Swiss Nyrstar NV, которая занимается добычей цинка на Тасмании, и англо-швейцарскому глобальному торговому дому Glencore.

thulenordgrafika (558x180, 42Kb)

Компания Ironbark A/S приступит к производству цинка с 2022 г., рассчитывая начать экспортировать 360 000 т цинкового концентрата в год, как минимум, в течение 14 лет. Этот проект пополнит шестёрку крупнейших предприятий по добыче цинка в мире, и для вывоза цинкового концентрата потребуется размещение в этих перевозках в Арктике супербалкеров класса Chinamax (400 000 т двт), тех, что работают в настоящее время исключительно на маршруте перевозок железорудного концентрата из Бразилии в Китай.
Мировой спрос на цинк в мире сегодня высок, и компания Ironbark A/S торопится заработать, пока стоимость тонны цинка на мировом рынке держится на уровне в 2 530 ам. дол. Пока суда да дело она приобретает новые участки вокруг уже готовящегося к добыче, выступая в качестве так называемого «про-активного инвестора» (Proactive Investor), стремящегося взять под свой контроль довольно обширный район острова.
Интересно, что реализация северного проекта компанией Ironbark A/S будет вестись в значительной степени на китайские кредиты, полученные из китайских банков развития, и с использованием китайской техники. И это не случайно - именно Китай главным образом сегодня формирует мировой спрос на цинк.
Об этом ещё в 2017 г. был подписан протокол о намерениях с китайской государственной компанией по добыче цветных металлов Foreign Engineering and Construction Company и оговорено право на приобретение китайской стороной дополнительных 20% участия в капитале проекта Citronen Project. Аналогичные соглашения, что и с китайцами, были также подписаны со шведской компанией Metso которая предоставит дополнительные услуги и оборудование, которые не в состоянии предложить китайцы, и обеспечит работу предприятия, поставив на него квалифицированный персонал.
Благодаря такого рода проектам, гренландцы смогут вести современный, комфортный образ жизни, вкладываться в собственные предприятия по производству солнечных панелей, сборку автомобилей, ж.-д. трансмиссий, др. и взращивать свою мечту о Гренландии для гренландцев. Почему бы и нет, если премьер-министр Дании в запале полемики с трамповскими твитами неожиданно выпалила, что «Гренландия – гренландская» ("Greenland is Greenlandic"). Точно также можно было бы заявить, что часть территории Гренландии, фактически, уже австралийско-британско-швейцарско-китайско-шведская! И первое, и второе утверждения реально ничего не значат!
В любой момент правительство Дании, управляющее Гренландией как своей территорией и сдающее её в аренду и концессии, может нажать на тормоза и заморозить эту и прочие сделки. Оно может эффективно прекратить, отозвав лицензии, понемногу начинающееся выстраивание там Китаем под свои интересы сети аэропортов, морских портов в отдалённейших фьордах, его участие в горнорудных проектах. То же самое касается Швеции. Обе страны пытаются проникнуть в Гренландию через «заднее крыльцо», не обозначая до поры своего явного хозяйственного присутствия в Арктике, к которой они не имеют непосредственного выхода с побережья арктического океана, но которую они, тем не менее, держат в своих долгосрочных расчётах.
Купить Гренландию нереально, но взять часть её территории в аренду для реализации каких-то своих проектов вполне реально, и если Трамп, который не может не понимать этого, заявил о желании её купить, он, вероятно, подразумевал под этим нейтрализацию каких-то явлений и веяний в Арктике как представляющих в перспективе угрозу для национальной безопасности США. Трамп своим заявлением попросту официально ввёл Гренландию в контекст международной политики и геополитики и поместил её в сферу самых непосредственных национальных интересов США. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 11, 2019 (HK)
В августе 2019 г. торговля Китая с США сократилась, и импорт из США в Китай упал на 22% в годовом исчислении до 10,3 млрд. ам. дол., а экспорт из Китая в США сократился на 16% до 44,4 млрд. ам. дол., согласно данным американского информационного агентства The Associated Press. Эти оценки совпадают с независимыми данными британского информационного агентства Reuters и лондонского финансового издания Financial Times.
Новый раунд торговых переговоров между Китаем и США ожидается в октябре 2019 г. На середину октября США планируют очередное повышение тарифов на импорт из Китая, выраженный в многих миллиардах долларов США. Для Китая это болезненно, так как мировой потребительский спрос снижается и найти рынки сбыта для китайского экспорта, которые бы компенсировали потерю американского рынка не представляется возможным. Следствием этого может стать замедление темпов экономического роста Китая и мировой экономики в целом.
В целом экспорт Китая в мир в августе 2019 г. снизился на 3% до 214,8 млрд. ам. дол., а импорт увеличился на 1,7% до 180 млрд. ам. дол. В первые 8 мес. снизился в годовом исчислении на 1%, а импорт – на 5,6%. Экспорт в Евросоюз в тот же период времени вырос на 3% до 38,3 млрд. ам. дол. Æ

The Maritime Executive, Sept. 11, 2019 (US)
Экспедиционное круизное судно MS Roald Amundsen (капитан Кай Албригстен (Captain Kai Albrigtsen)) судоходной круизной компании Hurtigruten стало первым гибридным, использующим батареи судном, осуществившим транзит через Северо-западный проход Канады (the Northwest Passage) протяжённостью более 3 000 морских миль и бросившим якорь в порту Ном (Nome) на Аляске. После этого курс судна проляжет вдоль побережья Северной и Южной Америки до Антакрктиды, в районе которой судно будет осуществлять круизы зимой 2019 г.

MS Roald Amundsen on her way through the Northwest passage (643x361, 191Kb)
MS Roald Amundsen

А летом 2020 г. судно тем же маршрутом придёт на Аляску для осуществления арктических круизов.

2019-10-08_214405 (700x540, 418Kb)
MS Roald Amundsen Captain Kai Albrigtsen

Компания Hurtigruten планирует превратить в соответствующие современным международным экологическим требованиям три своих действующих полярных круизных судна 2002-2003 гг. постройки Finnmarken, Trollfjord и Midnatsol. Суда станут гибридными с комплектами батарей на борту, а их дизельные главные двигатели будут соответствовать новейшему уровню Tier 3 МАРПОЛ. Всего во флоте компании Hurtigruten окажется в таком случае четыре круизных гибридных судна, впервые в мире. Эту конверсию компания планирует осуществить в 2020-2021 гг. Æ

China Knowledge, Sept. 11, 2019 (PRC)
Правительство северного шанхайского района Баошань (Baoshan) планирует превратить располагающийся в этом районе круизный порт Шанхая круизный порт Wusongkou Cruise Port в третий в мире по величине центр круизного судоходства, инвестировав этот проект 100 млрд. юаней (14, 08 млрд. ам. дол.). Китайская судостроительная корпорация China State Shipbuilding Corporation (CSSC), базирующаяся в Шанхае, планирует выделить на строительство 2-километрового круизного индустриального парка Shanghai CSSC International Cruise Industry Park 50 млрд. женьминьби (7 млрд. ам. дол.). Реализация этого проекта призвана превратить Шанхай в место базирования штаб-квартир ведущих мировых судоходных круизных компаний.

Wusongkou Cruise Port (249x202, 41Kb)

К 2030 г. порта круизы, ориентированные на Азиатско-Тихоокеанский регион, из Шанхая должны осуществлять 8-10 построенных на китайские деньги круизных судов разных круизных брендов. В настоящее время Шанхай – четвёртый в мире по величине круизный порт и первый круизный порт в Азии. Перевозки на/из порта Шанхай осуществили более 2 000 судов международного круизного флота с более чем 13 млн. пассажирами на борту.

Shanghai-Cruise-Port-Map (700x373, 149Kb)

В последние два года средние темпы роста рынка круизного туризма в Китае составляли 40% в год, и по этому показателю Шанхай в 2018 г. занимал второе место в мире. К 2035 г. количество круизных пассажиров в Китае должно превысить 14 млн. чел. и к 2050 г. – 30 млн. чел. Для этого китайский рынок должны обслуживать сотни крупнотоннажных круизных лайнеров.

8be547c24d4e0185eb96acfa56f7689a_XL (700x405, 204Kb)
Wusongkou Cruise Port

В настоящее время строительство круизных судов почти полностью монополизировано европейскими судостроительными верфями, реальный спрос на круизные суда составляет 15 судов при реальном предложении всего семи. Спрос многократно превышает предложение. Индустриальный парк должен внести вклад в развитие круизного судостроения в Китае. Æ

gCaptain, Sept. 11, 2019 (Austral.)
В порт Лонг-Бич (исполнительный директор Марио Кордеро (Port of Long Beach Executive Director Mario Cordero)) на контейнерный терминал Total Terminals International Pier T в августе 2019 г. прибыли причальные краны-перегружатели для погрузки-выгрузки контейнеровозов класса 22 000 ед. дфэ. Хотя в условиях торговой войны между США и Китаем грузооборот порта в августе 2019 г. снизился в годовом исчислении на 2,3% до 663 992 ед. дфэ контейнеров, этот месяц стал пятым месяцем подряд рекордного грузооборота в порту за всю его 108-летнюю историю.

Cordero (700x489, 260Kb)
Port of Long Beach Executive Director Mario Cordero

Грузовая обработка импортных контейнеров упала на 5,9% до 322 780 ед. дфэ, экспортных возросла на 4,5% до 124 975 ед. дфэ, а порожних сократилась на 0,3%, так же в годовом исчислении, до 216 238 ед. дфэ. В первые восемь месяцев 2019 г. порт Лонг-Бич обработал 4 971 407 ед. дфэ, или на 6,6% меньше в годовом исчислении. Несмотря на это снижение, объёмы грузовой обработки в порту в 2019 г. остаются рекордными.

tti long beach 3 (700x469, 447Kb)
Total Terminals International Pier T

В 2018г. накануне ввода тарифов на китайский экспорт в США владельцы розничных сетей делали большие запасы товарной массы по «дотарифным» ценам, и и грузооборот порта был не просто рекордным, а экстраординарным. Нынешние результаты производственной деятельности порта уступают прошлогодним, но свидетельствуют о том, что, несмотря на торговые войны, порт продолжает увеличивать свой грузооборот, повышая эффективность грузовой обработки и доказывая свою надёжность для участников международной торговли, его пользователей. Порт Лонг-Бич инвестирует миллионы долларов США в год в поддержание своего высокого уровня и в настоящее время и на перспективу.

San Pedro Bay and the twin ports of Los Angeles and Long Beach (643x361, 206Kb)
San Pedro Bay and the twin ports of Los Angeles and Long Beach

Что касается соседнего порта Лос-Анджелеса (исполнительный директор Джин Сирока (Los Angeles Executive Director Gene Seroka)), то в августе 2019 г. его грузооборот увеличился на 4,2%. Æ

Reuters, Sept. 11, 2019 (UK)
Посол Ирана в Лондоне Хамид Баейдинеджад (Hamid Baeidinejad) информировал министра иностранных дел Великобритании о

rexfeatures_9973548b-crooped (700x393, 271Kb)
Посол Ирана в Великобритании Хомид Баеидинеджад (Hamid Baeidinejad)

том, что груз c танкера Adrian Darya 1, ранее удерживавшегося в Гибралтаре после его захвата 4 июля 2019 г. под его прежним названием Grace 1, был продан его частным судовладельцем другой частной компании где-то на побережье Средиземного моря.

Marinetraffic-tankertrackers-twitter-adrian-darya_312be5 (643x361, 145Kb)

Судно было выпущено из Гибралтара 15 августа 2019 г. после получения официального письменного обещания от Тегерана, что оно не выгрузит 2,1 млн. т своего груза нефти в Сирии.

adrian-darya-1-tartus_c06f12 (643x361, 87Kb)

В МИДе Великобритании полагают, что груз был перевален на другое судно где-то в Средиземном море и доставлен в Сирию, и если этот так, то Тегеран нарушил данное им обещание. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 11, 2019 (HK)
В августе 2019 г. китайский экспорт вырос на 2,6%, а импорт снизился на те же 2,6%, согласно данным таможни Китая. Активный торговый баланс составил 239,6 млрд. новых китайских юаней (33,79 млрд. ам. дол.), или вырос на 41,8% в годовом исчислении, по данным из того же источника.
В первые 8 мес. 2019 г. китайский экспорт вырос на 6,1% в годовом исчислении, а импорт - всего на 0,8%, что сформировало активный торговый баланс Китая в 1,77 трлн. новых китайских юаней и означало его расширение в годовом исчислении на 46%.
В долларах США экспорт Китая в первые 8 мес. 2019 г. вырос на 0,4%, а импорт сократился на 4,6%.
Крупнейшим торговым партнёром Китая оставался Евросоюз, объём их двусторонней торговли составил 3,15 трлн. новых китайских юаней в первые 8 мес. 2019 г., или вырос в годовом исчислении на 11,7% до 2,47 трлн. новых китайских юаней. Далее следовали страны АСЕАН – 2,74 трлн. новых китайских юаней, или на 11,7% больше в годовом исчислении, и США – 2,42 трлн. новых китайских юаней, или на 9% меньше в годовом исчислении.
Торговля Китая со странами Пояса и пути составила в январе-августе 2019 г. 5,83 трлн. ам. дол., или выросла в годовом исчислении на 9,9%. Темпы её роста в указанный период на 6,3% превысили темпы роста китайской внешней торговли в целом, а её доля в общей структуре китайской внешней торговли составили 29%. Æ

Xinde Marine News, Sept. 10, 2019 (PRC)
9 сентября 2019 г. решением Организационного отдела ЦК КПК КНР и в соответствии с текущим законодательством Президентом, Председателем Совета директоров и Заместителем Партийного Секретаря КПК ведущей судоходной компании Китая COSCO Shipping был назначен Ху Ганфэн (Hu Gangfeng).

Director of the Board, President and Deputy Party Secretary of China COSCO SHIPPING Corporation Limited (670x380, 195Kb)

Ранее он занимал аналогичные должности в другой крупнейшей судоходной компании Китая China Merchants Group Limited. Æ

MaineLog, Sept. 10, 2019 (US)
Многоцелевое судно типа Lift-on/Lift-off (LO/LO) с краном для подъёма груза на борт и спуска на причал была заказано норвежским судовладельцем Egil Ulvan Rederi (исполнительный директор Арильд Хофф (Egil Ulvan Rederi CEO Arild Hoff)) по проекту MM85CC норвежской судостроительной компании Multi Maritime, которая начнёт его строить на судоверфи Tersan в Турции и завершит на судоверфи Фёрде (Førde) в Норвегии.

km_oddrun-with-4 (700x436, 142Kb)

Нас судне, которое будет работать на бункере СПГ, будет установлена инновационная система подачи газоналивного бункера MAN Cryo немецкой машиностроительной компании MAN Energy Solutions. Эта система установлена уже на шести судах компании. Поэтому главная инновация, крайне редко встречающаяся на судах мирового торгового флота, - вертикально расположенный бункерный танк с СПГ с вакуумной изоляцией ёмкостью в 364 куб. м производства компании MAN Cryo.

vertgassystem (700x560, 53Kb)

Преимуществом вертикальных танков, установленных в мире всего на нескольких судах и имеющих ёмкость от 86 до 400 куб. м, выступает то, что они не оказывают значительного воздействия на остойчивость судна, менее подвержены плесканию бункера СПГ, обладают повышенным гидростатическим давлением, стабилизируя процесс подачи СПГ в двигатель.
Судно класса 3 500 т двт, длиной корпуса в 86 м и шириной в 19,5 м, будет поставлено заказчику в конце 2020 г. для перевозок между Тромсё (Tromsø) и Østfold на юго-востоке страны. На судне предусмотрено наличие рефрижераторного трюма, трюмов для складирования паллетов при помощи бортовых контейнеров, др. Æ

images (225x225, 10Kb)
MarineLog, Sept. 10, 2019 (US)
Базирующаяся в Милане, Италия, группа Prysmian Group (КБ EVP Projects (директор Хакан Озмен (Hakan Ozmen)) завершила разработку окончательного проекта и осуществил на судоверфи Vard в Норвегии итальянской группы Fincantieri Group закладку киля инновационного судно-кабелеукладчик Leonardo da Vinci стоимостью в 190 млн. ам. дол., которое должно поступить в эксплуатацию во втором квартале 2022 г. Речь идёт о самом продвинутом в мире в технологическом отношении судне-кабелеукладчике в мире.

Prysmian Group Hakan Ozmen (700x218, 72Kb)
Prysmian Group Hakan Ozmen

Длина корпуса судна составит 170 м, ширина – 34 м, оно будет способно к прокладке кабелей на глубине более 3 000 м на максимальной скорости более 14 уз. На судне будут установлены две кабельные карусели грузоподъёмностью в 7 000 и 10 000 т, т.е., самой высокой ныне в мире, что призвано повысить эффективность прокладки кабеля, а его тяговое усилие составит приблизительно 200 т , что для судов этого класса также рекордно.

2432_large (700x395, 383Kb)
Leonardo da Vinci

Судно, рассчитанное на 90 дней автономного плавания, будет оборудовано системой динамического позиционирования DP3, иметь силовую установку с шестью электрогенераторами с блоком батарей суммарной мощностью в 21 мегаватт (750 киловатт каждый). На борту предусмотрены два крытых ангара для дистанционно-управляемых подводных дронов Remotely Operated Vehicles (ROVs) и вертолётная площадка (a helideck) для взлёта и посадки вертолётов типа Sikorsky S92, рассчитанных на 18 пассажиров, и вертолётов AW 101.

Screen Shot 2019-09-12 at 12.58.50 PM (700x363, 314Kb)

Жилое пространство судна рассчитано на экипаж в 120 чел. Помимо жилых и рабочих помещений, на судне предусматривается наличие зон отдыха (спортзал, игровая комната, комната отдыха, учебный класс, офицерская кают-компания). Æ

Reuters, Sept. 10, 2019 (UK)
Позиции Великобритании как ведущего мирового центра по обслуживанию международного судоходства, - как явствует из доклада аналитической компании PwC, выполненного в партнёрстве с корпорацией the City of London Corporation и заказанного торговой ассоциацией Maritime London, - подрываются внешней конкуренцией, бегством за рубеж банковских институтов, финансирующих отрасль, отменой щедрых налоговых льгот для олигархов, др. Есть и объективное обстоятельство: смещение центра мирового экономического развития в Азию.
Столетиями Великобритания, или, конкретно, Лондон, оставалась центром мирового морского страхования, предоставления морских брокерских услуг, финансирования судоходства и др. Все эти виды деятельности до сих пор приносят в экономику Великобритании 5,6 млрд. ам. дол. в год, или 25% от 20 млрд. ам. дол. в год в целом в мировую экономику и обеспечивают высокооплачиваемым и высококвалифицированным трудом 10 000 чел. И, тем нее менее, в последние два года экономика Великобритания в результате сокращения этой деятельности недополучала по 700 млн. ам. дол. в год
Именно в последние годы экстраординарно активизировались международные конкуренты Великобритании из США, Китая, Норвегии и, что уже намного серьёзней и опасней для Великобритании, Сингапура. В Сингапуре вызов Великобритании бросается в финансово-интеллектуальном обслуживании международного судоходства по всем статьям. Именно там готовы и способны сполна воспользоваться проблемами Великобритании, обусловленными её выходом из Евросоюза, - полагает Гарри Тиочари (Harry Theochari), глава независимой морской организации Maritime UK. И дело не столько в том, что три года назад в Великобритании высказались в ходе референдума о выходе страны из Евросоюза, сколько в том общественном расколе и поляризации мнений, что характеризуют этот процесс размежевания с континентальной Европой, настолько сильном и ярком, что это порождает опасения потери политической стабильности.

Harry Theochari (525x700, 349Kb)
Maritime UK Harry Theochari

Профессионалы в секторе обслуживания морской индустрии Великобритании опасаются, что и после выхода страны из Евросоюза излишнее бюрократическое регулирование их деятельности и деятельности судоходных магнатов и финансовых и страховых институтов, подвергающихся избыточному налоговому прессу, останется без изменений. А в этом случае окончательно развеется представление о Великобритании как об «открытой для бизнеса свободной стране», и в морской сектор Великобритании перестанут стекаться таланты со всего мира. Такие финансовые столпы как Royal Bank of Scotland и Lloyds, и если бы только они одни! А если этот процесс получит предложение, то международным судовладельцам перестанет быть интересным, выгодным и престижным отправлять свои капиталы в Великобританию и вести оттуда свои дела.
Ещё ранее, до Брексита, правительство Великобритании лишило налоговых льгот греческих судоходных олигархов, чей вес в международном судоходстве поистине ни с кем не сравним, и, как результат, они в последние годы только и делали, что разбегались из Лондона, а вслед за ними и компании, занимавшиеся их обслуживанием, так как Великобритания перестала быть для них привлекательным местом. Великобритания отстаёт и по части предоставления налоговых льгот для компаний, обслуживающих сектор международного судоходства, которые активно вкладываются в «озеленение» отрасли. А ведь на поверку это – даже не налоговые льготы, а стимулы для дальнейшего поступательного продвижения этого процесса, и это также отвращает от Великобритании, сокращая число базирующихся там судовладельцев и фрахтователей, а вместе с ними и корпус специалистов, занимающихся их обслуживанием и компаний, отвечающим за их финансирование. Æ

MarineLog, Sept. 10, 2019 (US); The Maritime Executive, Sept. 10, 2019 (US)
Базирующаяся в Германии AIDA Cruises (Президент Феликс Айхьхорн (Felix Eichhorn)), дочерняя компания американской судоходной круизной группы Carnival Corporation подписала 5 сентября 2019 г. с базирующейся в Бергене, Норвегия, компанией-производителем батарей Corvus Energy, открывшей там свою новую, первую в Европе фабрику, соглашение об установке в 2020 г. на борту 300-метрового круизного судна AIDAperla комплекта батарей суммарной мощностью в 10 мегаватт-час.

AIDAPerla (643x361, 146Kb)
AIDAperla

Судно сможет непродолжительное время работать на батареях в море и использовать причальные подключения к береговой электросети в портах для их подзарядки. Эта практика позволит снизить расход нефтесодержащего бункера и эмиссии парниковых газов из выхлопной трубы судна. В дальнейшем батареи планируется разместить и на остальных круизных судах компании AIDA, как и электрифицировать флот Costa Cruises, итальянской дочерней компании Carnival Corporation.

AIDA Cruises Felix Eichhorn (620x424, 93Kb)
AIDA Cruises Felix Eichhorn

В декабре 2018 г. компания AIDA Cruises вошла в историю как первое в мире круизное судно, способное использовать в качестве бункера в море и в периоды стоянок в морских портах сжиженного природного газа (СПГ).
Портфель заказов Carnival Corporation насчитывает 10 круизных судов следующего поколения, использующих бункер СПГ, включая Costa Smeralda, которое станет её вторым судном, использующим бункер СПГ после того, как пополнит флот Costa Cruises в октябре 2019 г.
Круизное судно AIDAperla, 125 000 брт, шириной корпуса в 37,6 м и максимальной осадкой в 8,2 м было построено японской судостроительной компанией Mitsubishi Heavy Industries в 2017 г. На судне установлены главные двигатели – дизельный Caterpillar M 43 C и двухтопливный Caterpillar M 46 DF. Оно оборудовано двумя подруливающими устройствами ABB Azipod и системой воздушной смазки днища Mitsubishi Heavy Industries. Æ

muller (447x348, 77Kb)
Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #524, SEPT. 2019
Вторник, 08 Октября 2019 г. 06:09 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

The Maritime Executive, Sept. 10, 2019 (US)
Российская плавучая АЭС «Академик Ломоносов» прибыла в Певек на п-ове Чукотка в Беринговом проливе (the Bering Strait) напротив побережья Аляски в 4 700 км от Мурманска и стала российским прорывом в использовании компактных атомных реакторов. Ранее Певек и полуостров снабжались электроэнергией АЭС в Билибино, которая была единственной в мире АЭС на вечной мерзлоте. Плавсредство длиной корпуса в 140 м и двумя атомными реакторами KLT-40 суммарной мощностью в 70 мегаватт строилось более десятилетия с начала 2006 г. Его экипаж и обслуживающий персонал насчитывает 70 чел., к услугам которых на борту спортзал, плавательный бассейн и бар.

akademik-lomonosov-credit-bellona_03ed0b (643x361, 348Kb)

Проект плавучей АЭС разработан корпорацией «Росатом» и рассчитан на обеспечение электроэнергией города с населением в 100 000 чел. при том, что население Певека составляет всего 4 700 чел. Основными пользователями АЭС станут горнорудные предприятия и платформы по добыче нефти на морском шельфе. Без дозаправки АЭС сможет проработать 12 лет.
При этом Greenpeace называет плавучую АЭС на Чукотке «ядерным «Титаником», а влиятельная в мире норвежская эко-НКО Bellona с самого начала выступала противницей проекта создания «Академика Ломоносова». Ещё в 2011 г. она составила полный каталог своих опасений, выразив сомнение в том, что плавсредство готово к безопасному для окружающей среды преодолению последствий возможных морских происшествий или природных бедствий типа цунами. «Росатом» со своей стороны уверяет, что плавучая АЭС «практически непотопляема» и способна выдержать столкновение с айсбергом и волнами высотой до 7 метров.

Nuke-barge-map-with-barge-line-FINAL-830x709 (700x597, 328Kb)

Первоначально Россия разрабатывала проект АЭС класса «Академик Ломоносов» в расчёте на их продажу для обеспечения электроэнергией отдалённых и труднодоступных районов мира. Но это расчёт не оправдался, потока заказов на суда этого типа не последовал. Но В России надеются, что, по крайней мере, она сможет начать продавать проект плавучих АЭС этого класса. В марте 2018 г. «Росатом», как сообщалось, вёл переговоры о строительстве аналогичной плавучей АЭС с Суданом. Стоимость плавучей АЭС «Академик Ломоносов», пришвартованной у причала, и инфраструктуры по её включению в береговую электросеть, вероятно, составила приблизительно 480 млн. ам. дол. Реальная сумма расходов компанией «Росатом» не раскрывается. Æ

Reuters, Sept. 10, 2019 (UK)
Первое экспедиционное круизное судно, построенное в Китае, было поставлено базирующейся в штате Майами в США судоходной круизной компании Sunstone Ships. Это судно входит в серию из 10 полярных экспедиционных круизных судов класса Infinity, которые должна для компании построить китайская судоверфь the China Merchants Heavy Industries Haimen Shipyard. В настоящее время подтверждены заказы на строительство пяти судов этой серии, которые были размещены ещё в 2017 г. Поставка оставшихся четырёх судов, согласно сайту SunStone, должна состояться в марте 2021 г., сентябре 2021 г., феврале 2021 г. и феврале 2022 г.

Greg-Mortimer-expedition-cruise-vessel_photo-Ulstein-800x462 (700x404, 211Kb)
Greg Mortimer

Судно было названо Greg Mortimer по имени основателя австралийской компании Aurora Expeditions, которая будет фрахтовать суда этой серии и выступать их оператором. Проект судов класса Infinity был создан норвежской компанией Ulstein Design & Solutions of Norway при участии компании Aurora Expeditions.
Судно имеет такую фирменную конструктивную особенность компании Ulstein, как X-образный нос (X-Bow). Ранее ни одно круизное судно в мире не имело такого носа «топориком». Судно в 8 500 брт, длиной корпуса в 104 м, имеет ледовый класс Polar Class 6, что позволяет ему работать в водах как Арктики, так и Антарктики. Оно рассчитано на 160 пассажиров и имеет на борту 80 кают. Æ

Reuters, Sept. 10, 2019 (UK)
Порт Лос-Анджелес зарегистрировал на 10 сентября 2019 г. грузооборот в 861 081 ед. дфэ контейнеров, или на 4,2% больше в годовом исчислении. А это новый августовский рекорд за всю 112-летнюю историю существования порта. Повышение контейнерного грузооборота в порту регистрируется пятый месяц подряд. В первые 8 мес. с начала года он в годовом исчислении вырос на 5,7%.
В августе 2019 г. обработка импортных контейнеров в порту Лос-Анджелес выросла на 4,1% в годовом исчислении до 437 613 ед. дфэ, экспортных контейнеров снизилась в годовом исчислении на 10% до 146 284 ед. дфэ. Грузооборот экспортных контейнеров падает десятый месяц подряд. Обработка порожних контейнеров возросла на 13,7% до 277 183 ед. дфэ.
В целом в августе 2019 г. порт Лос-Анджелес обработал 847 857 ед. дфэ. В порту внедрено цифровое программное решение the Port Optimizer™, позволяющее наглядно регистрировать входящие контейнеры и улучшать планирование логистики и общей эффективность грузовой обработки в порту. Æ

Xinde Marine News, Sept. 9, 2019 (PRC)
6 сентября 2016 г. китайская судостроительная компания China Merchants Industry Holdings провела церемонию крещения и поставки первого построенного в Китае (Cruise Made in China) китайского круизного экспедиционного судна Cruise No.1 и закладки фундамента для круизного судостроения компании. Кроме того, это событие был разрекламировано в Китае как новый крупный шаг на пути превращения Китая и большой судостроительной страны в полноценную и разностороннюю судостроительную сверхдержаву.

China’s first expedition cruise ship 1 (670x438, 216Kb)

Cruise No.1 – прототип круизного судна, которое предполагается построить компанией China Merchants Industry Holdings совместно с Sunstone Company из США в рамках контракта 7+3 Expedition Cruise Ship. Постройка Cruise No.1 ознаменовала собой, во-первых, официальный старт работ по созданию специализированной производственной базы компании China Merchants Industrial Cruise Manufacturing Base, необходимых для строительства круизных судов. Во-вторых, её же промышленного парка поддержки круизного судостроения Cruise Supporting Industrial Park. И, в третьих, начало реализации на практике задуманной компанией концепции международного круизного города в Китае International Cruise City. Старт всем
Круизное судно, построенное China Merchants Industry Holdings, имеет длину корпуса в 104,4 м при ширине в 18,4 м и скорости в 16,3 уз. Судно отвечает требованиям SRtP, USPH и американской Береговой охраны USCG и имеет ледовый класс Ice Class 1A, а также соответствует правилам международного Полярного кодекса Polar Code POLAR CAT-B, т.е., самым строжайшим принятым в мире стандартам безопасности мореплавания и охраны окружающей среды.

China’s first expedition cruise ship (670x380, 227Kb)

А раз так, то это обеспечивает ему беспрепятственную свободу мореплавания в высоких широтах, как и в любых районах мореплавания мира. И это, в целом, действительно является неплохой заявкой на строительство Китаем высокотехнологичного тоннажа. Точнее, на появление там сектора строительства высокотехнологичных судов, ранее строившихся только в других районах мира – в Европе, в бытность СССР, в Южной Корее и Японии.
Создание в Китае высокотехнологичной промышленной базы мирового класса для строительства круизных судов было запланировано в Китае в 2018 г. Получив в своё распоряжение два промышленных парка суммарной площадью в 650 000 кв. м, компания China Merchants Group должна превратиться в строителя круизных судов, буквально ни в чем не уступающим мировым. Æ

LNG World News, Sept. 9, 2019 (UK)
Российская логистическая компания ФЕСКО (FESCO) и её китайские партнёры, компании Best Ship Energy Management и Zhe Jiang Rui Neng Ocean Shipping приняли решение о сотрудничестве в сфере перевозок СПГ.

kitaytsy-2- (700x466, 280Kb)

Речь идёт об организации интермодальных перевозках СПГ в контейнерах-танках с российского Дальнего Востока в Китай.

Без названия (275x183, 49Kb)

ФЕСКО обязалась разработать логистическую схему регулярных поставок СПГ на постоянной основе в северо-восточные провинции Китая по наземному маршруту и в провинции Южного и Центрального Китая морским путём. Для этих перевозок ФЕСКО готова предоставить свой флот.

DSC0001 (700x406, 416Kb)

Китайская сторона также должна предоставить для перевозок СПГ свой флот и обязалась обеспечить сбыт СПГ на китайском рынке. Æ

The Maritime Executive, Sept. 9, 2019 (US)
Самое крупное судно мирового флота, плавучий кран Sleipnir компании Heerema поставил мировой рекорд, подняв и установив для компании Noble Energy надстройку платформы для добычи газа на морском шельфе Средиземного моря (месторождение Leviathan) весом в 15 300 т. Всего же всего менее, чем за 20 часов, плавкран установил две надстройки общим весом в 24 500 т.

Crane Vessel Lifts 15,300 Tons (643x361, 188Kb)

Полупогружной плавкран был пущен в эксплуатацию в июле 2018 г. в составе флота оператора Heerema Marine Contractor. Судно, названное в честь восьминогого жеребца Скандинавского бога Одина и построенное на судоверфи Tuas Boulevard Yard сингапурской компании Sembcorp Marine, работает на бункере CПГ, имеет на борту два вращающихся крана тандемной грузоподъёмностью в 20 000 т. Габариты судна 220 мХ102 м (722фут.Х394 фут.). На борту судна может работать экипаж и обслуживающий персонал в 400 чел.

Crane Vessel Lifts 151,300 Tons (640x469, 174Kb)

Судно работает в разных частях мира, выполняя контракты по установке или демонтажу морских платформ разного назначения на морском шельфе, их фундаментов и надстроек. В июле 2019 г. компания Titan LNG отгрузила на Sleipnir в Сингапуре самое большое на одно судно количество, более 3 000 т бункера СПГ в мире. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 9, 2019 (HK)
Французская судоходная контейнерная компания CMA CGM, согласно информации от британского морского делового издания Seatrade Maritime News, выставляет на продажу часть имущества своего подразделения по управлению контейнерными терминалами CMA Terminals (CMAT) в счёт покрытия задолженностей по кредитам, которые на апрель 2019 г. составили 19,9 млрд. ам. дол. Продажа компании, которая имеет участи в капитале 32 контейнерных терминалов мира, обработавших в 2018 г., по данным Alphaliner, 8,5 млн. ед. дфэ контейнеров, поручена бывшему исполнительному директору APL Ларсу Каструпу (Lars Kastrup).

d450eb930189a4facb38399bc14cecb1 (268x237, 29Kb)
Lars Kastrup

Продаже подлежит продажа долей участия CMAT только в тех контейнерных терминалах, что имеют наименее выгодное стратегическое географическое положение. В принципе, CMA CGM способна расстаться со всеми терминалами CMAT, за исключением трёх, которые не будут выставлены на продажу никогда. Это - терминал the CMA CGM - PSA Lion Terminal в Сингапуре, в котором CMAT имеет 49% участия; Rotterdam World Gateway, в котором она имеет 30% участия; и принадлежащий ей на 100% контейнерный терминал Kingston Freeport Terminal.
По информации Bloomberg, о приобретении участия в капитале контейнерных терминалов CMA CGM ведёт соответствующие переговоры китайская компания China Merchants, которой принадлежит 49% участия в капитале Terminal Link, ещё одной компании, направляющей работу контейнерных терминалов CMA CGM. Æ

The Maritime Executive, Sept. 8, 2019 (US)
Новым главой Администрации Панамского канала (the Panama Canal) был сроком на семь лет избран д-р Рикаурте Васкес Моралес (Ricaurte Vásquez Morales, Ph.D.), экономист с 30-летним стажем работы в государственном и частном секторе экономики.

images (294x172, 29Kb)Без названия (2) (259x194, 25Kb)
Jorge L. Quijan & Ricaurte Vásquez Morales

К своим обязанностям он приступит с 31 декабря 2019 г. за несколько месяцев до 20-летней годовщины передачи Панамского канала в управление правительства Панамы. Семилетний срок работы его предшественника, администратора Панамского канала Хорхе Л. Кихано (Jorge L. Quijano) истёк 4 сентября 2019 г. В общей сложности он отдал работе в Панамском канале более 40 лет жизни.

DesignacionAD-1140x437 (700x268, 170Kb)

Васкес станет четвёртым панамским администратором Панамского канала после Кихано (2012-2019 гг.), Альберто Алемана Зубьеты (Alberto Aleman Zubieta) (1996-2012 гг.) и Хильберто Гвардия (Gilberto Guardia) (1990-1996 гг.). До 1999 г. управление Панамским каналом осуществлялось Комиссией по Панамскому каналу (Panama Canal Commission), федеральным агентством США. Æ

Hill International, Sept. 7, 2019 (Inet)
Администрация греческого порта Фессалоники (Thessaloniki Port Authority S.A. (THPA) подписала соглашение с консорциумом во главе с компанией Hill International по модернизации инфраструктуры и оборудования контейнерного причала №6 (Pier 6).

Без названия (270x187, 35Kb)Без названия (1) (275x183, 51Kb)
Port of Thessaloniki & Pier No. 6

Порт Фессалоники, расположенный на севере Греции, играет роль ворот в Юго-Восточную Европу и считается частью инфраструктурного ядра трансъевропейской транспортной сети.

project225 (700x574, 277Kb)

Общая площадь порта – 1,5 млн. кв. м, он обслуживает все типы судов, включая паромы и круизные лайнеры, и имеет собственную СЭЗ.

greece.map.800.1 (566x480, 209Kb)

По оценке THPA, полная модернизация порта потребует, как минимум, 180 млн. евро (203 млн. ам. дол.). В обмен группа международных инвесторов в составе консорциума South Europe Gateway Thessaloniki (SEGT) требует 67% участия в капитале порта.

2019-ThPA-connectivity-770x1000 (539x700, 286Kb)

Причал №6 – ключевая часть контейнерной инфраструктуры порта Фессалоники. В течение 46 мес. планируется осуществить удлинение его причальной стенки, как минимум, ещё на 440 м при глубине в 17,60 м. Æ

Maritime Professional, Sept. 6, 2019 (US)
Китайская судоходная контейнерная компания COSCO Shipping выбрала канадскую частную ж.-д. компанию Canadian National Railway (CN) в качестве перевозчика своих контейнеров во внутренние пункты США и Канады из морских портов Ванкувер (Vancouver), Принц-Руперт (Prince Rupert) в Британской Колумбии, провинции на западном, тихоокеанском побережье страны, Монреаль (Montreal) на реке СВ. Лаврентия и Великих озерах и Галифакс (Halifax) на восточном, атлантическом побережье. Компании подписали контракт о стратегическом обслуживании и сотрудничестве.

map_can_port_auth (572x425, 146Kb)

Компания CN - один и столпов и скреп канадской экономики, в год она перевозит грузов на 250 млрд. канадск. дол. Это и сырьевые грузы, и контейнеры, и автомобили, др. Протяженность ж.-д. сети компании составляет 20 тыс. миль, а география охватывает не только всю территорию Канады, но и Средний Запад и Юг США, или, фактически, всю Северную Америку. Китайская судоходная контейнерная компания China Ocean Shipping Company, или COSCO Shipping в составе COSCO Group, занимает в мире четвёртое место по контейнерной пропускной способности своего флота (1 972 491 ед. дфэ). Æ

China Daily, Sept. 6, 2019 (PRC)
Порт Далянь входит в состав китайской портовой логистической группы Liaoning Port Group. Причалы, где с морских судов погружаются и выгружаются контейнеры в порту Далянь (Dalian Port) в Северо-Восточном Китае, в провинции Ляонин (Liaoning) расположены всего в пяти минутах езды от ж.-д. терминала, где осуществляется грузовая обработка блочных контейнерных поездов, которые с частотой раз в два дня отправляются в Москву в России. Такая организация интермодальных контейнерных перевозок обеспечивает значительную экономию на транспортных расходах, так как транзитное время перевозок контейнеров из порта Далянь до Москвы составляет всего треть от транзитного времени перевозок по морскому магистральному маршруту между Азией и Европой.

Dalian-Port (700x431, 328Kb)
Port of Dalian

На порт Далянь замыкаются контейнерные перевозки на/из 300 морских портах мира в более чем 160 странах и регионах мира, и компания Liaoning Port Group совместно со своим партнёром из России компанией РЖД (Russian Railways) инвестировала в строительство подмосковного центра логистики. Он должен быть пущен в эксплуатацию в конце 2020 г. Сама группа Liaoning Port Group была создана в январе 2019 г. Она выступает типичным образцом интенсивных попыток китайского правительства по консолидации и интеграции национальных морских портов. В Китае приняли решение диверсифицировать модель их развития в целях повышения их доходности за счёт организации интермодальных морских/ж-д. перевозок и их превращению в «умные» порты (intelligent port), ориентированные на обслуживание рынков на маршруте инициативы Пояса и пути.
Судоходство – кровеносная система мировой торговли и экономики, и морские порты играют ключевую роль в развитии регионов, но для этого и обслуживания китайской внешней торговли китайским региональным морским портам, а не только ведущим в стране, также необходимо стать портами мирового класса. Эта стратегия, как сообщается в пекинском издании Economic Information Daily, начала реализовываться в 2019 г. в столичном муниципальном районе в порту Тяньцзинь (Tianjin), в портах провинций Шаньдун (Shandong) и Цзянси (Jiangxi). Все эти и другие региональные порты оказались к настоящему времени под руководством портовых групп, или конгломератов, что становится частью современной экономической системы в Китае, призванной переместить морскую отрасль на рельсы качественно-нового, более эффективного и устойчивого развития, использования новейших достижений беспроводной коммуникации и цифровизации.
В конечном счёте, все эти усилия направлены на то, чтобы критически снизить уровень торговых и транспортных издержек и повысив привлекательность региональных морских портов Китая в выстраиваемых им для себя и под себя мировых транспортных логистических цепочках. По крайней мере, именно так это видится китайским реформаторам. Региональные морские порты предполагается развивать до уровня первоклассных мировых в рамках их интеграции поэтапно, оценивая их по таким показателям, как грузовая пропускная способность и грузооборот; вклад в региональное экономическое развитие; формирование деловой инфраструктуры; охрана окружающей среды.

porty-mapa-ENG (556x700, 359Kb)

Интегрированные морские порты Китая помимо морских перевозок ориентируются и на ж.-д. перевозки по Евразийскому ленд-бриджу (the Eurasian Continental Bridge), на кооперацию с внутренними и приграничными сухопутными портами, т.е., на мультимодальные перевозки в рамках проекта Пояса и пути. Эти перевозки особенно нуждаются в сокращении транспортных издержек и увеличении грузовых объёмов.
Правительство, предоставив портам рыночную свободу и разрешив предприятиям смешанные формы собственности, одновременно планирует усилить свой контроль в целях целенаправленного предотвращения разного рода ограничивающих развитие интегрированных портов вредных факторов типа несправедливой конкуренции, предотвращения падения эффективности их работы, не исключающейся в связи с тем, что у портовой интеграции помимо положительных последствий, могут обнаружиться и негативные. Кроме того, направляющая работа сверху потребуется для того, чтобы оптимизировать использование инфраструктуры и сервисного оборудования интегрированных морских портов, заставить их сосредоточиться на таких значимых для китайского экономического руководства сферах развития, как электронная торговля, перевозки и грузовая обработка и складирование рефрижераторных грузов, техническая профилактика и ремонт судов, др.

8043d70e-6998-4d20-9b94-c60f1dae3363 (500x442, 175Kb)

Интегрированные морские порты северо-восточных и центральных прибрежных провинций Китая призваны успешно конкурировать с такими ведущими мировыми морскими портами, как Сингапур или Пусан в Южной Корее. Той же цели служит и развитие таких ведущих морских портов Китая, как Нинбо (Ningbo) и Чжоушань (Zhoushan), инициированное в 2015 г. по сходным с нынешним развитием интегрированных портов направлениям и принёсшее свои плоды.
Порт Нинбо-Чжоушань после того, как был интегрирован в один портовый комплекс – Ningbo-Zhoushan Port Group, увеличил свой грузооборот в годом исчислении в первой половине 2019 г. на 5,5% до 577,96 млн. т, уступив лишь Шанхаю, самому крупному порту страны согласно данным министерства транспорта Китая. В интегрированный комплекс входят 19 портовых районов, таких, как порт Бэйлунь (Beilun) и порт Яншань (Yangshan).
Все они с начала 2019 г. были в значительной степени ориентированы не только на морские перевозки, но и перевозки во внутренние районы страны и по маршрутам инициативы Пояса и пути. И на грузооборот предназначенных для этих маршрутов контейнеров в порту Нинбо-Чжоушань в период с января по июнь 2019 г. включительно пришлось 40% прироста от общего прироста суммарного контейнерного грузооборота в порту годовом исчислении. Прирост контейнерного грузооборота в перевозках из порта Нинбо-Чжоушань морским путём на/из портов Юго-Восточной Азии в этот же период составил рекордный 41% и в перевозках на/из портов Средиземного моря - 15,8%.

2LandBridgeColor (497x345, 15Kb)

В провинции Шаньдун в августе 2019 г. была создана портовая группа Shandong Port Group с центром в морском порту Циндао, в состав которой вошли морские порты Циндао (Qingdao), Яньтай (Yantai), Жичжао (Rizhao) и портовая группа Бохайского кольца the Bohai Bay Port Group. Портовая группа Shandong Port Group поставила целью довести грузооборот до 1,65 млн. т к 2022 г. (включая более 800 млн. т внешнеторговых грузов), а контейнерный грузооборот – до 28 млн. ед. дфэ в год.
Не имеющая выхода к побережью речная провинция Цзянси интегрирует свои порты Цзюцзян (Jiujiang), Наньчан (Nanchang) и Шанжао (Shangrao) в группу Jiangxi Provincial Port and Waterway Construction Investment Group с завершением процесса её консолидации в октябре 2019 г. Она следует путём, уже пройденным провинциями Ляонин и Шаньдун, для того, чтобы гарантировать развитие экономического пояса реки Янцзы (the Yangtze River Economic Belt). Многие местные органы власти в провинции прицеливаются к тому, чтобы под руководством бюро Водного транспорта (the Water Transport Bureau) Министерства транспорта Китая реконструировать водные пути провинции, приспособив их к прохождению по ним во внутренние речные портыв провинции более крупных морских контейнеровозов из устья Янцзы. Æ

The Maritime Executive, Sept. 5, 2019 (US)
Судоходная круизная компания из Сиэтла Windstar Cruises заказала строительство корпусной секции для вставки в разрезанный надвое корпус своего круизного лайнера the MS Star Legend на судоверфи Fincantieri в Палермо, Италия. Компания осуществляет на практике программу Star Plus Initiative стоимостью в 250 млн. ам. дол. по расширению корпусов и переоборудованию трёх своих круизных судов серии Star-class, а именно: Star Breeze, Star Legend и Star Pride. Первое из этих судов уже расширяется, теперь пришёл черёд второго круизного лайнера, который так же, как и первый, получит новый главный двигатель, отвечающий современным экологическим стандартам.




Rfr hfcibhbnm celyj How to Stretch a Ship https://youtu.be/OTpVxCOjmPY

В судно будет вставлена центральная корпусная секция длиной в 26 м (85 фут.), и оно сможет брать на борт на 100 пассажиров больше, всего – 312 чел. Количество номеров люкс на судне вырастет на 50 ед. На судне разместятся два новых ресторана Cuadro 44 компании Anthony Sasso в испанском стиле и Star Grill от компании Steven Raichlen в современном оформлении.
В новой секции разместится ещё один бассейн с искусственными волнами. Готовое судно Star Breeze выйдет в свой первый рейс из Барселоны в Лиссабон 20 февраля 2020 г., а далее с марта начнёт осуществлять регулярные круизы из морского порта Майами в США. Круизный лайнер Star Legend вступит в перевозки в июле 2020 г. в Барселоне. А Star Pride будет поставлено после расширения осенью 2020 г. и с ноября также начнёт осуществлять круизы из Барселоны. Персонал судов будет расширен, чтобы на одного пассажира приходилось полтора чел. обслуживающего персонала. Æ

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 5, 2019 (HK)
Правительство Шри-Ланки инициировало проект дальнейшей модернизации морских портов страны, чтобы превратить остров в ведущий морской центр в Южной Азии. В порту Коломбо, ведущем на Шри-Ланке, планируется увеличить пропускную способность и грузооборот за счёт обновления парка оборудования по грузовой обработке судов. В 2018 г. этот порт обработал 7 млн. ед. дфэ грузов, по данным мумбайского издания TimesNowNews в Индии.

LMS-Map-1024X1024 (700x700, 186Kb)

Помимо модернизации контейнерного терминала East Container Terminal (ECT) в порту Коломбо планируется в расчёте на повышение спроса на грузовую обработку там модернизировать контейнерный терминал West Container Terminal (WCT 1 и 2).

East Container Terminal (ECT) of Colombo Por (700x353, 289Kb)
East Container Terminal (ECT) of Colombo Port

Контейнерные терминалы ECT и South Asia Gateway Terminal планируется расширить и объединить в один гигантский терминал с контейнерной пропускной способностью в 35 млн. ед. дфэ в год.

image_6449e44b5e (1) (700x660, 354Kb)

Эти работы должны быть выполнены в предстоящие годы, согласно информации от министра портов и судоходства страны Сиримевана Панасингхе (Secretary to the Ministry of Ports and Shipping Sirimevan Ranasinghe).

Sirimevan Ranasinghe (700x393, 135Kb)
Secretary to the Ministry of Ports and Shipping Sirimevan Ranasinghe

Всего в стране насчитывается 6 крупных морских портов, но самыми перспективными для обработки и перевалки грузов международной торговли выступают порты Коломбо, Хабантота (Hambantota) на юге и Трикомали (Trincomalee) на востоке Шри-Ланки. Наиболее выгодным географическим расположением отличается порт Коломбо, что позволяет там развиваться интеграционной логистике и сопутствующим развитию портового хозяйства отраслям лёгкой, общей и тяжёлой промышленности. Æ

Без названия (200x200, 3Kb)
The Maritime Executive, Sept. 5, 2019 (US)
Консорциум Nassau Cruise Port Ltd (NCP) в составе самого крупного в мире глобального оператора круизных терминалов – компании Global Ports Holding Plc (GPH) (президент и со-основатель Мехмет Кутман (Mehmet Kutman), исполнительный директор Эмре Саин (Emre Sayin)) и инвестиционных фондов Bahamas Investment Fund и Yes Foundation подписал с правительством Багамских о-вов (the Bahamas) концессионное соглашение по развитию и эксплуатации круизного терминала Prince George Wharf в морском порту Нассау (Nassau) сроком на 25 лет.

Global Ports Holding Plc (GPH) Mehmet Kutman (253x325, 55Kb)Global Ports Holding Plc Emre Sayin (350x450, 45Kb)
Global Ports Holding Plc (GPH) President Mehmet Kutman & CEO Emre Sayin

Порт Нассау на Багамах (Nassau Cruise Port) - одно из самых главных туристических достопримечательностей в мире, в год там бывает 3,7 млн. круизных туристов. Этот порт сочетает природные красоты с колоритным историческим наследием и, к тому же, располагается в непосредственной близости от самого крупного морского круизного порта в мире - Майами.

nassau-the-bahamas-cruise-port-panoramic-public-domain (700x420, 312Kb)
Port of Nassau

Консорциум NCP инвестирует в развитие порта рекордные для островных круизных портов Карибского бассейна 250 млн. ам. дол., что позволит увеличить пассажиропоток на 50%. Консорциум расширит его, оборудует в соответствии с международными стандартами и использованием инноваций. Это, по замыслу концессионеров, вдохнёт в него новую жизнь и пойдёт на пользу не только туристам, но и местным жителям.

0417e414286d34c11d5fdae27be6b716 (475x350, 35Kb)

В порту будет построен современный круизный терминал, сооружена развлекательная зона, размещены магазины розничных сетей, появятся предприятия по производству напитков и продовольственных товаров. Это повысит спрос на изделия местных фермеров и ремесленников.

map-of-the-bahamas (660x517, 172Kb)

Порт, круизный терминал и центр города, как и связывающая их улица Bay Street будут интегрированы в одно комплексное целое, в частности, благодаря линиям трамвайного электротранспорта. Эти и многие другие преобразования в Нассау, которые основательно изменят образ жизни и облик города к лучшему и ещё больше повысят его статус крупнейшего круизного порта в Карибском бассейне, планируется произвести в ближайшие 24 мес. Æ

The Maritime Executive, Sept. 4, 2019 (US)
Круизное судно Viking Sun компании Viking (президент Турстин Хаген (Torstein Hagen)) отправился в самый длительный и протяженный в мире на сегодняшний день кругосветный круиз Ultimate World Cruise в западном направлении, который продлится 245 дней и начнётся и завершится на круизном терминале London International Cruise Terminal в Гринвиче (Greenwich).

Torstein Hagen - Viking-rev (480x461, 310Kb)
Viking Torstein Hagen

До сих пор кругосветные круизы не длились более трёх-четырёх месяцев, новый же круиз будет в два раза дольше. При этом места забронированы на оба его 120-дневных сегмента, что также рекордно для кругосветных круизов.

Viking Sun at Greenwich, August 30 (London International Cruise Terminal) (643x361, 180Kb)

Судно посетит шесть континентов, 51 страну и 111 портов, включая 23 со стоянкой в течение одной ночи. В Англию судно вернётся в восточном направлении через Суэцкий канал, посетив оба побережья Южной Америки, острова в южной части Тихого океана, многочисленные порты Новой Зеландии и Австралии, Южно-Китайское море, оба побережья Индии. Стоимость круизного пакта на одного пассажира составляет 93 000 ам. дол. (с учётом питания и напитков, береговых экскурсий и каюты бизнес-класса с открытым балконом). В круиз не будут допущены лица, не достигшие 18 лет.

viking-world-cruise-map (700x505, 276Kb)

Судно Viking Sun 2017 г. постройки имеет на борту 465 кают с верандами и рассчитано на 930 пассажиров. Водных спусков на нём нет, но есть масса спа-салонов, библиотек и театр с собственной труппой. Æ

Sinanju Tankers Holdings, Sept. 4, 2019 (Sing.)
В Сингапуре спустили на воду танкер-заправщик судов международного флота бункером класса 7 990 т двт, первый в Сингапуре работающий не только на нефтесодержащем бункере, но и на бункере СПГ, названный Marine Vicky сингапурской компанией-судовладельцем Sinanju Tankers Holdings. Судно было построено в Китае на судоверфи Keppel Nantong Shipyard сингапурской компании Keppel O&M в Наньтуне (Nantong).
Компания Sinanju Tankers Holdings тесно сотрудничает с японской Mitsui & Co. (Asia Pacific), базирующейся в Сингапуре дочерней компанией группы Mitsui & Co., которая разместила заказ на строительство этого танкера для Sinanju Tankers Holdings на судоверфи компании Keppel O&M, для которой этот танкер-заправщик, работающий на СПГ наряду с обычным бункером, - третий построенный ею. Возможность использования двух разновидной топлива сообщает операциям танкеров-заправщиков значительную гибкость и эффективность за счёт снижения расхода нефтесодержащего бункера.

2019-Marine-Vicky-768x498 (700x453, 274Kb)

Проект танкера был выполнен компанией SeaTech Solutions International, ведущим проектировщиком судов в Сингапуре. Классификационным обществом судна длиной корпуса в 103 м и шириной 19 м стало Bureau Veritas. На палубе танкере установлен бункерный танк ёмкостью в 55 куб. м с системой подачи СПГ в качестве бункера в главный двигатель. На судне имеется также танк для нефтесодержащего бункера, грузовое пространство, рассчитанное на разные виды морского нефтесодержащего топлива для отгрузки на суда международного торгового флота, и предусмотрена необходимая система трубопроводов.
Пуск в эксплуатацию нового танкера намечен на первый квартал 2020 г. Судно будет отфрахтовано компании ExxonMobil Asia Pacific для загрузки на суда международного торгового флота в сингапурских территориальных водах нового высококачественного бункера её производства EMF.5™ Engineered Marine Fuels. Æ

Sovcomflot, Sept. 4, 2019 (Ru)
2 сентября 2019 г. в 8:20 по Московскому времени танкер класса Aframax компании «Совкомфлот» Korolev Prospect (капитан Олег Шишкин) успешно завершил коммерческий рейс по Северному морскому пути (the Northern Sea Route). Впервые в истории судоходства крупнотоннажный танкер прошёл по всей длине Севморпути на бункере СПГ. Отрезок пути от м. Желания до м. Дежнева занял 7 дней и 6 часов. Расстояние в 2 118 морских миль было покрыто на скорости в 12,2 уз.

6a0133f03a1e37970b0133f21d8532970b (547x215, 172Kb)

Погода, состояние моря и ледовая обстановка в рейсе были благоприятными, и ледовая проводка судну не понадобилась, и всё расстояние танкер преодолел самостоятельно. Тщательно подготовленный план рейса позволил избежать встречи с массивными айсбергами в проливе Вилькицкого (the Vilkitski Strait), а новый маршрут севернее о-ва Врангеля (Wrangel Island) дал возможность обойти скопление льда в проливе Лонга (the Long Strait).

NOrthernSeaRoute.shortcut (650x348, 99Kb)
The Tikhonov Route

Новый маршрут и маршрут Tikhonov Route, опробованный «Совкомфлотом» в 2011 г., пригодятся теперь при планировании коммерческих перевозок на восточном плече перевозок танкерами, использующими бункер СПГ, на Северном морском пути.

Korolev-Prospect-768x499 (700x454, 244Kb)
Korolev Prospect

Маршрут, преодолённый танкером Korolev Prospect, является частью маршрута перевозок нефти между портом Мурманск и морскими портами Китая.

New_Siberian_Islands_map (700x569, 175Kb)

Экипаж танкера был усилен за счёт включения в его состав Василия Ермакова, ледового советника, одного из самых опытных капитанов судов, работающих во льдах во флоте «Совкомфлота».

Chukchi_Sea_map (700x392, 136Kb)

В 2018 г. «Совкомфлот» впервые в мире начал использовать на крупнотоннажных танкерах СПГ как первичный бункер, что позволило на 30% сократить уровень эмиссий СО2 по сравнению с танкерами того же класса и типа, работающими на нефтесодержащем морском топливе. Танкер Korolev Prospect – четвёртый из серии Green Funnel, 113 232 т двт, поставленный в феврале 2019 г. Длина корпуса судна составляет 250 м, ширина – 44 м, оно имеет ледовый класс корпуса 1A.

Korolev-Prospect-Bridge-Team-Capt-Oleg-Shishkin-left-and-Ice-Advisor-Vasily-Ermakov-right-768x512 (700x466, 236Kb)
Капитан Олег Шишкин и советник Василий Ермаков на ходовом мостике Korolev Prospect

«Совкомфлот» более десятилетия осуществляет перевозки своими судами на Северном морском пути, и за это время накопила немалый опыт использования передового морского оборудования в неблагоприятных погодных условиях в высоких широтах, как и в разработке решений по логистике обслуживания крупномасштабных энергетических проектов в российской Арктике. В 2010-2012 гг. «Совкомфлот» завершил серию экспериментальных транзитных перевозок по Севморпути, доказавших, что этот транспортный коридор технически возможен и экономически выгодны. Перевозки в высоких широтах судами «Совкомфлота» заложили фундамент для осуществления в Арктике таких проектов, как «Ямал СПГ» и Новопортовское. Æ

Business Korea, Sept. 4, 2019 (R.O.K.)
Судостроители Южной Кореи сделали ставку на повышение конкурентоспособности и привлечения большего, чем у китайских и японских конкурентов числа судостроительных заказов за счёт строительства экологически-чистых судов, в частности, работающих на бункере СПГ. Согласно прогнозам, к 2025 г. 60% судов международного торгового флота перейдут на бункер СПГ, чтобы эффективно и без проблем отвечать ужесточившимся требованиями международного морского законодательства, требованиям ИМО.
Правительство Южной Кореи планирует разместить на национальных судоверфях заказы на строительство 140 судов, использующих бункер СПГ, в период с 2020 по 2025 гг., т.е., в предстоящие шесть лет. Такова информация министерства торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи Ministry of Trade, Industry and Energy (MOTIE) и судостроительных источников на 2 сентября 2019 г.
Кроме того, правительство планирует конверсию и действующих государственных и частных южнокорейских судов в суда, способные работать на бункере СПГ. Оно уже отложило 8,50 млрд. вон (7,01 млн. ам. дол.) на конверсию судов дальнего плавания и 2,80 млрд. вон (2,31 млн. ам. дол.) на строительство двух танкеров-бункеровщиков СПГ. Взят курс на замещение действующего флота на флот, использующий бункер СПГ.
Компания Hyundai Samho Heavy Industries Co. в июле 2018 г. успешно поставила российской компании «Совкомфлот» первый в мире супертанкер VLCC класса 114 000 т двт, работающий на бункере СПГ. Компания Hyundai Mipo Dockyard Co. впервые в истории южнокорейского судостроения получила в июле 2019 г. заказ от одной европейской судоходной компании на строительство двух ролкеров класса 20 000 т двт, работающих не только дизельном топливе, но и СПГ за 163 млрд. вон (134,43 млн. ам. дол.).
Поставка этих судов ожидается в ноябре 2021 г. , а их строительство начнётся в августе 2020 г. Компания Hyundai Heavy Industries Group получила заказы на строительство 26 судов, работающих на бункере СПГ на сумму в 2,10 млрд. ам. дол. (2,55 трлн. вон). По данным на 19 августа 2019 г., компания Samsung Heavy Industries получила заказы на строительство десяти судов, использующих бункер СПГ, на сумму в 751,30 млрд. вон (619,63 млн. ам. дол.). Компания устанавливает на судах собственную систему подачи бункера СПГ в двигатель S-FuGaS после его испарения при температуре минус 163 градуса по Цельсию. Æ

Informall, Sept. 4, 2019 (Inet)
Контейнерные терминалы Чёрного моря Украины, России, Грузии, Румынии и Болгарии в первой половине 2019 г. обработали 1 582 932 ед. дфэ контейнеров, включая порожние, но не учитывая транзитные. Количество гружёных контейнеров, которые были обработаны пятью этими странами в указанный период, составило 1 176 621 ед. дфэ, что было на 8,52% больше в годовом отношении.
Грузовой оборот гружёных контейнеров увеличился во всех странах, за исключением России. Их доля в суммарном грузообороте составила 74,33%, а порожних – 25,67%. Наибольший прирост грузового оборота гружёных контейнеров продемонстрировали Грузия и Украина, соответственно 30,62% и 17,89% в годовом исчислении. Доля импортных гружёных контейнеров составила 57,54%, а экспортных – 42,46%.
Экспортные контейнерные объёмы увеличились на 6,13% в годовом исчислении, причём больше всего на Украине – на 17,66%, а в Румынии они в годовом исчислении снизились на 4,93%. Прирост контейнерного экспорта в черноморских морских портах Грузии, Болгарии и России в годовом исчислении в первой половине 2019 г. соответственно составил 14,27%, 4,14% и 3%.
Импортные контейнерные объёмы увеличились в первой половине 2019 г. выросли на 10,36%, в основном за счёт их прироста в Грузии, на Украине и в Болгарии, соответственно на 33,10%, 18,2% и 14,82%. Прирост в Румынии не превысил 7,97%, а российский черноморский импорт гружёных контейнеров сократился на 8,77% в годовом исчислении. Грузия побила все рекорды по контейнерному импорту.

Map-3-BlackSea (700x533, 231Kb)

В общей структуре грузовой обработку гружёных контейнеров первой половине 2019 г. доля Украины составила 32,21%, черноморской России – 24,58%, Румынии – 20,95%, Грузии – 13,68% и Болгарии – 8,58%.
По объёмам грузовой обработки гружёных контейнеров среди контейнерных терминалов в портах вышеуказанных пяти стран черноморского региона лидировали DPW, порт Констанца (Румыния), APMT Poti, порт Поти, (Грузия), NUTEP, порт Новороссийск, Россия. Они заняли соответственно первое, второе и третье места. При этом грузинский и российские контейнерные терминалы-лидеры сдали свои позиции по сравнению с первой половиной 2018 г.
Терминал CTO в Одессе на Украине занял четвёртое место, а одесский же контейнерный терминал BKP переместился на пятое место и российский терминал NLE – на шестое. Прирост грузовой обработки гружёных контейнеров в первой половине 2019 г. среди пяти ведущих контейнерных терминалов пяти вышеуказанных стран регистрировался только для DPW в Румынии (Констанца) и BKP на Украине (Одесса).
Среди судоходных контейнерных компаний, обслуживавших черноморские морские порты пяти стран, лидировала датская Maersk. На втором месте была китайская COSCOCS, сместившая ARKAS на третье место. В пятёрку ведущих перевозчиков на порты этих стран вошла израильская ZIM, занявшая четвёртое место.
В общей сложности они перевезли 71,40% контейнеров на/из портов пяти стран Черноморского бассейна. При этом рыночная доля Maersk в этих перевозках в первой половине 2019 г. составила 45,13% против 43,18% в первом полугодии 2018 г., или выросла на 1,95%, а суммарная доля COSCOCS и французской CMA CGM – 17,78% против 19,28% в годовом исчислении, или сократилась на 1,5%.
Японская объединенная судоходная контейнерная компания ONE заняла десятое место с рыночной долей участия в перевозках в 1,98%, а немецкая Hapag Lloyd увеличила её на 2,46% в годовом исчислении до 7,87%, или больше всех контейнерных операторов. Æ

FreightWaves, Sept. 3, 2019 (US)
Судоходные контейнерные компании размещают в перевозках всё более крупный тоннаж, чтобы снизить издержки и эмиссий из расчёта на одно контейнероместо. Но за это им приходится расплачиваться гибкостью в обслуживании морских портов и высокими расходами, связанными с их обслуживанием в морских портах. Самое большое контейнерное судно сегодня - the MSC Gülsün компании Mediterranean Shipping Company, 23 756 ед. дфэ (2 000 подключений рефрижераторных контейнеров), длина корпуса – 400 м. Контейнеровоз был построен в Южной Корее на судоверфи Geoje судостроительной компании Samsung Heavy Industries.

mmm-768x513 (700x467, 285Kb)
the MSC Gülsün

В целом мировой флот контейнеровозов класса от 20 000 ед. дфэ насчитывает 47 судов при портфеле заказов в 37 ед. с поставкой строящегося ныне тоннажа в конце 2021 г. В их число входит флот из 12 контейнеровозов класса 23 000 ед. дфэ, заказанных южнокорейской судоходной контейнерной компанией HMM (согласно данным ведущего контейнерного аналитика Drewry Саймона Хини (Simon Heaney)). Если же считать за мега-контейнеровозы ultra-large boxships (ULCV) также суда класса 18 000 ед. дфэ, то действующий мировой контейнерный флот насчитывает 105 ед., или 2,06 млн. ед. дфэ, а портфель заказов надо увеличить ещё на 37 судов суммарной контейнерной вместимостью в 816 000 ед. дфэ.

Без названия (224x224, 19Kb)
Simon Heaney, Manager, DrewryContainer Research

Эти суда самые экологически чистые, потребляют из расчёта на контейнероместо наименьшее количество бункера и испускаются соответственно меньше эмиссий парниковых газов. На контейнеровозе MSC Gülsün используется гибридная силовая установка и установлен скруббер, и в перспективе судно может быть адаптировано к работе на бункере СПГ. С сокращением эксплуатационных издержек на этом судне никак не поспоришь, другое дело, что это удешевление перевозок необязательно трансформируется в снижение издержек и повышение эффективности во всей логистической цепочке. Издержки судовладельцев мега-контейнеровозов в море падают, а в портах растут. Правда, для грузоотправителей есть выгода в том, что чем больше мировой флот мега-контейнеровозов, тем больше предложение вместимости и тем меньше ставки фрахта.
Для эффективной грузовой обработки контейнеров ULCV в портах требуется немало инвестировать в инфраструктуру и грузовое оборудование, иначе производительность портов окажется недостаточной, что-либо приведёт к их хронической перегруженности, либо их выпадению из ротации портов заходов мега-контейнеровозов. В этот процесс оказываются втянутыми не только глубоководные морские порты на магистральных маршрутах, но и периферийные региональные порты в силу вытеснения мега-контейнеровозами менее крупных судов на второстепенные линии контейнерных перевозок, и этот «каскадный эффект» также требует модернизации портов.

botany-faq-banner (700x223, 252Kb)
Port of Botany, Australia

Если ещё недавно порты Австралии обслуживались контейнеровозами класса около 4 500 ед. дфэ, то сегодня вместимость заходящих в них контейнерных судов превышает 9 500 ед. дфэ. Количество контейнеровозов, заходящих в эти порты начало сокращаться, как и уменьшилась частота их заходов, но сами контейнеровозы и количество контейнеров на их борту увеличились. Это видно на примере порта Port Botany, контейнерного порта Сиднея (Sydney) в 2018 г. В 2018 г. в этот порт зашла 1 119 контейнеровозов, или на 2% меньше в годовом исчислении.

map (600x471, 194Kb)

Количество заходов малотоннажных контейнеровозов до 999 ед. дфэ за год сократилось на 47%, до 3 999 ед. дфэ осуществили в порт только 388 заходов в год, или на 16% меньше в годовом исчислении. При этом заходы в порт Port Botany контейнеровозов класса от 6 000 до 6 999 ед. дфэ выросли на 45 (76%), с 59 в 2017 г. до 104 в 2018 г. В 2017 г. в этот же порт зашёл всего один контейнеровозов класса более 8 000 ед. дфэ против 19 судов в 2018 г. Порту повезло, но далеко не все порты этого ранга и даже порты, намного больше, чем они, например, западного побережья США, способны физически, в силу ограничений по осадке, принимать мега-контейнеровозы. Есть ещё и ограничения по оборудованию, иначе обработка грузов контейнеров мега-судов не будет эффективной и оперативной.

map-oil-2017 (700x583, 120Kb)

При условии углубления портов западного побережья США, эффективная круглосуточная, без выходных обработка контейнеров там будет возможно лишь при условии её полной автоматизации роботизации. Так что пока мега-контейнеровозы ULCV не имеют свободы захода в различные порты, и с этим намного раньше их, 50-60 лет назад столкнулись судовладельцы и операторы супертанкеров. В принципе, они могут сегодня работать разве что на линиях перевозок между Европой Азией (за, быть может, парой-другой исключений). Это не даст им последовать за изменением географии спроса на перевозки контейнеров. А если из-за непогоды им придётся отклониться от маршрута и отойти от графика заходов в способные принять их порты, закрытые для судов по причине непогоды на несколько дней, то не исключено, что последующее скопление в одном порту нескольких мега-контейнеровозов может обернуться его перегруженностью и простоями судов в ожидании грузовой обработки.
Мега-контейнеровозы – настоящее испытание и для наземной логистики, и она может попросту не справиться, следствием чего опять-таки станет хроническая перегруженность порта и его дорожно-транспортной инфраструктуры, увеличению времени оборота авто-трейлеров, др. Для предотвращения этого необходим значительный прирост капитальных расходов на углубление, расширение, переоборудование и модернизацию. В свою очередь, это ведёт к повышению стоимости портовых услуг для судовладельцев. Это сводит насмарку экономию на издержках в процессе морских перевозок контейнеров, как предполагает Хини. Æ

Без названия (225x225, 12Kb)
MarineLog, Sept. 3, 2019 (US)
Два танкера-продуктовоза/химтанкера класса 22 000 т двт с интегрированной в корпуса системой охлаждения забортной водой Hydroniq Rack от норвежской компании Hydroniq Coolers https://www.hydroniq.no/news-articles, базирующейся в Ellingsøy`е, были заказаны судовладельцем из Швеции Rederi AB Donsötank на китайской судоверфи Wuhu Shipyard Co. Ltd. с поставкой в 2021 г.

Pleat-Hydroniq-Coolers (500x500, 55Kb)

Суда строятся по проекту FKAB, будут иметь оптимальную для снижения сопротивления воды форму корпусов, ледовый класс 1A, работать на бункере СПГ, встроенную систему для получения электроснабжения с берега во время стоянок в морских портах, предоставляющих эту услугу, а также секцию для размещения комплекта батарей мощность бы 1 000 киловатт-час. На обоих судах поставят главные двигатели Wärtsilä 10V31 DF и вспомогательные Wärtsilä 8L20.

Rack+cooler (700x494, 211Kb)

Интегрированная с судовыми корпусами система охлаждения предназначена для понижения забортной водой нагрева (температуры) оборудования машинного отделения судов, под которым она будет непосредственно расположена, и вода в которой будет не ледяная, а ниже 14 градусов Цельсия.

maxresdefault (700x393, 258Kb)

Так же, как и все остальные инновации, она призвана снизить эксплуатационные издержки судоходной компании Donsö Shipping за счёт снижения расхода энергии, не говоря уже о том, что это станет перманентной мерой по технической профилактике главного и вспомогательного судовых двигателей. Æ

ABB_Top-120x100 (120x100, 11Kb)
ABB, Sept. 3, 2019 (Swiss)
Компания ABB Marine & Ports (исполнительный директор Юха Коскела (Juha Koskela)) начала осваивать новый рыночный сегмент, получив заказы на оборудование своими электроприводными вращающимися винто-рулевыми колонками Azipod® два балкера с собственным перегрузочным оборудованием немецкой судоходной компании Oldendorff Carriers. Ранее это оборудование на балкерах никогда в мире не стояло. Поставка обоих балкеров класса 21 500 т двт ожидается с китайской судоверфи Chengxi Shipyard в 2021 г.
Каждый балкер будет оборудован двумя винто-рулевыми колонками Azipod® мощностью 1,9 мегаватт. Помимо этого, ABB Marine & Ports будет поставщиком для этих судов главных дизель-электрических двигателей, генераторов, электромоторов для подруливающих устройств и грузового оборудования, трансформаторов, распределительных щитов, систем энергетического контроля, а также цифровых и телекоммуникационных решений.
Выбор Oldendorff Carriers в пользу оборудования ABB позволил ей резко сократить инвестиционные расходы. Балкеры будут осуществлять челночные перевозки в течение значительного периода времени, работая на полной мощности, причём даже на мелководье, что предъявляет повышенные требования к маневренности судов, и тут выбор в пользу Azipod® не имеет себе равных.

Azipodr_propulsion_to_be_installed_on_board_Oldendorff_Carriers_newbuilds-600x600 (600x600, 47Kb)

Флот компании Oldendorff Carriers насчитывает 700 судов, это – крупнейший оператор балкеров в Германии. При этом 95% судов флота компании являются экологически-чистыми новыми грузовыми судами, поставка которых была завершена в 2014 г. Они имеют пониженный расход бункера и малый углеродный след. Ранее считалось, что электроприводные вращающимися винто-рулевые колонки не совместимы с балкерами
Проект новых балкеров был разработан базирующейся в Шанхае компанией CS Marine при участии компании-заказчика. На судах предусмотрена установка погрузочно-разгрузочных транспортёров, и они не будут зависеть от наличия на берегу оборудования по грузовой обработке и персонала. Груз балкеры будут получать с океанских крупнотоннажных балкеров и транспортировать к непосредственно к грузополучателям.
После пуска в эксплуатацию оба судна будут подключены к глобальной сети центров мониторинга ABB Ability™ Collaborative Operation Centers. Эти центры осуществляют круглосуточный семь дней в неделю контроль над работой оборудования компании на судах и выдают рекомендации по технической профилактике на основе его непрерывной диагностики благодаря установленным на судах датчикам, программному обеспечению ABB Ability™ Remote Diagnostic System и непрерывной связи, интегрирующей ПО на судах с аналитическим ПО на берегу.
В настоящее время мировой балкерный флот насчитывает более 11 000 судов, и по прогнозам БИМКО/ BIMCO он вырастет на 3,1% в 2019 г. До конца 2019 г. в перевозки должны поступить 400 новых балкеров, а объём балкерных грузопотоков на 2019 г. прогнозируется Clarksons Research в 5,3 млрд. т.
В винто-рулевой движительной системе Azipod® электромоторы, приводящие в движение гребные винты, упрятаны в гондолы вне корпуса на корме судов и могут вращаться на 360 градусов, что позволяет повысить маневренность судов и освободить место в корпусе судна для дополнительного грузового пространства. Это изобретение известно в мире почти три десятилетия, и в течение этого времени винто-рулевыми колонками ABB были оборудованы почти 25 типов судов. Это установленное на судах мирового флота оборудование в сумме в процессе его эксплуатации наработало более 15 млн. часов. Æ

The Maritime Executive, Sept. 2, 2019 (US)
Президентом государственного банка «Внешэконом банка РФ» (VEB.RF) Игорь Шувалов изучается вариант финансирования кредитами строительства всех 15 новых танкеров-газовозов СПГ для обслуживания перевозками проекта Arctic LNG 2 компании «Новатэк» суммарной стоимостью в 4,5 млрд. ам. дол. Банк VEB.RF уже предусмотрел финансирование строительства первых шести судов серии на новой судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке России в соответствии с поручением Президента страны В. Путина. Банк находится в полной собственности правительства России, и его руководство также назначается правительством. Техническим советником проекта строительства танкеров-газовозов СПГ будет выступать южнокорейская судостроительная компания Samsung Heavy Industries.

VEB.RF chairman Igor Shuvalov (643x361, 145Kb)
Игорь Шувалов, глава "Внешэкономбанка" (судя по фамилия крепостной тех самых Шуваловых, нонче большой чеаек, вот что революции буржуазные делают! Да и вообще революции: "Кто был никем, становится всем!" В конечном счёте, все эти революции есть не что иное, как более или менее радикальный кадровый переворот! Одна часть граждан, обойдённая и обнесённая, отнимает власть и деньги у другой, которая против них защищается почём зря, но обычно, как показывает практика, терпит поражение как только разница между социальными полюсами достигает максимума, а к массам применяется не подкуп по причине сверхэксплуатации, жадности, мегаломании и нехватки наличных средств, а кажущееся эффективным насилие, на которое не жалеют средств, расширяя ассортимент его традиционных и инновационных практик и инструментов, немало при этом заимствуя у идущих тем же путём Ирана, Саудовской Аравии, Турции и Китая, и которое рассматривается как единственный гарант устойчивого (sustainable) развития). (Трепещи, маленький человек, или как тебе сейчас называют: "Долбанное быдло!")

Первая серия танкеров-газовозов СПГ для обслуживания первого российского завода по производству СПГ «Ямал СПГ» (Yamal LNG) была целиком и полностью построена за рубежом и принадлежит зарубежным судовладельцам. Российская судоходная компания «Совкомфлот» выступает только их оператором.

Putin-and-modi (700x503, 378Kb)
Президент РФ В.В. Путин показывает Премьер-министру Индии Нарендре Моди судостроительный комплекс "Звезда" на юге Дальнего Востока под Владивостоком на Восточном экономическом форуме 2019 г. Это предприятие - любимое детище главы государства российского. Строить современнейшие суда - это вам не кофе пить!

Президент России Путин поставил целью обеспечить приоритет в обслуживании перевозками российских заводов СПГ в Арктике по Северному морскому пути (the Northern Sea Route) судам, построенным в России и осуществляющим перевозки под российским флагом. Он также допустил к участию в разработке этих проектов частные российские компании.

modi-putin-azipod (493x700, 326Kb)

Инвестиции банка VEB.RF в инфраструктурные проекты развития в настоящее время составили приблизительно 50 млрд. ам. дол. При этом на 2017 г. проблемными с точки зрения перспективы их возврата, по информации агентства Moody, числилось 35% выданных им кредитов, что отражалось не в лучшую сторону на репутации банка в иностранных рейтинговых агентствах.

modi-putin-yard-mockup-2_6a589d (643x361, 218Kb)

Но частично благодаря повышению кредитоспособности правительства России эта проблема была частично решена, и рейтинг банка выправился. Возможности банка по мобилизации капиталов на американском финансовом рынке, тем не менее, остаются ограниченными, так как он числится в списке санкций США после возврата Крыма в лоно России. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Нравится

ARBITER ELEGANTIAE`S MARINE INDUSTRY REVIEW #523, AUG. 2019
Вторник, 03 Сентября 2019 г. 14:10 + в цитатник
dlyakota_ru_foto-prikoly_podborka-interesnyh-i-veselyh-kartinok-170518_40 (700x466, 252Kb)
All translations on default by Arbiter Elegantiae (aka AE) (if not specified otherwise)! Ссылка на данный сайт обязательна. andrewalexowie@aol.co.uk, mr.bluecat@mail.ru, mr.lokhar@mail.ru. Entertainment: http://zhurnal.lib.ru/editors/p/prjahin_a_a/.

MARITIME TECHNOLOGY, LAW AND SAFETY AT SEA WEEKLY
tumblr_static_193997414024378 (403x221, 65Kb)

Hong Kong Shipping Gazette, Sept. 2, 2019 (HK)
Компания Silverstream System (исполнительный директор Ной Зильбершмидт (Silverstream Technologies CEO Noah Silberschmidt)) подписала протокол о намерениях с китайской судостроительной судоверфью Hudong-Zhonghua Shipbuilding касательно интегрирования в будущем в проекты строящихся этой верфью танкеров-газовозов СПГ ей фирменной технологии воздушной смазки подводных судовых корпусов. Технология воздушной смазки способствует снижению расхода бункера на судах, связанных с бункером издержек судовладельцев и уменьшает судовые эмиссии. Экономия для судна в полной загрузке или в балласте составляет от 6 до 8%.

Silverstream Technologies CEO Noah Silberschmidt (696x464, 120Kb)
Silverstream Technologies CEO Noah Silberschmidt

Судоверфь Hudong-Zhonghua входит в судостроительную группу China State Shipbuilding Corporation (CSSC) и специализируется в Китае на строительстве танкеров-газовозов СПГ, располагая производственными мощностями, достаточными для строительства от 6 до 8 этих судов в год.

Silverstream and Hudong-Zhonghua partner for new LNG carriers (700x525, 388Kb)

Компания Silverstream System ранее не имела возможности приложения своей технологии воздушной смазки к танкерам-газовозам СПГ, и сотрудничество с Hudong-Zhonghua Shipbuilding открывает для неё такую возможность.

silver1b (480x547, 113Kb)

Что касается самой судоверфи, то она рассчитывает, что включение в проекты по строительству судов с этой технологией повысит их привлекательность, так как интерес в Азии к такого рода технологиям растёт, и это обещает в перспективе расширение клиентуры. Æ

Container News/ Port of Halifax, Aug. 31, 2019 (Inet/Can.)
Совет администрации канадского атлантического морского порта Галифакс (Board of the Halifax Port Authority (HPA)) (председатель Эктор Жак (Board Chair Hector Jacques)) выбрал новым президентом и исполнительным директором капитана Алана Грея (Captain Allan Gray).

Halifax Port Authority (HPA) Board Chair Hector Jacques (200x300, 49Kb)
Halifax Port Authority (HPA) Board Chair Hector Jacques

Ранее он был капитаном порта и генеральным менеджером управляемого компанией Fremantle Ports порта Перт (Perth) в Австралии. В новую должность капитан вступит в конце ноября 2019 г.
Captain-Allan-Gray (466x700, 205Kb)
Captain Allan Gray

Выбор Алана Грея был предопределён его обширным и глубоким, более чем 20-летним опытом по управлению крупными портами, знакомством не только с портовым хозяйством, но и морской индустрией, судоходством и круизным судоходством. Подходящую кандидатуру подобрала располагающаяся в Ванкувере глобальная компания по подбору кадров Boyden. Капитан Грей изъявил желание превратить порт Галифакс в мега-порт на, атлантическом побережье Канады, её восточные морские ворота.

Halifax Port Authority CEO Karen Oldfield (700x466, 274Kb)
Halifax Port Authority CEO Karen Oldfield

На своём новом посту он заменит Карен Олдфилд (Karen Oldfield). В настоящее время капитан Алан Грей занимает должность президента международной ассоциации капитанов портов (the International Harbour Masters Association).

Fremantle Ports Perth (700x420, 373Kb)

До прихода в портовое хозяйство Австралии капитан работал в ролкерном, контейнерном, балкерном судоходстве, и в течение десятилетия водил танкеры-газовозы сжиженного нефтяного газа (СНГ/LPG) в норвежской компании Bergesens. Он работал на Дальнем Востоке в Японии, Европе, Африке, Южной Америке и США.

98_w (700x648, 63Kb)

В Австралии после ухода с морей он работал в агентстве по расследованию морских происшествий, в службе контроля над прибрежным судоходным трафиком, освоил менеджмент, специальные морское компьютерное оборудование и информационные системы, необходимые для управления судоходством с берега в режиме реального времени.

852_w (700x492, 42Kb)

В 2004 г. на него обратила внимание базирующаяся в порту Дарвин (Darwin) компания Perkins Shipping, и он занял первый в своей жизни пост топ-менеджера, на плечи которого легла вся практическая работа по организации перевозок этой компании. Æ

Xinde Marine News, Aug. 29, 2019 (PRC)
Китай планирует к 2027 г. превратиться в третьего по величине в мире производителя газа. Это, однако, не отменяет планов по наращиванию его импорта на долгосрочную перспективу, поскольку, как выяснилось в ходе исследований Wood Mackenzie, возможности Китая по добыче газа из сланца и его выработки из метана, содержащегося в угольных пластах, не так велики, как прогнозировалось ранее. С 149 млрд. куб. м в 2018 г. добыча газа в Китае удвоится до 325 млрд. куб. м, но это будет на 39 млрд. куб. м ниже ранее прогнозировавшегося Wood Mackenzie уровня.

images (300x168, 12Kb)

В 2018 г. Китай добыл на сланце 10 млрд. куб. м природного газа, что составило лишь 7% от его суммарной газодобычи. При этом стоимость добычи сократилась на 40% по сравнению с началом добычи газа на сланце с нуля в 2010 г. и на 25% по сравнению с 2014 г., когда она начала впервые приобретать коммерческий характер. Добыча сланцевого газа осуществляется компанией Sinopec на месторождении Фулин (Fuling). Казалось бы, достигнут успех, но дело в том, что опыт и технологии, отработанные в Фулине, нельзя распространить на добычу газа на сланце в других районах страны в силу разницы геологических условий.
Эта разница даёт о себе знать даже на самом месторождении Фулин. Добыча газа осуществляемая там другой китайской энергетической компанией PetroChina в рамках трёх её проектов, демонстрирует намного худшие экономические результаты, чем на участках, принадлежащих компании Sinopec. В среднесрочной перспективе не удастся коммерциализировать добычу газа и на двух богатых газом сланцевых месторождениях Ордос и Тарим. При всей развитой инфраструктуре по добыче газа на сланце в бассейне Ордос, уровень добычи находится на крайне низком уровне в силу сложности геологических условий добычи. Месторождение Тарим не может выйти на коммерческий уровень из-за того, расположено в пустыне и не имеет развитой инфраструктуры, несмотря на то, что его развивают пять лет.

Clipboard02 (566x480, 273Kb)

Для расширения добычи газа на сланце в Китае снизили налоги, в том числе и для не базирующихся в Китае добывающих компаний и создали условия для ускоренного развития буровых технологий, адаптированных для добычи газа на сланце с целью повышения её эффективности. Компания Sinopec запланировала в 2019 г. израсходовать в форме капитальных инвестиций в добычу газа на сланце 60 млрд. женьминьби, или 41% больше, чем в 2018 г. Основная часть этих инвестиций предназначается для месторождения Фулин. По прогнозам Wood Mackenzie, к 2040 г., несмотря на все капитальные расходы и технологические разработки, Китай будет добывать на сланце 88 млрд. куб. м газа, или на 44 млрд. куб. м меньше, чем прогнозировалось ранее.
Что касается добычи газа из угольных пластов в Китае, то вниманию добывающих компании с 2017 г. предлагаются 22 участка, но это не привело к повышению добычи газа в сколько-нибудь значительных коммерческих масштабах, потому что предложенные участки были либо низкого, либо среднего качества. В 2018 г. добыча метана из угольных пластов не повышалась из-за высоких издержек, проблемных технологий, путаницы в законодательном регулировании, противоречий столкнувшихся на одном поле деятельности между угольщиками, с одной стороны, и нефтяниками и газовиками, с другой. К 2040 г. добыча газа из угольных пластов в Китае прогнозируется Wood Mackenzie 15 млрд. куб. м, что на 40 млрд. куб. м ниже, чем прогнозировалось этой компанией в 2018 г.

8a69c6e2-61ae-4e4f-97a1-270818888c35 (650x442, 238Kb)

Гораздо лучше могут обстоять дела с добычей труднодоступного для добычи несвязанного природного газа, так как геология этих месторождений в Китае изучена лучше, технологии достаточно развиты, и это гарантирует снижение расходов на инфраструктуру по его добыче в обозримом будущем. В 2019 г. в Китае впервые было предусмотрено субсидирование добычи газа на труднодоступных, но богатых газом месторождениях типа разведанного в Ордосе, поскольку эта добыча также ещё не вышла на уровень коммерческой и нуждается в значительных капитальных расходах. К 2040 г. на такого рода месторождениях Китай будет, по прогнозам Wood Mackenzie, добывать до 85 млрд. куб. м газа.

Shale-gas-plays-in-China-and-Fuling-shale-gas-field-adapted-from-ARI-EIA-5 (700x494, 199Kb)

Коммерческий характер в Китае имеет добыча газа на обычных газовых месторождениях в бассейнах Ордос, Тарим и в провинции Сычуань. В рамках семилетнего плана повышения добычи газа на обычных месторождениях в 2019-2025 г. компания PetroChina планирует направлять по 5 млрд. женьминьби в год на расширение этой газодобычи. А компания CNOOC планирует удвоить газодобычу на разведанных к настоящему времени месторождениях. Но в любом случае это не сможет ограничить спроса Китая на импорт газа, просто темпы роста этого спроса несколько снизятся. Китай продолжит импортировать СПГ и оказывать влияние на состояние мировых цен на него и его морскую перевозку на условиях спот. Спрос Китая на газ к 2040 гг. превысит 673 млрд. куб. м, и на Китай, по прогнозам Wood Mackenzie, придётся половина его потребления в Азии. Æ

images (1) (298x169, 22Kb)
Xinde Marine News, Aug. 29, 2019 (PRC)
Китайская компания China National Offshore Oil Corp (CNOOC), как сообщает государственная служба China News Service, с конца сентября 2019 г. запланировала запустить первую очередь строительства газопровода из морского порта Тяньцзинь во Внутреннюю Монголию.

Matt1807G (657x430, 212Kb)

Новый газопровод протяжённость в 1 270 км и пропускной способностью в 20 млрд. куб. м соединит морской импортный терминал СПГ в Тяньцзине Tianjin LNG с теплоэлектростанциями столицы страны Пекина и расположенных далее за ним районов страны и Внутренней Монголии. В рамках строительства первой очереди будет с ноября 2019 г. по конец ноября 2020 г. планируется проложить 413,5 км газопровода для обслуживания провинции Хэбэй. В настоящее время проложен всего участок газопровода в 31,5 км. Æ

Global Times, Aug. 28, 2019 (Inet)
В морских портах Китая планируется открыть шесть новых пилотных свободных торговых зон free trade zones (FTZs), что рассматривается как стратегический шаг на пути продвижения реформ и открытие нового этапа экономического развития страны. Новые СЭЗ разместятся в провинциях Шаньдун, Цзянсу, Гуанси, Хэбэй, Юньнань, Хэйлунцзян, как следует из плана Госсовета КНР. Решение об открытии новых СЭЗ принималось на уровне ЦК КПК и Госсовета КНР.

1557194974400_ChinaFTZEN_470270 (700x553, 127Kb)

В результате количество СЭЗ в Китае вырастет до 18. Эти зоны рассматриваются в качестве пионеров и испытательных полигонов реформ, а также новых методов управления иностранными инвестициями, государственного управления в направлении его сближения с международной практикой. Æ

HKSG GROUP, Aug. 28, 2019 (HK)
Гонконгская группа Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), ныне филиал COSCO и родительская компания для судоходной контейнерной компании Orient Overseas Container Line (OOCL), в первом полугодии 2019 г. (на 30 июня 2019 г.) получила чистую прибыль в 139 млн. ам. дол. против убытка в 10,3 млн. ам. дол. в тот же период предшествующего года. Доходы группы выросли в годовом исчислении с 3,11 млрд. ам. дол. до 3, 30 млрд. ам. дол.
Объемы контейнерных перевозок OOCL в первом полугодии 2019 г. выросли на 3,2% до 3,37 млн. ед. дфэ против 3,27 млн. ам. дол. годом ранее. А доход компании повысился на 6,5%. Æ

Xinde Marine News, Aug. 27, 2019 (PRC)
Порт Сямэнь в провинции Фуцзянь и Пусан в Южной Корее установили 20 августа 2019 г. дружеские отношения. Порт Сямэнь входит в четвёрку ведущих морских портов Китая, на него замыкаются 92 международных маршрута морских контейнерных перевозок. Порт Пусан – ведущий порт Южной Кореи, не только грузовой, но и круизный.

xiamen-map-small-273x300 (273x300, 64Kb)

В настоящее время оба порта связаны 23 линиями судоходных перевозок.

286ed488c7e91c808ffb02 (543x184, 94Kb)

Порты планируют сотрудничество в международных транзитных перевозках, организации новых перевозок между ними, повышении своей роли в экономическом обмене между обеими странами, в подготовке технических специалистов, др. Æ

VesselsValue, July 31, 2019 (UK)
В первой половине 2019 г. на лом в мире было отправлено 201 грузовое судно, или 2 млн. т двт, и при этом 75% от этого тоннажа было разделано на судоверфях Бангладеш или Индии. Больше всего судов разделывалось на верфях Бангладеш. По сравнению с 2018 г. судов на лом в первой половине 2019 г. было отправлено на лом на 18% меньше.
Но при этом сдача на лом балкеров в первой половине 2019 г. в годовом исчислении выросла на 55%, а контейнеровозов – на 370%, и на лом по сравнению с первой половиной 2018 г. было сдано на 100 000 ед. дфэ больше.
Танкеров в первом квартале 2019 г. было сдано в три раза меньше, чем в первом квартале 2018 г. Танкеров-газовозов СПГ было сдано на лом в первом полугодии 2019 г. всего два, и все они были разделаны в Бангладеш. Танкеров-газовозов СНГ в первом квартале 2019 г. было отправлено на лом семь против 26 в первом квартале 2018 г., или на 73% меньше в годовом исчислении. Рефрижераторных судов – 16 против 20 в первом квартале 2018 г.
При этом цены на разделку судов на лом начали подниматься ближе к концу первого полугодия в отличие от 2018 г. Предложение тоннажа было невелико, количество верфей по разделке на лом, напротив, было велико, спрос рос, а вместе с ним росли и цены. В первом квартале 2018 г. цены на разделку судов на лом достигли пика в марте, повысившись на танкеры и балкеры соответственно до 470 и 465 ам. дол. за тонну водоизмещения порожнём (LDT), а в 2019 г. они повысились до максимума только в конце апреля, составив для тех же типов судов соответственно 465 и 460 ам. дол. Æ

Container Management, Aug. 31, 2019 (UK)
Единственный в Литве, открытый в 1994 г., контейнерный терминал Klaipeda Container Terminal (KCT) (исполнительный директор Вайдотас Шилейка (KCT CEO Vaidotas Šileika)) в июле 2019 г. заказал два причальный контейнерных крана-перегружателя у финской компании Konecranes с поставкой в 2021 г.

13521-klaipeda-locator-map (700x408, 117Kb)

При этом он руководствовался прогнозом увеличения грузового трафика в порту на 60% к 2021 г. и тем, что нуждается в новом оборудовании для обработки новых типов грузов и для расширения грузовых операций.

Klaipeda Container Terminal (KCT) CEO Vaidotas Šileika (700x420, 163Kb)
Klaipeda Container Terminal (KCT) Vaidotas Šileika

Парк его оборудования включает сегодня восемь гэнтри-кранов на пневматическом ходу и два причальных крана-перегружателя от компании Konecranes.

Konecranes Gottwald Model 5 (640x640, 341Kb)
Konecranes Gottwald Model 5

В июне 2019 г. KCT получил от этой же компании мобильный портовый кран Konecranes Gottwald Model 5 грузоподъёмностью в 125 т, незаменимый для обработки на контейнерном терминале генеральных и конструкционных грузов.

Port-of-Klaipeda-660x330 (660x330, 196Kb)

В перспективе руководство контейнерного терминала подумывает о его полной автоматизации. При этом проблемой контейнерного терминала является шумовое загрязнение прилегающих к нему городских кварталов Клайпеды. Новые контейнерные краны на электрическом ходу с внешним источником питания помогут снизить уровень шумности порта, равно как и снизить уровень эмиссий парниковых газов. Æ

Port Technology, Aug. 31, 2019 (UK)
Согласно докладу Fitch Solutions Macro Research, Индия обойдёт Китай в качестве ведущего мирового импортёра коксующегося угля к 2025 г. Темпы роста потребления коксующегося угля в Индии в период с 2019 г. по 2025 г. в среднем прогнозируются Fitch Solutions в 5,4% в год. Аналогично высокими темпами будет в Индии расширяться производство стальной продукции.
В 2017 г. Индия импортировала лишь половину от объёма коксующегося угля, импортированного Китаем. Тем не менее, значение Индии для морских перевозок коксующегося угля по мере расширения его импорта будет также повышаться. Индия – крупнейший импортёр коксующегося угля из Австралии, и во втором квартале 2019 г. его индийский импорт из этой страны вырос на 25,8% в годовом исчислении, а китайский импорт сократился на 8,8%. Китай – второй по величине импортёр австралийского коксующегося угля.
В ближайшие годы на Китай по-прежнему будет приходиться почти две трети от мирового производства и потребления коксующегося угля, и именно его импорт будет оказывать основное воздействие на цены на его морскую перевозку в мире. В среднесрочной же перспективе Fitch Solutions не исключает снижение китайского спроса на коксующийся уголь в условиях дальнейшего замедления темпов экономического роста Китая, темпов развития строительства там, что приведёт к сокращению производства стали и спроса на кокс. Æ

NYK Line, Aug. 31, 2019 (Jap.)
Компания Total Gas & Power Chartering Limited (TGPCL) дочерняя фирма группы Total, подписала соглашение с японской судоходной группой NYK Group на аренду танкера-газовоза СПГ грузовместимостью 174 000 куб. м, который будет построен на южнокорейской судоверфи Samsung Heavy Industries Co. Ltd. с поставкой в 2021 г. На судне будет установлен низкооборотный двухтопливный (дизельное топливо/СПГ) двигатель X-DF производства WinGD, что снизит расходы на бункер и уровень судовых эмиссий. В качестве источника бункера СПГ на судне выступят испарения СПГ из грузового танка судна GTT Mark III производства компании Gaztransport & Technigaz (GTT), в котором будут использованы самые современные изолирующие материалы (advanced insulating materials). Длина корпуса нового зафрахтованного судна составит 293 м, ширина – 45,8 м, скорость – 19,5 уз.
С учётом нового соглашения, флот Total, зафрахтованный у NYK, составит четыре танкера-газовоза СПГ (три судна были арендованы при посредничестве TGPCL в 2018 г.). Все суда взяты в долгосрочный фрахт по стабильным ставкам. Æ

MarineLog, Aug. 30, 2019 (US)
Согласно данным ОЭСР/OECD во втором квартале 2019 г. международная морская торговля и перевозки в долларовом США выражении сократились, экспортные - на 1,9%, а импортные – на 0,9%. Китайский экспорт сократился на 5,3%, а американский – на 1,1%. Китайский импорт вырос всего на 0,6%, а американский – на 0,3%.
Экспорт США в Китай и импорт из Китая повысились соответственно на 2,7% и 0,2% (против повышения соответственно на 17,4% и 10,7% в третьем квартале 2017 г.). Вероятно, сказались тарифы США, введённые против Китая, и ответные меры Китая, вступившие в силу соответственно 10 мая в США и 1 июня 2019 г. в Китае, а также затоваривание в США китайским импортом накануне ввода на него тарифов.
В Евросоюзе экспорт и импорт сократись соответственно на 1,7% и 2,3%, экспорт Франции сократился на 0,3%, импорт – на 0,7%, экспорт Германии – на 3%, а импорт – на 1,7%. Итальянский импорт снизился на 0,6:, он падает пятый квартал кряду, но итальянский экспорт повысился во втором квартале 2019 г. на 0,1%.
Накануне выхода из Евросоюза экспорт Великобритании упал на 7,1% и импорт – на 12,6%. Российский экспорт упал на 7,4%, несмотря на повышение мировых цен на нефть. Экспорт из Саудовской Аравии упал на 3,5%, а импорт – на 11,5%.
Экспорт из Южной Кореи упал на 1,6%, он падает третий квартал кряду, и ныне находится на уровне на 12,3% ниже, чем в третьем квартале 2018 г.
Турецкий импорт снизился на 6,4%, в связи с падением курса турецкой лиры на 9,5% против доллара США во втором квартале 2019 г. Аргентинский импорт снизился на 6,4%.
Лишь несколько стран G20 увеличили экспорт во втором квартале 2019 г.: Австралия (на 6,3%), Канада (на 6,4%), Мексика (на 2,4%) и Япония (на 0,2%). Æ

MarineLink, Aug. 30, 2019 (US)
Поставки контейнеровозов в первом квартале 2019 г. сократились до самого низкого в их истории уровня, согласно данным норвежской аналитической компании MPC Container Ships ASA. При этом сдача контейнерных судов на лом в первом и втором кварталах 2019 г. оставалась на достаточно высоком уровне.
Компания MPC Container Ships ASA оценивает темпы роста международных морских перевозок контейнеров в 2019 фин. г. в 3-3,5% в год при приросте мирового контейнерного флота всего в 1,9%. Ставки фрахта для контейнеровозов класса Post-Panamax начали подниматься в марте 2019 г.
В апреле 2019 г. это повышение коснулось также перевозок фидерными контейнеровозами. Это было связано с сокращением предложения этого тоннажа в перевозках, в связи с необходимостью установки скрубберов (газоочистных систем эмиссий из выхлопных труб судов) для удовлетворения требования ИМО, вступающего в силу с 2020 г. и в связи со сдачей его на лом, если эта модификация была нецелесообразна.
Мировой прикольный контейнерный флот вырос с 1,3% от действующего в апреле 2019 г. до 2,5% в августе 2019 г. Прирост объёмов мировых контейнерных перевозок в мире в первом квартале 2019 г. составил 2%.
Однако дальнейшее их увеличение было затруднено торговыми войнами, геополитическими конфликтами, тенденцией к регионализации, ужесточением международного морского природоохранного законодательства. Всё это вместе заставило пересмотреть в сторону понижения темпы роста спроса на мировые контейнерные перевозки на 2019 фин. г.
На 2019 фин. г. Clarksons Research прогнозирует прирост мировых морских контейнерных перевозок в 3,1% (против 4,2% в 2018 г.), внутри-региональных - в 4,6% и в случае, если на них также отразятся последствия торговой войны США и Китая – не менее 4,1% (против 5,7% в 2018 фин. г.). Во внутри-региональных перевозках преобладают фидерные контейнеровозы класса менее 3 000 ед. дфэ. В этих перевозках размещены 34% контейнеровозов мира и 53% фидерных контейнеровозов, а доля внутри-региональных морских перевозок контейнеров с 33% в 2001 г. выросла до 42% в 2018 г.
Прирост вместимости действующего контейнерного флота в мире с учётом контейнеровозов, временно вышедших из перевозок для установки скрубберов, оценивается на 2019 фин. г. в 1,9%, а флота в целом – в 3,1% (против 5,6% в 2018 г.). Это означает снижение темпов роста контейнерной вместимости на 30% в годовом исчислении.
Суммарные поставки новых контейнеровозов в перевозки в первом квартале 2019 г. составили 76 судов, или 0,51 млн. ед. дфэ. Контейнеровозов класса выше 12 000 ед. дфэ – 0,39 млн. ед. дфэ (или 76% от общего объёма поставок), контейнеровозов класса менее 3 000 ед. дфэ – 0,07 млн. ед. дфэ (14% от общего объёма поставок).
Сдача контейнеровозов на лом в первом квартале 2019 г. составила 59 ед., или 120 000 ед. дфэ, что равно общему уровню утилизации контейнеровозов за весь 2018 г. Более половины сданных на лом контейнерных судов пришлось на фидерные контейнеровозы класса менее 3 000 ед. дфэ.
Вступление в силу нового требования ИМО по части содержания серы в судовом бункере в январе 2020 г., возможно, обеспечит конкурентное преимущество более крупным контейнеровозам и более современным, экологически-чистым судам. Однако в силу физических и логистических ограничений в региональных перевозках продолжат доминировать фидерные контейнеровозы, весьма востребованный подсектор мирового контейнерного флота. При этом прирост флота фидерных контейнеровозов от 1 000 до 2 000 ед. дфэ на 2019 фин. г. прогнозируется в 0,3% в год.
В первые 6 мес. 2019 г. в мире было заказано 54 контейнеровоза суммарной контейнерной вместимостью в 0,26 млн. ед. дфэ, или на 60% меньше по объёму контейнерной вместимости в ед. дфэ, чем в первом квартале 2018 г.
В настоящее время мировой портфель заказов на контейнеровозы оценивается приблизительно в 11% от действующего мирового морского контейнерного флота, и это– нижайший показатель за последние несколько лет. Æ

images (290x174, 13Kb)
MarineLink, Aug. 30, 2019 (US)
Для покрытия корпуса первого построенного в Китае своими силами ледокола Xue Long 2 класса 12 366 т научно-исследовательским институтом полярных исследований Китая Polar Research Institute of China была использована краска нидерландской компании по разработке и производству красочных и защитных покрытий судов AkzoNobel. (Исполнительный директор по красочным и защитным покрытиям Жан-Мишель Готье (AkzoNobel’s Marine and Protective Coatings Managing Director Jean-Michel Gauthier)).

intershield-163-inerta-160-abrasion-resistant-low-friction-ice-coating-101680_1mg (351x500, 118Kb)

Корпус судна, рассчитанного на ломку толстого плотного льда, так как ему придётся работать в суровых климатических условиях Арктики и Антарктиды, был покрыт стойкой к истиранию краской Intershield 163 Inerta 160.

5893913499 (360x480, 113Kb)

Это красочное покрытие доказало свою эффективность и надежность при работе в условиях внешней температуры ниже -50°C на примере более 1 600 судов ледового класса и ледоколов в течение 47 лет после его разработки компанией AkzoNobel.

2019-08-31_205441 (700x456, 327Kb)

Краской Intershield 163 Inerta 160, специально разработанной для судов ледового класса, были, впрочем, покрыты не только днище и борта ледокола Xue Long 2, но и его надстройки и интерьеры. Она обладает замечательными антикоррозийными свойствами, обеспечивает гладкость и усиливает прочность покрываемых поверхностей, усиливает сопротивление образованию трещин и вмятин от ударов. Эти свойства далеко не лишни даже для судов с повышенной конструктивной прочностью как новый китайский ледокол, способный ломать лёд не только носом, но и кормой.
Судно оборудовано более чем 7 000 «умных» (“intelligent”) сенсорных точек для сбора информации о трении и другой информации, которая пригодится при проектировании и производстве новых ледокольных судов в будущем. В свою первую полярную экспедицию, 36-ю китайскую антарктическую экспедицию судно отправится в конце 2019 г. Æ

Container News/JIFFA, Aug. 30, 2019 (Inet/Jap.)
Торговая война между Южной Кореей и Японией привела к бойкоту японских товаров в Южной Корее и сокращению контейнерных грузопотоков из Японии. В результате в первом полугодии 2019 г. (январь-июнь 2019 г.) объём морских контейнерных перевозок между обеими странами Азии зарегистрировал отрицательный рост, согласно южнокорейской статистике Korea Nearsea Freight Conference (KNFC).

S-Korea-Busan-1024x648 (700x442, 152Kb)

В январе-июне 2019 г. объём морской контейнерной торговли между Японией и Южной Кореей составил 967 ед. дфэ, или сократился в годовом исчислении на 3,7% против 1 004 408 ед. дфэ. Экспорт Южной Кореи в Японию составил 556 427 ед. дфэ, или сократился в годовом исчислении на 3% против 573 556 ед. дфэ. А импорт Южной Кореи из Японии составил 410 938 ед. дфэ, или сократился на 4,6% до 430 852 ед. дфэ против 430 852 ед. дфэ впервые после 2015 г. Æ

Xinde Marine News, Aug. 30, 2019 (PRC)
Новым генеральным менеджером китайской судоходной контейнерной компании COSCO Shipping Lines Co., LTD в составе группы COSCO Shipping Group был назначен Ян Чжицзянь (Yang Zhijian), бывший генеральный менеджер COSCO Shipping Bulk Co.,LTD.

COSCO Shipping Lines welcomed new general manager (670x380, 62Kb)
Yang Zhijian

В феврале 2019 г. бывший генеральный менеджер COSCO Shipping Lines Co., LTD и заместитель парторга компании Ван Хайминь (Wang Haimin) был назначен заместителем генерального менеджера и парторгом China COSCO Shipping Corporation Limited. Æ

2019-09-03_133800 (700x191, 64Kb)
Seatrade Maritime News, Aug. 30, 2019 (UK)
Контейнерная пропускная способность порта Мансанийо (Manzanillo), Мексика, по завершении первой очереди реконструкции и расширения его терминала the Second Specialised Container Terminal (TEC-II) увеличилась до 4 млн. ед. дфэ в год. Реконструкция контейнерного терминала осуществляется оператором терминала Contecon Manzanillo S.A. de C.V. (CMSA) (исполнительный директор Фортино Ландерос (CMSA CEO Fortino Landeros)), дочерней компанией филиппинского глобального оператора контейнерных терминалов и портов International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI). Порт Мансанийо является главным и самым крупным контейнерным портом страны на тихоокеанском побережье.

Contecon Manzanillo S.A. de C.V. (CMSA) CEO Fortino Landeros (700x393, 237Kb)
Contecon Manzanillo S.A. de C.V. (CMSA) CEO Fortino Landeros

Компания CMSA (ICTSI) инвестирует в расширение контейнерной площадки TEC-II, расширение въезда и выезда с него, обучение персонала и современное грузовое оборудование по обработке контейнерных грузов. После полного завершения работ о контейнерная пропускная способность этого терминала увеличится почти на 50% с 1,2 млн. ед. дфэ в год до 1,6 млн. ед. дфэ в год.

Contecon Manzanillo S.A. de C.V. (CMSA) (700x393, 263Kb)

Парк его контейнерных кранов-перегружателей пополнится двумя, а гэнтри-кранов пятью новыми, которые будут доставлены в порт к концу 2019 г. Расширение и переоборудование контейнерного терминала TEC-II превратит порт Manzanillo в единственный в Мексике, способный вести грузовую обработку самых крупных контейнеровозов, осуществляющих перевозки в бассейне Тихого океана.
В июне 2010 г. компания ICTSI заключила с портом Manzanillo концессионное соглашение сроком на 34 года с условием строительства в порту Мансанийо второго специализированного контейнерного терминала the Second Specialised Container Terminal (TEC-II). Æ

World Maritime News, Aug. 30, 2019 (Nthrlnds)
Норвежский судовладелец и оператор танкеров Odfjell Tankers получил 26 августа 2019 г. первый танкер-продуктовоз с грузовыми танками из нержавеющей стали Bow Orion из серии четырёх аналогичных судов, заказанных им на китайской судостроительной верфи Hudong-Zhonghua. Это судно из серии Hudong является сегодня самым крупным в мире танкером-продуктовозом с танками из нержавеющей стали.

Odfjell Tankers Bow Orion (700x430, 221Kb)

Первый свой рейс, чтобы принять на борт свой первый груз парцелльный танкер с 33 сегрегированными грузовыми танками на борту, класса 49 000 т двт (приблизительно 55 000 куб. м грузового пространства) совершил в Ульсан в Южной Корее. Судно является энергетически-эффективным. Расход бункера на нём на 14% меньше в сравнении с менее современными танкерами-продуктовозами того же типа и класса. Все четыре судна серии Hudong будут построены ко второму кварталу 2020 г. Длина их корпуса составит 82,88 м, ширина – 32,22 м, осадка – 11 м.
На той же судоверфи Odfjell строит два танкера-продуктовоза меньшего класса, в 38 000 т двт. Æ

World Maritime News, Aug. 30, 2019 (Nthrlnds)
Хорватская судоходная компания Uljanik Plovidba изменила своё название на ОАО Alpha Adriatic. Решение об этом было принято на общем собрании акционеров компании 29 августа 2019 г. Это было сделано для того, чтобы компания не ассоциировалось с находящейся на грани банкротства судостроительной группой Uljanik Group, к которой она не имеет никакого отношения.
Интересно, что компания Uljanik Plovidba сама проходит первый этап реструктуризации, в связи с ухудшением её финансового состояния, причём выдавая её за мероприятия по повышению эффективности своей деятельности. В июне 2019 г. компания избавилась от самого старого судна в своём флоте – танкера-продуктовоза Kastav класса MR2, который был продан за 15,1 мдлн. ам дол. турецкой компании Turkish Ditas Shipping, и ныне носит название T Jungfrau, по данным VesselsValue. Флот Uljanik Plovidba насчитывает восемь судов, четыре балкера и четыре танкера. Æ

Container News/Port of Tauranga, Aug. 29, 2019 (Inet/NZ)
Крупнейший порт Новой Зеландии Тауранга (Tauranga) (президент порта Дэвид Пилкингтон (Port of Tauranga Chair David Pilkington), исполнительный директор Марк Кэрнс (Chief Executive Mark Cairns)) продолжает укреплять свои позиции в качестве крупного международного морского порта и регионального центра консолидации контейнерных грузов и перевалки контейнеров.

Chief Executive Mark Cairns (420x396, 192Kb)
Tauranga Chief Executive Mark Cairns

Годовой грузооборот порта в 2018 фин. г. (на 30 июня 2019 г.) составил 26,9 млн. т, или увеличился в годовом исчислении на 10,2%. Контейнерный грузооборот порта вырос на 4,3% и превысил 1,2 млн. ед. дфэ. Суммарный экспорт в порту в годовом исчислении возрос на 11,2% до 17,1 млн. т, импорт – на 10,4% до 9,8 млн. т. Объём перевалки контейнеров в порту в годовом исчислении вырос на 11,2%, а её доля в грузообороте порта составила 32,1%.

Port-of-Tauranga-e1566976703483-660x330 (660x330, 128Kb)

Экспорт брёвен из порта, в основном, в Китай, основной рынок сбыта новозеландского леса, вырос в годовом исчислении на 12,5% до 7,1 млн. т. Экспорт пилёной древесины вырос на 5,4%, прочей лесной продукции – на 10%. Экспорт молочной продукции превысил 2,3 млн. т. Экспорт киви вырос на 15,2%, мороженного мяса – на 18,8%, яблок – на 54,3%, экспорт стальной продукции упал на 7,7%.
Импорт соли сократился на 26,8%, цемента – на 17,1%, нефтепродуктов вырос почти на 2%, фуража и удобрений соответственно на 11,8% и 9,2%, а сухих химических грузов – почти на 9%.

372_w (700x492, 42Kb)

Чистая прибыль порта за вычетом налогов на 30 июня 2019 г. впервые достигла 100,6 млн. ам. дол., или увеличилась в годовом исчислении на 6,7% с 94,3 млн. ам. дол. в 2018 г. Доход порта вырос в годовом исчислении на 10,4% до 313,3 млн. ам. дол.

Port of Tauranga Chair David Pilkington (268x400, 48Kb)
Port of Tauranga Chair David Pilkington

В 2016 г. порт Тауранга инвестировал 350 млн. ам. дол. в расширение контейнерной пропускной способности и парк оборудование для обработки крупнотоннажных контейнеровозов. В настоящее время эти суда, работающие на Новую Зеландию, могут заходить только в порт Тауранга, который выступает портом перевалки контейнеров на/из других ведущих портов страны - Тимару (Timaru), Нейпир (Napier), Нельсон (Nelson) и Веллингтон (Wellington).
Порт прилагает огромные усилия по привлечению судоходных операторов крупнотоннажных контейнерных судов и крупных грузовладельцев. Основным пользователем порта сегодня выступает компания Oji Fibre Solutions, заключившая с портом 10-летнее соглашение на обслуживание. Можно назвать также крупные торговые и логистические компании Kotahi Logistics и Zespri International.

Auckland-aerial-from-Portfolio-600x390 (600x390, 229Kb)

В порту планируется построить ещё один контейнерный причал длиной до 385 м. В январе 2020 г. ожидается поставка нового контейнерного крана-перегружателя. В перевод грузового оборудования, работающего на контейнерной площадке на гибридные, питаемые от батарей двигатели вместо дизельных планируется инвестировать 1 млн. ам. дол.
Современный парк причальных контейнерных кранов-перегружателей порта Тауранга оснащен сложными электродвигателями, которые вырабатывают до 700 кВт электроэнергии при опускании контейнера на судно или терминал, которую затем можно передавать на соседние краны, поднимающих контейнеры, или в рефрижераторные блоки, что значительно снижает потребление электроэнергии в порту.

inde1 (315x160, 34Kb)

Ж.-д. контейнерный терминал MetroPort Auckland рассматривается в Новой Зеландии в качестве самостоятельного контейнерного терминала, четвёртого в стране по контейнерной пропускной способности. Но, фактически, он является спутником порта Тауранга, с которым он соединён прямой ж.-д. линией.

Metroport (660x409, 204Kb)
Metroport

Объемы ж.-д. контейнерных перевозок через внутренний контейнерный ж.-д. терминал MetroPort Auckland на/из порта Тауранга увеличились в годовом исчислении за год по состоянию на 30 июня 2019 г. на 4,3%.
Порт Тауранга в партнёрстве с компанией Tainui Group Holdings планирует развитие внутреннего сухопутного порта Руакура (MetroPort Auckland) в Гамильтоне (Hamilton), расположенного на полпути между Таурангой и MetroPort Auckland. Это позволит импортерам и экспортерам Вайкато (Waikato) повысить эффективность торговли за счёт организации прямых ж.-д. перевозок их грузов на/из порта Тауранга, куда заходят суда международного торгового флота.

index (341x148, 24Kb)

Порт Тауранга также расширил свой внутренний грузовой порт MetroPort Christchurch и построил там большой склад, арендованный компанией Coda Group для экспорта молочной продукции Westland Milk. Политика порта Тауранга по развитию сети портов, грузовых транспортных узлов и логистики направлена на гарантирование импортёрам и экспортёрам всех главных производственных районов Новой Зеландии прямого доступа к осуществляемым через него перевозкам крупнотоннажных контейнеровозов.

nz (578x700, 120Kb)

Те из них, что не могут воспользоваться преимуществами ж.-д. сообщения для перевозки своих внешнеторговых контейнеров, имеют возможность их перевозки в Тауранга фидерными контейнеровозами. Порт Тауранга стремится стать центром консолидации для внешнеторговых грузов со всей Новой Зеландии. И грузовладельцы охотно идут ему навстречу, поскольку перевозки контейнеров на крупнотоннажных контейнеровозах на/из Новой Зеландии обходятся дешевле.
Количество судозаходов в порт в годовом исчислении сократилось до 1 678 судов, но при этом средние размеры заходящих в Тауранга судов продолжали расти, а эмиссии парниковых газов из судовых труб заходящих в порт Тауранга судов сокращаются. Контейнеровозы класса от 7 500 до 9 500 ед. дфэ выбрасывают на 31% меньше эмиссий в сравнении с менее крупными судами, ранее обслуживавшими этот порт. Æ

Riviera, Aug. 29, 2019 (UK)
Компания Crowley Fuels (генеральный менеджер Рик Майдел (Crowley Fuels General Manager Rick Meidel)) заказала у базирующейся в штате Алабама компании Master Boat Builders of Bayou La Batre, дочернего предприятия компании Gunderson Marine новый сочленённый буксир-баржу (articulated tug-barge (ATB)) ледового класса американского классификационного общества ABS, длиной корпуса в 125 м для расширения своих морских и речных перевозок в западных районах Аляски.

Crowley Fuels General Manager Rick Meidel (360x355, 60Kb)
Crowley Fuels General Manager Rick Meidel

Судно по проекту компании Jensen Maritime, входящей в состав корпорации Crowley Maritime Corp, будет строиться на судоверфи компании Greenbrier Co, филиала Gunderson Marine в Портленде, штат Орегон, в расчёте на перевозку 55 000 баррелей очищенных нефтепродуктов, с поставкой заказчику в январе 2021 г.

Crowley-Eco-Stewardship-ATB-Tug-Notch (700x466, 404Kb)
Articulated tug-barge (ATB)

Буксир-баржа будет строиться в соответствии с требованиями Полярного кодекса ИМО (IMO Polar Code) и в расчёте на неблагоприятные погодные условия и неспокойное, осложнённое ледовой обстановкой море, хотя и будет использоваться в перевозках топлива только в летний период навигации на Аляске, в море и на реках, свободных ото льда.

articulated tug-barge (ATB (600x450, 496Kb)
Articulated tug-barge (ATB)

Это только повысит безопасность и надёжность этих перевозок, крайне важных для снабжения общин отдалённых малообжитых территорий, и предохранит от загрязнения нефтепродуктами морскую окружающую среду. Буксир-баржа спроектирован в расчете на условия перевозок в западной части Аляски, где к этому тоннажу предъявляются требования повышенной маневренности. По этой причине судно будет оборудовано кормовыми движителями азимутального типа и азимутальным носовым водомётным, насосного типа подруливающим устройством.
Нос буксира будет встроен в корму баржи при помощи шарнирного соединения, сцепки серии Intercon C, гарантирующей возможность работы буксира и баржи как единого судна. И буксир, и баржа будут иметь малую осадку, необходимую для обслуживания мелководных речных грузовых терминалов на Аляске.
На буксире-барже будет установлено собственное перегрузочное оборудование, обеспечивающее, помимо прочего, возможность перевалки с судна на судно. Сдвоенное, разделяемое судно будет оборудовано двумя двигателями GE 6L250, отвечающим требованиям природоохранного стандарта Tier 4 по уровню эмиссии Агентства по охране природной среды США (the US Environmental Protection Agency).
Баржа будет оборудована съёмными противопожарными средствами, а буксир брандспойтом и пеногенератором. На борту предусмотрено наличие оборудование по очистке от нефтепродуктов загрязнённых вод, боновое ограждение на 610м, и рабочий ялик, как этого требует законодательство штата Аляска. Новая баржа-буксир станет первой, способной использовать бункер СПГ.
В настоящее время на судоверфи Bollinger Shipyards завершается строительство заказанного компанией Crowley Fuels буксира-баржи грузовой вместимостью в 100 000 баррелей топлива. Это судно будет отфрахтовано Petro Star, дочерней компании Arctic Slope Regional Corp. на Аляске. Æ

Seatrade Maritime News, Aug. 29, 2019 (UK)
Китайская судостроительная верфь Wuhu Shipyard получила заказ на строительство трёх работающих на бункере СПГ и дизельном топливе судов типа roll-on/lift-off (Ro-Lo) (часть грузов доступна через аппарель, а остальные - с помощью крана) от финской судоходной компании Bore Shipping.

Wuhu Shipyard (700x454, 148Kb)
Wuhu Shipyard

Суда тоннажного класса 7 000 т двт и финско-шведского ледового класса Swedish/Finnish 1A с двухбункерным главным двигателем будут иметь длину корпуса в 120 м при ширине в миделе в 21 м и развивать скорость хода в 15 уз. Поставка судов намечена на 2020-2021 гг.

roll-on-lift-off (Ro-Lo) (600x300, 81Kb)
Roll-on-Lift-off (Ro-Lo)

Новый тоннаж будет размещен в перевозках Bore по долгосрочному контракту на обслуживание с компанией UPM, заинтересованной в перевозках на экспорт своей бумажной продукции. Новое судно, проект которого был совместно оговорен Bore и UPM, пополнит флот Bore до 11 судов.
История судоверфи Wuhu Shipyard насчитывает 115 лет, и она специализируется на строительстве разных типов судов: судов для перевозки конструкционных грузов, многоцелевых судов, балкеров, ледоколов. Æ

Logo Yilportecu (280x110, 14Kb)
Seatrade Maritime News, Aug. 29, 2019 (UK)
Турецкий глобальный оператор контейнерных терминалов и портов Yilport Holding (президент Роберт Юксель Илдрим (Robert Yuksel Yidrim)), взявший в концессию на 50 лет порт Боливар (Puerto Bolívar) города Мачала (Machala City) в Эквадоре (Ecuador) в августе 2016 г., осуществляет его реконструкцию с целью увеличения контейнерной пропускной способности последнего до 2,5 млн. ед. дфэ.

Puerto Bolívar Machala City Ecuador (700x413, 384Kb)

Выполнить это планируется в пять этапов. К ноябрю 2019 г. парк причальных контейнерных кранов-перегружателей контейнерного терминала увеличится до четырёх.

Yilport Puerto Bolívar (700x402, 292Kb)

Всего же на Yilport Puerto Bolívar будут установлены шесть причальных кранов-перегружателей, а парк электрифицированных гэнтри-кранов (e-RTG) на пневматическом ходу от японского производителя Mitsui E&S Machinery Co. будет в три этапа увеличен до 18 ед. Речь идёт о самых крупных турецких инвестициях в Латинской Америке.

ijerph-15-00486-g001 (636x700, 245Kb)

После завершения работ по углублению дна в порту в период осуществления первой очереди его модернизации глубина у причальной стенки контейнерного терминала Yilport

Yilport Holding Robert Yuksel Yidrim (466x700, 267Kb)
Yilport Holding Robert Yuksel Yidrim

Puerto Bolívar достигнет 14,5 м, а в период осуществления второй – 16,5 м, что позволит принимать под погрузку выгрузку самые крупные контейнеровозы класса ultra-large container vessels.

ecuador-map (562x700, 123Kb)

А это превратит Puerto Bolívar в ведущий контейнерный порт на западном побережье Латинской Америки.

Puerto Bolívar Machala City Ecuador1 (700x450, 397Kb)

В 2018 г. контейнерный грузооборот порта вырос в годовом исчислении на 27%, что является свидетельством стремления его оператора Yilport Holding к региональному доминированию и превращению контейнерного терминала Yilport Puerto Bolívar в один из крупнейших в Латинской Америке, порт, способный полностью изменить условия игры в своём регионе. Æ

Port Technology, Aug. 29, 2019 (UK)
Морской порт Таллинн (директор инфраструктурного развития порта Петер Ныгу (Port of Tallinn Infrastructure Development Peeter Nõgu)) в Эстонии в ближайшие два месяца планирует пустить в эксплуатацию первую очередь нового, модернизирующегося в настоящее время терминала D, реконструкцией которого занят местный, эстонский строительный генподрядчик AS Nordecon.

Port of Tallinn Infrastructure Development (640x400, 185Kb)

Полное завершение работ намечено на лето 2020 г. Несмотря на сложность проекта, строительство продвигается быстрыми темпами и отвечает высоким профессиональным стандартам. Евросоюз также участвует в частичном финансировании реконструкции терминала D по линии проекта Connecting Europe Facility. Во втором квартале 2019 г. чистая прибыль порта Таллин (компания AS Tallinna Sadam), прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений и общий доход выросли. Общий доход от его операций достиг 36 млн. ам. дол., или вырос на 0,2% в годовом исчислении.

Port of Tallinn Infrastructure Development Peeter Nõgu (700x402, 498Kb)

Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений во втором квартале 2019 г. составила 21 млн. ам. дол., или выросла на 4,1% в годовом исчислении. Чистая прибыль равнялась 8 млн. ам. дол.

Container News/Maryland Port Administration, Aug. 29, 2019 (Inet/US)
В 2019 фин. г. порт Балтимор (Baltimore), штат Мериленд, США, обработал более 11 001 234 т грузов против 10 969 308 т в 2018 фин. г.
Во втором квартале 2019 г. он обработал 2 873 392 т грузов против 2 790 745 т во втором квартале 2018 г. В марте 2019 г. – 1 018 274 т, 95 862 20-фут. контейнеров и 59 052 автомобилей и малотоннажных грузовиков.

Maryland Governor Larry Hogan (700x466, 209Kb)
Maryland Governor Larry Hogan

Губернатор штата Мериленд Лэрри Хоган (Governor Larry Hogan) называет порт Балтимор локомотивом экономического развития штата, обеспечивающим работой тысячи людей.
Среди морским портами США Балтимор занимает первое место по грузовой обработке автомобилей и малотоннажных грузовиков, с.-х. и автодорожной строительной техники, сахара и гипса. В рейтинге американских морских портов он находится на 11-м месте по грузообороту и на 9-м по стоимости обрабатываемых им грузов.

Baltimore (700x467, 434Kb)

В мае 2019 г. в порт зашло самое крупное в его истории судно the Evergreen Titan класса 14 424 ед. дфэ. Порт имеет необходимую для заходов самых крупных контейнеровозов мира глубину у причальной стенки и инфраструктуру, необходимую для их эффективной грузовой обработки. Таких портов на восточном, атлантическом побережье США всего несколько.

baltimore-on-map_667165 (700x408, 298Kb)

Компания Ports America Chesapeake, оператор контейнерного терминала Seagirt Marine Terminal в порту Балтимор планирует с конца 2019 г. начать строить второй глубоководный причал, с глубиной у причальной стенки в 50 фут., что позволит обрабатывать два мега-контейнеровоза одновременно.

Seagirt Marine Terminal (700x543, 439Kb)
Seagirt Marine Terminal

Завершение его строительства намечается на 2021 г.

Howard Street Tunnel (700x393, 338Kb)

Порт Балтимор выиграл федеральный грант в 125 млн. ам. дол. на реконструкцию 125-летнего тоннеля Howard Street Tunnel, которая необходима для начала перевозок на/из порта контейнеров блочными контейнерными поездами с установкой контейнеров на платформах в два яруса. В этом случае объём ж.-д. перевозок контейнеров на/из порт вырастут до 100 000 ед. дфэ в год. Реконструкция тоннеля создаст 6 800 рабочих мест, и ещё 7 400 рабочих мест будут созданы в результате расширения деловой активности порта по её завершении.

PortofBaltimore (700x371, 240Kb)
Port of Baltimore

В 2018 г. порты штата Мериленд обработали 43 млн. т внешнеторговых грузов на сумму в 59,7 млрд. ам. дол.Они обработали 10,9 млн. т генеральных грузов, более миллиона ед. дфэ контейнеров, 850 147 автомобилей и малотоннажных грузовиков. Грузооборот портов штата Мериленд, сосредоточенных в портовом кластере Балтимора, расширяется восьмой год кряду. Æ

muller (447x348, 77Kb)

Поиск сообщений в mister_bluecat
Страницы: 29 28 [27] 26 25 ..
.. 1 Календарь

О проекте