Перепечатка из областной газеты за 21.09.2015 (в о обработке), где я упомянут не единожды
Есть ли будущее у подмосковного «коллайдера»?
Большой адронный коллайдер в Женеве считается мощнейшим ускорителем частиц в мире и самым дорогим научным экспериментом в истории человечества. А вот российский аналог – ускорительно- накопительный комплекс (УНК), расположенный вблизи наукограда Протвино, известен только в научных кругах и среди местных диггеров. Подземный кольцевой тоннель длиной примерно в 21 км был закрыт еще в 1990-е и, несмотря на консервацию, постепенно приходит в упадок. «Подмосковье сегодня» выяснило, что происходит сейчас на объекте, который появился (имея ввиду тоннель) на год раньше своего женевского собрата.
Опасные дыры
Старый ствол – заброшенную вышку, укрытую металлическими щитами, в поле видно издалека. На вершине – голубой сарай с остатками крыши и лозунгом «Слава труду!». Наш проводник Дмитрий говорит, что отсюда лучше всего видно, где может быть открытый колодец.
«Колодец», «дыра» – это о нелегальных лазах. Обычное на вид поле испещрено норами, по которым можно тайно спуститься в гигантский кольцевой подземный тоннель. Местные чаще называют его «коллайдером», или просто «бубликом». На самом деле это целый ускорительно-накопительный комплекс, расположенный под наукоградом Протвино.
Сегодня почти все ходы завалены бетонными плитами.
– Объект не достроен, с повышенной опасностью и находится под контролем Ростехнадзора в связи с особыми формами доступа, – поясняет ученый секретарь Института физики высоких энергий (НИЦ «Курчатовский институт») Николай Прокопенко.
По его словам, в последнее время защиту ускорителя (тоннеля) пришлось усилить – заглушить большинство вертикальных шахт. Но желающих туда пробраться от этого меньше не становится.
– Снаряга для спуска была стандартная: веревка, обвязка, спусковое, страховочное, – вспоминает диггер Алексей. – Спустились в глубокий тоннель, решили возвращаться через другой выход, но люки оказались заваренными, на одном стволе даже лестницы не было. Нашли рабочую площадку, поднялись, я дернул люк, и тут же врубилась сигналка – децибелы давили так, что казалось, её все Протвино слышит. Потом слышали шаги наверху, рации – акустика, сами понимаете, но никто не спустился. Мы спрятали флешки с фотками и пошли сдаваться, с надеждой сбежать от охраны при первой возможности. Тут увидели, что можно попасть в ангар через дырку для спуска грузов. Влезли, осмотрелись – возможность выйти была только через окно, нужно было вытащить стекло, но там выход прямо на будку охраны. Поэтому мы отвлекли её, снова включив сигнализацию, и пока те кинулись к люку, мы выбрались из ангара и убежали.
Развлечение для диггеров
У следующего ствола нас встречает пожилой сторож: поправляя воротник рубашки, осторожно выходит к шлагбауму из металлического вагончика.
– Приезжали такие, как вы, тоже просили пустить. Но внутрь нельзя. А на случай, если попытаетесь прорваться, у меня автомат припасен, – хохочет пенсионер и уходит в вагончик. Вскоре возвращается и машет рукой: «Ну, тут- то погулять можете!»
За шлагбаумом – бетонные блоки, старые вагонетки, одна из которых стоит на путях в запертые ворота башни - ствола. На металлических дверях замок, «ушки» которого для надежности скручены проволочным канатом.
– Была тут история в 2010 году, – рассказывает диггер Влад. – Собралась компания влезть, но открытого лаза не нашли и решили пропилить нужную дыру болгаркой в гермодвери. Но лаз получился небольшим, внутри была крепкая решетка. Чтобы посмотреть, что внутри, один из ребят разделся, обмазался солидолом и влез.
Теперь сюда только ремонтировать приходят, – говорит охранник. – Что-то там протечет, чинят и опять закрывают. Хоть экскурсии сюда водили бы, что ли, уже хоть какие-то деньги!
Но и без экскурсий внутри уже перебывали десятки человек. Влад, например, спускался трижды, и его поймали в 2009 году во время последнего спуска:
– Все просто – вместо запланированных двух часов мы пробыли там примерно 12, двое не выдержали и «выбросились» обратно, – вспоминает диггер. –Наверху услышала собака, подняла лай, бабушка-охранница позвонила куда надо. Выхода не было – машины, деньги и прочее мы оставили наверху, нет ни еды, ни воды, холодно, темно, по колено в грязи – в общем, надо было вылезать. Пошли обратно – сдаваться. Слышим, едет «паровозик», думаем, может, рабочие, попробуем с ними договориться – тут включается свет, и перед нами стоят трое охранников с автоматами. Те в шоке: у них, как правило, какие-то малолетки попадались безумные, а тут больше десятка взрослых людей. В итоге нас увезли в полицию. Подержали и отпустили, только пальцы «откатали».
Закрыть гигантское «кольцо» ускорителя (тоннеля) под Протвино нельзя, говорят в Институте физики высоких энергий. Повесить замок на входную дверь столь масштабного подземного сооружения невозможно по действующим нормам. Какие существуют варианты извлечения пользы из «коллайдера», выяснял корреспондент «Подмосковье сегодня».
Вылетают в трубу
– Финансирование фактически было остановлено примерно в начале 1991 года, – рассказал горный инженер и бывший генеральный директор «Протонтоннельстроя» Юрий Коломиец, руководивший подземным строительством УНК с 1995 по 2001 годы.
В настоящее время Институт физики высоких энергий все еще продолжает поддерживать устойчивость и промышленную безопасность объекта. В числе этих мер – откачка воды, вентиляция, периодические осмотры, технический надзор.
– Масштаб расходов – это десятки миллионов рублей в год, – признаются сотрудники ИФВЭ. – Поддержание ускорителя (правильно: тоннеля) в текущем состоянии происходит за счет средств федерального бюджета.
Нужны инвесторы
Так что же делать с УНК дальше?
Первая идея – разместить в тоннеле ускоритель, как и планировалось. Но для этого недостаточно ресурсов. С этим согласны и представители ИФВЭ (скорее, в ИФВЭ не видят уже научной целесообразности), и Юрий Коломиец.
Вторая – создать накопитель, который сможет компенсировать перегрузки в системе электроснабжения области. По сути: стать гигантским запасным аккумулятором для региона и федерального округа, а заодно и аналогом электростанции возле Сергиева Посада. Оценивая это предложение, в ИФВЭ утверждают, что сделать что-то подобное в нынешних экономических условиях невозможно.
Третья идея – использовать тоннель для обката нового железнодорожного транспорта. В Подмосковье есть специальное рельсовое кольцо, но оно находится на поверхности земли. Протвинский подземный «бублик» надежно защищен от снега и других осадков, а значит, удобнее, чем рельсовое кольцо. Правда, для воплощения этой задумки тоже нужны частные инвестиции, признают учёные.
Протвинское "метро" (глава подредактирована в соответствии с фактами - Г.Д.)
Начало строительных работ по осуществлению проекта УНК на год опередило начало работы над проектом создания Большого адронного коллайдера в Европейской организации по ядерным исследованиям (ЦЕРН) - 1983 и 1984 г.г. соответственно. УНК в Протвино с кольцевым подземным тоннелем длиной 21 км (его здесь называли "метро") был предложением по развитию действующего здесь с 1967 года ускорительного комплекса меньших размеров (У-70, длина наземного кольцевого зала ускорителя полтора километра). Работы по теоретическому обоснованию УНК возглавлял академик Анатолий Логунов - физик-теоретик, научный руководитель Института физики высоких энергий.
Несвоевременный проект
«Основа УНК – два ускорителя, одинаковые по размерам, но совершенно разные по конструкции», – пишут в статье о протвинском ускорителе для журнала «Наука и жизнь» (№ 4, апрель 1995 г.) Геннадий Гуров и Геннадий Дерновой. На тот момент это главный инженер УНК и ведущий инженер ИФВЭ соответственно.
Гуров и Дерновой сообщали, что ускоритель (будет) расположен в кольцевом тоннеле высотой пять метров и длиной около 21 километра, что почти совпадает с параметрами Кольцевой линии московского метро. Сходство дополняется залами – «станциями» для размещения крупногабаритного оборудования. Они связаны с поверхностью вертикальными шахтами для коммуникаций и транспортировки оборудования – по ним диггеры и попадают внутрь.
Строительство УНК остановилось в канун распада СССР, и к 1998 году проект был окончательно закрыт (на фото ниже - демо-макет отрзка несостоявшегося УНК в составе 3-х ускорительных колец).
В секторе по развитию города как наукограда администрации Протвино добавляют, что пути кольцевого тоннеля и самого наукограда не пересекаются – с самого начала для проекта провели целевой землеотвод и выделили землю, которая сегодня находится в федеральной собственности.
Академик Логунов умер в марте 2015, Гуров уехал по приглашению работать в США (давно, ещё до закрытия проекта). Дерновой остался, и с ним связан отдельный эпизод в истории УНК.
Денежный вопрос
В январе 2014 года группа протвинских ветеранов атомной промышленности и подземного строительства опубликовала открытое письмо президенту РАН Владимиру Фортову. В обращении говорилось о необходимости завершить строительство УНК, чтобы создать в России собственный «полноценный коллайдер».
Ответом стал текст Геннадия Дернового, опубликованный две недели спустя в одной из местных газет.
Анализируя письмо и ситуацию в целом, он отмечает, что тоннель не достроен, заброшен и разрушается. Для восстановления (восстанавливать нечего - всё, кроме магнитов 1-й ступени, надо делать заново) и запуска «российского коллайдера», который можно было бы сопоставить с БАК в Женеве, по мнению Дернового, требовались три условия: 100 млрд рублей, дополнительные энергетические мощности – в 10 раз больше, чем потребляет действующий ускоритель ИФВЭ, и люди, которые могли бы осуществить «этот суперпроект». Ни одному из этих критериев, подытожил Геннадий Дерновой, ситуация и сам комплекс ныне не соответствуют.
Дискуссию (в печати) продолжил инженер Юрий Коломиец, который руководил строительством УНК с 1995 до 2001 года.
В ответной статье он сообщил о потраченных за все время работ 60 млрд рублей и расширил перспективы комплекса до «многочисленных экспериментальных и прикладных задач».
– Проект консервации УНК ООО «Протонподземстрой-А» исполнила в октябре 2014 года, он прошел экспертизу промышленной и экологической безопасности, после чего был направлен заказчику – ГНЦ ИФВЭ, – рассказывает Юрий Коломиец (сегодня – генеральный директор ООО «Протонподземстрой-А»). – Но ответа мы до сих пор не получили.
100 млрд рублей, считает Коломиец, неоправданная в данном случае цифра. Для того чтобы привести комплекс (строительную часть) в безопасное состояние (гидроизоляция, разбор разрушенных строений, утилизация железобетона) потребуется около 236 млн рублей, на поддержание консервации – примерно 31 млн рублей. Однако эти расчеты производились с учетом цен начала 2014 года. Новую стоимость строительства можно узнать только после разработки соответствующего проекта, но заказа на него нет.
Коллайдер и «глухота»
– Обращались не только в РАН, несколько лет назад писали даже в администрацию президента, результат один – глу-хо-та, – говорит Юрий Коломиец. – Но самое интересное, что сами физики из ИФВЭ не спешат поддерживать строительство УНК.
– Страна перестала ставить амбициозные цели, спрос на высокотехнологичные проекты пропал, – объясняют в Институте физики высоких энергий. – А потом время было упущено, проект УНК потерял свою актуальность и конкурентоспособность и на научно-исследовательскую деятельность института почти не влияет.
Реанимировать проект в прежней конфигурации нет смысла, уверены физики-ядерщики (точнее - просто физики).
Новую конфигурацию может предложить новый коллайдер, строительство которого уже ведется в Институте ядерных исследований (Дубна). Запуск первого этапа установки НИКА запланирован на конец 2015 года (и здесь пару лет надо прибавить). При этом ожидается, что полностью комплекс начнет работать к 2017 году. Строительства «с нуля» не потребовалось – проект был разработан на базе уже существующего комплекса.
"Сегодня УНК никак не влияет на жизнь города. Все, что связано с работой ускорителя, находится в ведении ИФВЭ"
— Елена Куракина, начальник сектора по развитию города как наукограда администрации Протвино
Текст: Надежда Конобеевская, "Подмосковье сегодня"
Серия сообщений "УНК":
Часть 1 - Китайцам интересно
Часть 2 - Ускоритель и власть
...
Часть 28 - Грядут протонные микроскопы
Часть 29 - К вопросу о "реинкарнации УНК"
Часть 30 - Ещё раз о "подмосковном коллайдере"
Часть 31 - Сергей Лесков: Реквием по УНК
Часть 32 - Тоннель до Тайваня доведёт
Часть 33 - Тоннель "русского коллайдера" - не забава
Часть 34 - Вопросы о "русском коллайдере"
Серия сообщений "Об авторе":
Часть 1 - А где ты был во время путча?
Часть 2 - Восточные мотивы для академика Логунова
...
Часть 12 - Прогулки по Вашингтону. Расставание.
Часть 13 - Попросили дать комментарий. Дал
Часть 14 - Ещё раз о "подмосковном коллайдере"
Часть 15 - Немцы "забивают не ту свинью"
Часть 16 - Обзоры удостоены премии губернатора
...
Часть 32 - О концерте Владимира Высоцкого в Протвино
Часть 33 - Последний урок академика Логунова
Часть 34 - Сегодня повод вспомнить первого космонавта
Серия сообщений "Публикации в областной газете":"Ленинское знамя" - "Народная газета" - "Ежедневные новости - Подмосковье" - "Подмосковье сегодня" -так менялось со временем название главной газеты Московской области.
Часть 1 - Говорить людям правду
Часть 2 - ИФВЭ - в законе!
...
Часть 14 - Когда был создан "ПроТВинформ"
Часть 15 - Подмосковье - область атомная
Часть 16 - Ещё раз о "подмосковном коллайдере"
Часть 17 - Будет ли инвестиционный бум?
Часть 18 - Вместо послабления – тиски
Часть 19 - А. Зайцев: "Загранице мы поможем..."
Часть 20 - Что век грядущий нам готовит?
Большой адронный коллайдер в Женеве считается мощнейшим ускорителем частиц в мире и самым дорогим научным экспериментом в истории человечества. А вот российский аналог – ускорительно- накопительный комплекс (УНК), расположенный вблизи наукограда Протвино, известен только в научных кругах и среди местных диггеров. Подземный кольцевой тоннель длиной примерно в 21 км был закрыт еще в 1990-е и, несмотря на консервацию, постепенно приходит в упадок. «Подмосковье сегодня» выяснило, что происходит сейчас на объекте, который появился (имея ввиду тоннель) на год раньше своего женевского собрата.
Развлечение для диггеров
