Кажется, всё уже сказано, и (как это ни странно), в том числе мной.
Сейчас прошло уже несколько дней, попробую вспомнить, что, как и почему говорилось.

Итак, утро вторника. Ничто не предвещало.
Интерфакс: задымление на Арбатско-Покровской линии, в районе Салвянского бульвара. Неприятно, но бывает. Тем более, что следом опровержение - выезжали пожарные, задымление не подтвердилось. Чуть позже там же - снятие напряжения, затем - всё восстановлено. В общем, задымление и снятие могут быть связаны, но опять же - говорят, всё в порядке.

И тут звонок: сход с рельсов поезда, всё стоит, на линии ад. Снова Интерфакс: сход с рельсов вагона, не доезжая 200 метров до Славянского бульвара, эвакуация пассажиров.
Звонок: "Ситибум", что происходит? Сначала стандартная фраза: "я не эксперт и не сотрудник метро, вся информация получена из СМИ, остальное - мои личные выкладки, не претендующие на истину". В наше время без этой фразы никак нельзя, даже если она и не попадёт в конечную публикацию.
Хорошо, а всё-таки, что, на Ваш взгляд, происходит? Озвучил сход, те самые 200 метров, сославшись на ИФ. Причина? Не могу сказать, не знаю. А что может быть? Говорят про снятие напряжения. Нет, снятие не могло стать причиной схода. Объясняю, что при снятии поезд просто встанет на месте и будет стоять, пока не подадут высокое. С точки зрения его движения по рельсам - обычное торможение. Ошибку машиниста исключаю, негде ему там ошибиться. Говорят о погибших. Крайне маловероятно... Увы... но в тот момент шла информация про Славянский бульвар, где действительно скорее всего обошлось бы. Сход - это резкое торможение, конечно, люди попадали, наверняка будут травмы - ушибы, переломы, но если кто-то убился насмерть - ему крайне не повезло. Вспомнил аварию 9 июня 2002 года, когда вагон 8996 завалился в тоннеле между Театральной и Новокузнецкой из-за излома балки тележки - показалось похожим. Потом тоже окажется, что нет.
Ещё звонок из метро. Первые подробности. Всё-таки не Славянский бульвар, а Парк Победы. 77-й маршрут доложил диспетчеру о снятии напряжения и последующем восстановлении, получил разрешение отправляться дальше. Идущий следом 5-й маршрут не отвечал диспетчеру и не освобождал рельсовую цепь - проще говоря, стоял на месте. 5-му был назначен поезд для оказания помощи - осторожно подъехать и понять, что произошло. Машинист вспомогательного (термин не совсем правильный, но для краткости назову так) дошёл до 5-го, увидел разбитые в клочья вагоны, вставшие поперёк тоннеля.
Посыпались звонки. Непонятно, почему так много? Радиостанции, пишущие СМИ... Потом окажется, что метрополитен не комментировал ситуацию и журналисты стали звонить всем подряд. Комментировали МЧС, энергетики - все, кроме главной причастной организации. Вопросов много, основной - могло ил снятие напряжения стать причиной аварии? Ответ тот же - для схода хотя бы одной колёсной пары нужна некая сила, которая выбросит её из рельсовой колеи. В случае снятия такая сила не может появиться при условии исправности пути и подвижного состава - все усилия направлены исключительно вдоль состава, рельсов и т.д. Участок сразу за Парком Победы - прямой, там стрелки, съезды, но кривых нет. Следующее по упоминаниям - ошибка машиниста. Тоже исключено. В худшем случае можно заклинить колёса, наделать ползунов, но это не причина схода. Был и откровенный идиотизм - кто-то спросил про "украинский след" - жаль, забыл, кто спрашивал, страна должна знать своих "героев". Были ещё вопросы про конструкции обоих станций, не могли ли они спровоцировать аварию. Много раз спрашивали про "старую линию", "древние вагоны" - такое впечатление, что люди никогда не бывали в метро. Нет, участок до Парка Победы и чуть дальше 2006 года постройки, Славянский - вообще 2009, вагоны заменены от силы лет пять назад. Пути регулярно проверяются.
Потом появились фото, сделанные МЧС. Только тут стал понятен масштаб катастрофы. Уже увереннее стал говорить про неисправность пути либо подвижного состава, больше склоняясь к первому. Оставалось куда-то деть просадку напряжения. Могла ли просадка стать причиной перевода стрелки? Теоретически - да, практически это разные потребители. Тем более, что энергетики к этому времени отрицали перебои в подаче электроэнергии. Оставался только вариант с просадкой напряжения, ставшей следствием схода. Здесь всё более-менее складывается - при таких разрушениях пути и вагонов могут быть любые замыкания, а восстановление могло стать возможным из-за кратковременного замыкания и последующего размыкания цепи при продолжающемся движения остатков поезда.
Отдельный вопрос - машинист 5-го маршрута. долгое время говорилось. что он погиб. Как оказалось, такие сообщения давались из-за того, что его не нашли в разрушенной кабине. Потом выяснилось, что машиниста подняли на поверхность среди других пострадавших, не обратив внимание на то, что он в форме - ничего удивительного.
Потом ещё подробности - разбито три вагона, оставшиеся два выкатывали на Парк Победы вручную. Звонки продолжались весь день, кто-то звонил по несколько раз.
Ну и пара комментариев к последующим сообщениям - много спрашивают, поэтому напишу. Проволока на стрелке, виноваты ли те двое, которые уже арестованы - всё к следствию. Фото с людьми, идущими по залитому грязью тоннелю - это строящийся участок Калининско-Солнцевской линии, через который действительно выводили людей. В строящемся метрополитене всё действительно так, и не надо выдавать эти тоннели за действующие. Мы же не удивляемся грязи на стройке, вот и здесь та же самая стройка.
Затем. 740-е вагоны - относительно новые, первым из них сейчас около 10 лет. На Арбате они появились позже, то есть им сильно меньше тех самых 10 лет. Но пресловутая "гармошка" в середине вагона сыграла свою роль - вагон состоит из двух половинок с гибким соединением между ними. База каждой из половинок - 10 - 12 метров, чуть больше, чем диаметр тоннеля в том месте, где он расширяется, переходя в так называемый "раструб", куда кладётся стрелка, чтобы затем стать двумя разными однопутными тоннелями. Произошедшее "расклинивание " вагона возможно только в таких местах, в другом месте тоннеля он просто пролетит вдоль его стен - конечно, последствия будут и в этом случае, но точно не такие.
И ещё раз.
Я не эксперт и не сотрудник метро, вся информация получена из СМИ, остальное - мои личные выкладки, не претендующие на истину.
Соболезнования погибшим, выздоровления пострадавшим.

Не очень литературно, но как есть.

Ну что, на носу выборы, пора бы властям нас порадовать чем-то хорошим, а заодно и себя похвалить.
В прошлый раз нам преподнесли полную замену парка на Кольцевой линии метро - вместо номерных (старые составы с белой полосой вдоль кузова) пришли составы 81-740/741, они же "Русич", с кондиционерами и прочими благами цивилизации. О страшном бардаке, произошедшем за несколько недель до этого радостного события, как минимум в трёх депо, предпочли благоразумно умолчать.
Поясню. Заменить все поезда сразу было ну никак нельзя - это нужно было планировать за много месяцев, а то и лет. Завод-то всего один, заказы расписаны далеко вперёд. Ну ничего, есть же депо Фили и Измайлово с теми же Русичами - забрали поезда из Измайлово, отдали на Кольцо, недостачу пополнили составами из Филей (да, чуть постарее, немного меньше приспособлены к работе на весьма загруженной АПЛ - сойдёт). Ну а Фили - филям-то повезло больше всех. Депо Фили получило старые номерные с Кольца - они и сейчас там работают. Штука в том, что депо Фили в своё время очень хотело эти самые номерные, но так и не получили и думали, что уже и не получат. Ан нет! Осваивайте новую старую технику.

Это всё было предисловие. В этот раз нам обещают открыть целых две станции метро - Лермонтовский проспект и Жулебино, которых местные жители ждут вот уже двадцать пять лет - вот тут это написано. Стоит ли говорить, что подгонка любого строительства под заранее не запланированный срок его окончания ни к чему хорошему не приведёт? Так и вышло. Фото не моё, а Руссоса, ссылка есть дальше.

Нам обещают, что через две недели здесь помчатся поезда метро


А знаете, что это?
Вот та разломанная труба, верхушка которой торчит из воды, над ней ещё экскаватор Volvo, "смотрящий" справа налево - это на самом деле тоннель перегона Выхино - Лермонтовский. А справа, чуть подальше, где второй экскаватор и трое рабочих в разноцветных касках - это второй тоннель того же перегона. Время - конец июля - начало августа этого года. По науке эта вещь называется "прорыв плывуна в тоннель". Итог - провал грунта, недопустимая деформация обоих тоннелей, обвал одного из тоннелей, осадка зданий на поверхности, закачка бетона в готовые тоннели, чтобы хоть чего-то не рухнуло, и, конечно, переборка всего аварийного участка - фактически, на месте аварии строительство начали заново. Конечно, ни в какие СМИ это не попало. Срок сдачи участка жесточайший - даже если кто-то что-то не успел, выборы переносить не будут. Никаких аварий быть не должно.
Но! Бетон застывает несколько дней (это время до того момента, когда можно снять опалубку), потом ещё сколько-то дней на то, чтобы набрать прочность (вот тут умный человек пишет, что для этого нужно 28 (двадцать восемь) дней). Это только конструкции тоннелей, но есть ещё прокладка рельсов, коммуникаций, отделка, обкатка поездами в конце концов, а выборы у нас когда?
Очень надеюсь, что кое у кого хватит ума отложить открытие станций до полной их готовности. Да, к выборам не успеем. Возможно, даже к Новому Году не откроем. Но если всё-таки эти станции будут открыты к выборам - люди, ни при каких обстоятельствах не пользуйтесь станциями Лермонтовский проспект и Жулебино. Даже если выход из метро окажется прямо у вашего подъезда - езжайте по старинке, на автобусе, целее будете. Сколько лет ездили - подождите ещё месяца три, а то мало ли что. Тут вот кое-кому надо иметь хорошее лицо перед выборами - не стоит ваша жизнь и благополучие каких бы то ни выборов.

P.S. Репост категорически приветствуется.
P.P.S. По приведённым ссылкам найдёте более профессиональный комментарий и ещё много фото.

Вчера утром оказался по делам в депо Лихоборы, что на одноимённой станции Московской Окружной ж.д. Приехал раньше, чем надо было, и решил погулять по окрестностям.
В какой-то момент обратил внимание на странную возню вокруг обычной хопперной "вертушки" с тепловозом - какой-то народ, начальство, матюги. Подойдя поближе, понял, в чём дело:



Оказалось, тепловоз ЧМЭ3-4456 стоит частично на рельсах, а частично на земле, причём второго было явно больше, чем первого. В довершение всех бед сход случился на стрелочном переводе.
Ещё два фото:

По стечению обстоятельств оказался на Филёвской линии в первые минуты после аварии, ещё до остановки движения. Мой состав 4-го маршрута задержали на станции Студенческая, что само по себе является вполне обычным делом - поездам часто дают выдержку по Студенческой, чтобы пропустить маршруты, идущие из Сити, или просто выровнять интервал. Но в этот раз меня привлекли чересчур активные переговоры по диспетчерской связи, доносящиеся из кабины. Подошёл поближе, послушал. 7-й маршрут остановился на 1-м пути перегона Фили - Багратионовская, 77-й пикет, из-за поломки токоприёмника на одном вагонов.
В 14:18 энергодиспетчером был дан приказ на снятие высокого напряжения для осмотра вагона и контактного рельса. Осмотр показал, что сломался не один токоприёмник, а два. Кроме того, разрушено около 15 метров контактного рельса.
После этого достаточно быстро был организован временный оборот составов по станции Киевская и "челночное" движение одного поезда по 1-му пути от Пионерской до Кунцевской. Вскоре началась расчистка 2-го пути от стоявших на нём составов - их по одному отправляли в сторону центра и затем все они работали по действующей части линии до станции Международная. Поездов скопилось много, поэтому интервал по Международной получился около трёх минут - наверное, это рекорд со времени открытия участка. Оборот по Киевской был практически прекращён.

Сотрудники ПВС у станции Багратионовская


"Вездеход" Unimog около Багратионовской. Он может ездить как по асфальту, так и по рельсам


Около 15:15 2-й путь был полностью освобождён и по нему начал курсировать ещё один "челнок" - от Киевской до Пионерской, 9-й маршрут. К тому времени мне уже удалось добраться до Багратионовской. Перед вестибюлем стояли машины ПВС, аварийный 7-й маршрут был отогнан на 3-й станционный путь.

Аварийный состав 7-го маршрута на 3-м пути Багратионовской


Через некоторое время подошёл "челнок" из центра, на котором я поехал в сторону Пионерской. С тамошним "челноком" мы разминулись - мой состав только втягивался на станцию, когда тот уже отправлялся, поэтому что за состав там работал - мне неизвестно.

"Челнок" 9-го маршрута прибывает на Багратионовскую по неправильному пути


Довольно быстро мой "челнок" отправился обратно, при этом первый вагон был оцеплен и туда никого не пускали. На Багратионовской в 1-й вагон загрузили части контактного рельса, которые надо было доставить на место работ.

Перевозка частей контактного рельса в обычном линейном составе


Во время движения "челнока" периодически возникала путаница из-за полного закрытия перегона Фили - Багратионовская" после прохода поезда и снятия высокого напряжения. Поэтому при его возвращении каждый раз давался приказ на открытие перегона, подачу напряжения и проследование "челнока" по неправильному пути.

Станция Фили. Закрытый перегон в сторону Багратионовской


Станция Фили. Пустая платформа по 1-му пути, поезда не ходят уже полтора часа


9-й маршрут прибывает на станцию Фили


К 17:00 схему работы челноков изменили - по 1-му пути от Кунцевской до Багратионовской и по 2-му пути от Киевской тоже до Багратионовской. Таким образом движение поездов стало более равномерным.

Последний рейс "челнока". Станция Кутузовская


Место аварии. Контактный рельс уже восстановлен


В 17:55 движение поездов было восстановлено по обоим путям. Причиной излома контактного рельса стала его просадка из-за недопустимого температурного расширения металла - проще говоря, из-за жары.

7-й маршрут на Багратионовской, тележка аварийного вагона 0116. В середине виден сломанный токоприёмник

Сказано и написано уже довольно много, сведу имеющуюся информацию в одно сообщение. Это взрывы, в этот раз сомнений нет.

Итак, в 7:52 на 2-м пути станции Лубянка происходит взрыв во 2-м вагоне поезда, следующего по 09-му маршруту. Это был поезд 2763-2764, известный как "Красная Стрела". Сразу после этого организуется оборот составов по Комсомольской и Парку Культуры соответственно, но в 8:36 происходит второй взрыв - на 2-м пути Парка Культуры, 45-й маршрут депо Черкизово. После этого даётся приказ начальника метрополитена о закрытии движения на участке Спортивная - Парк Культуры. Это приказ я слышу, находясь в головном вагоне поезда на 2-м пути перегона Воробьёвы Горы - Спортивная, перед Спортивной скапливается очередь из поездов на высадку. Их убирают обратно на 1-й путь и дальше в сторону Юго-Западной. К моему выезду на станцию перегон уже закрыт, напряжение снято. Выбираюсь в центр через станцию Ленинский Проспект, ближайшую к Спортивной. Выглядели странными толпы пассажиров, штурмующие 28-й троллейбус, который, простояв во всех пробках, в итоге вывез бы их к закрытому Парку Культуры. Кстати, станция на Кольцевой линии тоже не работала. Кроме этого было решено не открывать в 9:15 пересадку на Октябрьской в радиуса на кольцо.
В этоже время посыпались сообщения о третьем, четвёртом и так далее взрывах - Проспект Мира, Профсоюзная, Выхино, Беговая - ничего не подтвердилось. Исключение только Проспект Мира, где по неясным причинам возникла паника, которую вовремя удалось прекратить. Но там ничего не взрывалось.
Около 12:00 стали ясны подробности по взорванным поездам. По обоим составам был негабарит, у "Стрелы" (9-й маршрут) пострадали 1-й и 2-й вагоны. Если положение голов не менялось, то это вагоны 2764 и 1703, у 45-го маршрута повреждён третий вагон - 1274. Этот состав около 13:00 отогнали на Кропоткинскую, чтобы расчистить Парк Культуры.

Дальше цитирую сообщение машинистов депо Северное, к которому приписана "Стрела":

15:13 - загнали в депо "Красную стрелу". Шла своим ходом по автоблокировке.
45-ый маршрут также был отправлен в депо "Северное". Следовал своим ходом и даже со включенной системой АЛС-АРС.
16:06 - дали высокое напряжение
16:13 - начали вести оборот составов по ст. Парк культуры
16:53 - пошли поезда по 2-му пути без пассажиров до ст. Комсомольская, далее сажали
16:55 - возобновлено движение на линии без высадки/посадки пассажиров на ст. Лубянка.
17:09 - возобновление работы Лубянки

Был на станциях Сокольнической линии примерно в 17:20 - 17:30, то есть через 15 - 20 минут после полного восстановления работы линии. По обеим станциям ещё работали съёмочные группы, на путевых стенах были ясно видны следы взрывов - остатки копоти, побитая облицовочная плитка.
Народу в метро было очень мало по всем линиям - просто неожиданно мало. Понятно, что многие не поехали, но похоже было, что процентов 60 остались на поверхности.

Что ж, ждём результатов расследования. Соболезнования родным погибших и пожелания выздоровления пострадавшим.

Итак, официальная версия - теракт, другие версии как-то уже не рассматриваются. Однако, чёткой картины происшедшего так и не получилось. Даже наоборот, количество нестыковок только возросло. Попробуем разобраться на основе того, что уже написано в сети, а написано немало.

Вот фото воронки, прошедшее по всем новостям:




Вроде бы всё просто и понятно - да, взрыв, воронка, разрушенные шпалы и т.п.
Но если присмотреться - на первом плане (первое фото) лежит сколотый кусок рельса. Откуда он? Понятно, что из пути. В то же время отсутствуют половины от двух бетонных шпал. Где они? Понятное дело - улетели при взрыве. А почему тогда не улетел гораздо более лёгкий кусок рельса?
Дальше. Стальная проволока - арматура бетонной шпалы - лежит себе как лежала, а не загнута вверх, как должно быть при взрыве под шпалой, или не отогнута назад, как должно быть при взрыве под рельсом? И кусков бетона на ней тоже нет. Вообще нет. Почему так?
Никаких следов копоти, механического воздействия и т.п. на уцелевших шпалах тоже не видно. Даже трещин нет. Исключение - трещины в левой шпале, но это довольно обычный дефект, не являющийя следствием взрыва. Это видно по направлению трещин, совпадающим с расположением закладных деталей шпалы. Шпала под замену - да. А следов от взрыва нет. Почему их нет? Ведь рвануло буквально в нескольких сантиметрах от этих шпал, а 7 килограммов тротила - это совсем не шутка.
И почему фото, сделанное днём, даётся за первое фото с места аварии? Напомню, крушение произошло в 21:34, рассветает сейчас не раньше 8 утра, а на севере и того позже. Получается, с момента катастрофы до появления фото прошло как минимум 10 часов.

Однако, при более тщательном поиске нашлись и другие фото. Например, вот это:

Или вот это:


Здесь всё выглядит совсем по-другому. На фото ночь, то есть гораздо ближе ко времени ЧП, обломки шпал пока ещё на месте, а отогнутый вбок, но никак не вверх, рельс, говорит скорее о так называемом "выбросе пути" под действием упругих сил.
Поясню.
Технология "бархатного" пути, использованная на главном ходу от Питера до Москвы - это тот же бесстыковой путь, где рельсы сварены в плети без стыков и накладок, создающих те самые удары, которые мы называем "стуком колёс". Разница в том, что обычный бесстыковой путь подразумевает плети длиной по 800 метров, а бархатный - по несколько километров, вплоть до 10 - 20 км. Естественно, что напряжения в таком пути гораздо выше, чем в бесстыковом. Отсюда повышенные требования к качеству укладки пути. При плохом качестве укладки может произойти так называемый "выброс" пути или рельса - разрядка напряжений, приводящая к деформации отдельного рельса или всего пути и изгибанию их в направлении поперёк пути. Иногда при этом рельс ломается. К сожалению, нет уверенности в том, что виденные мной лично бригады путейцев, укомплектованные в основном приезжими рабочими, способны на качественную укладку.

И ещё один момент.
В открытом доступе есть телеграмма по РЖД о происшествии. Вот текст:

27.11.2009 в 21-34 на 285 км пк 2 перегона Алешинка - Угловка двухпутного электрифицированного участка Бологое - Окуловка допущен сход поезда № 166 "Невский экспресс" сообщением Москва - Санкт-Петербург (14 вагонов) с электровозом ЧС200 №10 приписки ТЧ Санкт-Петербург Московский под управлением машиниста этого же локомотивного депо Антонова, следовавшего по четному пути со скоростью 190 км/час. Локомотив остановился на 283 км пк 4.
После осмотра состава поезда локомотивная бригада доложила о сходе электровоза 2-й колесной парой 1-й по ходу движения тележки и 4-х вагонов
в хвостовой части поезда:
- 11-ый вагон № 00233155 в сходе ХВОСТОВОЙ тележкой;
- 12-ый вагон № 00233171 в сходе в междупутье без тележек в габарите 1-го пути;
Далее разрыв около 1-го километра.
- 13-ый вагон № 00233213 в сходе в междупутье в габарите 1-го пути;
- 14-ый вагон №, № 00233122 в сходе в откосе;
В результате допущенного схода нарушен габарит по обоим путям. На месте схода обнаружена воронка диаметром 1 метр, разрушено 400 метров пути, повреждены 3 опоры контактной сети по 2-му главному пути, 4 дроссель-трансформатора ДТ-0,2-1000; 4 путевых ящика, релейный шкаф и стойка светофорной сигнализации пешеходной дорожки. Населенность поезда 661 человек.
На место выехала комиссия ОАО "РЖД" пол председательством президента Компа-нии Якунина В.И. в составе: ЦЗ Тишанин А.Г., ЦРБ Волков А.Н., ЦТ Машталер Ю.А., ЦШ Каинов В.М., ЦП Киреевнин А.Б., ЦЛ Верховых Г.В., зам. ЦЭ Долдин B.М

Очень интересно про сход электровоза. Улетела вторая ось первой тележки, а остальные три тележки электровоза и ещё десять вагонов поезда удержались на рельсах. Почему? Если был взрыв под электровозом, а точнее, под рельсом в момент прохода по нему электровоза, то путь поднимается вверх, и всё, что не успело доехать до места взрыва, налетает на образовавшееся препятствие и автоматически отправляется под откос. Здесь же всё продолжало ехать до полной остановки поезда в результате применённого машинистом торможения. Получается, не взрыв. Тогда что было дальше?
Первая тележка после схода одной колёсной пары пошла чёрт знает как, при этом она довольно сильно долбила по рельсам как первой колёсной парой, так и второй. Удар колёсной парой по какому-то ослабленному месту самого рельса или его крепления к шпалам спровоцировал начало и развитие выброса.
Почему тогда не улетел весь состав? Здесь уместно вспомнить 2007 год. В тот раз "Невский" удержался из-за действий машиниста - формально неправильных, а по сути единственно верных. В тот раз он не применил экстренное торможение, поэтому состав на скорости "пролетел" над местом излома рельса и завалился уже потом. В этот раз машинист начал тормозить, поэтому запаса скорости на все вагоны не хватило - отсюда такие последствия. Отсюда же "отрыв" хвоста поезда - в обычных условиях при исправной автосцепке такого просто не может быть, сцепка рассчитана именно на продольное усилие. Обрыв сцепки произошёл именно от наезда вагона на препятствие в виде сломанного края рельса при "просадке" вагонной оси в образовавшуюся дыру при снижении скорости поезда. Большая скорость, резкий удар привели к обрыву сцепки и падению вагона. Ну а налетевшие на него с непогашеннной скоростью остальные два или три хвостовых вагона довершили картину ЧП.

Конечно, это всё мои версии и домыслы, но получается как-то так. Трагическое стечение обстоятельств, но никак не теракт.

Сегодня в 21:34 произошел сход 4 вагонов пассажирского поезда №166 сообщением Москва – Санкт-Петербург. Происшествие произошло на перегоне Алёшинка – Угловка. Есть пострадавшие. На место выехал президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. Работают правоохранительные органы, МЧС и медики. Причина происшествия не установлена.

Взято тут.

Кроме того, по неофициальной информации, прямо перед "Невским" прошёл "Сапсан" на Петербург.
В качестве предварительной версии было названо снятие напряжения в КС, что есть бред. Видимо, потому эту версию вскоре и убрали.
Движение стоит по обоим путям, часть поездов уже пошла в обход через Дно.

UPD: Сообщается о 10 погибших, 130 пострадавших.

UPD 2, примерно 01:45: уже называют цифры 22 погибших, 54 пострадавших (кое-где 55). Всё увереннее звучит версия теракта.

UPD 3 - утро субботы.
Теперь уже чётко взрыв и чётко под электровозом. Читаем:

Машинист "Невского экспресса" заявил, что причиной катастрофы скоростного поезда стал взрыв, прогремевший под электровозом.
"Под электровозом произошел взрыв. Несколько вагонов сошли с рельсов. Все в дыму. Электровоз поврежден. Разорвало кабину!" - таково было первое сообщение о трагедии, которое передал машинист диспетчеру железной дороги.

В то же время, в первые часы в один голос сообщалось о сходе трёх или четырёх хвостовых вагонов. Например, здесь текст ещё не поменяли:

Точное место - перегон Алешинка-Угловка между 285 и 286 км трассы. Три последних вагона легли на бок.

И неясно, как можно общаться с диспетчером из "разорванной" кабины? Там вообще кто-то выжил?
Кто прав?

Пассажиров вывезли в Санкт-Петербург тем самым "Сапсаном", шедшим перед "Невским".

P.S. Открыт список пассажиров "Невского экспресса".

Такое мне, кажется, ещё не попадалось)) Два неисправных поезда подряд.
Время к 9 утра, час пик, станция Чеховская, 1-й путь. 45-й маршрут, на котором я еду, высаживают из-за потери контроля стояночного тормоза - при отправлении поезда на последнем вагоне горела оранжевая лампа. Не погасла при трогании, как часто бывает, а именно горела, пока поезд уезжал со станции и пока его было видно. Похоже, состав засунули в тупик за Чеховской.
Приходит следующий поезд - на двух вагонах горят зелёные лампы, происходит замещение тормозов на пневматику. На этих вагонах сработали РП, поэтому они "не идут", то есть в тяге не участвуют. Его бы самого убрать куда подальше, пока не наделал ничего, но два подряд поезда снимать нельзя - хотя бы один из них должен доехать до конечной. Так как 45-й без контроля тормоза ехать не может, следующему за ним полудохлому составу предстоит нагонять минус, полученный при снятии с линии 45-го, плюс ещё не получить свой собственный минус из-за двух проблемных вагонов и скоплений людей на станциях. Похоже, он его всё-таки получил, так как по словам народа, ехавшего позже, на линии-таки случился затык.

Отчёт о присходившем 26 июня на севере СТЛ.
Как всегда, ничто не предвещало, и сам факт того, что я куда-то попал и что-то увидел, был довольно случайным - засиделся на работе, хотя и не планировал, а тут-то всё и началось.
Оказался на Дмитровской примерно в 17:30. Уже перед входом в переход вокруг меня начались разговоры, что в метро что-то не так. Послушал и решил идти на станцию. В переходе была небольшая толпа - человек 20 - 30, вход на Дмитровскую был полностью закрыт, у дверей стояло несколько милиционеров. Станция "по техническим причинам" работала только на выход, поезда не ходили, больше никаких подробностей не сообщалось. Неясно было и когда пойдут поезда. По словам людей, то же самое было на Савёловской.
Поэтому решил прорываться на Тимирязевскую, попутно начал звонить знакомым по депо узнавать, что произошло. Их информация отличалась от официальной, которую сообщили позже - сход нескольких вагонов произошёл из-за заклинивания колёсной пары, на Владыкино было сильное задымление, станцию эвакуировали.
На Тимирязевскую пускали понемногу, была открыта одна дверь, при входе говорили, что движение есть от Савёловской до Петровско-Разумовской, до всех остальных станций можно добраться только поверху. Прошёл. На Тимирязевской куча народу ждала поезд, преимущественно в центр. Вскоре со стороны Дмитровской по 2-му пути (тот, что в центр) пришёл челнок 11-го маршрута, одна из голов 8424, постоял минут пять и ушел к Петровско-Разумовской. Надо сказать, что даже персонал станции был не в курсе, что произошло и когда восстановится движение - все ответы сводились к тому, что произошла авария, поездов нет, пользуйтесь наземным транспортом. Информация давалась голосом с платформы, без использования какой-то даже простейшей техники. В личном разговоре кто-то из работников станции подтвердил сход нескольких вагонов. Остался ждать челнока, попутно объяснил нескольким группам людей, как можно добраться до их мест назначения без использования метро с учётом того, что Дмитровское шоссе наглухо стояло в пробке.

Прибытие челнока на Тимирязевскую по неправильному пути. Время около 18:30.


Вообще, по СТЛ до Петровско-Разумовской ситуация не очень критичная - есть платформа Окружная Савеловского направления (метро Савёловская, Белорусская), станция Петровско-Разумовская Октябрьской дороги (метро Рижская, Комсомольская), монорельс от Тимирязевской (долго и криво, но зато север Калужско-Рижской линии метро), те же электрички Савёловского направления от Тимирязевской. От Дмитровской при хорошем раскладе можно уехать на электричке на самый юг города, причём через центр - метро Рижская, Комсомольская, Курская, Текстильщики, Царицыно, вплоть до Бутово. Так что всё было не так плохо. Кстати, говорят, что в тот вечер людей на монорельсе было как в метро, составы ходили переполненными )))
Тем временем вернулся челнок, доехал на нём до Дмитровской, вышел, поезд пошёл дальше на Савёловскую. По разговорам с дежурной, движения по линии не было вроде как до Серпуховской, но точно она не знала. В принципе, до Серпуховской СТЛ будет работать при любой аварии на севере - без проблем организуется оборот по ССВ, практически можно даже держать интервал. Дальше есть однопутный тупик на Чеховской, по которому тоже возможен оборот составов. Оборот по Савёловской был на тот момент невозможен из-за работы челнока.
Вернёмся к Дмитровской. По 1-му пути стоял состав, двери открыты, горел свет. Минут через пять он ушёл на Тимирязевскую, о чём было объявлено по вагонам. Объявления по станции делались в основном голосом (дежурные) или объявлял машинист по вагонам.

Дмитровская. Второй челнок - работал по 1-му пути до Тимирязевской. Дальше путь закрыт.


Прибытие 11-го маршрута на Дмитровскую.


Снова дождался 11-го маршрута, доехал до Петровско-Разумовской. Ехали очень медленно, много останавливались - для движения по неправильному пути это нормально. На Петровско-Разумовской по 1-му пути стоял состав 58-го маршрута (голова 2577 в сторону Алтуфьево), в него каждый раз ломился народ с челнока. После объявлений машиниста о том, что поезд не пойдёт, народ выходил. 58-й стоял там с момента аварии. Информации для пассажиров по станции практически не было. По 2-му пути висел красный фонарь в сторону Владыкино, 1-й путь не был перекрыт, было высокое напряжение на КР по обоим путям. В тоннеле был хорошо слышен шум от вентиляции, запаха дыма не было. Узнал, что Мосгортранс дал автобусы для замены метро, но почти все они застряли в пробках. Кроме того, по некоторым данным, была перекрыта Новослободская улица, причём перекрыта в прямом смысле слова - поперёк неё поставили несколько троллейбусов и таким образом заблокировали движение к Дмитровскому шоссе. На мой взгляд, решение оправдано, учитывая необходимость скорейшего освобождения шоссе.

Петровско-Разумовская. 58-й маршрут, который в момент аварии стоял на станции и так и остался на ней.


Сигнал опасности по 2-му пути в сторону Владыкино. Он актуален, так как по этому пути работает челнок до Савёловской.


Время оборота челнока составляло около 30 минут, дождался его очередного прибытия и пошёл пешком к Владыкино. На платформе Окружная было много народу - заметно больше, чем обычно.
Дошёл до Владыкино. У южного выхода стояла одна аварийная Газель, пахло гарью, на дверях висела одна табличка о том, что станция не работает, причём висела она так, что прочесть что-то кроме "приносим свои извинения" нельзя было. Никого из работников станции не было ни на улице, ни внутри. Народ из подходящих автобусов ломился на станцию, потом понимал, что метро закрыто и разбредался кто куда.
У северного выхода стояла куча аварийных, Унимог среди них я не увидел - логично, учитывая близость депо Владыкино. Ещё там было огромное количество корреспондентов и чиновников. Опять же был запах дыма, но совсем слабый. Сигнальный проезд был перекрыт в обе стороны для всех, кроме автобусов, маршруток и спецслужб.

Машины спецслужб у северного вестибюля Владыкино.


Штаб ДТиС у станции Владыкино.


Сигнальный проезд перекрыт.


Около 20:50 сел на автобус и поехал к Отрадному. Автобус пришёл битком, никакой информации о том, куда он идёт, на нём не было, водитель останавливался где попросят. На трафаретах был 75-й маршрут - от Сокольников до улицы Подбельского. Приехал к Отрадному в начале десятого, компенсационные автобусы уже были, но их явно не хватало, куда ехать, тоже знали не все. Кто-то из водителей порывался везти людей дальше, к Алтуфьево - похоже, было такое распоряжение - но диспетчеры всех высаживали в Отрадном. Работали машины 3, 6, 7, 11 парков, через пробки прорвалось несколько машин 4 и 13 парков. Если приход помощи из 4-го парка более-менее оправдан - парк находится в районе Рижской, то доехать на север Москвы от 13-го парка весьма непросто - парк находится на набережной Москвы-реки между метро Автозаводская и Коломенская, его хорошо видно из проходящих по метромосту поездов. Как выяснилось потом, автобусы на замену метро собирали по всему городу.

Автобус 13-го парка в Отрадном. Обычно 738-й маршрут работает от Каширской до Братеево.


4-й парк в Отрадном.


Спустился в метро - сначала пускать не хотели, но когда сказал, что еду в Алтуфьево - пропустили. Вся информация по станции давалась опять же голосом или объявлялась по вагонам. На троих человек - дежурную, милиционера и кого-то ещё в штатском - был всего один громкоговоритель.

Станция Отрадное. Объявление голосом о том, что поезда в центр не ходят.


Отрадное, 1-й путь. Перегон в сторону Владыкино закрыт.


Челноков я уже не застал - был оборот в неправильную сторону по тупикам за станцией Отрадное, интервал около 5 минут. В сторону Владыкино висели сигналы опасности по обоим путям.
Доехал до Бибирево, понял, что ничего особо интересного там нет - такое впечатление, что линия работает в штатном режиме. Отметил, что на линии остаются преимущественно варшавские составы - видимо, владыкинцы забрали свои поезда в депо.

Отрадное. Оборот в неправильную сторону.


Вернулся в Отрадное около 21:50. Поснимал на станции, пошёл наверх. К тому времени пришли автобусы из 2, 4, 5, 10, 15 парков, на части из них появились таблички "М", отпечатанные на принтере. Заметил машины с компенсационного маршрута "М" от Электрозаводской до Семёновской.
Сел в один из автобусов и поехал к Савёловской через Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. На Алтуфьевском была грандиозная пробка в сторону области, на Сигнальный выехали с трудом - к тому времени по нему открыли движение в сторону Дмитровского шоссе. Зачем - непонятно. С Сигнального проезда довольно легко свернули на Дмитровское шоссе - там сработали сотрудники ДПС. По Дмитровскому шоссе тоже колоссальная пробка, в которой обнаружились автобусы уже всех парков, даже совсем дальних вроде 1-го (метро Калужская) или 16-го (метро Домодедовская). Они скорее всего шли через МКАД. Автобусы идут группами по паркам - колонна 10-го парка, за ней - 17-го, и так далее. Видимо, по мере подхода колонн из тех или иных парков их прямо колоннами и выпускали на маршрут. Не заметил только машин 18-го парка, но может просто пропустил их. Остановки у метро и только по требованию.
Площадь перед Савёловским вокзалом вся забита автобусами, но машины всё же умудряются туда прорваться. Надо было полностью закрыть площадь для личного транспорта, но этого почему-то не сделали - в результате получили пробку при въезде со стороны Бутырского вала. Автобусы стоят в несколько рядов, подходят практически со всех направлений. Посадка в несколько машин сразу, там всё было уже более-менее организованно.

Автобус 17-го парка у Савёловского вокзала.


Площадь Савёловского вокзала, время 23:05 26 июня 2008 года.


Компенсационные автобусы перед Савёловским вокзалом.


В метро по состоянию на 23:30 поезда шли с юга до Савёловской, по всем станциям объявляют об отсутствии движения от Савёловской до Отрадного, говорится уже информатором.
Дальше всё известно и так.