-ТоррНАДО - торрент-трекер для блогов

Делюсь моими файлами
    Скачал и помогаю скачать

      Показать все (1)

       -Поиск по дневнику

      Поиск сообщений в pasha1962

       -Подписка по e-mail

       

       -Статистика

      Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
      Создан: 24.11.2011
      Записей:
      Комментариев:
      Написано: 653





      Правила смешения антифриза по цветам и типам: таблица и пояснения

      Пятница, 03 Января 2020 г. 07:54 + в цитатник

      Правила смешения антифриза по цветам и типам: таблица и пояснения Анна 48393 10 октября 2019 Как известно, к зиме готовятся с лета. Однако как быть водителям, если морозы приблизились, а жидкость нужной фирмы или цвета они так и не успели купить? Сегодня мы подробно рассмотрим вопрос, какой антифриз можно смешивать между собой, а какой — не стоит. Содержание [скрыть] 1 Что обозначают разные цвета 2 Какие составы можно смешивать между собой 3 Смешивание каких видов недопустимо 4 Последствия неправильного смешивания для авто 5 Заключение Что обозначают разные цвета Антифриз в переводе с английского означает «незамерзающий». Это специальная жидкость, которая заливается в систему автомобиля с целью недопущения её перегревания. Наверняка, каждый водитель, даже самый неопытный, замечал, что состав имеет различные цвета. Для чего они нужны и что обозначают? Разные виды антифриза Как бы странно ни звучало, но наличие большого числа оттенков антифриза в первую очередь необходимо для быстрого отличия раствора от обычной воды. Само по себе средство прозрачное, и если в него не добавлять красители, водитель запросто спутает его с дистиллятом, который в мороз не используется. Синий, красный и зеленый красители достаточно яркие. В случае появления течи в системе автомобиля, антифриз из-за своего яркого оттенка будет хорошо заметен. В 90% случаев протечки опытный мастер сразу поймет, в чем проблема и как её можно решить. По сути, составы разных оттенков ничем не отличаются один от другого, кроме используемых красителей. Перечень составляющих в классической рецептуре примерно одинаков и состоит из таких компонентов: спиртовой основы; воды дистиллированной; органических либо неорганических присадок. Дистиллированная вода нередко смешивается с антифризом Какие составы можно смешивать между собой У водителей часто возникает вопрос: какие антифризы можно смешивать. Если главное отличие между ними лишь в используемых красителях, то почему производители делать этого все-таки не рекомендуют? Читайте также:  Сравним и узнаем, какая резина лучше – шипованная или липучка Во-первых, сразу стоит развеять миф о том, что доливать разрешено жидкости исключительно одного цвета, например, зеленый с зеленым. А какой антифриз вы зачастую используете? Всегда по-разному Советуюсь в магазине Отдаю машину мастеру, он лучше знает РезультатыГолосовать У антифриза одного цвета производителем могут использоваться различные дополнительные компоненты. Поэтому при смешивании различных марок внимание необходимо обращать не на цвет, а на состав. Можно смешивать антифризы или нет, зависит от присадок Во-вторых, смешивание антифриза – вполне приемлемая процедура. Правда, манипуляция допускается при одноли антифриз? Соответственно, антифриз применяется на импортных машинах, охладительная система которых деликатнее и намного чувствительнее к составу автохимии. Данное отличие является единственным при выборе того, что использовать для своего автомобиля: антифриз или тосол. Водителю важно запомнить главное правило: составы класса G12 и G11 смешивать категорически нельзя. Ранее мы рассмотрели наглядно, на примере таблицы, какие виды антифриза можно совмещать, а какие нет. Следует отметить, что эта же информация распространяется и на разные виды тосола. Последствия неправильного смешивания для авто Что же будет в случае доливки раствора, несовместимого с уже залитой в систему жидкостью? Как это скажется на работе двигателя и автомобиля в целом? Одной из главных проблем, которая может произойти в такой ситуации, является появление осадка в охладительной системе автомобиля. Это происходит из-за химической реакции несовместимых присадок. Вот что может произойти при смешении двух несовместимых видов антифриза Следующей проблемой, которая вытекает из предыдущей, является ухудшение работы двигателя. При возникновении осадков в охладительной системе, они разносятся по всем узлам транспортного средства и попадают в двигатель, топливный насос и прочее. Явным признаком подобной реакции является неровная работа двигателя, плохая тяга и присутствие посторонних звуков в момент работы двигателя. Если до момента смешения антифризов все было в порядке – у водителя появился повод задуматься о посещении СТО и готовиться к ремонту. Заключение В статье мы рассмотрели вопрос, который волнует многих автомобилистов: какой антифриз можно смешивать между собой, а какой не стоит. Важно помнить два ключевых правила: При смешивании антифриза главное не цвет жидкости, а ее химический состав. Антифриз или тосол класса G12 и G11 смешивать категорически не рекомендуется во избежание поломки двигателя.
      Источник: https://mycary.ru/how/explotation/antifriz-smeshenie-pravila.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Метки:  

      Понравилось: 29 пользователям

      Тяжёлые танки

      Четверг, 02 Января 2020 г. 12:18 + в цитатник

      Топ тяжелых танков 10 уровня. 9 место. WOT.

      6 ноября 2019
      2,2 тыс. дочитывания
      1 мин.
      2,7 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
      2,2 тыс. дочитываний, 82%. Пользователи, дочитавшие до конца.
      1 мин. Среднее время дочитывания публикации.

      Всех любителей толстой брони и больших калибров категорически приветствую.

      В рамках этой рубрики, я расставляю тяжелые танки игры World of Tanks по местам с самого худшего до самого лучшего.

      И про каждый танк пишу статью, рассказываю почему этот танк попал на это место, его плюсы и минусы. Ну что начинаем.

      9 Место занимает танк, который выдаётся за заслуги на глобальной карте.

      VK 72.01 K.

       

      Броня:

      ВЛД у танка отличное и пробивается только если противник находится значительно выше вас. 370мм приведенки это почти непробиваемо.

       

      НЛД имеет приведенку 300мм и это достойно, так как если чуть подвернуть танк, то там уже получается больше 350мм приведенки.

       

      Башня у VK за бронированная достаточно странно. Она пробивается легко, когда вы стреляете в маску орудия как можно ближе к самому орудию, но если вы не попадете в эту зону, то вероятней всего вы не пробьете VK в башню.

       

      Танкование от борта на этом танке было бы его фишкой, но погон башни, который имеет хоть и неплохую броню, но её все же не хватает, чтобы танковать. Приведенка этого "цилиндра" при танковании бортом около 260мм, ну это откровенно слабо.

       

      Ком. башенка конечно пробивается без каких либо проблем, в ней всего 150мм, но из-за того что танк высокий, а ком. башенка наоборот низкая в неё обычно не стреляют.

       
       
      ТТХ брони
      ТТХ брони

      Итог по броне:

      Танк действительно отлично забронирован, но у него есть свои слабые места, которые легко пробиваются.

      Орудие у танка специфичное. У него есть свои плюсы в виде разового урона 750 и пробития на голде 350мм. А вот минусов конечно у орудия хватает. Можно закрыть глаза на его сведение и точность, танк все равно в основном будет воевать на ближних дистанциях. Но скорость полета снаряда, это что-то. Если брать даже среднюю дистанцию 200-300м это уже целый челлендж попасть по движущиеся цели. У ББ скорость полета 757 м/с, а у голды 606 м/с. Это просто отвратительно. Если вы даже решите стрельнуть в танк на грань отрисовки (примерно 570м), то вам тут не точность больше помешает, а вот как раз скорость снаряда, так как на 570м снаряд будет лететь почти секунду. Перезарядка 15.6 секунд это нормально для такой альфы. Стабилизация у танка, также хорошая, но это скорее всего из-за его слоупочности. УВН-7 не ужасно, но и не особо комфортно.

       

      Итог по орудию: Орудие на ближних дистанциях отличное, а вот на дальних оно очень сложно реализуемое.

      Динамика: этот танк весит 120 тонн и для такой массы он достаточно неплохо едет. Максималка 33 км/ч и он её набирает почти сразу.

       

      Обзор: 400м дефолт

       

      Итог по танку: этот танк можно получить за ГК и из танков, которые нам предлагает WG этот танк находится, где то по середине. Сам по себе это хороший тяжелый танк, который может и потолковать и пострелять, но из-за слабой динамики и орудия, которое не славится эффективностью на дальних дистанциях, этот танк попал на 9 место. Я думаю это достаточно неплохая позиция и как раз подходит для VK 72.01 K.

      Рубрики:  ТАНКИ

      Метки:  

      Полузаброшенный грузовик Колани

      Четверг, 21 Июня 2018 г. 19:16 + в цитатник

      На одном из подмосковных шоссе сфотографировали футуристический грузовик Луиджи Колани. Его явно использует нечасто судя по сосулькам и снегу на передней части.

       

      На самом деле Луиджи Колани не строил этот грузовик

      Читать далее...
      Рубрики:  АВТО

      Метки:  

      В каких случаях надо регистрировать прицепное устройство?

      Среда, 13 Июня 2018 г. 11:22 + в цитатник
       

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/34175/pub_5b1fdc5d55876bb399ff7cc8_5b20026f8c8be31ae43dc753/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/34175/p...26f8c8be31ae43dc753/scale_1200 2x" />

       

      С появлением такого понятия как переоборудование транспортного средства и введения ответственности за то, что оно произведено без согласования ГИБДД, многие водители бояться как либо усовершенствовать (модернизировать) свой автомобиль. Дело в том, что ни кто толком не знает, что можно изменять без разрешения ГИБДД , а что нельзя.

      Читать далее...

      Серия сообщений "Заметки водителям":
      Часть 1 - ВСЕМ водителям на заметку!
      Часть 2 - Что делать с ОСАГО при замене прав в 2018 году?
      ...
      Часть 4 - когда можно не вписывать водителя в полис ОСАГО
      Часть 5 - Чем опасен фаркоп и можно ли им защититься от ДТП?
      Часть 6 - В каких случаях надо регистрировать прицепное устройство?

      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ
      П.Д.Д.

      Метки:  

      Сверхтяжелый танк Maus:

      Понедельник, 11 Июня 2018 г. 18:01 + в цитатник

       

      О самом известном проекте сверхтяжелого танка сказано немало. Его поразительная масса, его потенциальные возможности и явные недостатки давно разобраны. Сегодня мы попробуем понять, как такая противоречивая машина все-таки нашла свое воплощение в металле.

      Согласно стереотипам, немцы – это расчётливый и прагматичный народ. Но история Второй Мировой демонстрирует как раз обратное: погоня за чем-то фантастическим часто тормозила серийные немецкие успехи. И чем яснее было плачевное положение Гитлера, тем сумасброднее были очередные проекты «оружия возмездия». И сегодня мы поговорим об одном из самых популярным примеров подобному – сверхтяжелом танке Maus. И попробуем понять – как заведомо провальный проект все-таки начали реализовывать.

       

      Typ 205-1(V1) - первый ходовой прототип сверхтяжелого танка на испытаниях

      Typ 205-1(V1) - первый ходовой прототип сверхтяжелого танка на испытанияхВпервые полноразмерный деревянный макет 180-тонной машины был показан немецкому командованию весной 1943 года. Презентация в штаб-квартире фюрера в Восточной Пруссии произвела неизгладимое впечатление на предводителя той Германии, питающего слабость ко всему самому большому, быстрому и мощному.

      Начало

      Первый ходовой экземпляр смогли собрать лишь к концу 1944 года. Неповоротливая машина едва достигала 20 километров в час. Министр по вооружениям Альберт Шпеер в унисон с инспектором танковых войск Гудерианом, был категорически против этой дорогостоящей авантюры. Но, нежданно, вмешались интриги: заместитель Шпеера, желавший занять место своего шефа, всячески потакал Гитлеру в этом проекте, и решение не изменили – невзирая на возражения.

       

      Прототип Pz.Kpfw VIII Maus с массо-габаритным макетом башни

      Прототип Pz.Kpfw VIII Maus с массо-габаритным макетом башни

      Амбициозный проект Гитлер лично поручил своему фавориту – Доктору Фердинанду Порше, который стал автором Typ 205 Maus. С восхищением говоря о боевой машине, Гитлер предположил, что «будь у меня сто таких танков, я бы точно разбил русских». Но, к счастью, немецкий лидер был наивен и слишком оптимистичен: до конца войны было создано лишь четыре прототипа, ни один из которых не был применен в действии.

      Большое заблуждение

      Танк, получивший обозначение Pz.Kpfw VIII достигал 10 метров в длину и почти четырех – в ширину. Машина была на 50 процентов массивнее самого тяжелого серийного танка Второй Мировой – Pz.Kpfw VI Tiger Ausf. B. Масса в 207 тонн была обусловлена тяжелейшим бронированием: лобовой бронелист – 20 сантиметров толщиной, под углом в 35 градусов, по бокам – 18, а сзади – 16 сантиметров. С башней дело обстояло еще более серьезно: 24 сантиметра во лбу, и по 20 – в остальных проекциях.

       

      Один из созданных танков, который был захвачен советскими войсками. Машина выставлена в танковом музее Кубинки

      Один из созданных танков, который был захвачен советскими войсками. Машина выставлена в танковом музее Кубинки

      Основным орудием тяжёлого танка стала 128-мм зенитная пушка, уже знакомая по последней противотанковой самоходке вермахта Jagdtiger. Превосходная баллистика позволяла вести прицельную стрельбу с расстояния от двух километров, гарантированно поражая большинство современников.

       

      Замена траков на монструозном танке. Интересно, через сколько секунд вражеская авиация "заметит" эту цель?

      Замена траков на монструозном танке. Интересно, через сколько секунд вражеская авиация "заметит" эту цель?

      Нестандартно решили и вопрос вспомогательного вооружения: вместо традиционных пулеметов решили использовать 75-мм противотанковые пушки. Первая – спарена с основным орудием, а вторая планировалась к установке на башне в качестве зенитного средства.

       

      Конструкция башни повторял ошибки "Королевских Тигров" ранних выпусков с, так называемой, "Башней Porsche": изогнутый лобовой лист способствовал рикошету в уязвимый верхний бронелист корпуса

      Конструкция башни повторял ошибки "Королевских Тигров" ранних выпусков с, так называемой, "Башней Porsche": изогнутый лобовой лист способствовал рикошету в уязвимый верхний бронелист корпуса

      Нестандартный танк требовал совершенно новый мотор. Благо, огромные размеры танка не стесняли инженеров в размахе. Йозеф Каес из Porsche подготовил проект 44,5-литрового мотора, который достигал мощности в 1080 сил. Огромный агрегат был построен на мощностях компании Daimler-Benz. Создание танка потребовало совершенно иной логистики: ни один мост не смог бы выдержать его массы, и единственным способом доставить его на передний край – была специализированная железнодорожная платформа. Но, вот незадача, - такой не существовало! Параллельно с танком, Порше разработал новую 26-метровую платформу на 14 осях, которая могла распределять вес исполина на существующие мосты.

      Распил по-немецки

      Шпеер вспоминал: «пытаясь сделать Гитлеру приятное, Фердинанд Порше взялся за эту авантюру. Было ясно, что машину в 200 тонн можно было строить лишь в штучных экземплярах. Дабы сбить с толку противников, ему дали имя «Мышь». Но самое странное, что Порше регулярно сочинял для фюрера отчеты, якобы, о разработки союзниками подобных танков».

       

      Typ 205, захваченный советскими войсками, направляется в СССР

      Typ 205, захваченный советскими войсками, направляется в СССР

      Как известно, тяжелый танк «Тигр» (как и его вторая генерация) были сложны и дороги в производстве. Считается, что их преимущества не стоили той цены, которую за них платили. Но их можно было производить, а их успехи были иногда выше известных недостатков. А теперь представьте, что агонизирующая Германия, которая теряет ресурсные базы, производственные мощности и терпит поражения, бросает силы на проект танка который равен по стоимости семи «Королевским Тиграм»! При этом машина излишне усложняла логистику, а е боевая эффективность была даже теоретически сомнительна. Но последним стало самое тяжеловесное слово!

      «Танк был излишне тяжёлым, слишком медленным, а главное – его постройка была возможна не ранее конца 1944 года. Мы с профессором Порше, начальником штаба Цайцлером и Гудерианом договорились выразить свой протест. Как минимум – опираясь на дефицит ресурсов. Но когда слово дали Фердинанду (Порше), он ответил сухо и лаконично: Да, мы сможем построить такие танки. Остальные не смели возразить». Это снова откровения Шпеера, которые демонстрируют поразительный факт: ненужный гигант создавался в полном осознании его недостатков тех, кто это понимал, но (!) боялся возразить Гитлеру.

      Как поверить в 200 тонн и обмануться

      В отличие от молчаливых скептиков проекта, карьерист Зауэр, которого волновал не столько танк, сколько пост своего директора, не сковывал себя. Он с энтузиастом вещал Гитлеру о будущем сверхтяжелых танков. Тогда воодушевленный бывший художник начал мечтать о будущем 1500-тонном танке. Считается, что именно тогда впервые было сказано о мифическом Landkrauze Ratte. Справедливые вопросы о транспортировки этого «чудо-танка» легко парировались. Дескать, танк по частям будут доставлять к фронту на платформах, а собирали бы его в полевых мастерских.

       

      Корпус первого прототипа танка сходит со специальной платформы

      Корпус первого прототипа танка сходит со специальной платформы

      Последним аргументом скептиков был полковник танковой дивизии, который специально был приглашен Шпеером на это совещание. Фронтовой офицер, вернувшийся с Восточного фронта, сообщил, что одна противотанковая граната, угодившая на моторное отделение, сможет воспламенить тонны топлива огромной машины. Гитлер был явно обескуражен таким откровением, но сдаваться не собирался.

       

      Советские солдаты у второго прототипа, уничтоженного немецкими войсками

      Советские солдаты у второго прототипа, уничтоженного немецкими войсками

      «Он сказал, что тогда танки следует оснастить пулеметами, которые будут дистанционно управляться из танка во всех направлениях». Мысль была прогрессивная – большинство современных танков обладают дистанционно-управляемым пулеметным вооружением. Но в 1944 году это было чуть более чем фантастика.

      Итог

       

      Корпус танка на специально разработанной железнодорожной платформе

      Корпус танка на специально разработанной железнодорожной платформе

      Как бы там ни было, но с молчаливого согласия тех, кто понимал глупость замыслов, подобных «Маусу», было построено четыре прототипа Type 205. И эти машины смогли доказать. Доказать, что количество не всегда переходит в качество. А если в этом процессе потерять меру, то получим мы самый тяжелый танк в истории – и самый бесполезный

      Рубрики:  ТАНКИ

      Метки:  

      Когда звание «ветеран труда» дают без наград

      Воскресенье, 10 Июня 2018 г. 15:59 + в цитатник
       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/pub_5b11ac819d5cb3dbf733cdc1_5b11ac9bf03173b88cbf23ea/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/p...c9bf03173b88cbf23ea/scale_1200 2x" />

      Звание «ветеран труда» предоставляет целый ряд дополнительных льгот и привилегий его обладателю, поэтому неудивительно, что получить его желают многие.

      Это звание было введено еще в советское время в качестве меры поощрения за долгий и непрерывный труд, и благополучно прижилось в современных российских реалиях.

      Для его получения нужно было иметь любую почетную награду и выработать стаж 25 или 20 лет (соответственно мужчинам или женщинам).

      С июля 2016 года правила присвоения ветеранского звания усложнились.

      Любой награды теперь недостаточно, а принимается во внимание лишь та, что согласована с правительством и утверждена как официальная награда, которая дает право на получение звания «ветеран труда».

      Подробно о наградах, которые теперь требуются для звания «ветеран труда», рассказывалось здесь.

      Читать далее...
      Рубрики:  ЗАКОНЫ О ПЕНСИИ

      Метки:  

      Пять комбо, которые прогонят похмелье

      Воскресенье, 10 Июня 2018 г. 05:18 + в цитатник
       
      Лечить и предотвращать похмелье можно, если знать, что принимать. Пять комбинаций препаратов, которые быстро снимут абстинентный синдром, для сайта vseapteki.ru составил спортивный врач Александр Мудрецов.
      Читать далее...
      Рубрики:  ЗДОРОВЬЕ

      Метки:  

      Один день войны 30 лет назад взрыв поезда разрушил часть Арзамаса.

      Понедельник, 04 Июня 2018 г. 15:06 + в цитатник
       

      Взрыв в Арзамасе 4 июня 1988 года. Снимок сделан фотолюбителем Николаем Блошенковым

      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      4 июня 1988 года в городе Арзамасе неподалеку от железнодорожного вокзала взорвался вагон, в котором перевозили взрывчатку с располагавшегося рядом оружейного завода. В той или иной степени были повреждены здания в радиусе двух километров от эпицентра; многие дома снесло подчистую. По официальным данным, погиб 91 человек, ранены были 744; сотни семей остались без крова. Расследование продолжалось несколько лет, но многие пострадавшие и местные силовики до сих пор считают, что от них скрывают правду. Спецкор «Медузы» Даниил Туровский отправился в Арзамас, чтобы поговорить с жертвами и ликвидаторами катастрофы, понять, что случилось 4 июня 1988 года, и узнать, какими путями иногда ходит человеческая память.

      ГЛАВА 1

      Взрыв

      Барак у железной дороги

      Утром 4 июня 1988 года машинист поезда Юрий Миканович выполнял привычный рабочий рейс. Он много лет работал в Горьковской области — и знал каждый поворот здешних железных дорог, каждый уклон и подъем. В тот день они с коллегой сначала перегнали товарный состав в Горький (сейчас — Нижний Новгород), а потом приехали на станцию Окскую за новым поездом. В нем была взрывчатка, произведенная на заводе имени Свердлова в Дзержинске. По инструкции такие вагоны обычно ставили сразу за электровозом и прикрывали обычные — но часто обычных просто не было. Как и в этот раз.

      Около восьми утра состав выехал в сторону Арзамаса — груз предназначался горнякам на юге страны.

      Простояв 23 минуты на одной из промежуточных станций в ожидании того, чтобы их пустили в город, в полдесятого утра машинисты подвезли состав к станции Арзамас-1. Поезд шел по железнодорожной насыпи, которая немного возвышалась над домами, стоявшими вплотную к путям.

      В этот момент произошел взрыв.

      Когда Миканович очнулся, вокруг было темно. Его тряс напарник — вместе они выбрались из кабины электровоза и поняли, что взрывной волной ее унесло на пару сотен метров. Локомотив состоял из двух частей: ближайшая к вагонам приняла взрывную волну на себя. Поймав попутку, они отправились в больницу.

      Эпицентр взрыва — железнодорожный переезд на подходе к станции Арзамас-1
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Тридцатилетняя Валентина Митрофанова тем утром, как всегда, поехала на работу в столовую — ожидались гости с большого мероприятия. На улице было солнечно и жарко. Едва Митрофанова принялась за готовку, здание столовой вздрогнуло. Подумав, что опять вышел из строя нагревательный котел, Митрофанова выглянула на улицу — и увидела, как из выбитых окон школы в здании напротив выпрыгивают дети. Тогда она решила, что дело в каком-то неудачном химическом эксперименте на уроке; кто-то из ее коллег предположил, что взорвался газовый баллон.

      Женщины вернулись к работе. Через двадцать минут мужчина, возивший им продукты, рассказал, что взрыв произошел в семи километрах от столовой — у переезда, где с рельсов сошел поезд.

      В доме у переезда жила сестра Митрофановой Прасковья с семьей — мужем, двумя детьми и племянницей. Утром, как всегда, они должны были быть дома. Впрочем, жили они в основательном одноэтажном бараке на семь квартир — вряд ли им всерьез могло что-то угрожать. На всякий случай Митрофанова все же побежала к вокзалу. Бежать нужно было семь километров — транспорт не ходил.

      Дорога заняла почти час. Чем ближе она приближалась к вокзалу, тем яснее Митрофанова понимала, что случилось что-то страшное. Сначала она увидела стекла и ветки, разбросанные по земле. Потом — бредущих навстречу окровавленных людей: у кого-то одежда была порвана, кто-то был вовсе без нее. Одна женщина бежала в сторону больницы, держа на руках окровавленного ребенка.

      Территорию рядом с вокзалом оцепили милиционеры и военные. Митрофанова не видела места взрыва, но поняла, что дом сестры стоял от него метрах в пятидесяти — и что другие дома вокруг железной дороги разрушены до основания. «Мне только посмотреть, ребята», — обратилась она к одному из милиционеров. Сначала тот отказался ее пропустить, но потом люди в толпе начали кричать — и женщина проскользнула внутрь. Забежав на холм, она увидела глубокую яму и остатки поезда. От дома сестры остался только угловой фрагмент стены.

      Валентина Митрофанова в Арзамасе, июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»

      Она побежала обратно в больницу, находившуюся в четырех километрах от переезда. «Бежала не думая, на автомате, не соображая», — вспоминает Митрофанова. Встретив знакомую медсестру, она попросила ее разузнать про родственников — но та в итоге ничего сказать не смогла: «Кто живой — они спят. А кто не живой — они не здесь. И их не определить, кто из них кто».

      Через час Митрофанова вместе с мужем, который работал водителем автобуса (его вызвали к месту катастрофы для эвакуации), снова отправилась к месту взрыва. С собой она взяла белый халат из столовой — в нем ее приняли за врача и без проблем пропустили за оцепление. У дома сестры милиционеры разбирали бревна и кирпичи, из-под которых разлетались фотографии. «Уберите ее, самим невозможно смотреть», — сказал один из них. Митрофанова оглянулась и увидела тело девочки в белых колготках.

      Сотрудницу арзамасского приборостроительного завода Татьяну Щеголеву в тот день отправили разбирать завалы вместе с другими фабричными работниками и медиками. Взрыв она тоже наблюдала издалека — выбежала на улицу во время завтрака и увидела черное грибовидное облако. Ее автобус приехал ровно к тому бараку, где жили родственники Валентины Митрофановой. Под развалинами обнаруживались только трупы. Вскоре они откопали тело 17-летней девушки — племянницы Валентины Митрофановой. Мужчина, участвовавший в раскопках, обнаружил в завалах свою мертвую жену.

      Неужели началось?

      После войны в Арзамасе жили всего 30 тысяч человек — но в 1956 году, когда в городе открылся приборостроительный завод и связанное с ним конструкторское бюро (там, в частности, разрабатывали системы для советского космического шаттла «Буран»), население начало расти. В городе появился пивоваренный завод, выпускавший любимый арзамасцами квас и лимонад; среди одноэтажных частных домов с огородами начали строить хрущевки и панельные дома. К концу 1980-х здесь жили почти сто тысяч человек. Взрыв затронул почти всех.

      Многие горожане знали, что в 70 километрах от Арзамаса находился Арзамас-16 (сейчас Саров) — закрытый город, где разрабатывали и создавали советское ядерное оружие. В первые минуты после взрыва многие решили, что дело именно в нем. Над городом поднялось черное облако в виде гриба — и люди решили, что взрыв был ядерным. По улицам ездили поливальные машины — и после Чернобыля это трактовали как подтверждение гипотезы: в Припяти после взрыва на АЭС несколько часов мыли городские дороги и тротуары. Арзамасец Вячеслав Ломакин подумал, что американцы нанесли удары по объектам, где хранилось ядерное оружие. Пенсионерка рассказывала газете «Правда»: «Первое, что пришло на ум: неужели началось?» 

      Один из работавших в больнице врачей, увидев черный «гриб», тоже решил, что речь идет о ядерном ударе, — и попросил медсестер принести мокрые простыни, чтобы перетянуть ими окна: так учили спасаться от радиации. Вскоре двери поликлиники распахнулись, и внутрь начали заходить раненые — десятки, потом сотни. На место взрыва отправились все городские скорые — шесть бригад. Мест в больницах не хватало, раненых выкладывали во дворе на ватники; там же обрабатывали раны. Водопровод не работал; раны промывали колодезной водой, которую люди несли с соседних участков.

      Раненых грузят в скорые, Арзамас, 4 июня 1988 года
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Во время перевозки раненых из одной больницы в другую их окружала толпа — родственники искали своих. Кого-то увозили в Горький или в Москву; за первые два дня хирурги обработали около тысячи ран и сделали семь трепанаций черепа.

      Татьяна Куклина утром 4 июня стояла на остановке и вместе с мамой ждала автобус, чтобы ехать на дачу. «Единичка», которую в народе за неудобства еще называли скотовозкой, долго не приходила; когда автобус приехал, Куклины и еще несколько человек попросили остановиться у переезда — до поселка с участками маршрут не доезжал, нужно было перейти железную дорогу и идти пешком.

      Через некоторое время Куклина очнулась на земле. Она лежала в темноте, сверху на нее падало что-то черное. Она снова потеряла сознание. Когда очнулась, попыталась понять, сколько времени, но ее наручные часы не работали. Девушка побежала искать маму и увидела, что ту придавило двумя тополями — они были высажены у железной дороги. Оттащить деревья помогли пожарные. В больнице мать Куклиной умерла. Ее тело отнесли к другим трупам — их складывали друг на друга в коридоре.

      Автобус № 1, в котором ехала Татьяна Куклина
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Одному из местных партийцев Андрею Захарову запомнился на месте взрыва «сладковатый запах горелого человеческого мяса». Прибежав туда в шортах и сандалиях, он начал помогать разбирать завалы. Вместе с милиционерами и солдатами они ходили вокруг ямы и собирали в черные пластиковые пакеты фрагменты тел; перчатки были не у всех. На перевозку убитых и раненых со всех маршрутов сняли городские автобусы.

      Вечером, чтобы успокоить людей, по городскому радио прозвучало сообщение. «Товарищи! Сегодня при подходе на станцию Арзамас-1 в трех вагонах грузового поезда, шедшего из Горького, произошел мощный взрыв взрывоопасных грузов. Имеются человеческие жертвы, разрушены жилые дома, выведены из строя коммуникации. Специальные службы провели пробы воздуха. Вредных веществ, опасных для жизни, в атмосфере города нет. Опасения о повторном взрыве лишены основания». Уже вечером жители начали собираться на площади на митинг. К ним вышли несколько местных чиновников и попытались их успокоить: война не началась, радиоактивного заражения нет. 

      ГЛАВА 2

      Нет больше никого

      Яма размером с девятиэтажный дом

      Начальник арзамасского КГБ Юрий Григорьев приехал на место взрыва через полчаса. Руководство потребовало от него в первую очередь выяснить, не было ли в поезде радиоактивных веществ. «На месте я увидел страшную картину. В огромной воронке валялись искореженные вагоны, но мне нужен был машинист, — рассказывал Григорьев. — Как известно, у машиниста бывает специальный чемоданчик, в котором он везет документы и в которых обозначается груз. Оказалось, что машинист выжил, но его контуженного увезли». Через некоторое время подчиненные принесли Григорьеву сверток с документами, который нашли в нескольких сотнях метров от локомотива. Распечатав его, он выдохнул: в грузе находились тонны взрывчатки, но ничего радиоактивного.

       
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
       
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
       
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Взорвались три железнодорожных вагона, в которых было 120 тонн взрывчатки: 30 тонн гексогена, 30 тонн инженерных шашек, 13 тысяч зарядов для нефтедобычи, 25 тонн аммонала, 5 тонн аммонита. В эпицентре образовалась овальная воронка глубиной 26 метров и диаметром 53 метров — туда бы поместился девятиэтажный дом. Один из членов комиссии по расследованию взрыва позже скажет: «Это был не атомный взрыв, но по разрушительной силе его можно сравнить с атомным».

      Взрыв уничтожил все в радиусе 350 метров — включая 84 жилых дома. Сильные повреждения получили все постройки в радиусе километра; заметные следы взрыва были даже в двух километрах от эпицентра. Около тысячи домов, две больницы, детские сады, магазины — волна дошла до всех; железнодорожный вокзал и 250 метров рельсов были уничтожены полностью. Из-за взрыва перестали работать газопровод, водоснабжение, канализация и электричество — осколок рельса врезался в подстанцию, и она вышла из строя. Пострадали полторы тысячи семей, из которых больше половины остались без жилья. Эвакуировать из зоны поражения пришлось около четырех тысяч людей. Погиб, по официальным данным, 91 человек — большая часть на месте взрыва; некоторые — в больницах. Ранения получили 744 человека.

      Полуразрушенные дома неподалеку от железнодорожного переезда
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Мокрое место

      Начальником арзамасского ГАИ в 1988 году работал Вячеслав Храбалов. Тем утром он вместе со своими сотрудниками перекрыл одну из улиц города в километре от железнодорожного переезда — там меняли подземные коммуникации. Он наблюдал, как экскаваторы копают котлован, — и тут услышал грохот и почувствовал, что его тело как будто что-то сжало. Через мгновение он увидел, что на него летит туча мелких стеклянных осколков. Храбалов пригнулся; возможно, это спасло ему жизнь.

      Оглянувшись, милиционер увидел все тот же черный «гриб» — «будто на уроке в школе, когда показывали видео с ядерными взрывами». Вместе с несколькими подчиненными он прыгнул в машину и поехал в центр города, параллельно распорядившись «блокировать район». Храбалов думал, что взорвалась нефтебаза, но с ней все было в порядке. Машина поехала дальше, и вскоре они наткнулись на искореженный автобус, в котором ехала Татьяна Куклина. В серой пыли лежали люди — кто-то был жив, другие не шевелились. Кроме автобуса на переезде в момент взрыва стояло еще 12 автомобилей, включая скорую помощь и грузовик с асфальтом; от некоторых из них не осталось ничего — от всех людей, находившихся в скорой, по словам Храбалова, нашли только палец фельдшера с надетым на него обручальным кольцом.

      Вячеслав Храбалов, в 1988 году — начальник ГАИ Арзамаса. Июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»

      В ожидании помощи Храбалов начал вытаскивать людей из-под обломков сам, — по его подсчетам, в свой служебный УАЗ он в несколько приемов перенес около 30 человек. Машина сделала несколько рейсов в больницу, в какой-то момент поехал на ней туда и сам начальник ГАИ. Колеса у «буханки» уже были проколоты из-за осколков стекла, разбросанных по всему городу.

      Рубрики:  ИСТОРИЯ

      Метки:  

      Один день войны 30 лет назад взрыв поезда разрушил часть Арзамаса.

      Понедельник, 04 Июня 2018 г. 15:04 + в цитатник


      Взрыв в Арзамасе 4 июня 1988 года. Снимок сделан фотолюбителем Николаем Блошенковым

      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      4 июня 1988 года в городе Арзамасе неподалеку от железнодорожного вокзала взорвался вагон, в котором перевозили взрывчатку с располагавшегося рядом оружейного завода. В той или иной степени были повреждены здания в радиусе двух километров от эпицентра; многие дома снесло подчистую. По официальным данным, погиб 91 человек, ранены были 744; сотни семей остались без крова. Расследование продолжалось несколько лет, но многие пострадавшие и местные силовики до сих пор считают, что от них скрывают правду. Спецкор «Медузы» Даниил Туровский отправился в Арзамас, чтобы поговорить с жертвами и ликвидаторами катастрофы, понять, что случилось 4 июня 1988 года, и узнать, какими путями иногда ходит человеческая память.

      ГЛАВА 1
      Взрыв
      Барак у железной дороги
      Утром 4 июня 1988 года машинист поезда Юрий Миканович выполнял привычный рабочий рейс. Он много лет работал в Горьковской области — и знал каждый поворот здешних железных дорог, каждый уклон и подъем. В тот день они с коллегой сначала перегнали товарный состав в Горький (сейчас — Нижний Новгород), а потом приехали на станцию Окскую за новым поездом. В нем была взрывчатка, произведенная на заводе имени Свердлова в Дзержинске. По инструкции такие вагоны обычно ставили сразу за электровозом и прикрывали обычные — но часто обычных просто не было. Как и в этот раз.

      Около восьми утра состав выехал в сторону Арзамаса — груз предназначался горнякам на юге страны.

      Простояв 23 минуты на одной из промежуточных станций в ожидании того, чтобы их пустили в город, в полдесятого утра машинисты подвезли состав к станции Арзамас-1. Поезд шел по железнодорожной насыпи, которая немного возвышалась над домами, стоявшими вплотную к путям.

      В этот момент произошел взрыв.

      Когда Миканович очнулся, вокруг было темно. Его тряс напарник — вместе они выбрались из кабины электровоза и поняли, что взрывной волной ее унесло на пару сотен метров. Локомотив состоял из двух частей: ближайшая к вагонам приняла взрывную волну на себя. Поймав попутку, они отправились в больницу.


      Эпицентр взрыва — железнодорожный переезд на подходе к станции Арзамас-1
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Тридцатилетняя Валентина Митрофанова тем утром, как всегда, поехала на работу в столовую — ожидались гости с большого мероприятия. На улице было солнечно и жарко. Едва Митрофанова принялась за готовку, здание столовой вздрогнуло. Подумав, что опять вышел из строя нагревательный котел, Митрофанова выглянула на улицу — и увидела, как из выбитых окон школы в здании напротив выпрыгивают дети. Тогда она решила, что дело в каком-то неудачном химическом эксперименте на уроке; кто-то из ее коллег предположил, что взорвался газовый баллон.

      Женщины вернулись к работе. Через двадцать минут мужчина, возивший им продукты, рассказал, что взрыв произошел в семи километрах от столовой — у переезда, где с рельсов сошел поезд.

      В доме у переезда жила сестра Митрофановой Прасковья с семьей — мужем, двумя детьми и племянницей. Утром, как всегда, они должны были быть дома. Впрочем, жили они в основательном одноэтажном бараке на семь квартир — вряд ли им всерьез могло что-то угрожать. На всякий случай Митрофанова все же побежала к вокзалу. Бежать нужно было семь километров — транспорт не ходил.

      Дорога заняла почти час. Чем ближе она приближалась к вокзалу, тем яснее Митрофанова понимала, что случилось что-то страшное. Сначала она увидела стекла и ветки, разбросанные по земле. Потом — бредущих навстречу окровавленных людей: у кого-то одежда была порвана, кто-то был вовсе без нее. Одна женщина бежала в сторону больницы, держа на руках окровавленного ребенка.

      Территорию рядом с вокзалом оцепили милиционеры и военные. Митрофанова не видела места взрыва, но поняла, что дом сестры стоял от него метрах в пятидесяти — и что другие дома вокруг железной дороги разрушены до основания. «Мне только посмотреть, ребята», — обратилась она к одному из милиционеров. Сначала тот отказался ее пропустить, но потом люди в толпе начали кричать — и женщина проскользнула внутрь. Забежав на холм, она увидела глубокую яму и остатки поезда. От дома сестры остался только угловой фрагмент стены.


      Валентина Митрофанова в Арзамасе, июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»
      Она побежала обратно в больницу, находившуюся в четырех километрах от переезда. «Бежала не думая, на автомате, не соображая», — вспоминает Митрофанова. Встретив знакомую медсестру, она попросила ее разузнать про родственников — но та в итоге ничего сказать не смогла: «Кто живой — они спят. А кто не живой — они не здесь. И их не определить, кто из них кто».

      Через час Митрофанова вместе с мужем, который работал водителем автобуса (его вызвали к месту катастрофы для эвакуации), снова отправилась к месту взрыва. С собой она взяла белый халат из столовой — в нем ее приняли за врача и без проблем пропустили за оцепление. У дома сестры милиционеры разбирали бревна и кирпичи, из-под которых разлетались фотографии. «Уберите ее, самим невозможно смотреть», — сказал один из них. Митрофанова оглянулась и увидела тело девочки в белых колготках.

      Сотрудницу арзамасского приборостроительного завода Татьяну Щеголеву в тот день отправили разбирать завалы вместе с другими фабричными работниками и медиками. Взрыв она тоже наблюдала издалека — выбежала на улицу во время завтрака и увидела черное грибовидное облако. Ее автобус приехал ровно к тому бараку, где жили родственники Валентины Митрофановой. Под развалинами обнаруживались только трупы. Вскоре они откопали тело 17-летней девушки — племянницы Валентины Митрофановой. Мужчина, участвовавший в раскопках, обнаружил в завалах свою мертвую жену.

      Неужели началось?
      После войны в Арзамасе жили всего 30 тысяч человек — но в 1956 году, когда в городе открылся приборостроительный завод и связанное с ним конструкторское бюро (там, в частности, разрабатывали системы для советского космического шаттла «Буран»), население начало расти. В городе появился пивоваренный завод, выпускавший любимый арзамасцами квас и лимонад; среди одноэтажных частных домов с огородами начали строить хрущевки и панельные дома. К концу 1980-х здесь жили почти сто тысяч человек. Взрыв затронул почти всех.

      Многие горожане знали, что в 70 километрах от Арзамаса находился Арзамас-16 (сейчас Саров) — закрытый город, где разрабатывали и создавали советское ядерное оружие. В первые минуты после взрыва многие решили, что дело именно в нем. Над городом поднялось черное облако в виде гриба — и люди решили, что взрыв был ядерным. По улицам ездили поливальные машины — и после Чернобыля это трактовали как подтверждение гипотезы: в Припяти после взрыва на АЭС несколько часов мыли городские дороги и тротуары. Арзамасец Вячеслав Ломакин подумал, что американцы нанесли удары по объектам, где хранилось ядерное оружие. Пенсионерка рассказывала газете «Правда»: «Первое, что пришло на ум: неужели началось?»

      Один из работавших в больнице врачей, увидев черный «гриб», тоже решил, что речь идет о ядерном ударе, — и попросил медсестер принести мокрые простыни, чтобы перетянуть ими окна: так учили спасаться от радиации. Вскоре двери поликлиники распахнулись, и внутрь начали заходить раненые — десятки, потом сотни. На место взрыва отправились все городские скорые — шесть бригад. Мест в больницах не хватало, раненых выкладывали во дворе на ватники; там же обрабатывали раны. Водопровод не работал; раны промывали колодезной водой, которую люди несли с соседних участков.


      Раненых грузят в скорые, Арзамас, 4 июня 1988 года
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Во время перевозки раненых из одной больницы в другую их окружала толпа — родственники искали своих. Кого-то увозили в Горький или в Москву; за первые два дня хирурги обработали около тысячи ран и сделали семь трепанаций черепа.

      Татьяна Куклина утром 4 июня стояла на остановке и вместе с мамой ждала автобус, чтобы ехать на дачу. «Единичка», которую в народе за неудобства еще называли скотовозкой, долго не приходила; когда автобус приехал, Куклины и еще несколько человек попросили остановиться у переезда — до поселка с участками маршрут не доезжал, нужно было перейти железную дорогу и идти пешком.

      Через некоторое время Куклина очнулась на земле. Она лежала в темноте, сверху на нее падало что-то черное. Она снова потеряла сознание. Когда очнулась, попыталась понять, сколько времени, но ее наручные часы не работали. Девушка побежала искать маму и увидела, что ту придавило двумя тополями — они были высажены у железной дороги. Оттащить деревья помогли пожарные. В больнице мать Куклиной умерла. Ее тело отнесли к другим трупам — их складывали друг на друга в коридоре.


      Автобус № 1, в котором ехала Татьяна Куклина
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Одному из местных партийцев Андрею Захарову запомнился на месте взрыва «сладковатый запах горелого человеческого мяса». Прибежав туда в шортах и сандалиях, он начал помогать разбирать завалы. Вместе с милиционерами и солдатами они ходили вокруг ямы и собирали в черные пластиковые пакеты фрагменты тел; перчатки были не у всех. На перевозку убитых и раненых со всех маршрутов сняли городские автобусы.

      Вечером, чтобы успокоить людей, по городскому радио прозвучало сообщение. «Товарищи! Сегодня при подходе на станцию Арзамас-1 в трех вагонах грузового поезда, шедшего из Горького, произошел мощный взрыв взрывоопасных грузов. Имеются человеческие жертвы, разрушены жилые дома, выведены из строя коммуникации. Специальные службы провели пробы воздуха. Вредных веществ, опасных для жизни, в атмосфере города нет. Опасения о повторном взрыве лишены основания». Уже вечером жители начали собираться на площади на митинг. К ним вышли несколько местных чиновников и попытались их успокоить: война не началась, радиоактивного заражения нет.

      ГЛАВА 2
      Нет больше никого
      Яма размером с девятиэтажный дом
      Начальник арзамасского КГБ Юрий Григорьев приехал на место взрыва через полчаса. Руководство потребовало от него в первую очередь выяснить, не было ли в поезде радиоактивных веществ. «На месте я увидел страшную картину. В огромной воронке валялись искореженные вагоны, но мне нужен был машинист, — рассказывал Григорьев. — Как известно, у машиниста бывает специальный чемоданчик, в котором он везет документы и в которых обозначается груз. Оказалось, что машинист выжил, но его контуженного увезли». Через некоторое время подчиненные принесли Григорьеву сверток с документами, который нашли в нескольких сотнях метров от локомотива. Распечатав его, он выдохнул: в грузе находились тонны взрывчатки, но ничего радиоактивного.


      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова

      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Взорвались три железнодорожных вагона, в которых было 120 тонн взрывчатки: 30 тонн гексогена, 30 тонн инженерных шашек, 13 тысяч зарядов для нефтедобычи, 25 тонн аммонала, 5 тонн аммонита. В эпицентре образовалась овальная воронка глубиной 26 метров и диаметром 53 метров — туда бы поместился девятиэтажный дом. Один из членов комиссии по расследованию взрыва позже скажет: «Это был не атомный взрыв, но по разрушительной силе его можно сравнить с атомным».

      Взрыв уничтожил все в радиусе 350 метров — включая 84 жилых дома. Сильные повреждения получили все постройки в радиусе километра; заметные следы взрыва были даже в двух километрах от эпицентра. Около тысячи домов, две больницы, детские сады, магазины — волна дошла до всех; железнодорожный вокзал и 250 метров рельсов были уничтожены полностью. Из-за взрыва перестали работать газопровод, водоснабжение, канализация и электричество — осколок рельса врезался в подстанцию, и она вышла из строя. Пострадали полторы тысячи семей, из которых больше половины остались без жилья. Эвакуировать из зоны поражения пришлось около четырех тысяч людей. Погиб, по официальным данным, 91 человек — большая часть на месте взрыва; некоторые — в больницах. Ранения получили 744 человека.


      Полуразрушенные дома неподалеку от железнодорожного переезда
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Мокрое место
      Начальником арзамасского ГАИ в 1988 году работал Вячеслав Храбалов. Тем утром он вместе со своими сотрудниками перекрыл одну из улиц города в километре от железнодорожного переезда — там меняли подземные коммуникации. Он наблюдал, как экскаваторы копают котлован, — и тут услышал грохот и почувствовал, что его тело как будто что-то сжало. Через мгновение он увидел, что на него летит туча мелких стеклянных осколков. Храбалов пригнулся; возможно, это спасло ему жизнь.

      Оглянувшись, милиционер увидел все тот же черный «гриб» — «будто на уроке в школе, когда показывали видео с ядерными взрывами». Вместе с несколькими подчиненными он прыгнул в машину и поехал в центр города, параллельно распорядившись «блокировать район». Храбалов думал, что взорвалась нефтебаза, но с ней все было в порядке. Машина поехала дальше, и вскоре они наткнулись на искореженный автобус, в котором ехала Татьяна Куклина. В серой пыли лежали люди — кто-то был жив, другие не шевелились. Кроме автобуса на переезде в момент взрыва стояло еще 12 автомобилей, включая скорую помощь и грузовик с асфальтом; от некоторых из них не осталось ничего — от всех людей, находившихся в скорой, по словам Храбалова, нашли только палец фельдшера с надетым на него обручальным кольцом.


      Вячеслав Храбалов, в 1988 году — начальник ГАИ Арзамаса. Июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»
      В ожидании помощи Храбалов начал вытаскивать людей из-под обломков сам, — по его подсчетам, в свой служебный УАЗ он в несколько приемов перенес около 30 человек. Машина сделала несколько рейсов в больницу, в какой-то момент поехал на ней туда и сам начальник ГАИ. Колеса у «буханки» уже были проколоты из-за осколков стекла, разбросанных по всему городу.

      Рядом с Храбаловым сидела женщина с дочерью дошкольного возраста. «У нее было наполовину разрезано лицо, — вспоминает мужчина. — И когда автомобиль прыгал на ветках разбросанных, ее две части личика хлопали и текла кровь. Не знаю, выжила ли девочка». Его знакомый, стоявший недалеко от переезда, умер из-за потери крови в больнице, после того как ему попало в шею стекло. «Я дважды выезжал на Северный Кавказ, знаю, что такое война, — говорит Храбалов. — Но там я никогда не знал, что такое чужая кровь на теле. А тогда она протекала, засыхала, попадала в область таза и высыхала. Хотелось звереть от этого состояния».

      Вернувшись домой, Храбалов узнал, что стекла выбило и в его квартире — пострадали телевизор и польский гарнитур. Его шестимесячного ребенка спасло только то, что он отказывался есть, — мальчика отнесли в другую комнату, где стекла не пострадали. В следующие несколько недель милиционер разбирал завалы и почти не возвращался домой. На одном из зданий он увидел что-то странное — «человека в стену впечатало, от него мокрое место осталось, силуэт».

      Поиски пропавших продолжались долго — а по городу быстро распространились слухи о сотнях погибших. От некоторых находили только части тел — так и хоронили, оставляя платья и костюмы полупустыми. По радио транслировали сообщения от чиновников и врачей с опровержениями ходивших по городу разговоров, — например, о том, что все раненые, кого увезли в Горький, погибли.


      Место взрыва в июне 2018 года — 30 лет спустя после взрыва
      Максим Шер для «Медузы»

      Заброшенное садовое товарищество, разрушенное взрывом. Июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»
      С этим приходится жить
      6 июня в Арзамасе начались похороны. Попрощавшись с матерью, Татьяна Куклина улетела на вертолете в больницу в Горьком, где провела почти все лето. Из ее ноги достали железный осколок — размером полтора сантиметра (женщина много лет хранила его, но недавно потеряла во время ремонта); некоторые мелкие осколки остались в теле до сих пор, например под щекой в шее. «Не стали доставать, чтобы не тревожить лишний раз и шрама не было, — объясняет Куклина. — Я будто пережила один день войны, но никто этого не признал». Инвалидом женщину не признали, никакой специальной пенсии государство ей не назначило.

      Наталье Галаниной во время взрыва было 14 лет. Перед взрывом она подошла к окну — и в результате потеряла руку; осколки изуродовали ей лицо и чуть не лишили зрения. Дом, где жила Галанина, снесло взрывной волной, она оказалась под завалами. Из-под обломков ее вытащили родители. «С ума сходила от отчаяния, плакала, потом до меня дошло: что толку ныть и какое право я имею? Сколько люди на меня силы тратили, чтобы на ноги поднять? — вспоминала она в интервью газете „Арзамасские новости“. — Я чувствовала заранее, что со мной произойдет что-то необыкновенное. Однажды мне захотелось испытать боль. Я хотела сильной боли — ну как это понять? Накануне взрыва сижу перед телевизором, показывают инвалидов, а я говорю маме: „Вот без чего лучше остаться? Без ног? Нет, как тогда ходить, бегать. Без глаз? Немыслимо. Лучше без левой [руки]“. Сама себе предсказала».

      Травмы лица в результате взрыва получили десятки людей. Одна из пострадавших рассказала «Медузе», что после лечения «очень долго не выходила из дома». «У директора завода была внучка, у нее лицо сейчас все обезображено, — говорит Храбалов. — С этим приходится жить». Для этих людей собирались построить лечебно-восстановительный центр, но в результате все ограничилось новым жильем.



      Последствия взрыва
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Валентина Митрофанова решила, что девочкой в белых колготках была ее племянница Светлана, — и рассказала о гибели ее отцу. Позже оказалась, что та в день взрыва уехала к родственникам, а погибла другая племянница — Татьяна. Когда Митрофанова дозвонилась до родственников, Светлана взяла трубку. Она не поняла, почему тетя спрашивает, жива ли она. «Нет больше никого, и дома тоже нет», — сказала ей Митрофанова.

      Вскоре в здании обнаружили тело сестры Митрофановой; ее мужа нашли только через несколько дней. В гробах родственников лежали фотографии; смотреть на обезображенные взрывом тела женщина не решилась.

      Выжила не только Светлана, но и еще один племянник — 12-летний сын сестры Володя: его в то утро отправили за город к бабушке. Он стал жить с тетей и подружился с ее сыном. Осенью им выделили трехкомнатную квартиру в новом микрорайоне, построенном для пострадавших. После школы Володя поступил в речное училище и переехал в Нижний Новгород. Валентина Митрофанова в годы после катастрофы старалась обходить вокзал стороной, а когда приходилось проезжать мимо — отводила глаза.

      Хочешь всю страну напугать?
      В отличие от многих других трагических событий советского времени, — например, расстрела демонстрации в Новочеркасске и катастрофы на Чернобыльской АЭС — о событиях в Арзамасе государственные СМИ сообщили в тот же день. В телевизионных сюжетах и газетных заметках кратко рассказывали о ликвидации последствий взрыва и слаженной работе чиновников, но не о количестве погибших и не о причинах случившегося.

      Через день на первой полосе «Правда» писала о дне рождения Пушкина, новых тезисах ЦК КПСС, демонстрациях в США против оккупации арабских территорий Израиля; в том же номере был материал о «самой крупной за последние 25 лет катастрофе в угледобывающей промышленности ФРГ» — в шахте оказались заперты больше 50 горняков. Материал об Арзамасе был на последней странице; в нем рассказывалась история одного из спасателей, сообщалось, что «панические настроения среди горожан, едва возникнув, уступили деловитости» и что «химических веществ в поезде не было». Газета также указывала, что установить точное количество погибших из-за силы взрыва будет непросто. Местный журналист Александр Цырульников снял для программы «Время» сюжет о взрыве, но большую его часть вырезали. Когда он позвонил в редакцию, ему сказали: «Такой ужас нагнал. Хочешь всю страну напугать?»


      Выпуск вечерних новостей за 4 июня 1988 года; из архива Первого канала
      Сразу после взрыва Совет министров СССР создал правительственную комиссию по расследованию причин катастрофы; ее возглавил Геннадий Ведерников, заместитель председателя Совета министров СССР, которого раз за разом отправляли расследовать чрезвычайные ситуации — то в Чернобыле, то в Арзамасе, то в Каменск-Шахтинске, где в 1987 году в железнодорожной катастрофе погибли 106 человек. К вечеру 4 июня он вместе с сотрудниками спецслужб и чиновниками из министерств приехал в Арзамас.

      В первую очередь надо было восстановить железнодорожное сообщение — первый состав по рельсам, положенным по засыпанной землей яме, прошел уже через несколько дней. Он следовал из Воркуты в курортный Адлер; один из пассажиров вспоминал, что, когда проезжали Арзамас, все, кто ехал в поезде, сгрудились у окон. Комиссия под руководством Ведерникова также поручила провести эвакуацию, выставить охрану у пострадавших магазинов (жители вспоминали о нескольких случаев мародерства) и обеспечить организацию похорон. «При желании родственников погибших исполнить религиозный обряд при похоронах — не возражать, не учинять препятствий», — указано в протоколе.

      Вечером 5 июня комиссия встретилась с арзамасцами на одной из городских улиц. Ведерников выразил соболезнования пострадавшим и попросил людей сохранять спокойствие. «Лишенных крова селят в общежития, а как быть с имуществом? Кто обеспечит сохранность?» — спросил мужчина. «Вещи советуем передать для хранения по месту работы», — ответил один из чиновников. Другие горожане интересовались, нельзя ли убрать из города нефтебазу: они боялись, что она тоже может взорваться. Комиссия обещала подумать.

      В следующие дни городские столовые начали проводить поминальные обеды. «Арзамасская правда» начала публиковать письма, приходившие в газету. Советские граждане со всей страны писали, что готовы принять у себя потерпевших — детей или целые семьи. Многие из авторов этих писем были беженцами из Припяти или ликвидаторами чернобыльской аварии.

      ГЛАВА ТРЕТЬЯ
      Календарь с Янковским
      Через несколько недель следствия в прокуратуру из Новосибирска пришло заказное письмо без обратного адреса. Внутри оказался настенный календарь за 1988 год с фотографией актера Олега Янковского.

      Этот календарь вышел многомиллионным тиражом — такие висели в автобусах по всей стране. Дата 4 июня на нем будто бы обведена; часы Олега Янковского показывали точное время, когда произошел взрыв. Из-за этого заказного письма с плакатом появились слухи, что взрыв был предсказан.


      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Следователи нашли фотографа, который снимал Янковского. Оказалось, что снимок был сделан в ходе кинопроб к фильму «Успех», вышедшему еще в 1984 году, — а на негативе фотографии «черточка или волосочек попал [на 4 июня]». Получали следователи и записки, в которых анонимы брали на себя ответственность за взрыв.

      Дело расследовали около ста человек; они допросили около 700 свидетелей и пострадавших. Руководитель КГБ в Горьковской области Леонид Виноградский вспоминал, что основной версией была «диверсия для нанесения урона государству».

      Представители ведомства считали, что взрыв мог быть терактом, организованным спецслужбами «вероятного противника» или группой экстремистов внутри страны, — как взрывы в московском метро в 1977 году, за которые осудили членов Национальной объединенной партии Армении.

      Секретный поезд
      Несколько бывших силовиков из Арзамаса рассказали «Медузе», что помимо взорвавшегося поезда на станции стоял другой — секретный, который ехал из Арзамаса-16. Его охранял спецназ. Внутри, по словам оперативников, было ядерное оружие. Они уверены, что взрыв должен был произойти, когда поезда будут проходить рядом, но состав, который вел Юрий Миканович, опоздал.

      «Что везли из Арзамаса-16? Все мы знаем, что там Всероссийский ядерный центр, не гороховые каши и тушенка там была», — говорил Анатолий Мигунов, работавший мэром Арзамаса с 2000 по 2012 год. «Везли ракеты или ядерные боеголовки», — утверждал зампред горисполкома Арзамаса тех лет Юрий Галкин. «Это была диверсия, если бы взорвалось все, что было в тот момент — и нефть, и поезд секретный, — был бы второй Чернобыль», — уверены на градообразующем приборостроительном заводе.

      Свидетели рассказывали, что среди погибших во время взрыва были спецназовцы, охранявшие секретный поезд. Их имен нет в официальном списке погибших.

      Сразу после взрыва в город прилетело несколько армейских вертолетов. «Вышли генералы. Увидели, что состав воинский не взорван, все на месте, — вспоминал начальник городской милиции Арзамаса Юрий Кудряшов. — И улетели». Сам секретный поезд, по его словам, почти сразу же отогнали в обратном направлении.

      КГБ провел десятки следственных экспериментов на полигоне Капустин Яр, чтобы понять, от чего могла сдетонировать взрывчатка. Вагоны поджигали, взрывали, подводили к ним газ, расстреливали из разного оружия. Всего уничтожили около 150 вагонов, — возможно, это один из самых затратных следственных экспериментов в истории. Однако результата он так и не дал. «И поджигали, и сталкивали вагоны, и стреляли из оружия, и имитировали тот же путь. И ничего не случилось похожего. Почему же тогда детонировал? Может, там другой груз был на самом деле? — недоумевает мужчина, в те годы работавший в арзамасской милиции. — Материал государственной проверки не опубликован и засекречен до сих пор, ответов мы не получим никогда».


      Архивные записи следственных экспериментов 1989 года из фильма Первого канала
      Помимо диверсии рассматривались и другие объяснения. Например, взрыв газа — следствие даже пыталось обвинить строителей, проводивших трубу под рельсами. Или что охранник поезда был обижен на власть из-за того, что его сына осудили за грабеж, и поэтому он выстрелил во взрывчатку из пистолета. Или ошибка поставщика, который отправил взрывчатку с повышенным коэффициентом детонации: еще несколько вагонов, выехавших с завода имени Свердлова в июне 1988 года, срочно отозвали, обнаружив, что внутри них взрывчатка высыпалась из порванных упаковок на пол.

      В итоге в аналитической записке КГБ в качестве причины взрыва указаны случайность и нарушение правил перевозки взрывчатки: по версии следствия, металлический лист в вагоне ударился о рассыпанный по полу вагона порошок взрывчатого вещества. Но многие по-прежнему верят в диверсию — включая нижегородских чиновников. «Это была катастрофа того же уровня, что и Чернобыль. Или когда произошли трагедии в Ульяновске, в Уфе, — говорил мэр Нижнего Новгорода Иван Скляров. — В это время шло разрушение великой империи, думаю, это одно из звеньев цепи организованных катастроф». В том же был уверен и губернатор Нижегородской области в 2001–2005 годах Геннадий Ходырев. На его официальном сайте было опубликовано заявление: «Кому-то было выгодно сформировать у населения страны уверенность в неспособности власти тех лет управлять государством, обеспечивать безопасность граждан. Утонул теплоход „Нахимов“, взорвалась Чернобыльская АЭС, взрыв в Арзамасе. Через год, ровно день в день — такой же взрыв в Свердловске. И нигде не нашли виновных».

      «Цеховики» и «статисты»
      Взрыв в Арзамасе — один из самых обсуждаемых сюжетов среди русскоязычных любителей теорий заговора.

      В основном они общаются на интернет-форуме «The 9/11 Truth Movement: Форум о глобальных постановках» — конспирологи уверены, что 11 сентября 2001 года башни-близнецы на Манхэттене взорвали спецслужбы. По их мнению, это не единственная подтасовка. Они верят, например, что теракт в петербургском метро в апреле 2017 года организован спецслужбами, большая часть пострадавших в нем были актерами. На форуме существует целая ветка, в которой конспирологи выкладывают фотографии якобы актеров, которые играют пострадавших и сотрудников спецслужб; их они называют «цеховиками» и вычисляют по униформе — одежде от Adidas. «Фальшивыми» многие из завсегдатаев форума считают и жертв сбитого над Украиной «боинга» MH17. На видеозаписях с места теракта на волгоградском вокзале в декабре 2013 года они находили «реквизит», «статистов», «трупы, лежащие не там, где нужно». Обсуждаются здесь и убийство Бориса Ельцина тайным правительством, и замена Ельцина и Путина двойниками.

      На видеозаписях и фотографиях с мест катастроф конспирологи также ищут символы, которые якобы оставляют участники заговора для своих. Например, обсуждая взрыв в Арзамасе, они упоминают, что он произошел на 232-м километре железнодорожного перегона в 9:32: «232 км — 322, череп и кости. Символистика могущественного тайного общества Черепа и Костей, в котором состояли госсекретарь США Джон Керри и бывшие президенты Дж. Буш-ст. и его сын, часто вставляется в видеоклипы, коммерческую рекламу, голливудские фильмы и обычно символизируется их тайным номером 322, в котором часто меняют порядком цифры».


      Следователи на месте взрыва
      Музей истории микрорайона № 11 им. И. П. Склярова
      Силовики, работавшие над ликвидацией последствий взрыва, не сидят на конспирологическом форуме — но тоже считают, что катастрофа не была случайностью. Они периодически собираются вместе в арзамасской библиотеке, где несколько лет назад появился музей памяти взрыва, — и снова и снова обсуждают случившееся за чаем с вишневым пирогом.

      — Янковский — это мистика какая-то, — говорит Вячеслав Храбалов. — Но если подумать? Не осудит нас ФСБ сейчас, если будем говорить. Человеческая халатность только не позволила поезду въехать на станцию Арзамас-1, он опоздал. А если бы подошел вовремя, то он подошел бы тогда же, когда там стоял другой состав. Состав из известного нам города атомщиков, необычный состав, который сопровождали морские пехотинцы. Никто не знает про погибших оттуда. Ведь это не один календарь был выпущен большим тиражом. Он везде висел, в автобусах. Зачем в нем дату обвели? И время то же?

      — Но что за иезуитская должна быть натура, чтобы продумать не только диверсию на высшем государственном уровне, да еще и календарь такой сделать? — отвечает бывший член штаба гражданской обороны.

      — Возможно, он был призывом к действию исполнителям. Как цветок на окне в «17 мгновениях весны», — предполагает Храбалов.

      — Я постоянно думаю о том, что с нашего городка и началась чехарда дальнейшая, — говорит пожарный. — Был дальше взрыв в Свердловске, потом под Уфой два поезда.

      Ровно через год после арзамасского взрыва — 4 июня 1989 года — под Уфой взорвались ехавшие навстречу друг другу два поезда Новосибирск — Адлер и Адлер — Новосибирск. Взрыв полностью уничтожил семь вагонов, остальные сгорели изнутри; в эпицентре температура достигала 1000 градусов; в 12 километрах от взрыва выбило стекла в домах, вокруг повалило деревья. Погибли около 600 человек; некоторые трупы опознавали по часам или личным вещам. Причиной катастрофы в итоге признали утечку газа из магистрального газопровода, — видимо, взрыв произошел из-за искры, возникшей при встрече поездов, или выброшенного из окна окурка. Двух строителей обвинили в том, что они повредили трубы во время ремонтных работ, и приговорили к условным срокам.

      — Если бы взрыв в Арзамасе произошел рядом с нефтебазой и поездом из города атомщиков, то разговор шел бы не об Арзамасе, а обо всей Нижегородской области, — продолжает бывший руководитель арзамасских пожарных Шамиль Айдагулов. — Мне кажется, что зарубежная разведка, наши недруги, работали и хотели таким образом развалить нашу страну.

      — Все это система потрясений, — подхватывает бывший главный редактор «Арзамасской правды» Игорь Гордеевцев.

      — Немногие знают, что в этот же день в городе было назначено совещание, на которое приехали около 200 ученых-конструкторов с основных авиационных предприятий страны. Совпадение? — добавляет бывший член штаба ликвидации аварии.

      Партийный чиновник Михаил Балакин уверен, что нет: «Обезглавить все заводы авиационной промышленности? Убить всех, кто разрабатывал авиационное вооружение?»


      Игорь Гордеевцев, в 1988 году — главный редактор «Арзамасской правды». Июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»

      Шамиль Айдагулов, в 1988 году — главный пожарный Арзамаса. Июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»
      В том, что обстоятельства взрыва замалчивают, убеждены и многие пострадавшие. Например, многие указывают на то, что за несколько недель до 4 июня в городе открылось новое кладбище, на котором потом хоронили погибших. «И еще весь май до взрыва во всех школах готовили к гражданской обороне на уроках!» — добавляет Татьяна Куклина.

      Распространена и версия, что погибших было значительно больше, чем 91 человек. Один из пожарных говорил о том, что «списки жертв, которые были опубликованы, конечно, не соответствуют действительности, на самом деле было больше». Военный, который в 1988 году дежурил в городе, рассказывал, что видел в морге 190 тел.

      Бывший главред «Арзамасской правды» утверждает, что о диверсии ему сказал сам Ведерников — глава расследовательской комиссии. «Ко мне обратились трое мужчин, рабочие приборостроительного завода, — вспоминает Гордеевцев. — Они рассказали, что видели, как из поезда торчал и шипел бикфордов шнур. Эту информацию я передал Ведерникову. Он сунул эту записку в карман. После я спрашивал его, подтвердились ли эти факты. Он говорил: „Идет следствие, давай подождем“». Вскоре к журналисту обратился военный, который видел такой же шнур из своего огорода. Эту информацию журналист снова передал Ведерникову. Тот отдал эту информацию следователям. Сколько бы журналист позже ни спрашивал, тот просил подождать.

      Валерий Колпаков из следственного отдела КГБ общался с этим военным, и ему он тоже рассказывал о струйке дыма и пламени из одного из вагонов. Следователям о струйке дыма, похожей на бикфордов шнур, рассказали пять свидетелей.

      Как и все конспирологи, мужчины считают, что любые другие версии — это попытки скрыть правду. Гордеевцев в 1990-х отправлял запрос в Генпрокуратуру с требованием рассказать, как все было на самом деле; ему пришел ответ о том, что взрыв произошел из-за искры, вылетевшей из-под колес и залетевшей в вагон. Журналист считает частью заговора и то, что его не пустили на секретный завод имени Свердлова, откуда ехала взрывчатка.

      11-й микрорайон
      Новый микрорайон для пострадавших построили на месте, где арзамасцы любили собирать грибы — особенно маслята.

      Главный архитектор Арзамаса Анатолий Петряшин вспоминает, что проектировать эту часть города ему пришлось за полтора часа. Этого от него потребовали на одном из первых совещаний после взрыва, дав на работу день. Вместе с коллегой они написали концепцию, начертили проект и представили его на собрании. Пока новые дома строились, людей, лишившихся жилья, поселили кого где: в школах, училищах, гостиницах, общежитиях, пионерлагерях, даже в пассажирских вагонах, снятых с рейсов. Некоторые уехали в другие города, откликнувшись на объявления, авторы которых предлагали пожить у них.


      Архитектор Анатолий Петряшин, июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»

      11-й микрорайон, спроектированный Петряшиным, июнь 2018 года
      Максим Шер для «Медузы»
      Многие пострадавшие и тридцать лет спустя живут в 11-м микрорайоне. Он находится немного в отдалении от старой части Арзамаса — за оврагом, по которому ведет протоптанная тропинка. В основном тут стоят красно-серые панельные пятиэтажки и девятиэтажки. На месте уничтоженных взрывом домов, — в частности, того, где жила сестра Валентины Митрофановой, — появился престижный район с особняками. Теперь поезда идут мимо них.

      Большинство пострадавших от взрыва, с которыми поговорила «Медуза», не верят в то, что взрыв был случайным, а количество пострадавших соответствует заявленному официальному. Они верят в другое. Говорят, на железнодорожных путях на месте взрыва появляется старик в белой одежде. Арзамасцы уверены, что это покровитель города — святой Серафим Саровский.

      Рубрики:  ИСТОРИЯ

      Метки:  

      Что нужно написать в протоколе, если не согласны с нарушением

      Суббота, 02 Июня 2018 г. 16:40 + в цитатник

      Некоторые водители ошибочно считают, что если они не согласны с нарушением, то и не нужно расписываться в протоколе. Это не так. Бояться протокола самого по себе не нужно и подпись в протоколе всё-таки лучше поставить. А если вы не согласны с инспектором, то лучше поступить вот так:

      Включите диктофон или видеозапись на телефоне.
      В машину инспектора вы проходить не обязаны, так что останьтесь лучше в своем автомобиле.
      Когда инспектор принесет протокол:

      На обратной стороне протокола нужно найти текст "Объяснение нарушителя", зачеркнуть слово "нарушителя" и написать "водителя". Этим вы даете понять и инспектору, и судье, если дело дойдет до суда, что вы не считаете себя виновным и с вменяемым нарушением в корне не согласны.
      В графе "Подпись нарушителя" нужно таким же образом исправить "нарушителя" на "водителя".
      В разделе объяснений нужно изложить свою точку зрения и ситуацию, обязательно написав, что с вменяемым нарушением и инспектором не согласны. Если у вас есть свидетели, запись видеорегистратора или что-то, что может подтвердить вашу невиновность, это обязательно нужно указать. Если вы растеряны и не можете привести в протоколе никаких доводов, нужно просто написать "Не согласен, ПДД не нарушал".
      В графе "С протоколом ознакомлен" следует написать "Права не разъяснены" в том случае, если инспектор не разъяснил вам устно, что к чему. Если инспектор просто зачитал вам статью 25.1 КоАП, задавайте вопросы, так как инспектор должен именно разъяснить, а не просто прочитать, но не просите его об этом специально.
      Если протокол составляется в другом городе, то в графе "Протокол прошу направить" нужно указать свое место жительство.
      В поле подписи лучше все-таки расписаться.
      При грамотном изложении своей точки зрения и доказательствах бояться нечего.

      Справедливости ради, кстати, стоит сказать, что на подделку подписи (если водитель вдруг все-таки отказался расписываться в протоколе) инспекторы идут крайне редко, потому что это попадает под уголовную статью 292 "Служебный подлог".

      Далее можно жаловаться в прокуратуру или ждать повестки в суд.

      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Метки:  

      Что делать, если инспектор ГИБДД забрал документы и молча ушел в патрульный автомобиль

      Среда, 23 Мая 2018 г. 11:11 + в цитатник
       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28064/pub_5af17d3479885e11ebf41d8c_5af187aa9e29a26bab214d64/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/28064/p...7aa9e29a26bab214d64/scale_1200 2x" />

      Такое бывает: останавливает инспектор, подходит, просит документы, смотрит их и молча уходит в патрульный автомобиль. Что делать в этой ситуации?

      Если вы что-то нарушили и инспектор сказал об этом, то, скорее всего, он ушел составлять протокол (хотя он должен был об этом сообщить). Составить протокол он должен незамедлительно и сразу же после составления принести его водителю на подпись.

      Возможен другой вариант: вы ничего не нарушали (по крайней мере, инспектор ничего об этом не говорил), но инспектор все равно забрал документы и ушел.

      В любом случае, если вы ждете инспектора дольше 15 минут, он не подходит и ничего не объясняет, можно звонить в 102 или 112 и говорить номер патрульной машины. После этого документы почти мгновенно возвращают.

      Если и это не подействовало, то можно включать на телефоне видеозапись и идти к патрульному автомобилю, спрашивая, почему инспекторы вас задерживают и не отдают документы. Если внятного ответа не последовало, можно говорить на видео, что инспектор нарушает статью 12.35 " Незаконное ограничение прав на управление транспортным средством и его эксплуатацию ". По этой статье для инспектора предусмотрен штраф - 20 000 рублей.

      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Метки:  

      7 правил для тех, кто сдает жилье впервые

      Суббота, 19 Мая 2018 г. 06:41 + в цитатник
      Сдача собственного жилья в аренду часто становится новым источником доходов для семьи. Именно этот фактор главенствует в момент принятия решения, пускать ли жильцов в свою квартиру. А уже на втором месте будут находиться такие соображения, как «жилье простаивает пустым», «нужно присмотреть за квартирой, чтобы не обворовали» или «страшно самой в пустой квартире».
       

      В случае, если назрела необходимость сдать жилье, стоит придерживаться простых правил, которые помогут вам на первом этапе.

      Читать далее...
      Рубрики:  СОВЕТЫ ПО ЖИЛЬЮ

      Метки:  

      Чем отличается КРАСНЫЙ антифриз от ЗЕЛЕНОГО? Что будет если в автомобиле смешать один с другим?

      Воскресенье, 13 Мая 2018 г. 16:44 + в цитатник
       
      5,3 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
      3,8 тыс. дочитываний, 73%. Пользователи, дочитавшие до конца.
      3 мин. Среднее время полного прочтения публикации.

       

      В народе бытует мнение, что если залить зеленый антифриз в красный, или наоборот, - произойдут непоправимые разрушения в охлаждающей системе двигателя. В этой статье ответим на вопрос, так ли это, а также расскажем в целом о разнице между красным и зеленым антифризом.
      Читать далее...
      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Метки:  

      4 способа отмыть мошек с кузова

      Воскресенье, 13 Мая 2018 г. 10:34 + в цитатник
       
      532 просмотра. Уникальные посетители страницы.
      442 дочитывания, 83%. Пользователи, дочитавшие до конца.
      1 мин. Среднее время полного прочтения публикации.

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1347728/pub_5af7c8455f4967a18d618aa4_5af7d3a32f578cbf92d3ead9/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1347728...3a32f578cbf92d3ead9/scale_1200 2x" />

      После дальних поездок передняя часть автомобиля покрывается мошками, их жиром и кровью. Отмыть всю эту ерунду очень тяжело и главное правило - не медлить и отмывать всё это сразу после поездки, потому что мошки и мушки очень въедливые. Если подождать или оставить их на солнышке, не каждое средство их отмоет, а обычная мойка с пеной точно не справится, возможно понадобиться даже шлифовка с полировкой.

      Читать далее...
      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Метки:  

      Только в этих трёх случаях водитель обязан выходить из машины по требованию инспектора

      Воскресенье, 13 Мая 2018 г. 10:27 + в цитатник
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29485/pub_5af2eab29e29a26bab215995_5af319af7ddde87673763087/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29485/p...9af7ddde87673763087/scale_1200 2x" />

      Встреча с инспектором для водителя - это всегда стресс и, порой, водители теряются перед инспектором, выполняя всё, что он скажет. А инспектор часто просит выйти из своей машины или пройти в патрульный автомобиль. Многие воспринимают это как прямое указание к действию, а между тем, действительно, выходить из машины водитель обязан только в трёх ситуациях.

      • после составления протокола досмотра;
      • после составление протокола о задержании транспортного средства или водителя;
      • после отстранения водителя от управления автомобилем в связи, например, с опьянением.

      Иных причин для выхода водителя из машины нет. Если инспектор запугивает частью 1 статьи 19.3 КоАП, можно смело звонить в 102 или 112 и объяснять ситуация. Во всех случаях, кроме перечисленных выше трёх, инспектор вправе попросить водителя выйти из машины, но требовать этого он не имеет права. Вы можете выходить, а можете не выходить.

      То есть даже если у инспектора есть подозрения, что водитель пьян, водитель не обязан выходить из машины - инспектор должен принести прибор водителю, чтобы тот дыхнул, находясь в машине, и только после того, как прибор покажет опьянение, а инспектор составит протокол, водитель обязан будет покинуть автомобиль и инспектор вправе будет это потребовать

       

      Рубрики:  СОВЕТЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯМ

      Отличный совет как за 3 минуты вернуть карту, которую «съел» банкомат

      Суббота, 12 Мая 2018 г. 17:18 + в цитатник

      Когда я снимаю деньги, то больше всего боюсь того, что банкомат зависнет, карточку будет невозможно достать, люди в очереди начнут возмущаться, я так и не получу свои деньги и придется ввязаться во всю эту канитель со звонками на горячую линию и так далее.

      Читать далее...
      Рубрики:  СОВЕТЫ ИЗ ЖИЗНИ

      Метки:  

      ГАЗ М-20. «Победа»

      Воскресенье, 06 Мая 2018 г. 09:44 + в цитатник
       
       

      ГАЗ М-20. «Победа»

      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/229502/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c7c08c8be3ec66de96be/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/229502/...7c08c8be3ec66de96be/scale_1200 2x" />

      К магазину у автостанции не спеша подъехал необычный автомобиль, остановившись с характерным мягким поскрипыванием «волговских» тормозов. Пока владелец что-то покупал в магазине, ожидавшие своих маршруток люди с интересом разглядывали этот необычный автомобиль. Особенно под впечатлением были дети. Еще бы, сейчас не каждый день можно увидеть

      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c7cf79885eadd65af627/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817...7cf79885eadd65af627/scale_1200 2x" />

      В конце 80-х, во времена моего детства «Победа» всё еще часто встречалась на дорогах, не так часто, как «двадцать первые», но раз в неделю её точно можно было встретить. Затем их становилось всё меньше и меньше, а сейчас, на вопрос детей – а что это за машина, уже не все их молодые родители могут дать верный ответ. Забылась «Победа», помнят о ней люди старшего поколения, или мы, народ в теме, увлеченный олдтаймерами.

      Для своего времени ГАЗ М-20 был техническим прорывом и победой советского легкового автопрома одновременно. Выпуск машины начался в 1946 году, готовые ходовые образцы на смотр партийному руководству СССР были представлены в 1945 году, фактически сразу после победы страны советов в Великой Отечественной войне, а основная разработка велась с 1943 года, хотя изначально процесс создания нового советского «автомобиля для всех» уходил в довоенные времена, в конец 30-х годов. Главным конструктором, работавшим над машиной был Андрей Александрович Липгарт, легендарный советский автоконструктор, доктор технических наук. Ведущим конструктором проекта был Александр Кириллов. У таких конструкторов плохой машина получиться просто не могла.

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/26916/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c7e8c3321b8a90a58335/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/26916/p...7e8c3321b8a90a58335/scale_1200 2x" />

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/61795/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c8401410c33a01453662/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/61795/p...8401410c33a01453662/scale_1200 2x" />

       

      Согласно одной из окружающих машину легенд, изначально её планировалось назвать «Родина». Но когда Сталин осматривал предсерийные образцы, и поинтересовался названием будущей машины, услышав «Родина», спросил – а почём «Родину» продавать планируете ? «Намёк» создатели машины, как говорится, поняли.

       

       
      Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода. /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/758638/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c884482677a0d28da021/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/758638/...884482677a0d28da021/scale_1200 2x" />
      Деревянный макет образца 1944 года, обратите внимание, что задние двери у него открываются против хода.

      А победа заключалась в том, что современная по мировым меркам легковая машина начала выпускаться в СССР всего лишь через год после окончания катастрофической войны, после которой страна была полностью разорена финансово, а многие города, многие производства едва начали подниматься из руин. Сейчас сложно даже представить весь масштаб работ, проделанный множеством людей, создавших этот автомобиль. Задача Партии была выполнена.

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/198002/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c932bcf1bc97d58f3d19/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/198002/...932bcf1bc97d58f3d19/scale_1200 2x" />

      Несущий кузов «понтонного» типа, без выступающих крыльев тогда только-только входил в автомобильную моду даже на Западе, аэродинамические показатели кузова «Победы» даже на сегодняшний день остаются на высоте, и далеко не все машины даже 80-х годов могут такими похвастаться, передняя подвеска была независимой, на рычагах, упругим элементом была пружина, задний мост был подвешен на рессорах. В салоне автомобиля был отопитель, прибор хоть и необходимый, но у предшественников «Победы» отсутствовавший, и были элементы настоящей по тем временам роскоши- штатно устанавливался радиоприемник и часы. Это даже по европейским меркам считался шик, доступный лишь в автомобилях премиум-класса. Впервые на советском автомобиле появились штатные указатели поворота, хотя правила тех лет, а так же низкий трафик вполне допускали отсутствие указателей поворота в конструкции машины. Включались они двухсторонним тумблером, а на приборной панели имелись контрольные лампочки указателя поворота.

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/119454/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c8c8d7bf21a6c9eeac56/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/119454/...8c8d7bf21a6c9eeac56/scale_1200 2x" />

      Под капотом «аллигаторного» типа находился четырёхцилиндровый нижнеклапанный бензиновый мотор объемом 2.1 литр и мощностью 52 л.с., до 1952 года – 50 л.с. Коробка передач была механической трёхступенчатой с синхронизаторами на второй и третьей скоростях, но синхронизаторы были простенькие, одноконусные, и поэтому при переходе на пониженную передачу двойной выжим с перегазовкой был совсем не лишним, ресурс коробки передач он здорово берег. Расход топлива был невелик для своих лет, 11-13 литров на 100 км, а вот разгон до 100 км/ч занимал целую вечность – 45 секунд, и это был разгон почти до максимальной скорости автомобиля, составлявшей 105 км/ч.

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/229502/pub_5ae0c556bcf1bc97d58f3cf1_5ae0c8e58c8be3ec66de96d1/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/229502/...8e58c8be3ec66de96d1/scale_1200 2x" />

      Гидравлические одноконтурные барабанные тормоза тоже были новшеством на советской легковушке, предыдущие модели ГАЗа были с тросиковым механическим приводом тормозов. Ваккумного усилителя тормозов на машине не было, и давить на педаль приходилось со значительным усилием, а вот руль, несмотря на отсутствие гидроусилителя, вращался на удивление легко. Рулевое колесо – огромное по теперешним меркам, но места в салоне хватало.

      А вот обзорность была слабым местом машины. Крохотное салонное зеркало заднего вида, через крохотное заднее стекло мало о чем информировало водителя, боковых зеркал в штатной комлектации не было, но и трафик тогда был небольшой, сейчас в большом городе с плотным трафиком уже, конечно, не поездишь.

       

       
       
      Рубрики:  АВТО -- РЕТРО

      Метки:  

      Легендарный советский внедорожник ГАЗ – 69. «Труженик»

      Воскресенье, 06 Мая 2018 г. 09:38 + в цитатник
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/16074/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb78dca815f19a06c04072/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/16074/p...8dca815f19a06c04072/scale_1200 2x" />

      Легендарная машина, один из самых массовых советских внедорожников – желанное приобретение любителей Off -Road покатушек и в наши дни, машина, без которой не обходится ни один слёт любителей ретро-автомобилей, а в глубинке их и сейчас можно встретить, уставших, «уколхоженных» более поздними агрегатами от «Волг» и «Уазов», но по прежнему находящихся в строю. Труженик, и этим всё сказано. Кстати, это название первых, еще предсерийных образцов, более известное народное название машины – «козлик».

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76b65f49678c67a769fc/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934...6b65f49678c67a769fc/scale_1200 2x" />

      А начиналось всё просто и банально. После войны большой стране, в которой было очень мало дорог с хоть каким-то твёрдым в осеннее и весеннее время покрытием, автосервисов не было от слова совсем, качество масла и топлива оставляло желать лучшего и вообще, было хорошо если это самое масло хоть какое-то было, в глубинке, нужна была очень много простых, очень надёжных машин с очень хорошей проходимостью. За разработку такого внедорожника взялись на Горьковском автозаводе в 1946 году, через два года были готовы первые ходовые образцы для испытаний, они и носили название «Труженик», ну а полномасштабное серийное производство началось в августе 1953 года. С 1952 автомобиль выпускался мелкими предсерийными партиями, в основном для испытаний в разных климатических условиях. Производилась машина до 1972 года, выпущено было более 600 000 экземпляров. ГАЗ-69 был очень популярной машиной за рубежом, экспортировался в более чем 60 стран, для которых машина выпускалась в разном климатическом исполнении.

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76ee8c8be3337340b7ad/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1108934...6ee8c8be3337340b7ad/scale_1200 2x" />
       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76c955876b07fb254d0d/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/62191/p...6c955876b07fb254d0d/scale_1200 2x" />
       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/40274/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb76fd58166913139da709/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/40274/p...6fd58166913139da709/scale_1200 2x" />

      Простая машина высокой проходимости нужна была как военным, на смену армейского ГАЗ-67Б, так и в народном хозяйстве, в многочисленных колхозах. Эксплуатация машины подразумевалась в местах отдалённых от авторемонтных мастерских и рембаз, а станций техобслуживания в нынешнем их понимании тогда в нашей стране и вовсе не было. Поэтому одним из основных требований к конструкторам по новой машине была её ремонтопригодность в любых условиях – примитивно оборудованных гаражах, эстакадах, станциях по ремонту тракторов, да и просто в чистом поле. Поэтому на новую машину большая часть агрегатов перекочевала из уже имеющихся разработок, проверенных временем и избавившимся от «детских болезней».

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29030/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb77129e29a23794d91fa3/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/29030/p...7129e29a23794d91fa3/scale_1200 2x" />

      Четырехцилиндровый рядный двигатель был от «Победы» , объемом 2 литра и мощностью в 55 л.с., от неё же – трёхступенчатая коробка передач, только с напольным переключением. Неразрезные мосты подвешены были на рессорах, рычажные амортизаторы на бездорожье не всегда справлялись со своей задачей из-за чего машину начинало «козлить», то есть раскачиваться с носа на корму, такое могло происходить и при резком торможении.

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb772f256d5cf5602bddd7/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1064817...72f256d5cf5602bddd7/scale_1200 2x" />

      Никаких усилителей органов управления не было, тем не менее рулевое управление тугим назвать нельзя было, а вот на педаль тормоза приходилось жать с чувством.

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb77487425f507298ad521/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/p...7487425f507298ad521/scale_1200 2x" />

       

       

       

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1107063/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb7757799d9d0760152ec3/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1107063...757799d9d0760152ec3/scale_1200 2x" />

      В мостах применялись разгруженные полуоси (как на грузовиках), главная передача была конической, а дифференциал имел всего 2 сателлита.

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb7764dd248401aaf98079/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/...764dd248401aaf98079/scale_1200 2x" />

      Основная задача машины была – покорять направления, с чем она прекрасно справлялась. У военных она еще использовалась и как тягач для прицепов весом в 500 кг, и лёгких орудий. ГАЗ-69 оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающими передачами, подключаемым передним мостом, постоянный привод – задний, машина может двигаться по любой твёрдой поверхности невзирая на буераки, канавы и прочий ландшафт пересеченной местности, может преодолевать вброд водные преграды глубиной до 50 см, может двигаться по болотистой местности. При небольшой подготовке в виде отключения вентилятора и герметизации отверстия для масляного щупа, машина могла преодолевать вброд препятствия глубиной до 80 см. И всё это на штатной, узкой резине, подходящей не для всякого бездорожья.

       
      /avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/pub_5aeb74aedd248401aaf9804a_5aeb777177d0e6504bce9ea6/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/751940/...77177d0e6504bce9ea6/scale_1200 2x" />

      Даже без особой специальной современной внедорожной подготовки, этот старик, если он конечно находится в хорошем техн

      Рубрики:  АВТО -- РЕТРО

      Метки:  

      8 самых крутых внедорожников Пекина

      Суббота, 28 Апреля 2018 г. 05:10 + в цитатник

       

      BAIC BJ80 6x6

      Не горюйте, что не успели купить настоящий шестиколесный «Гелендеваген». Компания BAIC с «Мерседесом» дружит, а потому оперативно состряпала копию внедорожного монстра. Пусть собрана машина местами коряво, зато концептуально клонирование удалось — китайцы в этом явно набили руку. Невнимательный человек подмены не заметит, даже двери закрываются с таким же характерным лязгом. Портальные мосты, зубастые покрышки, встроенная лебедка, мощный свет, шноркель — набором спецоборудования BJ80 6x6 превосходит оригинальный G 63 AMG 6x6. И по части пафоса догоняет: как вам детали вроде обитого вагонкой грузового отсека или часов в золотой оправе в салоне?

       
       
       
       
       
      10
      ФОТОГРАФИЙ

       

      Читать далее...
      Рубрики:  АВТО

      Метки:  

      ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ КЛАВИАТУРУ НА СВОЁМ КОМПЬЮТЕРЕ?

      Четверг, 26 Апреля 2018 г. 14:10 + в цитатник
      F1— вызывает «справку» Windows или окно помощи активной программы. В Microsoft Word комбинация клавиш Shift+F1 показывает форматирование текста;
      Читать далее...
      Рубрики:  КОМПЬЮТЕР

      Метки:  

      Поиск сообщений в pasha1962
      Страницы: [30] 29 28 ..
      .. 1 Календарь