Писалось для одной девушки.
1. лучше использовать дополнительные две руки и одну голову друга, а потом угостить его пивом
2. если захотелось самой то нет особо ничего сложного. априори считаем что фильтр и само масло уже есть. очень хорошо иметь нужные страницы мануала в гараже вовремя процесса, а не изучать их дома. сливной болт это как правило самая низкая точка картера (картер - нижняя часть двигателя). Но болт пока не трогаем, а первоначально заводим двигатель и прогреваем. Можно даже чуть чуть проехаться без нагрузок на двигатель (не сильно быстро и не большие обороты), для того чтобы те какашки которые отложились в двигателе осадком перемешались с маслом. Потом закатываем в гараж. В качестве емкости под старое масло можно использовать старую канистру (емкость канистры должна быть больше объема старого масла) или не нужный тазик. Тазик если что можно использовать не один раз, а каждый сезон =). Внимание, после прогрева двигателя все горячее! Потому ковырятся с мотоциклом аккуратно и только в защитных перчатках и рабочей одежде. Особенно аккуратно там где фильтр (я так понимаю он на Хорнете смотрит вперед и стоит прям за выпускными трубами которые идут к глушителю (они очень горячие). Берешь нормальный инструмент (лучше всего использовать набор головок, а ручку удлинить какой нить трубой чтобы было проще отворачивать). Подставляем тару под сливной болт и начинаем откручивать. Болт обязательно упадет в тару, лучше его не пытаться ловить так как масло горячее. После того как масло полилось, открываем заливную горловину. Долго и мучительно ожидаем когда стечет всё. Я обычно при этом немного наклоняю в сторону сливной дырки ) Дальше откручиваем масленый фильтр. Как это делать без спецключа: берем длинную толстую отвертку и по хорде протыкаем на вылет(не диагональ, а хорда так как есть риск замять резьбу на фильтре которая точно по центру и потом вообще не отвернуть). С помощью отвертки воткнутой в фильтр отворачиваем. Вытираем лужу масла из под открученного фильтра =) Теперь когда все слилось начинаем почти обратный процесс. Протираем тряпочкой дочиста место под фильтр и под болт. Аккуратно (что бы не потерять сливной болт) сливаем отработанное старое масло в другую емкость (в хозяйстве все пригодится). Протираем сливной болт чистой тряпочкой. На нем же обычно идет медная шайба. Шайбу тоже протираем. Закручиваем болт на место. В идеале надо использовать динамометрический ключ. Смотрим в инструкции какое усилие надо создать по мануалу и если нет ключа то 10 Н*м это примерно сила тяжести килограмма.... Закрутили болт. Берем свежее масло и частично наполняем фильтр. Пальчиком аккуратно размазываем свежее масло по уплотнительному резиновому колечку фильтра. Быстро и четко, пока масло из фильтра не вылилось накручиваем его на место. Закручиваем от руки, а потом тужимся и закручиваем еще чуть-чуть. Болт закручен, фильтр стоит на месте - можно заливать свежее масло. Льем и периодически проверяем с помощью специального оконца (если есть) или щупа на пробке (если других вариантов нет) уровень масла. Как только масло по уровню максимума закрываем заливную горловину и заводим мотоцикл. Масло опять надо прогреть до рабочей температуры. Потом глушим двигатель и ждем минут 15-20, при этом нервно курим пока масло стекает обратно в картер. Смотрим уровень масла. Если необходимо - доливаем. Всё. Если понравилось мазаться в масле, откручивать горячие болты то идем за пиво помогать друзьям =)