Правда непонятно, почему опубликована только сейчас...

 Экстрим

Подготовила Наталья Балашова

 

Когда-то давно мечтой, наверное, каждой девушки был принц на белом скакуне, который заберет ее из повседневности и увезет в счастливое будущее. Времена изменились, представления о принцах-героях тоже стали другими. Теперь многие юные барышни грезят о «рыцарях нового времени», затянутых в черную кожу и восседающих на железных конях. 
В нашем городе не так давно был создан клуб, объединивший этих людей – байкеров. Корреспондент «Встречи» встретилась с одним из сподвижников мотодвижения в Дубне Иваном Кольцовым и узнала все подробности. 
– Как возник мотоклуб? 
– Эта идея существовала очень давно, в Дубне всегда были люди, увлекающиеся мототехникой, естественно, мы знакомились, общались, и в итоге пришли к выводу, что было бы неплохо создать какую-то особую организацию. Примерно год назад появилась инициативная группа из 3-4 человек, которые горели этой идеей и готовы были взять на себя все организационные вопросы. С тех пор мы и начали свое фактическое существование. 
– Какие требования предъявляются к людям, желающим вступить в мотоклуб, и каким характеристикам должна соответствовать техника? 
– Человек должен действительно увлекаться мотоциклами, ну и, разумеется, адекватно вести себя на дорогах. Что же касается техники – она может быть совершенно любой, главное – это наличие двух колес и мотора и, конечно, всех необходимых документов. 
– Сколько человек состоят в клубе? 
– На данный момент в клубных списках числятся приблизительно 15 – 16 человек, помимо них в городе есть еще около 20 мотоциклистов, которые нас поддерживают, но пока не вступили в клуб, потому что или техника не соответствует предъявленным требованиям, или просто не хотят ни от кого зависеть, у кого-то нет времени. 
– Люди какого возраста к вам приходят? 
– Самым младшим около 18 лет, они в основном ездят не на мотоциклах, а на скутерах, но планируют в будущем «вырасти» и пересесть на более серьезные машины. Старшим участникам клуба в районе 45. Подавляющее большинство – это молодые люди 24 – 26 лет. 
– А девушки у вас в клубе есть? 
– Нет, вероятнее всего потому, что это все-таки не совсем женское занятие. Хотя я видел, по городу девушки иногда катаются на скутерах. 
– По городу, особенно летом, порой на очень высокой скорости ездят мотоциклисты. Это могут быть представители мотоклуба? 
– Да, могут, но в основном это не непосредственные члены клуба, а те, кто нас поддерживает. Большинство тех людей, которых я видел, когда они неслись по проспекту Боголюбова, на наших собраниях ни разу не присутствовали. У них есть своя небольшая группа, человек 6-7, собираются они отдельно от нас. Их мотоциклы просто спортивные, предназначенные только для очень быстрой езды. 
– Часто ли возникают проблемы во взаимоотношениях с водителями автомобилей и пешеходами? 
– Часть автомобилистов понимают, что мотоцикл более маневренный, быстро набирает высокую скорость, может проехать по обочине. Такие водители всегда готовы пропустить либо уступить мотоциклисту дорогу. Но некоторые не обладают подобным терпением и пониманием и делают порой подлые вещи: резко открывают двери перед мотоциклистом, ударяют кулаком по сидению проезжающего мотоцикла, подрезают на дороге. Всё это может спровоцировать аварию. Что же касается пешеходов, это был и есть очень болезненный вопрос что для нас, что для них. Люди, у которых никогда не было собственной техники, не могут понять водителей. Особенно их раздражает мотоцикл. У многих в памяти остались времена, когда толпа байкеров носилась по городу и днем и ночью на огромной скорости, с жутким ревом. Некоторые мотоциклисты, к сожалению, так и не перешли на другой, взрослый уровень, у них не сформировалось уважение и определенная культура поведения на дорогах. Они не могут отстраниться от высоких скоростей, сильного шума. Понимаете, это драйв, это заводит. 
– С чем можно сравнить ощущения от езды на мотоцикле? 
– Мотоцикл – это имитация полета на парашюте, параплане, ощущение полной и безграничной свободы. После того, как ты хотя бы один раз это почувствовал, уже не можешь отказаться, мотоцикл становится как наркотик. Люди, которые ездят быстро, пытаются поймать как можно больше адреналина, мотоциклисты, предпочитающие более спокойную езду на дальние расстояния, получают удовольствие от ощущения свободы, сознания того, что ни от кого не зависят. 
– А можно ездить на мотоциклах зимой или после дождя? 
– Почему нельзя? Можно. Всё зависит от того, как подходить к этому вопросу: для зимней езды на мотоциклы продается специальная резина, как и для машин, и люди прекрасно ездят. Бывают те, кто предпочитает ставить мотоцикл на зимнюю стоянку где-то в начале сентября. Большинство катается до первого снега. И есть третья категория людей, очень небольшой процент мотоциклистов, которые ездят круглогодично, им все равно – зима, лето, дождь, снег. 
– На байкерских слетах обычно проводятся концерты. Какая музыка на них чаще всего звучит и почему? 
– Это всегда металл, рок или рок-н-ролл, в крайнем случае кантри. Почему? Наверное, потому, что в совокупности с мотоциклом музыка определенных стилей формирует особенное мировоззрение, байкерский стиль жизни. 

04.12.2008

Оригинал здесь: http://www.mosoblpress.ru/meeting/show.shtml?d_id=5032

На переднем плане фотографии - наш председатель (справа) и я с женой (в центре)

Смотря на столбик термометра и за окно, третий день борюсь с желанием выкатиться на байке.

Дождь, как обычно пофигу.

Офигительный декабрь! В 9 утра уже +7!

Единственная проблема - тотальная нехватка времени.

 

А это мотоциклы, на которых я ездил в промежуток между двумя байками, показанными в предыдущем посте:

Honda Steed 600 CV. Этот сейчас готовится к продаже.


Honda Steed 400. Этот уже продан. Как раз вот этому хвостатому черту на нем.

Это мой байк 3 года назад:


А это сейчас:

Вот такую хреновину я сам себе подарил на день рождения.

В прошлые выходные было под Сергиевым-Посадом.

Пока только фотографии. Описание позже.

Читать далее...

Уважаемые господа!

Сказать, что я в шоке - значит ничего не сказать. Я просто охуел!

А причина этому проста. Я случайно узнал, сколько стоит новый Урал "Волк". Так вот, эта хрень нынче стоит ДВЕСТИ ПЯТДЕСЯТ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ!!!!

Я, конечно, понимаю, что там из деталей, изготовленных отечественными производителями остались только рама и непосредственно блок цилиндров, а остальное представляет собой сборную солянку из немецких, японских, итальянских.

Но простой вопрос: а нахер он кому-нибудь нужен за 10 штук баксов, если он по-любому будет ломаться, а за те же деньги с американских и японских аукционов можно притащить практически любой чоппер в идеальном состоянии с ничтожным пробегом и еще долгие годы даже не подозревать, как в нем делается что-либо, кроме замены масла и свечей!

Итак, новая редакция советов по поводу того, как заводить мотоцикл после зимнего хранения. Написаны на основе личного опыта, накопленного в пробах и ошибках, так что все практически выстрадано на живых людях и мотоциклах.

Для начала несколько слов о самом понятии "зимнее хранение". Хранение бывает разным: толковым, бестолковым и посередине. Бестолковое – это когда мотоцикл ставится на зиму в сырой гараж безо всякой подготовки, а весной от него ожидается, что он заведется с полтычка. Но такое, если и возможно, то только с новыми мотоциклами, да и то не со всеми. Толковое хранение – это когда человек потратил осенью час времени на то, чтобы весной избежать многодневного геморроя, и провел все необходимые мероприятия на своем мотоцикле (см. статью с советами о том, как готовить мотоцикл к зимней спячке). Обычно все те, кто осенью последовал советам по постановке мотоцикла на зиму, весной заводятся и едут без проблем. Так что эти советы для тех, кто тогда смеялся ;)))

Для того, чтобы бороться с причинами весенней нерадивости мотоцикла, надо прежде всего понять ее возможные причины. Причины весенней незаводки (при условии, что мотоцикл заводился осенью, и если механические повреждения исключены), практически все сводятся к двум:

1) топливо
2) зажигание

Начнем с топлива. Существует такое понятие, как срок хранения бензина. Что означает: если мотоцикл сразу же не завелся на старом бензине, то он уже не заведется довольно долгое время (некоторые мучаются неделями ;))). От этой беды есть панацея - импортная жижа под названием "стабилизатор топлива" (fuel stabilizer), но наливать ее надо было осенью, сейчас уже поздно. При наливке соблюдайте пропорцию - флакончик обычно рассчитан на пару-тройку автомобильных баков.

Что может помочь сейчас? Чтобы обеспечить приток свежего топлива, надо слить бензин из бака и поплавковых камер. Из бака бензин проще всего слить так: закрыть кран, снять с крана резиновый шланг, ведущий к карбюраторам (там надо расцепить такой маленький хомутик), подставить емкость и открыть кран (это если кран у вас механический, а не вакуумный). Не забудьте соразмерить емкость с количеством оставшегося в баке бензина, а то разольете все на мотоцикл.

Если кран вакуумный (о чем красноречиво свидетельствуют два шланга, идущие от него к карбюраторам и блоку цилиндров), то нужно снять с блока цилиндров тонкий резиновый шланг и создать там разрежение, проще говоря, всосать воздух через него. Если кран исправен, через основной шланг польется бензин. Держать вакуум можно прищепкой, зубами замучаетесь. Не бойтесь, бензина не глотнете, в этот шланг он не поступает. В конце концов, если первые два варианта представляются слишком сложными, можно и просто снять бак и перевернуть его ;))).

Слив бензин из бака, нальем туда свеженького, заботливо налитого утром в канистру на заправке. Не скупитесь на количество: некоторые трудные мотоциклы почему-то заводятся только с полным баком. Еще хорошим ходом является оставить при заводке крышку топливного бака открытой на случай, если топливо не поступает в карбы из-за вакуума.

Теперь находим сливные винты поплавковых камер. Они (количество винтов зависит от количества карбюраторов и ровно соответствует оному) находятся в самой нижней точке карбюратора (иначе какой же из него слив ;))), так что найти их довольно легко. Если карбюраторов четыре, двигатель рядный или V-образный, придется вооружиться плоской длинной отверткой с длиной жала около 12 см. Подсвечивая фонариком (иначе даже при дневном свете не найдете сливные винты), осторожно выкручиваете по очереди все винты, заранее подложив под него ветошь, хорошо впитывающую влагу. Выльется из поплавковых камер не так много, так что тряпки 50х50 вполне хватит, чтобы все это впитать. Хороший шанс посмотреть, не нуждаются ли карбы в чистке – если кончик винта грязный и ржавый, значит, пора.

ОК, с топливом разобрались. Теперь зажигание. Система зажигания в той части, которая доступна чайнику для инспекции и ремонта, состоит только из свечей и аккумулятора, так что этим и ограничимся. Состояние аккумулятора является важнейшим фактором беспроблемной заводки, так что рекомендую этим не пренебрегать. Автомобильный аккумулятор, «прикуренный» через провода, поможет, но не даст такого эффекта, как хорошо заряженный заранее собственный мотоциклетный аккумулятор. Не говоря уже о том, что саморазрядившийся за зиму аккумулятор не прокрутит движок, он еще и не даст нужного напряжения на «мозги», которые вследствие этого откажутся правильно работать и давать искру. Так что с разряженным аккумом лучше даже и не пытаться.

Напомню, что заряжать аккумулятор лучше всего током в 10% от номинальной емкости в течение 10 часов, т.е. аккумулятор емкостью 9 А/ч лучше всего заряжать током 0.9 А в течение 10 часов. Рекомендуемый ток зарядки написан на крышке аккумулятора, так что есть смысл посмотреть. В Магазине Мото.Ру есть специальное устройство для зарядки мотоаккумуляторов, все бесплатно, приходите и заряжайтесь. Автомобильные «автоматические» зарядные устройства лучше не применять – они рассчитаны на емкость стандартного автоаккумулятора (50 А/ч), и при подключении к ним относительно слабого мотоаккумулятора думают, что перед ними очень дохленький автоаккумулятор, который они пытаются взбодрить мега-током.

Некоторые аккумуляторы могут заряжаться и в ускоренном режиме в течение часа током в половину емкости (например, для аккумулятора Yuasa емкостью 9 А/ч это будет 5 А в течение часа), но только если это прямо на нем написано. Аккумуляторы Yuasa, штатно устанавливаемые на Хонды, почти все обладают такой возможностью. При зарядке, кстати, не забудьте вытащить пробки банок (если они вытаскиваются!!!). Некоторые аккумуляторы оборудованы специальной «таблеткой», которая пропускает через себя выделяющийся газ, но не пропускает жидкость.

Далее, для хорошего пускового тока аккумулятор должен иметь хорошую плотность электролита (это если аккумулятор обслуживаемый). Для замера плотности электролита существуют ареометры, продаются рублей по 20 в любом магазине автозапчастей. Плотность заряженного акуумулятора должна составлять 1,27, если нет, то надо долить дистиллированной воды – стоит рублей 10-15 за 1,5 литра. Осторожнее с электролитом - он запросто может попортить одежду, если вы будете вытирать испачканные им руки об штаны.

Если аккумулятор слабенький (вроде крутит, но быстро дохнет), можно попробовать оживить его средствами типа Electro Start или Amper Plus. Не переборщите с дозировкой – они рассчитаны на автомобильные аккумуляторы. Залейте жижу или засыпьте порошок в отверстия банок (если аккумулятор необслуживаемый, нужно будет получить доступ к дыркам путем варварского отрывания той самой планочки, на которой написано «необслуживаемый» ;))).

Свечи лучше всего проверять специальным пробником – производители строжайше запрещают проверку свечей «на пробой» на массу. Впрочем, можно и так, если не жалко «мозги» стоимостью $500. А пробник по сравнению с этим стоит копейки, да и всегда пригодится, не только на мотоцикле, но и на автомобиле. Электрод на «дуле» пробника надо поставить на наконечник свечи, а другой, болтающийся, закоротить на массу. Массы вокруг полно – блок цилиндров подойдет ;))). Только не используйте в поисках массы бензобак или карбюратор!!! Если свеча не «пашет», ее можно заменить на новую, а можно постараться реанимировать, если она вообще реанимируется. Для этого попробуйте зачистить электроды в месте, где между ними по идее должна пробивать искра, тонкой наждачкой и выставите зазор, рекомендуемый производителем (это очень важно!).

Теперь, когда у нас свежий бензин в баке и поплавковых камерах, а также хорошо заряженный аккумулятор, можно приступать собственно к заводке. Заводите при полностью вытянутом подсосе, причем ручку газа в это момент ВООБЩЕ не трогайте!!! Дело в том, что при движении ручки газа смесь не обогащается, а наоборот, обедняется за счет поступающего в больших количествах воздуха, поэтому, крутя газ, вы мотоцикл никак не заведете. Лучше вообще ручку газа не трогайте, уберите от нее руки подальше. Пробуйте заводить при всех вышеперечисленных условиях (проверьте краник) не более трех раз, потом потребуется продуть цилиндры. Для этого при очередной попытке поверните до отказа ручку газа и подержите кнопку стартера секунд пять. Котлы продуты.

Если пять-шесть попыток ни к чему не приводят, можно попробовать две вещи:

1) заводка с толкача
2) заводка на эфире

Первый способ хорошо знаком всем без исключения, но для полноты изложения повторюсь. Толкать надо минимум вдвоем, так как одного человека на заводку более чем 400-кубового байка точно не хватит, если он, конечно, не стоит на вершине Джомолунгмы. Подсос надо опять же полностью вытащить, если двигатель холодный. Заводить с толкача по грунтовой дороге японский байк с высокой степенью сжатия вообще практически бесмысленно, особенно если она влажная. Сам пробовал, гы. Для совсем несведущих – процедура такая: водитель восседает на байке, втыкает вторую передачу и держит рычаг сцепления нажатым, а тем временем другой расталкивает его до скорости бега. Зажигание не забудьте включить ;)) Критичным является «дожатие» байка в тот момент, когда водитель отпускает рычаг сцепления, и в силовую цепь включается двигатель. Водителю надо быть готовым к тому, что аппарат заведется и помчится вперед. Тогда надо срочно нажать рычаг сцепления и переключиться на нейтраль. Глушить двигатель в течение минут 15 не рекомендуется, чтобы он прогрелся, а аккумулятор – хоть чуть-чуть зарядился.

На эфире двигатель можно завести и одному, но это способ, часто применяемый в Сибири в морозы ниже 40 градусов, убивает КРАЗы за один сезон эксплуатации. Если и он не помог, значит, дело в чем-то другом, требуется диагностика и, в случае необходимости, ремонт. Делается это так: снимается крышка воздушного фильтра (у кого фильтр под баком, приподнимается бак), прямо на фильтрующий элемент набрызгивается щедрое количество эфира (Starting Fluid, 100 рублей в любых автозапчастях), крышка закрывается (на место ставится бак, можно пока не прикручивать, главное – не упустить время, пока эфир испарится). Теперь заводимся опять же на вытащенном подсосе. Если с трех-четырех раз движок не запустился, значит, нечего ловить, надо ехать в сервис. Если хотя бы чихнул, можно попробовать повторить процедуру. А запах… Смотрите не задохнитесь.

Ну, думаю, к этому моменту уж все, кто мог, завелись. Кто не смог – уже на сервисе. Перед первой поездкой после зимы не забудьте проверить давление в шинах (обязательно, а не то возможны эксцессы!), уровень охлаждающей жидкости (у кого есть) и масла. Если Вы не меняли масло осенью, его рекомендуется как можно раньше сменить, равно как и фильтр. Белый дым из глушителей первые 10-15 минут работы двигателя – нормально, это выходит конденсат, образовавшийся там за зиму, если глушители не были закрыты полиэтиленовыми пакетами. Если первая передача стала включаться с хрустом, значит, пришла пора прокачать гидропривод сцепления (у кого есть). Если тормоза ощущаются плохо, то же самое надо сделать и с ними. Тормозная жидкость типов DOT 3 и 4 гигроскопична и втягивает в себя воду из окружающего воздуха. Ну а так, вроде бы все. Давайте, уважаемые дамы и кореша, встретимся на тусовках.


Удачного всем сезона!

Опубликовано на сайте www.moto.ru

В колонках играет - к,

Главным событие прошедших выходных стало успешное заведение моего любимого байка.

Этому предшествовал сначала длительный поиск свечей. Когда свечи найти не удалось в Москве в течение месяца, я подъехал в Дубне в представительство магазина www.exist.ru, где благополучно заказал и через неделю получил вожделеемое. Вот только сразу "вкорячить" свечи в двигатель не получилось: в отличие от стандартных свечных ключей на 16 или 21 мм, эти требуют ключа на 18 мм.

Три дня я по всей Дубне искал этот гребаный ключ! В результате нашел на 19, коим и получилось осуществить операцию по замене свечей. После чего двигатель завелся с полпинка.

Так что, УРА, товарищи!

Один из самых красивых серийных чопперов, который я видел. Недавно появился на рынке. Когда у меня будут свободные 17 штук баксов, обязательно заимею себе такой!

Yamaha Raider-S

Вот это у меня сейчас стоит в качестве рисунка рабочего стола.

Сверху Honda Pan European. Обязательно заведу себе такой байк для путешествий на дальние расстояния.

Внизу Honda Shadow. У меня сейчас именно такая, только немного другой модификации.
 

Ура, товарищи!

Я наконец-то сподобился купить себе новую косуху! Не то, чтобы у меня не было такой возможности раньше, но менять косуху, в которой проходил 12 лет и которая стала практически второй кожей, рука не поднималась.

В новую придется еще интегрировать защиту локтей и спины, которые уже приобретены.

Фотографию выложу позже.

А вот такие штаны мы заказали в воскресенье для моей Любимой:

Вчера писать что-либо было откровенно  лень. Но оставить в памяти благодарных потомков и современников след все-таки хочется. А посему, вот описание субботнего шоппинга.

Сама идея и необходимость покупки всяких шмоток для езды на байке назревала очень давно, причем, не столько для меня, сколько для Любимой, которая обладает удивительной способностью находить приключения и травмы на свою задницу голову с завидной регулярностью. Поэтому был составлен список всего жизненно необходимого барахла, произведена предварительная рекогнисцировка и раздобыты средства.

Не могу сказать, что шмотки были нужны только Любимой. Моя боевая косуха успела настолько износиться, что я стал считать неприличным появление в ней в приличном обществе. Кстати, приличное общество всегда считало неприличным появление меня в себе в данном предмете гардероба, но я на его (общества) мнение клал с косым пробором и большим прибором. Тем не менее, после 14 лет тяжелой жизни, моей косухе постепенно стал приходить полный пердимонокль, что заставило задуматься о приобретении новой.

Читать далее...

Все это белое говно, которое сыплется с неба и превращается в говно коричневое под ногами и колесами автомобиля.

О том, чтобы выкатиться на байке можно даже не мечтать! Когда же вся эта херня закончится и начнется сезон?
Пока байки стоят в гаражах и ощущения от общения с ними, как от онанизма: пришел, завел-подрочил, погазовал-кончил, пошел дальше по своим делам.

Вот только кайфа от этого очень немного.

Мото-клуб JOLLY RIDERS при поддержке мото-клуба Moscow Riders Team МСС приглашает всех желающих, чтобы отметить самый романтический день в году – ДЕНЬ ВСЕХ ВЛЮБЛЕННЫХ в мотоциклы J!!! Если вам не чужда романтика, но вместе с тем вы обожаете железных коней, свободу и рок-н-ролл, то вам необходимо быть в Плане Б в ночь с15 на 16 февраля!

В эту ночь вас ожидает вот такая программа:

Живые выступления молодых и зажигательных команд: Naked Gun, Rock SD и StarGin.
   

 

Надо подумать, как это проще всего сделать.

 

Ура, товарищи!

После долгого занятия мудизмом на тему "Да мы сами все починим", был найден человек, который за приемлемые деньги и время готов полностью восстановить и отрегулировать "Волк". Так что Лешка будет "открываться" на своем байке.

А мы решили, что наше время стоит дорого и заниматься моральным онанизмом не следует, как бы не было это приятно для самолюбия. В данном вопросе главное - результат.