PetiteSouris, может это на двухдверном варианте, в 4-дверном вроде проблем таких нет.

нет, именно в 4-х дверном. не обтерев порог вылезти было невозможно. ну в европе-то это не критично, а в москве даже очень ;).

dedvlad, как с правами? Отвечаю:
Сложно, надо было пересдавать и теорию и практику. Это обязательная процедура. C теорией проблем не было - для людей, кто привык учится, это не сложно.

А вот с вождением - тут совсем иные критерии и требования. Иначе учат, другие дороги и очень жесткие требования. Бывало, что даже те люди, которые всю жизнь водили раньше машину, и не где-нибудь, а в Киеве, например, здесь не могли сдать практический экзамен. Да и стоит это всё вместе с практическим вождением довольно дорого - обычно, даже если и были права, то всё равно придётся выложить от 800 до 2000 €.

Я сдал практический экзамен 4 года назад со второго раза, а жена - первые курсы вождения бросила, т.к. не сошлись характерами с инструктором, потом, через 6 месяцев, нашла другую автошколу с умным, спокойным и опытным инструктором, о котором она до сих пор вспоминает с благодарностью. И сдала экзамен с первого раза. Но водить всё равно долго не решалась. Не могла сесть за руль даже своей машины. А сейчас вот водила хоть куда - набралась опыта на работе.
Но прежде чем сесть за руль служебной машины, никому не говоря, взяла уроков 6 практического вождения; да и первые дни её работы я ездил вместе с ней, для подстраховки - тут как раз начался страшный гололёд и снегопады.Но на автобан, даже сейчас, всё равно выезжать не решается. Ведь ездит она только по городу...

PetiteSouris, да эти современные машины ведь чем только изнутри не напичканы - мало того, что аэробаги от лобовых ударов, так установлены ещё и боковые, и для защиты головы. Да что там говорить - казалось бы радиола с CD-кой. Я вроде в прошлом радиолюбитель со стажем, сам трансиверы и собирал и конструировал, да и инженерное образование, но пришлось лезть в инструкцию и читать что там и как - столько различных особенностей. Тут и местные радистанции, и роуминг приёма одной и той же передачи, и приём информации о дорожной обстаноаке, и синхронизация с каналом точного времени, автопоиск станций по различным критериям и выбор этих критериев - это не считая настроек балланса, эквалайзера и прочей обычной для укустических систем, особенностей.

А система освещения - тоже, на первый взгляд просто, но только на первый взгляд. Всё напичкано электроникой.

У шефа на работе новый VW Passat - когда куда-нибудь мчимся по автобану со скоростью 200-250 км/час меня не покидает ощущение, что это не машина, а Шаттл какой-то - тоже, куча лампочек, кнопочек, навигация, электроника, круиз-контроль и т.п. Даже багажник открывается и закрывается автоматически,
и запаски, домкрата на современных машинах нет - вбрызгивается пена и затягивает прокол, потом включается воздушный компрессор и закачивает воздух до требуемого давления.