Ранцево - небольшой посёлок в Тверской области, расположенный на железнодорожной линии Кувшиново - Селижарово, которая в свою очередь является частью линии Торжок - Осташков.
Первый раз я оказался в этом месте в 2005 году, в январе, и с тех пор всё хотел попасть туда ещё раз. Весь интерес этого небольшого разъезда заключается в том, что на нём до сих пор продолжаются 1950-е годы. В качестве сигнализации используются семафоры, разрешением на отправление поезда является выданный машинисту поезда металлический жезл, ну и прочие атрибуты железнодорожной старины, такие как песчаный балласт, деревянные шпалы, лёгкие рельсы, тоже на месте. Всё это работает и используется, ничего другого на этом разъезде нет.

Входной семафор со стороны Кувшиново


Попасть в Ранцево оказалось неожиданно сложно. Одна пара дневных поездов в сутки недостаточна даже для местных жителей, автобусов тоже очень мало. Обернуться одним днём можно только на машине. Вариант неплохой, так как судя по карте, от райцентра Кувшиново до посёлка Ранцево должна вести асфальтовая дорога. От трассы Москва - Санкт-Петербург поворот на Торжок, от Торжка до Кувшиново, от Кувшиново до Ранцево, вроде всё просто и понятно.
До Кувшинова добрались относительно легко, а вот с последним участком всё оказалось гораздо сложнее. Дорога от Кувшинова действительно когда-то вела в Ранцево и была именно асфальтовой, но с тех пор пришла в настолько ужасающее состояние, что местные перестали ей пользоваться и сейчас она просто заброшена. Поэтому надо ехать кружным путём по грунтовкам через окрестные сёла. Но мы этого не знали и попробовали проехать "как есть" по карте. Кстати, жители Кувшинова поразительно не в курсе отсутствия дороги в соседний посёлок - узнать правильную дорогу нам удалось лишь с третьего раза. Сначала мы просто проскочили нужный поворот, посчитав его второстепенным по отношению к основной дороге. Понимание, что чего-то не так, пришло в селе Васильково, когда асфальт ну совсем кончился и пошла раздолбанная грунтовка в окружении гигантских зарослей борщевика. Но довольно быстро мы выехали к сельской церкви, от которой вроде бы начинался ещё один путь в Ранцево - объездной, но не возвращаться же? Церковь, кстати, весьма интересная и даже богатая для небольшого села, которым является Васильково. Но кто же мог догадаться, что горе-картографы по ошибке ткнули её не в то место на карте? Или не по ошибке...

Церковь в селе Васильково


Ещё несколько километров по грунтовке, и что-то опять не так. Выехав в совсем другую деревню, решили возвращаться обратно. Спросили у местных, как проехать в Ранцево, и тут-то выяснилось, что "второстепенная" дорога на самом деле является главной, но по ней давно не ездят, а ехать надо по продолжению одной из улиц того самого села Васильково, из которого мы только что выбрались. Потеряв на все эти блуждания часа полтора и пропустив один из двух ранцевских поездов, мы всё же успели к прибытию второго поезда.

Пригородный поезд перед входным семафором


Тепловоз и один пассажирский вагон - вот и весь поезд. За сутки проходит один такой поезд на Торжок и точно такой же поезд обратно. Ночью проходит пассажирский на Осташков. Редко, даже не каждый день, пройдёт грузовой поезд. Вот и всё движение по линии. Стоянка пассажирских поездов на разъезде Ранцево - 1 минута.
Летом разъезд не работает, так как весь персонал станции (два-три человека) в отпусках, поэтому поезда прибывают под закрытый сигнал семафора. Вскоре поезд уходит дальше, а мы отправляемся побродить по этому живому заповеднику железнодорожной истории.

Первое, что попадается на пути - вроде бы обычный железнодорожный переезд со шлагбаумами. Но что-то в нём не так - какие-то хитрые системы из тросов и блоков с противовесами. Всё просто - шлагбаумы тоже ручные, их открытием и закрытием управляет дежурный по станции. Для того, чтобы открыть или закрыть переезд надо покрутить рукоятку привода, расположенного у здания вокзала. Кстати, от вокзала до переезда метров 200, а то и больше, поэтому тяговые усилия передаются через систему стальных тросов. Перед первым шлагбаумом тросы разделяются, один из них уходит в трубу под рельсами и приводит в движение шлагбаум на другой стороне переезда.

Переезд в Ранцево


Поворотом этих ручек у вокзала поднимаются и опускаются шлагбаумы на переезде


Система блоков и противовесов для открытия и закрытия переезда. В самом низу под рельсы "ныряет" труба с тросами ко второму шлагбауму


А мы идём дальше, к входному семафору со стороны станции Кувшиново. Он тоже управляется вручную с помощью блоков и тросов, поэтому представляет собой не просто мачту с сигнальными крыльями, но и довольно протяжённую наземную систему управления. Начинается эта система от стрелочного поста.

Стрелочный пост. Будка стрелочника, справа ручной переводной механизм стрелки, а за ним небольшое чёрное колесо управления семафором. Поворотом ручки поднимается или опускается крыло семафора


Стальной трос теряется в высокой траве. Сам семафор стоит вдалеке, почти на горизонте


Примерно на половине растояния от стрелочного поста до семафора стоит вот такая непонятная штука. На самом деле, это температурный компенсатор, который поддерживает постоянное натяжение приводных тросов


И, наконец, сам семафор. Самый обычный (этих "обычных", правда, осталось хорошо если полтора-два десятка на всю страну) двукрылый семафор. Сейчас он в закрытом состоянии, для открытия сигнала крыло поднимается вверх под углом 45 градусов. Второе крыло служит для указания машинисту, что поезд принимается на боковой путь, для этого оно ставится тоже под углом 45 градусов, параллельно поднятому основному крылу.

Семафор


В тёмное время суток в дополнение к положению крыльев зажигается сигнальный огонь - фонарь, по обе стороны которого располагаются обоймы с цветными стёклами, которые сблокированы с крыльями семафора. В зависимости от положения крыльев напротив фонаря оказывается то или иное стекло, поэтому получается разный цвет сигнального огня. Для каждого крыла имеется свой сигнальный фонарь. Раньше эти фонари были керосиновыми, но сейчас они заменены на электрические.

Сигнальная часть семафора. "На просвет" видно зелёное стекло сигнального огня под нижним крылом, видна и красная линза у верхнего крыла


Возвращаемся к вокзалу. Он деревянный, построен вместе со всей линией в 1911 году, так что в этом году у него юбилей - 100 лет. Поездов почти нет, поэтому общая часть вокзала давно закрыта, используются только помещения для персонала. Но сейчас и в них никого нет, все в отпусках, разъезд закрыт.

Вокзал Ранцево


Расписание движения поездов по станции Ранцево


А мы идём дальше, ко второму стрелочному посту и второму семафору, притаившемуся в живописной кривой. По пути проходим неожиданно капитальный мостик через небольшой ручей. Мостик целиком сложен из гранитных блоков.

Мостик над ручьём


Второй стрелочный пост со стороны станции Новосёлки


Дорога уходит вдаль... Бетонные столбики слева поддерживают приводные тросы ко второму семафору


Железнодорожная глушь...


Второй семафор


Возвращаемся на станцию. Напротив вокзала отыскивается такой вот дорожный знак.

Знак "перелом профиля". Перед знаком идёт подъем, а после знака начинается спуск. Сам знак, конечно, деревянный


Разъезд Ранцево