Одно из дел, которые были запланированы на прошедшие выходные - съёмка кофров "Капля" на Yamaha Royal Star. К сожалению, Royal Star оказался недоступен. Если ничего не помешает, то на Рояле будут фотографии после следующих выходных. Да ещё и не на одном, а сразу на двух - совершенно по-разному покрашенных.

А пока результаты съёмки на Honda VTX 1800:

 

Я неимоверно доволен тем, как точно рассчитал и угадал все необходимые линии и размеры. На мой взгляд, кофры сидят как нельзя лучше!

Читать далее...

Разбирал фотографии и наткнулся на ЭТО. Сфотографировал в позапрошлом году в Испании.

Я не знаю, что ЭТО такое. Я видел много мототюнинга. Но НАСТОЛЬКО аляпистого и безвкусного я больше не видел.
 
 

Наконец-то сподобился начать разгребать фотографии.

На сайте уже есть кофры модели "Классические", но в коричневом исполнении: http://www.vb-style.ru/cat/product15.htm

Теперь можно посмотреть эти же кофры в чёрном цвете:

 

 

Это вариант отделки Standart. В силу особенности конструкции и идеологии модели, вариантов отделки Simple, Metall и, возможно, Design не будет - только Standart и Flame. 

Закончил батон в отделке Standart. Собственно, разных моделей батона у меня нет - только разные варианты отделки: http://www.vb-style.ru/cat/cat5.htm. А по размерам они все одинаковые: ширина - 35 см и диаметр - 16 см.

Кстати, кто не в курсе, отделка Standart подразумевает у меня окантовку всех кромок кожи и использование небольшого количества клёпок. Также есть варианты отделки Minimum, Flame, Design и в разработке находится Metall. Соответственно, ЛЮБОЕ изделие можно заказать в любом варианте отделки. 

Чуть позже я подробнее расскажу о них.

Что же касается данного конкретного батона, то есть одно отличие его отделки от Standart - рельефная аппликация на крышке, выполненная по желанию заказчика.

Кроме того, теперь все батоны имеют не только жёсткий основной корпус, но и жёсткую крышку, благодаря чему не происходит деформирование. То же самое относится к любой моей продукции. 

Кстати, я обязательно предложу все покупателям кофров и батонов, сделанных по старой технологии, бесплатный апгрейд! Лис, тебя это тоже касается!

P.S. Прошу прощения за качество фотографии - лень было обрабатывать. Кроме того, сам батон на ней ещё не совсем закончен - осталась пропитка поверхность и наведение финального глянца!

Как я уже не раз имел возможность убедиться, владельцы Harley-Davidson - люди весьма своеобразные. Там, где обладатели японских чопперов и круизеров на первое место ставят удобство и функциональность (например, в вопросах герметичности кофров), харлеисты с пеной у рта требуют стиля!

Собственно, именно так родилась модель "Old Style" или просто "Баул":


Остальные фотографии и информацию по ним, если кто не видел, можно посмотреть на сайте: http://www.vb-style.ru/cat/product15.htm

Байк на фотографии - HD Dyna Glide. Сфотографированный комплект был сделан этим летом. Я долго пытался убедить заказчика, что нужны ещё хоть какие-нибудь клапаны по бокам, поскольку между крышкой и бортом спокойно можно засунуть пару пальцев, что, естественно, нифига не круто в плане гидроизоляции. Но тогда мне был дан ответ, что лучше сшить ещё дополнительные чехлы, которые можно натягивать сверху, чем хоть на йоту отступить от "правильного олдового стиля".

А недавно поступил заказ на эту модель в чёрном цвете. И всё повторилось с абсолютной точностью: мои уговоры сделать клапан (Я об их удобстве забочусь, а они, блин, привередничают) с уверениями, что это ничуть не повредит внешнему виду и т.д. и категорический отказ заказчика. 

После этого я просто не мог удержаться и не спросить, какой у него байк. Угадали? Harley-Davidson Dyna Glide. Вопросов больше не было.

Тем не менее, я обязательно сделаю вариант с клапаном на крышке, предотвращающим попадание внутрь воды. Ведь сами по себе данные кофры весьма удачны, универсальны и подходят очень многим мотоциклам, в том числе и японским, чьи владельцы, в первую очередь озабочены тем, чтобы было функционально и надёжно.

В последнее время у меня идёт довольно много общения с потенциальными покупателями моей продукции. Такое общение приносит мне огромное удовольствие даже в случае, если основная цель - продажа - не достигнута, ведь оно даёт представление о желаниях и ожиданиях людей и, как следствие, материал для анализа и планирования.

Как правило, люди начинают диалог уже когда, как минимум, задумываются о приобретении нужной им вещи. И если в результате диалога выясняется, что моя цена слишком высока, мы либо договариваемся о скидках или спец.условиях, либо расстаёмся вполне довольные друг другом, поскольку вежливо, без понтов и вполне конструктивно пообщались.

Тем более, что мои цены взяты отнюдь не с потолка. Это моя честная, весьма напряжённая работа, качественные материалы и результат, которым мало кто ещё может похвастаться.

Но есть определённая категория, общение с которыми вызывает чувство брезгливости и раздражения. Это люди, которые не собираются что-либо покупать. Чаще всего им даже некуда вешать мою продукцию - нет байка.
Их обычно называют "скамейкеры" или "мотодрочеры": своего байка нет и в обозримой перспективе не предвидится, катались, в лучшем случае, на Яве или табуретке в деревне по пьяни. Ну или "звёзды", которые всё-таки разжились своим мотоциклом (как правило, убитой 400-ой) и стараются сделать всё, чтобы их все заметили и приторчали от их невъебенности! Обычно это делается методом "в каждой бочке затычка" и "пальцы веером, зубы шифером" на различных мотофорумах.

И начинается: "Да чё так дорого?", "Да вася пупкин делает в стопицот раз лучше и в тыщу раз дешевле", "А мне вот нужно, чтобы было сделано точно так же, как за 20 тысяч, но всего за три", "А мне надо всё то же самое, но совсем по-другому" и т.д. Вариаций, на самом деле не так уж и много.

Особенно забавна, кстати, последняя: "А мне надо всё то же самое, но совсем по-другому". Забавна тем, что изменения в конструкции или форме делаются путём построения новых лекал и, по сути, новой модели, что, разумеется, требует очень много времени и работы. Разумеется, я не собираюсь делать эксклюзивный hand-made в единственном экземпляре по цене серийной модели! И такие персонажи очень удивляются озвученной цене. 

Однако, пойти на такой вариант без увеличения цены всё-таки могу. Но только в случае, если это согласуется с моим маркетинговым анализом рынка и планами или интуицией, ну или мне просто интересно выполнить именно такой заказ.

И, конечно, кульминацией являются заявления, что я делаю неправильно и не так, как надо! Это вообще без комментариев.

В  общем, всем товарищам, которые произносят одну из этих волшебных фраз, я обычно желаю всего доброго и успехов в сотрудничестве с васей пупкиным или в самостоятельном рукоблудии. И они ещё почему-то обижаются, что я не хочу с ними общаться! 

Никто не знает, почему?

 

Поскольку я начал активное наполнения сайта www.vb-style.ru фотографиями и контентом, уже появились первые претензии к содержанию фотографий. Мои претензии - мне не нравится, что очень мало фотографий на байке.

Просто раньше не было особенной необходимости демонстрировать, как кофры висят на мотоцикле потенциальным клиентам, поскольку все заказы (редкие, кстати) делались исключительно при личной встрече и можно было на пальцах и фотографии кофра объяснить, как всё будет круто. 

Сейчас я стараюсь сделать так, чтобы каждая модель была отснята на нескольких байках. Разумеется, на моём, но это не очень хороший пример, поскольку Suzuki Intruder VL 1500 LC далеко не так распространён, как Honda VTX и Shadow, Yamaha Drag Star или Midnight Star и т.д.

То есть, приходится искать мотоциклы у знакомых и фотографировать на них. 

Вот и сегодня планировалась фотосессия моделей "Капля"  и "Волна" на Honda Shadow 1100. 
 http://www.vb-style.ru/cat/product18.htm    
 http://www.vb-style.ru/cat/product20.htm

Один из доступных Shadow нашёлся в Кимрах (примерно 25 км от моего дома). Использовать в фотосессии именно этот байк мне хотелось ещё и потому, что на нём стоит мой задний чемодан:
 
http://www.vb-style.ru/cat/product16.htm

И я планировал отснять кофры как в одиночестве, так и в комплекте с чемоданом.

В общем, загрузил оба комплекта в тачку и поехал. И, только приехав на место, обнаружил одну интересную особенность: у мотоцикла поворотники не перенесены назад, как это обычно делается. То есть, между сиденьем водителя и поворотником возможно вместить, разве что, барсетку. 

Обидно было очень. Зато кофры, похоже понравились владельцу Shadow и его другу (с таким же байком) и они всерьёз задумались о переносе поворотников и приобретении кофров. Так что нельзя сказать, что поездка была напрасной, тем более, что в дороге и при общении родились пара идей и одна прекрасная возможность - буду думать и работать.

А фотографии на Shadow 1100 будут, только на другом и немного позже. 

Закончил я проработку ещё одной модели боковых кофров. Правда, на сайт пока не выкладывал.
Собственно, вот они:


Честно говоря, у меня возникла проблема: как назвать эту модель? Моё внутреннее рабочее название - "Ведро", поскольку данная модель не обладает особым изяществом формы, принесённым в жертву вместительности - целых 30 литров в каждом кофре.

Но, разумеется, я не могу публиковать на сайте и продавать кофры модели "Ведро" - люди не так поймут. Соответственно, прошу помощи по поиску более благозвучного и рыночно-ориентированного названия.

В прошлом посте я писал о новой технологии производства кофр. Собственно, вот первый серийный образец:



Кроме того, это  ещё и новая модель, разработанная специально чтобы подходить 90% всех мотоциклов. Разумеется, при её разработке основными мотоциклами, на которые я ориентировался были Honda Steed и Shadow, но кофры изначально проектировались универсальными и прекрасно подходят и другим популярным байкам типа Kawasaki Vulcan, Suzuki Intruder и Yamaha Drag Star и Royal Star. 
 
Общая форма продиктована двумя основными линиями задней части байка: линией заднего крыла и линией внешних косых амортизаторов. Способ крепления пока только один - перекидной ремень через крыло. Способ вполне себя зарекомендовавший и надёжный. Впрочем, сейчас в разработке находятся ещё два способа.

Теперь о конкретных технических характеристиках:
1. Суммарный объём: примерно 40 литров
2. Полный внутренний пластиковый каркас
3. Внешнее покрытие - толстая кожа
4. Крышка открывается вперёд - по ходу движения
5. Внутреннее пространство отделано звукопоглощающим покрытием
6. Полностью герметичны от дождя
7. Дополнительная водоотталкивающая обработка поверхности
8. Способ закрывания крышки: ремень или замок с ключом.

Представленный на фотографии комплект кофров выполнен в "среднем" варианте отделки. То есть, есть ещё вариант очень "богатый" - с аппликациями, тиснением, плетением кожей, тонировкой и т.д., а также "минимальный" вариант отделки, представляющий собой максимально упрощённый без потери функциональных качеств дизайн - ради минимальной цены.

Разумеется, эти варианты будут выложены чуть позже. Также скоро будут фотографии на мотоцикле.

Вообще, все новости, анонсы и модели можно смотреть на моём сайте www.vb-style.ru. Скоро там появятся нормальные новости и возможность подписки на них.

Другие фотографии

Если кому интересно, то в Контакте есть моя группа, специально созданная для дублирования информации по мототюнингу.

ТЫЦ: http://vkontakte.ru/club21956935

"...В целЯх природы обуздания
и чтоб рассеять неученья тьму,
берём картину мироздания
и тупо смотрим, что к чему..." (с) Стругацкие

В данном случае замахиваемся поменьше и берём не картину мироздания, а сайт, который, наконец-то начал худо-бедно функционировать. Если кто ещё не в курсе, я занимаюсь производством кофр, батонов, и прочего кожаного обвеса для чопперов и круизеров. Соответственно, сайт посвящён именно этому.

Худо-бедно потому, что у меня катастрофически не хватает времени разобраться с контентом и поэтому сайт сейчас больше похож на мини-юбку: вроде и прикрывает то, что должно быть прикрыто, но как-то не очень очевидно и неубедительно. Дело, конечно, поправимое, но требует времени.

Собственно, адрес сайта: www.vb-style.ru

Сейчас пишу контент для нашего сайта. Для тех, кто не в курсе - сайт по мототюнингу, целевая аудитория - байкеры.

Столкнулся со следующей проблемой: писать традиционно - о том, какие мы замечательные, какая клёвая у нас продукция и т.д. невыразимо скучно. Такую фигню можно гнать километрами, можно просто не напрягаясь скопировать где-нибудь.

Хочется написать так, чтобы это было необычно, чтобы "цепляло" и запоминалось посетителям. Но здесь возникает немного другая проблема: как не скатиться в заигрывние и панибратство?

И вот я накропал два текста для раздела "О нас". Пока не заморачивался вычиткой, правкой стилистики и прочим. Очень хочу знать ваше мнение относительно того, какой из стилей больше подходит для такого сайта, какой было бы приятнее видеть вам, как потенциальным покупателям. 
Разумеется, в выбранной стилистике будет выполнен и весь остальной контент.

Итак, Вариант №1:
 

Обычно мысль о том, чтобы сравнить мотоцикл и автомобиль приходит в голову только тем, кто никогда в жизни не ощущал, что такое мерно урчащий под тобой мотор, дорога, рождающая мгновения ужаса или часы упоения и не считает, что простого «хочу» достаточно, чтобы пролететь не одну сотню километров только затем, чтобы увидеться с друзьями. Словом, всем тем, кто спрашивает «Сколько жрёт?», «Сколько прёт?», «Сколько стоит?» и, в конечном итоге, неизменно произносящим сакраментальное «Да за эти же деньги можно было машину нормальную купить!». Им не понять!

Как не понять и то, что, отправляясь в дальнюю поездку совсем необязательно брать с собой столько вещей, что они с трудом упихиваются в багажник их ненаглядного автомобиля.

Однако, и байкерам совсем не чужда тяга к комфорту. Любому приятнее спать в палатке, а не под открытым небом, не замерзать ночью от сырости, не пытаться упихать в рюкзак всё самое необходимое: консервы, воду, дополнительный свитер, документы, инструменты и Бог знает что ещё, а завершив в гараже приготовления к поездке, сесть на свой байк и полностью отдаться дороге! И поэтому первая мысль, которая приходит в голову после приобретения байка – «Как бы всё это барахло сложить поудобнее, да так, чтобы не промокло?». Короче, где бы взять кофры?

Когда-то такой же вопрос задали себе и мы. И перепробовали много вариантов, стремясь найти что-нибудь, что не только бы отвечало всем нашим пожеланиям по функциональности, но и наилучшим способом соответствовало эстетическим предпочтениям. Короче говоря, чтобы было не только удобно, но ещё и красиво – ведь любой байк это не средство передвижения – это, в первую очередь, отражение души байкера!

К нашему огромному (тогда) сожалению, мы так и не сумели найти что-либо, отвечающее всем пожеланиям и тогда решили сделать себе всё сами. Опыт работы с кожей имелся уже предостаточный, воображение рисовало фантастические модели и в скором времени были готовы первые образцы.

Честно говоря, получилось довольно плохо, ведь никакого опыта построения кофров у нас не было. В результате вышло нечто, формально отвечающее названию «Кофры», но на практике не выдерживающее критики – бесформенные, протекающие и некрасивые баулы. Пришлось подарить эти «изделия» (к нашему удивлению, с руками оторвали!) и всерьёз заняться расчётами, подбором материалов и отработкой технологии. И только, наспорившись до хрипоты, перепортив кучу картона на лекала и изведя массу материала, получили то, с чем было не стыдно выкатить байк в люди.

А дальше всё было просто: на слётах к нам подходили люди и спрашивали «А где вы взяли кофры?» или «Кто вам их делал?». Какое же наслаждение мы испытывали, отвечая, что это наша собственная работа! И, как следствие, один за другим начали возникать заказы и на такие кофры, как у нас, и на другой формы и на багажники и крепления и на такие вещи, мысль о которых нам и в голову не приходила!

И вот уже 2 года, как мы занимаемся этой тематикой, постоянно разрабатывая новые модели, отвечающие самым разным пожеланиям: функциональным, эстетическим, финансовым… И, несмотря на иногда возникающие трудности, ни один наш клиент не смог упрекнуть нас в том, что что-то было сделано плохо, без души. Пусть есть производители намного богаче и успешнее, мы всегда живём девизом: «ГЛАВНОЕ – КАЧЕСТВО И ДУША!»

 

Вариант № 2:

 

Основной целью компании VB-Style является создание широкого ассортимента продукции для мотоциклов и их владельцев, отвечающей практически любым пожеланиям клиентов и позволяющей создать каждому клиенту свой собственный, неповторимый стиль своего мотоцикла и одежды.

Основными преимуществами нашей продукции являются:

·        Оригинальность дизайна моделей, не повторяющих модели других производителей

·        Высочайшее качество работы и материалов

·        Тщательно продуманная конструкция, позволяющая с удобством использовать наши изделия

·        Высокие характеристики прочности и функционального удобства

·        Широкий ассортимент цветовых решений, подходящих для любой расцветки мотоцикла.

·        Более низкая по сравнению с другими производителями цена.

Мы уверены, что каждый клиент найдёт в нашем каталоге именно то, что наилучшим образом отвечает его предпочтениям и подходит его мотоциклу. В случае, если такого варианта не нашлось среди готовых изделий, мы обязательно изготовим именно то, что Вы хотите – как относительно формы, так и по вариантам отделки.

Все наши изделия изготавливаются исключительно из высококачественных материалов, гарантированно приспособленных для жёстких условий эксплуатации при езде на мотоцикле.

Если Вы относитесь к своему мотоциклу не просто, как к средству передвижения, если Вам не всё равно, насколько он удобен в эксплуатации, если словосочетание «Свой стиль» для Вас не пустой звук, мы обязательно поможем реализовать любые Ваши пожелания и сделать мотоцикл удобным и уникальным!

Вчера снова побывал с столице нашей родины. Не могу сказать, что она произвела на меня хорошее впечатление. Впрочем, как обычно.

Но дело не в этом, а в том, что был я там не просто так, а с умыслом: встретиться с хорошим человеком ALLIANCE-S и отдать ему один маленький ништячок для байка, который он просил сделать. А именно, подстаканник на руль для бутылки с водой. 

Должен признаться, что вряд ли бы поехал, если бы не два НО: первое - начался сезон и можно кататься на байке, а тут такая замечательная возможность намотать на кардан лишние 300 км. И второе - этот человек обладает байком моей мечты - Yamaha Raider S и у меня появилась возможность первый раз в жизни увидеть это чудо "в живую":

 
Когда я в первый раз год назад увидел вот именно эту самую фотографию, я влюбился в этот байк. На мой взгляд, это совершенно потрясающе сделанная квинтессенция идеи чоппера. Но когда я вчера оказался в метре от настоящего... Ни одна фотография не способна передать весь стиль и очарование этого огромного произведения искусства!

Когда мы с ALLIANCE-S только переписывались на тему того, что он хочет подстаканник, он сообщил, что его байк раскрашен абсолютно так же (заводская аэрография!!!) и оставил дизайн изделия на наше усмотрение.

Мы решили постараться сделать дизайн так, чтобы он максимально вписывался и дополнял дизайн байка. Вот что получилось:

 

Кроме того, мы решили изготовить в том же стиле и предложить накладки на рукоятки руля:

 

Когда мы установили всё это на байк, я сам поразился, насколько мы угадали! Наши изделия не просто абсолютно подошли по дизайну и цвету, но и очень гармонично дополнили сам байк, что весьма сложно, поскольку шедевр улучшить практически невозможно!

 

Насколько я понял, ALLIANCE-S остался очень доволен. Правда, есть один ньюанс: теперь штатное сиденье выглядит довольно блекло и требует перешивки в том же стиле!

Как я уже писал, я считаю этот байк совершенным по дизайну и попытки навесить на него боковые кофры, спинку и т.д. только испортят его идеальный силуэт. Дополнять его можно только мелкими аксессуарами и осторожными украшениями существующих элементов. Соответственно, я это озвучил и предложил подумать над очешником и переделкой сидения. 

Засим мы и расстались.

Вот здесь: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312 я писал об одной из наших базовых моделей кофров. Там она представлена в весьма богатой отделке. Как показал анализ спроса, многих людей интересует более простая модель, без отделки, но по сниженной цене. Хотели? Получите!

 
Как видно на фотографии, многие элементы, в частности оплётка, упрощены, декоративные аппликации и другие элементы просто убраны. Вместо оплётки использована окантовка.

Как я писал в том же посте, у нас постоянно болит голова на тему "А как бы ещё улучшить функциональные характеристики и внешний вид при мимнимизации трудозатрат и без увеличения стоимости?". В целях реализации данной полезной программы боковые борта были сделаны выворотными, а внутренний каркас из жёсткого пластика вместо оцинкованной жести, обклеенной дермантином. Любуйтесь:

 

 
Ну и до кучи - сравнение с той же моделью в богатой отделке:

 
Кофры жёсткие, герметичные и даже с такой минимальной декоративной отделкой выглядят очень достойно.

В пятницу мы встречались с Лисом, он же tetsubujin. Говорили о делах наших мужицких, да занимались измышлениями на тему кожаного обвеса на его Vulcan. В часности, договорились, что он снимет размеры с задней части своего байка, чтобы можно было точно изготовить боковые кофры с максимальной вместимостью под его довольно нестандартное расположение задних поворотников. Кстати, дружище, где обещанные размеры?

Также он выразил пожелание обзавестись батончиком под различные ключи, столь иногда необходимые в поездках.

А самое забавное в том, что буквально через 2,5 часа после встречи, когда я доехал от метро Алексеевская до Дубны, я ему позвонил и сообщил, что его батон готов. Причем, сделанный специально под его чёрно-бордовый байк. 

Собственно, вот он:

 
 
Ну и до кучи пара фотографий на байке:

здесь

Как я уже писал в этом посте, владелец байка заказал огромный задний чемодан.

Сразу могу сказать, что с ценой и запланированными сроками мы ошиблись. И то и другое оказалось занижено.

С момента начала раздумий и построения лекал до первого разреза шкуры прошло 2 недели. Сами размеры кофра таковы, что, помимо большого расхода материала, возникало большое количество вопросов и проблем по сопряжению элементов, жёсткости конструкции, способам сборки и отделки. 

В общем, завершить работу получилось только через месяц после первого наброска. Но оно того стоило!

Сколько я не смотрел на задние кофры и чемоданы на различных слётах, в каталогах производителей, просто на фотографиях в интернете и разных журналах, не  видел ничего сколь-нибудь похожего на ЭТО!

Как обычно, общие принципы технологии нашей работы остались неизменными - те же проклеенные и прошитые швы и стыки, тот же каркас жёсткости, отделка аппликациями и плетением кожей. 

В общем, получился некий сундук с объёмом основного отделения 95 литров и суммарным объёмом дополнительных около 20-ти. 

Одной из основных проблем было то, как этот монстр будет крепиться к байку так, чтобы не отваливаться не только на стоянке, но и на скорости 100-140 км/ч. Специально для этой цели было изобретено крепления, жёстко (не ремнями) привязывающее его к силовым элементам байка.

 

 
 Остальные фотографии смотреть ЗДЕСЬ
 

Наконец-то это свершилось! Мы закончили отработку базовой модели кофров.

Что из этого получилось - видно на фотографии. 

 

Остальные фотографии можно посмотреть здесь: http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=48426&seriesid=1357726

Мы изначально решили, что будем проектировать добротные и довольно недешовые вещи, поскольку говна из серии "дерьмОнтин на соплях но с клёпками" вполне достаточно и делать подобное не хочется, хотя бы, из уважения к себе.

Как выяснилось в процессе построения, у нас ждут очереди очень много мыслей на тему "Как эту модель улучшить в дальнейшем".

В общем и целом, мы довольны. Теперь на изготовление одного комплекта будет уходить от двух до четырёх дней в зависимости от необходимой отделки. Вопрос только в том, как найти спрос на всё это.

Кстати, могу сказать, что данную модель мы считаем базовой и в разработке находятся ещё несколько моделей - уже других по форме, материалам,цветам и технологиям изготовления. А кроме того - задние кофры, батоны, "сопли" на бак и прочая фигня.

В общем, пахать - не перепахать.

 

Иначально владелец мотоцикла заказал огромный задний чемодан и "какое-нибудь" крепление под него. Однако, прикинув размеры и вес чемодана, мы поняли, что единственным возможным решением будет изготовление жёсткого металлического багажника.

Багажник вырезан из чёрной стали методом лазерной резки, залифован на профессиональном оборудовании и покрыт в несколько слоёв никелем и хромом в гальванической ванне, что обеспечивает его высокую коррозионную стойкость и хороший внешний вид.

Форма креплений сделана так, чтобы абсолютно совпадать по рисунку и размерам с формой крепления спинки заднего пассажира.

Багажник прекрасно вписывается в дизайн мотоцикла и может использоваться как в виде опоры под чемодан, так и самостоятельно.

Читать далее...

Владелец этого мотоцикла не привык ездить на большие расстояния с ночёвками и, соответственно, у него нет потребности в перевозке большого количества вещей.
Этим, а также желанием уложиться в небольшой бюджет определялись размеры и дизайн кофров.

Сначала были сделаны только боковые кофры, а через два месяца эксплуатации у владельца появилось желание гармонично дополнить их абсолютно таким же задним чемоданом.

Как обычно у нас делается, кофры делаются абсолютно жёсткими за счёт внутренних вставок в рёбра и стенки, отличаются прочностью и герметичностью.

Читать далее...

Заказчик данных кофров предпочитает минималистический дизайн одежды и аксессуаров для своего байка. Именно этим обусловлено практическое отсутствие заклёпок и украшений из металла на кофрах.

Кофры выполнены из толстой кожи "чепрак", во всех рёбрах использованы внутренние скрытые элементы жёсткости, не позволяющие кофрам терять форму при механическом воздействии или вследствии погодных условий.

Для достижения максимальной прочности и герметичности швов был применён метод склеивания с последующей прошивкой вощёной нитью и стягивающей кожаной оплёткой. Также вся поверхность была пропитана водоотталкивающим составом.

Читать далее...