Продолжение рассказа о башнях Нижегородского Кремля. Сегодня  поговорим  о Северной башне и уникальном подъемнике -фуникулере, конструкция которого была придумана нижегородским изобретателем В.И.Калашниковым и воплощена в жизнь в XIX веке.

Кто и когда назвал эту башню Северной - большая загадка. Самая северная башня на самом деле Зачатская. Почему именно эту башню так назвали никто не знает. Если только предположить , что это связано с направлением стены между Тайницкой и этой башней (точно на север), или..., или север тогда был в другом месте!



Круглая Северная башня расположена над устьем Почаинского оврага, выходя фасадом на овраг и на скат волжского берега. От башни открывается прекрасный вид на речные просторы и Стрелку.

  Башня занимает северо-западный угол нагорной части кремля и получила название в позднейшее время по географическому положению.

Все документы XVII в. называют башню либо Ильинской, либо "науголной", т. е. угловой. Название
"Ильинская" происходит от располагавшейся на противоположной стороне Почаинского оврага церкви
Ильи пророка, по легенде поставленной якобы нижегородцами на месте, где был убит руководитель
ногайцев во время осады Нижнего Новгорода в 1505 г. Писцовая книга 1621-22 гг. сообщает о башне:
"Башня Ильинская уголная, а в ней три бои: верхней, середней, нижней, да из нижнего бою выход за город:
невеликие дверцы. Из нижнево бою вдоль по стенам для очищенья 3 окошка бевых, ис среднего бою 4
окошка боевых, св верхнево бою з зубцов 7 окон боевых". Сведений о вооружении башни в XVII нет.
Общий силуэт башни хорошо виден на зарисовке Олеария, сделанной в 1636г.

Устройство башни аналогично устройству Коромысловой и Тайницкой башен, но имеются некоторые
отличия в деталях. Башня также имеет 4 яруса и два входа, ведущие непосредственно в ее центральные
помещения. Переход в нижний ярус оборудован в толще стены слева от башни.




Самая верхняя правая- Северная башня

В нижнем ярусе, сохранившем купольное перекрытие на месте подоконника боевой камеры,
выходящей в сторону Тайницкой башни, устроена лестница-здесь, видимо, и были упоминаемые
Писцовый книгой "невеликие дверцы". Верхние ярусы имеют перекрытия позднейшего происхождения
в виде кирпичных сводиков на металлических тавровых балках.

Документы XVIII века отмечают значительные разрушения в башне.

В числе других Северная башня чинилась в 1787- 1788 гг. В начале XIX в. была занята "вещами
полиции".

В XIX и начале XX в. башня использовалась воинскими частями, размещавшимися в кремле, как складское помещение.

Примыкавшее к башне прясло в сторону Часовой башни является самым коротким по длине среди
прясел Кремля - оно имеет длину всего 39 м.



Будучи обращенным почти на север, оно в меньшей степени подвергалось резким с суточным колебаниям температур и поэтому имеет хорошую сохраность.





В части, примыкающей к Северной башне, на лицевой поверхности его со стороны поля ясно виден
заложенный свод арка Можно предположить, что в XVI-XVII вв. здесь существовал проем для стока вод, скапливавшихся от осадков в этой части кремля.



Современный горизонт поверхности у Северной башни и прясла примерно соответствует древнему.

В конце XIX века возле Северной башни был устроет подъемник (элеватор) для подъема нижегородцев с Нижнего
базара в Кремль и пересадки их там на электрический трамвай.

Нижегородский фуникулёр или элеватор, как его называли нижегородцы, своим рождением обязан одному из
самых знаменательных событий в жизни города - Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896
года.

Однако нельзя сказать, что мысль об улучшении подъема в гору и кремль, возникла у губернатора, чиновников
городской управы только после царского указа о Всероссийской выставке. Дело в том, что географическое
расположение города на высоком правом берегу Оки и Волги, изрезанном оврагами, и ранее заставляло искать
инженерные решения, чтобы преодолеть значительный перепад высот, с которым с трудом справлялись конные
экипажи.

 Известный механик В. И. Калашников еще в 1885 году, обратился к голове с предложением установить подьемник
для доставки жителей Нижнего Новгорода с Нижнего базара ( Скоба начало улицы Рождественская ), на Верхний
базар ( ныне площадь Минина ), конечный пункт подъема должен был находиться на территории Кремля.

Увы, предложение Калашникова в городской управе осталось без последствий.

Это не значит, что решение проблемы не было актуальным. На одном из заседаний городской думы гласный Уткин
заявил, что всякое приспособление для подъема грузов и людей на гору городскому населению очень полезно и
выгодно, поскольку все материалы (лес, камень, дрова и т. п.), доставленные с берега реки на гору, увеличиваются
в цене за счет доставки более чем на 30%. Механизированный подъем мог бы составить населению огромную
экономию.



Городская дума несколько раз рассматривала различные проекты подъемников, но был одобрен проект
именно В.И.Калашникова. в 1896 году к открытию Всероссийской промышленно-художественной выставки
элеватор был запущен.

           
                                                                                                          Вагоны элеватора (фуникулёра) на разъезде.
                                                                                                                      Ориентировочно 1890-е годы.

Кремлевский элеватор был пущен к открытию Всероссийской промышленно-художественной выставки 1896
года. Идея подъемника была высказана известным механиком-самоучкой В.И.Калашниковым еще в 1885 г. Два
вагончика элеватора работали в режиме маятника: они были соединены между собой гибким шлангом. Внизу
каждого находилась емкость с водой. Когда емкость верхнего вагона заполнялась, он под действием силы тяжести
спускался вниз. Одновременно в нижнем вагоне сливалась вода, и он легко скользил вверх. В зависимости от
числа пассажиров объём заливаемой воды мог быть разным. Ширина колеи фуникулёров с достоверностью не
установлена (скорее всего, 1000 мм). Протяжённость линии Кремлёвского фуникулёра составляла 173 метра,
перепад высот — 63 метра.
Кремлевский элеватор проработал до 1928 г.Тогда он был разобран "за ненадобностью".

Кремлевский элеватор. В верхнем правом углу фото Северная башня


Кремлевский элеватор (фуникулер) находился на откосе Часовой горы у прясла Часовая — Северная и представлял
собой механический подъемник для перевозки пассажиров между нижним посадом и верхней частью города. Тоннель
находился непосредственно под пряслом. По свидетельству архитекторов И. С. Агафоновой и В. В. Краснова, верхний
вокзал — двухэтажное деревянное на каменном фундаменте здание с башенкой в стиле модерн — располагался на
откосе внутри кремля.


Верхний вокзал кремлевского элеватора — двухэтажное деревянное на каменном фундаменте здание с башенкой в стиле модерн. Рельсы  уже не видны.

Вплотную к нему позднее были пристроены различные деревянные павильоны и террасы, принадлежавшие
Нижегородскому губернскому общественному собранию. Одноэтажное деревянное здание нижней станции
располагалось между сторожкой церкви Рождества Иоанна Предтечи и Бугровским ночлежным домом.


Нижний вокзал кремлевского элеватора

Его архитектурное убранство отражало фольклорное направление “русского стиля”.


Конечная остановка Нижне-Базарной линии трамвая у церкви св. Иоанна Предтечи.
Далее — пересадка на элеватор, подъём к кремлю и переход к линиям верхней части города.
 1898-1899 годы». Фотография из книги «Ваш друг трамвай: Век нижегородского трамвая».

Кроме Кремлевского в Нижнем новгороде был открыт еще один подобный элеватор на Похвалинском съезде.
Кремлевский и Похвалинский фуникулеры появились в Нижнем Новгороде к открытию XVI Всероссийской
промышленной и художественной выставке 15 июля 1896 года и как отдельные механические устройства служили
для перевозки пассажиров с набережных в верхнюю часть города и наоборот. Эти инженерные сооружения
совместно с трамваями образовывали замкнутую транспортную систему, связавшую важнейшие точки города.
Кремлевский элеватор соединял улицу Рождественскую с Кремлем и отличался наибольшей пропускной
способностью.




В 1927 году кремлевский фуникулер окончательно был закрыт. За годы советской власти постройки станций
элеватора были утрачены, тоннель засыпан, место, где он проходил под кремлевской стеной, заделано кирпичной
кладкой.



До наших дней сохранились только подпорные стены тоннеля с мостиком над ними и портал въезда под прясло между Северной и Часовой башнями.



В настоящее время ведутся проектные работы по восстановлению кремлевского фуникулера.



Проектом, разработанным НИП «Этнос» в 2006 – 2007 годах (научный руководитель: архитектор И.С. Агафонова,
архитекторы Л.М. Москалева, Н.П. Свищева, Е.Д. Донская), предусматривается сохранение и реставрация
уцелевших фрагментов исторического комплекса Кремлевского фуникулера (портала, подпорные стенки,
мостика), восстановление сообщения через туннель, воссоздание «верхней» и «нижней» станций.

С целью завершения историко-архитектурного комплекса площади Народного единства, здание «нижней» станци
и фуникулера воссоздается в облике 1896 года, но в новых материалах. Наоборот, верхняя станция проектируется
как откровенно новое полуподземное здание, нейтральное по отношению к ансамблю кремлевских стен и башен.

В случае реализации проекта НИП «Этнос» по воссозданию Кремлевского фуникулера у Нижнего Новгорода
появится хороший шанс укрепить свои позиции на рынке туризма.



Но нет пророка в своем отечестве. Проектные работы отдали самарской фирме.

"Проект разрабатывает самарский проектный институт, согласно муниципальному контракту его стоимость составит
12 млн рублей. Планируется, что сохранившаяся верхняя станция кремлевского элеватора будет восстановлена в первоначальном виде, а нижнюю планируется сделать современной, возможно, из стекла", - сказал И.Матвеенко.
В августе 2013 года должно быть завершено проектирование объекта.

Пока же, как сообщил  глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов, планируется завершить проектно-изыскательские работы. Предполагается, что по трассе длиной в 150 м будет двигаться 1 вагон вместимостью 40
человек.

С 2006 года в Северной башне находится Клуб исторической реконструкции "Хорт"