Николай КУЛИКОВ
17/6/2004
Знаменитую фразу великого русского писателя Николая Гоголя о дорогах и дураках знают многие.
Случись сегодня ему проезжать по Карелии, он бы наверняка заметил, что у нас дороги лучше, чем в других регионах России.
В этом большая заслуга главы республики Сергея Катанандова, правительства и республиканского комитета по строительству, эксплуатации и содержанию автомобильных дорог во главе с Альбеком Гиззатулиным. Используя современную технологию в строительстве, они приблизились к уровню европейского стандарта. Жаль, что дорожно-строительные управления, в том числе и петрозаводское, остаются сторонними наблюдателями в этом процессе. Начато хорошее дело, которое надо активно продолжать. Ведь любая высокоразвитая страна начинала свое восхождение со строительства хороших дорог. Следом развивалась и социальная сфера.
Говоря о дне сегодняшнем, хочется вспомнить, как все начиналось, какие трудности приходилось преодолевать из-за бездорожья.
Я начинал свою трудовую деятельность в Карелии в далеком 1953 году после демобилизации из армии. В то время Кондопожский кирпичный завод постоянно простаивал из-за отсутствия глины, а стройки города - из-за отсутствия кирпича. Карьер находился в 12 километрах от города, но дороги туда не было. В 1957 году директор завода Михаил Валишин выдвинул мою кандидатуру на должность начальника дорожно-эксплуатационного участка. Предстояло восстанавливать дорогу на карьер. Ознакомившись с вверенным мне хозяйством, я доложил бюро райкома, что на ремонт дороги собственными силами уйдет много времени. Тогда бюро решило восстанавливать дорогу методом народной стройки, привлекая к этому все предприятия и учреждения города, включая школы.
К ноябрьским праздникам дорогу отремонтировали и уже глину вовремя доставляли на завод. Всем участникам строительства выдали продовольственные пакеты и по бэушной солдатской форме. Приодевшись, дорожники пошли на демонстрацию. Так я стал дорожником.
Сейчас за каких-то 40 минут можно доехать из Кондопоги до Петрозаводска. А в 60-х годах прошлого столетия в столицу республики можно было попасть только на грузовой машине-вездеходе. Те же, кто отправлялся в командировку в Петрозаводск на ГАЗ-51 или ЗИЛ-130, в кузов нагружали любые материалы, годные для укладки под колеса на случай, если машина застревала в дороге. С собой брали также двуручную пилу, топоры, лопаты. Выехав в 7 утра, лишь к вечеру добирались до столицы. Перед Петрозаводском останавливались у ручья и ведром смывали грязь с машины и только после этого въезжали в город. Таким же способом возвращались обратно домой.
С тех пор прошло много лет, но в памяти остались трудовые будни дорожных организаций Петрозаводска и Медвежьегорска. К началу 90-х они построили более 350 километров дорог республиканского и союзного значения: Петрозаводск - Вытегра до Ленинградской области, Петрозаводск - Кондопога - Медвежьегорск. Медвежьегорск - Пудож, Медвежьегорск - Великая Губа и много местных дорог, в том числе и дороги к садоводческим кооперативам. Много работ выполнено в Петрозаводске. Это улицы Гвардейская, Первомайский проспект до танка, дорога на Южную промышленную зону и к Птицефабрике, объездная дорога Петрозаводска между Кукковкой и Древлянкой. Большой объем работ выполнен дорожными организациями в своих районах. Руководил в то время дорожными организациями замечательный человек и специалист Станислав Кузьмичев.
Вспоминаются и другие эпизоды. В Кондопоге производством щебня занимался пегматитовый завод небольшой производительности. Вся продукция шла на стройку и ЦБК. Дорожникам доставалось всего по 100 кубометров в неделю. Возить щебень с Голодай Горы было невыгодно, и решили организовать собственное его производство. Камень взрывали специалисты пегматитового завода, но нам отпускали только то, что не проходило в зев заводской дробилки. Бригаде дорожников кувалдами и клиньями приходилось разбивать скалу на более мелкие куски. Если камень не разбивался, над ним разводили костер, нагревали, потом поливали водой и в трещины вбивали клинья. Дробилка работала круглый год, обеспечивая щебнем и дробленым песком асфальтобетонный завод.
Сложно было с автотранспортом, автохозяйства поставляли то, что имелось в наличии, а не то, что требовалось нам. В основном это были бортовые машины, предназначенные для перевозки людей в военное время, самосвалов же было недостаточно. Условия диктовали автотранспортники, и нам приходилось выполнять план по тоннам и тонно-километрам, который устанавливали им. В противном случае нас могли оштрафовать и снять транспорт.
Надо отдать должное руководителям автоколонны-1656 Захару Фельдману, Медвежьегорского АТП - Дмитрию Герасимову, автоколонны-1123 - Ивану Терентьеву, АТП-3 - Евгению Зайцеву и, конечно же, автоколонны "Главсевзапстроя" Александру Писному и автоколонны "Карелмелиорации" В.Балясникову, которые всячески помогали дорожникам в ремонте и строительстве дорог. Вот почему к 1990 году во все города республики было открыто автобусное движение.
Со временем появились асфальтобетонные заводы, а прирельсовых битумохранилищ не было. Битум разгружался на прирельсовых путях Кондопожского пегматитового завода и ЦБК. Бункеры разогревались паровозом и вручную опрокидывались. Бывали случаи, когда плохо разогретый бункер возвращался в первоначальное положение и рабочие вручную ломами останавливали его, чтобы он не опрокинулся в обратную сторону. Все это приходилось делать ночью, поскольку паровозы днем были заняты на предприятии. Женщины топорами вырубали по 8-10 тонн битума и грузили на машины. Битум затем перевозили на завод и вручную загружали в котлы. Словом, работа была очень тяжелая.
Свои воспоминания я хочу завершить предложением мэру Петрозаводска Виктору Маслякову от имени ветеранов-дорожников. Чтобы сохранить память о замечательном человеке, истинном дорожнике, сделавшем многое для развития дорожной отрасли, для города и республики, предлагаем именовать дорогу, связывающую Кукковку и Древлянку, проспектом имени Станислава Кузьмичева.
Николай КУЛИКОВ, бывший начальник Петрозаводского и Медвежьегорского ДРСУ, почетный дорожник Российской Федерации, кавалер ордена "Знак Почета"-0-


//Источник информации: Северный Курьер //Дата источника: 17.06.2004

Новости
Новости