Весна…Как много в этом слове…

Еще месяц,и у мужчин начнет болеть шея от взглядов на обнажившиеся ноги прекрасной половины пешеходов.

Только успевай смотреть за дорогой…

Вот об этом сегодняшний разговор.
О комплексе сенсорных навыков,являющемся составной частью  «чувства автомобиля»
А именно :Куда,как и как долго должен смотреть водитель.

Но,во-первых, – не всем.И уже поэтому я не имею права обойти их вниманием.

А во-вторых,если бы  мы их соблюдали,то и говорили бы сейчас о любви.

У М.С.Горбачева я нашел интересную формулировку принципа управления автомобилем.

«В человеке заложена уникальная ментальная программа : водитель управляет своей машиной взглядом.
Он смотрит туда,где хочет оказаться,и его руки в нужный момент поворачивают руль на нужный угол,
и его машина попадает точно в цель.

А водитель уже смотрит на следующий ориентир,и опять его руки направляют автомобиль точно в то место».

Уточним,куда именно смотреть.На область дороги вблизи центра  пути движения.

При прямолинейном движении этот центр находится посередине полосы движения.

И большинство из нас подсознательно смотрит именно туда.

При повороте смотреть надо в то место,где Вы окажетесь после его прохождения.  

Соблюдение этого правила обеспечит нам движение в нужном направлении.

А куда и как смотреть для обеспечения безопасности движения  давайте рассмотрим более подробно.

Наверное,самым безопасным водителем мог бы быть кролик.Он видит опасность в каждом из 360 градусов обзора.

Наша физиология дала нам центральное и перефирийное (боковое) зрение.

Центральное включает в себя по области охвата :

     область наилучшего видения 1.5 градуса

     зона ясного видения 15 градусов

     максимальная зона видения – 35 градусов.

Боковое зрение не дает четкого восприятия деталей объекта,но способно быстро обнаружить движущийся объект.

Поэтому,чтобы максимально использовать возможности центрального зрения,нужно смотреть как можно дальше с максимально широким углом зрения. 

Глаза должны активно прощупывать всю окружающую обстановку по ходу движения :

проезжую часть и прилегающую территорию.

Выделять в ней наиболее важные объекты : дорожные знаки и разметку,сигналы светофора,дорожные условия и поведение других участников.

Вывод .Оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда по направлению центра пути движения с осмотром прилегающей территории. 

Причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах,а все время скользить дальше.

Наиболее распространенная ошибка – это длительная концентрация внимания на второстепенных объектах: номерные знаки,симпатичные водители,все те же ноги и т.д.

В результате происходит сбой ментальной программы и естественный ритм двжения за взглядом,В этот момент машина становится как бы неуправляемой.

Чтобы восстановить этот сбой,требуется время,а аварийная ситуация может создаться за доли секунды.

 

Как далеко смотреть.На расстояние,превышающее остановочный путь автомобиля,

Кстати,Вы замеряли это путь для своего автомобиля?  На разных скоростях? 

Начинающие водители обычно смотрят на дорогу непосредственно перед капотом автомобиля.Поэтому не видят более целостной картины.Поэтому не успевают среагировать на опасность.

Давайте посчитаем это расстояние.

При движении со скоростью 60км/час на сухом асфальте для полной остановки автомобиля требуется около 4 секунд.

Удвоим это время в расчете на  встречную машину.

Добавим еще 4 сек.-время Вашей реакции.

Таким образом,минимальное расстояние опережающего наблюдения – это длина пути,который пройдет Ваш автомобиль  за  12 сек.

При этом имейте в виду,что на мокром асфальте,снежном накате и тем более в гололед тормозной путь увеличивается как минимум вдвое.И возрастает пропорционально скорости.

И запас времени должен увеличиться соответственно.

Перевести это 12 секундное расстояние в метры достаточно легко,используя неподвижный ориентир в области Вашего взгляда.

Немного тренировки – и еще одной потенциальной опасностью будет меньше.

Сделаем более широкий вывод.Центральное зрение  по центру пути движения сканирует пространство от капота до объектов,удаленных от Вас минимум на 12 секунд .Постоянно перемещается вперед,

Осматривает обстановку по обе стороны  от центра с макимально возможным углом обзора.Не концентрируется на второстепенных деталях.

Но это не все обязанности центрального зрения.

Для безопасного вождения необходима целостная картина обстановки.

Поэтому нужен постоянный контроль ситуации сзади и сбоку автомобиля.

Очень часто виновник ДТП произносит фразу: « Я его не увидел».

Как же надо смотреть,чтобы «увидеть»

1.Мы должны убедиться,что не создаем помех другим участникам движения при начале движения,перед перестроением и экстренном маневре.

Очень часто причина ДТП в том,что поворачивая налево,водитель не увидел автомобиль,находящийся в «мертвой зоне» обзора.

Поэтому только взгляда в зеркало заднего обзора недостаточно.

Необходим быстрый поворот головы.

Кстати,именно «мертвые зоны» используют любители подстав.

В этой рассылке я не могу уделить внимания\ способам защиты от них.

Тем более,что по этому поводу есть профессионально подготовленные материалы.

Прежде чем их рекомендовать,я составил собственное мнение о их качестве.

Вы знаете,несмотря на возраст автора (а нам, старикам, все,кто моложе,кажутся менее опытными) материалы действительно стоящие.

Они в состоянии избавить Вас от серьезной потенциальной угрозы.

2.Контролируйте обстановку сзади автомобиля перед торможением и сразу после его начала.

Экстренное или обычное – неважно.Всегда.

Взгляд назад – нога на тормоз – взгляд назад.

Водитель заднего автомобиля может не увидеть возникшего перед Вами препятствия,может не рассчитать скорость,просто «зевнуть».

Дублирующий взгляд поможет Вам правильно среагировать.

При этом нельзя смотреть в зеркала заднего обзора слишком долго,чтобы не потерять контроль за ситуацией по ходу движения.

Впереди идущий автомобиль имеет обыкновение тормозить неожиданно и резко…

3.Вообше лучше НИКОГДА НИКУДА не смотреть долго.

Наверняка наблюдали ситуацию.когда при выезде со второстепенной водитель заднего автомобиля,засмотревшись в поисках окошка на главной,въезжает в поехавшего,но затормозившего переднего.

Теперь о необходимости пользоваться боковым зрением.

При повороте головы из крайнего левого в крайнее правое положение с фиксацией на объекте уходит 1 секунда.Вроде бы ерунда.Но за это время вы уедете при скорости 60 км/час почти на 17 метров. 

Вот что советует по этому поводу М.Г.Горбачев:

«Никогда не отрывайте взгляд от дороги,старайтесь видеть как можно дальше,при этом с максимально широким углом зрения.

То,что находится ближе к Вам,контролируйте перефирийным зрением.

Для его тренировки проделайте следующее упражнение.

 Двигаясь на автомобиле по прямой со скоростью 40-50 км/час,Вы, держа голову прямо ,только взглядом направо ,сконцентрируйте взгляд на любой детали пейзажа.

Как только сконцентрировали,увидели что-либо четко- столб,дерево – сразу переводите взгляд налево и делайте то же самое.

В этот момент фокус Вашего зрения как бы раздваивается.Ведь Вы продолжаете смотреть перед на дорогу.И не только

смотреть.но и видеть.»

На этом тема зрительного восприятия дорожной обстановки не исчерпана.

Мы ее продолжим,когда будем вести анализ типичных дорожно-транспортных ситуаций.