Об АК-47 в целом
Автомат Калашникова, или как его чаще называют АК – 47, известен во всем мире. С его создания в 1947 году и до поступления на вооружение армии СССР в 1949 году, этот автомат был обязательным участником всех вооруженных конфликтов на нашей планете. Для многих африканских племен этот автомат стал чем-то большим, чем просто оружие, довольно часто его изображение можно встретить на государственных флагах стран континента. Такая популярность АК вполне объяснима, этот автомат признан самым живучим и убойным оружием в своем классе. Несмотря на свою мощь, он настолько неприхотлив, что прекрасно справляется не только с песками и пылью Африки и Восточных стран, но и с болотами и джунглями Вьетнама. Благодаря своей простоте, стоимость производства этого автомата невысока, что и обуславливает такие объемы производства. Широкое распространение АК-47 также произошло благодаря тому, что современная армия, в своем большинстве, уже довольно давно перевооружилось на модифицированный АК-74, но при этом списанные АК-47 еще в отличном состоянии и продолжают работать. Ну и конечно, всегда найдутся люди, которые с удовольствием заработают на списанном, но еще вполне пригодном для использования оружии. Сейчас вооружение армии Российской Федерации, да и большинства стран СНГ, используют различные модификации АК-47, начиная от маленьких, полицейских АКСУ и заканчивая пулеметами РПК.

Пулемет РПК (Ручной пулемет Калашникова)

АКСУ (Автомат Калашникова Складной Укороченный)

Была ли копия
Вокруг создания этого превосходного оружия витает много тайн и вопросов, но основная из них заключается в том, что Калашников не изобретал свой автомат, а просто скопировал оружие с немецкой штурмовой винтовки Stg-44. Эту винтовку изобрел известный, немецкий, оружейных дел мастер Хуго Шмайсер еще в 1942 году. Слухи о плагиате подогреваются еще и тем, что после войны в город Ижевск, где собственно и создавался АК-47, было вывезено для технической разборки более 50 образцов винтовки Stg-44. Кроме самих винтовок, на завод было отправлено, более 10,000 страниц технической документации о Stg-44. Конечно, после этого злые языки стали поговаривать о том, что Калашников просто слегка изменил Stg-44, и выпустил свой автомат АК-47. Доподлинно известно, что после оккупации войсками союзников города Зуль производство оружия в Германии было запрещено, а немного позже, в 1946 году, Хуго Шмайссеру вместе с семьей предложили поехать на уральские заводы, производившие оружие, в качестве консультанта. Также известно, что немец прожил какое-то время в Ижевске и именно после этого было завершено создание легенды - АК-47.
Если делать подобные выводы, то всё оружие мира скопировано друг у друга. По большому счету, у автомата АК-47 и немецкой штурмовой винтовки Stg-44 сходства есть только во внешнем виде и в ударно-спусковом механизме. Но и в этом вопросе Калашникова нельзя обвинять в том, что он украл идею этого механизма у Хуго Шмайсера, так как сам немец, позаимствовал его у фирмы «Холека», который еще в 20-х годах разработал первые самозарядные винтовки ZH-29.

Винтовка самозарядная ZH-29

Если присмотреться к средней части винтовки, то подобную конструкцию можно увидеть в любом современном автомате, но почему-то никому в голову не приходит утверждать, что все современное оружие скопировано с этой самозаряжающейся винтовки.
Калашников и в правду мог взять за основу создания своего автомата немецкую винтовку, но АК-47 - это оригинальное изобретение, которое полностью отличается от немецкого образца не только своими тактико-техническими характеристиками, но и по своему внутреннему устройству. Практически все детали и важные узлы в АК-47 полностью отличаются от STG-44. Более того, даже принцип разбора этих автоматических винтовок абсолютно разный. Разница видна везде, начиная от запорного механизма, повторного запора у АК-47 и перекоса у STG-44; переводчики режимов огня у STG и АК абсолютно разные, курковый принцип действия, несмотря на свою схожесть, также имеет разную практическую реализацию. Если рассматривать каждую деталь автоматов в отдельности, то ничего общего друг с другом вы не найдете.

STG-44 и АК

Если говорить о боеприпасах для этих автоматов, то внешнее сходство у них есть, впрочем, как и у многих других боеприпасов мира. Это не удивительно, ведь данная форма пули признана как самая удачная по всем баллистическим характеристикам. Далее если говорить о калибре то в АК-47, как известно, используется патрон калибра 7,62?39 мм. В STG-44 использовался патрон 7.92x33. Схожий калибр тоже можно довольно легко объяснить, ведь до создания оружия такого типа, основным оружием являлись различные винтовки с калибром 7,62.

Патроны для АК и для STG-44

Если говорить о "плагиате", то Калашников скорее мог уподобить свой автомат другому оружию российского производства -тульскому автомату Булкина или ТКБ-415, который, к сожалению, так и не был доработан до конца, и не пошел в серийный выпуск, несмотря на неплохую конструкцию и технические характеристики. К сожалению для любителей обвинять М. Калашникова в плагиате, у АК-47 и ТКБ-415 также нет ничего общего, кроме внешнего вида.

Автомат Булкина ТКБ-415

Итог
В заключении нужно сказать, что в АК-47 действительно много элементов скопировано с оружия различных образцов, но сделано это было не для того, чтоб умышленно копировать оружие, а для того чтобы собрать все самое лучшее, что было разработано в области автоматического оружия того времени. Именно благодаря своему умению оценить и выбрать лучшее, Калашникову удалось создать такое великолепное оружие, которое уже более 50 лет используется странами всего света и при этом не устаревает. Также нужно отметить, что если Калашников и скопировал винтовку STG-44 Германии, почему же потом выпуск этого оружия не был продолжен, ведь STG-44 можно встретить только в частных коллекциях или музеях, а автомат Калашникова не только продолжил свое существование, но и продолжает постоянно модифицироваться, каждый раз превращаясь во все более грозное оружие.

Автор: Женмков Владими

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Public Domain

Советский кинематограф сделал этот автомат символом военного времени. Автоматчики, в черных касках маршируют по захваченному городу; партизаны, с характерным треском, расстреливают немецкую колонну..  В каждом образе мелькает легендарный «шмайсер». Автомат, уходящий корнями во времена Первой Мировой войны, привнес новаторские решения в разработку оружия, но оставил множество вопросов в истории.

Переходный период

Предпосылки по созданию пистолетов пулеметов, возникли еще во время Первой мировой войны. Первые образцы были созданы уже в 1915 году, однако по большей части они представляли из себя обычные облегченные пулеметы. В 1917 году немецкий оружейник Хуго Шмайсер (Hugo Schmeisser) запатентовал свой собственный вариант пистолета пулемета- MP-18, который представлял из себя удачное сочетание формы карабина и пистолетной механики, подобное решение легло в основу будущих пистолетов пулеметов. В свою очередь MP-18 был принят на вооружение и успел побывать на полях сражений, однако не долго.

Шмайсер или Формель

Германия потерпела поражение в войне, но разработки пистолетов пулеметов в стране не прекратились. Хотя по условиям Версальского договора производство многих видов вооружения в Германии оказалось под запретом, автоматы продолжали производиться в качестве оружия для полиции. Приход к власти Гитлера дал немецким инженерам новый импульс к разработке. В 1938 году немецкая фирма ERMA получает заказ на разработку автомата для нужд армии. Работа велась под руководством известного конструктора Генриха Фольмера, который уже давно работал над подобным вооружением, в результате появился легендарный «шмайсер», точнее MP38. Примечательно, что при разработке рассматривались идеи других немецких конструкторов, в том числе небезызвестного Хуго Шмайсера, однако сам он не имел прямого отношения к разработке автомата.

Война диктует изменения

На момент своего появления MP38 был настоящим новшеством. Автомат изготавливался исключительно из металла и пластмассы, что снижало его вес и удешевляло производство. Впервые на немецких пистолетах-пулеметах был применен складной приклад, который обеспечивал преимущества десантникам и экипажам боевых машин. Кроме того, автомат обладал относительно небольшим темпом стрельбы, около 600 выстрелов в минуту, что существенно повышало точность и кучность. К 1940 году была проведена модернизация MP 38: новый автомат MP 40 практически не отличался от своего предшественника, однако именно он, с учетом упрощения производства, стал массовым автоматом вермахта с 1940 по 1944 было изготовлено около 750 тысяч единиц оружия.

Достоинства и недостатки

При всех преимуществах Maschinenpistole 40 ( MP40) имел и ряд недостатков. Так, используемый в автомате магазин был склонен к перекосам, достаточно капризен к загрязнению и сложен в заряжании, особенно в зимний период. Проявлялись проблемы и со складным прикладом: быстро расшатывался фиксатор. Кроме того, медленный темп стрельбы и девятимиллиметровый патрон проигрывали по показателям советским автоматам ППС, и в особенности ППШ. По надежности и производству, наши автоматы также превосходили MP 40. Несмотря на это немецкий автомат был очень любим немецкими и советскими солдатами: так, до появления ППС, наши разведчики отдавали предпочтение немецкому автомату, ценя его компактность, легкий вес и удобство- ведь в снаряженном состоянии MP 40 весил куда легче габаритного ППШ.

Так был ли Шмайсер?

До сих пор остается открытым вопрос, какое участие принял Хуго Шмайсер в создании MP 40. Все же слава создателя легендарного автомата принадлежит Генриху Фольмеру, хотя судьбы этих людей переплелись очень тесным образом. Еще в период первой мировой Фольмер изобрел портативный шланговый магазин для автомата MP 18, который был рожден руками Шмайсера. В свою очередь магазины используемые в автоматах Фольмера являются запатентованным решением Шмайсера. В 1944 году был создан автомат MP41, который является определенным уходом в сторону от традиционного MP 40. Это был тот же самый автомат, только заключенный в деревянный корпус. Также MP41 получил режим одиночного огня и повышенный темп стрельбы. К сожалению большого распространения этот автомат не получил. Интересен один момент- идея создания этого автомата принадлежала небезызвестному Хуго Шмайсеру, который даже во время работы после войны в СССР оставил целое множество оружейных тайн…

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 17 - РУССКИЙ ГАЛАН (GALAND REVOLVER RUSSIAN CONTRACT AND GALAND REVOLVER N.I. GOLTIAKOFF IN TOULA)
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

public domain

Автомат Калашникова - самое распространенное оружие на планете. АК-47 и его модификации миллионными тиражами разошлись по разным странам мира, составив основу стрелкового оружия их Вооруженных сил. Поэтому неудивительно, что к истории создания автомата проявляется неподдельный интерес. Так кто же изобрел это легендарное оружие: малоизвестный оружейник Ширяев, знаменитый Симонов, а может быть, АК-47 - всего лишь копия известных ранее военных образцов?

Официальная версия

Согласно общепринятой версии в сентябре 1941 года, тяжелораненый старший сержант Калашников попал в госпиталь. После выздоровления бойцу был дан отпуск. В этот период он занялся конструированием оружия. С помощью сотрудников Московского авиационного института он создал образец пистолета-пулемета, который не прошел испытания. Но после этого изобретателем-самоучкой заинтересовались, предоставили ему все условия для работы, и в 1947 году путем коллегиального труда был создан легендарный автомат Калашникова.

Подставное лицо

В начале 2000-х годов в газете «Московский комсомолец» вышла провокационная статья, в которой некий разработчик стрелкового оружия Дмитрий Ширяев заявляет о том, что Калашников - лишь подставное лицо и отношения к созданию автомата не имеет. Его утверждения основаны на том, что Калашников не был участником конкурсов на разработку оружия, да и его образование в 7 классов никак не могло позволить ему обойти известных специалистов в этой области. Поэтому, по версии Ширяева, Калашников всего лишь был угоден властям, и именно они «назначили» его изобретателем АК-47.

АК и автомат Булкина

Существует версия о том, что Михаил Калашников не создавал легендарное оружие, а скопировал автомат тульского мастера. Она основывается на том, что АК-47 вобрал в себя характеристики нескольких видов оружия, среди которых фигурировал и автомат Булкина. В частности, оружейный интернет-портал «Энциклопедия стрелкового оружия» сообщает, что «Калашников, вернувшись после второго этапа испытаний в Ковров, принял решение о радикальной переработке своей конструкции, в чем ему активно помогал опытный конструктор Ковровского завода Зайцев. В результате к следующему туру испытаний был фактически создан новый автомат, имевший с АК-47 самое минимальное сходство, но зато получивший значительное сходство с одним из главных конкурентов - автоматом Булкина». Учитывая тот факт, что автоматы создавались по определенным стандартам, внешнее сходство и тождественность в деталях можно было найти во многих образцах.

Причастность оружейника Симонова

Писатель Андрей Купцов утверждает, что Симонов имеет отношение к созданию автомата Калашникова. Как минимум, он является автором затворного узла и компоновочной схемы. В СССР никто не создавал оружие сам по себе, только в строгом соответствии с тактико-техническими требованиями и конкретными сроками производства. По мнению Купцова, один образец не мог рассматриваться вне других, представленных на конкурс, а это значит, что карабин Калашникова с поворотом затвора соревновался с карабином Симонова, в котором также был поворот затвора. А вот роль Симонова специально не разглашалась, потому как в то время он считался опальным конструктором. К тому же все свои права на изобретения он отдал государству и всегда оставался за кадром.

Заграничные корни советского автомата

Еще одна версия гласит, что прототипом для полного или частичного копирования при разработке АК стала немецкая винтовка StG-44. В качестве аргументов в пользу этой версии приводятся внешнее сходство орудий и тот факт, что автомат Калашникова появился именно в то время, когда в Ижевске работала группа ведущих немецких оружейников. Однако специалисты опровергают версию о том, что Михаил Калашников заимствовал идеи у конструктора StG Хуго Шмайссера. Во-первых, потому что в обоих вариантах оружия не было никаких принципиально инновационных элементов, все они известны были с конца XIX - начала XX веков. Новизна этих систем заключалась в концепции оружия под промежуточный между пистолетным и винтовочно-пулеметным патроном, АК к тому же обошел немецкий образец по уровню надежности, так что ни о каком копировании и речи идти не может. Еще одним доводом в пользу несостоятельности версии является тот факт, что АК разрабатывался в условиях строгой секретности и привлечение немецких специалистов было невозможным.

На заимствовании построено и еще одно предположение - якобы прототипом советского автомата и немецкой винтовки стала чехословацкая винтовка ZK-420. Сам Михаил Калашников по этому поводу говорил следующее: «Немецкие системы МП-43 и МП-44 появились только в 1944 году, а у меня уже в 1942 году было несколько опытных образцов, в том числе карабин и пистолет-пулемет. В этом можно убедиться, посетив Исторический артиллерийский музей в Петербурге. Когда я работал над своей конструкцией, никаких немецких или тем более румынских вариантов в глаза не видел».

Не изобретатель, но конструктор

Существует гипотеза, которая не умаляет талант советского оружейника Калашникова, но направляет его немного в другое русло. Согласно ей Михаил Калашников ничего не изобретал - он изучил системы и детали наиболее успешных видов стрелкового оружия, доработал, усовершенствовал некоторые функции и грамотно объединил их, сконструировав легендарный АК-47.

Именно Калашников отбирал и апробировал лучшие комбинации элементов, искал способы стыковки и внедрял продуктивные идеи. Поэтому если изобретателем в чистом виде его назвать нельзя, то создателем автомата Калашникова, без сомнения, остается он.

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 16 - Многобашенная независимость
Часть 17 - РУССКИЙ ГАЛАН (GALAND REVOLVER RUSSIAN CONTRACT AND GALAND REVOLVER N.I. GOLTIAKOFF IN TOULA)
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Писать о русском оружии не очень благодарное дело. С одной стороны минимум исторических документов и большие проблемы с иллюстрациями. С другой стороны обычно существует несколько различных источников, которые порой противоречат друг другу.
Данную статью постараемся скомбинировать из информации, которую нашли и ссылок на статьи известных российских исследователей огнестрельного оружия.

Под понятием «Русский Галан» будем иметь ввиду револьверы, которые закупались правительством России в Бельгии (Galand Revolver Russian contract) и оружие, изготовленное на предприятии Николая Ивановича Гольтякова в Туле (Galand Revolver N.I. Goltiakoff in Toula).

Большинство книг и сайтов, рассказывая о револьверах Галана упоминают, что он стоял на вооружении военно-морского флота России. Согласно приказу управляющего Морским министерством №33 от 12 марта 1871 года «абордажные пистолеты-револьверы» системы «Галан» образца 1870 года были приняты на вооружение судов Российского флота. Автор книги «Абордажное оружие» Игорь Павлович Суханов в журнале «Ружье» №4 за 1998 год в своей статье «Револьвер системы Галан» рассказывает о истории появления револьвера Галан в России. Еще одна его статья «Револьвер системы Галан на вооружении абордажных партий кораблей российского флота» более подробно рассказывает о истории этого оружия, особенностях его модернизации перед принятием на вооружение и в период службы на Российском военном флоте.

Старший научный сотрудник Тульского Государственного музея оружия Игорь Борисович Пинк в 2006 году в седьмом номере журнала «Оружие» опубликовал статью «На службе под Андреевским стягом». Данная статья рассказывает не только о истории появления револьвера Шарля Франсуа Галана в России, но и об оружии, изготовленном в Туле на предприятии Гольтякова. В статье показаны револьверы Галана из коллекции Тульского Государственного музея оружия.

Одним из производителей револьверов Галана для Русского императорского флота было предприятие братьев Эмиля и Леона Нагана в Льеже. На одном из американских аукционов был размещен лот, который анонсировался как револьвер Галана российского военно-морского флота (Nagant Production Imperial Russian Navy).

Из-за того что данное оружие достаточно редкое, револьвер был продан более чем за 4800 долларов. В верхней части ствола данного револьвера имеется маркировка «EM & L NAGANT A LIEGE 1879».

На левой стороне ствола нанесена маркировка «G.F. Galand / NVR BREVETE». Чуть ниже на поверхности рамки сделано клеймо в виде буквы «K» под звездой.

Одним из основных признаков, на основании которого сделан вывод о принадлежности револьвера к русскому военно-морскому контракту, маркировка на хвостовике рукоятки. Позади кольца для крепления револьверного ремешка нанесен номер «№727». По мнению владельцев лота это номер соответствовал номеру оружия на стеллаже оружейной каюты одного из кораблей военно-морского флота России.

Интересен тот факт, что ни один из отечественных исследователей не рассказывает о револьверах Галана, стоявших на вооружении российской пограничной стражи. Тем не менее в книге Рольфа Мюллера «Geschichte und Technik der europaischen Militarrevolver» указано, что револьверы системы Галана еще до принятия на вооружение в военно-морском флоте поставлялись для российских пограничников.

По какой-то причине автор книги называет Галаны пограничников Revolver System Galand 1874, а револьверы военно-морского флота Revolver System Galand 1875. Возможно он имел ввиду годы последней модернизации оружия по требованию российских заказчиков.

В книге Рольфа Мюллера указано, что помимо фабрики Наганов револьверы Галан для России изготавливала Льежская мануфактура огнестрельного оружия (Manufacture Liegeoise d'armes a Feu). Револьвер, представленный на фото выставлен на продажу в одной из стран Европы, как Галан русского контракта. Если ориентироваться на издание Мюллера и его иллюстрации, то это оружие похоже на револьвер Галана пограничной стражи Российской империи.

В верхней части ствола нанесена маркировка предприятия изготовителя: «MANUFACTURE LIEGEOISE D'ARMES A FEU».

На левой грани ствола нанесена маркировка указывающая на патент Галана: «G.F. GALAND / NVR BREVETE», на рамке под барабаном серийный номер оружия 2016.

На деталях оружия присутствуют привычные бельгийские приемные клейма, такие же как у обычных револьверов Галана, о которых сайт HistoryPistols.ruрассказывал ранее.

Еще одним предприятием, которое изготавливало револьверы Галан российского контракта была фирмы Виварио (Galand Revolver N.Vivario Plombeur). На этом оружии в верхней части ствола можно увидеть маркировку: «MANUFACTURE D'ARMES DE N.VIVARIO PLOMBEUR A LIEGE».

К сожалению большинство книг и статей о бельгийских Галанах русского контракта содержит лишь общую информацию. Крайне мало сведений об особенностях конструкции и внешних отличиях револьверов Галана, изготовленных в Бельгии именно для России (Galand Revolver Russian contract). Есть отдельные сведения о количестве завезенного оружия, но отсутствуют сведения о серийных номерах. Оружейные предприятия помимо военных контрактов вероятнее всего изготавливали так же револьверы коммерческого назначения. По этой причине даже если оружие длительное время находилось в России, это не свидетельствует о том, что тот или иной револьвер относится именно к русскому военному контракту. Существует вероятность того, что револьвер был например куплен русским офицером в частном порядке и является обычной коммерческой моделью.

Говоря о револьверах Галана изготовленных в России, имеют ввиду револьверы, выпущенные на фабрике Н.И. Гольтякова. В 1872 году несколько бельгийских револьверов Галана были направлены Николаю Ивановичу Гольтякову, для того чтобы наладить производство данного оружия в Туле. Большинство исследователей указывают, что качество Гольтяковских револьверов системы Галана было хуже бельгийских. Указывается, что их внешними отличием было уменьшенные размеры рычага запирания и особенности конструкции ударно-спускового механизма. У бельгийских револьверов боек совмещен с курком, а на оружии Н.И. Гольтякова боек установлен отдельно в рамке. Подобную конструкцию обычно называют «револьвер Галана с передаточным боем».

Более полный анализ предлагает исследователь русского оружия Алексей Николаевич Клишин. В своей статье «Абордажные пистолеты-револьверы образца 1870 г. производства Н.И. Гольтякова» он справедливо указывает, что существовало как минимум три основные разновидности револьверов Галана, выпускаемых на фабрике Гольтякова: револьверы с курком как у бельгийского оружия, револьверы с отдельно расположенным бойком конструкции Гольтякова и оружие с "передаточным боем" конструкции поручика Кулакова.

В связи с тем, что сохранилось очень мало револьверов Галана тульского производства проиллюстрировать особенности оружия Н.И. Гольтякова сложно. В военном музее г. Хельсинки находится револьвер Галан на верхней грани которого имеется маркировка «В ТУЛIЕ ФАБРИКИ Н.И. ГОЛЬТЯКОВА 1878».

Еще одной интересной статьей, которая рассказывает не только общую историю револьвера Галан в России, но и уточняет особенности конструкции револьверов Галан Тульского изготовления, а так же затрагивает румынские револьверы Галан-Лебо образца 1874 года является статья «Револьвер системы Галан».
Остается надеется, что со временем информация о русском оружии будет доступнее, когда простой читатель в любой точке планеты сможет воспользоваться электронной библиотекой с оцифрованными версиями журналов «Оружейный сборник», «Вестник офицерской стрелковой школы», а так же архивными документами хранилищ и музеев.

Автор: Андрей Пасюта

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 15 - Полковник Кольт сделал всех людей равными. В том числе и перед кредиторами.
Часть 16 - Многобашенная независимость
Часть 17 - РУССКИЙ ГАЛАН (GALAND REVOLVER RUSSIAN CONTRACT AND GALAND REVOLVER N.I. GOLTIAKOFF IN TOULA)
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Визитная карточка шведской танковой промышленности — Strv 103, он же S-Tank. Вот лишь небольшая часть особенностей этой машины: отсутствие башни, жёстко закреплённое в корпусе орудие с автоматом заряжания, регулируемая подвеска, три места управления (по одному на каждого танкиста в экипаже). В общем, шведские конструкторы смогли удивить мир. Strv 103 не появился сам по себе, по наитию. Значительная часть компонентов, из которых потом «сложили» этот танк, ранее были составными частями прошлых экспериментальных боевых машин. Как же шведы собирали этот «индустриальный конструктор»?

Варяги призывают «Центурионов»

В 50-годы Швеция входила в состояние «танкового голода». Старые разработки на фоне техники потенциального противника были слабоваты, новых удачных машин пока разработать не получалось. Военные, пытаясь если не решить проблему танков в шведской армии, то хотя бы задвинуть её на второй план, вынуждены были обратить внимание на зарубежную технику. После нескольких лет переговоров их выбор пал на британский средний танк Centurion Mk.3.

При этом «Центурион» слабо вписывался в тактико-технические требования, сформулированные Департаментом вооружений Королевской армии (KATF, Kungliga Armeforvaltningens Tygavdelning) к перспективному танку. Военные хотели машину боевой массой 25–30 тонн, вооружённую пушкой калибра 75–105 мм и имеющую удельную мощность около 20 л.с. на тонну. В требованиях отмечалось также, что танк должен быть невысоким.

Свен Берге, создатель Strv 103 и одна из ключевых фигур в шведском танкостроении

50-тонный и трёхметровый в высоту «Центурион», развивавший максимальную скорость до 35 км/ч, из шведских тактико-технических требований выбивался напрочь. Зато он производился серийно. Это и определило выбор военных, которые принимали решение о закупке британской боевой машины. Первые Centurion Mk.3 прибыли в Швецию в мае 1953 года.

Минус башня

А что шведские конструкторы? А они в это время трудились над проектом нового танка, получившим обозначение EMIL.

На тот момент проект нового танка пережил уже целый ряд метаморфоз. Изначальный проект предполагал боевую массу 28 тонн, 120-мм пушку с автоматом заряжания (два магазина по 8 выстрелов), а также лобовую броню толщиной порядка 120 мм и максимальную скорость 55 км/ч. По итогам обсуждения, проходившего в 1952 году, проект серьёзно переделали. Он стал заметно больше, а его боевая масса выросла почти до 42 тонн. Было принято решение вместо пушки калибра 120 мм разрабатывать два других орудия — калибров 105 и 150 мм.

Все это не только оттягивало дату изготовления опытных образцов, но и создало ряд проблем, часть из которых оказались неразрешимыми. В случае с самим танком, который с 1956 года стал обозначаться KRV (Kranvagn, то есть «автокран»), всё было не так плохо. Все переделки сместили дату изготовления опытного образца на осень 1957 года, но в целом машина оказалась вполне удачной. Проблема в том, что ни башни, ни вооружения KRV так и не дождался.

Общий принцип работы регулируемой подвески, эскиз Свена Берге

Свен Берге, который курировал разработку KRV со стороны KATF, прекрасно понимал глубину кризиса, в котором оказалась программа перспективного танка. Поэтому параллельно с разработкой «Кранвагна» он стал прорабатывать новую концепцию боевой машины. Во многом она соответствовала исходным тактико-техническим требованиям начала 50-х годов. Согласно им, машина должна была иметь боевую массу 30 тонн, 105-мм пушку в качестве основного вооружения, автомат заряжания, а также обладать высокой подвижностью и защищённостью. Проблема была в том, что к середине 50-х годов соблюсти эти требования и не выйти за пределы 30 тонн боевой массы не представлялось возможным.

Берге нашёл весьма неординарный выход: убрать из конструкции танка башню. Прорабатывать это направление инженер стал в конце августа 1956 года. Причём он предложил не только убрать башню, а в принципе лишить орудие подвижности. Роль башни должен был выполнять весь танк. Для этого использовалась регулируемая подвеска, позволявшая не только наводить орудие по вертикали, но и «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры.

Наглядная демонстрация преимуществ танка без башни

Шведы делают выбор

На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Уже в понедельник инженер показал свои наработки коллегам из KATF. Те пожали плечами, и только Эрик Гиллнер, непосредственный начальник Берге, проявил интерес. С августа до октября Берге доводил идею до ума, чтобы 22 октября 1956 года наконец-то показать её руководству. Несмотря на скептическое отношение прочих инженеров, Гиллнер решил включить безбашенную машину Берге в общий план.

Выбор между танковыми концепциями был непростым

Между тем KATF начал прорабатывать очередную концепцию перспективного танка. Это произошло на фоне откровенной неудачи с вооружением KRV. Помимо этого, к шведам стала поступать информация о разработке немцами нового танка. Что характерно, он также был в 30-тонном классе. Шведы начали работать с весны 1957 года, причём в трёх направлениях сразу. Все три варианта танка должны были быть вооружены 105-мм пушкой.

Первое направление, Strv A («A» — Англия-Америка), представляло собой явное ориентирование на англо-американскую школу танкостроения. Предполагалось, что это будет танк массой 42,5 тонны, с довольно крупным силуэтом и удельной мощностью двигателя 20 л. с. на тонну. В роли машины второго направления выступал Strv T («T» — Tyskland, Германия). Также в переписке этот вариант называли немецко-французским, поскольку как раз в это время была запущена совместная программа Europanzer. Этот путь развития подразумевал создание танка с боевой массой 32,5 тонны и удельной мощностью более 30–35 л. с. на тонну. Платой за низкую боевую массу и высокую подвижность, разумеется, была довольно тонкая броня.

Наконец концепцию Свена Берге утвердили под обозначением Strv S («S» — Sverige, то есть Швеция). За счёт очень больших углов наклона лобовых листов толщина брони оказывалась эквивалентна Strv A, подвижность оценивалась на уровне Strv T, а боевая масса — в 30 тонн. Стоит отметить, что все три проекта вёл Берге, а в качестве потенциального противника выступали не тяжёлые советские ИС-3 или Т-10, а средний Т-54. К этому времени шведы ещё не приняли окончательного решения относительно того, какую концепцию нового танка выбрать.

САУ Ikv 103, переоборудованная для исследования работы регулируемой подвески

В работах над Strv S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv 103. Позже (весной 1959 года) в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный Medium Tank M4A4. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон.

Окончательное обсуждение выбора концепции состоялось в апреле-мае 1958 года. Проходило оно на фоне появления информации о советском тяжёлом танке Т-10 и глубокого анализа состояния мирового танкостроения, а также долгосрочных потребностей шведской армии в танках.

Новый танк разрабатывался в рамках долгосрочной программы перевооружения, охватывавшей период с 1965 по 1975 год и имевшей чудовищный для Швеции бюджет — полмиллиарда крон. В результате шведы выбрали Strv S, хотя и с некоторыми поправками. Например, боевая масса танка стала оцениваться в 37 тонн. Кроме того, от идеи Strv A шведы тоже пока не отказывались.

О том, что тема Strv S окончательно была утверждена как основная, лишний раз говорит подача Свеном Берге 2 мая 1958 года заявки на патент системы регулируемой подвески. Авторское свидетельство номер US2966828 он получил 3 января 1961 года.

С рогами и без

Разработкой Strv S занималась компания Bofors, а не Landsverk, хотя последняя приняла участие. Общее руководство осуществлял KATF и лично Свен Берге. Параллельно Bofors некоторое время занималась и Strv A. Первые концептуальные наработки по обоим проектам фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занималась проработкой вооружения. В случае с Strv A также речь шла и о башне. По расчётам, она должна была иметь лобовую броню толщиной 150 мм под углом 30 градусов, толщина бортов составляла 60 мм. В башне предполагалось разместить 30 выстрелов, плюс ещё 50 в корпусе. В случае в Strv S боезапас, по предварительным расчётам, составлял 50 выстрелов.

Так изначально выглядел Strv S, август 1959 года

Самым интересным элементом конструкции обеих проектов на раннем этапе разработки оказалось собственно вооружение. Заказчики сделали Bofors замечание о том, что 105-мм орудие, которое компания разрабатывала для KRV, обладает недостаточным бронепробитием. Фирма приняла меры. Ствол пушки, которая в варианте для Strv S обозначалась как Kv 105 x 59, а в варианте Strv A — KT 105 x 60, удлинили до 85 (изначально до 90) калибров. Благодаря этому начальная скорость бронебойного снаряда достигла 1100 м/с, а подкалиберного — 1455 м/с.

Кстати, шведы по-прежнему считали, что орудие башенного танка должно быть оснащено автоматом заряжания. Его конструкцию инженеры активно обсуждали с февраля 1959 года. По предварительным расчётам, скорострельность пушки, оснащённой этим автоматом, должна была составлять 20 выстрелов в минуту.

Мало-помалу стало ясно, что работы над Strv A опять заходят в тупик. Ствол орудия оказался слишком длинным: даже в танке с безбашенной компоновкой он выходил далеко за габариты корпуса, что говорить о машине классической компоновки! Из-за этого 23 марта 1959 года шведы подняли вопрос ещё об одной альтернативной версии танка, обозначенного в документах как Strv K, где буква К означала, что машина будет базироваться на шасси KRV. На него собирались установить башню британского танка Centurion Mk.10. Вскоре программу закрыли — как раз потому, что Швеция закупила те самые «Центурионы».

Общая компоновочная схема танка

Первый эскизный проект Strv S Bofors представила в начале августа 1959 года. Уже по нему становилось понятно, что конструкция танка получится неординарной. По длине корпуса новая машина оказалась почти равна проекту EMIL. Но, кроме длины корпуса и количества опорных катков, общего между ними было очень мало. Strv S оказался на 70 см шире, а высота его корпуса была на 40 см больше. По прикидкам Bofors, боевая масса новой машины должна была составить 31 тонну.

Как и на первых эскизах Свена Берге, танк имел клиновидную форму корпуса. В носовой части располагалось моторно-трансмиссионное отделение, причём с самого начала шведы решили, что силовая установка должны быть комбинированной. В неё входили дизельный двигатель мощностью 300 л. с. и газовая турбина мощностью 200–300 «лошадей». Суммарно они должны были дать танку удельную мощность примерно 20 л. с. на тонну и максимальную скорость около 60 км/ч.

Патент Свена Берге на ограждение для защиты пушки от повреждений

Вооружение Strv S тоже выглядело необычно. Пушка, неподвижно закреплённая в корпусе, была оснащена автоматом заряжания, который питался от нескольких магазинов в кормовой части танка. Согласно требованиям, боезапас оценивался в 50 выстрелов. Основная проблема на этапе проектирования оказалась, как ни странно, в самой пушке. 85-калиберное орудие так и не поставили, его место должна была занять пушка вроде той, что предполагалась для KRV. Тем не менее и она была очень длинной — 67 калибров (7 метров). Вылет за габариты корпуса при этом превышал 3 метра. Это конструкторы поняли ещё в июне.

В качестве альтернативы KATF и Bofors решили установить 20-фунтовую (84 мм) пушку. Кроме того, Свен Берге стал срочно проектировать специальное ограждение, которое защитило бы орудие от столкновения с землёй и различными препятствиями. Его он, кстати, позже запатентовал. Помимо пушки, Strv S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV 301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, в левой части корпуса находился курсовой пулемёт.

Переработанный вариант Strv S, август 1960 года

После обсуждения проекта, проходившего в августе 1959 года, конструкторы решили, что надо отказываться от слишком длинного орудия. Наиболее простой заменой оказалась английская 105-мм пушка L7, которая ставилась на Centurion Mk.10 (он же Strv 101). Правда, шведы решили не использовать её в исходном виде, а запустили разработку собственной пушки на базе английского орудия. Длина ствола у шведской версии должна была составлять 62 калибра.

Было также много замечаний по танку в целом. Стало ясно, что для нормального размещения агрегатов, а также экипажа он маловат. В итоге танк сильно перепроектировали. В августе 1960 года был представлен переработанный вариант машины. Её боевая масса выросла на 4 тонны. Корпус «вытянулся» в длину почти на метр, а в высоту — на 15 сантиметров. За счёт этого шведы смогли уменьшить вылет ствола за габариты танка до 2 метров. Но опасения по поводу высокой вероятности повреждения ствола о препятствия остались, так что инженеры предусмотрели установку специального защитного ограждения. Число курсовых пулемётов увеличилось до четырёх (!), их планировалось устанавливать на верхнем лобовом листе.

Переоборудованный KRV, на котором испытывалась новая система подвески

На этом доработка Strv S не остановилась. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, как на танке Centurion, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. Для проверки работы новой системы во второй половине 1960 года был переоборудован опытный образец KRV. Танк лишился крайних опорных катков, соответствующим образом переделали подвеску, впереди установили пушку. Испытания подтвердили правильность идеи.

Полноразмерный макет Strv S, 1960 год. В таком виде танк позже изготовили в металле

К концу 1960 года облик Strv S наконец-то сформировался окончательно. Проведённые испытания развеяли опасения насчёт того, что танк будет цеплять стволом препятствия. Построенный полноразмерный макет уже не имел защитного ограждения. Именно в таком виде танк и утвердили к постройке. Кстати, машина унаследовала некоторые элементы от KRV, например траки гусениц.

На пути к серийному производству

Согласно контракту, который KATF заключил c Bofors в ноябре 1959 года, разработка Strv S подразумевала изготовление двух опытных образцов. Оба предполагалось построить в 1961 году. Бюджет программы безбашенного танка, уточнённый в 1960 году, составил 15 миллионов шведских крон. Сумма очень внушительная, но стоит иметь в виду, что с ценами военного периода эти деньги сравнивать нельзя. Примерно столько же для Швеции стоили меньше двух десятков английских «Центурионов». К слову, опорные катки на Strv S1 и S2 использовались как раз от Centurion Mk.3.

Испытания Strv S1, лето 1961 года. Из соображений секретности корпус обшит листовым металлом

2 января 1961 года Свен Берге утвердил план, подразумевавший постепенную эволюцию обоих образцов своего танка. Strv S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства Strv S, получившим турельную установку с 20-мм пушкой automatkanon m/45B. Из соображений секретности корпус Strv S1 обшили листовым металлом.

Конфигурация Strv S по результатам первых испытаний. Как можно заметить, от турели с 20-мм пушкой automatkanon m/45B конструкторы уже отказались

Параллельно с работой над самим танком шведы продолжали разрабатывать для него вооружение и элементы силовой установки. Планировалось, что опытные танки должны получить в качестве силовой установки 6,5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. Впрочем, уже в середине января 1961 года KATF и Bofors приняли решение о том, что на нулевой серии (с третьей машины) появятся совсем другие моторы. То же самое касалось и опытных машин. Двигатель B 81 на S1 предполагалось использовать до середины 1962 года, а S2 получал новый двигатель ещё раньше — в середине 1961-го. В обоих случаях шведы собирались использовать в связке с ними газотурбинный мотор Boeing 502–10, танковую версию Boeing T50, ставившегося на ряд американских вертолётов. Что касается вооружения, то испытания турели с 20-мм пушкой не задались. Боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции Strv S1.

Strv S2 на испытаниях, зима 1961 года. Танк уже имеет пушку с длиной ствола 62 калибра, но эжектор на неё ещё не установлен

Второй опытный образец, Strv S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года. С конца 1961 года к ходовым испытаниям присоединился и первый опытный образец. Обе машины постоянно переделывали. К примеру, на второй опытной машине конструкторы отрабатывали установку ручного пулемёта Kulspruta 58 (шведская версия FN MAG) вместо турели на командирской башенке. Различные переделки продолжались до весны 1963 года. По итогам Strv S1 довели до уровня Strv S1C, а Strv S2 — до Strv S2B.

Первый танк нулевой серии должен был сойти с конвейера 1 октября 1963 года. И на этот раз шведы сроки выдержали, несмотря на то что в конструкцию танка продолжали вноситься изменения.

Эволюция внешнего вида Strv S нулевой серии, начало 1962 года

9 февраля 1962 года Bofors представил эскизный проект танка установочной партии. Машина вновь получила ограждение орудия и дульный тормоз, но эти изменения отнюдь не были главными. По нескольким причинам конструкторы были вынуждены переделать корпус танка. Его высота по крышу выросла до 1900 мм, а главное — изменилась сама форма корпуса. Не в последнюю очередь это произошло ввиду того, что на танк решили ставить водоходное оборудование.

Идею с ОПВТ (оборудованием подводного вождения танка), которую испытывали на Strv m/40 и Strv m/42, признали неудачной. Вместо неё шведы разработали систему, очень похожую на ту, которую Николас (Миклош) Штраусслер создал в годы Второй мировой войны. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию. Стоит отметить, что управлять танком могли все три члена экипажа, а наводить и стрелять — двое (командир и механик-водитель). Параллельно был предложен и второй вариант переделки танка, который не имел ни дульного тормоза орудия, ни защитного ограждения. Его и приняли в исполнение.

Испытания верхнего лобового листа с наварками, которые оказались весьма эффективным средством «торможения» снарядов

Параллельно шведы работали над усилением бронирования машины. Толщина брони у опытных танков и у установочной партии не различалась. Верхний лобовой лист имел толщину всего 40 мм при угле наклона 78 градусов. Нижний лобовой лист той же толщины имел угол наклона 72 градуса. Тем не менее в июле — августе 1963 года были проведены испытания листов со специальными наварками. Выяснилось, что они лучше защищают от снарядов. Впрочем, это нововведение было внедрено не сразу.

Первая машина нулевой серии

10 танков нулевой серии, построенные с осени 1963 по начало 1964 года, постоянно подвергались переделкам. В изначальной конфигурации у них не было устройства для преодоления водных преград, командирские башенки оказались аналогичны опытным танкам, а количество курсовых пулемётов сократилось до двух. Впрочем, некоторое время шведы думали установить с правой стороны крупнокалиберный пулемёт, но дальше макетов дело не продвинулось. Также танки получили дополнительный узел крепления пушки, который переделывался как минимум один раз.

Машины получили опорные катки от Centurion Mk.10, также ввели новые траки с резиновыми подушками. В это время KATF и Bofors продолжали обсуждение дальнейшего совершенствования танка. В частности, вместо английского двигателя хотели установить турбированный дизель Volvo TD96 от грузовика Volvo Titan. От идеи отказались, поскольку мотор был больше, но слабее.

У этого танка уже есть сзади ящики ЗИП, а на правом коробе виден макет курсового пулемёта (или автоматической пушки)

Дальнейшие исследования и испытания привели к тому, что облик Strv S нулевой серии постепенно менялся. Конечно, про новый корпус речи уже не шло, но ряд мелочей конструкторы переделали. Например, испытания показали, что командирская башенка имеет неидеальную форму. Переделанная башенка получила одновременно и турельную установку ручного пулемёта. От идеи ещё двух курсовых пулемётов конструкторы отказались окончательно, вместо них сделали ящик ЗИП. Дополнительные ящики разместили на корме.

По ходу продвижения разработки танка к нему стали проявлять интерес в других странах. К примеру, получить Strv S на испытания хотела Великобритания. А с Норвегией всё зашло ещё дальше: в 1966 года эта страна изъявила желание закупить себе такие машины. Впрочем, как раз в это время шли испытания Leopard 1, и в итоге норвежцы выбрали именно их. В случае с Strv S отказ Норвегии не в последнюю очередь оказался связан с ценой: за одного безбашенного шведа можно было купить два «Леопарда».

Шведское ноу-хау

В марте 1966 года работы над улучшением Strv S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Strv 103, хотя в документах Bofors ещё некоторое время продолжал обозначаться как Strv S. Десять лет разработки не прошли даром: шведские военные получили крайне необычную, но при этом технически совершенную машину, идеально подходящую для условий Скандинавии.

Strv 103A. Танки первой производственной серии не имели водоходного оборудования

Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv 103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн. С точки зрения силовой установки Strv 103A остались равноценны машинам нулевой серии. Разумеется, рост боевой массы не мог не сказаться на динамических характеристиках: максимальная скорость танка составила 50 км/ч. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: ещё до запуска Strv 103 в серию начались работы по поиску более мощной силовой установки.

Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград.

Испытания противокумулятивных экранов

Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау. В поисках методов дополнительной защиты ещё в 1966 году в Швеции начали разработку противокумулятивных экранов. Первоначальная идея состояла в установке бортовых экранов, но в дальнейшем она начала видоизменяться. Для Strv 103A разработали конструкцию, которая состояла не только из бортовых экранов, но и из двух секций в лобовой части. В дальнейшем она трансформировалась в весьма необычную систему из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Эта система эффективно боролась с кумулятивными снарядами. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.

Strv 103B, основная версия этого танка

По итогам эксплуатации Strv 103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv 103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv 103B стали доводить ранее выпущенные Strv 103A. Окончательно шведская армия была укомплектована Strv 103 к концу 1971 года.

Разложенная система для преодоления водных преград

Помимо всего прочего, Strv 103B стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39,7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18,4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они вернулись к концепции KRV, также предусматривались съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.

Общая компоновочная схема Strv 103B

О том, насколько удачной машиной получился Strv 103, свидетельствует срок его службы. С вооружения эти танки стали снимать только в 1997 году, то есть прослужили они 30 лет. Безусловно, машину не раз модернизировали, но факт в том, что плохой танк столько времени в армии не продержится. Остаётся только поаплодировать Свену Берге, доказавшему, что танк и без башни может быть отличной боевой машиной.

Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации.

Юрий Пашолок

Серия сообщений "Вооружение ":
Часть 1 - Слабый и лёгкий. Случайно массовый немецкий танк
Часть 2 - ТОП российского оружия - 2012
Часть 3 - Реактивная система залпового огня "Торнадо-Г"
Часть 4 - Удивительный танк Strv 103

Реактивные системы залпового огня «Торнадо» до 2020 года полностью заменят в сухопутных войсках России устаревшие РСЗО «Град», «Ураган» и «Смерч». Новое вооружение будет представлено в трёх версиях — «Торнадо-Г», «Торнадо-У» и «Торнадо- С», рассчитанные, соответственно, под боеприпасы калибра 122, 220 и 300 мм. Модульный принцип разработки позволяет установить на унифицированную ходовую часть тот стволовой блок, который требуется для выполнения конкретной задачи. «Умные» реактивные снаряды бьют в 2,5 раза дальше, чем их предшественники, и способны в случае необходимости зависать над полем боя, точность поражения цели обеспечивает система спутникового наведения.

Смотрите в инфографике, по каким показателям РСЗО «Торнадо-Г» превосходит «Град».

Серия сообщений "Вооружение ":
Часть 1 - Слабый и лёгкий. Случайно массовый немецкий танк
Часть 2 - ТОП российского оружия - 2012
Часть 3 - Реактивная система залпового огня "Торнадо-Г"
Часть 4 - Удивительный танк Strv 103

К концу Первой мировой войны мировое лидерство в разработке тяжёлых танков захватили французы. Для боевого дебюта на фронтах Великой войны их машине FCM 2C не хватило совсем немного времени. Французам удалось создать первый в мире полноценный танк прорыва, сочетавший в себе мощное вооружение с бронированием, которое на тот момент вполне могло считаться противоснарядным. Помимо этого, французская машина стала первым в мире многобашенным танком, причём основную её башню конструкторы сделали трёхместной.

В Великобритании, втором законодателе танковой моды начала XX века, создание тяжёлых танков поначалу пошло по другому пути — совершенствованию проверенной конструкции привычных безбашенных «ромбов». Но вскоре стало понятно, что этот путь — тупиковый, и новый английский тяжёлый танк, A1E1 Independent, тоже обзавёлся башнями. Причём сразу пятью.

Пять голов

Какими могут быть боевые действия в будущей большой войне, стало понятно в ходе Гражданской войны, охватившей бывшую Российскую империю. Танки здесь использовались крайне ограниченно, но даже тех боёв, в которых они участвовали, оказалось достаточно для того, чтобы сделать определённые выводы.

В классическом виде, то есть как средство взлома полосы обороны, в ходе Гражданской войны танки использовались лишь при штурме Царицына (современного Волгограда). В остальном же танки явно уступали бронеавтомобилям, которые применялись враждующими сторонами гораздо шире. Боевые действия требовали высокой манёвренности, чего танки того периода обеспечить не могли
.
Имелись к некоторым танкам претензии и вопросе манёвренности огня. Размещение вооружения в спонсонах сильно ограничивало секторы обстрела. И если в условиях массированной атаки это было не столь критично, одиночные танки в ряде случаев оказывались захвачены пехотой.

A1E1 Independent на заводе Vickers, 1926 год

Неизвестно, насколько именно боевые действия в России повлияли на дальнейшее развитие событий, но одно можно сказать уверенно – к началу 20-х годов «ромбы» явно утратили доверие со стороны английских военных. Время атак сотен танков по «лунной поверхности» ушло, армии требовались совсем другие машины, значительно более манёвренные.

Впрочем, первая спецификация на новый тяжёлый танк, датированная 1922 годом, явно говорит о том, что на пути к новому тяжёлому танку англичане не искали лёгких путей. Согласно требованиям, военные хотели заполучить танк с пониженным силуэтом, но всё ещё без башен. Основное вооружение в виде 3-фунтовой (47-мм) пушки предполагалось установить в носовой части корпуса, а по бортам должны были располагаться спонсоны с парой пулемётов. Двигатель планировалось разместить в корме. Танк должен был без проблем преодолевать траншеи шириной до 2,8 метров. По большому счёту, это был всё тот же «ромб», но с пушкой спереди.

Единственным разработчиком нового танка оказалась фирма Vickers. Как раз в этот момент на испытания вышел её лёгкий Vickers Infantry Tank No.1, получивший ноу-хау в виде вращающейся башни. Этот танк имел чисто пулемётное вооружение, а вышедший на испытания немного позже Vickers Infantry Tank No.2 имел уже в башне и ту самую 3-фунтовую пушку.

Нетрудно догадаться, что манёвренность огня с появлением башни резко выросла. Понимали это и на Vickers, где параллельно с разработкой машины с вооружением в корпусе начали прорабатывать и альтернативную конструкцию. В марте 1923 года британскому Военному министерству был представлен эскизный проект тяжёлого танка, который полностью отличался от исходно полученного фирмой задания. Общими с первоначальной спецификацией остались только само вооружение и кормовое расположение моторного отделения. Кстати, танк Vickers Infantry был упомянут не случайно. Конструкция башни с основным вооружением для тяжёлого танка во многом копировала башню лёгкого танка. Количество пулемётов на проекте тяжёлой машины выросло до четырёх, причём разместили их уже не в спонсонах, а в небольших одноместных башнях.

Хорошо заметно, насколько сильно вытянут у танка корпус

Сэр Джордж Томас Бакхем, главный конструктор Vickers, «продавливал» именно эту многобашенную схему. У него нашлись сторонники и в Королевском танковом корпусе. В результате исходная концепция длинного низкого танка без башен ушла в небытие.

Между тем, Vickers Infantry Tank No.1 и 2 оказались неудачным опытом, и их сменили совсем другие машины. Ещё в конце 1922 года был изготовлен опытный образец Light Tank Mk.I, быстро сменившего название на Medium Tank Mk.I. А к 1925 году началось производство его более совершенной версии, Medium Tank Mk.II. Кроме того, в 1924 году был выпущен опытный образец самоходного орудия Birch Gun. Все эти машины так или иначе повлияли на конструкцию тяжёлого танка, получившего обозначение A1E1. К маю 1925 года, когда на Vickers закончили изготовление макета, машина довольно сильно изменилась.

Линкор поля боя

Окончательно концепция танка, который к индексу A1E1 получил приставку Independent, то есть «Независимый», сформировалась в 1926 году. В отличие от Medium Tank Mk.I и Mk.II, которые выпускались на Королевском арсенале в Вулвиче, постройку опытного образца нового тяжёлого танка руководство Vickers решило осуществлять у себя на заводе в Шеффилде. Изготовление первого танка закончилось в сентябре 1926 года. Обошёлся он Военному министерству в чудовищную по тем временам сумму – 77,5 тысяч фунтов стерлингов! Для сравнения, Medium Tank Mk.II обходился в 8,5 тысяч фунтов стерлингов.

Таким Independent был в исходной конфигурации

Стоит пояснить, зачем же английским военным понадобилось столь дорогая машина. Нередко по поводу целесообразности этого танка возникают целые дебаты. Утверждают даже, что якобы изначально в него собирались ставить более мощную 75-мм пушку, и так далее. Так вот, для понимания необходимости A1E1 стоит взглянуть на то, какими видели английские военные свои новые механизированные части.

Наиболее массовыми машинами должны были стать двухместные танкетки с вооружением в виде одного пулемёта. Их задачей была борьба с вражеской пехотой. На более высокой ступени стояли лёгкие (средние) танки, вооружённые пушками и пулемётами. Помимо борьбы с пехотой, на них возлагалась задача уничтожения вражеских танков. В то время 3-фунтовой пушки, особенно версии с удлинённым стволом, для такой задачи вполне хватало. А осколочно-фугасных боеприпасов для этой пушки даже не было предусмотрено.

Наконец, на вершине этой танковой пирамиды находились танки прорыва, или «боевые танки», к коим и относился A1E1. Эти машины также должны были иметь пушечное и пулемётное вооружение, а главное, более мощное бронирование, защищавшее не только от ружейно-пулемётного огня, но и от первых противотанковых пушек. Неслучайно толщина бронирования гиганта разработки Vickers достигала 28 мм – чуть больше, чем у Renault NC. В то время этой брони было вполне достаточно, чтобы обеспечить надёжную защиту от малокалиберной артиллерии.

Что касается неких слухов об установке в Independent 75-мм пушки, то здесь достаточно будет напомнить один широко известный факт: такого калибра в английской армии попросту не существовало. Как и в случае с лёгкими /средними танками, пушка английскому тяжёлому танку была нужна только для борьбы с вражескими боевыми машинами. Этот танк, обладая более толстой бронёй, должен был врываться в центр вражеской обороны, поливая траншеи пулемётным огнём малых башен. Благодаря вытянутому корпусу он мог легко преодолевать траншеи и противотанковые рвы, расчищая путь более лёгким танкам. При этом, несмотря на большую массу, танк прорыва должен был обладать манёвренностью, сопоставимой с машинами среднего класса.

Для того чтобы танкисты могли забираться наверх, сбоку были сделаны лесенки

Именно такой «сухопутный линкор» и был построен на Vickers. Ходовая часть танка во многом повторяла ходовую Medium Tank Mk.I/II. Впрочем, касалось это скорее общей концепции, а также подвески, конструкции ленивца и ведущего колеса. На каждый борт у Independent приходилось по 8 опорных катков, объединённых попарно в 4 тележки. Спереди и сзади находилось по одному опорному катку увеличенного диаметра. Располагались эти катки чуть выше уровня земли, их задачей было смягчение ударов при наезде на вертикальные препятствия.

Для защиты от вражеского огня элементы подвески, а также опорные катки были прикрыты съёмными экранами. Характерной деталью английского танка были бортовые люки, размещённые между деталями ходовой части. Пользовались танкисты ими не слишком часто, потому как излишней чистотой это место совсем не отличалось.

Рабочее место механика-водителя

С точки зрения условий работы механика-водителя A1E1 Independent принципиально отличался от предыдущих английских тяжёлых танков. После «ромбов» это был почти космический корабль. Конструкторы постарались максимально облегчить работу механика-водителя и сделать его рабочее место удобным. Во-первых, в новом танке этот член экипажа сидел один, ему никто не мешал. Для комфортного размещения механика-водителя в носовой части корпуса был сделан выступ. Благодаря наличию специальной смотровой башенки обеспечивался вполне сносный обзор.

Но на этом чудеса не заканчивались. В новом тяжёлом танке использовалось изобретение Уолтера Гордона Уилсона (Walter Gordon Wilson), одного из создателей первых танков. Речь идёт о трансмиссии с планетарной передачей, разработанной Уилсоном ещё в 1919 году. A1E1 стал первым танком, получившим подобную трансмиссию. Благодаря ей механик-водитель в дополнение к традиционным рычагам получил рулевое колесо, которое использовалось при прохождении плавных поворотов. Кроме того, работу мехвода облегчало и использование сервоприводов.

Собирался корпус танка при помощи клепки, что было вполне традиционным для того времени. Боевое отделение защищалось листами толщиной 28 мм, в остальных частях машины толщина брони составляла от 8 до 13 мм.

Моторно-трансмиссионное отделение занимало половину от общей длины корпуса. Специально для нового танка на Armstrong Siddeley был разработан V-образный 12-циллиндровый двигатель воздушного охлаждения, развивавший мощность в 350 лошадиных сил. Благодаря ему удельная мощность A1E1 Independent превышала 10 л.с. на тонну. Танк оборудовался коробкой передач швейцарской фирмы Winterthur (ныне RENK-MAAG).

Надо сказать, что очень длинным A1E1 кажется лишь со стороны. На деле общая длина танка составляла 7770 мм, что немало, но меньше, чем у знаменитого «ромба» Tank Mark V.

Интерьер башни

Главная башня A1E1, в отличие от корпуса, выглядела более консервативно. Как уже говорилось выше, за основу была взята башня от Vickers Infantry Tank No.2. Пулемет в башне отсутствовал, что несколько удивительно, особенно с учётом того, что 3-фунтовую пушку предполагалось использовать исключительно для борьбы с вражескими танками. Башню сделали трёхместной, причём для командира была предусмотрена командирская башенка, смещённая влево относительно продольной оси. Справа устанавливался мощный вентилятор, прикрытый бронеколпаком. Как и у Vickers Infantry Tank No.2, собиралась эта башня из шести «долек», к которым крепилась крыша округой формы. Изнутри башня, как и боевое отделение, обшивалась асбестовыми листами.

Дополнительным новшеством, которое было применено на английском тяжёлом танке, стало использование ларингофонов для внутренней связи экипажа.

Пожиратель денег

Окончательная сборка A1E1 Independent была завершена на Vickers в октябре 1926 года. 13 ноября того же года танк впервые попал в объективы фото и кинокамер. Машина участвовала в демонстрации последних достижений английской оружейной промышленности, устроенной для правительств доминионов. Увиденная картина однозначно произвела серьёзное впечатление. Тяжёлый многобашенный танк шёл в окружении танкеток, подобно линкору, окружённому эсминцами.

Между тем за устроенным в Камберли спектаклем с участием A1E1 Independent скрывались достаточно серьёзные проблемы этого танка. С одной стороны, танк боевой массой в 29 тонн показал вполне неплохие динамические характеристики. Его максимальная скорость достигала 32 км/ч, и даже средний Medium Tank Mk.II оказался менее проворным. С другой стороны, за подобные скорости пришлось заплатить очень высокую цену. Аппетиты 12-цилиндрового мотора оказались огромными: на километр пробега он пожирал почти 2,4 литра горючего. Не менее впечатляющим оказался и расход масла – более чем 10,5 литров на час работы двигателя! Обнаружилась в конструкции танка и масса мелких недоработок, которые предстояло устранять.

Для начала пришлось отказаться от поддерживающих катков с резиновыми бандажами. Вместо них были установлены катки цельнометаллической конструкции. Проблемы с тормозными лентами были решены путём установки лент с нанесённым на них фрикционным композитным материалом производства фирмы Ferodo, ltd, широко известного ныне как «феродо». В 1928 году Уилсон разработал и более совершенную трансмиссию, которую установили в танк. Постоянные переделки привели к тому, что к 1929 году боевая масса A1E1 достигла 32,5 тонн.

Как можно заметить, A1E1 Independent не был значительно больше среднего трёхбашенного танка A6E2

Между тем у танка имелась существенная проблема, которую решить было попросту невозможно. Дело в том, что вытянутый корпус создавал массу проблем. Впрочем, на обычных дорогах и ровных участках местности это не было существенным недостатком. Настоящие неприятности начинались, когда танку требовалось преодолеть уклоны или широкие рвы. В такие моменты мощности двигателя внезапно начинало «не хватать», хотя удельная мощность даже после всех переделок оставалась на уровне вполне удовлетворительных 10 л.с. на тонну. Помимо этого, командир не мог отдавать команды более чем одной башней, что заметно снижало эффективность танка в бою.

Несмотря на то что проблемы с движением по пересечённой местности были очевидны, Военное министерство не оставляло попыток довести танк до ума. Танк по своим характеристикам оставался вполне современным даже к началу 30-х годов. Кроме того, слишком много денег уже было вложено как в саму машину, так и в её модернизацию.

Продолжалось всё это аж до 1935 года, когда наконец стало ясно – дальше вкладывать средства в Independent нет смысла. К тому моменту A1E1 Independent «съел» дополнительно 150 тысяч фунтов стерлингов, то есть ещё две свои цены. Суммарно же этот танк обошёлся в сумму, равную стоимости нескольких десятков Medium Tank Mk.II, при том что его боевая эффективность примерно соответствовала одному такому среднему танку.

Лёгкий, средний и тяжёлый танки. Все три в серию так и не пошли

Отправлять на металл такое сокровище не стали – слишком дорого обошёлся этот стальной левиафан. A1E1 доставили в тренировочный центр,
находящийся в Бовингтоне. Некоторое время машина оставалась памятником самой себе, пока в 1940 году вновь не попала на военную службу. После того как англичане потеряли кучу танков во Франции, каждая боевая машина оказалась на счету. По этой причине A1E1 Independent вернули в строй. Танк был установлен на перекрёстке неподалёку от Бовингтона, выступая в качестве подвижной огневой точки. Впрочем, немцы так и не высадились в Англии, так что через некоторое время танк снова вернулся к роли экспоната.

Единственный опытный образец тяжёлого танка A1E1 Independent пережил войну, послевоенную сдачу экспонатов музея в металлолом и ныне является одной из звёзд в экспозиции Tank Museum. Машина находится в неплохом техническом состоянии. Впрочем, о постановке на ход речь не идёт, по крайней мере, пока.

Несмотря на столь печальный финал, полной неудачей работы над A1E1 Independent не были. В конце концов, эта машина оказалась единственным тяжёлым танком 20-х годов, который дошёл до стадии изготовления в металле. Кроме того, это был первый по-настоящему многобашенный танк, породивший целое направление в мировом танкостроении. Идеи, реализованные в A1E1, позже были использованы в других машинах, включая советский Т-35. Нередко можно услышать даже, что Т-35 был скопирован с A1E1, хотя это не так. Скопирована оказалась только общая концепция, да и то с массой оговорок.

Впрочем, и помимо многобашенности в ходе проектирования и модернизации A1E1 Independent впервые были использованы многие решения, позже применённые в большом числе танков самых разных стран. В частности, это касается трансмиссии с планетарной передачей, удачной организации рабочего места механика-водителя. Одним словом, пятибашенная машина оставила заметный след в мировом танкостроении.

Автор: Юрий Пашолок

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 14 - "Белый лебедь", сделавший Мах
Часть 15 - Полковник Кольт сделал всех людей равными. В том числе и перед кредиторами.
Часть 16 - Многобашенная независимость
Часть 17 - РУССКИЙ ГАЛАН (GALAND REVOLVER RUSSIAN CONTRACT AND GALAND REVOLVER N.I. GOLTIAKOFF IN TOULA)
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Человек, выбравший для себя профессию военного сознает, что в случае войны обязан будет защищать женщин, стариков и детей, рискуя своей жизнью. Но беда может прийти и в мирные дни, поставив тебя перед выбором — жить самому или сохранить жизни другим?
В апреле 1966 года такая судьба выпала двум советским летчикам, Борису Капустину и Юрию Янову.

Капитану Капустину и старшему лейтенанту Янову было по 34 года. Борис был пилотом, а Юрий — штурманом. Вместе они служили в 668-м бомбардировочном авиационном полку 132-й бомбардировочной авиационной дивизии 24-й воздушной армии Группы советских войск в Германии.

6 апреля они получили приказ перегнать на другой аэродром бомбардировщик Як-28. Не самое сложное задание, но его выполнение пришлось отложить из-за нелетной погоды. «Добро» на вылет было получено только в 15:00. В половине четвертого звено самолетов поднялось в воздух, достигнув высоты 4000 метров. Бомбардировщики легли на заданный курс, но вскоре у Як-28 Бориса Капустина начались проблемы. Самолет начал стремительно терять скорость.
Капустин, ведущий авиазвена, скомандовал своему ведомому, капитану Подберезкину: «Лети дальше, я возвращаюсь».
Подберезкин спустя некоторое время запросил по радио: «Как у вас?». Ответа не последовало.
С Як-28 произошла почти невероятная вещь — одновременно отказали оба двигателя. Специалисты полагали, что отказ двух независимых систем почти невозможен, но на самолете Капустина и Янова случилось именно так.
Як-28 неудержимо потянуло к земле, которую не было видно из-за облачности. Пилот, планируя кругами, пытался запустить двигатели. Когда машина вынырнула из облаков, отклонившись от курса, под ней оказался огромный город — Берлин.
В тот момент это был не просто город, а передовая «холодной войны». Разделенный на восточную и западную часть, он был границей двух политических систем, где любой мало-мальски серьезный инцидент был чреват непредсказуемыми последствиями.
Рабочий, трудившийся на одном из высотных зданий в Западном Берлине, потом рассказывал — он увидел, как из-за облаков появился самолет, который стремительно терял высоту. Летчик пытался выровнять полет, но ему это не удавалось.
Счет пошел на секунды. В такой ситуации экипаж должен был катапультироваться. Но машина, почти потерявшая остатки управления, падала на густонаселенные кварталы Берлина. Это означало гибель сотен людей на земле.

Борис Капустин принимает решение уводить Як-28 на окраину.
— Юра, тебе надо прыгать, — сказал командир.
— Борис Владиславович, я с вами, — ответил штурман.
Этот ответ не был бездумной бравадой или бахвальством. Юрий Янов знал — его катапультирование нарушит аэродинамику падающего самолета, и удерживать его в воздухе дальше, а значит, увести от людей, пилот не сможет. Поэтому он остался со своим командиром.
Был еще шанс направить самолет на лес, расположенный неподалеку, что должно было позволить катапультироваться обоим. Но лес оказался кладбищем, которое как раз в тот день было заполнено живыми людьми — в день Пасхи немцы навещали умерших родственников.
В середине 1960-х высота катапультирования была ограниченной, и пока Як-28 уходил на окраину, она стала ниже предельно допустимой. Борис Капустин не сдавался. Последним шансом оставалось приводнение на реку Хафель или озеро Штессензее. Невероятными усилиями летчик довел самолет до воды.
Но перед самолетом выросла дамба с шоссе, по которому проносились автомобили. Последним усилием Капустин сумел поднять Як-28 над дамбой, спасая жизни автомобилистам. Потерявший скорость самолет с большим наклоном ушел под воду, зарывшись в глубокий слой ила на дне озера Штессензее.

Як-28 упал в английском секторе Берлина, всего в нескольких сотнях метрах от советской зоны. Однако в Восточном Берлине об этом не знали — двое суток советские и восточногерманские военные искали пропавший самолет.
В это время английские водолазы разрезали Як-28 по частям и вывозили его на берег. Для британских военных это был прежде всего ценный трофей, позволявший изучить военные секреты противника.
На вторые сутки британцы подняли тела погибших членов экипажа.

8 апреля состоялась траурная церемония передачи останков советских летчиков представителям Группы советских войск в Германии. Для передачи тел погибших воинов из Великобритании прибыл королевский оркестр.
На прощание с Борисом Капустиным и Юрием Яновым каждый город Восточной Германии прислал свою делегацию. Людей, желающих отдать последние почести, было столько, что несколько часов, пока на аэродроме готовились к отправке останков летчиков в СССР, колонна граждан ГДР с венками и цветами двигалась непрерывно.
Бургомистр Западного Берлина Вилли Брандт сказал: «Мы можем исходить из предположения, что оба они в решающие минуты сознавали опасность падения в густонаселённые районы, и повернули самолёт в сторону озера Штессензее. Это означало отказ от собственного спасения. Я это говорю с благодарным признанием человеку, предотвратившей катастрофу».

Бориса Капустина похоронили в Ростове-на-Дону, в один день с отцом, который не пережил горя. У летчика остались жена и сын.
С Юрием Яновым прощались в Вязьме. У него остались жена и двое детей.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 мая 1966 года Борис Капустин и Юрий Янов награждёны орденами Красного Знамени посмертно.
В Советском Союзе о трагедиях в авиации вообще, и в военной особенно, писали крайне редко и мало. Но катастрофу над Берлином советские СМИ освещали подробно.

Ну , что тут сказать — дамы в строю , вооружены и прекрасны.

01. Полицейские дамы из Восточного Тимора

02. Аргентина :

3. Алжирские полицейские :

4. Боливийские :

5. Бруней :

6. Канада ( Онтарио ) :

7. Чили :

8. Китаянки :

9. Колумбия :

10. Киприотки :

11. Гана ( в Дарфуре , Судан ) :

12. Эритрея :

13. Габон :

14. Гречанки :

15. Израильтянки ( 1978-й ) :

16. Итальянки :

17. Японки :

18. Мексиканки :

19. Северная Корея:

20. Парагвай :

21. Филиппинки :

22. Польки :

23. Россиянки :

24. Сербия :

26.Суринам :

27. Швеция :

28. Украина :

29. Венесуэла :

.
.
И на последок. Для женщин, боевая раскраска перед выходом на люди — святое:

Женщины-солдаты помогают друг другу накрасить губы перед военным парадом в Пекине, 29 июля 2010. REUTERS / Jason Lee

Серия сообщений "Униформа":
Часть 1 - Развитие пограничной униформы в СССР
Часть 2 - Югославские звёзды. История звёзд для головных уборов Вооружённых сил Югославии (1946 - 1991)
Часть 3 - Как выглядит женская военная форма разных стран
Часть 4 - Дамы в строю
Часть 5 - Без заголовка

Удобно ли служить родине в узкой юбке и капроновых колготках? Как известно, британские СМИ назвали униформу российских женщин-военных, участвовавших в Параде Победы на Красной площади в Москве, сексистской и старомодной, окрестив дамскую колонну «армией мини-юбок».

«Лента.ру» решила выяснить, как выглядят военные прекрасного пола в других странах и действительно ли «наши» смотрятся на общем фоне несовременно.

Cводный парадный расчет женщин-военнослужащих Военного университета министерства обороны РФ во время военного парада на Красной площади в честь 71-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов участвовал впервые.
Было отмечено, что униформа россиянок резко отличается от обмундирования женских частей американской или британской армии.

Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости

Женский полицейский батальон в Раджастане (Индия)

Фото: Anand Sharma / Pacific Press / ZUMA Wire / Globallookpress.com

Сотрудницы палестинской службы безопасности в городе Газа

Фото: Mohammed Salem / Reuters

Македонские военнослужащие в Скопье

Фото: Ognen Teofilovski / Reuters

Боливийские женщины-военнослужащие в Ла-Пасе

Фото: David Mercado / Reuters

Военнослужащие в Сальвадоре

Фото: Ulises Rodriguez / Reuters

Кабул, Афганистан

Фото: Ahmad Massoud / Xinhua / Zuma / Globallookpress.com

Ашхабад, Туркменистан

Фото: Lu Jingli / Zuma / Globallookpress.com

300

Испанские женщины-военные в Мадриде

Фото: Xinhua / Zuma / Globallookpress.com

Военнослужащие Северной Кореи

Фото: Petar Kujundzic / Reuters

Женский полк армии Бенина марширует по Елисейским Полям в День взятия Бастилии в Париже

Фото: Gonzalo Fuentes / Reuters

Будущие американские морпехи

Фото: Scott Olson / Getty Images

Женский полк Тринидада и Тобаго

Фото: Andrea De Silva / Reuters

Вьетнамские военнослужащие в Хошимине

Фото: Kham/ Reuters

Каракас, Венесуэла

Фото: Sharon Steinmann / Zuma / Globallookpress.com

Революционные вооруженные силы Кубы на майском параде в Гаване

Фото: Mariana Bazo / Reuters

Служба безопасности президента Палестины

Фото: Ammar Awad / Reuters

Народно-освободительная армия Китая

Фото: Huang Xiaobang / Xinhua / ZUMA Wire / Globallookpress.com

Женский батальон Каракаль Армии обороны Израиля (пехота)

Фото: Darren Whiteside / Reuters

Участницы курдского военного формирования Пешмерга

Фото: Ton Koene / Zuma / Globallookpress.com

Серия сообщений "Униформа":
Часть 1 - Развитие пограничной униформы в СССР
Часть 2 - Югославские звёзды. История звёзд для головных уборов Вооружённых сил Югославии (1946 - 1991)
Часть 3 - Как выглядит женская военная форма разных стран
Часть 4 - Дамы в строю
Часть 5 - Без заголовка

Таблица № 2

Серия сообщений "Форма Российской Императорской Армии 1914-1917 ":
Часть 1 - Штаб и обер-офицеры по родам оружия. Корпуса Военного Ведомства
Часть 2 - Свита Его Императрского Величества Генералы в обще-генеральской форме
Часть 3 - Генеральный Штаб. Адъютанты. Фельдъегерский Корпус

Таблица № 1

Серия сообщений "Форма Российской Императорской Армии 1914-1917 ":
Часть 1 - Штаб и обер-офицеры по родам оружия. Корпуса Военного Ведомства
Часть 2 - Свита Его Императрского Величества Генералы в обще-генеральской форме
Часть 3 - Генеральный Штаб. Адъютанты. Фельдъегерский Корпус

Таблица № 3

Серия сообщений "Форма Российской Императорской Армии 1914-1917 ":
Часть 1 - Штаб и обер-офицеры по родам оружия. Корпуса Военного Ведомства
Часть 2 - Свита Его Императрского Величества Генералы в обще-генеральской форме
Часть 3 - Генеральный Штаб. Адъютанты. Фельдъегерский Корпус

155 лет назад, 10 января 1862 года скончался знаменитый реформатор револьверного оружия Сэмюэл Кольт. Своё главное изобретение — оружие с вращающейся казённой частью, в сочетании с ударно-спусковым механизмом и капсюльным воспламенением он запатентовал в 21-летнем возрасте. Созданная Кольтом оружейная фирма после смерти конструктора просуществовала более полутора веков на купленных лицензиях, но в итоге обанкротилась.

Одна из старейших и наиболее авторитетных компаний-производителей стрелкового оружия Colt Defense на грани банкротства.

Как сообщает газета "The Wall Street Journal" и другие ведущие американские СМИ, американская оружейная компания Colt Defense оказалась на гране банкротства. В настоящее время решается вопрос о реструктуризации долга компании. Если проблема не будет решена в ближайшее время, что маловероятно, активы компании будут выставлены на аукцион. Процедура банкротства может стать концом затянувшейся агонии фирмы со 160-летней историей.

Компанию Colt's Patent Fire Arms Manufacturing Company, Сэмюэл Кольт создал в 1855 году. К тому времени имя Кольта и его оружие было уже хорошо известно и в Америке, и за ее пределами. В 1836 Кольт запатентовал «revolving gun» - оружие с вращающейся казённой частью, в сочетании с ударно-спусковым механизмом и капсюльным воспламенением. Идея многозарядного револьвера не была нова во времена Кольта (по одной из популярных версий, сам Кольт узнал о револьверной схеме во время своего путешествия в Англию, где уже выпускались револьверы другого изобретателя Илайши Коллиера). Однако Кольт стал первым, кто совместил револьверную схему с изобретенным незадолго до этого капсюлем (скажем, у револьверов Коллиера была сложная схема с курком с кремнём и огнивом на кожухе барабана). Кольт смог найти кредиторов для начала производства своего револьвера и в 1836 году в Патерсоне, штат Нью-Джерси, было начато производство револьверов, получивших имя по названию населенного пункта - Colt Paterson.

Впрочем, первый блин Кольта вышел комом – револьвер страдал недоведенностью конструкции, а уровень технической оснащенности первой фабрики не позволял добиться надлежащего качества обработки деталей. В результате револьвер был не надежным и большой популярности не снискал. В 1843 году первая фабрика по производству Кольтов закрылась, а ее оборудование было продано с аукциона. На некоторое время Кольт оставил идею оружейного бизнеса и переключился на новую моду того времени – производство и продажу телеграфного кабеля.
Однако здесь вмешался случай. Некоторое количество револьверов Кольта успели закупить на пробу Техасские рейнджеры, которые в этот период занимались очисткой жизненного пространства для американской нации. В одной из многочисленных стычек отряд из 15 рейнджеров, вооруженных, среди прочего, револьверами Кольта, перестрелял 70 команчей.
Впечатленный возможностями нового оружия командир этого отряда рейнджеров Сэмюэл Уокер, отправился через всю страну в Нью-Йорк (тогда это было нетривиальное путешествие, дело было еще до эпохи трансконтинентальных железных дорог), чтобы убедить изобретателя “кольтов” продолжить выпуск револьверов. Уокер подкинул изобретателю денег, плюс тот занял немного у банков под рекомендации Уокера. Это позволило восстановить производство револьверов в мастерской. Конструкция револьверов Кольта была доработана – появился шестой патрон в барабане, укороченные каморы для патрона с меньшем зарядом (меньше заряд – меньше износ деталей и отдача), более длинный ствол. Револьверы Кольта успели сыграть значительную роль в начавшейся Американо-мексиканской войне. По результатам этой войны жизненное пространство для американской нации расширилось на территорию нескольких современных штатов - Калифорнии, Нью-Мексико, Аризоны, Невады, Юты, части Колорадо и Вайоминга. Завоевания стояли жизни многим известным сынам американского народа, среди которых оказался и давший Кольту путевку в большой бизнес капитан Сэмюэл Уокер.

Дела же у самого Кольта быстро пошли в гору. Объемы производства постоянно росли, к рейнджерам добавилась американская армия и флот. Револьверы Кольта добрались до Европы, где успели принять участие в Крымской войне, причем с обоих сторон. Мощностей старой мастерской перестало хватать на все заказы. В 1855 году Кольт открывает новый завод Colt Armory в Хартфорде и основывает компанию Colt's Patent Fire Arms Manufacturing Company. Именно с этой даты принято вести историю оружейной империи Кольта.

В чем причины успеха Кольта и его револьверов? Помимо новаторской конструкции, организаторских способностей Кольта и случая в лице капитана Уокера, необходимо отметить отличную маркетинговую компанию. Кольт, будучи талантливым изобретателем, безусловно, был настоящим гением рекламы, маркетинга, продакт плэйсмента и, порой, откровенного впаривания. Фирменным трюком Кольта было преподнести свой револьвер в качестве подарка какому-нибудь нужному или важному для продвижения продукции человеку. Сначала это были редактора газет – печатная пресса тогда была, по сути, единственным СМИ и настоящей четвертой властью. В награду газеты не скупились на похвалы в духе “револьверы Кольта – надежное средство против медведей, индейцев, мексиканцев и прочих”. Считается, что сама фраза “God Made Man, Colt Made Them Equal” была придумана либо самим Кольтом, либо одним из одаренных им редакторов газет. По мере развития бизнеса эффективный PR был подкреплен мощным GR. Кольт презентовал свое детище президентам, королям, генералам. В 1854 году в Петербурге Кольт был принят Императором Николаем I и подарил ему несколько своих револьверов.

Взято с www.mirpeterburga.ru/online/history/archive/21/history_spb_21_79-89.pdf

Среди получивших свой “Кольт” с дарственной надписью "From the Inventor" были не только коронованные особы, но и те, кто с ними постоянно боролся, вроде профессиональных революционеров Джузеппе Гарибальди или Лайоша Кошута. Кто знает, может подобных маркетинговых ходов – вроде внезапного появления на вооружении стрелковцев или мотороловцев, скажем, ORSISов или А-545 – не хватает нашим оружейникам для продвижения своей продукции на рынке? Не этично, говорите, делать пиар на поставках оружия для участников гражданской войны? Ну так сам Кольт этого ни разу не гнушался – самой коммерчески успешной войной при его жизни была тоже гражданская война, причем в его собственной стране - Гражданская война в США 1861-1865 годов.
Впрочем, вернемся к истории компании Кольта. После смерти великого изобретателя и маркетолога руководство его оружейной империи взяли в свои руки его вдова Элизабет Кольт и брат Джарвис. Созданного Сэмюэлом репутационного и технологического задела хватило до конца XIX века. Менялись калибры, патроны, добавлялись детали, но револьверы Кольта продолжали быть узнаваемыми старыми добрыми “кольтами”. Однако наступил век XX и развитие стрелкового оружия подошло к новой революции – переходу на полуавтоматические и автоматические схемы. Работавший в тот период на компанию Colt изобретатель Джон Мозес Браунинг разработал самозарядный пистолет с магазинным питанием, определивший развитие личного стрелкового оружия уже более чем на сто лет. Запущенный в производство Colt M1900 и его развитие M1911 стали одним из наиболее известных пистолетов и важной частью американской культуры, под стать своему предшественнику.

Следующей известной продукцией заводов Кольта стали пистолеты-пулеметы Джона Томпсона. Собственной компании Томпсона Auto-Ordnance поначалу не хватало мощностей и поэтому первые массовые

“томми-ганы” были выпущены под названием Colt-Thompson Model 1921. Ими, как известно, сперва вооружались всякие бандиты с большой дороги.

В годы второй мировой войны заводы Кольта выпускали пистолеты, пистолеты пулеметы и пулеметы M1917 Browning – основной станковый пулемет американской армии в ту войну и в корейскую.

.
Следующий масштабный коммерческий успех Colt’s Patent Firearms Manufacturing Company пришел в годы Войны во Вьетнаме. Конструкторы компании Armalite Юджин Стоунер и Джеймс Салливан разработали вот такую конструкцию

В 1959 году компания Armalite продаёт права на производство этой винтовки компании Colt, которая начинает её коммерческое производство. В 1961 году пробную партию этих винтовок закупает армия США. В 1964 году винтовка под обозначением M16 официально принимается на вооружение. Ну, подробно рассказывать про M16 не будем.

Отметим другое, - после смерти Кольта благополучие компании держалось уже не на собственных разработках, а на купленных лицензиях. Браунинг, Томпсон, Стоунер… Нет, конечно доводка купленных образцов, той же M16, требовала большого труда инженеров и производственников, но все же некий нарастающий кризис креатива Colt’s Company в XX веке был очевиден. Об этом недвусмысленно намекнула Colt’s американская армия, выбрав на конкурсе 1985 года в качестве основного личного оружия пистолет Beretta 92F разработки итальянской компании Beretta. Впервые за многие годы на вооружение американской армии поступило стрелковое оружие, разработанное и выпускающиеся не американской фирмой. За армией потянулась полиция, все активнее менявшая свои американские пистолеты и револьверы на те же Beretta и австрийские Glock 17. С момента окончания Холодной войны к творческому кризису добавился еще один – кризис перепроизводства. На оружейный рынок были выброшены огромные запасы стрелкового оружия, накопленного всеми сторонами за годы противостояния. Зачем покупать новую M16 за 1600 долларов, если можно купить такую же с армейских складов за 600, а автомат Калашникова – за 300. Продажи на рынке оружия США для гражданских лиц стали падать вслед за падением армейских заказов.

Впервые компания Colt столкнулась с угрозой банкротства в 1992 году. Она была приобретена финансовой группой Zilkha & Co, которая смогла провести тогда реструктуризацию. Помог и Корпус морской пехоты, выдав заказ на производство карабинов M4 – укороченную версию M16. С началом американской кампании на Ближнем Востоке последовали новые заказы на M4 – в условиях плотной иракской городской застройки и афганских кишлаков они казались выгоднее длинной и избыточно мощной M16. Все это выиграло компании два лишних десятилетия жизни. Однако опыт эксплуатации карабинов в Ираке и Афганистане вызвал массу нареканий к ним от военных. В 2007 году Минобороны США провели серию испытаний, в результате которых число сбоев Colt’s M4 оказалось выше суммарного количества отказов у других образцов оружия, участвовавших в испытаниях – немецких HK XM8, HK 416 и бельгийской FN SCAR-L.
Еще одним фактором, подкосившим Colt, стала предвыборная кампания Обамы и его победа на выборах президента. Среди предложений его команды числились присоединение США к Международному договору о торговле оружием и ужесточение правил владения стрелковым оружием частными лицами. На защиту второй поправки были мобилизованы все - “Национальная стрелковая организация”,

“Сестры второй поправки”

и “Евреи за сохранение права на владение оружием”.

В итоге атаку на Вторую поправку республиканцам и любителям пострелять удалось отбить, но испуганные продавцы оружия устроили в преддверии ожидаемых ужесточений массовые распродажи оружия, обвалив цены и еще раз подкосив позиции производителей. Ну и финальным гвоздем в гроб Colt стал проигранный 2013 конкурс на поставку  армии США 120 000 автоматов бельгийской F.N. Herstal.
Впрочем, говорить о смерти торговой марки Colt безусловно преждевременно. Согласно 11-й статье американского Кодекса о банкротстве, компания будет выставлена на аукцион, где вполне, вероятно, может быть выкуплена новыми владельцами. Напомним, что в 1992 году был предпринят аналогичный шаг, в результате чего в 1994-м компанию купил нынешний владелец, финансовая группа Zilkha. Так что равнять людей продукция Кольта еще какое-то время будет.

Серия сообщений "История оружия":
Часть 1 - Король улиц
Часть 2 - Неудачный патрон
...
Часть 13 - Истребители танков и вертолётов. Проекты Minicas и SABA
Часть 14 - "Белый лебедь", сделавший Мах
Часть 15 - Полковник Кольт сделал всех людей равными. В том числе и перед кредиторами.
Часть 16 - Многобашенная независимость
Часть 17 - РУССКИЙ ГАЛАН (GALAND REVOLVER RUSSIAN CONTRACT AND GALAND REVOLVER N.I. GOLTIAKOFF IN TOULA)
Часть 18 - Кто на самом деле изобрел автомат Калашникова?
Часть 19 - "Шмайсер": главный автомат Третьего рейха
Часть 20 - Правда о создании автомата Калашникова и немецкой штурмовой винтовки Stg-44

Серия сообщений "Вооружение ":
Часть 1 - Слабый и лёгкий. Случайно массовый немецкий танк
Часть 2 - ТОП российского оружия - 2012
Часть 3 - Реактивная система залпового огня "Торнадо-Г"
Часть 4 - Удивительный танк Strv 103

Судьба танка Pz.Kpfw.II сложилась необычно. Своим «случайным» появлением он во многом обязан неудачным попыткам установить в Kleintraktor (будущий Pz.Kpfw.I) 20-мм автоматическую пушку. А из-за проблем с запуском в серию танка Z.W. (будущего Pz.Kpfw.III) в первые два года Второй мировой войны легкий Pz.Kpfw.II был наиболее многочисленным немецким танком из числа находившихся на передовой. Получилось, что самым массовым танком действующей немецкой армии временно стала машина, которой по изначальным планам в структуре вооружения немецкой армии вообще не было.

Избавление от рудиментов Kleintraktor

Многие проблемы, которые преследовали проект La.S.100 (будущий Pz.Kpfw.II) на раннем этапе, оказались наследием Kleintraktor. Дело в том, что техническое задание на этот танк во многом повторяло требование к машине, которую разрабатывал концерн Krupp. Фирмы Henschel и MAN, которые позже приступили к созданию собственных танков по теме La.S.100, работали по уже оформленным требованиям. В наследство от Kleintraktor проект La.S.100 разработки MAN получил общую компоновку и целый ряд элементов, в том числе в ходовой части. Кроме того, от исходного задания по Kleintraktor осталось и размещение в корпусе радиста.

Еще одной проблемой на пути конструкторов оказался взгляд немецких военных на то, каким должен быть экипаж легкого танка. Согласно распространенному заблуждению, именно немцы первыми задумались об удобстве работы командира боевой машины. Но если внимательно приглядеться, то в башне La.S.100 можно обнаружить всего одного члена экипажа — командира. И этому самому командиру требовалось не только наблюдать за полем боя, но еще наводить башню, стрелять из пушки и пулемета, а также их перезаряжать. Здесь немецкие военные наступили на те же грабли, что и французы с их Renault D1 и Renault D2, в которых экипаж тоже увеличивался за счет радиста.

Между тем, в то же время, когда немцы создавали Pz.Kpfw.II, те же самые французы выпустили Renault ACG 1 (AMC 35) с двухместной башней. Двухместными были башни английских Light Tank Mk.VI, американскихLight Tank M2A1, Combat Car M1 и чехословацких LT vz.34. Первый же немецкий легкий танк с двухместной башней пошел в серию только в сентябре 1942 года.

Компоновка шасси Pz.Kpfw.II Ausf.c

Несмотря на все всплывшие «детские болезни», еще на этапе испытаний опытного La.S.100 стало ясно, что танк «получился». Уже в ходе выпуска первой серии, 1.Serie/La.S.100, устранялись различные проблемы и вносились переделки.

В последовавшей затем серии 2.Serie/La.S.100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) инженеры MAN решились на более серьезные усовершенствования. Длина корпуса выросла, что позволило упростить конструкцию кормовой части и улучшить вентиляцию моторного отделения. Масса танка немного увеличилась, но при этом стала больше и удельная мощность, поскольку увеличившееся моторное отделение позволило установить более мощный двигатель.

Частично были решены и проблемы ходовой части. Впрочем, до конца устранить их не удалось, поскольку сама конструкция опорных катков и подвески Krupp требовала более серьезных изменений. Ресурс рессор составлял всего 500 километров, бандажи опорных катков малого диаметра «жили» не намного больше. Модернизация опорных катков и подвески, проведенная на Pz.Kpfw.II Ausf.b, не особо улучшила ситуацию.

Переработанная подвеска была самым заметным изменением в конструкции Pz.Kpfw.II Ausf.c по сравнению с Pz.Kpfw.II Ausf.b

Накопившийся объем выявленных недочетов было решено устранить в рамках 2-й серии Pz.Kpfw.II. Машина, получившая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.c, заметно отличалась от Pz.Kpfw.II Ausf.b. Танк стал на 5,5 см длиннее, немного шире и выше. Насколько серьезные изменения были внесены в его конструкцию, говорит хотя бы тот факт, что боевая масса машины выросла с 7,9 до 8,9 тонн. Для компенсации потери удельной мощности на танк был установлен двигатель Maybach HL 62 TR объемом 6,2 литра и мощностью 140 лошадиных сил. И хотя удельная мощность несколько уменьшилась, в целом динамика танка не изменилась. Также был переделан топливный бак, заливные горловины которого конструкторы перенесли с борта на крышу подбашенной коробки.

Главные же изменения были связаны с ходовой частью и подвеской. От подвески по типу Kleintraktor было решено отказаться, ей на смену пришла независимая рессорная подвеска. Число опорных катков уменьшилось до 5 на борт, а их диаметр вырос до 550 мм. Число поддерживающих катков увеличилось до 4, заодно были переделаны их крепления. Небольшие изменения оказались внесены в конструкцию ведущих колес и ограничителей траков.

Pz.Kpfw.II Ausf.c в одной из частей, 1938 год

Эти переделки стали последней радикальной модернизацией конструкции Pz.Kpfw.II. В дальнейшем изменения носили менее масштабный характер. Инженерам MAN удалось создать ходовую часть с большим ресурсом. Машины на этой базе, включая самоходные установки, выпускались до июня 1944 года включительно, при этом боевая масса некоторых из них достигла 11 тонн.

В ожидании Z.W.

17 июня 1936 года в Эссене, «столице» концерна Krupp, состоялось совещание, на котором представитель 6-го отдела Управления вооружений поделился планами о выпуске 500 танков Pz.Kpfw.II. Из этого числа 250 машин производил MAN, остальное распределялись между другими предприятиями. Концерн Krupp, впрочем, к их числу не относился. У немецкого оружейного гиганта уже имелся контракт на выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.B.

Смотровой прибор механика-водителя крупным планом. На более поздних машинах он будет уже другим

Более подробно ситуация с производством Pz.Kpfw.II обсуждалась на совещании, прошедшем в Берлине 6 июля 1936 года. В нем принимал участие генерал Курт Лизе, начальник Управления вооружений сухопутных сил, сотрудники Управления вооружений и представители MAN. Они рассмотрели планы по модернизации конструкции Pz.Kpfw.II. Ежемесячные поставки Pz.Kpfw.II было решено увеличить с 25 до 35 штук.

К запланированному 31 танку Pz.Kpfw.II Ausf.c в рамках выполнения контракта по 2.Serie/La.S.100 фирма MAN получила дополнительный заказ еще на 44 танка, уже в рамках работ по 3.Serie/La.S.100. Реально, впрочем, выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.c начался только ближе к осени 1937 года. Pz.Kpfw.II Ausf.c по заказу 2.Serie/La.S.100 получили серийные номера 21101–21131, а по заказу 3.Serie/La.S.100 — номера в интервале между 22001–22044. Изготовление танков этой партии было завершено в ноябре 1937 года.

Один из первых Pz.Kpfw.II Ausf.A

Модификация Pz.Kpfw.II Ausf.c стала последней в «установочной» серии. Еще с октября 1937 года начался выпуск Pz.Kpfw.II Ausf.A, первого танка крупной серии, получившей обозначение 4.Serie/La.S.100. Внешние изменения оказались незначительными. Прежде всего, новую версию можно легко отличить по переделанному смотровому прибору механика-водителя. Изменился люк радиста, который стал одностворчатым. Также в исследованиях Томаса Йентца и Хилари Дойла указывается, что коробку передач SSG 45 конструкторы заменили на SSG 46.

Pz.Kpfw.II Ausf.A стал первой модификацией «двойки», которую выпускал не только MAN. Первые танки 4-й серии в октябре 1937 года были изготовлены на Henschel & Sohn в Касселе. Всего там построили 28 танков этой модификации (26 в октябре и 2 в ноябре), которые получили серийные номера 23301–23328. MAN подключился к производству позже, изготовив за 1937 год только 22 Pz.Kpfw.II Ausf.C. Всего в Нюрнберге было построено 182 танка в двух сериях — 23001–23160 и 23401–23422. Несмотря на то, что MAN немного отставал от графика, наличие двух заводов-изготовителей позволило уже к началу 1938 года выйти на уровень производства в 50 танков за месяц.

Новый смотровой прибор механика водителя. Такие ставились на Pz.Kpfw.II Ausf.A-Ausf.C

Уже в ходе производства Pz.Kpfw.II Ausf.A в его конструкцию вносились некоторые изменения. На подбашенной коробке появились специальные отбойники, которые препятствовали попаданию пуль и осколков в щель подбашенного погона. Тем самым исключалась возможность заклинивания башни. Кроме того, на танках выпуска Henschel (номера 23315–23318 и 23321–23328) появились балки-усилители в кормовой части корпуса.

В ходе эксплуатации на машины устанавливались приспособления для крепления и сбрасывания дымовых шашек

Эти изменения перешли и на танки следующей серии, 5.Serie/La.S.100, получившие обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.B. Также эти машины получили отбойники на смотровых приборах подбашенной коробки. Первыми к производству Pz.Kpfw.II Ausf.B приступили на заводе Heschel, изготовив первые 14 танков в декабре 1937 года, 15 в январе, 16 в феврале, 18 в марте, 19 в апреле и 20 в марте 1938 года. Машины из Касселя получили серийные номера 24001–24102.

В 1938 году появился новый изготовитель Pz.Kpfw.II. Им стал танкосборочный завод Alkett (Altmarkische Kettenfabrik) в Шпандау, пригороде Берлина, построенный концерном Rheinmetall-Borsig AG. Здесь было построено 32 танка с серийными номерами 24201–24232. Помимо этого, достоверно неизвестно, кто изготовил еще 23 танка с серийными номерами 24301–24323. Что же касается MAN, то в Нюрнберге построили 169 танков с серийными номерами 24401–24569. Последние 58 Pz.Kpfw.II Ausf.B с серийными номерами 25001–25058 были выпущены заводом Alkett. Эти машины относились к 6.Serie/La.S.100.

Испытания Pz.Kpfw.II Ausf.B на проходимость

Еще в феврале 1937 года, когда продолжалось производство Pz.Kpfw.II первых серий, стало ясно, что машины этого типа станут временным решением проблем немецких танковых войск. Дело в том, что с Z.W. (Pz.Kpfw.III), который должен был стать самым массовым танком вермахта, дело поначалу не заладилось. Проблемы с ходовой частью постоянно преследовали будущую основу панцерваффе. Использовать вместо него Pz.Kpfw.I было совсем неразумно, а вот более крупный Pz.Kpfw.II выглядел вполне подходящим временным вариантом. В результате к выпуску этой боевой машины подключались предприятия, которые позже предполагалось задействовать в выпуске Pz.Kpfw.III.

Этот же танк с другого ракурса. Хорошо виден пулеотбойник на крыше подбашенной коробки

Список производителей еще больше расширился во время выпуска серии 7.Serie/La.S.100. Производство этих машин, известных как Pz.Kpfw.II Ausf.C, началось с июня 1938 года. Серьезных различий с предшественником у этого танка не было. Отличить от Pz.Kpfw.II Ausf.B его можно по смотровым приборам, которые получили стеклоблоки толщиной 50 мм, при этом количество клепок сократилось до двух.

MAN достался контракт на две партии таких танков — 80 машин с номерами 26001–26080 и еще столько же с номерами 26301–26380. Henschel получила второй по объему контракт — 115 танков с серийными номерами 26101–26215. Завод Alkett изготовил всего 15 танков с номерами 26401–26415. Еще 39 танков с номерами 26501–26539 досталось фирме MIAG (Muhlenbau und Industrie Aktiengesellschaft) из Брауншвейга.

Наглядная демонстрация отличий смотровых приборов Pz.Kpfw.II ранних серий (сверху) и Pz.Kpfw.II Ausf.C

Последней к числу изготовителей Pz.Kpfw.II Ausf.C присоединилась фирма FAMO (Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH) из Бреслау. Она получила контракт на выпуск 35 танков с серийными номерами 26601–26635. Запуск производства здесь оказался весьма сложным. К тому же его темпы сильно замедлились после того, как потребовались запчасти для ремонта Pz.Kpfw.II, поврежденных в Польской кампании. В результате два первых Pz.Kpfw.II Ausf.C покинули FAMO в ноябре 1939 года, а последние 9 машин были сданы через полгода — в апреле 1940 года. Всего же было построено 1033 Pz.Kpfw.II в модификациях от Ausf.c до Ausf.C.

Внеплановая массовка

Полноценное насыщение танковых частей вермахта Pz.Kpfw.II в началось ближе к осени 1937 года, когда эти танки стали по-настоящему массово поступать в войска. Согласно штату легкой танковой роты от 1 октября 1937 года, в ней имелось 9 Pz.Kpfw.II. Из них одна машина числилась во взводе управления, по одному такому танку (в качестве командирской машины) имелось в 1-м, 2-м и 3-м взводах, а 4-й взвод такими же машинами комплектовался полностью. Годом позже количество Pz.Kpfw.II в роте выросло до 11 штук, а 1 марта 1939 года их в подразделении уже было 15 штук.

Таким образом, Pz.Kpfw.II постепенно вытесняли Pz.Kpfw.I. В свою очередь, сами Pz.Kpfw.II, по мнению немецких военных, постепенно должны были вскоре уступить место Pz.Kpfw.III. Но с производством последних дело не особо клеилось.

Немецкий солдат осматривает подбитый Pz.Kpfw.II Ausf.B. Польша, сентябрь 1939 года

К 1 сентября 1939 года сложилась весьма занятная картина. Согласно штату легкой танковой роты, на тот момент в ней должно было быть 17 Pz.Kpfw.III и 5 Pz.Kpfw.II. В средней танковой роте предполагалось иметь 14 Pz.Kpfw.IV и все те же 5 Pz.Kpfw.II. На деле же потребности немецких военных сильно расходились с возможностями промышленности. Наиболее массовыми танками по общему количеству оставались Pz.Kpfw.I (1445 штук), а «внеплановый» Pz.Kpfw.II оказался самым распространенным танком в частях первой линии (1151 штука). Именно эти танки и стали «рабочими лошадками» польской кампании.

Столь большое количество легких танков предопределило и их высокие потери. Только безвозвратно немцы потеряли 83 Pz.Kpfw.II, а поврежденных машин оказалось значительно больше. Воевать Pz.Kpfw.II пришлось в основном не с танками, а с пехотой и противотанковыми пушками. Польские части имели в довольно большом количестве и противотанковые ружья, которым броня немецких легких танков оказалась вполне по зубам.

Оценка Pz.Kpfw.II по итогам Польской кампании немецкими танкистами оказалась неоднозначной. Одни указывали, что огневая мощь танка слишком слабая, другие, наоборот, хвалили 2 cm KwK 30, но при этом требовали обратить внимание на осколочно-фугасные боеприпасы для нее. А вот в оценке брони мнение оказалось единым: слишком слабая. Кроме того, поступали нарекания на недостаточную обзорность с места командира.

Наглядная демонстрация того, что бывает с легким танком, когда в него попадает снаряд калибра 75 мм и выше

Работы над улучшением бронирования Pz.Kpfw.II начались в октябре 1939 года. Был разработан комплект дополнительных броневых листов, которые прикрывали лобовую часть корпуса, подбашенной коробки, лобового листа башни и (в некоторых случаях) бронировку орудийной маски. Дополнительные листы имели толщину 15–20 мм. Таким образом, в лобовой части толщина брони легкого танка достигла 30–35 мм.

Первые комплекты дополнительной брони стали поступать в войска в феврале 1940 года. Поставлялись они, впрочем, довольно неспешно. К маю 1940 года дополнительную броню получило относительно небольшое количество Pz.Kpfw.II. Еще одним усовершенствованием стал прицел TZF.4 с новой шкалой, позволявшей вести огонь на дистанциях до 1200 метров.

Pz.Kpfw.II, получившие дополнительное бронирование. На переднем плане редкая версия Beobachtungsturm со своеобразной командирской башенкой. Такие машины предназначались для артиллерийских наблюдателей

Формирование новых танковых дивизий вынудило немецких военных немного «разбавить» Pz.Kpfw.II с помощью Pz.Kpfw.I. По штату легкой танковой роты от 21 февраля 1940 года на ее вооружении состояли четыре Pz.Kpfw.I, одна командирская машина на базе Pz.Kpfw.I, восемь Pz.Kpfw.II и семь Pz.Kpfw.III. Штат средней танковой роты включал одну командирскую машину на базе Pz.Kpfw.I, пять Pz.Kpfw.II и восемь Pz.Kpfw.IV. Впрочем, и эти штаты не очень соответствовали реальному положению дел. На 1 мая 1940 года в немецких частях имелось 1077 Pz.Kpfw.I, 1092 Pz.Kpfw.II, 381 Pz.Kpfw.III и 290 Pz.Kpfw.IV. «Внеплановый» танк снова оказался самым массовым. И на этот раз итоги его боевого применения оказались еще более плачевными.

Хотя французская армия допустила ряд фатальных промахов при создании своей системы вооружения, даже легкие танки Renault R 35 и FCM 36 оказались для Pz.Kpfw.II очень опасными противниками. Броня французских легких танков пробивалась немецкими противотанковыми пушками с дистанции в несколько сотен метров, но для 20-мм автоматической пушки немецкого легкого танка она оказалась слишком толстой. При этом даже короткоствольные 37-мм пушки, которые ставились на французские легкие танки, вполне могли поразить Pz.Kpfw.II. Что уж говорить о Renault D2, Char B1 bis и Somua S 35, столкновения с которыми для экипажей Pz.Kpfw.II были настоящим кошмаром. И это не говоря уже о многочисленной французской противотанковой артиллерии.

Цифры говорят сами за себя: за май 1940 года было безвозвратно потеряно 194 Pz.Kpw.II, а за июнь — еще 46 штук.

Pz.Kpfw.II Ausf.c, получивший полный комплект модернизации. Точно такая же машина стоит ныне в Сомюре

Итоги французской кампании наглядно показали, что время легких танков с автоматическими пушками уходит. Тем не менее, модернизация Pz.Kpfw.II продолжилась. Самым заметным изменением стало появление командирской башенки, которую устанавливали вместо башенного люка. Работы по этой теме начались в октябре 1940 года. Примерно в это же время танки получили фары Notek для ночного вождения. С мая 1941 года на танках появились и ящики ЗИП по правому борту.

Даже по состоянию на июнь 1941 года Pz.Kpfw.II оставался одним из самых массовых танков вермахта. К 1 июня в панцерваффе имелось 1074 танка этого типа, больше было только Pz.Kpfw.III (1440 штук). Как результат — после нападения на СССР за июнь-декабрь 1941 года немцы потеряли 424 Pz.Kpfw.II. Еще 56 штук оказалось потеряно в Африке. Впрочем, некоторые танки этого типа дожили до лета 1944 года.

Инженерные малыши

В заключение стоит упомянуть модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c-C, предназначенные для различных, весьма специфических задач. Первые такие машины разрабатывались еще до начала Второй мировой войны, и часть из них принимала участие в боевых действиях.

Schwimm-P.Kpfw.II на испытаниях

Самой необычной среди них стала амфибия Schwimm-P.Kpfw.II, работы над которой начались еще в августе 1938 года. В отличие от некоторых других стран, где разрабатывались специальные танки-амфибии, немцы пошли по пути модификации уже имеющихся танков. Боевая масса Pz.Kpfw.II вполне позволяла обеспечить ему плавучесть путем установки специальных поплавков (понтонов). Разработкой подобных поплавков занялся Эрих Вольфёрт (Erich Wolfert), ведущий инженер Krupp. Первые эскизные наработки были готовы еще в начале 1939 года.

Изюминкой конструкции было то, что переделанный подобным образом танк по боевым характеристикам ничем не отличался от Pz.Kpfw.II. Поплавки состояли из нескольких секций, которые перевозились на специальном прицепе. Они довольно быстро собирались и монтировались на танк. Движение в воде осуществлялось при помощи гребных винтов, приводившихся в движение вращающимися гусеницами. Обеспечивалась вполне приличная максимальная скорость 12 км/ч, при этом двигаться в воде Schwimm-P.Kpfw.II мог при высоте волн до 1,5 метров.

Schwimm-P.Kpfw.II из состава 18-й танковой дивизии. Белоруссия, лето 1941 года

На некоторое время работы над проектом приостанавливались, и вновь к нему немцы вернулись в 1940 году. Связано это было с готовящейся операцией «Морской лев», в ходе которой планировался морской десант в Англии. Уже к 18 августу 1940 года у вермахта имелось 52 танка-амфибии на базе Pz.Kpfw.II. Хотя в сторону Англии они так и не поплыли, для них все равно нашлась работа. К концу 1940 года танки-амфибии попали в 18-ю танковую дивизию и в 6-й танковый полк 3-й танковой дивизии. Оба соединения приняли участие в операции «Барбаросса», но как амфибии Schwimm-P.Kpfw.II почти не использовались.

Мостоукладчики Bruckenleger II, сентябрь 1939 года

Еще одной довоенной разработкой был мостоукладчик Bruckenleger II. Впервые об этих машинах заговорили в марте 1939 года. Речь идет о трех танках-мостоукладчиках на шасси 4.Serie/La.S.100. Непосредственно MAN этими машинами не занимался, там лишь изготовили 3 шасси для них. Остальная работа легла на Krupp, который эти самые Bruckenleger II и построил. При этом сами мосты, как и в случае с другими немецкими мостоукладчиками, были изготовлены на мощностях фирмы Magirus. Все три машины приняли участие в Польской кампании. Судя по фотографиям, они продолжали находиться в войсках и в 1940–41 годах.

Ladungsleger II в ходе испытаний, 1940 год

Наконец, еще одна, весьма специфичная инженерная машина появилась уже в ходе войны. По заданию Гудериана в декабре 1939 года была инициирована работа по созданию подвозчика зарядов Ladungsleger. На танк крепилась хитрая конструкция, на конце которой находился ящик с 75 килограммами взрывчатки. Ladungsleger должен был подъехать к вражескому ДОТу и этот самый ящик поставить на него. В основном в эту инженерную версию переделывались Pz.Kpfw.I Ausf.B. Но существовали еще и Ladungsleger II. Такие машины как минимум проходили испытания. Впрочем, есть информация о том, что Ladungsleger II поступали на вооружение 58-го саперного батальона в составе 7-й танковой дивизии.

Серия сообщений "Вооружение ":
Часть 1 - Слабый и лёгкий. Случайно массовый немецкий танк
Часть 2 - ТОП российского оружия - 2012
Часть 3 - Реактивная система залпового огня "Торнадо-Г"
Часть 4 - Удивительный танк Strv 103

Американские батальоны рейнджеров времен Второй Мировой Войны были созданы по образцу британских коммандос, в качестве отборных, формируемых из добровольцев частей для выполнения специальных задач. Ростислав Марченко подготовил обзор про диверсионный и штурмовой американский спецназ.

Хотя US Rangers времен Второй Мировой Войны нельзя в полном объеме назвать аналогом советско/российского спецназа, рейнджеры тех времен больше представляли собой что то типа  разведбатов корпусного подчинения с упором на "силовые" действия, однако параллели достаточно серьезны чтобы гибель 1st и 3rd Ranger Infantry Battalion  имело смысл сравнивать с гибелью 29 бойцов 1-й роты 334-го ООСпН, трех групп Псковской бригады под Харсеноем и т.д.
Американские батальоны рейнджеров времен Второй Мировой Войны были созданы по образцу британских коммандос, в качестве отборных, формируемых из добровольцев частей для выполнения специальных задач. В первую очередь диверсионных и штурмовых действий.

Первенец данных формирований, 1st Ranger Battalion был сформирован в мае-июле 1942 г. выпускником Вест-Пойнта капитаном Уильямом Дарби из добровольцев американской группировки на территории Великобритании. 80% из них составляли национальные гвардейцы 34-й пехотной дивизии - "реднеки" Северной и Южной Дакоты, Миннесоты и штата Айова.

В бой 1-й рейнджерский пошел тоже первым. Боевым крещением батальона стал  рейд на Дьепп. Полностью батальон в бою не участвовал, британцам на период операции отдали 50 человек, распределенных по двум отрядам коммандос и пехотным подразделениям 4-й канадской пехотной дивизии для набора боевого опыта. Рейд окончился полным провалом, однако рейнджеры пострадали относительно слабо, безвозвратно потеряв шестерых человек (из них два офицера)

Пляж у Дьеппа, на заднем плане, судя по гетрам, убитый рейнджер из 1st RBn.
Первым полноценным сражением, в котором 1st RBn участвовал в полном составе, стала высадка и война в Северной Африке, где он заработал первоклассную боевую репутацию.
Цитата из наградного листа на командира батальона подполковника Уильяма Дарби:

"Подполковник Дарби с его подразделениями, с рассветом нанес внезапный удар с тыла сильно укрепленной позиции противника. Постоянно наблюдаясь во главе своих подразделений, он лично руководил боем против неприятельской линии обороны, находясь перед лицом тяжелого пулемета и огнем артиллерии, упрочивая ярость атаки рейнджеров в ходе умелого применения ручных гранат на тесном участке боевых действий. 22 марта, подполковник Дарби упредив приказ отправил свой батальон на Бон Хамейн, захватив там пленных и уничтожив батарею самоходный артиллерии".
После капитуляции Группы Армий "Африка",  отличившийся в боях батальон был развернут в три  - 1-й, 3-й и 4-й рейнджерские (1st, 3rd, 4th RBn),   распределив между ними свои роты и штаб батальона и доукомплектовавшись добровольцами из состава воевавших в Северной Африке американских дивизий. Данные батальоны получили прозвище "Рейнджеры Дарби"

Пройдя курс обучения с поступившим личным составом и подтвердив свою репутацию на Сицилии и боях начального этапа высадки в Италии,  "Рейнджеры Дарби"  были усилены 2-м батальоном  509-го парашютного-пехотного полка (2-509th PIR), 10 декабря 1943 г. переименованным  в 509-й парашютно-пехотный батальон (509th PIBn); 83-м химическим минометным батальоном (83rd Chemical Mortar Battalion), ротой сапер из 36-й инженерной бригады и сведены в 6615-ю сводную рейнджерскую тактическую группу   (6615th Ranger Force), командиром которой стал опять таки подполковник Дарби, как старший и самый заслуженный из командиров батальонов. 11 декабря 1943 года он был произведен в полковники.

6615-я рейнджерская группа, отданная в подчинение штабу  находившегося на плацдарме под Анцио VI Армейского корпуса, была высажена в порту Анцио 22 января 1944  года, с ходу получив  боевую задачу стать "острием копья" 3-й пехотной дивизии в готовящемся наступлении на находившийся неподалеку от линии фронта город Цистерна ди Латина (Cisterna di Latina). Так как прибывшие рейнджеры не знали местности, уже на фронте им придали взвод  3-й разведывательной роты (3rd Reconnaissance Troop) 3-й ПД в составе 43 человек.
Замысел, как поначалу казалось, был прост и надежен - два рейнджерских батальона тактической группы,  используя ирригационные коммуникации в районе города и ночное время, скрытно просачиваются в тыл противника и внезапным ударом захватывают Цистерну. Тем временем, используя замешательство немцев от внезапного появления в своем тылу  амекриканцев, оставшиеся два батальона "Группы Дарби" и подразделения 15-го пехотного полка 3-й ПД взламывают оборону противника ударом с фронта и соединяются с рейнджерами в городе.

Дарби и его рейнджеры неоднократно отличившиеся в боях организованных по данной схеме, небезосновательно рассчитывали на успех. К несчастью и он и его вышестоящее руководство, утвердившие план операции, забыли про некоторые нюансы, которые привели к краху данного замысла. Немцы были не итальянцами, а местность Италии далеко не пустыней Северной Африки.
Поначалу все шло просто прекрасно. Ночью 30-го января 1-й и 3-й рейнджерские батальоны скрытно преодолели линию фронта и начали выдвигаться к городу  пользуясь растительностью и развитой системой арыков.  Первым шел 1-й рейнджерский пехотный батальон. Встретившиеся на пути два немецких дозора были  успешно и скрытно уничтожены при помощи штыков и ножей.
Однако вскоре везение кончилось. Рейнджеры не дошли до города около шестисот метров.  На пути выдвижения разделенного на две боевые группы 1st RBn (три роты замешкались в темноте и отстали)  оказался "бивуак" некоего заночевавшего немецкого подразделения, который несмотря на предпринятую такую попытку, скрытно уничтожить не удалось.  То что немцы в последующем бою  понесли тяжелые потери, уже не имело никакого значения. Замысел скрытного выдвижения и внезапного захвата города был сорван. На сцене появились танки парашютно-танковой дивизии "Герман Геринг" о наличии которых в районе города американцам известно не был.
Одним из первых был убит командир 3-го батальона майор Миллер, штаб батальона обстрелял немецкий танк.  Несмотря на то что рейнджеры по крайней мерем частично продолжали пытаться продвигатьсяя вперед ( передовые подразделения 1-го батальона даже достигли окраины Цистерны) исход рейда был решен. Всполошившиеся немцы. даже несмотря на вполне понятное замешательство сковали обнаруженных в своем тылу американцев боем и подтянули сосредоточенные в районе города резервы.

По послевоенным оценкам участников рейда, в бою участвовало по крайней мере 17 танков Pz.IV. Противостоять такому количеству танков, которые помимо пехоты 715-й пехотной дивизии, поддерживал учебно-боевой парашютно-егерский батальон, американцам было нечем. Их самым сильным противотанковым оружием были "Базуки". Однако сразу сдаваться рейнджеры не собирались. Один из трех уничтоженных ими танков сжег лично командир 1st RBn майор Добсон, заскочивший на броню, застреливший командира из пистолета и бросивший внутрь машины фосфорную гранату.
Тем ни менее, продержались батальоны практически до вечера, хотя видимо в основном потому что все внимание немцев было уделено удержанию линии фронта, где пытались спасти товарищей оставшиеся два батальона "Группы Дарби". Наступление серьезных успехов не имело, Цистерну немцы сдали только в мае 1944 года.  "Везучий"  4th RBn не разделивший судьбу собратьев в ходе боя в тылу противника, атакуя с фронта   потерял около половины своего состава разом. Попытка  отставших подразделений первых двух батальонов прорваться из окружения  встречным ударом тоже не удалось.

Зачищали окруженных рейнджеров немецкие парашютисты из 2-го учебно-боевого парашютного батальона. С американскими диверсантами особо не церемонились,  как в советских фильмах гоня перед цепью на блокированные группы захваченных ранее пленных и поочередно хладнокровно кончая их штыками как только американцы открывали огонь. После нескольких таких  повторений, в  окруженных группах, уже потерявших значительную часть офицеров и NCO, а также самых храбрых бойцов подразделений как правило начиналась паника. Потерявшие дисциплину и управление подразделения сдавались, после чего их разоружали и в свою очередь выставив перед цепью немецких парашютистов гнали на еще отстреливающиеся группы.  К данному остроумному ходу немецких десантников рейнджеры определенно готовы не были.

Последние группы американцев егеря-парашютисты ликвидировали к наступлению темноты.  Американская операция окончилась полнейшим крахом, за 15 часов были полностью потеряны два рейнджерских батальона из трех имевшихся на Средиземноморском ТВД,  везучий  третий потерял   "всего лишь" половину своего боевого состава и также потерял боеспособность. Из 767 вышедших в рейд рейнджеров перешло линию фронта всего лишь шесть человек, из 46 разведчиков 3-й разведывательной роты вернулся один. Немцы по американским оценкам  потеряли до 400 человек.

По итогам операции 6615-я сводная рейнджерская группа была расформирована, остатки 4-го рейнджерского батальона  доукомплектовали не участвовавшими в рейде людьми из двух погибших и придали американо-канадской " Бригаде Дьявола "  - First Special Service Force. В составе данной бригады он воевал до лета-осени 1944 г., когда долго повоевавший личный состав был отправлен в Штаты на демобилизацию и комплектование учебных подразделений, а военнослужащие не выслужившие боевой ценз обращены на доукомплектование американских подразделений "The Black Devils  Brigade". Сам  батальон был расформирован, вместе с формально еще существовавшими 1-м и 3-м.
Заместитель командира 10-й горной пехотной дивизии США полковник Уильям Орландо Дарби был убит 30 апреля 1945 года, не дожив до заключенного на Итальянском фронте перемирия всего лишь двое суток. 15 мая 1945 года ему посмертно было присвоено звание бригадного генерала.

Несмотря на столь различные обстоятельства гибели  1st и 3rd RBn, "Мараварской роты"  и псковичей под Харсеноем, в данных трагедиях все же есть очень много общего. Главное из которых расслабленность, зазнайство, избыточная самоуверенность и нежелание думать за противника.  Особенно это касается майора Терентьева в Мараварском ущелье, во втором случае элементарно  расслабились и не выставив охранения варили чай ожидая подхода  техники.
Как можно также заметить, несмотря на весь ужас последних двух трагедий, они по своим масштабам и близко не стоят к погрому американских диверсантов у Цистерны. Который показывает до чего может довести зазнайство и самоуверенность. Масштабов данной катастрофы - полного уничтожения сразу двух батальонов специального назначения,  история советско/российского спецназа к счастью пока не знает.

Идея использования тракторов в качестве базы для самоходных артиллерийских установок в СССР воплощалась в жизнь ещё в начале 30-х годов. Тогда были созданы САУ СУ-2 и СУ-4, но дальше опытных образцов дело не продвинулось. Совсем другой результат получили в 1940 году немцы. Взяв за основу трофейные французские транспортёры Renault UE, они уже в 1940 году создали самоходные установки с противотанковыми орудиями 3.7 cm Pak. Получилась хотя и не самая совершенная машина, но зато массовая и с минимальными затратами на выпуск. Годом позже в СССР очень похожим образом была создана ЗИС-30, ставшая первой по-настоящему массовой советской САУ военного периода.

Противотанковый эрзац

В СССР использование артиллерийских тягачей в качестве базы для истребителей танков стало всерьёз рассматриваться весной 1941 года. Прежде всего речь шла о тракторе СТЗ-5. Для улучшения его подвижности предполагалось установить в машину более мощный двигатель ЗИС-16, а также удлинить базу, чтобы придать ей большую продольную устойчивость. В качестве вооружения предполагалось использовать 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2, которая как раз проходила испытания, а на заводе № 92 уже шла подготовка к её серийному производству.

Как база для истребителя танков рассматривался и тяжёлый артиллерийский тягач «Ворошиловец». В кузове этой машины предполагалось установить 85-мм зенитную пушку образца 1939 года (52-К). Обе машины планировалось частично забронировать.

Опытный образец 57-мм пушки ЗИС-2, май 1941 года

Обсуждение проектов самоходных установок состоялось 9 июня 1941 года. Одновременно с истребителем танков на удлинённой базе СТЗ-5 также было предложено построить зенитную самоходную установку с вооружением в виде 37-мм автоматической пушки 61-К. Впрочем, замысел этот просуществовал недолго. В ходе совещания идея самоходных установок на шасси СТЗ-5 и «Ворошиловца» была забракована ввиду слабого бронирования, перегрузки ходовой части, а также малого боекомплекта и запаса хода. Вместе с тем на совещании прозвучала следующая фраза:

«Можно согласиться с тем, что установку 57-мм пушки ЗИС-4 на базе агрегатов трактора СТЗ-5 рассматривать как самоходное противотанковое орудие».

Начавшаяся Великая Отечественная война похоронила предвоенные планы по самоходным установкам. Вместо работ над перспективными САУ потребовалось наращивать производство танков. Кроме того, началось сворачивание выпуска тягачей, чтобы они не отнимали ресурсы на заводах, где параллельно выпускались танки.

Первой такой жертвой стал лёгкий частично бронированный тягач «Комсомолец». Согласно постановлению Совета народных комиссаров (СНК) СССР от 25 июня 1941 года, заводу № 37 Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ) им. Орджоникидзе в Москве предписывалось к 1 августа выпуск этих тягачей прекратить. Стоит отметить, что эта миниатюрная машина с мотором от грузовика ГАЗ АА даже не рассматривалась как база для самоходной установки. Ещё с 1940 года для замены «Комсомольца» создавался артиллерийский тягач ГАЗ-22. Тем удивительнее то, что произошло летом 1941 года.

Инициатива по разработке новых образцов самоходной артиллерии на сей раз исходила не из Главного артиллерийского управления (ГАУ) или Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ), а от народного комиссара вооружения. 1 июля 1941 года нарком Д. Ф. Устинов издал приказ о проектировании в двухнедельный срок самоходных установок с использованием базы тягачей и грузовиков. Создание самоходной установки 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 возлагалось на разработчиков самого орудия — коллектив КБ завода № 92. Работы по этой теме возглавил П. Ф. Муравьёв под общим руководством В. Г. Грабина.

Выбор возможных шасси для новой САУ оказался небогат. Трактор СТЗ-5 отпадал из-за тихоходности и возможной перегрузки. Оставалисьгрузовые машины и... лёгкий тягач «Комсомолец». В итоге было решено сконцентрироваться на двух платформах: ГАЗ ААА и «Комсомолец».

Опытный образец самоходной установки ЗИС-30, конец июля 1941 года. Машина ещё не имеет сошников и откидных панелей пола

Вариант установки ЗИС-2 на шасси ГАЗ ААА, получивший обозначение ЗИС-31, выглядел скорее как запасной. С одной стороны, грузовое шасси было более стабильной платформой, чем маленький артиллерийский тягач. Но, с другой, оно потенциально страдало теми же проблемами, что и СТЗ-5.

Согласно предъявляемым к САУ требованиям, её кабина и моторное отделение бронировались, а это создавало дополнительную нагрузку на шасси. Как и само орудие с возимым боезапасом к нему. Боевая масса колёсной САУ достигла 5 тонн, что примерно соответствовало весу бронеавтомобиля БА-10. Если при движении по обычным дорогам это выглядело не особенно критично, на бездорожье ситуация резко менялась.

Первоначально предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Эти планы в конце концов пришлось урезать в 30 раз

Совсем иная картина наблюдалась с «Комсомольцем». Боевая масса самоходной установки на его базе, получившей обозначение ЗИС-30, составила те же самые 5 тонн, но за счёт гусеничного шасси проходимость оказалась выше, чем у ЗИС-31. При этом, в отличие от колёсной самоходной установки, переделка «Комсомольца» в ЗИС-30 требовала минимального изменения базовой машины. Вместо сидений расчёта устанавливалась П-образная конструкция, на которую ставилась пушка. По бортам были размещены укладки со снарядами. Согласно описанию КБ завода № 92, боекомплект составлял 30 выстрелов (в иных источниках указываются 20). Углы наводки оказались теми же, что и у ЗИС-31: по 28 градусов по горизонтали и от ?5 до +15 по вертикали.

Для поддержки танковых бригад

Опытный образец ЗИС-30 был готов к 20 июля 1941 года. В пояснительной записке указывалось, что при необходимости на самоходную установку можно установить 76-мм пушку ЗИС-3, опытный образец который был построен примерно в это же время. Уже 21 июля был подготовлен проект постановления ГКО «О производстве самоходных установок 57 мм противотанковой пушки ЗИС-2 на тракторе „Комсомолец“ и производстве 76 мм пушек обр.1939 г. (УСВ) на лафете ЗИС-2».

Размах замыслов впечатляет: с августа по декабрь 1941 года предполагалось выпустить 3000 ЗИС-30. Проблема была в том, что пожелания Грабина и НКВ не соответствовали сложившимся реалиям. Такого количества «Комсомольцев» найти было невозможно, поскольку с 1 августа их снимали с производства, чтобы освободить мощности завода № 37 для выпуска малых танков Т-30. Поэтому постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) № 252сс от 23 июля 1941 года утверждались куда более скромные планы:

«1) Обязать НКВ (народного комиссара вооружения — прим. ред.) т. Устинова установить первые сто 57 мм противотанковых пушек на тракторе „Комсомолец“.

2) Обязать НКСМ (народного комиссара среднего машиностроения — прим. ред.) т. Малышева подать заводу № 92 НКВ 100 шт. тракторов Комсомолец до 10.8.1941 года.

3) Обязать НКВ т. Устинова с 10.8 выпускать 57 мм противотанковые пушки на прицепе, используя автомобиль ГАЗ-61, как тягач.

4) Обязать т. Малышева с 10.8 подавать заводу № 92 НКВ автомобили ГАЗ-61, в количестве, обеспечивающем программу выпуска 57 мм противотанковых пушек.

5) В отношении выпуска 57 мм противотанковых пушек и дивизионных 76 мм пушек на заводе № 92 остаться при прежнем решении.

6) Предложение Горьковского обкома и завода № 92 об установке 57 мм пушек на автомобиле ГАЗ-ААА не принимать».

Как видно, этот же документ одновременно окончательно определил автомобиль ГАЗ-61—416 на роль основного тягача для ЗИС-2. Что же касается самоходок ЗИС-30, то ситуация с выпуском даже сотни таких машин оказалась не самой простой. Изготовление опытного образца совсем не означало, что машина сразу пойдёт в серию. В ГАУ Красной армии вполне резонно посчитали, что необходимо провести полигонные испытания. Программу испытаний утвердили 10 августа 1941 года, а сами испытания прошли в десятых числах месяца.

С учётом результатов испытаний в конструкцию машины были внесены некоторые изменения. Наиболее заметным стало появление сошников, которые опускались при стрельбе. Этим частично компенсировалась продольная раскачка ЗИС-30 во время стрельбы, которая при небольшой длине «Комсомольца» была неизбежной. Также появились откидные панели пола, что упрощало работу расчёта в боевом положении.

Серийная ЗИС-30. Хорошо видны откинутые панели пола, на которых в бою стоял расчёт

Куда большие проблемы были связаны с организацией серийного производства ЗИС-30. Помимо того, что выпуск орудий ЗИС-2 слегка не поспевал за установленными темпами, большие проблемы всплыли непосредственно с базовыми тягачами. К сентябрю 1941 года завод № 37 их уже не делал, поэтому пришлось идти на крайние меры и изымать «Комсомольцы» из частей.

Все это привело к тому, что первые ЗИС-30 стали покидать завод № 92 только в середине сентября 1941 года. Окончательно же производство партии из 100 самоходных установок было закончено в начале октября 1941 года. Тем не менее именно эта машина стала первой по-настоящему массовой лёгкой самоходной установкой Красной армии военного периода. К слову, все ЗИС-30 покинули завод в трёхцветной камуфляжной окраске.

Машина в боевом положении, сошники откинуты

Подавляющее большинство ЗИС-30 отправилось в танковые бригады. Список получивших лёгкие САУ формирований выглядит так:

Впрочем, этим список частей, куда попали ЗИС-30, не исчерпывается. Основная проблема с изучением боевого применения этой машины заключается в том, что самоходные установки в то время относились к ведомству ГАУ КА. Поэтому к их боевому применению у «танкистов» (ГАБТУ) особого внимания не было. Даже в переписке они часто упоминаются либо как просто противотанковые пушки, либо как «Комсомольцы».

Стоит отметить, что бытующее мнение об использовании этих САУ Красной армией только осенью-зимой 1941 года, мягко говоря, не соответствует действительности. ЗИС-30 эпизодически встречаются в документах и летом-осенью 1942 года. Например, две такие САУ в это время имелись в частях 20-й армии. А отдельные машины уцелели и до 1944 года.

Подбитая установка ЗИС-30, октябрь-ноябрь 1941 года. Заметен трёхцветный камуфляж

О боевых качествах и оценке ЗИС-30 в войсках красноречиво говорит отчёт Южного фронта, составленный в начале апреля 1942 года. Он был подготовлен по итогам применения ЗИС-30 в мотострелковом батальоне 4-й гвардейской танковой бригады (бывшей 132-й ТБр). В качестве положительных качеств машины в этом документе указывались хорошие прицелы, большая дистанция поражения вражеских танков, достигавшая 2–2,5 километров, а также высокая манёвренность. Машина легко маскировалась, а наличие орудийного щита снижало вероятность поражения расчёта осколками вражеских снарядов.

Характерным примером боевого применения ЗИС-30 стало отражение вражеской атаки 17 марта 1942 года. Одна ЗИС-30, произведя 13 выстрелов, на дистанции в 2 километра подбила 3 немецких танка, остальные повернули назад. Использовались эти машины и в наступлении, сопровождая советские танки. При этом целью для них становились не только вражеские танки, но и огневые точки.

ЗИС-30 в ходе битвы под Москвой, декабрь 1941 года. Фото явно постановочное, поскольку сошники и панели пола не откинуты

Вместе с тем имелись к машине и претензии. Главной проблемой пушки ЗИС-2 были её противооткатные устройства. Что же касается гусеничной базы, то здесь вполне ожидаемо критике подвергся двигатель. В условиях бездорожья, особенно заснеженного, его мощности часто не хватало. Кроме того, среди недостатков указывалось и очень слабое бронирование. Красноречиво о пожеланиях военных говорит последняя фраза из доклада: «Целесообразно было бы орудие установить на шасси Т-60».

По совпадению, как раз к моменту составления доклада Южного фронта в ГАУ и ГАБТУ готовились требования на лёгкую самоходную установку с использованием агрегатов Т-60.

Инициативы с мест

ЗИС-30 была отнюдь не единственной советской самоходной установкой на шасси артиллерийского тягача, хотя в серию пошла она одна. Большинство остальных из них разрабатывалось различными КБ в инициативном характере, но часть оказалась результатом того самого приказа по НКВ, который привёл к созданию ЗИС-30.

Истребитель танков А-46 на шасси тягача А-42, реконструкция Александра Калашника, г. Омск

К таким самоходным установкам относятся разработки завода № 183. Согласно приказу Устинова от 1 июля 1941 года, разработка САУ с 85-мм зенитной пушкой 52-К возлагалась на завод № 8. Фактически же работой по этой машине занимался коллектив завода № 183.

27 августа 1941 года здесь состоялось техническое совещание, на котором обсуждались проекты самоходных установок. Среди них была 85-мм САУ на базе Т-34, которая проектировалась ещё с 1940 года (позже она превратилась в проект У-20), 85-мм САУ на базе тягача А-42, получившая обозначение А-46, а также две самоходные установки на базе тяжёлого артиллерийского тягача «Ворошиловец». Проект САУ на базе Т-34 участники совещания даже не стали рассматривать. Что же касается проекта А-46, который изначально был в большем приоритете, то он быстро канул в небытие, поскольку в серию тягач А-42 так и не пошёл.

Совсем другое мнение у участников совещания сложилось о самоходной установке, разрабатывавшейся на базе «Ворошиловца». Первоначально речь шла об установке на этом тракторе 85-мм зенитной пушки 52-К, но параллельно на заводе № 183 разработали и другую машину. К сожалению, о ней сохранилось только текстовое описание, но и оно впечатляет. Машина с боевой массой 23 тонны должна была иметь броню толщиной 30 мм в лобовой части и 20 мм по бортам. В качестве вооружения на неё предполагалось ставить либо 76-мм пушку Ф-34, либо 57-мм пушку ЗИС-4, спаренную с пулемётом ДТ. Установка предполагалась башенной, с круговым вращением. Высота линии огня составляла 2300 мм, то есть ненамного больше, чем у Т-34. К моменту обсуждения самоходную установку изготовили в виде макета, а также подготовили её рабочие чертежи.

Протокол технического совещания на заводе №183. Пока это всё, что известно о башенной САУ на базе артиллерийского тягача «Ворошиловец»

Этот проект был одобрен, в качестве вооружения для него была утверждена 76-мм пушка Ф-34. Первые 25 самоходных установок предполагалось выпустить в октябре-ноябре 1941 года, сверх плана по «Ворошиловцам». Предполагалось, что первый образец поступит на испытания, после чего в серийные САУ внесут необходимые изменения. Кроме того, планировалось даже дальнейшее развитие самохода с установкой в него 85-мм пушки. Эта работа должна была производиться совместно с заводом № 8 со сроком исполнения эскизного проекта к 15 сентября 1941 года.

В начале сентября из ГАУ КА последовало указание о срочном изготовлении опытного образца машины с Ф-34. Впрочем, уже к середине месяца заводу № 183 стало совсем не до САУ на базе «Ворошиловца». Точку в судьбе машины поставил заместитель наркома танковой промышленности И. И. Носенко, сообщивший в конце сентября, что в виду эвакуации завода выпуск двадцати пяти САУ невозможен.

СУ С2, Челябинск, октябрь 1941 года

Тогда же, осенью 1941 года, на ЧТЗ в инициативном порядке начались работы над самоходной установкой, базой для которой послужил тягач «Сталинец С-2». По характеристикам и назначению он примерно соответствовал СТЗ-5, но при этом оказался в два раза тяжелее. Судьба у этого тягача была не самая успешная: на его фоне даже СТЗ-5, к которому в войсках хватало претензий, выглядел выигрышнее.

Вид СУ С2 спереди вызывает ряд вопросов по поводу технического обслуживания двигателя

Прекрасно понимая, что в текущем виде «Сталинец С-2» не годится в качестве базы для САУ, на ЧТЗ разработали удлинённое шасси, в котором от ходовой части С-2 остались только ведущее колесо и поддерживающие катки. Подвеска стала торсионной, а в качестве опорных катков и ленивцев использовались немного уменьшенные в диаметре ленивцы от КВ-1. На шасси конструкторы взгромоздили сварной корпус, причём расположение мест в кабине сохранилось. Члену экипажа на пассажирском месте в качестве нагрузки дали пулемёт ДТ.

Основным же вооружением САУ являлась 122-мм гаубица М-30, находившаяся в кормовой части корпуса. Гаубицу поместили на шасси вместе с орудийным щитом. Сзади было организованно боевое отделение, достаточно просторное, чтобы там разместился расчёт орудия и боезапас.

Хорошо заметно, насколько громоздкой получилась машина

В октябре 1941 года машина, получившая обозначение СУ С2, прошла заводские испытания. На этом, впрочем, её история и закончилась. Армии требовались не эрзац-САУ с туманными перспективами, а КВ-1. Осенью 1941 года ЧТЗ оказался единственным производителем тяжёлых танков. Ради КВ-1 тягачи ЧТЗ-65 и С-2 были сняты с производства.

Тем не менее эвакуированные из Ленинграда инженеры СКБ-2 Кировского завода продолжали работу над различными проектами. Например, конструктор Н. Ф. Шашмурин проектировал двухместную танкетку «Злоба Народная» с боевой массой 2,5 тонны, броней толщиной 20–25 мм и силовой установкой в виде двух пусковых двигателей от трактора С-65. Также СКБ-2 спроектировало «Рейдовую машину», представлявшую собой облегчённый танк на базе Т-34, имевший расчётную скорость 70 км/ч и увеличенный запас хода. Эти проекты также отправились в корзину.

152-мм САУ 152-СГ на шасси артиллерийского тягача «Коминтерн», начало апреля 1942 года

Гораздо более проработанными оказались проекты самоходных установок, которые спроектировали инженеры завода № 592 Е. В. Синильщиков и С. Г. Перерушев. В ходе работ над самоходной установкой 122-СГ (СГ-122) они также разработали артиллерийские установки на других шасси.

Наиболее мощной среди них оказалась САУ 152-СГ (152-мм самоходная гаубица), разработанная на базе артиллерийского тягача «Коминтерн». Машина получила открытый сверху бронированный корпус, имевший рациональные углы наклона листов. Толщина её брони составляла 15 мм, и, согласно расчётам, на дистанции в 200 метров её не пробивала пуля ДШК. Прорабатывался также вариант САУ с толщиной брони 30 мм. Впрочем, для машины, основной задачей которой был огонь с закрытых позиций, противопульной брони было вполне достаточно.

В качестве вооружения для неё предполагалось использовать 152-мм гаубицу обр.1909/30 гг. Боевая масса 152-СГ оценивалась в 18,5 тонны, а экипаж состоял из 5 человек. Дальше эскизного проекта эта машина не продвинулась, поскольку «Коминтернов» и так не хватало, да и гаубицы обр.1909/30 гг. были в дефиците.

Лёгкая самоходная установка 45-СП

Похожую судьбу имел и истребитель танков 45-СП (45-мм самоходная пушка), который базировался на шасси СТЗ-5. В отличие от бронетрактора ХТЗ-16, на 45-СП пушку сместили вбок, а боевое отделение сделали полуоткрытым. Толщина его лобовых бронелистов составляла 20 мм, при этом они также располагались под рациональными углами наклона. Боевая масса машины оценивалась в 8,5 тонны, а максимальная скорость — в 20–30 км/ч. Подобные оптимистичные оценки выглядят весьма сомнительно, поскольку ХТЗ-16 с такой же массой имел максимальную скорость менее 20 км/ч и при этом его двигатель перегревался. Ещё один бронетрактор ГАБТУ КА не требовался, тем более что как раз в апреле 1942 года разворачивалось производство Т-70 с точно такой же 45-мм пушкой.

Истребитель танков разработки А. С. Шитова и П. К. Гедыка, УЗТМ, июнь 1942 года

Один из последних проектов советских САУ на тракторной базе был создан летом 1942 года. Назывался он просто и ёмко, «Истребитель танков», а проектировали его инженеры УЗТМ А.С. Шитов и П.К. Гедык. Проект, датированный 29 июня 1942 года, базировался на сильно модифицированной базе артиллерийского тягача «Сталинец С-2». Некоторые элементы конструкции истребителя танков, в частности установка вооружения, делались явно по мотивам аналогичных элементов штурмовой САУ БГС-5 (прародитель СУ-32), где пушка ЗИС-5 устанавливалась в литой бронировке на специальном штыре.

Истребитель танков отличался очень небольшой высотой — всего 1800 мм. Его экипаж состоял из трёх человек: механика-водителя, командира-наводчика, и заряжающего. В отличие от других свердловских САУ того периода, этот проект имел закрытую рубку. Впрочем, представителей ГАБТУ КА он не впечатлил. Мало того, что на тот момент уже испытывались куда более совершенные СУ-31 и СУ-32, для «Истребителя танков» отсутствовала и необходимая производственная база. «Сталинец С-2» не выпускался с ноября 1941 года, а его наследник, С-10, так и не пошёл в серию.

К середине 30-х годов танковая промышленность Чехословакии приблизилась к общемировым стандартам. Созданный фирмой CKD лёгкий танк P-II, первый серийный чехословацкий танк собственной разработки, оказался по своим характеристикам практически на уровне тогдашних мировых лидеров. А LT vz.35, победивший в конкурсе на новый кавалерийский танк, позволил чехам окончательно догнать мировое танкостроение.

Клиент с Ближнего Востока

22 марта 1935 года на политической карте мира появилось новое название — Иран. Так стала именоваться Персия. Тем самым шах Реза Пехлеви сделал очередной шаг по модернизации своей страны. Правитель-реформатор постепенно менял облик Ирана, стараясь превратить его в промышленно развитое государство. Одновременно глубокие реформы проходили и в армии, главной опоре власти шаха.

Запатентованная Алексеем Суриным подвеска, которая стала визитной карточкой танков CKD

Одним из самых актуальных вопросов для модернизируемой армии оказалось приобретение танков. Несколько Renault FT, имевшиеся у персов на вооружении, к середине 30-х годов окончательно устарели. Ирану требовались танки нового поколения. На тот момент мировым лидером в области экспортных поставок бронетанковой техники являлась Великобритания. Но этот вариант отпадал, поскольку у Персии/Ирана с Великобританией были, мягко говоря, весьма специфические отношения, как, впрочем, и с северным соседом, СССР. А французам и немцам в тот момент было совсем не до экспорта.

Первым приобретённым Ираном современным танком оказался американский Marmon-Herrington CTL-1. По большому счёту, с помощью этой сделки американская фирма из Индианаполиса избавилась от своего прототипа, который, вдобавок, являлся скорее не танком, а танкеткой.

Опытные образцы AH-IV (справа) и TNH на заводском дворе. Сентябрь 1935 года

Как и в СССР в 1929 году, в Иране была создана закупочная комиссия, задачей которой являлось приобретение новых образцов артиллерии и, по возможности, бронетанковой техники. В начале 1935 года комиссия во главе с генералом Исмаилом Ханом оказалась в Париже, где впервые состоялись переговоры с представителями CKD и Skoda.

На тот момент иранские военные желали приобрести сотню 3-тонных малых танков (танкеток). Подобные предложения имелись у обеих фирм: Skoda пыталась найти покупателей для своей танкетки MU-4 (она же S-I), а CKD серийно выпускала танкетку P-I, известную также под названием Tancik vz. 33. Иранцы заинтересовались и другими чехословацкими танками, включая P-II. В переговорах активно принимал участие агент CKD Эмиль Оплатка, который смог убедить иранских военных сделать выбор в пользу продукции своей фирмы за процент от сделки.

Тот же прототип TNH после переделки. Февраль 1936 года

Между тем у обеих машин CKD имелись существенные недостатки. Особенно это относится к их ходовой части. Практически сразу после парижских переговоров в конструкторском бюро, возглавляемом Алексеем Суриным, начались авральные работы по разработке улучшенных машин на базе P-I и P-II. Переработанная танкетка, получившая заводское обозначение AH-IV, заслуживает отдельного рассказа.

Что же касается переработанного P-II, получившего внутренне обозначение TNH, то эта машина значительно отличалась от исходного танка. При конструировании опытного танка был максимально применён опыт, полученный при проектировании P-II-a. Особенно это отразилось на форме моторного отделения. Самым же главным изменением стала конструкция ходовой части, разработанная Алексеем Суриным. Количество катков сократилось до 4 на борт, при этом они значительно увеличились в диаметре и стали одинарными. Созданная для экспортного танка подвеска стала визитной карточкой CKD. Поменялась конструкция ведущих колёс и ленивцев, а на траках количество гребней увеличилось до двух.

Этот же танк справа. На момент появления Praha TNH мало кто мог предложить на экспорт что-то подобное

В мае 1935 года иранская закупочная комиссия прибыла в Прагу. По итогам визита был подписан контракт на поставку 30 танкеток AH-IV и 26 лёгких танков TNH. Не осталась обиженной и фирма Skoda: хотя в ходе визита обсуждалась возможность установки в TNH пушек фирм Bofors и Виккерс, в итоге иранцы остановились на 37-мм чехословацких орудиях производства Skoda.

Контракт с чехословацкими компаниями иранцы заключили ещё до изготовления опытных образцов. Согласие на такого «кота в мешке» связывалось, во-первых, с отсутствием реальных альтернатив, а во-вторых, со щедрым подарком, полученным от CKD. В Иран поначалу уехал лишь опытный образец танкетки P-I.

Танк преодолевает косогор. По манёвренности экспортный танк не уступал большинству машин своего класса

Посланники шаха Пехлеви не прогадали. Максимально заинтересованная в зарубежном клиенте, фирма CKD в ударном темпе работала над опытными образцами. Уже к началу сентября оба прототипа были готовы для демонстрации заказчику, правда, вместо башен на них стояли полноразмерные макеты.

Танк TNH и по боевой массе, и по габаритам оказался между P-II и P-II-a. Промежуточной оказалась и силовая установка: в танке был установлен 7-литровый двигатель мощностью 85 лошадиных сил от грузового автомобиля Praha TN. К слову, этот грузовик стал базой для броневикаCKD TN SPE-34, изготовленного по румынскому заказу. Менее мощный, чем у P-II-a, автомобильный мотор, тем не менее, обеспечивал танку удельную мощность выше 10 л. с. на тонну. Бронирование TNH осталось на уровне P-II, чего для сопровождения пехоты вполне хватало.

Чертёж переработанного по итогам испытаний танка

Представленная иранцам машина однозначно произвела на них впечатление. Первые же испытания показали, что TNH явно превосходит P-II. На штатных оборотах двигателя его скорость достигала 32 км/ч, на повышенных оборотах она возрастала до 37 км/ч. Такие результаты стали возможными благодаря не только более мощному двигателю, но и иной подвеске. Машина дорабатывалась: в дальнейшем на неё была установлена полноценная башня, имевшая командирскую башенку, смещённую вправо относительно продольной оси. Skoda со своей работой в срок не справилась, и по этой причине танк в качестве «вооружения» получил макет 37-мм пушки A 4 Beta.

Всё то время, пока танк дорабатывался, иранская комиссия оставалась в Праге, ни в чём себе не отказывая. Это, впрочем, руководство CKD никак не беспокоило, поскольку ещё 10 сентября 1935 года иранские представители сделали главное — расширили заказ до 50 AH-IV и 50 TNH. В этот момент в Праге облегчённо вздохнули. Сделка объёмом в 100 боевых машин означала, что провал P-II-a на армейских испытаниях вполне компенсировался первым крупным успехом на зарубежном рынке.

Даже англичане могли лишь мечтать о таких объёмах экспортных поставок. Успех чехословацких танков, помимо неплохих тактико-технических характеристик, объяснялся и адекватной ценой. Каждый TNH обходился в 3570 иранских риалов, что было ниже, чем стоимость английского Vickers Mk. E.

Такими были первые серийные Praha TNH. Особое внимание стоит обратить на установку курсового пулемёта

Серийные машины TNH несколько отличались от опытного образца. По итогам испытаний выяснилось, что установка курсового пулемёта требует доработки. На ранних TNH устанавливалась новая пулемётная установка, несколько вынесенная вперёд. Позднее конструкцию установки курсового пулемёта упростили. В бортах отделения управления появились смотровые щели. Переделке подверглось моторное отделение и установка глушителя.

Целому ряду переделок подверглась и башня. Конструкция командирской башенки была упрощена, по бортам появились воздуховоды для вентиляции, изменилась конструкция установки спаренного пулемёта, увеличилось число смотровых щелей. В случае необходимости на командирскую башенку можно было установить вертлюг для зенитного пулемёта.

При необходимости на командирскую башенку можно было установить зенитный пулемёт

Ввиду задержки со стороны Skoda полноценная пушка на прототипе TNH появилась только в августе 1936 года. Проведённые испытания показали, что орудие получилось вполне удачным. Это стало сигналом к запуску серийного производства танка.

Кооперация оказалось примерно той же, что и при выпуске LT vz.34. Броню для танков поставляла POLDI Hutte из города Кладно. Литые детали делала сама CKD в Праге, здесь же осуществлялась и сборка. К концу 1936 года было построено 23 танка, а полностью заказ на TNH удалось выполнить к маю 1937 года. Надо сказать, что откомандированные в Чехословакию иранские приёмщики не особо торопились: Прага им явно понравилась, а сами они вызывали большой интерес у местных дам.

Такими были TNH основной серии

Впервые свои новые танки иранская армия продемонстрировала 22 февраля 1937 года, когда по улицам Тегерана прошли 11 TNH. Демонстрация была встречена довольно шумно, ведь Иран внезапно стал обладателем самых современных танков в регионе.

Насколько иранские военные были довольны новым приобретением, красноречиво говорит тот факт, что весной 1938 года начались переговоры о закупке ещё двухсот TNH. Правда, к тому моменту CKD оказалась загружена другими заказами, а весной 1939 года, после оккупации Чехии немцами, переговоры прекратились.

Танки Ирану, впрочем, не помогли. Когда в августе 1941 года началась совместная советско-английская операция по его оккупации, войска шаха почти не сопротивлялись. Власть Резу Пехлеви пала, а сам он, отрёкшись от престола, покинул свою страну.

Лучший танк в Латинской Америке

В начале 1935 года агент Оплатка сообщил из Парижа, что установил контакт с капитаном Мартинесом из перуанской армии. Как стало известно, тот прибыл в Европу с целью закупки лёгких и средних танков.

К середине 30-х годов Перу находилась в весьма непростом внешнеполитическом положении. В 1932–1933 годах произошла война между Перу и Колумбией, которая для перуанцев сложилась неудачно. На тот момент танки в Южной Америке были у двух стран: Боливии и Бразилии — и обе они граничили с Перу. Наконец, совсем недавно отгремела война за Чако между Боливией и Парагваем, в которой боливийцы часть своих танков потеряли. Перуанцы вполне обоснованно полагали, что при таких «шумных» соседях лучше себя обезопасить.

Таким изначально должен был быть LTP. Позже пушку A 4 Beta пришлось менять на более раннюю, A 3

На момент начала переговоров между Мартинесом и представителями CKD перуанцы склонялись к покупке итальянских малых танков L3/33. Латиноамериканцев привлекла прежде всего низкая цена, составлявшая при пересчёте на чехословацкую валюту 200 000 крон за штуку.

Из чехословацких машин закупочную комиссию сначала заинтересовали танкетки AH-IV. По итогам первых переговоров, состоявшихся 27 января 1936 года, перуанские военные выразили желание купить 10–20 танков, причём они коле?**лись между AH-IV и TNH.

Впрочем, мнение сильно изменилось, когда закупочная комиссия в октябре 1936 года прибыла в Прагу. Увидев TNH вживую, перуанские военные поняли, что танкетки — совсем не то, что им нужно. Согласно спецификации, перуанской армии требовался танк боевой массой 5–6 тонн, с пушкой калибром 37 мм и пулемётом, максимальной скоростью не менее 20 км/ч и дальностью действия 160 км. Надо сказать, что Оплатка свои деньги отрабатывал на все сто: почти вся информация, которую высылали перуанские военные в Лиму, оказывалась в руках агента CKD.

Опытный образец LTP на заводских испытаниях, июль 1938 года

В результате деятельности Оплатки и других агентов CKD от итальянских малых танков перуанцы отказались. При этом, пока шли переговоры с перуанцами, на горизонте появился ещё один потенциальный клиент — Литва. Литовские военные тоже хотели танк максимальной массой 5–6 тонн, поскольку большую нагрузку не выдерживали тамошние мосты. Правда, переговоры, первоначально шедшие быстро, перешли в традиционно неспешное русло. Литовцы одновременно приценивались к шведскому Landsverk L-120, потом долго тянули со спецификациями на вооружение. За это время на горизонте появились куда более сговорчивые швейцарцы, под которых в Чехословакии спроектировали лёгкий танк LTL-H.

Что же касается предназначенного для Литвы LTL, то по нему работы застопорились, а имевшиеся наработки пошли в дело при создании танка для перуанцев. Правда, на «южноамериканском фронте» возникли дополнительные проблемы. Дело в том, что интерес к перуанскому рынку вооружений имели и французы, в том числе компания Schneider, поставлявшая туда артиллерию. Чехословацкая Skoda была её давним партнёром, так что пришлось провести ряд переговоров, прежде чем французы уступили.

Кроме того, 37-мм пушку A 4 Beta пришлось заменять на более старую A 3, имевшую, впрочем, примерно те же ТТХ. Танк LTL имел иную, чем TNH, компоновку: трансмиссия и ведущие колеса у этого танка находились в корме. Поэтому танк пришлось довольно сильно переделывать.

Танк получил трёхцветный камуфляж

После долгих и весьма нервных переговоров, проходивших в Париже, 15 февраля 1938 года был подписан контракт на постройку 24 чехословацких танков для армии Перу. Первоначально они всё ещё продолжали называться LTL, но уже в апреле, когда началась постройка двух опытных машин, обозначение изменилось на LTP.

Согласно изначальной спецификации, танк должен был иметь боевую массу 6,3 тонны, развивать максимальную скорость в 40 км/ч и работать на высотах до 4,5 километра. Для Перу, где с горами, мягко говоря, проблем нет, последнее требование являлось критически важным. Для проверки возможности работы в горах один из прототипов после постройки отправлялся в Перу. Завершающий этап работ по созданию опытного образца LTP на CKD начался в июне 1938 года, но из-за затягивания работ приёмка машины состоялась только 11 июля.

LTP получился не только подвижным танком, но и весьма неплохо вооружённым. Особенно для своего класса

Как и в случае с иранцами, перуанские военные не пожалели о своём выборе. Полученный ими танк оказался крайне интересной разработкой. Его боевая масса выросла до 7325 килограмм, то есть на тонну превысила расчётную. Впрочем, это оказалось едва ли не единственным недостатком LTP. При массе меньшей, чем у LT vz.34, танк обладал такой же пушкой и спаренным пулемётом, а по толщине брони оказался равен LT vz.35. Корпус машины оказался заметно короче: общая длина LTP составляла всего 4100 мм, то есть на полметра меньше, чем у LT vz.34. По боевым возможностям этот танк ничем не уступал более тяжёлому TNH, а по ряду параметров его превосходил.

На чехословацкий танк был установлен шведский рядный 6-цилиндровый мотор Scania-Vabis 1664 объёмом 7,75 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Такой же шведы поставили на свой лёгкий танк L-60-S, он же Strv m/38. Появление этого компактного и мощного двигателя стало возможно благодаря сотрудничеству CKD со шведами, которые закупали чехословацкие танкетки AH-IV-Sv, принятые на вооружение шведской армии как Strv m/37. Благодаря шведскому мотору LTP получил впечатляющую удельную мощность 17,1 л. с. на тонну.

Ещё одним отличием LTP от LTL стал переделанный смотровой прибор механика-водителя, обеспечивающий больший обзор. Была изменена и установка курсового пулемета, который, кстати, конструкторы заменили на ZB vz.30. Совсем другой стала башня: её форма больше напоминала башню LT vz.34, при этом командирская башенка на неё перекочевала с TNH, а вытяжка расположилась в корме.

Эта же машина сзади

После первых пробных пробегов и огневых испытаний танк получил трёхцветный камуфляж и имя собственное LIMA. 4 августа его погрузили в Гданьске на пароход «Пилсудский», который дошёл до Нью-Йорка. Там танк перегрузили на пароход «Фрида», 13 сентября прибывший в перуанский порт Кальяо.

После ознакомления и первых заездов в арсенале Лимы танк был доставлен в высокогорный город Ла Оройа. Танк уверенно штурмовал гористые дороги в Андах, даже на высоте 4200 метров вполне спокойно выжимая 33 км/ч. В обычных же условиях его скорость составляла около 40 км/ч. 3 октября танк осмотрел генерал Оскар Бенавидес, тогдашний президент латиноамериканской страны, который остался им доволен. Успешно прошли и испытания в пустыне. Перу получила прекрасный танк.

Серийное производство LTP началось 23 сентября 1938 года, сразу после испытаний танка LIMA в Андах. Между тем сложившаяся внешнеполитическая ситуация едва не поставила на экспортных поставках крест. Угроза войны, которая могла начаться между Чехословакией и Германией, заставила чехословацкую армию искать танки везде, где придётся. Они даже согласились выкупить LTP по цене 5752 фунтов стерлингов за каждый танк. Впрочем, после печально известного Мюнхенского сговора смысл в закупках новых танков для чехословацкой армии исчез.

4 ноября 1938 года шесть LTP в порту Гамбурга были загружены на пароход «Патрия», который прибыл в Кальяо 7 декабря. Там машины встретили представители CKD, которые организовали учебные курсы для перуанских экипажей. Оставшиеся 16 танков были готовы в ноябре 1938 года. После программы испытаний они тоже были отправлены на нескольких судах в Южную Америку. Последняя партия пришла в Перу 27 февраля 1939 года.

Первый опытный образец LTP получил имя собственное LIMA. Кстати, позже все Tanque 39 также получили собственные имена

Появление на вооружении перуанской армии 24-х LTP, получивших здесь обозначение Tanque 39, заметно изменило расклад сил в регионе. Перу внезапно оказалась обладателем крупнейшего на континенте танкового формирования — батальона, в который входило две роты. Позже в Перу из Чехословакии прибыли тягачи Praha T6 и грузовики.

После оккупации Чехии Германией большая часть представителей CKD предпочла не возвращаться на родину, а остаться в Перу. Это оказалось на руку перуанцам, поскольку их танковый батальон пополнился знающими технику специалистами.

Долго прозябать без дела Tanque 39 и их экипажам не пришлось. 5 июля 1941 года началась война между Перу и Эквадором, которой предшествовал ряд боестолкновений на спорной территории. 23 июля состоялся боевой дебют танков чехословацкого производства в Латинской Америке. Танковый батальон, среди личного состава которого было немалое количество чехов, атаковал эквадорские войска в направлении портового города Пуэрто-Боливар. Противопоставить им эквадорцы ничего не могли, так что успех оказался ошеломляющим. Танки сыграли одну из ключевых ролей в войне. По итогам перемирия, подписанного 29 января 1942 года, к Перу отошла почти половина территории Эквадора — 278 тысяч квадратных километров.

Tanque 39 и их экипажи. В 1939 году Перу имела крупнейшие и сильнейшие танковые силы на континенте

После того как Перу открыто заявила о том, что не хочет иметь со странами Оси никаких дел, США поставила в страну по ленд-лизу 30 Light Tank M3A1. Теоретически американский танк по всем параметрам превосходил LTP. На деле же перуанские военные больше любили чехословацкие машины, а американские им не понравились. Больше того, после окончания Второй мировой войны перуанский генерал Мартинес, тот самый, что в звании капитана завязал контакт с чехами в 30-х годах, снова выступил посредником в переговорах CKD. Перуанская армия пожелала приобрести ещё 24–36 модернизированных танков LTP. Предполагалось, что это будут машины со сварными корпусами, 37-мм пушками A7 и дизельными двигателями Tatra.

Сделка так и не состоялась: переговоры были прерваны в 1951 году по инициативе чехословацких властей. Тем не менее перуанцам удалось приобрести запчасти к ранее закупленным машинам. Это позволило надолго продлить эксплуатацию этих танков. Как минимум до 1988 года некоторые из них всё ещё находились в строю и использовались в контрпартизанских операциях.

До наших дней дожило не менее 11 таких танков. Один из них всё ещё находится на ходу и участвует в парадах, причём в его башне обычно сидят ветераны войны 1941 года. Не так давно ещё один Tanque 39 был передан Чехии, где его полностью восстановили. Ныне он находится в военно-техническом музее Лешаны.