Компания Daimler AG может расширить модельный ряд Maybach и выпустить «маленькую» модель, которая будет соперничать с Bentley Continental Flying Spur и купе Continental GT. Причем, для того, чтобы одним разом убить двух зайцев (то есть составить конкуренцию седану и купе) в Daimler AG планируют представить большое четырехдверное купе.

В прессе эту модель уже успели прозвать «Супер CLS», однако, есть сомнения, что новую машину построят на основе нынешнего поколения CLS. Скорее всего, для создания «маленького» Maybach будет использована платформа от нового Mercedes-Benz S-класса.

В Daimler AG уверены, что появление новой модели позволит сделать Maybach прибыльной компанией, ведь сейчас она приносит лишь одни убытки. Если же затея с «маленькой» машиной провалится, то от бренда Maybach, наверняка, вообще откажутся, и марка будет ликвидирована.

 И силуэт, и двухцветная раскраска, и отдельные детали не оставляют сомнений в том, какая модель вдохновляла китайскую фирму Lifan на создание этой малолитражки. Модель Smily запущена в производство на российском заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии.

Разумеется, реальным конкурентом новинки является не Mini, а скорее Lada Kalina. По цене они очень близки. Lifan Smily стоит от 259 900 руб., что ровно на 10 000 руб. дешевле вазовской пятидверки. Китайский 1,3-литровый мотор мощнее вазовского объемом 1,6 л: 86 л.с. против 81 силы. Но это не значит, что «китаец» динамичнее. Он проигрывает по крутящему моменту (115 и 120 Нм соответственно), а главное, если у российской модели пик тяги доступен уже на 2500 об/мин, то моторчик Smily надо «крутить» до 4800 об/мин. Максимальная скорость новинки — 155 км/ч, в то время как Калину можно разогнать до 170 км/ч.

Зато «китаец» лучше оснащен. Уже «в базе» есть две подушки безопасности, аудиосистема, электроприводы зеркал и противотуманки. «Старшая» комплектация за 289 900 руб. может похвастать наличием кондиционера, АБС, легкосплавных дисков, кожи в салоне и парктроника.

Если внешние черты, перекликающиеся с Mini, можно назвать как минимум броскими, то салон особым изяществом не отличается. Дизайн и материалы — вполне типичные для китайских моделей. Впрочем, сравнение с вазовской продукцией интерьер, пожалуй, выдержит.

В Интернет попал первый рисунок нового поколения Mercedes-Benz A-класса – ожидается, что эту модель в качестве концепта покажут уже в апреле этого года на автосалоне в Шанхае, а в сентябре во Франкфурте мы сможем увидеть и готовый к производству автомобиль.

Как уже ранее сообщалось, А-класс будет построен на новой платформе, которая станет заметно проще нынешней. Но важнее другое – Mercedes-Benz планирует изменить имидж А-класса. Из этой модели хотят сделать настоящий молодежный автомобиль, а не машину для домохозяек. Именно поэтому А-класс, скорее всего, будут выпускать как в трех-, так и в пятидверном варианте, причем первая модель станет внешне больше походить на купе.

Под капот нового А-класса начнут ставить широкую гамму двигателей. Так, появятся дизели объемом 1,8 л (109 л.с. или 136 л.с.) и 2,1 л (170 л.с.), а объем бензиновых агрегатов (все с турбонаддувом) составит 1,6 л (122 л.с. или 156 л.с.) и 2,0 л (204 л.с.). Не забудут и про версию от AMG. Предполагается, что эта машина будет оснащаться мотором мощностью порядка 320 л.с.!
 

На открывающемся завтра Женевском автосалоне немецкое тюнинговое ателье Xenatec покажет купе, созданное на базе седана Maybach. Взяв за основу короткобазную 5,7-метровую версию модели, инженеры перекроили кузов в лучших традициях таких крупных купе, как Mercedes CL. Автомобиль остался монументальным, но обрел большую элегантность. Как положено купе, стекла дверей лишились рамок. Что же касается салона, он стал роскошнее, чем у базовой модели. Салон обтянут еще более дорогой кожей ручной выделки. Даже уделено особое внимание обшивке пола. Теперь она выполнена из алькантары цвета черной смородины.

Еще одна особенность тюнингового автомобиля — особая окраска. Как и у серийного Майбаха, кузов выкрашен двумя цветами, но в данном случае поверхность — матовая, а к тому же эмаль обладает интересным эффектом мерцания под разными углами освещения.

Под капотом по-прежнему 6-литровый наддувный V12, выдающий 630 л.с. Поскольку купе, в отличие от серийного Майбаха, предполагает, что владелец машины сам сидит за рулем, мастера тюнинга поработали над повадками машины. Баланс между комфортом и спортом чуть сместился в сторону последнего.

По предварительным данным, двухдверный Maybach в Европе будет стоить около 650 000 евро. По мнению руководителей Xenatec, главными рынками сбыта нового купе будет Ближний Восток, Китай, США и Россия.

О том, что Subaru вместе с Toyota готовят совершенно новое купе, было известно уже давно. Причем Toyota уже пару раз показывала концепт своего автомобиля, но представители Subaru долгое время делали вид, что ничего не происходит. И вот в Женеве мы смогли увидеть новое купе не только на стенде Toyota, но и у Subaru. Правда, Subaru представили лишь концепт, причем полностью прозрачный! Называется он Subaru Rear-Wheel Drive Sports Car.

Если вы являетесь настоящим поклонником марки Subaru, то такие словосочетания, как «безрамочные двери» и «полный привод», для вас должны быть святыми. Однако новая Subaru будет одной из самых «несубаристых» Subaru. Ведь никакого полного привода здесь не будет. Оказывается, теперь японцы уверяют, что для получения настоящего удовольствия от вождения спортивного купе полноприводная трансмиссия не требуется! Достаточно и заднего. Хотя мы с вами прекрасно понимаем, что все это не более чем маркетинг – установка полноприводной трансмиссии, видимо, сделала бы купе слишком дорогим. К тому же не надо забывать, что Subaru делала свою машину в сотрудничестве с Toyota, а для них классическая компоновка – обязательный атрибут этой модели, ведь тойотовцы реинкарнируют легендарную «Короллу» AE86.

По счастью, оппозитный двигатель никуда не делся – если бы не он, фанатам Subaru впору было бы думать о суициде. Причем купе получило новый движок, который при объеме 2,0 л выдает сразу 260 л.с. (мотор трудится в паре с шестиступенчатой «механикой»).

Что касается купе от Toyota, то в техническом плане оно ничем не будет отличаться от Subaru. Но зато «Тойоту» можно рассмотреть уже сейчас, хотя пока данная модель еще и не идет в серию. Производство обеих моделей начнется в 2012 году.

 

Volvo уже много раз показывает на автосалонах различные варианты своих гибридов. Но в этот раз шведы уверяют, что они привезли в Женеву «практически готовый» к серийному производству подзаряжаемый гибрид. Якобы, такая машина появится в продаже уже в следующем году.

Чем же хотят удивить шведы? По их словам, модель V60 Plug-in Hybrid будет одним из самых эффективных гибридов в мире. Во многом за счет того, что автомобиль имеет литий-ионные аккумуляторы, которые при помощи провода можно подзаряжать от розетки. Именно благодаря емким аккумуляторам универсал может совершенно спокойно ехать исключительно на электротяге. В Volvo уверяют, что V60 Plug-in Hybrid способен преодолеть до 50 км исключительно на электричестве. Причем, не надо думать, что в электрическом режиме универсал будет еле-еле плестись. Мощность электродвигателя составляет вполне приличные 70 л.с., а величина крутящего момента равна 200 Н•м.

Кстати когда машина стоит на подзарядке, то водитель может дистанционно включить климат-контроль и прогреть салон (ну или охладить). При наличии специальной станции полная «заправка» электричеством займет всего три часа. Если же мы имеем обычную электрическую сеть, то потребует 7,5 часов

А после того, как «ток закончится», в действие вступит дизельный двигатель объемом 2,4 л, который выдает, между прочим 215 л.с. и 440 Н•м. В этом режиме дизель и электромотор начнут работать в тандеме (первый мотор вращает переднюю ось, а второй – заднюю), благодаря чему расход топлива будет издевательски мал – всего 1,9 л солярки на каждые 100 км пути! В результате одного маленького бака топлива будет хватать сразу на 1200 км пути.

Интересно, что расход топлива Volvo V60 Plug-in Hybrid будет зависеть не только от манеры езды, но и от расстояния. Так, перед стартом водитель сможет ввести в навигационную систему точку, куда ему надо добраться. И машина сама решит как ей лучше тратить запасы электроэнергии, чтобы к моменту возвращения домой батареи были полностью разряжены.

В честь 50-летнего юбилея легендарных спорткупе и кабриолетов Jaguar E-Type британская марка подготовила форсированную версию спорткара XKR, получившую в названии приставку «S».  Англичанам, похоже, надоело, что их автомобиль воспринимается как «прогулочное» купе в сравнении с истинными «спортсменами» — Porsche и Ferrari. Подчеркивается, что модификация Jaguar XKR-S является самым мощным Ягуаром в истории.

То есть новинка при параллельном старте обгонит Porsche 911 Carrera S, чего не может обычный XKR. Но по-прежнему английское купе не готово бросить вызов модификации 911 Turbo. Пусть даже Jaguar теперь на 50 сил мощнее «немца».

Зато максимальная скорость больше не ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Инженеры перенастроили подвеску, чтобы улучшить поведение на высоких скоростях, снабдили кузов массивным антикрылом, благодаря чему XKR-S способен достигать 300 км/ч и оставаться устойчивым и управляемым. Тут уже до 911 Turbo совсем не далеко (Porsche способен набирать 312 км/ч).

Спереди самый быстрый Jaguar отличается от своих младших собратьев черной «губой» спойлера и покрашенной ей в тон решеткой радиатора, а также светодиодами в фарах.

Многие уверены, что, показывая концепт Etherea, компания Infiniti начинает нас готовить к скорому появлению в своей гамме маленького хэтчбека, который будет конкурировать с Audi A3, BMW 1-й серии и новейшим Lexus СT 200h. Но у нас другое мнение – Infiniti собирается начать выпуск четырехдверного купе вроде Audi A5 Sportback. Хотя сами представители Infiniti говорят о том, что Etherea сочетает элементы купе, седана, хэтчбэка и даже кроссовера.

овершенно понятно, что под капотом Etherea стоит гибридный двигатель. Причем не исключено, что серийная версия «маленького» Infiniti будет оснащаться именно таким силовым агрегатом.

В общем, пока говорить о технических особенностях Etherea не имеет никакого смысла. Эта машина создана для того, чтобы мы смогли понять, в каком направлении будет развиваться дизайнерская мысль компании в ближайшие три года. 

Вот и грянула революция! Долгое время Ferrari открещивалась от любых заманчивых экспериментов, оставаясь верной традициям «суперкаростроения», но, глядя на успехи конкурентов, осваивающих смежные сегменты, сдалась. Швейцария, Женева, итальянцы выкатывают на стенд Ferrari FF – первую трёхдверную Ferrari и первую полноприводную машину из Маранелло.

С чего начать? Эта Ferrari настолько шокирует, что сложно сообразить, чем же именно. Хотя главное – всё-таки кузов. Да, он построен на пространственной алюминиевой раме производства Alcoa (давний партнёр Ferrari), да, его по-прежнему рисовали в ателье Pininfarina, но это же «шутинг-брейк»! Крайне редкой разновидностью универсала прежде увлекались англичане и мелкие «кузовщики». Ну и, конечно, можно припомнить BMW M Coupe на базе модели Z3 (Z4 Coupe уже больше походила на купе).\ъ

Кстати, FF расшифровывается очень просто – Ferrari Four. И это недвусмысленно говорит о том, что места здесь четыре. А значит, она фактически становится преемником модели 612 Scaglietti (между прочим, тоже весьма спорной Ferrari). Так вот, по габаритам FF почти полностью копирует «612-ю» - длина 4907 мм (+5 мм), ширина 1953 мм (- 4 мм), высота 1379 мм (+35 мм). Но при этом FF легче на 50 килограммов (1790 кг)!

К тому же у FF существенно мощнее двигатель. И здесь, к счастью, обошлось без революций – под капотом бензиновый атмосферный V12 с непосредственным впрыском. С объёма 6,3 литра в Маранелло сняли 660 сил и 683 Нм. У «612-й», напомним, на 120 «лошадок» меньше. Так что нет ничего удивительного в том, что Ferrari FF разгоняется до «сотни» за 3,7 секунды против 4,2 у 612 Scaglietti. При этом обтекаемость более высокого кузова оказалась не такой и плохой – максимальная скорость выросла с 320 до 335 км/ч. А средний расход в смешанном цикле составляет всего 15,4 л/100 км (на 20% меньше, чем у Ferrari 612) благодаря, в том числе, и системе Stop&Start.

Конечно, в разгоне новинке помогает не только более мощный двигатель, но и семиступенчатый «робот» F1 с двойным сцеплением, который для лучшей развесовки (47/53 в пользу «кормы») отнесён к задней оси (схема transaxle). И, естественно, полный привод, о котором также говорит слово Four в названии. Трансмиссия получила название 4RM, причём настроена она так, что отдаёт значительную часть крутящего момента задним колёсам. Технические подробности пока не разглашаются, но итальянцы уверяют, что 4RM на 50% легче аналогичных систем.

Остальная начинка не вызывает удивления. Карбоно-керамические тормоза Brembo (диаметр передних дисков – 398 мм), регулируемые по жёсткости амортизаторы с магнитореологической жидкостью последнего поколения – это мы уже видели. А вот багажник объёмом от 450 до 800 литров – это что-то новенькое в сегменте суперкаров! Мало того, для задних пассажиров предусмотрена развлекательная система с двумя экранами, входящая в 16-канальную «музыку» мощностью 1280 Вт.

Сколько стоит и когда появится в продаже? Пока Ferrari этого не раскрывает, ибо FF ещё числится концепт-каром. Но, скорее всего, в прототипах полноприводному «шутинг-брейку» ходить недолго – уж слишком серьёзен этот шаг для итальянцев, чтобы так просто взять и свернуть проект. Пожалуй, можно начинать делать ставки, что в Маранелло выдумают в следующий раз. Ради чего-то они начали обкатывать свою трансмиссию.

 

Поколение за поколением машины всё прибавляют в размерах. Взять, к примеру, Audi A4. Если «четвёрка» первой генерации была длиной 4,52 метра, то нынешняя A4 вывалилась уже за 4,7 метра. Но что делать, если хочется седан от Audi, но при этом более компактный? Теперь ответ есть – в Женеве немцы представили A3 Concept со столь любимым россиянами кузовом.

нечно, у нас при прочих равных большинство выберет машину побольше, но мимо A3 Concept сложно пройти равнодушным. Пропорции шикарные! Короткие свесы, поджарая корма и очень привлекательный профиль. Пожалуй, одна из немногих успешных попыток сделать симпатичным небольшой седан. Длина A3 Concept – 4,44 метра. Кстати, в Audi называют этот кузов не седан, а нотчбэк. Разницы почти никакой – лишь больший угол наклона задней стойки.

С «начинкой» особо задумываться не стали и попросту «запихнули» под ладный кузов «потроха» от стоящей по соседству Audi RS3 Sportback Правда, мощность 2,5-литрового турбомотора подняли с 340 до 408 сил (сигнал к действию тюнинговым ателье?), а 19-дюймовые колёса заменили на «20-е». Причём сделаны они не только из алюминиевого сплава, а ещё и из углепластика. 

Благодаря полному приводу и семиступенчатому «роботу» S tronic A3 Concept набирает «сотню» всего за 4,1 секунды. Однако вся эта механика не имеет никакого значения – прежде всего концепт должен намекнуть, как будет выглядеть следующее поколение A3. И построен он уже на новой платформе MQB, пришедшей на смену PQ35. 

о предварительным данным, в серию новая A3 с четырёхдверным кузовом пойдёт в 2013 году. О европейских перспективах ничего не сказано, однако очевидно, что нотчбэк от Audi будет пользоваться хорошим спросом в США, Китае и, конечно, России. 408-сильная версия вряд ли дойдёт до конвейера, но мало кто может пожаловаться на нехватку других двигателей в линейке концерна VAG.

На Женевском автосалоне Aston Martin покажет новейшее купе Virage и кабриолет Virage Volante. Это имя уже встречалось в истории британской марки – Aston Martin Virage выпускался в 1988-1995 гг. прошлого века. Машина базируется на платформе V/H (Aston Martin DBS) и займет нишу между Aston Martin DB9 и DBS. Соответственно, и технические характеристики у автомобиля будут «промежуточными», дабы не конкурировать напрямую с двумя собратьями.

Машина получила шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 497 л.с., 570 Н•м (у DB9 477 л.с., у DBS – 517 л.с.), с которым агрегатируется шестиступенчатая автоматическая КПП ZF Touchtronic II. Англичане очень гордятся тем, что им удалось добиться идеальной развесовки автомобиля 50:50, что положительным образом скажется на управляемости спорткара. До первой сотни Aston Martin Virage разгоняется за 4,6 с, а максимальная скорость составляет 299 км/ч. Aston Martin DB9 и DBS то же самое упражнение выполняют за 4,8 с (306 км/ч) и 4,3 с (307 км/ч) соответственно.

По словам главы Aston Martin доктора Ульриха Беца, «Aston Martin Virage взял от DBS совершенную технику, а от DB9 и Rapide – высочайший комфорт». Насчет комфорта можно не сомневаться – отделка салона занимает 70 человеко-часов, то есть треть от всего времени, затраченного на сборку машины. Aston Martin Virage будет выпускаться либо с посадочной формулой 2+2, либо с двухместным салоном (опция). В последнем случае англичане обещают более высокие динамические характеристики. Из других особенностей машины стоит отметить электронноуправляемую подвеску Adaptive Damping System, карбоно-керамические тормоза, систему стабилизации DSC, 700-ваттную аудиосистему с Dolby Prologic II, спутниковую навигацию, биксеноновые фары и круиз-контроль. Причем все это входит в базовое оснащение машины.

ston Martin Virage будет выпускаться на заводе в городе Гейдоне и продаваться в 41 стране мира по цене около 150 000 фунтов стерлингов. Дилеры уже начали прием заявок, а первые машины поступят к покупателям не ранее лета этого года. 

Ох уж эти итальянцы! Alfa Romeo много лет находится в «палате интенсивной терапии» и едва сводит концы с концами, а у них всё ещё праздник каждый день. В Женеву жизнерадостные жители Аппенинского полуострова привезли не какой-нибудь банальный хэтчбек, а центральномоторный суперкар!

Один внешний вид чего стоит – плоть от плоти купе 8C Competizione, весь тираж которого (500 экземпляров) был выкуплен буквально в момент появления. Новинка получила «говорящий» индекс 4C Concept – за сиденьями тут установлен четырёхцилиндровый турбомотор, уже известный по моделям 159 или Giulietta. При объёме 1750 «кубиков» он выдаёт 200 «лошадок». Какой же это спорт, если нынче даже некоторые минивэны мощнее?

Но итальянцы знают толк в быстрых машинах – в истории той же Alfa Romeo их немало. Слабоват двигатель? А мы снизим массу! И снизили – благодаря широкому использованию алюминия и углепластика четырёхметровое купе весит всего… 850 кг. В результате 4C Concept, оснащённая «роботом» с двойным сцеплением, разгоняется до «сотни» менее чем за 5 секунд и может достичь 250 км/ч.

Не забыли и об удовольствии от вождения, иначе какая это Alfa? Малый вес в сочетании с задним приводом и мотором за передними сиденьями – это уже кайф. Плюс традиционная для Alfa Romeo хитрая схема подвески – четырёхрычажная спереди и стойки МакФерсон сзади. Развесовка по осям 40/60 в пользу, конечно, задней.

дивительно, но Alfa Romeo настолько уверена в своём будущем, что собирается поставить это чудо на конвейер уже в следующем году! Хотелось бы в это верить, ибо вокруг итальянской марки коршуном вьётся концерн Volkswagen, которому не терпится получить в свой «пул» ещё один легендарный бренд. Немцы уже объявили, что в их руках Alfa Romeo увеличит продажи аж вчетверо. Но разве «Альфа» должна быть массовой? 

Стандартный Range Rover можно назвать своеобразным гибридом внедорожника и представительского седана. Для тех же, кто хочет скрестить джип и лимузин, представлена особая версия Range Rover Autobiorgaphy Ultimate Edition — роскошная, как никогда прежде.

Если владелец машины планирует ездить в основном на задних местах, то ему нужна именно такая модификация. В «заднем салоне» — два раздельных кресла с электрорегулировками и массивной консолью между ними. Все это обшито двумя видами кожи ручной выделки. Каждую деталь можно долго рассматривать: раскладной столик для ноутбука, выполненный из шлифованного алюминия, массивные вставки из дерева, бокс для бокалов и бутылки шампанского. Крупные экраны в подголовниках передних сидений. Это не обычные мониторы, это — два планшетных компьютера iPad, входящих в базовое оснащение автомобиля.

О Range Rover нередко говорят, что он как роскошная яхта. Теперь же англичане решили, что в это образное выражение можно добить буквальный смысл: в автомобиль вживили корабельную атрибутику. Пол багажника, как палуба, обшит тиковыми досками с обрезиненными стыками и выставленными напоказ металлическими петлями и ручками.

Цвета оформления салона и окраски кузова, предложенные для Autobiography Ultimate Edition, недоступны «простым» покупателям Range Rover. Самый дорогой Range Rover можно узнать по 20-дюймовым колесам особого дизайна и по несколько иной отделке решетки радиатора и воздуховодов в передних крыльях.

В гамме двигателей оставлены только два наиболее мощных мотора: 510-сильный бензиновый V8 и 313-сильная дизельная «восьмерка».

Цену самой дорогой модификации объявят ближе к началу продаж. Общий объем выпуска Autobiography Ultimate Edition не превысит 500 штук, причем 100 экземпляров уже выделено для России. В западных странах подобные эксклюзивные версии не столь востребованы, но среди наших состоятельных сограждан они пользуются устойчивым спросом. Поэтому именно в Россию пойдет каждый пятый сверхдорогой внедорожник. Первые экземпляры роскошных Рэйндж Роверов выйдут на московские улицы в начале лета.