Впервые Mazda Tribute был представлен широкой публике в 2000 году, с тех пор пережив несколько обновлений. Вне зависимости от модификаций, этот автомобиль представляет собой технологичный, мощный и, в то же время, элегантный и удобный внедорожник, по скоростным параметрам не уступающий легковой машине.

В зависимости от версии двигателя, максимальная скорость Mazda Tribute варьируется от 166 до 180 км/ч, а время разгона до 100 км/ч – от 11,8 до 13,7 секунд. Расход топлива находится в пределах от 9,4 до 12,8 литров на 100 км. Существуют модификации Mazda Tribute с двух- и трех- литровыми двигателями, мощность которых составляет 124 и 197 л.с. соответственно. Несмотря на это, работают двигатели тихо, а ход у данного внедорожника мягкий.

Как и все кроссоверы, Mazda Tribute – это несущий кузов и независимая подвеска всех колес, хотя 70% крутящего момента приходится на переднюю ось и только 30% - на заднюю, то есть этот автомобиль больше похож на переднеприводный. Если передние колеса пробуксовывают, система Rotary Blade Coupling автоматически осуществляет гидравлическое подключение задних, чтобы обеспечить более сильное сцепление колес с поверхностью дороги.

Отдельно стоит сказать о комфорте использования этого автомобиля. Он очень просторен, причем достаточно места не только в его салоне (который рассчитан на пятерых человек), но и в багажнике. Сидения выполнены эргономичные, благодаря чему водитель и пассажиры не ощущают особой усталости даже после долгого пути. Mazda Tribute оборудован двойными подушками безопасности и дополнительными укреплениями в конструкции, защищающими пассажиров.

В настоящее время машина очень популярна, а, следовательно, найти расходные материалы не трудно. Запчасти Мазда Трибьют довольно широко распространены и имеют средний ценовой фактор.

Таким образом, Mazda Tribute – это выбор людей, ценящих качество, мощь, удобство и безопасность автомобилей, а также их красоту и элегантность.

Родителя у него два, как и две даты рождения. СХ-9 формально появился на свет в 2007 году и представлял из себя модель, которая базировалась на платформе СD3 компании Ford, но использовались и некоторые свои узлы, например,полный привод и переднею подвеску от СХ-7.

Но уже спустя год вместо неё на конвейер в Хиросиме встала модель с новым «автоматом» и более мощным 3,7 литровым двигателем всё того же фордовского семейства Сyclon, но производился он уже в Японии. Модернизация на этом не закончилась. Уже в 2009 году была подкорректирована внешность, в связи с тем, что флагманскую модель часто принимали за младшую модель СХ-7.

А в 2012 году миру была представлена радикально обновленная СХ-9. Теперь же она точно не потеряется в потоке. Характерная «улыбка», красивые косые фары, аэродинамичный бампер. Новый дизайн не только выполнен в фирменном стиле «Коdo», но ещё и подчёркивает главную особенность СХ-9 – именно то, что модель имеет большую длину и в достаточную вместительность. Салон рассчитан на шестерых.

Второй ряд сделан, так сказать, условно разделённым и плюс к этому имеет регулировки.  Достаточное пространство для багажа остаётся позади третьего ряда сидений. Оснащение у обновленной модели стало богаче. Твёрдый грубый пластик остался в прошлом. Плавности хода и акустическому комфорту японцы уделили особое внимание.  Стоит отметить, что и предшественник выигрывал у своих конкурентов в этом плане, но японские инженеры поставили цель поднять планку комфортабельности вообще до представительских высот.