Сидел я как-то дома, просматривал старые номера журнала "Железнодорожное дело" и наткнулся там на статью, посвященную столетию Рязано-Владимирской магистрали. Юбилей получился грустным - по сути дела, дороги уже нет. А между прочим это та самая "мещерская узкоколейка", о которой столько писал Паустовский - "маленький паровозик с высокой трубой", пробирающийся через леса и болота Мещерского края - это именно там. И названия станций - Шумашь, Солодча (сейчас пишут СолоТча), Ласково, Криуша, Спас-Клепики - это все тоже там.
Дорога построена в самом конце XIX века полностью узкоколейной (это значит, что расстояние между рельсами меньше, чем на обычной железной дороге - 750 мм на узкой колее против 1520 на обычной). Уже в ХХ веке часть ее (от Владимира до Тумы) перешита на обычную широкую колею. В 1970-е годы параллельно железной дороге построили шоссе, с этого времени она приходит в упадок и к концу 1990-х годов от нее остается маленький участок главного хода Тумская - Гуреевский и второстепенная ветка на Голованову Дачу. Интересно, что эта часть дороги уцелела только потому, что другого пути в Голованову дачу просто нет: альтернатива поезду - только вертолет - кругом непроходимые болота.
Несколько лет назад мне удалось посмотреть часть этой линии. Тогда еще был цел грандиозный деревянный мост через реку Пра у Спас-Клепиков, видны были следы путей на станции. В Туме сохранилось небольшое депо. А потом была потрясающая поездка на передке тепловоза до Головановой Дачи - 60 километров по заповедной дороге.
Со стороны Рязани доехал до Солодчи - сохранился деревянный вокзал (а других и не строили), следы путей. И все. Остальное пока не исследовано.
Время идет, следы железнодорожной линии стираются, здания и сооружения разрушаются (как депо и станция в Шумаши) или теряют свой "железнодорожный" вид (как вокзал в Солодче). И вот я подумал - надо бы проехать всю эту магистраль и посмотреть (и сфотографировать) то, что еще осталось. Автобус из Рязани не очень подходит - нужно выходить через каждые 10 - 15 километров, чтобы увидеть все станции - это и долго, и неудобно - частота движения автобусов оставляет желать лучшего. Ехать на машине - есть большая вероятность "проскочить" что-то интересное. В итоге было решено перенести поездку на теплое время года и ехать на велосипедах. Протяженность всей трассы от Рязани до Владимира - около 240 километров, плюс заезд на второстепенную ветку в Болонь (говорят, там пару лет назад еще что-то ездило) - это еще километров 20. По возможности заглянуть в Мезиновский, где еще есть рабочее движение. По пути кроме собственно остатков железной дороги будет депо Тумская с очень редкой техникой, город Гусь-Хрустальный, начальный и конечный пункты - Рязань и Владимир. По всему маршруту есть нормальное асфальтированное шоссе, не отходящее от бывшей железной дороги больше, чем на 1,5 - 2 километра. На станциях расстояние от шоссе до железной дороги не превышает 100 - 200 метров. От Москвы до Рязани и от Владимира в Москву есть прямые электрички, поэтому на велосипедах едем только по интересующему нас маршруту. В крайнем случае есть поезд от Тумской до Владимира. Весь маршрут, по моим расчетам, с учетом всех заездов и остановок, займет 2 - 3 дня. Конечно, это все очень далеко идущие планы, но тем не менее - если есть желающие, то чем больше нас поедет, тем лучше.
