ДЕРЖИТЕ ЦЕНЫ!

За полгода "АвтоВАЗ" втрое сократил число дилеров, которые продают его машины дороже рекомендованной цены

Год назад, после старта программы утилизации, дилеры начали завышать цены на Lada. Некоторые модели продавались на 20% дороже, чем рекомендовано заводом. Рекомендации нарушал даже собственный дилер "АвтоВАЗа" - "Лада сервис". 

Заводу удалось побороть эту тенденцию. Если в ноябре 2010 г. было выявлено 153 нарушителя (40% от всех дилеров), то в апреле только 47 (12%), рассказал "Ведомостям" вице-президент по продажам и маркетингу "АвтоВАЗа" Артем Федосов. Помогло изменение системы вознаграждения дилеров, которое было введено во второй половине прошлого года, объяснил он. Теперь все дилеры получают фиксированные 5,5% от объема продаж, но могут заработать и дополнительные бонусы (до 4,9%) за продажу заявленных объемов машин, соблюдение корпоративных стандартов и т. д. Примерно раз в месяц автопроизводитель изучает работу дилеров методом "таинственного покупателя" и, если обнаруживает отклонение от рекомендованной цены, лишает нарушителя бонуса по итогам месяца, рассказал Федосов.

Ё-ЦЕНА

"Ё-авто" Михаила Прохорова объявило цену "Ё-мобилей": 360 000-490 000 руб., более чем вдвое дешевле самого доступного гибрида Toyota Prius

"Ё-авто" объявило цены на автомобили, производство которых обещает начать в сентябре 2012 г., и начала предварительный сбор заказов на эти машины на своем сайте. Цены не будут зависеть от типа кузова (кроссовер, микровэн и фургон) и окраски, а будут определяться типом двигателя, наличием полного привода и возможностью подзарядки от розетки.

Самая доступная модификация - переднеприводной "Ё-мобиль" с бензиновым двигателем и без возможности подзарядки - будет стоить 360 000 руб. Полноприводный автомобиль с двигателем, который сможет работать как на бензине, так и на газе, и с возможностью подзарядки обойдется в 490 000 руб. В начале 2010 г., представляя проект чиновникам, создатели утверждали, что стоимость машины составит 8888 евро (вчера - 353 594 руб.).

Цена практически нереальная, гибриды обычно стоят заметно дороже, отмечает гендиректор "Автостата" Сергей Целиков. Снизить цену гибрида можно, например, за счет замены дорогого литий-ионного аккумулятора суперконденсатором, как в "Ё-мобиле", но цена действительно очень низкая, отмечает директор российского офиса Ernst & Young Иван Бончев. К началу продаж цена может измениться, предупредил представитель "Ё-авто".

FOCUSС ЦЕНАМИ

Бюджетных автомобилей в России стало меньше: Ford прекратил выпуск самых дешевых комплектаций популярной модели Focus — серии Limited Edition (LE) и трехдверного хетчбэка

Купить седан Focus LE (от 466 000 руб.) или трехдверный хетчбэк (от 509 000 руб.) сейчас невозможно. Опрошенные «Ведомостями» дилеры сообщили, что Ford cнял эти комплектации с производства еще в конце 2010 г. За самые дешевые Focus сейчас придется заплатить больше: например, в «Рольф-центре» корреспонденту «Ведомостей» предложили пятидверный хетчбэк с двигателем 1,4 л за 550 000 руб., а в «Независимости» — седан с двигателем такого же объема за 567 000 руб.

В этом году завод Ford во Всеволожске перейдет на производство нового поколения Ford Focus, поэтому он сокращает число модификаций нынешнего Focus. Цены на Focus нового поколения Ford объявит в июне, но в обновленной линейке вообще отсутствует трехдверный кузов.

Менеджеры Ford неоднократно утверждали, что на самые дешевые комплектации Focus приходилась «очень незначительная» часть спроса. «Независимость» продавала в месяц 5-10 Focus дешевле 520 000 руб. при общем объеме продаж модели в 230-280 штук. Топ-менеджер другого дилера утверждает, что в регионах на такие Focus приходилось до 10% продаж модели.

Ford всю первую половину 2011 г. проводил программу по выводу с рынка Focus второго поколения, отказавшись также от самой дешевой комплектации Ambiente, от универсалов, комплектаций с двигателями 1,8 л МКПП и 2 л МКПП. Самый популярный вариант — 1,6 л МКПП в кузове седан и хетчбэк — под сокращение не подпали. Но оно все же заметно сказалось на спросе в регионах, где востребованы самые бюджетные версии, тогда как в Москве традиционно лучше всего покупают Focus в диапазоне от 570 000 до 700 000 руб.

Российское правительство помогло "АвтоВАЗу" рассчитаться по долгам, а Renault и Nissan помогают модернизировать производство

Французская компания выкупила акции предприятия на 2,5 млрд руб., а японская предоставила авансы на 1,6 млрд руб.

За последние полгода Nissan выдала "АвтоВАЗу" два аванса - на 826 млн руб. в декабре 2010 г. и на 799 млн руб. в марте 2011 г., говорится в отчете российского автопроизводителя по МСФО за 2010 г. Эти деньги должны пойти исключительно на приобретение оборудования. Если "АвтоВАЗ" нарушит условия, то будет обязан вернуть авансы в течение 30 дней. 

Renault в марте приобрела акции допэмиссии "АвтоВАЗа" на 2,575 млрд руб. наличными, говорится в отчете. "Ростехнологии" в обмен на бумаги списали предприятию 7,5 млрд руб. долга из предоставленных в 2009-2010 гг. 75 млрд руб. Госкорпорация, в свою очередь, получила эти средства из бюджета.

Renault и Nissan в июле 2010 г. пообещали инвестировать в модернизацию российского предприятия 300 млн евро. Из них 60 млн евро должна была предоставить Nissan. Представитель "АвтоВАЗа" подтверждает, что перечисленные Nissan суммы - часть из обещанных 60 млн евро. 

Корейцы нарасхват. Крупнейшие дилерские группы борются за Hyundai и Kia

Группа "Рольф" построит в Петербурге минимум два новых салона, где хочет продавать автомобили Hyundai-Kia. Без этих брендов компания рискует утратить лидерство по продажам авто в городе и уступить его холдингу РРТ, который быстро расширяет в Петербурге сеть салонов Hyundai. Но "Рольф" стремится экономить, из-за чего его переговоры с корейцами затягиваются. Это создает задел для менее крупных, но более сговорчивых дилеров, желающих занять свободные ниши.

Группа в этом году намерена вернуться к замороженным в кризис проектам в Петербурге, хотя и сократит инвестиции в них. По его словам, компания хочет вложить около $12 млн в строительство к 2012 году двух "экономичных" автоцентров на улице Савушкина, по соседству со своими салонами Mazda-Mitsubishi и Renault, а также на Октябрьской набережной, рядом с салоном Ford. На новых площадках "Рольф" очень хочет продавать Hyundai или Kia, которых нет в его портфеле, говорит собеседник "Ъ". Сейчас Kia — третий по популярности бренд в Петербурге, Hyundai пока десятый, но он быстро набирает обороты. 

Успех корейских марок позволяет их российским представительствам настаивать на строительстве "больших и красивых" салонов, а "Рольф" хотел бы экономить. Поэтому,  чтобы соответствовать стандартам Hyundai или Kia, "Рольфу" придется освобождать под них существующие "большие и красивые" площади, а занимаемые ими бренды выводить в новые "экономичные" салоны, что чревато конфликтами. Из-за этого переговоры с корейцами затягиваются. В "Рольфе" подтвердили планы строить новые салоны, но бренды под них не назвали. Представители Hyundai и Kia вчера были недоступны для комментариев.

Китайская Hawtai Motor решила помочь Saab выбраться из долговой ямы

Она вложит в убыточную компанию 150 млн евро и надеется с ее помощью стать глобальным автопроизводителем

Владелец Saab - голландская Spyker Cars и Hawtai Motor Group объявили вчера о подписании соглашения. По его условиям китайцы выкупят в ходе допэмиссии до 29,9% акций Spyker за 120 млн евро и вложат в компанию еще 30 млн евро в виде шестимесячного займа, конвертируемого в акции.

Hawtai поможет Saab проникнуть в Китай, который должен стать для шведской компании "вторым домашним рынком", цитирует Bloomberg гендиректора Spyker Виктора Мюллера. Сделка еще нуждается в одобрении правительств Китая и Швеции, а также Европейского инвестбанка, которые год назад одолжили Spyker 400 млн евро, отметил он. 

Деньги помогут Spyker вновь запустить конвейер Saab, который остановился в начале апреля, из-за того что автопроизводителю нечем было платить поставщикам. В прошлом году объединенная Spyker Saab получила 218,3 млн евро убытка при выручке в 819,2 млн евро и продала менее 32 000 автомобилей при плане 45 000 штук. 

Партнерство Saab с Hawtai - второй случай, когда китайский производитель собирается поучаствовать в спасении известного европейского автоконцерна: в 2009 г. Geely купила у Ford Motor 100% Volvo Cars.

INCHCAPE РАЗЪЕХАЛАСЬ С VW

Группа Musa Motors, основным владельцем которой является один из крупнейших европейских дилерских холдингов — Inchcape, расстается с Volkswagen (VW): с 1 апреля она перестала быть официальным дилером марки в России

Временный салон марки Volkswagen, который Musa Motors открыла в Москве на 2-й Магистральной улице в феврале 2010 г. (общая площадь — 1400 кв. м), закроется.

Зимой 2010 г. руководство Musa Motors обещало к концу 2011 г. перевести автоцентр Volkswagen в новое, специально построенное для марки здание общей площадью 13 733 кв. м с шоу-румом в 1736 кв. м и сервисной зоной в 1847 кв. м. Оно должно было стать частью нового мультибрендового дилерского комплекса Musa City, который Musa Motors планировала построить в Москве на своих участках на 1-й и 2-й Магистральных улицах (2,6 га и 1 га соответственно). На этой территории сейчас расположены дилерские центры Volvo, Chrysler, Jaguar, Land Rover и Renault.

За январь — февраль марка Volkswagen заняла 10-е место по продажам в России, реализовав, по данным АЕБ, 9723 автомобиля — на 90% больше, чем за те же месяцы 2010 г. В условиях подъема рынка марка требует от своих дилеров серьезных инвестиций в строительство и оборудование салонов, обучение сотрудников, развитие сервиса и т. д. Сейчас в Московском регионе работает 21 дилерский центр марки. Минимальные вложения в дилерский центр, соответствующий стандартам марки, составляют около $3 млн. Inchcape не решилась на серьезные инвестиции в массовую марку, посчитав за лучшее сосредоточиться на продаже высокорентабельных премиум-брендов, центры для которых у нее уже есть и поэтому не требуют столь существенных вложений, как в случае с VW.

 SAAB СТАРТУЕТ ИЗ ЦЕНТРА

Первый московский шоурум марки Saab, возвращающейся на российский рынок, планируется открыть в конце мая на Большой Дмитровке, 32

Входящая в группу компания «Арманд импорт СНГ» стала с 24 марта импортером Saab. Сейчас это помещение занимает клуб Boudoir Bar. Помещение принадлежит «Арманду», в нем компания в 1995 г. открыла свой первый салон Peugeot, а затем Cadillac. 

Ранее функции импортера выполнял офис GM в СНГ, продажи были прекращены в сентябре 2010 г.

В 2011-2012 гг. «Арманд» планирует продать в России 1500 автомобилей Saab (при том что общий объем производства марки на 2012 г. запланирован в 80 000 автомобилей). В этот период компания рассчитывает найти трех дилеров марки в Москве, двух — в Санкт-Петербурге и до семи — в других регионах и при этом будет опираться на прежнюю сеть дилеров Saab. В Россию будут поставляться седан Saab 9-5, внедорожник Saab 9-4x и купе Saab 9-3 Griffin.

 Дилеры вернулись на круги своя. Они реанимировали проекты строительства автосалонов вдоль Кольцевой автодороги

Петербургские автодилеры возвращаются к проектам строительства салонов вдоль КАД, ввод которых был заморожен из-за кризиса.

Но начинать там новые проекты они не хотят, предпочитая выходить в регионы. Очередной этап активного развития автодилерских сетей в Петербурге начнется не раньше следующего года.

До кризиса петербургские автодилеры активно приобретали земельные участки вдоль кольцевой дороги, где планировали строить либо отельные салоны, либо целые дилерские деревни. К концу 2008 года под дилерские предприятия только в районе Кудрово и Парнаса было куплено около 100 га земли, на которой, по разным оценкам, можно было построить более 60 салонов. Но крупный проект в Кудрово до кризиса успел реализовать только холдинг "Стратегия Рост", построивший недалеко от "МЕГА-Дыбенко" салоны General Motors, Honda и Volvo, потратив на это не менее $40 млн. Там же о планах по строительству салона Mercedes объявила ГК "Олимп". 

На другом конце КАД, в районе Парнаса, строить салон Toyota также до кризиса начала компания "Интер Авто Тим". По соседству автоцентр Renault намеревался возвести "Петровский автоцентр". А в Девяткино холдинг "Атлант-М" начал строить салон Mitsubishi. С наступлением кризиса, когда российский авторынок сократился ровно вдвое, все эти проекты были заморожены вместе с планами компаний, которые к строительству приступить не успели. При этом предприятия "Стратегии Рост" в Кудрово оказались на грани банкротства, накопив массу претензий со стороны кредиторов. Лишь "Олимп" сумел продать часть своей земли в Кудрово с проектом по строительству салона Mercedes российскому подразделению германской марки, которая теперь будет возводить свой центр самостоятельно. 

Сейчас продажи вновь растут (в январе-феврале они увеличились по РФ на 77%), поэтому дилеры возвращаются к замороженным прежде проектам. На следующей неделе "Интер Авто Тим" откроет на Парнасе свой салон Toyota. Инвестиции в его строительство могут достигнуть $15-17 млн. Для сравнения: в марте 2009 года новый салон Toyota в Петербурге открыла компания Inchcape, вложив в его строительство около $30 млн. К проекту по строительству салона Renault на Парнасе вернулся и "Петровский автоцентр". По оценке участников рынка, инвестиции составят около $10 млн. 

 Глобальные и российские автоконцерны нашли новый эффективный и бюджетный медиаресурс: все больше внимания они уделяют общению с клубами любителей марки.

Кто еще бесплатно примет участие в фокус-группе, развернуто и аргументированно выскажет мнение о новой модели или придирчиво проверит качество обслуживания в автосервисе, как не преданный и общительный поклонник бренда?

Марки пошли по клубам

За последние пару лет отношение производителей к объединениям автолюбителей разительно изменилось, замечает Олег Дацкив, руководитель ресурса auto-dealer.ru. Например, еще пять-шесть лет назад многие марки негативно относились к интернет-клубам, утверждая, что эти сообщества объединяют владельцев возрастных машин, ищущих в сети способы сэкономить, да засланных казачков от конкурентов, стремящихся дискредитировать деятельность противника, рассуждает он. Но в последние годы на каждой дилерской конференции маркетологи, а то и топ-менеджеры импортеров только и говорят о необходимости работать с любыми сообществами клиентов, уделяя особое внимание интернет-ресурсам. А отвечать на вопросы участников клубных интернет-конференций — это уже обязанность дилеров, продолжает Дацкив. Видимо, в штаб-квартирах автоконцернов осознали, что работа в сети — это, помимо всего прочего, еще и самый бюджетный и эффективный способ достучаться до молодой аудитории, воспитать приверженность марке.

Все опрошенные «Ведомостями» импортеры рассказали, что приглашают участников клубов на встречи с руководством марок и на маркетинговые акции. «В последнее время стало модно на тест-драйвы вместе с журналистами приглашать пару энтузиастов из интернет-клубов», — делится наблюдениями Дацкив. Но все же можно сказать, что большинство производителей пока только заигрывают с клубами, обмениваясь с ними информацией, а о какой-то более серьезной поддержке таких объединений пока речи не идет, делает вывод Дацкив.

Плотно работают с автоклубами нишевые бренды с четким позиционированием — например, Mini, Subaru и Suzuki. «Яркие автомобили лучше всего продвигать именно через сообщества поклонников марки», — замечает Дацкив.

«Взаимодействие с автоклубами в последние 1,5-2 года заметно оживилось», — признает Светлана Лисицына, менеджер по связям с общественностью Subaru в России.

Но если механизмы работы с автоклубами у производителей схожи, то принципы сильно отличаются: одни готовы общаться со всеми поклонниками марки, а другие выстраивают четкую иерархию и сами контролируют сообщества автолюбителей.

По словам Лисицыной, Subaru готова общаться с любыми сообществами, проявляющими инициативу, самый активный диалог идет с московским STI-club, с Forester Club и Legacy Club (сейчас уже стали распространенными объединения поклонников отдельной модели), с автоклубом из Перми. Subaru общается с активистами из клубов, приглашает участников на презентации новых моделей и на тест-драйвы, предоставляет призы для любительских ралли.

Премиум под контролем

«Jaguar решил взять организацию клуба автолюбителей в свои руки, — рассказывает менеджер марки по маркетингу и связям с общественностью Елена Кравец. — В 2009 г. мы стали обсуждать, как нам улучшить взаимодействие с клиентами, купившими автомобиль марки. Лояльность потребителей сейчас особенно важна, так как при выборе автомобиля прежде всего задумываются о том, что будет завтра — хорош ли у производителя сервис, оказывает ли марка поддержку владельцам». Ответы на эти вопросы приобретают все большее значение, учитывая высокую конкуренцию в премиальном сегменте, добавляет Кравец. 21 ноября 2010 г. Jaguar провел первое собрание клиентов, где объявил о создании клуба владельцев Jaguar и о запуске на его базе программы лояльности.

По словам Кравец, теперь все покупатели Jaguar в течение 10 дней после сделки будут получать так называемый welcome pack, в который входит клубная карта.

Указав номер карты вместе с VIN-номером автомобиля на сайте производителя, клиент попадает в свой личный кабинет. Здесь будет храниться вся информация о его автомобиле — о посещениях сервиса, проведенных с автомобилем операциях, замененных деталях… Участники клуба также получат выделенный телефонный номер на сервисное обслуживание, подключатся к программе помощи на дорогах, смогут пройти курс водительского мастерства в школе Jaguar Experience (Москва) и будут получать журнал марки и приглашения на мероприятия. При покупке второго автомобиля Jaguar члены клуба получают скидку 3%, а при обмене своего Jaguar на новый — 5%.

Jaguar подключил к программе лояльности около 50 компаний-партнеров в Москве и около 25 в Петербурге — отели и рестораны, которые предоставляют участникам клуба скидки от 10 до 40%. Список партнеров будет постоянно расширяться, а с середины года Jaguar планирует развивать партнерскую программу в Екатеринбурге. «До середины апреля мы планируем разослать первые 500 пакетов», — рассказывает Кравец. Затраты на программу она не раскрывает, отмечая, что они главным образом фокусируются на человеческом факторе. «Ведь перед нами стоит задача вывести обслуживание наших клиентов на качественно новый уровень и построить долгосрочные отношения с клиентом. Цена при этом не имеет значения. Это не затраты, а инвестиция в будущее, — отмечает Кравец. — Если люди довольны автомобилем, они сами будут продвигать марку среди тех, кто входит в их круг общения».

«У Mercedes-Benz долгая история дружбы с поклонниками марки», — рассказывает представитель марки Андрей Родионов. Российский Mercedes-Benz Classic Club был основан в 1999 г. как сообщество единомышленников, встречавшихся на классических ралли, в которых участвуют машины, выпущенные до 1975 г. Затем к ним присоединилась группа энтузиастов марки, образовавшаяся на сайте www.mbclub.ru.

Члены клуба, выплачивающие ежегодный взнос в 5000 руб., получают клубную карту, дающую право на 8%-ную скидку при покупке нового автомобиля после годового членства (больше двух автомобилей в год по ней покупать нельзя) и скидки на обслуживание. Члены клуба участвуют в MB Classic Day в Москве (проходит в мае), а также в европейских классических ралли — но за свой счет. По опыту предыдущих лет московское мероприятие собирает 35-45 автомобилей и зрелище производит впечатление, рассказывает Родионов.

«Нам приятно, что у марки такой круг поклонников. Мы довольно часто используем автомобили членов клуба на своих мероприятиях», — продолжает он.

Сейчас Mercedes-Benz работает над расширением программы лояльности и, в частности, привлекает в клуб владельцев youngtimer — автомобилей старше 15 лет, делится Родионов.

Ставка на сети

Mazda при выходе на российский рынок делала упор на продвижение в интернет-сообществах, так как фанаты марки очень активно общались в сети, вспоминает Мария Магуайр, PR-директор Mazda в России. К моменту официального выхода марки на российский рынок в стране существовало несколько активно действующих клубов. В представительстве пришли к выводу о необходимости поддержать самые крупные сообщества и в итоге сейчас Mazda наиболее активно сотрудничает с клубами «Mazda 3.ru», «Mazda 6.ru» и СX-7.ru — самостоятельно объединившимися в Russian Mazda Community, рассказывает Магуайр.

Первый крупный проект, который помог подружиться интернет-клубам и Mazda, — установленный два года назад на Тушинском аэродроме рекорд России по одновременному скоплению автомобилей одной марки в одном месте: через клубы на мероприятие собралось 1150 машин и более 4000 владельцев.

С этого момента общение производителя с клубами оживилось, продолжает Магуайр. Председатели этих клубов теперь раз в две недели встречаются с руководством российской Mazda. Участники соревнуются в Zoom-Zoom Challenge — гонке владельцев Mazda, главный приз которой — поездка на одну из европейских трасс на занятия Академии спортивного вождения Mazda. В «ядре» сообщества владельцы примерно 400-500 автомобилей, всего в клубах зарегистрировано около 50 000 членов по всей России, которые получают спецусловия при обслуживании автомобилей и скидку в 25% на обучение в Академии спортивного вождения.

Mazda проверяет на своих фанатах новые рекламные кампании марки и новые маркетинговые решения. Например, после кризиса в штаб-квартире марки решили, что «трешки» с двигателем 2 л — слишком дорогая комплектация для стагнирующего рынка, и временно приостановили их продажи, а участники клубов помогли российскому представительству найти аргументы в пользу возобновления поставок этих автомобилей в Россию в 2011 г., рассказывает Магуайр. Активисты также поддержали идею имиджевой рекламы бренда Mazda, которая будет запущена через месяц. «Мы опасались, что рынок может быть еще не подготовлен к неординарной рекламе, в которой обычные люди, работающие в Mazda, рассказывают историю бренда, рассуждают об особенностях марки, но участники клубов восприняли идею очень хорошо, сказали, что дело нужное», — говорит Магуайр. На клиентские мероприятия Mаzda приглашает в первую очередь участников клубов. «Ты точно знаешь человека, ради которого тратишь деньги, и, кстати, поддержание лояльности обходится дешевле, чем попытки привлечь нового клиента», — объясняет Магуайр.

Кроме того, сообщества — самый быстрый проводник негативной информации, продолжает представитель Mazda: они моментально сообщают о проблемах, возникших при эксплуатации автомобилей или при общении с отдельными дилерами, и Mazda обязательно на эту информацию реагирует.

Клубы по-русски

«АвтоВАЗ» в прошлом году предоставил трем клубам — «Лада Калина клуб», «Лада Приора клуб» и LаdaCarsClub — статус «официальных». По словам директора по внешним связям «АвтоВАЗа» Игоря Буренкова, сотрудничество с фанатами имеет огромное значение для продвижения бренда Lada. Участники клубов задают вопросы и описывают проблемы — и практически в режиме on-line получают ответы от производителя. Это дает замечательную возможность обратной связи, замечает Буренков. Также «АвтоВАЗ» принимает на предприятии гостей: в мае прошлого года завод посетили участники автопробега «Лада Калина клуб» и «Лада Приора клуб» — в Тольятти приехало 100 человек на нескольких десятках машин. В 2011 г. аналогичный автопробег хотят провести члены LаdaCarsClub. «У “АвтоВАЗа” большие планы на 2011-2012 гг., в том числе и в связи с началом продаж автомобиля Lada Granta», — комментирует Буренков дальнейшее развитие отношений с клубами.

По словам вице-президента группы ГАЗ Елены Матвеевой, клубы владельцев автомобилей ГАЗ есть по всей стране и производитель активно сотрудничает с ними для получения обратной связи по эксплуатации автомобилей, условиям сервисного обслуживания и рекомендаций по улучшению. Так, модернизированный автомобиль «Газель-бизнес», выпущенный ГАЗом в 2010 г., фактически родился из обратной связи с потребителями и клубом любителей «Газели», созданным в 2006 г. Его члены участвуют в программе «тайный покупатель», отвечая на вопросы о работе сервисной сети и дилерских центров. Специалисты ГАЗа изучают опыт эксплуатации автомобиля в реальных условиях на основе отзывов клуба любителей «Газелей. «Это важные дополнения к испытаниям, которые проводит производитель», — замечает Матвеева.

Члены клуба любителей «Газелей» ежегодно приезжают на завод в Нижнем Новгороде, им показывают конвейер, они встречаются с президентом группы ГАЗ Бу Андерссоном, с руководством завода. Именно клубу «газелистов» первому показали перспективную модель легкого коммерческого автомобиля нового поколения ГАЗа.

«Обратная связь для нас сейчас ключевой момент в развитии», — отмечает Матвеева. Поддерживает компания и многочисленные клубы любителей «Волги», она помогала собирать материал для вышедшей в этом году книги «ГАЗ-21. Большая книга о машине грез», написанной Иваном Падериным, журналистом и основателем клуба любителей «Волги» ГАЗ-21.

Американская компания вновь наращивает сеть в Петербурге

Группа Chrysler, чья розничная сеть сильно пострадала в кризис, вновь намерена наращивать присутствие в Петербурге за счет дилеров главного акционера — компании Fiat. Уже к лету продажами автомобилей Chrysler и Jeep в Петербурге займется дилер Fiat "Эльва-Моторс", вслед за которым, считают эксперты, машины американской группы могут появиться и в других салонах итальянской марки, которых в городе шесть.

"Эльва-Моторс" является дилером Fiat и SsangYong в Петербурге, Citroen в Москве и имеет салон в Пскове, где также торгует автомобилями Hyundai и Daewoo. По словам Александра Кима, на реконструкцию бывшей площадки УАЗ под Chrysler и Jeep потребуется "несколько десятков миллионов рублей". 

Розничная сеть группы Chrysler (автомобили Chrysler, Jeep и Dodge) в Петербурге сильно пострадала в кризис: компания лишилась двух из трех дилеров. В начале 2009 года от торговли Chrysler, Jeep и Dodge отказалась группа "Олимп". Глава компании Евгений Войтенков сказал, что от реализации этих авто не было прибыли. В Chrysler тогда заявили, что быстро найдут "Олимпу" замену и уже к 2010 году будут иметь четыре автоцентра в Петербурге. Но вместо этого вслед за "Олимпом" контракт с Chrysler расторгла и компания "Трио Моторс" (входила в обанкротившуюся ГК "Элекс-Полюс"), которая была дилером американских авто в Петербурге всего около полугода. Сейчас эти машины в городе продает только автоцентр Foris (принадлежит холдингу Major).

 ШПИОНЫ НЕ ШПИОНИЛИ

Три топ-менеджера Renault, обвиненные в январе в промышленном шпионаже и уволенные из компании, невиновны, заявила вчера Renault

Французская полиция арестовала сотрудника службы безопасности Renault, занимавшегося этим делом. Вчера совет директоров компании собрался на экстренное заседание, акции Renault рухнули на 6%

Проведенное властями Франции расследование не выявило никаких признаков предполагаемого преступления, передает Dow Jones со ссылкой на заявление Renault.

Гендиректор Renault Карлос Гон и его заместитель Патрик Пелата лично принесут извинения пострадавшим менеджерам, уволенным сразу после предъявления им обвинения, - члену правления Жан-Мишелю Бальтазару, его заместителю Бертрану Роше и заместителю руководителя программы разработки электромобилей Матье Тененбауму. Компания также может выплатить им компенсацию, говорится в заявлении Renault. Компания также признала, что стала жертвой мошенничества.

Вчера прокурор Парижа Жан-Клод Марен заявил, что обвинения бывших сотрудников Renault в шпионаже не имеют под собой оснований, поскольку банковские счета в Швейцарии и Лихтенштейне, куда, по словам информаторов компании, поступала оплата за украденные секреты, попросту не существуют. 

"На настоящем этапе мы не знаем, имеем ли мы дело просто с мошенничеством или с сознательной попыткой дестабилизировать Renault", - цитирует Bloomberg Марена.

 Салон по продаже суперпремиальных машин вновь откроется в Петербурге

Принадлежащая британскому дилеру Inchcape компания Musa Motors вновь откроет в Петербурге салон по продаже супердорогих автомобилей Rolls-Royce.

Дилер уже выходил на петербургский рынок с RR, но в конце 2008 года из-за кризиса прекратил их продажи. Но спрос на эти авто в Петербурге растет, поэтому возвращение сюда — "стратегический вопрос",. Заменить временный салон Bentley на полноценный шоу-рум и расширить линейку брендов, официально продаваемых в Петербурге за счет Maserati, готовится и группа Mercury.

Впервые официальные продажи Rolls-Royce в Петербурге начались в конце 2006 года, в автоцентре BMW "Авиамоторс" в районе Пулково. Очередное открытие шоу-рума RR в Петербурге произойдет не ранее следующего года.  Место для салона RR в Петербурге уже выбрано, он снова разместится на Пулковском шоссе, по соседству с автоцентрами Porsche и Mercedes, которые к весне следующего года там собирается построить ГК "Олимп». 

 ГРУЗОВИКИ ВЫЕЗЖАЮТ НА ХЛАМЕ

Минпромторг одобрил основные параметры программы утилизации грузовиков

Если правительство с ними согласится, льготные продажи составят 38 000 автомобилей в год

Минпромторг намерен запустить с 2012 г. программу обновления парка коммерческих автомобилей в России, рассказывал на прошлой неделе директор департамента Минпромторга Алексей Рахманов на  автомобильной конференции. 

В основу программы легли предложения "Камаза", сообщили "Ведомостям" сотрудники трех российских автопроизводителей. Программа будет действовать в 2012-2014 гг. и распространится на грузовики массой от 6 т возрастом старше 15 лет, которые находятся у последнего владельца не менее полугода. Всего в России, по данным "Камаза", насчитывается 1,8 млн таких машин. Размер премии, которую государство заплатит за утилизацию, составит около 15% средней стоимости грузовика - 115 000 руб. за среднетоннажный (полной массой 6-14 т) и 270 000 руб. за тяжелый (от 14 т) грузовик. Потратить эти деньги можно будет на автомобиль отечественного производства или собранный в режиме промсборки.

Предполагается, что в год будет сдаваться 38 000 грузовиков - по 19 000 среднетоннажных и тяжелых. Это немало: в 2010 г. в России было продано 58 658 тяжелых грузовиков, из них 47% - "Камазов". Общие затраты государства на программу оцениваются в 7,4 млрд руб. в год, или 22,1 млрд за 2012-2014 гг. 

Решение о том, запускать программу утилизации грузовиков или нет, еще не принято, напоминает пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. 

Власти предложили автодилеру арендовать Nissan City

Краевые власти Перми предложили ЗАО «УралАвто» (бывшее «УралАвтоИмпорт», УАИ) отдать в аренду ныне пустующий автоцентр Nissan City

Генеральный директор автомобильной компании Сергей Шаклеин подтвердил, что вопрос о долгосрочной аренде объекта сейчас обсуждается. По словам г-на Шаклеина, его устраивает вариант аренды. Примерную арендную плату он назвать затруднился: «Если бы с нас сняли все обязательства перед банком, нас бы это устроило», — пояснил он. Сейчас переговоры ведутся в Москве с представителями Росбанка (кредитовал строительство Nissan City).  Краевые власти изучают возможность организации выносного аэровокзала в здании пустующего автоцентра Nissan City (шоссе Космонавтов, 427, находится примерно в 1 км от аэропорта). Площадь Nissan Сity почти в три раза больше нынешнего аэротерминала и составляет примерно 9 тыс. кв. м (площадь существующего аэропорта — 3,5 тыс. кв. м). В обсуждаемом варианте предполагается подвоз пассажиров на автобусе из этого здания к самолетам. Рулежные дорожки подводить к зданию автоцентра не планируется. 

 ПРИДЕТСЯ СНИЖАТЬ

Присоединение к ВТО вынудит Россию снизить пошлины на новые иномарки

Уже с 2012 г. они могут вернуться на докризисный уровень, а к 2019 г. - опуститься до 15%

Импортные пошлины на новые автомобили снизятся с 30 до 25% с момента присоединения России к ВТО, рассказал в пятницу директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития Максим Медведков (его слова передает "Интерфакс"). Это предусмотрено договоренностями 2006 г., напомнил он: Россия должна за семь лет постепенно снизить пошлины с 25 до 15%. В первый год пошлина будет составлять 25%, во второй - 24%, в третий - 23%, а в течение последующих четырех лет ставка равномерно снизится до 15%, объяснил Медведков. Вступить в ВТО Россия - по планам чиновников - должна до конца 2011 г. 

Ввозные пошлины на иномарки правительство подняло в кризис, чтобы поддержать отечественных производителей. 

Международная практика показывает, что снижение пошлин на иномарки не приводит к существенному снижению цен, вместо этого увеличивается маржа импортера, сказал чиновник Минпромторга, так что ничем страшным досрочное снижение пошлин на новые автомобили российским производителям не грозит. 

 В январе на российском рынке новых иномарок сменились лидеры — самой продаваемой моделью стала Renault Logan, а новый Volkswagen Polo седан вошел в тройку лидеров, с небольшим отрывом опередив прошлогоднего чемпиона — Ford Focus

В январе 2011 г. в России было продано 127 564 новых легковых и легких коммерческих автомобиля — на 72% больше, чем в январе 2010 г., сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Это рекордный для российского рынка месячный прирост.

На первое место среди иномарок по объему продаж в январе вырвалась корейская Kia (продала 8000 автомобилей), а на второе поднялась Renault (7810 автомобилей), оттеснив лидера 2010 г. — марку Chevrolet (7303 автомобиля) на третье место. В Chevrolet считают итоги продаж «нормальными» — то, что компания растет ниже рынка, ее представитель объясняет прекращением продаж в прошлом году самой бюджетной модели марки — Chevrolet Lanos, которая производилась на Запорожском автозаводе.

Volkswagen Polo седан, разработанный немецким концерном специально для российского рынка, по итогам января впервые вошел в тройку самых продаваемых моделей иномарок (с результатом 2554 автомобиля). Его продажи начались только полгода назад. Впереди Polo — Renault Logan (4900 машин) и Daewoo Nexia (2809 автомобилей). Ford Focus, лидировавший среди моделей по итогам 2010 г., в январе переместился на 4-ю позицию по объему продаж (2549).

Рост продаж Logan связан с введением третьей смены на заводе «Автофрамос», которая фактически начала работать с декабря, объяснила представитель «Автофрамоса» Оксана Назарова. Объемы производства будут расти до конца года, когда завод выйдет на запланированные мощности — 160 000 автомобилей в год, говорит она. Тогда, напоминает Назарова, завод начнет производство кроссовера Renault Duster, производимого на той же платформе, что и Logan и Sandero. Ранее операционный директор Renault в России Франсуа Прово говорил, что марка намерена в 2011 г. увеличивать долю рынка новых автомобилей в России, которая по итогам 2010 г. составила 5,05%.

Производство седана Polo также будет расти, обещает представитель Volkswagen Андрей Гордасевич. «Спрос очень хороший, продажи в январе соответствуют нашим ожиданиям, всего за год может быть продано около 40 000 седанов Polo», — говорит он. Цены на эту модель начинаются от 412 800 руб. (комплектация Trendline c двигателем 1,6 л, 105 л. с.).

Ford в 2011 г. может принять решение о введении третьей смены, говорит представитель Ford. В январе продажи марки традиционно «довольно умеренные» по сравнению с другими месяцами, поэтому результаты этого месяца не вызывают тревоги.

В течение года в списке самых продаваемых моделей могут произойти и другие изменения, считает член правления группы «Автомир» Игорь Кроливец: Hyundai начала в конце января поставки в салоны новой, также разработанной специально для России модели Solaris, претендующей на роль бестселлера — по цене от 379 000 руб. за седан с двигателем 1,4 л (107 л. с.).

Из 15 самых продаваемых в России марок наиболее высокими темпами в январе наращивали продажи Mitsubishi (рост к январю 2010 г. на 179% до 3214 автомобилей), Nissan (на 147% до 6850 автомобилей), Renault (на 115%), Opel (на 110% до 3045 автомобилей) и Lada (на 105% до 35 540 автомобилей). Эксперты объясняют динамику рынка наличием автомобилей в салонах — проблем с поставками сейчас нет — и продолжением программ господдержки.

 Рынок иномарок в Петербурге за прошлый год вырос на 15%, не достигнув пока рекордных объемов продаж 2007-2008 гг.

В 2010 г. в Петербурге было продано 118 029 иномарок, на 15% больше, чем в 2009 г. Несмотря на рост рынка, объем продаж пока все равно не достиг докризисных показателей: в 2008 г. в городе было продано около 150 000 иномарок, в полтора раза больше, чем в 2007 г., а в 2009 г. дилеров уже ожидал кризисный спад — объемы продаж рухнули на 45%.

В 2007-2009 гг. безусловными лидерами рынка попеременно становились Ford и Chevrolet. Но в прошлом году определился новый лидер — им стал Nissan, продажи которого выросли на 18% до 9870 машин. У автоконцерна самая удачная логистика. В лидеры Nissan вырвался благодаря развитию местного производства: две модели, выпускаемые на заводе в Петербурге, — X-Trail и Teana — занимают около трети от всех продаж марки.

Запущенный в середине 2009 г. завод Nissan за прошлый год выпустил, по собственным данным, 24 500 машин. В этом году к модельному ряду добавился еще кроссовер Murano, с весны руководство предприятия обещает перевести его производство на трехсменный режим работы.

Самой динамичной маркой стал Volkswagen, увеличивший за прошлый год продажи в Петербурге на 75% до 7550 машин. В 2010 г. зафиксирован исторический рекорд продаж VW в России.  Это стало возможным после запуска осенью 2009 г. полного цикла производства популярного кроссовера Tiguan на заводе немецкой корпорации в Калуге, прошлой осенью к нему добавилась еще одна суперпопулярная модель — седан Polo, цена на который начинается с 399 000 руб. Всего на калужском предприятии собирается шесть моделей Volkswagen, охватывающих весь ценовой диапазон.

Второе место по продажам в Петербурге занял лидер 2009 г. — Chevrolet. Машин этой марки было продано 9540, всего на 1% больше, чем в 2009 г. Это произошло из-за того, что General Motors в конце 2009 г. сняла с производства самую популярную модель — Lanos, занимавшую около 30% в объемах продаж. К тому же первую половину года дилеры GM жили в условиях жесткого дефицита машин — особенно производимой на заводе в Петербурге Chevrolet Cruze.

В этом году он ожидает рост рынка в 15-20%.

Mitsui, одна из крупнейших финансово-промышленных групп Японии, приобрела автодилерский центр Lexus в Тюмени

Ранее группа объявляла о намерениях создать сеть дилерских предприятий по всей России

В феврале 2011 г. в Тюмени запланировано официальное открытие торгово-сервисного центра Lexus, управляемого новым дилером — ООО «Альянс мотор Тюмень». По данным ЕГРЮЛ, единственный учредитель этого ООО — Mitsui Automotive CIS Investments BV, принадлежащая одной из крупнейших финансово-промышленных групп Японии, Mitsui, которая управляет сетью центров по продаже Toyota и Lexus по всему миру. Mitsui еще в 2006 г. приобрела «Тойота центр Екатеринбург Юг» (старейший дилер Toyota в этом городе, сейчас — ЗАО «Альянс мотор Екатеринбург», в котором, по данным СПАРК, 99,75% акций принадлежит Mitsui Automotive CIS). За компанию, располагавшую дилерским центром на участке в 1,6 га и продававшую около 300 автомобилей в месяц, Mitsui заплатила около $15 млн. В 2009 г., по данным СПАРК, выручка «Альянс мотор Екатеринбург» составила 1,35 млрд руб., чистая прибыль — 18,4 млн руб.

Приобретенный Mitsui в Тюмени трехэтажный центр площадью более 6000 кв. м — часть грандиозного дилерского комплекса общей площадью 35 000 кв. м, построенного на участке в 10,3 га крупным сибирским автоторговым холдингом «Верра-моторс». Предполагалось, что центр Toyota будет продавать 4000 автомобилей в год, обслуживать — более 60 000 автомобилей, а Lexus — 1200 и 21 000 автомобилей соответственно,. Стоимость центра Lexus, по мнению гендиректора PSB Consulting Group Олега Мосеева, могла колебаться от 400 млн до 900 млн руб. без учета долга предприятия. Единственный в мире сопоставимый по размеру дилерский центр есть только в столице Венесуэлы Каракасе, но он продает около 2000 Toyota в месяц (без учета Lexus). Окупить такой центр в Тюмени, где можно продавать максимум по 700-800 машин японской марки в месяц (а в городе уже работает дилер марки — «Тойота центр Тюмень Север»), практически невозможно.

«Верра-моторс» планировала открыть комплекс летом 2008 г., но в итоге запустила только Lexus, а центр Toyota остался недостроенным. После вызванного кризисом падения спроса на автомобили у «Верра-моторс» начались проблемы с обслуживанием кредитов. Строительство центра обошлось в 2,3 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. составил кредит Альфа-банка. Этому банку в 2008 г. и был передан центр в счет погашения задолженности.

В 2009 г. дилерский центр Lexus-Toyota предлагала к продаже инвесткомпания А1, входящая в консорциум «Альфа-групп». Она рассматривала и вариант перепрофилирования объекта. Представитель А1 подтвердил, что инвесткомпания управляла двумя объектами в Тюмени, полученными Альфа-банком в счет погашения задолженности «Верра-моторс». Один из них — дилерский центр Lexus в 2010 г. был продан Mitsui, а второе здание пока остается в управлении.

 Власти Перми, активно занимающиеся вопросом развития аэропорта Большое Савино, рассматривают возможность размещения временного выносного аэровокзала в бывшем автоцентре Nissan City

Сейчас чиновники прорабатывают этот проект. Эксперты сомневаются в реалистичности задуманного.

Краевые власти рассматривают возможность разместить дополнительный терминал аэропорта Большое Савино в бывшем автоцентре Nissan Сity, принадлежащем ранее «УралАвтоИмпорту» (УАИ). Эту информацию  подтвердил источник в правительстве края. Пока такая возможность изучается специалистами ФГУП «Пермские авиалинии» (управляет аэропортом Большое Савино). Площадь бывшего Nissan Сity почти в три раза больше нынешнего аэротерминала и составляет примерно 9 тыс. кв. м. Площадь существующего аэропорта всего 

3,5 тыс. кв. м. Потенциально в здании Nissan Сity можно обслуживать 1,5 млн пассажиров в год. Собеседник уточнил, что удаленность здания бывшего автоцентра от аэропорта примерно 1 км. Поэтому это может быть выносной временный аэротерминал. В обсуждаемом варианте предполагается подвоз пассажиров на автобусе из этого здания к самолетам. Рулежные дорожки подводить к зданию автоцентра не планируется.

Напомним, среди приоритетных проектов Прикамья сегодня обсуждается вопрос о получении в краевую собственность аэропорта Большое Савино. Сейчас он находится в федеральной собственности. Чиновникам необходим аэропорт для того, чтобы заняться его развитием. В планах властей к 2014 году увеличить пассажиропоток до 1,5 млн пассажиров в год. 

В 2010 году пассажиропоток Большого Савино составил 749 тыс. человек. Новый терминал чиновникам необходим для того, чтобы реализовать другую идею — сделать Пермь культурной столицей Европы. В рамках подготовки к этому проекту ожидается увеличение мероприятий в крае и, как следствие, увеличение туристического потока.

Автосалон Nissan Сity был закрыт в конце 2009 года. Руководство «УралАвтоИмпорта» заявляло, что здание готовится к перепрофилированию. Однако до сих пор пустует. Здание автоцентра Nissan Сity, возможно, уже не принадлежит автодилеру. По некоторым сведениям, за долги он якобы мог перейти структурам Сбербанка, который кредитовал его строительство. Впрочем, в УАИ эти данные опровергают, утверждая, что автоцентр по-прежнему в их собственности и компания управляет им.

Генеральный директор и совладелец автохолдинга «Уралавто» (бывший «УралАвтоИмпорт») Сергей Шаклеин подтвердил, что идея такая есть. «Но с губернатором мы не встречались, никаких разговоров не было, и никаких предложений нам не поступало», — сообщил  господин Шаклеин. Впрочем, теоретически он не против такого варианта. «Все можно обсуждать. Идея, в принципе, неплохая, но сделать это непросто», — отметил он.

Надо отметить, что автохолдинг пытается каким-либо образом использовать пустующий объект. В частности, перед новогодними праздниками несколько крупнейших компаний Перми планировали проводить там корпоративные вечера. Но, как выяснил, сделать это не получилось, так как после консервирования здания его коммуникации оказались не готовы к использованию.

Бывший гендиректор ФГУП «Пермские авиалинии» Вячеслав Текоев сомневается в реалистичности рассматриваемого варианта. По его словам, здание небольшое, в нем максимум можно будет обслуживать 100 человек в день: