Starion внешний вид в 1982 году во время периода, в котором число японских Grand Tourer (GT) спортивных автомобилей было увеличение популярности. Каждый почти основных японского производства поставили свои шляпы в кольцо. Mitusbishi производится с турбонаддувом Starion как их вступления в конкурсе. За пробег транспортного средства было постоянной эволюции почти каждый год чего изменения, мощность увеличилась, а также размера и сложности.
Starion был продан в различных brandings. В США он был продан под Mitsubishi как Starion и в Плимуте и Chrysler, как завоевания. В Великобритании он был продан как Кольт Starion.
Starion был произведен в различных стилях, чтобы тело; narrowbody и широкофюзеляжных часто упоминается как "Флэтти" и "жирных". Только узкое тело было предложено до 1985,5 модельного года в США. Механически оба стиля тела были похожи, но многие части не являются взаимозаменяемыми. Введение широкофюзеляжных также разбить машину в различных диапазонах. Один без промежуточным ниже лошадиных сил автомобиля с помощью узкого стиля тела и высокую производительность промежуточным широкофюзеляжных. Следует отметить, некоторые рынки и не получил боди-автомобили, но flatties с наиболее широкого обновления тела их верхней части модельного ряда.
На большинстве рынков боди-автомобилей, где данный метка Starion ESI-р от завоевания TSI. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжных было ESI-R этикетке эти автомобили были подобные производительность widebodies, только в Флэтти тела.
автомобили узкое тело часто просто называют Starion или завоевания. Узкие модели тела просуществовала до конца 1986 года.
Постоянные обновления модели включали добавление интеркулером, 5 выступ колеса заменив четыре болта колеса он унаследовал от заднего колеса Mitsubishi Galant Lambda , задний силовой изменениями от 5 до 6 болтов осей, различные топливом обновления и модернизации для передачи.
К концу выполнения широкофюзеляжных моделей США можно было купить с "Спорт поддержкой пакетов", или SHP. Это было сделано из регулируемые передние и задние стойки и 1 дюйм шире колеса (по сравнению с 7 / 8 8 / 9 фронтов и задние). SHP только предлагается в течение 88 и 89 лет модели.
Европейские и японские модели имели дифференциал повышенного трения в качестве опции на эти автомобили. Это было в стандартную комплектацию моделей США, как это независимая задняя подвеска. Starion и завоевания были также выпущен в Австралии с 2,0-литровый двигатель против стандартных 2,6 литровый силовой G54B.
В Соединенных Штатах, Mitsubishi использовали ( SOHC ) G54B Mitsubishi Астрон двигатель в паре с дросселем тел впрыска топлива которых смешанных топлива с воздухом до входа пленума камеры.
Известные обновления включают MPI (Multi-Port-инъекций), состоящая из автономного управления двигателем (программируется компьютерами) для контроля отдельных инжекторов топлива, 1 на каждый цилиндр по сравнению с фондового первичных и вторичных на дроссельной заслонки).
Производство было прекращено полностью к 1990 году, и его преемник, GTO был оснащен макетов недавно продемонстрировала Mitsubishi HSX Спорт автомобиля Concept Coupe.
Многие из производительности особенности Starion были интегрированы в более поздние транспортных средств и может быть найден в Mitsubishi Lancer Evolution , Mitsubishi Galant VR-4 , и Mitsubishi Eclipse.

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
...
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

После успешного показа концепт-кара Mitsubishi HSR в 1989 Токийском автосалоне ,[1]Mitsubishi разработала новую GTO как технологически продвинутых спортивное купе, чтобы конкурировать с Honda NSX , Mazda RX-7 , Nissan 300ZX , Skyline GT-R , и Toyota Supra . Они воскресили GTO имя, и автомобиль продолжал служить в качестве флагманских Mitsubishi до конца десятилетия. Однако, несмотря на печать из пропуск в дом, он был известен как Mitsubishi 3000GT за пределами Японии , компания была обеспокоена тем, что знатоки будет возражать против флагов табличку с высоко ценится Ferrari 250 GTO и Pontiac GTO используются на японском автомобиле. Однако, независимо от его знака или возможного целевого рынка, каждый автомобиль был построен на той же производственной линии на заводе Mitsubishi в в Нагоя , Япония.[2]
Dodge Stealth изначально для использования в качестве темпы автомобиль для 1991 Индианаполис 500 расы. United Auto Workers (UAW), однако, не нравится идея японского производства автомобиль, которым темпы автомобиль для гонки, и прототип Dodge Viper был заменен.[3]
[Изменить ]1990-1993

Первое поколение включены многие из повышению Мицубиси современной производительности технологии, такие как полная четыре колеса , четыре колеса , активная аэродинамика Благодаря автоматической регулировкой передних и задних спойлеров , спорт / тур выхлопных режимов и электронным управлением подвески (ECS). [4]Визуально , автомобили признакам всплывающих фары и заметной "крышки" на капоте для размещения ECS контроллеров в верхней части стойки башенками.
Модель имя Двигатель Пиковая мощность Максимальный крутящий момент
Dodge Stealth (США, Канада) SOHC 12V V6 119 кВт (162 PS, 160 л.с.) при 5500 об / мин 250 Н · м (184 фунтов · футов) при 4000 об / мин
Mitsubishi 3000GT , 3000GT SL (США); Mitsubishi GTO , Dodge Stealth ES , R Stealth / T (США, Канада) DOHC V6 24v 164 кВт (223 PS, 220 л.с.) при 6000 об / мин 272 Н · м (201 фунтов · футов) при 4500 об / мин
Mitsubishi 3000GT VR-4 , 3000GT (Европа), Dodge Stealth R / T твин-турбо (США, Канада) DOHC V6 24v Twin Turbo 221 кВт (300 PS, 296 л.с.) при 6000 об / мин 415 Н · м (306 фунтов · футов) при 2500 об / мин
Mitsubishi GTO Twin Turbo , GTO MR DOHC V6 24v Twin Turbo 206 кВт (280 PS, 276 л.с.) при 6000 об / мин 427 Н · м (315 фунтов · футов) при 2500 об / мин
[Изменить ]1994-1996

Второе поколение модели обозначаются пересмотренный передней бампер для размещения проектора пучков фар и маленькие, круглые противотуманные фары проектора. Крышки на капоте были заменены с интегрированным пузыри, и стороны вентиляционных отверстий и задний бамперы были изменены. Интерьер был переработан с двойным надувных подушек безопасности, новые аудио системы, и пересмотренные хладагент кондиционирования воздуха. Двигатели всех моделей получил небольшое повышение в крутящий момент от 307 фунтов · футов (416 Н · м) до 315 фунтов · футов (427 Н · м). В дополнение к этому, VR-4 теперь включена шестиступенчатая Getrag механической коробкой передач . Большие колеса комбинаций шин были предоставлены, начиная с 1995 года. Базы и SL модель получила 16-дюймовые колеса в серебро или хром с шинами 225/55, а VR4 теперь было 18 "хромированные колеса с шинами 245/40 (Spyder был стандартный 17" с более высоким профилем шин с 1994 по ручкой дополнительные 400 фунтов (180 кг)).
Так как цены на автомобили увеличились, многие из "гаджеты" на машине были прекращены. Перестраиваемых выхлопных было прекращено после модели 1994 года, ECS исчезли после 1995 модельного года, а также активная аэродинамика исчезли после 1996 года. Наконец, Chrysler прекратил продажи Dodge Stealth плен импорта, и на оставшуюся часть своей жизни только под маркой Mitsubishi версии были доступны.
В 1995 и 1996, специальный выпуск убирающейся жесткой крышей кабриолет модели 3000GT SL и VR-4 были проданы в США. Подгоняно ASC в Калифорнии , эти автомобили были убирающимися hardtops, которые могут быть открыты или закрыты на прикосновение кнопки. Это был первый в своем роде в Америке с 1957-59 Ford Skyliner , и хотя он был заброшен после двух лет из-за низких продаж (1618 единиц), это предвещало рынка, который в конечном итоге Пожилая следующий год с Mercedes SLK.
Модель имя Двигатель Пиковая мощность Максимальный крутящий момент
Dodge Stealth (США, Канада) SOHC V6 12v 119 кВт (162 PS, 160 л.с.) при 5500 об / мин 250 Н · м (184 фунтов · футов) при 4000 об / мин
Mitsubishi 3000GT , 3000GT SL , SL 3000GT Spyder (США); Mitsubishi GTO ; Stealth R / T (США, Канада) DOHC V6 24v 165 кВт (224 PS, 221 л.с.) при 6000 об / мин 277 Н · м (204 фунтов · футов) при 4500 об / мин
Mitsubishi GTO Twin Turbo , GTO MR DOHC V6 24v Twin Turbo 206 кВт (280 PS, 276 л.с.) при 6000 об / мин 427 Н · м (315 фунтов · футов) при 2500 об / мин
Mitsubishi 3000GT VR-4 , 3000GT VR-4 Spyder , 3000GT (Европа); Dodge Stealth R / T твин-турбо (США, Канада) DOHC V6 24v Twin Turbo 238 кВт (324 PS, 319 л.с.) при 6000 об / мин 427 Н · м (315 фунтов · футов) при 2500 об / мин
[Изменить ]1997-2001

Двигатель SOHC, ранее доступные только в базовой модели Stealth, был добавлен в диапазоне Mitsubishi после версии Dodge была прекращена. Медленно продаж на американском рынке спортивных автомобилей привели к запланированной на 1997 год реконструкция время отказаться в пользу незначительные косметические корректировки, в том числе новый передний бампер и крыло обруч. В 1999 году автомобиль получил частичный внешние преобразования, в том числе новый передний бампер, фары, поворотники, парус панели, и большое крыло для 1999 VR-4 в отличие от предыдущих моделей. Производство для японского внутреннего рынка , наконец, прекратилась в 2000 году, с последних двух автомобилей, проданных в следующем году.[5]
Модель имя Двигатель Пиковая мощность Максимальный крутящий момент
Mitsubishi 3000GT (США) SOHC V6 12v 119 кВт (162 PS, 160 л.с.) при 5500 об / мин 250 Н · м (184 фунтов · футов) при 4000 об / мин
Mitsubishi 3000GT SL (США); Mitsubishi GTO SR (Япония) DOHC V6 24v 165 кВт (224 PS, 221 л.с.) при 6000 об / мин 277 Н · м (204 фунтов · футов) при 4500 об / мин
Mitsubishi GTO Twin Turbo , Mitsubishi GTO Twin Turbo MR DOHC V6 24v Twin Turbo 206 кВт (280 PS, 276 л.с.) при 6000 об / мин 427 Н · м (315 фунтов · футов) при 2500 об / мин
Mitsubishi 3000GT VR-4 DOHC V6 24v Twin Turbo 238 кВт (324 PS, 319 л.с.) при 6000 об / мин 427 Н · м (315 фунтов · футов) при 2500 об / мин

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
Часть 3 - Mitsubishi Eclipse
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

FTO означает "свежий Touring Возникновение". [3]имя напоминает Galant FTO купе 1971 года, один из первых спортивных автомобилей компании.[4]
Содержание [Скрыть]
1 Модели
1.1 Октябрь 1994-август 1997 года
1.2 Август 1997-июле 2001 года
2 Награды
3 Годовой объем производства
4 Список литературы
[Изменить ]Модели

Только стиль тело 2-дверный купе , и все ИТО были передний привод . Либо прямо-4 или поперечно установлен V6 двигатель был доступен, либо паре с 5-ступенчатой механической или INVECS-II полуавтоматической трансмиссией. Более ранние модели были четыре скорости версии, в то время как после подтяжки лица версий было с пятью скоростями.
[Изменить ]октябре 1994-август 1997 года
Модель имя Двигатель Пиковая мощность
GS 1800 куб.см SOHC 16-клапанный прямо-4 125 PS (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об / мин
GR
GR спортивный пакет 2000 куб.см DOHC 24 клапанов V6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин
GPX
GPX Limited Edition (1995-96)
Г. П. (1996-97) 2000 куб.см DOHC MIVEC 24 клапана V6 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7500 об / мин
В ознаменование своей победы на "Автомобиль года Японии награды в 1994 году Mitsubishi представила ограниченный выпуск модели Limited Edition GPX. Это можно определить по его одуванчик желтый схема краски и "'94-95 японских автомобилей в год" эмблемы на внешней поверхности автомобиля C-столба . Она также имеет заднего стеклоочистителя экрана и дифференциал повышенного трения в качестве стандарта. Менее 500 из них, как полагают, были произведены.[5]
Nakaya-Tune FTO был ограниченным тиражом, введенный в начале 1997 года, и только 300 автомобилей были проданы. Автомобиль был настроен Акихико Nakaya, водитель FTO в All-Japan Grand Touring Car Championship в 1998-1999 годах. Основные отличия по сравнению со стандартной модели спортивного глушителя , модернизированные тормозные колодки , из углеродного волокна губы спойлер , а также модернизированное подвеска с Öhlins амортизаторами.[5]
[Изменить ]августе 1997-июле 2001 года
Автомобили построены после августа 1997 года, рассматривается как реконструкция моделей, хотя только внешние изменения в передней бампер , который получил большее забор воздуха, глубокий передний сплиттер и рестайлинг корпуса для дополнительного освещения.[6]
Подтяжка лица также принес GP версия Р. Эта модель была выпущена в белый, красный или черный только. Это показало HID фар, синий, черный или красный передних сидений, форсированных подвеска, дифференциал повышенного трения , и различные задний спойлер в дополнение к спецификации GPX. Поскольку эта модель должна была быть легкий вес, такие элементы, как боковые юбки, передние противотуманные фары, климат-контроль , электрические складывающиеся зеркала и звукоизоляции были опущены.
Экспериментальных электрическую версию FTO был произведен (так называемый FTOEV), с использованием высокопроизводительных литий-ионных батарей , и установил рекорд, когда он охватывает 2000 км (1200 миль) в 24 часов в декабре 1999 года.[7][8]
Модель имя Двигатель Пиковая мощность
GS 1800 куб.см SOHC 16-клапанный прямо-4 125 PS (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об / мин
GR 2000 куб.см DOHC 24 клапанов V6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 7000 об / мин
GX спортивный пакет
GX спортивный пакет Aero Series 2000 куб.см DOHC 24 клапанов V6 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) при 7000 об / мин
GPX
GP Версия R
GP Версия R Aero Series 2000 куб.см DOHC MIVEC 24 клапана V6 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 7500 об / мин
[Изменить ]награды

FTO выиграл Автомобиль года Японии награду за 1994-95 на свой дебют, получил в декабре 1994 года. [2]Было также проголосовали всего использовать спортивный автомобиль в Британском Auto Trader награды в ноябре 2007 года.[9]

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
Часть 3 - Mitsubishi Eclipse
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

В 1990 году компания Mitsubishi вышла на рынок компактных спортивных купе, выпустив будущий хит продаж, 2-дверное купе Mitsubishi Eclipse («Митсубиси Эклипс»). Дабы показать, насколько амбициозным планом был выпуск нового авто, маркетологи компании назвали модель в честь 26-кратного триумфатора скачек, английского жеребца Eclipse.

К настоящему моменту компания Mitsubishi порадовала покупателей уже четырьмя поколениями Eclipse, и рейтинги продаж говорят о том, что модель еще долго не снимут с производства.

Mitsubishi Eclipse I (1)[D2 A]

Автомобили Mitsubishi Eclipse I (1) («Митсубиси Эклипс 1»), поступившие в продажу в 1990 году, позиционировались прежде всего как спортивные купе начального и среднего уровня, хотя внутри модельного ряда существовала довольно широкая дифференциация модификаций. Так, по ценовой категории автомобили Mitsubishi Eclipse I (1) разделялись на передне- и полноприводные. В свою очередь, каждая из категорий разделялась на обычные и турбированные варианты, предложив покупателям приличный выбор вариантов.

Удачный дизайн и широкий спектр модификаций принесли Mitsubishi Eclipse вполне ожидаемый успех. Кроме того, в течение 3 лет подряд, с 1990 года по 1992 год, модель числилась в десятке лучших авто по версии журнала Car & Driver.


Mitsubishi Eclipse II (2)

Новое поколение модели, Mitsubishi Eclipse II (2) («Митсубиси Эклипс 2»), вышло в продажу в 1995 году и, вобрав в себя все лучшее от предшественника, добавило в модельный ряд несколько новинок. Так, в продаже появилась модель с откидным верхом Mitsubishi Eclipse Spyder. Мощность двигателей была увеличена со 195 л.с. до 210 «лошадок», а более обтекаемые формы заметно улучшили аэродинамику нового Eclipse.

В 1997 году внешность Mitsubishi Eclipse II (2) была слегка подкорректирована: новый передок придал модели более агрессивные черты, а задний бампер стал меньше и избавил Eclipse от ее «тяжеловесного» вида.

Mitsubishi Eclipse II [D3]



Mitsubishi Eclipse II Speder



Mitsubishi Eclipse III (3)


В 2000 году в продаже появился Mitsubishi Eclipse III (3) («Митсубиси Эклипс 3»), ставший настоящим прорывом с точки зрения внешности и дизайна. Агрессивные черты, приземистость, устремленные формы — казалось, машина была способна порвать в клочья даже самый «прокаченный» Porsche.

На деле же все оказалось не так безоблачно. Новые экологические стандарты вынудили инженеров Mitsubishi понизить мощность двигателей до 200 «лошадок», а учитывая увеличенную массу, результаты могли оказаться плачевными. Спасла лишь оптимальная развесовка автомобиля, позволившая Mitsubishi Eclipse III (3) благодаря превосходной управляемости удержаться на уровне предыдущего поколения.

Mitsubishi Eclipse III [D30]



Mitsubishi Eclipse III Spider[D30]



Mitsubishi Eclipse IV (4)

Другой существенный пересмотр стиль был введен, с новой моделью, некоторые из профиля из второго поколения модели, но поддержания передней панели в соответствии с текущей корпоративной Мицубиси особенности стиля. Мост особенности новой модели включают 263 л.с. (196 кВт) 3,8 л MIVEC V6 для отделки GT, 2009 и более новые модели имеют 265 л.с.. Без турбонаддува GS имеет 162 л.с. (121 кВт) 2,4 л MIVEC I4 , как производный от PS платформе Mitsubishi семьи, с которыми Eclipse акций многих механических компонентов. Как в 2004 году Galant, Eclipse является новым FWD только, хотя концепция модели был произведен Mitsubishi и Ralliart с MillenWorks разработан гибридный электрический платформы AWD, 4G63 двигатель от Lancer Evolution , и более агрессивный стиль тела с имитацией углеродного волокна акценты. [4]V6 производит 263 л.с. (196 кВт) и 260 фут-фунтов (350 Н · м) крутящего момента.

Mitsubishi Eclipse IV



Mitsubishi Eclipse IV Spider

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
Часть 3 - Mitsubishi Eclipse
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

Mitsubishi 3000GT[Z16A]

C 1990 года компания Mitsubishi приступила к выпуску топового спорткара Mitsubishi 3000 GT («Митсубиси Эклипс 3000 GT»), дебютировавшего в 1989 году на Токийском автосалоне. При создании 3000 GT компания поставила перед инженерами простую задачу: сделать модель, способную конкурировать с такими спорткарами, как Mazda RX-7, Nissan 300ZX и Toyota Supra.

Долго не думая, инженеры Mitsubishi внедрили в Mitsubishi 3000 GT все имевшиеся разработки, включая полный привод, систему управления всеми четырьмя колесами, а также фирменную систему Active Aero с использованием самонастраивающихся спойлеров, что позволяло заметно снизить уровень подъемной силы при высоких скоростях.

В 1994 году автомобили Mitsubishi 3000 GT обновили внешность, получив новые бамперы и капот, а также обновив передние фары. Модельный ряд пополнился версией Mitsubishi Spyder с откидным верхом

Mitsubishi 3000GT Spider

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
Часть 3 - Mitsubishi Eclipse
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

Mitsubishi Lancer Evolution (русск. Митсубиси Лансер Эволюшн), или Mitsubishi Lancer Evo — спортивный вариант Лансера. Выполнен в кузове седан. Внешне отличается от стандартного Лансера — бампером, радиаторной решеткой, капотом, спойлером, расширенными крыльями. Имеет более мощный турбированный двигатель (до 10-го поколения ставился легендарный 4G63, он славится своей работоспособностью в тяжелых условиях), более жесткий кузов, полный привод, механическую, автоматическую или роботизированную кпп с двумя сцеплениями. Автоматические коробки передач ставились на Эво 7 ГТА и Эво 9 универсал, роботизированная КПП ставится на Эво 10.


Evolution I
Первое поколение
Оригинальный Lancer Evolution был сконструирован специально для World Rally Championship. Использует рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC 2.0 L с турбонаддувом engine и 4WD трансмиссию от Galant VR-4. Двигатель Mitsubishi 4G63 вырабатывает 247 л.с. (182 кВт 244 л.с.) при 6000 об/мин. 5 000 автомобилей первого поколения Evolution были проданы в период между 1992 и 1993 годов. Максимальная скорость составляет 228 км/час (142 миль/ч)




Evolution II

Evolution I был обновлен в декабре 1993 и выпускался до 1995 года. Он состоял в основном из усовершенствований, включающих незначительные изменения колесной базой, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, улучшения кузова в том числе большой спойлер, и шины, которые были на 10 мм шире. Этот Evolution имеет 50 литровый (13,2 галлонов США; 11,0 имп. гал.) топливный бак. Мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт 252 л.с.) от того же двигателя и крутящий момент остался неизменным для моделей GSR и RS.


Evolution III

В январе 1995 года был выпущен ещё один представитель этой серии Mitsubishi Lancer Evolution III. Хотя Evolution III выполнен в том же корпусе, что и первые два Evo, он имеет больше визуальных отличий чем предшественник. Работа над улучшением аэродинамики была продолжена. Усовершенствовали передний спойлер, на нём появились воздуховоды к передним тормозам и раздаточной коробке, добавили аэродинамические накладки на пороги, в очередной раз увеличили заднее антикрыло, что позволило улучшить управляемость автомобиля на больших скоростях, увеличив прижимную силу. В интерьере Lancer Evolution III не произошло значительных изменений, были незначительно модифицированы только рукоятка переключения передач, руль MOMO и сиденья Recaro. Следует отметить что третье поколение изменилось не только визуально. В результате конфигурирования головки поршня, степень сжатия в цилиндрах увеличилась до 9.0. Увеличилось до двух количество форсунок, через которые происходило водяное охлаждение интеркулера. Так же понизилось давление в глушителе и на 8 мм увеличилось сечение компрессорного выхода. В результате мощность двигателя возросла до 270 л.с. при 6250 об/мин. А для разгона до 60 миль требовалось всего 4.9 секунды. Все эти улучшения позволили Evolution добиться больших успехов в чемпионате мира по ралли. В 1996 году Томми Мякинен за рулем Evolution III стал чемпионом WRC и обеспечил Mitsubishi второе место в Кубке Конструкторов. Всего было выпущено 7000 экземпляров Lancer Evo III. Lancer Evolution III выпускался в двух комплектациях. Комплектация RS отличалась упрощенным салоном и сниженным весом кузова до 1190 кг. В комплектация GSR имела более «гражданский салон» и за счет этого вес автомобиля в этой комплектации составлял 1260 кг. Одним из слабых мест Lancer Evolution III считается недостаточная надежность коробки передач. При щедящей эксплуатации трансмиссия работает без нареканий, но при увеличении мощности мотора и динамической езде достаточно быстро появляются первичные признаки ее износа. Тем не менее Lancer Evolution III полюбился многим благодаря надежности двигателя, отличной управляемости и возможности достаточно легко увеличивать мощность двигателя. С завода на Lancer Evolution III устанавливались фронтальный интеркулер, масляный кулер, передняя верхняя распорка, система водяного орошения интеркулера, спортивные сиденья и руль. Такое профессиональное оснащение автомобиля существенно облегчало тюнинг, так как не требовалась установка данных элементов. Подобным оснащением могли похвастаться далеко не все японские спортивные автомобили, что сразу выделяло Lancer Evolution из общего ряда.


Evolution IV

В 1996 году была полностью изменена платформа Lancer, а вместе с ней и Evo, который стал чрезвычайно популярным во всем мире. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшего баланса веса и ликвидации закрученной управляемости. Существовали две версии, RS и GSR. Версия RS была выпущена в виде конкурсный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и фрикционным, типа LSD, сзади. В версии GSR впервые была применена система активного задненго дифференциала AYC, который существенно повысил управляемость автомобиля на высоких скоростях и в экстремальных режимах. В него были добавлены сидения Recaro и выбором: между легким гоночными колесами OZ размером 15 или 16. В GSR и RS отделены новые двойные турбокомпрессоры, которые помогли увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.) при 6500 об/мин. У Evo IV можно выделить его две большие противотуманные фары на переднем бампере (опционально в версии RS), и новый дизайн задних фар на задней панели, который стал стандартным дизайном Evolution VI, ставши одной из торговых марок серии Evo. Это новое поколение стало немного тяжелее, чем предыдущие Evo — в GSR, в частности, в связи с дополнительными техническими системами.




Evolution V


В 1997 году, WRC создало новый класс «World Rally Car», и, хотя эти машины по-прежнему должны соблюдать стандарты группы A, но не должны отвечать омологации правил. Mitsubishi переработали Evolution IV с учетом этого и выпустили Evolution V в январе 1998 года.
Многие аспекты автомобиля были изменены, такие как:
Интерьер GSR версии был обновлен на более высокий класс сидений — Recaro.
В кузов были обновлены передние и задние арки и новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки изменив заднюю прижимную силу.
Шасси было расширено на 10 мм, и смещение колес было изменено с ET45 на ET38, и вместе с этим возрос диаметр колес с 16" до 17" для размещения тормозов Brembo, которые были добавлены для улучшения торможения.
Кроме того, был увеличен основной тормозной цилиндр на 0,3 мм.
Двигатель была усилена на несколько областей, и была увеличена продолжительность кулачка. Поршни были облегчены с уменьшением боковых юбок. Инжекторы с 510 куб.см были заменены на инжекторы с 560 куб.см для улучшения надежности двигателя за счет более большого электрического «запаса» и ECU было изменено с включением флэш-памяти, что позволяет повысить давление с тем же TD05-HR, как на Mitsubishi Evolution III и IV.
Кроме того, был снова улучшен турбокомпрессор. Крутящий момент был увеличен до 373 Нм при 3000 об / мин. Мощность официально осталась на прежнем уровне, 280 л.с. (206 кВт 276 л.с.), хотя некоторые утверждают, что мощность стала несколько выше.




Evolution VI

Изменения Evolution VI в основном коснулись охлаждения и продлевания жизни двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, и новые поршни, вместе с титано-алюминидным механизмом турбин для модели RS, производство которой было начато первой. Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения легко можно обнаружить на переднем бампере, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены в размере и смещены к углам для улучшения воздушного потока. Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS; известная как RS2, тот же RS но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известен как RS Sprint, протюнингованный RS от Ralliart, была легче и более мощной с 330 л.с. (246 кВт).
Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC. Отличалась другим передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с отчеканенным на них именем Т. Мякинен), 17 дюймовые белые колеса Enkei, обшитые кожей руль и переключатель передач от фирмы Momo, более быстрые катушки титановой турбины, передние верхние стойки, снижен клиренс, и большее соотношение рулевого механизма. Среди других цветов, Evo VI, был красный (только Томми Мак), белый, синий, черный или серебристый с дополнительными специальными декалями, репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена. Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6½, Evolution 6.5, или для краткости TME.



Evolution VII

В 2001 году по запросу FIA Mitsubishi была вынуждена создать автомобиль использую правила WRC, а не правила класса группы A, и поэтому не должны следовать омологации правил. Evolution VII была основан на большой платформе Lancer Cedia и в результате получил больше веса по сравнению с Evolution VI, однако Mitsubishi составила несколько важных настроек шасси. Самым большим изменением стало добавление активного центрального дифференциала и более эффективного дифференциала ограниченного проскальзывания, и был добавлен передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен еще раз до 385 Н·м (284 фунтофут) с изменением двигателя, которые позволили проходить большему количеству воздуха, мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).
Введение Evolution VII также отмечено добавлением автоматической трансмиссии в модельный ряд — GT-A. Рассматриваемая как версия «джентльменского экспресса» визуальна похожа VII GSR, GT-A модель производилась только в 2002 году и имела следующие отличительные внутренней и внешней спецификацией: GT-A имеет алмазно-огранённые 17-дюймовые (430 мм) легкосплавные диски, чёткие линзы заднего света и передние фары стиля всё-в-одном (позже использованы в Evolution VIII). В GT-A была опция без спойлера, с коротким спойлером (которые позже был использован в Evolution VIII 260) или со спойлером Thunder, который используется в стандартной модели Evolution VII. Наиболее отличительной чертой был гладкий капот без воздушной решетки. Капот был разработан, для обеспечения чистой линии с меньшим сопротивлением воздуха на автостраде.
Интерьер может быть указан с заводской опцией велюрового делюкс-интерьера, полностью покрытого кожей или спортивные сиденья Recaro. Интерьер GT-A отличался тем, что имел хромированные дверные ручки, различные панели инструментов (механизм переключения передач) и хромированное обрамления краёв вокруг спидометра и тахометра. GT-A также имеет дополнительно установленную шумоизоляцию с завода, коллектор двигателя и водосток, для спокойствия.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi была называна «нечеткой логикой», которая означает, что водительские качества водителей были, как бы адаптированы, и под тайминг переключения передач и под понижения реакции. Передач могут быть выбраны вручную, как и большинство типтроников, через кнопки + и — на руле (пара с обеих сторон) или через выбор ворот типтроника рычагом переключения передач. Мощность была немного уменьшена по сравнению с стандартными ручными автомобилями до 264 PS (194 кВт; 260 л.с.). КПП GT-A не появилась в Evolution VIII, но был установлен в версию Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента введения Evolution X.




Evolution VIII

Evolution вновь изменился в 2003 году, на этот раз спортивные были добавленю 17 дюймовые серые колеса Enkei, тормоза Brembo и амортизаторами Bilstein для обработки сцепления и 5-ступенчатой механической коробкой коробкой передач с 280 л.с. (271 л.с./206 кВт). Продажи первоначальной единственной модели были настолько успешными, что в США к 2005 году она была доступна в четырех вариантах: стандартная модель GSR в Японии, RS со стальной крышей, 5-ступенчатой коробкой передач, и стандартными колесами (с отсутствием избыточных компонентов, таких как карта освещения салона, силовые окна и двери, и радио), SSL (с люком на крыше, багажником с сабвуфером, и кожаными сиденьями), и MR с пересмотренными ограничением скольжения передних дифференциалов, алюминиевая ручка коробки передач, ручной тормоз с ручкой из углеродного волокна, 17-дюймовые колеса BBS, алюминиевая крыша, и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новая Evolution также имела хромированные задние фонари.
Lancer Evolution VIII MR использует амортизаторы Bilstein для улучшенного управления. Алюминиевая крыша и другие элементы, сокращают массу, понижая центр тяжести, для произведения больших «природных» характеристик крена. Были также внесены детальные улучшения, такие как собственный электронный диск Mitsubishi на все колеса, контроль тяги ACD 5 + Super AYC 6, и спортивная система ABS. Lancer Evolution VIII был показан в 2003 на Токийском автосалоне с обозначением MR, что традиционно для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые было использовано для Galant GTO). Другие части, что включает MR это легкосплавные диски BBS, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein, и алюминиевая крыша. В Великобритании, было введено множество специальных вариантов Evolution, в том числе FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 и другие. Они имели 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 298 кВт), соответственно. Хотя Mitsubishi не подтвердили факт, но широко ходят слухи, что «FQ» означает «Fucking Quick» (русск. Чертовски быстрые).[1][2]
FQ400, проданный через Ralliart UK, производит 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) от его 2,0 литрового двигателя 4G63, являющийся результатом специальных модификаций Великобританских тюнинг-фирм Rampage Tuning, Owen Developments, и Flow Race Engines. С снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов), она достигает 0-60 миль/ч за 3,5 секунды, 0-100 миль/ч за 9,1 сек, 1/4 мили за 12,1 секунды при 118 миль/ч (190 км/ч), а максимальная скорость 175 миль/ч (282 км/ч), при стоимости £47,000. В телешоу BBC Top Gear продемонстрировали, что сток FQ-400 может удивительно идти в ногу с Lamborghini Murciélago по испытательному треку. Стиг записал рекорд Top Gear в 1 минуту и 24.8 секунд, что медленней на 1.1 секунду чем Murciélago, у которой 1 минута 23.7 секунды.[3] В аналогичном испытании, проведённым журналом Evo, Evolution смог проехать круг на автодроме Бедфорд быстрее чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.
Lancer Evolution VIII был первым Evolution который начали продавать в США,[4] по причине успеха Subaru Impreza WRX, которая была выпущена на три года раньше.[5] Evolution VIII нашел истинную конкуренцию с моделей Subaru Impreza WRX STI, введённой в США в том же году, что и Evolution VIII. Однако, внутренние компоненты американских версий были, в основном, в виде урезанной спецификации японской версии Lancer Evolution VIII. Не американская спецификация Evolution, включительно до модели Evo X, имеет активную курсовую устойчивости, в том числе в модели 2006-го года Evolution IX. Американская модель 2003-го и 2004-го, а именно GSR, не имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения и 6-ступенчатой механической коробки передач. Однако американская модель RS 2004-го года, имеет передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения. Все модели RS и GSR 2003-го, 2004-го и 2005-го года имеют 5-ступенчатую коробку передач с японской Evolution VII. MR Edition была введена в США в 2005 году, с ACD и 6-ступенчатой КПП. В американских моделях RS и GSR 2005 года, имеют стандартный ACD, а передний винтовой дифференциал ограниченного скольжения теперь включён в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, тайминг, и тюнинг также значительно нижок, чем в японской модели, что позволяет придерживаться строгих правил Соединенных Штатов. Начиная с 2005 года, американские модели Evo, также были оснащены ограничением в 5000 об./мин на включение первой передачи для защиты трансмиссии



Evolution IX.


Каждый водитель хотя бы раз в жизни мечтал оказаться за рулем настоящего раллийного автомобиля, слиться с ним воедино в связке умопомрачительных поворотов, ощутить бешеное сердцебиение и громадный приток адреналина. Для этого не обязательно становиться пилотом известной команды и проходить долгий тернистый путь к спортивному олимпу. Все намного проще, ведь для того чтобы автопроизводитель мог участвовать в чемпионате мира по авторалли (WRC), ему необходимо выпускать дорожную версию гоночного автомобиля. Сегодня в нашем распоряжении представитель именно такого класса – ярко-красный Mitsubishi Lancer Evolution IX.



В этом плоде конструкторской эволюции компания Mitsubishi представила все лучшее, что смогла накопить за успешный 35-летний гоночный опыт. А началось все в далеком 1972 году, когда Mitsubishi Galant 16GLS победил в абсолютном зачете ралли Southern Cross, где годом позже пальму первенства на финише получил Mitsubishi Lancer 1600GSR – прямой родственник тестируемого сегодня автомобиля. Если рассуждать непосредственно об Evolution, то история его создания берет начало в 1991 году вместе с выпуском очередного поколения Lancer. С тех пор машина претерпела многочисленные внешние и внутренние изменения – значительно прибавила в мощности, стала полноприводной, нарядилась в уменьшающие вес алюминиевые детали кузова, но что самое главное – не утратила своего истинного лица, образа и предназначения.

Японская «девятка» сменила Evo VIII в марте 2005 года и глобально не отличается от своей предшественницы. Настоящему знатоку при взгляде в «глаза» машины откроется другое оформление фар, иное положение уменьшенной фирменной эмблемы, крупная сетка окна радиатора, улучшающая охлаждение, и поменявший форму бампер (по словам производителей, теперь на нем отсутствуют все «лишние» отверстия). Воздуховоды бампера ведут прямо к радиатору интеркулера, что еще эффективнее способствует остыванию. Сзади изменений меньше вдвойне: немного иной формы антикрыло и аэродинамический диффузор в нижней кромке заднего бампера. Дополняют обновленную картину колеса с резиной размерностью 235/45 на литых 17-дюймовых дисках Enkei. В остальном значительных модификаций обнаружить не удалось, новое поколение по своей сути является скорее удачной модернизацией предыдущего, нежели абсолютно новой и независимой версией.



Основные отличия спрятаны под капотом. Здесь продольно располагается более мощное «сердце» все той же знакомой серии двигателей 4G63. Мотор не поменял своего объема (1997 см3), но теперь уже стандартно выдает полноценных 280 л. с. при 6500 об/мин несомненно благодаря участию системы изменения фаз газораспределения MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) и турбокомпрессора с удлиненным диффузором. Все вышеперечисленное призвано увеличить гибкость и отзывчивость мотора. Однако силовой агрегат героя нашего теста претерпел значительных технических трансформаций, и сегодня о количестве «лошадей» под капотом знает только сам хозяин, да пожалуй, мастера тюнингового ателье. Нам же владелец автомобиля разглашать эту информацию поскромничал, ограничившись не многозначным: «Теперь, наверное, мне мощности хватает…»

В новом поколении Mitsubishi Evolution изменения также коснулись механической коробки переключения передач – сейчас количество ее ступеней увеличено до шести. Данный агрегат японские инженеры взяли у автомобилей Nissan, поскольку обычные переднеприводные Lancer не оснащаются 6-ступенчатой «механикой». Передачи стали немного короче, а наличие еще одной позволило производителям добиться некоторой экономии топлива и большей эластичности. Новшества обеспечили автомобиль еще более ураганной динамикой – теперь разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с, что почти на полсекунды меньше. Стрелка спидометра напористо летит вверх, уверяя в том, что готова при необходимости пойти по второму кругу... Вовремя остановиться помогают вентилируемые тормоза Brembo (четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади, передние тормозные диски 320 мм, задние – 300 мм).



Заглянем в багажник. Он стандартно открывается ключом или расположенным на японский манер рычажком слева от водительского кресла. В большинстве своем это отделение в спортивном автомобиле играет чисто формальную роль, в нашем же случае полезное пространство объемом 430 л детским назвать нельзя. Интересно то, что бачок омывателя лобового стекла находится не в привычном для нас месте в глубинах моторного отсека, а здесь – в нише за дверцей правой стенки багажника. Для весовой симметрии в левой стенке за такой же дверцей в проеме скрывается емкость для трансмиссионной жидкости. К сожалению, какой-либо специальной сетки для крепления небольшого багажа в этом отделении нет, и если грузовой отсек не забит под завязку, что неестественно, то предметы вынуждены совершать хаотические путешествия по всему периметру во время резвых маневров. Крышка багажника лишена не только ручки для ее закрытия, но и обивки в целом, что не эстетично, но позволяет выиграть еще немного килограммов в вопросе снижения общего веса автомобиля. С той же целью вместо «запаски» под фальшполом багажника расположился набор для моментального ремонта поврежденного колеса. Там же занимает свое обыденное место полноценный домкрат и набор необходимого инструмента. Естественно, больше всех снижают полностью вес алюминиевая крыша, капот и передние крылья.

Самое время перебираться в салон. По сравнению с предшественницей изменений опять-таки немного. Новые ковшеобразные кресла Recaro с комбинированной отделкой, руль Momo с черными спицами, педали с металлическими накладками, место под магнитолу, отделка «под темный титан» и климат-контроль – вот и все бросающиеся в глаза новшества. О доводке автомобиля здесь говорит датчик температуры выхлопа в левой верхней части приборной панели, буст-контроллер (прибор управления давлением в турбине) и таймер в центре под магнитолой. Внутреннее пространство оформлено довольно просто, повсеместно – аскетизм и минимализм, что тут сказать – все в лучших традициях Evolution. Тем не менее претензий к эргономическим показателям не может быть в принципе, ведь этот автомобиль любят не за внешнее или внутреннее убранство, а за способность дарить удовольствие от вождения. Место главного действующего лица – водителя – выполнено на очень высоком уровне: руль регулируется как по вылету, так и по наклону, показания приборов читаются с легкостью, рычаг коробки передач четко ложится в руку, а спортивные сиденья со всех сторон облегают тело, позволяя стать одним целым с пилотируемым объектом. Справа от водителя – такой же удобный «ковш» для штурмана, а вот заднее кресло – с обычным профилем, двумя подголовниками и подлокотником с подстаканниками. Места вполне достаточно и в «гражданских» режимах движения, задние пассажиры будут чувствовать себя вполне приемлемо.



С волнением приступаем к самой долгожданной части теста – дорожным испытаниям. Устроившись поудобней, отрегулировав зеркала и не забыв пристегнуться, начинаем. Звук работающего двигателя радует слух характерным низким рокотом на холостых оборотах и насыщенным басом при игре с педалью газа, изначально говоря окружающим, что перед ними необычный седан. Пробуем педаль сцепления – ход короткий, но нажатия жесткие, после «обыденного» автомобиля разница в усилии очень ощутима. Поначалу левая нога изрядно устает, но со временем к такому режиму привыкаешь. Переключения передач отличаются четкостью, но также требуют некоторых стараний. В любом случае первое впечатление остается неизменным – быстро, очень быстро!!! С каждым новым километром за рулем этой машины начинаешь понимать все более отчетливо, почему она стала практически легендарной, а желание обладать ею лелеют миллионы поклонников по всему миру. Острота руля достойна всяческих похвал и тяжело поддается описанию известными словами – кажется, что стоит только подумать, как автомобиль четко меняет направление движения. От упора до упора руля – чуть более двух оборотов, хотя выворот небольшой, но диаметр разворота составляет внушительные для машины такого класса 11,8 м. Еще больше восхищает точность реакций, спортивная жесткая подвеска хорошо справляется со своим прямым назначением, а каждый новый поворот порождает желание испытать машину и себя на предел чувств и возможностей. Но все это было бы просто пустыми звуками без отличного тандема с двигателем. Он впечатляет своими тяговыми характеристиками на всем диапазоне, реакция на педаль акселератора происходит незамедлительно, но взрывной характер добавляет непосредственно сама турбина после раскрутки мотора до 3500-4000 об/мин – именно тогда автомобиль вылетает, словно ядро из пушечного ствола. Интенсивный разгон длится в среднем до 7000 об/мин, после чего незамедлительно переключаем передачу и все продолжается сначала…



Evolution X
В 2005 году Mitsubishi представила концепт следующего поколения Эволюция на 39-м Токийском автосалоне именем Concept-X ,[15]разработан Омер Halilhodžić на европейском дизайн-центре в компании.[16]
Mitsubishi представила второй концепт-кар, Prototype-X , в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS).[17]
Lancer Evolution X седан особенности нового дизайна 4B11T 2.0L (1998cc) с турбонаддувом, полностью алюминиевый встроенный-4 двигателя. Мощность и крутящий момент зависит от рынка, но все версии будут иметь по крайней мере 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). (JDM версия), американская версия рынке будет чуть больше. Британские модели будут переработаны Mitsubishi UK, в соответствии с предыдущими MR Эволюция подшипников значок еще. Функции для Великобритании Эволюции как ожидается, будут от 300 л.с. (220 кВт) и 360 л.с. (270 кВт).
Две версии автомобиль будет предлагаться в США Lancer Evolution MR, с 6-ступенчатой Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Другие версии GSR который будет иметь 5-ступенчатая коробка передач ручная система. Автомобиль также новый полный рабочий день полный привод системы под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованная версия "Мицубиси" AWC система, используемая в предыдущих поколениях. [18]S-AWC использует наведение технологии момент отправить различное количество крутящего момента на любое колесо в любой момент времени.
Она также имеет новый последовательный Мицубиси полуавтоматической шестиступенчатой SST с двойным сцеплением передач с руля монтажа сплава магния сдвиг весла. Он заменил автоматической коробкой передач Tiptronic, следовательно SST версия заменить GT-версии (которая была использована в Evolution VII и Evolution IX Wagon). Пять ступенчатая механическая коробка передач также будет доступна. "Мицубиси" утверждает, что пять скорость механической коробкой передач всегда было предпочтительным в ралли и должна быть очень изысканный, в результате чего больше удовлетворения диск. [19]Новый Lancer Evolution будет включать следующее поколение Мицубиси " RISE безопасности тела.
Evolution X пошел в продаже 1 октября 2007 года в Японии, [20]январь 2008 года в США, [21]февраль в Канаде (как и первая версия Эволюция в Канаде) [22], а в марте 2008 года в Великобритании. [23]Twin Clutch SST версия была доступна в Японии ноября 2007 года. [24]Европе будут следовать с продаж в мае, GSR и MR версию включены Premium Package.
Введение в 2010 MR-Touring переехал автомобиль еще более высококлассные. Кожа и Люк стала стандартной при пересмотре задний спойлер просто спойлер.

Серия сообщений "Mitsubishi":

Часть 1 - Mitsubishi Lancer Evolution[EVO]
Часть 2 - Mitsubishi 3000GT
Часть 3 - Mitsubishi Eclipse
Часть 4 - Mitsubishi FTO
Часть 5 - Mitsubishi GTO (Z16)
Часть 6 - Mitsubishi Starion (A18_A)

Mazda Mx-5 I (NA)


В восьмидесятых годах такое понятие, как родстер, могло легко кануть в Лету. Покупатели потеряли к классу интерес, и производители не находили выпуск подобных авто оправданным.

С приходом Mazda MX-5 («Мазда MX-5») мир автомобилей изменился кардинально. Взяв за основу старые британские родстеры, такие как Triumph Spitfire, Lotus Elan или Austin-Healy 3000, инженеры Mazda изготовили компактный, простой, супертехнологичный и современный родстер, встретивший своим появлением восторг автолюбителей и зависть конкурентов. Которые, кстати, не замедлили с ответом, тут же выпустив свои версии компактных родстеров, наподобие Toyota MR2.

Впервые ставшая эпохальной модель была выставлена на Чикагском автосалоне в 1989 году. Зрители пришли в восторг от Mazda MX-5 I («Мазда MX-5 1»), сочетавшей в себе простоту инноваций и завидные технические характеристики.

Автомобиль имел продольное расположение двигателя, задний привод и независимую подвеску. Инженеры попытались добиться оптимальной развесовки автомобиля, что придало машине едва заметную избыточную поворачиваемость и позволило даже новичкам почувствовать себя за рулем Mazda MX-5 настоящими профессионалами.

На американском рынке модель продавалась под именем Mazda Miata, а на японском автомобиль назывался Eunos Roadster. (Японцы пытались продвигать свои люксовые серии под иным названием, на подобие того, как поступили Toyota, Nissan и Honda.) Модель поставлялась с 1,6-литровым двигателем мощностью 120 л.с., позволявшим автомобилю разгоняться до сотни за 10 с. и развивать скорость 190 км/ч.

В 1994 году Mazda MX-5 I претерпела некоторые изменения, получив новый 1,8-литровый двигатель, двойные подушки безопасности и дифференциал повышенного трения. Был переработан и корпус автомобиля, чтобы соответствовать новым требованиям к боковым ударам.


Mazda Mx-5 II (NB)


В 1998 году вышло второе поколение, Mazda MX-5 II («Мазда MX-5 2»), сменив внешность по образу и подобию новой на то время Mazda RX-7. Самым же главным изменением стали передние фары. У первого поколения они были убирающимися, но при подготовке новой модели не прошли тест на безопасность, и их пришлось сменить на статические.

Это, пожалуй, стало самой удачной вынужденной заменой в истории автомобилестроения: новый, хищный передок стал настоящей торговой маркой модели. Модернизировалась механическая составляющая: были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости и ABS.



Mazda Mx-5 III[Roadster Coupe]
В 2005 году в продаже появилось третье поколение спорткара, Mazda MX-5 III («Мазда MX-5 3»). При разработке внешнего вида авто инженеры Mazda придерживались концепции второго поколения, придав при этом новой модели более агрессивные черты, подчеркнув визуальное сходство с Mazda RX-8.

Модель улучшила свои динамические характеристики по сравнению с предыдущим поколением, получив систему трэкшн-контроля и контроля стабильности.

Серия сообщений "Mazda":

Часть 1 - Mazda RX-7
Часть 2 - Mazda RX-8
Часть 3 - Mazda MX-5

Автомобили Mazda RX-8 («Мазда RX-8») появились в продаже в 2001 году. При разработке модели инженеры постарались максимально приблизиться к развесовке 50:50, дабы улучшить динамику автомобиля. Для этого им пришлось расположить двигатель за передней осью авто. Благо миниатюрные размеры роторных двигателей позволяют это делать. Опять же, из соображений оптимальной развесовки некоторые детали корпуса (капот и задние двери) были выполнены из легкого алюминия.

К концу 2006 года модель завоевала множество наград, среди которых — награда за лучший двигатель 2003 года. Машина также была названа лучшим спортивным автомобилем США 2004 года, лучшим автомобилем Японии 2003 года и входила в десятку лучших авто по версии журнала Car and Driver с 2004 года по 2006 год.

Серия сообщений "Mazda":

Часть 1 - Mazda RX-7
Часть 2 - Mazda RX-8
Часть 3 - Mazda MX-5

Mazda всегда была известна своими спортивными сериями, радовавшими глаз счастливых обладателей и наводящими ужас на конкурентов. Но среди всех семейств спортивных авто одна стоит особняком. Имя ей — RX.

А примечательна она тем, что автомобили серии используют роторные двигатели вместо стандартных поршневых. Такой тип двигателя всегда считался менее эффективным с точки зрения экономии топлива и экологичности. Зато по части выходной мощности роторные двигатели гораздо лучше и эффективнее поршневых. Несмотря на столь необычное решение, машины серии Mazda RX («Мазда RX») имели большой успех среди покупателей, прочно закрепившись на рынке спортивных купе.

История семейства Mazda RX-7 («Мазда RX-7») началась в 1978 году. В то время в планах Mazda было создание доступного широкому кругу клиентов спорткара. На создание подобной модели инженеров вдохновил образ популярного тогда Lotus Elan.

Модель получила уникальный двигатель со сдвоенным ротором. Для получения оптимальной развесовки двигатель располагался между передней осью и рулевой колонкой, при этом машина имела задний привод. В своем классе Mazda RX-7 пришла на смену Mazda RX-3.

Mazda RX-7 [SA3S]
В начальной модификации Mazda RX-7 I («Мазда RX-7 1») появилась в 1979 году. Модель ярко выделялась (в прямом смысле слова) своими блестящими стальными бамперами и не менее ярко (в переносном) очень уж высоко расположенным задним номерным знаком, за что была подвергнута порции здоровой критики со стороны экспертов.

Вторая модификация Mazda RX-7 I появилась в 1981 году, сменив стальные бамперы на пластиковые и получив резиновую обшивку боковин, а также ABS и дифференциал повышенного трения. С 1984 года Mazda RX-7 I продавалась в третьей модификации, получившей обновленный передок и новую приборную панель, и продавалась вплоть до 1985года.




Mazda RX-7 [FC3S]
Второе поколение, Mazda RX-7 II («Мазда RX-7 2»), увидело свет в 1986 году с новым безнаддувным роторным двигателем, выдававшим 146 «лошадей» при объеме 1,3 л. Чуть позже появилась турбированная версия двигателя мощностью целых 182 л.с. при том же объеме.

Вторая Mazda RX-7 продолжила победное шествие первой модели по американскому рынку, став в 1986 году лучшим импортным автомобилем по версии Motor Trend. В 1987 году модель вошла в десятку лучших по версии журнала Car and Driver.

В 1989 году появилась обновленная версия с улучшенной аэродинамикой и доработанным двигателем с более высокой компрессией. Теперь двигатели выдавали 160 л.с. для базовой версии и 200 л.с. для турбированной. Для любителей проехать с ветерком в 1988 году была выпущена кабрио-версия, имевшая грандиозный успех на американском рынке.

Mazda RX-7 [FD3S]
Наибольший успех пришел к третьему поколению Mazda RX-7 III («Мазда RX-7 3»). Модель начала выпускаться с 1992 года и на родном рынке продавалась под именем Efini RX-7.

Плавные очертания и улучшенная аэродинамика, вкупе с еще больше выросшей мощностью 1,3-литрового двигателя (255 л.с.) еще выше подняли популярность Mazda RX-7. В 1996 году появилась новая модификация модели, получившая небольшие аэродинамические улучшения, а также электронный блок управления двигателем, позволивший увеличить мощность на 10 л.с.

Появившаяся в 1999 году последняя модификация Mazda RX-7 была доступна лишь для японских покупателей. На топовую модель, получившую индекс Type RS, была поставлена новая спортивная подвеска и 17-дюймовые диски. Официально заявленная мощность, в виду ограничений по мощности в Японии, составляла 276 л.с., хотя на деле доходила до 308 «лошадок».

Серия сообщений "Mazda":

Часть 1 - Mazda RX-7
Часть 2 - Mazda RX-8
Часть 3 - Mazda MX-5

Название Datsun появилось из-за сложностей с произнесением иностранных слов на японским языке. Сотаро Хаси-мото (Sotaro Hasimoto), основавший в 1911 г. компанию Kwaishinsha (\"Квайсинся\") по выпуску автомобилей, вскоре переименовал ее в DAT. Составлено новое название было из первых букв фамилий трех человек (Den, Aoyama, Takeuchi -Ден, Аояма, Такеучи), владевших этой компанией

Это не эмблема компании Datsun. Буква Z в круге появилась лишь на знаменитых спортивных автомобилях серии \"Z\". Объяснить такое обозначение машин не представляется возможным
В 1930 г. появился небольшой автомобиль Datson (\"Датсан\"), но поскольку в японском языке слово \"son\" означает \"терять, погибать\", название быстро заменили на Datsun (\"Датсан\"). В 1937 г. компания приступила к выпуску машин увеличенных размеров, получивших марку Nissan. При этом одни и те же автомобили на одних рынках продавали как Nissan, а на других - как Datsun. Так, спортивную модель для Европы и США назвали Datsun 240Z, а для Японии - Nissan Fairlady Z.
Мы коснулись этой темы неспроста. В Европе по привычке машины этой компании с рядными двигателями назывались Datsun, а с V-образными моторами, которые появились в 1983 г., именовались Nissan. В 50-е гг. Nissan-Datsun быстро развивалась, первым делом приобретя лицензию на одну из моделей английской Austin (\"Остин\"), затем освоив копии этих машин и только потом разработав собственные конструкции.
Datsun S211 с 4-цилиндровым мотором (1189 см3, 60 л.с.) выпускали в небольших количествах с 1959 по 1963 г. Это было лишь начало...
Сначала компания занималась наращиванием выпуска простых и дешевых семейных автомобилей и легких грузовиков. Пыталась она экспериментировать и с двумя небольшими спортивными машинами. Первым же настоящим спортивным автомобилем стал в 60-е гг. Fairlady SP310. Кое-кто считал его скопированным с британской \"MGB\" (Эм-Джи-Би), но следует напомнить, что последняя была показана на год позже.
К 70-м гг. объем производства Nissan-Datsun достиг 900 тыс. автомобилей ежегодно. Компания в больших количествах ввозила свою продукцию в США и Европу, представила знаменитую спортивную модель \"240Z\". Это практически сразу же изменило сложившийся скучный образ Datsun. Модель \"240Z\" оказалась очень привлекательной и весьма скоростной и динамичной. Особенно она полюбилась американцам, став самой продаваемой спортивной машиной в истории автомобилестроения (до середины 70-х гг.).

Nissan 300ZX 90-х гг. - наследник автомобилей \"Z\". С мотором с двумя турбонагнетателями он развивал скорость 250 км/ч. Здесь показан вариант для США с мотором без наддува
Следующие 12 лет Nissan-Datsun сохранял за собой звание второго по величине изготовителя автомобилей в Японии. К середине 80-х гг. его заводы выпускали уже по 1,8 млн. легковых автомобилей в год, росла популярность спортивных моделей. За 9 лет было изготовлено более 540 тыс. машин серии \"Z\", а за следующие пять лет -410 тыс. автомобилей серии \"280ZX\".
Казалось, ничто не в состоянии остановить продвижение компании - ни энергетический кризис, ни смена моды, ни протекционистские меры. Сейчас, когда все ее автомобили несут эмблему Nissan, поступательное развитие продолжается, однако при поддержке Renault (\"Рено\"). По итогам 2000 г. Renault-Nissan Alliance собрав около 5000 тыс. автомобилей занял 6-е место в мир
Datsun Fairlady (\"Датсан Фэйрледи\") SP310, SP311 и SR311 1961-1969
Первые результаты попыток создать спортивные модели - автомобили Sports DC-3 (\"Спорте\") 1952 г. и Sports S211 1959 г. Серьезными их признать нельзя. Представленный на Токийском автосалоне 1961 г. автомобиль Fairlady SP310 оказался несравненно лучше. В его основе была прочная рама из элементов замкнутого сечения и обычная подвеска. Сначала автомобиль имел такую же ходовую часть, как и у семейных машин Bluebird (\"Блюбёрд\") того времени, и необычный 3-местный кузов с двумя ковшовыми сиденьями впереди и одним, повернутым на 90°, сзади.

Иногда японские компании опережали европейцев. Модель Fairlady 1961-1969 гг. появилась раньше британского автомобиля \"MGB\" более чем на год
В первые же годы родстеры Fairlady добились небывалого успеха в США, в то время как в Европу попадали лишь единицы. Сильную конкуренцию им составляли такие марки, как MG (Эм-Джи), Alfa Romeo (\"Альфа-Ромео\") и FIAT (ФИАТ).
Первые автомобили \"SP310\" оборудовали 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (1,5 л, 71 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, барабанными передними тормозами и 3-местным кузовом. Продано было 7 тыс. машин. В 1965 г. модель усовершенствовали, установив 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передние дисковые тормоза, отказались от заднего сиденья. Названная \"SP311\", машина оставалась в производстве до прекращения в 1969 г. сборки модели Fairlady 2000.
Двумя годами позже, в марте 1967 г. появилась модель Fairlady Sports 2000 (\"SR311\"). Данный автомобиль получил новый 2-литровый двигатель с верхним распредвалом, развивавший в некоторых вариантах мощность до 145 л.с., и 5-ступенчатую коробку передач. Это и была та Fairlady, которая выступала на европейских ралли, но ее никогда не продавали в Великобритании. За семь лет изготовлено около 40 тыс. таких автомобилей, большинство из них отправилось в США. Но это была лишь прелюдия перед нашествием в США \"240Z\", начавшемся в 1970 г.

,5- и 1,6-литровые модели выдающихся характеристик не имели. После 1967 г. Fairlady Sports 2000 (\"SR311\") получила 2-литровый мотор мощностью до 145 л.с.

Характеристика (SR311 Sports 2000)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,2x83 мм
Рабочий объем: 1982 см3
Максимальная мощность: 145 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на треугольных рычагах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: местный спортивный
Максимальная скорость: 201 км/ч
Datsun 240Z (\"Датсан 240Z\") 1970-1973
Модель \"240Z\" появилась в США очень вовремя. В конце 1967 г. был снят с производства британский Austin-Healey 3000 (\"Остин-Хили\"), а пришедший ему на смену \"MGC\" (Эм-Джи-Си) успехом не пользовался и в конце 1969 г. также покинул сцену. Вскоре и поступил в продажу Datsun серии \"Z\". Почему появился индекс \"Z\" в названии модели на самом деле не знает никто. Цифры же относятся к рабочему объему ее двигателя - 2,4 л. Такой принцип обозначения позволяет легко отличить различные более поздние варианты автомобиля.
Секрет успеха модели \"240Z\" кроется в ее очень привлекательном кузове и хорошо оборудованном салоне. Этим автомобилем Nissan-Datsun опровергла закрепившееся за ней мнение, как об изготовителе \"бесхарактерных\" машин. Проект кузова \"240Z\" принадлежал работавшему в основном в Германии немецкому дизайнеру Альбрехту Гёртце (Albrecht Goertz). Но перед запуском машины в производство японцы доработали этот проект. Как и многие другие спортивные автомобили, \"240Z\" отличалась длинным и покатым капотом и короткой задней частью, напоминая одновременно и Porsche 911 (\"Порше\") и Jaguar E (\"Ягуар\").

Первая \"240Z\" сбила цены на Jaguar и Porsche и заполнила пробел в нише на американском рынке, образовавшийся с прекращением выпуска Austin-Healey 3000
Ее трансмиссия практически не отличалась от трансмиссии последней серии семейных автомобилей Datsun Laurel/Skyline/Cedric (\"Ло-рель/Скайлайн/Седрик\"). К тому же для всех них использовались версии одного и того же большого и тяжелого 6-цилиндрового мотора с верхним распредвалом. В отличие от предыдущих машин, передние и задние колеса модели \"240Z\" имели независимую подвеску на стойках МакФерсона.
Характер автомобиля менялся вместе с манерой вождения: он мог быть степенным, а мог быть по-настоящему агрессивным. Чтобы заработать авторитет, компания Datsun выставляла \"240Z\" на международных ралли. Эта модель дважды побеждала в восточно-африканских \"Сафари\".
Продажи автомобилей в США взлетели с 10 тыс. в 1971 г. до 52,5 тыс. штук в 1973 г., обогнав всех в своем классе. В те времена покупатели требовали более просторных машин и больше дополнительного оборудования, поэтому в 1973 г. появился \"260Z\" с двигателем увеличенного рабочего объема и кузовом с салоном вместимостью 2+2. Всего было изготовлено 231711 \"240Z\" и ее аналогов под названием Fairlady.

В стандартном варианте автомобили \"Z\" снабжали обычными стальными колесами с декоративными колпаками, поэтому многие владельцы меняли их на литые из легкого сплава, значительно улучшавшие восприятие автомобилей

Характеристика (240Z)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x73,7 мм
Рабочий объем: 2393 см3
Максимальная мощность: 151 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая, по заказу - автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч
Варианты Datsun 240Z
Fairlady Z и Z43 2
В Японии Fairlady Z комплектовали 2-литровым двигателем мощностью 130 л.с., а собираемую в ограниченных количествах Fairlady Z432 - специальным мотором с двумя распредвалами (2 л, 160 л.с.), который имел и гоночные версии. Всего изготовили 419 таких машин.

Datsun 260Z (\"Датсан 260Z\") 1973-1978
Модель \"240Z\" сняли с производства после появления двух новых машин \"260Z\" и \"2602 2+2\". И хотя последние имели много общего с \"240Z\", компания приложила много усилий для того, чтобы автомобили соответствовали стандартам 70-х гг.
На обеих машинах устанавливали прежний 6-цилиндровый мотор, но его рабочий объем был увеличен и предприняты меры по обеспечению постоянно ужесточающихся норм в США по токсичности отработавших газов. Из-за этого характер автомобилей стал \"мягче\". Несмотря на возросшую мощность, скоростные показатели ухудшились. На репутацию автомобилей такой поворот событий влияния не оказал.

С появлением модели \"260Z\" компания представила и вариант с салоном вместимостью 2+2. Он отличался удлиненной на 30 см колесной базой и другой формой задних боковых стекол, что привело к отступлению от дизайна базовой модели и постепенному переходу к образу \"Гранд Туринг\". Кульминацией этого стал автомобиль \"300ZX\" 80-х гг.
Автомобили выглядели практически также, как и \"240Z\", но вариант \"2+2\" получил удлиненную платформу и более просторный салон, что повлекло за собой увеличение собственной массы на 23 кг. Задние сиденья, располагавшиеся непосредственно перед задним ведущим мостом, были тесными и не предназначались для взрослых. Британские испытатели назвали этот вариант \"...очень удачным. Увеличение размеров салона не привело к потере внешней привлекательности\".
Модель \"260Z\" уже через два года после появления в США сменила \"280Z\", которая предназначалась исключительно для этой страны и получила 2,75-литровую версию прежнего мотора. И вновь продажи в США резко возросли: в 1975 г. была преодолена отметка в 50 тыс. штук, а в 1977 г. она достигла 69,5 тыс. Без американского рынка модель не была бы жизнеспособна. Неудивительно поэтому, что Datsun вновь поспешила с новой моделью - в 1978 г. появилась \"280ZX\". В 1973-78 гг. компания изготовила 310497 автомобилей \"260Z\" и \"280Z\", из которых предназначенные только для США \"280Z\" составили 230128 штук.

Рабочий объем 6-цилиндрового двигателя для \"2602\" был увеличен до 2565 см3. Американский и даже европейский варианты автомобиля уступали в скорости предшествующей модели

Характеристика (260Z 2+2)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83x79 мм
Рабочий объем: 2565 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 193 км/ч
Варианты Datsun 260Z 2+2
2-местный Datsun 260Z
Еще одним серийным вариантом автомобиля был 2-местный \"260Z\" (1973-78 гг.), выглядевший аналогично \"240Z\", с укороченной на 30 см базой.
Fairlady Z 2+2
Как и \"240Z\", автомобиль предназначался только для Японии и назывался Fairlady Z 2+2 (1974-78 гг.). Двигатель с верхним распредвалом при рабочем объеме 2 л развивал 125 л.с.
Datsun 280Z
Вариант 2-местного автомобиля с 2,8-литровым мотором (149 л.с.) предназначался только для США и назывался \"280Z\" (1975-78 гг.). Рабочий объем двигателя и система впрыска бензина обеспечили компенсацию потери мощности из-за мер, предпринятых в связи с выполнением норм по токсичности. Кроме того, машина получила 4-ступенчатую коробку передач.

Datsun 280ZX (\"Датсан 280ZX\") 1978-1983
Второе поколение автомобилей \"Z\" компания Nissan представила в 1978 г. Оно было полностью новым, за исключением прежних двигателя и коробки передач. Кроме нового кузова с более современной формой, автомобили обладали и иным характером. Машины, названные \"280ZX\" и \"280ZX 2+2\", стали длиннее, шире и тяжелее предыдущих моделей.
Перед тем, как начать производство, компания провела специальные исследования и обнаружила, что покупатели в США хотят от этих автомобилей больше удобств и того, что делает их \"личными машинами\" в американском понимании. С появлением \"280ZX\" и \"280ZX 2+2\", компания предприняла рекламную акцию по восхвалению их качеств, но фанатики спортивных автомобилей выразили недовольство потерей былых преимуществ и динамики.
И все же следует признать, что, несмотря на некоторую неуклюжесть, аэродинамическое сопротивление \"280ZX\" оказалось меньше, чем у \"260ZX\", снизилась подъемная сила, действующая на машину при высоких скоростях движения, а также увеличилась максимальная скорость и устойчивость при боковом ветре. Модель предлагали в двух вариантах - двухместном (\"ZX\") и 2+2 (\"ZX 2+2\"). Последний имел увеличенную на 20 см колесную базу и возросшую на 91 кг собственную массу.
На \"280ZX\" использовались модернизированные двигатель и коробка передач от моделей \"260/280Z\". Задняя подвеска на диагональных рычагах была заимствована непосредственно у седана Datsun Bluebird 810. Уже в базовом исполнении автомобили получили усилитель рулевого механизма и дисковые тормоза на всех колесах.
И все же за 10 лет максимальная скорость автомобилей серии \"Z\" снизилась примерно на 16 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч возросло на 2 с. Такой регресс компания объясняла тем, что новая модель полностью отличалась от первого автомобиля \"240Z\". Ее популярность, измеренная количеством продаж, подтверждает правильность принятого решения.
С точки зрения статистики все было верно: находившееся на производстве семейство \"280ZX\" было изготовлено в количестве 414628 штук. Только в Северной Америке за календарные 1979 и 1980 гг. было продано по 72 тыс. автомобилей.
Серия \"280ZX\", особенно в последнем варианте T-bar (\"Ти-бар\"), пользовалась высоким спросом вплоть до замены ее на \"300ZX\" с мотором V6. Появились не только новый двигатель, но и эмблема. Модель \"300ZX\" официально называлась Nissan и подробно описана в отдельной главе.

Модель \"280ZX\" была создана для удовлетворения потребности американских покупателей в комфортабельном автомобиле класса \"ОТ\". От предыдущей модели неизменными остались лишь двигатель рабочим объемом 2753 см3 с системой впрыска Bosch и 5-супенчатая коробка передач

Характеристика (280ZX, европейская комплектация)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x79 мм
Рабочий объем: 2753 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди - на стойках МакФерсона, сзади - на диагональных рычагах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 180 км/ч
Варианты Datsun 280ZX
2-местный Datsun 280ZX
Параллельно с моделью \"2+2\" выпускался 2-местный \"280ZX\" с укороченной на 20 см базой и несколько измененными крышей и задней частью кузова. Их американские варианты комплектовались двигателями мощностью 135 л.с. (до 1981 г.) или 145 л.с. (1981-83 гг.).
Datsun 280ZX Turbo
Продавали в 1981-83 гг. только в США. Двигатель рабочим объемом 2,8 л развивал мощность 180 л.с.
Fairlady Z и Fairlady 280Z-L 2BY2
Предназначены только для Японии. Двухместный Fairlady Z оборудовали 2-литровым мотором (130 л.с.), а Fairlady 280Z-L 2BY2 с салоном вместимостью 2+2 - 2,8-литровым двигателем (145 л.с.).
Т-Ьаг
Вариант отличался крышей с двумя съемными панелями - по одной над каждым передним сиденьем. С 1980 г. такую крышу можно было заказать для 2-местной машины, а с 1981 г. - и для 2+2.c

Nissan 300ZX — спорткар, выпущенный японской компанией Nissan. Является представителем третьего и четвертого поколений спортивных автомобилей Nissan серии Z[1]. В Японии известен под названием «Fairlady Z».
За время существования Nissan 300ZX неоднократно получал положительные отзывы критиков. Car and Driver включал автомобиль в десятку лучших на протяжении семи лет, а Motor Trend в 1990 году назвал спорткар лучшим зарубежным автомобилем года.

Nissan 350Z — спортивный автомобиль, выпускаемый корпорацией Nissan Motor Co. 350Z — пятое поколение автомобилей Nissan серии Z, начиная с Datsun 240Z 1969 года.
Содержание [убрать]
1 История создания
2 Компоновка и дизайн
3 Примечания
4 Nissan 350Z в компьютерных играх
5 Ссылки
[править]История создания

После ухода модели 300ZX с американского рынка в 1996 году, руководство Nissan планировало его заменить вновь созданным 240Z, спроектированным североамериканским дизайнерским отделением Nissan в свободное от основной работы время. Концепт-кар был создан в июле 1998 года и показан журналистам и дилерам. Ютака Катаяма, известный как «Отец Z-серии» показал рисунок концепта публике, когда получал награду в области двигателестроения. Облик нового 240Z не понравился дизайнеру оригинального Nissan 240Z Ёсихико Мацуо, который сравнил его с моделями Bluebird и Leopard[1][2]. Кроме того, 200-сильный двигатель объемом 2.4 л, в расчете на который проектировалась модель, был недостаточно мощным для современного спорткара.
Измененная модель, известная как Z Concept, была показана на Детройтском автосалоне двумя годами спустя. Автомобиль претерпел изменения в дизайне, и стало также возможным установить более мощный двигатель, VQ35DE объемом 3.5 л. Это определило название серийной машины, 350Z.
[править]Компоновка и дизайн

350Z — заднеприводный 2-местный 2-дверный автомобиль с передним расположением двигателя. Проект автомобиля был разработан отделением Nissan Design America, расположенным в Сан-Диего, штат Калифорния. Особенности машины — длинный капот и короткая кабина характерные для всех машин Z-серии, оригинальные дверные ручки из полированного алюминия, массивные бамперы, приборная панель, регулирующаяся вместе с рулевой колонкой, отсутствие «бардачка» в передней панели.
[править]Примечания

↑ Brian Long. (2004), Nissan 300ZX and 350Z: The Z-car story :Veloce. ISBN 1904788041
↑ Ron Sessions. (2002) Lust, Then Love: The Story of the New Z, :Publications International. ISBN 0785375686
Фактически двигатель Nissan 350Z находиться спереди, но за передней осью ближе к центру автомобиля, что и даёт этому спорткару отличную развесовку и соответственно управляемость.

issan 370Z
[править]Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Nissan 370Z

Nissan 370Z на викискладе
Общие данные
Производитель: Nissan Motor
Года пр-ва: 2008—настоящее время
Дизайн
Тип(ы) кузова: 3‑дв. купе
Платформа: Nissan Е
Компоновка: задний
Двигатели
3,7-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
Трансмиссия
6-ступенчатая механическая с режимом «SynchroRev Match»
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4250 мм
Ширина: 1845 мм
Высота: 1315 мм
Колёсная база: 2550 мм
На рынке
Предшественник
Предшественник
Nissan 350Z
Nissan 370Z — спорт-кар, выпускаемый компанией Nissan Motors. В Японии серия Z известна под именем Fairlady Z. Последнее поколение представлено в качестве серийной модели в Лос-Анджелесе 19 ноября 2008 года[1], продажи стартуют в начале 2009 года. В России японский спорт-кар появится через год после дебюта на автосалоне, то есть, осенью 2009 года.
В апреле 2009 года на Нью-Йоркском автосалоне состоялась мировая премьера спорт-кара Nissan 370Z в кузове родстер[2]. По данным Nissan, открытая версия спортивного купе под названием 370Z Convertible в заводской комплектации будет поставляться с мягкой тканевой крышей, а металлический вариант разработают тюнинговые компании.
Технические характеристики Nissan 370Z

Автомобиль оснащён двигателем V6 серии VQ объемом 3,7 л с системой изменения фаз газораспределения, системой изменения высоты подъема клапанов и красной зоной на отметке 7 500 оборотов в минуту, который выдает 336 л.с. на 7 000 об/мин. и 366 Нм крутящего момента на 5 200 оборотах. Поставляется с двумя вариантами коробки передач: 7-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механическая.
Nissan 370Z оснащен опцией Sport Package, включающей в себя кованые алюминиевые диски с покрышками Bridgestone RE050A (245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади), четырёхпоршневые передние суппорта в тандеме с 355-мм тормозными дисками спереди и 350,5-мм сзади, а также задний дифференциал повышенного трения с вискомуфтой.
У этой машины столько мощности, что двигатель готов выпрыгнуть прямо на старте; 60 миль в час (96,56 км/час) автомобиль набирает за 5,1 с. Новый Nissan 370Z не назовешь лёгким, и тестовый автомобиль массой 1 524 кг тому яркое доказательство, но намерения у него самые серьезные: расстояние в четверть мили он преодолевает за 13,4 секунды, развивая на финише 168 км/час. На полную остановку со скорости 96,56 км/час этому автомобилю требуется всего 30,78 м.
Сцепления с дорогой у Z более чем достаточно, в тесте на боковое ускорение она демонстрирует результат в 0,97g в управляемом заносе, который легко контролировать газом. Укороченная колесная база означает, что автомобилю проще проходить слалом, что подтверждается скоростью прохождения этого испытания — 111 км/час. В целом Nissan 370Z едет так же, как представленная в прошлом году комплектация Nissan 350Z Nismo, только без строптивости, свойственной машинам от Nismo.
Двигатель для кузова родстер останется таким же, как и у купе — 3,7-литровым (что отражено в названии модели) V6 мощностью 332 л.с., развивающим до 366 Нм крутящего момента.

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
...
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

Nissan silvia


Nissan Silvia (русск. Ниссан Сильвия) — легковой автомобиль, японского производства, международной компании Nissan. На протяжении всей своей истории Сильвия комплектовалась разнообразными 4-х цилиндровыми двигателями с типом газораспределения DOHC.[1]

Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)



Nissan Silvia CSP311
Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года. Модель автомобиля была ручной сборки на основе купе Fairlady. В CSP311 был установлен 1,6 литровый двигатель Nissan. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобилей (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и еще 10 проданы в другие страны. Низкие объемы производства и утомительный ручной способ построения сказались на том, что каждый автомобиль являлся уникальным и ценным, что в свою очередь отражалось на покупной цене автомобиля, которая была вдвое большей, чем стоимость следующей модели Сильвии. После прекращения производства в 1968 году, имя Сильвия не использовалось концерном Nissan до 1974 года.
Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)



Nissan Silvia S10
У Сильвии S10 преобладали более традиционные линии в строении кузова по сравнению с аналогичными предложениями от конкурентов Toyota и Mazda. Автомобили комплектовались 4х цилиндровыми двигателями. Коробки передач: 3х ступенчатая АКПП, либо 4х ступенчатая МКПП. Вес автомобиля равнялся 990 кг. Сильвия S10 не пользовалась популярностью на рынках Японии и Северной Америки, большинство покупателей отдавали предпочтение Toyota Celica.
Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)



Nissan Silvia S110
Третье поколение Сильвии (продавалось в Соединенных Штатах и Канаде под названием Datsun 200SX, в Мексике как Datsun Sakura). У автомобиля было два типа кузова: 2х-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек. Сильвия S110 изначально проектировалась под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. В результате двигатель оказался ненадежным и был заменен на обычный поршневой двигатель Z20. Транспортные средства с объемом двигателями свыше 2 литров по-прежнему считались классом «Компакт» в японских положениях, касающиеся объема двигателя.
В первые появилась «заряженная» версия автомобиля — Сильвия 240RS. Купе было оснащено 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24. 240RS был построен в 1983 году и выпускался вплоть до 1985 года, даже тогда когда саму Сильвию S110 уже сняли с производства. В результате данный гоночный аппарат стал официальным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли в период с 1983 года по 1985 год.
Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)



Nissan Silvia S12
S12 производился с 1984 года по 1988 год, в 1987 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. Сильвия S12 продавалась в трех различных конфигурациях кузова: купе, хетчбек и спортивной версией GrandPrix (их было выпущено всего 50 единиц). Ряд различных двигателей устанавливался на Сильвию S12, всего 6 видов от 1.8 литров до 3 литров. Тип коробки передач: 4х ступенчатый автомат или 5ти ступенчатая механика. Масса автомобиля: 1170 кг.
Пятое поколение 1989—1994 (кузов S13)



Nissan Silvia S13
Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.
На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную задняя подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.

Nissan 180SX

Nissan 180SX выпускался в кузове хетчбек-купе, и базировался на шасси s13 ,Ниссановской платформы s, и продавался только в Японии(однако в некоторых странах он продавался под названием 200sx) . Модель продавалась как родственная модель Ниссан Сильвия с 1989 по 1998 год. Silvia S13 была снята с производства в 1993 году, в то время как 180 sx продолжал производится и фирма Ниссан продолжала продавать его еще довольно долго, вплоть до появления следующего поколения Silvia . 180Sx отличался от Silvia S13 подниающимися фарами головного света и крышей типа фастбек с поднимающейся задней дверью. Спецификации и оборудования были одинаковыми, однако двигатель CA18Det не предлагался.
Название 180sx относилось к объему двигателя 1,8 литра CA18DET,использующийся в шасси . Однако в 1991 году двигатель был заменен 2- литровым и предлагался 2-х видов: атмосферный SR20DE и турбированный SR20DET. В то время, как новый двигатель располагал большим объемом, название модели изменять не стали и оставили 180sx . Модификации кузова 180sx и родствееных моделей поставлялись в Северную Америку как 240sx в кузове фастбэк.
180sx был переходной моделью Сильвии s110 в Европе. Данная модель представлялась не как самостоятельная модель 180sx, а как развитие модели silvia, а на шильдиках было написано «Silvia 180sx» .
Другие разновидности данной модели поставлялись в Микронезию и на южные острова Тихого океана, включая LHD автомобили с шильдиками 180sx и неподнимающимися фарами.
Так же как и Японская версия 180sx оснащенная двигателем SR20DET, европейские, так же как и Южноафриканские модели, построенный на шасси s13 назывались 200sx, хотя и комплектовались двигателем CA18DET.
[править]Изменения в модели 180SX

180sx пережил 3 основных обновления, первое из которых было представлено в марте 1989 года, а последнее в декабре 1998 года, после чего его сняли с производства.
Первое обновление 180sx было представлено в 2-х версиях, названных TYPE 1 (стандартная) и TYPE 2 (продвинутая). Ниссановская система управления 4-мя колесами HiCAS 2 была опцией только для версии TYPE 2 . Все версии оснащались мотором CA18DET мощностью 175 л.с. и 5-ти скоростной механической или 4-х скоростной автоматической коробками передач.
Второе обновление 180sx было произведено в январе 1991 года, и обладало несколькими основными отличиями от первой модели. Самым большим изменением являлся адаптированный двигатель sr20det мощностью 205 л.с. . Хотя новый двигатель был больше по объему чем предыдущий ca18det, номенклатура модели «180sx» так и осталась. Тормозные механизмы были увеличены для того, чтобы справляться с возросшей мощностью, так же как и дифференциал повышенного трения. Передний бампер и детали интерьера также были изменены для этой модели. Модель так же была разделена не две различные версии TYPE 1 и TYPE 2 . Легкосплавные диски размером 15 дюймов отличались дизайном от тех, что стояли на машинах первого обновления. Ниссановская система управления четырьмя колесами была опцией на всех версиях, так же как 5-ти ступенчатая механическая и 4-х ступенчатая автоматическая коробки передач.
Второе поколение было изменено в январе 1992 года . Хотя во внешней и механической частях автомобиль не изменился, добавили еще один уровень развития и назвали его TYPE 3. В данной версии были добавлены электронный климат-контроль и CD проигрыватель.
Дополнительные изменения были произведены в 1994 году, переименовали уровни развития на TYPE R и TYPE X. TYPE X был самым продвинутым из них. Все остальное осталось без изменений
Последние изменения промежуточной модели были произведены в мае 1995 года, была добавлена водительская подушка безопасности, среди других важных деталей были изменены колесные диски.
Последнее изменение было произведено в августе 1996 года . Оно включало в себя измененный передний бампер, задние фонари, 15-ти дюймовые колесные диски и интерьер. По механике и безопасности появились главные изменения, такие как дополнительная подушка безопасности со стороны водителя, преднатяжители ремней безопасности и некоторые изменения в проводке и блоке управления, которые немного повысили технические характеристики автомобиля . Существовало 3 версии 180sx: TYPE X, TYPE S, TYPE R. TYPE S - была первой версией 180sx и не оснащалась турбированным двигателем.
TYPE X и TYPE R оснащались двигателем мощностью 205 л.с. и механической частью, которой TYPE R не хватало, были произведены некоторые косметические изменения на TYPE X ,такие как задний спойлер, боковые пороги и 15-ти дюймовые легкосплавные колесные диски. TYPE S приводился в движение атмосферным двигателем sr20de мощностью 140 л.с., однако версии были очень похожими в механических и внешних деталях на топовую версию TYPE X . TYPE S никогда не оснащался ниссановской системой управления 4-мя колесами SUPER HICAS в отличие от турбированных моделей.
Производство TYPE X и TYPE R завершили в октябре 1997 года, тогда как TYPE S и атмосферные модели названные TYPE G продолжали выпускать вплоть до декабря 1998 года когда все производство 180sx было свернуто.
[править]Дрифт

180sx популярный автомобиль для использования в автоспорте под названием дрифт. Он популярен у водителей всех уровней от новичков и до профессионалов высокого уровня в пределах данного вида спорта в котором используется автомобиль. На данный момент чемпион D1 Grand Prix в 2007 году Масато Кавабато ездит на 180sx (хотя и завоевал свой титул в 2007 году на Nissan Silvia) так же как и чемпион D1 Street Legal 2007 года Казуя Матсукава.






Nissan 180sx(sil80)[s13]
Sileighty (также пишется как Sil80 ) возникла благодаря раннему гонщиков в Японии, который владел Nissan 180SXs с поврежденными концами фронта. Потому что Сильвия на передней панели и фары были легче и дешевле, чем 180SX запасных частей, многие дрифтеров использовать эти части вместо. Неизвестный общественности до даты выпуска, эти пользовательские модификации конце вдохновил японский магазин авто, Дети сердца , чтобы произвести небольшое число так называемых "официальных" или "реальной" Nissan Sileighties. Это официально заявить, что 500 машин были сделаны этот магазин, и продавались только в 1998 году, возможно, через дилеров Nissan. [1]существу Kouki (последней модели) 180SX Type-X настроена для дрифтинга, автомобили отличаются от их дома построены братья- по отличительной "Sileighty" имя на задней dressplate и четверть окна. Sileighty включает ориентированной модификации, такие как новый ECU , жесткая подвеска, улучшение дифференциал повышенного трения , а также увеличение турбокомпрессора повысить с 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), в результате чего около 230 л.с. (172 кВт), по сравнению с 205 из стандартных Сильвия SR20DET или 180SX в 175 л.с. (130 кВт) CA18DET. Sileighty не признано ни одним правительством, как Nissan производятся модели, вместо этого он, как правило, рассматривается как модель оригинального автомобиля перед модификацией.
Автомобиль был также показан в Gran Turismo на PlayStation , PlayStation 2 и PlayStation 3 платформ соответственно. В Initial D , Мако и Саюки диск синий Sileighty.

Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)



Nissan Silvia S14
Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.
В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным, задние фонари заменили на другие. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.


Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)



Nissan Silvia S15, вид спереди.
Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 , внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.
Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была также доступна, благодаря «серому» импорту, в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии, автомобиль продавался под названием Nissan 200SX. В Австралию не экспортировали Сильвии с турбо-двигателем SR20DET.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
...
Часть 6 - Nissan Skyline R34/GT-R
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

Nissan GT-R — спортивный автомобиль, выпускаемый компанией Nissan Motor. Представлен в качестве серийной модели на Токийском автосалоне 24 октября 2007 года, продажи стартуют в начале 2008 год, сначала в Японии, далее в США и, затем, в Европе. Индекс модели — R35. В отличие от предшественников, выпускавшихся только для JDM и ограниченным тиражом поставлявшихся в Англию, будет иметь вариант как с правым, так и с левым рулем.

История

GT-R R32, R33, R34
См. также: Nissan Skyline.
Начиная с 2008 года Nissan переименовал «Skyline GT-R» просто в «GT-R». Отчасти это вызвано рыночными соображениями, отчасти техническими: если вплоть до R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то теперь GT-R представляет собой совершенно самостоятельный автомобиль.
[править]Концепт-кары
Nissan GT-R Concept, показан на Токийском автосалоне в 2001 году.
GT-R Proto, показан в 2005. Было объявлено, что серийный GT-R будет на 80-90 % основываться на нем.
Спецификации



Двигатель VR38DETT
Двигатель: VR38DETT 6-цилиндровый V-образный, объемом 3.8 л, с 2 турбокомпрессорами IHI
Мощность: 353 кВт (480 л.с.) при 6800 об/мин
Крутящий момент: 588 Н·м при 3200-5200 об/мин
Трансмиссия: полноприводная ATTESA с механически блокируемым дифференциалом
Коробка передач: 6-ступенчатая роботиризированная Borg Warner с двойным сцеплением. Время переключения менее 0.1 сек.


КПП Nissan GT-R
Шины: Bridgestone RE070A
передние: 255/40R20
задние: 285/35R20
Диски: из сверхлегкого алюминиевого сплава
передние: 20 x 9.5"
задние: 20 x 10.5"
Тормозная система: дисковые 15" тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади, системы ABS, Brake Assist, EBD
Подвеска: Bilstein DampTronic, независимая, с 3 режимами: Normal/Sport, Comfort и R mode.
[править]Spec V

Объявлено, что Nissan планирует в 2010 году выпустить GT-R V Spec. Проводя аналогию с предыдущими поколениями, можно предположить, что в этой версии изменения коснутся прежде всего трансмиссии и подвески.
[править]Интересные факты

Первым автомобилем этой модели, поступившем в продажу в США владеет актёр Захари Леви (Кипп Стэдмен из сериала "Клава, давай!").
Nissan GT-R сыграл главную роль вместе с Джейсоном Стетхемом в рекламе автомобильного масла G-energy, актёр исполнил ключевую роль как бы намекая на фильм Механик(2011)

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
...
Часть 5 - Nissan Skyline R33 GT-R
Часть 6 - Nissan Skyline R34/GT-R
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

R34


Nissan Skyline R34


Nissan Skyline R34
10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах HR/ER/ENR34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая АКПП. Всего выпущено 64623 автомобиля.
Модели:
GT — 2.0 л RB20DE NEO I6, 155 л.с (103 кВт)
25 GT, GT-X, GT-V — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт)
GT-FOUR — 2.5 л RB25DE NEO I6, 200 л.с (142 кВт) 4WD
GT-T — 2.5 л RB25DET NEO turbo I6, 280 л.с (206 кВт, 343 Н·м)
GT-R


Nissan Skyline R34 GT-R Nür


Nissan Skyline R34 GT-R Nür
Легендарный автомобиль вновь появился в Январе 1999 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них в прошлых поколениях. Были также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.
Также, как и поколение R33, новые модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system, но на стандартные GT-R системы «Pro» не устанавливались. Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.
Другая версия R34 GT-R именовалась как M-spec. Модель была похожа на V-spec, но имела более мягкую подвеску и кожаный салон.
Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию под названием N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была схожа с предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.
В Августе 2000 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно чопорную подвеску(гораздо чопорней, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2-х версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии были оборудованны модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.

Модели и опции:
GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 332 л.с (244 кВт, 392 Н·м) (по паспорту 280 л.с)
GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
GT-R V-Spec II Nür — То же самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
GT-R M-Spec Nür — То же самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
GT-R NISMO R-tune
GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 л.с (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (произведено 20.)

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
...
Часть 4 - Nissan Skyline R32/GT-R
Часть 5 - Nissan Skyline R33 GT-R
Часть 6 - Nissan Skyline R34/GT-R
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

R33


Nissan Skyline R33 GT-R


R33 GT-R в кузове седан. Модификация для японской Полиции


R33 GT-R в кузове седан. Модификация для японской Полиции
В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.
Начиная с R33, на Skyline больше не устанавливали 4-цилиндровые двигатели. Базовым мотором теперь была 2-литровая «шестерка» RB20E. Двигатели RB25DE и RB25DET были с изменяемыми фазами газораспределения. Как и на R32, все автоматические трансмиссии на версиях с двигателем объёмом 2.5 л без турбонаддува были 5-ступенчатыми, все 2-литровые и версия с 2.5 литровым турбомотором оснащались 4-ступенчатым «автоматом». Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS.
С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего в 1997 году осуществлена частичная замена модельного ряда. Всего до 1998 года было выпущено 217133 машин.
Модели:
E-HR33 GTS — 2.0 л RB20E SOHC I6, 130 л.с (96 кВт, 172 Н·м)
E-HR33 GTS25 — 2.5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с (140 кВт, 231 Н·м)
ENR33 GTS-4 — 2.5 л RB25DE DOHC I6, 190 л.с (140 кВт, 231 Н·м) 4WD
ECR33 GTS25T — 2.5 л RB25DET DOHC turbo I6, 250 л.с (184 кВт, 294 Н·м)
[править]GT-R
Изменения по сравнению с R32 носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части. Машина оснащалась двигателем модели RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и прежней максимальной мощностью, полноприводная модификация V-spec была оборудована системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS pro, куда входил дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. В моторном отсеке и багажнике были установлены распорки стоек подвески. Машина по-прежнему отличалась крупногабаритным передним бампером с широкой прорезью, конфигурацией передних крыльев в стиле «blister fender» и внушительного вида задним спойлером с регулируемым углом атаки. В модельном ряду появилась модификация LM limited, кузов которой был выкрашен в ярко-голубой цвет, и версия Autech с 4-дверным кузовом, выпущенная ограниченной серией к 40-летнему юбилею модели.

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
Часть 3 - Nissan Skyline R31/2000GTS-R
Часть 4 - Nissan Skyline R32/GT-R
Часть 5 - Nissan Skyline R33 GT-R
Часть 6 - Nissan Skyline R34/GT-R
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

R32


Nissan Skyline R32
Восьмое поколение Skyline, с индексом R32, появилось в мае 1989 г. Всего было продано 296087 автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-дверный седан и 2-дверное купе.
Автомобили комплектовались модернизированными 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2.5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Система ABS предлагалась как опция (за исключением версии GT-R), вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.GT-R


Nissan Skyline R32 GT-R


Nissan Skyline R32 GT-R
Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.
Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью являлось то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось около 50 % крутящего момента, что позволяло компенсировать потери при пробуксовке. В основе же автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась уже с помощью электроники. 6-цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2.6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 (максимальная мощность по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).
Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал свое превосходство.
Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo. Автомобиль также получил активный задний дифференциал. Годом позже выпущена V-Spec II, отличавшаяся более широкими шинами.

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
Часть 3 - Nissan Skyline R31/2000GTS-R
Часть 4 - Nissan Skyline R32/GT-R
Часть 5 - Nissan Skyline R33 GT-R
Часть 6 - Nissan Skyline R34/GT-R
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

R31


Nissan Skyline R31 2000 GTS-R


Nissan Skyline R31 2000 GTS-R
Следующее поколение модели, получившее индекс R31, выпускалось с 1985 до 1989 с кузовами седан, седан-хардтоп, купе и универсал. Всего было продано 309716 автомобилей. На этой модели было применено несколько новых технических решений, таких как двигатели серии RB с системой впрыска топлива и HICAS (англ. High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Серия R31 была единственной, когда выпускался 4-дверный хардтоп. Эта версия называлась Passage GT.
Кроме Японии, модель выпускалась и продавалась в Австралии и в Южной Африке.
Самой заряженной версией R31 было купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R. От обычного RB20DET двигатель отличался более эффективными турбокомпрессором и интеркулером, позволявшими увеличить мощность до 210 лс.
Модели (Япония):

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
Часть 3 - Nissan Skyline R31/2000GTS-R
Часть 4 - Nissan Skyline R32/GT-R
Часть 5 - Nissan Skyline R33 GT-R
...
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

R30


Nissan Skyline R30
Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего имелось 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. В гамме двигателей появились 6-цилиндровый мотор LD28 объёмом 2,8 литра и 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами.
В августе 1983 был проведён фейслифтинг модели, в рамках которого обновлён интерьер и некоторые кузовные детали. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.
В том же году была выпущена ограниченная серия Paul Newman Version в честь актёра Пола Ньюмана, который сотрудничал с компанией в конце 70-х — начале 80-х годов.
[править]RS[/URL


Nissan Skyline DR30
В октябре 1981 года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставились многие опции, отвечающие за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983 года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л.с.
Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Нм при 4400 об/мин.][URL=http://piccy.info/]

Серия сообщений "Nissan":

Часть 1 - Nissan Skyline GT-R[С10]
Часть 2 - Nissan Skyline R30
Часть 3 - Nissan Skyline R31/2000GTS-R
Часть 4 - Nissan Skyline R32/GT-R
...
Часть 7 - Nissan GT-R[R35]
Часть 8 - Nissan silvia
Часть 9 - Nissan Datsun [Z]

13 слушали 0 копий [+ в свой плеер]