Кратко для себя, на память . Исключительно личное мнение. 

О трагедии узнал из новостной ленты RT.

Телевизор не смотрел, в ленту ЖЖ не заходил - принципиально.Не собираюсь читать и обсуждать и даже думать о реакции майданутых, либерастнутых и прочих бильжорастов и остальных гнид. Это их карма.

Для себя пока скажем так - "понижаю рейтинг причин" - техническая неисправность и ошибка пилотов. Просто потому, что информации никакой , а Ту-154 исключительно надежен в плане техники, да и  квалификация пилотов ВВС не подлежит сомнению, а учитывая принадлежность борта уверен, с техникой все в порядке. Но все таки буду не сильно удивлен , если будет установлена техническая причина. Все таки техника, есть техника, 100% надежности не существует . Например проскочила версия о несимметричной уборке механизации крыла. Но в любом случае фактов пока практически нет.

IMHO остается 4 причины , не отранжированные , просто что на память приходит : 

1)Террористический акт(диверсия) - это весьма сомнительно, в первую очередь в плане организации акции. Вероятность конечно не нулевая. Хотя операция исключительной сложности конечно . Но в принципе технически решаемая. Особенно вспомниная заявления Кирби. Хотя надо быть полный кретином, что бы озвучивать предстоящую операцию такого масштаба. Но чего чего, а кретинов в PR службах у американцев хватает, что есть то есть. Но с другой стороны ставить в известность кретина о перспективых планах смысла никакого. Но все равно - исключать версию не стоит. Версия же с ПЗРК наверняка близка к нулевой, просто по причине непоявления пока ни одного свидетеля. Да и взрыв тоже пока странен, было бы видно.  Хотя исключать конечно , было бы не верно. Нужно ждать анализ обломков.

2)Отказ двигателей в результате использования не подходящего топлива - весьма вероятно, думаю результаты анализов проб узнаем быстро. 

3)Отказ(пожар) двигателей в результате попадания птиц(или инородного предмета - например дрона) - возможно, хотя вероятность очень мала. Но не нулевая , связь пропала через 2 минуты после взлета, судя по имеющимся данным. А это не так высоко все таки. Не рабочий эшелон как минимум. Нужны данные бортовых самописцев.

4)На мой взгляд - самая вероятная причина, хотя и сильно экзотическая - учитывая географический район и климатические условия - метеоусловия -  резкий восходящий/нисходящий поток, попутный порыв ветра , что могло привести  к потере управляемости или в худшем случае к сваливанию машины в  плоский штопор. И это поддтвердить или опровергнуть без данных черных ящиков будет сложно. Слишком локальный может быть восходящий поток. Теоретически и на тренажерах имея запас высоты вывести Ту-154 из плоского штопора можно. Но это теоретически. А если предположить, что совпали причины 2(3) и 4 и возможно (?) - шансов к сожалению практически никаких. 

В общем куда ни кинь  - без данных телеметрии и черных ящиков сложно предполагать о том, что могло произойти.

К сожалению,  трагедии случаются и тут ничего не поделать.

Подождем , первых результатов следствия.Пока фактов никаких сплошные домыслы. Ну и конечно толпы икспертов , верующих разного уровня уверованности  давно уже составившие свою картину произошедшего, ну и конечно всяческие "источники заслуживающие доверия".

Но это обычно дело, после любой трагедии. Все заранее знают как все было, кроме тех кто этим занимается всю жизнь по долгу службы.

Итак - хвостовая часть обнаружена. Бортовые самописцы найдены и подняты .

Приоритетная версия - остановка двигателей в результате попадания посторонних предметов.

Думаю ситуация прояснится в самое ближайшее время.

Погуляв по ленте ЖЖ я понял одно - террористы добились главного - часть общества напугана, они сами себя накручивают, сами себе придумывают оправдания и строят ужасные картины в своем мозгу.

Да , это факт - количество всепропальщиков резко возрасло. Обычно были толпы икспертов и носителей сокровенного знания. И именно это меня удивило, не стандартные выперды либерстни, и уж тем более не пррипадки майданутых. Нет, именно паника среди спокойных ранее. 

Сейчас - реально женская паника в ленте. Не один, не два поста, реально - поток.

Почему ?

Думаю , обычный психологический фактор. Так проще. Не нужно анализировать, искать причину, пытаться собрать мозаику событий - проще возопить в визге - аааааааа, это теракт, ааааааа, мы все умрем. Им хочется чтобы был теракт, и при этом сами же выдумывают и рисуют разнообразные подтверждения своей версии.

Поздравляю - террористы одержали первую победу. Капля за каплей и камень точит.

Но, не думаю, что эта победа будет окончательна. Бывали и хуже времена .

Все таки русский характер тем и отличается от остальных - своей непредсказуемостью.

Теракт говорите - да похуй. Мы все равно все умрем, рано или поздно. Если так - не будем говорит пламенных речей, оставим телевизор говорящим головам и икспертам для тупых ,а интернет блогерам , просто положим прибором и будем действовать как и раньше. Только убивать врагов будем больше. Да, это война, на войне убивают. Что , не знали ? И пусть всепропальщики вопят и стонут - машина идет , нас не остановить. И тем кто забыл - на войне паникеров расстреливают. И правильно делают.

Любой ценой. Цель оправдывает средства.

А вопли паникеров скоро забудут . Караван идет , собаки лают.

Но пока , судя по запрету на полеты Ту-154 похоже все идет к технической причине. А неверующие фомы всегда были с библейских времен - пусть толкут воду в ступе и пугают друг друга.

Чтож , ящики подняли. Скоро картина начнет прояснятся.

P.S.

Мое личное мнение - как обычно к катастрофе привела цепочка причин. Не одна конкретная - техническая неисправность вызванная внутренними и/или внешними причинами , ошибка пилотирования(не надо забывать о устаревшей авионике Ту-154), возможно сложные метеоусловия (все таки море + горы не самый удобный район), возможно что-то еще , что в принципе невозможно предусмотреть.

Версия теракта конечно не нулевая, но не основная. Повторюсь, я сильно сомневаюсь в наличии столь мощной агентурной сети для реализации подобной операции. Пуск ПЗРК был бы виден многими свидетелями, да и врядли один ПЗРК способен причинить фатальные повреждения такой большой машине. Плюс опять таки, сложно это все организовать как операцию. Очень много звеньев в цепи . Риск огромный.

В общем - ждать осталось недолго , фрагменты найдены, анализ бортовых самописцев начат. 

Посмотрим, что будет представлено.

P.P.S.

Оказывается по ПЗРК был не прав - век живи, век учись.

Современные ПЗРК обеспечивают попадание в фюзеляж , к тому, же приспособлены для применения в ночных условиях. Что конечно делает применение ПЗРК несколько проще. Ладно подождем,  версия с ПЗРК также будет скоро подтверждена или опровергнута по анализу фрагментов.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом по пока непонятным причинам самолёт шёл с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч», — сказал источник.

Ранее сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который во время крушения Ту-154 находился в Чёрном море, рассказал, что перед падением лайнер летел с неестественно задранной вверх носовой частью.(Это можно игнорировать- Добавлено мной.)

https://russian.rt.com/russia/news/345541-tu-manyovr-skorost-500-kmch

Пока странный момент - разворот вправо а крен левый . Надо подождать подробности. Может быть опечатка. Или все таки потеря управляемости и/или сваливание в результате отказа автомата перекладки стабилизатора или по иной/иным причине/причинам , что и привело к превышению угла тангажа .

Подождем результаты анализа самописцев.

Ну а показания некого очевидца пока можно не принимать во внимание ибо как говорил классик - Врут все.

Что именно он там видел, надо еще проверить.

Летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев о закрылках :

«Все они в качестве приоритетной версии отмечают, что к гибели самолета могла привести «несинхронная уборка закрылков» или, как это называется в целом, «несинхронная уборка механизации крыла», – отметил Толбоев.

Он пояснил, что в этом случае с одной стороны крыла закрылки и предкрылки убираются, а с другой стороны не убираются. «Получается, что самолет мгновенно разворачивается вокруг своей оси. Ни командир, никто не успеет и слова сказать, их там бросает, как селедку в бочке»

http://vz.ru/news/2016/12/26/851374.html

24.02.1999

B-2622

у Вэньчжоу

61/61

При снижении произошёл отказ руля высоты и самолёт перешёл в неуправляемое пике.

22.08.2006

85185

Донецк

170/170

Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор».

04.12.2010

85744

Домодедово

2/172

После взлёта из Внуково бортинженер непреднамеренно выключил насос подкачки топлива. Крайние двигатели остановились.

01.01.2011

85588

Сургут

3/134

При подготовке к взлёту на борту начался пожар. Причиной пожара стал сбой в работе электрооборудования, который привёл к возникновению в бортовой сети токов, превышающих номинальные значения в 10-12 раз.[67]

Полностью тут 

Нужно ждать анализ бортовых самописцев

В качестве одной из версий.

Ряд возможно сходных моментов заставляет насторожится. Хотя конечно ситуации сильно разные, НО - двигатели остановились на критичных углах атаки. Если по результатам расшифровки данных бортовых самописцев будет установлено , что двигатели остановились без внешнего воздействия то получается уже второй случай с Ту-154. Ждем, ждем расшифровки черных ящиков.

22 августа 2006 года в 35 километрах севернее Донецка (Украина).

Из-за вертикальных инерционных перегрузок пилоты начинают запутываться(НЕ ОШИБАТЬСЯ А ЗАПУТЫВАТЬСЯ , ПЛЮС НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРИБОРЫ АНАЛОГОВЫЕ - Добавлено мной.) в определении фактического положения самолёта в пространстве. В результате при очередном отклонении штурвала «от себя» (опускание носа) в 11:35:39 и возникновении значительной отрицательной перегрузки штурвал в 11:35:42 был сразу взят «на себя», что в условиях турбулентности приводит к выходу на закритические углы атаки. Затем в 11:35:46 происходит критическое — вход в режим аэродинамического подхвата, в результате которого 85-тонная машина быстро поднимает нос и в интервале 11:35:47—11:35:52 с вертикальной скоростью примерно 68,6 м/с взмывает с высоты (по барометрическим высотомерам) 12 552 метров до 12 944, то есть всего за 5—6 секунд поднявшись почти на четыре сотни метров, при этом правый крен достигает 50°, а угол тангажа (подъёма носа) — 45,7°. Приборная скорость падает до нуля, то есть происходит полная потеря подъёмной силы, а также самовыключаются двигатели, о чём в 11:35:49 сообщает бортинженер. Завалившись вправо, борт 85185 входит в плоский штопор и начинает вращаться по спирали с угловой скоростью 26°/с, теряя высоту. Фактически экипаж теперь уже не контролировал свой самолёт, который перешёл в неуправляемое падение.

Была ли турбулентность в районе взлета 25.12.2016 ? Врядли это удасться установить по данным метеослужбы. Все таки поток мог быть сильно локальным.

Это очень важно.

https://russian.rt.com/russia/news/345598-sk-novye-ochevidcy-krushenie

Откуда берутся такие очевидцы ? Достаточно погуглить "spotting"

Предварительный анализ показаний бортового самописца потерпевшего крушение в районе Сочи самолёта Ту-154 подтверждает версию катастрофы, связанную с ошибкой пилотирования.

«Завершён предварительный анализ показаний самописца. Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной»

https://russian.rt.com/russia/news/345611-tu-154-oshibka-pilotov

Звуковой самописец.

Из сообщения не совсем понятно, что же понимается под "ошибкой пилотирования" ? Что явилось причиной возникновения ошибки ?

Скорее всего все таки несимметричная уборка механизации крыла в понимании журналистов - "ошибка пилотирования". Хотя причина может быть - техническая неполадка привода или отказ датчика контроля положения закрылков , что и привело в итоге к несимметричной уборке закрылков.

Но вероятность теракта или диверсии как причины трагедии стремительно уменьшается. 

Ну сегодня начнется, и до нового года будет вой в интернетах стоять. Ибо факты никому не интересны, большинство уже заранее знает, что и как было . Половина будет вопить - "Не верю", вторая половина повторять как мантру - "Ошибка пилотирования", при этом и те другие разбираются в аэродинамике и пилотировании ну чуть получше чем как курица в квантовой физике. Издержки информационного общества , ничего не поделать. Каждый обладающий повышенным рейтингов в топе имеет больше шансов донести пургу до пипла, который ее схавает и пролайкает и дальше понесет в перепостах.

Я же со своей стороны подожду официального релиза и окончательной расшифровки самописцев и окончательных выводов комиссии. И в трагедии можно будет ставить печальную финальную точку.

Но вероятность теракта или диверсии как причины трагедии стремительно уменьшается.

Что приблизительно известно на настоящий момент :

1) Борт шел с большим углом тангажа.

2) Проблема с уборкой механизации крыла.

Если еще были и проблемы с управляемостью , то блин ситуация хреновая.

Параметрический самописец поднят. Вроде в хорошем состоянии, окончательных итогов ждать уже недолго.

Скоро в трагедии будет поставлена точка.

Самое главное , простые , старые но тем не менее  не потерявшие актуальности правила поведения при анализе информации после событий подобного рода :

- не читать журналистких расследований , ибо журналисты есть шлюхи

- не смотреть, не слушать ток-шоу с икспертами для тупых на ТВ  , ибо бабский базар для лохов

- НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не читать комментарии под сообщениями новостных агенств , ибо сборище придурков и откровенных дебилов

Встретил в ленте :

8 июля 1980 года в аэропорту Алма-Аты в Казахстане при схожих условиях разбился на взлете Ту-154 Б-2 с бортовым номером СССР-85355.
В 00:38 по местному времени Ту-154 совершил взлет из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился правый крен в 18°. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось. Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли. После нескольких ударов о землю самолет разрушился, все, кто был на борту, погибли.
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха +20 °C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
Согласно официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения (сдвига ветра), вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.

Аэропорт Адлер также является горным аэродромом, а сдвиг ветра здесь имеет место практически всегда. При взлета борта 85572 также, как и в 1980 году в Алма-Ате был неблагоприятный попутный ветер, хоть и не такой сильный. Если пограничник, являвшийся очевидцем падения Ту-154 в акватории Сочи, не ошибается, то самолет также снижался с существенным тангажом.

В силу этого версия аварии из-за внезапного сдвига ветра в момент выпуска механизации крыла должна фигурировать в числе основных. В этом случае нужно расследовать возможность перегруза самолета или нарушения его центровки.

Подробнее тут http://vvprohvatilov.livejournal.com/319988.html

Стало быть -  я не один кому в голову пришла эта мысль. Странно почему до сих пор не слышно о анализе метеообстановки в районе взлета.

Что обратило на себя внимание: если так можно выразиться, хор голосов, заявляющий нечто в стиле «если это не теракт, тогда что?» Причём вопрос ставится так, что сами же вопрошающие пытаются на него и ответить: мол, ну всё же ясно как божий день – спецслужбы "не досмотрели", кто-то пронёс на борт «адскую машинку», а затем привёл в действие. Мол, терактом и только терактом можно объяснить тот факт, что опытные лётчики (а лётчики действительно были опытными) не успели сообщить диспетчеру о нештатной ситуации на борту. Мол, посла в Анкаре застрелили, самолёт, вылетевший из Шарм-эль-Шейха в прошлом году, взорвали, российские войска в Сирии действуют – а потому, «конечно, теракт» - вот же «доказательства»... Нам, как бы, «все мстят за всё». И, как бы, спецслужбы в России «дырка на дырке» - любой террорист может себе позволить взорвать всё, что угодно – хоть борт МО РФ, хоть само МО РФ, если, захочет...

...

Вывод в этой ситуации только один и он, уж простите, банален донельзя: можно выдвигать сколько угодно «конспирологических» версий, но когда о разбеге и взлёте, о показаниях приборов, работе средств связи, о переговорах экипажа Ту-154 пока неизвестно фактически ничего, то реальный вывод о причинах крушения может совсем не совпасть с суждениями лиц, самостоятельно записавшихся в группу искателей «таинственного следа».

https://topwar.ru/106367-tu-154-mo-rf-v-plenu-u-versiy.html

Если по результатам анализа параметрического самописца и/или анализа поднятого двигателя подтвердится, что двигатель(двигатели) был поврежден в результате внутреннего или внешнего воздействия то ситуация складывается наихудшим образом :

1) Проблемы с механизацией крыла

2) Проблемы с двигателем(двигателями)

3) Проблемы с управляемостью

4) Возможно ошибка пилотирования  ( люди ошибаются это проза жизни, тут ничего не поделать)

Как и предполагалось с самого начала - нет одной явной причины, будет совокупность причин приведших в результате к катастрофе.

Конспирологам и паникерам - НЕ ЧИТАТЬ !

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Правительственная комиссия во главе с министром транспорта Максимом Соколовым докладывает о проведении поисково-спасательной операции и помощи родственникам погибших в катастрофе самолёта Минобороны России Ту-154, который потерпел крушение в акватории Чёрного моря 25 декабря. Как заявили представители комиссии, сейчас можно говорить о том, что взрыва на борту самолёта не было.

• 12:47

  «Взрыва на борту не было», — заявил представитель комиссии по расследованию крушения Ту-154.

  При этом версия теракта следствием пока не снята с рассмотрения.

• 12:45

  Информация о третьем чёрном ящике разбившегося Ту-154 не соответствует действительности, так как их всего два. Об этом заявил представитель Минобороны, отвечая на вопрос журналиста в ходе пресс-конференции.

https://russian.rt.com/russia/article/346175-komissiya-doklad-tu-154

Еще важные детали :

1) Полет продолжался - 70 секунд

2)Нештатная ситуация - 10 секунд.

Некоторые виртуальные иксперты могут попробовать убедить, меня , в том, что экипаж в течении этих 10 секунд вместо того, что бы пытаться спасти самолет занимался переговорами с диспетчером.

Для тех кто хочет понять, как вообще работает авиация, как расследуются катастрофы, т.е. вникнуть в суть, а не просто потрепаться, рекомендую зайти на сайт Международного авиационного комитета РФ в раздел "Расследования" и почитать хотя бы парочку отчетов. Сразу скажу - это нудно, скучно, можно уснуть. Собственно это и будет для вас барьером отсечки - если не осилите, значит вам эта тема не интересна, тогда и высказывать версии не стоит, тем более вслух. А если осилите, то, надеюсь, многое переосмыслите в плане "от нас скрывают", "на мертвых все спишут". За одно чтение отчетов потребует от вас освоить кое-какие понятия из мира авиации, как самолет вообще летает и т.д. и т.п. Человек который высказывает какие-то версии должен хотя бы в общих чертах представлять как самолет в воздухе держится, что такое угол тангажа, закрыли, предкрылки, глиссада, аэродинамическое качество, Су, Сх, и какие силы действуют на самолет в полете (я уже не говорю про такие вещи как чтение РЛЭ или техническое описание самолета). А то судя по 90% комментов никто этих вещей просто не знает, но выводы о происшествии делает уверенно.

сайт Международного авиационного комитета РФ в раздел "Расследования"

Итак , вроде бы есть видео на котором видны какие то вспышки

Конспирологи уверены , что это является доказательством взрыва или применения ПЗРК.

Однако , есть одна важная деталь, которую конспирологи упускают.

В случае если самолет летит с закритичным углом атаки , нарушается режим работы двигателя , что приводит к помпажу, который как раз и будет виден как яркая вспышка(пожар или при некотором уровне фантазии - пожар).

Получается , что видео подтверждает :

1)Двигатели работали нештатно

2)Причиной нештатной работы двигателя мог быть  закритичный угол атаки

Мозаика продолжает складываться.  В случае если был помпаж - параметрический самописец покажет .

Чем же был вызван выход на закритичный угол атаки на взлете ?

Пока , лично для меня версия о нестандартных метеоусловиях несколько укрепляется.

Посмотрим на расшифровку параметров.

Подождем.

Очень много похожего между трагедиями.

Я прекрасно помню, что тогда писали блогеры и что болтали рядовые граждане.

Прошло 5 лет. Ничего не изменилось.

Официальный отчет :

http://mak-iac.org/rassledovaniya/yak-42-ra-42434-07-09-2011

http://mak-iac.org/upload/iblock/b75/report_ra-42434.pdf

Блогерам-икспертам на заметку :

- сколько раз за время нештатной ситуации пилоты связывались c диспетчером ?

P.S. Мне кажется, да я уверен, официальный отчет по расследованию причин трагедии в Сочи также будет для большинства - шоком. Но врядли все эти блогеры-иксперты и толпа сетевых хомячков прочитают его.

Причиной крушения самолёта Ту-154 в декабре 2016 года в районе Сочи могло стать нарушение пространственной ориентации командира судна. Об этом сообщили в Минобороны России. 

https://russian.rt.com/russia/article/395352-dezorientaciya-pilota-tu154

Конечно же истерички , блогеры и интернет иксперты не отличающие Cx от Cy , начнут вопить. Это нормально. 

Я же подожду официального документа на сайте МАК http://mak-iac.org/rassledovaniya/tu-154b-2-ra-85572-25-12-2016

Человек - самое слабое звенов в любой технической системе, и ничего с этим не поделать.

Сегодня по National Geographic встретил очередной эпизод  "Катастрофа DC-9 в Шарлотте"

Насторожило упоминание о потери ориентации пилотами и микропорывы ветра.

Покапался в вики , нашел следующее :

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 4 апреля 1995 года.

Также NTSB пришёл к мнению, что катастрофа в Шарлотте произошла из-за следующих факторов:

1. Экипаж принял решение продолжать выполнять заход на посадку при сложных погодных условиях, предрасположенных созданию микропорывов.
2. Пилоты не распознали своевременно сдвиг ветра и опасность ситуации.
3. Экипаж не стал устанавливать двигатели на требуемую мощность и не следил за положением самолёта, что было необходимо в условиях сдвига ветра.
4. Информация об опасных погодных условиях и сдвиге ветра не передавалась в режиме реального времени, диспетчеры не доводили её своевременно до экипажей, поэтому в условиях быстро развивающейся грозы и попадании в микропорыв не был своевременно начат уход на второй круг.

Сопутствующими факторами были названы

1. Отсутствие контроля за работой диспетчерской службы аэропорта, в том числе авиадиспетчер не запрашивал информацию от погодного радиолокатора и не передавал её экипажу самолёта.
2. Наблюдатель на диспетчерской вышке аэропорта не доводил до диспетчеров всех секторов и не проконтролировал, что они знают и сообщают экипажам своевременную информацию о горизонтальной видимости, в том числе на взлётной полосе, а также о высоком уровне опасности сдвига ветра.
3. Составленные в USAir процедуры не соответствовали установленным стандартным процедурам действий.
4. Недостатки программы предупреждения о сдвиге ветра, которая не предупредила об опасности при входе в микропорыв.

Катастрофа DC-9 в Шарлотте

Очень много моментов, показались мне пугающе знакомыми. Пока не нашел на ютубе переведенный ролик.

Подождем результатов официального расследования - сайт Международного авиационного комитета РФ в раздел "Расследования"

#imho #ту154сочи #авиа #расследованиеавиакатастроф 

Следственный комитет (СК) России исключил версию теракта на борту самолёта Ту-154, потерпевшего крушение 25 декабря 2016 года в небе над Чёрным морем в районе Сочи. Об этом сообщила официальный представитель ведомства Светлана Петренко.

Прийти к такому выводу, отметила она, позволили заключения по результатам проведённых 356 судебно-медицинских, 23 молекулярно-генетических, три взрыво-технических и одной фоноскопической экспертиз. Кроме того, было завершено судебное химическое исследование горюче-смазочных материалов.