Сегодня двухдолларовая купюра – большая редкость, хотя выпускают ее с 1775 г. в Нью-Йорке и Северной Каролине, а в некоторых штатах и того раньше. Например, в Мэриленде эта банкнота в обиходе с 1770 года. В то время единой валюты не было. В период гражданской войны в США некоторые штаты выпускали свои купюры, в том числе и двухдолларовые. Окончательное становление доллара как валюты завершилось лишь к 1929 году, когда поменялся размер и внешний вид этих банкнот.

Для чего каблук и зачем нужен пятый карман?

Среда, 03 Сентября 2014 г. 14:57 + в цитатник 

Женские шляпки вошли в моду в начале 19 века, после того, как прошла эпоха париков. И с тех пор, они то выходили из моды, то обратно возвращались. Но совсем забыть о них не могли. Ведь ничто не придаёт женщине такую элегантность как шляпка!

Морская стюардесса Вайолетт Констанс Джессоп умудрилась поработать на трех самых знаменитых океанских лайнерах — «Олимпике», «Титанике» и «Британике», попала на каждом из них в крушение и осталась жива!

 

 

 

Женщина, попавшая в историю благодаря своей удачливости, родилась 2 октября 1887 года в Аргентине, где ее отец пас местных овец. Родители девочки были эмигрантами из Ирландии, которые отправились в Южную Америку в поисках лучшей доли. Однако семейство на чужбине тоже ждали горести и напасти – умерло трое из девяти детей, а старшая — Вайолетт, всерьез заболела туберкулезом.

 

/nnm.me/i/cut.gif" target="_blank">http://nnm.me/i/cut.gif); background-color: transparent; height: 16px; overflow: hidden; text-indent: -9999px; background-position: 100% 0px; background-repeat: repeat no-repeat;"> ----------------------<cut>----------------------

Эта песня была написана очень давно. Ее автором является ленинградская поэтесса Вера Инбер. 

Город грехов, азартных игр и необдуманных свадеб - Лас-Вегас, место, в котором хочется побывать хотя бы раз в жизни. Со веремни своего основания в 1829, город, слава Богу, сильно изменился, и вот, как это было...

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-1.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-1.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

История легендарной ручки Parker началась в 80-е годы XIX века. Тогда бедный учитель Джордж Паркер, который, чтобы хоть как-нибудь подзаработать, стал продавать своим ученикам и коллегам по работе перьевые ручки. Но они были плохого качества, и покупатели часто на них жаловались. Не смотря на то, что Паркер только распространял ручки, он сам стал ремонтировать испорченные экземпляры. Однако, ему быстро это надоело, и появилась идея создать свою качественную модель ручки.

Желание изобрести лучшее изделие, умение делать механизмы ручек, тогда еще перьевых, а также талант и усердие помогли Джорджу Паркеру заняться предпринимательским делом. И уже в 1892 году 8 марта была основана и официально зарегистрирована его собственная компания под названием Parker Pen Company. Свой дебютный патент на ручку Джордж зарегистрировал в 1889 году. В 1894 году произошла революция в индустрии производства ручек, была запатентована перьевая Lucky Curve. К этому моменту разрешилась одна из важнейших проблем ручек тех лет, вытекание из них чернил, которые перепортили немало одежды и сумок. С появлением Lucky Curve продажи компании Parker быстро увеличились.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-3.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-3.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

Но такой успех только придавал сил Джорджу Паркеру для изобретения все более и более совершенных механизмов для ручек. Так появилась новационная Button Filling System – кнопочная система заправки. Теперь не нужно было пачкать руки заливая чернила в ручку, в них нужно было только обмакнуть перо, и ручка заправлялась практически самостоятельно. Раньше же это делали при помощи пипетки, что доставляло большие неудобства.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-4.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-4.jpg 550w" title="istorija-ruchki-parker-4" width="550" />

Создание идеальной ручки являлось главной целью Паркера, к достижению которой он постоянно стремился. У него было очень много идей новых изделий. Еще одним воплощением творческих мыслей Джорджа Паркера стала Safety Cap. Это герметичные защитные колпачки для ручек. Один надевался на корпус, второй, для надежности – внутри вокруг пера.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-5.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-5.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

Все это только увеличивало объемы продаж данного товара. Тогда и было принято решение о необходимости создания собственного фирменного знака, отличающего ручку Паркер от любой другой с первого взгляда. И уже в 1916 году он появился. Это был зажим в виде стрелки, который сейчас также остался неизменным.

Новая эпоха в мире ручек Паркер началась с выпуска инновационной Parker Duofold, или же BIG RED, в 1921 году. Это был новый уровень в истории развития Parker Pen Company. Корпус ручки окрашен красно-оранжевым цветом, что отражало модные тенденции и веяния тех лет. Parker Duofold стала стильным аксессуаром, воплощающим последние технические достижения начала XX века. Стоимость BIG RED достигала 7$ за один экземпляр. Эта цена была выше, чем у других ручек, но на популярность Duofold это мало повлияло, и спрос на нее только увеличивался. К тому же производитель сделал особую маркетинговую стратегию: на каждую такую ручку предусматривалась гарантия на 25 лет! Что также послужило показателем хорошего качества изделий.

Ассортимент компании со временем развивался, и уже к 1927 году появились ручки Parker с корпусом из ударостойкого Перманита вместо эбонитового. Эта модификация позволила увеличить прочность и цветовую гамму изделий. Ручки Паркер стали пользоваться популярностью у чиновников, банковских служащих, инженеров и писателей. Так однажды, взяв в руки Parker, легендарный Артур Конан Дойль начал писать ручками только этой фирмы.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-8.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-8.jpg 550w" title="istorija-ruchki-parker-8" width="550" />

Но на этом развитие Parker не останавливалось, и в 1931-м году было принято решение о выпуске нового продукта – чернил Quink. Это гениальный ход со стороны компании, поскольку повысился престиж ручек, а также появилась возможность улучшить качество предлагаемых чернил. По своим характеристикам Quink выигрывал несколько позиций по сравнению с другими: время высыхания было гораздо меньше, плюс эти чернила быстро и легко очищались с пальцев и одежды. Также были слухи о том, что детали ручки от фирменных чернил не портятся, но это никто так и не подтвердил. Скорее всего, это был успешный маркетинговый ход.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-9.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...1/istorija-ruchki-parker-9.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

История Parker Pen Company насчитывает достаточно большое количество моделей ручек, которые поистине стали легендарными. В 1941 году была выпущена модель Parker 51. Ее оснастили люцитовым корпусом и филлером Aero-metric, что расширило возможности использования. Теперь ручкой можно был спокойно писать при перелетах в самолете. Но это не главная причина ее невероятной известности. Именно Parker 51 была в руках Дуайта Эйзенхауэра, когда тот в 1945 году подписывал капитуляцию Германии. Этой же ручкой подписал капитуляцию Японии генерал Макартур.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-10.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../istorija-ruchki-parker-10.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

Самой продаваемой моделью перьевых ручек Parker стала Parker 45, которая появилась в 1960 году. Уже до 1980-го года объемы продаж достигли более 75 миллионов экземпляров! Однако, моделью, которая принесла наибольший доход компании, стала Parker 75 от 1964 года выпуска. К 1969 году прибыль от продаж этих ручек составила более 111 млн. $!

Для своего успешного внедрения на рынок компания Parker использовала интересные рекламные уловки. В 70-х годах на плакатах Parker была изображена рука, пишущая никому неизвестную математическую формулу. Это вызвало большой ажиотаж у математиков, физиков и химиков, которые присылали письма с вопросами, требующими объяснения, что же это за формула такая, и что в ней за составляющая «М»? Оказалось креативные маркетологи написали формулу, шуточно обозначающую математический состав коктейля «Сухой мартини».

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2014/11/istorija-ruchki-parker-11.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../istorija-ruchki-parker-11.jpg 550w" title="История ручки Parker" width="550" />

За многолетнюю историю компания Parker зарекомендовала себя как производитель не только престижных, но и высокотехнологичных и качественных изделий. А Джорджу Паркеру удалось воплотить в жизнь идеальную американскую мечту.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-rahat-lukum-1.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../01/Istorija-rahat-lukum-1.jpg 550w" title="История рахат-лукума" width="550" />

Лукум или, как его еще называют, локум – это популярная вот уже несколько столетий восточная сладость. Это лакомство было придумано около 500 лет назад и состоит оно из сахара, крахмала, орехов и воды с добавлением небольшого количества экстракта, полученного из лепестков роз.Существует два вида лукума: шакер-лукум – на основе сахара и рахат-лукум – на основе крахмала или муки. В настоящее время наибольшее распространение получил рахат-лукум, именуемый иногда просто «лукум».

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-rahat-lukum-2.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../01/Istorija-rahat-lukum-2.jpg 550w" title="История рахат-лукума" width="550" />

В конце XVIII века кондитер Али Мухиддин Хаджи Бекир преподнес эту сладость турецкому султану, которому рахат-лукум очень понравился. Впоследствии Хаджи Бекиром были созданы несколько новых видов лукума, которые производились им с добавлением орехов. А в конце XIX века его внук Мехмед Мухуддин презентовал лукум на выставке в Брюсселе. По результатам презентации Мехмед был награжден золотой медалью выставки. Впоследствии он заключил договора на поставку «восточной сладости» в Европу.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-rahat-lukum-3.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../01/Istorija-rahat-lukum-3.jpg 550w" title="История рахат-лукума" width="550" />

В настоящее время существует много сортов рахат-лукума, различаемые, как правило, по добавляемым в него начинкам и форме изготовления. В связи с этим рахат-лукум разделяют на такие группы:

1. По размеру и форме рахат-лукума:

• кубический (имеющий форму кубиков);
• арабский (выпускается в форме большого параллелепипеда);
• детский (повторяющий фигурки животных);
• рулетный, цельный, нарезной, двухслойный и др.

2. По виду наполнителя рахат-лукума:

• белый (не имеет добавок);
• фруктовый (с добавлением фруктовых соков);
• ореховый (с добавлением арахиса, фундука, фисташек и др. орехов);
• с лепестками цветов (как правило, добавляются лепестки роз);
• медовый, инжирный, «Визирь» и др.

Рецепт рахат-лукума настолько прост, что его несложно приготовить даже в домашних условиях. Для этого используют 300 миллилитров воды и 1000 г сахара (из которых делается сироп); также из 200 мл воды и 100 грамм крахмала (кукурузного, рисового, пшеничного) делают крахмальное молоко; для обсыпки используют 100 грамм сахарной пудры с добавлением в нее ванилина. Также обязательно понадобится 3-4 столовых ложки сиропа из варенья или фруктового пюре, 2 чайные ложки апельсиновой или лимонной цедры, 1 чайная ложка розового масла и 100 г орехов (можно использовать фундук, миндаль, грецкий орех и др.).

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-rahat-lukum-4.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../01/Istorija-rahat-lukum-4.jpg 550w" title="История рахат-лукума" width="550" />

Процесс изготовления рахат-лукума включает в себя несколько этапов. Так, сначала в казане или медном тазу варится сахарный сироп, потом его доводят до сильного кипения и добавляют крахмальное молоко. Затем уменьшив огонь, продолжают перемешивать полученную смесь, пока она не загустеет. После этого в полученный полуфабрикат добавляют в строго установленном порядке: фруктовое пюре, пряности, цедру, орехи и розовое масло. В дальнейшем смесь продолжают варить, пока она не станет достаточно густой.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-rahat-lukum-5.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content.../01/Istorija-rahat-lukum-5.jpg 550w" title="История рахат-лукума" width="550" />

Очень важным при этом является постоянное перемешивание смеси для того, чтобы не допустить пригорания. Готовый продукт выливают в деревянную емкость на толщину в несколько сантиметров. После этого продукт оставляют остывать. Через 4 часа рахат-лукум готов. Остается его только нарезать и присыпать сахарной пудрой.

Я считаю легендарную полевую куртку M-65 армии США одним из величайших изобретений военной мысли и ставлю её в один ряд с такими не менее легендарными и известными вещами, как немецкая каска M-35, армейские прыжковые ботинки  «Corcoran» и лётная куртка «Bomber» (называемая у нас «Пилот»).

В далекие 80-е годы, когда в Советском союзе появились первые видеомагнитофоны, вместе с ними пришли к нам и американские фильмы-боевики. Раньше слово боевик у меня ассоциировалось с первыми революционерами, бросавшими бомбы в царя и устраивающие теракты и покушения на самодержавных чиновников. Такими, например, как Александр Ульянов. Но оказалось, что есть еще и фильмы, называемые боевиками, с перестрелками, погонями, взрывами, огромным количеством военной техники и оружия и навороченным, захватывающим сюжетом, которые у нас назывались приключенческими. Так вот, в 1982 году вышел известный американский боевик «Рэмбо. Первая кровь». Это был один из первых фильмов, который я посмотрел на видике (естественно пиратская копия). В этом фильме Джон Рэмбо, которого играет Сталонэ, возвращается из армии в военной куртке оливкового цвета. Это и была легендарная полевая куртка M-65 армии США, увидев которую, у меня возникло огромное желание иметь такую-же.Вот откуда ноги растут у мечты. Но гораздо ранее, когда «железный занавес» был еще очень прочным и без единой щели — в 70-е годы, увидеть настоящие фото американских солдат (наемников империализма) не было никакой возможности, только политические плакаты и карикатуры. Зато было много фотографий братского кубинского народа, совершившего социалистическую революцию в 1959 году. Кубинские революционеры, и Фидель Кастро и Че Гевара, всегда носили военную форму, и вполне возможно, куртку M-65, но более ранней её модификации M-50(об этом чуть позже). Мне это тоже нравилось, так что мечта подспудно сформировалась еще тогда.

Теперь история создания легендарной полевой куртки.

Полевая куртка М-1965 (известная как М65 или М-65) COLD WEATHER FIELD COAT WITH HOOD была создана в США в 1965 году и заменила куртку М-1951, прототипом для которой послужила очень успешная полевая куртка M-1943, бывшая частью боевой экипировки американского десанта во время Второй мировой войны.

Промежуточным вариантом в модернизации этой куртки была модель M-1950, практически идентичная M-1943, но с добавлением внутренних пуговиц для съёмной подкладки. Чуть позже куртку М-1950 заменила новая куртка М-1951, которая получила вместо пуговиц спереди молнию, а вместо пуговиц на карманах застежки на кнопках.

Куртку М-51 носил Элвис Пресли во время службы в армии в 1958-1960 годах.

В 1965 г. куртку М-1951 модернизировали, и она получила индекс М65. Введена в сентябре 1966 г. Основные отличия от М-1951: пуговицы на манжетах заменила «липучка» velcro, в воротник был спрятан капюшон, добавлен дополнительный хлястик для фиксации воротника (на «липучке» velcro), изменена геометрия воротника, «резинка» на талии убрана внутрь куртки. Она стала позиционироваться как «полевая куртка для холодной погоды».

Как говорится, почувствуйте разницу. Подполковник слева одет в куртку М65, а майор справа в М51.

Конструкция куртки: В передней части имеются 2 больших кармана снизу и 2 кармана средних размеров на груди. С внутренней стороны есть карман для документов (на куртках некоторых производителей), две системы шнуровой утяжки, одна на поясе, вторая снизу куртки. Сзади, в районе шеи имеется застежка-молния, за которой скрыт защитный капюшон. На передней части воротника есть застежка для фиксации воротника на случай штормового ветра. Спереди «толстая» металлическая застежка-молния. На рукавах имеются ветрозащитные клапаны. Большинство курток имели информационный ярлык, вшитый в заднюю часть подкладки, как раз под воротником. На нём указывалась военная спецификация, размерная сетка, материал, условия эксплуатации и обслуживания данной модели.
Подкладка ALS-92 (вкладыш) для куртки M65 — отдельная деталь. Она сделана из стеганного нейлона (соответствующего куртке цвета), заполненного полиэфиром.

Сначала куртка М65 была только оливкового цвета OG-107. Позднее были разработаны другие варианты расцветок и камуфляжа (лесной камуфляж, пустынный камуфляж, вьетнамский камуфляж «тигровые полосы», цвета черный, синий, бежевый и другие).

Несмотря на то, что M-65 уже снята с вооружения и официально не используется в армии США, она  продолжает производиться многими фирмами. Сейчас массовое производство переехало в основном в Китай, в России М-65 отшивается компанией «Сплав». Куртки М-65 стали очень популярны среди широкого круга гражданского населения: охотников, рыболовов, туристов, участников военно-спортивных и патриотических игр (страйкбол, пейнтбол), любителей стиля «милитари», армейской амуниции и снаряжения. А многие армии мира и военизированные организации до сих пор продолжают использовать куртку как часть полевой военной формы.

Ахмад Шах Масуд (Ahmad Shah Masud) в полевой куртке М-65. Может кому то не о чем не говорит это имя, но те, кто отдавал свой долг Родине в Афганистане, хорошо помнят этого человека.

Тиль Швайгер-немецкий актер

Роберт Де Ниро

Александр Домогаров

И даже Усама Бен Ладен-враг Америки №1, тоже носил полевую куртку М-65 армии США.

Американский ветеран в куртке М-51.

Такое разнообразие расцветки, обилие производителей и доступность покупки чуть не погубило мою мечту о М-65. Но все-же я, наверное, остановлюсь на классическом варианте olive drab и американских производителях Propper, Alpha Industries, Rothko-Ultra Force, которые шили полевые куртки М-65 для армии США. Естественно, все массовые партии последних десятилетий — коммерческий пошив, но до конца 80-х — начала 90-х вся полевая форма для американской армии шилась в Штатах. Такие куртки можно найти в интернет-магазинах США и Канады, а также в лавках списанного армейского обмундирования стран НАТО по всему миру. Я нашел в интернете информацию, как отличить армейский пошив от коммерческого: надо вписать в строку URL в браузере строчку http://web.govliquidation.com/auction/haystack?nsn= и после знака «=» цифры с номера NSN c этикетки без пробелов. На открывшейся странице должны совпасть модель, размер, цвет.

Номер NSN пишется примерно так — 8415-782-2936 (выпуск до 1974 г.), 8415-00-782-2936 (после 1974 г.) Во второй группе цифр сочетание 00 и 01 означает производство в Штатах. 782 — цвет, последние четыре цифры размер.
Contract No. для курток до 1977 г. выглядит примерно так — DSA100-75-C-1200, после 1977 — DLA100-78-C-0379, последних лет выпуска так — SPO100-99-D-0303.

 

 

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-absenta-1-300x206.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...Istorija-absenta-1-300x206.jpg 300w" title="История абсента" width="550" />

Абсент — это крепкий алкогольный напиток, настоянный на экстракте горькой полыни. Он известен человечеству уже более 3500 лет. Во времена Древнего Египта его использовали в медицине в качестве лекарства. Но следует сказать, что используемый египтянами древний напиток мало похож на современный абсент. В те времена он представлял собой вино, которое какое-то время настаивали на листьях полыни.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-absenta-2-300x239.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...Istorija-absenta-2-300x239.jpg 300w" title="История абсента" width="550" />

Происхождением своего названия абсент обязан греческому «apsinthion», что переводится как «негодный для питья». Такое название напиток получил за свой горький вкус. За много веков своего существования абсент «оброс» различными мифами и легендами. Так, известный ученый древности Пифагор, рекомендовал его людям, которые хотели завести ребенка. Другой ученый Гиппократ лечил им ревматизмы, желтухи, анемии и боли при месячных. Многие ученые и философы древности называли напиток на свой манер. Например, Плиний, живший в начале 1-го тысячелетия нашей эры, называл его «apsinthium». Дошедшая до наших дней легенда гласит о том, что победители гонок колесниц должны были выпить абсент, чтобы помнить о горечи славы.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-absenta-3-300x200.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...Istorija-absenta-3-300x200.jpg 300w" title="История абсента" width="550" />

Известный нам абсент по официальной версии был получен в 1792 году французом Пьером Ординером, жившим в маленькой швейцарской деревушке. Пьер был доктором и, подобно многим своим коллегам, занимался изготовлением лекарственных препаратов. После того, как он узнал об использовании абсента докторами древнего Рима, он сам стал экспериментировать с этим напитком. В оригинальный рецепт абсента от Пьера Ординера входили: полынь, иссоп, анис, фенхель, мелисса, а также ромашка, кориандр, петрушка и шпинат. Напиток получился очень крепкий, около 70 градусов.

Возможно, именно его крепость и сделала его популярным. Он использовался для лечения множества болезней, за что получил название «Зеленая Фея». Когда же доктор Ординер умер, рецепт абсента попал сначала к сестрам Энрио, а от них к майору Дюбье, который вместе со своими родственниками открыл предприятие по производству этого алкогольного напитка.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-absenta-4-300x207.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...Istorija-absenta-4-300x207.jpg 300w" title="История абсента" width="550" />

Абсент представляет собой изумрудно-зеленый напиток, очень горький на вкус, что определяется наличием в нем абсентиана. Чтобы снизить горечь, напиток наливают в ложку с сахаром, а затем опускают ложку в стакан с водой. В результате выделения эфирных масел из раствора абсент приобретает мутно-белый цвет.

С XIX века абсент завоевывает огромную популярность у людей искусства: поэтов, художников, актеров, литераторов. Этому способствуют распространяющиеся слухи о том, что он стимулирует и вдохновляет к творчеству. Этот напиток употребляли и рекомендовали своим знакомым такие известные люди того времени как Ван Гог, Мопассан, Оскар Уальд, Эдгар По, Пикассо, О’Генри и другие. Но в 50-х годах XIX века систематическое употребление абсента стало сказываться на здоровье пьющих его людей. Они впали в зависимость от этого напитка, также у них стали наблюдаться галлюцинации и сверхвозбудимость.

/xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content/uploads/2016/01/Istorija-absenta-5-300x187.jpg" target="_blank">http://xn----dtbjalal8asil4g8c.xn--p1ai/wp-content...Istorija-absenta-5-300x187.jpg 300w" title="История абсента" width="550" />

Это привело к тому, что в начале XX века абсент попал под запрет во многих странах. Но существует также и другая версия, согласно которой, запрет был инициирован производителями и продавцами вина, которые стали нести убытки из-за роста популярности абсента.

Одну из башен "Ворот Минска" украшают трофейные часы.Фото: Дмитрий ЛАСЬКО

Сегодня речь пойдет о здании вокзала, который за свою историю несколько раз менялся до неузнаваемости, и «Воротах города», которые стали символом столицы.

Современный вокзал не похож на своих предшественников.Фото: Дмитрий БРУШКО

Открытие железной дороги и запуск первого поезда в 1873 году стали большим событием для Минска. На месте, где еще недавно шумел сосновый лес, появились две пассажирские и две товарные платформы, а рядом с ними - несколько деревянных сооружений: здание вокзала, который в то время назывался «Виленским», контора станции, поликлиника, ремесленное училище.

О долгожданном запуске первого поезда «Минские губернские ведомости» писали: «В воскресенье 14 января назначено после торжественного молебствия, столь нетерпеливо нами ожидаемое открытие движения по участку Ландварово-Роменской железной дорогой между Минском иВилейкой. Завтра в 3 часа пополудни выйдет первый пассажирский поезд…».

Пассажирам того времени приходилось ждать своего поезда в не самых приятных условиях: инспектор, проводивший осмотр вокзала, отмечал, что здание было темным и сырым, и что цветные стекла в окнах и драпировки на них нужно заменить, потому что они создают темноту в помещении.

Вместо деревянного павильона – каменный «теремок» с башенками

В 1890 году на месте деревянных построек выросло каменное здание. Неуютный сырой провинциальный вокзал превратился в красивый нарядный «теремок»: два двухэтажных корпуса с башенками, соединенные одноэтажной каменной галереей, украшала узорчатая кладка из красного кирпича. На башенках по праздникам вывешивались флаги.

Сто дет назад минский вокзал был похож на пряничный домик. Фото с сайта: rw.by

В таком виде вокзал просуществовал недолго: оккупация Минска немцами в 1918 году, а затем белополяками в 1919-1920 годах нанесли станции серьезный урон, здание было сожжено. Но в двадцатых годах вокзал реконструировали: в нем появился второй этаж, где были размещены комнаты отдыха и администрация. А над входом появилась надпись: «МЕНСК».

В 20-х годах прошлого века на здании появилась надпись: "МЕНСК". Фото с сайта rw.by

1926 год. Надпись на вокзале на четырех языках: белорусском, русском, польском и еврейском. Все эти языки были государственными.

На Привокзальной площади стоял крест

Привокзальная площадь в виде прямоугольника вдоль Бобруйской улицы сформировалась к концу ХlХ века. Выглядела она привлекательно: посередине находилась цветочная клумба, вокруг нее было трамвайное кольцо. В начале ХХ века на площади появился памятник жертвам Курловского расстрела 1905 года, выполненный в виде массивного креста, установленного на постаменте…

С увеличением пассажирского потока снова возникала необходимость в реконструкции вокзала, и в 1940 году он в очередной раз преобразился. Здание стало гораздо просторнее, а от нарядного дома с башенками почти ничего не осталось: его сменил строгий фасад в стиле неоклассицизма. Но началась война, во время которой только что построенное здание сильно пострадало: немецкие войска при отступлении сожгли и разрушили его. Остались одни стены…

Восстановление путей после войны. Фото с сайта: rw.by

Механизм часов в «Воротах города» занимал два этажа

Работы по восстановлению вокзала начались с первых дней освобождения Минска, и в 1949 году здание снова принимало пассажиров. Полным ходом шло и строительство ансамбля Привокзальной площади: в 1953 году здесь были построены знаменитые «Ворота города» - две симметричные одиннадцатиэтажные башни, ставшие символом Минска.

1950 год. Через три года напротив вокзала вырастут "Ворота города".

«Ворота» интересны еще и тем, что автор проекта – ленинградский архитектор Борис Рубаненко - провел историческую параллель: девять столетий назад в Минске уже были свои въездные «ворота» – две деревянные башни минского Замчища. Их остатки были обнаружены при раскопках на Немиге. Так они словно получили свое второе рождение…

Башни на Привокзальной площади были украшены огромными, высотой в 3,5 метра скульптурами солдата, рабочего, колхозницы и инженера, установленными на 30-метровой высоте. На одной из башен расположены самые большие столичные часы. Диаметр их циферблата - больше 3,5 метра, а длина самой большой, минутной стрелки – 1,69 метра.

- Эти часы были созданы больше ста лет назад в Германии, а в Беларусьпопали в качестве военного трофея после Великой Отечественной войны, - говорит экскурсовод, кандидат исторических наук Сергей Бусько. - Механический механизм трофейных часов с гирями спускался на два этажа вниз и требовал завода несколько раз в сутки. К часам был приставлен часовщик, который их обслуживал. К 50-летию домов на Привокзальной площади часы решили обновить, поскольку старый механизм уже часто давал сбои, - и механическое «сердце» часов заменили на современное электронное. Но у него есть минус: если в здании на улице Кирова, 1, пропадет электричество, то остановятся и стрелки часов.

Кстати, цифры и стрелки циферблата при реставрации отвозили в Москву вНИИ «Часпром» на покраску. До этого их в последний раз красили в 1980 году к Московской Олимпиаде.

Современное здание вокзала было открыто в 2000 году.Фото: Павел МАРТИНЧИК

В новом здании вокзала полы с подогревом

Новый современный вокзал был торжественно открыт 30 декабря 2000 года: сияющий стеклянный фасад, удобные залы ожидания, кафе, буфеты, магазины… При строительстве вокзала использовались технологии, которые раньше не применялись. Например, вместо установки множества обогревателей и конвекторов для отопления на всех этажах была применена система подогрева пола. Здание было удостоено диплома Международной академии архитектуры.

Благодарим за помощь в подготовке материала кандидата исторических наук Сергея Бусько и Белорусскую железную дорогу.

Оригинал взят у ronin_077 в Орден "За воинскую доблесть" Министерства обороны ДНР

Первые образцы ордена "За воинскую доблесть" были изготовлены в частном инициативном порядке в ООО ПП "ПСП" в г. Челябинске (Россия) в начале августа 2014 г. и доставлены в г. Донецк (ДНР). Как рассказала начальник отдела наград и военной геральдики Министерства обороны ДНР майор А.А. Доброс: "Наибольшую роль в разработке концепции наградной системы ДНР сыграли награды времен Великой Отечественной войны. Например, когда нам доставили награды "За воинскую доблесть", никто не мог сказать, что это? Мы начали искать информацию и решили, что это будет орден трех степеней, а статут к нему был собран из трех - четырех орденов времен Великой Отечественной войны: ордена Отечественной войны, ордена Славы и других".

Знак ордена "За воинскую доблесть" представляет собой равноконечный красный эмилированный крест со скрещенными мечами и выступающим бортиком  по краю. В середине креста расположен круг, в котором по окружности располагается надпись "НОВОРОССИЯ". В средней части в три строки надпись "ЗА ВОИНСКУЮ ДОБЛЕСТЬ". В нижней части - развевающийся флаг Новороссии (синий Андреевский крест с белым кантом в красном поле). Орден I и III степени - золотистого цвета, II степени - серебристого цвета. Размер знака 44х44 мм.

Орден "За воинскую доблесть" I, II и III степени (первого типа). Как видно, визуально I и III степени ордена практически не отличимы

Ордена "За воинскую доблесть" I и II степени (первого типа). Реверс

Орден "За воинскую доблесть" II ст. (первого типа), принадлежащий Г.В. Дубовому ("Корреспондент")

Выписка из приказа о награждении Г.В. Дубового

Согласно существующего статута, орден "За воинскую доблесть" учрежден для награждения за заслуги в деле обороны Донецкой Народной Республики, как в военное, так и в мирное время, в обеспечении государственной безопасности. Орденом "За воинскую доблесть" награждаются:
- военнослужащие Вооруженных сил ДНР, пограничных и внутренних войск, сотрудники МГБ, а также лица рядового и начальствующего состава органов внутренних дел, принимавшие участие в боевых операциях;
- воинские части, соединения и объединения;
- гражданские лица, внесшие вклад в достижение победы Вооруженными силами ДНР;
- военнослужащие и гражданские лица иностранных государств.
Награждение орденом "За воинскую доблесть" III степени производится:
- за мужество, проявленное в бою и образцовое выполнение специальных задач командования;
- за уничтожение тяжелой техники (1-2 единицы) и живой силы противника;
- за взятие в плен офицера противника.
Награждение орденом "За воинскую доблесть" II степени производится:
- за личное мужество и отвагу, умелое руководство военными действиями, способствовавшими успеху Вооруженных сил;
- за уничтожение бронетехники (2-3 единицы) и живой силы противника;
- за поступки, способствовавшие успеху боевых операций;
- за обнаружение слабых мест обороны противника в результате личной разведки;
- за находчивость и смелость в уничтожении огневой точки противника;
- за спасение командира от угрожающей ему непосредственной опасности;
- за уничтожение огневых средств противника огнем артиллерии или минометов;
- за организацию материально-технического обеспечения части (в т.ч. гражданские лица);
- за вывод из окружения части (подразделения) без потерь вооружения.
Награждение орденом "За воинскую доблесть" I степени производится:
- за уничтожение бронетехники (3 единицы и более) и живой силы противника;
- за организацию и умелое руководство военными действиями, вдохновившими на подвиги личный состав частей и подразделений;
- за бой с превосходящими силами противника и выведение личного состава из-под огня; - за своевременное обнаружение противника и причинение ему большого урона.
Орден "За воинскую доблесть" присваивается независимо от степени. Знак ордена носится на правой стороне груди и располагается последовательно по степеням, справа налево.

Ордена "За воинскую доблесть" III, II и I степени (второго типа). Аверс

Ордена "За воинскую доблесть" III, II и I степени (второго типа). Реверс
В 2015 г. дизайн ордена был существенно изменен. Первая степень стала золотой, вторая - серебряной, третья - бронзовой. Надпись "НОВОРОССИЯ" по окружности была заменена надписью "ДОНЕЦКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА", а флаг Новороссии - Государственным флагом ДНР.

Выписка из приказа о награждении орденом "За воинскую доблесть" I степени сербского добровольца Деяна Берича ("Деки")

Полковник С.С. Завдовеев ("Француз"), награжденный орденами "За воинскую доблесть" I, II и III степени

Исторически так сложилось, что на заре своего существования автопром СССР во многом брал своё начало за океаном: после того, как в 1929 году было заключено соглашение с американской компанией Ford Motor Company, в молодом государстве благодаря технической помощи зарубежных партнеров было налажено массовое производство легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, к американским автомобилям питали слабость и высшие лица государства – в частности, Сталин еще с двадцатых годов любил мощные 12-цилиндровые Паккарды, поэтому при работе над будущим ЗИС-110 модель Packard 180 была взята в качестве «исходника», а подаренным Рузвельтом Паккардом модели Twelve вождь и вовсе пользовался до конца своих дней.

Кстати, развенчавший культ личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал в качестве транспортного средства американскую технику. В личном пользовании будущего Первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 годы был трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой ставки Гитлера.

Packard Twelve – любимая машина Сталина

Именно поэтому, не считая доставшегося по репарациям после окончания Второй мировой войны немецкого завода по производству Опелей под названием Москвич-400, в СССР при разработке новых моделей ориентировались на американскую автомобильную промышленность в качестве точки отсчета. Особенно, если речь шла об автомобилях высокого класса – что-что, а производить комфортабельные и высококлассные машины «янки» умели как никто другой в мире.
Немудрено, что и довоенные ЗИСы, и более поздний ЗИМ недвусмысленно походили на продукцию заокеанского автопрома как внешним обликом, так и конструкцией.

Packard 180, с которого «срисовали» ЗИС-110

Однако к середине пятидесятых годов этот крупный и весьма представительный седан откровенно устарел. Ведь американская мода была очень быстротечной – в битве за пресыщенного покупателя конструкторы, художники и технологи различных производителей устроили настоящую «гонку вооружений», выпуская все новые и новые модели ежегодно.
Уже к началу пятидесятых среднеразмерные американские седаны ощутимо прибавили в габаритах, став не только длиннее, но и шире. Вдобавок многолитровые моторы стали еще мощнее и объемнее, а во внешности все явственнее стали проступать авиационные и даже аэрокосмические мотивы. Большие панорамные стёкла с сильными «загибами», обилие хрома, длинные «кили» задних крыльев, своеобразные «прицелы» на бамперах – все это приметы пятидесятых годов, которые к концу десятилетия достигли своего апогея.
Однако вернемся в СССР. Действительно, ЗИМ походил на американские седаны пяти-, а то и семилетней давности – по «их» меркам, уже даже не вчерашний, а позавчерашний день. На фоне новейших дредноутов советский седан выглядел уже не представительским щеголем, а этаким простоватым пенсионером.
Да и технически советский автомобиль уже заметно проигрывал новейшим заокеанским аналогам – к примеру, его 3,5-литровый мотор развивал всего 90 л. с. – возможно, достаточно по меркам сороковых годов, но… его максимальная скорость составляла 120 километров в час, а разгон до сотни занимал умопомрачительные по длительности 37 секунд. С одной стороны, номенклатурной «персоналке» и не подобало носиться стремглав, но и конструкторам, и потенциальным пользователям не хватало запаса динамики, чтобы «в случае чего» черное тело ЗИМа могло быстро домчать своего высокопоставленного пассажира за заседание совмина.

Хэлло, Америка!
Работу над новым советским лимузином предваряло важное событие – приобретение парочки Паккардов – Caribbean и Patrician. Их тщательно изучили как сотрудники научно-исследовательского института НАМИ, так и конструкторы ГАЗа и ЗИЛа. Кстати, этим объясняется некая схожесть первой Чайки ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 между собой – просто оба эти автомобиля неуловимо походили на американский «исходник».

Опытные образцы 1957 года больше походили на Packard в мелочах, нежели серийные автомобили

Новый горьковский автомобиль должен был стать не только современнее ЗИМа: в процессе работы над будущей Чайкой конструкторам нужно было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12. Во-первых, эта машина была слишком тяжеловесной в управлении для водителя, во-вторых, довольно шумной для своего класса и целевого назначения. По итогам нескольких лет эксплуатации были замечания и по ходовой части, и по долговечности кузова ЗИМов.

Горьковские конструкторы А. Просвирин и Н. Юмашев не подвели: Чайка не только выглядела совершенно иначе, чем её предшественник, но и существенно отличалась от ЗИМа по технической части.
Вместо не слишком оправдавшего себя несущего кузова на новом лимузине применили отдельную Х-образную раму, к которой через резиновые проставки крепился эффектный по дизайну кузов – работа художника Б. Лебедева.

Среди других инноваций – автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением диапазонов, гидравлический усилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины… Такой впечатляющий набор современных новшеств обеспечивал лёгкость управления Чайкой и высокий уровень комфорта, как и подобает автомобилю представительского класса.
Понятно, что новая машина требовала принципиально другого «сердца». Не мудрствуя лукаво, конструкторы использовали в качестве прототипа мотор Chrysler V8, но в целях унификации применили поршневую группу и газораспределительный механизм ГАЗ-М-21 Волга, «умножив на два» количество цилиндров. Такая V-образная восьмерка объемом 4,89 литра выдавала 180 л. с., однако ходовые испытания опытных образцов показали, что мощность нужно поднять до уровня около 200 л. с. Это было достигнуто увеличением рабочего объема до 5,5 л, а итоговая мощность двигателя ГАЗ-13 с «мокрыми» гильзами и центробежным масляным фильтром составила 195 «лошадок».
ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ: ВОСЬМИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОЙ ЧАЙКИ ОКАЗАЛСЯ НАСТОЛЬКО ХОРОШ, ЧТО ЕГО В МОДЕРНИЗИРОВАННОМ ВИДЕ СТАЛИ УСТАНАВЛИВАТЬ НА ГОРЬКОВСКИЕ ГРУЗОВИКИ ГАЗ-53А И ГАЗ-66.
Хватало и «электрических» новшеств, среди которых моторизованные стеклоподъемники, а также пятидиапазонный радиоприёмник с автоматической настройкой и электроприводом штока антенны. По сути, Чайка вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома – разумеется, речь идёт об американских седанах тех лет, поскольку после Второй мировой войны в Европе были в ходу утилитарные и даже в чем-то примитивные автомобили, на которые создателям «персоналки» было ориентироваться не с руки.

Конструкция Чайки по меркам тех лет была весьма прогрессивной

Наш лауреат
Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской – светло-кремовый верх и тёмно-вишневый низ. В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторял паккардовские решения – это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой машина, собственно, и обязана своим названием. При этом на Packard характерная «птичка» указывала всего лишь на V-образность двигателя.

Предсерийный прототип отличался «игривой» цветовой гаммой

Использовавшиеся в «натурных» испытаниях более поздние опытные образцы 1958 года несколько видоизменились в мелочах – практически в таком виде Чайка и встала на конвейер в начале 1959 года.

Разумеется, производство ГАЗ-13 изначально было мелкосерийным и было приурочено к знаменательному событию – ХХI съезду ЦК КПСС, знаменитому тем, что на нем провозгласили окончательную победу социализма в СССР и курс на коммунизм к 1980-м годам. Что же до Чайки, то она еще годом ранее в предсерийном исполнении получила престижную международную награду – Гран-при на Всемирной промышленной выставке ЭКСПО-58 в Брюсселе.

ГАЗ-13 на выставке

БЕЗ ЛИШНЕЙ СКРОМНОСТИ: ЧАЙКА ПОЛУЧИЛАСЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОТЛИЧНЫМ АВТОМОБИЛЕМ, ЗА ЧТО ЕЁ ДИЗАЙНЕРЫ И КОНСТРУКТОРЫ И БЫЛИ ОТМЕЧЕНЫ ЕВРОПЕЙСКИМИ ПРОФЕССИОНАЛАМИ.
Новинку демонстрировали и на других выставках – как на отечественной ВДНХ, так и в Европе и США.
Тем временем игривая цветовая гамма предсерийных прототипов уступила место «протокольному» черному цвету. Оно и понятно – автомобилю надлежало «трудиться на службе» в различных министерствах, обкомах, где автомобиль, по заветам Генри Форда, мог быть любого цвета при условии, что он чёрный.
Вскоре после начала выпуска Чайки стали не только обслуживать партийно-номенклатурную элиту СССР, но и работать в различных представительствах советского государства за рубежом. Да и практически половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы ездила на Чайках – послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии и многих других стран использовали ГАЗ-13 в качестве служебного транспортного средства. Более того – один лимузин горьковского автозавода даже попал в автопарк американского посольства!

Обновление
Уже через несколько лет после начала выпуска, в 1962-м, машину обновили в мелочах: Чайка получила новый карбюратор К-114, иные колпаки и другую отделку салона. В следующем десятилетии на ГАЗ-13 начали устанавливать двухконтурную тормозную систему, ремни безопасности и транзисторный радиоприёмник с коротковолновым диапазоном. Кроме того, для отделки интерьера вновь стали применять другие материалы горчичного цвета вместо прежнего серо-зелёного.

Интерьер ГАЗ-13 за всё время выпуска изменялся весьма незначительно

Минимальные нововведения объясняются просто: и технически, и по дизайну Чайка была выполнена столь хорошо и цельно, что практически не нуждалась в доработках. Интерьер по меркам шестидесятых годов смотрелся современно, стильно и даже роскошно, соответствуя уровню американских аналогов даже в самых мелких деталях. Вдобавок «основной потребитель» ГАЗ-13 был не только консерватором, но и… пребывал на работе, то есть находился в салоне Чайки по долгу службы.

На фоне Волги Чайка смотрелась солидно и внушительно

К слову, номинальная «семиместность» вместительного салона не предполагала постоянное использование Чайки для перевозки такого количества пассажиров. Ведь тонкие откидные страпонтены по центру салона предназначались для сопровождающего персонала (охраны) высокопоставленных лиц, которые должны были размещаться на комфортабельном заднем диване. К их услугам – пепельница, веревочные поручни и поворачивающиеся форточки в задних окнах – негусто по меркам нашего времени, но вполне достаточно для непродолжительной поездки в служебных целях.

На «приставных стульчиках» сидели сопровождающие лица

Отдельно о дизайне. Несмотря на очевидное сходство с заокеанскими прототипами, Чайка получилась самобытной, лишенной ощущения «цельнотянутости» с Паккардов хотя бы и по той причине, что один из них, Patrician, был четырёхоконным седаном, а не лимузином с длинной базой, а Caribbean – и вовсе двухдверным хардтопом без центральной стойки. Благодаря большим габаритам массивный кузов смотрелся внушительно, но при этом весьма динамично. Это ощущение усиливало обилие хромированных элементов и отрицательный угол наклона многих деталей. Длинный шестиоконный кузов был не лишен некоей чопорности, но при этом не воспринимался чрезмерно грузным и тяжеловесным.

Packard Patrician, ставший прообразом ГАЗ-13

Вопреки расхожему мнению, модель Caribbean имела совершенно другой тип кузова

Панель приборов Caribbean с кнопочным селектором автомата: очень, очень похоже на Чайку. Точнее, наоборот.

Вариации и закат
Кроме традиционных трехобъемников, существовало несколько необычных разновидностей Чайки. Самая, пожалуй, известная – это «черный доктор» – медицинский универсал ГАЗ-13С, построенный на базе обычной машины по заказу Минздрава. «Кремлёвки» выполняли роль неотложек для высокопоставленных лиц – как действующей партийной элиты и членов их семей, так и заслуженных номенклатурных работников. К еще более редким модификациям относятся частично открытые Чайки, кузова которых переоборудованы в ландо и фаэтоны.

Черный доктор: Чайка-универсал выполняла функции скорой помощи, хотя была похожа на катафалк

Открытые фаэтоны серого цвета традиционно принимали участие в военных парадах

А вот серьезным модернизациям ГАЗ-13 так и не подвергался – несмотря на попытку уже в 1961 году выпустить более современную версию автомобиля с иным решением передней части в стиле более современных «американцев», вплоть до 1981 года Чайка так и выпускалась в неизменном виде.

«Новое лицо» с четырьмя круглыми фарами на ГАЗ-13 так и не прижилось

УЖЕ ПОСЛЕ ЗАКАТА «ПАРТИЙНОЙ КАРЬЕРЫ» ГАЗ-13 У СОВЕТСКИХ ГРАЖДАН ПОЯВИЛАСЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОСМОТРЕТЬ НА МИР СКВОЗЬ СТЁКЛА ЧАЙКИ СО СТОРОНЫ САЛОНА: СПИСАННЫЕ ИЗ ГОНОВ АВТОМОБИЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАЛИСЬ ЗАГСАМИ В КАЧЕСТВЕ СВАДЕБНЫХ ЛИМУЗИНОВ И ПОЛЬЗОВАЛИСЬ СТАБИЛЬНЫМ СПРОСОМ У МОЛОДОЖЕНОВ.

Пределом мечтаний советских бракосочетающихся была черная… нет, не Волга, а Чайка!

С 1977 года прежняя Чайка выпускалась параллельно с ГАЗ-14 – следующим поколением представительского лимузина из Горького. При этом с выходом «четырнадцатой» прежняя модель заняла более низкую позицию в негласной табели о рангах, хотя по-прежнему эта машина являлась средством передвижения для высокопоставленных чиновников. В частные руки, разумеется, Чайки не попадали в принципе, не считая редких исключений вроде писателя Михаила Шолохова или первой покорительницы космоса Валентины Терешковой.

Собственной персоной: Леонид Брежнев возле ГАЗ-13

Кортеж генсека: ЗИЛ-фаэтон в окружении десятков Чаек

Ежегодно на ГАЗе собирали примерно полторы сотни Чаек ГАЗ-13, а всего за двадцать с небольшим лет удалось выпустить чуть больше трёх тысяч экземпляров, из которых до наших дней дожили считанные единицы, и их стоимость сами хозяева измеряют десятками тысяч долларов.
В начале восьмидесятых годов устаревшая модель была полностью вытеснена более современным ГАЗ-14, заслуживающим отдельного рассказа. Ну а часть менее важных пассажиров пересела с отслуживших своё Чаек на новую «персоналку» модели ГАЗ-3102, о которой мы также рассказывали не так давно. Наконец, в СССР существовала и та «каста неприкасаемых», которая и вовсе ездила на московских лимузинах, выпущенных на заводе ЗИЛ. О них тоже поговорим как-нибудь в следующий раз.

Уверены, что даже самые продвинутые модницы смогут почерпнуть для себя что-то полезное в этом материале. Все факты неизвестны никому. Мы же поделимся теми, которые смогли отыскать.

Первым изделием из категории «нижнее белье» стоит считать набедренную повязку.

Идея создать бюстгальтер пришла в голову Мэри Фелпс Джейкобс в 1914-м году, соорудившей «прототип» из носовых платков.

«Набор» нижнего белья у женщины на рубеже XIX-XX столетий выглядел так: панталоны, чулки, сорочка, корсет, нижняя кружевная юбка, корсет, с кофтой из льна на нем, подушка для турнюра, вторая нижняя юбка. Сравните с современными реалиями, где максимум представляют: бюстгальтеры, боди, бюстье, лифчики и всевозможные формы трусиков.

Бренд Triumph, изготовил бюстгальтер, соответствующий 28-му размеру груди. Для этого понадобилось более 70 метров ткани.

Появлению поролоновых чашечек, история благодарна дизайнеру из Франции, по имени Чарльз Фредерик Ворт.

Существует нижнее белье, защищающее от непроизвольного «пука». Его делают из специального материала под названием зорфлекс.

Известно, что большинство мужчин предпочитают видеть на женщине нижнее белье красного цвета.

Всего 35 лет назад на свет появилось первое нижнее белье на завязках. Произошло это в солнечной Бразилии.

Согласно статистике, более трети женщин предпочитает носить трусики-бикини, а примерно каждая одиннадцатая привычно надевает шортики.

Съедобное белье было создано в 1975-м году в Чикаго. Сладкие трусики были популярны в США. Но спрос упал, и изделия перекочевали в секс-шопы.