Самые богатые и самые большие

 

Мега-яхта для борьбы с империализмом
Февраль 2008. Есть у вас лишних 35 миллионов долларов? Если есть, можете потратить на полезную покупку – бывшую яхту Саддама Хуссейна, Ocean Breeze, ранее называвшуюся Qadisiyah Saddam. Однако есть проблема. Яхту предлагает некая компания с Каймановых островов, от имени и по поручению неизвестных лиц. За продажу яхты, в свою очередь, взялась известная в мире роскошных яхт компания Nigel Burgess. Но правительство Ирака требует признания яхты собственностью Ирака, и недавние судебные разбирательства в Ницце закончились в пользу Ирака – продажа яхты заморожена до выяснения ее точной принадлежности. В марте разбирательства продолжатся, они завершатся определением законного владельца, который и будет далее решать, что делать с морской игрушкой диктатора.
Доступ на яхту категорически запрещен, и вот что интересно – компания Nigel Burgess вывесила на своем сайте фотографии интерьера яхты, по слухам, поражающего роскошью. Однако в настоящее время ни фото интерьера, ни самого сайта – а ведь Nigel Burgess, это имя! Но тем не менее, сайт им прихлопнули. Не найдете вы и технических характеристик саддамовской игрушки, нигде она не числится, даже в списке Топ-100 мега-яхт ее нет, хотя по всем параметрам она туда входит.
Согласно показаниям юриста, представлявшего в суде иракское правительство, с тех пор как яхта была построена по заказу Саддама Хуссейна в 1981 году, он никогда ею не пользовался. Фактически яхта и в иракских водах-то практически не бывала. Еще в 1986 году, в разгар войны с Ираном, ее перегнали в Джедда, Красное море, и там она стояла вплоть до прошлого года. А в прошлом году она таинственным образом обьявилась в Ницце, уже под именем Ocean Breeze. В общем, сомнений в том, что заказчиком и плательщиком выступало государство Ирак, нет, однако возникает вопрос владельца – кто унаследовал яхту после кончины Хуссейна. Есть какой-то «карибский» след, и загадочная компания с Каймановых островов имеет определенные права как минимум на судебные разбирательства.
Яхта расчитана на экипаж из 35 человек, на ней 10 кают, несколько салонов, бассейны, сауны, молельня, вертолетная площадка и сантехника из золота и позолоченных металлов. Из всех ее характеристик известна лишь длина, 85 метров. Иллюминаторы сделаны из пуленепробиваемого стекла, есть установка для запуска ракет, в настоящее время разобранная. Есть и еще кое-что – секретный проход в шлюзовую камеру, где находилась мини-субмарина, на тот случай, если диктатору пришлось бы спасаться бегством. Насчет мини-субмарины неизвестно точно – возможно, она все еще на яхте, и продается вместе с ней.
Будьте наготове, любители мега-яхт. В марте судебным порядком будет установлен наследник, и если Каймановы острова победят, яхта будет предложена на продажу, но скорее всего, 35 миллионов, это стартовая цена, а фактически она обойдется куда дороже. Любители бороться с империализмом, это для вас. Хуссейн боролся с американским империализмом, вы можете продолжить это дело, не сходя с борта роскошной яхты, и героически преодолевая трудности и тяжести роскошного интерьера, усугубленного золотыми унитазами.

---

Загадочная мега-яхта совершенно необычного вида спущена на воду в Киле
3 января 2008 спущена на воду мега-яхта необычного вида, проект Sigma (SF99) . Контракт на строительство яхты был подписан с Blohm & Voss еще в декабре 2004 года, детали не только контракта, но и проекта яхты держались в секрете. Проект разработан известным французским дизайнером Филиппом Старк, и кроме футуристической картинки, ничего более показано не было. Sigma строили на верфях в Киле, за время строительства проектное имя яхты изменили на SF99, корпус удлинили до 130 метров – но все эти изменения официально не подтверждались. Яхта спущена на воду, и теперь можно убедиться – да, это нечто необычное. Уж не знаю, можно ли назвать это красивым, лично я сомневаюсь. Проще говоря – во ужас. Хотя впечатляет. Кто заказчик, и прочие детали, пока неизвестно.
Внизу иконки, для полного фото щелкните по иконке.

 

---

Жалкие яхтенки абрамовичей и дерипасок
10 октября 2007 - компания Cala, на бирже CCAA, обьявила продажу еще не построенной мега-яхты, крупнейшей в мире. Еще не построенной, потому что концепция строительства, равно как конструкция яхты, не имеют, говоря излюбленным штампом наших СМИ, аналогов в мире. Яхта длиной 220 метров имеет 100 больших подводных иллюминаторов для наблюдения за подводной жизнью. На яхте имеются бассейн олимпийских размеров, гигантский стеклянный открывающийся потолок площадью 1800 кв.м., две больших вертолетных площадки и массу других чудес для услады миллиардеров. Миллионеры эту яхту не вытянут. Выставляется на продажу готовый проект и дальнейшее строительство, стартовая цена 330-500 миллионов долларов. Время на постройку яхты после того, как найдется покупатель, полтора года. Проектировщик яхты Рэй Фрэнкис, человек с фантастическим воображением. Помимо проекта яхты, называемого «Подводный мир», есть проекты плавучих казино и резиденций. Компания откровенно заявляет, что покупателями ее яхт и резиденций могут быть только те, кто входит в Fortune 500, то есть, в список 500 самых богатых людей и компаний в мире. Прочим пошлым миллионерам, мультимиллионерам и миллиардерам со скромными парой-тройкой миллиардов, эта игрушка не по карману, пусть покупают себе жалкие яхтенки длиной 70-100 метров, с крохотной площадкой для одного вертолетика и мини-субмариной.
Мировое строительство мега-яхт уже устало от рекордов за последние 10 лет. В настоящее время в строительстве находятся яхты общей длиной 22.5 километра с шириной яхты более 24 метров. Их общая стоимость превышает 1.2 миллиарда. Яхты строят верфи 25 стран. Стремительно меняются и понятия, ведь совсем неадвно мега-яхтой считалась жалкая лоханка длиной от 30 метров. Сейчас владелец может похвастать приставокй мега, только если яхта имеет длину 55 метров и более, причем всего несколько верфей в мире могут строить корпуса яхт длиной до 50 метров из фибергласса. Более 100 яхт из строящихся имеют длину более 55 метров. Серьезными проблемами стали обеспечение этой армады экипажами, а также стоянками – большинство существующих марин не в силах принять и обеспечить стоянку огромных игрушек. Известные строители яхт не справляются с наплывом заказов, и потихоньку проявляется тенденция пересечения секторов строительства и эксплуатации круизных лайнеров и мега-яхт, все больше у них общего. Кто стоит ра столь резким ростом спроса на мега-яхты, понятно. Новоявленные нувориши из России, Китая, и Индии, в первую очередь. Немало расплодилось супер-богачей и на Западе, причем большая их часть приближается к пенсионному возрасту, и в поисках мест для достойной старости, строит яхты.

Список крупнейших яхт мира официально составляется каждый год, при этом некоторые рейтинги отдельно учитывают частные яхты и яхты, якобы или не якобы принадлежащие государству. Этим особенно грешат арабские шейхи и короли, записывающие свои яхты в госсобственность. В сотне крупнейших на 48-м месте яхта Queen K шейха Олега ибн Дерипаски, немалая по размерам и вообще по-своему интересная, будучи по проекту и внешнему виду классической яхтой начала 20-го века, подобной Madiz. Но если слухи о нравах на его яхте верны, то я искренне желаю Queen K, когда там будет славный Олег с дружиной, попасть в аварию.
Яхта Dubai, открывающая список, входит в тройку крупнейших в мире, вообще-то она считается самой большой яхтой в мире, при длине почти 160 метров и валовом водоизмещении 13 995 тонн. У яхты нелегкая судьба. В 1996 году от имени младшего брата Султана Брунея, некоего Принца Джефри, яхту под именем Golden Star заказала компания Amedeo Development Corporation, этим же принцем и контролируемая. За строительство взялись доверчивые немцы Blohm & Voss, сроком готовности положили 2000-й год, и сошлись на 226 миллионах долларов. Принц Джефри оказался проходимцем, его компания банкротом, а корпус недостроенной яхты с 1998 года ржавел на верфях. В 2001 году яхтой заинтересовался наследный что-ли принц шейх Мохаммед аль Рашид, Дубай. Безделушка ему понравилась, и он не глядя, заплатил. Яхту перевезли сначала в Роттердам, затем, поместив в плавучий док, в Дубай. 24 августа сего года яхту поставили в док в Дубай для окончательной достройки. Шейх патриотично переименовал яхту в Dubai, чтобы народ Дубай и Эмиратов заслуженно ею гордился.
Ниже привожу списко топ-двадцать, фото яхт и биографии некоторых владельцев. На конец 2006 года в список крупнейших 20-ти яхт мира входили следующие яхты:

Имя Длина футы(метры) Год постройки Владелец

1. Golden Star/Dubai * 524'10" (160) 2006 Шейх Дубай

---

2. Prince Abdul Aziz 482'3" (147) 1984 Король Фадх

---

3. Al Salamah 456'10" (139) 1999 Принц султан Саудовской Аравии (или наследный принц султана)

---

4. Rising Sun 452'8" (138) 2004 Ларри Эллисон
– год рождения 1944, соучредитель и ген директор известнейшей компании – программного разработчика Oracle. Начинал даже хуже, чем с нуля. Кто его отец, так до сих пор и неизвестно. Мать отдала его, 9-ти месячного, своей родной сестре и ее мужу. Имя матери он узнал только, когда ему было 48 лет.
Программированием занялся с 20 лет, разработал как-то программу для ЦРУ и назвал ее Oracle, а те, козлы, отказались. Тогда он собрал все свои капиталы в сумме 2000 долларов, и основал компанию Oracle. SQL Server, это изобретение Эллисона, проданное им Микрософту. В 2005 году его состояние оценивалось в 18.4 миллиарда долларов, а в 2000 году в течении некоторого времени он был самым богатым человеком в мире.

---

5. Octopus 413'4" (126) 2003 Пол Аллен (соучредитель Микрософт)

---

6. Savarona 408'0" (124) 1931/1992 Караман Садикоглу (взял в лизинг)

---

7. Alexander 400'2" (122) 1976/1986 Семья Лацис

---

8. Turama 381'9" (116) 1990/2004 чартерная яхта

 

---

9. Atlantis II 379'7" (115) 1981 Семья Ниархос

---

10. Issham Al Baher 379' (115) 1973 королевская семья Саудовской Аравии 

 11. Pelorus 377'3" (115) 2003 Роман Абрамович
– кстати, все слухи и сплетни про какие-то там подводные лодки на борту яхты или противоракетные установки – не более, чем слухи. Есть только противопаппарацци установка – специальные зеленые огни, не дающие возможности фотографировать яхту

---

12. Le Grand Bleu 370'0" (113) 2000 яхта подарена некоему Евгению Швидлеру Романом Абрамовичем, с наилучшими пожеланиями

---

13. Lady Moura 344' (108) 1990 Нассер аль Рашид

---

14. Al Said 340' (104) 1982 Султан Омана

---

15. Christina O 325'3 (99) 1943/1954 Джон Поль Папаниколау (числится для служебных нужд)

---

16. Carinthia VII 321'5" (98) 2002 Хейди Хортен

---

17. Limitless 315'7" (96) 1997 Лесли Уэкснер
– США, миллиардер, в списке Форбс. 69 лет, сколотил состояние с нуля, заняв у родной тетки 5 тысяч долларов и открыв на них в 1963 году магазин женской спортивной одежды. Один из крупнейших производителей трикотажа, годовой оборот продаж 9.7 миллиарда, компания Limited Brands. Сын эмигрантов-евреев из России.

---

18. Indian Empress 311'7" (95) 2000 Виджай Малья
– 1995 года рождения, индийский предприниматель и богач, но он начал не с нуля, вернее, со многих нулей – его папа был капиталистом и владельцем фабрик. Сынок пошел в отца, в настоящее время известен как владелец пивоварен Breweries Group (ведущая марка пива – Kingfisher), Kingfisher Airlines и яхты Indian Empress.

---

19. Attessa IV 302'2" (92.1) 1997 Дэннис Вашингтон
– очень интересная личность. Родился в 1934 году, бизнес поставил с нуля, взяв в 1964 году в аренду бульдозер. С помощью этого бульдозера он сколотил огромное состояние, в настоящее время оцениваемое в 2.8 миллиарда долларов, главным образом, заработанное строительными работами. На 98-м месте в списке богатейших людей США, филантроп. 

 20. Tatoosh 301'8" (92) 2000 Пол Аллен
– родился 1 953 году, Форбс дает его 5-м в списке богатейших людей США, личное состояние оценивается в 18 миллиардов. Был соучредителем Микрософт совместно с Биллом Гейтсом, в настоящее время владеет акциями таких компаний, как DreamWorks Animation SKG, Digeo, Oxygen Media, других. Владеет двумя командами, футбольной и баскетбольной.

---

Отдельно представляю яхту Madiz, в список крупнейших не попадающую, но зато интересную другим:
В октябре пройдет торжественная церемония второго рождения Madiz, классической яхты, построеной знаменитым Клайдом в 1902 году. Яхта принадлежит Келецекису, кто он такой, я выяснить не смог, но яхтой владеет с 1964 года. Яхта построена по проекту знаменитого проектировщика яхт Дж.Ватсона, ее окрестили именем Triton, а затем идет длинная череда различных имен в ее долгой истории - RHOUMA, OSPREY, PRESIDENT ROBERTS, HINIESTA. В истории яхты много всяких интересных событий и приключений, но самое известное приходится на период Второй мировой – яхту взяли на военную службу и использовали, как противолодочный корабль, а в июле 1945 года яхта взяла на борт Короля, Королеву их дочь, принцессу Элизабет, и доставила их в Ирландию, где царствующая семья осмотрела капитулировавшие подводные лодки немцев.
В 1964 году яхту купил этот самый Келецекис, и владеет ею до настоящего времени. В течении 4-х лет она проходила ремонт и модернизацию на верфях Keilaidis в Перама, Греция, а в августе 2006 года сдалась на класс Ллойда +100A1. Яхта стала самым старым судном в истории современного Регистра Ллойд, имеющим его класс. Один раз яхта участвовала в сьемках фильма, детектива по произведениям Агаты Кристи.
Изначально стояла паровая машина, замененная двумя дизелями:
2 x M6cy 4SA 2scr1740bhp, MTU Mercedes Maybach MB836B
Спущена на воду: 27 февраля 1902 года, построена как паровая яхта
Валовая вместимость 279 тонн
Длина: 46 метров
Ширина: 7 метров
Осадка: 3.4 метра

ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ КАТЕРОВ И ЯХТ

Вопрос о рыночной стоимости катеров и яхт всегда встает при купле-продаже, залоге, дарении, наследовании и некоторых других гражданско-правовых операциях с активами физических и юридических лиц.

Основой проведения оценки являются отечественные и международные Стандарты, акты, правила и другие нормативные документы.

Для определения стоимости судна собирается и анализируется техническая, рыночная, бухгалтерская, финансовая и другая информация, которая может являться необходимой и достаточной для получения обоснованного мнения относительно стоимости объекта оценки. При этом конкретный перечень информации зависит от цели и базы оценки. В качестве базы для определения рыночной стоимости используется цена, по которой этот или аналогичный товар продается при обычном течении розничной торговли в условиях полной конкуренции.

В международной и отечественной практике, оценка судов производится с использованием следующих подходов:


Затратного;
Сравнительного;
Доходного;
Оценщик вправе применять в каждом конкретном случае тот или иной подход к оценке судов, либо отказаться от применения, с обязательной мотивировкой отказа.

Затратный подход базируется на том положении, что стоимость судна не превышает затрат на замену его новым, то есть не превышает его восстановительной стоимости. Стоимость судна, оцениваемая затратным методом определяется в следующей последовательности:
- определение восстановительной или заменяющей стоимости;

- определение величины накопленного износа судна;

- определение стоимости судна затратным методом как восстановительной стоимости за минусом накопленного износа.

Применение заменяющей стоимости целесообразно в случаях, когда определить стоимость возведения точной копии судна трудно из-за устаревших типов конструктивных элементов судна или методов постройки, использовавшихся при строительстве объекта оценки. Определение восстановительной или заменяющей стоимости производится:

- на основании данных типичных контрактных цен на строительство аналогичных судов, установившихся на момент, максимально приближенный к дате оценки;

- на основании данных по строительным стоимостям судов, публикуемых в специализированных справочниках, каталогах, рекламных проспектах судостроительных верфей, нормативных положений по оценке и переоценке судов, выпускаемых соответствующими службами оценки;

- на основании расчетов затрат, необходимых для получения на дату оценки либо точной копий объекта оценки, либо объекта равной полезности.

Корректировка восстановительной стоимости на отличия характеристик объекта оценки, либо объекта равной полезности, должна производится по всем основным технико-эксплуатационным характеристикам сравниваемых объектов с указанием численных значений этих характеристик и источника их получения.



Сравнительный подход—это процесс анализа данных об имевших место продажах судов сравнимых с оцениваемым. Предпосылкой метода служит представление о том, что разумный собственник не заплатит за имущество больше цены, по которой продается на рынке имущество, равной с оцениваемой полезностью. Реализация этого метода основывается на сборе информации о ценах продаж судов, аналогичных с оцениваемыми, анализа отличий оцениваемого судна от объектов-аналогов, корректировке этих цен с учетом имеющихся отличий. Корректировка применения метода предусматривает сравнение следующих факторов:


условия эксплуатации и продажи;
дата продажи;
места расположения;
характеристики судна.
износ судна
Метод непосредственного сравнительного анализа продаж дает наиболее обоснованные результаты при оценке судов, широко представленных на рынке, относительно которых имеется достаточно информации о фактах их продаж и ценах этих продаж. При недостатке информации о фактически совершенных сделках, могут быть использованы данные о предложениях по продаже аналогичных объектов с учетом корректировки на отличие цен предложения и фактически совершенных сделок. Проведенный анализ свидетельствует о том, что стоимость продаваемого судна растет с увеличением его дедвейта и падает с увеличением его возраста, всех видов износа.

Метод капитализации доходов основан на зависимости текущей стоимости судна от стоимости всех будущих доходов, которые оно может принести. Этот метод позволяет сравнивать прибыльность вложения капитала в данный класс судов в сравнении с другими видами бизнеса. При этом суда рассматриваются как потенциально доходные объекты, приравненные к недвижимому имуществу. Последнее объединяет методики оценки имущества и имущественных прав по эксплуатации судов. При этом оценка по доходности выполняется методом капитализации.

При оценке судна оценщик, как правило, пользуется каталогами фирмы "Eurotax" ("Yacht Schwacke"), прайс-листами судостроительных заводов и верфей, также иными источниками информации позволяющими грамотно идентифицировать объект оценки. Бывают случаи, когда каталогах отсутствует оцениваемая модель яхты или катера, тогда за основу расчета стоимости принимается подобранная стоимость аналога, максимально приближенного по своим техническим характеристикам, году выпуска, эксплуатационному износу, комплектности, и иным факторам к оцениваемому.

Оценке предшествует обязательный осмотр, фотосъемка судна. Делается это не только для иллюстрации, как вспомогательного инструмента идентификации, но и для фиксации, как видимых повреждений судна, так и его внешнего состояния на дату оценки.

Заказчик оценки представляет оценщику следующие документы в зависимости от происхождения и места приобретения:

-инвойс, договор, справка-счет, купчая, чек, платежное поручение;

-регистрационный документ, как отечественного происхождения, таки иностранного государства (при его наличии) на ввозимую яхту или катер или иных товаросопроводительных документов с отметкой таможни на границе;

С целью идентификации оценщиком устанавливается:

- марка и наименование модели; При этом оценщик использует справочную информацию в области обмера и классификации катеров, яхт. Некоторую сложность при оценке представляют собой уникальные водные суда построенные по индивидуальному проекту, и не имеющими аналогов. Правда в этом случае, более проще определять рыночную стоимость судна затратным подходом, так как в распоряжении оценщика имеется техническая документация, чеки, справки, чертежи и прочая документация. В некоторых случаях, для более правильной идентификации оценщик использует справочную информацию в области обмера и классификации катеров, яхт.

- WIN-код. Обычно в VINе указывается модельный год катера (яхты), он не всегда совпадает с календарным и, следовательно, с годом выпуска. Возможны случаи, когда номер VIN не содержит сведений о годе выпуска. Вместе с тем в некоторых случаях год выпуска может быть определен по номерам двигателя, информации на корпусе, по производственному (организационному) номеру. Держателями информации о методах определения даты изготовления катера (яхты) являются производители или их региональные представители.

- год выпуска;

- объем, мощность, номер двигателя;

- тип двигателя;

- серийная комплектация;

- наличие/отсутствие серийного или дополнительного оборудования;

-подтверждение произведенной замены каких-либо механических узлов, отдельных частей или деталей, в виде актов и иных подтверждающих документов.

Если на оцениваемом судне отсутствует оборудование, которое входит в серийную комплектацию данной модели, то стоимость этого оборудования вычитается из стоимости судна. Если же имеется дополнительное оборудование, которое не входит в серийную комплектацию, то стоимость этого оборудования добавляется к стоимости судна.

При ввозе судна из-за границы следует иметь ввиду:

Скидка на техническое состояние возможна при условии наличия сведений о технических дефектах в товаросопроводительных документах (договоре, инвойсе) и подтверждении этих сведений актом таможенного досмотра в заключении экспертизы. В этом случае вне зависимости от технического состояния водного средства и количества дефектов скидка не должна превышать 20%.

В случае когда информация о стоимости оцениваемого катера (яхты) отсутствует в каталогах, для целей рыночной оценки может быть использована стоимость, определенная экспертным путем, с учетом реального уровня цен на данный вид судна в регионе оценки.

Примечание: автор не претендует на всестороннее освещение темы. Задачей является дать представление потенциальным заказчикам оценки об основных особенностях определения рыночной стоимости катеров и яхт.

Александр Истомин – генеральный директор

ООО «АЛЕКС ПРАЙС», специализированный оценщик водных судов

г.Москва

Справки по тел. (495)7419913