Характеристики компрессора и турбины, работающих в системе двигателя (СД), могут существенно отличаться от полученных в стендовых условиях из-за специфического распределения давления и температур по тракту двигателя. Например, неравномерность полей скоростей на входе к двигателю, создаваемая воздухозаборником, приводит к уменьшению приведенного расхода воздуха, уменьшению КПД компрессора и повышению температуры газов перед турбиной. Б результате этого запас устойчивости работы компрессора уменьшается на несколько десятков процентов. У ТВД снижение запаса устойчивости работы компрессора связано с неравномерностью набегающего потока, вызванной обтеканием комлевых сечений винтов при разных скоростях полета и углах атаки.

Однако получение полных характеристик лопаточных машин в СД затруднено из-за ограниченных возможностей отклонения рабочего режима от линии совместной работы турбины и компрессора и из-за значительные погрешностей в получаемых КПД (п лучшем случае 2—3%), вызванных тем, что внутреннюю работу преходится определять но разности температур рабочего тела до и после лопаточной машины. Поэтому КПД в этом случае не определяют.

Испытание компрессора в СД проводят в первую очередь для того, чтобы определить запасы устойчивости. Перед проведением эксперимента двигатель препарируют: на входе в компрессор и на выходе из него устанавливают несколько малоинерционных датчиков температуры и давления. Неравномерность поля скоростей на входе в компрессор имитируют с помощью сеток, диафрагм или интерцептеров.

Во время эксперимента показания приборов регистрируют на пленке осциллографа и наблюдают визуально. В момент неустойчивой работы компрессора определить параметры газа не представляется возможным из-за их существенных колебаний, поэтому границей устойчивой работы считают параметры газа, записанные на близком к предерывному режиме.

Характеристики компрессора в СД можно снимать несколькими способами:

• Изменением площади проходных сечений соплового аппарата турбины и реактивного сопла. В турбине это достигается или с помощью регулируемого соплового аппарата, или с помощью сменных сопловых аппаратов с различным загромождением, создаваемым соответствующими вставками.
• Впрыском воды п концевые сечения камер сгорания. Однако при этом способе возможны перегрев головок камеры сгорания, коробление узлов двигателя и появление трещин и накипи на лопатках соплового аппарата.
• Дросселированием воздуха на моде или выходе из компрессора и изменением проходного сечения реактивного сопла.

Снятие характеристик турбины в СД производится значительно реже.