Мировые рейтинговые агентства играют особую роль в жизни торговых и производственных предприятий. Получение рейтинга кредитоспособности от мирового рейтингового агентства – это важный и, как ни странно на первый взгляд звучит, жизненно необходимый шаг для любой уважающей себя компании выходящей на рынок публичных заимствований. Кредитный рейтинг позволяет снизить издержки по привлечению денежных средств, прежде всего, за счет выхода на мировые рынки капитала. Чем выше рейтинг, тем дешевле кредит и дороже акции. С другой стороны стремление предприятия получить кредитный рейтинг может говорить о том, что у него нет собственных дешевых и надежных источников фондирования.

 

На это неделе стало известно, что рейтинговое агентство Standard & Poor’s (S&P) присвоило долгосрочный кредитный рейтинг "B+" и рейтинг по национальной шкале "ruA+” крупнейшему российскому производителю подшипников "ОАО "Европейская подшипниковая корпорация" (ЕПК). Прогноз изменения рейтингов был присвоен “stable” ("стабильный").

 

 

Фото ЕПК

 

Вместе с рейтингом B+ агентство S&P вручило ЕПК и особый знак

 

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_U_EPK_kre...jting_Bplus_ot_SP_16122011.htm

 

8 сентября на собрании акционеров ОАО «Европейская подшипниковая корпорация» (ЕПК) будет рассмотрен вопрос о размещении облигаций. Об этом говорится в сообщении компании. В настоящий момент ЕПК не является участником рынка публичных заимствований, однако соответствующий опыт уже имеет.

 

 

Крупнейший производитель подшипников в России и СНГ планирует вновь выйти на рынок публичных заимствований 

 

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_a_2011_27.htm

 

Как затруднить проникновение конкурента из-за рубежа на внутренний рынок страны? Один из вариантов – как можно быстрее зарегистрировать товарный знак принадлежащий конкуренту. По крайней мере, так, по мнению представителей “Украинской промышленной энергетической компании” (“ИГ УПЭК”), поступила российская “Европейская подшипниковая корпорация” (“ЕПК”). 

По утверждению “УПЭК”, ООО “Торговый дом ЕПК” (“ТД ЕПК”) — единая сервисно-сбытовая структура в составе “ЕПК” — предприняло попытку регистрации в Российской Федерации товарного знака ХАРП, под которым производится и поставляется подшипниковая продукция ОАО “Харьковский подшипниковый завод” (АО “ХАРП”) входящего в состав ”УПЭК”. Основная цель такого, как считает “УПЭК”, “рейдерства” - дискредитация АО “ХАРП” как производителя и поставщика подшипниковой продукции на рынке России. Причем “ЕПК” уже не раз совершала действия направленные против продаж подшипников производства “ХАРП” на территории Российской Федерации, чаще всего, когда речь шла о поставках для ОАО “Российские железные дороги”("РЖД"). Более подробно об этом написано в соответствующем пресс-релизе на сайте “УПЭК”.

Однако достоверность информации о том, что крупнейший в России производитель подшипников рискнул своей репутацией и зарегистрировал товарный знак конкурента, вызывала у нас определенные сомнения. Когда речь идет о многомиллионных контрактах с государственными монополиями, возможны любые провокации. В частности и от тех, кто на первый взгляд выглядит как пострадавшая сторона. Поэтому мы решили разобраться в данном деле.

 

   

Торговая марка ХАРП (написание кириллицей) оказалась подвержена “рейдерскому захвату

 

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_a_2011_24.htm

На этой неделе стало известно, что банк «Московский Банк Реконструкции и Развития» (МБРР) предоставил ООО «Торговый дом ЕПК», входящее в состав «Европейской подшипниковой корпорации» (ЕПК), кредитную линию с лимитом не более 750 млн. рублей. Процентная ставка за пользование кредитом, согласно условиям договора, составляет 13 процентов годовых. Срок возврата кредита - 29 апреля 2011 года. Поручителями по кредиту выступили российские подшипниковые заводы, принадлежащие «Европейской подшипниковой корпорации». МБРР также примет участие в синдицированном кредите общим объемом $120 млн. на более длительный срок, организатором которого выступает Европейский банк реконструкции и развития...



ЕПК получила финансовую «инъекцию»

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_ap_2010_2_1.htm

На прошлой неделе российская Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) сообщила, что запустила в производство конические подшипники под торговой маркой «Волжский стандарт», предназначенные для ремонта и обслуживания грузовых автомобилей иностранного производства. Прежде всего, для грузовой техники марок MERCEDES, VOLVO, MAN, SCANIA, IVECO. Подшипники будут выпускаться на Волжском подшипниковом заводе (ВПЗ), входящий в состав ЕПК...



Фото: ЕПК

Подшипники «Волжский стандарт» скоро можно будет ставить и на грузовой автотранспорт иностранного производства

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2010_26_1.htm

Основываясь на письмах читателей, мнениях пользователей Интернета на различных блогах и форумах, а также статистики сайта, редакцией был составлен список 10 наиболее читаемые новостей подшипниковой отрасли за 2009 год...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2010_5_1.htm

Как сообщает пресс-служба Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК), 17 декабря Завод авиационных подшипников (г. Самара, входит в состав ЕПК) посетили представители Департамента по промышленной политике городской администрации. В ходе их встречи с руководством ОАО «Завод авиационных подшипников» (ЗАП) обсуждались вопросы взаимодействия крупнейшего налогоплательщика Октябрьского района г. Самара и мэрии...



Фото: ЕПК

Завод авиационных подшипников, входящий в состав Европейской подшипниковой корпорации, рассматривает возможность в 2010 году вновь начать набор персонала. Но пока это только намерения

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_dec_2009_24_1.htm

Как сообщает пресс-служба Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК), 27 ноября в центральном офисе в Москве состоялась встреча между менеджментом Торгового дома ЕПК и руководством автомобильного направления одного из мировых лидеров по производству подшипников – японской NSK Ltd. В переговорах также участвовали представители компании Sojitz - партнера NSK на международном рынке.

Целью встречи было обсуждение перспектив сотрудничества в области поставок на российский рынок ступичных подшипниковых узлов 2-го и 3-го поколения - HUB-2 и HUB-3...



Иллюстрация: NSK

Ступичные подшипники NSK готовы стартовать на вторичный рынок автозапчастей России

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_dec_2009_08_1.htm

Крупнейший российский производитель подшипников Европейская подшипниковая корпорация и входящие в ее состав предприятия отчитались за 3-й квартал 2009 г. Почти все опубликовавшие свои отчеты заводы Корпорации показали снижение выручки из-за спада потребления, ряд предприятий показал и чистый убыток. Основные причины подобной ситуации – экономический кризис, инфляция, усиление конкуренции зарубежных производителей...


Европейская подшипниковая корпорация и ее заводы отчитались за 3-й квартал

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_nov_2009_25_1.htm

Несмотря на то, что АвтоВАЗ, по заверению его представителей, сумел снизить сумму задолжности перед поставщиками за уже отгруженные комплектующие, между тем, от вексельных схем оплаты отказываться не желает, причем выдвигает ультимативные условия. Так в июне этого года волжский завод потребовал от поставщиков снизить отпускные цены на 10%, в противном случае оплачивать за отгружаемую продукцию будет векселями. И в дополнении проведет аудит предприятий-смежников, чтобы разобраться в обоснованности ценообразования на них. При этом, тот, кто откажется выполнять требования, тому будет найдена замена. Как утверждает АвтоВАЗ, две трети поставщиков уже согласились с требованиями...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_jule_2009_14_1.htm

23 июня на Саратовском подшипниковом заводе (входит в состав Европейской подшипниковой корпорации – ЕПК) состоялся ввод в эксплуатацию первой очереди производства по сборке железнодорожных буксовых конических подшипников кассетного типа (TBU). ЕПК реализует данный проект совместно с американской компанией Brenco (входит в состав холдинга Amsted Rail), прогнозируемый годовой оборот предприятия должен составить $100 млн.

Соглашение между Европейской подшипниковой корпорацией и американским лидером производства комплектующих для железных дорог – компанией Brenco (США) о создании совместного предприятия по выпуску TBU было подписано еще в январе 2008 года. СП, созданное компаниями на паритетных условиях (финансовое участие - 51% - американская сторона, 49% - ЕПК), размещается на производственных площадях ОАО «Саратовский подшипниковый завод»...



Фото: ЕПК

Такие подшипники будут производиться на новом предприятии

Завод авиационных подшипников (ОАО «ЗАП», входит в состав Европейской подшипниковой корпорации) вошел в региональный перечень стратегических предприятий Самарской области. Такое решение принято на очередном заседании областного антикризисного штаба. На нем в сформированный в начале года список местных системообразующих предприятий были добавлены еще 43 организации.



Фото: ЕПК

Завод авиационных подшипников в г. Самара

По итогам заседания антикризисного штаба Самарской области, состоявшегося на днях, ОАО «Завод авиационных подшипников» - головное предприятие Дивизиона специальной продукции Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК) - включен в дополнительный список системообразующих предприятий региона. Сформированный в январе перечень из 143 компаний был расширен еще на 43 организации. Все они могут рассчитывать на оказание разносторонней господдержки в борьбе с негативными последствиями мирового финансового кризиса...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_may_2009_15_1.htm

Мировой экономический кризис, затронувший нашу страну, заставляет обращать пристальное внимание на те вещи, которые раньше и не замечались. Возможно, у кого из вас друг или знакомый (а может и вы сами) уже жаловался(лись), что он (вы) работал(и) на каком-то заводе или в фирме и мог(ли) “влет” заработать 10-20 тысяч, а теперь вынужден(ы) либо сидеть чуть ли не на минимальной оплате труда, либо вообще искать работу, когда все интересные вакансии уже расхвачены. А подруга или знакомая, может быть, говорила, что если есть надежный друг, то можно по-быстрому забеременеть от него и выйти в декрет. Причем с таким расчетом, чтобы просидеть в декрете как можно дольше, и еще раз забеременеть, чтобы получить долгожданный материнский капитал. Смотришь, и экономика оживет, и жизнь нормальная опять начнется. Конечно, если работодатель работает “в белую”.

Многие сразу винят во всем кризис и “этих американцев c их лопнувший как пузырь экономикой”, при этом, не забывая ругать российских олигархов и чиновников. Но лучше бы стоило серьезно задуматься: “А почему он (друг) или я не смог этого предугадать? Если он или я бы внимательнее следил за происходящим, думал сам, то смог бы избежать проблем”.

Наверное, подобные мысли уже засели и в головах сотрудников крупнейшего российского производителя подшипников – ОАО “Европейская подшипниковая корпорация” (ОАО “ЕПК”), которая испытывает определенные финансовые трудности из-за хронических неплатежей крупнейших клиентов и большого долга перед банками, в том числе и зарубежным. На предприятиях корпорации уже идут сокращения и, возможно, еще продолжатся.

Однако, что делать тем, кто остался? Паковать свои вещи в коробки и искать “запасной аэродром”? Надеяться, что его-то точно “пронесет”? Либо помогать компании? Каждый должен решать сам. Но есть признаки того, что у “ЕПК” дела только ухудшаются...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_m_2009_20_1.htm

Согласно информации от ИА Regnum, «АвтоВАЗ» договорился с «Европейской подшипниковой корпорацией» (ЕПК) об оплате всех поставок подшипников на 100% деньгами. Российский автопроизводитель вынужден был перейти с ранее заявленной схемы работы с поставщиками, когда деньгами оплачивались лишь 30% продукции, а остальное – векселями, так как ЕПК заняла по этому вопросу жесткую позицию, ссылаясь на то, что без «живых денег» производство подшипников невозможно (см. «АвтоВАЗ» останется без подшипников?), а значит невозможна и поставка на конвейер. Еще ряд поставщиков комплектующих тогда также заявили, что пока не будет денег, не будет и отгрузок...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_27_1.htm

Как сообщила вчера ежедневная газета «Коммерсант» (далее «Ъ»), депутат Государственной Думы Российской Федерации Олег Савченко, являющийся одновременно и совладельцем компании «Европейская подшипниковая корпорация» («ЕПК»), обвиняет ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в том, что оно поставило на грань выживания отечественные подшипниковые заводы, отказавшись от закупок их продукции в пользу украинской...

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_25_1.htm

Как сообщает пресс-служба Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК), на совместном российско-американском предприятии ЕПК-Brenco начался монтаж линии по сборке буксовых кассетных подшипниковых узлов TBU. Сборочная линия производства Brenco (США), оснащенная компрессорным оборудованием Compair (Германия) позволяет выпускать при максимальной загрузке до 350 тыс. подшипников в год. Запуск производства намечен на 1 марта 2009 года...



Фото: ЕПК

Двухрядные конические подшипники кассетного типа TBU будут производиться на совместном предприятии ЕПК-Brenco в Саратове

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_13.htm

Крупнейший производитель легковых автомобилей в России ОАО «АвтоВАЗ» после длительного простоя запустил конвейеры в минувший понедельник. Однако поставщики комплектующих и материалов не горят желанием поставлять свою продукцию на вновь заработавшее предприятие по вексельной схеме – «живые деньги» в условиях кризиса нужны всем. Новые автомобили уже сходят с конвейера недоукомплектованными – на многих машинах не хватает деталей и узлов. Пока такие машины отгружаются на специальную площадку, где впоследствии их планируется доукомплектовать.

Из-за низкого платежеспособного спроса на свои автомобили, приведшего к снижению выручки и большому долгу за отгруженные автокомпоненты и материалы, автоконцерн вынужден предлагать своим поставщикам в основном безналичные схемы расчета. «АвтоВАЗ» планирует оплачивать задолженности своими векселями и векселями связанных с ним банков - 70% суммы, - и только 30% - денежными средствами. Но не все согласны с новой схемой оплаты введенной еще в конце 2008 г. Среди таких недовольных оказалась и «Европейская подшипниковая корпорация».



Автомобильные подшипники ЕПК не будут поставляться на «АвтоВАЗ»

Подробнее: http://www.snr.com.ru/news/industry_news_j_2009_11_1.htm