Совсем забыл сообщить: с недавнего времени у нас заключён договор с МистерМото, что находиться под "Колхочим и Рабозницей" на ВДНХ (http://www.mr-moto.ru/contacts/contactsmaps_9.html) и наши кофры теперь можно посмотреть "в живую", посчупать и приобресть там.

На данный моменттам висят по одному экземпляру следующие кофры:
Без отделки: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post123666145
С отделкой: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312
Батон: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post123663134

Батон выполнен только в чёрном цвете, но с дополнительным орнаментом, совпадающим с орнаметном вот этих кофров: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312/

То есть, получается комплект.

Там же висят и кофры, которые делали другие мастера. О них позже, но могу сказать, что по качеству исполнения они очень серьёзно проигрывают нашим, при этом стоят столько же или сцущественно дороже!

Вот здесь: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post119515312 я писал об одной из наших базовых моделей кофров. Там она представлена в весьма богатой отделке. Как показал анализ спроса, многих людей интересует более простая модель, без отделки, но по сниженной цене. Хотели? Получите!

 
Как видно на фотографии, многие элементы, в частности оплётка, упрощены, декоративные аппликации и другие элементы просто убраны. Вместо оплётки использована окантовка.

Как я писал в том же посте, у нас постоянно болит голова на тему "А как бы ещё улучшить функциональные характеристики и внешний вид при мимнимизации трудозатрат и без увеличения стоимости?". В целях реализации данной полезной программы боковые борта были сделаны выворотными, а внутренний каркас из жёсткого пластика вместо оцинкованной жести, обклеенной дермантином. Любуйтесь:

 

 
Ну и до кучи - сравнение с той же моделью в богатой отделке:

 
Кофры жёсткие, герметичные и даже с такой минимальной декоративной отделкой выглядят очень достойно.

В пятницу мы встречались с Лисом, он же tetsubujin. Говорили о делах наших мужицких, да занимались измышлениями на тему кожаного обвеса на его Vulcan. В часности, договорились, что он снимет размеры с задней части своего байка, чтобы можно было точно изготовить боковые кофры с максимальной вместимостью под его довольно нестандартное расположение задних поворотников. Кстати, дружище, где обещанные размеры?

Также он выразил пожелание обзавестись батончиком под различные ключи, столь иногда необходимые в поездках.

А самое забавное в том, что буквально через 2,5 часа после встречи, когда я доехал от метро Алексеевская до Дубны, я ему позвонил и сообщил, что его батон готов. Причем, сделанный специально под его чёрно-бордовый байк. 

Собственно, вот он:

 
 
Ну и до кучи пара фотографий на байке:

Сделали нашивки для журнала МОТО. Потрахаться, конечно, пришлось и с изготовлением и, особенно, с пришивкой на спортивные комбинезоны. В них везде защита натыкана и всё очень узко - рука хреново пролезает. Но результат нам нравится!

К сожалению, мы оказались слишком большими дядьками, чтобы влезть в эти комбезы самим. Пришлось срочно найти девушку и организовать фотосессию. Штаны не стали одевать её по причине светлого времени и большого количества левого народа в мастерской. Но она обещала прийти вечером, после закрытия!

Фотографии с первым комбезом Arlen Ness можно посмотреть в ближайшем выпуске МОТО. Его отфотографировать просто не успели - пришлось отдать сразу.

А вот остальные два комбеза:

 

 

 

В общем, фест решили организовать. А то как-то скучно зимой.

Вроде бы, должно получиться неплохо!
 

Как я уже писал в этом посте, владелец байка заказал огромный задний чемодан.

Сразу могу сказать, что с ценой и запланированными сроками мы ошиблись. И то и другое оказалось занижено.

С момента начала раздумий и построения лекал до первого разреза шкуры прошло 2 недели. Сами размеры кофра таковы, что, помимо большого расхода материала, возникало большое количество вопросов и проблем по сопряжению элементов, жёсткости конструкции, способам сборки и отделки. 

В общем, завершить работу получилось только через месяц после первого наброска. Но оно того стоило!

Сколько я не смотрел на задние кофры и чемоданы на различных слётах, в каталогах производителей, просто на фотографиях в интернете и разных журналах, не  видел ничего сколь-нибудь похожего на ЭТО!

Как обычно, общие принципы технологии нашей работы остались неизменными - те же проклеенные и прошитые швы и стыки, тот же каркас жёсткости, отделка аппликациями и плетением кожей. 

В общем, получился некий сундук с объёмом основного отделения 95 литров и суммарным объёмом дополнительных около 20-ти. 

Одной из основных проблем было то, как этот монстр будет крепиться к байку так, чтобы не отваливаться не только на стоянке, но и на скорости 100-140 км/ч. Специально для этой цели было изобретено крепления, жёстко (не ремнями) привязывающее его к силовым элементам байка.

 

 
 Остальные фотографии смотреть ЗДЕСЬ
 

Наконец-то это свершилось! Мы закончили отработку базовой модели кофров.

Что из этого получилось - видно на фотографии. 

 

Остальные фотографии можно посмотреть здесь: http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=48426&seriesid=1357726

Мы изначально решили, что будем проектировать добротные и довольно недешовые вещи, поскольку говна из серии "дерьмОнтин на соплях но с клёпками" вполне достаточно и делать подобное не хочется, хотя бы, из уважения к себе.

Как выяснилось в процессе построения, у нас ждут очереди очень много мыслей на тему "Как эту модель улучшить в дальнейшем".

В общем и целом, мы довольны. Теперь на изготовление одного комплекта будет уходить от двух до четырёх дней в зависимости от необходимой отделки. Вопрос только в том, как найти спрос на всё это.

Кстати, могу сказать, что данную модель мы считаем базовой и в разработке находятся ещё несколько моделей - уже других по форме, материалам,цветам и технологиям изготовления. А кроме того - задние кофры, батоны, "сопли" на бак и прочая фигня.

В общем, пахать - не перепахать.

Иначально владелец мотоцикла заказал огромный задний чемодан и "какое-нибудь" крепление под него. Однако, прикинув размеры и вес чемодана, мы поняли, что единственным возможным решением будет изготовление жёсткого металлического багажника.

Багажник вырезан из чёрной стали методом лазерной резки, залифован на профессиональном оборудовании и покрыт в несколько слоёв никелем и хромом в гальванической ванне, что обеспечивает его высокую коррозионную стойкость и хороший внешний вид.

Форма креплений сделана так, чтобы абсолютно совпадать по рисунку и размерам с формой крепления спинки заднего пассажира.

Багажник прекрасно вписывается в дизайн мотоцикла и может использоваться как в виде опоры под чемодан, так и самостоятельно.

 

Владелец этого мотоцикла не привык ездить на большие расстояния с ночёвками и, соответственно, у него нет потребности в перевозке большого количества вещей.
Этим, а также желанием уложиться в небольшой бюджет определялись размеры и дизайн кофров.

Сначала были сделаны только боковые кофры, а через два месяца эксплуатации у владельца появилось желание гармонично дополнить их абсолютно таким же задним чемоданом.

Как обычно у нас делается, кофры делаются абсолютно жёсткими за счёт внутренних вставок в рёбра и стенки, отличаются прочностью и герметичностью.

 

Заказчик данных кофров предпочитает минималистический дизайн одежды и аксессуаров для своего байка. Именно этим обусловлено практическое отсутствие заклёпок и украшений из металла на кофрах.

Кофры выполнены из толстой кожи "чепрак", во всех рёбрах использованы внутренние скрытые элементы жёсткости, не позволяющие кофрам терять форму при механическом воздействии или вследствии погодных условий.

Для достижения максимальной прочности и герметичности швов был применён метод склеивания с последующей прошивкой вощёной нитью и стягивающей кожаной оплёткой. Также вся поверхность была пропитана водоотталкивающим составом.

Кофр боковой

2003 г.в
17 000т. км пробег
вилка paioli, карбюраторы Keihin, тормоза Brembo

Установлена спинка пассажирского сиденья
2 "батона", боковые кофры
Установлено зажигание от "Оки"
Причина продажи: есть другой мотоцикл.

70 т.руб осмотр в г.Дубна Московской области

+7(926)545-36-86

Информация и фотографии: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/227286.html 

Мы их почти закончили! Вот: 

Ещё будут добавлены жёсткие вставки в дно, подкрашена и отполирована кожа и можно сдавать заказчику. Может быть, он ещё захочет карманы на передней стенке.

Об`ём кофров - примерно 30 литров, все стенки и дно жёсткие.

Мне интересно: двигатели на малых поршневых самолётах, имеюшие такую схему расположения цилиндров, действительно именно так работают?

 

Сегодня 1-е июля, месяц лета уже прошёл, 2,5 месяца с начала сезона, а у меня всего 5000 км проехано...

Конечно, есть много важных и нужных дел, которые занимают кучу времени, но от этого не легче. Грустно, господа

Двухцилиндровый двигатель объемом 3500 кубических сантиметров разрабатывался несколько лет. Сразу же немного технических характеристик: 60 градусов развала цилиндров, воздушно-масленное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, 300 л.с. при 6000 об/мин.


Ну а теперь, зачем все это? Бил Прайс, основатель данной компании, утверждает, что его двигатели будут иметь огромный успех в среде кастомайзеров. Именно ради этой задачи и будет выпущен двигатель-монстр. Кстати, крепления двигателя к раме предусмотрены максимально «универсальными», для облегчения имплантации его в самые разнообразные рамы. Вместе с двигателем в комплекте идет шестискоростная коробка передач, электрическая и топливная системы.




Таким образом, тем кастомайзерам, которым движки S&S уже малы, могут готовить $40 000 на «двигательный кит» от Bad Dog Cycles.
 

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

Еще один весомый довод в пользу обязательного приобретения экипировки: свое авторитетное мнение о том, в какой степени средства защиты могут снизить степень сложности травм в авариях, высказал читателям «Мото» Владимир Анатольевич СОКОЛОВ, профессор, руководитель отделения сочетанной и множественной травмы Московского института им. Склифософского
Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна.

– Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше.

Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей…

Вопрос байкерам:  по какой-то причине у меня на байке на скорости 50-70 км/ч, когда отпускаю одну руку руль начинает "бить". То есть, довольно быстро и неприятно вибрировать из стороны в сторону. 

Что это за херня и как с ней бороться?

Вчера, как было решено ранее мы начали регулярные встречи членов Клуба и свободных байкеров. Возможно, название "регулярные встречи" выглядит слишком пафосно для того, что мы задумываем... Речь идёт просто о том, чтобы каждую среду, в 20.00 вечера собираться в условленном месте для обсуждения текущего положения дел, планирования мероприятий и обсуждения предложений.

Как водится, на первую встречу народу явилась тьма: целых 3,5 байкера. Из клубных - Игорь "Dr.Wolf" (DragStar), Олег "Vebrian" (Intruder), Артём "SKA" верхом на пылесосе и наш друг Яков из Дмировского клуба Die Gotsen (RoyalStar).

Игорь озвучил результаты визита в администрацию Дубны, где он предложил участие МотоКлуба "Дубна" и его друзей в празднике, посвящённом Дню города Дубны, который пройдёт 25 июля. Наше предложение администрацией было встречено с энтузиазмом и предварительно согласован порядок нашего участия.

Яков передал нам приглашение на вечеринку в Дмитрове, которую они организуют 2-го июля. Обязательно поедем!

Потом решили прокатиться, в результате чего оказались возле Кимр. Была надежда встретить тамошних друзей, но они на обычном месте встречи не появились. Только мы запалили цигарки, чтобы после перекура двинуться в обратный путь, как меня настиг звонок Любимой. Она сообщила, что эта на всю башку больная коза - наша младшая кошка сиганула в окно со второго этажа, где тут же нарвалась на общительную псину, которая загнала её в какую-то яму возе окна подвала нашего дома. Надо срочно спасать!

Я быстро попрощался с ребятами и до Дубны шёл 150-160. Под`ехав к дому обнаружил Любимую с Егором в коляске и девочку со шкодливой псиной, которые стерегли эту самую яму. А из ямы (бетонный колодец, метра 1,5 в глубину) доносились вопли Рыськи. 

Рыську достали, надавали по ушам, пошли домой.

Пришла в башку мысль, что ещё я хочу сделать со своим байком, кроме того, о чём я писал здесь: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post94347941.

А хочу я следующее: платформы под ноги первого номера (меня) переставить назад - чтобы Любимой было удобнее. А себе поставить подножки-палки и вынести их на 15 см дальше. Естественно, это требует и замены и переноса педалей КПП и тормоза.

Теоретически, ничего сложного там нет. Вопрос только в материалах 

Поездка на слёт "Медвежий угол - 2009" входила в обязательную программу мероприятий МотоКлуба "Дубна", запланированных на этот сезон. 

Состав десанта определился задолго до поездки: Игорь "Dr.Wolf", Александр "Fashist" (Yamaha Midnight 1300), Алексей "Ботинок" (Honda Steed 400), Илья "Kori" (Yamaha какой-т там литровый спортбайк - я в них не разбираюсь), Олег "Vebrian" и Александра "Freia" (Suzuki Intruder VL1500 LC).

Как показывает практика клубных поездок, оптимальным является вариант, когда вместе с байками идёт "техничка" - машина, в которую сгружаются все шмотки, еда и бухло.

За неделю до поездки Игорь "Dr.Wolf" наконец-то сподобился заиметь себе нормальную мацацку: http://www.liveinternet.ru/users/vebrian/post104175202.
До самого последнего момента было неясно, сможет ли он лишить её девственности на первой нормальной дальней поездке, свалив функции "технички" на кого-то другого из Клуба, на данный момент безлошадного, или придётся самому ехать на машине. К огромному сожалению, пришлось ехать по второму варианту - Игорь на "техничке" системы ВАЗ-2107.