Французское издание AutoMoto сообщает, что Михаэль Шумахер удачно прошёл медицинское обследование у своего личного врача, доктора Йоханнеса Пайля. По информации издания, Пайль дал зелёный свет на возвращение Шумахера в Формулу-1. Отметим, что, согласно последним слухам, Шумахер уже практически договорился с "Мерседесом", а единственной преградой были именно медицинские тесты.

Также напомним, что именно Пайль посоветовал Шумахеру не возвращаться в Формулу-1 в августе 2009 года на замену Фелипе Массе в связи с травмой шеи.

Жан Тодт избран новым президентом ФИА. За француза избиратели отдали 135 голосов, в то время как его соперника Ари Ватанена поддержало лишь 49 автоклубов, сообщает Sportbild.

Советую всем кто не купил книгу МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР.ЕГО ИСТОРИЯ,купить её.Очень хорошая книга.Автобиография Михаэля Шумахера,написанная британским журналистом Кристофером Хилтоном.

Издательство «СЛОВО» выпустило биографию Михаэля Шумахера. Книга английского журналиста Кристофера Хилтона рассказывает историю самой популярной, успешной и противоречивой фигуры современного автоспорта, начиная с тех времен, когда даже картинг еще не занимал внимания будущего семикратного чемпиона.

Хилтон глубоко анализирует отдельные эпизоды из жизни немецкого пилота, призывая в судьи лучших из современников Михаэля – его коллег и соперников. Интервью непосредственных участников событий – гонщиков, инженеров и менеджеров открывают новые детали в историях завоевания и потери чемпионских титулов, появления Михаэля в стане Скудерии «Феррари» и роли, которую Шумахер играл в команде. Из-за возникшей в процессе подготовки книги ситуации с возможным возвращением Михаэля, автору пришлось даже дописать окончание книги специально для российского издания.

Качественное воспроизведение материала обеспечил перевод Андрея Ларинина. Книга уже доступна в книжных и интернет-магазинах.

19 июля. Васильевский спуск. Формула 1 в России!

Этим летом болельщиков Формулы 1 ждёт потрясающий подарок - 19 июля в центре Москвы пройдет грандиозное шоу Bavaria Moscow City Racing, в котором примут участие более ста автомобилей гоночных серий, а кульминацией станут показательные заезды машин королевских гонок.

Bavaria Moscow City Racing проходит при организационной поддержке Правительства Москвы. Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, полномочный представитель Мэра Москвы в Московской Городской Думе Валерий Виноградов в прошлом году пообещал: «Если все пройдет успешно, мы будем рассматривать возможность проведения таких акций на постоянной основе». И слова не разошлись с делом, в настоящее время готовится выпуск распорядительных документов.

Трасса длиной 4,5 км снова будет проложена по Кремлевской и Москворецкой набережным, Моховой улице и Манежной площади. Свое участие в мероприятии уже подтвердили две команды Формулы 1.

В прошлом году это шоу собрало более 50 тысяч зрителей. Гвоздем программы стали показательные заезды пилотов F1. Участники продемонстрировали мастерство вождения на высокой скорости.

В этом году Bavaria Moscow City Racing представит зрителям показательные заезды, выступления суперкаров и мастер-классы от известных гонщиков. Вам представится возможность стать частью мира элитных автомобилей и настоящих мужских соревнований, испытать невероятные эмоции, вызванные звуком моторов Формулы 1.

Доступ на шоу бесплатный, за исключением мест на трибунах, билеты на которые появятся в кассах города в конце мая.

Организаторами мероприятия в Москве выступают компания А.S.К. Group при поддержке ИД Independent Media Sanoma Magazines. Финансирование проекта осуществляется исключительно за счет коммерческих структур.

Первая сессия пятничных свободных заездов нового сезона прошла спокойно. Тесты по ходу сезона запрещены, команды смогут дорабатывать машину лишь по пятницам, но в первые полчаса, проехав короткий инсталляционный круг, гонщики отсиживались в боксах. Первым полный круг проехал новичок Себастьен Буэми, он же проехал наибольшую дистанцию - 27 кругов, осваивая новую для себя трассу.

Протокол возглавил Нико Росберг, утром все гонщики работали с шинами Medium, лишь Кими Райкконен проехал несколько кругов на шинах SuperSoft, и этот результат и остался для финна лучшим.

Очевидные проблемы возникли только у Red Bull, на пятом круге Себастьян Феттель остановил машину на трассе - команда сообщила о падении давления в гидравлической системе...
Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. Н.Росберг Williams-Toyota В 1'26"687 - 19
2. К.Накаджима Williams-Toyota В 1'26"736 + 0.049 21
3. К.Райкконен Ferrari В 1'26"750 + 0.063 24
4. Р.Баррикелло Brawn-Mercedes В 1'27"226 + 0.539 21
5. Х.Ковалайнен McLaren В 1'27"453 + 0.766 15
6. Д.Баттон Brawn-Mercedes В 1'27"467 + 0.780 12
7. Ф.Масса Ferrari В 1'27"642 + 0.955 24
8. Т.Глок Toyota В 1'27"710 + 1.023 24
9. А.Сутил Force India-Mercedes В 1'27"993 + 1.306 20
10. Ф.Алонсо Renault В 1'28"123 + 1.436 16
11. Н.Хайдфельд BMW Sauber В 1'28"137 + 1.450 20
12. Я.Трулли Toyota В 1'28"142 + 1.455 21
13. Р.Кубица BMW Sauber В 1'28"511 + 1.824 22
14. Д.Физикелла Force India-Mercedes В 1'28"603 + 1.916 16
15. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari В 1'28"785 + 2.098 27
16. Л.Хэмилтон McLaren В 1'29"042 + 2.355 18
17. М.Уэббер Red Bull-Renault В 1'29"081 + 2.394 07
18. Н.Пике Renault В 1'29"461 + 2.774 25
19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari В 1'29"499 + 2.812 21
20. С.Феттель Red Bull-Renault В 1'32"784 + 6.097 04

Весть о долгожданном возвращении «Формулы-1» на «Спорт», драматическая ситуация с трансляциями «Nascar» и «MotoGP».

SPORTTVNEWS.RU оценивает перспективы трансляций автомотоспорта в России в условиях кризиса.


Мировой финансовый кризис в первую очередь затронул бюджеты частных и не государственных телеканалов. Наибольшие проблемы у «7ТВ» и «РЕНТВ», а «Спорт», входящий в структуру ВГТРК, получает финансовую поддержку от государства.


На что же может рассчитывать "автомотогоночный" болельщик в 2009 году? В этом мы постараемся и разобраться.


Автогонки

«Формула-1»
На сегодняшний день, уже доподлинно известно, что в 2009 и 2010 году транслировать «Формулу-1» будет «Спорт». В прямом эфире будут показаны все квалификации и гонки. Комментировать будет Алексей Попов. Возможно возвращение в эфир канала программы "Гран-При с А.Поповым", выходившей в 2005 году. В программе "Вести-спорт" и "Неделя спорта" будут выходить сюжеты о "Формуле-1".

«РЕНТВ», возможно, сохранит за собой программу "GP Racing", выходящую в субботу в 06:00.

«7ТВ» в освещении Формулы-1 ограничится новостными выпусками и сюжетами в программе "Motor World"

«Формула-2» и «GP2»
«GP2» транслирует «Eurosport», у «7ТВ» также существует заинтересованность в освещении серии. Маловероятно, что данную серию будет показывать «РЕНТВ» или «Спорт».
Судьба трансляций «Формулы-2», пожалуй, вызывает наибольшее количество вопросов. Ответы на которые мы получим в скором времени.

«Мировая серия Рено»
Данную автогоночную серию последние годы транслировал «Спорт», но с возвращением "Формулы-1", трансляции "Мировой серии Рено" находятся под большим вопросом. Наиболее прогнозируемым вариантом развития событий является возвращение на «7ТВ» или вовсе уход серии с российских телеэкранов.

«DTM»
В полном объеме в 2009 году серию "ДТМ", включая гонки поддержки, покажет телеканал «7ТВ».

«WTCC»
В прямом эфире серию "WTCC" транслирует «Eurosport», а на «ТВЦ», возможны, обзоры гонок в записи.

«Nascar» и «IndyCar»
Ранее эти гонки транслировал «7ТВ», однако, из-за финансовых проблем, освещение данных серий на российском телевидении под большим вопросом.

Мотогонки

«MotoGP»
В 2008 году «MotoGP» транслировал «Eurosport» и «7ТВ», однако, в 2009 году из-за того, что организаторы серии решили продавать права на трансляции серии в каждой стране отдельно, «MotoGP» был вынужден простится с "Евроспортом" до 2010 года. А «7ТВ», как отмечалось выше, испытывает серьезные финансовые проблемы. Поэтому в 2009 году «MotoGP» и вовсе может покинуть российский телеэфир.

«World Superbike»
Транслировать "Мировой супербайк" в этом году будет «Eurosport» и «7ТВ» в прямом эфире.

Представитель IBU Айвор Лехотан сообщил, что сразу несколько спортсменов нарушили правила прохождения трассы в гонке преследования на чемпионате мира, в их числе – победитель пасьюта норвежец Оле-Эйнар Бьорндален, передает телеканала «Спорт». Всем нарушителям в итоговых протоколах добавлено по одной минуте. Российскому биатлонисту Максиму Чудову присуждена победа.

Чемпионат мира

Пхенчхан, Корея

Мужчины

Гонка преследования, 12,5 км

1. Максим Чудов (Россия) – 32.28,4 (0+0+1+2)

2. Александр Ос (Норвегия) – 11,1 (0+0+2+1)

3. Оле-Эйнар Бьорндален (Норвегия) – 18,3 (0+2+0+2)

Международная Автомобильная Федерация (FIA) опубликовала официальный, но пока еще частичный список пилотов и их номера, под которыми они будут выступать в Чемпионате мира Формулы 1 сезона 2009 года.

В данном списке значатся имена и фамилии 17-ти подтвержденных командами пилотов. По традиции, первый номер присуждается действующему чемпиону мира, а 13-ый номер пропускается. Пока еще не известна фамилия пилота, который будет выступать под 12-ым номером за команду Toro Rosso, а также имена пилотов, команды Honda. В своей короткой пояснительной записке FIA указала на то, что она «надеется, что данная команда в настоящее время находится в процессе продажи».

1. Льюис Хэмильтон (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/McLaren-Mercedes)
2. Хейкки Ковалайнен (ФИНЛЯНДИЯ /McLaren-Mercedes)
3. Кими Райкконен (ФИНЛЯНДИЯ /Ferrari)
4. Фелипе Масса (БРАЗИЛИЯ/Ferrari)
5. Роберт Кубица (ПОЛЬША/BMW Sauber)
6. Ник Хайдфельд (ГЕРМАНИЯ/BMW Sauber)
7. Фернандо Алонсо (ИСПАНИЯ/Renault)
8. Нельсон Пике (БРАЗИЛИЯ/Renault)
9. Ярно Трулли (ИТАЛИЯ/Toyota)
10. Тимо Глок (ГЕРМАНИЯ /Toyota)
11. Себастьян Буэми (ШВЕЙЦАРИЯ/Toro Rosso-Ferrari)
12. Фамилия пилота должна быть объявлена (Toro Rosso-Ferrari)
14. Марк Уэббер (АВСТРАЛИЯ/Red Bull-Renault)
15. Себастьян Феттель (ГЕРМАНИЯ /Red Bull-Renault)
16. Нико Росберг (ГЕРМАНИЯ /Williams-Toyota)
17. Казуки Накадзима (ЯПОНИЯ/Williams-Toyota)
18. Фамилия пилота должна быть объявлена (Honda)
19. Фамилия пилота должна быть объявлена (Honda)
20. Адриан Сутиль (ГЕРМАНИЯ /Force India-Mercedes)
21. Джанкарло Физикелла (ИТАЛИЯ/Force India-Mercedes)

Сегодня день рождения Михаэля Шумахера, выдающегося гонщика Формулы 1, обладателя большинства рекордов чемпионата, чемпиона мира 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 года. Михаэлю – сорок, мы поздравляем гонщика и его болельщиков!

Шумахер изменил Формулу 1. Его имя стало нарицательным даже для тех, кто никогда не интересовался гонками, а спортивные достижения ещё много лет будут служить ориентиром. Михаэль ушел из чемпионата в конце 2006-го, но сегодняшний юбилей – отличный повод ещё раз вспомнить о статистике выступлений немца…
Чемпион мира
1 Михаэль Шумахер 7
2 Хуан-Мануэль Фанхио 5
3 Ален Прост 4
Сезоны в Формуле 1
1 Грэм Хилл 18
2 Рикардо Патрезе 17
3 Йо Боньер 16
Джек Брэбэм
Михаэль Шумахер
Рубенс Баррикелло
Участие в Гран При
1 Рубенс Баррикелло 271
2 Рикардо Патрезе 257
3 Михаэль Шумахер 250
Старты
1 Рубенс Баррикелло 267
2 Рикардо Патрезе 255
3 Михаэль Шумахер 248
Победы
1 Михаэль Шумахер 91
2 Ален Прост 51
3 Айртон Сенна 41
Победы подряд
1 Альберто Аскари 7
Михаэль Шумахер
2 Джек Брэбэм 5
Джим Кларк
Найджел Мэнселл
3 Фернандо Алонсо 4
Ален Прост
Йохен Риндт
Айртон Сенна
Дэймон Хилл
Победы за один сезон
1 Михаэль Шумахер 13 (2004)
2 Найджел Мэнселл 9 (1992)
3 Айртон Сенна 8 (1988)
Дэймон Хилл 8 (1996)
Мика Хаккинен 8 (1998)
Победы в одном Гран При
1 Михаэль Шумахер 8 (Франция)
2 Михаэль Шумахер 7 (Сан-Марино, Канада)
3 Ален Прост 6 (Бразилия, Франция)
Айртон Сенна 6 (Монако)
Михаэль Шумахер 6 (Испания, Япония,
Европа, Бельгия)
Подиумы
1 Михаэль Шумахер 154
2 Ален Прост 106
3 Айртон Сенна 80
Подиумы подряд
1 Михаэль Шумахер 19
2 Фернандо Алонсо 15
3 Джим Кларк 9
Ники Лауда
Нельсон Пике
Поулы
1 Михаэль Шумахер 68
2 Айртон Сенна 65
3 Джим Кларк 33
Ален Прост
Поулы подряд
1 Айртон Сенна 8
2 Ален Прост 7
Михаэль Шумахер
3 Ники Лауда 6
Найджел Мэнселл
Мика Хаккинен
Первый ряд стартового поля
1 Михаэль Шумахер 115
2 Айртон Сенна 87
3 Ален Прост 86
Первый ряд стартового поля подряд
1 Айртон Сенна 24
2 Дэймон Хилл 17
3 Ален Прост 16
...10 Михаэль Шумахер 8
Лучший круг в гонке
1 Михаэль Шумахер 76
2 Ален Прост 41
3 Найджел Мэнселл 30
Лучший круг в гонке подряд
1 Альберто Аскари 7
2 Михаэль Шумахер 5
3 Жиль Вильнёв 4
Найджел Мэнселл
Кими Райкконен
Джеки Стюарт
Дубли (поул + победа)
1 Михаэль Шумахер 40
2 Айртон Сенна 29
3 Ален Прост 18
Хет-трики (поул + победа + лучший круг)
1 Михаэль Шумахер 22
2 Джим Кларк 11
3 Ален Прост 8
Лидирование от старта до финиша
1 Айртон Сенна 19
2 Джим Кларк 13
3 Джеки Стюарт 11
Михаэль Шумахер
Большой шлем (поул + победа + лучший круг + лидирование от старта до финиша)
1 Джим Кларк 8
2 Альберто Аскари 5
Михаэль Шумахер
3 Найджел Мэнселл 4
Айртон Сенна
Джеки Стюарт
Дистанция, круги
1 Михаэль Шумахер 13909
2 Рубенс Баррикелло 13594
3 Дэвид Култхард 12394
Круги лидирования
1 Михаэль Шумахер 5109
2 Айртон Сенна 2931
3 Ален Прост 2683
Дистанция, километры
1 Михаэль Шумахер 66177.92
2 Рубенс Баррикелло 65073.97
3 Дэвид Култхард 59745.32
Километры лидирования
1 Михаэль Шумахер 24135.69
2 Айртон Сенна 13430.83
3 Ален Прост 12475.77
Очки
1 Михаэль Шумахер 1369
2 Ален Прост 798.5
3 Айртон Сенна 614 3
Результативные (с очками) гонки, подряд
1 Михаэль Шумахер 24
2 Фернандо Алонсо 18
3 Карлос Ройтеманн 15
Очки за один сезон
1 Михаэль Шумахер 148
2 Фернандо Алонсо 134
3 Рубенс Баррикелло 114
Срок чемпионства
1 Михаэль Шумахер 4 года 11 месяцев 17 дней
(08.10.2000 - 25.09.2005)
2 Хуан-Мануэль Фанхио 4 года 2 месяца 3 дня
(22.08.1954 - 19.10.1958)
3 Ален Прост 2 года 26 дней
(06.10.1985 - 01.11.1987)
Чемпион досрочно (за Х гонок до конца чемпионата)
1 Михаэль Шумахер 6 (2002)
2 Найджел Мэнселл 5 (1992)
3 Михаэль Шумахер 4 (2001)

Бразильский пилот Рубенс Баррикелло, рекордсмен по числу проведенных в «Формуле-1» Гран-при, продолжил откровения о своих годах в команде «Феррари», где его напарником был семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер.

Рубенс признался, что во время печально известного Гран-при Австрии 2002 года, когда он лидировал в гонке, но на последних метрах отдал победу Шумахеру, его спросили по радио: «Ты в курсе, что позади тебя Михаэль? Это важно для чемпионата». Команда вела подобную беседу на протяжении восьми кругов.

«Интенсивность этого разговора нарастала с каждым кругом. А потом мне сказали подумать о моем контракте. Для меня все стало ясно: или я снимаю ногу с педали газа, или еду домой.

Михаэль сказал после, что он не имел к этому никакого отношения, но у меня дома есть документы, подтверждающие, что он прекрасно знал о том, что происходило», – сказал Баррикелло во время телевизионного шоу Fantastico на бразильском телевидении.

Самый опытный гонщик Формулы 1, Рубенс Баррикелло, заявил журналистам, что однажды он скажет правду о том, что происходило в Маранелло с 2000 по 2005-й, в те годы, когда он выступал вместе с Михаэлем Шумахером...

Рубенс Баррикелло: "Публика не знает и половины того, что я испытал в Ferrari, возможно, однажды я издам книгу мемуаров, где подробно опишу все, что тогда происходило. Но, сначала должно наступить правильное время для таких откровений".

Отношения между Михаэлем и Рубенсом не были идеальными, так что книга обещает быть интересной. Вопрос в том, когда она может выйти? Пока у бразильца нет контракта на следующий сезон, на следующей неделе Honda проверит на тестах Бруно Сенну и Лукаса ди Грасси...

Михаэль Шумахер смеется, причем, по-настоящему. Раньше его положительные эмоции выражались либо победными прыжками на вершине подиума, либо хорошо знакомой полуулыбкой, так что сейчас мы наблюдаем нечто новое. А смеется он вот почему: Михаэль рассказывает, что в последнее время все чаще обыгрывает Берни Экклстоуна… в нарды.

«Недавно выиграл у него некоторую сумму – Берни этого не любит» – от души веселится обладатель семи чемпионских титулов, и ты чувствуешь явное смущение. Ведь Михаэль Шумахер не должен быть смешным, согласитесь?

Действительно, в прежние времена подобное мы наблюдали нечасто, но сегодня Михаэль уже совсем другой. Нет, он и раньше бывал весел и расслаблен – спросите Баррикелло, он подтвердит: когда у Михаэля в руке бокал вина, скучно не бывает. Но вечная погоня за спортивным совершенством оборачивалась тем, что Шумахер всегда представал перед нами напряженным и сосредоточенным.

Однако теперь, похоже, он может быть самим собой. От настороженного высокомерия, за которое ему вечно доставалось от критиков, не осталось и следа. Шумахер в версии 2008-го года дружелюбен, весел и даже… обаятелен.

Разумеется, он вовсе не превратился в шутника, который готов заключать всех подряд в объятья и здороваться за руку со встречными незнакомцами, но, покинув Формулу 1, Шумахер приобрел новые качества: человеческую теплоту и непринужденность, что трудно не оценить.

И, конечно, не надо думать, что сегодня он зарабатывает деньги, обыгрывая миллиардеров в азартные игры: у него есть иные, более серьезные источники дохода. В частности, в Абу-Даби уже началось сооружение небоскреба, названного именем Михаэля Шумахера (Michael Schumacher World Champion Tower). А всего в мире предполагается соорудить семь подобных башен – по числу титулов, завоеванных прославленным чемпионом. Реализацией проекта занимаются компании Marasi и PNYG. Последней, в частности, принадлежит эксклюзивное право на коммерческое использование имени Михаэля Шумахера в сфере недвижимости – а это дорогого стоит!

…Как и можно ожидать, рука Михаэля тверда, словно гранит, но после рукопожатия остается некое сюрреалистическое ощущение. Эта же рука сжимала руль на пути ко всем семи титулам и во время обгонов, от которых захватывало дух.

Его физической форме остается только позавидовать. Разумеется, чемпионскую стать трудно растерять за короткое время: этот человек меньше всего похож на кое-кого из бывших звезд футбола, заметно раздавшихся вширь. Тот, кто в своем деле достиг фантастических высот, в каком-то смысле всегда будет оставаться образцом для окружающих.

Вопрос: Итак, Михаэль, что скажете о жизни после Формулы 1?
Михаэль Шумахер: Жизнь у меня интересная. Если честно, несколько раз была возможность вернуться, но я никогда не сомневался в правильности своего решения об отставке. Мне нравится эта свобода. Я по-прежнему сотрудничаю с Ferrari, занимаясь и гоночными, и дорожными машинами, а также много времени посвящаю мотогонкам.

Вопрос: Расскажите об этом увлечении. Не странно ли вам, человеку, который добился абсолютного превосходства в Формуле 1, ощущать себя просто рядовым участником соревнований?
Михаэль Шумахер: Мне нравятся ощущения, которые дарит мотоцикл. Я – новичок, и мне приходится больше следить за тем, что делается на трассе позади меня, но все равно я испытываю радость: это замечательный спорт, где я в какой-то мере могу быть конкурентоспособным, хотя понимаю, что чемпионатов мне не выигрывать.

Вопрос: А кто ваши соперники? Они, наверное, хотят обставить вас только потому, что вы – сам Михаэль Шумахер?
Михаэль Шумахер: (смеется) Не думаю! Я хочу сказать, что мотогонки – это совсем другой спорт. Борьба здесь идет даже не колесо в колесо: ты сходишься с соперником совсем близко, и все знают, что падать больно. Так что мои соперники – это крутые парни, но они одинаково ведут себя со всеми.

Вопрос: Вы расстались с Формулой 1, но чего вам больше всего не хватает?
Михаэль Шумахер: Моих друзей. Есть немало ребят, с кем я играл в футбол, с кем мы вместе веселились или даже ссорились. Мы много всего испытали вместе, и всякий раз, когда я их вижу, это большая радость. Но я не часто посещаю заморские гонки, так что, бывает, мы подолгу не встречаемся.

Вопрос: Во время Гран При мы порой видим вас на пит-уолл. Какие ощущения вы испытываете?
Михаэль Шумахер: Интересные. Я точно знаю, что происходит с командой и что она собирается делать. Удивительно наблюдать за происходящим с другой стороны, особенно для человека с моим опытом. Иногда в ходе гонки какая-то команда допускает ошибку, и ты думаешь: “Как они ее не заметили? Почему не отреагировали на информацию?” Но когда посидишь на пит-уолл, начинаешь понимать, почему Формула 1 так сложна. От людей на пит-уолл во многом зависит, правильно ли гонщик оценивает ситуацию, так что это нелегкая работа.

Вопрос: Во времена выступлений Формулы 1 вы уверяли, что рекорды для вас мало что значили. А что говорите сейчас?
Михаэль Шумахер: Признаюсь, вспоминать о них приятно. В свое время я говорил, что рекорды меня не волновали, и так оно и было. Но сейчас я ими очень горжусь.

Вопрос: Какой трофей вы цените больше всего?
Михаэль Шумахер: Тот, который мне вручил Берни. Не знаю, сколько лет этому призу, но это старый кубок, который переходил от чемпиона к чемпиону. После того, как я выиграл второй титул вместе с Ferrari, я сказал Берни: «Когда выиграю третий титул, я оставлю его себе». Он ответил: «ОК, не возражаю». И оригинал этого приза хранится у меня дома.

Вопрос: Можно ли было представить, какого могущества достигнет империя Ferrari?
Михаэль Шумахер: Вряд ли кто-то смог по-настоящему масштаб наших достижений. (Пауза) Мое сердце по-прежнему принадлежит Ferrari, и я всегда болею за ее гонщиков...

Как бы в подтверждение сказанного, голос Шумахера меняется. Ferrari действительно занимает очень важное место в жизни Михаэля, и после всех этих славных лет его по-прежнему многое связывает с легендарной маркой. Это не просто эмоции: он продолжает работать в Маранелло в качестве консультанта, благодаря чему не просто занят делом – он сохраняет близость с миром, который еще недавно вращался вокруг него…

Однако после его ухода из гонок этот мир заметно изменился. Не успел Михаэль повесить на гвоздь шлем и комбинезон, как в Формуле 1 появился Льюис Хэмилтон: вспыхнула новая звезда. Выросло новое поколение гонщиков, лидерами которого являются Роберт Кубица и Себастьян Феттель. У Фернандо Алонсо, которого Шумахер не смог одолеть в 2006-м году, появился новый главный соперник, и испанец вернулся в Renault, уже успевшую растерять форму…

А что Ferrari? После 2007-го года, оказавшегося на удивление удачным, после ухода Шумахера, Жана Тодта и Росса Брауна, минувший сезон сложился как-то неровно. Остались в прошлом старые добрые времена, когда судьба титула была решена уже к июлю, как в 2002-м; зато мы видели, как взрывались моторы Ferrari, и какие коллизии возникали вокруг странного приспособления, которое использовалось в качестве светофора во время пит-стопов.

Но, самое главное, интрига чемпионата зрела вокруг противостояния Хэмилтона и Фелипе Массы, близкого друга Шумахера, а Кими Райкконен порой выглядел неубедительно и скоростью не блистал.

Вопросы, относящиеся к теме Ferrari, Михаэль тщательно обдумывает. Он уже не смеется. Когда у близких тебе людей проблемы, это в любом случае не смешно.

Вопрос: У Ferrari был нелегкий сезон, верно?
Михаэль Шумахер: Понимаете, это все-таки гонки. Бывают взлеты, но случаются и падения. Главное, что, начиная с 1997-го года, Ferrari неизменно боролась за победу в чемпионате, и это само по себе достижение. Надо учесть, что ушел Росс Браун, Жан Тодт занимается командой намного меньше, я тоже ушел... В Ferrari идут важные перемены, но она по-прежнему сражается за победу. Это говорит о том, что мы постепенно сформировали великолепный коллектив

Вопрос: Какие гонщики удивили вас в этом сезоне?
Михаэль Шумахер: Я бы назвал Массу. Не то, чтобы Фелипе меня удивил, но он действительно доказал, что способен на многое, хотя мне это давно известно. Но, видимо, другим людям нужно дольше присматриваться, чтобы заметить его мастерство.

Вопрос: Ваше мнение о работе Росса Брауна в Honda?
Михаэль Шумахер: Думаю, Браун – правильный выбор для столь сложного проекта. Но это очень трудная работа. Если он не справится, значит, не справится никто.

Вопрос: Ваше отношение к Себастьяну Феттелю? Это «новый Шумахер»?
Михаэль Шумахер: Должен сказать, мне интересно наблюдать за его ростом. Мы давно знакомы, еще с тех лет, когда он был ребенком. Не думаю, что его корректно сравнивать со мной, потому что Себастьян всегда будет оставаться Себастьяном. Может быть, он будет лучше меня, может, нет.

Вопрос: Велика ли психологическая нагрузка, когда ты понимаешь, что на тебя смотрит вся твоя страна?
Михаэль Шумахер: Вообще-то, я никогда об этом не думал. Я просто чувствовал общий интерес, и поэтому был счастлив! Возможно, я не обращал на это внимания, потому что был слишком сосредоточен...

Вопрос: Вы хотели бы посостязаться с Льюисом Хэмилтоном?
Михаэль Шумахер: Знаете, мне доводилось соревноваться с такими людьми, как Сенна, Мэнселл, Прост... Льюис – отличный гонщик, но он все еще новичок. Конечно, интересно посмотреть, чтобы было бы, если бы он начал карьеру в Формуле 1 в одно время со мной. Думаю, захватывающие обгоны были бы обеспечены, причем, немало...

Вопрос: Ваше мнение о новых трассах, таких как Сингапур и Валенсия, появившихся в этом сезоне?
Михаэль Шумахер: Не знаю, я на них не выступал. С точки зрения зрителя... (Пауза) какие-то трассы были интересными, другие... скучноватыми.

Вопрос: В следующем году в Формуле 1 вступает в силу новый технический регламент. Что вы о нем скажете?
Михаэль Шумахер: Хороший вопрос... Когда анализируешь идеи, положенные в его основу, понимаешь, что это шаг в правильном направлении. Можно спорить, в какой мере оправдано введение, например, таких систем, как KERS, но это покажет будущее. Но снижение эффективности аэродинамики и увеличение уровня механического сцепления с трассой должно позитивно сказаться на зрелищности.

Вопрос: В этом году мы видели великолепную борьбу Льюиса и Фелипе. Какие ощущения испытывает гонщик, который участвует в подобной схватке?
Михаэль Шумахер: Ты очень напряжен. Вся твоя жизнь, и профессиональная, и личная, посвящены одному – победе. Ведя борьбу за титул, Фелипе и Льюис не могли думать ни о чем другом, постоянно были сосредоточены на главной цели.

Вопрос: Какие у вас отношения с Берни Экклстоуном?
Михаэль Шумахер: Не думаю, что нас связывают какие-то особые отношения – личных уж точно нет. Но, бывает, мы видимся на гонках. Иногда хорошо перекинуться с ним шуткой – Берни очень забавный.

Вопрос: Вы полностью переписали книгу рекордов Формулы 1. Появится ли когда-нибудь следующий семикратный чемпион?
Михаэль Шумахер: Рекорды на то и существуют, чтобы их бить. Рано или поздно, думаю, кто-то побьет и мой…

Часто говорят, что профессиональные звезды спорта, выйдя в отставку, не знают, чем заняться и не находят себе места. Их сюрреалистическая жизнь прошла в безликих номерах отелей, где они, в основном, предавались мыслям о собственном величии. А потом оказывалось, что у них потеряны все ориентиры. Но это не про Михаэля Шумахера. Он семейный человек, консультант Ferrari, мотогонщик, а теперь еще и честолюбивый бизнесмен. Что еще может желать самый выдающийся гонщик его поколения? Похоже, он просто счастлив!

Менеджер Михаэля Шумахера - Вилли Уэбер говорит о том, что для него не стало сюрпризом поведение Рубенса Баррикелло в отношении Михаэля Шумахера в одном из пабов Сан-Пауло, где члены команды Ferrari собрались отпраздновать победу итальянской конюшни и победу в последней гонке сезона Фелипе Массы. Но его удивило то, что при этом еще и досталось Фелипе Массе.На днях мы сообщали о том, что выпивший Баррикелло, присутствующий на этой вечеринке, стал распевать песни, высмеивая в них на португальском Михаэля Шумахера. При этом досталось и Фелипе Массе, которого ветеран королевской категории гонок назвал “прислужником” семикратного чемпиона мира.

“То, что Рубенс может нечто подобное, не удивляет меня”, - заявил Вилли Уэбер в интервью немецкой газеты Bild.
“Но я удивлен тем, что он сказал про Фелипе, потому что между ними всегда было хорошее взаимопонимание, и к тому же они являются близкими друзьями”.

Что касается официального представителя команды Ferrari, официального представителя Михаэля Шумахера - Сабину Кехм и самого Михаэля Шумахера, то они отказались от каких либо комментариев относительно этого “пьяного дебоша” Рубенса Баррикелло.

Члены Ferrari собрались в одном из пабов Сан-Пауло для того, чтобы отпраздновать победу в кубке конструкторов итальянской конюшни, а также отдать должное тому, как Фелипе Масса провел этот сезон.
Среди гостей команды затесался и Рубенс Баррикелло, который выступал за конюшню из Маранелло вместе с Михаэлем Шумахером до 2005 года. Видимо, находясь в состоянии алкогольного опьянения, бразильский пилот вдруг запел португальские песни, стараясь при этом имитировать голос семикратного чемпиона мира.

Во всяком случае, так написала на ее страницах бразильская газета Lances. Кроме этого газета сообщила о том, что буйный Баррикелло заявил о том, что Фелипе Масса был в услужении у Шумахера.

Вице-чемпион этого чемпионата - Фелипе Масса, который сначала старался не обращать внимания на выходки Баррикелло, был очень смущен таким поведением своего соотечественника, и вскоре, воспользовавшись предлогом, покинул паб в сопровождении его супруги Рафаэллы. Согласно все тому же источнику большинство присутствующих на вечеринке гостей, и в особенности гостей бразильской национальности, также вскоре распрощались с Баррикелло.

Сегодня в Париже прошло заседание Всемирного совета автоспорта FIA, на котором рассматривался ряд текущих вопросов, связанных с чемпионатом следующего года.

В официальном пресс релизе FIA, выпущенном по итогам заседания, говорится: «Начиная с 2009-го года ресурса двигателя должно хватать не на две, а на три гонки.

В ходе сезона 2008-го года проводилась проверка работы стюардов. В настоящее время судейская коллегия состоит из двух стюардов международной, и одного стюарда национальной категории, которые должны отвечать требованиям суперлицензии FIA. В 2009-м году вводятся следующие изменения:

– Все стюарды национальной категории, впервые получившие допуск, накануне гонки должны будут провести как минимум один Гран При в качестве наблюдателя.

– На пять Гран При 2009-го года будут приглашены кандидаты в стюарды, назначенные своими национальными федерациями и отобранными FIA.

– Перед каждым Гран При на сайте FIA будет публиковаться краткий послужной список каждого стюарда.

– Стюарды получат в свое распоряжение новую систему воспроизведения событий гонки, которая позволит расследовать все инциденты и принимать по ним решения в ходе Гран При, кроме случаев, когда будет необходимо собрать дополнительные свидетельства.

– После гонки на сайте FIA будет публиковаться краткое пояснение к решениям стюардов. Эта информация будет дополнять формальное решение стюардов, где в целом рассказывается о характере зафиксированного нарушения правил.

– В случаях, когда это будет целесообразно, дополнительные видеоматериалы, находившиеся в распоряжении стюардов, но которые могла не видеть публика, будут доступны на сайтах FIA и FOM».

Кроме того, FIA обнародовала новый вариант календаря чемпионата 2009-го года: Гран При Китая перенесен на 19 апреля, а Гран При Бахрейна, соответственно, пройдет на неделю позже, чем предполагалось.

Закончится сезон 1 ноября, когда состоится дебютный Гран При Абу-Даби.

Календарь Формулы 1 на сезон 2009 года

Дата Гран При Трасса
29/03 Гран При Австралии Мельбурн
05/04 Гран При Малайзии Сепанг
19/04 Гран При Китая Шанхай
26/04 Гран При Бахрейна Сахир
10/05 Гран При Испании Барселона
24/05 Гран При Монако Монте-Карло
07/06 Гран При Турции Стамбул
21/06 Гран При Великобритании Сильверстоун
12/07 Гран При Германии Нюрбургринг
26/07 Гран При Венгрии Хунгароринг
23/08 Гран При Европы Валенсия
30/08 Гран При Бельгии Спа
13/09 Гран При Италии Монца
27/09 Гран При Сингапура Сингапур
04/10 Гран При Японии Сузука
18/10 Гран При Бразилии Сан-Паулу
01/11 Гран При Абу-Даби Абу-Даби

Фелипе Масса поул позишн!!!

Михаэль Шумахер не исключает, что Льюису Хэмилтону под силу побить его рекорд, равный семи чемпионским титулам – об этом немец заявил сегодня, выступая в программе Inside Sport на BBC.

Михаэль Шумахер: «Я бы сказал, Хэмилтон вполне в состоянии выиграть семь титулов. Никто, даже я сам, не думал, что смогу побить рекорд Хуана Мануэля Фанхио. Но потом мне это удалось. Рекорды на то и существуют, чтобы их перекрывать.

Однажды кто-то превзойдет мой рекорд, и я отношусь к этому совершенно спокойно. Это может быть и Льюис, и Масса, кто-то из нынешнего поколения гонщиков, или из будущего – для меня это не проблема».

По словам Шумахера, он очень высоко ценит Хэмилтона, но не готов назвать его лучшим гонщиком современной Формулы 1: «Результаты, которых он добился за столь короткое время, говорят сами за себя. А ведь он пришел только в прошлом году, соперничал с Фернандо Алонсо, двукратным чемпионом мира, и очень часто оказывался быстрее него.

Но является ли Льюис самым лучшим гонщиком? Он лучше, чем Фелипе Масса, или нет? Тут надо принимать во внимание все обстоятельства: это все не так просто, и со стороны порой бывает трудно оценить».

В своем интервью Шумахер также коснулся проблем, из-за которых Кими Райкконен выбыл из борьбы за титул, хотя в начале сезона был лидером чемпионата.

«Команда должна о нем заботиться и защищать его, ведь в середине сезона шасси было модернизировано, и Кими просто не смог к нему адаптироваться, – подчеркнул Михаэль, который, являясь консультантом Ferrari, время от времени по-прежнему садится за руль гоночной машины. – А когда мы сделали шаг назад, отказавшись от этих новшеств, его результаты вновь выросли.

Это только второй год Кими в составе Ferrari, так что он до сих пор переживает переходный период…»

Кроме того, в интервью BBC Шумахер в очередной раз подчеркнул, что о его возвращении в Формулу 1 не может быть и речи.

судьба

Ваше имя что с тобой рядом? любовь твоя любовь - живет в твоем сердце твое отличие... улыбка даже тогда, когда грустишь что у тебя в душе... Это

все гадания на aeterna.ru

Лёд тронулся! Мы рады сообщить о начале строительства трассы, которая получит лицензию FIA, позволяющую проводить международные соревнования любого уровня, вплоть до Формулы 1.

1 октября 2008 года в Волоколамском районе Московской области состоится церемония закладки первого камня в основание нового спортивного комплекса - гоночной трассы международного уровня Moscow Raceway. Инвестиции в проект составят около 5,5 млрд. рублей, инициаторами строительства стали российские и иностранные частные лица при поддержке банка «Развитие-Столица».

Многофункциональный автодром, строительство которого будет завершено в 2010 году, расположится в 77 километрах от Москвы по Новорижскому шоссе. Проект разработал авторитетный архитектор Герман Тильке, исполнительный директор проекта - Ганс Гайст, бывший генеральный менеджер австрийского А1-Ринга, и один из руководителей строительства автодрома в Бахрейне. Тильке лично примет участие в церемонии закладки первого камня, специальным гостем церемонии будет гонщик Red Bull Дэвид Култхард.

F1News.ru - генеральный интернет-партнер презентации, мы подробно расскажем вам об этом мероприятии...

Глава Ferrari Стефано Доменикали сказал, что команда намерена выиграть три оставшиеся гонки, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона и McLaren в борьбе за главные награды чемпионата.

В первой фазе Гран При Сингапура, до того, как на трассе появился автомобиль безопасности, гонщики Ferrari были очень быстры: Фелипе Масса уверенно лидировал, а Кими Райкконен, занимая третью позицию, быстро настигал Хэмилтона.

Однако надеждам не суждено было осуществиться: Масса не по своей вине попал в неприятную ситуацию во время дозаправки, полностью испортившую ему гонку, а Райкконен незадолго до финиша разбил машину, допустив ошибку в 10-м повороте.

Стефано Доменикали: "Наша цель ясна: осталось три гонки, и мы намерены к ним готовиться, понимая, что должны трижды завоевать первое и второе места. Наш потенциал это позволяет.

Пережить сингапурскую неудачу – непросто, но не будем забывать, что в прошлые годы мы уже попадали в очень трудные ситуации, и не раз выходили из них победителями. Иногда, к сожалению, проигрывали, но наша мотивация не менялась.

Команда очень сильна, и уже спустя два часа после неприятностей, произошедших в воскресенье, мы были вновь настроены на борьбу и теперь с нетерпением ждем Гран При Японии, чтобы продолжить наступление".

Доменикали также отметил, что команда проведет тщательное расследование случившегося во время первого пит-стопа.

"Мы проанализируем, что случилось во время пит-стопа, – сказал глава Скудерии. – Не думаю, что кто-то хотел бы оказаться на месте человека, который должен управлять процессом дозаправки. Это очень трудная и нервная работа. Об увольнении этого человека речь вообще не идет. Мы побеждаем вместе, но и проигрываем тоже вместе: из-за одной случайной ошибки мы не будем менять нашу идеологию".

Международный апелляционный суд отклонил протест команды McLaren на решение стюардов Гран При Бельгии. Как и ожидалось, поводом стала форма наказания - формально Льюис Хэмилтон получил штраф с проездом по пит-лейн, который команды не могут оспаривать, но, поскольку инцидент разбирался после финиша, к результату гонщика тогда прибавили 25 секунд.

Вчера, в первые два часа судебного заседания, обсуждался вопрос о правомерности подачи протеста, но судьи решили продолжить разбирательство, предоставив сторонам возможность озвучить свои аргументы. Однако, сегодня было объявлено решение - протест всё же отклонен.

В официальном заявлении для прессы, FIA напомнила положение статьи 16.3 спортивного регламента Формулы 1...

Стюарды могут наложить любой из трех штрафов на гонщика, участвовавшего в инциденте:

a) Штраф с проездом по пит-лейн. Водитель должен заехать на пит-лейн и без остановки вернуться в гонку.

b) Штраф с остановкой в боксах на десять секунд. Гонщик должен заехать в боксы, остановить машину не менее чем на десять секунд, и вернуться в гонку.

c) Штраф с потерей десяти мест на старте следующего Гран При.

Если штрафы подпунктов a) или b) наложены на пяти последних кругах или после финиша, то подпункт b) не применяется, а к результату гонщика добавляется 25 секунд.

При этом параграф 5 Статьи 152 Международного Спортивного Кодекса запрещает подачу апелляции на штрафы, связанные с проездом через пит-лейн или 10-секундную остановку в боксах.

Поул Себастьяна Феттеля в Монце прервал серию неудачных выступлений немецких гонщиков в квалификации - это первый поул немцев после Гран При Франции 2006 года, когда эту позицию завоевал Михаэль Шумахер. Михаэль присутствует в Монце, консультируя Ferrari на командном мостике. Перед стартом гонки он заявил немецким журналистам, что Феттель - будущий чемпион мира...

Михаэль Шумахер: "Отличный гонщик, в этом году он стал настоящим открытием сезона, и я не сомневаюсь - однажды Феттель станет чемпионом. Вопрос только в том, когда он получит машину, способную побеждать".

ЗЕНИТ ВЫИГРАЛ СУПЕРКУБОК!!!!

Сегодня в столице в выставочном центре «Крокус Экспо» открылся Московский международный автосалон (ММАС), который обещает побить сразу несколько рекордов российского масштаба.

Во-первых, салон впервые работает целых 13 дней, значит, можно ожидать, что его посетит небывалое количество зрителей. Во-вторых, впервые в истории отечественных автомобильных выставок ММАС отнесен к так называемой категории «А», т.е. теперь он фактически встал в один ряд с самыми престижными автосалонами, например, с Женевой и Франкфуртом. Отсюда и рекордное количество мировых, европейских и российских премьер, которые, собственно, и представляют наибольший интерес для специалистов, автомобильной прессы и публики: список этих презентаций занимает почти две страницы!



Мировые автоконцерны продолжают с успехом эксплуатировать спортивную тему, которая традиционно помогает поднимать продажи. Поэтому на стендах разных фирм можно увидеть как минимум два десятка машин, предназначенных для тех или иных гоночных категорий. У настоящего любителя автоспорта глаза просто разбегаются! Есть тут и симпатичная MINI John Cooper Works, и раллийные Citroen C4 и Ford Focus класса WRC, и даже дизельный монстр Peugeot 908 HDi FAP, участник легендарного марафона «24 часа Ле-Мана». Именно эта машина в 2008-м году финишировала второй: в ее экипаж входил и тест-пилот Ferrari Марк Жене.



Отдельно хочется рассказать про уникальный гоночный автомобиль, созданный в России на базе… популярного кроссовера Mazda CX-7 фирмой Kesselman Motorsport. Говорят, даже сами представители японской фирмы с трудом узнают в этой хищной поджарой машине свой «паркетник». Бордовая 450-сильная «семерка», кажется, вот-вот сорвется со стенда, отправится прямым ходом на старый Нюрбургринг и тут же поставит новый рекорд. Шутки в сторону: руководитель проекта, известный российский гонщик Олег Кессельман рассказал F1News.Ru, что следующей весной эта удивительная Mazda будет опробована именно на Нордшляйфе.

Разумеется, наша редакция сочла своим долгом произвести глубокую разведку и найти на московском автосалоне все, что, так или иначе, связано с Формулой 1.

Начнем с того, что на стенде BMW мы увидели приличных размеров плакат, с которого на нас взирал Ник Хайдфельд. Оказывается, это была лишь реклама коллекции фирменной одежды и сувениров баварского концерна: часть из них, конечно, связана с командой BMW Sauber.



А вот Renault привезла в Москву и машину Формулы 1, и специальный выставочный образец гоночного двигателя: редкий случай, когда такой мотор можно рассмотреть в деталях. Поражаешься компактности и строгому дизайну: не надо быть экспертом, чтобы почувствовать, сколь высок уровень воплощенных в нем технологий.

Впрочем, шоу-кар оснащен явно неактуальным аэродинамическим обвесом, и поневоле начинаешь гадать, какого же года эта машина? Из сопроводительной информации явствует, что это R28, однако передлагаем читателям на досуге самим поломать голову и попытаться найти ответ. Ручаемся, вы удивитесь, когда докопаетесь до правды. Находится Renault на отдельном стенде, окруженном ограждением: потрогать ее или заглянуть в кокпит нельзя.



Зато к McLaren Mercedes, который украшает экспозицию фирмы SONAX, производящей автокосметику, можно подойти вплотную и внимательно все рассмотреть. Конечно, это тоже шоу-кар: на нем красуется номер 2 и написано Lewis Hamilton, но, судя по форме переднего крыла, скорее всего, эта машина сошла со стапелей завода в Уокинге несколько раньше. Впрочем, в любом случае, прикосновение к подобной технике вызывает в душе священный трепет.



На стенде Bridgestone вы найдете алую Ferrari с гордой «единичкой» на носовом обтекателе и набором спонсорских наклеек, характерных для нынешнего сезона. Но это типичный выставочный экспонат, поэтому определять реальный возраст машины нет смысла: не в этом дело. Главное, здесь постоянно дежурит фотограф Андрей, приглашенный японской шинной фирмой, который совершенно бесплатно запечатлеет вас на фоне Ferrari, и к тому же рядом с умопомрачительной красоты и стати моделями в белоснежных и весьма легкомысленных нарядах. Говорят, снимки можно будет получить практический сразу.



И, наконец, Toyota порадовала традиционным развлечением, без которого не обходится не один уважающий себя автосалон. Среди привычных «королл», «камри» и «ландкруизеров» вы найдете и две бело-красные машины Формулы 1, очень похожие на настоящие, совмещенные с гоночным симулятором R-Factor. Сидите себе в кокпите, крутите абсолютно реальный руль, на котором написано Jarno, и гоняете по виртуальным трассам. Надеемся, вас не смутит, что машину 2005-го года украшает наклейка "T. Glock"?

И мы там были, и опробовали эту технику «на ходу». Сильные впечатления. Разве что трассы, по которым можно гонять на этом симуляторе, на самом деле не существуют, поэтому мы видели их впервые в жизни. Если учесть, что настоящим гонщикам Формулы 1 потребовалась целая пятница, чтобы адаптироваться к поворотам Валенсии, то что можно понять за каких-то пару минут? Но все равно интересно!...

26 и 27 августа на автосалоне проводятся пресс-дни, 28 августа ММАС открыт только для специалистов, а с 29 августа по 7 сентября приглашаются все желающие (часы работы: 10 - 22).

Что происходит с Кими Райкконеном? Вопрос, который тревожит не только поклонников чемпиона мира, но и всех болельщиков Скудерии. Отмежевавшись от фанатских пристрастий, но сохранив долю субъективности, Sports.ru пытается разобраться в причинах спада формы финского пилота.

Мощная поступь «Ледяного человека» с наступлением летней жары потеряла запал и превратилась в скромное шарканье – нынче с этим соглашаются даже самые ярые тиффози, однако однозначно ответить, что же влияет на настрой гонщика и поведение его болида они не могут, как ни стараются. Точек зрения несколько. Аналитики от автоспорта первопричиной называют психологический фактор. К примеру, Ники Лауда, заколебавший паддок нотациями и нравоучениями, не прекращает твердить, что Кими не хватает концентрации. На форумах все чаще обвиняют Райкконена в недоработках. Мол, пока Фелипе Масса насилует Роба Смедли вопросами «что», «как», почему» и «как сделать лучше ту или иную штуку, чтобы машина поехала быстрее», чемпион мира воздерживается от активного участия в брифингах. Во время же уик-энда предпочитает отталкиваться от базовых настроек, не вдаваясь в наработки, и шлифует детали в полевых условиях. Наконец, достается на орехи стратегам и инженерам северянина, которые избирают странную тактику, изначально ставящую подопечного в некомфортные условия. Попробуем разобраться, кто же на самом деле прав.

Почему бы не выпускать Кими на решающие попытки в квалификации на легкой машине?
Начнем с «хвоста». Тактические изощрения штаба Кими в последних гонках действительно изумляют. Ни для кого не секрет, что в квалификациях, проводимых по модели последних лет, Райкконен не может добиться от машины максимальной отдачи при серьезной загруженности ее топливом в третьем сегменте. Особо ярко это начало проявляться в сезоне-2008. Рискнем предположить, что причина – в изменении баланса сверхчувствительной F2008 . после пополнения баков. Логично, что совершенно по-иному, нежели в Q1 и Q2 ведут себя покрышки. Финн же славится умением добиваться максимальной отдачи от работы компаундов (идеального сцепления резины с трассой, если угодно) на длительных дистанциях – то есть после того, как найден стабильный рабочий ритм. Готовы спорить, прогрев покрышек в Q3 для Райкконена – не менее актуальный сейчас вопрос, чем для Ника Хайдфельда. Обратите внимание, даже жалуются на проблемы пилоты одинаково. Им не нравится баланс, порой беспокоит нестабильность поведения передка/задка, раздражает нехватка скорости. Возможно, дело не только в этом, но о механических дефектах в отборочных сессиях Райкконен не вспоминал довольно давно. Возникает резонный вопрос: почему бы финна не выпускать на решающие попытки «легким», в последствии избирая для него агрессивную гоночную стратегию?..

И еще пару фраз в поддержку идеи. Вы не обращали внимание: когда Райкконен – рекордсмен по числу быстрых кругов за сезон – начинает их штамповать один за другим? Проследите динамику, и вы поймете, что с каждым сожженным килограммом топлива пилоту становится все проще контролировать шасси. О том же, насколько важно для Кими не быть стесненным в технике пилотирования, мы уже подробно рассуждали.

Далее. Наверняка навлечем на себя гнев поклонников Скудерии, но, похоже, чемпиона мира начал вновь преследовать «синдром «Макларена». Нет, речь не о нелепейших поломках важнейших условий машины в ключевые моменты гонок – намекаем на равнодушие пилота к детальной проработке технических нюансов. Хотя Райкконену пора бы понять, что Стефано Доменикали со товарищи и близко не дотягивают до уровня подкованности Росса Брауна или Жана Тодта. Тех самых, что могли по три раза за гонку менять стратегии да вместе с инженерами обсуждать корректировку настроек. Нынче сам на себя не поработаешь – пролетишь мимо подиума.

Масса довольно быстро усвоил, что если сам на себя не поработаешь – пролетишь мимо подиума
Масса усвоил этот тезис довольно быстро, объединив усилия со Смедли, что не замедлило дать плоды. Крису Дайеру, судя по всему, приходится тянуть воз черновой работы в одиночестве. Из последних примеров – выступления на Гран-при Европы в Валенсии. После пятничных практик бразилец детально проработал базовые настройки с гоночным инженером и вышел на утренние практики с намерением точечно апробировать инновации. Насколько можно было понять из утверждений Кими, в субботу он занимался тем, что отрабатывал «различные квалификационные модели поведения». Не находите сходства с ситуацией Ярно Трулли, которому пришлось в полевых условиях с чистого листа работать над приведением кара в боевую готовность?

Наконец, пару слов об обвинениях в потере концентрации. Хотя, что рассуждать – история в Валенсии наглядным образом демонстрирует, что нервишки у Кими в сезоне-2008 шалят. Помнится, за аналогичные лихачества на пит-лейне пару лет назад Кристияна Альберса моментально сослали в глубокий тестерский запас, заодно изрядно пропесочив в прессе. Кими отделался извинениями и легким испугом, но злопамятные журналисты моментально подняли досье минувшей дюжины этапов и пришли к неутешительному выводу: Райкконен все чаще предпочитает двигаться на доезд, нежели пытаться выловить золотую рыбку в воде агрессивных сражений. Упрекнуть его по нынешнему положению дел в «Формуле-1» сложно, но и полностью закрыть глаза на пассивность также невозможно. Тот же Масса после ошибок начала сезона уже не раз срывал аплодисменты отменными стартовыми маневрами (причем сколь рискованными!). Кими же продолжает движение по инерции – как в прямом, так и в переносном смысле слова. И нынче большой вопрос, хватит ли этой инерционной силы для защиты чемпионского титула…

Берни Экклстоун - великий казначей Формулы 1 - открыто высказал свою точку зрения о том, кто, по его мнению, является фаворитом на чемпионский титул этого сезона. По словам Берни Экклстоуна, Фелипе Масса заслуживает того, чтобы по окончанию этого сезона примерить на себя корону чемпиона.
«Фелипе Масса - мой фаворит в борьбе за чемпионат. Он достоин того, чтобы получить титул», - заявил англичанин в Валенсии.

За шесть гонок до окончания сезона чемпионат пилотов возглавляет Льюис Хэмильтон.

После победы в гонке Гран-При Европы Фелипе Масса смог подняться на вторую строку, уступая британцу шесть очков. Действующий чемпион мира Кими Райкконен, не сумевший добраться до финиша в воскресной гонке, вновь оказался на третьей позиции с отставанием в 13 очков.

Во время гонки на новом автодроме в Валенсии, на пит-стопе гонщиков Ferrari, возникло две серьезных проблемы. Сначала главный механик выпустил Фелипе Массу, когда по пит-лейн ехала Force India Адриана Сутила, что едва не привело к созданию аварийной ситуации, потом Кими Райкконен тронулся с места, не дождавшись сигнала светофора, повалив одного из механиков, обслуживающих машину. Босс Ferrari комментировал ситуацию...

Вопрос: Вы больше не используете привычный "леденец" для сигнализации гонщику во время пит-стопа, объясните, как работает новая, электронная система?
Стефано Доменикали: Когда шланг заправочной машины соединен с машиной, горит красный свет. В определенный момент вспыхивает желтый, сигнализируя гонщику, что он должен готовиться к выезду, и, когда шланг отсоединяется, вспыхивает зеленый свет, если только это не запрещено механиком, отслеживающим наличие машин на пит-лейн - он должен заблокировать выезд, если есть помехи. Мы используем эту систему с прошлого года.

Вопрос: Во время пит-стопа Фелипе вы удалили колпаки с колес на его машине, что послужило причиной?
Стефано Доменикали: Мы сняли их на обеих машинах, чтобы избежать риска перегрева и чрезмерного износа тормозов. Нагрузка на тормоза в Валенсии велика, учитывая ситуацию в гонке, мы могли себе это позволить.

Вопрос: Вы говорите, что система используется давно, но в ключевые моменты гонки она стала источником проблем. Не повышают ли сложные системы риск возникновения ошибок в напряженной ситуации, как в случае с Райкконеном?
Стефано Доменикали: Не думаю. Красный свет, или индикация "леденцом" - это одно и то же, хотя нам еще раз нужно убедиться в том, что все работает верно.

Вопрос: Во время пит-стопа Фелипе тоже произошел инцидент, что случилось?
Стефано Доменикали: Как вы знаете, команда была наказана за создание опасной ситуации при выпуске машины после пит-стопа. Честно говоря, мы не считаем этот инцидент опасным - никаких помех, никакого торможения, Фелипе был справа, он остановился, и позволил Force India выехать первой, но у FIA другое мнение, и мы должны его уважать.

Вопрос: Стефано, были ли признаки возможного отказа мотора на машине Кими, или это произошло внезапно?
Стефано Доменикали: К сожалению, как и в случае с Фелипе на Хунгароринге, отказ был внезапным - мы снова узнали об этом, увидев дым на главной прямой. Механики демонтируют двигатель, чтобы найти причину отказа, и пока я не могу сказать, в чем дело - признаков возможных проблем не было.

Вопрос: Раньше вы могли использовать запасную машину, чтобы отработать процедуру пит-стопа в субботу. Сейчас такой возможности нет, это повлияло на работу команды?
Стефано Доменикали: Не думаю, мы не можем моделировать пит-стопы на трассе, но делаем это на базе.

Вопрос: Кими - чемпион мира, но сезон складывается для него не лучшим образом - в Валенсии он уступил позицию на старте, потом участвовал в инциденте на пит-стопе. Команда что-то делает, чтобы его поддержать, понять причины неудач?
Стефано Доменикали: Конечно. Легко поддержать гонщика, когда у него все получается, можно просто положить руки на плечи, сказав: «Ты первый, ты первый», и отвернуться, когда возникают проблемы. Это не наш метод. Кими - чемпион мира, а мы - команда, с которой он выиграл чемпионат. Мы доверяем ему на 100%, и именно в сложной ситуации должны оставаться командой. У нас сомнений относительно работы Кими, я уверен, до конца сезона в Бразилии он сможет отыграться.

Вопрос: Какая лампочка горела на пит-стопе, когда Райкконен начал движение?
Стефано Доменикали: Красная.

Вопрос: Два отказа мотора в двух гонках - признак проблем с надежностью? Вы не беспокоитесь за судьбу гонки Фелипе в Спа, ведь он проехал на этом моторе дистанцию гонки в Валенсии?
Стефано Доменикали: Это проблема, которая не дает уснуть. Не добравшись до финиша вы теряете важные очки, от которых зависит ситуация в чемпионате. Единственное, что мы можем сделать - упорно работать над выяснением причин. Мы боремся за оба титула, но ситуация меняется, и мы сделаем все, чтобы избежать повторения подобных проблем в будущем.

Вопрос: Как самочувствие травмированного механика?
Стефано Доменикали: Он в порядке - лишь трещина пальца ноги, я говорил с ним, он счастлив, что мы победили. Он говорил: "Я очень сожалею, очень сожалею", хотя его ошибки здесь не было. Это еще раз говорит о той страсти, с которой наши сотрудники отдаются работе, об их профессионализме. Мы можем гордиться этими парнями!

Вопрос: Вернемся к Райкконену. На пит-стопе он боролся с Ковалайненом за позицию, но не был сосредоточен на работе, и покинул боксы на красный свет, отступив от тех норм, которые вы устанавливаете для своих гонщиков. Что не так с Кими?
Стефано Доменикали: Если вы гонщик, то должны взглянуть на ситуацию со своей стороны, понять, что идет не так, в чем нужно прибавить. Мы, со своей стороны должны сделать то же самое, но хочу подчеркнуть еще раз - он сосредоточен на работе, и скоро вы увидите результат. Он хочет этого, мы хотим этого, Кими - чемпион мира.

Вопрос: Кими говорил, что он готов сделать акцент на квалификации, пожертвовав настройками на гонку, но в Валенсии мы увидели весьма агрессивную стратегию для Фелипе, который раньше многих отправился на пит-стоп. Вы предлагали такой вариант Райкконену?
Стефано Доменикали: Конечно, по ходу сезона мы постоянно обсуждаем варианты стратегии в квалификации. Я думаю, что гонка в Валенсии еще раз показала, насколько непросто реализовать потенциал машины, если перед вами нет свободной трассы, и ситуация осложняется еще больше, если вы проигрываете на старте. Это действительно ключевой фактор, в квалификации нам есть, в чем прибавить.

Руководитель «Феррари» Стефано Доменикали заявил, что команда делает все возможное, чтобы отказ мотора больше не стал причиной схода пилотов Скудерии.

«Конечно, эта проблема, которая не дает нам спать спокойно. Нельзя выиграть чемпионата без финиша в гонках. В чемпионате очень плотная борьба, поэтому проблемы с надежностью недопустимы. Команда очень напряженно работает, чтобы выявить причину неполадок. Нам больше ничего не остается делать.

С другой стороны, скорость машины обнадеживает. Наши пилоты продолжают борьбу за чемпионский титул, хотя и немного отстают в общем зачете. Мы будем стараться выжать из ситуации максимум до самого окончания сезона.

Еще недавно все восхищались Кими, называя его лучшим гонщиком в пелотоне, но как только возникли проблемы, то его сразу начали списывать со счетов. Это не дело. Райкконен – чемпион мира, и команда полностью его поддерживает. Не сомневаюсь, что он улучшит свои выступления, и будет показывать высокие результаты до конца чемпионата», – цитирует Доменикали Autosport

После уик-энда в Валенсии Ferrari испытывает смешанные чувства: с одной стороны, Фелипе Масса выиграл гонку с явным преимуществом, но при этом был оштрафован за создание опасной ситуации на пит-лейн. Кими Райкконен и вовсе сошел с дистанции после отказа двигателя, к тому же допустив ошибку во время пит-стопа, из-за чего был травмирован один из механиков, Пьеро Тимпини.

Баланс все же позитивный, Скудерия сохранила лидерство в Кубке Конструкторов, а Масса сократил отставание от лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона. Однако руководству команды придется серьезно поработать, чтобы избежать проблем в финальных гонках сезона....

Стефано Доменикали, глава команды: «К сожалению, мы вновь столкнулись с проблемой надежности, теперь это было связано с машиной Кими, и обернулось потерей ценных очков.

Предстоит выяснить, что именно привело к очередному отказу двигателя, и решить, как нам реагировать. Понятно, что проблема серьезная, и придется сделать все, что в наших силах, чтобы в оставшихся гонках отыграться за неудачи, связанные с ненадежностью техники… Впереди две тестовых сессии, в Монце и затем в Хересе, и много тяжелой работы на заводе.

Хочу сказать о Пьеро Тимпини, нашем механике, пострадавшем во время второго пит-стопа Кими: он произнес слова извинения, словно сам был виноват в случившемся. Это говорит о той страсти, с которой все отдаются работе, о профессионализме, который наши парни демонстрируют каждый день. Это говорит о том, что Ferrari – особенная команда».

Ему вторит и спортивный директор Скудерии Лука Балдиссери: «Увы, мы вновь сработали ненадежно. Первичный анализ говорит о том, что двигатель на машине Кими отказал по той же причине, которая в Венгрии привела к сходу Фелипе.

К счастью, механик Пьеро Тимпини получил лишь небольшую трещину кости левой ноги, и это не очень серьезная травма. Сегодня мы увидели обе стороны медали: у команды отличный потенциал, мы способны побеждать, но не все элементы работают оптимально, и мы теряем драгоценные очки. Необходимо решить эти проблемы, чем мы и займемся в ближайшие дни».

Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен одновременно заехали на второй пит-стоп, работа механиков и действия гонщиков в тот момент были решающим фактором в борьбе за позицию. Чемпион мира дернул машину чуть раньше, чем разрешил электронный светофор, заменивший традиционный "леденец" главного механика - обслуживание еще не закончилось, и шланг заправочной машины сбил механика, которого пришлось отправить в медицинский центр трассы.

Комментируя этот инцидент после окончания гонки, чемпион мира признал ошибку...

Кими Райкконен: "Мне нечего сказать, это моя ошибка. К сожалению, я сбил механика на дозаправке, нужно внимательно посмотреть запись, и сделать выводы.

Позади не лучший уик-энд, и это уже не впервые. Ситуация в чемпионате пока оставляет надежду на успех, но для этого нужно решить известные проблемы, прежде всего в квалификации. Я очень надеюсь на предстоящие тесты, нужно найти выход, стартовать с более высоких позиций, и тогда ситуация может измениться".

Фелипе Масса получил предупреждение и штраф за инцидент, происшедший на пит-лейн во время Гран При Европы, но смог избежать более серьезного наказания.

Пока стюарды не завершили расследование острой ситуации, возникшей после пит-стопа, когда Ferrari и Force India с трудом разъехались на пит-лейн, результат гонки не был подтвержден официально. Однако в итоге бразилец был предупрежден и оштрафован на 10 тысяч евро.

Впрочем, Роб Смедли, инженер Массы, уверен в том, что гонщик все сделал верно...

Роб Смедли: «Фелипе все сделал корректно, не стал рисковать, притормозил и позволил Сутилу проехать. Тут скорее виновата команда, возможно, мы выпустили его чуть раньше, чем следовало…»

Гран При Европы стал 100-й гонкой в карьере Фелипе Массы, и бразильцу удалось отметить этот юбилей субботним поулом, уверенной победой в Гран При и лучшим кругом гонки.

Фелипе Масса: «Победить на новой трассе – это просто здорово, особенно после неудачи в Венгрии. Спасибо команде, которая проделала фантастическую работу. Но теперь надо держать этот темп, ведь впереди еще много важных гонок.

Правда, не все у нас сложилось гладко: у Кими (Райкконена) взорвался мотор, и во время пит-стопа в боксах было неприятное происшествие, но, к счастью, со здоровьем механика все в порядке. Однако я, конечно, очень доволен!

Мне удалось отлично стартовать: хорошо, что я начинал гонку с чистой стороны трассы, это было важно. Перед первым поворотом я затормозил чуть раньше, но соперники были позади, так что все сложилось удачно, и я начал отрываться от Льюиса (Хэмилтона). В ходе гонки машина вела себя все лучше, и после второго пит-стопа я уже ехал достаточно расслаблено и спокойно. Я должен поблагодарить всех, кто готовил мою Ferrari: она показала себя просто идеально!»

Массу попросили отдельно прокомментировать инцидент, происшедший на пит-лейн во время второго пит-стопа, когда его Ferrari едва не столкнулась с Force India Адриана Сутила.

«Я заехал на дозаправку следом, но выезжали мы вместе, - пояснил Фелипе. - Когда он меня обгонял, машины шли бок-о-бок. Но, отставая на круг, Сутил зря старался оказаться на трассе впереди меня, ему все равно предстояло меня пропускать. Я не стал рисковать, но в итоге только потерял время…»

До последних мгновений квалификации в Валенсии не было ясно, кому достанется поул, однако в итоге Фелипе Масса больше, чем на две десятых опередил Льюиса Хэмилтона. На пресс-конференции бразилец подтвердил, что финальный быстрый круг ему действительно удался, хотя результат мог быть и выше, если бы он не совершил небольшую помарку на 2-м секторе трассы.

Фелипе Масса: «Мы всегда стремимся быть первыми, так что поул-позиция – это здорово. Трасса непростая, местами довольно скользкая, но мне удалось пройти хороший круг. Будем надеяться, что завтрашняя гонка тоже сложится удачно.

Можно сказать, я выиграл квалификацию за счет отличного 1-го сектора. На 2-м допустил небольшую ошибку, но 3-й прошел хорошо, машина не подвела.

В ходе уик-энда состояние трассы постепенно улучшалось, машина тоже вела себя все лучше. Правда, вчерашний дождь частично смыл резину, которая была нанесена на асфальт в ходе первых тренировок, поэтому сегодня с утра нам вновь пришлось трудновато. Но потом состояние трассы вновь пришло в норму.

Машина - отличная, и это говорит о том, что мы хорошо подготовились к Гран При Европы».

Кими Райкконен возглавил протокол второй сессии свободных заездов Гран При Европы, на последних минутах финн на две сотых опередил лидировавшего в тот момент Фернандо Алонсо. Дженсон Баттон финишировал третьим, сразу семь гонщиков проехали лучший круг быстрее ста секунд.

Сессия началась с необычного инцидента. Когда машины уже покинули боксы, в одном из поворотов полиции пришлось задержать постороннего, проникшего на трассу, а еще через несколько минут об активности работников правопорядка в десятом повороте сообщил своему инженеру Ник Хайдфельд.

Многие гонщики ошибались во втором повороте, но, как и утром, широкие зоны безопасности позволили избежать повреждений машины. Нико Росберг не удержал Williams в последнем повороте, когда резко сбросил скорость ехавший впереди Марк Уэббер, но и там обошлось без последствий.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. К.Райкконен Ferrari 1'39"477 - 30
2. Ф.Алонсо Renault 1'39"497 + 0.020 39
3. Д.Баттон Honda 1'39"546 + 0.069 35
4. Ф.Масса Ferrari 1'39"678 + 0.201 31
5. Л.Хэмилтон McLaren 1'39"712 + 0.235 31
6. Х.Ковалайнен McLaren 1'39"954 + 0.477 30
7. Т.Глок Toyota 1'39"967 + 0.490 32
8. Р.Кубица BMW Sauber 1'40"149 + 0.672 35
9. Н.Пике Renault 1'40"439 + 0.962 32
10. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'40"500 + 1.023 23
11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'40"585 + 1.108 24
12. Н.Росберг Williams-Toyota 1'40"607 + 1.130 34
13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'40"696 + 1.219 23
14. К.Накаджима Williams-Toyota 1'40"742 + 1.265 34
15. Я.Трулли Toyota 1'40"877 + 1.400 32
16. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'40"982 + 1.505 36
17. А.Сутил Force India-Ferrari 1'40"999 + 1.522 32
18. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'41"084 + 1.607 35
19. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'41"246 + 1.769 38
20. Р.Баррикелло Honda 1'41"377 + 1.900 31

Пилот Команда Время Разница Круги
1. С.Феттель Toro Rosso-Ferrari 1'40"496 - 29
2. Ф.Масса Ferrari 1'40"654 + 0.158 27
3. Л.Хэмилтон McLaren 1'40"822 + 0.326 14
4. С.Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1'41"099 + 0.603 31
5. Х.Ковалайнен McLaren 1'41"163 + 0.667 23
6. Р.Кубица BMW Sauber 1'41"281 + 0.785 24
7. К.Райкконен Ferrari 1'41"317 + 0.821 27
8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'41"329 + 0.833 26
9. Ф.Алонсо Renault 1'41"385 + 0.889 31
10. Н.Росберг Williams-Toyota 1'41"706 + 1.210 22
11. Р.Баррикелло Honda 1'41"830 + 1.334 27
12. Я.Трулли Toyota 1'41"930 + 1.434 27
13. А.Сутил Force India-Ferrari 1'41"951 + 1.455 23
14. Т.Глок Toyota 1'42"036 + 1.540 27
15. Н.Пике Renault 1'42"107 + 1.611 32
16. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'42"453 + 1.957 23
17. Д.Баттон Honda 1'42"460 + 1.964 29
19. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'43"075 + 2.579 25
19. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'43"312 + 2.816 23
20. Д.Физикелла Force India-Ferrari 1'43"524 + 3.028 24

B конце 2005 года Scuderia Ferrari приняла решение о том, чтобы заменить Рубенса Баррикелло молодым бразильским пилотом Фелипе Массой. Год спустя - в конце 2006 - в итальянскую конюшню пришел Кими Райкконен, а Михаэль Шумахер принял решение положить конец своей карьере пилота Формулы 1.
Все думали, что Кими пришел на смену семикратному чемпиону мира. Но как об этом рассказал на днях сам Михаэль Шумахер, он мог бы и остаться на 2007 год в Ferrari и выступать вместе с Кими Райкконеном, правда, в этом случае Фелипе Масса должен был бы покинуть команду из Маранелло!

«Я ушел, потому что не хотел, чтобы мой друг Фелипе Масса остался без руля», - заявил семикратный чемпион мира в интервью швейцарской газете Blick. «Мне бы не составило никакого труда быть партнером Кими Райкконена».

Сегодня с самого раннего утра на Васильевском спуске, буквально под стенами Кремля, раскинули свои шатры команды Формулы 1 – подготовка к завтрашнему Moscow City Racing идет полным ходом.

Паддок, хоть и импровизированный, и более компактный, чем гоночные боксы, которые мы видим по ТВ, но здесь абсолютно реальные машины, моторы, оборудование, и работают со всем этим настоящие инженеры и механики Williams и Red Bull.

Пусть московское автошоу – это пока еще не Гран При России, но командам пришлось потрудиться на 25-градусной жаре почти также, как и перед ответственной гонкой. Автопоезда прибыли накануне, а сегодня вся техника была разгружена, собрана, настроена, и ровно в 12.30 моторы взревели.



Если точнее, первой свою машину завела команда Red Bull, в составе которой мы впервые видим москвича Михаила Алешина, гонщика Red Bull Junior Team. Внимание к Михаилу повышенное, он неплохо выступает в Мировой серии Renault, и его, безусловно, можно считать одной из главных надежд отечественного автоспорта. Сколько интервью он сегодня дал – наверное, трудно сосчитать. Но он отлично держится: профессионал, умеет работать с прессой, и с лица его не сходит обаятельная улыбка. Впрочем, никаких сомнений, происходящее ему действительно нравится. Михаилу предстоит выполнить поистине историческую миссию: он станет первым нашим пилотом, кто проедет на машине Формулы 1 по российской земле.



Хозяйство Williams более обширное, что не удивительно, учитывая культовый статус этой команды и ее славную историю. Кроме прошлогодней FW29, на которой Нико Росберг выступит завтра во время шоу, в Москву доставлены две уникальные исторические машины. Это FW14B – на ней Найджел Мэнселл выиграл чемпионат мира 1992 года, и FW10 Кеке Росберга, отца Нико! От одного взгяда на такую красоту у автогоночного болельщика замирает сердце, и завтра московская публика все это увидит.

Роберт Хейлброн, один из основателей голландской компании Rotterdam Racing, которая и привезла Формулу 1 в Москву, рассказал F1News.Ru о том, как идет подготовка к шоу: «Сегодня, например, проходила подгонка сиденья для Михаила Алешина. Команды собирают и настраивают технику, вдоль трассы сооружаются трибуны, а сегодня ночью мы будем готовить трассу. Кроме Williams и Red Bull мы уже видим здесь и российские гоночные команды – представителей кузовной гоночной серии RTCC. Все идет по плану, и хотя какие-то текущие проблемы есть, но они незначительные. К 9 утра в воскресенье все должно быть готово, и вместе с представителями московского правительства мы проведем окончательную инспекцию трассы, трибун, паддока и VIP-зоны. За безопасностью во время шоу будут следить голландские и российские специалисты, а маршалы, кому предстоит стоять вдоль трассы – все москвичи, сегодня мы провели с ними необходимый инструктаж, и они знают, что делать в той или иной ситуации».

Разумеется, московский асфальт не такой гладкий, как в Маньи-Кур или Сильверстоуне, но команды это не пугает.

Энтони Бэрроус, руководитель тестовой бригады Red Bull: «Интересно будет посмотреть, как гонщики справятся с прохождением трассы: есть на ней парочка мест, о которых мы отдельно их предупредим. Понятно, что мы привезли в Москву не самое новое шасси, и на нем стоит не самый новый двигатель, но это абсолютно рабочая машина Формулы 1, на которой выступал Дэвид Култхард. Мы с нетерпением ждем старта, и уверены, что всех ожидает фантастическое шоу!»

Все разумеется, отлично помнят, что прошлым летом нас в равной степени волновали и события на трассах чемпионата мира, и то, что происходило за его кулисами: год назад в это время набирал обороты «шпионский скандал», разразившийся между командами Ferrari и McLaren.

Очевидно, всю правду о нем мы не узнаем еще очень долго, однако сегодня пресс-служба McLaren распространила заявление, призванное поставить формальную точку в этой запутанной истории. Вот его полный текст.

«В свете решений FIA и Всемирного совета автоспорта о формальном прекращении дела против McLaren, принятых в декабре 2007-го года, а также публичных извинений, которые McLaren принесла Ferrari, команды McLaren и Ferrari согласились окончательно урегулировать все споры, связанные с этой проблемой.

McLaren также согласилась компенсировать расходы и затраты, понесенные Ferrari в связи с этим делом».

На официальном сайте Скудерии тоже появился пресс-релиз, в котором говорится, что Ferrari принимает извинения McLaren, а все средства, полученные в результате урегулирования спора между двумя командами, будут пущены на благотворительные цели.

Однако в заявлении Ferrari подчеркивается, что судебное преследование ее бывшего главного механика Найджела Степни продолжается.

Сегодня днем в столичный аэропорт Домодедово прибыли команды Williams и Red Bull, точнее, их бригады, которые будут работать во время воскресного шоу Moscow City Racing.

«Десант» Williams состоит из 16 человек под предводительством Дики Стэнфорда, опытнейшего профессионала, проработавшего в команде из Гроува без малого четверть века: он начинал еще в 1985-м в качестве механика Найджела Мэселла, а сегодня является главным тестовым менеджером.

Представители Red Bull не столь многочисленны: их семеро, и руководит ими Энтони Бэрроус.

Сразу из аэропорта команды направились в центр города, туда, где будут проходить главные события Moscow City Racing. Сегодня им предстоит провести предварительную «рекогносцировку»: познакомиться с местом расположения импровизированного паддока и оценить конфигурацию трассы.

Работы по сооружению паддока, фактически, уже начались: представители организаторов автошоу сообщили F1News.Ru, что автопоезда с машинами Williams и Red Bull, а также всем необходимым оборудованием, благополучно запарковались на Васильевском спуске.

Кстати, сегодня днем интернациональная бригада фотографов вместе с представителями Rotterdam City Racing, голландскими организаторами автогоночного праздника, также провели знакомство с трассой и определили наиболее подходящие точки съемки.

До начала шоу остается менее двух суток...

14:30 – 14:40 Парад пилотов

14:40 – 14:50 Формула 1, AT&T Williams – Нико Росберг

14:50 – 15:00 «Формула Дрифт» и King of Europe

15:00 – 15:10 Команда Lada Sport

15:15 – 15:25 Формула 1, Red Bull Racing – Михаил Алешин

15:25 – 15:35 Гоночная команда «Лукойл Рэйсинг»

15:35 – 15:45 Мотобайки (Faster-racing, «Яхнич-моторспорт», Forspeed Honda Racing)

15:45 – 15:55 Выступление «Формулы РУСЬ»

15:55 – 16:00 Выступление команды «Кубка Рольф»

16:05 – 16:20 Формула 1, AT&T Williams – Нико Росберг. Показательное выступление

16:20 – 16:25 Выступление раллийной команды УРТ

16:25 – 16:35 Выступление команды Формулы 3

16:35 – 16:45 Гоночная серия Legend

16:50 – 17:00 Формула 1, Red Bull Racing – Михаил Алешин. Показательное выступление.

Стратегическая ошибка команды не позволила пилоту «Феррари» Кими Райкконену навязать борьбу за первое место Льюису Хэмилтону.

«Мы допустили ошибку, решив не менять покрышки. Просто, команда не рассчитывала, что погода ухудшится. Обидно, ведь машина позволяла бороться за победу.

Последние четыре Гран-при сложились непросто для меня. В прошлой гонке я тоже был быстр, но пострадал из-за поломки. Тем не менее, мы все еще лидируем в чемпионате, так что не все так плохо. Уверен, что наш болид позволяет выигрывать гонки, нужно просто продолжать работать по максимуму», – цитирует Райкконена Autosport.

Фелипе Масса приехал в Сильверстоун лидером чемпионата мира, но уик-энд сложился для бразильца не лучшим образом - в пятницу он разбил машину, в субботу квалифицировался лишь девятым, а в гонке финишировал на последнем месте, уступив лидеру два круга.

В первый раз машину Фелипе развернуло на втором круге, на выходе из поворота Abbey, гонщик вынужден был пропустить соперников и по ходу гонки ошибался еще не раз. В интервью ITV бразилец не смог объяснить причину этих ошибок...

Фелипе Масса: "Машина аквапланировала почти на всех прямых, её было сложно контролировать - я допустил множество ошибок, которые трудно объяснить. Уик-энд получился сложным с самого начала - авария в пятницу, потом проблемы на пит-стопе в квалификации. В борьбе за титул еще ничего не решено, нужно поскорее забыть об этой гонке и готовиться к следующей".

P.S:Даже в одном из выеотв Массы чуть не пострадал заяц.

Лучшие пилоты всего мира вновь сойдутся в знаменитой гонке Чемпионов, которая в этом году состоится 14 декабря на стадионе Уэмбли.Газонное покрытие стадиона Уэмбли будет закатано двумя тысячами тонн асфальта для того, чтобы превратить этот стадион в самую настоящую гоночную трассу, на которой помериться силами смогут как пилоты Формулы 1, так и звезды ралли, чемпионата NASCAR, кузовных серий, и даже мотогонщики, которые пересядут за руль машин. И все это автошоу будет проходить прямо на глазах тысяч зрителей.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Михаэль Шумахера, которого в прошлогоднем финале гонки Чемпионов побил чемпион серии DTM - Матиас Экстром, вновь в этом году намерен принять участие в этом захватывающем дух спортивном мероприятии.

«Чемпион Чемпионов. Пусть мы выиграем или пусть мы проиграем. Гонка чемпионов - это всегда супер шоу. Все пилоты веселятся от души, а толпа просто обожает это шоу, потому что она находится в такой непосредственной близости от происходящего действия», - заявил Михаэль Шумахер, который хоть и не выиграл прошлогоднюю гонку Чемпионом, но зато вместе со своим соотечественником Себастьяном Феттелем выиграл Кубок Наций.

«Каким бы не был итоговый результат, я горжусь тем, что могу помочь институту ICM, который работает над исследованиями болезней мозга головы и спинного мозга. Надеюсь, что я также помогу организаторам гонки Чемпионов в популяризации и в продвижении этого мероприятия и в сборе средств для этой важнейшей цели».

ЧЕ 2008, полуфинал, Россия - Испания Моя ставка: 100 лируб.. <<< Сделать Ставку! >>>

До 13 июля, дня проведения автогоночного шоу Moscow City Racing остается совсем немного времени, но только сегодня его организаторы поделились с журналистами первой официальной информацией о предстоящем событии.

На пресс-конференции в агентстве «Интерфакс» Валентина Емельянова, глава московской компании A.S.K. Communications, которая является организатором шоу с российской стороны, даже извинилась перед собравшимися «за долгое молчание».



«Объясняется это в первую очередь очень высокой степенью сложности подготовительных процессов, координации всех городских и федеральных служб» – сказала госпожа Емельянова, выразив при этом глубокую признательность правительству Москвы за оперативное решение всех вопросов, ведь при подготовке столь масштабного события их всегда больше, чем достаточно.

Кстати, Роберт Хейлброн, один из основателей голландской компании Rotterdam Racing, с 2005-го года специализирующейся на проведении подобных мероприятий, подчеркнул, что организовать такое автошоу в Москве оказалось легче, чем в Нидерландах – столь быстрой была реакция властей российской столицы.

Машины Формулы 1 проедут по московским улицам не впервые, но, как заявил Валерий Виноградов, заместитель мэра города по вопросам межрегионального сотрудничества, массовых коммуникаций, спорта и туризма, от заездов, которые в свое время проводила команда Renault F1, Moscow City Racing отличается принципиально иными масштабами.

Валерий Виноградов: «13 июля в этой акции всего будет задействовано около ста автомашин, и к тому же в ней будет участвовать не одна, а две команды Формулы 1 – Williams и Red Bull Racing.

В первую очередь, это рекламная акция, и, конечно, мы хотим еще раз привлечь внимание к столь увлекательному виду спорта, как автогонки… Показательные выступления будут проходить по трассе длиной 4,5 км. Старт на Васильевском спуске, затем Кремлевская набережная, Моховая улица и до Охотного ряда, потом разворот и возвращение к месту старта.

Если все пройдет успешно, мы будем рассматривать возможность проведения таких акций на постоянной основе».

«Сто машин», о которых сказал заместитель мэра, – это общее количество спортивных и гоночных автомобилей разных классов и категорий, которые увидят зрители шоу. Но, конечно, самой интересной частью программы Moscow City Racing будут показательные заезды машин Формулы 1.

Машину Williams в центре столицы продемонстрирует Нико Росберг, но представлять знаменитую команду будет не только он: к нам приедет сам Фрэнк Уильямс, ее основатель и бессменный руководитель.



Присутствующим на пресс-конференции было показано видеообращение сэра Фрэнка к российским болельщикам, где он сказал такие слова: «Я чрезвычайно рад возможности впервые в жизни посетить вашу страну. У меня, как у любителя военной истории, особый интерес к России и к Москве. Но самая важная новость состоит в том, что к вам приедет лидер команды Нико Росберг: именно ему предстоит провести нашу машину по уличной трассе…»

Однако интересные новости на этом не закончились: оказывается, команду Red Bull будет представлять наш соотечественник Михаил Алешин, участник программы поддержки молодых гонщиков Red Bull Junior Team.

«Прокатиться на Формуле 1, и не где-то, а непосредственно в центре Москвы – это мечта моего детства» – заявил Михаил, который в настоящее время выступает в Мировой Серии Renault и занимает 3-е место в этом чемпионате.



Михаил Алешин: «Эти результаты устраивают меня, устраивают моих спонсоров, хотя, естественно, всегда хочется большего, всегда стремишься к лучшему… На предстоящем шоу в Москве мне предстоит проехать за рулем боевой машины Red Bull Racing. Я так понимаю, это будет машина этого года, хотя точной информации пока нет. У меня будет возможность адаптироваться к ней, но автомобиль Формулы 1 не так уж сильно отличается от машин Мировой Серии Renault, на которых я сейчас выступаю. В любом случае, проблем не будет».

И все же, одна проблема возникнуть может: получится ли у Нико Росберга и Михаила Алешина соблюдать жесткий скоростной режим, установленный московскими властями? Как заявил заместитель мэра Валерий Виноградов: «Это не гонки, а показательные выступления, и максимальная скорость будет – 60 км/час».

Впрочем, на вопрос F1News, чем же все-таки будут руководствоваться организаторы при определении скоростного режима для участников заездов, глава компании A.S.K. Communications Валентина Емельянова с улыбкой ответила: «Здравым смыслом».

Роберт Хейлброн, который провел в Голландии не одно такое шоу, подтвердил, что в ходе заездов по улицам Роттердама скорость была ограничена до 120 км/час.

Хочется упомянуть еще один момент: когда заместителя мэра спросили, будут ли улицы города специально готовиться к проведению заездов машин Формулы 1, Валерий Виноградов ответил: «Мы проводим плановый ремонт наших трасс и ничего специально не делаем. Если уж по центральной части города недавно прошла военная техника, и все было нормально, я не думаю, что гоночные автомобили вызовут особые трудности у коммунальных служб».

Всемирный совет ФИА, заседание которого состоялось сегодня в Париже, опубликовал предварительный календарь этапов чемпионата мира «Формулы-1» 2009 года. Всего в следующем сезоне запланировано 19 этапов. По сравнению с текущим чемпионатом добавлен Гран-при Абу-Даби, который станет заключительной гонкой сезона 15 ноября.

Дата Гран-при
29 марта Австралия
5 апреля Малайзия
19 апреля Бахрейн
10 мая Испания
24 мая Монако
7 июня Канада
21 июня Великобритания
28 июня Франция
12 июля Германия
26 июля Венгрия
9 августа Турция
23 августа Европа (Валенсия)
6 сентября Италия
13 сентября Бельгия
27 сентября Сингапур
11 октября Япония
18 октября Китай
1 ноября Бразилия
15 ноября Абу-Даби

накале страстей на квалификации Гран-При Франции выигрывает Кими Райкконен! Его напарник Фелипе Масса так и не смог обыграть финна и занимает вторую позицию. Льюис Хэмильтон проехал только с третьим временем. И снова хочется отметить Нельсона Пике, на французском Гран-При он реально мог попасть в третью фазу квалификации...

Место Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
1 Кими Райкконен Ferrari 1'15"133 1'15"161 1'16"449
2 Фелипе Масса Ferrari 1'15"024 1'15"041 1'16"490
3 Льюис Хэмильтон McLaren 1'15"634 1'15"293 1'16"693
4 Фернандо Алонсо Renault 1'15"754 1'15"483 1'16"840
5 Ярно Трулли Toyota 1'15"521 1'15"362 1'16"920
6 Хейкки Ковалайнен McLaren 1'15"965 1'15"639 1'16"944
7 Роберт Кубица BMW 1'15"687 1'15"723 1'17"037
8 Марк Уэббер RedBull 1'16"020 1'15"488 1'17"233
9 Дэвид Култхард RedBull 1'15"802 1'15"654 1'17"426
10 Тимо Глок Toyota 1'15"727 1'15"558 1'17"596
11 Нельсон Пике Renault 1'15"848 1'15"770
12 Ник Хайдфельд BMW 1'16"006 1'15"786
13 Себастьян Феттель Torro Rosso 1'15"918 1'15"816
14 Себастьян Бурде Torro Rosso 1'16"072 1'16"045
15 Нико Росберг Williams 1'16"085 1'16"235
16 Казуки Накадзима Williams 1'16"243
17 Дженсон Баттон Honda 1'16"306
18 Рубенс Баррикелло Honda 1'16"330
19 Джанкарло Физикелла Force India 1'16"971
20 Адриан Сутиль Force India 1'17"053

www.vinis.blog.ru-заходите.

Фелипе Масса одержал победу в квалификации!!!! Молодчина!!! Так держать!!!

Стабильно добиваясь успеха на других трассах, в Монако гонщики Ferrari не побеждали с 2001 года. Накануне уик-энда чемпион мира Кими Райкконен заявил, что на этот раз тенденция может быть нарушена – F2008 прибавила в эффективности на подобных трассах...

Кими Райкконен: "Тесты прошли хорошо, новая машина гораздо эффективнее на подобных трассах, мы опробовали несколько интересных новинок - по сравнению с прошлым годом инженеры Ferrari добились серьезного прогресса в областях, в которых мы прежде проигрывали.

Сейчас трудно судить о том, чем все закончится. Сомнений нет, Ferrari будет конкурентоспособна, но я жду серьезной конкуренции со стороны McLaren и BMW. В Монако всегда есть ожидание сюрприза, обычно это самая открытая гонка сезона. В прошлом году я заработал здесь лишь одно очко, и не был особенно счастлив после финиша, но может быть, именно это очко позволило осенью выиграть титул.

Нужно избежать проблем на свободных заездах, найти эффективные настройки на квалификацию, ведь от стартовой позиции в Монако многое зависит - здесь нельзя обгонять, поэтому важно чисто проехать решающий круг в субботу. Я буду бороться за поул - это лучший способ выиграть гонку".

Представители Михаэля Шумахера подтвердили присутствие семикратного чемпиона мира на Гран При Монако.

Как и в дни проведения Гран При Испании в Барселоне, немец получит статус консультанта команды, и примет участие в переговорах с партнерами и спонсорами Ferrari.

На прошлой неделе, на этапе чемпионата по супербайку, прошедшему в немецком Ошерслебене, Михаэль упал с мотоцикла, но представитель пресс-службы гонщика еще раз сообщил, что падение обошлось без травм, и новое увлечение гонщика никак не помешает ему выполнять свою роль в Ferrari.

Стартовав с поула, Фелипе Масса одержал очередную, уже третью подряд победу в Гран При Турции. Разумеется, после гонки он был чрезвычайно доволен, хотя и признал, что победа далась нелегко. После пяти этапов чемпионата бразилец вышел на второе место в личном зачете первенства...

Фелипе Масса: «Фантастическая, но очень трудная гонка. У Льюиса было меньше топлива, он постоянно пресинговал. По его скорости было очевидно, что в McLaren выбрали стратегию трех пит-стопов, я не мог его сдерживать.

Сначала Льюис вышел вперед, но я знал, что могу выиграть, потому после пит-стопов постарался создать достаточный отрыв, и у меня все получилось!»

Выиграв Гран При Испании, Кими Райкконен сравнялся со своим знаменитым земляком, двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом, по количеству подиумов: и тот, и другой поднимались на пьедестал 51 раз.

Уик-энд в Барселоне вообще прошел для Кими идеально: он был впечатляюще быстр на тренировках в пятницу, завоевал поул-позицию в субботней квалификации и с видимой легкостью выиграл гонку. Самый быстрый круг тоже остался за ним. По традиции, Райкконен подвел итоги минувшего Гран При в своей колонке на сайте Ferrari.

Кими Райкконен: «Мы действительно были быстры, и в эти солнечные дни проблемы обошли нас стороной. Каждый раз, готовясь к гонке, ты думаешь о возможных неприятностях: увы, достаточно часто что-то идет не так… Но этот уик-энд, возможно, был лучшим в моей карьере. В нашем деле невозможно достичь идеала, но сейчас нам это почти удалось…

Стартовал я не лучшим образом, но смог отстоять позицию. На тактике, избранной нами в Барселоне, сказалось то, что на трассе дважды появлялся автомобиль безопасности. Если бы не это, мы бы оторвались от остальных еще дальше…

Теперь мы возглавляем оба чемпионата, но необходимо приложить еще больше усилий, чтобы сохранить лидерство. Отрыв небольшой, поэтому успокаиваться нельзя: одна неудача, и все преимущество будет растеряно. Но мы, в отличие от остальных, по крайней мере, можем себе позволить одну неудачную гонку… До конца сезона еще далеко, и мы отлично знаем, что не все уик-энды будут такие, как минувший. Ясно, что нас ждут какие-то проблемы, но машина у нас хорошая, так что мы нацелены на победы.

Следующая гонка пройдет в Стамбуле: эта трасса Ferrari подходит, так что посмотрим, что нас ждет…»

Кстати, в скандинавской прессе мелькнуло сообщение, что в Барселоне за чемпиона мира болели его лучшие друзья: известные финские хоккеисты Микко Элоранта и Том Койвисто. А Кими всегда говорил, что в таких случаях он испытывает особое вдохновение

Пилот «Феррари» Кими Райкконен, выигравший поул-позицию на Гран-при Испании, считает, что судьба этапа может решиться на первом круге гонки.

«Квалификация важна, но очки мы будем зарабатывать завтра, ведь в прошлом году мне не удалось здесь финишировать. Определяющее значение будет иметь не только наша скорость, но и старт. Надо постараться чисто проехать несколько первых поворотов, а затем начать увеличивать отрыв», – заявил Райкконен на пресс-конференции после квалификации.

На последней минуте квалификации Кими Райкконен разочарован испанскую публику, вскинувшую было руки вверх после того, как на первой строчке появилась фамилия Алонсо. Финн чисто проехал круг, на десятую опередил Фернандо Алонсо и завоевал 15-й поул в карьере. Алонсо стартует вторым, Масса - третьим.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Круги М Время Круги М Время Круги
1. К.Райкконен Ferrari 1 1:20.701 8 3 1:20.784 3 1 1:21.813 6
2. Ф.Алонсо Renault 3 1:21.347 6 4 1:20.804 6 2 1:21.904 6
3. Ф.Масса Ferrari 12 1:21.528 4 1 1:20.584 6 3 1:22.058 6
4. Р.Кубица BMW Sauber 6 1:21.423 4 2 1:20.597 3 4 1:22.065 6
5. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:21.366 3 7 1:20.825 5 5 1:22.096 6
6. Х.Ковалайнен McLaren 8 1:21.430 3 6 1:20.817 6 6 1:22.231 6
7. М.Уэббер Red Bull 11 1:21.494 7 10 1:20.984 6 7 1:22.429 6
8. Я.Трулли Toyota 2 1:21.158 6 9 1:20.907 6 8 1:22.529 7
9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 9 1:21.466 7 5 1:20.815 7 9 1:22.542 6
10. Н.Пике Renault 5 1:21.409 6 8 1:20.894 6 10 1:22.699 6
11. Р.Баррикелло Honda 14 1:21.548 6 11 1:21.049 6
12. К.Накаджима Williams 15 1:21.690 9 12 1:21.117 6
13. Д.Баттон Honda 16 1:21.757 6 13 1:21.211 6
14. Т.Глок Toyota 7 1:21.427 10 14 1:21.230 6
15. Н.Росберг Williams 10 1:21.472 9 15 1:21.349 6
16. С.Бурдэ Toro Rosso 13 1:21.540 10 16 1:21.724 5
17. Д.Култхард Red Bull 17 1:21.810 6
18. С.Феттель Toro Rosso 18 1:22.108 10
19. Д.Физикелла Force India 19 1:22.516 11
20. А.Сутил Force India 20 1:23.224 8
21. Э.Дэвидсон Super Aguri 21 1:23.318 9
22. Т.Сато Super Aguri 22 1:23.496 9

Chita_LP,Nassyk,Красная Баронесса.Поздравляю Вас с победой Массяни

По словам пилота «Феррари» Фелипе Массы, Жан Тодт даже после своего ухода с поста спортивного директора Скудерии продолжает играть важную роль в жизни команды.

«Он по-прежнему участвует в принятии важнейших решений в формульной команде «Феррари». Я вижу, что он, как и прежде, во многом отвечает за то, что происходит в Скудерии. Он с нами на 100 процентов.

Жан может не посещать все гонки и не работать с семи утра до девяти вечера, как это было раньше, но он по-прежнему имеет большое влияние», – заявил Масса сегодня на пресс-конференции в Сепанге.

Новый босс «Феррари» Степано Доменичали комментирует провал своих подопечных на Гран-при Австралии.

«Очень трудный старт сезона, мы начали совсем не так, как рассчитывали. Однако нужно сохранять спокойствие. Мы не были безупречны раньше и мы не находимся в катастрофическом положении сейчас. Нужно разобраться, что произошло с двигатлями на обеих машинах, они уже отправлены в Маранелло для исследования.

Когда наши пилоты не попадали в трафик, они показывали хорошую скорость. Значит, у нас есть потенциал, но мы должны его развить, чтобы стартовать с первых позиций. Сейчас работа всей команды не соответствует нашим же стандартам. Нужно засучить рукава и работать. Мы знаем, что нужно делать», – приводит слова Доменичали пресс-служба Скудерии.

Пилот «Феррари» Фелипе Масса коментирует провальный для него и его команды Гран-при Австралии.

«Ужасающий старт сезона. У нас были проблемы с двигателем, которые не должны возникать в такой команде, как «Феррари». Нужно понять, что произошло, и немедленно исправить ошибки.

Я боролся на протяжении всей гонки. В первом повороте я потерял контроль над болидом, сражаясь с Ковалайненом, и вылетел за пределы трассы. Мне удалось вернуться в гонку, и у меня были хорошие шансы заработать очки. Инцидент с Култхардом? Я был снаружи, когда он захлопнул калитку. Возможно, он просто меня не видел.

Для нас чемпионат начнется снова в Малайзии. Мы знаем: у нас хорошая машина, но нужно поработать, чтобы использовать ее возможности на всю катушку», – говорится от имени Массы в пресс-релизе команды.

Пилот «Феррари» Кими Райкконен, занявший восьмое место на Гран-при Австралии только благодаря дисквалификации Рубенса Баррикелло, дал журналистам сдержанный комментарий.

«Обидно не финишировать в гонке, но одно очко – это лучше, чем ничего. У меня были проблемы с двигателем, причина возникновения которых не вполне ясна – мы будем анализировать данные. Машина была хороша и я ехал быстро, когда передо мной была свободная трасса.

Я вылетел два раза при попытке обгона. В первый раз, пытаясь опередить Глока, я зацепил траву колесом. Что же касается второго инцидента, когда я боролся с Ковалайненом, то тогда я при входе в поворот был немного слишком оптимистичен.

Конечно, это не лучший старт сезона, но впереди еще много гонок и нам приходилось выбираться из куда более неприятных ситуаций. Нам нужно расставить все по местам, и тогда мы будем действительно конкурентоспособны», – цитирует слова Кими официальный пресс-релиз команды.

Дааа гоночка получилась совсем не такой,какой ожидали.Надёжность не в дугу!!! Позор.