Когда я в последний раз наведывался в Петербург, мне посчастливилось наблюдать в одном атмосферном заведении молодежную свадьбу. Это выглядело здорово, разрушило мои стереотипные представления о свадебном торжестве. Действительно, Петербург это лучший город, где можно сыграть свадьбу. А агентство «Хэппенинг» это лучшее свадебное агентство, которое может сделать свадебное торжество оригинальным, незабываемым, и по-настоящему торжественным.
далее>>>

Сегодня ехал на работу и на одном здании увидел строительные леса, казалось бы, привычная картина, но мысль моя зацепилась и закрутилась, как это часто у меня бывает. Сейчас даже трудно себе представить московский пейзаж без строительных лесов. Но мне сразу вспомнился Питер, в последнюю мою поездку в Северную Пальмиру некоторые исторические здания были одеты в строительные леса и фасадную сетку. С одной стороны хорошо, что исторические здания реставрируют, город стареет и требует омоложения, но в то же время не приятно когда реставрация затевается как раз тогда, когда ты приехал посмотреть на достопримечательности. Особенно было обидно наблюдать Банковский мост и коней Клодта на Аничковом мосту укутанными в защитную сетку. Но, для таких городов как Москва и Петербург реставрация исторических памятников необходима, и видеть их в строительных лесах отраднее, чем разрушенными. И хорошо, что здания закрывают специальной фасадной сеткой с камуфляжным изображением фасада, несколько сглаживает впечатление.

Между прочим, в Азии до сих пор строительные леса собирают из бамбука, даже при строительстве небоскребов. Гибкий и прочный бамбук лучше стали противостоит ветру. И еще на ум приходят различные фильмы, масса фильмов в которых строительные леса играют не последнюю роль. Сколько триллеров, детективов, шпионских боевиков, комедий и мелодрам не состоялось бы, если бы в нужный момент у главного героя не оказалось бы под рукой, вернее под ногой, строительных лесов. Это целый киношный шаблон использование строительных лесов по сюжету фильма. Очевидно, в этом что-то есть.
далее>>>

Два года как не был в Петербурге. Снова душа рвется в Северную Пальмиру. Виртуально открыл для себя некоторые места в Питере, которые хотел бы посетить. Вот просматриваю питерские справочники и мониторю ситуацию на предмет доступного жилья в городе. Есть хостелы, это совсем дешевые мини-гостиницы, простая комната с кроватью, удобства в коридоре, для студентов в самый раз. Мне же хотелось бы что-нибудь по комфортабельнее, но и более-менее доступное. Набрел на сайт www.vesta-hotel.ru гостиницы «Веста». В сутки 3000 рублей за двухместный номер вполне себе приемлемая цена, это чуть выше, чем в хостеле. А судя по фотографиям размещенным на сайте, комфорт в номере намного лучше хостелского. Вполне себе уютная гостиница с доступными ценами на постой. Буду иметь в виду.
далее>>>

Первая демонстрация «живых фотографий» синематографа Люмьера состоялась 4 мая 1896 года в помещении Летнего театра «Аквариум». Он находился на Каменноостровском проспекте, где сейчас размещается киностудия «Ленфильм».



Сеансы длились 15—20 минут и состояли из маленьких кадров: каждая сцена длилась не более минуты. Появление на неподвижном полотне экрана движущихся фигур людей, животных, особенно поезда, идущего в сторону зрительного зала, производило потрясающее впечатление. На страницах «Петербургского листка» отмечалось, что «восторг зрителей был громадный, так что по требованию публики пришлось еще раз показать картину, изображающую прибытие поезда». В. В. Стасов после просмотра сеанса писал старшей дочери Л. Н. Толстого: «Есть ли у вас нынче в Москве то самое, что у нас есть в Петербурге и отчего тут у себя дома схожу просто с ума? Есть? Есть? Это, знаете, — движущаяся фотография!!! До чего может доходить гениальность изобретения в наши дни! До чего велика великость сегодняшних людей!»

Разнообразная мягкая мебель от ведущего продавца мебели в Украине.

далее>>>

Первым проезжим цепным мостом был Пантелеймоновский, построен он в 1823—1824 годах через Фонтанку по проекту инженера Г. Треттера. Строительными работами руководил известный в то время инженер В. А. Христианович — выпускник Петербуржского института инженеров путей сообщения.



С каждой стороны реки на гранитных основаниях возвели порталы из пяти чугунных колонн высотой 6 метров. Каждый из порталов завершался карнизом, его украшали позолоченный свинцовый орнамент и львиные головы. Деревянный настил моста крепился цепями, которые были пропущены через открытые львиные пасти. Пролет моста имел в длину 43 метра, а в ширину — около 11 метров. Серьезным недостатком моста была его качка, а для пропуска трамвая он оказался вовсе непригодным. В 1908—1912 годах на этом месте построили новый мост по проекту архитектора Л. А. Ильина. Решетка и фонарные столбы моста были украшены арматурой из военных доспехов. Мост был переименован в мост Пестеля. В 1991 гду мосту возвращено его историческое название.



С 1823 по 1826 год в Петербурге было построено шесть цепных мостов. Из них до наших дней сохранилось лишь два. Это пешеходные мосты через канал Грибоедова — Банковский и Львиный, сооруженные в 1825—1826 годах по проекту инженера Г. Треттера. Египетский, как и Пантелеймоновский, исчез в начале XX века. Немного раньше сломали пешеходный мост через канал в Екатерингофском парке — один из первых в Европе цепных мостов. В 1936 году реконструировали Почтамтский: из висячего его превратили в трехпролетный.
далее>>>

В Петербурге есть улицы широкие и узкие, имеется и самая узкая улица в городе, ширина ее не превышает 5,5 метра. Такая улица есть на Васильевском острове. Она пролегает между площадью Шевченко и Средним проспектом. И носит она имя Репина. В самом начале истории города это была дорога к Меньшиковскому рынку. Улица располагается на песчаной гряде, и долгое время носила название Песчаный переулок. В 19 веке переулок переименовали в Соловьевский в честь золотопромышленника С. Ф. Соловьёва. А с середины прошлого века переулок стал называться улицей Репина.


далее>>>

В 1848 году в Петербурге было организовано «Легкое невское пароходство». С этого года начались регулярные перевозки городского населения по водным путям. Пароходы вместимостью до 100 человек по объявленному расписанию отходили от пристани у Летнего сада. Они доставляли пассажиров к островам и дачам, расположенным в прибрежной части. Стоимость билета за проезд была установлена в размере 20 копеек серебром.



Летом 1882 года открылось пароходное движение по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова) — от Марсова поля до Никольского рынка. В 1892 году жители столицы уже могли на пароходах совершить поездку по Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста, а также по Неве от 11-й линии Васильевского острова до Финляндского вокзала. Кроме того, существовало еще 37 перевозов на яликах, с помощью которых петербуржцы могли перебраться через Неву и через другие реки и каналы в черте города.
далее>>>

В Петербурге извозчики появились уже вскоре после его основания. С ростом города непрерывно росло их количество. Например, в 1750 году их было около 3 тысяч, в 1790-м — 4600, а в 1900 году было выдано жестяных знаков: для ломовых — 22 752, для дышловых и троечных запряжек — 1897, для дрожек — 13 666 и для саней — 15 989.



Наиболее многочисленными были одноконные пролетки, их извозчиков презрительно называли «ваньками». Больше всего они работали «от хозяина»: как экипаж, так и лошадь были не свои. В любую погоду — в проливной дождь или в зимнюю пургу — выезжали эти бедняки на тощей лошаденке, запряженной в далеко не первоклассную пролетку, в лучшем случае колеса ее были на литых резиновых шинах. Извозчик, в армяке, подпоясанный красным кушаком, восседал на козлах. Он медленно проезжал по булыжным улицам, останавливался в дозволенных местах и с нетерпением ждал зова: «Эй, извозчик!»



Но были и другие извозчики. Это лихачи со щегольским экипажем и сытыми, великолепными рысаками. И колеса у них были на дутых шинах, и сбруя отличная, и электрические фонари на оглоблях, и сзади на поясе у извозчиков часы для удобства пассажиров. И сами они, в синих добротных тулупах, в шапках «под бобра» и непременно с традиционной окладистой бородой, картинно сидели на козлах. А когда с ветерком проносились мимо неказистых пролеток, с издевкой бросали: «Па-ди, берегись!» И там, где бедняк извозчик свезет за четвертак и еще рад ему будет, эта братия брала синенькую (пять рублей), да с таким видом, будто еще делает одолжение.

Более 200 лет жили в городе извозчики всех рангов — от скромного «ваньки» до лихача-«аристократа».

Интересный блог о блогосфере, доступно написано о том как ведут блоги, для чего и почему.
Индивидуальный дизайн квартиры или дома.
Качественная паркетная доска по демократичным ценам.

Нескучная история Санкт-Петербурга от заслуженного аниматолога.

Петербург город удивительный и таит в себе много загадок и необычностей. Застраивался он по регулярному плану, и не ясно как так получилось запланировано или случайно, но одну из его улиц можно зазвать солнечными часами. Это участок Большой Морской улицы от Невского до арки Главного штаба, который неоднократно переименовывался. Вначале ее называли Большой Луговой улицей (ведь она прилегала к Адмиралтейскому лугу). Затем ее стали называть Луговой Миллионной, потом Малой Миллионной. А от Невского и далее в сторону Исаакиевской площади уже шла Морская. Позже это же наименование перешло и на Малую Миллионную. В 1918 улицу переименовали в улицу Герцена. А в 1993 году ей вернули прежнее название.



Автор «Описания С.-Петербурга» И. Г. Георги подчеркивал: «Малая Миллионная улица лежит так точно по полуденной линии, что при солнечном сиянии в 12 часов можно ставить часы по собственной своей тени или по тени, отвесно поставленной трости». В 1857 году один из современников писал: «Миллионная — солнечные часы в большом размере!»



Так, что, будете в Петербурге, и будете проходить по Большой Морской улице в полдень, то можете сверить свои часы с солнечными.
далее>>>

В других городах Российской империи трамваи появились раньше чем в столице. Например, в Нижнем Новгороде — в 1896, в Киеве — в 1892 году, Екатеринославе, Севастополе, Витебске, Курске, Орле — в 1898, Москве, Казани, Житомире — в 1899.



В Санкт-Петербурге же трамваев все еще не наблюдалось. Объяснить это обстоятельство можно тем, что частное товарищество, занимавшееся конными железными дорогами, не хотело расторгать выгодный контракт, заключенный им с городской думой. Только в 1907 году истекали подписанного контракта. По этой причине, начиная с 1895 года, первые линии электрического трамвая проходили не по улицам, а по льду Невы в зимнее время. Это потому, что условия подписанного договора думы с акционерами товарищества распространялись только на принадлежащую городу землю, но не относились к водным протокам. Трамваи ходили по маршрутам: Сенатская площадь — Васильевский остров: Сенатская площадь — Мытнинская набережная Петербуржской стороны; Суворовская площадь у Марсова поля — Выборгская сторона.



Только в сентябре 1907 года была открыта первая линия электрического трамвая, проложенная по улицам Петербурга. Ее маршрут был такой: Адмиралтейская площадь — Николаевский мост — Васильевский остров. Инициатор этой дороги, ее проектировщик и строитель Г. О. Графтио был и первым вагоновожатым. Он провел по маршруту первый вагон. Впоследствии Г. О. Графтио стал советским академиком и строителем гидроэлектростанции на Волхове и Свири.
почитаем>>>

Во второй половине 19 века в Петербурге на регулярной основе организуется движение конок по городу. В 1862 году создается частное товарищество, которое обязалось проложить три линии конных железных дорог. 27 августа 1863 года открывается движение конок по Невскому проспекту. Скоро они уже ходят по маршрутам: Дворцовая площадь — 6-я линия Васильевского острова и по Садовой улице от Гостиного двора до Никольского рынка. Вскоре городские власти пришли к очевидному заключению, что конки помогают быстрее решить транспортную проблему пассажирских перевозок. И вот в течение 1874—1877 годов открывается движение конок уже по 26 маршрутам, протяженность которых составляла 84 версты.



Что из себя представляла конка, это был металлический вагон темно-синего цвета, длина вагона 8 метров. Внутри вагона располагались две продольные скамьи, с задней площадки на крышу вела винтовая лестница, там находился империал – открытая площадка с двумя скамейками спинками друг к другу. Проехать на конке можно было за 5 копеек, а на империале дешевле, за 3 копейки. В вечернее время вагон освещался керосиновой лампой.



Мощность конки составляла две лошадиные силы, собственно две лошади и тащили вагон по рельсам. На небольшой площадке спереди вагона сидел вожатый и управлял лошадьми. Управлял вожжами и кнутом, пешеходов предупреждал ударами колокола, который висел тут же рядом. В его распоряжении имелся ручной тормоз, однако вожатые редко им пользовались, обходясь обычным «тпр-рр-у!».
почитаем>>>

Первый центр города стал формироваться на Березовом острове (ныне Петроградский). Здесь под защитой Петропавловской крепости (опасность вторжения вражеских войск в этот район еще не миновала) стали возникать слободы, характерные для старых русских городов. Заселение их шло по сословным и профессиональным признакам. На берегу Невы и дальше на север, по восточному берегу острова вдоль Большой Невки до реки Карповки, были возведены дома «именитых людей». Кроме Домика Петра здесь выросли палаты губернатора Петербурга А. Д. Меншикова, канцлера Г. И. Головкина, вице-канцлера П. П. Шафирова, учителя Петра — Никиты Зотова, коменданта города генерал-майора Р. В. Брюса и других.



Немного далее от берега Невы поселились дворяне. Улицы же, появившиеся здесь, позднее стали именоваться Большая Дворянская (ныне ул. Куйбышева) и Малая Дворянская (сейчас Мичуринская ул.). В глубине острова, за Большой Дворянской, поселились работные люди, мастеровые, посадские. Размещение их по строго профессиональному признаку нашло отражение в названиях многих улиц. Это Посадские — Большая и Малая (ныне ул. Братьев Васильевых), Монетные — Большая (ныне ул. Скороходова) и Малая, Ружейная (сейчас ул. Мира), Пушкарские, Гребецкие и т. д.

Улицы, возникшие на Березовом острове, — первые улицы города, а люди, заселившие их, — первые его жители и строители.
далее>>>

За Нарвской заставой сформировался крупный жилой район Петербурга — Автово. Но всем ли известно происхождение этого названия.

При объяснении происхождения названия «Автово» кое-кто из старожилов расскажет легенду, кем-то придуманную в начале XIX века и дожившую до наших дней. В своей книге «Старый Петербург», изданной в 1887 году, историк М. И. Пыляев так излагал эту версию: «Объезжая прибрежные селения на Петергофской дороге, император Александр I наведался в одно селение, которое было абсолютно истреблено наводнением. Разоренные крестьянские мужики собрались вокруг императора. Илмператор подозвал из среды их старичка, государь велел ему рассказать, кто и что потерял. Старик рассказал по-своему. „Все, батюшка... все погибло! Вот у афтово домишко весь унесло и с рухлядью и с животом, а у афтово двух коней... у афтово..." и т. д. „Хорошо, — сказал император, — это все у Афтово, а у других что погибло?" Тогда объяснили... что старик употребляет „афтово" вместо „этого". Посмеясь своей ошибке, государь приказал выстроить на высокой насыпи нынешнюю деревню и назвать ее „Автово"».

Как будто все очень просто, но неправдоподобно. Так как еще до наводнения 1824 года, о котором шла речь, это название уже существовало.



На карте, созданной на основе архивных материалов 1676 года топографом Бергенгеймом, на месте современного Автова значится деревня Аутово. Можно полагать, что это название связано с финским словом «аутто» или «аутио», что означает «пустошь». Со временем слово «Аутово» превратилось в «Автово», которое навсегда закрепилось за этим районом города.

Разнообразные промо сувениры для мерчандайзинга.

далее>>>

Обычно к району Коломны причисляли часть старого города, границы которого были очерчены с востока Крюковым каналом, с запада — берегом Финского залива, с юга — Фонтанкой, а с севера — Мойкой.

По поводу происхождения названия «Коломна» есть разные толкования. Многие историки города предполагают, что оно возникло от слова Columna. Д. Трезини, составляя проект застройки этой части Петербурга, проложил в лесу просеки, на месте будущих улиц. Возникшие прямые просеки он назвал «колоннами» (columna). В дальнейшем от этих «колонн», как полагают, возникло название местности — Коломна.

Но выдвигалась и другая версия. В ней название «Коломна» связывалось со словом «Колония» (в этой части столицы действительно селились многие иностранцы).



Наконец, о происхождении названия «Коломна» газета «Северная пчела» в 1834 году писала, что это название принесли с собой мастеровые люди, переселившиеся на берега Невы из села Коломенского (Московская область) еще в 30-х годах XVIII века.

Качественная полиграфия по разумным ценам.

далее>>>

В 1737 году была учреждена «Комиссии о Санкт-Петербуржском строении» которой было поручено разработать новый генеральный план застройки города с учетом современный требований противопожарной безопасности. Под руководством известного архитектора и градостроителя П. М. Еропкин был разработан этот план, к котором были учтены современные для того времени достижения отечественного градостроения. В первую очередь план предусматривал застройку Адмиралтейской и других центральный частей города каменными домами. Облагораживались и озеленялись улицы.

Кроме того, в ведении «Комиссии» была обязанность дать официальные названия столичным улицам. Многие из этих названий сохранились и до сего дня. Официальное наименование улиц в Петербурге происходило в 1738 году. Многие из них существуют и сейчас.



А вот номера Петербургские дома получили только в конце XVIII века. Нумерация домов проходила не по улицам, а общая по всему городу. К 1791 году в Петербурге уже насчитывалось 4554 номера. Непронумерованными остались только дома в гвардейский слободах. По заведенному в то время правилу, номер дома помещался либо над парадной дверью, либо на воротах. Названия улиц писали на специальный дощечках и размещали их на столбах. Таких столбов с названиями улиц в Петербурге было установлено в ту пору 732.
Позже нумеровать дома стали по частям города. Количество домов, как вы понимаете, в разное время было разным. Если улица проходила по нескольким частям города, то и нумерацию дома имели разную, так, что на одной улице запросто могли находиться два дома с одинаковыми номерами. Реформа нумерации столичных домов была произведена только в 1834 году. С этого времени дома нумеровались от начала до конца улицы независимо от части города, что внесло определенный порядок. Одно отличие в нумерации домов тогда было, по правой стороне улицы шли четные номера, а по левой нечетные. Впоследствии этот порядок поменялся и сохранился по сей день, кстати это характерная особенность Петербурга, как и отсчет начала улиц от водных артерий.

Профессиональная разработка сайта по доступным ценам.
далее>>>

Быстро растущий город срочно требовал насущных реформ в области городского транспорта. В 1847 году появились маршрутные омнибусы, то есть общественные кареты. «Омнибус» по-латыни значит «для всех». Первый маршрут этого вида транспорта прошел от Знаменской площади по Невскому проспекту к Английской набережной. Вскоре он был продолжен до Тучкова моста. За проезд в омнибусе в один конец пассажир платил 10 копеек.


Уже в 1851 году в городе было проложено четыре маршрута омнибусов. Кареты каждого маршрута окрашивались в свой определенный цвет. Расписание движения омнибусов по Гороховой улице обычно согласовывалось с часами прибытия и отправления поездов, идущих по Царскосельской железной дороге.
Омнибусы пользовались успехом у петербуржцев, так как стоимость проезда в них была меньше в сравнении с оплатой извозчика. Однако 10 копеек для большинства населения города являлись довольно значительной суммой, и многие по-прежнему ходили пешком.

Общественные кареты просуществовали до 1914 года.
далее>>>

Первыми правилами уличного движения действовавшими в Петербурге можно считать документ под названием «Извозчичий билет», который подписал в 1784 году обер-полицмейстер Санкт-Петербурга. Каждому извозчику выдавался ярлык из белой жести на котором был указан номер экипажа и часть города в которой он занимался извозом. К ярлыку прилагался этот самый билет, в нем были напечатаны правила для ездового, в них было 28 пунктов. Вот выдержки из одного такого билета, выданного в 1784 году:

«...С сим билетом ездить тебе самому в санях, одноколках или роспусках, или в каретах с заклейменными хомутами и номером, пришитым к платью на спине.

Иметь свои упряжки, то есть: кареты, сани, дрожки и одноколки, все настоящею желтою одною краскою выкрашенные; одним словом, отнюдь чтоб кроме желтой никакой другой краски на повозках не было.

В городе и в предместиях ездить на взнузданных лошадях малою рысью, а скоро отнюдь не ездить.

А когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать тише, и осматриваться во все стороны, чтоб кому повреждения не учинить или с кем не съехаться, по мостам через реки, карет не объезжать, а ехать порядочно и не скоро».


Внизу последнего пункта билета стояла пометка: «За один хомут два рубли взято», это значило, что извозчик уплатил налог и теперь мог ездить.
далее>>>

В начале XVIII века наручные часы еще не существовали, карманные и стенные были большой редкостью, слишком мало было и часов с боем, вмонтированных в городские башни и церковные колокольни. И, несмотря на это, люди ориентировались во времени — по солнечным часам. Они появились в Петербурге уже вскоре после его основания. Сооружению подобных часов большое внимание уделял Петр I. В его «Портфелях», хранящихся в Центральном архиве древних актов, обнаружены собственноручные записки, представляющие собой специальные инструкции о том, как «мастерить такие изделия».

Солнечные часы устраивались на фасадах общественных зданий, на площадях в виде невысокого столбика с горизонтальной каменной плитой и даже на некоторых верстовых столбах, установленных вдоль дорог, ведущих в Царское Село и Петергоф. На фасадах домов мраморные плиты укреплялись вертикально. Самая ответственная деталь в этих часах — металлическая пластинка, тень от которой, перемещаясь по делениям циферблата, довольно точно определяла время.



Но жизнь шла вперед. О солнечных часах постепенно стали забывать. И до наших дней их сохранилось очень мало. Это, например, солнечные часы, установленные в середине XVIII века на фасаде здания 1-го Шляхетского корпуса (угол Университетской набережной и Съездовской линии). В 1969 году их тщательно отреставрировали, и теперь петербуржцы, как некогда горожане XVIII века, могут определять по ним время. Солнечные часы можно видеть и на верстовых столбах, которые стоят на Московском проспекте у Фонтанки и близ Калинкина моста.
далее>>>

Это группы Диоскуров — сыновей Зевса, мифологических героев. Братья-близнецы Кастор и Полидевк сдерживают вздыбленных коней.

Парные скульптурные группы были высечены из мрамора ваятелем П. Трискорни в Италии. В 1817 году их привезли в Петербург и установили перед классическим портиком Конногвардейского манежа (архитектор Дж. Кваренги, 1804— 1807 годы).



В 1840-х годах скульптуры были перенесены к зданию казарм в Конногвардейском переулке, где и находились более 100 лет. В 1954 году мраморные изваяния возвращены на прежнее место.
далее>>>

Дом на фотоснимке — особняк архитектора Р. Ф. Мельцера, построенный им в 1907 году по собственному проекту. Его можно увидеть на Каменном острове, близ реки Крестовки (Полевая аллея, дом № 8, Петербург).
Компания Wellness Style завоевывает сетевой рынок и предлагает новые возможности для своих клиентов.
При сооружении особняка архитектор использовал мотивы древнерусского зодчества и русской народной архитектуры. Непомерно высоко вознесшаяся пирамидальная кровля, остроконечная двускатная крыша, прикрывающая крыльцо главного входа, причудливые, изломанные очертания постройки, а также стены, сложенные из кирпича, грубо отесанного камня и массивных бревен, придают этому «терему» XX века особую оригинальность и живописность.

Дом двухэтажный. В первом этаже размещались вестибюль, кухня, ванная, гостиная; во втором — кабинет, мастерская, библиотека, столовая, гостиная, светелки. В деревянной части дома некоторые помещения оставались неоштукатуренными, что должно было напоминать сельское жилище.
далее>>>