Мечтам архитекторов о том, что Киев захватит гигантомания, не суждено было сбыться. Кризис 2007-2008 годов внес свои коррективы в планы застройки города и «высотки» остались только в визуализациях

Два предкризисных года стали временем гигантомании в киевской архитектуре. По крайней мере, небоскребы и массивные здания в то время были в разработке почти у всех более-менее известных архитекторов города. Этому способствовали беспрецедентно дешевые и доступные кредиты.

Сегодня все по-другому. Однако взглянуть на Киев, который снился столичным архитекторам, все-таки стоит. Хочется только добавить, что городскую среду, по большому счету, создают не архитекторы. Они – лишь наемные исполнители желаний заказчиков, которые и отражают то, о чем думает общество.

«Комментарии» собрали воедино 20 проектов эпохи «погони за высотой» на рынке недвижимости столицы, предоставив читателям решить самим – потерял ли Киев или приобрел от того, что все эти планы остались только на бумаге и на макетах.

1. Офисно-торгово-гостиничный комплекс на Военном проезде, 1. Заказчик: ООО «Мега Сейф».

2. Офисно-жилищный комплекс на ул. Рыбальской, 24/16. Заказчик: ООО «Украинская торговая линия».

3. Многофункциональный офисно-гостиничный комплекс на ул. Причальной, 1. Заказчик: ООО «Люксэкспресс-ІІ».

4. Торгово-гостиничный, офисно-развлекательный, оздоровительный комплекс на ул. Инженерной, 1а. Заказчик: ОАО «Деревообрабатывающий комбинат «Выдубичи».

5. Торгово-офисный центр на Ленинградской площади. Заказчик: ООО «Автожелезнодорснабсервис».

6. Гостинично-офисный комплекс на ул. Большой Васильковской, 107-109. Заказчик: ООО «Укржилстрой».

7. Торгово-общественный центр на ул. Дмитриевской, 1а. Заказчик: ООО «Трой».

8. Жилищно-общественный комплекс на ул. Златоустовской, 11. Заказчик: ЗАО «НЕСТ-ХАННЕР».

9. Учебно-административный комплекс и гостинично-офисный центр на ул-х Владимирской, 74д, и Тарасовской, 9а. Заказчик: ООО «Альтком Инвест-строй».

10. Офисно-торговый комплекс на Соломенской площади. Заказчик: ОАО «Недвижимость Столицы».

11. Административно-офисное здание на площади Леси Украинки, 1. Заказчик: ОАО АК «Киевреконструкция».

12. Служебное офисное здание Кабинета министров Украины в Музейном переулке. Заказчик: Секретариат Кабмина.

13. Комплекс в составе жилых домов, оздоровительно-развлекательных и торгово-офисных объектов на ул. Горького, 54. Заказчик: ООО «Реле-Инвест».

14. Офисно-гостинично-торговый комплекс на ул. Горького, 51. Заказчик: ЗАО «ИСА Девелопментс».

15. Культурно-просветительский центр на ул. Большой Васильковской, 57/3. Заказчик: Общество «Знание».

16. Жилой, офисно-торговый, спортивно-оздоровительный комплекс на ул. Вильшанской, 2-6. Заказчик: ООО «Автопромхим».

17. Жилищно-офисный комплекс в Кияновском пер., 9-11, 13-13а, 13б. Заказчик: ООО «АИСИ Украина».

18. Офисный центр на ул. Саксаганского, 73. Заказчик: Юго-Западная железная дорога

19. Застройка Вознесенского Яра. Заказчик: Шевченковская райгосадминистрация Киева.

20. Торгово-офисный комплекс на ул. Жилянской, 28. Заказчик: ООО «Стройлегинвест».

По материалам meget.kiev.ua

В черте кипрского города Пафос начнется строительство эко-города Neapolis Smart EcoCity. Как сообщает компания-застройщик Leptos Group, стоимость проекта оценивается в €2 миллиарда.

Neapolis Smart EcoCity будет представлять собой многофункциональный корпус, размещенный на территории в 110 гектаров.

Предполагаемая площадь застройки составляет 520 тысяч квадратных метров.

Первая очередь строительства предполагает создание инфраструктуры, возведение современной больницы и пансионата.

Она завершится уже в следующем году. Объем инвестиций в первую фазу строительства превысил €171 миллион.

Источник: meget.kiev.ua

Разработка Концепции Генплана Киева до 2025 года подходит к концу, и скоро Киев будет жить по его новой версии. Хотя старый генплан разработан до 2020 года, он существует только на бумаге, а соблюдать его никто и не думает.

В Киеве процветает «точечная» застройка, вырубка зеленых зон, ликвидация детских площадок. Многочисленные новые высотки и ТРЦ подключаются к устаревшим коммуникациям, увеличивают транспортную нагрузку. Новая концепция предлагает полную «перетасовку», от пересчета существующих объектов до строительства следующих, хотя некоторые из них вызывают сомнения.

50 новых станций метро. Готовые на 95% три станции на Теремки уже два года не могут открыть, про метро на Троещину сроки боятся даже назвать, а Виноградарь вообще вычеркнули из ближайших планов.

Тоннели, развязки, мосты. Назван новый срок окончания строительства Подольского моста – через 5-6 лет. Кстати, на плане он... обрывается, упершись в железную дорогу за Русановскими садами. Мечтают и о 4 туннелях, к которым вообще непонятно как подступиться – опыта нет. Хотя явный плюс этой идеи в том, что они не требуют выделения участков и договоренности о переселении, как в случае с мостами. Годами без должного финансирования строятся развязки.

Сохранение центра. По каждому району собираются оценить, у кого чего не хватает, в первую очередь это касается социальных и инженерных объектов. Если решат, что садиков и скверов, хорошо. А если офисных центров и высоток? Пока, кстати, говорят о том, что ТРЦ и офисы нужны на левом берегу, и всех застройщиков отправят туда. Снова заговорили о моратории на высотность в исторической части. Напомним, высота не более 27 м оговорена и старым генпланом, но соблюдать ее считают ниже своего достоинства.

Кстати

В Генплане разработаны программы развития на ближайшие пятилетки. До 2015 года пообещали такое:

1. Станции городской электрички, которая свяжет метро, скоростной трамвай и вокзалы.
2. Перехватывающие парковки около станций метро.
3. Скоростной трамвай с Троещины на Левобережную и на Харьковский массив вдоль бул. Перова.
4. Убрать трамвай на Набережном шоссе и заменить его автобусным маршрутом.
5. Двухуровневую развязку на пересечении Столичного шоссе и пр. Науки.

вопрос, конечно, интересный

Зеленым зонам – красный свет?

Особый интерес вызывают планы развития зеленых зон. Нынешние 13 кв. м зеленых насаждений на одного жителя против 20 необходимых – это мало, посчитали разработчики. Уже за одну эту идею их можно носить на руках. Только реализовывать как, если парки и скверы раздаются на каждой сессии? Или к зеленым насаждениям отнесут «туи в кадках» перед входом в ТЦ?

– Новый Генплан – это узаконивание всех нарушений по выделению земли, – считает замглавы Национального экоцентра Украины Алексей Василюк. – Достаточно наложить его на предыдущую разработку, до 2020 года. Многие зеленые участки оказываются в зоне застройки. В том числе Пейзажка, затока Верблюд, Пуща-Водица, Жуков и Труханов острова, Протасов Яр, урочища Горбачиха, парк Покал, остров Галерный, озеро Вырлица, каскады Святошинских и Голосеевских озер. По многим адресам есть протесты прокуратуры, конфликты.

По словам Сергея Броневицкого, увеличивать количество «зеленых» метров на душу населения будут парками. Места для них собираются найти в лесных зонах– их благоустроят под парки, а также вблизи от Днепра, озер и малых рек.

Тем временем

Козин отдает под застройку заказники

Совсем недавно власти Козина в Обуховском районе представили свой генплан, по которому его территория должна расшириться за счет... гидронамыва в районе многострадальной дамбы киевского водохранилища, застройки прибрежной полосы, вырубки лесов и «отхвата» земель у ландшафтных заказников и парка «Голосеевский».

«Природные водоемы не стали планировочным ограничением, а наоборот – одним из привлекательных факторов для застройщиков, это обусловлено комфортной средой и элитным статусом территории»,– без стеснения говорится в пояснительной записке. В
Козине уже функционирует полтора десятка коттеджных городков, вместо заказников будут строить их же. Это 470 га Обуховского лесхоза, 1300 – водного фонда, в т. ч. и острова Дикий, 712 га – заказника «Козинский».

В идеале на защиту целостности заказников должно было бы броситься Управление охраны окружающей среды Киевской области, но, как сказали «Газете...» в управлении, там лишь дали список рекомендаций, суть которых – четко определить границы: что отберут, что оставят. И решить этот вопрос напрямую с заказниками.

Официально

«При стабильном финансировании возможно»

Сергей Броневицкий, и.о. начальника ГУ строительства и архите ктуры:

– Можно строить 3-4 станции метро в год, за 12–15 лет все 50 станций метро могут быть построены, если будет стабильное финансирование. Тоннели, необходимые, чтобы разгрузить центр Киева от транзитного транспорта, могут быть построены за 15–20 лет. Нам еще предстоит пройти экспертизу, общественное обсуждение. Оно состоится 25 мая, а концепцию можно будет увидеть на сайте grad.gov.ua с 25 апреля.

Больше информации о застройке Киева на meget.kiev.ua

Генплан Киева позволяет возводить в исторической части города здания высотой до 27 метров. Мэр Киева Леонид Черновецкий поручил главе градсовета, и. о. начальника ГУ архитектуры и дизайна КГГА Сергею Броневицкому обсудить со столичными архитекторами возможность запрета строительства на набережной Днепра сооружений, высота которых превышает 11-13 метров.

По словам заммэра Игоря Добруцкого, если архитекторы одобрят эту идею, планируется подготовить проект решения горсовета, который внесет соответствующие изменения в Правила застройки Киева. Такие же ограничения высотности можно будет ввести и для других территорий исторического центра города, отметил Добруцкий.

Как стало известно, причиной такого решения относительно высотной застройки в историческом центре столицы стали проекты двух шести-семиуровневых отельно-офисных комплексов высотой 27 м, сооружение которых намечено на Набережном шоссе, 4, 6, 6-а, 8, 8-а, недалеко от памятника Магдебургскому праву.

Эти проекты были одобрены на заседании секции градсовета 24 декабря 2009 года. Но на прошлой неделе Черновецкий вручил протокольное поручение руководству Главархитектуры вынести их на повторное рассмотрение, в ходе которого ограничить высоту зданий тремя-четырьмя этажами.

"Только в этом случае строения не будут закрывать вид на днепровские склоны, которым горсовет вскоре присвоит статус единого природозаповедного историко-культурного комплекса Ожерелье Киева",- отметил Добруцкий.

В свою очередь, главный архитектор Киева Сергей Броневицкий заявил, что без разработки комплексного градостроительного документа руководство КГГА не имеет права вводить какие-либо ограничения на той или иной территории. Единственным документом, регламентирующим высотность застройки, является Генеральный план Киева, который позволяет возводить в исторической части города здания высотой до 27 метров.

"Мы и в дальнейшем будем придерживаться данного требования. Хотя в случае с Днепровской набережной такая застройка должна быть не сплошной, а фрагментарной", - заявил Броневицкий.

Такого же мнения придерживается и член столичного градсовета, профессор Международной академии архитектуры Евгений Лишанский.

"На мой взгляд, эти отельно-офисные комплексы смотрелись бы гармоничнее, если бы имели высоту до 20 метров. Но принятые столичными депутатами градостроительные ограничения позволяют сооружать в этой зоне более высокие здания. Если же Киевсовет решит ограничить высотность для этой или любой другой территории города, то данное требование будет распространяться лишь на те объекты, проектир ование которых начнется после принятия такого решения", - сказал Лишанский.

По словам экс-заместителя начальника ГУ архитектуры и дизайна муниципалитета, члена президентского совета НСАУ Виктора Глебы, для ограничения высотности строительства Черновецкому достаточно подписать распоряжение, обязывающее Главархитектуру совместно с ГУ охраны памятников подготовить проект решения горсовета, вносящий изменения в правила застройки города.

Как отметил Глеба, руководство КГГА также могло бы ввести мораторий на согласование проектов застройки исторической зоны столицы до момента введения новых правил.

"Действующий генплан вообще запрещает строительство на набережной Днепра. Эта территория предназначена лишь для сооружения элементов парковой инфраструктуры, создания новых и расширения существующих транспортных развязок. Но он не выполняется, за деньги застройщиков в него вносятся любые изменения. В результате в центре Киева возводятся здания гораздо выше 27 м, хотя это запрещает постановление Кабмина №920. Даже центральные органы власти не могут ничего изменить, так как Закон О столице не позволяет им вмешиваться в работу Главархитетуры", - объяснил Глеба.

Проекты строительства

В управлении архите ктуры уверены, что в ближайшие пятнадцать лет Киев преобразится. Новые здания возведут на месте старых хрущевок, а также промзон, площадь которых сократится с нынешних 7 до 4%.

По словам специалистов управления, зеленые насаждения города, несмотря на массовые застройки, не тронут, и их площадь не уменьшится — к концу 2025 года они будут составлять 51%, как и сейчас. Таким образом Киев сохранит статус самой зеленой столицы Европы.

Главную же свою задумку — увести транспорт под землю, а землю отдать народу — градостроители решат прокладкой новых подземных транспортных магистралей. Самые красивые места города превратятся в пешеходные зоны.

Центр столицы больше не будут перегружать офисными зданиями, а запланированное здесь ранее количество паркингов сведут к необходимому минимуму. А вот левобережную часть города планируют застраивать офисными, спортивными и культурными центрами. Это позволит снизить нагрузку на мосты.

Районы-кварталы

Если все пойдет по плану, в столице построят около 45 млн. м2 жилья. В Днепровском районе на месте нынешнего Резино-регенераторного завода появится квартал в стиле киевской застройки позапрошлого века. Жилой микрорайон протянется вдоль проспекта Воссоединения, улиц Каунасской и Регенераторной.

Вариантов развития микрорайона Новая Дарница пока два. Первый предполагает возведение крупных общественных центров в районе железнодорожной станции «Дарница» — на месте промышленных и складских объектов, сохранение кварталов пятиэтажной жилой застройки и зеленых зон. Второй вариант предусматривает строительство вместо снесенных пятиэтажек небоскребов, а также детского санатория — на месте нескольких кварталов, застроенных 2-3-этажными домами.

Территория 11-го микрорайона западной части Позняков, то есть берег Днепра в районе Осокорков, будет застроена жилыми домами высотностью от 6 до 20 этажей, торгово-развлекательными, офисными и гостиничными зданиями. Здесь появятся две новые школы и несколько детских садов. Район пересекут три транспортные магистрали, будет и своя станция метро (новая Левобережная линия).

На правом берегу промзона Нижней Телички превратится в крупный общественно-деловой центр Киева, а на прибрежной территории разместятся парки, культурно-развлекательные и спортивные объекты, торговые комплексы и отели.

Развязки

По проекту реконструкции Почтовой площади здесь появится двухуровневая транспортная развязка и подземный паркинг на 400 мест. Территорию пешеходной зоны увеличат за счет платформы над набережной.

На Ленинградской площади тоже планируют создать двухуровневую развязку. С эстакады (которая будет соединять проспекты Гагарина и Воссоединения) предусмотрены левые и правые съезды, места для остановок общественного транспорта, в нижнем уровне (Харьковское шоссе — проспект Мира) — въезды-выезды на второстепенные улицы. В проекте также учтены перспективы строительства здесь станции метрополитена.

Развязка на Московской площади строится. Эстакада здесь пройдет от бульвара Дружбы Народов к Голосеевскому проспекту. Станция метро «Демеевская» уже готовится к сдаче в эксплуатацию.

Мосты

На Подольско-Воскресенском мостовом переходе, который строится уже много лет, автомобильная эстакада будет начинаться в районе набережной, пересекать Рыбальский полуостров, Днепр, проходить по Труханову острову, Русановским садам и выходить на Воскресенку и Троещину. Под эстакадой пустят поезда метро, за Русановскими садами линия разветвляется — в сторону Воскресенки и в сторону Троещины.

Дарницкий автомобильно-железнодорожный мост («мост Кирпы») соединит Столичное шоссе с Русановкой, Позняками и Дарницей. Железнодорожная часть моста уже функционирует. Сейчас строится автомобильная — с развязками и съездами на обоих берегах Днепра.

Проектантами запланированы еще три моста — железнодорожный в районе Конча-Заспы (на юге) и автомобильный на Оболони (на севере), который замкнет Окружную дорогу вокруг Киева. Третий, автомобильный, будет сооружен в районе дамбы Киевского моря.

Аэропорты и вокзалы

Рядом с железнодорожным вокзалом «Дарница» в стиле венского классицизма запланирован семиуровневый паркинг на 2000 мест (который должны были открыть еще в 2005 году). Трамвай и весь автотранспорт уведут в подземный тоннель под привокзальной площадью.

Будет тут и станция метро. Аэропорт Киев реконструируют в рамках подготовки к Евро-2012. К концу 2011 года в Жулянах построят новый международный терминал, приведут в порядок существующий, реконструируют площадь и построят паркинг.

Метро

В 2014 году планируется открыть первую очередь двух новых веток метро — «оранжевой» и «голубой». Первую — Подольско-Выгуровскую — проложат от станции «Глубочицкая» до станции «Радужная» с ответвлением в сторону Троещины. В перспективе она продлится до аэропорта в Жулянах.

Платформы станций на новых ветках будут рассчитаны на поезда из шести вагонов (на действующих — из пяти). Пересадочными узлами станут станции «Тараса Шевченко» (на «синюю» Куреневско-Красноармейскую линию), «Глубочицкая» (на «зеленую» Сырецко-Печерскую) и «Вокзальная» (на «красную» Святошинско-Броварскую).

Первая очередь «голубой» Левобережной линии от улицы Милославской на Троещине до проспекта Ватутина пройдет по линии скоростного трамвая вдоль ул. Бальзака. Затем ее продлят до Позняков. Тогда линия будет пересекать Святошинско-Броварскую («красную») линию на станции «Левобережная», а также Сырецко-Печерскую («зеленую») линию на станции «Позняки».

Подробнее на meget.kiev.ua