Конечно, есть люди, которые думают, что революция может родиться в чужой стране по заказу, по соглашению. Эти люди либо безумцы, либо провокаторы. Мы пережили за 12 лет две революции. Мы знаем, что их нельзя сделать ни по заказу, ни по соглашению, что они вырастают тогда, когда десятки миллионов людей приходят к выводу, что жить так дальше нельзя.

Владимир Ильич Ленин, "Речь о Текущем Моменте на IV Конференции Профессиональных Союзов", Москва, 28 июня 1918 года. Цитируется по "Ленин, Сочинения", 4 изд., "Государственное Издательство Политической литературы",  Мск., 1950. т.27, стр. 441

Статья в журнале "Техника Молодежи", №9, 1934 год

В 1879 году Джорд Болдуин Селдон подал заявку на Road Engine, устройство при взгляде на схему которого в голову приходит только одна мысль - "Так это же автомобиль !". Патентное Бюро США не торопилось выдавать патент, а Селдон - простой поверенный по патентному праву, отслеживая новинки автопрома (напомню, что первый настоящий автомобиль был построен германским изобретателем Карлом Бенцем (1844-1929) в 1886 году) и вносил изменения в заявку. Наконец, 5 ноября 1895 года усилия принесли результат - изобретателю был выдан патент № 549,160. В 1899 году патент, срок действия которого истекал в 1912 году был выкуплен нью-йоркским производителем электрических трамваев и автомобилей Electric Vecicle Co.. В 1903 году тема электромобилей в США практически заглохла, зато быстро рос рынок бензиновых авто и  владелец патентов начал угрожать производителям автомобилей судебными исками, если те не будут покупать лицензии. Производители люксовых авто с Восточного Побережья не просто купили лиценции по 10 тысяч долларов в год, но и создали Ассоциацию Лицензированных производителей, которая начала давить компании со Среднего Запада (в основном, из Детройта с окрестностями и Индианаполиса). Генри Форд пытался вступить в эту ассоциацию, но его не приняли, мотивируя это тем, что он производит не готовые автомобили, а комплектующие к ним. 

Тогда Форд забил на Ассоциацию, а Селдон совместно с Electric Vecicle Co. 22 октября 1903 года подали на него в суд. 

Генри Форд был имиджмейкером от Бога плюс он умел считать, а еще у него были хорошие юристы. Когда были подсчитаны все финансовые риски оказалось, что если покупать лиценцзию, то с каждого автомобиля придется платить по 12,5 долларов, а если просто судиться, то издержки составят 6,8 доллара с автомобиля. До кучи, он выставил себя защитником прав потребителей со среднем достатком. 

15 сентября 1909 года Форд суд в первой инстанции проиграл (судья Чарльз Хоу просто не разбирался толком ни в автопроме, ни в патентном деле), но спустя два года его аппеляция в суде второй инстанции была удовлетворена. Судья Уолтер Нойс написал в пояснительной записке к решению суда - "На самом деле, было бы лучше, если бы этот патент просто никогда не был бы выдан". Нойс обратил внимание, что в исходном патенте речь шла о "самобеглом экипаже" не бензиновым или электрическим двигателем, а с газовым двигателем Брайтона, изобретенным в 1874 году, но никогда на автомобилях не устанавливавшемся. Вот Форду и запретили выпускать авто с такими двигателями...

В результате, все заинтересованные стороны оказались в выигрыше. Форд получил монументальную рекламу и на его новинку осени 1908 года - знаменитый Ford T за неделю после презентации было получено 15 000 заказов (для справки - в 1908 ФГ году завод Форда в Детройте всего собрал 7000 машин моделей N и S), а Electric Vecicles Co. хоть и потратила 1,5 миллиона долларов на судебные издержки, за время суду в 1903-11 годах собрала 5,8 миллиона роялити, из которых 200 тысяч долларов ушло в карман лично Селдону, считавшего себя до самой смерти в конце 1920х изобретателем автомобиля. Тем не менее Ассоциация объявила себя банкротом в 1907 году. 

Возникает справедливый вопрос - а был ли построен хотя бы один автомобиль по чертежам  патента ? Да, целых два. Но зря, ибо тот же судья Нойс, глубоко погруженный и в патентное право, и в проблемы автомобильного производства не нашел в них ничего такого, что придавало бы им черты уникальности. Напомню, что первый "Бенц" поехал в 1886 году, а патент Селдон получил в 1895. 

Вот такая история. 

p.s. Кстати, чуть не забыл - развею легенду о том, что Ford T был с самого начала самым дешевым массовым автомобилем Америки. На момент его презентации он стоил 825 долларов, но были машины и дешевле - по цене вплоть до 500 баксов. Однако, Форд сумел обеспечить массовое производство своих девайсов, постепенно снижая цены, а его конкуренты нет. 

.........................................................

Шелкография срочно заказать в Москве рисунки на майки, кружки, ручки, визитки в типографии General Inc. Чтобы сделать заказ совершенно необязательно куда то ехать - макет и требования к носителю отправляются по электронной почте, а заказ вскоре доставляется курьером. Технология шелкографии, несмотря на то, что ей много веков, до сих пор остается крайне востребованной в силу удобства для нанесения изображений на сложные поверхности, а также обеспечения долговечности сочных и ярких красок картинок.

В полдень одного декабрьского дня 1942 года американский фотограф Джек Делано (Яков Овчаров), работавший в то время на Управление Военной Информации правительства Соединенных Штатов Америки сделал этот удивительный кадр в Чикаго. 

Густой туман, опустившийся на второй по величине город страны, превратил полдень в густые вечерние сумерки, автомобили были вынуждены включать фары, а уникальные двухэтажные автобусы Yellow Coach model 720 высотой более 4 метров, разработанные и построенные в числе 101 штуки специально для чикагской транспортной компании Chicago Motor Coach Co. в 1936 году (для других городов YC даблдеккеры не строила) перемещались сквозь клочья тумана как океанские лайнеры, напоминавшие своими гудками морские сирены.

Горящие советские танки в Праге 21 августа 1968 года

21 августа 1968 года неспровоцированно и без объявления войны вооруженные силы Советского Союза, ГДР, Польши и Болгарии начали вторжение на территорию Чехословацкой Социалистической республики. Вероятно, впервые в истории несколько стран напали на своего союзника. Причины были, в основном, идеологическими - тогдашнее пражское руководство повело политику "социализма с человеческим лицом", суть которой была в том, что социализм можно строить без репрессий и подавления инакомыслия. Такое в тогдашнем "Советском Блоке" не прощалось.

На территорию страны было введено 170 тысяч советских военнослужащих, 40 тысяч польских, 15 тысяч солдат ННА ГДР, 12.5 тысяч венгров и примерно 3 тыс. болгар. В резерве находилось еще четверть миллиона военнослужащих пяти армий ОВД. Границу пересекло 5000 танков и десятки тысяч единиц другой боевой техники. Операция проводилась молниеносно, руководство страны было арестовано уже через 2.5 часа после начала вторжения, успев, впрочем, дать приказ чехословацким военным не оказывать сопротивления. Тем не менее, отдельные группы военных и гражданских лиц оказывали сопротивление оккупантам, еще большими были потери от небоевых причин. Всего погибло 96 советских солдат, 10 польских, 4 венгерских и два болгарина. Потери военнослужащих Чехословацкой армии и мирного населения точно неизвестны. Подтверждены только 58 жертв первого дня вторжения в Праге и 137 всего по всей территории страны.

Прямая оккупация Чехословакии закончилась 11 сентября 1968 года, когда части СА покинули крупные города. Часть из них была выведена на территорию Советского Союза, часть расположилась на базах, сформировав со временем Центральную группу войск. Части других стран ОВД были выведены полностью. Оккупация Чехословакии вызвала единодушное осуждение в мире. Против нее высказались даже некоторые социалистические страны - Румыния, Албания, Китай и Югославия. И дело было даже не в том, что нападение на союзника в мирное время совершенно противоестественно, а еще и в том, что тогдашнему мировому сообществу было с чем сравнивать Операцию "Дунай".

Основной истребитель ВВС Франции конца 1960-х Dassault Mirage II на фоне стратегического бомбардировщика Mirage IV

Мираж IV - был единственным, но крайне эффективным средством доставки атомного оружия Франции до 1971 года, когда на вооружении были приняты баллистические ракеты наземного и подводного базирования.

9 сентября 1965 года президент Франции Шарль Де Голль объявил, что объединенное командование НАТО должно покинуть Париж не позднее 1966 года. В декабре 1966 года оно было полностью переведено в Брюссель. Вывод 11 военных баз НАТО из Франции был закончен 16 октября 1967 года. Таким образом, Франция полностью вышла из военных структур Североатлантического Альянса, таким образом в полной мере восстановив свой суверенитет над территорией страны. Однако, Франция осталась в политических структурах блока и сохранила оккупационные силы на территории ФРГ. Также Де Голль подтвердил союзнические обязательства Франции на случай прямого конфликта с ОВД. Единственной чувствительной реакцией США на действия Франции стал запрет на поставку в страну новейшего суперкомпьютера Control Data Corporation CDC 6600, закупленного французами для своей ядерной программы. Его, впрочем, потом по тихому все равно привезли. Ни о какой оккупации Франции речь, понятно, даже не шла.

Иногда утверждается, что сдержанная реакция НАТО на выход Франции была связана с тем, что как раз в 1966 году французы получили современные средства доставки собственного ядерного оружия - стратегические бомбардировщики Mirage IV (всего было построено 66 штук), способных со сверхзвуковой скоростью без дозаправки достичь Москвы с 70-килотонной атомной бомбой AN-22 на борту. Возможно... Тем не менее, Де Голль никому "миражами" не угрожал, а всего лишь аргументировал свою политику тем, что при наличии подобного оружия ядерный зонтик Дяди Сэма и вызванные им ограничения суверенитета Франции больше не нужны. То есть, вопрос был переведен в чисто техническую плоскость. Второй момент, вызвавший у европейцев ощущение ледяного душа был в том, что после свержения Никиты Хрущева, новая советская администрация активно взялась за повышение жизненного уровня собственного населения в масштабах, ранее в СССР и близко невиданных, чем резко улучшила имидж страны в глазах иностранцев. Дошло до того, что в 1967 году в СССР начались трансляции конкурса "Евровидение", ведущая которого Эрика Вааль также впервые приветствовала участников еще и на русском языке. Советский Союз в те годы начали постепенно воспринимать как "одного из нас" и тут такое. Операция "Дунай" неожиданно стала эпической рекламной акцией советского зеркального фотоаппарата "Зенит-Е", производство которого было налажено в Красногорске в 1966 году. Дело в том, что самые выгодные снимки советских танков в Праге были сделаны именно такими камерами.

Понятно, что то, что оккупация не привела к масштабному конфликту, а участники протестов и руководство страны практически не подверглись репрессиям, постепенно снизило градус отторжения Советского Блока, а уж война во Вьетнаме и начавшаяся политика Разрядки вообще отодвинули чехословацкие проблемы на задний план, но "осадочек остался", причем, такой, что до сих пор портит отношения России и стран Восточной Европы, хотя, как раз русские то к той истории отношения почти не имеют - 90% руководства операцией "Дунай" на всех уровнях были украинцами.

p.s. Главный курьез событий августа 1968 года - из за того, что большинство фотографий, сделанных чехами в Праге в те дни были сняты на советские зеркальные фотокамеры "Зенит-Е", Запад внезапно узнал о том, что в Советском Союзе выпускаются недорогие фотоаппараты, позволяющие снимать очень и очень качественные снимки, что обеспечило прорыв продукции Красногорского завода на мировые рынки. Экспорт фотоаппаратов в страны, в основном, третьего мира (но не только) продолжался практически до закрытия производства бытовой фототехники в нулевые.

Источник

Май 1940 года, сельская "автострада" в графстве Монома, штат Айова, США пересекает поля, засеянные кукурузой. 

Фото Джона Вакона для FSA (Администрации Фермерской безопасности)

Коронация Беатрикс , 30 апреля 1980 года

30 апреля 1980 года четвероюродная сестра бывшего Императора Всероссийского Николая Второго, Королева Нидерландов Юлиана (Juliana Louise Emma Marie Wilhelmina, Prinzessin von Oranien-Nassau, Herzogin zu Mecklenburg), правившая в стране в 1948-80 годах, в день своего 71-летия отрекается от престола в пользу своей родной дочери и наследницы Беатрикс. В тот же день 42-летняя  прицесса Ораниен-Нассау и принцесса Липпе-Бестерфельдская Беатрикс, родившаяся также 30 апреля была коронована, а день 30 апреля объявляется в стране национальным праздником - Днем Королевы. Пройдет еще ровно 33 года и Беатрикс, в свою очередь, отречется от трона в пользу своего сына - 46-летнего Виллема-Александра, после чего День Королевы был переименован в День Короля. 

Ровно 90 лет назад на верфи "Орландо" в итальянском порте Ливорно, на воду был спущен третий и последний броненосный крейсер класса "Амальфи" - "Дженоа". Однако, в состав итальянского флота он не вошел, будучи еще на стапеле купленным родственниками крупнейшего греческого торговца и филантропа Георгия Авероффа, наиболее известного тем, что именно на его деньги был отреставрирован Мраморный Стадион в Афинах, на котором прошли Первые Олимпийские игр современности. 

Георгий Аверофф в Бою у острова "Эллис", 16 декабря 1912 года

Бой у острова Эллис - одно из двух морских сражений Первой Балканской войны. Греческая эскадра в составе "Афероффа", трех броненосцев береговой обороны и четырех эсминцев встретилась с турецкой эскадрой, включавшей 4 эскадренных броненосца, бронепалубный крейсер и 4 ъсминца. "Аверофф", пользуясь существенным превосходством в скорости, сделал классический "Crossing the T" и в упор расстрелял флагманских броненосец турок "Барбаросса Хайреддин", на котором было убито и ранено около 60 человек, после чего турки вышли из боя.

Броненосный крейсер "Георгий Аверофф" вступил в строй 16 мая 1911 года. Он имел водоизмещение 10 411 тонн и был вооружен 4х234 мм орудиями главного калибра, 4х2х190 мм орудиями среднего, а также 16 76мм противоминными орудиями и 4 47мм. От итальянских "одноклассников" его отличали орудия ГК - вместо итальянских 254 мм, на нем стояли британские 234 мм.

"Георгий Аверофф" вошел в историю как боевой корабль, участвовавший в XX веке в наибольшем числе войн: Первой (1912-13) и Второй (1913) Балканских, Первой Мировой (1917-18), Греко-Турецкой (1919-22), Гражданской (1935), Второй Мировой (1941-42) - и в Средиземноморье и против Японии. В строю крейсер находился и во время Гражданской войны 1944-49 годов, но у коммунистов не было флота, так что ... . До 1952 года "Аверофф" служил штабным кораблем, а в следующие 32 года стоял в резерве на стоянке в 20 милях от Пирея. Затем было принято решение превратить корабль в музей. 

В настоящее время "Георгий Аверофф" остается единственным сохранившимся броненосным крейсером в мире. Напомню, что единственный сохранившийся бронепалубный крейсер - это наш крейсер "Аврора". 

...........................................................

В нашем неспокойном мире духовные практики - один из считающихся эффективными способов сохранять духовное равновесие и спокойствие души. Ими можно заниматься как самостоятельно, так и под руководством опытных коучей, например, на вебинарах Елены Ткаченко.  

Последний полет "Энтерпрайса". 27 апреля 2012 года.

Как известно, программы запусков космических челноков и в США, и в СССР включали такой этап, как испытания "космических самолетов" в атмосфере. В США для этих целей был использован шаттл Rockwell OV-101 Enterprice, названный в честь "главного героя" популярной серии кинофильмов и телесериалов Star Treck звездолета Enterprice. С самого начала "Энтерпрайс" был разработан как испытательный стенд, в космос его запускать не предполагалось (в 1986 после гибели "Челленджера" были планы довести "Энтерпрайс" до летного состояния, но оказалось, что собрать новый шаттл будет дешевле).

18 февраля 1977 года Enterpriice впервые поднялся в воздух, закрепленный на фюзеляже специально оборудованного Boeing 747. Экипажа на борту не было. Таких полетов состоялось 5 штук, затем было три полета с экипажем, во время которых "Энтерпрайс" не отцеплялись от самолета-носители и вот, наконец, 12 августа 1977 года "первый шаттл" поднялся в воздух с экипажем в составе командира Фреда Хейза,  ранее летавшего к Луне на несчастливом и, одновременно, счастливом Аполлоне-13, и второго пилота Чарльза Фуллертона (впоследствии он совершит два полета в космос на "шаттлах"). На высоте 7 346 метров Boeing 747 под командованием ветерана программы Х-15 Фитцхью Фултона уйдет в пике и "Энтерпрайс", отцепившись от корабля-матки, начнет планировать по направлению к соляному озеру в окрестностях авиабазы Вандерберг со скоростью около 500 км/ч. Через 5 минут 21 секунды корабль совершит мягкую посадку.

Что интересно, репортаж об этом полете, передаваемый в шестичасовом выпуске новостей на Первом Канале Советского телевидения мы с мамой смотрели в детской поликлинике, где незадолго до того был установлен телевизор. В тот же вечер я взял там веточку традесканции, которая росла у меня потом года три. 

..................................................................................

Установку разборных дачных туалетов с предварительной копкой выгребных ям в окрестностях Красноярска осуществляет компания "Столярка". Ознакомиться с ценами и сделать заказ можно на сайте https://stolyarka24.ru/katalog-izdelij/razbornye-dachnye-tualety

North American X-15 #3 в полете

22 августа 1963 года, в 11.05 по времени Тихоокеанского побережья, американский ракетоплан North American X-15 #3, управляемый гражданским летчиком испытателем NASA, 42-летним ветераном Второй Мировой войны Джозефом Уолкером, достиг высоты 107 километров 960 метров. Это был второй полет по программе X-15, во время которого летательному аппарату удалось достигнуть границы открытого космоса (Линии Картмана - 100 километров). Впервые на том же ракетоплане это тот же Джозеф Уолкер сделал 19 июля того же 1963 года. 

15-ти тонная самолет-ракета X-15 #3 отцепился от самолета-носителя B-52 на высоте свыше 10 километров, вскоре Уолкер включил ракетный двигатель, который, проработав 85 секунд, сообщил ускорение в 4G и разогнал ракетоплан до скорости в 5,58 Маха. За эти 85 секунд сгорело свыше 6,5 тонн ракетного топлива. После выключения двигателя, X-15 около пяти минут летел в полной невесомости. 

Всего по программе X-15 было совершено 199 полетов, во время которых 8 пилотов 13 достигли высоты в 50 миль, что принесло им звание астронавтов США. Тем не менее, только Уолкер достиг 100-километрового рубежа, что является границей космоса по международным стандартам. Во время полетов ракетопланов X-15 неоднократно бились и рекорды скорости в горизонтальном полете. Итогом стал полет №188 3 октября 1967 года во время которого Уильям Пит Найт разогнался до 7 274 км/ч на высоте чуть более 30 км. Один из пилотов программы, Майкл Адамс погиб во время 191-го полета вскоре после того, как впервые для себя достиг высоты в 80 километров. Он получил звание астронавта посмертно. 

F-104 по управлением Уолкера только что столкнулся с "Валкирией".

Два участника программы X-15 впоследствии участвовали в полетах на космических кораблях. Нил Армстронг, совершивший 7 полетов на X-15, стал первым землянином, ступившим на поверхность Луны, а Джо Энгле, трижды достигавший рубежа в 80 км, в начале 80-х дважды был командиром миссий по программе "Спейс Шаттл". 

Джозеф Уолкер погиб 8 июня 1966 года во время знаменитой катастрофы самого быстрого бомбардировщика в мире - XB-70 Valkiria.

Из 12 пилотов-участников программы Х-15 сейчас в живых остался только самый молодой из них, Джо Энгле, которому в понедельник должно исполниться 87 лет. 

1 (14) ноября 1916 года депутат и лидер кадетской партии Павел Милюков произнес в Государственной думе свою знаменитую антиправительственную речь: «Глупость или измена?». Его выступление до предела подогрело и без того взбудораженное общественное мнение и, по существу, стало сигналом для начала активной подготовки революции, разразившейся уже через 3 месяца. Милюков, поначалу ставший в новом правительстве министром иностранных дел, уже через два месяца потерял и свой пост, и всякое влияние на политическую ситуацию в России. Он умер в Париже в 1943 году. До самого недавнего времени историки полагали, что он пал жертвой собственной глупости. Однако, вновь открытые архивные документы, говорят о другом…

Иван Лопатин

Речь П. Н. Милюкова на заседании Государственной думы

1 ноября 1916 г.

...После значительного перерыва в работе Дума все же собралась 1 ноября 1916 г. К этому времени в стране сложился такой политический климат, что даже правые депутаты начали критиковать "бездарных министров", в своей нашумевшей речи на осенней сессии 1916 г. в Думе , текст которой распространялся по стране в списках, П.Н. Милюков показал очевидность того, что политика правительства была продиктована "либо глупостью, либо изменою".

П.Н. Милюков. - Господа члены Государственной Думы. С тяжелым чувством я вхожу сегодня на эту трибуну. Вы помните те обстоятельства, при которых Дума собралась больше года тому назад, 10 июля 1915 г. Дума была под впечатлением наших военных неудач. Она нашла причину этих неудач в недостатках военных припасов и указала причину недостатка в поведении военного министра Сухомлинова.