Московский проспект, дом № 9. Главный корпус
Санкт-Петербургского государственного 
университета путей сообщения
императора Александра I, ранее носившего название
Ленинградского института 
инженеров железнодорожного транспорта
имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ).

 

Логотип еженедельника «Неделя».

 

 

ПРОЕКТЫ, ПЕРЕЖИВШИЕ ВЕКА

На мраморной доске, укреплен­ной на стене второго этажа Ленинградского института ин­женеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ), – строчка из манифеста, учреждавшего в России первый Институт путей сообщений, «в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук…». Рядом дверь – «Научно-тех­ническая библиотека. Основана в 1809 году». 

 

Августин Авгу­стинович Бетанкур.

Основатель института Августин Авгу­стинович Бетанкур направил в год от­крытия учебного заведения в Западную Европу своих помощников, поручив им закупить книги по технике, транспорту, инженерно-техническим сооружениям: каналам, плотинам, мостам, строительст­ву путей и сообщений. Эти труды, а также книги и документы ликвидирован­ного Департамента водяных коммуника­ций положили начало богатейшему со­бранию институтской библиотеки. Позд­нее сюда стекались проекты всех строя­щихся в стране транспортных сооруже­ний. 
Многие из сохранившихся проектов и документов представляют и в наши дни огромный интерес и ценность. Имена, события, факты, подчас годы борьбы стоят за этими пожелтевшими от време­ни рисунками, чертежами, планами…

 

Иван Петрович Кулибин (1735-1818).

Трудной и очень долгой, например, была история рождения первого постоян­ного моста через Неву. Проект выдаю­щегося самоучки – русского механика Ивана Петровича Кулибина – поистине уникален. Он предлагал создать мост одноарочный и построенный целиком из дерева.

 

Мост Ивана Кулибина через Неву. Проект.

В рукописном отделе библиоте­ки ЛИИЖТа хранится чертеж одной дета­ли этого смелого плана – проект решет­ки. Неосуществленным оказался и про­ект одиннадцатиарочного моста, выпол­ненный по заказу Екатерины II членом Болонской академии Ф.Миноцци. 
 

Мост-пассаж,
разработанный архитектором Фламиниа Миноцци.
Проект. 1788 год.

По мысли автора мост должен был быть двухэтажным. На первом этаже разме­щались магазины, кафе, просмотровые площадки, по второму – шла проезжая часть. 
 

Выдающийся государственный и военный деятель России,
инженер и архитектор, генерал-губернатор,
генерал-фельдмаршал
граф Христофор Антонович Миних (1683-1767).

В уникальном собрании хранятся две­надцать проектов защиты города на Не­ве от наводнений. Как известно, Ленин­град пережил более трехсот наводнений. Первый проект датирован 1727 годом и принадлежит Б.К.Миниху. Он предло­жил вокруг каждого острова возвести защитную земляную дамбу. Самым инте­ресным и самым смелым для своего времени был проект Базена.

 

Выдающийся инженер путей сообщения,
математик, механик генерал-лейтенант
Петр Петрович (Пьер-Доминик) Базен (1786-1838).

Автор решил создать в Финском заливе защитную дамбу, которая смогла бы противостоять ветровому нагону воды из Финского за­лива. Сегодня в Финском заливе созда­ется система, которая позволит успешно справиться с наводнениями. И в ее ос­нову положена идея, высказанная еще в прошлом веке Базеном.

 

Мемориальная доска на фасаде
Царскосельского (Витебского) вокзала.
Надписи на доске:
«Францу Антону фон Герстнеру
автору проекта и строителю
первой в России железной дороги – Царскосельской».
«Движение открыто 30 октября (11 ноября) 1837 года».

Интересна история возникновения же­лезнодорожного транспорта в нашей стране. В двухтомном деле известного механика и инженера Ф.А.Герстнера изложена история строительства первой железнодорожной дороги в России: Пе­тербург – Царское Село.

 

Царскосельская железная дорога.
Акварель. 1830-е годы.

Здесь же хра­нятся уникальные документы о строи­тельстве самой большой железнодорожной магистрали середины XIX века в Ев­ропе, связавшей Петербург с Москвой;

 

Мост Транссиба.

а также «Железнодорожная коллекция» профессора А.И.Баландина, где изложены все материалы по Великому Сибирско­му пути и сети южных и балтийских дорог. 
 

Бюст архитектора и художника Огюста Монферрана
в Исаакиевском соборе.

Отдел архитектуры располагает самым большим собранием чертежей, рисунков и проектов выдающегося французского ар­хитектора Огюста Монферрана. В их чи­сле около тысячи листов чертежей Исаакиевского собора. Значительный инте­рес представляет альбом с акварелями Монферрана. Рисунки запечатлели все этапы строительства Александровской колонны от закладки, поднятия мону­мента до грандиозного парада при тор­жестве открытия.

 

Металлические конструкции
внутри купола Исаакиевского собора.
Литография по рисунку Огюста Монферрана.

Альбом никогда не из­давался полностью. Исследователям твор­чества Монферрана предстоит еще изу­чить «журнал», который вел А.Адамини – его ближайший помощник по воз­ведению колонны на Дворцовой площади и всех колонн Исаакиевского собора. 
 

Установка монолита
на фундамент Александровской колонны.

 

Ангел Александровской колонны.

 

Подъем и установка Александровской колонны
на Дворцовой площади С-Петербурга в августе 1832 года.
Литография с оригинала О.Монферра. 1836 год.

  
В коллекции библиотеки находятся два первоначальных варианта памятников М.О.Микешина – памятника Екатери­не II, открытого в 1873 году на Невском проспекте, и памятника «Тысячелетие России» в Новгороде. В первом варианте па­мятника «Тысячелетие России» можно за­метить существенную разницу с монументом.

 

Открытие памятника «Тысячелетие России»
в Новгороде в 1862 году.
Художник Богдан Павлович Виллевальде. 1864 год.

Дело в том, что Александр II отверг предложение Микешина поместить на памятнике фигуру поэта-демократа Т.Г.Шевченко, а новгородцы в свою очередь настояли, чтобы с памятника была убрана фигура Ивана Грозного, уничтожившего независимость Новгоро­да. 
 

Свято-Троицкий (Измайловский) собор
в Санкт-Петербурге.

В 1828 году на Измайловском проспек­те по проекту выдающегося русского ар­хитектора В.П.Стасова заложили Тро­ицкий собор. Шесть лет шли работы по его возведению, и, когда они подходили к концу, произошло чрезвычайное проис­шествие: 23 февраля 1834 года над Пе­тербургом пронесся невиданной силы ура­ган. Последствия были огромны: со мно­гих домов снесло крыши, на берега Не­вы было выброшено несколько барж. Главный купол собора опрокинулся и по­вис, застряв между двумя соседними ко­локольнями. Архитектора арестовали. Од­нако специальная комиссия, созданная для расследования причины разрушения, установила, что расчет металличе­ских стропил, использованных при со­оружении купола, был правильный. Стасова признали невиновным, но проектирование нового купола пору­чили директору Института путей и сообщений П.П.Базену, и тот вме­сто металлических стропил применил де­ревянные фермы. Купол Троицкого со­бора, окрашенный в синий цвет, хорошо виден со многих точек Ленинграда. Ему сейчас более ста сорока лет. Это самый большой купол в нашей стране, и он це­ликом построен из деревянных конструк­ций.

 

В наше время при губернаторе Валентине Матвиенко
самый большой купол в России,
созданный из деревянных конструк­ций –
знаменитый купол Троицкого (Измайловского) собора
сгорел, но был восстановлен.
Горит купол Троицкого (Измайловского) собора.
Фото 25 августа 2006 года.

Сохранились документы, вскрывающие историю шпиля собора Петропавловской крепо­сти. 
 

Петропавловский собор.
Художник Ф.Клагенс.
Гравюра Д.Гобберта. 1834 год.

Это случилось в 1855 году. Петер­буржцы заметили, что флюгер – фигура ангела на Петропавловском соборе – не­естественно раскачивается и в любую минуту может упасть. Забили тревогу. Заключение комиссии, осмотревшей шпиль, было единодушно: деревянный шпиль необходимо разобрать и поставить новый. Но какой? Архитектор Тон пред­ложил создать его из кирпича, другие авторы – снова из дерева, группа инже­неров предложила из чугуна.

 

Конструкция металлического шпиля 
Петропавловского собора
в виде решетчатой восьмигранной башни 
высотой 48,5 метров, спроектированного 
Дмитрием Ивановичем Д.И.Журавским (1821-1891).

Выпускник института инженер Д.И.Журавский, строивший до этого мосты на железной дороге между Петербургом и Москвой, разработал интересную конструкцию шпиля, построенного из железа. Несмот­ря на то, что применение железа тогда только входило в инженерную практику, было решено принять проект Журавско­го как самый совершенный. Шпиль Жу­равского высотой пятьдесят метров ук­рашает Ленинград и по сей день. 
 

Шпиль Петропавловского собора в лесах
во время недавней реставрации.

…Тонкие линии чертежей, чуть-чуть поблекшие от времени акварельные крас­ки, позолота на книжных обрезах, альбо­мы в старинных переплетах, большие ма­терчатые папки. Проекты, рисунки, пла­ны… Перед мысленным взором проходят десятилетия, и отчетливо видно, как из­менялась работа человеческой мысли, росла техническая мощь страны. 
Собрание продолжает расти. В дар рукописному отделу библиотеки ЛИИЖТа профессор В.И.Чемен передал свою коллекцию рисунков мостов всего ми­ра – три тысячи изображений, ставшие прекрасным подспорьем инженерам-мостостроителям. Сюда поступил также личный архив и библиотека академика А.М.Фролова, переданы проекты ряда Закавказских железных дорог. Сотруд­ники библиотеки обратились к ветеранам проектирования Байкало-Амурской маги­страли с просьбой передать им на хране­ние документы, воспоминания, фотогра­фии. Первые материалы уже поступили. 
Все, что хранит рукописный отдел библиотеки, вобрало в себя знания мно­гих поколений, и, обращаясь к ним, спе­циалисты черпают из этой сокровищни­цы необходимые сведения, учатся рабо­тать и создавать. 
 

 

Памятник основателю 
Института Корпуса инженеров путей сообщения
Августину Бетанкуру на Обуховской площади
перед ректорским корпусом
Санкт-Петербургского государственного 
университета путей сообщения
императора Александра I, ранее носившего название
Ленинградского института 
инженеров железнодорожного транспорта
имени академика В.Н.Образцова (ЛИИЖТ).

 

По железной дороге летит паровоз.