Одним из основных уроков, полученных корпорацией Toyota Motor в результате многочисленных отзывов, является опасность бесконтрольного роста производства. Похоже, что этот урок усвоил не только глава японской компании Акио Тойода, но и китайское правительство.

 

Дело в том, что в настоящее время автопроизводители Поднебесной находятся в ситуации, благоприятной для возникновения «синдрома Toyota». Благодаря правительственным стимулам продаж легковых автомобилей автомобильный рынок Китая в прошлом году вырос на 47 процентов. Это принесло прибыли как «своим», так и иностранным автопроизводителям.
 

Это вызвало у ряда местных компаний стремление к безудержному росту. Если зарубежные производители в большинстве своем планируют в текущем году увеличить продажи не более, чем на 20 процентов, то их китайские «не стесняются». Например, BYD планирует увеличить в 2010 году свои продажи до 800 тыс. единиц (2009 год – 445 тысяч продаж, рост на 79%). Еще две компании - Chery и Changan Automobile – объявили, что в этом году постараются увеличить продажи на 60 процентов роста.
 

Такие темпы роста могут серьезно повлиять на качество продукции. Тем более, что надежность китайских автомобилей в глазах покупателей и без того, мягко говоря, уступает надежности машин Toyota и Lexus.
 

Подобная ситуация противоречит планам китайского правительства, которое всемерно поощряет своих производителей к экспансии на зарубежные рынки. Нет сомнений, что Toyota восстановит свою репутацию – но ведь там есть что восстанавливать. Если же подобное случится с китайской компанией, то планы наступления автопрома Поднебесной (причем именно всего автопрома) на мировом рынке можно будет отложить на много лет.
 

Перспектива такого развития событий, похоже, беспокоит Пекин. По неофициальной информации, правительство Китая намерено ужесточить контроль за качеством продукции местных производителей. За основу будет взята американская модель – в стране появится аналог национального агентства США по безопасности дорожного движения. Его специалисты будут изучать статистику ДТП и заявления автовладельцев, чтобы выявить слабые места в конструкции автомобилей, производимых в Китае. Заодно Пекин получит рычаг для воздействия на зарубежных автопроизводителей, работающих на местном рынке. Так что не исключено, что через год-другой кто-то из глав ведущих игроков мирового авторынка получит вызов на слушания по безопасности автомобилей не в Вашингтон, а в Пекин.