Некогда большая станция II класса на участке Тверь - Бологое Октябрьской железной дороги, около 250 километров от Москвы. Построена в 40-х годах XIX века, с тех пор менялась относительно мало. Из крупных зданий на ней были вокзал и паровозное депо - конечно, круглое, других тогда ещё не было. Так или иначе, но они сохранились и до нашего времени. Предлагаю совершить небольшую прогулку по станции и окрестностям.


Читать далее...

Очень редкое фото - Ленинградский вокзал до реконструкции 1977 года, после которой от него осталась только часть, выходящая на Комсомольскую площадь. А здесь он ещё с оригинальным дебаркадером, на месте которого сейчас построен новый зал ожидания.

И снова - левая часть здания перекликается с вокзалами I и II классов, расположенными на промежуточных станциях. Те же окна, тот же навес...
В этой части вокзала когда-то находился императорский павильон.

Услышал один и тот же рассказ от двух совершенно не связанных между собой людей. Весьма странно, но всё же выложу.

Есть на Николаевской, ныне Октябрьской, железной дороге такое место - Мстинский мост. Грандиозное, и в то же время лёгкое сооружение - висящая над пропастью в 75 метров, тонкая стальная балка, по которой идут поезда. Говорят, что в своё время сам император Николай I не рискнул ехать по этому мосту на поезде и предпочёл переправиться через реку на лодке.
Если ехать в сторону Москвы, то за станцией Бурга железная дорога уходит в выемку, которая резко заканчивается обрывом, переходящим в высокую насыпь, которая и служит началом моста. Этот переход от выемки к насыпи имеет печальную известность - в войну здесь разбомбили эшелон с беженцами, много людей погибло. После войны в память об этом поставили обелиск - бетонный или каменный, самый обычный. И само место какое-то недоброе - сумрачное, в нём почти всегда висит туман или хотя бы дымка.
А вот что мне рассказали машинисты. Не так давно одна локомотивная бригада вела ночной поезд между Москвой и Питером, и на рассвете оказалась на Мстинском мосту. И вдруг среди предрассветной дымки машинист чётко увидел женскую фигуру со склонённой головой, которая даже не переходила через пути, а проплывала над ними - была абсолютно неподвижной, но тем не менее двигалась. По инструкции - экстренное торможение, резкая остановка поезда, проснулись спящие пассажиры. Фигура тем временем "перешла" через пути и просто растворилась в воздухе. Одного взгляда на помощника хватило, чтобы понять - он тоже всё видел. А при "разборе полётов" в депо оказалось, что эту фигуру видело уже несколько бригад, и все в одном и том же месте - рядом Мстинским мостом, и в одно время - на рассвете.
Что это - непонятно, но, похоже, что Николаевская магистраль достигла того возраста, при котором уже можно иметь не только свою истоию, но и своих привидений.
Похоже, появилась на свет ещё одна легенда Николаевской...

... снятый с моим участием, смотрите в это воскресенье, 30 мая, по каналу "Культура" в 12:45 дня в программе "Достояние Республики".
Вот здесь можно посмотреть анонс фильма: http://www.tvkultura.ru/page.html?cid=620

Кто бы мог подумать, что мои блуждания по Николаевской железной дороги меньше, чем через год приведут к такому результату. Тем не менее - вот оно, не далее, чем в воскресенье прошёл по своим наиболее запомнившимся местам на дороге в сопровождении съёмочной группы телеканала "Культура". Показал всё, что привлекло моё внимание за эти несколько месяцев - и Подсолнечную с её башнями, и монументальный вокзал в Клину, и исчезающе-маленькие, раскиданные по всей дороге избушки-крепости линейно-путевых зданий, и таинственный деревянный вокзал в Покровке. Совершенно невероятное ощущение, когда видишь телекамеру в полюбившихся тебе местах и рассказываешь о них для того, чтобы об этом узнали все. Обо всех этих местах я уже писал здесь, по многим из них выкладывал фото. Скоро это всё появится на телеэкране.
Впереди ещё один съёмочный день, монтаж, озвучка и, наконец, эфир по телеканалу "Культура" где-то в конце мая, в цикле передач "Достояние Республики".
А пока несколько фото того, как это всё происходило.

Башни на Подсолнечной


Вокзал станции Клин


Специально для нас на вокзале включили всё освещение


Люстра на потолке


Настенный светильник


За окнами метель - не то весна, не то зима


На перроне. Станция Клин


Полуказарма 558-го километра на бывшем переезде недалеко от станции Клин


Бывшая станция, ныне остановочный пункт Покровка. Ведущий рассказывает о старом деревянном вокзале





О времени эфира напишу отдельно, когда фильм будет готов и поставлен в сетку вещания.

Ещё один "знаковый" поезд сообщением Санкт-Петербург - Москва номер 159/160 "Аврора" совершил свой последний рейс. Он появился в 1965 году, а 4 апреля 2010 года стал историей.

Поезд № 160 "Аврора" на 601-м километре линии Санкт-Петербург - Москва, 3 апреля 2010 г.


"Аврора" не была скоростным поездом в прямом смысле слова, а находилась где-то посерединке между скоростными и просто скорыми поездами, время в пути составляло 5 часов 30 минут. Однако, поезд был удобным по времени отправления и прибытия, как для Москвы, так и для Питера, поэтому пользовался спросом.

Вагон "Авроры" в "фирменной" раскраске


Теперь нитку "Авроры" в графике занял ещё один скоростной поезд "Сапсан", а вместе с этим в очередной раз изменился график движения поездов на Октябрьской железной дороге. Следите за изменениями в расписании.

Почти год судьба здания висела на волоске, и вот - ответ мэра Москвы на третье и, надеюсь, последнее обращение РЖД о сносе кругового депо:


Браво, Юрий Михайлович!

Продолжаю исследовать Николаевскую железную дорогу.
Вчера добрался до одной из наименее заметных частей железнодорожной жизни - до путейских домиков, разбросанных по всей линии, практически без привязки к крупным станциям. Раньше в таких домах жили путевые обходчики, бригады рабочих-путейцев, их мелкое начальство. Поэтому они так и называются - линейно-путевые здания, сокращенно ЛПЗ. Даже адреса у них железнодорожные - линейно-путевое здание такого-то километра такой-то линии. При необходимости уточнялась пикетная отметка. Интересно, что при строительстве дороги эти здания сооружались из кирпича - дерево пришло на Николаевскую на 20 лет позже - в 1870-е годы.
Путейцы жили в своих домах круглый год, поэтому при ЛПЗ существовало небольшое подсобное хозяйство - сады, огороды, сараи со всякой живностью. Сейчас путевых обходчиков уже нет, но пока эти утопающие в зелени небольшие домики ещё обитаемы, и поэтому сохраняется эта незаметная часть железнодорожной истории.

Линейно-путевое здание 563-го километра Октябрьской железной дороги, построено вместе с дорогой в середине XIX века

Читать далее...

Несмотря на мрачную погоду, съездили на Николаевскую магистраль - станции Подсолнечная и Клин. Нашли всё, что хотели, и даже более того.

Башни Подсолнечной - см. предыдущий пост

Читать далее...

В воскресенье собираюсь посетить две станции Николаевской, то бишь Октябрьской, железной дороги.
Сначала едем на станцию Подсолнечная, где фотографируем вот такой "парадный въезд" на станцию, обрамлённый двумя водонапорными башнями (красные двухэтажные здания на первом плане).



В своё время таких въездов было тридцать четыре - на всех станциях III и IV классов, но до нашего времени дошли всего два - на станции Гряды под Питером и на станции Подсолнечная под Москвой. Поиски в Интернете не дали абсолютно ничего - похоже, что эти башни никто специально не фотографировал. В лучшем случае они присутствуют где-то на заднем плане совершенно не связанных с ними фотографий. В этот раз хотелось бы кроме собственно фотографирования башен повторить и сюжет, изображённый на акварели середины XIX века - с поездом на станции.

После Подсолнечной отправляемся на станцию Клин, где сохранился вокзал II класса, построенный по проекту Константина Тона. Вот таким он должен был быть - собственно, так и построили.



А вот так выглядела станция в XIX веке, вокзал в центре кадра.



Кроме этого, есть ещё одна задумка - практически нереальная - поискать место, где раньше стояло круглое паровозное депо, на старом фото оно слева. Круглое здание было разрушено в войну, но может быть где-то что-то удастся рассмотреть, хотя, повторюсь, это очень маловероятно. Во всяком случае, место известно, а прогулка по путям - довольно обычное дело.
По дороге смотрим по сторонам, отмечаем ещё николаевские здания - их будет не так много, но они есть. Возможно, если будет время, заедем к каким-то из них.
Кому интересно - пишите в комменты, присоединяйтесь.

На днях удалось побывать в интереснейшем здании - первом в Москве паровозном депо, построенном в 1847-49 годах по проекту Константина Тона - автора таких сооружений как Московский вокзал в Питере и Ленинградский в Москве, храм Христа Спасителя, Кремлёвский дворец и многих других. Здание проблемное, существует реальная угроза его потерять, но речь пока не об этом.
Скажу честно - я много где бывал, но такой архитектуры я нигде не видел. Паровозное здание, больше напоминающее крепость или замок - метровые стены, узкие окна-бойницы, тяжёлые кирпичные своды. И тем не менее - дымовые трубы в сводах, высокие арки въездных ворот - всё вполне паровозное. Очень непривычно и необычно.
Здание имеет круглую форму, в его середине располагался поворотный круг, предназначенный для разворота паровозов и направления их в нужное стойло. Всего было 20 стойл или, как их сейчас называют, канав. Вместо ещё одного стойла был устроен сквозной тоннель для проезда паровозов внутрь здания. Над поворотным кругом был устроен купол из металлических конструкций.
Такая планировка паровозных зданий просуществовала относительно недолго - уже к концу XIX века стали строить прямоугольные, а затем и веерные здания. Всего было построено девять круглых депо, в Москве такое здание - единственное.
Говорить об этом действительно уникальном здании можно много, но лучше увидеть всё это своими глазами.

Так должно было быть. Акварельный рисунок, выполненный архитектором Р. Желязевичем в середине 40-х годов XIX века по чертежам К. Тона.


Внутреннее устройство паровозного здания. Тоже рисунок Р.Желязевича.


Так было. Автор фото и дата снимка неизвестны, но судя по не до конца засыпанному Красному Пруду и полному отсутствию путей Северной (Ярославской) железной дороги, фото сделано не позднее 1870 года


А теперь перенесёмся в наше время. Уже к концу XIX века старого депо стало не хватать - появились более мощные, а, следовательно, более крупные паровозы, которые уже не помещались в старом здании. Поэтому в 1890-х годах рядом со зданием Тона было построено новое веерное депо, которое тоже сохранилось до наших дней.
Со временем круглое здание полностью утратило свою железнодорожную направленность и в последние несколько десятилетий в нём находится завод "Макет", выпускающий различные учебные пособия, в том числе и для железных дорог.
Увидеть старейшее в Москве паровозное депо очень просто - оно стоит в конце пригородных платформ Ленинградского вокзала. Вот так оно выглядит со стороны путей:

Даже и не скажешь, что этому зданию 160 лет


Зайдём с другой стороны здания...
Здесь хорошо видны следы сдвоенных арочных окон, проходящих через всё творчество Константина Тона


Рельсы внутри здания давно сняты, поворотный круг тоже разобран, металлических куполов не осталось ни на одном круглом депо. Здание разделено по высоте на два этажа, сверху достроен ещё один этаж. Снаружи устроены галереи для прохода на верхние этажи. Тем не менее здание считается хорошо сохранившимся, так как при необходимости его можно сравнительно легко очистить от позднейших перестроек.

Галерея на уровне второго этажа. Арки - это верхние окончания проёмов для въезда паровозов в здание


Узор кирпичной кладки


Внутренний двор. Здесь когда-то был поворотный круг


Но самое потрясающее впечатление производят сами паровозные цеха. Только там можно понять и прочувствовать всю силу и мощь здания, почувствовать его дух. В здании всегда постоянная температура - толстые стены не успевают прогреться летом и точно так же не успевают остыть зимой - ещё одна аналогия с крепостью или церковным зданием. Сто шестьдесят лет депо уже стоит здесь и простоит ещё многие столетия, если не... Но не будем об этом.

Паровозный цех на уровне второго этажа. Перекрытие между этажами построено совсем недавно


Въездная арка - вид изнутри здания. Обратите внимание на толщину стен. В малом своде видно отверстие для вытяжной трубы, через которую отводился дым от паровоза. Современная дверь чёрного цвета - вполне обычного размера.


В верхней части основной свод выложен по кругу, в центре - отверстие для второй дымовой трубы, она отводила дым, не попавший в первую трубу


Со стороны въездного тоннеля остались окна, характерные для классического стиля - дань времени


А рядом с депо стоит не менее монументальная водонапорная башня, больше напоминающая рыцарский замок


И всё это находится почти в центре Москвы - в пяти минутах ходьбы от оживлённой Площади Трёх вокзалов.
Ещё одна неизвестная страница истории Москвы.

Не успел пожаловаться на то, что не вижу своих репортажей - и сразу же на сайте "Вестей" появилась запись сегодняшнего сюжета о Николаевском паровозном депо - старейшем и уникальном для Москвы памятнике архитектуры.
Посмотреть видео можно тут: http://www.vesti-moscow.ru/videos.html?id=35654&type=r
А здесь всё то же самое в текстовом виде: http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=52448