Одно из дел, которые были запланированы на прошедшие выходные - съёмка кофров "Капля" на Yamaha Royal Star. К сожалению, Royal Star оказался недоступен. Если ничего не помешает, то на Рояле будут фотографии после следующих выходных. Да ещё и не на одном, а сразу на двух - совершенно по-разному покрашенных.

А пока результаты съёмки на Honda VTX 1800:

 

Я неимоверно доволен тем, как точно рассчитал и угадал все необходимые линии и размеры. На мой взгляд, кофры сидят как нельзя лучше!

Поскольку я начал активное наполнения сайта www.vb-style.ru фотографиями и контентом, уже появились первые претензии к содержанию фотографий. Мои претензии - мне не нравится, что очень мало фотографий на байке.

Просто раньше не было особенной необходимости демонстрировать, как кофры висят на мотоцикле потенциальным клиентам, поскольку все заказы (редкие, кстати) делались исключительно при личной встрече и можно было на пальцах и фотографии кофра объяснить, как всё будет круто. 

Сейчас я стараюсь сделать так, чтобы каждая модель была отснята на нескольких байках. Разумеется, на моём, но это не очень хороший пример, поскольку Suzuki Intruder VL 1500 LC далеко не так распространён, как Honda VTX и Shadow, Yamaha Drag Star или Midnight Star и т.д.

То есть, приходится искать мотоциклы у знакомых и фотографировать на них. 

Вот и сегодня планировалась фотосессия моделей "Капля"  и "Волна" на Honda Shadow 1100. 
 http://www.vb-style.ru/cat/product18.htm    
 http://www.vb-style.ru/cat/product20.htm

Один из доступных Shadow нашёлся в Кимрах (примерно 25 км от моего дома). Использовать в фотосессии именно этот байк мне хотелось ещё и потому, что на нём стоит мой задний чемодан:
 
http://www.vb-style.ru/cat/product16.htm

И я планировал отснять кофры как в одиночестве, так и в комплекте с чемоданом.

В общем, загрузил оба комплекта в тачку и поехал. И, только приехав на место, обнаружил одну интересную особенность: у мотоцикла поворотники не перенесены назад, как это обычно делается. То есть, между сиденьем водителя и поворотником возможно вместить, разве что, барсетку. 

Обидно было очень. Зато кофры, похоже понравились владельцу Shadow и его другу (с таким же байком) и они всерьёз задумались о переносе поворотников и приобретении кофров. Так что нельзя сказать, что поездка была напрасной, тем более, что в дороге и при общении родились пара идей и одна прекрасная возможность - буду думать и работать.

А фотографии на Shadow 1100 будут, только на другом и немного позже. 

В прошлом посте я писал о новой технологии производства кофр. Собственно, вот первый серийный образец:



Кроме того, это  ещё и новая модель, разработанная специально чтобы подходить 90% всех мотоциклов. Разумеется, при её разработке основными мотоциклами, на которые я ориентировался были Honda Steed и Shadow, но кофры изначально проектировались универсальными и прекрасно подходят и другим популярным байкам типа Kawasaki Vulcan, Suzuki Intruder и Yamaha Drag Star и Royal Star. 
 
Общая форма продиктована двумя основными линиями задней части байка: линией заднего крыла и линией внешних косых амортизаторов. Способ крепления пока только один - перекидной ремень через крыло. Способ вполне себя зарекомендовавший и надёжный. Впрочем, сейчас в разработке находятся ещё два способа.

Теперь о конкретных технических характеристиках:
1. Суммарный объём: примерно 40 литров
2. Полный внутренний пластиковый каркас
3. Внешнее покрытие - толстая кожа
4. Крышка открывается вперёд - по ходу движения
5. Внутреннее пространство отделано звукопоглощающим покрытием
6. Полностью герметичны от дождя
7. Дополнительная водоотталкивающая обработка поверхности
8. Способ закрывания крышки: ремень или замок с ключом.

Представленный на фотографии комплект кофров выполнен в "среднем" варианте отделки. То есть, есть ещё вариант очень "богатый" - с аппликациями, тиснением, плетением кожей, тонировкой и т.д., а также "минимальный" вариант отделки, представляющий собой максимально упрощённый без потери функциональных качеств дизайн - ради минимальной цены.

Разумеется, эти варианты будут выложены чуть позже. Также скоро будут фотографии на мотоцикле.

Вообще, все новости, анонсы и модели можно смотреть на моём сайте www.vb-style.ru. Скоро там появятся нормальные новости и возможность подписки на них.

Иначально владелец мотоцикла заказал огромный задний чемодан и "какое-нибудь" крепление под него. Однако, прикинув размеры и вес чемодана, мы поняли, что единственным возможным решением будет изготовление жёсткого металлического багажника.

Багажник вырезан из чёрной стали методом лазерной резки, залифован на профессиональном оборудовании и покрыт в несколько слоёв никелем и хромом в гальванической ванне, что обеспечивает его высокую коррозионную стойкость и хороший внешний вид.

Форма креплений сделана так, чтобы абсолютно совпадать по рисунку и размерам с формой крепления спинки заднего пассажира.

Багажник прекрасно вписывается в дизайн мотоцикла и может использоваться как в виде опоры под чемодан, так и самостоятельно.

 

Хорошо мы с братом в субботу посидели.  Как обычно, "без фанатизма".

"Без фанатизма" - это у нас призказка такая, вроде аутотренинга перед тем, как начать квасить. Действует, правда, редко. Вот и в этот раз что-то не очень сработала. 

А начиналось всё абсолютно пристойно (насколько вообще это определение к нам применимо) - с пары кружек пивка на рыло. А вот дальше запланированная программа дала сбой, который на этот раз принял форму знакомого мужика, притащившего, в качестве жеста своего расположения к нам, ещё несколько круже пива в подарок. Блин! Пришлось пить...

Потом душа захотела романтики жопе понадобились приключения и было решено ехать в другой кабак - играть на бильярде. То, что в субботу там не протолкнёшся и свободный бильярдный стол ждать приходится очень долго, мы вспомнили только приехав на место. В общем, пока ждали - пиво, пиво, пиво... Всё-таки дождались и сыграли. После чего решили, что на сегодня хватит и надо валить nach house.

Расплачиваюсь, выхожу на улицу и обнаруживаю, что брат уже куда-то свалил. Ну, думаю, устал человек - отсыпаться поехал. 

Плюнул, нашёл таксиста. поехал в третий кабак. Там обнаружились два неприятных момента. Первый - то, что пиво (кстати, Franziscaner) уже просто не лезет! А второй - то, что я хочу жрать. В результате, пожрав в 1 ночи мяса с картошкой и задумчиво помедитировав над полным бокалом пива, поехал я домой.

А в это время...

А в это время этот долбоёб - мой брат, вместо того, чтобы тихо-мирно баинькать дома, приказал таксисту отвезти его в гараж, завёл байк и поехал покататься. Угу, блин! Покатался. 300 метров от выезда из гаражей. А потом произошло то, что и должно было произойти с пьяным байкером на мокрой дороге в повороте, присыпанном песком - он ёбнулся! 

Есть такая поговорка: "Дуракам и пьяным везёт". В его случае сработали оба определения. Без шлема, без перчаток, без сапог, без кожаных штанов - только в джинцах, косуже и казаках - разложиться на 60 км/ч и при этом слегка оцарапать руку - это иначе как везением об`яснить невозможно. Да ещё косуха покоцана. 
Байку тоже повезло - только несколько царапин на баке, кривая подножка и окончательно убит поворотник, который мы месяц назад долго и старательно делали. Всё-таки Honda Steed - практически неубиваемый байк!

У него это первое крещение. Надеюсь, что последнее. Поскольку мозги у него всё-таки есть, он теперь будет в пьяном состоянии шарахаться от байка, как от чумы. 

Чего, кстати, и вам всем желаю! Главное, ребята - БЕЗ ФАНАТИЗМА!

Ездили на "Медвежий угол - 2009". Всё отлично. Отчёт и фотографии позже.

У нас в группе была моя старая Honda Steed 400. Если честно, я поражён, что этот байк не просто умеет заводиться, но ещё и вполне нормально едет. Правда, не больше 100 км/ч. 

Я вскрывал на слёте решётку радиатора... Был очень удивлён тем, как он вообще способен что-то охлаждать. Там не просто все щели забиты, а сверху на них толстая корка зацементировавшейся грязи!
Я уж и не вспоминаю, что он пашет на 2-х свечах из 4-х, что воздушный фильтр менялся, по-моему, последний раз в Японии, что масло там позапрошлогоднее, что карбы не синхронизированы абсолютно, что я совершенно не имею представления, что залито в радиатор и есть ли там вообще что-нибудь...
Очень удивлён, что он вообще способен заводиться и куда-то ехать! 

Надёжность двигателя Honda 400 cc 1994 года выпуска просто поражает!

Конечно, мы распиздяи и доводить байк до такого состояния - преступление! Но у нас просто не хватает времени и денег - всё уходит на открытие мастерской. 

Сейчас немного разберёмся с делами и обязательно приведём его в порядок!

...обеденный перерыв.

Когда все нормальные сотрудники идут на обед домой или в столовку или лопают на офисной кухне принесённую из дома жратву, один ненормальный (Я!) едет... В ГАРАЖ!

Срать на то, что хочется жрать - то, что не заводится Steed 400 важнее. Ведь брату не на чем кататься на официальном открытии 1-го мая.

Прихватив по дороге у друг ПЗУ, приехал в гараж и, в течение 20 минут реанимировал байк. КАК ОН ПЕРДИТ, вы бы слышали!

Всего-то 400 кубов рабочего об`ема, но стоят прямотоки вообще без флейт. Послушал его звук и с новой силой затосковал по тюнинговым глушакам Cobra на свой Intruder. Ну нету у меня сейчас 600 баксов на это! Но обязательно будут и тогда сдохнут все вороны в радиусе километра! 

Полтора литра с прямотоком - это вам не в тапки срать. До тапок просто не успеете добежать - будете сраться там, где стоите!

Попутно заехал в фирму, делающую вышивку и договорился о экспресс-изготовлении "цветов" - чтобы успеть к открытию.

 

Вот уж порадовал японский концерн! Нет, это не кастом-байк, а серийная модель Fury, чей дебют состоялся на мотосалоне в Нью-Йорке. Здоровенная, но чертовски элегантная! Она длиннющая: ее колесная база – 1808,5 мм, что больше, чем у любой другой когда-либо выпущенной Honda. Но в ней и в помине нет массивности и тяжеловесности, как, скажем, у круизера VTX1300. О нем упоминаем не случайно: от «ВэТэИкса» взят доработанный инжекторный V-твин объемом 1312 куб. см с жидкостным охлаждением. Задняя подвеска – с моноамортизатором, но она замаскирована под хардтейл. Заднее колесо – с покрышкой шириной 200 мм. Внешность, особенно профиль «Фурии», завораживает: красотка! Вместе с тем в ее облике многие угадывают затаенную угрозу.

«Фурия» будет продаваться исключительно в США, первые мотоциклы найдут своих владельцев в конце нынешнего года.
 

Взято с сайта журнала "Мото": moto.zr.ru/

Я тут недавно чуть не обосрался!
Приезжаю в гараж, собираюсь завести все байки по очереди - дать им просраться и не нахожу на общей связке ключей от 400-ки!
Неделю раздумывал над тем, как мне в лом заказывать и ставить новый замок. Вчера ключи нашлись - валялись рядом с водительским сидением в моей тачке.
Меня уже не волнует, как они туда попали, я просто счастлив, как слон при виде трехведерной клизмы!

А это мотоциклы, на которых я ездил в промежуток между двумя байками, показанными в предыдущем посте:

Honda Steed 600 CV. Этот сейчас готовится к продаже.


Honda Steed 400. Этот уже продан. Как раз вот этому хвостатому черту на нем.

Главным событие прошедших выходных стало успешное заведение моего любимого байка.

Этому предшествовал сначала длительный поиск свечей. Когда свечи найти не удалось в Москве в течение месяца, я подъехал в Дубне в представительство магазина www.exist.ru, где благополучно заказал и через неделю получил вожделеемое. Вот только сразу "вкорячить" свечи в двигатель не получилось: в отличие от стандартных свечных ключей на 16 или 21 мм, эти требуют ключа на 18 мм.

Три дня я по всей Дубне искал этот гребаный ключ! В результате нашел на 19, коим и получилось осуществить операцию по замене свечей. После чего двигатель завелся с полпинка.

Так что, УРА, товарищи!

Вот это у меня сейчас стоит в качестве рисунка рабочего стола.

Сверху Honda Pan European. Обязательно заведу себе такой байк для путешествий на дальние расстояния.

Внизу Honda Shadow. У меня сейчас именно такая, только немного другой модификации.