Вот так сейчас выглядят окна у меня дома.

Красиво, конечно. Только есть подозрение, что завтра, во-первых, придётся тачку от всего этого отогревать-отчищать долго, а во-вторых, на улицах будет каток.
 

Сегодня у брата день рождения! Ура!!!

Вот что этому чёрту можно подарить? Это вечный вопрос. Проблема в том, что всё, что ему или мне надо либо запросто изготавливается самостоятельно, либо стоит очень больших денег, либо просто уже есть. 

Вот и сегодняшнее утро началось с метания от одного магазина к другому в поисках чего-нибудь душевного. Я кстати вспомнил, что он любит играть в шахматы и после этого единственной проблемой было их найти.

Собственно, в третьем по счёту магазине мне повезло и я нашёл именно такие, какие ему должны были точно понравиться - небольшие и резные:

 

А до кучи взгляд зацепился ещё за одну хреновину. Наболее точно это можно назвать "шаман-байкер":

 

В общем, братишка писается от восторга, а вечером будем окисляться - как обычно "без фанатизма", с душой и гитарой, но, как водится, с последствиями!

У меня есть сильное ощущение,что где-то я его уже видел! Вот только никак не могу вспомнить, кто это такой.

А что делать? Жить красиво хочется же! А клиенты что-то не торопятся идти.
Приходится зарабатывать чем нибудь другим. Вот так, например:

Вот сижу, значит, в кофейне, никого не трогаю, примус починяю думаю о счастье для людей во всём мире и тут в помещение заходит ПТИЦ! Ну ладно, мне не мешает, может, тоже кофе хочет... Птиц пару раз прогулялся туда-сюда по залу, не нашёл ничего ничего лучше, чем выбрать наблюдательным пунктом за окрестностями МОИ сапоги!

Ну не наглость?

 

И самое главное, что этот пернатый гад, закончив рекогнисцировку местности, насрал на меня и, не сказав "спасибо", смылся!

Разумеется, я не смог удержаться от того, чтобы посидеть на байке своей мечты - Yamaha Raider S, а владелец байка ALLIANCE-S любезно предоставил мне такую возможность.

Вот сам байк:

 
А это в комментариях просто не нуждается!

На заднем фоне мой Suzuki Intruder VL 1500 LC.

Я обязательно заимею себе такую Ямаху! Вот только он не будет единственным - он должен быть вторым. Чтобы не было необходимости портить его вид всякими спинками-кофрами-ветровиками, так необходимыми в дальних поездках, а просто кататься налегке, недалеко и небыстро, наслаждаясь звуком мотора, удобством, расслабленностью и правильностью чопперной посадки и восхитительным ощущением единения с дорогой...

Вчера снова побывал с столице нашей родины. Не могу сказать, что она произвела на меня хорошее впечатление. Впрочем, как обычно.

Но дело не в этом, а в том, что был я там не просто так, а с умыслом: встретиться с хорошим человеком ALLIANCE-S и отдать ему один маленький ништячок для байка, который он просил сделать. А именно, подстаканник на руль для бутылки с водой. 

Должен признаться, что вряд ли бы поехал, если бы не два НО: первое - начался сезон и можно кататься на байке, а тут такая замечательная возможность намотать на кардан лишние 300 км. И второе - этот человек обладает байком моей мечты - Yamaha Raider S и у меня появилась возможность первый раз в жизни увидеть это чудо "в живую":

 
Когда я в первый раз год назад увидел вот именно эту самую фотографию, я влюбился в этот байк. На мой взгляд, это совершенно потрясающе сделанная квинтессенция идеи чоппера. Но когда я вчера оказался в метре от настоящего... Ни одна фотография не способна передать весь стиль и очарование этого огромного произведения искусства!

Когда мы с ALLIANCE-S только переписывались на тему того, что он хочет подстаканник, он сообщил, что его байк раскрашен абсолютно так же (заводская аэрография!!!) и оставил дизайн изделия на наше усмотрение.

Мы решили постараться сделать дизайн так, чтобы он максимально вписывался и дополнял дизайн байка. Вот что получилось:

 

Кроме того, мы решили изготовить в том же стиле и предложить накладки на рукоятки руля:

 

Когда мы установили всё это на байк, я сам поразился, насколько мы угадали! Наши изделия не просто абсолютно подошли по дизайну и цвету, но и очень гармонично дополнили сам байк, что весьма сложно, поскольку шедевр улучшить практически невозможно!

 

Насколько я понял, ALLIANCE-S остался очень доволен. Правда, есть один ньюанс: теперь штатное сиденье выглядит довольно блекло и требует перешивки в том же стиле!

Как я уже писал, я считаю этот байк совершенным по дизайну и попытки навесить на него боковые кофры, спинку и т.д. только испортят его идеальный силуэт. Дополнять его можно только мелкими аксессуарами и осторожными украшениями существующих элементов. Соответственно, я это озвучил и предложил подумать над очешником и переделкой сидения. 

Засим мы и расстались.

Вот здесь: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312 я писал об одной из наших базовых моделей кофров. Там она представлена в весьма богатой отделке. Как показал анализ спроса, многих людей интересует более простая модель, без отделки, но по сниженной цене. Хотели? Получите!

 
Как видно на фотографии, многие элементы, в частности оплётка, упрощены, декоративные аппликации и другие элементы просто убраны. Вместо оплётки использована окантовка.

Как я писал в том же посте, у нас постоянно болит голова на тему "А как бы ещё улучшить функциональные характеристики и внешний вид при мимнимизации трудозатрат и без увеличения стоимости?". В целях реализации данной полезной программы боковые борта были сделаны выворотными, а внутренний каркас из жёсткого пластика вместо оцинкованной жести, обклеенной дермантином. Любуйтесь:

 

 
Ну и до кучи - сравнение с той же моделью в богатой отделке:

 
Кофры жёсткие, герметичные и даже с такой минимальной декоративной отделкой выглядят очень достойно.

В пятницу мы встречались с Лисом, он же tetsubujin. Говорили о делах наших мужицких, да занимались измышлениями на тему кожаного обвеса на его Vulcan. В часности, договорились, что он снимет размеры с задней части своего байка, чтобы можно было точно изготовить боковые кофры с максимальной вместимостью под его довольно нестандартное расположение задних поворотников. Кстати, дружище, где обещанные размеры?

Также он выразил пожелание обзавестись батончиком под различные ключи, столь иногда необходимые в поездках.

А самое забавное в том, что буквально через 2,5 часа после встречи, когда я доехал от метро Алексеевская до Дубны, я ему позвонил и сообщил, что его батон готов. Причем, сделанный специально под его чёрно-бордовый байк. 

Собственно, вот он:

 
 
Ну и до кучи пара фотографий на байке:

Сделали нашивки для журнала МОТО. Потрахаться, конечно, пришлось и с изготовлением и, особенно, с пришивкой на спортивные комбинезоны. В них везде защита натыкана и всё очень узко - рука хреново пролезает. Но результат нам нравится!

К сожалению, мы оказались слишком большими дядьками, чтобы влезть в эти комбезы самим. Пришлось срочно найти девушку и организовать фотосессию. Штаны не стали одевать её по причине светлого времени и большого количества левого народа в мастерской. Но она обещала прийти вечером, после закрытия!

Фотографии с первым комбезом Arlen Ness можно посмотреть в ближайшем выпуске МОТО. Его отфотографировать просто не успели - пришлось отдать сразу.

А вот остальные два комбеза:

 

 

 

Как я уже писал в этом посте, владелец байка заказал огромный задний чемодан.

Сразу могу сказать, что с ценой и запланированными сроками мы ошиблись. И то и другое оказалось занижено.

С момента начала раздумий и построения лекал до первого разреза шкуры прошло 2 недели. Сами размеры кофра таковы, что, помимо большого расхода материала, возникало большое количество вопросов и проблем по сопряжению элементов, жёсткости конструкции, способам сборки и отделки. 

В общем, завершить работу получилось только через месяц после первого наброска. Но оно того стоило!

Сколько я не смотрел на задние кофры и чемоданы на различных слётах, в каталогах производителей, просто на фотографиях в интернете и разных журналах, не  видел ничего сколь-нибудь похожего на ЭТО!

Как обычно, общие принципы технологии нашей работы остались неизменными - те же проклеенные и прошитые швы и стыки, тот же каркас жёсткости, отделка аппликациями и плетением кожей. 

В общем, получился некий сундук с объёмом основного отделения 95 литров и суммарным объёмом дополнительных около 20-ти. 

Одной из основных проблем было то, как этот монстр будет крепиться к байку так, чтобы не отваливаться не только на стоянке, но и на скорости 100-140 км/ч. Специально для этой цели было изобретено крепления, жёстко (не ремнями) привязывающее его к силовым элементам байка.

 

 
 Остальные фотографии смотреть ЗДЕСЬ
 

Наконец-то это свершилось! Мы закончили отработку базовой модели кофров.

Что из этого получилось - видно на фотографии. 

 

Остальные фотографии можно посмотреть здесь: http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=48426&seriesid=1357726

Мы изначально решили, что будем проектировать добротные и довольно недешовые вещи, поскольку говна из серии "дерьмОнтин на соплях но с клёпками" вполне достаточно и делать подобное не хочется, хотя бы, из уважения к себе.

Как выяснилось в процессе построения, у нас ждут очереди очень много мыслей на тему "Как эту модель улучшить в дальнейшем".

В общем и целом, мы довольны. Теперь на изготовление одного комплекта будет уходить от двух до четырёх дней в зависимости от необходимой отделки. Вопрос только в том, как найти спрос на всё это.

Кстати, могу сказать, что данную модель мы считаем базовой и в разработке находятся ещё несколько моделей - уже других по форме, материалам,цветам и технологиям изготовления. А кроме того - задние кофры, батоны, "сопли" на бак и прочая фигня.

В общем, пахать - не перепахать.

Иначально владелец мотоцикла заказал огромный задний чемодан и "какое-нибудь" крепление под него. Однако, прикинув размеры и вес чемодана, мы поняли, что единственным возможным решением будет изготовление жёсткого металлического багажника.

Багажник вырезан из чёрной стали методом лазерной резки, залифован на профессиональном оборудовании и покрыт в несколько слоёв никелем и хромом в гальванической ванне, что обеспечивает его высокую коррозионную стойкость и хороший внешний вид.

Форма креплений сделана так, чтобы абсолютно совпадать по рисунку и размерам с формой крепления спинки заднего пассажира.

Багажник прекрасно вписывается в дизайн мотоцикла и может использоваться как в виде опоры под чемодан, так и самостоятельно.

 

Владелец этого мотоцикла не привык ездить на большие расстояния с ночёвками и, соответственно, у него нет потребности в перевозке большого количества вещей.
Этим, а также желанием уложиться в небольшой бюджет определялись размеры и дизайн кофров.

Сначала были сделаны только боковые кофры, а через два месяца эксплуатации у владельца появилось желание гармонично дополнить их абсолютно таким же задним чемоданом.

Как обычно у нас делается, кофры делаются абсолютно жёсткими за счёт внутренних вставок в рёбра и стенки, отличаются прочностью и герметичностью.

 

Заказчик данных кофров предпочитает минималистический дизайн одежды и аксессуаров для своего байка. Именно этим обусловлено практическое отсутствие заклёпок и украшений из металла на кофрах.

Кофры выполнены из толстой кожи "чепрак", во всех рёбрах использованы внутренние скрытые элементы жёсткости, не позволяющие кофрам терять форму при механическом воздействии или вследствии погодных условий.

Для достижения максимальной прочности и герметичности швов был применён метод склеивания с последующей прошивкой вощёной нитью и стягивающей кожаной оплёткой. Также вся поверхность была пропитана водоотталкивающим составом.

Кофр боковой

Этому человеку сегодня исполнилось бы 56 лет.
Он научил меня всему, что я знаю и умею. 
Он научил меня любить жизнь.
Он научил меня любить и уметь работать головой и руками.
Он научил меня любить и уважать близких людей.
Он научил меня ценить важное, не обращать внимания на мелочи и отличать одно от другого.
Он научил меня ставить цели и добиваться их выполнения.
Он был моим другом.
Он мой Отец.

Сегодня ему исполнилось бы 56 лет. Всего 56...

Я плачу, не стесняясь этого. И огромное пустое место в моей душе, которое он занимал, никто другой заполнить не в силах...






 

Мне интересно: двигатели на малых поршневых самолётах, имеюшие такую схему расположения цилиндров, действительно именно так работают?

 

Поездка на слёт "Медвежий угол - 2009" входила в обязательную программу мероприятий МотоКлуба "Дубна", запланированных на этот сезон. 

Состав десанта определился задолго до поездки: Игорь "Dr.Wolf", Александр "Fashist" (Yamaha Midnight 1300), Алексей "Ботинок" (Honda Steed 400), Илья "Kori" (Yamaha какой-т там литровый спортбайк - я в них не разбираюсь), Олег "Vebrian" и Александра "Freia" (Suzuki Intruder VL1500 LC).

Как показывает практика клубных поездок, оптимальным является вариант, когда вместе с байками идёт "техничка" - машина, в которую сгружаются все шмотки, еда и бухло.

За неделю до поездки Игорь "Dr.Wolf" наконец-то сподобился заиметь себе нормальную мацацку: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post104175202.
До самого последнего момента было неясно, сможет ли он лишить её девственности на первой нормальной дальней поездке, свалив функции "технички" на кого-то другого из Клуба, на данный момент безлошадного, или придётся самому ехать на машине. К огромному сожалению, пришлось ехать по второму варианту - Игорь на "техничке" системы ВАЗ-2107.

Всем ТАЗоводам с ара-тюнинхом учиться, как надо генерить идеи для тюнинга и вопрощать их!

Как написал Черский, у которого я честно спёр эту фотографию, интересно, сколько людей получили сердечный приступ, упидев в зеркале заднего вида тепловоз?