«На Украину прибывают первые F-16 Fighting Falcon („Боевой сокол“). СМИ США вновь высказались о том, что они вряд ли окажут „немедленное влияние“ на ситуацию. Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия пообещали дать 80 самолетов, но большинство из них не поступят в течение ближайших лет. В этом году поступит не более одной эскадрильи — около 20», — написал в своем телеграм-канале Олег Царев.

Политик приводит данные СМИ (американских), что сейчас ВСУ располагают всего шестью обученными пилотами. Нет у незалежной и бетонных укрытий для лiтаков, чтобы защитить их, а Россия пристрелялась к аэродромам.

В целом ситуация такова: «Мало самолетов и пилотов, но много российских ракет и средств ПВО, которые могут их сбить. По этой причине первые F-16 с ракетами „воздух-воздух“, скорее всего, усилят ПВО Украины, но не будут летать вблизи фронта».

С аналогичной точкой зрения вышла статья в The New York Times под названием «У Украины не будет шанса реализовать потенциал истребителей F-16». В качестве причин перечисляются известные нарративы, дескать, «удары российских ВКС по авиабазам ВСУ и дефицит кадров, но и это еще далеко не все».

Главная проблема, по мнению авторов NYT Марка Сантора и Эрика Шмитта, заключается в вездесущих российских беспилотниках, которые буквально висят над местами базирования лiтаков Повітряних Сил.

«В начале июля высоко в небе над украинской авиабазой появился разведывательный беспилотник. Спустя несколько минут он передал русским данные о целях, и уже очень скоро летное поле накрыло огневым валом баллистических ракет», — пожаловались американцам официальные говоруны Генштаба ВСУ.

Правда, дальше текст статьи немного стал попахивать фантазиями авторов, которые ради правдоподобности ссылаются на 21-летнюю гарну дивчину Валерию Миненко, громадянку из Миргорода. Она сказала Санторе и Шмитту, что «российские разведывательные беспилотники заполонили небо над Украиной, пользуясь прорехами в системе противовоздушной обороны.

С их помощью русские наносят все более изощренные удары по украинским позициям. Господство в воздухе на некоторых участках фронта позволяет им ежедневно выпускать по позициям ВСУ сотни мощных корректируемых авиабомб".

По словам Миненко, «украинская стратегия заключалась в том, чтобы противопоставить России в воздухе долгожданные западные истребители F-16, которые будут задействованы уже этим летом».

В целом, «Украина надеется, что F-16, поставляемые с мощными системами радиоэлектронной борьбы и с целым комплексом вооружений, можно будет использовать во взаимодействии с другими западными видами оружия, например, с зенитно-ракетными комплексами «Пэтриот».

Лерочка из Миргорода полагает, что «это позволит ей расширить слишком опасную для полетов российской авиации зону» и также надеется, что" F-16 создадут новый эшелон обороны украинских городов и важных объектов инфраструктуры от непрекращающихся ракетных и дроновых ударов".

Однако с умной не по годам дивчиной поспорил военный аналитик Хантер Столл (Hunter Stoll), работающий в исследовательской организации RAND, который предупредил Миненко, что «F-16 и их пилоты встретят мощное сопротивление российской ПВО, как на земле, так и в небе».

Кроме того, авторы The New York Times подчеркнули, что квалификация украинских летчиков так себе — точнее, никакая. Если переиначить слова Сантора и Шмитта, то эффективны эти лiтаки будут только под управлением натовских летчиков. По-другому никак.

Любопытную оценку «призракам Киева» на F-16 дал австралийский эксперт Том Хупер, который сравнил украинские нарративы об американских лiтаках, включая цитируемую The New York Times Миненко, с пресловутым «вбросом дерьма на вентилятор».

По его словам, многие из незалежной, в том числе 21-летняя Лера из Миргорода, не знают, что украинские летчики никак не могут выучить английский язык для радиообмена в воздухе, с большим количеством технических терминов.

Дошло до того, что «миколы и тарасы» обвиняют западный империализм в навязывании английского: зачем, если можно общаться на великой мове, на которой говорил сам Бандера? «Факт остается фактом: по крайней мере, с 1950-х годов английский является международным языком общения в летном деле.

Этот статус был закреплен в 2008 году Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Это решение ИКАО де-факто стало «законом» в международных полетах. Настолько, что с тех пор его приняли даже русские", — пишет Купер.