Traveler_in_Time, давай, тоже интересно будет почитать

Здравствуйте!

Вопрос к Вам: когда была произведена вылазка?

Месяц назад мои знакомые катались там на "пионерке". Магистральный путь был частично украден, УЖД не работала.

Алим Аджиев пишет:

По системе собственно. Она длиною около 8-10 км, если все усы просуммировать. Есть старая насыпь еще, на старые торфополя, но она заросла даже деревьями, которым лет по 10. Есть торфобрикетный завод, куда это все когда-то возилось.
Примерно весною-летом украли с нее около 400 метров рельсового пути, как раз между заводом и торфоразработками, чем сделали полностью невозможной какую либо эксплуатацию УЖД. Приезжала милиция, но так и не нашли, как я понял, кто украл. На рельсах и насыпи без рельсов полно следов использования газовой резки.
По этой самой причине, видимо, движения на ветке нет совсем, и не было в этом году. Она сильно заросла, местами борщевик высотой 2 метра и другая трава тех же размеров, местами и молодые березки высотою 40-70 см. Главный ход в нескольких местах завален упавшими деревьями. С помощью топора мы эти завалы расчистили, сделав все оставшиеся неразворованными участки проезжими.
рельсы везде тонкие, наверное, Р-18 какие-нибудь. шпалы везде - просто куски стволов берез, как на времянках, так и на магистральном пути. Состояние пути весьма среднее. Я бы даже сказал, среднее среднего. Быстрее 20-25 км/ч даже на дрезине там идти небезопасно. Это явно не 50 км/ч как в о Мхе или Орше. Хотя мы ехали все время на первой скорости, 10-15 км/ч, в силу того, что дорога недействующая и очень сильно заросла. Местами приходилось штурмовать только с подталкиванием сзади силами Севы или Андрея, исполняя дрезиной функции сенокосилки. Сходы у нас были только на времянках на торфополях, куда въезды были зашиты на стрелках.

По самой поездке. Старт с Севиной дачи севернее Талдома, двумя машинами Севина Нива и УАЗик Пети. Погрузили на обе машины в разобранном виде дрезину, привезли к переезду УЖД с трассой Кимры - Тверь. Остановились лагерем недалеко от переезда, собрали и поехали на поля. Менее чем через километр наткнулись на украденный участок пути. Прошли его пешком, а также прошли дальше по неукраденному пока еще пути, найдя место подъезда к нему на автомобиле. По пути нашли развилку новой и старой насыпи (она шла очень давно по старым торфополям, сейчас она как и сами торфополя старые, заросла кустами и деревьями, но на пути еще есть следы стрелки). Дальше Петя с Андреем пошли искать выезд на трассу оттуда, мы с Костей вернулись к дрезине, где нас ожидали Сева с Ваней (маленький сын Севы). Вернулись на дрезине на переезд, переехали его и поехали в сторону завода. Там уперлись в завалы деревьев, вернулись к лагерю за топором, а к тому времени уже и Петя с Андреем пришли. Все вместе поехали на торфозавод, ликвидировали по пути все завалы. На заводе нашли состав из самодельных торфовагонов (платформы с сильно наращенными деревом бортами). Следов некогда жившей там ЭСУ, единственного локомотива, не нашли. Вернее, увидели издалека остов ЭСУ. Хочется надеяться, что это не та единственная ЭСУ, что там была, и еще есть чему там ездить...

Вернулись. Оказалось, как мы и надеялись, что дрезина входит в УАЗик Пети целиком, без разборки. Только задний борт приходится оставлять открытым.

Погрузили, поехали к найденному месту подъезда к неукраденной пока еще части ветки на торфополя, где новым лагерем встали. Разгрузились, поехали на поля.

На полях нашли 4 уса, 3 из которых зашиты, ибо путь непроезжий на них (есть места где мы сходили с рельс, несмотря на предельно малую скорость). И идет весьма активная торфодобыча, несмотря на то, что путь для вывоза торфа отрезан!
2 комбайна, эдакие гигантские стальные горшки на гусеничном ходу, буксируемые тракторами, даже в выходной день кружат по полям и срезают торф, насыпая его в "караваны", длинные кучи вдоль ужд-путей времянок. К нам довольно быстро подошел какой-то мужик, наверное, сторож, но настроение его было самое дружелюбное. Я спросил его, собираются ли восстанавливать украденый участок, он сказал, что, скорее всего, нет. дословно сказал "Будут возить автомобилями сначала, а потом будут возить на новый завод". Что это за новый завод, где именно он и чем будут на него возить, я так и не понял, хотя Сева, Костя и Андрей, очевидно, понял, что именно он объяснил. Как говорится, подождем зимы, когда начнется вывозка...
Последний, самый дальний, ус шел на поле, только подготавливаемое к разработке. Оно еще не высохло полностью, и все было "засажено" характерными болотными кочками. Вспоминался почему-то роман Конан Дойля "Собака Баскервелей", и невысохшие места вызывали некоторые опасения, касательно того, насколько легко можно там утонуть :). Но вдоль болота уже выросли лесополосы (интересно, за сколько лет до начала разработок болота их высаживают?) и вдоль них уже шел ус, по которому мы и ехали, проламываясь местами, как обычно, через островные заросли травы и молодых березок.

Объехав все усы, вернулись к украденному участку. Чтобы не слететь с рельсов, мы с Костей еще заранее, когда разведывали пешком, поставили вертикально столб из отрезанного кем-то до нас (видимо, для изготовления шпал) ствола молодой березы. Столб весьма помог нам, ибо рельсы везде на этой дороге скрыты в траве и не видно, где они кончаются.


Схема линий. Показан украденный участок. http://www.ljplus.ru/img4/m/a/malianov/uzd_ilinskoe.jpg

Были Вы на месте украденного пути? Были ли там рельсы?


С уважением, Александр Малянов (malianov.livejournal.com)

Вылазка была 20 сентября.
По поводу ЭСУ - есть ещё одна, хранится в гараже, её фото в отчёте.
По поводу снятого участка. Да, действительно в один момент мне показалось, что рельсов нет, причём по карте это именно то место. Я бы не сказал, что это в километре от перезда - как мне показалось, подальше. Выглядело это так, что периодически натыкался велосипедом на рельсы, а в один момент они перестали попадаться. Но перед поворотом рельсы нашлись, поэтому решил, что просто не заметил их в траве. Каких-либо следов газовой резки не видел, хотя в траве их тоже особо не разглядишь.

Прочитала с удовольствием. Такие места красивые. А еще, ценный опыт преодоления грязи, которая у нас всегда достаточно привычна. Теперь знаю как отличить торфяной поезд от забора:)
Можно забрать в цитатник?

Бисеренка, спасибо))) Ну вот видишь, теперь уже не перепутаешь забор и поезд))) Забирай, конечно.

Traveler_in_Time, отлично:) Спасибо.
Просто про поезд если бы ты не написал, точно подумала, что забор. Я ведь про торф знаю только как о полезном ископаемом, и еще о том, что он горит летом в наших лесах все время, сама возле одного такого леса живу... Никогда не думала, что добыча и перевозка торфа связана с такой почти дикой романтикой...

Исходное сообщение Traveler_in_Time
FIRE_TT, не знаю, по погоде посмотрю. Вообще хотелось смотаться в Шатуру, но там маршрут надо продумывать.

А ещё есть давняя задумка проехать по бывшей узкоколейке Рязань - Владимир, но скорее всего уже не в этом году.

Надо ехать на что-нибудь действующее, например на Мокеиха-Зыбинское торфопредприятие, на станцию Пищалкино.

Артём_Светлов, да, про Макеиху я много слышал, но это тоже не ближний свет. Будем пробовать.

Спасибо за отчет, жаль из него не понятно восстановлена ли сворованная линия на поля?

по ссылке из

Много неправды касательно номеров ЭСУ и не только. И на большинстве карт эта дорога обозначается.
Подробная информация есть здесь: http://sbchf.narod.ru/25/kimrskoe.html

ъ_ъ_ъ, а конкретнее, что не так? Я не претендую на истину в последней инстанции, я пишу то, что видел. Но утверждения, что всё неправильно, без конкретики, я считаю бесполезными.
За ссылку спасибо, она мне известна, по описаниям с этого сайта была организована первая поездка.
Кстати, в отчёте из первой поездки номер ЭСУ-2а-873 читается идеально, других номеров я не упоминал. То, что в этом году около завода по-прежнему лежали остатки именно от 873-й - проверено, просто я не стал акцентировать на этом внимание.

>условной станции Заводская

Почему станция Заводская - "условная"? По данным С. Костыгов, в документах торфопредприятия она называлась именно так, следовательно станция - абсолютно реальная.

>остатки ЭСУ-2а-873
Туда никогда не привозилась ЭСУ2А-873

http://sbchf.narod.ru/25/kimrskoe.html
Приятной неожиданностью стало наличие мотовоза (самоходной электростанции) ЭСУ2А-788, привезённого в 2006 году из Новой Орши для использования в качестве источника запчастей к мотовозу ЭСУ2А-778.

ЭСУ2А-788, ЭСУ2А-788 (номер). Снимки сделаны 24 августа 2005 года в посёлке Новая Орша (Тверская область, Калининский район).

ЭСУ2А-788, ЭСУ2А-788 (номер) Снимки сделаны 3 апреля 2007 года на территории торфобрикетного завода вблизи посёлка Заводской (Тверская область, Кимрский район).
-------------------

На бортах ЭСУ2А-788 краской выведены цифры 873, но смысл ровно тот же самый, что и смысл соседней надписи х@u. Ориентироваться следует не на надписи краской, а на заводскую металлическую табличку!

>Значит, дела у предприятия действительно неплохи, если позволили себе списать 873-ю ЭСУ и купить что-то взамен.

Грубейшая ошибка: ЭСУ2А-788 (та, что обозвана "873") была куплена изначально в нерабочем состоянии в качестве источника запчастей.

Суперский фототчёт!!!

Сам так на велике 2 раза туда катал но до торфяных полей так и не добрался. За-то удавалось пролезть внутрь "депо" и щёлкнуть стоящую там ЭСУ2А
Поодаль, кстати валялся остов от другой ЭСУ. Он сейчас уже не там?
Очень жаль конечно что сломали водонапорку в Савёлово - ВАНДАЛЫ!!!

ъ_ъ_ъ, довольно сложно ожидать, что в пустом кузове найдётся заводская табличка с другим номером. Особенно, если номер написан на будке, следов его перебивки нет, и, более того, все остальные части надписи соответствуют действительности. Спасибо за уточнения.

Аноним, остов от этой ЭСУ о сих пор валяется у завода, только его откинули подальше от путей. На торфяные поля всё-таки советую ехать от Ильинского, если нет цели посмотреть узкоколейку, или выбрать более сухое время. Дорога к полям отходит от шоссе перендикулярно к нему, в самом её начале стоит указатель на охотничье хозяйство, про торфоразработки там нет ни слова.
А башню действительно очень жаль.

Komen_dant, к сожалению, узнал о разборке части линии уже после поездки, а так бы посмотрел специально. По моим впечатлениям, части рельсов действительно могло не оказаться.

*в раздумьях...*
Или ещё раз туда съездить, уже без фанатизма по болотам. Уж больно места красивые.
Проверить наличие/отсутствие рельсов, подобраться вплотную к торфоразработкам, найти табличку с номером ЭСУ, если она есть ещё... Кстати, а где она крепится?

Отличное повествование!

Все, я твой друг навеки.Терь от тя не остану

Рассвет_на_закате, А я и не против - гораздо приятнее ездить в компании,тем более, в хорошей))