Благовещенский мост

Суббота, 20 Августа 2016 г. 17:05 + в цитатник

Цитата сообщения Лена-Бирюсинка

Прочитать целиком В свой цитатник или сообщество!

Благовещенский мост

Пролегает через Неву :

Благовещенский мост

Благовещенский мост пролегает через Большую Неву, соединяет Адмиралтейский район Петербурга (если точнее – Второй Адмиралтейский остров) с Васильевским островом; на левом берегу – площадь Труда на Английской набережной, на правом – площадь Трезини на Университетской набережной.

Длина моста 331 метр, ширина – 37 метров.
Чугунный арочный мост, состоящий из восьми пролетов.

Мост пережил не только две реконструкции, но и множество переименований. При проектировании переправу называли «Невским мостом». Позже мост получил свое имя по названию Благовещенской церкви Конногвардейского полка, находившейся на одноименной площади (современная площадь Труда). Но всего через пять лет, после смерти императора в 1855 году мост официально стал Николаевским. После революции, когда активно строили «новый мир», переправе дали имя лейтенанта Шмидта, поднявшего восстание на крейсере «Очаков» и расстрелянного за это. А после последней реконструкции мосту вернули не только первоначальный облик, но и прежнее имя – Благовещенский.

Благовещенский мост - первая постоянная переправа через Неву. Первые проекты подобных сооружений стали появляться в 1750-х годах. Однако долгое время это было слишком дорогой и сложной инженерной задачей. Санкт-Петербург обходился наплавными мостами.
Первый постоянный мост в Петербурге было решено строить между Васильевским островом и Английской набережной. Начало строительству было положено в 1842 году, рождающуюся переправу назвали Невским мостом. Её проект создал Станислав Валерианович Кербедз.

К тому времени Кербедз уже соорудил несколько однопролётных чугунных арочных мостов, отчасти потому и доверили возведение столь сложного на то время инженерного сооружения именно ему.
Начало 20 века

6 ноября 1842 года император утвердил "Положение о сооружении в С.-Петербурге постоянного моста через реку Неву". Согласно этому документу создавался специальный комитет из высших чинов строительного ведомства. Комитет отвечал не только за устройство переправы, но и за благоустройство прилегающей к ней территории, в том числе за строительство Конногвардейского бульвара на месте Адмиралтейского канала, устройство примостных площадей. Положение включало в себя подробный план работ на три года.

Таким образом, мост предполагалось возвести за четыре года. Но на практике срок оказался вдвое большим.
При строительстве Благовещенского моста впервые в практике отечественного мостостроения пришлось забивать сваи в глубину столь быстрой и полноводной реки. Работы под водой велись при помощи воздушных колоколов. Газета "Северная пчела" 16 сентября 1844 года писала:
"Самая постройка моста - дело гигантское. Едва ли в новые времена проводились работы по такому огромному плану, с такою удивительною точностью, изяществом, вкусом и из такого драгоценного материала! Горы гранита переброшены сюда из Финляндии и, как нежный воск, повинуются гениальной мысли человека! Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем как под водою устраивают прочные каменные фундаменты на укреплённом сваями грунте".

Опоры моста было решено оставить без декора, так как "благовидность их должна действительно состоять из одной только непоколебимой устойчивости". В создании художественного оформления моста принял участие архитектор Александр Павлович Брюллов. Он спроектировал чугунные перила, считающиеся одним из лучших образцов художественного литья того времени. Фонари газового освещения изготовили по проекту инженера Д. Цветкова. Планировалось украсить мост аллегорическими скульптурами по рисункам П. Клодта и Н. С. Пименова, но из-за финансовых затруднений от этого пришлось отказаться.

При сооружении Невского моста была перестроена и прилегающая к нему территория. На Адмиралтейском острове появилась Благовещенская площадь (сейчас площадь Труда) с Благовещенской церковью в центре. По этой церкви тогда и стали называть мост - Благовещенский.
Церковь была снесена. На фото она воспроизведена, такой был бы сейчас вид площади.

При создании площади часть Крюкова канала была заведена в трубу, таким образом мост был построен строго по оси канала. Со стороны Васильевского острова была значительно расширена набережная, здесь появилась новая площадь - площадь Трезини.
Для проверки грузоподъёмности Благовещенского моста на него втаскивали рельсы, которые из Бельгии, Франции и Англии ввозили морем для строительства Петербурго-Московской железной дороги.
21 ноября 1850 года состоялось официальное открытие моста для экипажей и пешеходов. Церемония началась с молебна, после которого Николай I с сыновьями прошёл пешком через мост на Васильевский остров, а назад проехал в открытой коляске вместе с наследником.
Мост стал самым длинным в Европе (около 365 метров). Газета "Северная пчела" по поводу открытия переправы опубликовала стихи известного театрала Р. Зотова: Красуйся, Русь, отечество святое!
Ты превзошла все древности века!
Там было семь чудес, ты создала осьмое,
И лучше, краше всех! Сильна была рука,
Создавшая нам памятник народный,
Тверда была та воля, как гранит,
Велевшая создать, построить мост подобный...
Он прочен, твёрд, как Русь! Века он простоит
Свидетельством могущества и славы
Усердной, преданной царям своим державы,
На удивление потомков и сынов.
И скажет летопись позднейшая веков:
Тогда был Николай - России повелитель,
А граф Клейнмихель - исполнитель!

Пролётов у моста было построено восемь. Разводной пролёт, находившийся у правого берега Невы, соответствовал всем существующим в то время требованиям судоходства. При помощи механического разводного механизма два крыла моста раздвигались в горизонтальной плоскости примерно за 40 минут.
В 1854 году по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера на быке у разводного пролёта была построена небольшая часовня. Её освятили во имя Святого Николая Чудотворца.

Благовещенский мост быстро стал популярной достопримечательностью города.

Особую популярность у прохожих Благовещенский мост получил также благодаря тому, что был единственным металлическим мостом в городе, на котором, как следствие, разрешалось курить.
В феврале 1855 года в связи с кончиной императора Николая I мост переименовали в Николаевский.
К началу XX века переправа стала неудобной для новых судов. Разводной пролёт оказался для них узок, к тому же он был обустроен в мелкой боковой части Невы. В 1901 году было предложено несколько инженерных решений переноса разводного пролёта в центр русла, но ни один из них не был воплощён в жизнь. Помешала начавшаяся Первая Мировая война.

В 1917 году за Николаевским мостом у Английской набережной стоял крейсер "Аврора". Именно оттуда он произвёл знаменитый выстрел в сторону Зимнего дворца. Об этом событии напоминает находящийся на набережной памятник.

В октябре 1918 года Николаевский мост переименовали в мост Лейтенанта Шмидта, в честь Петра Петровича Шмидта, руководившего восстанием на крейсере "Очаков" в 1905 году и казнённого за это.

К 1936 году разводной механизм стало часто заклинивать, что окончательно предопределило судьбу переправы. К тому же, строительство в 1930-х годах Беломоро-Балтийского канала значительно увеличило транспортную нагрузку на Неве. По проекту Григория Петровича Передерия в 1937-1938 годах мост был практически полностью перестроен. Его архитектурным оформлением занимался Л. А. Носков.

Проект капитальной реконструкции переправы был принят в 1936 году, работы начались в апреле 1937 года. Новые механизмы для моста изготовили на Кировском заводе. От старого моста остались только деревянные сваи и литые перила А. П. Брюллова. Сваи не стали менять из-за экономии финансовых средств, сжатых сроков строительства и из-за их отличного состояния несмотря на возраст. Присутствием таких деталей конструкции мост Лейтенанта Шмидта отличался от всех остальных петербургских переправ через Неву. При реконструкции был применён новый метод соединения стальных конструкций - электросварка. Этот метод уже был опробован при строительстве Володарского моста, хорошо зарекомендовал себя и здесь. При ремонте мостовых опор применялся шведский способ подводного бетонирования, что так же было новым в отечественном мостостроении.

Длина обновлённого моста Лейтенанта Шмидта составила 331 метр. После реконструкции он стал на 9 метров шире, его ширина составила 24 метра. На месте разводного пролёта у правого берега Невы был построен пролёт из камня, разводным стал средний пролёт. Подъём его крыльев стал производиться всего за 55 секунд. На круглых башнях, стоящих в центре моста, укрепили памятные доски, посвящённые П. П. Шмидту и авторам проекта переправы. Находящуюся на старом разводном пролёте часовню Николая Чудотворца восстанавливать не стали. К тому времени она превратилась в склад для инвентаря мостовых уборщиков.

8 сентября 1938 года проводилось испытание на прочность новых конструкций моста Лейтенанта Шмидта. Для этого на бетонном основании правобережной проезжей части соорудили пять деревянных водонепроницаемых ящиков высотой в один метр и водоизмещением в 900 тонн. Их заполнили водой из Невы, что было равносильно размещению на переправе легковых автомобилей вплотную друг к другу в пять ярусов. Спустя три часа воду из ящиков выпустили обратно в реку, после чего провели такую же проверку левобережных конструкций.

Движение по обновлённому мосту Лейтенанта Шмидта было открыто 5 ноября 1938 года. В 1976 году деревянный настил разводного пролёта был заменён на металлические листы.

Вопрос о новой реконструкции возник в 2004 году. После осмотра конструкций было принято решение сохранить старые фундаменты опор, за более чем 150 лет службы они сохранились в рабочем состоянии ! Стальные конструкции из-за износа пришлось полностью заменить.
15 августа 2007 года состоялось торжественное открытие реконструированной переправы. Ей возвратили прежнее название - Благовещенский мост. Для увеличения пропускной способности Благовещенский мост расширили с 24 до 37 метров. Автомобильное движение было открыто на следующий день - 16 августа.

~~~~~~~~~~~~~~

Серия сообщений "Мосты Санкт-Петербурга":
Часть 1 - Мосты Петербурга...
Часть 2 - Дворцовый мост
Часть 3 - Семимостье в городе мостов
Часть 4 - Финляндский железнодорожный мост
Часть 5 - Благовещенский мост
Часть 6 - Питер. 255 оттенков серого...
Часть 7 - Город мостов и каналов Азата Галимова
...
Часть 36 - Петербург - Львиный мостик
Часть 37 - Мистика Петербурга - Семимостье
Часть 38 - Санкт-Петербург - Пикалов мост

Метки: С.-Петербург. мосты. фото.
Понравилось: 1 пользователю

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/officersha/post396637258/">Р‘Р»Р°РіРѕРІРµС‰РµРЅСЃРєРёР№ РјРѕСЃС‚</a><br/>Р‘Р»Р°РіРѕРІРµС‰РµРЅСЃРєРёР№ РјРѕСЃС‚

РџСЂРѕР»РµРіР°РµС‚ С‡РµСЂРµР· РќРµРІСѓ :

Р‘Р»Р°РіРѕРІРµС‰РµРЅСЃРєРёР№ РјРѕСЃС‚

Р‘Р»Р°РіРѕРІРµС‰РµРЅСЃРєРёР№ РјРѕСЃС‚ РїСЂРѕР»РµРіР°РµС‚ С‡РµСЂРµР· Р‘РѕР»СЊС€СѓСЋ РќРµРІСѓ, СЃРѕРµРґРёРЅСЏРµС‚ РђРґРјРёСЂР°Р»С‚РµР№СЃРєРёР№ СЂР°Р№РѕРЅ РџРµС‚РµСЂР±СѓСЂРіР° (РµСЃР»Рё С‚РѕС‡РЅРµРµ вЂ“ Р’С‚РѕСЂРѕР№ РђРґРјРёСЂР°Р»С‚РµР№СЃРєРёР№ РѕСЃС‚СЂРѕРІ) СЃ Р’Р°СЃРёР»СЊРµРІСЃРєРёРј РѕСЃС‚СЂРѕРІРѕРј; РЅР° Р»РµРІРѕРј Р±РµСЂРµРіСѓ вЂ“ РїР»РѕС‰Р°РґСЊ РўСЂСѓРґР° РЅР° РђРЅРіР»РёР№СЃРєРѕР№ РЅР°Р±РµСЂРµР¶РЅРѕР№, РЅР° РїСЂР°РІРѕРј вЂ“ РїР»РѕС‰Р°РґСЊ РўСЂРµР·РёРЅРё РЅР° РЈРЅРёРІРµСЂСЃРёС‚РµС‚СЃРєРѕР№ РЅР°Р±РµСЂРµР¶РЅРѕР№.

Р”Р»РёРЅР° РјРѕСЃС‚Р° 331 РјРµС‚СЂ, С€РёСЂРёРЅР° вЂ“ 37 РјРµС‚СЂРѕРІ. 
Р§СѓРіСѓРЅРЅС‹Р№ Р°СЂРѕС‡РЅС‹Р№ РјРѕСЃС‚, СЃРѕСЃС‚РѕСЏС‰РёР№ РёР· РІРѕСЃСЊРјРё РїСЂРѕР»РµС‚РѕРІ.

РњРѕСЃС‚ РїРµСЂРµР¶РёР» РЅРµ С‚РѕР»СЊРєРѕ РґРІРµ СЂРµРєРѕРЅСЃС‚СЂСѓРєС†РёРё, РЅРѕ Рё РјРЅРѕР¶РµСЃС‚РІРѕ РїРµСЂРµРёРјРµРЅРѕРІР°РЅРёР№. РџСЂРё РїСЂРѕРµРєС‚РёСЂРѕРІР°РЅРёРё РїРµСЂРµРїСЂР°РІСѓ РЅР°Р·С‹РІР°Р»Рё В«РќРµРІСЃРєРёРј РјРѕСЃС‚РѕРјВ». РџРѕР·Р¶Рµ... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/officersha/post396637258/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

LiveInternetLiveInternet

-Ссылки

-Музыка

-Новости

-Рубрики

-Цитатник

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Статистика

Благовещенский мост