При мелком ремонте и тюнинге автомобиля весьма полезным может оказаться инструмент фирмы Dremel (концерн Bosch). Просверлить отверстие, прорезать в материале кривую линию, зачистить ржавчину или краску - все это можно сделать при помощи универсального электропривода, на деле представляющего собой обычную бормашину. Вот только количество разнообразных насадок и приставок поражает их больше сотни! Тут и шлифовальные круги, и диски, и фрезы, и различные фиксаторы - все не перечислить. Питание осуществляется от встроенного аккумулятора, заряжаемого от сети 220 В. Казалось бы, аналогичные работы на автомобиле можно выполнить и при помощи обыкновенной дрели. Вся фишка в том, что приводы Dremel компактны, а в особо сложных случаях можно воспользоваться еще более маленьким приводом, шпиндель которого получает вращение от основного электромотора по гибкому валу. Максимальные обороты рабочего органа могут достигать 30 000 об/мин. Такие скорости нужны при обработке твердых материалов (металла или даже стекла), но в ряде случаев они вредны. Есть машинки, имеющие две фиксированные скорости, у более совершенных моделей обороты регулируются плавно. Важно, что по мере разрядки аккумулятора они не уменьшаются, просто при снижении напряжения до некоторого порога мотор отключается. Испытав инструмент Dremel на практике, можно сказать, что с его помощью действительно легко выполнить некоторые операции. Не только применительно к автомобилю - подобная оснастка широко используется и в быту. Приятно было иметь дело с качественным приспособлением, отработанным за почти 80-летнюю историю компании до совершенства.


Вам нужно сдать или снять квартиру? Тогда обращайтесь в агентство недвижимости "Счастливый Дом". Уютные и чистые квартиры ждут вас. Только качественная промышленность за умеренные цены!

Школа водительского мастерства quattro несколько лет назад начала проект Audi quattro camp. Уже более двух лет на территории горнолыжного комплекса «Яхрома» функционируют Off-road park и гравийная трасса. За это время Audi quattro camp посетили более 8000 человек. В начале лета начались занятия школы на полигоне имитации сложных дорожных условий. И вот теперь, с окончанием строительства полигона активной управляемости, система приобретает логически завершенный вид. Площадка длиной 500 и шириной 60 м дает возможность безопасно проводить специальные упражнения, позволяющие почувствовать особенности управления автомобилем на высокой скорости, особенно актуальные для полноприводных автомобилей. В настоящее время курсантам предлагаются две программы обучения, разработанные под руководством шеф-инструктора школы Евгения Васина. Это базовый курс, рассчитанный на шесть часов теоретических и практических занятий, и курс для более опытных водителей, аналогичный по содержанию, но рассчитанный на восемь часов, который позволит курсантам полнее использовать великолепные возможности, предоставляемые новым полигоном Audi quattro camp, оттачивать свое водительское мастерство.


Иногда идёшь по центру города и не знаешь, куда бы сходить по нужде. Приходится терпеть до дома. Нужно по всему городу поставить туалетные кабинки, мне кажется будет очень кстате. Хотя это лично моё субъективное мнение!

Вы азартный игрок или же нет?
На этот вопрос можно не отвечать, ведь каким бы вы игроком небыли, есть покер как для азартных, так и просто для любителей этой игры. Лично я люблю играть в покер на деньги, но не на большие. Чтобы был хоть какой-то азарт и стимул игры. Научиться покеру очень легко, там нет ничего сложного, а вот совершенствовать свою игру нужно постоянно. Поэтому посоветую вам сайт casino.ru, на нём изложена вся информация о покере, как играть и научиться профессиональному уровню игры. Читайте полезную литературу и советы, которые представлены на сайте. Тогда ваш уровень действительно увеличится и вы будите играть на порядок лучше.
Не теряйте время, заходите в покер румы и играйте с реальными противниками. Верьте только себе и своей интуиции!

Mazda и Ford практически одновременно презентовали свои пикапы ВТ-50 и Ranger. Созданные на общей платформе и собираемые на заводе в Таиланде, пикапы получили совершенно различную внешность, выдержанную в рамках фирменного стиля каждой из компаний.
Между тем техническая «начинка» совершенно одинаковая, но существенно обновленная в сравнении с прошлым поколением. Колесная база вытянулась на 220 мм, а под капотом появился выбор моторов. Базовым станет 150-сильный 2,2-литровый турбо-дизель. Кроме него будет доступен 200-сильный дизель 3,2 литра и бензиновый мотор 2,5 л (166 л. с.) Коробки передач на выбор — механические или автоматические. При этом сохранится полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей, а за доплату доступна принудительная блокировка заднего дифференциала, система стабилизации курсовой устойчивости и даже камера заднего вида — до этого невиданная для пикапов роскошь.


Когда в последний раз вы ходили париться, я имею ввиду не на работу. Если давно там не были, то порекомендую вам зайти на сайт moscowbani.ru. Качественная сауна и добротный сервис ждёт вас, делается всё, чтобы угодить клиенту!

Британский кроссовер MINI Countryman решил всерьез заняться спортом и уже в следующем году планирует выйти на старт чемпионата мира по ралли в самой мощной и престижной категории WRC. Серьезные изменения в регламенте, вступающие в действие в новом году, ограничивают объем турбомотора с двух до 1,6 литра, вынуждают даже опытных участников гонок строить полностью новые машины, а значит, это дает шансы и новичкам. Безоговорочный лидер шести последних лет — компания Citroen — к новому сезону готовит заряженную версию D53. Также новую Fiestra готовят и в Ford, а вот инженеры MINI сделали ставку на более
крупный Countryman.
В 2011 году MINI будет участвовать в чемпионате по упрощенной программе и выступит только на б этапах из 13. Такое решение позволяет существенно снизить бюджет на участие и одновременно выделит больше свободного времени на тесты и доработку автомобилей. А вот в 2012 году Countryman WRC планирует всерьез побиться за чемпионство. Подготовкой машин для MINI занимается английская компания Prodrive, слава которой началась с подготовки и выводу на лидирующие позиции в ралли марки Subaru в начале 90-х.


Для мужчин. Хотите почувствовать себя порнозвездой? Тогда вам нужна виагра. Лучшее средство показать, на что ты способен!

Автомобиль Volga Siber — легковой автомобиль D-класса, дизайн которого разработан в соответствии с современными тенденциями автомобилестроения. Вместительный и комфортный салон с удобными сиденьями оснащен современной аудиосистемой. Пара приятных новшеств — галогенновые лампы и обогреваемые зеркала с электроприводом. Благодаря адаптированной к российским условиям подвеске и мощному двигателю Chrysler, автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Современные системы безопасности позволяют предвидеть многие дорожные неприятности.
Автоцентр КГС, официальный дилер ГАЗ, предлагает две фирменные программы утилизации. Первая разработана специально для покупателей коммерческих автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь», а вторая — для покупателей легковых автомобилей семейства Volga Siber.
Расскажем подробнее о программе Volga Siber. Покупатель получает скидку в 70 тысяч рублей (без ограничений по марке, году выпуска, сроку владения и полной массе сдаваемого автомобиля) и плюс скидка по государственной программе утилизации что в сумме дает возможность покупателю приобрести Volga Siber дешевле или на 70 тыс. рублей, или на 120 тысяч.
Все, что требуется, это снять автомобиль с учета в ГИБДД и приехать по адресу: ул. Мечникова, 50 (автоцентр КГС, ЗАО «АВТОЦЕНТР КрасГАЗ-сервис») для выбора автомобиля и подготовки документов. Клиентами программы могут быть как физические, так и юридические лица (собственники автомобиля) или же владельцы машины по генеральной доверенности.
Срок действия обеих программ — до 31 декабря 2010 года.


Покупая одежду и модные аксессуары оптом у компании «Дизайн Галант» вы негласно становитесь самым "моднячим" из всех! А если серьёзно, то качество одежды на высшем уровне. Будьте всегда в центре внимания!

22 октября поклонники Audi смогли познакомиться с новым Audi А1: в мульти-клубе Plasma Hall («Бобровый лог») состоялась презентация самого дерзкого автомобиля. Гости мероприятия попали в «Лабораторию стиля»: персонал работал в белых халатах, на входе приглашенным раздавали купоны, по которым в специальном баре выдавалась доза креативного коктейля в лабораторных колбах. Среди приглашенных на мероприятие были и декоративные собачки, для которых была отведена специальная локация. Также большое внимание организаторы уделили новейшим технологиям — videomaping и bluetooth. В этот вечер представители «Ауди Центра Красноярск» подвели итоги фотоконкурса «Мир за стеклом автомобиля», определив победителей в нескольких номинациях. Продолжил программу модный показ от шоу-рума «Особые вещи». А кульминацией стало собственно знакомство с автомобилем. Потенциальные покупатели автомобиля — молодые, энергичные люди с активной жизненной позицией, ценящие личную свободу и стремящиеся к саморазвитию — представили автомобиль, сняв с него завесу тайны. Каждый из присутствующих имел возможность осмотреть автомобиль и посидеть в нем. Новый Audi А1 — это совершенно новая модель как по исполнению, так и по позиционированию. Самый яркий и динамичный представитель марки наверняка понравится горожанам с достатком выше среднего, студентам престижных факультетов и молодым предпринимателям, стильным девушкам и ярким молодым людям.

Нужны качественные прокладочные материалы? ЗАО Волжский химкомплекс предоставляет такую продукцию, паронит - отличного качества, имеющий уникальные свойства!

2 октября на базе отдыха «Манский плес» состоялся тест-драйв автомобиля Land Cruiser Prado. Организаторы поставили своей задачей наглядно продемонстрировать, насколько надежен этот автомобиль, и показать его «в деле» Для тест-драйва была подготовлена специальная трасса, на которой Prado спускались по крутым спускам, поднимались в гору, проезжали по реке, испытывали резину на острых камнях. Но самое экстремальное испытание — боковой наклон на 35 градусов, при виде такого зрелища даже у зрителей захватывало дух.
В этот день для гостей было организовано пять развлекательных зон-континентов. В «Европе» гости-начинающие художники изображали LC Prado на фоне дикой природы. Другим развлечением стала игра «В поисках сокровища» — в небольшом квадрате из песка был зарыт настоящий клад, который и искали участники.
В «Азии» взрослые вместе с детьми запускали воздушных змеев с фирменными логотипами Toyota и компании «Крепость».
Спортивные конкурсы мероприятия сосредоточились в «Северной и Южной Америке». Участники сами выбирали себе роли — быть им индейцем и стрелять из огромной рогатки или же стать ковбоем и заарканить огромный кактус.
В «Австралии» гости могли сделать памятную фотографию в амплуа заядлого путешественника на фоне LC Prado и научиться выживать в дикой среде.
На откуп малышам была отдана вся «Африка». Аниматоры предлагали детям поучаствовать в веселых играх, работало детское кафе со специальным меню. Юных гостей развлекали фокусники, жонглеры и дрессированные животные.
Участвуя в конкурсах и соревнованиях, гости зарабатывали специальные талоны, которые затем участвовали в лотерее. Однако фирменные подарки от Toyota и сувениры получили абсолютно все.
А вечером на главной сцене выступала молодая красноярская группа «Мятный Бриз».


Лучший хостинг план на сайте plasma.co.ua. Качественный хостинг Украина и домен biz.ua - всё это вы можете найти на том же сайте. Дайте своим сайтам хорошее будущее. Сначала вы работаете на свои сайты, потом они на вас. Выгода безусловно присутствует!

Кто-то водит хорошо, про кого-то говорят, что он замечательный водитель, но, согласитесь, мало кто водит так, что ты завороженно провожаешь автомобиль глазами. Это — опыт, это — стиль, это — высший класс вождения.
2 октября 2010 года у ценителей марки BMW была возможность перенять опыт профессионалов. Проект «Школа водительского мастерства BMW» распахнул свои двери на трассе «Красное кольцо». Он дарил возможность поклонникам марки проверить себя и свои водительские ресурсы на гоночной трассе под руководством инструкторов, возглавлял которых специальный приглашенный гость из Санкт-Петербурга — шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW Алексей Маслов.
В течение всего дня, с девяти утра и до семи вечера, на «Красное кольцо» выезжали шикарные автомобили BMW 3 и 5 серии, Х1, Х5 и Х6. Следуя командам инструктора, 12 человек на практике применяли полученные теоретические знания. «Змейка», «змейка» на скорость, резкое торможение с учетом теоретической базы по правильной посадке и рулению выполнялись водителями легко и красиво. Затем следовал заезд по большому кругу «Красного кольца», где можно было применить полученные познания по прохождению резких поворотов.
Участники, которые уже получили свою долю экстрима, испытывали картинг-трассу и рисовали вместе с детьми. А следующая дюжина водителей в это время готовилась к тест-драйву.
Каждому участнику мероприятия был вручен сертификат, который подтверждал, что он прошел «Школу водительского мастерства BMW». А значит, еще один шаг на пути к профмастерству красивой и безопасной езды сделан, благодаря мастерам высочайшего класса вождения и официальному дилеру BMW в Красноярске «ЭлитАвто».


Собираетесь на вечеринку или просто прогуляться на улице, а сделать причёску никак не получается? Не переживайте и не нервничайте, ведь как известно, нервные клетки не восстанавливаются. Обратитесь за помощью к профессионалам. Салон красоты Отрадное создан именно для вас. "Сделают" из вас принца или принцессу, а также помогут добрым советом.

Презентация рестайлинговой Mazda СХ-7 в России состоялась в августе 2010 года, и именно тогда она появилась во всех дилерских центрах Mazda. Об изменениях, произошедших с автомобилем, нам рассказал Сергей Поляков, директор отдела продаж «МЦ-Маршал», официального дилера Mazda в Красноярске.
«В 2010 году появился автомобиль, который прошел глубокий рестайлинг, отразившийся как на экстерьере и интерьере, так и на технических характеристиках. Это по-прежнему среднеразмерный кроссовер с полным приводом, двигателем 2,3 литра с непосредственным впрыском топлива
и турбонадувом, с доработанными шасси и амортизаторами с увеличенным ходом. Модернизация машины произошла в соответствии с ужесточающимися европейскими нормами, обновленная модель соответствует «Евро Б».
Прежде всего хочется отметить, что автомобиль стал более экономичным, его расход по городу составляет 15 литров, что на 4 литра меньше, чем у дорестайлинговой модели.
Дизайн автомобиля приближен к таким моделям, как Mazda3 и Mazda6. Кроссовер обзавелся новыми передним и задним бамперами, хромированными порогами и воздуховодом, противотуманными фарами, литыми 19-дюймовыми дисками, большой пятиугольной решеткой радиатора. Автомобиль стал более изящным и агрессивным одновременно.
Интерьер обновленной Mazda СХ-7 стал более качественным и премиальным. Новые руль, передняя панель, более удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и, конечно, новые отделочные материалы создают комфорт в салоне.
Что касается опций, то появилась система мониторинга «мертвых зон», датчики давления в шинах, электроприводы передних сидений с памятью настроек водительского кресла, цветной информационный дисплей, камера заднего вида.
Особенно хочется отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Новая машина стала намного тише предыдущей модели, и теперь на ходу можно общаться даже шепотом.
Управляемость и устойчивость рестайлингового СХ-7 также улучшилась по всем показателям, несмотря на то что и предыдущая модель была одним из лидеров в классе по этим показателям.
У меня была возможность оценить ходовые качества данного автомобиля в ходе автопробега по городам Красноярского края, в котором я участвовал именно на Mazda СХ-7. Проехав около 2200 км по нашим дорогам, могу с уверенностью сказать, что на 190 км/ч (максимальная скорость Mazda СХ-7, ограниченная электроникой) автомобиль ведет себя на дороге отлично и безопасно во всех ситуациях.
Цена нового автомобиля в комплектации Touring составляет 1239 тысяч рублей, а топовая комплектация Sport обойдется на 200 тысяч дороже — 1449 тысяч (кожаный салон с электрорегулировками, датчик давления в шинах, ксеноновые фары, противотуманные фары, аудиосистема Bose с девятью динамиками и 19-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом). Автомобиль представлен в семи вариантах окраски. Салон автомобиля может быть как тканевым, так и выполненным в кожаном варианте, в двух цветовых решениях — черный или бежевый.
В связи с тем, что Mazda — первый производитель из Японии, который доставляет автомобили по Транссибирской магистрали, что значительно сокращает время ожидания заказанной клиентом машины, в наш дилерский салон машина придет максимум через четыре недели после оформления договора и внесения предоплаты клиентом.
Mazda на российском рынке представлена во всех основных классах автомобилей, начиная от городского, малого, сегмента и заканчивая такими уникальными автомобилями, как родстер-купе Mazda МХ-Б. Уверен, что каждый сможет найти себе автомобиль в модельной линейке Mazda. А до конца текущего года мы еще успеем порадовать наших покупателей двумя новинками — это полностью новая Mazda5 и обновленная Mazda2».


Выскажите и вы своё мнение на сайте epinionclub.ru. Раздел авто создан именно для этого, поделитесь своим мнением и расскажите свой жизненный опыт. Отличный сайт, на нём я каждый раз читаю различные интересные статьи, пока своего мнения не высказывал, но в скором будущем напишу! Также вы сможете познакомиться со своими единомышленниками. Проводите время с пользой!

Конечно, разговаривать рыбы не могут, но тем не менее они способны передавать друг другу разные сигналы, в частности и звуковые. Эти звуки они производят с помощью жаберных крышек и плавательного пузыря и используют в качестве сигналов для сбора в стаю, приглашения к размножению, сигналов о том, что они заняли данную территорию и для того, чтобы отличить «своих» от «чужих».
Разумеется, и слышат эти сигналы рыбы по-своему - с помощью специальных косточек и сенсорных волосков, расположенных в голове рыбы, передающих вибрацию воды в мозг. Звуки низкой частоты рыба воспринимает так называемой боковой линией - органом, расположенным вдоль тела. Самое удивительное -ученые недавно выяснили, что рыбы способны общаться с представителями другого вида. Так, большой морской окунь, упустивший добычу, спрятавшуюся от него в зарослях кораллов, зовет на помощь мурену. Специальными движениями он «приглашает» мурену на охоту, и если та соглашается, ведет к месту, где спряталась жертва. Мурена может пролезть туда, куда окуню не попасть, и она либо сама съедает спрятавшуюся рыбку, либо выгоняет ее из зарослей кораллов. А окуню только того и надо!

Бесполезно проводя время в Интернете я наткнулся на очень интересный сайт, который размещает объявления во Владивостоке. На этом сайте нашёл справочник компаний во Владивостоке, который пригодится не только мне, но и вам. Рекомендую посетить сайт и посмотреть объявления, есть очень даже заманчивые. Возможно, что-то вам будет по душе !

Переезд - это всегда много работы. Если квартира уже выбрана, то нужно определиться, что в ней будет. Какие вещи нужны, а какие давно пора выкинуть. Но всё равно хочется забрать всё, так как всё время думаешь, а вдруг потом когда-нибудь пригодится.
При самостоятельном переезде всегда присутствует риск повредить качество вещей. Поэтому нужно обратиться к профессионалам своего дела. Посоветую вам компанию "Транс Авто", которая на рынке с 1994г, а это значит, что компания имеет колоссальный опыт в своей сферы деятельности. Они помогут с переездом, а также помогут оформить перевозку грузов, что тоже является очень нудным процессом. Соберут нужные бумаги, в общем сделают всё, чтобы вы не думали, что переезд это не столь приятное дело.
Полагайтесь только на специалистов своего дела, не нужно рисковать и обращаться к непроверенным компаниям.

30 ноября 1700 года произошла битва при Нарве. Это одно из первых сражений между русскими и шведами времен Великой Северной войны (1700-1721). К началу 18-го века Швеция, одно из господствующих государств того времени, захватила значительную часть побережья Балтики, в том числе крепость Нарву, расположенную в 140 км от места, где теперь находится Санкт-Петербург. Петр I объявил шведам войну и во главе 37-тысячного войска подошел к крепости. В ответ на это шведский король Карл XII выдвинул свои войска -12 тысяч солдат, и с ходу бросил их в атаку. Несмотря на численное превосходство, русские оказались не готовы к сражению и в панике отступили, оставив на поле боя около 7 тысяч солдат. Это поражение заставило Петра I сделать упор на подготовку военных кадров и послужило ему хорошим уроком. Впоследствии русские не раз сходились со шведами, но подорвать военное могущество Швеции нашим солдатам удалось только в 1709 году, в результате победы под Полтавой. Интересно, что во время сражения под Нарвой Петру I было 28 лет, а Карлу XII всего 18.

Надоела городская суета и хочется отдохнуть? Самый лёгкий способ посетить исторический район, который находится на востоке Москвы. Надеюсь вы уже догадались, что это! Бронировать номер в Измайлово недорого можно на сайте hotelvega.ru. Посетите храмы, лесные массивы, различные усадьбы, в общем проведите время с наслаждением. Забудьте о городской суете!

В семье «заряженных» авто прибавление. Компания Audi решила побороться в сегменте машин, где до недавнего времени господствовали Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evo X. В арсенале Audi RS3 Sportback - полный привод и турбированный 5-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. 340-сильный 2,5-литровый двигатель позаимствовали у Audi ТТ RS. 450 Нм крутящего момента передается на все колеса через 7-ступенчатую роботизированную КП. Разгон до «сотни» занимает всего 4,6 с. Передняя колея в сравнении с обычной Audi A3 расширена на 30 мм (1567 мм), а задняя - на 21 мм (1528 мм). На RS3 также установили укороченные пружины, спортивные амортизаторы, мощные тормозные механизмы и поменяли настройки усилителя руля. В Германии цена стартует с 49900 евро.

Проведите праздник Новый Год в тёплой и душевной обстановке. Советую вам сходить на Кремлёвскую ёлку. Приглашённые гости и новогодний спектакль подарят вам незабываемые ощущения от праздника. Билеты кремлевская елка можно заказать на сайте biletoff.ru. Всё будет на высшем уровне!

Основной плюс газотурбовоза относительно других типов локомотивов - это возможность развивать огромную мощность при сравнительно небольших размерах и массе. Первые опытные образцы знаменитого французского поезда TGV были, к слову, газотурбинными. Но французы отказались от подобной конструкции ввиду дешевизны электроэнергии в Европе: газовая турбина оказалась в не сколько раз накладнее. Тем не менее в районах, не оснащенных регулярной электрической сетью, газотурбовозы могли бы найти применение в качестве тяжелых грузовых локомотивов. Россия с этой точки зрения - идеальный плацдарм для использования такой машины.

Газотурбовозы пытались ввести в эксплуатацию неоднократно - в Швейцар и и , Франции, США, Германии, даже в СССР. Большинство проектов пришлось на 1960-е годы - и все они потерпели неудачу по экономическим причинам. Газотурбовоз в несколько раз дороже тепловоза или электровоза из-за высокой цены турбины и сопутствующего оборудования. Чтобы такой проект окупил себя, стоимость эксплуатационных материалов, в частности топлива, должна составлять максимум 50-55% от стоимости дизеля. Как только цена на эксплуатационные материалы растет - машина становится неконкурентоспособной. В старых проектах в качестве топлива использовались нефтяные дистилляты, которые по стоимости были немногим дешевле ДТ.

Итак, испытания газотурбовоза ГТ1 -001 закончены. Это первый в мире турбовоз, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Запасов последнего в России много, да и стоит он недорого - на этом и основа на уверенность коломенцев в успехе предприятия. Преимущества использования сжиженного природного газа перед сжатым газом - значительно меньший объем, занимаемый топливом на борту, меньшая степень опасности и более высокая теплотворность, чем у пропан-бутановых смесей. Помимо того, при своих небольших размерах ГТ1 - один из самых мощных существующих локомотивов, способный заменить пять тепловозов. А примененная в нем система управления тормозами по радиосвязи открывает возможности для создания интеллектуальных тяжеловесных поездов.

Первый грузовой состав массой 3000т ГТ1 001 провел еще в 2008 году. Машину строили на свой страх и риск - опыт в конструировании газотурбовозов минимален не только в России, но и в мире. По мере совершенствования конструкции и проведения новых испытаний нагрузку на локомотив увеличивали, и в январе 2009 года ГТ1 -001 поставил рекорд, официально занесенный в Книгу рекордов Гиннесса: он провел по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке поезд общей массой 1 5 000 т, то есть 1 59 вагонов.

Много это или мало? Если брать поезда, ведомые несколькими локомотивами, то мало. Рекорд самого тяжелого состава держится с 2001 года, когда австралийцы умудрились составить поезд из 682 вагонов, груженных железной рудой (общая масса 82 000 т), и восьми локомотивов. Но если говорить об одном локомотиве - то это безусловно рекорд. Вряд ли газотурбовозу придется транспортировать подобные грузы в реальных условиях, но он на это способен - доказано на практике. Правда, руководитель проекта, главный инженер Научно-исследовательского и конструкторско - технологического института подвижного состава Владимир Руденко утверждает, что это еще не предел. "Собственно, ГТ1 работал на средней мощности, - говорит Руденко. - Он сможет провести состав весом и в 20 000 т".

Перевозочный процесс на автономнойтяге всегда требовал мощного локомотива. Проблема со стояла в том, что дизельный двигатель с мощностью выше З600 кВт был бы слишком тяжелым, поэтому такой тепловоз превысил бы допустимые нагрузки на ось и попросту не вошел бы в требуемые габариты. Выходом стало применение достаточно легкой и компактной энергетической установки - газовой турбины. Мощность газотурбовоза - 8300 кВт. Это втрое больше, чем у стандартных тепловозов, используемых сегодня. Для того чтобы провести тот самый рекордный поезд массой 15 000 т, пришлось бы соединить не менее пяти секций магистральных тепловозов. Конечно, это не значит, что ГТ1 будет водить только сверхтяжелые поезда. РЖД собираются использовать его в сибирской части России, где довольно много неэлект-рифицироэанных веток и даже легкие составы требуют экономичных и мощных локомотивов.

Испытания показали, что даже при полной нагрузке (не рекордной, ко нечно, а проектной) газотурбовоз может развивать скорость 100 км/ч. А 17-тонная емкость для сжиженного природного газа обеспечивает локомотиву 7Б0 км пробега между за правками. "Он рассчитан на эксплуатацию, в частности, на БАМе, где много затяжных подъемов с большим уклоном. Сейчас для проведения обычного грузового поезда весом 6000 т там требуется три тепловоза, что довольно неудобно", - говорит Руденко.

Тут стоит отметить, что мощность современных серийных электровозов может быть гораздо выше, чем 8300 кВт. Вопрос стоял именно в постройке мощного локомотива, независимого от электрической сети. В связи с этим Руденко отметил и еще одно преимущество ГТ1: "По сути, мощность газотурбовоза стала такой же, как и у серийного грузового электровоза. Это позволяет железнодорожникам унифицировать вес поездов. При передаче состава с электрифицированных участков пути его не придется расформировывать под тепловозную тягу, как мы вынуждены делать сейчас".

Хотя ГТ1-001 стоимостью 200 млн руб. вдвое дороже любого теплово за, его жизненный цикл на 20% дешевле, так что инвестиции окупятся примерно за девять лет. Во-первых, стоимость дизельного топлива почти вдвое дороже природного газа даже с учетом его сжижения и трамспортировки на большие расстояния. Уже в этом отношении газотурбовоз оказывается на 30-40% экономичнее тепловозов. К тому же использовать машину железнодорожники намерены в основном в Сибири, где дешевого газа хоть отбавляй. Газотурбинный двигатель работает на более щадящих режимах и имеет меньше трущихся деталей, что увеличивает его ресурс и делает газотурбовоз дешевле в ремонте и обслуживании.

"За последние 30 лет из-за старения техники трудоемкость обслуживания тепловозов увеличилась на 30-50%, - говорит Владимир Руденко. - В противовес этому надежность авиационных газотурбинных двигателей позволяет довести их наработку до 30 000 часов без разборки двигателя. А в локомотивном варианте ГТД эта величина может быть существенно большей. Трудоемкость обслуживания и эксплуатации сводится к заправке топливом и диагностированию, так как турбины не подлежат ремонту в условиях депо".

Есть и еще одна "политическая" причина, которая делает газотурбо воз перспективной разработкой. Это европейские экологические нормы. Да, электровозы проблем с экологией почти не имеют, а вот тепловозы... Львиная доля подвижного состава РЖД в 2012 году перестанет соответствовать нормам, вводимым Евросоюзом. А ГТ1 будет их опережать.

В тяговой секции ГТ1 помещены тяговый и вспомогательный электрические генераторы, а также силовой блок с газотурбинным двигателем.

В бустерной секции находится криогенная емкость с запасом сжиженного природного газа. При работе газотурбинного двигателя сжиженный природный газ, хранящийся под давлением до 6 атм, подается в тяговую секцию через гибкое соединение с помощью криогенного насоса высокого давления. Там он проходит через теплообменник и газовый ресивер и попадает в камеру сгорания, которая и обеспечивает работу двигателя. Процесс полностью автоматизирован: контроль и управление системами хранения, регазификации, подачи газа, газовой турбиной и электрооборудованием во всех режимах работы локомотива осуществляют микропроцессорные системы.

Газотурбинный двигатель НК-361 мощностью 8300 кВт для ГТ1-001 изготовил СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Его КПД - порядка 30%. Для нового двигателя была найдена довольно эффективная схема регазификации, при которой сжиженный газ превращается в газообразное состояние в теплообменнике, установленном непосредственно в выхлопном патрубке турбины, без использования промежуточных теплоносителей. В принципе КПД газовой турбины при использовании современных материалов и наработок можно довести примерно до 40% - но это пока что работа на будущее. Конечно, колеса приводятся не напрямую от газовой турбины (слишком высока инерционность такого двигателя), а через электродвигатели, ток для которых вырабатывается за счет энергии ГТД. Это стандартная схема, которая применяется на всех газотурбовозах. Базой для газотурбовоза послужил серийный электровоз ВЛ1 S - от него взяты рама и тележки.

ГТ1 оснащен современными при борами управления и устройствами безопасности д вижен и я. В ка 6и н е уста новлен контроллер, который регулирует мощность и скорость движения. На дисплеях отображается инфор мация о работе двигателя, включая сведения о техническом состоянии каждого узла. Локомотив оснащен системой видеонаблюдения, контролирующей состояние оборудования в кузовах секций, рабочее место машиниста и обстановку по ходу движения поезда.

Пока снимаемая системой наблюдения "картинка" транслируется только в кабину машиниста, но в перспективе изображение будет передаваться в диспетчерский центр, специалисты которого смогут не только контролировать параметры работы локомотива, но и следить за физическим и эмоциональным состоянием машиниста. В чрезвычайной ситуации диспетчеры смогут дистанционно активировать систему экстренного торможения, которая автоматически выключит тяговые двигатели Для работы на новом "железном коне" РЖД придется дополнительно готовить кадры. Все операции по управлению осуществляются с помощью компьютера, так что для машинистов потребуется повышение квалификации.

В ГТ1-001 применена новая система дистанционного управления тормозами (СУПТ) при помощи радиосвязи. Она позволяет в ближайшем будущем изменить принципы организации тяжеловесного движения, а также создавать интеллектуальные грузовые поезда. Ранее в хвостовую часть длинносоставных поездов необходимо было ставить дополнительный локомотив с машинистом для управления тормозами. Иначе был риск возникновения продольных динамических сил, которые могли разорвать состав. Российские инженеры создали устройство, которое располагается в последней трети состава и управляет тормозами по радиосвязи. Подобные разработки уже внедрены на железных дорогах США, они дают возможность в полтора раза увеличить скорость следования тяжеловесных составов и в два раза сократить длину их тормозного пути. За счет этого американские железнодорожники получили серьезный экономический эффект.

Теперь может измениться вся технология организации движения тяжеловесных поездов. Если ранее использовалась технология распределенных составов (где локомотивы располагались в начале, в хвосте и, при необходимости, в середине поезда), то теперь есть возможность сосредоточиться на тяге. Кроме того, внедрение СУТП позволяет создать интеллектуально управляемый грузовой поезд, где все процессы осуществляются "на автопилоте" с использованием радиосигнала.

В поисках ответа на вопрос, зачем приводнилась эта "летающая тарелка", мы неожиданно окажемся прямо в эпицентре актуальных тенденций в современной архитектуре. Да, пожалуй, и не только в архитектуре. Идея собрать что-нибудь инновационное в одном компактном и обустроенном месте (как в Сколково, например) стала в последнее время невероятно модной. Речь идет о так называемых кластерах знаний, где сосредоточены разнообразные исследовательские учреждения и лаборатории в окружении комфортной инфраструктуры. Считается, что именно в такой атмосфере ученые головы смогут думать с максимальной пользой для человечества вообще и инвесторов в частности. Что касается картинки, то на ней изображен вовсе не НЛО, а лаборатория морских исследований, которая, возможно, станет частью крупного кластера знаний", призванного изучать мировой океан. "Кластер" получит название Ocean Space Centre и расположится недалеко от норвежского города Тронхейм. Основная часть комплекса останется на берегу: здесь в 12 похожих на грибы зданиях разместятся офисы, конференц-залы и центр приема гостей. Лабораторию же вынесут в море, точнее в местный фьорд, где в окружении искусственных рифов она встанет на дне как раз рядом с крутым подводным обрывом - фьорды в Норвегии глубоки. Это позволит ученым работать на глубине до 3000 м, не выходя в открытое море. Согласно дальнейшим планам архитектурного бюро Snohetta, разработавшего проект, вокруг Ocean Space Centre возникнет современный жилой район.