В фонде Верховного Совета СССР в Государственном архиве Российской Федерации содержатся подлинники указов Президиума Верховного Совета СССР, изданных в самые первые дни Великой Отечественной войны, о награждении воинов Красной Армии и Военно-Морского Флота за мужество и героизм.

Первый такой указ о присвоении звания Героя Советского Союза лётчикам Степану Здоровцеву, Михаилу Жукову и Петру Харитонову был датирован 8 июля 1941 года (Р-7523. Оп. 4. д. 53. Л. 102).

Первые бои Великой Отечественной войны сложились для советских воинов, в том числе для лётчиков-истребителей, крайне тяжело: им достался умелый и агрессивный враг на отличной технике. Тем примечательнее случаи героических поступков советских авиаторов.

В самом начале войны 39-я истребительная авиационная дивизия прикрывала подходы к Ленинграду в районе Пскова. Свой боевой счет командир звена младший лейтенант Степан Здоровцев открыл 27 июня, когда буквально изрешетил рвавшийся к городу на Неве бомбардировщик. На следующий день в очередном вылете, в бою с тремя вражескими бомбардировщиками пилот израсходовал весь боезапас и принял решение возвращаться на аэродром. Однако на пути домой Здоровцев обнаружил прорвавшийся сквозь нашу оборону «юнкерс». Не имея патронов, пилот решил таранить вражеский самолёт, зашел ему под хвост и включил форсаж. Пропеллером И-16 хвостовое оперение противника оказалось перерублено, и вражеский самолёт рухнул на территорию, контролируемую советскими войсками. Выбросившихся с парашютами немецких лётчиков взяли в плен.

С поврежденным винтом, пользуясь запасом высоты, Здоровцев сумел спланировать в сторону своего аэродрома и, пролетев так свыше 80 километров, благополучно приземлился.

Таран Здоровцева оказался вторым в истории 158-го истребительного полка. Накануне, 27 июня, первый совершил младший лейтенант Пётр Харитонов, а день спустя после Здоровцева – 29 июня – младший лейтенант Михаил Жуков. Они так же, как и Здоровцев, уничтожили этим способом фашистские бомбардировщики «Юнкерс-88», представлявшие по тем временам серьёзную угрозу, поскольку обладали высокой скоростью и несли от двух до трех тонн смертоносного груза.

Главный маршал авиации Александр Новиков, командовавший в то время ВВС Северного фронта, в своих воспоминаниях пишет:

«Через день или два после таранных ударов Здоровцева и Жукова я докладывал... о трёх героях - однополчанах и предложил представить их к званию Героя Советского Союза... Никаких документов об этом в архивах не сохранилось, их просто не было...»

8 июля 1941 года по радио и в газетах был опубликован первый в Великой Отечественной войне указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза лётчикам 158-го истребительного авиаполка С.И. Здоровцеву, П.Т. Харитонову и М.П. Жукову.

10 июля 1941 года газета «Правда» писала:

«Это первые орденоносцы священной Отечественной войны советских народов против кровавых псов фашизма. Как только телеграф и радио разнесли по стране Указ о первых героях Отечественной войны, популярны и любимы стали имена Героев Советского Союза Степана Здоровцева, Михаила Жукова, Петра Харитонова…. Так воюют и побеждают простые советские люди, не знающие страха в борьбе, гордые сыны нашего крылатого народа. Они множат мастерство и отвагу и бьют врага, беспощадно обрушивая на него тонны стали, уничтожая его в воздухе»…

Здоровцеву и Харитонову было по 25 лет, Жукову – 24.

Девятого июля, на следующий день после торжественного построения полка, во время которого лётчиков поздравили с присвоением высокого звания, командир звена вылетел на разведку. На обратном пути в районе Пскова Здоровцев встретил группу вражеских истребителей и вступил с ними в бой. Силы оказались слишком неравными, в этом бою герой погиб. В архивах Министерства обороны дата гибели указана 13 июля 1941 года.

Схожая со Здоровцевым судьба у Михаила Жукова. Первый боевой вылет он совершил на второй день войны, а на четвертом начался его боевой счет, тоже с «юнкерсами». В воздушном бою над Псковским озером младший лейтенант израсходовал боезапас и, не желая упустить врага, пикированием вогнал немецкий бомбардировщик в озеро. Сам невредимым вернулся на свой аэродром базирования.

Дивизия, в которой служил Жуков, охраняла подступы к Ленинграду и Волховскую ГЭС – единственную электростанцию, снабжавшую Ленинград электроэнергией. Особенно самоотверженно лётчики берегли «Дорогу жизни», по которой шла эвакуация мирного населения, а сражающийся город снабжался продовольствием, боеприпасами и военной техникой.

В боевой характеристике на Михаила Жукова от 31 декабря 1943 года командир 2-й авиаэскадрильи капитан Древятников написал:

«За время войны произвёл 259 боевых вылетов, из которых 50 на сопровождение бомбардировщиков, 5 штурмовок, 167 на прикрытие своих войск, аэродромов и объектов. Участвовал в 47 воздушных боях, в которых сбил 3 бомбардировщика лично и в группе истребитель «Ме-109» и бомбардировщик. В воздушных боях показал себя смелым, решительным, с высоким чувством взаимовыручки».

12 января 1943 года соединения 67-й армии Ленинградского фронта, 2-й ударной армии Волховского фронта начали операцию «Искра» по прорыву блокады Ленинграда. В этот день четвёрка истребителей, ведомая старшим лейтенантом Жуковым, прикрывала наши наземные войска в районе Невской Дубровки. В бой вступили советские лётчики с девятью вражескими истребителями. Самолет Михаила Жукова был сбит и упал на территорию врага.

Из трех первых Героев Советского Союза полностью прошел Великую Отечественную войну Петр Харитонов. Участник боев с первых же дней, он показал себя бесстрашным и умелым воином. 5 августа 1941 года Петр Харитонов повторил воздушный таран. Пулемётным огнем Харитонов поджёг вражеский бомбардировщик, прорывавшийся к Ленинграду. Между тем опытный немецкий пилот сумел сбить пламя, и тогда советский летчик подвел свой самолет к бомбардировщику и ударил плоскостью по крылу противника. Оба самолета пострадали. И Харитонов, и немецкие летчики выбросились с парашютами. Харитонов оказался ниже, и немцы – в воздухе, под парашютами – открыли по нему огонь из пистолетов. К счастью, ни одна пуля в него не попала. Все пилоты приземлились на нашей территории. Немцы тут же были взяты в плен.

За этот бой младший лейтенант Харитонов был награжден орденом Ленина. В сентябре 1941 года он получил тяжелое ранение и после десятка госпиталей смог вернуться в строй лишь спустя почти три года. На его счету 14 уничтоженных вражеских самолетов.

После войны Харитонов продолжал службу в ВВС, окончил Военно-воздушную академию. С 1955 года – полковник в запасе. Кроме Золотой Звезды награждён двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны первой степени, медалями. Жил в Донецке, работал в штабе гражданской обороны города. Скончался 1 февраля 1987 года.

* * *

Спустя шесть дней после опубликованного указа Президиума Верховного Совета СССР – 14 июля 1941 года – страна узнала ещё о двух героях – первых лётчиках Военно-Морского Флота, удостоенных высшей государственной награды, – Алексее Антоненко и Петре Бринько (Ф. Р-7523. Оп. 4. Д. 53. Л. 108).

К началу Великой Отечественной войны капитан Антоненко служил в 13-м истребительном авиационном полку ВВС Краснознаменного Балтийского флота на полуострове Ханко. Он занимал должность заместителя командира эскадрильи, летавшей на И-16, но фактически командовал ею. Одним из служивших под его началом летчиков был лейтенант Петр Бринько.

Ханко в истории русского флота больше известен как Гангут. Именно там при Петре I и его сподвижниках был разгромлен шведский флот, который до Гангута не знал поражений. С тех пор регион вокруг Ханко, благодаря своему расположению, неоднократно становился ареной военных действий.

В период Первой мировой войны на Ханко находилась манёвренная база лёгких сил и подводных лодок Балтийского флота, именно здесь формировались отряды кораблей перед выходом на боевые операции в море. Территориальное расположение определяло основную задачу базы – оборону северного фланга и обеспечение свободных действий Балтфлота.

В 1940 году в результате Советско-финской войны полуостров был передан СССР в аренду на 30 лет под создание на нём военно-морской базы.

В составе советских войск, размещённых на базе на полуострове, находились истребительный авиаполк самолётов И-153 и эскадрилья гидросамолётов МБР-2. Лётчики участвовали в обороне Ленинграда и Таллина, в отражении фашистских десантов, сопровождении бомбардировщиков и кораблей Балтийского флота. Истребители перехватывали финские и немецкие самолёты, штурмовали наземные цели. Среди их задач была и воздушная разведка вражеских тылов. Оборона Ханко вошла в историю советского военно-морского искусства как пример героической и умелой борьбы в шхерно-островном районе. Примечательно, что в воздухе над полуостровом Ханко не погиб ни один лётчик авиагруппы; было потеряно несколько самолётов и лётчиков на земле, от обстрелов вражеской артиллерии, в катастрофах и в боях за Моонзундские острова.

Капитан Антоненко вернулся в свой полк на Ханко 25 июня 1941 года из Москвы, где ему вручили орден Ленина за отвагу, проявленную во время Советско-финской войны. Именно в этот же день, 25 июня, к боевым действиям гитлеровцев против СССР присоединились войска союзной им Финляндии.

В тот первый день войны с союзником фашистской Германии Антоненко и его ведомый Бринько были подняты по тревоге и сбили по одному вражескому «Бристоль – Бульдогу», положив начало новому боевому счёту. Четвертого июля лётчиками авиагруппы были уничтожены сразу два «Юнкерса-88».

Современники вспоминают, что, несмотря на различия в характерах, оба лётчика, русский и украинец, были очень дружны, отлично понимали друг друга в воздухе. Каждый в совершенстве знал свой манёвр, стремился выручить товарища из беды в минуту смертельной опасности. По 16 часов в сутки сидели они в самолётах. Спать ложились тут же, рядом с истребителями. Говорят, ботинки ставили так, чтобы можно было сразу вдеть в них ноги. Парашюты лётчиков висели на специальных расцепках. Через считаные секунды после сигнала тревоги друзья поднимались в воздух.

Антоненко и Бринько первыми на Балтике утвердили прекрасную маневренность пары в воздушном бою вместо трехсамолётного звена. Они придерживались тактики огня с малых дистанций по уязвимым местам самолётов противника. Следует сказать, что эти два лётчика в начале войны стали самыми результативными морскими летчиками и были хорошо известны на Балтике.

«И в небе грозовом, для бурь открытом,
Как молния, бесстрашно, высоко —
Наперерез, вдогонку «мессершмиттам»
Опять летят Антоненко, Бринько»...

Такие строки о летчиках написал поэт и военный корреспондент Всеволод Азаров в стихотворении «Тем, кто на Ханко», напечатанном в газете «Красный Балтийский Флот» 19 июля 1941 года.

Другой известный ленинградский поэт-фронтовик, Михаил Дудин, служивший в газете «Красный Гангут», посвятил им слова:

«...И мчат, подбавляя газу,
Отчетливо и легко,
И мы их узнали сразу –
Антоненко и Бринько»...

За 34 дня боев до своей гибели в конце июля Антоненко уничтожил 11 самолётов противника, в том числе один тараном. Пилот разбился, совершая посадку на изрытое снарядами поле ханковского аэродрома Тяктом.

Лейтенант Петр Бринько участвовал в обороне Таллина, Ленинграда, полуострова Ханко. Был заместителем командира эскадрильи. Всего за 12 недель своей войны Бринько совершил более сотни боевых вылетов. Будучи ранен в воздушном бою, погиб под Ленинградом в сентябре 1941 года во время вынужденной посадки. До этого в течение двух месяцев сбил 15 немецких самолётов, два из них таранил.

* * *

В завершение отметим, что первые на Отечественной войне Герои Советского Союза летали на машинах советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Принятые на вооружение Красной Армии в 1930-х годах И-16 и И-153 претерпели целый ряд модификаций и зарекомендовали себя как надежные воины-трудяги, особенно в предвоенных локальных конфликтах в Китае, Испании, на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-финской войне. И-16, например, был одним из первых в мире серийных монопланов с убирающимся в полёте шасси, основным истребителем ВВС вплоть до начала 1942 года. С советских заводов сошло более 10 тысяч таких самолетов в качестве истребителей, разведчиков, штурмовиков, их по лицензии собирали также на предприятиях в гоминьдановском Китае и в республиканской Испании.

Конструкция другого самолета, И-153, была доведена до совершенства, этот самолет по праву считается самым удачным истребителем-бипланом. Всего до начала 1941 года было выпущено 3437 экземпляров истребителей И-153 разных модификаций.

Полуторапланы И-153, или, как их ещё называли за характерный изгиб верхнего крыла, «чайки», сыграли неоценимую роль в отражении гитлеровской агрессии в самый тяжелый период Великой Отечественной войны. «Чайки» прикрывали с воздуха войска и стратегически важные объекты, а с подвешенными под крыльями реактивными снарядами или бомбами общим весом до 200 килограммов широко применялись для нанесения штурмовых ударов по наземным позициям противника на всех фронтах – под Москвой, Ленинградом, Севастополем, Сталинградом.

Самолеты И-16 и И-153 применяли своеобразную тактику, получившую название «пчелиный рой», которая заключалась в том, что во время боя эти истребители держались вместе, энергично маневрируя и становясь малоуязвимыми для противника, так как с любой стороны неприятель встречал огонь нескольких самолетов.

Однако к началу Великой Отечественной войны самолеты стали уже морально устаревать и по некоторым позициям уступать машинам, произведенным в нацистской Германии. В результате участия во многих конфликтах и войнах стало очевидным, что основными качествами и истребителя, и штурмовика для активного боя являются все-таки скорость, маневренность, вооружение и бронезащита, а И-16, к примеру, имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку, а по скорости не превосходил отдельные типы вражеских бомбардировщиков.

Истребители участвовали в боевых действиях до середины 1943 года, после чего были переданы в запасные полки и лётные училища для подготовки молодых пилотов. Дольше всего И-153 сохранялись на флотах. Так, «чайки» ВВС Черноморского флота принимали участие в воздушных сражениях над Кубанью. До 1945 года они оставались и на Дальнем Востоке, правда, против Квантунской армии уже выступали более современные машины.

В первый же день войны на приграничных аэродромах вражеской авиацией были разрушены и сожжены около 1200 советских самолетов. Основная тяжесть борьбы с вражеской авиацией, имевшей численное превосходство, легла на оставшиеся авиаполки, вооружённые И-153 и И-16. По советским архивным данным, в течение первого дня боевых действий наши летчики совершили до шести тысяч самолето-вылетов (что примерно в два раза больше, чем выполнили люфтваффе). Поликарповским машинам предстояло сражаться с полчищами «мессершмиттов», которые имели более высокую скорость и лучшее вооружение. Выручал здесь лишь массовый героизм советских асов. Отдельные советские летчики уже с первых часов сражения показали врагу, что с ними надо считаться. Проявляя боевое мастерство, мужество, самоотверженность и бесстрашие, они смело вступали в поединки с захватчиками и, как наши герои, выходили из них победителями.

За подвиги в годы Великой Отечественной войны звание Героя Советского Союза присвоено 11 739 воинам, в том числе 3051 из них посмертно. 107 героев были удостоены этого звания дважды (семеро – посмертно). Среди награжденных – представители всех родов и видов войск в званиях от рядового до маршала. Позже с Героями Советского Союза уравняли полных кавалеров ордена Славы, то есть солдат, сержантов и старшин, удостоенных всех трех степеней этой награды, – 2672 человека.

Вячеслав Тарбеев,
советник директора Государственного архива Российской Федерации

https://historyrussia.org/sobytiya/velikaya-oteche...e-geroi-sovetskogo-soyuza.html