Нищающая и забитая, замкнуая в себе и безответная провинция

Вы только посмотрите что происходит в провинции не так далеко от Москвы. В Подмосковье, в котором из-за обилия военных заводов и контор относительно высоки заработки рабочего класса и считающего себя образованным чиновно-ученого люда, способного все еще содержать дачу и материально поддерживать своих пожилых родителей, учить детей и иногда хорошо прокатиться в Турцию и даже во Францию, снижение уровня жизни, рост цен на продовольствие и бензин, эксплуатацию стареющих автомашин, наступающее превращение некоторых городов и поселков в городские поселения с преобладающим населением из мигрантов, заметная инфляция на товары первой необходимости и начавшееся заметное старение вроде бы только что воздвигнутых в чистом поле высоченных жилых зданий, в которых стала требовать больших расходов выходящая из строя инфраструктура - жилые помещения стареют на глазах, их то заливает, то начала требовать ремонта строительная часть, лифты и дороги, по окраинам городов начинают возникать самострои и дачки, строятся запутанные переулки без названий и ухода, мусорны свалки продолжают расти и иногда находятся чуть ли не в центре поселков
В глубокой провинции, в десятках деревнь положение еще острее, здесь начала чувствоваться приближающаяся нищета людская, нехватка общения, помощи в мелоча, нехватка связи, транспорта, никудышно здравоохранение, об этом сейчас много говорят и пишут в связи с переменой климата - плохо даже с водой, с районным руководством не реагирующим на людские заботы, сельское хозяйство как таковое все более в российской глубинке находится в коме и никем не восстанавливается. Временами кажется что надо возрождать районные МТС и газораспределительные организации до того все запущено и отстало. Только что показали отправившуюся в сельскую глубинку на Байкале учительницу из большого города работать в новой чудесной школе (сегодня Пу поздравил учителей с днем учителя, отчего и почему этот день назначен именно сегодня неясно,) школа прекрасна и картинка Байкала хороши, но с трудом полученная комнатка для учительницы в старом запустелом доме на окраине отвратительна для проживания и вряд ли учительница прооработает там долго

Безнадежная ситуация с войной в провинции чувствуется отчаянно, появляется масса спившихся солдатиков, пропивающих свои кровнsо заработанные деньги

В провинции да и в больших городах женщины, о ужас, стремятся отправить мужей и детей на войну с тем, чтобы получив большие (по меркам села) деньги они не возвращались - большая часть возвращающихся - пропащие люди без профессии, психически больные люди не пригодные к семейной жизни, любая женщина продолжит жить с раненым бойцом, вернувшимся с фронта, но согласитесь, что таакая жизнь для нее без помощи физической и моральной от общества и государства будет делом тяжелейшим и не всем по плечу. А Путин продолжает гнать людей га гибель и уничтожение и уродование как в России так и на Украине

Кажется что Россия в основе своей застыла во времени Крымской войны 1855 года и Николая I

Новые и бесполезные "валдайские чтения", а ведь надо устраивать общенародные дискуссии о путинской политике, о "войне" и цензуре,ТВ, о долларе и ценах

ВЕРНУВШИЙСЯ как побитый с генассамблеи ООН Лавров принес "сенсационную" весть о том, что Россию никто не любит и не уважает в мире и пора думать о том как оканчивать "войну" с Украиной, в стране дикая инфляция, плохо обстоят дела со здравоохранением и образованием в прошлом военном призыве в армию ушло 325 тысяч солдат - и сколько их сейчас в числе живых и невредимых на фронте если новый призыв составляет 120 тысяч чк .Доллар опять под 100 руб за штуку, планы Путина? - хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах...
Навального хотят посадить на 19!!! лет заключения, а ведь это был кандидат в президенты страны !!
!В России армян наверное больше чем в Армении, а Путин не смог защитить Армению - все это надо обсуждать громко и гласно и не в тупом и послушном
Молодежь считает что хорошо зарабатывать - значит получать 225 тысяч в МЕСЯЦ. Только 15-25% населения верит Путину!!!

Валдайский форум должен начать ставить перед обществом больные вопросы - долой войну, перестать врать обществу, обуздать инфляцию, реорганизация телевидения и реальная многопартийность парламента и т.д и т.п. и пр.

СМП-очередной просчет Путина после дополнений к Конституции, СпецВоенОперации, сокращения численности населения, Спутника-Ви и газопроводов СП-1.2

https://dzen.ru/a/YL8eRu6wzSZz4LDn
ГОРИЗОНТ СОБЫТИЙ
Проблемы плавания судов по Северному морскому пути или почему это не выгодно

Публикуем главу из книги Юрия Чижова, члена НП "Арктическая общественная академия наук", посвященную сложностям развития грузоперевозок по Северному морскому пути.

Наиболее полно и обстоятельно проблемы, связанные с плаванием судов в акватории Северного морского пути, рассмотрены в статье В. Корнилова «Арктика всегда привлекала внимание исследователей – романтиков, промышленников-практиков, зверобоев и людей, склонных к авантюризму». В статье наглядно продемонстрировано влияние ряда факторов на стоимость транспортировки грузов по Северному морскому пути.

В частности <...> это высокие тарифы «за услуги ледокольного флота на трассах Севморпути в целях транспортировки грузов». Услуги ледового лоцмана составляют $1180 в день. При этом судну потребуются 2 лоцмана или ледокольно-лоцманская проводка.
Существует также арктический корабельный сбор, ледовая разведка, судоремонт и снабжение по договорам в соответствии с официально утверждёнными тарифами.


Перевозки через Суэцкий канал осуществляются круглогодично судами, не имеющими ледового класса, дедвейтом до 240 000 тонн, что позволяет снижать стоимость транспортировки единицы груза по сравнению с транспортировкой их судами меньшего дедвейта.

Расстояние Роттердам – Шанхай через Суэцкий канал – 10 590 миль. При средней скорости 13 узлов и потере 24 часов на проход канала транзитное время составит около 35 суток.
Расстояние Роттердам – Шанхай через Севморпуть – около 8900 миль. При средней скорости 10 узлов (что маловероятно летом и невозможно зимой) и потере 24 часов на "формирование каравана" для прохождения Севморпути в сопровождении ледокола, транзитное время составит около 38 суток.
Кроме того, не всё так однозначно и с расстоянием. Расстояние – понятие географическое и измеряется по прямой линии между двумя точками на карте. Но по прямой можно плавать только по чистой воде, а во льдах двигаться по прямой невозможно: путь судна похож, скорее, на противолодочный зигзаг, чем на прямую линию. В Арктике считается, что самое короткое расстояние "по чистой воде", а не по прямой.Расстояние, как конкурентное преимущество, станет решающим, когда Севморпуть полностью освободится ото льдов. А в настоящее время экономии во времени не будет вовсе.Если рассматривать все рейсовые расходы, то, с одной стороны, при прохождении Суэцкого канала расходы за охрану и страхование по зоне Аравийского моря можно оценить в $170 000, а с другой – расходы на ледокольное сопровождение по балкерному тарифу 30 000 × 707 руб. = 21 210 000 руб., или $662 813.

Дополнительные расходы на страховку зависят в том числе от стоимости перевозимых товаров, для нашего случая при прохождении Севморпути её можно оценить в $25 000.



Итак, экстрарасходы при маршруте через Суэц составят $170 000 (проход канала, охрана и страхование) минус $85 000 (экономия во времени и на бункере), итого около $85 000.
Экстрарасходы при прохождении Севморпути составят $662 813 (тариф за ледокольные услуги) плюс экстрастраховка $25 000, т. е. около $688 000.
Таким образом, при транзите судовой партии навалочного груза размером 30 000 тонн по Северному морскому пути владелец товара теряет $608 000 ($688 000 – $80 000) по сравнению с морской транспортировкой через Суэцкий канал».
Кроме того, следует иметь в виду, что строительство грузовых судов ледового класса значительно дороже, чем строительство аналогичных по дедвейту судов, не имеющих ледового класса.

Таким образом, стоимость контейнеровозов, балкеров и нефтетанкеров ледового класса Arc5 в 2 раза выше стоимости аналогичных конвенциональных судов, а класса Arc7 – в 2,5 раза.
Для газовозов эта разница составляет, соответственно, – 1,4 и 1,6 раза. Понятно, что увеличение стоимости судов сопровождается соответствующим повышением тарифов на перевозимые этими судами грузы. Соответственно увеличивается и стоимость страхования судна.

Вывод о коммерческой неэффективности транспортировки в настоящее время грузов по маршруту, включающему Северный морской путь, подтверждается в работе А. В. Кириченко и А. Л. Кузнецова «СМП как альтернатива движения грузов из Юго-Восточной Азии в Европу». В работе рассмотрены и классифицированы различные морские перевозки, выполняемые в акватории СМП. В качестве транзитных рассматривались контейнерные грузы, предполагающие возможность транзитных перевозок (кросс-трейдинг) по северному (включающему Северный морской путь) и южному (включающему Суэцкий канал) маршрутам. В работе содержатся следующие данные:

«Глобальные маршруты отличаются друг от друга комплексом эксплуатационных условий, находящих своё отражение в двух ключевых показателях:
1) чистая грузоподъёмность (грузовместимость) используемых судов;
2) маршрутная скорость судов.
К основным факторам конкурентоспособности в линейном судоходстве обычно относятся:
1. Частота сервиса – то есть способность отправить груз линии в приемлемое время, отсчитываемое не до момента принятия груза к перевозке для последующего накопления грузовой партии, а до его фактической отправки с очередным судном.


2. Срок доставки.
3. Соблюдение расписания – особенно важно для грузов, перевозимых в интермодальном сообщении, поскольку предполагается стыковка графиков различных транспортных предприятий.
4. Величина тарифа.
5. Сохранность грузов.
6. Величина рисков.
Произведённый анализ действия перечисленных факторов при сравнении северного и южного маршрутов показывает, что северный маршрут, использующий СМП, является уязвимым в конкурентном отношении по следующим объективным причинам:
а) на трассе СМП возможно использование только ограниченных типов судов – высокого ледового класса, с небольшими размерениями (в том числе с осадкой не более 10 м ввиду мелководности маршрута, лежащего над шельфом). Следовательно, удельные затраты на перевозку грузов будут велики относительно южного маршрута, что не позволит применять конкурентоспособные тарифы;
б) ледовая обстановка в акватории арктических морей (включая накопление судов для формирования каравана) делает невозможным соблюдение расписания, а следовательно, и плановую ротацию судов на маршруте, что исключает и гарантирование частоты сервиса;
в) возможная скорость движения судна во льду арктических морей в разы ниже коммерческих скоростей современных контейнерных судов, что уравнивает как минимум сроки доставки грузов по короткому и длинному маршрутам;
г) продолжительное пребывание грузов в условиях Арктики в универсальных (неотапливаемых) контейнерах повышает риски порчи груза, в том числе вследствие внутреннего отпотевания контейнеров с последующим намоканием груза – в результате не обеспечивается необходимая сохранность грузов; кроме того, по указанным выше причинам невозможно обеспечить перевозку грузов с фиксированным сроком доставки;
д) вследствие указанных и иных причин европейские страховые компании уклоняются от страхования грузов, предназначенных к перевозке северным маршрутом, что существенно повышает коммерческие риски грузовладельцев».

На основе выполненного анализа и произведённых расчётов сделаны следующие выводы:
«Произведённое количественное сравнение показывает, что в рассмотренных условиях перевозка северным маршрутом по сравнению с южным для перевозчиков (линий) будет характеризоваться следующими показателями:
– её длительность будет на 6,6 сут. продолжительнее (27,7 – 21,1 = 6,6);
– затраты линии будут выше в 3 раза при использовании проектируемых судов (вместимостью 2000 TEU) и в 5,7 раза при использовании имеющихся судов (648 TEU).

1. Прибыльность использования судна, в первом приближении, определяется доходностью перевозки и зависит от её себестоимости.
2. Перевозки судами усиленного ледового класса под ледовой проводкой характеризуются высокой себестоимостью и, как следствие, меньшей прибыльностью.
3. По причине более низкой рентабельности привлечение мировых судоходных компаний к арктическим перевозкам представляется нереальной задачей, особенно с учётом сужения возможного рынка использования, снижения ликвидности, необходимости соблюдения массы дополнительных требований от администрации региона перевозок.
4. Собственные арктические перевозки могут составить отдельный сегмент судоходства, по указанным причинам достаточно устойчивый и защищённый от конкуренции. Платой за это послужит изначально более низкая рентабельность коммерческой деятельности в этом направлении.
Эти выводы нашли своё подтверждение в недавнем интервью Bloomberg заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова: «Коммерчески жизнеспособным маршрут станет не ранее, чем через 10 лет. Власти России намерены создать госоператора контейнерных грузов в Арктике и покрыть расходы перевозчиков по транспортировке, а также все связанные с ней риски. По предварительным оценкам Минвостокразвития России, национальный контейнерный оператор должен будет работать вместе с международными грузоотправителями, по крайней мере, десять лет, прежде чем Севморпуть станет коммерчески жизнеспособным». <...>



НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ АРКТИКУ ОБХОДИТСЯ НА 36% ДОРОЖЕ, ЧЕМ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКА ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ, пишет Bloomberg. И это несмотря на то, что Севморпуть почти в два раза короче: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока составляет 14 000 км, аналогичный маршрут через Суэц – 23 000 км.

Одновременно с этим планы компании «Росатом», которая рассчитывает запустить круглогодичную навигацию по Севморпути к 2030 году, а на первом этапе планирует обеспечить выполнение «майского указа» президента России, увеличив грузопоток до 80 млн тонн в год, некоторые эксперты ставят под сомнение. В частности, об этом пишется в сообщении «Возить без выходных и отпуска Севморпуть начнёт лет через 20» со ссылкой на газету «Коммерсант»:

Источники "Ъ" сомневаются в реальности обозначенных в плане "Росатома" сроках. Во-первых, для проводки судов недостаточно существующих на данных момент ледоколов. Во-вторых, в восточной части СМП отсутствуют средства спасения. В-третьих, в гидрографическом обеспечении есть существенные пробелы. И хотя ледовая проводка по СМП технически возможна, она коммерчески неэффективна из-за низкой скорости и высоких ставок фрахта атомных ледоколов», – резюмировали собеседники «Ъ».

На совещании по развитию Северного морского пути, которое состоялось 20 августа 2018 года в Сабетте, где расположен завод «Ямал СПГ» и терминал отгрузки продукции,председатель правления «НОВАТЭКа» Л. В. Михельсон сообщил, что компания рассчитывает построить в бухте Ура Мурманской области перевалочный терминал для сжиженного природного газа. В настоящее время на терминале уже ведутся дноуглубительные работы.

Шедевр. 950 лет гобелену из Байе. Нормандия 1070 год

Байе Гобелен является вышивка , которая иллюстрирует битвы при Гастингсе . Построенная в 1070-х годах вышитая ткань имеет длину более 70 метров и выставлена ​​в Байё в Нормандии, Франция.
Он изображает путешествие Гарольда в Нормандию и отношения с герцогом Уильямом в годы до битвы при Гастингсе и заканчивается смертью Гарольда и победой норманнов. Гобелен дает уникальное представление о средневековом оружии, обычаях и одежде солдат средневековой Англии

Появление кометы Галлея в 1066 году

В XX веке была выдвинута другая гипотеза: заказчиком создания ковра мог быть Одо, епископ Байё, единокровный брат и один из ближайших соратников короля Вильгельма I. В качестве подтверждения этого тезиса обычно приводят следующие факты:
- на ковре изображены трое из служилых людей епископа, чьи имена также содержатся в Книге Страшного суда;
- ковёр хранился в соборе Байё, построенном Одо. Возможно, ковёр создавался именно в то время, когда велось строительство собора (1070-е гг.) и, наверное, предназначался для его убранства.
В случае, если заказчиком ковра действительно был епископ Одо, его авторами, вероятно, были английские ткачи, поскольку основные земельные владения епископа находились в Кенте. Это косвенно подтверждается тем, что некоторые латинские названия на ковре являются производными от англосаксонских, а растительные красители, использованные при создании ковра, были широко распространены именно в Англии.

Гарольд взят в плен, но ему разрешено ехать впереди со своим ястребом, когда они направляются в Берен. Затем Гарольд разговаривает с Гаем.
История короля Гарольда и Вильгельма Завоевателя известна каждому школьнику – в 1066 году английский правитель Гарольд сразился при Гастингсе с захватчиком, заезжим норманном Вильгельмом. Гарольд погиб в бою, войска саксов были разбиты, и в Англии на трон сел нормандский герцог. Историческое было сражение – не зря его воспевают на протяжении многих веков в романах и балладах: "Аббат Вальдгэма тяжело вздохнул, сраженный вестью, что саксов вождь, король Гарольд, при Гастингсе пал с честью".

В музее на подходе к гобелену посетители разглядывают восковые фигуры Гийома и его воинов, карты сражений, макеты и множество других экспонатов сходной тематики, осмотр кажется бесконечным – но в конце концов оказываешься перед дверью с заветным словом "гобелен". И оказываешься при этом совершенно не готов ко встрече с этим удивительным творением – невозможно представить, что в XI в. можно было проиллюстрировать исторические события таким показательным и остроумным способом. Гобелен растянут в черном зале, защищен стеклом и хорошо освещен – все 58 сцен посвящены истории Гарольда и Гийома, истории, как любезно поясняет экскурсовод, предательства и клятвопреступления. К каждой сцене полагаются довольно язвительные надписи, сделанные на латыни, но, в принципе, можно обойтись и без пояснений. Гарольда и других англичан можно опознать по пышным тараканьим усам, тогда как норманнские воины предстают на гобелене чисто выбритыми.

История начинается задолго до Гастингса – и повествует о дружбе и братстве между будущими врагами. Гийом, по версии французов, помогал Гарольду сражаться, освобождал его из плена и об одном только просил – не занимать английский трон. Вероломный Гарольд (вот и верь после этого Гейне!) нарушил свое обещание, и норманны под предводительством Гийома отправились в далекий поход, чтобы поставить на место зарвавшегося короля. Сцены сбора войск, погрузки на корабли и высадки в Англии – пожалуй, самые сильные на всем гобелене, особенно поражают вышитые кони и тщательно проработанный рисунок оружия. И пусть краски со временем чуточку поблекли, все равно полотно удивляет своими яркими цветами и на редкость точными изображениями. До первой находки археологов в болотах под Шлезвигом в 1862 г. ладьей знаменитых викингов об их виде историки знали лишь по описаниям Тацита и изображениям их на гобелене из Байе!

Дорога Солнца Алена Жербо как путешествие на "Снарке" Джека Лондона. Солдаты после войны России и Украины-тоже люди "потеряного поколения"

Ален Жербо родился в 1893 году. Он был бретонцем, и в детстве каждое лето проводил в деревушке недалеко от порта Сен-Мало. Иногда местные рыбаки брали его на промысел. Ален мечтал о море, но его отец рассудил иначе: у сына должна быть другая жизненная дорога: вот, скажем, юрист - очень уважаемая профессия.
Когда подошло время, Алена отправили в Париж, в колледж Св. Станислава. «Разные годы были в моей жизни, но не было несчастливее», - много позже признавался Жербо в одной из своих книг.

Звучит это странно, ведь впереди была война - кровавая и беспощадная Первая мировая. Жербо записался в «летучий отряд». Быть авиатором в то время было почти равносильно тому, чтобы стать самоубийцей.
Если новичка не сбивали в первом же бою, он мог рассчитывать еще на две, от силы три недели фронтовой жизни. Продержаться дольше удавалось единицам.
В эскадрилье было несколько американцев, и один из них дал Жербо почитать книги Джека Лондона. Особенно восхитило Алена «Плавание на «Снарке».

Его восторг разделили трое друзей-летчиков, и молодые люди поклялись, что когда-нибудь обязательно окажутся на островах Тихого океана, где жизнь тиха, где люди улыбчивы, где никто не думает о войне и по большому счету даже не верит в нее. К 1919 году, когда был подписан акт о капитуляции Германии, из четырех друзей в живых остался только Ален. Это таких, как он, позже стали называть «потерянным поколением». (Именно так будут называть Солдат России и Украины после установления мира или перемирия между странами) Они слишком много испытали, чтобы верить, надеяться, любить. Мир для них был зыбким, жизнь - иллюзорной.

Как многих молодых людей, прошедших горнило войны, Жербо соблазняла мысль совершить что-то особенное и тем как бы утвердить себя в этом изменчивом мире.
Жербо и не пытался найти работу, зацепиться за нее. По счастью, у него обнаружились способности, которые позволяли ему вести существование, которое его не слишком тяготило. Он стал профессиональным теннисистом, когда же наградных не хватало, он отправлялся в казино и пополнял свой бюджет игрой в покер.
И тут Жербо получил небольшое наследство, что позволяло вернуться к мечте о собственном суденышке. В 1922 г. Жербо оказался в английском Плимуте, в гостях у своего друга Ральфа Стока, жившего на борту своей яхты «Дрим Шип». А рядом с судном Стока был пришвартован изящный тендер. На его борту было выведено «Файеркрест» - и он продавался! Через неделю Ален Жербо стал его хозяином
Правда, яхта его была почтенного возраста. В 1892 г. «Файеркрест» спроектировал знаменитый Диксон Кемп, а построил не менее известный Питер Гаррис. О, эти джентльмены разбирались в яхтах, так что к качеству корпуса из тика и дуба не было претензий и через 30 лет.
Вот только создавали Кемп и Гаррис гоночное судно - с длинным подзором, короткой носовой частью, совсем не предназначенное для продолжительных плаваний. Попрощавшись со Стоком и английской землей, Жербо на «Файеркресте» отправился через Бискайский залив, который имеет обыкновение жестко экзаменовать и людей, и корабли.
Весь следующий год Жербо практически жил на борту яхты, совершая когда в одиночестве, когда в сопровождении кого-нибудь из друзей переходы между французскими портами Средиземного моря.
ействительно, еще никто не пересекал Атлантику в одиночку с востока на запад. К тому же южный маршрут делал этот рейс рекордно длинным - в 4500 миль. Потому что прямая - кратчайшее расстояние для парового, а не парусного судна.

Следуя логике ветра, яхта сначала должна достичь тропика Рака где-то южнее Саргассова моря, потом повернуть на запад, а вблизи Бермудских островов повернуть на север и направиться к финишу - Нью-Йорку.
И при этом никаких промежуточных заходов в порты!
Жербо взял с собой в плавание 150 кг продовольствия и 300 л воды, но при этом не позаботился о новых парусах. А впрочем, имевшихся у него средств хватало или на то, или на другое. Он выбрал первое - еду и питье, без которых точно не выжить. А паруса... ? Нет, он не мог больше ждать!
6 июня «Файеркрест» вышел в океан. Двумя днями позже яхту подхватил пассат. К сожалению, тендер не мог выдерживать курс без участия рулевого, и Жербо приходилось стоять на вахте по 12 часов в сутки. Остальное время он отдыхал и спал, положив «Файеркрест» в дрейф.
Лишь через неделю яхтсмен сумел так настроить паруса, что его суденышко могло, не рыская, плыть с закрепленным рулем.
По мере удаления от берега пассат набирал силу. Жербо был вынужден уменьшить площадь парусности. И тут выяснилось, что поврежденная оковка бома не позволяет рифить грот, поэтому Жербо приходилось убирать его всякий раз, когда ветер слишком крепчал. На место грота он поднимал трисель, а когда ветер стихал, вновь менял его на грот.
Потом моряк стал это делать уже не из-за ветра. Ему то и дело приходилось орудовать иглой. Паруса «Файеркреста» показали полную свою несостоятельность в противостоянии с океанским пассатом.
Даже когда он остался с двумя стаканами пресной воды на день, это не испортило его настроения. Поистине оптимизм его был безмерен. Отношение Жербо к происходящему не изменило и то, что протух бочонок с солониной, а весь картофель оказался поражен какими-то насекомыми
Правда, это сказалось на скорости, но она Жербо не слишком заботила - он наслаждался одиночеством и океаном!

20 августа у горизонта на западе стали громоздиться тучи. Их полосовали молнии. Ветер усилился до ураганного. Волны становились все выше. Жербо выпустил за борт плавучий якорь... но при этом оставил кливер. Надо ли удивляться, что тендер не развернулся носом к волне? Все-таки Ален Жербо был дилетантом.
Плавучий якорь он вытащил обратно и приготовился штормовать. Зачарованно вглядываясь в накатывавшие на «Файеркрест» волны, видя в них то страшные картины войны, то угадывая в разводах пены лицо любимой и рано оставившей его матери, Жербо вдруг увидел огромный вал - гиганта среди карликов. Он бросился к мачте и стал взбираться на нее. Волна обрушилась на яхту. Суденышко скрылось под водой, мачта накренилась.
Так продолжалось несколько бесконечно долгих секунд. Потом вода расступилась и корпус яхты будто вытолкнуло наружу. Волна уже умчалась, и, словно то был «прощальный поклон», шторм стал стихать.
«Файеркрест» потерял бушприт. Удерживаемая лишь кливер-штагом, часть его лежала в груде перепутанных снастей у фальшборта, а другая часть кувыркалась за бортом. Отчаянно рискуя, Жербо втащил на палубу сломанную часть бушприта. Еще ослабло крепление мачты. Пришлось подтягивать ванты.
Через несколько часов каторжной работы моряк даже думать не мог от усталости. И тем более он не думал о том, что в 300 милях от него находятся Бермудские острова с их тихими, мирными гаванями.
Его ждал Нью-Йорк!

Еще через пять дней и после 72 часов, неотлучно проведенных Жербо у руля, «Файеркрест» стал на якорь у Форт-Тоттена над Ист-Ривер в Нью-Йорке. На календаре было 15 сентября 1923 года. И это было только начало. Плавание «Файеркреста», продолжавшееся 101 день, сделало Алена Жербо героем. На борту эскадренного миноносца и под звуки «Марсельезы» ему был вручен орден «Почетного легиона».

Его ошибки, просчеты, его очевидная неумелость лишь умножали его популярность.
Значит, может каждый? И ты? И я? Надо только захотеть!

1 ноября 1924 г. «Файеркрест» покинул Нью-Йорк, и уже через 4 дня, около часа ночи, когда Жербо отдыхал в каютt cтрашный удар сотряс яхту. Моряк выскочил на палубу и увидел россыпь огней удалявшегося лайнера. Похоже, на нем ничего и не заметили. Повреждения были серьезные: сломан бушприт, вырваны битенги, пробита носовая обшивка. Идти, как предполагалось, к порту Колон, было слишком опасно, и Жербо повернул к Бермудским островам.
Через 16 тяжелейших дней «Файеркрест» бросил якорь в Сент-Джордже. Здесь был проведен необходимый ремонт, и здесь же Жербо была вручена медаль «Голубая вода» - ежегодная награда за высшее достижение в мореплавании.

…11 июня «Файеркрест» взял курс на Галапагосский архипелаг. Стоически одолев штили и перечеркнув экватор, Жербо прибыл туда 15 июля. Далее в планах моряка был остров Пасхи, однако лоция указывала на отсутствие там надежной стоянки, и после «Файеркрест» направился на юго-запад, к островам Гамбье.
На сей раз уже не штили, а шторма задержали его в пути, но 16 сентября Жербо увидел растущие будто прямо из воды пальмы - это был атолл Тимоэ. Лавируя между рифами, «Файеркрест» подошел к главному острову архипелага Мангарева. «Передо мной Полинезия, - записал в дневнике Жербо. - Все описания моих любимых авторов тускнеют в сравнении с действительностью».
Только 12 октября, провожаемый едва ли не всем населением острова, которое успело привязаться к странному иноземцу, Жербо продолжил свой путь. Теперь - к Маркизским островам. Их он достиг через 26 дней.

При ударе о риф у тендера сорвало киль, что и позволило ему сползти со скалы. Положение казалось безнадежным, но помогли туземцы. С их помощью извлеченный из воды киль кое-как приладили к днищу.
Однако завершить ремонт удалось лишь при содействии техников французского военного судна «Кассиопея», специально посланного к месту аварии тендера.
Вновь в океане «Файеркрест» оказался 9 декабря. На острове Вити-Леву яхта была подвергнута капитальному ремонту.11 марта тендер покинул док и направился к Новым Гебридам.
И снова точки на карте: 25 марта - остров Эфате, 12 апреля - остров Мале, 10 марта - Новая Гвинея, Порт-Морсби. Пять недель спустя «Файеркрест» направился к Торресову проливу, откуда открывался путь в Индийский океан.

Плывем дальше: 1 июля - остров Тимор, 15 июля - остров Рождества, 23 июля - Кокосовые острова, 24 августа - еще 2000 миль позади - остров Родригес. Следующий пункт - остров Маврикий, где Жербо вновь капитально ремонтирует изрядно потрепанный «Файеркрест».
18 ноября тендер отбуксировали в океан. Впереди была Африка. Ураганный ветер не позволил Жербо зайти на Мадагаскар и вообще расстроил все планы. Только 13 декабря мореплаватель увидел землю, а еще через четыре дня вошел в порт Дурбана
24 января 1928 г. втайне от всех «Файеркрест» вышел в океан. После трех недель невероятно трудного плавания, обогнув мыс Игольный и мыс Доброй Надежды, измочаленная штормами яхта прибыла в Кейптаун.
Его «Файеркрест» покинул в густом тумане 17 марта, а чуть более месяца спустя, 19 апреля, моряк увидел озаренную солнцем вершину горы острова Святой Елены.

В тот же день тендер стал на якорь в бухте Джемстауна, чтобы через неделю направиться дальше - к острову Вознесения, и дальше - к островам Зеленого Мыса. 5 июня «Файеркрест» снова пересек экватор, а 5 июля уже лавировал в проливе между островами Санту-Антан и Сан-Висенти. Во время одного из галсов тендер наскочил на мель и при отливе лег на борт. Яхту удалось спасти, но требовался серьезный ремонт, и Жербо решил зазимовать на острове.

А может, он просто не спешил домой?


И все же 26 мая 1929 г. под 32°36' западной долготы и 29°31' северной широты мореплаватель замкнул свою кругосветку. Третьим после Джошуа Слокама и Гарри Пиджена...

Задержавшись на Азорских островах, 18 июня Жербо проложил курс на Францию. 25 июля яхта вошла в Ла-Манш. После краткой остановки в Шербуре - Жербо был буквально загнан туда штормом - «Файеркрест» двинулся к Гавру
Когда тендер вошел в порт, его приветствовали гудки пароходов и сигналы автомашин. Набережная была черна от людей. Все это очень не понравилось Алену, но люди же не знают, они не виноваты - и он заставил себя улыбаться.

После окончания войны, согласно завещанию моряка, его останки были перевезены на остров Бора-Бора.

Будничное открытие Антарктиды

https://www.kommersant.ru/doc/5229179

По какой-то неизвестной ученым историкам причине большинство античных карт были ориентированы по-современному: сверху север, внизу юг, слева запад, справа восток. Геродот, Аристотель, Птолемей и другие античные ученые представления об этом не имели, но чертили карты по-китайски. Эта античная традиция возродилась в Европе в Средние века. В XV веке были заново нарисованы карты Клавдия Птолемея, задав всем последующим картографам ориентацию карт на север. В XVI веке Меркатор составил свою знаменитую карту мира, которая принципиально не изменилась до наших дней.
Terra Australis Incognita рисовали на картах мира и до Меркатора, причем в подробностях, даром что она была Incognita. Любопытно она выглядит на глобусах немецкого географа Иоганна Шенера, изготовленных им в 1520-х годах. Три штуки из них сохранились до наших дней. На них к югу от Южной Америки нарисован довольно большой материк под названием Brasilia Inferior (Нижняя Бразилия), который простирается с севера на юг от 40° ю. ш. до 76° ю. ш. и отделен от Американской Бразилии проливом. Шенер переименовал нарисованный им материк в Brasiliae Australis (Южную Бразилию) и, принимая огнеземельцев за аборигенов Южной Земли, писал: «Бразилиа Австралис — это огромный регион по направлению к Антарктике (именно так называли антипод Арктике еще древние греки — Прим. ред.), недавно открытый, но еще не полностью обследованный. Жители этого региона ведут хорошую, честную жизнь и не являются каннибалами, как другие варварские народы; у них нет королей, но они почитают своих старших и предлагают им послушание».

В XVIII веке было несколько французских экспедиций в Южное полушарие. В 1738–1739 годах Жан-Батист Шарль Буве де Лозье руководил экспедицией, которая открыла субантарктическую сушу на 54° ю. ш. Она была названа мысом Обрезания Господня (ныне остров Буве). Ив-Жозеф де Кергелен открыл на 49° ю. ш. архипелаг Кергелен. Острова оказались пустынными и бесплодными, и никого не заинтересовали ни с военной, ни с экономической точки зрения. В советское время на Кергелен заходили наши научные и рыболовецкие суда пополнить запасы воды и провизии и чтобы команда погуляла по твердой земле, но такие заходы в иностранный порт у советских моряков восторга не вызывали, уж больно депрессивным был окружающий пейзаж.

Первую целенаправленную антарктическую экспедицию снарядило британское правительство в 1772 году. Командовал экспедицией Джеймс Кук, он в три захода — в 1773, 1774 и 1775 годах — совершил кругосветное плавание в Южном Ледовитом океане и три раза пересек южный полярный круг. В январе 1774 года Кук достиг 71° 10 ю. ш. Дальше него к югу продвинулся Джеймс Уэдделл в 1823 году, то есть после открытия Антарктиды. Дальше к югу Кук натолкнулся на ледяные поля, часто включавшие айсберги. Но Кук никогда не претендовал на то, что открыл сушу ниже Южного полярного круга, и не описывал ледяных структур, которые бы могли считаться материковой частью Проходил Кук и проливом Дрейка, где, как выяснилось позже, проще всего было заметить горы на южном материке. Но пролив Дрейка при длине 400 км имеет ширину больше 1000 км и средние глубины в 3,5 км. По нему и до Кука, и после него неоднократно ходили суда, но далеко на юг не отклонялись.

Натолкнулись на Антарктиду не профессиональные исследователи полярных широт, а торговец Уильям Смит, капитан и владелец на паях 200-тонного парусника, на котором возил товары из Буэнос-Айреса в Аргентине в Вальпараисо в Чили и обратно. В очередном рейсе в начале 1819 года он в проливе Дрейка отклонился непривычно далеко на юг. На пути из Атлантики в Тихий океан парусные суда шли здесь галсами против постоянного западного ветра, и Смит забрал на юг дальше обычного. 19 февраля 1819 года он увидел берег, не полосу материкового льда, а настоящий берег.

Это были Южные Шетландские острова, как их потом назовут. Высаживаться на них Смит не стал, а продолжил путь в Чили, где по прибытии доложил о неведомой земле командующему британской королевской эскадры на западном побережье Южной Америки, которая базировалась на Вальпараисо. Более полугода шли согласования с Адмиралтейством в Лондоне, и в декабре 1819 года королевский военно-морской флот зафрахтовал судно Смита для официального обследования земли, которую Смит открыл десять месяцев назад.

Командиром экспедиции был назначен мастер-командир Эдвард Брансфилд. Так тогда в английском военном флоте называли штурманов. Его чин, выше мичмана, но ниже лейтенанта, говорил, что фурора сообщение Смита о новой земле не вызвало. В помощники Брансфилду дали двух мичманов и доктора и отправили на корабле Смита проверять его рассказ. Плавание прошло без приключений, они высадились на одном из островов архипелага, который видел Смит, объявили его собственностью британского короля и сразу пошли дальше на юго-запад, не обследуя другие острова архипелага. 30 января 1820 года они увидели сушу с довольно высокими горами. Ее назвали Землей Троицы (Trinity Land), и это действительно был не остров, который видел Смит, а земля нового материка. Земля Тринити оказалась северной частью нынешнего Антарктического полуострова.

За двое суток до того, как Брансфилд увидел гору на Антарктическом полуострове, примерно в 3 тыс. к востоку от него экипажи шлюпов «Восток» и «Мирный» российской антарктической экспедиции под руководством Беллинсгаузена увидели прямо по курсу шельфовый ледник на побережье неизвестной земли. Было это 16 (28-го по новому стилю) января 1820 года, и в отечественной историографии считается датой открытия Антарктиды. Разумеется, ледяная стена на горизонте — это вам не настоящая гора на берегу в нескольких кабельтовых от брига Брансфилда. И потому в АНГЛИЙСКОЙ ИСТОРИОГРАФИИ датой открытия Антарктиды считается 30 января 1820 года, и, соответственно, открыли материк не капитан Фаддей Беллинсгаузен и лейтенант Михаил Лазарев, а мастер-командир ЭДВАРД БРАНСФИЛД.

Первая публикация в России о наблюдении берегов Антарктиды принадлежала астроному экспедиции Беллинсгаузена Ивану Симонову. Его «Плавание шлюпа Востока в Южном ледовитом море» было опубликовано в «Казанском вестнике при императорском Казанском университете» в 1822 году. А «Двукратные изыскания в Южном ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 1820 и 1821 годов. 2 т. с Атласом» Беллинсгаузена были опубликованы только в 1831 году. Еще позже, в 1853 году, в столичном литературном журнале «Пантеон» вышло описание экспедиции мичмана со шлюпа «Мирный» Петра Новосильского «Южный полюс: из записок бывшего морского офицера».


Геополитического значения открытый материк не имел, военного тоже. Считается, что первыми людьми, высадившиеся 7 февраля 1821 года на землю Антарктиды (в районе Антарктического полуострова), были тюленебои с английского судна капитана Эдварда Хьюза. Здесь был действительно рай для тюленебоев и китобоев. Так что на протяжении всего XIX века и начала ХХ века открытый материк был интересен в основном только ученым и китобойному бизнесу. Первыми на разведку китов к берегам Антарктиды отправились три китобойных судна. Затем из Туапсе вышли китобаза «Советская Россия» и семь китобойцев. Остальные суда после выхода догоняли флотилию уже в Антарктике. Строительство плавбазы «Советская Россия» обошлось в 15 млн руб., каждый китобоец к ней стоил около 1,5 млн руб. Инвестиционные расчеты велись в золотовалютных рублях ($1 — 64 коп.), часть судов флотилии были заказаны на верфях ФРГ. Траты окупились за три года, потом шла уже чистая прибыль. К середине 1960-х годов Советский Союз занимал первое место в мире по добыче китов (43% их улова, на долю Японии — 41%).

Следом за китобоями в антарктические воды потянулись большие морозильные траулеры. На прилавках советских магазинов появилась ледяная рыба с белой кровью, нототения, клыкачи, серебрянка, светящиеся анчоусы и как апофеоз антарктического промысла — баночки с «мясом криля», то есть пищей антарктических китов, мелкими рачками, похожими на креветок.



Промысел шел столь успешно, что в1980 году даже пришлось принять международную Конвенции о сохранении морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ). При этом одним из главных инициаторов этой конвенции выступил Советский Союз. Как говорили его представители на целой серии консультаций по подготовке АНТКОМ в 1978 и 1979 годах в Берне и Вашингтоне, именно наша страна обладает неоспоримым приоритетом в области всестороннего изучения биологических ресурсов в Антарктике. Возразить против этого было трудно.

В итоге в декабре 1959 года в Вашингтоне был подписан Договор об Антарктике, согласно которому континент является демилитаризованной безъядерной зоной, используемой в интересах всего человечества. Договор вступил в силу 23 июня 1961 года.

После Пригожина придет черед Суровикина, ну он-то наверное как Березовский повесится

Позавчера Путин вдруг заговорил в обращении к собранию БРИКСа не своим, а замогильным голосом и перевозбудил собравшихся, они выдвинули ряд предположений о том что это был "черновой голос" - это так называется нейросетевой безэмоциональный суфляж заранее написанного и подписанного оратором окончательного текста будущей речи. Его по ошибке вставили вместо Путина в речь и тем испугали дипломатов и руководителей некоторых стран,

Здорово напоминало зеленоголового лысого французского актера из кинофильма о Фантомасе

Представляете какими речами они там на Бриксе обменивались бы если бы начали так неэмоционально глаголить и например шутить как иногда Путин делает внезапно для суфлера!!!

Объект всемирного наследия ЮНЕСКО: Национальный исторический парк Л’Анс-о-Медоус

Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Национальный исторический парк Л’Анс-о-Медоус
L'Anse-aux-Mйduses, букв. «бухта медуз» или «бухта с лугами») — историко-археологический памятник на Большом Северном полуострове острова Ньюфаундленд (провинция Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада), где, по данным раскопок, существовало первое в Северной Америке европейское поселение викингов начала XI века.Это было самое западное поселение викингов.
До того как поселение было открыто, норвежский исследователь Хельге Маркус Ингстад в течение многих лет пытался отыскать землю, которая в сагах значилась как «Винланд». Найти данное поселение Ингстад ожидал на большом расстоянии — от Гудзонова пролива на севере до залива Святого Лаврентия на юге, и даже ещё южнее — до нью-йоркского Лонг-Айленда. В конце концов в 1960 году исследователя ждал успех. Являются ли данные раскопки поселением, основанным Лейфом Эрикссоном приблизительно в 1003 году, до сих пор остаётся загадкой.

Французские поселенцы, прибывшие на территорию будущего Квебека, с удивлением узнали от ирокезов о существовании загадочного Королевства Сагеней, где якобы жили люди с белой кожей и светлыми волосами, имевшие много золота и мехов. Попытки разыскать королевство оказались безуспешными; позднее в его честь был назван город Сагеней в Квебеке.

В 1960-х годах в небольшом рыбацком посёлке Л’Анс-о-Медоуз на острове Ньюфаундленд, которое в XVI—XVII веках заново обживали французы и сменившие их британцы, было обнаружено 8 землянок и кузница. Бронзовые застежки, железные заклёпки и другие предметы, найденные в ходе раскопок, отправились на выставку в Вашингтоне и Нью-Йорк под названием «Викинги: Северо-Атлантическая сага».

Долгое время не была ясна точная дата функционирования поселения, но в 2021 году опубликована дендрохронологическая датировка — деревянные предметы, найденные в Л’Анс-о-Медоуз, были сделаны из деревьев, срубленных в 1021 году. Выяснить точную дату позволил изотопный след от солнечной бури 992 года, отразившийся на годичных кольцах деревьев. В каждом из трёх спилов этот сигнал находился на расстоянии 29 годичных колец от края. Это позволяет отнести основание поселения к началу XI века, а открытие Америки Бьярни, возможно, — к концу X века.

По предположениям учёных, викинги, основавшие поселение в Л’Анс-о-Медоуз, прибыли с соседней Гренландии, где Эрик Рыжий незадолго до этого, в 987 году, основал колонию норманнов. По оценкам, на Ньюфаундленде жили от 30 до 160 человек, которые уже через несколько лет покинули остров.

Новые технологии и оборудование ГДР, опережавшие советские аналоги на десятилетия

Там царь Кощей над златом чахнет, там русский дух, там Русью пахнет....

Первые постройки на месте будущей Александровской слободы появились в начале XVI века, во время правления великого князя Василия III. Он по примеру западных государей основал на этом месте загородный дворец, куда неоднократно выезжал вместе с двором и семьей. Москва располагалась совсем рядом, неподалеку находилась и Троице-Сергиевская обитель, в которой великий князь был крещен. "Крепость пространная и великолепная, сделанная из камня и рвами окруженная, имеющая три богатых храма", - так описал загородную царскую резиденцию датский посол Якоб Ульфельдт, принятый в одном из ее дворцов Российским самодержцем Иваном Грозным.
В 1564 году в Александровскую слободу переехал сын Василия III – русский царь Иоанн IV. Он надел монашеские одежды на себя и своих опричников и на 17 лет сделал Александров настоящей столицей Руси. Отсюда государь не просто правил русскими землями, в Александровской слободе он принимал послов других государств
При Иоанне IV кремль отстроили русские и итальянские зодчие, и он стал единым архитектурным ансамблем в который входили как основные сооружения:.
Троицкий (ранее Покровский) собор; Покровская (ранее Троицкая) церковь; церковь Алексея митрополита (внутри существующей Распятской колокольни); Успенская церковь.
Само название "слобода" происходит от слова "свобода" - когда цесаривечи, князья и бояре выстраивали себе "гнездышки" - они приглашали на еще пустое место простых людей, обещая им свободу от повинностей. Тут же место заполнялось людьми, пришедшими жить и помогать улаживать быт князей.

Въезжая в старую часть Александровской слободы Вы не можете отделаться от ощущения, что все это Вам хорошо знакомо, что это действительно русский дух и здесь с Вашего детства и юности Русью пахнет. Это пушкинские, кольцовские, ершовские сказки, их истории и речь Владимира и Бояна, это великие русские историки, да разве не видно при взгляде на огромную Распятскую колокольню, что именно здесь на отметке +58м сидела и ожидала появления суженого царская дочка, а неприглядный и мешковатый Иван-царевич на сереньком коньке трижды взлетал и все-таки взлетел так высоко к балкончику, что успел чмокнуть царевну на лету, а после этого как и положено честному человеку смог отвести ее к венцу и получить пол-царства в приданное. А рядом та самая колокольня, с которой холопский паренек Никита прыгал на самодельных крыльях, надеясь опередить Лилиенталля, и ведь это здесь было, он не свалился, а полетел.

Я почти уверен, что где-то здесь можно найти и следы золотой цепи на дубе и ученого кота, заводящего песни и говорящего сказки среди теремов и церквей, и Андерсен почти наверняка говорил о своей Русалке со слов кого-то, путешествовашего когда-то чтобы посмотреть на чудные и такие милые глазу строения храмов и дворцов Слободы. Это здесь ведь злой царь которого в народе втихаря звали Кощеем сватал седьмую невесту, которая, прядя еще в девицах с сестрами поздно вечером под окном, неосторожно обмолвилась, что подарила бы царю сына-богатыря, кабы она была царица. А вот она и та кровать слоновой кости (узнаете оборот речи? ведь у Кощея трон был из слоновой кости!!), куда честные гости положили молодых и оставили одних. И царица молодая, дело вдаль не отлагая с первой ночи понесла....в те поры война была... Ну оно и сейчас так, у нас царь хоть и не может никак жениться толком, войн аж три штуки имеет и воюет без перекуров.
Вот и та самая либерея - библиотека Ивана, небось и она где-то тут, он был человек страстей и интеллекта и не мог далеко библиотеку упрятать - тут она, чую, надобно все оглядеть в Слободе, копал он земли и подземных ходов много, может даже возле водозаборного колодца разместил сокровищницу знаний.
Да, не зря многие в России убеждены, что фильм "Иван Васильевич меняет профессию" снимался в Александровской Слободе, хотя это не так.
Обычный царь до начала декабря 1564 года Иван Грозный с этого момента стал вести себя предельно странно: он посещал столичные церкви и монастыри и усердно молился в них. К величайшему неудовольствию церковных властей, Иван IV велел забрать и свезти в Кремль самые почитаемые иконы и прочую «святость» и выехал в Александровскую слободу.Царский выезд был необычен. «Ближние люди», сопровождавшие Грозного, получили приказ забрать с собой семьи. Оставшиеся в Москве бояре и духовенство находились в полном неведении о замыслах царя и «в недоумении и во унынии быша, такому государьскому великому необычному подъему, и путного его шествия не ведало куцы бяша». Отсюда в начале января царь известил митрополита и думу о том, что «от великие жалости сердца» он оставил свое государство и решил поселиться там, где «его, государя, Бог наставит».
В «скитаниях» царь работал над завещанием и весьма откровенно объяснял причины отъезда из Москвы. «А что по множеству беззаконий моих Божий гнев на меня распростерся, — писал Иван, — изгнан есмь от бояр, самовольства их ради, от своего достояния и скитаюся по странам, а може, Бог когда не оставит».
И в наше время правитель России вдруг внезапно кинулся в посещения российскихи зарубежных монастырей и потихоньку сделал второй столицей страны вновь отстроенный город на берегу синего моря - Сочи, причем новая резиденция мало кому в России известна как неизвестна и жизнь ее обитателей.

В нынешнем Александровске есть краеведческий музей-заповедник, но вот того, что могло бы дать посетителям музея представления о самом жестоком, кровавом и преступном в личной жизни царя - о смерти царского сына здесь нет ничего, даже Репинской картины, даже места происшествия нельзя увидеть, а это может быть зря.
В ноябре 1581 года в Александровской слободе умер или был убит отцом царевич Иван. После смерти сына царь покинул слободу навсегда. Версия об убийстве Иваном Грозным родного сына была предложена Карамзиным – историком времен Пушкина. Карамзин основывался на трудах князя Курбского, писавшего о «подвигах» царя немало страшилок, где смешались правда и сплетни. Карамзин красочно описывал муки царя после смерти сына - «…тосковал ужасно; не знал мирного сна: ночью, как бы устрашаемый привидениями, вскакивал, падал с ложа, валялся среди комнаты, стенал, вопил; утихал только от изнурения сил; забывался в минутной дремоте на полу, где клали для него тюфяк в изголовье; ждал и боялся утреннего света, боясь видеть людей и явить им в лице своем муку сыноубийцы…»

По одной из легенд, царевич желал скорой смерти отца, пытался навести на него порчу, даже ставил свечи за упокой в храмах. Царь прознал о делах сына и в припадке гнева ударил его посохом… Другие летописцы, напротив, отмечают дружбу сына с отцом, что они даже «любовницами и любовниками обменивались…». Иван Грозный по «греховодным утехам» не отставал от европейских коллег-монархов.
Зимой 1565 года страну накрыла семилетняя «тьма кромешная» — опричнина. О ее причинах, ходе и последствиях спорят уже не одно столетие. Явление опричнины уже стало мифом, живущим параллельно с исторической правдой
Именно в годы опричнины и «особого двора» Ивана Грозного (последние 10 лет его правления) самодержавная монархия на Руси приобрела форму деспотии, а на последнем этапе опричнины превратилась в террористическую деспотию. Это было весьма своеобразным явлением русской социально-политической жизни, которое совершенно не было связано ни с укреплением централизованной государственной власти, ни с борьбой с реальным или мнимым сепаратизмом удельных князей и всесилием аристократии, ни со становлением абсолютизма.
Если судить об опричнине по ее катастрофическим последствиям, то ясно, что она была сугубо отрицательным явлением в жизни России. Она привела не только к экономическому упадку и поражению в многолетней Ливонской войне, но и к началу того системного кризиса государства и общества, который в начале XVII века вылился в Смуту. Пожалуй в наше время и в условиях нынешненго системного кризиса государства и общества, в условиях экономического упадка и поражения в ведущихся войнах, как ни старается наш нынешний руковолитель убедить всех, что только он в состоянии обеспечить мир в стране, мы все-равно только приближаемся к Смуте.

Антуан де Сент-Экзюпери, "Маленький принц" и Консуэло, испанка из Сальвадора

https://majstavitskaja.livejournal.com/1575669.html?media&ila_campaign=medius_announcement&ila_location=ljtimes

Все любят "Маленького принца". Ну, за редким исключением, да и то, девушки, восстающие против засилья "сентиментального кувшинчика соплей", делают это в основном из желания хайпануть. Я у Экзюпери еще "Планету людей" читала и думаю, что это хорошая крепкая проза, такая в хемингуэевском духе, почетное место в ряду книг, которые надо знать, но и все Потому назвать Антуана де Сент-Экзюпери любимым писателем не могу

. Романтический ореол военного летчика и французского графа не померк даже от его некрасивости. Что с того, Гумилев, еще один дворянин-поэт-герой тоже был некрасивым, но это не сделало его непривлекательным.
Женщину, которая была рядом с ним и вдохновила на создание лучшей из сказок, обычно не вспоминают. Консуэло де Сент-Экзюпери, миниатюрная испанка из Сальвадора, 27-летняя вдова Энрике Гомеса Каррильо, консула Гватемалы во Франции и академика Французской академии. О Каррильо сейчас никто не помнит, но он был большой знаменитостью, дружил с Джойсом, Уайльдом, Золя, Меттерлинком, имел в любовницах Мату Хари и написал о ней книгу. После его внезапной смерти от аневризмы, молодая вдова получила весьма достойную ренту и могла бы остаток жизни не беспокоиться о финансах, но случилось так, что на жизненном пути ей встретился ее Тоньо.

Он тогда еще не был человеком-легендой, во время знакомства с ней служил техническим директором аргентинской аэропочтовой компании, страсть вспыхнула мгновенно и оба пропали. Не в смысле "потеряли голову от любви", хотя это тоже, но главным образом в значении "рухнули в деструктивные отношения". Любовь ведь бывает разной, чаще не созидательной, а разрушительной, такая была у них.

Семья аристократов, прослеживающих родословную с двенадцатого века, не горела желанием принять в свое лоно иностранку, успевшую дважды овдоветь до тридцати. Репутация бисексуала Каррильо и пребывание в богемной среде как в браке. так и после него, также способствовали скорее имиджу Веселой вдовы. После смерти Антуана, Экзюпери позаботились о том. чтобы большая часть упоминаний о Консуэло исчезла из публичного пространства, и все же, этот двенадцатилетний брак был, и именно в нем созданы книги, прославившие писателя. Среди них главная, в которой в образе Розы, оставленной Маленьким Принцем, но той, что не заменят целые поля роз - она

Мемуары Консуэло достаточно скандальны, муж предстает на этих страницах неспособным хранить верность, тщеславным, расточительным, падким на лесть и не мыслящим себя вне веселых компаний. Вечные качели от роскоши, когда деньги появлялись, к нищете, когда они проматывались, его бесконечные уходы, а когда развестись хотела она - камбеки с "прости, ты же знаешь, что я одну тебя люблю", дважды из любовно свитого ею гнездышка кредиторами вывозилась вся мебель, его открытая жизнь с любовницей, это уже не говоря о бесчисленных поклонницах, которые толклись у них дома.


В Алжире она подхватила какую-то болячку. которую приняла за проказу, и тогда он собирался следовать за ней в лепрозорий. Она выхаживала его после аварий, а в его жизни финальное крушение было не единственным, но этому огромному человеку (а росту в Экзюпери было два метра) долгое время удивительно везло, другой на его месте давно сгинул бы. Она выхаживала, он приходил в себя и оставлял ее ради очередной любовницы. А когда уходила она - бросался вослед, уверял в любви, они без конца вместе плакали над своей судьбой и вот это вот все. Любовь, которой бесконечно нужно было подпитываться атмосферой скандала.

Верить безоговорочно я бы остереглась, мой скромный опыт учит, что если люди вместе, они друг друга стоят. Но совершенно точно, без Консуэло не было бы "Маленького принца".

Когда б вы знали, из какого сора...

Инженер - значит "умелый". Коронавирус - явление масштаба Маска

Илон Маск, американский инженер и деловой человек, НЕ ПЕРЕСТАЕТ УДИВЛЯТЬ

"Я получаю совершенно разные результаты из разных лабораторий, но, скорее всего, у меня умеренный случай COVID.

Мои симптомы – это симптомы легкой простуды, что неудивительно, поскольку коронавирус – это разновидность простуды.
Основатель компаний Tesla и SpaceX Илон Маск описал симптомы заболевания после получения противоположных результатов тестов на COVID-19. Об этом он написал в Twitter.
По словам предпринимателя, у него «умеренный случай COVID-19». «Мои симптомы — это симптомы легкой простуды, что неудивительно, поскольку коронавирус — это разновидность простуды», — пояснил Маск. Его самочувствие сравнимо с ощущениями при обычной респираторной инфекции, однако «с большей болезненностью тела и туманной головой при кашле и чихании».

Глава компаний подчеркнул, что лаборатории до сих не прислали ему однозначный результат тестов на COVID-19.
13 ноября Маск заявил, что сделал четыре экспресс-теста на COVID-19 и получил два положительных и два отрицательных результата, при этом он сдал все анализы в один день, тесты были от одного производителя, а обследования проводила одна и та же медсестра."

Тут действительно одно из двух глобальных, масковского масштаба предложений - или вместо того чтобы ставить ежедневно диагнозы о странном повальном заболевании миллионам жителей планеты и разводить руками от бессилия стоит перейти к предупреждениям о переменах погоды в том или ином городе, селе и деревушке и лечить всех плохо чувствующих себя людей горчичниками, пустырником и переездом на жизнь в село, в котором нет электричества и канализации, или наконец переставать применять последние типы бензина с применением катализаторов в поездках на автомобилях - это единственное пожалуй кроме переменного тока глобально действующее на человека изобретение, почему-то не принимаемое людьми во внимание.
Ведь по сути мы ездим на кислороде, сжигая и подвергая его обработке давлением и выбрасывая продукты его сгорания в атмосферу и то, чем мы дышим в больших городах и на целых территориях вполне может уже оказаться некислородом. Меня больше привлекает предположение, что запалом для цепной реакции коронала послужил заброс модифицированного кислорода с солнечным ветром, но у Маска может быть свое представление об этом. Вторым пра-родителем коронала вполне может стать электромагнитное поле но ведь электричество мы знаем уже почти двести лет и оно достает нас медленно, но верно.

Катализаторы модифицируют кислород в воздухе, который поражает организм человека, его распространение с потоками воздуха дальше идет в виде неконтролируемой цепной реакции. Маск видимо сейчас предложит заняться изучением принципов возможных изменений химии кислорода при активации Солнца и использовании катализаторов, эта работа ему по плечу, что еще может больше нравиться энергичному инженеру

Испанские колоннады

Полет АЛС-Луна 25: Первый блин у перехода на окололунную орбиту всегда комом

Как выглядит планета Земля (и ее спутник Луна) с лунной орбиты корабля Аполлон
А вот как выглядит Луна с пусть даже немного удаливашейся от Земли АЛС Луна -25 при первой же съемке в космосе с расстояния 310 тыс км - явно в огромным снижением величины в кадре, так что люди увидят при первой же съемке искомого кратера с орбиты ИСЗ? Некоторые уже сразу же подумали, что мы видим не съемку телесистемы Станции АЛС, а кадр кратера сделанный несколько лет назад китайцами со СВОЕЙ АЛС находящейся на орбите, нам не вешают ли лапшу на уши?



Первый блин при переходе на окололунную орбиту всегда комом. Запущенная 11 августа АЛС Луна-25 13 числа сделала первые снимки Земли, Луны и корабля АЛС с расстояния 310 тысяч км и полученные снимки черезвычайно наблюдателей удивили, их можно назвать большим ляпом. На снимке 1 Луны она выглядит черезвычайно маленькой, буквально точкой и если Роскосмос вздумает такой камерой снимать поверхность Луны с орбиты спутника то выйдет большой конфуз - это серьезнейший ляп, который ставит под сомнение всю дальнейшую работу экспедиции

что-то в этой "Луне 25" не так с самого старта

https://dzen.ru/a/ZNxIUcMRRRwa7GA5

Видео торжественной прощально-короткой речи на космодроме самого главного в Роскосмосе 11 августа показывает чиновника, который как будто насмотрелся на дугу электросварки - глаза узкие как у японца (а может китайца?) он морщится и щурится, и обливается слезами, тут уже не слушаешь речь, а глядишь на начальника с которым что-то случилось прямо перед стартом.

"Вот, спустя 47 лет мы отправили туда АМС Луна-25. Запустить аппарат хотели еще в 2000 году. Но удорожание проекта и потеря АМС Фобос-Грунт внесли свои корректировки.
Конструкционно аппарат можно разделить на две части: верхнюю и нижнюю.
Верхняя часть. Представляет собой «платформу» — силовая конструкция, к которой прикреплена сотовая панель со служебной аппаратурой и научными приборами. Состоит из панели солнечных батарей, радиатора системы терморегулирования, научных приборов, источника энергии, электронного оборудования станции.
Нижняя часть — посадочное устройство, представляющее собой конструктив с амортизационными посадочными опорами, обеспечивающими мягкое касание при посадке. На посадочном устройстве закреплена двигательная установка аппарата, с помощью которой производится коррекция траектории перелёта до Луны, торможение при сходе с орбиты и мягкая посадка. В нижней части монтируются топливные баки, датчики, антенны, манипулятор грунтозаборного устройства.

«Луна-25» имеет массу 1605 кг в заправленном виде (1000 кг из них — топливо). В связи с потерей «Фобос-Грунта» учёные пересмотрели планы лунной программы. Почти вдвое было сокращено количество и вес приборов на орбитальном зонде: для повышения надёжности прилунения вместо 34 килограммов осталось около 20 килограммов (недавняя информация или готовилась поспешно или просто прессе выдали старые данные - 31 кГ)

"Все характеристики приборов и их перечень приводить не буду. Достаточно упомянуть про телевизионные камеры. Служебная телевизионная система Луна-25 (аппаратура СТС-Л) состоит из восьми камер. Роскосмосом были показаны фото с трёх камер во время полета АМС. сегодня 17 августа 2023г"

Фотографии сделаны с расстояния до Земли в 310 тыс. км. Вы не находите странное на этих фотографиях? То, что они черно-белые, тогда как камера цветная – это не самая большая странность. Характеристики камеры указаны
https://dzen.ru/a/ZNxIUcMRRRwa7GA5

То, что на небосводе нет звезд – тоже не странность. Это объясняется настройкой выдержки и уровнем освещения, происходит засветка. Так объясняют. Странно то, каких размеров Луна и Земля. Это точечные объекты, как звезды. Угловой размер на небе не соответствует действительности, если выразиться более грамотно. Угловой размер Луны на небе Земли в апогее - 33’40”. А на этих фотографиях – в разы меньше.!!!

Может быть, что-то опять с настройками камеры? Давайте вспомним, какой нам показывали Луну и Землю в NASA.
Анимация, сделанная из нескольких снимков спутником DSCOVR. Эта фотография находится на сайте NASA. Конечно, похоже на графику, как-то все четко, как в фантастическом фильме.

Фотографии для анимации сделаны 4-мегапиксельной ПЗС-камерой EPIC, установленные на аппарате с использованием телескопа. Расстояние до Земли - 1,5 млн км. Т.е. Земля здесь находится в 4,83 раз дальше, чем сейчас АМС Луна-25.

Далее вспомним какого размера Земля на снимках с Луны на фото программы Аполлон.
Земля, вид с орбиты вокруг Луны. Почему-то другие фотографии с Аполлонов изображают Землю меньшего размера. НО ВСЕ ЖЕ НЕ ТОЧЕЧНЫМИ ОБЪЕКТАМИ КАК АМС Луна-25??? (Чувствуется дыхание китайцев?)
Возможно, все дело в увеличении и оптике камеры, а спутник DSCOVR вообще снимал через телескоп. Но нет фотографий, где Земля и Луна изображаются размером как звезды. Ведь с Земли мы никогда Луну такой не увидим, а АМС Луна-25 летит к Луне, ее угловой размер на небе должен быть еще больше.

Кто из специалистов сможет объяснить эти нестыковки? Почему камера СТС-Л на нашем аппарате показывает Луну и Землю крошечными объектами? Тогда как на снимках NASA планеты гораздо больше.
И почему снимки с 310000 тыс км сделанные 16 августа демонстрируются 17 числа хотя по расписанию АМС Лура-25 уже должна выйти на орбиту Луны!!! Что то пошло не так?"