1. Вместо предисловия

Хочу сразу сообщить, что вариантов местонахождения географического центра Европы насчитывается не менее пяти (в Карпатах, под Вильнюсом, в Чехии и др.). Видимо, это зависит от того, каким способом считать Европу, включать или нет в ее состав те или иные острова. Но мне ближе всего вариант расположения центра континента в украинских Карпатах, рядом с городом Рахов, где в честь этого еще с австро-венгерских времен установлен памятник. Разумеется, у читателя может быть отличное от моего мнение.
Кроме того, заранее скажу, что совсем уж близко к Рахову мы не добрались, да это и не входило в наши планы ввиду малости времени. Поэтому в названии я указал именно «к центру Европы», а не «в центр Европы».

2. На старт! Внимание!

Итак, на мое предложение в Форуме транспортных путешественников использовать четыре июньских выходных и праздничных дня для поездки в Карпаты поддержал Павел Мингалев, скрывающийся в Интернет под колоритным ником «Фыва Цукен». Поскольку первый день у нас отводился осмотру Киева, то частично данную поездку поддержал Иван Овчинников. Иван впервые ехал в киевском направлении от Москвы, поэтому мечтал получше познакомиться со столицей Украины, остановившись на несколько у знакомых. Ехать в Западную Украину Иван несколько опасался из-за разных слухов о неприветливом отношении местных жителей к «москалям».
За неделю до отправления мы втроем встретились на Белорусском вокзале Москвы и приобрели три билета до Киева на плацкартные боковушки в поезде N24 Москва – Одесса, расположенные рядом.

3. …Поехали!

11 июня 2003 года, среда, теплый вечер. На часах 20.10, до отправления остается 20 минут. Меня в дорогу провожают жена и сын. Вскоре появляется Паша и мы с ним направляемся в свой вагон N4, около которого обнаруживаем Ивана. Размещаемся на своих законных местах. Вагон забит под завязку – сказывается лето и предстоящие длинные праздники.
Поезд, ведомый электровозом ЧС7-010 ТЧ-19 МЖД (проще говоря, из депо Москва-Киевская), медленно набирает скорость, вот мы уже проехали Солнечную, Апрелевку, Бекасово-1… За всем этим внимательно наблюдает Паша, поглядывающий параллельно в окно и в действующее служебное расписание движения дальних поездов Киевского вокзала, купленное им не так давно в магазине «Транспортная книга».
Поужинали, в Калугу-2 прибыли уже в сумерках. Постельное белье мы коллективно решили не брать. В украинских поездах вообще не рационально брать белье: 50 рублей против 29,6 руб. в поездах Российских железных дорог (цены белья в нефирменных плацкартных вагонах).
После Калуги я завалился на свою нижнюю полочку и спал вплоть до таможенного осмотра. Пока я спал, ребята в Сухиничах бегали на улицу: Иван хотел посмотреть отцепку и прицепку электровозов, а Паша – сбегать на вокзал и переписать новое расписание пригородных поездов для сайта «Коллекция расписаний». Иван успешно выполнил свою задумку и посмотрел прицепку к нам «переменника» ЧС8-009 депо Киев ЮЗЖД, а вот Паша не достиг цели, так как поставили нас на дальнюю от вокзала платформу, плюс еще все вокруг было заставлено грузовыми вагонами, а пешеходный мост был от нас тоже далеко. Стоянка же невелика – 20 минут.
В Брянске по вагону прошел одинокий пограничник, как-то лениво и выборочно спрашивающий документы у полусонных пассажиров. У меня он тоже попросил паспорт, но увидев в нем торчащую заполненную украинскую декларацию только спросил: «Гражданин России?» - «Да» - «Тогда не надо». И ушел.
Декларации нам раздали проводницы в светлое время, когда мы еще не достигли Калуги. Паша показал мне свою заполненную декларацию как образец (до этого мне никогда не приходилось ее заполнять). Заполняется она довольно просто: в квадратики по одной букве или цифре записывается фамилия, имя, дата рождения, номер паспорта, цель приезда и подпись. Все это пишется дважды: одну часть для пограничников, другую – себе. В нее же пограничники ставят штамп.
Чуть позже из коридора послышался плач одной пассажирки. И дело тут не в пограничниках или таможенниках: «меняла» подсунул ей фальшивые гривны. Польстившись на слова «у меня курс выгоднее», женщина обменяла довольно большую сумму, и вот оказалось, что в полутьме ей подсунули «фантики» (подделку). Проводнице оставалось только утешать ее словами «надо было обратиться ко мне, я бы поменяла вам сама или посоветовала, у кого это можно сделать». Сколько раз про это написано или говорено, но, видимо, стоит ещё и ещё повторять: ГРАЖДАНЕ! НЕ МЕНЯЙТЕ ВАЛЮТУ У МЕНЯЛ В ПОЕЗДАХ! ЧЕРЕЗ ПАРУ МИНУТ ПОСЛЕ ОБМЕНА «МЕНЯЛА» ИСПАРИТСЯ, И ВЫ ЕГО БОЛЬШЕ НЕ УВИДИТЕ НИКОГДА! МЕНЯЙТЕ ДЕНЬГИ ТОЛЬКО В СТАЦИОНАРНЫХ ОБМЕННИКАХ ИЛИ У ПРОВЕРЕННЫХ ЛЮДЕЙ!

4. Украина. Неприятный инцидент

12 июня утром в Конотопе проводницы всех разбудили – украинский погранконтроль и таможня. Минут 20 по вагону хаотично передвигались «менялы», пассажиры, прошел таможенник с овчаркой. Потом пришли пограничники, проверили паспорта, оторвали половинку декларации, в оставшуюся половину поставили штамп и отдали ее нам. Все, теперь мы уже официально прибыли на территорию независимой Украины. Хотя до конца мы еще не были свободны в перемещениях: Паша хотел выйти из вагона и добежать до расписания электричек, но из вагона так никого и не выпустили на перрон, хотя до отхода еще оставалось 15 минут. Не совсем понятно, ведь таможенники и пограничники уже проверили всех пассажиров вагона, у всех не граждан Украины уже стоит штамп законного въезда на Украину, так почему бы не дать людям выйти на улицу подышать воздухом, покурить, или дойти до ближайшего ларька закупиться провизией?
От нечего делать снова легли спать. Я проснулся в 7 часов по украинскому времени. Паша еще спал, а Иван уже смотрел в окно и радовался новому визиту на Украину (его корни были с Запорожья) и изучал технику Юго-Западной железной дороги, проносившуюся нам навстречу, старательно записывая ее в блокнотик. Я пересел к нему, и не успел он ознакомиться с книгой «Украина для вольного путешественника», что я ему дал, как к нам подошла одна из проводниц и милиционер из сопровождения поезда. Мы сидели внизу, они же растолкали Пашу и попросили его с вещами пройти в служебное помещение проводника для досмотра. Мы с Иваном переглянулись от такой неожиданности: «Чем им Паша не понравился?». Паша же имел с собой совсем небольшую сумочку, в основном содержавшую картографические двухкилометровые карты областей Украины и России, по которым мы ехали и теоретически могли ехать в обратную сторону (Паше нравился вариант пересечения границы пригородным поездом Ворожба – Льгов и далее выбираться на курское направление МЖД), и листы распечаток разных расписаний поездов, других же объемных или тяжелых вещей он не имел, даже фотоаппарата у него нет. Поэтому, когда его, еще не успевшего толком проснуться, попросили в «служебку» и он взял только небольшую сумку, милиционер удивленно спросил: «И это всё? Больше вещей нету?».
Довольно скоро Паша вернулся к нам вместе с проводницей, которая сообщила, что теперь черед досматриваться у нас с Иваном. Что за фигня? Иван даже возмутился по дороге к купе проводника: «В чем вы нас обвиняете?».
В общем, выяснилось вот что. С какой-то непонятной для нас целью, одна из проводниц держала в туалете (тот, который рядом с ними. Мы как раз туда и ходили, так как нам было туда ближе, наши места имели номера 47-49) 100-долларовую купюру. И вот, когда Паша в очередной раз с нормальными общечеловеческими намерениями посетил данное заведение (а делал это он чаще среднестатистического пассажира ввиду того, что ну очень уж любит он в дороге напиток, именуемый пиво, с соответствующими последствиями), проводница зашла за ним, и заветной купюры там не обнаружила (на Украине это еще бОльшая сумма, чем в России), то у нее логично закрались подозрения в адрес нашего знакомого, которые она и решила проверить, правда, спустя несколько часов. Как позже рассказал нам Паша, милиционер скрупулезно смотрел все его вещи и бумаги, все разворачивая, вытряхивая и ощупывая. К великому счастью, ни один из нас не имел с собой 100-долларовых купюр (у меня было 80 долларов и 1000 рублей), поэтому процедура осмотра прошла для нас почти безболезненно, не считая потраченных нервов и времени, которое мы бы могли потратить на чтение книги или осмотр природы Киевской области. Пока милиционер смотрел наши с Иваном вещи, наблюдавшая за всем происходящим проводница злобно повторяла: «Ребята! По хорошему просим – верните деньги!».
Но честным путешественникам совершенно не нужны чужие деньги или вещи! Посему мы не могли отдать то, чего у нас не было, что впоследствии и доказал осмотр.
Конечно, можно понять проводницу, утерявшую довольно большую сумму, но она должна внимательнее относится к сохранности своих денег. Кроме того, от происшедшей потери она совершенно потеряла здравый рассудок. Так, когда осмотр закончился, я ей от чистого сердца заявил, что нам не нужны чужие деньги. Она вскрикнула: «Да? А чего же вы постели-то не брали?». «Вот именно поэтому-то и не брали, так как сами зарабатываем и прекрасно понимаем, что в этом мире ничего не дается просто так, и каждый рубль зарабатывается кровью и пОтом». Тут, видимо, она поняла, что речи ее стали непоследовательны и больше она до Киева ничего не произносила, впрочем, до него уже оставалось совсем немного.

4. Киев. Добро пожаловать!

Точно по расписанию мы прибыли на вокзал украинской столицы. При выходе, проводницы косились на нас, просматривая, все ли вещи мы предъявили к досмотру или что-то утаили, впрочем, нас это уже не сильно заботило – мы думали о том, что мы достигли первого пункта нашего путешествия и что на улице хорошая летняя погода. В Киеве нас встречал Вадим Дзыгун, любитель местного метрополитена и просто очень хороший человек, у которого я ночевал почти 3 года назад. Накануне я ему электронным письмом сообщил, что собираемся посетить город, и он сразу предложил нас встретить на вокзале, несмотря на то, что это в России 12 июня был праздничным днем, а на Украине это был обычный рабочий четверг, и ему потом предстояло добираться почти на самый север города.
Итак, мы выгрузились из вагона. Первым делом направились в электровозное депо, чтобы посмотреть и запечатлеть на фото памятник-паровоз ФДп-20. Ивану, кроме того, удалось сделать фотографию электровоза ЧС8, окрашенного в сине-белые цвета «Столичного Экспресса». Затем мы пешком пробрались к новой части киевского железнодорожного вокзала, построенной к 10-летию независимости Украины. Здание нас приятно удивило. Внутри Паша и Иван позвонили по карточным телефонам своим знакомым в Киеве. Приятной особенностью телефонных карт на Украине является их универсальность – по карте, купленной ими еще в Харькове (они там путешествовали на майские праздники), без проблем можно звонить и в Киеве, и в Крыму, и в Донбассе. В России же человеку по приезду в другой город необходимо покупать местную карточку.
В вокзале был обнаружен газетный киоск, в котором продавалось расписание электричек по Киеву и окрестностям по 2,5 гривны. Паша незамедлительно купил 4 штуки для себя и других наших знакомых коллекционеров расписаний.
Кстати, у нас троих 10 гривен еще пока не имелось – выручил Вадим, одолжив их Паше до ближайшего неграбительского обменника. Дело в том, что на многих крупных вокзалах имеются киоски обмена валют, но в 95% случаев курс там совершенно невыгодный. Все это рассчитано, что приезжий человек выйдя с поезда, увидит данный киоск и обменяет тут деньги, не зная реального курса. Поэтому не стоит торопиться менять деньги на вокзале: порой достаточно отойти на 200-300 метров в город, как курс обмена становится на несколько пунктов выгоднее. Так получилось и у нас – стоило перейти дорогу и пройти по переходу над платформой Северная, как мы обнаружили киоск с реальным курсом обмена долларов и рублей на гривны. Также иногда менялы хитрят способом постановки «примерных цифр»: например, если нормальный курс составляет 1,71 гривен за 10 рублей, то «хитрецы» ставят вывеску, скажем 1,171. Если сильно не всматриваться, да еще и в многолюдной шумной толпе, то кажется, что вот он – реальный курс. Мы тоже чуть не попались на это удочку – Паша уже достал деньги на обмен – но вовремя спохватились. Смешным моментом было то, что стоявший рядом охранник, увидев, что шедшие к нему в пункт люди замешкались, сам предложил поменять по курсу 1:1,6, но мы его тоже отвергли.
Но вот деньги успешно обменяны, Паша вернул долг, и мы пьем по совету Вадима так называемое «живое» (нефильтрованное) пиво «Черниговское белое» рядом с конечной маршрута трамвая N 1к, разговаривая о жизни. После этого Вадим поспешил на работу, а мы пошли в ж.д.кассы, расположенные недалеко от метро «Университет». Иван еще не знал своего времени отъезда и пункта назначения (как варианты он рассматривал отъезд в Полтаву на следующий день, либо все 3 имеющихся дня потратить на осмотр Киева), мы же с Пашей хотели уже завтра утром прибыть во Львов. Увы, на выбранный нами изначально поезд N81 Киев – Ужгород билетов не было, и мы купили два билета в плацкарт на поезд N51 Киев – Пшемысль, причем нам достались номера мест 95 и 96! «Как это? Ведь в плацкартном вагоне всего 54 места!» - удивились мы.
Сели в метро и помчались на левый берег, чтобы посетить, наверное, лучший на Украине картографический магазин, который находится на улице Попудренко. Магазин не работает в выходные дни, поэтому мы радовались вдвойне, что для россиян был праздник, а на Украине – обычный рабочий день. Выехав на метромост, Иван любовался Днепром и видами Киева, мы же с Пашей уже тут были, но тоже с интересом рассматривали город. По моему мнению, Киев, как Санкт-Петербург и многие другие замечательные города можно посещать бессчетное количество раз. Описывать красоту города смысла не вижу, так как передать это словами невозможно – это надо видеть самому!
Наши похождения в Киеве тоже особо подробно описывать не стану: после магазина «Атласы и карты» мы побывали на автостанции «Дарница» (Паша скрупулезно и долго перекатывал расписание), станции метро «Днепр», поднялись по очень длинным эскалаторам глубочайшей станции «Арсенальная» наверх, побывали на смотровой площадке у мемориала погибшим в Великую Отечественную Войну и в Киево-Печерской Лавре (вход 10 гривен), прошли по набережной Днепра, доехали до Почтовой площади на трамвае, осмотрели речной вокзал (Паша быстро переписал малюсенькое расписание – увы, и на Украине речной флот постепенно вымирает).
Прокатиться на фуникулере нам удалось – его закрыли на ремонт. Но зато нам разрешили пройти по его трассе пешком наверх, где мы немного пофотографировали друг друга и панораму. Иван поначалу опасался, что по столь крутым ступеням он высоко вверх не залезет, но мы с Пашей его убедили, что это не Ай-Петри и вообще фуникулер служит скорее развлечением, чем транспортом.
Михайловский зАмок, памятник Богдану Хмельницкому, пешком до Площади Независимости с небольшой трапезой в «Макдональдсе» и далее на метро до железнодорожного вокзала. Тут мы с Пашей неожиданно для себя обнаружили недорогой рынок рядом с платформой Северная, где прикупили колбасы, хлеба, пива и минералки для Паши и лимонада – для меня. Попрощались с Иваном (за день он прилично натер ногу и передвигался несколько тяжело), я сделал несколько снимков местных электровозов, а также электричек ЭПЛ2Т и ЭР9М из-за заборчика (тупики фастовского направления огорожены и проход к ним только через турникеты, билет же на 1 остановочку обойдется в 1,5 гривны, что составляет более 9 рублей!).

5. «Международный» вагон. Старинный Львов.

За 15 минут до отправления пошли на посадку, обойдя его спереди и посмотрев локомотив: ЧС4-190. Поезд Киев - Пшемысль, несмотря на свою международность, содержал несколько плацкартных вагонов (они едут до конца), в один из которых мы и сели. И, именно из-за его «заграничности» (Польша! Европа!!!), получилась такая хитрая нумерация мест: первая цифра указывает номер ячейки, вторая – место (1 и 2 – нижние обычные, 3 и 4 – низ и верх боковушки, 5 и 6 – верхние обычные). Таким образом, наши 95 и 96 места расшифровывались как «девятая ячейка, две верхних полки», или номера 34 и 36 – в традиционном смысле плацкартного вагона.
Попутчиками оказались пенсионерка и женщина средних лет. Мы покушали и почти сразу легли спать – утомились за день похода по Киеву. От постелей за 7 гривен отказались. Впрочем, в данном вагоне постели вообще были уникальны: матрасов над ячейками не содержалось (из чего изначально мы с Пашей приняли вагон за общий, хотя в билете значилось «плацкарт»), но при покупке белья проводник приносил вместе с бельем тоненький матрас, больше похожий на одеяло. Еще добавлю про грязные туалеты. Да, ну и сервис! А еще заграничный вагон!
Утром я встал в 6 часов, умылся, разбудил Пашу. На ст. Подзамче обогнали идущий рядом поезд N659 Киев – Львов (идет через Ровно) с 2М62У во главе. Прибыли точно по графику – в 6.55. В пути поезд поменял направление, и наш вагон N12 стал вторым, смотря от локомотива. Я сфотографировал разукрашенную «улыбку» ЭР9П-195 с названием «Полесянка», а также прибывший из Равы-Русской дизель ДР1П-215. Вокзал Львова довольно ажурный, старинный, типичный для Европы начала века: сверху его накрывает двойной дебаркадер на клепаных стойках (немного напоминает и Киевский вокзал Москвы). Мы спустились на нижний этаж (получается, что пути как бы на втором этаже – это из-за того, что железная дорога выше городской площади) и вышли к автовокзалу. Пока Паша переписывал расписания, я пощелкал несколько трамвайчиков (во Львове узкая трамвайная колея) Татра Т-4 и КТ-4. Сцепов трамваев, которые тут ездили в 1995 году (когда я тут был), уже нет.
Дошли пешком до пригородного вокзала, которого в 1995 году еще не было, переписали расписание пригородных, сфотографировали ЭПЛ2Т-006, ЭР2, ДР1П. Из расписания следовало, не все направления обеспечиваются с пригородного вокзала – пришлось вернуться на нормальный вокзал и не без труда разыскать расписание на Красне. Тем временем уже прошел 1 час нашего пребывания во Львове из имеющихся 4-х. Конечно, для такого исторического города 4 часа крайне мало, но у нас на первом месте был интерес проехать в дневное время на поезде через Карпаты (через Сянки), поэтому необходимо было к 11 часам вернуться на пригородный вокзал. На выбор было два объекта: детская железная дорога и гора с парком «Высокий зАмок». В результате мгновенного голосования 1,5 голоса против 0,5 победила гора (мне хотелось и туда и туда, но Паша больше хотел в парк). Мы вскочили в трамвай КТ-4 маршрута N9 (проезд – 50 укр.копеек). Уже в трамвае, изучая карту, любезно предоставленную Игорем Лапшовым, мы поняли, что быстрее до места мы бы доехали на трамвае N6, а «девятка» идет несколько кругом, но во всем есть свои плюсы и мы могли больше посмотреть город из вагонного окошка. Вышли на ул.Русская, оттуда минут 25 надо идти в гору и вот мы на уровне 200 метров над основным городом. Красотища! На горе стоит крест, развевается украинский флаг. Пофотографировав друг друга на мой фотоаппарат, и постояв 5 минут, быстро двинулись вниз, так до электрички остается 2 часа. По дороге навстречу идет большая группа польских туристов. Мы вышли на проспект 700-летия Львова, там на кольце 13 маршрута троллейбуса я сфотографировал ЛАЗ-52526 и Шкода-14Тр. За 5 минут пешком вышли к небольшому рынку, там же остановка 6-го трамвая, который вскоре и прибыл. Добрались до пригородного вокзала. Оставшиеся 40 минут посвятили осмотру магазинов на предмет закупки еды, покупке билетов на электричку (4,1 гривны до Сянок). Обидно, что не успел сфотографировать уехавшую разукрашенную ЭР2-1005. Мы прошли перронный контроль (дядьки в пятнистой форме открывают ворота на перрон и смотрят у всех входящих билеты) и погрузились в середину 8-вагонного электропоезда ЭР2-332.

6. Электропоезд вдоль границы. Карпатские зарисовки.

Электричка была заполнена средне: не битком, но свободных мест у окна (а хотелось постоянно смотреть на дорогу) уже не было. Мы сели рядом с бабкой и мужчиной. Бабка была весьма разговорчива и постоянно вела беседы по-украински с сидящим рядом Пашей. Паша, как мог, по-русски поддерживал разговор. Потом, изучив меня и Пашу, она приняла меня как сына Паши, но Паша ее доводы отмел, как неправильные. «Старею, выходит» - резюмировал Паша после того, как мы пересели в освободившуюся в конце вагона ячейку после станции Мостки. Прошли контролеры, причем смотрели билеты не у всех: спящих не будили.
Линия, по которой двигалась наша электричка сообщением Львов – Сянки однопутная, поначалу идет по ровной лесистой местности. Крупных населенных пунктов тут нет – лишь села и поселки. Интересно, что еще почти полвека назад, в 1955 году, данная линия не была дублером линии Львов – Мукачево – Чоп, а представляла собой отдельно участок Львов – Ставне, и отдельно Ясеница – Ужгород – Чоп, а железнодорожная линия через Карпаты была построена только в (более поздние) советские годы.
Поели хлеба с колбасой, Паша попил пива «Оболонь», а я – львовского лимонада. Чуть по электричке пошел немой дед с дипломатом, в котором носил и продавал разную еду. Паша приобрел у него соленых хрустящих палочек и обнаружил на упаковке в их составе гидроокись натрия. Как химика (для тех, кто не знает: Паша работает на химкафедре в МГУ), это его рассмешило: это химически активное вещество, способное разъедать биоорганизмы. Но палочки Паша все же съел, и остался невредим.
Примерно через час этот же дед, в очередной раз проходя электричку из конца в конец, увидел мой листочек, на котором был отксерен фрагмент Львовской железной дороги (Львовщина и Закарпатье) из подробнейшего «зеленого» железнодорожного атласа. Листок лежал поверх вещей. Дед остановился, достал откуда-то огромную лупу и стал через нее изучать листок. Минуты три он внимательно смотрел его, время от времени кратковременно отрываясь и показывая нам жестом руки и одобрительными кивками головы, что он в восторге от увиденного. Потом он еще пару минут его просматривал, после этого еще изучал лежащие рядом распечатки расписания пригородных поездов участка Львов – Сянки – Львов, оформленные в прошлом году Игорем Лапшовым (за что Игоряхе большое спасибо!), после чего еще раз показал нам свое восхищение, пожал нам с Пашей руки и пошел продолжать свою торговую деятельность. Я совершенно не ожидал такого развития событий, что несколько минут был шокирован. Уже потом я хотел подарить деду ксерокс атласа, но больше дедуля по электричке не проходил.
Комарно, Рудки, Хлопчицы, Конюшки… – электричка приближала нас к Карпатам. На станции Калиново пропускаем пассажирский поезд Трускавец – Минск с электровозом ВЛ10 (на всем постояннотоковом участке от Львова до Чопа с дальними поездами ходят только грузовые ВЛ10 или ВЛ11, пассажирских ЧС тут нет) с вагонами БЧ и УЗ (белорусской и украинской припиской).
Еще раз прошли ревизоры, но смотрели они только у вновь вошедших, а их было мало. В Самборе строят новый вокзал с модной крышей из металлочерепицы. Стоим тут около 20 минут, за которые в сторону Львова уезжает ЭР2 из Трускавца и прибывает ЭР2-1124 «Галичанка». В городе заметили новый большой храм.
После Ваньковичей прошла новая билетерша, проверила билеты. На станции Старый Самбор садится неожиданно много людей – занимаются почти все сидячие места. За окном после равнины начинаются небольшие холмы.
Проезжаем платформу Тершев, сразу за которой мост через Днестр и небольшой (метров 150-200) охраняемый тоннель. Далее мы едем вдоль этой реки по красивой долине и зелеными сопками по бокам.
На станции Стрелки выходит половина вагона. Совсем недалеко отсюда находится исток Днестра и он невелик: в одном месте по нему, закатав до колен брюки, ходят с удочками ребятишки. Зеленые холмы с обеих сторон прижимаются к железной дороге, мы едем уже по долине реки Яблонка. Погода солнечная (во Львове перед отправлением было пасмурно), в электричке просторно, настроение приподнятое! «Карпаты» – и сердце замирает: столько лет я хотел тут побывать, и вот они начинаются!
После платформы Волосянка километровый тоннель, сразу за ним разъезд Жовтнева: 2 пути и двухэтажная дежурка. После станции Явора интересное место: река Стрый обходит сопку с разных сторон, а железная дорога идет через нее. Получается так: мост через Стрый – полукилометровый ж.д. тоннель – мост через Стрый. Причем между мостами и тоннелем почти нет промежутка. Еще один тоннель находится перед станцией Турка, на которой из вагона выходит 80% людей. Тут пропускаем встречный местный поезд Чоп – Львов (для тех, кто тоже хочет проехать по железной дороге Львов – Сянки – Ужгород сообщу, что это единственный вариант проехать тут днем на поезде, кроме того, почти все пригородные по Сянкам между собой стыкуются плохо – придется несколько часов сидеть под присмотром пограничников) с ВЛ10-1487, потом еще ждали встречную сплотку локомотивов ВЛ11 и ВЛ10.
Станция с красивым названием Яблонька: нас пропускает встречный ВЛ11 с полувагонами. На платформе Турочки (написано как «Н-Туров») почти все выходят – кроме нас в вагоне остается трое. Вокруг идут зеленые холмы и сопки – как же тут живописно!
Въезжаем в полукилометровый тоннель, после которого в западные окна уже видна территория Польши. Станция Соколики: 2-этажная дежурка, внизу электричку встречает дежурная и молодой пограничник. Впрочем, из электрички тут никто не вышел, и мы медленно продолжаем движение по Карпатам: теперь постоянный подъем. С левой стороны, местами в 20 метрах от электрички, натянута колючая проволока и за ней внизу пограничная река Сан. Видели пару вышек, но они пустовали.
Платформа Белево – на откосе сидят несколько мужичков. Тут же спереди и сзади в электричку садятся по одному пограничнику и идут по вагонам, впрочем это чисто визуальный осмотр: никаких документов они не спрашивали и вопросов не задавали. Так что хочется только порадоваться за погранслужбу Украины: никаких дурацких погранзон и ограничений на перемещение вдоль границ государства нет. Просто не нарушайте границу. Для сравнения попробуйте хоть отдаленно приблизиться к границам России, например с Финляндией, или даже с той же самой Польшей (Калининградская область) – в лучшем случае посидите пару суток в КПЗ с допросами. Впрочем, я отвлекся, а мы тем временем приблизились к конечной станции электропоезда – Сянки. Вот уже слева виден знак «Ужгородское отделение Львовской железной дороги», на станции стоят несколько грузовых с ВЛ10 и ВЛ11. Симпатичный небольшой вокзал с восточной стороны, несколько пограничников, впрочем гражданские люди тоже есть – все-таки тут осуществляются пересадки пассажиров львовских и ужгородских пригородных поездов.
Мы выходим и направляемся за другими людьми немного вперед, где уже стоит пригородный на Ужгород: ВЛ10-1493 и два переоборудованных общих вагона (срезана верхняя часть перегородок). У меня было желание попроситься в кабину электровоза, мы даже немного подготовились к этому, купив перед отъездом в Москве по бутылке кристалловской водки в качестве благодарности. Увы, машинист в вежливой форме нам в возможности увидеть Карпаты из кабины и мы направились в первый вагон. Все ячейки были заняты, пришлось нам сесть на боковушки. После свободной электрички это было плохо вдвойне: мы сидели на солнечной стороне (а в вагоне и без того было жарко), я не мог фотографировать пейзажи и вокзалы по пути – у боковушек окна не открываются.
Вскоре мы отправились. Перевал Ужок – вершина Карпат на данном месте, она же является границей Львовской и Закарпатской областей Украины. Справа – горы, слева – низина (долина реки Ужок). Если посмотреть на карту Закарпатья, то видно, как в этом месте начинает извиваться железная дорога. Проезжаем 3 тоннеля, поезд крутится вдоль склонов, проходит высокий виадук в кривой, скорость небольшая – 25-40 км/час. Вот и первая остановка – разъезд Щербин: 2 пути и одноэтажная дежурка. Пришел проводник в полупьяном состоянии, до Ужгорода попросил с нас по 3 гривны. Попытка самостоятельно пробить билеты на переносном кассовом аппарате ничем не увенчались, и ему пришлось звать на помощь трезвого проводника второго вагона.
Проехали еще три тоннеля, довольно длинных (по километру). Около одного из них находится остановочный пункт 172 километра. Есть что-то общее с обходом Северомуйского тоннеля: однопутка, тоннели, петли железной дороги по склонам гор, брошенные полуразрушенные строения. Но природа, конечно, отличается (там горы в основном голые, а в Карпатах – заросшие), места тут намного лучше обжиты, да и напряжение тока разное.
Станция Волосянка. Симпатичный вокзальчик и рядом отдельно помещение дежурной. Серпантины, увы, закончились, но Карпаты продолжаются.
На разъезде с названием Соль 15-минутная остановка для пропуска встречного пригородного. Из душного вагона люди выходят на улицу покурить или подышать. Я тоже вышел, посмотрел полуразрушенный вокзал (на разъезде всего два пути), прошел вдоль состава вперед, сфотографировал наш поезд. Вскоре спереди весело засвистел ВЛ10 с тремя вагонами, люди залезли назад в вагон и мы продолжаем путь к Ужгороду.
Вообще, наш пригородный никуда не торопится: едет небыстро – 40-50 км/час, стоит по 2-3 минуты на платформах. Жара в вагоне несусветная: вроде и едем не битком, но на весь вагон открывается всего 4 окна. Пот стекает градом, лимонад давно выпит, у Паши пиво тоже закончилось. Ближе к Ужгороду один мужичок стал носить по вагонам полтавское пиво в поллитровках, так Паша моментально приобрел 3 бутылки, причем первую выпил «сходу», настолько мы иссохли в этом жарком вагоне.
Станция Великий Березный: 2-этажный вокзал. Райцентр, в вагон садится много людей. На станции Дубриничи пропускаем встречный 6-вагонный электропоезд-экспресс ЭР2-510 «Латорица» сообщением Мукачево – Сянки (на следующий день я сфотографирую его в Мукачево во всей красе).
Разъезд Камяница: небольшая дежурка и 2 пути. Дежурная беседует с нашими проводниками 3 минуты, взмах жезлом – поехали. А вот на платформах Невицкий Подзамок и Невицкое пассажирские здания находятся в удручающем состоянии, внутренности разрушены.

7. Полтора ужгородских часа. Ночь в Закарпатье.

Наконец, добрались к вечеру до Ужгорода. Несколько милиционеров не особо активно наблюдают за выходящими пассажирами. Спереди красовалась ЭР2-323, которая через 5 минут после прибытия нашего поезда уползла на Мукачево (как выяснилось позже – это была последняя на сегодня электричка в Мукачево, хотя по прошлому году была еще одна поздно вечером).
Паша переписал расписание пригородных поездов, я в это время сделал снимок двухэтажного вокзала, построенного в стиле зданий стран центральной Европы (не зря же город находился сначала в Австро-Венгрии, потом в буржуазной Чехословакии). Здание довольно небольшое для областного города.
Из расписания следовало, что до последнего пригородного на сегодня в сторону Батево у нас оставалось 1,5 часа. По большому счету, нам было все равно, куда ехать вперед, а куда потом: в Виноградово или Мукачево. Мы поспешили в центр города по Мукачевской улице. Минут через 20 хорошим шагом достигли площади, от которой через реку Уж был перекинут пешеходный мост в исторический центр. Светило низкое солнце, на часах уже было 20 часов, по набережным Ужа неторопливо гуляли люди. Спокойствие и умиротворенность.
Сам город оказался меньше, чем я его изначально представлял: дома небольшие, людей немного, машин тоже. Ужгород – единственный на Украине областной город, не имеющий городского электрического транспорта, да и автобусов особенно на улицах мы не встретили. Зато немногие города могут похвастать наличием детской железной дороги, а в Ужгороде такая есть. Перейдя мостик, мы как раз увидели ее чуть правее. Вход на нее был огорожен, калитка заперта на замок, но мы спустились на набережную и оттуда я смог сделать снимок тепловоза ТУ2-018 с двумя демиховскими вагончиками. Времени оставалось совсем немного, и мы поднялись к центру, чтобы закупиться в магазине едой в дорогу. Кстати, палаток на улицах тут почти нет. Назад решили идти другим путем – по улице Олбрихта и Подгородной. По пути видели местный ботанический сад, довольно живописный, но небольшой, работает только по вторникам, средам и четвергам с 8 до 14 часов. Мы 5 минут полюбовались сверху им и окрестными видами.
Ужгород нам понравился – спокойный уютный чистый центрально-европейский город. Мы единогласно дали ему с Пашей высшие оценки и посчитали необходимым вернуться сюда в будущем и выделить на его осмотр не менее половины дня, но сейчас, увы, время наше истекало. Из 4-х выходных дней половина уже прошла, а мы желали еще попасть в Мукачево и на виноградовскую узкоколейку.
Мы подошли к вокзалу, приобрели билеты на пригородный до Виноградова (в расписании он значился как Ужгород – Королево, при этом поезд из Королево в расписании отсутствовал, кассирша же сказала, что он только до Батево, а там надо пересаживаться) за 3,25 грн. Как мы и догадывались, нас ждала не электричка, а венгерский дизель-поезд Д1-416 депо Королево. Перед отправлением дизеля прибыл электропоезд-экспресс из Львова: ЭР2Т-7246 «Днестр».
Отправляемся. В полутемном вагоне 10 человек. Какая-то странная женщина ругалась сама с собой на непонятном для нас венгерском языке. За окном смеркалось, в Чоп прибыли почти затемно. Тут происходит смена направления движения. Паша выяснил у машинистов, что стоим 10 минут, и побежал искать расписание пригородных, договорившись со мной, что если он опоздает, то встречаемся утром в Мукачево. Вокзала толком я и не увидел, так как вдоль всех перронов тянутся металлические щитки с освещением изнутри люминесцентными лампами, 60% которых не горит. Мы стояли на самой дальней от вокзала 5-ой платформе. На путях было пусто, только у вокзала стоял поезд Солотвино – Львов, а также мельком видели зеленый иностранный электровоз а ля ЧС2 (венгерских желдорог?) с двумя красными (пригородными?) вагонами.
Когда на улице объявили, что до отправления нашего дизеля осталось 2 минуты, и загорелся зеленый выходной, а Паши даже в окно не было видно, то я не на шутку заволновался и тут неожиданно совсем с другой стороны вбежал Паша, весь в поту. Выяснилось, что бегал он напрасно, так как интересовавшие его более всего пригородные в Венгрию и Словакию в расписании не указаны.
Едем по освещенной прожекторами местности (сказывается приграничность станции), с юга буквально в 500 метрах в темноте угадывается граница по реке Тиса за высокими деревьями. Вскоре справа от нас появился 4-рельсовый путь (совмещенная колея на 1435 и 1520 мм), который в районе станции Батево мы потеряли.
Мы торчим в окне и любуемся бесподобно сверкающими в небе зарницами, вдыхая теплый прогретый солнцем за день воздух. Вообще это было красивое завершение этого насыщенного и незабываемого дня после осмотра Львова и проезда по железной дороге через Карпаты вдоль границы!
В Батево дизель всех высадил на темный перрон. Биеты так никто и не проверял. На соседнем пути стоял «попугайный» дизель Д1-413 «Тиса». Мы с Пашей переписали в вокзале расписание, из чего следовало, что в Мукачево пригородных сегодня не будет, но через 15 минут пойдет дизель Батево – Королево. Вскоре «Тиса» уехала и неожиданно вернулась и прицепилась к другому (416-му) дизелю, распахнув свои двери, куда и стал садится немногочисленный народ. Д1-416 стоял в сцепе вторым, двери не открывал и огни в вагонах погасил.
Сделав снимок «попугая» путем опирания фотоаппарата на забор, мы тоже сели в «попугай». Внутренности были совершенно иными, чем в обычном Д1: бордовые мягкие высокие кожаные сиденья-диваны, вишневые занавесочки, новенький линолеум и пластиковые окна в стиле электричек, приходящих из ремонта в латвийском Даугавпилсе. В 23.00 отправились, пришли проводники и проверили билеты (напомню, мы их купили еще в Ужгороде – на Украине выгоднее покупать билеты на максимально возможную длину – будет дешевле двух ближних). За окном была кромешная тьма и совершенно ничего не видно. Паша почти сразу уснул, а я часик писал свой дневник, а после Берегово решил тоже вздремнуть. В нашем 4-м вагоне ехало всего человек 7. А тем временем наступила суббота, 14 июня 2003 года.
Спустя еще час я услышал, как объявили «наступна Виноградово», разбудил Пашу и в 0.48 вышли на перрон. Из всего поезда вылезло человек 5, которые тут же растворились в ночи. Я сразу потянул Пашу на площадь, чтобы убедиться, что мы правильно приехали, и что узкоколейка проходит именно здесь. Так оно и вышло: вот в темноте блеснули рельсы узкой колеи, чернели стрелки…
Вошли в почти темный вокзал. Небольшое помещение зала ожидания имело всего одну лампу освещения (около кассы). Я ожидал увидеть в вокзале достаточное число ночующих людей, вспоминая поездку 2000 года и наполненный вокзал Рудницы, но внутри была всего одна женщина. Мы перекатали расписание пригородных и расположились в темном зале, который содержит 5 блоков по 4 сиденья «с ручками». С полчаса уснуть не удавалось, так как пришлось слушать усиленный эхом процесс погрызания женщиной то ли морковки, то ли огурца, параллельно отмахиваясь от комаров. За 3 часа нашего сидения в вокзале по широкой колее прошло два грузовых, при приближении каждого из которых я вскакивал и бежал к окну смотреть, не узкоколейный ли состав прибывает.

8. По узкоколейке на Иршаву с цыганами.

Согласно расписанию, в 3.43 узкоколейный поезд прибыл. Мы к этому моменту уже стояли на улице в кромешной темноте, слушая лай собак и пытаясь отогнать сонливость. Из поезда вылезло человек 15,из которых пятеро имели велосипеды, перейдя на прибывший на 6 минут позже сдвоенный дизель-поезд Солотвино – Батево. Узкоколейный поезд состоял из тепловоза ТУ2-020, трех польских «Пафавагов» и одного крытого грузового вагона, прицепленного в качестве багажного (для перевозки велосипедов, мешков и др.). Пока ТУ2 обгонялся и прицеплялся, я с упора щелкнул его.
Итак, представьте себе теплую июньскую ночь, рокот дизеля, 4 почти пустых вагона. Мы единодушно залезли в багажный вагон, он стал в поезде последним. С помощью спичек убедились, что никаких грязных или пахнущих мест в вагоне нет, дыры в полу отсутствуют. Бросили в угол вещи и стали у открытых дверей. В 4.05 посреди тьмы у виноградовского вокзала раздался гудок, и поезд повез ранних пассажиров к Хмельнику. Мои надежды, что в эти почти самые длинные дни в году рано рассветет не оправдались и фотографировать на ходу было бесполезно.
Между всеми вагонами, в том числе и багажным, оказался сквозной проход. Правда, заметили мы это только тогда, когда оттуда возник луч фонаря: это пришел дядька-билетер. Мы в свете фонаря отсчитали по 1,3 гривны за проезд, и он ушел обратно. Дорога идет по ровной местности, но иногда вдали видны силуэты высоких одиночных холмов.
Так мы вдвоем с Пашей и проехали половину пути до Хмельника у открытых дверей в багажном вагоне, радуясь светающему Закарпатью: теплый ветер, отгоняющий сон, лязг вагонов на неровных стыках, тепловозному дыму. Такие воспоминания сложно забыть – они остаются на всю жизнь!
Неожиданно наша умиротворенная тишина сменилась шумом людей – это сели цыгане в наш вагон: шестеро взрослых и двое детей. Плюс ко всему они затащили в вагон три инвалидных коляски, причем очевидных инвалидов мы не увидели – скорее всего, коляски используются как декорации к процессу деньгопрошения. Мы обосновались у одной открытой двери, предоставив другую им. Один из цыган сел в коляску, достал гармонь, и весело ударила музыка. При этом гармонист так притоптывал в темп музыке ногами, что казалось вот вот пол вагона лопнет и мы провалимся. Потом они дружно пели свои песни, из которых мы ничего не поняли (пели, видимо, по-венгерски). Так весело мы и доехали до Хмельника на рассвете. На станции уже стоял ТУ2-034 и два демиховских вагона до Иршавы. Паша уточнил у мужичка в дежурке насчет времени отправления поездов: на Виноградово через 5 мнут, на Иршаву – через час. Мы поспешили назад, чтобы быстрее поезда перейти старый металлический мост через реку Боржаву и встать за ним у входного семафора. Едва я зашел за него и чуть не провалился в колючий кустарник, как на мосту показался состав, который и был сфотографирован. Пока я гулял по мосту и под ним, Паша пощупал воду в реке, разделся и полез плавать. Я же выбрался посмотреть на примыкающую линию с Берегово с закрытым входным семафорам. Раньше пассажирское движение было и тут, но сейчас только резервная подгонка локомотива из депо Берегово на линию и обратно.
Счастливые мы вернулись на станцию, где я подглядел старинные стрелочные переводы еще Австро-венгерских времен. Поезд тихо стоял, малочисленные пассажиры сидели у вагонов и курили. К сожалению, в этом поезде теплушки не было и пришлось идти в душноватый вагон, где сразу после отправления и обилечивания нас сморил сон. Но вроде бы этот участок менее интересен участка Виноградово – Хмельник. Для справки добавлю, что между Виноградовым и Хмельником ходят 5 пар поездов в сутки, а от Хмельника до Иршавы только три, но все эти рейсы состыкованы с виноградовскими.
В Иршаве уже светило раннее солнце. С заспанными лицами посмотрели процесс обгона ТУ2, узнали про полное отсутствие какого-либо движения в Кушницу (а было бы интересно проехать – там уже горы), переписали автобусное расписание на автовокзале. Изначально хотели было ехать поехать береговским автобусом в Хмельник и там пересесть на узкоколейку и проехать до Виноградова днем, но автобус сломался и не пришел. Было 8 утра и в Мукачево сразу ехать не хотелось. На Рахов ехать «Икарусом-250» побоялись, так как расписаний по тем линиям и местам не распечатали изначально и боялись подзастрять. Рейс на Виноградово тоже не пошел, так как автобус банально… не приехал. С час мы бродили по автовокзалу среди ЛАЗов, «Газелей» и ПАЗиков и в конце концов с опозданием в час поехал автобус на Берегово (за 3 гривны).
Спустя еще час мы уже шли по жарким береговским улицам в направлении железнодорожной станции (автовокзал и вокзал расположены в 20 минутах ходьбы с разных сторон города). На вокзале скромно стоял наш вчерашний (или уже сегодняшний?) знакомый Д1-413 «Тиса» (вообще-то он должен был ехать «попугайным» маршрутом Хуст – Ужгород, но из-за ремонта пути был укорочен по Берегово). Сходили в узкоколейное депо, до него идти минут 7 от вокзала, там сфотографировали сплотку ТУ7, а также паровоз, поговорили со слесарем. Он сообщил, что сейчас депо не самостоятельно, а является филиалом депо Чоп. Узкоколейка постепенно хиреет, пассажирское сообщение от Берегово на Хмельник вряд ли когда восстановиться, тепловозы стареют. И только паровоз, над которым шефствует турфирма «Джерело» (Родник), имеет перспективы для поездок с иностранцами (как раз накануне его выкрасили в свежую зеленую окраску в честь намечающейся вскоре поездке с группой интуристов). За теплый сезон в Берегово приезжает 3-4 группы иностранцев для поездки по узкоколейке.
Узкоколейная станция забита массой неплохих крытых и ужасно разбитых польских пассажирских вагонов. Слесарь пессимистично назвал все это кандидатами в металлолом.
Мы его поблагодарили и вернулись на вокзал, желая уехать 12-часовым дизелем в Батево, но из-за ремонта и он был отменен. Посмотрели симпатичное здание вокзала центрально-европейского стиля, четырехниточный путь (по нему вроде как ездят кроме отечественных румынские транзитные поезда) и пошли назад к автостанции. По пути Паша зашел на рынок, желая обменять деньги для покупки билета, что ему не удалось (на вопрос об обмене, все единодушно думали про форинты Венгрии, которая отсюда всего в 4-х километрах). Сам город совершенно не похож на «советские» города и не покидает ощущение, что ты за границей в дальнем европейском зарубежье. Даже венгерские названия магазинов тут едва ли не чаще украинских, указатели улиц идут на двух этих языках, а вот русских вывесок практически нет.

9. Мукачево. Назад, в Киев.

Автобус на Мукачево будет только в 12.38, поэтому пошли на тихую речку, где в тени покушали хлеба с колбасой и отдохнули. В назначенное время ничего не приехало, но минут через 15 прибыл ПАЗик, который за 3 гривны и 1 час 15 минут докатил нас до второго города Закарпатья – Мукачево. Автостанция там приличная, но увы, находится далековато от железнодорожного вокзала. Впрочем, мы не имели тяжестей и спокойно прогулялись по центру города. Такой же тихий и ухоженный город, как Ужгород, только вместо реки Уж тут протекает река Латорица.
Центр города ухожен и красив: есть костел, дороги выложены брусчаткой. Изначально мы хотели дойти до зАмка, но по мере продвижения по городу стало ясно, что он сильно в стороне от вокзала, а времени до поезда Ужгород – Киев оставалось все меньше и меньше, при этом еще необходимо взять билеты и осмотреть станцию. На вокзал мы пришли примерно за час до отправления. Паша пошел за билетами и переписывать расписания пригородных поездов, а я сделал несколько фотоснимков электропоездов ЭР2 (510 и 305), а также дизель-поезда Д1-413, того самого, на котором мы ехали ночью в Виноградово. Потом мы залезли на пешеходный мост, откуда немного полюбовались на зАмок. В локомотивном депо никаких следов электропоездов Ср3 обнаружить не удалось, хотя мы и не сильно их искали. В депо стояли электровозы ВЛ11. Посмотрев все это, мы направились в магазин у вокзала, купили еды в дорогу и вышли на посадку. Наш поезд привез электровоз ВЛ10-1459 депо Львов-Западный, а наш 16 вагон был в составе предпоследним. В вагоне было очень душно, хотя занято было чуть больше половины мест. Места нам достались боковые. Карпатские горы начались почти сразу. Остановились на 2 минуты на платформе Карпаты (там находится одноименный Дом отдыха) с красивым павильоном в виде костела. В отличие от хода через Сянки, эта дорога двухпутна и считается основным направлением Киев – Львов – Чоп – Центральная Европа.
Дорога идет серпантином, изгибающимся вдоль рек Латорица и Виша. Я часа два стоял у открытого окна напротив купе проводника и наблюдал, как поезд змейкой извивается по зеленым склонам: очень красиво! На станции Воловец стоянка 10 минут – к нашему электровозу прицепился еще один, чтобы тянуть в гору двойной тягой.
Тоннели размещаются между станциями Скотарское и Бескид: идут подряд четыре штуки, причем последний – самый длинный – выводит уже в Львовскую область. Еще один тоннель расположен после станции Верхне Синевидное, но совсем небольшой, может даже неохраняемый. Также есть красивые виадуки, мосты в кривых.
На станции Лавочне тоже 10-минутная стоянка – отцепляется вспомогательный локомотив. За это время Фыва успевает сбегать на вокзал и переписать расписание пригородных поездов. Я же хотел сфотографировать вокзал, но он одноэтажный и в зарослях деревьев.
Постепенно добрались до Стрыя, стоянка всего 2 минуты. Рядом стоит 6-вагонная ЭР2-1020 ВЛ10 с тремя вагонами от ЭР2. Уже около 20 часов, вечереет, но солнце еще греет сквозь стекло. По дороге к Львову навстречу попадаются электропоезда ЭПЛ2Т-006 и 002 «Юбиленый».
Пока поезд стоял минут 20 в Львове, мы сбегали в вокзал купить минералки и еды. Сразу после отправления легли спать, а проснулись уже перед самым Киевом. Изначально Паша хотел уехать в 9.41 экспрессом Киев – Воронежская до Конотопа и потом на пригородных поездах через Ворожбу и Льгов доехать к вечеру до Курска и оттуда ночным скорым в Москву. Я уже начал подумывать, что может быть и мне с ним поехать (не очень люблю путешествовать в одиночку), как он изменил план – едем через Конотоп сразу на Москву. Выбрали такой вариант: едем на 11-часовом экспрессе в Конотоп, там переписываем расписание электричек и гуляем два часа, оттуда простой электричкой едем в Хутор Михайловский и там садимся на скорый Чернигов – Москва.

10. Из Киева в родную сторонку.

В Киеве основное время до отправления было посвящено осмотру подвижного состава на железной дороге, покупки билета на экспресс, закупки еды и минералки в дорогу все на том же рынке с московской стороны платформы Северная.
Вот, наконец, на первую платформу выкатили наш электропоезд-экспресс Киев – Воронежская. Боже, да ведь это луганская трехтамбурная электричка ЭПЛ9Т-001! Естественно, она сразу же была сфотографирована с обеих сторон. Ни я, ни Паша до этого на таких электропоездах еще не ездили. Этот «попугай» (с руки Игоря Лапшова «попугаями» теперь часто называют любые электропоезда-экспрессы, а пошло все с экспресса Москва – Дубна, раскрашенного в разноцветную окраску) имел 8 вагонов. У нас были билеты (тут они аналогичны билетам в дальние поезда) в 4-й вагон, именуемый как «общий» (а вообще цена билета приятно поражает: она равна цене билета на обычную электричку). Еще больше мы обрадовались, когда оказалось, что поедем почти в одиночестве (большую часть пути в нашей второй части вагона мы ехали только вдвоем).
В принципе, идет экспресс неплохо: до Нежина доехали даже с учетом остановки на станции Дарница быстрее скорых поездов. Сиденья мягкие, с номерами, но ввиду малого числа пассажиров, все сидели, где хотели. Также есть занавески, но они отваливаются (при нас одна отвалилась и ее унесла проводница к себе в помещение). Форточки открываются неудобно (как и в наших новых ЭМках) – отклоняются внутрь на 45 градусов – голову не высунешь. Туалеты тут совсем не «био», а обычные (открывают его после выезда за пределы Киева), в соседнем 3-м вагоне он вообще не работал, пришлось ходить в 6-й. В каждом вагоне есть «бегущие строки», но из полезной информации там только текущее время и дата, остановки там не пишутся, зато можно выучить, как по-украински будут фразы «не курить», «не выкидывайте мусор в окна» и т.п.
Так, с ветерком, мы и прибыли в Конотоп. В городе мы пошли вдоль трамвайной линии (по Проспекту Мира), чтобы и город посмотреть, и пофотографировать трамваи. Трамваи тут все модели КТМ-5. Проезд стоит 30 украинских копеек. Еще в 2000 году они были стандартно красные, но сейчас их приятно раскрасили в бело-голубой цвет. Потом Паше город смотреть надоело, и он уехал на трамвае на вокзал, а я еще прошел пару остановок до площади, где трамваи маршрутов 1 и 2 расходятся. В принципе, кроме как наличия трамваев в небольшом городе, ничего особенного мы не увидели. Ну, разве что довольно много людей ездят на велосипедах по городу. У вокзала мы воссоединились, закупили в дорогу еды, и пошли садиться в электропоезд ЭР9Т-559. Сели в середину состава – там людей меньше. В середине пути прошли контролеры и проверили билеты.
Прибыли на станцию Хутор-Михайловский. Рядом с вокзалом стоит монумент, на нем написаны разные фразы на тему независимости Украины и России, например что-то вроде «Россия хороша только в окружении своих независимых сестер». Жаль, что мы торопились в кассу, интересно было их все прочитать или даже переписать на память. Пока я пытался дождаться кассиршу в кассе, Паша переписывал расписания электричек. Кассирша пришла, но заявила, что на поезд Чернигов – Москва никаких билетов нет, есть только купе на вечерний поезд Киев – Москва. Пока мы с Пашей думали, что дальше делать, в кассу подскочил какой-то дядька (там еще продавались книжки расписаний пригородных по Конотопскому отделению ЮЗЖД, но нам купить их было уже не суждено). А тут уже объявили прибытие черниговского поезда, и мы поспешили к нему, чтобы договориться с проводниками. Стоянка две минуты, мы осадили проводницу последнего вагона, впрочем, она почти сразу согласилась взять «двоих до Москвы» по цене билета в кассе. Дело в том, что в отдельных плацкартных вагонах последние боковушки (53-54 места) отданы проводникам для хранения белья и одеял и в продажу не идут. Вот туда нас с Пашей и определили, так как постепенно все белье было роздано пассажирам. Таможня и пограничники были и в Зерново (украинские), и Суземке (российские). Украинцы придрались к одному пассажиру без въездного штампа, впрочем, в тамбуре он с ними договорился за некоторую сумму денег и продолжил свою поездку.
Далее все было уже просто: поспали ночь и утром уже шагали по перрону Киевского вокзала в сторону метро, думая о том, что начинается рабочая неделя и вспоминая, как интересно прошли эти выходные и праздники на Украине.
Что ж, будет время – мы еще обязательно съездим в дружескую республику!

Как обычно, в ночь с 31 декабря на 1 января, жители России (и не только) празднуют один из самых почитаемых праздников – Новый Год. Какие ассоциации возникают при упоминании этого события? Елка, Дед Мороз и Снегурочка, подарки, поздравление Президента РФ, шампанское, салат «Оливье», фейерверки всю ночь… Это все верно, но кроме этого еще не стоит забывать, что это еще и два выходных дня как минимум (1 и 2 января). Кроме того, 1 января (а также первое воскресение августа, День железнодорожника) еще и повсеместный выходной у железнодорожных контролеров. Им ведь тоже хочется хорошо отпраздновать праздник и поспать после этого, да и какие у людей деньги после Нового Года?
В 2003 году новогодний праздник вкупе с выходными дал 4 выходных дня. А тут еще в конце декабря дедушке исполнилось 80 лет. Вот и решил я поехать поздравить, при этом сам Новый Год встретить дома, в Москве. Дедушка с бабушкой живут в Рузаевке (это второй город и крупнейший железнодорожный узел в Мордовии). Маршрут был выбран такой: утренней электричкой до Рязани, там другой электричкой до Сасово, там еще одной электричкой до станции Пичкиряево, где сесть на пассажирский поезд N 256 Москва – Уфа.
1 января 2003 года, выхожу из дома в 7.10. На улице морозно (– 25С), звездное небо, редкие люди и машины. В руках у меня сумка и пакет с подарками. Быстрым шагом за 15 достигаю метро, непривычно пустая площадь и вестибюль, малолюдные вагоны. В 8.30 выхожу на «Выхино», 9 минут впереди как раз для перехода на платформу N 3. Перед поездкой я предложил транспортным путешественникам поехать по пути со мной, Странница согласилась доехать со мной до Рязани. На платформе стоят человек 40 (в обычные выходные людей в несколько раз больше), Странницы не видно. Видимо, проспала после Нового Года (впоследствии узнал, что так оно и вышло). Прошли две электрички до пл.47 км (по 5-8 человек в вагоне) и Черустей (10-15 человек в вагоне). Со стороны Люберец над уходящей темнотой ночи красиво расцветал алыми красками первый рассвет 2003 года.
Морозец заставлял людей приплясывать, хлопать в ладоши. Но вот показались фары электрички по 4 пути: прибывает ЭР2-1095 из депо Раменское. 4-тый вагон (109503) был довольно наполнен (1-й вагон пустой – не отапливался). Пришлось пройти до 6-го вагона (207603), где сел на теплое деревянное сиденье в свободную ячейку. В вагоне было человек 20. Электричка ускоренная (по началу идет с редкими остановками), поэтому обе предыдущие электрички на втором пути были быстро нами опережены. За окном мелькали безлюдные платформы, деревья, дома, светофоры и столбы контактной сети, вдоль электрички кружилась вьюга, светало. Вскоре за деревьями показался темно-бордовый диск солнца, постепенно превращаясь в светло-желтый шар. На станции Бронницы пропустили «бешеный» поезд Москва – Кисловодск с электровозом ЧС2.
После Фруктовой в вагоне осталось всего 14 человек. По составу прошли два милиционера. На станцию Рязань-1 прибыли по расписанию, тут стоят электропоезда ЭД4МК-0022 и ЭР2-1085. Иду в вокзал, там выясняется, что электричка на Сасово в 12.11 на 1.1.03 отменена. Что ж, тогда придется пойти погулять по Рязани до 14 часов, когда пойдет следующая электричка на Сасово.
В городе людей немного. На улице неслабый мороз, плюс еще ветер. Ощущение, что упал в снег лицом. Сфотографировал троллейбус. Сходил на вокзал Рязань-2, там стоял электропоезд ЭД9Т-0008 ЮВЖД, прибыл поезд Петербург – Воронеж с серо-голубым ЧС2-776.
К 13.40 вернулся на Рязань-1. Объявили электричку Голутвин – Рязань, она же идет дальше как Рязань – Сасово. Прибыла десятивагонная ЭР2-1154 депо Раменское. Я сел в 4-й вагон с хвоста (115404), людей набралось средне (60% сидячих мест заняты), так как в сторону Сасово электричек сегодня не было давно.
Отправились следом за грузовым поездом. Взаимная смена расположения путей происходит на участке Турлатово – Зеленово (1-й путь проходит над 2-м). Народ вылез в Проне и Шилове, далее в вагоне осталось человек двадцать, после Чучково – только 14. Вагон был теплым, печи хорошо топились. Постепенно стемнело. В Сотницино сели 6 замерзших человек, лицо ребенка было перемотано шарфами. Хотя всю дорогу электричка ехала не торопясь, в Сасово прибыли на 5 минут раньше графика. Нас приняли на 1 платформу, а на 4-м уже стояла десятивагонная ЭР2-1199, которая и следовала маршрутом Сасово – Пичкиряево.
Сфотографировал вокзал, сбегал внутрь посмотреть расписание (там узнал, что на 1.1.03 утренняя электричка Пичкиряево – Сасово – Кустаревка была отменена) и бегом на посадку. В этом электропоезде людей было крайне мало: по 3 – 10 человек на вагон. Сел в 5-й вагон (119905). Вагон был полутеплым (далеко не все печки работали), но мне ехать всего 50 минут, поэтому остался (кроме меня ехали еще двое мужчин). Ехала электричка медленно.
Навстречу нам попался 1 грузовой и 1 пригородный (тепловозом и 1-2 пассажирских вагона) со стороны Морсово. Вообще, грузовых поездов тут не так много, как можно ожидать на магистральном участке: один в полтора-два часа.
Вот уже и Кустаревка, почти темный вокзал. Хоть это и узловая станция, поезда дальнего следования тут почти не останавливаются. Раньше местные перевозки обслуживал когда-то ежедневный поезд N601 Вернадовка – Москва, а теперь на Москву можно напрямую уехать только через день поездом N255 Уфа – Москва, да и он обычно полный.
Вообще, испытываю большой интерес проехать по ветке Кустаревка – Вернадовка. После отмены поезда Вернадовка – Москва в районе 2000 года, по линии ходят только пригородные поезда на тепловозной тяге (2ТЭ10М депо Моршанск?), причем, чтобы проехать этот 119-километровый участок полностью, необходимо сделать одну или две пересадки. При этом линия пересекает границу Московской и Куйбышевской железных дорог, а также успевает преодолеть границы четырех(!!) регионов России (Рязанская, Пензенская, Тамбовская области и республика Мордовия), причем граница Рязанщины и Мордовии пересекаются 5 (пять!) раз. Вот такой слоеный пирог получается на, казалось, небольшом участке.
Впрочем, мы немного отвлеклись. А электричка уже отправилась из Кустаревки, проехала вдоль базы запаса МЖД (еще лет 5 назад тут стояло много паровозов, а сейчас все занято электровозами ВЛ10), и стремительно помчалась на последний перегон рейса – на Пичкиряево. Немного подробнее остановлюсь на этом участке. Тут Московская дорога передает составы на Куйбышевскую (и наоборот). А также проходит граница Рязанщины и Мордовии, причем, тоже не единожды. Сначала, после Кустаревки, въезжаем в Мордовию, затем снова возвращаемся в Рязанскую область, где и находится станция Пичкиряево, а уж только потом линия окончательно углубляется в мордовские леса. Конечно, пассажиру дальнего поезда все эти границы малоинтересны: купил билет от Москвы до Самары и спокойно езжай в уютном вагоне, все границы поезд преодолеет без задержек и проволочек (с грустью остается вспоминать, что когда-то и все границы между республиками бывшего СССР были такими же незаметными для путешественников), но пассажирам пригородных поездов этот 15-километровый участок Кустаревка – Пичкиряево до 2001 года представлял «черную дыру» - пригородного сообщения тут совсем не было. Парадокс, но факт. По какой причине электрички МЖД с Кустаревки не пересекались с куйбышевскими электропоездами с Пичкиряево, я не знаю, но есть две версии:
1) МЖД и КбшЖД не могли уладить, кому подавать электрички на участок;
2) Мордовские лагеря близ Потьмы (боялись, что сбежавшие зеки сядут в электричку и направятся в сторону Москвы).
Не знаю, верна ли хоть одна из этих версий, но обе вполне решаемы. К счастью, с 2001 года Московская дорога решила все-таки устранить этот барьер (а то получалось, что жители рязанского Пичкиряева попадАли в свой областной центр с трудностями, хотя есть прямая железнодорожная линия. Доходило вплоть до того, что пассажиры выходили в Пичкиряево вечером, ночью пешком шли 15 километров, чтобы утром в Кустаревке сесть в электричку на Рязань) и теперь тут дважды в сутки ходят электрички депо Раменское.
Обозначенная на картах платформа 414 км на территории Мордовии (точнее написано как разъезд 414 км, но линия давно двухпутна и разъездов не содержит) на факте не существует (да там и жилых поселений нет), электрички проезжают без остановок до Пичкиряево.
Вот уже и огни Пичкиряева за окном – приехали. Из электрички вышло человек 12, причем из первых пяти вагонов вышел только я один. На часах около 19 часов и на этом часть моего пути, преодолеваемая электричками, завершилась – ближайшая электричка на Рузаевку будет только в 1.00 ночи. Я же воспользуюсь поездом N256 Москва – Уфа и к этому времени достигну Рузаевки.
Я зашел в небольшой вокзал. Там уже сидят 6 мужчин полубомжового вида. В небольшом зале стоят несколько люстр рузаевского производства (такие часто продавались в магазинах Рузаевки для квартир), вдоль батарей стоят 5 блоков по 4 сиденья с ручками. Все сиденья развернуты к окнам, точнее – к батареям, чтобы греться. Электричка через 10 минут уехала назад, в Сасово.
Мужчины в полудреме сидели, убедившись, что нужная им электричка на Рузаевку будет в 1.00 ночи. Мне же нужен был билет на поезд, и я постучал в закрытое окно. Касса открылась, кассирша попросила паспорт и 100 рублей. Потом связалась по телефону с другой станцией (наверное, с Зубовой Поляной), там уточнили, что билеты есть и кассирша надиктовала мои паспортные данные. Через 5 минут мне был выписан билет на специальном бланке на 96,90 руб., возвращена сдача и паспорт, после чего окно кассы снова закрылось.
Я вышел на улицу – ни души. Темнота и холод вокруг небольшого вокзала и только пара ламп пытается осветить небольшое пространство железной дороги. Много раз я проезжал мимо этой станции и не мог подумать, что мои ноги будут тут стоять в холодный темный январский вечер. Со штатива сделал пару снимков и вернулся в вокзал – на улице холодновато.
За 10 минут до прибытия поезда кассирша открыла окно и громко крикнула: «Мужчина! Мужчина, который брал билет на 256 поезд, здесь или ушел?». Я подошел. «Вы идите на платформу, поезд уже идет. К средней платформе поезд прибудет». Я был просто потрясен такой заботой обо мне – простом пассажире – на глухом полустанке. Взял вещи и вышел.
Морозная ночь опускалась на этот дальний угол Рязанщины. Я стал гадать, в какое место перрона мне лучше встать. «Пятый вагон ближе к переду!» - крикнул в открывшуюся дверь мужчина-железнодорожник (наверное, дежурный по станции). «Надо же, вот где спрятана настоящая любовь к пассажиру – на маленьких станциях» – сделал я открытие для себя.
За 10 минут стоянки лицо мое заледенело, но я все равно был рад, что удалось побывать на этой станции, знакомой «виртуально» мне еще с детства, когда на рузаевском вокзале объявляли об отправлении поезда Рузаевка – Пичкиряево. Недалеко от меня во тьме виднелась старинная кирпичная водонапорная башня. Наконец, ярким лучом поезд ворвался на станцию, остановился. Кто-то вышел из моего вагона, а я сел, единственный на всей станции. Вагон был занят на 70% - верхние боковушки были свободны, да и внизу было несколько свободных мест, куда я и сел. Покушал, потом писал свой дневник.
В Потьме 25-минутная стоянка. Я вышел на улицу. Первым делом переписал небольшое расписание электричек. Внутри было довольно много людей. Потом сделал снимок вокзала с улицы. Год назад рузаевские машинисты говорили, что этот деревянный вокзал хотят снести, а построить новый, наподобие как в Зубовой Поляне или Кадошкино, и вроде бы администрации прилегающих районов Мордовии уже согласились взять 50% расходов на себя (вторая половина – за Куйбышевской дорогой). Но пока ничего не видно, только закрыты основной и кассовый залы ожидания (аварийное состояние). Пассажирам остался «предбанник» у входа. Зато милиции удобно – все люди на их виду (их помещение левее предбанника). Навстречу нашему прибыл поезд Набережные Челны – Москва. Вообще станция и вокзал в Потьме не предусмотрены для длительных стоянок: раньше куйбышевские и московские электровозы ходили без смен, только менялись бригады машинистов в Рязани, Сасове и Рузаевке (10-15-минутные стоянки), а в Потьме останавливалась на несколько минут половина только половина проходящих поездов. Но примерно с 1997 года Сасово свое значение утратило, зато в Потьме в обязательном порядке 23-25 минут стоят все поезда, что на руку местным бабулькам – можно успеть за это время продать что-то скучающим пассажирам. Но сегодня, наверное, из-за холода и праздников, никаких бабушек не было, и только один дел торговал березовыми вениками.
Но вот уже и пора отправляться. Я решил не спать в дороге, а читал книгу об истории железных дорог, писал дневник. Затем наступил новый день, ночной рузаевский вокзал, разукрашенная гирляндами привокзальная площадь, полчаса в горку до дома дедушки и бабушки, сон, поздравление дедушки с юбилеем, прогулка по Рузаевке.
Через пару дней мы с братом ехали в обратную дорогу, но описывать ее уже смысла нет, да и все было до банальности просто: плацкартный вагон, сели вечером в Рузаевке, утром вышли на перрон Казанского вокзала.
Что хотелось бы сказать в заключение? Говорят, как встретишь Новый Год, так он и пройдет. Не знаю, насколько это правда, но в 2003 году мне удалось добраться (впервые) до таких мест, как Кировоград, Комсомольск-на-Амуре, Ужгород, Сухум, Гавердово и Ясаково, Исток Днепра. А сколько еще интересных мест есть на белом свете – не перечесть! Главное, не торопится посетить сразу все (можно быстро «сгореть»), а также не торопится в (якобы) лучшие места на Земле: порой рядом с нами находятся не менее интересные места, только мы о них мало знаем.

Интересной жизнь стала! Появились новые праздники.
Завтра все поздравят своих любимых с днем Святого Валентина.
Что ж, это замечательно! Праздники украшают нашу жизнь!
Единственное, не будем забывать и праздники наших предков. Мало кто знает, но на Руси был и есть свой аналог этого праздника!
8 июля (по современному стилю) - День Петра и Февронии. Почему о нем нам мало говорят в газетах и на экранах ТВ? А наша история совсем не хуже истории Святого Валентина. Петр и Феврония почитались нашими прадедами и прабабушками как образец супружеской любви и верности, потому что любовь вне супружества не рассматривалась. http://days.ru/
Что ж, надеюсь, что наши старые праздники постепенно вернутся к нам и будут почитаемы не менее западных, как празднуем мы и Новый и старый Новый год!
Ну и конечно, скоро (с 16 по 22 февраля) будет наш хороший добрый праздник - Масленница!
Всех с праздниками!

Бологое

Я в старой книжке записной
Твой адрес отыскал.
Мы познакомились весной
Среди озер и скал.
Кругом черемухи цвели
Не край, а волшебство!
Мы отпуск вместе провели
И больше – ничего.

Что за наваждение такое?
Я все повторяю, сам не свой:
Бологое, Бологое, Бологое…
Это где-то между Ленинградом и Москвой.
Бологое, Бологое, Бологое…
Это между Ленинградом и Москвой.

Уж отцвели давно сады
И более того
Я знаю адрес твой
А ты – не знаешь моего.
На мысли я себе ловлю
Уже немало дней
Что все равно билет куплю
До станции твоей!

Что за наваждение такое?
Я все повторяю, сам не свой:
Бологое, Бологое, Бологое…
Это где-то между Ленинградом и Москвой.
Бологое, Бологое, Бологое…
Это между Ленинградом и Москвой.

Куплю билет когда-нибудь
И сяду на «Стрелу»
Как хорошо щекой прильнуть
К вагонному стеклу.
Вот, Бологое – мой тупик ночной
Вокзал – в огнях!
Я выхожу, твой город спит
А вдруг, здесь не ждут меня?

Что за наваждение такое?
Я все повторяю, сам не свой:
Бологое, Бологое, Бологое…
Это где-то между Ленинградом и Москвой.
Бологое, Бологое, Бологое…
Это между Ленинградом и Москвой.

(моя фотография в Бологое, январь 2002г.)

За всеми делами как-то совсем забыл написать о моем новом постоянном читателе - Allaria (как указано, из Великого Санкт-Петербурга). Наверное, неделя ведения моего журнала - маленький срок, чтобы понять, что это большое событие - еще один человек хочет читать твои мысли.
Спасибо! Пусть и с некоторым опозданием...
В честь этого, новому постоянному читателю, впрочем как всем "старым", посвящается следующая запись.

(Известная песня из творчества группы "Веселые ребята")

В данном случае я имею ввиду не День всех влюбленных, хотя он тоже близок, а 23 февраля. Потому что там мы будем отдыхать три дня, а не два, как обычно. Путешественники сразу смотрят, как и где можно наиболее полезно провести "большие выходные". Если основная масса в КТП решила поехать в Казань, маленьким самолетом перелететь в Бугульму, оттуда в Ульяновск и потом в Самару, то я решил уединиться с любимой супругой и поехать на все праздники в Псков.
Вчера успешно отловил плацкартные места туда и обратно, так что теперь занялся сбором информации о Пскове и пригороде.
Город с 1100-летней историей достоин того, чтобы его подробно осмотреть!

Уже около месяца, в ночь со вторника на среду (с 0 до 2 часов) на волнах радио "Динамит-FM" (в Москве это FM-101,2) ставит свою волшебную музыку Мартин Ландерс, которого я слушаю на разных радиостанциях уже более 10 лет.
Это Музыка, где почти нет слов, но много смысла. Под которую можно и нужно думать, при этом каждый думает имено о себе, своей жизни, своих эмоциях!
Вот что говорит сам Мартин:
"...Электронная музыка в состоянии передать самые потаенные и сокровенные человеческие мечты и душевные переживания. С другой стороны , это целый удивительный фантастический мир, в котором вашим проводником является ваша фантазия и представления. И если ваша душа приемлет этот бесконечно многогранный электронный мир, если вы нашли ту самую дверь в своем сознании и переступили порог, оказавшись среди теней и призраков ирреальных измерений, если вы не прочь окунуться в море калейдоскопических осколков реальности и вымысла, фантазии и мечты; если вы не прочь пройтись по сумеречным аллеям памяти, по лабиринтам и запутанным тропинкам полузабытых, полустертых снов и видений - добро пожаловать в Электрическую Вселенную, добро пожаловать в мир иных реальностей".

Сайт Мартина и его его программы находится тут: http://martin.homepage.ru/Rmain.htm

10. Еще раз в Пицунде. Последний вечер в Гаграх.

22 августа, пятница. Встаем в 8 часов утра. Завтракаем и собираемся. Пешком добираемся до «Универсама». Маршрутка на Пицунда та же самая – синяя «Авиа». И тот же самый водитель. Поболтали с ним на разные темы, пока ехали. Оказывается, что большинство жителей Абхазии имеет российские паспорта. Честно говоря, странно как такое возможно, но сами абхазы теперь ждут когда Россия примет Абхазию к себе. Но таможня – для кого-то это немалые деньги (в Москве цена абхазских мандаринов ненамного дешевле марокканских). Еще он сообщил, что до войны в Абхазской АССР проживало 42% грузин и только 17% абхазов. По его словам, если бы не помощь России, сейчас бы всех абхазов отправили в натуральное рабство, а на Псоу был визовый режим. В войне погибло четыре тысячи абхазов, что довольно значительно для 100-тысячной нации.
В Пицунде сходили на рынок, купили сладкий, но неспелый арбуз по 8 рублей за 1 кг, и направились на санаторный пляж. В этот день я как-то расслабился и утратил контроль за своим пребыванием на солнце, и в результате сгорел. После загорания и купания мы прошли по всему пляжу, там выбрались за территорию санаториев, посмотрели на сосновую рощу и пасущихся у берега коров.
К 16 часам пришли на автостанцию. Довольно быстро добрались до Гагры, до «Универсама». Оттуда на заполненном РАФике (правда, ехали уже стоя), идущим на Псоу, доехали за «десятку» до площади Гагарина, так как у нас в планах еще был осмотр северо-западной части Гагры. Там мы осмотрели красивое, но заброшенное (или недостроенное) полукруглое здание бывшего пансионата «Жоэквара» и попытались пройти вдоль одноименной реки в ущелье, но вскоре уперлись в какие-то огороды и вернулись по улице Русских Добровольцев обратно. Как раз ожидалось прибытие электрички Адлер – Сухум, поэтому минут 10 постояли на платформе Аббаата. Она некоторым образом похожа на Псырцху: с обеих сторон тоже ограничена порталами тоннелей, на одном из которых сохранились выцветшие надписи «Гагра» на русском и грузинском языках. Тут меня осенило, что можно сделать оригинальный снимок, зайдя в один из тоннелей, и оттуда сфотографировав другой, что я и осуществил, благо тут все тоннели неохраняемые, хотя будки охраны сохранились. Сфотографировал, и только вышел на перрон, как из тоннеля высветились три ярких огня. Мне казалось, что эхо шума от движения электрички я должен был услышать на большом приближении. А тут буквально в 300-х метрах от себя я увидел ее, и только потом услышал (по мне даже немного пробежали мурашки, так что заходить глубоко в тоннели не советую). Может быть, все из-за того, что скорость ее невелика?
Прогулялись по парку вдоль моря до колоннады, искупались. Так как это был наш последний вечер в Абхазии, кинули монетки в море, чтобы вернуться. В 19 часов прибыл раздолбанный городской автобус «Икарус-260» маршрута №2. За 5 рублей доехали до его конечной «Кемпинг» (это уже в Новой Гагре, у высоких домов).
Сходили в магазин, купили с собой на память две бутылки вина. Дома поужинали. Жена собирала вещи на утро (решили выезжать в Сочи электричкой), а я мучался оттого, что сгорел. Даже вредные (маленькие и злые) комары в эту ночь меня почти не трогали. Днем эти чудовища прячутся от жары, но под вечер начинают кружить и пищать над тобой полночи.

11. Прощай, Абхазия! Привет, Сочи!

23 августа, суббота. Подъем в 8 утра, завтрак. Напоследок фотографирую Маринку с животными хозяйки: две собаки и кошка, которые стали совсем ручными после того, как мы стали отдавать им остатки нашей еды . Хозяйка куда-то ушла, поэтому попрощаться не получилось. Электричка пришла вовремя – 9.10. Пассажиров немного, но среди них тоже есть уезжающие отдыхающие. Едем по тоннелям и вдоль моря – красота! За час достигаем станции Гячрипш (ранее называлась Леселидзе).
Да, забыл упомянуть, что со мной в институте (МИИТ) учился Арам Петросян, он как раз был отсюда, из Абхазии, а конкретнее – из Гантиади (сейчас это место переименовано в Цандрыпш). Мы с ним были хорошими друзьями, но после двух совместных курсов разошлись на разные специальности и потом утеряли связи. Он уехал жить и работать в Тульскую область, но семья его осталась тут. Было бы интересно его тут увидеть или узнать что-то о нем…
Вот и платформа Псоу. 30 минут таможенный и пограничный контроль, еще минут 10 зачем-то стоим на ржавом мосту, из-за чего на них и опоздали в Адлер (12.35 вместо 12.25). Российские таможенники поинтересовались, сколько с собой везем вина. На вокзале на нас сразу наваливаются назойливые посредники по сдаче квартир, таксисты – неприятный шум, толкотня, мельтешение. Разница с Абхазией очень заметна и она не в лучшую сторону.
Пошли на маршрутку (надо перейти шоссе). Доехали до вокзала Сочи, где за 59 рублей сдали багаж (2 вещи) в ручную кладь и пошли гулять. Город красивый и симпатичный, много пальм, ухоженных улиц, но для отдыха он хуже Гагры: тут сразу заметна загазованность и многолюдность. В общем, посмотрели немного Сочи, сходили на пляж у аквапарка (народу там прилично, да еще эти катера с бананами снуют). Потом поехали в дендрарий. На меня, видимо, наложились вчерашний солнечный ожог и непривычная после Абхазии суета, почувствовал себя плохо, поэтому отправил жену гулять одну, а сам сидел в тенечке. Дендрарий ей очень понравился, много цветов, интересных павильонов, есть озеро с лебедями. К 19 часам вернулись на вокзал Сочи. Взяли вещи, посадил жену в купейный вагон поезда 184 Сочи – Москва (это единственный московский поезд, который идет именно от Сочи, а не Адлера), распрощались. Дело в том, что в Москве я смог купить всего 1 билет, остальные места предлагались только на поезда, идущие через Украину, а это нас не устраивало.
Но у меня впереди была еще неделя отпуска, достаточно денег, рюкзак с необходимыми вещами и расписаниями за спиной, так что отсутствие билета меня совсем не тяготило. Не успел поезд жены скрыться с перрона, а я перешел на соседний перрон и погрузился в забитую вечернюю электричку ЭР2-457 на Туапсе, которая минут через 5 отправилась. В этой электричке в основном едут отдыхающие, которые поселились на побережье между Сочи и Туапсе, и ездили смотреть Сочи и его достопримечательности. Я с трудом нашел стоячее место, сунул в ноги рюкзак и любовался на море последние часы. Впереди у меня было около 2000 км и 3,5 суток путешествия до дома, много перекладных электричек, осмотр Краснодара и Ростова-на-Дону…
Впрочем, об этом я, может быть, напишу в другой раз.

12. Подведем итоги.

Абхазия нас полностью устроила! Если удобства и сервис для вас не главное на отдыхе, но вы хотите недорого и спокойно отдохнуть, то рекомендую поехать туда. Просто будьте готовы, что республика не совсем оправилась от войны, раны не успели зажить, но отношение к туристам самое замечательное. Там есть, что посмотреть чему удивиться, на пляже никто не будет окуривать сигаретным дымом или кричать с интервалом в минуту «Медовая пахлава!», задевая вас. Абхазия оказалась намного лучше, чем я представлял ее до поездки. Возможно, что в ближайшие годы число отдыхающих там увеличится, и ее жители станут менее добродушны и гостеприимны, но в этот раз мы остались в восторге: малолюдное теплое море, интересные экскурсии и изумительная природа – это именно то, что мы искали!

Ну вот, на выходных все-таки удалось дописать свой рассказик о летнем отдыхе в Абхазии. Получилось довольно подробно, но очень длинно. Спасибо жене за помощь в корректировке деталей!
Несколько фотографий загрузил в фотоальбом, а рассказик "заливаю" сюда...
=========================================================
Отпуск по-абхазски (август 2003г.)

1. Начало пути

Еще с весны мы начали думать, где провести отпуск. Несколько вариантов были отметены, остались только два: Гагра (Абхазия) и Судак (Крым). В Абхазию хотелось больше, но были опасения того, что обстановка в этой никем не признанной республике небезопасна. Начали штудировать разные источники для уточнения информации, в первую очередь Интернет. Постепенно стала вырисовываться картина, что ситуация там достаточно спокойна, а отдыхающим ничего не угрожает, если они сами не будут искать приключения на свою голову. К тому же теперь появился альтернативный вариант прохождения границы России и Абхазии пешком по жаре – с декабря 2002 года между Сочи и Сухумом после 10-летнего перерыва появилось прямое железнодорожное сообщение. Да, пусть пока это только 1 электричка в сутки, но это лучше, чем ничего.
Что касается ресурсов Интернет по Абхазии, то без проблем поисковые системы найдут с десяток полезных сайтов, где вы узнаете про географию, историю, природу, население Абхазии, войну 92-93 г.г. Что касается разделов об отдыхе в Абхазии, то мне наиболее понравился своей разнообразностью сайт http://abhazia.com
Теперь об отъезде. Так уж вышло, что вплоть до последнего дня я не знал дату начала двухнедельного отпуска. Из-за неполной стыковки с отпуском жены у нас получалось 9 дней на все, включая дорогу. В результате за ночь до нашего отправления я невероятным образом нашел 2 купейных места рядом в скором фирменном поезде №104 «Московия» сообщением Москва – Адлер отправлением в 8.10 утра в субботу 16 августа 2003 года. Большая заслуга в этом принадлежит сайту "Экспресс-2" и хорошему человеку Александру Галактионову, кому и хочу выразить свою благодарность.

2. Как начинается отдых

Итак, в 21.00 пятницы я купил два билета, потом с коллегой по работе отметили слегка это дело, и к 0 часам я доехал до дома, где до 2 часов собирали сумки, а в 5.30 утра уже подъем. На Казанский вокзал прибыли минут за 40 до отправления. Наш поезд выгодно отличался от остальных стильной окраской в цвета национального флага, несколько копируя внешний вид поезда «Россия» Москва – Владивосток. Погода стояла хмурая и прохладная, свинцовые тучи порождали средних размеров дождь. Совершенно не верилось, что через сутки будет море и много солнца!
Вагон №14 внутри очень уютен и опрятен: ковровая дорожка, светлые тона кремовых занавесок. Сам вагон – Днепропетровского завода (это те, где в коридоре в торцах висят лампочки, которые загораются в случае занятости уборной, что очень удобно). Приятно поразило большое зеркало в туалете, создававшее иллюзию огромности его пространства. Я ехал таким вагоном впервые, и в целом он понравился, хотя вагоны постройки немецкого завода «Амендорф» с оттенком стенок цвета «шоколадка» мне нравятся больше всего. Большой минус данного вагона – окна практически не открываются: на весь вагон всего три окна в коридоре плюс окна в туалетах имеют откидную верхнюю часть. Кондиционер работал исправно, но что с ним будет лет через 5-10, никто не знает. Да и просто полюбоваться в открытое окно нашей разнообразной природой иной раз очень хочется, что невозможно в данном типе. Еще один минус: вместо удобных и стильных лесенок для залезания на верхние полки тут сделаны банальные откидные палочки. Да и обещанных биотуалетов тут нет. Хотя родное МПС обещало, что фирменные поезда, идущие по черноморскому побережью Кавказа (ЧПК), будут оборудованы биотуалетами в первую очередь. В общем, моя общая оценка данного вагона – «твердая четверка».
Нашими соседями по купе выдались пожилая грузинка с сыном Георгием 2,5 лет (при этом не было никаких Жор или Гошей, она его всю дорогу называла исключительно полным именем) и женщина средних лет, выросшая в Сочи, а потом уехавшая на постоянное жительство в Турцию (она ехала проведать родню и знакомых).
Расположились, постепенно поезд двинулся в путь. Отдали проводнице билеты, слегка перекусили, получили постельное белье и вскоре уже дремали под монотонную дробь колес, отсчитывающих километры пути, все еще не веря в начавшийся отпуск (впрочем, для жены это были последние 9 дней от отпуска, но эта поездка должна была стать его кульминацией, что и получилось). Путь от Москвы до Воронежа мне более-менее знаком, а вот дальше никогда не доводилось заезжать. Посетив за свои 10 путешественных лет такие города, как Мурманск и Ташкент, Выборг и Ужгород, Комсомольск-на-Амуре и Севастополь, я никогда не заезжал южнее Воронежа. Как-то все не получалось, хотя давно мечтал посмотреть черноморское побережье Кавказа, и продолжаю сильно мечтать о посещении бывших советских республик Закавказья.
Но вернемся в наш поезд. Форма проводников «Московии» очень элегантна: синие кители с брюками и белые сорочки у мужчин, синие пиджаки с юбками с белыми рубашками и красными галстучками у женщин. В дороге проводник делал уборку, пылесосил ковровые дорожки (правда у них была проблема со шлангом, который периодически заклеивали скотчем), мыл туалеты (они всю дорогу блестели!). Постельное белье оценивалось в 41 рубль, но вопреки ожиданиям оно было не запаковано в пакет, а «россыпью», хотя белое и сухое. Да, еще интересно то, что проводник, собирая билеты и видя в них станцию назначения «Адлер», спрашивал таких пассажиров: «Вы до самого Адлера или возможно выйдите раньше?». Мы ответили утвердительно, так как нам надо в Абхазию, а вот женщина напротив сказала, что, скорее всего, выйдет в Лоо (билет ее был до Адлера). Отмечу также, что проводники старались максимально быстро открывать туалеты после длительных стоянок.
Пассажиры. Очевидно, что все места были заняты. Причем ехало довольно много пассажиров с детьми: не менее десятка ребятишек носились по коридору друг за другом. В целом, публика весьма приятная, но не все. Так женщина с верхнего места напротив нас, придя в купе раньше нас и увидев, что рундук с ее стороны уже заполнен, не долго думая, засунула два своих огромедных баула под нашу полку, забив там все пространство. Пришлось мне начать дорогу с небольшой нотации о правах и обязанностях пассажиров, что багаж кладется под свою полку и уж только потом, с согласия остальных – под чужие. У нас вещей было немного, все влезло в половинчатый рундук, так что один из ее баулов я тоже засунул под нас. Вообще она рассказывала, что сейчас живет и работает в Турции и там все так хорошо, люди все вежливые, дескать, не то, что у нас. Вполне возможно, но меня удивляет другое: многие россияне в последнее время побывали в «дальнем зарубежье», часто ссылаются, что там хорошо, здорово, замечательно. Но почему-то они не спешат принести все это в нашу культуру, попытаться сделать хоть немного лучше и у нас. Если не они, то кто еще может привнести все лучшее из цивилизованных стран к нам?
Что касается пожилой грузинки с маленьким сыном, то они большую часть пути проспали. Вечером, при общении, она сказала, что жила в Гагре до войны 92-93г.г., теперь вспоминает ее со слезами, что ее родители всю свою жизнь строили в Абхазской АССР разные сооружения, а теперь их прогнали. В Гагре у них остался огромный дом, а они теперь вынуждены снимать в Москве квартиру и выезжать в родные места (в Сочи, но не в Гагру) только в отпуск. Заслуживает отдельного внимания ее отношение к ребенку – у нее был отдельный огромный пакет с едой для него, вещами, игрушками и т.п. Только одежду она меняла ему раз 5, постоянно вытирала ему руки и лицо влажными салфетками, кормила с ложечки, то есть он был окружен постоянным вниманием и заботой. А в это время другие дети ходили в коридоре «на голове», все какие-то растрепанные и родителям не было никакого до этого дела. Недаром говорят, что в Грузии ребенок (тем более мальчик) считается королем, а русским не мешало бы перенять у грузин такое отношение.
В этом месте я заранее сообщу читателям, что тематики войны я постараюсь касаться в минимальной степени, так как мне сложно оценить, кто прав больше, равно как и в конфликте Армении и Азербайджана. Умные люди не зря говорят, что худая дружба лучше хорошей ссоры! Думаю, что война – грязное дело, и в ней страдают все, независимо от национальностей и вероисповедании. Проиграли в этой войне все, прежде всего из-за того, что допустили ее в столь благодатные места!
Экий вы, ничем не угодить – возможно, такие мысли сейчас складываются у читателя. И там изъян, и тут непорядок… Вовсе нет! Я много ездил в поездах, большинство их было куда проще «Московии», но почти всегда меня все устраивало. Но тут за билет просили довольно приличную сумму (2000 рублей или 66$ каждый билет, для сравнения в нефирменном пассажирском поезде вместо двух купейных мест на эти деньги мы могли купить шесть плацкартных!) и поэтому хочется, чтобы и поездка прошла по всем показателям как «высший класс». «Московия» отработала свои деньги на 90%, хотя в целом поезд очень приятный и быстрый (проезжает весь путь весь путь 27,5 часа – это 65 км/час со всеми стоянками).
Из Москвы до Рязани-2 нас тянул ЧС2, потом прицепился огромный ЧС8-035 до Мичуринска, где мы сменили направление движения (подцепился ЧС4т-547). Из Москвы уехали с 5-минутным опозданием, также было и в Рязани, но потом опоздание ликвидировали. Зачем-то стояли 5 минут вне графика на ст.Сомово, зато техническую 2-минутную стоянку в Отрожке благополучно опустили. В Мичуринске лил сильнейший дождь, зато уже в Воронеже светило солнце и было тепло. На Юго-Восточной дороге видел несколько новых кирпичных вокзалов, вокзал в Грязях в состоянии ремонта, хотя на окнах уже стоят стеклопакеты.
Сам Воронеж остался у нас побоку, вот уже проскочили и тоннель под взлетно-посадочной полосой воронежского аэропорта с километр длиной. Потом я лег спать и встал уже вечером перед Россошью. Там к нам прицепился ЧС8-071. Я посчитал вагоны в поезде – 17. В Россоши вагоны осадили толпы продавцов раков, меда и другой пищи. Красивый небольшой вокзал с надписями «1871 год».
Поужинали и спать, так как уже стемнело. Проснулся в 7 утра. Мы как раз отправлялись из Краснодара, а значит, опаздывали на полчаса. На улице было солнечно и сухо – приятная погода. Проехали мост через реку Кубань и оказались на территории республики Адыгея. Едем по кубанским степям.
В Горячий Ключ прибыли всё с тем же получасовым опозданием. Наш электровоз ЧС8-071 сменился на ВЛ10-162 в цвете российского триколора, тем самым слившись с окраской вагонов. Интересно, это специально придумано или случайно вышло? Смотрится очень красиво! А вот старых ВЛ8 совсем не видно. Местный вокзал интересной архитектуры. На перроне продают шелковицу, пирожки, виноград. На соседний путь прибывает следом идущий поезд Череповец – Адлер с ЧС8-045. Впереди уже видны горы – они начинаются почти сразу после отправления. Я открыл окно в коридоре и восторженно наслаждался видами. Вверху все в тумане. Линия тут однопутная, делает красивые петли вдоль реки Псекупс. Проехали разъезд Ключевая и станцию Фанагорийская в сильном тумане. Тут пришла проводница и закрыла окно. «Работает кондиционер!», и все тут. Лучше бы он сломался, такая красотища даже через относительно чистое стекло впечатляет уже не так. Ну да ладно.
Проехали тоннель, стоянка в Туапсе. Все так же опаздываем на 30 минут. Туалет закрылся до конца рейса – санитарная зона. Поезд отправляется, и весь вагон дружно прилипает к окнам правого борта – сейчас поезд вырвется из горных ложбин на берег Черного моря! Это состояние не передать словами! Душа твоя от одного вида моря начинает плясать, сердце учащенно стучит, а мозги окончательно понимают, что вот оно это счастье – честно заслуженный отпуск!
Постепенно приходя в себя, начинаю изучать берег и отдыхающих. Кое-где людей много, а где-то вообще никого. В тихих бухточках загорают нудисты, не обращая внимания на постукивающие и гудящие поезда, которые видимо, воспринимаются уже как неотъемлемая часть этого морского берега…
Небольшие остановки в Лазаревском, Лоо – вагон постепенно пустеет. Проскакиваем несколько охраняемых тоннелей и поезд выскакивает на шикарный вокзал в Сочи. Вместо 10 минут стоим 5, на соседнем пути стоит бело-голубой комфортабельный электропоезд-экспресс ЭД4МК-0083 сообщением Адлер – Туапсе, за которым видна аналогично раскрашенная электричка ЭР2-540. Поезд проходит еще один тоннель, и мы снова едем по морскому берегу. Вагон уже почти пуст. Мы этим и пользуемся – закрываем купе и переодеваемся в пляжную одежду. К концу наш поезд нагнал 20 минут, и опоздание составило всего 10 минут.

3. Адлер. Путь в Гагру

Адлер – конечная станция всех дальних поездов этого направления. А до распада СССР тут проходили составы на Сухуми, Батуми, Тбилиси, Ереван, Цхалтубо… Вернется ли когда все это?
Если на однопутном участке Туапсе – Адлер в нескольких местах устроены двухпутные вставки, то южнее Адлера идет классическая однопутка. Вокзал в Адлере не очень большой, зато очень ухожен: на перронах лежат плитки, вокзал окружен пальмами. Мы фотографируемся у вагона нашей «Московии» и идем на вокзал. Рядом с вокзалом пристройка: «Предварительные кассы». Не успели дойти до вокзала, начались сплошные предложения сдать нам жилье самых разных площадей и качества, а также надоедливые таксисты. На вокзале с трудом нашел небольшой листочек с расписанием электричек и в нем только рейсы на Туапсе, никаких Сухумов. Вот великие конспираторы-то! Может, уже отменили ее? Иду в справочную, тетенька неохотно отвечает, что электричка пойдет в 14.38. Значит, информация с сайта «Все электрички России» Александра Фетисова меня не подвела, за это спасибо!
Перед прибытием в Адлер продумывали два варианта дальнейших действий: сразу идти на маршрутку до границы с Абхазией и пешком переходить границу либо идти искать в самом Адлере пляж, где искупаться в море, а потом уже идти на сухумскую электричку. Единогласным решением был выбран второй вариант (я хотел ехать именно электричкой, а жене хотелось поскорее окунуться в море). Хорошо, что вещей у нас было немного, поэтому без особого ущерба перешли через железнодорожные пути на правую сторону и пошли согласно карте Адлера, которая имеется в 2-километровом атласе Краснодарского края Дунаевской картфабрики. Минут через 7 мы вышли к пансионату ВВС, у которого оказался немного грязноватый бесплатный пляж. Нашли тенёк (солнце припекало ощутимо сильно), куда кинули свои сумки. Жена побежала в море, а я остался караулить вещи. Потом мы поменялись ролями. Народу на пляже было немало, но и немного. С регулярностью в 10 минут над пляжем с сильным шумом низко пролетали взлетающие или садящиеся самолеты (сочинский аэропорт находится как раз в Адлере). За оставшийся до электрички час мы прошли по магазинам в округе, так как из отзывов людей, отдыхавших в Абхазии, следовало, что с едой там напряженка и лучше ее закупить на территории России. Я сфотографировал вокзал, и мы пошли на электричку, которую объявили по громкой связи. Вместе с нами на нее пошли еще человек 80. Удивило обилие детей! Все 4 адлерских пути были заняты поездами, но вот поезд №18 Адлер – Киев отправился, и на его место медленно прибыла 6-вагонная электричка ЭР2-557 с вывесками «СКЖД» и «депо Туапсе» на боках, в которую народ быстро и влетел. Основная масса людей стремится в первые три вагона, зато в последнем вагоне было почти пусто, куда мы и сели (кроме нас там ехало еще 5 человек). Внутри на торцевых стенах наклеены плакаты с перечнем запрещенных товаров и правилами пересечения границы России и Абхазии, а также график расписания электропоезда, который впрочем, имеет ошибки (написано, что абхазская таможня в одну сторону проходит в Цандрипше, на самом деле она всегда в Псоу).
Электричка быстро закрыла двери, и мы поехали. Первая остановка – станция Веселое. Здание вокзала тут тоже ухожено, подкрашено, зато пути все ржавые, вдали стоят старые пассажирские вагоны без стекол, а вокруг станции поставлен сплошной бетонный забор. Это последняя остановка на российской территории, поэтому тут проходит российский пограничный и таможенный контроль, на что отводится 45 минут. Электричка открывает двери, садятся в передние вагоны еще человек 10, после чего двери закрываются и электричка стоит, пока ее всю не пройдут таможенники и погранцы. Но вперед их пришли две женщины-билетерши. Долго мурыжили одну бабку, что это коммерческая электричка и никаких льгот нет, пока она не отдала им 30 рублей. Оплата проезда тут складывается завися не от расстояния, но от границ: если едешь по одной территории (Россия или Абхазия), то платишь 15 рублей плюс 15 рублей за пересечение границы. Понятно, что от Адлера до Веселого на ней никто не едет за 15 рублей (маршрутки везут вдвое дешевле почти до самой границы).
Пришли таможенники. Спросили откуда и куда, что везем и зачем едем. Потом решили проверить содержимое напоясной сумки жены на предмет наркотиков (безуспешно искали их в упаковке с жевательной резинкой), и, не найдя ничего, пожелали удачи и ушли. После них пришли пограничники, проверили паспорта, сверяя их номера со своим списком в папке, и тоже удалились. Хорошо, что народу в вагоне мало, иначе за время стоянки можно получить и тепловой удар, так как даже при всех открытых форточках вагон на солнце накаляется сильно. Но вот гудок и мы поехали дальше. Пересекли автомобильный переезд и встали на 5 минут прямо на мосту через реку Псоу с непонятной целью. Сам мост внешне находится в ужасном состоянии, так как за ним не следили более 10 лет – сплошные ржавчины на металле. Рядом с северной стороны стоится новый широкий автомобильный мост, а пока все машины и пешеходы медленно идут по старому узкому мосту вдоль длинного коридора, образованного забором из сетки. Из электрички было хорошо видно, как вереницы людей шли в разные стороны цепочкой. По отзывам людей, пересекающих границу пешком или на авто, многое зависит от дня и времени суток: можно все пройти за 20 минут, а можно и часа 4 проторчать. На мой взгляд, пересекать границу на электричке намного лучше – тут не надо идти по длинному коридору, стоять под солнцем, да и погранцы сами к тебе идут, а не ты к ним (хотя по рассказам, еще этой весной всех пассажиров вместе с вещами выгоняли из электрички на улицу, там досматривали и только потом разрешали садиться обратно).
Наконец, снова поехали: 100 метров и первая остановка на территории Абхазии – платформа Псоу. Представляет и себя обычную высокую платформу, каких много в Подмосковье, разве что короче. Во времена СССР этого остановочного пункта не было – его построили уже после полного снятия железнодорожного движения в 1990-х годах, чтобы хоть своими электричками можно было привозить людей до самой границы. Сейчас тут проводится абхазский контроль. То есть, приехав, электричка не открывает двери, пока службы не проверят всех пассажиров. Впрочем, проверка эта весьма условная: пограничники смотрят паспорта, а диалог с таможенником был таким: «Оружие, наркотики есть?» – «Нет» – «Кофе, чай, шампанское желаете?». Мы усмехнулись, а он пожелал нам хорошего отдыха и ушел. Двери электрички открылись, вошли люди, и вскоре мы уже не торопясь продвигались вглубь «Страны души», как любят называть Абхазию. Отличие с российским побережьем видно невооруженным глазом: тут намного малолюднее и немного запущеннее, хотя природа шикарнее. В левые окна видно как люди волокут тележки на границу и с границы, рядом стоянка старых ностальгических РАФиков, впрочем, которые тут гоняют дай боже.
Железная дорога со всех сторон сильно заросла растительностью, которая постоянно цепляет борта электрички и норовит тебя ударить по лицу в открытые форточки. Электропоезд едет медленно, я бы сказал «осторожно ступая». Скорость не более 25 км/час – видно пути тут в крайне запущенном состоянии. Но в небольшой скорости есть и плюс – можно хорошо разглядеть все вокруг. Особенно красиво смотреть в сторону моря, на пустынный берег, где лишь изредка встречаются отдельные небольшие компании отдыхающих.
После станции Цандрыпш (ранее – Гантиади) по вагонам пришли трое мужчин, одетые как простые жители, но подошли к нам и спросили, куда мы едем. Мы сказали, что в Гагру отдыхать. Узнав, что мы едем «дикарями», стали предлагать нам снять у них жилье, показав свои красные милицейские удостоверения, чтобы мы не подумали, что это какие бандиты. В общем, мы дали им предварительное согласие, за что потом всю дорогу один из них постоянно отрывал меня от любования морем и берегом в форточку, рекламируя свое место в Гагре. Проехали несколько тоннелей, которые тут совсем не охраняются, хотя у каждого стоит будка с красной звездой. Изначально, по советам из Интернета уже отдохнувших в Гагре людей, мы планировали выйти на остановке Гагра-Павильон (сейчас официально она называется пл. Гагрыпш, но все называют по старому – «Павильон»), но пришлось ехать с этими мужчинами до станции Гагра. Скажу сразу, что в старой Гагре (это как раз в районе этого Павильона) отдыхать действительно лучше и эстетически красивее, хотя если вы едете в первый раз, то в новой Гагре (станция Гагра) тоже есть что посмотреть: чего стОит вид мирно пасущихся коров и лошадей на заросших ржавых путях прямо перед вокзалом станции Гагра! Кроме того, в проживании в новой Гагре есть одно преимущество: при возвращении на маршрутках из Пицунды или Нового Афона вы можете выйти у вокзала и быстро дойти до дома, в то время как всех остальных повезут до остановки «Универсам», что у платформы Ацхыда (там конечная многих маршруток и стоят таксисты), откуда еще придется добираться до старой Гагры (Гагра сильно вытянута вдоль моря).

4. Обустройство в Гагре

Итак, мы вышли на станции Гагра, где главный из милиционеров по имени «дядя Херсон» передал нас своей жене, которая днем продает товары в одинокой палатке прямо на станции, и мы в компании еще пятерых бескровных туристов пошагали за этой женщиной. Впрочем, уже через пять минут мы осматривали их дом. У них уже жила какая-то семья из Москвы, приехавшая на своей «Ниве». Я отправил супругу смотреть удобства, а сам остался с вещами на улице. Жилье Маринке не понравилось, тогда нам предложили сходить в соседний дом и посмотреть там. Сходили туда, вроде все нормально, решили остаться. Хозяйка – тетя Роза – попросила с нас по 80 рублей с каждого за сутки, впрочем, это средняя цена для этой части Гагры. Если кому интересен адрес – 2-й тупик, дом 15 (тупик выходит на улицу Лакрба, а она – к железнодорожной станции). В наше распоряжение предоставлялась комната на 1-м этаже (дома тут частные, в 2 этажа, хотя совсем близко стоит несколько 16-этажных башен), в которой были две кровати, две тумбочки и один стул. Удобства (2 туалета и душ с электронагревателем) во дворе, холодильник – на кухне. Правда, ключ от комнаты хозяйка утеряла, поэтому она не закрывалась. Поначалу нас это немного пугало, но хозяйка уверила, что она постоянно тут и никто не зайдет (впоследствии, действительно, ничего не пропало). Как потом оказалось, с жильем мы не прогадали, единственным неприятным моментом было наличие у хозяйки некоторого количества кур во главе с петухом, который имел привычку в 4 часа утра дико голосить прямо под нашими окнами до тех пор, пока не вставала хозяйка и не кормила его. Только тогда мы могли спокойно продолжить утренний сон.
Побросали вещи, и пошли на море, так как уже вечерело и не хотелось бы заблудиться в темноте. Дядя Херсон в электричке обещал, что до моря от них 500 метров, на деле же мы шли километр или даже чуть больше (минут 15-20). Навстречу попадались небольшие группы отдыхающих с некоторым удивлением смотрящих на то, что мы только под самый вечер идем на море.
Берег из гальки, как и везде в Гагре. Людей мало, с Адлером нет никакого сравнения. Пляж дикий, впрочем, из-за небольшого числа отдыхающих он достаточно чист. Море очень теплое. Красивый окружающий вид заросших зеленью гор портят брошенные ржавые железные краны и частично пустующие окна в высотных домах. Что поделаешь, до полного восстановления нормальной жизни в Абхазии еще далеко. Зато чистое и теплое море, малолюдные пляжи и приветливое отношение местных жителей сторицей окупает все недостатки. Тут никто не скажет вам «Понаехали кацапы всякие!», что можно услышать на украинских курортах. Местное население понимает, что в невосстановленном и непризнанном государстве только туристы (ну и реализация разных фруктов, в первую очередь мандаринов) могут хоть как-то поднять экономику.
После купания, до темноты успели сходить на железнодорожный вокзал. Когда-то красивое большое светлое здание сейчас пришло в упадок: дверей и стекол нет, потолок в ужасных подтеках, внутри все разгромлено. Осталось только то, что не испортила природа и что не представляет интереса для мародеров: железные остовы автоматических камер хранения, бетонные стены и перекрытия, оставшиеся на бывших кассах надписи краской с указанием остановочных пунктов электричек и цен проезда до них. В середине вокзала с железнодорожной стороны постоянно сидит один милиционер, непонятно с какой целью. Кроме него в большую часть суток на вокзале нет ни души. На здании с советского времени сохранились надписи «Гагра» на нескольких языках, хотя грузинский вариант теперь закрыт жестянкой с надписью «Gagra». Между вокзалом и путями небольшая площадь, там стоят железные киоски с ностальгическими надписями тех лет (в том числе знакомые всем по советскому детству автоматы газированной воды). Рядом небольшие здания с надписью «багажные кассы», туалет, чуть дальше несколько ржавых раскуроченных пассажирских вагонов. При осмотре всего этого возникают двоякие чувства: как тут было красиво когда-то и вернется ли вся эта красота когда-нибудь на нашем веку.

5. Пицунда – замечательный курорт!

18 августа, понедельник. Первый наш полноценный день в Абхазии. Лениво встали в 9 утра, легко перекусили и пошли через вокзал на шоссе. У хозяйки я узнал, что утренние электрички уходят на Сухум около 6 утра, а на Адлер в 9.10. Мы шли уже около 10 утра, но адлерская опоздала и мне удалось ее запечатлеть на фотоаппарат. Это была вчерашняя ЭР2-557 (в наш отпуск она так постоянно и курсировала на маршруте Адлер – Сухум – Адлер). Со слов одной из женщин, электричка на Сухум сегодня ушла с более чем часовым опозданием, так как утром не было электричества. Тут вообще понятие расписания весьма условное: электричка может опоздать по целой куче причин и никто особо не возмущается.
Мы вышли на новороссийско-батумское шоссе – главную автотрассу черноморского побережья Кавказа. Машин тут немного, дорога асфальтовая, вполне нормальная. По краям дороги сплошь растут пальмы. Не торопясь дошли до места, где обычно стоят маршрутки и таксисты («Универсам»). На одном старом чехословацком микроавтобусе «Авиа» (раньше такие были во многих советских городах, а сейчас их редко встретишь) стояла табличка «Пицунда», причем народу в ней было много. Проезд – по 20 рублей (в Абхазии основной валютой принят российский рубль, что избавляет российских туристов от процедуры обмена денег). Решили поехать и сели вперед, там рядом с водителем два места. Только сели, пришли еще 2 человека, свободных мест не осталось, поэтому почти сразу и отправились. Спереди нам хорошо было видно окружающую местность. Местные водители-частники гоняют совершенно без правил. Например, видели, как нам навстречу по шоссе ехал убитый жигуленок… по правому нашему ряду! Просто ему так было удобнее повернуть влево, вот он и поехал там. Мы объехали его слева, причем наш водитель совершенно не удивился такому случаю!
По дороге немного поболтали с водителем. Сказал, что в этом году отдыхающих раз в пять больше, чем в прошлом. Жители Абхазии очень рады этому событию, желают приятного отдыха, приглашают приезжать и через год. Обычно добавляют: «Будет еще лучше!». Также водитель показал знаменитую «Самшитовую рощу» – бывший элитный санаторий от КГБ СССР, который строили турки. По словам водителя, в этом году «Самшитка» заполнена неплохо. «Ее кто-то из ваших московских выкупил» – добавил он и многозначительно показал указательным пальцем вверх.
В Пицунде он высадил всех рядом со старинным храмом (Х-ХIвв.). Водитель дальше ехал на рынок, мы решили поехать с ним туда, чтобы купить что-то с собой на пляж. По сравнению с Гагрой Пицунда выглядит очень ухоженной – война почти не тронула этот райский уголок. По дороге купили за 15 рублей стаканчик разливного вина «Букет Абхазии» – пить это совершенно невозможно: кислятина с уксусом. Как написали в одном из отзываов об Абхазии – «сочок с содой». Позже нас угощала своим вином даже наша хозяйка – такая же кислятина! Так что пить домашние вина я бы не рекомендовал, а вот государственные (100-140 рублей за 0,75 л), которые тут продаются на каждом углу, порадовали, так что в дальнейшем мы пили только их.
Основной пляж – при санаторном комплексе. Семь 14-этажных небоскребов («Амра», «Апсны», «Маяк» и др.) над реликтовым сосновым лесом – визитная карточка Пицунды. Построенные в 60-х годах прошлого века, эти дома отдыха были верхом мечтания простых советских работников, путевки в Пицунду можно было достать только по очень большому блату. В то время этот комплекс поражал приезжих такими вещам, как открытый бассейн с подогревом, курортный зал с эстрадой, несколько ресторанов. Вся территория вокруг зданий является общей и огорожена забором по периметру (впрочем, дырки в нем имеются). Вход на эту территорию без санаторной книжки стоит 5 рублей – смешные деньги, за которые вы можете хоть целый день наслаждаться чистым песчаным пляжем и теплым морем. Тут все ухожено: урны, скамейки, туалеты, раздевалки, зонтики, буйки. По некоторым данным, из семи корпусов на момент нашего посещения работали четыре, что считается очень неплохой заполняемостью для последних лет. Воздух наполнен насыщенным сосновым ароматом. В общем, получили массу приятных впечатлений и решили обязательно приехать сюда еще в этот раз (так и вышло в пятницу). Несколько часов мы купались, загорали, бродили по дорожкам в парке и наслаждались воздухом.
Часов в 16 вышли назад на автостанцию. Стоит РАФ с вывеской «Псоу». Вроде нам по пути – сели. Пришел водитель, всем разъяснил, что он набирает только тех, кто едет до границы, а тем, кому в Гагру – ищите маршрутку «Гагра». Половина людей вылезла и минут через 15 сидела уже в другом РАФике. Еще минут 15 наполнялись и уехали, а тот РАФ так все и стоял, набирая народ. В Гагре (ост. «Универсам») были через 25 минут.
Пока жена ходила по рынку, я пошел на платформу Адзхыда. Там стоял десяток людей, из чего было понятно, что электрички на Сухум еще не было, хотя по расписанию уже как полчаса назад должна была пройти. Мы сходили в центр (около бывшей гостиницы «Абхазия»), зашли в экскурсионное бюро и решили назавтра поехать посмотреть маршрут «озеро Рица и Гегский водопад». Оставили задаток 200 рублей, чтобы нас записали в тетрадку (билет на каждого стоил 280 рублей + 100 рублей экологический сбор) и пешком по берегу вернулись домой.

6. Голубое озеро, Гегский водопад и озеро Рица

19 августа. Встали в 6 утра, темнота за окном. Я отчетливо слышал пронзительный гудок электровоза ВЛ8 – это пошла «абхазская электричка» Цандрипш – Сухум. Поели, собрались, и в 7 часов вышли, только рассвело. Дошли до вокзала, оттуда по железной дороге пошли в центр. В зарослях посмотрел на заброшенные вагоны с кодами дороги «056» на бортах и надписями «ВЧД-1 Сухуми. ДР 25.06.91» (вагонное депо Сухуми, деповской ремонт сделан летом 1991 года, еще в другом государстве). Пути все ржавые, поросли колючими кустарниками.
В 7.30 были в центре. На улицах почти никого. Здание бывшей гостиницы «Абхазия» вызывает те же самые противоречивые удручающие мысли, что и вокзал Гагры, и многие другие видные здания в Абхазии. Конструкция самого здания цела, на крышу даже поставили спутниковую тарелку, но все стекла выбиты, внутри зияющие дыры, в номерах гуляет ветер. Мы прошли по 1-му этажу. Когда-то тут встречали и размещали туристов по номерам, сейчас же все огромные стекла выбиты, остальное разломано, лестницы на верхние этажи завалены чем-то тяжелым сверху. Позже нам говорили, что во время войны здание было занято солдатами грузинской стороны. Восстанавливать его вроде как никто не собирается, зато по некоторым данным земля под ним выкуплена нашим московским руководством, которое в будущем хочет все снести и построить навороченный отель.
Около 8 часов подошли к бюро, там уже стоял УАЗ-«буханка». Мы сначала удивились, почему не автобус, но потом нам подсказали, что на Гегский водопад никакой автобус не залезет: горная дорога с крутым подъемом. Задние и переднее места были мягкими креслами, остальные – деревянные лавки. На наше желание сесть назад какой-то дядька с золотой цепью брякнул, что все занято. Ну да ладно, сел спиной за водителем и потом всю дорогу сидел в пол-оборота (чтобы смотреть вперед), а Маринку отправил к самому водителю: пусть хоть она нормально полюбуется дорогой. Надо заметить, что потом, в горах, температура понизилась, всех сидящих сзади задуло в щели окон холодным ветром, в то время как нас грел теплый мотор. Имейте это ввиду!
Экскурсовод (он же водитель) Назим с первых минут покорил всех пассажиров. Всю дорогу он рассказывал про историю Абхазии, ее традиции, легенды, природу, шутил всевозможные шутки и отвечал на вопросы. Вообще, сам он уже 27 лет работает в Пицундском бюро обслуживания туристов, но на наше счастье его на две недели августа направили помогать гагрским коллегам. Он мастерски вел микроавтобус, параллельно рассказывая в подвешенный к нему микрофон (в салоне стоял громкоговоритель). На экскурсию ехали 10 взрослых и 3 детей (кроме нас были еще жители Челябинска и Екатеринбурга, все отдыхали в частном секторе Гагры).
Довольно скоро мы свернули с основного шоссе. Дорога на Рицу начинается вдоль реки Бзыбь, и была проложена в 1930-х годах в виде грунтовки, потом в 60-х реконструирована и стала асфальтовой. Первая остановка – небольшое Голубое озеро. По цвету воды оно скорее изумрудное. Считается, что его глубина достигает 75 метров, но Назим сказал, что приезжавшие в прошлом году московские водолазы не смогли опуститься ниже отметки 46 метров, дальше шла сплошная глина. Здесь же, по совету Назима, купили у бабки пол-литровую бутылку чачи (виноградная водка) за 50 рублей. Бутылка успешно доехала до Москвы, но чача меня совершенно не впечатлила: натуральный самогон и только.
Далее проехали тоннели и сразу после четвертого свернули налево. Остановка на 5 минут. Далее пойдут 8 километров труднейшего подъема по склону гор. Назим сказал, что нормально дорогу осиливают только вездеходы (4х4), хотя мы встретили по дороге ВАЗ-2106. С другой стороны, он рассказал, что «Газели» тоже залезают, но при этом в трех местах по 100 метров все пассажиры идут пешком.
Проехав половину из этих 8 км, мы забрались на гору. Еще одна остановка, вид оттуда очень красивый, фотографируемся. Оставшиеся километры машина едет почти по ровной поверхности через лесок, и вскоре мы уже идем по лесной тропинке к водопаду. Интересные ощущения, когда ты уже слышишь шум мощного падения воды, но его еще не видно за деревьями. Деревья резко расступаются, впереди возникает деревянный мостик через ручей, за которым во всей своей красоте виден водопад. Не торопитесь сразу к водопаду, очень красивые фотографии получаются на самом мостике с задним фоном падающего с гор потока воды.
Река Гега падает из расщелины горы с высоты 75-80 метров. Раньше поток падал с самого верха, сейчас он проточил себе трещину. Все-таки, какая силища у воды – точит даже твердый камень! Со слов Назима, смельчаки залезают под водопад и принимают холодный массажный душ, впрочем, но у нас таких не было. Напор очень сильный: тебя обдувает ветром от движения водного потока, а в радиусе 30 метров летают плотной массой мельчайшие частички ударившейся о камни воды. Еще можно залезть в расщелину чуть левее водопада, и сфотографироваться там. На камнях у водопада можно увидеть много греющихся ящериц.
На обратном пути Назим как бы невзначай завез к своему знакомому на пасеку, там дали попробовать местного меда, и предложили его по цене 250 рублей за 1,5-литровую бутылку. Туристы из Челябинска купили себе 8 бутылок, но никаких скидок за это не получили.
Вернулись до автодороги на Рицу. В пути сделали остановку в каньоне «Юпшарские ворота». Тут останавливаются все туристические автобусы, поэтому очень много народа на небольшом пространстве. А вообще, место очень интересное, будто ты находишься в каменном мешке – со всех сторон это место окружено высоченными горами, хотя на самом деле есть небольшие два проема для проезда автобусов по дороге к Рице. Еще в этом месте стоит огромный камень, названный «камнем Поля Робсона» после того, как знаменитый певец по дороге на Рицу залез на него и спел свою песню с горной акустикой. Сейчас на этом камне установили горного козла, и за 20 рублей каждый желающий туда залезает и фотографируется.
Вот уже и Рица. Про Рицу – озеро легенд – много всего написано, повторять нет смысла. Скажу только, что представлял ее более необычной. Скорее всего, общую удивительность этого горного озера портит обилие людей в месте высадки из туристических автобусов. Ну совершенно не чувствуешь гармонии и единения себя и этой красоты: запахи готовящейся еды, шум людей, мусор… Наверное, если продвинутся вдоль Рицы еще дальше на северо-восток, то там можно получить совсем другие впечатления от озера. А дорога поднимается дальше в горы, в район курорта Ауадхара (повсеместно продают бутылки с данной минеральной водой, но нас она не впечатлила), а там уже почти рядом перевал – граница с Россией. Также есть ответвление дороги, которое опоясывает 75% периметра Рицы, где-то там даже есть прокат водных велосипедов.
Рядом со стоянкой автотранспорта построено большое бетонное здание (до 1970-х оно было меньшего размера и деревянным): наверху смотровая площадка, а внизу готовят горячую еду. На все процедуры у Рицы Назим нам дал час. После долгой дороги почти всех туристов обычно манят эти запахи, вот и мы поддались животным инстинктам вместо любования сказочной природы (хотя предварительно все-таки немного прошлись вдоль озера и сделали несколько фотографий): купили шашлык из форели (120 рублей), мясной шашлык (80 рублей), хачапури (50 рублей). Для Абхазии эти цены высоковаты, но сюда привозят целыми огромными «Икарусами-255» туристов из Сочи, поэтому за всем сразу выстраиваются огромные очереди. Впрочем, еда тут хорошего качества, ее делают при вас.
Но пора ехать обратно. Общая картина дороги на Рицу: она живописна, особенно интересно ехать по тоннелям (их 4) и верхние 10-15 км, когда идет сильный набор высоты и дорога петляет по склонам. Назим знал многих встречных водителей, всегда их приветствовал подъемом рук вверх, но так, что большие пальцы продолжали держать верх рулевого колеса (одно неловкое движение водителя на горных дорогах может привести к крайне трагическим последствиям). Еще интересно, что российских номеров на машинах тут намного больше абхазских (это старые белые номера Абхазской АССР), но не торопитесь делать выводы: Назим пояснил, что местная ГАИ не сильно следит за тем, чтобы купленные в России подержанные авто регистрировались и получали местные номерные знаки. Номера тут самых разных регионов, преобладают московские городские и областные, а также соседний Краснодарский край. Позже в Сухуме мы видели, как на набережной рядом стояли 4 машины с регионами 99 и 97 RUS на номерах, при этом водители были абхазами и ждали клиентов (такси).
Около 15 часов нас высадили там, где посадили – у гагрского экскурсионного бюро. Оставшееся до вечера время было потрачено на купание в море и прогулку по старой Гагре. Эта часть города более живописна и уютна, немного напоминает центр Феодосии. Одной из целей был осмотр пассажирского здания на платформе Гагрыпш (Гагра–Павильон). Здание с похожей на станцию Гагра красивой архитектуры, а внутри тоже сильно разрушено. С городской стороны на здании висит плакат: «Дайте Кавказу мир и не ищите рай на Евфрате… он здесь. Бестужев-Марлинский». Перрон, плитки которого постепенно заросли растительностью, очень длинный – во времена СССР тут останавливались все скорые поезда (хоть это и не станция, а платформа), есть даже подземный переход под железной дорогой.
Рядом со зданием Павильона находится кафе «Кавказская кухня», которое часто хвалили в рассказах. Может быть из-за того, что мы были вечером, почти ничего из меню заказать не удалось. Но из того, что попробовали, все очень понравилась и обслуживание на уровне. В районе площади Конституции снова искупались, посмотрели знаменитую гагрскую колоннаду с фонтаном (он работает, но напор слабоват), заброшенный дом культуры с мотками старых кинопленок внутри.
В 20 часов решили ехать домой. Вообще тут ходит маршрут автобуса №2 почти до нашего дома, но движение очень редкое (на линии всего 1 автобус). Как раз рядом с нами женщина остановила маршрутку «Фольксваген», мы попросились тоже, и водитель довез нас до самого вокзала станции Гагра (20 рублей с каждого). Местные жители называют это место Гагра-вокзал. Как раз тут мы услышали гудок электровоза ВЛ8. Побежал к путям, так и есть – прибыла «абхазская электричка». Именно так обычно называют этот несамоходный электропоезд (была 4-вагонная ЭР2-975, двери ее совсем не закрываются, часть окон выбита – класс!), ведомый электровозом ВЛ8 (в этот раз ВЛ8-1557). Разумеется, сфотографировал это чудо техники, и появилось огромное желание прокатиться на нем! Тем более что на следующий день у нас в программе была…

6. Поездка в Сухум

20 августа, среда. Вставать рано к 6 часовой электричке любимая супруга наотрез отказалась, тем более что гости дяди Херсона отмечали завершающую свою ночь в Абхазии до 1 часа ночи с оглушительной музыкой. С другой стороны, часть пути пройдет в темное время суток, и посмотреть можно не все. Хорошо, сошлись на варианте, что в Сухум поймаем маршрутку, а обратно вернемся «супер-электричкой».
Встали в 8 утра, через полчаса были на «Универсаме». Минут 30 ожидания и подрулила новенькая «Газель» с вывеской «Сухум». Мы бегом к ней – там как раз было два свободных места. Но с нами напросилась еще одна жительница Сухума – пришлось мне брать Маринку на коленки, поэтому в дороге видел далеко не все, да и солнце в окно припекало руку еще как. Асфальтовое покрытие трассы в целом неплохое, но кое-где есть выбоины. Еще периодически по дороге ходят коровы – к этому все водители уже привыкли и искусно их объезжают. Тройка постов ДПС с перегороженной забором дорогой (свободна только одна полоса), но нас остановили только на одном, как сказал водитель «тут всех всегда тормозят».
Оказалось, что мы попали в маршрутку, где ехали отдыхающие из Сочи, которые решили посмотреть за 1 день достопримечательности Абхазии. Сейчас они ехали в сухумский питомник обезьян, потом хотели посмотреть ботанический сад и на обратном пути заехать в Новоафонскую пещеру. Нас же совершенно не устраивал темп «галопом по Европам», поэтому мы решили посетить с ними первые два места, а потом отделиться и погулять самостоятельно по Сухуму до 17 часов.
Перед самым въездом в Сухум пересекли ажурный высокий и длинный мост через реку Гумисту. Столица непризнанной республики встретила нас удручающим видом – несколькими пустынными пятиэтажками. Первым делом приехали в обезьяний питомник. Вход – 30 рублей. Самостоятельно ходить тут не разрешают – только группой, с которой ходит экскурсовод. Из тех, кто приходит отдельно, набирают группу, но у нас уже она была, так что к нам сразу пришел сопровождающий и повел к клеткам. Экскурсовод говорил тихо, но интересно. Во времена СССР при питомнике существовало свое НИИ, было много обезьян и большая территория. Сейчас для просмотра действует только часть питомника, обход которой займет около получаса. Для кормления обезьян можно купить пакет со специальной едой. Из экскурсии больше всего запомнился крупный самец по кличке «Профессор», который в годы боев выбрался в город, поймал там курицу и этим спас свою семью от голода. В конце я сфотографировался у памятника обезьяне, на которой испытали много лекарств от ряда болезней человека (оспа, гепатит и др.)
После этого нас перевезли в ботанический сад. Вход – 15 рублей, тут же можно купить набор открыток по Абхазии 1980-х. Растений тут много (мне особенно понравилась бамбуковая роща), стоят таблички с названиями по-русски и на латыни. Погуляли по дорожкам с полчасика, отдали водителю 200 рублей (наверное, много, но не хотелось торговаться – он нас выручил (на следующий день в Гагре бабки ждали маршрутку на Сухум с 7.00 до 9.30!)) и отправились гулять по городу. В музей Абхазии (работает только 1 этаж) решили не идти, посмотрели литературу, открытки и карты советских времен в книжном магазине на улице Мира в центре, купили арбуз и фруктов и пошли на море. Вышли в районе колоннады, там дикий пляж, но купаться можно. Людей почти нет, что очень радует, так как купались вдвоем, совершенно не волнуясь за вещи (в Крыму об этом не могли даже думать, там только по одному, а второй сидит на вещах). Вдоволь накупавшись и поев фруктов, пошли к морскому вокзалу по набережной. При нас на набережной рабочие ставили красивые новые шарообразные светильники. Что ж, постепенно город отходит от событий 10-летней давности, дай Бог ему вновь засиять своей южной красотой! А вот здание морского вокзала выглядит ужасно: серая бетонная коробка возвышается над морем. Набережная в этом месте напоминает московские в центре: высокие стены, рядом автодорога и дома. Везде продается пиво «Сухумское» – аналог старого доброго «Жигулевского»: неплохо, но и супер (делают его по лицензии Майкопского пивокомбината). Троллейбусы ходят очень-очень редко, как ни пытались мы их ждать в нескольких местах. Но один все-таки удалось обкатать: специально долго стояли в конце прогулки по городу, чтобы доехать на железнодорожный вокзал (проезд 2 рубля). Сильно убитая трехдверная «Шкода-9Тр» (двери закрываются не полностью, поручни «обгрызены», отслаивающаяся краска, кривые штанги) доставила мне массу оригинальных ощущений – где еще на таком раздолбанном троллейбусе прокатишься?!
Приехали к железнодорожному вокзалу. Прошли по залу ожидания – все так, как и в Гагре, только с бОльшим размахом: шикарное величественное огромное красивое здание снаружи и полная разруха внутри (везде видны голубиные отходы, видно они сейчас основные обитатели здания).

7. Сухум – Гагра на экзотической электричке

На часах 16.15, до отхода электрички еще час, хотя сама она уже стояла на путях под посадку: четырехвагонная ЭР2-975 и спереди электровоз ВЛ8-1557. Я сфотографировал вокзал и, с согласия машиниста, электричку-гибрид. У нас в России такую бы запретили использовать для эксплуатации (двери не закрываются, в каждом вагоне по 3-4 стекла выбиты, освещение вагонов не работает), но в Абхазии сейчас не до жиру, поэтому даже такой электропоезд считается символом налаживания мирной жизни. Помните слова из красивой советской песни: «Вот слышно электричку где-то, и это – добрая примета»? Так вот, их можно смело считать девизом железнодорожников современной Абхазии!
Разместились в последнем вагоне (там меньше всего людей едет) слева (чтобы смотреть на море) у отсутствующего стекла. Маринка купила мороженое, я же поспешил прогуляться по станции. Путей много, но почти все поросли травой и заржавели. Движение сейчас здесь очень невелико, 2-3 электрички в день в сторону Гагры. На Очамчиру, со слов машиниста, пассажирское движение отменили, хотя обещали возобновить с сентября.
В поисках депо я интуитивно пошел по путям в сторону Афона. Там стояло много разрушенных пассажирских вагонов, один из них даже был разорван на две части (взрывом?). Еще немного вперед и вижу локомотивное депо. Там стояли несколько (не менее шести) электровозов ВЛ8, а позади их за красным зданием стояла серо-зеленая электричка. Впрочем, разглядывать все подробно было уже некогда – надо было торопиться назад. Дорога назад прошла у меня почти бегом, поэтому в электричку я ввалился истекая пОтом.
Гудок электровоза и электричка начинает медленно катиться. Все совсем необычно: никаких «Осторожно, двери закрываются» и шипения дверей! В вагоне людей немного – занято примерно 40% сидячих мест (в передних вагонов пассажиров больше). Две билетерши обилечивают всех за 15 рублей. Пересекаем мост через реку Гумиста и почти сразу железная дорога выходит на побережье. Морской воздух врывается в вагон через форточки и выбитые окна, иногда с берега нам машут люди, а мы им в ответ. Сидеть у отсутствующего окна и любоваться на почти безлюдное море – это замечательно! Только есть некоторая тонкость в моменты езды по местным зарослям: габарит электрички нарушен буйной растительностью, которая с шумом обдирает бока электрички и норовит сунуть ветки внутрь. Сидящему у окна по ходу движения надо поглядывать вперед и вовремя убирать части своего тела от окна, иначе можно запросто получить в лучшем случае хорошую оплеуху.
Станции в основном заброшены, светофоры не работают (работает только часть их в Сухуме и в Мюссере), зато архитектура вокзальных зданий поражает своей красотой! До Гудауты почти вся дорога проходит по берегу моря (кроме заезда по тоннелям к платформе Пцырцха, что рядом с Новоафонской пещерой). В Гудауте тоже видный красивый вокзал, минут 10 ждем встречную электричку (Адлер – Сухум). После Гудауты железная дорога начинает отходить вглубь суши, удаляясь в районе Пицунды километров на 8 от моря, но в Гагре снова выходит на побережье.
Отдыхающие в электричке есть, но не очень много, менее половины (больше всего садятся на платформе Псырцха и едут в Гудауту и Гагру). Читая рассказы в Интернет, почти все называют только ее недостатки: медленная, разбитая, без света в вагоне (в тоннелях едем в кромешной тьме), иногда опаздывает, местные жители курят прямо в салоне (это действительно так – просто берут и курят – но через разбитые окна ветер в момент уносит все сигаретные дымы)… Я же получил массу приятных эмоций от проезда в этой электричке, не менее интересных и запоминающихся, чем от купания в море или поездки на Гегский водопад! Это своего рода местный аттракцион – где еще вы проедете на таком чуде, и будете любоваться в оконный проем видом моря с его шумом и ароматом? Кроме того, давайте назовем и плюсы: в электричке недорогой билет, в неё всегда можно сесть (а вот маршрутки стараются забить до отказа на начальных пунктах и подсесть на них в пути весьма проблематично).
Остановки в электричке никто не объявляет, поэтому будьте внимательны сами или спросите людей, чтобы не проехать. В Интернет на нескольких сайтах можно скачать и распечатать подробные (1- или 2-километровые) листы генштабовской карты бывшей Абхазской АССР (советую – пригодятся!). Только учитывайте, что в 90-х все грузинские (иногда и негрузинские) названия (населенные пункты, станции, улицы) были переименованы. Остановки в большинстве небольшие – не более пары минут. Скорость электрички в основном 25 км/час, иногда – до 40. Мосты выглядят удручающе – все ржавые, даже красивый изумительный мост в кривой через реку Бзыбь. Зато многие люди на улице с радостью машут электричке и ее пассажирам!
Прибываем в Гагру с опозданием в 20 минут. Уже половина девятого и начинает темнеть. Сходили в магазинчик на шоссе (3 минуты вверх от вокзала) и домой.

8. Новый Афон

21 августа, четверг. Этот день мы решили посвятить осмотру достопримечательностей Нового Афона. Протоптанной дорогой идем вдоль железной дороги пешком до «Универсама». Довольно скоро приехал РАФик с надписью «Н.Афон», куда мы и сели. Люди наполнили его минут за 20. Проезд – 40 рублей. В маршрутку сели даже местные женщины, которым надо было попасть в Сухум (они безуспешно прождали с 7.00 до 9.30). По пути мы обогнали «Икарус-255» с вывеской «Гал» (бывший Гали), и они мечтали пересесть на него. По дороге у нас кончился бензин, и мы заезжая на заправку пропустили этот автобус. Заправка – тут это совсем не огромные красивые светящиеся сооружения с навесами. Это может быть один ржавый старый советский раздаточный автомат, а может – просто автоцистерна у шоссе. Но в дальнейшем наш водитель ехал быстро, поэтому мы снова обогнали «Икарус» и женщины успешно в него пересели.
Вот и Новый Афон. Нас привезли в район памятника и музея погибшим защитникам Абхазии. Оттуда пешком пошли подниматься немного вверх, по пути зашли на почту. Там продают почтовые открытки советского времени с видами Абхазии по 1 рублю и там же переговорный пункт. Телефонная связь в Абхазии весьма плохая, звонить можно только по заказу телефонистки.
У входного павильона в Новоафонские пещеры столпотворение людей и автобусов – сюда, как и на Рицу, возят многих туристов, отдыхающих в Сочи. Можно поехать на экскурсию сюда и из Гагры (стоит 250 руб.), но мы хотели ехать самостоятельно и не привязываться к группе. Очередь на вход неимоверно длинная (в худших советских чертах процветает продажа своей очереди и пропуск без очереди за дополнительные купюры), стоять бы пришлось долго, но тут супруга увидела впереди людей, которые ехали с нами в РАФике из Гагры, и пошла к ним. Они в свою очередь сами нашли в очереди каких-то своих знакомых и встали с ними. Так вот, они согласились впустить Маринку перед собой (спасибо вам, добрые люди!) и через полчаса мы уже были счастливыми обладателями билетов (вход – по 100 рублей). Фотосъемка в пещере оплачивается в отдельном месте и стоит 30 рублей, за что вы получаете значок «Новоафонская пещера» (он останется потом вам как сувенир на память!) и одеваете его на себя. Мы купили его и не пожалели – у 4-метрового сталагмита-великана с названием «Патриарх» перед нами человек с фотоаппаратом и без значка был оштрафован неприметным охранником на 100 рублей.
Вот, наконец, тетеньки открывают двери и запускают примерно 100 человек (на глаз) на платформу электрической подземной дороги. Вход с сумками и рюкзаками запрещен, но камера хранения не предусмотрена, поэтому приходиться тащить вещи на себе. Итак, перед нами верхняя станция так называемого «абхазского метрополитена» – узкоколейной дороги, доставляющей туристов в глубь Иверской горы к одной из самых огромных и известных пещер мира. Станция украшена мрамором и красивой мозаикой на окнах вверху. Пассажиры стоят на правой платформе, посредине проходит железная дорога (один путь), а с другой стороны пустая платформа для высадки. Вскоре прибывает небольшой желтый электропоезд «Турист» из 6 вагонов (1 моторный и 5 прицепных), из него высаживаются уже побывавшие в пещере пассажиры и идут на выход, после чего начинается наша посадка. Двери в вагончики открываются вручную, а окна запотели от перемены температур. Машинист бессменно сидит в одном конце (который «на улицу») электропоезда, так что при движении к пещере у вас есть шанс видеть тоннель с лампочками глазами машиниста, правда видно через влажные стекла не очень хорошо. Часть стекол между вагонами отсутствует. Интересно, что данный электропоезд был создан на Рижском вагоностроительном заводе, том самом, который строил и электропоезда для «больших» железных дорог. Светильники освещения в нем как раз аналогичны тем, что установлены в электричках. Длина этой дороги невелика – менее 1,5 км. Время поездки – около 5 минут. И вот все пассажиры уже выходят на промежуточной станции. Далее все шагают в боковой центральный проем и идут дальше пешком, а состав пустым уходит на следующую (конечную) станцию, чтобы забрать на поверхность уже осмотревших пещеру туристов.
Пещера эта уникальна, но ее существование люди смогли обнаружить совсем недавно – в 1960-е годы. После этого она еще с десять лет обследовалась, обустраивалась и только в 1975 году открылась для туристов, став одной из «изюминок» Абхазии. Были открыты 9 огромных залов – внутренних полостей, правда, доступны для осмотра только 6, остальные 3 оставлены для научных наблюдений и исследований. В любое время года в пещере постоянная температура +11С. В рассказах Интернета и экскурсионных бюро часто советуют одеваться в пещеры теплее. Но хоть немного загоревший человек спокойно перенесет 1 час 10 минут подземной экскурсии и без теплой одежды, мы только зря таскали с собой куртки. Многие были в шортах и майках. А вот наши рюкзаки с теплой одеждой немного мешали, так как проходы и площадки для людей в залах небольшие.
Экскурсия проходит по подземным залам, туристы поочередно осматривают их один за другим, и каждый по-своему уникален! Внутреннее освещение довольно слабое, фотографировать (как я ни старался!) на мыльницу даже с пленкой в 400 единиц практически бессмысленно, так как вспышка освещает только ближайшие предметы, а все остальное получается темной массой. Можно попытаться сфотографировать без вспышки в режиме ночной съемки со штатива или какого неподвижного предмета, но люди почти постоянно движутся и картинка смазывается. Цифровые «мыльницы» больше подойдут для этих съемок (не забывайте, что в залах, особенно ближе к последнему, есть люди, следящие за теми, кто вспышками освещает подземный мир. Мы реально видели такого, и он при нас поймал одного фотографа без разрешения-значка и оштрафовал!). А лучше всего купить наборы советских открыток по пещере по 40 рублей, а также экскурсовод предлагает всем желающим на память купить кусочки сталагнатов «на счастье» (это будет в середине экскурсии): маленькие по 100 рублей, большие – 200. В задачу экскурсовода входит организованное движение группы по залам и переходам пещеры, включение-выключение освещения, а также подробный рассказ туристам в залах через установленные громкоговорители.
В целом, экскурсия очень необычная и интересная, вы узнаете и увидите необычный сказочный подземный мир с его волшебными нерукотворными изваяниями! Самое запоминающееся для меня из этой экскурсии – сталагмит «фонтан» из искусственных образований в самом последнем зале – природа постаралась на славу! Перечислять красоты и чудеса тут нет смысла, все надо обязательно осмотреть самому – вы не пожалеете! Небольшой недостаток пещеры – слабое освещение, его бы раза в 1,5-2 часа усилить. И небольшой дружеский совет: позаботьтесь об удобной и нескользкой обуви. В идеале – это кроссовки с рифленой подошвой. Иначе вместо этой подземной красоты вам постоянно придется хвататься за перила и смотреть под ноги, чтобы не потерять шлепанцы или не съехать по влажным (с потолка местами незначительно капает вода) наклонным дорожкам в сандалиях!
Постепенно все экскурсанты идут по узкому тоннелю из последнего зала на самую дальнюю станцию подземной дороги. Она интересна тем, что кроме боковой платформы и основного пути есть еще и тупиковый путь для отстоя неисправных вагонов. Я прошу разрешения у нашего экскурсовода выйти на пути и сфотографировать станцию, на что она неохотно соглашается. Минут через 7 прибывает поезд, все пассажиры садятся в узкие вагоны. Выходим там, где садились. Экскурсия завершена.
Кроме пещеры, в Новом Афоне есть и другие достопримечательности. Мы решили сразу не спускаться к монастырю, а наоборот, пойти вверх и выйти на гору. Справа идет узкая асфальтовая дорога, это улица Смыра, одного из открывателей Новоафонской пещеры (ему присвоено звание «Герой Абхазии»). По ней надо зигзагами подниматься вверх. Потом на одном из «зигзагов» вправо от этой автодороги уйдет дорожка, выложенная из камней – туда и идите (автомобили заехать на самую гору не смогут). Сразу скажу, что идти от входа в пещеру на самую гору придется около часа, причем все время вверх и по жаре (только часть пути пройдет под ветвями деревьев), поэтому обязательно прихватите с собой воды и что-то на голову. Зато все ваши усилия будут вознаграждены – увидите много интересного наверху. Имеется сторожевая башня (посмотрите из нее в проем – красивый вид на побережье, но будьте осторожны – оттуда можно вывалиться в пропасть!) и остатки древней цитадели, с трогательной часовней почти под открытым небом и без служителей (но там горят свечи, все прибрано, есть несколько небольших икон и деревянный крест). Можно аккуратно полазить по древним стенам На одном из перекрытий видел надпись «мл. с-т Чанов, 1943г.» (думаю, тут все понятно и расшифровывать не надо). Ну и конечно, отсюда изумительно красивый вид на Новый Афон, монастырь и море, которое удивительно незаметно сливается на горизонте с небом! Непередаваемые ощущения – будто ты паришь над всем остальным миром!
Место это не особо популярное, поэтому тихое и спокойное. Но не безлюдное: с частотой раз в 10-20 минут приходят отдельные люди (туристы или местные жители). Да, еще обязательно с собой возьмите пустую бутылку или что-то подобное – там наверху есть святой источник.
Кроме того, интересности есть не только на самой горе, но и по дороге. Внимательный путник увидит на деревьях частных хозяйств как зреет виноград, гранат, мандарин, инжир. Одна женщина, увидев нас, подозвала и угостила уже почти созревшим инжиром. Спасибо! А еще по пути вы встретите меланхоличных от жары коров. Не поленитесь и сорвите им с дерева несколько листьев – они с удовольствием их съедят! Почему? А вы посмотрите на края дороги, тут трава вырастает длиной с ноготок, так как влаги почти нет.
На спуске в верхней части горы (где лес и нет домов), для уменьшения длины пути, можно «срезать» часть «зигзагов» основной дороги, сбегая по более крутым откосам, но они порой имеют сильный уклон и необходимо даже держаться друг за друга и за растущие кустарники.
Наконец, спустились к входу в пещеру. Там мы повернули налево, на улицу Чанба. Если с нее повернуть в небольшой тоннель, то вы выйдите прямо к железнодорожной платформе Псырцха. Электричка в сторону Гагры пойдет только в 18.10, поэтому мы просто проходим по пустынной платформе с красивым, но заброшенным чугунным павильоном для пассажиров, и любуемся на уходящие в обе стороны железнодорожные тоннели. Рядом с павильоном пруд, где туристы катаются на взятых напрокат лодках. Немного спускаемся по лестнице, и вот мы уже у красивого водопада. Фотографии этого водопада часто публикуют в разных буклетах про Абхазию.
Спускаемся вниз, тут небольшой Храм Симона Канонита, рядом с которым стоят продавцы домашнего вина (не советую, см. выше!) и мандаринового сока. От Храма мы взяли немного левее в гору, и вышли к монастырю. Огромное и внешне очень красивое здание окружено пальмами и смотрится необычно. Но внутри еще много недоделок – ведутся работы по реконструкции. На входе внутрь дают платки и юбки на завязках для слишком легко одетых туристов.
От монастыря идем вниз – на пляж. После подъема в гору по жаре, тело просто горит и хочет окунуться в теплое море. Только не купайтесь около вытекающих в море речушек – там вода холоднее. Пляж тут такой же, как в Гагре – крупная галька. Народу тоже немного, так как большинство туристов приезжает в Новый Афон автобусной экскурсией, и после осмотра пещеры и монастыря сразу уезжают.
После неторопливого купания успеваем посмотреть немного заброшенный парк с прудом и лебедями в нем. А еще там красивое кафе в виде лилии (почти посередине пруда). Внизу поселка на автодороге есть автобусная остановка, но под вечер движение редкое, маршруток «с угла» (перекресток шоссе и улицы к пещере) ждать тоже долго. Поэтому если на часах около 18 часов – идите вверх протоптанным путем минут 10 к платформе Псырцха (как вариант: можно идти по берегу в сторону Сухума километра три и выйти на станцию Новый Афон, но это дальше). Как раз на этой остановке Мариночка увидела тех людей (муж, жена и ребенок), которые утром нас пропустили в очередь за билетами в пещеру, и позвала их пойти с нами на электричку – они стояли около часа и так и не смогли ни на чем уехать в Гагру. По дороге к платформе покупаем в ларьках воды и немного еды, так как электричка может опоздать и на 10 минут, и на 2 часа, а на платформе ничего не продают, и отойти нельзя. Но нам везет, и ждать электричку долго не приходится. Садимся в свободный последний вагон, платим кондукторам по 10 рублей с человека и два часа я снова наслаждаюсь поездкой на экзотическом электропоезде, правда, места у отсутствующих окон заняты. По самой электричке ходит пара женщин и продает чипсы, конфеты-палочки (по 1 рублю, с надписью Агропром СССР), «Пепси» в банках, но сами женщины с Сухума, поэтому в Гудауте они выходят и пересаживаются на встречную электричку, чтобы вернуться к вечеру домой.

9. Ночное купание

На станцию Гагра прибываем с опозданием в 20 минут, уже темнеет. Жена просит сходить в темноте на море. Вяло пытаюсь ее отговорить, но потом соглашаюсь и мы идем сразу на пляж, не заходя домой. Улицы Гагры почти не освещены, поэтому для любителей ночных купаний лучше иметь при себе фонарик. В 21 час уже совсем темно. Проходим большие дома, далее идем по дорожке. Вдруг в темноте мелькает белый огонек. Потом еще один, и еще. С интересом подходим ближе – это летающие светлячки.
На пляже стоит какая-то будка, на ней горит тусклая лампочка, а рядом стоит машина и трое молодых людей. Впрочем, к нам они никакого интереса не проявили. Отходим по берегу метров на 100, тут ни души. Темнота жуткая, почти ничего не видно. Теперь-то я наконец понял, почему море названо Черным J. Жена направляется в море, а я остаюсь на берегу около вещей. Минуты через три не выдерживаю и начинаю с небольшим интервалом ее окрикивать, чтобы убедиться, что все в порядке и обозначить себя, а значит и берег, так как огней никаких нет.
Домой приходим в 22 часа, удивив тетю Розу и отдыхающих у нее женщину с дочкой.

10. Еще раз в Пицунде. Последний вечер в Гаграх.

22 августа, пятница. Встаем в 8 часов утра. Завтракаем и собираемся. Пешком добираемся до «Универсама». Маршрутка на Пицунда та же самая – синяя «Авиа». И тот же самый водит

Хотелось бы еще сообщить, что у КТП, благодаря стараниям Странницы , появился и свой гимн. Наизусть его пока никто не выучил, но все еще впереди...

Гимн КТП
(по просьбе Всеволода Путника)

Путешествовать мы любим
И на месте не сидим
И во всякий день свободный
Вдаль уехать мы хотим

Мы про транспорт не забудем
Всеми нами он любим
Расписаний ворох разных
Собираем много зим

Транспорт разный есть на свете
Электрички, дизеля
И на теплоходе белом
Можно покорять моря

Это все нам интересно
Как добрался кто куда
И какие нынче трассы
Проложили в городах

Сбором сведений сих разных
Занят этот чудо-клуб
Много есть умов тут ясных
И идей всегда прекрасных
Уйму оные дают

Так пускай же процветает
Клуб сей очень много лет
И друзей всех собирает
Чтоб объехать белый свет.
----------------------------------------------------------------------

А вообще у Странницы своя страничка и там есть немало интересных стихотворных произведений: http://www.strannitsa.by.ru/poesia.htm

Что ж, жизнь продолжается...
На ФТП наконец выложили полный расклад поездки в Калугу на эти (7-8 февраля) выходные. Цитирую Майкла, так как сам в этот раз не еду...

Вот что я понимаю на данный момент:
Фыва Цукен и Иван Овчинников едут на поезде из Твери в субботу 22.41 прибытием в Сухиничи в воскресенье в 6.12, далее электричкой в Калугу прибытием 10.05. Возможно присоединение Евгения из СПб. Ещё кто едет?
Я еду в воскресенье из Москвы на электричке 6.42, если буду не успевать, то выйду где-нибудь в Муратовке или Азарово.
Далее на повестке дня дизель Калуга-1 10.41 - Вязьма 15.16. И наконец, электричка Вязьма 16.30 - Москва-Бел 20.50 (возможно, выйду где-нибудь раньше)

Да, плохо пятница начинается у нас. В нашем городе снова погибло много невинных людей... Утром в районе метро "Павелецкая"-радиальная в тоннеле был взорван вагон, состав охватило пламя. Предварительные итоги ужасны: опять чеченский след, около 40 погибших и примерно 100 (от 70 до 150) пострадавших. Жуть!...
Господа террористы, не пора ли вам успокоиться? Чем виноваты ЭТИ люди перед вами? А Бог, он един и он ВСЕ видит! Все под ним ходим, так что не думайте, что это сойдет вам с рук!!!

Во время первой в 2004 году поездки КТП (11 января в Калугу) наш уважаемый Фыва предложил как-нибудь проехать на электричке по участку Орехово – Александров БМК (большого московского кольца). Я сначала не сильно заинтересовался этим, так как ездил там раза три, но потом вдруг попался мне на глаза путеводитель с описанием интересных городов к северу и востоку от Москвы, среди которых был Киржач. Планировать что-то серьезное и далекое на зиму не хочется, а тут совсем недалеко от Москвы небольшой город с интересными сооружениями! Короче, я загорелся. А тут еще и Михаил поддержал поездку, а три человека – это уже неплохая компания!
Постепенно стал вырисовываться и маршрут: Москва – Орехово-Зуево – Киржач – Александров – Москва. Я попросил еще вылезти по пути на 15 минут на станции Дрезна, так как давно уже хотел сфотографировать местное станционное здание. Число желающих поехать тоже росло. Определили дату – 1 февраля 2004 года, воскресенье. Старт с курского вокзала в 8.17 владимирской электричкой.
Итак, наступил день поездки. Я прибыл на вокзал в 7.45, аккурат к подаче этой электрички на 5 путь. Пока дошел до установленного третьего с головы вагона электропоезда ЭР2Р-7010, там уже многие места были заняты кучками милиционеров и частных охранников. Я сел в свободный отсек и тут мне позвонил Иван, сообщив, я прошел мимо него и он уже занял на нас ячейку. Я пошел к нему, и пока мы ждали остальных, он посмотрел мой абхазский фотоальбом. Постепенно количество «наших» прибавлялось: пришли Фыва (неизменно с пивом и чебуреками) и Николай Абросимов, затем Михаил (Майкл). Чуть позже подошла еще одна участница – девушка Катерина. Она ехала с нами впервые и узнала о нашем Клубе через чат, который имеет место существовать около трех недель параллельно всем известному форуму ТП. Раз дело создания чата принесло свои плоды и через него реально появляются заинтересованные люди, значит комната «Путешествия по стране» (не путать с комнатой «Путешествия»!) на сайте http://privatchat.mail.ru создана не зря (сегодня, правда, я думаю. что чаты тут не помогут, а вот дневник - очень даже! (дополнение к рассказу автора от 5.02.03)). Число людей, которые желают ездить по нашей России-матушке, но не хотят это делать в одиночку, а своей компании не имеют, не так и мало. Значит, комнату будем стараться поддерживать и далее.
Московские пейзажи сменились подмосковными. Это наиболее дальняя электричка горьковского направления, поэтому она имела остановки только на станциях, и то не на всех. Железнодорожная, Фрязево, Павлово-Посад и вот нам уже пора выходить. В Дрезне на платформе выяснилось, что с нами в электричке, только в соседнем вагоне, ехали еще два наших человека: Павел (silky-one), приехавший специально ради этого из города Муром, а также Александр Бокарев из Подмосковья, про которого я слышал много интересного, но живьем удалось познакомиться впервые. Пока все знакомились друг с другом, я сбегал сделать несколько кадров вокзала. Тут уже подошла и наша следующая электричка – ЭР2Т-7103 – на которой нам предстояло доехать до Орехово-Зуево. К радости жителя московского района Кунцево Майкла на одном из вагонов сохранилась надпись старой приписки электрички – депо имени Ильича.
Около 10 часов мы вылезли в Орехово-Зуево, как раз навстречу (в Москву) пронесся скорый поезд «Буревестник» (Нижний Новгород – Москва) с ЧС7. До следующей нашей электрички оставалось около часа. Для начала все пошли в вокзал, где переписали расписание электричек и купили билеты. Затем все разбежались в разные стороны по интересам: основная часть людей посмотрела памятник погибшим в войне напротив вокзала и посетила магазины.
Пошли на низкую платформу номер 3, куда приходят электрички с БМК. Минут через 10 прибыла «последняя из могикан» на московском узле – «Улыбка» ЭР2-1017. Некоторых удивила ее «круглолицесть» и низкие подножки, я же вспомнил свое детство, когда такие электропоезда на савеловском направлении составляли почти половину парка.
Погрузились в предпоследний вагон. Как только поехали, пришла билетерша и поблагодарила, что все приобрели билеты. Как только выехали на БМК, начались удивительно красивые сосновые леса. Накануне в Москве была оттепель и слякоть, но тут сплошь все деревья были сплошь усыпаны снегом: ощущение, что уехали на тысячу километров севернее Москвы! «Рублево-Успенское отдыхает в сравнении с этим великолепием!» – справедливо заметил Майкл.
Постепенно из Московской области мы переехали во Владимирскую. Фыва подумал и решил, что с нами вылезать в Киржаче не будет, а поедет сразу в Александров, чтобы там пересесть на электричку до Дмитрова и посмотреть тот участок БМК, где якобы сделали двухпутку (что вряд ли), поэтому мы с ним распрощались и в 11.40 вылезли на перрон Киржача. Тут же было осуществлено фотографирование нашей группы на фоне местного вокзала. Сходили в сам вокзал, переписали расписание электричек и узнали, что касс дальнего следования тут нет. До следующей электрички на Александров оставалось ровно 2 часа, которые мы и потратили на осмотр этого небольшого и тихого города.
«Велико незнание России посреди России» – именно с этой цитаты Н.В.Гоголя начинается упомянутый выше путеводитель от издательства «Паломник», и брошюра о Киржаче, что имелась у Александра Бокарева. И действительно, далеко не каждый из нас знает об интересных объектах в 50-100-150 км от Москвы, не говоря о более удаленных в родной стране. Город Киржач – райцентр на Владимирщине с населением 25 тысяч человек, основан в 1328 году. Основные достопримечательности: Свято-Благовещенский женский монастырь, Никольская церковь на Селивановой горе, красиво изгибающаяся вдоль холмов река Киржач, торговые ряды в центре. Все это было нами успешно осмотрено за эти два часа (перемещались исключительно пешком). Большинству из нас Киржач очень понравился своей тишиной и неторопливостью, многие захотели приехать сюда летом и полюбоваться природой. Из неосмотренного можно отметить еще один храм на восточной окраине города, а также деревню Новоселово в окрестностях, печально известную тем, что в 1975 году там разбились космонавты Юрий Гагарин и Владимир Серегин (там есть мемориал).
Также в Киржаче интересный памятник Ленину – некоторый аналог «улан-удинской голове», только поменьше. А еще мы видели интересную процессию, как толпа школьников переносила на себе по улице музыкальные инструменты и стулья. Кроме того, советую посетить выставочный зал в центре (в доме, где магазин «Книги»), там можно купить недорогие (по 600 рублей) и красивые картины с русскими пейзажами и видами Киржача.
Только вернулись к вокзалу – прибыла наша 6-вагонная электричка на Александров (ЭР2-1235). Николаю и Михаилу пришлось даже бежать на нее (поэтому расписание на автостанции так и осталось непереписанным). Билетерша была удивлена выбитой в билетах сумме 34,60 вместо 35,20 руб. по ее таблице. Впрочем, претензий к нам не возникло (мы же не сами пробили себе билет, это сделали в Орехове). Проехали Бельково с примыкающей тепловозной линией на Иваново, Карабаново, Александров-2 и прибыли на конечную станцию Александров-1. Тут Павел из Мурома решил от нас отделиться и сразу поехать в Москву электричкой, без прогулки по городу. Зато на платформе нас неожиданно встречал Игорь Лапшов, который совсем немного опоздал на 178 км на электричку, везшую нас в Киржач, вернулся встречной в Орехово и потом на ней же (на ней ехали и мы) доехал в Александров. Было решено постараться успеть уехать в Москву на 16.50. Распрощались с Пашей, и пошли пешком в Александровскую Слободу. Впрочем, Николай решил не идти с нами, а обкатать городские маршруты автобусов, поэтому нас осталось шестеро. Город раза в три больше Киржача, впервые упоминается в 1389 году. Город известен тем, что тут долгое время жил Иван Грозный. Наиболее интересным в городе считается Свято-Успенский женский монастырь, в котором расположен музей «Александрова Слобода». За 2,5 часа мы успели дойти до него пешком, осмотреть его архитектуру, вернуться к станции и перекусить в недорогой железнодорожной столовой рядом с вокзалом.
Конечно, осмотрели мы далеко не все в городе. Николай нас увидел из автобуса и присоединился, когда мы шли пешком мимо памятника Ленину к вокзалу. Пока обедали и брали билеты, электричка на 16.50 уехала на наших глазах. В Москву мы поехали на следующей – в 17.35 (ЭР2Р-7058). Изначальные идеи вылезти в Струнино и Мытищах были отклонены из-за темноты и холодной промозглой погоды. По дороге успели и подремать, и поговорить на разные темы. Около 20.00 мы вышли на Ярославском вокзале, тем самым поездка была окончена и признана удачно состоявшейся. Надеюсь, что каждый из ездивших, вынес из поездки что-то новое для себя!

Да, еще одна устоявшаяся хорошая традиция в КТП - обязательно один (можно и больше) из ездивших участников (по личному желанию, конечно) поездки должен описать ее, чтобы все остальные (из неездивших) могли узнать что происходило в путешествии, что-то подсказать ездившим на будущее или наоборот, "намотать на ус" какие-то полезные советы от них.
В прошлое воскресенье мы ездили электричками маршрут Москва - Орехово-Зуево - Киржач - Александров - Москва. Рассказ писал я, сейчас следующим сообщением я его выложу сюда, чтобы более менее стало понятно, для чего я завел дневник, и что буду сюда закидывать в будущем.
Сообщений типа: "Почесал за ухом, думаю, что делать дальше" тут не будет! Зачем это остальным? Да и время чужое тоже беречь надо, чтобы КПД посещения страницы был максимальный!

Часто люди, узнав про КТП, спрашивают: "Кто может туда войти?". Стандартный ответ: "Если Вам нравится это (организованные путешествия), то больше никаких ограничений нет. Этого и достаточно".
Планы поездок вывешиваются и обсуждаются на нашем Форуме (ФТП): http://www.webboard.ru/wb.php?board=6920

Сейчас медленными темпами по вечерам заканчиваю написание рассказа о летнем (2003г.) отпуске. О том, где он был, пока умолчу. Поставил задачу - дописать до конца недели. Поэтому с КТП в этот раз не еду, буду дописывать.
Как только все будет готово - попробую выложить его сюда, в дневник. Ох, и много же там читать придется...

Через 1,5 суток наступят выходные (ура!). В этот раз КТП решил направить своих верных участников в сторону славного города Калуга. Иван и Фыва поедут в субботу в Тверь электричкой, оттуда вечером поездом СПб-Брянск в Сухиничи, оттуда утренней электричкой в город Калуга. Там к ним присоединяться те, кто уедет утреней электричкой из Москвы в Калугу (можно простой, можно Экспрессом).
Далее часть людей останется гулять по городу, а часть сразу уедет дизелем Калуга - Вязьма, немного походит по Вязьме и приедет вечером в Москву.
Такие планы, и надеюсь, что все получится!

Живет это самое сообщество относительно давно - с 2000 года - по адресу: http://trm.vov.ru/ktp/index.html
За эти годы о нас успели написать в газете бумажной ("Гудок-Путевая газета") и газете - интернет (gazeta.ru). Клуб успел "переварить" более 40 человек. Кто-то приходит к нам, съездит 1-2 раза и потом уходить по своим делам, другие же, напротив, приходят и остаются навсегда.
Что ж, пусть "кусочек" КТП будет и в этом месте!

Обновлять часто дневник, наверное, не буду, зато если обновлю, то сразу много
Но постараюсь всегда тут писать о нашем добром КТП (Клубе Транспортных Путешественников), новостях и "старостях"...

Привет! Решил, что тоже пора завести себе листочек. Писать о себе много не буду, просто жалко потратить половину на то, чтобы описать другую половину своей жизни :-)
В основном, тут будет все только про ПУТЕШЕСТВИЯ, мои и моих хороших знакомых и друзей.