В ночь с 28 на 29 декабря в Москве произошло незаметное, но очень важное событие. Один из немногих уцелевших исторических вагонов нашего метро - А №21 покинул своё "насиженное" место у байкерского клуба на станции Угрешская и переместился в электродепо "Выхино" для последующего восстановления - надеюсь, до рабочего состояния.
История этого вагона весьма интересна.
Построенный в далёком 1935 году, он перевозил пассажиров по первой линии Московского метро - той самой, что "от Сокольников до Парка" - имея в виду, конечно, Парк Культуры и не забывая про "вилку" в сторону Смоленской. После окончания эксплуатации вагонов типа А наш герой не угодил в металлолом, а стал вспомогательным вагоном для дефектоскопа, изготовленного из прицепного вагона А №1031. Потом вышел и срок службы 1031, несколько лет он болтался по территории электродепо "Красная Пресня", пережив при этом нескольких начальников метро, а заодно и почти все исторические вагоны в этом и других депо Московского метрополитена, которые массово отправились в металлолом в конце 2000-х - начале 2010-х годов.

Вагон А №21 в электродепо "Красная Пресня", январь 2004 года


В один момент - было это в начале 2013 года - вагон продали байкерам - тем самым, которые базируются у станции Угрешская Московской Окружной ж.д. - несмотря на его явную ценность и включение его в "музейный" список. Как оказалось позже, это было не самое плохое решение, т.к. другие неиспользуемые вагоны, оставшиеся в метро, продолжали один за другим отправляться в металлолом при попустительстве администрации метро и руководства его музея.
После очередной смены руководства метро об исторических вагонах наконец-то вспомнили и к 80-летию подземки восстановили какое-то их количество, при этом вагоны А №1 и №1031 (и несколько других) довели до рабочего состояния. Чуть позже дошла очередь и до третьего уцелевшего вагона типа А - №21, стоявшего всё там же - на Угрешской, к тому времени превращённого в подобие кафе при клубе и получившего соответствующую отделку и расцветку. Вагон был выкуплен у байкеров и началась подготовка к его переезду обратно в метро. Вначале перевозка была назначена на ночь с 27 на 28 декабря, однако потом её перенесли на следующую ночь.
И вот, 28 декабря около 23:00 у вагона начала собираться спецтехника - платформа для длинномерных грузов, кран грузоподъёмностью 160 тонн, вспомогательные автомобили.

Манёвры грузовой платформы у вагона


Вспомогательные грузовики в 1-м Угрешском проезде


Пока на старом месте


Сначала платформа долго разворачивалась на небольшой площадке у вагона, затем на место выдвинулся кран. Затем в течение примерно двух часов шла подготовка самого крана - установка его на площадке, загрузка в него противовесов - бетонных плит. Оказалось, что противовесы привозит отдельный грузовик, потом кран укладывает их на специальное место перед кабиной, а затем подхватывает на свою поворотную часть.

Подошёл 160-тонный кран


Подготовка вагона и крана




Дело усложняло большое количество местных проблем, напрямую не связанных с вагоном, но серьёзно затруднивших его подъём. Точно над кабиной вагона находился рекламный щит, а по краям от него шли два кабеля к ближайшему фонарному столбу. Почему их нельзя было демонтировать заранее, договорившись с городскими службами - мне непонятно.



К трём часам ночи подготовительные работы завершились, под вагон были подведены стальные тросы для его подъёма. Но оказалось, что поднять вагон мешает пристроенный к нему вход-помост в форме курятника, сооружённый всё тем же клубом. Ещё сколько-то времени ушло на разбор прилегавшей к вагону части этого входного объёма, но вот уже и он отделён от вагона.

Отсоединение "курятника" от вагона


Платформа к этому времени подошла вплотную к крану и увеличилась раза в полтора - оказалось, она раздвигается по длине. Выглядит это довольно занятно - тягач с её передней частью проезжает вперёд, а задняя часть платформы остаётся на месте.

Платформа готова!


Общий вид места работ


Последняя проверка готовности техники и правильности закрепления тросов - и кузов вагона начал медленно подниматься над местом своей теперь уже бывшей стоянки, оставив тележки внизу. Вагон пришлось поднимать очень высоко - я думаю, на высоту четвёртого-пятого этажа, так как надо было пронести его над проводами и рекламным щитом. Скажу честно: бесшумно скользящая в ночном небе многотонная железная махина - это невероятно красивое зрелище. Совершенно ясно, что перед нами - вагон метро, но точно так же понятно, что он фактически летит по небу. Подсознательно понимаешь, что этого не может быть, но тут же убеждаешься в обратном - вагон не стоит или едет рядом, как мы привыкли, а, медленно покачиваясь, проплывает высоко над головой. И ради такого зрелища действительно стоило не спать ночь и провести четыре часа на холоде. Ещё несколько движений крана, разворот вагона над платформой - и плавное приземление. Весь процесс занял не более десяти минут.

Поехали!


Или полетели?
























Перед окончательной посадкой на платформу




Осталось надёжно закрепить вагон, и можно отправляться, а позади уже подошли грузовики и обычный кран - забирать тележки от 21-го, чтобы отвезти их в депо. Окончания погрузки тележек уже не дожидаюсь и около половины пятого утра покидаю Угрешскую. Ну а вагон А №21 мы, надеюсь, увидим на праздновании очередного дня рождения нашего метро ближайшей весной.

Тележки без вагона


Окончание погрузки