1.

Немного истории:

«Технический музей ОАО «АВТОВАЗ» можно назвать одним из крупнейших в России музейным комплексом. Музей ведет свою историю с 1998 года. Именно тогда по инициативе вице–президента АО АВТОВАЗ К.Г. Сахарова мэрией Тольятти было принято постановление «О разрешении ОАО «АвтоВАЗ» проектирования музея техники».


1.

Осенью 2000 г. на земельном участке площадью 12 га, бывшего местом стихийной свалки металлолома началось строительство музейно-паркового комплекса.


1.

7 сентября 2001 года состоялось торжественное открытие I очереди Технического музея, приуроченное к пятнадцатилетию Научно-технического центра. К тому времени фонды музея насчитывали более 300 экспонатов, отражающих развитие автомобильной, бронетанковой, авиационной, инженерной, радиолокационной, железнодорожной и прочей техники, а также ракетно-артиллерийского и морского вооружения.


1.

Сегодня музейно-парковый комплекс занимает площадь 38 га и насчитывает более 460 экспонатов. И это не считая «мелких» экспонатов!


1.

38 гектар, на слух не воспринимаешь, а вот попробуй обойти, дня не хватит. Так и нам не хватило, но основную часть экспонатов посмотрели!

Здесь можно найти технику как Первой, так и Второй Мировой


1.

Средний танк Т-54-2 представляет собой модернизированный вариант танка Т-54-1.


1.

Самое тяжелое из советских полевых орудий времен ВОВ – 203-миллиметровая гаубица образца 1931 г., имеющая обозначение Б-4.


1.

Инженерная машина разграждения ИМР-2 предназначена для обеспечения продвижения войск путем оборудования колонных путей в труднопроходимых условиях (лесные завалы и разрушения после бомбардировок и применения ядерного оружия) и проходов в минных полях!


1.

БТР-60ПА – являлся основным бронетранспортёром советских мотострелковых частей в 1960-е годы


1.

Гусеничный транспортер ГТ-Т


1.

Р-145 — советская командно-штабная машина. Создана на базе бронетранспортёра БТР-60ПА оснащена водометным движителем!

И конечно же звезда всего музея – подводная лодка Б-307 (проект 641Б) длина которой составляет 91 метр, а высота приблизительно равна пятиэтажному дому (14 м), вес – 2 000 т.!


1.

«Б-307» была построена на Горьковском судостроительном заводе в 1979 году. Всего таких лодок на вооружении Военно-морского флота РФ было 18. «Б-307» – самая большая дизельная подводная лодка в составе военно-морского флота Российской Федерации.


1.

Т-70 — советский лёгкий танк периода Второй мировой войны.

Также в музее много самолетов и вертолетов:


1.


2.

Ми-6 — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

И другие:


1.


2.

Бомбардировщик Ту-16



1.

Ан-26 – транспортный турбовинтовой самолет


1.

Легкий транспортный самолет Ан-2


1.

Студебекер US-6.


1.

Передвижная дизель-электростанция.


1.

Экспозиция ЗИЛов и БЕЛАЗа.


1.

Предположительно заправщик, кстати, у некоторых тягачей кабины были открыты!


1.

Многоосный заправщик.


1.

ЗРК С-300ПС.


1.

БМ-30 РСЗО «Смерч».

Кроме того, в музее есть несколько тракторов


1.

Представлена железная дорога с паровозами, тепловозами, спецвагонами и целым бронепоездом!


1.

И даже это еще не все!


1.

В отдельном здании, стилизованном под паровозное депо, располагается экспозиция космических аппаратов и военной техники. Еще там представлена кабина пилота самолета…

Здесь я показал лишь малую часть того, что находится в этом поистине огромном музее!

Совет будущим посетителям: на осмотр всей техники нужно не менее 6 часов (это если бегло), а так весь день можно гулять, а если вы увлекаетесь моделизмом, то это для вас просто рай!

Источник: http://nikola-kot-63.livejournal.com/17228.html

http://sci.forblabla.com/blog/45230276860/Klyuchev...k=43690138967&bpid=43690138967

Самый большой в мире контейнеровоз, CMA CGM Marco Polo, курсирует по тихоокеанскому маршруту в Европу. На борту судна находится 4000 контейнеров с товарами, предназначенными для фирм и магазинов к Рождеству. Судно нагружено лишь частично. На его полную мощность Марко Поло может транспортировать 16000 контейнеров, но тогда он не сможет пройти воды реки Эльбы между Северным морем и вторым по величине портом Европы в Гамбурге, которые слишком мелки для последнего поколения супер-контейнеровозов.

1.


2.

396 метров длиной и 54 метра шириной, Марко Поло больше, чем авианосец ВМС США и длиннее, чем четыре футбольных поля. Это самый большой контейнеровоз в мире.

С 1952 года каждое судно, во время приближения к устью реки Эльбы, церемониально приветствовали понижением Гамбургского флага и поднятием международного флага, тем самым желая доброго пути. Приветствие повторялось для тех, кто покидал Гамбург. Иногда суда идут на ответный шаг, опуская их флаг или давая специальный сигнал.


1.

Самые большие корабли приветствуются еще более торжественным ритуалом по их прибытию и отъезду из немецких территориальных вод: в дополнение к церемонии флага играется государственный гимн страны, к которой принадлежит судно. В случае с прибытием Marco Polo как раз так и было. Множество судоходных энтузиастов и зрителей выдержали холодную погоду и заполнили набережную, чтобы наблюдать, как гигантский контейнеровоз заходит в док 12 декабря.


1.

Новые контейнеровозы, такие как CMA CGM Marco Polo не только внушительны по размерам, но также работают по сложной безвредной для окружающей среды технологии. У корабля есть особые системы, которые улучшают гидродинамику судна и уменьшают потребление энергии и эмиссию углекислого газа. Его двигатель потребляет в среднем на 3 процента меньшее количество топлива и на 25 процентов меньшее количество нефти. Его топливные баки защищены двойным корпусом, чтобы предотвратить нефтяную утечку в случае бедствия. Корпус оптимизирован, чтобы уменьшить потребление энергии. Используется новая система очистки воды без химикатов, которая защищает морские экосистемы.


1.

Марко Поло не будет самым большим контейнеровозом в мире слишком долго. Maersk Triple в настоящее время находится на стадии строительства и намечен к запуску следующим летом, он может нести 18000 контейнеров сразу.


1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


http://science.forblabla.com/blog/45596844605/Samyiy-bolshoy-korabl-konteynerovoz--Marko-Polo?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43856002966&bpid=43856002966

Изобретатели тратят годы жизни на свои изобретения; дорабатывают и совершенствуют их до тех пор, пока они не будут готовы к тому, чтобы явить их миру.
Остальная часть жизни многих из них сокрыта во мраке, но из этого правила встречаются очевидные исключения. Есть те, чьи изобретения не только привлекли внимание человечества, но также (так или иначе) стали причиной смерти своего изобретателя.
Франц Рейхельт — Костюм-парашют

1.

Франц Рейхельт (1879–1912) был убеждён, что может разработать костюм для авиаторов, который способен превращаться в парашют. Известный как «Летающий Портной», француз австрийского происхождения расстался с жизнью, когда 4 февраля 1912 года он прыгнул с первой платформы Эйфелевой башни в своём костюме. Несмотря на то, что планировалось использовать манекен, в последнюю минуту он решил протестировать своё изобретение самостоятельно. К несчастью для Рейшельта и его семьи, вера в то, что его изобретение будет работать, оказалась всего лишь принятием желаемого за действительное.

После того как Рейхельт врезался в землю перед толпой наблюдателей, он был немедленно доставлен в госпиталь, несмотря на то, что уже был мёртв. Существует видео его смертельного 90-метрового прыжка, которое сопровождается комментарием: «Как если бы он чувствовал ужасную судьбу, которая его ожидает, неудачливый изобретатель долго колебался, прежде чем броситься в пустоту».
Макс Валье — Жидкотопливный ракетный двигатель


1.

Макс Валье (1895–1930) находился на переднем крае ракетной науки Германии и был одним из основателей «Verein für Raumschiffahrt» (Общества космических полётов) — многие члены которого были ответственны за успехи космических программ 20-го века.
В 1930х годах общество работало с жидкотопливными ракетами, и Валье стоял за идеей первого тест-драйва ракетного автомобиля с таким двигателем. К несчастью, этот тип двигателя его и уничтожил: месяц спустя, 17 мая 1930 года, ракета, над которой Валье работал в своей берлинской лаборатории, взорвалась, выстрелив металлическим фрагментом прямо в его лёгочную артерию, тем самым убив его.
Отто Лилиенталь — Планер


1.

Известный как «Король Планеров», Отто Лилиенталь (1848–1896) отнюдь не был изобретателем, «вылетевшим из ниоткуда». Немецкий изобретатель и пионер авиации, Лилиенталь предпринимал контролируемые эксперименты и был первым, кому удалось совершить повторяющиеся и документально заверенные парящие полёты.
Благодаря Лилиенталю и публикациям прессы о его успехах, научное сообщество и обычная публика начали понимать, что возможность существования летающих машин вполне реальна. Лилиенталь был также первым, кому удалось совершить контролируемый полёт на аппарате тяжелее воздуха — достижение, из-за которого он получил прозвище «Отца Полёта». Братья Райт также следовали его работам и называли его своим вдохновителем. К сожалению, после 2000 полётов, Лилиенталь погиб, когда 9 августа 1896 года его планер внезапно спикировал с высоты 56 футов (~20 м). во время падения он сломал позвоночник, и умер на следующий день, успев сказать свои последние слова «Жертвы неизбежны».
Гарри К. Далиан Младший и Луис Слотин — Демоническое Ядро


1.

Американец Гарри К. Далиан Младший (1921–1945) и канадец Луис Слотин (1910 — 1946) были физиками, которые подверглись воздействию радиации, и оба погибли в схожих инцидентах в ходе работы над атомной бомбой в лаборатории Лос Аламос в Нью-Мехико. 21 августа 1945 года Далиан случайно уронил слиток карбида вольфрама на плутониевое ядро — что сделало его «суперкритическим». В панике Далиан безуспешно попытался сбить слиток, и затем был вынужден частично демонтировать вольфрамовые блоки, чтобы остановить ядерную реакцию. Он умер от острой лучевой болезни 25 дней спустя.
Второй жертвой «критического инцидента» стал Луис Слотин, после того, как 21 мая 1946 года случайно уронил отвёртку, и запустил реакцию ядерного деления. Он умер ещё быстрее, спустя всего лишь 9 дней после инцидента, который вызвал голубое свечение и интенсивный жар, поразивший Слотина. По странному стечению обстоятельств, в эксперименте над которым он работал, использовалось то же самое плутониевое ядро, которое убило Далиана. В силу своего мрачного наследия, позже ядро получило прозвище «демоническое».
Жан-Франсуа Пилатр де Розье — Шар Розье


1.

Француз Жан-Франсуа Пилатр де Розье (1754–1785) является выдающимся авиатором с несколькими достижениями, которыми можно гордиться. Первым из них было то, что он совместно с маркизом д’Арландесом 21 ноября 1783 года совершил первый управляемый человеком непрерывный полёт на воздушном шаре. Второе было гораздо менее удачным: 15 июня 1785 он и его компаньон Пьер Роман стали первыми в истории жертвами воздушной катастрофы, когда они погибли при попытке пересечь Ла-Манш на воздушном шаре.
Поскольку шар Монгольфье, который он использовал в первом неуправляемом полёте, не был приспособлен для более длинных полётов, де Розье разработал свою версию шара, который использовал и водород и горячий воздух. Во время последовавшего перелёта, перемена ветра повернула шар обратно на сушу, их шар неожиданно сплющился, и они упали с высоты около 500 метров. Ещё более печально то, что невеста Розье умерла восемью днями позже, как многие полагают, покончив жизнь самоубийством.
Хорас Лоусон Ханли — Субмарина Ханли


1.

Хорас Лоусон Ханли (1823–1863) сражался на стороне Конфедератов в ходе Американской гражданской войны. Будучи морским инженером, он изобрёл субмарины, приводившиеся в движение с помощью рук, одна из которых стала причиной его гибели, и позже была названа в его честь.
Субмарина Ханли уже имела несколько гибелей на своём счету: первая команда лодки была затоплена волной от проходящего мимо судна, когда люки лодки были открыты; пять человек погибли. Была нанята вторая команда добровольцев и в ходе обычного упражнения Ханли решил самостоятельно командовать лодкой. 15 октября 1863 года субмарина затонула и все восемь человек на борту расстались с жизнью. Позже она была поднята на поверхность и получила известность как первая субмарина в истории, которой удалось успешно потопить вражеский корабль.
Аурел Влайку — Аэроплан


1.

Аурел Влайку (1882–1913) был инженером и изобретателем аэропланов, родившимся в Румынии. Он построил свой первый аэроплан и 17 июня 1910 года совершил на нём полёт. Затем Влайку построил свой второй аэроплан и выиграл множество призов на аэро шоу 1912 года. К несчастью, он погиб от своего собственного детища 13 сентября 1913 года, когда «Влайку II» отказал при попытке пересечь Карпатские горы. Влайку уже работал над новым аэропланом под названием «Влайку III», но когда он услышал, что двое других румынских пилотов планируют пересечь Карпаты, он принял необдуманное решение использовать свой старый и изношенный «Влайку II» вместо того, чтобы дождаться окончания работ над новой моделью. Это было решение, которое стоило ему жизни.

http://subscribe.ru/group/web-assorti/1392886/

http://ziza.qip.ru

Это транспортное средство представляет собой нечто среднее между катером и автомобилем с комплектом приятных функций. Благодаря 480-сильному двигателю, автомобиль-амфибия разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды. В роли катера он способен развивать на воде скорость 96 км/ч, что делает “Python” самым быстрым автомобилем-амфибией в мире.

1.


2.


3.


4.


5.


http://4tololo.ru/content/23

Ё-мобиль - это российский гибридный автомобиль, совместное детище «Яровит Моторс» и «группы Онэксима».
На данный момент ё-мобили будут выпускать в трёх комплектациях: Ё-кросс-купе, Ё-микровэн, Ё-фургон (технические характеристики, комплектацию и цены на эти ё-мобили вы найдете по ссылкам).
Ё-мобиль - использует инновации во всем: двухтопливная система(газ метан и бензин), кузов из композитных материалов, полный привод в базе, роторно-лопастной двигатель и многое другое.
Максимальная скорость ё-мобиля будет достигать 130 км\ч, стоимость ё-мобилей будет колеблется от 350 до 500 тыс.р. (как заверяют авторы, цена к началу продаж меняться не будет).

1.

Ё-кросс-купе


1.

Ё-микровэн


1.

Ё-фургон


1.

Ё-мобиль изнутри


1.


2.


3.


4.


5.


http://4tololo.ru/content/9

Со следующего месяца НАСА начнёт перевозить свои шаттлы на места их последних дислокаций. После долгого процесса вывода из эксплуатации, космический флот, состоящий из трёх ранее используемых космических аппаратов и одного испытательного орбитального, почти готов стать музейными экспонатами. 17 апреля шаттл «Дискавери» будет прикреплён к самолёту-носителю Боинг-747 для транспортировки в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вирджинии. В середине сентября «Индевор» отправится в Лос-Анджелес, а в начале 2013 года, «Атлантис» займёт своё место на постоянной выставке в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде. Орбитальный испытательный аппарат «Энтерпрайз» в следующем месяце отправится в Нью-Йорк. В подборке собраны фотографии последних дней обслуживания шаттлов.


1.

1. Подсвеченная последний раз приборными досками перед закрытием программы, кабина экипажа шаттла «Атлантис» в монтажно-испытательном корпусе №2 в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде, 22 декабря 2011 г. (NASA/Jim Grossmann)


1.

2. Огромный кран демонтирует секцию обслуживающей конструкции на стартовой площадке 39B в Космическом центре им. Кеннеди, 6 апреля, 2011 г. Конструкция была специально создана для обслуживания программы шаттлов. Сейчас площадку перестраивают для последующего использования. (NASA/Kim Shiflett)


1.

3. Шаттл «Атлантис» перевозят к зданию вертикальной сборки для работы над его выводом из эксплуатации, 20 января 2012 г. (Reuters/Joe Skipper)


1.

4. В монтажно-испытательном корпусе №2 на шаттле «Дискавери» видны следы 39 его удачных полётов в космос. Свою последнюю миссию – STS-133, шаттл завершил в феврале-марте 2011 года, а в данный момент подготавливается к выставке в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. (NASA/Jim Grossmann)


1.

5. Рабочие демонтируют компоненты шаттла «Индевор» в монтажно-испытательном корпусе №1. На фото – вид из воздушного шлюза космического аппарата в его грузовой отсек. Космический аппарат готовят к выставке в Научном центре Калифорнии. «Индевор» совершил 25 полётов, провёл 229 дней в космосе, совершил 4671 виток вокруг Земли и пролетел 197 761 243 километра за все 19 лет своей службы. (NASA/Kim Shiflett)


1.

6. Самолёты-носители шаттлов 905 (спереди) и 911 (сзади), запечатлённые фотографом Карлой Томас пролетающими над Калифорнией 2 августа 2011 года. (NASA/Carla Thomas)


1.

7. Техники закрепляют несколько баков двигательной установки шаттла «Индевор». Баки сохранят для возможного использования их в будущем в Системе космических запусков. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

8. Рабочие демонтируют дистанционный механический манипулятор из грузового отсека шаттла «Индевор» 15 июня 2011 г. (NASA/Tim Jacobs)


1.

9. Работники монтажно-сборочного корпуса наблюдают за подъёмом и перемещением передней части системы РСУ для установки её на шаттл «Индевор» 8 февряля 2012 года. Система РСУ позволяет управлять шаттлом на орбите. Систему отправляли на базу технического обслуживания в бухте Уайт Сэндс в Нью-Мексико для очистки от ядовитых остатков топлива. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

10. В монтажно-испытательном корпусе №1, окруженные сотнями подписей, рабочие несут кресла для установки их на средней палубе шаттла «Дискавери» 14 февраля 2012 г. (NASA/Jim Grossmann)


1.

11. Кран поднимает воздушный шлюз грузового отсека шаттла «Атлантис». Этот шлюз соединял шаттл с Международной космической станцией и был удалён как часть программы по переделке шаттла в музейный экспонат. (NASA/Jim Grossmann)


1.

12. Шаттл «Индевор» стоит в здании вертикальной сборки в Космическом центре им. Кеннеди. (Roberto Gonzalez/Getty Images)


1.

13. Внутренний вид сопла копии основного двигателя шаттла в цехе Рокетдайн Пратт & Витни. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

14. Рабочий направляет копию основного двигателя для установки на шаттл «Дискавери». Это первая из трёх копий двигателя, которые необходимо установить на шаттл, прежде чем отправить его в музей. (NASA/Jim Grossmann)


1.

15. Шесть основных шаттловых двигателей Pratt & Whitney Rocketdyne. Впервые в машинном цехе оказались одновременно все 15 основных двигателей. Со временем их перевезут для хранения в Космический центр Стенниса в Миссисипи. Двигатели уже переоборудованы для будущего использования в Системе космических запусков. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

16. Техники помещают основной двигатель в контейнер для перевозки в Космический центр Стенниса. Это второй из пятнадцати двигателей, которые необходимо перевезти. (NASA/Gianni Woods)


1.

17. В монтажно-испытательном корпусе №1 рабочий в защитной экипировке проверяет систему орбитального маневрирования левого борта шаттла «Индевор». (NASA/Frank Michaux)


1.

18. Шаттлы «Дискавери» (справа) и «Индевор» (слева) транспортируются к монтажно-испытательному корпусу №3, где они будут поставлены «нос к носу» для фотосессии, 11 августа 2011 г. (NASA/Frankie Martin)


1.

19. «Дискавери» и «Индевор» выставлены перед монтажно-испытательным корпусом №3 для уникальной фотосессии. (NASA/Jim Grossmann)


1.

20. Рабочие отсоединяют и демонтируют компоненты в кабине шаттла «Индевор». (NASA/Kim Shiflett)


1.

21. «Индевор» в монтажно-испытательном корпусе №1 Космического центра им. Кеннеди. (NASA/Jim Grossmann)


1.

22. Работники готовятся к повторной установке трёх топливных баков в грузовом отсеке шаттла «Дискавери». Перед тем, как переместить шаттл на выставку, баки вынули и высушили от всех жидкостей и веществ. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

23. Десятиметровая вращающаяся антенна на станции слежения за космическими полётами и получения данных на острове Меррит во Флориде последний раз переведена в вертикальное положение во время церемонии в честь 45-летия станции. Антенна направлена на место посадки шаттлов – цели своего последнего задания, которое заключалось в обеспечении посадки шаттла «Атлантис». Изначально станция была построена как одна из 17 станций слежения за космическими полётами и получения данных по всему миру. После завершения программы шаттлов эта станция будет официально выведена из эксплуатации. (NASA/Kim Shiflett)


1.

24. Демонтирование стартовой площадки 39B. Вид с дороги для перевозки тяжёлых ракет и космических кораблей на три 200-метровые молниеотводные вышки и водонапорную башню, использовавшуюся для подавления звука. (NASA/Jim Grossmann)


1.

25. Пламеоотводящий канал на стартовой площадке 39A повидал много огня во времена шаттлов. В будущем, конструкторы хотят найти новые пламе- и ударостойкие материалы для подобного канала. (NASA/Jim Grossmann)


1.

26. На стартовой площадке 39A семь корзин на тросах опущены на землю с 60-метровой высоты в последний раз, 16 марта 2012 года. Система из 7 корзин на площадках А и В предоставляла аварийный отход для рабочих и членов экипажа. Тросы корзин закреплены на опорах и тянутся до посадочной зоны в 365 метрах. Каждая корзина может выдержать до 3 человек. (NASA/Frankie Martin)


1.

27. Высококачественная модель шаттла, которая была выставлена в Космическом центре им. Кеннеди теперь будет стоять на автостоянке перед Пусковым комплексом №39. Шаттл был одним из экспонатов в комплексе для посетителей, вместе с внешним баком для топлива и двух твёрдотопливных ускорителей, демонстрирующих людям настоящие размеры комплекса. (NASA/Dimitri Gerondidakis)


1.

28. Тягач перевозит полноразмерный внешний топливный бак для подготовки к космической выставке, в которой будет принимать участие и шаттл «Атлантис». (NASA/Dmitri Gerondidakis)


1.

29. Кубок Стэнли в кабине экипажа шаттла «Атлантис». Хоккейная команда «Boston Bruins» выиграла Кубок Стэнли на чемпионате Национальной хоккейной лиги в 2011 году. Джереми Джэйкобс, владелец «Boston Bruins», привёз кубок во Флориду для того, чтобы все желающие могли на него посмотреть и сфотографироваться. (NASA/Kim Shiflett)


1.

30. Шаттл «Атлантис» в здании вертикальной сборки по пути из монтажно-испытательного корпуса №2, 30 января 2012 года. (NASA/Jim Grossmann)


1.

31. Кран подносит к шаттлу «Дискавери» модуль системы орбитального маневрирования. Модуль возвратили с базы технического обслуживания в бухте Уайт Сэндс в Нью-Мексико, где он проходил послеполётное обслуживание и очистку. (NASA/Frankie Martin)


1.

32. Это фотография левого модуля системы орбитального маневрирования шаттла «Индевор» с редкого ракурса, при погрузке его для дальнейшей транспортировки. (NASA/Frank Michaux)


1.

32. Техник наблюдает за установкой защитного конуса на двигатели шаттла «Дискавери», который будет защищать их при дальнейшей транспортировке, 12 января 2012 года. (NASA/Jim Grossmann)


1.

33. Из защитного хвостового конуса можно увидеть копии трёх двигателей шаттла. (NASA/Jim Grossmann)


1.

35. Шаттл «Атлантис» смотрит в сторону монтажно-испытательного корпуса №1, 9 марта 2012 г. Слева, шаттл «Дискавери» транспортируется в здание вертикальной сборки. Вскоре, «Дискавери» отправят в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вирджинии, а «Атлантис» будет выставлен в комплексе для посетителей Космического центра им. Кеннеди. (NASA/Tim Jacobs)

http://bigpicture.ru/?p=275752

В начале 20 века автомобили-катафалки были уделом богатых и «продвинутых» людей, а проводить достойно и красиво покойного родственника считалось долгом чести. Машины для похорон выглядели фантастически: их украшали колоннами, вазонами и скульптурами, и они напоминали старинные ритуальные экипажи. А в Японии дорогие к
В начале 20 века автомобили-катафалки были уделом богатых и «продвинутых» людей, а проводить достойно и красиво покойного родственника считалось долгом чести. Машины для похорон выглядели фантастически: их украшали колоннами, вазонами и скульптурами, и они напоминали старинные ритуальные экипажи. А в Японии дорогие катафалки напоминают миниатюрный буддистский храм – в золоте и с драконами.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


http://photo.most.ua/

В конце прошлого года самый большой в мире круизный лайнер «Allure of the Seas» прибыл в порт своей прописки в Форт-Лодердейл, штат Флорида, США. Этот огромный корабль присоединился к своему брату «Oasis of the Seas», построенному практически по идентичному проекту. Однако «Allure of the Seas» несколько длинней старшего брата, что делает именно его самым огромным в мире. Новый корабль способен принять на борт 6318 пассажиров. Постройка судна велась в Турку, Финляндия. Ниже вы можете посмотреть, как выглядят внутри «Allure of the Seas» и «Oasis of the Seas»

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


http://ziza.qip.ru/2012/01/19/lajjner_allure_of_the_seas_gotov_k_plavaniju_14_foto.html

Поднебесная вывела на тесты состав собственной разработки, способный развивать скорость до 500 километров в час. По словам авторов машины, дизайн этого поезда вдохновлён древними китайскими мечами.
Диковинный поезд обладает мощностью в 22 800 киловатт, что заметно выше, чем у предшествующей китайской модели CRH380 (9600 кВт), работающей сейчас на линии Пекин-Шанхай и удерживающей мировой рекорд скорости 300 км/ч, пишет Xinhua. Конечно, подразумевается фактическая максимальная скорость на действующей линии.
Абсолютный рекорд для колёсного поезда — 574,8 км/ч — был установлен французской машиной TGV в 2007 году в ходе специального заезда. Но по скорости поездов в реальных пассажирских рейсах, а также по общей протяжённости и темпу развития сети скоростных железнодорожных веток именно Китай удерживает лидерство.
Кстати, ранее китайские СМИ сообщали о движении поездов со скоростями до 350 км/ч, но после инцидентов на линиях (в частности летнего столкновения двух скоростных поездов с печальными последствиями) чиновники решили снизить допустимую максималку до 300 км/ч, ради большей безопасности, объясняет PhysOrg.com.

1.


2.

Китайцы сообщают, что новый шестивагонный состав построен из пластмассы, усиленной углеродным волокном. В конструкции также использованы магниевые сплавы (фото Xinhua/Dou Xin).
Вагоны новой модели из серии CRH пока заполнены измерительной и записывающей аппаратурой. Она призвана обеспечить учёных и инженеров экспериментальными данными об особенностях высокоскоростного движения.
Совсем не обязательно, что с внедрением апробированных в новом поезде технологий китайцы повысят рабочие скорости на линиях до 500 км/ч. И всё же такой номинальный параметр для колёсного поезда — серьёзное достижение.
В этой связи любопытно вспомнить, что Китай начал развивать у себя строительство и разработку поездов-пуль, отталкиваясь от уже существующих зарубежных моделей высокоскоростных составов, и в рамках сотрудничества с японскими и немецкими конструкторами. Теперь же, похоже, и им есть чему поучиться у китайских коллег.
Добавим, что новый суперпоезд построила корпорация CSR, точнее, её дочерняя компания Sifang Locomotive, базирующаяся в прибрежном городе Циндао. По информации China Daily, за основу для экспериментального состава китайские инженеры приняли свою же модель CRH380A, но перекроили в ней практически всё – и конструкцию вагонов, и форму носа, и двигатели, и тормозную систему.

http://www.membrana.ru/particle/17330

1.

Бачатский угольный разрез - является одним из крупнейших разрезов Кузбасса. Его годовая добыча составляет свыше 8 млн. 700 тыс. тонн. Осуществляет добычу топлива для энергетической и металлургической отрасли России и многих стран мира. На разрезе задействованы 29 экскаваторов, 63 автосамосвала, 9 локомотивов, 3 буровых станка и 24 бульдозера тяжелого типа. Самым большим среди автосамосвалов является "БелАЗ-75600", грузоподъемность которого составляет 320 - тонн, а полная масса - 560 тонн! "БелАЗ-75600" - самый большой грузовик в СНГ.


1.

Разрез "Бачатский" расположен в городе Белово Беловский городской округ Кемеровской области.
Размеры карьера составляют 10 на 2 км и глубиной 300 м.


1.

Введен в эксплуатацию в 1949 г. С 1967 по 1994 год – предприятие носило название Разрез имени 50-летия Октября.
Разрез первым в мировой и отечественной практике в 1966 году начал добычу коксующегося угля открытым способом.


1.

На данный момент в эксплуатации находятся 29 экскаваторов с ковшом ёмкостью от 4 до 33 м³, из них 8 — на добычных работах, 63 автосамосвала грузоподъёмностью 42-320 тонн, 9 локомотивов, 3 буровых станка, а также 24 бульдозера тяжелого типа.


1.

На автомобильной технологии применяются экскаваторы ЭКГ-10, ЭКГ-15, ЭШ- 13/50, ЭШ-10/70, РН-2800ХР (фирмы "Harniscfeger"), в комплексе с автомобилями "БелАЗ-75138у", "БелАЗ-75303", "БелАЗ-75306", "БелАЗ-75600", "САТ-785В" ("Caterpillar") грузоподъёмностью 110—320 тонн.


1.



1.

Самым большим самосвалом на разрезе является БелАЗ 75600.
Да и не только на разрезе - это самый большой грузовик, производимый на территории СНГ и один из самых больших карьерных самосвалов на планете. Первый 75600 поступил на разрез в 2006 году, а сейчас таких здесь уже 4.


1.

Грузоподъемность БелАЗ-75600 составляет 320 - тонн, а полная масса - 560 тонн!
За одну поездку «БелАЗ-75600» способен вывезти до трех железнодорожных вагонов горной массы.


1.

Длина - 14.5 метра
Ширина - 9.25 метра
Высота - 7.22 метра (3-этажный дом)


1.

Оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем весом 11 тонн и мощностью 2610 кВт (3500 лошадиных сил)
Объем двигателя - 77,5 литров.


1.

Созданный в 2005 году, БелАЗ-75600 является первым на заводе самосвалом с применением электромеханической трансмиссии переменного тока на основе использования модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системой контроля и диагностики работы систем, телеметрической системой обзора заднего вида.


1.

Общий объем гидравлической системы – 600 литров масла, давление в рабочем контуре – 165 атмосфер. Рулевое управление у БелАЗа с аварийным контуром – в случае отказа основной системы или остановки двигателя, в работу вступают пневмо-гидравлические аккумуляторы, запаса энергии которых хватит для того, чтобы совершить пару маневров.


1.

Эта махина может развивать скорость до 64 км/ч.


1.

У машины 3 педали управления - газ, дисковый тормоз и электродинамический тормоз-ретардер. При его использовании мотор-колеса начинают работать в режиме генераторов, в качестве перегрузки подключаются сверхмощные резисторы. Для их остывания нужен 100-киловаттный электровентилятор. Обычные дисковые тормоза используются лишь для конечной остановки, на спуске же они быстро перегреются.


1.

Заведует всей электроникой система управления "Сименс" – стоимость стоящих рядом с
кабиной электрошкафов составляет практически половину из 80 млн. рублей цены БелАЗ-75600.


1.


Каждое из колес весит 8 тонн и стоит около миллиона рублей, а для монтажа нуждается в особом погрузчике-манипуляторе.
Шины — бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63"



1.

На сайте завода-изготовителя указано, что в дополнительные опции в самосвале входят кондиционер, система очистки воздуха в кабине, дополнительный отопитель в ней, электрообогреваемые зеркала, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, магнитола.


1.

Погрузка породы с 33-кубового электрического экскаватора Р&Н −2800 ХР ("Harniscfeger)


1.


Оператор экскаватора



1.

Общая протяжённость сети автодорог составляет 110 км, из них 55 км — технологические автодороги.


1.

Породы после погрузки в автосамосвалы транспортируются на внешние бульдозерные отвалы, а также на перегрузы с последующей отгрузкой на ж/д транспорт.


1.

Машины, на каждую из которых приходится четыре водителя, здесь работают круглосуточно, с перерывами на сервис через каждые 250 ч.


1.

За двенадцатичасовую смену 220-тонный БелАЗ проходит около 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы и расходует 2–2,5 тонны горючего.


1.

Всего за год машина наматывает около 100 тыс. км, а ее ресурс до списания 600 тыс. км.


1.


2.


3.

Как только солнце село, вдоль разреза прогремела серия взрывов длиною около 2 километров
Причем, процесс заряжания скважин на блоке механизирован на 99,4 %.


1.

В 2011 году запущены в эксплуатацию 35 кубовый китайский экскаватор WK-35 и американский Р&Н-4100 ХРС с объёмом ковша 57 кубов.


1.


2.


3.


4.

75600 на погрузке


1.


2.


3.


4.


5.


6.


http://gelio-nsk.livejournal.com/164620.html

На окраине Твери работает самая современная российская книжная типография.

1.

Типография для меня, отработавшего двадцать лет в принт-дизайне, дом родной и было очень интересно сравнить то, что было у нас раньше и как это выглядит сейчас в Европе с тем, что построили на пустом месте два года назад под Тверью.
Сразу скажу, что полиграфического производства такого уровня оснащения и организации труда я в России еще не видел.

«Парето–Принт» — это специально спроектированное и построенное здание из нескольких огромных, хорошо освещенных, чистых помещений, разделенных на зоны: допечатное производство, печать, переплетное производство, отделка, склад готовой продукции и офисный центр. Всего здесь работают 600 человек, из них 460 заняты непосредственно на производстве в несколько смен.


1.


Я просто обзавидовался тому, как мощно оборудована печать в типографии. Печатный цех оснащен семью самыми современными офсетными печатными машинами ManRoland разных серий. В моё время о таком количестве таких великолепных машин в одном месте и мечтать не приходилось. А тут один восьмисекционный «роланд» чего стоит!



1.

Пульт управления листовой офсетной печатной машины — это система проверки качества печати онлайн. Печатник с помощью денситометра контролирует плотность краски по шкалам, нанесенным на край печатного листа. И здесь же регулирует подачу краски на мониторе компьютера.
Печатников в типографию набирали местных — благо, что в Твери с её несколькими полиграфическими комбинатами всегда был хороший выбор специалистов. Я поговорил с несколькими — очень толковые ребята, всё хорошо объясняют, показывают.


1.

Слева, у стены — единственное отечественное оборудование в типографии: три рулонные печатные машины из Рыбинска — «Книга». Как говорят, очень неплохие. На них печатают текстовые полосы небольших книжек. В центре — две машины, на которых бумажные роли разрезают под формат листовых машин. Здесь, кстати, максимальный размер печатного листа 1020х1420 мм.


1.

Чтобы курильщики не теряли время и не болели, выбегая на улицу, для них сделали специальные кабинки, как в аэропортах.


1.

Знаю, постороннему человеку эта картинка мало, что скажет, а я прямо искренне радовался, глядя на такое богатство и такой порядок. Раньше я подобного у нас не видел. Бывало, ставили хорошую технику в старые стены и выглядело это всё кое-как. А здесь, когда всё сделано с нуля и с большим умом, по правилам, ощущение совсем другое. Ребята говорили, что и работать в таких условиях плохо, кое-как — стыдно.


1.


2.


3.

Переплетный цех всегда занимает много места, особенно, когда печатают «толстые» книги и секций для подбора листов много. Есть и полностью автоматические линии твердого переплета, которые за один проход собирают крышку переплета со всеми причиндалами, вроде форзаца, марли и каптала, а потом вставляют в нее книжный блок. Есть линия бесшвейного и швейного скрепления, есть несколько машин фальцовки (складывания) листов, отличная резательная машина «Polar» — самая для меня интересная часть всего послепечатного процесса. Одним словом, здесь есть всё, даже автоматическая упаковка книг в стопы и укладка на европалету. Всё, как в лучших европейских типографиях.


1.


2.


3.


4.


5.


6.

Это сшитый блок книги.


1.

Это крышка переплета.


1.


В машине это всё превращается в готовую книгу.



1.

А потом книги вот так упакуют и отправят заказчику.


1.

Здесь фальцуют буклеты.


1.


2.

Резательная машина — важнейшая часть всего процесса. Они теперь все с программированием, трудно ошибиться и порезать листы не так. Самое впечатляющее, когда нож режет стопу, одним мгновенным движением. Я обожаю этот звук и готов стоять рядом с резчиком сколько угодно, глядя, как он работает. Процесс т.н. сталкивания (т.е. выравнивания листов в стопе) давно уже автоматический (на вибростоле), а вот раньше от резчика требовалось особое умение столкнуть стопу вручную, такими специальными движениями рук. Я много раз пытался научиться этому — так что-то и не получилось хорошо.


1.

Вся типография оборудована единой системой удаления обрезков бумаги — это такая архиважная вещь, которую я, честно говоря, вживую увидел только в «Парето-Принт». У каждого рабочего места (как у резчика, например — видите у него справа такой прямоугольный раструб) установлены «пылесосы» куда улетают все обрезки бумаги и картона. ВСё это собирается в одном месте, где стоит здоровенный пресс. Отходы прессуются и отвозятся на переработку.


1.

Основа любой офсетной печати — печатная пластина. Для каждого из четырех цветов (CMYK) она своя. Раньше, чтобы изготовить печатную пластину, нужно было сначала вывести работу на фотопленку, используя RIP (Raster Image Processor), потом на копировальной раме перенести изображение с пленки на печатную пластину. Несколько лет назад процесс упростили, отказавшись от промежуточного процесса изготовления пленки. Появилась технология CtP (Computer-to-Plate), с помощью которой лазер печатал работу на на пленке, а сразу на печатной пластине. Поначалу технология была сыроватой, были проблемы с материалами, но теперь CtP прочно завоевала рынок препресса и в современных типографиях стоят вот такие лазерные печатные устройства с онлайн-проявкой, на которых получают готовые печатные пластины прямо из компьютера.


1.


Вот из проявочной машины выезжает готовая печатная пластина для офсетной печати. Здесь стоят CtP аппараты компании Kodak, которая с 2005 г., купив канадского производителя этих устройств Creo, выпускает их теперь под своей маркой.


1.


В современных печатных машинах процесс установки пластин тоже автоматизирован.



1.

В отделе логистики мне сказали, что на этом стеллаже стоят издания, выпущенные за один месяц. Мощность всей типографии впечатляет — 69 миллионов книг и брошюр в год. Это около 8% всего книжного рынка России.


1.


Под стать тиражам и склад готовой продукции.


1.


Офисные помещения.


1.


Весь офис привезен целиком из Германии.


1.

На производствах я всегда прошу показать мне столовую.


1.

Полный обед из трех блюд с компотом обходится сотруднику в 40 рублей. На стенде в столовую висит напоминание о том, что в субботу два автобуса везут сотрудников в Москву, в театр.


1.

Книжки! Здесь можно было застрять надолго. Чего здесь только не печатают. От гигантских альбомов репродукций до крошечных Библий в переплетах из натуральной кожи. От годовых отчетов с высечкой по обложке и выборочным лаком по тексту до массовой литературы. Есть даже участок золочения обрезов книг — это очень трудоемкая работа, которую раньше у нас в стране вообще не делали.


1.

Знаменитый альбом «Россия из окна поезда» с роскошными пейзажами на разворотах печатался здесь.


1.


2.


http://drugoi.livejournal.com/3708220.html

Испокон веков женщина считалась хранительницей домашнего очага, поэтому наука и другая общественная деятельность являлась прерогативой мужчин. Однако в истории были знаменитые женщины, придумавшие новые изобретения, среди которых немало «мужских» штучек. В преддверии Международного женского дня мы решили развеять устойчивый стереотип, что двигатели прогресса только мужчины.

1.

1. Астролябия. Прибор для измерения координат небесных тел изобрела женщина-ученый, философ, астроном и математик Гипатия Александрийская в 370 г. до н. э.


1.

2. Розовое шампанское. Николь Барбье Клико в 1808 году разработала технологию «ремюажа», благодаря которой шампанское за три месяца избавляется от осадка и становится кристально прозрачным, возымела настоящий успех, значительно улучшив качество напитка.


1.

3. Циркулярная пила. Табита Бэббитт долго наблюдала за мужчинами, занятыми распилом бревен специальной пилой с двумя ручками, за которые нужно тянуть то вперед, то назад. Хотя нагрузка на обоих мужчин была одинаковой, бревна распиливались только тогда, когда пила двигалась вперед, а при обратном движении с бревном ничего не происходило. Бэббитт подумала, что это пустая трата энергии, и в 1810 году создала прототип циркулярной пилы, которая позднее стала использоваться в лесопильной промышленности.


1.

4. Перископ для подводных лодок. С помощью этого прибора, который запатентовала в 1845 году Сара Мэтер, определяют расстояние до наблюдаемых объектов.


1.

5. Мясные консервы. В 1873 году на всемирной выставке в Вене наша соотечественница Надежда Кожина продемонстрировала способ приготовления мясных консервов, за что и получила медаль.


1.

6. Посудомоечная машина. Недосчитавшись нескольких тарелок из своего любимого фарфорового сервиза, Джозефина Кокрейн создала машину, которая только моет посуду, а не бьет. Это произошло в 1886 году, но только спустя 40 лет, устройство Кокрейн было признано необходимой вещью в хозяйстве.


1.

7. Бюстгальтер. Эта деталь женского гардероба была запатентована Эрмини Кадоль во Франции в 1889 г. В своей корсетной мастерской госпожа Кадоль выставила изделие, получившее название «le Bien-Etre» («благополучие»). Чашечки этого бюстгальтера поддерживали две сатиновые ленты, а сзади вся эта конструкция прикреплялась к корсету.


1.

8. Снегоуборочная машина. Чистота должна быть не только в доме, но и на улицах, решила обычная секретарша Синтия Вестовер и собрала прадедушку современных машин для чистки улиц от снега в 1892 году.


1.

9. Стеклоочистители. Первые дворники для автомобиля изобрела Мэри Андерсон в 1903 году. Ей стало жалко водителя, который вынужден был во время вьюги поминутно останавливать машину и сгребать снег с ветрового стекла.


1.

10. Фильтр для кофе. Благодаря Мерлитте Бенц любители посидеть за чашечкой кофе избавлены от утомительной процедуры по приготовлению порции другой-третьей. Первый фильтр-конус для кофе Мерлита скрутила собственноручно из листка ученической тетради с 1909 году.


1.

11. Глушитель для автомобиля. Этот акустический фильтр изобрела Эль Долорес Джонс в1917 году, после чего мир вокруг нас стал чуть тише.


1.

12. Подгузники. Усталая мама и домохозяйка Марион Донованв 1917 году села за швейную машинку с душевой занавеской и, после нескольких попыток, создала водонепроницаемые покрытия для подгузника. В отличие от резиновых ползунков, которые уже были на рынке, дизайн Донован не вызывает опрелостей и не жал кожу ребенка.


1.

13. Шоколадное печенье. Во время приготовления печенья по классическому рецепту Рут Уэйкфилд в 1930 году, пошла на эксперимент, растопив плитку шоколада и добавив его в тесто. Получилось очень вкусное печенье, которое позже Рут с мужем запустили в серийное производство.


1.

14. Wi-Fi. Хэди Ламарр получила скандальную славу после того как снялась в фильме чехословацкого режиссера Густава Махатого, где впервые в истории кино была откровенная сцена сексуального характера, за что Адольф Гитлер назвал ее врагом Третьего рейха, а римский папа Пий XII призвал добрых католиков не смотреть фильм. Но Хэди увлекалась не только кино. В 1941 году она запатентовала секретное средство связи, которое динамически изменяло частоту вещания, чтобы затруднить перехват противником. С 1962 года это устройство использовалось в американских торпедах, а ныне используется в мобильной связи и WiFi.


1.

15. Бронежилет. В 1965 году доктор Стефании Кволек изобрела синтетический материал кевлар, который пять раз сильнее стали. Ее изобретение спасло тысячи жизней полицейским, пожарным и военным. Кевлар стал основой для пуленепробиваемых жилетов.


1.

16. Силикон. Скульптор Патрисия Биллингс поставила себе задачу создать такую цементную добавку, которая бы предотвращала ее творения от разрушений. После нескольких лет экспериментов, в 1970 году, она, наконец достигла своей цели, изобретя нерушимую штукатурку. Вскоре после этого Биллингс обнаружила, что материал был к тому же удивительно устойчив к огню.

http://www.lookatme.ru/