Начало тут




Утро!

Выглядываем в окно и видим окна номеров напротив, но где то вверху голубеет небо - ура дождя нет! на сейраз международная гидра ошиблась в нашу пользу, т.к. хором предрекала не более половины дня переменной облачности, а в целом нудно обещяла вялый дождик или что то около того. т.е. реально мы готовились поснимать концептные дождики в Венеции.

В буфете в счёт завтрака классические итальянские тётушки (такие большие в ширину, домашние, пахнущие едой и немного корицей) принесли по большой чашке настоящего правильного итальянского капучино, чем окончательно придали утру яркий положительный цвет. И мы вышли в город.

Мимо Milano Centrale, несмотря на леса и рекламные щиты, пройти нельзя. Сталинский имперский стиль, увы, слабое подражание.. Искал в инете приличные фото без лесов, но так и не нашёл.. Вот тут картинка даёт некоторое представление, но масштаб сооружения не передан абсолютно.

Milano Centrale официально был открыт в 1931 году. В 1912 году архитектор Ulisse Stacchini выиграл конкурс на конструкцию вокзала. С этого момента началось строительство здания. Однако Первая мировая война повлекла за собой экономический кризис в Италии, что привело к замедлению строительства, а сам проект, изначально довольно простой, становился все более и более сложным и запутанным. Особенно это стало приобретать большие масштабы, когда Бенито Муссолини стал премьер-министром, и в его планы входило сделать вокзал таким образом, чтобы он представлял мощь и силу фашистского режима.

В конечном итоге станция была построена к 1925 году, и была длиной 341 метр, общим пространством в 66 500 кв.м. Официальное открытие вокзала состоялось 1 июля 1931 года. На данный момент ширина занимаемого станцией пространства - 200 метров, весота 72 метра, по тем временам это тянуло на рекорд. Вокщал располагает 24 терминалами. Ежедневно оборот вокзала составляет около 320 000 пассажиров, 120 миллионов в год.

У вокзала нет какого-либо особенного архитектурного стиля, однако в нем смешаны Liberty and Art Deco. Станция была признана одной из красивейших в мире. И по делу.

Ну, к этому вокзалу мы ещё вернёмся вечером. А пока мы пошли по широкой асфальтовой поляне в сторону Площади республики. Взгляд ни на чём не останавливается, кроме медленно ползущих по улице Феррари.. почему то чёрных - наверное модно. Но феррари, имхо, должен быть красным, а Ламбо жёлтым, а субчик синим, а форд.. стоп, понесло меня не в ту степь.

Между домами виднелось что то зелёное и мы пошли не по асфальту, а "Публичным садом", ныне носящем имя Индро Монтанелли. Это был такой старейший итальянский журналист - до войны и в начале 2-й мировой писал об итальянских войсках в разных местах, например, в Испании, где они воевали на стороне Франко. К концу войны примкнул к антиМуссолиниевским партизанам, был пойман и даже приговорён к смерти, но бежал. Был активным антикоммунистом, на него даже покушались "красные бригады" в 1977. ещё отметился единственным киносценарием, за который, однако, получил Оскара в 62 году, и громкой ссорой и скандалами со своим тогдашним работодателем Сильвио Берлусконе..

Ну вот, однако на парк это никак не повлияло, кроме появления памятника означенному персонажу:



Парк как парк, дети, собаки, целующиеся парочки, фонтан, что то вроде палаццио, ну вобщем - типическая Италия!


Обещанный фонтан


Дети у фонтана


собаки.. "Бамбино, дорогой мой, а вот смотреть, что наш Рэксино сделает с этой пуделини, тебе не надо!"


Старый платан. Ну не античный, но тоже не мелкий!


На чём бы не ехал итальянец, мысленно он за рулём Феррари


ещё - "Феррари" и олешки


На этой жизнеутверждающей ноте мы и покидаем Gardini Pubblici Indro Montanelli

...
и пойдём дальше