РЖД экстренно расширит пропускную способность железных дорог. РЖД построит Северный широтный ход и модернизирует Восточной полигон. РЖД расширит пропускную способность жд магистралей БАМ и Транссиб. РЖД реализует инвестиционную программу в текущем году в полном объеме.
Я сибирских дорог подорожник... 90 лет со дня рождения Евгения Евтушенко
Строительство Байкало-Амурской магистрали в 70-80-х прошлого века воспевали в песнях и стихах. Одним из самых ярких «певцов» БАМа был Евгений Евтушенко – поэт, которого в СССР знали все, а не только поклонники изящной словесности. Знали не только по стихам, но и в лицо, и по голосу…
Его энергия передавалась многим, а голос добирался до сердец даже без микрофонов… Это Евгений Евтушенко. Между прочим, коренной сибиряк и сын геолога. То есть для БАМа – человек неслучайный.
У меня дома на стене висит географическая карта, сделанная в Аргентине.
То, что она сделана в южном полушарии выдаёт их немного перевёрнутый для нас взгляд на мир.
Юг там находится наверху, север внизу. Там же внизу, в уголке дано объяснение - с чего это кто-то решил, что север должен быть сверху, Земля - это шар (если вы вдруг не знали), у которого нет ни низа, ни верха.
В принципе, не могу ничего возразить против этой точки зрения. Однако, не все её разделяют, поэтому у моей дочки есть, конечно, проблемы на уроках географии. Ибо Австралию она ищет всегда где-то в левом верхнем углу.
Но к чему я это всё рассказываю?
На этой карте мира, где не у всех стран названия буквами написаны по причине нехватки места, я с удивлением обнаружила город Усть-Кут.
Как он туда попал? Чем удостоился?
Нет, я вовсе не хочу обидеть этот город и его жителей. Но давайте будем честны. Подозреваю, что большая часть населения Росси не подозревает о существовании этого небольшого городка с населением 40 000 человек, затерявшегося на просторах Иркутской области.
А между тем город этот весьма примечательный.
Он считается одним из первый русских поселений в Восточной Сибири. А в 1974 году его объявили отправной точкой Всесоюзной Комсомольской стройки - БАМа.
А ещё кроме железнодорожной станции здесь есть большой порт. Так они и стоят напротив друг друга - вокзал и порт.
Но давайте не будем бежать ни впереди паровоза, ни впереди парохода (впереди парохода вообще стрёмно бежать), а начнём с начала нашего долгого дня, за время которого мы должны из Усть-Кута доехать до Северобайкальска.
Дня, где у нас будут воспоминания о всесоюзных стройках и горячие источники. Дня, когда мы пересечём границу Бурятии - четвёртого региона нашего путешествия после Магаданской области, Якутии и Иркутской области.
Начался наш день в небольшой уютной гостинице (и вовсе не потому, что после ночи в машинах на зимнике любое жильё покажется уютным) в городе Усть-Кут, где я встретилась со своими старыми друзьями.
Симпатичной лохматой мамашей
И её двумя детишками. В декабре они были совсем крошечными комочками. К концу февраля выросли в крепких бутузов.
Вот такое усть-кутское инь и янь. Белая девочка и чёрный мальчик.
Знаете, какой главный признак того, что мы временно покинули задворки цивилизации и въехали почти в самую её гущу?
Есть вещи, которые в обычной жизни ты не замечаешь, потому что воспринимаешь, как должное.
Например, заправки, где есть магазин, туалет и можно купить стаканчик кофе в дорогу.
За время нашего путешествия мы уже как-то стали забывать, что такое бывает.
А оно вот - есть.
Машины заправили, можно и на небольшой сити-тур отправиться, совместив его с лёгким шоппингом по бутикам.
Битва за ресурсы определяет мировую политику на протяжении всей истории человечества. Почему сейчас мы оказались в не лучшем положении? Произойдёт ли в ближайшем времени энергетический переход? Почему цены на всё скоро дико вырастут? Главный редактор портала Геоэнергетика, физик-теоретик Борис Марцинкевич презентует свою первую книгу и отвечает на вопросы зрителей. Дата записи ролика - 27.01.2022
В рамках масштабной реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке "Новый Ургал – Постышево" в декабре 2021-го буровзрывным способом началась проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м.
Дуссе-Алиньский тоннель на карте
Старый тоннель, который строили 40 лет
Впервые к строительству дороги сквозь горную преграду между поселками Сулук и Солони приступили в 1939-м. Тогда путь пробивали практически вручную, одновременно с двух концов. Со стороны западного портала порода была более мягкой, поэтому работы там шли чуть быстрее. В марте 1942-го проходчики встретились друг с другом — произошла сбойка.
Однако через два месяца после этого объект пришлось законсервировать, а рельсы, которые успели уложить на некоторых участках БАМа, демонтировали и отправили на запад для создания рокадной дороги и восстановления разрушенных линий.
После окончания войны власти приняли решение о возобновлении стройки. В 1953-м, когда проект уже вышел на финишную прямую, его вновь приостановили — в то время заморозили целый ряд сталинских инициатив.
Спецтехника в Верхнебуреинском районе Хабаровского края снова заработала в середине 1970-х, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной стройкой. Тоннель за двадцать лет простоя серьезно промерз и буквально забился льдом, который частично растапливали теплым воздухом при помощи двух мощных вентиляторов и двух теплогенераторов. Где-то избавляться от него пришлось механическим способом — вывезли свыше 30 тыс. куб. м. Колеса первого поезда по дороге через хребет простучали в 1977-м. Хотя официально тоннель открыли только в ноябре 1982-го.
Нужен второй путь
Со временем Дуссе-Алинь стал одним из наиболее проблемных мест БАМа. Из-за устаревшей конструкции объекта на этом участке магистрали были введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, так как это привело бы к прекращению движения поездов на этом направлении. Поэтому было принято решение о строительстве второго пути.
В ноябре прошлого года начались подготовительные мероприятия на площадке, включая обустройство подъездных автодорог и вахтового поселка для рабочих. А 18 декабря приступили непосредственно к проходке, произведя первый технологический взрыв. В роли подрядчика выступает АО "Строй-Трест", входящее в ГК "БТС-МОСТ". Помимо основного объекта будут построены и подходы к нему — около 1,25 км.
Проект стоимостью почти 10 млрд руб. планируется реализовать к 2025 году. После ввода нового тоннеля старый реконструируют. Таким образом, пропускная способность участка "Новый Ургал – Постышево" будет существенно увеличена — сейчас она составляет 23 пары поездов в сутки.
Параллельно на восточном отрезке БАМа ведутся работы по строительству вторых путей и двухпутных вставок. Между поселком Новый Ургал и городом Комсомольск-на-Амуре соответствующие работы запланированы на восьми перегонах.
Летом 2021-го в Амурской области на Транссибирской магистрали в сложных горно-геологических условиях стартовало строительство нового Керакского тоннеля, который после ввода в эксплуатацию станет №1 по протяженности среди аналогичных сооружений на Забайкальской железной дороге.
На смену старому тоннелю
Сегодня самым длинным (910 м) остается одноименный объект, расположенный примерно в 25 м от строящегося. Его открыли на перегоне "Ульручьи – Ковали" в начале 20 столетия. Однако последний раз капитальная реконструкция проводилась в 1935-м.
За десятилетия он обветшал; отделка стала осыпаться, а вода просачиваться внутрь, из-за чего объект перестал отвечать современным требованиям безопасности. В 2010-м его признали аварийным. Сегодня составы вынужденно снижают скорость, проходя по тоннелю.
К тому же и его конструктивные особенности уже не соответствуют возросшим объемам перевозок по этому направлению. В 2014 году ОАО "РЖД" сообщило, что планирует построить новое сооружение в течение ближайших трех лет, однако сроки впоследствии перенесли.
В августе 2020-го в старом тоннеле усилиями ста человек и порядка 30 единиц спецтехники в течение трех дней произвели глубокую очистку щебеночного балласта и уложили новую рельсошпальную решетку. Однако полноценный капремонт планируется провести уже после ввода в эксплуатацию нового объекта.
Нынешний будет использоваться в частности во время проведения плановых работ в соседнем тоннеле. Новое сооружение, которое окажется на 16 м длиннее (926 м) действующего, позволит существенно увеличить пропускную способность на данном участке ЗабЖБ.
С опережением графика
Сегодня на объекте трудится свыше 400 человек. Уже пройдено около 40% — вынуто 80 тыс. куб. м скальной породы. Проходка осуществляется одновременно с двух порталов в круглосуточном режиме. С одной стороны — буровзрывным способом, с другой — экскаватором. Такое решение обусловлено различным составом горной породы.
После того как тоннель будет пробит (ориентировочно к концу лета 2022-го), предстоит сооружение железобетонной отделки, монтаж коммуникаций, укладка путей и электрификация. Параллельно построят сопутствующую инфраструктуру, включая здания для охраны и обслуживающего персонала.
Ожидается, что проект реализуют к началу 2024-го, хотя еще несколько месяцев назад сроком окончания назывался 2025 год. Благодаря тому, что работы идут с опережением графика, новую дорогу через горный хребет откроют раньше первоначально заявленных сроков. Сооружение примечательно еще и тем, что станет одним из трех подобных объектов РЖД в России, имеющих сразу два железнодорожных пути.
В роли подрядчика выступает АО "Бамстроймеханизация" (входит в ГК 1520); за последние 40 лет компания реализовала десятки дорожных проектов на Дальнем Востоке, в Сибири и других частях страны.
Самый длинный в России тоннель - Чёртов мост для поездов и 500 метров ада для автомобилей - съёмочная группа «Военной приёмки» возвращается на БАМ. Мы собираемся выяснить, как продвигается строительство дублера магистрали в одном из самых тяжелых для освоения мест на планете, причем в самое сложное время года – зимой, когда морозы доходят до 50 градусов, когда техника ломается от любого неосторожного движения, а человек может получить обморожение в любой момент.
Ровно 34 года назад открылось сквозное движение поездов по одной из крупнейших железных дорог в мире.
Байкало-Амурская магистраль была достроена 27 октября 1984 года. Она стала последним масштабным инфраструктурным проектом СССР. В 1990-е её часто называли «дорогой в никуда», но в XXI веке БАМ снова становится «дорогой в будущее». DV рассказывает об истории и перспективах легендарной трассы.
Дорога дальняя
Прокладку на восток железной дороги, которая бы могла пройти к северу от Байкала, обсуждали ещё в XIX веке. В 1889 году военный инженер полковник Генерального штаба Николай Волошинов заключил, что проект «оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений». Транссибирская магистраль, которую начали строить вскоре, пролегла южнее Байкала.
Русско-японская война заставила вновь задуматься о запасном железнодорожном маршруте на восток, но по-настоящему к идее вернулись уже после революции.
Губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев попросил Владимира Путина расчистить Восточный полигон от контейнеров. Это должно помочь экспорту угля, от которого отказывается Евросоюз
Губернатор Кузбасса Сергей Цивилев попросил Владимира Путина помочь экспорту угля. Это следует из письма Цивилева президенту от 1 апреля 2022 года (копия есть у Forbes). В нем глава Кузбасса жалуется на то, что транзитные контейнеры вытесняют с Восточного полигона (БАМ и Транссиб) экспортные энергоресурсы, в том числе уголь.
В 2021 году по маршруту Европа — Азия через территорию России проехало 20 млн т транзитных грузов в контейнерах, указывает Цивилев. Это сопоставимо с 60 млн т российского экспорта в вагонах, считает губернатор Кузбасса. Получается, что одна тонна транзитного контейнера вытесняет до трех тонн российского экспорта. При этом выручка с одной транзитной тонны составляет $30, а с экспорта тонны угля — $600. Разницу страна недополучает, пишет Цивилев.
Еще один аргумент губернатора — транзит контейнеров идет на пользу недружественным странам Азиатско-Тихоокеанского региона и Евросоюза. В условиях "сложной геополитической обстановки" и снижения европейского спроса на российские энергоресурсы, в том числе на уголь, Цивилев предлагает освободить Восточный полигон (он называет его "дорогой жизни") от транзитных контейнеров и перенаправить их поток через Казахстан. Губернатор просит Путина поручить правительству проработать эти вопросы. В пресс-службе администрации Кузбасса сообщили, что пока не получили ответ на письмо Цивилева.
Еще недавно за углем специальным решением Путина был закреплен приоритет на Восточном полигоне. Но санкции, которыми Запад ответил на "спецоперацию"* России на Украине, вынудили грузоотправителей переориентироваться на Азию. Это может привести к срыву контрактов, остановке предприятий, сокращению рабочих мест в регионах, снижению налогов и валютной выручки, говорится в протоколе заседания энергетической комиссии при Госсовете от 29 марта (копия есть у Forbes). Основные аргументы, зафиксированные в протоколе, приводит и Цивилев в письме Путину. В марте на Восток было вывезено на 1,3 млн т угля меньше плана, сообщили в пресс-службе администрации правительства Кузбасса.
В РЖД сообщали "Коммерсанту", что и так собираются снижать контейнерный транзит. Отмена транзита не соответствует государственным задачам, возражал исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков: "Контейнеры — это самый современный вид перевозки, в них импортируется и развозится по стране почти вся потребительская корзина, критически важное высокотехнологичное оборудование и другие товары. А транзит является неотъемлемой частью сложносоставной контейнерной логистики и обеспечивает достаточность парка".
У контейнерных операторов, которые лишились западных линий и портов, есть свои предложения по стабилизации ситуации. Они считают, что уголь следует перенаправить в порты Северо-Запада, так как востребованность данного направления падает из-за переориентации контейнерных грузов на Восток.
Конкуренция на восточном направлении "дичайшая" последние четыре-пять лет, говорит источник в отрасли: "Каждый пытается локтями растолкать соседа". Власти должны определить приоритетные для экономики грузы и установить лимиты, призывает он: "Нужно договориться о некоем сводном показателе — вклад в ВВП, занятость, налоги. Будь то нефть, металлы, уголь или контейнеры". Отдельные игроки всегда будут заниматься лоббированием своих интересов, констатирует угольщик. Но государственный интерес должен быть не в том, чтобы что-то ограничить, а в том, чтобы проанализировать и попробовать максимизировать выручку, считает собеседник Forbes. Проблема в том, что "пока нет ни диалога, ни площадки, ни даже умных людей, которые могут задачу поставить", сетует он.
В пресс-службах президента и Минэкономразвития не смогли оперативно ответить на запрос.
* Согласно требованию Роскомнадзора, при подготовке материалов о специальной операции на востоке Украины все российские СМИ обязаны пользоваться информацией только из официальных источников РФ. Мы не можем публиковать материалы, в которых проводимая операция называется "нападением", "вторжением" либо "объявлением войны", если это не прямая цитата (статья 53 ФЗ о СМИ). В случае нарушения требования со СМИ может быть взыскан штраф в размере 5 млн рублей, также может последовать блокировка издания.
cattspirud
vikesky
lj_matveychev_oleg
