Сверхманевренные истребители Су-35С приступили к выполнению боевых задач в Сирии на прошлой неделе, подтвердил официальный представитель Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков.

«С прошлой недели к выполнению боевых задач на авиабазе «Хмеймим» приступили сверхманевренные истребители Су-35С», - сказал Конашенков, передает РИА «Новости».

http://vz.ru/news/2016/2/1/791653.html

Это очень хорошая новость. Отличный полигон для отработки тактики боевого применения новой техники и средств поражения.

В продолжении 

БОЕВЫЕ ЗАДАЧИ В СИРИИ НАЧАЛИ ВЫПОЛНЯТЬ ИСТРЕБИТЕЛИ СУ-35С

2:25 - Не увидел бы , не поверил бы что возможно на реальном боевом самолете

Сюда не отдыхать пришли, не в гости...

Если не ошибаюсь отдельные летчицы были и в других странах во время Второй Мировой, но действующие боевые подразделения только в СССР.

В завершении  темы ДРУГИЕ ВРЕМЕНА НАСТАЛИ, МЫ ПРИШЛИ И ДАЛИ МАСТЕР-КЛАСС

Наши летчики - Славные Ребята , 

небо их дом ,

они не грустят глядя на мир с высоты ...

Уважение мужикам

Молодцы 

Навеяно очень живым ;-) обсуждением тактики применения БПЛА и в продолжении темы 

Я НЕ ВЕРЮ, ЧТО ЭТО СЕРЬЕЗНО. ПРИКАЛЫВАЕТСЯ НАВЕРНОЕ ;-) ПРОСТО ЭПИЧЕСКИ ;-)

Крым.

Российские СМИ

08.12.2014, 18:03

В результате принятых мер были перехвачены два беспилотных аппарата израильской конструкции типа MQ-5B Hunter. Один из них 10 марта был сбит огнем ополченцев города Армянска (Крым), второй 13 марта был посажен на землю с помощью российского наземного комплекса исполнительной радиотехнической разведки 1Л222, сообщает издание.

https://russian.rt.com/article/63426

NBC

Senior U.S. military and intelligence officials denied reports in Russian media Friday that U.S. drones of any kind are flying over Crimea in Ukraine.

http://www.nbcnews.com/storyline/ukraine-crisis/u-...intercepted-over-crimea-n53231

Сирия 

Российские СМИ

Перехвачены, по данным телеканала Fox News, были "неуловимые" американские разведывательно-ударные беспилотники MQ-1 Predator.

Российские летчики не стали сбивать американские дроны, а лишь сымитировали их перехват в районе города Ракка, который в настоящее время является условной "столице" "Исламского государства".

 Сведения прессе предоставил  один из американских чиновников, который рассказал, что  "российские истребители пролетали по траектории, имитирующей перехват, при этом, дроны не смогли засечь их приближение к себе.  "Первый раз, когда это случилось, мы решили, что русским повезло. Потом это случилось еще два раза",- добавил американских чиновник.

http://www.pravda.ru/news/world/asia/middleeast/07-10-2015/1277374-dron-0/

FoxNews

Russian fighter jets shadowed U.S. predator drones on at least three separate occasions high above Syria since the start of Russia’s air campaign last week, according to two U.S. officials briefed on this latest intelligence from the region

U.S. officials tell Fox News the drone encounters took place over ISIS-controlled Syria, including its de facto headquarters in Raqqa, as well as along the Turkish-Syrian border near Korbani. Another occurred in the northwest, near the highly contested city of Aleppo.

“The first time it happened, we thought the Russians got lucky. Then it happened two more times,” said one official. 

http://www.foxnews.com/world/2015/10/07/exclusive-...-over-syria-officials-say.html

Вот такая вот картина складывается.

В Крыму официально отказались, в Сирии уже не единичный случай. Пришлось признать. 

Мы всех выключим кто снизу...

В продолжении тем :

ИБО ЖУРНАЛИСТ

НУ, ПОВЫПОЛЗАЛИ

Вот , что мне больше всего раздражает в журналистах так это патологическая тяга рассуждать о вещах и понятиях , в которых ни бильмеса не понимают.

Эпиграф

http://www.liveinternet.ru/users/4741089/post387280469/#BlCom680500109

Пассажирский лайнер(со стреловидным крылом ) в штопоре это примерно так:

Сам направил в штопор ??????

Я не в курсе деталей проишествия, в принципе попадание в штопор возможно, на такой низкой высоте гарантированная катастрофа, и хотя у меня в школе была тройка по русскому языку, но даже я понимаю разницу между "направил в штопор"  и "попал в штопор".

Ну про отвалившиеся двигатели, это даже комментировать не хочется....

Автор: Иван Зацарин

65 лет назад, 12 апреля 1951 г., советские ВВС устроили американским бомбардировщикам «чёрный четверг» над Корейским полуостровом.

Пока ещё президент Соединённых Штатов Б.Х. Обама заявил на днях, что главной своей ошибкой считает необдуманное уничтожение Ливии с воздуха. Ранее он же считал одной из главных ошибок своего предшественника Буша необдуманное уничтожение с воздуха Ирака. Сегодня, когда мы справляем 65-летие «чёрного четверга» для американских ВВС в небе над Кореей, — стоит поговорить о том, как одной стране удалось спастись.

Идею широкого применения авиации против стран и режимов, не согласных с англо-саксонским пониманием мироустройства, публично озвучил У. Черчилль в Фултонской речи. Первой страной, которую уже после Второй Мировой войны попытались раскатать в пыль бомбардировщиками, стала Северная Корея.

Однако первый блин вышел комом. Почему же в Корее не получилось то, что получалось затем неоднократно? Почему ВВС США не разнесли в прах войска Б. Асада так, как они проделали это с армией М. Каддафи?

Итак, давайте смотреть, как вообще советские и американские лётчики встретились в корейском небе.

Все версии одного ролика, здорово !

Разведопрос: создатели проекта Ил-2 Штурмовик

Эх сколько связано ! Было время !

Вернусь , уверен , пока взял паузу  в связи с изменениями в личной жизни...

Жизнь виртуальная даст нам понять , где быль а где тут небыль....

Ну, что же продолжим реальную жизнь , потянем свое мы бремя. Не забывайте героев войны, жестокое было время.

Про невозможность реализовать даже в самом крутом симуляторе хоть малейшую часть реальности это в точку - помниться, после конвейера рубашку реально выжимал. Да и перегрузки , да это никак не реализовать. +5G и -2G по прибору видел, что такое блекаут и редаут помню на всю жизнь. А шум , на скорости свыше 300 км/ч шум потока заглушал шум двигателя.

За Летчиков !

В продолжении темы МЫ НИКОГДА НЕ БУДЕМ ЕВРОПОЙ

Разворотом на вертикали в финале - вот только ради этого можно было сохранить.

За что летчикам-штурмовикам давали Героя Советского Союза за 20 боевых вылетов .

Александр Скробач про авиацию Второй мировой войны

Что-то вспомнилось...

Да уж , что есть то есть - наши деды сбросили с неба мужественного , опытного и самого сильного врага в мире.

Вот такой вот казалось бы парадокс - всегда играл за Люфтваффе, любимый самолет в Ил-2 - FW.190D-9, но и мысли не было - если бы не вы мы бы сейчас пили баварское.

Игра игрой, реальность совсем другое дело.

Ого!

Есть Мужики !

Теоретически - Невозможно.

В кабине лётчик-испытатель,заслуженный пилот России,Герой РФ,Роман Петрович Таскаев .

Подробнее

Экипаж самолета - подполковник Юрий Родионов, командир корабля, Александр Петухов, штурман корабля, капитан Иван Халяпин, помощник командира корабля, майор Игорь Тарасов, бортовой инженер, майор Александр Тимохин.

ВОТ ЖЕ , БЛИН , ЧТО В ЖИЗНИ БЫВАЕТ !

Подробности  :

Разведопрос: Михаил Тимин о советской авиации на момент начала ВОВ

Погода 26 января 1943 года на Ставрополье была не слишком-то лётная. Оттепель с небольшим плюсом и шедший почти всю ночь мокрый снег превратили землю в липкую жижу, укрытую для красоты белым саваном. В небе плотной пеленой — 8—10 баллов — неслись низкие облака.

Однако войну погода не отменяет. В рамках Северо-Кавказской наступательной операции — операции «Дон» — развивается Тихорецко-Ейская наступательная операция. Ранним утром в 7-м Гвардейском ордена Ленина штурмовом авиаполку в полёт по маршруту Ставрополь—Тихорецк—Новодонецкая— Ставрополь готовились опытные лётчики: отвоевавший без одного дня полгода кавалер ордена Красной Звезды командир звена гвардии лейтенант Сергей Смирнов и его постоянный ведомый гвардии младший лейтенант Сергей Слепов. Задача примерно полуторачасового полёта — разведать обстановку на железных дорогах в заданном треугольнике и израсходовать боезапас по одной из обнаруженных целей.

Полёт обещал быть непростым: помимо непогоды нужно было учитывать серьёзное зенитное прикрытие станций, педантично организуемое немцами. К тому же на аэродромах Белая Глина и Тихорецк базировались «мессеры». На прикрытие своими истребителями по такой погоде рассчитывать не приходилось, к тому же летели-то всего два штурмовика. Однако штаб дивизии неожиданно выделил пару ЛаГГ-3 из 979 ИАП. К сожалению, сразу после взлёта у ведомого истребителя задымил мотор, и лётчик вернулся на аэродром. Тем не менее оставшийся в одиночестве истребитель смело пошёл со штурмовиками в немецкий тыл, хотя и без пары остался неполноценной тактической единицей.

Часы отсчитывали минуты полёта. Кое-где встречались отдельные эшелоны противника, по дорогам двигались одиночные машины. В одном из лесочков обнаружилась группа грузовиков. Лётчикам, понятно, хотелось побыстрее избавиться от бомбовой и ракетной нагрузки, чтобы облегчить тяжёлые машины примерно на полтонны, но замеченные цели были так себе, а впереди ещё добрый час над немецким тылом.

На подходе к станции Малороссийской Смирнов увидел цель. ЦЕЛЬ! На путях стояли сразу несколько составов, и среди крытых вагонов и открытых платформ заманчиво вырисовывались цистерны. Для отвода глаз штурмовики прошли несколько минут в сторону Тихорецка, а потом сделали разворот и…

…На бреющем полёте, скрытно подойдя к станции и сделав горку до высоты 150—200 метров, лётчики увидели на станции 4 ж.д. эшелона. Ведущий подал по радио команду ведомому перестроиться в колонну и бить по хвосту эшелона. Сам ведущий решил бить голову эшелона. Команда ведомым была понята.

С высоты 150 метров и дистанции 600—800 метров под углом 10—15° к эшелону лётчики выпустили снаряды РС. Во избежание перелётов точку прицеливания брали с выносом под колёса вагонов и паровозов. С дистанции 400 метров открыли пулеметно-пушечный огонь.

В результате попадания в вагоны снарядов РС и пулемётно-пушечного обстрела в эшелоне возник большой очаг пожара. С небольшим доворотом влево с высоты 15—20 метров лётчики сбросили бомбы 4 ФАБ-100 и 4 ФАБ-50 с взрывателями АВ-1 с замедлением 21 секунда.

Бомбы ведущего ложились в голове эшелона, бомбы ведомого с небольшим недолётом по хвосту эшелона. В результате бомбометания лётчики наблюдали разрывы бомб по всей длине эшелона.

Возникло несколько сильных взрывов и очагов пожара, что свидетельствовало о наличии в эшелонах боеприпасов.

В момент атаки противодействия ЗА и ЗП противника не было благодаря внезапности подхода к цели и внезапности атаки. Повторный заход на цель не производился, т.к. эффективность поражения в результате первой атаки была очевидна.

Из документа 4-й ВА.

Остальное тут http://pobeda.oper.ru/news/read.php?t=1051618138

С советских времен повелось, что все оружие, коим может похвастаться супостат, обязано иметь отечественный аналог. Хотя наш же опыт говорит: есть куда более эффективные средства борьбы, нежели копирование идей. И чем пытаться догонять, особенно в областях, где мы не особо сильны, не лучше ли поискать иные решения, которые сведут на нет технологические преимущества вероятного противника?

F-22 «Раптор» – машина запредельной стоимости, приближающейся к тремстам с лишним миллионам долларов, и с минимальной для истребителя серийностью производства (сто сорок пять штук). По здравому размышлению эту «хищную птицу» вряд ли можно отнести к новому поколению боевых самолетов с возможностями широкого и массового применения. Но так уж получилось с пресловутым пятым поколением, что амбициозные американцы сами себе придумали новый бренд, поверили в него и вбухали сумасшедшие деньги. Что ж, дело хозяйское. Но зачем и почему на авиационную авантюру поддались мы со своим ПАК ФА?

Нас утешают, что стоить он будет гораздо дешевле – миллионов сто. Спасибо, конечно, но зачем платить по сто миллионов за самолет, который в лучшем случае удастся изготовить в количестве 50–70 единиц? И то, если дело дойдет до производства. Все это происходит в стране, где основу ВВС (ныне ВКС) все еще составляют самолеты советской постройки (70–80-х годов) и которая едва справляется с производством для своих ВКС 60–70 боевых и военно-транспортных самолетов в год.

Кратко для себя, на память . Исключительно личное мнение. 

О трагедии узнал из новостной ленты RT.

Телевизор не смотрел, в ленту ЖЖ не заходил - принципиально.Не собираюсь читать и обсуждать и даже думать о реакции майданутых, либерастнутых и прочих бильжорастов и остальных гнид. Это их карма.

Для себя пока скажем так - "понижаю рейтинг причин" - техническая неисправность и ошибка пилотов. Просто потому, что информации никакой , а Ту-154 исключительно надежен в плане техники, да и  квалификация пилотов ВВС не подлежит сомнению, а учитывая принадлежность борта уверен, с техникой все в порядке. Но все таки буду не сильно удивлен , если будет установлена техническая причина. Все таки техника, есть техника, 100% надежности не существует . Например проскочила версия о несимметричной уборке механизации крыла. Но в любом случае фактов пока практически нет.

IMHO остается 4 причины , не отранжированные , просто что на память приходит : 

1)Террористический акт(диверсия) - это весьма сомнительно, в первую очередь в плане организации акции. Вероятность конечно не нулевая. Хотя операция исключительной сложности конечно . Но в принципе технически решаемая. Особенно вспомниная заявления Кирби. Хотя надо быть полный кретином, что бы озвучивать предстоящую операцию такого масштаба. Но чего чего, а кретинов в PR службах у американцев хватает, что есть то есть. Но с другой стороны ставить в известность кретина о перспективых планах смысла никакого. Но все равно - исключать версию не стоит. Версия же с ПЗРК наверняка близка к нулевой, просто по причине непоявления пока ни одного свидетеля. Да и взрыв тоже пока странен, было бы видно.  Хотя исключать конечно , было бы не верно. Нужно ждать анализ обломков.

2)Отказ двигателей в результате использования не подходящего топлива - весьма вероятно, думаю результаты анализов проб узнаем быстро. 

3)Отказ(пожар) двигателей в результате попадания птиц(или инородного предмета - например дрона) - возможно, хотя вероятность очень мала. Но не нулевая , связь пропала через 2 минуты после взлета, судя по имеющимся данным. А это не так высоко все таки. Не рабочий эшелон как минимум. Нужны данные бортовых самописцев.

4)На мой взгляд - самая вероятная причина, хотя и сильно экзотическая - учитывая географический район и климатические условия - метеоусловия -  резкий восходящий/нисходящий поток, попутный порыв ветра , что могло привести  к потере управляемости или в худшем случае к сваливанию машины в  плоский штопор. И это поддтвердить или опровергнуть без данных черных ящиков будет сложно. Слишком локальный может быть восходящий поток. Теоретически и на тренажерах имея запас высоты вывести Ту-154 из плоского штопора можно. Но это теоретически. А если предположить, что совпали причины 2(3) и 4 и возможно (?) - шансов к сожалению практически никаких. 

В общем куда ни кинь  - без данных телеметрии и черных ящиков сложно предполагать о том, что могло произойти.

К сожалению,  трагедии случаются и тут ничего не поделать.

Подождем , первых результатов следствия.Пока фактов никаких сплошные домыслы. Ну и конечно толпы икспертов , верующих разного уровня уверованности  давно уже составившие свою картину произошедшего, ну и конечно всяческие "источники заслуживающие доверия".

Но это обычно дело, после любой трагедии. Все заранее знают как все было, кроме тех кто этим занимается всю жизнь по долгу службы.

Итак - хвостовая часть обнаружена. Бортовые самописцы найдены и подняты .

Приоритетная версия - остановка двигателей в результате попадания посторонних предметов.

Думаю ситуация прояснится в самое ближайшее время.

Погуляв по ленте ЖЖ я понял одно - террористы добились главного - часть общества напугана, они сами себя накручивают, сами себе придумывают оправдания и строят ужасные картины в своем мозгу.

Да , это факт - количество всепропальщиков резко возрасло. Обычно были толпы икспертов и носителей сокровенного знания. И именно это меня удивило, не стандартные выперды либерстни, и уж тем более не пррипадки майданутых. Нет, именно паника среди спокойных ранее. 

Сейчас - реально женская паника в ленте. Не один, не два поста, реально - поток.

Почему ?

Думаю , обычный психологический фактор. Так проще. Не нужно анализировать, искать причину, пытаться собрать мозаику событий - проще возопить в визге - аааааааа, это теракт, ааааааа, мы все умрем. Им хочется чтобы был теракт, и при этом сами же выдумывают и рисуют разнообразные подтверждения своей версии.

Поздравляю - террористы одержали первую победу. Капля за каплей и камень точит.

Но, не думаю, что эта победа будет окончательна. Бывали и хуже времена .

Все таки русский характер тем и отличается от остальных - своей непредсказуемостью.

Теракт говорите - да похуй. Мы все равно все умрем, рано или поздно. Если так - не будем говорит пламенных речей, оставим телевизор говорящим головам и икспертам для тупых ,а интернет блогерам , просто положим прибором и будем действовать как и раньше. Только убивать врагов будем больше. Да, это война, на войне убивают. Что , не знали ? И пусть всепропальщики вопят и стонут - машина идет , нас не остановить. И тем кто забыл - на войне паникеров расстреливают. И правильно делают.

Любой ценой. Цель оправдывает средства.

А вопли паникеров скоро забудут . Караван идет , собаки лают.

Но пока , судя по запрету на полеты Ту-154 похоже все идет к технической причине. А неверующие фомы всегда были с библейских времен - пусть толкут воду в ступе и пугают друг друга.

Чтож , ящики подняли. Скоро картина начнет прояснятся.

P.S.

Мое личное мнение - как обычно к катастрофе привела цепочка причин. Не одна конкретная - техническая неисправность вызванная внутренними и/или внешними причинами , ошибка пилотирования(не надо забывать о устаревшей авионике Ту-154), возможно сложные метеоусловия (все таки море + горы не самый удобный район), возможно что-то еще , что в принципе невозможно предусмотреть.

Версия теракта конечно не нулевая, но не основная. Повторюсь, я сильно сомневаюсь в наличии столь мощной агентурной сети для реализации подобной операции. Пуск ПЗРК был бы виден многими свидетелями, да и врядли один ПЗРК способен причинить фатальные повреждения такой большой машине. Плюс опять таки, сложно это все организовать как операцию. Очень много звеньев в цепи . Риск огромный.

В общем - ждать осталось недолго , фрагменты найдены, анализ бортовых самописцев начат. 

Посмотрим, что будет представлено.

P.P.S.

Оказывается по ПЗРК был не прав - век живи, век учись.

Современные ПЗРК обеспечивают попадание в фюзеляж , к тому, же приспособлены для применения в ночных условиях. Что конечно делает применение ПЗРК несколько проще. Ладно подождем,  версия с ПЗРК также будет скоро подтверждена или опровергнута по анализу фрагментов.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом по пока непонятным причинам самолёт шёл с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч», — сказал источник.

Ранее сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который во время крушения Ту-154 находился в Чёрном море, рассказал, что перед падением лайнер летел с неестественно задранной вверх носовой частью.(Это можно игнорировать- Добавлено мной.)

https://russian.rt.com/russia/news/345541-tu-manyovr-skorost-500-kmch

Пока странный момент - разворот вправо а крен левый . Надо подождать подробности. Может быть опечатка. Или все таки потеря управляемости и/или сваливание в результате отказа автомата перекладки стабилизатора или по иной/иным причине/причинам , что и привело к превышению угла тангажа .

Подождем результаты анализа самописцев.

Ну а показания некого очевидца пока можно не принимать во внимание ибо как говорил классик - Врут все.

Что именно он там видел, надо еще проверить.

Летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев о закрылках :

«Все они в качестве приоритетной версии отмечают, что к гибели самолета могла привести «несинхронная уборка закрылков» или, как это называется в целом, «несинхронная уборка механизации крыла», – отметил Толбоев.

Он пояснил, что в этом случае с одной стороны крыла закрылки и предкрылки убираются, а с другой стороны не убираются. «Получается, что самолет мгновенно разворачивается вокруг своей оси. Ни командир, никто не успеет и слова сказать, их там бросает, как селедку в бочке»

http://vz.ru/news/2016/12/26/851374.html

24.02.1999

B-2622

у Вэньчжоу

61/61

При снижении произошёл отказ руля высоты и самолёт перешёл в неуправляемое пике.

22.08.2006

85185

Донецк

170/170

Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор».

04.12.2010

85744

Домодедово

2/172

После взлёта из Внуково бортинженер непреднамеренно выключил насос подкачки топлива. Крайние двигатели остановились.

01.01.2011

85588

Сургут

3/134

При подготовке к взлёту на борту начался пожар. Причиной пожара стал сбой в работе электрооборудования, который привёл к возникновению в бортовой сети токов, превышающих номинальные значения в 10-12 раз.[67]

Полностью тут 

Нужно ждать анализ бортовых самописцев

В качестве одной из версий.

Ряд возможно сходных моментов заставляет насторожится. Хотя конечно ситуации сильно разные, НО - двигатели остановились на критичных углах атаки. Если по результатам расшифровки данных бортовых самописцев будет установлено , что двигатели остановились без внешнего воздействия то получается уже второй случай с Ту-154. Ждем, ждем расшифровки черных ящиков.

22 августа 2006 года в 35 километрах севернее Донецка (Украина).

Из-за вертикальных инерционных перегрузок пилоты начинают запутываться(НЕ ОШИБАТЬСЯ А ЗАПУТЫВАТЬСЯ , ПЛЮС НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРИБОРЫ АНАЛОГОВЫЕ - Добавлено мной.) в определении фактического положения самолёта в пространстве. В результате при очередном отклонении штурвала «от себя» (опускание носа) в 11:35:39 и возникновении значительной отрицательной перегрузки штурвал в 11:35:42 был сразу взят «на себя», что в условиях турбулентности приводит к выходу на закритические углы атаки. Затем в 11:35:46 происходит критическое — вход в режим аэродинамического подхвата, в результате которого 85-тонная машина быстро поднимает нос и в интервале 11:35:47—11:35:52 с вертикальной скоростью примерно 68,6 м/с взмывает с высоты (по барометрическим высотомерам) 12 552 метров до 12 944, то есть всего за 5—6 секунд поднявшись почти на четыре сотни метров, при этом правый крен достигает 50°, а угол тангажа (подъёма носа) — 45,7°. Приборная скорость падает до нуля, то есть происходит полная потеря подъёмной силы, а также самовыключаются двигатели, о чём в 11:35:49 сообщает бортинженер. Завалившись вправо, борт 85185 входит в плоский штопор и начинает вращаться по спирали с угловой скоростью 26°/с, теряя высоту. Фактически экипаж теперь уже не контролировал свой самолёт, который перешёл в неуправляемое падение.

Была ли турбулентность в районе взлета 25.12.2016 ? Врядли это удасться установить по данным метеослужбы. Все таки поток мог быть сильно локальным.

Это очень важно.

https://russian.rt.com/russia/news/345598-sk-novye-ochevidcy-krushenie

Откуда берутся такие очевидцы ? Достаточно погуглить "spotting"

Предварительный анализ показаний бортового самописца потерпевшего крушение в районе Сочи самолёта Ту-154 подтверждает версию катастрофы, связанную с ошибкой пилотирования.

«Завершён предварительный анализ показаний самописца. Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной»

https://russian.rt.com/russia/news/345611-tu-154-oshibka-pilotov

Звуковой самописец.

Из сообщения не совсем понятно, что же понимается под "ошибкой пилотирования" ? Что явилось причиной возникновения ошибки ?

Скорее всего все таки несимметричная уборка механизации крыла в понимании журналистов - "ошибка пилотирования". Хотя причина может быть - техническая неполадка привода или отказ датчика контроля положения закрылков , что и привело в итоге к несимметричной уборке закрылков.

Но вероятность теракта или диверсии как причины трагедии стремительно уменьшается. 

Ну сегодня начнется, и до нового года будет вой в интернетах стоять. Ибо факты никому не интересны, большинство уже заранее знает, что и как было . Половина будет вопить - "Не верю", вторая половина повторять как мантру - "Ошибка пилотирования", при этом и те другие разбираются в аэродинамике и пилотировании ну чуть получше чем как курица в квантовой физике. Издержки информационного общества , ничего не поделать. Каждый обладающий повышенным рейтингов в топе имеет больше шансов донести пургу до пипла, который ее схавает и пролайкает и дальше понесет в перепостах.

Я же со своей стороны подожду официального релиза и окончательной расшифровки самописцев и окончательных выводов комиссии. И в трагедии можно будет ставить печальную финальную точку.

Но вероятность теракта или диверсии как причины трагедии стремительно уменьшается.

Что приблизительно известно на настоящий момент :

1) Борт шел с большим углом тангажа.

2) Проблема с уборкой механизации крыла.

Если еще были и проблемы с управляемостью , то блин ситуация хреновая.

Параметрический самописец поднят. Вроде в хорошем состоянии, окончательных итогов ждать уже недолго.

Скоро в трагедии будет поставлена точка.

Самое главное , простые , старые но тем не менее  не потерявшие актуальности правила поведения при анализе информации после событий подобного рода :

- не читать журналистких расследований , ибо журналисты есть шлюхи

- не смотреть, не слушать ток-шоу с икспертами для тупых на ТВ  , ибо бабский базар для лохов

- НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не читать комментарии под сообщениями новостных агенств , ибо сборище придурков и откровенных дебилов

Встретил в ленте :

8 июля 1980 года в аэропорту Алма-Аты в Казахстане при схожих условиях разбился на взлете Ту-154 Б-2 с бортовым номером СССР-85355.
В 00:38 по местному времени Ту-154 совершил взлет из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился правый крен в 18°. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось. Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли. После нескольких ударов о землю самолет разрушился, все, кто был на борту, погибли.
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха +20 °C. По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
Согласно официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения (сдвига ветра), вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.

Аэропорт Адлер также является горным аэродромом, а сдвиг ветра здесь имеет место практически всегда. При взлета борта 85572 также, как и в 1980 году в Алма-Ате был неблагоприятный попутный ветер, хоть и не такой сильный. Если пограничник, являвшийся очевидцем падения Ту-154 в акватории Сочи, не ошибается, то самолет также снижался с существенным тангажом.

В силу этого версия аварии из-за внезапного сдвига ветра в момент выпуска механизации крыла должна фигурировать в числе основных. В этом случае нужно расследовать возможность перегруза самолета или нарушения его центровки.

Подробнее тут http://vvprohvatilov.livejournal.com/319988.html

Стало быть -  я не один кому в голову пришла эта мысль. Странно почему до сих пор не слышно о анализе метеообстановки в районе взлета.

Что обратило на себя внимание: если так можно выразиться, хор голосов, заявляющий нечто в стиле «если это не теракт, тогда что?» Причём вопрос ставится так, что сами же вопрошающие пытаются на него и ответить: мол, ну всё же ясно как божий день – спецслужбы "не досмотрели", кто-то пронёс на борт «адскую машинку», а затем привёл в действие. Мол, терактом и только терактом можно объяснить тот факт, что опытные лётчики (а лётчики действительно были опытными) не успели сообщить диспетчеру о нештатной ситуации на борту. Мол, посла в Анкаре застрелили, самолёт, вылетевший из Шарм-эль-Шейха в прошлом году, взорвали, российские войска в Сирии действуют – а потому, «конечно, теракт» - вот же «доказательства»... Нам, как бы, «все мстят за всё». И, как бы, спецслужбы в России «дырка на дырке» - любой террорист может себе позволить взорвать всё, что угодно – хоть борт МО РФ, хоть само МО РФ, если, захочет...

...

Вывод в этой ситуации только один и он, уж простите, банален донельзя: можно выдвигать сколько угодно «конспирологических» версий, но когда о разбеге и взлёте, о показаниях приборов, работе средств связи, о переговорах экипажа Ту-154 пока неизвестно фактически ничего, то реальный вывод о причинах крушения может совсем не совпасть с суждениями лиц, самостоятельно записавшихся в группу искателей «таинственного следа».

https://topwar.ru/106367-tu-154-mo-rf-v-plenu-u-versiy.html

Если по результатам анализа параметрического самописца и/или анализа поднятого двигателя подтвердится, что двигатель(двигатели) был поврежден в результате внутреннего или внешнего воздействия то ситуация складывается наихудшим образом :

1) Проблемы с механизацией крыла

2) Проблемы с двигателем(двигателями)

3) Проблемы с управляемостью

4) Возможно ошибка пилотирования  ( люди ошибаются это проза жизни, тут ничего не поделать)

Как и предполагалось с самого начала - нет одной явной причины, будет совокупность причин приведших в результате к катастрофе.

Конспирологам и паникерам - НЕ ЧИТАТЬ !

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Правительственная комиссия во главе с министром транспорта Максимом Соколовым докладывает о проведении поисково-спасательной операции и помощи родственникам погибших в катастрофе самолёта Минобороны России Ту-154, который потерпел крушение в акватории Чёрного моря 25 декабря. Как заявили представители комиссии, сейчас можно говорить о том, что взрыва на борту самолёта не было.

• 12:47

  «Взрыва на борту не было», — заявил представитель комиссии по расследованию крушения Ту-154.

  При этом версия теракта следствием пока не снята с рассмотрения.

• 12:45

  Информация о третьем чёрном ящике разбившегося Ту-154 не соответствует действительности, так как их всего два. Об этом заявил представитель Минобороны, отвечая на вопрос журналиста в ходе пресс-конференции.

https://russian.rt.com/russia/article/346175-komissiya-doklad-tu-154

Еще важные детали :

1) Полет продолжался - 70 секунд

2)Нештатная ситуация - 10 секунд.

Некоторые виртуальные иксперты могут попробовать убедить, меня , в том, что экипаж в течении этих 10 секунд вместо того, что бы пытаться спасти самолет занимался переговорами с диспетчером.

Для тех кто хочет понять, как вообще работает авиация, как расследуются катастрофы, т.е. вникнуть в суть, а не просто потрепаться, рекомендую зайти на сайт Международного авиационного комитета РФ в раздел "Расследования" и почитать хотя бы парочку отчетов. Сразу скажу - это нудно, скучно, можно уснуть. Собственно это и будет для вас барьером отсечки - если не осилите, значит вам эта тема не интересна, тогда и высказывать версии не стоит, тем более вслух. А если осилите, то, надеюсь, многое переосмыслите в плане "от нас скрывают", "на мертвых все спишут". За одно чтение отчетов потребует от вас освоить кое-какие понятия из мира авиации, как самолет вообще летает и т.д. и т.п. Человек который высказывает какие-то версии должен хотя бы в общих чертах представлять как самолет в воздухе держится, что такое угол тангажа, закрыли, предкрылки, глиссада, аэродинамическое качество, Су, Сх, и какие силы действуют на самолет в полете (я уже не говорю про такие вещи как чтение РЛЭ или техническое описание самолета). А то судя по 90% комментов никто этих вещей просто не знает, но выводы о происшествии делает уверенно.

сайт Международного авиационного комитета РФ в раздел "Расследования"