Продолжение поездок по узкоколейным железным дорогам.
На этот раз торфопредприятие Болонь, входящее в состав более крупного Мещёрского торфопредприятия, а оно в свою очередь является частью объединения Шатурторф. Расположено в посёлке Болонь Клепиковского района Рязанской области.

Автодрезина ГМД-2, станция Болонь


Закат на болотах


В отличие от тех же Кимр, предприятие живёт и, можно сказать, процветает. В сутки вывозится в среднем три-четыре состава с торфом, около 15 вагонов в каждом составе - для узкоколейки это очень приличная цифра. Основные потребители торфа - Шатурская ГРЭС (пока ещё берёт торф на топливо) и разные сельскохозяйственные предприятия района и области.
Пути находятся в относительно хорошем состоянии, на вывозе торфа работают тепловозы ТУ6А. На предприятии действует диспетчерская радиосвязь, что является большой редкостью для узкоколеек.

Болонь трудно достигается "своим ходом" - посёлок и предприятие находятся далеко от железных дорог, автобусов очень мало, так как это отдалённый район Рязанской области, поэтому обернуться за один день сложно. А здесь подвернулась возможность поехать "организованно" - на заказном автобусе, плюс договорённость с предприятием о приезде организованной группы туристов - назовём это так.
Электричка из Москвы в 8 утра, в одиннадцатом часу приехали в Шатуру, в полвторого дня в Болони. Первое впечатление - огромное (опять же по узкоколейным меркам) здание депо плюс ещё гараж для всякой техники помельче.
Перед депо торфяные вагоны ТСВ, пассажирский ПВ-40, кое-какая торфяная техника. Чуть дальше - тепловоз ТУ6А-2917 с двумя пассажирскими вагонами, за ним - путейская техника, а чуть в стороне грузовая автодрезина ГМД-2, переоборудованная в пассажирскую.

Вагоны перед депо - ТСВ (грузовые) и ПВ-40 (пассажирский)


ТУ6А-2917


ГМД-2


Эта дрезина и вызвала самый большой интерес. По своей идее она представляет собой грузовик ГАЗ-51, поставленный на железнодорожный ход - конечно, с соответствующими переделками - изменено рессорное подвешивание, добавлен реверс для движения вперёд и назад (так как механизма для разворота у дрезины нет), усилена рама, снято рулевое управление, а само рулевое колесо служит штурвалом ручного тормоза. Причём эти дрезины выпускались промышленно Демиховским заводом и не являются результатом каких-то переделок. Переоборудование дрезины в пассажирскую заключается в установке в кузов пассажирской кабины вроде тех, которые ставят на "вахтовки". Естественно, ездить по обычным дорогам этот грузовик уже не умеет.

Кабина и передняя часть ГМД


В кабине ГМД


Посмотрев дрезину, пошёл дальше вдоль путейской техники: пассажирский вагон ПВ-40, прицепной щёточный снегоочиститель, два плужных снегоочистителя, пара платформ.

Прицепной щёточный снегоочиститель ПЩС-1а


А это уже плужные снегоочистители - первый более новый и заводской, а за ним - переделка из более старого, деревянного


Платформа с цистерной для горючего. Цистерна "позаимствована" у автомобиля-бензовоза


В другую сторону: пожарный поезд - две цистерны и очень забавная насосная станция с водомётом. В качестве привода для неё использован обычный бульдозер, снятый с гусениц и приваренный к платформе. Чуть дальше - ещё один снегоочиститель, рельсовый транспортёр для автомобилей (тоже узкоколейный!!!), какие-то запчасти от торфяных комбайнов и остатки редчайшей в наше время пожарной машины на базе того же ГАЗ-51.

Насосная станция, бывшая когда-то бульдозером


Остальные вагоны пожарного поезда


Платформа-транспортёр


Остатки от пожарной машины ГАЗ-51


Станция Болонь


Пассажирский вагон


В путь!


Но вот уже время отправляться в поездку по железной дороге. Для начала вписываюсь в автодрезину. Едем следом за пассажирским поездом, медленно, так как движемся задним ходом. Водителю приходится всё время смотреть в зеркало заднего вида - другой возможности увидеть путь впереди у него нет. Наверное, сначала это непривычно.
Пути в хорошем состоянии, хотя иногда встречаются участки, где трясёт довольно заметно. Но в среднем это лучше, чем на многих виденных мной дорогах. Снимать через стекло сложно, но иногда получается. Первый фотостоп, ответвление на перегруз - место перевалки торфа с узкой колеи на широкую. Делаю несколько снимков и переселяюсь на передок тепловоза. До следующего фотостопа еду на нём.

Поехали!


Фотостоп. Дрезина ГМД


Ответвление на перегруз


Не знаю за что, но очень люблю такие поездки - именно по узкоколейке и именно на передке тепловоза - не в вагоне, не в кабине, а на передке. Смотрите сами...









Деревья уже облетели, только ёлки стоят плотной зелёной стеной. В воздухе чувствуется дыхание зимы - он чистый, прозрачный и какой-то звенящий. Озерца воды на болотах уже схвачены тёмно-серым льдом, блестящим тускло, как сталь среди жёлтой травы.

Фотостоп. ГМД за соснами


Тепловоз в траве


Переселяюсь в вагон, так как на передке ехать довольно прохладно. Вагон "полусамодельный" - кузов от обычного ПВ-40 обшит изнутри досками, рамы в окнах тоже самодельные, а посреди вагона топится железная печка-буржуйка. И как будто не ХХI век на дворе, а гораздо раньше - всё так же, ничего не изменилось - маленький поезд, неспешно катящийся по рельсам под перестук колёс, бескрайние леса и болота за окнами, жарко натопленный вагон без электричества. Это для нас экзотика, а для местных - привычная жизнь.
Подъезжаем к следующей развилке. Путь слева занят рельсовозным поездом с путеукладчиком. Оказывается, это разборочный поезд, он разбирает примыкание слева - торф оттуда больше не возят, а рельсы переложат куда-то в другое место. Несколько таких поездов я видел раньше на станции Решетниково. Путеукладчик похож на обычные ширококолейные, но он тоже очень маленький. Делаю несколько кадров в сторону рабираемой линии и дальше еду в последнем вагоне. В нём обнаружились две "лягушки" - устройства для постановки колёсных пар при их сходе с рельсов. Что ж, сходы с рельсов - вполне обычное дело на узкой колее, поэтому "лягушек" проще возить с собой, чем ждать, пока их привезут со станции.

Путеукладчик


Эту линию разбирают


Развилка


"Лягушки" в вагоне


Делаю несколько фото с площадки последнего вагона - выглянуло солнце и всё преобразилось, цвета из холодных и серых стали тёплыми и живыми.

Вдалеке виднеется ГМД


Здесь от главного хода отходила времянка


По этой канаве отводится вода из болота


Торфяные поля


Тем временем слева и справа начинаются торфяные поля - обширные равнины с наваленными тут и там кучами торфа. И вот показалась база торфоразработок - несколько небольших домиков и вереница тракторов и торфокомбайнов. Вся техника раставлена по своим местам и всюду подписано, где что стоит. Под гусеницы подложены брёвна, чтобы машины не увязли в болоте - земля под ногами очень мягкая, проминается при ходьбе. В лучах заходящего солнца всё окрашено в жёлто-розовые тона с глубокими чёрными тенями.

Стоянка техники


По всему полю раскиданы торфокомбайны МТФ (вроде бы они так называются) - этакие "горшки" на гусеницах, издалека чем-то напоминающие летающие тарелки. А между ними затаился экскаватор-баггер - очень древний, но при этом вполне живой. До этого я видел только брошенный баггер, через который уже берёзы проросли. Эти экскаваторы, передвигаясь по специально оставленной для них дорожке, сгребают к ней торф.

Баггер


Рабочая стрела баггера


Комбайны МТФ


Ещё МТФ




Нашествие "летающих тарелок"


Обхожу всю технику, а тут уже пора ехать обратно - те же 20 километров по узкой колее. Автодрезина уходит вперёд - теперь она идёт в "правильном" направлении, ничто её не держит, а я устраиваюсь на площадке тепловоза и так и еду почти всю дорогу под стук колёс и пение рельсов. А вокруг красота - болота с облетевшими деревьями, сквозь которые светит заходящее солнце. Снимаю в основном видео.

ГМД собирается в обратный путь


Пульт управления тепловоза ТУ6А


Вид из кабины тепловоза


С задней площадки тепловоза


Закат


Наш поезд


Прибываем в Болонь уже в сумерках. Напоследок делаю пару фото в темноте, и - автобус, электричка, Москва. Вот такое путешествие в необычный и уже такой далёкий мир узкой колеи.

Приехали - автодрезина ГМД-2 у депо


Тепловоз с поездом на станции