Ну вот и ещё одна моделька пришла)Хотя уже ушла к обладателю такой же,но в масштабе 1:1)

Модель,как всегда,сделана отлично-как всегда AutoArt!)Другого не ожидал)

Отличный коктейль из спорткара и внедорожника)В общем даккаровские корни отображены в почти дорожной(внедорожной)машине)

Была возможность провести тест драйв прела 5го поколения  в кузове BB8.Осень, жёлтая трава, зелёные сосны, прел, ключевская дорога...Романтика блин.

Заинтересовала разбивка томичей на предстоящем соревновании.Но не буду об этом- пусть сами дают себе рекламу а  я о разбивке:

Машины распределяются по классам следующим образом: в качестве входных данных о машине берутся масса без нагрузки и мощность двигателя. В качестве источника данных будет использоваться каталог AUTO.VL.RU 2006 года. Далее вычисляется удельная мощность автомобиля по формуле:

U = < масса без нагрузки (кг) > / <мощность двигателя (л.с.)>.

К полученному результату мы прибавляем коэффициент K, который является поправочным коэффициентом к техническим особенностям автомобиля:
1) если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и не имеет турбонагнетателя, К = +1;
2) если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и имеет турбонагнетатель, К = +0,2;
3) если автомобиль оснащен турбонагнетателем, не предусмотренным заводом изготовителем к данному двигателю, K = -1;
4) если автомобиль оснащен полноприводной трансмиссией, K = -0.2;
5) если автомобиль оснащен механическим нагнетателем, не предусмотренным заводом изготовителем к данному двигателю, K = -0.7;
6) если автомобиль оснащен системой впрыска закиси азота, K = -0.5;
7) если в автомобиле заменен двигатель на двигатель другого типа, при расчете удельной мощности берется мощность установленного двигателя, K = +0.2.

Конечная формула расчета коэффициента следующая:

U = < масса без нагрузки (кг) > / <мощность двигателя (л.с.)> + [K1 + K2 + … + Kn]

Автомобили разбиваются по классам:

0 класс – автомобили отечественного производства;
1 класс – U >= 8, либо автомобили, добровольно переходящие из 0 класса;
2 класс – 6.4 <= U < 8, либо автомобили, добровольно переходящие из 0, 1 классов;
3 класс – 6 <= U < 6.4, либо автомобили, добровольно переходящие из 0, 1, 2 классов;
4 класс – 5.5 <= U < 6, либо автомобили, добровольно переходящие из 0, 1, 2, 3 классов;
5 класс – U < 5.5, либо автомобили, добровольно переходящие из 0, 1, 2, 3, 4 классов.

 Так вот- решил я заняться арифметикой чтоб проверить объективность такой разбивки.Вот что получилось:

Тегра тупер попадает в один класс с турбомонстрами(турер ви, wrx, evo, supra 2jz-gte)!!!!

gto гоняет вместе с fto и цивик тупер.!!!

По мне так конечно разбивка получилась лажовой.Но как первый шаг для альтернативы РАФу уже есть.Томичи опираются на каталог

DROMа, но как все знаем, что в японии есть ограничение на мощность(не более 280 лс)Так вот и получается, что супра гоняет в одном классе с маленькой интегрой.А если брать в качестве входных данных не кол-во лс, а момент, то и получается, что коэфициент интегры-5,8.А у супры-3,4.то есть уже  попадают не в один класс, а с разницей как минимум в два класса.

А вообще здорово,что люди пытаются найти "золотую середину", а не гоняются по РАФу, как у нас.

1)ну этот прел наверное видели многие.Очень гармонируют белые диски с винилом.Передний бампер тоже выглядит классно- один из не многих  бамперов, которые идут 5 прелу.

Почти каждый день во дворе наблюдаю двух SM-Xов.Такие симпотяшки!Отличаются только цветом и дисками.